Mesmo assim, essa evolução não é suficiente para fazer deste modelo de vocação mista um puro e duro do fora de estrada, já que, em situações-limite, o Frontera mostra rapidamente as suas limitações devido a medíocres ângulos característicos. Trata-se, contudo, de um pormenor que não afectará a maior parte dos seus compradores, mais interessados num bom carro de estrada, apenas capaz de umas escapadelas por caminhos de terra. Surpresa verdadeiramente positiva foi a da substituição do motor. O velho bloco de 2,4 litros litros deu lugar a um moderno propulsor de 2,2 litros, multiválvulas, mais potente e, sobretudo, muito mais vivo. O motor do velho Frontera era uma desilusão: molengão e guloso, constituía o ponto mais fraco do modelo. Comparado com este 2,2, é o dia da noite: vivo, mais potente, até mais económico. O seu único ponto fraco é quando, em terrenos mais difíceis, se tem de tirar partido do binário a muito baixa rotação. Aí, não há milagres: nada ultrapassa um motor diesel ou, então, um a gasolina de seis cilindros ou mais e elevada cubicagem.