涡轮增压汽车，猛踩油门，为什么会有超过一秒的延迟？
大脚油门时“思考人生”是很多车主会抱怨的一个现象。 从发动机的角度说明了涡轮迟滞。车辆是一个系统，其表现往往是多个部件共同作用的结果，下面我从变速箱的角度来说明题主描述的现象。 其实“思考人生”并非涡轮增压发动机所特有，很多非涡轮增压发动机也会有这种感受。只是不同车辆“思考人生”的时间不尽相同。思考人生的时间其实是变速箱标定设定的结果，而这个设定，受 所述的涡轮迟滞影响很大。 大脚油门车辆需要做降挡，这种降挡称为“Power-on Downshift”。最近几年，开始有一些公开论文讨论其换挡逻辑，所以我这里也可以引用一些公开资料来讲这个换挡了。 这里引用的论文是Shift control strategy and experimental validation for dry dual clutch transmissions，作者：Yonggang Liu，Datong Qin，Hong Jiang，Yi Zhang。作者们来自重庆大学，密歇根大学，美国福特。论文所述的换挡是DCT换挡，很多AT的换挡逻辑和这个也是类似的。（题外话：会不会又有人跟我吵，“AT没有离合器！”，我只能说，你开心就好。） 先上图： 再上文字描述 然后是通俗版解释： 解释前，先说一个针对DCT的公式（公式一）：发动机扭矩 = 离合器扭矩 + 发动机惯性矩 对AT来说，还需要考虑液力变矩器影响，此处不表。 发动机惯性矩是指发动机加速所需的扭矩，正比于发动机转速加速度。 Power-on Downshift分为两个阶段，分别是Inertial Phase和Torque Phase，在Inertial Phase完成发动机转速变化，在Torque Phase交换两个离合器扭矩。完成发动机转速变化的方式是减少离合器扭矩（即部分松开离合器，呈打滑状），从公式一可以看出，减少离合器扭矩的结果是增加发动机惯性矩，于是发动机转速上升（看图）。 再来一个公式（公式二）：变速箱输出扭矩 = 离合器扭矩 × 速比 驾驶员感受是跟着变速箱输出扭矩走的。而换挡后由于挡位变小，速比变大。所以输出扭矩如果在图中画出来应该是这样（随手画的，比例不对，意思意思就好）： 发现什么没？中间有一个大坑！这个“大坑”，就是所谓“思考人生”。那么是否可以让“思考人生”的时间变短一点呢，答案是可以的，但是很不幸，会有别的后果。 如果让这个时间变短，就意味着需要更快完成换挡，由公式一可知，需要更大的发动机惯性矩，于是需要更小的离合器扭矩。那么上图中Clutch 1扭矩在Inertial Phase需要跌落更厉害，结果就是坑的长度虽然变短了，但是深度更深，驾驶员会明显感觉到车辆先减速，再猛加速。于是又有人抱怨“开车如骑狗”。 最后说说涡轮增加发动机的影响。 论文中的发动机扭矩是平的，而实际中，踩油门后，发动机扭矩应该是往上走的。所以这个坑其实没这么严重，也需要往上走。实际的输出扭矩大约是这样的： 发动机扭矩能力越强，扭矩起来越快，发动机就能产生更多扭矩用于发动机惯性矩，而离合器扭矩就不需要怎么下降，驾驶员就越感受不到这个坑的影响。涡轮发动机由于涡轮迟滞的影响，扭矩起来比较慢，所以驾驶员就更加明显地感觉到“思考人生”的作用。对于工程师来说，就是在“思考人生时间太长”和“开车如骑狗”两种极端中进行平衡。