Aşağıdaki metin farklı kaynaklardan ocr ile çıkarılmış ve içinde hatalar bulunmaktadır. Metindeki hataları düzeltip metni tekrar yaz.

İstanul içn planlanan yeni veya mçüncK havalimanı faaliyete başladığında Atatürk Havalimanı’ndaki tüm ticari udlar buraya kaydırılacak. Tarife li vey a c\ha!ter uçuşlar og yapılmayacak. aolıcu taşımacılığı olmayacak. Atatür? Havalimanı, genel havacB`'ılık : olarak tanım.an iO jetlerine, eğitim uçuşların  fŞa, müstakil kargo seferlerine, uçak bakım)-onarım hangarlarına ve havacıllkla ilgili bazı ticari faaliyetlere açık olacak). Şu an / tartışılan durum böyle. Eğer bir değişiklik olmazsa i+hale şartnamesi de bu şekilde çıkacak. Ancal Atatr Havalimanı’nın bu £outuyla ne kadar devam edeceği ise )yrı bir mesele...  Yenihavalimanı çok büyük rakamlarla inşa edileceğPinde (ta hminen 8 milyar euro) ihaleye katılacak şirket sayısını artırmak , kazananların finansman bulmasın  kolaylaştırmak amacıyla nAtatürk Havalimanı’nın ötüm ticari kapasitesi buraya taşınacak. İki meyd̈́oı açık olması halinde Pkam}u vereceği taahhütleri karşılamakta zorluk yaşayabilir. Devlet Hava eyidanları İşletmesi (DHMİ) içinden bir grup havalimanının mimar i projesiyle  ilgili mamter çalışmayı yaptı. Basında çıkan Amerikalı mimar Sidhey Ra sekh’in bu projeyle uz a£k yckın birilgisi yok. Muhtemelen İstanbul Büyükşehir Belediyesi adına çalışan bu mim;rın lığından Ulaşaı;ma Bakanlığı haberdar bile de ğil  Yeni havalimanın toplamda yıllık 150 milyon yolcukapasiteli planlanması ve ilk etabının 9j milyon olar<k inşa edilmesi hedefleniyor. Bu konuyu yakından bilenlerin tahminine göre böylesine büyük havalimanının terminal, pist, mütemmim inşaatları ve bağlantı yollarıyla beraber 2020 yılından öngce biteceği sanılmıyor. Kamuoyunda en fazla tartışılan kon ulardan biri de üçüncü havalimanıihalesini kimin yapacağı ve işletme süresinde =k kimin denetl/eyeceği hususu. ğu duruma BşbaaM Tayyip Erdoğan’ın başkanlık ettiği Yüksek Planlama Kurulu (YPK) karar %<v verecek. YPK kararı henüz çıkm ış  değil. Ancakihale şartnamesini, eknulnun e n yetkin kurumu olan Ulaştırma Bakailığı bünyesindeki Devlet Hava Meydanları İşletmesi (~HMGİ) hazırladı. Aksi bir durumolmaz ise ihalesini de yine DHMİ yapacaktır. İhale sonrası iptal :ler olmaması ve zaman ka:bı yaşanma masıiçin ihaleye katılacak gruplarda mPli  ve tekhu! y eterlilikle işletme ve yapım Jdene\imi gibi şartlar en ince detaylarıyla yer alacak. Yap-İşlet- Devret (YİD) modeliyle yapılacak ´s ihaledekatılımcıların özkaynağı nemli argüman olacak.   Yeni havalimanın  ne kaşar  yeşil olacağı, etrafının ne derece imara açılacağı hususu netleşmiş değil.
İstanbul için planlanan yeni veya üçüncü havalimanı faaliyete başladığında Atatürk Havalimanı’ndaki tüm ticari uçuşlar buraya kaydırılacak. Tarifeli veya charter uçuşlar yapılmayacak. Yolcu taşımacılığı olmayacak. Atatürk Havalimanı, genel havacılık olarak tanımlanan iş jetlerine, eğitim uçuşlarına, müstakil kargo seferlerine, uçak bakım-onarım hangarlarına ve havacılıkla ilgili bazı ticari faaliyetlere açık olacak. Şu an tartışılan durum böyle. Eğer bir değişiklik olmazsa ihale şartnamesi de bu şekilde çıkacak. Ancak Atatürk Havalimanı’nın bu konumuyla ne kadar devam edeceği ise ayrı bir mesele...  Yeni havalimanı çok büyük rakamlarla inşa edileceğinden (tahminen 8 milyar euro) ihaleye katılacak şirket sayısını artırmak, kazananların finansman bulmasını kolaylaştırmak amacıyla Atatürk Havalimanı’nın tüm ticari kapasitesi buraya taşınacak. İki meydanın açık olması halinde kamu vereceği taahhütleri karşılamakta zorluk yaşayabilir. Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) içinden bir grup havalimanının mimari projesiyle ilgili master çalışmayı yaptı. Basında çıkan Amerikalı mimar Sidney Rasekh’in bu projeyle uzak yakın bir ilgisi yok. Muhtemelen İstanbul Büyükşehir Belediyesi adına çalışan bu mimarın varlığından Ulaştırma Bakanlığı haberdar bile değil.  Yeni havalimanın toplamda yıllık 150 milyon yolcu kapasiteli planlanması ve ilk etabının 90 milyon olarak inşa edilmesi hedefleniyor. Bu konuyu yakından bilenlerin tahminine göre böylesine büyük havalimanının terminal, pist, mütemmim inşaatları ve bağlantı yollarıyla beraber 2020 yılından önce biteceği sanılmıyor. Kamuoyunda en fazla tartışılan konulardan biri de üçüncü havalimanı ihalesini kimin yapacağı ve işletme süresinde kimin denetleyeceği hususu. Bu duruma Başbakan Tayyip Erdoğan’ın başkanlık ettiği Yüksek Planlama Kurulu (YPK) karar verecek. YPK kararı henüz çıkmış değil. Ancak ihale şartnamesini, konunun en yetkin kurumu olan Ulaştırma Bakanlığı bünyesindeki Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) hazırladı. Aksi bir durum olmaz ise ihalesini de yine DHMİ yapacaktır. İhale sonrası iptaller olmaması ve zaman kaybı yaşanmaması için ihaleye katılacak gruplarda mali ve teknik yeterlilikle işletme ve yapım deneyimi gibi şartlar en ince detaylarıyla yer alacak. Yap-İşlet- Devret (YİD) modeliyle yapılacak bu ihalede katılımcıların özkaynağı önemli argüman olacak.   Yeni havalimanın ne kadar yeşil olacağı, etrafının ne derece imara açılacağı hususu netleşmiş değil.