	A SRA. MARINHA RAUPP (PMDB-RO. Sem revisão da oradora.) - Sra. Presidenta, Sras. e Srs. Deputados, gostaria de dar como lido pronunciamento que faço a respeito do centenário da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré, no meu querido Estado de Rondônia, que comemora o transcurso desse aniversário com o povo de Porto Velho, de Guajará-Mirim, do Brasil e de todo o mundo.
	Nesse pronunciamento, registro que tivemos a oportunidade de restaurar sete quilômetros dessa ferrovia - num traçado apenas turístico - no Governo Valdir Raupp. 
E, por fim, Sra. Presidenta, venho à tribuna para, em nome do Governo do meu Estado e do Governador Confúcio Moura, trazer à Casa o livro Das trevas para a luz - O renascer da Estrada de Ferro Madeira Mamoré, edição especial, que tem o objetivo de fazer com que a luta do povo que construiu a primeira ferrovia da Amazônia, a décima quinta do Brasil, nunca seja esquecida. Seu autor, Danna Merril, nos homenageia e nos presenteia com essa linda obra.
	Obrigada, Sra. Presidente Rose de Freitas.
	A SRA. PRESIDENTA (Rose de Freitas) - Deputada Marinha Raupp, V.Exa. vai entregar o livro à Casa?
	A SRA. MARINHA RAUPP - É um presente para a Casa - e faço questão de entregar nas mãos de V.Exa.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELA ORADORA
	Sra. Presidenta, Sras. e Srs. Deputados, venho à tribuna falar de importante data para o povo de Porto Velho, de Guajará-Mirim, do Estado de Rondônia, do Brasil e do mundo: hoje comemoramos o Centenário da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré, a primeira ferrovia na Amazônia, construída no inicio do século passado.
	A Estrada de Ferro Madeira-Mamoré é símbolo da ousadia do homem, pois foi construída em espaço territorial então pouco habitado e enfrentando um desafio geológico sem igual, uma vez que a cabeceira do rio que tem o mesmo nome interrompe o desenho de sua linha.
	Foi a décima quinta ferrovia a ser construída no País e a primeira na Amazônia, tendo suas obras executadas entre 1907 e 1912, pela empresa americana Madeira Mamoré Railway Company. Foi ela resultante de uma concessão do Governo Brasileiro, como parte das negociações diplomáticas oficializadas pelo Tratado de Petrópolis, firmado em 1903, entre o Brasil e a Bolívia, como compensação pela área que hoje é o Estado do Acre.
	Após duas tentativas fracassadas para sua construção no século XIX, e as inúmeras vidas ceifadas pelo imperioso clima tropical - quente e úmido -, espalhou-se o mito de que, mesmo com todo o dinheiro do mundo e metade de sua população trabalhando nas obras, seria impossível construí-la. A propósito, eternizou música de domínio popular: "Cada dormente/ colocado em seu leito/ a lenda diz/ e não é mentira não/ representa um operário/ morte em sua construção". 
	A história da construção da Ferrovia Madeira Mamoré inspirou livros e filmes e já foi contada por inúmeros escritores, enredada de muitas formas, incluindo a minissérie brasileira  Mad Maria,  produzida e exibida em 2005, pela Rede Globo, e em cuja chamada se dizia: "Uma das mais fantásticas páginas da História do Brasil", e o livro A Ferrovia do Diabo, de Manoel Rodrigues Ferreira,  que conta a saga de lutas e intrigas, amores e ódio e um sem-fim de tragédias e fracassos no coração da Floresta Amazônica.
	Então, Sras. e Srs. Parlamentares, realmente, a construção da centenária Estrada de Ferro Madeira-Mamoré é para nós, rondonienses e rondonianos, uma marca na História do Brasil e no coração dos descendentes dos operários de mais de 50 nacionalidades que ali foram trabalhar. Isso porque, naquele momento, a posse das fronteiras permitiu a colonização de vastas extensões do território amazônico a partir da cidade de Porto Velho, fundada em 4 de julho de 1907. A fundação de Guajará-Mirim, por sua vez, deu-se quando da chegada da primeira composição, em 1912. 
	No projeto, a ferrovia estendia-se por 366 quilômetros, por meio dos quais se pretendia escoar, até o Atlântico, a borracha e outros produtos cultivados na região. Após cinco anos, a Madeira-Mamoré foi inaugurada, mas já em 1912, nossa borracha começou a perder espaço no comércio mundial para a produzida no sudeste asiático, o que fez com que a estrada desse prejuízo. 
	Em 1931, por força do Governo Federal, a EFMM foi nacionalizada. Ela operou até 1966, quando, após 54 anos de atividade, teve sua desativação autorizada e, sem mais razão para receber investimentos, foi abandonada. 
	Essa obra fenomenal da engenharia mundial, porém, deixou grandes marcas na região. A Mad Maria - denominação que vem da junção da palavra inglesa mad, que significa louca e nela representa o sonho ufanista de construir a ferrovia, e Maria, nome das antigas locomotivas movidas a carvão - apitou pela última vez em 1972.
	Num esforço do então Governo do Estado de Rondônia, a ferrovia voltou a operar em 1981, apenas para fins turísticos, num trecho de sete quilômetros. Essa operação foi paralisada no ano de 2000. Mas, no Governo Valdir Raupp, fizemos inúmeros passeios naquele trecho. 
	O Governo de Rondônia, por meio da Lei nº 341, de 4 de dezembro de 1991, que dispõe sobre a proteção e conservação da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré, protege o seu acervo e autoriza o Poder Público a fazer investimentos ali.
	Em 10 de novembro de 2005, a Ferrovia Madeira-Mamoré foi tombada como Patrimônio Cultural Brasileiro, pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional - IPHAN, de acordo com a Portaria nº108, assinada pelo então Ministro da Cultura, Gilberto Gil. 
	Diante da grandiosidade desse patrimônio histórico e cultural, e em homenagem ao centenário da ferrovia, o povo rondoniense está propondo, por intermédio de órgãos colegiados, que a EFMM seja incluída na lista de Patrimônio Mundial da Organização das Nações Unidas para a Educação, a Ciência e a Cultura - UNESCO, de forma a ter visibilidade mundial e o devido reconhecimento de seu valor histórico e cultural. 
	Quero ainda, Sras. e Srs. Deputados, nesta data em que comemoramos o centenário da Madeira-Mamoré, doar para esta Casa de Leis o livro Das trevas para a luz - O renascer da Estrada de Ferro Madeira Mamoré, de Danna Merril - um presente especial do Governo do Estado de Rondônia e do Governador Confúcio Moura para todos os que ali vivem. 
	Era o que tinha a dizer.
Muito obrigada, Sra. Presidenta.