如何评价gravity payments的老板dan price?
谢邀。 不了解这家公司和这位老板的具体情况，但他不是第一个这么干的。  亨利福特，福特汽车创始人，一百年前干过类似的事。 汽车爱好者，熟悉他的T型车；学管理学的，熟悉他首创的汽车装配流水线；P社玩家，熟悉他的纳粹倾向。 而学劳动关系的，熟悉他的高薪制，也叫“生活工资”。 1914年，福特决定把产线工人的工资，从每日2.34美刀，提升到5美刀；把每日工作时长，限定在8小时。 那时候美帝也是资本主义蛮荒期，工人每天工作10到14个小时很正常。卓别林讽刺工厂流水线的《摩登时代》，得等到二十二年后才上映。 2.34美刀已经不少了，工人那时也没有多强的议价权，但福特就是把工钱给涨了。  每天5美刀啥概念？ 那时候美刀与黄金挂钩，一盎司黄金20.67美刀； 一盎司黄金约31克（金衡单位）； 我写文的此刻，现货黄金金价是363.84元一克； 换言之，就算粗暴地用黄金做换算，福特当时给工人一天8小时的工资，也能折人民币2728元。（其实这么算是不科学的，但反正是那么个意思） 苏俄还得三年后才成立，可想而知这对当时崇尚竞争和个人主义的美帝社会是多大的冲击。  那时候美帝主流是泰勒主义，即现代管理学之父弗雷德里克泰勒所主张的“科学管理法”： 研究并拆分工人的每个动作，将其标准化、量化、单一化，进而提升劳动生产率。 不管是富士康还是丰田，现有管理体系的根源都在泰勒身上。福特当年的汽车装配流水线，也是泰勒“科学管理法”的缩影。 但那时候崇尚泰勒主义的人，往往也是很冷酷的： 我买的就是工人的动作，工人的机械式劳作在市场上就值这点钱，我为什么要为工人发额外的钱？ 清教徒文化浓厚的美帝，多给工人发钱，还会被看成是一种“鼓励懒惰”，是对勤奋的人的不平等。 你看美帝早卷过了。 所以福特的每天8小时5美刀才如此石破天惊： 我不仅仅是为你产线上的劳动付费，我还为你一种适宜的生活水平付费。因此这5美刀，当年被称为“生活工资”，living wage。 所以当年福特这么决定时，美帝企业界没几个看好的，都认为福特老了。 结果福特工厂的生产效率提高了至少40%，利润提高了20%。  当然，福特也不是单纯发善心。 福特自己的说法，是要打造“新式的美帝中产阶级生活方式”。 每天5美刀有一半是不能立刻到手的：要戒酒、戒赌博；外籍劳工要学英语；不能有第二份工作，以免体力透支。 坊间还给福特编了些美好的故事，说什么“福特感慨自己的工人买不起自己制造的汽车”云云。（那年头福特T型车一辆在500美刀上下） 现在复盘，福特的真实动机是为了解决工人流失率，以及流失率背后的生产效率低下。 那时候大家都开2美刀多，工人经常跳槽（反正没区别）。这导致福特为了维持14000名在岗工人，招聘量经常要破5万。 招聘已经带来了资金和时间成本，产线工人的反复变更更会带来严重的效率折损。福特T型车的生产模式是独有的，每次来新工人都得培训练手，在市场紧俏的环境下，这些产线停转和低速运转，就等于亏钱。 执行5美刀8小时的薪资后，福特工厂门口常年挤满人：  虽然福特当年的高薪制依然没有脱离资本逐利的根本，但福特确实指明了一条管理学上的正道： 绝对效率带来绝对损耗。 绝对的效率主义只能在一个层面上实现：绝对的机械主义。无论多么细的颗粒度你都能量化，那你可以卷起来。 但人是没办法做到绝对机械化的，因此人只能在一个稳定的生活及精神状态上讲效率。这个结论跨越意识形态，属于管理学的常识。  Dan Price现在做的，其实就是尊重常识。 大幅提高员工工资，7万美刀一年在美帝也算中产了，NASA宇航员不上天，一年也就20万美刀左右； 工资高到能够覆盖员工的适宜生活需求后（员工生育率暴涨10倍），离职率自然大幅下降，技能熟悉度相应上升。对于gravity payment这家做中小商户支付业务的公司，这能带来明显的效率提升。 而且客户还稳定。 Dan Price比较激进的，就是把自己的薪资干到和员工一个水平。就算他将来靠卖公司能换笔大钱，眼下的生活还是会受到很明显的冲击（百万美刀年薪砍到7万）。 做大事就是得对自己也狠。  不能指望靠更多Dan Price们来改变世界，但Dan Price是个很好的打脸教材： 国家要降低社会整体生活成本，企业要发出适宜生活的工资。 这些做不到，效率就是做不到，不管多么996和007。     