为什么很多人推崇保时捷?
我推崇两个品牌。 一个是雪佛兰，一个就是保时捷。 原因很简单，这两个品牌，将『价格』『性能』平衡到最佳点。 同价位内，最棒的赛道机器。 雪佛兰科迈罗、克尔维特； 保时捷718、911。 718、911的价格，『相对而言不算贵』，注意，我说的是『相对』，比如911一辆卡雷拉，美国售价是9万美金。 然而，718、911在同价位内，除了雪佛兰外，近乎是无敌的存在。 雪佛兰纯粹是，通用制造V8太成熟了，导致成本实在太低，所以价格太幅度下降。 在中国，一辆克尔维特C7，因为过高的排量可能卖200万落地，但即使如此，他也能干过在国内价格比他高的很多车。 在美国，克尔维特就更便宜了。 科迈罗也同理，科迈罗被很多人低估，觉得这种美式肌肉车有动力没操控，其实大错特错，科迈罗的操控非常好，尤其是第六代科迈罗，采用了Alpha平台，加上通用最强的小缸体V8——即便是自动挡，通用由于V8发动机够强悍，变速箱的差距无限被拉近，而且别忘了，科迈罗和克尔维特都有手动变速箱。 然后我放一个，CAD闪电圈圈速榜。 其中有等级分布： LL1：3.5万美金以下； LL2：3.5-6.5万美金； LL3：6.5-12.5万美金； LL4：12.5-25万美金； LL5：25万美金以上。 前10中，就有4台破鞋，其中GT3 RS和Turbo S都是LL4级别，还有一台918和GT2 RS，LL5级别。 然后，唯一一辆克尔维特C7 ZR1（因为18款，所以是C7），LL4级别，售价是18万美金，排第四，比他快了1.7秒的GT2 RS（都是18款），售价32万美金。 第11-18名，LL4级别有AMG GT-R，道奇蝰蛇ACR赛车，而这里甚至有3辆LL3级别的，分别是，野马谢尔比GT500，克尔维特C7 Z06，科迈罗ZL1 1LE（这里说明一下，1LE在别的国家不能上路）。 有人说，为什么不谈道奇、福特，原因很简单，道奇挑战者没什么操控，福特GT，在第9名，2017款已经改成六缸了，但他价格高达50万美金，不符合我对雪佛兰、保时捷的定义：『用相对较低的价格，来获得更高价位对应的性能』——说白了就是JDM行为。 JDM，用更便宜的价格，干掉更贵的对手——如今雪佛兰和保时捷在做。 第二张图，30名的LL3的20款克尔维特C8 Z51，36名的LL3的17款科迈罗ZL1，38名的LL3的20款718卡曼GT4，39名的LL4的15款911 GT3，40名的LL3的12款克尔维特C6 ZR1，42名的LL3的15款科迈罗Z/28，44名的LL4的14款911 Turbo S，46名的LL3的09款克尔维特C6 ZR1。 看看他们的性能，看看他们的价格。 这里说一下，R35作为一辆GT跑车，其实不算慢了，毕竟多年不更新，32名LL4价位2015款GT-R R35 Nismo，但吹成纽北干掉911尤其是GT2 RS，那就算了吧。 第三张图，最便宜的是LL2的科迈罗SS 1LE，不过1LE的套装，有点作弊的感觉。 最打脸的是2012款雷克萨斯LFA，价位死贵，LL5价位，最初售价，37.5万美金（18款911 GT2 RS，售价32万美金），跑得贼慢，排名比他靠前的，有法拉利430、兰博基尼蝙蝠，关键他还比他老。 第四张图，重点是93名的2021款丰田Supra 3.0版本，这应该不是GR版本，但作为一辆跑车，很多JDM伪粉总觉得丰田Z4能虐科迈罗，虽然价格便宜，LL2级别，但虐科迈罗？虽然你价格便宜，但别忘了，你是21款的新车啊！ 事实上是，这车在国内加价，实际上根本没吹的那么厉害，17款的四门房车Giulia QV，18款的横置跑车TT RS，都比他快，虽然价位都是LL3——至少说明，Supra不加价，那才是他正确的定位。 这里出现了地狱猫，证明了地狱猫的确操控一般，这么大马力才跑这个圈速。 这里还出现了2016款的凯迪拉克ATS-V和ATS-V Coupe，作为一辆与科迈罗同Alpha平台的车，跑得并没有理想中那么快，果然豪华房车和纯正跑车还是有差距的。 对了，ATS-V也是3分钟的守门员，之后的车，都是3分钟开外了。 基本上这里面的车，在国内属于性能车或者入门级性能车，有些车基本可以接触到了。 比如20款的CT5-V（133名），3.0T，对标奥迪S4，如果引进国内差不多S4价格。 最后一张图，这里说几个车。 首先，还是Supra问题，2021款Supra，排名185。 其次，我不知道谁吹的捷尼赛思G70，说什么，B级后驱轿车操控仅次于Giulia，实际上，2019款（可不算旧）3.3T的G70动感版，只有174名，2020款2.7T的CT4-V，163名。 在国内，同样2.0T，CT4和G70，你们猜谁快？ 反正，就我所知，G70的操控，绝对不会好于同动力水平、同轮胎的F36（五门版4系）、五门A5、CT4、XE、Giulia。 以上你看下来之后，你就知道，在运动方面，一个保时捷，一个雪佛兰，有多厉害。 不仅仅是『绝对圈速』快，而是『平衡价位选择内的圈速』快。 雪佛兰相对保时捷，只是跑车、轿车（迈锐宝）厉害，另外的，比如萨博班有操控吗？皮卡有操控吗？ 然后凯迪拉克、别克这些沾了雪佛兰的光，操控也提升——像凯迪拉克以前的车，都是老古董（比如《绿皮书》里的凯迪拉克），开不快，后来ATS、CTS（尤其是第三代CTS）之后才变得运动起来，可以跟宝马叫板。 保时捷那可是全系都厉害，718、911还有一个918不用说，帕拉梅拉、Taycan、Macan、卡宴，这些车哪个又弱了？ 从骨子里都是运动。 作为两大运动王者，保时捷、雪佛兰的底盘自不用说，然后保时捷主要是变速箱牛逼，发动机也强，而通用的变速箱一般般，完全靠小缸体V8撑门面。 小缸体V8科普： 大排量，一般5.0以上，常见为6.2升，特点是，质量比一般V8轻巧很多，体积相当小巧（跟四缸体积差不多，像LS3，甚至比LTG发动机都要小）。 典型代表：LS3； 高性能代表：LT4； 不同于本田常吹的『升功率』，小缸体V8注重的是『斤功率』； 目前新款：LT6，5.5升自然吸气，679马力，623牛米； 该发动机同时满足了『升功率』『斤功率』。 升功率：主要应对不同排量组别的比赛； 斤功率：实打实的，我发动机比如200公斤，600马力，你发动机可能排量更低，但你300公斤才600马力。 国内实际操作。 由于排量税的缘故，国内你只能买保时捷，或者科迈罗，如果你要买克尔维特，至少200万吧。 不划算。 一般来说，就普通人而言，2.0T的凯迪拉克CT4已经不错了。 2.0T的科迈罗，再稍微改一下，操控也很强，但国内改科迈罗的很少。 2.3T的野马，被证明原厂也很强。 2.3T的谢尔比套件野马，国内卖过一段时间，这个车比原厂野马更强，而且还配有LSD。 5.0NA的野马GT，其实不如2.3T的野马，我不知道为什么一堆人吹。 Supra，从CAD闪电圈来看，根本德不配位，国内加价的啊！不加价还好。 奥迪TT RS，说实话，被很多人低估了，虽然是横置发动机布局，但毕竟是奥迪唯二跑车，可惜国内跟凯迪拉克一样变成直线加速车了。 小钢炮的话，键盘车神教不是做过一期关于一堆小钢炮的视频吗，最后发现，小钢炮终究是小钢炮，大家都用米其林Cup2C的轮胎跑，还是后驱，M140i和M2C。 键盘车神教也说了，还是718香，还是中置香。 这里必须表扬一下克尔维特C7。 C7 ZR1作为前中置跑车，售价14万美金，居然跑了第四名，仅次于迈凯伦塞纳、保时捷911 GT2 RS、迈凯伦765LT三辆车。 回到国内运动车行情，718是普通人努力一下，能接触到的，最好跑车。 这个『好』，是指『运动』和『价位』二者之间完美的平衡。 其次，我认为是，第六代雪佛兰科迈罗2.0T美规最低配——必须最低配，中规配置太高，还是20寸轮毂，价格还贵——可惜现在只能买二手。 首先，LTG发动机，潜力很巨大，国内改装方案一堆。 其次，变速箱，由于凯迪拉克ATS-L的8L45变速箱各种问题，导致很多人给这个变速箱做程序、做模块，科迈罗也用了8L45变速箱，一个特调模块，可以快很多。 这个完全是机遇： 如果你的变速箱够好，自然没人做也没必要做； 如果你的变速箱不够好，但也不够坏，也没人做，参考7代高尔夫GTI变速箱，不够好，但不够坏，没有改进方案，还好8代变速箱升级了； 如果你的变速箱够坏，但追求改进变速箱的人太少，也没人做。 一定要，你的车，变速箱够坏，车够运动，玩直线玩赛道都有，有这个市场，才有人去做这个变速箱模块。 原厂宝马330i，实测加速最快可以达到5.67秒，但是，60-160码，就相对很慢，大概12秒开外； 原厂凯迪拉克ATS-L，实测加速，换个好轮胎，最快也就5.9秒，而60-160码，大概11秒。 原厂科迈罗，如果赛道，个人建议，不改动力，一个进气，一个直通头段＋屏蔽头，一个变速箱模块，动力方面就Ok了。操控方面主要看调教，包括倾角、束角、弹簧磅值、防倾杆软硬、限滑差速器锁止率等多项调教。 科迈罗操控改装： 1、变速箱模块，特调； 2、直通头段＋屏蔽头； 3、进气； 4、定制数据的轮毂（定制数据很重要），推荐和美规原厂一样18寸； 5、好的轮胎； 6、避震、鱼眼塔顶，主要靠调教； 7、限滑差速器，根据自己需求，看锁止率； 8、防倾杆，至少两段可调（比如HR和爱巴赫的都是两段可调）； 9、性能刹车皮、刹车钢喉、刹车油； 10、机油、变速箱油。 以上差不多就够了。 二手美规科迈罗20多万，一般款式不算老，5年之内的车。 然后是保时捷Cayman/718。 前者自吸H6，后者涡轮H4。 哪个快？个人觉得，如果轻改情况下，肯定新胜旧，但是新款贵，不管一手还是二手。 Cayman买个2.7、2.9的，二手可能便宜，但也比二手科迈罗贵。 如果你买个二手718，那更不用说。 马力方面，还是那句话，不需要改，原厂够快。 动力方面，最多头段。 另外还是操控方面。 本质和科迈罗改装一样，无非就是调教为主，加上好轮胎，抗热衰减的性能刹车皮，机油、刹车油什么都换更性能的，LSD看锁止率什么的。 改装这种玩意，既简单，又复杂。 简单在哪里？你要赛道快，很简单，只要你原厂马力，没有慢到像『公路闪电』这种车，基本一个直通头段＋屏蔽头（国六我不清楚屏蔽头有用没）OK，但是，副作用就是这车很臭。 操控方面，其实也很简单，也很复杂，说白了就是倾角束角弹簧阻尼锁止率防倾杆什么的调节。 但很多人，根本不知道一些常识。 比如最基本的改装常识。 前软后硬，转向过度。 前硬后软，转向不足。 适用于包括防倾杆阻尼弹簧等一切在内的改装，都是这个基本常识。 然后比如绞牙的阻尼，分为回弹阻尼、压缩阻尼，哪个阻尼调软了，调硬了，对出弯、入弯分别有不同效果的好吧。 锁止率也一样，加速锁、减速锁，完全不同——一些LSD就针对加速锁，也就是出弯。 然后轮胎是最最最最最重要的。 压力大，抓地力也强，比如防倾杆你硬了，过弯的时候，假设前防倾杆调的硬，压下去也重了，前轮压力大，压力大会如何？抓地力增强。 前轮抓地力增强，容易转向过度——所以前硬后软，转向过度。 轮胎的胎压打多少，轮胎的工作温度多少，都很重要。 而且，不管是科迈罗、Cayman还是718，都是后驱，后驱车，你轮胎就得好。 你轮胎好，才有资本出弯时踩油门增加出弯速度。 我如果给你前轮配255的米其林CUP2，后轮给你配255的米其林浩悦轮胎，你猜怎样？你出弯的时候一脚油门，大概率就会像歪头一样陀螺。 总而言之，言而总之。 对保时捷，我一直抱有敬意。 对雪佛兰，我则一直喜爱着。 我最喜欢的车，就是第六代雪佛兰科迈罗，以及第七代雪佛兰克尔维特。 我并不喜欢保时捷，但我认为，保时捷，是一个伪装成超豪华品牌的运动品牌，他是真的尊重运动。 雪佛兰，更多只能作为一个，有着运动基因的平民品牌。 在美国，雪佛兰的轿车很少了，迈锐宝算一辆，另外分别是国内也引进的创界、探界者、开拓者，以及不能中规的萨博班，还有各种皮卡，还有MPV。 像国内大部分人，大概率只能买一辆四门版的科迈罗：凯迪拉克CT4。 真的很羡慕保时捷粉丝，至少国内能买到718。 雪佛兰，克尔维特没引进也就算了，科迈罗引进一下啊，装个2.0T的LSY发动机咯，看看宝马，2.0T的2系Coupe，然后丰田斯巴鲁也引进86/BRZ，排量税还贵，2.4排量了。 PS： 我是一名美规第六代科迈罗车主，通用的很多引进国内的车我都开过，包括移植LF4的ATS-LV，可能就CTS-V没开过，毕竟太少了。 我最早接触的保时捷，是2.9的卡曼，说实话，跟通用说真的，完全两个风格。 我也开过BBA的性能车，老款C63，我想不通他为什么轮胎用那么窄，F82的M4，老款V8的RS5（谢天谢地，他的轮胎比老款C63宽，而且是四驱，不至于让我很慌，会变成车主的那种慌），悬架软趴趴的宝马Supra，不对，是Z4，还有TT S，还有宝马1M，AMG GT四门，等等等等车。 我最后只能说一句：保时捷，是真的牛逼！ 可惜，我是通用粉。