怎么看待 LiquidPiston 发动机解决了马自达转子发动机的一堆顽疾？
这是一个很新颖的设计，曲轴转一圈可做功三次，如果能够实现，功率密度必然惊人。 但是有些媒体说达到75%的热效率（不知道怎么来的，），这个算耸人听闻了，实际上也不可能。 工作原理动画见 。这里的PV图分析多处有待商榷的地方。 官方理论循环PV图如下 主要靠增加爆发压力（高压缩比，汽油燃料）和miller循环（进气门迟闭）提高循环效率。 前者需要机械强度和密封，还要解决汽油爆震问题；后者完全靠转子运行轨迹和进排气门位置设计。 我能想到主要问题是： 以下分析整个热力循环。只有PV图。让我们只关注画面最上面这个红色的气缸， 循环开始，此气缸处于排气上止点位置，如下图。这里没有问题。 然后转子逆时针转动，进气，问题出现 此时上图转子尚不处于水平位置，但是pv图中显示气缸容积已经达到最大（红点在最右处）。因为转子外形明显是对称的，那么如果此时气缸容积最大，下图中，等转子再转过一定角度后气缸容积又会回到最大 但是此时的pv图显示气缸容积已经开始减小（红色点向左移动），如下图： 然后当进气口跨过密封条之后，开始压缩行程，如下图： 这一点很重要。 我觉得视频想要造成一种进气门晚关的miller循环的效果。因为pv图中曲线顺时针包裹的面积就是循环的做功量，进气门晚关可以减少等熵压缩的做功（也就是扩大封闭圈的面积），解释如下图： 如果按照下止点开始压缩，则等熵压缩曲线如图中“BDC compression”，视频中PV图上进气门晚关的压缩如图中“Miller comp”。两者之间的阴影是压缩功的差，miller压缩功小。视频中就是想造成miller压缩的效果。 所以假如如视频中转子未达到水平位置就出现汽缸最大容积，那么这个压缩基本上没有进气门晚关的效果。因为等转子转到水平再转一点到达目前的镜像位置，又会出现一次最大气缸容积。 假如在转子水平的时候气缸容积达到最大，按照进气口的几何位置，能出现进气门晚关的效果，但是没有视频中PV图中的那么显著，大概是下图中“Actual comp”效果（或者更加接近“BDC compression”）： 所以视频中的压缩这一段应该是下图这样，从右边第二个点开始压缩，压缩过程如绿色虚线所示（红色虚线是从下止点开始压缩。当然压缩的越早爆发压力也越大，但是现在我们只讨论压缩，燃烧膨胀等放在后面再说） 就是说下止点与开始压缩点之间的曲轴转角/距离应该没有视频中的那么大。受结构限制这两者之间的曲轴转角应该也是不可调的，所以这里往少了说，LP至少是不严谨，往大了说有夸大的嫌疑。 有人说如果转子确实是在视频的位置达到最大汽缸容积可不可以？可以，那么等于汽缸容积先达到最大，然后减小，然后再增大，在PV图上应该有所体现。视频的PV图中并非如此。 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2. 燃烧 理想过程是等容加热，理论上没发现什么问题 但是实际操作中，由于转子在缸内以恒定角速度直接转动（不同于活塞受曲轴的限制往复运动，再上止点附近有一段速度接近或等于0），这段等容的过程时间可能非常短，短于活塞发动机，可能对点火存在更高的要求，否则会存在实际加热过程偏离理想过程的情况，没有深入分析，我说不清楚。 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3. 膨胀 理想是等熵膨胀过程 但是如压缩一节中所说，转子水平的时候应该是 汽缸容积最大的时刻。视频上显示此时排气管接通，一般热力学循环的理论分析应该在此时进行等容膨胀（排气）了，至少在我看到的所有热力学书上都是这么进行分析的，而LP视频中PV图居然此时离汽缸容积还有一段距离，如上图， 直到转子又转过一点角度才达到相应的“下止点”，如下图 如果转子确实是在非水平的状态下达到汽缸最大容积，那么整个膨胀过程就变成了：先膨胀到汽缸最大容积（此时转子尚未达到水平状态）-压缩一小会（直到转子达到水平）-再膨胀一小会（转子又形成汽缸最大容积）-再排气（直到转子垂直，汽缸容积最小）。中间的压缩状态虽然短，但是考虑到是对高压燃气进行压缩，造成的损失不会小吧。 4. 排气 等压过程，没什么槽点。 综上，我觉得还是转子在水平位置达到最大汽缸容积才是合理的，那么实际的热力循环PV图应该是： 跟理想Otto循环没有差别吧......（如果我的分析不对，请指教） 另外，由于进排气是固定的，所以排放估计好不了，也没有优化的余地。 所以市场主要是割草机，无人机，小型发电机，踏板摩托等不严格要求排放的应用。 另外，跑台架的时候那么大的烟是怎么回事？ 不过说回来，发动机这东西做个创新太太太太太难了，而这种从根儿上创新的那就更更更更更更更更更难了。无论结果如何，我这种热力学键盘侠都向这些有想法又能付诸实践的人致敬。 但是话又说回来了，别说新概念发动机，光rotary engine，去youtube上一搜，各种概念那可是一大把一大把的，都憋着做个样机出来找个好人家卖了扎一笔，都有他们自己说的那么好吗？用脚后跟想想就知道未必。 PS：估计最后会出售专利，生产权卖给中国的某公司。这很互联网思维。我猜的。