网传汽车之家大裁员，比例未知，赔偿 n+2，将持续到年后，真实性如何？
11月份给一个问题写的回答，针对这个问题照搬一下依然有效。  宏观背景： 1.中国汽车乘用车已经进入了存量市场 2017年中国汽车销量达到顶峰2888万台，在经历了连续20年的汽车销量大涨，第一次出现下滑拐点，并从2018到今年，已经连续三年销量下滑，中国汽车市场由增量市场过渡成了存量市场； 2.汽车媒体平台通过内容吸引用户，在利用广告和线索结算的方式收取主机厂费用的模式出现了重大问题。 主机厂商和垂直平台合作最核心的是看中了垂直平台的那些用户，因为用户代表销售线索，销售线索在过去20年里代表着汽车销量。 但是，2018年开始，主机厂商慢慢意识到一个事情，为什么市场上所提供的销售线索还是在年复一年的增长，而我的汽车销量越来越差，这二者的关系到底是啥？？？ 与其说主机厂才发现了这个问题，还不如说主机厂是不得不面对这个问题。过去20年是汽车增量市场，多跟平台合作，多进行品牌曝光，多提供销售线索，意味着可以多售卖。乍一看这个逻辑非常的正确，其实这也正是以汽车之家为代表的汽车垂媒平台用将近10年的时间给主机厂洗脑的一套商业模式，之所以以前有效，是因为买车的需求远大于汽车产量，供需关系决定市场格局，这个过程中不能说线索无效，但是线索的作用非常的间接。 那么，难道没人发现这个问题吗？ 前面说了，开始时候是主机厂发明了一个这样的商业结算模式；根本上是因为传统主机厂商市场部和负责销量的部分完全的是两个部门，市场部负责市场预算，核心职责就是花钱，钱花出去就是政治正确。而汽车之家这类的垂直平台服务的对象就是客户的市场部，因为这些网站说到底是广告公司。于是，平台--主机厂的市场部就达成了某种利益平衡，毕竟车也卖的出去，平台再给我高额返点，我把预算再给平台，在这个链条上没有输家，大家都挣钱何乐而不为呢？ 但是，经历了这样疯狂的发展后，在2017年年底汽车销量披露的时候，终于兜不住了。 3.互联网内容传播和网民构成发生了根本上的变化。 先说内容传播，以前人们买车、看车需要到一个专门的地方去看，毕竟汽车是大宗商品，生产这样的内容有一定的门槛，不是说谁都能拍拍，谁都能说说，所以汽车之家这类的媒体平台就掌握了对用户的话语权和对厂商的议价权； 但是现在呢，汽车开始普及，内容生产变的简单，汽车不在是完全陌生的东西，你我都有话语权。 何谓网民构成呢，以前呢，大家对公知、大V有着难以拒绝的信赖感，觉得他们是“神”无所不知，无所不能；但是越来越年轻的消费者成为主力消费者，他们更有挑战精神、批判精神甚至是叛逆精神，你越说对我越说不对，甚至还会求证，最头来的结论是原来你们也是要挣钱的，不是喝西北风的啊，但是你们挣钱怎么挣得这么恶心，于是乎，开始不信任甚至抵制。 4.连李斌、李想这样的大佬都逃离汽车垂媒，更关键的是他们自己的品牌都不和这样的垂媒玩耍，大家还看不出端倪吗？ 如果各位细看，你会发现蔚来、理想、小鹏这样的新势力很少和这样的垂媒进行广告合作，难道不应该问为什么呢？原因很简单，这些规则都是李斌、李想们定义的，他们都懂。 5.互联网正在经历从产品驱动向用户驱动的转变 过去什么领域都是蓝海，只要你会游泳，下去就能抓到鱼；现在哪里都是红海，谁觉得自己会游泳跳下去就被大海反噬了。过去通过开发一个应用，提供一些免费的体验，获得各种的用户数据，加工一套商业逻辑就能挣钱；现在用户就那么些，大家都没增量，就别折腾这些秃了的羊了。做个预判，未来的竞争市场会从资本收割用户和收割韭菜，向资本收割资本转变，其实和这个问题关系不大，既然说到这了就不删除了。 任何一件事情都不是独立的，从爱卡、太平洋没有抓住移动互联网被历史淘汰算起，李斌、李想一众大佬逃离汽车媒体，易车股价一跌再跌直到美股退市港股迟迟无法再上市，再到今天平安抛售之家股票，谁又能说谁和谁是没关的呢。 任何事情的本质都是经济问题，汽车之家纵使还是中国最大的汽车互联网平台，但是当它失去了增长的空间、失去了用户的信任，这家公司对平安来说就是一个弃子。 汽车之家如此，任何东西皆是如此，没有绝对的庞然大物，也没有绝对无懈可击，因为明天还会有下一个汽车之家。一代人终将老去，但总有人正在年轻。