如何看待比亚迪2022年10月汽车销量217816辆，同比增长158.82％?
限制比亚迪的不是订单，而是保障质量的产能释放。 在3月的时候，比亚迪投资者会议纪要显示，比亚迪累计未交付订单量达到40万辆。 虽然比亚迪的月产量在不断爬升，每个月的交付量也在稳步增长，7月交付16.25万辆，8月交付 17.49万辆，9月交付20.12万辆。 但目前看来，比亚迪即便产能疯狂爬坡，但现阶段依旧产能小于订单量。 在9月的时候，比亚迪的新能源车累积销量已经突破了一百万辆，达到了117.8万辆，不出意外已经提前锁定了全球新能源车企的销冠。 而据CnEVPost 报道，同期比亚迪的订单积压量已达到 70 万辆。 而比亚迪的投诉，在某网站上跃居榜首，投诉问题是“不按约交车，价格不透明。”这也间接表明了消费者对比亚迪的又爱又恨。 现在比亚迪10月的销量达到了21.78万辆，而很多车主依旧反馈要等3-4个月才能提车。 我之前试驾比亚迪海豹的时候。 就注意到了比亚迪试驾的细节，首先车辆的试驾，普通消费者只能给10-15分钟。 另外，比亚迪接待客户的织布沙发座椅，竟然扶手的地方已经磨破了，里面的填充物都漏出来了。座椅的坐垫也是又黑又黄，显示出不知道多少人在上面坐过。而这家4S店的店面装饰却还很新，表示这家店应该开得没多久。 作为长期在汽车行业厮混的，实际我对比亚迪的快速增长也是抱有一定担忧的。 比亚迪2022年计划产量150万台，但按照现在的速度，1-10月完成了140.29万辆的销量，预计全年达到180-190万台的产量，超出计划约26%。 爆炸式的产能增长，意味着要建立新厂，构造新车间，搭建新产线，培训新人员，对于车辆组装来说，任何一个新环节的磨合都可能带来新的质量问题。而且磨合到高质量/高效率产出的周期会比普通人想得要更长，半年、一年都算是快的。 所以，为了缩短磨合周期，同步进行多项准备，组装厂都会提前做很精准的规划，甚至会请第三方知名公司花高价调查市场，制定销量，然后按照规划进行增产前的准备工作。 如果大幅超出计划，在供应链做过的人都会知道那是种什么样的状况，很多事情都是加急，组装产线加急，审核文件加急，相关测试加急，培训人员加急。本身就需要一定周期的磨合，然而事事加急，就意味着容易出问题。 这还只是主机厂本身高速扩张的隐患，而更多的质量隐患则是来自供应商体系。 因为汽车的零部件非常多，车身、底盘、动力系统，电气架构的零部件有三万个左右。涉及到的一级供应商数百（提供组件），二级/三级供应商上千个（提供零部件）。 众多的零部件/组件，导致汽车相关的供应链绝对是制造业最让人头疼的供应链。就是不增产，维持现状，零部件的质量都很难管控。即便很多零部件是比亚迪自研，但大多数零部件/组件应该还是其他供应商供货的。 产能翻一倍，意味着相关供应商也要扩产一倍，那么供应商就需要建新厂房、组建新产线，同时购买新设备，培训新人员，开始一轮又一轮的磨合。关键供应商不是比亚迪本部，信息传递是一环一环延后的，计划接收可能是120-150万的年需求，而实际却又需要供应商提供180-210万的年需求量。这就会使得供应商各种加急的程度更会超过比亚迪组装厂，更容易出质量问题。 如果供应商无法满足短时间内大幅增产，那么就要找新的供应商加入，供应商的选择，其资质，产出，价格，质量，物流多个因素的考核也是复杂无比，期间两边的磨合又是需要至少几个月到一年。所以，无论哪一条路，都是需要一个漫长的过程。期间出点大大小小的质量问题，真的是磨合的常态。 所以，虽然比亚迪现在销量突飞猛进，但我其实一直都心里期盼比亚迪能够把控好节奏，稳一点就好，不要太追求销售突破，别销售拔高太厉害，导致出大的批量质量问题，毁掉来之不易的大好局面。 毕竟国产新能源汽车的崛起真的太重要了，绝对是关乎未来十年/二十年中国制造业的发展前景。