Além de fazer um caça a jato leve, ágil e surpreendentemente rápido, os engenheiros de uma das aeronaves mais avançadas do mundo têm outro problema mais surpreendente para enfrentar: a lua. O Typhoon da BAE System é tão preciso que até mesmo os movimentos da maré podem atrapalhar o posicionamento e a precisão do caça a jato. Para neutralizar até mesmo as menores mudanças na atração gravitacional, os especialistas devem construir o jato em jangadas de concreto 'flutuantes' que se movem em sincronia com a lua. O Typhoon (foto) é movido por dois motores Eurojet EJ200. Tem 49 pés (15 metros) de comprimento de ponta a ponta e o material 'não tem mais do que a espessura de um palito de fósforo'. Isso ajuda seu sistema de computador 'fly by wire' a controlar com precisão a aeronave, projetada para ser instável, mas extremamente ágil. Essas balsas medem 59 pés (18 metros) de comprimento e 9,8 pés (3 metros) de espessura e são usadas para abrigar o equipamento de medição. Dois rastreadores a laser e nove macacos estão posicionados em uma única superfície, para garantir que todos os movimentos sejam relativos, e controlam o alinhamento das barcaças cancelando os efeitos sutis da lua e das marés que ela cria. Isso significa que o jato estará em 'alinhamento quase perfeito, independentemente do que a lua esteja fazendo', disse Martin Topping, chefe de manutenção e atualização do tufão. “Toda vez que a lua puxa a maré para dentro e para fora, o chão sob nossos pés se move entre um e dois milímetros, continuou ele. O Typhoon é alimentado por dois motores Eurojet EJ200. Tem 49 pés (15 metros) de comprimento de ponta a ponta e o material 'não tem mais do que a espessura de um palito de fósforo'. Isso ajuda seu sistema de computador 'fly by wire' a controlar com precisão a aeronave, projetada para ser instável, mas extremamente ágil, e essa precisão de construção pode economizar combustível suficiente para abastecer um carro familiar médio, ou cerca de 60 litros. O Typhoon pode decolar em menos de 8 segundos, atingir velocidades supersônicas em menos de 30 segundos e atingir altitudes de 36.000 pés Mach 1,6 em menos de dois minutos e meio. É capaz de puxar até 9G, o que cria uma pressão equivalente a 30 elefantes africanos. Para neutralizar até mesmo as menores mudanças na atração gravitacional, os engenheiros constroem o jato em balsas de concreto 'flutuantes'. Essas balsas medem 59 pés (18 metros) de comprimento e 9,8 pés (3 metros) de espessura e são usadas para abrigar o equipamento de medição. Dois rastreadores a laser e nove macacos estão posicionados em uma única superfície, para garantir que todos os movimentos sejam relativos, e controlam o alinhamento das barcaças cancelando os efeitos sutis da lua e da maré. "Isso pode não parecer muito, mas dadas as tolerâncias que estamos trabalhando no Typhoon, dois milímetros é dois milímetros a mais." A BAE Systems, com sede em Lancashire, pagou £ 2,5 milhões (US$ 3,7 milhões) por esta configuração e disse que o 'resultado é uma das estruturas de jato rápido mais perfeitamente alinhadas do mundo'. O próprio Typhoon tem 49 pés (15 metros) de comprimento de ponta a ponta e o material 'não tem mais do que a espessura de um palito de fósforo'. Isso ajuda seu sistema de computador 'fly by wire' a controlar com precisão a aeronave, projetada para ser instável, mas extremamente ágil, e essa precisão de construção pode economizar combustível suficiente para abastecer um carro familiar médio, ou 60 litros. Em outros lugares, o Typhoon pode decolar em menos de 8 segundos, atingir velocidades supersônicas em menos de 30 segundos e atingir altitudes de 36.000 pés Mach 1,6 em menos de dois minutos e meio. A luz do Sol leva oito minutos para chegar à Terra e a empresa disse que o tufão pode viajar de Londres a Paris ao mesmo tempo. E pode voar de Lands End a John 'O Groats - um total de 603 milhas (970 km) - em menos de 30 minutos. É capaz de puxar até 9G, o que cria uma pressão nas asas equivalente a 30 elefantes africanos. E os pilotos voam com o capacete Typhoon Striker. Olhando diretamente para o sol, ou mesmo quando está escuro, sua localização, bem como ameaças potenciais, são mostradas no visor deste capacete, e os pilotos podem ver imagens térmicas através do uso de Óculos de Visão Noturna. Para neutralizar até mesmo as menores mudanças na atração gravitacional, os engenheiros constroem o jato em jangadas de concreto 'flutuantes' (foto). Dois rastreadores a laser e nove macacos são posicionados em uma única superfície, para garantir que todos os movimentos sejam relativos, e controlam o alinhamento das barcaças cancelando os efeitos sutis da lua e da maré. Isso significa que o jato (na foto) estará em 'alinhamento quase perfeito, independentemente do que a lua esteja fazendo', disse Martin Topping, chefe de manutenção e atualização do tufão. Os pilotos voam com o capacete Typhoon Striker conectado ao avião para permitir que os pilotos travem alvos com 'apenas um olhar' e um comando de voz. Ele também permite que os pilotos 'vejam' aeronaves inimigas através do corpo do avião. Um radar no nariz detecta a aeronave inimiga e projeta sua imagem no visor do piloto. O capacete é conectado ao avião para permitir que os pilotos fixem os alvos com 'apenas um olhar' e um comando de voz. Ele também permite que os pilotos 'vejam' aeronaves inimigas através do corpo do avião. Por exemplo, um radar no nariz do Typhoon detecta aeronaves inimigas escondidas da visão do piloto. Conforme o piloto olha para a posição da aeronave inimiga, sua imagem é projetada no visor. Eles podem então bloquear a aeronave por comando de voz, o que significa que o inimigo também é rastreado pelos sistemas de armas da aeronave. Sensores no capacete 'falam' com os sensores fixos na aeronave para que o Typhoon sempre saiba exatamente para onde o piloto está olhando. Sensores de armas no Typhoon rastreiam aeronaves inimigas e informações de mísseis e as enviam de volta para o avião, que é conectado diretamente ao capacete. . A BAE Systems, com sede em Lancashire, pagou £ 2,5 milhões (US$ 3,7 milhões) por esta configuração (foto) e disse que o 'resultado é uma das fuselagens de jato rápido mais perfeitamente alinhadas do mundo' Sensores no capacete (foto) 'falam' com o sensores fixos na aeronave para que o Typhoon sempre saiba exatamente para onde o piloto está olhando. Sensores de armas no Typhoon rastreiam informações de aeronaves e mísseis inimigos e as enviam de volta para o avião. Dentro do cockpit, a BAE Systems projetou uma iluminação clara e legível o tempo todo. A instalação de luz ambiente da empresa em Warton foi projetada especificamente para replicar toda a gama de condições de iluminação de cada jornada. Esta instalação especializada tem sido usada por empresas que fazem displays para caixas eletrônicos bancários como parte de um grupo chamado Sunshine Club. O cockpit é feito de vidro e inclui um Head Up Display (HUD) de ângulo amplo, Head Down Displays multifuncionais coloridos (MHDDs) e um Sistema de Simbologia Montado no Capacete (HMSS). O cockpit é feito de vidro e inclui um Head Up Display (HUD) de ângulo amplo, Head Down Displays multifuncionais coloridos (MHDDs) e um Sistema de Simbologia Montado no Capacete (HMSS). Esses monitores e sistemas de computador fornecem aos pilotos (foto) informações de sensores e instrumentos de vôo. Dentro do cockpit, a BAE Systems projetou uma iluminação clara e legível o tempo todo. A instalação de luz ambiente da empresa em Warton (na foto, Chris Gerrard, engenheiro de testes de iluminação) foi projetada especificamente para replicar toda a gama de condições de iluminação de cada jornada. Esses monitores e sistemas de computador fornecem ao piloto informações de sensores, instrumentos de vôo e computadores de missão da aeronave. Um pára-quedas está dentro do assento ejetor da aeronave. E para reduzir a carga de trabalho do piloto, o Typhoon possui um sistema Voice Throttle and Stick (VTAS), o que significa que o piloto pode manter a mão no acelerador e operar a maioria dos controles da aeronave a partir desta posição. Comandos adicionais podem ser dados por meio de ativação por voz. É usado como parte do traje do piloto de caça a jato Typhoon. Neste traje há uma única conexão para 'alimentar o piloto' com ar, oxigênio e conexão de rádio e as calças do traje inflam para neutralizar a perda de sangue da cabeça aos pés quando a aeronave atinge a força G. Esta imagem revela os vários componentes de um traje de piloto de teste de caça a jato Typhoon. Um pára-quedas está dentro do assento ejetor da aeronave. Existe uma única conexão para 'alimentar o piloto' com conexão de ar, oxigênio e rádio. As calças do traje inflam para compensar a perda de sangue da cabeça aos pés . 
Para neutralizar as mudanças na atração gravitacional, os engenheiros constroem o Typhoon em balsas de concreto 'flutuantes' com rastreadores a laser e macacos automatizados por computador. Este sistema de £ 2,5 milhões significa que o jato está alinhado com precisão. Em outros lugares, o caça a jato pode atingir velocidades supersônicas em 30 segundos. E o capacete Typhoon permite que os pilotos 'vejam' através do fundo do jato. 
