Fusão ou joint venture com Latam não está descartada, diz diretor financeiro da Azul - Jornal O Globo Logo O Globo Acessar Navegação Economia Buscar Buscar Acesse no Facebook Twitter Instagram Política Brasil Rio Saúde Mundo Economia Cultura Esportes Viagem Bairros Opinião Colunistas Época Podcast Vídeos Fotos Infográficos Defesa do Consumidor Últimas Notícias Princípios Editoriais Logo Patrícia Kogut Logo Ela Logo Rio Show Logo Sonar Logo Capital Logo Sensacionalista Logo Clube O Globo Sou Mais Rio Logo Meu O Globo Logo Extra Portal do Assinante Acervo Um Só Planeta Edição Impressa Newsletter Comércio em pauta Tem no Rio Acesse no Facebook Twitter Instagram PUBLICIDADE Economia Fusão ou joint venture com Latam não está descartada, diz diretor financeiro da Azul Executivo afirma, no entanto, que não existem hoje negociações entre as empresas Ivan Martínez-Vargas 05/08/2020 - 18:19 / Atualizado em 05/08/2020 - 21:32 Azul: perdas no primeiro trimestre Foto: Agência O Globo Compartilhe por Facebook Twitter WhatsApp Newsletters PUBLICIDADE SÃO PAULO - O diretor financeiro da companhia aérea Azul, Alex Malfitani, afirmou nesta quarta-feira que a crise econômica provocada pela pandemia do coronavírus pode viabilizar uma fusão ou uma joint venture entre a empresa e a Latam Brasil. A concorrente não quis comentar as declarações do executivo. Crise: Latam anuncia plano para demitir 'no mínimo' 2,7 mil tripulantes Ele disse que essa possibilidade, sondada pelo mercado financeiro há meses, ainda não está em negociação entre as duas empresas. Azul e Latam Brasil anunciaram em junho o compartilhamento de voos (codeshare) no país. A Latam Brasil foi incluída no mês passado no processo de reestruturação da holding chilena nos Estados Unidos, similar à figura da recuperação judicial brasileira. A dívida do grupo Latam chega a US$ 18 bilhões. — A crise viabilizou o codeshare entre Azul e Latam. Do mesmo jeito que o codeshare era 0% de chance antes [da pandemia], e hoje virou uma realidade, uma joint venture ou uma fusão era 0% de chance antes e hoje não é mais zero — afirmou Malfitani, que participou de um evento da corretora Genial investimentos por videoconferência. Rombo: Latam levanta US$ 2,2 bilhões com acionista e investidor Eventuais tratativas sobre o tema só seriam realizadas depois dos primeiros resultados do codeshare, de acordo com o executivo. — Quem sabe na medida em que as coisas se tornarem mais estáveis e mais previsíveis, a gente pode estudar isso. E também vamos ter resultados do codeshare. E quanto mais favoráveis, mais motivos teremos para estudar essas outras opções. Malfitani defendeu ainda os eventuais ganhos de eficiência que as eventuais operações de joint venture ou fusão poderiam ter para a empresa. Confira em imagens a História da Latam, que entrou em recuperação judicial Foto Anterior Proxima Foto O comandante Arturo Merino Benítez cria a LAN, Linha Aérea Nacional do Chile, que mais tarde se uniria à brasileira TAM. A LAN começou a operar em 5 de março de 1929 e, em 1932, passou a ser propriedade do Estado Chileno Foto: Divulgação O comandante Rolim Amaro funda a TAM (Transportes Aéreos Regionais), em 1976. A presença do comandante na porta das aeronaves para recepcionar os passageiros e o inconfundível tapete vermelho no acesso à escada de embarque tornaram-se uma marca da companhia a partir de 1989 Foto: Divulgação Na década de 90, a TAM adquiriu as aeronaves Fokker-100, que viraram um símbolo da empresa. Um acidente, em outubro de 1996, com esse modelo em Congonhas, que caiu logo após a decolagem e matou 99 pessoas, marcou a trajetória da empresa Foto: Arquivo Em 2005, a TAM abre capital na Bolsa de Valores de São Paulo (ex-Bovespa). No ano seguinte, a companhia abriu capital em Nova York Foto: Divulgação O ano de 2006 marca uma forte expansão internacional da malha da Tam, com início dos voos para Frankfurt (Alemanha), Milão (Itália), Madri (Espanha) e Paris (França) via Rio de Janeiro Foto: Divulgação Pular PUBLICIDADE Nasce, em 2012, a Latam Airlines Group, a partir da fusão das operações da chilena LAN com a brasileira TAM Foto: Divulgação Em 2013, TAM escolhe a Oneworld como aliança global, em detrimento da Star Alliance Foto: Reprodução Em 2015, é lançada, oficialmente, a nova marca Latam, com novas cores e um novo logo Foto: Reprodução Em 26 de maio de 2020, o grupo entra com pedido de recuperação judicial. O pedido inclui as empresas que operam em EUA, Chile, Peru, Colômbia e Equador. As subsidiárias que atuam em Brasil, Argentina e Paraguai ficaram de fora. Foto: Edilson Dantas/Agência O Globo — Se a gente faz uma joint venture, o que é comum entre companhias aéreas, como a que temos com a TAP, você pode sentar e começar a combinar horário de voo e precificação para criar opção de conectividade para o seu cliente. Eu não posso ligar para a Latam hoje para pedir para mudar um voo para combinar com o meu. No caso da fusão, o poder de negociação de uma gigante do setor aéreo com fornecedores traria redução de custos que eventualmente poderiam beneficiar o cliente final, na visão do executivo. Qualquer negócio do tipo, porém, precisaria de aval do Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), que já manifestou em diversas ocasiões preocupações com a alta concentração do mercado aéreo. PUBLICIDADE Procurada, a Latam Brasil diz que não comenta especulações e que o acordo de codeshare com a Azul "já é um passo bastante importante". Entenda: Tem passagem da Latam? Saiba o que muda para os brasileiros com a recuperação judicial nos EUA Malfitani também disse que a retomada dos voos segue um ritmo acima do planejado pela empresa no momento mais agudo da pandemia. A projeção inicial era que a empresa operasse com 40% do volume usual em dezembro, mas esse patamar deve ser atingido em setembro, segundo o diretor financeiro da Azul. Se a retomada seguisse no ritmo atual, segundo Malfitani, a empresa não precisaria levantar capital junto ao mercado para manter as operações. Ainda assim, ele disse que a companhia segue em negociação com o BNDES para receber recursos do banco estatal. O pacote é negociado pelas três grandes empresas do setor (Gol, Latam e Azul) desde o início da crise sem chegar a um acordo. A equipe econômica do governo propõe que o resgate se dê por meio do mercado de capitais, com a participação também de bancos privados e no mesmo modelo para as três companhias, o que tem sido recusado pela Latam. Também há divergências quanto ao volume de recursos a ser captado. PUBLICIDADE MP 925: Câmara aprova medida que viabiliza socorro às companhias aéreas Para Malfitani, no melhor cenário, a oferta pública ainda demoraria semanas para ser realizada. — É de uma complexidade enorme [o pacote de socorro ao segmento], é natural que estejamos demorando um pouco. A gente está muito próximo de receber uma lista de termos e condições que o banco consegue atender para a operação, que tem aprovação lá dentro. Depois, tem todo um prazo para preparar a documentação para a oferta pública. Saiba Mais Economia Para especialistas, é difícil calcular o que precisa ser desonerado para compensar 'nova CPMF' Economia Governo prepara pacote para simplificar regras e baratear seguros, diz superintendente da Susep Economia 'Em dezembro, questões não estarão resolvidas, e problema continua', diz cientista político sobre auxílio emergencial Economia BNDES recebe R$ 350 milhões de fundo federal para investir em projetos de saneamento O Globo, um jornal nacional: Fique por dentro da evolução do jornal mais lido do Brasil Fechar Escolha as edições de sua preferência: Diárias O melhor da semana Lauro Jardim Patrícia Kogut Sonar Li e concordo com os Termos de Uso e Politica de Privacidade. Assine nossas newsletters Trocar imagem cadastrar É assinante? Veja newsletters exclusivas Mais lidas no Globo 1. Petrobras vai anunciar redução do preço dos combustíveis esta semana, diz Bolsonaro O Globo 2. 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