汽车上有哪些看起来理所应当的事，背后却隐藏了很多复杂工艺的技术？
在美国读书期间，由于深处五大湖区，所以在纬度高的基础上，深刻体会了「大湖效应」： 大湖效应指的是冷空气遇到大面积未结冰的水面（通常是湖泊）从中得到水蒸气和热能，然后在向风的湖岸形成降水、降雪、雾气等现象，通常是以雪的形式出现。这情形以在美国东北部的五大湖地区沿岸的降雪最为著名。 就拿我当时所在的buffalo来说，年均降雪量为241厘米（94.7英寸）；1918–19年的降雪量最少，积累降雪量只有64厘米（25.0英寸），1976–77年的降雪量最多，积累降雪量为5.06米（199.4英寸）在暴风雪的天气里，在公共交通不便利的北美地区，汽车作为唯一的出行工具可以发挥巨大的作用。收到严重挑战。 而在广东生活的时间里所经历的台风天，也让人深刻的认识到了「车船税」中的船因何而来。很多人没经历过台风天的暴风雨就不会真正体会降雨量究竟有多大。当雨刷开到最快一档都几乎没有什么前视野，并且在路面的积水普遍达到十厘米 其实无论是暴风雪还是暴风雨，对于汽车产品来说都是非常极端的使用场景，这也是对产品来说最严苛的考验。 在本科读车辆工程的时候，有一本专门的课就是汽车试验学。汽车本身作为工业消费品里的代表，其实涵盖了整个端到端的开发制造流程。其实除了前期的设计工作，试验验证也是整个开发过程中的重要一环，由于汽车产品本身涉及到的使用场景较为广泛且产量巨大，因此在整个汽车产业发展的过程中就形成了一套非常完备的试验测试标准，也就是我们常说的国标。这种标准因不同国家和地区的要求不同而呈现。虽然国标标准的体系相对完善，但其测试环境和标准并非是非常极限的状况。 我们可以拿汽车除霜来看一下极寒环境下的测试标准。根据国标对于汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法： 但是单纯从国标的试验标准来看，这样的寒冷测试工况标准还不够极限。在最近一汽大众揽巡所经历的严苛的冷冻实验中，其工况要想比国标的一些测试工况要更加严苛。整个试验的环境测试条件是在零下二十几度持续冷冻8个小时以上。 零下二十几度摄氏度的的平均气温也只有到了冬季的中国最北方的漠河才有可能遇到，像大部分的国内东北地区的气温，也只有零下十几度。而我在布法罗虽然每年都经历暴风雪，但实际上冬季的平均汽车也只有零下几度。零下二十几度的平均气温配合8小时的冷冻时间，加上3次全车及关键位置的高强度喷淋。意味着除了环境温度低之外，还可以模拟非常真实的冻雨场景。可以说是冰冻三尺非一日之寒。 实际上在很多北方用户的使用场景当中，环境温度低并非最大的考验，最严苛的实际上是雪水经过夜晚超低温的过程而产生的冰冻情况。除了对汽车的开闭件结构件是一种考验之外，对于车内的电子设备和系统则更是一种考验。 我们日常使用的手机就经常会在低温环境下出现黑屏、死机、触摸屏失灵等情况。 而揽巡在经过冷冻试验后，虽然其经历的场景已经超过国家标准，并且在关键部位已经有冰冻的现象。但是车辆依然能够顺利启动，车内的电子元器件照常运行，四门两盖正常开启。这样优秀的表现来源于可靠的设计和充分的试验验证。 其实冰冻实验对于揽巡的整个开发过程来说，只是各种严苛测试的冰山一角。除去这种实验性质的测试，在完成生命周期开发过程中，揽巡会经历许多更加严苛的试验项目。虽然所有的汽车制造商都会有类似的试制车的体系化验证流程，但是不同公司整个试验流程体系的建立和充足的试验里程才是整个试验过程能不能够发挥作用的关键。而在一汽大众的研发体系中，其试验流程的完备程度和标准都是行业内独树一帜的存在。在其试验体系中，揽巡在极寒的黑河、极热的吐鲁番、青海的高原、多雨的海南等极端环境做完测试后，还要开过盐水路、过铁轨路、水泥波浪路、泥浆地等15种中国最恶劣的路况，累计里程超过150万公里。除了实路测试外，揽巡也会经历大量的实验室试验，比如四门两盖疲劳测试： ​只有完善试验体系以及严苛的标准，才能保证产品的品质可靠。​ 结语：汽车产品品质提升，来源于汽车产品整套开发体系的完善和建立，在这个过程中，优秀的设计是基础，而充分的试验验证决定了上限，整套开发体系的体系化程度则决定了不同产品间的品质差异，而揽巡则是一汽大众优秀开发品质的代表。也只有在整车验证和测试的“高标准的练习考试”中取得了好的成绩，才能够在用户的“终极考试”中收获用户的满意。整车的品质的提升，也是一个经历的过程，只有完整的体验和经历，才能够交付给用户具有足够魅力的产品。 ​