Voar a negócios ou lazer é uma das experiências mais emocionantes do mundo, mas permanece cheia de mistério para o viajante comum. Passageiros curiosos têm perguntas urgentes sempre que pisam em um avião - desde se os pilotos precisam de uma chave para ligar um avião até onde os comissários de bordo dormem em voos de longa distância. A MailOnline Travel conversou com vários especialistas para desmascarar alguns dos mitos existentes e responder a algumas das perguntas mais frequentes dos viajantes sobre aviões. Role para baixo para ver o vídeo. Assim que um piloto inicia a sequência para iniciar um avião moderno, as etapas restantes são executadas automaticamente. Como os pilotos dão partida em um avião? Não é tão simples quanto girar uma chave ou apertar um único botão. Ligar um avião é "um pouco mais complicado" do que ligar um carro, disse o capitão Piers Applegarth, representante da British Airline Pilots Association (BALPA). O capitão de treinamento aposentado disse que um motor de partida a ar gira os motores a jato antes de adicionar combustível e iniciar a ignição. Ele disse: ‘Isso significa que existem algumas alavancas e botões que precisam ser movidos. Nas aeronaves modernas, a maior parte disso é feita automaticamente assim que a sequência de partida é iniciada, mas o piloto ainda pode iniciá-la manualmente. A tripulação recebe a mesma comida que os passageiros? Se as refeições forem fornecidas pela companhia aérea, os pilotos não comem o mesmo frango reaquecido ou pratos de massa servidos aos passageiros na classe econômica. Para reduzir o risco de intoxicação alimentar, o capitão e o co-piloto costumam fazer refeições diferentes, disse Applegarth. Assim como os passageiros, os tripulantes podem trazer sua própria alimentação a bordo, mas as refeições oferecidas a eles são as mesmas ou variações das refeições oferecidas aos passageiros da classe executiva. Às vezes, os fornecedores carregam refeições designadas especificamente para a tripulação, disse Patrick Smith, piloto e autor de Cockpit Confidential. Ele disse: 'Na minha companhia aérea, recebemos um menu antes da partida e anotamos nossas preferências de entrada - primeira escolha, mais pelo menos uma alternativa. ‘Comer no cockpit pode ser uma bagunça, então em voos internacionais costumo fazer minhas refeições na cabine, no meu intervalo de descanso. “Com uma possível doença em mente, os pilotos são encorajados a comer diferentes pratos, mas esta não é uma regra rígida e rápida. Na prática, tudo se resume às suas preferências e ao que está disponível.' alimentação servida aos passageiros. Mas é raro algumas companhias aéreas fornecerem refeições aos comissários de bordo em voos com menos de 12 horas, acrescentou ela. ‘Se sobrar comida, podemos comer. Muitos de nós tentamos trazer nossa própria comida, mas é um desafio, considerando os períodos sem geladeira e as diferentes restrições de líquidos e leis alfandegárias. 'Curiosidade: o Reino Unido é o país mais difícil quando se trata de tentar trazer comida para nós mesmos.' O Airbus A350 tem dormitórios privados para comissários de bordo em voos de longa distância. Onde os pilotos e tripulantes dormem e vão ao banheiro? Aviões que voam em rotas de longa distância que exigem mais de dois pilotos geralmente contêm beliches particulares para a tripulação, disse Applegarth. Em outros casos, os pilotos tentam pegar um pouco de sono em assentos de descanso especiais alocados para eles dentro ou perto do cockpit, ou dentro da cabine de passageiros, acrescentou. Applegarth disse: ‘Geralmente voos com menos de 10 horas e 30 minutos levam apenas dois pilotos. Para voos mais longos, pilotos extras são transportados para que cada piloto tenha a chance de dormir e descansar para o pouso.' . Smith disse: ‘Os comissários de bordo também trabalham em turnos e, da mesma forma que os pilotos, seus quartos de descanso podem ser um bloco designado de assentos na cabine ou uma sala separada em algum lugar. “Muitas áreas de descanso dos comissários de bordo estão localizadas bem atrás do avião, acima ou abaixo do convés principal, e podem acomodar seis ou mais tripulantes simultaneamente.” Quando a natureza chama, a tripulação de voo e de cabine na maioria dos aviões usa os mesmos banheiros que passageiros. O Boeing 747, o jumbo original, tem um banheiro só para os pilotos. Antes de qualquer voo, a tripulação verificará se os banheiros foram limpos e se os tanques de dejetos estão vazios. O que acontece se o tanque de um banheiro encher e aí? Os banheiros não podem ser esvaziados no céu, o que significa que todos os dejetos humanos são armazenados a bordo até que o avião pouse e uma equipe de terra esvazie os tanques. “Se o banheiro ficar cheio, ele está fora de ação e os comissários de bordo bloqueiam o banheiro para que não possa ser usado”, disse Applegarth. Antes de qualquer voo de longo curso, a tripulação verificará se os banheiros foram limpos e se os tanques de lixo estão vazios, acrescentou Smith. Ele disse: 'Isso raramente acontece, mas se um tanque de banheiro específico encher ou transbordar no caminho, esse banheiro será fechado. É extremamente incomum que todos os lavs se tornem inutilizáveis ​​– uma situação séria que pode resultar no desvio do voo.” Os pilotos monitoram várias frequências e ocasionalmente conversam com outros pilotos sobre turbulência. Os pilotos comerciais se comunicam com outros pilotos durante um voo? O Sr. Applegarth disse que os pilotos estão sempre monitorando múltiplas frequências e ocasionalmente conversam com outros pilotos que estão no ar. Ele disse: ‘Estamos sempre ouvindo em uma frequência que o tráfego aéreo está usando e usamos outro rádio sintonizado em uma frequência especial para ouvir aeronaves que podem ter uma emergência. 'Também temos uma frequência de bate-papo que podemos usar para compartilhar informações como turbulência.' A quantidade de combustível consumida depende do tipo de aeronave, altitude, rota de voo e clima. Quanto combustível de aviação é necessário? Um motor a jato normalmente queima cerca de 2.400 libras (aproximadamente 1.100 litros) de combustível por hora, com aviões carregando muito mais combustível do que o necessário para a viagem individual. O Sr. Applegarth disse: 'Para um voo, carregamos uma quantidade de combustível que é a soma do combustível necessário para fazer a rota, uma quantidade extra adicionada para contingência - por exemplo, no caso de termos que segurar - algum combustível extra para que possamos poderia desviar para outro aeródromo e também temos que pousar com uma quantidade mínima de combustível, mesmo que tenhamos usado todo o combustível que acabamos de mencionar. ‘Portanto, depois de um voo, sempre temos um mínimo de combustível a bordo. Além disso, os pilotos também podem decidir adicionar combustível extra para cada viagem, se acharem que será necessário além do acima.' O Sr. Smith disse que a quantidade de combustível consumida depende do tipo de aeronave, altitude, trajetória de voo e tempo. Um Boeing 767 em um voo de Londres para Nova York queimaria cerca de 75.000 libras de combustível de aviação (34.020 litros), enquanto um Boeing 747 ou um Airbus A380 poderia usar o dobro dessa quantidade, disse ele. Trilhas de condensação são semelhantes à névoa que resulta quando uma pessoa exala em um dia frio. Por que os aviões deixam longos rastros brancos no céu? Essas trilhas de condensação se formam quando a exaustão úmida dos motores a jato esfria muito rapidamente no ar mais frio e seco em altitudes mais altas. Smith disse: 'Não é diferente da névoa que resulta quando você exala em um dia frio. Em outras palavras, rastros são nuvens. “O vapor de água, por mais estranho que pareça, é um subproduto da combustão dos motores a jato, de onde vem a umidade.” “Nem o homem mais forte do mundo seria capaz de abrir” a porta de um avião no meio do caminho. ar, disse um especialista. O que aconteceria se a porta de um avião se abrisse repentinamente durante o voo? Isso está entre os maiores medos dos passageiros, mas Applegarth disse que é extremamente improvável, se não impossível, que alguém abra a porta, já que a pressão dentro do avião é muito maior do que a pressão externa. Ele disse: ‘Isso significa que a porta está sendo fechada à força. Nem mesmo o homem mais forte do mundo seria capaz de abri-la." O Sr. Smith acrescentou: "Além de qualquer trava mecânica, a maioria das portas das aeronaves abre para dentro antes de abrir para fora e, como um bujão de drenagem, elas são mantidas no lugar pelas forças de a cabine pressurizada. "Se uma porta se abrisse de alguma forma, o resultado seria uma descompressão muito rápida, embora com toda a probabilidade não fosse destrutiva ou catastrófica." Quanto dinheiro uma companhia aérea embolsa com cada venda de passagem? Um estudo recente da Travelzoo descobriu que a margem de lucro da British Airways para cada passagem de £ 690 vendida para um voo de Londres a Nova York era de apenas £ 4,24, representando 0,61% do custo total. Quase todo o custo do voo de volta foi para impostos, sobretaxas e custos operacionais. Smith disse que as companhias aéreas de baixo custo provavelmente não ganham nada com suas tarifas promocionais superbaratas, e as margens da passagem média da classe econômica são igualmente pequenas. ‘Margens em uma tarifa de longa distância de classe premium custando milhares de libras, por outro lado e, será muito maior', disse ele. 
Voar é uma experiência emocionante, mas cheia de mistério para a maioria dos passageiros. A MailOnline Travel conversou com especialistas para responder a perguntas comuns. Para reduzir o risco de intoxicação alimentar, os pilotos não comem as mesmas refeições. Aviões maiores têm dormitórios privados para os comissários de bordo. 'O homem mais forte do mundo' não seria capaz de abrir uma porta no meio do vôo. 
