e-Kolo s motorem Magic Pie - Diskusní fórum NaKole.cz\nNaKole.cz > Diskuse > Ostatní – cyklo > e-Kolo s motorem Magic Pie\ne-Kolo s motorem Magic Pie\nVážení přátelé, i Vy ostatní.\nDíky Vašim radám se mi podařilo doladit moje e-kolo do požadované formy. Brzdy, ráfky, pláště, vidlice a nakonec i brašny, vše jsem si pořídil díky radám, které jsem našel zde, nakonec i trasování jsem tu odkoukal.\nDěkuji Vám za pomoc, v neděli za kuropění odjíždím z Rozvadova na Paříž. Ozvu se, když to půjde.\nJeště jednou moc dík, bez technických rad co jsem zde načuchal bych byl slepej jako kotě. Hezký víkend.\nChápu, že píšeš přes západní hranici, ale dneska už fakt nemusíš v…\nNo potěš koště, to je hrůza, vláčet navíc 50 kg pro ujetí 150 km.\nTvůj popis mi začíná vzdáleně připomínat finále cesty kolem světa za 80…\nJá si teda mobil nedovolím v práci nabít:-) Ale celou pracovní dobu točím…\nVelký obdiv těm, kteří to dají vlastní silou - ale klobouk dolů za…\nRe: e-Kolo s motorem Magic Pie\nFandím ti, šťastnou cestu.....hned bych jel taky...\nHlavně pozor na radary v zónách 30, ty se v západním evropsku množí jako houby po dešti.\nAby jsi pak neměl album plné obrázků :)\nAni nevim, kolik vagonku ma v soucasne konfiguraci Tvuj elektricky vlacek. 8-)\nPalce drzim samozrejme taky!\nLokomotiva plus dva. Připřáhnul dieslovou elektrocentrálu.\nDobře ujetej nápad. Držím palce, ať vyjde počasí a ať ti to dojede, pozdravuj ájfelku...\nTak s počasím to vypadá, že se trefil parádně.\nDíky, hlásím že jedu, dojel jsem v pohodě do Norimberka, držel jsem se E14, na panevropský kličkování nemám čas :-)\nNevím jesti jsem tak zesílil, nebo je to tím jak pan Šikula. přepájel tu kabeláž, dojezd už mám podstatně větší, kolem 40 km na baterku. Možná jsem se s tím taky naučil jezdit nerozjíždět to na plnej ale pěkně rozšlapat, ty špičky při rozjezdech prej berou moc proudu.\nTakže dneska jen na tři baterie, bez dobíjení cestou.\nProvoz téměř nijakej, neděle a navíc ta 14ka kopíruje tak trochu dálnice A6. Cyklistl pár, všichni se ale melou po těch stezských, furt studujou mapy, takhle se nikam nedá doject :-)\nCo nejaka cisla? Km, nastoupane m, sezrane kcal, ... 8-)\nStoupání neřeším" jen baterie :-). V tý gpsce to ale bude.\nOno je to od nás furt s kopce. Zítra bude hůř.\nTak ať to neuštveš. A kdyby náhodou, tak to budeš mít kousek do pěknýho technickýho muzea v Sinsheimu. Tak to od tebe určitě rádi vezmou :-)\nMě by mohli dát do musea, ten stro je zánovní. Heilbronn dneska nedám, stihnu jen Schwabish Hall. Jak jsem předpokládal, s kopcema se snižuje dojezd na 25 až 30 na baterii, ted to láduju na. mítině někde za Ansbachem. Počasí jak v létě.\nNorimberk mě dostal těma cyklostezkama, za těch š0 let to fakt vzbudovali / tedz pro m2 k hor39mu. Po58d sj9s6d2t, naj96d2t,kli4kovat, te+d se tam mot8 spousta czklist; a na to mno6stv9 je to ouyk0, yaplatpanbuh ya kopcovatou Prahuu.\nNa silnici, je/li vedle czklosteyka men;6u a t9m 3n2rov8n9m se cesta stra3n2 ypomaluje a vzsiluje to.\nMimo m2sto, kole E 1$ b7vaj9 asfaltov0 silnice pro trakrtory a kola, to se d8 V mal7ch m2stech maj9 tak0 czklosteykz, ale v2t3inou dl86d2n0 fdeskami a je3t2 se v cest2 motaj9 chodci. Ylat8 silnice.\nChápu, že píšeš přes západní hranici, ale dneska už fakt nemusíš v šifrách :-))\nJestli to po cestě náhodou někdo nešmíroval, nefiltroval :-)\nTo je zvyk ještě z vojenské katedry :-)\nRondo ten tvůj fígl s centrálou funguje, jen můj malej technickej problém je, že jsem netušil nic o nějakých "náběhových" proudech či co, takže centrála současně zvládne nabít jen dvě baterie a ne tři, a to je trochu škoda.\nTakže to funguje tak, že jedu 50 - 60 km, najdu nějaký tichý kout, kde si rozložím lehátko, udělám něco k jídlu, zdřímnu si, a mezi tím nabíjím 3.5 hodiny. (neokecáš prostě ten čas to chce) a pak mám dalších 75 až 80 km na dojezd.\nMaximální dojezd takhle nasupertěžko je tedy 140 km, realně vyzkoušenou 125 a pořád v baterii něco je. To na cestování asi stačí, i ta polední pauza se hodí. To kolo jede furt dost rychle, takže i když se potíš, osycháš. Pamatuju se z mládí, jak jsem se potil tak, že mě štípala sůl v očích, to na elektrokole nehrozí. Prostě když stoupáš pomalu, jede to těch 15, jinak 25 - 30. Slabé místo je tedy centrála, ta by měla zvládnout tři baterie najednou, a rázem se dojezd prodlouží.\nDobíjecí stanice pro náš účel naprd, píchnu kolo někde v centru a budu u něj 3 hodiny vocasit?. To je lepší si někde lehnout a udělat si pohodu,\nTeď jsem si četla něco o enigmě, ale kam se to hrabe na tebe :o)))\nKdybych Ti chtěl oplácet, řekl bych, že to svědčí jen o Tobě.\nProstě jsem zmáčknul čudlík, co přepnul českou klávesnici na anglickou, tak vyluštit to by zvládlo každé malé děcko, žádná Enigma.\nPsal jsem,že cyklostezky jsou naprd, protože se klikatí, mají spoustu nájezdů a sjezdů, a navíc se na nich mele moc cyklistů a tady v Německu navíc ještě chodci.\nTak už nemilostrdně jen po silnici, je to rychlejší a pro mě bezpečnější. Jsem v Karsluruhe - útok na příže běží podle plánu. Zítra v Saverne, a tam už půjde do tuhého, protože se nedomluvím.\nAle, ale, koukám, že dnes jsi poněkud utahán nebo jsi přestal rozumět legraci.\nNo nic, tak si zítra užij Vogézy...\nPromin, asi utahan, ono je to naprd s tou klavensici k tabletu, některá tlačítka jsou stejná jako na normální, jiná jinde a ten čudlík na svišt english-czech je fakt záludnej.\nUž jsem dostal čočku z domova, tak jsi to slízla Ty :-)\nVogéz se nebojím, už dneska mezi Schwabisch Hall a Heilbronn někdo nečekaně postavil nějaký hory, ale dal jsem to, jen asi 100 metrů jsem vedl. Baterii to vyžralo, ujel jsem do kopce 14 a šlus, ale cestou dolů jsem na té drfuhé zase průměr srovnal. Ono s tou zátěží se i na tom elektrokole fakt dost zapotíš, táhnu s sebou taky fakt superkomfort, v noci to že mám stan pro tři a ne pidistan pro jednoho docela ocenuji, stejně jako to vojenský polní lůžko, co má čtyři kila.\nAle máš recht, padám na hubu, bolí mě celej Jindra, mám spálený lokte, ale jsem dočista "happy". Od té doby co jsem se oženil jsem sitakovejhle "úlet" nedopřál, dokonce i v práci jsem odhlášen a na skype se neloguju. Do 8mýho jsem nezvěstnej a basta.\nPořád to jede, ráno začaly klepat Hally, tak jsem to odpojil a je po vtákách, na rozjezd musím šlápnout, jinak žàdný rozdíl. Si nějakej kabílek zase. Ta změť drátků je fakt na nic, jednotka magic pie asi dělá co má) ale to provedení je otřes.\nDrátky prověřím zejtra. Dnesjka jsem opravoval připojení akumulátoru, je tam. klíček na přerušení kladného vodiče. Něco se tam upeklo, baterie funguje, připojil jsem jí natvrdo, bez klíčku.\nDo Paříže 420, to snad dám.\nTvůj popis mi začíná vzdáleně připomínat finále cesty kolem světa za 80 dnů, kdy v zájmu rychlosti a dojetí v kotli stopili všechno dřevěné z lodi :-)\nJako že Jindra oholí veškerou izolaci z drátů, aby nemusel zbytečně tápat po tom, kde jest kontakt přerušen?!? :o)))\nBudeš se řechtat ale fakt mám pocit, jako bych lovil bobříky a každej den se musel poprat s novou překážkou. Dnes vlastní blbostí jsem si zničil dvě zástrčky k nabíječkám, nevím jak se to stalo, asi jsem na ně šlápnul, u každé ohnutý jeden kolík, při pokusu narovnat zůstal v ruce.\nChvilka zouvalství, nabíjet jen jednu baterii, nepředstavitelné. Pak browse internet, kde koupím zástrčku, až najednou jsem si vzpoměl, jak nás učili v žádném případě nestrkat drát do zásuvky a temovat ho sirkou, a řešení se našlo. Sirky nemám, tak klacíky a už se nabíjelo. Jinak kolega měl pravdu, zvládne to tři baterie, akorát třetí jde připojit až po dvou hodinách, ale dobrá hodina nabíjení, asi 8 km, někdy se dost hodí.\nDíky za optání jedu, dneska jsem si přivstal abych dohnal skluz, nabíjel jsem dvakrát, terén fakt složitej a to vyžere baterie natotata. Ale dojel jsem do cíle - Bar-le-Duc. Navigace ukazuje k E\neiffelovce 235 km. Jestli vše dopadne, tak v pondělí kolem poledního třikrát objedu Vítězný oblouk a dojedu do svého Ibisu v La Villete, nebo spíš naopak, odložím zavazadla a vydám se do Paříže. Večer přijede madam traktorem a ráno v úterý domů.\nPro techniky: odešla kabeláž i v druhé baterii. Zase jsem napojil natvrdo. Ty drátky u těch baterii ke klíčkům nejsou stavěný na ten záhul. Jinak motor OK, bez Hallů jede snad i líp.\nTo už v nejhoršim dotlačíš :)\nNa vojně jsme říkali: to už vydržíš i s bodákem v pr.\nTak tu jsem, na předměstí Paříže.\nZítra vjedu do centra, udělám pár fotek pro pana Sikulu z e-pohonu, jeho motor Magic Pie (teda ten čínskej co přeletoval) vydržel i tu dost surovou zátěž. Vydržel jsem i já, nevydržela brzdová páka od avidu, včera jsem hodil držku a praskla křehkým lomem, takže poslední den jsem brzdil jen přední. Kdo brzdí prohrává, tak vlastně výhoda.\nCelkové vyhodnocení později, na systému je třeba zapracovat, baterie mají slabé kabely, ale obecně vzato, ten motor je docela držák, a řídící jednotka, když se nechá venku a chladí se alespon větráním, vydrží a funguje jak má. Selhal výplet u kola s motorem, dráty se uvonují, je je potřeba pravidelně dotahovat, asi zas než. zareznou :-)\nGratuluji - jak k dosažení Paříže, tak ke slušnému zátěžovému testu elektrokola :o)))\nJinej než zatvrzelej paličák by tam nedojel, komu čest, tomu čest.\nDocela by me zajimaly nejaky konkretni cisla delek etap a zejmena celkova spotreba ropnych produktu :)\nTak to vím docela přesně :-)\n2 litry natural 95 denně. Jeden den 3 l narural, dnes nic. Celkem 14 l natural, Rozvadov - Paříž.\nOvšem kažý večer 30 Ah z sítě - cena průměrně 3 Eur denně.\nPřeměna benzínu na proud do baterek fakt není hospodárné a ekologické řešení.\nVelký obdiv těm, kteří to dají vlastní silou - ale klobouk dolů za uskutečnění tohodle bláznivýho nápadu. Když vzpomenu, že doslova před pár dny jsi začal vymejšlet, na čem tam vlastně pojedeš... :-)\nRondo, ty hajzlíku, tys to celý vymyslel: a klaplo to. Kdykoliv budeš mít cestu kolem, jsem na 15 km, Praha-Brno, Velké Popovice, stav se Pod ledem, zimák ve VP nemineš.\nV hospodě se na mě doptáš, brnknou mi, přijedu, pokud nebudu mimo: do pěti minut. Jindra. Znají.p\nMy co "working from home" si vážíme každé návštěvy. Pokud nechceš metr piv, máš u mě oběd, večeri, ale hlavně dík za nápad, a skvělej týden.\nNa rozcvičku motor potáhl, příště by to už mohlo jet bez něj a nebudeš muset vláčet kila navíc ;-)\nJá pořád, že tohle vlákno je furt nahoře. K elektrokolům nemám co říct, tak jsem sem nelez. Ale nedalo mi to:-))) Dobrá šílenost:-) A taky gratuluji. Já bych to takhle nedal....:-) Moc složité:-)))\nA teď s pravdou ven - kdo si myslel, že to Jindra nedá?!?\nJá se bez mučení přiznám, že jsem očekávala, že to nevydrží technika a byla jsem zvědavá na ten následný survival, aby dosáhnul svého cíle.\nTeď jsem dost zvědavá až dá Jindra dohromady nějaké technické statistiky.\nDíky za podporu nebo soustrast. Soňa taky dojela s traktorem, i když hrála machra, vím, že i ona je pyšná že dojela sama traktorem do Paříže.\nČísla dostanu z tabletu doma, dám vám vědět.\nNejvíc problémů co jsem po cestě měl, bylo způsobeno mojí hloupostí.\nA to mě baví! Tam mohu něco udělat. Ale jdyž člověk derží v ruce zlomenou brzdovou páku, i kdyby se rázem stal světcem, nemůže nic.\nTak tady jsou nějaké fotky, je to trochu monotématický...\nnabíení, nabíjení, nabíjení\nHezký, ale tolik nebezpečného elektroodpadu, není potřeba na to převážení v cizině a skladování nějaké povolení ? :-)\nVšechnu tu "čistou energii" jsem si odvezl domů a v Unii pak zanechal jen smrádek z centrály, ovšem taky eko-bio-smrádek protože Natural 95, bezolovnatý a jistě s přídavkem odvaru z řepky, vojtěšky nebo nějaké té jiné ekobyliny.\nNatural se panšuje lihem, takže spíš brambory. ;-)\n"Unloaded Montmartre round trip" 8-)\nTohle http://mur.rajce.idnes.cz/2012-05-01_Bile... je vybaveni na tyden, vcetne 3,75l vody. 8-)\nPřed třicetil lety jsem to tak měl podobně, Murphy, jen to kolo byl Favorit :-)\nNejde o to mnozstvi, ale o nazev. 8-)\nKonec koncu, loni jsem toho taky vezl nepocitane (http://mur.rajce.idnes.cz/2011-07-11_J-MORAVA... - lehac v popredi)\nmanželka říkala, že na tohle bych měl z fleku dostat invaliďák na hlavu :-)\nTi závidí :o)))\nmKdepak, musím se své madam zastat, holka ani necekla, když jsem se chystal a utratil fakt dost peněz za přstavby kola, vybavení, dva elektromotory než jsem koupil třetí do zadního kola, tři řídící jednotky, několik cest do Tišnova a zpátky, prostě věděla, že když si něco vezmu do palice, je marné se cukat. Nakonec odvezla mě i na rozvadova a dojela pro mě do Paříže, což je na samotnou holku dost solidní výkon.\nMoje paní i umožnila chovat se jako blázen, a jsem jí za to vděčný, a možná Ti to bude připadat jako klišé, ale já ji po 22 letech manželství stále miluji a vím, ž e. bez ní bych nedokázal vůbec nic.\nBaby jsou někdy nesnesitelný, ale v podstatě nepostradatelný :-)\nPod tu poslední větu bych se klidně podepsal...\nKolik mám dát příště smajlíků, abys pochopil, že je to v nadsázce?!?\nani milion by nepomohl, ale tentokrát jsem toho využil k poděkování své madam.\ne-Kolo s motorem Magic Pie - Shrnutí\nTakže abych to netahal jinam, jakože tahám, a zůstalo to u e-kol, any se popřípadě další mohli poučit z chyb co jsem nadělal celkové shrnutí.\n9 etap, nekratší poslední 40 km, nejdelší 144 km, před-předposlední den.\nTři baterie 3 x 10Ah/48V, dobíjeny dvě a třetí nechávána jako záloha na poslední část etapy.\nNa dvě dobité baterie ujeto nejméně 46 km nejvíce 60 km, bežně kolem 50 km, tedy zhruba 25 km na 10Ah baterie.\nHory a stoupání berou více, takových 15 - 18 km nad 10Ah, ovšem během cesty se to srovná zase klesáním. Bezpečně bych doporučoval plánovat 20 km na 10Ah, při zatíženém kole s vozíkem hmotnosti cca 40 kg, bez zátěže klidně 30 km na 10Ah.\nMotor Magic Pie spolehlivý, řídící jednotka Magic Pie, když umístěná venku a větrána, nepřehřívá se, ale v kopcí se zahřeje docela dost.\nRe: e-Kolo s motorem Magic Pie - Shrnutí\nSlabinou celého systému jsou baterie a jejich dobíjení, které 3A nabíječkou trvá 3,5 hodiny téměř na minutu přesně.\nNabíjení mobilní elektrocentrálou dává flexibilitu, ovšem každých řádově 50 km je vykoupeno právě těma 3,5 hodinama.\nLogicky tedy místo elektrocentrály mít dalších 20 Ah k dispozici a není třeba na vzdálenost cca 110 - 125 km dojezdu vůbec nikde dobíjet.\nJednoduché počty - bezpečně 10 Ah = 20 km, chci-li doject 140 km, musím mít k dispozici 70 Ah a jde to zvládnout bez dobíjení cestou a nabíjet jen v noci. Tento odhad je velmi konzervativní a za bezpečný bych ze 70 Ah považoval dojezd 150 km.\nVždy je něco za něco - takže přes palec počítáno - 10 Ah váží zhruba 6.5 kg - 70 Ah tedy bude obnášet váhu 45 kg, s nabíječkama, kablíky, počítejme 50 kg.\nTedy aby ta soustava ujela 150 km musí s sebou vláčet dalších 50 kg navíc a okecat to nejde, dokud nevymyslí lehčí a výkonější baterie.\nJestli chce někdo e-kolo s motorem Magic Pie 48V používat k cykloturistice, bral bych tato čísla velmi vážně.\nVýhodou e-kola, tedy pokud jej vybavíme 70 Ah v bateriích je to, že i přes tu zátěž co s sebouu musíme vláčet jede poměrně velmi svižně, v průměru tak 28 km/h - kopec nekopec.\nDo kopce je potřeba tvrdě přišlapávat, jakmile rychlost klesá k 15 km/h, motor se začíná trápit.\nMůj osobní názor je, že na delší cykloturistické cesty e-kolo, alespoň v současném stavu dostupných baterií není vhodné a pomoc spalovacím motorkem je výhodnější.\nAle dal jsem se do války, tak budu bojovat dál.\nTedy vylepšení - která chci vyzkoušet - kromě nahrazení generátory 40Ah baterií budou následující:\nPohraju si z výkonem motoru přeprogramováním řídící jednotky - pokusím se z udávaných 1000 W snížit na nějakých 800, to by mělo zvýšit dojezd. Společně s výměnou řídící jednotky za mnohem kvalitnější Kelly, která umožňuje programovat výkon i v rychlostních pásmech, tedy čím pojedu rychleji, tím motoru umožnit si vzít méně a méně pomáhat, se pokusím zprovoznit i rekuperaci instalací páčkové "motorové" brzdy. Funguje to stejně jako plyn, jen místo přidávání lze plynule motorem přibržďovat. I když je udáváno, že rekuperací lze získat nějakých max 5 procent, proč to nevyzkoušet jak to je doopravdy.\nDalší nápady nemám, máte-li někdo z Vás, rád si dám poradit.\nVarování. Elektromotory jsou relativně levné, svinsky drahé jsou baterie. Počítejmě takových 10 tisíc na 10Ah, tedy cena e-kola vybaveného na 150 km dojezdu bude nějakých cca 100 tisíc, z čehož 70 baterie, 10 motor a jednotka, a 20 vlastní kolo s vozíkem.\nDíky za pozornost a budete-li potřebovat nějaký další detail, víte kde jsem.\nTohle mě napadlo hned,proč nepoužíváš spalovací motor?Stejně benzín taháš do centrály a ještě to hodiny láduješ někde u cesty.Ale jinak dík!Už mi moje nápady připadají méně praštěný,když vidím co lidi napadá a jsou schopni narvat do pohodlnosti.Zase škoda,žes to nepostavil na ležáku.Menší odpor a asi by to bylo fakt kochání .Jestli se,z mě nepochopitelnýho důvodu,hodláš tahat s Temelínem za prdelí,tak bych sehnal leho a přeházel to na ně.\niTen vvývoj k Temelínu byl pozvolný a ve svém důsledku to zašlo do slepé uličky, jak vidíš.\nDneska ráno jsem do vozejku hodil pytel cementu a udělal pár koleček po návsi a zjistil, že je to pitomost, větší část výkonu sežere to aby to samo sebe utáhlo.\nTedy zvyšovat zátěž nad to, co jsem táhnul s sebou je cesta do pekel.\nBudu-li se držet e-konceptu mohu nahradit centrálu 20Ah baterii, váhově to vyjde na stejno a prostě odpadne to nabíjení. Dojezd 100 - 125 km, dle terénu.\nDalší zátěž je kontraproduktivní, ověřeno cementovým testem.\nMusím si pohrát s řídící jednotkou a ubrat výkon motoru a přesunout zátěž na mě. Snad to zvýší dojezd.\nV červnu vyzkouším a dám vědět.\nJinak rozhodnutí včera padlo - malá mě řekla "zkuste do bez drátů, milý Marconi" :-)\nAno, navc děs je v tom, že tě to "nepoveze" ale musíš občas a dost často, vlastně, dost fest šlápnout.\nProstě e-kolo má smysl jako dvoubateriák nalehko s dojezdem 60 km. Tedy ideální na dopravu po městě nebo za prací.\nNa tuhle vopičárnu co jsem si vymyslel, to není ideální. Ale jak jsem řek, už v tom mám takový prachy, že nějakých 25 litrů mě nerozhodí, teda až je vydělám, a budu experimentovat dál. Ale moc toho na výběr nemám. Sám můžu zhubnout, můžu odložit cyklomasňáckou výbavičku a ušetřit nějakých max 10 kg, ale víc už neokecám, baterie jsou těžký.\nZa ty peníze, co máš v tomhle e-kole by jsi měl fakt slušný normální kolo, event. kolo postavené na míru.\nNavíc do celkového rozpočtu je ještě nutno připočíst benzín za cestu do Rozvadova a zpět a do Paříže a zpět - to ti celkové náklady ještě o pár tisíc navyšuje...\nOn ten author co jsem ho. přebastlil byl před těma 12 lety taky dost drahej, a zjistil jsem, že je vlastně už fest zastaralej, když jsem sháněl vidlice.\nMáš pravdu, ta cesta pro mě do Paříže stála víc, než můj celej vejlet na kole, ale s tím nic nenadělám, protože jsem měl volno jen tejden a díky těm dvěma svátkům jem to natáhnul na 10 dní ale skype jsem nenahodil a jsem na sebe za to pyšnej, prostě jsem práci totálně vynechal, poprvé snad za 20 let.\nTaky dost nafty ušetřím přes rok, už všude kam musím jezdím jen na monstru a fakt je to znát.\nAle jak jsem psal, tak jak jsem to pojal sám to fakt výhodná investice není, pokud člověk na tom nejezdí denně do práce a neodbourá tím každodenní cesty autem.\nPak to kolo co e-pohon prodává za nějakých 25-30 tisíc lze asi za úsporu považovat, pokusím se to přes palec spočítat odpoledne.\nJá myslím, že dobrý. Podle těch kdesi vejš uvedenejch kil, co šly dolů, to požadovanej efekt má. A možná je lepší investovat do zábavy, při které se člověk i něco novýho přiučí, jak do spotřebního zboží a dlouhodobýho drilu, kterej intelektuálně nic novýho nepřinese. Za stejný prachy.\nTakže poslední informace - trochu ekonomická, pro ty, kteří o pořízení elektrokola uvažují.\nKolo s motorem Magic Pie 1000W, s jednou baterii (dojezd 25 - 40 km podle šlapání), lze u e-pohonu pořídit zhruba za 33000 Kč.\nPři každodenním dojíždení do práce - v mém případě by se jednalo o 25 km tam a 25 nazpět (s pohodovým časem na nabití přes den) bych na ušetřeném palivu si na to kolo vydělal za 12 měsíců. Počítám 20 pracovních dní v měsíci, cesta 50 km každý pracovní den.\nBaterie by měla při takovémhle provozu vydržet 3 roky.\nLogicky nelze počítat, že na kole se bude jezdit za třeskutých mrazů ani krutých dešťů, tedy velmi konzervativně spočítáno - za 2 roky kolo zaplacené, další 2 roky (theoreticky) se jezdí zadarmo. (jen phm, kvůli kolu neodhlásíte auto, takže další náklady jako pojistka a všechno co kolem auta je potřeba nodečítám)\nPřes palec, konzervativním výpočtem, v mém modelovém případě na pracovnbíách cestách 50 km denně za 4 roky používání elektrokola ( a s kilowatu se fakt nezapotíte když nechcete) lze ušetřit kolem 65 tisíc Kč, a kolo je zaplaceno. Proč 4 roky? Víc baterce nedávám. Pak se musí měnit baterie - cca 10 tisíc náklad, to je celé.\nTakže pro někoho, kdo chce šetřit, chce jezdit na kole a nadřít se na něm jen když chce a ne do každého kopce, je e-kolo s čísnkým motorem Magic Pie s 1000W jistá pohodlná a než běžné kolo dost rychlejší alternativa.\nMožná špatně koukám, ale máš tam započítaný taky reálné náklady na elektřtinu ?\nJaký náklady, elektriku přeci zaplatí zaměstnavatel, ne ? :o(\nTak si rovnou zobnu naftu, nebo beňál a nemorduju se s baterkama :-)\nAsi dělá tam, co si může zobnout je elektriku :o)))\nNo, jestli jsem dobre pochopil, je si Jindra sam sobe zamestnavatelem, takze si krade z vlastni kapsy, ne?\nMimochodem, kde je hranice? Mas moralni zabrany nabit soukromy mobil v praci? Vyuctoval bys zamestnavateli nabijeni firemniho mobilu doma?\nPokud jsem dobře pochopil, tak byl sobě zaměstnavatelem, nyní jen zaměstnancem a dobít mobil jednou za čas je haléřová položka, dobíjet elektromotorku denně je nejspíš o něčem jiném.\nJaký rozdíl je mezi tím, jestli ukradnu 10,- Kč nebo jestli ukradnu 2 000,- Kč. Mě doma učili, že krádež je jen jedna, jestli tebe učili něco jiného, tak sorry.\nUž jsme to tu debatovali. Jsou věci, které zaměstnavatel může chápat jako krádež (třeba privátní užití kopírky s papírem a tonerem firmy) nebo je chápe jako jistý "benefit" zaměstnanci, když příjde, že potřebuje zkopirovat knihu pro děcko" mávne rukou a řekne, ta stovka firmu nepoloží.\nNalezení kompromisu dělá dobrý tým. Ne vždy se to podaří.\nTakze Ty si v praci soukromy mobil nedobijes, jestli to chapu dobre...\nTak v tomto máš pravdu, nedobiju ;o))\nKdyz to vezmes do dusledku, nemel by si spravne clovek ani nacepovat vodu do cyklolahve na cestu domu.\nA to zase ne, zaměstnavatel je povinnen zajistit ve ztížených podmínkách pití, v létě studené, v zimě teplé ;o))\nNe na cestu domu. A kdyz bude prumerne teplo tak uz vubec nic.\nTakže se nesmíš ani napít před cestou, do zásoby? ;-)\nDokonce ani behem dne ne, nebo si to vykladam spatne?\nA pro tebe je problém si pití koupit ?? U nás na vrátnici prodávají pití 24 hodin, takže koupit si pití není problém ;o))\nU nas jen do 15:00, pak musime ziznit, tedy kdybychom to brali tak uzkostlive a nevyuzili firemni balenou vodu, caj a kavu.\nTam bych dělat nechtěl, ani za vysoce nadstandardní mzdu :-( Jestli se firma škrtí o těch trapných 5Wh jednou za 2-3 dny, tak takovému otrokáři šaška dělat nemusím :-(((\nVsadím se, že vám tam jinak běží 24/7/365 pořádná baterie klimatizací, jedna s odběrem alespoň 5kW, co ? :-)\nOno nejde o to jestli to firma toleruje nebo ne, já to prostě nedělám, ale jinak je to samozřejmě možné, kolegové dobíjejí bez problémů jen to fičí ;o)))\nAha, myslel jsem, že to máte zakázané. I o takových "chlebodárcích" jsem totiž už slyšel :-/\nPochopil si špatně, byl jsem zaměstnavatelem i zaměstnancem vlastní firmy (jednatel musel být zaměstnanec) dnes už jsem OSVČ pracující pro britskou firmu přímo.\nPříklad je hypotetický protože denně nikam nedojíždím, stačí mě net. Nabíjení baterie k čemukoliv mě nerozhodí, nerozhodí mě lednička, kávovar nebo klimatizace či teplomet. Prostě užitečné věci, které kolegům dělají práci lehčí.\nOvšem vztekal jsem se fest, když se otevře okno a pustí naplno 5 teplometů a to jede tak furt, ať už v kanclíku někdo je nebo ne. Zbytečné plýtvání mě bralo fest vždycky.\nTrošku se to tady rozjelo, ale původní dotaz jsem myslel naprosto vážně.\nNabíjení 10 Ah baterie je úplně něco jiného, než ládování mobilu. Mobil měřák sotva registruje a snadno se sto srovná jedním uvařeným kafíčkem na celý měsíc dopředu :-) , do nabíječky kola teče nejspíš víc jak 0,15 A (35 W) po několik hodin denně. Nabíječka běžné autobaterie sosá cca 0,27 A (60 W).\nJá si teda mobil nedovolím v práci nabít:-) Ale celou pracovní dobu točím kličkou od ruční nabíječky:-)\nPokud chce někdo propočítávat náklady na pořízení a provoz a návratnost financí, pak je nutno vzít v potaz i náklady na elektriku.\nMobil si v práci, smaozřejmě, nabiju, notabene, když je služební - ostatně pokud je potřeba, tak ho nabíjím i doma a ve finále to vychází tak 1:1 doma:práce.\nNabíjení baterie pro e-kolo je ale o něčem jiném.\nA sorry, napsat že je provoz vlastně zadarmo, ačkoli je evidentní, že jsou náklady na nabití baterie a servis, to je rozpočet na nic.\nNulové náklady na provoz nemám ani u kola.\nkdyž dělám předběžný odhad musím porovnávat relevantní řády. Tedy pokud počítám náklady na provoz auta jen jako náklady na benzin, mohu s klidem zanedbat ty náklady na dobíjení (cca 6kč na 100 km).\nTolik ušetřím když budu mít jen o malinko lehčí nohu na plynu hravě. Pro info zase jen přes palec jsem počítal 8l/100 km což dělá moje paní v Peugeotovi. Mě to žere 9.5 v naftě.\nMyslím si, že celkový odgad úspory je podhodnocený, že úspora bude vyšší, teď jsem.platil třeba technickou - 3500, nové gumy apod, povinné ručení, fakt nehoňmme mouchy po mostě :-)\nTak nějak - tohle jsou náklady, které by mě zajímaly nejvíc.\nA event. náklady na další servis.\nMimochodem, jak budou ty baterky funkční po těch 4 letech každodenního provozu?!?\nTakže si upřesníme řády. Dobití baterie na 50 km stojí cca 3 Kč. Výpočet (přes palec) u benzínového motoru dává na těch 50 km přes 100 kč, jen za benzin. Záleží na typu vozidla, srylu jízdy a i lokalitě, kde tankuješ.\nZapočítávat přesně spotřebu elektřiny je proto nonsens., stejně jako další náklady, ty u auta taky nepočítám, tedy výměnu oleje, vodu do ostrikovacu nebo dalniční známku.\nJedná se o velmi hrubý odhad. Přesný výpočet by misel být proveden pro konkrétní auto a vyjde jinak pro SUV a nebo malou Fabii.\nK těm bateriím. Nemám vyzkoušeno, tvrdí se, že vydrží více než 1500 cyklů tedy snad 8let. Jako statik. jim dám půlku, tedy ty 4 roky. Sichr je sichr. Pak by počty zase vyšly jinak@ snažím se o uměřený konzervativní odhaf.\nTak to teda sorráč, ale pokud si chci spočítat náklady na provoz, tak to musím brát komplet, tzn. fixní i variabilní náklady. Jinak je to o ničem.\nTo můžu pak říct absolutně u všeho, že jsou jednotlivé položky nákladů zanedbatelné a tudíž je nebudu započítávat, protože tě "netanktují". Jenže takhle se náklady nekalkulují, to bys měl jako podnikatel vědět.\nTakže buď vypočteš odhad nákladů na provoz poctivě, nebo si ty svoje odhady strč za klobouk. Jsou vůči realitě zcela irelevantní.\nA nesrovnávej to se spotřebou benzínu nebo s čímkoli jiným. Kdo bude chtít, ten si to srovná s tím, s čím potřebuje.\nJeště drobnost - osobně by mě třeba zajímal výpočet pro kalkulační jednici = 1 km s výhledem používání cca na těch 8 let, což by tedy měla být životnost baterie.\nMoje baterie odešla (resp. kapacita spadla na 50%) za dvě sezóny což představuje najetých cca 3000 km, možná malinko víc. Při ceně baterie 12000 Kč to vychází 4Kč na kilometr. Naštěstí baterku v servisu repasovali (za 12 stovek), tak že má 79% původní kapacity, tak doufám že ještě jednu sezónu zvládne.\nMůj výpočet předpokládá pracovní jízdy 50 km denně, tedy něco přes 10 tisíc km ročně.\nPak ta čísla vyjdou o dost jinak než když počítáš 3 tisíce ročně. Radka nepochopila, že cena nabíjení proti samotné ceně baterie nemá téměř žádnou váhu.\nJakou máš baterii? Lionku nebo LiPeFo4?\nCenu nabíjení taky neřeším.\nBaterii mám tuto:\nDalší dvě mám od Šikuly LipeFo4, ale ty maj najeto málo a zatím držej.\nJá mám jednu od e-pohonu a pak dvě z e-bay, tyhle:\nMá to i s nabíječkou a vyšlo to i s poštovným levněji. Jen drobný zádrhel, už jsem to psal, u obou se utavil vodič přes ten zámeček, takže jsem to musel připojit natvrdo. Šikolova baterka zatím drží. Ujeto na každé z nich tak 500 km. Ale ty evidentně máš slabší, 24V a ne 48V/10A, kterým dávám za uši sám.\nTohle nerozhodneme letos ani za rok, musíme vydržet pár let, než vyneseme soud co LiPeFo4 vydrží.\nŘekl bych, že odešla dost brzo. To je u těhle baterií běžné nebo jen nepovedený kus?\nLionky jsou prý mnohem méně odolné než ty LiPeFo4, i ta data co tam vidím říkají 500 cyklů, LiPeFo udávají 1500 a víc.\nkluci z e-pohonu říkají, že ty LiPeFo si nechají líbit i poměrně brutální zacházení, jen ta cena.\nNašel jsem 20Ah 48V za 525 eur včetně nabíječky, tedy 50 km spolehlivě bez nabíjení za tuhle cenu, to je už celkem zajímavé - váha 12 kg.\nPrubnu to, je to ze Slovenska.\nNa takovou kapacitu a váhu to je zase nějak málo km a ta cena to taky není málo.\nNo počítám 25 km na 10Ah, takhle mě to vycházelo, kolegyně na to třeba ujede 120 km, já to zatím neumím.\nAle jistou cestu vidím. Snížit výkon motoru a možná trochu vymakat styl jízdy s pomocí toho měřáku Cycle Analyst, zřejmě půjde najít optimální rychlost a příšlap, to je velmi dobrý typ.\nBudeme holt ještě chvilku debugovat :-)\nNejsem účetní, jsem statik.\nNesčítám zatížení jeřábem, se zatížením pinponkovým míčkem, nehoním drobné, zajímají mě řády. Ona ta samotná otázka: "kolik ušetřím" je velmi diskutabilní - protože musím provnávat něco s něčím jiným, nahodil jsem konzervativní a bezpečné číslo, za určitých podmínek. Vychází mě, za čtyři rpoky úspora mezi 50ti a 100 tisíci Kč na trase 25 + 25 km v porovnání s osobním automobilem, jako jisté numero, které lze brát v potaz při rozhodování koupím/nekoupím.\nNáklady na provoz elektrokola na ujetý km, to je jiná kategorie, pokusím se to nějak bezpečně saestavit, abychom mohl zevšeobecnit. Veličin, které to všechno mohou dost značně ovlivnit je mnoho - už třeba dojezd kola závisí na tom kolik jezdec váží a jak moc silně přišlapuje a taky na terénu (25 - 40 km) a to skoro dvojnásobek, čili všechny úvahy, jakkoliv budeš započíítávat velmi přesně každý náklad na každý šroubek či prasklou duši, budou zatíženy rozptylem +/- 50 procent už jenom kvůli tomu dojezdu, pro každého velmi individuelního.\nDej mi tenhle rok čas, pokusím se získat nějaké bezpečné mezní hodnoty - tedy dát nějaké cenové rozpětí.\nŽivotnost baterie se nepočítá na léta, ale na nabíjecí cykly, a bude jistě záviset na soustě faktorů, proto výrpbci uváději 1500 - 2000 cyklů, někteří bezpečně "více než 1000 cyklů". Příliš mnoho proměnných na to, abych vedl "podvojné účetnictví" a z něj cvyslovil kvalifikovaný odhad.\nJe mi celkem jedno, zda statistiku uděláš nebo ne.\nNarážela jsem ale na to, jak jsi uvedl svůj příspěvek\n"Takže poslední informace - trochu ekonomická, pro ty, kteří o pořízení elektrokola uvažují."\nVíš, buďto to udělej pořádně nebo se na to vykašli. Vymlouvat se na to, že se pohybuješ v řádech, to je opravdu jen výmluva.\nTo, co jsi uvedl je totiž zcela nepoužitelné pro rozhodnutí o koupi. Nelze se chytit ani té pořizovací ceny 33.000 - co v ní všechno je?!? Jen kolo, nebo i náhradní baterie nebo i přepletení ráfku?!?\nMinimálně by stačilo, pokud by jsi uvedl veškeré náklady, které jsi do kola za ten půl rok (nebo jak dlouho to máš) vložil. Na základě toho si každý dokáže obrázek udělat.\nA když myslím veškeré, tak to myslím i včetně toho, že jsi si nechával přeplétat ráfek nebo včetně toho, jak bylo nutno nabíjet. Neexistuje říct, že některé náklady jsou bezpředmětné, protože jde o korunové položky.\nTy se možná pohybuješ v řádech, ale pokud chceš počítat výhodnost el-kola tak na řády zapomeň. To je v tomto případě fakt jen výmluva.\nUž Tě začínám poznávat, Radko, ráda si rejpneš, nic proti tomu.\nProtože statistiku mám jen ze svého jediného kola a zhruba 2500 najetých kilometrů, netroufnu si zevšeobecňovat víc, než jsem naznačil, to nejsou výmluvy ale prostě skutečnost.\nJako příklad jsem uváděl toto kolo:\nTakhle jej koupíš a co se týče motoru a baterie je naprosto ekvivalentní tomu, co jsem si postavil sám.\nTvrdím, že při využití takovéhohle, nebo podobného kola k denní cestě do zaměstnání v délce 50 km denně, v porovnáním s automobilem nižší střední (benzín 8l/100) lze ušetřit 50 až 100 tisíc Kč v období 4 let. Mě vyšlo nějakých 70 tisíc, ale jsem si vědom nepřesností odhadu, proto se držím v řádech. Započítávat v takovémhle zevšeobecnění cenu nabíjení nemá smysl, protože to číslo je tak malé, že v celkovém rozpětí nahodilostí lze zanedbat.\nÚčetnické myšlení jistě tato informace neuspokojí, ale jistým vodíkem k rozhodnutí jestli e-kolo pořídit nebo ne, může být.\nNevymlouvám se, jen nesčítám blechy společně s pytlema brambor, protože je to zbytečné.\nDošly argumenty tak rýpu...\nPromiň, ale pokud chceš dát ekonomickou statistiku, tak ty brambory s blechama sečíst musíš. Jinak je to o ničem.\nA pokud to dělat nechceš, pak tady nehlásej takové ptákoviny, jako že je provoz naprosto zdarma.\nEvidentně se nedozvím ani to, zda těch 33.000 jseou celkové pořizovací náklady za vše nebo jsi opět vydloubnul jen část, protože jsi nepřipočítal ty blechy.\nHele, když něco děláš, tak to dělej pořádně - nerýpu, ale takováhle ani ne polovičatá práce, ta mě teda zlobí.\nPostavil jsem problém jinak - kolik ušetřím ve srov nání s osobním automobilem.\nNezapočítával jsem cenu auta, předpokládám že ho máš, nezapočítával jsem pojistky, protože ty musíš platit ať jezdíš nebo ne, očesal jsem náklady na jedné i druhé straně a k nějakému výsledku došel.\nPokud jde o to kolo co e-pohon nabízí, je to cena konečná, snad jen dovybavit světly, blatníky, proto jsem to navýšil na těch 33 tisíc.\nU mě, jak víš, to bylo dost jinačí. Kolo jsem měl a přestavěl si ho tak, že jsem osadil motor (na 3x - dva do předního kola jsem rozdal), koupil si 3 řídící jednotky a tři baterie, a ještě trochu "potůnil" kabeláž, aby to sneslo dlouhodobou zátěž, a sneslo to. Taky jsem si osadil lepší brzdy než jsem měl, koupil schwalbe pláště i duše, které by měly snést (a snesly) očekávanou zátěž, moje kolo bylo postaveno na 1100 km v jednom tahu, ne na pojížďky do práce a zpět, náklady snad raději nebudu vyčíslovat.\nNa cestu do práce a zpět by to co je v linu nahoře mělo bohatě stačit.\nJinak si každej může z vlastního kola e-kolo udělat pomocí tohohle:\na jakou baterii si koupí je už na něm. Cena zhruba 10 tisíc za 48V/10Ah.\nOvšem po vlastních zkušenostech doporučuji se amatérské přestavbě vyhnout a nechat si t předělat od profíků. Ti si za to řeknou tak 1500 Kč, pokud chcete přestavovat sami, napště mi, pokusím se sepsat souhrn chyb. které jsem spáchal abyste se vyhnuli zbytečným nákladům.\nahoj, prosim, uvital bych zverejneni...\nRe: SOUHRN CHYB\nTaky. I kdyz uz mam dve elektrifikace za sebou, treba by se vyplatilo jeste neco upravit...\nJeště drobnost - pořád mluvím o e-kole s motorem Magic Pie 1000W a ne "nějakém" e-kole.\nObdobou může být kilowatový motor od Crystalite. Tedy popněkud jiné e-kolo než jsouu tu kolečka s asistenčním motorkem 250W. S nižším výkonem motoru roste dojezdová vzdálenost, čísla se mění.\nTohle kolo je "téměř" elektrický skůtr, když nechceš, šlapat nemusíš, tedy když nemáš metrák a k tomu ještě netáhneš za sebou padesát kilo na vozejku.\nPohybuje se to velmi svižně - průměr mezi 25 - 30 km/h, neteče z toho olej a nesmrdí to, a nechá se poponést, když je potřeba. Na pojížďky kolem těch 25 kilometrů by se dalo říci téměř ideální dopravní prostředek, co jezdí téměř zadarmo.\nNese to s sebou poměrně vysoké pořizovací náklady (třeba ve srovnání s benzinovými skůtry), velkou položkou je cena baterie, a jak moc jsou pravdivá data výrobců musím prověřit časem.\nZatím jen mohu potvrdit, že baterie 48V/10Ah umožní dojezd 25 - 40 km, žádných 70km nebo 100 km, jak vídám na webových stránkách různých e-kol.\nSnažím se podávat objektivní a nezkreslené informace, třeba to někomu bude k užitku.\nAno, mluví se tu o kole Magic Pie - číst umím, ale to nic na věci nemění, že pokud se něco dělá, má se to udělat pořádně.\nA k té poslední větě se již vyjadřovat nehodlám. V tomto smyslu jsem již svůj názor řekla.\nZ dat co mám, tím, že připočtu 2,5 kč na dobíjení denně nic přesnějšího nezískám.\nProstě nemáš pravdu, dost jsem o tom přemýšlel a propočítával, abych nehodil do placu data, za kterýma nemohu stát. Je-li Ti to málo přesné nebo k ničemu, nemohu více sloužit.\nJistě je to dáno stylem myšlení a zvykem nebo nezvykem pracovat s málo přesnými daty.\nTvé osočení "udělej to pořádně nebo se na to vykašli" není moudré ani fér. Nemá smysl k nepřesným odhadům v řádech stokorun přidávat nepřesné odhady v řádech halířů - výpočet se v takovém případě vůbec nevylepší, jen si můžeš "popotahovat triko" jak si všechno hezky propočítala.\nVšimni si, že velmi často používám slova "odhad" popřípadě "bezpečný nebo konzervativní odhad", tak jsem zvyklý uvažovat. Dávat "bezpečná čísla" nikoliv rádoby "přesné (průměrné)" údaje, ty nefungují a podle nich bych nikomu nedoporučoval se orientovat.\nDojezd, stejně jako náklady stanovuji v bezpečném rozpětí, a pro rozhodování beru ty hodnoty na nejméně výhodné straně. Pak mám jistou šanci se vyhnout překvapení.\nTakhle já považuji "pořádně vedenou ekonomickou úvahu" - "přesnost" je v takovýhle úvahách velmi nepřesný pojem :-)\nTak a ted bys mohla prihodit financni ohodnoceni ohrozeni v provozu, ktere je urcite vyssi na e-kole nez v aute (lecba, uzly zisk, ...) a naopak prinos na zdravotnim stavu. A prosim presne. 8-)\nJestli je nabijeni pod 10 Kc / den, je nepodstatne, zvlast kdyz za den jinak projedes 100 Kc v benzinu. Sam jsem nedavno zkusil po tydnu jezdeni do prace na kole bilancovat, ale nema to smysl. Usetrim 80 Kc na nafte a utratim o 100 Kc vic denne za jidlo (hodne strizlivy odhad).\nJsem tu nová a sleduji diskusi od počátku a už mě ty kalkuly nebaví.Já to beru tak,že největší přínos má elektrokolo ze zdravotního hlediska.Mě kolo doporučil doktor a vzhledem k tomu,že bydlím ve velmi kopcovité krajině jsem zvolila elektro.Má také Magicpie a autem už téměř nejezdím.A nyní zpět té vaší cestě.Zajímalo by mě jak vám šlapala ta centrála Kipor.Také jsem nad vzhledem k váze a ceně uvažovala,ale mám Kipor 2kw a jsou s ní velké problémy a také by mě zajímalo zda jste nevyzkoušel od Šikuly ten měřák cycle analyst.Mě to velmi pomohlo s hospodařením energie v baterce.Dle tohoto měřáku mě vychází na mou 12 Ah baterku 80 km a to jezdím většinou s dosti naloženým vozíkem v kopcích.Má váha je 65 kg.\nJeště k té centrále. Měl jsem s ní vlastně dva problémy, jeden zcela jistě zaviiněný mojé hloupostí, druhý nevím.\nHned po druhém použití mi centrála nešla nastartovat. Problém byl v tom, že jsem před tím jí nechal běžet asi hodinu na startovací sytič, a nějak to odvařilo svíčku. Po výměně svíčky už šla nahodit na jeden zátah.\nDruhá nepříjemnost se mi stala po cestě v Německu, hned při druhém nabíjení. Startovacíé lanko nešlo natáhnout, nějak se to tam zaseklo či co. V pokynech píší, pouštět lanko zvolna po nastartování - nejsem si jist jestli jsem tento pokyn dodržel a lanko se nějak nenavinulo blbě.\nCentrálu se mi podařilo rozebrat a dostal jsem se k tomu bubnu se startovacím lankem, vyndal, žádný zádrhel jsem neviděl, přesto jsem to vyndal, a znovu nasadil a sešrouboval a nějak to klaplo a fungovala už celých 8 dní normálně. Asi se tam to lanko za něco zaháklo, příčinu jsem nehledal, byl jsemrád že to běží.\nJen při každém startu jsem měl nerva, jestoi to půjde nebo ne :-)\nTak nevím jestli mohu vinit centrálu z té druhé závady, nebo sebe, že jsem to lanko rychle pustil a někde se to zaseklo. Ostatní je v pohodě.\nNo tak to ty problémy s centrálou nejsou z tvé strany.Přesně stejné mám já.Když je velké teplo nestartuje nebo příliš velká zima také a další potíže.Myslela jsem,že máme špatný kus,ale je to asi u všech.My totiž žijeme na místě bez elektřiny takže máme s centrálama dost zkušeností.Bez chyby šlape Honda,ale je dost drahá a malinko těžší než Kipor.Na ten měřák opravdu nedám dopustit.Je v něm i cyklo počítač,ale je dobré mít zapojený i tempomat kterým si zapnu kolika wattama chci dopomoci.Myslým,že to motoru i dělá lépe,že ho držím ve stejných otáčkách a nelítaj mi watty nahoru dolu což mi dělalo pouze při použití akcelerátoru.Rekuperaci mám zapojenou a opravdu moc nedobíjí což také dobře znázorňuje měřák,ale má to výhodu,že téměř nepoužívám brzdy.Brzdí motor a šetřím ráfek a špalky.Takže díky za zkušenost s Kiporkou do ní opravdu nejdu.Zpíš mě teď zajímá sobíjení přes solár.Doma takto dobíjím ale panely dobíjí 12 v baterii a přes měnič to jde do dobíječky na elektrokolo.Překvapilo mě to,že na 80W panel to dobíjí velice slušně.Teď,ale nevím jak panel zapojit přímo na baterku na kole.Panel má 12V a baterka 36V a jakej regulátor na lipolku.Zapojit 3x panel by bylo pro kolo moc těžké moc těžké.No zatím mi ta centrála vychází jako nejlehčí řešení.\nAhoj Kliko, měla si pravdu, mám den Analysta a koikám, jak blbě jsem se k tomu cajku choval, přesně jak říkáš, jezdil jsem moc rychle.\nVe středu zapřáhnu vozejk a razím na Berlín, uvidím co jízda podle "budíku" udělá s dojezdem. Dík za typ, Analysta jsem měl mít už dávno.\nChyby při stavbě kola\nI vy škaredí hoši, Murphi a Cibi, chcete abych veřejně deklaroval svoji debilitu, inu máte to mít:\n1. Elektrokolo není barák, elektroinstalace se proto nedá dělat prostředky domovní instalace. Důvod je prostý, u e-kola se pracuje s nižším napětím, ale vyššími proudy.\nPřipojit silový kabel od řídící jednotky k baterii na lustrové spojky proto není dobrý nápad. Upekl jsem je a vzkratovalv jednom táhlejším kopečku. Spojovat na fastony!\n2. Prodávané baterie v kovovém pouzdře se zámečkem (48V/10Ah) jsou elegantní, ale jednak dražší, jednak méně výkonné (bez poudra mají 12Ah) a v neposlední řadě, kabílek v baterii není stavěn na vysoké proudy, opět se přehřívá a u dvou baterii jsem jej musel nahradit. Doporučuji baterie bez futrálu a nacvaknout fastonama napájecí kabel k jednotce přímo.\n3. Protože jsem měl 3 baterie, potřeboval jsem je rychle po cestě vyměnit, vymyslel jsem tedy na konec kabelu od jednotky zástrčka, a na kabel od baterky zástrčka. Kromě toho, že to mělo být opačně, zástrčka měla čouhat z jednotky - aby nechráněné kolíky nebyli pod proudem - celé špatně. Bežně se používají 10A zástrčky a zásuvky a ty se zase při zatížení příliš hřejou. Nakonec jsem tam fláknul ty velké čtyřkolíkové 20A zásuvky ke karavanům, má to chránění proti vodě, funguje, jen je to velký.\n4. Samotná jednotka také dost hřeje, umístění tak jak to dělá Šikula do brašničky pod rám nedoporučuji, pro silné motory(1000W). Změť čísnkých drátků ukáznit, oddělit je od sebe, hlavně silových drátu se nesmí dotýkat žádné jiné - při zahřátí se může poškodit izolace a vyzkratovat drátky od Hallových senzorů a vůbec kde co.\nRe: Chyby při stavbě kola\n5. Řídící jednotku umístit do samostatné škatule, sháním kovovou, s dostatečným větráním a chlazením. Měl jsem ji v plastové škatulce na zadním nosiči, vydržela, ale lepší asi bude ji dát na přední nosič do něčeho fortelnějšího a nechat profukovat.\n6.Silové kabely od baterie k jednotce co nejkratší, s dobrou vodivostí, silné, pokud možno bez jakýchkoliv dalších odporů. Měl jsem tam mřák SpeedDict, opět napojený na zásuvku/zástrčku, pitomost, hřeje se to. Používám teď kabel 2 x 4mm průměr, kabel se nezahřívá ani při velké zátěži.\n7. Kabel od motoru k jednotce je také slabím místem. Nehřeje se, ovšem jeho izolace je velmi chabá. Je potřeba jej připevnit k rámu kola tak, aby když náhodou s kolem upadneš, nebo s ním nějak flákneš, aby se nic nepotrhalo, nepoškodila izolace, nepotkali dva drátky, i to mě potkalo :-)\nTěhle sedum předchozích chyb, každý, kdo o elektrice něco ví, asi neudělá.\nNásledující věci se mohou stát každému.\n8. Silný motor patří zásadně do zadního kola. V předním kole jsme měl dva, bezpečně zajištěné, přesto oba z vidlic vyskočili a já si zažil hezký letecký den přes řidítka.\n9. Rekuperace dle všeho dělá nula prd, nevyměňoval bych brzdové páky a brzd se vlastně nedotknul. Nebude to rekuperovat při brždění, ale taky se to nebude klepat. Tempomat, když nejsou zapojené brzdy je k ničemu. Tedy na řidítka je potřeba osadit jen plynovou páčku, nic víc.\n10. Kabel od motoru k řídící jednotce osadit spojkou http://www.e-pohon.cz/e-pohon/eshop/5-1-Sluzby... naprostá nutnost když potřebujete vyndat kolo ven při defektu. Využil jsem hned druhého dne své cesty.\n11. Pod vělkou zátěží dráty výpletu kola s motorem nepraskají, ale povolují se a to až do úplného vypadnutí. Jak se povolí a vypadne jeden, jde to ostatním už poměrně rychle. Za dvacet minut jízdy, jsem měl 4 venku. Dráty je potřeba opravdu na fest dotahovat, centrování kola s motorkem nedělá problémy, ten ráfek je tuhý, dráty krátké, chvilka cviku.\n12. Kromě pravidelného dotahování drátů musíte bezpodmínečně nutně pravidelně dotahovat samotné kolo. Jak se to klepe, povoluje se to. Hlídat, kontrolovat, dotahovat. Nic to nestojí.\nMožná si na něco vzpomenu.\nNa závěr dva snímečky jak vypadalo moje první přestavěné kolo 15.prosince loni, a třetí přestavba, fotka ze 7 května letos.\nNesouhlas s tempomatem. Ty to mozna nevyuzijes, ale kdyz ce motorizuje MTB a nejaka pesinka uz neni na jizdu ale musi se tlacit, je prima si zapnout tempo chuze a kolo jen trosku strkat a ridit.\nPokud osadíš tempomat, musíš osadit čínské brzdové páky, tedy pokud kluci elektrikářšký nemají na to nějakou fintu.\nPokud si necháš vlastní páky, existuje na to odpojování šidítko - nějakej posuvnej senzor, mám je dvě, ale ani Šikula to nedokázal bez schematu zprovoznit. Mám dva, stálo mě to 2*450Kč + poštovné, a je to k ničemu :-)\nKlidně ti je dám, jestli to dokážeš nějak rozchodit a zjistit, jak to při tom posunu lanka uvnitř funguje.\nTempomat totiž zapojíš tím červeným čudlem, a drží to tu rychlost co právě jedeš. vypneš ho právě cvaknutím těch brzdových páček. Pokoušel jsem se experimentovat bez pák, ale nepovedlo se.\nKdyž zapomeneš na tempomat a rekuperaci, mám pro tebe jinej mtb bonus, můžeš klidně mít hydry! A to se vyplatí :-)\nta hlava - tady je fotka toho šidítka\nTak nevim, asi mam namontovano trosku neco jineho, ale ten tempomat se vypina opetovnym stiskem cerveneho tlacitka (mam dvojtlacitko se sirenou).\nA hydry na tom kole samozrejme jsou. Proto jsem kupoval z e-pohonu, protoze vsichni ostatni meli nejaka omezeni a poznamky, jak to ci ono nepujde, jen p. Modrak chvili poslouchal a pak mi to odkyval a prodal a - ono to funguje. 8-)\nTo mám taky, zelené, červené, zkoušel jsem to druhým stiskem vypnout, ale možná blbě. Vyzkouším a dám vědět, kdyžtak tempomat neutrhnu a nezahodím.\nPodle mne to ani nechtelo zadne upravy, jen napichnout na spravne piny. Jestli se ale neco nezmenilo preprogramovanim jednotky...\nMožná jsem to neměl zapojený, jeden čudl na pípák, druhej na tempomat, příští tejden to prověřím.\nNeměla by to být věda. Už ti pan Modrák omezil ten výkon? Naprogramoval v jednotcce menší povolený maximální a current proud?\nChci si s tím teď trochu pohrát, teda až budu mít čas a zjistit co to vlastně dělá, ale bude to metoda pokus/omyl. Kdbych věděl kolik mám dát max a current na nějakých 800W výkonu, docela by mi to usnadnilo testování.\nŠikulu už nechci prudit, byl jsem u něj obden a tak mu dám voraz :-)\nNezapojoval nic a nic neomezoval. Zatim jsem to nechal v defaultu.\nA ted mne napadlo, ze se mi vlastne nikdo neozval s tim motorem a ten uz by mel byt, ne? Jdu mu zavolat.\nTak motor jeste ceka ve fronte na opravu...\nŠikula je přetíženej. Koukal jsem mu pod ruce, když měnil hally, dá to fakt dost práce, asi 3 hodiny a to přesně ví kam sáhnout a co udělat. Musí toho hodně přepájet.\nJá mám teď na tuty jednoho halla v hajzlu, ale řídící jednotka to zvládá už rozjíždět i bez hallu, za jízdy už potřeba vůbec nejsou, řeší to softwarově, takže počkám až do zimy, aže nebude mít do čeho píchnout.\nTeď mě leží v hlavě jiná věcička:\nMyslím si, že tím bezkartáčem fakt zbytečně do toho jdeme silou, kdyby se převodovalo, mělo by stačit mnohem míň watů a mělo by to ject parádně. Vždyť prej člověk nedá víc než 250 W nebo tak nějak, a o kolo se hejbe.\nNěco je špatně, asi budu muset začít konstruovat, teda na papíře, prackama bych to nedal :-)\nK tomu vedení kola, pomáhal jsem si motorkem když jsem vedl do kopce také. To zvládneě i plynovou páčkou bez tempomatu. Ovšem raději svižnější chůzí, aby se motorek netrápil tolik.\nJen k bodu 12. (do elektriky se necpu), to neustálý povolování je nějaká blbost, vlivem motoru se to snad nemůže klepat víc než provoz kola na běžných cestách a necestách, jezdím několikátý rok na kole a zatím se mi nepovolil jediný šroubek a že teda dostává zabrat.\nSroubek mozna ne, ale zednik... 8-)\nUz jsi ho vyhnal?\nNo jistě a doslova :-) Já jsem s tím nebyl schopnej bez větších výdajů něco udělat, tak jsem brzdy prodal a pořídil jiný a ty nový jsou prostě nový a ani nepípnou a brzdí téměř stejně dobře jako ty staré.\nTo je ten omyl. Když se rekuperuje, jako že jsem to utrhnul, protože se to klepalo, klepe se to o dost víc než normální kolo. Když odejde, nebo spíš se rozpojí Hall senzor, zase to klepe.\nZřejmě jde o charakter těch vybrací, u nového kola, než se ty závity pěkně zanesou, se to prostě povoluje, u předního pak dvojnásob, protože když vypadně ppřední kolo, nabiješ si víc.\nNepodceňovat, utahovat a utahovat. Lepší save než sorry :-)\nsafe, kurnik, já bych dneska moh řídit jazykovej koutek, jak o po sobě čtu, to sou dardy bez spellcheckru na mateřštinu i cizáčtinu...\nJaká koliv motorizace, je jedno jestli elektro či spalovacím motorem vede k povolování všeho a například zrcátka zefal semi po těch vibracích ulomily ani né po 100km. Běžné kolo a komponenty nejsou dimenzované aby se jezdilo pořád průměrem 30km/hod, veškerá nerovnost je při vyšších rychlostech přenášena do kola a to neustále. Dal sem pořádné moto zrcátka, všechny závity zakápl lepidlem na závity a mám klid. Takže všechno chce svoje, buď zalepit a nebo k motorizaci použít starou, zaoxidovanou plečku, pak se toho moc povolovat nebude. :-))\nA co ano, tak to pribodujes... 8-)\nTo jen v krajní situaci. :-)\nZalepuješ i dráty? To není špatnej fígl, to utahování mě dost leze na nervy.\nJá nechápu s tím povolováním a utahováním.Já mám na elektru naježděno přes 2000km a nikdy se mi nic nepovolilo a to mám magicpie v předním kole na ne moc kvalitním trekáči s odpruženými vidlicemi.\nMyslím, ž ejsem pochopil mechanismus uvolňování, i to, proč u předního kola k němu nedochází.\nJde v zásadě o váhu, kterou zapletené kolo přenáší, u zadního je násobně větší, zejména navěsím li na to brašny a další vopičárny.\nPod svislou silou se kolo deformuje, z kruju se stává ovál (nepostřehnutelné okem). Dráty ve směru menšího poloměru se "zkracují" jsou méně namáhány, a v mezním případě v nich místo tahu vzniká tlak, ale stačí, když nejsou taženy - drát nic nedrží a nipl se může pootočit. To se děje v mnoha rychlých cyklech za sebou, nipl se prostě vyšroubuje.\nZdá se, že správným řešením je dráty předepnout tak (našponovat) aby i pod velkou silou v nich zůstalo předpětí, dráta bude vždy tažen a nipl se nemůže uvolnit.\nČili, dotáhnout dráty fest by mohlo postačit, ovšem double sichr je vždy dobrej, zakápnout lepidlem - to udělám taky.\nZkušenost mám s niply DT /viz. dovozce Bottico/, které mají lepidlo "vestavěné" již z výroby, DT nabízí i samostatné tekuté lepidlo. Stejně dobře budou fungovat i přípravky od Loctitu. Vyzkoušel jsem i zakápnutí fermeží,což prý byla finta našich předků. Pravdou je, že u kola poháněného vlastní silou jsem nikdy problém s povolováním neměl. Myslím, že hlavně díky kvalitně provedenému /odborníkem/, tuhému výpletu. U e-kola je namáhání jinde, tam bych zajištění závitu provedl vždy.\nSamotnou rychlostí to určitě nebude. 30km/h průměry kolo vydrží dlouhodobě a nemá s tím problém.\nNa silničkách někteří mají dlouhodobý průměr přes 30km/h a takové problémy nejsou ani při větších ročních nájezdech (konkrétně kamarád má už 5 let 16-20tis. km roční nájezd a průměr má celoroční přes 32km/h).\nA pokud se podívám naopak do terénu, kde kola dostávají mnohem větší záhul, tak tam se jezdí směrem dolu také často rychle a někteří to v rozbitých pasážích slušně smaží a opět se nic nepovoluje (ani při akcích kdy se jede sjezdovat do alp a nahoru jezdí lanovkou a tedy denně se směrem dolu najezdí ve větší rychlosti hodně kilometrů).\nMusí to tedy souviset přímo s tím motorem. S motory nemám žádné zkušenosti, takže tady nemám tušení.\nMotor je v tom celkem nevinně, tedy až na jeho hmotnost. Narozdíl od běžného kola jsou dráty poloviční co do délky, tlustější a tedy tužší.\nDeformace pod zatížením u normálního výpletu vezme deformace drátů, u těch krátkých spíše dojde k poozočení. Taky na to, aby kolo mělo tvar je potřeba u normálního kola dráty slušně předepnout" zatímco u kola s motorem, protože je to celkem dost tuhé to svádí k tomu, dráty moc nenapínat a to je příčina vytáčení niplů. Malé předpjetí v drátech.\nPočítám, že ještě párkrát vše dotáhnu a pak si to celé sedne, zaoxiduje a bude po protáčení.\nBod 1) mi připomněl moje začátky, kdy jsem si pořídil první motorku. O elektrice jsem věděl velký kulový. Tada jen to, že se mi furt vybíjí baterka. Tak jsem vymyslel zlepšovák. Od baterie jsem protáhnul zvonkáč k řidítkům, tam dal páčkový vypínač a pak zas zvonkáč zpátky k dynamu a do rozvodu ke světlům atd. No, pochopitelně za velmi krátkou dobu mi izolace na těch srandovních drátkách začala hořet plamínkama přímo pod plnou a cintající nádrží na ulici plné lidí :-) Holou rukou jsem to tehdy vytrhal a začal se zvolna zajímat o příčiny a souvislosti... :-)\nJá jednou použil zvonkáč místo startovacích kabelů. Hehehe.\n...a vymyslels žárovku :-)\nJa kdysi jednomu pribuznemu opravoval ruskou nabijecku na autobaterii a tam taky ze vsech dratu uvnitr izolace emigrovala na jih ;) Po vymene funguje dodneska.\nkrabice na jednotku\npokud ma krabice byt schopna chlazeni rozhodne nebude chranit pred destem:-( ale jen mechanicka ochrana pred utrhnutim dratu / zlodejem.\nPokud chces , mam peknou krabicku zd maleho PC zdroje..\nNení to o kole, ale elektrickém skútru našeho elektrikáře. Říká, že sjetí kopce mu vrátí až 20% spotřeby na vyjetí kopce. Tak si to přeberte...\nProdejsi e-kol a kitu sami uznavaji, ze rekuperace dokaze dat tak 5 %. Mozna to ma skutr nejak lepe provedene, ale myslim, ze ani BionX neuvadi vyssi zisk a to je opravdu spicka.\nNepřehlédni kouzelné slovíčko "až". To se v marketingu hodně používá;-)\n20% bude tak maximální účinnost daná účinností baterky, motoru a motoru zapojeného jako alternátor. 5% bude asi odpovídat reálnému provozu, tomu bych i věřil.\nCo jsem browsil, nikdo neuvádí víc než 5 procent, spíše 3. Závisí to na hmotnosti a rychlosti soustavy, snad se tomu říká hybnost. Kola jsou lehká a bržění krátké, té energie vrátit zpátky jde málo. Navíc, rekuperuje, tedy brzdí motorem, při každém stisknutí brzdové páky a to mě vadilo. V tom motoru vždy zaškrundalo a trochu vibrovalo, rozpojil jsem to.\nŘídící jednotka Kelly by snad měla umět zapojit opravdovou motorovou brzdu s páčkovým ovládáním rekuperace, tedy z prudkých a dlouhých sjezdů by se dalo něco zpátky dostat a přitom ovládat brždění tou páčkou. Bohužel pan Šikula neví kam dřív a tak to budeme instalovat až po sezóně. Už se těším.\nV kopcovitém terénu a natěžko by možná šlo nezanedbatelnou. porci energie rekuperovat, musí se to ozkoušet.\nK té rekuperaci to u mě funguje tak,že ji mám zapojenou pouze v přední brzdě.Takže dobíjím když to uznám za vhodné ,to je když jedu z opravdu dlouhého prudkého kopce.Dobíjí to asi na 3 sekundy při zmáčknutí brzdy po té to vypne a začne brzdit brzda.Takže musím přerušovaně mačkat brzdovou páčku.Jinak mizáleží jakou sjíždím rychlostí a naskakuje mi tam třeba dobíjení 400wattama,ale právě jen na ty 3 sekundy,takže opět mačkám,ale to už nemám takovou rychlost.No celkově mi to dobije tak na spotřebu toho měřáku a předního světla což dělá celkem 3W.Ale fakt tahám těžkej vozejk a bez zapojené rekuperace bych ty sjezdy, zvláště za mokra ztěží ubrzdila.Ještě mám dotaz k té cestě jakou průměrkou jsi celkově jel a jestli jsi se neobával v zahraničí s tím motorem,kde to není povoleno na silnice.Ono to není povoleno ani u nás,ale policajti vědí houbec,ale ven bych se s tím bála.\nTak to bude ono, ty záškuby při brždeni s rekuperaci. Zkusím to s tou motorovou brzdou až si pan Šikula udělá čas.\nS těžkým vozikem se z kopcu nebojim, pouštím to málo, jen posledních 200 kdy jsem měl jen přední brzdu jsem fakt měl nahnano a sjižděl volným krokem.\nNejsem si jist, jestli by něco eurobyrokrati dokázali naměřit. To by museli mít soft od té mé jednotky a kouknout. jaká mám omezení v Amperech a rychlosti, přepočítávat, myslím, že je to planý poplach, teda pokud se člověk nemotá po nějaké proslavené cyklostezce. Tam by monstrum mohlo být opravdu nebezpečné, držel jsem se silnic.\nPrůměrná rychlost byla něco přes 25 km /h, když to jelo kopci, podél kanálu ve Francii jsem měl 29. Ovšem celková cestovní rychlost naprd, kvůli pauze na dobíjení.Nejdelší úsek zhruba 150 km jsem jel 18 hodin - tedy spíše cestoval než jel, celkem jsem dobíjel z toho času 6 hodin.\nNo průměr 25 km se mi zdá zbytečně moc.Proto asi ten krátký dojezd na baterky.Já jezdím průměrem 16 km/h.Touto rychlostí jsem schopná denně ujet 190 km na 2 baterie.Vím,že jsem o pár kg lehčí,ale ty musíš mít přeci větší sílu v nochách.Po rovinkách a do mírného kopce si dávám dopomoc 100 w a v dosti prudkých kopcích víc než 500w nikdy nemám.Trochu jsi mě překvapil zjištěním,že elektrokolo na dálky není.Já s ním plánuji objet republiku.Chci také táhnout komfort,ale přeci jen to co nejvíce odlehčit.Momentálně scháním místo mého 14 kg vozíku vozík Nomád,který má 6,5 kg,ale je problém ho sehnat.Jinak jednokolové vozíky se mi neosvědčily.Jinak mě docela zaujalo to tvé lehátko.Jak se na něm leží?Nebolej z něj záda?\nNa foru Golen Motor se dojezdy diskutují, s 48V-12Ah baterkou je dojezd 45 km označen za velmi slušný, ani e-pohon jiná čísla nedává a to s příšlapem. Používáš PAS?\nKoupim Analysta a uvidím, ale moc šancí tomu nedávám.\nK vozíku - já mám Croozer Cargggo - stál 3,5 a funguje. Trochu jsem mu dal za uši takže už to není takovej elegán jako nový, ale plní účel. Váží (snad dle papírů) 10kg, já to nevážil. Ten nomad se mi líbí ale je moc drahý, na těch pár výletů.\nLehátko je vojenské z nějakého army e-shopu - britský model.Velmi jednoduchá konstrukce, lehký 3.5 kg, udrží i mě a je to pohodlné, překvaivě. Pírko jako si ty unese hravě. Stálo to asi 650 kč nebo tak,pošlu link až bu\nJinak, já ti ani nevím co všechno mě bolelo, vždycky jsem postavil stan, natáhl lehátko a spal jak zabitej. :-)\nPas nepoužívám,zkoušela jsem ho a vůbec mi nevyhovoval.Hodně využívám tempomat,ale bez analistu bych vůbec nevěděla kdy ho sepnout.Jinak baterku mám 36v takže motor by měl dávat 750w,ale těch 900w mi dal,ale já ho stejně využívám maximálně na 2/3.Na ten tvůj vozík jsem také koukala,ale přijde mi moc široký a já vozík používám za kolo minimálně dvakrát v týdnu takže bych Nomáda dosti využila,ale netušila jsem jaký to bude problém ho sehnat.Jinak ještě k tomu analystu.Než jsem ho zabudovala tak mi stále v kopcích zhasínala ta červená kontrolka u akcelerátoru asi kvůli velkému odběru což se mi už teď nestává.Ješte jedna věc co mě zajímá.Jak se projevuje to přehřívání řídící jednotky?Když jsem měla 250w motor tak mi v kopci prostě zastavil a musela jsem čekat až vychladne.U Magic pie jsem se s ničím takovým nesetkala.\nUž mám na něj oodloženo. v pondělí to počítadlo objednám.\nMagic Pe řídící jednotka asi má taky nějaké limity, ale uvařil jsem to jen jednou a to se upekly ty lustrové spojky. Podle mého jede dokud se někde něco nevyzkratuje tím, že se upeče izolace. Tobě tohle nehrozí. Ale magic pie jednotka dostala fakt zahulit a když všechno nainstalováno pořádně, je spolehlivá, až překvapivě.\nPřesto ta Kelly umožňuje víc programovat odběr v různých rychlostech, edy asi by mělo jít naprogramovat to, co ty děláš pomocí toho analistu, skutečně hlídat odběr. Ale to jsem jen vyčetl z manuálu. Až vyzkouším povím.\nJinsk Magic Pie jednotka, když si odmyslíme ten chaos drátů a trochu to hodíme do fazóny se zdá být pro běžné ježdění dostačující.\nVozík asi neni širší než ten nomad, nahoře ale vozím Quetcha sran samostavěcí, a navíc pro tři lidi. Cítím se v něm komfortně\nJeště jedna otázečka.Jak jsi se připojoval na internet?Nebylo to moc drahé?\nJá měl Vodavone Passport, vyúčtování mě přišo na ccca 800, normálně v u nás platím asi 350. Překvapivě laciné. S T mobilem jsem za těch 9 dní protelefonoval 1800, a prakticky vzato zbytečně.\nAle Soňa chtěla vědět jak na tom jsem, a jsem jí za to vděčny - i kdyby se holka naučula používat skype, mohlo to vyjít levněji.\nJá musím a chci být on-line pořád, neber mě vážně, pro mě už byl vrchol osobního hrdinství se nepřihlásit na skype deset dní.\nJá nejsem dobrý mustr pro následování, v tomto směru.\nKlika zmíníla solární nabíjeí baterií e-kola.\nZa jízdy v našem pásmu nesmysl. Ale na místě - staacionárně to asi funguje. viz http://www.goldenmotor.com/\nsekce ev baterry.\nNemyslím si, že by se ínvestice do téhle taškařice mohla kdy zaplatit, ale exituje to.\nPokud bys to chtěla, doporučoval bych to diskutovat s e-pohonem a Lukasem, on ví jak na ty číňáky. doadácí lhůty, záruky a tak.\nJednotlivím kupujícím prej posílají šrot.\nRe: Solární nabíjení\nTo si piš,že to stacionárně funguje.Nabije to baterku stejně rychle jako ze zásuvky,ale musím používat 2A dobíječku,samozřejmě,kdybych dala větší panel mohla bych dobíjet rychlodobíječkou na 5A,která má odběr asi 300W a stačí když není pod mrakem.Na tu čínskou solární dobíječku jsem se v e-pohonu ptala a není to v jejich silách od číňanů získat.Jinak je mi jasné,že bych při jízdě toho moc nenabila,ale myslím,že by bylo lepší při každé pauze nechat stát kolo na slunci než někde čadit a hlučet s centrálou.\nnemusela řídit budík na přehození nabíječky. A taky kabel z roztrojkou nebo více zásuvkama a redukci z karavanové čtyřkolíkové zásuvky na normální, jinak v kempu nenan bCentráa při Tvých dojezdech je zbytečná. Stačí když povezeš 3 baterie a můžeš dobíjet jen v noci. Ale to znamená tábořit v kempech a také asi vézt minimálně dvě nabíječky abys nemuseka řídit budík. A prodlužovák z rozdvojkou a redukci z karavanové čtyřkolíkové zásuvky na normální. Vkempech jsou jen ty karavanové.\nSolar jsem promýšlel, existují i panely co se dají srolovat. jsou lehlé na přepravu ale účinnost mě nevycházela tak, aby to bylo použitelné. Normální panely aby daly to co potřebuju jsou velké a těžké. A k tomu ta cena.\nKromě omezení spotřeby tedy cesta k zvýšení dojezdu je jen v další baterii.\nTak na kempech a na tom zdali mi někdo poskytne zásuvku bych závislá být nechtěla.To se raděj toho motoru vzdám,ale věřím,že to s tím solárem někdy půjde.Vývoj a účinnost panelů jde stále dopředu.Kdyby jsi na něco narazil,dej vědět.\nSolárních konceptů je hodně, zajímavý nápad najdeš když si nagooglíš e-v solar bike thera.\nHoch využil plochu kol jako soláního panelu.\nTa umí plácnout solar na nosič, jiní táhnou solarko na vozíku.\nKombinace všech možností by snad mohla umožnit baterii dobít. Ale bude to dost drahý špás.\nDál se mi zdá, že na solarní koncept (jako pohybujcího se solarka) Magic Pie Hub motor není ideální.\nExistuje koncept e-motoru, který pphání řetěz a můžeš řazením přehazovačkou držet motor ve stálých otáčkách, vyuZiješ sílu motoru mnohem efektivněji. Kit je zase čínský a jmenuje je se to CycloneVýhoda by měla být v tom, že spotřebuješ mnohem míň energie, měl by stačit 200-300 watovej motorek. Šlapání taky víc nedá a kolo jede.\nČtu si teď komentáře lidí co to mají než se rozhodnu. Ale asi i tuhle cestu vyzkouším, zdá se mi rozumnější i když na přestavbu náročnější.\nNěco zkušeností je tady, ale předpokládám že už jsi to viděl...http://solar-tour.eu/\nViděl, jsou to hračičkové :-)\nMě to furt ale nevychází, když spočítám kolik spotřebuji, vychází mě nereálná plocha solárních panelů.\nOvšem je možné, že účinnost článků se bude radikálně měnit.\nMě spíš vrtá hlavou tenhle koncept:\nPřevody nahradit zbytečně velký výkon motoru a tím i spotřebu elektřiny. Dobíjení v kempech mě nevadí, stejně už jsem takovej nějakej zpohodlnělej, že se rád osprchuju, táboření "na divoko" už podnikat nebudu, když nebude nouze nejvyšší.\nCyclone je pěkný pohon, ale má to velkou nevýhodu,\nnejbližší prodejce je v Polsku.\nTady je nějaká inspirace od AGILKY, který by mohl\nposkytnout spoustu informací.\nDíky moc za link, nevíš jakej má motor?\nMá to moc hezky udělaný.\nNěkde již dříve psal, že má 500w a stačí.\nMotory nad 700 nebo 800w mají také vyšší váhu.\nVlastním celoodpr.kolo a uvažuji vážně o pohonu\nMělo by to stačit, vždyť člověk větší výkon taky nedá, ty převody by to měly pořešit.\nPokusím se o tom zjistit víc, zatím co jsem četl je to jako se vším - někdo je nadšený, jiný nedoporučuje, ale vesměs se nejedná o technické problémy jako spíš o jednání prodejců.\nPrý je to náročnější na údržbu než hub motor, no řetěz se asi musí mazat a napínat, ale to by nemělo být nic zásadního. Jestli něco zjistíš, dej vědět.\nŘetěz je trochu slyšet, ale není lepšího pohonu\ndo terénu.Nějaké názory jsem také četl,ale problém byl asi jenom řetěz, což považuji za nepodstatné. Vše má pro a proti. Bosch je třeba pěkný,ale musí být originál rám, a motor nejde koupit samostatně. Také má nesmyslných 250w.Na sobotu jsem měl půjčený MTB Focus s BionX. Naprosto nevhodný pohon pro horská kola, maximálně pro městská kola. Nechci tady dělat chytráka, ale s ohledem na stáří a zdravotní stav už dlouho přemýšlím o různých pohonech.\nTakhle, ten 1000W/48V hub Magic Pie je dobrej motor, vydržel poměrně hrubé zacházení a náklad enormní.\nMě ale dráždí to, že silou přemáháme něco co by mohlo jít chytřeji. Převody jsou správná cesta. Nevím jestli přesně tak jak to dělá Cyklone ale princip mi připadá správně. Asi to bude chtít trochu potůnit design, zapláštit ten druhý řetěz aby mě to neutrhlo nohu v teplákác možná i trochu ladit převody, ale jsem na 80 procent přesvědčen, že pro e-kolo na dlouhé štreky tohle je lepší koncept než hub.\nMáš li chuť a čas, zastav se, nechám Tě povozit na tom Magic Pie, abys pochopil, že 250W byť Bionx je úplně někde jinde.\nCyklona mám v hledáčku, ten kit si v létě přivezu z Anglie a zkusím to.Když to bude šlapat, trochu vymazlíme design, mám to za správnou cestu elektropohonu. Očekávám a slibuji si od zpřevodování mnohem větší dojezd. Hub motor totiž hodně energie protopí.\nSouhlasím, že Magic Pie 1000w/48v bude nářez.\nCrystalyte bude asi něco obdobného, ale nekomentoval jsem, protože nemám zkušenost s těmito pohony.\nKdyž je ta příležitost, dodatečně gratuluji k úspěšné cestě do Paříže.Celou dobu co jsi jel, jsem věděl, o čem to je.V roce 2010 jsem jel na horáku z Le Havre do Čech 1550km, ale to ty před x lety také. Dnes už to půjde jen s tím elektropohonem.\nJe to vítězství vůle nad elektrocívkama. Oni to také jednou pochopí. :-)\nNení ponižující si vypomoci, když už člověk tak nějak těmi léty zpohodlněl. Důležité je nasednout znovu.\nBezmotoráka taky zase dám. Ale nic nejde rychle. Dvacet let jsem makal na tom, abych kondici ztratil, tři roky, co si dávám na to, abych nějakou získal není tak moc.\nKdo jezdil dálky asi ví, že hlavní problém dlouhé cesty není ve fyzičce ale někde uprostřed uší naší hlavy. Tam to funguje, chuť rvát se s obzorem mě drží, zbytek už jsou jen technické detaily.\nKonečně jsem našel Agilkovo hodnocení Cyclone pohonu z roku 2010.\nA tady je adresa.\nJo, dík, hoch to fakt umí - našel jsem i:\nOno se to tu debatilo už v roce 2006, taky jsem nagooglil, je zajímavé pozorovat jak to "coby-kdyby" se praxí mění.\nZdá se, jako by ty řetězové motory byly totálně vytlačeny neefektivnímu "hub" motory. Rychost a jednoduchost přestavby asi hraje zásadní roli.\nVycházel bych z 1kW slunečního záření na 1m2 a tady bych viděl účinnost nejméně 30%... Kdy to bude běžně levně v prodeji? Kdo ví.\nOno tu fyziku neoblafnes. Slunce na 1m2 doda 1kW (u nas spis 700-800W). Rekneme, ze panel natoceny optimalnim smerem za slunneho dne ma 10% ucinnost (coz je na kole fikce). To mas 100W. Takze bez slapani to nepujde...\nPokus o přeprogramování řídící jednotky\nVe snaze zvýšit dojezd jsem se rozhodl přeprogramovat řídící jednotku Magic Pie tak aby by mě výpočtově dávala výkon 750W. Nastavil jsem tedy current na 16A (místo 30) a peak na 20A místo 50.\nVýkon opravdu radikálně klesl, ovšem zhruba po 200 metrech začalo v motoru divně hučet a hučí doposud, i když jsem vrátil v programu původní hodnoty. Kolo se pohybuje stejně, ale divně hučí,dříve jen vrčelo - podezřívám že v tom jsou ty Hally co odešli.\nTak tudy asi cesta nepovede, čekám na Cycle Analyst - mám mě přijít nejnovější verze 2.23 tohohe prý nejvymakanějšího počítadla na e- kola. Zdá se že cesta kterou tady naznačila kolegyně, tedy hlídat kolik do toho teče bude jediná schůdná optimalizace,alespoˇn s řídící jednotkou Magic Pie.\nJinak zase řídící jednotka je velmi robustní, několikrát se mi podařilo ji zrušit zkratem přehřátých drátů, po resetu softwaru vždy opět funkční, i když konektorky mírně ohořelé.\nAby nedošlo k omylu, nepokoušel jsem se přeprogramovávat několikrát resetovanou jednotku ale pořídil jsem sina ty pokusy novou. Co v motoru hučí ví jen Bůh a pak možná pan ˇSikula z e-pohonu.\nPokoušel jsem se totiž koupit nový zadní motor MagicPie pro případ, že by tenhle byl kaput a současně u toho u všech prodejců vyzvýdal co by to mohlo v tom hučet - nido nic neví.\nPoslední zpráva, kterou jsme dnes zjisti v ČR není jediný zadní motor MagicPie, všichni čekají na novou zásilku z Ciny která má přijít 9.7. - ale prý ty motory už jsou předem rozebrány.\nAsinás elektrocyklistů přibývá tempem dříve nevídaným.\nRe: Pokus o přeprogramování řídící jednotky\nBez te posledni vety to pomalu vypadalo, ze jsi vykoupil celou zasilku u vsech prodejcu. 8-)\nNe, nějak se to rozmohlo, ono pokud to nepřetěžuješ a pošleš do toho kilowatu, to fakt jede. Já to měl upečený užz tý Francie, ale Magic Pie asi už kupovat nebudu, zkusím toho Cyclone - středový pohon.\nPrávě jsem měl debatu s jedním cykloopravářem, ten mě varuje, aˇt se do toho nepouštím sám, že to bude chtít doladit řetěz, přehazovačku a trochu si s tím pohrát, tak mu budu věřit a zkusím nějakou přestavbuv zimě.\nPrý je to u nás neprodejné, protože cena rozhoduje, a tyhle středové pohony jsou asi o třetinu dražší než ty hub mtory..\nJestlí ti Sikula někdy dodělá ten motor, nekupuj jednotku, m už tři, nechám ti jednu zadva Prazdroje.\nZkusím na to jít jinudy, protože jsem furt sračka a šidítko potřebuju, koupím zadní motor z volnoběžkou a pokusím se ho používat jako výpomoc. Ty motorky jsou, protože všem se líbí jezdit na Magic Pie bez šlapání.\nTed řeším jen detail - mám 3 batreie 48V a tohle jede na 36V. Tak nevím jestli to tam budu moc pustit, nebo budu muset nějak transofrmovat, nový baterie se mi kupovat fakt nechce.\nNesel by v baterii jeden dilek odpojit? Predpokladam, ze bude uvnitr slozena ze 12V kousku.\nS tou jednotkou Te rad vezmu za slovo. Coz mi pripomina, ze uz bych se mel zacit zajimat, protoze tenhle tyden to uz melo byt v Nehvizdech.\nPromer avometem odpojenou ridici jednotku zda neni nektera z fazi skratovana. Tipuji ze pes bude zakopan prave zde. Dalsi moznosti by mohly byt ty velmi cinske kabliky co vedou dovnitr do motoru. Spojenim libovolnych dvou silovych kabliku udelas z motoru velice ucinnou brzdu.\nV řídící jednotce to nebude (jinak, to že tady dělám machra vůbec neznamená, že vím co je avometr), vyzkoušel jsem všechny tři řídící jednotky co doma mám :-)\nOno to nebrzdí, jen to divně hučí. Jede to stejně.\ndobre, takze slusla RJ to asi neni.\nmozna nasekla izolace nektereho z silovych privodu do motoru.\nskus zda je nektery z tlustych kabelu vodive spojen s kostrou (kovovou casti motoru)\ndalsi mozne napady - pohnute Hallovy sondy\ndalsi mozna diagnoza - nekde prorazene vinuti.\nmiliohmmetrem(speci pristroj...) nech zmerit odpor jedotlivych fazi.\njo a avomet je nazev pro jednoduchy volt-amper-ohm-metr, v principu jakykoli merak.\nNemuze to byt mechanicke? Moc si nedelaji hlavu s kontramatkami a muze byt vule na ose. Nejsou to loziska?\nPripadne jestli zvuk neodpovida tomu, ze by treba kus nejake izolace nebo neceho vevnitr drhnul...\nMám ten pocit taky. Totiž hučí to ať motor je pod proudem nebo ne. Asi na to použiji sovětský klíč. Tříkilové kaladivo a obouchám to ze všech stran.\nCibi, nevíš jestli tomu volnoběžkovýmu motorku můžu ublížit když místo 36V do toho pustím 48V?\nA ješté jedna věc, pokud ano, existuje nějakej cenově dostupnej transformátor z 48 na 36?\nChci vyzkoušet ještě tu volnoběžku alechtěl bych svoje 3 48 V baterie využít.\nStředovej pohon Cyclone nechám na zimu. Někdy chuť to dokázat nestačí, je potřeba se poradit s lidma co tomu rozumí. Už jsem vlastní blbostí vyházel dost peněz.\nahoj, takze napeti baterie je stejnosmerne, takze transformovat nejde. Transformator potrebuje stridave napeti. Existuji DC-DC menice(dc=stejnosmerny proud) ale pro dane proudy (20A) nevim nevim.\nzamena napajeni 48V pro motorek 36V ... spis Ti odejde ta ridici jednotka (ma nejake nastavene limity a nejake soucastky ktere by to nemusely vydrzet). Domnivam se ze motorek by mohl toto navyseni snest ("kvalifikovany odhad").\nZvaz zda nesezenes elektrikare - idealne modelare s "elektroletem" ktery by Tve 3 paky rozkuchal a "skratil"(zmensil pocet clanku) na 36V (z 13/14 clanku na 10/11 clanku) Pokud jsou paky stejne slo by z "zbytku" postavit ctvrty pack a doplnit ho vhodnym BMS. Toto je ale opravdu "vyssi divci" s moznosti znacneho pruseru. Pokud budes delat nejaky takovyto zasah, nech ho delat nekoho kdo tomu rozumi!\njo a pokud by jsi upravil paky z 48V na 36V musis, opravdu musis mit nabijecku pro 36V!\nDC-DC menice se urcite daji sehnat. Ja pokukuju po tomhle, ale ja to mam opacne. Premyslim, ze bych pouzil 12V Pb baterii a takhle z ni dostal az 500W na 24V.\nTen motor huci i kdyz do nej vubec nepoustis proud? (napr jen normalne slapes?)\nTak je to nejspis lozisko nebo mechanicka necistota pod okrajem "bubnu"\nČau, do Cyclone bych šel v zimě také, ale mohl by pomoci AGILKA. Zapojení mechaniky zvládnu, ale\ns elektrikou jsem na štíru.\nDomluvíme se napodzim, koupil bych to v Anglii a nechal poslat ke kolegům a vyzvednu to v říjnu až pojedu do Leedsu.\nPokud nechceš rušit své 48V baterie tak je řešení tohle: http://www.elector.cz/products/prestavbovy-set...\nPořidil jsem si nedávno na přední kolo a je to bomba.\nSi mylím že je to o čem píšeš, bez hallovek, se slušně vypadající řídící jednotkou. Taky ho otestuju, s panem Pospíšilem jsme to diskutovali ale bohužel nebyl schopen mi dodat motor "do zejtra".\nRozumím tm klukům, nemají prachy na to nakoupit sklad a držet ho v naději že prodají, nebo ne. Crystalite je o kapánek dražší, ale můj problém je, že s ním pan Pospíšil přišel až když jsem měl ocrashované dva Magic Pie, s velmi dobrou zkušeností s panem Sikulou s z e-pohonu.\nMagic Pie jde na dračku, a zdá se, že pro normální ježdění se záručním servisem, co šikula dvá vítězí cenou.\nUrčitě Crystaliteho koupím a dám mu zahulit. Uvidím co bude lepší.\nProblém je, že kluci co prodávají elektro kola jsou zavaleni prací, a nemají čas ladit fajnovosti, jaké potřebuji já.Pro běžnou zátěž je MagicPie vyhovující, ale já mu dávám víc než běžná zátěž, takž zkusím Crystalite o Electoru, a jestli se koleg Matador přidá i ten středový pohon Cyclone. Když se nepřidá, zkusím to taky.\nHybridnímu pohonu patří budoucnost jak aluminiu za mého dětství :-)


Soudní řád správní - Vojtěch Šimíček, Lukáš Potěšil — Kniha.cz\nÚvod Knihy Učebnice, odborná literatura Společenské, humanitní vědy Právo, politologie, sociologie Soudní řád správní\nVojtěch Šimíček, Lukáš Potěšil\nSoudní řád správní je důležitý nejen pro organizaci a fungování správního soudnictví, ale představuje i jeden ze základních kamenů demokratického právního státu a nezbytný díl pestré mozaiky ochrany subjektivních práv... Více\nSoudní řád správní je důležitý nejen pro organizaci a fungování správního soudnictví, ale představuje i jeden ze základních kamenů demokratického právního státu a nezbytný díl pestré mozaiky ochrany subjektivních práv a kontroly veřejné správy. Komentář je dílem širšího kolektivu autorů, kteří se dlouhodobě podílejí na činnosti správních soudů a působí také v akademické sféře. I proto kniha nemá ambici být ryze praktickým či naopak spíše teoretickým dílem, nýbrž se poctivě snaží skloubit oba pohledy. Publikace vychází v roce převratných změn v našem právním řádu. Plně proto zohledňuje dopady nového občanského zákoníku. Současně poukazuje na tzv. velkou novelu soudního řádu správního, provedenou zákonem č. 303/2011 Sb., která nabyla účinnosti dnem 1. 1. 2012. Nastalý časový odstup již umožňuje její vyhodnocení. Komentář v hojné míře přibližuje aktuální judikaturu správních soudů, která se stále vyvíjí a jejíž poznání je pro řádné pochopení správního soudnictví a ochrany v něm poskytované nezbytné. Mnoho institutů v soudním řádu správním stávající soudní praxe vyložila a aplikuje jinak, než jak by se dalo seznat z textu samotného, případně odlišně, než tomu bylo zvykem. Publikace je vhodnou pomůckou pro ty, kteří mají zájem dozvědět se podrobnosti o správním soudnictví, ale i vítaným pomocníkem v problémových a nejasných situacích.


+420 777 933 383\nKroměříž-Vážany 767 01\nKaždoroční pravidelnou prohlídku kotelny podle Vyhlášky 91/1993 Sb. provádí společnost THERMATIC, specialista v oboru topenářství s více než dvacetiletou zkušeností. Zasahuji i při mimořádných událostech či uvedení kotelny do provozu. Rovněž se věnuji školení obsluhy nízkotlaké kotelny, anebo vypracování provozního řádu kotelny.\nKaždoroční odborná revize plynových i tlakových zařízení kotelen podle předpisů\nVlastním oprávnění pro revize plynových i tlakových zařízení, a proto svěřte starosti s vaší kotelnou do mojí péče. Každoročně provedu odbornou prohlídku vaší kotelny přesně podle předpisů na základě Vyhlášky 91/1993 Sb. Postaráme se o všechny zákazníky v Jihomoravském, Olomouckém a Zlínském kraji.\nOdborné revize plynových i tlakových zařízení kotelen\nKompletní správa kotelen – revize zařízení, hasicích zařízení, komínu, elektro\nObrátit se na společnost Thermatic můžete i v případě zájmu o kompletní správu kotelny. To znamená, že provedu odbornou revizi plynových a tlakových zařízení, revizi komínu, revizi elektro, revizi hasicích zařízení. Pomohu i se zajištěním opravy v rámci správného chodu nízkotlaké kotelny.\nKompletní správa kotelen\nUvedení nové kotelny do provozu, zaškolení obsluhy, poradenství při výběru nového zařízení\nJestliže potřebujete odborného technika pro uvedení nové kotelny do provozu, opět využijte mých profesionálních služeb v oboru topenářství. Poradím vám i při výběru nového zařízení a technologie kotelny. Žádnou obsluhu kotelny nenechám na holičkách a podrobím ji důkladnému zaškolení k zajištění správného chodu zařízení kotelen.\nUvedení nové kotelny do provozu - Jan Nohava\nOdborné prohlídky kotelen - Thermatic Jan Nohava Kroměříž\nŠkolení obsluhy kotelny - Zlínský, Olomoucký, Jihomoravský kraj\nTHERMATIC - Jan Nohava - uvedení nové kotelny do provozu\nOdborné prohlídky kotelen\nKdo musí dělat revize plynu ?


BRNO Autosalon a EMMA | SKODAHOME.cz\nAutor Libor Ptáček — 13. 6. 2007 v kategorii Reportáže\nPo sobotním srazu u Blatné jsme se v neděli přesunuli o něco na východ. U příležitosti brněnského Autosalonu se konaly dvě velké soutěže v autoozvučení DB drag a EMMA. Ve druhé jmenované jsme měli i dvě klubová želíska. Prvním byl Johanik, jenž v ESPL Experienced 4 Woofers je vždy horkým favoritem na vítězství. Druhým je Olin, jenž se zúčastňuje ve dvou kategoriích Sound Duality: Advanced 5 channels a Multimedia: Advanced.\nSoutěž v EMMA byla tentokrát rozdělená do dvou dnů. Sobota velkou účastí neoplývala, ale neděle vše vynahradila. Konkurence tentokrát byla opravdu velká, o což se přičinily i účastníci ze zahraničí. Do soutěže se přihlásili soutěžící ze Slovenska, Polska, Rakouska, ale i z Litvy. Naši dva kluboví zástupci nakonec odvezli dva pohárky. Johanik, jak je mu vlastní, s přehledem vyhrál a natlačil jak v uzavřeném, tak v otevřeném vozidle nejvíce. Druhý náš zástupce Olin v SQčku není schopen hudbu doladit na pohárkové umístění.Ve druhé kategorii, kterou byla Multimedia už bylo veseleji. Sice se musel sklonit před soutěžícím z Rakouska, ale i druhé místo se počítá.\nOdpoledne ještě zbyl čas na výstavu a bylo se opravdu na co koukat. Nejprve jsme navštívili halu, ve které byly opravdu skvosty v podobě značek Ferrari, Maserati, Porsche a další. Jedna z největších expozic patřila naší oblíbené značce Škoda. Byly zde snad všechny typy co má škodovka ve svém programu, včetně nového sportovního kitu pro Fabii II. Někdy bylo focení opravdu složité, do některých expozic byl přístup problematický. U Ferrari nám vyšli vstříc a nechali nás udělat pěkné fotografie, včetně modelek. Jinde nepomohlo nic, když nejlepší exponát Alfy Romeo byl ve výkladní skříni, kde se krom auta již nic jiného nevešlo. Více si prohlédněte v naší galerii a možná tam i objevíte auto svých snů.


Právě je pát říj 19, 2018 4:42 am\nNapsal: pát srp 16, 2013 10:01 am\nOK. Přes víkend ho natřu a nafotím s CC. A pomalu začínám dělat na nájezdech.\nNapsal: pát srp 16, 2013 9:29 pm\nTak já asi taky jedů.\nUdělám pár vylepšeních na chatce a taky venkovní zahrádku se slunečníkama bych chtěl dodělat.\nPs: Nezapomeňte doma panďuláky na zahrádce si můžou dát točený nebo kofolu.\nNapsal: pon srp 19, 2013 5:23 am\nNapsal: pon srp 19, 2013 7:28 am\nPetře ten je tak parádní, že je škoda po něm jezdit!\nNapsal: pon srp 19, 2013 10:10 am\nDík za pochvalu. Ale patina prachu mu teprve dodá ten správný šmrnc.\nNapsal: pon srp 19, 2013 10:14 am\nTen most je boží\nNapsal: úte srp 20, 2013 5:11 am\nVčera jsem vyzkoušel přejezd CC přes hranu nájezdu mostu a je to bez problémů. http://pleskanec.rajce.idnes.cz/CC_-_prejezd/. Fotky jsou mobilem, tak nic moc.\nNapsal: stř srp 21, 2013 1:07 pm\nděkuji za pomoc všem.\nNěco málo ke vstupu... Se vstupem to bude podobně jako každý rok. před vjezdem do areálu budu čekat se seznamem potvrzených registrací na daný den a jako obvikle zde budu jen do zahájení výstavy. Kdo tuto dobu bez omluvy nestíhá tak odcházím a vstupné si platí sám. Nehodlám obvolávat 10 lidí s tím kde se courají. Nejsem vaše matka. Druhé kolo vstupů budu dělat zase na odpolední čas. Termíny se včas dozvíte. vstupní karty mi budete každý ten den vracet, bude jich opravdu omezený počet. Pokud to neuděláte, jste tím bezohlední ke svým kamarádům/spolujezdcům, na které mi vstupenky nevyjdou.\nVstup na výstavbu v se bude opět řešit operativně. Nevím jestli bude zase nutná nějaká registrace. Hlína bude navezena den před nějak navečer a bude na vás jak se zde sejdeme. Počítám, že někteří po práci. Já zde budu asi celý den.\nTento rok se stala naší halou ta výstavní. To znamená, že budeme uvnitř všeho dění. Budeme přímo v první hale u vystavovatelů. Proto bych chtěl apelovat na všechny, že bude nutné si dávat větší pozor na své věci, protože nebudeme opřeni o zeď ale budeme ve středu celého toho marastu lidí. Počítelte tedy s tím, že při vstupu z hlavní brány se musí projít do hlavní haly.\nmám zde opsané to co mám od Petra ale pro úplnost a přesnost mi prosím každý do SZ pošlete registrační formulář v tomto formátu, včetně vyplněných závorek.\nJméno: Jan Novák (nick)\npočet osob: 3 ( já, máma, táta)\npočet modelů: 1 (Pajero CC-O1)\ndny účasti: Čt, Pá, SO ...... nebo..... Pá odpoledne, SO, NE\nvýstavba/bourání: ST ano/ne, NE ano/ne\nsraz bude jako obvikle před vjezdovou branou do areálu. Bude tam stát vždy stříbrný VW Golf kombík (polepenej puzzle dílkama). Ve CT a PA zde bude sraz mezi 9.30 - 10.00 a v SO a NE mezi 8.30 - 9.00\nKdo bude chtít přijít odpoledne, bude zde sraz od 13.30 do 14.00 (nebo dle případné dohody). Každému potvrdím účast\nNapsal: stř srp 21, 2013 8:47 pm\nMost je skoro hotový vč. nájezdů. Přes víkend ho dokončím nátěrem a tím bude na Model Hobby připraven. V pondělí snad dodám foto kompletního mostu. Celý má na délku asi 2,7 m. Jinak mám v hlavě takový nápad poutače k té hospodě, která tam snad v krajince někde bude stát.\nNapsal: stř srp 21, 2013 10:14 pm\nTo víš že tam bude\nNapsal: čtv srp 22, 2013 1:53 pm\nPetře ten most je bombovej!!!\nPajiki: Asi se teda taky nějak stavím...\nVážení!!! Do čtvrtka je bezpodmínečně nutné podat přihlášky na ježdění kvůli trikům!!!\nJak postupovat Vám napsal Pajiki a kdo to budete teprve odesílat můžete to poslat jemu i mě. Ti co už to poslali, tak mi Pavel dá, takže v klidu.\nNapsal: ned srp 25, 2013 5:26 pm\nMyslíš do čtvrtka?\nNapsal: ned srp 25, 2013 5:33 pm\nNo vždyť to tam je, to nevidíš, nebo co?\nNapsal: ned srp 25, 2013 6:47 pm\nbudete dělat nějákej bazének? aby se bylo v čem rochnit?


Judafest již v něděli v pražském Kampusu Hybernská | Židovské listy\nJudafest již v něděli v pražském Kampusu Hybernská\nPosted by redakce on 19. 09. 2019 in Významné, Z domova, Ze života obcí | Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Judafest již v něděli v pražském Kampusu Hybernská\nV neděli 22. září se od 14 do 22 hodin se koná již osmý ročník festivalu židovské kultury Judafest, který se nově přesunul do prostor Kampusu Hybernská (Hybernská 4, Praha 1). Jako každý rok budou mít možnost návštěvníci vidět prezentaci židovských organizací a obcí z celé České republiky. Akci organizuje Český unie židovské mládeže (ČUŽM). Vstup na festival je zdarma.\nDo minulého roku se festival konal na náměstí Míru v Praze a nabídl návštěvníkům širokou škálu stánků a doprovodný program ve formě hudby a izraelských tanců. Letošní ročník sice volně navazuje na ročníky předešlé, ale s větším důrazem na kulturu a vzdělávací programy. Návštěvníci budou mít i možnost ochutnat nejrůznější speciality židovské kuchyně.\n“Letos poprvé jsme se rozhodly přesunout do prostoru jako je Kampus Hybernská a věříme, že toto nové místo lidi nadchne. Můžeme zde totiž vzhledem k jeho rozmanitosti uspořádat mnohý kulturní program, na který nebylo na náměstí Míru tolik prostoru. Lidé se zde navíc budou moct přijít poprvé zaposlouchat do řady přednášek, které připravujeme a očekáváme i větší množství studentů, kteří se v minulých ročnících nezúčastnili často kvůli datu zasahujícímu do zkouškového období,” říká Klára Veselá, předsedkyně ČUŽM.\nNávštěvníci se mohou také těšit na divadelní představení s židovskou tématikou, koncerty, přednášky, výstavu a prezentaci různých židovských organizací působících v České republice. Jde o festival, jehož prostřednictvím se mohou lidé naplno seznámit s židovskou menšinou žijící v Čechách, poznat její zvyky a zeptat se na otázky, které je třeba již dlouho napadají. Program s židovskými tématy bude připraven jak pro dospělé, tak pro ty nejmenší. Lidé tak mohou strávit na festivalu příjemné odpoledne s celou rodinu. “Všude okolo nás sílí xenofobie a rasismus, a právě proto je pro nás tento festival důležitější než kdy dřív. Chceme zde poukázat na potřebu tolerance, respektu a pozitivního nahlížení na lidskou rozdílnost. Díky níž se můžeme stále něco nového učit, a to ať nám je 5 nebo 90 let,” myslí si Ruth Peterová, členka vedení ČUŽM.


ČSSD dá za volební kampaň zhruba 100 milionů. Výrazně víc než její rivalové | Hospodářské noviny (iHNed.cz)\nČSSD dá za volební kampaň zhruba 100 milionů. Výrazně víc než její rivalové\nČástka, o níž ČSSD informovala, je výrazně vyšší než rozpočty ostatních stran do podzimních klání – Ilustrační foto. autor: archiv HN – René Volfík\n1. 3. 2016 13:25 / 3 minuty čtení\nČSSD ANO volby Babiš Andrej Sobotka Bohuslav\nČSSD vyčlenila ze svého rozpočtu 100 milionů korun na kampaň před senátními a krajskými volbami.\nPodle místopředsedy ČSSD pro hospodaření Martina Starce strana zatím nepočítá s tím, že by si na volby musela půjčovat.\nSociální demokracie v úterý v některých novinách zveřejnila inzeráty, ve kterých se vymezuje proti Andreji Babišovi, a zahájila tak jarní část kampaně.\nSociální demokracie dá za kampaň před senátními a krajskými volbami řádově 100 milionů korun. V úterý to řekl místopředseda ČSSD pro hospodaření Martin Starec. Strana v úterý zahájila jarní část kampaně, když v některých novinách zveřejnila inzeráty, kterými se vymezuje vůči ministru financí a šéfovi hnutí ANO Andreji Babišovi.\nPrávě ANO by přitom mělo být v podzimních volbách největším soupeřem ČSSD.\n"My jsme si vyčlenili v rozpočtu částku řádově 100 milionů korun," řekl Starec, podle něhož zatím sociální demokracie nepočítá s tím, že by si na volby musela půjčovat. Asi dvě třetiny z této částky mají jít na krajské volby, třetina na ty senátní.\nČástka, o níž v úterý ČSSD informovala, je výrazně vyšší než rozpočty ostatních stran do podzimních klání. Opoziční TOP 09 zatím hovořila o desítkách milionů na kampaň, lidovci a hnutí Starostové a nezávislí o 15 milionech. Komunisté se chtějí vejít do 20 a Úsvit s Blokem proti islámu do 10 milionů. Hnutí ANO ještě částku nezveřejnilo.\nPrávě vůči tomuto koaličnímu partnerovi se sociální demokracie začala svou kampaní už nyní vymezovat. Například v inzerátu zveřejněném na titulní straně Práva píše: "Stát není firma. Je to společenství lidí." Naráží tak na časté tvrzení Babiše, který je zároveň majitelem koncernu Agrofert, že chce stát řídit jako firmu.\nPremiér Bohuslav Sobotka (ČSSD) v úterním rozhovoru pro Českou televizi uvedl, že doufá, že se vládní strany dokážou přenést přes soupeření, které je ve volbách logicky čeká.\nKoaliční partneři podle něj musí přistupovat odpovědně k tomu, že je před nimi ještě hodně práce a spojuje je odpovědnost dotáhnout do konce sliby z doby vytvoření kabinetu.\nJestli se ale stranám podaří vést kampaň pozitivně, není vůbec jasné. Do protiútoku v úterý přešel první místopředseda hnutí ANO Jaroslav Faltýnek. "Je to škoda, že stát není řízen jako firma, protože pokud by byl stát řízen jako firma, tak by určitě nevěnoval panu Bakalovi 40 000 bytů zadarmo. To by určitě soukromá firma neudělala," uvedl v narážce na privatizaci OKD za koaliční vlády, v níž byl Sobotka ministrem financí.\nSociální demokraté v inzerátu také zveřejnili odkaz na stránky kampaně, na nichž mimo jiné vypichují některé výsledky dvou let ČSSD v koaličním kabinetu. Podle některých koaličních poslanců se tím ale strana chlubí zákony, které podpořila celá koalice. "Volební marketing je volební marketing a to k tomu patří," řekl v úterý novinářům vicepremiér a šéf lidovců Pavel Bělobrádek.


Herečka Sedláčková (56): VYPÍCHNUTÉ OKO NŮŽKAMI! | Ahaonline.cz\nAhaonline.cz >Retro skandály aneb legendy pod lupou! >Herečka Sedláčková (56): VYPÍCHNUTÉ OKO NŮŽKAMI!\nRetro skandály aneb legendy pod lupou! 16. listopadu 2017 • 05:00\nKrize a propady herečka řešila alkoholem. (Foto ČT, ara)\nPadesát let žila čtyřiadvacet hodin denně v mučivém strachu! Vše způsobila závislost na matce a trauma z její smrti. Ta Jitku Sedláčkovou (56) dohnala k alkoholu a pádu na dno.\n„Od pěti let jsem postižená strachem. Ten strach ve mně bydlí. Už jako dítěti se mi zdály strašidelný sny. Smrt maminky, já sama v bytě...“ svěřuje se herečka, která zazářila například ve filmu Fotograf po boku Karla Rodena (55).\n„Trpěla jsem tím, že až maminka umře, budu sama. A začalo to být patologický. Chodila jsem se v noci dívat, jestli dýchá. A ona mi říkala, že ji budím, že jde ráno do práce, ať ji nechám,“ přiznává Sedláčková. Na matce byla tak závislá, že se v dospělosti, když si našla partnera a porodila syna, nastěhovala jen o ulici vedle ní. „Když jsem slyšela houkat sanitku, tak jsem byla přesvědčená, že ji veze. A táhlo se to se mnou v podstatě do její smrti,“ popisuje Jitka své ničivé pocity.\nSmrt matky ji proto srazila na absolutní dno. „Maminka umřela v den svých narozenin. Bylo jí šestašedesát let. A v lednici dort. Vůbec jsem tomu nerozuměla,“ vzpomíná herečka na nejděsivější den svého života. „Proto jsem otevřela flašku a chlastala jsem nepříčetným způsobem. Šest týdnů určitě. Dokonce jsem opilá chodila i hrát do divadla a brečela jsem tam,“ prozrazuje na sebe Sedláčková, která zazářila v seriálech V.I.P. vraždy a Polda.\nA problémy se začaly valit ze všech stran. Partner ji opustil, dostala výpověď v divadle, neměla prý ani na nájem, musela na operaci kvůli rakovině děložního čípku. „Pila jsem furt, ale ne tak, že bych nezvládala rodinu. Pak jsem nakonec jednoho dne vyřadila léky i alkohol a řekla jsem si – a dost!“ říká herečka ve své 13. komnatě, kterou můžete vidět už zítra večer na ČT1.\nJitčin dědeček vlastnil taxislužbu. V roce 1937 posledním autem, které mu zbylo, spáchal sebevraždu, protože všechno prohýřil v barech se ženskými. Než zemřel, její matka si nešťastnou náhodou vypíchla nůžkami oko. „Babička namístě zešedivěla na půlku hlavy,“ vzpomíná Sedláčková.\nNa video s jejím filmovým kolegou Rodenem se můžete podívat zde:\nJitka Sedláčková, herečka, alkohol, smrt, matka, žal, závislost, 13. komnata, žhavé drby\nŽivot na drátě! Herečka Sedláčková visí non-stop na…\nto už opravdu neví, čím by se zviditelnila????? takový žvásty, lidi jsou na tom hůř, prožívají větší dragédie než tato "tragédka" a nezačnou chlastat a hroutit se....\n16. 11. 2017 • 08:41\nČlánek o Sedláčkové a spousta fotek s Rodenem,něco mi "uniká"??????\nAutobusy Praha – Příbram Praha – Brno Vlaky Praha – Ostrava\nTajemství Patrasové odhaleno: Utrpení a žaloba kvůli seriálu!\nŠokující přiznání filmové ikony Romy Schneider: SEX S HITLEREM!\nJiřina Štěpničková (†73) zemřela před 33 lety: O životní lásku ji…


Horolezecké centrum se stalo jedním ze symbolů města | ASB Portal\nHorolezecké centrum se stalo jedním ze symbolů města\nPublikováno 19. června, 2017 3. srpna, 2018\nArchitekti z norského ateliéru Reiulf Ramstad Arkitekter navrhli velkolepě pojaté horolezecké centrum na okraji přístavu Åndalsnes, města ležícího v údolí Romsdalen. Ozubená forma centra je pokrytá šindely zemitých a bílých odstínů, které odkazují na zasněženou horu za budovou. Mrazivé klima exteriéru kontrastuje s aktivně sportovním prostředím uvnitř, kde lezci planou nadšením pro zdolání vrcholu hory, byť z její „rubové“ strany.\nBudova pojímá vysoký, úhlový prostor s vnitřní lezeckou stěnou a boulderingovou místností, stejně tak i nižší pultovou část, ve které jsou umístěny šatny, kavárna, knihovna a kanceláře. V budově najdou návštěvníci lezeckou stěnu pro začátečníky, ale také jednu z největších a nejnáročnějších lezeckých stěn v Norsku, která se pyšní výškou jednadvaceti metrů. Do budovy navrhli architekti také auditorium, flexibilní prostor sloužící pro prezentace nebo promítání dokumentárních filmů o horách kolem Åndalsnes.\n„Norské horolezecké centrum je ukotvneno v inovativní interpretaci fantastických rozměrů přírody a dramatické zkušenosti horolezectví,“ říká architekt Reiulf Ramstad. „Návrh vychází nejen z hlavní funkce projektu, ale také z úmyslu vytvořit místo pro setkávání jak místních obyvatel, tak návštěvníků a tím pádem i vytváření a upevňování mezilidských vztahů.“\nArchitektonická hora v kontrastu s horou přírodní\nKoncept centra definuje strukturu s charakteristickým objemem, který kolemjdoucím sděluje dění uvnitř svým jedinečným geometrickým výrazem. Šedé, hnědé a bílé šindele pokrývají celý exteriér. Hustota bílých šindelů je nejvyšší směrem k vrcholu horolezecké věže, což evokuje sníh, zatímco šedé a hnědé šindele obklopují základnu.\n„Vulkán“ s pultovou střechou\nPříroda, kultura, pohyb\nKromě toho, že budova vypadá jako vrchol zasněžené hory, přispívá tento vzorovaný obklad také k nezvyklému vzhledu objektu, který tvoří orientační bod centra města. Architekti z ateliéru RRA navrhli řadu budov s podobně výrazným tvarem. Od kompletně prosklené restaurace, přes lidové muzeum až po kapli se špičatou věží.\nHlavní horolezecká stěna je jednou z největších a nejnáročnějších v Norsku.\nNorské horolezecké centrum je příjemná, inkluzivní budova, která svou atmosférou jasně vyjadřuje obsah, dění a funkci. Expresivní architektura nenásilně spojuje přírodu, kulturu, místo pro setkávání a tělesné aktivity. Pro Åndalsnes se tak horolezecké centrum stalo zajímavou „atrakcí“ a jedním ze symbolů města.\nArchitekt: Reiulf Ramstad Arkitekter\nMísto: Åndalsnes, Møre og Romsdal, Norsko\nKlient: Norwegian Mountaineering Center\nČlánek byl uveřejněn v časopisu ASB 3/2017.\nNašli jste chybu nebo máte připomínku? RubrikyObčanské stavby\nVíce přechodů, méně zábradlí. Karlovo náměstí v Praze se začíná proměňovat\nNáměstí Míru v Tišnově má být svobodným prostorem bez bariér\nPět finalistů evropské ceny Mies van der Rohe\nSkleněný Velký třesk „vybouchl“ v centru Prahy\nRomantismus i moderna. Že to nejde dohromady? Ale jde!\nASB ALMANACH 2020 je už v predaji


Oskar loni poprvé se ziskem, vydělal čtvrt miliardy korun - Novinky.cz\nNovinky.czEkonomikaOskar loni poprvé se ziskem, vydělal čtvrt miliardy korun\nOskar loni poprvé se ziskem, vydělal čtvrt miliardy korun\n25. 2. 2004, 14:19 – PRAHA\nNejmenší tuzemský mobilní operátor Oskar společnosti Český Mobil loni poprvé skončil v černých číslech. Provozní zisk firmy činí za loňský rok 252 milióny korun, zatímco v předchozím roce skončilo hospodaření s 1,5miliardovou ztrátou.\nTržby za služby se Českému Mobilu zvýšily téměř o polovinu na 10,8 miliardy Kč. Oskar loni získal 367 000 nových zákazníků a celkově jich na konci roku měl 1,55 miliónu. V průměru od každého zákazníka Oskar loni inkasoval 644 koruny měsíčně, což je o 87 korun více než v roce 2002.\nMezi novými zákazníky mělo o předplacenou kartu zájem jen 35 procent lidí a zbytek volil některý z tarifů. Společnost v září začala nabízet posílání multimediálních zpráv MMS. Koncem roku je využívalo 70 000 zákazníků.\nZ konkurentů Českého Mobilu zatím údaje o loňském hospodaření oznámil pouze Eurotel. Ten loni zvýšil čistý zisk o 16 procent na 7,25 miliardy korun a výnosy ze služeb o tři procenta na 27,6 miliardy. Eurotel zvýšil počet svých klientů o 323 000 na 4,215 miliónu.