Quanto ao sistema dois, a obra de arte, os acessos e empreendimentos complementares custarão 121 m.c., segundo o GATTEL. O reforço da ponte 25 de Abril para o modo pesado custará o dobro do modo ligeiro, ou seja, cerca de 50 m.c. O MPAT previa ainda custos da ordem dos 6 m.c. para proceder à ligação ao actual IP1 na margem Sul, 55 m.c. em infraestruturas no Montijo e 23 m.c. de quilometragem adicional (taxa de actualização de 6%, durante 25 anos). O somatório para o sistema dois cifra-se, assim, em 255 m.c. (preços actuais), ou seja bastante superiores aos 233 m.c. do sistema um. Assim, numa análise mais abrangente, a solução adoptada pode não ter sido a mais económica. 9. No campo financeiro, o MPAT no já referido parecer, apresenta uma análise muito mais profunda que a fectuada pelo GATTEL, que não passou meramente da superficialidade. B) Exploração conjunta com a actual em 25 anos, mas sem qualquer receita ferroviária; C) Exploração conjunta em 25 anos, mas com receitas ferroviárias a partir do sexto ano de exploração;