为什么大众车会出现这么多质量问题？
不说中国买办的负面影响，德国人和日本人谁更严谨这一点大部分人都是拍脑门想出来的。 我是日系、法系、奥迪车主，我工作的公司基本全部德国进口设备。很多人说德国人最严谨，德国是汽车的故乡，我还真不清楚德国人这口口相传的严谨是谁第一个灌输给国人的？德国的设备毛病也不少，他们的严谨在设计层面体现的比较多，在制作方面用扭力扳手转个几分之几圈的，还是日本人干得多。而日本机器更不好用，其主要原因是日本的设备必须结合日本人的高素质和相应管理理念才能马力全开，事半功倍，中国没这个土壤。日本人上下班一个严肃样，德国人下班就变了，到中国调机器的小伙下班了就背着旅行包四处玩去了。话说我们德国设备定位时（要求精度也不高），差个几厘米，中国人个体小，小胳膊小腿的，得用叉车一点点挪动，德国壮汉量完了后直接用膀子一撞，整个几吨重的设备一颤就到位了，把小伙伴直接惊到掉下巴。 很多人说德国是汽车故乡，代表汽车最高水平，这纯粹是扯淡。德国最早造车，但是批量流水线是美国福特创造的，严格6西格玛和精益生产JIT及TQM是丰田发扬光大的，只能说各领风骚数百年，没谁比谁一定强。 当然我们说的质量这个词，每个人设想的具体含义也不同。一般认为是可靠性、稳定性，在当今时代绝对是日本车强，很简单，谁的汽车管理体系和全面质量管理体系执行的越完备，谁的概率性问题就越少，想和日本文件控、体系控们比这个你赢不了。 最后说我最欣赏德系（欧）系和日系的一点，德系最好的是地盘的沉稳感，这一点不论是凯美瑞、皇冠、雷克萨斯都不能比拟，日系车虽然车重和整体感也不差，但是高速上的贴地感和扎实感总差点，对我一个高速占70%的人来说，还是有点受不了，当然这是调教的问题不是技术的问题。也许日本人开高速没德国和美国那么多，新干线用的多吧。而日系车最欣赏的是供应链管理，和供应商一起发展协同进步，从提升部件稳定性到总装，确定的供应链不会天天变，而德国车到了国内基本被买办给污染了，谁便宜买谁。