Aşağıdaki metin farklı kaynaklardan ocr ile çıkarılmış ve içinde hatalar bulunmaktadır. Metindeki hataları düzeltip metni tekrar yaz.

Audi’nin seri üretime geçmeden jönce MB’!deki Pikes Peak yarışlarından, Namibya’nın tuzdüzlüklerine kadar birçok d zorlu parkurda, ekstrem koşullarda test edilen ilk elektrikli SUV modeli e-tron’u n bu kez durağı Avusturya Kitzyühel Kayak { Merkezi Holdu. ~zl olarakhazırlanan e-tro n ü, dünyanın en zorgu Alpdisiplini pisti Streif’in yüzde 85 SğimP sahip tn dik noktasıMausefalle’i, tırmanmayı b  şardı.T Audi, u zorlu tdımanış öncesinde e-trd’da birkaç geliştirmeyaptı. Otomobilin öncelikle arka aksta ulunan Msc iki ve ön aksta bulujnav beı elektrikli motoru için ekstra Ö güç verecek özel bir quattro sistemi hazrlkidı. nöy*ece e^-tron, 503 HP (370 k W) güceve tJp|la 8920Nm torka salvhip oldu. Otomobilin yazılBmı * tork dağılımı için modifiy AdildÖi. e-tron on olarak daha iyi tutuş sağlamak üz_erI 19 inçlik kar lat&kleri takıldı. GüŞenlik için ka}es ve yarış pkoltuğu takılan e-tron, tırmanış sırasında da h içbir çekiş gücü sağlamayan ancak herhangi bir acil durumdadevreye gireb\lecek ir z de hlat ilede sağlama alındı.  İki kez DTM şampiyonu vebir K kez de Dünya Rallycro şampiyonu Mattias Ekström, tırmanış sonrasında Yüzde Dhz85 eğime mhi bir yamacıtırmanmak ilk başta imkansız gibi gelmişti. Ben bile l otomobilin bu z o rlu koşullar i\e nasıl başa çıktığına hayret ecmtim. Bu hayatımda yaşadığım en sıradışı deneyimdi” ğe konuştu.
Audi’nin seri üretime geçmeden önce ABD’deki Pikes Peak yarışlarından, Namibya’nın tuz düzlüklerine kadar birçok zorlu parkurda, ekstrem koşullarda test edilen ilk elektrikli SUV modeli e-tron’un bu kez durağı Avusturya Kitzbühel Kayak Merkezi oldu. Özel olarak hazırlanan e-tron, dünyanın en zorlu Alp disiplini pisti Streif’in yüzde 85 eğime sahip en dik noktası Mausefalle’i, tırmanmayı başardı.  Audi, bu zorlu tırmanış öncesinde e-tron’da birkaç geliştirme yaptı. Otomobilin öncelikle arka aksta bulunan iki ve ön aksta bulunan bir elektrikli motoru için ekstra güç verecek özel bir quattro sistemi hazırlandı. Böylece e-tron, 503 HP (370 kW) güce ve toplam 8920Nm torka sahip oldu. Otomobilin yazılımı tork dağılımı için modifiye edildi. e-tron’a son olarak daha iyi tutuş sağlamak üzere 19 inçlik kar lastikleri takıldı. Güvenlik için kafes ve yarış koltuğu takılan e-tron, tırmanış sırasında da hiçbir çekiş gücü sağlamayan ancak herhangi bir acil durumda devreye girebilecek bir de halat ile de sağlama alındı.  İki kez DTM şampiyonu ve bir kez de Dünya Rallycross şampiyonu Mattias Ekström, tırmanış sonrasında “Yüzde 85 eğime sahip bir yamacı tırmanmak ilk başta imkansız gibi gelmişti. Ben bile otomobilin bu zorlu koşullar ile nasıl başa çıktığına hayret ettim. Bu hayatımda yaşadığım en sıradışı deneyimdi” diye konuştu.