(CNN) - As lições aprendidas com os pousos bem-sucedidos anteriores de aviões ajudaram o piloto C.B. "Sully" Sullenberger a salvar 155 vidas quando pousou seu jato US Airways A320 no rio Hudson, disse um colega piloto à CNN. Um Boeing 767 da Ethiopian Airlines é visto pouco antes de cair no mar nas Ilhas Comoro em 1996. Vinte e três pessoas morreram quando um DC-9 da Overseas National Airways caiu na ilha caribenha de St. Croix em 1970, e 123 morreram na queda de um Boeing 767 da Ethiopian Airlines nas Ilhas Comoro, perto da África, em 1996. Mas Emilio Corsetti, piloto do Airbus 320 e autor de aviação, disse que essas aterrissagens foram realmente bem-sucedidas "porque as pessoas conseguiram sair" - 40 no acidente de 1970 e 52 no incidente de 1996. Mais podem ter sobrevivido se esses aviões estivessem equipados como o Airbus 320 e se os passageiros seguissem os procedimentos de evacuação padrão, disse Corsetti à CNN. Veja como sobreviver a um acidente de avião » . Na verdade, disse Corsetti, o acidente de 1970 ajudou a levar a um redesenho dos cintos de segurança. Os cintos a bordo do DC-9 eram "metal com tecido", disse Corsetti, dependendo da tensão para manter os passageiros presos em seus assentos. "Essas coisas acabaram... As pessoas foram jogadas para fora de seus assentos 10 fileiras acima", disse Corsetti, que escreveu um livro, "35 Miles from Shore", sobre o acidente de 1970. No rio Hudson, na quinta-feira, o impacto foi como "estar dentro de um carro que bate", disse o passageiro Alberto Panero. Corsetti também disse que o DC-9 não tinha capacidade de bote salva-vidas para todos os que estavam a bordo. Ao contrário dos escorregadores de fuga do A320, que ajudaram dezenas de passageiros a sair, as balsas do DC-9 podiam acomodar apenas três ou quatro. No acidente de 1996, o Ethiopian Airlines 767 estava tentando um pouso na água na Ilha Grande Comoro durante um sequestro. O avião ficou sem combustível. Embora seja incerto se houve luta no cockpit, o vídeo mostra o 767 se aproximando da superfície do oceano. Ao fazê-lo, o motor esquerdo do avião atinge um recife, disse Corsetti, fazendo-o dar uma cambalhota. Ele disse que a maioria dos 123 que morreram se afogaram. Eles colocaram coletes salva-vidas e os inflaram antes que pudessem sair da fuselagem estilhaçada, disse ele, e ficaram presos contra as anteparas enquanto a água enchia os destroços. Sullenberger também tinha outras vantagens, disse Corsetti. Colocar o avião no plácido rio Hudson provavelmente o ajudou a manter o nível do avião. O piloto do DC-9 enfrentou mares de 8 a 15 pés no pouso de 1970 e o jato etíope estava lidando com ondas offshore. Assista a um piloto descrever como o avião caiu » . O A320 também é equipado com um botão de pouso, disse Corsetti, que fecha todas as válvulas abaixo da linha d'água, permitindo que ele flutue com mais facilidade. Independentemente das lições aprendidas com os acidentes anteriores, os passageiros da US Airways ficaram felizes por Sullenberger estar no cockpit na quinta-feira. "Ele é o cara! Ele é absolutamente o cara!" disse o passageiro Vince Spera. "Se você quer falar com um herói, fale com ele porque esse é o herói em todo esse negócio." Wayne Drash, da CNN, contribuiu para este relatório.
Lições de 1970 DC-9 mergulhando no Caribe, 1996 cai nas Ilhas Comoro. A falha do cinto de segurança DC-9 leva a um novo design; jato não tinha botes salva-vidas suficientes. Passageiros em 1996 bateram coletes inflados antes de sair, ficaram presos. Os A320 possuem um "botão de fosso" para fechar as válvulas, permitindo que o jato flutue por mais tempo.
