"V6"、"后驱",丰田锐志凭借这两个标签在20万+车型级别内独树一帜,吸引了大批性能和改装爱好者。然而近几年来,消费者对汽车的接受度越来越高,汽车厂商在20万+级别中也追加了很多运动车型。面对强手如林的市场,已经两年没有过改动升级的丰田锐志运动表现如何?Boy们,我们试试就知道!于是,在一个雾霾锁城的周六,我把它开到了北京附近的"秋名山"上。
除了赛道,山路是体验运动车型的绝佳宝地。跟随丰田锐志车队,我把锐志开上了北京房山区的"秋名山"——红井路。在这里,曲折的山路绵延近19公里,包含多个长弯、急弯、发卡弯、S弯,而且还有长上坡与长下坡。比起7.5公里单向爬升的日本群马县秋名山,这里要更加险峻。Boy们~可以这么说,在这里练好了山路,藤原拓海都要拜倒在你的石榴裙下……(请勿在开放公路上危险驾驶)
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作为汽车编辑,我试驾过丰田锐志几乎所有一般或潜在的竞争对手,比如本田思铂睿、别克君威、马自达阿特兹、福特蒙迪欧、大众CC、索纳塔9等。以业内竞争对手的平均水准来看,丰田锐志的行驶表现如何呢?
今天,我们体验的锐志配备了一台2.5升V6发动机和六速自动变速箱,最大功率193马力,最大扭矩236牛·米。下面,我们发动引擎,在19公里且复杂多弯的山道上充分试驾体验,在下文中分为几个方面来聊一聊。
"FR前置后驱"、"V6发动机"真的这么神?结合实际驾驶感受怎么样?
无论是丰田锐志当年发布时,还是现在,20万+级别的四门轿车中,后驱车型真的就只有锐志一个。反过来问,为什么都用其它车型都用前驱呢?硬件原因基本上就三个:
1、前驱省了传动轴,制造物料成本低。
2、动力传动损失小,相对省油。
3、车内布置不用考虑纵置变速箱和传动轴,相对来说空间更大。
虽然锐志在这几方面不如前驱车,但后驱车的优点也格外明显。首先,在全力加速时,后驱车不会像前驱车那样和你"抢方向"。比如前驱车所面临的转向扭矩或者加速时车轮转动困难。在这一点上,后驱车的前轮由于不是驱动轮,转向不会受到加速的干扰,可以获得更纯粹的转向感。而且,由于加速致使车头上翘,车头重心后移,这时转向还会轻便一些。
其次,由于轴荷后移,后驱车可以承受较大的动力。举个例子,市面上的前驱车最大也就只能承受300马力左右,不然,大马力前驱车全力加速时前轮会疯狂的打滑;而后驱车则可以承受较大的动力,比如接近1000马力的法拉利Laferrari就是后驱车。所以,在锐志身上,2.5V车型上的199马力几乎不会被打滑所浪费,它可将更多的动力转化为加速度。
另外,后驱车的四轮分工会更加平衡,前轮负责转向,后轮负责驱动力。在实际驾驶中,也可以感知到后驱车的特性。相比前驱车转向时的束缚感,后驱车在弯中的表现会更加如鱼得水。
因为排量税的征收,很多20万+四门轿车的V6发动机都在逐渐消失,开始主打排量更小的四缸涡轮增压发动机。所以,锐志的V6自然吸气发动机就没有意义了吗?当然不是,相比直列四缸发动机,V6发动机运转更加平顺,先天的声浪更加浑厚。在加速过程中,这两点得到了很好的体现。虽然2.5V锐志的动力和爆发力无法和涡轮对手们相抗衡,但是动力的顺滑度体验非常不错。
锐志在山路上的表现如何?
如果你闭着眼睛开锐志,你会感觉它是一款极其舒适的车型。锐志底盘的滤震性非常全面,大颠簸小颠簸都很容易被减震器所吸收。在隔音方面,它和凯美瑞几乎没有差别,车舱中很安静,发动机的杂音、风噪和路噪基本被隔绝到车外。整体驾乘体验很有高级感。另外,还有那从左向右超过3圈的大转向比方向盘,木纹内饰,都给人一种慵懒、舒适的感觉。
在动力和传动系统方面,平顺的V6发动机匹配几乎没有存在感6AT变速箱,加减挡体验极其顺滑流畅。就算是在急刹车和急加速之间来回切换,变速箱也能快速跟上驾驶员的指令。
丰田锐志脱胎于丰田皇冠的后驱底盘,虽然它有偏运动的调校和AVS电子可变悬架的运动模式的帮助,但整体驾驶体验还是偏舒适。当然,比起皇冠那种纯舒适取向的车型,锐志还是运动很多的。
来到崎岖多弯的山路中,因为原厂锐志的偏舒适悬架调校,过弯时车身出现了不可避免的侧倾。但是,锐志在弯中还是表现出了较高的过弯极限。原厂锐志后桥配备的是开放式差速器,对于后驱车而言,锐志的转向特性整体更偏向转向不足。
关于锐志在山路上的表现,总结起来就一句话:舒适有余,运动不足。
驾乘舒适的锐志还是一辆运动的车型吗?
那么,驾乘舒适的锐志还能成为运动车型吗?当然能!
比如:
还有……
虽然原厂锐志调校偏舒适,但是它拥有非常好的运动底子。比如:"双横臂前悬架","V6发动机"、"后轮驱动",这些都是高性能车的标签。所以,要想让锐志完全运动起来,必须要进行适当的个性化改装提升。为了让增强锐志的运动性,车友在改装锐志时往往偏向性能改装,比如:强化制动系统、绞牙避震、强化防倾杆、进排气优化等等。经过改装后的锐志,不仅看起来非常战斗,驾驶体验也脱胎换骨。这时,锐志内在的运动基因已被充分表达。
经过了北京"秋名山"的山路狂奔后,关于现款丰田锐志的运动性,我认为这么来理解可能更为恰当:
路虎对于揽胜车型越野能力的态度是:强大的越野能力不是为了让你用它征服自然,而是不被自然所困。同样,在丰田锐志身上,我似乎感受到了相同的态度:先天的运动基因不是为了让你时时刻刻劈弯儿,而是让车子本身拥有奔跑的能力。
所以,现款的锐志是一辆驾乘舒适,拥有运动基因,运动家用两相宜的车型.他不仅给"苟且"于生活、家用的车主提供了便利,也给了运动、改装boy一个诗和远方。