WASHINGTON (CNN) - Depois de visitar os destroços na terça-feira de dois trens do metrô que caíram no dia anterior, matando nove, o prefeito de Washington, Adrian Fenty, disse que era uma visão que "ninguém deveria ter que ver". Investigadores trabalham na terça-feira no local de um acidente de trem do metrô em Washington. Autoridades disseram que todos os destroços foram removidos e que nenhum outro corpo foi encontrado naquele que foi o pior acidente de trem do metrô na história da Autoridade de Trânsito da Área Metropolitana de Washington. Três corpos descobertos na terça-feira estavam alojados atrás do compartimento do motorista do trem traseiro, disse uma autoridade no local. A maquinista do trem, que estava entre os mortos, era Jeanice McMillan, 42, de Springfield, Virgínia, disse a porta-voz do Metro, Lisa Farbstein. McMillan trabalhava na Metro desde janeiro de 2007. A tia de McMillan, Venice Foster, disse que sua sobrinha adorava seu trabalho e "era uma alegria estar por perto". O major-general aposentado David F. Wherley Jr., ex-comandante geral da Guarda Nacional do Distrito de Columbia, e sua esposa, Ann, também morreram na colisão. Ambos tinham 62 anos. Os nomes das outras vítimas foram divulgados pelas autoridades na tarde de terça-feira: Mary Doolittle, 59; Lavanda King, 23; Veronica Dubose, 26; Cameron Williams, 36; e Dennis Hawkins, 64, todos de Washington; e Ana Fernandez, 40, de Hyattsville, Maryland. Veja o que as autoridades sabem sobre o acidente » . O conselho do Metro aprovou um fundo de $ 250.000 para ajudar as famílias das vítimas com funerais e outras despesas imediatas. De acordo com Fenty, pelo menos três corpos ficaram presos em uma "área muito comprimida". Não ficou claro se esses eram os corpos encontrados atrás da estação do operador. "Isso mostra como foi uma terrível tragédia", disse o prefeito. O acidente ocorreu na Linha Vermelha pouco antes das 17h. Segunda-feira em uma pista acima do solo no Distrito de Columbia perto de Takoma Park, Maryland. Veja a localização do acidente » . Ambos os carros estavam no mesmo trilho, viajando na mesma direção: para o sul, da estação Fort Totten Metrorail para a estação Shady Grove. O trem da frente havia parado atrás de outro trem em serviço e aguardava instruções para seguir em frente. "Não sabemos neste momento se a operadora conseguiu ver o trem à sua frente a tempo de parar", disse Deborah Hersman, que lidera a investigação para o National Transportation Safety Board. O tempo no momento do acidente era bom, disse ela. Veja as fotos do local do acidente » . "Tive a oportunidade de andar na pista com nossos investigadores. Posso dizer que é uma cena de verdadeira devastação", disse Hersman. Jamie Jiao estava sentado no vagão da frente do segundo trem. Ele disse que sofreu ferimentos nos pés e nas costas. "Eu vejo o trem na frente uma fração de segundo antes de batermos. Isso é tudo. Você não tem tempo para reagir ou fazer nada", disse ele a Jeanne Meserve, da CNN. Ele disse que após o impacto, "Você apenas ouve ruídos muito altos, como se houvesse uma explosão. Eu podia ver as coisas desmoronando, se despedaçando." Um poste caiu em cima dele, mas ele conseguiu se desvencilhar. O carro se abriu e ele se arrastou para fora, onde esperou pelos bombeiros. Ele disse que não percebeu se o motorista tentou frear antes de bater no outro trem. Muitos dos passageiros em seu carro ficaram feridos, disse ele. "Tenho sorte de estar vivo", disse Jiao. "Meus ferimentos não são tão ruins." iReport.com: Você estava lá? Compartilhe suas fotos, vídeos. Hersman disse que houve um efeito telescópico quando o segundo carro bateu no primeiro e pousou em cima dele. "O primeiro vagão [do segundo trem] ultrapassou o vagão traseiro [do trem da frente], e muito do espaço de sobrevivência naquele primeiro vagão do trem em greve foi comprometido", disse ela. Um dos fatores que o NTSB examinará é a capacidade de colisão dos carros. “O conselho de segurança há muito registra recomendações sobre a capacidade de sobrevivência quando ocorrem acidentes para garantir que os operadores e passageiros sejam protegidos o máximo possível”, disse Hersman, mas isso não foi implementado. Ela não entrou em detalhes. O conselho de segurança pede desde 2006 que a autoridade de trânsito modernize sua frota de carros de trânsito. A agência buscou mais recursos de segurança e tecnologia superior, como caixas de dados em cada carro que podem fornecer informações valiosas em caso de acidente, disse Hersman. Citando os dados federais mais recentes, ela disse que a idade média dos carros da frota era de 19,3 anos. O trem da frente no acidente continha vagões das séries 5000 e 3000, que são mais novos e têm melhor tecnologia do que os vagões do trem traseiro, com vagões da Série 1000. Assista a mulher dizer que ela, outros passageiros "saíram voando" » . O conselho do Metro está "procurando agressivamente" substituir 300 carros da Série 1000 comprados entre 1974 e 1978, disse Jim Graham, presidente do conselho de diretores do Metro. Deve haver nove gravadores de dados a bordo do primeiro trem, o que ajudará muito na investigação se não estiverem danificados, disse Hersman. Os gravadores fornecem dados sobre coisas como velocidade, frenagem e aplicações de emergência. Ela disse que não havia gravadores no trem traseiro. "Recomendamos há anos que a WMATA adapte esses carros ou os elimine gradualmente da frota. Eles não foram capazes de fazer isso. E nossa recomendação não foi atendida, por isso foi fechada em um estado inaceitável", disse ela. . "Se houver mudanças que possamos fazer nesses carros, faremos", disse John Catoe Jr., gerente geral da autoridade de trânsito. Fenty disse que 76 pessoas ficaram feridas e duas permaneceram em estado crítico na terça-feira. A condição de outro paciente crítico foi atualizada. Dois dos feridos eram socorristas, disse o chefe dos bombeiros de Washington, Dennis Rubin. Veja os passageiros feridos saindo mancando do local » . Todos os trens deveriam operar no modo manual, em vez do automático, na terça-feira, disse Catoe no briefing. Ele chamou a mudança de "uma precaução extra de segurança" até que haja mais informações sobre o acidente. O trem traseiro estava operando no modo "automático", que é rotineiro durante a hora do rush, e evidências preliminares mostram que o motorista pode ter usado os freios, disse Hersman. Hersman abordou relatos de que os trens podem estar atrasados ​​há dois meses nas inspeções de freio, dizendo: "Estamos muito interessados ​​em examinar esses registros e em todos os registros." Ela disse que os registros de telefone celular e mensagens de texto também seriam revisados, o que é padrão. "Investigamos uma série de acidentes onde havia distrações", disse ela, acrescentando que não se sabe se o uso do telefone celular foi um fator neste acidente. Nove equipes do conselho de segurança examinarão aspectos como operações e comunicações de trens, sinais, trilhos, resistência a acidentes de equipamentos, manutenção e capacidade de sobrevivência - facilidade de fugir dos trens após o acidente e outros fatores de capacidade de sobrevivência, disse Hersman. A autoridade de trânsito deu aos passageiros da Linha Vermelha várias opções de deslocamento na manhã de terça-feira e estava fornecendo ônibus gratuitos para conduzir as pessoas ao redor do local do acidente. A única outra vez nos 33 anos de história do Metrorail em que houve mortes de clientes foi em janeiro de 1982, quando três pessoas morreram como resultado de um descarrilamento entre as estações Federal Triangle e Smithsonian Metrorail. Em 2004, dois trens colidiram na estação Woodley Park/Zoo-Adams Morgan Metrorail. Houve ferimentos leves. 
Ex-comandante geral da Guarda Nacional DC entre os mortos. Número de mortos em acidente é 9, diz porta-voz; 76 pessoas ficaram feridas. Funcionário diz que o motorista do trem traseiro pode ter freado. O investigador diz que não está claro se o operador do trem pode ver o trem parado. 
