Kolik je 7 mínus 3?\nDobrý den ( vlastně večer ),Davide,stále jsem ještě v euforii z koncertu 4TETu, na kterém jsem byla ještě před několika hodinami, děkuji za skvělý zážitek a Váš krásný hlas ( kolegů samozřejmě též:-)).Byl to bezva relax, po dlouhé době a celodenní péče o děti...neb i mámy si potřebují odpočinout :-)poprvé jsem seděla v první řadě, žádala o autogram a měla možnost se s Vámi vyfotit, ještě jednou díky za zážitek, Radka P.S. škoda jen 3cd, které stihla vykoupit paní přede mnou :-( budu muset na nějaký další koncert :-) snad brzy\nDobrý den, Radko. Velmi děkuji za milou zprávu. :-) David\nDobrý večer Davide,miluji 4TET a hlavně váš nádherný hlas:-)Jsem už velká holka, ale dávno jsem nezažila tak silný zážitek, jako 12.10.v Praze na Bídnícich. Bylo to úžasný,slzy,husí kůže, no síla:-) na to se nedá zapomenout. Děkujeme a přeji, ať se Vám stále daří Jana z Karlových Varů\nTo jste napsala nádherně, milá Jano! :-) Velmi, velmi Vám děkuji. David :-D\nDobrý večer, dnes jsem se vrátila z derniéry Bídníků a připoměla si studia v Londýně v 90.letech, kdy jsem na Bídníky musela snad každou sobotu:) Váš Valjean byl dokonalý, přesně tak jak jsem si pamatovala, udělal jste mi velkou radost. Who am I je moje srdcová píseň, ještě jednou za ni děkuji a za celé dnešní představení! Přeji Vám hodně takových fanynek a hlavně co nejdelší zpívání, které těší nejen nás (a nejen v muzikálech)...Martina\nMilá Martino, velmi děkuji za Vaši krásnou zprávu. :-) Hezký den, David.\nDobrý den Davide. Jak se máte? Chtěla bych Vám poděkovat za krásný zážitek na kocertě 4TETu. Ve Vaší písničce Ave Maria mi doslova mrazilo v zádech ale zároveň jsem se pobavila. :) Hrozně se mi na Vašem zpěvu líbí to že do něho dáváte emoce.\nJinak bych se chtěla zeptat, jestli bych Vám mohla poslat obraz, obrázek, fotografii.... nebo něco podobného a Vy byste to podepsal a poslalo by se to zpátky. Radši se první ptám a až potom pracuju (někdy :O)).Kdyby to šlo tak jestli byste tu mohl napsat kam. Chtěla bych se ještě zeptat kdy plánujete nejaké vystoupení v Ostravě. Ráda bych přišla. Děkuji\nHezký den přeje Chris\nDobrý den, Chris. Děkuji za milou zprávu, moc mě potěšila. :-) Pokud mi chcete poslat obrázek, či fotku, nevidím v tom problém a rád Vám to podepíšu. Zásilku prosím pošlete na adresu: FanKlub Davida Uličníka, Zelená 12, Praha 6 - 160 00. Co se Ostravy týče, tam jsme měli koncert nedávno a plánovaný koncert 4TET Symphonic se bohužel zrušil. Dle mých informací se však chystá další koncert na jaro, tedy termín se dozvíte na stránkách 4tet.cz, nebo na FB 4TETu. Přeji Vám hezké podzimní dny, David.\nDavide, těším se 18. 10. na představení Bídníků. Užíváš si poslední zpívání víc než obvykle, když muzikál končí nebo je to stále stejná rutina? A nebudeš hostovat v Brně, pokud jej budou hrát dál? Není to škoda, že Bídníci v Praze končí?\nMusel jsem návštěvu Bídníků kvůli Tobě přeložit, protože původně jsme měli v plánu jiný termín, ale být na muzikálu a nemít jako Jeana Valjeana Davida Uličníka prostě nejde :)\nAhoj, Máro. Musím konstatovat a přiznat, že tahle poslední představení Bídníků jsou pro mě skutečně malinko jiná... S Jeanem Valjeanem jsem prožil kus života a to není jen tak..! Budu se s ním loučit velmi těžce. Je tedy jasné, že tahle poslední představení jsou pro mě skutečně výjimečná a prožívám je o to intenzivněji. :-) Co se týče nastudování v Brně, tam se určitě neobjevím a to je jisté! :-) Děkuji Ti za zprávu a jsem velmi potěšen, že se Ti putování s Jeanem Valjeanem v mém podání líbilo. ;-) David\nMoc děkujeme za skvělý zážitek z koncertu v Soběslavi 24.9.2013. :o))))))))))))\nvěnuji se zpěvu několik let. Dle mého názoru patříte k nejlepším českým zpěvákům. Zajímalo by mě zda děláte i pěvecké konzultace?\nDobrý den, Petrře,\nvelmi mě těší, že se Vám moje zpívání a má pěvecká práce líbí a děkuji Vám za zprávu. Co se týče pěveckých konzultací, ty prozatím nedělám. Mám ale postavený seminář pro školy zpěvu ohledně techniky a její nutnosti pro zpívání jakéhokoli hudebního stylu. Tedy pokud tento seminář někde opětovně uvedu, bude to zde na stránkách zveřejněno.\nHezký den, David.\nDobrý den, pane Uličníku, chci se zeptat jesti 25.9.2013 budete mít generálku Bídníku? Předem děkuji za odpověd\nDobrý den, jak jsem psal v předchozím dotazu, tentokrát nebudu hrát žádnou z generálek, pouze představení, která mám inzerována na stránkách. David\ndobrý den, chtěla bych se zeptat, jestli budete hrát také generálku Bídniků? děkuji moc za odpověd\nDobrý den, tentokrát nebudu hrát žádnou z generálek, pouze ta představení, která mám inzerována. David\nAhoj tady Markéta. Poslal bys mi prosím tvůj podpis? Moc děkuji ;)\nUrčitě, když mi pošleš adresu... :-) D.


Fanoušci se perou o iPod Classic, který Apple vyřadil z nabídky – Letem světem Applem\nJeden z nejžádanějších a nejpopulárnějších produktů těchto Vánoc není v obchodech k dostání. Dva měsíce poté, co Apple legendu v podobě iPodu Classic vyřadil z nabídky, se tento model prodává za až čtyřnásobek ceny, kterou nabízel Apple. Největším lákadlem je samozřejmě obrovská kapacita v hodnotě 160GB. Do iPodu Classic se totiž vejde až 40 000 písniček.I když se v poslední době začaly více prodávat zařízení s 64GB či se 128GB, zmíněná hodnota iPodu Classic je stále v nedohlednu.\nNové modely se momentálně ve Velké Británii prodávají za £670. Pro srovnání – modely, které se prodávaly na Ebay a kterých bylo k dostání 3000 v době, kdy je ještě nabízel Apple, se všechny rychle vyprodaly za cenu mezi £350 a £500. I použité modely se dnes prodávají dokonce za víc než £229. Poté, co se Apple rozhodl přestat nabízet iPod Classic, se Tim Cook nechal slyšet, že společnost již nemá přístup ke komponentům a že jejich redesign by se jednoduše nevyplatil.\nV lednu roku 2013 se magazín Stuff vyjádřil následovně: kupte si iPod Classic před tím, než bude pozdě, cena se po jeho vyřazení z nabídky vyšplhá až na dvojnásobek. Editor zmíněného časopisu Will Dunn řekl: „Pořád je zde obrovská poptávka po iPodu Classic a je jasné proč – Spotify může nabízet 20 milionů písniček, ale 120GB naprosté většině bohatě stačí. Vaše celá iTunes knihovna je v jednom malém zařízení a vy se nemusíte starat o nějaká data či o předplacení služby. Také si myslím, že iPod Classic prostě představuje ničím nerušenou uživatelskou zkušenost – iPod slouží jen pro hudbu, je to stále symbol.”\niPod Touch převzal roli po iPodu Classic. Jeho maximální kapacita ale činí pouze 64GB. Dunn dále podotknul, že podle něho se společnost z Cupertina k iPodu Classic nevrátí, ale že je tu možnost, že tuto díru na trhu vyplní jiný subjekt. „Dny iPodu byly sečteny od představení prvního iPhonu, navíc můžeme vidět, že streamovací služby jsou stále oblíbenější a u firem důležitější. To si uvědomuje i Apple, který momentálně nabízí iTunes Radio, a Google, který nedávno představil službu YouTube Music Key.”\n„Jiné společnosti nabízí celkem dobré alternativy, jako například Sony ZX1 nebo všechno od Astell & Kern, ale osobně bych si nic z toho nekoupil. Vlastním smartphone s kapacitou 128GB; navíc jsou tu aplikace jako doubleTwist, které mi sesynchronizují iTunes knihovou s mým Androidem.”\niPod Classic ale není prvním retro produktem, co se znovu stal populárním. Ann Wintour, editorka American Vogue byla na minulém tenisovém US Open spatřena s takzvaným a před 10 lety neuvěřitelně oblíbeným „véčkem”. Hudební hvězda Rihanna se vrátila ke klasickému hloupému telefonu, stejně jako Iggy Pop. Na trhu jsou k zakoupení i stará zařízení jako Nokia 8210, což byl parádní telefon za časů, kdy uživatelé chtěli co nejmenší telefon, ne jako je tomu teď, kdy vládnou 5-palcové modely. Další množností je zakoupení podobných telefonů jako stařičkých Motorol a Ericssonů.\nDjassem Haddad, který provozuje stránku vintagemobile.fr od roku 2009, řekl: „Někteří lidé se prostě nekoukají na cenu. Vysoké ceny tu jsou kvůli tomu, že je těžké některé modely v dnešní době sehnat.” Nokia 8800 Arte Gold se na jeho stránce dá pořídit za £810, zatímco Nokia 8800 za slušných £200. Haddad vždy jeho stránce věřil, ale bylo mu jasné, že jde o trh, který osloví jen malou část zákazníků. To se ale změnilo, prodeje raketově vzrostly. Po všech těch aférách a únicích z iCloud či po kauzách o sledování NSA a jiných služeb je jasné, že se lidé bojí a proto si rádi zakoupí bezpečnější zařízení, který žádný cloud či internet jednoduše nemají.\nTémata: Tim Cook, Spotify, YouTube, iTunes, iPod touch


Krbaři a kamnáři EKOMPLEX - Krby a kamna | Krbařství - kamnářství Jindřichův Hradec\nKrby a kamna | Krbařství - kamnářství Jindřichův Hradec\nKrby a kamna patří mezi tradiční topidla, jejichž užitek a krása provází člověka již stovky let. Naše krbařství a kamnářství "Krby a kamna Jindřichův Hradec" zajistí spolehlivé vytápění domů krbem a kamny ve městě Jindřichův Hradec a jeho okolí. Dopřejte si krb či kamna a těšte se z jeho designu i příemného sálavého tepla.\nKrby a kamna Jindřichův Hradec - spolehlivé vytápění tradičními topidly\nKrbařské a kamnářské práce pro město Jindřichův Hradec a okolní obce pro Vás zajišťuje krbařství - kamnářství\nKrbaři Jindřichův Hradec - jaké dodáváme a stavíme krby\nKrby s krbovou vložkou jsou krby, které nemají otevřené ohniště. Jejich jádro tvoří krbová vložka - litinová konstrukce zesilující sálavý účinek krbu anebo rozšiřující možnosti krbu o schopnost vytápění dalších místností a pater domu - tzv. krby s výměníkem. Krby Jindřichův Hradec nabízejí desítky modelů krbů s krbovou vložkou všech konstrukcí. Podle způsobu přenosu tepla do dalších místností rozlišujeme tři druhy krbů s krbovou vložkou :\nKamnáři Jindřichův Hradec - jaká dodáváme a stavíme kamna\nSálavá kamna jsou typickou aplikací kamen - slouží k vytápění místností sálavým teplem. Právě sálavé teplo je tím, co nejvýrazněji odlišuje topení kamny od vytápění klasickými radiátory, konvektory či jinými obvyklými konvekčními otopnými tělesy. Přenos tepla sáláním prohřívá celý organismus a působí na tělo přirozeně, stejně jako teplo letního slunce. Pomocí speciální konstrukce sálavých kamen (tzv. hypokaust systém) lze sálavým teplem vytápět jedněmi kamny i více přilehlých místností či pater. Sálavým teplem však nelze vytápět místnosti, které s kamny nesousedí. Kamna Jindřichův Hradec dodávají sálavá kamna všech typů a provádějí stavby originálních kamen na míru domu podle přání zákazníka.\nKamna s výměníkem jsou kamna vybavená dvojplášťovou konstrukcí, která slouží jako výměník tepla mezi plameny ohně a teplosměnným médiem. Tímto je buďto vzduch anebo voda. Ve výměníku se teplosměnné médium ohřívá a následně je jím teplo rozváděno do místnosti s kamny, případně i do dalších místností a pater domu. Jako výměník tepla dnes nejčastěji slouží teplovzdušná nebo teplovodní krbová vložka, čímž se prakticky smazává rozdíl mezi kamny a krbem s výměníkem - rozdíl je hlavně v akumulačí hmotě, která je u kamen tvořena vyzdívkou a pláštěm, zatímco u krbů se klade hlavní důraz na viditelé ohniště. Kamnáři Jindřichův Hradec dodávají všechny obvyklé druhy kamen s výměníkek tepla :\nKrbová kamna jsou topidlem, které spojuje výhody krbu i kamen - obvykle se jedná o rozměrově malé topidlo, postavené na podlaze místnosti a napojené rourou na komín. Na rozdíl od klasických chalupářských kamen jsou však krbová kamna vybavena krbovou vložkou, takže umožňují potěšení z pohledu do plápolajících plamenů. Dražší typy jsou vybaveny i výměníkem tepla. V současnosti jsou krbová kamna nejprodávanějším topidlem ze sortimentu krbů a kamen. Rovněž Kamna Jindřichův Hradec nabízejí desítky typů katalogových typových krbových kamen několika prověřených výrobců. Rádi Vám zašleme katalog krbových kamen, z něhož si vybere krbová kamna podle svého vkusu opravdu každý.\nAkumulační kamna jsou typickým představitelem zděných kamen - krbová vyzdívka a plášť kamen je tvořen hmotou dobře akumulující teplo. Díky tomu mají akumulační kamna vyrovnanou a hladkou teplotní křivku - delší dobu se nahřívají, mají malé výkyvy topného výkonu a i po vyhasnutí plamene několik hodin teplo vydávají. Mezi akumulační kamna se do jisté míry řadí i litinová kamna, typickými představiteli jsou však především tradiční šamotová a kachlová kamna. Zvláštní skupinou akumulačních kamen jsou pak elektrická akumulační kamna, ty ale patří mezi elektrické přímotopy. Kamna Jindřichův Hradec dodávají a montují akumulační kamna všech typů.\nŠamotová kamna patří mezi tradiční zděná kamna s vysokým stupněm akumulace tepla a vysokou žáruvzdorností. Umožňují topit i velmi výhřevnými palivy. Klasická šamotová kamna - kamna se šamotovou vyzdívkou i pláštěm, se dobře hodí na chaupy, chaty i do interiérů laděných v selském stylu. Oproti kachlovým kamnům jejich pořízení vychází levněji, přesto je v topném účinku plně nahradí. Šamotové cihly bývají však součástí vyzdívky i ostatních druhů kamen s pláštěm z jiných materiálů. Kamnářství Jindřichův Hradec realizuje stavby šamotových kamen mnoha různých tvarů a provedeni, vždy však respektujeme styl místnosti, domu i přání zákazníka.\nKachlová kamna jsou královskou třídou mezi kamny - jejich topné vlastnosti, schopnost akumulace tepla a především krása kachlových kamen je předurčují do všech klasických interiérů od horských chalup až po hrady a zámky. Kvalifikovaní Kamnáři Jindřichův Hradec nabízejí stavby kachlových kamen libovolných tvarů, rozměrů, technického a designového provedení. Dodáváme kachlová kamna sálavá i s teplovzdušným či teplovodním výměníkem. Na přání doplníme kachlová kamna i krbovou vložkou, případně napojíme kamna na stávající systém vytápění.\nLitinová kamna spojená s komínem ocelovou komínovou rourou patří ke klasice našich chat, chalup, rekreačních objektů, ale setkáváme se s nimi i ve starších bytech staré městské zástavby v Jindřichově Hradci. Tradiční samostojná litinová kamna vynikají svojí jednoduchostí, provozní spolehlivostí, nízkou pořizovací cenou a schopností spalování více druhů levných paliv od dřeva až po koks. Do neoklasických interiérů se však s oblibou umísťují i zdobená litinová kamna s důrazem na jednoduchý design, která podtrhují dobře styl třicátých let. Kamna Jindřichův Hradec dodávají litinová kamna jednoduchá i okrasná - zákazník si vybere z desítek modelů.\nChalupářská kamna patří na každou chalupu či chatu, u nichž není na prvním místě designová čistota interiéru, ale především možnost rychlého vytopení s minimálními náklady. Díky své konstrukční jednoduchosti lze obyčejná ocelová chalupářská kamna dopravit i do nejodlehlejší chaloupky, kde je pak stačí jen napojit rourou na komín a můžeme ihned zatopit. Nevýhodou chalupářských kamen je jejich malá efektivita - neobsahují žádné teplosměnné komory ani akumulační hmotu, proto mnoho tepla uniká bez užitku do komína. Kamnáři Jindřichův Hradec dodávají klasická chalupářská kamna jednoduchých konstrukcí s důrazem na nízkou cenu, vysokou funkčnost a vysoký topný výkon.\nElektrická kamna jsou speciální skupinou topidel. Svým vzhledem i světelnými a akustickými efekty často co nejvěrněji napodobují skutečná kamna na dřevo, ve skutečnosti se však jedná o elektrické přímotopy. Provozují se jako elektrická topidla v jakémkoli interiéru, kde není možné nebo žádoucí napojit kamna na komín anebo topit pevnými palivy, se skutečnými kamny ale nemají kromě vzhledu a produkce tepla mnoho společného. Mezi elektrickými kamny jsou i kamna pro speciální použití - například elektrická kamna pro domácí sauny. Kamna Jindřichův Hradec dodávají elektrická kamna včetně jejich instalace, většinou ale nákup a instalaci elektrických kamen zvládne zákazník svépomocí.\nKdo jsou Krbaři a kamnáři Jindřichův Hradec ...\nKrbaři a kamnáři Jindřichův Hradec jsou vybraní odborníci krbařského a kamnářského řemesla, sdružení v národním řemeslnickém cechu EKOMPLEX - spotřebitelsky zaměřeném systému centrálně koordinovaných řemeslníků a instalatérských firem se zaměřením na krbařské a kamnářské práce a systémy vytápění budov krby a kamny pro oblast Jindřichův Hradec a okolí Jindřichova Hradce, které prošly náročným sítem výběru z hlediska kritérií, důležitých především pro Vás - zákazníky.\nZajišťují veškeré topenářské práce související s kamny a krby - instalace rozvodů tepla a vytápění krbem a kamny v oblasti města Jindřichův Hradec a v okolních městech a obcích.\nNaši odborníci - instalatéři vytápění kamny a krby v Jindřichově Hradci jsou do řemeslnického cechu EKOMPLEX vybíráni podle přísných kritérií, důležitých především pro zákazníky :\nDobré reference od zákazníků - ptáme se našich zákazníků v Jindřichově Hradci, se kterými krbaři a kamnáři vytápění mají dobré zkušenosti\nDalší službou, potřebnou před napojením nového topidla, jsou Revize komínů Jindřichův Hradec - náš kominík prohlédne komín a kouřovody a vystaví potřebný protokol o revizi komínu. Samozřejmým předpokladem provozu komínu je pravidelné čištění komínů, které zajišťuje naše kominictví službou Čištění komínů Jindřichův Hradec.\nInstalatér Jindřichův Hradec - komplexní nabídka instalatérských služeb z oboru voda-topení-plyn v oblasti Jindřichův Hradec a okolí\nVodoinstalatér Jindřichův Hradec - vodoinstalatérské práce, projektování, montáže a servis vodoinstalací v Jindřichově Hradci a okolí\nPlynoinstalatér Jindřichův Hradec - plynoinstalatérské práce, projektování, montáže a servis plynoinstalací v Jindřichově Hradci a okolí Jindřichova Hradce\nTopenář Jindřichův Hradec - topenářské práce, projektování, montáže a servis vytápění pro město Jindřichův Hradec a okolí\nMalíř pokojů Jindřichův Hradec - malířské služby, malíři pokojů, bytů a interiérů v Jindřichově Hradci a okolí Jindřichova Hradce\nNatěrač Jindřichův Hradec - natěračské práce, lakýrnické práce, ochranné nátěry v Jindřichově Hradci a okolí Jindřichova Hradce\nSádrokartonář Jindřichův Hradec - sádrokartonářské práce, interiéry ze sádrokartonu v Jindřichově Hradci a okolí Jindřichova Hradce\nPodlahy Jindřichův Hradec - prodej, dovoz a pokládání podlah a koberců v Jindřichově Hradci a okolí Jindřichova Hradce\nRevize elektro Jindřichův Hradec - revize elektroinstalací a elektrospotřebičů v Jindřichově Hradci a okolí Jindřichova Hradce\nKominictví Jindřichův Hradec - kominické služby, stavby, čištění a revize komínů v oblasti Jindřichův Hradec a okolí Jindřichova Hradce\nServis notebooků Jindřichův Hradec - největší servis notebooků v ČR je zde pro Vás již od roku 1996\nKamnáři a krbaři Jindřichův Hradec jsou zde pro Vás vždy snadno k nalezení ...\nHledáte nás také pod obvyklými hesly : kamnář Jindřichův Hradec, krbař Jindřichův Hradec, kamna Jindřichův Hradec, krby Jindřichův Hradecm, krbařské a kamnářské práce Jindřichův Hradec, topení krbem Jindřichův Hradec, topení kamny Jindřichův Hradec, instalatérské služby Jindřichův Hradec, vytápění Jindřichův Hradec, kamnářství Jindřichův Hradec, krbařství Jindřichův Hradec ...


Zimní závody psích spřežení a skijöringu\nSériál zimních závodů 2015 - LESNÁ ZRUŠENÁ !!!\nI letos TJ Sokol Maxičky pořádá zimní závody. MČR ve skijöringu na Horních Mísečkách, netradiční noční závod v Jánských Lázních a MČR ve čtyřkách na Lesné v Krušných horách. Jednodenní kategorie budou otevřeny pro příchozí na poloviční délce trati.\nHorní Mísečky 10. - 11. 1. 2014 MČR ve skijörinu.\nCelá serie závodů odstartuje druhý lednový víkend na Horních Mísečkách v Krkonoších. Zde se ve spoluprácí s MC Děčín uskuteční Mistrovství České Republiky v kategorii skijöring. A to jak v kategorii s jedním psem tak dvěma psy. Samozřejmě budou otevřeny i ostatní kategorie: C (do čtyř psů), B (6 - 8 psů). Novinkou letošního roku je možnost vyzkoušet si skijöring i jako začátečník. Přicházíme tedy s kategorií "příchozí". Jednodenní závod na poloviční trati.\nJánské Lázně - PŘESUNUTY NA 7. BŘEZENA - Štěkání do tmy 2015\nJménem janskolázeňských organizátorů a Sokolu Maxičky Vás zveme na 0-tý ročník nočního musherského závodu – Štěkání do tmy 2015. Jednoetapový noční závod se uskuteční za svitu čelových lamp na běžeckých tratích na úpatí Černé hory. Závod bude dlouhý cca 10km a bude kopcovitého charakteru se startem i cílem u Hoffmanových bud. Start i cíl závodu bude umístěn do 500m od parkoviště závodu. Kategorie zde budou otevřeny jak lyžařské - skijöring s jedním nebo dvěma psy, tak musherské a to spřežení v kategoriích "C" a "B". Kvalitní večerní program v tančírně na Hoffmankách zajištěn.\nV neděli společný výlet a trénink.\nMožnost ubytování na Hoffmanově boudě. (dnes tj. 26.11.2014 mají na termín závodu volno). Podrobné propozice již brzy v termínovce.\nLesná v Krušných horách 31. 1. - 1. 2. 2015 MČR "C" /čtyřspřeží/ - ZRUŠEN!!!\nPřestože se sněhové podmínky v posledním týdnu neustále zlepšovaly, musíme konstatovat, že současný stav trati neodpovídá alespoň minimálním požadavkům pro konání závodu, a to i přes enormní snahu všech zúčastněných. Moc nás to mrzí a pokusíme se v součinnosti s majitelem areálu najít náhradní termín závodu. Děkujeme za pochopení!\nJiž tradiční závod ve Skiareálu Lesná v Krušných horách, který leží přímo na hřebeni. Perfektní zázemí horského hotelu, pestrá rovinatá trať plná zábavných zatáček. A hlavně kvalitně upravená trať! Taková je Lesná.\nV letošním roce se zde odehraje MČR v kategorii "C" (čtyřspřeží). Pořadatel má v plánu otevřít i "kombinaci" (pulka + skijöring) před konáním MS jako trénink pro naše reprezentanty. Samozřejmostí bude kategorie "příchozí", která bude pouze jednodenní.\nPropozice budou postupně doplňovány do termínového kalendáře na www.canicross.cz /termínovka - 2015/, kde naleznete i online přihlášku a seznam startujících.\npřečteno: 4129x | autor: Michal Ženíšek\nMČR ve Skijöringu Horní Mísečky\nMČR ve Skijöringu Horní Mísečky - sobota\nJánské Lázně - Hoffmanova bouda...


Jednosměrkou pod Smrkem | Hospodářské noviny (HN.cz)\nJednosměrkou pod Smrkem\n9. 6. 2010 ▪ 14:32\nJizerské hory délka okruhu 18 km (12 km singltrek, 6 km lesní cesty) Možná byste rádi jezdili na kole po lesních cestách, kde se nemusíte každou...\nKonečně sexy upcyklace. Studio Kakao vytváří unikátní vázy z vysloužilých lustrů\nFunkcionalistické tvary svítidel Napako. Nepřehlédnutelné muránské nebo také benátské sklo, jehož historie sahá až 1000 let zpátky....\nDo měsíce stát spustí největší dotace na elektroauta. Vedle firem o ně mohou žádat i živnostníci\nVláda hodlá mezi podnikatele rozdělit dosud největší objem peněz na nákup elektromobilů. A navíc si na ně kromě firem tentokrát sáhnou i...


Vdovský důchd 05.10. - Poradna, poradenství | Peníze.cz\nPoradna - Vdovský důchd\nDobrý den, prosím o informaci ohledně přiznání vdovského důchodu. Datum mého narození: 22.10.1965 Manžel zemřel 25.3.2008. Mám nárok na vdovský důchod? Popřípadě kdy a co pro to mohu udělat. Děkuji předem za odpověď.\nDotaz poslal/a: Zuzana65, 05. 10. 2017 08:53\nDobrý den, pro zažádání o vdovský či vdovecký důchod není stanovena žádná lhůta. Není tedy nutné žádost podávat hned, bezprostředně po úmrtí blízké osoby. důchod je možné vyplatit zpětně, a to dokonce do pěti let od data podání žádost. Komplikací ovšem může být, jestliže byl zemřelý partner dlouhodobě nezaměstnaný. Podmínkou pro nárok na vdovský či vdovecký důchod je, že ta zemřelá osoba buď pobírala starobní nebo invalidní důchod, nebo ke dni úmrtí splnila podmínky potřebné doby pojištění pro nárok na tento důchod. Doporučuji obrátit se přímo na okresní správu sociální zabezpečení nejblíže vašemu bydlišti, kde vám podají podrobnější informace www.cssz.cz/kontakty\nSociální pracovnice, Zuzana Ledesmová, 05. 10. 2017 16:55


Blbci ze člunu naštvou. Kanoista Fuksa míří za nejdůležitějším závodem - iDNES.cz\nVšechny dosavadní výsledky jsou zapomenuty, minulé úspěchy neplatí. S takovou vyráží Martin Fuksa do Milána, kde ve čtvrtek začíná mistrovství světa rychlostních kanoistů. V sázce jsou medaile, v jeho případě obhajoba loňského stříbra a bronzu, ale ještě víc cesta do olympijského Ria.\n„Když zajedu svůj standard, co jezdím posledních pár let, mělo by to s postupem klapnout. Ale jak to říkají fotbalisté? Je to sport a začíná se od nuly,“ usmívá se dvaadvacetiletý kanoista, sběratel medailí v mládežnických kategoriích a v posledních letech už i mezi dospělými, jenž je mimo jiné trojnásobným mistrem Evropy.\nV Miláně jej čekají starty na olympijském kilometru, na němž mu letenku do Ria přinese nejhůře šesté místo, a také na poloviční trati. „Bude to nejdůležitější závod, jaký jsem kdy jel.“\nNepůjde o jeho první boj o olympiádu, usiloval o ni už před čtyřmi lety, v osmnácti, nicméně z poznaňské dokvalifikace nepostoupil. „To jsem byl ještě junior a bylo to hustý. Podmínky byly dost neregulérní, ale pro všechny stejné. Jenže já se s větrem a vlnami popral špatně, v takových podmínkách neumím. Ale nejspíš to tak mělo být,“ přemítá.\nZa čtyři roky pobral zkušenosti, stejně jako množství úspěchů, třeba za loňský rok posbíral na velkých akcích devět medailí. Dráha v Miláně však rovněž patří mezi ty méně příjemné, absence vratného kanálu, jaký mají třeba Račice, může přinášet vlny od závodníků, kteří se rozjíždějí.\n„Nikdy jsem tam nezávodil, proto jsem tam byl s taťkou na jaře týden potrénovat a přišlo mi to v pohodě. Vlny od ostatních závodníků asi přijdou, rád to nemám, ale záleží, jak se s tím kdo popere. Zase to bude pro všechny stejné,“ nedramatizuje situaci svěřenec svého otce Petra Fuksy, někdejšího mistra světa na čtyřkánoi.\nMnozí byli naštvaní\nVětšina předních českých rychlostních kanoistů naposledy závodila v mezinárodní konkurenci před dvěma měsíci na Evropských hrách v Baku, odkud si Fuksa přivezl stříbro a bronz. Sám se pak ještě představil na červencovém MS do 23 let v portugalském Montemoru, kde obhájil zlato na kilometru a přidal bronz na dvoustovce.\n„To mě povzbudilo, i když konkurence se dost liší od té seniorské. Hodně lidí bylo proti, abych tam jel, byli naštvaní, že jezdím všechno a jejich svěřenci nemůžou jet nic, ale takový je život. Sport neděláme do konce života, kariéra sportovce je krátká. Kvalitní závod je nejlepší trénink,“ má jasno.\nDrtivá většina reprezentantů se na Miláno chystala v Račicích, ale Fuksa dal přednost přípravě na Labi v Nymburce. „Tam to mám radši, doma mám kompletní servis a nic mi nechybí. Voda je suprová, trénink neomezuje nic kromě nějakých blbců na člunu. Ti umějí naštvat, ale jinak pohodička,“ pochvaluje si věčně dobře naladěný mladík. A v jaké je formě? „Ve výborné, jako celý rok. Nemám výkyvy!“ směje se.\nTémata: kanoistika, Martin Fuksa, Milán


Čínského politika vyhodili ze strany, doplatil na manželčin zločin - iDNES.cz\n28. září 2012 20:48, aktualizováno 20:48\nBývalý člen nejužšího vedení komunistické strany Číny Po Si-laj se na veřejnosti příliš neukazoval od chvíle, kdy se při vyšetřování smrti britského podnikatele Neila Heywooda ukázalo, že v něm má prsty jeho žena Ku Kchaj-laj. Manželka se k otrávení obchodníka u soudu přiznala a ten jí uložil trest smrti (více čtěte zde).\nNejvětší politická aféra v Číně za poslední tři desetiletí stála kdysi mocného politika už sesazení z funkce a vyloučení z 25členného politbyra. Kromě toho čelil vyšetřování kvůli "porušení stranické disciplíny". Policisté ho nyní chtějí začít stíhat za zneužití pravomocí veřejného činitele a kvůli korupci.\nUž dříve se spekulovalo, že se Po Si-laj pokusil vyšetřování své manželky z moci své funkce zastavit. Čtyři policisté se soudu přiznali, že chtěli Poovu manželku před vyšetřováním chránit, za to dostali tresty od pěti do 11 let vězení.\n"Po Si-lajovo chování vrhlo špatný obraz na komunistickou stranu Číny a to doma i v zahraničí," cituje z oficiálního prohlášení strany server BBC. Vedení zároveň upozorňuje stranické organizace na všech úrovních, aby si vzaly z Po Si-lajova případu ponaučení a braly ho jako negativní příklad.\nPodle zpravodaje BBC Martina Patience v Pekingu Po Si-lajovo vyloučení ze strany ukončilo měsíce spekulací o tom, jaký konečný dopad na něj bude mít odsouzení jeho manželky. Politikova kariéra je podle něj u konce a hrozí mu, že prožije zbytek svého života za mřížemi, stejně jako jeho manželka. V případě odsouzení mu hrozí až dvacet let vězení.\nTémata: policista, soud, BBC, Korupce, Peking, Trest smrti\nVíce než čtyřicet lidí se za poslední dva roky v Číně zapálilo na protest proti násilnému vystěhování z jejich domovů....\nČína naoko soudí korupčníky, ve stínu však úřady zametají stopy\nNa první pohled to vypadá, že s nástupem nového vedení nastaly v Číně nové časy. Ostře sledovaný proces s aparátčíkem...


Mikulovští fotbalisté oslnili Itálii – Týdeník Břeclavsko\nMladí mikulovští fotbalisté zanechali v Itálii výborný dojem.\tFoto: Archiv FC Pálava\nMikulovští fotbalisté oslnili Itálii\nredakce 6.5.2014\tFotbal, Sport Zanechejte komentář 1,513 Views\nMIKULOV – Mikulovští fotbalisté ročníku 2001 odjeli jako každý rok týden před Velikonocemi na mezinárodní turnaj do Agropoli v Itálii.\nNa tomto turnaji bylo 130 týmů různých věkových kategorií z Kanady, USA, Polska, Ruska, Slovenska, Venezuely, Kolumbie, Makedonie a dalších zemí. Pálava začala turnaj hned po dvaceti hodinách cesty a nečekaně porazila svého soupeře vysoko 6:0. Druhý den kluci zvítězili nad Salermem 7:0, poté zdolali třetí tým ve skupině 5:0 a už se začalo o Mikulovu mluvit jako o favoritovi turnaje. Od středy byl rozehrán ještě druhý turnaj. Úvodní zápas s Římem se pro Mikulov vyvíjel dobře, když po první půli vedl 1:0. Kluci ustáli tlak soupeře i rozhodčího a v závěru přidali ještě dvě branky. Trenéři Růžička a Bělský nabádali kluky k ukázněnosti a pokoře před každým utkáním, což se také vyplácelo. Poté onemocněli hráči základní sestavy Straka a Radakovič a zbytek turnaje Mikulov odehrál pouze v 11 hráčích bez možnosti střídání. I přesto v dalších zápasech Pálava hrála 0:0 a 8:0 a v obou turnajích suverénně obsadila 1. místo ve skupině, když neobdržela ani jednu branku a postoupila do semifinále.\nPálava oslinila svou kvalitní hrou a obdržela mnoho poklon od pořadatelů a jiných trenérů. Poslední den kluky čekaly dva zápasy, kde se již začala projevovat únava. I přesto kluci svého soupeře přehrávali, ale nedokázali zvítězit a prohráli těsně 1:2 (byly to první a zároveň poslední branky, které Pálava dostala). Hned nato Pálava musela odehrát další zápas bez odpočinku, ve kterém remizovali 0:0 a podlehla až po penaltovém rozstřelu. Pálava Mikulov tak v obou turnajích nakonec obsadila celkové třetí místo.\n„Bohužel chybělo nám trošku toho fotbalového štěstí. Podařilo se nám vytvořit dobrou partu kluků a předvádět útočný a atraktivní fotbal,“ zhodnotil výkony svých svěřenců trenér Rostislav Růžička. V Itálii reprezentovali Mikulov tito hráči: Paprstka, Bartl, Huserek, Straka, Radakovič, Navrátil, Bálka S., Bálka T., Rek, Růžička, Šmíd, Pazdera, Kalina a Kališ.\nTurnaje v Agropoli se zúčastnili i starší žáci, ročník 2000. Tým byl složen z hráčů Ivančic, Mikulova, Višňové a Kuřimi. Mikulov reprezentovali Štěpánek, Míček, Březina, Křivák, Křapa a Dostál. Kluci sehráli dva turnaje. V turnaji ročníku 1999 byla vidět větší fyzická vyspělost soupeřů a i přes velkou bojovnost Mikulovští v tomto turnaji ani jednou nezvítězili.\nV turnaji ročníků 2000 Mikulov ve skupině dvakrát zvítězil a jednou prohrál. Tím postoupil z druhého místa ve skupině do finálového dne. V semifinále bohužel náš tým prospal první poločas a přes velké zlepšení ve druhé půli nešťastně prohrál 0:1 s Neapolí. Tím pádem skončili na třetím místě.\nfotbal Mikulovsko\t2014-05-06


Stojany pod letmo uložené kolo - motocyklovyobchod.cz\nTelefon: +420 776 744 090\n> Doplňky>Stojany, zvedáky a příslušenství>Stojany pod letmo uložené kolo\nStojany pod letmo uložené kolo\nBrzdové hadice APRILIA\nBrzdové hadice DUCATI\nBrzdové hadice HONDA\nBrzdové hadice KAWASAKI\nBrzdové hadice SUZUKI\nBrzdové hadice YAMAHA\nDržáky brzdových hadic\nOpravné sady palivových kohoutů\nVýpustné šrouby oleje\nNávleky předních vidlic\nPojistky a pojistkové skříňky\nZapalovací svíčky NGK Racing\nBrzdové páčky BMW\nBrzdové páčky Buell\nBrzdové páčky Cagiva\nBrzdové páčky Ducati\nBrzdové páčky Husqvarna\nBrzdové páčky Peugeot\nBrzdové páčky Triumph\nBrzdové páčky Moto Guzzi\nSpojkové páčky Aprilia\nSpojkové páčky Benelli\nSpojkové páčky Beta\nSpojkové páčky BMW\nSpojkové páčky BUELL\nSpojkové páčky Cagiva\nSpojkové páčky DUCATI\nSpojkové páčky Husqvarna\nSpojkové páčky KTM\nSpojkové páčky Sherco\nSpojkové páčky Triumph\nPříslušenství k páčkám\nPneumatiky, duše, přísl.\nHaltry, držáky pneu\nPřerušovače a odpory\nAdaptéry blinkrů do kapotáže\nDržáky SPZ a blinkrů\nKryty rukou bez výztuhy\nKryty rukou s výztuhou\nMontážní kity, příslušenství\nPřístroje, tachometry, ukazatele, budíky\nUkazatele zařazeného rychlostního stupně\nAdaptéry tepl. čidel\nStojany, zvedáky a příslušenství\nStojany pod zadní kolo\nStojany pod přední kolo\nCentrální Chopper zvedáky\nRolny a příslušenství\nPřední enduro masky\nDržáky předních světel\nPříslušenství k zrcátkům\nInterkomy pro 1 přilbu\nInterkomy pro 2 přilby\nBatohy, ledvinky a kapsy\nDržáky GPS a mobilu\nOblečení - helmy\nKevlar jeans pánské\nKevlar jeans dámské\nTuristické moto boty\nKotníkové moto boty\nPéče o oblečení a přilby\nZadní brzdová hadice HEL Aprilia ETV1000 Caponord (2001-2004)\nHomologované pancéřové brzdové hadice od prvotřídního výrobce brzdových...\nStojany pod letmo uložené kolo Počet produktů: 12\nMoto stojan, zvedák pod zadní letmo uložené kolo...\nProfi stojan-zvedák zadního letmo uloženého kola motorky konstruován a vyroben v Itálii. Pravostranné zvedání motocyklu. Použití pro každodenní práci do dílny nebo na zazimování motocyklu.\nDoba dodání do 3 prac. dnů\nProfi stojan-zvedák zadního letmo uloženého kola motorky konstruován a vyroben v Itálii. Levostranné zvedání motocyklu. Použití pro každodenní práci do dílny nebo na zazimování motocyklu.\nTrn PMT-01 27,5mm pro stojan pod letmo uložené kolo...\nTrn pro stojan pod zadní letmo uložené kolo Bike-Lift RS-16 pro zvedání zadního kola zasunutím trnu do středu zadního kola. Rozměr trnu a tedy i středové díry zadního kola je 27,5mm. Tento trn je určen pro motocykly Triumph, KTM Super Duke a další.\nTrn PMB-1200 51mm pro stojan pod letmo uložené kolo...\nTrn pro stojan pod zadní letmo uložené kolo Bike-Lift RS-16 pro zvedání zadního kola zasunutím trnu do středu zadního kola. Rozměr trnu a tedy i středové díry zadního kola je 51mm. Tento trn je určen pro motocykly BMW R1200 GS a další.\nTrn PMB-1200K 53mm pro stojan pod letmo uložené kolo...\nTrn pro stojan pod zadní letmo uložené kolo Bike-Lift RS-16 pro zvedání zadního kola zasunutím trnu do středu zadního kola. Průměr trnu je 53mm. Tento trn je určen pro motocykly BMW.\nTrn PMD-01/R 29,8mm pro stojan pod letmo uložené...\nTrn pro stojan pod zadní letmo uložené kolo Bike-Lift RS-16 pro zvedání zadního kola zasunutím trnu do středu zadního kola. Průměr trnu je 29,8mm. Tento trn je určen pro motocykly Ducati 1098, 1198, Multistrada 1200, Streetfighter a další.\nTrn PMH-CB08 28,25mm pro stojan pod letmo uložené...\nTrn pro stojan pod zadní letmo uložené kolo Bike-Lift RS-16 pro zvedání zadního kola zasunutím trnu do středu zadního kola. Průměr trnu je 28,25mm. Tento trn je určen pro motocykly Honda CB1000 do roku 2018.\nTrn PMD-01 21,8-25,9mm pro stojan pod letmo uložené...\nTrn pro stojan pod zadní letmo uložené kolo Bike-Lift RS-16 pro zvedání zadního kola zasunutím trnu do středu zadního kola. Průměr trnu je 21,8 / 25,9mm. Tento trn je určen pro motocykly Ducati.\nTrn PMM-01 42,5mm pro stojan pod letmo uložené kolo...\nTrn pro stojan pod zadní letmo uložené kolo Bike-Lift RS-16 pro zvedání zadního kola zasunutím trnu do středu zadního kola. Průměr trnu je 42,5mm. Tento trn je určen pro motocykly Ducati a MV Agusta.\nTrn PMD-98/40 40,5mm pro stojan pod letmo uložené...\nTrn pro stojan pod zadní letmo uložené kolo Bike-Lift RS-16 pro zvedání zadního kola zasunutím trnu do středu zadního kola. Průměr trnu je 40,5mm. Tento trn je určen pro motocykly Ducati.\nTrn PMB-650 30mm pro stojan pod letmo uložené kolo...\nTrn pro stojan pod zadní letmo uložené kolo Bike-Lift RS-16 pro zvedání zadního kola zasunutím trnu do středu zadního kola. Průměr trnu je 30mm. Tento trn je určen pro motocykly BMW.\nTrn PMH-CB-08-18 18,1mm pro stojan pod letmo uložené...\nTrn pro stojan pod zadní letmo uložené kolo Bike-Lift RS-16 pro zvedání zadního kola zasunutím trnu do středu zadního kola. Průměr trnu je 18,1mm. Tento trn je určen pro motocykly Honda CB1000 od roku 2018 a výš.\nGrafiku vytvořilo Poski.com, e-shop vytvořil kapsia.com\nSokolská 105, Rožnov pod Radhoštěm 756 61 IČ: 87594382, DIČ: CZ8511196298\nZavolejte nám: +420 776 744 090\nTyto webové stránky používají k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním těchto webových stránek souhlasíte s použitím souborů cookie. Více infromací. Zavřít


Česká republika se připojí k budování superpočítačů EU za miliardu eur - Lupa.cz\nLupa.cz » Česká republika se připojí k budování superpočítačů EU za miliardu eur\nČeská republika se připojí k budování superpočítačů EU za miliardu eur\nJan Sedlák 26. 1. 2018\nČeská republika se připojí k nedávno ohlášenému projektu Evropské unie, která chce vybudovat sestavu několika superpočítačů v celkově hodnotě jedné miliardy eur. Dnes to oznámil viceprezident Evropské komise pro jednotný digitální trh a bývalý premiér Estonska Andrus Ansip.\nV projektu EuroHPC je tak nyní čtrnáct zemí. Zapojují se například Německo, Itálie, Belgie, Nizozemsko, Francie, Španělsko a další. Podle oficiálního prohlášení má jít o projekt srovnatelný třeba se satelitním systémem Galileo.\nTIP: V Ostravě vznikne superpočítačový obor. Stroje se budou měnit po čtyřech letech, výzkum platí i Intel\nEvropská komise uvádí, že EU aktuálně poskytuje pouze pět procent celosvětové superpočítačové kapacity, konzumuje ovšem asi třetinu výkonu. EuroHPC má do roku 2020 zprovoznit alespoň dva „pre-exascale“ superpočítače a plně se s „exascale“ rozjet do roku 2023.\nSuperpočítačům aktuálně vládne Čína, která jich má v pětistovce největších rovnou 202. Čína ovšem ne všechny stroje vytěžuje neustále a řadu z nich projektuje jen kvůli číslům a žebříčkům. Dva nejvýkonnější superpočítače jsou v Číně. Spojené státy mají 144 strojů.\nZ Evropy má nejvýkonnější mašinu Švýcarsko, které je v žebříčku třetí. Velké superpočítače pak na starém kontinentě vyvíjí pouze francouzský Atos.\nV Česku provozuje superpočítač VŠB-TUO v Ostravě, jejíž Salomon je celosvětově na 87. místě a škola kolem něj staví výuku a výzkum.\nProjekt EuroHPC má být k dispozici vědcům, průmyslu i veřejnému sektoru. Přístup bude možný dálkově. K tématu je možné si přečíst deklaraci a několik dalších dokumentů.\nProblémy DPD? Jen malý technický výpadek, říká dopravní firma\n27. 1. 2018 13:13\nMala rada. Pokud mate problem s chapanim, tak na to jdete ortograficky. Slovo "vyzkum" se na hlavni strance vyskytuje :-)\n29. 1. 2018 9:21\nVy si jako vážně myslíte, že výzkumu se dá dát deadline, do kdy se má něco vyzkoumat?\n28. 1. 2018 13:57\nFerda (neregistrovaný) 89.24.54.---\nJe to trošku rychlejší, než píšete. Dobíhá mu teprve třetí rok života, přičemž je poslední měsíce beznadějně zahlcen požadavky na výpočet. V žebříčku nezadržitelně padá takto https://www.top500.org/system/178525. Vědecká komunita se postupně učí a sžívá s touto technologií a oba clustery již potřebují další výkon, aby všechny požadavky byly zpracovány. V posledním kole žádostí o strojový čas tak nebyli uspokojeni všichni, dokonce došlo ke krácení požadovaných zdrojů.\n29. 1. 2018 9:47\nZrejme mate problem s chapanim vy, kdyz misto jednoduche odpovedi "co vyzkoumali" odkazujete celou bazi vsech clanku vyprodukovanych v CR. Aspon, ze jste neodkazal na cely Springer a IEEE...\nAno, jsem vinen svoji omezenosti. Nevim vsechno, a protoze me seriozne zajima co panove vyzkoumali, tak se po tom pidim. Prochazet cely katalog VaVaI a dohledavat co k cemu patri a jestli to nebylo vykazano pod necim jinym...to se radeji spokojim s mozna mylnym a neobjektivnim zaverem, ze maji v Ostrave akorat drahou hracku-kalkulacku.\n29. 1. 2018 10:39\nProtože mi přijde, že jste typ člověka, který požaduje v rámci výzkumu kvartální výsledky a vůbec si neuvědomuje, že výzkum může trvat i desítky let. Nevím jestli už něco vyzkoumali nebo ne a hlavně, pokud to nevyzkoumá škola resp. studenti, tak se o tom stejně nejspíše jen tak nedozvíte, protože snad nejste naivní a nevěříte tomu, že firma, která si pronajme procesorový čas, bude výsledky svého výzkumu zveřejňovat před tím, než z toho něco bude mít.\n29. 1. 2018 10:55\nCitace z clanku: V Česku provozuje superpočítač VŠB-TUO v Ostravě a škola kolem něj staví výuku a výzkum.\nPo zhruba 4 letech provozu se snad uz muze zvedavy platce dani ptat po vysledcich vyzkumu.\nJe neuvěřitelné jak ten vývoj jde mílovými kroky dopředu ;) Co vím tak ještě před cca 5-6 lety byl Salomon na 40 místě a teď už na 87 místě ve světovém žebříčku superpočítačů .. Tímto samozřejmě nesnižuji jeho prospěšnost , kterou pro ČR tenhle stroj strojů a lidé kolem něj přináší ;)\nDíky autoru za informaci ;)\nPlácáte nesmysly. Odkazy na relevantní výstup jsou několikrát zmíněny v diskuzi. Co se týče Merkura - pro vědce jsou HPC clustery Merkur stavebnicí současnosti. Pro někoho to je super mikroskop, pro jiného Hubbleův vesmírný dalekohled. Je jen na fantazii, umu, invenci daného týmu, jak dokáže tento přístroj/stavebních použít a využít.\nA ja vam rikam, kupte ted drazsi, do tohodle se vam ty vopice nevejdou.\n28. 1. 2018 22:57\nmyslím, že ti tu chybu už nikdo nikdy neodpustí.\nNebylo by ale špatné o těhle mašinkách něco napsat, moc popupárních propagačních článků jsem neviděl a také by mě zajímalo k čemu se využívá, jak to celé funguje atd.\n26. 1. 2018 23:46\nTam jsem nasel jen nejake inzenyrske projekty a modelace.\n29. 1. 2018 16:14\nNetřeba složitě hledat - můžete si pročíst např. tento výtah http://www.it4i.cz/wp-content/uploads/2017/04/Supercomputing-in-Science-and-Engineering-reduce-preview.pdf.\n28. 1. 2018 12:48\nOslovte vědeckého pracovníka pana Maršálka z VŠB a určitě Vám poskytne podrobnější informace o projektech ;)\n29. 1. 2018 10:54\n... navic kdyz dostane odkaz na seznam vystupu, tak se mu to nelibi :-)\nNavic na te masine pocitaji i "cizi" projekty "cizich" organizaci a ten superpocitac slouzi jen jako "infrastruktura".\n29. 1. 2018 11:01\n@M.Krsek: ani vy sam nedokazete z toho odkazu vyfiltrovat nejaky relevantni vyzkum, jinak byste ho davno uvedl. Clanek uvadi, ze to univerzita na tom provozuje nekolik let vyzkum. Tak prestante vytahovat nejake cizi organizace, o tom to neni.\n29. 1. 2018 12:53\nVite ja myslim, ze klic je v tom, co povazujete za "relevantni". Ja si v tom vyfiltruju spoustu publikaci, takze jsem spokojen.\n30. 1. 2018 11:03\n"zvedavy platce dani ptat"\nZjevne nemuze, to by se mohl dozvedet, ze ze svych dani plati (nejen) tuto hracku a vysledky jsou nula. Ono kdyby p Wichterle mel k dizpozici rozpocet a techniku, tak by nejspis take nic nevymyslel. Misto toho si vzal detskou stavebnici a stvoril kontaktni cocku.\nsamozrejme... vyzkum neni specialni lidska aktivita kterou neni mozno casove a jinak omezit.. kdyby se napriklad omezil nejakymi KPI tak najednou mame skutecneho vyzkumu mene\n27. 1. 2018 18:58\nV Ostravě v IT4Innovations jsou superpočítače dva: Anselm a Salomon. Ke konci tohoto roku (2018) by měl být uveden do provozu třetí superpočítač - nástupce Anselma.\n28. 1. 2018 14:23\nVím že průběžná modernizace byla plánovaná,ale už nejsem dlouho z ČR takže opravdu nevím a díky pracovní povinnostem mi tohle info uniklo;) I přesto jak zmiňujete stávající situaci jsem si jist že je ale stále ve světové hře ;)\n29. 1. 2018 15:49\nRozhodně je ve hře a po třetím clusteru by měl následovat 4. cluster, který by měl být nástupcem Salomona, ergo umístit se v https://www.top500.org.\n28. 1. 2018 14:40\nTrochu jste mne zarazil tím ,, 3 lety života ,, ale máte pravdu Salamon je vlastně tzv. ,,velký klástr,, který doplňuje 73 teraflopový superpočítač Anselm tzv.,,malý klástr,, tedy chyba ve věku Salamonu je na mojí straně za což se omlouvám je to neomluvitelná a závrženihodná má chyba :)\n28. 1. 2018 23:45\nCo vím tak vesměs je vše realizováno nebo respektive co vím tak bylo ? pod projektem ,,exa2ct project,,\n29. 1. 2018 0:31\nVíte třeba až teď jsem zjistil že autor článku se tématu superpočítače věnuje několik let. Věřím tomu když ho požádáte tak Vám asi rád v rámci možností info poskytne ;)\n29. 1. 2018 15:59\nInformace podobného charakteru naleznete např. https://docs.it4i.cz. Jinak se dá dozvědět spousta věcí přímo u zdroje. IT4Innovations pořádá exkurze pro veřejnost, firmy, lidi z IT oboru; účastní se noci vědců apod. Dokonce pořádají kurzy pro odbornou veřejnost, vizte http://prace.it4i.cz/vzdelavaci-aktivity.\n30. 1. 2018 12:22\nA opravdu není možné v několika větách (tak aby to mohl pochopit i blbec, který to platí) popsat, co se vlastně vyzkoumalo.\n26. 1. 2018 22:34\nJezisi projdi si jejich materialy uz probehly stovky projektu. Mas tam i konkretni ukazky pro tebe specialne s velkymi barevbymi obrazky.\n26. 1. 2018 23:51\nProjekt nerovna se hned vyzkum. Pro cloveka vasi urovne je dobrou mnemotechnickou pomuckou, ze se obe slova lisi poctem pismen, tak si to lepe zapamatujete: "projekt" jich ma 7, zatimco "vyzkum" jich ma pouhych 6.\n27. 1. 2018 23:47\nPokud mate problemy s chapanim, muzete jeste zkusit jeste nize uvedeny odkaz. Ale jestli cekate, zda bude nekde uvedeno, ze diky IT4Innovations bude mit Jarda lepsi traktor, tak to se obavam, asi nenajdete.\n29. 1. 2018 9:50\nProc mluvite o deadline? Bud neco vyzkoumali, nebo (jeste?) nevyzkoumali. Neco snad ale delaji? Vase slova by implikovala, ze nevyzkoumali nic, a pokud jste navic clenem jejich tymu tak se zda, ze se za to i stydi.\n26. 1. 2018 16:07\nTo je zajimave, ze v Ostrave kolem toho stavi vyzkum. Je neco, co se uz podarilo vyzkoumat?\n27. 1. 2018 18:26\nJa se radsi nejdriv zameruji na cteni a zvlaste na odkazovane strance neni nikde napsano, co vyzkoumali. Vy to tam snad nekde vidite? Mam to chapat tak, ze se tedy nevyzkoumalo lautr nic? To muzete napsat rovnou, snad vas za to nikdo nebude perzekvovat... :-)\nMožná tam pracují na infrastrukturních zbraních, to by pak o tom nemohli psát, ale bylo by to přínosné.\n26. 1. 2018 22:03\nTo bude zase pruser za vsechny prachy....


Metan je extrémně výbušný, exploze mívá fatální následky - Novinky.cz\nNovinky.czDomácíMetan je extrémně výbušný, exploze mívá fatální následky\nLidé přicházeli 21. prosince 2018 uctít památku horníků z Dolu ČSM na Karvinsku, kteří předešlého dne zahynuli při výbuchu metanu. Oživot přišlo třináct havířů, z toho dvanáct Poláků. Foto: Vladimír Pryček, ČTK\nSpolečnost OKD odmítla nařčení, že čidla měřící množství metanu v dole ČSM na Karvinsku byla zakrytá či nefunkční. Podle mluvčího České báňské správy Bohuslava Machka existuje několik způsobů, jak se mohl metan ve vysoké koncentraci v dole nahromadit. Jedním z nich je uvolnění velkého množství uhlí, nebo otevření dutiny, v níž byl plyn nahromaděn.\nVysoké koncentrace metanu ve čtvrtek odpoledne, kdy k výbuchu plynu došlo, čidla nehlásila. Při explozi zemřelo 13 lidí. V dole stále hoří, teplota je kolem 200 stupňů Celsia. Do dolu pumpují dusík a staví zábrany, aby oheň uhasili.\nDůlní plyny včetně metanu vznikají v pórech tím, jak se rašelina mění na hnědé a posléze na černé uhlí. „Uhlí je velmi silným sorbentem a dovede ve svých pórech uchovat plyny řadu milionů let," vysvětlil Juraj Franců z České geologické služby.\nPlyn se puklinami může v podzemí šířit, pokud se v koncentraci čtyř až 15 procent smíchá se vzduchem, stačí jen malá jiskra a vybuchne. Fatální následky mívá velmi rychlé ohřátí okolního vzduchu na stovky stupňů Celsia.\nV některých dolech mohou tyto plynu unikat z podzemí do atmosféry, protože plyn je lehký stoupá, proto nejsou horníkům tolik nebezpečné. Ostravsko-karvinský revír ale geologicky toto neumožňuje a plyn se proto drží pod zemí. Z podzemí se musí odčerpávat.\nMnožství metanu v dolech se proto sleduje čidly. Ovšem v pátek se objevilo několik nařčení, že čidla ne vždy plní svou funkci. Otec jednoho z mrtvých horníků Zbigniew Kaczmarek řekl, že čidla se přelepují fólií, protože by se pak kvůli vyšším koncentracím metanu musela přerušovat těžba. To mluvčí OKD Ivo Čelechovský odmítl.\nNadace OKD ve spolupráci s těžařskou firmou OKD zřídily u České spořitelny speciální účet pro zasílání finančních darů, jehož výtěžek bude rozdělen postiženým rodinám z důlního neštěstí na Dole ČSM Sever. Číslo účtu je 342342342/0800\nFinanční dary určené postiženým sirotkům z těchto rodin bude přijímat i Spolek svatá Barbora. Číslo účtu je 1657156389/0800.\nJiný horník v pátek ČTK řekl, že čidla se instalují hlavně u země, kde jsou koncentrace nižší. Metan je lehčí než vzduch a drží se nahoře.


Senzor může přes SensDesk ovládat více různých akcí / výstupů | Automatizace.HW.cz\nDomů » Senzor může přes SensDesk ovládat více různých akcí / výstupů\nJednou z výrazných novinek letošního roku v cloudovém portálu SensDesk je možnost ke každém senzoru či každému vstupu přiřadit neomezený počet výstupních řídících či indikačních signálů, označovaných jako "Akce", tedy akce. V praxi to znamená, že lze například k jednomu senzoru nastavit v portálu SensDesk hned současně několik akcí definující, co se má stát, když hodnota překročí přednastavenou hranici, přesněji řečeno, když se hodnota vyskytuje / pohybuje v přednastaveném rozmezí "Minimum" a "Maximum". Doposud bylo možné definovat jen jednu akci, například sepnutí jen jednoho výstupu, když hodnota byla uvnitř nebo vně jednoho předdefinového rozsahu, tzv. "Safe range". Aktuálně například lze v měřícím rozsahu senzoru nadefinovat více různých rozmezí hodnot, tzv. "Notices" a každý pak může provádět jinou akci nebo ovládat více řídích vstupů.\nK čemu je dobré vícerozsahové řízení a indikace?\nNapříklad tak lze v měřícím rozsahu senzoru nadefinovat 5 různých rozmezí hodnot, kde například dva budou ovládat rozdílné spínané výstupy a odesílat informační email a zbylé dva budou jen odesílat informační email. Například v případě regulace teploty v místnosti či zařízení může přednastavený rozsah -20 až 15°C spínaným výstupem spouštět vytápění a naopak přednastavený rozsah 25 až 35°C spouštět chlazení a současně odesílat informační email o stavu systému. V rozsahu 15 až 25°C není potřeba dělat nic a při teplotách pod 20°C nebo nad 35°C se například může odesílat urgentní SMS zpráva, že stav není v pořádku a je nutný zásah obsluhy.\nPodobně lze u měření vlhkosti například pro naměřené hodnoty pod 35% RH spínaným výstupem aktivovat zvlhčování vypouštěním páry, v rozsahu 35 až 60 % RH nedělat nic a při hodnotách nad 60 %RH naopak spustit odvětrávání / ventilaci, například větrák pro odvod vlhkosti pryč. A při hodnotách vlhkosti nad 90% například dalším výstupem spustit druhý větrák a současně odeslat varovné hlášení na email či SMS.\nPodobně lze například při měření koncentrace CO2 v místnosti při překročení úrovně 1000 pm jen odeslat indikační hlášení či spustit indikaci a při hodnotách přes 1500 ppm odeslat varovné hlášení a třeba spustit větrák či rovnou dát spínaný signál ventilaci či k otevření oken.\nPokud se využívá současně měření více senzory, třeba současně zde zmíněnými senzory teploty, vlhkosti a koncentrace CO2, lze každému z nich nadefinovat vlastní rozsahy a vlastní odesílání informačních zpráv.\nTEST - jednotka Poseidon2 a SensDesk systém Akce\nVýše zmíněný systém jsem prakticky odzkoušel s HWg jednotkou Poseidon2 4002 napojenou přes internet na cloudový portál SensDesk. Jednotka Poseidon2 4002 má mnoho vstupů po připojení různých snímacích senzorů, mnoho dvoustavových vstupů pro připojení různých tlačítek, termostatů, indikátorů hladin apod. a současně 4 reléové spínané výstupy pro zpětné ovládání - aktivaci různých akčních mechanismů, například zmíněné systémy topení, chlazení či větrání.\nV mém případě jsem například na jednotku HWg jednotku Poseidon2 4002 připojil senzor koncentrace CO2 a na portálu SensDesk jsem se rozhodnul nadefinoval následující akce:\nAkce "Senzor CO2 nefunkční" = 0 až 300 ppm = senzor nefunkční senzor CO2, protože minimální hodnota ve vzduchu je cca 388 ppm = Email alarmové hlášení.\nAkce "CO2 - nízká úroveň" = 300 až 600 ppm = nízká úroveň CO2 - čerství vzduch = sepnutí Poseidon2 výstupu 3.\nAkce "CO2 - vhodná úroveň" = 600 až 1000 ppm = střední úroveň CO2 - lehce zadýchaný vzduch = sepnutí Poseidon2 výstup 2.\nAkce "CO2 - vysoká úroveň" = 1000 až 30 000 ppm = vysoká úroveň CO2 - velmi vydýchaný vzduch = sepnutí Poseidon2 výstupu 1.\nAkce "Příliš vysoké CO2" = 1 500 až 30 000 ppm = alarm příliš vysoká úroveň CO2 - příliš vydýchaný vzduch = Email alarmové hlášení.\nPro realizaci stačí jen se přihlásit na SensDesk účet s přihlášeným zařízením "Device" (v mém případě tedy Poseidon2 4002) a v něm pak kliknout na příslušný připojený senzor, u kterého chceme akce nastavovat a v něm pak již kliknout na záložku "Akce". V ní se objeví aktuálně vytvořené a aktivní akce, pokud již nějaké dříve byly vytvořeny, nebo v něm nejsou žádné, pokud doposud žádné vytvořeny nebyly.\nV mém případě senzoru CO2 jsem již dříve realizoval akce sepnutí výstupu 1 (akce "CO2 - vysoká úroveň"), výstupu 2 (akce "CO2 - vhodná úroveň"), výstupu 3 (akce "CO2 - nízká úroveň") a pak emailové hlášení (akce "Senzor CO2 nefunkční"), které jsou již tedy v seznamu akcí vidět. Případně lze každou akci vybrat - rozkliknout a pak editovat kliknutím na záložku "Upravit". Zde například\nV záložce "Akce" každého senzoru připojeného do portálu SensDesk lze si zobrazit aktuální nastavené akce.\nKliknutím na existující akci lze zobrazit její bližší popis a případně i upravit její nastavení (například změnit rozsah, ve kterém bude akce aktivní či změnit výstup akce), případně ji smazat.\nNakonec si můžeme na následujících obrázcích ukázat vytvoření poslední akce, která bude odesílat alarmový email, zde v mém případě, že koncentrace CO2 je příliš vysoká. Stačí jen u příslušného senzoru v záložce "Akce" kliknout na "Create new Akce" a vybrat jako výstup z akce "Email". Následně vyplnit název nové akce, vybrat či nově vytvořit rozsah měřených hodnot, tzv. "Oznámení" ("Notices"), ve kterém bude akce aktivní a odešle e-mail a pak na jaký e-mail v položce "Targets". A kliknout na uložit a je to hotovo.\nPříklad vytvoření nové akce senzoru koncentrace CO2, která odešle alarmový e-mail při překročení hodnoty koncentrace hranici 1500 ppm.\nPřípadně lze následně si hromadně všechny doposud vytvořené akce nebo i vytvořené rozsahy "Notices" si zobrazit a případně i upravit přes hlavní záložku "Nastavení".\nVe složce nastavení lze v sekci "Akce" si zobrazit všechny doposud vytvořené akce a v sekci "Notices" pak všechny vytvořené oznamovací rozsahy.\nPříklad otevření a možnosti upravení nastavení dříve vytvořeného Notice oznamovacího rozsahu s názvem "CO2 do 600 ppm".\nVytvořené akce jsou hned aktivní a pracují dle nastavení - zde například je nízká aktuální hodnota koncentrace odpovídá akci "CO2 - Nízká úroveň" , která je indikována stavem spínacího výstupu 3.\nDříve bylo možné ke každému senzoru přednastavit jen jeden možný rozsah tzv. Safety range a ten mohl aktivovat jeden výstup nebo odesílat informační zprávy. Aktuálně lze přes výše uvedený systém akcí vytvořit neomezený počet různých limitů a rozsahů a přiřadit jim různé akce spínání/rozepínání výstupů, odesílání alarmových či info e-mailů nebo SMS zpráv. A to je samozřejmě velká výhoda.\nVíce informací o všech možnostech a zákoutích systému "Akce" ("Actions") najdete podrobně v článcích "Nový modul pro Actions v portále SensDesk" a "Změny v práci s SD SafeRange na Sensdesku". Zde jsem se v tomto článku pokusil na uvedené novinky podívat z trošku jiného praktického pohledu.\nCloudový webový portál SensDesk: http://www.sensdesk.cz\nWebová stránka zařízení HWg Poseidon2 4002: https://www.hw-group.com/cs/zarizeni/poseidon2-4002\nČlánek Nový modul pro Actions v portále SensDesk na serveru automatizace.hw.cz\nČlánek Změny v práci s SD SafeRange na Sensdesku na serveru automatizace.hw.cz\nNový modul pro Actions v portále SensDesk\nSensDesk Mobile – senzory ve vaší kapse\nOnline dohled senzorů poskytuje nový portál SensDesk zdarma\nHlavní rozdíly mezi produktovými řadami Poseidon2 a Damocles2\nVzdálený dohled senzorů po síti LAN - Poseidon2 3266\nTEST - Poseidon2 4002 = měřící a sledovací centrála se širokým vzdáleným dohledem


Demontáž + montáž nových rolovacích vrat zn. Hormann RAL 8028 |\nDemontáž + montáž nových rolovacích vrat zn. Hormann RAL 8028\nPosted on 27.6.2015 by VHMONT ADMIN\n← Montáž rolet na zahradní domek, Motory na D.O. od jednoho z nejspolehlivějších výrobců zn. Somfy\nMontáž kyvných dveří , Místo montáže: Brno Albert →


An-10 (Cat) :: Ruslet\nÚvodní stránka - Technika - sovětská a ruská technika - Letecká technika - Antonov O.K. - An-10 (Cat)\nAntonov An-10 (‘Cat’)\nUrčení: doprava cestujících na středně dlouhých a dálkových linkách\nHistorie: Vývoj prvních středně těžkých dopravních letounů s přetlakovou kabinou byl v SSSR zahájen již krátce po skončení bojů druhé světové války. Konkrétně přitom šlo o čtyřmotorové pístové letouny typu Il-18 (Clam) (s přepravní kapacitou 40 až 66 osob) a Tu-70 (Cart) (s přepravní kapacitou 48 až 72 osob). Vývoj těchto pokrokových strojů ale nakonec nepřekročil prototypové stádium, a to hned z několika důvodů. Provoz letounů typu Il-18 (Clam) a Tu-70 (Cart) se totiž neobešel bez zpevněné VPD, a letišť se zpevněnou VPD tehdy v SSSR bylo stále ještě velmi málo. Dalším důvodem neúspěchů těchto strojů se stala nadbytečná přepravní kapacita. Pro tak velké dopravní letouny tehdy zkrátka ještě nebylo využití. V neposlední řadě výrobě letounů typu Il-18 (Clam) a Tu-70 (Cart) zabránila vytíženost sovětského leteckého průmyslu masovou produkcí bojových letounů. Ty totiž tehdy měly vyšší prioritu. Z tohoto důvodu se flotila Aeroflotu omezila na dvoumotorové pístové dopravní letouny typu Li-2P (Cab) a Il-12 (Coach) s přepravní kapacitou 18 až 27 osob, které v první polovině 50. let začaly postupně doplňovat od posledně uvedeného typu odvozené letouny typu Il-14 (Crate). Zatímco ve druhé polovině 40. a na počátku 50. let bylo letouny typu Li-2P (Cab), Il-12 (Coach) a Il-14 (Crate) možné považovat za plně dostačující řešení vzdušné přepravy, v polovině 50. let tyto stroje již nedokázaly plně uspokojit potřeby sovětského národního hospodářství. Důvodem toho se stal rychlý růst zájmu o leteckou dopravu. Toto byl přitom důsledek určité liberalizace, kterou sebou přinesla smrt J.V. Stalina. Nové potřeby Aeroflotu přitom nedokázal naplnit ani dvoumotorový proudový letoun typu Tu-104 (Camel) s přepravní kapacitou 50 osob, první proudový dopravní letoun sovětské konstrukce. U tohoto derivátu středně těžkého podzvukového bombardovacího letounu typu Tu-16 (Badger A) byla totiž vysoká cestovní rychlost příliš draze vykoupena značnou spotřebou pohonných hmot, malým doletem a velkými nároky na kvalitu vzletové a přistávací dráhy. V polovině 50. let proto padlo rozhodnutí, aby byly na linky Aeroflotu zavedeny též čtyřmotorové dopravní letouny s turbovrtulovým pohonem. Turbovrtulový motor sice nedokáže letounu zajistit takovou rychlost jako motor proudový, má však znatelně menší spotřebu paliva. Kromě toho turbovrtulové letouny mají v porovnání s letouny proudovými lepší vzletové a přistávacích charakteristiky. Posledně uvedené byl obzvláště důležitý aspekt, neboť mnoho tehdejších sovětských letišť mělo krátkou VPD s nepříliš kvalitním povrchem. Na druhou stranu tento typ motoru klade v porovnání s motorem proudovým větší nároky na výrobu a údržbu. Vývojem prvních sovětských turbovrtulových dopravních letounů byly přitom pověřeny, výnosem ze dne 30. prosince 1955, OKB-473 O.K. Antonova a OKB-240 S.V. Iljušina. Zatímco Antonov na zmíněné zadání odpověděl robustním hornoplošníkem typu An-10 (Cat), jehož hlavní předností se stala schopnost provozu i z nezpevněných VPD, pro Iljušinův dolnoplošník, který vešel ve známost pod staronovým označením Il-18 (Coot), zase hovořil hospodárný provoz. Zadání na pohonné jednotky těchto strojů obdržely, ten samý den, rovněž dvě konstrukční kanceláře, a to OKB-276 N.D. Kuzněcova a OKB-478 A.G. Ivčenka. Zatímco Kuzněcov na zmíněné zadání zareagoval motorem typu NK-4, konkurenční pohonnou jednotka z dílny A.G. Ivčenka vešla ve známost jako Al-20 (původně TV-20). Max. výkon obou zmíněných motorů přitom činil 4 000 hp. Antonov se rozhodl konstrukci dopravního letounu typu An-10 (Cat), který nesl tovární označení „U“, v maximální míře unifikovat s paralelně vyvíjeným taktickým transportním letounem typu An-12 (Cub), který byl uzpůsoben pro činnost z relativně krátkých nezpevněných VPD. Letoun typu An-10 (Cat) se měl od letounu typu An-12 (Cub) odlišovat prakticky pouze konstrukcí zadní části trupu a skladbou palubního vybavení. To přitom mělo vést nejen k urychlení vývoje a snížení vývojových nákladům, ale též k zjednodušení sériové výroby, výcviku posádek a provozního zabezpečení. Toto řešení mělo ale též umožňovat dopravní letouny typu An-10 (Cat) v případě potřeby konvertovat na transportní letouny typu An-12 (Cub). K tomu mělo postačovat pouze provést záměnu ocasní části trupu. Idea takto pojatého dopravního letounu se přitom v OKB O.K. Antonova zrodila už v počáteční vývojové fázi dvoumotorového předchůdce transportního letounu typu An-12 (Cub) v podobě letounu typu An-8 (Camp). Konstrukční tým totiž projekt dvoumotorového letounu typu An-8 (Camp) zpracoval a MAP (Ministerstvo leteckého průmyslu) předložil i v dopravní modifikaci. Oficiální zelenou přitom projekty obou dvou modifikací letounu typu An-8 (Camp), dopravní nesoucí tovární označení „N“ a transportní mající tovární označení „P“, obdržely dne 11. prosince 1953. Technologická 1:1 maketa dopravního modelu „N“ byla tzv. maketní komisí přezkoumána dne 18. dubna 1955. Vývoj dopravního An-8 (Camp) ale nakonec nepřekročil projektové stádium. Již zmíněným výnosem ze dne 30. listopadu 1955 totiž před tímto dvoumotorovým strojem dostal přednost čtyřmotorový letoun typu An-10 (Cat). Důvodem toho byla kromě vyšší provozní bezpečnosti čtyřmotorového letounu v porovnání s letounem dvoumotorovým též skutečnost, že pohon všech tehdejších západních letounů této kategorie zajišťovaly čtyři motory. S pokročilým vývojovým projektem letounu typu An-10 (Cat) byla státní komise obeznámena v květnu roku 1956. Technologická 1:1 maketa tohoto stroje byla tzv. maketní komisi prezentována v září toho samého roku. Pro potřeby zkušebního programu byly prototypovou dílnou OKB O.K. Antonova postaveny dva prototypy, jeden neletový pro statické zkoušky a jeden letový. Jako první byl dokončen neletový prototyp. K statickým zkouškám byl přitom tento stroj odevzdán dne 4. prosince 1956. Statické zkoušky zmíněného letounu byly završeny dnem 24. května 1957. Letový prototyp (CCCP-U1957) obdržel motory typu NK-4 a pojmenování „Ukrajina“ a brány prototypové dílny Antonovovi OKB opustil v únoru roku 1957. Ke svému prvnímu letu se tento stroj vydal dne 7. března toho samého roku z VPD letiště Kyjev-Svjatošino. Závodní zkoušky prototypu An-10 (CCCP-U1957) probíhaly na kyjevském letišti Žuljany. V průběhu závodních zkoušek, které byly završeny dnem 25. června 1958, tento stroj vykonal 80 zkušebních letů s celkovou délkou trvání 95 h a 38 min. Mezitím, dne 10. července 1957, zavítal na letiště Moskva-Vnukovo. Zde byl následně prezentován, spolu s prototypem paralelně vyvíjeného turbovrtulového dopravního letounu typu Il-18 (Coot), který zase obdržel pojmenování „Moskva“, nejvyšším státním špičkám. Zmíněné populární názvy byly ale nakonec pro letouny typu Il-18 (Coot) a An-10 (Cat) používány jen velmi krátce. Závodní zkoušky prototypu An-10 (CCCP-U1957) se neobešly bez problémů. Jedním z nich byla nedostatečná směrová stabilita. Následně proto prototyp An-10 (CCCP-U1957) obdržel modifikovanou SOP se zvětšenou plochou a instalaci vertikálních stabilizačních plošek s tvarem šestiúhelníku na koncích VOP. Později byla plocha SOP ještě více zvětšena a současně zmenšena plocha šestiúhelníkových stabilizačních plošek. Problémy ale činila též příčná stabilita. Tento nedostatek přitom vyplul na povrch při zkušebním letu s jedním vypnutým motorem. Po vypnutí jednoho motoru totiž prototyp An-10 (CCCP-U1957) v důsledku nedostatečné příčné stability přešel do ostrého náklonu. Následně bylo proto vzepětí křídla tohoto stroje změněno z nulového na kladné. Tento zásah do konstrukce ale sebou přinesl ještě větší zhoršení letových vlastností. Z tohoto důvodu bylo křídlo prototypu An-10 (CCCP-U1957) nutné opět přepracovat. Vnitřní části křídla tohoto stroje tak obdržely kladné vzepětí +1°, zatímco vnější části dostaly do vínku záporné vzepětí -3°. V této konfiguraci bylo příčnou stabilitu prototypu An-10 (CCCP-U1957) již možné považovat za přijatelnou. Zkoušky tohoto stroje se ale neobešly též bez nehod. K první z nich došlo dne 22. července 1957. Tehdy se prototypu An-10 (CCCP-U1957) při přistání v Žukovském nevysunul pravý hlavní podvozek. Přitom byl ale tento stroj naštěstí poškozen jen nepatrně. Daleko vážnější důsledky měla nehoda, která se udála dne 21. února 1958 při přistání na letišti Kyjev-Svjatošino. Tehdy totiž prototyp An-10 (CCCP-U1957) v důsledku závady na vrtuli třetího motoru při dosednutí vyjel z VPD. Přitom se zlomil levý hlavní podvozek, a poškodil trup, levá polovina křídla, jedna motorová gondola a dvě vrtule. Tentokrát oprava zabrala více než tři měsíce. Zdrojem problémů byly v neposlední řadě též motory typu NK-4. Zmíněné motory byly tehdy ještě nevyzrálé a do jejich konstrukce bylo nezbytné vnášet různé úpravy. Díky tomu bylo nutné závodní zkoušky prototypu An-10 (CCCP-U1957) několikrát přerušit. To byl jeden z důvodů, proč sériové stroje obdržely konkurenční motory typu Al-20. Zmíněné motory byly sice méně pokročilé, měly však vyšší spolehlivost. Kromě byly motory typu Al-20 prosazovány vedením Ukrajinské SSR, neboť šlo o „ukrajinský“ výrobek. Produkce letounu typu An-10 (Cat) byla svěřena závodu č.64 z Voroněže. Výrobní plány na rok 1957 přitom počítaly se třemi sériovými stroji. První sériový exemplář letounu typu An-10 (Cat) (CCCP-L5723) byl zároveň druhým zkušebním strojem a do oblak se poprvé vydal dne 5. listopadu 1957. V průběhu závodních zkoušek, které byly završeny dnem 24. října 1958, tento stroj vykonal 54 letů s celkovou délkou trvání 83 h a 11 min. Bez mimořádných událostí se neobešly ani zkoušky letounu An-10 (CCCP-L5723). Dne 18. dubna 1958, v průběhu stoupání rychlostí 300 km/h se sklopenými vztlakovými klapkami se ve výšce 2 000 m náhle začaly projevovat vibrace. Tomu následovala silná rána a prudký náklon směrem doleva, načež letoun An-10 (CCCP-L5723) přešel do střemhlavého letu. Posádce se ale naštěstí podařilo tento stroj zachránit a ve výšce nějakých 600 m jej vyvést ze střemhlavého do ustáleného horizontálního letu. Přímou reakcí na tuto mimořádnou událost se stalo omezení rychlosti se vztlakovými klapkami v přistávací poloze hodnotou 300 km/h. Mezi 28. červencem a 30. zářím toho samého roku bylo uskutečněno celkem 46 letů s celkovou délkou trvání 43 h a 30 min v rámci speciálního zkušebního programu, jehož cílem bylo prověření chování letounu typu An-10 (Cat) při mezních letových režimech a při mimořádných situacích, včetně výpadku jednoho motoru při vzletu a přistání, letu se dvěma nefunkčními motory a přistání se zataženými vztlakovými klapkami. Výsledky zmíněných zkoušek byly následně zužitkovány při vypracování provozních manuálů. Mezitím, v červenci roku 1958, si letoun typu An-10 (Cat) odbyl svůj mezinárodní debut, a to na mezinárodní výstavě v Bruselu. Účast zmíněného stroje na této výstavě přitom jeho tvůrcům přinesla zisk zlaté medaile. V lednu roku 1959 byl prototyp An-10 (CCCP-U1957) spolu s prvním sériovým strojem (CCCP-L5723) odevzdán ke státním zkouškám. Státní zkoušky letounu typu An-10 (Cat) probíhaly na letecké základně Čkalovsk, domovské základně Státního zkušebního institutu vojenského letectva (GK NII VVS). Institut GK NII VVS totiž tehdy zajišťoval státní zkoušky nejen všech vojenských letounů, ale i všech letounů civilních, a to kuli posouzení, zda jsou vhodné i pro vojenské aplikace. Státní zkoušky letounu typu An-10 (Cat) byly úspěšně završeny dnem 13. června 1959. Letoun typu An-10 (Cat) byl do výrobního programu voroněžského závodu č.64 zaváděn v době, kdy ze dobíhala produkce proudového bombardéru typu Tu-16 (Badger). Zavedení tohoto letounu do výrobního programu se přitom neobešlo nejen bez osvojení odlišných výrobních technologií, ale též bez znatelného zvýšení výrobní kvality, neboť šlo, na rozdíl od typu Tu-16 (Badger), o civilní stroj. Z tohoto důvodu zavádění letounu typu An-10 (Cat) do výrobního programu závodu č.64 provázely těžkosti. Původní plány počítaly se stavbou 215-ti těchto strojů. Nakonec se ale produkce letounu typu An-10 (Cat) zastavila na 108 exemplářích. Ty přitom brány závodu č.64 opustily v letech 1957 až 1960 (1 v roce 1957, 20 v roce 1958, 46 v roce 1959 a 41 v roce 1960) v 26-ti výrobních sériích. Dle nařízení ze dne 18. června 1960 totiž musela být produkce tohoto stroje na lince závodu č.64 do roku 1961 s definitivní platností zastavena, aby se výrobní kapacity tohoto podniku uvolnily pro odvozený taktický transportní letoun typu An-12 (Cub). Letouny typu An-10 (Cat) z pozdějších sérií měly zvýšený počet míst sezení v kabině cestujících z 85-ti na 89 až 100. Takto modifikovaný letoun typu An-10 (Cat) přitom vešel ve známost jako An-10A (Cat A) a součástí výrobního programu závodu č.64 se stal v roce 1959. Provozní zkoušky letounu typu An-10 (Cat) byly realizovány, na základě výnosu ze dne 14. dubna 1958, u 86. LO Ukrajinského UGA s domovskou základnou Kyjev-Žuljany. První dva letouny typu An-10 (Cat) (CCCP-11158 a CCCP-11166) přitom 86. LO převzal v říjnu toho samého roku. Na konci února roku 1959 se na inventáři 86. LO již nacházelo 11 těchto strojů. Z bezpečnostních důvodů letouny typu An-10 (Cat) v průběhu provozních zkoušek létaly pouze s nákladem a poštou, a to do Charkova, Moskvy, Leningradu, Sverdlovsku, Rostova, Simferopolu, Lvova, Užhorodu, Taškentu a dalších měst. První noční let s nákladem na palubě přitom letoun typu An-10 (Cat) uskutečnil z 26. na 27. března toho samého roku. V průběhu provozních zkoušek, které zabraly 6 měsíců, bylo realizováno celkem 232 zpátečních letů s celkovou délkou trvání 499 h a 28 min a 2 170 přistání a přepraveno 540,8 t nákladu. Provozní zkoušky letounu typu An-10 (Cat) se neobešly bez problémů technického rázu, včetně výpadků motorů. Po završení provozních zkoušek jeden z těchto strojů (CCCP-11161) vykonal technický let s cestujícími na palubě v podobě zástupců OKB O.K. Antonova, závodu č.64 z Voroněže a institutu GosNII GVF, pracovníků Ukrajinského UGA a novinářů. Zmíněný let byl zahájen dne 27. května 1959 a byl realizován na 4 470 trase Kyjev (Žuljany) – Moskva (Vnukovo) – Tbilisi – Adler – Charkov – Kyjev (Žuljany). Zmíněnou trasu přitom letoun An-10 (CCCP-11161) zalétl průměrnou rychlostí 635 km/h. Ke svému prvního regulérními linkovému letu s cestujícími na palubě se jeden z letounů typu An-10 (Cat) 86. LO vydal dne 21. července 1959, a to na lince Kyjev – Moskva (Vnukovo). Den nato se ten samý letoun vydal z Moskvy do Simferopolu. Krátce nato se letouny typu An-10 (Cat) staly též součástí letadlového parku 87. LO s domovským letištěm Charkov, 88. LO s domovským letištěm Lvov a 89. LO s domovským letištěm Stalino. Počínaje dnem 10. září toho samého roku začaly tyto stroje létat též na lince Charkov – Moskva – Stalino – Moskva – Charkov. Následně se letouny typu An-10 (Cat) začaly objevovat na dalších linkách. Zavádění zmíněného stroje na linky Aeroflotu se zpočátku obešlo bez vážných incidentů, ne však nadlouho. K první nehodě totiž došlo již dne 16. listopadu 1959. Tehdy byl konkrétně ztracen letoun An-10 (CCCP-11167) 86. LO, a to při přibližování na přistání ve Lvově. Příčiny zmíněné havárie se ale nepodařilo objasnit. Další letoun typu An-10 (Cat) havaroval krátce nato, dne 26. února 1960. Tentokrát Aeroflot přišel o letoun An-10A (CCCP-11180). Ke zmíněné nehodě přitom došlo opět ve Lvově a za podobných meteorologických podmínek. Protože se na VOP vraku zmíněného letounu podařilo nalézt pozůstatky ledu, následně byla za pomoci letounu An-10 (CCCP-11133) prověřena ovladatelnost tohoto stroje za podmínek námrazy. Z výsledků zmíněných zkoušek, které byly realizovány v oblastech mezi Kyjevem a Norilskem, přitom vyplynulo, že příčinou obou zmíněných havárií skutečně mohla být námraza na VOP. Tomu proto následovaly zkoušky, jejichž cílem bylo prozkoumání vlivu různě tlusté námrazy na VOP na podélnou stabilitu v různých letových režimech. Protože výsledky zmíněných zkoušek potvrdily, že vznik námrazy vede v některých letových režimech k samovolnému přechodu do střemhlavého letu v důsledku změny proudění okolo VOP, následně byly do náběžné hrany ocasních ploch všech letounů typu An-10 (Cat) vestavěny elektrické odmrazovače. Jelikož zmíněné nehody vedly ke znatelnému poklesu důvěry v tento stroj ze strany cestujících, mezi létem roku 1960 a jarem roku 1961 byly kromě dalších testů uskutečněny, s letounem An-10A (CCCP-11185), též propagační lety s novináři na palubě a v neposlední řadě též natočen propagační film. Součástí zmíněného programu se přitom stal též dlouhý let minimální rychlostí, rychlostní lety na trase Kyjev – Charkov – Kyjev a Kyjev – Sverdlovsk – Kyjev, lety na hranici doletu na trase Kyjev – Taškent a lety s jedním pracujícím motorem. Trasu Kyjev – Taškent se přitom letounu An-10A (CCCP-11185) podařilo zalétnout průměrnou rychlostí 700 km/h. Lety se třemi vypnutými motory byly uskutečněny dne 14. června 1960. Při nich se letoun An-10A (CCCP-11185) pohyboval rychlostí 320 km/h ve výšce 3 500 až 4 000 m za doprovodu transportního letounu typu An-8 (Camp), na jehož palubě se nacházeli novináři. Ten samý rok byl uskutečněn pokus rekordní let s 15 t nákladu na 2 000 km uzavřené trati. Vzhledem k absenci zkušeností ze strany OKB O.K. Antonova s dobýváním rekordů byl zmíněný pokus neúspěšný. Aby toho nebylo málo, tak letoun, který se ho účastnil, málem havaroval v průběhu přibližování na přistání v Žukovském, neboť se mu nějaké 2 až 3 km od VPD zastavily dva motory v důsledku prakticky úplného spotřebování paliva. Na svůj první rekord si tak letoun typu An-10 (Cat) musel počkat až do 19. dubna 1961. tehdy přitom jeden z těchto strojů zalétl vzdálenost 500 km průměrnou rychlostí 530,6 km/h. Mezitím, v roce 1960, letoun typu An-10 (Cat) vykonal, v rámci expedice Sever-12, sedm přistání u polárních stanic SP-8 (Severnyj poljus-8) a SP-9, které byly vybudovány na ledových krách v Severním ledovém oceánu. V průběhu zmíněných letů přepravil celkem 150 osob a 350 t nákladu. V následujícím roce byla dvojice letounů typu An-10 (Cat) využita k přepravě nákladu na právě tehdy vybudovanou polární stanici SP-10. Do počátku roku 1961 letouny typu An-10 (Cat) přepravily více než milión pasažérů. Jenom letouny tohoto typu ze stavu Ukrajinského UGA v průběhu prvních tří let provozu vykonaly 14 500 letů a přepravily 635 000 pasažérů, 6 900 t nákladu a 47 000 t pošty. Díky letounům typu An-10 (Cat) se do konce roku 1961 podařilo spojit prakticky všechna krajská města Ukrajiny s Moskvou. Kromě toho zmíněné stroje tehdy létaly z Kyjeva do Minsku, Leningradu a Baku a z Moskvy do Lvova. Na konci roku 1961 letouny typu An-10 (Cat) zajišťovaly obsluhu celkem 42 letišť, zatímco konkurenční letouny typu Il-18 (Coot) obsluhovaly jen 33 letišť. V porovnání s těmito stroji měly navíc letouny typu An-10 (Cat) větší nosnost. V roce 1962 se u Aeroflotu nacházelo celkem 75 letounů typu An-10 (Cat), z toho 30 u Ukrajinského UGA (11 na letišti v Kyjevě, 7 na letišti v Charkově, 6 na letišti ve Lvově a 6 na letišti v Doněcku), 6 u Běloruského UGA (na letišti Minsk), 5 u Moldavského UGA (na letišti Kišiněv), 8 u Privolžského UGA (na letišti Kujbyšev), 10 u Severo-Kavkazského UGA (na letišti Rostov na Donu), 5 u Kominského UGA (na letišti Syktyvkar), 6 u Východo-Sibiřského UGA (3 na letišti v Irkutsku a 3 na letišti v Chabarovsku) a 5 u Uljanovské ŠVLP. Do roku 1962 se flotila letounů typu An-10 (Cat) Aeroflotu rozrostla na rovných 80 exemplářů. Do počátku roku 1964 tyto stroje přepravily 4 664 800 cestujících a 222 200 t nákladu. Do roku 1967 Aeroflot letouny typu An-10 (Cat) nasadil na téměř stovku linek. 32 z nich přitom spojovalo celkem 26 administrativních a průmyslových center země s Moskvou. Typ An-10 (Cat) byl ve své době nejvíce ziskovým a zároveň nejvíce vytíženým letounem Aeroflotu. Do konce 60. let tyto stroje zajistily Aeroflotu příjem převyšující 450 miliónů rublů. Letouny typu An-10 (Cat) navíc mohly využívat i letiště s nezpevněnou VPD. Do počátku roku 1972 Aeroflot za pomoci těchto strojů přepravil více než 38,7 miliónů cestujících a více než 1,25 miliónů t nákladu. Z linek Aeroflotu začaly být letouny typu An-10 (Cat) postupně stahovány na přelomu 60. a 70. let, a to v souvislosti s masovým zaváděním proudových regionálních dopravních letounů typu Tu-134 (Crusty). Dne 1. ledna 1973 se nicméně na inventáři Aeroflotu stále ještě nacházelo 67 letounů typu An-10 (Cat). VVS tehdy provozovalo 11 těchto strojů. Další tři letouny typu An-10 (Cat) byly využívány k různým zkouškám. Provoz letounů typu An-10 (Cat) u Aeroflotu se neobešel bez nehod. Mezi 16. listopadem 1959 a 18. květnem 1972 Aeroflot ztratil při nehodách celkem devět těchto strojů, což však nebylo mnoho. Nehoda ze dne 18. květnem 1972 byla ale pro letoun typu An-10 (Cat) osudná. Tehdy se totiž jeden z těchto strojů doslova rozpadl za letu. Konkrétně přitom šlo o letoun An-10A (CCCP-11215). Z výsledků šetření zmíněné nehody vyplynulo, že za ni mohly únavové defekty na křídle, které byly důsledkem značného opotřebení konstrukce. Následně byly proto do závodu z Charkova svezeny další vraky letounů typu An-10 (Cat). Na křídlech těchto strojů byly přitom nalezeny shodné únavové defekty, stejně jako na křídle letounu, který se tehdy ještě nacházel v provozu. Tomu mezi červencem a srpnem roku 1972 proto následovaly doplňkové statické zkoušky. Zmíněné zkoušky byly realizovány v Taganrogu a účastnily se jich letouny An-10A (CCCP-11202) a An-10A (CCCP-11222), které tehdy již měly za sebou přes 10 000 přistání a přes 15 000 letových hodin. Z výsledků zmíněných statických zkoušek vyplynulo, že letoun An-10A (CCCP-11215) při svém osudném letu musel překročit max. povolený provozní násobek, který činil 2,5 g. Rovnoběžné s doplňkovými statickými zkouškami ale proběhla též důkladná prohlídka celého parku letounů typu An-10 (Cat) Aeroflotu. Shodné únavové trhliny byly přitom nalezeny prakticky na všech těchto strojích. Následně, na základě výnosu ze dne 27. srpna 1973, bylo proto celkem 40 letounů typu An-10 (Cat) ze stavu Aeroflotu s definitivní platností vyřazeno. Dalších 25 těchto strojů, které nebyly tak opotřebené, bylo, na základě výnosu ze dne 5. listopadu toho samého roku, předáno leteckým výrobním závodům, včetně závodu z Kujbyševa (CCCP-11176), Charkova (CCCP-11143) a Komsomolska na Amuru (CCCP-11147). Ty je pak využívaly v roli nákladních strojů. V roce 1974 se nicméně v provozu již nacházely jen 3 tyto stroje. Dalších 19 letounů typu An-10 (Cat) bylo tehdy odstaveno. V následujícím roce se nicméně do oblak již nevydal žádný z těchto strojů. Několik exemplářů letounu typu An-10 (Cat) se následně stalo muzejními exponáty. Pro další tyto stroje se našlo využití v roli pozemních instruktážních pomůcek v technických školách, včetně KNIGA, RIIGA a Krivorožské letecké technické školy. Několik letounů typu An-10 (Cat) bylo přestavěno na kino pro děti.\nPopis (model An-10): Středně těžký čtyřmotorový turbovrtulový dopravní letoun typu An-10 byl řešen jako celokovový hornoplošník s přímým křídlem a klasicky koncipovanými ocasními plochami. Trup tohoto stroje byl koncipován jako celokovová poloskořepina a sestával se ze čtyř sekcí, a to přední (F1), střední (F2), zadní (F3) a ocasní (F4). Trup letounu typu An-10 měl z podstatné části kruhový průřez a max. průměr 4,10 m. Většinu vnitřních prostor trupu tohoto stroje zabírala přetlaková kabina. V přední části přetlakové kabiny se nacházela kabina letové posádky. Posádka letounu typu An-10 se sestávala ze dvou pilotů, navigátora, palubní mechanika a radisty. Navigátor seděl (čelem k levoboku) uvnitř samostatné kabiny, která se nacházela uvnitř kompletně zasklené špice trupu. Kabina navigátora byla přístupná z pilotní kabiny, a to průlezem, který se nacházel pod střední částí hlavní přístrojové desky. Zasklení kabiny navigátora se sestávalo z jednoho plochého okénka s oválním průřezem, které bylo osazeno tabulí z opticky čistého skla, a jedenácti zaoblených okének, zhotovených z organického skla. Piloti letounu typu An-10 seděli vedle sebe pod konvenčním překrytem, který vystupoval nad špici trupu a plynule přecházel ve hřbet trupu. Zatímco pracoviště radisty se nacházelo vlevo vzadu, přímo za kapitánem, palubní mechanik seděl vpravo vzadu, přímo za druhým pilotem. Zasklení pilotní kabiny letounu typu An-10 se sestávalo z pěti obdélníkových čelních okének, tří párů postranních okének (jednoho páru okének s tvarem trojúhelníku a dvou párů okének s obdélníkovým tvarem) a čtyř trojúhelníkových hřbetních okének. Zatímco čelní okénka kabiny tohoto stroje byla osazena tabulemi z opticky čistého srážce s ptákem odolného třívrstvého skla, zasklení postranních a hřbetních okének bylo zhotoveno z organického skla. Do stropu pilotní kabiny letounu typu An-10 byl navíc vetknut polokulovitý průzor. Na podlaze pilotní kabiny tohoto stroje se zase nacházel nouzový výstup. Pod podlahou kabiny posádky, přímo před nouzovým výstupem, byla umístěna instalace navigačního radiolokátoru. Jeho anténa se přitom nacházela pod břišním dielektrickým krytem s polokapkovitým tvarem. Přímo za kabinou letové posádky byla umístěna přetlaková kabina cestujících. Kabina cestujících letounu typu An-10 ukrývala sedadla pro 85 osob a byla rozdělena na tři oddělení. V předním oddělení se nacházela sedadla pro 25 osob. Zatímco po pravoboku předního osobního oddělení byla umístěna čtyři trojsedadla, po levoboku se nacházely dvě dvousedadla a tři trojsedadla. Na dvousedadlech, které byly umístěny v předních dvou řadách, přitom cestující seděli čelem proti sobě (na předním dvousedadle cestující seděli čelem proti směru letu). Kromě toho se v předním osobním oddělení nacházela palubní toaleta. Ta byla umístěna vpředu vpravo, přímo naproti přednímu dvousedadlu. Zasklení předního osobního oddělení se sestávalo ze sedmi kulatých okének, z nichž tři se nacházely na pravoboku a čtyři na levoboku. Druhé levé a třetí pravé kulaté okénko bylo přitom součástí nouzového výstupu. Přímo mezi předním a prostředním osobním oddělením se nacházel vstupní vestibul. Vstup do předního vstupního vestibulu byl umístěn na levoboku a byl opatřen kulatým okénkem. Uvnitř předního vstupního vestibulu se nacházela palubní kuchyňka, zavazadlový úložný prostor a šatna. Prostřední osobní oddělení ukrývalo sedadla pro 46 osob. Zatímco po pravoboku prostředního oddělení se nacházelo jedno dvousedadlo a osm trojsedadel, po levoboku bylo umístěno jedno dvousedadlo a šest trojsedadel. Vzadu vlevo se navíc nacházel malý vstupní vestibul. Vstup do zadního vstupního vestibulu byl opatřen rovněž kulatým okénkem. Zasklení prostředního osobního oddělení se sestávalo ze 14-ti kulatých okének, z nichž 8 se nacházelo na pravoboku a 6 na levoboku. Čtvrtý pár postranních okének prostředního osobního oddělení byl přitom součástí nouzových výstupů. Zadní osobní oddělení bylo od prostředního osobního oddělení odděleno přepážkou (s dvířky uprostřed). V zadním osobním oddělení bylo celkem 14 míst k sezení. Zatímco po pravoboku zadního osobního se nacházela tři dvousedadla, po levoboku byla umístěna dvě dvousedadla. Před zadní přetlakovou přepážkou se nacházela čtyřmístná lavice. Vlevo vpředu, přímo naproti přednímu pravému dvousedadlu, byla zase umístěna palubní toaleta. Pod podlahou kabiny cestujících letounu typu An-10 se nacházely podvozkové šachty a zavazadlové úložné prostory. Zatímco šachta příďového podvozku byla umístěna pod podlahou předního osobního oddělení, na úrovni předních dvou řad sedadel, resp. přímo za podlažním nouzovým výstupem pilotní kabiny, šachty hlavního podvozku se nacházely pod podlahou přední části prostředního osobního oddělení. Přímo mezi šachtami příďového a hlavního podvozku byl umístěn přední podpalubní zavazadlový úložný prostor. Vstup do předního podpalubního zavazadlového úložného prostoru letounu typu An-10 měl rozměry 1,29 x 0,76 m a nacházel se na pravoboku trupu. Za šachtami hlavního podvozku byl umístěn zadní zavazadlový úložný prostor. Vstup do zadního podpalubního zavazadlového úložného prostoru se nacházel rovněž na pravoboku a měl rozměry 0,78 x 0,67 m. Přímo za zadním podpalubním zavazadlovým úložným prostorem byla umístěna šachta ocasní ostruhy. K bokům střední části trupu F2, pod úrovní řady kulatých okének, resp. na úrovni křídla, byl uchycen jeden pár vřetenovitých gondol. Zmíněné gondoly ukrývaly vnější části šachet hlavního podvozku a jednotlivé komponenty přetlakového, elektrického a hydraulického systému. Hornoplošně uspořádané dvounosníkové křídlo letounu typu An-10 mělo lichoběžníkový půdorys, rozpětí 38,00 m, plochu 121,73 m2 a úhel šípu náběžné hrany 6°51‘a sestávalo se z pěti sekcí, a to střední, která byla integrální součástí trupu, dvou vnitřních (s kladným vzepětím +1°) a dvou vnějších (se záporným vzepětím -3°). Zatímco odtokovou hranu vnitřních částí křídla okupovaly třísektorové dvouštěrbinové vztlakové klapky s plochou 26,50 m2 a úhly vychýlení 25° (pro vzlet) a 33° (pro přistání), na odtokové hraně vnějších částí křídla letounu typu An-10 se nacházela dvousektorová křidélka s plochou 7,84 m2 a mezními úhly vychýlení -15° a +25°. Do odtokové hrany vnitřních sektorů křidélek byly vetknuty vyvažovací plošky. Přímo před vztlakovými klapkami se nacházela instalace dvou párů spoilerů. Pod náběžnou hranou vnitřních částí křídla letounu typu An-10 byly zavěšeny dva páry válcovitých motorových gondol. Pohon tohoto stroje obstarávala čtveřice 4 000 hp turbovrtulových motorů typu Al-20A. Zmíněné motory byly instalovány v předních částech křídelních gondol, které vystupovaly před náběžnou hranu křídla, a roztáčely tažné čtyřlisté vrtule typu AV-68I s průměrem 4,50 m. Motorové kapoty se sestávaly z jednoho prstencovitého předního dílu, dvou nad sebou umístěných párů výklopných (směrem nahoru) panelů, pevného středního dílu a demontovatelného záďového krytu. Zatímco v čele prstencovitého předního dílu se nacházel kruhový lapač vzduchu (s mohutným vrtulovým kuželem uprostřed), k jeho břichu byl uchycen kryt olejového chladiče (s ledvinovitým lapačem vzduchu v čele a výstupem ohřátého vzduchu s regulační klapkou na zádi). Ze zadní části demontovatelného záďového krytu zase vystupoval motorový výfuk s kruhovým průřezem. Součástí palivového systému letounu typu An-10 bylo 22 pružných nádrží. Zmíněné nádrže se nacházely uvnitř centroplánu a vnitřních částí křídla a dohromady pojaly 14 270 l paliva. Konvenčně uspořádané ocasní plochy letounu typu An-10 měly lichoběžníkový tvar a sestávaly se z jedné svislé plochy (SOP), která byla opatřena nízkých protáhlým předkýlem, a jedné hornoplošně uspořádané vodorovné plochy (VOP) s nevelkými svislými stabilizačními ploškami s tvarem šestiúhelníku na koncích. Zatímco na odtokové hraně SOP se nacházela instalace jednosektorového směrového kormidla s plochou 7,85 m2 a mezními úhly vychýlení ±24,5°, odtokovou hranu VOP okupovala dvojice jednosektorových výškových kormidel s plochou 7,10 m2 a mezními úhly vychýlení -13° a +28°. Do odtokové hrany směrovky i obou výškovek byly vetknuty vyvažovací plošky. Ocasní plochy letounu typu An-10 doplňovala jedna svislá kýlová stabilizační ploška s trojúhelníkovitým tvarem. Vzletové a přistávací zařízení letounu typu An-10 tvořil zatahovatelný tříbodový kolový podvozek příďového typu s rozvorem 9,58 m a rozchodem 4,92 m. Příďový podvozek byl osazen 900 x 300 m řiditelným zdvojeným nebrzděným kolem typu K2-92/1 a zatahoval se (po směru letu) do břicha přední části trupu, pod podlahu přední části kabiny cestujících. Hlavní podvozky se zase zasouvaly (směrem k podélné ose trupu) do břicha střední části trupu, pod podlahu střední části kabiny cestujících. Každý z nich byl přitom osazen dvěma tandemově uspořádanými 1 050 x 300 mm zdvojenými brzděnými koly typu KT-77. Kolový podvozek doplňovala zatahovatelná odpružená ostruha. Ta zamezovala poškození ocasní části trupu při případném střetu se zemí. Její instalace se přitom nacházela přímo před kýlovou stabilizační ploškou.\nAn-10 (Cat) – první výše popsaná sériově vyráběná modifikace letounu typu An-10 (Cat) se sedadly pro 85 osob v kabině cestujících. Prototyp tohoto modelu se do oblak poprvé vydal dne 7. března 1957. Ve výrobním programu závodu č.64 se letoun typu An-10 (Cat) nacházel v letech 1957 až 1959.\nAn-12 (Cub) – vojenská transportní modifikace letounu typu An-10 (Cat) s rozměrnými nákladovými vraty s nepřetlakovou nákladovou kabinou na místo přetlakové kabiny cestujících a novou zadní částí trupu s nákladovými vraty s nájezdovou rampou, přetlakovou kabinou střelce a obraným střelištěm. První exemplář letounu typu An-12 (Cub) se od vzletové dráhy poprvé odlepil dne 16. prosince 1957. Tento model byl vyráběn, v letech 1958 až 1972, závodem č.39 z Irkutska, závodem č.64 z Voroněže a závodem č.84 z Taškentu. Produkce letounů řady An-12 (Cub) se zatavila na 1 275 exemplářích. viz. samostatný text\nAn-10TS (Cat) – speciální transportní modifikace letounu typu An-10 (Cat). Tento model sloužil k odsunu raněných (CASEVAC) a přepravě vojáků a drobného nákladu (např. vybavení polních nemocnic) do celkové hmotnosti 14 500 kg. Na transportní speciál typu An-10TS bylo po roce 1959 upraveno celkem 12 letounů typu An-10 (Cat). viz. samostatný text\nAn-10A (Cat A) – pokročilá modifikace letounu typu An-10 (Cat) s modifikovanou kabinou cestujících se sedadly pro 89 nebo 100 osob. První exemplář tohoto modelu se od vzletové dráhy poprvé odlepil v říjnu roku 1959. Ve výrobním programu závodu č.64 se letoun typu An-10A (Cat A) nacházel v letech 1959 až 1960. viz. samostatný text\nAn-10AS – dopravní-nákladní modifikace letounu typu An-10A (Cat A). Uvnitř dvou nákladových prostorů, které nahradily přední a zadní osobní oddělení, a podpalubních zavazadlových úložných prostorů tento model mohl přepravovat náklad do celkové hmotnosti 16 300 kg. Dopravní-nákladní model An-10AS (Cat) vzešel za zadání ze dne 9. února 1959 a vznikl ve čtyřech exemplářích. Jejich základem se přitom staly sériové An-10A (Cat A). viz. samostatný text\nAn-10B – pokročilá modifikace letounu typu An-10A (Cat A) s modifikovanou kabinou cestujících se sedadly pro 132 osob a rozšířenou zásobou paliva. Jediný exemplář tohoto modelu vznikl v roce 1962 konverzí sériového An-10A (Cat A). viz. samostatný text\nAn-10KP (Cat) – speciální modifikace letounu typu An-10AS (Cat) zastávající roli vzdušného velitelského stanoviště Vzdušných výsadkových vojsk (VDV). Jediný exemplář tohoto modelu vznikl v roce 1970 konverzí sériového An-10AS (Cat) a byl využíván Skupinou sovětských vojsk v Německu (GSVG). viz. samostatný text\nVyrobeno: dva prototypy (jeden letový a jeden neletový pro statické zkoušky) a 108 sériových strojů všech verzí (vyjma modelu An-12)\nUživatelé: SSSR (Aeroflot, MAP a VVS)\nPohon: čtyři turbovrtulové motory typu Ivčenko Al-20A s max. výkonem po 4 000 hp\nRadar: navigační impulsní dopplerovský radiolokátor typu RBP-2 (Mushroom), instalovaný pod polokapkovitým krytem nacházejícím se na břichu přední části trupu\nKapacita: 85 osob (v ryze dopravním provedení), 52 osob a 9 080 kg náladu (ve smíšeném provedení) nebo 14 500 kg nákladu (v nákladním provedení)\nDélka: 34,00 m\nPrázdná hmotnost: 30 670 kg\nMax. rychlost: 655 km/h\nDolet s max. zatížením: 9 500 m\nposlední úpravy provedeny dne: 24.3.2018


Krajkové francouzské kalhotky - boxerky\nKrajkové francouzské kalhotky – boxerky\nKrajkové kalhotky s vyšším pasem\nČerné krajkové kalhotky s nohavičkou\nPřirozeně ženská a svůdná díky krajkám. A když jsou k tomu ještě nádherně vyšívané či jinak vzorované jsou tím pravým pro každou jemnou dámu. Právě tak se budete cítit i Vy v kalhotkách BL021. Nebojte se využít výhod, které vám nošení krajkového spodního prádla přináší!\nNejenže v sobě tento materiál spojuje ženskou něžnost, ale zároveň má pro muže magický erotický nádech. Díky vysokému podílu elastanu je krajkový materiál nesmírně pružný a nezarývá se tak nepříjemně do vaší pokožky. U většiny kalhotek tohoto typu navíc nejsou všité pevné lemy nohaviček, a proto se cítíte volně. Stejně je tomu i u tohoto modelu, který je zakončený pouze ozdobným vlnkovaným okrajem krajky a má oblíbený tvar boxerek.\nMěkká a pružná gumička je všita pouze v pase. Zadní část spodního dílu kalhotek tvoří všitý kousek jednoduchého a příjemného materiálu, který způsobuje zakrytí vašeho zadečku. Díky tomu jsou chráněny vaše intimní partie, neboť v rozkroku se nachází bavlněný klínek.\nOdkaz na prodejce kde lze koupit produkt Krajkové francouzské kalhotky – boxerky.\nDámské bezešvé kahotky s nohavičkou Shorty laser Moraj\nLevná dámská bavlněná tanga Lovelygirl 5711


Po Štaidlovi zdědil obratnost i vkus: Zdrcený Artur má několik útěch | TN.cz\n2. 2. 2021, 10:49\nV nejtěžších životních okamžicích jsou Arturovi Štaidlovi oporou nejenom tři sourozenci, ale především krásná přítelkyně. Náhlá smrt Ladislava Štaidla z něj udělala sirotka, o maminku Ivetu Bartošovou přišel už v roce 2014. Po tátovi ale zdědil nejenom vizáž a vkus na ženy, ale i podnikatelský talent. Už delší dobu totiž provozuje výnosný byznys.\nPro český showbyznys to byl odchod Ladislava Štaidla jako rána z čistého nebe. Přestože všichni věděli, že bojuje s těžkým průběhem covidu-19, nikdo si nejčernější scénář nepřipouštěl. Nejtěžší okamžiky v životě teď prožívá Artur Štaidl, ze kterého je od víkendu sirotek.\nNa truchlení naštěstí nemusí být a není sám. Opřít se může o svou půvabnou přítelkyni nebo tři starší sourozence Jiřího, Jana a Karolínu, které měl Štaidl s první, jedinou manželkou Aňou.\nJestliže bude někdo živou připomínkou legendy české pop music, pak určitě Artur. Svému tátovi není pouze neskutečně podobný, ale zdědil po něm i podnikatelské nadání. Už od roku 2017 rozjel s kamarády byznys s vodními dýmkami, založili si na to dokonce společnost s ručením omezeným.\nObří majetek Ladislava Štaidla: Tohle všechno může zdědit syn Artur!\nZdeněk Drgáč 1. 2. 2021, 22:38\nVšechno nasvědčuje tomu, že se Arturovu podniku daří. Vášnivou milovnicí vodních dýmek je ostatně i jeho přítelkyně. Zdá se, že Štaidlův nejmladší syn narazil na zlatou žílu, když jeho práci zbožňuje i drahá polovička.\nLadislav Štaidl zemřel ze soboty na neděli po dlouhém zápase s koronavirem. V minulosti už se potýkal s rakovinou a měl pouze jednu ledvinu. Na vrcholu své hudební kariéry byl v 70. a 80. letech, po sametové revoluci ze showbyznysu odešel a věnoval se podnikání. Spolupracoval zejména s Karlem Gottem, Felixem Slováčkem nebo Jiřím Kornem.\n"Zasáhlo mě to strašně. Člověku se sevře hrdlo a má slzy v očích. A uvědomí si, že ztratil kamaráda, se kterým jsme byli na pupeční šňůře, řekněme, padesát let," vzkázal Slováček.\nŠtaidl sváděl složitý boj s onemocněním v pražské Všeobecné fakultní nemocnici. Právě tam s ním trávily čas všechny čtyři děti, než vydechl naposledy.\nLadislav Štaidl se vepsal do dějin hudby mnoha nesmrtelnými hity. Zavzpomínejte na ně v reportáži TV Nova:


Módní trendy nové sezóny | Oči pro život\nTak jako každý rok i letos s sebou jaro přineslo nové kolekce brýlí a s nimi přišly i nové módní trendy. Pokud nosíte brýle, určitě vás zajímá, co je zrovna “in” a kam vlastně módní vlna směřuje. Jaké dioptrické brýle začínají přicházet do módy? A jaké sluneční brýle budou letošním hitem sezony? Pojďme se zblízka podívat na to, co se nosí.\nObjevují se ale také i u jiných návrhářů, například u Diora, kde mají trochu jiný, spíše nadčasový nádech. Podobně i pánská značka Jaguar se podržela nestárnoucí klasiky v podobě zlatých obrub s hrazdičkou a tmavými skly.


Blížíme se dohodě, zní z kuloárů jednání o revizi dluhů Řecka | E15.cz\nBlížíme se dohodě, zní z kuloárů jednání o revizi dluhů Řecka\n11. dubna 2016 • 16:04\nŘecko se v jednáních se zástupci mezinárodních věřitelů přibližuje k uzavření klíčové revize plnění loňského záchranného programu. Agentuře Reuters to sdělily zdroje z řecké vlády a pokrok v rozhovorech potvrdila také Evropská komise. Dohoda obou stran uvolní této zadlužené zemi další část finanční pomoci.\nZástupci Evropské komise, Evropské centrální banky (ECB), evropského záchranného fondu ESM a Mezinárodního měnového fondu (MMF) v Aténách jednali více než deset hodin a rozhovory přerušili nad ránem. Jednání by se měla ještě dnes obnovit a podle zdrojů se rýsuje kompromis ohledně předpokladů vývoje řeckých veřejných financí. Obě strany se ale stále liší v pohledu na penzijní reformu a řešení špatných bankovních úvěrů.\nJednání o plnění podmínek záchranného programu trvají už od ledna a kvůli neshodám mezi věřiteli a kvůli sporům s Aténami už byla dvakrát na delší dobu přerušena. Bez dobrozdání expertů věřitelských institucí nemohou Atény získat až pět miliard eur (135 miliard korun) ze záchranného programu. Dokončení revize je také podmínkou k tomu, aby Atény vůbec mohly začít s eurozónou jednat o budoucím zmírnění splátek dluhu.\nVyjednávači se podle zdrojů shodli na tom, že jako základní scénář pro další posuzování přijmou předpoklad, že Řecko bude mít v roce 2018 celkový schodek veřejných financí v poměru tří procent k ročnímu výkonu ekonomiky. MMF přitom tento výpadek odhadoval na 4,5 procenta, kdežto Řecko pouze na jedno procento hrubého domácího produktu (HDP). EU a MMF se ale stále neshodují, zda Atény mohou v roce 2018 dosáhnout v primárním rozpočtu, který nezahrnuje obsluhu dluhu, plánovaného přebytku 3,5 procenta HDP. Měnový fond tomu nevěří a předpovídá přebytek pouze 1,5 procenta HDP.\nMMF nyní v programu pro Řecko působí jen jako poradce a po revizi se rozhodne, zda se připojí i jako věřitel, jak požaduje Německo. MMF ale chce po Aténách dodatečné kroky k zajištění stanovených rozpočtových cílů a po věřitelích požaduje, aby Řecku zmírnili dluhovou zátěž. Řecký premiér Alexis Tsipras požadavky fondu dnes opět kritizoval jako „špatnou politiku“.\nPokrok v jednáních konstatovala rovněž Evropská komise. „O víkendu nastal pokrok, jednání v Aténách dnes pokračují,“ řekla novinářům mluvčí komise.