	O SR. CESAR COLNAGO (PSDB-ES. Como Líder. Pronuncia o seguinte discurso.) - Sr. Presidente Amauri Teixeira, Sras. e Srs. Deputados, quero parabenizar a Ordem dos Advogados do Brasil que ontem lançou o Observatório da Corrupção, com o objetivo de mostrar à sociedade brasileira os casos de corrupção que estão sendo julgados em todas as instâncias.
	Esse é um importante recurso de mobilização da sociedade no combate à corrupção no Brasil. A iniciativa da OAB merece elogio, porque as consequências da corrupção em todos os níveis de Governo - federal, estadual e municipal - são sentidas diretamente na falta de investimentos nos setores essenciais para a população, como saúde, segurança pública, educação, transporte e mesmo previdência social.
	O site www.observatorio.oab.org.br constituirá mais uma forma de pressionar o Judiciário para que as punições dos culpados por malversação e desvios de recursos públicos sejam efetiva e rapidamente esclarecidas.
	Ademais, cabe também ressaltar o desrespeito para com o Congresso Nacional e a degeneração do processo legislativo, o qual vem se constituindo em mero apreciador de medidas provisórias, perdendo dia a dia sua autonomia e o poder de fiscalização da aplicação de recursos públicos, o que resulta em porta aberta e sem vigilância para a corrupção.
	O Observatório da Corrupção é um instrumento na luta pela lisura no trato da coisa pública.
	Mais uma vez, nossos cumprimentos à OAB, na pessoa do seu Presidente, Dr. Ophir Cavalcante.
	Aproveito, Sr. Presidente, para chamar a atenção desta Casa e do Governo para a triste situação dos Institutos Federais de Educação, Ciência e Tecnologia em todo o País que estão em greve, há semanas, inclusive no meu Estado, o Espírito Santo.
	A greve ocorre numa conjuntura injusta para alunos, professores e servidores administrativos. Enquanto o Governo Federal investe na construção de novos prédios, desvaloriza o sistema educacional técnico quanto ao fator humano - as condições de trabalho dos profissionais deixam muito a desejar - e negligencia a manutenção da infraestrutura dos institutos. Educação de qualidade não se faz apenas com obras.
	Houve aumento no número de professores temporários, mas não se fala em concurso público para contratar professores efetivos. Faltam condições estruturais e financeiras para a simples manutenção das unidades. O plano de carreira não reconhece nem estimula o esforço por especialização. No meu Estado, por exemplo, desde 2008, os novos professores do Instituto Federal do Espírito Santo - IFES passaram a receber salários menores. E os alunos, os famosos, entre aspas, "jovens titãs", como o Governo ressalta, não têm segurança, estão sem aulas, sem salas de estudo por obras inacabadas e sem respostas concretas do Governo e do MEC para solucionar os problemas.
	Ao mesmo tempo, o MEC, por intermédio do Ministro Fernando Haddad, autorizou nesta quarta-feira a construção de 20 novas escolas profissionalizantes no Espírito Santo, por meio do Programa Brasil Profissionalizado.
	São mais prédios de escolas técnicas, porém a serem administradas e mantidas pelo Governo Estadual, ao contrário dos atuais IFES, que possuem vários subcampi no Estado, mas são vinculados ao Governo Federal, e como IFETs garantem graduação tecnológica de nível superior, ao passo que as novas escolas estuduais oferecerão ensino médio.
	Enquanto o Sr. Ministro admite liberar 200 milhões de reais para o Estado ao custo de 10 milhões reais por escola equipada, fecha os olhos para a situação de abandono em que se encontra o Instituto Federal capixaba e os demais IFETs de todo o País, além de deixar sob a responsabilidade do Governo do Estado o custo de 150 milhões de reais para manter as novas escolas funcionando com professores, equipamentos, vigilância e alimentação.
	Quem não sonha em dar aos filhos uma educação pública de qualidade? Todos creem que os IFETs garantem excelente formação profissional e abrem portas para o mercado de trabalho. Com muito orgulho, sou oriundo do ensino técnico, quando os IFETs ainda se denominavam Escolas Técnicas Federais, e posso atestar que naquele tempo as coisas eram bem diferentes. As Escolas Técnicas eram motivo de orgulho para os profissionais, pais e alunos. Lamentavelmente, nos últimos anos, vemos a deterioração da qualidade do ensino nessas instituições.
	A greve, neste momento, faz-se necessária para trazer a público a real situação dos IFETs, muito diferente da ilha da fantasia alardeada pelo Governo e pelo Ministério da Educação. Esperamos que o Executivo reveja sua atitude, que tem sido de descaso para com a qualidade do ensino, a manutenção dos institutos e seus professores e técnicos.
	O objetivo da greve é comum a todos: recuperar a imagem, cada dia mais distante da realidade, de institutos tecnológicos que sejam, concretamente, centros de excelência de ensino e esperança de um futuro melhor para nossos jovens.
	Sr. Presidente, ainda aproveitando este momento, quero retratar uma situação que acho importante. O jornal O Globo anunciou, no último dia 14, que dois Estados brasileiros, Bahia e Mato Grosso, desistiram da implantação da tecnologia de mobilidade urbana dos chamados Ônibus de Trânsito Rápido - BRT para as obras da Copa, optando por projetos como o Veículo Leve sobre Trilhos - VLT para Cuiabá e pelo sistema de metrô para Salvador.
	A necessidade de melhoria do transporte público em nosso País, e não apenas pelo fato da realização desses grandes eventos esportivos nos próximos anos, é premente. Todavia, não se pode deixar de pensar com responsabilidade e cuidado no valor a ser investido e nos benefícios ou custos sociais que essas mudanças trarão à população.
	Trago à análise desta Casa, Sr. Presidente, alguns dados que devem ser levados em consideração quanto a valores de empreendimentos de grande vulto na área do transporte público. Apesar de haver grandes variações, dependendo das características locais de cada cidade, segundo a Consultoria Jaime Lerner Arquitetos Associados, o quilômetro do metrô, Deputado Amauri Teixeira, que preside esta sessão, custa cerca de 70 milhões a 150 milhões de dólares; o VLT, que é o trem, custa entre 30 milhões a 50 milhões; enquanto para o chamado Ônibus de Trânsito Rápido o custo é de 5 milhões a 12 milhões de dólares. 
Os prazos de execução do projeto - e isso é importante - até a total implantação também variam. O metrô leva cerca de 9 anos até a implantação, enquanto o VLT chega a 5 anos, e o ônibus, o BRT, pode ser implantado no prazo máximo de 2,5 anos. 
	Se considerarmos que os sistemas de transporte público coletivo em operação nas cidades brasileiras não dispõem de subsídios governamentais e são financiados diretamente pelos usuários, sendo esses, em sua maioria, pessoas de baixo poder aquisitivo, não seria justo optar por modais de transporte coletivo que possam representar aumento em custos que levem a uma tarifa aquém da capacidade contributiva da população usuária.
	Diante desse cenário, técnicos e especialistas em transporte público vêm apontando o BRT, o ônibus, como a melhor solução para os problemas de mobilidade urbana.
	 Para os que não conhecem, o sistema de Ônibus de Trânsito Rápido, ou BRT - Bus Rapid Transit, se caracteriza por vias segregadas para ônibus de grande capacidade, como os veículos biarticulados, que podem transportar até 270 passageiros por viagem, com múltiplas posições de paradas nas estações, possibilidade de ultrapassagem, embarque em nível e acessibilidade universal. O primeiro sistema de transporte público que reuniu todas as características de um BRT foi o de Curitiba, inaugurado em 1974. E a experiência brasileira ganhou o mundo, porque logo depois várias cidades adotaram esse sistema.
	Na América do Sul, a experiência do Transmilênio, de Bogotá, é a mais conhecida e transporta 2,8 milhões de passageiros por dia, tendo capacidade de transportar 50 mil passageiros por hora, em sentido duplo. Na Europa, a experiência brasileira está presente em 18 cidades, inclusive Paris e Amsterdã; nos Estados Unidos, já funcionam os BRTs de Boston, Los Angeles, Miami e Pittsburgh, e estão em fase de planejamento e construção BRTs em mais 22 cidades, inclusive Nova York.
Vive-se um momento em nosso País no qual presenciamos, Sr. Presidente, um expressivo aumento de veículos e motocicletas nas ruas e avenidas das cidades, comprometendo o trânsito e, principalmente, a mobilidade das pessoas. Esse fenômeno tem prejudicado substancialmente a qualidade de vida dos cidadãos.
	Na maioria das Capitais brasileiras, o tempo de espera no trânsito nos horários de pico dobrou no período de 2 anos. Somente na cidade de São Paulo, em 2008, foi registrado o triste recorde de 266 quilômetros de congestionamento. A Capital do País, Brasília, não fica atrás, já tendo licenciado mais de 1 milhão de veículos, o que representa diariamente quilômetros de congestionamento em toda a cidade.
Essas constatações resultam em prejuízos para o País. O Citigroup realizou um estudo que demonstra claramente que o principal motivo de piora do trânsito nas cidades é o excesso de veículos nas vias. Nesse estudo, o Brasil perde 5% de produtividade decorrente do caos no trânsito, ou seja, os prejuízos econômicos são de bilhões de reais, em desperdício que vai do combustível até as horas de trabalho, sem contar com outros prejuízos, como a saúde das pessoas.
Diante desse caos urbano, é urgente a adoção de sistemas de transporte coletivo de grande capacidade com custo relativo baixo e rapidez de implantação, e entre os modais de transporte coletivo o metrô, o VLT e o BRT aparecem entre os que podem atender efetivamente à demanda da sociedade, sendo o BRT o que parece trazer mais vantagens, em especial o custo-benefício.
No entanto, vemos agora a notícia citada acima de que dois Estados cujas Capitais serão sedes da Copa em 2014 se recusaram a adotar o BRT e optaram por outros modais de transporte coletivo de alto custo, os quais poderão gerar um impacto negativo no orçamento público, e, possivelmente, correndo o risco de não cumprir o cronograma pré-estabelecido pelo Governo Federal, ou seja, com as obras concluídas para Copa das Confederações de 2013.
Apesar de alguns ignorarem os benefícios desse sistema de transporte público, no caso do meu Estado, o Espírito Santo, a população aguarda a implementação do Sistema BRT, que se encontra na fase de detalhamento do plano operacional
O BRT da Grande Vitória será a principal ligação entre os Municípios de Vitória, Vila Velha, Cariacica, Serra e Viana. Os corredores terão a extensão de 31 quilômetros, com 10 terminais de integração e 41 estações, com distância média de 600 metros entre elas. O investimento total na implantação das obras será de aproximadamente R$663 milhões de reais, dos quais R$ 530 milhões financiados pelo BNDES. Segundo técnicos, a previsão é transportar 640 mil passageiros por dia e 16 mil no horário de pico.
Nossa fala hoje vai no sentido de chamar a atenção para a responsabilidade dos governantes ao eleger o melhor modal, que atenda à população e que represente um sistema que traga custo-benefício não apenas na implantação, mas também na manutenção e que possa ser efetivado em menor prazo.
Muito obrigado.