

Подготовительный этап работ по модернизации Владивостокского тоннеля на Дальневосточной железной дороге завершается.
Изначально тоннель был спроектирован для военных нужд, на стадиях разработки и строительства не обладал парметрами для постоянно движения поездов.
Руководство подрядной организации рассказывает, что строительство объекта завершилось в 1935 году. После более 80 лет эксплуатации пришла пора его ремонтировать..
При модернизации впервые применяются уникальные для сети железных дорог технологии, а также новые материалы. Все работы идут по плану. Главная сложность заключается в том, что тоннель до сих пор действующий. К слову, по ночам по дороге перевозят грузы, но для подрядчиков сделали удобный график, поэтому они могут нормально работать в непростых условиях.
Грузовые поезда, следующие через тоннель на станции Гайдамак и Мыс Чуркина, пропускаются в ночное время с 22.00 до 10.00. Сроки доставки груза и технология работы с причалами мыса Чуркина соблюдаются в полной мере.
На подготовительном этапе были произведены в основном черновые работы, такие как демонтаж контактной сети, очистка стен и т.д. Далее проектом предусмотрена герметизация швов, укрепление стен, систем обогрева дренажных лотков, замена конструкции верхнего строения пути. В ходе модернизации применяются самые современные технологии и материалы. Гидроизоляция тоннеля будет выполнена в виде мембраны на основе полимера, а рабочий слой обделки – из состава тиксотропного типа, содержащего металлическую фибру. Завершить реконструкцию планируется в течение двух лет.

