对比其它车，卡罗拉现在还有竞争力吗？
车迷看好的是定位迎合自己的车型。 一线销售看好的是让所有人接受的车型。 只讨好一群人是很容易的事情，因为只要一开始就把客户定位好，比如现代的年轻，马自达的运动，还有斯柯达的性价比。在斯柯达卖车的时候，第一次内部培训就告诉我们斯柯达的用户定位是什么类型的，比如老师和公务员。斯柯达针对这些客户有什么专门的设计，考虑到什么样的使用环境，这时候自然会有意向客户买单，事实上愿意来斯柯达4S店看车的，很多就是老师和公务员。 从结果来说，这种车好卖但量有上限。因为只要有定位，对定位外的人群就很难起作用，马自达越做越动感，斯柯达性价比越来越高，看起来花样很多，其实就是一直在对自己目标用户聊骚而已。 反过来就像题主提到的博瑞，实际上已经停产，因为一旦定位人群撑不起销量或者不买单，不管博瑞价格再怎么降，配置再怎么丰富的可怕，其他类型客户都不会买一辆2.4L的代步家用车。 而卡罗拉的不同在于它迎合这个价位的所有客户。 因为丰田体量太大了，不只是中国，全地球都要能接受卡罗拉。卡罗拉每年都是全球销量冠军，从第一代上市到现在卖了4700万辆。靠定位某些人群是做不到这个量的，卡罗拉必须全方位覆盖，什么客户都要能接受。 说的更简单点，卡罗拉本身就不是为了让你喜欢上它，而是尽量满足所有人需求和没有让接受不了的缺点。外观大家能接受，空间足够大，配置足够实用，售后维修足够方便，远比性能运不运动，外观好不好看重要的多得多。 就是那种不管亲戚懂不懂车，只要是预算十几万，买这车都不会被喷。 跟我们车贩子专栏这篇的标题写的一样。 我卖车那么久，真正懂车了解车最后买车的人很少很少，遇见的凤毛麟角，大多还是半生不熟的爱车小能手。（就是看了好几年汽车之家，喜欢对比配置价格的）绝大多数买车都是我有需求了，有点钱了想买车了，之前对车基本了解为零。 这时候买品牌远比买喜好对他们来说会更有安全感，以前经常听买车用户说最后求稳买了辆丰田卡罗拉，买辆大众朗逸。 而为什么不懂车的客户会觉得买丰田是求稳，为什么同样都是中庸的车就要选择卡罗拉，这时候口碑就是最核心的问题。因为在满足客户基本用车需求后，可靠性变成了唯一的衡量标准，而这个标准就是通过口碑堆起来的。 口碑既来自于从业者，也有车主。媒体评测不如他身边修车师傅的一句话，同样的，很多人要买车，也会千方百计的去加各种车主群。 总结来说，就是口碑决定了销量，最后的结果是保值率。 4S店开的时间越长，老客户推荐新客户成交在新车销量比例是快速上涨，最早呆的4S店才开2年，老荐新比例就20%。我在南北大众斯柯达都待过，可是遇见对比卡罗拉的客户两只手数的过来，因为事实是很多人根本不对比直接就被老客户带着去买卡罗拉了。 之前说的那篇卡罗拉买车指南，有一段是丰田车主开了7年愣是连个灯泡都没换过，直接换了新卡罗拉。同样的事情要是其他品牌销售敢写，早被车迷喷死了。可事实是这篇文章近千条评论，车主的画风都是如此。 二手车保值率是口碑更直接的结果。二手车商已经说了，再说个亲身经历的。15年负责二手车电商运营时，做过几场线下车展，当时让各家店调畅销的二手车过来，结果报备的卡罗拉一台没来，因为没进会场就全卖了。最后拉了一台花冠，也是一堆人围着花冠砍价。就是图里右边那台。 当天车主看根本不需要中介，就想私下交易，被坐等着赚中介费的门店销售堵在大门口吵了一架。 同样的，口碑差销量也会跌惨。这也是为什么众泰4S店招募是所有品牌最疯狂的，因为众泰4S店很难活过两年，第一年可以月销几十台，第二年月销不到2台，车主真实体验过所谓丰富配置带来的弹射座椅，四门胶条脱落后，不闹都算好了，哪来的老荐新。 在知乎玩久了，会对国人消费能力有非常严重的误判，认为人均月薪上万，有车有房才是常人。经常听到有答主说自己去4S店不砍价，直接提车走人。 说实话，卖车这么多年一个都没见过，并不想说他们美化了自己的买车经历，而是即使真有，也是凤毛麟角，没有任何的普遍性。 到2018年，中国人均可支配月收入是2028元，这个钱实际上刚好就是卡罗拉三年分期的月供。 懂什么意思吗? 就是对于普通家庭，车是整个家庭一起买的。我接触过真正买车的大部分人，都是真需要用车的家庭，主要是结婚和子女出生，有时候还得靠这个车去跑点运输和滴滴赚点钱。付首付的时候大部分来源于父母的支持，最后签合同很多父母也会过来最后确认。 对于他们，配置不需要太奢华，当然有最好。重点是空间足够大，配置足够实用，售后维修足够方便，车足够可靠，这才是最真实的诉求。 卡罗拉满足了所有人基本购车需求同时，靠可靠性堆出碾压级别的口碑，而这种碾压只要卡罗拉还保持可靠性和产品力，就会一直保持。 