在南印度洋搜索失踪的马航客机MH370的行动仍然在继续，但是一些关键的问题仍然没有答案。

1. 为什么客机向左急转?

军用雷达记录显示MH370航班从预定航线出乎意料地向西转弯，转弯时机上的应答器(transponder)，已经被关闭，最后的飞机通信寻址与报告系统（ACARS）数据已经发出。

英国布鲁纳尔大学的飞行安全实验室的盖·格拉顿（Guy Gratton）博士说，客机这样的急转弯“极其罕见”。他说唯一的原因可能是飞机上如果发生了严重问题，迫使飞行员决定转飞不同的目的地并且降落，所以作了急转动作。

克兰菲尔德大学(Cranfield University)的飞行数据监测专家大卫·巴里（David Barry）说，紧急情况可能是飞机上起火，或因为该区域的其他飞机、或飞机突然减压。

另外一个可能是来自飞行员或其他人的恶意企图。

不过在“黑匣子”被找到之前，当时飞机驾驶舱内发生了什么事情，都属于猜测。

2. 猜测飞行员可能企图自杀是否合乎情理？

媒体做过许多类似揣测说自杀是飞机失事的原因。

这并非第一次类似事件发生。1999年埃及航空的990航班和1997年的丝绸航空的185航班失事都被认为是飞行员有意为之，不过有人不同意这种解释。航空安全网说，自1976年以来已经有8起飞机失事与飞行员自杀有关。

到目前为止，搜查机长Zaharie Ahmad Shah和副机长Fariq Abdul Hamid的居所的有关情况并没有被公开。有人揣测说，Shah可能因为同他妻子分手后情绪受到了影响 ，但是到目前为止，并没有可靠的消息人士能够证明他的精神状态究竟如何。报道说，警察仍然在检查在机长家发现的飞行模拟器。

巴里说，关闭某些系统显然会使这种解释更可信，但是“飞行员自杀仅仅是一种解释”。谢维娅·里格丽说，“没有任何证据能够证明是自杀或者不是自杀。”

3. 劫持飞机的可能性有没有?

自从9/11恐怖袭击事件以来，客机驾驶舱都安装了加固门，防止劫持者进入驾驶舱。《国际飞行杂志》的安全事务编辑大卫·里尔蒙特（David Learmount）说，这些加固门有防弹功能，不可能用斧头凿开。

轻型飞机驾驶员和《飞机为什么坠毁》的作者谢维娅·里格丽也同意以下说法，即不可能有任何人能够强行进入驾驶舱。她说，“即使舱门被毁坏，他们也不能在机组人员发出求救信号之前进入驾驶舱，... 继续这篇文章，最多 4000 个字符：
除非驾驶员已经被制服。”

不过一位不愿意透露姓名的前飞机驾驶员说，技术上可能将舱门锁头破坏，进入飞行驾驶舱。

但无论如何，无论舱门多么安全，有时候当机组人员上厕所或检查客舱的时候，驾驶舱舱门并没有关闭。一直有人说，这种情况下劫持者就可能冲进驾驶舱。一些包括以色列El Al航空公司在内的航空公司都有两层门，以防这种情况发生。

格拉顿说，飞机上有这样的规定，这种情况下，必须有一名机组人员看守舱门。

但是即使在劫机者冲进驾驶舱的时候，另外一名机组人员可以很容易发出报警信号。

驾驶舱门提供了对劫持者的防范，但是也形成了某种妨碍，使机组人员不能采取补救措施。上月埃塞俄比亚航班的副机长等机长上厕所后，就把飞机劫持到了瑞士。

还有一种可能性就是机长要求一名乘客进入驾驶舱。被公开的MH370副机长的照片显示他从以往的飞行中曾经邀请年轻女子进入驾驶舱。

波音公司表示，对于正在进行的调查不便做任何评论。

4. 是否存在事故的可能性?

到目前为止，大部分揣测和解释都是基于通讯系统和飞机的应答器被故意关闭，马来西亚官员似乎支持这种解释。

不过里格丽认为飞机上发生的一系列事情也可能导致飞机远远地偏离航线。

她说，“每个阶段都可能出现错误。例如，飞机某部分起火被扑灭，或者导致飞机一些系统失灵，但是飞机却完好无损。另外可能发生了压力消失，不是爆炸现象，而是逐渐减压。”

里格丽说，2005年希腊的Helios航空公司的522航班在机仓压力减少后，机组人员缺氧，导致飞机飞进了希腊山区，但是飞机飞行是靠自动驾驶仪。

她说，“如果不是Helios飞机撞山，它还会一直飞行，直到耗尽燃油为止。我不是说这种解释令人信服，但也不是不可能。”

有飞行员已经指出，在许多紧急训练中最先采取的行动之一就是向空中管制发出通知，或以其他方式发出信号。如果将飞机失踪当成纯粹的事故的话，不管最初发生了什么，肯定它同时影响到了所有的同地面的通讯手段。

5. 为什么当飞机上的应答器信号被关闭后没有采取任何行动?

MH370航班上的应答器——也就是同地面雷达的联系——在飞机飞出马来西亚航空管辖空域进入越南的航空管辖空域时，在南海上空被关闭。

巴里说，如果一架飞机在欧洲消失，航空管制就会有人注意到并且很快发出警告。谢维娅·里格丽也同意这种说法。“在欧洲不同航空管制交接空中的飞机十分严格。”

空中交通管制

他还说，“至少我会期望空中管制人员会努力同附近的飞机联系，试图建立直接联系。飞行员会经常性地使用避免空中相撞系统（TCAS），该系统能够探测到其他飞机的应答器，确保飞机之间保持一定距离。”

不过一位BA777的前驾驶员史蒂夫·布兹杜干（Steve Buzdygan）说，据他记忆，在飞机进入越南领空之前有个空隙或者“死角”，那就是VHF发射有10分钟的停顿。

里尔蒙特说，很可能在地面没有人注意到飞机消失。“马来西亚航空管制可能将飞机移交给越南方面后就忘掉了这件事。可能有5分钟时间，地面没有人注意到飞机消失，而这个间隔内没有任何人会发出警报。”

他还说，即使空中管制注意到了飞机消失，他们也不一定会公开这个消息。

6. 用军事卫星寻找失踪飞机不是更容易吗？

搜索行动设计的海域约在澳大利亚城市佩斯西南部2500公里，而且有关定位完全依赖由商业卫星公司提供的图像。

Geospatial Insight的总技术负责官员丹·舒努尔说，据了解，约有20个卫星具有在辽阔海域搜索并且具有足够的分辨能力，其中有10颗卫星每天都在捕捉图像。

他说，这些图像被几乎是实时下传，在地面2-3个小时就能得到这些图像。随后需要对大量图像进行分析，以便找到有价值的图像，这个过程就造成了延迟。由军方和政府拥有的卫星也很重要，这就导致有推测说，在搜寻行动的初期，就有人知道了飞机的下落，但是真相没有被透露出来。

《232航班：灾难和生存的故事》的作者劳伦斯·冈萨雷斯（Laurence Gonzales）说，一些国家拥有更先进的侦察系统，但是他们未必允许利用这些系统。

他说，他们既然能够侦测到更小、快速飞行的弹道导弹，现在怎么能找不到体积更大、飞行速度更慢的民航客机呢？这就说明在世界某处，某个强国，有人知道飞机的下落，但不愿意说出来，可能是因为国家安全的考虑，因为他们不愿意透露他们拥有先进的手段。他们的卫星技术很先进，有的能够辨别高尔夫球上的标签。

不过谢维娅·里格丽说，侦测弹道导弹的军用卫星可能不会拥有很多有用的数据，因为他们设定的功能并不是去寻找大型的、分形速度很慢的民航客机。

他说，“这架飞机可能在7英里高度以音速的3/4的速度飞行。而弹道导弹的飞行速度是音速的4-5倍，高度是30-50英里，他们的飞行轨迹很不一样。”

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