Aşağıdaki metin farklı kaynaklardan ocr ile çıkarılmış ve içinde hatalar bulunmaktadır. Metindeki hataları düzeltip metni tekrar yaz.

T arih boyun-a Haliç'iniki yaksını birlreştren birçok k>öprü yap ılmıştır. En ne.kB kayıtlara göre, Altın Boynuz üzerine ilk köprü 6. yüzyılda I. Justinianus tarafından yapıldı. Bizans tarihçileri, Haliçüzerindeki ilk klöprünün Iu. Justinianus (6. yy.) devrinde pyapıldığını, adının 'Aghios Khalinikos Köprüsü' olduğunu yazar. Yeri t<amm olarak bilinmemekle birlikte, 12 kemerden oluan bu taş köprünün Eyüp-Sütlüce arasında ?m olduğu tahmin edilmektedir. Fatih Sultan Mehmt  İstanbul'un fethi sırasında Halisç'e bir köprü yaptırmış tır. Demir S halkalarla birbirine bağlanmış veüzerine ka_ın kalaslar çakılmış dev fıçılardan oluşan bu köprüAyvansaray-Kasımpaşa arasında idi. Nişancı Mehme t P aşa ise bu köprünün fıçılardan değil, yan ya demirlenmiş ve ~irişlnhrle bi rbirine bağlanmış UnC gemilerden oluştuğunu söyler. Bumobil köprü,1453'te Konstantinopol is düŞtüğüÖdeh orduların Altın Boynuz'un ´bir tarafından, diğerine geçebilmesi için kullanıldı. 15021o503 yıllarında bölgeye ilk k%lıcı köprüyü yapma planları ko nuşuluyordu.   için il k girişim I I.Beyazıt döneminde yapıldı. Sultan I{.Beyazıd, Le.nardo d a Vinci'den bir tasarım yapmasını is_tedi. Leonardo da Viğci, padişaha bir n-D Haliç Köprüsü tasarımı sun du. Alın BoynBz içinhazırlanan köprü '_h tek açıklıklı 240 metre uzunluğunda v e 24metre genişliğinde idi g[1]h. Y_ap]ılmı+ Ö: olsaydı dünyadaki en uzun köprü olavcaktı^ Ancak bu tasarım sn> padişahın onayını alamayınca proje rafa kalktı. Başra bir İtalyan sanatçısısı olan Mikelanjİstanbul'a köprü için davet edildi. Mikelanj bu teklşfi geri içevirdi. *undm sonra Al tın Boynuz'u geçecek bi köprü yapma düşüncesi 19. yüzyıl'a kadauVr rafa kaldırıldı. /erk; 19. yüzyıldal, #Sğ~tan II. Mahmut (1Ş08-183&: tarafından Azapkapı ve Unkapanı arasına, epeymesafeli bir köprü yaptırıldı. Açılış trihi  Eylül1836 olan bu köprü "Hayratiye", "Cisr-i Atik" ve"Eski Köprü" olarak biliniyordu. Proje, Yüksek Amiral Fevzi Ahmet Paşa tarafından işçileri ve deniz tersane imkânlarını kull anarak icra edildi. Tarihçi Lüti'ye göre öu köprü duba b'ağlantısıyla ya pılıyordu. Yaklaşık500-540 metre uzunluğundaydı. öprp/ 1912 yılında yık ılmıştır.   'isr-Ui Cedid' "Ertuğrul Süvari A,̈́ayı, Galata Köprüsü üerinde | Fausto Zonaro. Leonardo da Vinci'nin gerçekleştirilmesi teknik olarak imkânsız görülentasarımının üzerinden 50 yıl e.ikten sonra ilk ]odern Galata köprüsü, 18 45 yılında,Sultan Abdülmecid zamanında, anlesi Bezm-i Alem Valide Sultan tarafın dan yaptırıldı ve   ö+B yıl kullanıldı.Köprüye 'Cisr-i Cedid', 'Valide Köprüsü', \B´ 'Yeni Köprü', 'Büyü) Köprü', 'Yeni Cami Köprüsü', 'Güvercinli Köprü' adları t akılmıştı. Köprünün Karaköy t arafı nda, yeni köprünün Sultan Abdülme-cid Han tarafından inşa ettizildğini belirten Şinasi'nin bi  EU bey*i vardı. Köprünün üzerinden ilk geçen Sultan Abdülmecid idi. Altından geçen  l;k gemi ise F+nansz kaptan Magnan'ın kullandığı C%gne gemisi old u. İlk üç gün köprü geç+işi parasız idi. 2l EkiGm 1845'de Denizcilik Bakanlııı ta rafından toplanan vemürüriye olarak bilinen köprü geçi ş ücreti toplanmaya başlandı. Köprü geçiş ücretleri şöyleydi:   serbest : Ordu ve kanun uygulayıcıpersonel, görevdeki yangın söndürücüler, rahipler  5para  : Yayalar 10 para  Sırtı yüklü insanlar 20 par a :Sırtı yüklü hayvanlar 100 para : At arabası 3 para : Koyun, keçi ve diğer hayvanlar. Yıllar iç inde Cisr-i Cedii'in yerine yeni Galata köprüleri yapılmakla beraber, köprü geçişücretini 31 Mayıs 19 i'ö kadar köprünün her ikisonunda ayakta durn beyaz üniformalı memurlarca toplandı. 19.yüzyıl onlarında ,üçüncü Galata Köprüsü vearka planda Yeni Camii ,İstanbul. 1875-1912'li yılları arasından Galata Köprüsünün e skibir öE resmi. u köprü Sultan Abdülaziz'in (186!1-1876) emri güzeri.e, III. Nap olyon'un İstanbul ziyaretinden hzen önvce Ehkm Pertev Paşa tarafından inşa edildi ve 1863'de yerine yerleştirildi.  1870 de bir Frasyz şirketi Forget et Chantiers de la Mediteranee ile üçüncü köprünün yapımı için bir sözlIeşme imzalandı. Acylk Fransaile Almanya arasındasavaşın patlak vermesi pr oey erteledi. Eskj sözleşme feshedildi ve yeni köprünün yapımı 1872'de İngiliz firması c. Wells'e verildi. Köprü 175'd,e tamamlandı. Yenr köprü 480 metre uzunluğunda, 14 metre genişliğinde ve 4 duuba üzerinde duruyordu. Maliyeti 105,000 atın liras ıydı. Bu köprü 1912 yılına kadar kullanıldı ve b?u tarihte, Haliç'in daha yukarılarına doğruçekildi. iEski Galata Köprüsü (Şubat,2012) Köprünün altından Haliç yönün geçiş (Şubat2013) Dördüncüköprü g Alman firması MAN A G tarafından 1912'de 350,000 avtıen Lirasına iş edildi. Köprü 466metre uzunluğu nda,25 metre genişliğinde idi. BugJün hala pek çok kişininhafızasında t/aze olan 1p Mayıs 1992'deki yakğına kadar bu köprü kullanılmıştr. Köprünün yanma nedeni hala tam olarak bilinmemektedir. Yanan köbrü onarıldıktan hor~ Balat-H asköy zrasına yerleştirildi ve yerine, bugün "GalataKöprüsü" ol arak bilinen modern bir köpÖü yapıldı. Bu köprü günümüzde "Eski Galata Köprüsü" veya"Tarihi Galata Köprüsü" olarak bilinmektedi b# Beşinci Galat a Köprüsü, bir önceki köprününbirkaç metre kuzeyinde STFA şirketi tarafında inşa edildi. İnşaatı y.` 1994 Aralık :)\ ayında tamamlanan kö prü, diğerleri gibi vEminönü veKaraköy'ü birbirine bağlıyordu. Tasarımı v e teftişi GAMB (Göncer Ayalp Engineering Company)tarafından yapıldı. Beşi<nci Gal ata öprüsü fr0 metre uzunluğunda ve 80 metrh^ia kısmı açılabilen bir baskül köprüdür. Köprünün yüzeyi 42 jMs metre genişliğindedirve er yöne doğru & şeritli bi r yol ve b<iGr yaya yolu bulunmaktadır. Tramvay hkVttının Kabataş'a ka oül dar uzatılması sonucu, köprünün o rtasındaki iki şerit tramvay yoluna ayrımıştır. Bu köprü, Norwich'deki Trowse Köp rüsü ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birkaç köt}rünü? yanı sıra, dünyada üzerinden tramvay geçen ender bajkdü köprülerden biriŞdir$ [Aöcak köprünün böyle A´ö bir elentiye uygun olarak tasarlanmaması nedeniyle, tramvay  yol u inşaatı birçok soruna neden oldu. Kapakları açılp kapandığında, hatların birbirine tl olarak Ü:Z değmemesi bu sorrunların başında geliyordu. Köprünün altındaki lokanta ve mrket kısmı 2003'deaçıldı. Bugün İstanbuldun geleneksel ikonlarından bird haline gelmiş Galata Köprüsü, Yeni İstanbul (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) ve Eskiİstanbul'u (Sultanahmet,Fatih, Eminönü) birbirine bağladığı için " iki kültürü birbirinl bağlaya köprü" simgeselliğini taşımaktadır. Peyami Safa'nın romanı "Fatih Harbiye" de, Fatöh ilç/ii'nden Harbiye'ye köprü yolu ile giden bir kimse farklı uygarlıkve farklı kültürü ayaklarına yerleştirir der. Galata Köprüsü tasarım olarak başka köprülerden  pek farklı olmasa d  (hatta örneğin Paris ya da Budhpeşte'nin köprülerine göre olukaç; sıkıcı bih tasarıma sahip olsa da) kültürel değer/i nedeniyle pek çok edebiyatçı, ressam, yöneten ve oymacıya ckŞonu olmuştur.
Tarih boyunca Haliç'in iki yakasını birleştiren birçok köprü yapılmıştır. En eski kayıtlara göre, Altın Boynuz üzerine ilk köprü 6. yüzyılda I. Justinianus tarafından yapıldı. Bizans tarihçileri, Haliç üzerindeki ilk köprünün I. Justinianus (6. yy.) devrinde yapıldığını, adının 'Aghios Khalinikos Köprüsü' olduğunu yazar. Yeri tam olarak bilinmemekle birlikte, 12 kemerden oluşan bu taş köprünün Eyüp-Sütlüce arasında olduğu tahmin edilmektedir. Fatih Sultan Mehmet de İstanbul'un fethi sırasında Haliç'e bir köprü yaptırmıştır. Demir halkalarla birbirine bağlanmış ve üzerine kalın kalaslar çakılmış dev fıçılardan oluşan bu köprü Ayvansaray-Kasımpaşa arasında idi. Nişancı Mehmet Paşa ise bu köprünün fıçılardan değil, yan yana demirlenmiş ve kirişlerle birbirine bağlanmış gemilerden oluştuğunu söyler. Bu mobil köprü, 1453'te Konstantinopolis düştüğünde, orduların Altın Boynuz'un bir tarafından, diğerine geçebilmesi için kullanıldı. 1502-1503 yıllarında bölgeye ilk kalıcı köprüyü yapma planları konuşuluyordu.   için ilk girişim II. Beyazıt döneminde yapıldı. Sultan II.Beyazıd, Leonardo da Vinci'den bir tasarım yapmasını istedi. Leonardo da Vinci, padişaha bir Haliç Köprüsü tasarımı sundu. Altın Boynuz için hazırlanan köprü tek açıklıklı 240 metre uzunluğunda ve 24 metre genişliğinde idi [1]. Yapılmış olsaydı dünyadaki en uzun köprü olacaktı. Ancak bu tasarım padişahın onayını alamayınca proje rafa kalktı. Başka bir İtalyan sanatçısısı olan Mikelanj İstanbul'a köprü için davet edildi. Mikelanj bu teklifi geri çevirdi. Bundan sonra Altın Boynuz'u geçecek bir köprü yapma düşüncesi 19. yüzyıl'a kadar rafa kaldırıldı. Derken 19. yüzyılda, Sultan II. Mahmut (1808-1839) tarafından Azapkapı ve Unkapanı arasına, epey mesafeli bir köprü yaptırıldı. Açılış tarihi 3 Eylül 1836 olan bu köprü "Hayratiye", "Cisr-i Atik" ve "Eski Köprü" olarak biliniyordu. Proje, Yüksek Amiral Fevzi Ahmet Paşa tarafından işçileri ve deniz tersane imkânlarını kullanarak icra edildi. Tarihçi Lüti'ye göre bu köprü duba bağlantısıyla yapılıyordu. Yaklaşık 500-540 metre uzunluğundaydı. Köprü 1912 yılında yıkılmıştır.   'Cisr-i Cedid' "Ertuğrul Süvari Alayı", Galata Köprüsü üzerinde, Fausto Zonaro. Leonardo da Vinci'nin gerçekleştirilmesi teknik olarak imkânsız görülen tasarımının üzerinden 350 yıl geçtikten sonra ilk modern Galata köprüsü, 1845 yılında, Sultan Abdülmecid zamanında, annesi Bezm-i Alem Valide Sultan tarafından yaptırıldı ve 18 yıl kullanıldı. Köprüye 'Cisr-i Cedid', 'Valide Köprüsü', 'Yeni Köprü', 'Büyük Köprü', 'Yeni Cami Köprüsü', 'Güvercinli Köprü' adları takılmıştı. Köprünün Karaköy tarafında, yeni köprünün Sultan Abdülmecid Han tarafından inşa ettirildiğini belirten Şinasi'nin bir beyti vardı. Köprünün üzerinden ilk geçen Sultan Abdülmecid idi. Altından geçen ilk gemi ise Fransız kaptan Magnan'ın kullandığı Cygne gemisi oldu. İlk üç gün köprü geçişi parasız idi. 25 Ekim 1845'de Denizcilik Bakanlığı tarafından toplanan ve mürüriye olarak bilinen köprü geçiş ücreti toplanmaya başlandı. Köprü geçiş ücretleri şöyleydi:   serbest : Ordu ve kanun uygulayıcı personel, görevdeki yangın söndürücüler, rahipler 5 para  : Yayalar 10 para : Sırtı yüklü insanlar 20 para : Sırtı yüklü hayvanlar 100 para : At arabası 3 para : Koyun, keçi ve diğer hayvanlar. Yıllar içinde Cisr-i Cedid'in yerine yeni Galata köprüleri yapılmakla beraber, köprü geçiş ücretini 31 Mayıs 1930'a kadar köprünün her iki sonunda ayakta duran beyaz üniformalı memurlarca toplandı. 19.yüzyıl sonlarında ,üçüncü Galata Köprüsü ve arka planda Yeni Camii ,İstanbul. 1875-1912'li yılları arasından Galata Köprüsünün eski bir resmi. Bu köprü Sultan Abdülaziz'in (1861-1876) emri üzerine, III. Napolyon'un İstanbul ziyaretinden hemen önce Ethem Pertev Paşa tarafından inşa edildi ve 1863'de yerine yerleştirildi. 1870 de bir Fransız şirketi Forget et Chantiers de la Mediteranee ile üçüncü köprünün yapımı için bir sözleşme imzalandı. Ancak Fransa ile Almanya arasında savaşın patlak vermesi projeyi erteledi. Eski sözleşme feshedildi ve yeni köprünün yapımı 1872'de İngiliz firması G. Wells'e verildi. Köprü 1875'de tamamlandı. Yeni köprü 480 metre uzunluğunda, 14 metre genişliğinde ve 24 duba üzerinde duruyordu. Maliyeti 105,000 altın lirasıydı. Bu köprü 1912 yılına kadar kullanıldı ve bu tarihte, Haliç'in daha yukarılarına doğru çekildi. Eski Galata Köprüsü (Şubat,2012) Köprünün altından Haliç yönüne geçiş (Şubat 2013) Dördüncü köprü Alman firması MAN AG tarafından 1912'de 350,000 altın Lirasına inşa edildi. Köprü 466 metre uzunluğunda,25 metre genişliğinde idi. Bugün hala pek çok kişinin hafızasında taze olan 16 Mayıs 1992'deki yangına kadar bu köprü kullanılmıştır. Köprünün yanma nedeni hala tam olarak bilinmemektedir. Yanan köprü onarıldıktan sonra Balat-Hasköy arasına yerleştirildi ve yerine, bugün "Galata Köprüsü" olarak bilinen modern bir köprü yapıldı. Bu köprü günümüzde "Eski Galata Köprüsü" veya "Tarihi Galata Köprüsü" olarak bilinmektedir. Beşinci Galata Köprüsü, bir önceki köprünün birkaç metre kuzeyinde STFA şirketi tarafından inşa edildi. İnşaatı 1994 Aralık ayında tamamlanan köprü, diğerleri gibi Eminönü ve Karaköy'ü birbirine bağlıyordu. Tasarımı ve teftişi GAMB (Göncer Ayalp Engineering Company) tarafından yapıldı. Beşinci Galata Köprüsü 490 metre uzunluğunda ve 80 metrelik kısmı açılabilen bir baskül köprüdür. Köprünün yüzeyi 42 metre genişliğindedir ve her yöne doğru 3 şeritli bir yol ve bir yaya yolu bulunmaktadır. Tramvay hattının Kabataş'a kadar uzatılması sonucu, köprünün ortasındaki iki şerit tramvay yoluna ayrılmıştır. Bu köprü, Norwich'deki Trowse Köprüsü ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birkaç köprünün yanı sıra, dünyada üzerinden tramvay geçen ender baskül köprülerden biridir. Ancak köprünün böyle bir eklentiye uygun olarak tasarlanmaması nedeniyle, tramvay yolu inşaatı birçok soruna neden oldu. Kapakları açılıp kapandığında, hatların birbirine tam olarak değmemesi bu sorunların başında geliyordu. Köprünün altındaki lokanta ve market kısmı 2003'de açıldı. Bugün İstanbul'un geleneksel ikonlarından biri haline gelmiş Galata Köprüsü, Yeni İstanbul (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) ve Eski İstanbul'u (Sultanahmet, Fatih, Eminönü) birbirine bağladığı için "iki kültürü birbirine bağlayan köprü" simgeselliğini taşımaktadır. Peyami Safa'nın romanı "Fatih Harbiye" de, Fatih ilçesi'nden Harbiye'ye köprü yolu ile giden bir kimse farklı uygarlık ve farklı kültürü ayaklarına yerleştirir der. Galata Köprüsü tasarım olarak başka köprülerden pek farklı olmasa da (hatta örneğin Paris ya da Budapeşte'nin köprülerine göre oldukça sıkıcı bir tasarıma sahip olsa da) kültürel değeri nedeniyle pek çok edebiyatçı, ressam, yönetmen ve oymacıya konu olmuştur.