排气管尾段的改装能给汽车带来什么好处？
谢 @刘尧 邀请 主题是，小排量的车，排气声音越大，低扭损失越大。为了更好的解答，还是引用Jasonbora 大大的理论。 Jason原创]为什么要改排气系统？改动是如何提升性能的？为什么会降低低扭？为什么降低低扭我们还要改？（从0开始，搞明白初级改装）！记得上次有兄弟谈到排气系统改装的效果问题。今天JASON就来小小论述一下~改装排气，为什么有人说好，动力会强；有人却说损失低扭。有人说改中尾段，还有人说只改尾端，有人说连头段一起改直通（摘掉三元）。到底改排气是为了什么？竞技改装和民用改装在排气上有什么区别？高档和低档排气有什么区别？什么叫一根好的排气？今天我就来简要的说一下这几个最初级的改装问题：首先，为什么要改排气？我想超过80%的爱好者都是为了让民用车放出那动人的声浪，拥有一个霸气动感的外观，才决定拿出钱包，掏出几千，买之！~~其实确实，对于民用改装、竞技，这两个至关重要！这也是厂家弄出漂亮的电镀尾口，设计漂亮的标识打在尾口上；设计各种双边双出，双边四出排气的原因，以及中出排气的原因。改装方式有哪几种：排气改装，无非就是把原厂的排气变得通畅。有几种方法：1.改小消音器。2，消音器结构变化。3.换大管径，4去掉三元催化器。1.改装排气的尾段消音器都小，显而易见；而且一般改中段，就是把中段排气的消音器去掉，变成直通管。2.消音器结构，原厂是一根管把尾气导入复杂的金属石棉减噪减震材料中，充分消音，从另一端导出，所以原车排气十分安静。改装排气一般采用一根管直通过去，管壁打很多孔，孔的外侧才是消音材料，只是进行间接的部分消音。3.增加管径，显而易见。4.拆掉三元。三元的结构就是一个陶瓷蜂窝网，在一截罐子里，有个几十厘米长的陶瓷结构，上面是无数个针眼大的小孔。这些陶瓷结构上都是附着着催化剂，用来转化有害气体的。这种结构对排气的堵塞很大，当然也是为了加大尾气和催化剂的接触面积，增加转化效率，环保第一！去掉三元改直通，这个类似堵死了的蜂窝结构没了，排气可以说是无比的通畅，但是无比的不环保！！！不管是1 2 3 还是4，都是为了降低“排气背压”，排气被背压，实际就是排气阻力的学名。是一个测量数据。降低排气背压的同时，就会使得排气的声音更大。因为排气本身功能就是减震，排气通畅了，就是减震功能弱了，声音自然的大了（声音就是大气的震动）。（这里我想说，我极度的不建议进行4号改装，也就是拆掉三元，谁都知道拆掉三元的声浪，即便你是原车排气，都会变得很大很好听。我身边也有很多哥们这么改。但是！！对环境是极端的不负责！！一个没有三元的高尔夫6，污染物得排放量是一个正常欧5高尔夫6的大约300倍。你可以想想，你一个人没有三元，相当于300辆车在路上开！您好意思吗！！！！！在怪北京、中国空气不好，天天灰蒙蒙的时候，有没有想过自己该做点儿什么呢。。。）换排气对性能的提升是怎样实现的？简答的回答，排气顺畅的，动力就好了！这个是众多JS，和众多初级爱好者唯一能说出的说法~~或者更高级一点的JS会说，就是汽缸里废弃排出通畅，废气排的干净，燃烧好，动力就强了~~其实都只是片面的感受，不是科学专业的解释。排气背压的降低，到底为什么会对车的性能产生变化呢？首先，对于4冲发动机，分为：进气，压缩，点火做工，排气~四个冲程。在由凸轮轴驱动下，首先打开进气门，新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门，开始压缩，和点火做功过程，最后排气门的打开，汽缸上行，废气被从排气门排出，就此完成一个周期。之后进气门再次打开，开始下一个周期。这个是最简单最简陋的对发动机工作的叙述。这里要引入一个“气门交叠”的概念，非常重要！它是为了保证进气的充分而必须设计的，否则发动机进气很不充分，燃烧效率低，而且低扭差。这个气门交叠的意思，就是在一个周期的最后一步，排出废气的过程还没有进行完毕的时候，也就是说排气过程活塞还没有上行到上止点（就是最上端）的时候，进气门已经打开了。这既是让进气门提早打开，让汽缸瞬间达到上止点之后开始吸气的第一时间，保证进气门已经是打开的，待命状态。这个进气门早开，与排气门都处于打开状态，就叫做气门交叠。气门交叠的必须，就会导致，排气过程，活塞接近最上端的时候，最后的那一口废气，被同挤出排气门排出的同时，也有一部分被挤出进气门、进入进气道了（这也是怠速为什么容易脏节气门的原因）。这样再接下来的进气过程中，实际是又把刚才最后挤出去的一口废气，吸了回来，之后便吸入新鲜的空气了。有人可能会说，为什么这样设计呢？吸一点儿废气进来，这不是适得其反吗？其实不是的。气门交叠是必须的。首先我们先谈气门交叠的作用，对于低转速的发动机燃烧，由于汽缸压缩混合气相对高转速速度慢，所以在点火瞬间，混合气温度是不够高的，这就会导致燃烧不充分。可以说，一般汽油机转速在3000以下的燃烧都是不充分的，转速越高燃烧温度越高，燃烧越好。燃烧不充分的意思是什么，对，就是汽油里的多碳元素没有完美的变成二氧化碳或者一氧化碳。还有能量没有释放出来，没烧完全。这些未完全断开的多碳元分子链，这些高碳含量的成分，在废气中，是比较重的，密度大~。也就是说，在排气过程中，最后的那一口废气，主要成分就是这种密度大的、未完全断开所有碳链的多碳分子~~所以在低转速范围内，气门交叠的好处就是，未完全释放能量的多碳分子，可以再次被下次的燃烧所点燃，而且相比新鲜的汽油分子，这种上一次燃烧剩下的多碳分子更容易点燃，因为他们碳链少，分子小。好处就显而易见的，就是低转速省油！！！因为没燃烧的可以再次利用！而且动力强（扭矩强 ），因为这部分废气更好点燃！反之，高转速下，活塞压缩气门快，点燃前得混合气温度很高，所以燃烧效率高，在中高转速3000转之后，一般燃烧效率是很好的，所以废气中只有很少的未完全燃烧的多碳分子。所以这时候气门交叠就成了反作用。因为燃烧充分，那口被再次吸入的废气成了不可点燃的累赘，反而会降低高转速的功率，降低燃烧效率。这就是气门交叠对低高转速的影响，和众多汽车上的矛盾因素一样，这也是设计的一个难点，需要求一个中和！！同时这里就可以看到VVTI，就是可变气门正时的技术效果了！可变正时气门技术，就是可以改变传统的固定机械凸轮轴驱动进气门的原理。在低转速加大气门交叠，让进气门早开更多，更多的废气排入进气道后再次被吸回，降低低速油耗，提升低扭。同时高转速的时候，延后开启进气门，减低气门交叠，让更少的废气被再次吸回来，提升高转速功率。是一个很好的技术。而大众中低端小车，一直不愿意使用这个在日系车广为流传的VVTI，可能是设计理念和德国使用路况好，一般都是中高转速行驶的原因。但是，德国高端车的自然进气引擎一般也都配备类似的技术功能。很多日系小车都有VVTI，CVVTI等等，这也是日系小车出了自重轻，另外一个低转速省油的原因之一。 回到改装排气，排气改装后，降低的就是排气背压。排气背压对气门交叠的效果有着很大的影响。这个可以简单的理解为，排气背压小，相当于废气可以更容易的被压入排气道，所以会减轻气门交叠的效果。更多的气体从排气道出去了，交叠过程压入进气道的很少。这样就等于是气门交叠幅度降低！效果就和上面介绍气门交叠的原理时分析的一样。低转速燃烧差了，低扭差了，低转速油耗增了。带来的就是高转速燃烧好了，高转速功率扭矩提升。所以改装排气就有这两个矛盾了！归根接地还是对气门交叠的原理影响。所以，改装排气，拥有美丽声音和动人外观的同时，对性能不是100%的好。很多人是为了外观和声音改的，我也一样。谈到性能，以上的结论和道理大家应该知道，才叫一个真正的业余改装爱好者。对于高转速动力至上的赛车，或者高要求、极端激进驾驶者，3000转以下只会出现在1档！以后都是红线换挡、强制降档，所以各档转速不会掉落3000以下。所以对于他们来说，排气被压是越小越好！三元摘掉，管径换到3英寸，3.5英寸，中段消音去掉，尾端消音减小或者干脆去掉。应该改尾端，还是中尾端，还是全段（头中尾）呢？1.声音问题：排气的改装和声音的增长，一般是呈现越靠近发动机，声音变化越大、音量提升越大的趋势。我的经验是，排除尾端消音器对音色的决定因素外。一般只更换尾段排气，会比原车的排气音量，增加大概形象的说是3倍（这里不用声压，也就是分贝来衡量，因为不够形象），三倍对于一般的驾驶者，感觉是有点儿小声，但是不大。更换中尾段排气后，声音又可以扩大为只更换尾段排气系统的2倍，等于就是原车的6倍左右。对于一般人来说，这个音量就已经很可疑了，早晨或者晚上安静的小区，都会在楼里隐约的听到楼下这类改装车的声响。如果你在进一步去掉三元催化，或者换昂贵的竞技三元，那么声压会更加剧烈的加大到更换中尾段排气的2-3倍。达到类似原车10倍以上的音量感受！可以说是相当的响~~~在道路上的很大背景噪声里，都可以让自己和其他的驾驶者，以及路边的行人，清晰的听到你的轰鸣！基本在城市道路大脚油门的时候，相距个20米就可以听到声响了。根据个人对声音的耐受程度不同，和喜好不同，就按照个人的判断来改装了。2.性能问题：上面已经提到过排气被压对低速和高速的影响，也介绍过气门交叠的概念~可以记住一点，排气只要声音大，就是被压小！被压小，就是低速费油，低扭差；高转速功率、扭矩也有所提高。这是一个不可两全的问题。所以对于城市工况，我觉得改装到中尾端就足够了，改装过全段排气的车，在城市路况，半堵不堵的话，一般油耗会比原车增加1-2个；如果堵车，更会增加2-4个之多。什么样的排气是好排气：对于普通的被动排气。外观好！材料用不锈钢！焊接完整无缺陷！和原车结合牢固！声音负荷个人喜好！就算的上是一根好排气！至于性能，还是那句话，排气是很普通的科技！！声音大，被压小，高转速性能就好，被压高，低转速性能就好~对于高档排气，分为材料高级和技术高级。材料高级：有些品牌用高档的钛合金来制作，价格1W5 2W，绝对属于奢侈品。看得见的尾口还值得投资，看不见的部分，那真是烧包级的爱好者的选择了~~技术高级：高档的定制改装排气，是可以安装车内电控，或者按照发动机转速自动可调的排气管内部风门的。就是说，比如一根双边四出排气，每边2个口（且在每边的消音包内，是真正的两根管子，而不是大部分的普通排气，只在出口处分成2个口）。如下图：它会在在低转速，通过电控或者液控阀门，关闭一个尾口，等于变成双边双出。这样就增加了排气被压，加强气门交叠效果，提升了低扭、降低了油耗和噪声。随着转速提高，逐渐打开阀门，让被压降低，降低气门交叠效果，提升高转速燃烧效率和最大功率！做到可以两全的排气！这种排气都是需要量身为每一台车定做，在DYNO机上做测试，可以说是身价不菲的高档品！价格一般在4W-10W不等。一根好的排气，我想一般人和国内的市场条件，都只能做到被动排气的改装。一般都是拿来主义，不管是国产的，还是进口的，拿来装就是了。其实，排气是最自由的东西，是可以自己买管子焊接的，304不锈钢管，价格很便宜，2。5英寸，3英寸管子、弯头、一些铁棍做支架、买和各种形状的排气尾嘴。自己找适合大小的消音器，或者买现成的国产的、进口的通用款尾端消音器，自己来焊接，自己来做~真的可以很自由的搭配出你想要的样式和款式。唯一的问题就是耗时、费力、有时候需要重复改动、焊接！自己得设计，自己施工。成本很便宜，一般1000,2000就可以做出你想要的款式、粗细，性能一点儿问题没有。还是那句话，排气就是被压和尾消音共振声调的问题，没什么新鲜的。我还是秉承一贯的观点：当您从原理上懂了，为什么要改装，为什么会有改装后的效果，有了自己的理解和判断依据之后。再进行改装，在进行购买！才是最明智的选择，才不会误入歧途，花冤枉钱，走入误区！希望JASON的贴对大家能有所帮助！美好的问候送给大家~~