O SR. EDINHO ARAÚJO (PMDB-SP. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Parlamentares, quero fazer 2 registros.
	O primeiro é no sentido da minha participação na última sexta-feira, dia 21, em São José do Rio Preto, quando do 9º Ciclo de Palestras da Heveicultura Paulista, organizado pela Associação Paulista de Produtores e Beneficiadores de Borracha, com o objetivo de discutir a situação do mercado da borracha natural e aspectos técnicos da cultura da seringueira. 
	Tive oportunidade de falar para cerca de 500 produtores e beneficiadores da borracha natural e anunciar que acabara de encaminhar uma importante reivindicação do setor ao novo Secretário de Política Agrícola do Ministério da Agricultura e Pecuária, Wilson Vaz de Araújo. 
Pedi ao Secretário a extensão, até 31 de dezembro de 2015, da subvenção à venda de borracha natural por meio do PEPRO - Prêmio Equalizador Pago ao Produtor Rural, como forma de ajudar o setor a enfrentar uma das maiores crises de preços dos últimos anos.
	Portanto, Sr. Presidente, eu gostaria que V.Exa. considerasse lido este pronunciamento - e autorizasse sua devida divulgação - que faço a respeito das seringueiras do Estado de São Paulo.
	De outra parte, Sr. Presidente, gostaria também de, mais uma vez, trazer a esta tribuna a preocupação que temos com o transporte ferroviário de carga no Estado de São Paulo, uma vez que ontem fez 1 ano do grande acidente que aconteceu na cidade de São José do Rio Preto, em que 8 pessoas vieram a falecer, entre elas crianças, com o descarrilamento de um trem de carga.
	A ferrovia no Estado de São Paulo data do início da primeira metade do século passado. Quando as ferrovias foram construídas no Estado de São Paulo, e em todo o País, eram transportadas pessoas, passageiros. Hoje, a ferrovia no Estado de São Paulo transporta cargas, e ali, naquela região noroeste de São Paulo, ela corta toda a cidade e atende ao Estado do Mato Grosso e o Centro-Oeste brasileiro.
	A malha ferroviária não está preparada, Sr. Presidente, para transportar cargas em grande quantidade, como vem ocorrendo. O transporte se dá, portanto, cortando as cidades, e isso tem trazido consequências extremamente negativas.
	Nós temos feito um pleito à Presidência da República para que estude um novo trajeto, retirando esse transporte de cargas do centro da cidade, através de alças ferroviárias, e também que se estude e planeje uma segunda pista ferroviária para transportar toda a produção que vem do Centro-Oeste brasileiro. E, agora, no trecho de Estrela d'Oeste nós teremos a chegada da Ferrovia Norte-Sul. 
	Portanto, nós teremos aquela que vai até Rondonópolis; e, com a chegada da Norte-Sul, isso vai se ampliar. Hoje nós temos 20 comboios transportando mais de 80 vagões. Isso interrompe a vida citadina, e, por isso, é preciso planejar e executar.
	Era isso, Sr. Presidente. Muito obrigado.

PRONUNCIAMENTOS ENCAMINHADOS PELO ORADOR
Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, participei na última sexta-feira, dia 21, em São José do Rio Preto, do 9º Ciclo de Palestras da Heveicultura Paulista, organizado pela Associação Paulista de Produtores e Beneficiadores de Borracha, com o objetivo de discutir a situação do mercado da borracha natural e aspectos técnicos da cultura da seringueira.
	Tive oportunidade de falar a cerca de 500 produtores e beneficiadores de borracha natural e anunciei que acabara de encaminhar uma importante reivindicação do setor ao novo Secretário de Política Agrícola do Ministério da Agricultura e Pecuária, Wilson Vaz de Araújo.
	Pedi ao Secretário a extensão, até 31 de dezembro de 2015, da subvenção à venda de borracha natural por meio do PEPRO - Prêmio Equalizador Pago ao Produtor Rural, como forma de ajudar o setor a enfrentar uma das maiores crises de preço dos últimos anos.
	Atendendo a um pedido nosso, o Governo Federal já havia liberado 20 milhões de reais para subvencionar a venda da borracha, por meio de leilões da Conab, até 31 de dezembro deste ano.
	O que esperamos agora é que o Governo Federal prorrogue por mais um ano a subvenção e libere um volume maior de recursos para continuar garantindo a venda do látex. Entendo que a subvenção é uma ponte para superar esse momento de turbulência, e que o mercado da borracha natural é muito promissor, devendo se recuperar plenamente nos próximos anos.
	Na nossa conversa, coloquei-me à disposição para continuar intermediando as reivindicações do setor da borracha natural, e para participar das discussões envolvendo as relações entre produtores, governos e indústrias de pneumáticos.
	A cultura da seringueira é estratégica, colabora no reflorestamento e gera empregos qualificados em todo o interior de São Paulo, merecendo, assim, uma atenção especial do Governo, para superar o momento de dificuldade.

Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, nesta segunda-feira, dia 24, completou-se um 1 da tragédia ferroviária no Bairro Jardim Conceição, em São José do Rio Preto, no noroeste de São Paulo, que matou 8 pessoas e deixou outras 8 feridas, após um trem cargueiro sair dos trilhos e atingir várias residências.
	Infelizmente, era uma tragédia anunciada. As composições de carga da América Latina Logística cortam São José do Rio Preto e várias cidades do interior paulista, a qualquer hora do dia e da noite, deixando os moradores vizinhos à ferrovia em constante sobressalto.
	Dormentes apodrecidos, infiltrações na linha, passagens de nível extremamente perigosas, e a buzina dos trens que impede o descanso de quem mora ao lado da linha são problemas que já denunciamos desta tribuna e que, infelizmente, não são enfrentados com a urgência que o assunto requer.
	A linha férrea foi construída na primeira metade do século passado para o transporte de passageiros e foi fator de integração e progresso no antigo serão paulista. O tempo passou e o transporte ferroviário de passageiros foi completamente abandonado.
	O transporte ferroviário de cargas passou a usar a antiga malha, sem os investimentos necessários em segurança e modernização para evitar que os trens cargueiros continuem, cotidianamente, a oferecer riscos.
	Apresentei ao Governo Federal e à América Latina Logística, seguidos alertas sobre as condições precárias da malha ferroviária.
	Propus ao Ministério dos Transportes que se iniciem imediatamente os estudos para construção de uma nova ferrovia, duplicada, fora das áreas urbanas. E, como medida emergencial, cobro do Governo Federal a realização da obra do contorno ferroviário de Mirassol, São José do Rio Preto e Cedral, para diminuir os riscos de novas tragédias.
	Quero externar a minha solidariedade aos parentes e amigos das vítimas daquele dia 24 de novembro de 2013. Sabemos que a dor é imensa e que as cicatrizes ficarão para sempre. 
Que Deus conforte a todos os atingidos por essa tragédia!