(CNN) -- Muito tem sido feito sobre o carro elétrico dirigindo para o resgate de fabricantes de automóveis em dificuldades e salvando o planeta ao mesmo tempo. Mas e se esse salvador ecológico viesse sobre duas rodas em vez de quatro? Máquina elétrica verde e enxuta: a KLD espera dar o pontapé inicial na indústria de scooters elétricos com seu novo motor. Um preço alto, um alcance limitado, desempenho lento e a tendência de não funcionar quando se molham significam que as scooters elétricas são uma visão rara nas estradas. No entanto, a KLD Energy Technologies, uma empresa de motores elétricos com sede no Texas, acredita que seu novo motor elétrico pode superar todos esses problemas e dar o pontapé inicial no setor. Ela está se unindo ao fabricante de motocicletas vietnamita Sufat para produzir uma scooter elétrica acessível que tenha um desempenho tão bom quanto uma bicicleta normal movida a gasolina. "Escolhemos o Vietnã [para lançar a bicicleta] porque há 22 milhões de patinetes em um país de 85 milhões de pessoas. São muitas pessoas andando de patinete em uma área restrita e a poluição é uma preocupação. Todos os governos do sudeste da Ásia estão procurando soluções [para problemas de poluição], mas até agora não houve nenhuma. Acreditamos que encontramos essa solução", disse Christian Okonsky, fundador da KLD Energy Technologies à CNN. Em vez de procurar tornar as baterias mais eficientes, a KLD melhorou o desempenho do próprio motor. A empresa construiu um motor usando materiais compósitos nanocristalinos, que acredita ser 10 vezes mais eficiente do que os motores tradicionais com núcleo de ferro, fornecendo uma saída de 2.500 hertz. Juntamente com um controle de motor computadorizado, o motor KLD é compatível com qualquer tipo de bateria. A velocidade máxima da scooter KLD é de cerca de 55 mph, que é quase o dobro de muitas scooters elétricas e oferece o dobro de torque, acelerando de 0 a 50 mph em dez segundos. O motor também não requer uma transmissão. O alcance com uma carga completa depende do tipo de bateria usada, embora em testes KLD diga que seu sistema motor estende a distância que uma bateria pode percorrer antes que uma carga seja necessária em 40%. A eficiência de custo dos componentes e anos de desenvolvimento tecnológico criaram o motor que a KLD tem a licença exclusiva para produzir. "O material nanocristalino foi desenvolvido há 20 anos, mas era incrivelmente caro e as pessoas não conseguiam descobrir como usá-lo em um motor. Mesmo 10 anos atrás, um computador para operar esse tipo de motor de alta frequência teria era mais parecido com o tamanho de um computador de mesa. Os ímãs que usamos hoje, que custavam 20 centavos há 10 anos, custariam de US$ 4 a US$ 5", disse Okonsky. A Vectrix Electrics é outra empresa que vem desenvolvendo patinetes elétricos, até o momento vendendo apenas na América do Norte e Europa. Embora o desempenho de suas scooters seja comparável ao da KLD, seus modelos são vendidos a um preço muito mais alto, em torno de US $ 11.000. No início deste mês, a Vectrix relatou dificuldades financeiras e foi forçada a fazer cortes de pessoal. Okonsky, no entanto, continua confiante de que o motor de scooter KLD será bem-sucedido e de que existe um mercado para scooters movidos a eletricidade. Até o final do ano, a KLD pretende produzir 2.000 scooters por mês pela Sufat com seu motor elétrico. O preço de varejo projetado é de cerca de US $ 1.500, apenas um pouco mais do que as bicicletas existentes da Sufat, vendidas no Vietnã por entre US $ 800 e US $ 1.250. "Entre os veículos de duas rodas, uma scooter é a melhor para acionamento elétrico", disse à CNN o analista da indústria automobilística John Wormald, da Autopolis. "Uma motocicleta é muito voltada para o desempenho, então não é realmente adequada, mas uma scooter seria. Para muitas bicicletas elétricas com capacidade de bateria muito limitada, a potência é apenas uma assistência e a bateria pode ser pesada, o que não é ótimo, se você está pedalando." No entanto, o mercado de bicicletas elétricas - a variedade de pedais com bateria - está crescendo, principalmente na China. De acordo com a China Bicycle Association, as vendas de bicicletas elétricas na China chegaram a 58.000 em 1998, em comparação com os 20 milhões registrados apenas uma década depois, em 2008. Assista ao relatório sobre bicicletas elétricas ». No entanto, em vez de substituir os carros, a maioria das bicicletas elétricas são substitutos acessíveis para as bicicletas, pois as cidades chinesas continuam a crescer e os deslocamentos diários ficam mais longos. Seu impacto na redução da poluição é questionável, já que as vendas de carros no país continuam a aumentar. Em última análise, as verdadeiras credenciais ecológicas dos veículos elétricos dependem de como a eletricidade é gerada, mas para ajudar a aliviar as ruas cheias de escapamento de veículos, especialmente nos centros urbanos dominados por duas rodas da Ásia, os ciclomotores elétricos podem percorrer um longo caminho. À medida que a ideia de veículos elétricos como substitutos viáveis ​​para os movidos a gasolina se torna mais amplamente aceita, o maior desafio de Okonsky será convencer os céticos de que os velhos problemas das scooters elétricas foram superados. "Sempre me perguntam: 'O que acontece se eu passar por uma poça, ainda vai funcionar?' A resposta é sim", disse Okonsky. Na verdade, Okonsky diz que eles testaram o motor debaixo d'água e ainda funciona. Espere um vídeo do julgamento no site da KLD em breve. 
Scooter elétrica desenvolvida com o mesmo preço e desempenho dos modelos a gasolina. Os desenvolvedores do motor dizem que é muito mais eficaz do que outros motores elétricos. Um enorme escopo para patinetes elétricos, principalmente em cidades asiáticas, se forem acessíveis. 
