有哪些航空航天上的事实，没有一定航空航天知识的人不会相信？
飞行的油桶。固定翼飞机，飞的更慢要比飞的快更难做到。但若能以极慢的速度起飞和降落，同时又能兼顾高速性能，驾驶和操作将会变得更容易、对场地要求更低，有利于大众飞行的普及，但如何解决呢？  波音737的起飞时速接近300公里，如果踩住刹车，想办法让流过机翼的风速达到300公里，那么飞机就能原地垂直起飞了。在大飞机上想要做到这一点是很难的，但对于小飞机来说就比较容易实现了。  最早想到这个办法的是马里兰州发明家、工程师卡斯特，20世纪20年代初一场飓风袭来时，年轻的卡斯特正躲在一个谷仓中避风，然而屋顶却被大风刮掉了。对飞机着迷的卡斯特意识到，高速的风在屋顶产生了低气压，而谷仓内的压力是正常的，内外压力差导致屋顶被大风“吸”起来了，这与飞机机翼上产生升力的原理相同。 虽然屋顶被大风掀掉的现象并不少见，但卡斯特却敏锐的捕捉到了关键之处，谷仓在这个过程中并没有移动、升力就产生了。对于飞机来说，重要的是空气在机翼上方的流动速度，而不是飞机本身的速度。  于是，他根据谷仓中的启示在1928年制作了一个模型，并于次年获得了第一个专利。1940年获得资金支持后，建造了第一架原型飞机CCW1（现保存在美国国家航空航天博物馆）。 这架飞机外形很奇特，机翼下面就像挂着被劈成两半的汽油桶。但这正是关键所在，半圆形机翼的横截面与普通飞机的一样，在飞机的速度很小时，安装在后面的螺旋桨高速旋转，使风从半圆形机翼的通道中高速流过，这时就产生了很强的升力、足以飞起来，大大减少了起飞和降落的距离，并且能以非常慢的速度在空中巡航、转弯而不会失速。 CCW1的起飞距离为61米、CCW2仅为20米，几秒之内即可起飞，能够以32公里时速慢速飞行。在1951年与鲍曼飞机公司合作后，改装出来的CCW5成为能容纳5人具有商业实用性的飞机，起飞距离46米，最低速度36～56公里，据说在1954年做到了20公里，而巡航速度为290公里。 CCW5保存在中大西洋航空博物馆。 卡斯特早期尝试过将短小的水平机翼拆除，仅凭两个“桶”就能提供足够的升力平稳飞行，真“飞桶”。若仅看静态外观的话，很少有人会相信挂俩汽油桶就能飞起来，这与平常所见的机翼差别实在是太大了。。。 这种机翼被称为沟槽机翼或半环形机翼（Channel wing），CCW就是Custer Channel wing。卡斯特曾几度寻求政府支持，但军方在测试后并没有太多兴趣，除高性能固定翼飞机和直升机技术日益成熟的原因之外，沟槽机翼也有不小的缺点。  首先就是一旦在空中出现一台发动机停车，飞机将立即失去平衡而翻滚，虽然卡斯特表示可以使用交叉轴来解决但增加了复杂度；其次是这种结构虽然在低速下运行良好，但在高速时螺旋桨周围气流扰动增加，致使噪音增大，在长期使用中会因破坏性振动损伤飞机结构；并且沟槽飞机在起飞和降落时需要较大的仰角，使得降落的危险性增高。  NASA在研究之后得出的结论是，升力和短距起降的优势并没有抵消爬升和高速能力方面的不足。卡斯特在资本的支持下，1964年设计出了量产机型，但最终通过证券市场来融资的计划由于多种原因失败了。  不过，对于这种飞行布局结构的研究并没有完全中断，德国莱茵飞机公司在1960年试飞了耦合双引擎驱动单个螺旋桨的RF1。 前苏联安东诺夫设计局1990年建造了Handiwork 181实验机，进行了很多测试，但苏联解体之后该项目由于缺乏资金而终止。  一些相关的实验室和科学家也没有放弃对这种气动结构的研究，希望能利用更先进的技术以及对升力、康达效应等更深入的理解和精确计算来进行完善，以设计出高效的小型飞行器。毕竟超短距起降、结构简单、能够慢速飞行这几点足够吸引人，在飞行中起飞和降落是难于熟练掌握的，飞行事故也多发生在这个阶段。若是能以很慢的速度起飞和降落，那么能够掌握飞行的人就会更多。  例如NASA设计的这个概念化的小东西，如果能够完美的设计制造出来，在当今个人飞行运动已经发展得比较成熟的情况下，就能够进一步让更多的人体验到飞行的乐趣，在短途商用化上也很有潜力，综合性能、易操控性和安全性要比各种旋翼直升类的更有优势。  以低速对地攻击能力强大而著名的疣猪A10大家都很熟悉，卡斯特老爷子曾经起诉过侵犯了他的专利权，因为A10的发动机布置在机翼的上方，同样的原理也发挥了一部分作用，但最终还是没有足够的证据表明侵权。 A10布局考虑比较重要的一点是，避免放在机翼下方而吸入过多的机炮烟雾，但对于同等空速时升力的增加的确有作用。  卡斯特的大半生都花费在了沟槽机翼上，被誉为短距起降的先驱，在他1985年去世以后，他的儿子哈罗德仍然在继续研究这一概念，对沟槽机翼的重生抱有乐观态度。 