Washington (CNN) O gravador de voz de voo a bordo do voo 9525 da Germanwings capturou os alarmes estridentes da cabine, avisando o co-piloto Andreas Lubitz para "subir" e que o "terreno" estava à frente. Mas isso não foi suficiente para impedir que a aeronave caísse nos Alpes franceses. Com relatos de que Lubitz aparentemente ignorou esses avisos, há novos pedidos de especialistas em aviação para desenvolver e implantar um software aprimorado de prevenção de colisões que possa tirar o controle de uma aeronave do piloto e conduzir o avião a uma altitude segura. A tecnologia funcionaria de maneira semelhante à tecnologia de prevenção de colisões já usada em automóveis. Se um piloto estiver incapacitado ou ignorar os avisos sonoros, o software de orientação de voo do avião pode assumir o controle e traçar um curso para uma altitude segura. Nos carros, esses sistemas de prevenção às vezes acionam os freios ou diminuem a velocidade do carro para uma velocidade mais segura e ajudam a manter distâncias seguras de outros veículos. A ideia não é nova. Na verdade, mais de 10 anos atrás, após o 11 de setembro, a Airbus, fabricante da aeronave condenada, estava trabalhando para desenvolver um software de prevenção de acidentes de aeronaves com a gigante de tecnologia Honeywell - em parte para evitar que aviões fossem lançados contra grandes edifícios. ou montanhas. Mas o projeto acabou sendo descartado. Um porta-voz da Honeywell disse que a empresa não tem planos de reviver o projeto, a menos que os reguladores federais exijam que ele seja colocado em cockpits ou as companhias aéreas o peçam. Até agora isso não aconteceu. A CNN também perguntou à Airbus sobre o projeto, mas a empresa não fez comentários. A ex-inspetora-geral do Departamento de Transportes, Mary Schiavo, diz que os pilotos, reguladores e o público que viaja, até agora, não acreditaram nas alegações de que os computadores podem fazer isso melhor. "Para qualquer situação em que você está aliviando o controle do piloto de seu avião, houve resistência não só dos pilotos, mas das companhias aéreas. Existem alguns setores que acreditam que, em última análise, o piloto deve manter o controle total do avião e isso é sua melhor aposta para um voo seguro." No entanto, acrescenta, no caso do acidente da Germanwings, "acredito que esta tecnologia teria salvado o voo. Não só teria salvado este voo e os passageiros da Germanwings, como também salvaria vidas em situações em que não é um piloto suicida e homicida. Tem implicações literalmente para um voo mais seguro em toda a indústria." Grupos de pilotos apontam vários casos em que o treinamento de um piloto e talvez o pensamento não convencional realmente salvaram vidas. Por exemplo, em 2009, o capitão CB Sullenberger fez um pouso forçado do voo 1549 da US Airways no rio Hudson em Nova York, depois que um bando de gansos foi sugado por ambos os motores e o A320 perdeu todo o impulso. O relatório formal do National Transportation Safety Board sobre o acidente disse que a principal coisa que contribuiu para a capacidade de sobrevivência do acidente foi "a tomada de decisão dos tripulantes de voo e o gerenciamento de recursos da tripulação durante a sequência do acidente". Em outras palavras, quando Sullenberger decidiu abandonar o avião no Hudson, ele salvou os 150 passageiros e cinco tripulantes a bordo. Os pilotos dizem que se um computador tivesse assumido o controle após sentir que o avião estava indo para a água, o resultado poderia ter sido muito diferente. O piloto de linha aérea comercial John Barton diz que há outras considerações a serem levadas em conta também. "Em sistemas como este... o controle não pode ser retirado da aeronave. Ou, indiscriminadamente, a aeronave pode ser retomada em apenas um vôo normal e eles (a tripulação do cockpit) não seriam capazes de recuperar o controle. Eu acho levará muito tempo para testar operacionalmente esse tipo de tecnologia antes que seja infalível." Ele também teme que o software do piloto automático possa ser vulnerável a hackers. "Mais e mais pessoas conhecerão a tecnologia. Eles trabalharão na tecnologia e, portanto, haverá pessoas más que poderão explorar essa tecnologia. Isso não é bom." Mas em um incidente como a tragédia da Germanwings, em que um piloto é responsabilizado pelo acidente, Schiavo diz que deve haver salvaguardas adicionais e que essa tecnologia seria um começo. "A maioria dos grandes acidentes de aviões comerciais nos últimos dois ou três anos poderia ter sido salva com uma substituição." Barton diz que já existem muitas salvaguardas nos Estados Unidos. Por exemplo, diz ele, a regra da Administração Federal de Aviação de que duas pessoas sempre devem estar na cabine durante um voo também pode ter salvado o voo da Germanwings. Isso é uma prática que várias companhias aéreas estrangeiras - incluindo a Germanwings e sua controladora, a Lufthansa - já adotaram. “A solução para o problema é simplesmente que o resto do mundo globalmente adote os padrões que os Estados Unidos sempre usaram, e que são boas práticas de contratação, segurança e treinamento e práticas de segurança”. diz Barton. 
O piloto automático poderia ter assumido o controle do voo da Germanwings e levado o avião para uma altitude segura. Mas alguns especialistas dizem que tirar o controle dos humanos pode levar a outros perigos. Outra preocupação: o piloto automático pode ser vulnerável a hackers. 
