Aşağıdaki metin farklı kaynaklardan ocr ile çıkarılmış ve içinde hatalar bulunmaktadır. Metindeki hataları düzeltip metni tekrar yaz.

Otomotiv sektöründe'kirlettiğin kadar öde ' sistem%ne geçiliyor. Maliye Bakanlığı, Türkiye'de kulln̈́ln motorlu taşıtlardaMotorlu Taşıt\mr Vergisi (MTV) Şv ÖzeKl Tüketim Vergisi'nin (ÖTV) hesaplanmasınd aracın emisyo n ranının ea dkkıte alınması önühde bir çalışma başlattı. Maliye Bakanlığı, Bakan M ehmet Şi mşek'in talimatı ule çevrenin korunması Le yüksek teknolojinin teşvi  k edilmesi amacTyla motorlu taşıtlardaki MTV ve ÖTV sisteminin kapsamlı bir şekilde çalışılması tynünde t.avır aldı.  Maliye'nin çalışmasınagöre, haen silindir hacmi ve yaşı esas alan Mosorlu Taşıtlar Vergisi sistemi v e ÖTV Uş yeniden değerendiriliyor. fEdknilen bilgiye göre, gerekirse bu kalemlerde yeni bir düzenleme yapılarak ndireme gidilebilecek ve kemisyon salınımı vergisi  daha yüksek tutulabilecek.  Çalışmada, AB üyesiülkeler başta olmak üzere çeşitli ülkelerin n konu)aki uygula maları tek eL tarandı  ve Almanya ve İngiltere'yi model ülke olarak alındı. Ça[lışm= yasalaşırsa, motorlF araçların vergilendirilmesinde aracın emisyon oranıda dikkate alınacak.  Fakat yeni uygulama piyasada olan ̈́^vI otomobil firmalarının stoklarında bulunan taşıtları kapsamayacak. Uygulamanın başladığı tarihten sonra üretilen raçlkarı kapsayacak.  Avrupa ülkelerinde halen uygulanmakta o{laPn vergi sistemlerinde, ''kirlettiğin kadar cJödO'' UmK olarak da nitelenen ve araçların kilometre başına açığa çıkarttıkları { karbondioksit değekine n£Y göre vergi hesaplanıyor.  Halen 27 AB üyuspi ülke den 17'si (Avusturya,Belçika, Güney Kıbrıs, Danimarka, Finlandiya, Fransa, Almanya, İrlanda, Le tonya, Lüksemburg, Malta, Hollanda, Portekiz, Romanya, İspanya, İsveç ve İngiltere) inek otomozbillerde bu sistemiuyguluyor. 15 ülke de elektrikli araç BbE alımlarında p/n vergi teşvikleri sunuyor.  sr£giye esasolan gram/km değerleri, genelde fabrika verilerinden ya daölçümlerden alınıyor. Türkiye'de [se MTV, araçların ''silindir hacmi'', ''y_aş'' ve ''aOğ^ırlk (kamyon ve çekicilerde)'' esası nagöre alınıyor.  Motorlu Taşıtlar Vergisinde çeşitli ülke uygulamCalar. da şu şekilde belirleniyor:   Motorlu taşıtları2001 yılındanitibaren karbondioksit emisyonuna göre vergilendiriyor. Em isyon temelli vergilemenin yürürüğe girmesinden sonra yeni şirket araçları!ın ortalama emisyonu 196 gramdan  2002'de  182 grama, 2007 yılında 165 gramğa, 2008-2009 döneminde ^r0 grama düştü. Ds Yüksek mesafeindiriminin kaldırılmasıyla şirket araçlarının  yılda katettikleri mes afe a 300 fibly>n mile geriledi.   1 Temmuz 2008'den itibaren tescil edilen büv!t|n binek otomobillerde motorlu taşıtlar vergisi, CO2 emisyonuna göre tespit ediliyor.   2008 başında uygulamaya Üonulan ödül-cezalandırma sistemiyle CO2 emisyonu aşağı çekilmeye çalışılıyor. Sistemde düşük çevre kirliliğine neden olan yeni araç alımlarına fhiyat i£dirisi sağlanırken, yük se karbon emisyonuna sahip araçlar cezalandırılıyor.   İsveç'tebinek otoların neden olduğu emisyon, diğer AB  üyesi (lke£yre göre oldukça yüksek. B ülkede d2006 yılında CO2 emisyon!una dayalı vergilemeye geçild i. 2003 yılında 198 gram düzeyinde bulunae CO2 emisyonu, 3 kl sonra 1d1 grama g eriledi.   Karbon temell i motorlu taşıtlar vergisi uygulamasına en son katılan ülkelerden birisi. 2009 yılının sonunda gerçekleştirdiği reform il araçların silindir h]cminD göre değil, yaydıklarıCO2 ve  diğer zararlı gazların miktarına göre vergilendirmeye başladı.   Karbon tem,elli vergileme yapanbir diğer ülke. aa temiz ve ?aha az karbon yayan araç teknolojini teşvik için plaka vergisinidaha etkin yakıtlı araçlar için indirdi. u de ğişim__n ardından etkin yakıtlı  kategoriaraçların piysa payı yüzde 9,5'den yüzde 16,1'e yükseldi.
Otomotiv sektöründe 'kirlettiğin kadar öde' sistemine geçiliyor. Maliye Bakanlığı, Türkiye'de kullanılan motorlu taşıtlarda Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) ve Özel Tüketim Vergisi'nin (ÖTV) hesaplanmasında aracın emisyon oranının da dikkate alınması yönünde bir çalışma başlattı. Maliye Bakanlığı, Bakan Mehmet Şimşek'in talimatı ile çevrenin korunması ve yüksek teknolojinin teşvik edilmesi amacıyla motorlu taşıtlardaki MTV ve ÖTV sisteminin kapsamlı bir şekilde çalışılması yönünde tavır aldı.  Maliye'nin çalışmasına göre, halen silindir hacmi ve yaşı esas alan Motorlu Taşıtlar Vergisi sistemi ve ÖTV yeniden değerlendiriliyor. Edinilen bilgiye göre, gerekirse bu kalemlerde yeni bir düzenleme yapılarak indirime gidilebilecek ve emisyon salınımı vergisi daha yüksek tutulabilecek.  Çalışmada, AB üyesi ülkeler başta olmak üzere çeşitli ülkelerin bu konudaki uygulamaları tek tek tarandı ve Almanya ve İngiltere'yi model ülke olarak alındı. Çalışma yasalaşırsa, motorlu araçların vergilendirilmesinde aracın emisyon oranı da dikkate alınacak.  Fakat yeni uygulama piyasada olan ve otomobil firmalarının stoklarında bulunan taşıtları kapsamayacak. Uygulamanın başladığı tarihten sonra üretilen araçları kapsayacak.  Avrupa ülkelerinde halen uygulanmakta olan vergi sistemlerinde, ''kirlettiğin kadar öde'' olarak da nitelenen ve araçların kilometre başına açığa çıkarttıkları karbondioksit değerine göre vergi hesaplanıyor.  Halen 27 AB üyesi ülkeden 17'si (Avusturya, Belçika, Güney Kıbrıs, Danimarka, Finlandiya, Fransa, Almanya, İrlanda, Letonya, Lüksemburg, Malta, Hollanda, Portekiz, Romanya, İspanya, İsveç ve İngiltere) binek otomobillerde bu sistemi uyguluyor. 15 ülke de elektrikli araç alımlarında vergi teşvikleri sunuyor.  Vergiye esas olan gram/km değerleri, genelde fabrika verilerinden ya da ölçümlerden alınıyor. Türkiye'de ise MTV, araçların ''silindir hacmi'', ''yaş'' ve ''ağırlık (kamyon ve çekicilerde)'' esasına göre alınıyor.  Motorlu Taşıtlar Vergisinde çeşitli ülke uygulamaları da şu şekilde belirleniyor:   Motorlu taşıtları 2001 yılından itibaren karbondioksit emisyonuna göre vergilendiriyor. Emisyon temelli vergilemenin yürürlüğe girmesinden sonra yeni şirket araçlarının ortalama emisyonu 196 gramdan 2002'de 182 grama, 2007 yılında 165 grama, 2008-2009 döneminde 140 grama düştü. Yüksek mesafe indiriminin kaldırılmasıyla şirket araçlarının 1 yılda katettikleri mesafe 300 milyon mile geriledi.   1 Temmuz 2008'den itibaren tescil edilen bütün binek otomobillerde motorlu taşıtlar vergisi, CO2 emisyonuna göre tespit ediliyor.   2008 başında uygulamaya konulan ödül-cezalandırma sistemiyle CO2 emisyonu aşağı çekilmeye çalışılıyor. Sistemde düşük çevre kirliliğine neden olan yeni araç alımlarına fiyat indirimi sağlanırken, yüksek karbon emisyonuna sahip araçlar cezalandırılıyor.   İsveç'te binek otoların neden olduğu emisyon, diğer AB üyesi ülkelere göre oldukça yüksek. Bu ülkede 2006 yılında CO2 emisyonuna dayalı vergilemeye geçildi. 2003 yılında 198 gram düzeyinde bulunan CO2 emisyonu, 3 yıl sonra 191 grama geriledi.   Karbon temelli motorlu taşıtlar vergisi uygulamasına en son katılan ülkelerden birisi. 2009 yılının sonunda gerçekleştirdiği reform ile araçların silindir hacmine göre değil, yaydıkları CO2 ve diğer zararlı gazların miktarına göre vergilendirmeye başladı.   Karbon temelli vergileme yapan bir diğer ülke. Daha temiz ve daha az karbon yayan araç teknolojini teşvik için plaka vergisini daha etkin yakıtlı araçlar için indirdi. Bu değişimin ardından etkin yakıtlı B kategori araçların piyasa payı yüzde 9,5'den yüzde 16,1'e yükseldi.