Um trem-bala japonês quebrou o recorde de velocidade para veículos ferroviários ao atingir 366 mph (589 km/h). O trem Maglev completou um teste em uma pista em Yamanashi, batendo o recorde anterior de 361 mph (580 km/h) estabelecido em 2003. Outra tentativa está marcada para amanhã, e os engenheiros da Central Japan Railway Company prevêem que pode atingir 373 mph (600 km /h). Role para baixo para ver o vídeo. Um trem-bala japonês quebrou o recorde de velocidade para veículos ferroviários ao atingir 366 mph (589 km/h). Os trens Maglev usam ímãs para levantar os vagões acima dos trilhos. Isso elimina a necessidade de rodas e consequentemente qualquer incidência de atrito, proporcionando um serviço mais rápido e silencioso. A aceleração e desaceleração excede em muito a dos trens convencionais. E o maglev também torna as viagens muito mais suaves. No momento, as velocidades são limitadas em até 400 quilômetros (250 milhas) por hora devido à resistência excessiva do ar encontrada nessas velocidades. Mas os projetos de tubos de vácuo podem permitir que eles viajem sete vezes mais rápido no futuro. O trem de sete vagões foi capaz de ir tão rápido porque fez uso de uma carga magnética para levantá-lo e movê-lo acima de uma guia. A tecnologia promete um passeio mais suave, silencioso e quase duas vezes mais rápido que o trem tradicional de alta velocidade. As velocidades, no entanto, não serão tão altas quando a nova linha entre Tóquio e Nagoya entrar em serviço em 2027. Segundo os engenheiros, os trens viajarão a 505 km/h, o que reduzirá o tempo de viagem para 178 km/h. -milha em mais da metade. Para comparação, a linha ferroviária HS2 do Reino Unido funcionará a 224 mph (360 km/h). Espera-se que os trens Maglev tenham 16 vagões e transportem até 1.000 passageiros por vez. O Japão está bem estabelecido como líder mundial em trens de alta velocidade, tendo desenvolvido o primeiro 'trem-bala' em 1964. Agora espera trazer a tecnologia para os Estados Unidos e traçou planos para uma linha entre Washington e Baltimore, que reduzirá o tempo de viagem entre as cidades para apenas 15 minutos. O Maglev foi proposto pela primeira vez como um método para impulsionar trens já em meados do século XX. O primeiro trem maglev comercial a entrar em operação foi um ônibus espacial de velocidade relativamente baixa no Aeroporto Internacional de Birmingham em 1984. Ele viajava a uma velocidade bastante mundana de 26 mph (42 km/h). Não foi até a virada do século, porém, que o maglev de alta velocidade entraria em operação comercial, principalmente no Japão e na China. A tecnologia promete um passeio mais suave, silencioso e quase duas vezes mais rápido que o trem tradicional de alta velocidade. As velocidades não serão tão altas quando a nova linha entre Tóquio e Nagoya entrar em serviço em 2027. A China foi o primeiro país a ter um serviço Maglev operado comercialmente. O Shanghai Maglev abriu ao público em janeiro de 2004 e tem uma velocidade operacional comercial máxima de 268 mph devido ao comprimento curto da pista. Custou US $ 1,3 bilhão (£ 830 milhões) para ser construído. Os fabricantes afirmam que a tecnologia Maglev é menos poluente do que os voos que atualmente ligam as cidades. Mas nem todos estão convencidos de que a tecnologia é segura. Andy Kunz, presidente da US High Speed ​​Rail Association. disse ao Los Angeles Times que os trens maglev provaram ser caros, consomem muita energia e são potencialmente inseguros. “O problema é que se você tiver um pequeno assentamento da Terra – o que acontece o tempo todo por causa das placas tectônicas – isso pode criar pequenos movimentos no sistema maglev, que pode enviar trens colidindo com coisas”, disse ele. A China foi o primeiro país a ter um serviço Maglev operado comercialmente. O Shanghai Maglev abriu ao público em janeiro de 2004 e tem uma velocidade operacional comercial máxima de 268 mph devido ao comprimento curto da pista. Custou US $ 1,3 bilhão (£ 830 milhões) para ser construído. 'É um sistema muito difícil de tornar operacional.' Um novo desenvolvimento chamado super-maglev pode ser definido para aumentar ainda mais os limites. No ano passado, o primeiro maglev supercondutor megatérmico tripulado da China foi testado com sucesso pelo Laboratório de Supercondutividade Aplicada da Southwest Jiaotong University. A tecnologia funciona usando um tubo de vácuo para diminuir as limitações de velocidade impostas pela resistência do ar em trens maglev regulares. 'Os sistemas ETT (Evacuated Tube Transport) podem permitir que os trens HTS Maglev atinjam velocidades em uma nova ordem de grandeza, como 3.000 km (1.800 milhas) por hora, que podem ser aplicados a alguns sistemas militares ou de lançamento espacial,' os pesquisadores escrevem. À esquerda está um modelo de teste do trem Maglev de 2003. Os trens Maglev usam magne ts para levantar os carros acima da pista. À direita, o novo Hokuriku 'shinkansen', ou trem-bala, com destino a Tóquio saindo da estação de Kanazawa na prefeitura de Ishikawa em 14 de março. 
O trem de sete vagões bateu o recorde anterior de 361 mph (580 km/h) estabelecido em 2003. Ele fez uso de uma carga magnética para levantá-lo e movê-lo acima de uma guia. O serviço Maglev entre Tóquio e Nagoya começará a funcionar em 2027 . Os engenheiros do trem estão planejando uma nova tentativa de atingir 373 mph (600 km/h) 
