A boxer maradt
Más, nagyobb, átlagosabb célközönségre áhítozik az új Subaru Impreza: a vásárlók hada a remények szerint az alsó-középkategória nagyágyúitól fog átcsábulni. Az új vevõk majd megtanulják, mi a boxermotor, a szimmetrikus összkerékhajtás, a keretnélküli abl... Ja, azt már nem.
Jóval kevésbé tûnik fel az új Impreza. Veszített karakterébõl
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az Imprezánál nem az számít elsõsorban, hogy néz ki, hanem hogy milyen vezetni. Ez fontos, mert a gyártó mintha minden új szériával azt akarná elérni, hogy az emberek "lerondázzák" az Imprezát. Természetesen legalább annyi szemlélõnek tetszenek a modellek, mint ahányan fanyalognak tõle, mégis: amióta az eszemet tudom (értsd: felfigyeltem az autókra), az Impreza kinézete enyhén szólva megosztotta a nagyérdemût és a szaksajtót is. A 2008-as modellévû változat pedig nemcsak külsejével, de alapkoncepciójával is új vizekre evezett. A 2000 utáni modellek az elmúlt évig külsõre leginkább csak az orrukon változtak, erre most itt van az, amire kevesen számítottak a Subaru hívei közül.

Már egyáltalán nem csak a lámpatestek kialakításáról van szó, itt egyenesen forradalom zajlott le. Gyaníthatóan a résztulajdonossá vált Toyota is "hozzásegítette" a piacképesebb, vagyis nagyobb bevételt jelentõ modell kihozatalához a Fuji Heavy Industries-t, a Subaru gyártóját, melynek autói nagy népszerûségnek örvendenek Japánban, valamint angolszász területen, és például a magas hegyek tagolta Svájcban. Hazánkban, amely ezekhez képest apró piacnak számít, elsõsorban a nagy teljesítményû változatok fogytak, a motorsportban járatos gyár költséges, de egyedi élményt nyújtó húzómodellje nálunk a turbós Impreza volt. Ha bejön a marketingesek számítása, Európa népei ezután úgy harapnak rá az Imprezára általában, hogy aki ritka autót akar, minimum STi-t vesz majd.

Nyoma sincs a korábbi generációk közvéleményt megosztó fényszóróinak. Az új kicsit agresszív
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Tény, a tervezõk sokat tettek azért, hogy az Impreza az említett kategóriával egy lapon említhetõ legyen. Ez alatt nem azt értem, hogy utolérhesse õket, hanem azt, hogy egyáltalán számításba vegye a vásárló, amikor kompakt kocsiért megy a szalonba. Az Impreza már egyáltalán nem néz ki ordas vadállatnak - kinek-kinek másképp cseng ez a jelzõ -, hiszen ötajtóssága egy családi autó jegyeit viseli magán. Leleplezésekor elhûltem magam is, aztán idõvel megtetszettek a részletei. Nem kifejezetten egyedi, de jól sikerült a forma, ugyanakkor a sportosabb kiegészítõ idomok és a nagyobb kerekek elengedhetetlenek a markáns megjelenéshez, ami az alapkivitelbõl meglehetõsen hiányzik. Mindent egybevetve nem rossz, de ordítani tudnék, amikor egy korábbi modellt meglátok mellette: "Ezt dobtátok el!" A parkolóban meg fogom ismerni, de le fogják lacsettizni. Igen, van, aki a Chevrolet Lacettihez hasonlította az ötajtóst, a szedán változatot pedig gyakran nézték kezdetben Kia Riónak.

 Két dologgal azóta sem békültem ki: a hûtõráccsal és a hatalmas elefántfül-tükrökkel. De nem bámulni kell, hanem használni! Ebben szerencsére jó partner az Impreza. Tágasabb, komfortosabb, szélesebb réteg által emészthetõ kocsivá vált. Egy 2006-osból átülve rögtön feltûnik a helykínálat növekedése. A beltér magasabb, hátul több hely van a lábaknak is. Még a vezetõülés körüli tér a legkevésbé öblös, de nem szûknek, inkább testhezállónak mondanám. Az elõzõ Imprezánál leheletnyivel itt is tágasabb. A hosszirányú térnövekedés nagyban köszönhetõ a majdnem 10 centivel bõvített, 2620 mm-es tengelytávnak. Ezzel együtt az autó teljes hossza 5 cm-rel csökkent, a kompakt kialakításnak megfelelõen. Alapvetõen tehát maradt a két karosszériaváltozat, hiszen korábban négyajtós és kombi létezett, most pedig jött az ötajtós, illetve egyes piacokra a szedán.

Nem vadállat a kétliteres Impreza, de azért elkellnének a jobb oldaltartású ülések
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A nálunk kapható csapotthátú mindenesetre hiába vizsgázik jól az utastér méretébõl, a csomagtartója elég kicsi. A 301 liter kevés, nemcsak számszerûleg. Igaz, osztott üléstámlája ledöntésével 1,2 köbméteresre bõvíthetõ, de az alaphelyzetû csomagtartó a hátsó hajtás helyigénye miatt még lapos is. Takarásáról kihúzható, de elég merev roló gondoskodik, ami a kombiból ismerõs, és bizonyos helyzetekben praktikusabb, mint egy kemény kalaptartó - használaton kívül sokkal könnyebb kezelni. Megfelelõ méretû ajtózsebek és kesztyûtartó várja a kisebb holmikat, illetve a könyöklõ alatti dobozba lehet pakolni. A középkonzol polcát kis gumitálcával látták el, ami a pénzérmék vagy a telefon zörgését, csúszkálását tökéletesen megakadályozza. Mikre nem figyelnek mostanában egy Imprezánál! Ráadásul a hifi is jól szól, igaz, ez nem azért öröm, mert zavaró motorhangot kellene elnyomnia.
Subaru japán autó Subaru Impreza WRX Európa Subaru Impreza
<|im_start|>user
Jóval kevésbé tûnik fel az új Impreza. Veszített karakterébõl
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az Imprezánál nem az számít elsõsorban, hogy néz ki, hanem hogy milyen vezetni. Ez fontos, mert a gyártó mintha minden új szériával azt akarná elérni, hogy az emberek "lerondázzák" az Imprezát. Természetesen legalább annyi szemlélõnek tetszenek a modellek, mint ahányan fanyalognak tõle, mégis: amióta az eszemet tudom (értsd: felfigyeltem az autókra), az Impreza kinézete enyhén szólva megosztotta a nagyérdemût és a szaksajtót is. A 2008-as modellévû változat pedig nemcsak külsejével, de alapkoncepciójával is új vizekre evezett. A 2000 utáni modellek az elmúlt évig külsõre leginkább csak az orrukon változtak, erre most itt van az, amire kevesen számítottak a Subaru hívei közül.

Már egyáltalán nem csak a lámpatestek kialakításáról van szó, itt egyenesen forradalom zajlott le. Gyaníthatóan a résztulajdonossá vált Toyota is "hozzásegítette" a piacképesebb, vagyis nagyobb bevételt jelentõ modell kihozatalához a Fuji Heavy Industries-t, a Subaru gyártóját, melynek autói nagy népszerûségnek örvendenek Japánban, valamint angolszász területen, és például a magas hegyek tagolta Svájcban. Hazánkban, amely ezekhez képest apró piacnak számít, elsõsorban a nagy teljesítményû változatok fogytak, a motorsportban járatos gyár költséges, de egyedi élményt nyújtó húzómodellje nálunk a turbós Impreza volt. Ha bejön a marketingesek számítása, Európa népei ezután úgy harapnak rá az Imprezára általában, hogy aki ritka autót akar, minimum STi-t vesz majd.

Nyoma sincs a korábbi generációk közvéleményt megosztó fényszóróinak. Az új kicsit agresszív
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Tény, a tervezõk sokat tettek azért, hogy az Impreza az említett kategóriával egy lapon említhetõ legyen. Ez alatt nem azt értem, hogy utolérhesse õket, hanem azt, hogy egyáltalán számításba vegye a vásárló, amikor kompakt kocsiért megy a szalonba. Az Impreza már egyáltalán nem néz ki ordas vadállatnak - kinek-kinek másképp cseng ez a jelzõ -, hiszen ötajtóssága egy családi autó jegyeit viseli magán. Leleplezésekor elhûltem magam is, aztán idõvel megtetszettek a részletei. Nem kifejezetten egyedi, de jól sikerült a forma, ugyanakkor a sportosabb kiegészítõ idomok és a nagyobb kerekek elengedhetetlenek a markáns megjelenéshez, ami az alapkivitelbõl meglehetõsen hiányzik. Mindent egybevetve nem rossz, de ordítani tudnék, amikor egy korábbi modellt meglátok mellette: "Ezt dobtátok el!" A parkolóban meg fogom ismerni, de le fogják lacsettizni. Igen, van, aki a Chevrolet Lacettihez hasonlította az ötajtóst, a szedán változatot pedig gyakran nézték kezdetben Kia Riónak.

 Két dologgal azóta sem békültem ki: a hûtõráccsal és a hatalmas elefántfül-tükrökkel. De nem bámulni kell, hanem használni! Ebben szerencsére jó partner az Impreza. Tágasabb, komfortosabb, szélesebb réteg által emészthetõ kocsivá vált. Egy 2006-osból átülve rögtön feltûnik a helykínálat növekedése. A beltér magasabb, hátul több hely van a lábaknak is. Még a vezetõülés körüli tér a legkevésbé öblös, de nem szûknek, inkább testhezállónak mondanám. Az elõzõ Imprezánál leheletnyivel itt is tágasabb. A hosszirányú térnövekedés nagyban köszönhetõ a majdnem 10 centivel bõvített, 2620 mm-es tengelytávnak. Ezzel együtt az autó teljes hossza 5 cm-rel csökkent, a kompakt kialakításnak megfelelõen. Alapvetõen tehát maradt a két karosszériaváltozat, hiszen korábban négyajtós és kombi létezett, most pedig jött az ötajtós, illetve egyes piacokra a szedán.

Nem vadállat a kétliteres Impreza, de azért elkellnének a jobb oldaltartású ülések
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A nálunk kapható csapotthátú mindenesetre hiába vizsgázik jól az utastér méretébõl, a csomagtartója elég kicsi. A 301 liter kevés, nemcsak számszerûleg. Igaz, osztott üléstámlája ledöntésével 1,2 köbméteresre bõvíthetõ, de az alaphelyzetû csomagtartó a hátsó hajtás helyigénye miatt még lapos is. Takarásáról kihúzható, de elég merev roló gondoskodik, ami a kombiból ismerõs, és bizonyos helyzetekben praktikusabb, mint egy kemény kalaptartó - használaton kívül sokkal könnyebb kezelni. Megfelelõ méretû ajtózsebek és kesztyûtartó várja a kisebb holmikat, illetve a könyöklõ alatti dobozba lehet pakolni. A középkonzol polcát kis gumitálcával látták el, ami a pénzérmék vagy a telefon zörgését, csúszkálását tökéletesen megakadályozza. Mikre nem figyelnek mostanában egy Imprezánál! Ráadásul a hifi is jól szól, igaz, ez nem azért öröm, mert zavaró motorhangot kellene elnyomnia.

Adj egy összefoglalót a szövegről!<|im_end|>
<|im_start|>assistant
Más, nagyobb, átlagosabb célközönségre áhítozik az új Subaru Impreza: a vásárlók hada a remények szerint az alsó-középkategória nagyágyúitól fog átcsábulni. Az új vevõk majd megtanulják, mi a boxermotor, a szimmetrikus összkerékhajtás, a keretnélküli abl... Ja, azt már nem.<|im_end|>