世界海军史上有哪些有邪性的军舰？
日本除了三大祥瑞，论邪性的话 还有出名的“诅咒之艇”——伊33号潜艇 伊33号，属于二战前日本海军研制的巡潜乙型潜艇，由三菱神户造船厂建造，1940年2月21日开工，1942年6月10日竣工，是旧日本海军二战中使用最多的大型远洋潜艇； 同年8月15日，前往所罗门群岛，正式参与第一次作战部署；1个多月后，毫发无损的返回锚地“吴”，成功完成首航； 但谁也想不到的是，首航就是伊33号唯一成功的一次巡航。 1942年9月25日，返回特鲁克进港时，伊33号艇艏撞上礁石，造成首部鱼雷管受损；9月26日，在接受维修时，艇体突然失去平衡，沉入33米海底，33名留守水兵死亡； 在打捞过程中，艇内因封闭气压发生压爆，造成伊33号第二次沉入海底，直至同年12月29日才打捞出水，由于长时间浸泡海水，大量设备损毁，送锚地“吴”维修。 1944年1月，伊33号完成大修归建，划归第6舰队第11潜水战队； 6月13日早上6时，在利岛与青岛（位于日本濑户内海，非中国青岛）海域潜航训练时，再次发生事故，潜艇沉入61米海底；艇长和田睦雄下令使用储备动力进行自救，但仅小西爱明等10人从指挥塔逃生，10人中仅3人获救、2人存活； 6月15日，搜救的潜艇母舰“长鲸”号，派出潜水员进艇搜查，发现伊33号机舱柴油机进气口被一根2米长木棍卡住，造成水密阀门失效，继而在潜航时引起机舱迅速进水； 事后查明，该木棍为船厂维修工人遗留，原本用于防止异物掉入进气口； 此次事故，共造成包括艇长在内的102人死亡，8月10日，伊33号被除籍。 但因伊33号而死的人，并没有就此停止 战后，1953年7月，日本北星船舶工业（即伊33的原锚地--旧日本海军“吴”军港船厂），对伊33号实施打捞； 23日出水，打捞人员打开封闭的前部鱼雷舱后，发现鱼雷舱中有12具躺着的尸体，和1具站立自缢的尸体； 原来，当年伊33号沉没时，鱼雷舱人员及时将舱门封闭，也就是说沉没后，鱼雷舱里的13人仍然存活；从现场遗书时间看，最后的幸存者在失事10小时后，也就是44年的6月13日下午18时，才在绝望中自杀。 当时，美帝为彻底消灭日本军事能力，在战后对日本海军资料进行了全面收缴和销毁，所以重新出水的“伊33”号，就成了一些军国分子眼中“失而复得”的宝贵资料； 1953年8月12日晚，日本浦贺船渠技术人员生野胜郎、西原虎夫、古武明（三人均为日本原战时造船技术人员），趁着伊33号准备解体之际，溜进潜艇内部，打算偷偷测绘伊33号的前鱼雷舱鱼雷发射系统数据，为未来日本海军重建留存资料； 然而，三人溜进潜艇后，被鱼雷舱中尚未排尽的一氧化碳熏倒，至次日美军巡逻人员发现时，三人已全部身亡，成了伊33号上的最后一批死者。 在二战结束前的旧日本海军时期，日军潜艇部队对舷号是非常看重的，尤忌“3”和3的倍数，而伊33号——这艘有着双“3”舷号的潜艇，从建造开始就沾染着“3”和3的倍数的印记； 三菱造船厂建造，首次事故沉底33米、死亡33人；沉没3次，第3次沉没死亡102人、逃生3人；打捞出水后时又死亡“3”人，其服役生涯的诡异，就像应了忌讳的诅咒一样，充满了厄运。