記者來鴻：欲哭無淚 聽外國人吐槽堵車\n班加羅爾水洩不通已經是常態

幾天前，英國暢銷小說作家傑弗裏·阿徹（Jeffrey Archer）來班加羅爾啟動他新書的發售儀式，有機會體驗一下這裏臭名昭彰的交通擁堵。

到了儀式現場，阿徹向等候在那裏的3000多名粉絲道歉說，"馬路邊走著一美女，她超了我8次，我超了她8次。再四目對視兩次，我們就該訂婚了。"

作家的幽默讓在場的粉絲哄堂大笑，但是，許多班加羅爾人每天都要經歷噩夢般的堵車，他們應該可能笑不出來。

有報道說，班加羅爾人每年平均堵在車裏超過240小時

過去我去過好多次班加羅爾，但是這一次，每當我給人打電話訂約會的時候，對方給完地址、路線總會加一句警告，"早早出門，別忘記算上堵車延誤。"

交通問題專家斯裏哈利教授（Prof MN Sreehari）說，"班加羅爾的堵車真糟糕，走路比開車還快。"

非盈利組織"世界研究所"的姆魯庫特拉（Pawan Mulukutla）介紹到，"2005年行車的平均速度是每小時35公里；2014年放緩到9.2公里。在路口，等候時間超過5分鐘，理想狀況下應該是2-3分鐘。"

地鐵工期一拖再拖

現在高峰時期，班加羅爾重要的外環路上，車速只能達到每小時4-5公里。

有報道說，班加羅爾人平均每年用在堵車上的時間超過240小時。斯裏哈利教授估計，交通延誤給班加羅爾帶來的損失每年高達650億盧比（約合9.5億美元）。

那麼，班加羅爾為什麼堵車嚴重到了這種程度呢？我打聽過的所有的人都認同，這是因為城市發展太快、而且沒有規劃。

班加羅爾常被稱為印度的硅谷，因為這裏是印度信息產業的中心。自從1990年代初期，全球性技術公司開始在這裏開建分部，一大批支持性產業應運而生，隨之而來的是來自全國各地的人大批湧入。

堵車每年造成經濟損失9.5億美元

班加羅爾人拉維昌達爾（V Ravichandar）說，"班加羅爾成了新的黃金國，人口從2001年的560萬猛增到2011年的870萬。現在，估計總人口已經達到1150萬。"

姆魯庫特拉說，人口翻了一番，但是基礎設施建設卻沒跟上。"我們只有6500-7000輛公交車，地鐵修的相當慢。第一條線2007年開工，設計長度42公里，現在通了的只有28公里。第二階段工程還沒開始，完工日期一次一次往後推。"

所以，大多數人出行只能依靠私家車。斯裏哈利教授說，班加羅爾總共有660萬輛私有車輛，其中包括100萬輛轎車。每天還有100萬各種車輛從外地進入班加羅爾，雪上

他說，加劇堵車問題的另外一個原因是，城裏三分之一的道路被用來停車、或者被違章佔用。"路是用來行車的，但是，車停的到處都是；人行道是用來走人的，但是被小商販擺攤兒佔了。"

那麼，班加羅爾還有出路嗎？斯裏哈利教授說，"我們需要市政府堅定的決策，但是市政府目光短淺。每天，班加羅爾新增車輛3500輛，必須控制。我們需要嚴格發放汽車牌照的規定，買車必須付重稅，違章停車必須罰重款。"

班加羅爾每天新增車輛3500

拉維昌達爾認為，解決堵車問題的方法是快捷的公共交通。"我們必須向公共交通增加投資。如果公交車的總數能增加到9500到10000輛，局面肯定會有不同。"

姆魯庫特拉則說，"相反的是，政府想出來的方法是修建鋼橋、高架通道。立體交叉可以改變疼痛點，但不是長久之計。"

斯裏哈利教授認為，所有新建的立交橋高架路五年之內也將被塞到滿當當。

他說，"我們需要的是綜合性的、可持續的公共交通系統，就像倫敦或者新加坡那樣，有中央運輸管理部門。我們現在這種不同的交通系統各幹各的、互相不來往不交流，肯定不行。"

但是，拉維昌達爾很悲觀。因為這一點一時半晌做不到，堵車"只會更嚴重，然後才有望好轉。"

班加羅爾的公路，至少在不遠的未來，將繼續是水洩不通的"停車場"！

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\n\ntl;博士：
"人行道一美女超我8次，我超她8次。再四目對視兩次，我們就訂婚啦！"這是說的哪裏？都市怎麼成了停車場？還有治嗎？