WASHINGTON (CNN) - Investigadores de transporte descobriram na quarta-feira "anomalias" em um circuito de controle essencial de uma pista onde um acidente fatal entre dois trens do metrô de Washington matou nove pessoas. Investigadores trabalham na terça-feira no local do acidente de trem do metrô em Washington. Cada seção dos trilhos do sistema de trânsito contém um circuito que transmite e recebe sinais que geram comandos de velocidade para os trens, disse Debbie Hersman, do National Transportation Safety Board. Ela disse que os circuitos são "vitalmente fornecendo informações aos operadores e ao próprio trem quando no modo automático". Os investigadores não encontraram problemas em cinco dos seis circuitos no trecho da pista na área do acidente. Mas eles encontraram "anomalias" com o sexto circuito, disse Hersman. Ela não disse quais eram essas anomalias, mas disse que testes de colisão simulados seriam conduzidos para tentar determinar o que causou o acidente mortal. As descobertas podem significar que o trem em colisão, que estava no modo automático, não sabia que deveria diminuir a velocidade porque outro trem estava parado na linha à frente. Hersman disse que os investigadores percorreram os trilhos na quarta-feira, encontrando marcas na pista que indicavam que uma frenagem de emergência havia ocorrido. Os investigadores esperavam na quinta-feira entrevistar o operador do trem atingido, que teve alta do hospital na quarta-feira. O maquinista do trem em greve morreu. O acidente, o pior da história do sistema de trânsito de Washington, conhecido como Metrô, ocorreu na congestionada Linha Vermelha pouco antes das 17h. Segunda-feira em uma seção de pista acima do solo perto de Takoma Park, Maryland. Ambos os carros estavam no mesmo trilho, viajando na mesma direção - para o sul, da estação Fort Totten Metrorail para a estação Shady Grove. O trem atingido havia parado atrás de outro trem em serviço e aguardava instruções para seguir em frente. O trem em greve estava puxando alguns dos carros mais antigos da frota da Autoridade de Trânsito da Área Metropolitana de Washington. Na quarta-feira, o líder da maioria na Câmara, Steny Hoyer, disse que planeja buscar $ 3 bilhões para melhorias no capital do metrô, alguns dos quais provavelmente seriam gastos para substituir alguns dos velhos carros da Série 1000, comprados entre 1974 e 1978. Após o impacto, o trem puxando aqueles Os vagões da série 1000 pularam em cima do outro trem. Todas as mortes ocorreram no trem em greve, o Trem 112, disse a porta-voz do metrô, Angela Gates, à CNN na quarta-feira. Na colisão, o vagão da frente do trem atingido foi severamente danificado, deixando espaço mínimo para sobrevivência, disse Hersman. De acordo com um relatório, 50 pés do comprimento de 75 pés daquele carro da frente foram perdidos no acidente, deixando apenas um terço do espaço após o impacto esmagador. Veja Hersman falar sobre advertências anteriores » . O NTSB recomendou em 2006 que o Metro Transit substitua ou adapte todos os seus trens da Série 1000, para trazê-los de acordo com os padrões de segurança atuais. A Metro Transit respondeu que, por estar limitada por arrendamentos com vantagens fiscais, pretendia manter a Série 1000 até o final de 2014. "Nossa recomendação não foi atendida, então [o caso] foi encerrado em um estado inaceitável", Hersman disse. O NTSB não tem poderes regulatórios e não pode forçar a implementação. Veja Hersman falar sobre os sistemas de computador » . "A segurança de nossos cidadãos é nossa maior prioridade e devemos tomar todas as precauções para que essa perda de vidas não ocorra novamente", disse Hoyer, congressista democrata de Maryland. Ele disse que em breve introduziria uma medida final para autorizar o financiamento federal e local dedicado ao Metro. Os carros da Série 1000 compreendem um quarto dos 1.126 carros do metrô, ou quase 300 carros, disse Gates. A US$ 3 milhões por carro, a agência não pode se dar ao luxo de substituí-los todos de uma vez, disse Gates. Cada carro tem uma vida útil de 40 anos e pode durar até o ano fiscal de 2015, acrescentou ela. "Portanto, tomamos medidas para mantê-los em boas condições." Ela disse que eles estão eliminando gradualmente os carros desatualizados à medida que carros novos são comprados, disse ela. Esse plano não foi tão rápido quanto o previsto, no entanto, por causa de um aumento no número de passageiros, acrescentou Gates. O trem da frente no acidente de segunda-feira continha carros das séries 5000 e 3000 mais recentes. Eles têm gravadores de dados, o que ajudará muito na investigação se não estiverem danificados, disse Hersman. Os gravadores fornecem informações sobre coisas como velocidade, frenagem e aplicações de emergência. Ela disse que não havia gravadores no trem traseiro. O trem traseiro estava sendo operado no modo automático, que é o procedimento operacional normal e na hora do rush. Os trens de trânsito de Washington estão sendo operados manualmente até que a causa do acidente seja determinada, disse Hersman. Ela disse que não há indicação de que algum dos freios do trem traseiro tenha falhado antes de bater na traseira do outro trem. "Nossos investigadores no local ontem encontraram algumas evidências da aplicação do freio de emergência. Eles encontraram o cogumelo de emergência, que é um botão que foi pressionado na cabine de controle, e também examinaram as rodas e os freios, e descobriram que os rotores mostravam um pouco de azul", disse Hersman. "Esse azul é consistente com uma aplicação de freio de emergência", disse ela. O azulamento indica que os rotores foram submetidos a temperaturas extremamente altas e isso pode ser causado por paradas bruscas. 
Líder da maioria da Câmara para pressionar por US $ 3 bilhões em financiamento de trânsito Metro. A autoridade de trânsito quer substituir seus antigos carros da Série 1000. Um trem de vagões da Série 1000 bateu na traseira de outro trem na segunda-feira, matando nove pessoas. Os investigadores questionam por que o sistema de emergência computadorizado falhou. 
