WASHINGTON (CNN) - Margie Brandquist usa uma foto emoldurada de sua irmã, que morreu em um acidente de avião três meses atrás. Flores são deixadas em um memorial improvisado perto do local de um acidente de avião em Clarence Center, Nova York, em fevereiro. Sua irmã, Mary Pettys, 51, estava noiva quando seu vôo 3407 da Continental Connection caiu em condições de gelo perto de Buffalo, Nova York. O voo, operado pela companhia aérea regional Colgan Air, caiu em uma casa em Clarence Center, matando todas as 49 pessoas a bordo e um homem na casa. Brandquist é um dos vários familiares das vítimas que compareceram à audiência do National Transportation Safety Board desta semana no Capitólio. Brandquist quer saber por que o piloto, que falhou em vários testes de voo antes de ingressar na companhia aérea, nunca recebeu treinamento prático com o equipamento de emergência ativado antes do acidente. “Colocamos nossas vidas nas mãos de pessoas que assumimos que a [Federal Aviation Administration] e as companhias aéreas estão treinando adequadamente”, disse ela a Randi Kaye, da CNN. O conselho de segurança retomou sua audiência de três dias na quarta-feira. Assista à audiência e considere se o acidente poderia ter sido evitado » . Na audiência de terça-feira, a Colgan Air reconheceu que o capitão Marvin Renslow nunca treinou no sistema de emergência "stick pusher" em um simulador de vôo. Mas em uma declaração por escrito, a transportadora disse que tanto Renslow quanto a primeira oficial Rebecca Shaw receberam outro treinamento específico sobre como lidar com situações como as que precederam o acidente. Ele disse que a empresa fornece treinamento de solo aprovado pela FAA e que "o capitão Renslow e o primeiro oficial Shaw tiveram treinamento inicial e recorrente completo" sobre como lidar com uma estol. "O capitão Renslow e o primeiro oficial Shaw sabiam o que fazer, demonstraram repetidamente que sabiam o que fazer, mas não o fizeram", disse o comunicado. "Não podemos especular por que eles não usaram seu treinamento para lidar com a situação que enfrentaram." Anne Marie Russo, cuja filha Madeline morreu no acidente, assistiu à audiência televisionada de terça-feira em um hotel em Newark, Nova Jersey, com outras famílias que perderam entes queridos no voo. "Isso não deveria ter acontecido", disse ela. "Essas 50 pessoas deveriam estar aproveitando a vida agora." Ela disse acreditar que as medidas de corte de custos das companhias aéreas podem ter sido um fator para o acidente. "Talvez o treinamento tenha que ser mais seguro, mais satisfatório para o público", disse ela. "Essa é a tragédia que aconteceu com essas 49, 50 pessoas, pode acontecer com qualquer um de nós." Dan Marzolf, que também perdeu um ente querido no acidente, disse que a audiência foi muito técnica, mas espera "chegar a algumas conclusões". "Eu realmente espero que o bem venha dessas reuniões", disse ele à afiliada da CNN em Buffalo, WGRZ. Na terça-feira, os investigadores do conselho de segurança divulgaram uma transcrição da gravação da voz da cabine momentos antes do acidente. Os últimos sons ouvidos foram Shaw dizendo: "Estamos" e depois gritando às 22h16. Segundos antes, Renslow disse, "Jesus Cristo" como um som "semelhante ao shaker", um sistema de alerta de emergência, foi ouvido, disse a transcrição. Renslow disse: "Caímos", e ouviu-se um baque. Cerca de cinco minutos antes do acidente, Shaw havia compartilhado com Renslow seu medo de voar em condições de gelo. "Eu não quero ter que passar por isso e fazer esse tipo de ligação. Sabe, eu teria surtado. Eu teria visto tanto gelo e pensado, 'oh, meu Deus, nós iam quebrar'", disse Shaw a Renslow. A investigação preliminar do conselho de segurança determinou que havia algum acúmulo de gelo na aeronave Bombardier Dash 8-Q400, mas que "o gelo teve um impacto mínimo na velocidade de estol do avião". Na audiência de terça-feira, a Colgan Air disse que Renslow, embora não tenha treinado fisicamente no "push pusher", recebeu mais treinamento do que a lei exige. "Na parte da escola de solo, está coberto", disse Paul Pryor, chefe do programa de treinamento de pilotos da Colgan Air. Tal treinamento não é exigido pela Federal Aviation Administration. "Esse é um problema significativo", disse o piloto veterano Douglas Moss. Moss, um especialista em recuperação de estol, acredita que a prática do simulador de vôo com um empurrador de manche deve ser obrigatória para pilotos aspirantes. "É semelhante a pegar e lançar uma bola no beisebol. Você pode estudá-la academicamente o quanto quiser, mas realmente precisa desenvolver a proficiência, a habilidade e a memória muscular necessária para fazer isso", disse Moss. Desde o acidente, Colgan adicionou demonstrações da técnica em i ts simulador de vôo. "Esta é uma das várias adições que a Colgan fez aos seus programas de treinamento e segurança após o acidente", disse o comunicado. Renslow falhou em cinco testes piloto, conhecidos como check rides, três dos quais ocorreram antes de ele ingressar na companhia aérea, disse a Colgan Air. Renslow havia revelado apenas uma dessas falhas para a companhia aérea, de acordo com Colgan. Wally Warner, um piloto de testes da Bombardier que testemunhou na terça-feira, disse acreditar que o piloto poderia ter superado o estol que causou o acidente. “Obviamente, a reação inicial ao aviso de estol foi incorreta e isso definiu o curso de ação para o que se seguiu”, disse Warner. Allan Chernoff da CNN contribuiu para este relatório. 
NOVO: Companhia aérea diz que oficiais "sabiam o que fazer... mas não o fizeram" Famílias de vítimas do acidente de fevereiro perto de Buffalo, Nova York, assistem à audiência. O conselho de segurança ouve que o piloto não recebeu treinamento em simulador em um dispositivo de segurança. A FAA não exige tal treinamento; companhia aérea diz que piloto teve treinamento em sala de aula. 
