O SR. CESAR COLNAGO (PSDB-ES. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, há poucos dias cobrei desta tribuna melhorias e mais investimentos para as rodovias federais, especialmente as do meu Estado, o Espírito Santo, com base em dados que recebi do Ministério dos Transportes em atendimento ao requerimento de informações, que encaminhei por intermédio desta Casa, sobre a situação dos trechos capixabas e sobre o número de mortes, que só aumenta nas estradas. 
Das cinco rodovias federais que cortam o Espírito Santo, especialmente as BRs 101, 262 e 259, registram-se 25 pontos de completa insegurança, quanto ao traçado ou quanto à falta de manutenção. No entanto, entre os anos de 2003 e 2010, durante o Governo Lula, dos R$ 830 milhões previstos para a manutenção das estradas federais do Espírito Santo, apenas 10% foram repassados ao meu Estado. 
A BR-101, Deputado Mourão, no Espírito Santo, foi asfaltada em 1970 e projetada em 1960, quando, na contagem dos veículos, chegou-se ao número de 150; hoje passam mais de 80 mil naquela estrada, e ela ainda é a mesma. Não podemos deixar de discutir esse tema. 
Insisto em que o Governo Federal cumpra seu dever de cuidar da infraestrutura das nossas estradas. Os registros de mortes chegam-nos diariamente. Há 35 mil mortes por ano nas estradas federais em nosso País. É preciso retomar com seriedade o investimento nas rodovias, que matam mais do que muitas doenças. As estradas estão repletas de buracos, com riscos de deslizamentos de barreiras, sem manutenção, e lamentavelmente nada se faz. 
Chocados, vimos a revista Veja estampar em suas páginas escândalos envolvendo cobrança de propina no Ministério dos Transportes a empreiteiros e consultorias da engenharia, um percentual de 4% a 5% do valor de obras do Governo Federal realizadas com o recurso da pasta. Denúncias como essa são apenas uma amostra do que se pode disseminar por toda a Administração Federal se vingar a proposta de afrouxar as regras para a contratação de obras públicas no País, que já se inicia com o chamado Regime Diferenciado de Contratação para obras da Copa do Mundo. Abrem-se as portas para um verdadeiro balcão de negócios que desviará recursos recolhidos do contribuinte, recursos que deveriam ser utilizados em serviços públicos, em infraestrutura para os cidadãos do nosso País, mas em vez disso pavimenta-se a autoestrada para a prática da corrupção. 
	Sabia-se que a dificuldade da gestão do PT de retirar obras do papel era conseqüência de uma má gerência administrativa crônica. Mas não é só isso. Como mostrou a matéria da revista Veja, além da desorganização, vemos infelizmente o Palácio do Planalto tolerante à corrupção, ao superfaturamento e aos desvios de recursos. No Ministério dos Transportes os custos das ações do PAC decolaram. Em obras ferroviárias, por exemplo, em pouco mais de 1 ano o orçamento passou de R$ 11,9 bilhões para os atuais R$ 16,4 bilhões, cerca de R$ 4,5 bilhões a mais, numa alta de 38%. No DNIT, descalabro semelhante: obras inscritas no PAC apresentam sobrepreço de R$ 10 bilhões.
	O que corre à solta no Ministério dos Transportes e no DNIT é a comprovação inquestionável e perversa de como a corrupção também pode ceifar vidas de milhares de pessoas, que se arriscam diariamente pelas estradas deste País, principalmente aqueles profissionais motoristas de caminhão, além de tantos outros que vão passear e encontram a morte.
	Nós bem podemos poupar os lares e as famílias brasileiras de toda essa tristeza, esse sofrimento. Espero que a Presidente Dilma, que iniciou ações mas infelizmente não foi a fundo, possa refletir sobre a ineficiência e a corrupção relacionadas a muitas das nossas estradas, e termine com isso no Ministério dos Transportes.