航空发动机容易把飞鸟吸进去，酿成事故，为什么不在进气口加装过滤网？
比如说：有时候大楼会有人跳楼或者擦窗户掉落。 为什么不在所有的大楼外面都挂上施工时候的安全网，万一有人掉下来不就接住了么。 而且这个技术很成熟，不需要什么高科技材料。施工安保的地方都有销售。 原因是，有人跳楼或者坠楼，相比所有的楼宇数量是个小概率事件。 而如果长期悬挂安全网，不说美观的问题，安全网时间长了会老化，遇到大风可能掉落。 哪怕真到使用的时候，可能老化兜不住人，所以还要定时进行检修和安全测试。 这些检修和维护本身不但需要成本，甚至可能因为施工造成新的危险。 一个楼只要长期安装了安全网，就一定有一天会老旧掉落。 而有人掉落则是一个可能发生，可能不发生的偶然小概率。 这就是用一个必然发生的小概率危险，去干预一个偶然发生的小概率危险。几乎没有意义。  同理，我们总说飞鸟容易给飞机的发动机造成安全隐患，实际上，飞鸟吸入发动机对全世界所有的飞机起落架次来看，是个小样本事件。而造成严重后果的更是小概率。 直接上统计数字，25年间全世界的撞击引擎数字只有4417起，而且大部分没有造成空难事故。因为一个引擎的熄火依然可以勉强飞行。 但如果在发动机口额外加载了这么一套设备，首先飞鸟和客机相撞时候，可能会撞碎网，将防护网冲入发动机，造成更严重的后果。 如下图，大家可以体会一下飞鸟撞击的力量。让引擎外壳和机头都严重受损。 如果网的韧性如果很好，也可能像餐刀一样切碎鸟，依然掉入发动机，而细密的网眼则会干扰到发动机进气的空气流体。 哪怕能很好的解决上述所有问题，这个网同样需要定期检修，并可能成为起降时掉落的安全隐患。 这就是标准的“用一个可能造成安全隐患的设施”去干预“另一个小概率隐患”的做法。 是在系统平稳定性控制中要尽可能避免的。 最好的做法，是在整个系统外，增加确保安全的措施。 比如利用安全的培训，控制机场周围的鸟类，增加驱散的地面设备等等。 总之要在这套系统外，做添加，因为不会给系统增加不稳定性。 我们在生活中其实类似的情况也有很多。 比如现在我们的城市很少建设着火时候的窗外防火梯了。 因为安装了这些梯子，就可能有人去爬，造成新的危险，相比火灾时困在阳台，是个小概率事件。如果想要消防也是楼宇内增加通道和安全消防栓。 我们看到的美国电影里，这类梯子最常见是被坏人利用，造成新的安全隐患。而且经常因为腐锈的原因断裂，反而可能有人想爬时候出现问题。 同理，如果希望增加飞机引擎的安全性，现在的思路是从材料上设计引擎时考虑尽可能增加可靠性，撞击后依然可以勉强工作，或者一个引擎也能飞行。  如果您喜欢以上回答，这里有更多“现象背后的专业原理”的回答。 