如果你一年都在玩 Minecraft，并且只玩一个存档会怎样？
更新：我已经把5号线的运行视频上传到了B站，大家可以前去观看。视频链接： 其他线路的视频会在以后陆续上传。 我也忍不住想来分享一下，就当做是我对自己游戏过程的记录吧。 （用个人认为最好的照片镇下楼） 更新运行视频（1号线大皇宫站到东南新城站，中间部分为3倍速度快放） 再补上生存模式建房的链接 你在 Minecraft 中的家是怎样的？ 这是本系列文章的第一篇。之前看到了很多人分享了自己在《我的世界》中建设的世界，对我触动很大。刚好我对各种交通设施有着莫名的喜爱，平时喜欢在《我的世界》里建设地铁通达各处。我希望通过这一系列文章，向大家分享我在《我的世界》中建设的一个地铁网络。 （另外我并不是土木和建筑专业的，所以有任何不合理的地方欢迎指出） 基本信息 游戏版本：1.12.2 启动器：网易我的世界国服官方启动器 游戏模式：创造模式 Mod：创世神（Worldedit）、地图作者2、高清修复、SEUS 11.0 中国版、Wisdom光影3.2 下面先上总体线路（规划）图 2019年5月左右的总体规划，相比之前，主要变化有： l 4号线二期工程规划改为向东布线并分为两条支线，终点站分别为远南二镇站和火花沟站（与1号线换乘）； l 新增9号线规划，原4号线2期南段未来将改为9号线的一部分； l 7号线南段延伸至南苑新城站（与4号线换乘）； l 新增南苑支线规划。 2019年10月的总体规划，相比2019年5月，主要变化有： l 新增3号线二期工程，从原3号线一期南端终点站冰山门站出发，向南延伸并分为两条支线，终点站分别为未雨三镇站和新世角站； l 新增1号线二期工程，从原1号线一期南端终点站下湾门站出发，向东南延伸并分为两条支线，终点站分别为绿洲新城站和未雨一镇站（与3号线换乘）； l 西北地区线网规划大改。原1号线和8号线共线运行区间（雪花坡至西域之心区间）未来将改为由8号线单独运行；原1号线西域之心至红北镇区间未来将接入4号线，改为由4号线运行，同时4号线向北延伸至玉树新城站；1号线香花岛至红北镇区间将另选新线建设。 原6号线向北分支改为远郊一线。 注1：评论区很多人问这个线路图是用什么软件做的。在这里统一回复，我是用ppt画的（我的是Microsoft PowerPoint 2016，是买电脑附送的。理论上用Word、WPS、Photoshop、Illustrator、Coreldraw等也可以画）。 注2：还有很多人说这个线路图看起来像北京、天津、重庆……等等的地铁线路图，稍微科普一下，这是因为实际上全世界的地铁线路图都长一个样。用不同的高纯度彩色线条表示不同的线路，圆圈表示车站，把现实中蜿蜒曲折的地铁线路简化成水平、竖直和45度斜线这四种方向，同时忽略现实中的尺寸比例，这种地铁线路图的画法是伦敦地铁最先发明的，后来全世界都采用这种画法来画地铁线路图，我这个当然也不例外。 虽然名为“地铁”，但其实绝大部分路段都是建在地面以上的。毕竟建这么大一个地铁网络已经非常费时费力了，实在是没时间没精力再去建别的城市建筑，所以就怎么方便怎么来，直接把线路建在地面上。大部分路段路基（桥面）高程为68或69，目前最低的路段高程为63，最高的为72。 基本指标 线路形式：复线全封闭铁路 路基宽度：5格 设计运行速度：每秒8格，也就是不使用MOD情况下系统预设的矿车最高速度。 最大坡度：3.33%（也就是最少水平方向每30格，高程上升或下降1格） 站间距：平均约600格，最小约300格，最大约1800格 选线逻辑 下面分享一下我是如何决定自己的地铁网要经过哪些地方的。 首先，在地图原点处搭一座下界传送门，进入下界。然后在下界中找到附近的所有下界要塞，在每一座下界要塞距离原点最近的端点建一座传送门，进入传送门回到主世界，这样就在主世界中得到了一些下界传送门。然后再找到这些传送门回到原点的途径，途中大概率会发现一些村庄。之后再找到这张地图上的三个要塞和各种稀有生物群系，最后把所有这些地点连起来，就是我们的地铁线路了。 所以这个地铁网络连接了这张地图上的大部分主要地点，包括各个要塞、村庄、下界要塞以及各种稀有生物群系。这里要专门说一下，这张图是我入坑以来首次达成“探索的时光”这个成就的地图，并且我不仅找到了所有的生物群系，而且计划让所有那些遥远而罕见的生物群系都通上地铁。 关于站点命名，抱歉我不太会起名字，所以站点名称基本上就是地形+方位。说明一下，所有名叫“XX镇”的车站，旁边都有一座村庄；所有叫“XX门”的车站，都位于一座下界传送门，进入传送门以后都可以直接落到一座下界要塞里。当然，受限于线路、地形等各种因素，并不是所有村庄和传送门都设有车站。 建设原则 技术探索 我和很多人一样，玩《我的世界》最喜欢做的事情就是修铁路（地铁）。以前我每次都是新建一个创造存档，然后用之前说的那种方式找到地铁要通达的地方，然后开始修，修好以后自己坐上矿车，在所有线路上跑一个来回。一个存档玩腻以后就开下一个。然而以前修的地铁线路都非常简陋，只有单线，全程暴露无防护，一根1格的棍子横在半空中就是桥梁，一条1格宽2格高的洞就是隧道。至于车站，那就更是回到石器时代，设两个未激活的动力铁轨当做刹车，旁边随便垒两块石头，就是一座车站了。虽然这样的地铁也是全程动力化，可以开到每秒8格的最高速度的，但实在是过于简陋了点。看到大家修的各种城市，我决定全面提升建设标准，尝试用新标准修一个全新的地铁网络。新的建设标准可能还是比不上很多人的作品，但至少做到了与主流接轨，看起来像那么回事了。 最一开始的时候我没有使用任何MOD，所有的土建、铺轨、车站建设等都是靠纯手工一个方块一个方块地堆起来的。即使是在创造模式下，这个工程量也是十分巨大的。经过半年左右陆陆续续的建设，我才终于完成了1号线和2号线的基础土建（桥梁+隧道+路基平整），但都还没有铺轨，车站也只建了一部分，剩下的只是确定了站址而并没有动工。不过后来我知道了有一个神奇的东西叫做Worldedit（创世神），有了它大规模建设再也不是一件难事。没想到MOD的安装过程竟是一波三折，一开始因为网络原因无法安装，后来好不容易装上以后发现我的这个存档没有开允许作弊……经过一系列曲线救国的操作以后，Worldedit技术开始大量应用于我的建设工作中，建设速度可以说是成倍地加快，整个地铁网络全部建成看起来也不再是多么遥不可及的事情了。与此同时我还引入了光影MOD，能够更好地欣赏风景。 之所以看起来进度比较慢，很大原因是因为我的建设标准里有着与众不同的一条就是环保，在目前看到的作品分享里面，我这个应该是环保标准最为严苛的了。别人都是直接把一大片森林全部砍光然后在上面盖房子，而我要求每砍一棵树就要在附近补种一棵相同的树，所以整个建设过程中有大量的时间都是用来种树的。不过建设地铁的目的是为了坐在车上看沿途的风景，在严格的环保标准下，所有线路周边的自然景观基本都得到了完整的保留，这让乘坐地铁成为了一种享受。 关于隧道的建设，我的大部分隧道采用3*3的规格，隧道口和泥土等软质地质路段额外建设混凝土支护。在纯手工建设的年代，建设隧道的头号神器就是TNT。如果是山体内部的岩石地质，选择隧道断面中间的那一格往山体里挖3格，在最里面放一个TNT引爆，爆炸后形成的空间刚好就是3*3。而如果是泥土地质，同样选择断面中间引爆TNT，爆炸后最外圈用泥土填上，次外圈填一层混凝土支护，剩下的空间也刚好就是3*3。比较麻烦的是沙漠中建隧道，因为隧道入口刚一挖开，上面的沙子就会掉下来，如果把掉下来的沙子也全部挖掉，最后就会导致山体缺了一大块，看起来非常难看；而如果建好支护以后再回填沙子，也很难完美复原，并且工程量很大。所以最后研究出的办法是先从中间挖一条1*2的施工通道进去，到达地质坚固的区域以后，在里面挖出一个工作空间，然后用活塞从里往外顶推混凝土支护，这样就可以在不让沙子落下来的情况下建好洞口的支护，完好保持山体原貌。 当然，自从有了Worldedit以后，建任何隧道都只不过是几条指令的事情，上面说的那些就都没用了。  关于桥梁的建设，我对我的桥梁体系进行了简化。大部分桥梁都属于两种形式，一种是梁桥，另一种是刚构桥。在此基础上总结出了几种标准桥墩。 这种是标准梁桥桥墩，规格为2*5，桥台上加了几个铁栅栏，模拟隔震支座（虽然MC世界里没有地震）。标准梁桥的单孔跨度为22格。 这种是标准混凝土刚构桥桥墩，底部规格为3*5，两层承台，第一层为5*5，第二层为11*5,。标准混凝土刚构桥单孔跨度为39格。 个人感觉以上两种桥墩的还原度还是挺高的。 这种是标准转角桥墩，如果桥梁刚好需要建在线路转弯处，就需要用到这种桥墩了。当然直角转弯只在MC世界中存在，所以这种不存在于现实世界的桥墩要建成什么样，就只能靠自己脑补了。 还有一种是标准双层梁桥桥墩，规格为2*7。这种桥墩非常少，用于上下双层桥梁，能够让一座桥梁同时通行两条地铁线路。上下两层桥面之间的高度差为2格。目前上下双层桥梁只有两座，分别是1、2号线瀚海特大桥和2、7号线沙雪特大桥。双层梁桥的单孔跨度也是22格。 以前的桥梁都是一个方块一个方块手搭，如今借助Worldedit，可以先建一座桥墩，然后复制粘贴出剩下的桥墩，最后一条指令生成桥面。当然有了这么好的工具以后，桥梁的形式也可以更加多样化，除了梁桥和刚构桥以外，我还建过拱桥和斜拉桥。不过那些目前属于非标准桥梁，每一座的建造方法都不一样，留着以后慢慢更新吧。  桥梁隧道都是工业化的标准产品，要展现自己在建筑设计方面的思考，就只能靠车站建设了。比起其他人的世界来，我的车站可以说是非常的小了。之所以建得这么小，还是出于环保考虑（其实主要还是因为懒），减小车站占地面积可以减少对周边自然风景的破坏，同时也能更好地让车站融入环境，成为风景的一部分。其实目前大部分车站采用的都还是同一种构型，主体部分地基尺寸为17*11，上下两层，层高3格，具体又可以分为4种子构型： 1、下层站厅，上层站台，中间进站。  2、下层站厅，上层站台，两端进站。  3、上层站厅，下层站台，中间进站。  4、上层站厅，下层站台，两端进站。  当然以上那些图为了方便大家看清楚基本构型，我把柱子都去掉了。实际的车站建筑都是有柱子的。下面就是第一种子构型加上柱子以后的效果。当然这只是其中一种柱子布局，实际还有其他形式的柱子布局。 17*11，基本上是在满足基本人体尺度的前提下，压缩到极限的小尺寸了（反正乘客只有一名，不会显得拥挤）。不过即使这么小，车站的具体建筑形式还是可以玩出各种不同的花样来。不过车站建设中真正的难点，在于照明设计。MC世界里人工光源的光衰减特别快，即使是在我这种压缩到极限小的空间尺度里，要满足站内所有空间夜晚照明度都在8以上这个硬指标，也还是需要布置大量的光源。偏偏MC世界另一个特点就是光源和其他方块一样，需要占据整整1格空间，直接裸露的光源又不美观，加一层玻璃罩子，就又是1格空间（现实中的光源连灯带罩子尺寸能达到半米就已经算体积巨大了）。所以如何在空间有限的车站内塞下足够的光源，同时显得美观，又不让车站各部分尺寸超标或比例失调，这个问题还需要再继续认真研究。不过有了Worldedit以后，车站建设也不再需要一个方块一个方块纯手工进行了，以后可以尝试探索更多可能的车站构型。 我的地铁网络建设现在才刚刚起步不久，前方依然任重道远，等以后慢慢更新吧。  下面分享建设过程中的照片 部分照片使用了光影效果，使用的光影是SEUS V11.0 中国版。这个光影整体氛围跟使用最多的Wisdom光影差不多，但是细节表现上要精致得多。当然了每次一开光影电脑就会变得特别卡，所以正常建设过程中是不开的。 1号线绿海湖站。在一大片茂密的热带雨林中间，出现了一汪晶莹剔透的湖水，这就是绿海湖。绿海湖站是建设年代最早的车站之一，很大程度上还处于技术探索阶段。  这两张都是1号线金峡镇站（未铺轨）。金峡镇站也建设得非常早，但这个车站设计直到现在都还是我最喜欢的之一。 8号线白河湾站（原白海北站），我知道一定有人想说巧克力蛋糕。  3、5号线海环站内微型水景。  站在旁边的高山上远眺海环站（未铺轨），可以看到附近的两座村庄。  2号线白木角特大桥。白木角特大桥全长726格，是目前为止建设的总长度最长的桥梁。当时还没有用Worldedit，整座大桥都是纯手动一格一格拼起来的。 喝一瓶夜视药水以方便观看大桥的水下部分。白木角特大桥不仅长度长，而且穿过的地带海水深度也比较深，最高的一座桥墩水下部分高达30格，连桥面总高度为37格。  2、8号线东心北门站雪景（未铺轨）。东心北门站就是一座典型的传送门车站，从那座下界传送门进去就能直接落在一座下界要塞里。  2、5、8号线东部之心站和东部之心车辆段（部分铺轨）。这是到目前为止面积最大的车站建筑。  以上是5号线大角湾特大桥。这是我建设的第一座悬索桥，主跨达到120格，是到目前为止最大的桥梁主跨。  以上3张是1、5号线东南新城站。MC世界的物理法则毕竟与现实不同，所以我也就稍微放飞自我了一下，同时这也是对Worldedit更多应用可能性的探索。东南新城站的站址曾经是一片密集的黑森林，要在这里建一座两线换乘的大型车站，把这么多的树一棵一棵地移栽非常费力而且很容易出错。于是我想到一个办法，就是用Worldedit把这一整片森林移到空中，然后在下方形成的空间里建设车站，把原来的森林变成车站顶部的空中花园。与此同时一部分旁边的湖水也被移到了空中，我就顺势把这部分湖水做成了一座人工瀑布。在第一张图的右上方吊顶里藏了一个简单的红石系统，只需打开开关，瀑布就沿着车站外墙流下，形成第三张图里的景象，而关闭开关以后瀑布便停止流动。   这个赞数涨得比想象的快得多，也给我动力继续建设下去。不过毕竟工程浩大，以后我就把一段时间的成果写成一篇单独的文章发布，然后把文章链接放进这个回答来，不过可能要几个月才能更新一次了。