我国将研制新一代载人飞船，可搭载 7 名航天员，这意味着什么？
首先，这已经不是将研制了，而是已成既定事实。早在2020年5月5日，我国就进行了长征五号B火箭和新一代载人飞船试验船的首次+首次发射。 当然，这也是本人第一次在央视直播中解说火箭发射全程  一、为什么需要新飞船？ 1992年9月21日，中国启动了中国载人航天工程，即著名的“921工程”。按照计划，该工程可分为“突破天地往返”、“突破交会对接，出舱行走和在轨短期驻留”和“运营长期在轨驻留的大型空间站”三个阶段。 经过了30年发展，整个工程已经历了4型火箭（长征2F、7、5、5B）、13艘神舟载人飞船、3艘天舟货运飞船、3批航天员、两个天宫目标飞行器/空间实验室和天宫核心舱的巨大成功。中国以极低的成本、最高效率地利用有限任务次数，完成了天宫空间站建站的全部准备，可谓是人类航天史上的奇迹。  30年来，中国载人航天技术达到新高度。但随着技术发展进入深水区，中国载人航天也面临着一系列挑战，如果总结为一句话，就是“现有技术不够用了，已经无法满足未来迈向更远的星辰大海”。 目前，中国正处于服役阶段的载人飞船只有神舟飞船。标准三舱式（推进舱、轨道舱和返回舱）构型，仅能运送3名航天员、运力有限、一次性使用、功能和拓展性有限、仅能在近地空间使用，各方面都无法满足下一步需求。 比如说，如果要进行载人登月等深空探测，更多人次天地往返等，根本不行。而且一次性飞船，非常昂贵。  因而，目前世界唯三的载人航天势力，中国、美国和俄罗斯，都在发展新一代载人航天飞船技术。中国也测试了新载人飞船试验船，它相比神舟飞船而言，进行了全方位的升级。  二、新载人飞船在哪里进行了升级？ 1.修改成更大的两舱式设计 新载人飞船相较神舟飞船，移除了轨道舱。 神舟飞船设计轨道舱的主要原因在于它可以在飞船整体进入轨道后，给三名航天员提供短期驻留空间，从事科研和技术验证等，空间也稍大于返回舱（8立方米）。在载人任务结束后，推进舱和返回舱回返回地球，推进舱会被抛弃。而轨道舱能实现一定时间在轨驻留，起到小型空间科研平台的效果。这是近地空间站和载人飞船技术不成熟时的一种技术妥协，但总体性价比并不高。  随着中国载人航天也即将迈入空间站时代，效率更高、技术更先进、容量更大的两舱式设计更加适合当前需要。它的最大运力为7名航天员，大幅超过了神舟飞船仅3名的上限。 此外，它还拥有更大货运能力，尤其是在进入太空和返回地球时可由航天员携带回更多有价值载荷。而且正像龙2飞船的设计理念一样，也可在此基础上衍生出可复用的纯货运版。  2.可重复使用 联盟飞船和神舟飞船都是一次性使用，唯一返回地球的返回舱也完全失效，而新载人飞船将通过模块化、通用化设计实现重复使用。一个典型特点是它采取隔热模块和返回舱段组合的方式，使用后仅需更换隔热模块即可。  为提升回收安全性、降低对返回舱的损耗，新载人飞船返回舱将采取群伞与缓冲气囊结合的方式回收，相较神舟飞船做了全方位升级。新飞船预计将实现10次以上稳定复用能力。   3.长寿命、多构型的先进通用平台 神舟飞船在驻人情况下仅能维持几十天，即便是挂在空间站候机，例如天宫预计的半年轮换时间，也接近了它的寿命上限。而新载人飞船设计寿命将起步2-3年水平，不仅能够满足近地轨道任务需求，也能满足更长期的深空探测任务需求。与此同时，新载人飞船的材料设计也允许它在太空更恶劣的环境、尤其是深空辐射环境中，长期正常工作。 新载人飞船主要会有两个构型，它们大小、质量等不同。这意味着新载人飞船不仅适用于常规的近地轨道载人任务，也可以根据任务需求扩展为探月和深空探测版本，最大构型8.8米长，重21.6吨，足以完成复杂深空探测任务需求。神舟飞船，并没有深空飞行能力。 对于深空探测载人任务，例如载人登月任务，飞船返回地球、冲入大气时速度更大，这意味着更剧烈的摩擦，必须提高飞船耐热能力。新载人飞船相较神舟飞船，在耐热能力提升了3-4倍，未来的中国载人登月计划，它也必将成为主力。  所以意义就是： 因为未来我们想去更远的太空，所以现在要做一个更厉害的飞船。