HONG KONG, China (CNN) -- A Organização Marítima Internacional (IMO) das Nações Unidas reuniu-se esta semana no centro marítimo de Hong Kong para elaborar novas regras sobre a reciclagem de navios. Os estaleiros de demolição de navios em Bangladesh são responsáveis ​​pela poluição e problemas de saúde. Enquanto os delegados se reúnem no centro de convenções e exposições da cidade com vista para o porto, muitos dos grandes navios porta-contêineres que passam por eles terminarão a 1.500 milhas de distância nas praias do sudeste de Bangladesh. Índia, Paquistão e Bangladesh ocupam 80% dos navios em fim de vida, de acordo com a ONG Platform on Shipbreaking, mas os críticos da convenção da ONU em discussão temem que os problemas de poluição e más condições de trabalho que esses países enfrentam devido ao desmantelamento de navios mal regulamentado não irão ser devidamente abordado. Lee Adamson, porta-voz da IMO, está confiante de que a convenção será "um tremendo passo à frente em termos de saúde e segurança para os trabalhadores da indústria e para proteção do meio ambiente contra navios em fim de vida. existia." Mas esses padrões não vão longe o suficiente para a advogada e chefe da Associação de Advogados Ambientais de Bangladesh, Rizwana Hasan. Ela tem tentado limpar a indústria suja e perigosa através dos tribunais desde 2003. Sua paixão e persistência levaram a uma decisão do Supremo Tribunal de Bangladesh em março deste ano, finalmente forçando o governo a endurecer suas regulamentações do comércio. Também lhe rendeu o Prêmio Ambiental Goldman em abril e aumentou a atenção internacional. "Agora tenho uma conexão internacional, meus oponentes estão me levando mais a sério como uma ameaça", disse ela à CNN. A principal objeção de Hasan e da organização não-governamental Platform on Shipbreaking contra a convenção da IMO é que ela falha em lidar com a questão da pré-limpeza - a remoção de materiais tóxicos dos navios antes de serem encalhados e desmantelados, o que geralmente é feito por mão por trabalhadores sem nenhum equipamento de segurança. "Detalhes técnicos sobre a reciclagem estão sendo discutidos, mas nada sobre a pré-limpeza dos navios. É a questão central. A pré-limpeza é quando a maior parte do material tóxico embutido de um navio é removido antes de ser encalhado em um país estrangeiro. Além disso, , nada está sendo dito contra o encalhar - as praias de Bangladesh se tornaram uma desvantagem natural", disse Hasan à CNN. O secretário-geral da IMO, Efthimios E. Mitropoulos, declarou em seu discurso de abertura da conferência que seu objetivo "é adotar uma nova convenção sobre a reciclagem segura e ambientalmente correta de navios, equilibrando as considerações comerciais e econômicas da indústria". Com ênfase talvez demais nas considerações econômicas da indústria, Hasan acredita que a IMO está de fato legalizando o desmantelamento de navios em nome da reciclagem de navios. "Eles estão falando sobre a responsabilidade dos armadores na construção de novos navios, mas não sobre os navios existentes e o que fazer com eles", disse Hasan. Mais navios para sucata. A indústria de demolição de navios está crescendo. Os petroleiros de casco simples devem ser retirados do alto mar até 2010, mas a crise financeira também se tornou um fator importante. Com menos comércio de mercadorias, os porta-contêineres estão sendo retirados de serviço e sucateados, já que as companhias marítimas não podem mais mantê-los à tona. Por sua vez, as indústrias de demolição de navios abastecem as empresas locais de moagem de ferro e criam mercados locais para peças de navios, incluindo qualquer coisa recuperada, de portas e mesas a porcas e parafusos. As companhias de navegação muitas vezes vendem seus navios desativados para empresas intermediárias que, por sua vez, vendem os navios para os estaleiros de demolição. Empresas menos escrupulosas não garantirão que os navios estejam tão livres de materiais tóxicos quanto deveriam antes de serem desmantelados e até mesmo mudarão sua bandeira de conveniência para não ficarem vinculados à convenção da ONU de Basel sobre a exportação de material tóxico. Em 2006, as ações legais instigadas por Hasan tiveram sucesso em impedir que dois navios carregados de tóxicos fossem encalhados em Bangladesh. O perigoso trabalho de desmanchar navios migrou das docas secas dos países industrializados para outros portos do mundo, onde as leis trabalhistas e ambientais não são rigorosamente cumpridas. Embora ainda acontecesse em menor escala na Índia, foi por causa de leis mais rígidas que mais navios começaram a ser encalhados na Baía de Bengala. A maior parte do desmantelamento de navios em Bangladesh ocorre nas praias ao redor de Chittagong, no sudeste de Bangladesh. Trabalhadores ocasionais geralmente incluem crianças e não têm O mais básico dos equipamentos de proteção, como luvas, capacetes ou máscaras faciais, ao desmontar o navio manualmente e lidar com um coquetel de lixo tóxico, incluindo amianto, PCBs, chumbo e outros metais pesados. Veja mais fotos dos estaleiros de desmonte » . Acidentes e mortes são comuns, embora Hasan diga que é quase impossível dizer quantos acidentes ocorrem; as empresas de desmantelamento de navios são cautelosas com os números. "Eu chamo isso de exploração, não chamo de emprego. A maioria dos trabalhadores são migrantes sazonais do norte, os mais pobres dos pobres. Eles recebem três refeições por dia e raramente algum pagamento, mas com certeza vão pegar doenças ", disse Hassan. Devastação ambiental. Assim como o impacto humano, o dano ambiental foi igualmente devastador, com metais pesados ​​contaminando a terra ao redor, vazamento de óleo nos oceanos e amianto liberado no ar. Os manguezais, zonas naturais de proteção contra enchentes, foram derrubados para dar lugar aos estaleiros de desmonte e praias de alto valor arrendadas às empresas que os administram. A pesca, o meio de subsistência tradicional de muitos na região, foi arruinada por causa da água poluída e da escassez de peixes nas águas costeiras. "Bangladesh está permitindo que sua praia se transforme em um depósito de lixo. É um exemplo clássico de injustiça ambiental", disse Hasan. No entanto, Hasan não está denunciando a indústria completamente, mas a maneira como ela é conduzida. "É uma vergonha para Bangladesh ter esta indústria em sua forma atual. Não estou dizendo que quero que a indústria feche, porque as principais partes interessadas, os trabalhadores têm uma palavra a dizer sobre isso. Eles deveriam ter uma palavra a dizer se nós precisam da indústria ou não", disse Hasan. Houve melhorias no tratamento dos trabalhadores desde que a Suprema Corte de Bangladesh decidiu em março a favor de regulamentações mais rígidas em torno do setor. "Até muito recentemente, os proprietários [das empresas de desmantelamento] não assumiam a responsabilidade por mortes ou ferimentos. Depois que começamos a abrir os processos, eles começaram a pagar indenizações." Os casos que Hasan ganhou foram baseados na Convenção de Basel da ONU sobre a exportação e eliminação de resíduos tóxicos. Embora tenha fornecido os meios para Hasan e sua equipe obterem vitórias nos tribunais, a decisão da Basileia é um conjunto de diretrizes em que o principal era regular o lixo tóxico e não uma regra juridicamente vinculativa para o transporte. Adamson sustenta que a convenção da Basiléia e outras medidas da ONU para proteger os trabalhadores dos navios e o meio ambiente estavam "fortemente envolvidas" no projeto de convenção. Ele também questiona a utilidade de uma convenção que não obtém um acordo universal. "Não há nada que possa forçar um Estado soberano a tornar-se parte de uma convenção internacional caso considere que não é do seu interesse fazê-lo. Qual seria o valor de uma convenção da qual esses estados não fossem parte? Isso, penso eu, está no cerne da questão", disse ele à CNN. Independentemente da redação final da convenção, as atenções de Hasan se concentrarão em melhorar a situação em Bangladesh para os trabalhadores de desmanche de navios e o meio ambiente. “Existe algo chamado justiça natural. Meu objetivo final é fazer com que essa indústria não polua e não mate”, disse Hasan. 
Reunião da ONU em Hong Kong para redigir nova convenção sobre reciclagem de navios. A advogada ecológica Rizwana Hasan afirma que isso não impedirá práticas perigosas de demolição de navios. Praias de Bangladesh são locais de desmantelamento de navios poluidores e perigosos. Hasan conseguiu que o governo de Bangladesh limpasse os estaleiros de demolição de navios. 
