比亚迪汉规定连续12个月总里程超过3万公里电池就不再质保，我是否该退订呢？
真是标题党，说是造谣都不为过。 质保是三包规定的，三包要求最少保3年6万公里，要按你这么说，我1年就跑了4万公里，超过12个月3万公里了，但是我还在三包法要求的质保期内，还能不质保了？ 查了一下，比亚迪一开始协议中就有终身质保的免责条款，其中就有“车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里”。  在连续12个月的窗口期内（注意是连续12个月，而不是自然年）只要出现一次累计里程超过3万公里的情况，则不再享受终身质保，而是变成有限质保。 比亚迪汉全系都提供了6年或者15万公里的整车质保，以先到为准。 而电池组的质保则是8年或者15万公里。 等于是享受终身质保的车主，同时享受以下服务： 三者各自独立计算，只要你能符合任何一条，就能给你质保。  举个例子吧。 我2019年7月买车，最近行驶里程如下： 2019年7月：2 500 2019年8月：2 500 2019年9月：2 500 2019年10月：2 500 2019年11月：2 500 2019年12月：2 500 2020年1月：2 500 2020年2月：2 500 2020年3月：2 500 2020年4月：2 500 2020年5月：2 500 2020年6月：2 500  2019年7月-2020年6月这12个月的窗口期内，我开了正好30 000公里，依然符合不超过30 000公里的要求，还是终身质保。 然后我继续开，2020年7月我开了3 000公里，从2019年8月到2020年7月这12个月内，我就累计开了30 500公里，超过30 000公里了，于是我不再享受终身质保，而是变成8年15万公里质保。 也就是说，我还是在质保期内，只是这个质保期从无限期，变成了电池2019年7月到2027年6月，或者15万公里，整车2019年7月到2025年6月，或者15万公里，先到为准。 规则解释完了，说说我的观点。 对厂商来说，质保成本是计入车价的，这点毋庸置疑。 厂商会针对车辆可能的使用场景，平衡成本、用户需求等方方面面，造出物美价廉的车。 什么都要最好的，把车造成传家宝，现有技术是能做到的，但是那样，结局就是没几个人开得起车。 汽车作为大众消费品，不可能不计成本的，这也是为什么我国汽车安全标准比发达国家低得多，就是为了照顾到普及度，让普通劳苦大众也买得起。 超出厂商设计的使用场景，很明显会造成故障率提高，保修成本上升。 比如用于出租车、网约车等运营目的，就明显超出了厂商设计使用场景。 这类车辆，其实很多厂商都有专门定制的版本，对这种大负荷长时间的工况，进行特殊优化。 比如加强某些易损件，去掉某些无用配置（比如豪华音响），来让车辆在成本、寿命等方面更适合。 因此，这种做法，是有一定道理的，你不能花民用车的钱，享受运营车辆的保障。 可能有人要说我买了车，怎么用是我的自由，厂商无权干涉。 车辆作为私有财产，只要在法律允许的范围内，车主确实可以自由处分，自己开、租赁、运营、拆解、报废，都是可以的。 但是，质保不是，只有在不违反相关协议的情况下，厂商才提供质保。 被限制的是什么条件下可以获得质保，而不是你怎么使用车辆，不要混淆概念。