要总结的文档：罗素广场的小绿屋是黑色出租车司机的聚集地，司机们保守了这座城市的秘密，对这个城市的每一寸土地都烂熟于心。这是仅存的13个出租车司机休憩站之一，只有熟记伦敦的每个街道、地标和路线，通过了街道知识测试的持证出租车司机才能进入。

伦敦有13个历史悠久的出租车司机休憩站。

19世纪末阿姆斯特朗（George Armstrong）最先有了设置休憩站的想法，他成为环球报纸编辑一年前，一次在暴风雪中打不到车，因为当时驾驶双轮双座马车的车夫都聚集在附近的酒吧里。他联合慈善家，包括沙夫茨伯里伯爵（Earl of Shaftesbury）一起，想找到办法让车夫行得正坐得端，远离饮酒。

出租车司机休憩站基金（The Cabmen's Shelter Fund）于1875年成立，第一座休憩站建在圣约翰伍德，至今仍在使用。但后来建的60多个休憩站有很多都被拆除了。

根据伦敦警察厅的规定，由于建在公共道路上，每个休憩站不能超过一架马车的大小。休憩站是出租马车（黑色出租车）司机休息和饮食的地方，严禁爆粗口、赌博和饮酒。

一战期间，司机应征入伍、车马也被征用，出租车产业严重受挫，休憩站也日渐萧条。"车马人力都不够了。"和我在罗素广场闲聊的一位司机加里（Gary）说。

无人使用、无人爱惜、无人保护，橡木小绿屋腐蚀毁坏。一些在二战期间被炸弹摧毁，一些后来因道路拓宽被推土机铲平。

建于19世纪末20世纪初，小绿屋是伦敦出租马车司机的休憩场所。

如今仅剩13个休憩站，10个仍在使用。个个都上了二级保护名单，被认定是受保护的历史文化建筑。休憩站隶属于出租马车司机同业工会（Worshipful Company of Hackney Carriage Drivers ），这个协会是为那些靠出租车讨生活的人成立的。休憩站基金负责休憩站的保护维修，每年给经营者们颁发营业执照。

埃文斯（Colin Evans）说："开出租非常孤独"。他已经开了44年出租，也是休憩站基金的托管人。"可以和哥们儿去那里喝杯茶或咖啡，要是司机们都不支持，休憩站可能要永远消失了。"

加里经常来这里喝上一杯茶或是发发牢骚，因为"大家都是一条船上的人"，他补充说，"我开出租已经开了许多年了，但最近才开始来休憩站。因为如果没人用，休憩站就没了。"

出租车司机休憩站大小不超过一架马车，仅供出租车司机使用。

休憩站供应早餐（香肠、鸡蛋和培根）、三明治和热饮，偶尔有面包派或千层面，店主在家里做好，再在休憩站狭小的厨房里加热一下。非出租车司机不能入内，除非是有特别邀请，但可以通过窗口点单。

"这样我们能挣多点钱，"福尔摩斯（Jude Holmes）说，她经营罗素广场的休憩站。"一位司机坐着喝杯茶的工夫，我能卖出几百份食物。"

外面淅淅沥沥下着蒙蒙雨，我们坐着聊天，越来越多的司机来了休憩站，每个人都像家人般互相问候。

"兄弟们每天都来，"福尔摩斯说。"如果见不到他们我还会有点儿担心，这里就像他们的第二个家，有时候他们会自己沏茶喝。"她补充说，有些新司机不好意思进来，喜欢在窗口点培根三明治。

"有时候感觉有一些小帮派，"加里直言不讳。

伦敦出租车司机休憩站里严禁赌博打牌。

水壶里的水咕嘟咕嘟地沸腾着，茶匙碰到瓷器发出叮当脆响，平底锅上煎着的培根咝咝作响。司机们讨论着他们最头疼的事。被"坑"，比如乘客没给钱就下车。开车时找不到公共卫生间也是他们经常发愁的事情（休憩站里没有卫生间）。

大多数司机有过其他工作，音乐家、艺术家、电视节目制作人甚至是演员。但是，他们告诉我，一日开出租，终生开出租。"到死才退休，"加里不动声色地说笑着。

讲的趣事比喝的茶要多。"肥仔雷"每天早上挤进方向盘后就一动不动，直到回家。"他可进不来"，亨利边说边把手挥动了一圈。"这门他挤不进来！"

大多数休憩站供应早餐，三明治和热饮。

诶文斯载着我兜了一圈，在维多利亚堤岸的圣殿休憩站停了下来，一队人正在修葺被卡车撞坏的小屋。

二级保护建筑意味着维修十分复杂昂贵。埃文斯估计修缮差不多要花费3000英镑，替换的材料一定要和原来一模一样。甚至是油漆颜色——多乐士白金汉天堂1号绿（Dulux Buckingham Paradise 1...\n以与文档相同的语言进行总结：
"我们是维多利亚时代建立的组织。"黑色出租车司机亨利骄傲地说，边说边拉了拉他的格子帽。早上十点左右的伦敦，天色有些阴沉，我挤进了一间小绿屋，坐在狭窄的U形桌后面。我旁边是一群出租车司机，正咂着嘴用马克杯喝茶，大口大口地吃着炒蛋和香肠。