Fél Octaviával feljebb – Skoda Karoq 1.5 TSI teszt
Akármennyire komolytalannak tûnik a kompakt Skoda SUV-modelljének neve magyarul, nagyon is komoly autó. Egy átlagos családnak mindent megad, átlagon felüli pénzért – igaz, az Octaviával összehasonlítva nem is olyan vészes a 2-300 ezer forintos felár. Szimpla fronthajtással, de négyhengeres turbómotorral és DSG-váltóval fogtuk vallatóra.
A VW-csoportban nagyon értenek az igények kielégítéséhez. Ez még akkor is megsüvegelendõ, ha azok jó részét a cég marketingesei teremtik meg. A valós és a kreált elvárások alapján ugyanis egyaránt nagyon okos, felhasználóbarát megoldások születnek akár a részleteket, akár az egészet nézzük.

Különösen a Skoda márkanevet igyekeztek összekapcsolni a józan észszerûséggel, amelyet közel három évtizede (1991-tõl a VW szakmai felügyelete alatt, 2000-tõl pedig a német konszern rendes tagjaként) építgetnek tettekkel és szavakkal: „Egyszerûen okos”.

Normális karakter, nem terepjáró

A Skoda kompakt SUV-modellje korábbi tesztünkben dízelmotorral és 4x4 hajtással már felfedte a titkai javát. Kiderült, hogy némi szemfényvesztéssel, de állja a sarat a modern aszfaltterepjárók mezõnyében. A most nálunk vendégeskedõ 1.5 TSi 2WD DSG Style kivitelû Karoq még inkább lábbal tiporja azokat az íratlan, ámde õsi szabályokat, amelyek egy terepjárót terepjáróvá tesznek.

Nincs komoly hasmagasság, diffizár, de még összkerékhajtás sem. S terepjárós kakasülõ sincs, ami egy tank biztonságérzetét adná, és amelynek hála

a sofõr magasabbról nézhet körbe a dugóban

menekülõút keresése közben. Mégis sokat ad az Octaviához képest egy metálfényfelárból kihozható családi Skoda crossover – normál személyautóként persze.

Sztyeppe helyett leginkább autópályán érzi magát otthon. Na, nem azért, mert az orrában tomboló szilaj ménes közúton szétszaladna. A másfél literes, 150 lóerõs és 250 Nm nyomatékú benzinmotor, a jól kalibrált és észrevétlenül dolgozó 7-es DSG váltó, a zajok hallhatatlansága, a futómû stabilitása és persze a jármû jelenléti ereje sztrádán áll össze a legkiegyensúlyozottabb egységgé.

Jean, kövesse az elõttünk haladót!

Erre jön, mint hab a tortára az adaptív tempomat, amely akadályt észlelve azonnal fékez, éspedig a 3, elõre beállítható távolság függvényében. Ilyenkor a vezetõ belenéz a tükrökbe, s ha szabad az út, rányom az irányjelzõ karra, aztán 3 indexvillanás alatt besorol a belsõbe, miközben a kocsi visszagyorsul a tempomaton belõtt értékre.

Más kérdés, hogy a legrövidebbre beállított mintegy 150 méteres követési távolság miatt a magyar autópályákon rendre bevág még egy-két balkáni tréleres, mert az emelkedõt nem bírja a túlterhelt jármûszerelvényük. Mindenre a skodások sem gondolhatnak. Ugyanakkor a legnagyobb veszélyben nem itt, hanem megállás után vagyunk a Karoqban, pontosabban félúton kifelé tartva belõle.

Az elektromos rögzítõfék reteszelés után ugyanis némi fáziskéséssel dolgozik, ami a fékpedálról lelépve jó pár tizedmásodpercig gondolkodik, ezzel pedig egy jó arasznyit engedi gurulni az autót – lejtõn/emelkedõn. Szerencsésebb esetben az elmozdulás csak ijesztõ, rosszabb esetben a türelmetlen utas lába is megsérülhet kiszálláskor.

Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!
autóteszt cseh autó SUV Skoda Karoq
<|im_start|>user
A VW-csoportban nagyon értenek az igények kielégítéséhez. Ez még akkor is megsüvegelendõ, ha azok jó részét a cég marketingesei teremtik meg. A valós és a kreált elvárások alapján ugyanis egyaránt nagyon okos, felhasználóbarát megoldások születnek akár a részleteket, akár az egészet nézzük.

Különösen a Skoda márkanevet igyekeztek összekapcsolni a józan észszerûséggel, amelyet közel három évtizede (1991-tõl a VW szakmai felügyelete alatt, 2000-tõl pedig a német konszern rendes tagjaként) építgetnek tettekkel és szavakkal: „Egyszerûen okos”.

Normális karakter, nem terepjáró

A Skoda kompakt SUV-modellje korábbi tesztünkben dízelmotorral és 4x4 hajtással már felfedte a titkai javát. Kiderült, hogy némi szemfényvesztéssel, de állja a sarat a modern aszfaltterepjárók mezõnyében. A most nálunk vendégeskedõ 1.5 TSi 2WD DSG Style kivitelû Karoq még inkább lábbal tiporja azokat az íratlan, ámde õsi szabályokat, amelyek egy terepjárót terepjáróvá tesznek.

Nincs komoly hasmagasság, diffizár, de még összkerékhajtás sem. S terepjárós kakasülõ sincs, ami egy tank biztonságérzetét adná, és amelynek hála

a sofõr magasabbról nézhet körbe a dugóban

menekülõút keresése közben. Mégis sokat ad az Octaviához képest egy metálfényfelárból kihozható családi Skoda crossover – normál személyautóként persze.

Sztyeppe helyett leginkább autópályán érzi magát otthon. Na, nem azért, mert az orrában tomboló szilaj ménes közúton szétszaladna. A másfél literes, 150 lóerõs és 250 Nm nyomatékú benzinmotor, a jól kalibrált és észrevétlenül dolgozó 7-es DSG váltó, a zajok hallhatatlansága, a futómû stabilitása és persze a jármû jelenléti ereje sztrádán áll össze a legkiegyensúlyozottabb egységgé.

Jean, kövesse az elõttünk haladót!

Erre jön, mint hab a tortára az adaptív tempomat, amely akadályt észlelve azonnal fékez, éspedig a 3, elõre beállítható távolság függvényében. Ilyenkor a vezetõ belenéz a tükrökbe, s ha szabad az út, rányom az irányjelzõ karra, aztán 3 indexvillanás alatt besorol a belsõbe, miközben a kocsi visszagyorsul a tempomaton belõtt értékre.

Más kérdés, hogy a legrövidebbre beállított mintegy 150 méteres követési távolság miatt a magyar autópályákon rendre bevág még egy-két balkáni tréleres, mert az emelkedõt nem bírja a túlterhelt jármûszerelvényük. Mindenre a skodások sem gondolhatnak. Ugyanakkor a legnagyobb veszélyben nem itt, hanem megállás után vagyunk a Karoqban, pontosabban félúton kifelé tartva belõle.

Az elektromos rögzítõfék reteszelés után ugyanis némi fáziskéséssel dolgozik, ami a fékpedálról lelépve jó pár tizedmásodpercig gondolkodik, ezzel pedig egy jó arasznyit engedi gurulni az autót – lejtõn/emelkedõn. Szerencsésebb esetben az elmozdulás csak ijesztõ, rosszabb esetben a türelmetlen utas lába is megsérülhet kiszálláskor.

Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!

Adj egy összefoglalót a szövegről!<|im_end|>
<|im_start|>assistant
Akármennyire komolytalannak tûnik a kompakt Skoda SUV-modelljének neve magyarul, nagyon is komoly autó. Egy átlagos családnak mindent megad, átlagon felüli pénzért – igaz, az Octaviával összehasonlítva nem is olyan vészes a 2-300 ezer forintos felár. Szimpla fronthajtással, de négyhengeres turbómotorral és DSG-váltóval fogtuk vallatóra.<|im_end|>