LONDRES, Inglaterra (CNN) -- A Fórmula 1 consiste em fazer um show de 90 minutos a cada dois fins de semana em locais de todo o mundo. O enorme motorhome 'brand center' da McLaren domina o paddock da F1 em todos os GPs europeus. Mas colocar esse show na estrada - e no ar e no mar - é um feito notável de logística e organização bem lubrificadas. Com uma equipe de F1 percorrendo cerca de 100.000 milhas (160.000 km) entre os testes e os Grandes Prêmios, a necessidade de se mover e empacotar em uma bela arte é imperativa. "Uma vez que o calendário é lançado, nos reunimos com todos os diferentes departamentos", explicou o gerente da equipe Toyota, Richard Cregan. "A gente vê as datas do frete, as datas da saída dos caminhões, quando a gente quer ter o pessoal e quando a gente quer ter todo o equipamento lá. Depois a gente vai embora e combina." À medida que a F1 se afasta de seu coração europeu, mais corridas - como a disputa do título na semana que vem em São Paulo, Brasil - são conhecidas como 'flyaways'. Eles são de responsabilidade da Administração da Fórmula Um. A empresa de frete DHL possui unidades especializadas na Inglaterra e na Itália para coordenar o transporte de carros, equipamentos e combustível para todas as pistas de F1 do mundo por via aérea, marítima e terrestre. Cerca de 300 toneladas ou 20.000 itens individuais de material da F1 - de carros de corrida, peças de reposição, equipamentos de box, equipamentos de TV e móveis do VIP Paddock Club - são movidos para cada grande prêmio. Cada equipe tem permissão de 22 a 24 toneladas de carga, mais seus carros, que são embalados em cápsulas especialmente projetadas no QG de uma equipe baseada no Reino Unido e transferidos para o aeroporto de Stansted por estrada. Três cargueiros Boeing 747 fretados voam para o destino e, na próxima vez que a equipe vê, sua carga está em sua garagem alocada no circuito. Ao final da prova o processo recomeça ao contrário, com a equipe lotada por volta das 22h. Leia mais sobre a F1 no The Circuit. Se houver duas semanas entre as corridas, como é a norma, os carros retornarão ao Reino Unido para serem pintados, reconstruídos e polidos. 'Double-headers', corridas que acontecem com apenas uma semana de intervalo, descartam esse movimento - então levar os carros de um circuito para o outro é o único foco. Embora as entregas de última hora possam ser feitas em menos de 24 horas, o equipamento leva sete semanas para viajar por mar da Europa a Melbourne, na Austrália, para a tradicional inauguração da temporada. O frete marítimo mais barato tornou-se mais popular para transportar itens mais volumosos, como cabos elétricos pesados. A Bridgestone, fornecedora de pneus do grid, está entre as que aumentaram seus embarques nos últimos anos. "Enviamos cerca de cinco toneladas e meia por mar e enviamos isso três meses antes de cada corrida", disse o coordenador da equipe de corrida da Williams, Paul Singlehurst. "Custa cerca de US$ 9.000 para enviá-lo por mar - isso é uma fração do custo do frete aéreo. Fizemos grandes economias fazendo isso." As corridas europeias são um pouco mais diretas. Até quatro caminhões articulados de US$ 2 milhões são conduzidos para os Grandes Prêmios continentais, transportando até 37 toneladas de equipamentos cada por cerca de 18.600 milhas (30.000 km) por ano. Três caminhões também irão para uma sessão de teste de dois carros. Eles carregam todo o kit que a equipe precisa para o fim de semana, incluindo carros, motores, peças, ferramentas, computadores e rádios. Leva dois dias para carregar totalmente os caminhões após as verificações de limpeza e manutenção, usando uma lista de verificação de 80 páginas. Nada é deixado ao acaso. Eles saem uma semana antes da próxima corrida, chegam ao circuito tarde na segunda-feira e na quinta-feira a área de trabalho da equipe está pronta para os pilotos. São oito horas só para equipar a área dos boxes da equipe no circuito. Os motorhomes, cujo padrão é definido pelo gigantesco 'centro de marcas' da McLaren, também viajam para as corridas europeias. Eles fornecem um local para os motoristas conversarem com seus engenheiros, os membros da equipe reabastecerem e os convidados corporativos se divertirem. A equipe de corrida da Renault inclui 15 engenheiros, 35 mecânicos/técnicos, 15 'caminhões', 11 pessoal de motorhome/catering, dois de logística, 10 de marketing e relações públicas, três pilotos, dois gerentes e dois fisioterapeutas. É por isso que os motorhomes fornecem cerca de 1.250 refeições para a equipe e seus convidados durante um fim de semana de corrida. "Obviamente, o apoio de nossos patrocinadores é crucial. Não é apenas uma questão de ter seu nome e logotipo no carro - temos uma equipe de marketing que ajuda a atender às suas necessidades", acrescentou Singlehurst. Ocasionalmente, em lugares como a Turquia, onde o tráfego entre o circuito e o centro de Istambul é horrível, os motoristas também podem passar a noite ts nas autocaravanas. Mas normalmente, uma frota de cerca de 20 veículos é necessária para transportar o pessoal da equipe entre o hotel - reservado com meses de antecedência - e a pista de corrida durante todo o fim de semana. No que diz respeito a Cregan, o desempenho de uma equipe durante um fim de semana de corrida pode ser influenciado por sua configuração logística. "Muitas vezes você tem dias muito longos, tem pessoas trabalhando até tarde da noite e é uma parte importante de nossa responsabilidade criar a atmosfera para que as pessoas possam fazer seu trabalho", acrescentou. É preciso um esforço hercúleo e milhões de dólares para garantir que 20 carros circulem por 90 minutos a cada duas semanas. Mas você nunca saberia disso. 
A F1 usa ar, mar e terra para transportar grandes quantidades de carga para cada corrida. As equipes devem coordenar meticulosamente seus planos de embarque a cada temporada. Os caminhões da equipe que transportam carros e equipamentos cobrem quase 19.000 milhas por ano. 
