为什么中国大陆航空公司航班对使用手机的限制比境外航空公司航班严？
╮(╯_╰)╭ 好吧，这个话题最后参与一次，希望不要再邀请了 再次声明我的态度：目前在国内飞行，不关闭手机就是违规行为。乘客有遵守规定的义务 至于规定合不合理，应该放开讨论。讨论归讨论，遵守归遵守，这两件事不矛盾。我从长沙飞上海都是全程关机，在浦东上了Delta就开飞行模式边充电边看视频了，所以也不要来对我本人搞诛心之论，我一向在哪国就遵守哪儿的规定 关于手机对于航电系统的影响的相关研究，我大体写过一个答案。不敢说包罗万象，但是比较重要的研究都包含进来了，有兴趣的可以自己看一看相关研究的结论 总结一下现有研究的结论是：没有证据能支持“飞行过程中未关机的手机会对飞机安全造成威胁”这一说法。这个就是现有研究的结论，不开心不愿意听可以自己做研究投paper，或者可以贴出已被认可的学术成果反驳我。请不要在评论区和我争辩“民航就是要绝对安全，只要有万分之一的可能就不如先禁止”或者分享“XXX论坛上某飞行员说下降过程中有干扰，事后发现就是有人打电话”之类的都市传说 背景知识介绍完毕。现在在此基础上回答题主的问题：为什么国内的手机禁令比国外严格？ 直接原因很简单：中国民航局需要时间翻译消化FAA的新规定，并根据FAA的修改更新CCAR。而这个过程确实有可能需要花上几年的时间，而FAA大面积解禁手机飞行模式也就是近几年的事，国内还没有跟上，从而造成了暂时性的国内手机禁令比国外严格的情况。因为每年国外的适航条例都有很大变化，并不是说只改了手机这一条，国内对适航这一块又缺乏技术和经验，更新速度跟不上是有客观因素的 像国泰航空这些公司的确会更新得更快，无他，当地的民航部门小到几乎可以忽略不计，都是直接参照FAR实施，当然更快。但是代价是很大的，比如说MH370，这样的事情在我国空域是不太可能发生的，你再怎么黑中国民航局，这种底线他家还是有的，这就是规模和规范化管理带来的好处。有利有弊吧，把“更新得不及时”视为懒政，我觉得多少有点过于苛责了 但是，这不等于中国民航局没有不作为，不能成为部分民航从业者捏造并传播“万分之一论”，“山寨机未认证论”，"机长亲测手机有干扰论"等谣言的借口。 先说懒政的问题。这里我还是要为中国民航局说一句，他的懒政是一个世界性的现象，只盯着CAAC不客观。因为目前的新技术的适航认证采用的是一个厂商投资，厂商实验，最后民航局审核报告并决定是否通过的流程。 也就是说，任何一个新技术在得到民航局认可，成为新的适航标准前，先期的研究经费基本是由研究机构和生产厂商承担的，民航局是不投资的。所以，如果航空公司和民航局不对厂商提出“希望飞机兼容手机的要求”，厂商是不会有动力去主动推动新技术的发展的。这样大家就看出问题了，白砸钱的生意，哪个厂商愿意主动去干？ 话虽如此，波音也是白砸过很多钱做实验的。所以厂商们已经尽到自己应尽的义务了 而相对应的，世界各国民航局几乎没有主动推动过相关领域的科学研究，长期一禁了事。中国民航局，也是这一批尸位素餐者中的一份子，这个是怎么都逃不掉的 而民航局和航空公司对于投资和推动“飞机兼容手机”这一技术热情不足的核心原因，就是在很长的时间内，飞机上是否能使用手机，对于乘客来讲并不是一个很加分的体验。实际上，近几年欧美手机解禁，大背景不就是智能机的普及吗？当飞机上能够使用手机进行娱乐成为用户的最关注的体验之一后，民航局们和航空公司就开始思考解禁了，不免吃相太难看 这个问题，不是说只有中国民航才有，世界各国都有。民航界需要更主动参与到新技术的开发来，主动全方面提升用户体验，为整个产业链带来资金和热情，推动民用航空工业的进步，这已经成为业界非常迫切的需求了 至于造谣传谣的人，我觉得没什么好说的。连基本的事实都不去尊重，不愿意科学地向老百姓们解释安全规范的人，还有什么资格谈安全？难道“连万分之一的风险都不能容忍”的民航安全却已经堕落到要靠“万分之一的可靠性都没有的谣言”去守护了？滑天下之大稽