WASHINGTON (CNN) -- Respondendo a acidentes recentes ligados à fadiga do piloto, as autoridades federais de segurança esperam reduzir o registro de 14 horas por dia dos pilotos de linhas aéreas. Atualmente, a FAA permite que os pilotos registrem dias de trabalho de 14 horas, o que o NTSB diz contribuir para acidentes. O National Transportation Safety Board concluiu em um relatório divulgado na terça-feira que a fadiga do piloto foi uma causa provável em um acidente de pouso na pista durante o mau tempo em Michigan no inverno passado. Não houve vítimas fatais. A Federal Aviation Administration atualmente permite um dia de trabalho de 14 horas com oito horas de tempo de antena registrado. "É uma questão crítica; é uma questão insidiosa. Muitas vezes, os próprios pilotos nem reconhecem que estão cansados ​​quando entram no cockpit", disse o presidente do NTSB, Mark Rosenker. E Rosenker fez as mesmas observações sobre os controladores de tráfego aéreo há mais de um ano, em abril de 2007. Em uma carta à FAA, Rosenker disse que quatro outros incidentes com aviões "fornecem evidências claras e convincentes" de que os controladores às vezes estão operando fatigados por causa de os seus horários de trabalho e a má utilização dos períodos de descanso. "Essa fadiga contribuiu para os erros do controlador", escreveu Rosenker em 2007. "Quatorze horas ainda é um dia muito longo", disse Debbie Hersman, membro do conselho do NTSB. Sua conclusão é apoiada por 40 anos de estatísticas de acidentes aéreos compiladas pela FAA e citadas na terça-feira em uma audiência do NTSB. "Após um período de serviço de cerca de 10 a 12 horas, o número de acidentes observados aumentou exponencialmente", disse Malcolm Brenner, funcionário do NTSB. Em fevereiro, a tripulação de um avião de passageiros operado pela Mesa Airlines não respondeu aos controladores de tráfego aéreo por 18 minutos, perdeu o destino do voo no Havaí e continuou por mais 15 milhas a 21.000 pés sobre o Oceano Pacífico. A investigação mostrou que "ambos os pilotos adormeceram involuntariamente durante o voo de cruzeiro", disse Jena Price, membro da equipe do NTSB, durante uma apresentação ao conselho de segurança. A tripulação do Go! O vôo 1002 finalmente respondeu às chamadas preocupadas no rádio dos controladores de solo, deu meia-volta e pousou com segurança. O relatório do NTSB exigia análises da quantidade e qualidade do sono, desempenho, erros e incidentes atribuídos a horários que interrompem os padrões de sono, talvez ao estender as cargas de trabalho ao máximo permitido. "Eles não podem simplesmente continuar pressionando os pilotos até eles caírem", disse o chefe da Air Line Pilots Association, Rory Kay. Ele disse durante uma pausa na audiência do NTSB que o "empurrão do piloto" é um problema. “Estamos em tempos econômicos difíceis, nos pedem para fazer mais com menos e temos que apoiar o piloto quando ele determina que é hora de desistir”, disse ele. Depois de analisar alguns possíveis remédios contra a fadiga no cockpit, os membros do conselho aprovaram por unanimidade a proposta à FAA, que seria responsável por desenvolver orientações para as companhias aéreas cumprirem. A FAA planeja realizar um simpósio sobre gerenciamento de fadiga na próxima semana com representantes da indústria da aviação. "Quero que a FAA faça uma revisão completa dos regulamentos de tempo de voo/de serviço" que atualmente permitem um dia de 14 horas com oito horas de voo, disse Kay.
Atualmente, a Federal Aviation Administration permite que os pilotos trabalhem 14 horas por dia. O NTSB disse que a fadiga do piloto contribuiu para quedas e quase quedas de aviões. "Eles não podem simplesmente continuar pressionando os pilotos até eles caírem", disse o presidente do grupo de pilotos. A FAA planeja realizar um simpósio sobre gerenciamento de fadiga na próxima semana.
