O SR. SANDRO MABEL (PMDB-GO. Pronuncia o seguinte discurso.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, dia 30 de setembro é uma data importante para os Ferroviários de todo País. Apesar de comemorarmos oficialmente o dia da categoria em abril, 30 de setembro marca o momento histórico da inauguração da Rede Ferroviária Federal S/A, a saudosa RFFSA. Afinal, foi nos trilhos da ferrovia que assistimos à interiorização e o desenvolvimento do País. 
A partir da década de 1960, os governantes priorizaram a malha rodoviária e os trens caíram no esquecimento. Em 1992, a rede passou a funcionar em regime de concessões explorando apenas pequenos trechos. 
A mudança representou o fim de um legado de 40 anos, em que a RFFSA atendeu a 19 unidades da Federação em 4 das 5 grandes Regiões do País e correspondeu a mais de 70% da malha ferroviária existente. 
Hoje, temos apenas 10% das ferrovias operando na totalidade; muitas são utilizadas abaixo da capacidade ou subutilizadas. 
A ferrovia brasileira ainda não alcança as novas fronteiras agrícolas, como o oeste da Bahia, o Mato Grosso e o Tocantins. E a Norte-Sul, um sonho que acalento, só sairá do papel por causa do empenho e do envolvimento de grandes empresários brasileiros de atingir o mercado externo.
A falta de infraestrutura logística para se escoar a produção nacional carece não só de vontade política como também de investimentos pesados para que isso resulte em equação positiva em favor da indústria nacional. 
O tamanho do abismo que separa o transporte de carga nacional do internacional impressiona: da China até o Brasil, o custo de transportar um contêiner fica em torno de 1.200 dólares. Para levar esse mesmo contêiner do Porto de Santos até São Paulo, capital, o empresário gasta o mesmo valor. Um trajeto que o paulistano percorre em duas horas, custa ao empresário o mesmo valor para se cobrir uma distância de 17 mil quilômetros, em 35 dias viajando-se de navio da China até o Brasil. Segundo a Confederação Nacional da Indústria, o custo do transporte de soja entre Brasil e Alemanha chega a ser o dobro se comparado com o do transporte do produto pelos Estados Unidos. 
Sr. Presidente, Sras. e Srs. Parlamentares, não podemos seguir adiante sem olharmos para o passado, pois ele nos dá lições importantes de como será nosso futuro. 
Recentemente o Governo Federal anunciou um pacote de investimentos de 91 bilhões para construção, reforma, gerenciamento e manutenção de 10 mil quilômetros de ferrovias ao longo dos próximos 25 anos, por meio de concessões. Eu, como brasileiro e empresário, fico feliz com a boa notícia. Mas não deixo de olhar para trás e me perguntar sobre se esses mesmos trilhos construídos há quase meio século serão suficientes para atender à demanda brasileira. Pois, ao analisar os investimentos, vejo que eles pesam sobre essa malha ferroviária já existente.
Ao falar sobre a profissão de ferroviário, Sr. Presidente, como pessoa, como cidadão e Parlamentar, não posso deixar de ressaltar a minha extrema preocupação com os mais de 80 mil trabalhadores da extinta RFFSA, que até hoje não receberam seus direitos após a concessão de 1992. Muitos deles em idade avançada, doentes, padecem com a demora da solução trabalhista. É preciso investir em ferrovias e em muitas delas, mas não podemos esquecer essas pessoas. 
Olhar para o passado é também reconhecer o valor e a importância daqueles que construíram o Brasil de hoje. 
Investir na malha ferroviária brasileira é investir no crescimento econômico sustentável. Mas dar um amparo digno a milhares de trabalhadores que dedicaram toda uma vida pelo bem do País é um dever de cidadania plena e total. 
Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, estudos apontam que o transporte rodoviário tem um custo 10 vezes maior do que o do transporte ferroviário. Hoje, ao parabenizar o ferroviário, eu faço um pedido à nossa Presidenta, Dilma Rousseff, para que o Governo Federal realmente priorize a malha ferroviária; que olhe para o passado e que também olhe para os milhares de trabalhadores da extinta RFFSA, para esses pioneiros e heróis do Brasil, que assim como as estradas e trilhos foram abandonados e esquecidos. 
Solicitamos que este pronunciamento seja incluso nos Anais desta Casa de leis. Muito obrigado.