汽车上有哪些配置一开始看上去像是笑柄，后来发现是真的笑柄？
应评论要求改一下顺序，把更新的内容都移到下面了。如果有不同意见欢迎私信相关图片给我。 先放石锤。 yyp老师亲测安全带在移到最靠后的时候的确无法保证贴合上半身。 以下是原答案 @蔚来 不敢说一定是笑柄，只是我觉得可能有问题，欢迎各种反驳  发现有啥不对了吗？ “女王副驾”右侧的安全带居然是做到B柱上了（左侧的安全带插扣是在座椅上）！ 诸位觉得这个设计没问题吗？ 蔚来的一个宣传点就是“女王副驾”有超长导轨可以调到几乎第二排的位置来照顾第二排的乘员，但是如果这样做的话安全带却还在原地不动，设计师可能是在逗我吧！ 安全带应该在紧急情况下把乘员束缚在座椅上减少位移啊，乘员后移了安全带不动是几个意思？ 正面碰撞的话还可以假装一下安全网（效果肯定大打折扣），如果发生的是T字碰撞的话只能希望乘员的屁股足够沉可以拽住四处乱撞的上半身吧！你们做碰撞测试的时候有考虑到副驾驶调到最靠后的情况吗？ 要是这块真的有问题希望你们赶紧改设计，并且记得召回缺陷产品。 如果你们设计时有考虑的话欢迎公布一下模拟数据，如果能提供碰撞测试的结果就更好了！ 如果鄙人说错了欢迎打脸！毕竟打我的脸是最好的结果！  第一次更新   第二次更新（删掉了一些废话） 奥德赛的长滑轨座椅是做在座椅上的，照片是福祉版右侧的座椅可以转出去所以做在B柱上了。 江淮自己的MPV也做在座椅上了，可见不是没有相关部件的供应商。 ES6上也是这样的设计，看来蔚来的人真的不认为这个设计有问题啊！我劝潜在客户各位慎重考虑这个车吧，这种明面上的问题都不重视天知道看不见的地方还有什么隐患那！ 再更新一下吧 @牛顿 的评论：汽车认证从业者来做答！如果安全带卡扣和上固定点都在座椅上，座椅固定点需要进行安全带拉力测试，拉力是普通座椅强度的4倍(不记得精确要求，基本意思)，确保碰撞时座椅不会连人带座椅飞出去。 蔚来这种设计不需要做这种测试，降低了座椅固定点的要求，也算是节省成本的好方法。 但导致汽车在行驶时座椅不能随便前后移动，放弃了一点便利性，否则安全带将失去保护作用。不过即使如埃尔法等车，也不建议汽车行驶时前后移动座椅，影响安全性。  我说 @蔚来 这样做不好是因为他们在宣传这个东西的时候没提过对安全性的影响。那些MPV的长滑轨座椅大多做在第二排，发生正面碰撞的时候安全性要比第一排高一点，人家都要选择更安全的设计！ 