	O SR. ALFREDO KAEFER (PSDB-PR. Pela ordem. Sem revisão do orador) - Sr. Presidente, quero dar como lido um discurso em que manifesto o desagrado do Paraná com o projeto de ferrovias do Governo Federal, que quer impor rotas diferenciadas do que o Paraná, em especial o oeste do meu Estado, a região de Cascavel, está planejando há muitos anos. Desejamos que, junto com Mato Grosso, haja uma rota de ferrovia vinda de Panorama, Maracaju, no sentido de Cascavel, ligando a FERROESTE, transportando os grãos do Mato Grosso para o maior porto graneleiro do País tem, o de Paranaguá.
	Manifesto aqui a minha contrariedade, dos Deputados Federais da bancada do Estado, da Assembleia Legislativa e de todo o setor produtivo do Paraná a esse quesito. 
	Muito obrigado.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, o povo do Paraná foi surpreendido, em 15 de agosto deste ano, com o anúncio de um programa de privatização das ferrovias do Brasil, com as concessões que seriam outorgadas mediante estudos feitos pela futura criação da Empresa de Planejamento e Logística (EPL).
	O lançamento do programa de privatização das ferrovias foi feito no Palácio do Planalto, contando com a presença de empresários, Parlamentares e Governadores, bem como do corpo funcional do Governo Federal.
	Naquele momento, estava representando o Governador Beto Richa o seu Vice-Governador e Secretário de Educação do Paraná, Flávio Arns. Ele, como ex-Deputado Federal, ex-Senador da República e agora eleito Vice-Governador, possuía todas as informações sobre os sentimentos da população, desejos do setor privado e o planejamento estratégico que o Governo do Paraná tinha em relação à infraestrutura do País, a sua inserção macrorregional e internacional, bem como seu importante Porto de Paranaguá, hoje o segundo maior do Brasil.
	Já ao fim do anúncio feito pelo Ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, de que o Paraná seria ponto de passagem entre uma provável ferrovia do Mato Grosso do Sul à cidade catarinense de Mafra, ligando então aos portos de Santa Catarina, e sobre a revitalização de uma ferrovia existente entre São Paulo e Rio Grande, cidade portuária no Rio Grande do Sul, o Vice-Governador Flávio Arns, já nos salões do Palácio do Planalto, expôs para a imprensa seu desagrado por conta da exclusão de novos investimentos em ferrovia ligando Mato Grosso do Sul ao Porto de Paranaguá, adequando o trecho entre Guarapuava, no centro do Paraná, ao porto, e principalmente a supressão da construção da Ferrovia Norte-Sul no trecho entre Panorama, em São Paulo, e Rio Grande, no Rio Grande do Sul, passando pelo Paraná e Santa Catarina.
	Sr. Presidente, a reação da sociedade paranaense, do Governo do Paraná, das entidades representativas dos setores produtivos do Estado, especialmente de minha região, o oeste do Paraná, onde se situa a cidade de Cascavel, em que se iniciaria a construção do trecho entre o Paraná e o Mato Grosso do Sul, pelas cidades de Maracaju a Dourados, foram unânimes em rechaçar esta proposta feita pelo Governo Federal sem levar em conta todos os estudos a ele anteriormente apresentados.
	A Assembleia Legislativa do Paraná manifestou-se contrariamente ao projeto do Governo Federal que excluía o Estado dos investimentos em ferrovia e incluía rotas sem estudo econômico algum, como um trecho de entrada e saída de mercadorias por Santa Catarina para ir ao Porto de Paranaguá. 
Os jornais e revistas do Paraná foram unânimes em destacar o absurdo dessa proposta, como, por exemplo, o jornal O Diário do Norte do Paraná, da cidade de Maringá, que no dia 29 de agosto de 2012 destacou em sua capa a manchete: "Presidenta Dilma, a gente não gostou de perder a ferrovia".
	Também O Diário do Norte do Paraná, de Maringá, em sua edição de 14 de setembro de 2012, mostra o trabalho e os reclamos dos brasileiros: "O Sul se une para manter a ferrovia".
	Aqui nesta Casa de leis os Deputados Federais assumem seu papel de liderança no debate nacional e realizam uma audiência pública, em 18 de setembro, na Comissão de Agricultura, envolvendo os três Estados - Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul -, representados pelos Secretários de Infraestrutura e Transportes, bem como os setores produtivos que inquiriram aos representantes do Ministério dos Transportes, da Valec, da Empresa de Planejamento e Logística sobre a abrupta mudança dos estudos e dos planos anteriormente divulgados pelo mesmo Governo Federal. 
Estiveram presentes a essa audiência José Richa Filho, Secretário de Estado de Infraestrutura do Paraná; Josias Sampaio Cavalcante Junior, Diretor de Planejamento da Valec Engenharia, Construções e Ferrovias S.A.; Francisco Sérgio Ferreira Jardim, assessor do Ministro da Agricultura, Pecuária e Abastecimento; Rafael Borges Bueno, Superintendente da Companhia Nacional de Abastecimento; Valdir Vital Cobalchini, Secretário de Estado de Infraestrutura de Santa Catarina; Hideraldo Caron, Secretário de Representação do Governo do Rio Grande do Sul e ex-diretor do DNIT.
	Ficou demonstrado ao Governo Federal o inconformismo dos três Estados do Sul em relação aos traçados propostos, que não atendiam à produção de milho, trigo, soja, suínos e frangos, bem como o setor industrial existente no Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, além da sinergia com Paraguai, norte da Argentina, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, oeste de São Paulo e Goiás.
	Aqui ficou claro o apoio do Congresso Nacional à Ferrovia Norte-Sul entre Panorama, Maringá, Cascavel e sudoeste do Paraná; Chapecó, em Santa Catarina, indo a Rio Grande, passando pela cidade gaúcha de Passo Fundo.
	Além disso, o Paraná fez firme posicionamento contra o isolamento de seu Porto de Paranaguá, bem como sobre a necessidade de uma nova ferrovia entre Guarapuava e Paranaguá, dando melhores condições de acesso à produção, com traçado moderno e mais rápido, consorciando-se com a centenária estrada de ferro entre Paranaguá e Curitiba que, por contornar a Serra do Mar, tem um traçado lento e com poucas condições de segurança, na descida da serra, com grandes comboios ferroviários, sendo então um gargalo logístico.
	O Governo Federal foi informado de estudos feitos pela empresa estatal paranaense FERROESTE, associada ao Instituto de Engenharia do Paraná, devidamente reentregues na Empresa de Planejamento e Logística e também na Valec, que seria a responsável pelas licitações de estudos da Ferrovia Norte-Sul. Diante da reação contrária ao plano nacional, lançado em 15 de agosto no Palácio do Planalto, da sociedade, do Governo paranaense, do Parlamento estadual e da bancada federal do Paraná, bem como das forças vivas e da imprensa, o Governo voltou atrás.
	No dia 5 de novembro, na sede da Federação das Indústrias do Paraná, ao lado do Vice-Governador Flávio Arns, naquele momento no exercício do cargo de Governador em função da viagem internacional do titular Beto Richa, e do Secretário de Infraestrutura José Richa Filho, o Presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo, anunciou, diante da bancada federal, o apoio do Governo Federal à nova ferrovia entre Guarapuava e Paranaguá, usando como base o estudo feito pela FERROESTE e pelo Instituto de Engenharia do Paraná.
	Foi entregue, então, a solicitação formal à EPL do apoio para três obras ferroviárias importantes para o Paraná: Ferrovia Maracaju, do Mato Grosso do Sul ao litoral do Paraná, em bitola mista; Desvio Ferroviário de Curitiba, contorno extremo oeste de Curitiba, entre Rio Branco do Sul até Lapa, conectando-se então em Engenheiro Bley; Ferrovia Norte-Sul, fazendo um entroncamento com a primeira ferrovia (Mato Grosso do Sul ao litoral do Paraná).
	Temos que comemorar o trabalho conjunto do Governo do Paraná com a bancada parlamentar federal liderado pelo Governador Beto Richa, pelo Vice-Governador Flávio Arns, pelo Secretário de Infraestrutura José Richa Filho, que liderou uma equipe de atuação em Brasília, ao lado do Secretário de Representação do Paraná, Amauri Escudero Martins; da imprensa paranaense, pelos associados ADI e ADJORI; dos dirigentes de entidades representativas como IEP, FIEP, FECOMÉRCIO, FACIAP, OCEPAR, FAEP, Movimento Pró-Paraná e Fórum Permanente Futuro 10 Paraná, dirigido pelo advogado Guilherme Cunha Pereira.
	Quanto ao trecho da Ferrovia Norte-Sul entre Panorama e Rio Grande, passando pelo Paraná e Santa Catarina, Bernardo Figueiredo opinou que inicialmente usaria o trecho entre Panorama e Maracaju, no Mato Grosso do Sul, indo então a Cascavel, no Paraná, daí seguindo para Santa Catarina.
	Esta solução de contorno pelo Mato Grosso do Sul não atende aos reclamos do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Nós queremos a construção da Ferrovia Norte-Sul saindo de Panorama e seguindo pelo Paraná, Santa Catarina até o Porto de Rio Grande. Defendo que o trecho no Paraná passe pelas cidades de Maringá, Campo Mourão, Cascavel e Francisco Beltrão, pois atende a toda a região produtora do Paraná e compreende inúmeras cidades que não possuem ainda a ligação ferroviária, fazendo de Cascavel um polo intermodal com a FERROESTE e seus entroncamentos rodoviários com o oeste do Paraná e Paraguai e Argentina.
	Temos que consolidar, ainda, as ligações ferroviárias no Paraná com a construção futura de ramais entre Cascavel e Cianorte, ligando a malha ferroviária já existente e inexplorada pela concessionária ALL, que opera do noroeste do Paraná a São Paulo e demais entroncamentos. 
	Sr. Presidente, não posso deixar de registrar o reclamo da comunidade de Apucarana, que deseja o seu trecho de ferrovia entre a já existente malha ferroviária operada pela ALL até a FERROESTE, em Guarapuava, sendo também uma alternativa complementar à Ferrovia Norte-Sul.
	Teremos tempo de influenciar a definição de contratação dos Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental como também do futuro traçado da Ferrovia Norte-Sul, o que assegurará uma obra de importância econômica para o Sul do Brasil. 
	E é por isso que está de parabéns a sociedade paranaense, que não aceitou passivamente aquele plano de concessão e privatização de ferrovias lançado em agosto passado pelo Governo Federal e que não previa as soluções de interesse do setor produtivo brasileiro e do povo de meu Estado, o Paraná.
	Muito obrigado.