现在中国火力发电占比接近75%，所以电动汽车是不环保的，对吗？
中国的谷电价格一度2毛。中国的汽油价格一升9元。 德国的电价一度0.333欧（没有峰谷似乎），德国的油价1.75欧。 吧欧元按照汇率6.83换成人民币 就是2.274元一度电和11.95元一升汽油。 所以可以得到以下结论： 再利用nedc（欧洲的能耗经济性测试模型：新欧洲驾驶循环测试）来计算油耗。 一般的燃油车nedc 油耗在4-7之间。 我们取一个6L每百公里。而一般100度电的电车的nedc续航在600-700公里。我们取一个650. 那么在德国： nedc 100公里油耗6个。用人民币71.7元 nedc 100公里电耗（100/650*100）15.38度 *2.274 合34.98元 在德国用电跑的成本大约是又油跑的一半。 在中国的情况： nedc 100公里油耗6个。用人民币54元  nedc 100公里电耗（100/650*100）15.38度 *0.2 合 3.076元 在中国用电跑的成本大约是油的18分之一。 考虑到中国用车更多的低速工况，德国用车更多的高速工况。以及电车相比油车在低速效率更好，高速效率更差的事实。在中国用电车的消耗成本大约是德国的20分之一以上。 另外，整个中国相比欧洲/美国都在地理上的纬度都更低，低温对新能源车的电池充放电影响都更小。 考虑到，电车总体来说有电池衰减，补能效率低，不同气候性能差异性差等问题，结合德国的能源价格，对于德国人来说，电动车确实可能不经济，也不那么“环保”。 但是考虑到中国充沛的电力资源，以及新能源车更低的维护成本。对于中国用户，新能源车的环保性还是很不错的。 而且，我们如此廉价的电费，是建立在，煤资源丰富，特高压输电技术领先，光风水电储量和技术优秀，梯次电池储能技术领先，抽水蓄能基建实力雄厚等综合因素上的。并不是我们不在意环保，疯狂烧柴火而已。 当然，随着俄乌冲突导致的能源供应难，天然气这种准绿色燃料的供应困难和涨价，欧洲也开始重启燃煤发电了。环保什么的，只要代价够高（贵），也只能去他妈了。 今天，中国的燃油车拥趸在喊，美式大V8环保去他妈，或许未来有一天，欧洲人也会喊，中式大E4（四电机）通共又何妨！ 最后，我都不想说目前最高效率的乘用车内燃机效率也就40%出头，火力发电机组的效率更高而且余热还可以再利用，以及我们有大量的清洁能源在使用。即使两种效率一样，我们廉价的电力也可以用价差补贴到环保事业上了。