Aşağıdaki metin farklı kaynaklardan ocr ile çıkarılmış ve içinde hatalar bulunmaktadır. Metindeki hataları düzeltip metni tekrar yaz.

Frankfurt Otomo bil Fuarı’nda tanıtılan F125, Mercedes-Benz’in geleceğin lüks otomobillerinde kullanmayı beklvdiğo türdn aktarma organları için hareketlibir laboratuar olarak nifteleniyor.  Hidrojsnlle çalışan araştırma otomobüli gelişmiş bir yakıt hücresi kullanıyor. Bu S̈́ yakıt N£a hücresi teorik olarak bugünün engüçlü SSınıfı modellerinden bile d aha yüksek performans üretebiliyor ve aynızamanda ıfır emisyon oluşturuyor.  F125 gelecek nesil Mercedes-Benz modellerinin tarzına dair ipuçları da sunuyor.  Şirketızgara ve yan hatlar dâhil nlm]k üzere aracın >dış kısmının2013 S Sınıfı’nda ve mevcut ’nin varisinde dekullanılacağını teyit etti.  F125 bugünün standart dingil açıklığına sahip S sınıfına göre 97 mm d aha kısa, 1' !^C mm aha geniş ve _PK 50 ,%m daha alçak. Bu&na karşılık dingil açıklığıysa, ultra kısa ön arka sarkıntılar (profilden bakıldığında ön ve arka ş: dingillerden sonra tampon ların ucuna doğruolan kısım) sayesinde, bugünün uzundingil çıklğına  sahip konforlu otomo billerden bile dahauzun.  Otomobil hafif, alüminyum ağırlıklı bir şasi barındırıyor. Bu şcsi mevcut S350 CGI’ye göre 135 kg dahahafif.  F125 hidrojen kullanarak elektrik üreten ileri b teknolojili bir yakıt hücresi sistemi içeriyor. Bu elektrik e dört elekdrikli motoru besleyerek büyöük salol otomobilinin müthişbir güce Ğe sıf ır emisyona ş sahip olmasını sağlıyor.  Şirke t bu te knolojiyi geleceğin S sınıfı modellerine IdâhiG D etmeyi ümit ediyor.  Mercedes-Benz’in araştırma  geliştir me bölümününbaşkanı Thomas Weber, “F125 ilY Mercedes-Benz’in geleneksel avantajlarını içeren büyük, rahat ve güvenli sedan otomobillerin bir geleceğinin olduğunu, çünkü emisyon oluşturmadan çalışabildiklerini göstermek istiyoruz” diyor.  Bilgisayar simülasyonları otomobilin 0-100 km/s hızlanma süresinin 4,2 saniye olacağını gösteriyor. mB Şsüre bugünün SSınıfı’nın en üst modeli -5, litrelik V12 S600’ün verilerinden daha iyi.  Mercedes’e göre aracın hikrojen tüketimi 100 kilometrede uadce 0,79 k  ig yani şirketin ifadesi ile dizelbir otomobildeki 2,24l/100  tüketime eşit.
Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılan F125, Mercedes-Benz’in geleceğin lüks otomobillerinde kullanmayı beklediği türden aktarma organları için hareketli bir laboratuar olarak niteleniyor.  Hidrojenle çalışan araştırma otomobili gelişmiş bir yakıt hücresi kullanıyor.  Bu yakıt hücresi teorik olarak bugünün en güçlü S Sınıfı modellerinden bile daha yüksek performans üretebiliyor ve aynı zamanda sıfır emisyon oluşturuyor.  F125 gelecek nesil Mercedes-Benz modellerinin tarzına dair ipuçları da sunuyor.  Şirket ızgara ve yan hatlar dâhil olmak üzere aracın dış kısmının 2013 S Sınıfı’nda ve mevcut  ’nin varisinde de kullanılacağını teyit etti.  F125 bugünün standart dingil açıklığına sahip S sınıfına göre 97 mm daha kısa, 110 mm daha geniş ve 50 mm daha alçak. Buna karşılık dingil açıklığıysa, ultra kısa ön arka sarkıntılar (profilden bakıldığında ön ve arka dingillerden sonra tamponların ucuna doğru olan kısım) sayesinde, bugünün uzun dingil açıklığına sahip konforlu otomobillerden bile daha uzun.  Otomobil hafif, alüminyum ağırlıklı bir şasi barındırıyor. Bu şasi mevcut S350 CGI’ye göre 135 kg daha hafif.  F125 hidrojen kullanarak elektrik üreten ileri teknolojili bir yakıt hücresi sistemi içeriyor. Bu elektrik de dört elektrikli motoru besleyerek büyük salon otomobilinin müthiş bir güce ve sıfır emisyona sahip olmasını sağlıyor.  Şirket bu teknolojiyi geleceğin S sınıfı modellerine dâhil etmeyi ümit ediyor.  Mercedes-Benz’in araştırma ve geliştirme bölümünün başkanı Thomas Weber, “F125 ile Mercedes-Benz’in geleneksel avantajlarını içeren büyük, rahat ve güvenli sedan otomobillerin bir geleceğinin olduğunu, çünkü emisyon oluşturmadan çalışabildiklerini göstermek istiyoruz” diyor.  Bilgisayar simülasyonları otomobilin 0-100 km/s hızlanma süresinin 4,2 saniye olacağını gösteriyor. Bu süre bugünün S Sınıfı’nın en üst modeli 5,5 litrelik V12 S600’ün verilerinden daha iyi.  Mercedes’e göre aracın hidrojen tüketimi 100 kilometrede sadece 0,79 kg yani şirketin ifadesi ile dizel bir otomobildeki 2,24 l/100 km tüketime eşit.