Nota do Editor: Jack R. Nerad é Diretor Editorial Executivo da Kelley Blue Book e kbb.com, e co-apresentador de "America on the Road", ouvido em mais de 300 estações de rádio. Na década de 1980, ele atuou como editor da revista Motor Trend. Nerad é o autor de "O Guia Completo do Idiota para Veículos com Combustíveis Híbridos e Alternativos", publicado recentemente pela Alpha Books. Jack Nerad diz que a falência afastaria os compradores de carros da GM e colocaria em risco os fornecedores. (CNN) -- Os eventos da semana passada foram sem precedentes na indústria automobilística e nos anais dos negócios americanos. À medida que os eventos se desenrolam, há uma forte implicação da força-tarefa automotiva do governo de que a falência do Capítulo 11, seguida de reestruturação e "limpeza" do balanço da General Motors, é um cenário potencial nos esforços em andamento para manter viva a gigante montadora. . O novo executivo-chefe da GM, Fritz Henderson, reconheceu isso na CNN no domingo. "Você não pode excluir as opções da mesa. Então, basicamente, você diz que gastaremos tempo para tentar fazê-lo [feito] fora da falência. Mas, se não pudermos, não vamos comprometer nossos objetivos. Vamos fazê-lo dentro de nossa falência. Nossa abordagem preferida ainda é fazê-lo fora, mas você não pode descartar entrar. Nas últimas semanas, especialistas de todos os tipos apareceram nas redes de notícias financeiras, sugerindo que entrar no Capítulo 11 é o único caminho da GM para a viabilidade futura. "Vamos logo com isso", eles dizem, e nos poupam da agonia. É a única maneira, argumentam, de a General Motors obter alívio de seus problemas imediatos de fluxo de caixa, romper ou modificar substancialmente seus contratos sindicais, descartar marcas desnecessárias, fechar fábricas e "dimensionar corretamente" suas operações. Mas os especialistas que propõem o Capítulo 11 falham em reconhecer que a General Motors é uma empresa voltada para o consumidor, cujo sucesso ou fracasso está nas mãos de milhões de americanos médios. Esse grupo decidirá comprar ou não veículos da General Motors com base no que eles sabem, ouvem e até sentem sobre o futuro da GM. À medida que a imprensa fala sobre falência iminente, as notícias que ouvem sobre a General Motors certamente não são tranquilizadoras, pois eles consideram qual marca comprar. Como isso se manifesta no público comprador de carros? Nós, da Kelley Blue Book, fizemos a 500 potenciais compradores de veículos novos uma série de perguntas relacionadas que produziram respostas para essa pergunta multibilionária. A resposta deles é reveladora. Questionados sobre "Qual a probabilidade de você comprar um carro da General Motors se ela fosse à falência", 42,1% dos compradores de veículos novos disseram que "não é nada provável" ou "pouco provável" fazê-lo. Mesmo com a garantia do governo federal, os consumidores não estão muito entusiasmados em considerar a compra de um GM. Tal garantia move a agulha apenas cerca de três pontos percentuais com 39,8 por cento dizendo que eles eram "nada provável" ou "não muito provável" para comprar um veículo GM em tal situação. Perguntou: "Qual seria a probabilidade de você comprar um carro da General Motors se eles pudessem continuar operando, mas tivessem que renegociar seus contratos e acordos com fornecedores e trabalhadores?" as respostas mudaram. Dado esse cenário, apenas 31,6 por cento dos compradores de veículos novos disseram que eram "nada provável" ou "pouco provável" comprar um veículo GM, e eles foram superados pelos 41,5 por cento que disseram que " muito provável" ou "extremamente provável" de fazê-lo. Embora seja preciso ter em mente que os consumidores nem sempre fazem o que dizem que vão fazer, a importância disso é clara: a falência prejudica a confiança do consumidor e a demanda por veículos. Existem outras razões para questionar a sabedoria de um arquivamento do Capítulo 11 também. Além de seu efeito potencialmente inibidor na demanda do consumidor, há um efeito dominó na comunidade de fornecedores. Muitos fornecedores da GM operam há anos com margens cada vez menores e estreitas e dependem fortemente da GM para o fluxo de caixa. Se esse fluxo de caixa cessar, mesmo que por um período de tempo relativamente curto, isso pode levar muitos desses fornecedores à falência e forçar outros a simplesmente fecharem suas portas. As prováveis ​​falências de empresas fornecedoras teriam um efeito cascata em toda a indústria de fabricação de veículos americana, causando dificuldades também para as empresas mais saudáveis. Além disso, enquanto uma falência de "limpeza rápida" é contemplada, é muito difícil imaginar que a falência do Capítulo 11 de uma das maiores empresas industriais do mundo não levaria um ano ou mais para desvendar, rato ela do que semanas ou meses. E se a GM for à falência, é difícil imaginar os consumidores correndo para comprar seus novos veículos. Também não é provável que o governo subsidie ​​essas operações por meio de processos potencialmente demorados. As implicações dos pronunciamentos feitos pelo presidente Obama e a força-tarefa da indústria automobilística indicam claramente que eles acreditam que um martelo figurativo é necessário para mover as partes interessadas - o sindicato United Auto Workers, pensionistas, detentores de títulos e credores - a aceitar acordos que são, na melhor das hipóteses, intragável para eles. A ameaça de falência é esse martelo. Mas a pergunta deve ser feita: é o martelo que a força-tarefa está segurando na cabeça dos stakeholders da GM em um esforço para obter concessões, o mesmo martelo que afastará os consumidores e exigirá que o governo federal faça injeções de dinheiro cada vez maiores ou veja o fundador da GM? Então, enquanto alguns descartam a ideia de uma falência do Capítulo 11 como sendo um elixir mágico para a GM, que se viu presa em uma crise de crédito sem precedentes e uma forte recessão, temos que acreditar que a falência é uma ideia falida. As opiniões expressas neste comentário são exclusivamente de Jack R. Nerad. 
Jack Nerad: Alguns argumentam que uma falência rápida é o melhor caminho para a GM. Ele diz que a falência reduzirá a venda de carros da GM, mesmo com garantia do governo. Nerad diz que os fornecedores da GM podem ser levados à falência por tal movimento. Ele diz que a falência está sendo usada como um martelo para a GM obter concessões. 
