航海领域船舶上的工作岗位有哪些，平日的工作内容是什么？
PS: 下面的文章是我邀请的一位全球知名大公司的在船的轮机部的成员写的内容，现在他所在的船刚过埃及，通过卫星网络给我发的邮件（作者新浪微博：低速主机）： 轮机员和驾驶员一样，在船上属于officer，区别于机舱的机工和铜匠。轮机员主要负责机器设备的维修保养工作。 对于机舱自动化程度较高的船舶，机舱主要设轮机长，大管轮，二管轮，电机员，机工，铜匠等职位。机舱自动化程度稍微低一些或者机器设备比较多的船舶还会设有三管轮一职。例如我们16000teu的集装箱船还设有制冷员一职，主要负责船上reefer（冷藏集装箱）的日常监控等工作。 我们的机舱是无人机舱，实行早八晚五工作制（固定加班时间另算），三位轮机员（大管轮，二管轮，三管轮）轮流值班，当班时间是24小时，早上八点至次日早上八点。中午午饭时间1200-1300和下午下班以后1700-0800要把机舱的警报系统转到自己的舱室，这样如果机器设备如有不正常情况，警报会在值班轮机员舱室想起，呼唤其到机舱消除故障。 做为一条2012年的新造船，机舱设备比较新，故障比较少，所以现在工作还算轻松，日常的主要工作就是按照PMS的要求做机器设备的日常维护工作。PMS的全称 planned maintenance system. 它是一套计算机软件，能根据设备生产厂家的要求，船级社的检验要求，或者相关法律法规的要求还有具体设备的运行时间来生成一份 job list，具体的有当天的任务，当月的任务，或者长期任务。Job list包括具体设备的维护目标，维护要求，还有优先等级等等。这套名为BASS net 的软件能够实现对船舶的系统管理，包括维护计划，备件管理，船岸联系等等。使用起来极为方便，因为卫星通讯设备和船舶局域网的加入，几乎能实现实时的船岸联系。例如需要申购某种备件，只需要在电脑上点几下鼠标就可以把申请发送到公司的相关部门，还能看到申请的实时状态，例如“申请是否通过，备件的送船地点”。 扯远了。。。。。 轮机员的责任划分明确，每个人有自己具体负责的设备，例如三管轮负责生活污水处理设备，燃油分油机，滑油分油机，各种泵浦的维护，锅炉,造水机等等。二管轮负责发电机，救生艇发动机。空压机等。大管轮主要负责与主机相关的设备。 具体说明一下吧，对于生活污水处理装置，主要是定期的清洗，消毒液的添加，鼓风机的定期清洁与转换，再就是到港和离港之后的转换，到港时生活污水要排放到贮存柜，离港后要转换到排出海，当然，所有的操作都要符合marpol的要求。 对于分油机，主要是日常的查看，由于现有分油机高度自动化，排渣操作都是自动进行，可编程设计，诸多传感器可保证在系统工作不正常时发出报警召唤人工处理。但启动和停止还是要人工操作，再就是监控管道系统是否有泄漏，流量和温度的调节(不同油品有不同的处理要求）.达到一定的运行时间之后，分油机需要大修，更换皮带，润滑油，吊出机芯做彻底的清洁工作，更换所有密封垫圈等等。 锅炉室船上的重中之中，虽然只能算作辅助设备，但缺少了它船舶就会陷于瘫痪。现在的锅炉也是高度自动化，自动启动，停止，负荷调节，给水调剂，压力和水位监控，热水井的液位和温度控制，燃油的自动控制。但任何设备都少不了人工的参与，三管轮的主要工作是负责炉水的化验和锅炉的排污工作。化验包括炉水ph值，碱度，盐度，然后再根据化验结果对锅炉做排污操作或者对炉水进行投药处理。 （船上的设备实在是太多了，我怕这样写下去就没完了。。。） 俗话说的话，计划没有变化快。船上不时也会出现计划外的紧急情况，例如我所经历过的两次blackout事件。幸亏都是在码头期间出现的，而且原因还是一样。也怪管理不好，不然不会有第二次出现的。为了安全起见，在我们的消防控制站里面配备了一系列的应急停止按钮，以备出现紧急情况时能远程停止相关设备的运行，结果负责停止机舱所有泵浦的一个按钮出现了接触不良的缺陷，简单的触碰都会导致按钮被激活，结果两次全船失电。（因为发电机的燃油供应泵被应急停止了，发电机断油自然要停车）。 船上的工作看似繁杂，其实都比较简单，只要做到合理的计划，工作起来很轻松。只是船上的日子孤单寂寞，也许这是海员这一职业的最大敌人。不过情况也在慢慢变好，船上配备了无线网络，能通过卫星设备连接到互联网，虽然要收费，虽然网速很慢，虽然网络很不稳定，但是 better than nothing。哈哈，不然你也不会看到我的这篇破烂文章了。试想一下，在印度洋的中间你还能通过微信与亲人和朋友时不时的聊上几句，那种高兴是旁人不能所体会到的。