1.6L 以下排量购置税减半，可以对车市产生多大的刺激作用？
泻药。 这是个细思恐极的政策。 1.6L以下车量购置税减半并不是个新鲜玩意了，2009年温老板就干过。前有四万亿的干柴，后有汽车下乡的烈火，一来修了很多汽车能跑的路，二来广大城乡民众积压的对汽车的狂热欲望需要释放。所以虽说减税政策刺激了车市，但也算是政策赶上了好时候，不管怎么样，效果是很明显的。当时的政策思路很清晰，把潜伏在城乡的汽车购买力释放出来，而且也做到了。很重要的一个事情是，2009年虽然金融危机引发了全球的经济出了问题，但就当时的国内普通老百姓来说，并没有太多切身的感受，还有很多乐观的情绪。 现在再炒这碗冷饭的效果就值得观望了，首先是前几年已经释放了相当一部分购买力，下一轮的换车窗口期可能还要两三年，更重要的是，对经济普遍悲观的预期会导致人们控制消费。减税政策出来后，平均购车费用可能能减少5000块左右，对于10万以上的消费来说真不算什么，如果说工薪阶层会把这5000块看得很重的话，那每年的用车费用才是真正应该让人操心的事。 其实政策包含两个重要项，一是上述的1.6L以下购置税减半，二是新能源（电动、混动）减免和不参加摇号直接上牌等，是一套组合政策，主要由地方来操作。那今年的政策和2009年有什么区别没有呢，我认为是有的，区别就是政策的目的。2009年的政策是用来刺激消费，扩大内需，那时候车市还在增长通道里边，是个火上浇油的政策，所以效果好。今年的车市总体是下行的，在下降通道了，所以是用来救市的，是个打吊瓶的政策，能让车市喘口气，但能不能立即生龙活虎，那得看造化了，我认为很难。事实上今年中央出台的一系列经济刺激政策效果都不好，整个经济结构出了大问题，当然这另说另话，这里就不多说了。 另外就是个消费观的问题。这个消费观也是两方面的，政府的汽车消费观和个人（家庭）的汽车消费观。汽车排放对环境污染是个问题，但政策真是为了鼓励大家树立环保意识吗？我认为不是，政策是为了多卖车，三辆10万的车和一辆30万的车相比哪个排放更多，当然是三辆10万的车，哪怕是纯电动车也不那么好玩的，目前国内私家车保有量大概1亿多，只要有20%的车换成电力驱动的，对电力能源就是个不小的考验，再说现在的新能源汽车技术上可能还需要一些积累。个体而言，国内的消费者的环保意识也不是一天两天一两个政策就能改变的。绝大多数消费者，只要经济条件允许，在换车的时候多半会提高档次和排量。欧洲和日本的消费者也许不是这样，他们可能会更注重实用、够用，但国内的消费者肯定不是这样，能买排量大的就尽量买排量大的，汽车排量一直都是国内消费者选车的重要指标，数字越大越好。在汽车消费观没有改变之前，针对环保制定的消费政策作用一定是有限的。 当然，政策有可能会刺激另一个市场，就是以各大打车软件激活起来的专车市场。反正大环境不好，工作也不好找，干脆买个便宜点的车跑跑“黑车”，也不少赚钱，现在一二线城市专职跑“黑车”的，我估计每个城市不下万辆，我所在的二线城市因为奇葩的出租车管理制度，连出租都公然拼客拒载要不然根本打不到车，所以交管部门自己都估计黑车在2万左右。越来越多的人和车会以兼职和专职的身份加入这个市场，车的消费量会有一定增加，但会不会带来其它问题就不好说了。