美國航空成為第二家入股中國同行的美國航空公司。

美國航空將斥資2億美元，購買南航香港上市公司2.68%的股份，每股收購價格為5.74港幣。

這是第二家入股中國三大航空公司的美國航空公司。達美航空（Delta Airlines）曾於2015年斥資4.5億美元購得中國東方航空3.55%的股份。

南航香港上市的股票周一恢復交易後早間一度上漲5.3%，其在中國上交所上市的股票周二（28日）複牌後一度上漲8.2%。

南航公告稱，南航與美國航空達成的合作內容包括，向美國航空發行H股股份；與美國航空開展代碼共享、聯運協議等一系列商務合作。

根據中國民航資源網的數據，南航是亞洲運輸飛機最多和旅客運輸量最大的航空公司，目前經營客貨運輸機超過700架，位居世界第四。南航最新制定的發展規劃顯示，到2020年南航機隊規模將達到1000架、年客運量將達到1.6億人次。

AA入股南航　誰會不高興？

新加坡航空業網上雜誌Flightglobal的亞洲區執行主編格萊格•沃爾德隆（Greg Waldron）接受BBC電視世界新聞台《亞洲商業報道》採訪時表示，南方航空基地位於毗鄰香港的廣州，美國航空和香港國泰航空有大規模的航班共享服務，美國航空入股南航，國泰航空不會感到高興。

另一家可能感到不舒服的機構是天合聯盟（SkyTeam Alliance）。

南航已經通過天合聯盟和美國的達美航空（Delta Airlines）結盟，擁有了聯盟內部的代碼共享和飛行常客優惠共享。而美國航空是另外一家著名聯盟寰宇一家（Oneworld）的成員，該聯盟目前還沒有中國內地的伙伴。

南方航空機隊規模和旅客運輸量排名中國第一。分析稱，以緊鄰香港的廣州作為基地，南航可能會進一步吞噬香港同行的市場。

但作為此次合作的主角，南航和美國航空則可能從中受益良多。

隨著中國遊客出國數量的迅速增加，多家國際航空公司爭相採取各種方式招攬中國客源。有分析稱，這兩家公司的合作有很強的互補性——對於70%營收來自於所在國國內航班的美國航空和南航來說，這次牽手可以讓雙方爭奪中美兩國較小城市的客源，深度開發兩國市場。

另一方面，在中國政府大力推行的混合所有制改革方面，南航顯然落後於另外兩家老對手國航和東航——國航於2006年實現了與香港國泰航空的交叉持股，且相互持股比例超過20%；東航於2015年向全球第二大航空公司美國達美航空出售了3.55%的股份。

通過出售股權，南航既迎合了政府，還能通過代碼共享和聯運的方式爭取到稀缺的航線，擴大市場。

但沃爾德隆提醒說，美國航空和南航並沒有組建合資企業，只是小規模的股權合作，應該也不會觸及航班表和價格等方面的深度合作。

 \n\n給我上面文章的好標題。
美國航空兩億美元入股中國南方航空