特斯拉证实Model X 致死事故处于自动驾驶状态一事反映出哪些问题？
6月8日更新美交通安全署: 车辆使用Autopilot系统，事故前没有刹车，反而加速。转自微博 Silk_river_research转自微博 于欣烈 锅是谁的已经蛮清楚了。 不是号称不用Lidar就用Camrea吗。 ------------------------------------- 更新。实锤出来了，特斯拉根本不能识别。 视频来自微博 汽车营销分析，转自海外。  “一名特斯拉车主在Model x车祸致死事故同一路线演示 Autopilot 辅助驾驶，发现 Autopilot 系统错误识别车道线，直接撞向了隔离带。演示视频的最后是车主接管刹停的。”  这个案例有几个问题 1.地上的路标线不清晰，导致系统识别错误 视频27秒开始，道路开始进入分岔状态，但另一条线模糊 特斯拉继续沿着一条实线开。这时地面上已经开始隐约出现分道隔离线了 分道隔离线越来越多，但特斯拉没有识别 最终，在驾驶员介入下，车辆停在隔离带前。与事故的特斯拉位置相近。   没有Lidar，没有高精地图，只靠双目摄像头和毫米波雷达无法判断这个路况 水泥隔离带恰好一直处在毫米波雷达扇形区域的盲区里，类似单雷达ACC（不带角落区雷达）无法识别插队的车一样。在这个场景里，水泥隔离带相对于车，是从侧面插入的。 如果有Lidar（长距离激光雷达），可以更远地扫描到隔离带，从而提前制动。 如果有高精度地图，可以识别出自己的位置，纠正错误路线，或者提示驾驶员接管。  可惜都没有  一个生命就在特斯拉的错误中逝去了。  特斯拉在辅助驾驶对司机的监管方面非常不负责任。 整个视频中，没有声音提示，只有仪表盘闪动的白色背景灯。  一切以“这是L2”“这是辅助驾驶”来掩盖特斯拉问题的人都是不客观的。 因为这是特斯拉的辅助驾驶策略漏洞。  社长开过另一家公司的产品。如果驾驶辅助启动，在这个路况下，首先在分岔路前一段距离，系统就会亮方向盘上缘的红灯，同时发出“叮叮叮叮叮叮”的提示音，提示驾驶者接管前方岔路。  很显然特斯拉又犯了老毛病 - 过度自信。觉得没事，自己能handle这个路况。然后Boom   社长想起了在试驾特斯拉autopilot时候 刚一接手车就往修路隔离带上干 后来打方向灯自动并线直接把后车别停掉 我都怕司机下车打我  当时我的评价是: 某公司的某系统是一个非常负责的神烦老妈子。一旦遇到路口，就嚷着需要你来接管，提醒很粗暴，而且车辆还监视你一直要看着路面。 但特斯拉像是一个从没开过车的毛头小子，对你说交给我吧，没问题，你什么都别管。然后分分钟出事故之后说是你的问题，你没看好我。你死了不是我的事。   很多人会说车辆提示接管6秒钟没有反应 很遗憾，竞争对手的L2会提前提示接管，3秒未确认后就退出系统停车了。  另外，我想问特斯拉 你既然允许这种操作 你怎么确保驾驶员能够有效接管?       用一个不成熟的东西， 没出事就宣称自己技术领先 出事了就宣称比有人驾驶事故率低  这就好比我研发了一个自动洗澡系统，你再也不用自己搓澡了，虽然某些操作会导致漏电然后把你电死在浴缸里，但根据我们的统计，使用自动洗澡系统的死亡率，比正常因为洗澡而死在浴缸里的死亡率要低很多。  这描述听起来很像地精科技啊！   汽车到今天，除了是一个产品，更多的是一份责任。因为汽车是对人类群体生活影响很大的组成部分。  举例来说，三星手机爆炸，对其他个体的影响很小。你同事无脑用，你觉得顶多炸伤他自己。和我无关 但为什么公交车爆炸就是一个非常严重的事件？ 因为汽车的事故会影响范围广，会导致很多恶性影响。  如果马路都是你家的，路上就你一个人，你随便开没问题 但对不起，大家交了车船税，每个参与者都是有路权的 请不要用不成熟的产品影响别人  所以对于特斯拉这种不负责任的公司 写个免责声明，车主按下确认，然后一切与我无关，错误引导消费者，当小白鼠放在开放道路上测试。 社长是不认同的 希望特斯拉能够正确引导消费者，同时停止在开放路面上进行不成熟的实验的行为。