Um especialista em aviação questionou se o avião de passageiros da Germanwings condenado pode ter seus componentes eletrônicos 'hackeados' antes de cair matando todos os 150 a bordo. A teoria surgiu em uma carta ao respeitado jornal Financial Times do chefe da aviação Matt Andersson, presidente da Indigo Aerospace, com sede em Chicago. A tragédia dos Alpes franceses que ocorreu no voo entre Barcelona e Dusseldorf foi amplamente atribuída ao co-piloto Andreas Lubitz, 28. Acredita-se que ele tenha se entrincheirado na cabine do Airbus GermanWings A320 antes de lançar o avião lotado na encosta da montanha como o capitão lutou desesperadamente para entrar. Role para baixo para ver o vídeo. Desastre: um especialista em aviação diz que um fator externo, como 'hacking eletrônico', pode ter sido o culpado pela queda do avião da Germanwings que matou 150 pessoas. Tragédia: O acidente nos Alpes foi atribuído ao co-piloto Andreas Lubitz, que, segundo os investigadores, se trancou na cabine e deliberadamente derrubou o jato. Investigação: Mas Matt Andersson - presidente da Indigo Aerospace, com sede em Chicago - diz que várias causas podem ter causado o acidente. Condenado: Gravações da cabine sugeriram que o co-piloto Andreas Lubitz (esquerda) se trancou na cabine enquanto o capitão Patrick Sondenheimer tentava desesperadamente entrar. Os investigadores apontam para um histórico de doença mental e notas médicas que foram escondidas de seu empregador. Andersson diz que os investigadores franceses do acidente estão certos de que o avião atingido "acelerou em sua descida". Mas ele escreve no FT: 'Isso pode ser, mas pode ser por várias causas, incluindo hacking eletrônico externo nos sistemas de controle e navegação da aeronave por meio de malware ou interceptação eletromagnética.' 'Esta é uma das razões pelas quais aeronaves militares e de chefes de estado são geralmente instaladas com blindagem específica e medidas adicionais de proteção ativa', e ele enfatiza: 'Aeronaves civis não são.' Andersson diz que o público deve reservar o julgamento final até que os investigadores concluam suas investigações e cheguem a uma conclusão firme. Ele acrescentou: 'O público deve esperar pacientemente por uma investigação completa e multipartidária de segurança aérea profissional, enquanto mantém uma independência de julgamento sobre as hipóteses oficiais preliminares.' Expressando suas dúvidas sobre tirar conclusões precipitadas com base em descobertas preliminares, Andersson disse: 'Tanto o gravador de voz da cabine (CVR) quanto o gravador de dados de voo (FDR) do voo 9525 da Germanwings ainda não foram submetidos a padrões internacionais. 'Até que sejam, muitas afirmações amplas atualmente apresentadas ao público podem revelar-se errôneas, enganosas ou, em alguns casos, levar a reações regulatórias impróprias ou contraproducentes e outras reações – incluindo responsabilidade extraviada, reivindicações financeiras e de seguro.' Danificado: apesar das revelações dos gravadores de dados de voo do avião (foto), o Sr. Andersson diz que o público deve reservar o julgamento final até que os investigadores concluam suas investigações. Consequências: ele afirma que os aviões de passageiros não têm o mesmo nível de proteção que os jatos militares e que alguém pode ter invadido seus 'sistemas de controle e navegação por meio de malware ou interceptação eletromagnética' Desde o acidente, os chefes de segurança aérea europeus recomendaram que duas pessoas permaneçam sempre na cabine de comando, exigindo a intervenção de um membro da tripulação de cabine se um dos dois pilotos deixar a cabine. O Sr. Andersson escreve no Financial Times que o 'gotejamento lento' de julgamentos fragmentados de avaliações preliminares de dados pode ser contraproducente. Ele disse que a European Cockpit Association, que representa quase 40.000 pilotos profissionais, “criticou com razão o lançamento prematuro” do gravador de voz da cabine da aeronave. Os investigadores dizem que isso destaca a respiração do co-piloto enquanto trancado na cabine enquanto o piloto bate na porta do lado de fora. Proteção: Desde o acidente que se acredita ter sido causado pelo co-piloto Andreas Lubitz, de 28 anos (foto), os chefes de segurança aérea europeus recomendaram que duas pessoas permaneçam o tempo todo na cabine de comando. A polícia realizou buscas forenses na casa de Lubitz e de seus pais depois que surgiu que ele 'deliberadamente' caiu o jato Airbus A320 nos Alpes. Ele acredita que a liberação prematura 'poderia sem dúvida prejudicar uma avaliação técnica formal' e o Sr. Andersson não é o único especialista em aviação a especular sobre o avião ser 'hackeado'. O ex-piloto comercial Jay Rollins disse ao canal de televisão americano MSNBC no mês passado: 'Esta aeronave é altamente informatizada. 'Há uma possibilidade que ninguém mencionou. Eu me pergunto – isso poderia ser um incidente de hacking?' Ele traçou paralelos com a perda de um drone dos EUA sobre o Irã, que alguns atribuíram ao hacking eletrônico: 'De repente, a aeronave responde a forças externas. "Se algo assim estivesse acontecendo, seria muito perturbador para o piloto." 
'Hacking eletrônico' pode ter causado o desastre aéreo, diz o chefe da aviação. A tragédia da Germanwings foi amplamente atribuída ao co-piloto Andreas Lubitz. Mas Matt Andersson diz que os investigadores ainda não chegaram a uma conclusão final. Diz que os aviões de passageiros não têm o mesmo nível de proteção que os jatos militares. 
