开卡丁车与开家用车在驾驶上有什么联系和区别？
首先卡丁车分为二冲程和四冲程，四冲程的一般称为娱乐车，马力大概5马力。二冲程的分为初级竞速车跟专业竞速车。国内常见的二冲型号是KT100跟ROTAX。 KT100大概15马力，ROTAX125是20马力，还有其他型号的25-30马力。尽管都是卡丁车，但是二冲程的跟四冲程的驾驶起来主观感受差别很大。我见有答主说卡丁车不算快，跟真人极品飞车一样的估计应该常开的是四冲程的。我就二冲程卡丁车而言，谈一谈跟民用车驾驶起来的区别。  主观速度就是驾驶者所感受到的速度感。这主要来自于两个原因，第一个是卡丁车的比功率相比一般民用车更大，第二个是卡丁车的人机工学H点坐标更低，换句话说就是坐的低。我没开过二冲之前，不理解SAAB贴地飞行的口号什么意思，开了二冲卡丁之后，我理解了。我开过的车里面比二冲程卡丁速度感更强的也就只有大学生方程式了。我感觉一般人第一次开二冲程卡丁是会处于一个比较“怂”的状态的。你想想你坐在一辆几乎没有任何包裹的屁股贴在地上的车里以每小时100公里速度在直线上逛飙，一定比你在高速开到150更感觉到快  客观速度感主要反映在G值，初级竞技型卡丁的G值可以达到2个G，而民用车最多也就是1个G吧。   刚开始开二冲程卡丁的时候，都是身体和车较劲的时候。 为了方便车手在翻车时跳车逃生，二冲程卡丁车是没有安全带的。又因为巨大的离心力，没有转向助力，你的身体会无所适从，你每一次给油，你的身体就会像10级大风里的小树一样四处飘遥。然后你会拼了命的让屁股往座子里面钻，用双手紧紧抓住方向盘，两条腿尽量往中间转向管柱上贴来保持固定，已经浑然忘记教练交给你的正确的坐姿和握姿。基本10分钟1节下来你的第一次二冲程之旅就结束了。而当你的身体已经适应了二冲程卡丁车的时候，那么恭喜你，你已经初步驯服他了。 卡丁车对身体核心力量的要求很高，尤其是颈部，腰部。而这种征服感以及力量要求和体能消耗是你在民用车上基本上是体会不到的。  之前又看到微博上一个美国小哥在出隧道之后由于路面附着条件变化反打方向救车的。如果你经常开卡丁车，反打是特别特别基础一个技巧。尤其是你在冰雪路面发生严重过度转向濒临失控，这种基本技巧很有可能帮助到你。再比如，你在最初练习卡丁车的的时候，也要练习脚踩制动踏板的控制。练习精确踩到滑移率百分之20左右，尽可能制动纵向附着系数最大化。一脚暴死的话你肯定是要去吃土的。这些基本驾驶技巧都是可以在日常生活中帮助到你的。 另外就是掌握一些平时开民用车掌握不到的驾驶技巧的。比如早入弯晚入弯的优劣势，如何找到apex，还有trial braking等等，这些不一定能在日常生活中用得上，但是某种程度上会更好的培养你的驾驶感觉，驾驶能力。 带我入门的大哥常说一句话：把车开好也是一种能力，就算没事常去跑跑卡丁提高一下驾驶能力也是没有任何坏处的。  我基本上西安周边的室内室外都跑过，其他的还跑过襄阳梦想赛车场，成都的流光速，还有郑州的风速，感觉郑州风速的李教练人很不错，也是跑过港京的老车手，赛道和车况条件都不错。西安的渭水园就差很多。另外友情提示：刚玩卡丁的时候一定小心别烫住右胳膊肘。     