	O SR. GONZAGA PATRIOTA (PSB-PE. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, sou o autor do Projeto de Lei nº 1.125, que se transformou na Lei nº 9.060, da Ferrovia Transnordestina. 
A ferrovia de quase 1.800 quilômetros, que vai do Piauí ao Porto de Suape, em Pernambuco, ao Porto de Pecém, no Ceará, custou mais de 10 bilhões de reais, e a metade dela está praticamente pronta. Vai de Araripina, em Pernambuco, até Arcoverde, de Salgueiro até o Ceará. Mas a obra está quase parada. 
	Eu acredito que um esforço do Governo é importante. Sabemos que há crise, que falta dinheiro, mas essa obra já está com mais de 60% prontos. 
	Portanto, faço um apelo à Presidenta da República para não deixar paralisarem essa obra. Eu nasci em uma estação de trem, fui ferroviário 12 anos, fui maquinista de trem e não posso ficar sem dar satisfação aos ferroviários do meu Brasil. 
	Obrigado. 
	O SR. PRESIDENTE (Carlos Manato) - Muito obrigado.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, a Ferrovia Transnordestina vai custar R$ 11,2 bilhões. Trata-se da quarta mudança de preço de implantação do projeto e consequente adaptação no prazo de conclusão. Em 2004, na concepção, eram necessários R$ 4,5 bilhões para a obra. De lá para cá, o custo foi reajustado para R$ 5,4 bilhões, em 2008; depois, para R$ 7,5 bilhões, em 2011, quando o projeto passou por intervenções mais fortes, que incluíram construção de trechos e não mais a recuperação de trilhos existentes.
	O prazo de entrega também seguiu o caminho, e a previsão de entrega em 2010 passou para 2012, 2013, 2015, dezembro de 2017 e agora, com status de 52% de engenharia física, para julho de 2018. As obras em Pernambuco estão paradas, enquanto Ceará e Piauí seguem mobilizando canteiros.
	De acordo com o Diretor de Planejamento da Transnordestina Logística S.A. - TLSA, Edson Pinto, Pernambuco teve uma celeridade muito expressiva em anos anteriores e avançou na construção, mas um embargo na cidade de Custódia, no Sertão, não permitiu que continuasse o percurso de implantação dos trilhos.
	"São 550 quilômetros de trilhos prontos em todo o projeto e 400 quilômetros são em Pernambuco, para se ter ideia. Vamos tentar mobilizar o Estado em breve e, a partir da ordem de serviço, concluir o trecho de Custódia a Suape em 30 meses", explicou. "São cinco lotes em atividade atualmente no Piauí e quatro lotes no Ceará (outros sete serão mobilizados para que a obra chegue ao litoral cearense)", complementou.
	Sr. Presidente, o Diretor participou de audiência da comissão especial de obras do Programa de Aceleração do Crescimento - PAC, mediada pelo Deputado Estadual Miguel Coelho, recentemente, na Assembleia Legislativa de Pernambuco. O embargo no percurso pernambucano diz respeito à Igreja São Luiz Gonzaga, em Custódia, no Sítio Fazendinha, que foi validada como patrimônio histórico tombado; portanto, havia restrições para demolição. Uma nova rota foi planejada, passando 14 metros ao lado da unidade. Resta apenas a liberação do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis - IBAMA para que a obra saia do papel.
	A Ferrovia Transnordestina possui 1.753 quilômetros, parte de Eliseu Martins, no Piauí, e segue até Salgueiro, no Sertão de Pernambuco, de onde partem as duas conexões para os Portos de Pecém, no Ceará, e de Suape, em Pernambuco.
	Há muito tempo, Sr. Presidente, tenho usado a tribuna desta Casa para pedir celeridade para essa importante obra. Sou autor do Projeto de Lei nº 1.125, de 1988, que incluiu a ligação ferroviária de Pernambuco na relação descritiva das ferrovias do Plano de Viação, instituído pela Lei nº 5917, de 10 de setembro de 1973, incluindo a ligação Salgueiro-Araripina, denominada Ferrovia do Gesso. Esse projeto transformou-se na Lei nº 9.060, de 1995, popularmente conhecida como Lei da Ferrovia Transnordestina.
	Também sou autor do Projeto de Lei nº 6.328, de 2005, que denomina a Ferrovia Transnordestina de Ferrovia Miguel Arraes de Alencar, aprovado pela Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania - CCJC da Câmara dos Deputados, em 2009. Eu, que nasci em uma estação de trem, fui ferroviário, telegrafista e maquinista, fico muito triste com esta dura realidade.