Aşağıdaki metin farklı kaynaklardan ocr ile çıkarılmış ve içinde hatalar bulunmaktadır. Metindeki hataları düzeltip metni tekrar yaz.

Alınan önlemlererağmen çözüle meyen ve üyük bir suistimalin Y yaşandığı 10 numaralı yağ sorunu için yeni sistem arayışına girildi.  Ortaya çıkan vergi kaybının da önüne geçilebilmesi Y açısından soLu%un bian önce çözülmesini isteyen Maliye Bakanlığı, EPDK'ya ikili çözüm öner isi ni ile tti.  Maliyebu çerçevede, 1 0 numaralr yağ ithalatında lisans zorunluluğu ve satışlarda bayilik sistemi uygulanmasını talepetti.  Maliyenin konuyla ilgili değerlendirmesişöyle:  ''10 numaralı yağ ithalatı, yeniden lisansa bağlanmalı: Geçmişte de ithalatta lisans zorunluluğu bulunuyordu. Serbet p^iyas£a ekonomisi ilkesiyle, lisans zorunluluğununkaldırılması, 10 numaralı r yağda ciddi bir kaçakçılık ve suistimal o layını gündeme getirdi. Halen her isteyen, yurt dışından 10 numaralı yağ ?ı getirebiliyor. Sorunun çözümü için 'enieen lisans uygulamasına gidilmeli. İthalat yapaca k fuirmaların 1 0 numaralı  yağla ilgili kapasiteleri nedir, bu ürüü işleyecekler mi, satacalar :Ğı, bunlar kayda alınmalı. EPDK'nın ithajl için izin belgesi vermesi ve getirilen ürünlerin sanayide kullanılıp, kullanılmadığını izlemesi gerekiyor.  Gümrük Müsteşarlığı da, lisans zorunluluğununu kaldırılmasınian şikayetçi. Gümrüklerde, 'İsteyen bu Hağla*ı getiriyor, biz de bir şeydiyemiyoruz. İhtiyaçtan çok fazla &ithalat yapılıyor ve bu yağlar amaç dışı kullanılıyor' diyor.  -Bayilik sistemi: o10 numaralı yağ için d  bayilik s istemi uyguAlanmalı. Halen akaryakıt ürünleri, nasıl bayilerde satılıyorsa,10 numaralı yağda HC da bayilik sistemikurulmalı. Bunlar akaryakıtbayilerinin içindede olabilir, müstasil şekilde de oluşturulabilir. Akaryakıt için 13 bin bayi varsa,yağ içinde 300 bayi bulunabilir. ''  Maliye Bakanlığı, fg0 numaralı yağların akaryakıt olarak satılamaması i çin }A| yağlar üze r`ideoki özel tüketim verhgisinin artırılmasının da çözüm olmadığı görüşüü taşıyor.  AB ülkelerinde madeni yağdan ÖTV alınmadığınıbelirten yetkililer, B'ye uyum çerçevesinde Tükiye'den de ya`ğ müstahzarlarında vergileme yapılmamasın ın istendiğini if adeettiler. M üHR aliyeciler, ''Biz, yağlara % akaryakıta göre düşük or anlı da olsa vergi koyduk. Şimdi bu vergi tutarlarını motorin vğya fuel oildüzeyine çıkarırsak, sanayi üze rinde  çok ağır bir yük oluşacak. Bugün sanayi hammaddeleriarasında yer  alanmürekkebin hammaddesinin yüzd =- e 60-70'ini bu  y~ağlar oluşturuyor. Bunu n  vergisiniyükselttiğinizde, fiyat ikiye katlanıyor'' dediler.  EPDK'nın vergi ^ iadesi talebinin de çözüm olmadığnı kaydeden Maliye yetkilileri, iadelerin 7-8 yı bir süreçgerektirdiğini, incelemelerin  de ek is m^aliyt ortaya çıkaracağını söylediler.  Maliye ytkilileri, tecil terkin uygulamasının da, söz konusu ürünlerin başka amaçlarla k*ulanılmasnnın { önüne geçemeyeceğini vurgladılar.   B} <arad- Gelir eİdare^+i Başkanlığı, yağ sektöründe ''yoğun ve periyodik'' denetime b aşlıyor.  Yetkililer, önümüzdeki dönemde yağ sektöründe sık sık ve kıapsamlı vergi denetimleri gerçekleştirileceğini bildirdi.  Öte yandan sektör temsilcilerinden edinilen bilgiye göre, tekstil, deri sektörü, boya sanayi gib stratejik endüstri kollarının hammaddesi olan yağla;a müstahzarlarındaki vergi avantajı, 10 numIrlı yağı( kötüyekullanımını da k. beraberinde getirdi.  İthalat ve üretim rakamlar üzerinden Türkiye'depiyasaya sür ülen baz  yağ ve madeni yağ miktarının toplam 750-800 bin ton }layında olduğu tahmin ediliyor.  Ülke madeni  yağ ihtiyacfının 450-500 bin ton dolaylarında olduğu dikkate alındığında, yaklaşık 250-300 bin tondolayındaki baz h;Zağ ve mbadeni yağın,10 numara yağ, müstahz ar gibi adlar altında direkgt karyak)t piyasasına sürüldüğü veya ÖTV farklılıklarından yararlanılarak piyasada tşketicinn alKdatılmasına v  e haksız rekabete konu olduğu belvrtiliyor.  450-500 bin ton madeni yağ kullanımı sonrlasında da 170-200 bin tov %atık maden yağ oluşacağı \ öngörülüyor. ıÜ Kayıt al´na alınarak toplanabilen atık madeni yağ miktarının 35 bin toYn olduğudüşünüldüğünde, kayıt altına alıumayan 150-170 bin ton yğcn motorin ve fuel-oil'e karıştırıldığı, 1ğ0 numara yağ gibi isimleraltında satıldığı, ısınma amaçlı yL da ekmek fırınlarında, seralarda ve ş eker fabrikalarında yakıt oHVarak kullanılığı sanılıyor.   İle<gal kullan ıma konu olanbaz Nyağ ve atık yağların 1e  milyar  liralıkbir parasal büyüklüğe bulunduğu, bunn da 55  0-600 milyon liralık Ubr  vergi kaybı anlamına geldiği ileri sürülüyor.  Daha çok kamyon, tır gibi pbügü araçlarda kullanılan 10 numaralı yağ, çevre isağlğını da olumsuz etkiliyor.
Alınan önlemlere rağmen çözülemeyen ve büyük bir suistimalin yaşandığı 10 numaralı yağ sorunu için yeni sistem arayışına girildi.  Ortaya çıkan vergi kaybının da önüne geçilebilmesi açısından sorunun biran önce çözülmesini isteyen Maliye Bakanlığı, EPDK'ya ikili çözüm önerisini iletti.  Maliye bu çerçevede, 10 numaralı yağ ithalatında lisans zorunluluğu ve satışlarda bayilik sistemi uygulanmasını talep etti.  Maliyenin konuyla ilgili değerlendirmesi şöyle:  ''10 numaralı yağ ithalatı, yeniden lisansa bağlanmalı: Geçmişte de ithalatta lisans zorunluluğu bulunuyordu. Serbest piyasa ekonomisi ilkesiyle, lisans zorunluluğunun kaldırılması, 10 numaralı yağda ciddi bir kaçakçılık ve suistimal olayını gündeme getirdi. Halen her isteyen, yurt dışından 10 numaralı yağ getirebiliyor. Sorunun çözümü için yeniden lisans uygulamasına gidilmeli. İthalat yapacak firmaların 10 numaralı yağla ilgili kapasiteleri nedir, bu ürünü işleyecekler mi, satacaklar mı, bunlar kayda alınmalı. EPDK'nın ithal için izin belgesi vermesi ve getirilen ürünlerin sanayide kullanılıp, kullanılmadığını izlemesi gerekiyor.  Gümrük Müsteşarlığı da, lisans zorunluluğununu kaldırılmasından şikayetçi. Gümrükler de, 'İsteyen bu yağları getiriyor, biz de bir şey diyemiyoruz. İhtiyaçtan çok fazla ithalat yapılıyor ve bu yağlar amaç dışı kullanılıyor' diyor.  -Bayilik sistemi: 10 numaralı yağ için de bayilik sistemi uygulanmalı. Halen akaryakıt ürünleri, nasıl bayilerde satılıyorsa, 10 numaralı yağda da bayilik sistemi kurulmalı. Bunlar akaryakıt bayilerinin içinde de olabilir, müstakil şekilde de oluşturulabilir. Akaryakıt için 13 bin bayi varsa, yağ için de 300 bayi bulunabilir.''  Maliye Bakanlığı, 10 numaralı yağların akaryakıt olarak satılamaması için yağlar üzerindeki özel tüketim vergisinin artırılmasının da çözüm olmadığı görüşünü taşıyor.  AB ülkelerinde madeni yağdan ÖTV alınmadığını belirten yetkililer, AB'ye uyum çerçevesinde Türkiye'den de yağ müstahzarlarında vergileme yapılmamasının istendiğini ifade ettiler. Maliyeciler, ''Biz, yağlara akaryakıta göre düşük oranlı da olsa vergi koyduk. Şimdi bu vergi tutarlarını motorin veya fuel oil düzeyine çıkarırsak, sanayi üzerinde çok ağır bir yük oluşacak. Bugün sanayi hammaddeleri arasında yer alan mürekkebin hammaddesinin yüzde 60-70'ini bu yağlar oluşturuyor. Bunun vergisini yükselttiğinizde, fiyat ikiye katlanıyor'' dediler.  EPDK'nın vergi iadesi talebinin de çözüm olmadığını kaydeden Maliye yetkilileri, iadelerin 7-8 aylık bir süreç gerektirdiğini, incelemelerin de ek bir maliyet ortaya çıkaracağını söylediler.  Maliye yetkilileri, tecil terkin uygulamasının da, söz konusu ürünlerin başka amaçlarla kullanılmasının önüne geçemeyeceğini vurguladılar.  Bu arada Gelir İdaresi Başkanlığı, yağ sektöründe ''yoğun ve periyodik'' denetime başlıyor.  Yetkililer, önümüzdeki dönemde yağ sektöründe sık sık ve kapsamlı vergi denetimleri gerçekleştirileceğini bildirdi.  Öte yandan sektör temsilcilerinden edinilen bilgiye göre, tekstil, deri sektörü, boya sanayi gibi stratejik endüstri kollarının hammaddesi olan yağlama müstahzarlarındaki vergi avantajı, 10 numaralı yağın kötüye kullanımını da beraberinde getirdi.  İthalat ve üretim rakamları üzerinden Türkiye'de piyasaya sürülen baz yağ ve madeni yağ miktarının toplam 750-800 bin ton dolayında olduğu tahmin ediliyor.  Ülke madeni yağ ihtiyacının 450-500 bin ton dolaylarında olduğu dikkate alındığında, yaklaşık 250-300 bin ton dolayındaki baz yağ ve madeni yağın, 10 numara yağ, müstahzar gibi adlar altında direkt akaryakıt piyasasına sürüldüğü veya ÖTV farklılıklarından yararlanılarak piyasada tüketicinin aldatılmasına ve haksız rekabete konu olduğu belirtiliyor.  450-500 bin ton madeni yağ kullanımı sonrasında da 170-200 bin ton atık madeni yağ oluşacağı öngörülüyor. Kayıt altına alınarak toplanabilen atık madeni yağ miktarının 35 bin ton olduğu düşünüldüğünde, kayıt altına alınmayan 150-170 bin ton yağın motorin ve fuel-oil'e karıştırıldığı, 10 numara yağ gibi isimler altında satıldığı, ısınma amaçlı ya da ekmek fırınlarında, seralarda ve şeker fabrikalarında yakıt olarak kullanıldığı sanılıyor.  İllegal kullanıma konu olan baz yağ ve atık yağların 1,5 milyar liralık bir parasal büyüklüğe bulunduğu, bunun da 550-600 milyon liralık bir vergi kaybı anlamına geldiği ileri sürülüyor.  Daha çok kamyon, tır gibi büyük araçlarda kullanılan 10 numaralı yağ, çevre sağlığını da olumsuz etkiliyor.