Automobil – Multimediaexpo.eu\nFord Model T (1910)\nPojem automobil (auto) znamená dvoustopé osobní nebo nákladní silniční motorové vozidlo. Oproti této definici mezi automobily obvykle neřadíme autobusy. Jedná se o jeden z mnoha dopravních prostředků. Rozdělují se dle druhu pohonu, např. dieselové, zážehové, elektro aj.\nV roce 2002 bylo na světě 590 000 000 registrovaných automobilů.\nPočet osobních automobilů ve světě na 1000 obyvatel\n1 Původ a etymologický význam slova\n3 Charakteristické rozměry osobních automobilů\n4 Třídy osobních automobilů\n5 Základní části automobilu\n5.3 Brzdová soustava\n5.4 Hnací soustava\n6 Automobilové rekordy\nPůvod a etymologický význam slova\nSlovo automobil (zastarale kolojezd) pochází z řeckého άυτο („áuto“), samostatně a latinského mobilis ve významu pohyblivý. Často se používá zkrácený tvar auto, ve starší češtině byl rovněž užíván doslovný překlad slova automobil – samohyb. Automobil je tedy etymologicky definován jako samostatně se pohybující pozemní dopravní prostředek, který je nezávislý na kolejích nebo trolejích a k jehož pohybu není třeba tažných zvířat či lidské síly a je schopen se po zemi pohybovat díky svému vlastnímu pohonu. Této definici, která zahrnuje i motorová jednostopá vozidla (motorky, mopedy, motorová jízdní kola), autobusy a pojízdné pracovní stroje, však odpovídá v právních předpisech termín motorové vozidlo. Slovo automobil (auto) se používá v užším významu.\nRenault six roues MH (1924)\nNejvýznamnější část historie automobilů se začala psát koncem 18. století, kdy byly realizovány první úspěšné pokusy s vozidly poháněnými parním strojem. K jejich prvním konstruktérům patřili Skot James Watt a nebo Francouz Nicolas Joseph Cugnot. Jeho parní stroj uvezl v roce 1769 čtyři pasažéry a dokázal vyvinout rychlost až 9 km za hodinu.\nPočátek 19. století byl stále doménou parních strojů, které se postupně zlepšovaly a zrychlovaly. Nic to ovšem neměnilo na jejich provozní náročnosti a těžkopádnosti. Zvrat nastal ve druhé polovině 19. století, kdy se konstruktérům podařilo zprovoznit první spalovací motory. V letech 1862 až 1866 vyvinul Nicolaus Otto první čtyřdobý spalovací motor.\nVlastní vývoj dnešních automobilů začal v roce 1885 německém Mannheimu u Karla Benze, který si nechal patentovat svoji motorovou tříkolku. První dálkovou jízdu s automobilem podnikla Bertha Benzová 5. srpna 1888, a to cestu z Mannheimu do Pforzheimu.\nV roce 1887 zcela nezávisle na Karlu Benzovi začal automobily stavět také Gottlieb Daimler, který při výrobě motorů spolupracoval s Wilhelmem Maybachem. V roce 1897 pak Rakušan Rudolf Diesel sestrojil první provozuschopný vznětový motor.\nPrvním automobilem zkonstruovaným na území dnešní České republiky byl v roce 1897 Präsident (na počest prezidenta rakouského autoklubu) postavený v Kopřivnické továrně pro výrobu a prodej kolejových vozidel (Nesselsdorfer wagenbaufabriksgesellschaft – ve zkratce NW). V roce 1898 následoval první nákladní automobil.\nKoncem 19. století se rovněž objevily první elektromobily. Soutěž mezi automobily s parním, elektrickým a spalovacím motorem trvala téměř až do konce prvního desetiletí 20. století. Poté začaly dominovat automobily se spalovacím motorem i když z hlediska efektivity přenosu energie je i po století vývoje dvakrát výhodnější elektromobil.\nVe dvacátém století se benzínem či naftou poháněné automobily staly nejvýznamnějším dopravním prostředkem. Revoluci ve výrobě a masové rozšíření automobilů odstartoval v USA Henry Ford tím, že vymyslel a vyrobil lidově dostupný automobil. Slavný Ford model T byl uveden na trh v roce 1908 a byl vyráběn až do roku 1927.\nCharakteristické rozměry osobních automobilů\nVzdálenost os přední a zadní nápravy.\nVzdálenost středů otisků pneumatik jedné nápravy. Rozchod přední a zadní nápravy vozidla se zpravidla liší.\nVzdálenost svislých rovin, které se dotýkají předního a zadního konce vozidla.\nDo šířky se nezapočítávají zpětná zrcátka, obrysová a směrová světla, pružné části apod.\nVýška se měří při pohotovostní hmotnosti automobilu.\nPřevis přední a zadní\nVzdálenost od svislé roviny procházející osou kola k nejvzdálenějšímu bodu na přední/zadní části vozidla.mn, m,\nNájezdový úhel přední a zadní\nUrčuje se při maximálním zatížení vozidla. Je to úhel mezi podložkou a rovinou, která je tečná k pneumatikám a neleží pod ní žádný bod karoserie před/za nápravou.\nVzdálenost střední části vozu od podložky. Určuje se při maximálním zatížení automobilu.\nTřídy osobních automobilů\nPodle charakteristických rozměrů jsou osobní automobily rozděleny do tříd. V současnosti je možné pozorovat tendenci neustálého nárůstu jak velikosti automobilů, tak výkonu jejich motorů. Hranice jednotlivých tříd se proto stále posunují.\nA00 A0 A B C D\n1 2 3.1 3.2 4.1 4.2 5 6 7\n<3900 <4300 <4500 <4600 <4700 <4800 <5000 <5200 >5000\n<2500 <2600 <2700 <2800 <2900 <3000 >2900\n<1200 <1700 <1700 <1800 <2000 <2400 >2000\nBěžný objem motoru (l)\n<1,2 1,2–2,0 1,6–3,2 1,6–3,5 2,0–3,5 2,5–6,0 >4,0\n<45 40–132 59–190 75–210 100–270 170–350 >300\nPříklad vozů Škoda\n– Škoda Fabia – Škoda Octavia – Škoda Superb – – –\nPříklad vozů Audi\n– A2 – A3 – A4 A6 A8 –\nPříklad vozů Ford\nFord KA Ford Fiesta Ford C-MAX Ford Focus Ford S-MAX Ford Mondeo Ford Falcon Ford Taurus Ford Thunderbird\nPříklad vozů VW\nFox Polo Golf Jetta – Passat – Phaeton –\nPříklad vozů Peugeot\n107 207 308 – – 407 607 – –\nPříklad vozů BMW\n– – BMW 1 – – BMW 3 BMW 5 BMW 7 –\nPříklad vozů další\nFiat Seicento Renault Clio Kia Cee'd Toyota Corolla Renault Laguna Volvo S40 Volvo S60 Volvo S80 Maybach Landaulet\nZákladní části automobilu\nZákladními technickými částmi současných osobních automobilů jsou karoserie, podvozek, hnací soustava, příslušenství, výstroj a výbava.\nKaroserie představuje u většiny současných automobilů jeho nosnou část. Poskytuje prostor pro posádku a náklad a umožňuje montáž všech ostatních částí vozidla. Karoserie historicky starších vozidel byla pojata jako podvozková. Byla tvořena nosným rámem z (převážně ocelových) nosníků, na které byly přivařeny kapotovací plechy, které tvořily uzavřený prostor vozidla. Karoserie dnešních vozidel je koncipována jako samonosná, to znamená, že neobsahuje nosný rám. Nosnou funkci přebírají samotné kapotovací plechy. Mezistupněm je karoserie polonosná. Různé části karoserie jsou vyrobeny z různých materiálů. Používány jsou běžné konstrukční oceli, nízko a vysokolegované oceli, oceli s transformačně indukovanou pevností, nerezové oceli, tvárná litina, hliníkové slitiny, plasty aj. Karoserie hraje velmi důležitou roli při zajišťování aktivní i pasivní bezpečnosti vozidla. Proto obsahuje deformační zóny, jejichž účelem je pohltit při nehodě co největší množství energie.\nMotor, posádka i náklad od sebe nejsou odděleny pevnými příčkami karoserie. Tato konstrukce se dnes již nepoužívá.\nProstor pro motor je oddělen od prostoru pro posádku a náklad.\nOddělené prostory pro motor, posádku i náklad.\nPodle tvaru karoserie rozlišujeme tyto typy osobních automobilů:\nSedan. Tříprostorová čtyřdveřová karoserie pro 4–5 osob. Zadní stěna zavazadlového prostoru je svislá s výraznou hranou. Příklad: Mercedes-Benz třídy E.\nHatchback. Dvouprostorová tří nebo pětidveřová karoserie pro 4–5 osob. Zavazadlový prostor je přístupný dveřmi, které jsou ukotveny ve střeše vozu. Příklad: Fiat Grande Punto.\nLiftback. Dvouprostorová pětidveřová karoserie pro 4–5 osob podobná hatchbacku. Záď vozu je delší a plošší. Příklad: Škoda Octavia.\nKombi. Dvouprostorová pětidveřová karoserie pro 4–7 osob. Prostor pro zavazadla je zvětšen, přístupný dveřmi ukotvenými ve střeše vozu. Příklad: Renault Laguna.\nKupé. Dvoudveřová tříprostorová karoserie určená pro 3-4 osoby. Záď vozu se směrem dozadu silně svažuje. Příklad: Porsche 911, verze 997.\nKabriolet. Tříprostorová otevřená dvou nebo čtyřdveřová karoserie pro 3-4 osoby. Střecha je plátěná nebo kovová, skládací. Příklad: BMW Série 2 Cabriolet.\nKupé kabriolet. Dvoudveřová tříprostorová karoserie určená převážně pro 2-3 osoby. Některé vozy mají ještě druhou řadu sedadel, na které je ale prostor pro cestující velmi stísněný. Střecha je rovněž plátěná nebo kovová, skládací. Příklad: Škoda Felicia.\nRoadster. Dvoudveřová tříprostorová karoserie pro 2 – 3 osoby. Jen jedna řada sedadel, střecha plátěná skládací nebo pevná odnímatelná (tzv. hard-top). Příklad: Jaguar E Type.\nOff-road. Dvouprostorová pětidveřová karoserie pro 4–9 osob. Stavba karoserie je podřízena dobré průchodnosti terénem. Má větší světlou výšku a velké nájezdové úhly. Příklad: Hummer H2.\nSUV (Sport Utility Vehicle, sportovní užitkový vůz. ) Dvouprostorová pětidveřová karoserie pro 4–7 osob. Konstrukce je zaměřena hlavně na jízdu po silnici, ale je upravena pro zvládnutí nenáročného terénu. Příklad: Audi Q7.\nMPV (Multi Purpose Vehicle, víceúčelový vůz. ) Dvouprostorová karoserie pro 5–7 osob. Pětidveřová, případně s posuvnými zadními dveřmi. Velký vnitřní prostor s variabilním uspořádáním. Příklad: Opel Zafira.\nCross-over. Automobil, obsahující prvky více kategorií. Dvouprostorová karoserie pro 5-7 osob. Příklad: Nissan Murano.\nPodvozek vozidla se skládá z přední a zadní nápravy, odpružení, vozidlových kol, brzdové soustavy a řízení. Podvozek zásadním způsobem ovlivňuje jízdní vlastnosti vozidla.\nPřední náprava osobních automobilů je řídící. Podle toho, jaká náprava je hnací a kde je uložen motor, rozlišujeme koncepci vozidla:\nMotor, spojka a převodovka jsou umístěny vpředu, rozvodovka vzadu. Hnací náprava je zadní. Přenos hnacího momentu z převodovky na rozvodovku je kardanovým hřídelem. Tuto koncepci používají např. vozy BMW.\nVšechny části pohonu jsou umístěny u přední hnací nápravy. Tuto koncepci používá v současnosti velké množství výrobců. Motor je uložen většinou napříč, někdy též podélně (Audi).\nVšechny části pohonu jsou umístěny u zadní hnací nápravy. Pokud je motor uložen napříč před zadní nápravou, konstrukce se označuje jako provedení s motorem uprostřed (např. Porsche Cayman).\nNápravy přenášejí tíhovou sílu karoserie, hnací, brzdné a setrvačné síly. Svým pohybem umožňují řízení vozidla a odpružení.\nNáprava typu McPherson.\nNápravy podle řiditelnosti:\nřízená (řídící, řiditelná)\nNápravy podle brzditelnosti:\nNápravy podle pohonu:\nhnací (hnaná, poháněná, záběrová)\nvolná (nehnaná, nepoháněná)\nV souvislosti s pohonem náprav se používá tzv. "znak náprav" obsahující informaci o celkovém počtu náprav a o tom, kolik jich je hnaných. Nejběžnější uspořádání má znak náprav 4x2 (čtyři kola celkem a z toho dvě hnaná). Pohon obou náprav je označován 4x4. Zmatení může nastat u náprav s dvojmontáží. Toto zaužívané označování tedy používá zjednodušení 1 náprava = 2 kola.\nNápravu De Dion\nBrzdová soustava slouží k úpravě rychlosti pohybujícího se automobilu na nižší hodnotu (případně k udržení rychlosti na určité hodnotě při jízdě ze svahu) a k zabezpečení parkujícího vozidla před samovolným rozjetím ze svahu nebo odtlačením nenechavci. Během brzdění vozidla dochází k přeměně jeho kinetické energie disipací nebo rekuperací. Protože rekuperace je problematické řešení, běžně se používají disipační třecí brzdy kotoučové a bubnové. Pohybová energie vozidla se u nich mění v teplo projevující se vzrůstem teploty činných ploch třecích elementů. Z nich dále teplo přechází do okolního vzduchu.\nBrzdy bývají umístěny v každém kole a jsou dimenzovány pro požadovaný brzdný výkon. V zásadě lze intenzivněji brzdit přední kola, protože točivý moment vzniklý při brzdění převrací vozidlo na předek a zadní kola odlehčuje. Zatížené kolo se začíná smýkat při větší brzdné síle, než kolo odlehčené a naopak odlehčené kolo nelze příliš brzdit, neboť se snadněji smekne. Významné bývá i umístění hnacího agregátu, který podstatně zatěžuje přilehlou nápravu. U dnes nejběžnějšího uspořádání motoru vpředu vycházejí přední brzdy mnohem výkonnější než brzdy zadních kol.\nKotoučové brzdy se používají na přední, výjimečně i na zadní kola. Holé kotouče se snáze ochlazují okolním vzduchem a tak při stejném výkonu vycházejí rozměrově menší než bubnové. Výhodná je i snadná výměna brzdných elementů.\nBubnové brzdy mají výhodu v uzavřené konstrukci do jisté míry chráněné před korozí. Dodnes se používají k brzdění zadních kol i pro jednoduchost realizace mechanizmu ruční parkovací brzdy. Zadní bubnové brzdy se navrhují rozměrově větší, než by bylo nutné pro provozní brzdění, aby ruční mechanická (parkovací) brzda byla účinná. K provoznímu brzdění se však používá hydraulický tlak snížený redukčními ventily a tak je výkon zadních brzd snížen ve prospěch životnosti jejich obložení. Zejména u užitkových vozidel je zadní náprava zatížena různě podle hmotnosti nákladu. Ke korekci brzdného tlaku pak slouží redukční ventily s mechanickou regulací redukčního účinku podle zatížení zadní nápravy.\nPro absenci vůlí, spolehlivost a jednoduchost realizace se používají brzdy s hydraulickým rozvodem brzdné síly. Pro zvýšení spolehlivosti se rozvody rozdělují do dvou relativně samostatných okruhů. Ztráta tlaku v jednom okruhu nezpůsobí úplné selhání brzd. Většinou jsou v jednom okruhu levé přední s pravým zadním a pravé přední s levým zadním kolem. Při selhání jednoho z okruhů je brzdění dost nesymetrické, takže poruchu nelze přehlédnout, jak by se to mohlo stát, kdyby byly v jednom okruhu zadní a v druhém přední kola.\nVětší nákladní vozidla a traktory mají vzduchový kompresor jako zdroj tlaku pro pneumatické brzdové rozvody.\nU osobních vozidel se běžně používá podtlakový posilovač brzd využívající sníženého tlaku v sacím potrubí motoru k usnadnění ovládání brzdového pedálu řidičem.\nSnaha uplatnit elektroniku k řízení brzdného procesu vedly v nedávné době k prosazení systémů ABS ve výbavě běžných osobních automobilů.\nJe-li elektronika systému ABS nefunkční, brzdová soustava by měla fungovat klasicky. ABS ale většinou zahrnuje i EBD jako elektronickou náhradu mechanických reduktorů tlaku pro zadní kola. Při vysazení elektroniky jsou pak zadní kola přebrzďována.\nDokonalejší elektronické systémy řízení brzd jsou nadstavbami ABS a spolupracují s řídícími systémy motoru. Jsou to systémy ASR a ESP.\nSystém EDL (něm. EDS), přidává k ABS funkci elektronické závěrky diferenciálu. Přibrzdí prokluzující se kolo a tím umožní přenos hnacího momentu na protější kolo.\nHnací soustavu tvoří motor, spojka, převodovka, rozvodovka a hnací hřídele. Většinou tyto součásti tvoří kompaktní celek pohánějící blízkou nápravu. U vozidel s náhonem na vzdálenou nápravu rozvodovka není součástí převodovky a točivý moment z převodovky se do rozvodovky přenáší torzní tyčí, tzv. Kardanovou hřídelí.\nMotor je zdrojem točivého momentu. V současnosti se automobily opatřují převážně čtyřdobým spalovacím motorem zážehovým nebo vznětovým. Jako palivo se používá motorová nafta, benzín, LPG, CNG, v malé míře biopaliva a metanol.\nProtože emise automobilových spalovacích motorů mají nepříznivý vliv na životní prostředí, v posledních několika desetiletích je věnována velká péče čistotě výfukových plynů (emisní normy). Snížení procentního obsahu jedovatých složek výfukových plynů je dosahováno pomocí elektronického řízení motoru a použitím katalyzátoru jako součásti výfukového potrubí. Katalyzátor pro vznětový motor je mírně odlišný od toho pro zážehový motor.\nU vznětových motorů se běžně používá recirkulace výfukových plynů. Zavedením části výfukových plynů zpět do sání motoru dochází k snížení emisí. Nevýhodou tohoto řešení je zvýšené opotřebování motoru a znečisťování motorového oleje ale i určité zvýšení spotřeby paliva.\nJiný systém omezení emisí NOx používaný u nákladních automobilů využívá selektivní katalitické redukce oxidů dusíku za pomocí stlačeným vzduchem rozprašovaného prostředku AdBlue (32,5% roztok močoviny ve vodě) do výfukového potrubí. Výrobce motorů Mercedes-Benz takový systém nazývá BlueTec. Objemová spotřeba redukčního prostředku je zhruba 5-7 % spotřeby nafty.\nSnížení celkového objemu výfukových plynů se dosahuje použitím přiměřeně výkonných motorů se zvýšenou účinností.\nOdpařování benzínu z volné hladiny v nádrži a z karburátoru bývalo zdrojem emisí uhlovodíků. Tomu nyní brání odvětrání palivového systému přes uhlíkový filtr. O odčerpání zachycených benzínových par z uhlíkového filtru pečuje ECU - řídící jednotka motoru.\nZážehové motory dříve používaly pro tvorbu palivové směsi karburátor. Poslední modely karburátoru byly dost dokonalé, ale snažit se o další zlepšování parametrů pneu-elektro-mechanického zařízení již nebylo vhodné. Od 90-tých let jej nahradilo elektronicky řízené nízkotlaké vstřikování benzínu do sacího potrubí v prostoru před sacím ventilem a to společnou tryskou (SPI = Single-point injection) nebo tryskami zvlášť pro každý válec (MPI = Multi-point injection). Do vstřikovacích ventilů ovládaných z ECU je benzín pod tlakem dopravován elektrickým čerpadlem umístěným přímo v nádrži. Množství vstřikovaného paliva je vypočteno na základě údajů mnoha čidel tak, aby byl benzín se vzduchem ve stechiometrickém poměru. Čidlo zvané lambdasonda hlídá množství zbytkového kysliku ve výfukových plynech před katalyzátorem a řídící jednotka podle jejího signálu upraví vstřikování tak, aby do katalyzátoru nepřicházel plyn s vysokým podílem uhlovodíků, oxidu uhelnatého nebo oxidů dusíku. Řízení motoru lambdasondou zajišťuje dokonalé seřízení směsi a kromě velmi nízkých emisí je i chod motoru kultivovaný. Je-li však lambdasonda nebo jiná součást elektronického řízení vadná, motor může mít i enormní emise, nebo přestane fungovat.\nGDI - přímé vysokotlaké vstřikování benzínu do spalovacího prostoru v okamžiku končící komprese má ještě lepší parametry ale je mnohem náročnější na materiál ventilů a elektronické řízení. Různí výrobci nazývají své neběžné konstrukce různě. Tak například VW používá název TSI pro své zážehové motory s přímým vstřikem benzínu a s dvojím přepňováním (turbo + mechanický kompresor v nízkých otáčkách). Toto je však příklad motoru s velmi vysokým měrným výkonem, u běžných zážehových motorů se přeplňování nepoužívá.\nVznětové motory TDI na rozdíl od SDI používají turbodmychadlo pro zvýšení objemu plnícího vzduchu. V dnešní době je většina vznětových motorů i v osobních automobilech přeplňovaných. Motory se vstřikováním Common rail nepoužívají mechanické vysokotlaké vstřikovací čerpadlo, ale piezoelektrické injektory. Bylo tím dosaženo lepšího řízení a kvality rozprášení při jednodušší konstrukci. Citlivost na kvalitu paliva je ale ještě větší.\nV konstrukci samotného motoru dochází k pozvolnému vývoji. Jako materiál bloku motoru a hlavy se dnes místo litiny používá hliník. Je-li použita neodpovídající chladící kapalina, hrozí poškození předně hlavy válců. Ventilový rozvod SV se již dlouho nepoužívá. Běžně se stále používá rozvod OHV ale nové konstrukce upřednostňují rozvod OHC. U víceventilových konstrukcí se z prostorových důvodů nevystačí s jedním vačkovým hřídelem a použije se rozvod DOHC se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. V nedávné době bylo v módě používat pro pohon OHC ozubené řemeny místo řetězů. Řemeny ale ukončují svou životnost náhlým přetržením při kterém dochází k vážnému poškození motoru. Proto se v poslední době opět více uplatňuje rozvodový řetěz. U starých motorů nebyly dříky ventilů utěsněné a motorový olej tak mohl ve větší míře pronikat přímo do výfukového potrubí. Takový motor měl znatelnou spotřebu oleje. Dnešní motory mají díky těmto těsněním téměř nulovou spotřebu motorového oleje. Dost se rozšířily konstrukce s větším počtem ventilů na jeden válec. Přitom se používají zdvojené sací ventily, někdy i výfukové. Například označení 16V má čtyřválcový motor se čtyřmi ventily ve válci. I nadále je to ale luxus. Běžně se používají hydraulická ventilová zdvíhátka s automatickým vymezením ventilové vůle. Jsou poněkud náchylná na nečistoty v motorovém oleji. Vývoji podlehla také těsnění pod hlavou válců. Od papírových těsnění se začalo přecházet na náročná celokovová těsnění, ale vývoj dále směřuje ke kombinovaným.\nKompresní poměr moderních zážehových motorů je asi 10:1 což znamená, že vzduch je stlačován na tlak téměř 10 Bar. Takto vysoká hodnota ale vyžaduje palivo s oktanovým číslem minimálně 95 (běžný benzín Natural 95) a hlídání klepání motoru čidlem řídící jednotky. Je-li u zážehového motoru použito přeplňování, kompresní poměr může být nižší protože vzduch do motoru přichází již předstlačen.\nVznětové motory mají kompresní poměr asi 19:1.\nParametr vrtání x zdvih určuje tvar pracovního prostoru válce. Číselně jsou to podobné hodnoty a zhruba lze rozlišovat motory na nadčtvercové (zdvih je delší než vrtání), čtvercové (vrtání = zdvih) a podčtvercové (vrtání > zdvih). Nadčtvercový motor má vyšší účinnost (nižší spotřeba), ale nízké maximální otáčky. Naproti tomu podčtvercový motor je vysokootáčkový a díky tomu disponuje vyšším maximálním měrným výkonem. Dříve se používaly motory silně nadčtvercové. Dnešní běžné zážehové motory jsou slabě nadčtvercové, lehce výkonnější varianty jsou čtvercové a výkonné varianty jsou mírně podčtvercové. Vznětové motory jsou výrazně nadčtvercové.\nSpalovací motor je uváděn do chodu startérem, zabírajícím během startování ozubením svého pastorku do ozubeného věnce setrvačníku motoru.\nElektrický motor je pro použití v automobilech velmi výhodný, pro jeho širší uplatnění však dosud nebyl vyvinut akumulátor, který by se lácí, kapacitou a rychlostí nabití vyrovnal palivové nádrži. Vyvinout takový akumulátor je vedle ovládnutí termonukleární reakce jako zdroje elektrické energie jedním z nejdůležitějších úkolů části lidstva řadícího se k euroatlantické civilizaci, vzhledem k důležitosti dopravy, ubývání fosilních zdrojů a znečisťování prostředí\nMezi motor a převodovku je vložena spojka zabezpečující bezrázové připojení motoru ke zbytku hnací soustavy. V současnosti se automobily opatřují převážně kotoučovou spojkou s talířovou pružinou. Kotouč takové spojky je unášen čelní plochou setrvačníku motoru a pohání vstupní drážkovaný hřídel převodovky.\nPřevodovka ať již manuální, nebo automatická, slouží k volbě převodu otáček motoru na otáčky kol automobilu. V současnosti se automobily opatřují převážně manuální synchronizovanou převodovkou. Automatické převodovky se prosazují pomalu a největší tradici mají v USA.\nPřevodovka skutečných terénních a některých nákladních vozidel je vybavena redukcí. To je převod, jehož zařazením lze vynásobit převodový poměr celé převodovky a zdvojnásobit tak počet převodových stupňů. Pro pohyb v náročném terénu a převážení těžkých nákladů je takové řešení nezbytné.\nDvoudobému motoru mazanému olejem v palivové směsi neprospívá brzdění motorem. Do motoru pak nepřichází benzín, ale ani žádný olej. Motoru tak může hrozit zadření. Proto se automobily s dvoudobými motory opatřovaly volnoběžkou účinkující na všechny, nebo u pokročilejších konstrukcí jen na nejvyšší rychlostní stupeň. S volnoběžkou není třeba vyřazovat rychlost při jízdě z kopce. Určitou nevýhodou je nemožnost brzdit motorem, nebo nahodit motor roztlačením auta.\nPro použití v automobilech musí být převodovky minimálně hlučné, maximálně účinné a nepříliš výrobně náročné. Ozubená kola převodů jsou většinou čelní s šikmým evolventním ozubením. Přímá ozubení se pro svou hlučnost používají pouze u zpátečky a na věnci setrvačníku, tedy u ozubení, která jsou v činnosti jen po omezenou dobu. Vyrábějí se obrážením, zatímco šikmá ozubení se vyrábějí metodou odvalovacího frézování. Pro další omezení hlučnosti převodů se na ozubení aplikuje tzv. "shaving", díky němuž předtím kosodélníkový průřez zubu získá mírně soudkovitý tvar.\nRozvodovka zabezpečuje přenos hnacího momentu od převodovky na hnací hřídele nápravy. Zabezpečuje základní převodový poměr, který se násobením skládá s převodovým poměrem převodovky a tvoří tak celkový převodový poměr. Důležitou součástí rozvodovky je diferenciál zabezpečující rozdělení hnacího momentu mezi levé a pravé kolo. U pohonů obou náprav se používá též mezinápravový diferenciál se spojkou, která umožňuje vypnout pohon druhé nápravy. Při prokluzu kola je znemožněn přenos hnací síly na kola. K zamezení tomuto jevu slouží uzávěrka diferenciálu. Používá se u terénních automobilů. Diferenciál může být i samosvorný (obejde se bez závěrky), jsou-li v něm použita výrobně náročná šneková ozubená kola. Funkci závěrky může úspěšně suplovat systém EDL (něm. EDS), což je nadstavba elektronického řízení brzd ABS.\nHnací hřídele (též poloosy) přenášejí točivý moment od rozvodovky na kola. Je-li poháněna řiditelná náprava, musí být hřídele opatřeny stejnoběžnými klouby. Na vnitřní klouby (u převodovky) se používají stejnoběžné klouby typu tripode a jako takové nepřenášejí axiální sílu na ložiska rozvodovky. Klouby jsou naplněny plastickým mazivem a zakryty prachovkami. Tyto prachovky brání kloub proti prachu a vodě. Při poškození prachovky dojde brzy ke zničení drahého kloubu. Protože prachovky se nalézají často v blízkosti výfukového potrubí, jsou i mechanicky hodně namáhány a jejich výměna není snadná, musí být vyrobeny z velmi kvalitního materiálu.\nHomokinetické klouby jsou výrobně náročné a ve světě je produkuje jen několik specializovaných firem. Od známé značky Löbro (Löhr & Bromkamp GmbH, dnes součást GKN) pochází slangový název pro hnací hřídel se stejnoběžným kloubem 'lebro'. Za zmínku stojí ještě CIFAM se sídlem v Cologne v Itálii (dnes součást Metelli S.p.A.) a značka KAMOKA® zastupující produkci z USA, Japonska, Hong Kongu a zemí Dálného Východu.\nU běžných osobních automobilů poloosa pohání přímo kolo. U některých konstrukcí nákladních a terénních vozidel poloosa pohání jednoduchý ozubený převod umístěný v prostoru kola. Díky tomu se daří umístit poloosu výš než je samotná osa kola a vozidlo má lepší průchodnost terénem. Hnací hřídele také vycházejí tenčí.\nVe hnací soustavě plní důležitou roli maziva. Protože se výrazně liší podmínky v jejich jednotlivých částech, používají se specializované typy maziv.\nVe skříni čtyřdobého spalovacího motoru je napuštěn motorový olej. Jeho úlohou je mazat kluzné plochy motoru, odvádět z nich teplo a z ploch válců smývat popel ze spáleného paliva. Je to olej relativně řídký aby se snadno roztíral po stěnách válců a dobře procházel olejovým filtrem. Třecí ložiska mají dostatečně velkou plochu, aby tlak, kterým je olej z uložení vytlačován nebyl příliš velký, takže ani nároky v tomto ohledu na motorový olej nejsou extrémní. Požaduje se ale stálost parametrů v extrémním rozsahu pracovních teplot během dlouhé doby mezi výměnami olejové náplně. To jsou velmi náročné požadavky. Proto se dnes již téměř nepoužívají oleje pouze ropného složení, ale přidávají se různá syntetická aditiva pro vylepšení vlastností oleje. Olej který obsahuje významné množství syntetických složek se nazývá polosyntetický a používá se běžně. Kromě toho se vyrábí i plně syntetické motorové oleje, které naleznou uplatnění u vysoce zatížených užitkových vozidel, jejichž provozovatel nemívá čas na výměnu oleje. Motorový olej má dvojí výkonnostní ohodnocení a to pro vznětové a zážehové motory. Olej je tak přednostně určen pro ten druh motoru, pro který má vyšší hodnocení.\nMotorový olej se vyměňuje zhruba po 15-30000 km nebo po několika málo letech provozu. S olejem se vyměňuje i normalizovaný plnoprůtokový filtr. Objem olejové náplně motoru běžného osobního automobilu činí necelé čtyři litry, takže obchodní čtyřlitrové balení postačí pro výměnu a případné doplňování oleje.\nBěžné automobily se pohybují vyššími rychlostmi a tak se olej stačí ochlazovat od stěny olejové vany z vnějšku ochlazované proudícím vzduchem. Je-li ale vozidlo určeno pro nízké rychlosti (terén), nebo je od motoru očekáván extrémní výkon (soutěže) ale i v případě provozu v horkých částech světa se motor vybavuje zvláštním chladičem oleje.\nNedostatečné množství oleje v oběhu může mít pro motor nepříznivé následky, úplná absence tlaku oleje však způsobí zadření motoru po ujetí několika desítek metrů. Příčiny nedostatku oleje bývají v poruše čerpadla, v prasklinách systému, v němž je olej veden, nabourané (prasklé) olejové vaně, nebo v řidičově předpokládu, že mechanik olej vyměnil, ale ten jej pouze vypustil...\nKromě ucpaných mazacích kanálů se každá porucha tlakového mazání projeví poklesem tlaku oleje a proto signál od baroskopu je vyveden na palubní desku jako velmi důležitá kontrolka.\nV převodové skříni panují jiné poměry, než v motoru. Nevyskytují se tu velmi vysoké teploty a olej není znečisťován spalinami. Na odstranění kovového otěru postačuje magnet připevněný uvnitř převodové skříně, filtrace se nepoužívá. Převodový olej musí ale čelit vysokým tlakům a proto je relativně hustý. V nových konstrukcích převodovek se používají uzavřená ložiska s trvalou náplní plastického maziva a olejovou náplní se mažou jen ozubená kola. Tím jsou ložiska lépe chráněna před vysokými tlaky a případnými kovovými třískami. Ve srovnání s motorovým olejem vydrží převodový olej mnohem déle.\nRozvodovky se plní stejným převodovým olejem jako převodovky. Jsou-li v nich ale použita hypoidní soukolí, používají se ještě náročnější speciální oleje.\nStejnoběžné klouby mají náplně speciálního plastického maziva s molykou (sirník molybdeničitý MoS2). Mazivo s molykou má téměř černou barvu. Mělo by ve zvýšené míře pomáhat kloubu snášet i krátkodobě nepříznivé stavy pro mazání.\nKromě hnací soustavy se v konstrukci automobilu vyskytuje několik významných míst z hlediska mazání. Jsou to ložiska kol, spojkové ložisko, kulové klouby nápravy a řízení. K mazání ložisek kol a spojkového ložiska se používá speciální plastické mazivo s vysokou teplotou skápnutí. Kulové klouby nápravy a řízení se plní plastickým mazivem s MoS2 jako stejnoběžné klouby. Řízení má náplň oleje, nebo speciálního vysoce tažného plastického maziva.\nV automobilech se všeobecně používají plastická maziva litná. Všechna automobilová maziva a zejména motorový olej mají nepříznivé účinky na lidský organizmus a je nezbytné minimalizovat jejich kontakt s pokožkou.\nV Česku je významným výrobcem kvalitních motorových olejů PARAMO závod Kolín (dříve KORAMO) se svou značkou MOGUL. Z významných zahraničních značek jsou to např. Agip, BP Aral, Castrol, Elf, Esso, Exxon (USA), Pennzoil, Shell, Valvoline. Výrobci motorových olejů produkují i převodové oleje a plastická maziva.\nRychlost 100 km/hod překonal v roce 1899 elektromobil „La Jamais Contente“ Camille Jenatzyho.\nRychlost 200 km/hod překonal v roce 1906 parní automobil firmy Stanley Brothers řízený Fredem Marriottem.\nRychlost 1000 km/hod překonal v roce 1970 automobil s raketovým motorem The Blue Flame firmy Reaction Dynamics řízený Gary Gabelichem.\nNadzvukovou rychlost překonal v roce 1997 automobil TrustSSC.\nV důsledku ekonomické krize 2008 celkově prudce klesla poptávka po nových automobilech, ovšem poptávka po nejmenších vozech vzrostla o 20-25%.\nZdeněk Jan, Bronislav Žďánský, Výkladový automobilový slovník. Praha: Computer Press, 2003. ISBN 80-7226-986-0.\nFrantišek Vlk, Automobilová technická příručka. Brno: Prof. Ing. František Vlk, DrSc. , nakladatelství a vydavatelství, 2003. ISBN 80-238-9681-4.\nFord Motor Company, Česká republika.\n↑ Malá auta zatím jedou. EKONOM [online]. [cit. 2008-12-16]. Dostupné online.\nCitováno z „http://www.multimediaexpo.eu/index.php?title=Automobil&oldid=1014898“\nStránka byla naposledy editována 8. 4. 2018 v 15:41.


Kolekce plná kontrastů - Tezenis podzim/zima 2013/2014 — LUXURYMAG\nKolekce plná kontrastů - Tezenis podzim/zima 2013/2014\n20. září 2013, legíny, dámské pyžamo, Tezenis, podzim 2013, zima 2013, dámské spodní prádlo, body, krajka\nTak už jsme se dočkali! Značka Tezenis představuje kolekci podzim/zima 2013/2014. A bude se na co dívat! Kolekce je plná kontrastů a protikladů. Na jedné straně stojí roztomilé a barevné prádélko a na té druhé sexy černé a vyzývavé spodní prádlo. Naleznete zde celou škálu designů a materiálů. Od krajky až po bavlnu. Pojďte se podívat.\nHlavním znakem první části kolekce je barevnost, jednoduché potisky, roztomilé znaky v podobě srdíček a kytiček. Dominujícím materiálem je bavlna, která je velice příjemná na nošení. Nechybí tu ale ani krajka, která spodní prádlo doplňuje. Ovšem neznamená to, že by bylo toto prádlo málo sexy. Určitě si v něm nebudete připadat jako malá holčička.\nDruhá část kolekce je o něco žhavější. Objevuje se zde pouze a jen sexy spodní prádlo. Tyl, satén, krajka a odvážné prvky nechávají pouze malý prostor pro představivost. Kolekce mají nezapomenutelná jména. Tak například Moulin Rouge, Pigalle či Budoir. Každá z těchto kolekcí má své znaky. Na spodním prádle se vyskytují červené mašle i lesklé a síťové prvky. Nechybí ani tématické prvky jako například škraboška, bičík a umělé řasy. To je tečka na závěr, která svádí k erotickým hrám.\nZa pozornost rozhodně stojí také minikolekce sexy body. Využít se dají na společné večery a noci s partnerem, ale i jako tričko. Vysoký pas je stále v kurzu a body je k němu tou nejlepší kombinací. Snad uznáte za vhodné, které body se z výběru značky Tezenis, bude nejlépe hodit do společnosti. Některé modely jsou totiž dosti odvážné.\nBohatá je i řada dámským pyžam. Ze všech modelů vyzařuje pozitivní energie. Pyžama jsou plná roztomilých potisků. Zmrzliny, tučňáci, medvídci a tak dále. Mnoho z pyžam se skvěle hodí i do zimy. Většina z nich je kalhotová. Pak už si stačí jen obléci teplé úpletové ponožky a hurá do ,,hajan".\nAle kolekcí spodního prádla a pyžam to nekončí. Značka Tezenis má na skladě řadu úpletových oděvů, které oceníte především díky teplým a měkkým materiálům. Nesmíme zapomenout ani na legíny, které letos potvrzují svou dominanci ve světě módy. Vybrat si můžete legíny z teplých materiálů, extra strečové legíny a minikolekci kalhot z manžestru, který letos zaznamenává dlouho očekávaný comeback.\ntaneční 2009 minisukně kozačky zima 2010 dámské zimní bundy kostýmky ples dámské oblečení pro ženy Baťa


Budování tvé víry (1) | Slovo pro každý den\nBudování tvé víry (1)\n„…budujte svůj život na přesvaté víře…“ Juda 1:20\nApoštol Juda píše: „Ale vy, milovaní, budujte svůj život na přesvaté víře, modlete se v Duchu svatém“ (Juda 1:20). Juda klade zodpovědnost za duchovní budování tebe samotného a za posilování tvé víry – zcela na tebe.\nExistují dva druhy víry: mechanická víra a úmyslná víra. Pokaždé, když stiskneš vypínač světa, praktikuješ mechanickou víru. Ale když čelíš něčemu neznámému, nevyzkoušenému a nevykonanému, pak potřebuješ úmyslnou víru – víru, která věří, že Bůh „…může učinit neskonale víc, než zač prosíme a co si dovedeme představit…“ (Efezským 3:20).\nPokud jsi proaktivní, tvá víra poroste. Pokud jsi pasivní, neporoste. Tak jako je to s přívalem vody proti břehu řeky, existuje narušení víry, které prostě pochází z každodenního života. Pokud neděláš nic pro to, abys upevnil a posílil svou víru, začne se zmenšovat. Kristus řekl církvi v Efezu, aby si vzpomněla na úroveň, ze které klesla (viz Zjevení 2:5). Jak zvláštní věc, když to někdo řekne! Když jsi spadl ze značné výšky, nemyslíš, že si to budeš pamatovat? Ne, pokud ten pád byl tak postupný, že sis toho ani nevšimnul. Proto se zeptej sám sebe: „Začali si všímat ti, kdo mě znají nejlépe, že zmizela záře z mých očí, radost z mého kroku, pokoj z mého ducha a Boží Slovo z mé konverzace?“\nVíra je jako sval; pokud ji důsledně nepoužíváš, zakrní a stane se neschopnou. Proto dnešní slovo pro tebe je: „Probuď se a posilni to, co ještě zůstává a je už na vymření!“ (Zjevení 3:2).


Nejčastější dotazy ke hrám Microsoft Casual Games | Hry pro Windows\nNa této stránce najdete odpovědi na nejčastější dotazy týkající se titulů série Microsoft Casual Games v systému Windows 10 nebo Windows 8.1. Tyto informace platí pro následující hry:\nMám problém s hraním hry. Jak to spravím?\nCo mám dělat, pokud mám problém s každodenní výzvou?\nKde najdu komunitu zaměřenou na hry Casual Games?\nPotřebujete účet Microsoft, aby hra mohla ukládat váš postup do cloudu. Účet Microsoft vám automaticky poskytne účet Xbox, na který se ukládají data hry.\nPokud účet Microsoft nemáte, navštivte stránku pro vytvoření účtu.\nPokud chcete změnit e-mailovou adresu přidruženou k účtu Microsoft, přečtěte si téma Postup změny e-mailové adresy spojené s účtem Microsoft.\nPokud máte s hraním určité hry potíže, vyzkoušejte následující řešení.\nŘešení 2: Restartujte počítač nebo tablet\nPoznámka: Před restartováním uložte práci a zavřete všechny otevřené aplikace.\nPokud je na úvodní obrazovce ikona Napájení, vyberte ji a potom vyberte možnost Restartovat. V opačném případě postupujte následovně:\nPřejeďte prstem na pravou stranu obrazovky a vyberte možnost Nastavení. (Pokud používáte myš, přejděte do pravého dolního rohu obrazovky, posuňte ukazatel myši nahoru a poté klikněte na možnost Nastavení.)\nVyberte možnost Napájení a poté možnost Restartovat.\nŘešení 3: Zkontrolujte dostupné aktualizace zařízení\nVyberte tlačítko Start. Do pole hledání zadejte text Update a poté z výsledků hledání vyberte možnost Windows Update.\nV levém podokně vyberte možnost Vyhledat aktualizace a vyčkejte, dokud systém Windows nevyhledá nejnovější aktualizace pro váš počítač.\nPoznámka: Dokončení instalace některých aktualizací může vyžadovat restartování počítače. Před restartováním uložte a zavřete všechny soubory a aplikace. O nic tak nepřijdete.\nPři kontrole dostupnosti aktualizací postupujte takto:\nOtevřete službu Windows Update přejetím prstem zprava (nebo pokud používáte myš, umístěte kurzor myši do pravého dolního rohu obrazovky a posuňte jej nahoru), vyberte možnost Nastavení, dále možnost Změnit nastavení počítače a Aktualizace a obnovení.\nPokud aktualizace systému Windows problém nevyřeší, zjistěte, zda nejsou k dispozici aktualizace hry.\nŘešení 4: Zkontrolujte dostupné aktualizace hry\nZde je postup ke zjištění, zda používáte nejnovější verzi hry.\nOtevřete aplikaci Store a přihlaste se pomocí účtu, který používáte k hraní hry.\nDo vyhledávacího pole zadejte název hry. Do vyhledávacího pole zadejte například Microsoft Solitaire Collection.\nJestliže máte nejnovější verzi, na stránce s podrobnostmi o hře se zobrazí tlačítko Otevřít. Pokud se zobrazí popisek Aktualizovat, zvolením tlačítka hru aktualizujte.\nPřípadně můžete vybrat ikonu svého účtu ve službě Microsoft Store (vlevo od vyhledávacího pole) a potom vybrat možnost Položky ke stažení a aktualizace, která zjistí, zda pro hru není k dispozici aktualizace.\nUmístěte kurzor na obrazovce zcela vpravo nebo přejeďte prstem z pravé strany, čímž zobrazíte nabídku ovládacích tlačítek.\nVyberte možnost Aktualizace aplikací.\nNa obrazovce Aktualizace aplikací vyberte možnost Vyhledat aktualizace.\nPokud aktualizace hry daný problém nevyřeší, je třeba hru ze zařízení odinstalovat a potom znovu nainstalovat.\nŘešení 5: Odinstalujte hru a znovu ji nainstalujte\nPoznámka: Pokud se při hraní nepřihlásíte běžným způsobem, odinstalováním aplikace se smažou všechny vaše hry a postup. Pokud se však před odinstalováním ke hře přihlásíte, vaše data budou uložena do cloudu a při odinstalaci hry a opětovné instalaci nedojde ke ztrátě žádných uložených her. Při hraní her budete moci pokračovat od místa, kde jste skončili.\nNa úvodní obrazovce přejeďte prstem zprava (nebo pokud používáte myš, umístěte kurzor do pravého dolního rohu obrazovky a posuňte jej nahoru), vyberte možnost Hledat a poté zadejte do vyhledávacího pole název hry. Do vyhledávacího pole zadejte například Microsoft Solitaire Collection.\nStiskněte a podržte dlaždici aplikace (nebo na ni klikněte pravým tlačítkem) a vyberte možnost Odinstalovat.\nDo pole Otevřít zadejte text wsreset.exe a potom stiskněte klávesu Enter. Otevře se stránka služby Microsoft Store umožňující opětovnou instalaci hry.\nŘešení 6: Ujistěte se, že brána firewall / antivirový software neblokuje aplikaci\nV případě brány Windows Firewall v systému Windows 10 nebo Windows 8.1 si přečtěte článek Ochrana počítače proti virům.\nKroky potřebné k odblokování hry (nebo jakýchkoli jiných aplikací vyžadujících přístup ke službě Xbox Live) se budou lišit v závislosti na používaném antivirovém programu nebo bráně firewall. V dokumentaci antivirového programu nebo brány firewall vyhledejte postup, jak otevřít nastavení a ujistit se, že software danou aplikaci neblokuje. Pokud antivirový program nebo brána firewall nabízí „seznam povolených aplikací“, zajistěte, aby na tomto seznamu byly hry požadující přístup ke službě Xbox Live.\nPokud potřebujete další pomoc při řešení potíží nějaké hry série Microsoft Casual Games, navštivte stránku ke spuštění nástroje k řešení potíží s aplikacemi pro Windows.\nVšechny každodenní výzvy jsou testovány a je u nich zaručeno, že jsou řešitelné. Někdy se však ve hře zaseknou i ti nejlepší hráči. Přejděte do části Kde najdu komunitu zaměřenou na hry Casual Games? níže. Jsou zde informace o tom, kde najít komunitu zaměřenou na hru, kterou právě hrajete.\nAno. Zabraňuje vám to v přístupu k herním úspěchům, postupu ve hře a dalším herním datům. Všechna tato data jsou uložena v cloudu ve vašem účtu Xbox. Pokud se ve hře nemůžete přihlásit ke službě Xbox, nemůžete ukládat své herní úspěchy a postup hry. Přečtěte si článek Připojení ke službě Xbox Live z počítače, kde naleznete pokyny k řešení problémů.\nPokud se plánujete vyskytovat v oblasti bez pokrytí internetem, např. na dlouhém letu nebo plavbě, můžete si zařízení se systémem Windows 10 připravit tak, abyste mohli hrát offline.\nPoznámka: Hra Microsoft Bingo vyžaduje online připojení. Tuto hru nelze hrát offline.\nPřejděte na stránku podpory pro aplikace a službu Microsoft Store. Tato stránka poskytuje pomoc s běžnými problémy se službou Store a obsahuje možnosti, jak získat pomoc.\nPokud potíže s hraním hry stále trvají, navštivte stránky komunity dané hry, kde můžete položit dotazy a získat další podporu od týmu Microsoft Casual Games. Zde jsou stránky her:\nChcete se obrátit na podporu ohledně problému „Nejčastější dotazy ke hrám Microsoft Casual Games“, o kterém jste četli, nebo ohledně jiného problému?


"Amerika se obrátila proti Bushovi"\n"Amerika se obrátila proti Bushovi", to byl v sobotu titulek na první stránce bulvárního britského deníku Daily Mirror, který se letos v záhlaví honosí cenou "Deník roku". V podtitulku se praví: "Zuřivost nad tím, že 11.9. americká vláda selhala" a text na první straně pokračuje: "Amerika se postavila v pátek proti prezidentu Bushovi, za to, že utajil informace o bin Ladenově spiknutí unést letadla. Příbuzní usmrcených osob ze Světového obchodního centra se připojili k Demokratům a odsoudili rozhodnutí prezidenta Bushe nezveřejnit varování, že Spojeným státům hrozil obrovský teroristický útok. Bílý dům věděl o plánech organizace al Qaeda unést americká letadla už dva roky před útokem z 11. září - a několik týdnů před ním varovaly americkou vládu FBI i CIA. Serióznější britské listy píší na toto téma uměřeněji, ale i ony informují o ostré kontroverzi, která v této věci vznikla ve Spojených státech, a poukazují, že nejde pouze o kritiku od příslušníků Demokratické strany. Britský list také kritizuje propagandistický výlev Dicka Cheneyho, který se kritiku pokusil zastavit téměř komunistickou argumentací, že to "poškozuje národní zájmy". (Americkou vládní politiku nekriticky obdivující Mladá fronta Dnes kupodivu zcela nekriticky převzala ve svém sobotním vydání v rozsáhlém samostatném článku Cheneyho argumentaci, aniž by poukázala na to, že jde o stranickopolitickou, vládní propagandu.) Informujeme - z Prahy - o tom, jak o nynější americké kontroverzi píše sobotní britský tisk. "VĚDĚLI O TOM UŽ PŘED DVĚMA LETY: Poprask v USA - ukazuje se, že vláda o varování před únosy letadel věděla", píše Daily Mirror a pokračuje:\nVyšetřovatelé varovali už v roce 1999, že teroristé z organizace al Qaeda plánují unést letadla a vrazit s nimi do budov, které se staly 11. září terčem útoků, vyšlo v pátek ve Spojených státech najevo. Ve zprávě americké federální vlády se konstatuje: "Sebevražední atentátníci, kteří jsou součástí Praporu mučedníků organizace al Qaeda, chtějí zřejmě vrazit s unesenými letadly, plnými výbušnin - semtexu a C-4 - do Pentagonu, do ústředí CIA nebo do Bílého domu."\nTato překvapivá informace přichází poté, co bylo oznámeno, že prezident Bush byl varován 6. srpna 2001, že se připravuje teroristický únos letadel. Činitelé Bílého domu v pátek přiznali, že se měl projednávat strategický plán boje proti Osamu bin Ladenovi dne 10.září 2001.\nV pátek byl prezident Bush podle listu Daily Mirror "v obležení od politiků a příbuzných osob, které zemřely ve WTC". Oběti požadovaly odpověď: "Proč nám nedal vědět?"\nSteven Raines, jehož manželka Lisa zahynula na palubě uneseného letadla, které zasáhl Pentagon, uvedl: "Je ostuda, že měli tolik informací a nikoho nevarovali. Dali přednost zájmům leteckých společností před zájmy občanů."\nVarování z roku 1999 vypracoval pro americkou vládu americký odborník na terorismus Rex Hudson z Federal Research Division organizace National Intelligence Council, která spolupracuje s CIA. Hudsonova analýza varovala, že sebevražedné únosy letadel budou odvetou za americké letecké údery z roku 1998 proti bin Ladenovým táborům v Afghánistánu. Poznamenal, že terorista se spojením s al Qaedou, Ramzi Yousef, který byl nakonec odsouzen v souvislosti s vybombradováním WTC v roce 1993, se zmínil o možnosti takového útoku proti ústředí CIA.


EKONOMIKA: Moderní řecké dějiny\nPředseda Evropské komise José Manuel Barroso přijel do Řecka, aby projednal ekonomickou situaci s Antonisem Samarasem. Do Athén také dorazila delegace Mezinárodního měnového fondu, Evropské centrální banky a Evropské komise. Jejím úkolem je vyhodnotit řecké úsilí v oblasti zmenšení státního dluhu. Věřitelé mají rozhodnout, jestli může Řecko počítat s další částí finanční pomoci, která mu byla přislíbena výměnou za tvrdá protikrizová opatření.\nŘecko je hospodářsky jednou z nejchudších zemí Evropské unie, má smíšenou kapitalistickou ekonomiku s veřejným sektorem odpovídající asi za polovinu HDP.\nEkonomická situace Řecka se letos značně zhorší. Podle slov ministerského předsedy této země Antonise Samarase, dosáhne očekávaný pád ekonomiky hodnoty 7%. Dřívější odhad Řecké centrální banky byl 4,5%.\nModerní řecké ekonomické dějiny jsou sledem po sobě jdoucích vln inflace a měnové devalvace. Řekům se v letech 1980 až 2010 podařilo vybudovat sociální stát jako Švédům, ovšem s jedním drobným "drobným" rozdílem. Zatímco Švédové si svůj sociální stát platili ze svých daní, Řekové neměli a dodnes nemají o placení vlastního sociálního státu velký zájem. Placení daní se proto vyhýbají útěkem do šedé ekonomiky (cca třetina příjmů cestovního ruchu tvořícího páteř řecké ekonomiky se oficiálně nepřiznává).\nEvropská měnová unie a zavedení společné evropské měny je bezesporu nejambicióznějším ekonomickým projektem naší doby.\nŘecko již od počátku vědělo, že bude mít problémy se splněním maastrichtských kritérií a pravidel konvergence, proto se při jednáních snažilo oddalovat spuštění jednotlivých etap.\nZahraniční investoři Řekům jejich experimenty do poslední chvíle tolerovali, ratingové agentury problémy s dluhy přehlížely, samotným Řekům se experimenty líbily, možné problémy je nezajímaly.\nS příchodem roku 2009 nastal zlom. Řecké vládě se vlivem krátkodobého globálního ekonomického ochlazení a následného propadu daňových příjmů začala situace vymykat z rukou. Přebujelý a předlužený státní sektor nedokázal na prudký propad daňových příjmů reagovat.\nPrudkým tempem narůstal i řecký státní dluh. Ze 111 % HDP v roce 2008 na 143 % HDP v roce 2010.\nZahraniční i řečtí "investoři" si teprve uvědomili, v jaké je Řecko situaci, houfně se proto začali zbavovat jeho dluhopisů. Úroky, za které si Řecko půjčovalo peníze na trhu, okamžitě vylétly do astronomických výšin.\nNa jaře roku 2010 překročily roční výnosy (úroky) z 10letých řeckých státních dluhopisů magickou hranici 10 %, v dubnu 2011 se vyšplhaly nad 15 %. Země se během chvíle dostala mezi dva mlýnské kameny. Chyběly jí nejen peníze na financování přebujelého sociálního systému, ale zároveň peníze na splácení rychle rostoucích úroků z dluhů vytvořených v předchozích 30 letech.\nSoukromí investoři ztratili za této situace o vysoce rizikové řecké dluhopisy zájem, úrokové sazby kvůli ztrátě důvěry v platební schopnost Řeků vylétly do ještě vyšších sfér. Země se tak fakticky stala závislou na přímém financování od ostatních členů eurozóny.\n17. června 2011 dosáhly výnosy z 10letých řeckých dluhopisů smrtelných 18 %, bankrot Řecka zdál se být hotovou záležitostí. Část mezinárodních investorů (fondy, banky, neziskové organizace) zcela přestala ukládat do řeckých dluhopisů svůj i opatrovaný kapitál.\nÚvěrové hodnocení Řecka spadlo během první poloviny roku 2011 na úroveň rozvojových zemí, prakticky ve stejnou dobu spustily řecké domácnosti tolik obávaný run na banky. (Run na banku je situace, kdy vkladatelé ztratí důvěru v banku, protože si myslí, že je nebo se brzy stane insolventní, a začnou hromadně vybírat svoje vklady.) Proto část svých úspor (eura) přesouvají z řeckých bankovních účtů na bankovní účty ve Švýcarsku a Německu, část přesouvají v hotovosti do svých domácích trezorů, za zbytek nakupují zlaté šperky a mince, pozemky a další nemovitý majetek.\nVšichni účastníci řecké ekonomické tragédie jsou momentálně ve velmi složité situaci. Pokud by Řecko mělo svou vlastní měnu (drachmu), již dávno by prošlo vlnou měnové devalvace, inflace, vysokých úrokových sazeb a nejspíš by si prožilo i očistný státní bankrot spojený s odpisem poloviny až tří čtvrtin státního dluhu.\nKancléřka Angela Merkelová si kategoricky nepřeje pustit Řecko z eurozóny. Stejně se chová celá špička EU: počínaje ministry financí a hlavou eurokomise až po hlavu MMF.\nJe velkou chybou Bruselu, že zavedl společnou měnu bez společné daňové a rozpočtové politiky. Proto nespočívá dnes otázka v tom, jestli eurozóna přežije, ale v tom, jestli základy evropské integrace zůstanou životaschopnými.\nTato krize je jedním z důsledků toho, že existuje hospodářské pásmo s jednotným peněžním systémem a autonomní finanční politikou. Ovšem o vytvoření nadnárodního ministerstva financí dost pochybuji.\nSoudě podle všeho se budou lídři EU ze všech sil snažit Řecko zachránit. Asi jen proto, že následky jeho bankrotu přijdou evropským daňovým poplatníkům mnohem dráž než pomoc samotná.\nFico: O takej integrácii, aká Slovensko čaká, sa nám ani nesnívalo:\nKdyž nemohu splácet dluhy,\nAutor je optimista.\nŘecký a Český ekonomický výkon obyvatel\nRe: Řecký a Český ekonomický výkon obyvatel\n"podle všeho se budou lídři EU ze všech sil snažit Řecko "zachránit""\nopr.... místo 2x Rumunsko, patří -\nPřipomínka jedné staré teorie\nRe: Připomínka jedné staré teorie\npočet příspěvků: 10, poslední 30.7.2012 10:07


Poděkování – Marek Ščotka\nPřátelé. Modlím se za neutuchající ochotu mít na paměti níže napsaná slova a prožívat s pokorou a v celistvosti jejich sílu.\nDěkuji mým životním láskám\nDěkuji mé ženě Žanetě\nDěkuji našim dětem\nDěkuji mému neviditelnému Průvodci\nDěkuji ti, můj příteli nejvěrnější, že máš se mnou tak nekonečnou trpělivost. Dává mi to prostor vyvíjet se po svém. Je to pro tebe ale asi docela velká šichta, co?! 🙂 To víš, ta moje tvrdohlavost – já když se do něčeho zakousnu… ! 🙂\nHej, kámo, fakt díky moc… Však víš, za co všechno, ne?! 🙂\nBez tebe bych tady nebyl… a nic bys ze mě neměl … 🙂\n… jo, a uznávám … Měls pravdu! … Je to tady fakt Boží! 🙂


Cynikové tvrdí, že stačí jen doširoka otevřít peněženku, ale pokud patříte do týmu romantiků, určitě najdete jiné a daleko účinnější způsoby. Dobrým příkladem může být erotická masáž, která se však nemusí vztahovat klasicky pouze k zádům nebo ramenům, ale i k jiným částem těla.\nErotické masáže, aneb jak ji rozparádit\nDostat svou partnerku do varu můžete mnoha způsoby. Dobrým příkladem může být erotická masáž, která se však nemusí vztahovat klasicky pouze k zádům.\nNe každý ví, že erotická masáž se dá aplikovat i na obličeji. Samozřejmě, že nesmíte postupovat stejně jako když se snažíte uvolnit ztuhlé svalstvo mezi lopatkami. Jde o to jemně stimulovat jednotlivé obličejové částí.\nStačí k tomu jen dva prsty a trocha citu. Můžete začít na tvářích a pomalými krouživými pohyby pokračovat až k čelisti a posléze k samotným ústům. Vnější okraj rtů je doslova protkána nervovými zakončeními, jejichž hlazení přinese vaší partnerce přemíru potěšení.\nLehkou masáž určitě snesou i uši. Jedná se o jednu z nejznámějších erotogenních zón na lidském těle.\nProto často stačí pouze jemně stisknout ušní lalůček palcem a ukazovákem. Když přitom použijete navíc jazyk na vnější straně ucha, nic tím rozhodně nezkazíte. Odměnou vám bude lehké partnerčino sténání.\nStejně jemně můžete pokračovat od obličeje směrem k přední části krku. Nachází se zde drobné krční žlázky regulující tělesné funkce, a to včetně sexuality. Stejně jako v případě obličeje, i v zde je vhodné provádět pomalé krouživé pohyby.\nI na dlaních se světe div se nacházejí erotogenní zóny. Můžete masáž dlaní spojit se stimulací na jiných místech těla a zdvojnásobit tak poskytovanou rozkoš. Začínejte vždy u prstů a pokračujte až ke středu dlaně, která je nejcitlivější. Jako bonus můžete druhou rukou lehce hladit vnitřní stranu malíčku od jeho špičky až skoro k zápěstí.\nOblast za koleny\nDalší část těla, která je jako dělaná pro jemnou erotickou masáž, je zadní strana kolen. V tomto místě se nachází obzvlášť jemná kůže a také velice citlivá nervová zakončení. Obdobně jako v minulých případech je povoleno nejen použití prstů, ale také jazyka.\nod autora Inken\njj, krk a obličej, souhlasím [S08]\nod autora mm\nS čím souhlasíš? :-o\nMáte mírně řečeno nadváhu a bojíte, se si nikdy nenajdete partnerku? Tak tyhle obavy klidně můžete…\nZnáte takové ty podivné seriály, které vždy na začátku opakují základn…


Brněnský Codasip vydává tři nová 64bitová procesorová jádra - Lupa.cz\nLupa.cz » Brněnský Codasip vydává tři nová 64bitová procesorová jádra\nModely A70X-MP a A70XP-MP zvládají clustery čtyř jader v konfiguraci SMP a jsou k dispozici upravitelné L1 a L2 cache.\nWestern Digital zároveň společně a čínskou Shenzhen Capital Group do Codasipu investoval deset milionů dolarů. Codasip nedávno v Číně získal nového silného zákazníka.\n9. 12. 2020 22:19\nZ hlediska zisků a podílu na trhu, čili případné významnosti firmy pro české hospodářství atd. je to zásadní.\nJestli je to jen firmička nebo kancelář nějakého velkého hráče, co přeskládá bloky navrhovaných čipů, tak to pro mně není nějaký autentický vývoj.\nZajimalo by mne za jake platy na urovni zebroty v oboru IT to bylo... ale to mozna taky neni podstatne... ze? Mit odbornika a platit ho jako juniora pred 20ti lety.\nAkorat prijemny posun. Remote work je najednou mozny.\n6. 12. 2020 11:48\nZajímalo by mě především, na kolika nanometrech jsou vlastně tato jádra realizována a kde se to fyzicky vyrábí (Taiwan, Čína, Korea?)...\nJá bych řekl ,že si je vyrobí samonákladem ten ,kdo o ně má zájem nebo je implementuje do vlastní technologie ....\n7. 12. 2020 12:53\nTo na kolika nm jsou realizovana neni podstatne.\nKdo to vyrabi mozna podstatne byt muze, ale jen z politickych duvodu.


Sheaffer Taranis Sleek Chrome, kuličkové pero - Luxusní pera\nPrávě se nacházíte: Luxusní pera > Sheaffer > Taranis > Sheaffer Taranis Sleek Chrome, kuličkové pero\nTaranis je řada luxusních per s unikátním designem vydaná k příležitosti 100 let značky Sheaffer. Pera navrhl proslulý americký architekt Charles Debbas tak, aby ztělesňovala aerodynamickou sílu a elegantní styl. Pera jsou pojmenovaná podle keltského hromovládného boha a pána nebe - Taranis.\nPero kombinuje teplo pryskyřice a trvanlivost kovu. Prodloužený klip s bílou tečkou znázorňující kvalitu. Tělo pera je perfektně vyvážené, takže s ním můžete psát dlouhé hodiny bez únavy ruky. Pero je vybavené otočným mechanismem pro vysunutí velkokapacitní náplně. Dodáváno s 1 modrou náplní a v dárkové krabičce.\nGravírování: Na pero je možnost laserem vygravírovat monogram. Gravírovaná plocha bude stříbrná. Gravírování standardně u tohoto modelu umísťujeme na vrchní část vedle klipu. Jak gravírování objednat?\nParametry zboží - Sheaffer Taranis Sleek Chrome, kuličkové pero\nZáruční doba Doživotní Hmotnost pera 37 g\nKód produktu 9444-2 Barva gravírování Stříbrná


Apple Card má konkurenci, Samsung spouští vlastní řešení | Appliště\nApple Card bude mít konkurenci v podobě Samsung Pay Card, která začíná fungovat ve Velké Británii. Na službě spolupracuje i Mastercard.\nSpolečnost Samsung se spojila s Mastercard a fintech službou Curve. Služba umožňuje uživatelům propojit existující karty a poté rozhodnout, které účty by se měly používat pro různé nákupy. Z důvodů, které nejsou zcela jasné, nemohou stávající zákazníci společnosti Curve požádat o platební kartu Samsung.\nApple Card je oproti Samsung Pay Card jiná\nCurve nabízí některé jedinečné funkce, například schopnost „vrátit se v čase“ při nákupu. Pokud například kupujete něco prostřednictvím jedné kreditní karty a později se rozhodnete, že nákup měl být proveden jinou kartou, máte na změnu nákupu až 90 dní.\nConor Pierce, viceprezident Samsungu pro Velkou Británii a Irsko řekl:\nNyní, více než kdy jindy, lidé potřebují bezpečné platební řešení, na které se mohou spolehnout. Jsme nadšení, že můžeme dát kontrolu zpět do rukou našich zákazníků zavedením platební karty Samsung. V naší společnosti věříme v sílu inovací a díky partnerství s Curve přináší platební karta Samsung řadu průkopnických funkcí, které změní způsob, jakým naši zákazníci spravují své výdaje, se smartphony Samsung a hodinkami. Je to budoucnost bankovnictví a těšíme se, že budeme pokračovat v této cestě se svými zákazníky.\nPlatební karta Samsung nabízí 5% cashback na nákupy od společnosti Samsung a jednoprocentní cashback u ostatních prodejců. Nabízí také okamžitá oznámení o utrácení a konverzi měny za tržní ceny při cestování do zahraničí. Jihokorejská firma tvrdí, že bude levnější než poplatky za převod měny u mnoha bank.\nPlatby jsou chráněny bezpečnostním řešením „Samsung Knox“, vícevrstvým zabezpečením. V případě ztráty telefonu lze přístup k platební kartě okamžitě zamknout pomocí jiného zařízení z ekosystému Samsung.\nPřestože jsou sazby za cashback Samsung Pay Card nižší než u Apple Card, je důležité si uvědomit, že britský úvěrový trh má obecně nižší sazby pro cashback než v USA kvůli nižším obchodním poplatkům. Jednoprocentní cashback lze ve Velké Británii považovat za docela konkurenceschopnou. Pro srovnání nabízí karta American Express Platinum cashback pouze 0,5 a je to jedna z nejvyšších sazeb v rámci cashbacku v zemi.\nNa rozdíl od Apple Card, Samsung Pay Card nenabízí fyzickou kartu. Je to ryze digitální služba dostupná prostřednictvím NFC na chytrých telefonech Samsungu a chytrých hodinkách. Přestože ve Spojeném království jsou bezkontaktní platby obvykle omezeny do hranice 45 liber (zhruba 1 315 Kč), mluvčí společnosti Curve uvedl, že u karty Samsung Card Pay neexistuje žádný takový limit.\nPlatební karta Samsungu je v současné době k dispozici pouze ve Velké Británii, ale je otázkou času, kdy se rozšíří do dalších zemí.\nŠtítky: Apple CardApple PaySamsungSamsung Pay


Kde není minimální mzda ani 5 tisíc? | Finance.cz\n5 tisíc a méně. Kde mají nejnižší minimální mzdu?\n05.05.2017 | Petr Gola, Finance.cz\nV letošním roce činí minimální mzda v Česku 11 000 Kč, což je v rámci zemí EU šestá nejnižší hodnota. V některých evropských zemích však nedosahuje minimální mzda ani 5 000 Kč, ve kterých?\nMinimální mzda není zavedena pouze ve většině členských zemí Evropské unie nebo v nejvyspělejších mimoevropských zemích jako jsou např. USA, Kanada, Japonsko, Austrálie nebo Korea. Uzákonění minimální mzdy hraje důležitou roli v národní legislativě i např. v Srbsku, Albánii nebo Ukrajině.\nJak vysoké jsou daně v Česku? Součet daňových odvodů je 11. nejvyšší\nV Česku je 8. nejvyšší zdanění práce\nInstitut minimální mzdy plní v národní legislativě důležitou motivační a ochranářskou úlohu, kdy při správném nastavení minimální mzdy je životní úroveň občana pracujícího za minimální mzdu dostatečně vyšší oproti lidem pobírajících sociální dávky. Nastavení minimální mzdy však hraje důležitou roli i v daňové oblasti. Např. v Česku se od výše minimální mzdy odvíjí platby na zdravotním pojištění osob bez zdanitelných příjmů, odvozuje se nutný roční příjem pro čerpání daňového bonusu nebo je stanovené daňové osvobození pro obdržené státní důchody a nemocenské dávky.\nTIP: Vypočtěte si čistou mzdu a odvody na sociálním a zdravotním\nZ členských zemí Evropské unie je minimální měsíční mzda v roce 2017 nejnižší v Bulharsku (460 BGN, tj. 6 300 Kč) a v Rumunsku (1 450 RON, tj. 8 551 Kč). Podívejme se, jak vysoká je minimální mzda ve vybraných zemích, které nejsou členy Evropské unie, a kde je minimální měsíční mzda výrazně nižší než v členských zemích Evropské unie. Jednotlivé země seřadíme dle měsíční minimální mzdy v korunách v roce 2017. Pro přepočet na koruny je použit aktuální směnný kurs ze dne 4. 5. 2017.\nČerná Hora (7 713 Kč)\nMinimální měsíční mzda činí 288 euro.\nMakedonie (6 985 Kč)\nV letošním roce je měsíční minimální mzda ve výši 16 000 MKD. Zatímco v nominální hodnotě je vyšší než minimální mzda v Srbsku jen o 359 Kč, tak v kupní síle je minimální mzda v Makedonii vyšší než v Srbsku o pětinu.\nSrbsko (6 626 Kč)\nOd 1. ledna letošního roku činí minimální mzda v Srbsku 30 514 RSD, předtím byla od 1. ledna 2015 ve výši 28 749 RSD.\nAlbánie (5 991 Kč)\nOd 1. března 2017 činí minimální mzda v Albánii 30 000 ALL. V letošním roce se minimální mzda v Albánii zvýšila po čtyřech letech, a to o více než třetinu (z 22 000 ALL). Jedná se o nejvyšší zvýšení minimální mzdy v Albánii od jejího zavedení.\nRusko (3 332 Kč)\nOd 1. července 2017 bude v Rusku minimální měsíční mzda činit 7 800 RUB. V jednotlivých městech nebo regionech může být minimální mzda vyšší než je tato hodnota. Nejvyšší minimální mzda je tak v Moskvě (od 1. října 2016 činí 17 561 RUB, tj. 7 502 Kč) a v Petrohradu (od 1. ledna 2017 činí 16 000 RUB, tj. 6 835 Kč).\nBělorusko (3 151 Kč)\nMinimální měsíční mzda v Bělorusku činí od 1. listopadu 2016 částku 239 BYN.\nUkrajina (2 973 Kč)\nPřestože se minimální mzda na Ukrajině každoročně zvyšuje a v některých letech i vícekrát, např. během roku 2012 se zvýšila měsíční minimální mzda dokonce pětkrát, tak je v mezinárodním srovnání stále velmi nízká. Od 1. ledna 2017 činí minimální mzda 3 200 UAH, což je dvojnásobně vysoká částka oproti konci roku 2016.\nMoldavsko (2 728 Kč)\nOd 1. května 2016 činí minimální mzda v Moldavsku 2 100 MDL. Od roku 2001 se minimální mzda pravidelně zvyšuje, zpravidla však v průběhu kalendářního roku.\nPrameny: Wirtschfts- und Sozialwissenschftliches Institut Deutschland - Hans-Böckler-Stiftung - Mindestlohndatenbank 2017 a FedEE (The Federation of International Employers) Review of minimum wage rates 2017


Prodej bytu 1+kk Velká Štáhle | Eurobydleni.cz\nProdej bytu 1+kk Velká Štáhle\nBohatá nabídka na prodej bytů 1+kk Velká Štáhle, přinášíme byty 1+1 Velká Štáhle prodej za skvělé ceny, přesvědčte se sami.\nProdej bytů 1+kk Velká Štáhle (210+)\nKvalitní bydlení v Velká Štáhle v bytě 1+kk je dnes maximálně úsporné a takový prodej bytu 1+kk Velká Štáhle to jednoznačně dokladuje. Pokud si vyberete právě prodej 1+kk Velká Štáhle, určitě získáte v Velká Štáhle skvělé možnosti bydlení v bytě 1+kk. Jedna až dvě osoby mohou v 1+kk trávit velmi příjemné chvíle, což ostatně dokazuje i zvýšený prodej bytů 1+kk Velká Štáhle.\nProdej 1+kk Velká Štáhle\nPokud potřebujete najít byty Velká Štáhle 1+kk na prodej, pak by to neměl být problém. K dispozici jsou v nabídce pro Velká Štáhle byty 1+kk v různých provedeních. Ve skvělé podobě nabízejí byty 1+kk Velká Štáhle prodej hlavně ve frekventovaných místech Velká Štáhle. Pokud chcete realizovat u bytu 1+kk Velká Štáhle prodej, máte také velkou šanci.\nByty 1+kk Velká Štáhle prodej za skvělé ceny\nMnohdy jsou byty na prodej 1+kk Velká Štáhle k dispozici i za hodně výhodnou finanční sumu, což je ideální. Pokud budete chtít, pak vám logicky byty Velká Štáhle 1+kk prodej umožní a vy budete mít krásné nové bydlení.\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii byty 1+kk na prodej Velká Štáhle, pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující byty 1+kk Velká Štáhle, a to byty 1+kk na prodej Velká Štáhle, pronájem bytu 1+kk Velká Štáhle, dražby bytů 1+kk Velká Štáhle.\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii prodej bytů 1+kk Velká Štáhle nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích byty Velká Štáhle, prodej bytů Velká Štáhle, pronájem bytu Velká Štáhle, dražba bytu Velká Štáhle.\nDalší lokality v okolí byty 1+kk na prodej Velká Štáhle\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii byty 1+kk na prodej Velká Štáhle, si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr byty 1+kk na prodej Velká Štáhle. Určitě lépe naleznete byty 1+kk na prodej Velká Štáhle, který hledáte.


Operation Flashpoint: Red River – Databáze-her.cz\nRed River je nepřímým pokračováním Operation Flashpoint: Dragon Rising. Příběh se odehrává v asijském Tádžikistánu. V roce 2013 tam započne občanská válka a USA vysílají svou armádu to vyřešit. Sousedící Čína s tím má problémy a vyzve USA k odchodu. Ti samozřejmě odmítají a válka na sebe nenechá dlouho čekat.\nNa rozdíl od Dragon Rising už není Red River prezentována jako simulace, ale přiklání se k arkádě, ovšem i zde stačí jeden zásah ke smrti. Na výběr je ze čtyř tříd vojáků - rifleman, grenadier, scout a automatic rifleman. Hraní za každou třídu odemyká unlocky (např. nové zbraně), perky a attachmenty (např. různé druhy zaměřovačů). Ovládání vozidel bylo také z větší části odstraněno, zůstala jenom možnost řídit jeep, do tanku a vrtulníku se nepodíváme. Komandování spolubojovníků bylo zjednodušeno a nyní se provádí mnohem intuitivněji.\nCelkem hra obsahuje deset kapitol, ve kterých se hráč vžije do kůže amerického mariňáka. Hra se dá projít i kooperativně s dalšími třemi hráči. Klasický kompetitivní multiplayer chybí.\n"Its gonna be like Jack O'Neill versus the Replicators up in that bitch!"\n- Sgt. Damien Knox\nCodemasters se v pokračování své odnože flashpoint série rozhodli zareagovat na kritiku Dragon Rising a ukročit trochu jiným směrem. Místo kvalitní, leč poněkud kostrbaté a sterilní taktické akce zde tedy máme pokus o cool road movie s hláškujícími charaktery a spoustou žvanění. Bohužel kromě několika vtipných hlášek se jedná především o nesnesitelné a nikdy nekončící blábolení testosteronových prosťáčků o tom, jak jsou strašně drsní, a jaká je zábava střílet rejžožrouty. Pokud bylo záměrem naznačit, že průměrný americký mariňák má IQ okolo sedmdesátky a ego velikosti mrakodrapu, tak se jedná o úspěch, pokud však měla tato charakterizace vzbudit sympatie a souznění s virtuálními spolubojovníky, britští Codemasters vsadili na špatnou kartu.\nPo stránce gameplaye došlo k posunu na několika frontách. Hráčem ovládaný čtyřčlený tým nyní operuje jako součást většího družstva, což dělá zážitek trochu autentičtějším, přibyla i volba výzbroje spojená s lehkými RPG prvky. Rovněž mise jsou nyní výrazně delší, s mnoha nepovinnými odbočkami pro menší podpůrné úkoly v rámci družstva.\nBohužel za každý krok vpřed udělala hra dva kroky zpět. Nepřátel je víc, často nabíhají pod hlaveň jako zombie a hra se tak ve své hektičnosti blíží svým arkádovým bratránkům ze známějších herních sérií. Tomu odpovídá i neomezené léčení aktivované jedním tlačítkem a větší nalinkovanost misí. Red River si stále uchovává střípky taktické hratelnosti a vyšší obtížnost, ale posun k arkádové hratelnosti je bohužel znatelný.\nTechnicky nemám moc co vytknout, kouká se na to pěkně a zvuky jsou taky pořád slušné.\nPC 29 59\n10 let a 290 dní


Home ― Technologie ― Vzdělávání ― Moodle\nS Moodle jsou výuka i zkoušky příjemné\nJe jeden z nejpoužívanějších open-source softwarů označovaných jako learning management system (LMS). Software tohoto typu slouží pro tvorbu online vzdělávacích kurzů. Více na stránce Moodle… je systém pro tvorbu e-learningových kurzů. Název systému je akronymem pro modulární objektově orientované dynamické vzdělávací prostředí (Modular Object-Oriented Dynamic Learning Environment). Moodle\nJe jeden z nejpoužívanějších open-source softwarů označovaných jako learning management system (LMS). Software tohoto typu slouží pro tvorbu online vzdělávacích kurzů. Více na stránce Moodle… je dostupný, má uživatelsky přívětivé rozhraní a intuitivní způsob tvorby multimediálního obsahu e-learningových kurzů.


Původní „P67“ vzhled\nNejprve narychlo zabrousíme do historie a vzpomeneme si na první hromadně uvedené UEFI u P67 základních desek.\nToto click rozhraní se snažilo uživatele nalákat na líbivý vzhled a přidané utility a hry. Bohužel to nebyla ta nejšťastnější volba, vzhledově UEFI u novinářů příliš nepochodilo, funkčně byla vytýkána pomalá odezva a občasné zatuhnutí. Úpřímně i mne se zdálo toto prvotní řešení trochu rozporuplné a je jen dobře, že se MSI rozhodlo později o komplexní obměnu.\nZde již podmenu k overclockingu vypadá podobně jako klasický BIOS. Přesto to není to „pravé ořechové“.\nPozději ještě vyšel update rozhraní, který trochu napravil odezvu a přidal některé položky. Ani to však již neměnilo nic na finálním pocitu recenzentů...\nA teď už přejdeme k aktuálnějšímu rozhraní – předělanému UEFI, se kterým se setkáme na základních deskách Z68, X79 a nebo AMD 900 čipsetu. Dopředu mohu říci, že je to jako nebe a dudy. Právě tak vypadá na zkoušené Z68A-GD65.\nNové a povedené UEFI\nZcela nahoře nás uvítá informační část provozních teplotách základní desky a procesoru, datum a čas a také verze používaného BIOSu a základní informace o procesoru a pamětech. Můžeme pomocí menších ikon velmi rychle měnit prioritu bootování. Celá úvodní obrazovka je v líbivém modrošedém kabátku, působí přehledně a dopředu již mohu říci, že pohyb v EUFI je velmi svižný bez nějakých záseků. Pochopitelně lze veškeré obrazy nastavení ukládat na flashku nebo jiné USB zařízení.\nPro veškeré možnosti nastavení je třeba mít nastaven Standart Mode. OC Genie II má na starost autopřetaktování a Eco Mode má zas naopak na starost řízení úsporných funkcí. Napravo, v záložce UTILITY můžeme updatovat BIOS, a nebo jej pouze uložit na vybrané zařízení (flashka, disk...)\nZajímavá je zde aplikace pro zálohování dat pevného disku na jiné připojené zařízení.\nDalší záložkou je Security, známe ji pochopitelně i ze starších klasických BIOSů a slouží pro nastavení hesel a přístupů třeba po spuštění počítače.\nNejbohatší nabídkou disponuje záložka OC v levé části obrazovky. Jakákoliv změna nastavení je možná buď pomocí klávesnice a nebo myší.\nVolby nastavení jsou rozsáhlé a můžeme se dostat i do některých podnastavení. V OC nastavujeme vše spojené s nastaveními procesoru, RAM, iGPU a s tím souvisejících napětí.\nZáložka Settings slouží k nastavení systémového času, disku a periférií a sekce bootování. Pro někoho možná bude trochu nezvyklé umístění této záložky jako první zleva.\nNíže již zmíněné nastavení disků, USB a integrovaných zařízení. A také možnosti bootování.\nEco záložka slouží k nastavení úsporných funkcí nejen procesoru, ale i úspory desky. Například možnosti spínání fází.\nMSI v mém pohledu s novým vzhledem UEFI zabodovalo a musím jej hodnotit kladně. Odezva je poměrně rychlá, občas docházelo ke krátkým prodlevám pouze při ukládání printscreenů nastavení. Po vzhledové stránce je skoro dokonalé a nechybí mu přehlednost. Trochu matoucí můžou být tři položky Eco / Standart / OC Genie II uprostřed obrazovky. Pokud nebudete nastaveni na Standart ikonku, se změnami nastavení v záložkách se moc nepohnete...


Final Fantasy 7 Rebirth a Crisis Core: Final Fantasy 7 - INDIAN\nOznámeny hry Final Fantasy 7 Rebirth a Crisis Core: Final Fantasy 7\nSpolečnost Square Enix během streamu u příležitosti 25. výročí série Final Fantasy 7 oznámila druhou část remaku Final Fantasy 7 a remaster Crisis Core: Final Fantasy 7. Také vychází Final Fantasy 7 Remake na Steamu.\nRemake Final Fantasy 7 bude oficiálně trilogií. Na PlayStation 5 v zimě 2023 vyjde Final Fantasy 7: Rebirth, který si hráči budou moci užít bez ohledu na to, zda znají původní hru, nebo ne. Kreativní ředitel Tetsuya Nomura dokonce tvrdí, že hráči mohou začít Rebirthem a po dohrání se vrhnout na první část remaku.\nV oznamovacím traileru vidíme Clouda, Zacka a Sephirotha, zatímco zpoza záběru je slyšet Aerithin hlas.\n„Cloud a jeho přátelé se v této hře vydávají na novou cestu a já věřím, že scény, kterých budou svědky po opuštění Midgaru, poskytnou hráčům nový, svěží zážitek,“ dodal Nomura s tím, že druhá část remaku bude více využívat jedinečné hardwarové možnosti konzole PlayStation 5.\nTřetí část, která završí trilogii, vyjde někdy po roce 2023. Vývoj už začal.\nKdyž jsme u toho, tak už dnes vychází první část – Final Fantasy 7 Remake Intergrade – na Steamu a bude kompatibilní se Steam Deckem. Dosud byla tato hra dostupná výhradně přes Epic Games Store. Prodává se za 56,79€.\nTřetím překvapením streamu je Crisis Core: Final Fantasy 7 Reunion, moderní remaster původního PSP titulu. Nová verze podle všeho využívá stejný engine jako Final Fantasy 7 Remake, a dorazí koncem letošního roku na PC, PlayStation 5, Xbox Series X/S, PlayStation 4, Xbox One a Nintendo Switch.\nTisková zpráva uvádí vylepšenou grafiku v HD rozlišení a update všech 3D modelů, abyste si na moderních platformách mohli užít epický příběh plný bojů. Zaměřuje se na Zacka Faira, mladého člena skupiny SOLDIER. Ten dostal nesnadný úkol, má najít pohřešovaného člena skupiny.\nCrisis Core: Final Fantasy 7 Reunion vám umožní prožít příběh, jenž se odehrává před původním Final Fantasy 7.\nPRVNÍ OBRÁZKY Z Crisis Core: Final Fantasy 7 Reunion\nTagy: akční rpg, Crisis Core: Final Fantasy 7 Reunion, Fantasy, Final Fantasy 7: Rebirth, Nintendo, PC, playstation 5, ps5, Square Enix, Xbox\nnovca-mn okomentoval Připrav se na bláznivý letní výprodej na Steamu před 8 minutami\n22riakon22 okomentoval Při nedodržení dohody o mlčenlivosti čekají herce studia Marvel těžké časy před 26 minutami\nReggieKray okomentoval 7 věcí, které nás štvou na Windows 11 před 44 minutami\nPS4Sega okomentoval 7 věcí, které nás štvou na Windows 11 před 53 minutami\nRicmont okomentoval Nové informace o God of War: Ragnarok? Cory Barlog prosí o trpělivost před 56 minutami


Holiday Inn Dayton/Fairborn I-675 - NEJLEPŠÍ CENY ubytování ve městě Fairborn (OH)\n2800 Presidential Dr, Fairborn, Fairborn (OH), Spojené státy americké, 45324 - Zobrazit na mapě\nHoliday Inn Dayton/Fairborn I-675 – podrobnější informace\nFairborn představuje jednu z nejoblíbenějších lokalit této destinace a Holiday Inn Dayton/Fairborn I-675 vám nabízí možnost ubytovat se právě zde. Toto je ideální místo na ubytování, protože jste přímo v centru dění a můžete si tuto destinaci vychutnávat plnými doušky. Pokud vás baví bloudit po okolí, Terri Lynn Art Studio And Gallery a další zajímavá místa by vás mohla zajímat.\nHoliday Inn Dayton/Fairborn I-675 a zdejší vysoká úroveň služeb a vybavení vám zajistí nezapomenutelný zážitek z pobytu. Příkladem takových služeb a vybavení může být Wi-Fi zdarma ve všech pokojích, nonstop recepce, zařízení pro tělesně postižené, expresní přihlášení a odhlášení z hotelu, Wi-Fi na veřejných místech a další.\nHoliday Inn Dayton/Fairborn I-675 vyniká charakterem, který se odráží v každém z pokojů. Ve většině z nich se nachází například televize s plochou obrazovkou, nekuřácké pokoje, klimatizace, topení, stůl a další vybavení. Například fitness centrum, krytý bazén a další vybavení přímo vybízí k relaxaci a odpočinku. Holiday Inn Dayton/Fairborn I-675 představuje možnost ideálního ubytování, které je skvěle vybaveno a výhodně umístěno.


Zásady ochrany osobních údajů – Shop4Tesla\nNázev odpovědného orgánu\nOdpovědným orgánem za zpracování údajů na tomto webu je:\nOdpovědný orgán rozhoduje sám nebo společně s ostatními o účelech a prostředcích zpracování osobních údajů (např. jména, kontaktní údaje atd.).\nNěkteré operace zpracování údajů jsou možné pouze s vaším výslovným souhlasem. Svůj souhlas, který jste již poskytli, můžete kdykoli odvolat. K odvolání postačí neformální zpráva e-mailem. Zákonnost zpracování údajů, které probíhalo do odvolání, zůstává odvoláním nedotčeno.\nJako subjekt údajů máte právo podat stížnost u příslušného dozorového úřadu v případě porušení zákona o ochraně údajů. Příslušným dozorovým úřadem pro otázky ochrany údajů je státní pověřenec pro ochranu údajů spolkové země, ve které má naše společnost sídlo. Následující odkaz obsahuje seznam pověřenců pro ochranu osobních údajů a jejich kontaktní údaje: https://www.bfdi.bund.de/DE/Infothek/Anschriften_Links/anschriften_links-node.html .\nMáte právo na to, aby údaje, které zpracováváme automaticky na základě vašeho souhlasu nebo při plnění smlouvy, byly předány vám nebo třetím stranám. Je poskytován ve strojově čitelném formátu. Pokud požádáte o přímé předání údajů jiné odpovědné osobě, bude tak učiněno pouze v technicky proveditelném rozsahu.\nPrávo na informace, opravu, blokování, smazání\nMáte právo na bezplatné informace o vašich uložených osobních údajích, původu údajů, jejich příjemci a účelu zpracování údajů a v případě potřeby právo na opravu, zablokování nebo výmaz těchto údajů kdykoliv v rámci platných zákonných ustanovení. Máte-li jakékoli další otázky k tématu osobních údajů, můžete nás kdykoli kontaktovat pomocí možností kontaktu uvedených v právním upozornění.\nZ bezpečnostních důvodů a pro ochranu přenosu důvěrného obsahu, který nám jako provozovateli stránek zasíláte, používá náš web protokol SSL resp. TLS šifrování. To znamená, že údaje, které přenesete prostřednictvím této webové stránky, nemohou být čteny třetími stranami. Šifrované připojení poznáte podle řádku adresy „https://“ v prohlížeči a podle symbolu zámku v řádku prohlížeče.\nPoskytovatel webu automaticky shromažďuje a ukládá informace do souborů protokolu serveru, které nám váš prohlížeč automaticky předává.Jsou to:\nNavštívená stránka na naší doméně\nTato data nejsou slučována s jinými zdroji dat. Základem pro zpracování dat je čl. 6 odst. 1 písm. b GDPR, který umožňuje zpracování dat za účelem plnění smlouvy nebo předsmluvních opatření.\nPřenos dat při uzavření smlouvy o koupi a odeslání zboží\nOsobní údaje budou předány třetím stranám pouze v případě potřeby plnění smlouvy. Třetími stranami mohou být například poskytovatelé platebních služeb nebo logistické společnosti. K dalšímu přenosu dat nedochází nebo pouze pokud jste s tím výslovně souhlasili.\nÚdaje zaslané prostřednictvím kontaktního formuláře budou uloženy, včetně vašich kontaktních údajů, aby bylo možné zpracovat váš požadavek nebo být k dispozici pro následné dotazy. Tyto údaje nebudou bez vašeho souhlasu předány.\nÚdaje zadané v kontaktním formuláři zpracováváme výhradně na základě vašeho souhlasu (čl. 6 odst. 1 písm. a) GDPR). Svůj souhlas, který jste již poskytli, můžete kdykoli odvolat. K odvolání postačí neformální zpráva e-mailem. Zákonnost operací zpracování údajů, které probíhaly do odvolání, zůstává odvoláním nedotčeno.\nÚdaje předávané prostřednictvím kontaktního formuláře u nás zůstanou, dokud nás nepožádáte o jejich vymazání, neodvoláte svůj souhlas s ukládáním nebo již není potřeba ukládání dat. Kogentní právní ustanovení – zejména doby uchovávání – zůstávají nedotčeny.\nK zasílání našeho newsletteru od vás potřebujeme e-mailovou adresu. Je nutné ověřit zadanou e-mailovou adresu a vyjádřit souhlas se zasíláním newsletteru. Další údaje se neshromažďují nebo jsou dobrovolné. Údaje slouží výhradně k zasílání newsletteru.\nÚdaje poskytnuté při registraci k odběru newsletteru budou zpracovávány pouze na základě vašeho souhlasu (čl. 6 odst. 1 písm. a) GDPR). Svůj souhlas, který jste již poskytli, můžete kdykoli odvolat. K odvolání postačí neformální zpráva e-mailem nebo se můžete odhlásit pomocí odkazu „odhlásit“ v newsletteru. Zákonnost operací zpracování údajů, které již proběhly, zůstává odvoláním nedotčena.\nÚdaje zadané k nastavení předplatného budou smazány, pokud se odhlásíte. Pokud nám byly tyto údaje předány pro jiné účely a jinde, zůstanou u nás.\nNaše webové stránky využívají k integraci a zobrazování videoobsahu zásuvné moduly z YouTube. Poskytovatelem videoportálu je YouTube, LLC, 901 Cherry Ave., San Bruno, CA 94066, USA.\nKdyž je vyvolána stránka s integrovaným zásuvným modulem YouTube, dojde k navázání spojení se servery YouTube. Tím se YouTube sdělí, které z našich stránek jste vyvolali.\nYouTube může přiřadit vaše chování při procházení přímo vašemu osobnímu profilu, pokud jste přihlášeni ke svému účtu YouTube. Tomu můžete zabránit tím, že se předem odhlásíte.\nYouTube se používá v zájmu atraktivní prezentace našich online nabídek. To představuje oprávněný zájem ve smyslu čl. 6 odst. 1 písm. f) GDPR.\nPodrobnosti o tom, jak zacházet s uživatelskými údaji, naleznete v prohlášení o ochraně údajů YouTube na adrese: https://www.google.de/intl/de/policies/privacy\nNěkteré soubory cookie jsou „soubory cookie relace“. Takové soubory cookie se automaticky vymažou na konci relace vašeho prohlížeče. Na druhou stranu ostatní cookies zůstávají na vašem koncovém zařízení, dokud je sami nesmažete. Tyto soubory cookie nám pomáhají rozpoznat vás, když se vrátíte na naše webové stránky.\nS moderním webovým prohlížečem můžete sledovat, omezovat nebo zamezit nastavení souborů cookie. Mnoho webových prohlížečů lze nakonfigurovat tak, aby se soubory cookie po ukončení programu automaticky smazaly. Deaktivace souborů cookie může mít za následek omezenou funkčnost našich webových stránek.\nNastavení souborů cookie, které jsou nezbytné k provádění procesů elektronické komunikace nebo k poskytování určitých funkcí, které chcete (např. nákupní košík), probíhá na základě čl. 6 odst. 1 písm. f DSGVO. Jako provozovatel tohoto webu máme oprávněný zájem na ukládání cookies pro technicky bezchybné a bezproblémové poskytování našich služeb. Pokud jsou nastaveny další soubory cookie (např. pro analytické funkce), bude s nimi v tomto prohlášení o ochraně údajů nakládáno samostatně.\nSoubory cookie Google Analytics jsou nastaveny na základě článku 6 (1) (f) GDPR. Jako provozovatel tohoto webu máme oprávněný zájem analyzovat chování uživatelů za účelem optimalizace našich webových stránek a případně i naší reklamy.\nGoogle Analytics používáme ve spojení s funkcí anonymizace IP adres. Zajišťuje, že Google zkrátí vaši IP adresu v členských státech Evropské unie nebo v jiných smluvních státech Dohody o Evropském hospodářském prostoru před jejím předáním do USA. Mohou nastat výjimečné případy, kdy Google předá celou IP adresu na server v USA a tam ji zkrátí.Společnost Google naším jménem použije tyto informace k vyhodnocení vašeho používání webové stránky, k vytváření zpráv o aktivitě webových stránek a k poskytování dalších služeb souvisejících s činností na webových stránkách a používáním internetu. IP adresa přenášená službou Google Analytics nebude sloučena s další údaje od společnosti Google.\nVáš webový prohlížeč může zabránit nastavení souborů cookie. To však může omezit některé funkce našeho webu. Můžete také zabránit shromažďování údajů souvisejících s používáním vašich webových stránek, včetně vaší IP adresy a následného zpracování společností Google. To je možné po stažení a instalaci zásuvného modulu prohlížeče přístupného přes následující odkaz: https://tools.google.com/dlpage/gaoptout?hl=de\nMůžete zabránit službě Google Analytics ve shromažďování vašich údajů kliknutím na následující odkaz. Bude nastaven soubor cookie pro odhlášení, který zabrání shromažďování vašich údajů při budoucích návštěvách našeho webu: Deaktivujte Google Analytics.\nPodrobnosti o tom, jak Google Analytics nakládá s uživatelskými údaji, naleznete v prohlášení společnosti Google o ochraně údajů: https://support.google.com/analytics/answer/6004245?hl=de\nAbychom plně splnili zákonné požadavky na ochranu údajů, uzavřeli jsme se společností Google smlouvu o zpracování objednávky.\nNaše webové stránky využívají funkci „demografické charakteristiky“ Google Analytics. Lze jej použít k vytváření sestav, které obsahují prohlášení o věku, pohlaví a zájmech návštěvníků stránek. Tyto údaje pocházejí ze zájmově orientované reklamy od společnosti Google a údajů o návštěvnících od poskytovatelů třetích stran. Údaje není možné přiřadit konkrétní osobě. Tuto funkci můžete kdykoli deaktivovat. To je možné prostřednictvím nastavení reklam ve vašem účtu Google nebo obecným zákazem shromažďování vašich údajů službou Google Analytics, jak je vysvětleno v bodě „Námitka proti shromažďování údajů“.\nNaše webové stránky využívají Google AdWords. Poskytovatelem je Google Inc., 1600 Amphitheatre Parkway, Mountain View, CA 94043, Spojené státy americké.\nAdWords je online reklamní program. V rámci online reklamního programu pracujeme se sledováním konverzí. Po kliknutí na reklamu umístěnou společností Google se nastaví soubor cookie pro sledování konverzí. Cookies jsou malé textové soubory, které váš webový prohlížeč ukládá na vašem koncovém zařízení. Soubory cookie Google AdWords ztrácejí platnost po 30 dnech a neslouží k osobní identifikaci uživatelů. Google a my můžeme pomocí cookie rozpoznat, že jste klikli na reklamu a byli přesměrováni na naše webové stránky.\nKaždý zákazník Google AdWords obdrží jiný soubor cookie. Soubory cookie nelze vysledovat na webových stránkách inzerentů AdWords. Konverzní soubory cookie se používají k vytváření statistik konverzí pro zákazníky AdWords, kteří používají sledování konverzí. Zákazníci Adwords zjistí, kolik uživatelů kliklo na jejich reklamu a bylo přesměrováno na stránky se značkou pro měření konverzí. Zákazníci AdWords však nedostávají žádné informace, které by umožňovaly osobní identifikaci uživatelů. Pokud se nechcete účastnit sledování, můžete proti jeho používání vznést námitku.Konverzní cookie musí být deaktivováno v uživatelském nastavení prohlížeče. To znamená, že není zahrnuto ve statistikách sledování konverzí.\n"Konverzní cookies" jsou ukládány na základě článku 6 (1) (f) GDPR. Jako provozovatel webu máme oprávněný zájem analyzovat chování uživatelů za účelem optimalizace našich webových stránek a naší reklamy.\nPodrobnosti o Google AdWords a Google Conversion Tracking naleznete v zásadách ochrany osobních údajů společnosti Google: https://www.google.de/policies/privacy/.\nPomocí moderního webového prohlížeče můžete sledovat, omezovat nebo zamezovat nastavení souborů cookie. Deaktivace souborů cookie může mít za následek omezenou funkčnost našich webových stránek.\nZdroj: konfigurátor ochrany dat z mein-datenschutzbeauftragter.de\nPro zpracování objednávek využíváme poskytovatele "FFN-Connect GmbH". Tím se objednávky z našeho obchodu přenášejí do distribuční sítě společnosti JTL Software GmbH. Prostřednictvím „FFN-Connect“ jsou zpracovávány následující osobní údaje:\nTato data jsou spojena s následujícími informacemi:\nVaše data zůstanou v systému "FFN-Connect" až do vyřízení objednávky, nejdéle však 60 dní.


Čisticí stroje na koberce : KÄRCHER BRS 43/500 C čistič koberců kartáčový - KÄRCHER SATTER - vysavače, vysokotlaké čističe,parní čističe, mycí stroje\nKompaktní, dvoukartáčový čistící stroj na koberce. číst dále\nKód produktu: 1.006-671.0\nKÄRCHER BRS 43/500 C čisticí stroj na koberce:\nStroj pracuje na bázi dvou, proti sobě rotujících kartáčů, mezi něž je vháněna voda s čistícím prostředkem. Tímto systémem dochází k čištění s malou zbytkovou vlhkostí a zapouzdřenou špínou. Současně dochází díky jedinečnému systému rotace obou kartáčů k oživení vzhledu koberce. Proti sobě rotující kartáče, napřimují kobercové vlákno z obou stran a pečují o něj.\nProduktový list KÄRCHER BRS 43/500 C (PDF 109 kB)\nNávod k obsluze KÄRCHER BRS 43/500 C (PDF 2,76 MB)\nObjednací číslo: 1.006-671.0\nKartáč vlna pro BRS 43/500, 430 mm\nProdejní cena7 057 Kč\nProdejní cena15 490 Kč\nProdejní cena16 928 Kč\nProdejní cena33 759 Kč\nProdejní cena3 076 Kč\nProdejní cena3 105 Kč\nKÄRCHER CarpetPro čistič na koberce a čalounění\nProdejní cena3 050 Kč


LEGO® Star Wars™ 75315 Lehký křižník Impéria - Muzeum LEGA CZ\nDomů / Exkluzivní sety LEGO® / LEGO® Star Wars™ 75315 Lehký křižník Impéria\n4 199 Kč –22 % 3 261 Kč 2 695,04 Kč bez DPH\nStavebnice LEGO® pro děti a dospělé, vhodné od 10 let , téma: Vesmír, rok uvedení 2021, počet dílků 1336 ks\nHraní plné akce a soubojů\nTato prémiová stavebnice obsahuje 5 LEGO minifigurek: Mandaloriana, Caru Dune, Fennec Shand, Moffa Gideona a droidího příslušníka imperiálních jednotek, a navíc LEGO figurku Dítěte (Grogua), kterému se občas přezdívá Baby Yoda. Mezi zbraněmi najdete Mandalorianův pulzní blaster a kopí a temný meč Moffa Gideona.\nZábava ve vesmíru LEGO Star Wars™\nJedná se o skvělý nápad na úžasný dárek pro děti i nadšené fanoušky. Součástí je podrobný návod na stavění. Řada LEGO® Star Wars™ nabízí úžasné stavebnice, které zaručeně potěší každého bez ohleduna věk.\nS touto vůbec první LEGO® verzí lehkého imperiálního křižníku (75315) si fandové Star Wars seriálu The Mandalorian mohou přehrávat vzrušující souboje dobra proti zlu.\nObsahuje 5 LEGO® minifigurek: Mandaloriana, Caru Dune, Fennec Shand, Moffa Gideona a droidího příslušníka imperiálních jednotek, který představuje novinku pro srpen 2021. Nechybí ani LEGO figurka Dítěte (Grogua), kterému se přezdívá Baby Yoda.\nSoučástí modelu vesmírné lodi je i můstek, který zároveň při hraní poslouží jakorukojeť pro létání. Dále nechybí 2 otočná palebná děla s pružinovými vystřelovači, 2 miniaturní stíhačky TIE a propracovaný interiér.\nMezi parádními zbraněmi a doplňky najdete Mandalorianův pulzní blaster a kopí, temný meč Moffa Gideona, 2 tepelné detonátory a digitální dalekohled pro ještě větší porci kreativního hraní.\nTato parádní kreativní stavebnice představuje úžasný dárek k narozeninám, Vánocům či jakékoliv jiné příležitosti pro děti a Star Wars™ fanoušky ve věku od 10 let.\nLehký křižník Impéria měří 13 cm na výšku, 58 cm na délku a 22 cm na šířku. Jde o zábavný model, který lze stavět samostatně nebo s přáteli. Výsledný výtvor se pak bude skvěle vyjímat kdekoliv na výstavce.\nUvažujete o tom, že tuto sadu s 1336 dílky pořídíte pro fanouška ságy Star Wars™, který je ve světě LEGO® stavebnic nováčkem? Bez obav. Součástí je jednoduchý návod, díky kterému si každý se stavěním poradí s patřičným sebevědomím.\nStavebnice LEGO® Star Wars™ se výborně hodí pro kreativní děti i dospělé fanoušky, kteří si chtějí přehrávat scény ze ságy Star Wars, vymýšlet si vlastní dobrodružství a vystavovat si sběratelské modely.\nUž od roku 1958 splňují LEGO® dílky přísné standardy, díky čemuž jsou vzájemně kompatibilní a umožňují konzistentní spojování a rozebírání.\nLEGO® kostky a dílky jsou testovány maximálním možným způsobem, díky čemuž splňují nekompromisní bezpečnostní standardy.


Otužilci mají pro svoji zálibu dobré podmínky v Ohři. Využívají i "Maledivy" - Žatecký a lounský deník\nOtužování v ledové vodě je zdraví prospěšné, prospívá lidské psychice, vyplavuje hormony štěstí, tvrdí odborníci. A díky mobilní technice a sociálním sítím čím dál populárnější. A tak se rychle dozvíte, kde se v tomto zimním období nejlépe dá vlézt do řeky, tůni, jezera, potoku, ponořit se nebo i zaplavat. Třeba otužilci v Žatci a Lounech mají pro svoji zálibu dobré podmínky v řece Ohři.\n„Prostředí je super, trochu ledu, voda tak akorát… V sobotu nebo v neděli tam jedeme znovu,“ prozradila nám po prvním vyzkoušení místa Kristina Wittmanová. Také Radim Laibl z Žatce se na otužování, s nímž začal teprve nedávno, docela těší. Otužuje se v Ohři v Žatci a nebo i při výletu za sněhem do hor. Nebo Karel Trčálek rovněž ze Žatce. „Občas lezu do studené vody – Ohře, Sedlecký rybník na Doupově a další místa, všude, kde to jde,“ říká Karel. Spolu s dalšími žateckými otužilci vyrazil na Sedlecký rybník i tuto neděli. Další nejbližší příležitost on a podobní nadšenci budou mít už první únorovou neděli, kdy v Lounech připravuje parta Přívoz LN šestý ročník Zimního v Ohři smočení.


Strážníky volali k rozbité lavičce i černému pasažérovi - Českobudějovický deník\nStrážníky volali k rozbité lavičce i černému pasažérovi\nČeské Budějovice - Čtyři chlapci ve věku 15 a 16 let se rozhodli v pátek večer posedět na lavičce na sídlišti Máj. Jenomže lavička po jejich odchodu nezůstala celá. Náhodný svědek jejich počínání se rozhodl nenechat chlapce uniknout bez trestu a na místo přivolal strážníky.\nV pátek 13. dubna v půl desáté večer vyjížděla hlídka městské policie na oznámení o poškození lavičky v blízkosti ulice E. Rošického.\nJeden ze čtveřice chlapců měl odstranit příčku z lavičky a odhodit jí opodál na chodník. "Strážníci čtveřici o chvíli později v ulici V. Volfa.\nChlapci zapírali, že by na uvedeném místě vůbec byli. Jejich pohyb v blízkosti tohoto místa však zaznamenala městská kamera," uvedla k noční akci strážníků tisková mluvčí českobudějovické městské policie Věra Školková. "Chlapci šli nakonec s pravdou ven. Jeden z nich se přiznal, že s částí lavičky skutečně manipuloval. Zda již byla lavička dříve poškozená, nebo měl na poškození podíl patnáctiletý chlapec, bude předmětem dalšího šetření správního orgánu," doplnila Věra Školková.\nDalší akce městských policistů souvisela s dopadením černého pasažéra v MHD. V pátek 13. dubna krátce před osmou hodinou večerní projížděla hlídka městské policie Žižkovou třídou, kde u obchodního centra spatřila dva potýkající se muže. Muž, ve kterém strážníci poznali revizora dopravního podniku, se snažil bránit útoku zjevně rozezleného muže. Jedenapadesátiletý útočník podle Věry Školkové na výzvy strážníků nereagoval. Ti ho museli odtrhnout od jeho oběti a nasadit mu služební pouta. Následně se ukázalo, že důvodem šarvátky byla jízda bez řádně označeného jízdního dokladu. Revizor dopravního podniku se rozhodl případ s černým pasažérem vyřešit poté, co ve společnosti svého kolegy a dotyčného muže vystoupil z autobusu. "Rozezlený muž však s revizory odmítal cokoliv řešit a jednoho z nich napadl. Jakmile strážníci zasáhli, bylo zřejmé, že podíl na agresivním jednáním muže má alkohol. Následně ho podrobili orientační dechové zkoušce na alkohol, která ukázala výsledek 1,61 ‰," dodala k zásahu strážníků Věra Školková.\nMuž nakonec svého jednání litoval a napadenému revizorovi se omluvil. Ten vyvázl naštěstí bez zranění. Případem se bude nyní zabývat správní orgán. Jedenapadesátiletému muži z Českých Budějovic hrozí za přestupek proti občanskému soužití pokuta do 20 tisíc korun.


Nové detaily střelby v Daytonu: pachatel zabíjel Kalašnikovem, trvalo mu to méně než minutu - 04.08.2019, Sputnik Česká republika\nBěhem nedělního rána v americkém městě Dayton (Ohio) střelec zabil 9 lidí, sám byl zlikvidován policii. Podle primátorky města na spáchání vražd potřeboval... 04.08.2019, Sputnik Česká republika\nVraždil Kalašnikovem? Tak ten masakr svedeme na Rusko a uvalíme další sankce. ;o))\nUSA je země genetických debilů. Oni za to nemůžou...\n© AP Photo / John MinchilloPolicie v Daytonu\n4. srpna 2019, 19:131\n4. srpna 2019, 19:341


Eva Skořepová | 28.08.2019\nKonalo se v termínu 12.–18. 8. v ruském Jekatěrinburgu a jelo se na lodích Ricochet 747, které jsou pro čtyři až pět závodníků (omezeno maximální hmotností 350 kg).\nCelá myšlenka jet tento závod vznikla někdy na začátku letošního roku, kdy jsme si spolu se Zdendou Dybalem všimli, že vůbec existuje tento typ závodu a že tou dobou nemáme žádné významné závody, které by kolidovaly. Zjistili jsme, že startovné včetně půjčení lodi stojí asi jako lepší večeře v Praze a že to do Jekatěrinburgu léta z Prahy přímo taky za rozumnou cenu. Pak už zbývalo jen sehnat zbytek posádky. Nakonec se s námi rozhodli jet Mario Nuc a Lucka Keblová – naši kamarádi též z Lasera. Přihlásili jsme se, koupili letenky, vyřídili víza a vyrazili. Měli jsme štěstí, že jsme se vešli do kvóty maximálního počtu národů stanové pořadatelem, neboť jsme neměli z Match racingu žádné body, které by nás posunuly dopředu. Naštěstí to ale vyšlo.\nKdyž došlo na samotné ježdění, zpočátku to nebylo vůbec jednoduché. Jelikož jsme byli všichni zvyklí z Lasera pracovat samostatně, bylo zpočátku velice těžké se na lodi sžít. Naštěstí jsme měli přes závodem tři tréninkové dny, které jsme plně využili. S trochou obavy, že budeme poslední s velkou ztrátou, jsme pak vstoupili do závodu. Nakonec se ukázalo, že i přes nedostatek zkušeností jsme schopní soupeřům docela konkurovat. Problémy nám dělaly hlavně specifické předstartovní manévry a zaďáky. Obojí jsme ale postupem závodu zlepšovali. Nakonec jsme skončili jako jedenáctý team z dvanácti.\nNa to, že to bylo pro nás pro všechny poprvé, kdy jsme jeli na něčem takovém, jsme byli s výsledkem celkem spokojeni. Zároveň si myslím, že určité zkušenosti z tohoto závodu se nám všem může podařit uplatnit i v normálním zavodnění. V neposlední řadě jsme si to všichni hrozně moc užili. Byla to totiž ve všech ohledech taková velká poznávačka – neznámá loď, neznámý formát závodu, a k tomu všemu ještě v Rusku! Taková kombinace přece zavání velkým dobrodružstvím. No zvládli jsme to!\nJakub Halouzka, skipper\nPáté místo pro Kristýnu Chalupníkovou z ME BIC Techno\nV Izraeli se jelo mistrovství Evropy třídy BIC Techno.\nV Enoshiměv Japonsku se jel od 17. do 23. srpna Ready Steady Tokyo Olympic Test Event.\nNa Gardě se jel předposlední týden v červenci závodWindsurfer World Trophy 2019 aneb mistrovst...\nPo skončení mistrovství světa třídy Laser, kde neuspěl Viktor Teplý, následoval od 17. do 24. ...\nYouth Sailing World Championships je u konce\nPo sedmi dnech skončilo mistrovství světa mládeže v polské Gdyni. Jak si vedl český tým?