Uma linha férrea vitoriana de três quilômetros que foi fechada há 50 anos sob um programa de fechamentos abrangentes pode reabrir como o maior túnel para bicicletas da Grã-Bretanha. O túnel Rhondda fora de uso, que corre 1.000 pés abaixo das colinas galesas, foi fechado como parte dos cortes de Beeching, um projeto que significou o fim de milhares e estações em toda a rede ferroviária na Grã-Bretanha. Mas os engenheiros devem visitar o túnel de 3.148 metros na próxima semana - pela primeira vez desde que foi fechado - para ver se é seguro usá-lo como uma rota para ciclistas. Role para baixo para ver o vídeo. Um túnel ferroviário vitoriano de três quilômetros que foi fechado como parte dos cortes de Beeching pode reabrir como o túnel de bicicleta mais longo da Grã-Bretanha. O túnel Rhondda fora de uso, que corre 300 metros abaixo das colinas galesas, foi fechado há 50 anos. Foi fechado como parte do abrangente Relatório Beeching, que significou o fim de milhares e estações em toda a rede ferroviária. De acordo com as propostas, seria um dos túneis para bicicletas mais longos do mundo, perdendo apenas para o túnel Snoqualmie de 4.000 metros, perto de Seattle, nos Estados Unidos. cidade portuária de Swansea - algo que os apoiadores acreditam que pode ser um grande boom para a indústria do turismo. Leanne Wood, líder da Plaid Cymru, disse: 'Há um verdadeiro burburinho sobre este projeto que pode transformar esses vales se o túnel for aberto.' O túnel ferroviário, o sétimo maior da Grã-Bretanha, corre sob as montanhas sob a floresta de Dunraven, nos vales do sul de Gales. Mas os engenheiros devem visitar o túnel de 3.148 metros na próxima semana - pela primeira vez desde que foi fechado - para ver se é seguro usá-lo como rota para ciclistas. O túnel ferroviário, que corre sob as montanhas sob a floresta Dunraven nos vales do sul do País de Gales, foi inaugurado em 1890 no boom do carvão. Foi então fechado em 1968 . Foi inaugurado em 1890 durante o boom do carvão, após um projeto de construção de cinco anos, supervisionado pelo engenheiro-chefe do túnel, Sydney William Yockney, aluno de Isambard Kingdom Brunel. Mas ambas as extremidades do túnel - em Blaencwm no Rhondda e Blaengwynfi no Vale Afan - foram preenchidas durante a década de 1970. Ele veio após um relatório do Dr. Richard Beeching, um funcionário público da Ilha de Sheppy, que escreveu um relatório chamado Remodelação das Ferrovias Britânicas, que levou a mudanças de longo alcance na rede de transporte. O engenheiro havia sido contratado para rentabilizar toda a rede, levando-o a recomendar o fechamento de estações e linhas ferroviárias que não davam lucro. O túnel vai de Blaencwm no vale de Rhondda até Blaengwynfi no vale de Afan (mostrado no mapa). De acordo com as propostas, seria um dos túneis de ciclismo mais longos do mundo, perdendo apenas para o túnel Snoqualmie de 4.000 metros, perto de Seattle, nos Estados Unidos. Embora cerca de 3.000 milhas de linhas ferroviárias tenham sido fechadas antes do relatório, ele se tornou famoso por causar o fechamento de várias estações rurais. O relatório tornou-se comumente conhecido como Beeching Axe. Depois de ser vítima do relatório, o Túnel Rhondda abandonado permaneceu inativo por quase 50 anos. Mas a Rhondda Tunnel Society foi formada há alguns anos em uma tentativa de garantir financiamento para a escavação do túnel. A Highways Agency Historic Railways Estate contratou uma empresa de construção e engenharia para realizar a inspeção de três dias do túnel, juntamente com o Serviço de Resgate de Minas. O presidente da Rhondda Tunnel Society, Stephen Mackey, disse que seriam três dias de 'parar o coração'. O engenheiro-chefe do túnel (à esquerda) foi Sydney William Yockney, aluno de Isambard Kingdom Brunel, que supervisionou o projeto de construção de cinco anos iniciado em 1885. Na foto à direita: Trabalhadores do Túnel Rhonnda. A Highways Agency Historic Railways Estate contratou uma empresa de construção e engenharia para realizar a inspeção de três dias do túnel, juntamente com o Serviço de Resgate de Minas. A Rhondda Tunnel Society foi formada com o único propósito de reabrir a rota das locomotivas vitorianas. Ele disse: 'Os engenheiros percorrerão o comprimento do túnel por três dias, olhando para a segurança da estrutura para ver como é depois de 47 anos e para ver se é possível reabrir o túnel. 'Assim como a integridade estrutural, eles verificarão coisas como ácido sulfúrico que pode ocorrer em água estagnada e para verificar o carro níveis de dióxido de carbono para garantir que seja respirável lá embaixo. Ele acrescentou: 'Com o interesse do mundo olhando para o projeto, as inspeções na próxima semana serão cruciais com os engenheiros nas profundezas escuras do túnel avaliando sua integridade. 'Estes são tempos emocionantes para nós, mas também três dias de parar o coração. Então teremos que esperar pelo relatório e pelas descobertas subseqüentes.' O túnel foi construído pelas demandas da indústria do carvão para ir de pit villages Blaencwm no Vale Rhondda sob as montanhas até Blaengwynfi no Vale Afan. A placa na entrada Blaencwm do túnel. Ele está sendo inspecionado na próxima semana pela primeira vez desde que fechou. Engenheiro Dr Richard Beeching, cujo relatório levou à redução da rede ferroviária britânica. Em 1963, o Dr. Richard Beeching, um funcionário público da Ilha de Sheppey, foi recrutado pelo governo para escrever um relatório sobre como tornar a rede ferroviária mais lucrativa. Depois de ser recrutado pelo ICI, ele produziu um relatório chamado Reshaping of British Railways - um documento que mudou a cara das ferrovias britânicas para sempre. Na época, as linhas ferroviárias eram extensas em toda a Grã-Bretanha e até áreas muito remotas tinham estações. Mas, com a perda de dinheiro da indústria, a solução do Dr. Beeching foi fechar as partes - incluindo estações e linhas - que não davam dinheiro. Ele recomendou cortar cerca de um terço da rede, o que equivalia a cerca de 5.000 milhas de trilhos. Isso incluiu centenas de ramais, 2.363 estações e dezenas de milhares de empregos perdidos por motivos de custo ou eficiência. Suas recomendações deixaram a Grã-Bretanha com 13.721 milhas de linhas ferroviárias em 1966, enquanto outras 2.000 milhas foram perdidas no final da década de 1960. O Dr. Beeching argumentou que era mais importante investir em viagens rápidas entre as cidades e substituir alguns ramais por melhores serviços de ônibus. Mas o relatório tornou-se infame e o Dr. Beeching foi criticado por ignorar os benefícios sociais de ter uma linha férrea. Seu programa também nunca fez as economias prometidas. No entanto, muitos críticos falharam em reconhecer que o governo já havia cortado 3.000 milhas de trilhos antes da contribuição do Dr. Beeching, algo que foi continuado por sucessivos governos. 
O Túnel Rhondda fora de uso foi fechado há 50 anos como parte de um grande fechamento. Engenheiros devem visitar o túnel de 3.148m na próxima semana pela primeira vez desde que foi fechado. Os ciclistas poderiam refazer a rota das locomotivas a vapor de Rhondda a Swansea. Seria o segundo túnel de ciclismo mais longo do mundo, depois do Túnel Snoqualmie de 4.000 m, perto de Seattle, EUA. 
