如何评价新款卡罗拉及雷凌新增TNGA 1.5L全新动力？
A级家轿市场向来是各大厂商的必争之地，这个细分市场为各品牌贡献的销量占整体销量的比例极大。尤其是对于主打家用轿车的品牌来说，A级家轿市场更是重中之重。目前这个市场的竞争已经进入了白热化阶段，各大厂商刺刀见红，厮杀一片。 卡罗拉和雷凌是A级家轿市场的典型代表，2021新款车型最大的亮点是通过引入了TNGA 1.5L新车型，将入门车型售价进一步下沉。 丰田为什么会在年度款新增加一套全新动力？这对消费者买车将有怎么样的影响？不妨随嘉名一起了解一下。 即便是动辄直线速度超过400km/h，代表着发动机技术最高水平的F1赛车，也被FIA限制排量不得超过2.4L。背后的原因很多，但最关键的是为了将参赛车队引导到提升发动机效率上，而不是沦为纯粹的堆缸数和排量的烧钱大战。在2.4L的严格限制之下，各车队不得不在发动机技术研发上煞费苦心，戴着「2.4L的脚镣」在400km/h的极速下起舞。 世界顶级的F1尚且如此，普通民用车的油耗和排放则更是在全球范围内广泛的遭遇了各式各样严苛的规定。各国甚至有部分机构都争相祭出了「燃油车彻底停售时间表」，以表达对节能减排的决心。[1] 在燃油车节能减排方面，我国是世界上最严苛的国家之一，2025年乘用车平均燃油消耗的目标值为4L/100km。为达成这一目的，CAFC和NEV双积分政策不断加严，促使各家车企一方面发展各种新技术降低燃油车的油耗，一方面又加大投资生产新能源车型。  丰田作为全球销量名列前茅的品牌，在中国市场也一直保持着可观的销量和保有量。丰田这样的企业有责任、也有义务在节能减排方面做出与自身相匹配的贡献。此次搭载TNGA 1.5L发动机的卡罗拉和雷凌新车型正是基于这样的大背景之下而诞生。 以上对比了合资品牌A级家轿市场主要车型的发动机配置，大众采取的是高配1.4T，中低配1.5L/1.2T的组合。本田是高配1.5L混动，中低配1.0T的组合。日产全系都是1.6L，只不过分高功率和低功率。 可以看出丰田作为入门的1.2T发动机，相对于其他车型的入门动力总成在排量或者功率上是有余量的，因此在这里推出一款更入门的TNGA 1.5L发动机是符合市场情况的。 对于丰田来说，自然吸气发动机本身也是看家本领，丰田旗下的大部分产品都是以自然吸气发动机为主，即便是雷克萨斯ES现在搭载的依然是2.0L和2.5L自吸发动机。这台1.5L发动机延续了丰田一直以来在发动机上的技术积累，应用了不少新技术以提高燃烧效率。  例如对进气道的形状进行了改造，强化了滚流，这样有助于高速的燃烧。还有通过减小缸径和截面积实现的长冲程设计，减少了冷却损失，降低了油耗。这些自吸发动机上的技术能力，正是丰田推出这款1.5L自吸发动机的基础。 对消费者来说，多一种动力当然就是多一种选择。有很多消费者钟情于自吸发动机，对于涡轮增压发动机并不感冒，多一套动力系统，就是给他们多一种选择余地。 此外，这次卡罗拉和雷凌的1.5L车型所覆盖的价格范围，比原1.2T车型要更大，消费者的入门门槛降低了大概1万多元。这就意味着更多的消费者可以将这两台TNGA架构下的代表车型纳入自己的选择范围。 首先要说的一点是，1.5L的新车型，跟其他车型一样，完全是基于TNGA架构开发，因此在特性上没有任何区别。这些特性分别体现在操控性、安全性和智能驾驶辅助配置上。  首先是操控性。操控性不是传统的丰田车的核心卖点，但是全新的卡罗拉和雷凌基于TNGA架构设计，都可以实现整车低重心、装配低重心的设计，这样可以带来更低的风阻以及更稳定的车身，提升整车在过弯和变道时的驾驶体验。此外，底盘采用了前后双独立悬挂的设计，这也提升了整车在运行过程中的舒适性表现。  其次是车身安全。在中保研的25%重叠偏置碰撞中，不少车型都折戟沉沙。但丰田TNGA架构下的车型在这一严苛的碰撞测试下却表现良好。这就是所谓的架构赋能。在架构开发的早期，车身结构的设计，用什么样的钢材，碰撞时溃缩吸能区的范围等，已经都被确定，因此只要后续车型延续这样一种设计思路，那么基本上都会有同样的车身碰撞表现。  除了被动安全，主动安全同样是TNGA架构的亮点。早在这一代卡罗拉上市的时候我就曾经感慨过，卡罗拉是合资品牌里第一批全系标配智能驾驶辅助系统的车型，将曾经很多豪华品牌作为高高在上选装的ADAS配置拉入凡间。对于这次的1.5L 新车型来说，依然是全系标配了TSS驾驶辅助系统，可以实现车道保持辅助、全速段自适应巡航和自动远近光灯等L2级别自动驾驶才可以实现的功能。 这些配置的下沿，同样得益于TNGA架构早期开发时的定义。作为从业者深知，早期如果不定义入门款即配备驾驶辅助系统，那么在开发时从成本的角度考虑，入门车型很可能不会留有安全这些价格较高的传感器和处理器的余地。到那个时候要想再加配置，成本、时间周期都会遇到极大的挑战。  TNGA架构为这套1.5L+DCVT的动力总成，同样赋能不少。 例如为了弥补小排量发动机起步的时候扭矩不足的情况，这台TNGA 1.5L发动机除了优化进气滚流以外，还采用了「具有内置EGR冷却器功能的气缸盖」。这样的好处是提高了压缩比之后，也避免了爆震的发生。而压缩比的提高，意味着热效率高，功率大油耗低。  优化起步性能的另一个方式是DCVT的使用。DCVT的最大优势在于，低档起步的时候，并不是像传统CVT一样使用钢带传递动力，而是利用一对啮合的齿轮传输动力。这样做的好处是，不再因为担心大扭矩使钢带打滑而人为限制发动机扭矩输出，同时齿轮配合的效率本身也比钢带要高。  从目前国际和国内的形势来看，节能减排的大趋势已经是不可逆转，丰田这款TNGA 1.5L发动机正时顺应这种趋势而诞生。对于消费者来说，既拉低了卡罗拉和雷凌的入门门槛，同时也能在后期节省更多的用车费用（低油耗）。再加上这两台车本身已经是A级家轿的典型代表，一直以来表现稳定，有着广泛的认知度和良好的口碑，这些因素与TNGA架构的技术背书一起，都将成为1.5L车型后续市场表现的坚实基础。  