在今年的巴黎空展上，空中客車公司表示，正在說服航空監管機構接受無人駕駛商業旅行的理念，其競爭對手波音公司也是如此。

這是一個再好不過的時機。隨著航空旅行需求的飆升，未來20年可能需要僱傭超過80萬名新飛行員，這顯然是供不應求的，波音也將其稱之為航空業面臨的「最大挑戰之一」。

雖然無人駕駛技術讓人類變得輕鬆，但同時也帶來了不少挑戰，最終可能導致無人駕駛飛機無法上天飛行。這篇文章就簡要論述其中的三點挑戰：

政治

創新總是會產生贏家和輸家。汽車的普及使人們遠離了火車，就像之前鐵路取代船運作為主要的運輸方式一樣。結果是，一些人得到了工作機會，而另一些人卻被解僱了。尼古拉斯·卡爾（Nicholas Carr）在他的著作《玻璃籠子、自動化和我們》（the glass cage，automation and us）中對這一現象進行了最好的總結：「沒有任何經濟規律表明每個人（或者說大多數人）都會從技術進步中受益。」

無人駕駛飛機就是一個很好的例子。雖然這項技術有望給旅行帶來革命性的變化，但它的代價卻是許多人的工作——具體來說，就是飛行員的工作。航空業在全球範圍內僱傭了數以萬計的飛行員，他們都是熟練的專業人員，可以運送數十億乘客跨越數萬億公里。如果將飛行任務交給機器，會導致大量飛行員失業，而他們獨特的飛行技能也很難被應用在其他行業中，這就很難辦了。

這時政治就有了用武之地。強大的工會、利用集體談判、造勢工程和政治游說來為他們的會員發聲。

美國航空公司最近花費250億美元（200億英鎊）升級其機隊。

以航空公司飛行員協會（ALPA）為例，該協會代表著全球63000多名飛行員，其影響力可以追溯到20世紀60年代。在此之前的幾十年裏，飛機需要第三名機組人員進入駕駛艙，這名飛行工程師監控飛機儀表並協助飛行員排除故障。然而，技術進步使得飛行工程師過時了，飛機製造商在生產飛機時只考慮有兩名機組人員。

然而，由於這會導致其成員不可避免地失去工作，ALPA反對啟用這些飛機，並開展了「一場漫長的鬥爭，讓航空公司管理層通過合同給予（飛行工程師）有意義的職責」。如果無人駕駛技術發展到成熟階段，ALPA可能會採取類似的策略，他們現在已經明確表示反對進一步減少機組人員了。

在反對算法的鬥爭中，工會還有不少盟友。這是因為無人駕駛飛行不僅會威脅到商業航空公司僱員的工作。不僅企業的飛行學院在培養越來越多的飛行員，大學和小型飛行學校也是如此。這些機構僱傭了數以萬計的人員——比如飛行教官、地面控制講師和飛行模擬專家在全球範圍內展開培訓，無人駕駛技術也在威脅著這些職業。

保險

飛機並不便宜。波音737是一款小型單通道客機，每架售價就高達1億美元（合8000萬英鎊），而更大的雙通道客機波音777的造價則超過3億美元（合2.4億英鎊）。雖然航空公司在大批量訂單上會有折扣，但最終的購買金額仍然會很大。2011年，美國的航空公司的支出超過300億美元（240億英鎊），印度新興航空公司Indigo... \n\n給我上面文章的好標題。
無人駕駛飛機難以廣泛投入使用的三大原因