F1 赛前车检是如何进行的？如何执行复杂的技术规则？
不请自来，当过两次F1车检裁判，应该有资格回答这个问题。 其实前排老哥已经说的大差不差了。一般来说车检会在练习赛提前一天举行，当天的工作量还是比较大的。裁判一般九点需要左右到岗，20台车会按照一个排好的时间表在规定时间内过来车检。整个检查需要一天，大概下午五点结束。 第一天车检会比较细致，因为没有比赛任务，时间会比较充裕一些。一般来说，每个车队在赛季开始之前会给FIA提交一本技术说明书，里面阐明了一些自己在电控设计、电子电器设计等一些方面的内容，由FIA进行审核。因为这些设计在比赛现场去检查是比较麻烦的，因此使用这种方式。当然在车检当天负责这部分的主裁判也会让车队在赛车上上电，然后自己拿一个仪器量一些关键位置，这个部分比较复杂，我也没太看懂。 然后就是比较常见的空气动力学套件部分。这个部分常用的就是各种已经提前制作好的量具、塞规、如同下面这张图 白色的量具是铝制的，而黑色的，你没看错，是碳纤维制的。因为有些量具比较大，在保证刚度的情况下避免重量太大，不便操作，使用碳纤维制造。 具体如何使用呢，举个例子，比如这个铝制的L形量具，它可以同时用来测量前翼高度的最高位置和最低位置。将这个量具放在平台上，往前翼上扫掠一下，如果量具能够顺利通过前翼上方和下方，则说明高度满足要求，如果量具卡住了，则说明前翼高度过高/过低了。 在用量具测量高度时，为了防止地面不平整带来的影响，赛车会被推上一个提前调好的平台进行测量。同时，这个平台也具有赛车称重的作用。包括比赛后的车手称重，也是用这个平台来完成的。 赛中检查主要是通过监督车队对车辆的各种操作，以防止车队在任何可能有利于成绩的地方作弊。其中最重要的部分是轮胎检查和车队对车辆操作的检查。F1使用的轮胎是需要提前报备的。FIA会提前在每条报备过的轮胎侧面嵌入一个带有二维码的磁片，由于是侧面嵌入的，重量很小，对轮胎性能不会有多少影响，并且嵌入使得车队不容易更换和动手脚。这个二维码中会包含以下信息： 在正式比赛过程中，每次车队进行了更换轮胎，其更换下的轮胎将有PIT内的裁判使用扫描器扫描轮胎上的二维码。如果轮胎上的二维码与预先录入的信息不一致或者出现多次扫描后无法出现正确信息的情况，这套轮胎将由裁判拍照记录并保存，进一步调查处理。以防止车队在轮胎上作弊。 此外，PIT内的裁判还需要记录下赛中车队队车辆的各种操作。常见的比如Change Tire 、Change/Adjust Front Wing，裁判需要记录下是几点几分进行操作的。如果车辆有损坏需要更换备件，那这个备件必须出现在车队之前申请过的备件更换表中。不得擅自更换未进行申请报备过的零件。PIT裁判将在车队P房内监督车队的整个执行过程。 赛后检查会比较快速，因为时间很紧张，原则上来说是每辆车都需要进行检查，但实际执行过程中往往只会关注那些取得排位赛后较前发车位置或者正赛取得积分的车队。检查项目和赛前检查差不多，但是由于时间紧张，往往只会抽查某些项目。 有些时候，登上领奖台的车队或者名次突飞猛进的车队会获得FIA的重点关照，可能是赛会的心血来潮，也有可能是隔壁车队的举报，会抽查一些平时都不怎么查的项目。2019年上海站的时候，红牛车队的赛车就在赛后检查中检查了有关DRS方面的内容，当时搬出了好多我从没见过的设备，又是有仪器协助固定，又是激光测量。并且整个检查过程车检区大门是被关闭的，禁止媒体和其他车队围观。直到检查合格之后才打开车检区大门。 一些车辆检查的具体细节已经记不太清了，但让我印象最深刻的是带我们一起车检的FIA的空气动力套件方面的主裁。老头是法国人，只会说法语和意大利语，不会说英语。和他交流过程中我们了解到，他已经84岁了！一头白发，很有精神，但感觉身体确实已经有点吃不消了，一整天的车检工作都需要围着车转来转去，他指导我们会操作之后就需要去椅子上休息一会。 我们也问老头为啥不退休休息，他说自己已经进入FIA已经几十年了，这是他的热爱，不做这个那还能做什么呢。里面的裁判都很尊敬他，经常笑嘻嘻，虽然语言不通，但他经常会做一些鬼脸和夸张的肢体动作，引人发笑。值得一提的是，FIA组织中基本没有什么年轻小伙子，大部分你看到的主裁都已经上40岁了。 将自己一生的热爱都奉献给自己热爱的赛车，还在一线执裁工作上干到八十几岁，果然是法国人特有的浪漫，令人羡慕。  我是Uber。关注我，带你了解更多关于赛车、自动驾驶方面的信息~ 