第一辆车，预算20万左右落地，买什么好？
从事汽车销售行业多年，看到题目就本能地做起了购车需求分析。在买人生第一辆车时大部分用户对汽车的认知只停留在品牌、外观、口碑几方面，选车是难免会犯上选择困难症。题主的购车需求其实相当具有代表性，尤其是95后或00后的年轻新生代，在选车时应更注重展现个性和表达自我，我们80后一代在十多年前买人生第一辆车时的选车标准早已经过时了。所以我认为，在加上“年轻”和“第一辆车”标签后，用户在选车时通常偏向于感性，身边很多年轻朋友都按“自己喜欢就好”的原则选车。但既然都到这里来提问了，要么是毫无头绪，要么还保持理性冷静。 如果时间回到好几年前，20万预算落地选择还真不算多，不外乎一些正儿八经的合资品牌B级家轿和紧凑级SUV。 虽然在我看来手握20万选择合资B级轿车和紧凑级SUV是理所当然，如家里只有一辆车，上有老下有小的80后在选车时款待家人才是最大诉求，自主品牌MPV也在可考虑之列；但如果我们换个角度以今天年轻人的眼光去看待以上这些车型，未免老气横秋了一点。针对需求多元化的年轻人细分市场，15-20万的合资阵营也陆续出现了杰德、CX-4、C-HR、C5 X等一众跨界车型，这些自带新鲜感的“新物种”无疑更对年轻人口味。 如今自主品牌和造车新势力快速崛起，豪华品牌门槛也在降低，手握20万预算选择可谓空前丰富，不仅可以选择自主品牌的高端车型和个性十足的新能源车，还能染指豪华品牌的入门级车型。身边不少年轻人都无法抗拒新能源车的吸引力，但是新能源车普遍较高的售价，以及近几个月来的连番涨价和保费上涨，也在一定程度上抵消低行驶成本以及科幻外观的优势。 对于暂未成家的新手司机，车内空间可以暂放一边，在个性化和质感这些方面走得更远一些，简单地说就是选择更精致一些的车型。“再不疯狂，我们就老了”！这句话相信一众80后都深有感触，初听没能力疯狂，再听已是老人了。成家后想买的车型买不动，并非经济实力问题，而是与家庭用车需求相违背。题主大可以趁着年轻及经济条件允许，活得更潇洒，疯狂地“年轻”一把，到年纪大了以后不至于留下遗憾。 看重安全、舒适和操控其实是相当理智的选车准则，老司机们在选车也必然不会落下。如果更看重这几项的话，我认为豪华品牌的入门车是更适合的选择。自从市场上出现20万级豪华车开始，大多车型都被认为是在“卖车标”；但“一棍子打死一船人”也不合适，随着豪华车门槛的降低，我们已经可以在它们身上奢求一份独特的个性与乐趣。 我曾深度体验过豪华入门轿车阵营中走激进派路线的凯迪拉克CT4，是一款兼具个性颜值和越级实力的超值车型。在对手纷纷向实用前驱平台妥协的大势之下，纵置后驱布局的CT4可谓同价位同级别中难得的一股清流，且个人认为在多个方面都契合题主的需求。 虽然是入门级豪华车，但CT4车身尺寸和外观设计却没有半点“入门”的感觉。你能一眼看出这是一台凯迪拉克，沿自凯迪拉克ESCALA概念车的钻石切割设计语言令人过目不忘，标志性的家族直列式“泪眼”全LED闪电灯组辩识度奇高，几百米开外就意识到它的存在感；黑色蜂窝状中网灵感源自凯迪拉克V系列高性能车系，全车V运动套件加身也进一步提升运动感。 由车头向车尾上扬的动感腰线、厚重的车身和低离地间隙，加上动感小鸭尾翼，呈现出箭在弦上的虎伏姿态，个人认为就算不改装已极具视觉冲击力。实际上CT4 4760mm车长和2775mm轴距，在今天的合资B级车里头占不到优势，但凯迪拉克却在同级里罕有地为热爱驾驶的用户纵置后驱的动力布局以及50：50的完美车身比例，同时短前悬+长后悬的车身侧颜给人十分紧凑、运动的感觉，拥有同级独一份的个性和自信，迎合新生代的个性化诉求。我认为纵使不断有新势力的新车型加入混战，CT4仍拥有同级别同价位车型中的巅峰颜值；如你也认为颜值即正义，那么它就已赢在起跑线上。 回到题主更为关注的安全性，由于豪华品牌定位和定价均高于普通品牌，许多豪华品牌都把安全看作是豪华的根本，用户对豪华品牌安全性普遍更为放心一些。 以入门级豪华车的凯迪拉克CT4，就全系标配了抬显警示灯、6安全气囊、防爆轮胎、ESS智能守护安全系统I、TCS防滑平衡控制系统、StabiliTrack动态车身稳定系统和TPMS胎压监测系统等主/被动安全配置，其中ESS智能守护安全系统I包括AEB低速自动刹车、前方行人探测预警和前方碰撞预警功能，除了配置表上看到的，其实在看不到的地方凯迪拉克也保持了一贯的高水准，如相当厚实的铝合金前后防撞钢梁等。总的来说，CT4主/被动安全配置在同价同级中表现亮眼，被动安全性能超越普通合资品牌同价位车型基本没有悬念。 无论售价和定位怎么入门，豪华车还得具备豪华品牌的自我修养，而豪华质感的营造是重中之重，如果在有限的预算里还能提供出众的运动性能，用户定必感激涕零。如CT4的ANC主动降噪系统就利用分布前排、后排和头部的3颗精密麦克风，实时侦测车内环境噪音,，并发射反向声波来达到抵消车内噪音的目的，显著提升车厢静谧性，如果你坐过带ANC主动降噪系统的CT或XT系列，就可立竿见影地感受到其静谧性之高。除了ANC主动降噪系统，CT4还配备了ESE引擎声浪优化系统，能以毫秒级的运算，当发动机转速超过3000rpm时通过音禹系统来优化发动机的声音质感，挑拨驾驶者的运动神经。高配车型上配备了采用Cut & Sewn工艺及12向电动调节的Moli真皮座椅，提供极佳长途乘坐舒适性的同时，还能在激烈驾驶时提供较好的包裹性。 就算是新手，相信也没有车主想成为那位“马路大妈”，只要有一颗热爱驾驶的心，新手司机终有一日成为老司机，在满足品牌、个性外观、安全和豪华感之外，驾驶感顺理成章成为新生代的更高层次追求。与普通品牌追求的经济耐用不一样，豪华品牌绝不应该在动力性能上失分，而对于入门级豪华车的车主，车主也对油耗更为敏感。CT4搭载2.0T可变缸发动机，最大特点是其Tripower可变气门管理技术，使发动机可于四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式三种工况之间按需切换，高度均衡了动力与油耗。CT4 2.0T发动机可输出174kW（237匹）的最大功率，并能在1500~4000rpm的转速区间内输出350N·m峰值扭矩，扭矩输出范围较大，涵盖了大部分日常用车工况，在Start/Stop发动智能启停功能的配合下，百公里综合油耗仅7.38升。 2.0T可变缸发动机不俗的动力加上8AT手自一体变速箱的加持，CT4的零百加速时间仅6.9秒，妥妥的同级第一，甚至在35万元以内都难觅对手，但是“弯道快才是真的快”！此前知名赛车手马青骅就驾驶一辆仅换了半热熔胎但在动力上没有经过任何改装的CT4刷了浙赛，以原厂出品量产车的身份首次出战就以1'51"280的单圈成绩打破25万级后驱量产车的浙赛圈速纪录，排名TOP 73的成绩可谓相当亮眼，圈速超过了马力更大的豪华后驱操控标杆330i，甚至超过570S、M3（E46 PS4）、F-Type 3.0T（2016）等马力大得多的后驱跑车，20万级的CT4竟能拥有如此强悍的赛道性能，相信在当时已惊掉不少车迷的下巴。 能干掉马力更大的车型并取得如此亮眼的成绩，显然不单只动力系统的功劳，必须配合极为了得的下盘功夫。相信看过《头文字D》的朋友都知道后驱车的好处，后轮负责驱动及承担小部分制动压力，前轮负责转向及承担大部分制动压力，前后轮各司其职，相比前驱车前后轮胎的负荷分布更平均，也是主人公拓海以马力不大的AE86占胜大马力前驱车的关键所在。 在FR/前纵置发动机后轮驱动的动力布局之下，CT4的2.0T可变缸发动机纵向地布局在前轴之后一点的位置，发动机前端离车头车头有较大距离，所以车辆的重心比普通前置前驱（FF）车型靠后不少；拥有修长的发动机舱和完美的车身比例之余，还为CT4带来了50:50的黄金前后配重比，令CT4在激烈驾驶时天生有着更为中性的转向特性，上手后很自然就会达到人车合一的境界；同时更高的弯中循迹性也提升了过弯极限，圈速自然更快。 其实弯中是否灵活除了驱动布局的影响之外，还跟车身尺寸、轴距、车重和重心等紧密环环相扣。上面已经提到过CT4的车身尺寸比相比注重家用的合资或豪华品牌竞品都要紧凑一些，加上整车的轻量化做得比较到位，仅1535~1540kg的车重，也是CT4在浙赛取得好成绩的重要一环。 跑得快还要刹得住，一套性能出色的刹车系统除了能保证行车安全，对于提升圈速的重要性丝毫不亚于动力性能。CT4全系采用了全新E-Boost电子助力刹车系统，具有更小的体积和更轻的重量，按需助力不消耗多余的能量，控制更精确，刹车脚感更细腻。 此外，凯迪拉克的底盘用料一向表现扎实，CT4的悬挂系统就采用了前双球节弹簧减震支柱+后五连杆四轮独立悬挂系统。 前悬挂能用上由麦弗逊升级演化而来且拥有更高操控性能的双球节悬挂，也得益于FR布局下腾出来的发动机舱空间所赐，双球节前悬可以说是越价位越级的存在了。用料方面凯迪拉克也不惜为主打操控的CT4用上了更多造价更高的铝合金部件，如副车架、双球节前悬等，也在多个部位采用了加强筋来提高车身刚性。 另一个提升CT4操控性的重点是，凯迪拉克为它用上了SSPS随速自适应助力转向，利用可变传动比转向齿条，能根据车速来调整转向比和反馈力度，高速稳沉低速轻盈的转向手感，令转向更精准，不论在高速还是市区道路的驾控，都能在充分保证舒适性，并享受灵巧敏捷的独特驾驶乐趣。在2775mm轴距和SSPS随速自适应助力转向的配合之下，CT4实现了5.55米的最小转弯半径，减少在拥挤的市区道路掉头及停车的压力，且在激烈驾驶时的有着更灵活的车身动态。 在凯迪拉克后驱家族试驾活动上，我深度体验了CT4、CT5和CT6这几款车型，当时也为车友提供了一些购车建议。把与CT5、CT6参数完全相同的2.0T可变缸发动机放在CT4身上，动力无疑更为充裕，大家首先不需要为其动力性能担心，同时8AT变速箱在自动模式下已足够智能领会驾驶意图。 由于车身更紧凑更轻巧，以及原配轮胎抓地力性能的关系，采用开放式差速器的CT4却有着比大哥CT5更为活泼的车尾动态，在封闭试驾场地上跑金卡纳和绕桩时就能明显感觉到，CT4的轮胎在超越轮胎抓地力极限后，车尾更偏向于往外走，喜欢漂移的朋友都懂这样的车身动态意味着什么，极具驾驶乐趣和挑战性！另一方面，专业车手恰好能利用这样的转弯特性来帮助车辆快递修正弯中的车身指向，有利于更快速的出弯，所以CT4在浙赛取得的惊人圈速成绩也比较好理解了。 20万级CT4能有这样的操控性表现，实在令我感动。 如近期有关注CT4行情的朋友应已了解到，CT4风尚版终端价已接近20万落地，在CT4身上我们就能得到全系一视同仁的个性外观、FR前纵置后驱、50:50前后配重比、前双球节后五连杆悬挂、2.0T+8AT、SSPS随速自适应电子助力转系统、赛道级操控……以及一系列安全、舒适和科技配置。而同样的价格其它豪华品牌也只能够一些前驱的A0级小车或SUV，小资情调有一点，但什么动力、后驱、操控就不用多想了。 总的来说，CT4不仅适合充当你20万左右落地的年轻人第一辆车，而且它还加了一些细节在里面，就是“20万左右落地的人生第一辆豪华后驱车”，它能让你舒适安静地体验驾乐趣的豪华入门车，在满足新手对于“易操控”的需求之后，也能在上手后提供到更深层次的驾驶激情。CT4身上所有的闪光点，其实不只对于年轻新生代的新手司机有吸引力，像我这样的年迈老司机也常会把持不住。 