PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO À MESA PARA PUBLICAÇÃO
	O SR. ALEX CANZIANI (Bloco/PTB-PR. Pronunciamento encaminhado pelo orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, hoje, data de criação da Rede Ferroviária Federal - RFFSA, comemora-se o Dia do Ferroviário. Quero fazer aqui uma saudação a todos os ferroviários que contribuíram para o desenvolvimento do nosso País e que merecem um tratamento mais justo na garantia dos seus direitos. Se não tivesse sido extinta em 1994, a RFFSA estaria completando 58 anos de criação. Essa estatal, orgulho de mais de 150 mil empregados que nela trabalharam, cumpriu a relevante missão de padronizar, normatizar, planejar, otimizar a operação de trens, ampliar sucessivamente a produção, expandir o numero de usuários e formar mão de obra especializada. E hoje não só os ferroviários mas também usuários e apaixonados sentem saudades dos tempos da RFFSA. 
	O início dessa história foi na década de 30, durante o Governo de Getúlio Vargas, que promoveu um amplo processo de estatização das ferrovias, que estavam nas mãos de empresas nacionais e estrangeiras em má situação financeira. Na década de 50, as 18 estradas de ferro da União, que totalizavam 37.000 quilômetros de linhas espalhadas pelo País, foram unificadas administrativamente, o que culminou na criação da sociedade anônima Rede Ferroviária Federal S.A. - RFFSA em 30 de setembro de 1957. 
	No ano de 1976, foram criadas pela RFFSA as Superintendências Regionais, em número de 10, posteriormente ampliado para 12, com atividades orientadas e coordenadas por uma Administração Geral, sediada no Rio de Janeiro. 
	De 1980 a 1992, os sistemas ferroviários pertencentes à Rede Ferroviária Federal S.A. - RFFSA e à FEPASA - Ferrovia Paulista S.A. foram afetados de forma dramática, quando os aportes orçamentários do Governo Federal para manter transporte de passageiros subsidiado e operação de ramais antieconômicos reduziram-se substancialmente, atingindo, na RFFSA, em 1989, apenas 19% do valor aplicado na década de 1980. 
	Em 1994, o BNDES - Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social deu início ao processo de desestatização, quando a matriz de transportes tinha 23% da movimentação de cargas sobre trilhos. A meta era modernizar o sistema de transporte ferroviário, ampliar os volumes movimentados por trens e redução dos fretes para baratear a produção agrícola e industrial, aumentando a viabilidade tanto para o consumo interno no Brasil quanto para as exportações.
	Passados 20 anos, o que se vê é bem diferente do que previa o BNDES. Os fretes ferroviários já superam em 10 % o dos caminhões, segundo apuração da FAEP - Federação da Agricultura do Paraná, quando os custos operacionais sobre trilhos devem ser 30% menores que o transporte de cargas por rodovias; Houve queda na velocidade dos trens em grande parte dos trechos concessionados, o que reduziu consideravelmente a capacidade do sistema ferroviário; com o fechamento de mais de 40% dos ramais, houve uma dilapidação das edificações, sucateamento de linhas férreas, canibalização de locomotivas e demissões em massa. Médios e pequenos clientes tradicionais das ferrovias ficaram isolados e, com o aumento dos custos logísticos, tiveram inviabilizados seus negócios. Segundo dados da CNT - Confederação Nacional do Transporte, a participação da ferrovia na matriz nacional de transportes encolheu para 19%. Para a retomada do crescimento o Brasil precisa transformar o discurso das últimas décadas em ações efetivas de aporte de recursos na infraestrutura, privilegiando investimentos nos modais mais eficientes energeticamente e de menor custo, o que acarretaria a redução das despesas de logística de cargas, assim como do preço das passagens do transporte de pessoas. A ampliação do transporte ferroviário tanto de cargas quanto de passageiros traz ganhos.
	- O modal ferroviário reduz o consumo de combustíveis em relação ao rodoviário, diminuindo os gastos com produção e importação de diesel e gasolina.  Em consequência, queima menos combustíveis, reduzindo o impacto ambiental provocado pelo segmento dos transportes; diminui o fluxo de veículos nas rodovias, reduzindo acidentes com menos perdas precoces de vidas, despesas hospitalares, afastamentos de serviço, etc. Também, reduz a necessidade de aportes na manutenção das rodovias; reduz os fretes, impactando diretamente na diminuição dos preços dos produtos no mercado nacional, tornando-os mais competitivos na exportação; amplia as oportunidades no segmento do turismo; induz a interiorização de empresas, contribuindo para a fixação das populações fora das capitais; viabiliza o setor agrícola, garantindo transporte regular de maiores volumes e de média e longa distâncias.
	Para o Brasil crescer, precisamos de mais trens, seguindo a tendência mundial. Enfim, o Brasil precisa voltar aos trilhos!