O chefe de segurança de transporte de Hong Kong (CNN)Austrália sempre se descreveu como pessimista. Mas Martin Dolan, comissário-chefe do Australian Transport Safety Bureau, diz que enquanto as equipes de busca vasculham as profundezas do Oceano Índico em busca de qualquer sinal do voo MH370 da Malaysia Airlines, ele está confiante de que encontrarão o avião, se a aeronave estiver nas áreas onde eles estão olhando. "Na verdade, estou um pouco mais otimista do que seis meses atrás, porque temos mais confiança nos dados e provamos que o equipamento e as técnicas de busca funcionam de acordo com os padrões necessários", disse Dolan. Mas à medida que se aproxima o primeiro aniversário do desaparecimento do MH370, sem nenhum vestígio do avião desaparecido encontrado, nem todos compartilham de sua perspectiva. Isso inclui muitos dos parentes dos 239 passageiros e tripulantes a bordo, que dizem que não passa um único dia sem se perguntar o que aconteceu com seus entes queridos. E para muitos, a decisão da Malásia no final de janeiro de declarar oficialmente o MH370 um acidente, permitindo o início do processo de pagamento do seguro de acordo com o protocolo internacional, foi dolorosamente prematura. "Como eles podem dizer isso, quando não há provas de que o avião caiu?" perguntou Wen Wang Cheng, cujo filho Wen Yung Sheng era um dos 153 cidadãos chineses a bordo. "Temos que obter os fatos", disse Wen. O que as famílias ouviram, dizem eles, simplesmente não é bom o suficiente. Raiva, frustração e desconfiança levaram alguns parentes, incluindo Wen, a voar da China para Kuala Lumpur no mês passado, para exigir mais. Mas quando as famílias enviaram uma carta à Malaysia Airlines pedindo às autoridades que explicassem a declaração e o status da investigação, uma resposta por escrito do CEO da empresa revelou pouco que já não havia sido dito. Às 12h41, horário local, do dia 8 de março de 2014, o MH370 da Malaysia Airlines decolou do Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur com destino a Pequim. Menos de uma hora depois, o Boeing 777-200ER sobrevoava o Mar da China Meridional. Os controladores de tráfego aéreo na Malásia enviaram um rádio à tripulação para contatar os controladores na cidade de Ho Chi Minh para sua jornada pelo espaço aéreo vietnamita. A tripulação reconheceu o pedido, agradecendo aos controladores de Kuala Lumpur com uma resposta de rotina: "Boa noite, Malaysian Three-Seven-Zero." Minutos depois, o avião sumiu do radar. As autoridades da Malásia revelaram dias depois que o radar militar rastreou o avião quando ele voltou para o oeste, sobrevoou a Península Malaia e subiu o Estreito de Malaca, antes de sair do alcance do radar e desaparecer novamente. A área de busca se ampliou e depois mudou para a costa da Austrália Ocidental, quando foi determinado, por meio de uma análise cuidadosa de uma série de mensagens ou "apertos de mão" entre o avião e um satélite de telecomunicações Inmarsat, que o MH370 acabou virando para o sul e voou por horas o oceano Indiano. A cerca de uma semana de navegação da costa da Austrália Ocidental, navios com especialistas e equipamentos capazes de pesquisar profundidades que excedem regularmente 4.000 metros (13.123 pés), trabalham sem parar, marcando metodicamente seções do fundo do mar. No início de fevereiro, um novo navio, o Fugro Supporter, juntou-se à busca carregando o HUGIN 4500, um submarino programável não tripulado, agora examinando áreas que outros equipamentos não podiam cobrir com segurança, incluindo encostas íngremes de montanhas. O navio se junta ao Discovery e ao Fugro Equator, ambos operados por uma empresa de pesquisa holandesa, juntamente com o GO Phoenix, contratado pela Malásia. "Pedi especificamente para vir para este trabalho, porque é uma oportunidade muito empolgante de fazer algo que potencialmente ajudará muitas pessoas", disse James Hancock, um agrimensor que geralmente trabalha na indústria de petróleo no Mar do Norte, à CNN's Anna Coren , enquanto se preparava para embarcar em uma viagem no Fugro Discovery que poderia durar até seis semanas. Desde outubro, mais de 24.000 quilômetros quadrados - cerca de 40% do que o ATSB chama de "área de busca prioritária" - foram digitalizados, com o restante do trabalho programado para ser concluído em maio, antes que as condições climáticas piorem com o inverno do sul. abordagens. Por enquanto, as equipes estão procurando principalmente usando dispositivos chamados towfish, que são arrastados para perto do fundo do oceano em cabos de até 10 quilômetros de comprimento. É um trabalho duro, mesmo quando as condições são perfeitas. Vários ciclones, produzindo ondas de até 16 metros, frearam as buscas no início de fevereiro. Dolan tem o cuidado de apontar que os esforços de busca estão atendendo ou superando as expectativas, descartando as preocupações com o clima tempestuoso ou atrasos na instalação equipamento como "parte do negócio". A área de pesquisa atual é o resultado de meses de análise e reexame de dados de satélite por uma equipe internacional de especialistas, combinados com fatores de desempenho da aeronave, como alcance de combustível, velocidade e altitude. Os navios de busca estão concentrados ao longo do chamado 7º arco, ou "aperto de mão parcial", onde investigadores internacionais acreditam que o avião ficou sem combustível. "O que mais me impressiona nesta investigação é quanta informação conseguimos obter por meio da matemática e da ciência", disse David Soucie, analista de segurança da CNN. Mas Soucie, um ex-investigador de acidentes da FAA, não está otimista de que as equipes de busca em alto mar encontrem o que procuram. "Eu sei que eles procuraram nas áreas mais prováveis ​​onde estaria, e não está lá", disse ele. Jeff Wise, jornalista científico e autor de "O avião que não estava lá", levou esse ceticismo um passo adiante, dizendo que é hora de reexaminar todas as pistas. Sua teoria mais recente afirma que os investigadores podem ter interpretado mal um componente-chave dos dados do satélite Inmarsat e que o MH370 pode ter voado para o norte em direção ao Cazaquistão. "Esta não é uma investigação normal. Eles precisam jogar fora o livro", disse Wise. "Isso é diferente de tudo que já aconteceu na aviação." Mas Michael Exner, um engenheiro com décadas de experiência na indústria de comunicações móveis por satélite, diz que os dados "precisos e inequívocos" mostram que o MH370 caiu perto do 7º arco. "A atual estratégia de busca ATSB continua sendo a melhor estratégia de busca", disse Exner. "Eles estão procurando exatamente onde eu espero que o avião seja encontrado." Dolan, da ATSB, alertou que as equipes de busca deram prioridade igual a todas as áreas dentro da zona de busca de 60.000 quilômetros quadrados. "Não desistimos. Muito pelo contrário", disse ele. Se as equipes de busca conseguirem localizar os destroços do MH370, a Austrália, que lidera as buscas a pedido da Malásia, também liderará os esforços de salvamento e recuperação, de acordo com o comissário chefe da ATSB. Mas Malásia, Austrália e China, que tinham a maioria dos passageiros a bordo do voo, ainda não decidiram se ocorrerá uma recuperação, disse Dolan. Não está claro o que acontecerá se as equipes de busca concluírem sua missão atual sem encontrar nenhum sinal do avião. A Austrália destinou cerca de US$ 48 milhões para a fase atual da busca, com a Malásia prometendo contribuir igualmente para o custo. Em janeiro, o governo da Malásia disse que está empenhado em "continuar com todos os esforços razoáveis ​​para encerrar esta infeliz tragédia". Uma possibilidade é que a busca em alto mar possa ser estendida para fora dos limites da atual área prioritária, norte ou sul ao longo do 7º arco. A ATSB não quis comentar sobre a probabilidade de expandir a busca, dizendo que era uma "decisão dos governos". A Malásia também planeja divulgar um comunicado provisório detalhando o andamento da investigação sobre o MH370 por volta de 8 de março - embora alguns especialistas acreditem que não conterá nenhuma informação que os investigadores ainda não tenham. Especialistas em aviação dizem que há um motivo importante para a busca continuar até que o MH370 seja encontrado. "Sem saber o que causou isso, você não pode consertar, não pode garantir que não aconteça novamente", disse Soucie. "E eu acho que é realmente a maior tragédia disso, se eles não encontrarem o avião." Para as famílias dos 239 passageiros e tripulantes a bordo, que não tiveram nada além de esperança e orações para carregá-los no ano passado, trata-se de encontrar respostas. "É muito difícil ouvir o fechamento do mundo, quando não há fechamento", disse Jacquita Gonzales, esposa do principal comissário Patrick Gomes, a Andrew Stevens, da CNN. E enquanto Gonzales diz que tem esperança de que seu marido possa voltar para casa vivo, ela está preparada para uma descoberta difícil. "Se estiver lá e houver detritos, podemos encerrar e deixá-lo em paz. Porque não acho que ele esteja em paz agora." A busca pelo MH370 continua. Andrew Stevens, Anna Coren, Tim Schwarz, Felicia Wong, Chieu Luu e Judy Kwon, da CNN, contribuíram para este relatório. 
Antes do aniversário de um ano, o chefe de busca diz estar confiante de que o voo 370 da Malaysia Airlines será encontrado. Nem todos compartilham do otimismo de Martin Dolan. Famílias revoltadas com a falta de informações sobre seus entes queridos perdidos a bordo. 
