'Santos Dumont, a joia da coroa, será concedido no fim de 2022', diz presidente da Infraero - Jornal O Globo Logo O Globo Acessar Navegação Economia Buscar Buscar Acesse no Facebook Twitter Instagram Política Brasil Rio Saúde Mundo Economia Cultura Esportes Viagem Bairros Opinião Colunistas Época Podcast Vídeos Fotos Infográficos Defesa do Consumidor Últimas Notícias Princípios Editoriais Logo Patrícia Kogut Logo Ela Logo Rio Show Logo Sonar Logo Capital Logo Sensacionalista Logo Clube O Globo Sou Mais Rio Logo Meu O Globo Logo Extra Portal do Assinante Acervo Um Só Planeta Edição Impressa Newsletter Comércio em pauta Tem no Rio Acesse no Facebook Twitter Instagram PUBLICIDADE Exclusivo para Assinantes Economia 'Santos Dumont, a joia da coroa, será concedido no fim de 2022', diz presidente da Infraero À frente da estatal desde julho, executivo confirma privatização de todos os aeroportos em 3 anos, mas empresa não vai acabar Geralda Doca 24/11/2019 - 04:30 Barros diz que Infraero está treinando seus 6,5 mil funcionários para que sejam aproveitados pelas concessionárias que vão assumir aeroportos Foto: Jorge William / Jorge William Compartilhe por Facebook Twitter WhatsApp Newsletters PUBLICIDADE BRASÍLIA - Ex-diretor da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o brigadeiro Hélio Paes de Barros Jr. assumiu em julho a Infraero, com a missão de preparar a venda de todos os aeroportos que a estatal ainda administra pelo país. Congonhas, em São Paulo, e Santos Dumont, no Rio, serão privatizados em 2022. Mas a Infraero, cuja extinção o governo chegou a cogitar, continuará a existir. Ao GLOBO, em sua primeira entrevista no cargo, explicou que o governo desistiu de acabar com ela porque pretende usá-la como "ferramenta de integração nacional". Mesmo sem grandes aeroportos, ele diz que a Infraero vai sobreviver como uma prestadora de serviços, especialmente para estados e municípios, na aviação regional. Viu isso?Bolsonaro cria a NAV Brasil, primeira estatal de seu governo Qual é o plano de negócios da Infraero com a privatização dos aeroportos? Temos três pilares. O primeiro é cumprir a política de governo no sentido de que teremos todos os aeroportos da Infraero privatizados ao fim do governo Bolsonaro, sem descuidar da segurança de voo e da qualidade do serviço ao passageiro. Também faremos intervenções cirúrgicas para garantir não só a segurança da estrutura, mas também valorizar os ativos quando eles forem privatizados, como foi a obra (de recuperação) na pista (principal) do Santos Dumont (feita entre agosto e setembro). O segundo é construir um novo portfólio para a empresa, com base nas expertises que acumulou nos seus quase 50 anos de existência e vender serviços no futuro. A essência desse pilar é que a Infraero se torne uma indutora de uma política pública para manter e fomentar os aeroportos regionais. O terceiro é a sustentabilidade financeira da empresa. Veja ainda:Rio reduz ICMS sobre querosene de aviação a até 7% para atrair novas companhias e mais voos Como a Infraero atuará para estimular a aviação regional? Já estamos fazendo isso em Minas Gerais, Santa Catarina e Pernambuco. A gente está com a lente em cima de 50 aeroportos considerados prioritários no Plano de Aviação Nacional (PAN). São acordos com governos de estados e prefeituras para que a Infraero assuma a gestão dos aeroportos que são bastante deficitários. À medida que eles se tornem superavitários e possam ser conduzidos pelas suas próprias pernas, podem ser repassados aos governos. PUBLICIDADE Como a aviação regional vai decolar? É preciso que haja demanda para que você tenha as empresas chegando a esses locais. Acredito que a melhora da economia vai levar a uma pujança maior na aviação. Primeiro será necessária uma melhora do país, a economia precisa crescer para que as pessoas possam fazer negócios e as pequenas e médias cidades possam florescer. Entenda:Governo avalia possível fusão de Infraero, Valec e EPL Quem faz os investimentos nos aeroportos? Os investimentos são feitos pelo próprio estado e município. No futuro, caso seja possível, a ideia é que sejam utilizados os recursos do Fnac (Fundo Nacional de Aviação Civil) para os investimentos necessários. Por enquanto, a Infraero é a gestora desses aeroportos, vê todas as necessidades que o terminal necessita, como ampliação da pista para adequá-lo à demanda local. O plano do ministro da Infraestrutura, Tarcísio de Freitas, de fundir Infraero, Valec e EPL, é viável? Acho uma boa ideia para o país, ainda mais quando estamos falando em desestatização. Estaremos transformando três empresas em uma só. A sinergia de juntar as três, não importa qual seja o nome ou quem vai absorver, vai fazer com que se poupe recursos públicos. Poder aglutinar a parte de gestão administrativa, licitações, dentre outras coisas, pode levar a gente a começar a pensar em intermodais. PUBLICIDADE Leia também:Disputa entre Anac e concessionária de Viracopos vai parar em arbitragem Com as concessões, quantos aeroportos permanecem com a Infraero? A partir de fevereiro, a gente fica com 44 aeroportos. Está previsto que todos serão privatizados em blocos até 2022. Quando o Santos Dumont deverá ir a leilão? Santos Dumont e Congonhas, joias da coroa, vão ser concedidos no fim de 2022. Eles serão os últimos porque são os aeroportos que dão sustentabilidade à empresa. Cerca de 30%, 40% da receita vêm desses aeroportos. Quantos funcionários a Infraero tem atualmente? Em 2012, quando começou o processo de concessão, a Infraero tinha cerca de 12 mil. Deveremos chegar ao fim deste ano com cerca de 6,5 mil ativos na empresa, sem contar a NAV Brasil (estatal criada na semana passada para controlar o espaço aéreo). Devemos perder 2 mil funcionários. Então ficaremos com 4,5 mil. Meta:Governo quer atrair até dez aéreas estrangeiras para operar rotas domésticas Esse quadro não é elevado demais para uma empresa que vai perder todos os aeroportos? Estamos treinando os funcionários para que sejam captados por novas concessionárias. Também estamos conversando com o Ministério da Economia para transferir o máximo de empregados para outros órgãos públicos, como fizemos na semana passada em Recife, quando transferimos 300 servidores para o INSS. Além disso, temos dois planos de demissão voluntária, voltados para os funcionários mais jovens e para quem está prestes a se aposentar. PUBLICIDADE Qual será o perfil da nova Infraero? O tamanho da Infraero vai depender do que a gente conseguir captar de recursos no mercado. A visão da empresa terá que ser comercial, não podemos ficar esperando baterem na minha porta ou os recursos do Tesouro. Tenho que sair para o mercado, convencer a prefeitura que a Infraero é muito boa, conseguir vender um produto de TI (tecnologia da informação), um projeto de engenharia. O futuro é muito desafiador. Vamos ter de mudar praticamente o instituto da Infraero de muito ponto.gov para ponto.com, no sentido de buscar alternativa de mercado. Vamos ter de passar a contar com a gente mesmo. Entenda:Após casos de corrosão em componente do Phenom 300, Embraer anuncia recall do jato executivo Por que o ministro Freitas desistiu do fim da Infraero? O ministro enxergou a maturidade da empresa, a sua capacidade técnica e que ela pode ser usada como ferramenta de integração nacional. A Infraero conseguirá se manter? A Infraero tem caixa, está dando lucro. O problema é que hoje ela é uma tocadora de aeroportos, só faz a gestão do terminal, capta os recursos da área comercial e mais as tarifas aeroportuárias. É com isso que ela sobrevive, mas não é dependente do Tesouro. Agora, ela não tem condições de investir porque o governo não tem recursos. Dentro desse trabalho que estamos realizando vamos quase quadruplicar o resultado operacional do ano passado, para quase R$ 600 milhões em 2019, mesmo com as concessões que foram feitas. 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