非独立悬架底盘的车真的不能买吗？
PSA的问题，凑一个热闹。这个需要看预算啊，有预算肯定买508L，因为508L明显更高一个层次。这三部车，我刚好近期一起试驾了。 首先我觉得题主考虑有些不够周全，非独立悬架的福克斯只有1.5L，三缸机自然吸气发动机才有，而这款车的动力比408 1.2T相比都差的比较明显，更不用说1.6T 408，如果说楼主是在1.2T 408和1.5NA 福克斯之间做选择，动力选择就很简单。508L 肯定买不起了，因为预算大概差了一半，因为508L 最低配16万无优惠，而福克斯和408 入门自动挡都有1-2万优惠，裸车价至少差6万。 关于扭力梁悬架的设计中，我已经在知乎谈到过这个问题就是。 已经充分论证了，对于轴距不长的前驱车来说，非独立悬架也是足够用了。非独立悬架饱受争议主要还是“目测”不够高级。 408和福克斯从产品周期上讲，还是有些差别，408刚刚完成中期改款，福克斯是刚刚完成换代。408的优势在于车内空间和做工质感都比较出色，算的上是PSA的朗逸，专门为中国打造的一款产品。 408诞生于PSA的EMP2平台，底盘源自308S，这套底盘的关键就是操控极限高和轻量化做的出色。408的后扭力梁的横梁管采用高达800Mpa的高强钢，通过国内领先的内高压成形工艺形成可变形封闭截面的横梁，对比传统结构的开口梁+稳定杆的结构，既减少了一个稳定杆零件，也在重量上有了高达47.3%的降幅，为整车轻量化做出了巨大的贡献。 扭力梁在前驱车操控性上的优势，在外网KM77上也能见到这个平台的操控基因。 308s的高通过速度已经超过一般家用车的能力范畴，408加长了轴距，必然影响它的通过速度，但是从实际开车的感受来说，408的操控依然在侧倾之余有种灵动的感觉，因为照顾舒适性，已经把悬架的往舒适方向调了不少，但是保留着悬架优秀操控几何设计，过弯的时候，你会觉得这个车非常灵动，整个车身比较流畅舒服。 至于舒适性，408的非独立悬架的舒适性绝对是同级别领先的水平，而且法国车有一个特点，座椅的材质偏硬，所以舒适性就特别依赖悬架的能力，而408是中国团队介入最深的项目，底盘的目标输入和最终验，所以它非常契合中国人对于舒适性的那种极度的追求，它的柔顺性很好，路面很差的情况下，也能把尖锐的冲击和沟坎化解的比较柔顺。 508L 呢，则是PSA最新科技的体现，它的整个动态表现，我觉得就非常的均衡，操控和舒适性都不差，而车身的控制比408好两个档次，车身特别平稳，轮胎贴地感很足，车子极限高，轮胎也用了更高规格，同时高性能的前后悬架和扎实的车身设计又有足够的路感，而转向手感更赞，整个的转向顺滑的阻尼感很棒。508L是真正做到了舒适性能让家人满意，而驾驶乐趣又能让我不失望的一台车。 508L在我看来哪哪都好，尤其是设计思路独到的PSA独立后悬架，坐在后排的媳妇儿表示车子很稳，很舒适，而且508L的座椅也是硬度偏硬的，这样的座椅路感好，同时支撑性强，久坐不疲劳，但是静态体验就会觉得硬，它更适合开起来去体会这个座椅。508L的刹车脚感也比较出色。是那种上车就觉得刹车会自适应你的车，而不是你需要适应它。 虽然我已经多次提及508L的优秀之处，在知乎它也是被饱受工程师赞誉的车，至于消费市场端的能如何表现，工程师其实无能为力了。而做工程这块能做的就是把产品做的更好，而我就是专注于感受产品本身的实力。508L的产品力是真的征服了我，我和媳妇儿都有一个想法，用A3去置换一个508L。 我自己的A3已经征战一年有余，媳妇儿也觉得开熟悉之后，车子好像差了点转向乐趣与驾驶灵性，同时高速开，动力还是差了点，高速超车动力输出不够线性，所以我这次回答这个问题，其实也是我自己对508L感受再次总结。而且我也找到做广告媒体的朋友询问有没有508L的媒体价格时候，才知道因为PSA营销机构调整，PSA已经没有媒体政策了，其实我是真的很有心去置换一台508L的。 借用开4008GT朋友的一句话“508L的造型不是不美，而是欧版的508L屁股太美！”。其实凭良心说，508L的这种本土化设计，在这个级别依然很有战斗力。如果未来PSA有了媒体价格，那么就是我置换A3的时候。508L产品虽然小众却更出众，对于我来说，小众不是它的缺点，只有产品不行才是缺点，我买自己喜欢就行，别人怎么想不重要。 回到问题本身，我觉得买408担心非独立悬架这个我不太赞同，因为PSA的非独立悬架，是有着十分深厚的底蕴的，408这个车的底盘，舒适性不错的，操控呢不算突出，但是整车开起来也蛮流畅的。而508L就是一个十分全能的B级车，独立悬架比我感受到同价格区间的车都要高级些。而因为PSA目前的境况，这两个的性价比都是相当突出的。