	O SR. WELLINGTON FAGUNDES (Bloco/PR-MT. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, quero apenas dar como lido, com sua autorização, pronunciamento sobre a logística no Estado de Mato Grosso. 

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, faço o uso desta Tribuna para mais uma vez alertar o poder público sobre a preocupante situação das rodovias de Mato Grosso. Só nos 3 primeiros meses deste ano, saíram do Estado quase 2 milhões de toneladas de soja com destino ao exterior, o que representa mais de 40% de tudo o que foi exportado pelo País. No mesmo período, de acordo com balanço divulgado pela Polícia Rodoviária Federal, apenas no trecho de 548 quilômetros entre os Municípios de Lucas do Rio Verde e Rondonópolis, 57 pessoas morreram na BR-163, principal corredor para escoamento da safra de grãos do Estado.
Além de ser responsável por boa parte dos acidentes fatais nas rodovias, a falta de infraestrutura também gera impactos no setor econômico. De acordo com levantamento realizado pela Associação dos Transportadores de Cargas do Mato Grosso, a ATC, para uma carreta bitrem com sete eixos levar 57 toneladas de soja produzidas em Mato Grosso para o Porto de Santos, no litoral sudeste, o custo chega a R$ 290 por tonelada. Ou seja, o produtor gasta em média R$ 16 mil somente para fazer o transporte da mercadoria.
Sr. Presidente, apesar de todo o potencial produtivo que nosso País possui, ainda hoje perdemos em um dos quesitos mais importantes: competitividade. Da lavoura mato-grossense até o mercado comprador, o frete da soja que sai do Município de Sorriso, na região norte do Estado, com destino à China custa em média U$ 190. O mesmo produto é comercializado em Córdoba, na Argentina, por U$ 102 dólares. Em Illinois, nos Estados Unidos, o transporte dos grãos é quase três vezes mais barato do que no Brasil. Estas diferenças reduzem a competitividade dos nossos produtos no mercado internacional e retardam o crescimento econômico do País.
Mas o que está por trás do alto custo do frete? Um interessante levantamento realizado pela Confederação Nacional dos Transportes, que trata do desenvolvimento de medidas que buscam integrar sustentabilidade ao aperfeiçoamento logístico do setor de transportes terrestres no Brasil, aponta alguns fatores que contribuem para este cenário. 
O levantamento divulgado no mês de abril destaca o que há anos venho frisando: uma melhor utilização das rodovias, a partir de um planejamento logístico e operacional que integre centros de distribuição e terminais intermodais, pode reduzir os impactos que a atividade transportadora causa ao meio ambiente, além gerar economia para o setor.
Outro fator importante destacado pela pesquisa é que as condições estruturais do pavimento das rodovias influenciam diretamente no consumo de combustível. Se as estradas consideradas ruins ou péssimas tivessem boas condições de trafegabilidade, a quantidade de combustível gasto por caminhões e ônibus poderia ser reduzida em até 2,4%, o que originaria uma economia de mais de R$ 1 bilhão por ano.
Caros colegas, se levarmos em conta que 45% das estradas brasileiras encontram-se em estado precário de conservação e que caminhoneiros percorrem em média mais de 10 mil quilômetros por mês, ou seja 125 mil quilômetros por ano, veremos que essa economia poderia ser refletida na redução de preços dos fretes, e, consequentemente, o consumidor  poderia sentir essa diferença no bolso, com a oportunidade de comprar produtos mais baratos. 
Além do prejuízo financeiro, a liberação desnecessária de monóxido de carbono na atmosfera contribui para a poluição do ar. A idade da frota de caminhões que circulam pelas nossas rodovias é fator determinante para isso. Apesar das exigências do Governo Federal de que todos os veículos produzidos no Brasil emitam menos gases poluentes na atmosfera, essa ainda é uma realidade distante, que quem trafega pelas vias brasileiras percebe com facilidade.
Quanto mais velhos os veículos, maior a emissão de poluentes, por isso acredito na necessidade de implantação de um plano de renovação de frota, voltado especialmente para caminhoneiros autônomos, que são justamente estes que não dispõem de condições, tampouco incentivos do mercado para a aquisição de veículos novos. 
Estes são apenas alguns dos dados apresentados pela pesquisa que fiz questão de destacar aqui. Acredito que estes são apenas alguns exemplos, que podem servir como ponto de partida para nortear a tomada de decisões em relação à questão de logística brasileira.
A falta de um projeto amplo e estruturante que leve em conta tanto a conservação das estradas quanto investimentos em ferrovias e hidrovias também é ponto crucial para mudarmos o cenário logístico brasileiro. Se hoje, por exemplo, a hidrovia Teles Pires-Tapajós, no norte de Mato Grosso, já estivesse em funcionamento, nossa soja poderia ser escoada por barcaças e chegaria à China com um custo de frete de U$ 60,12 por tonelada. Vejam a diferença: o que hoje custa U$ 190 passaria a custar U$ 60,12. Com isso, o produtor aumentaria a sua renda em R$ 10,00 por saca e o impacto anual na economia giraria em torno de R$ 2 bilhões.
Essa situação precisa ser analisa com atenção, já que os reflexos da falta de investimento em infraestrutura e logística rodoviária já começaram a atingir diretamente a economia brasileira. Nos últimos meses, o Governo chinês cancelou mais uma compra de soja por conta de atrasos na entrega do produto. Esse é um fato muito grave, com repercussões imediatas na economia de Mato Grosso, campeão nacional na produção de soja, algodão e carne. Somente nesta safra, o Estado está colhendo 23,4 milhões de toneladas de soja - o que representa quase 30% da produção nacional.
Caros colegas, não quero ser alarmista! Sei que muita coisa está sendo feita em termos de logística de transportes no País. Reconheço o esforço do atual Governo para solucionar problemas que se acumularam ao longo de décadas, mas não posso deixar de me preocupar com o assunto e de pedir o empenho de todos. 
É o que tinha a dizer.
Obrigado.