为什么上海的「长龙」公交车已经消失多年，而北京仍然广泛使用？
首先啊，上海现在还是有铰接车的。比如： 剔除智轨、有轨电车，在浦东公交85路「Q4A」铰接公交车退役（2020年8月）后，目前也就这三条线了。 题主的问题应该这样问：  这个问题首先排除「路况原因」。因为： 曾经（上世纪90年代及以前）上海的路况远不及今天，而那时「巨龙车」完全是主力，当时要想找到一台「单机」倒是非常稀有。 而作为「巨龙车」普遍运用的北京，路况不见得都很好（/ 宽敞），比如我最近我看到的这个画面（见下图）。  本世纪初，当时上海市最后一台SK6152型「巨龙车」在124路退役，此后很长一段时间上海是没有「巨龙车」。一直到2008年前后，浦东公交（当时称浦东巴士）、松江公交都开始重新购买「巨龙车」，《巨龙车又回来了》曾是当年的头版头条新闻！ 可是好景不长，这批铰接公交车并没有引来后续批量采购投用，大概率可以判断为运营方 / 管理方举棋不定。 浦东公交85路方面，最早「Q4A」是打算投放在隧道六线（金杨新村 - 人民广场）的，因为隧道路况不允许而搁置（我奇了怪了，08年那时候...东西通道浦东端匝道还没造，而浦西出口走「巨龙车」毫无问题因为隧道六线90年代就是用的SK661铰接公交车），最终成了85路部分配车。 而85的这款Q4A从2008年上线到2020年退役，12年时间，「永修路」（即 浦东大道）修了12年，糟糕的路面，让85路的「青年巨龙车」饱受摧残，好几台配车都被折腾得提前报废。 好的嘛，「巨龙车并不适合上海」，运营方顺势定调。  2015年后，上海公交加速【缩并拆撤】（缩线、合并、拆线、撤销）进程，尤其是浦东公交。从市区线路、到郊区线路，大量经典、老牌公交线路被裁撤、兼并，线网面目全非。 这背后【真正原因】是什么？是地铁成网运营、地面交通效率日渐低下导致客流（尤其是年轻人）大量转移至轨道交通出行。这是大势。 这样的「大势」下，上海公交（放眼周边城市也一样）也是作，逐步施行「右转必停」、「停车瞭望」、「右转二停」、「逢站必停」、「进站15」、「高速80」、「路口横道线龟速」... 一套操作下来、公交出行效率打对折，接下来这样的「骚操作」迎合着每年的「KPI」，年年作、一年更比一年慢，请问，公交还有所谓大客流吗？ 既然半死不活的客流，一节车厢都要「定班化」，还要什么【铰接车】？  这就是答案。 猜你喜欢：  我是 @凸峰 ，更多城市故事、更多旅途分享。 爱铁路，有温度：）