O SR. IVAN VALENTE (PSOL-SP. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, quero dar como lido nosso pronunciamento, sob o título "Metrô Privatizado e População de São Paulo Prejudicada", referente a uma paralisação que houve no Metrô de São Paulo.
A única linha privatizada, a Linha Amarela, não resistiu a uma semana apenas de operação integral, deixando 75 mil cidadãos na mão. Essa é a linha operada com modernidade, sem condutores, feita e operada pela iniciativa privada. É o mito da eficiência da iniciativa privada sendo derrubado, porque, se tivesse condutores, a linha continuaria operando.
E essa é a mesma linha onde caiu a Estação Pinheiros, matando sete pessoas, provocando uma cratera, e não foi feita nenhuma investigação pela Comissão Externa desta Casa e também pela CPI da Assembleia Legislativa.
Os tucanos e o Governador Alckmin devem uma explicação a São Paulo, ao povo de São Paulo, pela não condução do Metrô de São Paulo. 

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, a Linha Amarela, a única privatizada do Metrô de São Paulo, não resistiu a uma semana de operação integral e já deixou mais de 75 mil cidadãos a pé. Nesta segunda-feira, uma pane no sistema de sinalização dos trens manteve as estações da Linha 4 fechadas por 4 horas. Como os trens são operados automaticamente, sem condutores, não havia alternativa. Enquanto o sistema não voltou a funcionar, os trens ficaram parados. Ou seja, o símbolo da modernidade, tão propagandeado na publicidade do Governo de São Paulo nos meios de comunicação, falhou, sem que um plano de contingência adequado fosse colocado à disposição dos usuários. Cai assim, mais uma vez, o mito da eficiência da iniciativa privada.
Doze ônibus da SPTrans foram colocados em circulação para levar os passageiros do Metrô. Mas, além de estarem superlotados, as pessoas não receberam as informações sobre os pontos nos quais eles paravam. 
Até agora, a ViaQuatro, integrante do Grupo CCR, que opera e faz a manutenção da linha, não explicou os detalhes da origem do problema de comunicação no sistema, que impediu que os trens continuassem rodando sem maquinistas. Segundo o Presidente da Concessionária, Luís Valença, a falha ocorreu quando técnicos faziam ajustes que ficaram "pendentes" nas Estações República e Luz. Ou seja, a inauguração da linha, que já estava anos atrasada, foi apressada, e os trens começaram a funcionar sem que os testes tenham sido completados. É um absurdo!
Para o Sindicato dos Metroviários, a paralisação poderia ter sido evitada, caso o novo ramal não usasse apenas esse sistema. As demais linhas do Metrô operam manualmente quando há panes no sistema de sinalização, porque contam com maquinistas nos trens. Mas as seis estações da Linha Amarela funcionam com número mínimo de trabalhadores, visando ao lucro da empresa administradora da Linha 4.
A ViaQuatro fala que o problema foi pontual, mas em três dias de operação esta foi a segunda pane no sistema. Na última sexta-feira, uma outra falha de comunicação entre os trens deixou os usuários esperando 30 minutos.
O Governador Alckmin também não tinha explicações a dar. Afinal, o Estado, apesar de ser responsável pelo metrô, deixou o serviço totalmente nas mãos da iniciativa privada. Segundo a imprensa, a pane foi detectada às 2 horas da manhã, e o Governador só ficou sabendo do problema às 6 horas. Enquanto isso, milhares de passageiros já sofriam para chegar ao trabalho. 
Só agora o Governo do PSDB resolveu determinar a elaboração de um plano de contingência para agilizar a tomada de decisões no caso de panes na Linha 4-Amarela do Metrô. Ontem, os técnicos do Governo Estadual e da ViaQuatro bateram cabeça para tomar a decisão de paralisar ou não toda a linha em razão dos problemas em algumas estações. Ou Secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, teve a coragem de dizer que houve "excesso de cautela" da empresa. No mínimo, para diminuir o desgaste do Governo junto à população, queria que os passageiros corressem algum risco.
Vale lembrar que, em janeiro de 2007, com a obra já atrasada, aconteceu o trágico acidente na construção da Estação Pinheiros. Uma cratera de 80 metros de profundidade se abriu, e sete pessoas morreram. Na época, o Governo Estadual barrou, na Assembleia Legislativa de São Paulo, a instalação de uma comissão para investigar as causas do acidente. O consórcio que construía a linha havia financiado a campanha eleitoral do PSDB. 
A verdade, Sr. Presidente, é que, transportando mais de 4 milhões de usuários por dia e com uma demanda cada vez mais crescente, o Metrô de São Paulo não tem aumentado os investimentos em infraestrutura e na contratação de funcionários. Os novos gastos são para a ampliação das linhas, que, se comparadas com as de outras cidades da América Latina, que começaram a construir o Metrô na mesma época que São Paulo, mostram o absurdo da demora do Estado em ampliar sua rede. 
Enquanto o Metrô de São Paulo possui 70 quilômetros de extensão para atender 12 milhões de habitantes, na Cidade do México já são mais de 200 quilômetros; em Santiago, no Chile, são mais de 100, para uma população que é metade da nossa. Enquanto isso, aqui, a taxa de expansão do Metrô não passou de 1,5 quilômetro por ano. E o número de metroviários trabalhando no sistema é o mesmo de quando o Metrô transportava a metade dos usuários atuais. Em vez de investir no transporte público, a opção histórica do Estado é pelos incentivos à indústria automobilística, que, além de ser incompatível com o sistema modal da cidade, que não suporta mais tantos carros, agride substancialmente o meio ambiente.
Não é à toa, portanto, que andar de metrô nos horários de mais fluxo de passageiros se transformou num caos na cidade de São Paulo, bem diferente, como dissemos, do que mostra a propaganda do Governo tucano, que tem buscado enxugar gastos com a mão de obra direta e cada vez mais tem terceirizado os serviços. E a privatização, defendida pelo PSDB como o melhor caminho para a expansão do Metrô, como vimos, tem-se mostrado um grande equívoco, para dizer o mínimo.
O acesso ao transporte público, seguro e de qualidade e um direito dos cidadãos e cidadãs, e um dever do Estado, que não pode ser negligente diante de problemas desta ordem, como o que atingiu 75 mil pessoas esta semana em São Paulo. Esperamos as explicações da ViaQuatro e, sobretudo, do Governador Alckmin, sobre o ocorrido. E seguiremos acompanhando a operação da Linha Amarela e também as obras das demais Estações, para que a população paulistana não seja, mais uma vez, a única prejudicada.
Muito obrigado.