O SR. LIRA MAIA (DEM-PA. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, colegas Parlamentares, quero cumprimentar todos aqueles que nos visitam aqui e o Deputado Zé Silva, que vem a esta Casa hoje. Quero dizer a ele da satisfação de termos aprovado, há 15 dias, o projeto da ANATER, a Agência Nacional de Assistência Técnica e Extensão Rural.
	Primeiro, desejo me congratular com todos os professores deste País. Esta é uma profissão e uma classe que merece o reconhecimento de todos os brasileiros, pela importância que tem o professor na vida do Brasil e de cada um de nós.
Portanto, deixo aqui, em meu nome e em nome desta Casa, os nossos cumprimentos e os nossos parabéns aos professores, dignos de todas as homenagens.
	Eu queria registrar aqui que, na semana passada, o Conselho Nacional de Política Fazendária - CONFAZ, numa reunião lá em Fortaleza, aprovou o que era uma ideia nossa, trazida para esta Casa, em função do que tantos trabalharam. Aprovou o acordo entre os Estados do Pará e do Amazonas para criar um entreposto da Zona Franca de Manaus em Santarém, na minha cidade, uma atitude importante para a economia daquela região e, sobretudo, para a participação de Santarém, dando muito mais importância até ao porto e à rodovia Santarém-Cuiabá, da qual todos os brasileiros já ouviram falar.
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, ocupamos esta tribuna, na tarde de hoje, para falar da infraestrutura logística em nosso País, especialmente da região oeste do Pará, a região do Tapajós. Hoje em dia, não se pode falar em desenvolvimento sem dar o merecido destaque à infraestrutura, principal vetor para o crescimento de qualquer segmento produtivo da Nação. O que vemos hoje no Brasil é que praticamente todos os setores estão com sua infraestrutura saturada ou comprometida, necessitando, logicamente, de urgentes investimentos para evitar desperdício de produtos e perda de mercado pela diminuição da competitividade.
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, para melhor compreensão do assunto a ser explanado, dividimos o nosso pronunciamento em tópicos, com temas que julgamos relevantes, relacionados à infraestrutura necessária para o desenvolvimento do País e, em particular, para a região oeste do Pará, como segue: conclusão das Rodovias BR-163, a Cuiabá-Santarém, e 230, a Transamazônica, com duplicação dos trechos urbanos; ampliação do Porto de Santarém; rebaixamento do linhão de energia elétrica da Calha Norte e o sucateamento do linhão do Tramoeste; usina de Belo Monte e as hidroelétricas do Tapajós; ampliação do Aeroporto de Santarém; e a precariedade do sistema de telefonia e de Internet.
	Começamos pela conclusão das rodovias BR-163 e 230. O baixíssimo índice demográfico da Região Amazônica, que prevalecia entre os anos 60 e 70, findou, despertando a cobiça de alguns países, e começaram a surgir propostas de internacionalização da região. A mais conhecida delas foi a elaborada por Herman Kahn, Diretor do Instituto Hudson e conselheiro científico militar da Força Aérea Norte-Americana. 
	Em resposta a essas propostas intervencionistas, o Governo militar lançou o Programa de Integração Nacional, o PIN, que previa a construção de três grandes rodovias para integrar a Região Amazônica ao restante do País, que eram: a Transamazônica, a Cuiabá-Santarém e a Perimetral Norte, que tiveram suas obras iniciadas em meio a slogans, como: Integrar para não entregar e Homens sem terras para terras sem homens.
	A Perimetral Norte findou, sendo abandonada, com poucos trechos construídos, enquanto que a Transamazônica e a Cuiabá-Santarém foram construídas há mais de 40 anos, mas somente agora estamos vislumbrando sua conclusão definitiva, com as obras de pavimentação que estão sendo executadas.
No caso da BR-163, restam cerca de 300 quilômetros a serem asfaltados. Mesmo assim, embora com dificuldades, já está em pleno funcionamento. Transitam por ela, diariamente, Sr. Presidente, dezenas de carretas bitrens transportando parte da produção do Centro-Oeste brasileiro, ajudando a desobstruir as rodovias e os portos do Sul do País. 
	O interesse dos produtores do Mato Grosso pelo Porto de Santarém não é somente para fugir do engarrafamento dos Portos de Paranaguá e Santos, mas principalmente pela economia de 30 dólares por tonelada que o porto lhes possibilita, por sua maior proximidade com os países importadores.
	A BR-230 também está sendo pavimentada, porém suas obras se encontram bastante atrasadas frente ao cronograma estabelecido. Sua conclusão representa a redenção de uma rica região produtora, com excelentes terras para a agricultura e pecuária, além de ser sede de projetos de grande relevância, como o da hidrelétrica de Belo Monte, de fundamental importância para a Amazônia e para o País.
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, defendemos com veemência a conclusão das rodovias BR-163 e BR-230 e esperamos que não surjam fatos novos que possam atrasar os seus já defasados cronogramas de execução. 
	Como essas rodovias cortam longos trechos urbanos nas cidades por onde passam, não podemos deixar de ressaltar que tão importante quanto o asfaltamento das mesmas será também a duplicação das pistas em seus trechos urbanos para evitar acidentes e o estrangulamento da mobilidade dos habitantes dessas cidades.
No caso de Santarém, além da necessidade de duplicação da BR-163 nos 30 quilômetros finais até o Porto, faz-se necessário também a construção de um centro de triagem, que funcionaria como estacionamento das carretas que aguardam sua vez para seguir até o porto. Santarém será o destino final de grande parte da produção das Regiões Norte e Centro-Oeste, local onde se processará o embarque da produção nos navios. Esse local teria toda infraestrutura necessária para garantir o bem-estar dos profissionais, apoiado por uma equipe capacitada para assegurar o ordenamento e o controle do tráfego de caminhões em todo o trecho até o Porto de Santarém.
	Esse centro de triagem deverá contar com estacionamento para carretas, restaurantes, alojamentos para os caminhoneiros e seus ajudantes, oficinas mecânicas, borracharias e outros serviços necessários para dar um mínimo de dignidade aos profissionais caminhoneiros, enquanto aguardam a autorização para seu deslocamento até o porto para os procedimentos de embarque ou desembarque, evitando, assim, que circulem ao mesmo tempo pelas ruas da cidade centenas de carretas, causando um caos na mobilidade urbana, com o estrangulamento do tráfico e enorme risco de acidentes. É preciso que se priorize sempre a humanização do desenvolvimento que tanto sonhamos para que ele ocorra de forma ordenada e sustentável.
	Passo a tratar da ampliação do Porto de Santarém.
	O Governo Federal anunciou recentemente o plano de expansão dos portos em todo País para evitar o caos vivenciado pelos produtores e transportadores, por ocasião da colheita da safra de grãos deste ano. Como o País vem aumentando significativamente sua produção a cada ano, a falta de investimentos em infraestrutura de transporte e armazenamento pode piorar ainda mais a situação num curto período de tempo. Para o Município de Santarém estão planejados mais quatro terminais portuários para atender à movimentação de grãos, combustíveis, fertilizantes e cargas em geral.
	Atualmente, através do terminal da Cargill, o Município já está recebendo em média 100 caminhões bitrens por dia, sem contar com a produção que chega através de barcaças vindas do Centro-Oeste brasileiro, pela hidrovia do Rio Madeira, acrescidas da produção regional que também já é uma realidade. Só neste ano, Santarém e região produziram 141 mil toneladas de soja, 127 mil toneladas de milho e 27 mil toneladas de arroz, tudo dependente desse único porto da Cargill para seu embarque para os centros consumidores.
	É importante registrar que várias empresas também estão se instalando em Miritituba, no Município de Itaituba, no Pará, o que também deverá contribuir para encurtar a distância dos centros produtores para os portos do Pará, inclusive para o de Santarém.
	Precisamos, colegas Parlamentares, ter uma visão real do que significa a inclusão de toda essa região num processo produtivo e de integração do desenvolvimento.
	Ressaltamos que o escoamento da produção das Regiões Norte e Centro-Oeste, através do Porto de Santarém, representa uma economia de aproximadamente 30 dólares por tonelada em relação aos portos do Sul, principalmente em função do encurtamento das distancias no transporte marítimo, pois, a partir do porto de Santarém, saindo pelo Amazonas, na costa do Amapá, temos a menor distância para os Estados Unidos e para a Europa, depois do porto de Belém. 
Portanto, a conclusão da Rodovia BR-163 e dos terminais de carga do Porto de Santarém é estratégica e fundamental para o desenvolvimento do País, pois, além de se criar uma nova opção de escoamento da produção, fora do eixo Santos-Paranaguá, a economia gerada no frete para os países consumidores aumenta substancialmente a competitividade dos nossos produtos.
	É por esses e outros motivos que a priorização de projetos de grande envergadura como esses são de fundamental importância para a desobstrução dos gargalos da logística do País e para a manutenção da competitividade de nossos produtos no mercado externo. 
	Esperamos contar sempre com a colaboração dos nossos pares, principalmente na cobrança dos setores responsáveis pela execução desses projetos para que os mesmos não sofram mais atrasos e possam, brevemente, dar uma importante contribuição para o desenvolvimento sustentável do País.
	Abordo, agora, o rebaixamento do linhão de energia elétrica da Calha Norte e o sucateamento do linhão do Tramoeste. 
Começamos esse tema clamando em nome do povo dos Municípios da margem esquerda do Rio Amazonas, que são: Almeirim, Prainha, Monte Alegre, Curuá, Alenquer, Óbidos, Oriximinã, Faro e Terra Santa, além de Juruti, que fica na margem direita, onde o linhão da Calha Norte já se encontra implantado e o rebaixamento para atender aos Municípios de Oriximiná e Óbidos já teve suas obras iniciadas. Ocorre, Sr. Presidente, colegas Parlamentares - pasmem! -, que, segundo palavras da própria empresa distribuidora, os demais Municípios só serão atendidos em 2016. Isso só ocorrerá se houver alguma fonte de financiamento que ainda não está definida. 
	Esse linhão deverá atender às Capitais do Amazonas e do Amapá. É inadmissível que o povo das demais cidades da região fique vendo a linha de transmissão passando em cima de suas cabeças, levando energia para as capitais, sem ao menos vislumbrarem, em um espaço de tempo viável, o seu atendimento com energia firme e abundante. Trata-se de uma verdadeira exclusão daqueles brasileiros de qualquer processo de desenvolvimento. 
	Precisamos chamar a atenção da Presidente da República, do Ministro de Minas e Energia, do BNDES, da SUDAM, dos órgãos financiadores e de todos que podem colaborar para que a população da Calha Norte do Amazonas possa ter o resgate de sua cidadania, recebendo esse bem precioso que é a energia elétrica estável e abundante. 
	Pedimos a união de forças entre os Parlamentares e os setores responsáveis do Governo, na busca dos financiamentos necessários para que a ELETRONORTE e a CELPA Equatorial possam viabilizar o atendimento da demanda de energia de toda aquela região.
	Além de assegurar o atendimento daquela população, o rebaixamento do linhão nas cidades da Calha Norte deve contribuir bastante para com o meio ambiente, pois até os dias de hoje aqueles Municípios são atendidos de forma precária com energia gerada pela queima de óleo combustível ou óleo diesel, altamente poluentes. 
	Diuturnamente, aqueles brasileiros convivem com constantes apagões e estão excluídos de qualquer perspectiva de crescimento, por falta de uma maior oferta de energia. Todos sabem que se trata de uma região riquíssima em recursos naturais, com diversos tipos de minérios, sem contar a riqueza do solo e do clima, bastante propícios às atividades agropecuárias.
	Ainda no setor de energia elétrica, Sr. Presidente, está ocorrendo outro fato bastante preocupante, que agora iremos destacar. Trata-se do sucateamento do linhão do Tramoeste, que atende à região da Transamazônica e de Santarém. Essa linha de transmissão, que na década de 90 chegou a ser considerada inviável, por não haver demanda necessária para justificar o elevado investimento, hoje em dia já está defasada e sucateada, justamente por não estar mais dando conta da atual demanda. 
	Todos os Municípios atendidos pelo Tramoeste estão convivendo com constantes interrupções no fornecimento de energia elétrica que, além dos transtornos à população, causam enormes prejuízos aos consumidores, às indústrias e ao comércio. Comprometem consideravelmente a qualidade dos serviços públicos, como os dos hospitais e escolas. Tudo isso sem falar nos inexplicáveis aumentos de tarifas, que têm gerado perplexidade entre os consumidores, pois, quanto mais piora o serviço, mais caro ele fica.
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, nas últimas audiências públicas que fizemos em Santarém e na Assembleia Legislativa do Pará, ficou evidenciado que a situação está praticamente sem controle. Segundo informações da própria distribuidora, que recomendou algumas ações emergenciais sob pena de termos que conviver até com interrupções de energia de forma descontrolada, é necessário e urgente que o Ministério de Minas e Energia coordene ações definitivas, como a implantação de uma nova linha de transmissão, sob pena de colocarmos em risco todo o processo de desenvolvimento experimentado nos últimos anos por aquela região. 
	Não estamos falando de apagões esporádicos, estamos nos referindo a um verdadeiro blecaute, que, caso venha acontecer, trará enormes prejuízos para o Estado do Pará, pois várias empresas que consideram a região oeste um dos mais importantes polos de desenvolvimento e de investimento para o futuro podem suspender seus projetos de instalação por falta de infraestrutura e de energia. 
	Dessa forma, além do sofrimento com a constante falta de energia, a população da região da Transamazônica e do Tapajós vão passar a sofrer também com a falta de oportunidades de trabalho e com o desemprego, pela desistência das empresas que pretendiam investir na região e até mesmo pela fuga de algumas que já estão instaladas. Nunca é demais clamar aos responsáveis por esse setor, tão importante para a consolidação do desenvolvimento, para a implementação das obras e instalação de equipamentos que possam sanar as deficiências atuais, trazendo segurança para aqueles que querem investir e gerar emprego e renda para a população.
	Sras. e Srs. Parlamentares, se não houver ações urgentes, corremos o sério risco de voltar para o tempo dos geradores individuais. Antes do Tramoeste, as empresas tinham que computar nos investimentos a serem realizados a geração de energia própria, pois a oferta da energia da concessionária era pouca e cheia de falhas, o que colocava em risco todo o investimento realizado. Agora, voltamos a ter esse mesmo tipo de problema com os constantes apagões, que estão afugentando os investidores e causando sérios problemas para os que já estão instalados, muitos dos quais estão sendo forçados a investir em geração própria, para não ficar à mercê do fornecimento de energia da CELPA.
Concedo um aparte ao Deputado Onyx Lorenzoni.
	O Sr. Onyx Lorenzoni - Deputado Lira Maia, eu quero cumprimentá-lo, porque V.Exa. discorre com conhecimento e propriedade sobre o Pará, mas, em contrapartida, lembra a importância fundamental da estrutura logística brasileira. V.Exa. me permite lembrar aqui as dificuldades que temos em todo o Brasil em virtude da falta de investimento nas nossas estradas, nos nossos portos, nos nossos aeroportos. E V.Exa. corretamente lembra a questão energética. As dificuldades que afetam o Pará são as mesmas que afetam o nosso País. Por isso eu queria, em nome da bancada do Democratas, cumprimentá-lo pela lucidez do seu pronunciamento, pela profundidade e qualidade daquilo que o senhor aqui expõe. Temos necessidade de que parem de inaugurar promessas neste País. E que nós possamos verdadeiramente ter um governo que possa responder às demandas de quem produz, de quem trabalha e de quem vê o Brasil e o Pará progredir. Parabéns ao Pará pela brilhante representação que faz, pela luta incansável de V.Exa. nesta Casa, desta tribuna, deste Parlamento, na defesa dos interesses dos paraenses. Mas V.Exa. não se esquece do Brasil, e é muito importante o tema que aborda. Por isso quero cumprimentá-lo e, em nome dos gaúchos, agradecê-lo, porque me permite lembrar que no meu Estado carecemos dos mesmos investimentos que V.Exa. cobra em benefício do seu amado Pará. O meu amado Rio Grande precisa de estrada, precisa de porto, precisa de aeroporto, precisa de energia. Lá, nós precisamos dar utilidade ao pré-sal do carvão que o Rio Grande do Sul tem. O Rio Grande do Sul tem um pré-sal de carvão mortinho, paradinho. Quiçá um dia eu possa estar na tribuna, e V.Exa. lembrar que, quando abriu o debate sobre a energia no Pará e no Brasil, permitiu que começasse a discussão, para um dia - quem sabe? - o meu Rio Grande poder usar o carvão mineral que pode fazer tanto bem para ele e para o Brasil. Parabéns, Deputado Lira Maia!
	O SR. LIRA MAIA - Agradeço pela intervenção a V.Exa., Deputado Onyx Lorenzoni, sempre vibrante e vigilante nos assuntos de interesse do País, e a incorporo ao meu pronunciamento.
	Nós estamos fazendo a nossa parte nessa área, reivindicando, fazendo audiência pública, visitando os órgãos responsáveis, no sentido de dar uma solução àquele problema. Estamos fazendo a nossa parte articulando, discutindo em audiências públicas propositivas, acionando as autoridades responsáveis de forma a alertá-las para evitar o prolongamento do caos, procurando uma solução definitiva para o problema que, acreditamos, passa pela implantação de uma nova linha de transmissão.
	Ainda esta semana, encaminhamos ofício solicitando uma audiência com o Ministro Edson Lobão para que, na presença de Deputados, Senadores, Deputados Estaduais, Prefeitos, Vereadores e representantes de Entidades de toda a região oeste do Estado do Pará, se possa encontrar uma saída para que não se intale na região a previsão feita pelo representante da CELPA: o verdadeiro caos. Não podemos regredir tanto nesse aspecto, por isso precisamos de ação urgente por parte de todos os segmentos do Governo ligados à questão.
	De igual importância para o desenvolvimento da região, Sras. e Srs. Deputados, é a conclusão da construção da Usina de Belo Monte, que tem sofrido inúmeras interrupções, causadas por diversos fatores. No entanto, faz-se necessário que o consórcio construtor cumpra todas as condicionantes acordadas com as comunidades locais, para evitar pretextos para novas interrupções.
	A energia hidrelétrica é uma das mais baratas e limpas que se conhece, e, nesse aspecto, o Brasil e o Pará, em especial, possuem elevado potencial de geração. A implantação das hidrelétricas previstas para o Rio Tapajós representa para a população da região a sua redenção para os problemas por que vem passando há décadas, além de significar um forte atrativo para a implantação de novas indústrias e também o aumento da receita do Estado com a exportação do excedente.
	O Governo brasileiro deve envidar todos os esforços para contornar os problemas de ordem ambiental e partir logo para a construção dessas importantes obras que em muito vão contribuir para o desenvolvimento da região e do País.
	O fornecimento de energia farta e barata tem sido um dos grandes gargalos para o recebimento de grandes investimentos. Acreditamos que, com a conclusão de Belo Monte e das usinas do Tapajós, o Pará passará a ser o maior gerador de energia elétrica do Brasil, e todo o País poderá contar com uma grande oferta de energia para o incremento de seu processo de desenvolvimento.
	Santarém é uma cidade polo do oeste do Pará, polariza a grande região do baixo Amazonas, que depende de voos diários para seus deslocamentos às Capitais do Pará e Amazonas e de lá para o resto do País. Seu aeroporto foi implantado na década de 1970 para atender cerca de 30 mil passageiros ao ano, o que já há muito ficou defasado, porque hoje movimenta cerca de 500 mil passageiros ao ano. Segundo dados da própria INFRAERO, o Aeroporto de Santarém, para efeito de cobrança de tarifas e aluguéis de espaços, é considerado de segunda categoria. Mesmo nível dos aeroportos das capitais: Goiânia, Palmas, Campo Grande, Cuiabá, Aracaju, João Pessoa e Vitória. No entanto, em termos comparativos, suas instalações físicas estão muito mais próximas dos aeroportos de quarta categoria do que dos de segunda categoria.
Portanto, esse aeroporto também é uma obra que o Governo Federal tem que olhar, até porque tem prometido isso para a população. Fizemos inúmeras reivindicações, mas infelizmente não foram ainda atendidas. Inúmeras reivindicações já foram feitas no sentido da ampliação do Aeroporto de Santarém, que sempre foi prometida pela INFRAERO, mas ainda longe de ser realizada. 
Fazemos um apelo desta tribuna para que o Governo Federal, através da INFRAERO e da Secretaria de Aviação Civil, possa, com a máxima urgência, realizar os investimentos necessários para a ampliação do Aeroporto de Santarém. O ideal seria mesmo a construção de um novo terminal de passageiros, levando em conta que o antigo já não comporta mais remendos.
	Chamamos ainda a atenção também da necessidade da ampliação dos aeroportos de Itaituba e de Altamira, cidades polos da Região Oeste do Pará, que sofrem o mesmo problema de Santarém. Seus terminais são antigos e pequenos, já estando muito aquém das demandas atuais.
	A região oeste do Pará possui invejável potencial turístico, principalmente o turismo ecológico. Santarém é a cidade polo do Polo Tapajós de Ecoturismo e foi declarada cidade turística pelo Ministério do Turismo. No entanto, todo o potencial vem sendo estrangulado devido à falta de energia, à precariedade de suas instalações aeroportuárias. Nas condições vigentes, a simples chegada de dois voos simultâneos já é suficiente para a instalação do caos. Como pensar então em voos fretados com centenas de turistas?
	O aeroporto de Itaituba é um dos aeroportos de maior tráfego aéreo no Brasil e possui uma das maiores movimentações de aeronaves de pequeno porte do País. Altamira, com a construção de Belo Monte, aumentou significativamente sua movimentação de cargas e passageiros, com tendência de maior crescimento em curto prazo. Já o Aeroporto de Santarém, devido à importância geográfica do Município, teve um aumento de demanda continuada desde sua construção, pois foi projetado para atender 30 mil passageiros ao ano e hoje atende aproximadamente 500 mil passageiros ao ano. Enquanto sua demanda aumentou em quase 17 vezes, suas instalações físicas não chegaram a dobrar de tamanho durante os 40 anos de sua existência.
	Queremos dar voz ao clamor da população da região oeste do Pará sobre os problemas existentes em suas atuais instalações aeroportuárias, para que seja resgatado o compromisso do Governo Federal no sentido da ampliação das instalações dos aeroportos de Altamira, Itaituba e, em especial, do Aeroporto de Santarém, cuja situação provoca um verdadeiro estrangulamento daquele que poderia ser o melhor caminho para o desenvolvimento sustentável da região, que é o turismo.
	Sr. Presidente e colegas Parlamentares, o meu pronunciamento versa também sobre a precariedade do sistema de telefonia e Internet na região. Todos nós sabemos o quanto é importante esse insumo para o desenvolvimento. Infelizmente, nós temos cidades, lugarejos que ainda não são atendidos pelo sistema de telefonia, Deputado Zé Silva, e aqueles que são atendidos o são de forma precária.
	Portanto, faço aqui também o meu apelo na tribuna da Câmara para que seja visto esse setor como importante para o desenvolvimento do Pará, do Brasil e daquela região.
É público e notório que todo o nosso País vem sofrendo com a precariedade do nosso sistema de telefonia, principalmente da telefonia celular. Não são raras as vezes em que as ligações são interrompidas por algum motivo desconhecido, causando irritação e demora desnecessárias na comunicação entre as pessoas. Sabe-se que grande parte dos problemas ocorre devido ao enorme crescimento do setor de telefonia móvel, experimentado nos últimos 10 anos. As empresas não estavam preparadas para tal expansão e, como a fiscalização do setor sempre foi bastante ineficiente, os problemas se multiplicaram.
	Na nossa região, esses problemas vêm ocorrendo com maior intensidade. Por essa razão, resolvemos incluir neste nosso pronunciamento um destaque sobre o assunto. Praticamente todos os Municípios e comunidades que dispõem desses serviços reclamam constantemente da precariedade com que os mesmos têm sido prestados. Falar de Internet nesses lugares chega a ser irônico.
	Para piorar um pouco mais, diversas localidades com população de 5 e até de 15 mil habitantes sequer possuem antenas de telefonia celular. Suas populações já estão isoladas pela própria natureza, vivendo embrenhadas na Floresta Amazônica. A falta de comunicação condena todos a um isolamento muito maior, pois enquanto em praticamente todo o País as pessoas se comunicam com uma certa facilidade, através da telefonia móvel, nesses lugares não podem contar com essa importante fonte de comunicação.
	Existem comunidades que somente possuem um ou dois telefones públicos operados por rádio e que, devido as grandes distâncias, passam mais tempo quebrados do que em funcionamento por conta da falta de manutenção.
	Mesmo nos maiores centros, onde existe o serviço de telefonia celular, este é prestado de forma insatisfatória. Só para se ter uma ideia, em Santarém, que é a maior cidade do interior do Estado do Pará em termos populacionais, quando ocorre queda de energia ou problemas na única fibra ótica que atende à cidade, não conseguimos receber e nem realizar ligações para o restante do País e, às vezes, até ligações locais.
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, os argumentos das operadoras para as falhas dos serviços são sempre os mesmos: "faltam recursos para investimentos, a ampliação do sistema é mais cara devido as grandes distâncias e no momento é inviável, dentre outras justificativas.
	Onde estão os recursos do Fundo de Universalização dos Serviços de Telecomunicações - FUST?
	Segundo a lei que criou o FUST, os recursos desse fundo não poderiam ser contingenciados e deveriam ser aplicados em sua totalidade na universalização do serviço. Ou seja, deveriam financiar a ampliação do sistema justamente naquelas regiões onde faltam investimentos por parte das concessionárias. Infelizmente, não é isso o que vem acontecendo em nossa região.
	Presenciamos todos os anos o Governo Federal desvinculando recursos do FUST para outras áreas do Governo. Os recursos que deveriam atender às necessidades de comunicação das regiões mais longínquas do País hoje estão servindo muito mais para fazer superávit primário do que para a finalidade para o qual foi instituído.
	Apelo ainda à ANATEL, para que exerça sua função institucional de cobrar das concessionárias de telefonia a ampliação do atendimento e a melhoria da qualidade dos serviços prestados, evitando, assim, prejuízos materiais e irritações dos consumidores. O caminho do desenvolvimento tem que passar, necessariamente, por um serviço de telefonia e de Internet de qualidade para tornar-se mais viável e eficaz.
	Nossa região necessita que as ações voltadas para a  melhoria da infraestrutura logística, energética e de comunicação sejam reforçadas com um maior aporte de recursos e de tecnologia, para que se possa dar maior celeridade ao seu desenvolvimento. Somente assim poderemos diminuir nosso atraso com relação às demais regiões do País.
	Esse era e continua sendo um dos motivos que nos faz acreditar e continuar lutando pela criação do Estado do Tapajós, pois acreditamos que com um governo mais próximo da população poderemos viabilizar os investimentos necessários para a implantação da infraestrutura que tanto almejamos para a nossa região.
	Empolgado estou com a nova fase de desenvolvimento que deveremos experimentar, sobretudo agora com o comando do Prefeito de Santarém, Alexandre Von, do Governador Simão Jatene, que têm implantado alguns projetos importantes naquela localidade e que, com certeza, vão também se engajar nesse processo para que o Estado não sofra principalmente os apagões que estão ameaçando toda a nossa região.