哈佛 H8/H9 的销量为什么不好？
泻药。 史高拔同学其实已经概括的挺清楚了，我再来补充点细的。 产品本身，H8/H9从来不曾引起过我关注它们的兴趣。因为我知道它们注定不会成功，一是因为它们的竞争力肯定达不到其定位的标准，二是它们的价格肯定不会便宜（因为要和H6拉开差距），但我也没想到最高配版本能超过25W。在20W-25W这个价格区间里都是各路合资的中型SUV，首先竞争力和这些产品比肯定是不行的，唯一的优势是空间和越野性能，但是这个价格市场里的消费者主要集中在一、二线城市市场，这个消费群体所看重的是什么？品牌、品质、外形等。空间并不是他们的第一诉求，越野性能就更不是了，他们所希望的是周末去郊区兜兜风就ok了，所以这两点优势也就化为了泡影。并且大的车身和整车质量带来的高油耗也是一个大减分项，对大城市的消费者来说更为突出。这么一比下来，这个价格市场里H8/H9可以说毫无竞争力可言。 长城一直以来的主力消费群体在哪里？在三、四线城市和县城市场，对这些市场的消费者来说，一辆20W+的大块头SUV显然超出了他们的消费能力，买辆H6要实在的多。 长城定这么高的价格也是没有办法，再低就会威胁到H6的市场，那是长城的根基。还有一点是H8/H9的价格产生了非常尴尬的重叠，虽然二者一辆主打越野一辆定位于城市，但肯定对销量有不利影响。要我说，如果长城一开始把H8的价格再压低3-5W，不仅能使不同产品之间的区分更明确，还能提高二者的销量，H6的销量被吃点完全可以接受，反正H6的主力又不是高配车型（归根到底还是价格虚高心太大）。 最后多说一句，我一直以来有个看法，20W这个价格是自主品牌不能跨越的一道红线，跨过这个价格的产品很难成功，因为超过这个价格自主品牌的配置优势所能发挥的作用大大减小，消费者在品牌、品质、口碑方面的要求相应变大，这都是自主品牌在20W以上市场所欠缺的，原因在于技术实力（包括设计）和品牌形象上的差距。（新能源车型除外，你懂的） 问题上推荐了对最后一段做了点修改和补充。 手机纯手打，求赞。