	O SR. EDINHO ARAÚJO (PMDB-SP. Como Líder. Pronuncia o seguinte discurso.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, a convite da Presidenta Dilma Rousseff, participei, nesta quinta-feira, ao lado do Ministro dos Transportes, César Borges, do Governador Silval Barbosa, do PMDB, e de colegas desta Casa, da solenidade de inauguração do Terminal Intermodal de Cargas da FERRONORTE, em Rondonópolis, no Estado de Mato Grosso.
Trata-se do maior complexo intermodal de cargas da América Latina, que possui também áreas de transbordo e de armazenagens, além de fábricas de óleo e de biodiesel.
	Esse novo terminal se somará aos terminais já existentes nos Municípios de Alto Taquari, Alto Araguaia e Itiquira, todos em Mato Grosso, criando uma importante estrutura de transporte e armazenamento de grãos numa das maiores regiões produtoras do nosso País.
	De acordo com a concessionária América Latina Logística, que administra a ferrovia, com o novo terminal, a capacidade de transporte da FERRONORTE, no Estado de Mato Grosso, salta de 12 milhões de toneladas ao ano para 17 milhões de toneladas ao ano.
	A entrega desses complexos ferroviários, instalados nos últimos anos, representa um salto gigantesco no desenvolvimento dos Estados de Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, que passam a ter toda a infraestrutura ferroviária indispensável para escoar a produção do agronegócio até o Porto de Santos.
	No seu discurso ontem, a Presidente Dilma enfatizou que Mato Grosso tonou-se exemplo para o Brasil em complexos intermodais e que a intenção do Governo Federal é levar esse modelo para todo Brasil, facilitando o transporte de cargas, o escoamento da produção de grãos e o transporte de insumos.
É uma ótima notícia. O Brasil precisa investir fortemente em infraestrutura se quiser consolidar-se como potência mundial. Confesso que fiquei impressionado com o ritmo de desenvolvimento da região de Rondonópolis, que já é o maior PIB de Mato Grosso.
	Eu, que sempre fui um defensor intransigente da ferrovia como fator de integração nacional, testemunhei o avanço dos trilhos para o coração do Brasil. Essa integração se dá pela facilidade de escoamento da safra rumo à exportação e pela facilidade de chegada de insumos diversos aos pontos mais distantes deste País continental. 	O velho trem de ferro presta-se a essa função estratégica.
	A ferrovia que hoje integra o Centro-Oeste ao Sudeste brasileiro poderá fazer mais, Sr. Presidente: poderá servir de importante meio de transporte para cidadãos que hoje encontram extrema dificuldade para se locomover de um ponto a outro das regiões mais isoladas do Brasil.
	Espero um dia testemunhar a volta dos trens de passageiros, com conforto, rapidez e qualidade que caracterizavam esse tipo de transporte em passado recente.
	O sonho de integração nacional, que hoje vemos se concretizando nesses novos empreendimentos, vem de longe. Ele foi registrado por Euclides da Cunha, engenheiro, jornalista e escritor, no livro Contrastes e Confrontos, publicado em 1901.
	Cruzando o então inóspito sertão de São Paulo, a partir de Jaboticabal, Euclides da Cunha chegou ao Porto do Taboado na barranca do Rio Paraná, divisa de São Paulo com Mato Grosso do Sul. Refletiu e escreveu que, naquele local, onde ficam hoje as cidades de Rubineia e Santa Fé do Sul, se fosse construída uma ponte de 880 metros de extensão, a viagem de comitivas entre Jaboticabal, no oeste de São Paulo, e Cuiabá se daria, abro aspas, "folgadamente, em apenas 10 dias, a uma velocidade de 12 quilômetros horários".
Euclides da Cunha advogava a abertura do que chamou, abro aspas novamente, de "caminho admirável, imposto pelas exigências sociais e políticas tão imprescindíveis e urgentes...", numa palavra: integração.
	Exatos 97 anos após esse registro, a travessia no ponto visitado por Euclides da Cunha passou a ser feita através de uma ponte. Mas não uma ponte comum, e sim uma obra única da engenharia nacional. São quase 4 quilômetros de travessia, entre aterros e uma grande estrutura metálica, confeccionada especialmente para essa obra. Na parte superior da ponte, os veículos cruzam de São Paulo a Mato Grosso, e vice-versa, em menos de 2 minutos. Na parte inferior passam os trens de carga, levando combustíveis e outros insumos para o interior do Brasil e trazendo de volta a produção de soja até o Porto de Santos.
	Lutamos por essa ponte rodoferroviária, Sr. Presidente, por décadas. Tivemos uma série de decepções, mas jamais, jamais desistimos até vermos a obra entregue em 1998, após investimentos de mais de 500 milhões de reais. Hoje, a ponte leva o nome de dois desses lutadores: Roberto Rollemberg, saudoso Deputado Federal por São Paulo, e do Senador Vicente Vuolo, também falecido, do Mato Grosso do Sul.
	Hoje, esta ponte situada entre Rubineia, do lado Paulista, e Aparecida do Taboado, em Mato Grosso do Sul, tem uma importância estratégica. A produção de grãos que sairá de trem do recém-inaugurado terminal de Rondonópolis cortará o sul de Mato Grosso, todo o Estado de Mato Grosso do Sul e atravessará a ponte rodoferroviária. Cruzará todo o Estado de São Paulo, até chegar ao Porto de Santos, num percurso superior a 1.500 quilômetros de extensão.
	Esse é um exemplo claro da integração ferroviária com que todos sonhamos. Torcemos para que o modelo se estenda pelos pontos mais isolados do Brasil. O velho trem de ferro é transporte de baixo custo, não polui, e ajudará o Brasil a cumprir sua vocação de maior produtor de alimentos do mundo.
	Muito obrigado, Sr. Presidente.
	O SR. PRESIDENTE (Cesar Colnago) - Muito bem, Deputado Edinho, que traz, em nome do PMDB, a sua contribuição.