Aşağıdaki metin farklı kaynaklardan ocr ile çıkarılmış ve içinde hatalar bulunmaktadır. Metindeki hataları düzeltip metni tekrar yaz.

merke=vli uçak üreticisi  'in ticari u£aklar CEO'su   Paris'te gazetecilere yaptığı açıklamada, "(Ekimdeki Li on Air vemarttaki Etiyopya Havayolları kazaları) Yaşanan can kayıplarında dolayı çok üzgünüz." dev. McAllister, hava ulaşımında yaşan$n aksaklıklar nedeniyle t++ havayolu şirketlerind\en ve kaza sonu cu hayatını kaybedenlerin ailelerinden deözür diledi. Etiyopya Hava Yoll arına ait Boeing 737 Max 8 tipi yolcu uçağı, 10 Mart'ta AddOis Ababa'an Kenya'nın başkenti Nairobi'ye gitmek içinhavalandıktan kısa süre sonra düşmüş, uçaktaki  157 kişi hayatınıkaybetmişti. Endonezya'da iseLion Hava Y*llarına ait"JT 610" se+fer ajyılı Boeing ğ37 Max 8 tipi uça k 29 Ekim 2018'de,Cakarta'dan Sumatra Adası'ndaki Pangkal Pinangşehrine gitmek üzere havalandıktan kısa bir süre sonra denize çakılmıştı. 189 kişinin yaşamını yitirdiği kaza, bu tip uçakları n ilk  kazası olarak tarihe kp geçmişti. Etiyopya'daki kazanın ardından aralarında Türkiye, Çin, Etiyopya , İngilter e,Almanya, Fransa, Hkllaa, Avusturya'nında aralarında bulunduğu bir çok ü*lke "Boeing 737 Max" tipi uçakların operasyonlarını geçici durdurmuş ve hava sahalarvını J: bu uçuşlara !apatmıştı. Her iki kazada da 737 Ma#% tipiuçaklarda, hü cum açısı sensörleri arasındaki veri uyuşmazlıAğını "Manevra Karakteristiği Takviye Sistemi" (MCAS) a+ı verilen kontrol si\stÖminn otomatik devreye sokmasının etkili olduğu belirtilmişti. Boeing, Y737 Maxtipi uçakların hücumaçısı sensörlerinin MCAS yazılımına yanlış veri sa ğlaması durumunda, ek güvenlik u> katmanları sağlayacak ji*r güncelleme yapacağını duyurmuştu.
merkezli uçak üreticisi  'in ticari uçaklar CEO'su  , Paris'te gazetecilere yaptığı açıklamada, "(Ekimdeki Lion Air ve marttaki Etiyopya Havayolları kazaları) Yaşanan can kayıplarından dolayı çok üzgünüz." dedi. McAllister, hava ulaşımında yaşanan aksaklıklar nedeniyle havayolu şirketlerinden ve kaza sonucu hayatını kaybedenlerin ailelerinden de özür diledi. Etiyopya Hava Yollarına ait Boeing 737 Max 8 tipi yolcu uçağı, 10 Mart'ta Addis Ababa'dan Kenya'nın başkenti Nairobi'ye gitmek için havalandıktan kısa süre sonra düşmüş, uçaktaki 157 kişi hayatını kaybetmişti. Endonezya'da ise Lion Hava Yollarına ait "JT 610" sefer sayılı Boeing 737 Max 8 tipi uçak, 29 Ekim 2018'de, Cakarta'dan Sumatra Adası'ndaki Pangkal Pinang şehrine gitmek üzere havalandıktan kısa bir süre sonra denize çakılmıştı. 189 kişinin yaşamını yitirdiği kaza, bu tip uçakların ilk kazası olarak tarihe geçmişti. Etiyopya'daki kazanın ardından aralarında Türkiye, Çin, Etiyopya, İngiltere, Almanya, Fransa, Hollanda, Avusturya'nın da aralarında bulunduğu birçok ülke "Boeing 737 Max" tipi uçakların operasyonlarını geçici durdurmuş ve hava sahalarını bu uçuşlara kapatmıştı. Her iki kazada da 737 Max tipi uçaklarda, hücum açısı sensörleri arasındaki veri uyuşmazlığının "Manevra Karakteristiği Takviye Sistemi" (MCAS) adı verilen kontrol sisteminin otomatik devreye sokmasının etkili olduğu belirtilmişti.  Boeing, 737 Max tipi uçakların hücum açısı sensörlerinin MCAS yazılımına yanlış veri sağlaması durumunda, ek güvenlik katmanları sağlayacak bir güncelleme yapacağını duyurmuştu.