(AOL Autos) -- Chegou a hora novamente, quando você liga o A/C para relaxar do calor do verão e tudo o que consegue é ar quente! Ar condicionado no fritz? Levar seu carro a um técnico de ar condicionado evitará que você fique de cabeça quente. Ughhhh! Como você restaura aquele ar fresco e refrescante na cabine interna do seu veículo para que você possa sobreviver ao calor? Bem ... sente-se e relaxe, e eu lhe direi exatamente o que esperar de sua loja. Teste de desempenho do sistema. Primeiro, o técnico deve realizar um teste de desempenho do sistema A/C. Ele/ela verificará primeiro a temperatura da ventilação para confirmar se o sistema está realmente inoperante. Se for esse o caso, o técnico executará uma verificação da pressão do cabeçote. Durante esse processo, medidores são instalados nos lados alto e baixo do sistema para determinar se há algum refrigerante no sistema. Uma leitura de pressão extremamente baixa (ou nenhuma) geralmente indica falta de refrigerante no sistema, o que significa que vazou. Algumas vezes a leitura da pressão pode estar muito alta, caso em que ocorre uma restrição no sistema, inibindo o fluxo do refrigerante. Existem três caminhos diagnósticos, dependendo das avaliações iniciais. Se o sistema estiver com pouco refrigerante, o técnico deve executar um teste de vazamento, identificar o local do vazamento, repará-lo e recarregar o sistema com refrigerante e óleo. Se a pressão no sistema for muito alta, o técnico deve localizar a restrição, geralmente causada por sujeira que chega ao tubo do orifício, um pequeno filtro em linha projetado para filtrar quaisquer partículas no sistema. (As restrições podem ocorrer por outros motivos que não abordarei aqui por questão de espaço.) Assim que o plugue for encontrado, ele será removido e a sujeira será removida do sistema. Por fim, se o sistema parecer estar funcionando corretamente (todas as pressões de cabeça estão de acordo com as especificações de fábrica), o técnico procurará problemas no sistema de dutos. O sistema de dutos. O motor do seu carro gera vácuo como resultado da entrada de ar. Este vácuo é usado para o sistema de dutos. Como funciona o sistema: O vácuo é coletado em uma câmara de reserva de vácuo; este dispositivo geralmente se assemelha a uma bola de plástico ou uma lata de café. O vácuo se acumula dentro desta câmara e quando o A/C é necessário, o vácuo é canalizado através do interruptor e pequenas linhas de vácuo (tubulação capilar) para o servo motor. O servo motor é responsável por abrir uma porta de duto especial (a porta de mistura de ar), que direciona a quantidade correta de ar frio para dentro da cabine do veículo. Os problemas surgem quando o vácuo é perdido devido a uma câmara de reserva de vácuo rachada, linha de vácuo quebrada, servomotor de vácuo com defeito, interruptor ruim ou vácuo do motor ruim. O técnico deve rastrear a causa da perda de vácuo e repará-la para restaurar o sistema. Outras causas de baixo volume de ar HVAC são porta de mistura de ar quebrada ou dobradiça da porta, detritos orgânicos na gaiola de esquilo do ventilador inibindo o fluxo de ar, rolamentos do eixo do motor do ventilador desgastados retardando a gaiola de esquilo ou problemas de fiação elétrica/componentes que controlam a operação do ventilador. Procedimento de teste de vazamento A/C adequado. A principal causa de falha do sistema A/C é o vazamento de refrigerante. Este sistema é um sistema fechado, portanto, o refrigerante químico e o lubrificante são selados da atmosfera externa. Quando um vazamento se forma, o sistema drena tanto o refrigerante químico quanto o lubrificante vital para a vida útil e funcionamento do compressor. Além disso, umidade e sujeira podem entrar pelo vazamento causando contaminação. Essa contaminação corrói o interior do sistema, resultando em ferrugem e acúmulo de incrustações, corrosão e erosão em partes vitais do sistema A/C. Testes adequados de vazamento do sistema A/C são necessários para identificar a fonte de um vazamento. Existem três tipos de inspeções de vazamento: teste visual, de halogênio e de corante. O teste visual inclui inspeção de todas as linhas e componentes externos (especificamente condensadores, linhas de alta e baixa pressão, compressores, secadores de ar e válvulas de expansão). Qualquer indicação de óleo refrigerante nesses componentes é uma indicação de vazamento e o componente deve ser substituído. O testador de halogênio é projetado para detectar a presença de vazamento de gás refrigerante, que é inodoro e incolor. O técnico escaneia o sistema com a sonda flexível no testador. Se houver um vazamento, o testador irá uivar, acender ou clicar. Por fim, se o técnico estiver convencido de que há um vazamento no sistema e não conseguir encontrá-lo, ele realiza um teste de corante. Depois que um corante fluorescente é carregado no sistema, uma luz ultravioleta é mostrada no sistema. Se houver um vazamento, ele aparecem como uma cor amarela brilhante sob a luz. Estes são métodos de diagnóstico testados e comprovados que têm sido usados ​​em diagnósticos e reparos de sistemas de A/C há anos e garantem o rastreamento dos vazamentos de A/C mais teimosos. Uma palavra sobre refrigerantes químicos. Como resultado da Lei do Ar Limpo, todos os clorofluorcarbonetos não são mais usados ​​como produtos químicos refrigerantes devido ao seu efeito negativo na camada de ozônio. Consequentemente, todos os sistemas A/C agora usam um refrigerante amigo do ozônio chamado R134A. Todos os veículos que ainda circulam na estrada com o antigo produto químico R12 devem ser adaptados para executar o R134A. Além disso, a tecnologia é exigida por lei federal para recapturar o R12 em uma estação de recuperação para descarte (não pode ser lançado no ar). A liberação de clorofluorcarbonetos para a atmosfera é considerada uma ofensa federal. Se você tiver um veículo que ainda tenha o antigo sistema R12, faça a conversão do sistema. Este procedimento envolve a instalação de novas válvulas Schrader para carregamento e teste do sistema, bem como uma limpeza e lavagem completa e completa do sistema. É essencial que todo o R12 seja removido, porque a mistura de R12 com R134A resulta em 'colapso do sistema'. Agora que você sabe tudo sobre o ar-condicionado do seu carro, pode ver que existem muitas fontes de possíveis problemas. Assim, o diagnóstico adequado de problemas com este sistema pode economizar muito dinheiro; Portanto, certifique-se de levá-lo a uma loja respeitável que tenha o equipamento necessário e técnicos experientes. E aproveite o calor do verão! 
Problemas com o seu sistema de ar condicionado podem custar-lhe dinheiro desperdiçando combustível extra. A tecnologia deve primeiro fazer um teste de desempenho do sistema A/C do carro. Problemas com o sistema de vácuo também podem limitar o resfriamento do carro. 
