Menos de uma semana depois de ter superado a velocidade anterior, o chamado trem-bala japonês voltou a entrar no livro dos recordes. O Maglev de sete carros - abreviação de 'levitação magnética' - atingiu uma velocidade máxima de 375 mph (603 km/h) e viajou por quase 11 segundos a velocidades acima de 373 mph (600 km/h) durante um teste perto do Monte Fuji. A corrida superou a velocidade da semana passada de 366 mph (590 km/h), que por sua vez superou o recorde anterior de 12 anos do trem de 361 mph (581 km/h). Role para baixo para ver o vídeo. O Maglev de sete carros (foto) - abreviação de 'levitação magnética' - atingiu uma velocidade máxima de 375 mph (603 km/h) e viajou por quase 11 segundos a velocidades acima de 373 mph (600 km/h) durante uma corrida perto do Monte Fuji. Ele superou a velocidade da semana passada de 366 mph (590 km/h), que por sua vez superou o recorde anterior do trem de 361 mph (581 km/h). Ele paira quatro polegadas (10 cm) acima dos trilhos e é impulsionado por ímãs eletricamente carregados. A tecnologia promete um passeio mais suave, silencioso e quase duas vezes mais rápido que o trem tradicional de alta velocidade. A proprietária Central Japan Railway planeja ter um trem em serviço em 2027 para se juntar a Tóquio e a cidade central de Nagoya - uma distância de 177 milhas (286 km). As velocidades, porém, não serão tão altas quando a nova linha entre Tóquio e Nagoya entrar em operação. Os trens Maglev usam ímãs para levantar os vagões acima dos trilhos. Isso elimina a necessidade de rodas e, portanto, reduz o atrito, proporcionando um serviço mais rápido e silencioso. A aceleração e desaceleração excede em muito a dos trens convencionais. E o maglev também torna as viagens muito mais suaves. No momento, as velocidades são limitadas em até 400 quilômetros (250 milhas) por hora devido à resistência excessiva do ar encontrada nessas velocidades. Mas os projetos de tubos de vácuo podem permitir que eles viajem sete vezes mais rápido no futuro. De acordo com os engenheiros, os trens viajarão a 314 mph (505 km/h) - mas isso ainda reduzirá o tempo de viagem em mais da metade. Para comparação, a linha ferroviária HS2 do Reino Unido funcionará a 224 mph (360 km/h). Até 2045, espera-se que os trens Maglev liguem Tóquio e Osaka em apenas 67 minutos, reduzindo o tempo de viagem pela metade. Espera-se que os trens Maglev tenham 16 vagões e transportem até 1.000 passageiros por vez. O Japão está bem estabelecido como líder mundial em trens de alta velocidade, tendo desenvolvido o primeiro 'trem-bala' em 1964. Agora espera trazer a tecnologia para os EUA e traçou planos para uma linha entre Washington e Baltimore, que reduzirá o tempo de viagem entre as cidades para apenas 15 minutos. O Maglev foi proposto pela primeira vez como um método para impulsionar trens já em meados do século XX. O primeiro trem maglev comercial a entrar em operação foi um ônibus espacial de velocidade relativamente baixa no Aeroporto Internacional de Birmingham em 1984. Ele viajava a uma velocidade bastante mundana de 26 mph (42 km/h). Não foi até a virada do século, porém, que o maglev de alta velocidade entraria em operação comercial, principalmente no Japão e na China. Os trens Maglev (foto) pairam quatro polegadas (10 cm) acima dos trilhos e são movidos por ímãs eletricamente carregados. Isso elimina a necessidade de rodas e consequentemente qualquer incidência de atrito, proporcionando um serviço mais rápido e silencioso. A aceleração e desaceleração excede em muito a dos trens convencionais. A China foi o primeiro país a ter um serviço Maglev operado comercialmente. O Shanghai Maglev abriu ao público em janeiro de 2004 e tem uma velocidade operacional comercial máxima de 268 mph devido ao comprimento curto da pista. Custou US $ 1,3 bilhão (£ 830 milhões) para ser construído. Os fabricantes afirmam que a tecnologia Maglev é menos poluente do que os voos que atualmente ligam as cidades. Mas nem todos estão convencidos de que a tecnologia é segura. Andy Kunz, presidente da US High Speed ​​Rail Association. disse ao Los Angeles Times que os trens maglev provaram ser caros, consomem muita energia e são potencialmente inseguros. “O problema é que se você tiver um pequeno assentamento da Terra – o que acontece o tempo todo por causa das placas tectônicas – isso pode criar pequenos movimentos no sistema maglev, que pode enviar trens colidindo com coisas”, disse ele. Em 2045, espera-se que os trens maglev (exemplo na foto) liguem Tóquio e Osaka em apenas uma hora e sete minutos, reduzindo o tempo de viagem pela metade. Os trens Maglev serão eventualmente compostos por 16 vagões e transportarão até 1.000 passageiros por vez. A proprietária Central Japan Railway planeja ter um trem em serviço em 2027 para se juntar a Tóquio e Nagoya - uma distância de 177 milhas (286 km). As velocidades, porém, não serão tão altas quando a nova linha entrar em operação. De acordo com os engenheiros, os trens viajarão a 314 mph (505 km/h) - mas isso reduzirá o tempo de viagem em mais da metade. 'É um sistema muito difícil de tornar operacional.' Um novo desenvolvimento chamado super-maglev pode ser definido para aumentar ainda mais os limites. No ano passado, o primeiro maglev supercondutor megatérmico tripulado da China foi testado com sucesso pelo Laboratório de Supercondutividade Aplicada da Southwest Jiaotong University. A tecnologia funciona usando um tubo de vácuo para diminuir as limitações de velocidade impostas pela resistência do ar em trens maglev regulares. 'Os sistemas ETT (Evacuated Tube Transport) podem permitir que os trens HTS Maglev atinjam velocidades em uma nova ordem de grandeza, como 3.000 km (1.800 milhas) por hora, que podem ser aplicados a alguns sistemas militares ou de lançamento espacial,' os pesquisadores escrevem. À esquerda está um modelo de teste do trem Maglev de 2003. À direita, o novo Hokuriku 'shinkansen', ou trem-bala, com destino a Tóquio saindo da estação de Kanazawa na prefeitura de Ishikawa em 14 de março. 
Maglev atingiu 375 mph (603 km/h) e viajou por 11 segundos a velocidades acima de 373 mph (600 km/h) em uma pista experimental em Tsuru. O último teste superou as velocidades máximas da última quinta-feira de 366 mph (590 km/h) Os trens Maglev pairam e são movidos por ímãs eletricamente carregados. A Central Japan Railway planeja ter o trem em serviço em 2027 . 
