	O SR. CELSO MALDANER (PMDB-SC. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, quero apenas encaminhar à Mesa pronunciamento em que incluo dados muito interessantes tirados da última edição da revista Exame sobre os gargalos de infraestrutura existentes em Santa Catarina. 
Para dar um exemplo, cito o caso da cooperativa Aurora, de Chapecó, que apresentou um faturamento de 3,1 bilhões de reais em 2010 e consome, todos os meses, 55 mil toneladas de milho para produzir ração. 
Infelizmente, estamos mal no que se refere à logística. Então, temos de fazer um esforço muito grande, inclusive para trazer ferrovias e commodities de Mato Grosso e de outras regiões e para não perder competitividade.
	Encaminho pronunciamento nesse sentido.

		PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, na condição de Vice-Presidente da Comissão da Agricultura, mas, especialmente, na condição de conhecedor da importância do agronegócio para o Brasil, uso a tribuna para transferir algumas informações retiradas da revista Exame que preocupam e afugentam algumas boas perspectivas. Não são informações novas, visto que tratam dos gargalos de infraestrutura que prejudicam o agronegócio, entretanto, antes que algumas colheitas se tornem inviáveis são necessárias medidas urgentes. 
As deficiências na infraestrutura de transporte são um dos principais gargalos do agronegócio. Tome-se o caso da agroindústria de Santa Catarina, Estado que não produz milho em quantidade suficiente para alimentar as aves e os suínos criados por produtores rurais em parceria com a indústria. Somente a Aurora, de Chapecó, com faturamento de 3,1 bilhões de reais em 2010, consome todos os meses 55 mil toneladas de milho para produzir ração. Desse total, 80% vêm de outros Estados, especialmente do Centro-Oeste, e também do Paraguai. 
O frete de Mato Grosso a Santa Catarina é muito caro. Exclusivamente rodoviário, o frete de Mato Grosso a Chapecó sai por volta de 150 reais a tonelada. Isso significa que uma saca de milho que custa 10 reais em Mato Grosso chega a Chapecó a 22 reais. Devido ao aumento de consumo em todo o País, a matéria-prima vem cada vez de mais longe, o que motiva investimentos da agroindústria em outras regiões. 
A Aurora, por ser uma cooperativa controlada por produtores locais, está mais comprometida com a região e sofre com a queda de competitividade. O custo Brasil está atacando o campo e tirando vantagem até de onde o País era campeão em competitividade: o agronegócio deixou de ter um custo mais barato de produção em algumas culturas. 
No mercado externo, a queda da competitividade já causa recuo. Recentemente, o Brasil perdeu uma posição que havia conquistado em 2003: a liderança na exportação mundial de carne bovina. Com preço inferior e agressividade comercial, os americanos assumiram a ponta em julho deste ano. Abriram mercados que ficaram fechados por anos para eles devido a um surto da doença da vaca louca. O Brasil ainda não consegue convencer mercados como o do Japão de que tem um sistema sanitário seguro. E o custo de produção aqui não ajuda: subiu 60% acima da inflação desde o início do real. Com isso, o ganho líquido, que era de 40% por arroba de boi na década de 70, caiu para 17% neste ano. 
No caso da soja, no trajeto pelas rodovias rumo ao litoral para chegar aos portos, um percurso de até 1.200 quilômetros, o preço da semente aumenta em média 25%. Nos Estados Unidos, o principal competidor do Brasil no mercado de soja, a mesma carga viaja em média 150 quilômetros para ser embarcada. Não bastasse a distância mais curta, lá o meio usado é a ferrovia. 
A perda de competitividade vem se acumulando ao longo dos anos. Em 2003, o custo médio de produção da soja brasileira era 45% menor do que o da americana. Oito anos depois, a vantagem trocou de lado: agora o custo americano é que é 38% inferior. 
Nossa infraestrutura de transporte precisa ser mudada antes que percamos definitivamente a competitividade. O Brasil se tornou um país caro, aponta com razão a matéria da revista. Desde que o custo Brasil seja atacado com rapidez, o agronegócio brasileiro tem tudo para continuar a ser competitivo. E muitas das soluções já temos, como o investimento em outros modais rodoviários. 
	É preciso insistir nas ferrovias, persistir em novos caminhos para nossa produção. 
Muito obrigado, Sr. Presidente.