百万级的豪车跟 40 万的车相比，好在哪里？
恰好通过 @奥迪 众测项目接触到了题目中的价位组合，并且还是同一厂商同款车型的对比，奥迪A7 vs. 奥迪RS7，简直不能更切题有没有。 先说事实： 影响日常体验的大件儿的区别：1. 动力；2. 四驱；3. 空气悬架。 还有几个说是可有可无，但是有了确实很爽的小件儿：1. 自适应巡航；2. 自动紧急制动；3. 外后视镜自动防眩目。 为了证明自己不是云评车，先上个图吧。肾8无修正。RS7最美就是侧面比例和曲线，和911比也不虚。有图为证。喏，911就虚了，因为焦距对在RS7上呢。 作为一款“全尺寸Gran Turismo”（这分类我现编的），核心价值在于舒适的长途高速巡航。那么针对这一目标，我们来看看RS7好在哪儿。 4.0 V8发动机，带闭缸技术，120巡航都可以用到4缸模式。高速通畅路况油耗8到9之间，巡航700无压力。对比一下沃尔沃S90那个高速巡航油耗9升噪音爆表的2.0T，啧啧，真的是只能去主打安全了。 但是，但是在4缸模式下Booming问题不小。实在无法相信奥迪能让这样的问题通过工程评审，推测这是一辆被工程师拆过内饰的车，导致隔音措施被破坏。你问我咋知道这车被工程师动过？因为这事儿我自己也经常干，同行捂脸笑哭。 RS7常常归入“西装暴徒”的行列，贴着“动力过剩”的标签。但我和 @苏黎世贝勒爷 探讨了一下GT对动力的需求，一致认为，“动力过剩”是个伪命题，RS7绝对属于动力刚好够用的范畴。这个观点你反对？暂且忍耐一下，听听我们的理由。 在高速巡航时，长三角地区常见的情况是左侧第一车道有一群开100kph见了摄像头还要额外踩刹车的“哔~”，还有不管空当够不够大都要插进来非逼着你踩刹车让他的“哔~”，所以在车流中穿插就成了日常功课。此时对动力的要求是能够自如地进入你看见并且想去的空当，并且主动堵上在后视镜里越变越大一心想要把你挤到护栏上的虎啊马啊之类的动物。 例如RS7在100kph下再次发力提速的时候，只要踩下一半油门就8缸火力齐开，从8挡降到6挡瞬息完成，连排气声都没听清楚呢速度就起来了，该超的超，该挤出去的挤出去，5秒内任务结束收油，这叫动力够用。如果高速公路上超车必须降三挡地板油，有人从右侧车道挤过来却只能看着他的尾灯念经，别怀疑，这叫动力不足。不信你看看xx之家的车评，几乎所有车都是“动力够用”，这可能么？ 不过需要注意的是，RS7在深踩油门后转向助力会随着车速升高而降低，同时由于四驱的缘故，转向特性也会较小输出时来得不同。如果完全没有心理准备，可能会导致变线的时候偏出车道。实际上不少豪车高速事故都是这么发生的。 四驱不用多说，奥迪的看家本领，湿地全油门起步，再配合ESP的功效，605马力下也能把自己控制得稳稳当当。而空气悬架更是获得了刘先生的称赞，与之相比竞品车型的悬架简直是硬板床的体验。对于一辆GT来说，上赛道劈弯绝对不是主要任务，让车主舒舒服服地听着歌在高速公路上穿州跨府才是日常。而动力和变线时有力地支撑不过是为了安全和效率。当然甩开某些讨厌的交通参与者也没问题。 奥迪的ACC，尽管是上一代的产品，也仍然达到了非常高的水准。加速不让人着急上火，减速不让人心惊胆颤。低速蠕行时平稳无顿挫，跟车距离可以防止大部分加塞。停止后再起步时，刹车配合流畅无卡滞，而且在跟车中如果发动机启停系统工作，前车起步后会自动启动发动机，没毛病。在700公里的高速公路上对各种目标的识别没出现过明显差错，处理切入切出时也都能在保证安全的前提下尽量贴合人类驾驶者的习惯，例如当前车切入时稍早减速，而在自车切出时略提前加速等。 AEB我倒是很幸运地没有用到，但FCW倒是遇到过几次。这种功能就是属于定心丸，你知道始终都有最后一道防线帮你最大程度地避免事故或者减轻损失。没有行不行？行。买新车的时候要不要？要。 双侧外后视镜自动防眩目，这个配置在国内高速的好处就不用多强调了，我要强调一下双侧，那些只配左侧的友商请检讨一下自己对于工程美学中对称性的追求。 好了，我说完了，大家请鼓掌。 对了，最后提醒大家一下，这家伙原厂就是磨砂漆，千万别让洗车店给抛光了。 