F1还有存在的必要吗？
F1可是汽车工业中的皇冠上面那刻明珠啊。 04年科尼塞格发布的ccr，增压值才1.4bar，机械增压，拼了老命才把原始功率在300匹的福特发动机压榨到806匹，扭矩920N.m，才在05年创造出388km/h的时速打破了由Mclaren F1保持了十几年的372km/h，这是超跑，应用了大量F1下放的技术而来的。 2012款东瀛战神GT-R的增压值也才0.9bar~1bar左右，普通家用车的增压值就更低了，0.3bar~0.6bar之间，这是为了发动机的耐用考虑的。 F1的增压值就恐怖了，87年1.5升增压发动机应用的增压器就有4bar，最高可达5.5bar，88年限制为2.5bar，87年本田供应给威廉姆斯车队的RA167E发动机规格是1.6T V6，最大功率1050匹，扭矩660N.m，轻松超越05年布加迪威龙8.0T W16的1001匹。 88年时搭载本田发动机的mclaren mp4-4赛车在塞纳和普罗斯特两人的驾驶下拿下了全年16场比赛的15场，唯一失利的是俩自家赛车撞到一起去了，其中十站积分包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍，可怕的实力造成一边倒的局面估计不会再出现了。 本田在发动机上面的研究历来有名“疯狂”，98年那台B16B、02年的K20A，和红顶之王的F20C都是一代名机，看看S2000上面的F20C，升功率过百，稍加调整就可过万转的参数，放到现在也没哪家跑车厂敢于这样调教，没有多年F1的积累，本田也拿不出这样经典的作品，看看CTCC、HTCC之类的房车赛，赛场主流都是搭载K20A的雅阁、思域Type-R、Integra Type-R，基本就是本田的舞台。更何况F1发动机的转速可轻松达到15000rpm以上，甚至19000rpm，其中高转速的零部件加工、材料的选用不无关系。 轮到制动器，F1赛车可以在1.7秒左右从100km/h-0进行减速停止，走过的距离大概是26米左右，比赛是工作温度接近700℃，一般跑车用的制动器，在伊莫拉这种赛道上全速跑个一两圈就会制动器热衰减失灵，跟F1动则几十圈的赛程比，根本无法跑完全场。 因为是赛车，车重一般都在600kg左右，丢弃了大量普通汽车应有的部分，像空调、储物格、杯架、电动可调节座椅、多媒体系统、玻璃、副驾、后排、升降电机、雨刮器等通通没有，从车架到底盘到整车外壳都使用了碳纤制作，richard hammond有个节目中就谈及汽车中一个关键的零件，传动轴，F1赛车传动轴比传统金属传动轴轻，承受的扭矩也高许多倍，制作一台F1赛车里面应用大量当前顶尖的技术，真是不计成本的。 新的工艺新技术直接用到民用汽车上是可以，相应的价格会高出许多，掌握工艺或技术的公司无法应对民用的高产量，价格自然由买家承担，同时新技术直接应用如果出大问题，那是不得了的事情了。经过F1的大量验证，等技术成熟，自然会应用到民用的跑车上面了，那时候生产力提高，价格也会大幅度降低。