如何看待亳州大众CC失控漂移撞电线杆致2死3伤，车身几乎断成两截？
这种情况，你就是把B柱总成、门槛纵梁、顶盖弧形板、车门总成..都换成22MnB5的热成型钢材，也没啥用的。 十起车祸九个快，虽然没人想死，但享受了刺激，就得随时做好升仙的准备。 希望大家遵守规则，也祝大家路途平安。 那B柱到底弱不弱？ B柱其实并不是碰撞最敏感的区域，良心未泯的主机厂B柱的加强版一般会采用激光拼焊（TWB）工艺去制造，再舍得一点的厂家会用均匀变料厚（TRB）工艺去实现。我找了张大家一眼就可以理解的图： TWB和TRB都长这样，不同颜色代表不同的料厚和材料，性能也不同，差别就是TRB是均匀变料厚，TWB是硬生生的拼接而成，每层板的连接处存在高度差。 这么做的目的是既能达到性能要求，又能减重，还顺便降低了成本（还是比普通钢板贵）。 普通人想知道B柱钣金的强弱，最直接的办法是去CIASI官网查看侧碰结果，链接在这： 中国保险汽车安全指数 但CIASI中只有侧碰结果，事故中的车辆，是被电线杆割裂，属于（侧面）柱碰，通常高速柱碰的结局最为惨烈。 个人觉得高速柱碰比25％小偏置碰更可怕，因为25%小偏置碰会在设计阶段被严阵以待...不然碰撞测试过不去，就没法卖了。 柱碰和侧碰从实验方法和衡量标准都不一样，大家简单了解一下就够了： 侧面碰撞： 轴距<250cm，则 IRD=144.8cm； 250cm≤轴距≤290cm，则 IRD=（轴距/2）+19.8cm； 轴距>290cm，则 IRD=164.8cm。 侧面柱碰： 柱碰不是CIASI中的强制试验项，但现在挺多电车都很在乎柱碰，因为大部分电车的电池都布置在车身底，座椅的下方，所以柱碰的时候一旦门槛纵梁失守，很容易“bang~” t1和t2分别是所评价的特定时间段的起点和终点 a就是乘员头部重心处的瞬时加速度 看不懂公式也没啥事，知道这是一个根据解剖学临床研究来的经验公式就行了，反正也不需要我等小民来计算。 我老板这个点还来烦我，好气，害我忘了接下来要写啥..... 我们再说说事故中的车吧，虽然帕萨特今年又申请了一回碰撞测试，而且结果还不错，但相信很多人还是留下了阴影（我也是），但帕萨特是上汽大众的，视频里大众CC这款车是一汽大众的，生产线肯定不是同一个。 视频里我看不出来具体型号和年限，大众CC这款车也没在CIASI中做过碰撞测试，但为了满足大家的（我的）好奇心，我查了一下外网，找到了2017年IIHS做过的碰撞结果：25％小偏置碰的结果仅仅是Marginal（及格），但其他的结果都是G（优秀）。 虽然没有专门的柱碰项，但侧面也能说明，2017款大众CC的B柱强度还不错。现在是2020年底，如果结果比2017年的差，只能说明它减配了，如果这样的话，一汽大众就应该像去年的上汽大众一样倍拖出去游街。但其实我不太信一汽大众会减配。  做个ending吧，感谢小郭同学的夺命连环催，让我想方设法在老板无尽的蹂躏中，偷出了一点时间。也让我懂得了工作再忙，偷懒的时间挤一挤总还是有的。 最后，还是那句无聊的废话： 大家开车要注意安全，尽量别犯错。 也祝大家好运，不遇到犯错的人。 路途虽然美好，安全才最重要。 爱你们的花花~~ 