(CNN) A maioria dos pilotos de linha aérea tem uma capacidade acima da média de compartimentalizar problemas pessoais. O cockpit é o nosso lugar "seguro". A cabine de comando é um mundo estruturado em preto e branco. Lista de verificação. Procedimentos. Estandardização. O estresse do trabalho é uma parte aceita de nossa carreira. No entanto, às vezes, durante o curso da carreira de um piloto de linha aérea, ou na carreira de qualquer pessoa, os problemas de estresse podem se manifestar como depressão. A depressão é tratável. E para os pilotos de linha aérea, não é mais debilitante para nosso sustento. A Federal Aviation Administration agora aprova certos medicamentos prescritos, permitindo-nos continuar voando até que a depressão não seja mais um fator. À medida que o mundo aprende mais sobre Andreas Lubitz, o co-piloto do voo 9525 da Germanwings, fica evidente que esse jovem tinha problemas psiquiátricos muito além da depressão clínica. Ele teria recebido uma série de injeções para mitigar seus problemas, uma reflexão absoluta sobre a gravidade de sua doença. Mas a doença de Lubitz não surgiu do nada. Seus efeitos tinham que ser aparentes para os outros. A namorada de Lubitz tornou suas preocupações de conhecimento público - infelizmente depois que os eventos seguiram seu curso. Considerando os obstáculos que Lubitz teve de superar para se estabelecer como co-piloto da Germanwings, é curioso para mim como os sinais de alerta de sua doença foram perdidos. A que aros estou me referindo? Primeiro, vamos começar com sua paixão por planadores. O vôo de planador é uma das formas mais puras de aviação. Embora seja principalmente um esforço individualista, o esporte envolve trabalho em equipe. A interação entre outros entusiastas é fundamental para o prazer e a segurança. Eu sou um piloto de planador. A participação entre os membros do meu clube revela as personalidades e idiossincrasias de cada piloto. Comportamentos não muito propícios à atividade são prontamente aparentes. Em segundo lugar, Lubitz teve que competir com sucesso em um processo de seleção apenas para ter a oportunidade de treinar através do programa de voo da Lufthansa, uma exigência do emprego na Germanwings. O processo de seleção provavelmente é altamente competitivo, exigindo aptidão acima da média. O processo de seleção é falho a ponto de um transtorno mental grave passar despercebido? Independentemente disso, o processo tinha que ser uma experiência estressante. Opinião: Germanwings e o estigma da doença mental. Uma vez aceito no programa de voo, iniciou-se um rigoroso período de treinamento. Para o treinamento primário, a Lufthansa utiliza um programa ab initio (desde o início) baseado em uma instalação que a companhia aérea possui em Goodyear, Arizona, perto de Phoenix. O treinamento é voltado para uma licença de piloto de tripulação múltipla, ou MPL, reconhecida pela Organização Internacional de Aviação Civil. O objetivo de um MPL é canalizar os candidatos a piloto de linha aérea com pouco ou nenhum tempo de voo para o assento certo como primeiros oficiais. Os países que não têm o luxo de selecionar entre um grande grupo de pilotos experientes usam esta licença. Os pilotos de linha aérea nos Estados Unidos não são licenciados dessa maneira, exigindo até 1.500 horas para se qualificar como co-piloto. Esta é uma mudança bastante recente nos regulamentos da FAA, iniciada como resultado do acidente da Colgan Airlines em 2009 em Buffalo, Nova York. Lubitz tinha pouco mais de 600 horas de vôo quando cometeu seu ato de horror. Como um instrutor de vôo de 21 anos, eu tinha tanto tempo de vôo; dificilmente se qualificava como muita experiência. Como em todos os programas MPL, o treinamento envolve um intenso período de instrução específica da companhia aérea. E para adicionar insulto à injúria, os candidatos não são pagos durante o treinamento até o momento em que passam por um cheque final. Independentemente disso, o custo é suportado pelo aluno no valor de cerca de $ 76.000. Usando tanto a experiência real de voo em um avião monomotor quanto o tempo de simulador, o aluno recebe cerca de 250 horas de treinamento. É um período de supervisão quase constante. Além de observar e verificar os critérios de desempenho, pelo menos um instrutor não teria notado problemas de comportamento em um ambiente tão intenso? E um colega estagiário não teria notado também? Segundo relatos, Lubitz tirou uma licença de seu treinamento - um comportamento muito atípico. Isso não era por si só uma bandeira vermelha? Um gerente do departamento de voo da Lufthansa não consideraria prudente reconsiderar um candidato com indicação de possíveis problemas? Afinal, o processo de seleção provavelmente foi altamente competitivo, com outros candidatos qualificados prontamente disponíveis. Uma vez que o treinamento primário no Arizona estivesse completo, Lubitz teria voltado para a Alemanha e concluído estudos mais específicos no Airbus A320 que estava prestes a pilotar. Mais uma vez, ninguém observou problemas. Mas ainda mais curioso, segundo relatos, Lubitz revelou um diagnóstico de depressão anterior à Lufthansa. Ao longo de sua carreira, um piloto de avião passa milhares de horas compartilhando o espaço confinado da cabine com os colegas. Mesmo que nunca tenhamos voado com um determinado indivíduo, a experiência nos dá a intuição de saber quando algo não está certo. Essa determinação pode ser feita por meio da observação do desempenho de rotinas típicas ou talvez por meio de uma simples conversa. A esse respeito, acho difícil acreditar que nenhum dos colegas de Lubitz tenha feito uma avaliação menos que positiva em algum momento. Como pano de fundo suplementar, a Germanwings havia se estabelecido como a companhia aérea alter ego de baixo custo da Lufthansa. Dependendo do tempo de voo mensal de um piloto, o salário dos pilotos pode ser até 20% menor do que o da transportadora principal. Além disso, mais dias de serviço faziam parte da programação de um tripulante da Germanwings. Aparentemente, até 20 de março, os pilotos da Lufthansa estavam em greve, uma das principais disputas sendo uma opção de aposentadoria antecipada e condições de trabalho menos desejáveis ​​para novos contratados. Talvez existisse uma disparidade suficiente para os pilotos da Germanwings, de modo que os benefícios de licença médica não cobririam a ausência de Lubitz. Independentemente disso, todos esses fatores se combinaram para adicionar uma tempestade perfeita de estresse a um homem doente de 27 anos. O mundo conhece o resultado final. Parece-me apenas que este foi um acidente esperando para acontecer. Isso poderia ter sido prevenido? Bem, este é o objetivo principal da investigação de acidentes: nunca permitir que a mesma tragédia ocorra novamente. 
Les Abend: Provavelmente houve sinais de alerta durante o treinamento do co-piloto. Ele diz que Andreas Lubitz teve que passar por muitos desafios para se qualificar como copiloto. 
