PAU, França (CNN) -- Pegue uma caneta e comece com a ponta no canto inferior esquerdo da página. Arraste suavemente a caneta na diagonal do canto inferior esquerdo para o canto superior direito e você terá uma representação gráfica rápida e fácil do diferencial de preço entre o BMW série 3 padrão e seu primo habañero, o cupê M3, nas últimas quatro gerações (e 20 anos). Tubos de escape quádruplos e emblema M distinguem o M3 dos cupês padrão da série 3. O carro em minhas mãos é, supostamente, um Série 3. Você conhece a série 3. Você pode muito bem possuir um. Você quase certamente conhece alguém que possui um. É a onipresença da série 3 que viu a BMW se tornar um player mais popular (sem fazer uma óbvia guinada no mercado inferior), enquanto o mainstream fez uma óbvia guinada no mercado para preencher a lacuna. O novo Mondeo da Ford não poderia ser mais claro em sua aspiração de série 3. Mas este último M3 tem substancialmente menos em comum com o vanilla 3-series do que eu com um gorila (98,4 por cento de DNA compartilhado). Oitenta por cento dos painéis da carroceria do M3 são novos, desde o capô de alumínio até os para-lamas compostos e o teto de plástico reforçado com fibra de carbono. E vamos voltar a esse gráfico. Este carro com especificação do Reino Unido custa £ 50.000 (€ 74.000). Com as opções testadas (incluindo as lindas rodas de liga leve de 19", uma das quais eu saltei no meio-fio enquanto corrigia uma manobra de ir na direção errada em uma rua de mão única - estou culpando o co-piloto por este erro de navegação, e você também deveria) estamos falando de quase £ 55.000 (€ 81.000). Parece bom. Parece intencional e agressivo e mais - qual é a palavra - óbvio do que seus predecessores M3, com a cúpula maior no capô para acomodar o V8 de 4 litros e as entradas de ar laterais tipo Aston com repetidores de luz lateral integrados e emblema M3. Mas ainda parece um carro familiar bombado, em vez de um construído especificamente carro esportivo (embora esteja entre o Cayman S da Porsche e o 911 Carrera no preço). por 100 km) a economia combinada de combustível (e a regularidade das idas ao posto de gasolina que isso exige) não entrega o jogo. Por dentro é um BMW típico - bancos de couro que se ajustam para acomodar qualquer motorista (incluindo aqueles como eu que são curto de corpo, mas longo de perna) e um volante de couro grosso costurado com as cores ciano, azul e escarlate da divisão M da BMW. Na estrada, o M3 é simplesmente adorável. Ao longo de 20 anos, os carros M da BMW evoluíram de especiais de homologação (versões de carros de corrida de carros de corrida) para salões de luxo tranquilos que podem se transformar em monstros esportivos. Uma condução entusiástica anterior do meu co-piloto tornou necessário dirigir devagar, na sexta marcha, atrás do vácuo de um trailer para economizar combustível durante uma busca desesperada por um posto de gasolina. Em alguns carros esportivos, isso exigiria habilidade e dedicação. Não é assim no M3, ele dirige da maneira que você quiser. Ele pode mexer com tanta competência quanto apressar. E o menino pode apressar. Quando questionado mais tarde naquele dia, um porta-voz da BMW negou qualquer conhecimento de que os carros tiveram seus limitadores desativados. Mas posso afirmar que fui passageiro de um carro que supostamente chega a 155 mph (200 km/h) a impressionantes 176 mph (283 km/h). A questão de saber se esse limitador delimitado é um "recurso não documentado" ou uma tentativa do fabricante de atrair jornalistas automotivos com uma configuração que não é representativa do carro à venda só será resolvida quando os primeiros clientes receberem seus novos M3s. . É claro que há mais no M3 do que velocidade total na reta. É um carro que permite aos motoristas uma virada de velocidade em estradas sinuosas com confiança e firmeza. Você pode fazer curvas mais rápido, sem medo de arrancar tojo dos dentes. Faça uma curva um pouco entusiasticamente e há uma reconfortante luz laranja no painel para lhe dizer que o DSC (controle dinâmico de estabilidade) entrou em ação. Quando o DSC está acionado, valoriza as habilidades dos motoristas medianos. Desativado, ele permite aos pilotos habilidosos muita ação lateral, como descobri ao dar algumas voltas agitadas no circuito de Pau-Arnos nas mãos de um profissional. O que há de errado com isso? Em comum com o M5 e o M6, há o frustrante talo indicador curto que SEMPRE clica três vezes, mesmo se você tentar cancelá-lo (e em um esforço para tentar desligar o indicador certo, você inevitavelmente se encontra sinalizando le pés e vice-versa). Parece não haver diferença substancial entre quinta e seis marchas. Você engata a embreagem, aciona a alavanca e - bem, nada demais. Mas então você realmente começa a lutar para encontrar falhas. Os porta-copos não têm um deslizamento elegante e o do motorista não é tão acessível quanto poderia ser. Enquanto a coisa elétrica que se estende telescopicamente para lhe entregar o cinto de segurança parece barato. Críticas duras. Os aficionados por porta-copos e aqueles que exigem coisas elétricas de mão-me-meu-cinto de alumínio moído podem ter que procurar em outro lugar. A propósito, a BMW tem um nome para as coisas elétricas. Eu prefiro o meu. Assim como eu prefiro o termo "mudanças de remo" a "SMG" - outro resmungo menor - as mudanças de remo seriam uma opção bem-vinda, e uma que a BMW garantiu à imprensa reunida seria adicionada como uma opção no futuro. A BMW estima que os compradores do M3 serão predominantemente do sexo masculino e com idade entre 31 e 50 anos. Eles terão vários carros de alto desempenho, mas usarão o M3 como meio de transporte diário. À luz desta pesquisa de mercado, a crítica mais óbvia ao novo M3 - seu preço - é algo irrelevante. E-mail para um amigo . 
Coupé BMW M3 de quarta geração. Potência do motor V8 de 420 cv. Público-alvo do sexo masculino de 31 a 50 anos em residências com vários automóveis . 
