LONDRES, Inglaterra (CNN) -- O tão difamado símbolo do automobilismo na Alemanha Oriental comunista, o Trabant, está programado para fazer um retorno improvável como um carro-conceito no Salão Internacional do Automóvel deste ano em Frankfurt. O antigo Trabi é uma visão comum na Alemanha, onde os operadores turísticos usam o carro para passeios locais. Os projetistas substituíram o motor de dois tempos do carro por células de combustível elétricas e ar-condicionado movido a energia solar. Isso, eles prometem, não é o objeto de ridículo de quatro rodas que saiu das linhas de produção na Alemanha Oriental de 1957 a 1991. Este é o novo Trabant, ou Trabi, como são conhecidos, um carro urbano com baixo consumo de energia para motoristas modernos. . "Acho que o mercado será de pessoas que dizem que o velho Trabant era um carro legal, e pessoas que querem ter um carro estiloso e um carro verde", disse Daniel Stiegler, da Herpa Miniaturemodelle, à CNN. A Herpa não é uma montadora, pelo menos não no sentido tradicional. Faz modelos de carros e aviões, do tipo que fica em vitrines, não em garagens. Dois anos atrás, um membro de sua equipe de gerenciamento, Klaus Schindler, decidiu que era hora de fazer um modelo em miniatura do Trabant. A Herpa levou-o ao Salão Automóvel Internacional de Frankfurt em 2007 e ficou espantada com a resposta. "Tínhamos uma pasta especial onde as pessoas na feira poderiam preencher e devolver para uso. Tivemos cerca de 14.000 reações sobre isso, e a maioria delas, 90 por cento, disse 'Sim, o Trabant é um carro muito legal, vamos trazê-lo de volta'", disse Stiegler. A Herpa se associou à fabricante alemã de autopeças IndiKar, que projetou um protótipo a ser apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt em setembro. Eles esperam atrair interesse suficiente para colocar o carro de volta em produção. A resposta inicial dos entusiastas do Trabi a uma versão elétrica de seus carros muito amados foi encorajadora. "Este será um veículo ideal para experimentá-lo", Geoff Armitage, que foi presidente ou presidente do Wartburg Trabant IFA Club UK por cerca de 18 anos. "Se eles optarem pelo mesmo tipo de revestimento de duroplast, ou fibra de vidro de estilo ocidental, você terá uma carroceria leve, o que obviamente será uma vantagem para um carro elétrico." O exterior original dos carros era feito de duroplast, uma mistura de fibras de algodão descartadas da Rússia misturadas com cola. Armitage comprou seu primeiro Trabant na Holanda em 1987, dois anos antes da queda do Muro de Berlim. Ao longo dos anos, ele teve cerca de 20 carros alemães, acrescentando que "temos vários projetos de restauração no estaleiro no momento". Como muitos admiradores, ele aprecia a simplicidade do Trabi. "Eles são tecnologia básica. Não há absolutamente nada que não possamos consertar nós mesmos. Se não conseguirmos as peças, geralmente podemos fabricá-las", ele riu. "Se eles puderem fazer a conversão elétrica, por falta de um termo melhor, de uma maneira relativamente de baixa tecnologia, para que a mantenham simples, acho que pode ser um sucesso", disse ele. O cineasta alemão Maximilian Spohr passou quatro anos fazendo um documentário sobre o Trabant. Ele ficou fascinado com as origens do carro quando criança, crescendo no leste, onde os moradores enfrentaram uma espera de quatorze anos pela entrega de seus veículos. "Havia apenas um certo contingente, uma certa quantia, permitida a cada ano, porque eles não tinham parafusos suficientes, não tinham peças suficientes", disse ele. Para seu documentário, "Um carro por um dólar", ele entrevistou ex-engenheiros e proprietários de Trabant e encontrou muita nostalgia pelos veículos antigos, apesar de sua associação com a repressão comunista. "As pessoas se lembram dele como seu único parceiro no crime", disse Spohr. "Foi a única coisa que os trouxe pelo país. Eles não tinham permissão para ir muito longe. Este era o único veículo que eles podiam usar e era sempre confiável, na maioria das vezes." Muitos dos carros foram abandonados por seus proprietários assim que os levaram para a liberdade na fronteira de leste a oeste. Spohr disse que não demorou muito para que a nostalgia surgisse e a primeira reunião de valorização do Trabi foi realizada em 1990, apenas um ano após a queda do Muro de Berlim. Sobre os planos para um novo Trabi ecológico, Spohr diz: "Acho ótimo. As pessoas provavelmente adorariam, acho que vai vender. Grande momento." Se o Trabant moderno não se materializar, há sempre a opção de voltar no tempo na versão original. Trabis ainda pode ser visto ziguezagueando lentamente no trânsito, principalmente em Berlim e Dresden, onde o Trabi-Safari leva os turistas em um cortejo de até seis carros para pontos locais de i interesse. 
Relíquia da Alemanha Oriental Comunista será revivida como carro urbano ecológico. Novo Trabant elétrico será apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt. O carro já foi o único veículo disponível no leste antes da queda do Muro de Berlim. Os entusiastas do Trabi admiram a simplicidade do carro e a capacidade de fazer reparos em execução. 
