          O SR. EDINHO BEZ (PMDB-SC. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, apenas para registrar que o relatório sobre o Sistema Ferroviário Brasileiro, elaborado pela Confederação Nacional do Transporte - foi feito um relatório muito interessante -, tem como objetivo analisar de forma ampla e agregada, sob a ótica econômica, a utilização das ferrovias para o transporte de cargas, apoiando o crescimento da atividade de transportadoras do País.
	Todos os modais são importantes.
	O levantamento feito pela CNT aponta a movimentação de cargas, os investimentos realizados e os principais problemas do setor, o que passamos a discorrer.
	Sr. Presidente, gostaria que fosse dada ampla divulgação a esse trabalho feito pela CNT, com a nossa aquiescência. Um trabalho interessante que vem colaborar, sem sombra de dúvidas, dentro de uma visão macro da infraestrutura nacional, com o nosso sistema ferroviário.
	Muito obrigado, Deputado Eduardo Azeredo.
	Muito obrigado, Sr. Presidente.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, na qualidade de membro da Comissão de Viação e Transportes desta Casa tomo a palavra nesta oportunidade para falar sobre a edição do relatório Transporte e Economia - O Sistema Ferroviário Brasileiro elaborado pela Confederação Nacional do Transporte (CNT).
	Inicialmente parabenizo o Presidente da CNT, Clésio Andrade, pelo trabalho que vem sendo desenvolvido frente a essa importante Confederação.
	O referido relatório tem por objetivo analisar, de forma ampla e agregada, sob a ótica econômica, a utilização das ferrovias para o transporte de cargas, apoiando o crescimento da atividade transportadora do País.
	Levantamento feito pela CNT aponta a movimentação de cargas, os investimentos realizados e os principais problemas do setor, o que passamos a discorrer.
	Minério de ferro, soja e milho são os principais produtos transportados pelas ferrovias no País. Eles corresponderam a 73,9%, 5,18% e 3,79%, respectivamente, das cargas transportadas pelo modal, que totalizaram 301,4 bilhões de TKU (tonelada por quilômetro útil) em 2012. O aumento é de 2,8% em comparação com o ano anterior.
	O transporte ferroviário nacional vem ganhando destaque como um mecanismo indutor de crescimento e desenvolvimento econômico. Os investimentos anunciados no final do ano passado pelo Governo Federal são um avanço para o setor. Contudo, intervenções importantes para o desenvolvimento do País, como a construção de contornos ferroviários e recuperação de ferrovias, não foram contempladas, lamentavelmente.
	Esse é justamente um dos pontos abordados pelo relatório: a necessidade de ampliação dos recursos disponibilizados pelo Governo. A CNT avalia que as obras previstas para a melhoria da malha são medidas corretivas, insuficientes para a adequação da matriz de transporte brasileira e para o incentivo à produção nacional.
	O Programa de Investimento em Logística (PIL) prevê intervenções em 10 mil quilômetros de ferrovias com investimento estimado em R$91 bilhões, dos quais R$56 bilhões devem ser aplicados nos primeiros 5 anos de contrato.
	Nos últimos anos, o transporte ferroviário no Brasil registrou um significativo incremento.
	Porém, mesmo diante da possibilidade de resultados positivos, o desempenho e a eficiência das ferrovias nacionais são afetados por diversos fatores. As invasões das faixas de domínio reduzem a velocidade comercial de 40 km/h para até 5 km/h. Outro entrave se refere aos 12.289 cruzamentos rodoferroviários. Desses, 2.569 são considerados críticos e 276 prioritários.
	O Brasil precisa de rotas alternativas para o escoamento da safra agrícola destinada à exportação. As ferrovias são eficientes porque movimentam grandes tonelagens por longas distâncias a um custo menor, tornando-se um modal indispensável como os demais.
	Esse ganho de eficiência depende necessariamente de investimentos em infraestrutura de transporte e da construção de novos trechos, como a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL), a Ferrovia Norte-Sul (FNS), a Transnordestina; Ferrovia Litorânea, em Santa Catarina; Ferrovia do Frango (do litoral até o oeste catarinense), entre outras.
	Vale lembrar que fui Secretário de Infraestrutura de Santa Catarina, no primeiro mandato do Governador Luiz Henrique da Silveira, tratei do estudo de viabilidade de ferrovias conveniado com o Ministério dos Transportes, que estava em vigor quando assumi a Secretaria.
	Promovi inúmeras reuniões, com a participação do segmento, por exemplo, com a presença do craque da área, Benony Schmidt, Presidente da Ferrovia Tereza Cristina, sua equipe, entre outros.
	Voltaremos a falar desse tema tão importante para Santa Catarina e o Brasil.
	Era o que tinha a dizer.