销量不好的豪华品牌（如讴歌、英菲尼迪等）为什么不学雷克萨斯？
埃尔法每台车加价那么多才能提车，丰田会不知道吗， 那么有利可图的事情，为啥不扩大产能呢？ 一个理由是，丰田把这款车当成了给经销商的“红利”。 只要埃尔法还那么紧俏，只要丰田不放开了产，每台车都是经销商躺着赚。  按照著名的“和大人赈灾”理论，赈灾需要官员去，官员上下两个口，得喂饱了才能干活。 其实卖车，卖啥道理都类似。 娃哈哈净出些奇葩品名的饮料，可是前些年软饮利润最高的，常年吊打一众品牌的，还是娃哈哈，因为只有娃哈哈的经销商能把货铺到祖国广袤大地的各个角落。 雷克萨斯本身质量确实第一梯队，4s店也就挣个保养钱，车能原价或者加价卖，经销商才有利可图，才能把店开起来。 目前跟雷克萨斯形成鲜明对比的是捷豹路虎，骨折价卖车，但是用了75%的铝车架，除了四个门和后尾箱，全身铝的，你不敢不上全险，你不能不去4s店里修，也是一种存在方式。 汽车三大件节省不了多少制造成本，入门动力低跟配置关系不大，是一种定价策略。 既照顾了买大排量的人的面子，又扩大了销量，拉低了门槛，三方都收益，只有键盘车侠受伤害了，看着酸唧唧的。 雷克萨斯学不来，因为很少品牌能守住高溢价，其次是很少品牌能把高溢价留给经销商，或者说雷克萨斯是唯一的存在，羊毛出在羊身上，整个车市千倾地一根苗，没法学。 就一个消息忽悠十年了，年年忽悠两三次，上半年一次下半年一次，雷克萨斯要国产。 我想问，国产了车便宜了，后期也不赚钱，那么富丽堂皇的一家家雷克萨斯店，谁来维持谁来投钱啊，和珅一夜混成纪晓岚了，光杆司令没人想当。 除非丰田也卖不动了，才有那一天，有生之年能不能看到，悬。 雷克萨斯学不来， 可以学捷豹路虎啊，好学着呢。 第一步，找个二线豪华品牌，活不太下去的，卖股份或者干脆让中资收购了。 第二步，在国内建厂， 第三步，跳楼价甩卖，保养维修费不降反升。三大件靠点谱，其余的奇葩小毛病可以稍多。逐年简配，减到一般合资品牌的水平就可以了。 三板斧下来，足够收割个十年二十年，哪个品牌已经这么干了，不用我多说。 割不动了，也得二十年吧，二十年以后没准都是电动车加自动驾驶的天下了，两代人的事，不用想太多。 买车跟买房不一样，是个最活在当下的事情，2010年左右之前我老师换车买了英菲尼迪suv，在那个东北只认普拉多陆巡的年代，英菲尼迪修长的前盖，偏轿跑的质感开起来不要太爽。车还是自己开着痛快最重要。 英菲尼迪的爽雷克萨斯给不了，只是当下想爽的人大部分购买力都被凯迪拉克截胡了。