WASHINGTON (CNN) - Um operador de bonde de Boston morto em um acidente no ano passado provavelmente tinha um distúrbio do sono e caiu em um "micro-sono" pouco antes da colisão, decidiu o National Transportation Safety Board na terça-feira. Desde o acidente do bonde do ano passado em Boston, Massachusetts, houve outro incidente na mesma linha. O conselho de segurança, concluindo uma investigação de 14 meses, culpou o operador Ter'rese Edmonds por ignorar um sinal vermelho ao longo dos trilhos, mas dirigiu duras críticas à Massachusetts Bay Transportation Authority, que opera o sistema ferroviário. A autoridade de trânsito falhou em rastrear os operadores quanto a distúrbios do sono, ao mesmo tempo em que impôs um cronograma de trabalho que poderia impedir que os operadores de trem dormissem o suficiente, disse o NTSB. A conclusão do NTSB de que Edmonds adormeceu é parcialmente conjectura, reconheceu o conselho. Edmonds, uma operadora de bonde em meio período, teve a oportunidade de dormir adequadamente no dia do naufrágio, embora os investigadores não tenham conseguido determinar seu histórico de sono. Além disso, Edmonds teve uma pausa no início do dia, não reclamou com os colegas de trabalho sobre fadiga e foi considerado livre de drogas e álcool. "Não podemos dizer com certeza que ela teve (apneia do sono)", disse o membro do conselho Dr. Mitch Garber. Mas o NTSB concluiu que havia uma "alta probabilidade" de que Edmonds tivesse um distúrbio do sono não diagnosticado, principalmente porque ela era obesa e porque os testes mostraram que ela havia tomado doxilamina, um ingrediente comumente encontrado em soníferos, sugerindo que ela teve problemas para dormir durante pelo menos um das noites que antecederam o acidente. Além disso, faltam outras evidências para explicar por que Edmonds não conseguiu diminuir a velocidade ou parar o trem, concluiu o conselho. Os testes mostraram que o trem parado pode ser visto a uma distância de 230 metros, e que "havia várias oportunidades para desacelerar e parar este trem (que avançava)", disse o investigador do NTSB, Wayne Workman. "Não havia nenhuma evidência de que os freios foram aplicados." O trem de Edmonds para o oeste estava viajando a 38 mph quando atingiu o outro trem, que estava viajando a 3 mph na mesma direção. Estima-se que 185 a 200 passageiros estavam nos dois trens durante a colisão em Boston, Massachusetts, subúrbio de Newton. Os danos foram estimados em US $ 8,6 milhões. O conselho também observou que o MBTA não instalou sistemas em sua Linha Verde para evitar que dois trens ocupem o mesmo trecho de trilho, disse o NTSB. Os sistemas, conhecidos como sistemas de "controle positivo do trem", teriam evitado o acidente, disse o conselho de segurança. Um ano após o acidente fatal, mais de 50 pessoas ficaram feridas em outro acidente na mesma linha. O acidente de Boston destaca duas questões que se tornaram as principais preocupações do NTSB nos últimos anos: o controle positivo do trem e a fadiga do operador. O conselho de segurança diz que problemas positivos de controle de trens estiveram envolvidos em dois outros incidentes ferroviários leves este ano, um naufrágio de 8 de maio na mesma MBTA Green Line e um naufrágio de 22 de junho que matou nove pessoas no sistema de metrô de Washington, DC. "Se existe tecnologia... nas outras linhas (MBTA), por que a Linha Verde não teria tudo o que é possível... para evitar que acidentes aconteçam", perguntou o presidente do NTSB, Mark Rosenker. "Não entendo isso como operador; simplesmente não entendo." O sistema de metrô tinha uma forma de separação positiva de trens, mas os investigadores estão investigando se o acidente resultou de um mau funcionamento do circuito. O conselho de segurança disse que os problemas de fadiga afetam todas as formas de transporte. Ele observou que dois pilotos adormeceram durante um voo sobre o Havaí e que os problemas de sono desempenharam um papel importante no incidente do navio Cosco Busan em San Francisco, Califórnia, e em um acidente fatal de ônibus em Mexican Hat, Utah. Rosenker disse que os detalhes que surgiram no acidente do bonde de Boston guiarão o NTSB no futuro. "Agora depende de nós, porque agora somos os defensores dessas mudanças", disse Rosenker. As recomendações resultantes do acidente de Boston "elevam o nível de segurança não apenas neste sistema, mas em todos os Estados Unidos".
Obesidade, evidências de que o operador estava tomando sonífero leva a conjecturas. Conselho de transporte criticado por não rastrear distúrbios do sono. A diretoria também observa a falta de sistemas para evitar que os trens usem o mesmo trecho da via.
