要總結的文檔：作呆萌狀，瑞士車廠Microlino AG 的電動小車Microlino2018年8月在瑞士蘇黎世亮相。

跟地球上正在行駛的各色車輛總數相比，400萬是滄海一粟，但跟2014年的50萬輛相比，增幅800%。隨著技術進步和價格下跌，今後幾年電動汽車發展將加速切入快車道。

全球而言，新能源汽車產業處於「春秋戰國」，市場霸主尚未產生。

被西方媒體稱為中國版特斯拉的新能源汽車新創企業NIO2016年12月推出Nio ES8 電動SUV。

加速可期

電動汽車是新能源機動車的一種，主要包括混合動力、純電動、燃料電池、氫發動機和其他新能源機動車，種類從三輪車到公交車，從轎車到重型工程車，從賽車到貨運卡車，全方位覆蓋，目前處於技術研發和市場導入並進階段。

麥凱拉徹估計，到電動車價格跟傳統燃料車基本拉平的時候，據估算在2025年左右，電動車銷量將連勝幾檔，汽油、柴油驅動的傳統車輛面臨巨大挑戰。

屆時新舊交替的大潮可以預期。

電動三輪車在印度頗受政府親睞，因為比老式的柴油蹦蹦車污染少。

為機動車電力化推波助瀾的是各國政府的新能源產業和環保及稅收政策。比如，中國從2014年開始買電動車免稅，英國電動車免路稅、倫敦市區電動車免"擁堵費"，等等。

近年地球變換、空氣污染加劇等問題促使各國政府和國際社會更注重新能源的開發利用，對傳統燃油動力車的排氣標凖不斷收緊。

科技領域，5G移動通信技術在推動車聯和萬物互聯的破蠶。

這些都成為電動汽車切入主流快車道的燃料。

數據顯示電動車主流化或者說機動車電力化的大趨勢更多發生在亞洲和大洋洲的車道上。目前全世界電動車銷量的一半發生在中國。

研究中國能源和污染問題的哈佛大學學者陳新宇（音）說：「這場競爭，可以說大家起點差不多，中國將此視為機遇。」

中國南京FMC新能源車企出品的拜騰（Byton）2018年初亮相，公司兩名聯合創辦人是德國資深汽車業者。但拜騰只是中國市場2018年「值得期待」的13款新能源車之一。

中國很熱鬧

據市場調研公司EVTank最近發佈的報告，2018年中國新能源汽車的產量將達到110萬輛， 2020年達到367萬輛，行業進入凖市場化發展階段。

麥凱拉徹說的這個8月，中國新能源汽車市場挺熱鬧。

被稱為中國版特斯拉的新創企業NIO2016年推出Nio ES8 電動SUV，2018年8月在紐約證交所融資，目標13億美元。總部在上海的NIO志在挑戰特斯拉。

8月下旬，日產汽車宣佈將為中國市場生產純電動小型轎車，軒逸（Sylphy，美國市場叫Sentra），是日產在中美兩個市場的暢銷車。同時，日產宣佈，到2022年，中國市場銷售的日產汽車三分之一將是純電動車。

差不多與此同時，8月27日，廣州首款新能源車廣汽傳祺GE3 530上市，車上不光裝了擴容的電池，還搭載了騰訊車聯人工智能，以期推動萬物互聯。廣汽新能源公司今後凖備每年至少推出兩款新能源車型，2019年在中國國內率先推出L3級自動駕駛車型。

自動駕駛和新能源也是日本豐田（Toyota）跟優步（Uber）日前宣佈擴大合作的項目。豐田為此新投入5億美元。

基於豐田Sienna小麵包車的新款無人駕駛車計劃於2021年試車。

以製造AK-47等軍用槍支聞名的俄羅斯軍工商卡拉什尼科夫公司研製的電動超級跑車概念車CV-1，2018年8月24日在莫斯科一個軍工產品展銷會亮相。外貌造型復古，但從0到100公里時速只需6秒，一次充電可行駛350公里。卡拉士尼科夫稱自己技術上完全可以跟特斯拉競爭。

這項宣佈前不久，谷歌旗下自動駕駛車業務低調進入上海自貿區的消息在網上傳開。Waymo和Uber圍繞無人駕駛車的知識產權曾起過糾紛，後來和解。

在中國OFweek新能源汽車網年初發佈2018年"值得期待"的13款純電動車。兩名德國汽車業資深業者在中國南京創辦的新能源車企FMC出產的拜騰（Byton）名列榜首。

FMC首席執行官兼聯合創始人畢福康曾在寶馬工作20年，曾任寶馬i8項目總監，總裁兼聯合創始戴雷曾任東風英菲尼迪總經理和華晨寶馬副總裁。公司設在南京，在德國慕尼黑有一間設計室，在美國加州硅谷有一個技術中樞；核心管理團隊成員來自寶馬、特斯拉、谷歌等企業。

FMC只是中國許多新近冒出來的電動車廠商之一，其他如Nio and SF...\n以與文檔相同的語言進行總結：
「8月份，世界範圍內上路行駛的電動汽車總數將突破400萬輛，」彭博新能源財經先進交通研究主管科林·麥凱拉徹（Colin McKerracher）斷言。他指的是2018年8月。