

PROJETO DE LEI Nº 664, DE 2017

         Declara a Cidade de Itápolis a  "Capital  dos  Carros  Antigos"  no
         Estado de São Paulo.
    A ASSEMBLEIA LEGISLATIVA DO ESTADO DE SÃO PAULO DECRETA:
    Artigo 1º – Fica declarada “Capital dos Carros Antigos”  no  Estado  de
São Paulo a Cidade de Itápolis.
    Artigo 2º – Esta lei entra em vigor na data de sua publicação.
    JUSTIFICATIVA
    A Cidade de Itápolis está situada no centro geográfico do Estado de São
Paulo e tem sua economia centrada na agricultura, possuindo mais  de  2  mil
pequenas propriedades rurais espalhadas pelos 996 quilômetros  quadrados  de
sua extensão territorial, o que permite  observar  uma  espécie  de  reforma
agrária natural, posto que mais de 70% das propriedades rurais  com  intensa
economia de pequenos agricultores tem até 50 hectares.
    Anualmente,  na  semana  de  20  de  outubro,  a  Cidade  comemora  seu
aniversário com a Feira Agropecuária  de  Itápolis  –  FAITA,  contando  com
estrutura de  grande  porte  para  shows  de  nível  internacional,  grandes
exposições de equinos, bovinos e ovinos, ampla praça de alimentação,  parque
de diversões, que atrai público médio anual de 100 mil pessoas.
    Itápolis tem população estimada de 42.547 habitantes, fica a 365 km  de
São Paulo, 120 km de Ribeirão Preto, 100 km de Bauru, 105 km de São José  do
Rio Preto e 89 km de Araraquara, e tem como principais acessos são  Rodovias
designadas SP 333, SP 317 e Washington Luiz.
    Referência no setor de aviação civil, a  Cidade  possui  uma  das  mais
completas escolas de formação de  piloto  comercial  do  País,  através  dos
cursos oferecidos pelo Aeroclube de Itápolis  e  EJ  Escola  Aviação  Civil,
certificados pelo Departamento de Aviação Civil.
    O Município também é reconhecido pela fabricação  de  um  dos  melhores
sorvetes artesanais do país.
    Itápolis  é  privilegiada  na  qualidade  de  sua  água,  com  100%  de
abastecimento por água subterrânea de primeira qualidade,  e  já  conta  com
rede de distribuição de Gás Natural Comprimido (GNC).
    As possibilidades turísticas  de  Itápolis  inclusive  já  ensejaram  a
propositura, pelo Nobre  Deputado  Marco  Vinholi,  do  Projeto  de  Lei  nº
196/2017,  que  objetiva  a  classificação  da  Cidade  como  Município   de
Interesse Turístico – MIT e está em tramitação nesta Casa de Leis.
    O Deputado Marco  Vinholi  é  autor,  também,  do  Projeto  de  Lei  nº
454/2017, igualmente em tramitação neste Legislativo, que  objetiva  incluir
no Calendário Turístico do Estado o “Encontro de Fuscas e Carros Antigos  de
Itápolis”, realizado anualmente no Município.
    Como bem esclarece o Autor da propositura, o evento é  grandioso  e  de
importante  função  cultural,   sendo   que   sua   consolidação   contribui
decisivamente  para   o   turismo   local,   movimentando   a   economia   e
proporcionando momentos únicos de resgate  da  historia  automobilística  do
Estado de São Paulo.
    Há que se  ter  em  conta,  porém,  que  Itápolis  não  é  apenas  sede
temporária de veículos antigos, clássicos e especiais porque ali se  realiza
anualmente o “Encontro de Fuscas e Carros Antigos  de  Itápolis”,  mas  sede
definitiva, já na Cidade onde foi fundado o “Fusca Clube de Itápolis”  vivem
colecionadores e apaixonados  por  veículos  antigos  que  possibilitam  aos
visitantes  veículos  antigos  da  mais  variadas  marcas  com   conservação
impecável.
    O “Fusca Clube de Itápolis”, com 90 sócios e 120 veículos inscritos,  é
resultado dessa paixão.
    Histórico (doc. anexo) emitido pelo Presidente  do  Clube,  Alan  Kenny
Ferrari Ribeiro, resume a história do Clube, informa os  principais  eventos
realizados na Cidade (exposição de veículos antigos, encontro  de  fuscas  e
carros antigos e carreatas de  veículos  antigos)  e  CD  (anexo)  demonstra
fotograficamente a grandiosidade dos eventos realizados.
    Nessa conformidade a  matéria  intitulada  Relíquias  do  Interior,  do
jornalista automotivo Renato Bellote – redator da Revista Driver  e  editor-
chefe da Garagem do Bellote TV, cuja paixão por carros  começou  no  dia  em
que saiu da maternidade a bordo de um dodge  Charger  R/T  –,  publicada  na
conhecida      revista       webmotors       (https://www.webmotors.com.br):
https://wm1.com.br/cu ltura-auto/reliquias-do-interior:
    Quando se fala em carro antigo, logo pensamos que as metrópoles abrigam
as maiores coleções e os exemplares mais cobiçados. Mas nem sempre é  assim.
Distante cerca de  360  quilômetros  de  São  Paulo,  a  pequena  cidade  de
Itápolis – capital nacional da laranja – nos  reserva  grandes  surpresas  e
histórias de pessoas apaixonadas pelo antigomobilismo.
    A idéia desse artigo  surgiu,  por  acaso,  no  último  mês  de  abril.
Estávamos percorrendo as ruas da cidade quando, de repente, cruzamos com  um
vistoso Bel-Air verde-musgo, que seguia seu rumo tranqüilamente.  O  coração
bateu mais forte e o  espírito  das  letras  se  manifestou  mais  uma  vez.
Seguimos o clássico e,  após  uma  rápida  conversa,  chegamos  ao  primeiro
personagem dessa história.
    Dois meses se passaram  até  uma  nova  visita  à  cidade.  Desta  vez,
“armados” com bloco e caneta, fomos ao encontro de  Sidmar  Ailton  Mingoni,
em sua oficina. O barracão – na  parte  de  trás  da  casa  –  guarda  belas
surpresas, que fomos descobrindo por meio das lembranças do proprietário.
    A primeira raridade estava no fundo da garagem.  O  caminhãozinho  Ford
1928 – impecável – “descansava” debaixo de uma  capa.  “Ele  foi  totalmente
restaurado por meio de uma foto. Até mesmo  os  detalhes  da  carroceria  de
madeira”, conta Mingoni. E a foto ainda  está  lá  na  parede,  com  algumas
placas, que ajudam  a  contar  a  história  de  alguns  dos  automóveis  ali
presentes: Atibaia, Araraquara, Colina, Copacabana…
    Vale destacar também a presença de um Ford  Sedan  1947  que,  com  seu
resistente motor de oito  cilindros,  vai  rodando  aos  encontros  e  nunca
deixou o colecionador na mão. “Restaurei um  carro  para  cada  filho”,  diz
orgulhoso, exibindo  um  Fusca  1962  que  parece  ter  saído  há  pouco  da
concessionária. Pneus faixa branca e a pintura lisa  revelam  o  cuidado  na
preservação.
    Saindo  da  oficina,  fomos  conhecer  o  galpão  onde  os  carros  são
restaurados. Esse percurso foi feito a bordo de uma  picape  Ford  F-1  1951
amarela, um hot rod  que  não  passa  despercebido  pelas  ruas.  Pedaleiras
esportivas, bancos retirados de um  Mercedes-Benz  Classe  A  e  um  valente
motor turbodiesel são três sinais  da  exclusividade  do  modelo.  O  chassi
alongado garante um passeio confortável aos ocupantes,  que  não  chacoalham
como ocorre geralmente com as picapes.
    Na área industrial da cidade está localizado o galpão, onde dezenas  de
automóveis aguardam o momento de  voltarem  “à  vida”.  DKW,  Ford  F-100  e
vários Fuscas repousam no pátio. Uma Vemaguete recebia os  últimos  cuidados
na pintura dentro da estufa, enquanto era instalada a coluna de  direção  em
um Bel-Air 1954.
    Se a restauração é um belo serviço, o que podemos dizer  quando  alguém
resolve construir seu sonho? É o caso de Vanderlei Soares Alves Júnior,  que
trabalha na montagem de uma réplica do Porsche 911. Correções  na  fibra  de
vidro, chassi reforçado  e  entradas  de  ar  esculpidas  na  carroceria  já
consumiram dez meses de esforço e dedicação.
    “O kit veio com alguns problemas, torto, e o acerto foi feito com  base
em fotos do modelo original”, diz Vanderlei, mostrando uma  das  imagens  na
parede. O motor boxer, de Fusca, está um pouco mais forte, com a  adoção  de
um comando 288° e carburadores Weber. “A previsão  é  que  fique  pronto  em
dois meses”, finaliza, sorridente. Sem dúvida, coisa de apaixonado.
    No dia seguinte, fomos conhecer outro personagem de  nossa  matéria.  O
serviço social de luto São Francisco tem 80 anos de  tradição  na  cidade  e
foi fundado na década de 20 pelo avô de Alfredo Amoroso Neto.  No  andar  de
cima, caixões trabalhados com detalhes de  acabamento,  além  de  exemplares
importados da Argentina e Estados Unidos.
    O interesse especial fica por conta de um Landau fúnebre, adquirido  há
21 anos. Mas se o leitor olhar com atenção a lateral  do  veículo  verá  que
este é  um  carro  único,  mais  alto  que  a  versão  original.  “As  urnas
simplesmente não cabiam”, conta Alfredo, que redesenhou e modificou  toda  a
parte traseira, de modo que pudesse atender ao seu objetivo.
    Neste ponto, cabe  uma  observação  importante.  A  reforma  está  toda
documentada nas pastas da empresa. Um croqui revela  o  desenho  feito  pelo
proprietário com as novas medidas, além de fotos detalhadas  de  cada  etapa
do projeto. Nota dez para a organização.
    Uma das coisas que se nota no antigomobilismo  é  o  fato  de  ele  ser
altamente contagioso. A paixão atinge toda a  família.  Esse  é  o  caso  de
Armando Brunelli Júnior – freqüentador  assíduo  do  encontro  de  Águas  de
Lindóia – e seu filho André. “A coleção começou  em  1980,  com  um  Galaxie
500”, conta o pai.
    A partir daí, fomos conhecer o restante do acervo que faria  a  alegria
de qualquer apaixonado por carros antigos. As duas grandes portas de aço  se
abriram e revelaram algumas raridades de cair o queixo.
    O primeiro veículo que chama atenção  é  uma  perua  Oldsmobile  Custom
Cruiser 1973, único exemplar no país. Painel  completo,  conforto  de  sobra
nos espaçosos bancos de couro marrom e motor 455 V8, um big block  digno  de
respeito.  A  seu  lado,  um  Aero-Willys  1967,  desde  zero-quilômetro  na
família.
    Ficou animado? Então imagine ser o segundo dono de um Ford Sedan  1948.
O veículo foi comprado de uma viúva de  Teresópolis  e  está  original,  sem
restauração. Perto da saída, um Dodge Magnum 1979  com  45  mil  quilômetros
rodados ainda traz os selos de fábrica.
    Mas ainda tem mais. André nos conta que seu avô possui  um  Dodge  Dart
1976 com 30 mil quilômetros e ainda revela a existência  de  dois  Cadillacs
no acervo, que não puderam ser fotografados, pois estavam passando  por  uma
revisão completa.
    Outra coisa que aprendemos é que nunca é tarde  para  começar.  Eduardo
Bonini iniciou a coleção há três anos. O primeiro  veículo  foi  um  Bel-Air
1953 – aquele do segundo parágrafo – adquirido na  cidade  de  Catanduva.  A
partir daí, não parou mais com o hobby.
    Quando chegamos para fazer as fotos, seus carros estavam todos cobertos
por capas, feitas sob medida na própria cidade. Ao descobrir  os  clássicos,
vislumbramos belos exemplares: Ford 1929, Rural-Willys,  Karmann-Ghia  TC  e
Maverick SL, além de Fusca e um jipe.
    No último dia de nossa estadia em  Itápolis,  nos  encontramos  com  um
senhor que preferiu se identificar apenas como “seu Abílio”,  um  aposentado
que trabalha como taxista. Até aí, nada de novo, não fosse o carro  que  ele
utiliza para atender as chamadas: um Opala Super Luxo 1971.
    O carro foi comprado há 22 anos, em Ribeirão Preto. Como  é  o  segundo
dono, o aposentado ainda tem o manual do  proprietário  guardado  no  porta-
luvas. Seu Abílio conta, ainda, que o Opala ficou  guardado  durante  muitos
anos e foi colocado na praça nos últimos seis meses.
    Durante a reportagem pudemos conhecer pessoas diferentes, que sabem  da
importância da preservação da história, perseguem seus  sonhos  e  mantém  a
memória viva. Por isso, além de capital nacional  da  laranja,  Itápolis  já
pode receber um outro título com todo  mérito:  capital  regional  do  carro
antigo.
    Diante disso, como mencionou o próprio  Jornalista  autor  da  matéria,
nada mais justo que conferir ao Município de  Itápolis,  no  Estado  de  São
Paulo, o título de “Capital dos Carros Antigos”.
    A propositura não causa qualquer prejuízo aos  projetos  em  tramitação
neste Legislativo com autoria do Excelentíssimo Deputado Marco Vinholi –  PL
nº 196/2017, que objetiva  a  classificação  da  Cidade  como  Município  de
Interesse Turístico e Projeto de Lei nº 454/2017,  que  tem  por  finalidade
incluir no Calendário Turístico do Estado o “Encontro  de  Fuscas  e  Carros
Antigos de Itápolis”, realizado anualmente no Município  –,  visto  que  tem
natureza diversa.
    Há que se considerar, ainda, que o conjunto da legislação pretendida  –
englobando, portanto, tanto as proposituras de  autoria  do  Deputado  Marco
Vinholi quanto a presente propositura – é medida que interessa não apenas  à
população local, mas ao Estado de  São  Paulo,  visto  que  todas  objetivam
viabilizar maior divulgação para que a Cidade de Itápolis  possa  atrair  um
número maior de visitantes e desenvolver seu  potencial  turístico,  gerando
emprego e renda.
    Em razão de todo o exposto, conto com  o  apoio  dos  Nobres  Pares  ao
presente projeto, para que a Cidade de Itápolis seja oficialmente  declarada
“Capital dos Carros Antigos” no Estado de São Paulo.
    Sala das Sessões, em 1/8/2017.
    a) João Caramez – PSDB