標題：專稿：德翼航空墜機謎點與調查重點\n給定上面虛構文章的標題，想像這篇文章。\n
Airbus 320是德國之翼航空公司的主力機種。

最新的謎點是兩名飛行員當中的其中一名在事故發生時是在駕駛艙門外。

在門外的飛行員？

疑點是為何這名飛行員會離開駕駛艙，而留在駕駛艙的另外一名飛行員在失事前為何沒有開門，這中間到底發生了什麼事，都需要一一解開謎團。

飛行中，駕駛員被關在駕駛艙門外是一個不太尋常的現象，不過漢莎航空集團的發言人強調稱不能妄加推斷。

自從美國911事件發生之後，幾乎所有的客機駕駛艙的門都只能從內開啟。

疑點是為何這名飛行員會離開駕駛艙，而留在駕駛艙的另外一名飛行員在失事前為何沒有開門，這中間到底發生了什麼事，都需要一一解開謎團。

沒有失去控制？

有專家說從目前知道的是按照雷達軌跡顯示飛機的飛行路線和高度來看，似乎可以排除空中發生爆炸的可能性。

另外一個謎點是這架Airbus320（空中客車、空中巴士）客機為何在「受到控制」的情況之下、下降高度飛行8分鐘，然後撞上了阿爾卑斯山。

這段期間，客機並沒有發出求救信號，同時似乎也沒有下降高度飛行的理由。

空難調查的線索目前看來將會是針對客機上俗稱黑匣子或者是黑盒子的飛行記錄器與座艙通話記錄器、墜機現場殘骸的分佈情況還有就是雷達軌跡。

有專家說從目前知道的是按照雷達軌跡顯示飛機的飛行路線和高度來看，似乎可以排除空中發生爆炸的可能性。

飛行與座艙通話記錄器

最困難的工作之一就是在墜機現場尋找殘骸，理論上殘骸搜集得越多，就越能夠找出失事原因，調查人員通常會將殘骸拼湊起來，越完整越好。

飛行記錄器和座艙通話記錄器當中，現在只找到了座艙通話記錄器，不論是飛行記錄器還是座艙通話記錄器，要分析的話，可能都要花上數天的時間才能得出初步的結果。

但是座艙記錄器可能可以解答為何客機會突然降低高度，據稱如果駕駛艙發生失壓情形的時候，飛行員會把飛機下降到所謂的安全高度，避免失壓導致缺氧昏迷。

駕駛艙如果失壓，艙內的警報器也會發出警告聲響，不過駕駛艙失壓的時候，氧氣罩不會自動從上掉落，駕駛艙飛行員使用的氧氣罩位置于飛行員身邊，飛行員必須自行掛戴。

最困難的工作之一就是在墜機現場尋找殘骸，理論上殘骸搜集得越多，就越能夠找出失事原因，調查人員通常會將殘骸拼湊起來，越完整越好。

調查人員可以從裂痕的走向、殘骸邊緣的翹起等等細節，查出真正的事故原因。

（撰稿：威克，責編：歐陽成）