這艘名為「長賜號」（Ever Given）的貨輪在巴拿馬註冊，由長榮海運運營。

事故導致數十艘船隻受阻，只能等待救援船解救這艘被強風吹離航線的巨輪。

埃及已重新開放了運河的舊航道，以分流一些交通，直到這艘巨輪恢復航行。

航道癱瘓導致國際市場油價攀升。

這是全球最繁忙的航道。

蘇伊士運河位於埃及，連接地中海和紅海，是亞歐海上通道的咽喉。據統計，全球約12%的貿易通過這條狹長的水道進行。

這艘名為「長賜號」（Ever Given）的貨輪在巴拿馬註冊，由長榮海運運營。它原本計劃從中國駛往荷蘭港口城市鹿特丹，但在前往地中海的途中擱淺在蘇伊士運河。

這艘20萬噸級全貨櫃輪於2018年建造，在當地時間周二（3月23日）7時40分左右擱淺，並橫插在水道上。

該船長400米，寬59米，擋住了其他船隻的去路，雙向航線目前都有大量堵塞。

管理這艘集裝箱船的伯恩哈德·舒爾特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）否認了早些時候有關該船已「局部脫淺」的報道。

該公司在一份聲明中表示，目前的「當務之急是安全地讓船隻重新浮起，並使蘇伊士運河的海上交通安全恢復」。

專家警告說，這一過程可能需要幾天時間。

路透社援引當地消息人士的話稱，目前至少有30艘船隻被困在「長賜號」北側，3艘船隻被困在南側。

長榮海運表示，該船「疑似遭遇突然的強風襲擊，導致船體偏離……不小心觸底擱淺」。

伯恩哈德·舒爾特公司周三（3月24日）證實，所有船員都「安然無恙」，沒有人員傷亡的報告。

八艘拖船正在努力使船重新浮上水面，地面上的挖掘機已開始緊鑼密鼓地從擱淺處堤岸挖走沙子。

美國北卡羅萊納州的海洋歷史學家薩爾·莫科利亞諾（Sal Mercogliano）博士對BBC說，類似的事件很罕見，可能「對全球貿易產生巨大影響」。

據路透社報道，由於市場擔心原油運輸受阻，國際市場原油價格周三（3月24日）上漲4%。

能源情報公司克普勒（Kpler）表示，20多艘裝載原油和成品油的油輪受到了擁堵的影響。

「這是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大船隻，」他表示，該船卡在了河堤上，可能失去了動力和駕駛能力。

「如果他們不能在漲潮時把它拉走，他們就得開始搬運貨物。」

在位於「長賜號」正後方另一艘船上的朱麗安娜·科納（Julianna Cona）在Instagram上... 繼續這篇文章，最多 4000 個字符：
寫道：「我們前面的那艘船在通過運河時擱淺，現在橫著卡住了，看起來我們可能還會在這裏待一會兒……」

衛星圖顯示該輪船阻斷了航道。

分析

BBC商業記者 西奧·萊格特（Theo Leggett）

蘇伊士運河是世界貿易的大動脈，連接地中海和紅海，為船隻往來亞洲、中東和歐洲提供了一條通道。另一條主要路線是繞過非洲南端的好望角，但這需要長得多的時間。

平均每天有近50艘船隻通過該運河，但有時這一數字可能要高得多，這約佔世界貿易的12%。蘇伊士運河作為石油和液化天然氣的出口通道尤為重要，它使得石油從中東得以更快運抵歐洲。

那麼，噩夢般的場景就是這條至關重要的路線被封鎖——這正是現在所發生的「長賜號」擱淺事件。現在的問題是這條路線被堵塞的時間還有多久，因為長時間的延誤會給運方造成嚴重問題，延誤貨物和能源的交付。

有報道稱，在這種情況下，交通可能會相對較快地恢復，儘管油價已經上漲，但影響將是有限的。

但這一事件表明，類似「長賜號」的新一代超大型船隻必須通過相對狹窄的運河時會出現什麼問題。儘管在上個十年中，作為一項重大現代化計劃的一部分，蘇伊士運河局部已得到擴展，但它仍然難以航行，並且易發生事故。

據路透社報道，這艘船可運載兩萬個20英尺長的集裝箱。

據蘇伊士運河管理局的數據，2020年有近1.9萬艘船通過運河，平均每天51.5艘。

蘇伊士運河位於埃及，連接地中海和紅海，是亞洲和歐洲最短的海上通道。

2017年，一艘日本集裝箱船在報告了機械問題後擱淺，導致運河堵塞。埃及當局部署了拖船，幾小時後該船重新浮起。

蘇伊士運河穿過埃及的蘇伊士地峽，這是地中海和紅海之間的一條狹長地帶，總長193公里，由三個天然湖泊組成。

2015年，埃及政府對運河進行了大規模擴建，加深了主航道，並為船隻提供了一條與之平行的35公里的航道。