Dezenas de militares ficaram feridos quando um avião de transporte da RAF a caminho do Afeganistão mergulhou de nariz a 4.400 pés depois que a câmera do capitão ficou alojada ao lado do joystick da aeronave. O jato Voyager estava a cerca de cinco horas de viagem de Brize Norton para Camp Bastion quando a câmera Nikon, usada pelo capitão para tirar fotos a bordo, ficou presa entre o apoio de braço e o controlador lateral quando seu assento se moveu para frente. Em 27 segundos de caos, o avião perdeu 4.400 pés de altitude, jogando passageiros e tripulantes sem cinto de segurança em direção ao teto, ferindo 33 pessoas a bordo, enquanto um passageiro traumatizado foi hospitalizado com estresse, segundo o relatório do incidente. Esta reconstrução mostra como a câmera de um capitão da RAF ficou presa ao lado do joystick de uma aeronave Voyager antes de mergulhar 4.400 pés no ar, ferindo dezenas de militares a bordo. O jato Voyager, semelhante ao da foto, estava há seis horas em sua jornada de Brize Norton para Camp Bastion quando a câmera Nikon, usada para tirar fotos a bordo, ficou presa nos controles de vôo. O novo jato Voyager tinha seis horas de viagem de Brize Norton para Camp Bastion quando a câmera Nikon do capitão, usada para tirar fotos a bordo, ficou presa nos controles de vôo. A aeronave, uma versão militarizada do jato de passageiros Airbus A330-200, foi desviada para uma base aérea na Turquia após o incidente de 9 de fevereiro do ano passado, e a frota de última geração ficou em terra por 11 dias enquanto a causa do acidente mergulho foi investigado pela Autoridade de Aviação Militar. O relatório final do incidente, divulgado na semana passada, revelou agora que o capitão da RAF estava sozinho na cabine e estava tirando fotos da cabine de comando de seu assento com a câmera SLR digital nos três minutos antes do avião despencar dramaticamente. A câmera estava entre o descanso de braço e a unidade do manche lateral que controla a altitude da aeronave e ficou presa quando seu assento se moveu para frente. O autor do relatório descreve o incidente como um 'quase acidente' e disse que havia um 'potencial realista para a perda da aeronave e 198 de nosso pessoal'. Havia nove tripulantes e 189 militares e mulheres a bordo do voo, que haviam servido sua refeição e estavam desfrutando do entretenimento a bordo quando o avião perdeu altitude repentinamente enquanto cruzava a 33.000 pés sobre o Mar Negro a caminho do principal base britânica no Afeganistão. A câmera digital SLR, usada pelo comandante nos três minutos anteriores ao mergulho, ficou presa entre o apoio de braço e o side-stick que controla a altitude da aeronave, quando seu assento avançou, como mostra esta reconstrução. No seu ponto mais rápido, ele caiu a uma taxa de 15.800 pés por minuto com a força g resultante suficiente para levantar os passageiros de seus assentos, enquanto seus pertences e outros itens, como bules de chá quente, eram arremessados ​​pela cabine. “Um grande número de passageiros e tripulantes foi atirado para o teto”, afirma o relatório. "Um volume significativo de artigos soltos, incluindo bolsas, pertences pessoais, bules, copos de papel e lixeiras voavam pela cabine enquanto alguns passageiros gritavam." Segundo o relato, no momento do mergulho, o copiloto estava fora da cabine e estava entre os arremessados ​​em direção ao teto. 'Imediatamente antes do pitch-down, o co-piloto sentiu uma sensação semelhante à turbulência. O Purser também relatou uma sensação semelhante, descrevendo-a como uma "sacudida", afirma. 'Quando a aeronave caiu, o co-piloto foi elevado ao teto da cabine e, enquanto experimentava a ausência de peso, reentrou na cabine de comando pela porta aberta. “Ele descreveu uma cena confusa com alarmes de áudio soando e uma violenta agitação da aeronave. 'O capitão gritou repetidamente que não conseguia desligar o piloto automático. Com os pés no teto da cabine de comando, o co-piloto se abaixou e tentou desligar o piloto automático puxando o manche lateral para trás; uma ação que parecia não ter efeito.' Os dois pilotos conseguiram nivelar o avião rapidamente, e o capitão decidiu pousar a aeronave o mais rápido possível, então desviou o vôo para a Base Aérea de Incirlik da Força Aérea dos EUA, no sul da Turquia. Dos que estavam a bordo, 25 passageiros e sete tripulantes ficaram feridos e foram atendidos por equipes médicas que viajavam como passageiros, bem como por médicos de Incirlik. Esta linha pontilhada mostra o amassado na câmera, causado quando ela ficou presa ao lado o bastão lateral. O amassado na câmera foi considerado consistente com ter sido causado pelo flange do side-stick . O relatório afirma que um passageiro teve uma “reação de estresse agudo” e foi administrado oxigênio por um médico antes de ser levado ao hospital após o pouso. Um membro da tripulação de cabine também estava hiperventilando, mas foi cuidado por um colega. Os passageiros sem ordens de viagem da OTAN tiveram que desembolsar £ 10 em dinheiro para obter um visto que lhes permitisse passar pela imigração, com os militares e mulheres tendo que se unir para comprar os vistos, pois a Embaixada Britânica não conseguiu transferir o dinheiro. Especialistas em saúde mental foram enviados a Incirlik para ajudar a garantir que os passageiros se sentissem capazes de voltar ao avião para que pudessem ser levados de volta ao Reino Unido e avaliar se estavam aptos para serem enviados ao Afeganistão. Mas quando eles voltaram para a Grã-Bretanha, dois dias após o terrível mergulho, "vários passageiros exibiam sinais de angústia, alguns exigindo aconselhamento das enfermeiras de saúde mental ou medicação da equipe médica de Brize Norton". Dez passageiros foram informados de que não precisavam mais se deslocar para o Afeganistão, enquanto outros 12 não precisavam por motivos médicos ou pastorais. Os danos à aeronave incluíram 50 soquetes de entretenimento a bordo quebrados, sete painéis de teto amassados, cinco tubos de luz fluorescente quebrados e cinco corrimãos danificados, mas não houve danos relatados à cabine de comando e nenhum dano relatado à estrutura externa do aeronaves. O custo do incidente ainda não foi calculado, embora uma estimativa inicial o coloque em torno de £ 0,5 milhão. O relatório constatou que o piloto havia tirado 77 fotos durante o voo e as havia usado apenas três minutos e 20 segundos antes do incidente. O avião partiu de Brize Norton em Oxfordshire (foto) na manhã de 9 de fevereiro do ano passado. O voo tinha como destino Camp Bastion, no Afeganistão (foto), que era a principal base do Reino Unido no país até o final do ano passado. Afirma que, embora não fosse proibida a utilização da câmara durante o voo, a sua utilização «representava um descumprimento da política relativa a funções não relevantes». No entanto, também diz que durante a fase de cruzeiro do voo a carga de trabalho do piloto teria sido baixa e que tirar fotos teria sido uma forma de o capitão manter o estado de alerta. Recomenda que sejam examinadas formas de minimizar o tédio do piloto durante os períodos menos movimentados do voo. Não foram necessárias alterações no design da cabine para evitar um incidente semelhante, mas o relatório recomenda que o fortalecimento das regras sobre o uso de cintos de segurança possa mitigar 'futuros transtornos a bordo'. O relatório conclui: 'A perda da aeronave não era uma possibilidade irreal. Embora esse incidente tenha sido causado pelo ato simples e impensado de colocar um objeto solto perto dos controles da aeronave, há lições mais amplas a aprender aqui. “A tecnologia moderna pode ser capaz de reduzir a carga de trabalho da tripulação a mínimos históricos e as aeronaves agora podem se proteger como nunca antes, mas a exigência de que as tripulações entendam e interajam com a aeronave e seus sistemas quando as coisas se desviam da norma permanece e desafiadora como sempre. ' Um porta-voz da RAF disse: 'A segurança de nossos passageiros e tripulantes é de suma importância para nós. 'O incidente foi causado por uma câmera alojada entre o apoio de braço e o manche lateral, causando a perda de altura da aeronave, a RAF está implementando as recomendações feitas pelo Serviço de Inquérito, incluindo instruções para garantir que nenhum objeto seja colocado entre os pilotos 'apoios de braço e o braço lateral'. Um porta-voz da AirTanker, que é responsável pelo fornecimento do Voyager para a RAF e o serviço que o sustenta, disse ao MailOnline: “Como uma questão operacional para a RAF, seria inapropriado para a AirTanker comentar. 'No entanto, observamos as conclusões do Relatório de Consulta de Serviço, que confirmam que nenhuma falha técnica foi encontrada na aeronave.' A RAF começou a usar o Voyager no ano passado, depois de concordar em trazer 14 dos aviões para uso militar sob um contrato da Private Finance Initiative (PFI) que está custando mais de £ 10 bilhões. Eles pretendiam substituir os aviões VC-10 e Tristar da RAF, tanto como avião de transporte quanto como avião-tanque de reabastecimento ar-ar. O Ministério da Defesa comprou uma frota de 14 Voyagers no ano passado sob um acordo de iniciativa financeira privada de £ 10,5 bilhões com a Oxfordshir AirTanker baseado em e. A aeronave – uma versão militar do jato civil Airbus A330-200 – pode voar a uma velocidade máxima de 567 mph. A Voyager pode transportar 400 soldados. Com o dobro do tamanho de um bombardeiro Lancaster, com 197 pés e 10 polegadas de envergadura e 193 pés de comprimento, os aviões podem conter 100.000 litros de combustível e são os maiores que a RAF já teve. Em teoria, eles podem reabastecer jatos no ar a 125 vezes a velocidade das bombas de garagem do pátio – a 5.000 litros por minuto. Um RAF Voyager é retratado enquanto voa para fora da RAF Akrotiri em Chipre. 
Jato Voyager com 9 tripulantes e 189 militares voando para Camp Bastion. 33 pessoas ficaram feridas e muitas mais traumatizadas em 'quase acidente' Enquanto o avião despencava bules, xícaras e lixeiras jogadas pela cabine. Os membros da tripulação experimentaram falta de peso devido à força g da queda. Avião forçado a pousar na Turquia e passageiros tiveram que pagar £ 10 pelos vistos. Eles foram trazidos de volta para o Reino Unido, mas muitos tinham medo de voar. O relatório recomenda que sejam investigadas formas de administrar o tédio dos pilotos. Afirma 'potencial realista para a perda da aeronave e 198 pessoas' 
