O SR. CARLOS BEZERRA (PMDB-MT. Pronuncia o seguinte discurso.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, as políticas adotadas no Brasil sempre privilegiaram o sistema rodoviário para o transporte de cargas, que responde atualmente por 60% do total. As ferrovias, por 33% e as hidrovias, por apenas 7%.
Há no País um subaproveitamento do potencial hidroviário. Dados da Agência Nacional de Transportes Aquáticos - ANTAQ deixam claro que, para o transporte de uma tonelada de grãos por hidrovia, é necessário despender US$17,00; por ferrovias, esse valor atinge US$55,00; e chega a US$65,00, no caso do modal rodoviário.
No que se refere ao transporte de soja, o modal utilizado para o escoamento da produção é determinante, uma vez que 75% do total produzido são exportados. Ademais, a expansão da lavoura tem ocorrido em áreas situadas a mais de mil quilômetros de distância dos portos e dos locais de consumo.
Em nosso Estado, o Mato Grosso, para se levar um produto, por exemplo, do interior, com destino a Xangai, na China, o produtor paga por tonelada 43% acima do que pagaria um produtor nos Estados Unidos para percorrer igual distância. Importante salientar que a produção da oleaginosa, no nordeste do Mato Grosso, alcançou 2,2 milhões de toneladas em 2010, o que representa 10,8% do total colhido em todo o Estado, que foi de 20,5 milhões de toneladas.
Em artigo recentemente publicado, Marcelo Monteiro, Vanderlei Sebben e Henrique Golin, todos da Associação dos Produtores de Soja e Milho de Mato Grosso - APROSOJA, assim se expressaram: 
"A logística de exportação de soja brasileira está intensamente concentrada em portos das Regiões Sul e Sudeste do País. De acordo com o MDIC, pelos portos da região Sul - Rio Grande, no Rio Grande do Sul; Paranaguá, no Paraná; e São Francisco Sul, em Santa Catarina - foram escoados 52% da soja exportada pelo Brasil em 2010. A Região Sudeste, com os Portos de Santos, em São Paulo; e Vitória, no Espírito Santo, foi responsável por 33% dessas exportações. Somente 15% da soja brasileira foi escoada por portos ao norte do paralelo 20º (Portos de Manaus, no Amazonas; Santarém, no Pará; Itaqui, no Maranhão; e Ilhéus, na Bahia), apesar de mais de 50% da produção nacional de soja estar acima deste paralelo."
Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, o Mato Grosso lidera a produção nacional de soja. Entretanto, os produtores do nordeste de nosso Estado clamam por investimentos do Governo Federal na infraestrutura para escoamento de grãos, sobretudo em hidrovias.  
De acordo com a APROSOJA, espera-se que o Governo Federal realize as seguintes obras: dragagem e construção do terminal multimodal da hidrovia do Tocantins, em Marabá, no Pará, e o derrocamento de Pedral do Lourenço, próximo a Santa Terezinha do Tauré, em Itupiranga, no mesmo Estado. É também necessário que sejam concluídas as obras da rodovia BR-158, que corta o Estado, e de melhoria da BR-155, que dá acesso a Marabá.
Preocupante, Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, é o fato de que as obras da hidrovia do Tocantins foram retiradas do Programa de Aceleração do Crescimento - PAC, segundo informações da APROSOJA. De acordo com a associação, pode-se inferir que deixaram, então, de ser obras prioritárias.
Para finalizar, gostaríamos de solicitar ao Governo Federal que destine recursos para investimentos em hidrovias, sob pena de prejudicar o escoamento de grãos da região. Em 2010, o setor de agronegócios despendeu 13,3% de sua renda líquida em logística.
Era o que tínhamos a dizer.
Muito obrigado.