Aşağıdaki metin farklı kaynaklardan ocr ile çıkarılmış ve içinde hatalar bulunmaktadır. Metindeki hataları düzeltip metni tekrar yaz.

Bu güç-enrji evliliğini n ortaya çıkardığı büyükbuluş, dörtkişilik güneş enerjisiyle çalışan elektrikli bir otomobil. 200ş9 Cenevre Otomobil Fuarı’nda aracın tam ö.lçekli bir modeli tanıtıldı. İki şirketşu ;ndm serJ]in ürbtime geçebilmesi için işley en prototipler üzerinde çalışıy'rlr.  Proje NLV Solar AG’nin çevre bilincine sahip İsveçli süper otomobil üreticisi Koenigsegg’e N NLV Solar’ın güneşpili ve akümülatör alanlarındaki çığr a !an özel teknolojilerini kullanan "geleceğin otomobili"ni geliştirme ve tavsa,rlama işini ısmarlamasıyla doğd[u.  2008’de iki şirket NLVSolar AG’nin geliştirdiği )ğne teknolojilerini en iyyyi bÜçimde kullananeşsiz bir tahrik sistemine ve yenilikçi bi r akümülatör ün(itesine sahip bir test aracı yaratmak üzere birişbirliği sözleşmesi imzalad ılaU. Çığır açıcı ince filmli güneş pili kaplaması Koenigsegg’in tasarımlardan birinin içine yerleştiriliyor.  Elek+trik gücü üretimindeki n> ve depolanmasındaki ilerlemelev Koenigsegg’inaerodinamik  ve fütürist tasarımı ve mühendisliğiyle bir ara a gelerek NLVQuant’ın FAES’i (Flow AccumulatorEnergy Stovra%e – Akış Akümülatörü Enerji Depolama) v20 dakikada ta m kapasiteye kadar şarj etmesini ğ mümkün kılıyor vb.e araca 500 kilometrelik biur menzil sağlıyor. Aracın gövdesini saran görünmez, ince filmli güneş pili k aplamasının sağladığı ilave g^ç, menzil potansiyelini daha da arttırıy or.  Aracın tahmin edilen yümksüz ağılığı 1780 kg. Bunun pille çalışan, dört küşilÜik, lüks bir performans otomobillz olduğu düşünülü<se / çok hafie. Hafifliğin sebebi kısmen yalnızca 140 kg ağırlığındaki ik£bıi motorlukurulum. Aracın 512 beygir ygücü ve 715 Nm tork ürettiği göz önüne alınırsa bu dikkate değer bir başar ı. Araç0’dan 100 km/s’ye 5.2 sniyede erişebiliyor ve 2Y km/s’lik azami hız ulaşabiliyor. Otomobilin |lf hafifliğinin bir  başka sebebi de karbon-fiber tek f borulu omurga şasili bir [ konstrüksiyonun kullanılması. Bu knstrük?yon FAES siste!ini güvenli bir şekilde aracınmerkez hattının içinde, mümkün olanen alçak konumda barındırıyor, böylece de ağırlık merkezini ve merkezi kütle noktasını aşağıya çekiyor. FAES yalnızca 450 Şzt kg ağıMlığında vehiçbir zararlı ya da ar metal içermiyor.
Bu güç-enerji evliliğinin ortaya çıkardığı büyük buluş, dört kişilik güneş enerjisiyle çalışan elektrikli bir otomobil. 2009 Cenevre Otomobil Fuarı’nda aracın tam ölçekli bir modeli tanıtıldı. İki şirket şu anda serinin üretime geçebilmesi için işleyen prototipler üzerinde çalışıyorlar.  Proje NLV Solar AG’nin çevre bilincine sahip İsveçli süper otomobil üreticisi Koenigsegg’e NLV Solar’ın güneş pili ve akümülatör alanlarındaki çığır açan özel teknolojilerini kullanan "geleceğin otomobili"ni geliştirme ve tasarlama işini ısmarlamasıyla doğdu.  2008’de iki şirket NLV Solar AG’nin geliştirdiği güneş teknolojilerini en iyi biçimde kullanan eşsiz bir tahrik sistemine ve yenilikçi bir akümülatör ünitesine sahip bir test aracı yaratmak üzere bir işbirliği sözleşmesi imzaladılar. Çığır açıcı ince filmli güneş pili kaplaması Koenigsegg’in tasarımlardan birinin içine yerleştiriliyor.  Elektrik gücü üretimindeki ve depolanmasındaki ilerlemeler Koenigsegg’in aerodinamik ve fütürist tasarımı ve mühendisliğiyle bir araya gelerek NLV Quant’ın FAES’i (Flow Accumulator Energy Storage – Akış Akümülatörü Enerji Depolama) 20 dakikada tam kapasiteye kadar şarj etmesini mümkün kılıyor ve araca 500 kilometrelik bir menzil sağlıyor. Aracın gövdesini saran görünmez, ince filmli güneş pili kaplamasının sağladığı ilave güç, menzil potansiyelini daha da arttırıyor.  Aracın tahmin edilen yüksüz ağırlığı 1780 kg. Bunun pille çalışan, dört kişilik, lüks bir performans otomobili olduğu düşünülürse bu çok hafif. Hafifliğin sebebi kısmen yalnızca 140 kg ağırlığındaki iki motorlu kurulum. Aracın 512 beygir gücü ve 715 Nm tork ürettiği göz önüne alınırsa bu dikkate değer bir başarı. Araç 0’dan 100 km/s’ye 5.2 saniyede erişebiliyor ve 275 km/s’lik azami hıza ulaşabiliyor. Otomobilin hafifliğinin bir başka sebebi de karbon-fiber tek borulu omurga şasili bir konstrüksiyonun kullanılması. Bu konstrüksiyon FAES sistemini güvenli bir şekilde aracın merkez hattının içinde, mümkün olan en alçak konumda barındırıyor, böylece de ağırlık merkezini ve merkezi kütle noktasını aşağıya çekiyor. FAES yalnızca 450 kg ağırlığında ve hiçbir zararlı ya da ağır metal içermiyor.