Aşağıdaki metin farklı kaynaklardan ocr ile çıkarılmış ve içinde hatalar bulunmaktadır. Metindeki hataları düzeltip metni tekrar yaz.

Ulaştırma Denizcilikve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, ''150 yıl gerçekleşmesini beklediğimiz rüyamızın hayata geçmesi için önümüzde sadece 18 ay !aldı. Cumhuriyetimizin 90. yılında 29 ELkm 2013'te çifte b!ay=am yapacağız. Cumriyetlmizin kuruluş yıl dönümünde büyük rüyamızMarmaray'ın da açılışını yapacağız'' dedi. ''Marmaray'aolan sevda Amız, 1´ş860 yılında Sultan Abdülmecit'in mühendis Preault'ya, p roje hazırlatmasıylabaşlamıştı'' diyen Yıldırım, Mühendis Preault'ın, caraybu<rnu ile Üsküd ar arasında, Gayakla~r üstünde tasarladığı batık atünelin, arapalar oçin değil yayalar için olacağını, ancak o günün tekor/jisiyle bu tünelin grçekleşmesinin mümkün o lmadığınıanlattı. Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ın talimatı,yla bu pro%yi çağın gereklerine yuy_'un olarak yeniden tasarladıklarını i[ıa:e eden Yıldırım, .'B yol yaya yolu olmyacak, demiryolu olacak l|F dedik.  Adını daMarmaray koyduk. Bu proj#y dünyanın en saygın projelerinden biri halzne getirdik ve y 9 Mayıs 2004 tarihinde pprojenin temelini attık'' dedi. Kazı sırasında ortaya ıkan arkeolojik b|luentular nedeniyle çalışma takvimini 2013 yılı sonunauzatmak duru munda kaldıklarını belirten ıldırım, her iki yönden çelışmaYara devam ederek sonunda projenintüp tünel kısmında son  aşamaya geldiklerinianlattı:  ''Arılıkreşme-Kazlıçşme bölümünün ilk ray ? kaynağını attık. 15( yıl aerçekleşmesini beklediğimiz rüyamızın hayata geçmesi için önüm ünzde sadece 1 ay kaldı. Cumhuriyetimizin 0. ylında 29Ekim 2013'te çifte bayramyapacağız. Cumhuriyetimizin kuruluş yıldönümünde büyük rüyamız Marmaray'ın da açılışını yapacağız. Ancak şunu unutmamak gerekir. Mar$aray Pro jesi'ni sa;ece İstanbul'un iki yakasını birleştirmek için yapmadık. Marmaray'ı dünyayı birleştirmek, dünyanın iki yakasını birbirine bağlamakiçin yaptık. Çünkü Marmaray, Demir İpekyolu Projesinin sadece b ir ayağı. Marmaray'ın ;diğer ayaklarıolan Bakü-Tiflis-Ka,üş Demiryolu Projesi, İstanbl-!nkara Yükzses Hızlı Tren ProjüeVsi ve Ankara-Sivas Hızlı Tren Projelerinide yavaş yavaş amamlıyorTuz.  nu anlamda Marmaray, s adece Bakanlığımıın değ i l, sadece hükümetimizin değil, milletimizin bir projesidir. Pekin'den Loıdpra'ya uzanan güzergahta buunan ülkelerin projesidir . Dünyanın üzepine titrediği bir projedir. A dım adım sona yaklaşıyoruz.'' İstanbul Boğazı'nın al tından geçecek bir demiryolu tüneli ile ilgili düşünce, il k ol arak 1860 yılında ortyhO at ıldı. Tünel, deniz dibi üzerine inşa edilensütunların üzerine yerleştirilen tünel olarak pranlandı. Bu tü r f ikirler ve düşünl!er, izleyen 20-30 yıllık dönem içerisinde daha ileri Ldüzeyde <r değerlendirildi ve 1902 yılında benzer bir tasarım geliştiriloi. Bu tasarımda İMstanbul Boğazı'nın altından geçen bir demiryolu tüneli öngörüldü, fakat bu tasarımda, cenit dibi üzerine yerleştirilen bir tünelden bahsedildi. O zamandan bu yana, çokfarklı fiVIBr vedüşünceler denendi  ve yeni teknolojiler, tasarıma  dah a çok özgürlük kazand ırdı. İstanbul'da doğu ile =k batı arasında  uzanan ve İstanbul Boğazı'nın altın dan geçen birdemiryolu toplu ulaşım bağlan̈́tısının inşa edilmesine yönelik istek, 1980'li yılların başlarında giderek arttı ve bunun sfnucunda 1987'deilk :%nTş kapsamlı fizibilite etüdügerçekleştirilerek, öO raporlandı. Bu çalışma sonucunda, bugü projede belirlenen güzergah, bir dizi güzergah arasından e n iyisi olarakseçildi. 1987 yılında ana hatlarıyla belirlenen projı, izleyen yıllariçerisinde tartıaıldı Ie yaklaşık 1995'te, daha detaylıetüt ve Ö çalışmaların gerçekleştirilmesine ve 198r7'deki yolcu al/bki tahminleri dahil olmak  üzere  fizibiliteetütlerin güncellenmesinekarar veri li Bu çalışmalar, 1998 yılında tamamlandı; elde edilen sonuçlar, daha  önceden e ldeedilen  sonuçların doğruluğunugöstererek, projenin İstanbğl'da çalışanve yaşayan insan lara birçok avantaj sunacağını ve şehirdeki trafik sıkışıklığıyla ilgili olarak hızla art+n sorunları azaltacağını ortaya çııkbardı. 1999 yılında Türkiye ve Japon Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC) arasında bir fi nansman anlaşması imzalandı.Bu #ıh kredi anlaşması, projenin İstanbul Boğaz R Geçişi bölümü için öngörülen finansmanın t emelini oluşturdu. B]u kredi anlaşması, rekabete dayanan ihale yöntemiyle seçilecek olan bir uluslararası müşa virler grubunun teminini d) kapsıyor. S´eçlen müşavir olan Avrasyaconsult, M`rt 2002'de proje için İhale Dokümanlarını hazırladı. İhabeler, uluslararası ve ulusal yüklenicilere ve/veya ortak giriş#imlere açık o?arak gerçekleştiril}#in 2002 yılında boğaz tüp geçişi ve yaklay#m tünelleri ile 4 istasyoninşaatını kapsayansözleşme BC1 D|]iryolu BoğazTüp Geçişi İnşaatı, Tüneller fv İstasyonlar ifi \ ihale edildi, ihaleyi alan ortak girişim {le Mayıs 2004'te sözleşme imzalanarak Ağustos 2004'te işe başlanıldı.Bu sözleşme için 2006 yılında JICA ile kinoci bibr krded anlaşması imzalandı. Ayrıca, projenin önemli bölümlerinin finansman anlaşmalarının düzenlenebilmesiamacıyla, Avrupa Yatırım ? Bankası  (AYB) ile 2004 ve 2006 yı=ll~rıda Banliyö Demiryolu Sistemlerinin (CR1) finansmanıiçin 2006 yıb~ınfda ise De miryolu Araçları İmali (CR2) f inansmanı için kredianlaşmaları imzalandı. AvrupaKonseyi Kalkınma Bankası (CEB) ile de 2008 yılında >CR1 sözleşmyinn finansmanı için, 2010 yılında ise CR2 sözeşmesinin finansmanıiçin ö[[ kredi &y anlaşmaları imzalandı. Sözleşme CR1 Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Elektro-Mekanik Sistemler işi 200^'da iha.le edildi (Önyeterlilik ilahesi 2004) ialüeyi alan o:rtak girişim il e ;ar 2 0 07'de sözleşme imzKlanarak Haziran p 2007'de işe başlanıldı, TeL/mmuz 2010'dafesh edildi. Fesih gsüreci o yüklenicinin başvurusu üzerine başlayan ICC Tahkim süreci devam ediyor. Sözkonusu işin Sözleşme CRj vadı altında yeniden ihalesüreci, Temmuz 2010'da Uluslararası tk İhale ilanının Hı yayınlanması ilj başlamış olup Ocak 2011'de teAknik tekliflereaçıldı. Sözleşme CR2 Demiryolu Araçları Temini jişi 2008 yılında  ihale edildi (Önyeterlilik ilahesi 2007) ihaleyi alan ortak girkşi~m ile Dasım 2008'de sözleşmı imzalanarak Aralık 2008'de işe başlanıldı.
Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, ''150 yıl gerçekleşmesini beklediğimiz rüyamızın hayata geçmesi için önümüzde sadece 18 ay kaldı. Cumhuriyetimizin 90. yılında 29 Ekim 2013'te çifte bayram yapacağız. Cumhuriyetimizin kuruluş yıl dönümünde büyük rüyamız Marmaray'ın da açılışını yapacağız'' dedi. ''Marmaray'a olan sevdamız, 1860 yılında Sultan Abdülmecit'in mühendis Preault'ya, proje hazırlatmasıyla başlamıştı'' diyen Yıldırım, Mühendis Preault'ın, Sarayburnu ile Üsküdar arasında, ayaklar üstünde tasarladığı batık tünelin, arabalar için değil yayalar için olacağını, ancak o günün teknolojisiyle bu tünelin gerçekleşmesinin mümkün olmadığını anlattı. Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ın talimatıyla bu projeyi çağın gereklerine uygun olarak yeniden tasarladıklarını ifade eden Yıldırım, ''Bu yol yaya yolu olmayacak, demiryolu olacak dedik. Adını da Marmaray koyduk. Bu projeyi dünyanın en saygın projelerinden biri haline getirdik ve 9 Mayıs 2004 tarihinde projenin temelini attık'' dedi. Kazı sırasında ortaya çıkan arkeolojik buluntular nedeniyle çalışma takvimini 2013 yılı sonuna uzatmak durumunda kaldıklarını belirten Yıldırım, her iki yönden çalışmalara devam ederek sonunda projenin tüp tünel kısmında son aşamaya geldiklerini anlattı:  ''Arılıkçeşme-Kazlıçeşme bölümünün ilk ray kaynağını attık. 150 yıl gerçekleşmesini beklediğimiz rüyamızın hayata geçmesi için önümüzde sadece 18 ay kaldı. Cumhuriyetimizin 90. yılında 29 Ekim 2013'te çifte bayram yapacağız. Cumhuriyetimizin kuruluş yıldönümünde büyük rüyamız Marmaray'ın da açılışını yapacağız. Ancak şunu unutmamak gerekir. Marmaray Projesi'ni sadece İstanbul'un iki yakasını birleştirmek için yapmadık. Marmaray'ı dünyayı birleştirmek, dünyanın iki yakasını birbirine bağlamak için yaptık. Çünkü Marmaray, Demir İpekyolu Projesinin sadece bir ayağı. Marmaray'ın diğer ayakları olan Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Projesi, İstanbul-Ankara Yüksek Hızlı Tren Projesi ve Ankara-Sivas Hızlı Tren Projelerini de yavaş yavaş tamamlıyoruz. Bu anlamda Marmaray, sadece Bakanlığımızın değil, sadece hükümetimizin değil, milletimizin bir projesidir. Pekin'den Londra'ya uzanan güzergahta bulunan ülkelerin projesidir. Dünyanın üzerinde titrediği bir projedir. Adım adım sona yaklaşıyoruz.'' İstanbul Boğazı'nın altından geçecek bir demiryolu tüneli ile ilgili düşünce, ilk olarak 1860 yılında ortaya atıldı. Tünel, deniz dibi üzerine inşa edilen sütunların üzerine yerleştirilen tünel olarak planlandı. Bu tür fikirler ve düşünceler, izleyen 20-30 yıllık dönem içerisinde daha ileri düzeyde değerlendirildi ve 1902 yılında benzer bir tasarım geliştirildi. Bu tasarımda İstanbul Boğazı'nın altından geçen bir demiryolu tüneli öngörüldü, fakat bu tasarımda, deniz dibi üzerine yerleştirilen bir tünelden bahsedildi. O zamandan bu yana, çok farklı fikir ve düşünceler denendi ve yeni teknolojiler, tasarıma daha çok özgürlük kazandırdı. İstanbul'da doğu ile batı arasında uzanan ve İstanbul Boğazı'nın altından geçen bir demiryolu toplu ulaşım bağlantısının inşa edilmesine yönelik istek, 1980'li yılların başlarında giderek arttı ve bunun sonucunda 1987'de ilk geniş kapsamlı fizibilite etüdü gerçekleştirilerek, raporlandı. Bu çalışma sonucunda, bugün projede belirlenen güzergah, bir dizi güzergah arasından en iyisi olarak seçildi. 1987 yılında ana hatlarıyla belirlenen proje, izleyen yıllar içerisinde tartışıldı ve yaklaşık 1995'te, daha detaylı etüt ve çalışmaların gerçekleştirilmesine ve 1987'deki yolcu talebi tahminleri dahil olmak üzere fizibilite etütlerin güncellenmesine karar verildi. Bu çalışmalar, 1998 yılında tamamlandı; elde edilen sonuçlar, daha önceden elde edilen sonuçların doğruluğunu göstererek, projenin İstanbul'da çalışan ve yaşayan insanlara birçok avantaj sunacağını ve şehirdeki trafik sıkışıklığıyla ilgili olarak hızla artan sorunları azaltacağını ortaya çıkardı. 1999 yılında Türkiye ve Japon Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC) arasında bir finansman anlaşması imzalandı. Bu kredi anlaşması, projenin İstanbul Boğaz Geçişi bölümü için öngörülen finansmanın temelini oluşturdu. Bu kredi anlaşması, rekabete dayanan ihale yöntemiyle seçilecek olan bir uluslararası müşavirler grubunun teminini de kapsıyor. Seçilen müşavir olan Avrasyaconsult, Mart 2002'de proje için İhale Dokümanlarını hazırladı. İhaleler, uluslararası ve ulusal yüklenicilere ve/veya ortak girişimlere açık olarak gerçekleştirildi. 2002 yılında boğaz tüp geçişi ve yaklaşım tünelleri ile 4 istasyon inşaatını kapsayan sözleşme BC1 Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi İnşaatı, Tüneller ve İstasyonlar işi ihale edildi, ihaleyi alan ortak girişim ile Mayıs 2004'te sözleşme imzalanarak Ağustos 2004'te işe başlanıldı. Bu sözleşme için 2006 yılında JICA ile ikinci bir kredi anlaşması imzalandı. Ayrıca, projenin önemli bölümlerinin finansman anlaşmalarının düzenlenebilmesi amacıyla, Avrupa Yatırım Bankası (AYB) ile 2004 ve 2006 yıllarında Banliyö Demiryolu Sistemlerinin (CR1) finansmanı için 2006 yılında ise Demiryolu Araçları İmali (CR2) finansmanı için kredi anlaşmaları imzalandı. Avrupa Konseyi Kalkınma Bankası (CEB) ile de 2008 yılında CR1 sözleşmesinin finansmanı için, 2010 yılında ise CR2 sözleşmesinin finansmanı için kredi anlaşmaları imzalandı. Sözleşme CR1 Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Elektro-Mekanik Sistemler işi 2006'da ihale edildi (Önyeterlilik ilahesi 2004) ihaleyi alan ortak girişim ile Mart 2007'de sözleşme imzalanarak Haziran 2007'de işe başlanıldı, Temmuz 2010'da fesh edildi. Fesih süreci ve yüklenicinin başvurusu üzerine başlayan ICC Tahkim süreci devam ediyor. Sözkonusu işin Sözleşme CR3 adı altında yeniden ihale süreci, Temmuz 2010'da Uluslararası İhale ilanının yayınlanması ile başlamış olup Ocak 2011'de teknik tekliflere açıldı. Sözleşme CR2 Demiryolu Araçları Temini işi 2008 yılında ihale edildi (Önyeterlilik ilahesi 2007) ihaleyi alan ortak girişim ile Kasım 2008'de sözleşme imzalanarak Aralık 2008'de işe başlanıldı.