RIO DE JANEIRO, Brasil (CNN) -- Mensagens automáticas enviadas do voo 447 da Air France pouco antes de cair na segunda-feira indicam que os sistemas do avião estavam fornecendo informações contraditórias sobre sua velocidade, disse o fabricante do jato na sexta-feira. Amigos e parentes das 228 pessoas a bordo do voo 447 da Air France participam de uma cerimônia fúnebre na quinta-feira no Brasil. Isso sugere que os pilotos podem ter voado muito rápido ou muito devagar durante o clima violento que encontraram antes do acidente, disseram autoridades. Além disso, os investigadores disseram que o piloto automático do avião foi desativado, a pressão da cabine foi perdida e houve uma falha elétrica antes do desastre. A Airbus confirmou na sexta-feira que, após o acidente, enviou um telex aos operadores de todos os modelos da Airbus, lembrando-os do que fazer quando os indicadores de velocidade apresentarem leituras conflitantes. O porta-voz disse que o aviso não significa que haja qualquer falha grave na aeronave, mas é simplesmente um lembrete aos pilotos sobre o que fazer na cabine se receberem informações conflitantes sobre a velocidade do ar. As transmissões de mensagens da aeronave nos momentos finais antes de cair na segunda-feira no Oceano Atlântico mostram que havia uma "inconsistência indicada nas velocidades aéreas medidas", disse a Airbus. A empresa não detalhou. Especialistas disseram que isso poderia significar que os sensores do piloto e do co-piloto estavam mostrando velocidades diferentes. “Se eles estiverem com defeito, pode dar uma falsa leitura que pode ser mal interpretada no cockpit, e um desastre pode acontecer”, disse Peter Goeltz, ex-diretor administrativo do Conselho Nacional de Segurança em Transportes dos EUA. Embora os próprios pilotos não tenham enviado pedidos de socorro, o sistema de computador da aeronave transmitiu cerca de quatro minutos de mensagens automáticas indicando uma perda de pressão na cabine e uma falha elétrica, segundo os investigadores. A Airbus disse que enviou o Telex na noite de quinta-feira depois que a ação foi recomendada pela agência de investigação francesa, que planeja realizar uma coletiva de imprensa no sábado de manhã em Paris, França. Veja como os especialistas questionam se a recuperação é possível ». Enquanto isso, a busca por destroços continuou na sexta-feira, um dia depois que um oficial da Força Aérea Brasileira disse que os destroços retirados do oceano não eram do jato da Air France. Um P-3 da Marinha dos EUA baseado temporariamente no Brasil realizou três missões - na quarta, quinta e sexta-feira - para ajudar o governo brasileiro na busca por destroços, mas não encontrou nada relacionado ao desastre, disse o porta-voz do Comando Sul dos EUA, major Darryl Wright . Na sexta-feira anterior, Goeltz disse que a busca pelos gravadores de voz e dados do voo 447 está se tornando mais difícil à medida que as correntes oceânicas dispersam os detritos do local do acidente. "O relógio está correndo" na busca pelos gravadores do avião, disse ele. “As baterias desses dispositivos localizadores conectados às caixas-pretas têm uma vida útil limitada – apenas 30 dias”, disse ele. "Quanto mais tempo passa, mais longe do local do acidente os destroços flutuam." Presume-se que todos os 228 passageiros e tripulantes a bordo do Airbus 330 tenham morrido quando o avião desapareceu a nordeste das ilhas de Fernando de Noronha, um arquipélago a 355 quilômetros (220 milhas) da costa nordeste do Brasil. O voo partiu do Rio de Janeiro, Brasil, e estava a caminho de Paris. Mapa da rota do voo 447 » . Embora a profundidade do oceano na área onde acredita-se que o avião tenha caído represente um desafio, o desafio pode não ser intransponível, disse Goeltz. "Recuperamos caixas de até 6 ou 7.000 pés de profundidade", disse ele. "Recuperamos destroços de até 10.000 pés." As autoridades disseram que a profundidade da água na área varia de 3.000 metros (9.840 pés) a 7.500 metros (24.600 pés). Comandante Christophe Prazuck, do Ministério da Defesa da França, disse na sexta-feira que um navio de pesquisa francês deveria chegar neste fim de semana na área de busca carregando um submersível de mergulho profundo. O submersível tentaria identificar os gravadores, mas precisaria contar com outra embarcação para recuperá-los, disse ele. O submarino ajudou a recuperar artefatos do desastre do Titanic. Enquanto isso, o ministro dos transportes da França alertou que "extrema prudência" deve ser usada na divulgação de informações sobre o motivo da queda do avião. É possível que o avião tenha sofrido uma falha elétrica total, disseram as autoridades. Goeltz disse que é possível que o indicador de velocidade do jato esteja com defeito. "Isso pode ser realmente desastroso e já aconteceu antes", disse ele, falando de maneira geral. Se funcionar mal, "pode ​​dar uma leitura falsa no cockpit que pode ser mal interpretada Os investigadores também disseram que o sistema de piloto automático pode ter falhado. O passageiro do voo de Lima, Peru, para Lisboa, Portugal, também disse ter visto uma luz. A Air Comet disse que o relatório do piloto foi enviado à Air France, Airbus e à autoridade de aviação civil espanhola. Mike Mount, da CNN, contribuiu para esta história. 
Oficiais franceses: Sub pode encontrar gravadores; outra embarcação necessária para sua recuperação. Airbus: mensagens automáticas indicam informações contraditórias fornecidas sobre velocidades aéreas. Tal problema "poderia ser realmente desastroso", ex-EUA. oficial de segurança da aviação diz. Especialista: Encontrar onde os gravadores estão no fundo do mar é mais difícil à medida que os detritos se espalham. 
