特斯拉一体压铸成本降低，为什么其他汽车厂家此前没有类似尝试？
这个问题我能答 传统的汽车使用的是冲压焊接技术、特斯拉搞一体化压力式铸铝技术。 刚好，这两个工艺，我管理的这个企业都有，我们既搞冲压，也搞压力铸造。 冲压冲的是板材，压力铸造铸的是铝。和传统汽车、特斯拉的工艺方式是一样的，只是冲床没有汽车厂的大，铸铝机没有特斯拉的大而已。但是在原理上是一样的。我们自己干这一行的，感受更加深刻一点吧。 车间照片不发了，看看书吧。 传统汽车厂家为什么没尝过过一体化铸铝？因为铸铝工艺很难满足汽车产业的品质要求。 通俗一点说，铸铝工艺的特点是： 1、快。不是生产快，而是设计快。冲压焊接需要几十个零部件，不同材料不同模具，利用焊接铆接等不同工艺搞到一起。铸铝工艺只要一个机器一个模具，直接压出来就行了。冲压设备蛮贵的，尤其是模具很贵，十几个冲压件就十几个模具，好几台冲床连续冲的。一个一个开发好这些模具，做好样品很费时间，压力铸造就方便多了，基本上一台机器一套模具，设备工装夹具流动资金是都省了不少。 2、成本各有优劣。如果造一万个产品，压铸成本更低，因为设备和模具的分摊很小，只是生产效率不高而已。如果造几十万个，冲压焊接成本更低，因为效率高，材料也不贵。 3、精度差。冲压件的精度，可以做到微米级别，模具精度都是几微米的样子去计算的，压铸的精度嘛，就差很多了。或者说，十个冲压件焊接在一起，组成一个零部件的精度，还可以比一个整体的压铸的零件公差控制的好。压铸件出来一般都要车的，冲压件可以比车出来的精度更好。 4、品质不行。压力铸造容易出现气泡等问题，而且很难发现，需要用射线去打，搞这玩意还要搞一个铅房子，费劲的很。小批量的话问题不大，大批量比较难搞。冲压的话钢板品质是非常稳定的，几乎没有质量问题，冲压品质也很稳定，焊接铆接机器人，品质也很稳定。 5、别把BBA的铝合金覆盖件和底盘铝合金零件和特斯拉的压铸混为一谈，BBA的铝合金还是冲压。现在BBA用的压铸件，主要在发动机底盘一些地方上，为啥精度能够满足要求，因为后加工了，车铣磨钻再加工过的，而且不是全部用压铸件。 所以说： 特斯拉要想快速割韭菜，快速产品迭代，牺牲产品品质，那压铸件是合适的。 如果汽车厂要想大批量的做出品质很好的产品，精度很高的豪华车，那现在压铸是不行的，还是要冲压。 如果特斯拉的压铸件全面普及的话，那特斯拉的定位就应该是5G和自动驾驶加持的五菱mini这样的，能够解决依靠通讯和智能驾驶运行的简易小车，大家都不要自己开车了，全无人驾驶，汽车只是工具而已，和三蹦子差不多。如果这样的话，买特斯拉和五菱没啥区别，反正做工差不多，内饰八十步笑一百步而已。 如果特斯拉的定位是电动豪华车的话，那么维修成本、车辆接缝大，毛病多，这些品质问题就要依靠品牌信仰去对冲了。 所以 我感觉特斯拉会继续搞压铸，而且想办法普及，也会继续宣传钢铁侠和移民火星。压铸实现快速迭代，钢铁侠化身实现信仰加持。 压铸颠覆传统→车辆快速迭代→传统汽车不思进取特斯拉行业救星→题材爆表→股价狂升→钢铁侠神话再加持→特斯拉品牌提升→品牌加持下质量问题多点没啥，消费者能接受→继续压铸降成本快速迭代。 这是个完美的正循环啊。