LONDRES, Inglaterra (CNN) – O misterioso desaparecimento do voo AF 447 sobre o Oceano Atlântico alimentou especulações entre especialistas em aviação sobre o que causou a queda do avião de última geração. Um avião foi atingido por um raio no aeroporto de Dulles, em Washington, no ano passado. De acordo com o CEO da Air France, Pierre-Henri Gourgeon, o Airbus A330-200 encontrou forte turbulência por volta das 02h15 no horário local de segunda-feira (22h15 ET de domingo), três horas depois que o jato transportando 228 pessoas deixou o Rio de Janeiro, Brasil, para Paris, França. Nesse ponto, o sistema automático do avião iniciou uma troca de mensagens de quatro minutos para os computadores de manutenção da empresa, indicando que "várias peças do equipamento da aeronave estavam com defeito ou quebradas". O jato, que voava a 35.000 pés e a 521 mph, também enviou um aviso de que havia perdido pressão, disse a Força Aérea Brasileira. Seu último contato conhecido ocorreu às 02h33, acrescentou o porta-voz da Força Aérea Brasileira. A suposição é que esses problemas elétricos levaram a uma falha catastrófica dos controles da aeronave. O que derrubou o voo AF 447? » . Alguns especialistas disseram que um raio era uma possibilidade, principalmente porque o avião desapareceu em uma área propensa a tempestades ao longo do equador conhecida como zona de convergência intertropical (ITCZ). É aqui que convergem os ventos alísios dos hemisférios norte e sul. O sol intenso e as águas mornas do equador aquecem o ar na ZCIT, elevando sua umidade e tornando-o flutuante. Auxiliado pela convergência dos ventos alísios, o ar flutuante sobe, liberando a umidade acumulada em uma série quase constante de tempestades. A rota do avião » . De acordo com Mari Ramos, da CNN, essas tempestades podem atingir altitudes de 52.000 pés - muito além da capacidade de vôo de aviões comerciais. Veja mais sobre os sistemas meteorológicos » . O piloto de linha aérea aposentado John Cox disse à CNN que as aeronaves modernas recebem um fluxo constante de dados meteorológicos em tempo real, o que lhes permite traçar um curso em torno de tempestades. "Como a segurança é a principal preocupação, os aviões não voam em meio a tempestades. Eles voam ao redor delas", disse ele. "A ITCZ ​​não é diferente. Os aviões voam por ela todos os dias. "A 8 milhas por minuto, os jatos modernos podem voar facilmente em torno de tempestades. Mesmo que encontrem turbulência, eles são projetados para absorvê-la." Quando um raio atinge um avião, o raio normalmente atinge uma parte pontiaguda dele, como a ponta de uma asa. ponta afiada, como a cauda. Mas, às vezes, altas tensões podem causar danos elétricos se os componentes não estiverem bem aterrados. Ao contrário de outras aeronaves em que os controles do piloto são conectados manualmente aos flaps e lemes, os aviões Airbus 330 são equipados com um "fly by wire" que envia sinais eletrônicos de um computador de bordo para mover as principais superfícies de controle. Especialistas dizem que é possível que este sistema e seus computadores de backup sejam desativados por um raio. poderia cortar todos os comandos para as superfícies de controle", disse o especialista em aeronáutica John Hansman. No entanto, Kieran Daly, do serviço de notícias de aviação online Air Transport Intelligence, disse à CNN que esse cenário, embora não impossível, é inconcebível. "É mais provável que um raio cause um incêndio ou faça um buraco na estrutura da aeronave", disse ele. "Pode ser significativo que o jato tenha relatado uma perda de pressão." Ele acrescentou que a aeronave poderia continuar sem o sistema fly-by-wire. O "trim tab", que permite ao piloto manipular manualmente os controles, como o leme, permitiria à tripulação pilotar a aeronave com segurança. "Os pilotos são rotineiramente treinados para esses tipos de eventos em um simulador", disse ele. O ex-piloto da Airbus, John Wiley, disse que, em média, todos os aviões são atingidos por um ataque uma vez por ano. "Eles não descem", disse ele. Segundo a Air France, o comandante do voo AF 447 tinha um recorde de 11.000 horas de voo e já havia voado 1.700 horas em aeronaves Airbus A330/A340. Dos dois primeiros oficiais, um tinha voado 3.000 horas de voo (800 das quais no Airbus A330/A340) e o outro 6.600 (2.600 no Airbus A330/A340). A aeronave totalizou 18.870 horas de voo e entrou em serviço em 18 de abril de 2005. Sua última verificação de manutenção no hangar ocorreu em 16 de abril de 2009.
O Airbus A330-200 da Air France encontrou forte turbulência. CEO: "Várias peças do equipamento da aeronave estavam com defeito ou quebraram" Alguns especialistas disseram que um raio foi uma causa possível. O voo 447, que fazia a rota Rio de Janeiro-Paris, transportava 228 pessoas.
