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Normativa e precedenze nel volo
La prima 'normativa' ufficiale inerente il Volo Libero è la Circolare Ministeriale del Gennaio 1983, che ha riconosciuto l'esistenza del Volo da Diporto o Sportivo (così viene chiamato ufficialmente il Volo Libero).
Tale Circolare, alla quale il Ministero degli Interni ha dato parere favorevole, è stata seguita dalla Legge n° 106 del 25 Marzo 1985, e dal Decreto Ministeriale del 27 Settembre 1985. Il Regolamento di attuazione è stato approntato e reso operante dal Decreto n° 404 del 5 Agosto 1988.
Alcune importanti (e necessarie) precisazioni sono poi state emanate con il Decreto Ministeriale del 19 Novembre 1991 e dal DPR n° 207 del 28 Aprile 1993.
Si può volare! Posto che:
Il pilota abbia conseguito un regolare attestato, rilasciato dall'AeCI.
Se il mezzo è provvisto di motore deve essere identificato (Delta a motore, ULM, Tre assi, Paramotore, ecc).
Per i mezzi senza motore non necessita l'identificazione.
Il pilota abbia un casco idoneo.
I proprietari dei terreni di decollo ed atterraggio siano d'accordo all'utilizzo (che non comporta responsabilità per gli stessi derivanti dall'attività svolta).
Si resti nei limiti di quota stabiliti.
Si eviti di sorvolare i centri abitati.
Si evitino le zone R, D e P.
Si rispettino le distanze dagli spazi aerei controllati.
Si effettui soltanto il volo a vista.
Si rispettino le precedenze.
Quando questi requisiti sono rispettati il diritto al volo viene difeso dai Giudici anche nei confronti di ordinanze locali (sempre che non esistano valide ragioni di ordine pubblico), come è già accaduto in passato.
L'attestato viene rilasciato dall'AeCI dopo apposito esame, al termine di un corso effettuato presso una scuola riconosciuta (non vengono, cioè, accettati gli autodidatti). Per accedere al corso bisogna avere più di 18 anni (più di 16 se esiste il consenso -scritto- dei genitori), possedere il nulla osta del questore e l'attestato di idoneità psicofisica ottenibile presso un centro di Medicina Sportiva. Quest'ultimo vale per 24 mesi e deve quindi essere periodicamente rinnovato.
IDENTIFICAZIONE ED ASSICURAZIONE DEL MEZZO
Per poter volare sono necessarie:
Polizza assicurativa per il pilota di volo libero (senza motore) con massimale 1 miliardo.
Polizza assicurativa del mezzo identificato se trattasi di mezzo munito di motore.
Vi è sentore che gli spazi aereii verranno codificati in modo differente (nota di febbraio 2003); attualmente sono di fatto ancora attivi quelli descritti nella apposita sezione.
Si può volare ad una altezza massima di 150 metri nei giorni feriali e di 300 metri nei week-end e nelle feste comandate; fortunatamente il DPR 207 precisa che tali altezze debbono essere calcolate a partire dal punto più alto nel raggio di 3 Km (es.: fino a 3 Km di distanza dal monte Cornizzolo (alt. mt 1100) è consentita una quota massima di 1250 o di 1400 mt)
Nel caso si debbano attraversare le linee ad alta tensione o cavi in genere, l'attraversamento verrà eseguito sulla verticale dei tralicci di sostegno, e non nel punto più basso dei cavi.
È proibito il sorvolo di centri abitati, di agglomerati di case e di assembramenti di persone, nonchè il lancio di oggetti o liquidi in volo.
ZONE R, D e P
Le carte aeronautiche (la cui consultazione è indispensabile prima di un volo in un posto poco conosciuto) riportano alcune zone particolari all'interno delle quali non può essere svolta alcuna attività vololiberistica:
Zona R: zona Regolamentata o Ristretta (Restricted), in genere per la presenza di traffico aereo civile
Zona P: zona Proibita (Prohibited), in genere per la presenza di aree militari
Zona D: zona Pericolosa (Dangerous), in genere utilizzata a scopi militari, sia di volo che di artiglieria
Inoltre è proibito il volo a meno di 4 chilometri dal confine nazionale.
SPAZI AEREI CONTROLLATI E NON CONTROLLATI
Benché le nostre ali nostri non siano considerate aeromobili, ma semplici "attrezzi sportivi", quando siamo in volo facciamo comunque parte del traffico aereo generale: è quindi doveroso conoscere, almeno a grandi linee, come vengono suddivisi gli spazi aerei sul territorio nazionale, sapendo quali sono quelli da evitare.
L'Ente preposto alla suddivisione degli spazi aerei è l'OACI (Organo di Aviazione Civile Internazionale) al quale fanno capo 102 Paesi.
Per garantire la regolarità, e quindi la sicurezza, della navigazione l'intero spazio aereo è stato diviso in due 'strati': Inferiore e Superiore.
Lo spazio inferiore è definito FIR (Flight Information Region), si estende verticalmente dal suolo fino a 7.500 metri ed orizzontalmente è definito da tracciati regionali. Sul territorio italiano esistono tre FIR: FIR-Milano, FIR-Roma e FIR-Brindisi.
SPAZIO AEREO SUPERIORE
Sopra il FIR esiste l'UIR (Upper Information Region), e si estende verticalmente dai 7.500 mt del FIR fino a 12.000 mt; orizzontalmente copre tutto il terri.
La normativa e le precedenze nel volo libero sono regolate da diverse leggi e decreti. Per poter volare, è necessario che il pilota abbia conseguito un attestato rilasciato dall'AeCI e che il mezzo sia identificato. Non è richiesta l'identificazione per i mezzi senza motore. Inoltre il pilota deve indossare un casco idoneo e ottenere il consenso dei proprietari dei terreni di decollo e atterraggio. È importante rispettare i limiti di quota stabiliti e evitare di sorvolare i centri abitati e le zone regolamentate, proibite e pericolose. È consentito effettuare solo il volo a vista e bisogna rispettare le precedenze. La normativa difende il diritto al volo anche contro le ordinanze locali. È necessario avere un'assicurazione per il pilota e, se il mezzo è dotato di motore, anche per il mezzo stesso. Gli spazi aerei sono suddivisi in zone controllate e non controllate, ed è importante conoscere tali divisioni per garantire la sicurezza durante il volo.