Há cerca de um ano o Toyota Etios estreou na gama a configuração automática -- aproveitando o velho câmbio de quatro velocidades da penúltima geração do Corolla --, a fim de conquistar novos compradores e se sustentar entre os modelos mais vendidos do Brasil. Deu certo: a nova opção, mais o pequeno retoque visual que começou pela versão de topo Platinum e logo se espalhou pelo restante da gama, deu à família de compactos da marca japonesa novo fôlego. Em 2017 a derivação hatch ocupa o 14º lugar no ranking de emplacamentos da Fenabrave (associação dos concessionários), sendo 4 mil das 9 mil unidades comercializadas no ano saíram das concessionárias só em março que o deixou em 12º na lista do mês). Desse total, 58% são exemplares sem pedal de embreagem. Que o Etios automático foi uma boa sacada já não resta dúvidas. A questão é: ele tem estofo para vencer um duelo contra o Chevrolet Onix, atual líder de mercado e primeiro compacto brasileiro a utilizar transmissão automática com conversor de torque? É o que mostramos agora em mais uma edição do duelo de UOL Carros. Para isso pegamos duas versões intermediárias dos dois modelos: um Etios XLS 1.5 AT4, de R$ 61.390, e um Onix LT 1.4 AT6, de R$ 55.890. As armas de cada um Apesar de ter um motor 1.5 flex mais potente (107 vs. 106 cv com etanol) e com mais torque (14,7 contra 13 kgfm) do que o 1.4 bicombustível da General Motors, o Etios perde em eficiência ao usar uma caixa de câmbio mais antiga, com somente quatro velocidades (a do Onix tem seis marchas e é muito bem acertada). O rival da Chevrolet também oferece mais equipamentos como itens de série e uma central multimídia mais conectada (com projeção de celulares e serviço de monitoramento e concièrge OnStar), além de levar vantagem nos quesitos visual (ok, o Etios melhorou, mas ainda está longe de ser referência estética, não é mesmo?) acabamento e ergonomia. Tudo isso por um preço razoavelmente menor e ainda com maior capilaridade de rede. Por sua vez, o Etios oferece maior segurança no banco traseiro -- cinto de três pontos e encostos de cabeça para todos, além de ganchos para cadeirinhas infantis -- e revisões mais em conta até 60 mil quilômetros (R$ 2.800 contra R$ 3.050) --, mas não é o suficiente para ficar com a vitória. Sendo assim, UOL Carros vai de Onix. E você? Assista, vote no seu preferido na enquete e dê sua opinião nos comentários. As mais lidas agora Lata Velha: oficinas relatam perrengues e prejuízos em reformas do programa VW que alemães nunca tiveram vira relíquia de família e vale uma fortuna Cheio de Graxa: Ferrari "econômica" tem até escapamento colado com durepox ID: {{comments.info.id}} URL: {{comments.info.url}} Ocorreu um erro ao carregar os comentários. Por favor, tente novamente mais tarde. {{comments.total}} Comentário {{comments.total}} Comentários Seja o primeiro a comentar Essa discussão está encerrada Não é possivel enviar novos comentários. Apenas assinantes podem ler e comentar Avaliar: Só assinantes do UOL podem comentar Ainda não é assinante? Assine já. Se você já é assinante do UOL, faça seu login. sair enviar comentário enviar comentário O autor da mensagem, e não o UOL, é o responsável pelo comentário. 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