无人驾驶汽车的未来会怎么发展？
即将改变你我的无人驾驶技术 汽车产业作为整个人类工业革命以来最大产业链，汽车产业的产业链之复杂也不是互联网领域所能比的，加油、修路、零配件服务、汽车保险……一个传统汽车厂商，单整车的资金规模就相当于二十个手机产业。但是现在，不管是传统汽车巨头厂商，还是互联网汽车领域的创业者，都清楚的意识到：这个从工业革命以来就存在的上百年的传统汽车产业，如今，由于科技的进步，终于迎来了变革的转折期 促使这一变化发生的力量来自几个方向：电动新能源动、人工智能、互联网、共享经济、还有终极杀器——无人驾驶技术 最近这几年，无人驾驶技术的话题炒得非常火热，既有那些尝试完全自动驾驶厂商，如福特、奥迪，奔驰，谷歌等等，也有做自动辅助驾驶的沃尔沃，特斯拉等，更有一群互联网巨头正在往里面涌，像我们熟悉的百度已获得美国加州政府颁发的全球第15张无人车上路测试牌照，马化腾拉来了李想、刘强东等人投资了蔚来汽车··· 不管是传统汽车厂商，还是电动车或者互联网公司，这几年都在抓紧时间玩命布局无人驾驶，似乎一场关于争夺未来的战争已经悄然展开了 那么，现在出现3个问题： 1、 为什么那么多巨头公司要争先恐后研发无人驾驶呢？ 2、 无人驾驶技术要怎么做？ 3、 无人驾驶真的能彻底改变人类的生活方式吗？ 首先，回答第一个问题：为什么那么多巨头公司要争先恐后研发无人驾驶呢？ 1.无人驾驶是下一个“iPhone” 目前的无人驾驶行情，就像是 iPhone 出现前夕，所有人都认为塞班操作系统已经是很智能的操作系统，但在乔布斯带着iPhone 亮相之后，大家才发现原来“塞班”这两个字很土，电阻屏是那么反人类，实体键盘就是个笑话，UI设计像是给我奶奶看的 从iPhone诞生到现在，在过去的9年里，几乎所有人都被彻彻底底的卷入到移动生活大潮中，“移动”带来的实时在线和连接性革命，正在全面影响、自上而下改变所有行业和领域。人类突然意识到，所有的产品都会像手机一样智能化，并且实时在线、自我迭代更新；同时，手机也极大提升了人与人的连接性，“连接“成了商业发展的基础，甚至是信仰。接下来，自然会发生更大量的“人与物”的连接，“物与物”的连接；人类意识到开放平台和生态化商业模式的巨大威力，意识到硬件只是搭载软件和服务的入口和平台… 可见，手机的变化正在并且已经深刻影响所有行业。 那么，下一个“黄金十年”会是什么？我们将目光落在身边… 没错，就是汽车。 2. 汽车厂商这么着急，是在担心成为下一个诺基亚 众所周知，对于掌握了出行入口的Uber、滴滴类公司来说，做无人驾驶是为了降低人力成本，为了持续辉煌并更上一层楼，自行造车成为了必然的选择，而如果滴滴可以熬过这一关，必然会成为千亿美元，甚至更高估值的科技公司。如Uber的CEO所说，他想做的事情就是“替换掉每一辆在路上行驶的汽车”，到那个时候才算是真正的“垄断”出行市场。 如果 Uber 、滴滴掌握了无人驾驶技术，它就能挑价格合适的车厂，量产无人车。新车出来，不再卖给消费者，而是立刻开出去接活挣钱。 无人驾驶技术一旦成熟，汽车的商业模式可能就变了。不再是汽车厂商巨资砸广告，经销商昂贵的保养费，期待消费者花不少冤枉钱买车·· 当然，还会有不少人买车，但相当一部分汽车会变成随叫随到的服务。而无人驾驶车的制造商不再需要担心车是不是能卖掉——车造出来就能每天创造收入。 如果到时候汽车厂商自己不掌握无人驾驶技术，必须依附技术公司。最后汽车制造业不过就是一个高端富士康而已。 手机业已经是前车之鉴，苹果和 Google 带着自己的操作系统改造了智能手机。几年后，自己做系统的诺基亚卖掉了手机业务、跟着 Google 的摩托罗拉也卖掉了手机业务，食古不化的黑莓也发了梅。 中国手机厂商有不少，但整个行业大部分硬件利润属于苹果一个公司。至于免费 Android 系统，在中国以外的市场用它意味着手机上的游戏、应用和广告抽成，都属于 Google。 这大概也是为什么主流车厂都下决心投资无人驾驶，而丰田、宝马、大众、通用还各自组建团队，投资了汽车共享服务。只要车还是人开，车厂就没法和 Uber、滴滴竞争，这两家互联网技术公司已经各自争取到数千万司机。但如果不需要人开车了，车厂做服务的机会就会更大一些。这一切都意味着车厂要改变被互联网公司拉着走的节奏，他们决定自己在内部弄明白无人驾驶技术。但对于连车载娱乐系统都弄不好的汽车业来说，这显然不是件容易的事。 无人驾驶技术对社会的影响就好比，一百年前福特内燃汽车率先用流水线的方式打败了电动车。 现在的问题是，谁能最快成为这个时代的福特？ 第二个问题：无人驾驶技术要怎么做？ 有多少人知道中国最早做电商并不是万人仰望的阿里，而是一个叫8848的公司，创始人王峻涛当年看到了电商的无限商机，寄予了厚望并付之努力，但是最后还是破产了，这怪王峻涛吗？还真不能怪，为啥，因为90年代的网速、物流、在线支付技术、等等··所有围绕电商的配套设施都还没建立起来，时间不对，所以王峻涛成不了马云，所有能够看透未来的创业者都面对这样的困境。 但这种困境总会有一种力量，在合适的时间和地点，把它的所有命脉给打通，那围绕无人驾驶系统生态圈的配套设施是什么呢？成熟了么？ 1.迟到了一百年的电动车 先来看一个例子： 刚结婚的小明和小红，拿着父母给的25万打算买一辆汽车，提高一下生活质量，左看右瞧，他们看上了市面上一款刚上市的价格为23万左右的热销车型，于是跑去4S店了解情况，销售哥打开引擎盖介绍介绍这款车的动力是如何的棒，小明欣赏着里面排列有序的传动装置、排气管、齿轮，手指摸了摸发动机，手上顿时沾满了油脂的玩意，就像自己脸上的油，再用力吸了几口气，浓重热烈的汽油味顺着鼻孔滑入喉尖，撩动着味蕾，时而尖锐，时而浑厚，感觉灵魂变得柔软。小明和小红对了对眼神，决定就买这辆了！ 销售哥从屁股后面抽出合同往桌子上一丢：“买可以，车等一个月，先交订金” 小明爽快的刷了八千元订金，再哗哗几笔，签上了自己名字，就像和小红去签结婚证那天一样，眼神坚定又无悔。 过了几天，小红看到新闻说这款车型排气上的设计上有些小问题，小两口商量了一番决定不买了，回到4S店协商此事。 销售哥却说：“不要可以，算毁约，订金不退” 两人一听就懵逼了，商量一番决定还是不退了吧，转身刚准备离开，销售哥突然想起些什么：“哦！对了，那啥，忘了说，这款车太热销，库存不足，如果想准时提车的话得加一万的装饰费用才能准时提车，不然的话得再等两个月才有车” 这话一说完，小明气的鼻屎都要蹦出来了，正准备教销售人员做人的道理，小红急忙拉住小明···左等右盼一个月终于到了，小明再次莫名其妙的交了一笔服务费和上牌费后，车终于到手了，二十五万的预算最终花了三十多万，小明抚摸着那无数凸起来奶头般大小的中控平台，心中想，虽然过程很曲折，多花的冤枉钱也不敢告诉老婆，唯有拿仅剩不多大保健的私房钱来垫数，但好歹这是哥人生的第一辆车呀！ 想到这，小明泪流满面，一脚油门下去，气缸里的热爆炸推动活塞运动，带动起了金属杆转动车轮，燃烧产生的废气翻腾着排出一根管子，绝尘而去，路过的路人纷纷捂着鼻子。 销售哥望着汽车朝西边驶去，晚霞如喜庆的姨妈巾一般挂上了天空，他推了推眼镜框，脑海中浮现出了保养费，维修费，保险费···· 以上描述的就是我们开了一百年的传统燃油汽车，很多时候，我看着我自己开的汽油车经常在想，都什么年代了，我开的车里面竟然还有一团火在哄哄燃烧，发出各种奇怪的响声；为了散去多余的热量，车里还得加入各种散热装置，各种液体在里面不断循环。车内的各种设备，特别是GPS、中控台，简直就是上个世纪的产物。 那么，与燃油汽车相比，电动车的优势如下： • 更好的驾驶感觉：电动车由于没有齿轮，发动机，加速非常顺畅，踩下油门和汽车启动之间没有丝毫迟滞感，操控性能高，行驶安静 • 更方便：由于没有发动机，节省了重量和空间，为整车设计省出更多贮存空间，没有打开引擎盖以后密布的管子，引擎盖变成了前备箱（前置行李箱） • 更安全：由于没有发动机，整个车辆的前部可用为防撞缓冲区 • 更便宜：无需燃油和机油，保养次数更少，无需再受燃油价格的波动影响 • 更健康：不会导致城市烟雾问题，烟雾会带来许多、许多健康问题 与燃油汽车相比，电动车的劣势如下： • 续航里程：足够的电力满足人们的日常出行需要，但对城际旅行或公路旅行来说，续航里程是电动车永远无法回避的问题。 • 电池：电动车确实无法在短期内可预见地突破充电和电池瓶颈，想让电池做到汽油的能量密度，一时半会儿做不到。 • 充电桩：公共充电桩普及率低，特别是小城市，基本没有 从以上的优劣分析后，就目前而言，电动车还有很多不足之处，还未能达到普通人的驾驶需求。但无人驾驶技术来了，这似乎是个完美的解决方案。电动车的技术门槛相对传统燃油汽车要低不少，这让非常多科技公司看到了拐弯超车的机会，百年来围绕围绕内燃机，为汽车所作的各种优化，可能会因为电池这一项的科技进步而废止，加上无人驾驶技术的逐渐成熟，很多原本存在的问题都迎刃而解了，城市的充电和停车问题可以合并解决，用完车后，车辆可以自行前往专门的停车充电站，市中心繁华地段只需要用于临时上下车的车位，及少量供应非自动驾驶的停车位 目前，我们生活中的每件东西几乎都离不开电，互联网的很多科技产品现在都是用电能作为能源，在交通运输领域，包括高铁、动车都已经以电力作为主要的驱动能源了，因为电能更利于整个能源系统的优化和配置。是的，可预见的未来世界应该是以阳光和电力为驱动的，那个世界将没有燃烧的立足之地。 就像1986~1987赛季，乔丹和皮蓬相遇，这两个人的组合创建了一个新皇朝。汽油时代也即将结束，电驱动和自动驾驶注定了是未来，并且不可逆转。 2. 无孔不入的大数据 将一辆传统燃油汽车发动机和变速箱掏出来，然后换上电机和电池，再配置一块中控大屏，这只是解决了无人驾驶的动力问题，无人驾驶的核心在于大数据 我们目前生活的互联网文明是建立在数据文明基础上的一种生活方式，只要你会上网，留下的任何足迹都会被记录下来，你自以为已经删了的信息，会利用交叉验证、交叉复现的原理，利用大数据将其还原真相，人类在未来将会越来越没有隐私权可言，有趣的是，每一次在面临便利和隐私的抉择的时候，人类都会选择拥抱便利牺牲了隐私。So，随着大数据和人工智能加速发展，无人驾驶技术会比想象中的时间节点来得更快 假设一下，百度出了一款大数据电动汽车，名字叫“普渡”（看清楚！这可不是莆田的莆，百度的度，普渡：寓意为指普遍引渡所有的人，使他们脱离苦海，巴拉巴拉···好吧，扯远了） 回到假设中，小明和小红决定买一辆汽车作为新婚礼物，预算为25万，上某搜索引擎搜了一下，发现首页推荐的全是一款名叫“普渡”的电动汽车，看了看介绍，发现这款车竟然是直营不需经过经销商加价，而且还非常智能，用上了传说中的“大数据”技术，所有的路况数据都被记录整理，实事推送消息，无线更新系统，相当于一台巨型移动计算机，两小口子商量一番屁颠屁颠的跑去买了这款车。 车落地当天，小两口迫不及待，举岸齐眉的开着车出去兜风了，打开车门，屁股刚碰着座椅，眼前的大显示屏亮起来,林志玲的声音幽幽飘来：“主人，欢迎第一次使用普渡os系统，小普渡将持续为您服务~” 小明一听！哎哟，果然是互联网科技公司，这人工智能，靠谱儿！一脚油门下去，车静悄悄的开动了，由于这是小明的第一辆车，心情非常激动的去尝试车的各种性能。 开了好一会儿，咚的一声，林志玲又说话了：“主人，根据您在购买汽车填写的资料调查发现，您开车上下班的路程一共需花费30分钟，有超过5段路况是属于车祸高发区高风险路段，2段路况属于偏高风险路段，再根据您刚才踩油门、踩刹车的行为习惯，小普渡判断主人开车熟练度是属于新手级别，开车出车祸的事故量超过10%，为了您的安全和家人的幸福，强烈建议主人购买一份由百度推出的一款为主人私人定制的车祸保险···” 小明和小红一听，乐了，还能这么玩？ 林志玲：“请问主人决定好了么？决定购买请把手指纹放在屏幕上扫一扫，” 小明连忙挥挥手说：“不了不了，钱都拿来买你了，暂时没闲钱” 林志玲：“好的，主人，提醒你一下，由于是上下班高峰期，根据实时监控数据显示，前方路段有拥堵迹象，建议你现在左拐” 小明：“哈哈！这车虽说有时感觉挺烦人，但关键时候还是蛮管用的” 林志玲：“顺便和您说一声，前面路口有一家评价9.3分的光明外科医院，刚才从您上车开始，根据红外线探索，发现您的体温上升，心跳加速，心率不稳定，需要做一个全身体检吗？该医院引进了美国最新···” 小明：“不要，我不需要” 林志玲：“请问是家庭收入原因的导致您有顾虑吗？根据数据显示，您在XX科技公司的职位等级为：P5级别，收入预估在XXk左右，信用良好，我可以为您推荐我们公司的贷款金融服务，解决您···” 小明和小红········ 当然，这只是个有趣的假设，但很多科技公司已经在行动，在汽车上运用大数据和AI了，谷歌自动驾驶从七年前开始测试，到现在跑了3百万公里，而特斯拉的Autopolit系统从15年10月启用以来的多半年内，已经积累了3.5亿公里以上的行驶里程；Uber更夸张，摩根士丹利曾在一份报告中称：“Uber在24分钟内收集到的数据，就相当于谷歌自动驾驶汽车自诞生以来记录下的所有数据。” 未来会有越来越多汽车厂商加入测试，通过量产车在实践中完善并积累路况数据，实测路况数据越多，自动驾驶决策算法开发进步越快。届时，每一辆无人驾驶汽车实时行驶参数会被一个巨大的数据库采集，并可干预其行驶，拥堵成为历史。 3. 无人驾驶技术走到哪一步？ 2014年，美国颁布自动化等级，将自动驾驶技术分为了5个等级 目前世界上所有量产的车，包括最积极拥抱无人驾驶的特斯拉都是二级驾驶辅助。按照各汽车大厂研发速度，预计2020年至2022年左右，将会有大量四级高度自动化汽车上市（至于特斯拉前些日子发布会所提到的18年实现五级完全自动化驾驶系统，考虑到马斯克是个不按套路出（tiao）牌(piao)的怪大叔，暂且忽略不计） 现在的问题是，汽车的确是个比手机复杂得多的产品，特斯拉一直没能搞定大规模生产，Google 和苹果的汽车项目离实现还有几年功夫，研发团队就已经出现动荡。而车厂也没好多少。相对于技术公司，以往汽车厂和配件商的合作模式速度太龟速了。一款全新车型的研发生产一般需要 5 到 8 年的时间。而8 年已经足够 iPhone 从 0 开始把苹果推到全球市值最高的公司，让几十亿人换上智能手机了。 谁能抢先一步搞定产能，就能像当年福特汽车崛起故事，在行业里端起枪能先把别人干掉。 最后：无人驾驶真的能彻底改变人类的生活方式吗？ 来来来，我们再来谈谈小明与小红的故事（小明：草！我上辈子怎么你了？老和我过不去） 1. 无人驾驶第一重天：汽车只是出行工具 花大价格买了辆车，然后再花更多的钱买停车位，车子一落地就贬值，各种保险维修费用，空置率高，每年有超过百万人丧生在车祸中，城市道路建设规划汽车比步行优先级高，但永远解决不了拥堵的现象。 有没有人思考过，人类发明汽车到底是为了方便人类还是为了服务汽车？有时候换种思考方式是件很有趣的事情。即使现在无人驾驶还没到来，但滴滴，uber打车平台的崛起已经让不少人延后或取消了购车计划。 无人驾驶的到来或许还需要一点时间，但总有普及的那一天，在这个过程中，改变的不只是人们购买汽车的类别和方式，更是拥有汽车的方式。设想一下，当你可以用最低的成本、最简单的方式去叫到一辆无人驾驶汽车的时候，一辆你独自拥有的汽车还有多大的意义？到那个时候无人驾驶会让汽车回归它最本来的面目——那就是自动位移工具。既然如此，与之相应的商业模式也会发生深刻重大的变化。 私家车时代即将快速过去，用户不再把拥有一台私家车作为向往的生活方式，因为手机可以随时召唤一台无人驾驶汽车来搭乘，按使用时长和里程数付费即可，召之即来挥之即去，神马维修保养，违章缴费，事故维修，洗车停车这些现在习以为常，买了车就天然得伺候它的事统统都没了。 2. 无人驾驶第二重天：“移动革命”互联网新战场 前段时间，李彦宏在第三届世界互联网大会上演讲称，手机端的移动互联网时代已经结束了，是的，他没说错，他错过了移动互联网的红利，他认栽了，但他不想错过汽车端的移动互联网，这将是下一个能撑起百度市值的巨大市场 就像我上面举的“普渡”电动汽车例子，假以时日，百度的无人驾驶真的上市了，那这辆车每天都载着你上下班，采集到你的各种生活习性，各项数据，这对于百度来讲是个大金库，那么百度摇身一变，就能成为最好的汽车保险公司，最好的信用贷款公司···到那时候，购买汽车装饰、金融分期、车险、保养等环节再也不用去万恶的4S店，直接通过汽车移动OS系统就能下单。 互联网公司一贯是玩跨界竞争高手，做网店的淘宝吞噬了银行的生意，做社交的腾讯让9亿中国人忘了电话是可以拿来打的，当自动化和信息化深度融合的时候，跨界竞争将成为一种常态，大公司吞噬小公司，所有的商业模式都将被重塑。 3. 无人驾驶第三重天：加油站即将消失，物流行业重新洗牌 在科技圈，普遍认为无人汽车的大规模商业化使用至少要在10-20年以后。但是毋庸置疑，那天总会到来。而随着电力驱动无人驾驶汽车革命的降临，90%的汽车可能会消失，停车场不再有意义，加油站、物流保险等等行业和模式都将面临着颠覆。 汽车的发明除了创造了更多的新岗位，同样也让很多马农场马车倒闭，马夫饲养员失业了。同理，无人驾驶除了给中国经济带来巨大冲击以外，就会发现前景并不是一片光明。 截止到2016年，我国物流总额达300万亿以上，从业人员超3000万人，由物流运输业创造并衍生出来的其他相关岗位更是数不胜数，3000万名司机在各个地区之间长途跋涉，并且要经常性地停下来加油、维修、吃饭、休息甚至大保健。 这样就会形成了专门针对司机的需求而建立起来的一整个经济链条，而加油站、汽车维修店、餐馆、旅馆和大保健服务都是其中比较有代表的例子。所以，整个运输行业创造了数千万个工作岗位——但，这也还远远不是问题的全部。 司机行车路途中那些农家乐、汽车维修员、大保健等等里面工作的服务人员，他们在当地经济链条中扮演的也是消费者的角色。试想农家乐的鸡鸭鹅从哪里收购回来，一个维修员会把自己的工资花在什么地方，一个保健女技师在当地的开销又会是如何。他们的需求同样会刺激创造出的工作岗位，这就是经济学上的公路经济学理论。 所以现在我们讨论的绝不仅仅是一连串因物流司机而衍生出来的数万千工作岗位，还有更偏远地区的整个村庄，他们都是公路经济链条中的重要环节。物流司机这一群体的消费水平有任何微小的下滑，都会让许多偏远地区的经济出现萎缩。 但这从来不是资本家应该思考的问题，用无人驾驶代替司机，成本大大降低，车祸率减少，运输效果更高，这是一笔傻子都能算清楚的账。这一切都意味着，机器取代司机是必然趋势。这并不是“会不会”的问题，而是个时间问题。至于那些数千万失业的司机，夹紧双腿邹着眉头的技师们，还有被遗忘的村庄和枯井，将会怎样··而最终我们每个人又将受到怎样的影响？ 无人驾驶第四重天：“超级大城市”现身，贫富差距更加严峻 偏远山区的城镇首先受到冲击，无人汽车在公路上就像火车一样排着队一辆接一辆的经过曾经停满货车的农家乐，农家乐老板关了门卖了地，带着老婆奔往大城市生娃儿，这里不会再有新的村庄诞生，房地产、教育和医疗的经济推动力随之停滞发展。 人们纷纷涌向大城市找工作，届时，中国将会诞生四个一亿级别的“超级大城市”，阶级划分中心地带呈环形逐渐递减，越外围穷人越多。机器代替人工成为主流，VR技术的成熟，促使人类大规模迁徙到虚拟世界，21世纪中后期的经济发展不再由人力驱动，而是虚拟消费，财富也将会越来越多地从社会底层和中层向上层阶级转移。 令人意想不到的是，便民便利的无人汽车也会因不同的人使用造就不一样的人生，假设每个人出门乘坐无人汽车需要两小时路程，看似大家都解放了双手，但值得思考的是，你能拿这两小时干什么？有钱人和自律的人可以拿这两小时交高昂的学费，进行在线学习，提升自我，超越别人，但是大部分人会干嘛？会沉迷于廉价的游戏，逛淘宝，社交聊天，看A片···来消磨时间。 所以无人驾驶还会造成分水岭的界限，那些自觉的人就会变得更聪明更优秀，因为他们有更多的时间来学习，（我们都知道一万小时理论）但大多数人会拿这一万时间来玩，而实际上这样会更退化。直接后果就是，穷人越来越上不起大学了，高等教育费用日益昂贵，渐渐成了精英子女的特权，财富越加向少数人集中，贫富差距因此而更加严峻。 结语 写到这里，让我想起了刘慈欣的科幻小说《赡养人类》，技术的飞跃发展到最后，第一地球变成了由一个富人和二十亿个穷人组成的世界，如果真的让刘慈欣猜中，那人类也真是够愚蠢的，我们竟然被自己设计出来的汽车撞倒了··· But who care,人类的现代文明之所以能发展到这样，并不是因为我们像地球，年复一年，一成不变的围绕着太阳转，发展科技，是因为人类想解放双手，从而能够追求自己的理想而生，对于失业的恐惧原本就不应该存在，我们应该拥抱失业，因为这才是真正的解放，这才是是人类发明新技术的原因。假以时日，机器取代了我们，我们不该去问自己应当怎么办。 而是应该问：当从各种劳动中解脱出来之后，我们应该做些什么。