Nessa terceira fase, as empresas estão disputando a operação das linhas da CMTC que dão os maiores prejuízos. São linhas operadas pela frota de 480 trólebus e 39 ônibus diesel articulados. As peças de reposição e a manutenção desses veículos é mais cara que da frota normal de ônibus diesel monobloco. Quando acabar a terceira fase, no mês que vem, a privatização da CMTC estará encerrada. O programa começou em junho de 93, com a publicação do primeiro edital.