如何评价「拆车实验室」拆解新款理想 ONE 发现其底盘与汉兰达雷同，且多个零件参数完全一致？
其实毫无意外，理想ONE这车就是汉兰达的豪华增程版，从ONE诞生之日起，我就一直对别人这么说，之前都是图片对比，今日只是把车拆解后，数据确认了这个结论。 我之前总被ONE的静态感观质量唬住了，而又没有长时间开ONE，或许34万的车长时间开起来应该还行的，但是并没有真的长时间开它，但是这次我借着知乎这台车，我体验了最新2021款的ONE，在上海开了一整天的ONE，加了300的汽油，充了40块的电， 从早上8点出门开到晚上8点回来，从新鲜到疲劳，开了也有400多公里了，一会儿在浦东，一会儿嘉定，一会儿去松江，一会儿去嘉兴。中间还去找了 @郑菲玩，刚开始的时候对于ONE这个车很上头，静态给人感觉有些超值，但是项目结束之后也有二十多天了，在回到家后，错过那个让我上头心动的Moment后，冷静下来，再次复盘了我对ONE的感受，我应该是不会买了。当时也正好也对比了汉兰达，觉得ONE就像一个车身加高变硬的汉兰达，其实底盘舒适性未必有汉兰达好。 两台车的底盘悬架， 汉兰达衬套更硬，弹簧刚度适中，避震器阻尼适中，车身更软，重心更低，质量更小，侧倾中心高，纵倾中心和重心的距离反而没那么离谱，坐姿适中。 理想ONE的衬套更有韧劲，弹簧刚度更大，避震器阻尼大，车身更硬，重心更高，质量更大，侧倾中心高，纵倾中心和重心差值更多，坐姿偏高。 两台车开着低速灵活性都很感人，操控只要你敢快转方向盘，两台车瞬间就不进弯给你看，让你打消操控念想的思路。 市区低速跟走跟停，我只能说汉兰达表现更加舒适，乘客们头部的运动比ONE要小很多。ONE开到标准动能回收，后排乘客，跟车半小时容易头晕 其实ONE的地盘架构抄汉兰达是公开的秘密，它的动力系统参考对象却少有人知道。 不是别人，正是三菱的欧蓝德PHEV版本，这款车算是三菱技术最后一缕阳光，自此之后，三菱确实没搞出来什么值得一说的技术。 ONE的动力系统几乎是跟底盘一样，机械结构高度参考了欧蓝德PHEV版本，欧蓝德PHEV它不是增程汽车，所以它设计了发动机直驱前轮的一个高速档。 而作为不能直驱车轮的增程汽车，理想ONE的早期版本的也也是一样有保留的这个高速档（不信可以拆车看看），有一个高速档的离合器，只是从软件上把这个离合器锁止给屏蔽了，硬件上可以直驱，但是软件上考虑政策和传播，它变成非直驱。 最后一幅图送给月销即将破万的理想ONE吧，车评人都不用评了，一幅图总结所有。 理想ONE大概是中国最优秀产品经理定义出来的车，它虽然技术造型驾乘都不讨专业人士喜欢，但是综合政策，用车成本，静态质量，智能数码，尺寸空间价格，全家人决策，等等与车性能无关的因素，它对于消费者来说确实如此讨喜。 这种行为行不行？我觉得是行的，毕竟成熟的借鉴是风险最低的办法，如果理想自己造增程器，造全新的平台，造全新的造型，我估计大家都等不到ONE上市，这个企业就倒闭了。 新势力或多或少都有借鉴的痕迹，但是像ONE这么高明的不多，对于理想ONE的看法，我是觉得值那个价，反正消费者对于车辆底盘转向性能可以说毫无追求。比较反感的是，理想的CEO对于技术口头上的不屑，非黑即白的站队言论。 最后奉劝粉丝别评论我，我最后还是给了推荐的