电动汽车是把污染转嫁给发电站这个说法准确吗？
38%，这是顶尖汽油发动机的热效率水平，这个水平是理想工况下测出来的，实际上真实综合工况下连30%都够呛。 42%，这是顶尖火电站的热效率，而且这就是真实效率，不存在工况差异。 60%，这是热电联产的折算后的热效率，差不多都是汽车发动机的两倍了。汽车发动机生产的热量基本都是废物没法利用，而火电站产生的热量可以直接用于供热，也可以用各种方式转化和储存起来。 这还只是考虑火电，而实际上我国目前的清洁发电占比早已超过20%，到2020年规划目标是清洁发电占比32%，也就是说真实发电污染量还要在火电的基础上打七折。  在废气净化方面，汽车的三元催化基本就是阉割到不能再阉割的太监产品，跟现代化热电厂的废气净化能力相比，简直可以说相当于没净化。再者，发电厂可以搬到远离人口密集地区的荒郊野外，虽然污染没有直接消除，但至少减少了对人的直接危害，大部分废气最终会被自然环境净化。而汽车尾气，你不可能接根管子给排到别的地方吧？最终吃尾气最多的可都是我们自己。  还有人喜欢鼓吹电池污染，确实，电池污染不可忽视，不过你也别忘了，石油开采和提炼的污染并不比电池制造和回收好多少，毕竟造一车电池能用几年，而炼一车油只够烧几天。 真的不用多想，这世界只有能量守恒，没有污染守恒，做同样的事，集约化的方式就是比粗放化的方式更节能更环保。  赠送 喷子之家《动力锂电池闪瞎氪金狗眼》视频：  解释一下：这里的热效率数据是比较旧的，新一代的发动机、发电站、热电联产的热效率都有明显提升，但比较结果不会有太大出入。