Washington (CNN) - Os pilotos do voo 188 da Northwest não adormeceram quando sobrevoaram seu destino por mais de 160 quilômetros em outubro, disse o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes na quinta-feira em um relatório detalhado sobre o voo rebelde. Os dois pilotos "se distraíram com uma conversa" sobre o novo sistema de horário de trabalho da companhia aérea e com os laptops que estavam usando, violando a política da empresa, e não se comunicaram com o controle de tráfego aéreo por cerca de 1 hora e 17 minutos enquanto passavam por Minneapolis. , Minnesota, destino a 37.000 pés, disse o NTSB. O conselho de segurança também culpou a Federal Aviation Administration por deficiências no controle de tráfego aéreo. O relatório do NTSB fornece o relato oficial mais completo até o momento sobre o voo errante, que levou a FAA a revogar as licenças de ambos os pilotos, levou a companhia aérea a suspendê-los de voar e levou a FAA a adotar novos procedimentos para notificar os militares dos EUA em casos onde a FAA perde contato com aeronaves comerciais. Segundo o relato, o voo de San Diego, na Califórnia, era rotineiro até o avião chegar à região de Denver, no Colorado. Lá, os controladores de tráfego aéreo orientaram a tripulação do Airbus A-320 a mudar sua frequência de rádio. O co-piloto, ou primeiro oficial, reconheceu a mudança de frequência e leu a frequência correta. No entanto, nem o capitão nem o primeiro oficial contataram os controladores na nova frequência até cerca de 1 hora e 17 minutos depois, quando os controladores de Winnipeg, Manitoba, orientaram a tripulação a entrar em contato com Minneapolis. O NTSB disse que, devido à proximidade da frequência de Winnipeg com a última frequência reconhecida pelos pilotos (Winnipeg é 132,125 megahertz, enquanto a última frequência usada foi 132,17), é "provável que o primeiro oficial tenha começado a discar na nova frequência, mas nunca completou a mudança de frequência pressionando um botão de ativação. Nem o primeiro oficial tentou entrar em contato com o próximo controlador. O NTSB disse que a mudança de frequência provavelmente ocorreu enquanto o capitão fazia uma pausa no banheiro e enquanto um comissário servia o jantar. “Esses eventos podem ter distraído o primeiro oficial de completar a mudança de frequência ou tentar entrar em contato com o próximo controlador ATC”, disse o NTSB. Além disso, a ausência do capitão o teria impedido de verificar as ações do co-piloto. Quando o capitão voltou, os pilotos se envolveram em uma conversa sobre novos procedimentos de agendamento, e o copiloto orientou o capitão usando seus computadores, disse o NTSB. "Os pilotos permitiram que essa conversa monopolizasse sua atenção", disse o conselho. "Ambos os pilotos afirmam que ouviram conversas de rádio, mas não ouviram uma chamada de rádio para NWA188." Os laptops que eles usaram provavelmente bloquearam a visão de vários alertas visuais, incluindo mensagens de texto enviadas por despachantes de companhias aéreas e pelo menos nove mensagens sobre sua posição na tela principal de voo do avião, disse o NTSB. A política da Northwest Airlines proibia o uso de laptops, disse o NTSB. Ambos os pilotos disseram ao NTSB que a primeira indicação de algo incomum foi quando um comissário de bordo ligou para perguntar sobre a hora de chegada. O capitão "olhou para o visor de navegação e viu Duluth [Minnesota] à sua esquerda e Eau Claire [Wisconsin] à sua direita", disse o conselho. O NTSB disse que não poderia determinar por que os pilotos não responderam a inúmeras chamadas de rádio, mas disse que poderia ser porque o volume estava baixo, os pilotos estavam distraídos ou o avião estava fora da cobertura dos transmissores de 121,5 megahertz. O NTSB culpou a FAA por não detectar os erros dos pilotos antes, dizendo que o avião entrou em dois setores de Denver sem problemas, mas o contato por rádio não foi estabelecido nos próximos dois setores, onde os controladores estavam se preparando para uma mudança de turno. "Nenhum briefing de socorro do controlador do setor incluía informações de que a comunicação não havia sido estabelecida" com o avião, disse o NTSB. O NTSB disse que a FAA não tinha procedimentos padrão para indicar que uma aeronave não havia feito contato por rádio quando as transferências eletrônicas de aviões ocorreram de um setor para o outro. “Devido a essa falta de padronização, o NWA188 passou por dois setores ATC de Denver sem que os controladores soubessem que não havia feito contato por rádio”, disse o conselho de segurança. Quase 30 minutos se passaram antes que o controlador do próximo setor tentasse recuperar o contato com o avião e percebesse que o avião não respondia às chamadas de rádio. , disse a diretoria. Reconhecendo o problema, os controladores primeiro tentaram recuperar o contato ligando para os despachantes da Northwest e depois para uma frequência de emergência, mas não usaram palavras como "emergência" ou "mayday" que podem ter ajudado a chamar a atenção dos pilotos, disse o NTSB. Os pilotos não responderam. Como resultado da investigação e da queda de um jato executivo em Montana em 2009, o conselho de segurança está recomendando medidas para evitar a repetição dos incidentes. Seis dias após o evento, a FAA revogou as licenças do capitão Timothy Bryan Cheney e do primeiro oficial Richard Irwin Cole, dizendo que a falta de conhecimento de que haviam sobrevoado o aeroporto de Minneapolis era "completamente inaceitável" e "colocava seus passageiros e sua tripulação em risco". grave perigo". Mas em um acordo assinado com os pilotos na segunda-feira, os pilotos não reconheceram qualquer irregularidade, e a FAA concordou em permitir que os pilotos solicitassem novamente suas licenças em agosto, dois meses a menos do que normalmente seria permitido. Um porta-voz da Delta Airlines, que se fundiu com a Northwest, disse esta semana que a investigação interna das companhias aéreas continua. 
O primeiro oficial não carregou completamente a frequência de rádio, diz o NTSB. Ele e o piloto foram distraídos por discussões e computadores pessoais, diz o NTSB. O NTSB também culpa os controladores de tráfego aéreo por não perceberem o problema antes. 
