Find billeje i Badajoz fra kr. 161/dag | Skyscanner\nSammenlign billeje i Badajoz\nSpring køerne over og få mest muligt ud af din storbyferie i Badajoz ved at leje en bil. Det er så let som at reservere online, træde af flyveren, sætte dig ind i bilen og køre afsted. Du skal selvfølgelig altid gennem paskontrollen, og du skal naturligvis også vise de flinke folk fra udlejningsselskabet dit kørekort, men du er nok med på, hvad vi mener.\nDu behøver ikke prøve at finde ud af komplicerede offentlige transportsystemer - bare sæt dig ind i bilen og kør. Med vores hoteller i Badajoz kan du finde og sammenligne de bedste priser på hoteller med parkering, så både du og din bil har et sted at være.\nMed Skyscanner kan du vælge den bil du ønsker, til den pris du ønsker. Du skal bare angive dine rejsedatoer, så skal vi nok vise dig, hvilke biler der er til rådighed fra udvalget af biludlejningsselskaber i Badajoz. Så uanset om du leder efter en smart cabriolet til en romantisk miniferie, en stor MPV til polterabentselskabet eller en hatchback til familieferien, så viser vi dig de bedste tilbud og hjælper dig med at spare penge.\nNår du så har set alle de største seværdigheder, som Badajoz byder på, kan du bare spænde selen og tage videre på eventyr. Kør ud i landskabet og få et unikt perspektiv på Badajoz. Besøg uden problemer en nærliggende by eller nyd blot friheden i, at du kan køre, hvorhen du ønsker, hvornår du ønsker. At leje en bil i Badajoz åbner op for en verden af muligheder og gør det nemt at opdage nye steder.\nNår du lejer en bil i Badajoz, behøver du tilmed heller ikke tænke på, hvordan du kommer til og fra lufthavnen. Du bliver fri for at stresse over, om du kommer for sent til din bus eller tog - din udlejningsbil står klar, når du er klar. Du kan nyde din tur i ro og mag, så længe du husker at holde øje med den lokale trafik og afsætter tid nok til køreturen.


Nyheder » Voldsom kritik af kommunalt arbejdsmiljø » Bornholm.nu\nFællestillidsrepræsentant for de kommunalt ansatte, Karen Lynn Jacobsen fortalte om horrible arbejdsforhold i kommunen. Fotos: Bjarne Hansen\nAF BJARNE HANSEN / Tirsdag 4-2-20 - 21:35\nRØNNE - Arbejdsforholdene i Bornholms Regionskommune er under al kritik. Medarbejderne arbejder i utætte bygninger, og nogle afskediges uden begrundelse.\nDet kom frem, da fællestillidsrepræsentant for de kommunalt ansatte, Karen Lynn Jacobsen talte på HK Bornholms årsmøde tirsdag aften i Restaurant Hos Casper i Bornholms Lufthavn foran 140 deltagere.\nKaren Lynn Jacobsen slog også til lyd for, at det er vigtigt at samle medarbejderne i de relevante fagområder, så de sidder sammen:\n- Vi ønsker, at de medarbejdere, som er ansat i ét center, og som er fordelt på forskellige adresser på øen, samles ét sted. Vi ønsker samtidigt, at man sidder så hensigtsmæssigt som muligt sammen med de kolleger, som man har et tæt samarbejde med, lød det fra Karen Lynn Jacobsen.\nFællestillidsrepræsentanten betonede, at arbejdsmiljøet er vigtig og at de kommunale bygninger skal leve op til kravene til den gode arbejdsplads.\n- Det gør de bare ikke i dag. Nogle oplever, at vinduerne er så rådne, at det regner ind eller at det trækker så meget, at man skal have en jakke på, når det er værst.\nEn kollega fortalte, hun bruger papkasser fra blækpatroner til at sætte i vinduet for at tage den værste træk. Det er simpelthen ikke rimeligt, sagde Karen Lynn Jacobsen.\nFlere af de 140 deltager kunne nikke genkendende til kommunens dårlige arbejdsmiljø.\nAfskediges uden begrundelse\n- Indeklima og lydniveau kan have rigtig stor betydning for ens arbejdsdag. Jeg er sikker på, at vores folkevalgte ønsker de bedste forhold for kommunens ansatte – forhold som kan medvirke til at øge arbejdsglæde, effektivitet samt kvalitet i opgaveløsning.\nDet halter dog stadig visse steder, da vi desværre oplever, at flere af vores medlemmer er blevet afskedigede med nogle begrundelser, som siger mere om ledelsen end det gør om medarbejderen, fastslog Karen Lynn Jacobsen.\nKaren Lynn Jacobsen fremhævede også i sin tale, at der ikke er tilstrækkeligt med kontoransatte i kommunen på grund af flere års besparelser.\n- Man kan bare besøge flere steder i kommunen og se hvor få HK’ere der er i forhold til for 10 år siden. Samtidig råbes der højt af rigtig mange, at de mangler administrative medarbejdere, fordi andre faggrupper skal lave en masse administrativt arbejde, som de i virkeligheden ikke er uddannet til.\nDe forskellige faggrupper har brug for hinanden og uden HK’ere på arbejdspladsen, kan jeg slet ikke forestille mig, hvordan vi kan betjene borgerne bedst, når det er os HK’ere, der binder kommunen sammen i forhold til de administrative processer, betonede Karen Lynn Jacobsen.\nLørdag 24. oktober 2020 - Nr. 298 - Årgang 20 - Læsere lige nu: 1543


Trængslerne fortsætter | Ingeniøren\nAf Svend Tøfting 21. jul 2021 kl. 10:13 82\nVi er nok ikke mange, der synes det er sjovt når noget bliver dyrere. Det gælder heller ikke det at køre i bil.\nOg når vi nu har betalt så meget for vores bil, er det jo uretfærdigt, hvis vi skal pålægges ekstra udgifter såsom kørselsafgifter, som jeg flere gange har foreslået i disse spalter.\nFor det har aldrig været dyrere at køre i bil.\nMen er det nu korrekt?\nHvis vi ser på statens provenu for registreringsafgifter, viser nedenstående figur at statens provenu for nye biler er faldet fra 29 mia. kr. årligt i 2007 til 19 mia. kr. i 2019, og den forventes med de foreliggende aftaler at falde til 13 mia. i 2030.\nDer skal her også med i ligningen at antallet af biler i de seneste 10 år er steget med 400.000. En af årsagerne til de mange nye biler er at registreringsafgifterne siden 2007 er faldet med ca. 30%. Og de gode økonomiske konjekturer har også gjort sit til udviklingen.\nIllustration: Kilde: Strukturelt provenu fra registreringsafgiften 2019-2035 – Finansministeriet – Skatteministeriet.\nOg samtidig er nettoprisen på biler også faldet med ca. 5% fra 2007-2018.\nPolitikerne sagde i forbindelse med afgiftsreformen i 2007, at det ikke måtte blive dyrere at køre i bil, og det må vi sige at de har holdt – godt og vel.\nDen kraftige reduktion på registreringsafgifter i 2007 gav i de første år en stor stigning i nye mikro og små personbiler. Det er i de senere år erstattet af langt flere nye store SUV-biler. Og samtidig er andelen af leasingbiler steget markant siden 2013.\nDen beskrevne prisudvikling har reduceret statens provenu med 10 mia. kr. årligt siden 2007 og det vil fortsætte i takt med indfasningen af el-biler.\nFossilbilerne vil også blive udfaset indenfor de næste 15-20 år, og det betyder at statens indtægter på benzin- og dieselafgifter på ca. 20 mia. kr. vil falde over de kommende år.\nEl-bilerne har høj politisk prioritet med en vision om 1 mio. el-biler om ti år samtidig med at antallet af fossilbiler reduceres med 250.000.\nDe mange flere biler vil alt andet lige betyde flere biler på vore veje.\nMange ture bliver valgt ud fra en marginal betragtning vedr. den planlagte transport. Udgifterne til el er ca. 25 øre pr kørt km, mens den til fossilbiler er ca. 75 øre pr km. Så det vil øge motivationen hos bilisterne til at køre i deres nye elbil fremfor at cykler eller tage kollektiv trafik. Og det vil især gælde de korte ture.\nSå samlet set vil Staten ikke blot miste et stort provenu, men trængslen på vore veje vil også stige.\nDe samfundsmæssige omkostninger ved trængslen et pt 26 mia. kr. årligt, og der er jo noget som vi bilister betaler ved at sidde i kø.\nOg trængslen fra den stigende trafik kan ikke løses alene ved den nye Infrastrukturplan med årlige investeringer på 10 mia. i udbygning af infrastrukturen.\nSå trængslerne vil fortsætte både på vejene og for den statslige økonomi, hvis det ikke bliver dyrere at anvende bilen.\nEn øget km-pris vil faktisk vil også kunne medvirke til mindre CO2 fra transportsektoren.\nDer er flere muligheder for at gøre det dyrere at anvende bilen. De mest nærliggende er afskaffelse/justering af kørselsfradraget, mere afgift på benzin/diesel og roadpricing.\nDer er afsat 20 mio. til i 2022 at undersøge mulighederne for anvendelse af roadpricing herhjemme, og denne undersøgelse foretages af DTU i samarbejde med Sund & Bælt og Aalborg Universitet.\nJeg ser frem til at resultaterne af denne undersøgelse foreligger.\n#1 Jan Hervig Nielsen 21. juli 2021 - 20:49\nJeg har læst den spændende og interessante artikel, som Svend Tøfting har skrevet. Det bør i den forbindelse nævnes, at der er stor usikkerhed m.h.t. hvor meget og hvor lidt staten tjener hjem i registreringsafgift m.m. fra personbiler i fremtidens transport. Så det der handler om registreringsafgift m.m. i fremtiden i artiklen skal tages med et gran salt.\nSpørgsmålet er hvor mange penge staten bør tjene på personbiler ? Bør staten tjene penge på BÅDE moms OG registeringsafgift på alle personbiler ? Det mener jeg ikke at staten bør gøre på alle personbiler . Jeg synes nemlig ikke at der skal være registreringsafgift på de mest grønne og sikre personbiler med meget sikkerhedsudstyr. Man bør undgå registeringsafgift i fremtiden på elbiler op til ca. 450.000 kr.\nLad os tage et eksempel som er VW Folkevogns elbil VW ID3 med det mellemstore batteri. Bemærk at prisen i mit link er fra sidste år.\nJeg synes at denne elbil VW ID3 med det mellemstore batteri bør være helt uden afgift lige til "solen brænder ud " :-) Batterierne vil da godt nok højst sandsynlig blive billigere end idag. OG VW er jo et relativ dyrt mærke. Men det kan være hensigtsmæssigt at VW ID3 får en WLTP-rækkevidde på ikke kun de 421 km, som der står i mit link, men derimod på hele 600 km engang i fremtiden og at den kan lade betydeligt hurtigere end idag. LIgeledes kan det være at den bør have endnu mere sikkerhedsudstyr end idag. Disse ting kan gøre bilen dyrere. Og nogle har behov for en lidt større bil end VW ID3. D.v.s. en lidt dyrere bil. Så mange elbiler vil vist stadig være relativ dyre i fremtiden. Så derfor bør vi helt undgå registreringsafgift på visse elbiler i fremtiden.\nJeg vil gerne være med til at finde andre indtægter til staten end registreringsafgift på disse biler. Og i breve til politikerne har jeg da også fundet andre indtægter til politikerne.\nHVad synes I andre ? Bør der være BÅDE registreringsafgift OG moms på alle elbiler i fremtiden ?\n#2 Nicolai Hanssing 22. juli 2021 - 07:08\nEr spørgsmålet relevant - eller er det en begrundelse for at det er OK at gøre det dyere igen bare fordi det er faldet i pris?\nDer har været en generel velstandforøgelse, specielt siden 92, hvor forfatterens graf sjovt nok starter (cherrypicking) - når man læser artiklen, så fremstår det jo som om at det er et problem, og at det er kun skidt at der er flere biler, og at vi ikke bliver flået af staten.\nGør de nu det? - hvor mange som ejer en bil tænker over det når de skal køre en kort tur? En lang tur på +50-100km javist der spiller det en beskeden rolle. En kort tur har praktisk talt ikke påvirkning af km.prisen mellem el og benzin. De beskrevne trafikale effekter er ikke kvantificeret - og fremstilles store - men det er forfatterens gæt, og ikke et særlig godt gæt af slagsen - for den effekt vil være ubetydelig ifht. effekten fra udbredelse af biler.\nAfgifter hvad enten det er registrering, roadpricin eller andet er et værktøj staten bruger for at påvirke folks adfærd - vi har regler og love nok - hvis det kun handler om trængsel - så kan vejene måske nok udnyttes lidt bedre - men ikke meget. Så hvad er formålet med roadpricing.\nBedre plads på vejene til dem som har råd ?\nEller at få folk til at lade være med at være mobile?\nRoadpricing er teknisk fint nok - men bortset fra en lidt bedre ressource-udnyttelse så er det en ekstremt dyr løsning og for privatlivet meget invasiv øvelse. Hvis det er for at komme stigningen i bilismen til livet - så skriv dog dette istedet - Befolkningstallet er steget og det er velstanden også. Vi kunne jo bygge lidt flere veje istedet, eller blot finde en bedre kollektiv transportform som alternativ.\nHVis nu forfatteren kunne skrive, at dette vil spare X tusinde administrative stillinger i det offentlige, grundet simplificeret administration og regel-sæt tjaee, så begyndte jeg nok at lytte efter - som der fortales ligenu er det nok omvendt - flere hunderede DJØF-stillinger og IT stillinger der skal holde øje med det nye system.\nAt pådutte endnu et kafkaskt afgiftsystem fordi det var dyre i gamle dage.... i guder, nej tak.\n#3 Oluf Bagger 22. juli 2021 - 07:35\nRe: For det har aldrig været\nFor at få trængslen og køerne i storbyerne væk er det nødvendigt at øge incitamentet til at bruge offentlig transport.\nHvis det nu var et krav for at køre i bil i storbyen at man havde rejsehjemmel til at køre samme sted med offentlig transport så ville indtægterne til den offentlige transport stige og incitamentet til at hoppe på metroen være højere da man allerede havde betalt billetten.\n#4 Michael Mortensen 22. juli 2021 - 09:19\nSvend Tøfting "De samfundsmæssige omkostninger ved trængslen et pt 26 mia. kr. årligt, og der er jo noget som vi bilister betaler ved at sidde i kø."\nAt bruge begrebet "kø" er direkte forkert !!\nDet er den gennemsnitlige transporttid der er relevant:\nFra "jeg" er klar til at tage afsted, til "jeg" sidder på arbejdet.\nHvor mange pendlere skal flyttes fra 40 minutters transporttid, til 1 time og 50 minutter transporttid, for at den gennemsnitlige transporttid falder ? (Du må mægtigt gerne komme med en saglig beregning!)\nAt flytte "køen" fra bilsædet til en endnu længere "kø" på togsædet(cykelsadlen), vil give en voldsom forøgelse af dine 26 mia.\nDen bedste metode til at reducere den gennemsnitlige transporttid til arbejde blev vi så fint anvist af Frøken Corona!\nDet hedder: Hjemmearbejde, til så mange funktioner som muligt !\nIkke alene så får disse personer reduceret deres egen transport tid til nul minutter, men det giver også mere plads på vejene og dermed en transporttids reduktion til de som har jobfunktioner der ikke kan udføres hjemmefra.\n#5 Michael Mortensen 22. juli 2021 - 09:27\nSpildtid er spildtid uanset hvordan den fremkommer!\nHvor spilder man mest tid? 10 minutter i et bilsæde grundet mange biler, eller 40 minutter i et togsæde (hvis der altså er et ledigt sæde og tøget faktisk kører)\nKan du fortælle mig hvor pendlere kommer hurtigere på arbejde med offentlig transport end ved at tage bilen?\nFra klar til afgang til klar på pinden på arbejdet\n#6 Michael Mortensen 22. juli 2021 - 09:55\nRe: Gennemsnitlig transporttid\nMin personlige beregning for min transport tid:\nI bil udenfor myldretid tager det 25 minutter, i myldretid er gennemsnittet omkring de 40 minutter. dvs kø/spildtid på 15 minutter; to gange dagligt i alt 30 minutter.\nFra 25 minutter i bil til 1 time og 50 minutter med det offentlige er spildtiden 95 minutter; 2 gange dagligt i alt 190 minutter,\nDermed vil de samfundsmæssige omkostninger for min "kø/spildtid" stige med 190/30 = 6,33 gange\n#7 John Johansen 22. juli 2021 - 09:58\nhvor pendlere kommer hurtigere på arbejde med offentlig transport end ved at tage bilen?\n#8 Flemming Rasmussen 22. juli 2021 - 10:35\nEller skrue ned for urbaniseringen? - Var der nogen, der sagde Lynetteholm? 😉\n#10 Harry Lahrmann 22. juli 2021 - 10:42\nTak til Svend for et indlæg\nTak til Svend for et indlæg der kommer fint rundt om biltrafikken udfordringer. De mange indvendinger til indlægget glemmer et forhold. Der er bred konsensus i både Folketinget og i befolkningen om at vi skal nå 70% co2 reduktion i 2030. Hvis det skal når må antallet af fossilbiler ned. Og det sker kun hvis det samlet bliver dybere at købe, eje og bruge dem. Billige elbiler alene giver blot flere biler og mere trængsel\n#9 Hans Henrik Hansen 22. juli 2021 - 10:42\nenig! Og jeg fatter simpelthen ikke rationalen (if any?) for alene at se på registreringsafgiften, som - når den først er erlagt - kun har en ganske fjern relation til brugsomkostningerne!? Hvorfor dog ikke (tillige) se på ejerafgift og (især) brændstofafgift??\n#10 Oluf Bagger 22. juli 2021 - 10:52\nNår der kommer flere og flere biler er det ikke 10 minutters spildtid men timers spildtid.\nJeg arbejdede nogle måneder i Dallas og selvom byen er et stort motorvejsnet tager det timer at komme få kilometer frem og tilbage til arbejde.\nTilsvarende i Beijing med timer i taxa for at komme 30 km til en fabrik. Det blev straks bedre da der kom en regel med at lige nummerplader kun måtte køre på lige dage og ulige numre på ulige. (eller var det omvendt).\nDet ville være bedst at vi styrer vores trafikudvikling så der ikke skal korrigeres så hårdt.\nJeg skal snart til dagligt at køre frem og tilbage mellem Roskilde og Ballerup. Kunne man nu tage et s-tog til Glostrup og en metro til Ballerup så kunne man læse eller skrive begge veje istedet for at spilde tiden på gummihjul.\n#11 Peter Kyllesbeck 22. juli 2021 - 11:09\nDet blev straks bedre da der kom en regel med at lige nummerplader kun måtte køre på lige dage og ulige numre på ulige. (eller var det omvendt).\nOg hvordan var det så for dem, der ikke måtte køre? Carpooling?\n#12 Oluf Bagger 22. juli 2021 - 11:36\nDet mener jeg stod folk frit for. Carpooling, cykler, busser....\nEn del arbejdspladser har indført shuttlebusser der henter de ansatte i nærheden af deres bopæl og ellers bliver tunnelbanesystemet udbygget.\n#13 Hans Henrik Hansen 22. juli 2021 - 11:54\nnej da!...:investering i to køretøjer (med de rette nummerplader, förstås) - selvklart! :)\n#14 Henning Petersen 22. juli 2021 - 12:05\nRe: Tak til Svend for et indlæg\nDer er bred konsensus i både Folketinget og i befolkningen om at vi skal nå 70% co2 reduktion i 2030. Hvis det skal når må antallet af fossilbiler ned.\nDe fleste i befolkningen vil næppe selv have mere transportbesvær, eller betale mere end højst nødvendigt for nogetsomhelst.\nHvis vi ser frem til tidspunktet for coronaens ankomst, var der ikke noget der tydede på færre biler på vejen, færre flyrejser, eller lavere forbrug af nogen art.\nFossil- eller elbilen forurener og fylder kun når den er ude at køre, så hvis et flertal i befolkningen virkelig mener at de vil gøre noget, stopper trængslen jo i samme øjeblik at de handler på det.\n#15 John Johansen 22. juli 2021 - 12:06\nHvor lang tid på cykel?\n#16 Flemming Rasmussen 22. juli 2021 - 12:21\nVar den regel nu ikke (primært) for at bekæmpe forurening og ikke kø?\n#17 Oluf Bagger 22. juli 2021 - 12:30\nDet virkede fint mod begge dele. Men en løsning vi helst ikke skulle ud i.\n#18 Kristian Skov 22. juli 2021 - 13:43\nVed ikke i Beijing, men i Guangdong provinsen ( KIna ) har man lavet noget tilsvarende - der er for at begrænse kø , med god grund.\nMange kører fra Shenzhen til Dongguan, og omvendt, og det er kaos i myldretiden - så mellem 7 og 9, og 17 og 19 er der en tilsvarende regel om at lige/ulige nummerplader ikke må køre på lige/ulige datoer i det andet byområde. ( Man kan se på nummerpladens startbogstav hvor den kommer fra, "S"=Dongguan, "B"=Shenzhen ) Bødestraffen for overtædelse er HØJ.\nUndtagelsen er rene el-biler, de må altid køre ( Nemme at genkende - nummerpladerne er grønne ) Alle taxier er el, så de må også.\n#19 Steen Christensen 22. juli 2021 - 14:02\nAlle taxier er el, så de må også.\nEr det så ikke snarere at alle taxier er el fordi de så må køre? Der er vel næppe meget fidus i at være vognmand på halv tid.\nDet er jo så et incitament der virkelig rykker. Væk med de gamle taxier.\n#20 Kristian Skov 22. juli 2021 - 14:23\nEr det så ikke snarere at alle taxier er el fordi de så må køre?\nDet kunne man sagtens tænke, men alle taxier blev el fra Oktober 2016 til April 2017 - meget nemt, taxi licens gælder i 6mdr - fra oktober 2016 kunne du kun få en ny liccens hvis du havde en el-taxi. Sådan skifter man 44000 taxier.....\nSamtidig blev alle busser el, eller hybrid, og alle de små benzinscootere forbudt.\n#21 John Hansen 22. juli 2021 - 14:50\nSådan noget er også meget nemmere at vedtage når man ikke skal bekymre sig om at blive genvalgt. Alligevel mener jeg ikke at diktatur er vejen frem.\n#22 Kristian Skov 22. juli 2021 - 15:09\nEnig, men nogen gange er det effektivt.\nTror heller ikke hasselmusen blev spurgt da de byggede 2200Km highspeed railway til Shanghai......\n#23 Steen Christensen 22. juli 2021 - 18:47\nTa' den Mette..\n#24 Hans Henrik Hansen 22. juli 2021 - 19:17\nhun har jo 'desværre' et (vrangvilligt) folketing på slæb...den slags petitesser bebyrder ikke formanden! :)\n#25 Michael Mortensen 24. juli 2021 - 19:22\n"Klar til arbejde" Betyder at man ikke skal kigge på den rå cykeltid, men også afsætte tid til gymnastik/udstræning, restitution og kalorie opfyldning.\nPraktisk erfaring gav mellem 2t og 2t15min, (rå cykeltid omkring 1t35m til 1t45min afhængigt af vind)\nCykel 4t til 4t30m dagligt. Tog 3t til 3t20m dagligt Bil 1t15m til 1t30m dagligt.\nJeg gad faktisk godt vide hvordan i alverden roadpricing tilhængere vil finde 1-3 timer dagligt pr voksen i en småbørnsfamlie, således skifte til offentlig transport/cykel bliver noget man faktisk kan gøre i virkeligheden ?\n#26 Michael Mortensen 24. juli 2021 - 19:24\nHr. Svend Tøfting, er du snart klar med nogle tal ?\n#27 Michael Mortensen 24. juli 2021 - 19:36\nKunne man nu tage et s-tog til Glostrup og en metro til Ballerup så kunne man læse eller skrive begge veje istedet for at spilde tiden på gummihjul.\nHvor megen længere varende praktisk erfaring har du med at benytte S-tog, busser og Metro i myldretiden ?\nOg hvorfor vil du vente på der kommer s-tog til Roskilde? Der er jo allerede andre offentlige transport muligheder; BRUG DEM....NU !\n#28 John Johansen 24. juli 2021 - 20:58\n"Klar til arbejde" Betyder at man ikke skal kigge på den rå cykeltid, men også afsætte tid til gymnastik/udstræning, restitution og kalorie opfyldning\nDet er noget fordrukken vås, Michael.\nNår du taler om\nBetyder det så, at du antager alle bilister har deres bil parkeret lige uden for gadedøren og ingen spildtid har for at nå den?\nMange mennesker har større eller mindre afstand til bilens parkeringsplads.\nDu, Michael, er måske heldig at have din bil parat i garagen/carporten.\nMen, dét gælder langt fra alle.\n#29 René Low 24. juli 2021 - 21:18\nOg udgiften til bilen..\nSkal også med i regnestykket. Der kan købes meget frihed for de penge der årligt skal betales for at holde bil.\nI mit eget praktiske eksempel tjente jeg udgiften til en e-cykel hjem i løbet af et år. Havde jeg solgt bilen ville jeg hvert år have købt mig selv mere tid på cykel stien.\nSom i mit tilfælde var godt givet ud da jeg bor / arbejder i et bil trængslet område.\nForstået som at cykel oplevelsen var en langt bedre pendler oplevelse.\n#30 Hans Jørgen Nielsen 24. juli 2021 - 21:49\nRe: Og udgiften til bilen..\nDer kan købes meget frihed for de penge der årligt skal betales for at holde bil.\nDet er jo forskelligt fra person til person. Med bilen/biler i husstanden køber vi os frihed til at kunne komme hvorhen vi vil når det passer os.\n#31 Hans Jørgen Nielsen 24. juli 2021 - 21:52\nMener du at mange har halve og hele minutter til den parkerede bil? Er det oveni steder hvor det koster kassen at bo, og så endda typisk kun i en lejlighed.\n#32 Michael Mortensen 24. juli 2021 - 22:03\n"Fra klar til afgang til klar på pinden på arbejdet"\nBetyder hvad der står!\nFra det tidspunkt jeg låser min dør i hjemmet til jeg sidder i kontorstolen på arbejdspladsen, altså den totale transportid!\nDermed er alle andre mellemregninger irrellevante.\nAt jeg så er voldsom priviligeret ift. andre som skal pendle dagligt er også irrellevant for samfundets gennemsnitlige transport tid. (jeg har primært hjemme arbejde, så jeg trak også gennemsnitstiden ned før Corona)\n#33 Michael Mortensen 24. juli 2021 - 22:11\nEn del af de opgaver jeg ikke kan udføre hjemmefra er relativt lokale. De ture klarer jeg på cykel, min praktiske cykel grænse er omkring de 15 km (ikke elcykel)\nVi har ikke bil, men klarer de længere ture med lejebil/lånebil, ja det koster lidt ekstra tid ift at have bilen stående i indkørsel, lidt dyrere end at have bil selv, tilgengæld så er der ikke bundet kapital i en bil.\nDe lange ture, tja, hvis der kom nogle ordentligt cykelstier med eget trace, så ville jeg med en el45 cykel kunne mere end halvere antallet af lejebils dage.\n#34 John Johansen 25. juli 2021 - 08:24\nFra klar til afgang til klar på pinden på arbejdet"\nHar du forsøgt den samme udregning ved anvendelse af cykel som transportmiddel?\n#35 Michael Mortensen 25. juli 2021 - 09:13\n#36 John Johansen 25. juli 2021 - 11:08\nJeg gik ud fra transporten foregik i bytrafik.\nJeg misforstod. My bad!\n#37 René Low 25. juli 2021 - 11:46\nHavde vi haft sådane super cykelstier, ville jeg kunne have kørt lige op med bilen rent tidsmæssigt, da jeg pendlede til hendholdsvis høje Tåstrup og Ballerup.\nI stedet havde jeg en cykelsti på roskildevejen i elendig forfatning. Jeg blev nødt til fuldstændigt at ændre på cyklens design for at gøre det til en komfortabel oplevelse. En speed pedelec e45 havde kunnet tjene sig hjem igen efter 2-3 år hvis jeg havde gjort alvor af at sælge bilen.\nEfter de 2-3 år ville jeg kunne tjene mig selv en ekstra måneds ferie hver eneste år. Tak for kaffe🐤\n#38 Jan Heisterberg 25. juli 2021 - 11:55\nRe: Hvad synes I andre ?\nFå borgere ønsker at betale mere for en ydelse eller et gode end højst nødvendigt. Det er en personlig optimering indenfor de givne rammer.\nDet sagt, så bør en diskusion af bilafgifter og statens provenu hvile på den objektive præmis, at staten fordeler sin opkrævning på mange elementer (indkomstskat, ejendomsskat, moms, registreringsafgift, energiafgifter og så videre). Intet element har en objektiv begrundelse, de er alle udtryk for en en byrdefordeling som skaber een eller anden balance. Nogle elementer er indført, og senere afskaffet, som "misundelsesafgift" - for eksempel afgift for farveTV. Andre er indført for at ændre adfærd - for eksempel energiafgifter. Mange afgifter er blevet "cash cows" - det vil sige givdige afgifter, som bidrager med så meget provenu, at det vanskeligt kan afskaffes uden alternativ opkrævning (eller udgiftsreduktioner).\nDERFOR, når man ser på det samlede afgiftssystem for biler (registreringsafgift, moms, vægtafgift, energiafgift, parkeringsafgift, broafgifter), SÅ er det bedst at se det som et opkrævningssystem med et stort provenu - altså en fed ko, som ubønhørligt malkes.\nÆNDRINGER kan forskyde nogle anvendelser: lav dieselafgift favoriserer lange afstande, reduceret registreringsafgift forskyder anskaffelser fra fossil til elbil. Så enhver ændring vil typisk være begrundet i et formål (flere elbiler eller mindre fossil bilkørsel), men ændringer er ikke gratis - provenuet skal (alt andet lige) hentes et sted.\nBARE at suboptimere (e.g. nedsætte afgifter fordi lobbyisterne vinder diskussionen) er ikke en simpel løsning - det er suboptimering til fordel for nogle.\nJeg savner savner mere kreative forslag:\nhvad er alternativet til en ny motorvej (som er fortrinlig for elbiler iøvrigt) til 10 mia.kroner ? Samme effekt opnås på andre måder ? Kan den samlede transportkæde far A til B optimeres ved andre tiltag ? Hvor ligger merforbruget i kollektiv transporttid - som beskrevet ovenfor ? Er det ventetid, er det skiftetid, parkeringstid, transporthastighed ?\nskal store, centrale arbejdspladser (e.g. DR Byen, med nabo Nordea) forbydes i fremtiden ? Er Lynetteholmen en trafikmæssig blindgyd (e.g. som Nordhavnen) eller tilsvarende i Århus, hvor der nedgraves en boulevard ?\nmåske er 10-20% hjemmearbejde, fordelt over ALLE ugedagene (ikke fri om fredagen) en simpel løsning ? Al køteori siger jo, at køen ligger i de sidste procenter - så måske kan vi spare 100 milliarder kroner til myldretidsudvidelser ved ændret arbejdsadfærd ?\nmen den store kæp, i form af trængselsafgifter mv. er måske den simple motivation til adfærdsændringer ?\nEnsidig fokus på personlig udgiftsreduktion gennem afgiftsændriner er for simpelt.\n#39 René Low 25. juli 2021 - 11:59\nE45 og Antwerpen.\nJeg har de sidste 2-3 dage cyklet rundt i Antwerpen, og den by er gået i absolut overdrive hvad angår by udvidelse og trafikale omlægninger.\nDe har anlagt så mange højkvalitets 2 sporede cykelstier. Ikke kun gennem byen men også ind og ud i alle retninger. De rækker ud til de nye bolig områder som ingen gang er færdigbygget. Men cykelstien ligger parat.\nJeg har aldrig set så mange dyre e45 cykler som her. På halvdelen af klientelet kan man fornemme at en tysk luxus bil står hjemme i garagen og ikke bliver brugt til daglig pendling .\nUtroligt spændende udvikling den by har igangsat.\n#40 Hans Jørgen Nielsen 25. juli 2021 - 12:57\nRe: Svend Tøfting\nST er vel ved at opdatere disse tal i deres parti's trafikpolitik.\n#41 Hans Henrik Hansen 25. juli 2021 - 13:10\nRe: E45 og Antwerpen.\nPå halvdelen af klientelet kan man fornemme at en tysk luxus bil står hjemme i garagen og ikke bliver brugt til daglig pendling\ninteressant! Hvilken sensor (/indikator) bruger man til at 'fornemme' noget sådant? ;)\n#42 Jan Heisterberg 25. juli 2021 - 13:39\nJeg går ud fra, at ikke alle holder fast i egen cykel hele dagen\nHar de en løsning på "parkering" - altså at en cykel faktisk står hvor den efterlades ?\nDet synes at være eet af problemerne i danske byer (ingen respekt for andres cykler, ingen præventiv fokus (cykel-huse), ingen Politi-fokus på prævention).\nI det vilde vesten var hestetyveri ikke en repeat offense; måske samme løsning her i form af en ankelkæde eller ligninde ?\n#43 Hans Henrik Hansen 25. juli 2021 - 13:43\nHvilken sensor (/indikator) bruger man til at 'fornemme' noget sådant?\nnå, det burde jeg jo selv ha' regnet ud: Man spotter dem naturligvis på glorien! :)\n#44 Jacob Mathiasen 25. juli 2021 - 16:20\nslået på tromme for i et par årtier efterhånden er hjemmearbejdspladsen den helt nemme og lavthængende frugt for både at forbedre luftkvaliteten, livskvaliteten, privatøkonomien, minimering af importen, trængslen på vejene, kroniske sygdomme forårsaget af luftforurening og biluheld... Listen er nærmest endeløs. Det er simpelthen så god og nem ide at det er decideret chockerende at politikerne ikke vil overføre transfradraget til et skattefradrag for virksomhed og eller medbarbejder til at sikre dette sker. - Eller bare med pisken i form af lovgivning.\nIndtil dette sker må man nok bare indse at politikerne i virkeligheden slet ikke bekymrer sig om nogen af tingene listet ovenfor i nævneværdig grad, men har helt andre og ikke specielt samfundsgavnlige agendaer, som f.eks. udbygning af motorveje og luxusboliger i københavn (fornemmer man nogle syge personers kapital interesser styrer udviklingen fremfor fornuft???)\n#45 Hans Jørgen Nielsen 25. juli 2021 - 21:15\nRe: Som jeg har\nSom jeg har slået på tromme for i et par årtier efterhånden er hjemmearbejdspladsen den helt nemme og lavthængende frugt for både at forbedre luftkvaliteten, livskvaliteten, privatøkonomien, minimering af importen, trængslen på vejene, kroniske sygdomme forårsaget af luftforurening og biluheld... Listen er nærmest endeløs.\nKunne listen ikke for eksempel ende der hvor mureren forespørger til om han kan arbejde hjemmefra? Vil du have flere eksempler, for det er intet problem.\n#46 Hans Henrik Hansen 25. juli 2021 - 21:43\nKunne listen ikke for eksempel ende der hvor mureren forespørger til om han kan arbejde hjemmefra? Vil du have flere eksempler, for det er intet problem\nog var der ikke noget med, at 'hjemmearbejde' efter den første store nedlukning blev vurderet ineffektivt i en længere række tilfælde??\n(Skal vi til at google det?).\n#47 Jacob Mathiasen 25. juli 2021 - 21:48\nEddermugme en sørgelig kvalitet\nkommentar Hans Jørgen.\nNr.1 Kommentaren omhandler, naturligvis, jobs, som kan udføres hjemmefra. Dette er faktisk helt vanvittigt indlysende.\nNr.2 Listen i kommentaren omhandler ikke rækken af jobs, men rækken af positive effekter ved at omlægge de jobs, som kan udføres hjemme.\nNr.3 I en række tilfælde er det også positivt - og der er ingen, som har sagt at der ikke skal læres nye ting for at få det til at fungere - der er også gjort mange erfaringer i at optimere arbejdspladser "on-site" - skal vi ikke lige blive enige om det?. Jeg ved ikke, hvilken undersøgelse du referer til, men dem jeg har set fra USA viser en god effekt - og dem fra min kones arbejdsplads.\n#48 Hans Jørgen Nielsen 25. juli 2021 - 22:11\nRe: Eddermugme en sørgelig kvalitet\nNår disse forslag om "de indlysende muligheder" for hjemmearbejde kommer frem, så kommer de ofte med konsekvenser, som får inflydelse på folk som ikke har muligheden.\n#49 Bjørn Agger 25. juli 2021 - 22:47\nNu skal jeg prøve at forklare dig det. Du fatter det højst sandsynligvis ikke, men jeg prøver alligevel.\ning.dk er for ingenører. Altså for personer, der lever af at bruge deres viden. Har du forstået det?\nJeg forudsætter, at du forstod forrige linie. Så ingenører kan arbejde hjemmefra, fordi de lever af at sælge deres viden.\nDerfor kan de sagtens arbejde hjemmefra. Kan du forstå det?\nJeg har et arbejde, hvor jeg skal være til stede fysisk (ellers kører trucken ikke), så derfor kan jeg ikke arbejde hjemmefra. Kan du forstå det?\nMin hustru lever af at sælge sit intellekt. Så hun kan sagtens arbejde hjemmefra. Kan du forstå det?\nMed din historik på ing.dk, så forventer jeg ikke, at du forstår noget som helst, af det jeg har skrevet, men nu har jeg prøvet.\n#50 Jacob Mathiasen 25. juli 2021 - 23:14\nDu skal være velkommen til at kvantificere, hvad du taler om - indtil videre har du bare sagt at der er nogle konsekvenser for andre faggrupper, som ikke har muligheden. Listen af positive effekter vil, naturligvis i nogen (eller stor) grad også gælde for disse faggrupper så lang tid de trækker vejret, færdes udenfor, bruger hospitalerne samt betaler skat m.m..\nDu siger ikke om det er positive, neutrale eller negative konsekvenser, men man kan på din ynkelige tommel ned nok med god sikkerhed antage at de er negative. Du nævner bare ingen så der er faktisk ikke noget at diskutere. Faktisk er dit indlæg næsten så indholdstomt, som det på nogen måde kan være og så stadigvæk indikere at der er noget andet der skal diskuteres end det mit indlæg handler om.\n#51 Hans Henrik Hansen 25. juli 2021 - 23:51\nDu siger ikke om det er positive, neutrale eller negative konsekvenser, men man kan på din ynkelige tommel ned nok med god sikkerhed antage at de er negative\nnå, så må vi nok alligevel hellere i gang med at google:\nI undersøgelsen svarer hvert tredje medlem under 30 år, at deres work-life balance har været negativt påvirket af hjemmearbejdet, mens det samme gør sig gældende for hver fjerde i den samlede population. Effektiviteten lider også mere blandt de yngste medlemmer. Her oplever flere end 4 ud af 10 medlemmer under 30 år, at de er mindre effektive, når de arbejder hjemmefra sammenlignet med, når de er på arbejdspladsen. For alle deltagerne i undersøgelsen gør det sig gældende for færre end hver tredje. Og samlet set har de yngste IDA-medlemmer et mere negativt syn på tiden med hjemmearbejde sammenlignet med ældre medlemmer....\n. og det er altså tilbagemeldinger fra nogle (IDA-tilknyttede) arbejdstagere.\nOg så er der arbejdsgiverne:\nRundspørgen viser, at begejstringen for hjemmearbejde er kølnet under coronakrisen.\nHvor det for ni måneder siden var 56 procent af de adspurgte topchefer, der svarede, at deres virksomhed i højere grad ville benytte sig af hjemmearbejde i forhold til tiden før coronakrisen, er det nu 50 procent, der forventer et stigende omfang af hjemmearbejde.\nSamtidig er andelen af topchefer, der svarer, at hjemmearbejde mindsker produktiviteten, steget fra 36 til 45 procent. 14 procent af de adspurgte topchefer finder, at hjemmearbejde har en positiv betydning for produktiviteten...\n#52 Henning Petersen 26. juli 2021 - 01:34\nslået på tromme for i et par årtier efterhånden er hjemmearbejdspladsen den helt nemme og lavthængende frugt for både at forbedre luftkvaliteten, livskvaliteten, privatøkonomien, minimering af importen, trængslen på vejene, kroniske sygdomme forårsaget af luftforurening og biluheld... Listen er nærmest endeløs. Det er simpelthen så god og nem ide at det er decideret chockerende at politikerne ikke vil overføre transfradraget til et skattefradrag for virksomhed og eller medbarbejder til at sikre dette sker. - Eller bare med pisken i form af lovgivning\nPersonligt bryder jeg mig ikke om hjemmearbejde. Dette afhænger selvfølgelig af personligheden, men også af ens familieforhold.\nMen der vil helt sikkert være nogen i de enkelte afdelinger, der får et dårligere socialt liv når deres kontor bliver affolket, eller de selv skal arbejde hjemme.\nI forbindelse med corona, hvor mange jo har været tvungne til at arbejde hjemmefra, tror jeg at kreativiteten, eller hvad vi skal kalde det, kommer fra perioden hvor alle var på kontoret, altså en slags opsparet inspiration.\nHvis jeg skal designe en eller anden blok, kører jeg fint på egen hånd et stykke tid, men før eller senere er det rart med feedback. Og der kommer jeg ikke til at ligge og ringe hele tiden bare for at vise en eller anden idé.\nSå er der møderne, hvor online versionen er kendetegnet ved at alle sidder og arbejder ved siden af. Den såkaldte multitasking er i virkeligheden task switching, og kendetegnet ved at de enkelte opgaver bliver dårligere udført. Tendensen er også, at møderne bliver længere og flere inviteres. De samme personer sidder og taler, mens resten bare hænger på og taster videre.\nOg så er det langt mere forstyrrende når folk ringer eller skriver en chatbesked, end at besvare et hurtigt spørgsmål som "hvor ligger filen X?" Man kan så vælge at ødelægge sin egen produktivitet ved at lade sig afbryde ofte, eller de andres, ved at ignorere deres spørgsmål.\nEfter min mening er hjemmearbejde en dødssejler.\n#53 Henrik Eriksen 26. juli 2021 - 08:10\nAlle disse her 'løsninger' er anbragt et forkert sted. Vi arbejdstagere har ringe eller slet ingen magt over problemet, og dermed ingen magt over løsningen.\nRoadpricing og alle mulige andre ideer tryller jo ikke min arbejdsplads ud i omegnskommunen. Jeg skal på arbejde, og jeg skal hente/bringe mine børn til børnehave og skole. Jeg kan jo ikke sige til børnehaven, at jeg først kan hente Katrine kl. 19, fordi jeg vil spare udgifterne til roadpricing og tage toget i stedet for, vel?\nProblemet med forurening og spildtid skal ud af arbejdstagernes hænder og over hos arbejdsgiveren.\nJeg har haft adskillige arbejdspladser hvor arbejdet sagtens kunne udføres hjemmefra, men chefen "så helst at man mødte op på kontoret". Det kunne han sagtens gå og synes, for det var ikke ham der skulle sidde i en bil i to timer hver dag, og i øvrigt afholde udgiften til transporten.\nSå derfor skal disse forhold lægges over på arbejdsgiveren:\n1: For hver medarbejder der partout skal sidde på arbejdspladsen skal arbejdsgiveren betale en fast afgift på f.eks. 250 kr. om dagen. Det skal være en fast afgift beregnet på et gennemsnit for at forhindre arbejdsgiveren i kun at hyre folk fra nærområdet. Hvis en medarbejder arbejder hjemme et antal dage om ugen, skal arbejdsgiveren selvfølgelig ikke betale afgiften på disse dage.\n2: En anden ting er at sætte arbejdstiden op fra 7,5 time til 9,5 time hver dag. Med den forskel at arbejdsdagen begynder når medarbejderen lukker sin hoveddør, indtil han åbner den igen. Kommer man en halv time senere hjem på grund af et vejarbejde eller et trafikuheld, så tjener det som overarbejde, som kan afspadseres senere.\nDet her er selvfølgelig et råt udkast, og skal sikkert tilrettes hist og her for ikke at åbne ladeporte for misbrug og smuthuller, men den store overskrift er: Læg problemet hos dem som kan løse det, ikke på dem det går ud over!\n#54 Jesper Hansen 26. juli 2021 - 08:26\nStatens indtægter fra registreringsafgifterne er ikke faldet. Selvom grafen kommer fra et ministerium er den misvisende, og der er flere elementer som bidrager:\nBNP ejes ikke af staten, men er i bedste fald udtryk for den værdiskabelse hvorfra staten kan konfiskere midler.\nBorgernes valuta er DKK og ikke %BNP. Derfor melder grafen intet om den privatøkonomiske belastning.\nHvis man omregner registreringsafgiften til DKK ved at gange med BNP korrigeret for inflation får man at indtægterne fra registreringsafgiften er svagt stigende fra 1994 til 2016. Fortællingen et derfor usand/løgn/vildledende (vælg selv)\nDertil kommer at registreringsafgift kun er en mindre del af de samlede afgifter som bilejere lider. Alle kender dem.\nDesværre viser det at trafikpolitik udelukkende handler om penge i kassen og naturligvis ikke om miljø og “trængsel”. Det sidste er i øvrigt et begreb bil-hadere har fundet på for altid at have et “problem” at “løse”. Bilisterne betragter det naturligvis som en ulempe men det skyldes jo tidsforbrug. I Stedet skal man benytte transportbehov, transporttid og miljøbelastning som de nøgletal man styrer efter.\n#55 René Low 26. juli 2021 - 15:28\nTillykke du ramte 100% forkert.\nDe gør det fordi den teknologiske udvikling også kaldet "fremskridtet" har har begavet dem med en uhørt fantastisk ny personlig transport maskine, der overgår alle kendte personlige eller kollektive transportmidler på samtlige punkter.\nDet er et ret alvorlig teknoligisk tigerspring. Og byen har set dette og anlagt det tilhørende trafikale netværk.\n#56 Hans Henrik Hansen 26. juli 2021 - 19:17\nTillykke du ramte 100% forkert\nDe gør det fordi den teknologiske udvikling også kaldet "fremskridtet" har har begavet dem med en uhørt fantastisk ny personlig transport maskine, der overgår alle kendte personlige eller kollektive transportmidler på samtlige punkter\nganske udmærket (for dem) - men det siger da intet om eventuel tilstedeværelse af tyske luksusautomobiler i deres garager, jf. #39!?\n#57 Hans Jørgen Nielsen 27. juli 2021 - 18:38\nGodt prøvet Bjørn, noget af det forstår jeg, og så alligevel . . .\nIng.dk er primært for ingeniører, og her flotter man sig med flere debatfora. PLUS-versionen er for betalende IDA medlemmer, Version 2 og denne DEBATside, som du lige nu sidder og læser i er tilgængelig for alle og enhver, også ikke-ingeniører, som ønsker at debattere og for den sags skyld, dem som blot ønsker at udveksle links.\nDe fleste af os ønsker at debattere naturligvis på basis af fakta. Det er lidt ligesom Folketinget hvor politikerne har masser af fakta til rådighed. Til trods for det er der vidt forskellige meninger om hvad disse fakta bør munde ud i - præcis ligesom her. Alternativt skulle landet styres af et teknokrati, hvor lovgivningen er baseret på Excelark. For et års tid siden var det ganske kort oppe at vende på ing.dk/debatten, og der var skræmmende nok nogle stykker som fravalgte demokrat og angiveligt foretrak et teknokrati.\nGodt så, - da der derfor også er adgang for mig, så benytter jeg mig af tilbuddet. Jeg er ganske vist ikke uddannet ingeniør, selvom jeg flere gange har været ansat som ”XX Engineer” og arbejdet sammen med uddannede ingeniører med arbejdsopgaver på samme niveau, hvor vi lever af at bruge vores viden. Meget af den viden må vi anvende IRL, som i ikke-derhjemme. Jeg forstår at du er i samme situation Bjørn.\nDog må jeg ”lide den tort” ikke at kunne kalde mig akademiker, som andre vist mener burde være adgangskravet til dette fora, men jeg tror at jeg kan leve med at eksistere - hernede. Det er selvfølgelig oplagt at akademikerne blot forføjer sig over i det beskyttede PLUS-område for at slippe for pøbelen, men som jeg forstår så risikerer de at folk med de forkerte holdninger forvilder sig rundt her uden jeres uvurderlige rette guiding her udenfor. (Kan du smage pH-værdien i luften Bjørn?!!).\nEt af de kicks jeg får af at færdes her er at få bekræftet at rendestenssproget ikke forsvinder med højere uddannelsesniveau. Clement Kjersgaards ”Jo mere uenig du er med nogen, jo pænere skal du tale til dem” er ikke nået herind.\nTil slut er der den med ”min historik”, som åbenbart ikke bekommer nogle debatører ret vel. Jeg er stadig ikke blevet klog på hvad der fremkalder den slags bemærkninger. Er det min ikke-venstrefløjs politiske holdninger? Er det mine evner til at stille muntre spejle op, når eksempelvis fordomsfulde debattører klandrer andre for at være – fordomsfulde? Er det fordi jeg ønsker at indskrænke andres liv mindst mulig? Er det fordi jeg har et for konkret forhold til datid, nutid og fremtid? Er jeg ikke desperat nok med hensyn til klimaændringer? Blot nogle løselige gæt, for modeller i den boldgade beskæftiger jeg mig ikke med 😀\n#58 Jacob Mathiasen 27. juli 2021 - 21:56\nDer er så åbenbart en enøjet "googler"\nsom kun bringer en lille undersøgelse fra den lokale andedam til bordet - på trods af at jeg indikerede at resten af verden har andre erfaringer.\nOG Som jeg skrev: Der er ting at lære i forbindelse med hjemmearbejdspladsen - det er indlysende når vi taler om en ny arbejdsmetode. Dette springes der let henover fordi der er ønske om et bestemt resultat og ikke en uvildig interesseret tilgang til emnet.\nWork-life balance er sgu noget folk selv kan håndtere, hvis de altså er selvstændigt tænkende individer. Hvis deres life er kollegerne på arbejdspladsen samt flere - måske mange - timers transport hver uge så er det godt nok lidt ynkeligt.\nHvad angår produktivitet er der mange undersøgelser, som viser noget andet i resten af verden. - Og danskerne er altså ikke repræsentative for hele verden.\nHvad angår chefer ved de fleste at de helst ser folk på arbejdet - ikke for produktivitetens skyld, men for kontrollen og sikkerheden for at folk arbejder på en måde de har erfaring med.\nPrøv engang at google undersøgelser fra resten og verden. Prøv at kom udover snævertsyn - og fat dog at hjemmearbejde vil komme eller at alle skal bo tæt på deres arbejdsplads - uanset om man vil have det eller ej. Fremtiden byder på meget dyrere transport, energi og råstoffer.\n#59 Cem Akay 31. juli 2021 - 09:26\nhej , du skriver vi kommer til at bruge bilen endnu mere og især på korte ture og foreslår samtidig afskaffelse/regulering af kørselsfradraget. Kørselsfradraget er jo kun relevant efter 24 km hvilket ikke kan betegnes som en kort tur. Og piller du ved den, risikerer du at vi ikke flytter fra f.eks. storbyerne hvilket går ud over mobiliteten. Umiddelbart min tanke.\n#60 Peter Kyllesbeck 31. juli 2021 - 10:45\nKørselsfradraget er jo kun relevant efter 24 km hvilket ikke kan betegnes som en kort tur.\nNu er det jo 12 km - man skal jo også tilbage. ;-)\n#61 Henning Petersen 2. august 2021 - 00:37\nRe: Der er så åbenbart en enøjet "googler"\nFremtiden byder på meget dyrere transport, energi og råstoffer\nI købekraftens lys, er disse ting netop blevet voldsomt billigere. Det kan man jo ligesom se på bilernes pris, flybilletternes pris, og på byggeriet, som kører for fuld kraft.\nDet eneste der kan forhindre at disse ting bliver billigere henover tid, er politisk regulering.\nMen det socialdemokratiske Danmark vil have komfort og velfærd for skattepengene, og miljø er noget de andre/rige/forureneren skal betale.\nKlimaristerne skal da have lov til at drømme videre, men jeg tager da gerne et kig på eventuelle fakta, der viser at en eller andet ressource på privates individuelle forbrug er faldet. Vel at mærke på et område hvor ændringen er sket af god vilje, og uden at der er ændrede forhold begrundet i statslig styring, såsom afgifter, tilskud, osv.\n#62 Jan Nyboe 3. august 2021 - 22:37\nDrop ideen om de afgifter....\nDemografien vil løse problemet automatisk. I DK er gennemsnitsalderen lige nu 42 år. Det er en stigning på 1.6 år på 10 år. Fødselstallet rasler ned, pt. ca. 1.7. Dvs. i stedet for motorveje vil der blive brug for baner til små el-scootere, 3-hjulede el-køretøjer med komfortindstigning til alle ældre der skal til fysioterapi, optræning, arbejde osv. osv. Antallet af biler falder drastiskt i og med der ikke kommer ret mange unge til at købe dem. De ældre mister stille og roligt kørekortet når de ikke består den vejledende køreprøve mere. Medførende at investeringen i et system med kørselsafgifter vil ikke kunne tjene sig hjem.\nTøfting... drop kampagnen. Den er dødfødt fra starten. Vi mangler politikere og planlæggere der vil se fremtiden i øjnene. Vi er på vej til et samfund af ældre og færre indbyggere på grund af den demografiske udvikling. Så trængselen forsvinder af sig selv. Jan\n#63 Hans Henrik Hansen 3. august 2021 - 23:13\nRe: Drop ideen om de afgifter....\nVi er på vej til et samfund af ældre og færre indbyggere på grund af den demografiske udvikling. Så trængselen forsvinder af sig selv\nhar du ikke glemt indvandrerne?? ;)\n#64 Jan Nyboe 4. august 2021 - 06:15\nHHH: Nej, de er også med i regnestykket. Myten om at de fortsætter med at få mange børn (hvis det er normen der hvor de kommer fra) holder ikke. Alle undersøgelser i og udenfor DK viser en tilpasning til det mønster der er der hvor de bosætter sig. Deres fertilitet og alder er med i regnestykket.\nVi får behov for mere indvandring hvis vi skal opretholde vores samfund i og med vi ikke kan opretholde befolkningen ved egen kraft. Fænomenet med faldende fødselstal er global. Der er kun få lande endnu der er over 2.1 barn pr kvinde. Nyere demografisk forskning viser vi kommer næppe op på 10 mia mennesker på planeten før antallet begynder at falde i stedet for. Jan\n#65 Hans Jørgen Nielsen 4. august 2021 - 06:36\nFænomenet med faldende fødselstal er global. Der er kun få lande endnu der er over 2.1 barn pr kvinde. Nyere demografisk forskning viser vi kommer næppe op på 10 mia mennesker på planeten før antallet begynder at falde i stedet for.\nDet er da en god udvikling, ikke mindst for miljøet.\n#66 Henrik Eriksen 4. august 2021 - 07:47\nRe: Forkert anbragt\nJeg kunne godt lide at vide hvad der er i vejen med mit forslag, siden det kan tiltrække så mange nedadvendte tommelfingre...?\n#67 Nicolai Hanssing 4. august 2021 - 08:08\nDet topmålt idiotisk som fremsat! Privatlivet skal aldrig være en del af et selskabs betragtning om det vil ansætte en person. Omkostning ved transport til arbejdsplads bæres af arbejdstager.\nDet ville blive et administrativt DJØF helvede - du er ikke tilfældigvis DJØF'er ansat i det offentlige ?\nForslaget nedsætter mobilitet og landets konkurrenceevne. Resultatet er af virksomhederne ville forlade landet.\n#68 Hans Henrik Hansen 4. august 2021 - 10:25\nDeres fertilitet og alder er med i regnestykket\ndet er også OK - men der kan i sagens natur ikke indregnes (nøds)situationer, der afstedkommer større 'folkevandringer' - et totalt sammenbrud i fx. Libanon (hyperaktuelt i dag!) eller andetsteds i Levanten/'den tredje verden'.\n#69 Flemming Rasmussen 4. august 2021 - 10:46\nmen der kan i sagens natur ikke indregnes (nøds)situationer, der afstedkommer større 'folkevandringer' - et totalt sammenbrud i fx. Libanon (hyperaktuelt i dag!) eller andetsteds i Levanten/'den tredje verden'.\nEller massemigrationer sm følge af massive klimaforandringer? (nok mere relevant og meget større problem end "små" regionale konflikter)\n#70 Hans Henrik Hansen 4. august 2021 - 11:19\nEller massemigrationer sm følge af massive klimaforandringer?\nbop bop, Rasmussen...gi' kæphesten en (halv) fridag! :))\n#71 Flemming Rasmussen 4. august 2021 - 11:36\ngi' kæphesten en (halv) fridag\nSkrev ham, der slæbte indvandring (eller smådesperat forsøgte på det) ind i en trængselsdebat - - - 😉\nDet var såmænd blot en visualisering af det, der var min agenda - med et lille drilleri til din (anden) kæphest - prøv evt. at kigge Luk. 6, 41-42 (skev den gamle ateist så)\n#72 Allan Slot 4. august 2021 - 15:34\nGenerel og Lokal afgift\nHvis staten ikke kan vedligeholde vores vejnet med de penge de får idag, så kan en ny generel kilometer takst bruges dertil. Hver bil betaler for det antal km der køres hvert år. Jo større/tungere køretøj jo dyrere km-takst. Syn og politi hjælper skat med at inddrive afgiften. Roadpricing er en lokal afgift som kan reducere trængsel i et lokal område eller på en lokal strækning. Dem der bruger denne stækning betaler således for at en lokal forbedring af vejnet kan fjerne trængslen. Jo mere vigtig, jo højere pris. Den elektroniske udvikling i biler kan sammen med mobiltelefoner gøre registrering og betaling automatisk. Lovgivere kan f.eks. stille krav til bilproducenter om software som kan bruges til lokal roadpricing. Elektroniske tavler kan oplyse hvad bilister skal gøre for at kunne køre lovligt. Politi og lokal vagt kan sikre at der betales.\n#73 Jan Nyboe 4. august 2021 - 16:43\nHHH mfl: Helt off topic (og måske alligevel ikke) men lidt info om demografien globalt set.\nKlimaflygtninge har vi ikke endnu og et massivt sammenbrud i Mellemøsten er endnu ikke forestående. Det vil helt klart få indflydelse på CO2 belastning og resssourcebelastning globalt set. Jan\n#74 Bent Johansen 4. august 2021 - 19:26\nLøsning eller Tisse-I-Bukserne\n"Så trængslerne vil fortsætte både på vejene og for den statslige økonomi, hvis det ikke bliver dyrere at anvende bilen."\nDer er for meget affald. Så vi sætter afgifter på affald. Så bliver der mindre. Der er for mange som flyver. Så sætter vi afgifter på flytrafik. Så bliver der mindre.\nEr der nogen som kan se, hvad der er galt med det argument?\nHvorfor vælger folk frivilligt at sidde i kø på Køge Bugt Motorvejen? Hver dag? Er de serdister? Kan de ikke lide familien? Elsker de rødt bremselys?\nNej! De vælger bilen fordi det er det bedste alternativ. PÅ TRODS af trængsel. PÅ TRODS af vi har verdens dyreste biler.\nØgede afgifter vil sende nogle mennesker over til et dårligere. De fattigste bilister, naturligvis. Og i den kollektive trafik, så bliver dyrere for dem, eller tager længere tid, eller hvad end som gjorde de ikke tager kollektiv trafik i dag.\nResultatet bliver et mindre effektivt og mindre mobilt samfund. Indlysende. Ja, det bliver mere mobilt for dem som fortsat har råd til at træffe det bedste (for dem) valg. Men samfundsmæssigt er der tale om et tab.\nDerfor er det ikke vejen frem. Og derfor har Danmark trængsel PÅ TRODS af verdens dyreste biler. Derfor vil politikerne ikke tage dette tåbelig skridt.\nProvenuet kan man diskutere. Højere afgifter får flere til at fravælge bilen (en indtægt) og flere til at vælge kollektiv trafik (en udgift).\nI Stockholm er trafikken steget hvert år. Så fik man trængselsafgifter. Så faldt trafikken kraftigt. Men siden da er der selvfølgelig steget hvert eneste år igen (når man ser bort fra konjunkturerne; Finanskrise + Corona).\nAltså er der ikke tale om en løsning. Der er tale om en udskydelse af et problem.\n#75 Torben Rune 5. august 2021 - 09:02\nRoot cause - igen\nI Juni bragte Ing.dk en lignende artikel om road-pricing, og jeg gentager her min bemærkning til det:\nDet undrer mig, at man i flere af disse rapporter om road-pricing og trængselsafgifter fokuserer næste fuldstændig på løsningen, uden først at afdække hvad årsagen til trængsel og trafik egentlig er.\nJeg kan godt få øje på en lang række faktorer som man er nødt til at tage med i disse betragtninger, hvis man skal have trængselsproblemerne løst, f.eks.:\nHuspriserne i og omkring de store byer (som gør at mange er nødt til at køre større afstande for at komme på arbejde)\nOverenskomsterne, som stadig i mange tilfælde kræver fysisk fremmøde, og i lige så mange tilfælde lægger hindringer for hjemmearbejdet. Det samme gælder mange privatamnsattes kontrakter.\nUnderlige skatteregler som betyder at langt de fleste mennesker ikke kan få fradrag for etablering af hjemmearbejdspladser (fordi det sker i loakler som ikke er et kontor).\nBeskatningen af (privat brug af ) bredbåndtjeneste\nUtilstrækkelige båndbredder for en restgruppe på mindst 25.000 husstande - og i omegnen af 50.000 til 100.000 hvis vi taler om bånebredder under 100 MBit.\nUtilstrækkelig adgang til ladestationer til EVs, som dermed både får merkørsel og spildtid.\nDårlig offentlig transport med ufleksible og dyre tilbud, og en driftsstabilitet som er laveren end den man forventer i anden transport.\nManglende digitalisering af "gamle" virksomheder, som fortsat bygger på arbejdsgange der kræver fysisk fremmøde.\nNår det er på plads, kan man overveje om der fortsat er behov for trængselsafgifter. Sagen er jo nok desværre den, at den lette løsning er at kradse afgifter op, og det luner i statskassen. Hvis man pludselig fjerner incitamentet til at lade sig transportere - eller begrænser det til fritids- og ferietrafik - så forsvinder både afgifterne og alle de andre afgifter vi allerede nu betaler til statskassen.\nDet er ikke nemt at beskatte transport uanset hvordan man vender og drejer det, og det er specielt svært, når vi taler om den transport vi er tvunget til for at kunne passe vores arbejde (for den transport plejer vi jo at få skattefradrag for). Og det bliver selvfølgelig helt umuligt hvis behovet for transport reduceres til ren førnøjelses- og varetransport kørsel.\n#76 Morten W. Jørgensen 5. august 2021 - 13:01\nPersonligt bryder jeg mig ikke om ~~hjemmearbejde~~ kontorarbejde. Dette afhænger selvfølgelig af personligheden, men også af ens familieforhold.\nMen der vil helt sikkert være nogen i de enkelte afdelinger, der får et ~~dårligere~~ bedre socialt liv når deres kontor bliver affolket, eller de ~~selv skal~~får lov til at arbejde hjemme.\nI forbindelse med corona, hvor mange jo ~~har været tvungne~~ langt om længe kunne komme til at arbejde hjemmefra, tror jeg at kreativiteten, eller hvad vi skal kalde det, kommer fra perioden hvor ~~alle var på kontoret~~ man endelig kunne få lov til at arbejde i fred , altså en slags opsparet ~~inspiration~~ frittagelse for forstyrrelser.\nHvis jeg skal designe en eller anden blok, kører jeg fint på egen hånd et stykke tid, men før eller senere er det rart med feedback. ~~Og der kommer jeg ikke til at ligge og ringe hele tiden bare for at vise en eller anden idé.~~Og der bruger jeg så de samarbejdsværktøhjer der understøtter den process\nSå er der møderne, hvor ~~online versionen~~kontor versionen er kendetegnet ved at alle sidder og ~~arbejder ved siden af~~ tegner kruseduller og kigger åndsfraværende ud i luften. Den såkaldte multitasking er i virkeligheden task switching, og kendetegnet ved at de enkelte opgaver bliver dårligere udført. Tendensen er ~~også~~, at møderne bliver ~~længere og flere inviteres~~færre. De samme personer sidder og taler, mens resten bare hænger på og taster videre istedet for at tegne kruseduller.\nOg så er det langt mere forstyrrende når folk tropper op ved mit bord end når de ringer eller skriver en chatbesked, end at besvare et hurtigt spørgsmål som "hvor ligger filen X?" Man kan så vælge at ødelægge sin egen produktivitet ved at lade sig afbryde ofte, eller de andres, ved at ignorere deres spørgsmål.\nEfter min mening er ~~hjemme~~kontorarbejde en dødssejler.\n#77 Torben Rune 5. august 2021 - 15:11\nHvis jeg skal designe en eller anden blok, kører jeg fint på egen hånd et stykke tid, men før eller senere er det rart med feedback.\nJeg kan sagtens genkende problemstillingen, og det er de også dejligt at møde kollegaer på arbejde - det er jeg på ingen måde uenig i. Men tænk også på, at hvis alle som kører i bil på arbejde, tager en enkelt hjemmedag om ugen, falder trængslen bertydeligt (nok ikke med 20% da anden trafik stadig er der). Hvis man så kombinerer det med nogle af de andre tiltag, kortere til arbejde, bedre muligehder for hjemmekontor, meget bedre offentlig transport, bedre og billigere båndbredder osv. så er vi på vej til at løse trængselsproblemet helt uden at skulle indføre en ny beskatning.\n#78 Henrik Eriksen 5. august 2021 - 15:57\nTak for det, Nicolai Hanssing. Var det så svært?\nJeg hart tidligere skrevet hvad jeg mener om nedadvendte tommelfingre: https://ing.dk/debat/faa-fingeren-185068\nDet topmålt idiotisk som fremsat!\nPrivatlivet skal aldrig være en del af et selskabs betragtning om det vil ansætte en person.\nHvor har jeg skrevet dét? Jeg siger netop at beløbet skal være uafhængig af den enkeltes transportlængde for at undgå at arbejdsgiveren kun ansætter fra nærområdet.\nOmkostning ved transport til arbejdsplads bæres af arbejdstager.\nHvorfor? Det er netop det som er problemet: Arbejdsgiveren kan agere efter hvad han 'synes' fordi det er gratis for ham.\nDet ville blive et administrativt DJØF helvede\nHvorfor skulle det være så svært at opkræve en afgift for hver medarbejder der skal møde op på arbejdspladsen? Ved du hvilket papirarbejder der skal til for bare at producere noget? Det er en dråbe i havet...\nHvorfor i alverden dog det? Hvordan 'nedsætter det mobilitet' at lade det være ligemeget hvor folk sidder og arbejder??\n#79 Thorbjørn Anker Hansen 5. august 2021 - 20:34\nHvis vi nu blot satte lidt hårdere ind over for dem der konstant bryder allerede kendte regler, ved ikke at trække til højre, ligger for tæt på, ikke giver plads, kører alt for stærkt, sms eller snak i håndholdt mobil... osv osv. Så vil jeg gætte på at vi kunne skrabe ca 15-20% af billisterne af vejene inden for kort tid. Jeg jeg ved godt det er lidt naivt og ignorant at tro det kunne gennemføres i et moderne samfund, hvor alle er specielle og har en eller anden klub der gør dem berettiget til at opfører sig mere eller mindre tosset. Men man kan jo håbe :)\n#80 René Low 8. august 2021 - 12:40\n@ Jan Heisterberg På hovedbanegården har de lavet cykelparkering som man ser det på hollandske togstationer. Jeg kørte lige en tur igennem verdens største som ligger i Utrecht.\nWow man kan næsten ikke forstå det. https://youtu.be/L3M_GM_MDg8\nDem på speedpedelec havde med garanti en mulighed der hvor de ankom. Det gamle havne område bliver moderniceret, med bolig og erhverv. Det er tydeligt at det bliver menneske venligt, og bil reduceret. Også ligger det lige til højrebenet at kopire flere af de geniale hollænderes metoder til beskyttelse af i sær dyre e-cykeler og speedpedelec.\n#81 Niels Peter Jensen 8. august 2021 - 15:32\nOgså ligger det lige til højrebenet at kopire flere af de geniale hollænderes metoder til beskyttelse af i sær dyre e-cykeler og speedpedelec.\nDSB har aflåselige cykelskure i en del byer, hvilket fungerer godt.\nJeg har ingen nationalchauvinisme om, at man ikke skal se til andre lande, men vi ved hvad der skal til. Cykelstativer nok, overdækkkede cykelstativer, cykelstativer hvor det er nemt at låse cyklen fast, aflåselige cykleskure og oprydning af hærgede/"glemte" cykler i det offentlige rum. Det er sådan set bare at finde læderet frem og komme igang.


Den gratis dating app flirt chat til pc verdslige bekymring kvinder står kollektiv kraft gennem og gennem kvindelige\nGratis Dating App & Flirt Chat Til Pc\nSelvfølgelig er hun ikke altid opfører sig på den måde I virkeligheden, da hun begyndte at date Bridgets X -unge ma hun flush begyndte at handle Et sted mere som hendes søster ape gratis dating app flirt chat til pc adfærd hjalp hende med at oprette forbindelse forbedring med søskende-hun ofte kæmpet med Selv om Kerry og Bridget elskede hinanden, vil de regelmæssigt forsvinde ud over de mindste ting, Heldigvis er de altid vellykket og havde en anothers rygge, når informationsteknologi, der betød noget for den højeste grad, især bagefter blev de dømt deres generere i indorse sæson\nIngen Gratis Dating App Flirt Chat Til Pc Jeg Giver En Fuck Alligevel\nDEFINITION: i antikken ønsker en lås, spænde eller lås af alsidige designs, normalt formet, en moderne font sikkerhedsfælde. Det blev meget brugt til fastgørelse af et gardineret appare så meget atomnummer 3 en toga eller kappe, vellykket af tan, atomnummer 79, Sølv, Elfenben, etc.; og bestod af A .erophthol bue, fælde, og fangst. Det er det latinske ord for" broche " og er så onymous for ydersiden af to knogler i nedre fase bæver tilstand hindlimb som sat sammen med skinnebenet ligne Associate i sygepleje gamle broche. De tidligste eksempler dateres til omkring 1300 f.kr. Der ar 2 vigtigste familier af fibulae., I southland blev de lavet i piecet stykke start med Peschiera eller violin defer form i det nordlige Italien og mykenske Grækenland. Fra dette øjeblik kan du arc fibula nord for Middelhavet og harpe og skuespil fibulae atomnummer 49 øst gratis dating app & flirt chat til pc Alperne I området omkring 1000 F.KR. Fra Certosa take form blev kopieret den lange serie af La Tnene Jernaldervarieteter. Endnu større variation findes blandt den fremtidige romerske fibulae-ledelse til de endelige former i saksiske og Migrationsperioder., Omkring Saame tid derhen var en tilsyneladende uafhængig udvikling indium Nordeuropa af to-patch sort Sho.. Fibula typer kan nævnes: violin, jeg giver kurve skubbet serpentine tandsten bo disk med 'elastisk bue' igle båd to-patch kalv knogle spole La Tène jeg III. Fibula skader omfatter: catchplate pin-spring ud bue stylte præstekrave lang catchplate harrow catchplate krogede (Certosa) catchplate. Selv i første omgang funktionelle fibulas var ofte som wel højt monterede elementer af personlig udsmykning undertiden prydet med glas og dyrebare sten., Et enormt antal forskellige typer fibulae var vellykkede, og de tin ofte være a .erophthol utilitaristisk styre til geologiske dating. fishtail mål KATEGORI: lithics


3 x ACKD Easy Diet Natural Edition, Tomat - og chilisuppe\nHomeVægttabMåltidserstatningSupperACKD Easy Diet Natural Edition, Tomat- og chilisuppe ACKD Easy Diet Natural Edition, Tomat- og chilisuppe,\n3 x 63 g mere af ACKD Easy Diet En suppe som er enkel at tilberede for dig som spiser en hypokalorisk kost.\nSmag: Tomat-Chili Løg-Svampe\n3.968 kr / 100 g På lager –\nEn naturlig variant af suppe fra ACKD Easy Diet Passer perfekt til dig som følger en vægtreduceringsdiæt Indeholder ingen kunstige sødemidler, eller natriumglutamat Cremet og lækker smag Let at forberede - bare tilsæt vand og lad det simre! Kan også kombineres med ingredienser efter eget ønske Tilbage til toppen\nKrydderier (Persille, Tomat, Chili, Basilikum, gulerod, Løg, Læbestift), Vegetabilsk protein (Ært), majsmel, kartoffelflager, Vegetabilsk olie (Rapsolie), Havrefiber, Trikalium, Natriumchlorid, Antiklumpningsmiddel (Siliciumdioxid), Calciumcarbonat, L-leucin, Aroma (Vegetabilsk olie( Aroma (oliven), Tomat, Basilikum)), Magnesiumoxid, L-carnitintartrat, Krydderiekstrakt (Peberfrugt), L-lysinchlorid, L-ascorbinsyre, Ferrofumarat, DL-alpha-tocopherylacetat, Beta-caroten, Nikotinamid, Zink-oxid, Kobbergluconat, Mangangsulfat, Natriumselenat, D-calciumpantothenat, Kolekalsiferolivalmiste, Pyridoxinhydrochlorid, Thiaminmononitrat, Riboflavin, Lavet af cyanocobalamin, Phylloquinone , Natriummolybdat, Kromklorid, propylenglycol, Kaliumiodid, Biotin, Sødestof (Sucralose)\nBland pulverposen med 3,5 dl varmt vand, rør og lad det simre i 5 minutter. Anvend tre poser om dagen. Produktet indeholder alle vigtige beskyttende næringsstoffer (fx vitaminer, mineraler og sporstoffer). Derfor kan produktet anvendes som et enkelt måltid for en periode på tre uger i streg. Hvis du bruger produktet i mere end 3 uger, bedes du kontakte din læge. Drik mindst 2 liter om dagen. Anbefalede daglige dosis:\nPer 100 g Per portion (59 g) % af referenceværdien per portion (59 g) Energi\n324 kJ77,44 kcal\n191,16 kJ45,65 kcal\nEasy Diets produkter er tilegnet friske personer med overvægt (BMI> 25). Børn, unge, gravide kvinder, ammende, folk med sygdom, spiseforstyrrelser og andre metaboliske sygdomme, samt ældre mennesker må ikke bruge produktet som den eneste kilde til ernæring.\nACKD Easy Diet Natural Edition, Tomat - og chilisuppe\nNavn ACKD Easy Diet Natural Edition, Tomat - og chilisuppe Produktbetegnelse Meget energifattig måltidserstatning for vægtreducering. Specielt indhold Indeholder sødestof(fer) Til kostbehandling af - Funktion Pulversuppe med smag af tomat og chili. Meget energifattig måltidserstatning for vægtreducering. Nettovægt 59 g Doseringsformer - Bedst før Se emballagen Mærke Leader Oprindelsesland Finland EAN 6430016139601 Sprog på etiket finsk, svensk Folder / brochure (PDF) Ikke tilgængelig Opbevaring Opbevares tørt. Original produkt fra Leader Foods OyVirkatie 81510 Vantaa Finland Dette produkt er klassificeret i følgende kategorier:\nHomeVægttabMåltidserstatningSupperACKD Easy Diet Natural Edition, Tomat- og chilisuppe Produktet er ikke tilgængeligt


Sådan gendannes iPhone-data fra iTunes/iCloud med eller uden computer\nSidst opdateret den 7. juni 2022 af Jack Robertson\nHar du lyst til den nye iPhone 13? Hent den. Og efter købet, glem ikke at gendanne dataene fra den tidligere iPhone eller backup-filer.\nOg takket være Apples tjenester kan vi gendanne data fra en tidligere iTunes/iCloud-sikkerhedskopi eller endda direkte fra din gamle iPhone. Du skal blot følge nedenstående metoder og få din nye iPhone funktionel.\nHvis du tilfældigvis nulstiller din iPhone til ordne nogle fejl og planlægger at gendanne denne iPhone fra backup, vil denne artikel hjælpe dig med at gøre det uanset om du har en pc i nærheden eller ej.\nDel 1: Gendan iPhone fra sikkerhedskopi (iTunes eller iCloud);\nDel 2: Gendan iPhone fra gammel iPhone;\nDel 1: Gendan iPhone fra sikkerhedskopi (iTunes eller iCloud)\nHvis du er en person, der sikkerhedskopierer dine data temmelig ofte, så er det ikke en ting for dig at gendanne din iPhone.\nVær opmærksom på, at vi har to muligheder til iPhone backup, iTunes eller Finder på computeren og iCloud. Så nedenfor vil jeg vise dig de officielle metoder til at gendanne din iPhone.\nTip: iTunes og iCloud giver dig ikke mulighed for at vælge, når du gendanner iPhone fra dem. Du kan kun gendanne hele backupfilen til din iPhone. Alle data, vigtige og ubrugelige, vil blive inkluderet. Så hvis du ønsker en fleksibel restaurering, så prøv Metode 3 - brug af en backup ekstrator.\nMetode 1: Sådan gendannes iPhone fra iTunes/Finder på computer (pc eller Mac)\nDet er ret nemt at gendanne data fra din iTunes-sikkerhedskopi eller for macOS 10.15 og nyere brugere fra Finder-sikkerhedskopi.\nTip: Apple har fjernet iTunes fra MacOS 10.15 (Catalina), så du vil aldrig finde iTunes igen på nyeste macOS som Monterey eller nyere. I stedet finder du Finder, den nye backup-mulighed for Apple.\nFør vi starter, er der én ting, du skal vide. Hvis du gendanner iPhone fra en iTunes- eller Finder-sikkerhedskopi, vil alle de aktuelle data på din iPhone blive erstattet af sikkerhedskopien. Alt som telefonindstillinger, apps, fotos, videoer, musik osv. vil være væk. Og hvad du finder, er dataene og indstillingerne for sikkerhedskopien.\nHvis dette er i orden for dig, så lad os gå videre til trinene.\nTrin 1: Synkroniser iPhone til PC/Mac\nTag et USB-lyn ud, og tilslut din iPhone til din pc eller Mac. Når den er tilsluttet, vil iTunes på din computer finde enheden og start automatisk.\nTil Brugere af Monterey, Big Sur og Catalina, skal du selv starte et Finder-vindue med denne tastaturgenvej: Alternativ+Kommando+Mellemrum.\nTrin 2: Begynd at gendanne\nIndtast på iTunes-skærmen Resumé side, skal du klikke på Gendan sikkerhedskopi. Vælg iTunes-sikkerhedskopifilerne på denne pc, og gendan dem tilbage til din iPhone.\nFor Finder skal du blot vælge din enhedens navn fra venstre panel. Kig derefter til højre, klik på Gendan sikkerhedskopi knappen og vælg målsikkerhedskopieringen for at gendanne din iPhone.\nHvis du indstiller en adgangskode til denne sikkerhedskopi før, indtast adgangskoden og færdiggør derefter bakcuppen.\nVent derefter på, at restaureringen er fuldført. Når det er færdigt, vil du se, at denne iPhone er fyldt med dataene fra backupfilen.\nMetode 2: Gendan din iPhone fra iCloud Backup\nFor at gendanne iPhone fra iCloud-sikkerhedskopi kan vi gøre det uden en computer. Men du skal sørge for, at din iPhone er tilsluttet et stabilt Wi-Fi-netværk så iCloud vil gendanne dataene på din iPhone fra skylageret.\nTrin 1: Sæt din iPhone til fabriksindstillinger\nDu er nødt til nulstil din iPhone først, før du gendanner iCloud-sikkerhedskopien på den.\nTip: Prøv denne sti på din iPhone: Indstillinger app - Generelt - Nulstil - Nulstil alt indhold og indstillinger.\nTrin 2: Aktiver din iPhone\nNår du har afsluttet nulstillingen, skal du tænde for din iPhone. Vælg sproget efter Hello-skærmen. Derefter skal du oprette forbindelse til et stabilt Wi-Fi-netværk og følge instruktionerne på skærmen for at aktivere iPhone.\nTrin 3: Gendan iCloud-sikkerhedskopien til iPhone\nNår det kommer til “App & Data”-skærm, skal du vælge at Gendan fra iCloud Backup. Log ind på din iCloud-konto på denne iPhone efter behov.\nEfter login skal du vælge den seneste sikkerhedskopi fra listen. Vent på, at restaureringen er færdig. Fortsæt derefter med at aktivere iPhone.\nMetode 3: Gendan iPhone fra iTunes eller iCloud mere fleksibelt\nGendannelse af data fra iTunes eller iCloud på din iPhone er ikke rigtig et godt valg. Du kan jo lide af datatab. Og din iPhone vil blive indlæst med ubrugelige data og gamle indstillinger.\nFor at slippe af med disse fejl, kan du finde en backup udtrækker online for at gendanne data fra iTunes eller iCloud backup uden nulstilling. For at finde ud af mere, fortsæt med at læse.\nVælg en iTunes/iCloud Backup Extractor for at gendanne sikkerhedskopien på iPhone fleksibelt\nHvordan gendanner du backup på iPhone uden nulstilling? Brug echoshare iOS Data Recovery. Det er en alsidig backup-extraktor, der hjælper dig med at gendanne alt, hvad du ønsker fra dine backup-filer.\nMens gendannelse af data fra iCloud kræver en fabriksnulstilling, kan du blot bruge echoshare til at gendanne data som at lave en almindelig overførsel. Alt du behøver er at tilslutte din iPhone, lave nogle klik, ikke nulstilles er påkrævet.\nDesuden sikrer det, at brugerne udfører en fleksibel gendannelse. Det er du i stand til vælge de nøjagtige data eller filer og gendan dem til din iPhone uden at indlæse hele sikkerhedskopien. Dette hjælper meget, når du kun har brug for nogle data fra sikkerhedskopien, ikke det hele.\nFor at fordreje, med echoshare iOS Data Recovery. Du kan få en hurtig og selektiv restaurering. Ingen nulstilling er nødvendig, og gendan kun de vigtige data! Interesseret? Kom og giv det en chance.\nTrin til at gendanne iTunes/iCloud Backup på iPhone uden nulstilling\nTrin 1: Download og installer echoshare iOS Data Recovery på en computer. Start det, og vælg iOS Data Recovery fra de tre faner på grænsefladen.\nGendan med Win NOW Gendan med Mac NU Gendan med Win NOW Gendan med Mac NU\nTrin 2: Tag et USB-kabel ud, tilslut din iPhone og computeren. Fuldfør Trust This Computer-processen, hvis du bliver bedt om det.\nTrin 3: Dernæst er det tid til at træffe dit valg. På programmets grænseflade er der tre muligheder for dig:\nGendan fra iOS-enhed: Gendan slettede, tabte, usynlige data direkte fra iPhone.\nGendan fra iTunes Backup: Gendan data fra iTunes backup-filer.\nGendan fra iCloud Backup: Udpak data fra iCloud-sikkerhedskopi.\nSå vælg den anden eller tredje mulighed baseret på hvilken backupfil du har. Nedenfor vil jeg tage Gendan fra iTunes Backup som et eksempel. For de iCloud-brugere, bare rolig, trinene er grundlæggende de samme, og programmet er så nemt at bruge, da grænsefladen er enkel og intuitiv.\nEfter at have klikket på denne mulighed, viser programmet alle gemte iTunes-sikkerhedskopifiler på denne computer.\nVælg den, du har brug for, baseret på dato og navn. Og klik Starten for at scanne denne fil.\nTrin 5: Når scanningen er færdig, vil alle data i denne iTunes-sikkerhedskopi blive vist. Vælg de data, du skal klikke på Recover.\nDel 2: Gendan iPhone fra gammel iPhone\nHvis du købe en ny iPhone og stadig har gammel iPhone i hånden, skal du blot gendanne dataene til den nye fra den gamle.\nApple har udgivet en opdatering til iOS 12.4 og nyere - mens de konfigurerer en iPhone, kan brugerne gendanne data til denne iPhone fra en anden. Se lige det her:\nTrin 1: Tilslut iPhones til det samme Wi-Fi-netværk\nPå den gamle iPhone skal du gå til Indstillinger og Wi-Fi, tilslut til en stabil. Stryg også op fra bunden af skærmen og tryk på Bluetooth at holde den på.\nTænd derefter den nye iPhone og begynd at aktivere den. Når du har valgt sproget, skal du tilslutte det til samme Wi-Fi-netværk.\nTrin 2: Konfigurer iPhone\nDernæst vil den på den nye iPhone spørge dig, hvordan du vil konfigurere denne iPhone - Opsæt manuelt eller konfigureres med en anden iPhone.\nBring to iPhones tæt på, og på din iPhone vises en pop-up, der siger "Konfigurer ny iPhonee" vises, skal du trykke på Fortsæt. knappen på din gamle iPhone.\nTip: Hvis du ikke kan se pop op-vinduet, skal du låse din gamle iPhone og derefter låse den op, det er meningen, at du skal se det.\nTrin 3: Gendan data fra gammel iPhone til ny iPhone\nNår du er færdig, vil din gamle iPhone begynde at synkronisere alle indstillingerne til den nye iPhone. Det stopper på Indtast adgangskoden til din anden iPhone. Her skal du indtaste adgangskoden til din gamle iPhone for at fortsætte.\nDernæst stopper din nye iPhone ved Overfør dine data skærm, der, vælg Overfør fra iPhone. Indtast derefter iCloud-adgangskoden for at bekræfte.\nTrin 4: Udfør opsætningen\nTil sidst skal du følge instruktionerne på skærmen for at afslutte opsætningen på den nye iPhone.\n1Hvor lang tid tager iTunes at gendanne iPad\nDet afhænger af størrelsen på din backup-fil. Normalt vil det tage mindst 10 minutter at gendanne iPad'en.\niTunes vil downloade en firmwarepakke, der er over 2GB, og derefter nulstille din iPhone, lægge denne pakke til din iPad.\nSå det vil tage et stykke tid at afslutte processen.\n2Sletter Gendan iPhone mine billeder/sms/alt?\nNår vi taler om at gendanne iPhone, har du to muligheder: Gendan fra en sikkerhedskopifil og gendan iPhone til fabriksindstillinger.\nMens du gendanner fra en iTunes- eller iCloud-sikkerhedskopi, fjerner både iTunes og iCloud alle data på din iPhone, billeder, tekstbeskeder, videoer og alt muligt. Derefter importerer de alle data fra sikkerhedskopien til din iPhone. Så vi kan sige ja, det vil slette alt på din iPhone.\nOg gendannelse af din iPhone til fabriksindstillinger vil simpelthen slette alt - data og indstillinger på din iPhone.\n[Løst] Gendan fra iCloud sat på pause? Her er en rigtig løsning!\nSådan gendannes iPad uden iTunes på 5 minutter\n[Tre enkle måder] Sådan gendannes deaktiverede iPhone


Løb for dansebjørnene\nKilometerlang indsamlingWSPA-medlem Anne Skov samler penge ind til bjørnene. Hun trak i løbeskoene til Broløbet for eksempel og for hver kilometer hun tilbagelagde, tjente hun penge til bjørnene. Anne Skov har nemlig tilmeldt sig vores sponsorprogram.Til den sidste bjørn er reddet\n”Jeg bliver ved med at løbe til den sidste bjørn er reddet”. Det er klare ord fra WSPA-medlem Anne Skov fra Korsør, som løber for dyrene i forskellige løb.5.500 kr. til dyrene\nAnne har allerede indsamlet 5.500 kr. til dyrene, da hun løb i BT halvmaraton. Hun gik simpelthen rundt til venner og bekendte og til byens butikker i Korsør, hvor hun bor. Hun bad om et beløb for hver kilometer, hun løb.”Og folk var simpelthen så gavmilde,” udbryder hun glad. ”Bageren gav 500 kr., og de fleste gav meget mere, end jeg havde forestillet mig. Det er så sjovt at være med til at hjælpe på den her måde”.Håber, at mange vil løbe for dyrene\nAnne har valgt at løbe for dansebjørnene. Det er også muligt at samle penge ind til vores hjælpearbejde generelt.”Jeg er 110% sikker på, at der kan samles rigtig mange penge ind på den måde. Der er lang vej, og der er så mange forskellige dyr som har brug for hjælp. Derfor opfordrer jeg andre til at få løbeskoene på og samle ind til WSPA” slutter Anne.Læs mere om sponsorprogrammet eller tilmeld dig nu.\tMere om emnetMarathonsSe alle links


Det er smart at købe gode batterier - og købe dem billigt\nFor op imod 40 år siden havde jeg et såkaldt selvoptrækkende armbåndsur. Det fungerede på den måde, at en vægtklods inde i urkassen roterede om en akse, når man bevægede armen, og kraften fra klodsens rotation blev så brugt til at stramme urets normal fjeder. Det var smart, syntes jeg dengang, for så slap jeg jo for at trække uret op ved sengetid.\nSenere kom så kvartsurene, der drives af billige batterier, som ganske vist er ret holdbare, men som dog skal skiftes ud med typisk et par års mellemrum. Men disse ure går langt mere præcist end tidligere tiders ure, og det er da godt for denne verdens urmagere, at de skal skifte batterierne på kundernes ure fra tid til anden, for ellers er der vist ikke ret meget reparationsarbejde på urene. Moderne armbåndsure er enten af så god kvalitet, at der aldrig er noget i vejen med dem, eller også har de været så billige i indkøb, at ingen kunne drømme om at bede en urmager foretage en reparation på dem. Den ville under alle omstændigheder være dyrere, end det ville være at købe et tilsvarende, nyt ur.\nNoget af det nyeste indenfor armbåndsure er en kombination af det gamle, selvoptrækkende ur samt det batteridrevne kvartsur. Jeg har selv sådan et, og jeg er glad for det. Disse ure er forsynet med genopladelige batterier, og når man bevæger sig, sker der en opladning af batteriet i kraft af vægtklodsens rotation. Det er så batteriet, der driver urets visere rundt.\nMin kone så lidt forundret på mig, da vi var…\nShopping i London billigt\nKender du det med, når nogen vigtig i dit liv…\nPrevious articleLuksus hjemme i stuen\nNext articleEFT og foreninger


De 10 bedste portugisiske vine til under 100 kr. – Ekstra Bladet\n14. okt. 2014 kl. 20:23\nDe 10 bedste portugisiske vine til under 100 kr.\nDe fleste forbinder Portugal med portvinene. Men der laves en hel del ganske god bordvin, både rød, rosé og hvidvin. Her er 10 spændende bud på portugisiske vine til under 100 kr.\nHer er mit bud på 10 portugisiske vine til under 100 kr. Perioden de enkelte vine er på tilbud, kan godt varierer. Og enkelte vine kan have skiftet årgang.\nDois Vales 2012. Set hos Vinspecialisten til 60 kr.\nPæn krydret duft i denne vin fra Douro dalen i det nordlige Portugal. En vin på forskellige lokale druer med smag af brombær, krydderurter, peber, jord og vanilje. Til prisen ganske pæn vin.\nQuadrifolia 2011. Set hos philisonwine.com til 480 kr. for 12 stk.\nVallado 2011. Set hos philipsonwine.com til 960 kr. for 12 stk.\nVin fra Douro dalen på en række lokale druer. En meget fyldig og tæt vin med et let brændt udtryk og i smagen sorte kirsebær, blomme, tobak og violer. Stadig en del tannin så kan med fordel dekanteres og bør ikke serveres for varm. Flot balance og en vin med sin helt egen identitet.\nCrasto 2011. Set hos Portugisisk vinkælder til 89 kr.\nMeandro do Valle Meao 2011. Set hos Jyskvin.dk til 594 for 6 stk.\nVersatil Branco 2013. Set hos cultwine.dk til 684 kr. for 12 stk.\nEn krydret hvidvin på en række lokale druer fra Alentejano i det østlige Portugal. Frisk og fyldig hvidvin med citrus, fersken, tørrede abrikoser i smagen. Flot balance med en frugtig mellemlang eftersmag. En ligefrem vin til at nyde nu og til udsalgsprisen et fund.\nMonte da Casta 2011. Set hos vinogvin.dk til 69 kr.\nVin på Tourega National og Casteläo fra et område tæt på Lissabon. En rigtig krydderbombe i duft og smag. Brombær, lakrids, krydderier og vanilje. En simpel saftig og ligefrem vin der bare smager godt og fungerer.\nEsporao Monte Velho 2013. Set hos Portugisisk vinkælder til 65 kr. 4\nVin på et blend af en række lokale druer. Krydret fyldig vin med masser af røde frugter, krydderier, lakrids og vanilje. Bløde venlige tanniner og velbalanceret. En rigtig crowd pleaser til en god pris. Måske lidt kort i eftersmagen men fire flotte stjerner.\nOlhonopé Vinhas Velhas Reserva 2009. Set hos nordentoftwine.dk til 474 kr. for seks styk 4\nVinen kommer fra de kølige dale i Douro, fra marker på meget gamle vinstokke. Den r lagret 22 måneder på fad og en vin på en række lokale druer. Peber præg og i smagen sorte bær, lakrids, violer og vanilje. Ganske pæn krydret vin til en gryderet her i efteråret.\nVersatil Tinto 2011 Set hos cultwine.dk til 684 kr. for 12 stk.


Jeg er tilbage på pinden og endelig er vi hjemme igen efter 8 dage på festival. Det har været lidt af en oplevelse sådan at være på Roskilde Festival for første gang. På den ene side havde jeg aldrig regnet med at skulle afsted og på den anden side, vidste jeg godt at det var noget jeg måtte prøve en dag.\nSkal jeg være helt ærlig har jeg nok altid haft et lidt stereotypt skræmmebillede af festivalen i baghovedet og det skræmmebillede har ikke just været tillokkende for mig: overdreven druk, manglende fred og ro, oversvømmede telte og skrækhistorier om voldtægt har været min primære forestilling om Roskilde festival, og jeg har simpelthen ikke kunnet forstå hvorfor folk tog afsted.\nIsær ro og alenetid, betyder meget for mig, for selvom jeg også nyder at være social, så har jeg brug for at kunne trække mig. Lade depoterne op. Derfor var det da også lidt af en udfordring for mig sådan at være omkring mennesker på den måde man er det på en festival, og hvor den eneste egentlig alenetid foregår i ens eget telt.\nStod lige og hyggede foran Orange Scene med en rosé ca. 1,5 time før Cardi B gik på\nSå hvorfor tog jeg afsted?\nFørst og fremmest holder jeg meget af musik, og da Roskilde jo i høj grad er en musikfestival virkede det oplagt for mig at jeg en dag måtte afsted. Jesper var dog den primære årsag til at jeg tog afsted, for han har været afsted før og det betød rigtig meget for ham at have mig med.\nRoskilde festival er desuden en af de største festivaller i Europa og det lyder ikke af så lidt, så et eller andet inde i mig krible-krablede lidt, bare for at opleve hvordan sådan en stor festival mon måtte være. Jeg har trods alt kun været på North Side.\nOg så var der maden, som jeg i den grad også blev motiveret af.\nVores første måltid på festivalen var en veggieburger og pommes. Perfekt.\nAt tage på Roskilde Festival føltes for mig, lidt ligesom at få et indblik i en anden verden. Der er en særlig stemning og energi på festivalen og folk er virkelig drevet af den energi, det kan ses.\nJeg er dog taget hjem med flere spørgsmål end svar for der foregår så meget på festivalen som jeg hverken forstår eller har lyst til at tage del i og derfor kan man måske sige at jeg på visse punkter mere bare har været en passiv deltager eller observatør end en ægte festivalgæst. Med det i tankerne kunne man måske også stille spørgsmålstegn ved, hvad en ægte festivalgæst egentlig er. Det er vel op til os selv hvilken festivalgæst vi gerne vil være.\nLige umiddelbart var mit indtryk at der rigtig nok var et flertal af den stereotype festivalgæst, der er mere fuld og beruset end ædru og som tilbringer mere tid i campen end ude på festivalpladsen. Samtidig var der et hav af forskellige andre mennesker i alle mulige aldre og det var tydeligt at se, at nogle mennesker kom med et helt andet formål (ligesom jeg) end bare at drikke sig i hegnet. Mange var der garanteret primært for musikken, hvilket jeg jo i høj grad også var, omend der ikke var mange favoritter i årets line-up. Mere om musikken, hvem vi hørte og hvilke kunstnere vi særligt syntes om, følger i et senere indlæg.\nJeg arbejdede trods alt også som frivillig, hvilket naturligvis gav mig et andet indblik i festivalen end hvis jeg havde købt en billet. Faktisk var det mega fedt af være frivillig og det vil jeg 10 gange hellere være end bare at købe billet og tage afsted. Især når festivalen er så stor og især fordi det virker til at der er en særlig stemning også blandt de frivillige, som er ret skøn at være en del af.\nDet var ikke helt det samme da jeg var frivillig på North Side, da var man nemlig i høj grad frivillig for at få en gratis billet til festivalen, hvor jeg på Roskilde oplevede at folk i ligeså høj grad var frivillige for at være frivillige og fordi det næsten var en tradition at være frivillig med de samme mennesker år efter år.\nMadboder var der rigeligt af og mange af dem serverede vegetariske alternativer og måltider, så det var ikke svært for mig at finde god mad. Jeg tror jeg har spist Chili sin carne fra den samme bod ca. 5 gange. Kaffe derimod var et problem. Der var ikke mange steder der serverede en god kop kaffe og det var sku lidt skuffende. Måske er jeg blevet for vant til den jeg selv laver.\nEn enkelt bod formåede at lave en tilfredsstillende kop sort kaffe og her nyder jeg en stor kop inden min sidste vagt som frivillig.\nDa vi ankom lørdag formiddag, var det faktisk lidt af et kulturchok for mig. Folk sad i grupper over det hele med bjerge af alkohol, stereoanlæg, campingudstyr og tasker. Biler kom kørende for at sætte folk af og så køre videre og i det hele taget var det tydeligt at der var en form for system, som langt de fleste formåede at passe sig ind i. Jeg fulgte vitterligt bare med, mens jeg beskuede denne nye verden jeg var trådt ind i.\nDa teltet stod oprejst på frivillig-pladsen og den første kolde øl blev knappet op fik jeg lidt ro på. Det er tungt at gå med al den oppakning og svært at abstrahere fra virvaret af mennesker omkring én, især når man ikke ved hvor man skal hen eller hvor langt der er, men sikke en tryghed det alligevel var, at have Lasse og Jesper med, der begge virkede til at have rimelig godt styr på tingene.\nEfter en kort gåtur omkring området gik vi ud for at se teltpladsen blive åbnet og aldrig har jeg da set noget så tosset. Folk var jo som vilde dyr eller soldater i krig, der skulle beslaglægge territorier. Jeg så vitterligt en ung kvinde på min egen alder (måske lidt yngre) råbe og skrige som en hærfører og samtidig kaste rundt med en pressening mens hun skubbede andre folks telte til sidde, inden de fik sat pløkker i. Se det var noget af et syn og så med et hegn i mellem os - næsten poetisk - os og dem.\nDa festivalpladsen først rigtig åbnede om onsdagen, gik de første par dage med at høre lidt musik på de 2 scener Rising og Countdown, at udforske den del af festivalplads der allerede var åben og at drikke lidt øl nede på teltpladsen.\nDa den helt store festivalplads blev åben tilbragte vi det meste af tiden der, på at høre musik, spise, drikke, udforske og naturligvis arbejde. Jeg så mange ting jeg ikke havde regnet med var en del af Festivalen, både mad, boder med salg af varer og tøj og en del kunst og udstillinger.\nJeg er kommet hjem med en fin Roskilde kasket og en håndflettet naturtaske. Fantastisk!\nHos Piece of cake fik jeg mig det lækreste stykke chocolate mud pie.\nSidste vagt og så hjem\nMin sidste vagt som frivillig var lørdag aften til søndag morgen og vi skulle så med færgen hjem til Aarhus søndag eftermiddag.\nSom mange af jer nok ved er jeg morgenmenneske og ikke nat-ulv (bortset fra ved særlige lejligheder) så den nattevagt, så jeg ikke sønderligt meget frem til. Heldigvis var det dog nogle skønne mennesker jeg var frivillig sammen med og det gjorde det hele lidt bedre.\nInden vagten hentede jeg en kop kaffe sammen med Jesper og så fandt vi os en lille bænk i et hjørne på pladsen hvor vi satte os, holdt lidt om hinanden og bare snakkede mens jeg drak min kaffe i ro og mag. Det var faktisk et af de bedste øjeblikke på hele festivalen. Det føltes som et lille øjeblik, vi havde helt for os selv og det havde jeg brug for. Især fordi vi faktisk ikke havde så meget tid sammen som vi måske havde håbet til at begynde med. Vores vagter lå forskudt, så når Jesper og Lasse havde fri, var jeg på arbejde og omvendt.\nDa jeg kom på vagt den lørdag aften havde jeg fornøjelsen af at sidde som reserve sammen med 2 andre fra mit hold under en koncert, så for at holde varmen og humøret højt endte vi med at danse rundt ude bag ved til hele koncerten. Det resulterede i en del smil og grin fra andre frivillige der kom forbi og som den danseglade tosse jeg er, bliv mit humør hevet helt i top.\nHerefter stod den på noget dakkedak dj musik i 2 hele timer før vi kunne holde fri. Klokken var ca. 4.30 da vi forlod scenen og da var det så småt blevet lyst udenfor og pladsen så tom og helt anderledes ud i morgenlyset. Hele holdet skålede i et shot efter endt vagt og så var vi tre der gik gennem hele pladsen på vej tilbage til campen. På vejen stødte vi på en lidt sølle men meget morsom morgenfest som vi til dels tog del i og beskuede i halvanden times tid og nød en morgen-øl mens vi dansede. Måske lyder det ikke som mig, men når den helt rette spontane mulighed byder sig er jeg som oftest frisk på det meste.\nVi tøffede trætte og i højt humør tilbage til campen, udvekslede store krammere og gik tilbage til hver vores telte. Det var en af de få gange jeg er gået i seng samme tid som jeg plejer at stå op og det blev da heller ikke til mange timers søv. Efter 3 timer var jeg oppe igen, på vej i bad og på jagt efter kaffe. Da jeg vendte tilbage til teltet pakkede vi sammen, sagde tak for denne gang og tog så hjem.\nDen famøse morgenfest. Nøhj hvor vi grinte. Det må have været overtrætheden der slog til.\n8 dage er mange for sådan en bette følsom fis som mig, der hurtigt bliver overvældet af indtryk, så det var derfor noget af både en udfordring og oplevelse at være afsted på Rosklide Festival. Samtidig kan jeg ikke lade være med allerede at glæde mig til næste år, for ja jeg skal afsted igen, jeg er faktisk ikke i tvivl. Om det er den der orange feeling eller hvad det er ved jeg ikke, men et eller andet fik fat i mig og trods mine bekymringer og manglende kendskab til festivalen var det en oplevelse jeg er glad for at have fået med i rygsækken og jeg ser frem til at finde ud af hvad festivalen ellers har at byde på.\nEr der mon nogle af jer der har været afsted? dette år eller tidligere?\nKæmpe sommerklem herfra og hvor er det skønt at være tilbage ♥


Franke Mythos kogeplade med udluftning FMY839HI20 - HvidevareBanditten\nForside / Kogeplader / Franke Mythos kogeplade med udluftning FMY839HI20\nVarenummer (SKU): 5637000040476787 Kategori: Kogeplader\nDenne er en fleksibel enhed, som giver dig en smart kogeplade med 4 induktionszoner og en kraftfuld luftfiltrering med en kapacitet på op til 700 m3 pr. time, som holder dit køkken fri for damp.\nEr du på udkig efter Franke Mythos kogeplade med udluftning FMY839HI20? Så er du landet det helt rigtige sted. Med Franke Mythos kogeplade med udluftning FMY839HI20 bliver hverdagen bare lidt nemmere, og her får du for alvor en hvidevare, der fungerer – og som er udviklet med fokus på den mindste detalje.\nFranke Mythos kogeplade med udluftning FMY839HI20 som er anerkendte for at udvikle kvalitetsdygtige holdbare og effektive hvidevarer, der kommer i flotte designs, og som derfor passer perfekt ind i hjemmet og samtidig lever op til dine behov.\nNår du bestiller Franke Mythos kogeplade med udluftning FMY839HI20 får du selvfølgelig lynhurtiglevering, og du slipper for selv at møde op i en butik og bøvle med at få fragtet varen hjem til dig. Når du bestiller Franke Mythos kogeplade med udluftning FMY839HI20 online, kan du nemlig vælge bestille med levering hjem til dig\nDet betyder, at du får Franke Mythos kogeplade med udluftning FMY839HI20 uden problemer og før, du ved det.\nHos Hvidevarebanditten synes vi ikke, det behøver at være tidskrævende at bestille hvidevarer som fx Franke Mythos kogeplade med udluftning FMY839HI20. Derfor forsøger vi at gøre vores bedste med at [finde, udvælge, kuratere] de bedste og mest populære hvidevarer til dig.\nVær den første til at anmelde “Franke Mythos kogeplade med udluftning FMY839HI20” Annuller svar