	O SR. ZÉ GERALDO (PT-PA. Como Líder. Sem revisão do orador.) - Muito bem, Sr. Presidente. Eu agradeço a V.Exa., porque vou tratar de um assunto muito importante para o povo brasileiro.
	Quero dizer à população brasileira que na próxima quinta-feira eu estarei coordenando uma audiência pública na Comissão de Integração Nacional, para debater sobre a aviação aérea regional e o papel do fundo aéreo regional como estímulo às empresas aéreas para prestarem serviços e mais baratos às cidades que estão mais distantes.
	Sr. Presidente, hoje, o cidadão paga mais de mil reais para ir da Capital para o interior, principalmente nos Estados do Norte do Brasil. Para se ter uma ideia, de Belém para Altamira, chega-se a pagar 1.500 reais em uma passagem aérea.
	Mas eu estou muito preocupado, porque recebi hoje uma carta aberta aos brasileiros do Sindicato Nacional dos Aeroportuários - SINA.
	Faço questão de dar repercussão a esta carta neste momento que faço uso do tempo destinado à Liderança da Minoria e em nome do Partido dos Trabalhadores.
	Diz a carta:
		"Carta Aberta aos Brasileiros(as).
		Diante do anúncio do governo Temer de que pretende privatizar a Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária, administradora de 60 aeroportos no país), os trabalhadores da estatal e o Sindicato Nacional dos Aeroportuários (Sina) vêm a público manifestar sua indignação e luto perante essa proposta.
		O Sina e os aeroportuários também pedem aos cidadãos brasileiros que avaliem atentamente essa iniciativa e tomem uma posição, pois o assunto interessa a todos, uma vez que os aeroportos, a segurança de voo e o acesso a um transporte aéreo de qualidade são essenciais para o desenvolvimento e a soberania do Brasil.
		A sociedade brasileira precisa saber que:
		1. Desde 2011, os aeroportos concedidos pelo governo à iniciativa privada têm sido maquiados com muito granito, mas tendo reduzida, gradativamente, a sua eficiência. Operacionalmente, eles são classificados abaixo dos administrados pela Infraero.
		2. O preço das tarifas aeroportuárias disparou depois das concessões, e ainda foi criada uma tarifa nova de conexão. As concessionárias privadas foram favorecidas no aumento das tarifas, muito acima do permitido à Infraero.
		3. Os maiores aeroportos do país, concedidos à iniciativa privada, são os que mais recebem recursos do Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac), criado com o objetivo de garantir que os aeroportos deficitários, localizados em regiões de menor demanda, continuem existindo, para que a população possa ser atendida no transporte aéreo.
		4. O apartheid social também deve ser levado em consideração nesse processo. A população das classes C e D, que vinha utilizando o transporte aéreo" - ou seja, vinha viajando de avião - "de forma regular antes das concessões, está sendo empurrada de volta para as rodoviárias. Isto porque o aumento das tarifas impactou no preço das passagens, além do aumento de outras taxas, como os estacionamentos nos aeroportos". 
	Logo mais à frente, dizem o seguinte:
		"7. As concessionárias privadas que assumiram a administração dos aeroportos de Guarulhos, Brasília, Campinas (Viracopos), São Gonçalo do Amarante (Natal), Belo Horizonte (Confins) e Rio de Janeiro (Galeão) já estão em crise, devendo outorgas (aluguéis pagos à União em troca da concessão), demitindo trabalhadores em massa, precarizando as condições de trabalho e até a higiene nos banheiros dos terminais, e reduzindo o efetivo de segurança aeroportuária (prato cheio para roubos e assaltos nos estacionamentos e outras áreas dentro e no entorno dos aeroportos). Tudo isso precariza a segurança de voo e operacional, colocando milhares de vidas em risco. Há aeroportos concedidos, inclusive, já com dificuldades para pagar a folha dos funcionários".
	Dizem mais ainda:
	"9. A Infraero tem 44 anos de existência e é responsável pela construção de praticamente toda a infraestrutura aeroportuária do país. É uma empresa reconhecida por sua excelência e porte, internacionalmente, atuando numa área técnica de extrema complexidade e grande capacidade de arrecadação de recursos. Os problemas financeiros que a Infraero vem enfrentando estão relacionados à má gestão e falta total de planejamento do Governo visando sua saúde financeira. Na verdade, o que vemos é um governo que faz de tudo para destruir a empresa e então entregá-la de bandeja ao capital privado nacional e internacional".
	A propósito, os trabalhadores da INFRAERO, trabalhadores aeroportuários, devem engrossar a greve geral que ocorrerá no dia 30 neste País.
	Sr. Presidente, Srs. Deputados e Sras. Deputadas, eu agora traduzo isso daqui para os avanços que nós ainda estávamos pensando em ter. Já no Governo Dilma, nós criamos por lei esse fundo aéreo regional. Para que é esse fundo? Para financiar os aeroportos do Brasil que dão mais lucro e que estão na mão das empresas privadas. Esses aeroportos, em sua maioria, estão na Amazônia, mas estão em outros Estados do Brasil também. Lá não chegam os voos da Gol, da Latam e de outras empresas. Quando chegam os de outras empresas, têm preços inacessíveis. Assim, as pessoas preferem pegar um carro e andar de 10 horas a 15 horas, como ocorre no caso da viagem de Belém a Altamira, no Estado do Pará, cujo percurso é de 800 quilômetros - são 15 horas de carro, se tudo correr bem. De Belém a Marabá, são 6 horas ou 7 horas de carro. De Belém para Santarém, eu nem menciono; demoraria 1 ou 2 dias de carro, ou 3 dias de barco! Isso se repete para o Acre, para o Amazonas, para Roraima, para Rondônia, para o Amapá, enfim, principalmente para os Estados do Centro-Oeste e do Norte e para alguns também da Região Sul e Sudeste.
	Então, se nós tivermos esse fundo funcionando, uma passagem aérea que custa hoje 1 mil reais poderia passar a custar 500 reais. A empresa terá sustentabilidade, porque mais gente vai viajar de avião, vai deixar o carro. Uma coisa é que pagar 1 mil reais, outra coisa é pagar 500 reais .
	No Estado do Pará, nós criamos a expectativa de 26 aeroportos serem ampliados e construídos para fazer essas vias aéreas funcionarem. Vejam bem que a região sul do Pará, hoje, não tem uma linha aérea regular, nem em Conceição do Araguaia, nem em Redenção, nem em Ourilândia. Estou citando Municípios que poderiam ter um aeroporto. Se, de segunda a sexta-feira, uma linha regular passasse pelo menos uma vez por dia, indo de Brasília ou de outros Estados para Belém, ou de Belém até a Região Centro-Oeste, ou mesmo ao restante do Brasil, seria bom. Mas isso não existe. As pessoas precisam andar 500 quilômetros para chegar a Marabá, onde fica o aeroporto mais regular que nós temos, abarcando duas grandes regiões do Pará, o sul e o sudeste do Estado.
	Se nós tivéssemos um aeroporto funcionando em Redenção, isso já atenderia àquelas cinco ou seis cidades do entorno, que ficam a 200 quilômetros. As pessoas iriam a Redenção e embarcariam; desembarcariam, pegariam seus carros e iriam para os seus Municípios. O mesmo ocorreria se houvesse um aeroporto em São Félix do Xingu ou pelo menos em Ourilândia do Norte. Se houvesse um aeroporto em Ourilândia, o povo de São Félix do Xingu e de Tucumã poderia embarcar. Se o aeroporto for em Redenção, as pessoas das cidades de Floresta do Araguaia, Santana do Araguaia, Conceição do Araguaia, Cumaru do Norte, Rio Maria, Bannach e de outras cidades da região poderiam fazer embarque ali.
	Para o oeste do Pará, em cidades como Altamira, Santarém, Itaituba, Monte Alegre, mais à margem esquerda do Amazonas, no Calha Norte, poderia haver voos. No nordeste paraense, em Paragominas, há uma linha regular. Tucuruí tem uma linha regular. Cametá tem uma linha regular. 
	No entanto, com a decisão do Governo Temer de privatizar a INFRAERO, a vaca vai para o brejo, como diz o ditado popular. Nós não teremos chance nenhuma de pensar em ver mais gente andando de avião no Brasil, principalmente na Região Norte. Nós não teremos chance nenhuma de baratear o preço das passagens aéreas. 
Os preços cobrados são um absurdo, inclusive os cobrados dentro dos aeroportos. Às 3 horas da madrugada eu estava em Belém, esperando para embarcar para Brasília, e resolvi tomar um copo de leite, como todos nós fazemos, até para o tempo passar. Eu paguei, Sr. Presidente, 12 reais por um copo de leite! Foram 12 reais! Ao mesmo tempo, lembrei-me dos meus amigos que lá no assentamento tiram leite. Meu irmão, por exemplo, tira leite todo dia e vai vender na cidade. Ele mesmo vai vender. Vende a 2 reais o litro do leite e a menos de 30 centavos um copo de leite. No assentamento, o copo de leite é vendido a 15 centavos, ou até menos do que isso. Se compararmos a diferença entre o preço de um copo de leite vendido por um produtor no Estado do Pará, na roça, e o preço de um copo de leite vendido no aeroporto, veremos que ela é de quase 70 vezes. Setenta vezes! É só fazer as contas.
	Então, são preços absurdos os que são cobrados dos usuários que passam pelos aeroportos, sem se falar na passagem aérea. E as pessoas que estão lá com seus comércios dentro dos aeroportos dizem que precisam cobrar caro também para sobreviver, porque os preços dos aluguéis nos aeroportos são um absurdo. É muito dinheiro que se cobra para a pessoa ter lá uma farmácia, um barzinho ou qualquer coisa.
	Então, eu vou coordenar esse debate na semana que vem. Não vou me calar. E nós precisamos dar repercussão a essa carta que o SINA - Sindicato Nacional dos Aeroportuários - está lançando para o povo brasileiro. É um absurdo o Governo brasileiro falar em privatizar, em vender, em entregar também a nossa INFRAERO.
	Quero pedir a divulgação no programa A Voz do Brasil deste meu pronunciamento, com a parte que trago as informações do SINA.
	O SR. PRESIDENTE (Mauro Pereira) - Muito obrigado, Deputado Zé Geraldo, do PT do Pará. Com certeza, nossa equipe competente da Rádio Câmara dará destaque ao pronunciamento de V.Exa.