Em último capítulo da série de três matérias, Livio Oricchio analisa equipes dos dois brasileiros, Felipe Massa e Felipe Nasr e fala sobre a nova parceria McLaren-Honda williams-mercedes mclaren-honda sauber-ferrari saiba mais Parte 1: Mercedes, Force India e Lotus Parte 2: RBR, Ferrari e STR Depois de falarmos de Mercedes, RBR, Ferrari, Lotus, Force India e STR, encerraremos nossas análises sobre 2015 nesta quarta-feira abordando as perspectivas de três equipes que possuem forte ligação com o Brasil. Primeiro, daremos um pulo em Grove, sede da Williams, time de Felipe Massa, que pretende alçar voos ainda mais altos na próxima temporada. Em seguida, é a vez de ir a Woking saber o que a McLaren pode conseguir na retomada da parceria com a Honda, que tanto fez sucesso com Ayrton Senna no fim da década de 1980. Por fim, vamos debater sobre o que podemos esperar em 2015 de Felipe Nasr, mais novo representante do país na Fórmula 1, a bordo da modesta Sauber. 01 williams-mercedes Valtteri Bottas e Felipe Massa no pódio do GP de Abu Dhabi: dupla foi destaque em 2014 (Foto: Getty Images) Este ano, o maior exame da F-1 foi de engenharia. Quem conseguisse melhor entender o complexo regulamento da tecnologia de propulsão híbrida, teria mais possibilidades de conceber e construir um carro veloz e equilibrado para abrigá-la. E quando o desafio é de engenharia, a imponente estrutura da Williams em Grove, a Oeste de Londres, marca presença sempre. Há elevadas possibilidades de o FW37 ser ainda melhor que o FW36 Livio Oricchio Sua avançada engenharia tem grande responsabilidade na eficiência do modelo FW36-Mercedes pilotado por Felipe Massa e Valtteri Bottas este ano, além das qualidades da unidade motriz da Mercedes. A orientação dos princípios que nortearam o projeto, definido pelo então novo diretor técnico, o experiente e vencedor Pat Symonds, foram também, sem dúvida, decisivos. Como na Mercedes, nenhum técnico deixou a organização. Ed Wood, coordenador geral, e Jason Somerville, na área de aerodinâmica, se dedicam aos estudos do FW37-Mercedes. "Nossa base é muito boa, o projeto deste ano é equilibrado e tem grande margem de desenvolvimento. Nosso próximo carro representará um avanço das ideias incorporadas no FW36", diz Symonds. Chegada de Pat Symonds, diretor técnico da Williams, acrescentou à equipe (Foto: Getty Images) Há elevadas possibilidades de o FW37 ser ainda melhor que o FW36. Mas é verdade também, e Symonds comentou em Abu Dhabi que haverá um avanço dos concorrentes. "Em 2015 vamos enfrentar Ferrari, McLaren e Lotus bem mais preparadas que agora. Nosso desafio será maior, mais difícil, mas o nosso grupo é competente e o mais unido aqui (na F-1)." A Williams teve chance de terminar o Campeonato de Construtores como vice-campeã se não fossem os problemas de Massa, causados por ele e por circunstâncias do evento. Somou 320 pontos, ficou em terceiro, diante de 405 da RBR. Em 2015 a tendência é essa luta ser mais intensa. Ferrari, McLaren e Lotus erraram nos seus projetos. É provável que em 2015 venham bem mais fortes, tornando-se concorrentes da Williams, o que quase não foram este ano. Vale de novo aquele princípio: a margem de avanço de Ferrari, McLaren e Lotus tende a ser maior que a da Williams. Massa tem visão distinta e acredita que com o aprendizado deste ano, a boa base do FW36 e o orçamento melhor que a Williams terá, ele e Bottas poderão pensar em desafiar Hamilton e Rosberg pelas vitórias. Obviamente é outra possibilidade e ainda mais saudável para a F-1. A Williams receberá da Formula One Management (FOM) algo como 65 milhões de euros (R$ 200 milhões), pela terceira colocação no Mundial, cerca de 25 milhões a mais que em 2013. Esse valor é mais do que o cobrado pela Mercedes, por exemplo, pela cessão da sua unidade motriz. 01 mclaren-honda Ron Dennis tem a missão de reerguer a McLaren em 2015 (Foto: Getty Images) É, de longe, a equipe que mais modificações fez nos últimos meses. E estruturais, como a Ferrari. Em entrevista ao GloboEsporte.com, em Abu Dhabi, o competente Ron Dennis, sócio e diretor da McLaren, revelou ter dispensado 25 técnicos, contratado 20 e reestruturado 50 funções na sede do time, em Woking, ao Sul de Londres. Mas a grande novidade é a associação com a Honda. De 1988 a 1992 a McLaren e a Honda viveram uma fase histórica na F-1. Em cinco anos, foram três títulos com Ayrton Senna e um com Alain Prost. Quem vai liderar a escuderia agora é um conhecido de Dennis, o mais completo piloto em atividade, Fernando Alonso. Já correu pela McLaren em 2007 e saiu em condições não amigáveis. Será agora um casamento de conveniência. Um precisa do outro. Alonso está sem equipe e a McLaren necessita de um piloto comprovadamente capaz. Mas o espanhol já deve estar se preparando para enfrentar uma primeira temporada plena de dificuldades técnicas, ao menos na fase inicial, exatamente por ser quase tudo novo na McLaren e na Honda. O modelo de 2015 não tem mais a responsabilidade direta do diretor técnico Tim Goss e o do diretor de engenharia, Matt Morris. Em 2015, McLaren terá de volta os motores Honda, parceria que fez sucesso no fim da década de 1980 (Foto: Divulgação) Os dois últimos carros, os dos campeonatos mais fracos da McLaren, fizeram com que ambos, agora, fossem subordinados a nova estrela do departamento técnico, o engenheiro aeronáutico inglês, de origem cipriota, Peter Prodromou. Até o começo do ano, ele era o terceiro homem na hierarquia da RBR, abaixo apenas de Adrian Newey e do desenhista-chefe, Rob Marshall. Prodromou traz consigo além da sua capacidade o conhecimento adquirido ao lado de Newey. Pode vir a ser uma importante ajuda para o avanço da McLaren. Outros 20 profissionais da área de projeto vieram de times concorrentes, pessoal de segundo e terceiro escalão. Peter Prodromou, ex-engenheiro da RBR, é um dos trunfos da McLaren para 2015 (Foto: Getty Images) Diante dessa reformulação e com Prodromou à frente do grupo, faz sentido a McLaren dispor em 2015 de um chassi mais eficiente que o dos dois últimos anos. Mas e a Honda? Como era de se esperar, no primeiro ensaio prático, no Circuito Yas Marina, dias 25 e 26, o piloto de testes, belga Stoffel Vandorne, vice-campeão da GP2, não conseguiu completar mais de cinco voltas em dois dias. A unidade motriz da Honda apresentou vários problemas. Oficialmente, de origem eletrônica. É provável que tivesse outras dificuldades também, todas naturais nesse início dos trabalhos. Eric Boullier, diretor de operações, deverá recorrer ao chamado teste promocional, 100 quilômetros, para realizar mais um treino antes do primeiro teste já com o modelo de 2015, dia 1º de fevereiro, em Jerez. A Honda terá como adversária Mercedes, Renault e Ferrari com um ano já de experiência na complexa tecnologia híbrida implantada na F-1 este ano. Apesar do otimismo de Dennis quanto a Honda poder enfrentar a concorrência de igual para igual rapidamente, a história da F-1 mostra que, por mais competentes que sejam os japoneses, por mais que invistam, vão precisar de um tempo para produzir uma unidade motriz de reposta semelhante a que os adversários terão em 2015. É provável que, ao menos nessa fase de aprendizado da McLaren-Honda, Alonso e seu companheiro - Kevin Magnussen, Jenson Button ou Stoffel Vandoorne - vejam Vettel andando bem melhor na Ferrari. Em resumo, não há quem questione na F-1 que a McLaren e a Honda estarão dentre os protagonistas do espetáculo, mas esses mesmos profissionais, dentre eles Bernie Ecclestone, esperam, realisticamente, que o grupo de Dennis, Alonso e Yasuhisa Arai, o líder do projeto da Honda, utilizem o próximo campeonato para criar a base necessária para depois começar a pensar em vencer na F-1. 01 sauber-ferrari Brasiliense Felipe Nasr defenderá a Sauber em 2015 (Foto: David Abramvezt) Os brasileiros, fãs de Felipe Nasr, devem torcer muito para o grupo de engenheiros coordenado pelo francês Eric Gandelin acertar em cheio no projeto de 2015. Caso contrário, com o fim da Marussia e o mesmo destino esperado para a Caterham, são elevadas as possibilidades de a Sauber estar quase que somente nas últimas colocações. Por vezes os responsáveis pela administração da Sauber tomam decisões que explicam muito a falta de competitividade da equipe. Quando o time surgiu, em 1993, o diretor técnico era um desconhecido na F-1, o francês Andrea De Cortanze. Sem resultados por anos, Peter Sauber o substituiu por outro engenheiro sem experiência para a função e até com a F-1, o alemão Leo Ress. Lá permaneceu por várias temporadas. Sem conquistas. Depois veio Willi Rampf, também alemão e sem currículo na F-1. Como era de se esperar, por bom tempo não conseguiu produzir um grande carro. No fim da sua passagem, com o mega investimento da BMW, os projetos da Sauber tornaram-se competitivos, como demonstra o vice-campeonato no Mundial de Construtores de 2007. A Sauber repete equívocos que remontam à sua origem Livio Oricchio James Key, jovem inglês, com bom trabalho na Spyker depois Force India, assumiu o cargo em 2010. Mas já em fevereiro de 2012 deixou a Suíça para dirigir a área técnica da STR. Entrou Matt Morris. Da mesma forma ficou pouco. Com sua ida para a McLaren, logo depois, Monisha Kaltenborn, sócia e diretora da Sauber, decidiu promover um dos seus engenheiros à condição de desenhista-chefe, o francês Eric Gandelin, cujas experiências anteriores haviam sido na Prost Grand Prix, extinta dentre outras coisas por deficiência técnica, e na própria Sauber, onde entrou para cuidar da área de materiais compósitos, como a fibra de carbono, muito empregados nos monopostos. Mas Gandelin cresceu rápido. Na Sauber é assim. Este ano, no primeiro carro concebido sob sua coordenação, a Sauber não marcou um único ponto, foi a pior temporada da sua história de 22 anos na F-1. Ficou atrás até da Marussia, que no GP de Mônaco se classificou em nono com o francês Jules Bianchi, hoje lutando pela vida por causa do acidente em Suzuka. Em 2014, Sauber teve pior ano da história. Na foto, Adrian Sutil abandona GP dos EUA (Foto: Getty Images) Pois está sendo o mesmo Eric Gandelin o maior responsável pelo modelo de 2015. Pode até acertar, desta vez, pois é o segundo projeto, há técnicos competentes na Sauber e está dispondo de mais tempo que em 2013. Mas pela lei das probabilidades as chances de um resultado desfavorável são maiores do que de acerto. Junto de Gandelin está o experiente especialista em aerodinâmica Willem Toet, britânico nascido na Holanda, um profissional que já trabalhou para várias escuderias, como Benetton, Ferrari e BAR, mas que não deixou nada de muito expressivo onde passou. Ao não estabelecer uma relação direta entre a capacidade do coordenador dos projetos e os resultados obtidos, a Sauber repete equívocos que remontam à sua origem. E os exemplos, além do próprio, estão disponíveis para todos na F-1. Não é por acaso que a RBR paga mais de 10 milhões de euros (R$ 32 milhões) por ano para Adrian Newey, mais prêmios por conquistas. Assim como agora Ron Dennis decidiu abrir os cofres para tirar Peter Prodromou na RBR e a Ferrari para ter Allison, ex-Lotus. Confiar a mais importante tarefa na F-1, pois a eficiência do projeto desenha, basicamente, o campeonato para a escuderia, a técnicos sem história de sucesso, ou mesmo comprovadamente sem terem demonstrado potencial para assumir a função, representa um falha de gestão primária para o profissionalismo da F-1. Investir em um técnico com os dotes necessários para coordenar o projeto, ainda que não haja garantia de sucesso, significa, no fundo, economizar dinheiro e preservar o futuro da organização. Além das escolhas técnicas questionáveis, a Sauber enfrenta, como a Lotus e a Force India, problemas financeiros. A F-1 dos carros híbridos está fazendo apenas com que equipes que tenham por trás de si grandes grupos industriais possam seguir competindo. Por mais talentoso que Nasr seja, sem equipamento será difícil expor, ao menos mais claramente, suas virtudes Livio Oricchio Se o C34-Ferrari da Sauber nascer equilibrado, rápido, a escuderia precisará dispor de um orçamento que permita aos seus engenheiros desenvolvê-lo, fundamental na F-1. Sem esse trabalho um bom carro se transforma num monoposto lento em pouco espaço de tempo, em razão do avanço da concorrência. Apesar do potencial de Felipe Nasr e do sueco Marcus Ericsson, os dois pilotos têm bem pouca experiência na F-1. Dentre as consequências possíveis para a organização está a menor velocidade de desenvolvimento do carro. Futuros companheiros de Sauber, Felipe Nasr e Marcus Ericsson se encontraram em Interlagos (Foto: Felipe Siqueira) Portanto, é bom os brasileiros não esperarem muito de Felipe Nasr em 2015. Por mais talentoso que seja, e ratifique seus dotes na F-1, sempre um desafio distinto, sem equipamento será difícil expor, ao menos mais claramente, suas virtudes. Seu estilo inteligente de afrontar a competição, sua capacidade de planejar as corridas e explorar as características dos pneus se encaixam muito bem nas exigências da F-1 de hoje. Os resultados vão estar muito condicionados à eficiência do carro da Sauber e da esperada evolução da nova unidade motriz da Ferrari. tudo sobre Esportes a motor + Anterior 10 Dez 10:21 BLOG: MM Artigos Imperdíveis - "Crescendo Rápido" - De Michael Scott para Cycle News Journal... 08 Dez 12:30 BLOG: Mundial de Motovelocidade - Entrevista com o repórter de MotoGP e escritor Mat Oxley, vencedor do TT da ilha de Man... 07 Dez 08:43 BLOG: Mercado - "Volta o rumor de uma Honda V4 Superbike" - de Jensen Beeler para asphaltandrubber.com 07:40 BLOG: MM Colaboradores - Quanto custa uma moto de ponta no AMA Supercross - Artigo de Renan Casanova... 06 Dez 17:21 BLOG: Mundial de MotoGP - Está chovendo! Mas agora todos usam discos de carbono Brembo. 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