Outro dia, eu estava passando pelo porto de Bristol e vi todos aqueles milhares de carros enfileirados no cais – e uau… eu pensei duas vezes. Lá estavam eles: falange após falange de novos veículos reluzentes brilhando como brinquedos Dinky ao sol; e de repente percebi que eles não estavam chegando a este país. Esses carros não tinham acabado de desembarcar da França, Alemanha ou Japão. Eles estavam prestes a fazer sua própria viagem ao exterior - eram carros britânicos, pelo amor de Deus. Eles eram exemplos de fabricação, design e engenharia britânicos - e estavam prestes a ser carregados em navios e levados para outros países europeus, para a África e para a Ásia; e refleti sobre uma das histórias de reviravolta mais impressionantes da história econômica deste país. Role para baixo para ver o vídeo. A Grã-Bretanha produziu no ano passado mais de 1,5 milhão de carros – o maior volume desde 2007 – e estamos prestes a ultrapassar a França e nos tornar a segunda maior potência na fabricação de carros na Europa. Em West Midlands – e de fato em todo o país – existem agora literalmente milhares de empresas, grandes e pequenas, que estão envolvidas na inovação e fornecimento automotivo; e houve um tempo em que ninguém acreditaria que isso fosse possível. Lembro-me da década de 1970. Você também deve se lembrar daquela década de cabelo de tainha. A música era excelente, a comida era medíocre e a indústria britânica estava de joelhos. Lembro-me de quando nossa indústria de fabricação de automóveis estava nas mãos de "convocadores" e "mordomos sindicais", e quando o homem que dirigia a British Leyland - então nossa maior empresa automobilística - parecia ser um dirigente sindical comunista declarado chamado Red Robbo. Quando eu era criança, tenho medo de dizer que os carros britânicos eram alvo de escárnio internacional. Eles vazavam óleo e geralmente eram montados com uma imprecisão tão desleixada que ganharam uma reputação de falta de confiabilidade que levou décadas para se livrar. Limão após limão saiu de nossas linhas de produção, culminando no ridículo balde de ferrugem chamado Austin Allegro - e havia uma razão para o desastre. Boris Johnson: O problema com Ed Miliband é que ele quer levar o país de volta aos anos 1970. Tínhamos relações atrozes entre a direção e os sindicatos, e uma estrutura legal que dava todo o poder aos sindicatos. Tínhamos um governo trabalhista que acreditava que as empresas não existiam para atender às necessidades do mercado ou aos desejos de seus clientes – mas para satisfazer os direitos de seus trabalhadores. Tivemos uma era de pausas para o chá e 'disputas de demarcação' e lojas fechadas e greves absolutas, com o governo trabalhista tentando impor soluções insanas como o 'coletivo' de motocicletas de estilo comunista de Tony Benn em Meriden. Não funcionou na época, e me parece insano que possamos estar pensando em voltar a tais acordos agora. Não estou surpreso ao descobrir que um dos principais autores do manifesto do Partido Trabalhista é meu ex-adversário Ken Livingstone, que há muito está na ala de Bennite. Pela própria admissão de Ed Miliband, Livingstone tem sido uma grande influência em seu pensamento - e em seu retorno à abordagem de Benn/Livingstone, os planos do Labour são verdadeiramente um pesadelo para negócios e empreendimentos. Miliband está virando o Partido Trabalhista de volta à esquerda e repudiando ativamente o principal insight de Tony Blair – que o partido só pode ser bem-sucedido se fizer uma acomodação sensata com o capitalismo e a economia de mercado. É por isso que os empresários britânicos são tão unânimes em seu horror, incluindo muitos ex-apoiadores e doadores trabalhistas. Eles não estão errados. Os trabalhistas querem atingir as pequenas e médias empresas com mais impostos corporativos e seguro nacional mais alto – mas é pior do que isso. 'Não estou surpreso ao descobrir que um dos principais autores do manifesto do Partido Trabalhista é meu ex-adversário Ken Livingstone' Eles querem recriar o ambiente sufocante da década de 1970, em que a administração foi privada da capacidade de administrar. Eles querem tornar mais fácil para os funcionários levar as empresas aos tribunais trabalhistas – quando você pode pensar que o sistema já estava fora de controle, com pessoas incessante e automaticamente e, na verdade, muitas vezes alegando discriminação racial, sexual, etária ou por deficiência. Eles querem que todas as empresas com mais de 50 funcionários tenham um sistema de participação nos lucros – um retorno a Bennery – e querem que os trabalhadores possam bloquear aquisições. Isso antes mesmo de você começar a calcular o impacto de seus ataques na cidade, maior rendimento imposto de renda e as taxas de juros mais altas com as quais as pequenas empresas teriam de lidar – o resultado do fracasso do Partido Trabalhista em enfrentar o déficit. O que torna essa agenda anticapitalista tão perigosa é que a indústria automotiva britânica não está nas mãos de algumas empresas gigantes. Estamos falando de um grande número de pequenas empresas - empresas que se orgulham de fabricar um limpador de para-brisa mais eficiente, uma unidade de ar-condicionado mais silenciosa ou um painel de controle mais fácil de limpar. É incrível, mas é verdade que a Grã-Bretanha agora tem mais marcas especializadas em fabricação de motores do que qualquer outro país do mundo – Lotus, McLaren, Bristol, Morgan, Caterham, TVR… a lista continua. Pense no novo ônibus Routemaster hop-on hop-off de Londres, uma peça gloriosa de tecnologia de baixo carbono e um dos novos ônibus mais ecológicos do mercado - fabricado na Irlanda do Norte pela Wrightbus. As West Midlands são mais uma vez o epicentro de um dos ecossistemas mais densos do mundo de fabricação e desenvolvimento de motores. As marcas britânicas abandonaram suas reputações dos anos 1970; eles estão conquistando o mundo e vencendo. Que loucura, que trágico, que esse extraordinário triunfo britânico seja enfrentado por um governo trabalhista que considera o capitalismo “predatório”. O problema com Ed Miliband não é seu método de consumir um sarnie de bacon - na verdade, eu simpatizo totalmente com isso. O problema com Ed Miliband é que ele quer levar o país de volta aos anos 1970, escreve Boris Johnson . O problema nem é que ele quebrou a economia da última vez, embora tenha feito isso. Ele e Balls estavam no controle em Downing Street quando este país experimentou a pior catástrofe econômica de que se tem memória – uma catástrofe que foi gravemente exacerbada por suas políticas fiscais irresponsáveis. O problema com Ed Miliband é que ele quer levar o país de volta aos anos 1970. Ele acredita genuinamente que a França é o modelo que devemos imitar, quando os franceses – quaisquer que sejam os esplendores de sua civilização – têm 12% de desemprego e quando um grande número dos franceses mais talentosos decidiu que gostaria que a França fosse mais parecida com a Grã-Bretanha. Quantos britânicos trabalham em Paris? 16.000. Quantos homens e mulheres franceses vivem e trabalham em Londres? Cerca de 400.000. Mais oui. Isso deve dizer a Miliband tudo o que ele precisa saber sobre o relativo dinamismo e a competitividade das duas economias. Os trabalhistas querem voltar para a década de 1970, o UKIP para alguma versão inexistente de uma década monocromática de 1950, os verdes gostariam de voltar para o meio da idade da pedra e os democratas liberais provavelmente se contentariam com qualquer época em que fossem acima de cinco por cento nas pesquisas. Só há um partido que se apresenta às eleições de 7 de maio que parece acreditar na genialidade deste país e que tem um plano para levá-lo adiante. Os liberais democratas sob Nick Clegg provavelmente se contentariam com qualquer época em que estivessem acima de cinco por cento nas pesquisas. Somente os conservadores entendem o real significado econômico e social de todos aqueles carros britânicos enfileirados em Bristol. Não são o resultado de um sistema perverso e predatório, pelo qual os trabalhadores são explorados e a classe patronal se deleita com privilégios cada vez maiores. Eles são frutos de um longo e doloroso período pós-guerra em que a Grã-Bretanha aprendeu que, para sobreviver, devemos inovar e competir, e que não podemos esperar competir se sobretaxarmos e regulamentarmos demais da maneira que Ed Miliband está propondo. Esses veículos fabricados na Grã-Bretanha são o sinal de uma economia que está de pé após o desastre trabalhista de 2008-9, no qual a fabricação de motores caiu meio milhão de carros; uma economia que viu a criação, desde 2010, de cerca de dois milhões de postos de trabalho. E aqueles reluzentes carros britânicos nas docas de Bristol, portanto, incorporam o grande propósito moral da criação de riqueza – porque somente se você tiver uma economia forte e vibrante é que poderá esperar aumentar o imposto para pagar estradas, escolas, hospitais, pensões e bem-estar – para não falar de defesas fortes – e todos os outros objetivos civilizados que queremos atingir. Eu realmente não acho que Miliband entende isso. Ele é um daqueles socialistas teóricos que pensam que o problema com o socialismo é que ele nunca foi devidamente tentado; e fico horrorizado com a ideia de que ele deveria ter outra chance. Há apenas um partido que se apresenta para a eleição de 7 de maio que acredita que, no geral, hoje é melhor que ontem e amanhã será melhor que hoje. Isso é David Cameron e os conservadores. Precisamos de mais cinco ye ars para consolidar esta recuperação económica, cinco anos para levar este país para a frente e não para trás. Essa é a Batalha pela Grã-Bretanha no próximo mês, e este país não pode se dar ao luxo de perder. 
Boris Johnson emite grito de guerra para derrotar Ed Miliband em 'Battle For Britain' O prefeito de Londres alertou que a vitória trabalhista no próximo mês seria 'louca' Ele diz que os conservadores precisam de cinco anos para 'entrincheirar a recuperação econômica' 
