John Watson competiu em 152 corridas de Fórmula 1 ao longo de 10 anos. Ele venceu cinco vezes, incluindo o Grande Prêmio da Inglaterra de 1981 pela McLaren, e marcou 169 pontos na carreira. Depois de deixar o esporte em 1985, Watson construiu uma carreira de sucesso na mídia e hoje escreve para o MailOnline. Antes do Grande Prêmio da Malásia deste fim de semana, ele avalia o início conturbado da McLaren na temporada e a decepcionante inauguração em Melbourne. John Watson (à direita) fotografado no ano passado com Sir Jackie Stewart, Karun Chandhok e Damon Hill. A McLaren mudou de motores Mercedes para Honda e é um pouco como qualquer relacionamento; leva tempo. A Fórmula 1 seguiu o caminho de tentar cortar custos e, como resultado, vimos um corte substancial nos testes de pista, o que prejudicará as chances da McLaren de melhorar neste período. Eu gostaria de ver as equipes autorizadas a testar mais simplesmente porque acho que o público está começando a se perguntar o que estamos assistindo. Estamos vendo um exercício em jogos técnicos de altíssimo nível ou estamos olhando para a Fórmula 1 como entretenimento e esporte? Qual é o objetivo da Fórmula 1? E para onde ela se vê indo? Entendo que o número de visualizações de TV na Alemanha para o Grande Prêmio da Austrália de abertura da temporada caiu quase 50% em relação ao normal e não acho que isso seja um bom sinal. Lewis Hamilton venceu a corrida de abertura da temporada na Austrália à frente de  Nico Rosberg e Sebastian Vettel. Hamilton liderou do início ao fim enquanto a Mercedes dominava a primeira corrida da nova temporada da Fórmula 1. Talvez na Grã-Bretanha não tenha sido tão ruim por causa do sucesso recente de Lewis Hamilton, mas há uma desvantagem na dominação, e vimos isso na virada do século com Michael Schumacher e Ferrari, e depois com quatro anos de Red Bull e Sebastian. Vettel. Minha grande preocupação, e espero não estar exagerando aqui, é que há tantas equipes no pit-lane com dificuldades financeiras. O caso legal de Giedo van der Garde contra a Sauber em Melbourne foi extremamente embaraçoso e dominou a agenda do Grande Prêmio da Austrália. É sistemático onde a Fórmula 1 está agora. O talento do piloto é claramente secundário aos orçamentos, embora com algumas exceções no final do grid. As equipes precisam desesperadamente de financiamento. Minha outra preocupação é se as empresas globais estão olhando para a F1 como um esporte com o qual desejam se comprometer. Não vejo nenhuma empresa importante entrando como patrocinadora principal de nenhuma equipe. Hamilton está tentando se tornar o primeiro piloto britânico a vencer campeonatos mundiais de Fórmula 1 consecutivos. Pastor Maldonado caiu na primeira volta enquanto seu companheiro de equipe na Lotus, Romain Grosjean, desistiu momentos depois. O esporte, seja o órgão regulador, a FIA ou a CVC, os governantes comerciais da Fórmula 1, precisam sentar e dizer "o que estamos fazendo?" "O que estamos tentando alcançar?" e "estamos conseguindo?" No ano passado, tivemos algumas boas corridas, mas não quero ver outro grande prêmio como Melbourne, onde no final da primeira volta tínhamos efetivamente apenas 13 carros rodando. Manor não saiu da garagem. Kevin Magnussen e Daniil Kvyat sofreram gremlins mecânicos em seu caminho para o grid. E Romain Grosjean e Pastor Maldonado não conseguiram completar uma volta. Não é aceitável. A Fórmula 1 se decepcionou e é uma pena porque a primeira rodada do campeonato, principalmente sendo Melbourne a capital esportiva do mundo, teve uma corrida ruim. No caso da McLaren e da Honda, não se engane, a conquista de voltar ao topo o mais rápido possível é absolutamente primordial. Eles são uma equipe que ganhou vários campeonatos mundiais, mas os últimos dois anos foram os piores desde 1981. Mas estou confiante de que eles sabem o que precisam fazer e tomaram medidas para corrigir seus problemas. Jenson Button terminou em último lugar e duas voltas atrás do vencedor da corrida, Hamilton, na abertura da cortina de 2015 . Kevin Magnussen, que substituiu Fernando Alonso, acena para a multidão antes da corrida em Melbourne. Este ano há um limite de quatro motores para toda a temporada. Então, combine isso com os testes limitados e as restrições aos motores, e como os fabricantes de motores, particularmente alguém que está entrando nesta Fórmula, como a Honda, espera alcançar, quanto mais igualar, aqueles que começaram no ano passado? A Mercedes iniciou seu programa em 2011 e o que você está vendo é o culminar de muito trabalho que foi feito paralelamente à equipe que competiu em 2012 e 2013. A Renault estava distraída com com títulos conquistados com Vettel e Red Bull, enquanto a Ferrari não parecia entender o que era necessário. É fundamentalmente por isso que a Mercedes mantém a vantagem. Eles tiveram a sabedoria de começar antes do jogo. A Honda está tendo que recuperar o atraso em público, o que é doloroso para eles e para a McLaren. Quando você passa pelas fases de design, fabricação e desenvolvimento, somente quando coloca o motor no carro é que percebe o que tem. Não existe varinha de condão e qualquer melhora não acontecerá da noite para o dia. A McLaren claramente obteve muito conhecimento e experiência ao operar o motor Mercedes no ano passado. Mas os motores Honda e Mercedes são completamente diferentes. Todos na parceria precisarão ser realistas e apenas esperar que possam progredir em incrementos bastante grandes. Fernando Alonso deve retornar ao cockpit da McLaren para o Grande Prêmio da Malásia deste fim de semana. John Watson posa com sua McLaren em uma visita à fábrica da equipe no início deste mês. A McLaren diz que tem um bom carro e não duvido disso. Eles têm muitas pessoas inteligentes, brilhantes e boas lá. Vai ser difícil, mas o que eles precisam fazer é progredir em todas as corridas e progredir rapidamente. O que vimos em Melbourne não foi representativo e o melhor que poderia acontecer era Jenson Button terminar a corrida, ainda que em último e duas voltas atrás. Mas os benefícios que a Honda teria obtido com isso seriam inestimáveis. Antes disso, sua corrida contínua mais longa havia sido de apenas 12 voltas em Barcelona, ​​então, ironicamente, acabou sendo seu melhor dia de teste. Jenson Button certamente não estava correndo. O grande problema para a Honda é que eles podem fazer muito pouco, em termos de testes, uma vez que o motor esteja certificado e no carro. A Renault queria ter a oportunidade de produzir um novo motor este ano, mas as regras não permitiam. O mais cedo que isso pode acontecer é 2016. A McLaren, no entanto, será impulsionada pelo retorno de Fernando Alonso, que deve retornar de lesão na corrida deste fim de semana em Sepang. Não tive uma explicação satisfatória sobre a queda nos testes que o tirou da abertura da temporada, e acho que ninguém teve. Achei muito estranho. Mas a coisa mais importante que me preocupa, porque sou um grande fã de Alonso, é que ele está de volta ao cockpit da McLaren. Sua contribuição para a equipe será extremamente substancial. Não há nenhum piloto por aí que seja mais motivado em colocar aquele carro no padrão que ele esperaria. Ele não se inscreveu na McLaren-Honda para correr em um carro não competitivo no final do grid. John Watson estava falando com Phil Duncan. 
John Watson, ex-piloto da McLaren, estava alarmado com a corrida em Melbourne. Ele acredita que a FIA e a CVC precisam sentar e discutir a direção da F1. Apenas 15 carros começaram o Grande Prêmio da Austrália de abertura da temporada . Watson teme que torcedores e patrocinadores fiquem desanimados com o domínio da Mercedes. Mas ele espera que McLaren e Honda se recuperem de partidas difíceis. 
