(CNN) De certa forma, o presidente dos Estados Unidos pilota nosso navio do estado como um capitão pilota um jato jumbo, e essa analogia sugere uma maneira possível de evitar uma repetição do massacre da Germanwings: dê à tripulação do avião certos poderes semelhantes aos dados aos O Gabinete da América na rara e aterrorizante situação em que o presidente e o vice-presidente estão na ponta da espada. Alguns antecedentes. Tanto os presidentes quanto os capitães de aviões devem ser protegidos de lunáticos e terroristas. É por isso que as companhias aéreas de todo o mundo endureceram as portas das cabines após o 11 de setembro e os americanos de todos os tipos estão indignados com histórias de que o Serviço Secreto em várias ocasiões falhou em manter a segurança adequada na Casa Branca. Tanto os presidentes quanto os capitães de aviões são humanos e estão sujeitos a todas as fragilidades humanas, desde deficiências temporárias criadas por idas ao banheiro (para pilotos) e cirurgias programadas (para presidentes) até a morte súbita. As transições no Salão Oval e no cockpit devem ser feitas da forma mais suave possível. Daí a necessidade de um vice-presidente pronto, capaz de assumir a qualquer momento. A analogia óbvia da aviação aqui é o segundo piloto na cabine. Em caso de morte súbita, o vice-presidente ou co-piloto simplesmente assume imediatamente. No caso de uma incapacidade temporária - digamos, uma cirurgia programada sob anestesia geral - o presidente pode entregar o controle ao vice-presidente e retomar o controle quando a incapacidade terminar. Foi exatamente o que aconteceu quando o presidente George W. Bush passou por colonoscopias planejadas em 2002 e 2007. Em ambas as ocasiões, Bush entregou o leme ao seu co-piloto de confiança, Dick Cheney, e então retomou o controle quando pronto, sob regras claramente definidas por a 25ª Emenda da Constituição - uma emenda redigida e ratificada após o chocante assassinato do presidente John F. Kennedy. Mas o que acontece se um presidente for incapaz de prever sua própria deficiência futura ou incapaz de reconhecer uma deficiência genuína quando ela surgir? A 25ª Emenda permite que o vice-presidente assuma o controle nessa situação, mas, para isso, o vice-presidente precisa do apoio da maioria dos oficiais de gabinete - funcionários previamente nomeados pelo próprio presidente e, portanto, improváveis ​​de apoiar qualquer vice-presidente inadequado. garra de poder. Em um jato jumbo, um co-piloto também pode assumir o comando em determinadas situações. Mas a arquitetura atual do avião falha em usar a tripulação da maneira ideal. Quando um oficial se barricou na cabine e o outro oficial está batendo na porta exigindo a entrada, o design atual do avião permite que o homem na cabine bloqueie unilateralmente a demanda de entrada com o apertar de um botão. Pense nisso como um veto absoluto. (Algumas companhias aéreas contornam o problema com a regra de que um comissário de bordo deve substituir um piloto para que sempre haja pelo menos duas pessoas na cabine.) Mas suponha que, em vez disso, as companhias aéreas pegassem emprestado sensatamente uma página da Constituição americana. O homem na cabine pode bloquear temporariamente a entrada, mas esse veto pode ser anulado se - e somente se - o oficial que bate na porta for apoiado pela maioria dos comissários de bordo. A necessidade de algum tipo de trava segura no cockpit é óbvia. Talvez o policial que bateu na porta tenha enlouquecido, ou esteja sendo mantido refém sob a mira de uma faca, ou seja um espião terrorista. Mas a necessidade de uma substituição também é óbvia. Talvez o homem no cockpit seja o vilão. E assim como os oficiais de gabinete dos Estados Unidos estão bem posicionados para decidir qualquer disputa entre um presidente e um vice-presidente lutando pela chave do Salão Oval, o mesmo ocorre com a tripulação de um avião: o botão de bloqueio da cabine pode ser cancelado eletronicamente sempre que a maioria dos comissários de bordo digitavam suas próprias senhas individuais em sequência em um teclado em algum lugar fora da porta da cabine. Esta correção tecnológica proposta não impedirá todas as tragédias futuras. Nenhum sistema humano é infalível. Mas dar à tripulação uma chave coletiva traz mais mentes humanas para a equação - assim como a regra da 25ª Emenda que autoriza o Gabinete a resolver certas disputas terríveis no mais alto nível do poder executivo. Nos aviões, como em uma democracia constitucional, muitas vezes há segurança nos números.
Akhil Amar: Quando um líder é irracional ou incapacitado, precisamos de um mecanismo de anulação. Amar: As companhias aéreas podem aprender com o sistema usado na Constituição dos EUA para substituir o presidente inválido.
