(CNN) - Trens e mensagens de texto formaram uma combinação mortal quando duas locomotivas colidiram de frente no ano passado perto de Los Angeles, Califórnia, disseram testemunhas a um painel investigativo esta semana. Bombeiros e investigadores inspecionam os destroços um dia depois que uma colisão de trem na Califórnia matou 25 pessoas. O engenheiro do trem metropolitano da Metrolink, Robert Sanchez, perdeu um sinal de parada enquanto trocava mensagens de texto com um amigo em 12 de setembro, levando a uma colisão com um trem de carga da Union Pacific que matou Sanchez e outras 24 pessoas em Chatsworth, Califórnia. O acidente feriu 101 pessoas e causou prejuízos de US$ 10,6 milhões, de acordo com um relatório de investigadores federais. Um membro do National Transportation Safety Board teme que outros desastres aconteçam no sistema ferroviário do país. "Um trem, um dia, uma tripulação. Isso levanta questões para mim sobre o que diabos está acontecendo lá fora", disse Kitty Higgins, presidente de uma audiência de dois dias do NTSB em Washington sobre o acidente. Sanchez violou as regras de segurança de seu empregador até mesmo por ter um telefone celular na cabine da locomotiva, testemunhou um supervisor. Veja o que os investigadores descobriram » . Registros telefônicos mostram que Sanchez não apenas estava enviando mensagens de texto para um amigo apenas 22 segundos antes da colisão, mas também fez planos para permitir que o mesmo amigo realmente operasse o trem. Esta foi uma conversa de texto quatro dias antes do acidente: . [Sanchez para um amigo]: "Estou MUITO ansioso para colocar você no táxi e mostrar como operar uma locomotiva." [Amigo para Sanchez]: "Meu Deus, cara, eu também. Dirigindo uma locomotiva. Tendo tudo isso nas palmas das minhas mãos." [Sanchez para um amigo]: "Vou fazer todo o rádio falando ... você vai operar a locomotiva e vou lhe dizer como fazer isso. " Na audiência, os oficiais disseram que Sanchez foi pego com um telefone celular duas vezes antes. Uma vez outro funcionário o denunciou, outra vez um gerente ligou para seu telefone para ver se estava com ele na cabine do trem. "O celular do maquinista tocou. Estava em sua pasta do outro lado do trem. Eu disse ao maquinista que ele estava violando nossa política", disse Rick Dahl, que era gerente de segurança da Metrolink na época do acidente. , disse ao painel investigativo do NTSB. Os regulamentos federais não cobrem o uso de telefones celulares por tripulações de trem. Os registros também indicam que Sanchez já havia permitido que pessoas não autorizadas viajassem no táxi, e uma pessoa até sentou nos controles enquanto o trem estava operando, disseram os investigadores. Registros da companhia telefônica indicam que o condutor do trem de carga Union Pacific, que não foi identificado e sobreviveu, também enviou uma mensagem de texto cerca de dois minutos antes da colisão, mas nenhum outro membro da tripulação enviou ou recebeu qualquer mensagem durante o serviço, disseram os investigadores. A tripulação do trem seguiu todos os sinais e outros procedimentos corretamente, de acordo com um cronograma do NTSB. O trem Metrolink parou em uma estação por 57 segundos para permitir que os passageiros saíssem e embarcassem no trem, de acordo com uma animação da linha do tempo apresentada na audiência. "O engenheiro é obrigado a chamar todos os sinais e indicações via rádio", testemunhou Dahl. Sanchez não acionou nenhum dos últimos três sinais antes do acidente, determinaram os investigadores. O trem de carga deveria se mover para um desvio para permitir a passagem do trem Metrolink, mas nunca chegou lá porque o trem de passageiros ignorou um sinal de parada e o interceptou em uma curva. O trem de carga estava saindo de um túnel no acidentado Topanga Canyon, e os trens ficaram visíveis uns aos outros na curva por apenas cerca de cinco segundos, de acordo com o relatório. No momento do impacto, o trem Metrolink estava viajando a cerca de 42 mph e o trem Union Pacific 41 mph. O trem de carga freou por dois segundos antes do impacto; o trem suburbano não freou, de acordo com os gravadores de dados a bordo. Os investigadores não encontraram problemas com os sinais, freios e rádios dos trens ou trilhos. O sangue e a urina do condutor da Union Pacific testaram positivo para maconha, mas nenhum outro membro da tripulação de qualquer trem o fez. Faltam meses para um relatório final sobre o acidente no sul da Califórnia. Um mês após o acidente, o ex-presidente Bush sancionou um projeto de lei exigindo que a indústria ferroviária implementasse até 2016 um sistema de controle de tráfego ferroviário semelhante ao conhecido sistema de controle de tráfego aéreo nos aeroportos do país. Tal sistema estava na "lista de desejos" do NTSB desde 1990, disse um comunicado de imprensa da agência. "Muitas vidas serão salvas como resultado desta legislação", disse o presidente do NTSB, Mark V. Rosenker, na época. CNN Ted Rowlands e Jim Kavanagh contribuíram para este relatório. 
NTSB: O maquinista do trem perdeu o sinal de parada pouco antes do acidente. O acidente de setembro na Califórnia matou 25 pessoas e feriu 101. As regras da ferrovia proíbem o uso de telefones celulares; regulamentos federais não. Engenheiro planejou deixar um amigo operar o trem, indicam os registros. 
