Aşağıdaki metin farklı kaynaklardan ocr ile çıkarılmış ve içinde hatalar bulunmaktadır. Metindeki hataları düzeltip metni tekrar yaz.

Alman üretici  'in beklenen Türkiye ya tırımında ilk adım atıldı.  Ticaret Si:cil Gazetesi’nde yer alan bilgiye göre Albman şirket Manisa’da 943.5 n milyon GL sermayeli şirke: kurdu.  Şirketin adının ise Volkswagen Turkey Otom£otiv Sana.i veTicaret Anoim Şirketi lduğu ortaya ç#ktı. Öte ya ndan, Volkswagen'i n Manisa fabrikası Türkiye'ye 20 yıl Hraan sonra gelen iL otomotiv fabrikası oldu.Öyle ki, Türkiye'deki son +PV otomotiv fabrika yatırımını 1997 yılındua Güney oryi Hyundai yapmıştı. Türk otomotiv sanayisindeki ilk yatırımın g eçmişiCumhuriyet'in }h`k yıllarına kadar uzanıyor. Buna gör, f Türkiye'de ilk seri otomotiv üretimi, 1929yılında   Motor Companyile pönmin hüküzeti arasında imzalanan 25yıllık anlaşma ile başladı.  Bu fabrikanınlokasyonu ise ştmdilerde kent merkezinde yeralan ?DI İstanbul'un Tophane mahallesiydi. Jn Ülkenin ikinci üüettiğu otomobil ise,1955 yılında bantlardan inmeye başlayan Jeep'Ğer oldu.Yerli 'Jeep'lerin montajı, sermayesinin yüzde 25’i Willys-Overland'a it olan Tuzla Çayırova'daki Türk Willys Overland Tuzla Montaj Fabrikası'nda yapılıyordu. İerleyn yıllarda, aynı ^fabrikada Bussing marka kamyonmontajına da başlandı. Ford Mtor Company'nin ikinci Türke serüveni ise 1960 yılında başladı. Ford ve Koç Gru bu'nın ortak girişimiyle açılan Otosan fabrikasında, Ford'un Consul otomobili ve Thames kamyo nlarının montajı gerçekleşiyordu.1960'lı yıllar vVH Türk otomotiv sanayisinde hızlı gelişmelerin yaşandığı y,llar olarak tarihe geçti. Öyle ki, prototipi İngiliz Reliant firmasından, mekanik parçaları ise  Fnord’dan alınan ö ve ismi yarışma ilNe belirleneb fiberglass ;Bj gövdeli Anadol'un üretimi 1966 yılında Otosanfabrikasında başladı. Modelin üretim rakamı, 1984 yılınakadar 93 bin adeti a´tı$. 1960'ların ikinci yrısınan sonra, Türkiye'de ticari araç üretimine e ağırlık verildi. 1967 yı*nda Mengerler ve Mercedes o rtaklığında kurulan Otomarsan'da, Mercedes-Benz marka otobüslerin üretimi başlandı. Ay^nı yıl, Alman ti ^aHe araç ürieticisb &Man'ın kamyonları da ´Türki>e'deki batlardan inmeye bşlamdı. ğ£ Takvimler 1968 yılını gösterdiğinde ise, Koç Grubu bu a sefer İtalyan  Fi aN ile birlikte   Türk Otomobil g Fabrikası A.Ş.'yi kurdu. Bir yıl sonra da, Oyak Renault Oomobil Fabrikaları'nın temeli atıÖdı. Bursa'da yer alan her  iki f fabrikada da üretim 1971 yılındabaşladı. Tofaş Mura 124'leri üretirken, Oyak-Renault i^se Renault 12 üretimini gerçekleştiriyordu.  1980'ler otomotiv yatırımları ]bakımĞndan sönük <eçerken, 90'lı yıllarda yaatırıImları yeniden hız k azandı.O dönem Gene=ral Motors'un sahibi ol du ğu Opel, İzmir Torbalı'da montaj fabrikası kurdu. Vectra modelinin montajının yapıldığı tesiste, üretiin başladığı ilk yıl o%n 1990'da bin 156 otomobilin montajıgerçekleşti. 1990'ların ilk yarısında Japo n üretici Toyota , ençok satan mode li Coroll a'nın 7'inci nYslinin üretimine Sakarb fabrikasında bSşlaadıp Toyota'nın yatı>rımından 3 yıl s onra ise  1997 yılında dbir başka Japonüretici olan  Honda Gebze fabrikasında Corolla'nınrakibi Civic üretimine start verdi. Sektördeki s onyatırımın sahbi ise, yukarıdaki satırlarda da bahsettiğimiz Koreli Hyundai oldu.  Türk otomotivsanayisinin tarihine bu noktada birparantez açmakta fayda vF£cr. Öyl e ki, buraya kadar saydığımız tüm modeller, Türkiye'nin otomotiv sanayi sinintemelini oluşturmaları açısından kuşkusuz ayrı ir önşeme sahi  p. Fakat, hiçbiri motoru dahil tüm parçları Türk mühendislertarafından ço k kısa %bi!r sürede üretilen 'Devrim' k adar 'yerli v değildi.  1961yılında dönemin Cumhurbaşkanı Cemal Gürsel'in isteği ile hayat RDvçen Türkiye'nin ilk 'yerli  otomobil' projesi, Eskişehir Devlet Demiryolları Fabrikası’ndabaşladı. Türk mühendisler tarafından tamamıyla Türkiye’de tasarlanıp, geliştirilen il! yerli otomobil olan Devrim, 135 gün içinde üretilerek Ö29 Ekim tl Cumhuriyet BayramıTörenleri'ne yetiştirildi. Ne var ki, Cumhurbaşkanı Gürsel'in Ztören sırasında bindiği 'DeoUvr]m'in benzini biterek yolda kalması sonucu otomobil gözden düştü ve üretimi sonlandı. sBöylecf, 4 ay lık bir süre içinde üretilmesi ile  ük  başarı hikayesiolan Devrim, a seri üretime dönüştürülmeden rafa kalkası ile de, ürk otomotiv sanayisinin arihinde hüzünlü bir başlangıç olarak hafızalarda 'cer etti. Bugü n gelinen noktada ise, Volkswagen'in aklaşık 1.4 milyar dolarlık yatırımının, beş 'babayiğit'in YeFti otomobilüretmek için kolları sıvad ığı döneme denk glmesi arı bir neme sahip . Türkiyey'nin Otomobili Girişim Grubu'nun (TOGG) üstlendiği projede ilk prototip bu yıl sonuznda görücüye çıkacak. Yerli otomobilin Iı yıl çinde  d e yollara çıkması bekleniyor. Gelişmeler, Türk #tomotiv sanayisinde tarihin kendini tekrar ettiğini gösteriyor. Öyle S? ki, tomotDi ü/n yatırımı açısından öl ü geçen 1997-2019 dönemini, <l 1970'li bğ: yılların ortasından 1990'lara kadar geçen sürece benzetebiliriz. Ayrıca, son yaşanan C gelişmelerin de y\̈́tırımlaren !arttığı 1990'lı >yıllsarp hatırlattığını söylemek sanırım yanlış olmai{caktır. SoÖnuç olarak, c20 yıl ara_an slra Türkiye'ye gelen ilk otomotiv yatırımı olan Volkswagen'in Manisa fabrikası ile TOGG'un üzerinde çalıştığı yerli otomobil Türk otomotivsanayisine #şimdiden yenibir soluk getirmiş durumda. Volkswagenyatırımı ile yerli oöomobil projesinin her ikisinin dehem istihdam, hem yann sanayi, 'h(ım de ihracata katkı sağlayacağını söyleyebilirMz. Gelişmelerin pazai üzerindekietkisini ps*e zaman gösterecek.
Alman üretici  'in beklenen Türkiye yatırımında ilk adım atıldı.  Ticaret Sicil Gazetesi’nde yer alan bilgiye göre Alman şirket Manisa’da 943.5 milyon TL sermayeli şirket kurdu.  Şirketin adının ise Volkswagen Turkey Otomotiv Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi olduğu ortaya çıktı. Öte yandan, Volkswagen'in Manisa fabrikası Türkiye'ye 20 yıl aradan sonra gelen ilk otomotiv fabrikası oldu. Öyle ki, Türkiye'deki son otomotiv fabrika yatırımını 1997 yılında Güney Koreli Hyundai yapmıştı. Türk otomotiv sanayisindeki ilk yatırımın geçmişi Cumhuriyet'in ilk yıllarına kadar uzanıyor. Buna göre, Türkiye'de ilk seri otomotiv üretimi, 1929 yılında   Motor Company ile dönemin hükümeti arasında imzalanan 25 yıllık anlaşma ile başladı.  Bu fabrikanın lokasyonu ise şimdilerde kent merkezinde yer alan İstanbul'un Tophane mahallesiydi. Ülkenin ikinci ürettiği otomobil ise, 1955 yılında bantlardan inmeye başlayan Jeep'ler oldu. Yerli 'Jeep'lerin montajı, sermayesinin yüzde 25’i Willys-Overland'a ait olan Tuzla Çayırova'daki Türk Willys Overland Tuzla Montaj Fabrikası'nda yapılıyordu. İlerleyen yıllarda, aynı fabrikada Bussing marka kamyon montajına da başlandı. Ford Motor Company'nin ikinci Türkiye serüveni ise 1960 yılında başladı. Ford ve Koç Grubu'nun ortak girişimiyle açılan Otosan fabrikasında, Ford'un Consul otomobili ve Thames kamyonlarının montajı gerçekleşiyordu. 1960'lı yıllar Türk otomotiv sanayisinde hızlı gelişmelerin yaşandığı yıllar olarak tarihe geçti. Öyle ki, prototipi İngiliz Reliant firmasından, mekanik parçaları ise Ford’dan alınan ve ismi yarışma ile belirlenen fiberglass gövdeli Anadol'un üretimi 1966 yılında Otosan fabrikasında başladı. Modelin üretim rakamı, 1984 yılına kadar 93 bin adeti aştı. 1960'ların ikinci yarısından sonra, Türkiye'de ticari araç üretimine de ağırlık verildi. 1967 yılında Mengerler ve Mercedes ortaklığında kurulan Otomarsan'da, Mercedes-Benz marka otobüslerin üretimi başlandı. Aynı yıl, Alman ticari araç üreticisi Man'ın kamyonları da Türkiye'deki bantlardan inmeye başladı. Takvimler 1968 yılını gösterdiğinde ise, Koç Grubu bu sefer İtalyan Fiat ile birlikte   Türk Otomobil Fabrikası A.Ş.'yi kurdu. Bir yıl sonra da, Oyak Renault Otomobil Fabrikaları'nın temeli atıldı. Bursa'da yer alan her iki fabrikada da üretim 1971 yılında başladı. Tofaş Murat 124'leri üretirken, Oyak-Renault ise Renault 12 üretimini gerçekleştiriyordu.  1980'ler otomotiv yatırımları bakımından sönük geçerken, 90'lı yıllarda yatırımları yeniden hız kazandı. O dönem General Motors'un sahibi olduğu Opel, İzmir Torbalı'da montaj fabrikası kurdu. Vectra modelinin montajının yapıldığı tesiste, üretimin başladığı ilk yıl olan 1990'da bin 156 otomobilin montajı gerçekleşti. 1990'ların ilk yarısında Japon üretici Toyota, en çok satan modeli Corolla'nın 7'inci neslinin üretimine Sakarya fabrikasında başladı. Toyota'nın yatırımından 3 yıl sonra ise 1997 yılında bir başka Japon üretici olan Honda Gebze fabrikasında Corolla'nın rakibi Civic üretimine start verdi. Sektördeki son yatırımın sahibi ise, yukarıdaki satırlarda da bahsettiğimiz Koreli Hyundai oldu.  Türk otomotiv sanayisinin tarihine bu noktada bir parantez açmakta fayda var. Öyle ki, buraya kadar saydığımız tüm modeller, Türkiye'nin otomotiv sanayisinin temelini oluşturmaları açısından kuşkusuz ayrı bir öneme sahip. Fakat, hiçbiri motoru dahil tüm parçaları Türk mühendisler tarafından çok kısa bir sürede üretilen 'Devrim' kadar 'yerli' değildi.  1961 yılında dönemin Cumhurbaşkanı Cemal Gürsel'in isteği ile hayat geçen Türkiye'nin ilk 'yerli otomobil' projesi, Eskişehir Devlet Demiryolları Fabrikası’nda başladı. Türk mühendisler tarafından tamamıyla Türkiye’de tasarlanıp, geliştirilen ilk yerli otomobil olan Devrim, 135 gün içinde üretilerek 29 Ekim Cumhuriyet Bayramı Törenleri'ne yetiştirildi. Ne var ki, Cumhurbaşkanı Gürsel'in tören sırasında bindiği 'Devrim'in benzini biterek yolda kalması sonucu otomobil gözden düştü ve üretimi sonlandı. Böylece, 4 aylık bir süre içinde üretilmesi ile bir başarı hikayesi olan Devrim, seri üretime dönüştürülmeden rafa kalkması ile de, Türk otomotiv sanayisinin tarihinde hüzünlü bir başlangıç olarak hafızalarda yer etti. Bugün gelinen noktada ise, Volkswagen'in yaklaşık 1.4 milyar dolarlık yatırımının, beş 'babayiğit'in yerli otomobil üretmek için kolları sıvadığı döneme denk gelmesi ayrı bir öneme sahip. Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu'nun (TOGG) üstlendiği projede ilk prototip bu yıl sonunda görücüye çıkacak. Yerli otomobilin 2 yıl içinde de yollara çıkması bekleniyor. Gelişmeler, Türk otomotiv sanayisinde tarihin kendini tekrar ettiğini gösteriyor. Öyle ki, otomotiv yatırımı açısından ölü geçen 1997-2019 dönemini, 1970'li yılların ortasından 1990'lara kadar geçen sürece benzetebiliriz. Ayrıca, son yaşanan gelişmelerin de yatırımların arttığı 1990'lı yılları hatırlattığını söylemek sanırım yanlış olmayacaktır. Sonuç olarak, 20 yıl aradan sonra Türkiye'ye gelen ilk otomotiv yatırımı olan Volkswagen'in Manisa fabrikası ile TOGG'un üzerinde çalıştığı yerli otomobil Türk otomotiv sanayisine şimdiden yeni bir soluk getirmiş durumda. Volkswagen yatırımı ile yerli otomobil projesinin her ikisinin de hem istihdam, hem yan sanayi, hem de ihracata katkı sağlayacağını söyleyebiliriz. Gelişmelerin pazar üzerindeki etkisini ise zaman gösterecek.