Nota do editor: Frank Micciche é diretor administrativo da Next Social Contract Initiative na New America Foundation, um think tank que promove o pensamento de todo o espectro ideológico. Ele trabalhou para Sallie Mae, ex-governador de Michigan John Engler e ex-governador de Massachusetts Mitt Romney. Frank Micciche diz que Detroit precisa justificar seu resgate enquanto Wall Street está ganhando mais sem um escrutínio rígido. WASHINGTON (CNN) - Houve boas e más notícias nos recentes registros que a Chrysler e a General Motors fizeram com as autoridades federais que supervisionam seu resgate multibilionário. A boa notícia é que, se o governo federal conseguir ver o caminho certo para adicionar mais US$ 21 bilhões ou mais aos mais de US$ 17,4 bilhões que recebeu em empréstimos-ponte em dezembro - incluindo US$ 7 bilhões até o final de março para evitar insolvência - as empresas estão confiantes de que serão capazes de se reequipar, retornar à lucratividade e reembolsar o dinheiro que lhes foi fornecido. A má notícia: isso não acontecerá até o final do primeiro mandato do presidente Obama, se acontecer, e enquanto isso eles eliminarão pelo menos 50.000 empregos apenas neste ano, fecharão ainda mais fábricas do que o anunciado anteriormente e descontinuarão vários de seus mais conhecidos filas de carros. Se você acha que manter as montadoras funcionando por mais alguns anos é caro, não vai acreditar quanto custaria deixá-las falir. No mesmo relatório, o CEO da GM, Rick Wagoner, colocou o preço para os federais caso sua empresa declarasse falência em US$ 100 bilhões. Essa é a natureza através do espelho da economia de resgate, por volta de 2009. Claro, mesmo o pior cenário de Waggoner é uma ninharia em comparação com os mais de US$ 600 bilhões que eventualmente fluirão para Wall Street através do Troubled Assets Relief Program ( TARP). O que levanta a questão de por que, depois de quatro meses e quase $ 400 bilhões em capital do Tesouro dos EUA, ainda não vimos nada remotamente parecido com as divulgações detalhadas e o planejamento estratégico exigido das montadoras dos bancos que receberam fundos do TARP? Por falar nisso, os governos estaduais e locais que devem receber centenas de bilhões de dólares sob o projeto de lei de estímulo econômico recentemente promulgado não deveriam apresentar algo, qualquer coisa, que explique como pretendem usar esse dinheiro, quais serão seus gastos? fazer para acelerar e sustentar a recuperação geral do país e o que farão para se afastar dessa ajuda de emergência depois que a crise passar? Pequenas organizações sem fins lucrativos e organizações comunitárias que recebem subsídios federais dirão a você que a papelada e o escrutínio que acompanham até o mais modesto prêmio federal costumam ser tão exaustivos que anulam os benefícios do subsídio. Não é assim, aparentemente, se o seu pedido for na casa dos bilhões. Talvez o segredo para evitar os olhares fulminantes dos burocratas contadores de feijões seja pedir muito dinheiro ao Tio Sam. Como conciliar o padrão duplo de relatórios exigidos da Chrysler e da GM, cujo pedido combinado está na faixa de US$ 40 bilhões, com a incapacidade de até mesmo um pit bull como o presidente do Comitê de Serviços Financeiros da Câmara dos EUA, Barney Frank, D-Massachusetts, obter respostas sobre exatamente para onde e para que fim foi o dinheiro do TARP? Pode ser que a situação em Wall Street seja tão complexa, e as apostas tão altas, que os próprios legisladores tenham pouca confiança em suas habilidades para mapear uma recuperação bem-sucedida para o setor, então eles estão contando com a magnitude de seus gastos e o engenhosidade daqueles que ficaram em Wall Street para fazer sua mágica de mercado e reviver a economia. A ideia de um único "Car Czar" para supervisionar a reconstrução da indústria automobilística está agora fora da janela, substituída por uma força-tarefa liderada pelo secretário do Tesouro, Tim Geithner, e pelo diretor do Conselho Econômico Nacional, Larry Summers, dois dos homens mais sobrecarregados na história do governo americano. Mas ainda é mais fácil para Washington imaginar que eles podem levar a Chrysler e a GM de volta ao caminho da viabilidade do que qualquer coisa que não seja infusões maciças de capital vagamente rastreável descongelará os mercados de crédito e restaurará a estabilidade financeira. Enquanto isso, as montadoras aguardam notícias sobre a aceitabilidade de seus planos de reduzir drasticamente a produção e adicionar dezenas de milhares de novos americanos às fileiras dos desempregados. Quarenta bilhões simplesmente não vão tão longe quanto costumavam. As opiniões expressas neste comentário são exclusivamente de Frank Micciche.
Frank Micciche: As montadoras estão planejando cortes de empregos e fechamento de fábricas. Ele diz que eles foram obrigados a fornecer planos detalhados em troca de dinheiro de resgate. Micciche: As firmas de Wall Street estão recebendo muito mais dinheiro do governo federal. Ele diz que os banqueiros não foram obrigados a fornecer seu plano de reestruturação.
