在1970年代中期，尽管布拉汉姆做过空气抑制器和车底挡板的实验，但却跟其他车队一样没有立刻理解莲花车队于1977年研发地面效应赛车的原因。1978年的“风扇车”布拉汉姆BT46B借由风扇从车底吸走空气产生庞大的下压力，但他们表示这个设计是为了让引擎降温。这辆车只出赛一场一级方程式大奖赛——尼基·劳达赢得的1978年瑞典大奖赛——在这个规则漏洞被FIA修改之前。尽管莫瑞在1979年是第一位使用碳纤维复合材料板使布拉汉姆的铝合金单体构造更加坚固的人，但其实他是在他的前辈托兰克曾更改新的复合材料单体构造后延续下去的。莫瑞勉强地由复合材料来制造整个底盘，直到一次BT49底盘的撞击测试后，他才明白这个行为是不可行的。布拉汉姆并没有跟上麦拉伦1981年的MP4/1制造全复合材料底盘的脚步，一直到1986年研发出“低底”的BT55，成为最后一个这样做的车队。而这项技术现今仍用于所有的高级别单人座赛车中。

参考上述上下文，¿Qué otro nombre hay para Brabham BT46B?
风扇车