Muitos são cargueiros capazes de transportar cerca de três mil contentores. Por exemplo, o Ever Vital e o Ever Orient escalam Valência e não vêm a Portugal. A sua aportagem a Lisboa ou Leixões com destino a Jacarta estava anunciada apenas «por uma questão de marketing». Um «manager» da Rua do Alecrim disse mesmo que alguns portos terminais que aparecem nos anúncios «são para encher papel, para sublinhar que a transportadora vai longe, até ao sueste asiático». Os portos intermédios mais utilizados pelas agências de navegação são Roterdão, Valência ou Algeciras. Apenas os «feeders» atracam. O Benalder chegou ontem de manhã a Alcântara e carregou granitos, mármore e pasta de papel para o Japão e Singapura, mas também levou cortiça para Jacarta. Dos outros navios, nomeadamente do Lloyd Iberia, foi difícil confirmar o que levaram. Nem a Jervell & Knudsen, agente do cargueiro, que «aportou» dia 15, nem a Mortensen, agente da Maersk Line, um armador cujos barcos são grandes demais para virem até nós, que também carregou o Lloyd, não souberam responder sobre a carga e as empresas exportadoras. Mas a Mortensen confirmou que já mandou cortiça para Jacarta. A alma do negócio