如何看待越来越多的车企采用双离合变速箱？
一般谈DCT主要对应谈的是AT，因为尽管DCT也有小扭矩的，但是其主要对手还是在中大扭矩尝试PKAT。那么很多企业采用DCT的原因： 1. 燃油耗导向。在整车开发工况的实测数据也好，同等技术条件下的的不同OEM对标也好，AT变速箱对DCT变速箱增加约0.25-0.4L油耗的预期是存在的。特别是当地法规是强烈燃油耗导向的时候，DCT的油耗优势是可以让企业硬来的，而且成本还低。AT不如DCT主要的原因是AT变速箱在小负荷会出现slip现象（打滑），传动效率会下降到8？%，而DCT就是硬连接，损耗几乎可以说忽略，燃油耗差异主要来自于这块。 2. 买不到AT。 就是这么简单… 市场上缺少良好的AT供应商以及充足的AT供货，这个现实非常残酷。仅有的几家的生产线已经在满负荷生产，很多即便是听起来已经横着走的自主企业集团也无法让几家供应商低头。DCT的换挡冲击和不平顺性对比AT的落差是故有存在的，只是通过调教和优化进行弥补。小排量差异还不大，到中大排量简直就是噩梦。几周前在做技术论坛的时候我试驾了几台国产SUV，反正混动的感觉没体会充分，倒是几个工况的DCT冲击把我吓了一跳，后半段我们都在频繁的测试触发冲击条件去了（我们大概都知道容易触发的点在哪些位置）。那么即便是某德国品牌的高档的车型而且是湿式DCT，低速特定交变工况以及高速频繁激烈驾驶就会报警变速箱过热，先是黄色的警报，然后还有红色的报警提醒。其实性价比比较高的6AT是目前自主企业很想大量采购的，但是买不到，供应商不能承诺产能，企业就不敢投。那么9AT/10AT这种神器就更不用说了，OEM自制的不买，供应商的奇货可居买不起，所以DCT有优化空间就DCT用下去了，国内驾驶工况相对平和也还有很大的优化空间，何乐而不为。  所以美系未来主要专注在AT和CVT，欧系和自主的还会在DCT上继续投入。