Ez a magyar autó úgy megy, mint egy Porsche, de a család is belefér - Mercedes-AMG A 45 és CLA 45 menetpróba
Még soha senki nem gyártott olyan erõs és gyors ferdehátút, mint a Kecskeméten készülõ Mercedes-AMG A 45. Igaz, hogy elképesztõen drága, de a képességei is ennek megfelelõek, ráadásul a motorját, ami a legnagyobb fajlagos teljesítményû a világon, egyetlen szakember rakja össze Németországban.
Pontosan 20 évvel ezelõtt az AMG megengedte magának azt a poént, hogy az A-osztályból csináljon egy A 38 nevû duplamotoros, 250 lóerõs szörnyet, amibõl aztán összesen 4 darabot építettek, ebbõl 1-1 ment Häkkinen, valamint Coulthardnak. Az elsõ A-osztály mindenre alkalmas volt, csak sportos autónak nem,  a másodiknál, ami még mindig szendvicspadlós, azaz magas építésû volt, nem is erõlködtek AMG változat kifejlesztésével, a harmadik, végre alacsony építésû generáció viszont mindent bepótolt, talán túlságosan is.

Az öltönyös Mercedes-imidzsbõl kicsit kilógott a durrogó kipufogós, baseballsapkás, izompólós A 45 AMG, amit eleinte 360, aztán 381 lóerõvel árultak,  a kategóriában tetemesnek számító összegért. Az AMG vásárlók átlagéletkorát érezhetõen csökkentette a bevezetése, és a hatalmas sikerre való tekintettel (a tervezett mennyiség kétszeresét adták el) az utódlás sem lehetett kérdés.

Megkomolyodott és megszépült

Az aktuális, negyedik generációnál viszont vége az egyetemi évek aranyifjú bohóságának, AMG-hez méltóan ismét szigorúbb, komolyabb a megjelenés,  fiatalos, de újra business like a közvetíteni kívánt üzenet. Hasonló az evolúció a testvérmodell CLA-nál is: a kicsit aránytalan elsõ generáció után az aktuális nemzedék végre egy harmonikus formájú négyajtós kupé-limuzin lett.

A CLA-t csak nálunk gyártják Kecskeméten, az A-osztály készül máshol is, így nem volt teljesen egyértelmû, hogy az AMG verziók - amelyekhez továbbra is kézzel összerakott motorok dukálnak Affalterbachból - hol készülnek. A Madrid melletti versenypályás tesztnapon rákérdeztünk az illetékeseknél, és sejtésünk beigazolódott, minden A 45 és CLA 45 Kecskeméten készül. Egy ok a büszkeségre. 

Két literbõl még senki sem hozott ki ennyit

Nézzük a száraz tényeket. A Mercedes-AMG A 45 és CLA 45 S 421 lóerõs kétliteres négyhengerese jelenleg a legnagyobb literteljesítményû, széria benzinmotor a világon.  A sima verzióban "csak" 387 lóerõs, és 500 Nm helyett 480 Nm-es, de ez is erõsebb az elõdmodellnél. A régi A 45 motorból csak pár csavart vettek át, egyébként az egész új fejlesztés.

Elforgatták a motort

A motorsportból ismert nanoslide technológia segíti a tartósságot és a teljesítményleadást a súrlódás csökkentésével. Az A35 AMG-hez képest a motort 180 fokkal elforgatták, fõleg a dizájn miatt, ugyanis alacsonyabban húzódó motorháztetõt szerettek volna, fickósabb, szélesebb orr-résszel.
A laposabb elsõ részben ugyanakkor nem fért el a motor a hagyományos kiosztásban, így a szívó oldal van most elõl, ami elvileg jobb levegõellátottságot eredményez, ugyanakkor a tûzfalhoz került turbó és leömlõ hõ szempontjából okozott pár megoldandó feladatot, cserébe rövidebb lett a kipufogó, és nem kell átvezetni a motor alatt. A hûtés egyébként is egy kényes pont. A hengerfejnek külön hûtõkör dukál, esetében mechanikus szivattyúval mûködtetve, amely kétszer annyi vizet tud szállítani, mint az alap A osztályé.

A váltó 8 fokozatú és duplakuplungos. Ennek szerencsére alacsony sebességnél és finom manõverezésnél semmi hátrányát sem érezni, tud óvatosan kúszni az autó, parkolásnál nem ugrik meg bakkecske módjára. A váltások lényegében nyomatékmegszakítás nélkül mennek végbe, a kapcsolási idõk érezhetõen rövidebbek, mint a normál A-osztály hétfokozatú váltójánál.

Jóval többet tud a 4MATIC összkerékhajtás, mint az elõdé, amely csak akkor küldött hátra nyomatékot, ha az elsõ kerekek megcsúsztak. Itt alapból 50-50 százalék jut elõre és hátra, de a helyzettõl függõen folyamatosan változik nyomatékeloszlás. Elöl van önzáró differenciálmû, hátul nincs, viszont itt oldalanként egy-egy többtárcsás kuplung dolgozik, így a két hátsó kerék közötti nyomatékelosztás 0-100 százalék között változhat.  Természetesen van rajtautomatika is, amivel az A 45 S 3.9 másodperc alatt van százon, a CLA 45 S és a sima A 45 pedig kereken 4 másodperc alatt.

A cikk nem ért véget. Kattintson a második oldalra, ha kíváncsi, milyen vezetni õket!
Mercedes CLA AMG sportautó Mercedes-Benz Mercedes A-osztály autós olvasnivaló
<|im_start|>user
Pontosan 20 évvel ezelõtt az AMG megengedte magának azt a poént, hogy az A-osztályból csináljon egy A 38 nevû duplamotoros, 250 lóerõs szörnyet, amibõl aztán összesen 4 darabot építettek, ebbõl 1-1 ment Häkkinen, valamint Coulthardnak. Az elsõ A-osztály mindenre alkalmas volt, csak sportos autónak nem,  a másodiknál, ami még mindig szendvicspadlós, azaz magas építésû volt, nem is erõlködtek AMG változat kifejlesztésével, a harmadik, végre alacsony építésû generáció viszont mindent bepótolt, talán túlságosan is.

Az öltönyös Mercedes-imidzsbõl kicsit kilógott a durrogó kipufogós, baseballsapkás, izompólós A 45 AMG, amit eleinte 360, aztán 381 lóerõvel árultak,  a kategóriában tetemesnek számító összegért. Az AMG vásárlók átlagéletkorát érezhetõen csökkentette a bevezetése, és a hatalmas sikerre való tekintettel (a tervezett mennyiség kétszeresét adták el) az utódlás sem lehetett kérdés.

Megkomolyodott és megszépült

Az aktuális, negyedik generációnál viszont vége az egyetemi évek aranyifjú bohóságának, AMG-hez méltóan ismét szigorúbb, komolyabb a megjelenés,  fiatalos, de újra business like a közvetíteni kívánt üzenet. Hasonló az evolúció a testvérmodell CLA-nál is: a kicsit aránytalan elsõ generáció után az aktuális nemzedék végre egy harmonikus formájú négyajtós kupé-limuzin lett.

A CLA-t csak nálunk gyártják Kecskeméten, az A-osztály készül máshol is, így nem volt teljesen egyértelmû, hogy az AMG verziók - amelyekhez továbbra is kézzel összerakott motorok dukálnak Affalterbachból - hol készülnek. A Madrid melletti versenypályás tesztnapon rákérdeztünk az illetékeseknél, és sejtésünk beigazolódott, minden A 45 és CLA 45 Kecskeméten készül. Egy ok a büszkeségre. 

Két literbõl még senki sem hozott ki ennyit

Nézzük a száraz tényeket. A Mercedes-AMG A 45 és CLA 45 S 421 lóerõs kétliteres négyhengerese jelenleg a legnagyobb literteljesítményû, széria benzinmotor a világon.  A sima verzióban "csak" 387 lóerõs, és 500 Nm helyett 480 Nm-es, de ez is erõsebb az elõdmodellnél. A régi A 45 motorból csak pár csavart vettek át, egyébként az egész új fejlesztés.

Elforgatták a motort

A motorsportból ismert nanoslide technológia segíti a tartósságot és a teljesítményleadást a súrlódás csökkentésével. Az A35 AMG-hez képest a motort 180 fokkal elforgatták, fõleg a dizájn miatt, ugyanis alacsonyabban húzódó motorháztetõt szerettek volna, fickósabb, szélesebb orr-résszel.
A laposabb elsõ részben ugyanakkor nem fért el a motor a hagyományos kiosztásban, így a szívó oldal van most elõl, ami elvileg jobb levegõellátottságot eredményez, ugyanakkor a tûzfalhoz került turbó és leömlõ hõ szempontjából okozott pár megoldandó feladatot, cserébe rövidebb lett a kipufogó, és nem kell átvezetni a motor alatt. A hûtés egyébként is egy kényes pont. A hengerfejnek külön hûtõkör dukál, esetében mechanikus szivattyúval mûködtetve, amely kétszer annyi vizet tud szállítani, mint az alap A osztályé.

A váltó 8 fokozatú és duplakuplungos. Ennek szerencsére alacsony sebességnél és finom manõverezésnél semmi hátrányát sem érezni, tud óvatosan kúszni az autó, parkolásnál nem ugrik meg bakkecske módjára. A váltások lényegében nyomatékmegszakítás nélkül mennek végbe, a kapcsolási idõk érezhetõen rövidebbek, mint a normál A-osztály hétfokozatú váltójánál.

Jóval többet tud a 4MATIC összkerékhajtás, mint az elõdé, amely csak akkor küldött hátra nyomatékot, ha az elsõ kerekek megcsúsztak. Itt alapból 50-50 százalék jut elõre és hátra, de a helyzettõl függõen folyamatosan változik nyomatékeloszlás. Elöl van önzáró differenciálmû, hátul nincs, viszont itt oldalanként egy-egy többtárcsás kuplung dolgozik, így a két hátsó kerék közötti nyomatékelosztás 0-100 százalék között változhat.  Természetesen van rajtautomatika is, amivel az A 45 S 3.9 másodperc alatt van százon, a CLA 45 S és a sima A 45 pedig kereken 4 másodperc alatt.

A cikk nem ért véget. Kattintson a második oldalra, ha kíváncsi, milyen vezetni õket!

Adj egy összefoglalót a szövegről!<|im_end|>
<|im_start|>assistant
Még soha senki nem gyártott olyan erõs és gyors ferdehátút, mint a Kecskeméten készülõ Mercedes-AMG A 45. Igaz, hogy elképesztõen drága, de a képességei is ennek megfelelõek, ráadásul a motorját, ami a legnagyobb fajlagos teljesítményû a világon, egyetlen szakember rakja össze Németországban.<|im_end|>