	O SR. DILCEU SPERAFICO (PP-PR. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Srs. Deputados, quero dar como lido discurso sobre o transporte público.
	O transporte público dá qualidade de vida à população e garante o direito de ir e vir aos cidadãos nas áreas urbanas. Esse é um dos maiores desafios do século XXI.
	O problema do transporte realmente preocupa a todos. Hoje, um número grande de carros substitui os ônibus, os bondes e os trens. E, de modo especial, há o aumento do número de motos. Sobre duas rodas, o perigo está rodando o País e trazendo grande dificuldade.
Queremos que se pense, em nível nacional, a esse respeito.
	Obrigado, Sr. Presidente.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Srs. Deputados, Sras. Deputadas, prezados senhores e senhoras, venho a esta tribuna falar sobre transporte público e qualidade de vida da população. 
A garantia do direito de ir e vir dos cidadãos nas áreas urbanas está entre os maiores desafios do século XXI. O transporte coletivo tornou-se verdadeiro dilema diante dos custos da alternativa aos ônibus e da preferência pelo uso de veículo próprio.
	Com o impasse, poluição e congestionamentos são cada vez maiores nas médias e grandes cidades, enquanto caem o número de usuários e a qualidade do sistema público e aumentam as tarifas, sem que saiba como evitar o agravamento da situação no curto, médio e longo prazos.
	Elevação do poder aquisitivo do trabalhador, incentivos fiscais para compra de veículos e deficiências do sistema público fazem com que a população de regiões metropolitana troque o transporte coletivo pelo individual. E a tal ponto que propostas de carona a amigos e colegas e uso de bicicleta aparecem hoje como opções possíveis, embora insuficientes.
	Conforme estudo do Instituto de Pesquisa e Economia Aplicada, no atual ritmo a frota de automóveis e motos do País irá crescer 100% até 2025.
	Para se ter idéia do fenômeno, no Rio de Janeiro, em 1950, foram realizadas 649 milhões viagens de bonde, 216 milhões de ônibus e apenas 20 milhões em automóveis. Em 2005, as de bonde foram zero, de ônibus meio bilhão e de automóveis 1,6 bilhão.
	O crescimento da frota e sistemas de mobilidade de baixa qualidade e alto custo elevaram em proporção semelhante o tempo de deslocamento para o trabalho ou para a escola e vice-versa.
	Dados do IBGE indicam que, entre 1992 e 2008, o tempo subiu 6% e o percentual de pessoas que consomem mais de hora no deslocamento passou de 15,7% para 19% nas principais Capitais do País. Assim, a excessiva dependência do transporte rodoviário e a degradação do trânsito têm tirado a competitividade do transporte público.
	Criou-se círculo vicioso em que a ausência de priorização do transporte coletivo gera perdas de demanda e de receitas, elevando a tarifa que, por sua vez, afasta os usuários, retroalimentando o processo negativo.
	As tarifas de ônibus aumentaram 60% acima da inflação entre 1997 e 2007, afastando 30% dos usuários. A queda da demanda, por sua vez, reduz a freqüência dos ônibus, o que afasta ainda mais passageiros.
	Enquanto isso, as vendas de carros cresceram 9% e as de motos 20%, em média, ao ano, e o trânsito nas médias e grandes cidades deve se deteriorar sempre mais. A tendência é de aumento do transporte individual, pois há políticas de estímulo à compra de carros e de motos, com expansão do crédito e da renda.
	Diante desse quadro, se não houver estimulo e melhoria do transporte público, com investimentos em infraestrutura e redução de tarifas, as cidades perderão muito em qualidade de vida nos próximos anos.
	A melhor alternativa é o metrô, setor em que houve aumento de 54,6% da demanda em 10 anos, enquanto a malha cresceu 26%. Nos trens urbanos, os passageiros avançaram 150%, enquanto a malha cresceu 8%.
	Com os cada vez maiores engarrafamentos, inclusive em cidades de médio porte, em 10 anos haverá mais motos que carros no País, pois a compra de veículos de duas rodas deverá ultrapassar os de quatro rodas já em 2012.
	O problema é que, além de não oferecer segurança aos usuários, as motos poluem mais que o carro e 40 vezes mais que o ônibus. No Brasil, em 1997, houve 973 mortes de motociclistas e em 2007, com mais 7,6 milhões de motos no trânsito, elas somaram 8.118. São dados reais, que merecem a reflexão de todos nós.