德系豪车ABB里面，相对于宝马奔驰，奥迪有什么优势？
不得不说，作为豪华品牌（Luxury Brand）市场销量的领头羊，奔驰、宝马、奥迪有很多的相似之处。但与此同时，三个品牌又各自拥有不同性格。有时候，我们审视一个品牌，就如同审视一个人。当我们审视他们的性格、他们的行为就能从中看出他们的优点和缺点。 6月份的2019 CES Asia在上海举行，我冒着雨在最后一天赶了场。德系三大豪车之中的奔驰和奥迪都参加了这次亚洲消费电子展。同样是来自德国的豪华品牌，但两者在展示项目、展台布置等方面却有很大的不同。这些不同其实就能看出彼此不同的产品性格和产品策略。 在奔驰的展台里，一共带来了三款车。奔驰EQC、奔驰GLE和奔驰A-Class。这三款车型之中，奔驰的EQC无疑是此次展览的重中之重。作为梅赛德斯-奔驰旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV——EQC的风格与其潜在的竞争对手Model X大相径庭。与Model X的所传播出来的「犀利」、「激进」「故意看起来使其与众不同」形成鲜明对比的是，当你第一次踏进EQC的座舱，你会首先忘却它作为梅赛德斯-奔驰品牌电动化的特殊意义，而是先被它的「优雅」，它的「豪华」所吸引。 延续了品牌传统的五幅轮毂、钥匙型玫瑰金色出风口、EQ专属配色座椅、九种主题环境氛围照明系统。从细节的角度来说，奔驰对于豪华感的营造简直无可挑剔，即便是遮阳板上化妆镜的滑盖，你都能从那绵延的阻尼感中获取你所需要的「高级感」，即便你在后排甚至会感到空间上些许局促，但你依然会在这高级感当中沉迷一阵。我想这些，就是奔驰品牌能够在豪华车市场上享誉的一个重大原因。但是，除此了这些，奔驰的展台并没有太多吸引眼球的地方。我甚至怀疑，奔驰为什么会把一辆A级轿车带到CES的展台并放在角落里。  奔驰站台的另一端，就是奥迪的展台。从展台的布置上来说，奥迪的展台更具设计感一些。圆柱形的外廓中央是阶梯型的小剧场，观众顺着右侧上台徐徐参观。作为一个女建筑师的男朋友，耳濡目染的我一眼就看出来这种源自古罗马时期圆形剧场的建筑设计风格。显然，这样的展台设计对来参加CES的年轻人来说更具吸引力。 与此同时，奥迪的展示项目也与奔驰不尽相同。虽然奥迪同样带来了具有品牌划时代意义的e-tron，但e-tron在奥迪的展台中并没有显得那么鹤立鸡群。进入展台的第一个项目是沉浸式娱乐车载娱乐系统。当然，明眼人都看得出来，这其实是以新一代奥迪A8的主动悬架系统为基础所开发出来的一套娱乐模式。 主动悬架虽然不是近些年诞生的新概念，但其实并不是所有的主动悬架都可以做到像奥迪这套一样可以随着漫威电影的节奏快速应变。奥迪这套基于48V的主动悬架系统比以往的主动悬架在反应速度上都要比以往的主动悬架系统更快更强。 这套系统在每一个车轮上都安装了一个相对紧凑的电机，然后通过皮带传动和谐波齿轮将扭矩放大至1,100 N·m，并通过一系列的杠杆传动机构将力传递到悬架上。这样的扭矩输出，可以在0.5秒内使车身升高或降低85mm。从性能上来讲，这套主动预测悬架可以在动态状况下更好的控制车身姿态和载荷转移。 除此之外，当在物理受迫车身质量向下挤压悬架行程时，最大可以以3Kw的功率给48V电池充电。这也是奥迪48V系统充电效率高于同类型系统的重要原因。 当然，转过沉浸式娱乐展示区域，你很难不把眼前的e-tron和隔壁遥相呼应的EQC做对比。其实，就e-tron和EQC而言，奔驰和奥迪做的最重要的一件事就是在大刀阔斧的电动化浪潮下，依然很好的保留了自己的品牌性格。英国的汽车媒体《Top Gear》对两款车给出了这样的评价： 在电动化面前，EQC首先是一台奔驰，e-tron首先是一台奥迪。这样的观点，我也在最近参加上海的奥迪e-tron试驾活动的朋友圈里得到了验证。 当然，在电动化的趋势面前，优雅的奔驰看起来更保守一些。这体现在EQC车内车外与GLC相似的比例，体现在与GLC相似的车身地板结构，也体现在EQC最重的质量和更小的空间。换而言之，单看EQC和e-tron来说，没有太多包袱的e-tron走的更坚定。 除了前面提到的这两点，奥迪也带来了更符合CES理念的未来展望。包括自动驾驶和未来出行。 奥迪AI:ME在CES Asia的再度亮相，是为了全面展示奥迪品牌对面向未来出行的产品思考和决心。AI:ME想要倾力呈现的是：L4阶段自动驾驶技术及V2X道路协同技术。当然，其实类似的概念，奥迪已经在新的A8取得了阶段性的成果-包括L3级别的自动驾驶。在自动驾驶辅助系统的应用方面，奥迪的脚步依然是领先另外两家的。 从2019CES Asia的主观感受来说，奥迪相比奔驰是更乐意把前瞻技术展示和传播给观众的那个。算上目前在电动化、自动驾驶和网联化上落后于奔驰和奥迪的宝马，奥迪品牌显然是走的最激进的那位。 从技术角度来讲，奥迪也一直是BBA当中更愿意将前瞻技术率先落地的那个。相比于奔驰的「略显保守」和宝马的「举棋不定」，奥迪更愿意「大步向前，跟上潮流」。对于传统的老牌汽车制造商，当他们面对特斯拉这样的新兴品牌的山呼海啸般的冲击时，品牌战略的选择是他们不得不做的选择题。而就目前而言，奔驰、宝马和奥迪也给出了不太一样的答案。 但跟上潮流，并非坏事。在信息快速迭代的现在，跟上潮流才更容易受到年轻人的青睐。而对于豪华品牌来说，这样的机会更凸显在中国。中国的豪华车市场有一个显著特点，那就是车主平均年龄极低。 而这就是年轻化的机会所在了。 奔驰像一个风度翩翩的富家公子，行事沉稳、周密，但缺了那么些个激情和地气；宝马大多数时候像一个玩酷的街头小子，家境优渥，却更愿意特立独行，追求刺激；奥迪则像一位年轻的创业精英，同样富有性格，有棱有角，但也愿意听取意见，接受前沿潮流。 当然，一千个消费者眼里有一千个哈姆雷特。 对于奥迪来说，「科技感」和「年轻化」是他们稳稳踩上时代节拍的优势了。