Vojenské rozhledy - Operační příprava státního území a železniční doprava ve vojenských krizových situacích\nAutoři: Beneš Miroslav , Englich Jan , Soušek Radovan , Viskup Pavel\nBeneš, Miroslav a Jan Englich, Radovan Soušek, Pavel Viskup, Operační příprava státního území a železniční doprava ve vojenských krizových situacích, Vojenské rozhledy, 2016, roč. 25 (57), č.2, s. 132-143, ISSN 1210-3292 (tištěná verze), ISSN 2336-2995 (on-line). Dostupné z: www.vojenskerozhledy.cz\nPřipravovaná aktualizace Koncepce operační přípravy státního území České republiky (dále též Koncepce OPSÚ) předpokládá i nadále, že na určené železniční síti (dále též UŽS) bude obnova provozuschopnosti realizována, a to v souladu s dopravní politikou, kterou stanovilo ministerstvo dopravy (dále též MD), mimo jiné formou stavebnětechnických opatření, podle vnitřních předpisů provozovatele železnice ve dvou následujících etapách:\nkrátkodobá obnova železnic zajišťující v co nejkratší době provoz na stanovených úsecích podle konkrétních podmínek rychlostí 5 až 30 km/hod;\ndočasná obnova železnic s cílem dosažení stanovené propustné výkonnosti obnovovaných tratí, zejména zvýšením jízdní rychlosti na obnovovaných úsecích zpravidla na 60 km/hod.\nK zajištění realizace obnovy železnice se předpokládá, že správce dopravní cesty, tj. Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (dále též SŽDC) bude v součinnosti s provozovatelem železnice a orgány vojenské dopravy udržovat nezbytnou připravenost vlastních  a ostatních obnovovacích sil a prostředků  tak, aby obnovovací práce mohly být zahájeny nejpozději 10 dnů od jejich uvedení do stavu pohotovosti.\nVe státních hmotných rezervách (dále též SHR) se bude udržovat a obměňovat obnovovací materiál v rozsahu do 3 % celkové délky tratí určené železniční sítě a do 5 % celkové délky středních a velkých mostů na určené železniční síti a nezbytné množství speciální obnovovací techniky a nářadí pro realizaci technologie krátkodobé a dočasné obnovy. \nPodrobnosti ke způsobu realizace výše zmiňované Koncepce OPSÚ, včetně norem pro obnovu železniční sítě, jsou uvedeny v dokumentu Plán operační přípravy státního území České republiky (dále též Plán OPSÚ) a budou aktualizovány na období 2017 až 2020.\n1. PRÁVNÍ PROSTŘEDÍ\nProblematika OPSÚ se vztahuje pouze na řešení vojenských krizových situací, tedy na situace spojené s vyhlášením stavu ohrožení státu a válečného stavu. Vzhledem k tomu je základní právní prostředí dáno následujícími zákony:\nÚstavní zákon č. 110/1998 Sb., o bezpečnosti ČR,\nZákon č. 222/1999 Sb., o zajišťování obrany,\nZákon č. 241/2000 Sb., o hospodářských opatřeních pro krizové stavy,\nZákon č. 77/2002 Sb., o akciové společnosti České dráhy, státní organizaci Správa železniční dopravní cesty a o změně zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů, a zákona č. 77/1997 Sb., o státním podniku,\nUvedené zákony v obecné rovině umožňují po vyhlášení příslušných krizových stavů mobilizovat potřebné síly a věcné zdroje k plnění úkolů obnovy rozrušené železniční sítě. Konkrétně úkoly stanoví zákon č. 77/2002 Sb., který ve své původní podobě stanovoval povinnosti v oblasti provozu železniční dopravy pro účely obrany státu takto: Provozování železniční dopravní cesty pro účely obrany státu\n(1) Za stavu nebezpečí, stavu ohrožení státu, nouzového stavu nebo válečného stavu je akciová společnost České dráhy povinna zabezpečovat provozování železniční dopravy v souladu s potřebami obrany státu a potřebami systému hospodářských opatření pro krizové stavy.\n(2) K zajištění připravenosti státu na stav ohrožení státu a válečný stav je akciová společnost České dráhy povinna zpracovat a předložit ministerstvu (dopravy) ke schválení návrh zabezpečení technické ochrany a obnovy železniční dopravní cesty, určené k provozování za stavu ohrožení státu a válečného stavu.\n(1) Ministerstvo (dopravy) po projednání s ministerstvem obrany\nb) vymezí prostředky a kapacity akciové společnosti České dráhy, které budou nezbytné pro plnění úkolů obrany státu a které nebudou podléhat povinnosti poskytnout věcné prostředky podle zvláštního právního předpisu,\nc) stanoví seznam pracovních činností nezbytných k plnění úkolů obrany státu při zabezpečování provozu, technické ochrany a obnovy na určené železniční síti.\n(2) K plnění úkolů obrany státu mohou být akciové společnosti České dráhy uloženy závazky i ve prospěch spojeneckých ozbrojených sil, jeli to třeba ke splnění závazků České republiky z mezinárodních smluv, jimiž je vázána.\n(3) Po vyhlášení stavu nebezpečí, nouzového stavu, stavu ohrožení státu nebo válečného stavu mohou být akciové společnosti České dráhy uloženy úkoly orgánem krizového řízení, jemuž zvláštní právní předpis určuje tuto působnost; tyto úkoly je akciová společnost České dráhy povinna bezodkladně splnit.\nPo pěti novelizacích výše uvedeného zákona v období od roku 2002 do roku 2010 jsou konkrétně úkoly ministerstvu dopravy a státní organizaci Správa železniční dopravní cesty stanoveny takto:\n(1) Za stavu nebezpečí, stavu ohrožení státu, nouzového stavu  nebo válečného stavu je státní organizace Správa železniční dopravní cesty povinna zabezpečovat provozování železniční dopravní cesty v souladu s potřebami obrany státu  a potřebami systému hospodářských opatření pro krizové stavy .\n(2) K zajištění připravenosti státu na stav ohrožení státu a válečný stav je státní organizace Správa železniční dopravní cesty povinna zpracovat a předložit ministerstvu (dopravy) ke schválení návrh zabezpečení technické ochrany a obnovy železniční dopravní cesty, určené k provozování za stavu ohrožení státu a válečného stavu.\n(3) Ministerstvo (dopravy) po projednání s ministerstvem obrany\nb) stanoví seznam pracovních činností nezbytných k plnění úkolů obrany státu při zabezpečování provozu, technické ochrany a obnovy na určené železniční síti.\nZ jednoduchého porovnání znění §§ 17 a 18 zákona č. 77/2002 Sb. z roku 2002 s poslední platnou úpravou z roku 2010 (§ 25) je zcela zřejmé, že podmínky se výrazně změnily. Na první pohled ne zcela zřejmý dopad skutečnosti, že povinnosti přešly z akciové společnosti České dráhy (dále též ČD) na státní organizaci Správa železniční dopravní cesty, spočívá mimo jiné v tom, že problematika provozuschopnosti UŽS již není v rukách jednoho subjektu, ale část provozních opatření spadá do působnosti dopravce. Situaci v tomto ohledu komplikuje i trend spočívající v tom, že přibývá soukromých dopravců a ČD musí, jako národní dopravce při řešení mimořádných událostí (dále též MU), vzít v úvahu i jejich možnosti a zájmy. Velmi významný je fakt, že ze zákona byla vypuštěna možnost orgánu krizového řízení, kterým je MD, ukládat úkoly, které by byla SŽDC povinna bezodkladně splnit. Naopak beze změny zůstává povinnost ministerstva dopravy stanovit seznam pracovních činností nezbytných k plnění úkolů obrany státu při zabezpečování provozu, technické ochrany a obnovy na určené železniční síti, který však je nutno chápat tak, že úkoly je třeba stanovit nejen SŽDC, ale i ČD.\nV připravovaném Plánu OPSÚ se uvádí, že ministerstvo obrany (dále též MO) v součinnosti s MD provede revizi legislativních i nelegislativních opatření stanovujících povinnosti státních i soukromých subjektů podílejících se na řízení, organizováni a samotném provozu na určené dopravní síti a podle potřeby navrhne jejich úpravu.\nS tímto úkolem je v příkrém rozporu fakt, že bez jakýchkoliv legislativních či nelegislativních opatření byla 8. 12. 2015 ze strany ministerstva obrany vypovězena k 31. 12. 2016 smlouva o mobilizační dodávce na technickou ochranu a obnovu železnice (dále též TOOŽ) uzavřená mezi MO a SŽDC. Zarážející je, že k vypovězení smlouvy došlo v situaci, kdy zejména na ministerstvu dopravy, ale ani na ministerstvu obrany a u Správy státních hmotných rezerv (dále též SSHR) není zřejmé jak dále postupovat. Existuje pouze nejasná představa spočívající v tom, že dosavadní systém vázaný na mobilizační dodávku bude možno bez jakýchkoliv opatření převést do režimu nezbytné dodávky.\nTvůrci tohoto nápadu se patrně chybně inspirovali projektem vědy a výzkumu realizovaným v letech 2008–2009 v působnosti MD pod číslem 1F84C/003/030, s názvem Návrh výstavby smluvního systému údržby a obnovy krizové železniční infrastruktury s podporou informačních systémů, využitelného pro řešení krizových stavů a specifikace úlohy státu, samosprávných orgánů a soukromoprávních subjektů při jeho zajišťování, který však sledoval zcela jiný cíl.\nSmyslem projektu bylo navržení nového univerzálního systému, který by umožňoval přenést těžiště odpovědnosti za provádění obnovovacích prací spočívající v nasazení vlastních obnovovacích kapacit SŽDC a Zvláštních obnovovacích závodů MD ČR, aktivovaných s využitím záloh vycvičených železničním vojskem, na stavební podnikatelské subjekty. Původní systém byl připraven pouze pro vojenské krizové stavy. Tato jeho omezená využitelnost spolu s vyčerpaností systému danou nedostatkem vycvičených záloh po zrušení železničního vojska v roce 1993 a výrazným poklesem vlastních stavebních kapacit SŽDC měla být, při zachování mobilizační dodávky umožňující prioritní nasazení ve prospěch ozbrojených sil, rozšířena i pro řešení nevojenských krizových situací. Uvedený záměr řešitelé projektu komplexně vyřešili a zároveň prokázali, že po roce 2017 nebude původní systém funkční. Nový systém je i za výše uvedených změn v zákonu č. 77/2002 Sb. realizovatelný při všech krizových situacích.\n2. POŽADAVKY SYSTÉMU OPSÚ V OBLASTI ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY A ODPOVĚDNOST ZA JEJICH REALIZACI\nPožadavky na železniční dopravu se v zásadě člení do dvou skupin:\nstanovení parametrů a výběr UŽS,\nzabezpečení přeprav po rozrušení UŽS.\nVýběr a parametry UŽS, která je součástí určené dopravní sítě, jsou dány potřebou zabezpečit podmínky pro přesuny a přepravu ozbrojených sil České republiky, spojeneckých ozbrojených sil a ostatních (civilních) subjektů po/přes území ČR za stavu ohrožení státu a válečného stavu. Parametry jsou dány:\ndélkou, hmotností a nápravovým tlakem vlaků,\npropustnou výkonností, průjezdným profilem a přechodností tratě,\npočtem seřaďovacích stanic a počtem a kapacitou stanic pro nakládku nebo vykládku, Stanovení konkrétních hodnot těchto parametrů je plně v gesci MO. Je třeba si uvědomit, že i při probíhající modernizaci tratí a z evropského hlediska nadprůměrné hustotě železniční sítě ČR, uvedené parametry limitují počet tratí vhodných pro zařazení do UŽS. Páteřními tratěmi UŽS jsou vybrané úseky tratí koridorových, doplněné o tratě odklonové a přípojné. Odpovědnost za výběr tratí je pak plně v kompetenci MD, s tím, že MO určuje počet hlavních tratí na jednotlivých směrech (východ–západ a sever–jih) a specifikuje místa posádek, výcvikových prostorů a skladových základen, které je nutné připojit na hlavní tratě UŽS. Skutečný průběh tratí je plně v kompetenci SŽDC.\n3. ZABEZPEČENÍ PŘEPRAV PO ROZRUŠENÍ UŽS\nOdpovědnost za provozuschopnost železniční sítě v jakékoliv situaci má MD. K zabezpečení provozování železniční dopravní cesty po rozrušení UŽS je, ve smyslu zákona č. 77/2002 Sb., předurčena SŽDC. Pod pojmem zabezpečení provozování železniční dopravní cesty je třeba chápat zabezpečení sjízdnosti (funkčnost železničního svršku, spodku, staveb železničního spodku, trakčního vedení, sdělovacího a zabezpečovacího zařízení) a řízení provozu na stanovených železničních tratí. To však neznamená, že povinností SŽDC je zajišťovat potřebné množství železničních vagónů příslušných řad a trakčních vozidel, zejména nezávislé trakce, což je plně v kompetenci ČD. Je tedy zřejmé, že výraz „zabezpečení přeprav po rozrušení UŽS“ v sobě skrývá dvě činnosti, které spadají do kompetence dvou subjektů, z nichž jeden je státní organizací (SŽDC) a druhý akciovou společností (ČD). Jde o zřejmé přenášení termínu z předešlých let (2001), který odpovídal jednotnému řízení železniční dopravy jedním subjektem. Z uvedeného vyplývá, že přesnější by bylo členit požadavky systému OPSÚ do tří skupin:\nzabezpečení provozuschopnosti UŽS po jejím rozrušení,\n4. SOUČASNÝ STAV ŘEŠENÍ VOJENSKÝCH KRIZOVÝCH STAVŮ NA ŽELEZNICI\nV současně rušeném systému, využívajícím postupy spojené s mobilizační dodávkou, byla zajištěna trvalá součinnost a spolupráce mezi SŽDC a orgány vojenské dopravy. Smluvní vztahy, podporované v systému hospodářských opatření pro krizové stavy finančním krytím na zajištění požadavku na přípravu, umožňovaly i operativní řešení vynucené vnějšími okolnostmi (např. rekonstrukce tratí, rušení tratí, reorganizace AČR spojená s redislokací útvarů a zřízení).\nJediným dokumentem, který na základě potřeb MO stanoví požadavek na rychlost obnovy rozrušené UŽS, respektive na zabezpečení vojenských přeprav je Plán OPSÚ. Toto je klíčová vazba na mobilizační dodávku. Její zrušení a nahrazení nezbytnou dodávkou prakticky vylučuje z obnovy provozuschopnosti možnost uplatňovat kritérium času, které je pro ozbrojené síly v době konfliktu rozhodující. Obnova rozrušené železniční sítě bude za všech krizových situací i nadále zajištěna, ale nikdo nebude garantovat za jak dlouho a dokonce ani za jakou cenu. To co se ušetří na zrušení prostředků vynakládaných pro úkoly plněné v míru zvláštní činností, jejichž proplácení bylo realizováno cestou SSHR, se při každé krizové situaci mnohonásobně prodraží.\nPřístup SŽDC k splnění tohoto požadavku je dán ze zákona povinností zpracovat a předložit na MD ke schválení návrh zabezpečení technické ochrany a obnovy železnice. Struktura a obsah návrhu zabezpečení není ničím stanovena.\nDosavadní praxe je taková, že SŽDC předkládá na MD ke schválení Plán technické ochrany a obnovy železnice. K jeho zpracování využívá následující interní předpisy:\nPředpis pro technickou ochranu a obnovu železnic za branné pohotovosti státu (SŽDC Ob 4 ze dne 4. 12. 1997), který již v mnoha směrech není v souladu s reálnou situací.\nPředpis pro organizaci a činnost obnovovacích jednotek za krizových stavů (SŽDC Ob 5 ze dne 23. 1. 2007).\nPředpis zásady pro obnovu rozrušené železniční sítě za válečného stavu (SŽDC Ob 3 ze dne 15. 4. 2002) jehož novelizace je v současné době připravena ke schválení po ukončení převodu nádražních budov od ČD na SŽDC.\nV Plánu technické ochrany a obnovy železnice jsou komplexně řešeny otázky zajištění vlastních i smluvně zajištěných sil a prostředků a způsob jejich nasazení. Pokud však za nově vzniklých podmínek nevydá MD závazný předpis pro tuto činnost, který bude platný jak pro SŽDC, tak pro ČD, případně i pro příslušné subdodavatele nezbytné dodávky, není po zrušení mobilizační dodávky důvod z úrovně SŽDC uvedené předpisy znovu vydávat (aktualizovat). V tom případě nenávratně zmizí knowhow obsažené v uvedených předpisech, které se vytvářelo desítky let a jehož původní nositelé jsou většinou již mimo akti službu. Při postupném převodu dopravní cesty na SŽDC byly ČD z tohoto procesu vyloučeny (mobilizační dodávka zcela přešla na SŽDC a ČD, respektive její jednotlivé dceřiné společnosti se staly „pouhými“ subdodavateli). Z uvedeného důvodu se otázky zabezpečení přeprav, které spadají do působnosti dopravců (tedy zejména ČD jako národního dopravce) v součinnosti s orgány vojenské dopravy dostaly, z hlediska materiálního zajištění, na okraj pozornosti Plánu technické ochrany a obnovy železnice.\nNe zcela pochopitelnou snahou SŽDC je vyloučit z Plánu OPSÚ problematiku provozních opatření, jejichž cílem by mělo být snížení dopadů narušení UŽS na probíhající a plánované vojenské přepravy. Promyšlená realizace opatření zaměřená k:\nokamžitému organizování náhradního provozu na nezničených tratích i mimo UŽS bez ohledu na požadované parametry;\núpravě grafikonů dopravy s využitím maximálních úlev, které neohrožují bezpečnost dopravy;\ndělení vlaků, zajišťování posunu, tvorbě vlaků bez překročení ložné míry;\npřekládce limitujících nákladů s překročenou ložnou mírou na silniční prostředky, vytváří rozhodující časový prostor pro provedení vlastních obnovovacích prací spočívajících v realizaci stavebnětechnických opatření, která jsou časově nejnáročnější. Pravdou však je, že tato opatření spadají i do působnosti ČD, což jejich realizaci nejen teoreticky, ale i prakticky komplikuje.\nVlastní obnova zničených úseků tratí a mostů je plánována z rozhodující části na základě smluvních vztahů mezi SŽDC a centrálními dodavateli stavebních prací a na regionální úrovni smluvním vztahem mezi oblastními ředitelstvími SŽDC a dalšími stavebními podnikatelskými subjekty. Tento systém je podporován činností Stavební obnovy železnic a.s., která zajišťuje přípravnou a podkladovou dokumentaci pro regionální stavební podnikatelské subjekty, zajišťuje přípravu na zproštění jejich kmenových zaměstnanců, zpracovává zjednodušenou projektovou dokumentaci pro obnovu mostů s důrazem na náhradní železniční přemostění a rozvíjí, ve vazbě na běžné moderní stavební technologické postupy, technologické postupy použitelné pro řešení v krizových situacích. V souvislosti s tím předkládá, cestou MD, návrhy na obměnu, záměnu a pořízení materiálu a techniky pohotovostních zásob v působnosti SSHR. Nadále je připravena aktivovat snížený počet Zvláštních obnovovacích závodů MD ČR, jako posilové prostředky pro stavební podnikatelské subjekty, které budou obnovovací práce realizovat.\nPlánování, organizační, materiální a technická příprava na řešení vojenských krizových situací na železnici je trvalý proces vyžadující hluboké odborné znalosti a nelze ji vykonávat bez kvalifikovaného řízení ze strany orgánu krizového řízení, kterým je MD. Bohužel výše zmíněná neujasněná představa a pasivní postoj MD k dalšímu vývoji v této oblasti, spolu s výrazným personálním oslabením oddělení krizového řízení, není zárukou nezbytného a pokud možno rychlého obratu k lepšímu. Přitom je třeba připomenout, že současné vlastní možnosti SŽDC obnovit rozrušenou železniční síť jsou výrazně omezené a bez smluvního zajištění se stavebními podnikatelskými subjekty jsou prakticky nerealizovatelné. Pokud vše, co bylo doposud zajišťováno na základě mobilizační dodávky zvláštní činností, bude přesunuto na stavební podnikatelské subjekty, tak si je třeba uvědomit, že tato činnost zcela nepochybně přesahuje rámec jejich podnikatelských záměrů. Z uvedeného důvodu ji bude nutno finančně kompenzovat. Pokud vezmeme do úvahy fakt, že na přípravě se doposud bezúplatně podílelo osm centrálně zajištěných podnikatelských subjektů a třináct subjektů na regionální úrovni, pak předpokládané náklady s tím spojené budou minimálně na stávající úrovni. Navíc jak již bylo výše uvedeno prosazení časových limitů uvedených v Plánu OPSÚ, které jsou z hlediska potřeb ozbrojených sil rozhodující, nebude za těchto podmínek garantováno.\nVýznam přípravy na řešení krizových situací v železniční dopravě je silně podceňován. Dlouhodobými nekoncepčními a necitlivými zásahy do systému, včetně podfinancování, na kterých se v průběhu uplynulých let podílela nejen ministerstva dopravy, obrany, ale zejména SSHR, je ovlivňována jeho akceschopnost. V neúplném výčtu se jednalo zejména o zrušení jakýchkoliv vazeb na obnovu železničních tratí ze strany rezortu obrany, převod mobilizačních rezerv do kategorie pohotovostních zásob, rušení materiálu, techniky místo průběžné realizace obměn a záměn, celkové snižování zásob ve SHR, opomíjení vývoje nových provizorních železničních mostních a pilířových konstrukcí a v neposlední řadě o narušení systému přípravy odborníků na tuto oblast.\nPřes výše uvedené problémy není situace, ani po vypovězení mobilizační dodávky na technickou ochranu a obnovu železnice, beznadějná. Podstata systému, který nám zahraniční odborníci upřímně závidí, není doposud zlikvidována. Letitých zkušeností lze využít a vrátit se v této oblasti ke špičce, kam jsme vždy právem patřili. S ohledem na to, že při detailním řešení se problematika zabývá utajovanými skutečnostmi, jeví se jako optimální přihlásit se k ambici řešení obnovy rozrušené železniční sítě silami a prostředky AČR. V tomto případě by možným a logickým řešením bylo, tak jako v Česko slovensku za první republiky a jak je to řešeno i u jiných armád (Švédsko, Švýcarsko, Rakousko, Itálie), zavést tyto kompetence do působnosti ženijního vojska. Konkrétně by fázi plánování obnovy řešil příslušný odbor GŠ AČR ve spolupráci s orgány vojenské dopravy, Rozvojem nových technologií a vývojem nových mostních konstrukcí by se zabývala ženijní katedra na Univerzitě obrany Brno a fázi realizace obnovy by zajišťovala speciální železniční jednotka (mostní rota) v rámci ženijního pluku. Neoddiskutovatelným přínosem tohoto řešení by byla také možnost využít železniční mostní rotu pro řešení nevojenských krizových situací na železnici, obdobným způsobem tak jak se dnes využívají ženijní jednotky při obnově silničních mostů.\nPochopitelně jako nadstavba by i nadále musely být podle požadavků MD cestou SŽDC, případně jiné smluvně zavázané servisní organizace, připravovány a zajištěny další (civilní) síly a prostředky. V neposlední řadě by vybrané subjekty hospodářské mobilizace ochraňovaly materiál a techniku uloženou ve SHR pro obnovu železniční sítě s důrazem na mostní a pilířové konstrukce a zabývaly se zajištěním nezbytného vozového parku pro řešení přeprav.\nNaznačené řešení je třeba chápat jako jedno z možných řešení, které lze nejen rozpracovávat, ale i vhodně modifikovat. Do realizace by se však měli zapojit skuteční odborníci na operační přípravu státu a železniční dopravu, včetně civilních. Přenechávat iniciativu na Odboru zabezpečení krizových stavů sekce podpory MO a na SSHR je možná krátkodobě ekonomicky výhodné, ale rozhodně to není perspektivní. Jen pro ilustraci lze uvést, že ani po vyhlášení válečného stavu není reálné, bez předchozí přípravy (smluvně a tedy i finančně ošetřené), zajistit u soukromoprávních subjektů mimořádnou dodávku železničního svršku a železničních mostních a pilířových konstrukcí dříve než za 18 měsíců. Každé zkrácení této lhůty představuje vyřazení smluvních dodávek a s tím spojenou úhradu penále v nezanedbatelné výši. Také zajištění zvýšeného počtu speciálních železničních vozů a železničních tažných vozidel nezávislé trakce (nad rámec daný ekonomickými zájmy ČD) je prakticky nerealizovatelné. Představa, že bude možné vyřešit nedostatek obou komodit v situaci zvýšeného zájmu o tyto prostředky formou nákupů ze zahraničí, je i bez ohledu na nutnost bezpečného zařazení do provozu (vozový park) a zvládnutí technologie stavby (mostní a pilířové konstrukce) pouhou byrokratickou výmluvou.\nTaké je možné nedělat nic a pokračovat v rozkladu systému. Lze se spokojit i s tím, že válka nebude a pokud ano, tak se všechny přesuny a přepravy budou realizovat po pozemních komunikacích. V tom případě je však nutno příslušné pasáže z Koncepce a Plánu OPSÚ vypustit a také provést změny ve stávajících zákonech.\nBohužel je v této fázi nutné konstatovat, že čas není na naší straně a jako obvykle jsme se dostali do složité situace. Starý systém je rušen a přes důrazné varování všech hlavních aktérů, kterými jsou ministerstva dopravy, obrany a SSHR, není nový systém promyšlen. Nejjednodušší je proto odvolat vypovězení smlouvy na mobilizační dodávku pro technickou ochranu a obnovu určené železniční sítě a vše řádně promyslet.\nPokud se podaří soustředěným úsilím všech zainteresovaných složek a předních odborníků z vysokých škol a vědeckých institucí najít lepší způsob, pak jej počínaje plánovacím obdobím od roku 2019 zavést. V opačném případě pokračovat ve vylepšování stávajícího systému (před vypovězením mobilizační dodávky), nebo systém technické ochrany a obnovy železnic zcela zrušit. Následným krokem ovšem musí být přijetí plné politické i odborné zodpovědnosti. V žádném případě však není možné žít z podstaty, nic nedělat, vykazovat finanční úspory a tvářit se, že vše je plně funkční.\n Vlastní kapacity SŽDC jsou kromě plánovacích, průzkumných a organizačních činností schopné zajistit prakticky pouze běžnou údržbu.\n Původně nosné kapacity Zvláštních obnovovacích závodů MD ČR předurčené pro obnovu železničních tratí a mostů byly od roku 2003 postupně redukovány. Jejich schopnost poklesla o 90 %, takže představují pouze podpůrný prostředek.\n Přesto, že se délka UŽS od roku 1989 prakticky nezměnila, tak objem obnovovacího materiálu ve SHR uvedený v dosud platné Koncepci OPSÚ byl k 20. 8. 2015 snížen u železničního svršku o cca 60 %, u mostního a pilířového materiálu se připravuje snížení cca o 50 % a u speciální techniky byl snížen o 40 %.\n Například zákon č. 222/1999 Sb., o zajišťování obrany České republiky, a zákon č. 240/2000 Sb., o krizovém řízení a o změně některých zákonů (krizový zákon).]\n Zákon č. 241/2000 Sb., o hospodářských opatřeních pro krizové stavy a o změny některých souvisejících zákonů.\n Nástupnická organizace zrušeného Železničního vojska, jejíž privatizace byla, na základě Usnesení vlády ČR č. 527 ze dne 27. srpna 1997, podmíněna povinností udržovat a zajišťovat obnovovací schopnosti a kapacity pro technickou ochranu a obnovu železnice.\nDalší doporučení zdroje\nZákon č. 77/2002 Sb., o akciové společnosti České dráhy, státní organizaci Správa železniční dopravní cesty a o změně zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů, a zákona č. 77/1997 Sb., o státním podniku, ve znění pozdějších předpisů, ve znění platném k 5. 2. 2002.\nZákon č. 77/2002 Sb., o akciové společnosti České dráhy, státní organizaci Správa železniční dopravní cesty a o změně zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů, a zákona č. 77/1997 Sb., o státním podniku, ve znění pozdějších předpisů, v platném znění.\nČD O 3 Zásady pro obnovu rozrušené železniční sítě za válečného stavu, dne 15. 4. 2002, č. j. 55023/2002Ú30.\nČD O 4 Předpis pro technickou ochranu a obnovu železnic za branné pohotovosti státu, dne 4. 12. 1997, č. j. 60 833/97 – O30.\nČD O 5 Předpis pro organizaci a činnost obnovovacích jednotek ČD za krizových stavů, dne 23. 1. 2007, č. j. 61 537/2006 – O30.\nSOUŠEK, Radovan – VISKUP, Pavel a kolektiv. Nový systém obnovy železniční infrastruktury za krizových stavů. 1. vydání. Pardubice: Institut Jana Pernera, o.p.s., 2011. ISBN 9788086530758.\nAČR Armáda České republiky\nČD České dráhy, akciová společnost ČR Česká republika\nGŠ Generální štáb\nMD Ministerstvo dopravy MO Ministerstvo obrany\nOPSÚ Operační příprava státního území SHR Státní hmotné rezervy\nSŽDC Správa železniční dopravní cesty, státní organizace TOOŽ Technické ochrana a obnova železnice\nVR-2016-2_Operacni_priprava.pdf (3033 Stáhnutí)


Matematika pro 2. ročník 1. díl - Hana Mikulenková, Josef Molnár — Kniha.cz\nÚvod Knihy Učebnice, odborná literatura Základní školní výuka Matematika Matematika pro 2. ročník 1. díl\nModel „Metodická příručka“ umožnil vytvořit pro děti publikaci maximálně vstřícnou po všech stránkách – graficky, tematicky i slovníkově. Učebnice je perfektně naladěna na dětské vnímání, nic nepatřičného v ní děti... Více\nModel „Metodická příručka“ umožnil vytvořit pro děti publikaci maximálně vstřícnou po všech stránkách – graficky, tematicky i slovníkově. Učebnice je perfektně naladěna na dětské vnímání, nic nepatřičného v ní děti neruší. Podrobné metodické komentáře ke každé stránce učebnice, včetně výsledků cvičení i pracovních postupů, jsou uvedeny v samostatné publikaci pro učitele. Učebnice je pojata jako pracovní – to má několik výhod. Výklad se přirozeně prolíná s tvůrčími úkoly a procvičovacími pasážemi, děti mají vše pohromadě, snadno se orientují a mohou přímo pracovat se všemi složkami. Učebnice nepotřebuje doplnění pracovním sešitem a pro lepší možnost práce s ní je rozdělena do lákavější podoby tří tenčích sešitů. Cvičení a úkoly, které doprovázejí výklad, jsou pojaty aplikačně, děti rychle chápou, jak jim matematické a logické postupy pomohou v běžném životě. Učebnice tak pomocí dosahování očekávaných výstupů stanovených RVP přirozeně buduje a rozvíjí i klíčové kompetence. Pro děti, které v matematice najdou zalíbení, je připravena i speciální rozšiřující publikace Zajímavá matematika pro druháky.


EnviWeb - Poslanci schválili zákon, který umožní vtlačování CO2 pod zem\nPoslanci schválili zákon, který umožní vtlačování CO2 pod zem\n19.12.2011 | zdroj: ČTK | 2519× přečteno vytisknout článek\nVtlačování oxidu uhličitého do podzemních úložišť v tuzemsku upraví nový zákon, který dnes zrychleně už v prvním čtení schválili poslanci. Obcím by mohl zákon přinést nový zdroj peněz. Pokud totiž bude vtlačovací zařízení na jejich území, budou dostávat celý poplatek za ukládání CO2. Pro jednotlivou obec by to mohlo znamenat výnos až stovky tisíc korun ročně. Předloha míří do Senátu Vtlačování CO2 do podzemí a jeho trvalé uchovávání v podzemních prostorách je jedním z nástrojů v boji proti změnám klimatu. Pomocí nových technologií se oxid uhličitý zachytává z průmyslových zařízeních a poté se vtlačí do úložiště vybudovaného ve vhodné podzemní horninové struktuře. Platit se bude jedna koruna za tunu uloženého CO2. Tato cena je podle vlády stanovena tak, aby technologii podzemního ukládání nadměrně neprodražovala, ale aby obce zároveň mohly takový poplatek považovat za významný přínos. Odborná studie ministerstva životního prostředí upřesnila, že na území ČR je k dispozici celková kapacita pro uložení 700 milionů tun CO2. Vláda očekává, že počet žádostí o povolení provozu úložiště bude velmi nízký, a to jedna až dvě žádosti za rok. "V této souvislosti však nelze vyloučit určité konjunkturální tendence některých subjektů v období krátce po nabytí účinnosti zákona," upozorňuje vláda v předkládací zprávě. Báňský úřad ale bude moci vydávat povolení s platností až od roku 2017. Zájemci o provozování úložišť budou muset prokazovat, že mají k dispozici dostatek peněz na to, aby pokryli rizika během jejich provozu i po jeho ukončení. Budou muset také prokazovat, že mají finanční rezervu na náklady spojené s uzavřením úložiště. Při posuzování žádosti o povolení úložiště bude nutné získat informace například o zemětřesné činnosti v dané lokalitě nebo propustnosti prostředí. Zájemce bude muset také zjišťovat přítomnost a stav přírodních a umělých cest, včetně studní a vrtů, nebo zda plánované úložiště nezasahuje na území cizího státu. Zákon však zakáže ukládat oxid uhličitý do míst, kde jsou významné zásoby kvalitní podzemní vody určené pro zásobování pitnou vodou. Navrhovaný zákon zavádí do českého práva ustanovení příslušných evropských směrnic. Lhůta pro převzetí už uplynula letos v červnu, a Brusel už proto zahájil s ČR příslušné řízení. Pokud by stát směrnice nepřevzal, hrozila by mu pokuta v řádu desítek milionů korun.\nPoslední diskuse k článku - 3 příspěvků celkempřidej nový příspěvekRe: Poslanci schválili zákon, který umožní vtlačování CO2 pod zem\nno to chci vidět, co se stane, až jim to začne ucházet. CO2 je těžší než vzduch a při bezvětří to krásně zrakví přilehlou ves nebo pět... nedávno to dávali v televizi... "holomráz!!!" :-) dobrou chuť.\nvloženo: 28.12.2011 00:03 vložil: HonzaV Reagovat Re: Poslanci schválili zákon, který umožní vtlačování CO2 pod zem\nDaňový poplatníku, připrav si zbytek toho, co ti stát ještě nechává, budeš financovat další pitomost. Babiš už se nemůže dočkat, až za další miliardy dotací ročně bude pumpovat prdy do Země, odkud to stejně po čase vybublá na povrch. Neskutečné.\nvloženo: 26.12.2011 20:40 vložil: JK Reagovat Re: Poslanci schválili zákon, který umožní vtlačování CO2 pod zem\nLegalizovaná zlodějna jménem fotovoltaika se přestává vyplácet, připravujeme si další. V Evropě už za chvíli nebude nikdo nic užitečného vyrábět - a peníze které nemáme budeme vyhazovat za pitomosti. No paráda. vloženo: 26.12.2011 18:17 vložil: Viktor Reagovat zobrazit všechny příspěvky


A je to tady: Zničená herečka Demi Moore požádala o rozvod - Super.cz\nHollywoodská herečka Demi Moore (57) podle posledních informací požádala o rozvod s hercem Ashtonem Kutcherem (33). Půvabná brunetka mladému herci doposud tolerovala milostné avantýry, ale nedávná nevěra s mladou Američankou Sarou Leal (23) pro ni byla poslední kapkou.\n„Paní Moore byla totálně ponížena. V pátek se radila o rozvodu s právníkem,“ nechal se slyšet zdroj z hereččina okolí.\nDemi došla trpělivost po tom, co na veřejnost vyplynulo, že ji Kutcher podvedl v den jejich šestého výročí svatby. Namísto romanticky stráveného večera se svou manželkou si v luxusním hotelu Hard Rock v San Diegu uspořádal svou vlastní oslavu. Kromě tanečnice Leal měl ve svém apartmánu ještě další tři ženy.\nZoufalá herečka, která je z nevěry zničená a stále hubne, má za sebou už dvě nepovedená manželství. První se skladatelem Freddy Moorem a druhé s hercem Brucem Willisem. ■\nSara Leal na party v Las Vegas. ■


Náhradní díly na motocykly a moto příslušenství\nNáhradní díly na motocykly a moto příslušenství na motorky za nízké ceny najdete na Probikeru. Náhradní díly na Honda, Suzuki, Yamaha nebo Kawasaki, vyberte si baterii, svíčky nebo olejové filtry aj.\nSkútry Trojan Hradec Králové\nNabízíme vám kvalitní značkové skútry od skupiny Piaggio Group - Piaggio, Gilera, Derbi a Vespa, dále skútry značek CBC a CPI. Na skútry poskytujeme záruční i pozáruční servis.\nPřeprava osob - Tábor - Přeprava materiálů\nTuzemská a zahraniční přeprava osob v minibusu - přeprava osob v Táboře a okolí.\nUžitočné informácie, ktoré vám uľahčia výber a kúpu automobilu. Kúpa automobilu je pre väčšinu ľudia finančne nákladná, a preto je pred samotnou kúpou vhodné zistiť si o danom aute čo najviac informácií.\nLevnější povinné ručení Kooperativa můžete uzavřít online prostřednictvím této aplikace, kterou provozuje poradenská firma Financier, s.r.o. Bez nutnosti osobních návštěv si můžete i vy snížit částku, kterou platíte na povinné ručení Kooperativa.\nMajitelé vozidel musí uzavřít povinné ručení. Povinné ručení pomůže vypořádat se s neplánovaným finančním zatížením způsobíte-li škodu na majetku nebo zdraví třetích osob vaším vozidlem. Zde můžete uzavřít online a levně.\nprodej obytných vozů,prodej karavanů,servis karavanů,bazar obytných vozů,carado,knaus,weinsberg,vzduchové pérování,půjčovna obytných vozů a karavanů,levné karavany\nLambda sonda je součástí výfukové soustavy a má významný vliv nejen na emise škodlivin, ale také na spotřebu paliva. Jako čidlo je vystavena prudkým tepelným, mechanickým a chemickým nárazům.\nTerramet nabízí prodej a servis stavebních strojů a manipulační techniky. Nabízí stavební stroje JCB a manipulační techniku Nissan, Ausa, Jumbo, HBM-NOBAS, Crown, elektrocentrály Endess a JCB a mobilní kompresory Kaeser.\nPneuservis Dvůr Králové nad Labem – prodej pneu\nOprava laku do hodiny - Express lakovna\nBezkonkurenčně rychlá oprava laku. 100 % kvalita opravy, opravené místo pouhým okem nerozeznáte. Oprava laku bez demontáže dílů - ušetříte až 80 % nákladů! Nejrychlejší oprava autolaku v ČR.\nDodáváme profesionální vestavby do aut značky Sortimo. Naše vestavby vozidel jsou vhodné do každého užitkového vozu i do vozů kombi. Vestavby do aut Sortimo se snadno používají, jsou flexibilní a bezpečné.\nPojištění vozidel povinné pro každého vlastníka motorových vozidel, který ho chce provozovat na pozemních komunikacích. Pokud chcete ušetřit při pojištění vozidel určitě byste si měli porovnat jednotlivé nabídky.\nPřevozní značky SPZ\nPřevozní značky (SPZ) jsou dostupné fyzickým i právnickým osobám, které chtějí dovézt auto z členské země EU. My Vám umíme zpřostredkovat dva druhy a to krátkodobé 5 denní a exportní 30 denní převozní značky (SPZ)\nRodina Peugeotů v roce 1810 přestavěla svůj obilný mlýn ve vesnici Vandoncourt na malou továrnu vyrábějící válcovanou ocel a velké množství dalších ocelových výrobků. V roce 1850 se začal používat typický znak lva. Prvním vyrobeným dopravním prostředkem firmy Peugeot Fréres bylo v roce 1882 jízdní kolo Le Grand Bi. Armand Peugeot se brzy začal zajímat o automobily a po setkání s Gottliebem Daimlerem.


Karel poláček sophie kohnová — karel poláček's father, jindřich, was a jewish grocer\nKarel poláček sophie kohnová\nMatka se jmenovala Žofie a byla rozená Kohnová. Karel Poláček měl čtyři bratry - Arnošta, Kamila, Ludvíka a Zdeňka, a dva nevlastní sourozence Bertu a Milana z otcova druhého manželství s Emílií Posilesovou. Poláček studoval v Rychnově vyšší gymnázium, byl však vyhozen pro vzdorovité chování a špatný prospěch 3. 1892 v Rychnově nad Kněžnou. Jeho otec - Jindřich Poláček - byl židovský obchodník s koloniálním zbožím. Matka se jmenovala Žofie a byla rozená Kohnová. Karel Poláček měl čtyři bratry - Arnošta, Kamila, Ludvíka a Zdeňka, a dva nevlastní sourozence Bertu a Milana z otcova druhého manželství s Emílií Posilesovou\nKarel Poláček, novinář, představitel meziválečné humoristické a satirické prózy, se narodil českožidovské živnostenské rodině. V Rychnově nad Kněžnou začal studovat gymnázium, které dokončil v Praze. Poté pracoval jako úředník. V roce 1914 narukoval do války, na srbské frontě se dostal do zajetí Karel Poláček byl Žid, a k jeho velké smůle se stali právě Židé terčem největší německé nenávisti. Proto, jako statisíce jiných Židů, byl v roce 1943 odvlečen do Terezína (přihlásil dobrovolně do transportu poté, co do něj byla zařazena jeho životní družka) a pak transportován do koncentračního tábora v Osvětimi\nDílo Karla Poláčka se sice vyznačuje značně kolísavou kvalitou a je pro mnohé asi známější ve spojitosti s jeho autorstvím filmových scénářů, respektive filmovými přepisy jeho nejkvalitnějších děl Hostinec U kamenného stolu (1941) či Muži v ofsajdu (1931), nicméně jako jeden z mála, ne-li na této úrovni jediný, Karel Poláček dokázal svým ironickým humorem. Český-jazyk.cz - ŽIVOTOPIS: Karel Poláček - ŽIVOTOPIS č.1 - 23.11.2004 - New, new[zavinac]atlas.cz Karel Poláček se narodil 22. března 1892 v Rychnově nad Kněžnou v rodině židovského obchodníka s koloniálním zbožím, ale už od 15 let žil v Praze, kde dokončoval.. Po Mnichovu poslal Karel Poláček svoji jedinou dceru do Velké Británie, sám však nestihl včas odejít. Z Lidových novin byl z rasových důvodů propuštěn a nesměl publikovat. V roce 1943 se přihlásil dobrovolně do transportu do Terezína, když do něho byla zařazena jeho životní družka Karel Poláček patří k významným českým spisovatelům 30. let 20. století a jeho díla jsou zaměřována zejména na židovskou mentalitu. Život: Karel Poláček se narodil 22. března 1892 v Rychnově nad Kněžnou do rodiny židovského živnostníka. Jeho původ se mu později stal osudným. Ale zpět k jeho životu Karel i Dora, oba židovského původu, byli pak deportováni 5. července 1943 do terezínského ghetta, o rok později do koncentračního tábora v Osvětimi. Z Osvětimi měl být Poláček zřejmě převezen ještě do tábora Hindenburg. Je možné, že zahynul při pochodu z Hindenburgu do Gleiwitzu, ale nikdo to s jistotou neví\nKarel Poláček Narodil se v Rychnově nad Kněžnou , jeho otec Jindřich Poláček byl židovský obchodník, matka se jmenovala Žofie a byla rozená Kohnová. Poláček studoval v Rychnově vyšší gymnázium, byl však vyhozen pro vzdorovité chování a špatný prospěch\nKarel Poláček její osud následoval, ale učinil tak dobrovolně právě kvůli ní. Původně se předpokládalo, že Poláček rovněž zemřel v Osvětimi (kde byla zároveň zabita jeho bývalá manželka Adéla), ale podle očitého svědectví přeživší se účastnil přesunu vězňů do Hindenburgu a poté do Gleiwitzu, kde byl.\nKarel Poláček Přihlašte se nebo registrujte a přidejte si autora do oblíbených. Český spisovatel, humorista, novinář a filmový scenárista židovského původu. Studoval gymnázium v Rychnově nad Kněžnou, byl však vyhozen pro vzdorovité chování a špatný prospěch. Nakonec gymnázium dokončil maturitní zkouškou v Praze\nKarel Poláček - FDb\nKAREL POLÁČEK slovem a obrazem. 1/3 1892-1919 • Karel Poláček se narodil 22. března 1892 v Rych- Žofie, rozená Kohnová, matka Karla Poláčka Emilie, rozená Posilesová, nevlastní matka Karla Poláčka O DĚTECH. 1/5 PES, JENŽ NEMILUJE POLITIKU Můj Bob, pravil pa Narodil se v Rychnově nad Kněžnou, jeho otec - Jindřich Poláček byl židovský obchodník s koloniálním zbožím. Matka se jmenovala Žofie a byla rozená Kohnová. Karel Poláček měl čtyři bratry - Arnošta, Kamila, Ludvíka a Zdeňka, a dva nevlastní sourozence Bertu a Milana z otcova druhého manželství s Emílií Posilesovou Karel Poláček postskriptum Čas hraje s lidskými osudy zvláštní hry. Dokladem toho je i dar Židovskému muzeu v Praze, kterým byl dosud neznámý soubor snímků Karla Poláčka, ale i dokumentů a korespondence, včetně dokumentů z období, kdy byl internován v terezínském ghettu KAREL POLÁČEK 22. 3. 1892 - 21. 1. 1945. Karel Poláček, český prozaik a novinář. Románové dílo K. Poláčka představuje jednu z nejryzejších hodnot české meziválečné prózy. Svým humanistickým krédem byl blízký usilování svých generačních druhů, především K. Čapka a F. Langera, a zároveň ve svých - jen na. Karel Poláček se narodil 22. března 1892 v rodině židovského obchodníka v Rychnově nad Kněžnou. Matka Žofie zemřela, když bylo Karlovi sedm let. Otec se znovu oženil, ale Karel a jeho čtyři bratři si k nevlastní matce vztah nenašli. Považovali ji za hospodyni. Z gymnázia byl pro nekázeň a špatný prospěch vyloučen\nKarel Poláček - Životopis / Info - FDb\nBylo nás pět (MP3) Okresní město (MP3)Podobně jako románoví Bajzovi uvažoval i spisovatelův otec Jindřich Poláček, kupec v Rychnově nad Kněžnou, a nevlastní matka Emilie (Poláčkova vlastní matka umřela, když mu bylo teprve sedm let). A tak jako Péťa Bajza, nejevil ani Karel Poláček chuť k úřednické profesi. I když ji později - z nutnosti - krátce vykonával. Nevalný finanční rozpočet si Karel vylepšoval psaním i při následných studiích práv, která však přerušila vojna. Poláček narukoval roku 1915 a po výcviku v České Lípě čekala na mladého muže ruská a italská fronta. Zřejmě dobrovolně se koncem války ocitl v srbském zajetí, odkud se dostal až po diplomatickém. Karel Poláček *Rychnov nad Kněžnou, 1892. Karel Poláček se narodil v Rychnově nad Kněžnou v rodině židovského obchodníka. Tam také chodil na vyšší gymnázium, ale byl z něj pro špatný prospěch a vzdorovité chování vyloučen. Proto maturitní zkoušku skládal až ve dvaceti letech v Praze Chceš se technologicky podílet na vývoji ČSFD.cz?Pokud ovládáš Python a PHP, jsi zodpovědný a rád se učíš novým věcem, pak hledáme přímo tebe\nMnohokrát se Karel Poláček vracel ve své tvorbě do Rychnova nad Kněžnou, kde se v roce 1892 narodil a kde prožil dětství. Maloměsto na přelomu 19. a 20. století, jakýsi miniaturní svět s ustáleným způsobem života, s neměnnými tradicemi a rituály, s nepřekročitelnou společenskou hierarchií a se všemi charakteristickými postavami a postavičkami , bylo pro Poláčka. Karel Poláček byl již ve třicátých letech dvacátého století velice uznávaným a populárním českým spisovatelem. Napsal nespočet humorných románů a řadu velmi úspěšných sbírek povídek. Některá jeho díla se dočkala dokonce i filmového zpracování. V Poláčkově knize Okresní město, jež byla poprvé vydána v roce 1936, se autor vrací do doby svého mládí. Jindřich Poláček pocházel z Doudleb nad Orlicí. Měl v Rychnově nad Kněžnou obchod koloniálním zbožím. Jeho manželka se jmenovala Žofie, rozená Kohnová. Měli pět synů. Nejstarší Arnošt, kterého bratr Karel přezdíval Floncíř, začal chodit do gymnázia, kde však neuspěl, a otec ho vzal ze studií. Jako chlapec měl. Karel Poláček byl již ve třicátých letech dvacátého století velice uznávaným a populárním českým spisovatelem. Napsal nespočet humorných románů a řadu velmi úspěšných sbírek povídek. Některá jeho díla se dočkala dokonce i filmového zpracování. V Poláčkově knize Okresní město, jež Číst víc\nAutor: Karel PoláčekIlustrace: Antonín PalecUpravil: Zdenek SeidlRoku: 1960Redaktorka: Blažena (Poláček, Karel - Bylo nás pět, Čtenářský deník\nPoláček patří k nejvýznamnějším česky píšícím humoristům. Ve svých románech zobrazuje především směšnost i tragiku života malého člověka. Některá z děl (Mariáš a jiné živnosti (1924), Hedvika a Ludvík, Hráči) lze charakterizovat jako specifický román živnosti: všechny vystupující postavy jsou.\nVyhledávat ve všech autoritách - zde jsou použité termíny : >> K okamžitému použ.. K okamžitému použ.. K'ung Čiu, 552 př.. K'unisut'o, 1952-K'urisut'o, 1952-K, k, 1\nKarel Poláček životopis Databáze kni\nKarel Poláček: Vše pro firmu V noci jsem snil, že jsem\nŽivotopis: Karel Poláček (*22\nVideo: Karel Poláček Databáze kni\nKarel Poláček - životopis Rozbor-dila\nKrutý osud Karla Poláčka: Přežil několik transportů, nikdo\nKarel Poláček - Eknihyzdarma\nKarel Poláček - Aktuálně\nKarel Poláček KOSMAS\nPoláček, Karel - Millennium Publishin\nAutor - Poláček - Karel Poláček Knihy\nKarel Poláček — Lidé — Česká televiz\nKarel Poláček Témat\nKarel Poláček, humorista s truchlivým koncem Tiscali\nKarel Poláček Knihy Dobrovsk�\nKarel Poláček ČSFD\nKarel Poláček: Bylo nás pět Témat\nKarel Poláček - Okresní město Zvukové knihy\nMůj otec Karel Poláček Holocaus\nKarel Poláček Zvukové knihy\nPoláček, Karel - Bylo nás pět - Čtenářský deník Odmaturu\nKarla Poláčka předsíň věčnosti — Česká televiz\nMěstská knihovna Pelhřimo\nKarel Poláček - Otec svého syna (Mluvené slovo CZ)\nPoláček Karel Okresní město\nBylo nas pět 03 - vypousteni draka\nBylo nás pět aneb jak studoval Karel Poláček\nKarel Poláček | Bylo nás pět 4/16


Snadné řešení pro ranní šálky – Wellness poradce\nSnadné řešení pro ranní šálky\nKomentáře nejsou povolené u textu s názvem Snadné řešení pro ranní šálky\nVstáváte ráno ve spěchu, přesto si nedovedete své ráno představit bez hrnku kvalitního čaje? Ani ve spěchu se nemusíte uchylovat k papírovým pytlíkům ze supermarketů, jejichž obsah bývá pochybný. Pomůže Vám některé z naší bohaté nabídky sítek na čaj , díky nimž snadno a rychle připravíte sypané lístky k přelití a zbavíte tak výsledný nápoj obtěžujících nečistot.\nNa sáčky si už ani nevzpomenete\nAno, bude to tak snadné, že ani v tom největším spěchu se už k nálevovým sáčkům nevrátíte. Poznejte chuť pravých čistých lístků, jejich specifickou vůni a jedinečné povzbuzující a detoxikační účinky. Správně vybrané sítko Vám pomůže připravit ranní šálek snadno, rychle, na úrovni a přitom kvalitně s možností opakovaného zalití.


Advokátní kancelář Chrenek, Kotrba spol. s.r.o. má dlouholeté zkušenosti s poskytováním specializovaného poradenství klientům ve všech oblastech a odvětvích sportu. Mezi naše klienty patří olympijští medailisté, přední profesionální sportovci, ale i vycházející hvězdy českého sportu. Poradenství poskytujeme také sportovním svazům, klubům a společnostem.\nPoradenství pro individuální sportovce\nJednotlivým sportovcům (ať už soutěží ve sportu individuálním či kolektivním) jsme partnery od počátku, v průběhu i na konci jejich sportovní kariéry. Poskytujeme jim veškeré právní poradenství a pomáháme jim při různých životních situacích, které více či méně souvisejí se sportem.\nPomáháme rodičům mladých sportovců při vyjednávání podmínek a následném uzavírání mládežnických hráčských smluv. Usilujeme o zajištění férových podmínek, které mladým sportovcům pomohou rozvíjet jejich potenciál a odstartovat jejich sportovní kariéru.\nSe sportovci jsme od počátku jejich profesionální sportovní kariéry. Pomáháme jim při vyřizování příslušného živnostenského oprávnění a všech s tím souvisejících povinností.\nPoskytujeme poradenství a účastníme se vyjednávání podmínek hráčských smluv. Usilujeme o dosažení co nejlepších a nejférovějších podmínek tak, aby měl sportovec zajištěno dostatečné platové ohodnocení, materiální zajištění, vhodné tréninkové podmínky, adekvátní zdravotní péči a také závodní vytížení.\nPoskytujeme poradenství a zastupujeme sportovce při nařčení z porušení dopingových pravidel i jiných sportovních pravidel před rozhodčími komisemi klubů, národními i mezinárodními organizacemi a federacemi.\nDohlížíme na přestup sportovce z jednoho týmu do druhého na národní i mezinárodní úrovni, asistujeme při jeho realizaci a chráníme práva sportovce.\nV zájmu sportovce jednáme se sponzory, agenty, svazy a dalšími národními i mezinárodními organizacemi a federacemi.\nAmatérským sportovcům poskytujeme poradenství ve všech oblastech amatérského sportu, zejména ohledně jejich práv a povinností při účasti na neprofesionálních soutěžích.\nOsobnostní práva sportovce\nChráníme osobnostní práva sportovců. Při přípravě a sjednávání smluvních podmínek týkajících se sponzoringu, marketingu, reklamy i mediálních práv usilujeme o zajištění pro sportovce co nejvýhodnějších podmínek, tak aby nebylo nepřiměřeně zasahováno do osobnostních práv sportovce.\nV případě neoprávněných zásahů do osobnostních práv sportovců aktivně činíme kroky ke zjednání nápravy a vymožení případných souvisejících nároků sportovců.\nNáhrada škody ve sportu\nVšem sportovcům, rekreačním i profesionálním, zajišťujeme komplexní poradenství při řešení sportovního úrazu nebo jiné události poškozující sportovce.\nStaráme se, aby v případě zranění či poškození sportovního vybavení byly zajištěny nezbytné kroky, které povedou k vymožení všech nároků sportovce, zvláště nároku na odškodnění. Zdraví spravit neumíme, ale uděláme vše pro to, aby se mohl sportovec na své uzdravení maximálně soustředit a všechny právní aspekty související se sportovním úrazem mohl nechat na nás.\nDohlížíme, aby byly chráněna také práva toho sportovce, který sportovní úraz způsobí. Vyjednáváme s poškozeným a usilujeme o dosažení spravedlivé dohody, a to včetně spravedlivého odškodnění.\nJednáme s pojišťovnami ve věci šetření pojistných událostí a výplaty pojistného plnění.\nJaké otázky pro klienty obvykle řešíme v souvislosti s individuálními sportovci?\nByl/a jsem nařčen/a z porušení dopingových pravidel, jak mám postupovat?\nUzavírání mládežnických hráčských smluv\nPořízení živnostenského oprávnění v souvislosti s profesionálním sportem\nVyjednávání podmínek hráčských smluv\nPřestup sportovce do jiného týmu a s tím spojené právní náležitosti\nPrávní poradenství ve všech oblastech a odvětvích sportu\nJednání s týmy, sponzory, národními i mezinárodními organizacemi a federacemi\nZastupování při jednání se sponzory a vzory sponzorských smluv\nZastupování ve sporech a disciplinárních řízeních\nPrávní konzultace, zda byla porušena hráčská smlouva\nZastupování při porušení hráčské smlouvy\nZanesení přestupních klauzulí do hráčské smlouvy\nOdměny pro agenty a podpisové bonusy\nPředčasné ukončení hráčské smlouvy\nSpory mezi sportovci a sportovními agenturami\nJednání s pojišťovnami při sportovních úrazech\nObchodní a marketingová práva hráčů\nSpory mezi sportovci a agenty\nPosouzení marketingových plnění během velkých sportovních událostí (Olympijské hry)\nSmlouvy s mladistvými sportovci\nPoradenství týkající se práv a povinností při účasti v neprofesionálních soutěžích\nZastupování u mezinárodních arbitráží\nByla porušena má osobnostní práva jakožto sportovce, jak mám postupovat?\nOchrana osobnostních práv sportovce\nJednání se zahraničními sportovními svazy\nJednání s pojišťovnou ve věci šetření pojistné události\nVymožení nároků sportovce, zvláště nároku na odškodnění


Co nejvíce znečišťuje oceány - Rady, Tipy, Návody - BezvaRady.eu\nDomůSpolečnostCo nejvíce znečišťuje oceány\nCo nejvíce znečišťuje oceány\nNejvíce odpadu znečišťujícího oceány pochází z pevniny. Jde o chemická hnojiva a pesticidy které dešťová voda splavuje do řek a pak do moří. Radioaktivní odpad který produkují atomové elektrárny. Odpadní vody které se dostanou až do moří. Ropa unikající z vrtných věží a tankerů. To všechno přispívá k znečištění oceánů.\nCo způsobuje globální oteplování\nKdy je stres prospěšný?\nCo připravit na oslavu\nCo je zastávka na znamení?


ParlamentníListy.cz » Profily » Ing. Antonín Seďa » Odpovědi » Proč?\n22.09.2021 12:24:15 - laco\nDne 21. února 2021, v rámci veletrhu IDEX 2021 v Abú Dhabí, byla prezentována nová 155 mm samohybná kanónová houfnice DITA od Excalibur Army ve Šternberku, to jest samohybná houfnice české výroby. Armáda České republiky hodlá v současné době nakupovat samohybné houfnice francouzské výroby. Co dle Vás vedlo ministerstvo obrany k tomu, že ve výzbroji AČR preferuje samohybné houfnice francouzského výrobce před houfnicemi vyráběnými českým zbrojním průmyslem?\n23.09.2021 5:57:16 - Ing. Antonín Seďa\nPřiznám se, že nejsem expertem na houfnice, ale předpokládám, že obě houfnice, jka ta česká, tak ta francouzská, mají stejné ráže i odpovídají požadavkům a standartům NATO. Také nevím, zda česká hofnice má požadované zkoušky či kolik vlastěn stojí. Chci připúomenout, že to byla Sobotkova vláda, která přijala závazek o podpoře českých výrobcůz AOBP. Proto i mne samotného zaráží, proč kupujeme předražená děla z Francie. Podle mne je to výsostně politické a nikoliv odborné rozhodnutí. Tak jako v minulosti rozhodnutí o nakoupení izraelských 3D radarů či amerických vrtulníků. Prostě tehdy se nakoupily americké výrobky a dnes, protože tehdy se francouzské vrtulníky nekoupily, se nakupují francouzské houfnice. Položme si tedy otázku, proč tomu tak je, kdože je za to zodpovědný, jaká je kontrolní funkce Výboru pro obranu a proč se neplní sliby MO vůči českým a moravským firmám, zastoupeným v AOBP. A proč se makupují předražené výrobky, když lze srovnatelné pořídit levněji.


Jak na individuální turistiku - podrobný návod - Levnocestování.cz\nJak na individuální turistiku – podrobný návod\nProtože se mi množí dotazy lidí, kteří by chtěli využít některý z tipů našeho magazínu, ale nevědí jak na to, rozhodl jsem se sepsat tento návod, kde vám vše důkladně vysvětlím. Předem se omlouvám zkušenějším cestovatelům, že půjdu do detailů – mým cílem je, aby to pochopili i lidé, kteří s individuální turistikou nemají vůbec žádné zkušenosti. Pokud vám bude cokoliv nejasného, nestydte se napište do komentářů otázku. Rád vše dovysvětlím a článek doupravím.\nNa začátku je vaše návštěva našeho skvělého webu Levnocestování :). Zde se dozvíte zajímavou nabídku i s odkazem, kde ji zakoupit. K tomu, aby se k vám dostala včas, doporučuji přihlásit se k odběru našich emailů – Facebook dává zprávy jen části fanoušků a ty nejlepší nabídky bývají rychle pryč.\nPři nákupu letenky dávejte velký pozor na vkládání informací a překlepy, změny jsou většinou zpoplatněny. Rovněž si rozmyslete, zda chcete jet pouze se zavazadlem příručním, nebo odbaveným. Za sebe doporučuji cestovat jen s příručním, jakkoliv vám to přijde nereálné :). Dá vám to svobodu a vezmete si jen to, co skutečně potřebujete. Rozměry příručních zavazadel jsou individuální dle společnosti, ale průměr je cca 55 x 40 x 20cm a váha 8kg (článek s přesnými rozměry i váhou u jednotlivých společností brzy připravím). Já i přítelkyně používáme a mohu doporučit po dlouhééém výběru tento batoh >> (zatím vždy do letadla prošel).\nPoté, co nákup provedete, vám přijde na email potvrzení o nákupu na email, který jste zadali. Tento pochází od Ryanairu – od jednotlivých společností se liší, ale princip je stejný.\nPokud si s nákupem nevíte rady, neváhejte se na mě obrátit v komentářích, rád vám pomohu. Do emailu mi nepište, problém jako vy může řešit více lidí a tak je lepší pro všechny, když je pomoc veřejná.\n2. Nákup hotelu\nJakmile máte letenku potvrzenou, je rozumné zajistit si hotel (tedy pokud si ho nechcete zajištovat i na místě). Čím dříve tak učiníte, tím větší výběr máte a pravděpodobněji seženete výhodnou nabídku. Doporučuji vybírat přes Booking a rezervovat pokoje, které je možné 24 hodin před zrušit. To proto, pokud byste onemocněli, našli výhodnější nabídku, nebo se stalo cokoliv jiného.\nSpolečností jako je Booking je víc. Já ho doporučuji z toho důvodu, že ceny jsou obdobné a z vlastní zkušenosti mohu říct, že má velice kvalitní podporu, pokud se ocitnete v nesnázích. Na Mallorce se nám stalo, že když jsme dojeli na zaplacený hotel, majitel a vrátný v jedné osobě už odešel někam slavit. Samozřejmě kolem byly i jiné hotely, ale za ceny mimo náš rozpočet. Zavolali jsme tedy na Booking, vysvětlili co se nám stalo (přes den funguje podpora i v češtině) a zhruba za hodinku nám zavolali, že pro nás mají jiný hotel, v mnohem lepší kvalitě. Ten jsme sice museli uhradit, ale Booking nám rozdíl v ceně během několika dnů poslal zpět na účet. Bydleli jsme tedy v luxusním hotelu za 2800Kč/noc za cenu cca 750Kč :). Proto doporučuji již pouze ten, rozdíl několika málo korun nestojí za horší služby.\nPokud nakupujete hotel i pro děti, zadejte do vyhledávání i jejich věk. V některých hotelech mohou mít levnější pobyt, případně být ubytovány úplně zdarma.\nDruhou alternativou je bydlet u místních, kteří vám pronajmou pokoj, byt nebo celý dům. To už je na vašem zvážení, osobně tuto službu mám rád, protože je levnější a máte k dispozici kuchyn a pračku. Od nás navíc získáte kupon 612Kč na první rezervaci – zde k tomu máte článek – Airbnb a využít slevu 600Kč přes náš slevový kupon\nAt už se rozhodnete jakkoliv, berte do úvahy, že se k hotelu nějak z letiště musíte dostat. Pokud si pronajmete na letišti auto (doporučuji porovnávač všech autopůjčoven Rentalcars), tak máte po starostech a vybírat hotel můžete bez omezení. Pokud ale spoléháte na místní dopravu, je více jak rozumné si zjistit nejdříve jak a za kolik se k hotelu dostanete. Nejlépe je k tomu využít naši službu mapy.levnocestovani.cz kam zadáte letiště + adresu hotelu a vyjede vám cesta včetně cen dopravy. Pokud budete potřebovat taxi (ve 4 lidech se to často vyplatí více, než autobus), můžete zkusit službu Uber, u které od nás dostanete kredit 200Kč zdarma. Ne všude jezdí, ale pokud ano, tak její velkou výhodou je to, že vidíte přesnou cenu ještě před objednáním.\n3. Cestovní přípravy\nNyní už máme letenku a pobyt zajištěný, zbývá se na cestu připravit.\na/ pár dní před odletem provedte online check-in vaší letenky a vytiskněte si jí. Pokud s tím budete mít potíže, klidně mi napište na email levnocestovani@email.cz a já vám pomohu.\nb/ nezapomente se na cestu pojistit, nikdy nevíte co se vám stane stojí to za to\nc/ pokud je potřeba, zkontrolujte si platnost pasu – měla by být delší, jak 6 měsíců (pokud je potřeba).\nd/ Informace o konkrétních podmínkách do jednotlivých států světa najdete na stránkách ministerstva zahraničních věcí. Pokud jedete do rizikovějších zemí doporučoval bych se dobrovolně přihlásit do DROZDu\ne/ udělejte si kopie všech dokladů, co budete potřebovat, včetně občanky či pasu (v případě ztráty vám to značne ulehčí situaci)\nf/ zařidte si roaming na vašem telefonu, stáhněte si do něj offline navigaci (doporučuji Maps.me) a výhodou je i slovník\nPokud děti nemáte, můžete tuto pasáž pochopitelně přeskočit :). Pokud máte, je třeba rozdělit děti do dvou kategorií\nLétání s dětmi do dvou let\nUž při nákupu letenek společnost upozorněte, že poletíte s malým dítětem. V závislosti na letecké společnosti pak obdržíte sedačku s více místem a často malé dítě poletí zdarma (případně za malý poplatek). Nevýhodou je, že nebude mít vlastní sedačku (málokdy se ale stane, že je letadlo zcela obsazeno) a nemůžete na něj vzít zavazadlo. Od 6 měsíců pro něj sedačku můžete přikoupit, pak se cena pohybuje v rozmezí 60-100% klasické ceny (máte pak ale nárok na stejné služby, jako dospělý). Kočárek je přepravován zdarma – dbejte pouze na to, aby byl dobře zabalen.\nDobře ale přepravu takto malého dítěte zvažte.\nLétání s dětmi od dvou let\nZakoupit je nutno klasickou letenku. V závislosti na letecké společnosti pak bude cena od 70 – 100% normální ceny. Na zavazadla se vztahují stejné podmínky, jako na dospělého.\nNa letiště jedte s předstihem cca 2 hodiny, pokud jedete z větší dálky, raději ještě více. Zažil jsem v Paříži situaci, kdy se na pár desítek km vzdálené letiště díky nehodě jelo téměř 2 hodiny, čemuž následně odpovídala i obsazenost letadla (letenky na Sardínii přitom stály jen 20€, takže bylo jistě vyprodané). Opravdu se to vyplatí nepodcenovat.\nVelká města mají více letišt, proto si dobře ověřte, z kterého letiště letíte, než k němu zamíříte :). Rovněž si zjistěte, z kterého terminálu (budovy letiště) odlétáte. Pokud si nejste s něčím jistí, bez obav zamiřte na informace – ty lidi tam od toho jsou a rádi vám poradí.\nPokud máte zavazadlo k odbavení (velký kufr), najděte si check-in vaší letecké společnosti. Dejte pozor na váhový limit zavazadla, nadváha se okamžitě kontroluje a dost draze doplácí. Rovněž nezapomente kufr důkladně připravit na cestu – folii si vemte i z domova, je to levnější.\nJakmile máte zavazadlo odbavené, nebo ho vůbec nemáte, zamiřte k bezpečnostní kontrole. Nezapomente na to, že pokud máte cokoliv tekutého (voda, konzerva, šampon) musí to mít max. 100ml a všechny tyto věci musí být zabaleny v plastovém pytlíku o max. obsahu 1000ml. Počítá se přitom obsah plného balení, ne jeho část. Pokud tedy budete mít opalovací krém o 150ml a půlka ho bude vypotřebovaná, stejně kontrolou neprojde a bude vyhozen. Velmi se to hlídá a dodržuje.\nRovněž nesmíte převážet žádné chemikálie, hořlaviny, nože atd. Zatímco u něčeho je jasné ne, např. u délky nožů záleží spíš na vůli toho, kdo vás kontroluje a letišti. Zatímco z Polska do Norska pronesete kde co, v opačném směru to může být problém.\nJídlo je po Evropě tolerováno (i když jsem slyšel příběh o tom, jak v Miláně bylo vyházeno), mimo Evropu už bych s ním byl opatrnější. Nicméně pokud poletíte z Polska tak bych si zásoby udělal (a taky pravidelně dělám 🙂 ), tam by kontrolou prošel snad i stánek s Hot dogem.\nPo příletu je nejrozumější vyhledat informace a zeptat se jich, odkud vám jede spoj, který jste si dohledali hledání hotelu (a mějte na něj připravené drobné). Pokud si půjčujete auto, dobře si ho před převzetím prohlédněte a jakýkoliv škrábanec nahlašte.\nI když je tento návod dlouhý a možná vypadá vše jako velký problém, opak je pravdou. Na poprvé z toho budete jistě nervozní, ale s každým dalším letem vám to bude připadat snažší a služby CK vám přijdou naprosto zbytečné. Pokud něco nebudete vědět, zeptejte se. Drtivá většina lidí vám ráda pomůže a v nejhorším se zeptáte někoho jiného :).\nPokud mi pak z akce pošlete report ke zveřejnění pro další čtenáře na levnocestovani@email.cz, budu moc rád.\nŠtítky:individuální dovolená Návod\nadmin 16.7.2015 13.9.2019 Magazín Komentářů: 76\n← SLEVA 64%! Thassos na 12 dní s polopenzí za 7890Kč (odlet Praha, Brno, nebo Ostrava)\nHIT! Levné letenky na Maltu z Prahy a zpět za 2990Kč →\n76 komentářů u „Jak na individuální turistiku – podrobný návod“\nDobrý den. Měl bych zajem o ty Dominikany a chtěl jsem se poradit něco ohledne ubytování. Není možné, aby jste mi zavolal, nebo mě prozvonil? Psani je asi na dlouho. Ale zkusím. Let z Kolina prileti do toho Punta Cana a ty doporučovane hotely jsou pobliz? Neumim anglicky ( jiste mozna par skov a frazi, ktere mi vystacjly nalr. v Dallasu) a nevim jestli je mozne ubytovani .někde poblíž, nebo se musi slozite cestovat? Děkuji Radim 608505005\nhotel si vyberete sám, ty co jsem uvedl jsou spíš pro názornost. Nicméně pokud neumíte anglicky a ani se v individuální turistice neorientujete, tak bych vám tento tip příliš nedoporučoval.\nDobrý den, mohla bych požádat o radu ohledně půjčovny aut? Rádi bychom využili levných leten na Sardinii a zapůjčili si tam na 7 dní auto, ukazuje mi to půjčovné cca 1.300,-/7dní – je toto reálná cena? není to moc nízké, není to náhodou cena na den? Další věc je záloha – jak velká záloha běžně bývá? Narazila jsem nejednou na 1.400 EUR, to mám mít na účtě opravdu 40.000,-abych si mohla na týden půjčit auto 🙁 A v neposlední řadě kreditní karta – nemám kreditní kartu,ale běžnou kartu k účtu, to nestačí? 🙁 omlouvám se,ale jsem v tomto úplný nováček, nikdy jsem si auto neůjčovala… 🙁\nomlouvat se nemusíte, abych pravdu řekl, sám v tomhle pořád tápu a to už jsem si půjčoval auto mnohokrát :). Vždy to chce projít podmínky té konkrétní autopůjčovny, ta výše depositu se liší třeba i v závislosti na pojištění, na kreditce někde trvají, jinde ne… Je v tom prostě zmatek a společnosti samotné moc nemají zájem to nějak zpřehlednit. Spíš naopak.\nTa cena může být reálná (zvlášt jestli jedete mimo sezonu), ale jak říkám, chce to přečíst podmínky a doporučoval bych i recenze.\nDobrý večer,ja si zásadně půjčuju auto nebo skůtr bez kauce.už jsem viděl pár případů,že o část této částky přisli z nesmyslného důvodu a spravedlnosti se nedočkali.\nS pozdravem Michal Cyprián\nDobrý den, tak pokud vám to bez ní půjčí, proč ne :).\nDobrý den, zkoušela jsem koupit letenku z Prahy-Maledivy přes FlyDubai – když jsem měla označený např. 9.6., tak 11.6. byla cena „5993kč“, na kterou když jsem klikla, tak se změnila na 10649. Nechápu tedy, jak přes tuto stránku kupovat letenku…\nDobrý den, v článku o tom píši. Je to chyba jejich rezervačního systému, tyhle přeskakující ceny. Chce se to obrnit trpělivostí a hledat :). Nic jiného se s tím bohužel dělat nedá.\nZdravim, samozrejme jsem si nedala dostatecny pozor a pri vyplnovani udaju na wizz air jsem udelala chybu. Jak postupovat, aby to moc nebolelo penezenku? Predem dekuji za info\njaký konkrétní údaj máte špatně? Ono se to může dost lišit, něco se ani moc neřeší.\nChybí mi jedno písmenko v příjmení.\nTo bych neřešil, na 99% překlep nikdo řešit nebude. Můžete si ale zavolat na Wizzair, oprava překlepů by měla být zdarma https://wizzair.com/cs-CZ/informace-a-slu%C5%BEby/kontakt/kontaktujte-n%C3%A1s#/\nJen pozor na to, že je to zpoplatněný, tuším 14Kč/minutu.\nDobrý den, pořád nechápu ty hotely. Vy nabízíte Kapverdy na 8 dní za 9060kč (letenky+ velmi dobře hodnocený hotel se snídaní) jak si zarezervuje ten hotel???\nDobrý den, na tom nic není. Zarezervujete si ho podobně jako letenky, jen přes Booking.\nděkuju za Vaše stránky díky kterým jsme loni podnikli naše první „levnocestovatelské“ dobrodružství. Zakoupila jsem přes tyto stránky letenky na Krétu i s ubytováním, které jste přidal pro příklad a bylo to prima.\nTeď jsem se rozhodla, že už chci cestovat jen s příručním zavazadlem. Pročítala jsem si komentáře zde, zpětně i z minulého roku a jednomu pisateli jste poslal odkaz na batoh, který jste zrovna zakoupil (Batoh US Assault Pack LG 36l) s tím, že ještě nechcete doporučovat dokud nevyzkoušíte. Můžete ho nyní doporučit nebo se neosvědčil? Karolína\nrád bych dal jednoduchou odpověd, ale nejde to :). Batoh je dobrý, drží a zatím nikde jsme neměli problém (lítáme jen s příručním).\nNa druhou stranu to není moc vzhledově batoh pro ženu a štve mě na něm i váha – mohl by být lehčí. Takže špatný není, v poměru cena/výkon bych řekl, že je to skvělá volba, ale ženám bych spíš doporučil nějaké jiné zavazadlo. A pokud někdo řeší váhu (pro krátké cesty je rozdíl 300-400g zanedbatelný, ale při desítkách kilometrů už je to znatelný rozdíl), tak asi také ne.\nDobrý den,vidím nabidky letenek či zájezdů, ale bohužel nevidím kde onu nabídku rezervovat. Konkrétně Mallorcu za 4180(děti jen za 1380,-\nDěkuji Blaževičová Monika\nv tomto případě jde o individuální dovolenou. Tam si vše kupujete a zařizujete sama, jde pouze o tip na levné letenky a názorné ubytování. Nicméně cokoliv kupujte až v okamžiku, kdy budete vědět co a jak :). Pokud chcete letět přes cestovní kancelář, vybírejte z tipů označených v nadpisu „(přes CK)“.\nDobrý den, kdyz žádný dotaz nejí hloupý, tak se zeptám, co mi opravdu moc nejde do hlavy. Pochopila jsem, ze cestujete casto i s pritelkyni, ktera ma taktéž prirucak. Do prirucaku se muze dat max. 150 ml, jak to řeší vaše žena? Neumim si představit tam narvat veci: parfém, deodorant, sprchac, zubní pasta, odlicovac, telove mléko… nebo sprchace neřešíte s tim, ze budou na hotelu? Ale ne kazdy hotel toto ma… nebo tyto veci na koupíte az na miste? Předem vam moc dekuji za info, tato otazka mi uz dlouho leží v hlavě ?\nDobrý den, do příručáku můžete dát max. litr tekutin, zabalených do 100ml lahviček. Ten litr se ale moc nehlídá ani v Evropě, po Asii už vůbec (respektive jsem se s tím za desítky letů ani jednou nesetkal). Osobně si beru jenom pastu, deodorant a sprcháč/šampon v jednom. Zbytek je většinou slivovička :D.\nŽena to napoprvé trochu obrečela, ale nakonec se také vešla. A ted už je s tím v pohodě. Ono ty různé serepetičky na plet a vlasy tady nejsou tolik potřeba, sluníčko, klid, čistej vzduch a jídlo, tomu dost prospívají.\nJinak ale už většinu drogerie kupujeme na místě a bereme sebou hlavně věci, co se tu špatně schánějí (některé mezizubní kartáčky, tampony, naší zubní pastu, na kterou jsme zvyklý a tady ji nemají).\nchcel by som Vás pochváliť, že dávate ľuďom návod ako cestovať individuálne. Ja mám takto precestovanú komplet asi štvrť Európy a pokračujem ďalej. Ďalšie rady, ktoré sme (bohužial) zistili až na mieste:\n1.) Ak sa chystáte, že ušetríte za poslednú noc a prespíte na letisku, zistite si či je letisko otvorené 😀 My sme v Eindhovene išli na istotu a od polnoci do 5h sme mrzli vonku na lavičke\n2.) Stiahnite si do mobilu mapy danej krajiny… papierove mapy su sice fajn, ale pri individuálnej turistike je mobilná navigácia nenahraditelná.\n3.) Ušetriť sa dá na strave ak bývate na mieste kuchyňou, ak si však plánujete variť, je dobré si vziať so sebou trošku soli, trošku oleja, trošku cukru a podobne. My sme na to prvýkrát zabudli a museli sme si kupovat litrovy olej, polkilovu sol a podobne a potom sme to tam museli nechat 😀\n4.) Ak idete s partnerom do krajiny kde budete cestovat po viacerých mestách a máte len príručnú batožinu, neriešte oblečenie. Ponožky sa dajú preprať v rukách s mydlom, to isté trička a dalsie oblečenia. Väčšinou stačí polovička toho, čo si človek myslí že si musí vziať. Poďakuje sa vám váš chrbát, ked nebude musiet vláčit takú váhu (aj ked na prvý pohlad sa nezda ze jedno tricko niečo váži)\nPríjemné cestovanie! 🙂\nchtěli bychom zkusit individuální turistiku. Naše cílová destinace je Mallorca. Byli jsme tam již několikrát,ale vždy s cestovkou. Zaznamenali jsme akční nabídky letenek z Lipska, ale nepodařilo se nám je koupit. Termín bychom chtěli odlet 9. 8. a návrat třeba 17- 18. 8. Děkujeme za radu\nDobrý den, např. 8. 16. srpen z Lipska u Condor.com můžete koupit nyní za 89,9€.\nvyskakuje mi na plochu vaše malé okno a nejde vymazyt – chci se odhlásit jak to mám udělat ?\nDobrý den, klikněte v tom oknu na nastavení a následně na odhlásit odběr.\nchtěla jsem se zeptat. Asi tak před měsícem nebo možná víc, byl tip na Tuzlu z Bratislavy a byly tam i tipy na individuální turistiku, jako výlet do Mostaru, ale bohužel už to nemůžu najít. Nemohl byste mi poslat odkaz.\npokud je ten tip starší jak měsíc, tak už určitě nebude platit. Ale z Bratislavy se do Tuzly dostanete levně po celý rok. Co se tipů týká, asi máte na mysli tento článek http://levnocestovani.cz/tuzla-neokoukane-mesto-uprostred-hor-se-dostat-videt/\nDobrý den, mám dotaz ohledně batohu Pinguin Air 33. Používáte batoh s tou vnitřní tvrdou konstrukcí? Může se s ní vůbec do letadla? (Nevím z čeho jsou ty tyčky udělané). Nevýhodu vidím v tom, že se batoh nedá v případě potřeby stlačit na výšku.\nty tyčky jsme raději vyndali, ale několikrát jsme s nimi letěli a prošlo to. Dá se to v pohodě používat i bez nich (většinou máme kolem 10kg a nachozeno tisíce kilometrů).\nDobrý den,poprvé jsem kupovala letenjy do Londýna-v pátek večer -a nepřišel mi žádný potvrzovací email. Rezervace na stránkách Ryanair je dostupná a můžu ji spravovat. Nevím co dělat,pokud nepřijde potvrzující email. Kdy mám dát potom odbavit? Až pár dní před odletem? Moc děkuji za radu. Je to první zkušební cesta jen 1 den,pak už si troufnu i na delší,doufám :-).\nDobrý den, pokud to na stránkách vidíte, tak bych si s tím hlavu nelámal. Odbavit online se můžete 4 dny a méně před odletem.\nS tím jídlem také záleží kam letíte.\nV Americe se to kontrolovalo a byly za docela přísné postihy (včetně možného vrácení zpět do místa odletu)!\nDobrý den, létám často a ještě jsem se nesetkal ani s tím, že by by vrátili někoho kvůli jídlu. Ani z vyprávění. A do USA jsme s jídlem normálně letěli, i do Austrálie a dalších zemí kde by to mohl být problém.\nráda bych využila levných letenek na Mallorcu. Upřednostňuju ubytování přes Airbnb nebo úplně nejlíp někde v přírodě – stan/širák. Je to na Mallorce přípustná varianta? Nebo je to zakázané, příp. nebezpečné?\nDěkuju za cenné rady 🙂\nDobrý den, Airbnb je myslím v Palmě zakázané, jinde je povolené. Se stanováním to imho bude ve vyhrazených kempech. Kamarád to řešil i mimo kempy tak, že spali tam, kde to nikomu nepatřilo, nerozdělávali ohen a byli stranou od lidí. Kde není žalobce…. :). Případně poprosit místní, zda za nějaku úplatu nemůžete u nich přespat na jejich pozemku. Ale nevím, sám se stanováním moc zkušeností nemám, jsem na to už moc dlouhej :).\nměl bych dotaz zda by se dalo jako kabinové zavazadlo použít i tento batoh:\nMá sice rozmery: Rozměry: 58 × 30 × 21 cm. Ale veřím, že v případě nouze by se dal stlačit.\nA jeste by mne zajímalo jestli člověk jeste může mít nějakou ledvinku, přírucní taštičku nebo třeba kabelku k tomu kabinovému.\nA poslední věc, na netu jsem našel tuto tabulku:\nChápu to spravně, že když si u Ryanaru nebo wizzu připlatím tu prioritu, tak muže sebou mít jeste třeba zkládací batužek at už na cestu tam, či zpátky?\njá bych si ho nevybral, protože má na ty rozměry malý obsah, ale pravděpodobně to jako příruční projde. Ledvinku nikdo řešit nebude, s druhým zavazadlem už záleží na konkrétní společnosti a hlavně člověku, co bude u gatu. A ano, větší batoh si můžete přijkoupit.\nDobrý den, chtěl jsem se zeptat. Koupili jsme zde na Vašem portálu zájezd na Mallorcu v termínu 25.-28.5.2019. Protože se nám zdál odlet zpět z Mallorcy přes Ryanair v den odjezdu v 7 ráno brzo, tak jsme koupili letenky z Vídně od Lauda Air až na odpoledne, abychom si prodloužili pobyt. V podmínkách letenky je, že pokud si zaplatíme pouze příruční zavazadlo, musí být maximálního rozměru 40krát25krát20 a do 5kg. Máme tašky, nebo batohy, které jsou zhruba o 5 až 10 cm větší. Myslíte si, že nám to projde, nebo je to hodně přísné ? Také jsem se chtěl zeptat, jestli je nutné u půjčení auta doplácet pojištění a jestli je výhodnější auto pojistit u nás / jestli to jde ? / nebo rovnou při zamluvení vozu. Při hledání toho, co bychom mohli navštívit se nám líbilo delfinárium a nějaká paní tam psala, že si vstupenky kupovala dopředu přes internet a koupila je se slevou 30%. Bohužel se mi žádný odkaz, kde bychom je mohli koupit nepodařilo najít. A opravdu poslední dotaz – neporadíte nám, kde bychom mohli co nejblíže letišti nechat auto, abychom nemuseli platit za parkování ? Děkuji Mockrát\nDobrý den, zda to projde nebo ne, vám říct nedovedu, bude hodně záležet na personálu. Těch 10 cm už je ale hodně, to nevím nevím, zda to projde. Na 3 noci bych vzal zavazadlo menší, bude stačit bohatě. S tím pojištěním, co vyjde výhodněji nedovedu posoudit, záleží co s čím srovnáváte. Já to řeším až u autopůjčovny (vyhněte se Goldencar). Lístky můžete koupit např. zde https://tickets-mallorca.marineland.es/selection/pass?productId=1361325210&lang=en O žádné jiné slevě nevím. O parkovišti ve Vídni které je zdarma, bohužel také ne.


Liftago bude nově rozvážet zásilky e-shopů – FAEI.cz\n24. října 2019 24. října 2019 12:00\nLiftago spouští logistický systém, který umožňuje sdílet kapacity přepravců v Praze. Firmy tak nemusejí stavět vlastní logistiku a zahlcovat ulice dalšími vozy, ale mohou využívat kapacitu stávajících přepravců. Společnost o tom včera informovala na tiskové konferenci a v tiskové zprávě.\nDo logistického systému, který umožňuje sdílet kapacity přepravců ve městě, se mohou zapojit jak firmy, které potřebují rozvážet vlastní zásilky, jako jsou například e-shopy nebo distribuční firmy, tak přepravci, kteří potřebují více využít kapacitu svých vlastních řidičů. Ať už jde o doručovatele zásilek, nebo kurýry jídla. Zatím se do systému zapojily firmy jako Alza, Shoptet nebo Sushitime a další se chystají. Liftago uvedlo, že v současné době probíhají jednání s desítkami dalších možných partnerů, kteří o zapojení do systému projevili zájem.\nZahlcenost měst silniční dopravou, ať už jde o auta, kola nebo motorky, se stále zvyšuje. Týká se to nejen Prahy, ale i dalších velkých českých měst. V ulicích přibývají kurýři, kteří vozí zboží, jídlo nebo převážejí jiné zásilky. Pro představu: Podle údajů Českého statistického úřadu vzrostl podíl Čechů nakupujících jídlo na internetu od roku 2010 desetinásobně. Ročně v některém e-shopu zase nakoupí téměř pět milionů Čechů, nejčastěji obuv, oblečení a elektroniku. Liftago není jediným přepravcem, který v Česku provozuje rozvážkové služby. Např. konkurenční Uber v Česku od loňského roku rozváží jídlo.\nNejvětší české e-shopy sází na influencery. Výrazně vyšší prodejní potenciál mají produkty s recenzemi\nFirmydoručování zásilek e-shop firmy


L-2-hydroxyglutarov� acidurie (L-2-HGA)\nL-2-HGA u staford��rsk�ch bulteri�r� je neurometabolick� onemocn�n�, pro n� jsou typick� zv�en� hladiny L-2-hydroxyglutarov� kyseliny v\nmo�i, plazm� a mozkom�n�m moku. L-2-hydroxyglutar�t je norm�ln� metabolizov�n na a-ketoglutar�t, ale u posti�en�ch ps� tomu tak nen� a\nhromad� se v t�le s ni�iv�mi v�sledky. L-2-HGA postihuje centr�ln� nervovou soustavu, p�i�em� klinick� p��znaky se obvykle objev� ve v�ku 6 m�s�c� a� jeden rok (mohou se v�ak objevit pozd�ji). Symptomy zahrnuj� epileptick� z�chvaty, �vratkou� ch�zi, t�es, svalovou ztuhlost v\nd�sledku n�mahy nebo rozru�en� a zm�n�n� chov�n�.\nD�di�n� katarakta (HC)\nHC u staford��rsk�ho bulteri�ra byla poprv� ve Velk� Brit�nii zaznamen�na v roce 1976. Tato nemoc nen� vrozen�, tak�e �t��ata se rod� s\nnorm�ln�mi o�ima, ale katarakta se za�ne objevovat ve st��� n�kolika t�dn� a� m�s�c� a ve v�ku 2 a� 3 let p�ech�z� do �pln�ho z�kalu. Tato katarakta je v�dy bilater�ln�, v obou o��ch symetrick� a postupuje do �pln�ho z�kalu s n�slednou slepotou.\nAutozom�ln� recesivn� onemocn�n�\nHC i L-2-HGA jsou autozom�ln� recesivn� onemocn�n�. Tento typ onemocn�n� je zp�soben mutac� v jedin�m genu um�st�n�m na jednom ze 38 p�r� autozom�. Mutace zp�sobuj�c� recesivn� onemocn�n� mohou b�t mal� (nap��klad jeden nespr�vn� nukleotid nebo inzerce nebo delece mal�ho mno�stv� nukleotid�) nebo velk� (nap��klad delece velk�ho po�tu nukleotid�). Vzhledem k tomu, �e mutace jsou v genech\num�st�n�ch na autozomech, trp� onemocn�n�m samci i samice se stejnou �etnost�.\nAby se u psa vyvinuly symptomy onemocn�n�, mus� m�t mutaci ka�d� kopie genu (tj. kopie na ka�d�m z chromozom�). Takov� jedinec je zn�m\njako homozygotn�, tj. alela onemocn�n� je u n�j v hymozygotn� kombinaci. Pokud m� jednu kopii mutovan�ho genu a jednu norm�ln� kopii, bude nositelem onemocn�n�, ale nikdy se u n�j neprojev� jeho symptomy. Takov� jedinec v�ak p�ed� mutaci do dal��ch generac�. Aby byl pes posti�en autozom�ln� recesivn�m onemocn�n�m, musej� b�t bu� oba rodi�e nositeli onemocn�n�, nebo musej� b�t onemocn�n�m\nposti�eni. Pokud jsou sp��eni dva nositel�, pr�m�rn� jeden ze �ty� potomk� bude onemocn�n�m posti�en, jeden ze �ty� bude geneticky norm�ln� a polovina bude nositelem.\nJak mohou b�t diagnostick� testy DNA pro chovatele p��nosn�\nMajitel� nyn� mohou nechat testovat vzorek DNA jak�hokoli psa a zjistit tak, zda je n�lez psa negativn�, zda je pes nositelem onemocn�n� nebo zda je posti�en jednou, nebo ob�ma nemocemi, HC resp. L-2-HGA.. Majitel obdr�� osv�d�en�, v n�m� bude uvedeno, zda je vzorek\nnegativn� (clear), pes je nositelem onemocn�n� (carrier) nebo je onemocn�n�m posti�en (affected). N�lez bude obsahovat d�le uveden�\nNegativn� (clear): pes m� 2 kopie norm�ln�ho genu a HC / L-2-HGA u n�j nevznikne ani nep�ed� kopii mutovan�ho genu HC / L-2-HGA\nNositel onemocn�n� (carrier): pes m� jednu kopii norm�ln�ho genu a jednu kopii mutovan�ho genu, kter� zp�sobuje HC / L-2-HGA. HC / L-2-HGA se u n�j nevyvine, ale p�ed� mutaci HC / L-2-HGA (pr�m�rn�) 50 % sv�ho potomstva.\nPosti�en� jedinec (affected): pes m� dv� kopie mutovan�ho genu HC / L-2-HGA, je HC / L-2-HGA posti�en a b�hem �ivota se u n�j HC / L-2-HGA vyvine.\nP��pustn� chovatelsk� praxe\nCLEAR x CLEAR = 100% CLEAR = ANO CLEAR x CARRIER = 50% CLEAR, 50% CARRIER = ANO\nCLEAR x AFFECTED = 100% CARRIER = ANO\nCARRIER x CARRIER = 50% CARRIER, 25% AFFECTED, 25% CLEAR = NE !!!\nCARRIER x AFFECTED = 50% CARRIER, 50% AFFECTED = NE !!!\nAFFECTED x AFFECTED = 100% AFFECTED = NE !!!\nJak� jsou p��znaky L-2?\nP��znaky se mohou u jednotliv�ch ps� li�it, ale v z�sad� se mohou vyskytovat z�chvaty stylu epilepsie nebo m�ete vid�t zm�nu ve zp�sobu\npohybu psa. Po t�lesn� n�maze nebo b�hem n� (intolerance z�t�e) nebo ve stresov�ch situac�ch se svaly psa �asto st�hnou a v�imnete si\nztuhlosti okolo zadn�ch nohou a vyklenut� h�betu, kter� m� za n�sledek, �e pes nem�e norm�ln� chodit. Uveden� p��znaky se mohou pohybovat od m�rn�ho posti�en� a� t�m�� po celkovou ztr�tu koordinace a rozvinut� z�chvat�. U psa m�ete zaznamenat i dal�� mo�n� p��znaky: pes zjevn� p�estane rozezn�vat norm�ln� okol�, hled� do zd�, projev� se u n�j zm�ny chov�n�.\nJak� je progn�za psa posti�en�ho L-2?\nL-2 se m�e u jednotliv�ch ps� projevovat r�zn�, tak�e v nejhor��m p��pad� m�e b�t z�va�nost z�chvat� tak velk�, �e se majitel rozhodne, �e nejlep��m �e�en�m je nechat psa uspat a zabr�nit tak jeho dal��mu utrpen�. Pro kontrolu onemocn�n� jsou nutn� l�ky - antikonvulziva\n(fenobarbiton), kter� jsou siln� a ��inn�, ale i drah�! Pro dosa�en� spr�vn�ho ��inku je t� nutn� jejich pod�v�n� ve velmi pravideln�ch\nintervalech. Pes na takov�ch l�c�ch pot�ebuje VELMI pravideln� re�im, aby mohl v�st norm�ln� �ivot. N�kte�� m�rn�ji posti�en� psi �ij� bez l��by.\nJejich majitel� zvl�daj� symptomy tak, �e chr�n� psa p�ed stresuj�c�mi podm�nkami a udr�uj� ho vyrovnan�ho, aby nebyl stimulov�n vznik z�chvat�. Jako ��inn� se projevila t� sedativa bylinn�ho p�vodu. Toto onemocn�n� je podobn� epilepsii a m�e b�t progresivn�. B�hem nemoci se vyskytuj� obdob�, kdy pes z�st�v� ur�itou dobu ve stejn�m stavu a pozd�ji se jeho stav zhor��.


Pravoslavní věřící dnes v kostele v Brně vyjádřili podporu knězi Fejsakovi - Křesťan dnes\nPravoslavní věřící dnes v kostele v Brně vyjádřili podporu knězi Fejsakovi\nBrno – Až 400 lidí přišlo dnes do kostela sv. Václava v Brně na mimořádné shromáždění brněnské pravoslavné církevní obce, na němž všichni přítomní jednomyslně vyjádřili podporu knězi Jozefu Fejsakovi. Po 37 letech by měl skončit ve funkci. Člen rady brněnské pravoslavné církevní obce Michal Dvořáček ČTK řekl, že Olomoucko-brněnská eparchie navrhla ministerstvu jako nového duchovního vikárního biskupa eparchie Izaiáše, církevní obec proti tomu ale pošle námitky. Podle eparchie bylo dnešní shromáždění nezákonné.\nDvořáček spolu s Fejsakem dnes přítomným v kostele situaci vysvětlovali. Lidé se v hlasování jednoznačně vyjádřili pro to, aby Fejsak ve funkci setrval. Jeden z přítomných uvedl, že pokud Fejsak skončí, nikdy už do kostela nevstoupí a bude chodit jen na setkání ve venkovních prostorách. Po jeho slovech se souhlasně ve stejném duchu vyjádřilo mnoho dalších lidí. „Všichni otce Fejsaka podporují, mají ho rádi a nepřejí si nikoho jiného, kdo přichází hrubou silou. Církevní obec má právo se k duchovnímu vyjádřit a musí s ní být dohoda, nelze to obcházet,“ uvedl Dvořáček. O dnešním hlasování uvědomí jak eparchii, tak ministerstvo kultury.\nEparchie ve vyjádření pro novináře uvedla, že shromáždění bylo neústavní, že se může konat jen s požehnáním eparchiálního biskupa, který k tomu ale nedal svolení. „S ohledem na vzpouru bývalého duchovního správce není možné tímto způsobem shromáždění církevní obce svolávat. Konání lidí svolávajících nyní shromáždění v Brně je v rozporu s ústavou a kánony a se zásadami pravoslavné církve,“ stojí v prohlášení eparchie, která uvedla, že kněz byl zbaven funkce.\nPodle Dvořáčka existuje dlouhodobá snaha Fejsaka z pozice odstranit. „Není to dialog, je to násilná snaha sem někoho dostat. Nedostali jsme žádnou zprávu o nesouhlasu se shromážděním. Naopak se domníváme, že vladyka Simeon je izolován. Snažili jsme se k němu nahlásit na návštěvu, ale nebyla nám umožněna,“ uvedl Dvořáček. Podle dostupných informací žije eparchální biskup v domově pro seniory v Praze. V čele eparchie tak prakticky stojí vikární biskup Izaiáš.\nAutor: ČTK Datum: 14. listopadu 2021 Foto: Wikimedia Commons – pravoslavný chrám sv. Václava\nTags: Brno,Fejsak,pravoslavná církev


Tonka Šibenice – Wikipedie\njeden z prvních českých zvukových filmů\nTonka Šibenice je jeden z prvních českých zvukových filmů. V roce 1930 ho natočil podle povídky E. E. Kische režisér Karel Anton původně jako němý film.\nTonka Šibenice na FP, ČSFD a ČSFD, IMDb\nFilm byl ozvučen až dodatečně v ateliérech Gaumont u Paříže za použití dánské techniky vynálezců Petersena a Poulsena, a to současně v češtině, němčině a francouzštině. Premiéru měl 27. února 1930 v pražském kinu Alfa. V Německu byl uváděn pod původním názvem Kischovy předlohy jako "Die Galgentoni", ve Francii pod názvem "Tonischka". V úplné kopii se dochovala jen francouzská zvuková verze. Z české existuje pouze 15 úvodních minut, během nichž zpívá Karel Hašler písně Hradčany krásné a Když padá v Praze sníh.\nHlavní roli Tonky hrála Jugoslávka (Slovinka) Ita Rina, vlastním jménem Ida Kravanja. Byla vybrána v jugoslávské soutěži krásy a angažována německou společností. Svoji filmovou slávu započala legendárním Erotikonem režiséra Gustava Machatého z roku 1929.\nFilmový pás Tonky Šibenice měří 2312 metrů a trvá 79 minut.\nNámět: Jako námět byla použita povídka E.E. Kische, nicméně, jak uvádí Kisch v Tržišti senzací, autoři scénáře mu tento námět "ukradli" a tvrdili, že si příběh Tonky Šibenice vyslechli přímo od dotyčné, a to kupodivu přesně tak, jak ho zachytil Kisch svým nezaměnitelným stylem. Soud o autorství Kisch prohrál.\nVýtvarník: Hanuš Gödert, Vilém Poneš\nAteliéry: Kavalírka, Praha; Gaumont u Paříže\nExteriéry: Veselí nad Moravou\nVyrobila firma: Anton\nTonka "Šibenice" – Ita Rina\nMatka Tonky – Věra Baranovská\ndrožkář – Jindřich Plachta\nmajitelka nevěstince – Antonie Nedošínská\npasák – Jan Sviták\n↑ Jaroslav Brož, Myrtil Frída: Historie československého filmu v obrazech 1930 – 1945, Orbis, Praha, 1966, str. 12–3\nJaroslav Brož, Myrtil Frída: Historie československého filmu v obrazech 1930 – 1945, Orbis, Praha, 1966, str. 12–4, 272, 291, foto 1, 2, 6\nTonka Šibenice ve Filmovém přehledu\nTonka Šibenice na Kinoboxu.cz\nTonka Šibenice v Internet Movie Database (anglicky)\nEsej Jay Weissberg (anglicky)\nCitováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Tonka_Šibenice&oldid=21139722“\nNaposledy editováno 9. 4. 2022 v 22:26


Newsletter | Rimmel London Czechia\nYou are hereDomů » User account\nZískej Rimmel novinky a akce jako první do své emailové schránky Datum narození * *\nKřestní jméno * Příjmení * E-mail * Platná e-mailová adresa. Všechny e-maily ze systému budou odesílány na tuto adresu. E-mailová adresa není uveřejněna a bude použita jen ke změně hesla nebo k dalším oznámením. Heslo * Potvrďte heslo * Zadat heslo pro nový účet v obou oblastech.\nSouhlasím se zasíláním Newsletteru Souhlasím s těmito podmínkami * Leave this field blank Jsme on-line, sleduj nás!


Půl století poté, co odboj Red Faction osvobodil Mars, se červená planeta opět stává bojištěm. Po prohlášení povrchu za neobyvatelný se kolonisté snaží přežít v podzemních dolech. Když vnuk hrdinů revoluce Aleca Masona A Samanyy nevědomky probudí dlouho dřímající zlo, na Marsu se rozpoutá armagedon. Jelikož jsou osady v troskách, může lid zachránit pouze Darius a Red Faction. Bitva je ledovými jeskyněmi a lávovými proudy povede do jádra bouřemi sužované planety, kde se znovu postaví děsivé hrozbě. Red Faction: Armageddon na Playstation 3 rozšiřuje skvěle hodnocený a výborně prodávaný titul o nové přelomové výzvy. Jste poslední nadějí lidstva na přežití.\n- Peklo na Marsu – Darius Mason může jen přihlížet, jak povrch Marsu pohlcuje zhouba. Útočiště hledá v podzemí, kde však na lidstvo číhá ještě mnohem větší nebezpečí.\n- Nanokovárna – Uvolněte ničivou sílu nanokovárny v podobě obrovského tlakového úderu nebo za pomoci Geo-Mod 2.0. obnovte obranu kolonistů.\n- Marťanské podzemí – Skutečnost stojící za pradávným zlem donutí Daria vést válku na zničeném povrchu Marsu, pod zamrzlými ledovci i přes řeky vroucí lávy.


U nás ve třídě v listopadu :: ZŠ a MŠ JESTŘEBÍ\nÚvod > U nás ve třídě v listopadu\nU nás ve třídě v listopadu\nV listopadu jsme si užili barevný týden, kouzelníka v družině a lesního pedagoga, který nás učil o přírodě přímo v přírodě. Na to jsme navázali dnes v prvouce, kdy jsme si zopakovali, jak vypadá les a příroda v zimě. Na konci hodiny jsme si vyrobili ptáčka, kterého si doma zapíchneme ke kytičce a v zimě nám připomene, že nemáme zapomínat na ptáčky a občas jim nasypat něco do krmítka. Před kapitolou Zima jsme ošetřovali naši kamarádku Áju, která nám onemocněla a my jsme si díky tomu řekli, jak se chováme v čekárně u lékaře a jak je nutné dodržovat pravidla léčení.\nI v listopadu jsme tvořili veselé a krásné výrobky. Vzpomněli jsme si na ježky, které se chystají k zimnímu spánku. Pověděli jsme si příhody, které jsme s ježky zažili a na závěr jsme si jednoho ježka vyrobili - měl bodlinky z jehličí. Teď už se ale blíží čerti a my jsme si jich 18 vyrobili. Budou zdobit jestřebskou tělocvičnu, která se za pár dní promění v peklo. Zatím nám zdobí školu.\nMáme tři měsíce učení za sebou a máme za sebou první klasifikaci. U nás ve třídě zatím převládají 1 a já doufám, že to ještě dlouho vydrží. Učivo se stává stále těžší a těžší. Už je toho více, co si musíme pamatovat a občas už musíme začít trošku více přemýšlet. Učení nás ale stále baví a snažíme si ho ještě užívat. K učení nepatří jen český jazyk a matematika, ale snažíme se i učit, jak se chovat ve škole, jak se chovat ke kamarádovi, jak se omluvit a jak si říct, co potřebuji. Někomu to jde lépe, někomu hůře. K tomu všemu nám pomáhají motivační kartičky. Máme rádi tělocvik, ale občas nám ještě dělá problémy přijmout prohru družstva.\nČeká nás recitační soutěž. Nejprve třídní kolo a potom kolo školní, které proběhne v polovině prosince. Do školního kola se dostanou 3 nejlepší třídní recitátoři. Bude to opět zajímavá zkušenost.\nUdělali jsme velký pokrok. Dává nám to zabrat. Občas je toho na nás moc........Pomalu se budeme těšit na vánoce, kdy si zase odpočineme.


ned kvě 06, 2012 12:41 pm\nNo u nás jsme pár fotek taky udělali. Paradox byl, že byly udělány foťákem z sejfu na štábu, no film jsme si koupili a fotky se dělaly u někoho doma - foťák zařídil jeden šikula který tam byl pisálkem .\nstř led 25, 2012 12:37 pm\nJe smutné, že čeští politici vždy dokážou znásilnit (zneužít) dobrou snahu - zde podporu rozvoje malých lokálních ekologických zdrojů (střechy rodinných domů - fotovoltaika, malé vodní elektrárny na potoce, atd...). V prospěch velkých korporací (ČEZ, fotovoltaické mega -elektrárny). A tím původní zá...\nstř led 25, 2012 11:50 am\nV tepelné elektrárně dostanou k ceně silové elektřiny tyto zelené bonusy navíc za 1 kWh vyrobené elektřiny(ZELENÉ BONUSY).(zdroj informace...... ERU.cz) Výroba elektřiny společným spalováním palivových směsí biomasy kategorie S1 a fosilních paliv .................................+ 1,370 Kč/kwh Výrob...\nstř led 25, 2012 11:05 am\nNo s tím tarifem, že ti ho změní nemáš pravdu u maloodběru (občané), tam si do určité míry můžeš tarif volit sám. Pokud splňuješ podmínky :lol: . Např. přímotopy , tepelná čerpadla atd..., nemá cenu to tu pitvat. Je to na webu k dispozici, každý si to umí přečíst. S témi fotovoltaikami jde jen souhl...\nned led 15, 2012 6:32 pm\nTéma: O Dakaru 2012\nGratulace pro všechny naše posádky (i pro ty které nedojely) a děkuji naší dakarské t.forácké smečce za společné napínavé chvíle strávené společně - virtuálně .\nP.S. Příští rok to bude ještě o chlup lepší.\nsob led 14, 2012 7:10 pm\nTéma: DAKAR 2012 - průběh 2.poloviny (od 9.1. )\nAndre pojď na to ty stará pouštní liško .\núte led 10, 2012 9:52 pm\nTak to se znova narodil SAKRA ještě že to tak dopadlo..\nHezká práce, . Pavle\nTak už to máš komplet, anebo ještě něco doděláváš. A co ti Ostravácí.., měli něco, co ti pomohlo. Anebo to házeli rovnou do šrotu?\npon led 09, 2012 8:43 pm\nAzevedo to jede jak o život, jeho ztráta na Aleše skoro ani nenarůstá. Jede podobné tempo.\npon led 09, 2012 8:20 pm\nNo nic tak si nalejem neee , důvod máme no ni....bravo Aleš + princezna\npon led 09, 2012 8:00 pm\nDva nosáči vedou, a ten pěknější je na tom lépe.\npon led 09, 2012 7:49 pm\nChvilku tu nejsem a Kolomy někde asi mění kola .\npon led 09, 2012 7:06 pm\nKolomy to dal Ilgizarovi, už je před ním....\npon led 09, 2012 6:07 pm\nKolomy zkrátil ztrátu na Mardeev-a I. na 11 s. .\npon led 09, 2012 5:12 pm\nKdyž už ani z toho "VISSER .it" nic navypadne, tak to je fakt na pováženou........


Balanční stolička ERCOLINO MEDIUM 1181 buk, zelenošedá - Bod\nBalanční stolička ERCOLINO MEDIUM 1181 buk, zelenošedá\nMAYER - Balanční stolička ERCOLINO MEDIUM 1181 buk, zelenošedá\nBalanční stolička ERCOLINO MEDIUM 1181 NOVINKA ROKU 2018! O balančních stoličkách, židlích či klekačkách se ví, že slouží jako pomocníci při dlouhodobém sezení. Správně by se totiž měla měnit poloha sedu a nesedět strnule v jedné poloze po většinu dne. Při strnulém sezení mohou některé svaly tuhnout a p...celý popis tech. parametry\nCena bez DPH: 5950 Kč\nPři platbě předem: 7128 Kč\nCena s DPH celkem:7200 Kč\nAlternativní produkty pro Balanční stolička ERCOLINO MEDIUM 1181 buk, zelenošedá\nBalanční stolička ERCOLINO MEDIUM 1116\nBalanční stolička ERCOLINO MEDIUM 1181\nNOVINKA ROKU 2018!\nO balančních stoličkách, židlích či klekačkách se ví, že slouží jako pomocníci při dlouhodobém sezení. Správně by se totiž měla měnit poloha sedu a nesedět strnule v jedné poloze po většinu dne. Při strnulém sezení mohou některé svaly tuhnout a přepínat se, zatímco jiné jsou bez aktivity a tím může docházet k bolestem zad a oslabování zádových svalů. Balanční sezení tak nabízí způsob, jak alespoň několikrát denně (byť krátkodobě) svá záda a svaly aktivovat a posílit a celkově se vyrovnat, aniž bychom museli přerušit svou práci. Foto je ilustrační, barva sedáku je šedozelená.\nVýhody balanční stoličky:\n* díky své pružnosti se dokáže přizpůsobit tělu tak, aby se nepohodlí při sezení snížilo na minimum\n* 3D sedák\n* díky změny pozice umožní roztažení hrudního koše a tím napomáhá bráničnímu dýchání, na které přes den zapomínáme\n* umožňuje lepší pohyblivost pánve, trupu a horních končetin, snižuje problémy se ztuhlými rameny a šíjí\n* chrání přirozenou, fyziologickou strukturu páteře - zejména v bederní oblasti\n* v neposlední řadě chrání přírodu, jelikož je vyrobena z přírodních materiálů a obnovitelných zdrojů, tj. dřevo, vlna, kokos a přírodní oleje\nVhodné pro osoby s výškou 155 - 190 cm.\nMinimální výška sedáku 49 cm\nSouvisející produkty k Balanční stolička ERCOLINO MEDIUM 1181 buk, zelenošedá:\nkancelářská židle SITNESS 70\n15339 Kč s DPH\nkancelářská židle Steel Standard\n15322 Kč s DPH\nSITNESS Ball - sportovní sedací míč\n4414 Kč s DPH\nkancelářská židle ARCHITEKT\n19112 Kč s DPH\nkancelářská židle Sitness RS PRO\n16861 Kč s DPH\nkancelářská židle Alcantara Line\n30416 Kč s DPH\nHodnocení zboží Balanční stolička ERCOLINO MEDIUM 1181 buk, zelenošedá\nChcete darovat zboží Balanční stolička ERCOLINO MEDIUM 1181 buk, zelenošedá, ale nestihli jste jej objednat včas, nebo má delší dostupnost?\nLucie z obchodního: Stoličky ERCOLINO MEDIUM získaly ocenění na výstavě FOR FORNITURE 2016 - cenu GRAND PRIX.\nVšechny Židle Body-balance, zdravé sezení MAYER jsou zabaleny v originálních krabicích výrobce a při expedici od nás jsou pečlivě zabaleny proti poškození při přepravě. V den odeslání zboží na Vaši doručovací adresu obdržíte zprávu ve formě SMS o tom, že jsme zboží odeslali, a do emailu Vám zašleme číslo balíku, kde můžete zásilku sledovat.\nBalanční stolička ERCOLINO MEDIUM 1181 buk, zelenošedá :\nBalanční, Balanční stolička, Balanční stolička ERCOLINO, Balanční stolička ERCOLINO MEDIUM, Balanční stolička ERCOLINO MEDIUM 1181, Balanční stolička ERCOLINO MEDIUM 1181 buk,, Balanční stolička ERCOLINO MEDIUM 1181 buk, zelenošedá


Brýle Pierre Cardin P.C.8839 DDB Zlaté – Natalieoptik.cz\nDomů / Sluneční brýle / Sluneční brýle Dámské / Brýle Pierre Cardin P.C.8839 DDB Zlaté\nBrýle Pierre Cardin P.C.8839 DDB Zlaté\nKatalogové číslo: P.C.8839 DDB Kategorie: Sluneční brýle, Sluneční brýle Dámské\nOcelové Dámské Pierre Cardin Brýle Zlaté barvy – Pierre CardinPierre Cardin se proslavil geometrickým avantgardním designem, který zaujal lidí na celém světě. Kolekce oční optiky Pierre Cardin je charakteristická elegantními tvary, které jsou klasické, ale zároveň aktuální, zdobené drahocennými detaily. Brýle Pierre Cardin experimentují s futuristickým designem, ale zůstávají věrné tradici značky. Pro koho?Dioptrické brýle Pierre Cardin P.C.8839 DDB jsou součástí nejnovější Pierre Cardin kolekce navržené pro ženy. Tento elegantní polorámový model odráží aktuální trendy v designérské oční optice a jeho obdélníkovej rám dělá Pierre Cardin P.C.8839 ideální volbou především pro kulaté a oválné tváře. MateriályMateriál použitý na výrobu tohoto rámu je ocel. K dispozici jsou i materiály pevnější než samotná ocel, ale ocel je jediný materiál s dokonale vyváženou tvrdostí, pružností a robustností. Proto jsou všechny brýle s ocelovým rámem neuvěřitelně odolné pro každodenní nošení. Doprava zdarmaZakupte si Pierre Cardin P.C.8839 DDB na eyerim právě teď a budou vám doručeny bezplatně přímo do vašich rukou, v jejich originálním balení.


Aktuality | Mladíka na hřbitově v Doksech zabil jeho známý při hádce | Česká Lípa Online\nMladíka na hřbitově v Doksech zabil jeho známý při hádce\n25. 07 2013 | Jednadvacetiletého muže zabil v úterý odpoledne na hřbitově v Doksech na Českolipsku podle policie jeho o dva roky mladší známý. K činu se přiznal. Bodl ho nožem při hádce kvůli nesplacenému dluhu. ČTK to řekla mluvčí policie Vlasta Suchánková. Za vraždu hrozí mladíkovi z Českolipska 18 let vězení.\n"Obviněný mladík je zatím v policejní cele a policejní komisař podá na krajské státní zastupitelství návrh, aby bylo jeho vyšetřování vedeno vazebně," uvedla Suchánková.\nTragická událost se stala v úterý kolem 14:00. Pobodaného mladíka našla náhodná svědkyně. Přivolaní záchranáři už mu pomoci nemohli. "Pokoušeli jsme se o resuscitaci, bohužel neúspěšně," řekl krajský ředitel záchranné služby Stanislav Mackovík.\nPodezřelého mladíka kriminalisté zadrželi krátce po činu. "Následovaly výslechy, při nichž podezřelý mladík popsal kriminalistům, jak k incidentu došlo, a k činu se doznal," řekla Suchánková. "Důvod usmrcení mladíka byl triviální. Hádka o nesplacení několikasetkorunového dluhu," dodala. Policisté na místě činu pracovali několik hodin, na hřbitově mimo jiné zajistili vražednou zbraň.\nNa Českolipsku to je třetí vražda od začátku roku. V únoru pětadvacetiletá žena zabila svoji tříletou dceru v bytě v českolipské čtvrti Svárov a v polovině května šestatřicetiletý muž brutálně utloukl sedmapadesátiletou ženu v jejím domě na Slovance v České Lípě. Muž byl už v minulosti odsouzený za vraždu, v roce 1997 zabil dvanáctiletého chlapce po malicherném konfliktu.


často hledané Recyklovatelná pera a tužky Plastová pera Pentelka/Tužka Kovová pera Reklamní pera a psací potřeby Plnicí pera Sady PARKER Multifunkční pera Zvýrazňovače Dřevěné soupravy BALMAIN Krabička a pouzdro\nA MAYA F5/R5 neurčené\n1 85945 CZK\n7 37833 CZK\nPF 10672900 modrá\nPlnicí pero Carène. Modrá je barva snů, která inspiruje vzrušující novou kolekci per od Waterman. Kolekce, navržená s uměleckou jemností, pařížskou elegancí a vyrobená s neuvěřitelnou péčí, obsahuje pera, která znají tajemství, jak probudit u svých majitelů neomezenou kreativitu. V dárkové kazetě Waterman. S jednou náplní. Lakovaný materiál. Modrý inkoust,