Một đường tuyến metro trị giá từ 2 tỷ USD đến 3 hay 4 tỷ tùy theo dài ngắn, đường hầm hay trên không, metro cỡ rộng hay cỡ
                  thường. 
               

Một số vốn lớn như vậy tất nhiên không phải ai cũng có thể cho Việt Nam mượn. Và lại càng khó hơn nếu có một đơn vị nước ngoài
                  nào phải bỏ vốn đầu tư thay chúng ta!
               


Các khó khăn

 Vấn đề đầu tiên phải đặt ra là xây metro cho ai dùng? Khách hàng của metro là ai? Và họ có chịu ( hoặc đủ sức ) trả đúng
                  giá vé metro hay không? Trên thế giới hoặc tại Đông Nam Á vé metro giá bán bao nhiêu?
               

Hầu hết các metro trên thế giới đều bán giá vé một cách tương tự, vì giá vé phản ảnh phần lớn giá đầu tư vào dự án metro và
                  giá quản lý khai thác hệ thống. 
               

Một vé lẻ trung bình giá từ 1 đến 2 USD tại Âu Châu và Mỹ Châu và từ 0.6 đến 1 USD tại các nước như Trung Quốc, Thái Lan,
                  Singapore. 
               

Liệu giá vô tư ... Tiếp tục bài viết cho tối đa 4000 ký tự khác:
đó dân Sàigòn có đủ sức trả hay không? Và nếu đủ sức trả liệu có bao nhiêu người đủ sức dùng metro hàng ngày?

Nếu tính một hộ có 4 người đi metro, thì một tháng xấp xỉ cũng phải chi ít nhất 100 đến 150 USD riêng cho việc mua vé metro.
                  
               

Tất nhiên những thành phần dùng metro là phương tiện chính phải thuộc vào giới có thu nhập hàng tháng ít nhất là 500/600 USD.




Liệu tại TPHCM có đông người với mức thu nhập như vậy để làm căn bản cho hành khách metro?

Quản lý hệ thống metro

Trên thế giới có rất ít công ty metro lời, có lẽ chỉ có metro Hồng Kông là không lỗ. 

Đó là nhờ người đi tấp nập suốt ngày kể cả vào những giờ khuya. Còn các metro khác trên thế giới phần lớn đều lỗ hết. Như
                  Metro Bangkok (BTSC) còn đang lỗ lã nặng vì có đường tuyến chỉ có 400 000 người dùng trong một ngày. 
               

Và cả metro Singapore đông người đi như thế, quản lý chuẩn như thế mà vẫn khó cân bằng chi thu. Khi công ty metro lỗ tức chính
                  quyền phải bù.
               

Có nhiều mạng metro trên thế giới chính quyền phải bù vài trăm triệu USD mỗi  năm trong nhiều năm( có khi trong suốt cuộc
                  đời của dự án!). 
               

 Đã xây metro phải xây nhiều đương tuyến cùng một lúc, bằng không càng khó    quản lý và càng lỗ lã. 

Tại sao vậy? Đó là vì nếu chỉ xây một đường tuyến thì không bao giờ đón hoặc đưa hành khách được tới nơi tới chốn. 

Nói tóm lại một tuyến 2 tỷ USD không làm tròn nhiệm vụ. Phải ít nhất 3 tuyến , tổng cộng cũng xấp xỉ 10 tỷ USD!

Mỹ quan của thành phố

TP/HCM không có nhiều chỗ để xây trên mặt bằng, cũng không đủ chỗ để xây trên không, bằng không sẽ phá nét đẹp của đô thị.
                  Mà xây đường hầm lại tốn kém hơn nữa.
               

Những trạm Nguyễn Huệ hay Chợ Bến Thành sẽ không bao giờ có đủ hành khách trừ một vài giờ cao điểm. 

Tại nhiều nơi khác mật độ dân chúng không đủ để cáng đáng sự lỗ lã của một đường tuyến.

Một khi đã xây xong dự án rồi, khi metro bắt đầu chạy rồi, thì coi như không bao giờ...