如何看待 2020 赛季 F1 巴林大奖赛格罗斯让赛车起火的事故？
事故发生在比赛的第一圈，哈斯车队的车手格罗斯让从第19位发车，车手们为了抢位争夺非常激烈。第二个弯后，超车心切的格罗斯让从赛道左侧向右猛打方向盘，力求摆脱身前的车阵（也可能是因为躲避前面的赛车碎片），然而等待他的，却是职业生涯迄今为止最大的一场事故。 在格罗斯让身后的是红牛二队的车手科威亚特，面对着突然方向打来的格罗斯让，科威亚特几乎没有闪避的机会，左前轮直接碰到了格罗斯让的右后轮——格罗斯让的赛车瞬间失控，径直冲向场边护墙，伴随着严重的撞击，车身在一瞬间被切成了两段，电池组遭受撞击后引燃了油箱导致爆炸并引发了大火。 几乎所有现场和电视机前的人都惊呆了，每个人的脑海里恐怕都蹦出了一个念头：“卧槽！完了，人恐怕要没了！” 爆炸发生后，赛会第一时间出动了红旗，场边的工作人员反应迅速，马上拿出灭火器跑上去喷射，车阵身后“保驾护航”的安全车，也立即停在赛道边，赶过来施展救援。 此时此刻，事故现场却是格外惊悚：护栏边是只剩下后半截的哈斯赛车，赛车的前半截被完全笼罩在熊熊大火之中，更可怕的是，车手格罗斯让仍身处其中！ 在电视转播中，可以看到在现场维修区的车队人员都注视着电视屏幕，很多人捂着嘴不敢相信眼前的画面，有的人甚至眼中已经泛起了泪光。 往常驾驶风格彪悍，被车迷们戏称为“格大旗”的格罗斯让，此时迸发出强烈的求生信念！他依靠自己的力量，挣扎着从大火之中爬出，左脚上的鞋已经不翼而飞，仍然纵身一跃跳过了场边的护栏，赶上来的救援人员也第一时间往他身上喷洒灭火喷雾。 随后格罗斯让在医护人员的搀扶下，自己走进了救护车。格罗斯让的死里逃生，让车手和车迷们紧绷的心放了下来。 据哈斯车队随后发布的消息，格罗斯让在此次事故中手腕、脚踝有轻微烧伤，肋骨也遭受了撞击，但没有生命危险。维修通道中，得知格罗斯让获救的消息后，所有车手和车队工作人员响起了热烈的掌声。 与此同时，社交网站网友们也是议论纷纷，“Halo救了格罗斯让一命”、“我靠，这双腿保住了，现在的赛车安全是真的到位，放在10年前，估计就gg了。”、“现在的赛车安全设计救了他，太好了！”、“没有Halo的话大旗就没了”  不得不说，赛车安全设计，以及被车迷们戏谑为“人字拖”的Halo保护系统，的确是车手死里逃生的重要原因。而更多安全保护系统的存在，比如赛车单体壳让驾驶舱始终保持坚固，即便是格罗斯让这样的高速撞墙事故，仍然能保证车手无恙。 当然，我们也不得不感叹格罗斯让的好运气，赛车在断成两截之后，前半截没有卡在护栏里，给了他充足的逃生空间，而且他本人在事故中头部没有遭受撞击，能够保持清醒自己爬出驾驶舱，一旦卡在护栏里或者出现昏迷，后果都是不堪设想的。   无独有偶，在这次事故处理完毕，比赛重新开始后，又一场事故降临。赛点车队的斯托尔被科威亚特顶翻，赛车直接底朝天停在赛道上。对，造成事故的人又是科威亚特，但其实两次碰撞，倒霉的科维亚特都是被动方。   斯托尔被倒扣在赛车里还滑行了一段距离，此时Halo系统再一次发挥了巨大作用，保护了斯托尔的头部没有遭受到任何撞击，最终也是自己挣扎着从赛车中爬了出来。 诚然，这样的事故，让不少直呼比赛过于沉闷的观众，又一次挑起了兴奋的感官神经。但这场事故最终化险为夷的结果，却让我们不得不对F1官方致以诚挚的敬意，感受到F1对于赛事安全的不断追求。 2003年，F1开始强制使用HANS（Head And Neck Support，头颈部支撑）系统，可以在发生严重事故时，保障车手的颈部和头部缓解冲击力。 即便如此，F1赛会还是捕捉到安全的隐患，2009年，法拉利车手马萨头部被前车掉落的弹簧击中眉骨，造成重伤；玛鲁西亚车队车手比安奇在2014年日本大奖赛遭遇撞车事故，头部受创最终身亡。   为了进一步提升车手行车安全，F1赛会在2018年全面推出了HALO（光环）保护系统，由于外表独特，也被诸多车迷们戏称为“人字拖”，一时间引起业界的口诛笔伐。 在赛季前的策略小组会议中，10支车队有9支投票反对HALO系统，梅赛德斯奔驰车队经理沃尔夫公开表示，“如果有机会的话，我想用一把锯子将Halo锯掉。” 此外，HALO系统在车迷群体中更是被骂的狗血喷头，在他们看来，在车手头部架上“人字拖”，会大大影响F1赛事的观赏性。 然而，经历了两个赛季的实践，HALO系统还是收获了广泛的好评，2018年的比利时斯帕赛道，霍肯伯格、阿隆索、勒克莱尔全部在严重的车祸中毫发无损后，HALO系统得到了车队和车手的认可，此次巴林站中格罗斯让车身起火、斯托尔翻车也都并无大碍，让网友们纷纷表示“HALO在今天一战成名。”