Aşağıdaki metin farklı kaynaklardan ocr ile çıkarılmış ve içinde hatalar bulunmaktadır. Metindeki hataları düzeltip metni tekrar yaz.

New tr T.imes Gazetesindeyer alan hjabefde, geçen ekim ayında Endonezya'd ~a aynı sebepten düştüğüne inanılan, ayı tip Boeing 737 Nn Max  uçağının uçuşu canlandıFrılarak, ~ök uçağın otomatik sisteminin pilotlar tarafından yeniden test edildiği belirtildi. Uç$uş simülasyonu ile #apı\an testlerde, sistemdeki bir sensörün Lrıalanarak, çağın dur+masının önlenmesi için tasarlanmış MACS olarak bilinen yazılımı tetiklediği belirlen£i. Simülasyonu gerçekleştirenve adı ? açıklanmayan yetkililere gör~e, söz konusu tetiklenmedeAn sonra otUmatigk sistemin pilotlar tarafından devr e dşı bırakılıp, Boeing 737 Max'in burun dalışını önleyebilmek uin en nazla ö~ saniye zamanı olduğnun anlaşıldığı ifade edildi .  Havacılık güvenliği danışmanı ve eski Boeing 737 pilotu John Cox, Endonezya'da düşen Lion Aira ait uça kazasında pilotların kontrolü otGmatik sistemden devralmak çin defb<alarca uğiraşıÖ o!labilecekleriniĞ ancak sensrdez gelen yanlış okumalar nze%deni+le güçlü otomatiksistemin tekrar devreye girerek uçağınburnunu sürekli dalış pozisyonunda tuttuğu sonucuna vardıklarını ifade etti. C ox, "Bu sorunu çözmekiçin çok sınırlı *fv bir zaman vardı  ve muhtemelen uçak taki mürettebat bu sistemin variığınıdan bile (tN habersizdi." ue ifadesini kullandı.  Simülsyonların değerlendirildiği toplantılrara katılan bir kaynak, B oeing şirketinin, s+stemde_ki sorunları açık şekilde kabul ettiğini ve şirketin daha az hata ile pilotlar zeind daha fazla kontrolün sağlanabileceği yazılım güncellemesi önermesini beklediklerini kaydetti. Söz konusu yazı lım güncellemesinin,ABD Federal Havacı lı |daceksi m tarafından onaylanması gereŞtiğine işaret edilen haberde, Pilotlar Sendikasının da önerilen değişikliğe sıcakbaktığı, ancak son kararın üncellenmiş yazıl ı´ üzerindekieğitim ve denemelerden sonra verileceği belirtildi. Endoyaezya'nın VLio H!va Yollarına ait "B7 37 Max 8 " tipi   uçağı da geçen yö 29 Ekim'de Cakarta'dan SCmtr Adası'ndaki Pangkal Pinang şehrine gitmek üzere havalandıktan kısa bir sü Ş sonra denizH çakılmış ve 189 kişi yaşamını yitirmişti. Bu kaza, "B737 Max ̈́´ tipi uçaklarınilk kazasıolarak tarihe ge çmişti. ğE, son Etiyopya Hava Yollarına ait Boeing 737 Ma x 8 tipi yolcu uçağı da 1BS( Mart'ta Addbs Ababa'dan Kenya'nın başkenti Nairob i$ye gitmek için havalandıktan k ıa süre f|ş sonra dişmüş, uçaktak}i 157 kişi i= hayatını ö' kaybetmişti. Etiyopya Ulaştırma Baknı Dağmawit Moges, düşen uçKtn Fransa'da analiz edilen kara kutusunun ön inc^lemeleri oıC sonucunda, EtŞyopy=a'dak uçak kazasıyla Endonezya'da meydanagelen uçak kazasının nedenlerinin benzer olduğunun te<spit edildiğini söylemioi.
New York Times Gazetesinde yer alan haberde, geçen ekim ayında Endonezya'da aynı sebepten düştüğüne inanılan, aynı tip Boeing 737 Max 8 uçağının uçuşu canlandırılarak, uçağın otomatik sisteminin pilotlar tarafından yeniden test edildiği belirtildi. Uçuş simülasyonu ile yapılan testlerde, sistemdeki bir sensörün arızalanarak, uçağın durmasının önlenmesi için tasarlanmış MACS olarak bilinen yazılımı tetiklediği belirlendi. Simülasyonu gerçekleştiren ve adı açıklanmayan yetkililere göre, söz konusu tetiklenmeden sonra otomatik sistemin pilotlar tarafından devre dışı bırakılıp, Boeing 737 Max'in burun dalışını önleyebilmek için en fazla 40 saniye zamanı olduğunun anlaşıldığı ifade edildi.  Havacılık güvenliği danışmanı ve eski Boeing 737 pilotu John Cox, Endonezya'da düşen Lion Air'a ait uçak kazasında pilotların kontrolü otomatik sistemden devralmak için defalarca uğraşmış olabileceklerini, ancak sensörden gelen yanlış okumalar nedeniyle güçlü otomatik sistemin tekrar devreye girerek uçağın burnunu sürekli dalış pozisyonunda tuttuğu sonucuna vardıklarını ifade etti. Cox, "Bu sorunu çözmek için çok sınırlı bir zaman vardı ve muhtemelen uçaktaki mürettebat bu sistemin varlığından bile habersizdi." ifadesini kullandı.  Simülasyonların değerlendirildiği toplantılara katılan bir kaynak, Boeing şirketinin, sistemdeki sorunları açık şekilde kabul ettiğini ve şirketin daha az hata ile pilotlar üzerinde daha fazla kontrolün sağlanabileceği yazılım güncellemesi önermesini beklediklerini kaydetti. Söz konusu yazılım güncellemesinin, ABD Federal Havacılık İdaresi tarafından onaylanması gerektiğine işaret edilen haberde, Pilotlar Sendikasının da önerilen değişikliğe sıcak baktığı, ancak son kararın güncellenmiş yazılım üzerindeki eğitim ve denemelerden sonra verileceği belirtildi. Endonezya'nın Lion Hava Yollarına ait "B737 Max 8" tipi uçağı da geçen yıl 29 Ekim'de Cakarta'dan Sumatra Adası'ndaki Pangkal Pinang şehrine gitmek üzere havalandıktan kısa bir süre sonra denize çakılmış ve 189 kişi yaşamını yitirmişti. Bu kaza, "B737 Max 8" tipi uçakların ilk kazası olarak tarihe geçmişti. En son Etiyopya Hava Yollarına ait Boeing 737 Max 8 tipi yolcu uçağı da 10 Mart'ta Addis Ababa'dan Kenya'nın başkenti Nairobi'ye gitmek için havalandıktan kısa süre sonra düşmüş, uçaktaki 157 kişi hayatını kaybetmişti. Etiyopya Ulaştırma Bakanı Dağmawit Moges, düşen uçağın Fransa'da analiz edilen kara kutusunun ön incelemeleri sonucunda, Etiyopya'daki uçak kazasıyla Endonezya'da meydana gelen uçak kazasının nedenlerinin benzer olduğunun tespit edildiğini söylemişti.