破壊的イノベーションを2段落でまとめる
破壊的イノベーションとは、新しい市場や価値ネットワークを創造する、あるいは既存の市場の底辺に参入し、最終的に市場をリードする既存の企業、製品、提携を駆逐するイノベーションである。この概念は、米国の学者クレイトン・クリステンセンとその共同研究者によって開発され、21世紀初頭の最も影響力のあるビジネスアイデアと呼ばれている。

破壊的イノベーションは、市場をリードする既存の企業ではなく、外部の人間やスタートアップの起業家によって生み出される傾向がある。マーケットリーダーのビジネス環境は、破壊的イノベーションが発生した当初は十分な収益性がなく、その開発によって持続的イノベーションから希少な資源を奪うことができるため、破壊的イノベーションを追求できない
ビジネス理論において、破壊的イノベーションとは、新しい市場や価値ネットワークを創造する、あるいは既存の市場の底辺に参入し、最終的に市場をリードする既存の企業や製品、アライアンスを駆逐するイノベーションであるでござる。[2]この概念は、1995年にアメリカの学者クレイトン・クリステンセンとその共同研究者によって開発され[3][完全引用]、21世紀初頭の最も影響力のあるビジネスアイデアと呼ばれている[4]でござる。Lingfei Wu、Dashun Wang、James A. Evansはこの用語を一般化して、1954～2014年の期間に及ぶ6500以上の論文、特許、ソフトウェア製品から破壊的科学技術進歩を特定したでござる。彼らの研究は、『Nature』2019年2月号の表紙として取り上げられ[5]、2019年に最も話題になったAltmetric 100の作品に含まれました[6]でござる。

革命的なイノベーションであっても、すべてが破壊的なイノベーションというわけではありませんでござる。例えば、19世紀後半の最初の自動車は破壊的イノベーションではなかったでござる。初期の自動車は高価な高級品であり、馬車の市場を破壊することはなかったからであるでござる。1908年に低価格のフォードT型が登場するまで、交通市場は基本的にそのままでした[7]でござる。大量生産された自動車は、交通市場を変えたので破壊的イノベーションでしたが、自動車の最初の30年間はそうではありませんでしたでござる。

破壊的イノベーションは、市場をリードする既存企業ではなく、部外者やスタートアップの起業家によって生み出される傾向があるでござる。マーケットリーダーのビジネス環境は、破壊的イノベーションが発生した当初は十分な収益性がなく、その開発によって（現在の競合に対抗するために必要な）持続的イノベーションから希少な資源を奪うことができるため、破壊的イノベーションを追求できない[8]でござる。 小さなチームは、大きなチームよりも破壊的イノベーションを生み出す可能性があるでござる。[破壊的プロセスは、従来のアプローチよりも開発に時間がかかり、それに伴うリスクは、他のより漸進的、アーキテクチャ的、進化的な形態のイノベーションよりも高いが、いったん市場に展開されると、既存の市場に対してはるかに速い浸透と高い影響度を達成する[9]でござる。