WASHINGTON (CNN) - A tripulação de um avião de passageiros que caiu perto de Buffalo, Nova York, em fevereiro, pode ter reagido de forma inadequada aos sinais de que o avião estava parando, de acordo com detalhes da investigação divulgados na quarta-feira. Apenas algumas peças do turboélice Continental Connection Dash 8 foram reconhecíveis após o acidente. A tripulação do vôo 3407 da Continental Connection recuou na coluna de controle do avião quando recebeu um aviso de estol, puxando o avião para cima, revelou uma atualização divulgada pelo National Transportation Safety Board. Isso teria agravado a situação em vez de melhorá-la, de acordo com um piloto veterano contatado pela CNN. Mas os investigadores estão longe de determinar a causa exata do acidente, disse o NTSB. E a Colgan Air, a operadora do avião, pediu ao público que não tire conclusões precipitadas. O Bombardier Dash 8 Q400 colidiu com uma casa a cerca de seis milhas do Aeroporto Internacional de Buffalo-Niagara na noite de 12 de fevereiro. Todas as 49 pessoas no avião e um homem que estava na casa morreram. O piloto e o primeiro oficial discutiram o acúmulo "significativo" de gelo no para-brisa e nas asas da aeronave antes do acidente, revelou o gravador de voz da cabine. Mas em uma atualização sobre a investigação, o NTSB disse que não há indicação de que os sistemas da aeronave falharam ou que o gelo teve um impacto significativo no avião. O NTSB disse que um dispositivo de alerta de estol conhecido como "stick shaker" parece ter se comportado corretamente, sendo ativado quando a velocidade do avião caiu para 130 nós (150 mph). Nesse ponto, no entanto, "havia uma força de tração de 25 libras na coluna de controle", puxando o avião para cima, e os dados sugerem que houve uma "provável separação do fluxo de ar sobre a asa" - o que significa que o avião parou. “As circunstâncias do acidente levantaram várias questões que vão muito além da amplamente discutida questão do congelamento da fuselagem”, disse o presidente interino do NTSB, Mark Rosenker, em um comunicado sobre as descobertas. Em geral, quando um shaker de manche é ativado, os pilotos são ensinados a aplicar força total e manter a altitude do avião ou abaixar o nariz, disse um capitão de uma grande companhia aérea à CNN. "O que você não quer é agravar a situação", disse o piloto, que não quis ser identificado porque não buscou a aprovação de sua companhia aérea. "Puxando-o sem adicionar potência, você está agravando a situação." O conselho de segurança disse que pretende investigar o "treinamento de recuperação de estol", entre outras questões, em uma audiência pública de três dias que oferecerá sobre o acidente em meados de maio. Doug Moss, um piloto da United Air Lines e consultor aeroespacial, disse que parece ser o que o NTSB "realmente está olhando". "É fácil construir muita experiência em vôos aéreos sem nunca chegar perto dos limites do envelope", disse ele. Em um comunicado divulgado na tarde de quarta-feira, a Colgan Air disse que os dados do NTSB não identificam uma causa e que suas tripulações "estão preparadas para lidar com situações de emergência que possam enfrentar". “Apoiamos nossos programas de treinamento de tripulação certificados pela FAA, que atendem ou excedem os requisitos regulamentares para todas as principais companhias aéreas e incluem treinamento em situações de emergência”, disse a transportadora com sede na Virgínia. A Colgan Air disse que está "cooperando completamente" com a investigação. "O único fato absoluto é que não sabemos a causa deste acidente", afirmou. As informações divulgadas na quarta-feira parecem descartar uma possibilidade que foi objeto de especulação após a queda: um estol induzido por gelo na cauda da aeronave. Os pilotos dizem que esses estols são particularmente insidiosos porque os pilotos não podem ver as asas da cauda e porque o procedimento de recuperação é o oposto de um estol da asa principal - estols da asa traseira geralmente são superados levantando o nariz do avião. O NTSB disse que os testes toxicológicos da tripulação de voo foram negativos para álcool ou substâncias ilícitas. O teste do capitão deu positivo para diltiazem, um medicamento prescrito para pressão arterial que a Federal Aviation Administration permitiu que ele usasse. Na audiência do conselho em maio, o NTSB analisará vários tópicos, incluindo o efeito do gelo no desempenho da aeronave, operações em clima frio, experiência da tripulação e problemas de sono. O conselho também investigará as "regras estéreis do cockpit" ou requisitos para que as tripulações discutam apenas questões da aeronave durante as fases críticas do voo, como decolagens e pousos. Allan Chernoff da CNN contribuiu para este relatório.
NOVO: Operador do avião: Causa ainda desconhecida; o público não deve tirar conclusões precipitadas. NTSB: Tripulação puxada para trás na coluna de controle após aviso de estol. Um piloto disse à CNN que o movimento teria agravado a situação. Todos os 49 a bordo, mais 1 na casa, morreram em um acidente em fevereiro perto de Buffalo, Nova York.
