说说你开大众1.4T+DSG的感受是什么？
感受就是，天马圈速1分23秒98，相当快了。 刷圈用的高尔夫是1.4T的DSG版本，使用的是低功率发动机，官方宣称131匹。但是我实测了一下0-100公里的加速，大概是在8.4秒，去掉变速箱保护的话，应该还能再快一点，甚至可以跑进8秒。但是总体而言，作为一款1.4排量的发动机，不论从动力性，还是响应，乃至大众引以为傲的黄金动力组合TSI+DSG，都给人非常棒的体验。对了说个笑话，福克斯宣称自己的1.5T发动机有181匹，然而实测0-100经常要到9秒左右，没错，这就是福特。 聊完动力，聊刹车，这台车我大概连续跑了8圈，其中散热了一圈。后续还尝试带着一车人一起跑，大概用8成力连着跑了有3圈，没有感觉到明显的刹车衰减。不过从下场后刹车片冒出的浓烟来看，刹车片温度应该不低。总体来说，刹车的表现属于平均以上水平，刹车力度和行程都充满了大众的味道，中庸但还算可靠。 操控和转向方面，在去天马的路上我其实没感觉高尔夫有什么特别的，就是买菜车的感觉，避震也没马3或者福克斯那么硬，转向手感也没有特别让人印象深刻的地方。不过去赛道上拐过第一个弯的时候，我就意识到哪里不太对，这车的极限比我想象的要高那么一些。随便怎么打方向，车头并没有预想中那么推，反而是比较积极得指向弯心。侧倾的话就没办法了，毕竟是家用为主，减震又软，所以晃动还是有些明显的。7号弯通过速度86，已经能很好得证明其实力了。 需要重点提一下的是大众的ESP标定。之前开奥迪的时候没有特别明显的感受，但是作为民用车的高尔夫，能明显感觉到入弯时ESP在疯狂对内侧车轮制动以辅助前轮入弯。所以说，高尔夫的底子其实还是一款非常推的车，不过得益于ESP的帮助，拯救了它。另外需要好评的是它的ESP介入逻辑。以往很多民用车的esp介入过程非常简单粗暴，直接帮你断油，然后esp一顿疯狂操作稳住车身，等四个车轮都没有滑动以后，再过那么一两秒，才会恢复动力。所以如果是这类esp的话，一旦介入，就非常影响圈速，因为出弯速度会变得非常慢。不过高尔夫不太一样，整个esp的介入过程并不会完全断油，仅仅是限制一部分多余的动力输出，所以可以利用esp修正车头指向的同时，不至于出弯损失太多。也正因如此，在赛道上可以尝试更贴近极限得跑，容错率也更高。 最终成绩方面，定格在了1分23秒98。不过需要强调的是，在刷圈过程中，10号弯被挡了一下，经过后期视频对比，相较于前几圈而言大概损失了0.2秒左右。如果一切条件理想的话，我的最终成绩大概是1分23.8左右。不过抱着对圈速负责的态度，我认为还是要以事实为主。 