(AOL Autos) - Você já se perguntou o que acontece na fabricação daquela coisa redonda e preta de borracha que retém o ar, que chamamos de pneu? Para o observador casual, todos os pneus parecem iguais, mas há muito mais do que aparenta... Existem muitos designs de pneus diferentes e eles podem conter até 200 matérias-primas. A construção moderna do pneu permitiu um grau de dirigibilidade, conforto de direção, tração, desgaste estendido e economia de combustível que excede em muito os pneus de apenas alguns anos atrás. Hoje existem designs de pneus que contêm até 200 matérias-primas, bem como arquitetura complexa de cintas de aço, estacas têxteis e padrões de banda de rodagem projetados por computador, que oferecem tração máxima em todas as condições. Cada componente de um pneu é projetado para desempenhar sua própria função e trabalhar em conjunto com os demais componentes. Por exemplo, o trabalho do sistema de correias é fornecer estabilidade à área da banda de rodagem, manter as ranhuras da banda de rodagem abertas e trabalhar como uma unidade com as paredes laterais para fornecer estabilidade nas curvas e manuseio. Meio que me lembra a velha canção, "O osso do dedo do pé está conectado ao osso do pé" bem... você entendeu, certo? O principal componente dos pneus é a borracha. Como essa substância foi parar no pneu de automóvel americano? Tal como acontece com a maioria das invenções, esta é uma história fascinante. A borracha por si só é uma substância pegajosa que é extremamente sensível à temperatura. No início da década de 1830, a "febre da borracha" era a mania e acabou tão rapidamente quanto começou. No início, todo mundo queria coisas feitas com essa nova goma impermeável do Brasil, e as fábricas surgiram para atender a demanda. Então, abruptamente, o público se cansou da bagunça que congelava no inverno e virava cola no verão. Nenhuma das jovens empresas de borracha sobreviveu por mais de cinco anos. Os investidores perderam milhões e todos concordaram que a borracha havia visto seu apogeu na América. AOL Autos: As melhores ofertas de carros do mês. Então Charles Goodyear assumiu o controle. Por meio de extensa experimentação e persistência, Goodyear descobriu que a borracha poderia ser estabilizada e transformada em um composto útil adicionando enxofre e aplicando calor. Ele descobriu que o vapor sob pressão, aplicado ao composto por 4 a 6 horas a cerca de 270 graus Fahrenheit, deu a ele os resultados mais uniformes. Este foi o começo dos compostos de borracha! AOL Autos: os sedãs mais populares. A composição de borracha é como misturar um bolo. Diferentes ingredientes são misturados em diferentes graus para produzir borracha com características específicas. Alguns compostos de borracha são mais aderentes para melhor tração durante as corridas. Alguns compostos são muito mais duros para trabalhos pesados ​​na construção ou com equipamentos pesados. A borracha para todas as estações para pneus para todas as estações é uma borracha que não congela abaixo de trinta e dois graus, permitindo o movimento da banda de rodagem no tempo frio, de modo que ela terá aderência e máxima tração em qualquer clima. AOL Autos: carros híbridos mais vendidos. Você já se perguntou como um pneu radial com cinta de aço é construído? Veja isso. 1. Primeiro vem a construção do invólucro. Este é o corpo (ou carcaça) do pneu ... a "base" sobre a qual tudo é construído. O invólucro é feito de uma série de cordas (mais tipicamente de poliéster) que são combinadas para formar camadas ou pilhas. Essas camadas são conectadas a dois fios circulares de aço chamados grânulos. Em seguida, o revestimento interno é adicionado, servindo como vedação de ar. Uma vez que a carcaça é formada, todo o resto é adicionado para compor o pneu. AOL Autos: Relatórios de consumidores escolhem os melhores carros de luxo usados. 2. Em seguida vem a cinta de aço. Trata-se de uma cinta composta por fios de aço trançados que cobrem a carcaça do pneu e está localizada diretamente sob a banda de rodagem. A cinta de aço adiciona resistência e durabilidade, ajuda a manter os sulcos do piso abertos para máxima tração e protege a carcaça contra impactos e furos. Em pneus de alto desempenho, geralmente é adicionada uma cinta extra para maior resistência; esta é uma sobreposição de nylon que envolve todo o pacote de correia de aço. À medida que o pneu rola mais rápido, ele esquenta. O nylon, por sua vez, aquece e tende a encolher, contrariando a tendência natural da força centrífuga de desfazer tudo em altas velocidades. AOL Autos: Carros com melhor valor de revenda Blue Book. 3. Finalmente, o piso é adicionado. Lembre-se que este composto de borracha é uma mistura especial para uma aplicação específica e varia de acordo com a função do pneu. Hoje em dia, os computadores desempenham um papel importante nos projetos de banda de rodagem. Desenhos de piso são testados para tração em "realidade virtual" antes de serem moldados na borracha. Embora os designs da banda de rodagem variem muito, há elementos consistentes presentes em todos os padrões de banda de rodagem. O bloco da banda de rodagem se prende em sua borda dianteira e traseira. Dentro de cada bloco, as lamelas são frequentemente moldadas ou cortadas para fornecer tração adicional. Essas lamelas segmentam o bloco e permitem o movimento de cada bloco individual para que, ao entrar em contato com o pavimento, abra e feche causando uma ação de rodo (ou bombeamento), limpando a superfície da estrada à medida que avança. Os sulcos embutidos no padrão do piso são projetados para canalizar os elementos climáticos, como água, neve, lama e lama. Para ilustrar como o design de uma banda de rodagem canaliza a água, basta derramar água sobre a banda de rodagem do pneu e observar a água sendo direcionada para fora das laterais do pneu. Nas bordas externas dos pneus, "ombros" são moldados na banda de rodagem. Esses segmentos pesados ​​fornecem proteção, bem como tração adicional durante as curvas fechadas. Uma nota final e crédito para Charles Goodyear. Ele não descobriu por acaso a composição da borracha e o uso do calor. Goodyear passou cinco miseráveis ​​anos na pobreza tentando aperfeiçoar sua ideia. Então, um dia, aconteceu... a grande descoberta veio no inverno de 1839. Como dito anteriormente, Goodyear estava usando enxofre em seus experimentos. Embora o próprio Goodyear tenha deixado os detalhes em dúvida, a história mais persistente é a seguinte. Num dia de fevereiro, Goodyear entrou no armazém geral da Woburn para exibir sua mais recente fórmula de chiclete e enxofre. Snickers subiram do fórum do barril de biscoitos, e o pequeno inventor geralmente bem-educado ficou animado e acenou com seu punhado pegajoso de chiclete no ar. Ela voou de seus dedos e pousou no fogão barrigudo escaldante. Quando se abaixou para raspar, descobriu que, em vez de derreter como melaço, havia queimado como couro. E ao redor da área carbonizada havia uma borda marrom seca e elástica - "goma elástica" ainda, mas tão notavelmente alterada que era virtualmente uma nova substância. Ele havia feito borracha à prova de intempéries! Essa descoberta é frequentemente citada como um dos "acidentes" mais celebrados da história. Goodyear negou veementemente isso. Assim como a queda da maçã de Newton, ele sustentou, o incidente do fogão quente só tinha significado para o homem "cuja mente estava preparada para fazer uma inferência". Isso significava, ele acrescentou simplesmente, aquele que havia "se aplicado com mais perseverança ao assunto". Obrigado pela sua perseverança Charlie. Tom Torbjornsen é um veterano de 37 anos no setor de serviços automotivos, jornalista automotivo registrado no IMPA. 
O escritor credita Charles Goodyear pelo desenvolvimento de compostos de borracha. Os pneus podem ser construídos a partir de 200 matérias-primas. As carcaças dos pneus são formadas por uma série de cordões, que formam camadas. Desenhos de piso são testados pela primeira vez para tração em "realidade virtual" 
