Esta solução, aliada ao compromisso -- expresso horas antes junto do vice-presidente do Governo espanhol e do ministro da Indústria de Madrid -- de «nacionalizar» uma boa parte dos componentes, garante, no papel, a viabilidade do projecto. Também aqui, e uma vez obtida a negativa do Estado espanhol e da Generalitat em se tornarem sócios da Seat, é retomada uma reivindicação do ex-presidente da marca que via como a importação da Alemanha, em marcos, de mais de 50 por cento dos componentes, contribuía para 70 dos 125 milhões de contos das perdas previstas. Outro volte-face parece estar iminente: após anunciar, em 14 de Setembro, a compra à Seat, por 150 milhões de contos, da fábrica de Landaben, em Pamplona, que concentra a produção mundial do modelo Polo, a VW estuda a hipótese de injectar essa verba na sua filial espanhola. Apesar do ministro da Indústria de Espanha reclamar um compromisso financeiro mais elevado dos alemães, esta fórmula tranquiliza Madrid ao abrir a esperança de não segregação de unidades produtivas da Seat que poderiam indiciar o fim da manutenção da marca.