Villanybuszokkal éledhet fel a magyar buszgyártás
Nem ismeretlenek az elektromos buszok a magyarországi közösségi közlekedésben, ám eddig ez a drágán kiépíthetõ és városképi szempontból elõnytelen hálózathoz kötött trolibuszokat jelentette. Debrecenben azonban õsszel üzembe állítanak néhány akkumulátorról üzemelõ, ám a korábbi hajtásláncokénál jóval jobb hatásfokú villanybuszt. A város önkormányzata és az elektromos rendszert készítõ cég szándéknyilatkozatban kötelezte el magát az új technológiájú autóbuszok debreceni gyártása mellett.
Debrecen lesz az elsõ magyar város, ahol októberben kísérleti jelleggel forgalomba helyeznek egy-két elektromos hajtáslánccal szerelt buszt, sõt az egyedülálló hajtásláncot a város ipari területén állítják majd elõ, és a jármûvet is ott szerelik össze. A tíz év alatt nagyjából tízmilliárd forintba kerülõ beruházás a tervek szerint 100-150 munkahelyet biztosít majd a régióban.

Az Inter Tan-Ker Zrt. új hajtáslánca minden tíz méternél rövidebb karosszériába beépíthetõ, elektromotoros csuklós busz tehát egyelõre nem lesz. Az õsszel a menetrendi közlekedésbe kerülõ villanybusz alváza és karosszériája az Alfabusztól érkezik, nyolc méter hosszú, 21-23 ülõhellyel.

Az elektromos busz azért jelentett eddig trolibuszt, és azért nem lepték még el villanyautók az utakat, mert az energiát tároló akkumulátorok drágák, nehezek, sok idõbe kerül feltölteni õket, a jármûvek hatótávolsága mégis kicsi. A nyolcvanas évek elején a németországi MAN gyárnak már létezett cserélhetõ ólomakkumulátoros autóbusza, de a rossz hatásfok miatt nem terjedt el a konstrukció.

A Debrecenben bemutatott elektromos buszok lítium akkumulátorai viszont összesen nyolcvan kilogrammot nyomnak, várható élettartamuk húsz év, mely 50-100 százalékkal több, mint a jelenlegi hasonló megoldások, ezáltal az ár-érték arány is jóval kedvezõbb.

A buszokba szerelt motor egyenáramú, háromfázisú, folyadékhûtéses rendszer. Kompakt mérete és 90 kg-os pehelysúlya ellenére teljesítménye 150 kilowatt (204 lóerõ), nyomatéka 650 newtonméter, maximális fordulatszáma percenként 5000, hatásfoka kilencven százalékos. A szintén magyar fejlesztésû jármûvezérlõ elektronika -40 és +70 Celsius-fok közötti hõmérséklet-tartományban mûködõképes.

Az új buszok - használattól illetve domborzati viszonyoktól függõen - 4-8 órán keresztül, 60-100 kilométeres úton képesek szállítani az utasokat, a hibrid autókhoz hasonló módon a fékezésbõl felszabaduló energiát is visszatölti a rendszer az akkumulátorokba. Ha lemerülnek, akkor sem kell hosszú idõre kiállniuk a forgalomból: a feltöltéshez egy 400 voltos hálózat és csupán egy óra szükséges.

Várhatóan húsz százalékkal lesznek drágábbak a remények szerint két év múlva már Debrecenben készülõ villanybuszok, mint hagyományos dízelek, de élettartamuk akár a duplája is lehet azokénak, így bõségesen behozzák az árukat, derült ki az Inter Tan-Ker és a debreceni önkormányzat közös szándéknyilatkozata kapcsán tartott sajtótájékoztatón. Pénzben nehezebben mérhetõ, de óriási elõny, hogy az elektromos meghajtású jármûvek károsanyag-kibocsátása nulla, vagyis egyáltalán nem szennyezik a környezetet.

Az elektromos buszokat - a meghívóban szereplõ ígéret ellenére - nem lehetett kipróbálni, így a buszvezetés élményét egy tizennyolc méteres csuklós Volvóban élhettem át, az elektromos prototípust csak utasként tesztelhettem. A dízel Volvo fedélzeti komputere szerint az átlagfogyasztása száz kilométerenként 68 liter gázolaj - mint megtudtam, a nyári forgalomban a kilencezer köbcentiméteres motor kilométerenként egy litert is fogyaszthat. Így még jobban érthetõ az elektromos konstrukció létjogosultsága.

A dízel Volvót vezettük, az elektromost csak megnéztük

Noha ma is három nagyobb autóbuszgyár mûködik Magyarországon, a korábban világhírû hazai buszgyártásra néhány restaurált és több kamraként vagy kertvégi ócskavasként használt legendás típus emlékeztet. Kósa Lajos, Debrecen polgármestere reményét fejezte ki, hogy a város komolyan hozzájárulhat az ágazat újjáélesztésében.
Inter Tan-Ker Zrt. elektromos busz környezetbarát technológia Kósa Lajos Debrecen Alfabusz autóbusz környezetbarát jármûvek
<|im_start|>user
Debrecen lesz az elsõ magyar város, ahol októberben kísérleti jelleggel forgalomba helyeznek egy-két elektromos hajtáslánccal szerelt buszt, sõt az egyedülálló hajtásláncot a város ipari területén állítják majd elõ, és a jármûvet is ott szerelik össze. A tíz év alatt nagyjából tízmilliárd forintba kerülõ beruházás a tervek szerint 100-150 munkahelyet biztosít majd a régióban.

Az Inter Tan-Ker Zrt. új hajtáslánca minden tíz méternél rövidebb karosszériába beépíthetõ, elektromotoros csuklós busz tehát egyelõre nem lesz. Az õsszel a menetrendi közlekedésbe kerülõ villanybusz alváza és karosszériája az Alfabusztól érkezik, nyolc méter hosszú, 21-23 ülõhellyel.

Az elektromos busz azért jelentett eddig trolibuszt, és azért nem lepték még el villanyautók az utakat, mert az energiát tároló akkumulátorok drágák, nehezek, sok idõbe kerül feltölteni õket, a jármûvek hatótávolsága mégis kicsi. A nyolcvanas évek elején a németországi MAN gyárnak már létezett cserélhetõ ólomakkumulátoros autóbusza, de a rossz hatásfok miatt nem terjedt el a konstrukció.

A Debrecenben bemutatott elektromos buszok lítium akkumulátorai viszont összesen nyolcvan kilogrammot nyomnak, várható élettartamuk húsz év, mely 50-100 százalékkal több, mint a jelenlegi hasonló megoldások, ezáltal az ár-érték arány is jóval kedvezõbb.

A buszokba szerelt motor egyenáramú, háromfázisú, folyadékhûtéses rendszer. Kompakt mérete és 90 kg-os pehelysúlya ellenére teljesítménye 150 kilowatt (204 lóerõ), nyomatéka 650 newtonméter, maximális fordulatszáma percenként 5000, hatásfoka kilencven százalékos. A szintén magyar fejlesztésû jármûvezérlõ elektronika -40 és +70 Celsius-fok közötti hõmérséklet-tartományban mûködõképes.

Az új buszok - használattól illetve domborzati viszonyoktól függõen - 4-8 órán keresztül, 60-100 kilométeres úton képesek szállítani az utasokat, a hibrid autókhoz hasonló módon a fékezésbõl felszabaduló energiát is visszatölti a rendszer az akkumulátorokba. Ha lemerülnek, akkor sem kell hosszú idõre kiállniuk a forgalomból: a feltöltéshez egy 400 voltos hálózat és csupán egy óra szükséges.

Várhatóan húsz százalékkal lesznek drágábbak a remények szerint két év múlva már Debrecenben készülõ villanybuszok, mint hagyományos dízelek, de élettartamuk akár a duplája is lehet azokénak, így bõségesen behozzák az árukat, derült ki az Inter Tan-Ker és a debreceni önkormányzat közös szándéknyilatkozata kapcsán tartott sajtótájékoztatón. Pénzben nehezebben mérhetõ, de óriási elõny, hogy az elektromos meghajtású jármûvek károsanyag-kibocsátása nulla, vagyis egyáltalán nem szennyezik a környezetet.

Az elektromos buszokat - a meghívóban szereplõ ígéret ellenére - nem lehetett kipróbálni, így a buszvezetés élményét egy tizennyolc méteres csuklós Volvóban élhettem át, az elektromos prototípust csak utasként tesztelhettem. A dízel Volvo fedélzeti komputere szerint az átlagfogyasztása száz kilométerenként 68 liter gázolaj - mint megtudtam, a nyári forgalomban a kilencezer köbcentiméteres motor kilométerenként egy litert is fogyaszthat. Így még jobban érthetõ az elektromos konstrukció létjogosultsága.

A dízel Volvót vezettük, az elektromost csak megnéztük

Noha ma is három nagyobb autóbuszgyár mûködik Magyarországon, a korábban világhírû hazai buszgyártásra néhány restaurált és több kamraként vagy kertvégi ócskavasként használt legendás típus emlékeztet. Kósa Lajos, Debrecen polgármestere reményét fejezte ki, hogy a város komolyan hozzájárulhat az ágazat újjáélesztésében.

Adj egy összefoglalót a szövegről!<|im_end|>
<|im_start|>assistant
Nem ismeretlenek az elektromos buszok a magyarországi közösségi közlekedésben, ám eddig ez a drágán kiépíthetõ és városképi szempontból elõnytelen hálózathoz kötött trolibuszokat jelentette. Debrecenben azonban õsszel üzembe állítanak néhány akkumulátorról üzemelõ, ám a korábbi hajtásláncokénál jóval jobb hatásfokú villanybuszt. A város önkormányzata és az elektromos rendszert készítõ cég szándéknyilatkozatban kötelezte el magát az új technológiájú autóbuszok debreceni gyártása mellett.<|im_end|>