飞机轮胎是空心的吗?
是空心的。 里面充的是氮气（N2）。 而不是常规的空气。 飞机轮胎的胎压是200psi。家用汽车的一般在35psi左右。一个标准大气压大概在14-15psi。 氮气可最大限度地减少飞行过程中环境温度和压力的极端变化造成的膨胀和收缩。 干燥氮气的膨胀率与其他干燥大气气体相同（普通空气中的氮气约为 80%），但常见的压缩空气源可能含有水分，使其随着温度的升高而增加膨胀率。[1] 氮气属于非易燃气体，它在暴露于热源时不会被点燃，增加了飞机着陆时的安全性。 飞机着陆时，跑道和刹车的强烈摩擦会在飞机轮胎中产生非常高的温度。轮胎充满了氮气，可以防止极端高温引起火灾。 充氮气的另一个原因是，氮气在 -170°C 左右时才会从气态变为液态。 但是空气空气中的水分，会在0度左右就开始冻结。[2] 氮气还可以防潮。常识告诉我们，常规大气中含有水分，如果用于填充飞机轮胎，就会在轮胎中引入水分。水分进入飞机轮胎后会加速轮胎腐蚀。用氮气填充飞机轮胎可防止水分进入轮胎。 此外， 氮气减轻轮胎内部的温度波动[3]。如果使用常规空气，由于内部含有水分，会导致轮胎内部的气体温度波动较大。 在低温下，比如非常寒冷地区的机场，充气轮胎中的水以液滴的形式存在。如果这架飞机突然着陆和刹车，轮胎产生的热量会使液滴蒸发，从而使轮胎中的气体增加额外的压力成分。 水蒸气压力的突然增加可能致命。例如，1986 年 3 月 31 日，墨西哥航空 940 航班上的一个轮胎被错误地填充了空气，而不是氮气。 从墨西哥城起飞 15 分钟后，起落架刹车过热导致轮胎爆炸。 由此造成的坠机事故造成所有 167 名乘客和机组人员死亡[4]。 氮气可防止腐蚀，延长轮胎使用寿命。如果充常规的空气，高温下，空气中的氧气会与橡胶发生氧化反应。 氧化后的橡胶强度降低，增加了飞机着陆时轮胎爆炸的可能性。 氧气在橡胶内的扩散速度比氮气快得多。 这意味着充满 95% 氮气（用于充气目的的标准氮气百分比）的轮胎可以使用更久。 这样可以减少维护，从而降低飞机的使用成本[5] [6]。 上面是飞机（航空）用轮胎的剖面图[7]。大家凑合看吧，就不再逐个翻译成中文了，抱歉。对于航空轮胎感兴趣的朋友可以点击这个链接，Aircraft tire care & maintenance (Goodyear)，下载长达60页的飞机轮胎维护知识。这个在蔷内估计下载起来应该没有问题。 另外，飞机轮胎的价格通常在几百至5000刀左右[8]。价格的巨大差异到底是由什么因素决定的，就不赘述了。 [9]  董太余童鞋在参加2022年10月的休斯顿航空秀期间（门票~$50），也对大飞机的轮胎产生了兴趣。 恰好碰到B-52 (Stratofortress，同温层堡垒）和C-5M （Super Galaxy 超级银河）参展，而且都有地面静态展示。所以对着他们的轮胎拍摄了不少照片。 这些战略大杀器放在地面展览，没有设置围栏，也没有任何限制，所有人都在随便摸，随便拍，很爽。所以董太余同学那天得以有机会拍到很多非常反应细节的照片。 以下的照片，都是我在参加2022年10月的休斯顿航空秀期间拍摄的。 B-52的轮胎。品牌是固特异（goodyear）的。 其轮胎的直径参数我没有查到，目测大概在一米五左右。前4（左2，右2），后4（左2，右2），对称分布。 参观者都好奇B-52的“裆部”长什么样子的，于是纷纷钻下去观摩、研究。 董太余童鞋作为资深航空迷，自然不能错过这个宝贵机会。 于是拿着我的Oneplus 8 手机对着B-52的裆部拍了很多照片。由于这些细节照片实在与本题不太相关，就不放在这里让大家看了。 B-52 的机头和座舱细节。天上一架喷气式飞机正在表演。当天参加航空秀的观众（航空爱好者）大概有5-6万人。天气的温度在25度左右，非常给力。 B-52 的机头、座舱和发动机。 C-5M 超级银河的机头部分。其机头可以折叠，上翻。这样的话，就留出了很大的空间，以供货物装卸。那天有几万人排队进入C-5M的肚子参观。 董太余同学也拍摄了一些其肚子内部的细节照片，就不放在这里了。 那天本来还可以参观C-5M的驾驶舱，但是排队的人实在多，我就放弃了。 有太多航空器需要拍摄和体验，实在没有时间等太久。 ________________ 以下照片来自网络。 大型客机的轮胎[10]。 大型客机的起落架和轮胎[10]。 大飞机An-224的轮胎[10]。