	O SR. WELLINGTON FAGUNDES (Bloco/PR-MT. Como Líder. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, é com grande satisfação que venho, mais uma vez, a esta tribuna, registrar que ontem demos mais um passo efetivo para a duplicação da tão famosa BR-163 do meu Estado. Essa estrada é troncal, que vai da região sul de Mato Grosso, na divisa de Mato Grosso do Sul, e chega à minha cidade de Rondonópolis. Ela tem a sobreposição da BR-364, que vem de Goiás, segue até a Serra de São Vicente e tem mais a sobreposição da BR-070, que vem também no sentido de Goiás, da região de Barra do Garças, Cuiabá, Posto Gil, onde todas as três BRs se sobrepõem. 
	A gente vem desempenhando, aqui, um papel importante, há muito tempo. Como Presidente da Frente Parlamentar de Logística de Transportes e Armazenagem, tenho dedicado, junto com os meus companheiros de bancada, um trabalho efetivo de infraestrutura e logística do meu Estado. 
	O Estado de Mato Grosso está no Centro-Oeste do Brasil, portanto, muito longe dos portos. Mas é um dos Estados hoje campeão em produção em todas as commodities agrícolas. Somos o maior produtor de algodão, de carne bovina. Quanto à carne suína, já estamos em uma larga e vasta ampliação da produção, bem como de aves. Enfim, é um Estado que tem contribuído muito para a balança comercial brasileira, principalmente para o agronegócio. 
	Por isso, é importante a questão logística. Cada quilômetro de estrada que se constrói no Estado de Mato Grosso, com certeza, multiplica muito o resultado para o Brasil, porque é um Estado em franco desenvolvimento. Só a região do Araguaia, já disse aqui, algumas vezes, tem condições, sozinha, de produzir o recorde que Mato Grosso já produz hoje, sem nenhum problema ambiental, sem ter que derrubar nenhuma árvore, com áreas já antropizadas, em recuperação, que podemos fazer lá, que estão degradadas.
Portanto, Mato Grosso pode responder, em produção, muito rapidamente para o Brasil, além, é claro, da capacidade, devido aos nossos produtores, de ser um dos Estados de maior produtividade do mundo. 
	Mesmo com as adversidades de termos que comprar os nossos insumos, importados de longas distâncias, com estradas difíceis; mesmo com a conservação, as estradas brasileiras não conseguem transportar o volume de carga que hoje é produzido, principalmente no Centro-Oeste. Daí a necessidade de se investir mais nas nossas ferrovias. Também temos que investir mais nas nossas hidrovias, porque são um meio de transporte que praticamente está pronto, foi Deus que nos deu; e hoje não há mais essa história de o rio ter que se adaptar às navegações, mas são as navegações, com tecnologia, que podem se adaptar aos rios. Então, nós temos condições de  fazer navegação fluvial com todo o respeito ao meio ambiente.
	Por isso, quero registrar que ontem, com muita alegria, nós estivemos lá na BR-163, no trecho de Rondonópolis, do Posto Trevão até o terminal da ferrovia, juntamente com a comunidade, com a imprensa regional. E quero registrar também que foi fundamental o trabalho do meu companheiro, o Deputado J. Barreto, Deputado Estadual do meu partido; e também o da imprensa regional de Rondonópolis, principalmente a Rádio Clube, uma das rádios mais antigas da cidade de Mato Grosso, o da TV Cidade, que lá, no caso, é a TV Record, e também o trabalho do jornal A Tribuna, um vanguardista, um jornal que tem trabalhado muito nas questões de desenvolvimento da região. 
Na BR-163, então, fomos lançar, juntamente com a empresa Odebrecht, concessionária que ganhou a concessão da divisa de Mato Grosso do Sul a Rondonópolis, Cuiabá, até a cidade de Sinop. São 800 quilômetros de concessão, em que o Governo Federal continua com o compromisso de fazer o trecho de Rondonópolis até Posto Gil; e o restante, de Sinop a Posto Gil e Rondonópolis à divisa de Mato Grosso do Sul, a responsabilidade é da concessionária. Além da Rodovia dos Imigrantes, em Cuiabá, que é o Contorno Viário Sul, e conseguimos fazer também a sua federalização e que hoje é a BR-070, foi incluída também no projeto de concessão. São 28,1 quilômetros fundamentais, porque tudo que demanda a Região Norte, a Amazônia brasileira, vindo do Sul e Sudeste do País tem de passar pela Rodovia dos Imigrantes - todos os caminhões, bitrens e treminhões. Por esse trecho passam mais de 12 mil por dia. Daí, então, a nossa cobrança à ANTT para ela colocar também esse trecho na concessão, e ele foi incluído. A responsabilidade tanto da manutenção de todo o trecho, bem como da duplicação já passa a ser da concessionária.  
Visto que a Rodovia dos Imigrantes era uma estrada estadual, com uma faixa de domínio de apenas 40 metros, e o ideal seria que fosse de 70 metros, a concessionária está estudando com a ANTT, com o Ministério dos Transportes, para fazer a duplicação, a melhoria, de acordo com o que é possível, e ainda já estudar o contorno sul.
	Por isso nós estamos fazendo aqui essa indicação. Quero aqui, mais uma vez, pedir à ANTT que estude também a possibilidade da duplicação, na BR-70, da Serra de São Vicente, ou seja, do encontro das três BRs, passando por Campo Verde, até Primavera do Leste, visto que Primavera do Leste é também uma cidade polo, que compreende cidades importantes, com uma produção muito grande.
	Inclusive, isso tudo aqui está no meu pronunciamento, que eu quero dar como lido, Sr. Presidente, já que o tempo é exíguo. Eu gostaria, aqui, de falar do potencial que essa região representa, da força da produção da nossa região, e da necessidade de, cada vez mais, o Governo Federal, junto com a iniciativa privada, associar-se para fazer esses investimentos.
	Nós, aqui, como Presidente da Frente Parlamentar de Logística de Transportes e Armazenagem, temos o apoio, com certeza, de toda a bancada. Aqui estão dois companheiros Deputados Federais de Mato Grosso, o nosso companheiro Ságuas Moraes e também o Deputado Eliene, que têm sido parceiros conosco nessa luta para melhorar a infraestrutura do Centro-Oeste, principalmente do Estado do Mato Grosso. Mas, como coordenador do Centro-Oeste, também registro aqui a necessidade de trabalharmos como um todo, visto que um Estado é vizinho do outro e, claro, toda a Região demanda essa necessidade de infraestrutura.
	Muito obrigado, Sr. Presidente.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, é com grande satisfação que informo que nesta semana foram iniciadas as obras de duplicação da BR-163 em Mato Grosso, no trecho concedido à Odebrecht. Será duplicado, nesse primeiro momento, o trecho de 22,7 quilômetros entre o perímetro urbano de Rondonópolis ao terminal multimodal de grãos da América Latina Logística - ALL. A previsão da empresa é que a obra termine em 2015, no segundo semestre. 
	As obras de manutenção, duplicação, a chegada de ferrovias e obras de pavimentação em outras estradas significarão um grande avanço para todo o País. Além de um salto de qualidade tornando nossos produtos mais competitivos e permitindo maior segurança e agilidade nos deslocamentos, toda a população será beneficiada, principalmente com a diminuição do número de acidentes que hoje, infelizmente, ainda é alarmante.
	Hoje, a BR-163 é uma das mais fundamentais vias de escoamento da produção agrícola de Mato Grosso, por onde passam milhões de toneladas de soja e outros grãos.
	Nos últimos anos, tornou-se reivindicação de vários setores econômicos regionais, que querem a sua duplicação e a melhoria nas condições de trafegabilidade, para, entre outras coisas, baratear o escoamento da produção agropecuária do Norte de Mato Grosso.
	Como Presidente da Frente Parlamentar de Logística de Transportes e Armazenagem - FRENLOG, sinto-me orgulhoso por ter trabalhado intensamente junto à ANTT pela inclusão das obras da travessia urbana de Rondonópolis no trecho de concessão da BR-163/364, bem como a priorização da execução dos trabalhos neste local, que é um dos mais críticos. 
	Protocolei também, na última semana, indicação, no Ministério dos Transportes e na Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT, para que sejam feitos os estudos de viabilidade técnica, econômica, financeira e social para subsidiar a construção da BR-070, no trecho que liga Primavera do Leste, passando por Campo Verde e chegando à Serra de São Vicente, também no Mato Grosso.
	Essa indicação vem ao encontro da vontade do Governo Federal, que sugere que sejam realizados esses estudos, pois a microrregião de Primavera do Leste abrange, além deste, os Municípios vizinhos de Campo Verde, Dom Aquino, Novo São Joaquim, Poxoréu e Santo Antônio do Leste e Paranatinga, os quais se situam na região sudeste de Mato Grosso e ao longo do eixo da rodovia. Essa região possui uma área aproximada de pouco mais de 28 mil quilômetros quadrados, correspondendo a 2,17% da área do Estado.
	No entanto, é responsável, segundo dados do IBGE, por 17,42% da produção de grãos e fibras do Estado, destacando-se no cultivo da soja, milho, algodão, além do sorgo e do milheto, formando uma verdadeira fronteira agrícola que depende exclusivamente das condições de tráfego da BR-070.
	Ressalto também o fato de que a produção esbarra, no entanto, na precariedade da estrutura de escoamento. Dessa forma, é necessário criar alternativas de transporte, buscando sempre reduzir os custos e dar maior segurança no trânsito de mercadorias.
	A União observou bem essa necessidade ao firmar contrato de concessão para a exploração da infraestrutura e prestação de serviço de recuperação, operação, manutenção, monitoramento, conservação, implantação de melhorias, ampliação de capacidade e manutenção da BR-163/MT. Por isso, é indispensável que também sejam procedidas as obras de melhoria e duplicação também da BR-070, principalmente em razão dessa rodovia estar diretamente interligada à BR-163, o que facilitará o tráfego não apenas dos importantes centros de produção, como Primavera do Leste e Campo Verde à capital Cuiabá, mas ampliando um dos principais corredores de escoamento de toda a safra agrícola da região sudeste de Mato Grosso e uma das mais importantes ligações com outros Estados do Centro-Oeste.
	Sigamos, portanto, o princípio da eficiência, inclusive com posterior análise, senão seria viável a elaboração de um termo aditivo para a inclusão desse trecho sob a responsabilidade da concessionária que realiza as obras de duplicação da BR-163/364.
	Por fim, também seria de bom senso aferir se não seria o caso de delegar ao próprio Estado de Mato Grosso a realização desses estudos de viabilidade em razão da urgência e relevância das obras que, na esteira do que propõe a citada Lei nº 12.379, de 2011, certamente favorecerá a criação de um corredor estratégico de exportação e abastecimento.
	Era o que tinha a dizer. 
	Obrigado.