	O SR. EDINHO BEZ (PMDB-SC. Como Líder. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, nesta oportunidade uso o horário da Liderança do meu partido, o PMDB, para falar sobre a interdição da ponte sobre o Rio Uruguai, na BR-158, divisa entre o Rio Grande do Sul e Santa Catarina, no Meio Oeste Catarinense.
	Na qualidade de Deputado Federal, ex-Secretário de Estado da Infraestrutura no primeiro mandato do Governo Luiz Henrique da Silveira em Santa Catarina, membro da Frente Parlamentar Mista em Defesa da Infraestrutura Nacional no Congresso Nacional e membro da Comissão de Viação e Transportes desta Casa, representante legítimo do Estado de Santa Catarina e também dessa área na Câmara dos Deputados, faço uso da palavra para dizer que agendarei audiência com a Direção-Geral do DNIT para pedir providências imediatas sobre a interdição parcial da ponte sobre o Rio Uruguai, na BR-158, divisa entre o Rio Grande do Sul e Santa Catarina.
	De acordo com o Presidente da Organização das Cooperativas do Estado de Santa Catarina - OCESC, Marcos Antônio Zordan, a situação está infernizando a vida de uma vasta região produtiva do Sul do País e gerando pesados prejuízos econômicos. O descalabro nacional, segundo Zordan, arrasta-se desde novembro do ano passado, quando motoristas e pedestres alertaram as autoridades sobre balanços e movimentações excessivas das estruturas da ponte localizada entre o Município de Iraí, Rio Grande do Sul, e Palmitos, Santa Catarina, nas microrregiões do noroeste sul-rio-grandense e oeste catarinense. Além de se situar no traçado da BR-158, a ponte marca o quilômetro zero da BR-386.
Técnicos do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT inspecionaram, na época, a ponte e decretaram situação de emergência. Após diversas vistorias na estrutura, engenheiros e projetistas da autarquia constataram falhas em um dos vãos. As placas da ponte se movem em condições acima do considerado normal. Com o movimento intenso, as proteções laterais, em concreto, também foram danificadas. Embaixo, é possível perceber que há infiltração nas emendas. O DNIT acredita que a movimentação da ponte esteja ligada ao desgaste das borrachas que calçam a estrutura.
	O documento elaborado pelo DNIT foi encaminhado ao Ministério dos Transportes, em Brasília, e a obra emergencial na ponte, com dispensa de licitação, já deveria estar concluída, mas nunca foi contratada.
	Ora, Sr. Presidente Giovanni Queiroz, eu fui Secretário de Estado de Infraestrutura de Santa Catarina e aprendi muito com os engenheiros, com os técnicos, participando de discussões a respeito de obras. Lembro que eu, na qualidade de Secretário, e a minha equipe cumprimos a meta do Governador Luiz Henrique na metade do mandato. Durante a campanha eleitoral, ele prometeu pavimentar com asfalto 500 quilômetros de estradas, e nós, da Secretaria de Infraestrutura, comandada por mim, com uma equipe competente, trabalhadora, pavimentamos os 500 quilômetros durante a metade do mandato dele. Não menciono, no caso, balizamentos de aeroportos, a atividade do Departamento de Transportes e Terminas - DETER e tantas outras coisas que fizemos.
	Na metade do mandato, nós já tínhamos pavimentado os 500 quilômetros, meu caro Presidente Giovanni, e foram mais 270 quilômetros de reabilitação. Reabilitar, no caso, é tirar aquela capa asfáltica antiga, com buracos, e colocar uma capa nova. Fica um asfalto novo. Foram 270 quilômetros, e mais 340 quilômetros de pavimentação nova em andamento. Ao todo, portanto, foram mais de 1.100 quilômetros. Quando se quer se faz.
É bem verdade que a área ambiental me incomodava muito. Em Florianópolis, Capital de Santa Catarina, no caminho para o aeroporto - V.Exa. deve conhecer -, atravessa-se o túnel, e, assim que termina o túnel, existe apenas uma pista, que nós chamamos de Costeira. Descendo-se o morro, há uma pista só, de ida e volta. Formavam-se quilômetros de filas. Até que, um dia, a população me avisou, por intermédio de lideranças, que queria fechar a rua no sábado de manhã, porque não aguentava mais aquelas filas.
	Eu tinha assumido a Secretaria recentemente e disse ao Governador que precisávamos dar continuidade ao projeto. Ficariam quatro pistas nos dois sentidos, sendo duas principais. Solicitei ao Presidente do Departamento Estadual de Infraestrutura - DEINFRA que me fizesse o levantamento do que estava faltando para se dar continuidade àquela pavimentação. O IBAMA não concedia a renovação da licença. Não estamos falando de licença nova, mas de renovação da licença. Até que, um dia, eu vim a Brasília e fui até o IBAMA, onde fui muito bem recebido. Vou resumir a conversa. O IBAMA foi até lá com os seus técnicos. Reuni todos os técnicos da Secretaria. E eles foram a campo, para saber o que estava faltando. O IBAMA elencou 26 itens para renovar a licença. Era casa para canoa, casa do pescador... "Nós não estamos discutindo isso, porque acatamos os 26 itens", o que passava de 12 milhões de reais.
	A equipe do IBAMA retornou a Brasília, e nada de recebermos resposta. Até que, um dia, meu caro Presidente, liguei para o IBAMA, para o de Santa Catarina e também para o de Brasília, pedindo a renovação da licença, uma vez que o Governo do Estado, por meio da Secretaria que este Deputado então dirigia, assumiu o compromisso de cumprir os 26 itens. Eles disseram que teríamos que tomar as providências fazendo os editais de licitação. Houve uma irritação total. Tomamos as providências. Eles disseram que iriam saber se realmente tínhamos realizado os editais de licitação. Foram lá, constataram que estava o.k. e elencaram mais cinco itens.
	É algo que não tem explicação! A vontade é de atrapalhar! E a população, irritadíssima! Eu então disse à comunidade algo forte: "Em vez de fecharmos as ruas, vamos pôr fogo no prédio do IBAMA em Santa Catarina. Quem sabe, assim, vamos sensibilizá-los".
O Presidente do IBAMA me liga no dia seguinte, apavorado com o que falei. Eu disse a ele o seguinte, recado que vai também para a área ambiental: "Eu nunca vi manifestação contra o atraso do IBAMA, cobrança da população nesse sentido". Nós temos vários órgãos ambientais. A população quer a obra, e cobra do Secretário, cobra do Governador, cobra do Presidente da República, cobra do Ministro. Eu fiz o alerta de que o IBAMA era o maior responsável pelo atraso nas obras. Conseguimos então, em 1 semana, a licença. Para que isso?
	Meu caro Presidente, volto ao tema principal deste discurso. Foi interditada a referida ponte, o que é muito sério. "Essa situação absurda causa enormes prejuízos para toda a região", resume Zordan. Desde novembro do ano passado, o tráfego ocupa apenas meia pista. Com as cheias de junho deste ano, a situação agravou-se. Desde o dia 11 do mês passado, além de estar funcionando apenas meia pista, só podem transitar automóveis e caminhões com, no máximo, 16 toneladas. Ou seja, o transporte pesado não pode mais utilizar uma das principais ligações entre os dois Estados do extremo sul do nosso Brasil.
Deixam de passar pela região mais de mil carretas por dia. Agora esses veículos pesados fazem desvios de mais de 200 quilômetros mais a oeste, via Tenente Portela, Itapiranga, ou mais a leste, via Chapecó, Nonoai. "Essa situação dificulta e encarece a circulação de máquinas, equipamentos, grãos, aves e suínos, prejudicando as empresas, as cooperativas, os consumidores e os Municípios", assinala o Presidente da OCESC.
	Além dos prejuízos para as empresas que dependem do transporte de matérias-primas, produtos e mercadorias, com o fim do transporte pesado o comércio regional está sofrendo: caiu em 70% o movimento dos postos de combustíveis, mecânicas, restaurantes, borracharias e hotéis do entorno da ponte.
	O DNIT está sinalizando os trechos próximos à ponte para que os motoristas possam pegar rotas alternativas.
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, apesar de estarmos no período eleitoral, com poucos dias em Brasília, solicitarei audiência ao DNIT e, caso o resultado não seja positivo, pedirei audiência ao Ministro dos Transportes, objetivando resolver o problema enunciado e levar ao conhecimento dos demais Deputados e Senadores do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina essa questão.
	Era o que tinha a dizer, Sr. Presidente.
	Muito obrigado.