WASHINGTON (CNN) - A causa de um acidente mortal no metrô de Washington no mês passado permanece um mistério, com um problema identificado pelos investigadores persistindo mesmo depois que os engenheiros substituíram uma peça-chave que se acreditava estar com defeito, disse um alto funcionário do metrô na terça-feira. Os investigadores são mostrados na cena do acidente em Washington. Nove pessoas morreram no acidente de 22 de junho. Em uma audiência no Congresso, Jim Graham disse que o Metro substituiu um dispositivo que estava "vibrando", sinalizando a presença de um trem em um momento e não no outro. "Você pensaria que isso resolveria o problema, que... teríamos resolvido o problema", disse Graham, presidente do conselho de administração do Metro. "Na verdade, o novo aparelho... continuou com a mesma agitação do aparelho anterior." "Ficamos com um mistério muito convincente sobre o que está acontecendo aqui", disse ele. O National Transportation Safety Board, que está liderando a investigação, reconheceu que o sistema de detecção de trens do Metro continua apresentando falhas inexplicáveis ​​e intermitentes. “Às vezes está funcionando; às vezes não, mesmo com essas mudanças”, disse Deborah Hersman, membro do NTSB, a um comitê da Câmara. "Revisamos o cabo para ver se pode haver algum problema de cabeamento. Há muitos desafios aqui e estamos trocando alguns componentes e tentando identificar qual é o problema", disse ela. A Metro disse que operará os trens do metrô no controle manual até que as autoridades identifiquem e consertem o problema com o sistema de trens automáticos. Nove pessoas morreram e dezenas ficaram feridas durante o acidente de 22 de junho ao norte da estação Fort Totten da Linha Vermelha. Na audiência de terça-feira, um passageiro de um dos trens fez uma descrição dramática do acidente. Patrick Tuite, de Kensington, Maryland, disse que havia acabado de largar o jornal e fechado os olhos para relaxar quando ouviu um som estridente, alguém gritando e "um dos estrondos mais altos que já ouvi na vida". Tuite disse que no impacto, ele bateu no assento à sua frente. Quando Tuite olhou para dentro do carro mais à frente, ele viu grandes danos. O chão do carro desabou "como um acordeão", disse ele. "Podíamos ouvir as pessoas neste ponto no primeiro carro", disse ele. "E foi bastante caótico. Eles estavam gritando; eles estavam chateados", disse ele. Mas a colisão travou as portas entre os carros, impossibilitando o acesso às vítimas no carro da frente. Não foi até ele sair do trem que ele percebeu que o primeiro vagão foi lançado no ar, disse ele. Eleanor Holmes Norton, delegada do Congresso do Distrito de Columbia, repreendeu o NTSB por fazer recomendações de segurança proibitivamente caras, ignorando soluções mais baratas e de bom senso, como colocar vagões mais novos e robustos na frente e atrás dos trens. "Repetidamente, você disse: 'Faça o impossível'", disse Norton, um democrata, referindo-se às recomendações do NTSB de que o Metro substitua os carros mais antigos por novos mais resistentes. "Por que o conselho de transporte pelo menos não recomendou essa etapa de baixa tecnologia e baixo custo?" Hersman disse que o papel do NTSB é pressionar por melhorias de segurança. "Nós fazemos recomendações, Sra. Norton, e não temos que pagar por elas, então reconhecemos essa frustração", disse ela. "Mas nosso encargo não é [considerar os custos]. Nosso encargo é recomendar o que pensamos ser do melhor interesse da comunidade de segurança. Somos a consciência e a bússola da indústria de transporte, e eles [fornecedores de transporte e reguladores] decidir se e como implementá-lo", disse Hersman.
Falhas inexplicáveis ​​e intermitentes persistem apesar dos reparos, diz funcionário do Metro. O passageiro lembra de um estrondo alto, colapso do piso "semelhante a um acordeon", gritos. O delegado repreende o NTSB por fazer recomendações "impossíveis" de alto custo. 9 pessoas mortas e dezenas de feridos no acidente de 22 de junho perto da estação Fort Totten da Linha Vermelha.
