             O SR. WELLINGTON FAGUNDES (Bloco/PR-MT. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Deputado Wellington Fagundes votou com o partido na votação anterior, mas depois...
	O SR. ANTHONY GAROTINHO - Sr. Presidente...
	O SR. WELLINGTON FAGUNDES - Meu Líder Garotinho, eu só gostaria de registrar aqui um pronunciamento.
	Amanhã vamos ter a inauguração, na minha cidade natal, Rondonópolis, do maior terminal de logística ferroviária do Brasil, com a presença do Ministro César Borges e também, principalmente, da Presidente da República. Portanto, para o Mato Grosso, será um dia extremamente importante.
	Sr. Presidente, eu quero aqui solicitar que este pronunciamento seja divulgado.
	Muito obrigado.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, nesta quinta-feira, Mato Grosso recebe as visitas da Presidente Dilma Rousseff e do Ministro dos Transportes, César Borges, que estarão inaugurando o maior terminal de cargas da América do Sul. Localizado em Rondonópolis, a 210 quilômetros ao sul de Cuiabá, a inauguração do terminal representa mais uma etapa vencida na odisseia que representa a construção da Ferrovia Vicente Vuolo, que começou a ser idealizada ainda pelo escritor Euclides da Cunha, no final do século XIX.
	Na primeira metade do século passado, a estrada de ferro chegou a Mato Grosso, mas ficou em Corumbá. Na época, Corumbá ainda era Mato Grosso. Depois, com a divisão do Estado, a ferrovia ficou para Mato Grosso do Sul.
	Foi só lá pelos idos de 1970 que o projeto ganharia um grande defensor. Membro da Comissão de Transportes da Câmara dos Deputados, o então Deputado Federal Vicente Vuolo defendeu o projeto com o apoio da bancada paulista. Naquela época, a ferrovia interessava aos planos do regime militar que pensava em consolidar-se mediante a construção de grandes obras para promover a chamada "integração nacional". Finalmente, em 1975, Vuolo, com o apoio da bancada de Deputados do oeste paulista, conseguiu a aprovação do projeto pela Câmara dos Deputados - PL 312/75, que incluía a ligação ferroviária de Mato Grosso na relação descritiva das ferrovias do Plano Nacional de Viação, instituído pela Lei nº 5.917, de 10 de setembro de 1973. 
	O projeto incluiu a ligação ferroviária de Rubinéia, São Paulo, Aparecida do Taboado, Mato Grosso do Sul , Rondonópolis e Cuiabá, ambos em Mato Grosso, no plano nacional que vigorava na época. A ferrovia ganhava existência em forma de projeto oficial. No ano seguinte, o ex-Presidente Ernesto Geisel sancionou a Lei nº 6.346, de 6 de julho de 1976, incluindo a ponte sobre o Rio Paraná - principal obstáculo geográfico a ser vencido, com 3.700 metros de extensão. A ponte rodoferroviária foi incluída no Plano Viário Nacional e só ficou pronta em 1998; os trilhos avançaram até Alto Taquari, em Mato Grosso, em 1999. Dois anos depois, avançou a ferrovia até Alto Araguaia, onde os trilhos ficariam parados por uma dificuldade criada pelo contrato do Governo Federal com a concessionária, que não previa prazo para que a estrada de ferro avançasse em direção a Rondonópolis.
	Na época, em 2008, eu presidia a Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio e atendi ao Fórum Pró-Ferrovia, criado por representantes da sociedade civil em Mato Grosso, para que convocasse a então Ministra-chefe da Casa Civil, Dilma Rousseff, e o então Ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento, para discutir esse contrato de concessão. E assim foi feito. Mediante isso, o contrato foi reformulado e estabeleceu-se um prazo para que os trilhos chegassem a Rondonópolis.
	Isso aconteceu no final do ano passado e, agora, nos preparamos para inaugurar o maior terminal de cargas da América do Sul, com a presença da Presidenta Dilma e do Ministro dos Transportes, César Borges. A inauguração está prevista para as 10 horas da manhã, horário local.
	O terminal intermodal da Ferrovia Vicente Vuolo, em Rondonópolis, é o maior da América do Sul e consumiu R$700 milhões, que incluem as obras de terraplanagem, drenagem subterrânea, trilhos, tulha de carregamento, moega, armazém, pátio de estacionamento e classificação, pátio para estacionamento para 1.200 caminhões, posto de combustível, além de um centro comercial com hotel e shopping. Ao todo, o terminal ocupa 385 hectares, localizados a 23 quilômetros do centro da cidade, às margens da BR-163 - principal eixo de escoamento da safra agrícola de Mato Grosso.
	A localização não poderia ser mais estratégica. Rondonópolis é polo de produção agrícola e referência quando se trata de distribuição de cargas, que ganha um novo impulso com a chegada da ferrovia - meio que representa economia de frete, possibilita o transporte de grande volume de cargas, não depende de condições climáticas nem requer investimentos constantes na recuperação do pavimento.
	Mato Grosso é campeão na produção de soja, algodão e carne. Grande parte desses produtos é destinada ao mercado internacional, onde a competitividade é muito alta. Mas o escoamento dessa produção se depara com alguns gargalos em termos de logística. A construção do novo terminal vai diminuir o problema, além de reduzir o custo do frete e deixar os produtos ainda mais competitivos.
	Outro fator que justifica a construção de um terminal de cargas dessa envergadura está na capacidade de Mato Grosso em movimentar o setor de transportes o ano todo. O escoamento da soja se dá no primeiro semestre. O de milho, no segundo. O farelo de soja é escoado o ano todo, o que dá linearidade de cargas durante os 12 meses do ano.
	Além disso, o grande potencial do Estado na produção de grãos requer a expansão de modernização da logística de escoamento. O terminal foi projetado para atender a demanda da produção projetada para os próximos 25 anos.
	O terminal de Rondonópolis suscitou outro projeto:  a duplicação dos 23 quilômetros que ligam a cidade ao local de embarque e desembarque de cargas. O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT planeja a construção de um viaduto na região do entroncamento das BRs 163 e 364, em Rondonópolis, com várias passagens subterrâneas para permitir o acesso ao aeroporto municipal e às rodovias estaduais, como a M-471.
	A obra está orçada em R$125 milhões e deverá ser custeada com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento. A expectativa é licitá-la através do Regime Diferenciado de Contratações, agilizando o processo. 
	Caros colegas, o Brasil não pode prescindir de ferrovias considerando sua dimensão geográfica, a necessidade de integração regional e o grande volume de cargas agrícolas e minerais que necessitam acessar os portos. 
	A política de infraestrutura adotada hoje no Brasil tem buscado interligar modais e adotar a ferrovia com compatibilização de bitolas como prevalência no transporte de cargas. Neste aspecto, Mato Grosso tem papel estratégico. O Estado tem o maior custo de frete rodoviário em todo o País, o que compromete a renda do produtor rural e toda a economia do Estado e do Brasil.
	Agora, com a inauguração desse terminal, o próximo passo é levar os trilhos até Cuiabá, de onde partirão dois ramais: para Santarém, no Pará, e Porto Velho, em Rondônia. Certamente, essa odisseia em que se transformou a construção da Ferrovia Vicente Vuolo ainda tem várias etapas a vencer, mas estaremos dando a nossa contribuição, como Parlamentar e como mato-grossense.
	Era o que tinha a dizer.
	O SR. PRESIDENTE (Simão Sessim) - A Mesa vai acolher e mandar divulgar.