中国航天已经走到了哪一步？还需要哪些配套企业和人才加入？
我们注意到航天事业具备的“大协作”的精神，它是支撑不只是我国，也是其他航天大国和组织（包括美国、俄罗斯、欧空局等）的动力，更广义地看，它其实不只是航天所独有的，应该说是任何重大项目所具备的核心。只不过呢，航天的任务更多，探索的路径更广，发射的动态更激动人心，因而收获了更多的关注。 任何一个单位都不可能做到尽善尽美，不可能在所有领域都做到第一，即便是研制火箭的SpaceX公司，他们也不完全是自己做的，例如控制系统的部件就是由其它公司提供，自己负责组装与程序烧录，因为这样更省钱，而且可靠度更高。 从时间上看，我国的社会力量加入航天工作，也并不晚，比较新近的有2013年“嫦娥三号”任务使用的一些电容，由江西的民营企业提供。 2015年则有报道指出，“嫦娥四号”将引入社会资本进行研发。而现在，它已经在月球背面待了1000多天了。 随着社会资本投入的还有我国的民营企业。当然，大家知道地比较多的基本都是提供发射服务的，例如 @星际荣耀， @蓝箭航天， @星河动力航天，等等。无他，火箭发射还是挺壮观的，至于上面搭载了啥，因为还很不够酷炫，至少相对轰鸣的发动机而言，不够吸引人，所以就甚少有人去关注。 而一般的，火箭的载荷才是最重要的部件。当然，这里不是说要diss造火箭的不行，而是这部分已经宣传得够多了，但航天的产业链远不止这一环。 从赚钱的角度来看，目前能赚钱的载荷都是能够提供高附加值的产品，最多的是对地侦查，或者换个比较具有特色的说法，国土普查的农业星。这些对地观测的卫星（或者说是地理信息技术领域自己）如今也卷成了一片红海，各路诸侯你方唱罢我登场，一艘挤占苏伊士运河的货轮，吸引了无数的单位去展示自己的技术。从这一点看，我国的 @长光卫星技术有限公司， @天仪SPACETY 等都做得很好，在对地普查/详查载荷端已经打出了自己的一片天了。 另一方面，以马斯克的“星链”卫星为代表的太空通信业务，则是另一片新开辟的蓝海。我在最近的回答中，对马斯克开发近地轨道的想法进行了一定的分析。 （虽然马逆的 @睡前消息 最近有几期讲得稀烂，但刚刚出品的第449期却讲得很对头，我建议是让高编专注于这部分科技领域，督公分析分析社会问题差不多就行了） 由于地球表面积巨大，近地球轨道的高度较低，因此如果要实现空间互联网构建，需要沟通大量的数据，这部分数据是点到点的。以往这件事没能办成，就是因为点对点的数据量是非常大且不可预测的。广播电视卫星是一对多，只负责广播，地面接收就行；海事卫星主要用户数量较少，通信容量可控，数据量较小；因此一般这些卫星的数量并不多。而互联网的数据量让卫星的数量有极大幅度的增长需求，通信节点越多，总数据吞吐量也就越大。再配上马斯克的火箭，这就是一个典型的低地球轨道的新赛道。 但无论是对地观测还是空间通信，他们送回给地面的都是数据，不存在下行需求，这也就意味着，这样的航天行为是“一次投入，持续产出”的，因而更容易赚钱。 基于“一次投入，持续产出”的这个原则，可以进一步衍生出空间科学研究的需求。在如今微小卫星技术、设备微型化技术大量发展的今天，我们完全可以基于微小卫星平台在规开展技术验证。 空间站尽管具备大量的机柜，足够同时支持大量的在轨实验，但一方面僧多粥少（有点像手机内存大小和手机软件体积的地狱笑话），谁都想上去做自己的研究，另一方面受限于太空航班（中国空间站的客运周期6个月，货运周期8个月），导致实验周期往往会很长，需要排队。同时也需要开展数月乃至数年的前期论证工作（这还没算做载荷的时间），确保能够妥善利用上行机会。就算做完了实验也不行，受限的下行运载能力将让研究人员需要精打细算回收什么东西，被舍弃的那部分信息就永远灭失在大气层里了。 而如果微小卫星的发射成本能够得到降低，那么在轨实验的问题也将得到较大的缓解，无需在空间站排队，只需要进行小型化设计，即可实现科研需求，如果这个卫星本体就是返回式的，那么它还可以回收全套的组件，进一步让科研人员研究清楚内部的机理机制。这部分的科研需求产出，可能是比较容易被人忽略的。 基于科学研究的需求，以及从科学研究到工程技术转化的角度，我们可以提出，要想进一步扩大太空资源的开发，就需要实现物质实体的上下行，特别是物质实体的下行。这部分将是未来进一步的发展目标，或者说是阶段性的目标，谁实现了大量物质实体的下行，谁就能够占尽近地轨道资源开发的先机。 这个目标，目前全球的水平相对更平均一些，至少比可回收火箭要平均，毕竟谁也没真做出来。 但马斯克又领先了一步——“星舰”的原型机已经出现。如果“星舰”成功，那么近地轨道的工业化将不可避免地到来，近地轨道资源将进一步得到开发。  既然近地轨道的资源化开发是下一个阶段的发展目标，那么配套的企业和人才应该需要适时往这个方向倾斜，具体可以表现为： 1.运载工具类 这里把天地往返运载工具统称为运载工具，而不只是火箭。目前这块由于历史原因，我国的动力系统一直存在短板，尽管火箭发动机的单机性能已经开始逐渐靠拢世界顶尖，但芯级多机（＞4台发动机）并联操控和深度变推力火箭动力发动机这两个运载火箭VTVL技术所具备的前置技术目前还没有实现，这一点与国际水平存在实实在在的差距。 相对能够缩小乃至反超的则在于大气层高速再入技术，得益于高超声速运载工具的一些成果和衍生的技术，我们可以在仿真，热控，材料等等领域做出令人眼前一亮的成就，因此返回的运载工具的技术进展甚至可能会比发射的快。 一切都要以实现大质量天地往返技术为核心，尽管航天飞机已经退役，但它的思路是正确的。我们的中心目标就在于此。 2.载荷类 载荷类包括返回式卫星/飞船这种潜在的和运载工具有重合的部分，因此这里限定范围，将能够把人送回来的载具视为“运载工具”，而单纯的货运载荷作为载荷。 载荷这部分，得益于微小卫星技术的发展，未来近地轨道的载荷数量可能会实现数量级的增长。且由于近地轨道仍然存在大气层，因此500公里以下的载荷将会在数月乃至数年内返回地面，更新地球轨道。这部分未来数年将会面临或者高度个性化定制，或者大规模批产的需求，需要综合考量很多要素，才能够实现运作。 3.运维类 打一个载荷不是发射了不管，需要不断跟踪，发现载荷有问题需要及时处理。尽管载荷具备自我管理的能力，但仍然存在风险——载荷的进近乃至碰撞的风险。这种事情过去曾经发生在空间站上，不管是天宫空间站还是国际空间站。载荷设计原则的确认，载荷全生命周期的管理，载荷之间的协调，都是未来近地轨道多载荷情况下非常重要的。 4.服务类 这里的服务指的是作为乙方的服务。不是所有人都能造卫星，但至少有些人可以造卫星的零件。这一点很可能会在未来几年出现——考虑到目前运载工具已经成为众多民营火箭企业厮杀的平台，这部分大概最后会剩下2-3家企业。剩余的企业可能会成为运载火箭部件/零件提供商，一如“阿波罗”计划期间，土星五号“吃百家饭”的制造过程一样。大到火箭发动机，小到电阻电容；前到航天器仿真，后到航天器测试，这些也都可以是民间力量的舞台。 5.其它 如果你实在跟航天没啥关系，也并不意味着就此跟航天绝缘。即便是日用品生产商，也可以将自己的产品服务于航天员；即便是鸟类专家，也可以赶走“土星五号”总装厂房内的海鸥，为航天事业作出贡献；即便是CG制作师，也可以制作精美的影像，扩大航天宣传影响力；即便是你我普通人，也可以怀着期盼的目光眺望天空，指着星星对孩子们讲述飞天的故事。 尽管我们取得了非常瞩目的成就，然百尺竿头更进一步，太空的新疆域已然是下一个宝库，我们曾经错过开发大海，这次无论如何也不能错过开发星海。