WASHINGTON (CNN) - Autoridades federais de segurança querem que a Administração Federal de Aviação aterre imediatamente um tipo de aeronave esportiva pequena, dizendo que seis dos aviões quebraram em vôo nos últimos três anos, matando 10 pessoas. O National Transportation Safety Board questiona a segurança do Zodiac CH-601XL. Em uma carta urgente à FAA, o chefe do National Transportation Safety Board diz que há "evidências circunstanciais substanciais" de que a "vibração" aerodinâmica precedeu alguns, se não todos, os acidentes fatais, e que mais acidentes provavelmente ocorrerão se ação não é tomada. Flutter é uma condição na qual o fluxo de ar ao redor do avião causa vibrações estruturais inseguras. As vibrações podem fazer com que o avião quebre rapidamente se não for suficientemente amortecido, disse o conselho de segurança. A aeronave envolvida é o Zodiac CH-601XL, um monomotor de dois lugares que foi projetado pela Zenair Inc. É construído por vários fabricantes e também vendido em kit. Ao fazer sua recomendação, o conselho de segurança disse que revisou seis acidentes fatais, incluindo acidentes na Espanha e na Holanda, e disse que a vibração é a causa provável dos acidentes. O conselho disse que também considerou outros incidentes que não resultaram em mortes. O NTSB disse que dois outros países, a Holanda e o Reino Unido, aterraram a aeronave. A FAA não teve resposta imediata à recomendação do conselho de segurança. Um funcionário da Zenair não retornou imediatamente o telefonema de um repórter. Mas a carta do NTSB diz que a Zenair afirma que o problema do flutter pode ser resolvido com a tensão adequada do cabo e afirmou que um teste de voo de certificação de novembro de 2005 confirmou que o avião está protegido contra o flutter. Mas o conselho de segurança disse que o tipo de teste usado pode não ser adequado para descobrir toda a suscetibilidade à vibração. O NTSB disse que a FAA certificou o CH-601XL como Aeronave Special Light Sport em 2005. Este tipo de certificação não exige que a FAA aprove o projeto do avião. Em vez disso, o modelo de avião recebe um certificado de aeronavegabilidade se o fabricante afirmar que o avião atende aos padrões de projeto aceitos pela indústria e passou por uma série de testes de solo e voo. O conselho de segurança está pedindo à FAA que proíba o voo do Zodiac CH-601XL até que o conselho possa determinar que o avião não é mais suscetível a flutuações aerodinâmicas. "O NTSB nem sempre recomenda que todos os aviões de um determinado tipo sejam proibidos de continuar voando", disse o presidente interino do NTSB, Mark V. Rosenker, em comentários por escrito. "Neste caso, acreditamos que tal ação salvará vidas. "A menos que as questões de segurança com este modelo específico do Zodiac sejam abordadas, provavelmente veremos mais acidentes nos quais pilotos e passageiros morrem em aviões que eles acreditavam ser seguros para voar. " O conselho de segurança também descobriu que o gradiente de força do manche - uma medida da força aplicada ao manche e o aumento resultante na sustentação - não era uniforme em toda a amplitude de movimento, particularmente em altas acelerações verticais ou aumento gravitacional A diminuição do gradiente em alta força gravitacional pode tornar o avião suscetível a ser inadvertidamente supercontrolado pelo piloto, o que pode criar uma condição na qual o avião é forçado além de seus limites de projeto, levando a uma falha estrutural em voo Mike M. Ahlers, da CNN, contribuiu para este relatório.
National Transportation Safety Board questiona a segurança do Zodiac CH-601XL. Funcionários: Seis aviões quebraram em vôo nos últimos três anos, matando 10 pessoas. Zenair, projetista do avião, disse que a tensão adequada do cabo resolve o problema. A FAA não teve resposta imediata à recomendação do conselho de segurança.
