O SR. RAIMUNDO GOMES DE MATOS (PSDB-CE. Como Líder. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, nobres Parlamentares, compareço a esta tribuna para, em nome da Liderança do PSDB, falar sobre assunto de suma importância para o destino da população nordestina e que poderá acarretar inúmeros benefícios por meio do incremento de oportunidades de expansão do setor produtivo - há tempos a população reclama por esse investimento.
Esta recente abordagem que iremos fazer foi assunto da Confederação Nacional da Indústria quando editou o Projeto Nordeste Competitivo. Trata-se de uma coletânea de dados, através da ausculta aos vários segmentos produtivos do Nordeste, que a CNI elaborou para que nós possamos, junto ao Parlamento, instituir políticas que possam garantir a expansão de nosso desenvolvimento.
Aqui estão os principais gargalos à expansão das atividades da Região Nordeste e projetos que, pressupõe-se, precisamos compatibilizar com o PPA e os investimentos em âmbito nacional.
Destaque-se também que o estudo apresentado procura corrigir a incapacidade do Governo de planejar de forma sistêmica, haja vista que o atual Governo procura atuar de forma pontual, gerando resultados pífios, baixa produtividade, falta de investimentos, enfim, desperdiçando oportunidades de oferecer à Região Nordeste a infraestrutura para seu crescimento e a realização de riquezas para o povo nordestino.
O estudo ora abordado nos enche de expectativas, de esperanças e de entusiasmo, vez que propõe tirar do monopólio do Governo a tarefa de identificar os gargalos à produção e a seu escoamento. Observamos que esses projetos tentam também minimizar a inoperância e a incompetência do Governo Federal quando se trata de otimizar a utilização dos recursos públicos.
Tecnicamente, o projeto serve de diagnóstico para que nós possamos enumerar as deficiências na infraestrutura de transporte da região e também para que nós possamos fazer os incrementos na produção e na projeção industrial, agropecuária e extrativista até o ano de 2020.
	Numa demonstração de esmerada metodologia de pesquisa, buscando trabalhar com dados o mais próximos possível da realidade, foram realizadas em torno de 170 entrevistas, durante 1 ano, para identificar as deficiências das malhas rodoviárias, ferroviárias, hidroviárias e portuárias, resultando no terceiro grande estudo realizado pela CNI, haja vista que já foram realizados o Projeto Sul Competitivo e o Projeto Norte Competitivo.
	O referido estudo levantou importantes dados para a propositura de deliberações e ações, sempre norteando seus objetivos ao alcance econômico e socioambiental sustentável, reafirmando que, em última análise, o êxito invariavelmente acontecerá se houver geração de riquezas que resultem em bem-estar para os nordestinos.
	Dentro dessa visão realista, após análise mais aprofundada dos dados, nós temos que fortalecer o binômio público-privado.
	Para um melhor entendimento, devemos informar que o estudo Nordeste Competitivo compreendeu 18 cadeias produtivas e 75 produtos selecionados.
	Precisamos ter condição para estabelecer as prioridades, para que possamos, através de articulação público-privada, melhorar todas as rotas de interesses internos e externos.
	Não posso deixar de apontar o fato negativo de o Governo Federal não dispor de um software que nos faça pactuar com a CNI para desenvolver de forma inequívoca essas prioridades aqui apontadas.
	O Projeto Nordeste Competitivo garante também que possamos diminuir os efeitos da estiagem no Nordeste. Posteriormente, nós precisamos fazer com que os Parlamentares da bancada nordestina tomem conhecimento e abram o debate a partir desse trabalho.
	Eu quero concluir este nosso pronunciamento afirmando o que também disse o Presidente da Federação das Indústrias do Estado do Ceará: nós precisamos ainda criar coragem para investir no capital humano, com ênfase na educação fundamental e média. As pessoas chegam ao mercado de trabalho sem serem treinadas, com deficiência. Ele acrescenta que, se nada do que foi apontado for feito, vamos sofrer vários problemas, como já estamos sofrendo com os apagões.
	O projeto da CNI atende aos anseios do povo brasileiro, principalmente do povo nordestino. 
Aproveito para cobrar do Governo Federal que entenda e atenda as prioridades identificadas no Projeto Nordeste Competitivo e transforme o investimento, para que nós possamos melhorar o nosso...
(O microfone é desligado.)
PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, compareço na tarde de hoje à tribuna desta Casa, pela Liderança do meu partido, o PSDB, para falar sobre assunto de suma importância para o destino da população nordestina, por acarretar benefícios à qualidade de vida por meio de incremento de oportunidades e expansão do setor produtivo, que há tempos reclama por investimentos que deem suporte à propensão de produzir, sempre presente no perfil do nordestino.
	Em recente abordagem realizada pela Confederação Nacional da Indústria - CNI, que publicou projeto intitulado Nordeste Competitivo, com o apoio das federações da indústria dos nove Estados nordestinos, houve a apresentação dos principais gargalos à expansão das atividades produtivas da Região Nordeste. Esse projeto propõe mudança de concepções quanto às relações entre o público e o privado, de forma a atuarem juntos para aumentar a produtividade na indústria e na agropecuária em toda a Região.
	É de se destacar que o estudo apresentado procura corrigir a incapacidade deste Governo de planejar de forma sistêmica, haja vista que o atual Governo procura atuar de forma pontual, gerando resultados pífios (comparativamente ao potencial da região), baixa produtividade, falta de investimentos, enfim, desperdiçando oportunidades de oferecer à Região Nordeste a infraestrutura para o crescimento e realização de riquezas para o povo nordestino.
	O estudo ora abordado nos enche de entusiasmo e esperanças, vez que propõe tirar do monopólio do Governo a tarefa de identificar os gargalos à produção e ao seu escoamento e propõe projetos para minimizar a inoperância e incompetência do Governo Federal quando se trata de otimizar a aplicação dos recursos públicos.
	Tecnicamente, o projeto serve de diagnóstico, vez que enumera as deficiências na infraestrutura de transporte da região, valendo-se, entre outros, de instrumentos da projeção industrial, agropecuária e extrativista até o ano de 2020, identificando a necessidade de investimentos com vistas a dar vazão ao necessário escoamento dessa produção. Devemos registrar aqui que hoje não há o suporte necessário para escoamento da produção atual, penalizando nossa Região Nordeste com perda de competitividade.
	Numa demonstração de esmerada metodologia de pesquisa, buscando trabalhar com dados o mais próximos possível da realidade, foram realizadas em torno de 170 entrevistas, durante 1 ano, para identificar as deficiências das malhas rodoviárias, ferroviárias, hidroviárias e portuárias, resultando no terceiro grande estudo realizado pela CNI, vez que esta já realizara o Projeto Sul Competitivo e o Projeto Norte Competitivo.
	Referido estudo levantou importantes dados para a propositura de deliberações e ações, sempre norteando seus objetivos ao alcance econômico e socioambiental sustentável, reafirmando que, em última análise, o êxito invariavelmente acontecerá se houver geração de riquezas que resultem em bem-estar para os nordestinos.
	Dentro de uma visão realista, após análise mais aprofundada dos dados obtidos e sua sincronização com a capacidade de investir do binômio público/privado, o estudo optou "compulsoriamente" pelo inevitável estabelecimento de prioridades, identificando aqueles projetos que atenderiam aos objetivos almejados, de forma mais efetiva e com melhor relação custo/benefício, diante da constatação do abandono em termos de investimentos públicos experimentados para a Região Nordeste.
	Para um melhor entendimento, devemos informar que o estudo Nordeste Competitivo compreendeu 18 cadeias produtivas e 75 produtos selecionados de acordo com seus respectivos níveis de consumo, com as quantidades produzidas e com seus totais de exportação, salientando que esses produtos configuram na atualidade 90% de tudo o que é movimentado na Região.
	Como condição para o estabelecimento de prioridades, fez-se necessário a elaboração de software que comportasse toda a matriz origem/destino dos 57 eixos de transporte, formados a partir de 62 origens e 57 destinos, o que deriva em mais de 12 mil rotas com as variantes de fretes internos (rodoviários, ferroviários, duto viários, hidroviários e aeroviários), custo de transbordos, tarifas aeroportuárias e portuárias, custo de fretes marítimos para 6 tipos de cargas distintas (granéis minerais, granéis agrícolas, granéis líquidos, carga geral não paletizada, carga geral paletizada, em contêineres e contêineres Reefers), perseguindo sempre o  melhor impacto econômico, qual seja o que signifique a maior redução de custos de transporte.
	Não posso deixar de apontar o fato negativo de o Governo Federal não dispor deste software que foi desenvolvido pela CNI, o que vem a demonstrar de forma inequívoca que não é prioridade deste Governo o compromisso com a produtividade do setor produtivo deste País e muito menos o maior retorno na aplicação dos recursos públicos sob a sua guarda.
	Posteriormente, foram elencadas as principais infraestruturas existentes para o transporte de cargas de toda a Região Nordeste e dos países vizinhos, compostas de 27 portos e terminais, 23 aeroportos, 34 principais rodovias, 4 ferrovias, 8 rios, 4 dutovias, além de estabelecer  a capacidade de armazenagem de granéis sólidos, líquidos e de contêineres para estabelecer o aproveitamento e aprimoramento dessas obras preexistentes e propor a implantação de novas infraestruturas.
	Para se identificar quais obras trariam maior diminuição do custo de transporte de cargas na Região Nordeste, desenvolveram-se estudos comparativos de custos logísticos levando-se em conta os diversos tipos de carga, os diversos modais e as várias mesorregiões. 
Apenas para exemplificar, disponibilizo a informação de que o menor custo logístico total para levar granel sólido agrícola da Mesorregião Extremo Oeste Baiano (baricentro Barreiras) até Rotterdam alcança a cifra de 123 reais por tonelada, utilizando a rodovia BR-242 até o Porto de Aratu. Para comparar, se a Ferrovia de Integração Oeste-Leste - FIOL fosse implantada, esse custo diminuiria em 9 reais por tonelada, redundando em uma minoração de 7,3% no custo logístico total de transportes, o que, convenhamos, é muito significativo, ainda que esse exemplo valha apenas para esse tipo de produto, nesse mesmo modal e na mesma mesorregião.
	Ao consultar o software que otimiza a forma menos dispendiosa para transportar cargas, constatou-se que o custo total de transporte para locomover todas as cargas da Região Nordeste no período de 1 ano, usando as infraestruturas existentes, totalizaria 30,2 bilhões de reais, ou 6% do PIB de 2010 da Região. Quando se inseriram as demandas projetadas para 2020, chegou-se a 44,5 bilhões de reais, apontando que se continuar o descaso com esta situação do Nordeste e a inércia e incompetência do Governo Central para resolver situações de logística, os custos com transporte de cargas aumentará em inaceitáveis 50%, o que redunda em baixa competitividade dos produtos nordestinos.
	Com a implementação desse projeto, a redução dos custos de produção para a Região Nordeste irá gerar uma economia que poderá derivar de várias fontes, entre elas:
- Redução de distância a ser percorrida, gerando uma redução de frete (interno ou marítimo);
- Troca de um modal mais caro (exemplo, rodovia) por um mais barato (exemplo, hidrovia);
- Redução de frete interno por melhoria das condições do modal (exemplo: duplicação de uma rodovia pode gerar menor gasto com combustível);
- Maior giro do caminhão, o que ocasiona redução de frete;
- Aumento da capacidade de movimentação, reduzindo gargalos em modais ou terminais que possuem menor custo logístico;
- Redução do número de transbordos, entre outros.
	Como resultado final apontado no estudo, e procurando priorizar apenas aqueles projetos já tidos como indispensáveis, chegou-se à conclusão de que se deveria dar ênfase a 83 projetos em 9 eixos de transporte, que gerariam uma economia de 5,9 bilhões de reais ao ano, a um custo de implantação de 25,8 bilhões de reais, estabelecendo um payback (prazo para retorno do investimento) de 4,4 anos. 
Para se ter uma ideia, esses projetos priorizados significam 42,3% dos projetos relevantes, consumindo apenas 36,3% dos investimentos totais, alcançando 80,1% das economias potenciais do Nordeste.
	O estudo nos foi disponibilizado como instrumento de tomada de decisões, visando ao desenvolvimento socioeconômico sustentável como forma de trazer competitividade à economia do Nordeste, o que sempre resulta em aumento da riqueza e bem-estar social. Parte desses investimentos está prevista no PAC 1 e no PAC 2!
	Parabenizo à CNI, através do Presidente Robson Braga de Andrade, por tão valorosa contribuição, que deverá inverter a atual situação, qual seja a de que o Governo se equivoca nas opções de investimento e não demonstra capacidade de planejamento de forma sistêmica, pois o faz de forma pontual.
	Destaco também a importância do que sugere o Presidente da Federação das Indústrias do Estado do Ceará, Roberto Macêdo, ao afirmar que necessitamos investir no capital humano, com ênfase na educação fundamental e média. Afirma: "As pessoas chegam ao mercado para serem treinadas e percebem-se as deficiências. É uma carência que precisa ser suprida." E acrescenta: "Se nada do que foi apontado for feito, sofremos sérios problemas, como já estamos sentindo com a energia. Vide os recentes apagões, comprometendo a segurança do sistema como um todo. É inadmissível que isto aconteça. Interrupções como as que aconteceram liquidam o setor industrial."
	O projeto da CNI atende aos anseios do povo brasileiro e principalmente do povo nordestino.
	Aproveito para cobrar do Governo Federal que entenda e atenda as prioridades identificadas no Projeto Nordeste Competitivo e transforme o investimento virtual, que por agora é uma peça de ficção, apenas no papel, em investimento produtivo!
	O nosso Ceará e o nosso Nordeste merecem!
	Era o que tinha a dizer.