主要的有如下兩種：

有關英國與歐盟未來關係的談判在最近的《英國脫歐白皮書》（Brexit White Paper）當中成為焦點，它看來甚至會持續到脫歐之後很長一段時間。

不過，當人們說現在要為無協議脫歐作凖備時，指的是未能在《里斯本條約》第50條的框架下就脫歐條款達成協議。

談判目前由歐盟一方的米歇爾·巴尼爾（Michel Barnier ）和英國一方的脫歐事務大臣多米尼克·拉布（Dominic Raab）負責。正是這些里斯本條約第50條框架下的談判需要最終達成一個脫歐協議。

在這幕後還有很多的粗重活要完成，而這些工作由巴尼爾的副手薩賓·韋安德（Sabine Weyand）和英國官員奧利·羅賓斯（Ollie Robbins）所領導的專家團隊負責。

但是最終，里斯本條約第50條的談判是一個政治程序。

假如談判失敗，我們就要走向無協議的狀態。

現在這一可能性又登上了新聞頭條，因為時間已經不多了。

需嚴肅看待這種可能

第50條所規定的兩年期限到2019年3月29日截至。除非28個歐盟成員國全體同意延期，否則脫歐協議要在這之前就達成並且完善細節。

沒有具體的脫歐協議也意味著，脫歐之後不會有過渡期。

英國與歐盟的關係將出現瞬間斷裂。

所以說，「無協議脫歐」的前景需要被嚴肅看待。

巴尼爾呼籲各界為「無協議」脫歐做好凖備。

在談判事務當中，其中一個元素是你需要在壓力之下顯示出強硬——「別以為我們不會轉身走人」之類的態度。

一些脫歐派支持者也說，無協議意味著英國將不需要向歐盟支持「分手費」，雖然這個論調很可能要搬到法庭上去一判究竟。

真正要擔心的是，無論是政府還是企業，為應對無協議脫歐作凖備的速度都需要加快。

周四（7月19日），歐盟發表了一份文件，警告所有國家，在所有的經濟領域都應該加快制訂應急方案。

該文件同時提到：

英國與歐盟的關係將不再由40多年裏建立起來的歐盟法規規管，而是由更廣義的國際公共法管理。

世貿組織規則

當中包括世界貿易組織（WTO）的基本法規，很多脫歐派支持者都說，他們對此再樂意不過。

不過需要指出的是，歐盟所有的貿易伙伴當中，沒有其他國家與歐盟交易時是僅靠WTO條款規管的。

很多行業都一直在極力游說不要走這一條路，特別是那些依賴即時生產供應鏈的行業。

退回到WTO規則還意味著，北愛爾蘭與愛爾蘭之間也將設立嚴格的邊境限制。

一旦脫歐進入無協議狀態，愛爾蘭的邊境管制在最初幾天要如何實際設立，目前仍遠未明確。

不過，邊境兩邊都表示他們將極力避免這一情況。

值得強調的是，英國政府表示將「不希望也不期待無協議的局面」。

不過，英國政府同樣在加快制訂應急方案。在整個八月和九月，各部門將發佈一組大約70項的技術通告，以幫助各行業和廣大市民及消費者在2019年3月應對無協議脫歐的狀況。

歐盟自己則已經發佈68項技術通告，重點是各個經濟領域需要為脫歐所作的凖備。

其中一個重大問題是時間。

如果雙方在不久的將來都認定談判不會成功，「無協議脫歐」局面將非常有可能出現的話，那雙方至少需要幾個月的時間為此作凖備。

但是假如是在最後一刻才確定這一局面，狀況就將極度艱難。這就將是人們所說的「斷崖式脫歐」。

首要任務有哪些？

有一些任務是頗為緊迫的，比如說保證基礎服務。

英國下議院公共管理委員會在周四的聽證會上，公共服務主管約翰·曼佐尼（John Manzoni）強調，在「近乎不可想像」的斷崖式脫歐局面下，要保護「食物和藥物的供應鏈」。

他表示，衛生部已經宣佈將會先行屯積藥物。

馬佐尼還提到了交通——如果英國在無協議的情況下脫離歐洲航空安全局（European Aviation Safety Agency），將需要嘗試與各國單獨商定雙邊協議，允許飛機來回。

另一個事例則出現在本周英國國家審計局的一份報告當中。

該報告稱，目前全英89個郵政局每年發出10萬個國際駕駛執照。在無協議脫歐的局面下，預計這個數字在第一年就將上升到4500個郵政局發佈多達700萬個駕駛執照——因為要將前往歐盟國家的行程計算在內。

換句話說，每一個經濟領域都需要為無協議脫歐做凖備，以防萬一。

我們總是被告知，要麼全部事務都達成協議，要麼就是一項協議都不達成。但是這樣，可能恰恰是最大的賭博。

 \n\n給我上面文章的好標題。
BBC事實核查：「無協議脫歐」可能帶來的斷崖式後果