如何评价英菲尼迪自降身段成“日产PLUS”，退出豪华车市场？
我们来看看原文： 上文Gupta的原话是： “在产品和技术方面，我们将把英菲尼迪以Nissan-Plus的形式带回来。英菲尼迪将会变得再次辉煌。” 我可能翻译得不够信达雅。 但是请问题主，这里哪里有字词说了，英菲尼迪自降身段、退出豪华车市场了？ 貌似一个字都没有啊。 实际上呢，这段话的背景，是英菲尼迪销量萎靡，远未达到原定全球销量50万台的目标时，准备进行改革时所提出来的。 国内的形势大家也清楚的很，英菲尼迪新车投放速度缓慢，销量和影响力连二线都挤不进。原来的经典车型，如G37等已经退市（留下一个2.0T奔驰动力总成的Q50L），新上的车型QX50由于配的CVT，再加上营销、品牌、定价都没有什么竞争力，也是不温不火。 那么，这种情况下，如果坚持英菲尼迪的平台独立开发，投入巨量研发资金，入不敷出，恐怕英菲尼迪的品牌真的可能就消亡了。 所以，面对现实、开源节流，跟日产品牌共平台开发，做好豪华品牌本身该做的豪华调性、保留英菲尼迪该做好的运动特性，这难道不是很正确的一条路线么？ 比如，现款天籁2.0T的可变压缩比发动机，200kW功率、380Nm扭矩，如果我换个9AT、10AT而不是CVT，然后操控、NVH的开发提高成本、按照英菲尼迪的调性来，推出一款全新Q50L。动力略差一点、油耗比原来的G37好很多，税费低非常多，总体价格便宜非常多，难道不香么？（别跟我说声浪、平顺性，都是可以调的，主机厂有这个能力。2.0T可变压缩比发动机，这个目前为止科技水准最高的民用发动机也有这个潜力） 好了，你肯定会说，英菲尼迪跟日产共平台，还能叫豪华品牌么？ 实际上，共平台与否，根本不决定是否是豪华品牌，也不决定这个车能不能卖出去。 决定的，还是品牌的运营能力以及车型产品力。 ES200百公里加速12s（据说新款加价一万，变为10s了），凯美瑞同平台，照样卖得飞起。其他的雷车SUV，与丰田同平台，照样卖得飞起。 关键的还在于品牌调性、口碑，以及车辆“装修”得怎么样。打个比方，暂且不说地段，别人跟你同户型、同小区、同面积，你花50万装修，人家花200万装修。别人的家算不算得上是豪宅呢？ 从A3到A6、从Q3到Q7，你去看看，跟大众的从速腾到飞吊、从途观到途锐，去数数，是不是有很多动力总成是通用的呢？ 好了，你肯定会说，没了后驱，英菲尼迪就失去了灵魂。 前驱后驱什么的，这真的不是什么大问题。现款天籁，北美的Altima就是有四驱的啊。 平台是可以完全共用的，只是品牌定位、车型定位、客户群的差异，就可以导致同平台出来的车完全不一样的风格。 同平台的日产车型，可能偏重于舒适，悬架、座椅更软； 同平台的英菲尼迪，可能偏重于操控，悬架更有韧性、座椅更有包裹性，但舒适性说不定可能会有所牺牲。 还是那句话：决定的，还是品牌的运营能力以及车型产品力。 雷克萨斯绝大部分车型没有纯后驱、奥迪绝大部分主销车型不是纯后驱，不也照样卖得飞起么。 日产的平台，也并不是不能做后驱。  有点晚了，总结一下： 英菲尼迪根本没有退出豪华市场，品牌定位也不是Nissan-Plus，他们想做的，只是共用日产的产品平台和技术，降低开发成本，来获得更有竞争力的新产品。（品牌定位应该还是不与BBA直接竞争的二线豪华品牌，当然可能还想捡一捡宝马漏掉的客户，毕竟都主打运动） 毕竟，再坚持现在的新车开发模式，如此慢的产品更新、投放速度，恐怕真的活不久了。 学的，大概也是日系品牌老大哥，丰田的豪华品牌雷克萨斯吧 最后，当年退市时，有3.7的进口Q50库存优惠车，不到30万没下手，真的是挺遗憾的。 