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수련의 장 - 퀘스트 - 월드 오브 워크래프트\n부관 쏘른과 대화해 수련의 장에 들어간 뒤, 동메달 시험을 완료해야 합니다.\n부관 쏘른과 대화하고 수련의 장 들어가기\n동메달 시험 완료\n수련 감독관 로툰이 당신의 눈부신 활약에 대해 듣고, 그 용맹함을 직접 보고 싶다고 조심스럽게 요청해 왔소. 그가 감독하는 수련의 장에서 실력을 보이면 당신의 명성은 모든 얼라이언스, 아니 그 너머까지 퍼질 거요.\n자신의 능력을 증명하는 데 관심이 있다면, 내게 이야기해 주시오. 그러면 수련 감독관 로툰이 운영하고 있는 수련의 장에 들어갈 수 있소.\n축하하오, 사령관. 로툰의 수련을 무사히 마치다니, 정말 대단한 힘을 지녔군.\n자, 이 무기를 받으시오. 전장에서 더욱 세차게 적을 압도하길 바라오!


하이파이 베스트 매칭 05\n:::현재위치 HOME ▶ 시스템 ▶ 인기 제품 ▶ 하이파이 베스트 매칭 05\n"대편성을 풍성하게 듣고 싶은데... 가격대비 성능비 좋은 걸 추천 해 주세요!"\n"여러가지 음악을 다 듣는데... 그리 치우치지 않는 소리가 나오는 거로 주세요!"\n"음장감도 느끼고 싶고 큰 스피커 못지 않은 소리가 나오게 해주 세요!"\n"그런데, 나중에 바꾸어도 손해 않 보고, 오래 쓸 수 있는 건 없나요?"\n"하지만 큰돈은 쓰기가 부담스러운데.... 채울수 있는게!"\n이럴 때! 이 조합으로 해드리면, 모든 분들이 만족하는 조합 입니다!\n네임 HICAP DR(Naim HiCap DR) 파워서플라이\nFOR Pre-amp 282,202.SuperNait\n물론 네임의 특정 앰프는 파트너인 프리앰프에 아주 적당한 양의 전력을 공급하지만, 특별히 네임의 분리형 초 절정 저소음 파워 서플라이를 이용하게 되면 시스템 전반에 걸쳐 음악적으로 상당히 개선된 사운드를 재생할 수 있도록 도와줍니다.\n앰프로부터 분리 되어 있는 분리형 파워 서플라이는 정확한 접지와 험(윙윙거리는 기계적 소음)으로부터 자유로운 구동을 가능하게 합니다. 또한 장착된 커다란 토로이들 변압기와 고급 커패시터는 다이나믹하고 안정감 있는 사운드를 재생하는데 큰 역할을 합니다.\n각각의 파워 출력단자는 최적의 성능을 실행할 수 있도록 특별히 엄선한 레귤레이터(조절기)를 사용하고 있으며, 하이캡(Hi-Cap)은 네임의 모든 포노 단자, 엑티브 크로스오버, NAC 552와 NAC 252 모델을 제외한 프리앰프에 전력을 공급합니다. NAC 282 프리앰프 같은 경우는 하이캡을 직접 사용하기 보다는 간접적으로 사용하는 것이 성능에 더욱 좋습니다.\n우아한 신소재 캐스트와 압출 성형한 비자석성(anti-magnetic) 샷시와 부합하는 무진동의 공진음 컨트롤링 바닥(feet) 부분은 민감한 내부 컴포넌트를 공진과 마이크로포닉 진동으로부터 보호를 합니다.\n하이캡을 추가함으로써 개선될 수 있는 기본적인 음악적 성능은 타이밍, 다이나믹 레인지, 투명도, 그리고 정돈된 사운드를 들 수 있으며, 특별히 고 난이도의 복잡하고 정교한 음악을 듣기에 부담 없고, 편안하게 들을 수 있도록 해줍니다.\n또한 하이캡은 프리앰프를 파워앰프와 분리되어 독립적으로 항상 일정하게 왼쪽으로만 전력이 스위칭 되도록 하여 유닛의 복잡한 회로를 항상 안정되게 유지할 수 있도록 해줍니다.\nPower output:Dual 24V\n크기(H x W x D):87 x 207 x 314mm\n네임은 2년간의 개발 끝에 새로운 분리 조절기(Discrete Regulator)를 완성하였고, 이 분리 조절기를 기존의 파워 서플라이에 새롭게 업데이트시켜 사운드 성능을 획기적으로 향상시킬 준비를 마쳤습니다. 일명 DR이라 불리는 이 분리 조절기는 네임의 HiCap, XPS, SuperCap, 552 PS, 그리고 555 PS에 장착 됩니다.\n네임의 업그레이드 경로 확립\n네임은 외장 파워 서플라이를 추가시켜 많은 네임 제품의 확고한 업그레이드 경로를 제공하고자 이번 DR 파워 서플라이를 개발하게 되었습니다. 네임의 기존 파워 서플라이는 새롭게 DR을 추가하면서 트랜스포머의 전자기장과 정류 다이오드로 인해 발생되는 간섭 현상을 제거하고, 케이스로 인한 트랜스 진동을 없애줌으로써 사운드 향상을 가져다 줍니다.\n엄선된 컴포넌트를 채용하는 조절기\n네임의 파워 서플라이에서 널리 쓰이는 전압 조절기는 안정적이면서도 소음이 낮은 공급 전압으로 오디오와 디지털 회로가 구동되어 최대한의 성능을 끌어낼 수 있도록 해줍니다. 네임의 새로운 DR은 모노 전압 조절기 분야에서 업계 표준을 한 차원 업그레이드 시키며, 네임의 오디오 회로에서 최적의 사운드 성능을 전달케 하는 네임 고유의 정제된 디자인과 엄선된 컴포넌트를 채용하고 있습니다.\n순수 개발 프로젝트\n네임은 HiCap, XPS, SuperCap, 552 PS, 그리고 555 PS, 이들 5가지 파워 서플라이에 새롭게 개발한 DR 장치를 채용하는 것은 물론, 트랜스포머 마운팅, 전선 게이지, 전선 라우팅, 물리적 분리 부분, 내부 레이아웃, 그리고 리저브 커패시터를 포함한 전반적인 부분을 면밀하게 검토를 하였으며, 이것은 결과적으로 사운드 성능을 획기적으로 향상시켜 음악 애호가들이 아티스트와 음악에 한껏 빠지는 즐거움을 누릴 수 있게 합니다.\n기존 파워서플라이 또한 업그레이드가 가능하며, 영국 솔즈베리에 위치한 네임 공장에서 업그레이드를 할 수 있습니다.\n프로악(Proac) D30 톨보이 스피커\n- 임피던스 8 ohms\n- 권장 앰프 출력 : 10 to 200 watts\n- 주파수 응답 20Hz to 30KHz\n- 트위터 :실크 돔 트위터\n- Sensitivity 89 dB linear for 1 watt at 1 metre\n- Mode - Floorstanding


돈의 가치와 도전정신 하나로 연결…짧은 영상 긴 감동 | 한경닷컴\n돈의 가치와 도전정신 하나로 연결…짧은 영상 긴 감동\n입력 2019.06.27 21:09 수정 2019.06.28 03:31 지면 A30\n제5회 신한 29초영화제 시상식\n일반부 우수상을 받은 장태원 감독의 ‘내 인생 최고의 도전 만기적금’.\n‘제5회 신한 29초영화제’ 출품작 중에는 이번 영화제의 두 가지 주제인 ‘돈’과 ‘도전’을 하나로 연결지어 새롭게 해석한 작품들이 눈길을 끌었다. 주로 돈을 모으는 건 힘들지만 뜻깊은 도전이라는 점을 강조했다.\n일반부 우수상을 차지한 장태원 감독은 ‘내 인생 최고의 도전 만기적금’을 선보였다. 바다를 배경으로 열심히 춤을 추는 한 여성. 그는 “생애 최고의 도전을 해본 적이 있는가”라는 질문을 던지며 “바로 오늘 내 인생 최고의 도전을 성공으로 보답받는다”고 말한다. 그러자 갑자기 화면이 바뀐다. 은행 직원이 “만기적금 고객님”이라고 하자 그 여성이 “저요”라고 당당히 손을 들고 앞으로 나간다. 꼬박꼬박 적금을 넣는 건 힘들다. 그러나 중도에 포기하지 않고 누린 만기의 기쁨은 달콤하기만 하다.\n도전이 꼭 거창해야 하는 건 아니다. 일반부 특별상을 받은 지효준 감독은 ‘내 인생 최고의 도전은 작심삼일이다’로 작지만 소중한 도전을 그렸다. 한 남성은 원대한 목표를 세우고 운동과 공부에 매일 매달린다. 그의 친구는 다르다. 딱 사흘씩 매달리고는 그 도전이 끝나면 나간다. 심지어 친구는 적금도 사흘에 한 번씩 넣는 상품을 넣고 있다. 도서관에서 자리를 계속 지키고 있던 남성은 친구에게 “3일을 못 버티냐”고 타박한다. 그러자 친구는 말한다. “3일을 못 버티는 게 아니라 3일씩 도전하는 거야.”\n일반부 특별상을 받은 최종훈 감독의 ‘내 인생 최고의 도전은 원이다’도 돈과 도전의 의미를 재치 있게 연결했다. 어렸을 땐 시험지 문제에 빨간 펜으로 동그랗게 ‘원’을 그리는 게 목표였다. 대학생 땐 모난 곳 없이 ‘원’만한 인간관계를 맺는 것, 지금은 통장 속의 ‘원’을 늘리는 것이 목표다. 그렇게 우리는 어렵지만 계속해서 ‘원’을 그리며 나아간다.\n이 밖에 정금일 감독이 일반부 특별상을, 안상현 장윤호 황인애 감독이 각각 일반부 장려상을 차지했다. 청소년부 우수상은 신서고 박서영 감독, 특별상은 이우고 문수빈 감독, 장려상은 청원고 김상민 감독에게 돌아갔다.


너는 그것과 거짓말을 좋아하니? 심리학 세계\n침몰 비용 기억해야 할 정보 관리 "나는 나쁜 사람보다 더 좋은 사람이 있다고 믿는다" 잃어버린 길 찾기 지난 10 년 동안 내가 사랑에 대해 배운 10 가지 실패의 두려움을 극복하는 방법 Denzel Washington은 "Flight"에서 고 기능성 알코올로 자기 동정은 자기 관대합니까? 요가가 어린이와 청소년을 돕는 7 가지 방법 가끔은 인생이 허구보다 낯설다. 알파벳 퍼즐 조직 통찰력 너의 자유로운 '운동을하지 말라' 제 1 세계 문제의 심리학 부담의 아름다운 장바구니\n공화당 Bush 부시 후보는 심리학 전공자가 패스트 푸드 산업에서의 경력으로 끝날 것이라고 주장했다. (1)\n그의 형제 조지가 그를 위해 CIA 고문 프로그램을 성공적으로 설계하기 위해 심리학 전공자에게 8,000 만 달러 이상을 줬다는 것을 감안할 때 Je 부시는 좀 더 존경심을 나타낼 것이라고 생각할 것입니다. (2)\n고문 프로그램은 실제로 성공하지 못했습니다. "성공"하지 않는다면 "잔학 행위에 책임이있는 사람을 찾으려면 10 년이 걸리지 만 … 실제로는 빈 라덴이 파키스탄 정보 기관에 뇌물을 제공하여 수도에 주소를 부여해야합니다"(3)\n그러나 그것은 싼 기회가 될 것입니다. Jeb Bush는 2013 년 3 월에 STEM (과학, 기술, 공학 및 수학) 졸업생에게 글로벌 기술 리더십을 유지할 것을 요구했습니다. 4) 그리고 추측 무엇? 심리학은 미국에서 STEM 과목으로 인정됩니다. 미국 이민 서비스는 그 기준에 따라 비자를 발급 해줍니다. 그리고 이것은 수년 동안 사실입니다. (5) (그리고 인류학, 사회학 및 이와 유사한 전공이 활기를 띄기 전에 Jeb Bush 외 여러분이 더 이상 생각하지 않는 순간을 상상하지 마십시오. 그는 자신의 나라의 이민 및 과학 정책을 알지 못합니다) .\nJe 부시는 다른 사람들과 마찬가지로 당을 놓친 것으로 보인다. 심리학은 행동 과학이다. 그래서 몇 달 전 복제 위기라고 불리는 복제 위기가있었습니다. 당신은 예술에서 복제하는 데 실패하지 않습니다. 예술 복제는 복사라고합니다. 또는 훔치기. 복제 문제가되는 이유는 그것이 과학의 근본 원리라는 것입니다. (6)\n소위 복제 위기는 과학적 방법을 인간 행동에 적용한 자연스러운 결과입니다. 우리는 인간 행동에 관한 모든 것을 이해 했습니까? 분명히. 그게 우리가 그만 두어야한다는 뜻인가? 어떤 이들은 우리가 전혀 시작해서는 안된다고 말할 것입니다. (7)\n음악을 통해 사전에 올바른 방법으로 도움을받을 수있는 방법\n몇 주 전에 우리는 저명한 공화당 출신 후보자이자 소아 신경 외과 의사 인 벤 카슨 (Ben Carson)의 광경에 대해 다루었습니다. 성 카톨은 성욕에 대한 견해를 전달하고 (진화론을 선택한다고 생각합니다) 진화론 (그는 그다지 좋지 않습니다)과 빅뱅 (분명 악마의 트릭). (8)\n우려되는 사람들은 "과학자가 어떻게 그처럼 탁월한 호그래치를 믿을 수 있습니까?"라고 물었습니다. (9) 그 대답은 간단합니다. 인간의 예외주의에 대한 믿음입니다. 자신의 사실과 가치를 분리하여 보관하는 대신 (철학 1 년차 과정이 여기에서 도움이되었을 수도 있습니다.) 그는 자신의 가치관이 특징적으로 어리석은 결과로 사실에 감염되도록 허용했습니다.\n자,이 사람은 심리학의 가치 중 일부를 학문 분야로 설명하는 훌륭한 업적을했습니다. 나는 그의 점수를 다시 듣지 않을 것입니다.\n대신 나는 이런 종류의 무지한 일이 계속 발생 하는지를 탐구하고 싶습니다. 심리학의 가치를 지적하는 것만으로는 결코 일부 사람들에게는 충분하지 않을 것입니다. 이유는 다음과 같습니다. 자연 과학의 원리를 사용하여 인간을 연구 할 수 있다는 것이 진실이되기를 원치 않습니다. 그들은 사실 (과학)과 가치 (가치있는 사람을 만드는 것)를 혼동합니다. Je 부시 (그리고 다른 사람들)는 과학을 인간의 행동에 적용하는 것의 가치에 대해 무지하지 않고 시도하는 것조차 잘못이라고 생각합니다.\n사실과 가치를 구별하는 이유는 무엇입니까? 반 (反) 과학 대화의 근본적인 근원은 진화의 진실, 기계의 정신을 일단 인정한다면, 우리가 "또 다른 동물"(10)이라는 것을 인정한다면 모두 잃어 버릴 것이라는 두려움이다. 창조론자들은 이것에 대해 명시 적이다.\n수업 시간에이 모든 것을 다루기 위해 최선을 다하지만 시간이 없습니다.\n출처 : creationssicence.com\n그리고 과학적 방법을 인간 행동에 적용함으로써 따르는 까다로운 쟁점이 있음을 진실이라고 말하십시오. 그리고, 당신이 미친 종교 근본 주의자가 아니어도 이러한 일이 일어납니다. 과학은 머리 바깥에만 적용된다고 생각하는 많은 세속적 인 사람들이 있습니다.\n기능주의 – 어떤 것이 무엇인지, 그것이 무엇인지 방법론은인지 과학 (사실상 모든 과학)의 특징인데, 누군가가 "인공 지능이 만들어내는 것을 신뢰할 수 있는가?"와 같은 어색한 질문을하기 전까지는 거의 알지 못한다. 삶과 죽음의 결정? "(12) 사람들은 인간이 독특하고 특별하다고 말하며 달려 왔지만 인공 지능은 인간의 추론에서 모든 기능적 차이를 조용히 좁혀왔다. (13)\n출처 : 오트밀\n그리고 자연 선택에 의한 진화는 기능주의가 크게 쓴다. 왜 일들이 디자인 된 것처럼 보입니까? 설계자가 아니라 블라인드 프로세스가 상상할 수없는 시간에 극도로 눈부신 개선을 무한대로 선택했기 때문입니다. "그냥 또 다른 동물"!\n독특한 인간의 특성은 우리가 독특하다는 자신을 설득하고 있습니다. 이것은 종종 우리가 어떻게 유일한 동물인지에 대한 긴 목록으로 나타납니다.\n(다른 사람들을 가르치나요?)\n매월 목록은 점점 짧아집니다.\n심리학에 대한 반복적 인 반감은 인간에 대한 특별한 중요성으로부터 암시 적으로 폐기 된 것이기 때문입니다. 우리는 우주의 중심입니까? 아무 것도 없다. 우리가 여기에 온 이유일까요? 아마 우리의 최근 도착과 필연적 인 사망을 고려할 때.\n물리학은 우리를 떠나지 않을 때 우리를 놓칠 수없는 광대 한 무관 심한 우주에서 아주 작은 행성의 거주자로, 시간의 극히 적은 시간 안에, 우리를 놓치지 않을 것입니다. 이제 심리학이 나오고 우리의 특수성과 독창성이 연구되어야 할 또 다른 것임을 알 수 있습니까? 어떤 사람들은 뒤로 물러서는 것이 당연합니다.\n그러나 그 특수성에 대한 감각의 대부분은 어쨌든 환상적이었습니다. 우리는 우주에서 우리의 자리를 차지하는 것을 자랑스러워해야합니다. 왜냐하면 우리 모두가 여기에있는 이유이기 때문이 아닙니다. 인간은 특별하니? 예. 각각의 모든 인간은 결코 바꿀 수없는 유일한 존재 일뿐만 아니라, 우리는 하나의 진정한 초강대국을 가지고 있습니다.\n인간은 스스로를 볼 수있는 우주의 유일한 부분입니다. 칼 세이건 (Carl Sagan)이 말했듯이, "우리는 운명을 자신의 손으로 이끌어 낸 별의 재료입니다."(14)\n출처 : crispin jago – 교육 목적을위한 창조적 인 공유지 허가\n패스트 푸드 업계에서 일하는 것이 잘못된 것은 아닙니다. Chick fil 노동자들은 정직한 삶을 살면서 사람들이 원하는 서비스를 제공합니다. 공화당 후보들의 숫자보다 더 많은 것입니다.\n2) http://www.theguardian.com/us-news/2015/jul/11/cia-torture-doctors-psych… 고문에 대한 APA의 공모\n여기에 대한 블로깅 https://www.psychologytoday.com/blog/hive-mind/201510/tortured-analogy\n3) 이것은 작동하지 않는다고 생각하는 출혈하는 마음 자유주의 학자 (나 자신과 같은)가 아닙니다. 이것은 FBI 자체 분석 http://www.nytimes.com/interactive/2014/12/08/world/does-torture-workth ….\nhttp://www.amnestyusa.org/pdfs/BinLadenAndTortureFactSheet.pdf 미국의 고문 사용에 관한 국제 앰네스티 보고서\n4) http://www.ontheissues.org/Jeb_Bush.htm 모든 주요 쟁점에 대한 Je 부시의 입장은 여기에 문서화되어있다\n5) http://www.apa.org/science/about/psa/2011/05/visa-extensions.aspx STEM 분야로 인정되는 심리학은 미국 비자 연장 신청 자격을 부여합니다\n6) 자세한 내용은 여기에 블로그 https://www.psychologytoday.com/blog/hive-mind/201509/once-more-feeling\n7) 인간이 동물이라는 사실을 부인하는 오랜 전통이있다. 몇 가지 문제를 여기에서 살펴 보겠습니다. https://www.psychologytoday.com/blog/hive-mind/201403/rule-34\n8) 자세한 내용은 https://www.psychologytoday.com/blog/hive-mind/201510/everything-new-und…에서 확인하십시오.\n9) 예 : Richard Dawkins https://richarddawkins.net/2015/01/ben-carson-for-president/\n10) Martin Daly는이 표현을 강의에서 사용했습니다.\n11) 저는 신앙 학교에서 가르치기를했습니다. 그리고 이것은 한때 나에게 전해졌습니다. 나는 수업 시간에 열거 된 모든 주제를 다루기 위해 최선을 다했다.\n12) http://blog.practicalethics.ox.ac.uk/2015/07/the-tunnel-problem/ 운전없는 자동차 및 윤리적 트롤리 문제\n13) http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S001002770000130X Dan은 모든 과학적 탐구를 통해 기능주의를 황금 실로 삼는다.\n14) 칼 세이건. 코스모스\n업데이트 : 최근 조나단 마크스 (Jonathan Marks)는 인간 예외주의의 세속적 인 버전을 제작했습니다. http://popanth.com/article/are-we-apes-no-we-are-humans\n그리고 다시 한번, 이데올로기가 과학이 아니라 동기를 부여했습니다.\n왜 우리는 다른 사람들의 불행에 만족하고 있습니까?\n공포 리더십 섹슈얼리티 인지 종교 지능 징계 철학 형질


“기억으로 전해지게!”(막 14:1-9 ‘향유의 헌신’ 2021. 6. 27.) 새 색시가 23살 때 남편과 사별하고 다음 해에 유복녀로 낳은 딸을 온갖 헌신으로 뒷바라지하여 유학까지 보내서 결국 저명한 대학교의 교수로 귀국시켰단다. 고등학교에 입학한 후로 교회를 멀리하게 된 딸에게, 이제 어머니가 강권하여 주일예배에 참석하게 되었다. 그런데 첫날부터 큰 실망거리들을 봤다. 예배 후에 여 집사님들이 모여서 남편에 대한 험담을 하고, 장로가 다가와서 처음 본 자신에게 자기아들의 대학입학을 청탁하고, 여전도 회의실에서는 다투는 소리가 문 밖으로 새어 나왔다. 너무 짜증난 딸은 어머니의 손을 끌고 집으로 가자고 재촉하였다. 집으로 돌아온 어머니가 조용히 다 듣고 나서 한 마디 했다. “나는 평생 교회에 다니면서 예수님만 보고 분발하느라고 정신없었는데, 너는 딱 하루 교회에 와서 참 많이도 봤구나...” 어머니의 소감에 교수님 딸은 벼락 맞은 기분이었다.\n“깨어있으라!”(막 13:28-37 ‘재림준비’ 2021. 6. 20.) 청교도시대에 영국사회는 성경말씀대로 의지하고 살아가는 사람들이 많았단다. 그런데 1780년 5월 뉴잉글랜드에서 돌연히 하늘이 어두워지고 천지가 급변할 것처럼 특이한 징조를 보임으로 교인들은 최후심판의 날을 생각하기 시작했단다. 그때 마침 커네티컷 주의 주의회가 개회 중이었다. 회의가 중반쯤에 이르렀을 때, 한 의원이 “이제 주님께서 재림하실지 모르는데, 우리가 이렇게 한가하게 국회에 앉아있으면 되겠습니까? 어서 국회를 폐회하고 주님 오심을 준비합시다.”라고 말했다. 그때 한 청교도 국회의원이 일어나서 이렇게 말했다고 한다. “의원 여러분, 오늘이 최후심판의 날이든지 아니든지 상관할 게 아닙니다. 만일 심판의 날이 아니라면 연기할 필요는 없습니다. 또 만일 심판의 날이더라도 우리는 그대로 앉아서 수천수만 사람들을 대신하여 우리의 임무에 충실히 감당하는 것을 재림하시는 주님께서\n“미리 말하였노라!” (막 13:14-23 ‘종말 신앙관’ 2021. 6. 13.) 강원도 양구 출신으로 가난 때문에 독학으로 그림공부를 시작하여 한국인의 애환과 정서를 가장 한국적인 독창성으로 표현해낸 작가로 각광을 받는 화가가 박수근(1914.2.21~1965.5.6)이다. 박수근 화가 자신이 밝힌 화가관(畫家觀)인데, “나는 인간의 선함과 진실함을 그리려 한다는, 예술에 대한 대단히 평범한 견해를 가지고 있다. 따라서 내가 그리는 인간사는 다채롭지 않다. 나는 가정에 있는 평범한 할아버지와 할머니, 어린아이의 이미지를 즐겨 그린다.” 그는 평생 가난에 시달려서 자신의 화실조차 갖추지 못하였고, 개인전은 꿈도 꾸지 못했단다. 그러나 죽은 지 얼마 지나지 않아 연달아 회고전이 열리고, 그의 작품들은 한국의 근현대 미술사에서 이중섭(李仲燮)과 쌍벽을 이룬 작가로 평가받고 있다. 그렇지만 그는 하나님을 믿고 살아왔음에도 불구하고 술마저 멀리 했다면\n“다 무너지리라!”(막 13:1-11 ‘무너져 파괴 될 성전’ 2021. 6. 6.) 구전(口傳)에 의하면, 서머나 지방의 어느 과부가 안디옥에서 노예 폴리갑을 샀는데, 그 노예가 어찌나 총명하던지 그녀가 죽을 무렵에 폴리갑을 자유인으로 만들어 주었단다. 그래서 그는 에베소로 가서 사도 요한의 제자가 되었고, 41년간(서기 115년경부터 156년경까지) 서머나 교회의 감독으로 섬겼단다. 그런데 유대인들과 이방인들이 합세하여 폴리캅을 박해하더니 로마에 대적한 역적이라고 참소함으로 폴리캅은 원형극장으로 끌려갔다. 집정관(執政官)은 “그리스도를 부인하고 로마황제를 경배하라. 그러면 너는 자유를 얻을 것이다!” 라고 설득했다. 그러자 폴리캅 감독이 이렇게 대답했단다. “내가 86년간 그분을 섬겨왔지만 그분은 나를 해롭게 한 일이 일이 없었다. 그런데 어떻게 나를 구원하신 나의 왕을 내가 모욕한단 말이요?” 결국 폴리캅은 화형으로 순교를 당하였다. 그 당시


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NCCK 언론위 <9월의 시선>, "MB국정원의 방송장악 문건" : 교계/교회 : 베리타스\nNCCK 언론위 <9월의 시선>, "MB국정원의 방송장악 문건"\n"언론 적폐 청산 위해 언론 청문회 필요"\n입력 Sep 27, 2017 07:17 PM KST\n▲NCCK 언론위원회는 9월의 <(주목하는) 시선 2017>에 "MB국정원의 방송장악 문건"을 선정했다. 사진은 지난 4월20일(목) 개최된 NCCK 제65회기 제2회 정기실행위원회.\n한국기독교교회협의회(NCCK) 언론위원회(위원장 이동춘 목사)는 9월의 <(주목하는) 시선 2017>에 "MB국정원의 방송장악 문건"을 선정했다. 국정원개혁위원회가 공개한 문건에는 이명박 정부의 국가정보원이 KBS와 MBC 등 방송을 장악하기 위해 벌인 구체적인 공작내용이 담겨 있다. 방송사의 간부와 기자들을 사찰하고, 이를 토대로 정권에 비판적 언론인과 프로그램 등을 퇴출시키는 로드맵이 드러난 것이다. 구체적인 노조탄압 방식도 포함됐다. 언론위원회는 이 문건에 포함된 조처들이 과거 전두환 정권이 언론장악을 위해 시도했던 방식과 비슷하다는 데 주목했다. 나아가 언론위원회는 언론적폐 청산을 위해 언론청문회가 필수적이라고 주장했다.\n아래는 선정의 이유이다.\n9월의 (주목하는) 시선 2017, "MB국정원의 방송장악 문건"\n한국기독교교회협의회(NCCK) 언론위원회(위원장 이동춘 목사)는 9월의 <(주목하는)시선 2017>으로 "MB국정원의 방송장악 문건"을 선정했다. 국정원개혁위원회가 공개한 문건에는 이명박 정부의 국가정보원이 KBS와 MBC 등 방송을 장악하기 위해 벌인 구체적인 공작내용이 담겨 있다. 방송사의 간부와 기자들을 사찰하고, 이를 토대로 정권에 비판적 언론인과 프로그램 등을 퇴출시키는 로드맵이 드러난 것이다. 구체적인 노조탄압 방식도 포함됐다. 위원회는 과거 전두환 정권이 언론장악을 위해 시도했던 방식과 비슷하다는 데 주목했다. 아직 방송장악의 모든 과정이 공개된 것은 아니지만, 공개된 문건만 보더라도 그렇다.\n투표로 선출된 민주정부가 30여 년 전 쿠데타 세력의 폭압적 언론장악을 되풀이했다는 점에서 경악을 금할 수 없다. 특히 전두환 정권이 물러난 뒤 드러난 '건전언론육성 종합방안'이나 '언론창달계획' 등의 문건에서 드러난 방식과 MB국정원의 방송장악 문건의 유사점을 발견할 수 있다는 사실에서 더욱 그러하다. 당시 언론인 사찰 보고서인 'K공작 계획'은 이번에 발견된 사찰문건을 연상시킨다. 특히 두 방송사 노조가 언론적폐 청산을 내걸고 사장과 이사장의 퇴진을 요구하며 총파업에 들어간 지 20여일이 지난 시점에서 밝혀졌기 때문에 파업의 정당성을 확인시켜주었다는 점도 주요한 선정요인이 되었다.\n'문화방송 정상화 전략 및 추진방안'(2010년 3월 작성) 문건에는 좌편향 인물과 문제 프로그램 퇴출→노조 무력화→민영화로 이어지는 3단계 시나리오로 짜여졌다. 우선 노조 핵심인물과 최문순 전 사장 인맥을 모두 퇴출시킨다. 이어 제작·보도·편성본부 국장급 간부를 전원 교체하고, '건전 성향' 인사들을 전진 배치시킨다. 또한 '인적 쇄신'을 명분으로 퇴출시킬 지방 문화방송 사장과 간부의 성향, 과거 행적 등을 담은 명단을 작성했다. 이와 함께 '노조와 야권에 빌붙은 국장급 간부 교체,' '일선 기자와 PD도 정치투쟁,' '편파방송' 전력자에 대한 문책인사 확대 시행' 등이 들어 있다. 기자와 PD 발탁의 최우선 기준은 '국가관'이었다. PD수첩이나 시선집중 등 '좌편향'으로 규정한 프로그램은 담당 피디는 물론 진행자, 프리랜서 작가, 외부 출연자까지 전면 교체하라고 했다. 노조탄압 공작은 더욱 치밀하다. 노조의 보도·인사권 관여를 막으려 단체협약을 개정하고, 파업·업무방해 행위는 엄중 징계는 물론 적극적인 사법처리로 영구 퇴출시킨다. 이와 함께 현 노조 파괴 및 '건전' 노조위원장 당선을 지원하고 앞으로 상급 노조인 언론노조와 결별토록 한다. 보고서 마지막엔 '인수자 공모' 등 문화방송 장악의 최종 목표가 민영화라는 점을 분명히 했다.\n'한국방송 조직개편 이후 인적 쇄신 추진방안'(2010년 6월 작성)에는 이명박 정부 뜻에 따라 선임된 김인규 사장 취임 이후의 KBS장악 방안이 드러나 있다. 좌편향, 무능·무소신, 비리 연루 여부를 기준으로 인사 대상자를 색출한다. 특히 백모 비서실장 등 5명의 간부에 대해 '인사에 개입하고 내부 정보를 야권에 흘렸다'는 이유 등을 들어 '특별관리'를 권고한다. 또한 '사원행동' 가담자, 언론노조 KBS본부 조합원, 편파방송 전력자 배제도 강조했다. 국정원이 작성한 문서에는 개별 간부의 성향뿐 아니라 개인 신상과 관련된 정보도 포함됐다. 전두환 정권의 K공작계획과 다를 바 없는 내용들이다.\n이밖에도 MBC와 CBS 라디오 시사프로그램에 대한 대책을 담은 별도의 보고서도 공개됐다. 이제까지 공개된 방송장악과 관련된 문건은 극히 일부분에 불과할 지도 모른다. 더구나 국정원 개혁위가 발표한 문건은 원본 자체가 아니라 원본을 토대로 정리한 것이다. 따라서 구체적인 내용이 숨겨져 있을 수도 있다. 언론노조와 언론시민단체가 국정원의 방송장악 문건 전체를 원본 그대로 공개할 것을 요구하는 이유이다.\n이명박 정부는 방송장악과 동시에 문화예술인 블랙리스트를 만들어 이들의 방송출연을 금지시켰다. 더구나 이들이 출연한 영화를 제작한 영화사에 대한 세무조사 등을 통해 압력을 가했다. 한편으론 화이트리스트를 만들어 정권홍보에 나섰다. 이른바 '국뽕영화'와 극우단체의 관제데모가 그것이다. 박근혜 정부가 문화예술인 블랙리스트를 작성해 이들에 대한 지원배제를 실행한 것은 이미 널리 알려져 있다. 김기춘 전 청와대 비서실장 등은 이미 1심 재판에서 유죄판결을 받고 구치소에서 복역 중이다. 이명박 정부가 방송장악과 방송 및 영화 출연 금지를 완성한 이후 박근혜 정부는 또 다른 블랙리스트를 만들어 이들에 대한 정부지원을 배제했다. 이로써 이른바 '좌파척결'을 완성한 것으로 보인다. 방송장악 문건에 드러난 로드맵이 그대로 실행되었음은 KBS와 MBC 노조의 자체조사를 통해 일부 밝혀졌다. 그러나 이 문건이 누구의 지시에 의해 누가 작성했으며, 실행주체는 누구인지 아직 정확하게 밝혀지지 않았다. 더구나 사찰문건이 매우 사사로운데다 구체적이기 때문에 내부협조자가 있을 것으로 보인다. 그러나 내부협조자도 아직 명확하게 규명되지 않고 있다. 특히 이명박 정부가 왜 방송장악을 시도했는지에 대해서는 아직 정확하게 밝혀지지 않았다. 이명박 정부가 집권초기 '광우병 촛불시위'에 놀라 무리수를 두었다는 분석도 있으나, 이것만으로 설명하기는 어렵다. 1997년 정권교체와 2002년 진보의 재집권이 자신들에 비판적인 언론 때문이라는 인식에서 비롯됐다는 논의도 있다. 언론을 장악해야만 보수의 영구집권이 가능할 것이라는 생각에서 무리하게 실행에 옮긴 것 아니냐는 추론도 가능하다. 그러나 이 역시 아직 추측에 불과할 뿐이다.\n검찰은 피해자들을 참고인으로 소환하는 등 수사에 착수했다. 그러나 구체적 실상을 파악하는 데는 아직 역부족이다. 게다가 국민에게 방송장악의 실체를 알리기에는 이것만으론 부족하다. 전두환 정권이 끝난 뒤에는 1988년에 열린 언론청문회가 언론장악 과정을 속속들이 밝혀냈다. 청문회에는 허문도 등 주범들은 물론, 피해자와 언론사주들도 증인으로 불려나가 당시의 상황을 증언했다. 그럼에도 불구하고 30여년이 지난 뒤 똑같은 일이 반복되지 않는가! 언론적폐 청산을 완결하기 위해서는 본격적인 언론청문회가 필수적이다. 이를 통해 어느 정치권력도 언론을 장악할 수 없도록 제도적 장치를 만들어야 한다. 그러기 위해서는 언론청문회를 통한 국민여론의 집결이 필요하다.


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원헌드레드 The 100 S04E13 Season Finale\n접속 230 (33)\nJ zenas\t141\t4022 61\t2017.05.27 13:26\n다운로드시 30덕력 차감 (60일 동안 다운로드 이력 유지) 2017.05.27 13:26 The.100.S04E13.720p.HDTV.x264-SVA.srt (40.6K) + 1043 2017.05.27 13:26 The.100.S04E13.1080p.WEB-DL.DD5.1.H264-RARBG.srt (40.6K) + 473\n드디어 시즌 피날레네요!\n그동안 응원해주신 분들 감사합니다.\n덕분에 끝까지 잘 마칠 수 있었어요.\n시즌 3에 이어, 시즌 4까지 작업을 하다보니 드라마에 애정이 생기네요.\n물론 애정가는 캐릭은 다 죽었지만...ㅋㅋㅋㅋ\n그런 의미에서 시즌5가 확정되서 기쁩니다.\n이미 시즌5 출연진이 누가 확정됐고, 누가 안 나오고가 기사가 뜨고 있고\n소설이 원작이다 보니 시즌5 내용도 조금씩 나오던데, 스포빼고 말씀드리면 앞 시즌들과 다 연결돼요.\n전 이번 화 마지막 보고 좀 뜬금없나라고 생각했는데 시즌5 스포보니 다 연결되더라고요.\n그럼, 마지막 회도 재밌게 보시고~\n주말도 잘보내시고~ ^^\n오역 피드백도 주시면 감사하겠습니다.\n아래 내용도 확인하세요~\n1. 옥타비아랑 비교해보세요 :)\n2. 시즌 1 관련 내용\n시즌1 초반에 제스퍼가 그라운더에게 창을 맞고 죽어갔었죠.\n다 죽어가는 제스퍼를 클라크가 구해왔는데, 드랍쉽에서 반죽음 상태로 비명을 질러내서...\n벨라미가 내일도 이러면 죽이겠다고 했는데, 그 새를 못참고 밤에 시끄럽다는 이유로 머피가 제스퍼를 죽이려고 했었어요.\n옥타비아와 몬티가 드랍쉽 2층으로 올라가는 문을 막아서 제스퍼가 살았다는~\n시즌04, 13화, SF, 판타지, 어드벤처\n이 글을 61명이 좋아합니다\nLv.8 J zenas 자막러\n+171\t08.09\t원헌드레드 The 100 S05E13 Season Finale\n+169\t08.07\t원헌드레드 The 100 S05E12\n+150\t07.27\t원헌드레드 The 100 S05E11\n+190\t07.20\t원헌드레드 The 100 S05E10\n+198\t07.12\t원헌드레드 The 100 S05E09\n3 워옹 2017.05.29 15:29\n3 껍데기vs 2017.05.29 17:40\n7 두식이 2017.05.29 18:33\n5 touche 2017.05.29 20:25\n5 smartkh7 2017.05.30 04:49\n5 jkidd 2017.05.30 10:12\n7 두식이 2017.05.30 13:06\n5 정아서연사랑 2017.05.30 14:02\n2 pkpower 2017.05.30 18:52\n1 타이거밸트 2017.05.31 00:14\n2 보리씨알 2017.06.01 00:08\n넘넘 잼있는 시즌3이네요 .ㅎㅎ 수고하셨어요\n3 1234 2017.06.02 05:22\n7 돌이맘 2017.06.03 18:16\n처음 이 드라마 시즌1을 봤을땐 그저 청소년 드라마인거 같아서 그냥 그랬습니다. 그런데 시즌을 거듭 할 수록 점점 더 재밌어지고 계속 사건은 일어나고 하나 해결하면 또 터지고, 삶과 죽음의 경계를 넘나 들어야하고 작가들 필력이 굉장하구나 했는데 원작이 있었군요.. 벌써부터 시즌5내용이 궁금해 죽겠어요. zenas닝의 번역으로 숨가쁘게 달려왔습니다. 한 에피마다 자세한 설명과 지난 스토리도 적어주셔서 넘 좋았습니다. 지난 스토리는 잊어버린게 많거든요. 그래서 전 개인적으로 한 시즌이 끝나야 몰아서 보는 스타일이랍니다.\n마지막에 6년의 세월이 흘러서 링으로 간 동료들, 대피소로 간 사람들 다 넘 궁금한데 이게 웬일!! 죄수 수송선이라니!!\n다음 시즌에선 또 얼마나 제 애간장을 녹이려는지...드라마를 번역해 주셔서 편히 본 저도 이 드라마를 떠나 보내기가 많이 아쉬운데 zenas님의 마음은 오죽하실까 감히 상상해 봅니다.\n이 드라마가 완전히 끝날때까지 쭉 번역 부탁드리면 넘 욕심부리는 걸까요?\nzenas님 정말 덕분에 재밌고 나라면 저런 상황에( 사람의 생과 사를 결정짓는) 어땠을까 하는 걱정을 해보며 너무 잘 봤습니다. 정말 감사~감사~드립니다.\n처음 이 드라마 시즌1을 봤을땐 그저 청소년 드라마인거 같아서 그냥 그랬습니다. 그런데 시즌을 거듭 할 수록 점점 더 재밌어지고 계속 사건은 일어나고 하나 해결하면 또 터지고, 삶과 죽음의 경계를 넘나 들어야하고 작가들 필력이 굉장하구나 했는데 원작이 있었군요.. 벌써부터 시즌5내용이 궁금해 죽겠어요. zenas닝의 번역으로 숨가쁘게 달려왔습니다. 한 에피마다 자세한 설명과 지난 스토리도 적어주셔서 넘 좋았습니다. 지난 스토리는 잊어버린게 많거든요. 그래서 전 개인적으로 한 시즌이 끝나야 몰아서 보는 스타일이랍니다. 마지막에 6년의 세월이 흘러서 링으로 간 동료들, 대피소로 간 사람들 다 넘 궁금한데 이게 웬일!! 죄수 수송선이라니!! 다음 시즌에선 또 얼마나 제 애간장을 녹이려는지...드라마를 번역해 주셔서 편히 본 저도 이 드라마를 떠나 보내기가 많이 아쉬운데 zenas님의 마음은 오죽하실까 감히 상상해 봅니다. 이 드라마가 완전히 끝날때까지 쭉 번역 부탁드리면 넘 욕심부리는 걸까요? zenas님 정말 덕분에 재밌고 나라면 저런 상황에( 사람의 생과 사를 결정짓는) 어땠을까 하는 걱정을 해보며 너무 잘 봤습니다. 정말 감사~감사~드립니다.\nJ zenas 2017.06.06 13:55\n와 돌이맘님 댓글 다 읽어봤는데 시즌4 복습한 기분이예요. 매회마다 후기남겨주시고 감사합니다.\n자막러에게 이런 댓글이 참 힘이되고 응원받는 기분이예요 ^^\n시즌5는 내년에 방영이라 어찌될지 모르지만, 제가 처음 만든 자막이 원헌드레드 시즌3이었고 쭉 시즌4까지 오다보니 5도 하고 싶은 마음이 커요.\n약속은 못드리지만 여건이 된다면 내년에도 노력해보겠습니다. 물론 제가 아니더라도 다른 좋은 자막러분이 나타나주실 거예요. 돌이맘님 댓글 감사하고 즐거운 미드생활되세요.. ^^\n와 돌이맘님 댓글 다 읽어봤는데 시즌4 복습한 기분이예요. 매회마다 후기남겨주시고 감사합니다. 자막러에게 이런 댓글이 참 힘이되고 응원받는 기분이예요 ^^ 시즌5는 내년에 방영이라 어찌될지 모르지만, 제가 처음 만든 자막이 원헌드레드 시즌3이었고 쭉 시즌4까지 오다보니 5도 하고 싶은 마음이 커요. 약속은 못드리지만 여건이 된다면 내년에도 노력해보겠습니다. 물론 제가 아니더라도 다른 좋은 자막러분이 나타나주실 거예요. 돌이맘님 댓글 감사하고 즐거운 미드생활되세요.. ^^\n7 돌이맘 2017.06.06 20:25\n제가 병원에 입원했다가 퇴원해 집에 와서 번포에 들어 와 보니 자막러님께서 저의 댓글에 답글을 써주셔서 완전 영광!!! 전 개인적으로 미드 시즌 중에는 잘 안보는편입니다. 시즌이 끝나야 몰아서 보는 타입이라 항상 댓글이 늦어서 바로 바로 피드백은 못드리지만 한편 한편 정성스럽게 만들어 주신 자막러분들께 너무 감사해서 그냥 형식적인 댓글은 좀 성의없어 보여서(순전히 제 개인적인 생각입니다.) 한회를 감삼하고 제 감상글을 쓰는편인데 이 드라마는 댓글 쓰기가 상당히 어려웠습니다. 왜냐하면 너무 많은 사건들이 한회에 함축되어 있고 그것도 사느냐 죽느냐. 누구를 살리고 누구를 죽이느냐. 어떻게 하면 다수를 살리고 피해를 최소화 하냐가 각 에피마다 고뇌가 들어 있어서 댓글을 쓰는데 좀 어려움이 있었습니다. 예를들면 제스퍼같은 캐릭터는 암유발 케릭터이기도 하지만 그냥 함부로 재단하기가 저로서는 쉽지많은 않았습니다. 시즌2까지는 그냥 자막이 나와서 봤고 보던거는 웬만하면 끝까지 보는 (의리로 라도)데 이 더100은 볼수록 더 재밌어서 zenas님 아니었으면 좋은 미드 놓칠뻔 했어서 더욱 감사했습니다. 제가 좀더 좋은 댓글을 쓸수 있는 필력이 있으면 자막러분들께 조그마한 힘이 될텐데 하는 아쉬운 맘이 너무 큽니다. 정말 다시한번 감사 감사드립니다.\n3 써머 2017.06.06 21:45\n2 happyrich 2017.06.06 22:40\n1 pm남자 2017.06.07 16:57\n1 담배핀호랑이 2017.06.19 21:11\n4 crisp 2017.06.27 15:48\n4 일일삼똥 2017.07.10 03:03\n미드에 관심 끊고 지내던 사이에 원 헌드레드 시즌4가 나왔었군요\n저도 잠깐이나마 자막을 만들었었던 사람으로서 다운만 받고 슝~ 갈수가 없어서 댓글 남깁니다.\n아직 한편도 못봤고, 자막만 다운받아뒀는데\n자막과 함께 열심히 올려주신 코멘트들은 혹여나 스포가 될까봐 안보고 있습니다..\n앞으로 한편 한편 보면서 코멘트들도 와서 읽어볼게요.\n그게 큰 힘이 되더라구요 ㅎㅎ\n아무튼, 고마운 마음으로 재미지게 잘 보겠습니다. 화이팅하십쇼~!\n미드에 관심 끊고 지내던 사이에 원 헌드레드 시즌4가 나왔었군요 저도 잠깐이나마 자막을 만들었었던 사람으로서 다운만 받고 슝~ 갈수가 없어서 댓글 남깁니다. 아직 한편도 못봤고, 자막만 다운받아뒀는데 자막과 함께 열심히 올려주신 코멘트들은 혹여나 스포가 될까봐 안보고 있습니다.. 앞으로 한편 한편 보면서 코멘트들도 와서 읽어볼게요. 그게 큰 힘이 되더라구요 ㅎㅎ 아무튼, 고마운 마음으로 재미지게 잘 보겠습니다. 화이팅하십쇼~!\nJ zenas 2017.07.21 02:59\n부족한 자막이지만 재밌게 보셨길 바래요. 응원 고맙습니다 ^^!\n5 발랜타인30 2017.07.18 15:48\n3 1234 2017.07.20 01:35\n1 타잔오빠 2017.08.05 09:15\n6 만능크리너 2017.08.17 19:04\n4 놉스 2017.09.09 21:03\n1 승리의혜이니 2017.09.27 17:47\n1 슬기로운감빵12 2018.02.26 19:21\n1 미두 2018.03.08 01:13\n2 lute 2018.03.15 14:31\n1 AllegroH 2018.04.27 18:44\n어제 바로 원헌드레드 시즌5가 방영했습니다!! 프로 자막러의 섬세한 글을 보고싶어요!!!\n1 슈슈슝 2018.05.20 11:06\n1 진주 2018.05.25 18:36\n1 윤스바라기 2018.06.06 13:20\n포인트는 어디서 구하죠? 아악 다운 받아야되는데\n1 느씨 2018.06.17 01:12\n1 AKjjuri 2018.06.20 02:01\n1 나남Rn 2018.06.25 01:40\n1 BeBeCHat 2018.06.27 01:41\n1 미칭고냥이 2018.06.27 21:04\n항상 감사히 보고잇습니다 !\n1 호빵맨이야 6분전\n감사합니다. 덕분에 시즌4 잘보았습니다^^\n332\t[알림]\t 자막이 없는 작품 자막 끊긴 작품 리스트\t(332)\n49\t[알림]\t 자막러 등급 자막다운로드 차감변경\t(49)\n47\tFearTWD 피워데 S04E09 People Like Us\t(47)\nJ surrealspace 251\t99 17 08.18\n47\t Scorpion Season 4 Episode 11 스콜피온 시즌 4 11화\t(47)\n4 DrCurtis 217\t130 14 08.18\n51\t 옐로우스톤 Yellowstone 1시즌 6화\t(51)\nJ 움크롸 216\t86 22 08.18\n58\t볼러스(Ballers) 시즌 3 에피소드 1 한글자막\t(58)\nB > Ballers\n1 defiantone 696\t101 24 08.16\n33\tWill & Grace S09E11 Staten Island Fairy\t(33)\nW > Will & Grace\n4 Brendaa 219\t35 8 08.15\n79\tDeception (2018) S01E12\t(79)\n4 penpen07 428\t134 25 08.15\n39\t뉴걸 시즌7 6화 New Girl S07E06 Mario\t(39)\n3 봄아상추먹자 292\t35 8 08.13\n111\tNCIS : Los Angeles 시즌 9 -14 자막\t(111)\n3 Luccello 641\t179 37 08.13\n99\t Scorpion Season 4 Episode 10 스콜피온 시즌4 10화\t(99)\n4 DrCurtis 593\t234 29 08.12\n93\t 옐로우스톤 Yellowstone 1시즌 5화\t(93)\nJ 움크롸 721\t154 33 08.11\n85\t로 앤 오더 SVU Law and Order SVU S19E15\t(85)\nJ 에이잭스 458\t174 29 08.11\n97\tDeception (2018) S01E11\t(97)\n4 penpen07 617\t160 32 08.10\n171\t원헌드레드 The 100 S05E13 Season Finale\t(171)\nJ zenas 1161\t508 49 08.09\n48\tWill & Grace S09E10\t(48)\n4 Brendaa 399\t48 12 08.08\n87\tChicago Fire 6-11\t(87)\nC > Chicago Fire\n6 파링펜 464\t125 24 08.08\n169\t원헌드레드 The 100 S05E12\t(169)\nJ zenas 1273\t531 46 08.07\n203\t Six Season 2 Epi 10 Season Finale\t(203)\nJ bravesfan 1075\t449 61 08.06\n171\t Six Season 2 Epi 09\t(171)\nJ bravesfan 887\t422 58 08.06\n71\t[한글] House of Cards. S05E05\t(71)\nH > House of Cards\n4 너무해 569\t121 19 08.06\n90\t콜로니 시즌3 13화 Colony.S03E13 (시즌 피날레)\t(90)\n3 hexcode 578\t153 29 08.06\n58\t더 테러 The Terror 시즌 1 에피소드 5 한글자막\t(58)\nT > The Terror\n2 굿서베스트서 653\t114 20 07.28\n100\t콘도르(Condor) 1.06 그런 일은 없다\t(100)\n6 리멤버0416 763\t229 30 07.27\n54\t더 라스트 맨 온 어스 시즌4-18화 The last man on earth S04E18 …\t(54)\n4 랭기스트 489\t89 16 07.27\n150\t원헌드레드 The 100 S05E11\t(150)\nJ zenas 1100\t417 28 07.27\n88\t남부의 여왕 (Queen of the South) S03E03_동전의 여왕(Reina de…\t(88)\nQ > Queen of the South\n2 StarlightDancer 764\t127 29 07.25\n69\tWACO 시즌1 5화 한글자막\t(69)\nJ 10창인생 761\t79 18 07.25\n94\t로 앤 오더 SVU Law and Order SVU S19E09\t(94)\nJ 에이잭스 777\t185 24 07.24\n107\t더 테러 The Terror 시즌 1 에피소드 4 한글자막\t(107)\n2 굿서베스트서 812\t189 32 07.24\n95\t 코드 블랙 시즌 3 에피 4\t(95)\nC > Code Black\nJ adher 573\t121 24 07.23\n88\t 옐로우스톤 Yellowstone 1시즌 4화\t(88)\nJ 움크롸 680\t168 23 07.23\n호빵맨이야\t감사합니다. 덕분에 시즌4 잘보았습니다^^\nclayton\t에어컨을 안트셨다니...ㅠㅠ 전 하루도 못버티고 풀가동(?)했는데...ㄷㄷ;; 그래도 사시는 곳도 찬 바람이…\n459 1 bravesfan\n112 10 리멤버0416\n+51\t1\t옐로우스톤 Yellowstone 1시즌 6화\n+47\t2\tFearTWD 피워데 S04E09 People Like Us\n+47\t3\tScorpion Season 4 Episode 11 스콜피온 시즌 4 11화\n+203\t1\tSix Season 2 Epi 10 Season Finale\n+171\t2\tSix Season 2 Epi 09\n+171\t3\t원헌드레드 The 100 S05E13 Season Finale\n+169\t4\t원헌드레드 The 100 S05E12\n+111\t5\tNCIS : Los Angeles 시즌 9 -14 자막\n+93\t6\t옐로우스톤 Yellowstone 1시즌 5화\n+97\t7\tDeception (2018) S01E11\n+90\t8\t콜로니 시즌3 13화 Colony.S03E13 (시즌 피날레)\n+85\t9\t로 앤 오더 SVU Law and Order SVU S19E15\n+99\t10\tScorpion Season 4 Episode 10 스콜피온 시즌4 10화\n+172\t1\tDeep State Season 1 Epi 02\n+471\t2\tWestworld s02e01\n+474\t3\tWestworld S02E02\n+256\t4\t크리미널 마인드 Criminal Minds S13E15\n+376\t5\tWestworld S02E03\n+178\t6\t[최종한글]왕좌의 게임 시즌7 7화.Game.of.Thrones.S07E07 (시즌 파이널)\n+189\t7\t[최종자막]왕좌의 게임 시즌7 6화.Game.of.Thrones.S07E06\n+241\t8\t크리미널 마인드 Criminal Minds S13E16\n+140\t9\t디펜더스 (Marvel's The Defenders) S01E05\n+222\t10\t크리미널 마인드 Criminal Minds S13E18\n1 1 움크롸\n1 2 DrCurtis\n1 3 surrealspace\n2 1 penpen07\n2 2 bravesfan\n2 3 zenas\n2 4 움크롸\n2 5 Brendaa\n2 6 DrCurtis\n1 7 surrealspace\n1 8 Luccello\n1 9 에이잭스\n1 10 봄아상추먹자\n114 1 bravesfan\n39 2 에이잭스\n35 4 리멤버0416\n26 6 움크롸\n25 7 빈센트\n20 8 penpen07\n19 9 yseo7\n18 10 austinsub\n9 1 gudalsldi\n8 2 망각자\n7 3 푸나푸나\n4 4 길위의돌멩이\n4 5 각상사\n4 6 트레비스스캇\n3 7 oioi11\n3 8 T더락\n3 9 ezhyun\n3 10 투석2008\n51 1 그래나다\n43 2 아주좋네요\n34 3 트레비스스캇\n24 4 맛밤아학\n24 5 히헿\n24 6 satang\n22 7 만복이\n22 8 더백\n22 9 수호령\n22 10 Longoria\n947 1 트레비스스캇\n886 2 아주좋네요\n828 3 투석2008\n822 4 hooya\n769 5 수호령\n751 6 airforce1\n695 7 T더락\n691 8 산이조아\n680 9 ezhyun\n626 10 sydney\n230(33) 명현재 접속자\n16,401 개전체 게시물\n437,337 개전체 댓글수\n93,949 명전체 회원수


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오늘부터 300인 이상 기업 '주 52시간 근무제' 시작:서울의 소리\n시작페이지로 ㅣ 즐겨찾기 ㅣ RSS ㅣ 편집 2019.02.18 [05:06]\n오늘부터 300인 이상 기업 '주 52시간 근무제' 시작\n50~299인 기업은 2020년 1월부터, 5~49인 기업은 2021년 7월부터\n편집부 | 입력 : 2018/07/01 [17:50]\n오늘(1일)부터 상시 근로자 수 300인 이상의 대기업에서 이른바 '주 52시간 근무제'를 시작한다. 지난 2월 28일 이러한 내용을 담은 근로기준법 개정안이 본회의를 통과함에 따른 것이다. 50~299인 기업은 1년6개월 후인 2010년 1월 1일부터, 5~49인 기업은 3년 후인 2021년 7월 1일부터 순차 적용한다.\n지난 2004년 7월, 300인 이상 기업부터 시작한 이른바 '주 5일제'는 본래 '주 40시간 근무제'이다. 이전에는 월요일부터 금요일까지 8시간, 토요일에 4시간을 일하여 주 44시간이었으나 토요일을 휴무일로 하여 주 40시간으로 만든 것이다. 이는 1년 단위로 순차 적용하여 지금은 5인 미만 사업장에서만 주 44시간 근무제를 적용한다.\n주 40시간 근무제를 시작한지 14년이 되었는데 '주 52시간'을 시작한다는 말은, 직장인이 아니라면 새삼스럽게 다가올 수 있다. 이는 앞의 40시간과 뒤의 52시간이 서로 다른 기준을 나타내기 때문이다. 40시간은 연장근무 등을 제외한 기본 노동시간을 말하고, 52시간은 실제로 수행할 수 있는 최대 노동시간을 뜻한다.\n주 40시간 근무제 하에서도 노사 합의하에 12시간의 연장근무가 가능하다. 이로 인해 주간 최대 노동시간이 52시간이 되는데, 문제는 지금까지 이를 적용하는 날이 월요일부터 금요일까지의 5일이라서, 주말 이틀간 하루 8시간씩 휴일근무를 더 할 수 있었다는 것이다. 1954년 노동부가 '1주일에서 휴일은 제외한다'는 해석을 내린 이래 유지되어 왔기 때문이다. 이로 인해 '기준 40시간+연장 12시간+휴일 16시간'으로 '주 68시간 근무제'가 되었다.\n바뀐 근로기준법은 용어를 정의할 때, "1주란 휴일을 포함한 7일"로 명시하여 연장근무 이외에 추가 휴일근무를 하지 못하도록 했다. 주 68시간에서 주 52시간으로 바뀌는 것이다. 2021년 7월부터 상시 근로자 수 5인 이상의 모든 기업에 주 52시간 근무제가 적용되지만, 상시 근로자 수 30인 미만의 기업은 노사 합의로 2022년말까지 8시간의 특별 연장근무를 할 수 있게 만들어 사실상 '주 60시간 근무제'와 같이 된다.\n근로기준법이 다시 바뀌지 않는다면, 실제 주 52시간 근무제를 전면 적용하는 시점은 2023년 1월 1일이 된다. 주 52시간 근무제 도입 이유로 장시간 노동 문제가 지적되어 왔는데, 이번 근로기준법 개정이 소기업 노동자를 포함한 노동자 전체에 미치는 효과를 알기 위해서는 2023년 자료가 나올 때까지 기다려야 할 것으로 보인다.\n개정 근로기준법은 1주일을 7일로 명시하면서 연장근무와 휴일근무의 급여 중복할증 문제도 해결했다. 연장근무와 휴일근무의 경우 원래 급여의 50%를 더한 150%를 지급해야 하는데, 휴일에 연장근무를 할 경우 이를 중복하여 200%를 지급해야 하는지 여부가 문제시되어 왔기 때문이다. 개정 법률은 8시간 이내의 경우 중복할증을 인정하지 않고 150%를 지급하며, 8시간 초과분부터 200%를 지급하는 것으로 정리했다.\n이외에도, 근로기준법상 근로시간 적용을 받지 않아 장시간 노동의 '주범'으로 꼽혀온 '특례업종'을 26개에서 5개로 대폭 축소했다. 개정 법률에서 정한 특례업종은 ▲육상운송 및 파이프라인 운송업(노선버스 등 제외) ▲수상운송업 ▲항공운송업 ▲기타 운송관련 서비스업 ▲보건업 등으로, 보건업을 제외하면 모두 운송 관련 업종이다.\n개정 근로기준법에는 민간 기업도 공휴일을 유급휴일로 보장하게 하는 내용도 있다. 이에 따라 달력에 빨간 색으로 표시된 공휴일에도 쉬지 못하거나 연차휴가 등을 사용해야 하는 경우가 사라질 것으로 보인다. 공휴일 보장도 기업 규모에 따라 순차 적용하는데, 주 52시간 근무제와 기준 규모 및 시기가 다르다. 상시 근로자 수 300인 이상 사업장은 2020년 1월 1일, 30~299인 사업장은 2021년 1월 1일, 5~29인 사업장은 2022년 1월 1일부터 적용한다.\n심판 18/07/05 [22:43]\n뭔 개소리. 299명은 비 노동자. 300명 이상은 진짜 노동자. 문재인이 하는것보니 얼마 못 가겠다.\n'주 52시간 근무제' 정치권 환영... 자한당 홀로 비난 일색


인피니언, 유럽 최대 규모 300mm 박막 웨이퍼 기반의 신규 공장 가동\n인피니언은 에너지 효율을 높이고 CO2 배출을 줄여야 하는 문제를 인식하고 그 토대 위에서 장기적이고 수익성 높은 성장을 이어 가기 위한 발판을 마련해 왔으며, 2018년에 전력 반도체 칩 공장 건설을 발표했다.\n인피니언 테크놀로지스의 CEO 라인하드 플로스 (Reinhard Ploss) 박사는 “전세계적으로 전력 반도체에 대한 수요가 계속해서 증가하고 있는 상황에서 이 새로운 팹 설비는 고객들에게 매우 반가운 소식일 것이다.\n지난 몇 개월 동안 마이크로 일렉트로닉스가 우리 생활의 모든 면에서 얼마나 중요한 역할을 하는지 여실히 증명되었다. 디지털화와 전기화의 속도가 갈수록 빨라지면서 전력 반도체에 대한 수요는 계속해서 증가할 것이다. 생산 용량 확대는 장기적으로 전세계 고객들에게 더 나은 서비스를 제공하는데 도움이 될 것이다.”라고 말했다.\n수소 생산 및 운송에 필요한 CO2 배출 줄여\n인피니언은 여기서 한 발 더 나아가고 있다. 최고 운영 책임자인 요흔 하나벡 (Jochen Hanebeck)은 “인피니언은 이제 300mm 박막 웨이퍼 기반의 2개의 큰 전력 반도체 생산 공장을 갖게 되었다. 드레스덴과 필라흐에 있는 두 공장은 동일하게 표준화된 생산 설비와 디지털화를 적용하고 있으므로, 두 공장을 마치 하나의 공장인 것처럼 제어할 수 있다. 그러면 생산성과 유연성을 높일 수 있는데, 두 공장 간에 다양한 제품 생산을 빠르게 변경할 수 있어 고객들의 요구에 신속하게 대응할 수 있다. 우리는 자원 활용과 에너지 효율을 극대화할 것이다”라고 말했다.\n인피니언, 높은 스위칭 주파수 애플리케이션 위한 OptiMOS 6 100V 제품 발표\n인피니언, 보안 IoT 디바이스-클라우드 인증 간소화하는 서비스 발표\n인피니언, 자동차 애플리케이션 보호하는 차세대 차량용 보안 컨트롤러 발표\n인피니언, USB 타입-C 충전기 위한 고집적 USB-C 컨트롤러 제공\n인피니언, 차량용 고정밀 코어리스 전류 센서 개발\n인피니언, 현대차 그룹과 손잡고 미래 모빌리티와 디지털화 선도 스타트업 육성\n인피니언, 유연하고 확장가능한 차량용 하프 브리지 전력 모듈 발표


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최근 수정 시각 : 2022-04-26 19:51:12\n간선급행버스에 대한 내용은 간선급행버스 문서\n, 벨기에 플란데런 공영 방송사의 옛 명칭에 대한 내용은 VRT 문서\n, Guided Rapid Transit(GRT)에 대한 내용은 유도버스 문서\n브라질 쿠리치바의 BRT.\n幹線急行버스體系 / Bus Rapid Transit(BRT)\n2.1. 석유 기업의 도구화\n3.1. 구성 요소\n3.1.1. 기반 시설 및 차량\n3.1.1.1. 버스 전용 주행로3.1.1.2. 교차로 통행우선권3.1.1.3. 정거장 시설3.1.1.4. 차량\n3.1.2. 운영 및 커뮤니케이션\n3.1.2.1. 노선 구성3.1.2.2. 차별화된 브랜딩3.1.2.3. 운영 컨트롤 센터\n3.1.3. 도시 공간과의 연계\n3.1.3.1. 환승체계 구축3.1.3.2. 보행 및 자전거 인프라 개선\n3.1.4. 지역별 특성\n3.1.4.1. 개발도상국의 경우3.1.4.2. 고소득 국가의 경우\n4.1.1. 저렴한 초기 투자 비용4.1.2. 높은 확장성4.1.3. 돌발 상황 대처 용이4.1.4. 경사 등판 능력4.1.5. 중전철 대비 접근성\n4.2.1. 노면전차 대비 높은 장기 운영 비용4.2.2. 정치적 갈등에 취약4.2.3. 인근 개발 효과 미미4.2.4. 자가용 수요 전환의 어려움4.2.5. 국내 법ㆍ제도상의 문제4.2.6. 낮은 안정성4.2.7. 환경 오염\n5. 목록6. 기타7. 관련 문서\n버스의 통행을 일반 차량과 분리하여 정시성과 수용량을 향상시킨 대중교통 시스템. 흔히 BRT라고 한다. 도시철도의 수송량에 비하면 수송량이 매우 적지만 저렴한 건설비로 LRT(Light Rail Transit; 경전철)에 준하는 수준의 서비스를 제공할 수 있어 많은 도시에서 교통수요관리 대책으로 각광받고 있다. 노면전차, 무궤도전차와 비슷한 특징을 보인다.\n국내 언중에서는 서울, 부산 등의 도시에 설치된 일반형 BRT를 중앙버스전용차로로 분리하여 부르는 경향이 있으나, 사실상의 간선급행버스체계 기술 표준을 제정한 ITDP(Institute for Transportation and Development Policy)는 서울시의 중앙버스전용차로를 BRT로 분류하여 BRT Standard 평가 체계에 따라 등급을 매긴 바 있으며, 지방자치단체 등 사업 추진 주체들의 공식 문건에서도 중앙버스전용차로를 '간선급행버스체계'로 지칭하고 있다.\n오타와 Transitway의 Lees 정류장\n(LRT 전환 이전)\nLRT 전환 이후의 Tunney's Pasture 역\n버스의 등장 이후 버스 전용 차로나 도로를 건설하는 방식은 20세기 중반부터 널리 사용되고 있었지만, 최초의 BRT는 1973년 운행을 시작한 캐나다 오타와의 Central Transitway를 시초로 본다. 이후 1983년 오타와는 고속화도로급 버스 전용 도로 네트워크를 추가로 건설하여 밀도가 극히 낮은 교외의 버스 노선들을 빠르게 도심으로 수송하는 Busway 모델의 대표적 사례로 자리잡았다. 그러나 최초의 BRT인 Transitway는 높은 수요 수준으로 인한 운영 비용 부담을 견디지 못하고 2012년 도심 구간을 LRT로 전환하기로 결정했고, 2019년 LRT 운행이 시작되며 최초의 BRT였던 오타와의 Central Transitway는 역사 속으로 사라졌다.\n1974년 개통한 브라질 쿠리치바의 Rede Integrada de Transporte는 현대 고규격 BRT의 표준을 정립한 시스템으로 여겨진다. 중앙버스전용차로, 사전 요금지불이 가능한 정류장, 우선신호체계, 지속 가능한 개발 정책, 환승 터미널을 통한 지선버스와의 체계 통합 등 현대 BRT의 핵심적 요소를 정립했고, 서울을 포함해 다수의 도시에서 BRT의 모범 사례로 참고해 가고 있다. 그러나 많은 도시들이 참고해 간 고규격 BRT 노선인 Linha Verde(2009년 개통)는 실제 km당 630만 달러(약 76억 원) 수준의 건설비를 들였고, 이는 ITDP등 BRT의 장점을 홍보하는 측에서 제시한 km당 2~40억원 수준의 건설비와 상당한 거리가 있다.\n1985년에는 지속 가능한 개발 모델을 개발도상국에 보급하기 위한 NGO인 ITDP(Institute for Transportation and Development Policy)가 설립되었다. 2007년 ITDP는 UNEP, 독일 GTZ, 휴렛 재단, 캐나다 YRT와 함께 현대 BRT 설계의 표준을 마련한 Bus Rapid Transit Planning Guide를 영어, 중국어, 스페인어, 포르투갈어로 제작해 개발도상국의 BRT 보급에 노력하고 있다. ITDP는 그 외에도 BRT Standard 표준을 마련해 세계의 BRT 체계 수준을 평가하고 우수 사례를 발굴하고 있다.\n국내에서는 1996년 1월 20일 서울 천호대로(신답로터리 - 아차산역사거리 구간)에 기본적인 형태의 BRT가 처음 설치되었으며 이후 시내버스의 표정속도를 높이고 기본적인 BRT를 운영하기 위해 2004년 7월 이명박 당시 서울시장이 추진한 서울 대중교통 개편 때부터 국내에 본격적으로 도입되기 시작했다. 그 과정에서 서울시 공무원들이 엄청나게 연장근무를 하고 과로사로 죽어나간 케이스가 굉장히 많았다고. 다만 이때 중앙버스전용차로가 설치된 도로를 경유하는 모든 노선을 중앙버스전용차로에 정차하도록 하였으나, 정류장부의 용량 초과로 인해 흔히 버스철이라 불리는 현상이 나타났다.\n경기도의 경우 동탄신도시 조성 당시 중앙버스전용차로를 설계했으며, 구리, 남양주, 하남, 고양에 BRT를 구축하면서 중앙버스전용차로가 개통되었다. 수도권 이외에는 2008년 광주 수완지구에 처음으로 개통되었다. 대전에는 2011년 7월 1일에 도안대로와 도안동로에 처음으로 중앙버스전용차로가 시행되었다.\n환경친화적 이미지를 가지고 있음에도 불구하고, 각국에 BRT를 보급하기 위한 NGO들은 다수의 석유 관련 기업의 지원을 받고 있다. 2002년 석유 기업 로열 더치 쉘은 개발도상국의 교통 정책에 대한 영향력을 끼치기 위한 전략으로 자신들이 직접 나설 경우 신뢰도가 떨어져 보일 것을 우려해 WRI(세계자원기구)를 통해 750만 달러를 지원한 EMBARQ 프로그램을 출범, 단시간에 미국, 중국, 브라질, 인도, 멕시코, 터키 등 여러 국가에서 활동하며 개발도상국의 도시철도 건설 사업에 끼어들어 석유를 사용하는 BRT를 도시철도의 저렴한 대안으로 푸시하고 있으며, 이후 디젤 엔진을 생산하는 캐터필러와 버스 제조사인 볼보 등이 EMBARQ 프로그램의 스폰서로 추가되며 BRT를 '교통수요관리 대책'이 아닌 '철도의 친환경적 대안'으로 포장하기 위해 힘을 쓰고 있다.[D]\n이들로 인해 도시철도를 대체하고 건설된 BRT들은 도시철도급 수송량을 처리하기 위해 과도한 수의 차량을 요구하여 전기버스, 수소버스와 같은 친환경 차량을 도입하기엔 비용 부담이 너무 막대하기 때문에 대다수는 디젤 버스를 초 단위 배차로 운영하고 있는 실정이다. 그럼에도 불구하고 높은 혼잡도와 나쁜 승차감, 낮은 서비스 수준으로 인해 자가용 수요 전환이 제대로 이루어지지 못하는 경우가 많고, 이는 곧 자가용 이용자들의 정치적 압력으로 이어졌다. 특히 남미식 고규격 BRT는 주행로상에서 상당한 공간을 요구하는 경우가 많은데, 이를 위해 북미와 유럽에서 유도 수요와 도시 환경 문제로 비판을 받으며 더 이상 추진하지 않는 도심 고속도로 신설 사업이 병행되는 경우가 많아 신흥국 도시들의 자가용 의존을 심화시키고 있다.\n이러한 방식은 과거부터 사용되어 온 전략으로, 60년대 미국에서 도심 고속도로 건설 사업이 주민들의 반대로 난항을 겪게 되면서 린든 행정부가 도시철도 건설 계획을 수립하려 하자, 1966년 미국 자동차 제조사들의 연합체인 AAMA(American Automobile Manufacturers Association)는 이를 저지하기 위해 고속도로상 버스전용차로를 통해 BRT를 만든다는 대안을 들고 나왔다. 실제로 이에 따라 고속도로상의 버스 전용차로들이 여럿 건설되었으나, 낮은 집객 능력이나 고소득 계층의 버스 기피 등 버스 자체의 한계로 인해 대부분 예상한 만큼의 승객을 보지 못했고, AAMA의 구상대로 이 버스전용차로를 핑계로 건설된 도심 고속도로들은 자가용 의존에 크게 기여했고, 건설된 버스전용차로는 운전자들의 정치적 압력에 못 이겨 대부분 자가용 차로로 바뀌어 사라졌다.[D]\nBRT의 표준을 정립한 ITDP 역시 여기서 자유롭지 못해 2015년에는 자신들의 최고이사 자리에 EMBARQ의 전 최고 책임자를 앉혔고, 록펠러 재단의 지원을 받아 연 1천만 달러에 달하는 기금을 운용하는 거대 기구로 성장했다. 흔히 순수 자선 재단으로만 생각하는 록펠러 재단의 이미지와 달리, ITDP에 지원금을 대고 있는 Rockefeller Foundation은 2016년에 화석 연료 기업에 대한 투자 중지를 선언한 RFF, RBF와는 전혀 다른 재단으로, 앞의 둘보다 훨씬 큰 규모의 기금을 굴리며 현재까지 자산의 상당 부분을 엑슨모빌 등 구 스탠다드 오일 출신 석유 기업의 주식으로 가지고 있는 재단이다.\n선진국에서는 Astroturfing을 통해 시민 단체로 위장해 철도 사업의 비용을 걸고 넘어져 BRT를 푸시하는 것 뿐만 아니라, 개발도상국의 BRT 사례를 제시하며 BRT를 도시철도급 속달성과 정시성을 가진 교통수단으로 홍보하여 대중과 정치권 뿐만 아니라 시민사회의 지지를 얻고, 사업 추진 이후에는 정치적 압력 등 여러 이유를 들어 이러한 시설물들을 대부분 제거하도록 두는 방식(BRT Creep)이 주로 사용된다. 미국 연방 교통부가 야심차게 추진한 시범 사례인 클리블랜드의 Euclid Avenue BRT(現 HealthLine)부터 우선신호를 포기한 상태고, 도시철도급 시스템을 약속한 뒤 전용차로도 없는 급행 버스를 도입하거나, 신호등 앞의 짧은 버스 전용 차로에 BRT 이름을 붙이는 등 BRT의 용어 자체가 희석되어 가고 있다.[D] 이러한 BRT Creep의 대표적인 사례는 프레즈노로, 미국 공화당이 주도하는 시 의회에 의해 전용 차로, 굴절 버스, 수평 승하차, 전용 정류장, 10분 간격 운행, 차외개찰 등 모든 시설을 제거한 뒤 사실상 두 개의 출입문으로 승하차가 가능한 일반 버스 노선으로 변했다.\n대중교통 사업에 우호적이던 시민 사회 역시 Astroturfing의 풍파를 피할 수 없었고, 철도 사업을 BRT로 대체하려는 단체들은 이후 BRT 사업의 많은 부분이 훼손당하는 것을 크게 신경쓰지 않거나, 오히려 지지하는 모습을 보였다. 한 예로 코흐 형제를 포함한 다수의 로비스트들로부터 지원을 받고 있는 우파 리버테리안 싱크탱크인 The Reason Foundation은 미국의 철도 사업마다 끼어들어 비용 문제를 걸고 넘어지며 BRT를 푸시하는 활동을 넘어 ‘BRT-lite’라는 개념을 주창, 전용 주행로조차 없는 단순 급행버스를 BRT로 포장하여 BRT의 사업성 확보 방안이라며 적극적으로 BRT 사업을 훼손하고자 노력하고 있다.\n미국 NACTO의 간선도로 대중교통 설계 가이드라인에서 발췌.\nNACTO는 넓은 도심 간선도로를 분명한 위험 요소로 인식하고 있으며, 자가용을 위한 차로를 대폭 축소하여\n대중교통 뿐만 아니라 자전거와 보행자에게도 충분한 공간을 제공할 것을 제시하고 있다.\nNACTO는 이 방식이 도시 전체의 교통 수준을 개선하고, 지역에 추가적 개발을 이끌어 낼 수 있다고 설명한다.\n무작정 도심의 도로를 넓혀 도시 교통 문제를 해소하자던 60년대식 교통 정책은 자가용의 처참히 낮은 수용량 대비 공간 효율 문제를 간과했고, 치솟는 땅값 속에 비싼 돈을 들여 도로를 넓혀도 수많은 차량을 더 이상 수용할 수 없는 한계 상황에 맞닥뜨리게 되면서 도시들은 막대한 혼잡 비용에 시달리게 되었다. (2017년 한국 도시부 기준, 연간 22조 원)\n이처럼 21세기 들어 자가용 중심 교통 정책의 실패가 점차 명백해지자, 자가용 수요를 다른 수단으로 돌리기 위한 TDM(교통수요관리) 개념이 도입되고, 보행자와 대중교통을 위한 공간을 밀어내며 과다하게 공급된 자가용 인프라를 감축하기 위해 BRT와 노면전차가 각광을 받게 되었다. 제 아무리 좋은 대중교통 시스템을 공급해도 승용차 이용의 불편이 수반되지 않으면 통행자의 실질적인 수단 선택 행태의 변화를 이끌어낼 수 없기 때문에, 현대 교통 정책의 방향은 적극적으로 자가용에 과도하게 배분된 도로 인프라의 비중을 정상화하여 자가용의 통행 속도를 낮추는 대신, 대중교통에 전용 공간을 배분해 대중교통의 통행 속도와 정시성을 보장하고, 재배분된 도로 공간을 보행, 자전거 이용 편의를 끌어 올리는 데 투자하는 방향으로 선회했다. 트램 및 BRT 설치, 도로 공급 축소, 주차장 공급 축소, 혼잡통행료 징수, 자전거 이용 활성화같은 정책들이 이런 맥락에서 나왔다.\n(인원/시간/방향) 초기 건설 비용\n(km 당, 백만 GBP) 운영 비용\n(승객/km 당, p(페니)) 평균 속도\n(km/h) 정시성 수준\n자가용[A] 660 - - - 낮음\n버스[B] 2,500 ~ 1 3.8 ~ 8.8 10 ~ 14 낮음\nBRT[B] 4,000 1 ~ 2 2.5 ~ 5.8 15 ~ 22 보통\n노면전차 (저규격)[B] 12,000 10 ~ 20 1 ~ 2.4 15 ~ 22 보통 ~ 좋음\n노면전차 (고규격)[B] 18,000 15 ~ 45 1 ~ 2.4 18 ~ 40 좋음\n중전철[B] 30,000 100 ~ 250 1.5 ~ 2.8 18 ~ 40 매우 좋음\n운전자들은 흔히 좁고 막히는 길에 왜 자가용 차로를 없애고 BRT를 까냐며 비난하지만, 교통공학적으로는 오히려 길이 막히기 때문에 BRT를 설치하는 것으로 본다. 시내 주행 시, 자가용 차로는 이상적인 상황에서 (4현시 교차로 직진차로 기준) 한 차로의 수송 능력을 pphpd로 환산할 경우 660에 불과하나, 같은 공간을 이용하는 BRT는 4,000 pphpd까지 수송이 가능하며, 더 높은 수요에서도 수송량이 높은 노면전차로의 빠른 전환이 용이하다.\nBRT의 구성 요소들은 노면전차 설계에도 많은 부분 동일하게 적용이 가능하며, 아래의 내용이 기반하고 있는 ITDP의 Planning Guide에서도 이를 명시하고 있다.\n3.1.1.1. 버스 전용 주행로\n네덜란드의 측면 양방향 전용차로.\n트램과 버스가 주행로를 공유한다.\n일반 차량의 영향을 받지 않고 버스의 빠른 통행과 정시성을 보장할 수 있는 버스전용차로는 BRT의 핵심 시설로, 일반 차량으로 인한 운행 지장을 없애는 것을 목표로 한다. 노면전차를 갖춘 도시에서는 노면전차와 주행로를 공유할 수도 있다.\n전용 차로에는 브랜드 컬러와 연계한 유색 포장을 갖추는 것이 추천된다. 열섬 효과 경감과 미관을 위해 타이어가 닿는 부분 사이 공간에 잔디를 식재할 수도 있다.\n중앙버스전용차로: 가장 일반적인 구성 방식으로, 도로 중앙의 차로를 버스 전용 주행로로 할당한다. 차량 진출입, 조업 차량 등의 노변 마찰과 이격되어 정시성과 빠른 주행을 담보할 수 있다. 양측에 출입문이 설치되어 있거나 일반차로와 진행방향이 다른 경우 섬식 승강장 설치 역시 가능하다. 그러나 편도 2차로 이상의 도로에 설치된 경우 주변 공간과 단절되어 공공 공간과의 연결성이 낮아진다. 24시간 전일제 운영을 기본으로 한다.\n측면 양방향 전용차로: 도로의 측면에 양방향으로 전용차로를 설치하는 방식으로, 해외에서는 노면전차에서 이미 널리 사용되고 있는 방식이다. 교차로에서는 철도 건널목과 비슷한 방식으로 기능하며, 트램과 달리 물리적 레일이 없는 BRT에서는 교차로 내 차량 차단이 비교적 어려워 정차금지지대나 유색 포장의 사용이 권장된다. 일반적인 교차로의 4현시 중 1개 현시에서만 진행이 가능한 중앙버스전용차로와 달리, 신호체계 조정을 통해 4현시 신호 중 2개 이상의 현시에서 버스의 진행이 가능하다는 장점이 있고, 고규격 시스템에서는 Active TSP를 적극적으로 적용해 철도 건널목과 같은 수준의 운영을 할 수 있다. 병행하는 일반 차로와 서로 다른 방향의 진행이 필수적이므로 전용 차로와 일반 도로 사이에 가드레일이나 화단, 가변 주차장 등의 물리적 분리 시설을 설치하는 것이 권장된다. 공공 공간과의 유기적 연결을 중시하는 선진국에서 자주 사용되는 방식으로, 도로의 한 쪽 면에 상업 가로나 공공 공간, 철도역 등 교통 허브가 위치하는 경우 주변 공간과의 연결성을 강화할 수 있다. 국내에서는 에버랜드 셔틀버스가 법적으로 공도주행이 불가능한 관계로 삼성물산 사유지 내에 버스 전용도로를 개설했으며, 대부분의 구간이 일반도로 측면의 양방향 전용차로로 이루어져 있다.\n가로변버스전용차로: 도로 가장자리 차로를 버스 전용 주행로로 할당한다. 우회전 차량과 차로를 공유해야 하며, 불법 주정차, 조업 차량 등 노변 마찰에 영향을 받을 수 있어 권장되지 않는다. 다만 노변 시설이 없는 자동차전용도로 등의 도로에서는 큰 영향 없이 설치가 가능하다. 평일 지정시간대 운영을 기본으로 한다.\n대중교통전용지구: 도로 전체를 대중교통 전용으로 사용하는 방식으로, 주로 공간이 부족한 도심지나 상업 활동과의 보행 연결성이 중요한 상업 지구에서 사용된다. 시간대에 따라 조업 차량으로 인한 지장이 발생할 수 있으며, 주로 상업 지구의 공공 공간에 설치되는 경우가 많기 때문에 보행자들의 활동과 안전을 저해하지 않도록 주행 속도를 크게 낮추는 것이 필요하다. 상업 지구의 보행자 밀도가 공간에 비해 너무 높은 경우나, 보행자 활동이 노선 표정 속도를 저해하는 경우 노선의 우회나 지하화가 필요하다.\n전용 도로 건설: 버스 전용 도로를 새로 설치하는 방식으로, 교차로를 제외한 모든 지장 요인의 영향을 받지 않는다. 스프롤 현상이 심각한 북미와 호주의 Busway에 주로 사용되며, 이 모델의 경우 교외의 수많은 일반 버스 노선이 경유하게 되므로 정시성을 담보하기 위해 정류장부의 추월 차로와 함께 버스 전용 고속도로에 가까운 수준의 입체교차화가 적용되는 경우가 많다. 아예 중국 샤먼처럼 도심 전 구간에서 버스 전용 고가도로를 설치한 경우도 있다. 이러한 방식의 BRT들은 수송 밀도가 높은 경우가 많아 차후 경전철로의 전환을 염두에 두고 설계한 경우가 많아서 인건비 부담을 견디기 어려운 선진국에서는 점차 철도로 전환되고 있는 추세이다.\n가이드웨이 버스: 우수한 안정성을 바탕으로 더 좁은 공간에서의 고속 주행이 가능하다. 영국 케임브리지셔 Busway는 기존의 철도 노반 위에 일반 BRT 시설 기준상의 31피트 주행로를 설치할 수 없어 20 피트 가이드웨이 주행로를 설치해 90 km/h를 내고 있다.\n단선 구성: 수요가 매우 낮거나, 구도심과 같이 주행로를 설치할 공간이 부족한 경우에 사용된다. 단선 구간의 길이에 따라 운행 빈도의 제한이 생기며, 운행 지장 시 여파가 더 커진다. 낮은 수요의 축선에 저규격 BRT를 주로 설치하는 선진국에서 널리 사용되고 있다.\n3.1.1.2. 교차로 통행우선권\n우선신호, 교차로 입체교차, 기본적으로 좌회전 및 유턴 제한을 통해 교차로의 신호 사이클을 단순화하는 데서 시작하며, 배차간격이 6분 이상인 경우에는 교차로에서 바로 신호를 전환하는 Active TSP를 적용할 수 있고, 그렇지 않은 경우에는 초록불을 연장하거나 앞당기는 방식을 사용한다.\n우선신호(TSP): 교차로상 버스의 통행 우선권을 위한 신호 정비 기법.\nActive TSP(차량검지식 우선신호): 교차로에서 차량 접근을 감지하여 신호를 즉시 바꾸는 방식. 미국 NACTO는 양방향 주행로를 기준으로 배차 간격이 6분 미만인 경우 Active TSP의 효과가 크게 저하되므로 Passive TSP를 사용할 것을 권장하고 있다. 전용 도로나 측면 양방향 전용차로를 사용하는 경우 철도 건널목과 같이 운영할 수 있다.\nPassive TSP: 직진 신호 연장, 좌회전 및 유턴 제한을 통한 현시 단순화 등의 방식이 가능하다. 편도 1차로 도로에서는 교차로에서 짧은 버스 전용 대기 차로를 두고 버스 차로의 녹색 신호를 수 초 일찍 전환하는 방식으로 버스가 항상 차량 행렬의 가장 앞에 위치하도록 하는 방식을 적용할 수도 있다.\n버스 전용 고가/지하차도: 횡단 교통량이 많은 교차로에서는 전용 지하차도나 고가 차도를 설치할 수 있다. 키토, 더반, 세종시의 BRT가 이러한 방식을 사용한다.\n3.1.1.3. 정거장 시설\n밀착 정차 지원 연석\n중국 란저우의 BRT 섬식 승강장.\n광저우 BRT의 개찰구\n현대자동차 양문형 저상버스\n기존 도로상에 BRT를 설치할 때 정류장 공간 확보가 어려운 경우 ITDP의 Planning Guide에서는 중앙분리대 공간을 활용하거나, Passive TSP와 연계한 좌회전 차로의 삭제, 녹지 및 주차 공간 활용을 권장하며, 정류장 설치 후 주변 지역의 보행자와 자전거의 숫자가 늘어나므로 정류장 위치를 수요처와 떨어진 위치로 이전해서라도 자전거 도로나 인도 폭원을 줄이는 것을 피하도록 권고했다.\n정류장은 교차로로 인한 운행 지장을 방지하기 위해 교차로와 충분한 이격 거리를 두는 mid-block에 설치하는 것이 권장된다. 교차로에 역이 위치해 있음에도 불구하고 중앙버스전용차로 정류장은 수백 미터 가량 떨어져 있는 이유가 이 점 때문.\nITDP는 정류장 폭원으로 5미터 이상을 요구하나, 국내 시설 기준은 3미터만을 요구하고 있다. 상급 BRT인 세종특별자치시 BRT는 4미터.\n수평승하차: 버스전용차로와 함께 필수적으로 요구되는 사항으로, 승하차 지연을 줄이고 교통약자의 접근성을 향상하기 위해 차량의 바닥 높이와 정류장 높이를 맞춰야 한다. 보통 인도의 높이보다 약간 높은 250~340mm의 플랫폼과 함께 저상버스를 사용하는 것이 일반적이나, 도시철도급 수송량을 처리해야 하는 개발도상국의 고규격 BRT들은 고상홈과 고상버스를 주로 사용한다.\n밀착 정차 지원 연석: Kassel Kerb라고 불리기도 한다. 정차 시 버스의 타이어가 곡면을 살짝 타고 올라 연석에 밀착하여 정차할 수 있도록 돕는다. 영상 1:00~ 참고유럽과 북미에서는 일반 버스 정류장에도 널리 사용되고 있다.\n상대식 승강장: 가장 흔히 사용되는 방식. 별다른 조치 없이 시판되는 범용 차량을 사용할 수 있다는 장점이 있으나, 넓은 공간을 요구하고, 방향별 환승이 필요한 정류장에서는 환승이 어렵다. 또한 양측 승강장을 이격시키고 사이에 변이 구간을 배치하는 한국의 BRT들은 변이 구간의 존재로 인해 노선의 표정 속도를 낮춘다.\n섬식 승강장: 특수 제작된 양문형 버스를 사용해야 하나, 상대식 승강장에 비해 더 적은 공간을 요구하고, 방향별 환승이 가능하고, 승객의 혼동을 유발하지 않는다. 섬식 승강장을 방향별로 구축해 추월 차로와 결합하면 정류장 수용 용량을 크게 늘릴 수 있고, 등급이 낮은 마을버스 등 연계 지선 노선과 BRT 노선 간 평면 환승을 유도할 수 있다. 멕시코 등 대부분 중남미 BRT에서는 표준 사양이다.\n추월 차로: 일반적으로 설치되는 시설은 아니나, 보고타, 쿠리치바 등 도시철도급 수송량을 처리하는 개발도상국형 BRT의 경우 동일 노선 내 등급을 나누어 초 단위 배차로 운행하기 때문에 정류장 내 차량 간 추월을 위해 필수적으로 설치된다. 비슷하게 31개의 노선이 겹쳐 운행하는 중국 광저우 BRT도 모든 정류장을 4차로로 구성했다.\n사전요금지불: 승하차 지연을 극적으로 줄여준다. 플랫폼에 개찰구를 설치해 운임 구역을 두거나, 임의로 검표원이 표를 검사하는 방식 등을 사용할 수 있다. ITDP에서 제시한 필수적 시설 중 하나지만, 국내에서는 유독 제대로 도입되지 않고 있다.\n개찰구 설치: 개발도상국의 고규격 BRT에 주로 설치된다. 운임 구역을 나누기 위한 펜스 등의 시설이 필수적이며, 도로면에 설치되는 플랫폼 특성상 비정상적 접근을 막기 위한 스크린도어 등 추가적 비용 지출이 불가피하다. 국내 S-BRT에 해당 방식이 도입될 예정이다.\n검표원 배치: Proof-of-payment. 폐쇄적인 시설 없이 주변의 공공 공간과 개방적으로 연계될 수 있고, 운임 구역 구분을 위한 추가적인 시설 투자가 필요 없다. 도시 재생과 공공 공간 강화의 맥락에서 BRT 및 트램 사업을 접근하는 것이 일반적인 선진국에서는 주변 공공 공간과의 맥락을 고려해 개방적인 정류장 시설을 설치하는 경향이 강하다. 그러나 부정승차가 쉽게 일어날 수 있는 문제점이 있다.\n스크린도어: 도시철도급 수송량을 처리하면서 개찰구를 이용해 운임 구역을 나누고 있는 남미, 서남아, 동남아 등 개발도상국의 시스템을 중심으로 설치된다. 노면 교통수단의 특성상 역 공간과 주변 공공 공간의 유기적인 관계 형성이 중요하게 다뤄지고, 선진국에서는 BRT의 경제적 수송량의 한계가 명확하여 수요가 낮은 축선 위주로 BRT가 도입되는 특성상 지하 정류장을 제외하면 사실상 도입하지 않는 시설이다.\n수평 승하차를 위해 저상 플랫폼에는 저상버스를, 고상 플랫폼에는 특수 제작된 고상버스를 사용하는 식으로 승강장 높이와 맞는 차량을 사용해야 한다. 노선 구성 형태에 따라 전용 노선을 위주로 운행하는 경우 BRT 전용 차량을 지정하는 것이 일반적이나, 일반 버스 노선을 사용하는 경우 일반 버스를 사용할 수도 있다. 수송량이 큰 시스템의 경우 운영 비용 절감을 위해 2~3모듈 굴절버스를 사용하는 것이 일반적이다. 2층버스는 승하차에 상당한 시간이 소요되기 때문에 거의 대부분의 BRT 시스템에서 전용 차량으로 사용하지 않는다.\n섬식 승강장을 사용하거나, 일방통행로상 Contra-flow 방식을 사용하는 경우 일반적인 차량의 반대편에 출입문을 설치하거나, 양문형 차량을 사용해야 한다. 한국의 현대자동차는 이미 멕시코 몬테레이의 BRT에 양문형 뉴 슈퍼 에어로시티 차량을 공급한 바 있다. 당연한 소리지만 양문형 차량으로 운행하는 노선의 경우 정류장 안내 후 내리는 출입문 위치도 안내한다.\n3.1.2.1. 노선 구성\n캐나다 YRT VIVA BRT의\n전용 주행로와 정류장(위)\nBRT 브랜드 디자인 체계를 적용한\nVIVA BRT의 차량 실내(아래)\n미국 보스턴의 지하철 노선도.\n회색 노선의 BRT를 지하철, 트램과\n동일한 위계로 취급하고 있다.\nActive TSP(차량검지식 우선신호)의 적용과 정시성 유지를 위해 도시철도처럼 BRT 전용 노선으로만 운행하는 시스템(로스앤젤레스, 보스턴, 벨파스트 등)이 권장되지만, 지역 상황에 따라 다수의 일반 버스 노선을 수용해 운행하는 노선 구성(광저우, 서울, 부산)을 적용할 수도 있다. 이 경우 과도하게 짧은 운행 시격으로 인해 Active TSP의 적용이 불가능하고, 정류장부의 용량초과로 정시성에 큰 페널티를 받게 된다. 때문에 광저우, 쿠리치바 등 해외 BRT들은 매우 긴 플랫폼과 추월 차로를 설치하고 노선별 정차 위치를 지정하고 있다. 국내에서는 고양과 서울의 BRT가 극심한 정류장 용량 초과 문제를 겪고 있다.\n3.1.2.2. 차별화된 브랜딩\n물리적인 시설로 자연스럽게 대중에 차별화된 교통수단으로 브랜딩이 가능한 노면전차와 달리, BRT는 시스템 이미지를 일반 버스와 차별화하기 위한 노력이 필요하다. 자체적인 네이밍 및 디자인 체계를 구축하는 것과 더불어 노선 번호를 일반 버스와 같은 번호를 사용하지 않고 도시철도와 같은 방식의 명명 체계를 도입하고, BRT 체계를 도시철도 노선도에 반영하고, 환승 동선 안내를 제공하는 등 도시철도에 준하는 시스템임을 어필하기 위한 다양한 노력이 필요하다. 국내 BRT들은 우수한 기반 시설을 구축하고도 이 부분을 크게 신경쓰지 않거나, 도색 차별화 정도로 가볍게 접근하는 경향이 있으나, 해외 BRT들은 가로변 버스전용차로 수준의 시설에서도 브랜딩에 집중해 집객력을 향상하고 있다.\n브랜드 체계 정립: 네이밍, 컬러, 로고, 시설물 디자인 체계 등 다양한 요소 전반을 아우르는 차별화된 브랜드 커뮤니케이션 체계를 정립하는 것이 요구된다.\n노선 명칭 체계: 일반 버스 노선 번호 체계 대신 도시철도와 동일한 명명 방식을 사용하는 것이 추천된다. 도시철도 노선에 (색상)+Line 방식의 명명법을 주로 사용하는 북미의 로스앤젤레스 오렌지 라인, 보스턴의 실버 라인이 대표적. 캐나다의 Viva는 브랜드명인 Viva+(색상) 방식을 사용하고 있고, 콜롬비아 보고타의 TransMilenio는 A, B, C 등 알파벳 명칭을 사용하고 있다. 세종시, 대전시, 청주시의 바로타 브랜드 역시 별도의 노선 명칭 체계를 활용하고있다.\n도시철도 노선도 등재: 도시철도나 트램 네트워크를 가진 도시에서는 도시철도 노선도에 BRT 노선을 등재하여 집객력을 향상시킬 수 있다. 앞서 언급한 로스앤젤레스와 보스턴이 대표적.\n커뮤니케이션 전략: 건설 초기 단계에는 시민들의 정치적 지지를 확보하고, 완공 이후로는 자가용 이용자들을 대중교통으로 집객하는 단계까지, 승객 뿐만 아니라 정치권, 자가용 이용자 등 모든 스테이크홀더를 고려해 이들에 대한 커뮤니케이션 전략을 구축하여야 한다.\n3.1.2.3. 운영 컨트롤 센터\n도시철도와 비슷하게 운영 상의 돌발 상황에 대처하고, 차량 간격을 유지하는 등의 관제 기능을 담당하는 컨트롤 센터를 설치할 수 있다.\n3.1.3.1. 환승체계 구축\n간선철도, 도시철도, 트램, 지선버스 등 타 대중교통시설과의 편리한 환승을 위한 시설을 설계에 반영하고, 퍼스널 모빌리티, 자전거, 보행자 등 비자가용 수단과의 연계를 지원할 수 있는 물리적 시설(자전거 주차장 등)을 구축해야 한다.\n자가용의 경우에는 주요 간선도로와 교차하는 정류장 인근에 P&R(환승 주차장)을 설치해 환승을 유도할 수 있다.\n3.1.3.2. 보행 및 자전거 인프라 개선\nBRT는 근본적으로 TDM 정책과 뗄 수 없는 관계인 만큼, 다양한 비자가용 교통수단을 이용한 접근을 유도하기 위해 주변의 도시 조직을 보행 중심으로 개선하고, 자전거 이용 인프라를 확충하는 것이 필수적이다. BRT 설치 이후 줄어들 자가용 통행과 그에 반해 증가할 보행자 및 자가용 통행, 장기적으로 이루어질 정류장 주변의 토지 이용 변화를 고려해 인도와 자전거 도로의 폭을 넓히는 것이 권장된다.\nITDP는 BRT Standard 평가 체계에서 노선 주변 자전거 인프라 구축의 정도를 평가 기준에 반영하고 있다.\n3.1.4.1. 개발도상국의 경우\n브라질 쿠리치바의 BRT. 도시 계획가 Jaime Lerner에 의해 1974년 만들어진 BRT 시스템으로, 총 6개 노선, 81 km의 길이에 하루 65만 명이 이용한다. 최대 PPHPD는 20,500.\n특유의 튜브형 정류장으로 대표되는 쿠리치바 BRT는 개찰구, 고상홈 및 특수 제작된 이중굴절버스, 추월 차로 등 본격적인 도시철도급 시설을 갖추고 있는 ITDP BRT Standard Gold 등급의 BRT이다. 180만 인구의 쿠리치바는 2000년대까지 도시철도 없이 이러한 고규격 BRT만으로 모든 대중교통 수요를 처리했다.\n중국 광저우 BRT. 역시 ITDP BRT Standard의 Gold 등급을 받은 시스템으로, 고작 22.5km의 길이에 하루 100만 명을 수송한다. 첨두 시간대 PPHPD는 23,500에 달한다.\nBRT 전용 노선을 위주로 운행하는 쿠리치바와 달리, 긴 플랫폼에 노선별 정차 구간을 지정하는 방식을 통해 31개 버스 노선을 수용하고 있다. 개발도상국형 고규격 BRT 모델의 좋은 예시이다. 너무 많은 수의 노선을 수용하는 방식의 부작용으로, 광저우 BRT는 ITDP Gold 등급의 고규격 BRT임에도 불구하고 러시 아워의 표정속도가 13.7 km/h에 불과하다.\n이처럼 개발도상국에서는 열악한 재정과 금융 인프라로 인해 초기 투자 비용이 낮은 BRT를 도시철도의 저렴한 대안으로 접근하는 경우가 많아 도시철도급 수요를 처리하기 위한 고규격 BRT가 흔하다. 인건비 문제를 크게 걱정할 필요가 없기 때문에 거의 모든 시스템에서 선진국에서 BRT의 경제적 수송력 한계로 여겨지는 4,000 PPHPD 이상을 수송하고 있고, 도시철도에 맞먹는 20,000 이상의 PPHPD를 가지는 경우도 흔하다. BRT 설계에 있어 가장 권위있다고 여겨지는 ITDP의 기관 목적부터가 개발도상국에 지속 가능한 개발 노하우를 보급하는 것이다보니 ITDP의 직접적인 기술 지원이 이루어진 시스템도 많고, ITDP의 BRT Planning Guide 역시 개발도상국에 맞춰져 있다는 점도 한 몫 했다.\n이들 지역은 교육 수준이 낮아 대부분 개찰구와 함께 스크린도어를 이용한 운임 구역을 두는 방식을 사용하며, 유럽과 북미에서 흔히 사용되는 개방형 Proof-of-payment 방식은 거의 사용되지 않는다. 또한 이들 지역은 BRT가 자가용 뿐만 아니라 제도권 밖의 사설 밴(케냐의 Matatu 등) 따위의 교통수단과 경쟁해야 하는 경우가 많아 매우 낮은 운임 수준을 유지하는 경우가 많다. 물론 일부 구간 특성상 멕시코시티 메트로부스 4호선과 7호선처럼 개찰구 없이 차내에서 운임을 지불하는 방법을 쓰는 곳도 있다.\n일부 개발도상국 대도시에서는 짧은 중전철 노선 하나조차 짓지 못할 수준의 예산으로 도시 전체에 이중굴절버스와 다중 플랫폼을 가진 초 단위 배차의 BRT 네트워크를 구축, 중전철 도시철도망 수준의 수송량을 BRT로 처리하는 모델이 정착해 있다. 대표적인 사례가 콜롬비아의 보고타로, 하루 240만명이 이용하는 중전철급 수송량의 BRT 네트워크 114km를 도시 전체에 건설하는 데 든 비용이 같은 도시에서 27km 짜리 도시철도 한 개 노선을 건설하는 데 예상된 비용의 절반에 불과했다. 보고타의 도시철도는 2009년 계획이 나온 뒤 2028년 완공이 점쳐질 정도로 진행이 지지부진한 반면, BRT 네트워크는 엔리케 페냘로자 시장 당선 후 프로젝트에 착수하여 단 3년만에 운행을 시작했다.\n3.1.4.2. 고소득 국가의 경우\n네덜란드 위트레흐트의 BRT. 대중교통 전용 차로와 평범한 개방형 정류장을 설치하고 일반 버스 노선을 운행하여 시내버스 체계의 전반적 품질을 개선하는 저규격 BRT 모델은 선진국에서 널리 사용되고 있다. 위트레흐트는 도시 전체에 방사형의 BRT 네트워크를 구축할 계획에 따라 사진 속 Uithof 지역에 버스 전용 도로를 설치했으나, 하루 2만 5천 명의 승객이 12번 노선을 이용하여 수송 능력 한계에 다다르자 BRT를 트램으로 전환하기로 결정, 2019년 트램 노선인 Uithoflijn을 개통했다. 위트레흐트 문서의 해당 문단에서 트램 전환 이후의 모습을 볼 수 있다.\n이처럼 BRT를 도시철도의 대체재로 보고 접근하는 개발도상국과 달리, 선진국에서는 인건비 문제로 BRT의 수송량 한계가 명확하여 교통수요관리(TDM)를 위해 최소한의 투자로 기존 버스 노선의 서비스 수준을 개선하는 차원으로 접근하는 것이 일반적이다. 따라서 BRT는 수요가 낮은 축선을 중심으로 도입되어 4,000 PPHPD 이상의 수요에서는 장기적 운영 비용이 낮은 노면전차(LRT)를 도입하고 있으며, 이로 인해 개발도상국에서 흔히 보이는 고상홈과 스크린도어를 갖춘 고규격 BRT는 도입된 사례가 없고 최소한의 시설 투자로 최대한의 효과를 얻기 위한 저규격 BRT(ITDP Bronze 등급 이하)가 주로 도입된다. 또한 교통수요관리와 도시 재생의 맥락에서 접근하는 경우가 많아 차별화된 브랜딩, 보행 환경 개선, 연선 토지 이용 효율화와 높은 품질의 공공 공간 구축과 같은 외부적인 측면도 비중있게 다루는 경향이 있다.\n북미와 호주 등 스프롤 현상이 심한 신대륙 도시에서는 20세기 중반에 넓은 교외 지역을 커버하기 위해 버스 전용 도로를 건설해 다수의 교외 버스 노선을 모아 4,000 PPHPD 이상을 수송하는 교외형 Busway 모델이 흔히 보급되었으나, 이들은 21세기 이후 높은 운영 비용을 감당하기 어려워 점차 LRT로 전환되거나 전환을 고려하고 있는 추세이다.\n대한민국에서는 높은 임금 수준에도 불구하고 경제적 한계인 4,000 PPHPD를 훨씬 상회하는 수준의 수요를 수십 개의 노선이 몰려드는 저규격 BRT만으로 처리하고 있고, 타 선진국과 달리 브랜딩이나 보행 환경 개선같은 측면도 별로 고려되고 있지 않은 실정이다. 그리고 애당초 지하철 노선하고 겹치는 BRT가 대다수이다.\n최근 준공영제를 실시한 창원에서 s-BRT를 국비를 받아 깔고, 그 시설에 선로를 깔아 LRT로 전환한다고 한다. 자세한 내용은 창원 도시철도 문서로. 세종의 경우 BRT를 깔았으나 그걸로는 부족해서인지 대전 1호선 연장을 추진한다고 한다.\n수도권 각지의 중앙버스전용차로는 BRT 시스템이 아니라고 알고 있는 사람들이 많은데, ITDP의 BRT Standard에서는 수도권 중앙버스전용차로들을 가장 낮은 Basic BRT 등급으로 평가한다. 별도의 브랜드나 체계를 갖추지 않고 일반 시내버스 체계의 일부로 운행되고 있어 한국인의 시각에선 이해하기 어렵지만, BRT의 필수적 구성 요소를 갖추지 못했어도 (일부 저상버스에 한해) 수평 승하차를 지원하고, 버스전용차로 같은 핵심 기반시설의 설치는 타국 BRT에 비해 훨씬 우수한 수준으로 진행되었기 때문에 공식적인 문건에서도 BRT라는 용어를 사용하고, 국제적으로도 엄연한 BRT로 분류된다. 북미나 유럽에서는 반대로 별다른 버스전용차로 없이 일부 구간에 가로변버스전용차로만 찔끔 설치하고 독립된 브랜드, 시스템, 사전요금지불체계와 수평승하차만을 가지고 하급 BRT를 만드는 경우도 많다.\n현재까지 국내에서는 BRT에 우선신호체계를 설치하고도 도로교통법과의 충돌로 이를 제대로 활용하지 못하는 경우가 많았는데, 이를 해소하기 위해 인천광역시 출신 의원들이 주도한 BRT 특별법이 통과되어 2014년 12월 4일 발효 예정이다. 해당 법안은 전용주행로 및 신호체계에 대한 특례, 건설사업 절차, 전담조직 설치, 국가재정지원 등의 내용을 담고 있어 시행 후 세종, 인천, 고양 등지에서 우선신호체계 및 전용차량 제한 등 BRT 활성화에 큰 도움이 될 것으로 보인다.\n특이한 사례로, 일본에서 BRT라고 부르는 것들은 국제적으로 BRT라 부르는 그것과 많이 다른데, 그냥 굴절버스를 두고 BRT라고 부르거나, 폐선된 노선을 대체하는 노선, 특별히 강조하고 싶은 노선 따위에 BRT란 이름을 아무렇게나 붙이는 경향이 있다. 제대로 된 통행우선권을 갖춘 케이스는 전국 각지의 폐선 대체용 노선들인 오후나토선, 케센누마선이나 나고야 가이드웨이 버스 등이 있다. 제대로된 일본의 BRT 체계에 대해서는 여기를 참고. 고규격의 기반 시설을 설치하고도 BRT의 독자 시스템화나 브랜딩에 신경을 전혀 쓰지 않는 한국과 반대로 브랜딩이 우선하고 기반 시설은 신경쓰지 않은 사례로 꼽힌다.\nBRT의 장단점은 상당부분이 노면전차와 겹치므로 노면전차 문서에 나온다.\n4.1.1. 저렴한 초기 투자 비용\n버스와 전용차로, 우선신호 등 적은 투자로 트램과 일반 버스 사이 수준의 교통량 처리가 가능하여 초기 투자 비용이 상대적으로 낮다. 또한 공사 기간이 매우 짧고, 기존 버스 차량을 바로 사용할 수도 있어 이에 들어가는 비용도 상대적으로 절감이 가능하다. 저규격 BRT의 경우 건설 비용이 km 당 40억원 내외로, 경전철 중 가장 저렴한 노면전차(200억원/km)에 비교해도 압도적으로 저렴한 편이다. 이 저렴함과 빠른 공사 기간, 그리고 유연한 차량 운용 가능성 덕분에 세종처럼 아예 도시를 처음 건설할 때부터 미리 BRT 설비를 다 갖춰두고 시작할 수도 있어 입주민들의 편의성이 극적으로 올라간다.\n투자 대비 얻을 수 있는 효과도 높은 편이어서 BRT는 낮은 수준의 시설으로도 증속 효과를 얻을 수 있으며, 고규격 BRT가 아니라 중앙버스전용차로 수준만 되더라도 평균 속도가 3~5 ㎞/h정도 증가하는 효과가 있다.\n또한 이 장점은 장거리 노선일수록 빛을 발한다. 대체제인 무궤도전차, 노면전차와는 달리 BRT는 일부 전용차로 및 시설을 제외하면 노선 거리에 따른 시설비용 증가가 없다시피 하다. 즉, 도심과 먼 거리의 외곽지역을 연결하는 노선의 수요가 발생한다면 비슷한 수용량인 노면전차와 무궤도전차를 제치고 BRT를 구축하는 게 훨씬 저렴하다. 다만, 이미 적절한 경로를 지나는 간선철도망을 활용할 수 있는 경우 오히려 간선철도 직통형 노면전차(Tram-Train)이 나을 수 있다.\n4.1.2. 높은 확장성\n확장성이 좋고, 노선의 변경이 매우 유연하기에 네트워크 효과를 극대화하기 좋다. 운행 중 노선 변경이 자유롭지 못한 경전철, 노면전차, 무궤도전차와 비교하면 노선 변경과 확장이 자유롭다. 또한 도심구간에서 여러 노선이 합류해서 직결하는 형태의 노선망을 구성하기도 용이하며, 이는 특히 저밀도로 개발이 빠르게 이루어져 수송 밀도가 낮으면서도 빠르게 넓은 범위에 대중교통을 공급해줘야 하는 북미나 호주 등 신대륙 도시에 적합한 편이라 Busway 모델이 발달할 수 있었다.\n시설소요가 적기 때문에 급격한 승하차 수요 변화에 따른 공급의 유연성이 매우 좋다. 일반 차량을 사용하는 경우 차량 구입 부담이 크지 않아 수요가 많은 구간은 배차시간을 짧게 잡고 많은 차량을 투입할 수 있고, 수요가 적어지면 배차 대수를 낮춰 더욱 효율적으로 운용이 가능하다. 수요 증가로 열차(객차)를 더 만드는 데에는 수십억 원 이상의 돈과 수 개월 이상의 시간이 걸리는 데에 비하면 비교적 유연하다.\nBRT의 적정 수송량을 초과한 경우에도 가선을 설치하여 노면전차로 전환하기 수월함은 물론이고, 노면전차와 BRT가 주행로를 공유할 수도 있다. 실제로 유럽과 북미의 노면전차들은 대부분 Kassel Kerb 등 버스 정차를 위한 시설을 설치해 BRT를 겸한다. 실제로 인건비 문제로 BRT의 수송량 제약이 큰 선진국에서는 BRT를 트램 기반 LRT로 전환하고 있는 추세이다. 위에도 나와있다싶이 창원시도 이러한 방식으로 트램을 추진하고 있다.\n4.1.3. 돌발 상황 대처 용이\n상대적으로 돌발 상황 시 대처가 용이하다. 일반적으로 저상 승강장을 사용하기 때문에 승강장에서 벗어나 도로로 떨어진다 해도 금방 복귀할 수 있으며, 사고 또는 정비 시 주행 차로에서 벗어나는 게 상대적으로 쉽다.\n4.1.4. 경사 등판 능력\n철차륜 중전철에 비해 등판능력으로 인한 제약이 덜하다. 때문에 주요 교차지점만 입체화시키고 정류장은 일반도로와 동일층에 설치하는 등으로 접근성을 강화시킬 수 있으며, 상대적으로 급격한 경사를 소화할 수 있어서 사업비도 다소 경감되는 효과가 있다. 세종특별자치시 BRT가 대표적으로, 최대 7%의 경사를 가진 지하차도 및 고가차도를 노선 곳곳에 설치해 표정속도와 정시성을 크게 높였다. 이 수준의 종단경사는 철차륜에서는 중전철보다 훨씬 가벼운 노면전차 차량으로만 가능하다.\n4.1.5. 중전철 대비 접근성\nBRT, 노면전차 등 모든 노면 교통 수단은 승객 입장에서 접근성이 매우 뛰어난 편이다. 도시철도는 지하/고가에 위치하거나, 선로 횡단 구조와 승강장 구조의 한계로 계단 등을 필히 사용해야 한다. 이는 승객 입장에서 큰 불편요소로 작용한다. 또한 환승저항을 불러와 대중교통간 연계를 저해하게 된다. 그러나 BRT는 대부분 일반 도로와 동일한 층에 위치하므로(일반적으로 지상 1층), 횡단보도를 건너는 정도로 쉽게 이용이 가능하다.\n다만 남미식 BRT와 같이 배차 간격이 극도로 짧고, 운임구역을 구분하는 고규격 BRT는 계단을 이용하는 경우도 많다. 하지만 도시철도에 비하면 계단 수가 적어 편리한 편.\n4.2.1. 노면전차 대비 높은 장기 운영 비용\n인건비가 비싼 한국 등 선진국에서는 BRT의 수송량의 한계가 명확하다. 일반적인 BRT 축선은 시간당 40회 정도를 보통 운행 한계로 보는 편이며, 한계를 초과해 버스를 투입하는 경우 역으로 표정속도 저하가 일어난다. 교통 신호를 능동적으로 컨트롤하는 고급 능동형 우선신호체계(Active TSP) 적용할 경우 방향별로 10회가 한계이다. 그러나 굴절버스 한 대의 수송량은 일반적으로 100명 내외이며, 이중굴절버스를 사용하는 경우에도 150~200명에 불과한데, 일반적인 노면전차 차량은 200~300명을 수송하고 병결 운행도 자유롭다. 따라서 같은 수요에서 노면전차에 비해 더 많은 수의 직원과 차량을 요구하며, 이 점 때문에 노면전차와의 초기 투자 비용 차이를 운영 비용으로 역전하는 경우도 선진국에서 자주 발생한다. 따라서 PPHPD(시간당 방향별 최대 이용자) 5,400명을 넘는 수요는 경전철, 노면전차 등으로 대체하는 것이 권장되며, 실제로 오타와 등 BRT를 LRT로 전환하는 도시도 점점 늘어나고 있다.\n또한 버스 자체의 가격은 저렴하나, 유지보수 측면의 장기적 비용을 무시할 수 없다. 버스는 동일 수송량에서 노면전차 대비 두 배 이상의 차량이 필요한데, 내연기관 버스의 교체 주기는 환경규제나 내구연한 등의 문제로 11.5년을 넘을 수 없어 30~40년 이상 사용이 가능한 노면전차 차량의 수명 주기동안 3회 이상 교체되어야 한다. 일반적인 노면전차(200명 정원) 차량의 가격은 40억원 내외인데, 일반적인 굴절버스(100명 정원)의 가격은 5억원 내외, 현대 일렉시티 굴절버스의 차량 가격은 9억원으로, 30년간 동일한 수송량을 처리하기 위해서는 내연기관 버스 30억, 전기 버스 54억원이 필요해 인건비를 제외한 차량 가격만으로도 비용이 비슷하거나 더 비싸진다. 거기에 더해 정비 측면에서도 내연기관이 버스의 정비성은 전기구동계를 사용하는 노면전차나 무궤도전차에 비해서 부담이 된다.\n4.2.2. 정치적 갈등에 취약\n시설 투자의 하한선이 매우 낮다는 건 역으로 사업이 정치적으로 위태로울 때 사업에 칼질이 들어가거나, 개통 이후 수정이 가해지면 얼마든지 도색만 다른 급행버스 수준으로 떨어지기 쉽다는 걸 의미한다. 이렇게 실패한 BRT 사업들을 칭하는 BRT creep이란 용어도 있다. 전용차로 대신 일반 차로를 쓰고, 약속된 우선 신호와 차외개찰을 도입하지 않고, LRT급 역 시설 대신 일반 정류장을 쓰는 등 방법도 다양하다. 정치적 스펙트럼에 관계 없이 대중교통 투자가 표를 끌어모으는 한국과 달리, 보수 정치권이 대중교통 투자 반대와 기후변화 부정 아젠다를 대놓고 푸시하는 미국에서는 멀쩡히 추진되던 LRT 사업에 'BRT에 OO, XX 시설을 설치해서 LRT와 동일한 수준의 서비스가 가능하다'는 핑계를 대고 사업을 BRT로 전환한 뒤 예산을 확 깎아 그냥 급행버스를 만들어 버리는 정치적 트릭이 성행하고 있다.\n국내에 도입된 BRT들도 대부분 이와 같은 현상을 널리 겪고 있으며, 대전의 BRT처럼 개통한 뒤 전용차로를 단축하고, 전용차로 위반 단속을 유예하는 등의 일이 벌어지고 있다. 그리고 차외 개찰은 복합적인 문제로 실현 불가능한 상황이다.\n4.2.3. 인근 개발 효과 미미\n노선 인근의 사업체 및 주민의 입장에서 BRT 노선의 변경 가능성은 투자에서 위험 요소로 여겨져 연선 개발(TOD)에 악영향을 끼친다. 1980년대 이후 신설된 시스템이 폐지된 사례가 없는 트램과 달리, BRT는 남악신도시, 타이중, 델리, 충칭 등 폐지된 사례가 수없이 존재하고, 정치적 영향에 의한 운영 수준의 변화가 가능해 장기적인 신뢰성과 서비스 수준을 담보할 수 없어 투자자의 신뢰를 얻기 어렵다.\n또한 대중적 이미지와 선호도가 낮은 버스 교통이라는 낙인으로 인해 인근 지역의 토지 이용 변화와 개발을 이끌어내는 것이 비교적 어렵고, 부동산 가격 상승 효과 역시 철도 교통에 비해 상대적으로 낮다. 이미 있던 BRT 주행로를 트램으로 전환한 도시들에서는 동일한 노선을 운행함에도 불구하고 부동산 가격이 오르고, 갑자기 인근 개발이 추진되는 모습을 볼 수 있다.\n4.2.4. 자가용 수요 전환의 어려움\n프랑스 메츠의 Mettis BRT 차량.\n벨기에 Van Hool의 ExquiCity 24 차량으로,\n트램과 유사한 외형을 갖기 위해\n차륜 커버 등 여러 디자인 요소를 적용했다.\nBRT는 철도 기반 시스템에 비해 부정적인 이미지와 연결되어 자가용을 가진 중산층 이상의 계층에서 수요 전환이 어렵다는 문건이 다수 존재한다. 출처 필요 BRT를 비롯한 TDM 정책의 궁극적 목표는 과도한 자가용 이용을 억제하는 데 있다는 걸 고려하면 치명적인 단점. 사람들은 전용 주행로를 갖춰 더 빠른 BRT보다 일반 노면 트램에 더 긍정적인 반응을 보였고, 국내에서도 트램이 추진되던 위례와 동탄에서 BRT로의 전환 논의가 나왔을 때의 정치적 반응은 매우 부정적이었다.\n브랜딩 측면에서도 고정된 궤도 시설을 통해 비이용자들에게도 명확한 아이덴티티를 제공할 수 있어 도시철도 시스템의 일환으로 인식되는 경우가 많은 트램/LRT와 달리, BRT는 시설 수준에 관계 없이 버스 체계의 일부로 인식되는 경향이 있다. 북미 일부 도시들이 도시철도 노선도에 일부러 BRT를 표시하는 등 이를 해소하기 위해 고심하는 상황. 많은 차량 제조사들에서는 BRT 전용 차량을 트램과 비슷하게 보이도록 하기 위해 전면 시야각을 희생하면서까지 트램과 유사한 전두부 형상을 적용하고, 차량 바퀴에 커버를 씌우는 등 어떻게든 버스와 연결된 부정적 인식을 떨쳐 보려고 안간힘을 쓰고 있다.\n4.2.5. 국내 법ㆍ제도상의 문제\n장거리 BRT가 고속화도로를 이용하기 위해서는 입석 금지, 안전벨트 의무화 등 요건이 꽤 까다로운 편이며 속도제한 역시 심하다. 이는 '적은 비용으로 많은 인원을 효율적으로 수송한다'는 BRT의 근본적인 장점을 훼손하게 된다. 특히 갑천도시고속도로를 경유하는 세종 BRT의 대전 버스 B1이 이런 문제에 시달리고 있다. 똑같이 80km/h의 속도를 내도 일반 열차에서는 이런 제약이 없는 점을 생각하면 이용객 입장에서는 짜증나는 부분. 이 문제 때문에 궤도교통과의 수송력 격차가 더 크게 벌어지기도 한다.\n4.2.6. 낮은 안정성\n규정속도만 지키면 탈선할 일이 없는 궤도교통수단에 비해 안정성이 부족하다. 위에 제시된 국내 법제도상의 문제도 여기서 기인한다. 따라서 주행로 양 옆으로 버퍼를 두어야 하기 때문에 궤도 교통에 비해 더 많은 측면 공간을 차지하고, 터널이나 고가 구조물을 건설할 때에도 더 큰 규격의 시설을 요구한다. 또한 전/후륜이 고정되어 있지 않은 점 때문에 위급한 상황에 급정거 시 테일스윙 현상이 발생할 수 있고, 굴절버스의 경우 갑자기 차량이 접히며 대형 사고로 이어지기 쉬워 주의가 필요하다.\n또한 고무 타이어를 사용하는 구조적 한계로 저크 제어에 불리해 버스의 급가속/급정거를 방치하고 있는 일부 개발도상국들을 제외하면 시내 주행 시 노면전차에 비해 활용 가능한 가/감속 성능의 범위가 훨씬 좁아 동일한 시설 수준에서도 표정 속도가 더 낮게 나온다.\n몇몇 지역에서는 BRT 차로를 이용할 경우 쾌적한 주행을 할 수 있다는 장점으로 인해 BRT 차로를 이용하는 자전거 이용자들이 많아 주행 시 위험 요소로 작용한다. 고규격 BRT가 주로 설치되는 개발도상국에서는 이러한 문제가 만연해 있었으며, 사망 사고가 난 사례까지 있다.\n4.2.7. 환경 오염\n버스는 매연과 온실가스를 많이 배출하는 교통수단이다. 버스가 승용차 수요를 흡수해 전체적인 매연과 온실가스 배출량을 줄인다는 측면을 무시할 수는 없지만, 역시 대기오염 관리 면에서는 지하철이나 경전철, 노면전차가 백전백승이다. 특히 관리가 잘 안 된 노후 버스가 배출하는 매연은 무시할 수 없는 수준이다. 이 점은 특히 BRT의 지하화에 매우 불리한 문제다. 지하차도 내부에 정류장을 설치해 BRT를 지하화한다면 보다 접근성을 강화시킬 수 있을 만한 지점이 상당히 많음에도 현재로서는 거의 활용을 못 하고 있는 실정이다. 세종 BRT의 세종고속시외버스터미널 정류장은 이 때문에 지하차도의 지붕을 뚫어 반지하 형식으로 만들었다.\n벨기에 플란데런 전 지역의 버스와 트램을 운영하는 공기업 De Lijn의 자료는 다음과 같다.\n교통수단 CO2 배출량\n(g/km/명, 평균 재차 인원 적용) 비고\n(신형 차량) 100\n(출퇴근 시) 143\n(토요타 프리우스) 89 제조사 주장\n전기 승용차 38 벨기에의 발전 방식 평균 적용\n디젤 버스 75\n하이브리드 버스 60 일반 디젤 버스 대비 연비 20% 향상 기준\n굴절 버스 63\n(이론적) 23 벨기에의 발전 방식 평균 적용\n(플란데런) 1 De Lijn 트램의 전력 공급은\n100% 친환경 발전 방식으로 이루어짐\n지하철 30.5 브뤼셀 STIB/MIVB 자료\n간선철도 28 SNCB/NMBS 자료\n자료: De Lijn\n벨기에의 발전 방식은 원자력 60.4%, 천연가스 26.6%, 석탄 0.4%,\n풍력 6.7%, 태양 4.2%, 수력 1.6%로 이루어짐\n버스의 대기오염 문제는 내연기관 버스를 전기버스, 수소버스 등 친환경버스로 바꾼다고 해결되지 않는다. 타이어와 브레이크 패드, 도로포장 등 도로재비산먼지에서 발생하는 미세먼지로 인한 도시 대기 오염 문제와 중금속 배출 문제는 무시할 수 있는 수준이 아니다. 국외에서는 연구에 따라 자동차 관련 오염원의 80 ~ 93%까지 보는 경우도 있을 정도이며, 국내 소스 중 가장 신뢰할 수 있는 데이터는 국립환경과학원의 2016 국가 대기오염물질 배출량 보고서로, 해당 보고서에 의하면 초미세먼지 8,001 톤이 이러한 비배기가스 발생원에서 발생되어 자동차 주행으로 발생하는 도로이동오염원(9,748 톤)과 맞먹는 수준을 보였다.\n자세한 내용은 간선급행버스체계/목록 문서\n국토부에서 2020년까지 BRT를 44개로 확대하기로 계획을 세웠다. 그러나 당연히 반발로 실패하였다. 그러나 2030년까지 또2배로 확대한다고 한다 #\n국내에서는 일반 차량들의 혼동을 막기 위해 버스전용차로 전용 표지판과 버스모양 신호등 표준이 만들어졌다. 이러한 전용 신호등은 대전광역시 도안동로, 도안대로에 설치된 중앙버스전용차로에서 최초로 시행되었다. 서울시에서도 2016년 중앙버스전용차로와 일반차량이 교차하는 곳 122곳에 전용 신호등이 설치되었다. 이외에도 부산광역시 BRT, 대구광역시 동대구로 동대구역앞, 세종특별자치시 BRT, 청라-강서 BRT 등에도 이런 모양의 신호등이 설치 되어 있다.\n국토교통부 BRT 설계지침\n Transitway 시스템 자체는 LRT로 대체되지 않은 일부 구간에 한해 여전히 남아 있다. 350여 개 정류장 중 30개 정류장이 환승 터미널로 지정되어 있다. 버스정류장이 없는 시스템은 경부고속도로(1995년 2월)가 최초이다. 이명박은 버스개편 참조를 위해 브라질의 쿠리치바를 방문하기까지 할 정도로 열정을 보였다. 다만 여러 문제로 인해 폐지되었다.[D] Ross, Benjamin. "Big Philanthropy Takes the Bus." Dissent, vol. 63 no. 3, 2016, p. 128-135. Ibid. Wilbur Smith and Associates., & Automobile Manufacturers Association. (1966). Transportation and parking for tomorrow's cities.[D]  Rockefeller family charity Rockefeller Brothers Fund 종교, 정치 단체나 기업 등 대형 집단이 자신들의 아젠다를 푸시하기 위해 풀뿌리 시민사회(Grass-root activism)로 위장하는 것을 말한다. AstroTurf는 인조잔디 브랜드 이름이다. The Guardian의 기사[D]  Ibid. National Association of City Transportation Officials 한국교통연구원, 「국가 교통정책 평가지표 연구사업-교통혼잡비용(2017)」, 2019.[A] 국토해양부, 『도로용량편람』, 2013.[B] Integrated Transport: The Future of Light Rail and Modern Trams in the United Kingdom: Volume Ii. The Stationery Office, 2005.[B] [B] [B] [B]  국토해양부(현 국토교통부) 도로용량편람 기준, 대형 차량/진출입/좌, 우회전/버스정류장/주차 활동이 없다고 가정한 이상적 상태의 교차로의 포화교통류율(녹색신호 한 시간당 통과 승용차 수)은 2,200 pcphgpl로, 동등한 위계의 도로가 교차하는 일반적인 4현시 교차로를 지난다고 가정할 때 현시 당 pcphgpl의 25%밖에 사용할 수 없어 시간당 통과 가능 차량은 550대에 불과하다. 통근 시간대 차량은 평균 1.2명이 탑승하여 pphpd 환산 시 660. 실제 도로의 용량은 위에서 언급한 요인에 의해 더욱 낮아진다. 교차로의 특성과 교차하는 도로의 위계에 따른 신호 시간 차이에 의해 변동될 수는 있으나, 다른 영향 요소를 배제한 평균적인 4현시 신호를 지나는 상황에서는 pphpd를 660으로 본다. 경부선의 가산디지털단지역 ~ 두정역 간의 복복선 배선 방식과 같다. 경원선의 회기역 구간이나 수도권 전철 1호선 용산역 ~ 신도림역 구간과 유사하다. 다만 좌, 우회전 차로가 확보되어 있어야 한다. 전장 등 차량 규격이 한계를 초과해 국내법상 자동차 등록이 불가능하다. 지하 공간을 매연으로부터 보호하기 위해 필수적이다. 멕시코시티 메트로부스가 알렉산더 데니스 엔비로 500 2층 버스를 사용하고 있는 게 유일한 사례. 모두 7호선에 투입된다. Passengers per hour per direction, 각 방향별 시간당 승객수 2/3 가량을 고가와 지상 선로로 건설하는데도 이 정도다. 다만 해당 노선들은 바로밑에 신분당선,2호선 지하철이 다니기 때문에 돈없어서 짓는 지하철 대체노선으로 보기는 어렵다 개발도상국 BRT와 달리 정차 위치가 지정되어 있지 않은 단일 플랫폼만을 사용하고 있어 플랫폼 용량이 훨씬 낮다. 세종특별자치시 BRT의 경우 도입 초기에 온갖 시외/고속버스가 별 제한 없이 전용차로에 입선하는 등 난장판이었다. 세종은 입주 초기 일반 시내버스 차량을 운행했다. 이쪽은 개별 차륜 출력 컨트롤이 가능해지는 비싼 전기 기반 동력계 - 직렬 하이브리드, 배터리, 연료전지, 트롤리 등 - 를 사용하지 않는 이상 안정성이 크게 떨어져 운행 시 제약이 크다. 대전의 경우 BRT 도로를 이용하는 노선이 하나 뿐이라, 테크노밸리, 신탄진 등 갑천도시고속도로의 교통 수요처를 BRT로 연결하기 위한 근본적 대책에 소홀했던 행정적 무능 역시 한 몫 했다. 세종시 BRT의 경우 청주시, 대전시 버스도 운행중이므로 운임 체계가 전부 달라 차외 개찰을 할 수 없다. 거기다가 청주 버스는 환승할인이 진천 711번 빼면 없는 거나 다름이 없다.정작 진천 711번은 진천 버스와 환승이 안 된다 Hensher, D.A., Ho, C. & Mulley, C., "Identifying resident preferences for bus-based and rail-based investments as a complementary buy in perspective to inform project planning prioritisation" Journal of Transport Geography 46 (2015): 1-9. 안정화·김훈, 「신노면 대중교통시스템 도입에 관한 연구: 트램을 중심으로」, 『한국교통연구원 연구총서』 2012-18 (2012): 23. 예시로 든 갑천도시고속도로의 제한최고속도는 80km/h이다. 그런데 사실 똑같이 제한최고속도 80km/h인 세종오송로에서는 이런 제약이 없다는 걸 생각하면 엄청난 모순이다.그래도 오송에서 대전까지 70분 링크된 기사는 멕시코시티 메트로버스 3호선에서 일어났으며, 역주행하던 자전거와 일어난 충돌 사고라고 한다. 해당 자전거 운전자는 즉사. Commissie voor de Regulering van de Elektriciteit en het Gas (CREG). (2017). Nota over de opvallende evoluties op de Belgische groothandelsmarkten voor elektriciteit en aardgas in 2016. 고무차륜차량 기반 트램 등도 이 문제에서 자유로울 수는 없다. 도로재비산먼지 + 비포장도로 비산먼지\n문서의 r792 판


모바일 컨텐츠 이야기 :: Mobile Game Publisher들의 지각 변동\nMobile Game Publisher들의 지각 변동\n영원한 킬러, 모바일 게임\n플랫폼이나 디바이스 특성과 무관하게 모바일 게임은 꾸준히 킬러 컨텐츠의 역할을 톡톡히 해내고 있다. 사용자의 이용 패턴의 영향도 덜 받는 탓에 모바일 게임 시장의 성장은 이제는 너무나 당연한 이야기가 되었다. PWC의 최근 보고서에서는 2010년 전세계 모바일 시장 규모는 84.6 억달러에서 2014년 130.6 억달러로 큰 성장을 할 것으로 예상하였다.\n최근 모바일 게임의 유통은 App Store를 중심으로 이루어지고 있으며, 개발사들이 자본력과 마케팅 능력을 갖춘 Publisher의 Producing을 거쳐 Game을 제공하는 기존 Value Chain을 그대로 유지하고 있다. 주요 Publisher들의 경우 보유한 Brand License가 많아 시장 장악력을 유지하는데 큰 도움이 되고 있다.\n주요 Publisher들의 세력 약화\n성장 일로의 모바일 게임 시장에서 최근 주요 Publisher들의 매출 추이는 조금 의외의 결과를 보여주고 있다. 변경의 폭이 크지는 않지만 Gameloft를 제외하고는 매출 추이가 하락세를 보이고 있는 것이다. 영원한 제왕으로 인식되는 EA Mobile의 경우는 지금과 같은 추세라면 다음 분기(2010년 4분기)때 1위 자리를 내어 줄 수도 있을 것 같다.\n각 업체마다 하락하는 원인이 다를테고 하락의 폭이 크지 않은 것으로 보아 일시적인 현상일 수도 있다. 하지만, 조금 호들갑을 떨어보자면 Mobile Game 산업이 변화하는 신호로 해석할 수 있다. Mobile Game이 Walled Garden을 벗어나면서 New Face들이 등장하고, 전체 산업 영역도 확대되고 있는 것이다.\nNew Face의 성공사례로는 Chillingo, ngmoco:) 등을 이야기 할 수 있으며, 영역의 확대는 SNG의 성장과 융합을 말한다. 현재 페이스북, 트위터 등을 기반으로 하는 SNG는 예상보다 빠르게 성장하고 있으며, 이들은 대부분 모바일 환경을 고려하고 있다. 실제 시장에서는 SNG와 모바일 게임 Player를 구분하지 않고 있다. 징가, 플레이피쉬, 플레이돔 등을 더 이상 페이스북 3rd Party 사업자라고 부르지 않고 있는 것이다.\n스마트폰으로 체질 개선하는 국내 모바일 게임\n국내 모바일 게임 시장도 동일한 상황이다. 시장 분위기는 기존 WIPI 시장이 몰락했던 작년(2009년)과 달리 2010년에는 3,020억원 정도를 유지하는 반등세를 보여줄 것으로 예상하고 있다. 이러한 반등을 할 수 있었던 것은 App Store에 대해 어느 정도 적응력을 키웠기 때문이다.\n대표적인 국내 모바일 기업인 컴투스의 스마트폰 매출 비중을 살펴보자. 2009년 3분기 5%에 불과했지만, 2010년 3분기에는 40%까지 올라섰다. 이는 전분기 대비 2배나 성장한 것이다. 컴투스, 게임빌, 넥슨모바일과 같은 기존 모바일 게임업체들이 이제서야 스마트폰 환경에 적응을 한 것인데, 불행히도 시장은 기다려 주지 않고 빠르게 변화하고 있다.\n대형 업체들의 Rush로 혼전 양상\n신규 업체들이 모바일 사업에 뛰어들고, SNG가 모바일 게임 영역으로 들어오고 있는 것이다. 해외의 상황과 다른 점은 이러한 신규 업체가 아이디어만 가지고 있는 스타트업들이 아니고 기존 대형업체들이라는 것이다.대형 온라인 게임 업체들은 업체를 인수하거나 신규 스튜디오를 설립하고 있으며, 다음과 NHN과 같은 포탈 사업자들도 앱스토어 대응과 SNG 사업을 시작하였다.\n다양한 기업들이 전체 산업을 키우겠다는데 나쁠 것은 없다. 하지만, 명확한 시장에 대한 이해없이 진입하여 시장에 악영향을 주지나 않을까 하는 걱정이 생긴다. 선명한 '데자뷰'가 있으니 괜한 노파심은 아닐 것이다.\n게임빌의 경우 '미니고치2'와 같은 SNG를 시작하기는 했지만 대부분의 기존 업체들에게는 조금은 버거운 변화이다. 대형 업체들의 마케팅과 온라인 채널링 전략을 대비해야 하며, 아직 무르익지도 않은 국내 Social Platform을 통한 유통까지 준비해야 하는 것이 쉬운 일이 아니다.\nDeNA를 통해 보는 유통 플랫폼의 중요성\n폐쇄적이긴 했지만 비교적 안정된 유통채널 안에서 재미있는 게임만 제작하면 되는 시대는 끝이 났다. 새로운 시대에 대응하는 전략적인 접근이 필요하다. 모바일 게임도 유통 플랫폼과 Open Eco System이 중요해지고 있다. 모든 게임 개발사들이 App Store를 향해 달려갈 때 스스로의 플랫폼을 진화시키는 DeNA는 좋은 본보기이다.\nDeNA의 모바게 타운은 한때 심각한 정체를 맞이했다. 2009년 2분기(일본은 분기 시작점이 국내와 다르다. 국내 기준으로는 3분기가 되겠다.)에는 매출이 86억엔으로 최근들어 최저를 기록하였다. 위기 극복을 DeNA는 플랫폼을 진화하고 이를 개방하는 것으로 해결하였다.\n2009년 8월 26일에 Open API를 공개한 것이다. 모바게타운을 플랫폼으로 3rd Party 개발자가 모바게타운 유저 대상의 게임을 서비스할 수 있게 만든 것이다. 이러한 노력의 결과로 2010년 2분기(국내 기준은 3분기) DeNA의 매출액은 271억엔으로 급증하였다. 전년동기 대비 216%, 전분기 대비 14% 성장한 수치이다. 사용자들의 충성도도 매우 높아져서 ARPU가 Facebook의 30배, Zynga의 15배나 된다. 물론, 이러한 성과는 DeNA가 자체 유통 플랫폼을 가지고 있었기에 가능한 일이다.\n위기를 새로운 기회로\nMobile Game에 대한 정의와 범위가 바뀌고 있으며, 유통 채널이 흔들리고 있다. 기존 사업자들의 시장 장악력은 하락하고 새로운 Player들이 Gold Rush를 하고 있다. 국내 상황을 살펴보면 Rush를 할 금맥이 정말 있는지 의구심이 생긴다. Social Platform의 저변 인구는 부족하고 다양성이 떨어진다. 국내 이통사들이 만들어 놓은 Open Market은 기존 Walled Garden이 Position Shift 한 것 외에 뭐가 다른 것인지 아직도 이해하기 어렵다.\n역으로 말하면 모두가 출발선에서 비슷한 위치에 있다는 것이며, 해외 상황 역시 새롭게 자리를 만들 수 있는 시기라는 이야기이다. 국내 Mobile Game 업체들의 제작 능력은 믿음이 가지만, 이러한 전략적인 판단과 실행능력이 있을지에 대한 걱정이다. '재미있는 Game만 만들면 성공할 수 있어'라는 믿음이 매우 위험한 시기이다.\n2010/11/11 15:57 2010/11/11 15:57\nTAG Game, mobile, Pubulisher, SNG, Wireless, 게임, 모바일, 무선, 퍼블리셔\n모바일 게임 : 2010/11/11 15:57 Trackback. : Comments ( 4 )\n옥타미노 2010/11/11 17:23 PERM. MOD/DEL REPLY\n상세한 데이터와 함께 냉철한 분석이 담긴 좋은 글이네요. 국내 시장에도 컴투스등의 메이저 기업을 위협할 수 있는 신생기업의 도전이 있을지 기대해 봐야 겠습니다.\nCheesesteak 2010/11/14 14:40 PERM. MOD/DEL REPLY\n매번 좋은 정보 감사합니다.. 항상 도움이 많이 되네요... 근데 정말\n이 많은 자료를 어떻게 보시는지......\n숲속얘기 2010/11/15 20:09 PERM. MOD/DEL REPLY\n와.. 아는 분의 소개로 왔는데. 정말 좋은글 잘 읽었습니다. 종종 들르겠습니다.\n김봉생 2010/11/27 01:08 PERM. MOD/DEL REPLY\n저도 와... 정말 필요한 부분을 쏙쏙 보고 갑니다. 정보 감사 합니다. 세상이 많이 변하고 달라졌다는게 확실히 느껴 집니다.\n1 ... 431432433434435436437438439 ... 1413\nT : 167. Y : 186.


[분자세포 생물학] 유전자 발현의 조절에 관하여 (유전자조절 전사단계에서의 유전자 발현조절 유전자 발현이 조절되는 단계들 총괄적 조절 단백질(Master gene regulatory protein))\n[일반생물학 및 실험] Exp2 세포 구성분자의 확인\n분자세포 생물학 - 유전자 발현의 조절에 관하여에 대한 자료입니다. 참고하셔서 좋은 결과 있기를 바랍니다.\n모든 생명체의 세포는 DNA(deoxyribose nucleic acid)라는 유전물질에 그 생물종 또는, 각 개체들이 가지는 특징을 결정하는 유전정보를 담고 있다. DNA에 암호화 되어있는 유전정보는 DNA복제에 의해 전이되며, RNA로 전사되고, 단백질로 번역되는 일련의 과정을 거친다. 우선 DNA는 네 종류의 뉴클레오티드(A,T,C,G)로 구성된 폴리뉴클레오티드 사슬 두개가 이중나선형으로 꼬인 구조로 이는 DNA를 이루는 염기 사이의 수소결합(아데닌-티민, 구아닌-시토신)에 의해 유지된다.\nDNA가 간직하는 유전정보는 각 사슬의 뉴클레오티드 서열로 암호화되어 있는데 즉, 하나의 유전자를 구성하는 뉴클레오티드 서열이 하나의 단백질을 구성하는 아미노산 서열을 지칭하게 하는 것이다.\nDNA 각 사슬은 상보적인 새로운 사슬을 합성하기 위한 주형으로 작용하여 세포는 자신의 유전자를 복제하여 다음 세대로 전달하는 반보전적 복제(Replication)를 행한다. 복제시 DNA polymerase가 주형 가닥에 상보적인 새로운 염기를 첨가하며 새로운 DNA가닥을 합성해간다. 복제는 이중나선이 풀려진 복제분기점에서 5'→3' 방향 복제가 진행되므로 DNA 두가닥은 양방향성으로 서로 반대방향으로 복제가 진행되기 때문에 5'→3' 모사슬을 주형으로 합성되는 가닥은 불연속적으로 짧은 단편(오키자키단편)을 만들어 중합효소에 의해 신장한 후 ,DNA ligase로 봉합하는 과정을 행하게된다.\n생명체의 모든 단백질과 RNA를 암호화하고 있는 DNA는 세포를 구성하는 필수 생물 물질이다. 모든 생명현상은 DNA가 암호화하고 있는 단백질의 선택적인 발현에 의해 조절되며, 따라서 유전자 발현의 조절은 생명현상의 중추적인 기능이라 할 수 있다. 수백만 염기와 수십억 염기로 각각 구성되어 있는 박테리아와 사람의 DNA는 그 염기서열을 알지 못하고서는 하나의 생명체를 완전히 이해 할 수 없다.\n다세포 생물의 세포들은 조직에 따라 그 구조와 기능 면에서 뚜렷한 차이를 보인다. 예를 들어, 포유류의 신경세포와 임파구는 그 형태와 기능의 차이가 뚜렷한데, 이처럼 비가역적으로 진행되는 여러 세포유형으로의 분화는 일반적으로 분화에 따른 게놈내 일부 유전자들의 소실에 의한 것이 아니라, 각 유전자의 선택적이 발현 조절에 의한 것으로 밝혀지고 있다.\n1.1 DNA의 염기서열의 동질성\n다세포 생물의 여러 세포들은 그 유형에 따라 일련의 서로 다른 RNA와 단백질을 합성하고 축척함으로써 서로 다른 구조와 기능을 갖게 되지만, 일반적으로 각 세포의 DNA 염기서열 자체는 변형되지 않는다. 세포분화과정에서 게놈이 보존된다는 결정적인 증거는 개구리에 대한 고전적인 실험에서 밝혀졌다.\n(1)DNA의 염기서열의 동질성\n(2)세포의 선택적 단백질 합성\n(3)외부 신호에 의한 유전자 발현의 변화\n(4)유전자 발현의 단계별 조절\n2)전사단계에서의 유전자 발현조절\n3)유전자 발현이 조절되는 단계들\n(1)유전자 활성의 변조\n(3)거대염색체와 분화유전자의 활성\n4)총괄적 조절 단백질(Master gene regulatory protein)\n1. 분자세포생물학, 대표저자 박상대, 아카데미서적\n2. 분자생물학, David Freifelder, 1999, 아카데미서적\n3. http://kjbs.snu.ac.kr , http://bionote.new21.org\n분자세포 생물학,\t유전자,\t유전자 발현,\t전사단계,\t총괄적 조절 단백,\t유전자 발현의 조절,\tDNA,\t유전자조절\nInteraction of DNA and Proteins that Rec\npQE-gfp PROTEIN의 CHARACTERIZATION (역가측정)\nviral vector(바이러스 벡터)\n환경에 따른 유전자 발현의 메카니즘


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시사저널 - 검색 : 민주노총\n포스코가 최근 출범한 민주노총 산하의 새 노동조합(포스코 새노조)에 대한 와해 공작을 벌였다는 주장이 제기됐다. 추혜선 정의당 의원은 9월25일 오후 2시 서울 여의도 국회 정론관에서 기자회견을 열고 “포스코가 명절 연휴 동안 은밀하게 노조 와해 공작을 펼치고 있었다”고 주장하며 관련 문건을 공개했다. 포스코 측은 “노사신뢰 증진과 건전한 노사문화 정착방안 마련이 시급해 회의를 연 것”이라며 “자유로운 노조활동을 보장하며 법과 원칙에 따라 업무를 처리하고 있다”고 반박했다. 직원 수첩에 “우리가 만든 논리 전파…직원에 전달되는지\n2018.05.26 토 감명국 기자\n먹튀는 ‘먹고 튀다’를 줄인 신조어다. 챙길 것만 챙기고 떠나버린다는 뜻이다. 이 단어는 ‘먹튀 자본’이란 파생어로 이어졌다. 피투자 기업의 가치 확대는 안중에 없고, 자기의 이익만을 추구하는 투기성 자본을 가리길 때 쓴다. 쌍용자동차를 인수한 중국 상하이 자동차나 외환은행을 인수한 미국계 사모펀드 론스타 등이 먹튀 자본으로 불린 바 있다. 최근엔 미국 GM이 먹튀 자본 의혹을 받고 있다. 2월13일 GM의 한국법인인 한국지엠이 군산공장을 폐쇄하면서 해당 의혹은 더욱 커지고 있다. 전면 철수설까지 거론된다. 이런 상황에서 GM이 한\n2018.02.22 목 공성윤 기자\n창원 반송공원 개발·스타필드 입점 등, 선거 이슈 줄줄이 '보류'\n가음정·반송공원 개발 사업자 공모, 스타필드 창원 입점 결정 등 경남 창원 지역 최대 관심사로 떠오른 대형 사업들의 결론은 지방선거 이후로 미뤄졌다. 경남 창원시는 2월로 예정했던 민간공원 특례사업 대상지 중 가음정·반송공원에 대한 민간사업자 공모 일정을 6월 지방선거 이후로 연기한다고 1월30일 밝혔다. 창원 도심 한가운데 있는 가음정·반송공원 개발 사업은 그 결과에 따라 창원 지역 지방선거 민심을 크게 뒤흔들 수 있다. 재선 도전 안상수 시장, 지역 지지 표심 동요 우려 탓 ‘민간공원조성 특례사업’은\n2018.01.31 수 경남 창원 = 이상욱 기자\n'똑순이' 별칭 심경숙 양산시의원 "정의로운 세상 함께 꿈꾸자"\n'나무는 자신을 위해 그늘을 만들지 않는다.' 지난 2010년 당시 민주노동당 소속로 시의원에 당선됐을 때부터 스스로 다짐해 온 경구(警句)입니다.양산시의회 심경숙(50·물금읍 원동면 강서동) 부의장은 8년 전 풀뿌리 지방의회에 진출할 당시를 회상하며 이같이 말했다. 지역에서 다부진 일처리로 '똑순이'라는 애칭을 듣고 있는 심 부의장은 지난해 말 출판 기념회를 갖고 양산시장 선거 출마를 선언한 뒤 분주한 일정으로 보내고 있다. 경남 산청 출신인 심 의원은 춘해보건대학을 졸업하고, 민주노총 양산시지부 의장을 지냈다. 지난 2010년\n2018.01.09 화 정하균 기자