Zöld rendszám diszkontáron: kipróbáltuk a Skoda villamosított autóit
Egészen eddig egyetlen tölthetõ autója sem volt a Skodának, mostantól azonban kettõ is akad. A kínálat két végét, a Citigót és a Superbet villamosították. Igaz, utóbbiban a benzinmotor azért megmaradt.
Jóllehet, a Vision E tanulmány két évvel ezelõtti bemutatója már sejtetett valamit a Skoda középtávú szándékait illetõen, de igazán csak mostantól hihetõ, hogy a cseh márkánál (is) az elektromos hajtás lesz a meghatározó fejlesztési irány a következõ évtizedben. Bizonyítékként a modellpaletta két végletét, a mini kategóriás Citigo elektromosított és a felsõ-közép kategóriás Superb hibridesített változatának képességeit tehettük próbára, mindkettõ friss modellnek számít a hajtásukat tekintve.

Az ötmilliós villanyautó: Citigo e iV

A Citigo e iV orrában nem újdonság a villanymotor, ahogyan a padlójába épített akkumulátorcsomag sem. Azazhogy mégis, hiszen korábban csak a Citigo ikertestvérébõl, a Volkswagen Up!-ból létezett elektromos verzió. Úgy azonban talán az egyik legjobban ismert villanyautó Magyarországon, legalábbis Budapesten, mivel a jármûmegosztó cégek flottájának derékhadát ez adja. Sokaknak ez volt az elsõ elektromos kocsi, amit életükben vezettek, ami meghatározó élmény.

Az enyhe külsõ ráncfelvarráson is átesett apró Skoda sokat változott az e-Up! 2013-as elsõ kiadásához képest: az akkutechnológia robbanásszerû fejlõdése ugyanis korlátozottan használható városi futkározóból teljes értékû autóvá érlelte. A korábbi 18,7 kWh kapacitású akkumulátor a tömegének és a méretének érdemi növekedése nélkül 36,8 kWh-ásra változott, ami a WLTP szerint immár 260 kilométeres, vagyis közel dupla hatótávolságot ad. Mostantól tehát nem szükséges elõre megtervezni, hogy mely töltési pontokat kell útba ejteni egy balatoni hétvégéhez.

A menetpróbán a cudar, esõs idõben próbált Citigo fedélzeti rendszere 200+ km hatótávot jósolt. Nem autóztuk le, de csak mert nem volt rá idõ. Átlagos használatot feltételezve elég lehet, ha csak heti kétszer tölt rá az ember egy éppen rákacsintó szabad konnektorból, és nem mindig azért, mert muszáj.

Városban fürge, de családi autónak kicsi

Az újdonságot nem csak a stresszmentes autonómiája miatt lehet dicsérni, jóllehet a négy ajtó és a mesteri helykihasználás ellenére csodás helykínálatot senki ne várjon a 3,6 méteres kocsitól. Négy felnõttnek csak a tömött metrónál kényelmesebb fél óránál tovább, de anyataxinak (és apabusznak) remek, a gyerekek hátul jól elférnek, a 250 literes csomagtartó bevásárláshoz elég. Talán extrák terén javult legtöbbet a helyzet: a Skoda saját, Connect és Move & Fun okostelefonos alkalmazásával távvezérelhetõ a töltés és az utastér temperálása, sõt a fedélzeti menetadatok is letölthetõk.

Bár az akku kapacitása nagyobb lett, a dinamika maradt az eredeti e-Up! szintjén, mert a 82 lóerõs, 212 Nm nyomatékú villanymotorhoz nem nyúltak. A 12,5 másodperces 0-100-as gyorsulás és 130 km/h végsebesség nem éppen acélos, de az azonnal rendelkezésre álló, combos 212 Nm miatt mégis fürgének érzõdik az 1,2 tonnás Skoda, fõleg 60 km/óra alatt. Háromféle üzemmód van, és egyik sem sportos. A Normál mellett Eco és Eco+ választható, utóbbiban jelentõsen csökken a teljesítmény, és kikapcsolnak a felesleges fogyasztók.

Szerencsére a Citigo e iV egyszerû futómûve is jól tolerálja a hirtelen terhelésváltásokat, úthibákat, persze az alap 14-es acélkerekekkel kényelmesebb a rugózás, mint a 16-os alufelnikkel. Elektromos lett a fékrásegítõ, de a fékpedál érzetét szokni kell a rekuperáció miatt. Precíz a kormány, parkoláskor pedig könnyen jár, de az elektromos kormányszervó áldásos hatását kiegészíthetné a Skoda valami önparkoló funkcióval. Az alapfelszereltséget sem vitte túlzásba a cég, de legalább a kormányzó sávtartó, a ködlámpa, az automata klíma, a távirányítós központi zár, és elektromos elsõ ablak alapáron jár.

A Citigo egyetlen nagyobb hibája az, hogy a 168 cellából álló, hõszabályozás nélküli akkupakkja legfeljebb 40 kW teljesítményû gyorstöltést bír el, így kereken egy óráig tart a folyamat. 7,2 kW-os fali töltõdobozból már bõ 4 óra, hagyományos háztartási aljzatból pedig közel 13 óra alatt jut el 100 százalékra.

Annak fényében azonban, hogy a Citigo e iV lesz az elsõ, 5 millió forintnál olcsóbban megvásárolható (1,5 milliós állami támogatással és finanszírozással), jó hatótávolságú teljesen elektromos új autó Magyarországon, a töltés viszonylagos lassúsága csak egy megszokható kompromisszummá jelentéktelenedik.

A cikk nem ért véget. Kattintson a második oldalra, ha kíváncsi, milyen a hibrid hajtású Superb!
cseh autó Skoda Superb Skoda Citigo elektromos autó Skoda autós olvasnivaló hibrid zöld rendszám
<|im_start|>user
Jóllehet, a Vision E tanulmány két évvel ezelõtti bemutatója már sejtetett valamit a Skoda középtávú szándékait illetõen, de igazán csak mostantól hihetõ, hogy a cseh márkánál (is) az elektromos hajtás lesz a meghatározó fejlesztési irány a következõ évtizedben. Bizonyítékként a modellpaletta két végletét, a mini kategóriás Citigo elektromosított és a felsõ-közép kategóriás Superb hibridesített változatának képességeit tehettük próbára, mindkettõ friss modellnek számít a hajtásukat tekintve.

Az ötmilliós villanyautó: Citigo e iV

A Citigo e iV orrában nem újdonság a villanymotor, ahogyan a padlójába épített akkumulátorcsomag sem. Azazhogy mégis, hiszen korábban csak a Citigo ikertestvérébõl, a Volkswagen Up!-ból létezett elektromos verzió. Úgy azonban talán az egyik legjobban ismert villanyautó Magyarországon, legalábbis Budapesten, mivel a jármûmegosztó cégek flottájának derékhadát ez adja. Sokaknak ez volt az elsõ elektromos kocsi, amit életükben vezettek, ami meghatározó élmény.

Az enyhe külsõ ráncfelvarráson is átesett apró Skoda sokat változott az e-Up! 2013-as elsõ kiadásához képest: az akkutechnológia robbanásszerû fejlõdése ugyanis korlátozottan használható városi futkározóból teljes értékû autóvá érlelte. A korábbi 18,7 kWh kapacitású akkumulátor a tömegének és a méretének érdemi növekedése nélkül 36,8 kWh-ásra változott, ami a WLTP szerint immár 260 kilométeres, vagyis közel dupla hatótávolságot ad. Mostantól tehát nem szükséges elõre megtervezni, hogy mely töltési pontokat kell útba ejteni egy balatoni hétvégéhez.

A menetpróbán a cudar, esõs idõben próbált Citigo fedélzeti rendszere 200+ km hatótávot jósolt. Nem autóztuk le, de csak mert nem volt rá idõ. Átlagos használatot feltételezve elég lehet, ha csak heti kétszer tölt rá az ember egy éppen rákacsintó szabad konnektorból, és nem mindig azért, mert muszáj.

Városban fürge, de családi autónak kicsi

Az újdonságot nem csak a stresszmentes autonómiája miatt lehet dicsérni, jóllehet a négy ajtó és a mesteri helykihasználás ellenére csodás helykínálatot senki ne várjon a 3,6 méteres kocsitól. Négy felnõttnek csak a tömött metrónál kényelmesebb fél óránál tovább, de anyataxinak (és apabusznak) remek, a gyerekek hátul jól elférnek, a 250 literes csomagtartó bevásárláshoz elég. Talán extrák terén javult legtöbbet a helyzet: a Skoda saját, Connect és Move & Fun okostelefonos alkalmazásával távvezérelhetõ a töltés és az utastér temperálása, sõt a fedélzeti menetadatok is letölthetõk.

Bár az akku kapacitása nagyobb lett, a dinamika maradt az eredeti e-Up! szintjén, mert a 82 lóerõs, 212 Nm nyomatékú villanymotorhoz nem nyúltak. A 12,5 másodperces 0-100-as gyorsulás és 130 km/h végsebesség nem éppen acélos, de az azonnal rendelkezésre álló, combos 212 Nm miatt mégis fürgének érzõdik az 1,2 tonnás Skoda, fõleg 60 km/óra alatt. Háromféle üzemmód van, és egyik sem sportos. A Normál mellett Eco és Eco+ választható, utóbbiban jelentõsen csökken a teljesítmény, és kikapcsolnak a felesleges fogyasztók.

Szerencsére a Citigo e iV egyszerû futómûve is jól tolerálja a hirtelen terhelésváltásokat, úthibákat, persze az alap 14-es acélkerekekkel kényelmesebb a rugózás, mint a 16-os alufelnikkel. Elektromos lett a fékrásegítõ, de a fékpedál érzetét szokni kell a rekuperáció miatt. Precíz a kormány, parkoláskor pedig könnyen jár, de az elektromos kormányszervó áldásos hatását kiegészíthetné a Skoda valami önparkoló funkcióval. Az alapfelszereltséget sem vitte túlzásba a cég, de legalább a kormányzó sávtartó, a ködlámpa, az automata klíma, a távirányítós központi zár, és elektromos elsõ ablak alapáron jár.

A Citigo egyetlen nagyobb hibája az, hogy a 168 cellából álló, hõszabályozás nélküli akkupakkja legfeljebb 40 kW teljesítményû gyorstöltést bír el, így kereken egy óráig tart a folyamat. 7,2 kW-os fali töltõdobozból már bõ 4 óra, hagyományos háztartási aljzatból pedig közel 13 óra alatt jut el 100 százalékra.

Annak fényében azonban, hogy a Citigo e iV lesz az elsõ, 5 millió forintnál olcsóbban megvásárolható (1,5 milliós állami támogatással és finanszírozással), jó hatótávolságú teljesen elektromos új autó Magyarországon, a töltés viszonylagos lassúsága csak egy megszokható kompromisszummá jelentéktelenedik.

A cikk nem ért véget. Kattintson a második oldalra, ha kíváncsi, milyen a hibrid hajtású Superb!

Összegezd a fenti szöveget!<|im_end|>
<|im_start|>assistant
Egészen eddig egyetlen tölthetõ autója sem volt a Skodának, mostantól azonban kettõ is akad. A kínálat két végét, a Citigót és a Superbet villamosították. Igaz, utóbbiban a benzinmotor azért megmaradt.<|im_end|>