如何看待我国最大推力（500t）固体发动机试车成功？
细节较少，不好评价，除了推力，没提其他指标，倘使达到工程实用的水平，则将对我国的航天运载技术领域的格局产生深刻影响： 1）国家队构型技术格局的变化：“固体助推+液体芯级”的构型被放上桌面，一改以往捆绑火箭纯液体的格局（我知道八院有固体捆绑6A，但那原是为了突围的非主流构型，现在换用500t有可能跻身主流）； 2）国家队竞争实力的变化：三个月前，科技集团刚发布200t固体，由11A立项牵引，现如今，科工500t（旗下三江集团）横空出世，对比目前国内液体最大在用的120t和在研的480t，一举扭转了科技、科工两大集团在动力动力领域的实力对比，至少给了快舟系列挑战中型运载市场的底气；  3）民企火箭，技术被国家队完全压制，丧失赖以生存的性价比。当前搞固体的民企，顶多自己做结构，装药这项只能委托国家队，跟液体不同，固体燃料成本占七成（液体则低于一成），所以钱被国家队配套单位赚去，企业多数是赔本赚吆喝，拉投资人入局而已。不过，好在过去大家动力水平差不多，技术指标没多大差距，所以还有得一拼。现在，国家队佩备了新货，民企拿不到，那就拉开差距了，指标上必然是大火箭看起来单价低啊（跟房子一样啊），所以搞固体的民企，什么灵活性啊、经济性啊，在技术碾压面前皆成渣啊。所以，建议别再去拼入轨了，迅速转型，改名叫空天试验平台，反正不入轨，咋个做都是可以的。