中文文章： 打开引擎盖，查看两侧。前减震器或避震塔贯穿每个车轮上方的挡泥板，并用一个或多个螺栓或螺母固定。仔细检查这些紧固件，确保没有生锈、松动等损坏。  如果顶胶或避震塔没有正确固定，则无法正常工作。 锈蚀可能会损坏零件以及固定零件的螺母和螺栓。 使用标尺或卷尺，测定驾驶员侧车轮顶部与挡泥板底部之间的距离。在乘客侧重复上述过程，看是否存在差异。虽然不到1厘米的微小差异是可以接受的，但应该尽量保持一致。  如果不一致，较低的一侧可能是问题所在。 如果一致，将两侧高度调节到一致的悬架仍然可能存在问题。 要钻到车底下，目视检查悬架系统。将卧式或剪式千斤顶的前端对准车身下方的其中一个千斤顶支承点。如果不确定支承点的位置，参阅车主手册中的相关说明。先顶起车身，直到车身足够高，可以钻到车底检查，然后将千斤顶支架放在车身下方进行支撑。 支撑车辆的千斤顶未装配千斤顶支架时，切勿在车下作业。 钻入车底后，从其中一个车轮开始，仔细检查悬架金属部件之间的橡胶衬套。它们通常是黑色的，但久而久之会逐渐变成灰色。悬架部件之间可能有多达40个衬套，通常是圆形的，中间有一个洞，就像甜甜圈一样。悬架上的任何一个橡胶件都可以看作是衬套。如发现任何衬套有裂缝或破损，应该更换。  一旦橡胶衬套开始磨损，就会使悬架部件之间过度动作，从而导致悬架动力学特性改变，还会使乘坐时感觉更颠。 衬套破损或缺失会严重影响车辆承受颠簸甚至转向的能力。 悬架衬套故障通常出现在横向稳定杆两端的连杆、从动臂衬套、车桥枢轴点或上下控制臂衬套。 找到动力转向器，将转向臂朝向车轮。如果不确定动力转向器的位置，参阅相应车辆年份、品牌或车型的维修手册。拉杆球头是转向器与车轮之间的连接点，因此，衬套受损会导致转向死角，降低操纵能力。  如果方向盘上有“死角”，很可能是拉杆球头不良导致间隙过多造成的。 完全失效的拉杆球头非常危险，会妨碍驾驶员对车辆的控制。在拉杆球头磨损或完全失效之前进行更换。

中文摘要：
目视检查顶胶或避震塔。 测量前轮的离地高度。 顶起车身。 目视检查滑脂套和橡胶衬套是否有损坏迹象。 检查拉杆球头是否有过多间隙。