如何看待雷军称小米汽车是人生之中最后一次重大的创业项目？
小米造车顺势而为。 四大势已成，何愁造车不成。 造车是个资金技术高度密集型行业，是个集硬件、软件、互联网一体的大产业。小米选择此时入场，早已做好了充分论证和准备。 2013年，雷军就去找了马斯克，并成为特斯拉车主，开始关注电动汽车产业。 后来，雷军还间接或直接投资了造车新势力，2019 年 11 月在小鹏汽车进行的 4 亿美元 C 轮融资中，雷军通过旗下注册在英属维尔京群岛的 Fast Pace Limited 公司投资了 5000 万美元。 发布会上，雷军表示，在过去75天里经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，才终于迎来了小米史上的最重大的决定。 “这将是我人生最后一次重大创业项目。我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！” 雷军的这句话，让人看到的是破斧沉舟的勇气，没让人看到的是背后精心的准备。 资金对于小米来说，那是小菜一碟。 未来十年，将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。 重点是！还有1080亿元的现金储备。 100亿已经能干成不少事了。 而且前期已经有特斯拉、蔚来、小鹏、理想走过一遍了，很多技术路线都已经清晰，小米造车可以事半功倍。 同时，这也在告诉潜在供应商，赶紧来合作，有肉吃。 这点很重要，汽车是个大产业，需要上下游通力合作。 小鹏P7产量规划下发给零部件供应商时，打了个折扣。毕竟作为小鹏的第二款车型，在经历了G3月销量1千多的局面，供应商在产能规划上更不敢太过于激进。结果就是P7有订单，却生产不出来 这点小米肯定不用担心，未造车先亮剑（钱），让供应商消除顾虑，多快好省地干就是了。 造车不是一个人的是，是需要强大的产业链支撑。 特斯拉时代，连个锂电池供应商都找不到，只得忽悠松下帮他造笔记本电池。 蔚来的时代，最初买不到高功率永磁同步电机和感应电机，只得自己造。 贾跃亭有心造车，无产业链支撑，钱烧完了，车还没出来，只能落荒而逃。 早先入局的，有太多的辛酸说不完。 但现在，这些都不是问题了。 电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，国内已经具备了一定的产业基础和优势，甚至局部还略有领先。 宁德时代、比亚迪的动力电池足以傲视松下三星；精进、汇川的电控足以媲美德尔福；比亚迪的SiC已领先量产，并搭载在汉高配车上。 依托如此强大的产业优势，小鹏才能够在短时间内造出百公里加速4.3秒，赛道圈速超M4，NEDC最大续航里程706km（后驱超长续航版本），性能惊艳的P7。 2013年中国新能源汽车年销量仅1.76万辆，到2018年突破到125万辆。 2019年，即便面对汽车产业寒冬，新能源汽车补贴退坡50%以上，全年销量依然突破了120万辆。 进入2020年，春节叠加疫情的爆发，致我国汽车产业跌至冰点，但新能源汽车市场表现却是冰火两重天，全年销量达136.7万辆，创历史新高。 2020年11月2日傍晚，国务院发布新能源汽车产业发展规划：到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。 这就相当于500万辆的市场，意味着未来5年，新能源汽车市场的销量将再扩大4倍。 有准备，有资金，有支撑，有市场，小爱同学，走起！