LONDRES, Inglaterra (CNN) -- O preconceito é uma coisa engraçada. Eu estava preparado para não gostar do M6 da BMW. Não que eu pensasse que seria um carro ruim - a BMW, em regra, não costuma fabricar automóveis duff - é só que eu não tinha certeza do que deveria ser. Um cupê executivo com motor V10 de 5 litros e 500 cv? Com um preço que poderia comprar um Porsche 911 ou quase um Aston Martin V8 Vantage? Que bobagem nova era essa? Mas o preconceito existe para ser contestado. As agressivas entradas de ar dianteiras, rodas de liga leve de 19" e teto de fibra de carbono significam que este não é um Série 6 comum. Ao receber o M6 em minha casa em Brighton, sul da Inglaterra, senti que o carro parecia um pouco fora de moda. lugar. Afinal, moro em um distrito eleitoral que elegeu três representantes verdes para o conselho da cidade e deve entregar o primeiro membro do Partido Verde ao governo nacional nas próximas eleições gerais. Carros esportivos musculosos não são vistos com frequência na minha rua (alguém certa vez estacionou um Porsche Cayenne Turbo aqui, mas deu uma olhada por ele). Um conhecido, Kevin, passou. "Olá", eu disse, "não é meu". Adivinhando seus prováveis ​​preconceitos, acrescentei: " É bastante ostentoso, eu sei." "Não sei", respondeu Kevin, "acho que é bastante discreto, bastante elegante." Um preconceito anulou. Minha esposa e eu então enchemos o baú surpreendentemente espaçoso com nossa bagagem e vários presentes (sendo o fim de semana a ocasião do aniversário de 70 anos do meu sogro) e preparados para nossa jornada para as charnecas de Staffordshire, no centro da Inglaterra. Você pode gastar muito tempo se preparando para uma viagem em um M6. Você pode escolher um local para o sat-nav para direcioná-lo e se as direções são exibidas como um mapa ou um diagrama de perspectiva. Você pode optar por ouvir um CD, rádio ou uma fonte de áudio externa e, em seguida, modificar as propriedades acústicas com um equalizador gráfico e várias configurações de som surround. Você pode programar o botão "M" no volante para que as várias configurações de suspensão, marcha e potência possam ser alternadas entre a condução tranquila em rodovias e a loucura total. Você pode ajustar a altura e inclinação do assento; infle, esvazie e posicione o apoio lombar para que a parte inferior das suas costas fique assim e ajuste as asas do assento para segurá-lo tão apertado quanto uma avó amorosa, se desejar. O carro é iniciado com um botão start/stop. Isso é feito melhor com a janela aberta porque o M6 tem motor dianteiro e o ambiente geral da cabine é refinado demais para ser invadido pelos ruídos brutais do V10 de 5 litros. Mesmo assim, o isolamento acústico do capô significa que você nunca terá o rosnado eviscerante que homens juvenis - como eu - esperam de um supercarro. A caixa de câmbio automática pode ser colocada em um modo totalmente automático, ou as marchas podem ser selecionadas pressionando a alavanca de câmbio sequencial ou invertendo as marchas atrás do volante. O carro é surpreendentemente civilizado em baixas velocidades. Não parece que você está domando um monstro. No mínimo, há um pequeno atraso entre pressionar o acelerador e o rastreamento para a frente. As leituras de navegação e velocímetro são projetadas no para-brisa pelo head-up display, criando a impressão de uma tela flutuante alguns metros à frente do carro. Este lembrete onipresente de velocidade é uma boa notícia para minha carteira de motorista (sem defeito), pois é terrivelmente fácil dirigir rápido demais no M6. é tão estável que 30 mph parece um ritmo de caminhada e eu não gostaria de me incriminar afirmando a velocidade que me vi fazendo na via pública enquanto pensava que estava dirigindo quase no limite de velocidade. Naturalmente, o head-up display também pode ser personalizado e, no modo "M", exibe a velocidade e uma exibição gráfica das faixas de rotação, favorecendo as instruções de navegação. Simplificando, o M6 é perfeito nas rodovias, o que faria a maior parte da minha jornada (muito disso, coincidentemente, em uma rodovia chamada "M6"). Você não tem nenhuma compulsão para dirigir como um hooligan. Com o botão liga / desliga desligado (o que significa que você tem apenas 400 e não 500 cavalos à sua disposição) e em sua configuração menos esportiva, o M6 dirige como um BMW perfeitamente comum - composto, robusto, mas capaz de acelerar quando necessário. Em estradas secundárias, ele se comporta com diligência, segurando as curvas de maneira tranqüilizadora, mas sem a sensação física de dirigir carros esportivos menores e mais baixos. Tenho certeza de que você pode dirigir o M6 como um hooligan, se desejar, aproveitando o sistema M-Diff - um diferencial de detecção de torque que pode fornecer entre zero e 100 por cento das forças de tração em qualquer roda motriz - e o modo MDynamic, que permite que o carro funcione na borda pelo maior tempo possível antes de acionar o controle dinâmico de estabilidade para manter o carro na linha. Infelizmente, o tempo, as condições e a insistência de minha esposa para que chegássemos inteiros me impediram de testar esses atributos. O objetivo do M6, então, é que ele é um grand tourer refinado de quatro lugares e um carro esportivo. Ele tem, como sugeriu o atendente de lavagem de carros em um estacionamento de supermercado em Cheadle, "eletrônicos demais", mas esses eletrônicos são necessários para desempenhar as funções duplas do carro. O carro tem alguns problemas: a haste do indicador é muito curta (e machucaria colocar um indicador no head-up?). Está com muita sede (oficialmente 19 mpg, mas conseguimos um pouco menos) e o tanque de 70 litros é insuficiente para viagens longas. O atraso entre as mudanças de marcha em baixa velocidade é bastante irritante. E o compromisso entre as emoções dos carros esportivos e a civilidade da autobahn significa que não soa, ou parece, a fantasia de um colegial. Mas talvez seja esse o ponto. Longe de ser ostensivo, o M6 é o diabo vestido de média gerência: faz coisas ruins com muito respeito. E-mail para um amigo . 
Variante com motor V10 de 500 cv do BMW Série 6. Acomoda confortavelmente quatro adultos, ao mesmo tempo em que proporciona a emoção de um carro esportivo. Surpreendentemente prático, mas oferece economia de combustível e alcance decepcionantes. 
