Már tervezik az M0-s hegyvidéki szakaszát
Két év múlva kezdõdhet meg az M0-s hiányzó nyugati szakaszának építése, miután az állami beruházó kiválasztotta az elõkészítõ tervezõt - közölte a Magyar Idõk.
A lap hétfõi száma szerint a húsz kilométeres hegyvidéki útvonal csaknem fele alagútban fut majd, de lesznek völgyhidak is. Az új pálya a kelet-nyugat irányú forgalomban autózóknak 35 kilométernyi megtakarítást jelent.

A 10. számú fõút és az M1-es autópálya közötti szakaszán a megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ (NIF) Zrt. az Unitef-83 Zrt., az Utiber Kft. és a Vibracomp Kft. alkotta konzorciumot választotta, a munkát 396 millió forintért vállalták el.

Az M0-s autóút nyugati szektorában 20 kilométer hosszú, kétszer két sávos, beton pályaszerkezetû autóút épül, amely a Gyõr felé vezetõ M1-es autópályát köti majd össze a pilisi települések felé tartó 10-es úttal. Az új nyomvonal a déli végpontjában a már meglévõ körgyûrûhöz csatlakozik Budaörsnél.
Az északi végpontja a még kivitelezésre váró északi szakaszhoz kötõdik be. Utóbbi a 10-es fõutat köti majd össze az M0-sal a Szentendre felé vezetõ 11-es út csomópontjánál, Budakalász mellett. Az északi szakasz a tervek szerint hét kilométer hosszú lesz.

Az M0-s hiányzó szakaszának megvalósítására a beruházó menetrendje szerint 2020-ra kell készen állnia a terveknek, és akkor elkezdõdhet az építkezés, amely 2022-ben be is fejezõdhet. A lap szerint magas költségekkel kell számolni, aminek az az oka, hogy a budai hegyek alatt számos helyen több kilométeres alagutakban fut majd a gyorsforgalmi út, összesen csaknem tíz kilométer hosszan, és viaduktok is kellenek a Biatorbágy és Budakalász közötti szakaszon.

Az M0-s elsõ szakaszát 1990-ben adták át, azóta 77 kilométernyi autóút épült.
M0-s körgyûrû
<|im_start|>user
A lap hétfõi száma szerint a húsz kilométeres hegyvidéki útvonal csaknem fele alagútban fut majd, de lesznek völgyhidak is. Az új pálya a kelet-nyugat irányú forgalomban autózóknak 35 kilométernyi megtakarítást jelent.

A 10. számú fõút és az M1-es autópálya közötti szakaszán a megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ (NIF) Zrt. az Unitef-83 Zrt., az Utiber Kft. és a Vibracomp Kft. alkotta konzorciumot választotta, a munkát 396 millió forintért vállalták el.

Az M0-s autóút nyugati szektorában 20 kilométer hosszú, kétszer két sávos, beton pályaszerkezetû autóút épül, amely a Gyõr felé vezetõ M1-es autópályát köti majd össze a pilisi települések felé tartó 10-es úttal. Az új nyomvonal a déli végpontjában a már meglévõ körgyûrûhöz csatlakozik Budaörsnél.
Az északi végpontja a még kivitelezésre váró északi szakaszhoz kötõdik be. Utóbbi a 10-es fõutat köti majd össze az M0-sal a Szentendre felé vezetõ 11-es út csomópontjánál, Budakalász mellett. Az északi szakasz a tervek szerint hét kilométer hosszú lesz.

Az M0-s hiányzó szakaszának megvalósítására a beruházó menetrendje szerint 2020-ra kell készen állnia a terveknek, és akkor elkezdõdhet az építkezés, amely 2022-ben be is fejezõdhet. A lap szerint magas költségekkel kell számolni, aminek az az oka, hogy a budai hegyek alatt számos helyen több kilométeres alagutakban fut majd a gyorsforgalmi út, összesen csaknem tíz kilométer hosszan, és viaduktok is kellenek a Biatorbágy és Budakalász közötti szakaszon.

Az M0-s elsõ szakaszát 1990-ben adták át, azóta 77 kilométernyi autóút épült.

Összegezd a fenti szöveget!<|im_end|>
<|im_start|>assistant
Két év múlva kezdõdhet meg az M0-s hiányzó nyugati szakaszának építése, miután az állami beruházó kiválasztotta az elõkészítõ tervezõt - közölte a Magyar Idõk.<|im_end|>