奔驰 S 系、宝马 7 系、奥迪 A8 和大众辉腾各自的有何优缺点?
膨胀了，竟然跑来回答这个问题，事因我把这四台车都开过了。 大众辉腾：已经停售，这里纯粹讨论它的造车理念。辉腾自己宣传的卖点，就是跟宾利飞驰共线。这个更多是心理影响，毕竟D级车做工都不会差，而那些什么桦木之类的奢华用料，恕我粗鲁，不懂去细看它的纹路。  辉腾在2002年诞生，之前虽有改款，但都未动过筋骨。尤其去到近代，ABB的车型已经换了两代，甚至更多，而辉腾内核还停留在十多年前。因此辉腾很有老式豪车的感觉，就是走在路上特别重沉。我最早在2011年左右开辉腾，那时广州路面限速并不严格。辉腾属于那种开快了，也没有速度感的类型，跑到严重超速也觉得安然。它底盘实在很稳了，车厢实在太安静了。 奥迪A8L：奥迪A8曾跟辉腾是同一个平台出来，但两者气质不同。辉腾的关键词是重沉，行驶感很稳，实则体重也很感人。奥迪A8反而一开始就是轻量化路线，驾驶感在一众D级车中很特立独行。由于尺寸和车重摆在那里，D级车一般开起来都是大车感十足。奥迪A8却靠全铝车身来轻量化来获得小车感，驾驶起来甚至有种在开B级车的错觉。  因此奥迪A8对驾驶者一直很友好，说到这里大家可能会疑惑，宝马7系也叫驾驶者之车，跟奥迪A8有什么不同？两者差异其实大得很，宝马7系会真正向驾驶乐趣层面靠拢，而奥迪A8更多是给你亲和力，让你觉得车很容易开，而不是让你去挑战它。这种无负担的驾驶感，在不少奥迪车型上也能找到，例如说奥迪A6。大家经常调侃的奥迪虚，其实之于普罗大众，也是奥迪亲和力的表现。  最新一代奥迪A8延续了以往轻巧亲和的优点，但不知为何，滤振比上代单薄粗糙了。还有就是国内版砍掉很多高科技装备，例如能根据路况随时收放的AI悬挂，以及高速堵车实现自动驾驶的巡航系统。总之现在这代A8在同级里较为平庸，实际上这代A8在中国的销量也不见得好，街上能见度并不高。 奔驰S级：跟辉腾类似的地方，都是行走时的重沉感很强。不过辉腾悬挂和转向感，会更多给你结实和刚硬感，而S级则有更多“船感”。以高速同时碾过一个接缝为例，S级车身会像船遇到一波小浪，车身柔软地浮动一下。反观辉腾，车身会更加紧致平稳，倾向于一动不动地过去。  这代奔驰S级转向不再像以往那么重，一定程度减少了驾驶压力，没那么像司机车。可是在这四台车中，奔驰S级依旧是最有司机感的一台。转向、油门都被刻意调慢比例，要扭过/踩过很大角度，车才开始动。这样相当于把驾驶者短时间内，因急躁而来的动作过滤掉。这种慢半拍其实是奔驰家族式的驾驶感，C级、E级或多或少也有这种感觉。换言之，奔驰S级依旧更适合坐，内饰也是四台车中最有奢华感。 宝马7系：7系在D级车中走运动路线，过去靠悬挂、转向之类的机械调校来达成。不过去到最新一代，7系开始学A8那样走科技路线，用碳纤维车身来大幅减重。于是这代7系的驾乘感很特别，车身反应很伶俐，但悬挂却柔软舒适得很。  尽管底盘舒适，但7系后排乘客并不好受。正如上文所说，整台车动力和转向虽好动，但悬挂却软得很，驾驶者必须很克制自己的动作，否则后排会被晃来晃去。加上7系后排坐姿比较高，进一步放大了车身的摇晃感，特别容易晕。  归纳起来，7系最适合前排买家，驾驶者要舒适有舒适，要操控有操控，但后排买家的乘坐感很取决于驾驶者心情；奥迪A8L属于宜前宜后，前排和后排基本是一个高度线上的体验；辉腾在开和坐之间，相对偏向乘坐，但开起来沉闷，但不觉得不受罪；奔驰S级虽说这代对驾驶者友好了，开着依旧觉得受罪，属于四台车中后排向最明显的一款。