(AOL Autos) -- Ah, aquele cheiro de carro novo, aquela eau de car-logne; faz bem ao ego enquanto faz mal à carteira. E agora acontece que também pode fazer coisas ruins à sua saúde. Os purificadores de ar podem conter aldeídos, ésteres e cetonas, diz o porta-voz da indústria. Todos esses anos, enquanto nos ofereciam segurança primeiro, último e dianteiro, lateral e traseiro, quase ninguém na indústria automobilística havia pensado muito no que realmente havia naquele perfume de lucro, o cheiro de carro novo que os compradores de carros procuravam e comprado. Como todos sabiam, a poluição relacionada aos veículos vinha do escapamento, não da alavanca do câmbio. Foi expelido pela parte de trás da traseira, não pela parte de trás do espelho retrovisor. Bem, o que todos pensavam que sabiam estava errado. Acontece - respire fundo - que a maior parte desse cheiro de carro novo não é um incenso de luxo cuidadosamente composto para os deuses de Mammon. Mas o cheiro de carro novo vem dos gases tóxicos. Não apenas isso, mas como uma colônia de dois dólares, os efeitos podem durar anos, prejudicando não apenas seu carro novo e brilhante, mas a reputação de toda a indústria automobilística. AOL Autos: Melhores novos carros pequenos. Quem disse isso? Quase todo mundo no negócio de veículos hoje em dia. Mas o iniciador foi o The Ecology Center (EC), uma organização ambiental sem fins lucrativos baseada em membros com sede em Ann Arbor, Michigan. AOL Autos: 10 carros novos com maior eficiência de combustível. Em um relatório de despertar da indústria de 2006 intitulado "Tóxico em qualquer velocidade: produtos químicos em carros e a necessidade de alternativas seguras", essa organização ecológica independente declarou que grande parte do material na maioria dos interiores de carros que produzem aquele cheiro de carro novo é feito com produtos químicos tóxicos conhecidos por representarem grandes riscos para a saúde pública. O relatório continuou dizendo que não apenas os motoristas e passageiros dos veículos respiram ar tóxico, mas também estão em contato físico constante com produtos químicos perigosos que vazam de quase todas as superfícies internas de um veículo novo. O relatório diz que esses produtos químicos emitem gases que não apenas contaminam o ar, mas também revestem as superfícies internas com uma "névoa" tóxica, geralmente vista como aquela nova película de carro comum em pára-brisas e janelas de carros novos. Estes são os mesmos tipos de produtos químicos que estão "ligados a defeitos congênitos, aprendizado prejudicado, toxicidade hepática, nascimentos prematuros e puberdade precoce em animais de laboratório, entre outros problemas graves de saúde", de acordo com a CE. Falso é provavelmente tão ruim quanto real. As empresas que comercializam esses produtos de "cheiro de carro novo" que são vendidos em lava-rápidos e lojas de acessórios automotivos geralmente não revelam o conteúdo do produto. Um porta-voz da indústria de fragrâncias indicou que eles podem conter odor de couro artificial, além de aldeídos, ésteres e cetonas, que são todos compostos orgânicos ou químicos. AOL Autos: carros mais seguros abaixo de $ 30.000. De volta ao real. Não estamos falando de bugigangas de plástico aqui. Há uma média de 250 libras de plástico em carros novos, a maior parte usada para almofadas internas de assentos, apoios de braço, painéis de portas, volantes, painéis, isolamento de fios e a infinidade de botões tipo aeronave e controles de interruptores em todo o cockpit de um carro . AOL Autos: 10 carros novos menos caros. Além de acetonitrila, decanol, formaldeído, naftaleno e dissulfeto de carbono usados ​​em espumas, adesivos e tecidos, os dois principais problemas químicos na maioria dos veículos novos são (a) os PBDEs, que são usados ​​como retardadores de fogo em toda a indústria e (b) ftalatos, que são amplamente empregados para amaciar plásticos de PVC. AOL Autos: As melhores ofertas de financiamento do mês. A pesquisa estendida pelo Centro de Ecologia cobriu amostras dos anos modelo de 2000 a 2005 feitas por 11 fabricantes. Parte da pesquisa mostrou níveis significativamente mais altos de PBDEs nesses veículos em comparação com os níveis em residências e escritórios medidos em estudos anteriores, tornando a poluição veicular uma importante fonte de poluição do ar interno e perigo à saúde. Na tabela resultante dos níveis de contaminação, a Hyundai teve a classificação mais baixa e a Mercedes a mais alta em PBDEs. A Volvo teve a classificação mais baixa e a Hyundai a mais alta em ftalatos. Esses elementos tóxicos não são apenas perigosos em qualquer situação, mas a combinação de temperaturas mais altas causadas pelo vidro circundante de pára-brisas e janelas e exposição aos raios UV do sol pode fazer com que os retardadores de chama PBDE se tornem ainda mais perigosos com a exposição solar, até cinco vezes maior do que em residências e escritórios. Imagine a câmara de gás que você está criando ao fumar também no carro, Jack. Coautor do relatório e da Campanha Carro Limpo da EC O diretor Jeff Gearhart escreveu: "Não podemos mais confiar apenas no cinto de segurança e nos airbags para nos manter seguros nos carros. Nossa pesquisa mostra que os automóveis são reatores químicos, liberando toxinas antes mesmo de ligarmos a ignição. Existem alternativas mais seguras para esses produtos químicos. .. “O Centro de Ecologia apelou para estas ações: . Fabricantes: Devem eliminar PBDEs e ftalatos em peças de materiais automotivos. Governo: Deve fornecer diretrizes de eliminação progressiva e fornecer assistência técnica e pesquisa aos fabricantes de veículos para o desenvolvimento de alternativas. Em uma contagem mais recente, nove estados aprovaram leis que proíbem duas formas de PBDEs, com pelo menos mais seis chegando a bordo. Ocupantes do veículo: Devem minimizar os riscos à saúde usando refletores solares, ventilando o interior do carro com as janelas abertas e ar condicionado não recirculante e estacionando ao abrigo da luz solar direta sempre que possível. Em outras palavras, livre-se daquele cheiro de carro novo. Embora a indústria automotiva tenha tomado conhecimento do relatório, não houve nenhuma simulação de incêndio instantânea para corrigir o status quo. A reação ao relatório foi de crescimento lento, mas devido a coisas verdes estourando por toda parte, quase todos os fabricantes de veículos começaram a iniciar pesquisa e desenvolvimento para reduzir ou eliminar a poluição interna do compartimento de passageiros. Na verdade, pesquisas sobre redução e eliminação de produtos químicos tóxicos já estavam em andamento há algum tempo nas indústrias eletrônica e elétrica. Já em 2003, a União Européia havia aprovado uma legislação exigindo a eliminação progressiva dos PBDEs. Empresas como Apple, Dell, HP, IBM, Panasonic e Sony já eliminaram os PBDEs de seus produtos. Abordando o progresso ou a falta dele em seu recente Segundo Relatório Anual, o Centro de Ecologia classificou os oito principais fabricantes de automóveis do país em suas políticas e práticas de plásticos. O relatório disse que a Ford e a Honda fizeram as melhorias mais significativas desde as descobertas originais e se juntaram à Toyota como as três líderes no uso de plásticos "seguros" para autopeças internas por (a) uso de materiais de base biológica, (b) melhorando qualidade do ar interior e (c) redução do uso de PVC. Materiais de base biológica. A Toyota liderou o grupo com nota 'B' ao desenvolver um plástico ecológico feito de cana-de-açúcar ou milho e construir uma planta piloto para produzi-lo. A DaimlerChrysler ficou em segundo lugar devido ao aumento do uso de materiais renováveis, e a Ford ficou em terceiro por desenvolver uma espuma à base de soja e um biotecido para assentos. Qualidade do ar interior. A Ford encabeçou este grupo com um B por ter quatro veículos certificados para um padrão anti-alérgico independente. A Toyota obteve um C+ neste grupo por sua meta de reduzir os níveis de VOC (composto orgânico volátil) na cabine em todos os veículos globalmente até 2010, mas é observado que a Toyota não disse a quais níveis eles seriam reduzidos. Redução de PVC. A Honda foi a melhor com um B para remover o PVC da maioria das aplicações em seus produtos. Também foram citadas Hyundai, Toyota e DaimlerChrysler pela substituição de peças de PVC em algumas linhas. Mas nem tudo é ar fresco da montanha no mundo dos veículos. Embora esses estudos mostrem progresso, os fabricantes de veículos ainda têm quilômetros a percorrer antes que o interior de suas ofertas esteja a salvo do "cheiro de carro novo". Ao classificar os fabricantes que respondem por 94% do total de veículos em vendas nos EUA, resultou na nota geral mais alta de um C+ para a Toyota e um C para a Ford, enquanto a pontuação mais baixa neste grupo geral foi um D- para a Volkswagen . Grande parte da boa classificação da Ford veio de seu componente Volvo. A Volvo, que tinha as menores emissões de ftalatos do Centro de Ecologia e uma menor incidência do retardador de chama PBDE do que na maioria dos outros carros, na verdade levou o Centro de Ecologia a encorajar outros fabricantes de automóveis a seguir o exemplo da Volvo. "Segurança é mais do que zonas de deformação e airbags", disse um porta-voz da Volvo. "Todos os nossos interiores estão em conformidade com o Oeko-tex 100, provavelmente o padrão de cabine mais rígido usado atualmente." Oeko-tex 100 é um padrão ambiental internacional para têxteis que exige que cintos de segurança, tapetes, linhas e tecidos não contenham substâncias nocivas, que estofamento de couro seja curtido sem cromo com substâncias vegetais naturais e até mesmo peças menores, como botões de freio de mão e direção emblemas de rodas, sejam testados como possíveis fontes de alergia de contato. Por fim, os verdinhos também encontraram sua cota de Thomases duvidosos, ou neste caso particular, Hermanns ou talvez Hanses. Um grupo de cientistas alemães decidiu realizar seus próprios testes de poluição veicular interna. Eles fizeram testes de compostos orgânicos voláteis provenientes do interior dos veículos e concluíram que não havia evidência de efeitos tóxicos quando expuseram culturas de células humanas de laboratório a poluentes da cabine. Embora tenham declarado que suas pesquisas não mostraram nenhuma evidência de danos à saúde, os cientistas não explicaram por que tantas pessoas sentem tanto prazer em inalar o cheiro de carro novo, que vem de alquilbenzenos, alcanos, formaldeído e acetona. Ou será que a inalação desses vapores pode levar a mente a sugestões tão maravilhosas? De qualquer maneira, agora que você conhece os fatos sobre aquele cheiro de carro novo, outrora desejável e agora controverso, pode respirar com mais facilidade. Bem, talvez não. 
Estudo do Ecology Center mostra que "cheiro de carro novo" vem de gases tóxicos. Os efeitos dos gases podem durar anos. Toyota, Honda e Ford lideram no uso de plásticos "seguros" para autopeças internas. Cientistas alemães realizam testes alternativos - dizem que não há evidências de efeitos tóxicos. 
