(CNN) A investigação sobre a queda do voo 9525 da Germanwings não revelou evidências do motivo do co-piloto Andreas Lubitz, mas ele sofreu tendências suicidas em algum momento antes de sua carreira na aviação, disse um porta-voz do escritório do promotor em Dusseldorf, na Alemanha, disse segunda-feira. Os investigadores não encontraram nenhum escrito ou conversa em que Lubitz compartilhasse seus motivos ou confessasse quaisquer planos, disse o porta-voz do promotor, Christoph Kumpa. No entanto, registros médicos revelam que Lubitz já teve tendências suicidas e passou por psicoterapia. Isso foi antes de ele obter sua licença de piloto, disse Kumpa. Kumpa enfatizou que não há evidências sugerindo que Lubitz era suicida ou agia de forma agressiva antes do acidente. Acredita-se que Lubitz trancou o capitão fora da cabine e deliberadamente derrubou o avião na terça-feira nos Alpes franceses, matando todos os 150 a bordo. A promotoria confirmou o que alguns meios de comunicação relataram sobre os médicos considerarem Lubitz incapaz de voar, embora não tenham sido encontradas doenças físicas. Em suma, os investigadores na Alemanha e na França ainda não descartam nada. Muita atenção se concentrou no estado de espírito de Lubitz, com sugestões de que ele pode ter problemas de saúde mental. Lubitz, de 27 anos, passou no exame médico anual de recertificação de piloto no verão de 2014, disse uma fonte da aviação alemã à CNN. Ele declarou trabalhar como piloto comercial em 2013, disse a Lufthansa. Um funcionário da Lufthansa, dona da Germanwings, disse que o exame testa apenas a saúde física, não a psicológica. Não se sabe se Lubitz mencionou seus problemas em um formulário que faz perguntas sim ou não sobre doenças físicas e mentais, tentativas de suicídio e medicamentos. Os pilotos europeus devem preencher o formulário para serem recertificados. As autoridades federais de aviação, não a companhia aérea, emitem o formulário. O formulário é uma informação privilegiada e a Lufthansa nunca vê o formulário preenchido de um piloto, disse um porta-voz da companhia aérea. A companhia aérea só receberia um aviso de "autorização para voar" dos médicos da aviação, alertando a companhia aérea de que um piloto concluiu a recertificação. Lubitz havia visitado um oftalmologista por causa de problemas de visão, disse à CNN um funcionário do governo europeu familiarizado com a investigação. O piloto reclamou que não estava enxergando como deveria, mas o médico disse que a causa era psicossomática, disse o oficial. Em parte por causa disso, o médico considerou Lubitz incapaz de voar. Lubitz disse a outro médico - um neuropsicólogo - que estava muito estressado com o trabalho, disse a autoridade europeia. As datas dessas visitas não são claras, mas podem ter sido no início deste ano. O oficial disse que não tem conhecimento de nenhuma tendência suicida relatada por Lubitz aos médicos, mas que os investigadores acreditam que ele era suicida. Funcionários da companhia aérea disseram que, se Lubitz fosse a um médico por conta própria, ele teria que se autodeclarar se fosse considerado inapto para voar. Uma clínica de Dusseldorf disse que ele havia ido duas vezes, mais recentemente em 10 de março, "por causa de um diagnóstico". Mas a University Clinic disse que não havia tratado Lubitz para depressão. A especulação sobre o estado mental de Lubitz é baseada em uma carta encontrada em uma lixeira em seu apartamento em Dusseldorf. A nota, que foi "cortada", disse que Lubitz não foi capaz de fazer seu trabalho, disse Kumpa na sexta-feira. O psiquiatra mais antigo da Grã-Bretanha, Sir Simon Wessely, disse a Christiane Amanpour, da CNN, na segunda-feira que, quando um piloto está "deprimido ou sofrendo de qualquer doença física" que prejudique as habilidades, ele não pode pilotar uma aeronave com segurança. "Não deixamos os pilotos voarem com depressão... porque eles têm problemas de concentração, memória e atenção, o que não é bom para um piloto", disse Wessely, que é presidente do Royal College of Psychiatrists e conselheiro ao exército britânico. Uma das evidências mais fortes que emergiram do acidente até agora vem do gravador de voz da cabine. Os sons gravados no gravador, conhecido como "caixa preta", confirmam a teoria dos investigadores de que o co-piloto trancou o capitão fora da cabine e depois derrubou o avião. "Pelo amor de Deus, abra a porta!" O capitão Patrick Sondenheimer gritou ao bater na porta da cabine, implorando ao co-piloto. Treze minutos depois, o avião caiu nos Alpes franceses. O áudio do gravador de voz da cabine do avião não foi divulgado, mas o jornal alemão Bild publicou no domingo o que afirma ser um resumo da transcrição da gravação. A CNN não pode verificar de forma independente as informações, que o Bild sa ys é baseado em 1,5 horas de áudio que estava no gravador de voz do cockpit. De acordo com o relatório do Bild, Sondenheimer disse ao co-piloto Lubitz que não conseguiu ir ao banheiro antes da decolagem. Lubitz disse que ele poderia ir a qualquer momento. Depois de atingir a altitude de cruzeiro, Sondenheimer pediu a Lubitz que preparasse o pouso. Assim que terminar, Lubitz disse novamente ao capitão que "pode ​​ir a qualquer momento". Ouve-se o som de um assento sendo empurrado para trás, após o que o capitão diz: "Você pode assumir." Às 10h29, o radar de tráfego aéreo detecta que o avião está começando a descer. Três minutos depois, os controladores de tráfego aéreo tentam entrar em contato com o avião e não recebem resposta - logo após o que um alarme dispara na cabine, alertando sobre a "taxa de afundamento", relatou o Bild. Em seguida vem a batida. Sondenheimer implora a Lubitz para deixá-lo entrar. Os passageiros então começam a gritar, de acordo com a transcrição obtida pelo Bild. Mais três minutos se passam. Um alto estrondo metálico é ouvido a 7.000 metros (quase 23.000 pés). Um minuto e meio depois e 2.000 metros (cerca de 6.500 pés) abaixo do solo, um alarme diz: "Terreno - suba!" "Abra a maldita porta!" diz o piloto. São 10h38 e o avião está a 4.000 metros (cerca de 13.000 pés). A respiração de Lubitz ainda pode ser ouvida no gravador de voz, de acordo com o relatório do Bild. Dois minutos depois, os investigadores acreditam ter ouvido a asa direita do avião raspar no topo de uma montanha. Gritos podem ser ouvidos uma última vez. A agência de investigação de acidentes da França, BEA, disse à CNN que a agência estava "consternada" com o vazamento da gravação de voz para o Bild. Martine Del Bono, porta-voz da agência, disse que o vazamento não poderia ter vindo de um agente da BEA. Ela disse que a agência considera o relatório mero "voyeurismo". As gravações do cockpit são algumas das partes mais sensíveis e mantidas de perto das investigações de acidentes de aviação. Eles nunca são lançados oficialmente, de acordo com o repórter de aviação da CNN, Richard Quest. A Quest chamou de "inacreditável" que o áudio da caixa preta vazou dessa maneira. As comunicações entre o controle de tráfego aéreo e a cabine de um avião podem ser baixadas em particular, mas isso é menos comum na Europa do que nos Estados Unidos. Uma versão editada e redigida da transcrição geralmente é publicada como parte de um relatório final sobre um incidente. Embora as equipes de busca tenham recuperado o gravador de voz da cabine, o gravador de dados de voo continua desaparecido. Esse dispositivo pode revelar detalhes cruciais sobre o que aconteceu durante os momentos finais do voo. Cerca de 150 investigadores alemães - alguns especializados em casos de homicídio e outros na identificação de restos mortais - estão nos Alpes franceses no local do acidente, informou a polícia de Dusseldorf na segunda-feira. Enquanto isso, a polícia continua examinando as evidências coletadas no apartamento de Lubitz e na casa de seus pais, disse a polícia. Investigadores franceses no local do acidente disseram estar otimistas de que serão capazes de identificar a maioria dos passageiros, mas acrescentaram que "pode ​​não ser possível encontrar os restos mortais de todos os 150 passageiros, pois alguns deles podem ter sido pulverizados pelo colidir." Dos 150 passageiros, 78 foram identificados por DNA, disse o tenente-coronel Jean-Marc Menichini à CNN. As condições meteorológicas atrasaram o trabalho de resgate na segunda-feira, disse o capitão Yves Naffrechoux, da unidade da Gendarmaria de Alta Montanha. Um novo caminho em construção para o local do acidente reduzirá o tempo necessário para chegar à área, disse ele. O prefeito de Le Vernet, François Balique, disse à CNN que o caminho estava a 100 metros de ser concluído. Ele contratou uma retroescavadeira para construir o caminho, disse ele. “Senti que os familiares queriam isso e me pediram para levá-los o mais perto possível, como se cada metro importasse para eles”, disse ele. O caminho permitirá que os veículos todo-o-terreno cheguem ao local com menos riscos do que com transferências de helicóptero. Os familiares dos passageiros do voo 9525, enquanto isso, estão fazendo uma peregrinação sombria ao local do acidente. Até agora, 325 pessoas viajaram para o local, disse o diretor de operações da Germanwings, Oliver Wagner, na segunda-feira em entrevista coletiva. Ele detalhou o que a companhia aérea está fazendo para apoiar os parentes das vítimas. Pamela Brown, Pamela Boykoff, Antonia Mortensen, Sandrine Amiel, Frederik Pleitgen, Karl Penhaul e Margot Haddad da CNN contribuíram para este relatório. 
Os pilotos europeus devem preencher formulários que perguntam sobre doenças físicas e mentais. A estrada para o local do acidente está quase terminada, diz o prefeito de Le Vernet, na França. O jornal alemão Bild divulga uma linha do tempo dos momentos finais do voo. 
