最新出的卡罗拉双擎 E+ 怎么样？
 车主有话说：我驾驶卡罗拉双擎将近10万公里里程，车辆没掉过链子，油耗也维持在5升以内。 广州市已将卡罗拉双擎和雷凌双擎皆纳入到节能车的范畴，享受节能牌特殊待遇，但是现在节能牌指标获取也难了，我家人摇了两年至今没中签。 卡罗拉双擎E+是款插电式混合动力车型，目前属于新能源车范畴。 参考广州目前针对新能源车的政策，国补+地补可补贴28,600元。再加上广州目前拍牌均价都超过4万元了，购买新能源车相当于省去了拍牌费。另外，新能源车还免购置税、车船税，不受限号和限行政策的限制，去各大商圈还能获得各种优待呢。 目前纯电动车大家最大顾忌的地方是充电问题，但是对于PHEV来说，里程焦虑基本没有。 没电了不就是当燃油车用嘛，之前试驾过好几款国产品牌的PHEV车型，当电池电量用完了，混动行驶或者燃油行驶，油耗都高得离谱，让人望而却步。 但是卡罗拉双擎E+的思路不一样，它是基于卡罗拉双擎HEV而打造的PHEV。有电时可纯电行驶55km，或者混动行驶900多公里。没电时也可不充电，当一台双擎HEV使用，油耗还不高于5升，省到没朋友啦。 目前就看这款车上市的价格了，如果补贴完之后最终售价亲民的话，对于限购城市的消费者来说这是款非常不错的存指标车型。 对比卡罗拉双擎E+和双擎 七点值得关注： 优化升级之处 1、卡罗拉双擎E+优化了减震器，前后减震器回弹力分别增加了5%和20%，让车身经过颠簸路面时的摇晃更小了，支撑力更足了。 2、优化了转向助力，低速时转向相比双擎变得轻柔了许多；刹车助力也响应增加，刹车虚位少了，变得更为灵敏。 3、变速器ECVT的传动齿比发生了改变，让动力输出更为迅猛和平顺，尽管车重增加了，但是动力充足驾驶起来感觉车辆较为敏捷。 4、由于车身重量相较于双擎增加了131kg，因此后轮相应地加大了刹车盘以获得足够的刹车力度。 仍有改进的地方 5、双擎E+的底盘NVH仍然和双擎的一样，隔音表现一般。 6、双擎E+主驾驶坐座侧B柱位置依然会像我的那台双擎那样出现低频的滋滋声。 7、皮革座椅靠背不打孔通风，夏天用车热得不要不要的。 卡罗拉双擎E+市区动力抵过1.8T 这台专属中国的卡罗拉双擎E+搭载的动力系统和双擎一样，1.8L阿特金森自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和密度更高的松下锂离子电池组。 纯电续航里程达到55km，官方公布该车综合工况的油耗为1.3L/100km，双擎混合动力模式下油耗为4.3L/100km。最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速也可去到120km/h。 作为日常代步，的士或者做滴滴就非常划算了。既然卡罗拉双擎E+大部分零配件都实现了国产化，相信上市的定价也会像双擎那样亲民。 我录了段测试时的视频(传送门)，起步阶段发动机和电机协同爆发出强大的扭力，加速G值瞬间达到0.43G。但是快不过3秒啊，之后漫长的加速过程波澜不惊，动力传输的平顺性倒是一流。 交流快充3小时即可充满电 双擎E+还配置了备胎，为了节省空间和减重匹配的是玛吉斯牌非全尺寸备胎，规格为T125/70 D17。这也是插电式混合动力车型少有配置备胎的车型，让车辆使用更为放心。   总结： 试驾测试完这款车我终于明白了这款车为什么取“双擎E+”的名字，它其实就是双擎+E电动的含义。 如果把它和国内其它PHEV插电式混合动力对比的话，双擎E+显得比较另类，其他PHEV车型电池用完了基本不能当双擎用，靠着汽油发动机拖着走，所以油耗高嘛；双擎E+则是在双擎的基础上，增加动力电池和充电设备以及调整PCU管理逻辑，但是车主使用环节完全和双擎一样，根本不需要担心充电问题，也放心它的油耗。 动力方面，卡罗拉双擎E+百公里加速12秒，但是在市区限速60km/h范围内，加速可不比1.8T动力弱，爽快之后还不用为油耗发愁。作为一款新能源车，出行还可不受限行影响，没有充电烦恼，没有里程焦虑，这不正是PHEV该有的表现吗。