将一辆豪华车开到10年以上是一种什么体验？
2002年的M3，目前16万公里出头，我算是第三四任车主吧，信仰充值真爱粉。 之前先有过一辆十几年的大众，这M3买来之后各种问题也都还算情理之中，自己也招架的住，至今一年还未给4S送过钱。 提车时的样子，大冬天的轮胎是钉胎。 至今我拥有过车龄超过10年，里程超过15万公里的，只有一台VW和一台BMW，就以这俩来说吧。 一、这个年纪的车，基本底盘上的橡胶件都已经老化了。这些橡胶件，有的是用来减轻车内的震动噪音，有的是用来让车轮保持定位，凑活着过呢，也不是不行，但这样总觉得自己开的是一台废铁。 上一任车主和我都算比较爱车，光底盘上就换过以下这些橡胶件： 前防倾杆拉杆 前防倾杆衬套 后副车架衬套 后防倾杆拉杆 Rear Shock Mount（这不知道中文叫啥……） 目前在计划中还要换： 发动机脚垫 变速箱脚垫 后差速器支撑衬套 二、轴承，球头之类的连接件在十多万公里的时候也差不多到寿命了。 前一阵刚换了前轮轴承。 因为本来M3就是高性能轿跑（这名字怎么听着这么美人豹……）的定位，很多零部件都和普通三系五系不一样，算是更耐X一点，至今后轮轴承以及传动轴，半轴什么的都没问题。一般的三系五系这个里程差不多该把半轴和前后轮轴承换一遍了。 三、机油问题。我总觉得机油问题不是问题，不就加点机油吗，有什么大不了的。也许是M系列发动机手工造，零件又都是比普通三系强化过的，我这16万公里的宝马居然一点机油都不烧，真是让我大跌眼睛……之前的VW甭提烧的多开心了，每次加油都要顺便看看机油是不是烧光了。 四、内饰。真皮内饰除了稍微有点磨损也没什么大问题，磨损也都在驾驶座，副驾驶和后座都跟全新的似的。内饰的异响就很多了，开过个石子路面，整个车内都像在奏交响乐，你方唱罢我登场的感觉。个钟内饰版，要么是用螺丝，要么是用卡扣扣在车身上的，日子久了难免老化，缝隙增大，颠簸的时候免不了异响，看开了这都不是事，看不开，这日子就难过了。 五、车型特有的设计缺陷。每款车总有几处设计缺陷，多发生在这款车新引入的技术方面。比如这代三系就有后副车架与底盘连接处过于脆弱；VANOS（宝马的可变气门正时）可靠性不高，在M3上的双VANOS脾气更是大，能直接让发动机报废；普通版三系自动挡变速箱上了年纪倒档挂不进；中控锁模块无故罢工让车主只能从后备箱爬进去等等等等的问题。这些问题在新车刚卖出来的时候可能是被当作新技术大吹特吹的，然而被开了十几年十几万公里之后，免不了出现这样那样的问题，索性这些问题在网上都有个钟解决方案，DIY的，送4S店的，根据动手能力和腰包深浅，总能解决。 一台老车嘛，特别是德国车，总不能指望车来伺候我，我得自觉的去伺候车，把到了年纪该换的零件换了，上网查查有什么车型特有的问题平常主义者点，倒也算乐在其中。谁让这四出的小屁股那么销魂呢。 附上和同事车子的合影，旁边的克尔维特也已经9年了，看起来跟新的一样。