LONDRES, Inglaterra (CNN) -- Há poucas coisas no mundo envoltas em tanto segredo quanto a indústria de superiates. Mistérios marítimos: os processos de design e construção de superiates são segredos bem guardados. Os barcos são construídos e mantidos em locais exclusivos, são de propriedade dos notoriamente inacessíveis super-ricos e, para a maioria de nós, o mais próximo que chegaremos deles está nas páginas de revistas sofisticadas. Em uma tentativa de obter uma visão mais forte do mundo dos superiates, organizei uma entrevista com o Dr. William Collier, proprietário da G.L. Watson & Co de Liverpool - a mais antiga empresa de design de iates do mundo. A empresa foi formada em 1873 e, em seu tempo, produziu quatro iates da America's Cup e mais iates presidenciais e reais do que qualquer outro designer de iates. Parece o negócio lógico traçar um perfil. Mas, há um porém. Nesta indústria, 'lábios soltos' realmente 'afundam navios'... ou pelo menos destroem negócios, de qualquer maneira. Collier não pode me dizer nada sobre os projetos em que a empresa está trabalhando, as pessoas para quem ele está trabalhando ou quanto custam para produzir essas bestas oceânicas. "Fazemos acordos de confidencialidade muito rígidos com nossos clientes. Às vezes, achamos frustrante porque gostaríamos de abordar as pessoas sobre a realização de um projeto porque fizemos um projeto semelhante - mas não podemos mencioná-lo. "Esses caras podem obter na imprensa sempre que quiserem. Infelizmente, no Reino Unido, devido à natureza da imprensa, eles não têm nada a ganhar em exibir seus bens pessoais para todos verem", disse Collier à CNN. E quando a maior parte dos negócios da G.L. Watson & Co vem de referências de clientes, a empresa é sábio para não comprometer os acordos de confidencialidade. Collier confirmou que a empresa teria menos de 100 clientes em seus livros e tenta gerenciar vários projetos em diferentes escalas ao mesmo tempo. Ele disse que uma carga de trabalho normal era ter um projeto de mais de 200 pés, um em torno de 100-150 pés e alguns projetos menores em movimento simultaneamente. Os navios 'menores' aos quais Collier se refere geralmente estão na faixa de 60 a 80 pés de comprimento. Apenas minúsculos. Embora Collier se recuse a comentar sobre o patrimônio líquido de seu clientes, deduzo da discussão que a maioria deles são multimilionários, se não bilionários. Este certamente não é um lugar para alguém com bolsos rasos. Ele disse que a atual 'crise de crédito' que atinge muitos consumidores provavelmente não terá muito impacto em seu negócio. "Eles geralmente estariam isolados disso. O orçamento é sempre um problema para as pessoas, mas isso é mais porque as pessoas não gostam de mudanças. Muito do que fazemos é proteger os interesses do cliente - para garantir que eles não paguem muito muito", disse. Collier disse que a empresa tinha duas vertentes principais: design e representação do proprietário. Enquanto o primeiro aspecto é auto-explicativo, o segundo envolve o gerenciamento completo de projetos inteiros de construção ou restauração do ponto de vista do proprietário. O processo completo de construção ou restauração de um barco geralmente leva de três a cinco anos e se torna um assunto bastante íntimo, disse ele. "Temos um relacionamento muito próximo com os clientes. Inevitavelmente, porque estamos projetando a casa ideal de alguém, descobrimos muito sobre eles e o que eles gostam e não gostam. Você os conhece muito bem." No entanto, nem tudo são contos de fadas. A posição privilegiada em que seu trabalho o coloca também tem suas quedas. "Qualquer um que diga que essas coisas vão bem está mentindo", ele riu. Collier disse que, embora não tenha experimentado nenhum cliente decepcionado, ouviu falar de casos em que navios multimilionários não satisfizeram o comprador. Depois de comprar a empresa em 2001, numa época em que trabalhava pessoalmente para restaurar um original da G.L. Watson & Co, Collier - ele próprio um marinheiro apaixonado, disse que o mercado estava mudando. A empresa trabalhava com iates à vela e a motor, e ele disse que estava voltando para o futuro em alguns aspectos. "A empresa originalmente surgiu muito de um projeto de vela de corrida. A partir da década de 1880, ela se envolveu mais no design de iates de cruzeiro. O que estamos fazendo agora é voltar a esse grande mercado de iates." Ele disse que há uma tendência de criar réplicas ou restaurações com o máximo possível de materiais originais. "Há muitos anos, as pessoas restauram iates à vela e, em muitos casos, tendem a não usar materiais originais. Mas as pessoas estão se tornando mais instruídas neste mercado. "Agora, se as pessoas vão fazer algo neste mercado, elas querem fazer algo especial l, algo que vale a pena", disse ele. Um dos projetos que Collier detalha é o Nahlin, um original G.L. Watson & Co de 1930 pés 296, que está pronto para restauração. Depois de ser devolvido às águas britânicas apenas em 1999, Collier disse a embarcação passaria por uma reforma completa com base nos arquivos da empresa do projeto original e se tornaria o "maior projeto de restauração de todos os tempos". Collier disse que a empresa também planeja expandir a gama de serviços que oferece aos clientes. Embora haja muito o que fazer ansiosos na G.L. Watson & Co e os negócios estão florescendo - Collier faz um forte lembrete de que o trabalho de agradar clientes ricos não abre a porta para níveis excessivos de riqueza para si mesmo. "Não somos proprietários de iates - não t possui estes. Estamos aqui para produzi-los sob encomenda." Na verdade, para uma das indústrias mais fascinantes do mundo, Collier disse que havia muito trabalho duro feito nos bastidores e, para ele, muitas viagens de e para sua base em Liverpool. "Nem sempre precisamos estar no Mediterrâneo! O estilo de vida nem sempre é atraente." 
G.L. Watson & Co. é a empresa de design de iates mais antiga do mundo. A empresa está sujeita a rígidos acordos de confidencialidade sobre seus projetos. A restauração do navio 'Nahlin' dos anos 1930 será a maior de seu tipo. A maioria dos iates leva de três a cinco anos para ser concluída. 
