	O SR. PROFESSOR VICTÓRIO GALLI (Bloco/PSC-MT. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, retorno hoje a este valoroso espaço das Breves Comunicações para abordar novamente um tema que, sem dúvida, pode ser considerado como um dos mais importantes, senão o mais importante, para o crescimento econômico do Brasil e da América do Sul, já que envolve a integração de vários países. Trata-se do megaprojeto da Ferrovia Transcontinental, uma obra já anunciada pela Presidente Dilma em parceria com o Governo da China.
	Recentemente, a Presidente Dilma e o Primeiro-Ministro da China anunciaram o início dos estudos de viabilidade para a construção desse grande empreendimento logístico de transporte, que será o primeiro a ligar o Oceano Atlântico, no Brasil, ao Oceano Pacífico, no Peru.
	Na semana passada, Sr. Presidente, tive a honra de participar, com o Governador de Mato Grosso, Pedro Taques, e de outras autoridades, de uma reunião na cidade de Lucas do Rio Verde, Município administrado pelo Prefeito Otaviano Pivetta, onde representantes do Governo chinês expuseram detalhes dessa obra fantástica. 
	O Brasil e o Peru podem proporcionar, com esse projeto da Transcontinental, uma revolução no desenvolvimento econômico e social da América do Sul. Trata-se de uma visão estratégica. A ferrovia vai fortalecer a produção agrícola, combater os desequilíbrios econômicos e regionais com a geração de empregos, pois deve proporcionar a geração de mais de 80 mil postos de trabalho.
	O grande processo da integração sul-americana avançará com a extensão do laço econômico com a ferrovia que cortará o Brasil e o Peru, com uma nova estratégia de logística global, com novos canais de desenvolvimento da economia mundial, revolucionando os canais de comércio de mais de um século. 
	A China é a segunda maior economia mundial, e já assinou com o Peru acordo de livre comércio bilateral. Portanto, a ferrovia que ligará o Brasil ao Peru não só corresponde à necessidade do desenvolvimento mundial, mas, e fundamentalmente, da América do Sul, por serem dois países emergentes na arquitetura mundial.
	Lucas do Rio Verde possui hoje uma das mais fortes economias de Mato Grosso e do Brasil. A ferrovia ligará Lucas do Rio Verde ao Estado de Rondônia, via Vilhena, pela BR-364, até Porto Velho. 
	Serão 3.524 quilômetros de ferrovia, sendo 2.328 quilômetros no Brasil e 1.196 quilômetros em território peruano. Estão previstas 108 estações em toda a linha ferroviária até o túnel na Cordilheira dos Andes, com transporte de grãos, minerais e também de passageiros - com o transporte de passageiros, teremos fortalecida a indústria do turismo entre Brasil e Peru. 
	Pelo desenho original, a Transcontinental começa no Rio de Janeiro, passa por Minas Gerais, Goiás, Mato Grosso, Rondônia e Acre e, de lá, segue para o Peru. As projeções apontam para um transporte de 35 milhões de toneladas por ano, a curto prazo, e 57 milhões de toneladas/ano, a longo prazo. 
	A obra deve trazer competitividade para Mato Grosso, uma vez que a China é o principal comprador da soja produzida em solo mato-grossense, que perde com a falta de infraestrutura logística. O projeto, portanto, é muito importante para o nosso Estado, para o Peru, para a China, para o Brasil e para toda a América do Sul. 
	Gostaria que este discurso fosse divulgado nos meios de comunicação desta Casa.
	O SR. PRESIDENTE (Carlos Manato) - V.Exa. será atendido, e seu discurso, publicado na íntegra, nobre Deputado.	
PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO DO GABINETE
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, retorno hoje a este valoroso espaço das Breves Comunicações para abordar novamente um tema que, sem dúvida, pode ser considerado como um dos mais importantes, senão o mais importante, para o crescimento econômico do Brasil e da América do Sul, já que envolve a integração de vários países.
Trata-se do megaprojeto da Ferrovia Transcontinental, uma obra já anunciada pela Presidente Dilma Rousseff, em parceria com o Governo da China.
Recentemente, a Presidente Dilma Rousseff e o Primeiro-Ministro da China, Li Keqiang, anunciaram o início de estudos de viabilidade para a construção desse grande empreendimento logístico de transporte, que será o primeiro a ligar os oceanos Atlântico, no Brasil, e Pacífico, no Peru.
Na semana passada, Sr. Presidente, tive a honra de participar, com o Governador de Mato Grosso, Pedro Taques, e de outras autoridades, de uma reunião na cidade de Lucas do Rio Verde, Município administrado pelo Prefeito Otaviano Pivetta, onde representantes do Governo chinês expuseram detalhes dessa obra fantástica.
O Brasil e o Peru podem proporcionar, com esse projeto da Transcontinental, uma revolução no desenvolvimento econômico e social da América do Sul.
É uma visão estratégica. A ferrovia vai fortalecer a produção agrícola e combater os desequilíbrios econômicos regionais com a geração de empregos ao proporcionar a geração de mais de 80 mil postos de trabalho.
O grande processo da integração sul-americana avançará com a extensão do laço econômico com a ferrovia que cortará Brasil e Peru, com uma nova estratégia de logística global, com novos canais de desenvolvimento da economia mundial, revolucionando os canais de comércio de mais de um século.
A China é a segunda maior economia mundial, e já assinou com o Peru acordo de livre comércio bilateral. Portanto, a ferrovia que ligará o Brasil ao Peru não só corresponde à necessidade do desenvolvimento mundial, mas, e fundamentalmente, da América do Sul, por serem dois países emergentes na arquitetura mundial.
	Lucas do Rio Verde possui hoje uma das mais fortes economias de Mato Grosso e do Brasil. A ferrovia ligará Lucas do Rio Verde ao Estado de Rondônia, via Vilhena, pela rodovia BR-364, até Porto Velho.
Serão 3.524 quilômetros de ferrovia, sendo 2.328 quilômetros no Brasil e 1.196 quilômetros em território peruano. Serão 108 estações em toda a linha ferroviária, até o túnel na cordilheira dos Andes, com transporte de grãos, minerais e também de passageiros. Com o transporte de passageiros, teremos fortalecida a indústria do turismo entre Brasil e Peru.
Pelo desenho original, a Transcontinental começa no Rio de Janeiro, passa por Minas Gerais, Goiás, Mato Grosso, Rondônia e Acre e, de lá, segue para o Peru.
As projeções apontam para um transporte de 35 milhões de toneladas por ano, a curto prazo, e 57 milhões de toneladas/ano a longo prazo.
Será o acesso aos portos de águas profundas do Oceano Pacífico, comercializando com o mercado asiático. Por sua vez, as mercadorias da Ásia, Pacífico e Peru chegarão ao Centro-Oeste do Brasil e aos portos do Atlântico, como Santos e Vitória.
Hoje, o custo do frete do Centro-Oeste para o Porto de Santos, por rodovia, inviabiliza, desestimula e enfraquece o comércio. Com a Transcontinental, haverá uma redução de milhares de quilômetros e, portanto, de tempo, aumentando a capacidade e eficiência de transporte e de comercialização.
Hoje, Mato Grosso, é responsável por 31% da produção da soja brasileira, de acordo com dados do Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária - IMEA. Mato Grosso é um dos maiores produtores de soja, milho, algodão e temos o maior rebanho bovino.
Tenho enfatizado que não se pode falar em projeções para o desenvolvimento econômico e social do Brasil sem considerar, nesse contexto, a importância do Estado de Mato Grosso.
Se a Ferrovia Norte-Sul encurta a distância entre essas regiões, a Atlântico-Pacífico irá criar um novo canal entre o Leste e Oeste do Brasil, como uma grande artéria de transporte.
A Transcontinental, como disse a Presidente Dilma Rousseff, será um novo caminho rumo à Ásia que se abrirá.
A obra deve trazer competitividade para Mato Grosso, uma vez que o Estado tem a China como principal comprador da soja produzida em solo mato-grossense e perde com a falta de infraestrutura logística. O projeto, portanto, é muito importante para o nosso Estado, para o Peru, a China, para o Brasil e para toda a América do Sul.
Como disse o Presidente Humala, do Peru, na última Assembleia Geral das Nações Unidas, "podemos andar mais rápido quando avançamos sozinhos, mas só podemos andar melhor e mais longe quando avançamos juntos".
Era o que eu tinha a dizer, Sr. Presidente. 
Muito obrigado.