Nezamyslice | Významné osobnosti\nÚvod > Historie > Významné osobnosti\nSeznamte se jmény lidí, kteří byli svým osobním životem a především svou prací přínosem pro rozkvět obce a prospěšní svým spoluobčanům.\n/1664-1722/ P. Josef Lichnovský\nPůsobil na zdejší faře, milovník historie. Jeho zásluhou byl postaven nynější chrám sv.Václava a fara.\n/1870-1901/ P. Josef Wotke\nNejdříve plných dvacetpět let jako kaplan a pak jako farář, který se plně věnoval dospívající mládeži, ale i celé veřejnosti. Založil čtenářský a pěvecký kroužek Nezamysl.\n/1910-1937/ Vojtěch Grosman\nNa zdejší škole vyučoval jako vynikající učitel a později ji také řídil, který byl za svoji všestrannou veřejnou činnost jmenován čestným občanem.\n/1890-1920/ Jan Janda\nByl zdejším nadučitelem, velký vlastenec, rozumný a skromný člověk, který obětavě pracoval na kulturním rozkvětu obce především s mladými lidmi. Ovlivnil činnost níže jmenovaných Františka Heroudka/1886-1978/, Jaroslava Gazdy/1893-1920/ a JUDr Vladislava Gazdy z č .1 /1886 -1 957/, kteří se věnovali knihovně, kterou založili, ochotnickému divadlu, lidovým tancům, společenským zábavám a také rozvoji tělesné výchovy v Sokole.\n/1932-1942/ P. František Kvapil\nPůsobil na zdejší faře, rodák z nedaleké Želče, nesmírně dobrý člověk, pracovitý, skromný, milosrdný, nadšený vlastenec, který se nebál veřejně vystupovat proti nacistickému násilí a povzbuzovat spoluobčany k odporu. Za své ideály byl 5.6.1942 popraven.\n/1915-1945/ Anna Přibylová\nVedla vzorně obecní knihovnu. Mimo tuto činnost byla i duší hanáckého spolku a nenahraditelnou šičkou lidových krojů pro jeho členy.\nJejí bratr Alois Přibyl, dámský krejčí, se věnoval celý život lidovému básnictví a psaní textů pro hanácké písně, sám vynikající zpěvák, divadelník a horlivý člen Sokola.\n/1898-1976/ Jaroslav Soušek\nByl významným dobrodincem v období hospodářské krize třicátých let a majitel zbytkového statku. Jeho zásluhou byl upraven park, postavena Sokolovna, upraven tok Hané, chodníky k nádraží, dokončena škola.\n/1945-1976/ Josef Matuška\nna zdejší škole působil nejdříve jako učitel potom jako ředitel. Svou aktivní veřejnou činností a také výtvarnými dílky se nezapomenutelně zapsal do historie obce.\n/1898-2000/ Františku Novotnou\nSkromná učitelka, rodačka z č.p.2, která se věnovala stovky hodin studiu materiálů pro zpracování obecní kroniky.


Mrkněte: Romana Pavelková si vyléčila pásový opar a tak může zase bez obav ukazovat kalhotky - Super.cz\nRomana ukázala kalhotky Michaela Feuereislová\n12. července 2013 19:57\nModelka Romana Pavelková (37) je konečně zdravá. Z dovolené v Egyptě se vrátila s virózou a následně ji postihl pásový opar. "Musela jsem zrušit úplně všechno. Pásový opra je i velmi bolestivá záležitost. Měla jsem kliku, že mi tak rychle zabraly léky," řekla Super.cz Romana, která sama dělá PR farmaceutickým firmám.\nPrvní akcí, kam se Pavelková po uzdravení vypravila, bylo otevření nového kosmetického institutu, kde si chtěla vyzkoušet nový styl líčení. Dokonce tam dorazila odlíčená, i když to normálně nemá ve zvyku.\nOvšem pozornost vzbudila nikoli svým nahým obličejem, ale jinou částí těla. Když si sedla na vysokou židličku u make-up artistky, vyhrnuly se jí šaty tak, že jí byl vidět celý klín, naštěstí v kalhotkách. "Už je to taková tradice. Dělám modeling tak dlouho, ale když nejsem na molu, tak si oblečení nedokážu uhlídat. Snad si to doma neslíznu od přítele," věřila Pavelková poté, co spatřila snímky, které ji zachycují v choulostivé situaci. ■\nRomana při líčení. ■\nZepředu jí bylo vidět pod vyhrnutými šaty prádlo. ■\nModelka měla moc krátké šaty. ■


Fastback Kia Stinger s klasickou koncepcí pohonu se stal zjevením. Jak se ale bude chovat v každodenním provozu?>>\nPátá generace Audi A6 měla výstavní premiéru na letošním autosalonu v Ženevě. Nedlouho po sedanu se s podobnou moderní technikou ukázalo také kombi Avant.>>\nSetinové rallye jsou velmi příjemným způsobem, jak trávit čas se svým historickým vozem nebo youngtimerem. Dnes již tradičním úvodem sezóny je 7 Castles Trial.>>\nPo novinkách ze světa velkosériových vozů se na 88. ženevský autosalon vracíme. Tentokrát se zaměřujeme na malovýrobce, designérská studia a nejrůznější zajímavosti, které byly na autosalonu také k...>>\nPORSCHE CAYENNE (PO536) – Samozřejmý nástupce\nPorsche Cayenne vzbudilo u skalních fanoušků negativní reakce, ale dnes už není pochyb o tom, že tento typ představoval trefu do černého. A proto dorazila třetí generace. >>\nSUZUKI SWIFT SPORT – Dravý diblík\nPrvní generace Swiftu Sport byla představena před 12 lety. To je na současný automobilový svět hodně. Jak s ním drží krok aktuální, právě uváděná třetí generace, to jsme zjišťovali na silnicích...>>\nVolvo Selekt, program ověřených ojetých vozů, vám umožní vstoupit do světa Volvo. Do světa specifického severského vkusu, vytříbených materiálů a špičkových technologií. >>\nOperativní leasing postupně mění pohled Čechů na vozidla nejen pro osobní využití. Potřeba vlastnit již není tak silná a pro stále větší počet řidičů začíná být nejdůležitějším kritériem mobilita a...>>\nBMW X2 (F39) – PLNÍ SLIBY\nBMW X2 plní sliby a není pouze efektnější verzí modelu X1, také při řízení dokáže více komunikovat s řidičem. Přichází s novými motory.>>\nČtvrtá generace typu Focus vznikla na čistém listu papíru. Svého předchůdce překonává zejména prostorností a technologiemi.>>\nJe stará stejně jako Československo. V bývalé brněnské pobočce vídeňské zbrojovky vznikla v listopadu 1918 první Československá zbrojní továrna – Zbrojovka Brno. S její komplikovanou stoletou...>>\nAutomobilka Hyundai rozšiřuje paletu verzí svého typu Kona o dvě důležité pohonné jednotky.>>\nKaždoročně se v Česku prodá téměř 700 000 ojetých vozů. Přibližně desetina z nich spadá do takzvaných certifikovaných programů autorizovaných prodejců.>>\nV posledních letech se automobilky zabývají zapojením automobilů do digitálního světa svých majitelů. Volvo tyto nové služby spojuje pod označením On Call a uživatelským rozhraním je hlavně aplikace...>>\nl Citroën Advanced Comfort l Vyspělé asistenční systémy l Přehled výbav a cen l Historie technické avantgardy>>\nVOLKSWAGEN TOUAREG III – NOMÁD POTŘETÍ\nVe své třetí generaci se Touareg posouvá směrem k luxusu a prémiovosti. Některá technická řešení přináší v premiéře, a to nejen v rámci koncernu VW Group.>>\nSCANIA XT 8x4 – UŽITEČNÝ OSMIKOLÁK\nNecelý rok po nových typech R a S pro dálkovou dopravu (Truck of The Year 2017) přišly na trh i odvozené typy řady XT, určené pro nejtěžší provozní podmínky dolů, lomů, lesnictví, stavebnictví a...>>\nNejsportovnější verze modelů španělského Seatu nesou označení Cupra. Cupra je od nynějška nová značka a nechce se omezovat jen na čtyři kola...>>\nHlasové ovládání – nezbytná součást autonomního řízení.>>\nKdo se dosud Dusteru vysmíval, má teď smůlu. Ten nový sice až tak „nový“ není, ale většinu nedostatků svého předchůdce napravil.>>\n2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 38


Ráj spánku - Tempur Flex 3000 rošt - Ráj spánku\nZboží 36 / 50\nTempur Flex 3000 rošt\nŽádné hodnocení. Kód: RoTeFle3\nRozměr (šířka x délka): Varianty Tempur Flex 3000 rošt90 x 200 cm 90 x 220 cm (motor w.2-drive unit) 100 x 200 cm 120 x 200 cm (motor w.2-drive unit)\n90 x 200 cm90 x 220 cm (motor w.2-drive unit)100 x 200 cm120 x 200 cm (motor w.2-drive unit)\nod 49.990 Kč , plus doprava\nTempur Flex 3000 luxusní segmentový rošt.\nRošt TEMPUR Flex 3000 je speciální segmentový, motorově polohovatelný rošt, který byl vyvinut pro maximální komfort spáče. Jednotlivé talířové segmenty v ramenní části je možno individuálně nastavit pro větší či menší tvrdost.\nRošt polohovatelný pomocí 2 motorů\nPružné segmenty můžete snadno otočit a tím přizpůsobit jejich tuhost pro Vaše nejlepší pohodlí\nVýhodou roštu jsou motory integrované v rámu, což umožňuje využití prostoru pod ním\nRošt se vyrábí v šířkách 90, 100 a 140 cm\nRošt se vyrábí v délkách 200 a 220 cm\nNosnost roštu doporučujeme do 150 Kg\nPřipojení roštu pomocí el. přípojky do klasické zásuvky 230V\nOvladač připojený pomocí kabelu\nKaždý segment možno nastavit na individuální tuhost\nMotory jsou připevněny k rámu roštu a nepřekáží pod roštem\nDva motory pro souvislé variabilní nastavení\nNouzový režim pro případ přerušení dodávky proudu, prvek nouzového spuštění, resetovací funkce\nOstatní rozměry 8 až 10 týdnů


Central Apartments - NEJLEPŠÍ CENY ubytování ve městě Nendaz\nRoute de la Telecabine 5, Nendaz centrum města, Nendaz, Švýcarsko, 1997 - Mimořádně dobré umístění – zobrazit na mapě\nPokud hledáte výhodně umístěný hotel ve městě Nendaz je hotel Central Apartments správná volba. Odtud mohou hosté užívat snadný přístup ke všemu, co může toto živé město nabídnout. Díky své výhodné poloze, nabízí hotel snadný přístup k místům, která musíte vidět.\nCentral Apartments rovněž nabízí mnoho vybavení k obohacení vašeho pobytu ve městě Nendaz. Pro komfort a pohodlí hostů hotel nabízí Wi-Fi zdarma ve všech pokojích, zařízení pro tělesně postižené, expresní přihlášení a odhlášení z hotelu, parkoviště, rodinný pokoj.\nKvalita ubytování v hotelu byla pečlivě stanovena na nejvyšší stupeň komfortu a pohodlí. V některých pokojích hosté můžou využívat topení, balkon/terasa, televize, satelit / kabelová TV, lednička. Hotel nabízí mnoho jedinečných rekreačních příležitostí, jako je lyžování. Central Apartments je vaším místem pro kvalitní hotelové ubytování ve městě Nendaz.


DLÁŽDĚNÁ | Praha.io\n15. 4., 02:30 Lazarská – Jindřišská: krátkodobé přerušení provozu tramvají,\n4. 10., 03:05 Od 4.10.2016 05:05 do 07:10; v ulici Dlážděná v obci Praha; u Senovážného náměstí.; nehoda; 2 havarovaná vozidla; Tramvaj x OA bez zranění osob.\n4. 10., 03:05 v ulici Dlážděná v obci Praha; u Senovážného náměstí., nehoda, Od 04.10.2016 05:05 Do 04.10.2016 06:10, Tramvaj x osobní vozidlo, bez zranění osob.\n26. 9., 16:55 Od 26.9.2016 18:55 do 21:00; v ulici Senovážné náměstí v obci Praha; nehoda; 2 havarovaná vozidla; 2x OA\n23. 6., 19:00 Krátkodobá změna trasy a zastávek pro linky číslo 3, 5, 14, 24, 26, 51, 52, 54 a 56,\nZ důvodu údržby tramvajové trati dochází v noci ze čtvrtka 23. června 2016 (od 21.00 hodin) na pátek 24. května 2016 (do 05.00 hodin) k přerušení provozu tramvají v ulicích Dlážděná a Havlíčkova ve směru od Senovážného náměstí k ulici Na Poříčí, a to pouze v uvedeném směru.\nLinky číslo 3, 14 a 52 jsou v úseku Lazarská – Bílá labuť odkloněny přes zastávky Národní třída, Národní divadlo, Staroměstská, Čechův most a Náměstí Republiky.\nLinka číslo 5 je v úseku Hlavní nádraží – Malostranská odkloněna přes zastávky Jindřišská, Václavské náměstí, Lazarská, Národní třída, Národní divadlo a Staroměstská.\nLinky číslo 24, 51, 54 a 56 jsou v úseku Lazarská – Strossmayerovo náměstí odkloněny přes zastávky Národní třída, Národní divadlo, Staroměstská a Čechův most.\nLinka číslo 26 je v úseku Nákladové nádraží Žižkov – Náměstí Republiky odkloněna přes zastávky Biskupcova, Krejcárek, Palmovka, Libeňský most, Maniny, Tusarova, Vltavská, Těšnov a Bílá labuť.\nV denním provozu je, pouze v uvedeném směru, v trase Karlovo náměstí – Lazarská – Václavské náměstí – Masarykovo nádraží – Florenc zavedena náhradní autobusová doprava X3.\nV nočním provozu je, pouze v uvedeném směru, v trase Lazarská – Václavské náměstí – Masarykovo nádraží – Náměstí Republiky – Strossmayerovo náměstí zavedena náhradní autobusová doprava X51.\n2. 6., 22:50 Přehled krátkodobých omezení provozu tramvají v červnu 2016,\nZ důvodu údržby tramvajových tratí dochází během června 2016 ke krátkodobým omezením v provozu tramvají. Podrobnosti k jednotlivým změnám budou postupně upřesněny.\nUlice Badeniho, směr od křižovatky Špejchar k zastávce Chotkovy sady\n(v uvedeném směru) v noci ze čtvrtka 2. června (od 22.50 hodin) na pátek 3. června 2016 (do 4.50 hodin) Detail opatření\n(obousměrně) v sobotu 4. června 2016 (od 7.00 hodin do 20.00 hodin) Detail opatření\nAnděl – Palackého náměstí\n(obousměrně) v neděli 5. června 2016 (od 7.00 hodin do 19.00 hodin) Detail opatření\nŽelivského – Olšanské hřbitovy\n(v uvedeném směru) a Želivského – Vozovna Strašnice (obousměrně)\nv pátek 10. června 2016 (od 0.00 hodin do 4.50 hodin) Detail opatření\nUlice Na Žertvách a U Balabenky\n(obousměrně) v sobotu 11. června 2016 (od 9.00 hodin do 13.00 hodin) Detail opatření\nv neděli 12. června 2016 (od 7.30 hodin do 10.00 hodin) Detail opatření\nv neděli 12. června 2016 (od 10.00 hodin do 17.00 hodin) Detail opatření\nv sobotu 18. června 2016 (od 7.30 hodin do 17.00 hodin) Detail opatření\nUlice Dlážděná a Havlíčkova, ve směru od Senovážného náměstí k ulici Na Poříčí\n(v uvedeném směru)\nv noci ze čtvrtka 23. června 2016 (od 21.00 hodin) na pátek 24. června 2016 (do 5.00 hodin) Připravujeme\nUlice Za Ženskými domovy\nv sobotu 25. června 2016 (od 3.30 hodin do 19.00 hodin) Připravujeme\n(obousměrně) v sobotu 25. června 2016 (od 7.30 hodin do 15.00 hodin) Připravujeme\nv noci ze čtvrtka 23. června 2016 (od 21.00 hodin) na pátek 24. června 2016 (do 5.00 hodin) Detail opatření\nv sobotu 25. června 2016 (od 3.30 hodin do 19.00 hodin) Detail opatření\n(obousměrně) v sobotu 25. června 2016 (od 7.30 hodin do 15.00 hodin) Detail opatření\nv sobotu 18. června 2016 (od 7.30 hodin do 17.00 hodin) Připravujeme\n2. 6., 20:50 Přehled krátkodobých omezení provozu tramvají v červnu 2016,\n5. 5., 07:00 Havárie vody\n15. 8., 00:30 Dočasná změna trasy a zastávek pro linky číslo 3, 5, 6, 20, 24, 26, 51, 52, 54, 56, 91, 504, 505, 509 a 511,\nOd 15. srpna 2015 (od přibližně 0.30 hodin) do 19. srpna 2015 (přibližně do 4.30 hodin) bude z důvodu opravy tramvajové trati v ulici Havlíčkova obousměrně přerušen provoz tramvají v ulicích Havlíčkova a Dlážděná.\nLinka číslo 3 bude rozdělena na dvě části. Ve směru od Levského, respektive Nádraží Braník bude ukončena v zastávce Senovážné náměstí a dále bude pokračovat jako linka číslo 5 (směr Ústřední dílny Dopravního podniku) nebo jako linka číslo 26 (směr Nádraží Hostivař). Ve směru od Kobylis bude ukončena v zastávce Florenc a dále bude pokračovat jako linka číslo 20 přes zastávky Bílá labuť, Dlouhá třída, Čechův most a Malostranská (směr Sídliště Barrandov) nebo jako linka číslo 26 přes zastávky Bílá labuť a Náměstí Republiky (směr Divoká Šárka).\nLinka číslo 5 bude ve směru od Ústředních dílen Dopravního podniku ukončena v zastávce Senovážné náměstí a dále bude pokračovat jako linka číslo 3 (směr Nádraží Braník, respektive Sídliště Modřany).\nLinka číslo 6 bude vedena polookružně v trase Kubánské náměstí – Koh-i-noor – Otakarova – Albertov – Výtoň – Palackého náměstí – Myslíkova – Karlovo náměstí – Botanická zahrada – Otakarova – Koh-i-noor – Kubánské náměstí.\nLinka číslo 20 bude ve směru od Sídliště Barrandov odkloněna ze zastávky Malostranská přes zastávky Čechův most, Dlouhá třída, Bílá labuť a ukončena v zastávce Florenc. Dále bude pokračovat jako linka číslo 3 (směr Kobylisy).\nLinka číslo 24 bude vedena v trase Výstaviště Holešovice – Nádraží Holešovice – Ortenovo náměstí – Dělnická – Vltavská – Bílá labuť – Náměstí Republiky – Čechův most – Právnická fakulta – Staroměstská – Národní třída – Karlovo náměstí – Albertov – Náměstí Bratří Synků – Spořilov.\nLinka číslo 26 bude rozdělena na dvě části. Ve směru od Divoké Šárky bude z Náměstí Republiky odkloněna přes Bílou labuť do zastávky Florenc, kde bude ukončena, a dále bude pokračovat jako linka číslo 3 (směr Kobylisy). Ve směru od Nádraží Hostivař bude ukončena v zastávce Senovážné náměstí, a dále bude pokračovat jako linka číslo 3 (směr Nádraží Braník, respektive Sídliště Modřany).\nNostalgická linka číslo 91 bude v úseku Národní třída – Strossmayerovo náměstí odkloněna přes zastávky Karlovo náměstí, Palackého náměstí, Jiráskovo náměstí, Národní divadlo, Staroměstská, Právnická fakulta a Čechův most.\nLinky číslo 51, 54 a 56 budou v úseku Nábřeží Kapitána Jaroše – Lazarská odkloněny přes zastávky Čechův most, Právnická fakulta, Staroměstská a Národní divadlo.\nLinka číslo 52 bude v úseku Bílá labuť – Lazarská odkloněna přes zastávky Náměstí Republiky, Čechův most, Právnická fakulta, Staroměstská a Národní divadlo.\nPro oba směry bude mezi zastávkami Jindřišská a Hlavní nádraží zřízena zastávka Senovážné náměstí (na Senovážném náměstí u křižovatky s ulicí Dlážděnou).\nV denním provozu bude zavedena náhradní autobusová doprava X3 v trase Florenc – Masarykovo nádraží – Senovážné náměstí.\nPro linky číslo 504 a 509 bude v obou směrech zrušena zastávka Bílá labuť (v ulici Na Poříčí v tramvajových zastávkách).\nPro linky číslo 505 a 511 budou zřízeny zastávky: Nábřeží Kapitána Jaroše (směr Jižní Město, respektive Nádraží Hostivař), v tramvajové zastávce na nábřeží Kapitána Jaroše směr do centra; Senovážné náměstí (směr Sídliště Čimice, respektive Čakovice), na Senovážném náměstí v tramvajové zastávce směr Jindřišská; Strossmayerovo náměstí (směr Sídliště Čimice, respektive Čakovice), v ulici Dukelských hrdinů v tramvajové zastávce směr Veletržní palác.\nPro linky číslo 505 a 511 bude přemístěna zastávka Vltavská (směr Sídliště Čimice, respektive Čakovice), a to z nábřeží Kapitána Jaroše do tramvajové zastávky (směr Pražská tržnice).\nInformace v podobě dokumentů ke stažení budou k dispozici během několika následujících dnů. Děkujeme za pochopení.\nPoznámka: Od 19. srpna 2015 bude výluka pokračovat uzavírkou tramvajové trati v části ulice Na Poříčí, v ulici Revoluční a na Štefánikově mostě. O konkrétních dopravních opatřeních budeme včas informovat na tomto odkazu.\nSouhrnný leták provozu tramvají a metra (od 8. do 18. srpna 2015)\n11. 8., 04:30 Dočasná změna trasy a zastávek pro linky číslo 3, 8, 24, 33, 52, 207, 504 a 509,\nOd 11. srpna 2015 (přibližně od 4.30 hodin) do 15. srpna 2015 (přibližně do 0.30 hodin) bude z důvodu opravy tramvajové trati obousměrně mimo provoz část ulice Na Poříčí v oblasti Bílé labutě.\nLinky číslo 3 a 52 budou v úseku Florenc – Masarykovo nádraží odkloněny přes zastávky Těšnov, Vltavská (na předmostí Hlávkova mostu), Strossmayerovo náměstí, Dlouhá třída a Náměstí Republiky. Vybrané spoje linky číslo 3 budou vedeny pouze v trase Florenc – Kobylisy.\nLinka číslo 8 bude v úseku Florenc – Strossmayerovo náměstí odkloněna přes zastávky Těšnov a Vltavská (na předmostí Hlávkova mostu).\nLinka číslo 24 bude vedena v trase Výstaviště Holešovice – Nádraží Holešovice – Ortenovo náměstí – Dělnická – Vltavská – Strossmayerovo náměstí – Dlouhá třída – Náměstí Republiky – Masarykovo nádraží – Lazarská – Karlovo náměstí – Albertov – Náměstí Bratří Synků – Spořilov.\nZavedení tramvajové linky:\nV denním provozu bude zavedena tramvajová linka číslo 33 v trase Nádraží Braník – Výtoň – Palackého náměstí – Jiráskovo náměstí – Myslíkova – Karlovo náměstí – Moráň – Palackého náměstí – Výtoň – Nádraží Braník.\nPo dobu výluky bude obousměrně na předmostí Hlávkova mostu zřízena zastávka Vltavská.\nZrušena bude zastávka Bílá labuť (pro linky číslo 207, 504 a 509 – v obou směrech, pro linku číslo 194 – směr Staroměstská).\nZřízeny budou zastávky: Masarykovo nádraží (pro linku číslo 207 – směr Ohrada v ulici Na Florenci, přibližně 90 metrů za křižovatkou s ulicí Havlíčkova a pro linky číslo 194 a 207 – směr Staroměstská v ulici Na Florenci, přibližně 70 metrů před křižovatkou s ulicí Havlíčkova).\nPřemístěna bude zastávka Florenc (pro linku číslo 207 – směr Ohrada do autobusové zastávky linky číslo 135 v ulici Křižíkova).\nPoznámka: Od 15. srpna 2015 bude výluka pokračovat uzavírkou tramvajové trati v ulicích Havlíčkova a Dlážděná. O konkrétních dopravních opatřeních budeme včas informovat na tomto odkazu.\n13. 4., 00:30 Senovážné náměstí – Nákladové nádraží Žižkov a Olšanské náměstí – Flora: dočasné přerušení provozu tramvají,\nZměny v tramvajových linkách\nLinka číslo 5 bude v úseku Masarykovo nádraží – Flora odkloněna přes zastávky Václavské náměstí, Karlovo náměstí, I. P. Pavlova, Náměstí Míru a Orionka.\nLinka číslo 9 bude ve směru od Sídliště Řepy ze zastávky Jindřišská odkloněna do zastávky Dlážděná, kde bude ukončena. Dále bude pokračovat jako linka číslo 26 směr Divoká Šárka.\nLinka číslo 11 bude celodenně a celotýdenně provozována v úseku Spořilov – Spojovací.\nLinka číslo 26 bude ve směru od Divoké Šárky zkrácena do zastávky Dlážděná, kde bude ukončena. Dále bude pokračovat jako linka číslo 9 přes zastávku Jindřišská směr Sídliště Řepy.\nLinka číslo 55 bude v úseku Jindřišská – Palmovka odkloněna přes zastávky Masarykovo nádraží a Florenc.\nLinka číslo 58 bude v úseku Lazarská – Flora odkloněna přes zastávky Karlovo náměstí, I. P. Pavlova, Náměstí Míru a Orionka.\nV denním provozu bude zavedena tramvajová linka číslo 39 v trase Spojovací – Ohrada – Biskupcova – Želivského – Strašnická – Nádraží Strašnice – Radošovická – Nádraží Hostivař.\nPo dobu výluky bude zřízena v obou směrech zastávka Dlážděná – v Dlážděné ulici u křižovatky se Senovážným náměstím.\nV denním provozu bude zavedena náhradní autobusová doprava X9 v trase Nákladové nádraží Žižkov – Olšanské náměstí – Husinecká – Italská – Hlavní nádraží – Dlážděná – Masarykovo nádraží – Hlavní nádraží – Husinecká – Olšanské náměstí – Nákladové nádraží Žižkov.\nV nočním provozu budou zavedeny linky náhradní autobusové dopravy X55 v trase Palmovka – Biskupcova – Nákladové nádraží Žižkov – Olšanské náměstí – Husinecká – Italská – Lazarská – Václavské náměstí – Jindřišská – Dlážděná – Masarykovo nádraží – Hlavní nádraží – Husinecká – Olšanské náměstí – Nákladové nádraží Žižkov – Biskupcova – Palmovka a X58 v trase Olšanské hřbitovy – Flora – Olšanské náměstí – Husinecká – Italská – Lazarská – Václavské náměstí – Jindřišská – Dlážděná – Masarykovo nádraží – Hlavní nádraží – Husinecká – Olšanské náměstí – Flora.\nPro linku číslo 135 bude zrušena zastávka Na Smetance, přemístěna zastávka Náměstí Winstona Churchilla z Italské do Husitské ulice, přibližně 50 metrů za křižovatku s ulicí Seifertovou, zřízeny budou (mezi zastávkami Římská a Náměstí Winstona Churchilla) zastávky Italská (ve Vinohradské ulici v zastávce tramvají pro směr do centra) a Hlavní nádraží (ve Wilsonově ulici v zastávce autobusu číslo 504 pro směr Florenc).\nPro linku číslo 175 budou v obou směrech zavedeny vložené spoje v trase Florenc – Flora.\nInformace o opatření naleznete ke stažení také v těchto dokumentech: schéma\nUpozornění: Od pátku 17. dubna 2015 (od 9.00 hodin) jsou pro linky X9, X55 a X58 přemístěny zastávky Husinecká a Lipanská (obě do ulice Seifertovy, do tramvajových zastávek ve směru z centra).\n8. 2., 08:00 Krátkodobá změna trasy a zastávek pro linky číslo 3, 5, 14, 24 a 26, Z důvodu údržby tramvajové trati dochází v neděli 8. února 2015 (od 8.00 hodin do 14.00 hodin) k obousměrnému přerušení provozu tramvají v ulicích Havlíčkova a Dlážděná. Změny tras tramvajových linek: Linka číslo 3 bude vedena ve dvou variantách trasy. Ve směru od Nádraží Braník bude ukončena v zastávce Jindřišská, odkud bude pokračovat jako linka číslo 5 přes dočasně zřízenou zastávku Senovážné náměstí a Hlavní nádraží směr Ústřední dílny DP nebo jako linka číslo 26 přes dočasně zřízenou zastávku Senovážné náměstí a Hlavní nádraží směr Nádraží Hostivař; Ve směru od Kobylis bude ukončena v zastávce Florenc, odkud bude pokračovat jako linka číslo 5 přes zastávky Bílá labuť a Náměstí Republiky směr Nádraží Podbaba nebo jako linka číslo 26 přes zastávky Bílá labuť a Náměstí Republiky směr Divoká Šárka. Linka číslo 5 bude vedena ve dvou variantách trasy. Ve směru od Ústředních dílen DP bude ukončena v zastávce Hlavní nádraží, odkud bude pokračovat jako linka číslo 3 přes..\n1. 2., 07:30 Přehled krátkodobých omezení provozu tramvají v únoru 2015, Z důvodu údržby tramvajových tratí dochází také během února 2015 ke krátkodobým omezením v provozu tramvají. Podrobnosti k jednotlivým změnám budou postupně upřesněny. Přehled plánovaných opatření: Vyloučený úsek (zastávka) Časové období Podrobnosti Kobylisy – Sídliště Ďáblice (obousměrně) v neděli 1. února 2015 (od 7.30 hodin do 13.30 hodin) Připravujeme Nádraží Holešovice – Strossmayerovo náměstí (obousměrně) v sobotu 7. února 2015 (od 8.00 hodin do 17.00 hodin) Připravujeme úsek tramvajové tratě v ulicích Havlíčkova a Dlážděná (obousměrně) v neděli 8. února 2015 (od 8.00 hodin do 14.00 hodin) Připravujeme Vozovna Strašnice – Želivského (obousměrně)..\n15. 10., 16:00 U PRAŠNÉHO MOSTU:


Školení rozhodčích II – Yacht Club\nŠkolení rozhodčích II\nV neděli 24. 11. 2002 pokračovalo dvoudenní školení rozhodčích pořádané KSJ JmK. Napětí před závěrečným testem vrcholilo. Vítáme mezi námi nové rozhodčí II. a III. třídy\nDruhý den školení zahájil v 9.00 hod Honza Blahoňovský, který nedávno v polském Gdaňsku úspěšně slozil test na mezinárodního rozhodčího (IJ) – nejtěžší podmínku pro získání tohoto „ titulu“. Povídání bylo zaměřeno na výklad pravidel a Honza zvolil poněkud atraktivnější formu. Všichni účsatníci byli pro potřeby této přednášky podrobeni písemnému testíku z výkladu pravidel, jenž byl posléze podrobně rozebírán.\nPo patnáctiminutové pauze kolem jedenácté hodiny rozdala Vlasta Nováková účastníkům již oficiální testy komise rozhodčích, které připravil pan Dvořák. Lhůta pro vyplnění byla 1 hodina, co nikomu nečinilo velké potíže.\nPo obědě již byly testy díky Milanu Chmelařovi opraveny, a tak mezi námi vítáme nové rozhodčí:\nrozhodčí III. třídy – LS Brno:\nrozhodčí II. třídy – LS Brno:\nZávěrem nás Vlasta Nováková všechny zve na jarní seminář pro osvěžení pravidel před nadcházející sezónou.


Témata: restaurace, Banány, BMI, Čaj, Diety, Jahody, Květák, Máslo, Mrkev, celer a další kořenová zelenina, Polévky, Poradna: Trénink, Poradna: Výživa, Poradna: Zdraví, Ryby, mořské plody, Saláty, Sýr\nKouzelný zlatý řez, který je v umění a fotografii považován za absolutní vrchol, má co do činění také s módou a...\nPřiznejte se, že když čtete článek o dietě, pořád doufáte v zázrak. Že někdo přijde s tím, jak zhubnout bezbolestně....\nŠpatný vzor funguje nejlépe. Přiznejte si, že už jste někdy nějakou dietu vyzkoušela a dopadlo to všelijak. Tady máte...\nDělají to herečky, modelky, módní blogerky, ale možná i některá z vašich kamarádek. Na sociálních sítích sdílejí fotky,...


Aktuální nabídka dražby zemědělských půd Černožice denně zásobovaná stovkami realitních kanceláří. Vyberte si dražby zemědělských půd Černožice než Vás někdo předběhne.\nKategorie dražby zemědělských půd Černožice se neobjevuje v nabídce tak často. Hledáte-li pro sebe, rodinu či přátele dražby zemědělských půd Černožice neváhejte ani chvilku a pokud Vás některá z nemovitostí osloví je dobré kontaktovat prodejce či makléře. Většinou je dražby zemědělských půd Černožice právě druhem nemovitosti, který je obvykle hledaný a díky menší četnosti v nabídce je hojně poptávaný.\nLevné dražby zemědělských půd Černožice\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii dražby zemědělských půd Černožice, pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující zemědělské půdy Černožice, a to zemědělské půdy na prodej Černožice, pronájem zemědělské půdy Černožice, dražby zemědělských půd Černožice.\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii zemědělské půdy k dražbě Černožice nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích zemědělské půdy Černožice, zemědělské půdy na prodej Černožice, pronájem zemědělské půdy Černožice, dražby zemědělských půd Černožice.\nNehledáte dražby zemědělských půd Černožice ?\nPokud jste v této kategorii dražby zemědělských půd Černožice omylem a hledáte jiný typ nemovitosti zkuste si vybrat z následujících :\nDalší lokality v okolí dražby zemědělských půd Černožice\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii dražby zemědělských půd Černožice, si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr dražby zemědělských půd Černožice. Určitě lépe naleznete dražby zemědělských půd Černožice, který hledáte.


Hero Mashers Star Wars Boba Fett | MALL.CZ\nNacházíte se zde: Úvodní strana›Hračky›Figurky›Sběratelské figurky›Hero Mashers Star Wars Boba Fett\nHero Mashers Star Wars Boba Fett\nHodnocení: 5 1 hodnocení Značka: Hero Mashers Náš kód: 817295\nAkce platí do 21.3.2018 nebo do vyprodání zásob.\nZe vzdálené galaxie přicházejí noví hrdinové Hero Mashers. Nakombinuj si svého vlastního hrdinu Star Wars a pusťte se do akce proti Impériu. Figurka Boba Fett má nové doplňky. Všechny doplňky jsou kompatibilní v cele řadě Hero Mashers, děti si tak užijí mnohem víc zábavy. Celý popis\n199 Kč včetně DPHMaloobchodní cena: 599 Kč, Ušetříte 400 Kč (66 %)\nPetra K., Bludov\nFigurky mají společné přípojné body, což umožňuje mnoho kombinačních variant.\nVšechny doplňky jsou kompatibilní v celé řadě Hero Mashers.\nBalení zahrnuje figurku a 2 příslušenství.\nFigurka je veliká 15 cm.\nADC Blackfire Funko POP Star Wars : C-3PO\nDoručení dopravcem: 21.03.2018\nPostavička C-3PO ze Star Wars edice Funko POP. Posbírej celou sérii, nebo si vyber figurky a hraj si podle své fantazie. Robot – překladatel třese hlavou, když s ním zakýváte. Figurky Funko POP jsou vyrobeny z vynilu a jsou krásným dárkem pro fanoušky.


Balená versus kohoutková voda – Novinky.cz\nA mohli bychom pokračovat: minerální, pramenitá, nebo snad „obyčejná“ pitná? Spor o to, jaká voda je na pití lepší, stále trvá. Naráží přitom na to, že se v nich lidé nevyznají a mají za to, že voda je prostě voda. Vyrazil jsem na místo, odkud jedna ze známých vod vyvěrá.\nčtvrtek 17. prosince 2015, 8:42\nZásobárna pro republiku\nTenhle zdroj by tedy zvládl i mnohem větší poptávku. Takový byl ostatně původní záměr ještě na sklonku minulého režimu. „Myšlenka byla, aby vznikl jeden výrobce, který bude schopný dodávat kvalitní vodu především pro kojence, třeba i se zápornou marží a dotovanou státem,“ popisuje Pavel Vacek. To bylo v době, kdy se u nás pila balená voda ve skle nejčastěji v podobě silných minerálek na různé neduhy, pro kojence však nevhodných. Teplický zdroj byl vybrán jako nejlepší mimo jiné proto, že v okolí není žádný těžký průmysl nebo intenzivní zemědělství.\nMinerálka ve vodovodu\nOvšem není voda jako voda. Ta z Teplic nad Metují je pramenitá, což není jen nějaký reklamní přídomek, ale přímo její definice. Je to uvedeno i na etiketách, které by měly být vodítkem pro zákazníka. Jenže kdo ví, co to vlastně znamená? Už jsme se naučili číst složení uzenin nebo jogurtů, ale stěží narazíte na někoho, kdo v obchodě studuje obaly minerálek. Že si na to i sám ředitel Vacek později v kanceláři bere lupu, když se podrobněji věnuje obsahu minerálů, ostatně taky o něčem vypovídá.\nMožná to byla i neinformovanost, která pomohla před několika lety vyostřit do té doby poklidné soužití kohoutkové a balené vody. Stále více lidí si totiž stěžovalo, že jim v restauracích odmítají nalít „obyčejnou“ vodu. Majitelé podniků to logicky vnímali jako ekonomickou ztrátu. Toho se ve své kampani chytily vodárny a poukazovaly na to, že pitná voda z kohoutku je stejně dobrá a přitom samozřejmě levnější než balená.\n„Zeptali jsme se, jestli nám můžou donést vodu s citrónem, servírka neřekla nic o tom, že za ni budeme platit, a přinesla půllitrový džbánek. Teprve z účtenky jsme zjistili, že nám ji napočítali jako Veolia vodu za 50 korun,“ svěřil se mi jeden známý s čerstvým zážitkem z podniku, kde na účtence použili jméno vodárenské společnosti. To poněkud odporuje smyslu původního protestu proti tomu, že balená voda je v restauracích často předražená a stojí víc než třeba pivo.\nZ podzemí do lahví


„High Altitude“ Spitfire Mark V | Fronta.cz\nAutor: Algernon | Datum: 24. 4. 2004\nKrátká poučná i kratochvilná historka o tom, kterak jednoduchou a rychlou improvizací díky hrstce schopných a nápaditých techniků a mechaniků spolu s několika odvážnými piloty vznikl během pouhých tří měsíců roku 1942 na zapomenuté základně kdesi v Egyptě výškový Spitfire Mk.V, s kterým Britové vypekli dlouholetý německý výzkum a vývoj strojů pro létání ve velkých výškách, aneb „Jak snadno a rychle vypráskat Hunům kožich.“\nSeveroafrické bojiště bylo pro Royal Air Force, ve srovnání se severozápadní Evropou, spíše až na druhém místě. Že to pochopitelně pro zúčastněné (a postižené) letce britského Královského letectva nebylo zrovna vítanou skutečností, je nasnadě, nicméně byl to fakt, který můžeme (mj.) názorně dokumentovat typovým složením. Skutečností zůstává, že kupříkladu výzbroj stíhacích squadron na Středním východě zaostávala (ani ne tak v počtech, jako kvalitou) za výzbrojí jednotek Fighter Command na domácích ostrovech. Hurricany spolu s Tomahawky (Curtiss Hawk 81) byly jen váhavě nahrazovány Kittyhawky (Hawk 87) a Spitfiry Mk.V, a v roce 1942 si o nových Spitfirech Mk.IX, nebo dokonce Typhoonech či Mosquitech mohli stíhači ze squadron v zámoří nechat leda jen zdát… Bohužel, prostě a jednoduše poptávka byla mnohem vyšší, než nabídka.\nV květnu 1942 se nad severoafrickým bojištěm poprvé objevily výškové průzkumné letouny Junkers Ju 86P-2 německé Luftwaffe. Jejich nasazení na tomto bojišti bylo pro Brity nepříjemným překvapením. S těmito letouny se již střetlo Fighter Command RAF v létě roku 1940, kdy tyto letouny beztrestně prováděly fotografický průzkum nad Britskými ostrovy.  Skutečností je, že počtem nevýznamný kontingent (zprvu pouhých čtyř výškových Junkersů), operující z letiště Kastelli na Krétě, byl Britům trnem v oku. Těchto několik strojů totiž mohlo provádět systematické snímkování přístavů a dalších vojenských zařízení na Brity kontrolovaném území v severní Africe i na Blízkém východě, významnou námořní základnu v Alexandrii (či oblast Suezského průplavu) nevyjímaje.\nHistorie výškového Ju 86P začíná v září 1939, kdy firma Junkers nabídla RLM vývoj výškové varianty, v továrním označení Ju 86H. Letoun měl být vybaven přetlakovou kabinou, která by umožnila posádce činnost i ve velkých výškách, a to bez nějakých významnějších omezení, zcela nerušeně. Firma měla s vývojem výškových letadel dlouhé zkušenosti, již roku 1931 byl zalétán Ju 49 s přetlakovou kabinou. RLM návrh přijalo, a na základě původní nabídky objednalo stavbu tří prototypů s vojenským označením Ju 86P.\nKonstrukce vycházela z Ju 86D. Do trupu byla vsazena přetlaková kabina pro dvoučlennou posádku, pohon zajišťovaly dva výškové motory Jumo 207 A-1. Šlo o přeplňované dvoudobé vznětové motory (vzácná výjimka, vznětové motory Junkers byly nejúspěšnějším pokusem zavést v praxi diesely do letectví — počátky práce firmy na leteckých vznětových motorech můžeme vystopovat až do roku 1915). Výškový Jumo 207 vycházel z typu Jumo 205. Hlavní změnou bylo použití druhého kompresoru (turbodmychadla poháněného výfukovými plyny), předřazeného před odstředivý kompresor poháněný převodem od klikového hřídele. Navíc byl za druhý kompresor přidán chladič stlačeného vzduchu. Motor se zdvihovým objemem 16 625 cm³ dával vzletový výkon 950 k (698 kW); jiné prameny ovšem uvádějí výkon pouze 880 k (647 kW). Od kompresoru levého motoru byl odebírán vzduch pro přetlakování kabiny, v které byl udržován tlak odpovídající výšce 3000 metrů. Konstrukce turbodmychadla pro vznětový motor byla poněkud schůdnější než u motorů zážehových, což je umožněno nižší teplotou výfukových plynů u dieselů. Navíc je možné obejít se bez komplikovaného a výrobně náročného regulátoru turbokompresoru.\nJu 86P v PDF\nPrvní prototyp (Ju 86P V-1) poprvé vzlétl v únoru 1940. V-3 navíc dostal nové vnější díly křídla, zvětšující rozpětí z dosavadních 22,5 na 25,6 metru. Takto upravený letoun byl běžně schopen operovat ve výškách 10-11 tisíc metrů, a dostup zřejmě byl až na úrovni 12 400 metrů. Prototyp V-3 se v létě 1940 dokonce objevil nad Velkou Británií. Již předtím byla objednána přestavba 40 draků starších verzí na Ju 86P (jako bombardovací P-1 a jako průzkumný P-2). Není zcela jisté, zda-li k těmto konverzím byly rovněž použity Ju 86D, či jiné (uvádí se i Ju 86G). Výškové Ju 86P začaly nad Británií pravidelně létat od ledna 1941.\nPochopitelně, britská odezva v podobě vývoje výškového provedení Spitfiru na sebe nedala dlouho čekat. Požadavek na konstrukci nové varianty Spitfiru s přetlakovou kabinou padl 17. února 1941, během jednání v RAE (Royal Aircraft Establishment) ve Farnborough. Výsledkem byla urychlená konstrukce „prozatimního“ Spitfiru HF Mk.VI (dostal tovární označení Supermarine 350), zároveň byl zrušen vývoj celé řady dalších verzí motoru (mj. Merlin 48, což byla varianta Merlinu 47 s mezichladičem) s tím, že pro další výškový typ (Mk.VII) bude použit motor s dvoustupňovým dvourychlostním kompresorem a mezichladičem (Merlin 60, 61 a další varianty). Jako prototypy budoucího Spitfiru HF Mk.VI posloužily dva stroje Mk.V (s/n R7120 a X4942), které dostaly motor Rolls-Royce Merlin 47 a přetlakovou kabinu. Již v červnu 1941 byla dokončena přestavba prvního. Oba byly v průběhu července a srpna zkoušeny v RAE.\nAle vraťme se do Egypta roku 1942. Možnosti Britů v Egyptě byly sice zjevně značně přehledné, ale nikoli nutně nepostačující. Invence techniků mnohdy dokázala nahradit nedostatky ve vybavení, a tento případ nebyl výjimkou. Skupinka agilních pilotů kolem F/O G. W. H. Reynoldse, spolu s techniky a mechaniky z No 103 MU (Maintenance Unit)  se rozhodně vrhla do realizace výškové úpravy Spitfiru. Konkrétně tato technická jednotka sídlila na letišti v Aboukiru. Myšlenka byla ve své podstatě prostá: Krátce předtím byla v Británii první jednotka (616. sqdn.) vyzbrojena novými výškovými stíhačkami, Spitfiry HF Mk.VI. Bohužel, naděje na jejich brzké získání byla mizivá, a tak bylo nutné poradit si s tím, co bylo k dispozici. Skutečností je, že Mk.VI byl v podstatě jen upravený Mk.V (ve verzi s výškovým motorem Rolls-Royce Merlin 46), navíc vybavený přetlakovou kabinou (což si vyžádalo montáž Merlinu 47) a s křídlem s novými koncovými oblouky, vcelku nevýznamně zvětšujícími nosnou plochu, ale zato významně zlepšujícími vlastnosti Spitfiru ve velkých výškách…\nK snazšímu pochopení problému bude nutné jisté odbočení k motorům Merlin 45, 46 a 47. V podstatě Merlin 46 odpovídal Merlinu 45, ovšem se zdánlivě drobnou, ale nezanedbatelnou změnou: Motor dostal nový kompresor, který udržel plnící tlak do větší výšky než to dokázal v základním provedení coby Mark 45 (maximální plnící tlak byl omezen na +16 psi, který kompresor Merlinu 45 udržel do výšky 9250 ft, kdežto překonstruovaný kompresor u Merlinu 46 a 47 do výšky 14,000 ft). Bohužel samozřejmě výkonnější kompresor spotřeboval jistou další část výkonu motoru sám pro sebe — pro názornost můžeme uvést, že vzletový výkon u Merlinu 46 (při vzletovém režimu, tzn. 3000 ot/min. a plnícím tlaku +12 psi) poklesl proti „pětačtyřicítce“ z 1185 hp na 1100 hp, tedy z 883 kW na 820 kW. Ale zato ve výšce měl Mk.46 znatelný přírůstek výkonu (u Merlinu 45 je udáván maximální výkon v nominální výšce 1470 hp, kdežto u Merlinu 46 „jen“ 1415 hp, zato ale ve výšce 14,000 ft, tedy 4267 metrů). Merlin 47 (použitý u Spitfiru HF Mk.VI) byl v podstatě totožný s Merlinem 46, jedinou změnou byla montáž kompresoru Marshall IX A, který dodával vzduch do přetlakové kabiny, kde byl udržován tlak na úrovni odpovídající přibližně výšce 28,000 feet (cirka 8534 m).  Provedení přetlakové kabiny ve Spitfiru nutně bylo kompromisem. Ač by ideálem zřejmě bylo udržení dostatečného tlaku (tj. na úrovni odpovídající přibližně výšce 3000 metrů), musel být brán ohled i na hmotnost konstrukce. Výsledkem proto bylo rozhodnutí, že v kabině bude ve výšce udržován tlak na úrovni, který umožní bezproblémovou funkci běžné kyslíkové masky bez přetlakové dodávky kyslíku (tedy kolem 8500 metrů). Díky tomu se podařilo udržet vzletovou hmotnost letounu na přijatelné úrovni.\nKonstrukce přetlakové kabiny u Spitfiru HF Mk.VI sice neposkytovala pilotům žádný velký komfort (i tak bylo nezbytně nutné použití kyslíkové masky), ale zato byl možný bezpečný pobyt i ve výškách nad 9000 metrů, aniž by přitom bylo ohroženo zdraví nebo dokonce život pilota (při poruše dodávky kyslíku v těchto výškách pilot velmi rychle ztrácí vědomí, čas který pilotovi zbývá na nějakou reakci se s narůstající výškou postupně zkracuje z minut až na pouhé sekundy). Přitom ale konstrukce kabiny vyšla hmotnostně přijatelná, a bez větších technických komplikací konstrukce letounu. Pokud jde o samotný motor, pak jedinou změnou při montáži Mk.47 proti Mk.46 bylo použití klikové skříně v tovární dokumentaci označované jako D.13069 (proti D.9745 u Merlinu 45 a 46). Ta byla (pro Merlin 47) převzata od typu Merlin XII, který byl vybaven pyrotechnickým startérem Coffmann. Ovšem na přírubě u reduktoru po pravé straně klikové skříně nebyl namontován pyrotechnický startér, ale kompresor Marshall.\nVýsledkem byl plán urychleně modifikovat Spitfire v dílnách No. 103 MU v Aboukiru. Výškový Merlin 46 byl montován na část Spitfirů Mk.V, ale bohužel postavit stroj s přetlakovou kabinou bylo mimo možnosti místních techniků. Ostatně na nějaké větší experimenty ani nebylo příliš času. Výsledné řešení „z vlastních zdrojů“ tedy směřovalo jen k maximálnímu odlehčení snadno dosažitelného Spitfiru Mk.V. Bylo tedy odstraněno vše postradatelné, počínaje pancéřováním, a konče sejmutím původní výzbroje a její nahrazení jen dvojicí velkorážových kulometů Browning M-2 kalibru půl palce (12,7 mm). Poslední větší změnou první série úprav bylo použití čtyřlisté vrtule, podobně jako u Spitfiru HF Mk.VI (proti Mk.VI s vrtulí Rotol zřejmě dostal vrtuli de Havilland 45/1). K jistým změnám mělo dojít i na motoru, ale i zde jsou dostupné prameny na jakékoli detaily velice skoupé. Údajně došlo ke zvýšení kompresního poměru (vzhledem ke konstrukci hlavy a bloku motoru zřejmě použitím nových pístů), a byly provedeny úpravy ovládání motoru, nejspíše automatické regulace plnícího tlaku (ABC — „Automatic Boost Control“).\nPrvním takto upraveným strojem byl Spitfire Mk.VC s/n BR114. S vahou se šetřilo kde se dalo, mimo výše zmíněných úprav také kupříkladu bylo místo původního (seřiditelného) nožního řízení postaveno nové, uzpůsobené postavě konkrétního pilota (s tímto letounem měl létat pouze Reynolds). Rovněž byla upravena i palivová soustava, nyní s nižším objemem. Razantní úpravy zašly dokonce tak daleko, že byla odstraněna i část (těch „zbytných“) přístrojů na palubní desce… Zřejmě rovněž byl odstraněn i veškerý nátěr, zůstaly pouze výsostné znaky (původní kokardy byly nahrazeny dvoubarevnými, modro-červenými) a sériové číslo (je ale známo, že stroj nesl — alespoň po nějaký čas — jméno „Irene“).\nPrvní bojový let s ním Flying Officer George Reynolds podnikl 24. srpna 1942. Sice i tak měl problémy vystoupat na úroveň vetřelce, Junkersu Ju 86P-2, ale posléze, po spotřebování části paliva, se mu „dostal na kobylku“… Reynoldsovi se podařilo střelbou zapálit pravý motor Junkersu. Sice se mu jej nepodařilo hned sestřelit, ale i tak se špión domů nevrátil — britští námořníci později potvrdili, že se letoun krátce poté zřítil do moře. Toto ovšem nebyl jediný úspěch, Němci díky partě „Reynolds & Co.“ přišli ještě alespoň o další dva výškové fotoprůzkumné Junkersy 86.\nPrvní úspěch jednak znamenal úpravu dalších dvou letounů (s/n BR234 a BP985), jednak i další zlepšování. Byla odstraněna i radiostanice a původní elektrický akumulátor byl nahrazen lehčím, byť s nižší (nicméně postačující) kapacitou. Pilot na něm dokonce létal i bez záchranné vesty a bez padáku. Skutečností je, že se s těmito odlehčenými stroji bylo možné dostat z původních 42,000 ft až do výšky 50,000 ft! (Nárůst z úctyhodných 12 800 metrů na neuvěřitelných 15 240 metrů.) A to byl dostup běžného Spitfiru Mk.V kolem 11 200 metrů. Pro navedení letounu bez radiostanice byla vymyšlena nová taktika — stroje byly nasazovány ve dvojici („Striker“ a „Marker“), přičemž druhý, doprovodný stroj (Marker) rádiem vybaven byl. Ten pak udržoval spojení se zemí a vedl svého kolegu k protivníkovi. V doprovodných strojích se střídali Pilot Officer G. E. Genders, DFM, a Pilot Officer A. Gold, AFM. Výkony Reynoldse (který byl za tyto úspěchy vyznamenán Záslužným leteckým křížem — DFC) jsou o to obdivuhodnější, že mu tehdy táhlo již na čtyřicítku (přitom s létáním začal teprve ve svých 35 letech). \nJak vidíme, úspěch improvizovaného „výškového Spitfiru Mk.V“ byl značný. Jeho výkony dokonce překonávaly výkony tovární modifikace HF Mk.VI. Nicméně konstrukci verze HF Mk.VI v žádném případě nemůžeme (ve srovnání s přestavbou Mk.V provedenou u 103. MU) považovat za nějaký neúspěch. Ve skutečnosti zcela mimořádné výkony byly zajištěny jen díky neuvěřitelnému odlehčení, kdy byly obětovány i ty nejzákladnější součásti výstroje bojového letounu (mj. i vysílačka), čemuž musel být uzpůsoben i způsob nasazení. Takovéto úpravy ale samozřejmě nebylo možné provést u strojů v sériové výrobě, prostě pro to že by pro ně neexistovalo ve větší míře použití. Pochopitelně pro takový stroj bylo reálné úspěšné použití pouze za velice specifických podmínek. Že nešlo o cestu, kterou by bylo možné normálně jít, zcela jistě svědčí i počet strojů, které byly takto upraveny. Ostatně i létání bez padáku, a vůbec v letounu bez přetlakové kabiny (a jen s běžným typem kyslíkové masky, bez přetlakové dodávky kyslíku) ve výškách kolem 11-12 tisíc metrů a výše, dozajista bylo velmi rizikovým podnikem, který byl již na samé hranici (ne-li za) pro pilota přijatelného rizika. Zcela jistě to hovoří nejen o mimořádné dávce smyslu pro povinnost, ale i osobní odvahy.\nJeště můžeme pár slov věnovat verzi Spitfire HF Mk.VI. Vznikla jako reakce na nasazení výškových Junkersů Ju 86P nad Velkou Británií. Spitfire HF Mk.VI byl prvně nasazen v dubnu 1942, u 616. squadrony RAF, v červenci téhož roku „šestsetšestnáctku“ následovala 124. squadrona. Zdánlivě dlouhá doba vývoje (alespoň v porovnání s rychlostí vzniku přestavby stroje s/n BR114 v Aboukiru) byla způsobena jednak nutností úpravy Merlinu 46, jednak ne zrovna jednoduchou otázkou konstrukce přetlakové kabiny — což tehdy rozhodně nebyla zrovna běžná vymoženost, a navzdory mnoha experimentům jistě nešlo o rutinně zvládnutou věc. Celá problematika byla dosti náročná, bylo nejprve nutné vypořádat se s celou řadu zdánlivě drobných problémů, a funkčnost jednotlivých dílčích řešení ověřit v praxi. Je možné uvést celou řadu úkolů, počínaje zajištěním řízení kormidel a křidélek, spolu s ovládáním motoru (kdy bylo nutné zajistit těsnost průchodů táhel a lan řízení z kabiny), až po vypořádání se s pocením a namrzáním průhledného překrytu kabiny.\nBohužel výškové Spitfiry HF Mk.VI ve významnějším počtu nikdy neopustily Britské ostrovy (část ze strojů tvořily výzbroj squadron, které se na severu střídaly při ochraně Scapa Flow). Jedinou zaznamenáníhodnou výjimkou bylo přesunutí pěti kusů na Střední východ (jsou známa s/n BS106, BS124, BS134 a BS149, bohužel pátý stroj zůstává neidentifikován). K tomu došlo někdy během října 1942, kdy posílily nám již známou jednotku (No 252 Wing), mimo jiné disponující výše zmíněnými třemi upravenými Spitfiry Mk.V. Jinak podle dostupných podkladů žádný další Spitfire HF Mk.VI nikdy neopustil Velkou Británii.\nCo říci na závěr? Konstrukce Spitfiru za celou dobu svého vývoje zjevně prokázala neobyčejnou přizpůsobivost a univerzálnost. Zcela nepochybně patřil až do konce války ke špičce mezi stíhacími letouny, které aktivně zasáhly do bojů za II. světové války. A příklad vzniku v podstatě jen nouzové úpravy, provedené téměř „na koleně“, dává tomuto skutečnému létajícímu skvostu to nejlepší možné vysvědčení.\nVickers Supermarine Spitfire Mk.V (Supermarine 349) je jednomotorový jednomístný stíhací letoun, celokovový samonosný dolnoplošník poloskořepinové konstrukce (pouze kormidla kryje plátno), s jednoduchými ocasními plochami a se záďovým zatahovacím podvozkem (ostruhové kolečko zatažitelné nebylo).\nKřídlo eliptického půdorysu s rozpětím 36 ft 10 in (cca 11,23 metru) má nosnou plochu 242 sq.ft. (cca 22,48 m²). Aerodynamicky zůstává shodné s předchozími verzemi. Vzepětí je 6 stupňů, geometrická štíhlost 5,606. Křídlo je geometricky zkrouceno — úhel nastavení se snižuje z 2 stupňů (u kořene křídla) na -0.5 stupně na koncích. Profily jsou řady NACA 2200. Tloušťka profilu se ke koncům plynule snižuje, z 13,2 procent u kořene na 6 procent. Křidélka jsou typu Frise. Pneumaticky ovládané čtyřdílné odštěpné vztlakové klapky mají maximální výchylku 85 stupňů, jejich konstrukce je celokovová.\nKonstrukce křídla je poloskořepinová, dvounosnosníková, křídlo je dělené na tři části. Centroplán tvoří jeden celek s konstrukcí trupu — hlavní nosník tvoří součást trupové přepážky číslo 5, zadní nosník prochází přepážkou 10 —, k němu se čepy připojují vnější části křídla. Konstrukci vnějších dílů křídla tvoří dva nosníky, 21 žeber a nosný potah. Náběžná hrana křídla má až k přednímu nosníku zesílený potah. Přední nosník nese závěsy hlavního podvozku, zadní nese závěsy vztlakových klapek a křidélek. Podvozek se zatahuje do prostoru mezi nosníky. Křidélka dostávají kovový potah (místo dřívějšího plátěného), který výrazně zlepšil ovladatelnost i obratnost letounu kolem podélné osy při vysokých rychlostech. Zlepšení bylo markantní zejména ve střemhlavém letu, kde ovladatelnost Spitfiru výrazně překonávala Messerschmitt Bf 109. Zbraně jsou v křídle uloženy vně podvozku. Nábojové pásy jsou uloženy ve schránkových zásobnících, v prostoru mezi nosníky křídla. (Výjimkou jsou pouze první stroje, kdy v křídle s výzbrojí „B“ mají 20mm kanóny munici uloženou v bubnových zásobnících, s kapacitou po 60 nábojích na hlaveň.) U Spitfiru již na první pohled vynikají mohutné aerodynamické přechody mezi křídlem a trupem, které výrazně zdokonalují aerodynamiku stroje.\nČást Spitfirů v modifikaci LF má křídlo s rozpětím zkráceným na 9,93 metru (má pouze jiné, rovně „useknuté“ koncové oblouky), s nosnou plochou 21,46 m² (obdobně později u výškových verzí dostává nové konce zvětšující rozpětí křídla na 12,24 m a nosnou plochu na 23,09 m²). U verzí Mk.VA a Mk.VB vychází z předchozích verzí, tedy z podoby sériového Spitfiru Mk.II. U verze „C“ bylo upraveno na základě zkušeností s konstrukcí tzv. univerzálního křídla na prototypech Spitfiru Mk.III. Hlavní změnou je úprava výzbroje, kdy je možné montovat různé kombinace kanónů a kulometů. Další změnou je úprava podvozku, který je jednak zesílen, jednak je poněkud posunut kupředu, čímž se zlepšilo chování stroje zejména při přistání (díky posunutí dále před těžiště se zmenšilo nebezpečí, že pilot stroj „postaví na nos“). Navíc se později můžeme setkat i s montáží dvojice závěsníků pod křídlem, pro zavěšení pum do hmotnosti 250 lb (cca 113,4 kg).\nTrup: Konstrukce trupu je celokovová, poloskořepinová, z hliníkových slitin. Technologicky se trup dělí na tři samostatné celky, přední (motorovou), střední — s palivovými nádržemi, pilotním prostorem a výstrojí —, a zadní díl trupu (ten nese ocasní plochy).\nMotor je nesen na trubkovém motorovém loži. To je ve čtyřech bodech ukotveno k trupové přepážce číslo 5, kterou začíná střední díl trupu (z protější strany na tuto přepážku navazují trupové podélníky). K přepážce číslo 5 je také připevněna protipožární stěna.\nTrup má čtyři hlavní podélníky a 19 přepážek. Od přepážky číslo 11 prochází hřbetem trupu dozadu další podélník. Potah z Alcladu (dural plátovaný hliníkem) je ke kostře nýtován, potah je navíc vyztužen nanýtovanými podélnými výztuhami (stringery) z profilů o průřezu ve tvaru písmene Z. Spodní část přepážky číslo 5 tvoří integrální celek s předním nosníkem centroplánu křídla, k němuž se napojují vnější části křídla. Mezi přepážkami číslo 5 a 8 jsou umístěny nad sebou dvě trupové palivové nádrže s celkovou kapacitou 85 galonů (cca 386,41 dm³). Horní nádrž má objem 48 galonů, spodní pak 37 galonů (bohužel v některých pramenech jsou uvedeny opačně, ale nahlédnutí do A.P.1565 dává zcela jednoznačnou odpověď). Obě nádrže jsou propojeny, palivo je (přes palivový filtr a čerpadlo) k motoru vedeno jen ze spodní. Palivové nádrže jsou od pilotního prostoru odděleny plnou stěnou. Zásobu paliva ve vnitřních nádržích je možné zvětšit díky možnosti zavěsit pod trupem odhoditelnou přídavnou nádrž. Používaly se polokapkovité nádrže s kapacitou 30, 45 nebo 90 galonů (přibližně 136, 204 nebo 409 litrů).\nPilotní prostor je mezi přepážkami číslo 8 až 11. K zdvojené trupové přepážce číslo 11 je připevněna pilotní sedačka se čtyřbodovými upínacími pásy, upravená pro použití sedacího padáku. Sedačka je výškově přestavitelná. Záda a hlavu pilota chrání pancéřování. Překryt kabiny se skládá ze tří dílů, čelního štítku s 1.5" silným neprůstřelným vrstveným sklem (bývá na něm upevněno zpětné zrcátko), vzad odsouvatelným vyklenutým středním dílem, a pevného prosklení hřbetu trupu za pilotní kabinou (díl mezi přepážkami 11 a 12). Střední odsuvný díl překrytu bylo možno v nouzi odhodit. Vstup do kabiny pilotovi usnadňují malá dvířka na levém boku pilotního prostoru. Trup zakončuje zdvojená přepážka číslo 19, ke které se připojuje odnímatelná zadní část trupu s ocasními plochami.\nOcasní plochy jsou jednoduché, konstrukce je kovová, z lehkých slitin (s výjimkou potahu kormidel). Zadní část trupu s ocasními plochami tvoří samostatnou, oddělitelnou část konstrukce trupu. Přední část navazuje druhým dílem zdvojené trupové přepážky číslo 19. Přepážka 20 tvoří zároveň jeden ze dvou nosníků kýlovky. Stabilizátor je dvoudílný, dělený v ose trupu. Má dvounosníkovou konstrukci se šesti žebry v každé polovině. Směrovka i výškovka mají rohové odlehčení, a jsou opatřeny vyvažovacími ploškami. Kormidla mají kovovou kostru z duralových profilů, krytou plátěným potahem.\nPodvozek: Hlavní podvozek má hydraulické zatahování. Podvozkové nohy se sklápějí směrem ke koncům křídla. Odpružení podvozku je hydropneumatické (Vickers). Letmo zavěšená kola podvozku jsou opatřena pneumaticky ovládanými bubnovými brzdami, s diferencovaným ovládáním pomocí pedálů nožního řízení. Nouzově je možné podvozek vysunout pneumaticky, oxidem uhličitým z tlakové lahve. Ostruha je nezatažitelná, opatřená plně otočným kolečkem, s možností zaaretování v přímém směru.\nMotor: Rolls-Royce Merlin verzí Mk. 45, 46, 50, 50A, 55, 55A, 56 (Spitfire Mk.V, F Mk.V), popř. 45M, 50M, 55M a 55MA u verzí LF. Je to vidlicový kapalinou chlazený zážehový čtyřdobý 12-ti válec s přeplňováním odstředivým kompresorem. Rozvod je OHC, čtyřventilový (v hlavě je jeden vačkový hřídel, který přes vahadla ovládá sací i výfukové ventily). Zapalování je magnety, zdvojené. Startér je elektrický (některé verze motoru Merlin sice také měly pyrotechnický startér Coffmann, ale tyto motory se nikdy nepoužívaly u Spitfirů Mk.V či Mk.VI). Vrtání válce je 5.40", zdvih pístu 6.00" a zdvihový objem motoru je 1648.959 cu.in. (27 021,457 cm³). Chladící kapalinou je směs 70 % destilované vody a 30 procent etylenglykolu s inhibitorem koroze (specifikace DTD344A), v zimním provozu se zvyšuje podíl etylenglykolu na 45 procent. Chladící kapalina je v přetlakovém okruhu, maximální přípustná teplota chladící kapaliny je 135 °C.\nMotory Merlin pohánějící Spitfire Mk.V jsou přeplňovány jednostupňovým jednorychlostním odstředivým kompresorem. Průměr rotoru kompresoru je 10.25" (cca 260,35 mm). Výjimkou byly verze 46, 47, 50A a 56 — tzn. motory se zvýšenou nominální výškou — s průměrem kompresoru zvětšeným na 10,85" (cca 275,59 mm), a motory optimalizované naopak pro operace v malých výškách ze Spitfirů LF Mk.V (verze 45M, 50M, 55M, 55MA), které mají průměr oběžného kola kompresoru 9.5" (cca 241,3 mm). Tyto motory prošly řadou úprav, souhrnně označovaných jako Mod. 615, které umožnily zvýšit plnící tlak z +16 psi až na +18 psi (abs. tlak 225 kPa) a výkon na 1580 hp (1178,2 kW) při 3000 ot/min. Pohon kompresoru všech těchto verzí je zajištěn jednostupňovým převodem do rychla od klikového hřídele (1÷9,089). Vrtule je poháněna přes jednostupňový převod do pomala (reduktor) ozubenými koly s čelním ozubením, u všech výše zmíněných motorů ze Spitfirů Mk.V a Mk.VI je použit převodový poměr 1÷0,477.\nPředepsaným palivem je 100 oktanový benzín (100/130 Grade), specifikace DED 2475. Chlazení kapaliny a oleje zajišťuje dvojice chladičů pod křídlem, malý zavěšený pod levou polovinou křídla chladí motorový olej, druhý chladící kapalinu. Zásoba oleje je v nádrži umístěné na motorovém loži vpředu pod motorem. Nádrž chladící kapaliny ve tvaru podkovy obepíná shora reduktor. V případě nasazení v prašném prostředí (v tropických oblastech) byl motor vybaven filtrem vzduchu. Původní (nepříliš vydařené) provedení filtru Vokes s velkým aerodynamickým odporem později nahrazují filtry které vznikly u No.103 MU v Aboukiru.\nVýzbroj Spitfiru Mk.V standardně tvoří dvojice 20mm kanónů British Hispano Mk.II a čtveřice kulometů Browning Mk.II* kalibru 7,7 mm (náboj 303 British). Existují dvě základní provedení střelecké výzbroje, označovaná jako „B“ a „C“. V prvním případě zprvu byla munice pro kanón uložena v bubnovém zásobníku s kapacitou po 60 nábojích na zbraň. Střelivo pro kulomety je v pásech, po 350 nábojích na hlaveň. S provedením „C“ dostává výzbroj Spitfiru až do první poloviny roku 1944 standardní podobu. Původním záměrem byla stavba tzv. univerzálního křídla, umožňující montáž různých zbrojních modifikací, buď v provedení A (8 × 7,7 mm), B (2 × 20 mm a 4 × 7,7 mm), nebo čtveřice 20mm kanónů (tato možnost se v praxi téměř nevyužívala, výjimku nám kupř. dokumentují fotografie Spitfirů Mk.VC na Maltě).\nNejmarkantnější změnou u provedení „C“ je použití kanónů s pásovým zásobováním municí, tím došlo k zvýšení zásoby střeliva z 60 na 120 nábojů na hlaveň. Krom jiných změn si to vynutilo překonstruování podávacího mechanismu, který je u nových zbraní s tzv. podávací cívkou. Se změnou zásobování munice pro kanón na pásové zmizely z křídla velké „boule“, které ukrývaly bubnové zásobníky (či přesněji kryty se výrazně zmenšily — nadále ukrývají jen podávací mechanismus a závěr kanónu). Nad přístrojovou deskou je kolimátorový (reflexní) zaměřovač typu GM-2.\nSystémy: Hydraulický okruh zajišťuje ovládání hlavních podvozkových noh. Čerpadlo hydrauliky pohání motor. Hydraulická kapalina je nádržce zavěšené za požární přepážkou. Elektroinstalace má napětí 12 voltů (zajišťuje funkci startéru, radiostanice a IFF, některých přístrojů, signalizace apod. — kupř. ukazatel polohy podvozku, ukazatele stavu paliva, polohových a navigačních světel aj.). Elektrický generátor pohání motor, nouzově jej zálohuje el. akumulátor. Pohon některých přístrojů (gyroskopických) zajišťuje vývěva na motoru. Pneumatický okruh má tlakové lahve za pilotním prostorem, jejich tlakování zajišťuje kompresor Heywood, který (jak jinak) pohání motor. Tlakový vzduch zajišťuje ovládání vztlakových klapek, regulačních klapek chladiče, natahování závěrů a spouštění zbraní (elektropneumaticky), a ovládání brzd na kolech hlavního podvozku.\nVýstroj: Radiové vybavení představuje buď krátkovlnná radiostanice typu T.R.9D, nebo VHF radiostanice T.R.1133 či T.R.1133A. Dále ji doplňuje identifikační přístroj (IFF — Identification Friend or Foe) typu R.3002. Zařízení je vybaveno autodestrukční náloží, která přístroj IFF může zničit, aby nepadl do rukou protivníka. Radiová výstroj je instalována za pilotním prostorem, mezi přepážkami 13 a 14. V zadní části trupu, mezi přepážkami 17 a 18, byl umístěn elektrický akumulátor. Tlakové lahve s kyslíkem pro dýchač byly (stejně jako další vybavení) v trupu, za pilotní kabinou. Pro zaznamenání výsledků střelby sloužil fotokulomet uložený u kořene levé poloviny křídla, buď typu G.42B či G.45. Kamery pracovaly s 16mm filmovým materiálem.\nF Mk.V HF Mk.VI\nPohonná jednotka: Merlin 45 Merlin 47\nRozpětí křídla 11,23 m 12,24 m\nDélka trupu 9,12 m 9,12 m\nVýška 3,48 m 3,48 m\nNosná plocha 22,48 m² 23,09 m²\nHmotnost prázd. 2310 kg 2371 kg\nVzletová hmotnost 3070 kg 3085 kg\nMax. rychlost v 3962 m 600 km/h\nMax. rychlost v 8534 m 587 km/h\nPraktický dostup 11 200 m 12 200 m\nVýstup na 6096 m 7' 30" 7' 24"\nDolet 750 km 760 km\nMax. dolet 1800 km\nPoznámka: U Spitfiru Mk.V jsou uvedena TTD standardního sériového provedení.\nVšechny přepočty údajů z britských měrových jednotek jsou zaokrouhlené.\n Fighter Command patří mezi tzv. „Domácí velitelství“ (Home Commands) RAF. V roce 1936 došlo k rozčlenění sil na Britských ostrovech (tzv. ADGB — Air Defence of Great Britain) na jednotlivá velitelství. Do války v Evropě RAF (v Británii) vstupovalo rozčleněno na čtyři složky, stíhací (Fighter Command), bombardovací (Bomber Command), pobřežní (Coastal Command) a výcvikové (Training Command). Každá složka pochopitelně má svoje vlastní velitelství, tzv. Headquarters (termín „Command“ bohužel u nás bývá poměrně často — naprosto mylně — zaměňován za velitelství té které složky). Kupříkladu velitelství (HQ) Fighter Command bylo umístěno v Bentley Priory. Pod tyto jednotlivé složky, tzv. „Velitelství“, organizačně spadaly pouze jednotky umístěné na základnách na Britských ostrovech (s výjimkou detašovaných jednotek, kupř. po jistý čas z Islandu operující vyčleněná část 120. squadrony i nadále spadala pod Coastal Command). Ovšem všechny letecké jednotky v zámoří spadaly pod příslušná místní velitelství, tzn. stíhací či bombardovací (či jakékoli jiné) jednotky, operující kupříkladu v severní Africe (či na Dálném východě) samozřejmě nespadala žádným způsobem pod žádné z Home Commands.\nJistou výjimku představovala na Britských ostrovech v roce 1943 založená (a po jistý čas i ze základen na Ostrovech operující) 2. taktická letecká armáda (2nd TAF), jejímž úkolem byla podpora pozemních jednotek spadajících pod britské velení (tzn. 21. skupina armád), které se vylodily 6. června 1944 v severní Francii. Tyto jednotky se ale pochopitelně postupně přesunuly na letiště na kontinentě. Ještě musíme zmínit vznik (opět v souvislosti s přípravou invaze na kontinent) dalšího „domácího velitelství“, Transport Command.\nPoslední větší „anomálií“ bylo v době vzniku 2nd TAF dočasné přejmenování Fighter Command na ADGB. Ovšem ještě před koncem války došlo k návratu zpět k původnímu názvu Fighter Command. Tato změna dozajista souvisela s tím, jakou reputaci si Fighter Command získalo za Bitvy o Británii, a nahrazení této „prestižní značky“ označením ADGB bylo do určité míry přijímáno s nevolí. (V souvislosti se zmínkou o Fighter Command můžeme uvést skutečnost, že veliteli Fighter Command z Bitvy o Británii, kterým byl letecký maršál Hugh Caswell Tremenheere Dowding, CB, CMG, byl posléze udělen titul Lord Dowding of Bentley Priory, GCB, GCVO, CMG.)\n Maintenance Unit — jednotka mající různá určení. Vedle (již z označení zřejmě převažující) funkce technické (od běžné údržby většího rozsahu, revize po náletu předepsaného počtu hodin, přes rozsáhlejší opravy letounů které byly nad možnosti mechaniků u jednotlivých squadron, až po modifikace a dodatečnou montáž různého „speciálního vybavení“) také mohlo jít i o jednotky, kde byly letouny pouze uskladněny, kupříkladu mohlo jít o nové či opravené letouny před přidělením k jednotkám. Ale primární byla funkce plně soběstačné technické jednotky, vybavené k provádění i těch technicky nejnáročnějších prací.\n Bohužel ne zrovna zanedbatelným problémem výškového létání je jak letcům zajistit přijatelné podmínky, počínaje přijatelnou teplotou a konče dodávkou kyslíku. Celá problematika je poměrně složitá, takže se problém pokusím přiblížit jen zběžně.\nSkutečně zásadním problémem jsou různé projevy tzv. výškové nemoci, způsobené nedostatkem kyslíku. S prvními prokazatelnými problémy se můžeme setkat už ve výškách kolem 2000 metrů, kdy již dochází ke zhoršení zraku, s vážnějšími projevy je nutno počítat ve výškách nad 4000 metrů. S narůstající výškou (tedy s poklesem tlaku kyslíku) se problémy zhoršují. Typické projevy výškové nemoci jsou snížená schopnost logického úsudku, prodloužení doby reakce na vnější podněty, zhoršená koordinace pohybů apod. Zákeřnost výškové nemoci je v tom, že obvykle bývá spojena s pocity dobré pohody a bezstarostnosti, podobně jako v mírném alkoholovém opojení. Člověk si tak není schopen uvědomit hrozící nebezpečí. Projevy se prohlubují s nárůstem výšky a dobou pobytu v dané výšce (za kritickou bývá označována výška už kolem 6 až 7 tisíc metrů). Zde již hrozí ztráta vědomí a doba, po kterou je zachováno vědomí rapidně klesá s rostoucí výškou. Ve výšce tedy v případě přerušení dodávky kyslíku rychle hrozí ztráta vědomí. V literatuře jsou udávány následující průměrné hodnoty:\n8 km............4-6 minut\n9 km............1-2 minuty\n11,5 km..........30 sekund\n15 km a výše.....10-15 sekund\nSamozřejmě existují výjimky, nicméně na ně nelze spoléhat, a kupříkladu skutečnost, že existují jedinci kteří jsou schopni bez kyslíkového přístroje výstupu na horské štíty vyšší než 8000 metrů jsou pouze důkazem mimořádných fyzických dispozic některých jednotlivců. Navíc při řízení letounu je pochopitelně požadováno aby letci měli podstatně rychlejší reakce a byli schopni bez většího prodlení rozumně zareagovat na jakékoli situace, včetně těch které se budou vymykat z rámce běžné rutinní činnosti.\nDalší nepříjemnou komplikací je, že při výrazném poklesu tlaku vzduchu z hodnot kterým jsme přizpůsobeni, dochází (ve výškách nad 8000 metrů) díky nízkému parciálnímu tlaku dusíku k uvolňování dusíku, který je rozpuštěn v krvi (tzv. aeroembolismus). Při poklesu tlaku dojde k uvolňování dusíku rozpuštěného v krvi ve formě bublinek. Jev je podobný tzv. kesonové nemoci, kterou jsou při rychlé dekompresi ohroženi potápěči, ovšem v tomto případě jsou projevy výrazně mírnější, neohrožující život (projevují se „pouze“ bolestmi kloubů).\nZa normálních podmínek, kterým je náš organismus přizpůsoben (tzn. většina z nás se běžně pohybuje do nadmořských výšek kolem 500 metrů) dýcháme vzduch s tlakem kolem 760 až 716 Torr. Obecně platí, že použití kyslíkové masky bývá pravidlem ve výškách nad 3000 metrů, kdy již je nutné aby vzduch který dýcháme byl obohacován kyslíkem. Rozhodující přitom je tzv. parciální tlak kyslíku, na úrovni hladiny moře je tento tlak 159 Torr. Běžně používané kyslíkové masky pochopitelně dodávají vzduch pod stejným tlakem, jaký panuje v okolí. Tedy s nárůstem výšky je nutné zvyšovat podíl kyslíku (v menších výškách se nedodává čistý kyslík, nýbrž se pouze zvyšuje jeho podíl). Až ve výškách kolem 8-9 tisíc metrů (podle typu dýchače), tedy při okolním tlaku 267-230 Torr, dodává automat kyslíkového dýchače čistý kyslík. Je to tedy při vyšším absolutním tlaku, než jaká je hodnota parciálního tlaku kyslíku na úrovni mořské hladiny — absolutní tlak kolem 159 Torr je ve výšce kolem 11 500 m —, ale je to běžné, pokud má být zaručeno že letci nebudou pod vlivem výškové nemoci, způsobené nedostatkem kyslíku (kupř. v kosmických lodích programů Gemini a Apollo se tlak kyslíkové atmosféry v kabině udržoval na úrovni 250 až 300 Torr).\nS dalším nárůstem výšky již počínají problémy, protože nízký parciální tlak kyslíku v plicních alveolách (plicních sklípcích) způsobuje nedostatečně intenzivní okysličování krve, která je přiváděna do plic (tlak kyslíku v krvi přiváděné žilami do plic je blízko tlaku vdechovaného kyslíku). Při vdechování nepřetlakového čistého kyslíku ve výšce 12 tisíc metrů je parciální tlak v plicních sklípcích kolem 72 Torr, což odpovídá výšce 3 tisíc metrů bez použití dýchače. Proto je použití obvyklého nepřetlakového dýchače v praxi omezeno na výšky do 11-12 tisíc metrů (krátkodobě), přitom pobyt v těchto výškách již je spojen s jistým rizikem (navíc v případě poruchy dýchače pilot nemá šanci včas sestoupit níže, nemluvě o skutečnosti že již ani nemívá možnost si nebezpečí uvědomit). Ani použití přetlakové masky není vyhovujícím řešením, protože bez použití přetlakového skafandru či kompenzačního výškového obleku může být dosaženo přetlaku jen do hodnoty kolem 25 Torr.\nJediným spolehlivým řešením tedy je přetlaková dodávka kyslíku do plic, ale tu pochopitelně samotná kyslíková maska nemůže zajistit. Řešením je buďto kompenzační oděv (či výškový skafandr), nebo konstrukce přetlakové kabiny. Pokud ovšem chceme mít konstrukci letounu co nejlehčí, musí být požadovaný přetlak v kabině pokud možno malý, čemuž je možné vyhovět tak, že přetlak bude zajištěn pouze takový, aby byla možná správná funkce dýchače.\n Dne 15. září 1942 bylo v London Gazette zveřejněno udělení DFC F/O Reynoldsovi:\nFlying Officer George William Henry Reynolds (88205) Royal Air Force Volunteer Reserve.\nIn addition to his normal duties, this officer has completed numerous sorties in the Middle East against enemy reconnaissance aircraft flying at great altitudes. In one of these he engaged an enemy aeroplane and probably caused its destruction. On 4 previous occasions he has damaged enemy aircraft. Flying Officer Reynolds has displayed a high standard of skill and devotion to duty.\nVáclav Němeček: Vojenská letadla 2 & 3\nZávěrem musím poděkovat Tomovi a Guanovi za připomínky, a Tomovi i za inspiraci k tomuto článku — a také, jako obvykle, za skvělé výkresy.\n> „High Altitude“ Spitfire Mark V\nPěkný letoun [31. 8. 2006 Widle]\nre nejlepsi letoun [4. 5. 2006 Had]\nFoto??? [12. 6. 2005 David]\nRe: Foto??? [12. 6. 2005 Tom]\nSpitfire [5. 6. 2005 swwen]\nNejlepsi stihaci letoun [26. 11. 2004 Malej zlej]\nRe: Nejlepsi stihaci letoun [7. 5. 2005 Mobius]\nRe: Nejlepsi stihaci letoun [14. 6. 2005 Achileus]\nRe: [20. 6. 2005 Algernon]\nRe: Nejlepsi stihaci letoun [7. 5. 2005 Tom]\nmalo se mi tak libilo [29. 5. 2004 modelar]\nKamufláž Mk.VI [9. 5. 2004 Tomáš Lebloch]\nRe: Kamufláž Mk.VI [12. 5. 2004 Algernon]\nRe: Kamufláž Mk.VI [13. 10. 2004 Tom]\nSkvělý [27. 4. 2004 Kralik]\nNeni co dodat..... [27. 4. 2004 Guano]\nInspirující článek [26. 4. 2004 Honza]\nPrima [26. 4. 2004 Tom]\nTechnická nepodstatná připomínka [26. 4. 2004 Kreon]\nRE: Technická nepodstatná připomínka [26. 4. 2004 Algernon]\nSuper ! [25. 4. 2004 DuGalle]


Fotoblok zrzavé Terezy: Dost a rok ♥\nDost a rok ♥\nZáří je krásným měsícem. Spojuje léto s podzimem a já tohle období miluju.\nA taky je to přesně jeden rok od září minulého, kdy jsem řekla dost.\nDost patlání makeupu, pudru a dalších blbostí, dost stresování se se zakrýváním každé maličké hlouposti na obličeji.\nDost barvení chemickýma barvama, po kterých mám vlasy sice první dny hladký a lesklý, ale následně vysušený chudinky. (A taky jsem se při barvení dusila tím hrozným smradem a svědila mě hlava.)\nDost starostem s balením když někam jedu a přemýšlím, jestli se mi vejde žehlička, lak na vlasy, přípravek na ochranu vlasů před teplem, taštička plná makeupu, pudru, rozjasňovačů, očních stínů atd atd...\nDost dnům kdy jsem se chovala jako kráva (jo! - fakt to takhle zpětně vidím) a myslela si, že když nebudu dokonalá, můj život bude v troskách a nebude mě mít nikdo rád.\nNeříkám NE rtěnkám, ty miluju.\nNeříkám NE barvení vlasů, jen to dělám šetrněji.\nNeříkám NE péči o svůj zevnějšek, jen trošku s rozumem.\nNemít obočí, mít beďary a nevypadat jako Taťána Kuchařová je absolutně v pořádku.\nTak díky třicítko, žes mi dala rozum ♥\nVystavil Zrzavá Tereza v 12:31\nJeanie 3. září 2019 21:12\nZrzavá Tereza 15. září 2019 5:17\nPeanut butter 3. září 2019 23:30\nAhojky, barvíš se hennou? Protože pokud ne, tak podle mě na tuhle barvu by byla henna ideální a nic šetrnějšího a přírodnějšího nenajdeš. 🙏\nZrzavá Tereza 15. září 2019 5:16\nano ano, hennou se barvím a už bych si nic jiného na vlasy nedala :)


Sklad na pronájem Praha 6, Vokovice a plochou 350 m2 za pěkných 155 Kč/měs/m2\nPronájem skladu Veleslavín, Praha 6\nTuto nemovitost nabízí ověřená realitní kancelář reLokatio s.r.o. Máte o tuto nemovitost zájem? Pronájem: Skladovací a výrobní prostory Praha 6, Veleslavín, Vokovice 155Kč/měs/m2 Kontaktujte makléře\n155Kč/měs/m2 Je možná lepší cena?\nBez provize Nabízíme skladovací a výrobní prostory v industriálním areálu v oblasti Veleslavín/Vokovice v Praze 6. Vhodné také pro krátkodobé pronájmy. Velikost jednotky: 450 m2 skladových/výrobních ploch Dále možnost pronájmu libovolného množství kancelářských prostor v administrativní budově. Specifikace: výška 5 m 1 x přímý vjezd vytápěné krátkodobý pronájem možný vrátnice a ostraha 24/7 snadný přístup do centra města přístup pro TIR + velké manipulační plochy možnost parkování Lokalita: Vokovice, Praha 6 snadný přístup MHD centrum města vzdáleno cca 15 minut, Letiště Václava Havla 12 mnut, Pražský okruh 7 minut jízdy Cena: 100 Kč/m2/měsíc skladové plochy + 55 Kč/m2/měsíc služby areálu Více informací rádi poskytneme na vyžádání.\nPronájem skladu Praha 6, Veleslavín, stav je uveden jako dobrý, o ploše 450 m2, mnohem více nemovitostí bude při hledání, Sklady Praha 6, je vybaven či je k dispozici parkování, ve vybavení také naleznete internet, ostatní, elektro je zavedeno, a to 230V, 400V.\ns poplatky, bez DPH\nPronájem obchodního prostoru, 3 výlohy do ulice, výborné a frekventované místo u metra Hradčanská


Outdoorové hodinky Gtup pro dospělé i děti: odolnost, více variant, plno funkcí\nOutdoorové hodinky Gtup 1070 899 Kč 399 Kč\nHodinky Gtup 1001 s krokoměrem 999 Kč 499 Kč\nDětské sportovní hodinky Gtup 1060 – černé 699 Kč 299 Kč\nDětské sportovní hodinky Gtup 1060 – zelené 699 Kč 299 Kč\nVnitřní hodiny jsou sice super, ale že byste podle nich poznali, za jak dlouho vám jede vlak, to nehrozí. Vsaďte radši na tyhle hodinky na zápěstí.\nRádi sportujete nebo vyrážíte na túry? Nechte doma hodinky, které nosíte do práce, ať si je nezničíte, a připněte si na zápěstí digitální hodinky značky Gtup. Na výběr máte z více variant, zvolit tak můžete třeba hodinky s krokoměrem nebo variantu pro děti – i na ně výrobci mysleli.\nHodinky Gtup 1070 mají masivní tělo z velmi odolného materiálu ABS, zapuštěné sklíčko a pružný řemínek z PU materiálu, který odolá i horšímu zacházení. Hodinky jsou vodotěsné, stupeň 5ATM (plavání, sprchování ani silný déšť není problém).\nSportovní hodinky Gtup 1001\nDalší volbou jsou sportovní hodinky Gtup 1001 s krokoměrem, na kterých můžete sledovat, kolik denně nachodíte kroků. Hodinky jsou určeny především pro outdoorové aktivity jako extrémní turistika, sport a plavání. Mají speciální sklíčko z materiálu Hardlex, které je zapuštěné o 2 mm níže než horní hrana těla. Tím je lépe chráněné proti poškrábání nebo zničení. Řemínek je vyrobený z PU odolného materiálu a jsou do něj vsazené speciální vložky, které zabraňují otočení hodinek i v extrémních situacích.\nHodinky mají krokoměr s tolerancí 10 % (dle výšky postavy) a další funkce jako digitální čas, stopky, datum včetně roku, alarm (budík) a celoplošné podsvícení displeje. Hodinky jsou vodotěsné – můžete s nimi do deště i sprchy a zvládnou s vámi i plavání. Ale pozor, potápění nebo zmáčknutí tlačítka pod vodou může hodinky nenávratně zničit.\nOutdoorové, funkcemi nabité dětské hodinky Gtup 1060 vydrží opravdu hodně. Jsou vyrobeny tak, aby odolávaly i nešetrnému zacházení. Jejich předností je sklíčko zasazené o 2 mm níže, než je horní hrana hodinek, což snižuje riziko poškrábání nebo rozbití sklíčka o 90 % oproti standardnímu provedení.\nDalší výhodou těchto sportovních hodinek je velmi odolný řemínek z PU materiálu. Myšleno bylo i na vodotěsnost, která je 50M/5 ATM (možnost koupání, sprchování, plavání). Hodinky mají kvalitní těsnění v korunce, pod víčkem (nasazovací, ale už i šroubovací) se též nachází těsnění. S hodinkami s označením 50M se můžete koupat a hodinky jsou schopny těsnit do hloubky 0,5 metru. Určeny jsou pro kluky i dívky. Hodinky jsou dodávány v originálním pouzdře, které je dost velké na to, aby pak sloužilo třeba jako penál.


Přístav 18600 zahájí novou sezónu kulturou (Portál hlavního města Prahy)\nPřístav 18600 zahájí novou sezónu kulturou\nPřístavu vdechla život parta kamarádů Foto: archiv\nKarlínské kulturní centrum Přístav 18600 vstoupí 2. května do své další sezóny. Zahájí ji společně s žonglérským duem Bratři v tricku a kapelou Mantaban. Buďte u toho!\nKarlínský Přístav 18600 se nachází na břehu Vltavy, v místech bývalé vlakové zastávky Karlín – přístav. Tedy jen pár metrů od křižovatky dvou tras metra v samém centru metropole. A když ho dnes navštívíte, stěží byste hádali, že tu původně býval neudržovaný pozemek, pustina, nepořádek, skládka.\nV Přístavu to žije od jara do podzimu\nPřístavu vdechla život parta kamarádů, kterým se stav pozemku nezamlouval. A tak ho postupně dávali dohromady, až z něj v roce 2014 vzniklo kulturní centrum, kde to od jara do podzimu pěkně pulzuje. Koná se tu totiž celá řada nejen kulturních, ale i vzdělávacích akcí, na své si přijdou rovněž rodiče s dětmi či milovníci plážového volejbalu.\nA nejen to. Přístav nabízí i Pracovnu v parku, což jsou místa, kde se můžete se svým notebookem připojit k wi-fi a pracovat tak pod širým nebem a navíc s výhledem na řeku.\nBratři v tricku na běžkách\nTento rok Přístav 18600 vstupuje už do své páté sezóny. A nutno dodat, že za dobu svého fungování se tohle centrum stalo na pražské kulturní mapě zavedeným místem.\nKdo 2. května odstartuje letošní sezónu? První část této kulturní akce bude věnována zimnímu sportu, konkrétně běžkám. Nejenže vám Přístav na jednu hodinu umožní jejich půjčení, fandit pak můžete i dvěma závodníkům. No, ne tak docela. Duo Bratři v tricku zde totiž odehraje své představení nazvané Běžkařská Odysea, které zaručeně pobaví jak dospělé, tak i děti.\nŽe už dávno není sníh? To přece nevadí. Bratři v tricku i tak vyrazí na trať a svou běžkařskou stopu si vyšlápnou. A nebude jim u toho chybět sebeironie, předvedou i žonglérské kousky a třeba dojde i na střelbu z vodních pušek...\nNebude chybět ani muzika\nA kdo vydrží ještě o něco déle, může se potěšit i hudbou. Zahraje totiž kapela Mantaban. Na jakou hudbu se můžete v jejich podání těšit? Na tradiční českou a moravskou lidovou, avšak v novém hávu – kapela se jí snaží vtisknout nový zvuk a uměleckými prostředky ji zabydlet v dnešku.\nPřístav 18600 – Otevíráme kulturou\n2. 5. 18:00 – 21:00 hodin\nZa Karlínským přístavem 683/4, Praha 8\n18:00 – 19:00 půjčovna běžek\n19:00 – 19:30 Běžkařská Odysea, Bratři v tricku\n19:30 – 21:00 koncert Mantaban\n„Na akce v Přístavu 18600 nevybíráme vstupné. Protože ale nemůžeme chtít od účinkujících vystupování bez honoráře, vždy hodinu před začátkem programu k vašemu prvnímu nápoji připočteme přirážku 30 až 100 Kč podle typu akce. Za to od nás dostanete razítko a úsměv od obsluhy,“ uvádějí pořadatelé


TRÓJA - Aneb chudák Homér | Metalopolis\nZaøazení: Recenze, Diskuse: 190 pøíspìvkù, Hodnoceno: 55x, Zveøejnìno: 20. kvìtna 2004\nNešlo jej pøehlédnout. Fešáka Brada Pitta navleèeného v kožené zbroji a zlostnì se dívajícího z reklamních ploch a vedle nìj ohromný nápis „TRÓJA“. A je to tady. Když už si filmaøi troufnou natoèit monumentální bitvy v Pánovi prstenù, nadešel èas i na to, aby byla zpracována nejslavnìjší válka v dìjinách. Úkol na sebe vzali nesnadný, už jenom vzhledem k tomu, že staré øecké báje známe všichni zpamìti. Do kina jsem pak šel se dvojí zvìdavostí, jak bude zpracováno obléhání Tróje a jak moc Homér dostal na frak.\nZ pohledu filmového diváka, který moderní multikina navštìvuje pøedevším kvùli velké podívané: Ano, zde je cílová skupina, kterým je film urèen. Již samotný úvod, kdy na sebe pochodují dvì velké armády jako by pøedznamenával, jakým smìrem se nadále bude film vyvíjet. Zapomeòte na bohy, TRÓJA bude o stateènosti a síle mužù, kteøí se nesmazatelnì zapsali do dìjin. Úloha bohù v celém díle jde stranou a veškerá kauzalita tak leží na chtíèi Parise a Heleny a Agamemnónovì touze po moci. Rovnìž volba hlavních hrdinù je mnohem více poznamenána dobovým trendem „kdo je zrovna in“, než snahou o co nejvìrohodnìjší se pøiblížení literárním pøedlohám. Nerad bych, aby to vypadalo, že roli nejvìtšího váleèníka starovìku by dle mého mínìní mìl dostat Conan v Arnoldovì podání, ale obsazení fešáka Pitta je dost pøekvapující. V této roli bych si napøíklad dokázal pøedstavit nìkoho jako je Russel Crow. Spor mezi nepøíliš pøesvìdèivou muskulaturou Pitta a jeho bojovnickým umìním byl vyøešen šalamounsky. Místo svalovce ve zbroji od samotného Héfeista tak uvidíme bojovníka s rychlostí a technikou Èíòanù. 4% menšina se milostných scén s Patroklém nedoèká, ale to se dalo èekat. Dalším lákadlem na diváky mìlo být obsazení Organda Blooma do role Parida. A stejnì jako v Pánovi prstenù, ani zde jeho herecké nadání nezklame… Nejkrásnìjší ženu starovìku si zahrála nìmecká modelka Diane Krugerová (místo Dia jí holt museli najít jiného otce). Hektór (v podání Erica Bany) je naopak nejpøesvìdèivìji ztvárnìná role a i jeho osud byl scénáristy nejménì pozmìnìn. Bana ve filmu ostatní herce dosti zastiòuje a øekl bych, že o nìm ještì uslyšíme. Z mykénského krále Agamemnóna udìlali tvùrci hlavního zloducha filmu, pøesto se mi jeho postava ve filmu po Hektórovi líbila asi nejvíce a z Meneláa udìlali chlípného starce, kterého si Helena vzala z donucení (uf). Další èlen Spoleèenstva Sean Bean se ujal role Odyssea a stejnì jako v pøedloze zde hraje až druhé housle. Nicménì ztvárnìní myšlenkových pochodù stratéga vyvolalo v celém kinì hlasitý smích. Je tam jedna scéna, kdy vojáci sedí veèer u ohnì a Odysseus se zájmem pozoruje jednoho vojáka, který pro synka vyøezává døevìného koníka. Ve výètu hlavních postav nesmí chybìt Priamos, zde vynikajícím stylem zahrán Peterem O´Toolem.\nNyní se dostávám k hlavnímu lákadlu celého díla, a to monumentálním bitevním scénám. Pohled na obrovskou flotilu øeckých lodí je impozantní a následné vylodìní mohlo celou scénu vygradovat až na vrchol. Jenže se tak nestalo a z nepochopitelných dùvodù je vše opìt jinak. Komparzisty se nešetøilo a obì armády dosahují obdivuhodných poètù. Role poèítaèových trikù byla omezena a první støetnutí se nese ve starém duchu (a la Stateèné srdce) a na tomto místì musím sklonit poklonu za vìrohodnost ztvárnìní nejvìtších masakrù. Vojáci v prvních liniích se vrhají do lítých bojù a s krvavou zuøivostí se srážejí štíty s nepøáteli, pøepadávají pøes mrtvé vojáky, pøeskakují hradby štítù pøímo na hroty oštìpù. Achilleus se hned první velké bitvy neúèastní (jeho trucování zaèíná pøekvapivì brzo po vylodìní a tak mi není moc jasné, kdy své místo v dìjinách získal) a hlavní postavou boje se stává hromotluk Ajax, který obrovským kladivem drtí Trójany, tedy až do okamžiku, než potká Hektóra. Z jakéhosi zvláštního dùvodu byly všechny dùležité události vmìstnány do prvních dvou dnù, respektive do první pùle filmu. Druhou pùli ze znaèné èásti zabírají obsahovì prázdné rozhovory; Achilles a jeho otrokynì, Achilles a Odysseus, Hektor a Priamos, Paris a Helena a film zcela ztrácí na dynamiènosti.\nZ pohledu milovníka staroøecké mytologie: Zde je snad i škoda slov. Homér se musí obracet v hrobì. Režisér Wolfgang Petersen je autorem mimo jiné Nekoneèného pøíbìhu, který asi i nadále zùstane jeho nejlepším poèinem. Z pùvodní báje (o Ílias ani nemluvì) nezùstal takøka kámen na kameni a pøedloha tak posloužila pouze jako pozadí pro vlastní pøíbìh Petersena. Zvláštì pak samotný závìr filmu bere dech více než pohled na tisíc øeckých lodí. Kdo má rád staré øecké báje, snad a� radìji na TRÓJU nechodí, bude velmi zklamán možná i znechucen. TRÓJA má se svou pøedlohou spoleèného asi tolik, kolik První rytíø s bájí o králi Artušovi.\nNeshazuji tento film jen z toho dùvodu, abych si hrál na znalce mýtu. Na velkofilmy hollywoodské produkce si rád zajdu jako na velkou podívanou. Tato kritika pøedevším proto, že kromì nìkolika málo velkolepých scén film moc nenabízí, zvláštì pak ve druhé pùli zaène nudit. Z volného pøepracování se ztratilo ono kouzlo sporu hlavních postav, nakolik mohou svùj osud ovlivnit a nakolik je v rukou bohù. Hudební doprovod je svìtlou stránkou a nìkolikrát se mi stalo, že jsem víc poslouchal, než se díval. Tìžko to však zachrání film, který je o dobývání mìsta a pøitom se za celé tøi hodiny o hradby neopøe jediný žebøík.\nNepodaøené pøepracování nesmrtelné øecké báje. Film až na nìkolik velkolepých scén je spíš nudnou podívanou. Dílo rovnìž trpí ponìkud neš�astnou volbou hercù do rolí hlavních hrdinù pøíbìhu. TRÓJA má pramalou nadìji na to, aby se zapsala do filmové historie jinak, než jen jako další položka v seznamu historických velkofilmù.\nScénáø: Paul Beniott\nHrají: Brad Pitt, Eric Bana, Orgando Bloom, Diane Kruger, Sean Bean, Peter O´Toole, Brian Cox, Brendan Gleeson\nPremiéra ÈR: 14. 5. 2004\nPouhé nevzhledné a olámané torzo z Homérova díla prošlo velmi citelným zásahem plastických chirurgù z továrny na sny, ve kterém se nejen nešetøilo nepøíliš kvalitním silikonem, ale nìkteré základní svaly který hýbali originálem se oøezali až na kost. A co víc, nìkteré kosti se pro jistotu odstranìny, nebo vymìnìny za zcela jiné. Obsazení budí dojem, že se role se rozdávali dle šablony, která pøiláká do kin co nejvíce lidí, namísto toho, aby se brali ohledy na mýtické charaktery. Výsledkem jest to, že mnozí na své postavy jednoduše nestaèí. Podobným smrádkem zavánìjí i dialogy. Scénáø je vùbec kapitola sama pro sebe. Trochu mi to pøipomíná diskoverze klasikù. Notoricky známá melodie, tu a tam køeèovitì pøiškrcená a celkovì zabalená do papíru, který je právì „in“ to vše dobroušeno ke køiš�álovému lesku až na krajní mez právì dostupných technologií. Nicménì i tady jsem mnohé ze tøpytivých zábleskù z Tróje již pøed nedávnem vidìl v Pánovi Prstenù, kde bitvy byli opravdu ohromující a novátorské. Film za 135 miliónù si pøedstavuji pøeci jen trochu jinak. ... [5. ledna 2005]\nPo shlédnutí Tróji jsem blízek tomu, abych doèista zanevøel na "úžasné historické velkofilmy plné vášnì a zrady a bùhví èeho ještì", kterými nás dnes a dennì krmí božský hollywoodský moloch. Je to škoda. Námìt nadmíru zajímavý a vzbuzující oèekávání, výsledek však velmi pokulhává. Snímek zanechá jenom podivný pocit nespokojensoti, která se však brzy vytratí jako pára nad hrncem spolu s myšlenkou na nìj. Vše ostatní již bylo øeèeno kolegy. Snad jen - odkdy je Orlando Bloom hippie? ... [18. kvìtna 2004]\nPøednì, v titulcích filmu stojí "inspired by Homer´s Illiad, za což mu mnohé odpouštím. S Homérovým veledílem to totiž nemá témìø nic spoleèného, pokud tedy nepoèítám èásteènì obšlehnutý pøíbìh. Petersenùv film je pokusem o pohled za mýtus "oživením" prvotní události. Nejsou bohové, nejsou hrdinové mimo èas a prostor, je jen velký lidský pøíbìh o vášni, lásce, zradì, válce a hrdinství. Jsou kladní a záporní hrdinové (kladný je jednoznaènì Hektor, záporný - pøekvapivì - dobyvaèný Agamemnon), jsou však i hrdinové rozeklaní mezi dobrem a zlem (Paris a Achilles). Je spousta vrstev, ve kterých se dá tenhle pùsobivý a strhující pøíbìh rozehrát, je však jen jedna vrstva, ve které to tvùrci skuteènì èiní – vrstva hollywoodského špektáklu. Trója není nièím víc, chybí ji èisté emoce bez kalkulu, chybí ji skuteèné kouzlo a monumentalita (triky jsou ji prd platné, když není nic "za" nimi). Petersen dìlá pøesnì to, èím v továrnì na sny proslul: øemeslnì dobrý výrobek. Bojové scény jsou výborné ve velkých celcích i detailech (souboj Achilles vs. Hektor je bezchybný), žel jeho režii po èertech schází ta empatie a imaginace, jakou dodnes záøí Ponorka èi Nekoneèný pøíbìh. Nic víc než technická dovednost. Tuto dovednost podsekává ostudný Hornerùv soundtrack bez jediného vzruchu, výrazné melodie a kapky energie. Naopak, pomáhá mu brilantní duo Pitt-Banna. zejména první vysekl svou roli s obdivuhodnou pøesvìdèivostí a je-li nìco, co by mohlo tenhle bombónek na jedno použití pøetrvat, je to právì Achilles, hrdina na pomezí bezmezné arogance a køehké zranitelnosti. Ostatní tváøe? Bloom tradiènì pøíšerný a novinkovì i nesympatický. O´Toole jaksi køeèovitý, ale v klíèových chvílích pøeci jen pøesvìdèivý, Bean utopený v mizerném a tezovitém scénáøi atd. Závìr filmu je tak ukrutná praseèina, že se mi otevírala kudla v kapse. Inspired by Illias and endless stupidity. Homérovï Danajci obléhali Tróju deset let, Petersenovi komparzisté jsou s ní hotoví za 14 dní. Homérovo dílo pøetrvalo tisíce let, Petersenùv opus nepøežije letošní sezónu.Je mi líto, ale patøí mu to. --- marginálie: fórky s Aeneem a Achillovou patou jsou opravdu dobré. Zmiòovat, že tahle verze nefunguje v komplexu øeckých mýtù a mnohé z nich nelogicky popírá (Agamemnon je toho záøným pøíkladem, stejnì jako vìštec Laookón) je zøejmì zbyteèné... --> to Manatar: nerad bych se mýlil, ale není scéna s vyøezáváním koníka i u Homéra? Mám pocit, že ano :o)) ... [18. kvìtna 2004]