WASHINGTON (CNN) - A mãe do co-piloto que morreu em um acidente de avião perto de Buffalo, Nova York, em fevereiro, disse na quinta-feira que sua filha e o piloto estavam "sendo usados ​​como bode expiatório". Lynn Morris diz que ficou chocada com a forma como sua filha, a copilota do avião, foi retratada nas audiências do NTSB. A filha de Lynn Morris, primeira oficial Rebecca Shaw, estava entre as 50 pessoas mortas na queda do avião, operado pela Colgan Air. Morris fez os comentários no último dia de audiências investigativas realizadas pelo National Transportation Safety Board. "Acho que saí das audiências em estado de choque, porque realmente senti que tanto ela quanto o capitão estavam sendo usados ​​como bodes expiatórios", disse Morris. Testemunhos das audiências, que começaram na terça-feira, revelaram que a fadiga pode ter contribuído para o fracasso de Shaw e Colgan Air Capt. Marvin Renslow em salvar o avião quando ele se aproximava do Aeroporto Internacional Buffalo Niagara. Testemunhos na quarta-feira indicaram que as tripulações de várias companhias aéreas podem estar sofrendo de falta de sono. Muitas tripulações vivem longe de sua base de operações, fazendo com que cheguem ao trabalho já cansadas da viagem, disseram os investigadores do NTSB. Renslow teve quase um dia inteiro de folga antes de assumir o comando do vôo 3407 da Continental Connection. No entanto, a investigação do NTSB descobriu que ele dormia na sala da tripulação do aeroporto de Newark - contra os regulamentos da Colgan Air. A companhia aérea, no entanto, parece não estar aplicando essa regra. "Ninguém argumenta que o corpo humano precisa descansar e, às vezes, isso não combina com os horários de uma companhia aérea", testemunhou o capitão Rory Kay, presidente executivo de segurança aérea da Air Line Pilots Association. Assista à audiência abordando questões de fadiga da tripulação ». Kitty Higgins, membro do conselho do NTSB, disse que a política de Colgan "é que eles não devem dormir na sala da tripulação, mas acontece que eles estão dormindo na sala da tripulação". Daniel Morgan, vice-presidente de segurança de voo da Colgan, disse: "As pessoas podem entrar entre os voos para tirar uma soneca". Questionado se cochilar era considerado dormir, ele respondeu: "Essa é uma definição que provavelmente não estou preparado para responder". Uma soneca de cerca de 10 a 20 minutos pode ser restauradora para a maioria das pessoas, disse o Dr. Michael Silber, co-diretor do Centro de Medicina do Sono da Mayo Clinic em Minnesota, à publicação mensal "Women's HealthSource" da clínica no ano passado. No entanto, uma soneca mais longa pode deixar as pessoas tontas, disse Silber na edição de outubro da publicação. Shaw teve três dias de folga antes do voo. Ela viajou durante a noite de Seattle, Washington, pegando caronas em voos de conexão da Fed Ex para chegar a Newark, Nova Jersey, onde o voo Colgan se originou. "É chocante. É difícil acreditar que é permitido continuar", disse Kathy Johnson, cujo marido, Kevin, morreu no acidente. Ela disse na quarta-feira que estava furiosa com o fato de a tripulação estar funcionando com pouco sono. Observe os membros da família questionarem os padrões de treinamento de pilotos » . O NTSB, que não emitiu seu relatório sobre o acidente de 12 de fevereiro, disse que agendou as audiências para coletar informações. O avião caiu em uma casa em Clarence Center, Nova York, matando todos a bordo e um homem no chão. A investigação preliminar do NTSB determinou que havia algum acúmulo de gelo na aeronave Bombardier Dash 8-Q400, mas o "gelo teve um impacto mínimo na velocidade de estol do avião". Na quinta-feira, o membro do conselho de segurança Deborah Hersman questionou por que Renslow e Shaw aparentemente não perceberam, ao se aproximarem do aeroporto de Buffalo, que a velocidade do avião caiu abruptamente de 207 mph para 150 mph (de 180 para 130 nós). Ela perguntou a R. Key Dismukes, cientista-chefe da divisão da NASA que se concentra em projetos e operações centrados no ser humano, se esse era um período em todos os voos de alta carga de trabalho para a tripulação, o que significa que sua atenção pode ter sido desviada. Dismukes observou que havia muita coisa acontecendo, incluindo conversas entre Renslow e Shaw e comunicação com uma torre de controle. "Isso certamente não ajudou na situação da carga de trabalho", disse Dismukes. "Havia várias tarefas simultâneas e este é um período vulnerável. Não há dúvidas sobre isso." Hersman disse que viu a mesma falha em notar uma mudança drástica e rápida na velocidade em outras colisões. Ela sugeriu que a tripulação recebesse um alerta nesses casos. "Acho que um alerta de que sua velocidade no ar está se deteriorando é como um alarme de incêndio", disse Hersman. Na quarta-feira, foi revelado que Renslow, em seu pedido de emprego na Colgan Air, falhou para revelar duas falhas no exame piloto. A tripulação também violou uma regra que exige que a conversa na cabine seja focada no voo. Na audiência de terça-feira, a Colgan Air reconheceu que Renslow nunca havia treinado no sistema de emergência "stick pusher" em um simulador de vôo. O sistema avisa os pilotos quando a velocidade do avião é muito baixa. Mas em uma declaração por escrito, a transportadora disse que Renslow e Shaw receberam outro treinamento específico sobre como lidar com situações como as que precederam o acidente. Allan Chernoff da CNN contribuiu para este relatório. 
NOVO: "Acho que saí das audiências em estado de choque", diz a mãe do co-piloto. O painel está investigando o acidente de fevereiro perto de Buffalo, Nova York, que matou 50 pessoas. O piloto dormiu na sala antes do voo, o co-piloto comutou a noite toda, o conselho de segurança ouve. Parente de passageira diz que sua tripulação furiosa pode ter dormido pouco. 
