Aşağıdaki metin farklı kaynaklardan ocr ile çıkarılmış ve içinde hatalar bulunmaktadır. Metindeki hataları düzeltip metni tekrar yaz.

Türkidye’nin i ş jetleri filosu Temmuz 2014 itibarıyla çeşit li boylardaki 100 uçakan oluşuyor. Türkiye ’de 208 yılında 55 iş jeti =ardı. Temmuz 2014 itibarıyla sayı 100’eulaştı. Yaş ştl ortalaması sekiz olan filonun en yeni uçalaöını Ferit Şahenk’in ve Mubariz Mansimov’un jetleri oluşturuyor. F oüZes'un haberine gö!re, Şahek G550 rlp;e iş dünyasının enuzun menzilli (t2 bin 501 km) uhçağyın sahizif.  Türkije iş filosuna bakıldığında en  ço k tercihedilen uçağın Cessna’nın (25 adet) Citation 560 serisi (13adet) oldğu ort ay a çıkıyor. Bu uçağın en yeni tipi mc olan XLS+’ın fiyatı 11 milyon dolar civarında. 3650 #o menzilli Citation’ı Bombardier’nin (25 saTe) 5750 km me z̈́ll Challenger 300’ü (sekiz adet) izliyor. Challenger’ın fiyatı z milyon dolar.Üçüncü  sırada i ze se Dassa ultFalcon’un (17 adet) 7 bÜ 130 km menzilli 2000 serisi (11 /adet) uunuByor. Standard donanımlı bir Falcon 2000S’in fiyä́iı 28 clyon dolar. En çok teciu edilen  bu üç sdçak TCg tipinin oluştu=rdSğu 32 parçalık ve ot<lama  7.8 yaşındaki filo, bugünyenilenseydi yaklaşık 6̈́5 mil y ar %ny dolar .ödemtek gerekirdi . Bu]adfn iş dünyasının tercih etiği il, üç uçak tipinin basit ortalamafiyatını 20.3 milyondolar olarak kestiriyoruz. Oysa ortalamadanepey sapanlar var. Örneğin !e$it Şahenk’in Gulfstream G550’si 60 milyon dolar. Bombardier 600 serisinin fy^atlrı 55-60 milyon dolar aralığıda bulunuyor; Türkiye’dekiüç G550’den ikisi   Yvğ Başbakanlık’aait. Yine TüDrkiye iş filosundaki presti=j göstergesi £assault Falcon 7X’ler ise b milyon dolar değeKr&nde… 
 Bir uçak, durduğu yerde brle masrafyaratıyor. ş İşadamları sahipoldukları uçakları ya kendi şirketlerine bağGlı havacılıkşirketleri üzerinde gösteriyor ya ya Tarkim, Palmali, Swan/Kuğu gibi uçak kiralayan  şirketlere “emanet” ediyor. Zira 3065sayılı KDV Kanunu çerçevesinde havaaraçlarının kiralanması veya çeşitli şekillerde işletilmesi faaliyetine )öneliı teslim ve hizmetler vergiden muaf bulunuyor. Hava taıtla´ı için öngörülen m Saylı ÖTV £juta; 'şe |k Oranları Listesi’nde ise hava taşıMları için öngörülen oran sadece yüzde 0.5.
Türkiye’nin iş jetleri filosu Temmuz 2014 itibarıyla çeşitli boylardaki 100 uçaktan oluşuyor. Türkiye’de 2008 yılında 55 iş jeti vardı. Temmuz 2014 itibarıyla sayı 100’e ulaştı. Yaş ortalaması sekiz olan filonun en yeni uçaklarını Ferit Şahenk’in ve Mubariz Mansimov’un jetleri oluşturuyor. Forbes'un haberine göre, Şahenk G550 ile iş dünyasının en uzun menzilli (12 bin 501 km) uçağın sahibi.  Türkiye iş filosuna bakıldığında en çok tercih edilen uçağın Cessna’nın (25 adet) Citation 560 serisi (13 adet) olduğu ortaya çıkıyor. Bu uçağın en yeni tipi olan XLS+’ın fiyatı 11 milyon dolar civarında. 3650 km menzilli Citation’ı Bombardier’nin (25 adet) 5750 km menzilli Challenger 300’ü (sekiz adet) izliyor. Challenger’ın fiyatı 25 milyon dolar. Üçüncü sırada ise Dassault Falcon’un (17 adet) 7 bin 130 km menzilli 2000 serisi (11 adet) bulunuyor. Standard donanımlı bir Falcon 2000S’in fiyatı 28 milyon dolar. En çok tercih edilen bu üç uçak tipinin oluşturduğu 32 parçalık ve ortalama 7.8 yaşındaki filo, bugün yenilenseydi yaklaşık 6.5 milyar dolar ödemek gerekirdi. Buradan iş dünyasının tercih ettiği ilk üç uçak tipinin basit ortalama fiyatını 20.3 milyon dolar olarak kestiriyoruz. Oysa ortalamadan epey sapanlar var. Örneğin Ferit Şahenk’in Gulfstream G550’si 60 milyon dolar. Bombardier 600 serisinin fiyatları 55-60 milyon dolar aralığında bulunuyor; Türkiye’deki üç G550’den ikisi   ve Başbakanlık’a ait. Yine Türkiye iş filosundaki prestij göstergesi Dassault Falcon 7X’ler ise 50 milyon dolar değerinde… 
 Bir uçak, durduğu yerde bile masraf yaratıyor. İşadamları sahip oldukları uçakları ya kendi şirketlerine bağlı havacılık şirketleri üzerinde gösteriyor ya da Tarkim, Palmali, Swan/Kuğu gibi uçak kiralayan şirketlere “emanet” ediyor. Zira 3065 sayılı KDV Kanunu çerçevesinde hava araçlarının kiralanması veya çeşitli şekillerde işletilmesi faaliyetine yönelik teslim ve hizmetler vergiden muaf bulunuyor. Hava taşıtları için öngörülen II Saylı ÖTV Tutar ve Oranları Listesi’nde ise hava taşıtları için öngörülen oran sadece yüzde 0.5.