如何看待丰田计划对外销售普锐斯动力系统？这将对混合动力汽车市场有怎样的影响？
感谢 @王鹏 邀请作答。如果百年之后再回首新能源汽车的发展史，那么此时此刻，在混合动力的舞台上，旧时代即将落幕，新的时代大幕正在徐徐拉开。丰田计划出售 THS的这一事件或许称不上里程碑，但将会是这个时代的脚注之一。 文章既然如此开头，那便从旧时代谈起。成文仓促，还望指教。 1997-2017，我们正在告别的，是什么时代？ 1997年，Prius的诞生之年，在那个年代，新能源汽车的理念还在萌芽之中，通用和丰田将电动车和混合动力车从100年前的故纸堆中复活，通用迈出了一大步推出了纯电动车EV1，而丰田选择了混合动力汽车Prius。 （第一辆电动汽车，诞生于1881年；第一辆混合动力汽车，诞生于1901年，来源Google） （1997年，EV1与Prius，来源Google。Btw，Model 3的伏地魔前脸，都是老大哥玩儿剩下的……） 这样两款车的相继问世，仿佛就是二十年来纯电动与混合动力之争的缩影，在这样两款车的背后，是世界两大巨头的顶尖团队，好比两大门派的绝世高手出手的第一招式。倘若在1997年遥想今日，纯电动车和混合动力车会在通用和丰田的率领下，磨炼武功蓬勃壮大，经过一代代的技术迭代，各自占据半壁江山……然而这样的憧憬并没有发生，时至今日Prius虽然名扬天下，而EV1已不为大众所知。 事实上早在2002年，通用就已决定停产EV1，并收回销毁了所有EV1，而它甚至沦为了“史上50款最糟糕车型”。通用EV1的故事，私以为可歌可泣。EV1使用了32块铅酸电池达到了140公里的续驶里程，两台感应电动机让它达到128km/h的时速，百公里加速时间小于9秒。但市场并不完全由技术决定。政府、石油公司和汽车企业从燃油车的销售中可以获得的短期收益远大于电动车。于是迫于政治压力，加州不得不考虑取消对纯电动汽车的补贴，而由于技术的局限，一旦取消补贴，过高的造价会让EV1完全失去市场竞争力。于是EV1遭遇了死亡的命运，有人说这是一台诞生在了错误的时代的正确的车。EV1的故事后来拍成了电影《Who killedthe electric car》。 （Who killedthe electric car海报，一台加油机重重地砸在EV1车顶，来源Wikipedia） 值得一提的是，EV1的影响依然存在。EV1团队的工程师Al Cocconi离开通用，创建了ACPropulsion， ACP延续EV1的技术积累，开发了T-Zero，在ACP遭遇困境之际，一位硅谷的工程师MartinEberhard为ACP投资15万美元。之后，这一位Eberhard从富豪车库中的Prius窥得商机，创建了电动跑车公司Tesla。事实上，Tesla引以为傲的电机、电池技术，多半是从ACP的技术发展而来。今时今日，Tesla成为纯电动汽车的代表之一，似乎可以说是继承了通用EV1之衣钵，EV1虽死，它的技术却以独特的方式传承迭代发扬光大，创始者却又是从老对手Prius得到的商业启发，令人感慨！ （ACP T-Zero与TeslaRoadster，来源Google） 通用沉沙折戟，而另一大门派丰田则幸运得多，它将混合动力技术发挥到了极致。随着技术进步，丰田将混合动力系统（THS）的每一个环节在“节能”的大目标前不断精益求精：在电机上，每一代电机的升压、电机转子的更新设计、定转子材料磁导率的升级、冷却系统的更新换代，都在不断变革；在发动机上，一系列的技术关键词大家早已耳熟能详，其最新推出的2.5L混动汽油机，更达到了41%的有效热效率（关于丰田新发布最高41%热效率的2.5L直4汽油发动机视频详细内容是什么？ - 姚昌晟的回答 - 知乎）；在混动系统方面，丰田ECVT独步天下，机械制造和控制策略的技术水准以及专利保护，让竞争厂商从其他的构型与策略上着手均难以企及（ECVT即行星齿轮机构及相应控制逻辑，构建了THS的核心，具体的技术细节请参考 @Brandon Lu  的文章混合动力汽车为什么突然火了？混动都经历了哪些阶段？不同的技术各有什么特点？ - Brandon Lu 的回答 - 知乎）。长期以来甚至有好事者称“世界上只有两种混合动力，丰田混动和其他混动”。技术的强大支持和政府、企业不遗余力的推广，让以Prius为代表的丰田混合动力车也收获了瞩目的成功，自1997年以来的累计销量已突破900万辆（要知道我国近十年来新能源汽车的总产量也才堪堪100万辆）。 （丰田混合动力汽车1997-2015年销量，图中每个单位代表1000辆汽车，数据来源：Worldwide Sales of Toyota Hybrids Surpass 9 Million Units） 丰田对THS有着强大的自信，在独步天下的同时，让竞争对手们伤透了脑筋。二十年间，丰田曾多次拒绝了来自欧洲、美国的车企对THS的求购，对混动技术的守口如瓶。在混合动力技术的圈子里，丰田好比武功卓绝的东方不败，在他眼中，竞争对手们的技术竟如土鸡瓦犬，不值一哂。20年来，丰田俨然已成为了混合动力的领头羊，在整个新能源汽车的大潮中，丰田是当之无愧的天下第一。面对强势的丰田，大众等车企甚至选择直接放弃混合动力技术路线，不敢直撄其锋。而我将1997称为一个时代的开始，不是因为丰田的混动研究始于1997，事实上丰田在1969年就开始了混合动力的研发。1997作为时代的开端，是因为Prius与ECVT核心专利一起诞生于这一年。而2017年2月，丰田的行星齿轮排核心专利将在美国与欧洲失效，这意味着，当年静待别家专利到期一举推出Prius而天下闻名的THS，将不再是不可复制，而丰田也即将面对各路草莽英豪上门挑战。 当然，时代并不会在一夜之间改头换面，近五年来，丰田的领先地位正在被一步步蚕食。在北美和日本，Tesla异军突起引领了一波新潮，各方诸侯如本田推出的i-MMD系统表现与THS相比，亦毫不逊色（本田的混动和丰田比有什么优势和劣势？ - 姚昌晟的回答 - 知乎）；在新兴的市场中国，丰田混动从未收获真正的成功，政府政策大幅向纯电动车倾斜，中国本土新能源厂商的成长也让丰田的混动车优势难以凸显。丰田闭门修炼十数年，虽仍是天下第一高手，但固守门派之见，反而迫使昔日的手下败将一个个都修炼出了独门武功。 这一系列的沧桑变幻，让丰田不得不作出应对。1997-2017，新能源汽车与混合动力汽车的第一篇章：丰田统治天下的混动时代。要结束了。 出售THS，丰田必须下的一步棋 在天下第一的岁月里，丰田错失了成为武林盟主的机会：世界第一的汽车公司原本有此良机可以成为新能源汽车的标准制定者与技术圭臬。 但丰田THS仍然会是独一无二的丰田THS，即便专利到期了也是如此。THS的各项技术复制起来并不容易，甚至专利所保护的最核心的行星齿轮排机构，尤其对于我国的来说，其中的齿轮也无法加工制造。即便可以依靠进口解决行星齿轮排，但是对其进行控制和冷却，同样也是国内厂商面临的难题（为人津津乐道的吉利PSD，也有此难题）。 那么为什么要选择出售THS？ 其一，做未做成的混合动力武林盟主，让丰田标准变成世界标准。现在中国的流行词“构建生态”用来形容丰田，似乎也挺合适。错失良机的丰田，积极在专利失效前构建自己的新能源联盟：2013年丰田向宝马提供量产前的混动技术，换取其底盘技术；2016年，丰田用混动与燃料电池技术与马自达换取创驰蓝天的内燃机技术（这也是很多知友在丰田41%热效率发动机的回答下面回复说很像创驰蓝天的原因之一）……而出售THS，是其一系列行动中突出的一次。在专利截止之前，丰田想从东方不败华丽转身任我行，把武功秘籍塞给混动门槛外跃跃欲试的各大门派，而丰田的小弟电装——好比任我行的神教左使向问天，也乐得从其中分得一大杯羹。 插一句题外话，电装的收入里有一半来自于老大哥丰田。新闻稿里所说的给丰田供给的逆变器等设备无法给其他厂商供货，一方面反映了丰田标准的独一无二（这也是丰田想改变的）；另一方面，我们可以猜想这部分“排他”的产品在其销售额中占到了较高的比例，如果借THS能够帮助电装打通销路，那么电装在供应链里的地位也将水涨船高。 （各大客户对电装的年收入贡献，来源：电装2015年年报，https://www.denso.com/global/en/investors/library/annual_report/2015/pdf/ar2015_all.pdf） 其二，天下大势不再是“EV1死而混动称霸”，电动汽车正在强势崛起。Tesla固然无法匹敌丰田，但其掀起的纯电动浪潮，正在吸引丰田的消费者们转向电动汽车。而电动汽车更简单的技术结构意味着更低的门槛，在美国、中国、欧洲，无论大门派还是小帮会，都在制造销售“电动汽车”，在这背后，又有各家政府想要推广新能源汽车标准的野心。丰田要面对的，不仅是20年前的老对手通用，而是美、欧、中、日各家车企五花八门的功夫；丰田要角逐的，也不止日本和北美两块战场，如何将触手伸进飞速发展的中国新能源汽车市场，有诱惑力也有难度。 混动汽车销量，已三年无增长。站在2016年年末展望未来的丰田，不会像2002年EV1被抛弃时看的那样清晰：“燃料电池（FCV）已是我独门绝技，混合动力（HEV）我天下无双，但是未来如果不属于HEV和FCV……一念及此，不由得打了个寒颤！” 有工友将丰田此举类比为之前公开Mirai专利以及Tesla公开专利，是拉来更多的盟友站在HEV/FCV/EV的战线之上，借用 @郑菲  的话，这是价值观的输出。与此同时，将动力总成卖给整车厂，在我看来，还是一招诛心绝技。在中国，正在起步中的新能源汽车厂商有很多，制造动力总成的供应商也有很多，这是一片成长中的“战场”，正在从无序向有序发展中，他们从不在乎巨头们的专利保护，制约手脚的是缺少技术与经验，他们中有的人并不是没有尝试过寻求与丰田合作，无奈于天价而却步。而今天，庞然大物从天而降，为他们开出了offer：“你们中有人会加入我，有人不会。加入我的会享受我的庇护，技术予取予求；拒绝我的，将被标准排斥，将被毁灭！” 对于国内厂商来说，幸而，这不是五年前。 而对于我和工友们来说，值得庆幸的是，有机会目睹汽车的下一个伟大时代：在2017，群雄逐鹿才刚刚开始，宋兵甲乙，辽将丙丁，是时候登场了。