沃尔沃xc40的三大件（底盘、发动机、变速箱）比本田cr-v好吗？
发动机，01和XC40用的是沃尔沃张家口工厂（感谢各位网友提醒，应该是：国内唯一一家沃尔沃发动机厂）生产的20TD机型，这个工厂也生产15TD机型，02在用，关于这个发动机我就说一点：我认识一个沃尔沃的ME，他告诉我沃尔沃发动机厂内部的机加不合格产品处理流程是这样的，比如一个缸盖加工过程中，加工面某尺寸不合格，直接就打报废了，人家根本没有让步接收一说。发动机的相关数据我就不重复了，网上都有。具体表现的话，我轻踩油门（经各位知友指出，此处有轻点加速踏板的误解，遂轻踩改为无需地板油）飙180提速稳稳的。我知道我超速了，但是动力调教是真的让人不忍心不踩油门啊哈哈。 底盘，也就是平台，CMA，涵盖沃尔沃XC40，领克01，领克02，领克03等多个车型。我记得CEVT光开发这个平台就花了四年吧。现在CEVT完成任务退出，由研究院接手调整。可以说是瑞典方面和吉利工程师的心血之作。底盘调教，个人认为悬挂相对较软，前副、后车架都有防倾杆，转向很稳。我不负责底盘，只是主观感受过，不多做评论，各位感受过01.02的对我的主观感受存疑是欢迎指正。 变速箱，CMA平台的车，分别有格特拉克的MT，爱信的AT，和宁波的7DCT。最近爱信不是准备在华建厂吗，吉利是准备分一杯的，后期学习了6AT技术，自己搞，压低成本，车的性价比就更好了。基本操作基本操作。 长城魏的工艺水平和三大件水平我不太清楚，要不让哪位长城的工程师来说说？ CRV，败笔还用说？ 但是我想告诉大家一件事： 带直喷技术发动机的车如果冬季经常短距离行驶，一天跑10公里不到也不经常拉高速的，确实很容易出问题，鉴于CRV的爆发，吉利公司的直喷机型在冬季实验中已经将短距离挪车加入，目前表现良好，比CRV好太多，具体数据涉密。 当然，不带直喷技术的车，冬季也是不能总短距离行驶的。车辆和人一样，人游泳下水前也要热身，不让车辆热起来就开始动，不合适。长时间的短距离行驶可能带来的危害最次的也是燃烧不良，积碳重，严重的会淹缸打不着火，要吸出缸内的汽油才能继续行驶。 另外，我是吉利公司的，就想借这个机会给大家讲讲我的见解。 匿了，知乎同事多，怕被认出来。