WASHINGTON (CNN) -- Se uma porta endurecida do cockpit é boa, duas barreiras seriam ainda melhores? Muitos pilotos de linha aérea acreditam que a resposta é "sim" e esperam revigorar os esforços para exigir as chamadas "barreiras secundárias" em todos os aviões comerciais do país. Os pilotos elogiam as portas reforçadas da cabine após o 11 de setembro, dizendo que fizeram tudo para proteger as aeronaves de ataques terroristas. Mas os aviões permanecem vulneráveis ​​por curtos períodos de tempo durante alguns voos, quando os pilotos vão ao banheiro, fazem refeições ou, em voos longos, trocam de tripulação. Atualmente, os comissários de bordo às vezes bloqueiam o corredor com carrinhos de bebidas para evitar que possíveis terroristas invadam a cabine. Mas os pilotos acreditam que as barreiras - portões relativamente baratos que seriam implantados antes que os pilotos saíssem do cockpit - resolveriam essa vulnerabilidade. "Isso é absolutamente óbvio", disse o capitão Bob Hesselbein, da Air Line Pilots Association. "De todas as coisas que poderíamos fazer, a coisa mais econômica que poderíamos fazer agora é instalar o dispositivo." A ALPA publicou neste verão um documento de posição pedindo aos governos dos EUA e do Canadá que exigissem barreiras secundárias de cabine de comando em todos os aviões até 1º de janeiro de 2010. As barreiras seriam projetadas para atrasar qualquer um que tentasse atacar a cabine em pelo menos cinco segundos, dando aos pilotos hora de recuar para o cockpit, disse a ALPA. Sequestradores tentaram obter acesso a cabines de comando em aviões no exterior quatro vezes no ano passado, de acordo com a ALPA. A indústria aérea lutou contra os esforços para exigir as barreiras, dizendo que as companhias aéreas deveriam poder decidir por si mesmas se as barreiras melhorariam a segurança. As barreiras não seriam úteis em viagens curtas, onde os pilotos normalmente não saem do cockpit, e a indústria aérea afirma que outras camadas de proteção são suficientes em voos mais longos. Hesselbein discorda. "Você nunca pode garantir que terá um piloto armado protegendo aquele cockpit de dentro daquele cockpit. Você nunca pode garantir que terá um marechal do ar federal, ou equipe de marechais do ar federal, na cabine para defender aquele cockpit. "Mas a barreira secundária, uma vez instalada, sempre estará lá", disse Hesselbein. O governo classificou o número de marechais federais e pilotos armados, mas é amplamente conhecido que eles cobrem uma pequena porcentagem dos voos no EUA Em um relatório de junho de 2005 ao Congresso, a Administração de Segurança de Transporte disse que a barreira "parece ser uma solução simples que oferece maior segurança a um custo relativamente baixo". convés", disse o relatório. Mas a TSA recomendou contra a obrigatoriedade de barreiras secundárias, citando "os custos de engenharia e instalação que seriam incorridos pelas [companhias aéreas] para modernizar" aeronaves. "A fragilidade econômica da indústria devido aos custos crescentes, incluindo preços de combustível persistentemente crescentes, torna esta uma recomendação decisiva." A Associação de Transporte Aéreo, que representa as principais companhias aéreas do país, disse que as portas reforçadas da cabine e outras medidas fornecem segurança efetiva e que a obrigatoriedade de outras medidas não deve ser feita "na ausência de análise de risco." Rep. Steve Israel, D-New York, disse que está novamente apresentando um projeto de lei para exigir barreiras em aviões de passageiros. "Todo mundo reconhece a vulnerabilidade", disse ele. "O setor aéreo reconhece a vulnerabilidade e acha que o governo federal deveria pagar pelas barreiras secundárias. O governo federal reconhece a vulnerabilidade e acha que o setor aéreo deveria pagar." é menos seguro." E-mail para um amigo .
Os pilotos elogiam as portas reforçadas da cabine depois do 11 de setembro. Muitos pilotos apóiam os esforços para impor barreiras secundárias no cockpit. A indústria aérea lutou contra os esforços para exigir as barreiras. A TSA recomendou contra a obrigatoriedade de barreiras secundárias.
