	O SR. ELIENE LIMA (PSD-MT. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, eu gostaria de fazer dois registros.
	Primeiro, nos dias 14 e 15, amanhã e depois, na cidade de Juscimeira, no Vale do São Lourenço, no meu Estado, vai ocorrer a tradicional Festa da Pamonha. Nós estaremos lá no sábado à tarde, acompanhando o Prefeito Chiquinho do Posto, do nosso partido e que é o Presidente da Associação Mato-Grossense dos Municípios, inaugurando e lançando várias obras. Lá estarão também o Presidente da Assembleia Legislativa, Deputado José Riva, e o Vice-Governador de Mato Grosso, Chico Daltro, que são do nosso partido, o PSD.
	E, segundo, peço que seja dado como lido o meu pronunciamento sobre o momento em que o Brasil discute soluções para o caos da logística, no qual a Hidrovia Madeira-Amazonas tem sido uma grande solução de escoamento da produção da Região Norte, principalmente dos Estados de Mato Grosso e Rondônia.
	Muito obrigado.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, em um momento em que o Brasil discute soluções para o caos logístico, a hidrovia formada pelos Rios Madeira e Amazonas segue como uma alternativa pioneira e economicamente viável para o escoamento de safras de grãos. Responsável por praticamente metade da exportação de grãos entre os principais portos do Norte e do Nordeste do Brasil, o corredor hidroviário formado pelos Rios Madeira e Amazonas foi criado em 1997 pelo Grupo André Maggi, por meio da Hermasa, sua divisão de Navegação. 
	Esse corredor foi uma iniciativa visionária para transportar os grãos provenientes de Mato Grosso e Rondônia. Em seu primeiro ano de atuação, a Hermasa transportou 300 mil toneladas de grãos. Atualmente, esse volume já alcança perto de 3 milhões de toneladas por ano. Para isso, conta com uma das mais modernas frotas fluviais da América Latina, com 87 barcaças e 17 empurradores.
	A soja segue por rodovia até Porto Velho, em Rondônia, onde o Grupo possui um porto de transbordo. De lá, a viagem continua em comboios de barcaças pelo Rio Madeira até o porto graneleiro, às margens do Rio Amazonas, em Itacoatiara, no Estado do Amazonas, onde é embarcada em navios tipo Panamax, seguindo para o exterior. 
	Essa foi uma solução alternativa, inteligente e economicamente viável encontrada pela companhia para diversificar a sua logística e não depender exclusivamente dos portos das Regiões Sul e Sudeste do Brasil. A iniciativa já apontava para novos caminhos e um olhar diferenciado ao Norte do País. 
	Considerado visionário e complexo para a época, o estabelecimento do corredor Madeira-Amazonas é responsável até hoje por gerar divisas municipais, estaduais e federais, além de incrementar a geração de emprego e renda nas localidades por onde se estende.
	Além de ser economicamente viável, a utilização de hidrovias também é uma alternativa ambientalmente responsável no transporte de cargas, uma vez que permite transportar um volume maior com menor utilização de recursos, como o petróleo. 
	Para se ter ideia, uma única barcaça pode carregar a mesma quantidade de grãos que 50 carretas. Um comboio com 20 barcaças transporta o equivalente a mil carretas. 
	Era o que tinha a dizer, Sr. Presidente.