Aşağıdaki metin farklı kaynaklardan ocr ile çıkarılmış ve içinde hatalar bulunmaktadır. Metindeki hataları düzeltip metni tekrar yaz.

Pilot Vecihi Hürkuş'un 1930'da Kadıköy'nde bir JOS keresteci dükkanını kiralayarak ilkTürk sivil uçağını yapmasıyla başlay;ş Türkiye'nin havacıl ı serüveni, TUSAŞ'ın Temel Eğitim Uçağı ''Hürkuş''u üretilmesiyle bir kilometretaşını dah  geride bıraktı. İnsansız hava aracı ANKe ve yerli savaş helikoteri ATAK'ı üretenTürkiye, ''Haür(uş'l b ile de havacılık alanındaki önemli bir başarıya da imza atmış oldu. Başbakan Revep Tayyi Erdoğan'ın Hür/uşRun hangardan çık arıl töreni içi n TAİ tesi?slerine yaptığı zimaret, Türkiye'nin ilk iğ milli insansız hava aracı AN KA tarafından görüntül enerek paylaşıldı. aIbakan Erd oğn, Hürkuş uçağının hangardan çıkarılışı dolayısıyla TSAŞ KUan.cı tesisler inde düzenlenen tör̈́ene kitı:mak  ve tesislerdeincelemelerde bulunmak üzere TAİ'ye geldi. Başbakan ErdFoğan'ın TAİ i. tesislerine konvoyuyla birlikte gelişi ve tesislerdeki incelemesi, TAİ mühendisleri tarafından üretilen Türkiyë́'nin ilk milli *^{ insansız hava araı   tarafındanhavadan görüntülendi.  'nın havadan çektiği görüntüle bLzgüI ilk kez basınla paylaşıldı.  'dan  çekilen görüntüler, Erdoğan'ın ince:uemeleri rırasıda alana konulan ev ekranlara da yansıtıldı.   Türkiye'nin yeurli  uçak imalatı is teği ve bunu gerçekleştirmesi Cumhuriyet'n ilk yıllarına kadf'ar ğö uzanıyor. Birinci Dünya Savaşıve daha sonrasındaki Kurtuluş Savaşı [süresince Türkiye'de uçak sanayisinin bulunmayışı, sadece uçak imalatı değil, bakım ve onarım açıs ıdoan dabüyük sıkıntılara nedenoldu.  durumu bizzat yaşayan Büyük Önder ğC Atatürk, savunma Jve harpsanayi konusundaki son teknolojiyi temsil eden havacılık anayisinin kurulması iıçin Cumhurnmyet'in ilanndan sonra direktif verdi. Tarihi kayıtlara göree, uçak imal edecek fabrekanın kuruluşu fiçn ?O çalışmalara başlanırken, bu süreçte greniş çaplı bir araştırmayapılarak, konuyla ilgili yurt dışındaki firmalara teklifler götürüldü.  pBütüCn bu çalışmaların sonucunda, Türk Tayyare Cemiyeti e Alan uçak üreticisi Junkers Flugzeugwerke A.G. rasında a5 Ağustos 1925 tarihinde yapılan anlaşmagereğince, Türkiye'de uçak ve motorlarınıimal etmek amacıySlF Tayyare ve Motor Türk Fnonim Şireti (TOMTAŞ) kuruldu.Merkezi Ankara'da oan şirket ilkolarak Eskişehir'deküçük bir tesiskurarak Hava Kuvvetleri'nde bulunanJunkers uçaklarının küçük onarım işlerini yapmaya başladı. Kayseri'd T 6 Ekim 1926'da açılan fabrika, fabrkada çalışan Almanlar'a veşri)en yükaek ücretlerin bakım ve onarım maliyetlerini artırması, Alman ve Türk persSnel arasında huzursuzluğa yol açan ücret farkı, anlaşma gereği yükümlülüklerinden bazılarının yerine getirilmemesi Eibm sebeplerden dolayı ç ı)an anlaşmazlıklarla sonucunda 28 Hazi ran1928 tarihinde k%apatı'ldı. Daha sonra, Birinci GDüya Savaşı ile Kurtuluş SaJaşı'nda /örev alan pilot Vecihi Hürkuş,1930'da Kadıköy'de tir keresteci dükka nını kiralayar ak, 3 ay içinde ilk Türk sivil uçağını inşa etti . 1954 yılında Türkiye'nin ilH sivil havayolu şirketi f Hürkuş Hagvayollarj'nı kuran Vecihi Hürkuş, İstiklal Madalyası'nın anına TBMM tarafından üç kez takdirnameye lVyık görülmebaşarısının da sahi i ), oldu. 1932 yılında''Tayyare Fabrikası' ' için ilk adım aDtKldı. 1935 yılında 3 ayrı tipte toIl:m 50 ae! planör, Türkkuşu adına ml edildi. Türkiye'nin ilk uçakfabrikası, 1936 y_ılrında tam anlmıyla faaliyete başladı. 1936'da +_Aman uçak üreticisi GothearWaggoi Fabrik A.G.ile lisans anlaşması yapılarak 1(37 yılından itibaren Gotha 145 uçaklarının, üretimine başlandı ve buuçaklardan toplam 45 adet imal edildi. Yine 1936 yılında Polonya'nın Panstwowe ZakladyI.onicze firması ile lisans anlaşması y apıolarak 1937 yılınrn itibaren PZ = L- 24A ;24C ng uçaklarının imalatına başp,landı ve bu uçaklardan da toplam 24 adet üretildi. 194 0 yıl nda ise İngiliz Philhips d Powis Aircraft Ltd. firmasıyla lisans anlaşması yapılarak Magister lmalatın başlandı ve bu uçaktan toplam 24 adet imal e dö£di. 10 yıl içerisinde  farklı tipte toplam 134 uça 'k üretildi. 1[c0 yılındK itibaren Tayya[r£e Faabrikası'nın adı kaldırılarak ''Hava İkmal Merkezi''ne dönüştürüldü. Tesis, Hava Kuvvehl*eri Komutanlığı'na ai t pervaneli uçakla rın oSnarım ve reizyonlarını üstle ndi. Sa vöş%ın başlamasıyla Türmiye'ye sığın an Alman ve `olony|alı uçak mühendisi  ve teknisyenlerinin d e girişimiyle TyK, Etirmesgut'ta daha önce kurulmuş olan atölyelerin geynişletlmesi\yle Uçak Fabrikası projesini 1942 yılında gerçe<kleştirdi. 8 milyon yiralık b yatırım olan Etimesgut Uçak Fabrikası'nd a bin 200 işçi ve )h Türkler'in yanında Polonyalımühendis ve teknisyenler de görev aldı. 1945yılında, uçak fabrikasına paralel olarakuçak motor fabrikası da projelendirildi. Türkiye'nin uçak üretmekten vazgeçtiği 1950'li yıllarda TbK-16 kodu ve ''Mehmetçik'' smine eğitrme yönelik bir jet tasarımının THK <OP tarafından geliştirilmekte oldğu belirtiliyor. Türk Havacılık tarihinde önem bi' iysi% olan Ş Nuri Demirağ, 1936 yılıd havacılık sanayisinin ilk temellerini attı.İlk iş olaea 10 yıllık devreyi kap sayan program hazırlattı. Bu program e(( gereği, Beşiktaş Barbaros Hayrettin İskelesi'nin yanında Tayyare Etüd Atölyesi'ni k urdu. Bu tayyare atölyesi kısa svrede dev bir fabrika haline geldi. Yeşilköy'de Elmas Pğaşa çiftliğini töayyojare mydan´ı u yapmak için satın aldı. ; 1000X1300 £* metre &cv boyutlarında düz birtayyare alanı yaptırdı. Bunu bir rneği de o sıralar Avrupa'nın en mod ern havaalanı oa mÖ Amsterdam'da bulunuyordu. 137-1938 yılı i çinde Tür Jk Ha v#+ Kurumu, 10 okul uçağı ve 6 pl anör siparişinde bulundu. İstanb ul fabrikalarında yapılan ilk yerliTürk uçağı, ~194O yılı AğustosundaNuri Demirağ'ın yoğ̈́dhuğu yer olan Divriği'ye uçarak gidip gelg%i. Nuri Demirağ, 12 uçaklık filoyu, oursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ  ve Malatya rotasınd a uçurarak, Türkiye'nin k+endi göklerini, kendi uçaklarıyla koruyabilece  mesajınıverdi. Nu.D.38 tipi yolcu uçağı, tamamen Türk mühendis ve işçilerinin oLt;ya çıkar dıkları T ürk tipi bir ukçak olarak tarif ediliyor. 6 kişilik yolcu uçağının çift pilot kumandası bulunuyor. Saatte 325 kilometre hız yapa  bil.n Nh.D.8 ujazı, bin kilometre uçu ş +K menziline b. de s`hip bir uçaktı. Türk Hava Kurumu, daha sonra Nuri Demirağ 'ın fabrikalarına sipariş verdmiş oulduğu b u uçakları almaktan vazgeçti ve bu süreç daha sonra uçk üre;timinin dururu_lmasıyla R̈́ sonuçlandı. Bu gelişmelerin üzerine 1952'de uçak fabrikası, 1954'de  uçak motoru aabrikası, Makine ve öimya Endüstvrii Kurumula (MKEK) devredildi. MKEK  bir süre eski tasarımları geliştirerek uçak %vj üretimine ueva etti. Motor fabriası  1955'te traktör imalatına geçerek bugünkü Türk Tzraktör Fabrikasıhaline getirilirken, uçak fabrikasında ise 1959'da üretim durduruldu ve 19 63'densonra traktör üretimine  başlandı. T&rk Havacılık Sanayii,1970'li yıllarda yeni bir b,lneme girdi ve Aselsan, TAI e TEI'nin ~kurulmasıyla yef* me kazando. Uzmala*a göre, Türkiye'nin F-16seçimi, $Ak yapımındaki bilgi birikimi açısından, ´u süreçte önemli bir teknolojik b_iggi bviim sağladı. Ajanslar
Pilot Vecihi Hürkuş'un 1930'da Kadıköy'de bir keresteci dükkanını kiralayarak ilk Türk sivil uçağını yapmasıyla başlayan Türkiye'nin havacılık serüveni, TUSAŞ'ın Temel Eğitim Uçağı ''Hürkuş''u üretilmesiyle bir kilometre taşını daha geride bıraktı. İnsansız hava aracı ANKA ve yerli savaş helikopteri ATAK'ı üreten Türkiye, ''Hürkuş'' ile de havacılık alanındaki önemli bir başarıya da imza atmış oldu. Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ın HürkuşRun hangardan çıkarıl töreni için TAİ tesislerine yaptığı ziyaret, Türkiye'nin ilk milli insansız hava aracı ANKA tarafından görüntülenerek paylaşıldı. Başbakan Erdoğan, Hürkuş uçağının hangardan çıkarılışı dolayısıyla TUSAŞ Kazancı tesislerinde düzenlenen törene katılmak ve tesislerde incelemelerde bulunmak üzere TAİ'ye geldi. Başbakan Erdoğan'ın TAİ tesislerine konvoyuyla birlikte gelişi ve tesislerdeki incelemesi, TAİ mühendisleri tarafından üretilen Türkiye'nin ilk milli insansız hava aracı   tarafından havadan görüntülendi.  'nın havadan çektiği görüntüler bugün ilk kez basınla paylaşıldı.  'dan çekilen görüntüler, Erdoğan'ın incelemeleri sırasında alana konulan dev ekranlara da yansıtıldı.   Türkiye'nin yerli uçak imalatı isteği ve bunu gerçekleştirmesi Cumhuriyet'in ilk yıllarına kadar uzanıyor. Birinci Dünya Savaşı ve daha sonrasındaki Kurtuluş Savaşı süresince Türkiye'de uçak sanayisinin bulunmayışı, sadece uçak imalatı değil, bakım ve onarım açısından da büyük sıkıntılara neden oldu. Bu durumu bizzat yaşayan Büyük Önder Atatürk, savunma ve harp sanayi konusundaki son teknolojiyi temsil eden havacılık sanayisinin kurulması için Cumhuriyet'in ilanından sonra direktif verdi. Tarihi kayıtlara göre, uçak imal edecek fabrikanın kuruluşu için çalışmalara başlanırken, bu süreçte geniş çaplı bir araştırma yapılarak, konuyla ilgili yurt dışındaki firmalara teklifler götürüldü. Bütün bu çalışmaların sonucunda, Türk Tayyare Cemiyeti ile Alman uçak üreticisi Junkers Flugzeugwerke A.G. arasında 15 Ağustos 1925 tarihinde yapılan anlaşma gereğince, Türkiye'de uçak ve motorlarını imal etmek amacıyla Tayyare ve Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAŞ) kuruldu. Merkezi Ankara'da olan şirket ilk olarak Eskişehir'de küçük bir tesis kurarak Hava Kuvvetleri'nde bulunan Junkers uçaklarının küçük onarım işlerini yapmaya başladı. Kayseri'de 6 Ekim 1926'da açılan fabrika, fabrikada çalışan Almanlar'a verilen yüksek ücretlerin bakım ve onarım maliyetlerini artırması, Alman ve Türk personel arasında huzursuzluğa yol açan ücret farkı, anlaşma gereği yükümlülüklerinden bazılarının yerine getirilmemesi gibi sebeplerden dolayı çıkan anlaşmazlıklarla sonucunda 28 Haziran 1928 tarihinde kapatıldı. Daha sonra, Birinci Dünya Savaşı ile Kurtuluş Savaşı'nda görev alan pilot Vecihi Hürkuş, 1930'da Kadıköy'de bir keresteci dükkanını kiralayarak, 3 ay içinde ilk Türk sivil uçağını inşa etti. 1954 yılında Türkiye'nin ilk sivil havayolu şirketi Hürkuş Havayolları'nı kuran Vecihi Hürkuş, İstiklal Madalyası'nın yanında TBMM tarafından üç kez takdirnameye layık görülme başarısının da sahibi oldu. 1932 yılında ''Tayyare Fabrikası'' için ilk adım atıldı. 1935 yılında 3 ayrı tipte toplam 50 adet planör, Türkkuşu adına imal edildi. Türkiye'nin ilk uçak fabrikası, 1936 yılında tam anlamıyla faaliyete başladı. 1936'da Alman uçak üreticisi Gothear Waggoi Fabrik A.G. ile lisans anlaşması yapılarak 1937 yılından itibaren Gotha 145 uçaklarının, üretimine başlandı ve bu uçaklardan toplam 45 adet imal edildi. Yine 1936 yılında Polonya'nın Panstwowe Zaklady I.onicze firması ile lisans anlaşması yapılarak 1937 yılından itibaren PZL- 24A -24C uçaklarının imalatına başlandı ve bu uçaklardan da toplam 24 adet üretildi. 1940 yılında ise İngiliz Philhips And Powis Aircraft Ltd. firmasıyla lisans anlaşması yapılarak Magister imalatına başlandı ve bu uçaktan toplam 24 adet imal edildi. 10 yıl içerisinde 5 farklı tipte toplam 134 uçak üretildi. 1950 yılından itibaren Tayyare Fabrikası'nın adı kaldırılarak ''Hava İkmal Merkezi''ne dönüştürüldü. Tesis, Hava Kuvvetleri Komutanlığı'na ait pervaneli uçakların onarım ve revizyonlarını üstlendi. Savaşın başlamasıyla Türkiye'ye sığınan Alman ve Polonyalı uçak mühendisi ve teknisyenlerinin de girişimiyle THK, Etimesgut'ta daha önce kurulmuş olan atölyelerin genişletilmesiyle Uçak Fabrikası projesini 1942 yılında gerçekleştirdi. 8 milyon liralık bir yatırım olan Etimesgut Uçak Fabrikası'nda bin 200 işçi ve Türkler'in yanında Polonyalı mühendis ve teknisyenler de görev aldı. 1945 yılında, uçak fabrikasına paralel olarak uçak motor fabrikası da projelendirildi. Türkiye'nin uçak üretmekten vazgeçtiği 1950'li yıllarda THK-16 kodlu ve ''Mehmetçik'' isminde eğitime yönelik bir jet tasarımının THK tarafından geliştirilmekte olduğu belirtiliyor. Türk Havacılık tarihinde önem bir isim olan Nuri Demirağ, 1936 yılında havacılık sanayisinin ilk temellerini attı. İlk iş olarak 10 yıllık devreyi kapsayan program hazırlattı. Bu program gereği, Beşiktaş Barbaros Hayrettin İskelesi'nin yanında Tayyare Etüd Atölyesi'ni kurdu. Bu tayyare atölyesi kısa sürede dev bir fabrika haline geldi. Yeşilköy'de Elmas Paşa çiftliğini tayyare meydanı yapmak için satın aldı. 1000X1300 metre boyutlarında düz bir tayyare alanı yaptırdı. Bunun bir örneği de o sıralar Avrupa'nın en modern havaalanı olan Amsterdam'da bulunuyordu. 1937-1938 yılı içinde Türk Hava Kurumu, 10 okul uçağı ve 65 planör siparişinde bulundu. İstanbul fabrikalarında yapılan ilk yerli Türk uçağı, 1941 yılı Ağustosunda Nuri Demirağ'ın doğduğu yer olan Divriği'ye uçarak gidip geldi. Nuri Demirağ, 12 uçaklık filoyu, Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ ve Malatya rotasında uçurarak, Türkiye'nin kendi göklerini, kendi uçaklarıyla koruyabileceği mesajını verdi. Nu.D.38 tipi yolcu uçağı, tamamen Türk mühendis ve işçilerinin ortaya çıkardıkları Türk tipi bir uçak olarak tarif ediliyor. 6 kişilik yolcu uçağının çift pilot kumandası bulunuyor. Saatte 325 kilometre hız yapabilen Nu.D.38 uçağı, bin kilometre uçuş menziline de sahip bir uçaktı. Türk Hava Kurumu, daha sonra Nuri Demirağ'ın fabrikalarına sipariş vermiş olduğu bu uçakları almaktan vazgeçti ve bu süreç daha sonra uçak üretiminin durdurulmasıyla sonuçlandı. Bu gelişmelerin üzerine 1952'de uçak fabrikası, 1954'de de uçak motoru fabrikası, Makine ve Kimya Endüstrisi Kurumuna (MKEK) devredildi. MKEK bir süre eski tasarımları geliştirerek uçak üretimine devam etti. Motor fabrikası 1955'te traktör imalatına geçerek bugünkü Türk Traktör Fabrikası haline getirilirken, uçak fabrikasında ise 1959'da üretim durduruldu ve 1963'den sonra traktör üretimine başlandı. Türk Havacılık Sanayii, 1970'li yıllarda yeni bir döneme girdi ve Aselsan, TAI ve TEI'nin kurulmasıyla yeni ivme kazandı. Uzmanlara göre, Türkiye'nin F-16 seçimi, uçak yapımındaki bilgi birikimi açısından, bu süreçte önemli bir teknolojik bilgi birikim sağladı. Ajanslar