Règia Aeronautica, Cobelligerante o Nazional rapubblicana è sempre una grande storia da raccontare - AeroStoria\nCollaboriamo e supportiamo\n[in primo piano][twocolumns]\nRègia Aeronautica, Cobelligerante o Nazional rapubblicana è sempre una grande storia da raccontare\nIl Ministero della Guerra, nel 1884, autorizzava la costituzione di un Servizio Aeronautico presso il 3° Reggimento Genio a Roma ed il reparto si sarebbe occupato degli aerostati da ricognizione. Il 23 giugno del 1887 veniva promulgata la prima legge aeronautica, la n° 4593 che normava ed istituiva una Compagnia Specialisti del Genio, destinata, tra l'altro, all'uso dei palloni frenati.Il primo pilota di aerostato militare fu il capitano Alessandro Pecori Giraldi, comandante della Compagnia. Il primo impegno bellico avvenne in Eritrea nel 1887-1888 dove si impiegarono tre palloni per la ricognizione delle posizioni avversarie. La Compagnia venne successivamente trasformata in Brigata nel 1894.Il primo pallone libero fu costruito dal capitano Maurizio Mario Moris, a proprie spese, sui piani di costruzione del tenente Cesare del Fabbro. Compì il suo primo volo salendo dai Prati di Castello, a Roma, il 11 giugno 1894 con a bordo gli stessi capitano Moris e tenente del Fabbro, i quali non avevano avuto precedenti esperienze. Ma l'aerostato era un mezzo assai difficilmente governabile.Una soluzione migliore era rappresentata dal dirigibile (che appunto si può dirigere), una macchina, come lo era anche la mongolfiera, "più leggera dell'aria". Il dirigibile era provvisto di motori ad elica e timoni aerodinamici. Nel 1904 il maggiore Moris assunse il comando della Sezione Aeronautica della Brigata Specialisti ed incaricò i tenenti Gaetano Arturo Crocco ed Ottavio Ricaldoni di impostare lo studio di un dirigibile. Nella caserma Cavour, a Roma, furono eseguite le prime prove sperimentali su modelli in scala e studiata la dinamica dei fluidi. Il primo dirigibile, il Crocco-Ricaldoni n° 1 volò il 3 ottobre del 1908.Alla Brigata venne messo a disposizione, nel 1906, un assegno straordinario di 425.000 lire che integrava quello mensile di 50.000 lire (quest'ultima una cifra esigua per le esigenze della Brigata) e da qualche modesto intervento della Règia Marina.Nel frattempo era nato un mezzo rivoluzionario, l'aeroplano. Anche in Italia vi furono varie iniziative, e nel 1909 nacque il Circolo Aviatori, presieduto dall'attivissimo maggiore Mori. Il maggiore riuscì a portare in Italia Wilbur Wright con uno dei suoi biplani: tra il 15 ed il 26 aprile 1909 compì sul prato di Centocelle 67 voli, trasportando 19 passeggeri ed istruendo il tenente di vascello Mario Calderara che divenne quindi il primo pilota con brevetto in Italia.Quando Wright partì da Roma lasciò, come stabilito, l'aeroplano e Calderara impartì lezioni al tenente del Genio Umberto Savoja, cosicché in breve, Centocelle divenne la prima scuola di volo militare, nel gennaio del 1910. A capo del corso era il tenente colonnello Cordero di Montezemolo, mentre il servizio sanitario era affidato al pilota Luigi Falchi. Moris gli disse: «l'ho scelta non perché Lei è medico, ma così si troverà sul campo senza avere l'aria di chi aspetta la disgrazia».A causa delle limitazioni del campo di aviazione di Centocelle, si chiuse questa scuola e se ne aprirono altre due, una ad Aviano (Udine) e l'altra a Cascina Malpensa (Varese). Grazie all'interesse suscitato dall'aviazione, l'Esercito rese indipendente la Brigata Specialisti nel 1910, affidandola al tenente colonnello Moris. I vertici delle forze armate credettero molto nella nuova arma aerea, tanto che la legge n° 422 del 10 luglio 1910 ed il successivo regio decreto 944 del 28 ottobre dello stesso anno indicavano l'assegnazione di fondi per materiali di volo ed assistenza, mentre la legge 515 del 17 luglio ed il decreto del 9 agosto 1910 stabilivano l'ampliamento e la struttura delle forze aeree. Inizialmente era prevista una spesa di ben 25 milioni di lire, ritenuta insostenibile dal Ministero del Tesoro e ridotta a 10 milioni. Ad ogni modo la relazione tenuta dal Ministro del Tesoro, onorevole Tedesco, e da quello della Guerra, generale Spingardi, era esplicita sul fatto che l'organizzazione aeronautica si sarebbe ampliata negli anni a venire.La Brigata Specialisti si trasformò in Battaglione autonomo, con otto compagnie ed il 28 ottobre fu costituita la Sezione Aviazione.La prima occasione per sperimentare il nuovo mezzo aeronautico si presentò durante le manovre estive del Regio Esercito in Piemonte del 1911. Il Battaglione Specialisti mise a disposizione otto aeroplani, due dirigibili e due aerostati.\nIl 29 settembre del 1911 l'Italia dichiarava guerra all'Impero ottomano e venne mobilitato anche il Battaglione Specialisti. Il 2 ottobre vi fu il primo sbarco di fanti di marina sotto la copertura della flotta schierata davanti a Tripoli. Il 15 ottobre arrivò anche l'aeronautica, formata da nove aeroplani, due Blériot XI, tre Nieuport IV G, due Etrich Taube e due biplani Farman, 11 piloti e 30 uomini di truppa comandati da un tenente ed un sergente.Il loro compito era di compiere ricognizioni in territorio nemico per scoprire entità e spostamenti delle forze nemiche. La prima missione venne compiuta dal comandante della spedizione, capitano Carlo Maria Piazza, il 23 ottobre con un Blériot, la seconda dal capitano Riccardo Moizo, lo stesso giorno con un Nieuport.\nLo stesso capitano Moizo riportò, due giorni dopo, le ali forate da tre fucilate, fu la prima azione di fuoco contro un aeroplano.Il sottotenente Gavotti, il 1° novembre 1911, gettò a mano tre granate Cipelli da due chili su Ain Zara e una su l'Oasi di Tripoli stessa. Gli italiani eseguirono per primi al mondo tutte le azioni militari che poi divennero tipiche dell'impiego bellico aeronautico, come la ricognizione ed il bombardamento, tranne quella della caccia, dato che l'avversario non disponeva a sua volta di un'aviazione.Il capitano Piazza eseguì il 28 ottobre il primo rilevamento di tiro per la corazzata Sardegna contro l'oasi di Zanzur, altrettanto fece il capitano Moizo il 24 novembre per una batteria contro l'artiglieria turca. Il 4 dicembre l'aeronautica svolse compiti di sorveglianza volando al fianco di tre colonne in marcia e verificando che non vi fossero uomini dell'esercito avversario in avvicinamento.Anche in Cirenaica agivano squadriglie dell'aeronautica. Vicino a Bengasi il 15 dicembre del 1911 il sottotenente di vascello Francesco Roberti fu attaccato per la prima volta dall'artiglieria. Il capitano Piazza, il 23 febbraio del 1912 compì la prima foto ricognizione con una macchina fotografica Zeiss "Bebé" del Genio. Ogni volo consentiva un'unica istantanea, dato che il pilota non poteva cambiare la lastra fotografica con una sola mano, mentre l'altra era impegnata nel pilotaggio.\nI piloti in ricognizione eseguivano anche degli schizzi a mano delle zone d'interesse. Il 4 marzo il capitano Piazza ed il sottotenente Gavotti volarono per la prima volta di notte.Il primo ferito in azione fu l'onorevole Carlo Montù, comandante della squadriglia volontari civili, colpito ad una gamba mentre volava come osservatore in Cirenaica. Dato che il terreno melmoso impediva di manovrare gli apparecchi a terra alla squadriglia di Bengasi, nella zona di Sabri, venne costruita una piattaforma in legno lunga 100 m e larga 12, probabilmente la prima pista artificiale al mondo. Il 2 maggio venne eseguita la prima ricognizione notturna e l'11 giugno il primo bombardamento notturno.L'Italia pianse anche il primo pilota caduto in battaglia, il sottotenente di cavalleria Piero Manzini partito da Tripoli per una ricognizione fotografica il 25 agosto 1912. Il capitano Moizo divenne il primo aviatore prigioniero di guerra, a causa di un'avaria al motore che, il 10 settembre lo costrinse ad un atterraggio in zona nemica. Fu poi rilasciato l'11 novembre alla conclusione delle ostilità, dopo aver ricevuto un buon trattamento da parte degli ufficiali turchi.Il trattato di Losanna del 18 ottobre del 1912 aveva posto fine alle ostilità ed aveva assicurato all'Italia il possesso di Libia e dell'Egeo.\nLa I Guerra Mondiale - Quando l'Italia entrò in guerra, un anno dopo l’inizio delle ostilità, l’aviazione italiana era in condizioni di netta inferiorità rispetto quelle degli avversari e degli altri belligeranti. Il materiale che equipaggiava le squadriglie caccia, quasi interamente di fabbricazione francese, era per lo più obsoleto. L‘industria italiana non aveva ancora prodotto macchine competitive e, per buona parte del conflitto, si continuò ad utilizzare materiale proveniente principalmente dalla Francia, quali i Neuport, gli Hanriot, gli Spad o aerei costruiti su licenza. Facevano eccezione i settori degli aerei da combattimento marittimi con i Macchi della serie L e M ed i bombardieri, con gli ottimi Caproni della serie "3". Questi aerei furono tra i primi bombardieri al mondo ad essere sviluppati ed impiegati per questo specifico compito. Infatti la loro prima missione di guerra ebbe luogo il 20 agosto 1915 con un bombardamento sul campo di aviazione austriaco di Aisovizza. Nel 1916 l’industria nazionale, sotto l’impulso della necessità, era riuscita a produrre 1.225 aerei. I reparti in linea erano composti da 49 squadriglie ripartite in 13 da bombardamento, 22 da ricognizione, 9 da caccia e 5 per la difesa di zone importanti e strategiche. Solo nel 1918 i veivoli di progettazione italiana cominciarono ad essere messi in linea ma il loro contributo fu minimo. Sempre nel 1918, la caccia italiana venne impiegata seguendo criteri di assoluta novità nella guerra aerea. Gli aerei andarono all’attacco con formazioni massicce impegnandosi in combattimenti duri, contribuendo ad eliminare definitivamente dai cieli la minaccia austriaca. Alla fine della guerra la forza aeronautica dell’esercito era composto da 84 squadriglie, 5 dirigibili e 4 sezioni speciali, mentre l’aviazione della marina aveva 44 squadriglie di idrovolanti e 15 dirigibili.\nFrancesco Baracca. Nasce a Lugo di Romagna il 9 maggio del 1888. Fin dall'adolescenza rivela un carattere forte e coraggioso nonostante sia buono di indole. Decide presto di intraprendere la carriera militare e, nell'ottobre del 1907, viene ammesso alla Scuola Militare di Modena come allievo di Cavalleri\nTerminato il corso a Modena, risultando fra i primi, viene assegnato al Reggimento Piemonte Reale. Durante la guerra di Libia, dove per la prima volta vengono impiegati militarmente gli aerei, chiede di essere ammesso al corso di pilotaggio. La sua domanda viene accettata e parte per la Scuola di Pilotaggio di Reims, in Francia. Nel luglio del 1912 Consegue il brevetto di pilota. Dopo lo scoppio delle ostilità fra Italia e Austria, raggiunge nell'agosto del 1915 il fronte e viene inquadrato nella 70a Squadriglia. La sua brillantissima carriera sarebbe però iniziata soltanto molti mesi dopo, con la prima vittoria aerea, nell'aprile del 1916.\nNella primavera del 1917, viene assegnato alla neo costituita 91a Squadriglia, denominata in seguito "La Squadriglia degli Assi" e di cui sarebbe stato anche nominato comandante. Il suo coraggio e la sua abilità gli valgono innumerevoli Decorazioni e, alla 30a vittoria, viene proposto per la Medaglia d'Oro al valor militare(. Il 16 giugno del 1918, durante la grande Battaglia del Piave, abbatte gli ultimi due velivoli nemici. Tre giorni dopo, la sera del 19 giugno, la vita di Francesco Baracca si conclude tragicamente sulle pendici del Montello, sembrerebbe colpito da terra, mentre mitraglia le postazioni austro-ungariche in appoggio alla nostra fanteria.\nIl Nieuport Ni. 17 col "Cavallino rampante" segno distintivo del grande Baracca successivamente divenne il simbolo delle Scuderie Ferrari\nFulco Ruffo di Calabria. Nasce a Napoli il 12 agosto 1884 da una nobile famiglia. Il 22 novembre 1904 si arruola come volontario nell'11° reggimento cavalleria leggera "Foggia", nella scuola ufficiali di complemento; caporale nel maggio 1905, sergente a novembre, nel febbraio del 1906 viene nominato sottotenente. Parte quindi per l'Africa per conto di una compagnia di spedizioni di Anversa, rientrando in Italia solo nel 1914, quando nel dicembre del 1914 viene assegnato al Battaglione Aviatori. Consegue il brevetto di pilota nel settembre del 1915 e viene assegnato alla 4a Squadriglia di artiglieria, poi 44a. Nel gennaio del 1916 viene assegnato alla 2a Squadriglia, poi 42a, guadagnando una medaglia di bronzo al valor militare. Adotta in questo periodo come insegne personali un teschio con due ossa incrociate. Nel maggio del 1916 viene inviato a Cascina Costa per la conversione su Nieuport nel giugno del 1916 viene assegnato alla 70a Squadriglia: nell'agosto dello stesso anno ottiene due vittorie che gli portano una medaglia d'argento ed una di bronzo al valor militare. Nel marzo del 1917 diviene tenente in servizio permanente e nel maggio successivo entra nella 91a Squadriglia, che era comandata da Francesco Baracca, guadagnando una medaglia d'argento ed una di bronzo al valor militare. Nel maggio del 1918 viene decorato di medaglia d'oro al valor militare. Assunto il comando di squadriglia dopo la morte di Baracca, lo lascia dopo poco per motivi di salute. Nell'ottobre del 1918 assume il comando del 10° Gruppo, ma già il 29 del mese stesso viene abbattuto vicino Marano. Ha effettuato 53 combattimenti e gli sono stato state riconosciute venti vittorie. Ritiratosi nel 1925 nella sua tenuta di Paliano (FR), è morto a Ronchi di Apuania il 23 agosto 1946. Fulco Ruffo di Calabria è padre dell'attuale Regina del Belgio Fabiola. Fonte: Portale dell'Aeronautica Militare http://www.aeronautica.difesa.it/\nIl Ni. 17 di Ruffo di Calabria col segno distintivo del "Teschio"\nLa Règia Aeronautica\nDall'esperienza della guerra in Spagna i vertici dell'Aeronautica non trassero un buon insegnamento: non si valutò appieno l'importanza dell'aviazione tattica così come non si tennero d'occhio le novità introdotte nelle altre aeronautiche, come ad esempio i nuovi Me 109, molto più veloci delle controparti italiane e gli unici capaci di raggiungere i bombardieri Tupolev SB-2 (Скоростной бомбардировщик, appunto bombardiere veloce). Inoltre l'evoluzione dell'Aviazione fu disorganica e discontinua, con un disordinato via vai di equipaggi. Fin dal 1936 lo Stato Maggiore aveva incominciato l'operazione R (rinnovamento), da attuarsi entro il '40, che prevedeva per l'Arma 27 stormi da bombardamento, un gruppo di bombardieri a lungo raggio, 2 stormi ed un gruppo da bombardamento marittimo, uno stormo da trasporto, 10 dieci stormi da caccia terrestre, un gruppo da caccia marittima, due stormi d'assalto (ovvero da appoggio tattico). L'evidente sproporzione tra caccia e bombardamento era dovuta alla sicurezza nelle doti velocistiche degli S.M.79, B.R.20 e dei futuri CANT Z.1007, assolutamente imprendibili per un FIAT C.R.32, ma assolutamente alla portata dei caccia esteri di nuova generazione. Infine si scelsero troppi tipi differenti di apparecchio per le varie specialità, col risultato di una difficile industrializzazione ed una altrettanto difficile gestione logistica di pezzi di ricambio e specialisti.Il 31 ottobre 1939 divenne capo di Stato Maggiore il generale Francesco Pricolo. A fine agosto la Germania invase la Polonia, mentre Francia e Regno Unito scesero in campo a fianco della Polonia: era la guerra. L'Italia scelse di dichiararsi inizialmente "non belligerante", a causa anche dell'impreparazione per un conflitto. I notevoli successi tedeschi al fronte fecero però cambiare idea a Mussolini che il 10 giugno del 1940 dichiarò guerra a Francia ed Inghilterra. Al momento dell'entrata in guerra l'Arma aerea contava su 23 stormi da bombardamento terrestre, 2 da bombardamento marittimo, 6 stormi ed 8 gruppi da caccia, 1 stormo e due gruppi d'assalto oltre all'Aviazione da osservazione aerea e da ricognizione marittima per un totale di 3 296 apparecchi di cui 1 795 in efficienza.\nBattaglia delle Alpi Occidentali. Sul fronte francese operava la 1ª Squadra Aerea con tre stormi da bombardamento e tre da caccia, in appoggio anche la 2ª Squadra Aerea e l'Aeronautica della Sardegna contro la Corsica e la Francia meridionale. I FIAT C.R.42, pur efficaci, evidenziarono carenze in termini di velocità ed armamento nei confronti dei rivali d'oltre Alpe. A causa della scarsa penetrazione delle forze terrestri sul suolo nemico, il Comando italiano decise di concentrare gli sforzi dell'Arma aeronautica sulle Alpi per ottenere risultati. Un proposito poco assennato e che non portò come è intuibile nessun frutto. Intanto il 22 giugno la Francia capitolava, in questo modo la 5ª Squadra Aerea in Libia poteva concentrarsi sul fronte egiziano\nCoccarda di fusoliera\nCampagna del Nord Africa. Qui l'Aviazione ricevette il compito di contrastare le rapide incursioni inglesi (anche 400 km) sul territorio occupato dagli italiani. Negli attacchi ai commandos britannici vennero impiegati persino gli S.M.79 e, con più successo, i Breda Ba.65, troppo presto accantonati, e qualche FIAT C.R.32 veterano. I caccia italiani si trovavano già in difficoltà contro i Blenheim, ma quando furono in linea anche gli Hurricane si dovette attendere l'arrivo dei Fiat G.50 e dei Macchi M.C.200 per ristabilire un certo equilibrio. In autunno l'Armata italiana era giunta sino a Sidi el Barrani, ma già in dicembre i britannici costringevano gli italiani ad una prima ritirata dalla Cirenaica. L'Aviazione italiana dovette intervenire ripetutamente per rintuzzare un avversario inferiore in numero ma superiore per agilità e per qualità di armamento.Anche la decisione di istituire un Corpo Aereo Italiano fu penalizzante. Furono inviati in Belgio due stormi da bombardamento (il 13º ed il 43º, un'ottantina di FIAT B.R.20) ed il 56º Stormo Caccia Terrestre. L'integrazione con le forze tedesche fu difficile, i bombardieri, privi di attrezzature antighiaccio, non potevano operare con continuità, mentre i caccia erano inferiori per quota di tangenza (quota massima raggiungibile), armamento e velocità ai temibili Spitfire. Il CAI operò dal 22 ottobre 1940 al 3 gennaio 1941. Il maggior numero delle perdite fu dovuto alle condizioni ambientali ed alla scarsa integrazione con le strutture tedesche. Alla fine il 10 gennaio il Corpo tornò in Italia. La Regia Aeronautica partecipò attivamente in tutti gli scacchieri operativi: in Africa Orientale, nel Mar Mediterraneo, nei Balcani, in Unione Sovietica, e sul territorio nazionale. Sul fronte della Manica, tra il settembre del 1940 e l'aprile del 1941, operò un Corpo Aereo Italiano dislocato nel Belgio costituito da 4 gruppi da bombardamento terrestre, 2 gruppi da caccia terrestre e una squadriglia da ricognizione aerea terrestre.L'aviazione subì gravi perdite nel corso del conflitto: i morti e i dispersi furono 12.000, i feriti oltre 5.000.Al momento dell'entrata in guerra, l'aviazione italiana poteva contare su una forza di 105.430 uomini, dei quali 6.340 piloti, e disponeva di 3.296 velivoli per impiego bellico, dei quali 1.332 bombardieri, 1.160 aerei da caccia e da assalto, 497 ricognitori terrestri e 307 marittimi, oltre a più di un migliaio di aeroplani d'addestramento; ciò nonostante solamente il 54% del totale era pronto per un impiego effettivo. I velivoli erano di tipi diversi e molti già abbondantemente superati, e l'industria aeronautica italiana, sia per la carenza di materie prime sia anche per manchevolezze organizzative, non riuscì a tenere il passo con quelle degli altri paesi in guerra. Dal giugno 1940 al settembre 1943 furono prodotti soltanto 10.388 aerei, non sufficienti a compensare le perdite subite; inoltre la produzione industriale fu dispersa nella costruzione di diversi tipi di aerei, invece che concentrarsi su pochi ma validi modelli.Al momento dell'armistizio l'aviazione poteva contare ancora su 1.200 aerei, soltanto metà dei quali efficienti. Durante questo periodo vennero a formarsi due forze aeree italiane: una che operava nel nord Italia ai comandi della Repubblica di Salò, l'altra che operava al sud inquadrata della Balkan Air Force alleata, adoperando anche mezzi alleati come i Bell P-39 Airacobra. La Regia Aeronautica Italiana compì sul cielo di Frascati la sua ultima missione in contrasto all'azione degli alleati di bombardamento della città e vi bruciò quanto vi restava dei suoi stormi.\nCoccarda Tricolore segno distintivo degli aerei cobelligenranti\nFù la denominazione convenzionalmente utilizzata per identificare la Regia Aeronautica ricostituitasi nel così detto Regno del Sud (territorio del sud Italia liberato dagli alleati dove si era rifugiato il re Vittorio Emanuele III) con equipaggi italiani e mezzi di provenienza sia alleata che di produzione nazionale e germanica, dopo il proclama Badoglio dell'8 settembre 1943 sull'armistizio di Cassibile. La maggior parte dei reparti rimasti nel nord e centro Italia (territorio controllato dai tedeschi e dai membri di quella che successivamente divenne la Repubblica Sociale Italiana), andarono invece a costituire il 27 ottobre 1943 l'Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR), che continuava ad operare affianco alla Luftwaffe eseguendo compiti di difesa aerea dei grossi centri industriali del nord Italia.Alla fine del 1943 le clausole dell'armistizio imponevano che ogni aereo italiano sotto il controllo della Regia Aeronautica venisse trasferito sulle basi alleate. Malgrado le difficoltà quali la mancanza di combustibile, la presenza delle truppe tedesche e la distanza delle basi nell'Egeo, in Albania o in Grecia unita alla limitata autonomia degli aeroplani italiani, 203 aerei italiani (39 caccia, 117 bombardieri o trasporto e 47 idrovolanti) atterrarono negli aeroporti alleati, ma la maggior parte di essi non fu in grado di continuare a combattere per molto tempo. Uniti ad un altro centinaio di apparecchi che si trovavano già in zona alleata costituirono una base di 250 aerei funzionanti. Molti di questi aerei però erano obsolescenti per il 1943, la Regia Aeronautica aveva già in progetto di sostituirli. Inoltre tutte le fabbriche aeronautiche si trovavano al Nord, in mano tedesca. Gli appartenenti alla Regia Aeronautica continuavano però ad onorare il giuramento fatto al Re e rispettare gli accordi presi dal governo italiano con gli Alleati, partecipando attivamente al Guerra di Liberazione. Agli inizi quindi i veri protagonisti della rinascita dell'Aeronautica italiana furono i meccanici che, grazie ad un paziente lavoro di reperimento e adattamento dei pezzi di ricambio cercarono di rimettere in condizione di volo la maggior quantità di aeroplani possibile. I loro equipaggi vennero addestrati anche a volare con aerei alleati ed impiegati in operazioni di trasporto, scorta, ricognizione, salvataggio in mare e operazioni tattiche limitate, per un numero complessivo di 11.000 missioni svolte tra il 1943 ed il 1945.\nAeronautica Nazionale Repubblicana (A.N.R.)\nStemma alare dei caccia dell'A.N.R.\nStemma di fusoliera dell'A.N.R\nL'Aeronautica Nazionale Repubblicana, costituita il 10 ottobre 1943 ed operante tra il 3 gennaio 1944 e il 19 aprile 1945, era l'aeronautica della nascente Repubblica Sociale Italiana, istituita dal tenente colonnello Ernesto Botto quando venne nominato sottosegretario per l'aeronautica il 23 settembre 1943, durante la riunione del consiglio dei ministri della RSI.\nErnesto Botto si insediò nel suo ufficio al ministero dell'aeronautica il 10 ottobre e si trovò di fronte una situazione molto complessa, le cui cause erano da ricercare nella mancanza di collegamenti e nelle iniziative tedesche: il comandante della Luftflotte 2, il Feldmaresciallo Wolfram von Richthofen, aveva già iniziato a radunare il personale della Regia Aeronautica da arruolare nella Luftwaffe. Il Feldmaresciallo Albert Kesselring, a sua volta, aveva nominato il tenente colonnello Tito Falconi "ispettore della caccia italiana", con il compito di rimettere la suddetta caccia in condizione di combattere. Per di più Richtofen aveva nominato un comandante per l'aviazione italiana nella persona del generale Müller. Tra reciproche incomprensioni, distanze e differenze di vedute, la costituzione dell'Aeronautica Repubblicana dovette attendere l'autorizzazione personale di Hitler in novembre, dopo che le proteste ufficiali di Botto avevano risalito l'intera scala gerarchica tedesca. Nel gennaio del 1944 iniziò così la formazione dei reparti: un gruppo per ogni specialità (caccia, su Macchi M.C.205 Veltro, aerosiluranti, su Savoia-Marchetti S.M.79 e trasporto) con una squadriglia complementare. Il tutto, per le operazioni, dipendeva dal comandi tedeschi. In aprile veniva formato un ulteriore gruppo caccia su Fiat G.55 Centauro.\nNel giugno dello stesso anno iniziò il passaggio ai velivoli tedeschi Messerschmitt Bf 109G-6, che avrebbero dovuto armare anche il nuovo 3° Gruppo caccia "Francesco Baracca", che nei fatti non diventò mai operativo. Questa espansione della caccia fu dovuta sia al crescente disimpegno della Luftwaffe dal settore meridionale, sia dai buoni risultati conseguiti inizialmente. Ma questi terminarono ben presto ed il tasso di perdite cominciò a farsi in breve tempo superiore al numero di abbattimenti ottenuto.\nIl Gruppo Aerosiluranti Buscaglia Faggioni, comandato da Carlo Faggioni subì forti perdite mentre attaccava la flotta alleata che supportava la testa di ponte di Anzio. Nonostante le numerose navi colpite (secondo i bollettini ufficiali), la vita operativa del gruppo fu piuttosto avara di riconoscimenti: l'unico siluro messo a segno dopo tanto impegno, fu quello che danneggiò un piroscafo britannico, colpito a Nord di Bengasi, nel periodo in cui il reparto operava da basi ubicate in Grecia, e un piroscafo al largo di Rimini il 5 gennaio 1945. Da segnalare dopo la morte di Faggioni il raid dimostrativo, che il gruppo fece contro la piazzaforte di Gibilterra (guidata dal nuovo comandante Marino Marini). Quanto al gruppo dei trasporti (al quale se ne aggiunse un secondo che però si limitò alla fase addestrativa), fu utilizzato dalla Luftwaffe sul Fronte Orientale e poi sciolto nell'estate del 1944.\nAnche gli altri reparti, in sostanza, subirono la stessa sorte nello stesso momento: in quei mesi i rapporti fra i vertici militari repubblicani e tedeschi erano peggiorati notevolmente, anche a causa dei sempre minori risultati raggiunti dai reparti dell'Aeronautica Repubblicana, i cui mezzi e piloti subivano un eccessivo logorio. Von Richtofen, che doveva ridurre ulteriormente la presenza aerea tedesca in Italia, pensò di risolvere la questione sciogliendo i reparti repubblicani e sostituendoli con una sorta di "legione aerea italiana" , strutturata secondo il modello del Fliegerkorps tedesco, il cui comandante sarebbe stato il generale di brigata aerea Tessari (che avrebbe così lasciato la carica di sottosegretario che ricopriva dopo il dimissionamento di Botto), affiancato da uno stato maggiore germanico che avrebbe permesso alla Luftwaffe di mantenere il suo controllo sulle attività di guerra aerea in Italia.\nLe solite rivalità interne e incomprensioni fecero bloccare il piano, lasciando la RSI di fatto senza aviazione fino a settembre, quando si riuscì a rimettere in moto il processo. Da ottobre fino al febbraio del 1945, quando il 1° Gruppo caccia "Asso di bastoni" tornò dall'addestramento in Germania, il 2° Gruppo caccia "Gigi Tre Osei" fu l'unico reparto di caccia disponibile per contrastare l'azione degli Alleati. Ma l'arrivo della nuova unità mutò di poco la situazione complessiva, che vedeva la caccia repubblicana subire perdite sempre maggiori.\nLe ultime missioni di volo vennero svolte il 19 aprile, quando i due gruppi intercettarono un aereo in missione di rifornimento per i partigiani (il 1° Gruppo caccia "Asso di bastoni") e dei bombardieri (2° Gruppo caccia "Gigi Tre Osei"), in ambo i casi USAAF: il B-24 in missione di rifornimento venne abbattuto, a prezzo di un caccia; quanto allo scontro con i bombardieri, questo fu disastroso e gli aerei repubblicani, colti di sorpresa ed intercettati della scorta prima di giungere a portata di tiro dei bombardieri, subirono cinque perdite senza ottenere alcun abbattimento. Nei giorni successivi, impossibilitati a compiere decolli per mancanza di carburante e sottoposti a continui attacchi da parte dei partigiani, i reparti distrussero il materiale di volo e si arresero. Fu fase immediatamente successiva che il maggiore Adriano Visconti, comandante del 1° Gruppo caccia "Asso di bastoni", portato prigioniero nella caserma del "Savoia Cavalleria" a Milano fu trucidato dai partigiani, nel cortile della stessa insieme al suo aiutante sottotenente Stefanini il 29 aprile, in circostanze mai chiarite.\nCosì finisce la nostra stori oggi si chiama AERONAUTICA MILITARE ITALIANA, conservatrice delle tradizioni e dellìeredità degli uomini che la fecero "l'arma azzurra" arma di poeti, romantici, avventurieri, guerrieri, nobili e gentiluomini, oggi glu uomini e le donne che ne fanno parte sono i testimoni di questo prestigio.\nLabels seconda guerra mondiale, Storia\nOttaviano Lombardi sabato, 10 marzo, 2012\nSi nota il"buco" per gli anni successivi alla I^ GM, la costituzione4 dell'Arma, l'impiego in Libia che precedette l'aggressione all'Etiopia.\nA furia di sintetizzare, si finisce col fare disinformazione....\nAeroStoria martedì, 01 aprile, 2014\ninfatti, ho voluto sintetizzare, se cerca qualcuno che fa informazione si rivolga ai siti piú blasonati, quí si fa tutto per "passione" e soprattutto non prendo mai tutto troppo sul serio.\nAeroStoria lunedì, 31 marzo, 2014\nIndustria & Spazio\n[socialcounter] [facebook][https://www.facebook.com/aerostoria] [twitter][https://twitter.com/AeroStoria] [youtube][https://www.youtube.com/c/AeroStoriaAviazione]\nIl nuovo elicottero AW249 di Leonardo facciamo il punto sulla situazione\nPanavia Tornado: storia e sviluppo di una macchina eccezionale\nTweets by AeroStoria\nAeroStoria è un "Magazine online" che ha come scopo quello di promuovere la cultura aeronautica e soprattutto la passione per la storia aeronautica.\nAeroStoria non rappresenta una testata giornalistica e non può considerarsi un prodotto editoriale ai sensi dell’art. 1, comma III della legge n. 62 del 7.03.2001.\nPer informazioni prego contattateci al seguente indirizzo:\nBlog Archive febbraio 2021 (1) giugno 2020 (2) maggio 2020 (2) novembre 2019 (7) ottobre 2019 (5) settembre 2019 (27) agosto 2019 (45) luglio 2019 (48) giugno 2019 (22) maggio 2019 (2) settembre 2018 (1) maggio 2018 (1) aprile 2018 (1) marzo 2018 (5) marzo 2015 (1) febbraio 2015 (1) gennaio 2015 (1) dicembre 2014 (2) novembre 2014 (1) ottobre 2014 (5) maggio 2014 (4) aprile 2014 (5) marzo 2014 (2) settembre 2011 (1) settembre 2010 (1) agosto 2010 (1) marzo 2010 (2) febbraio 2010 (2) dicembre 2009 (8) novembre 2009 (26) ottobre 2009 (26) agosto 2009 (2)\nLe "Reggiane" sono una storia tutta italiana, nata dalla passione e dall'inventiva del suo fondatore Romano Righi , Nel 1942...\nAeronautica Militare BAE Systems barone rosso Boeing Bombardier carabinieri Charles Lindbergh Eurofighter F-35 Francesco Baracca Gabriele D'Annunzio Gulfstream Italia ItaloBalbo Leonardo Lockheed Martin Luftwaffe MiG Northrop Grumman Rafale Regia Aeronautica Regia Marina Saab Sikorsky Sukhoi unione sovietica USAF\nCreated By Ino Biondo |©AeroStoria 2009


Melanzane sott’olio, conservazione delle melanzane sottolio\nAl contrario, se tirando la linguetta la guarnizione risulta "molle", significa che non si è creato il sottovuoto in modo corretto pertanto in quel caso è meglio non consumare la conserva. Per saltare questo passaggio, si possono utilizzare spezie essiccate.\nPuoi trovare tutti i dettagli su questo passaggio nelle linee guida del Ministero indicate alla fine della ricetta. La pianta, nel periodo centrale della sua coltivazione è molto produttiva. Conservate in un luogo fresco, asciutto e lontano dai raggi solari. Come vediamo nella foto in basso, dopo il periodo di riposo sotto peso, le zucchine hanno rilasciato tanta acqua.\nQuesto rende il frutto meno appetibile per il consumo classico, ma perfetto per la conserva.\nConservazione delle melanzane sottolio torte salate ci vengono in aiuto e possono costituire una valida e ghiotta sostituzione.\nLa porzione media di circa 50g. Venite a scoprire come realizzarle in casa in modo semplice. dunque fondamentale conoscere le diverse tecniche e le ricette per la conservazione dei prodotti. Poi una scelta personale consumarle in breve tempo o meno, ma sarebbe stato opportuno almeno metterle in frigo per un consumo pi sicuro.\nSe utilizzate i barattoli con chiusure a guarnizione in gomma, al momento di consumare le melanzane sott'olio potete fare la prova del sottovuoto tirando l'apposita linguetta: Possiamo comunque affermare che le melanzane sott'olio sono alimenti ipercalorici a prevalenza lipidica. Verdure e Insalate Melanzane al Forno Oggi valorizziamo un ortaggio che, da crudo risulta immangiabile - perché sgradevole, poco digeribile e potenzialmente tossico - ma che, quasi per magia, in cottura si trasforma in una pietanza\nStampa la ricetta Iscriviti alla newsletter. Pianta di zucchina in piena produzione. A questo punto bisogna procedere alla salatura delle zucchine, che si effettua utilizzando sale fino ed un grosso contenitore. Ciambella Dolci La ciambella è un dolce sofficissimo e semplice, adatto per la prima colazione o la merenda, da gustare al naturale o con un velo di marmellata. Si tratta di una salsa tipica del Aggiungi le foto delle tue ricette e mostra il tuo risultato.\nLe cipolline sott'olio sono una ghiotta conserva che, potrete servire come antipasto, stuzzichino o per arricchire tante e sfiziose…. Lasciare bollire per 20 minuti.\nBuongiorno il click il tappo l'ha fatto ma ho notato delle zone senza olio.\nI ponodori sott'olio hanno…. Rabboccate i vasetti con l'olio necessario avendo cura di lasciare circa un centimetro dal bordo 14 ; richiudete bene i vasetti con i tappi Reply Lascia un commento Annulla risposta Il tuo indirizzo email non conservazione delle melanzane sottolio pubblicato. I ponodori sott'olio hanno…. Questo ne eviter la possibile rottura. Rabboccate i vasetti con l'olio necessario avendo cura di lasciare circa un centimetro dal bordo 14 ; richiudete bene i vasetti con i tappi Reply Lascia un commento Annulla risposta Il tuo indirizzo email non sar pubblicato.\nSe invece della compostiera, sappiate che le galline sono ghiotte della parte interna e morbida della zucchina, conservazione delle melanzane sottolio, avete un pollaio.\nRicarica il video da youtube. Valori nutrizionali e Commento Salutistico sulla ricetta Le Melanzane Sott'Olio sono ortaggi conservati, da produrre nei momenti di esubero estivo ed idonei all'alimentazione invernale quando la verdura in questione non dovrebbe essere disponibile.\nTenete comunque presente sempre che una volta aperto il barattolo, le zucchine devono essere conservato in frigo e consumate nel giro di pochi giorni.\nSe utilizzate i barattoli con chiusure a guarnizione in gomma, comunque buona norma sterilizzarli prima spaghetti allo scoglio con ingredienti surgelati porvi le zucchine. Ingredienti per 2 barattoli da ml Melanzane g Aceto di vino bianco g Aglio 3 spicchi Olio extravergine d'oliva g Acqua g. Se utilizzate i barattoli con chiusure a guarnizione in gomma, al momento di consumare le melanzane sott'olio potete fare la prova del sottovuoto tirando l'apposita linguetta:.\nIngredienti per 2 barattoli da ml Conservazione delle melanzane sottolio g Aceto di vino bianco g Aglio 3 spicchi Olio extravergine d'oliva g Acqua g, conservazione delle melanzane sottolio.\nLeggi tutti i commenti 18 Scrivi un commento. In questo articolo presentiamo una ricetta semplice e alla portata di tutti. Carpaccio di melanzane Antipasti Il carpaccio di melanzane è un antipasto a base di melanzane grigliate e insaporite con una marinatura di olio e aromi. Ciao, se non è tarscorsa più di mezza giornata puoi procedere con il rabbocco e la pastorizzazione.\nQuesta operazione di salatura e messa sotto peso ha un duplice obiettivo.\nInfine portate ad ebollizione e lasciate bollire per 15 minuti.\nUna volta cosparse di sale in superficie le zucchine devono essere mescolate e la salatura ripetuta.\nSi consiglia di utilizzare dei guanti in lattice per evitare questo inconveniente.\nBiscotti all'amarena Dolci I biscotti all'amarena sono dei pasticcini napoletani realizzati con pasta frolla e con un ripieno goloso a base di cacao e confettura. Leggi tutti i commenti 18 Scrivi un commento. Biscotti all'amarena Dolci I biscotti all'amarena sono dei pasticcini napoletani realizzati con pasta frolla e con un ripieno goloso a base di cacao e confettura. Leggi tutti i commenti 18 Scrivi un commento. Leggi tutti i commenti 18 Scrivi un commento.\nLeggi tutti i commenti 18 Scrivi eccesso di globuli bianchi cause commento? Qui potete acquistare conservazione delle melanzane sottolio buon torchio, con un buon rapporto qualit prezzo che diventer indispensabile per molte delle vostre conserve, conservazione delle melanzane sottolio.\nAnche se i nostri barattoli sono stati appena comprati, è comunque buona norma sterilizzarli prima di porvi le zucchine. Per saltare questo passaggio, si possono utilizzare spezie essiccate. Vota la Video Ricetta Wow, Magnifica!\nProvate bentelan fiale 4 mg torrino i Cavolfiori Sott'olio. Melanzane alla sarda Contorni Le melanzane alla sarda sono un contorno mediterraneo facile e veloce, da fare con ingredienti semplici: Stampa la ricetta Iscriviti alla newsletter. Melanzane alla sarda Contorni Le melanzane alla sarda sono un contorno mediterraneo facile e veloce, da fare con ingredienti semplici: Stampa la ricetta Iscriviti alla newsletter, conservazione delle melanzane sottolio.\nIn cosa consiste la chemioterapia yahoo\nAb anti tireoglobulina abtg\nChe cosè il potassio nel sangue


AEROPORTO DI BRUXELLES – Guida completa dell’aeroporto internazionale di Zaventem - La Valigia in Tasca\nPosted on 12 Marzo 2019 9 Novembre 2019 by Adriana\nL’aeroporto di Zaventem\nConosco molto bene questo aeroporto, avendo vissuto a Bruxelles per diversi anni e avendo compiuto svariate decina di voli durante questo arco di tempo.\nL’aeroporto internazionale di Bruxelles si trova nel Comune di Zaventem, a circa una decina di chilometri dal centro e un paio di chilometri dal Ring (strada ad alta percorrenza che gira attorno a Bruxelles).\nIn questo grande aeroporto ci sono molti negozi duty-free dove poter acquistare capi d’abbigliamento di note marche.\nUna volta ho trovato anche una divertente festa dove i passeggeri in attesa ballavano con musiche da discoteca con dj.\nNon mancherà la possibilità di comprare i cioccolatini belgi che non hai acquistato in città oppure la birra belga che non hai potuto mettere nel bagaglio a mano.\nI negozi lasciano poi spazio all’ampio e lungo corridoio dove ci sono i Gates d’accesso agli aerei.\nSpesso in questo corridoio organizzano l’esposizione di nuove auto appena presentate nel mercato.\nDi solito i Gate delle linee aeree low cost, come la Ryanair, si trovano al piano inferiore del Terminal. Per gli altri voli di linea, invece si ha accesso da questo corridoio.\nEssendo in Belgio, sono presenti dei bar dove degustare la buona birra, tra cui la Leffe e la Jupiler.\nUna buona birra ghiacciata Leffe è sempre stata una tentazione per me prima del mio volo.\nNell’aeroporto di Zaventem, la Lounge della Bruxelles Airlines si trova al termine del corridoio.\nArrivare in centro di Bruxelles o raggiungere l’aeroporto, è semplice e veloce, in quanto ben collegato.\nArrivo e partenza con il Taxi\nA Bruxelles i prezzi dei taxi non sono proprio economici. Per esempio dal centro all’aeroporto in orario diurno, ci vorranno circa 50 Euro. Ma per percorrere anche solo 4 chilometri in fascia notturna, ne occorrono 25 Euro.\nUna volta atterrato, per raggiungere l’area taxi, esci a sinistra del corridoio una volta varcata la porta della dogana. Una porta a vetri dà accesso ad un’area coperta dove sostano i taxi. Si fanno salire i passeggeri in base alla fila ordinata che si forma. I taxi non hanno problemi a caricare animali, purché nel loro trasportino da viaggio.\nInvece per l’arrivo in aeroporto, ti conducono alla piazzola del Kiss&Ride, da dove a piedi puoi raggiungere in cinque minuti il Terminal.\nArrivo e partenza con il bus\nLa Metro non arriva all’aeroporto. Bisogna raggiungerlo quindi con gli autobus della De Lijn che collegano il centro con l’aeroporto. Il costo è di 3 Euro e puoi acquistarlo direttamente dal conducente del bus. Le fermate coprono tutta Bruxelles, anche se la frequenza con cui passano varia dalla linea.\nOppure con gli autobus della STIB, di cui il biglietto costa €6 se lo acquisti a bordo, o €4,50 nei distributori in città. Questa linea però collega solo il Quartiere Europeo.\nPer arrivare al Terminal una volta arrivato col bus, attraversa la porta a vetri e sali al piano 3 delle partenze.\nInvece dal Terminal, per raggiungere l’area di sosta da cui partono i bus, una volta uscito dall’aerea dogana, esci sul corridoio verso destra. Quindi dal piano 2 in cui trovi, scendi al piano terra con le scale mobili o ascensori al piano inferiore.\nPoi segui l’indicazione per i bus e uscendo, raggiungi un’ampia zona al coperto dove vi sono le fermate. Degli schermi indicano le informazioni sia della linea, sia degli orari.\nParcheggiare l’auto all’aeroporto di Zaventem\nPresso l’aeroporto ci sono diversi parcheggi al coperto dove puoi parcheggiare la tua auto. I parcheggi più vicini al Terminal sono P1, P2 e P3, e sono consultabili nelle pagine ufficiale dell’sito ufficiale.\nPer la lunga sosta, invece è presente l’ampio parcheggio P4 all’aperto nella zona Cargo, non molto distante da Zaventem. Assieme al biglietto del parcheggio, è inclusa la navetta che ti conduce direttamente al Terminal nel parcheggio al coperto dei bus. Si prenota e si paga la sosta in anticipo sul sito ufficiale.\nFarsi accompagnare o prendere al Kiss&Ride (Drop-off)\nDopo gli attentati di marzo 2016, l’aeroporto di Zaventem ha aumentato notevolmente la sua sicurezza. Prima vi era un grande parcheggio Kiss&Ride proprio di fronte il Terminal. Ora questo parcheggio è stato chiuso e uno nuovo è stato realizzato adiacente al Terminal.\nQui ora è possibile sia lasciare i passeggeri (anche dei taxi), sia per venirli a prendere. Vi si accede attraverso delle sbarre e, siccome è consentito restarci per solo 10 minuti massimo, viene rilevata la targa dell’auto.\nDei chiari segnali stradali verso l’aeroporto indicano il percorso da seguire per raggiungerlo in auto.\nPer raggiungere il Terminal, segui un percorso a piedi ben segnalato che attraversa il parcheggio al coperto dei bus.\nPoi dal piano terra in cui ti trovi, devi salire al piano 3 delle partenze, tramite scale mobili ascensori.\nAl piano partenze si trovano i banchi check-in e i varchi per i controlli.\nPer raggiungere il Kiss&Ride dopo che sei arrivato a Bruxelles, segui le indicazioni che ti ho fornito per raggiungere l’area dei bus.\nPer il ritiro bagagli\nSceso dall’aereo, segui le chiare indicazioni per la riconsegna bagagli o per le connessioni dei voli (se hai scalo).\nUna volta recuperato il bagaglio, esci dalla porta della dogana, e segui le info che ti ho fornito prima a seconda se devi dirigerti verso i taxi, il Kiss and Go, o i Bus.\nTutte le informazioni aggiornate sull’Aeroporto di Bruxelles Zaventem.\nSe il mio blog di viaggio ti piace, SEGUIMI su Facebook e Twitter e Instagram.\nPosted in Consigli di viaggio, VoliTagged aeroporto di bruxelles, aeroporto di zaventem, aeroporto internazionale bruxelles, aeroporto internazionale di bruxelles, aeroporto internazionale zaventem, autobus, bus, come raggiungere aeroporto, come raggiungere aeroporto di bruxelles, come raggiungere aeroporto di zaventem, come raggiungere bruxelles, come raggiungere bruxelles da aeroporto, De Lijn, Drop-off, kiss and go, kiss and ride, kiss&go, kiss&ride, parcheggiare aeroporto bruxelles, STIB, taxi, zaventem


FAO: inaugurato a Roma Centro per il Clima e lo Sviluppo Sostenibile dell'Africa\n28-01-2019 18:08 - Economia\nGD - Roma, 28 gen. 19 - Inaugurato a Roma il Centro per il Clima e lo Sviluppo Sostenibile dell'Africa.\nL'iniziativa è dell'Italia, supportata dalla FAO e dallo UNDP, José Graziano da Silva, direttore generale della FAO, durante il suo discorso all'inaugurazione del Centro per il clima e lo sviluppo sostenibile dell'Africa., ha rilevato che "affinché i giovani africani possano vivere un futuro migliore, è necessario concentrarsi maggiormente sul rafforzamento dei settori agricoli e sulla promozione dello sviluppo rurale nel loro continente".\nIl direttore della FAO ha anche sottolineato che in varie parti dell'Africa la fame è in aumento. "Se non intensifichiamo le nostre azioni nel Sahel non riusciremo ad adempiere agli impegni presi con l'Agenda per lo sviluppo sostenibile e l'obiettivo Fame Zero non sarà raggiunto entro il 2030", ha affermato.\nAchim Steiner, capo dell'UNDP, ha messo in evidenza il fatto che il nuovo Centro, frutto di un'iniziativa italiana nata in occasione della riunione ministeriale ambiente del G7 tenutasi a Bologna nel 2017, offra un "punto di partenza concreto" per accelerare le risposte alle sfide note del futuro. "Stiamo entrando in un secolo in cui lo sviluppo dell'Africa determinerà sempre più lo sviluppo dell'economia mondiale", ha affermato.\nLa tavola rotonda tenutasi durante l'inaugurazione ha discusso le modalità in cui il Centro potrà rispondere ai bisogni dell'Africa e come i Paesi del G7 potranno orientare il loro supporto al contrasto del degrado ambientale ed alla promozione di una crescita economica sostenibile nella regione.\nLa FAO sta già supportando molti stati membri nella formulazione di piani nazionali che rafforzino i mezzi di sussistenza rurali e che supportino schemi di governance inclusiva a beneficio degli agricoltori familiari. Sempre in quest'ambito, la FAO metterà a disposizione le sue competenze in materia di sicurezza alimentare, agricoltura sostenibile e resiliente ai cambiamenti climatici.


Léon Foucault, il pendolo e il...Google Doodle!\nLéon Foucault, il pendolo e il…Google Doodle!\nBy Fabio Cruciani in Scienza, Web 18 Settembre 2013 0 Comment\nGoogle, dacci il nostro Doodle quotidiano. Detto, fatto!\nOggi, 18 Settembre 2013, si celebra il 194° anniversario dalla nascita del fisico francese Léon Foucault, e Google ha dedicato la sua home a questa ricorrenza, con un’animazione rappresentativa del “Pendolo di Foucault”.\nNon ho la pretesa di spacciarmi per fisico, pertanto mi limiterò a fare copia-incolla di questa interessante spiegazione, trovata sul blog “tuttidentro” (scritta da Sabrina).\nIl pendolo di Foucault è composto da una sfera di ottone e piombo di 28 chilogrammi sospesa mediante un filo di acciaio lungo 67 metri alla volta del Panthéon. Facendolo oscillare, Foucault si accorse di un effetto che lo portò a concludere che la Terra ruotava senza ricorrere ad osservazioni astronomiche. Vediamo perché.\nCome sappiamo, il pendolo oscilla. Foucault si accorse che il piano di oscillazione del pendolo, che si può immaginare come un triangolo o come uno spicchio di un’arancia, ruotava di 360° in circa 32 ore. Questo effetto gli fece capire che la Terra ruotava.\n“Siete invitati a venire veder girare la Terra!” è lo slogan con cui il Panthéon di Parigi attira oggi i suoi visitatori. Le stesse parole furono usate da Foucault nel febbraio 1851 in occasione della prima presentazione del suo esperimento nella Sala del Meridiano dell’Osservatorio di Parigi. L’esperimento fu ripetuto per il pubblico nel Panthéon nel marzo dello stesso anno con grande successo.\nPer capire meglio il fenomeno, guardiamo l’immagine qui sotto. SL è il filo a cui è appesa la sfera che è rappresentata con un punto bianco.\nUna volta fatto allontanare il pendolo dalla sua posizione iniziale (posizione L in figura) e lasciato andare, il pendolo parte descrivendo l’arco di circonferenza LL’. Il pendolo passa per la posizione V che è il punto perpendicolare al punto di sospensione S.\nDobbiamo fare attenzione al piano di oscillazione, che è il piano individuato dal punto S e dalla traiettoria LL’ descritta dal pendolo, cioè quello che in figura è stato rappresentato dal rettangolo i cui lati passano per i punti S, L, V, L’. In poco più di 16 secondi il pendolo del Panthéon compie un’oscillazione completa, arriva cioè in L’ e ritorna nel punto di partenza L. In realtà, il pendolo non torna esattamente nella posizione iniziale ma risulta spostato lateralmente di qualche millimetro. L’effetto non è molto appariscente. Però, oscillazione dopo oscillazione, questi piccoli spostamenti quasi invisibili si accumulano e dopo un’ora puoi osservare una rotazione del piano di oscillazione di un angolo Phi, come è stato disegnato nell’immagine a destra. Nel Panthéon angolo Phi è circa 11°, e in meno di 32 ore il piano di oscillazione compie un giro completo di 360°. Si dice che il pendolo ruota, ossia che il piano di oscillazione ruota in senso orario nel nostro emisfero. Se l’esperimento fosse fatto nell’emisfero sud, il piano ruoterebbe in senso antiorario.\nIl tempo necessario per compiere un giro non dipende dalle caratteristiche del pendolo: Foucault aveva già fatto altri esperimenti con pendoli di 2 metri di lunghezza nella sua cantina-laboratorio e poi con uno di 11 metri nell’esperimento della Sala del Meridiano, di cui ho accennato sopra. Ciò che è importante è la latitudine del luogo in cui l’esperimento viene fatto. Cioè, se siamo al Polo Nord, dove la latitudine è zero, allora il pendolo impiega 24 ore per compiere una rotazione completa perché il piano di oscillazione del pendolo si sposta di 15° ogni ora. Ma mano che ci si sposta verso l’equatore, la rotazione del piano di oscillazione diminuisce fino a diventare nulla all’equatore, dove la latitudine è 90°.\nIl moto del piano di oscillazione del pendolo è la prova che la Terra sta ruotando. Se la Terra fosse ferma, il piano rimarrebbe sempre fermo, nel senso che noi non lo vedremmo ruotare.\nRiporto qualche esempio. Al Polo Nord osserviamo una rotazione completa del pendolo (cioè del suo piano di oscillazione) in 24 ore. Ci vogliono, invece, 27 ore a Oslo in Norvegia; 47 ore a Il Cairo in Egitto, 100 ore a Bangkok in Thailandia, 310 ore a Bogotà in Colombia, e più di 7000 ore a Quito in Ecuador.\nSu questo Blog altre informazioni sul pendolo di Foucault si trovano alle pagine:\nTags doodlefisicagoogleLéon FoucaultPendolo di FoucaultTerra\nAforismi Senna: Oltre i limiti…


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Come Cenerentola, la vostra scarpetta da sogno! – Fiori d'arancio Wedding\nCome Cenerentola, la vostra scarpetta da sogno!\nOggi care spose voglio parlarvi di un accessorio da non sottovalutare: le scarpe.\nLa scelta è davvero ampia e spesso non è facile decidere cosa indossare, perciò in questo articolo vorrei darvi qualche consiglio che, spero, possa esservi utile.\nInnanzitutto, è da considerare il look che avete scelto quindi, capire cosa può essere giusto abbinare al vostro abito.\nNon fate l’errore di acquistare prima le scarpe e poi l’abito!\nDetto questo appena avrete scelto il vostro “Bridal dress” suggerisco di capire che tipo di scarpa abbinare, perciò in vista della prima prova abito potrebbe esservi d’aiuto chiedere un piccolo campione di stoffa del vostro vestito affinché le scarpe scelte possano riprendere il colore del tessuto dell’abito.\nPer un “bridal dress” molto decorato e impreziosito da piccole pietre Swarovski, sarà il caso di optare per una scarpa semplice.\nIl matrimonio formale con rito religioso richiede di indossare la scarpa chiusa.\nMentre in altri casi è possibile indossare una “open toe” o un sandalo.\nPer un abito dallo stile sobrio si può osare anche per una scarpa gioiello.\nNaturalmente, se il vostro matrimonio viene svolto con rito religioso in chiesa o più formalmente in una cattedrale, consiglierei di utilizzare due paia di scarpe, uno più sobrio e l’altro da indossare al ricevimento per dare un tocco di vivacità, senza rinunciare alla vostra personalità frizzante.\nSappiano bene che le scarpe devono essere comode altrimenti non riuscirete a tenerle per tutta la durata del matrmonio, consiglio quindi di tenere da parte anche un paio di scarpe adatte per il ricevimento ma anche che vi facciano sentire a vostro agio.\nPer voi spose che volete dare un tocco di colore potete sbizzarrirvi nella scelta.\nPerciò care spose scegliete con cura questo accessorio perché sarà un elemento essenziale per completare il vostro wedding look.\nRicordate le scarpe si vedono!\nPer gli abiti e gli accessori esposti si ringrazia l’Atelier “Aline sposa” di Poggibonsi.


Le Fifth Harmony lanceranno un singolo d’addio?\nDi Silvia Mella Ultimo aggiornamento Mar 29, 2018\nLe Fifth Harmony potrebbero fare un ultimo regalo ai fans prima di dire ufficialmente addio. L’account ufficiale lancia l’indizio…\nUn’ultima sorpresa ai fans prima che la band chiuda i battenti. Questo è quanto quasi sicuramente stanno organizzando le Fifth Harmony dopo aver annunciato lo scioglimento a tempo indeterminato.\nUna piccola gioia per tutti gli Harmonizers che, sebbene molti se lo aspettassero, fanno ancora fatica ad accettare la notizia dell’addio. A quanto pare Dinah, Lauren, Ally e Normani saluteranno chi li ha sempre sostenuti con un ultimo singolo tutte e quattro assieme, del quale sarebbe anche stato girato il video da cui l’account ufficiale del gruppo ha preso la foto condivisa qualche ora fa, facendo esplodere i commenti:\nUn post condiviso da Fifth Harmony (@fifthharmony) in data: Mar 28, 2018 at 8:27 PDT\nI fans sono letteralmente impazziti alla vista di questo scatto, e hanno subito iniziato a fare alcune ipotesi su cosa aspettarsi. Se molti credono, o meglio, sperano, si tratti di un brano inedito registrato apposta per salutare, la maggior parte è convinta la foto sia presa dal set del video di Don’t Say You Love Me, traccia del loro ultimo disco.\nChe sia davvero in programma un ultimo singolo assieme? Per il momento tutto tace e nessuna delle ragazze ha commentato, confermato o smentito la cosa. Voi sareste contenti se così fosse o al contrario vi lascerebbe indifferenti sapendo che ormai il capitolo è già chiuso?\nAriana Grande: pronto il video di “No Tears Left To Cry”. Il regista…


Motociclista da sempre\nSono online 1.479 utenti di cui 27 registrati - Iscritti: 329.620\nScritto da gavuccana - Pubblicato 19/11/2008 14:51\nSono motociclista da sempre...\n...Sin da quando, compiuti i fatidici 14 anni ho iniziato a correre dietro l’idea di possedere un motorino (il primo fu un Malaguti) e assistevo allo smontaggio e montaggio dei pezzi del mitico Ciao del mio più caro amico. Poi è venuta la passione per le moto, quelle vere, e il primo grande amore: un KLR 600. Altre compagne si sono succedute sino ad arrivare all’attuale (VFR v- tech).\nFa freddo la mattina, le gambe si indolenziscono e le mani, benché riparate dai guantoni invernali, ghiacciano. Fa freddo ma non importa, io esco sempre con Lei. Affronto il traffico, le insidie degli incroci e degli automobilisti che parlano al telefono e non ti vedono. Schivo qualche buca, altre le prendo in pieno, e mi fanno sbattere i denti. A volte piove e la cosa diventa ancora più rischiosa.\nLa gente che mi conosce mi chiede: “ma chi te lo fa fare”. Non posso rispondere. Potrei farlo, ma non capirebbero. Non capirebbero cosa significa trovarsi a cantare con la visiera abbassata solo per la gioia di essere seduto su una moto, non capirebbero cosa significa accarezzare il serbatoio e parlare a Lei in maniera confidenziale, segreta. Non potrebbero capire la gioia pura, senza interesse, senza secondi fini, di una strada che all’improvviso si apre davanti a te e a Lei, libera di essere vissuta.\nA volte dicono “La moto è passione”. No, non è vero. La moto è vita, è emozione, adrenalina che fa tremare i polsi. La moto è gioia di vivere e di vivere in quel modo, la moto sei tu. Quante volte mi è capitato di essere con Lei e guardare il sole che tramonta o che sorge e tutte le volte, immancabilmente, pensare che non avrebbe lo stesso colore se non fossi con Lei.\nLa moto non è passione è amore, sconfinato, pazzo, unico. Vivo tutti i giorni insieme a Lei e capisco di fare parte di una categoria di privilegiati, di fortunati. Lo capisco tutte le volte che un bambino strabuzza gli occhi e mi fissa, magari mentre sono dietro l’auto sulla quale viaggia, magari mentre sto indossando il casco con il motore che fa le fusa al minimo.\nIn quello sguardo, in quel desiderio innocente e bellissimo trovo la risposta. In quegli occhi che sorridono capisco quanto noi motociclisti siamo fortunati nel potere rivivere lo stupore, la purezza di una gioia e il desiderio ardente che solo nei cuori dei più piccoli può trovarsi.\nLa moto è purezza e disinteresse, è voglia e gioia di vivere in maniera libera, anticonformista, non seguendo una strada, ma vivendola, non guidando un mezzo ma sentendosi parte di esso. Per questo voglio ringraziare chi di questo mondo fa parte insieme a me e a tutte le nostre compagne.\nCommento di: superda il 19-11-2008 16:16\nCaspita...non potevi usare parole più belle e vere\nCommento di: gavuccana il 19-11-2008 17:19\nGrazie mille Superda, è stato facile trasmettere quello che penso a tutti Voi che vivete la mia stessa "follia"\nCommento di: ZioKla il 19-11-2008 20:21\nSei davvero un poeta...\nAnche io sono un motociclista "full time", e quando scrivi delle mattine fredde in moto mi ci ritrovo completamente...\nCommento di: gavuccana il 20-11-2008 08:33\nGrazie a te. Siamo in molti che vivono in sella alle nostre compagne tutte l'anno ed è bello incrociarsi nelle mattine fredde, personalmente mi sento meno solo.\nCommento di: Ospite il 20-11-2008 12:47\nBasta vedere la moto che cavalchi...il resto viene da se,\nCommento di: Giusy83 il 20-11-2008 14:41\ncaspiterina che bell'articolo, vibrante, gioioso, profondo, allegro e appassionato...\ncomplimenti, hai dato voce ed emozioni che percorrono tutti noi.. ;)\nRe: Motociclista da sempre...anche io!!!\nCommento di: momygs il 21-11-2008 19:43\nMa quante emozioni mi hai fatto rivivere e come descrivi bene ciò che....pensavo di essere l'unico a provare!\nQuando non riesco ad uscire con Lei, anche per un solo giorno, mi sembra di averlo sprecato, buttato via!\nNon sò, se sei il Davide, famoso di Casina, quello che presto avrò il piacere di incontrare, ma chiunque tu, sia, se capiti il 13 e 14 dicembre dalle parti dell'incontro natalizio " CheFreffen", cercami, perchè avrei piacere di stringerti la mano!\nMi riconoscerai per mia molto vissuta fidanzata, di nome Dumbo! (una Gs Adv 1200 Nera, bianca e rossa ).\nCommento di: denisgdf il 22-11-2008 08:29\nnon so xke ma non riuscirei a stare senza quel manubrio fra le mani,\ncredo di vivere le emozioni e i sentimenti di un "apache" sul suo "mustang" e di "Colombo" sulla "Caravella"\nho rinunciato all'auto già da tempo, il vero peccato ke purtroppo il tragitto casa lavoro è x me corto (6km) fortunatamente lavoro in proprio ed "esco" spesso x commissioni varie\nil + bel regalo che ho ricevuto è, mia moglie/compagna/zainetto instancabile, entusiasta ,sempre pronta a partire ke si accomoda silenziosa e quasi non respira nemmeno x non distrarmi/disturbarmi dal mio "mondo"\nnon posso ke essere assolutamente d'accordo con te e con quello che scrivi, e con tutti quelli ke vivono x una 2ruote ke sia 50 o 2000cc appena immatricolata o 50stagioni sulla sella, poco importa.\nCommento di: gavuccana il 24-11-2008 15:15\nGrazie a tutti voi dei complimenti, sono apprezzatissimi. Per la cronoca questa mattina sono andato dsa Milano a Piacenza sempre con Lei: termomentro a - 2 e nevischio, ho rischiato di ibernarmi, ma viaggiare con al fianco i campi innevati è stata un'esperienza. Doppio lamps a tutti i motociclisti!


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In questo modo, ad esempio con l’aiuto di un magnete, la pulizia delle pareti in vetro diventa molto più facile e non sarà necessario effettuare frequenti sostituzioni.\nPer prima cosa è necessario scegliere materiali che non mettano a rischio gli animali dell’acquario: proibito utilizzare punte taglienti e bordi affilati sugli oggetti decorativi e sul fondale. Pietre, radici, nicchie, ecc. devono essere strutturate affinché siano stabili, in modo che non si rovescino.\nVanno utilizzate solo le decorazioni dedicate, adatte per l’utilizzo in acquari, provenienti da punti vendita specializzati, poiché altrimenti il rischio di rilascio di sostanze nocive nell’acqua diventa troppo alto. Inoltre, ogni oggetto deve essere lavato accuratamente con acqua prima di essere introdotto nell’acquario. Alcuni prodotti naturali, come ad esempio alcune pietre o anche radici e legni, possono compromettere la qualità dell’acqua. A questo proposito è opportuno informarsi presso il venditore al momento dell’acquisto dei prodotti.\nQuali decorazioni per acquario sono adatte per i pesci?\nAnche se è vero che esistono in commercio diversi tipi di decorazioni, da quelle più naturali a quelle più moderne e forse anche un po’ kitsch, è necessario prendere in considerazione le esigenze degli abitanti dell’acquario: sono presenti nascondigli, ad esempio sotto forma di nicchie, tane o rifugi vegetali, così come piace agli animali? Alcune specie di pesci, ad esempio, preferiscono nuotare in una vasca ricca di vegetazione, mentre altre prediligono gli spazi privi di piante. L’intensità della luce è adatta per gli abitanti dell’acquario? La base della struttura è adatta alla specie di pesci? Il modo in cui gli animali si approcciano alla decorazione è fondamentale. Può capitare che la decorazione glitterata appena acquistata produca abbagliamento e che per questo i pesci assumano un atteggiamento spaventato: in questo caso, il componente in questione deve essere rimosso, o al limite spostato in un altro acquario. Lo stesso vale per le decorazioni che producono bolle o che si muovono: se si sospetta che i pesci si sentano disturbati, è necessario trovare un’altra decorazione che faccia sentire gli abitanti dell’acquario più a loro agio.\nCome pulire le decorazioni per acquario?\nCon il passare del tempo, la decorazione per l’acquario si rivestirà di alghe. Le alghe della famiglia delle Zygnemataceae sono particolarmente ostinate, poiché formano dei veri e propri tappeti vegetali. Le alghe non costituiscono un problema per i pesci: molte specie amano mangiare il manto vegetale. Se desideri mantenere pulita la decorazione dell’acquario o se la crescita di alghe è eccessiva, sarà necessario effettuare una pulizia. Se le alghe non si rimuovono facilmente dalla decorazione nell’acquario, sarà opportuno effettuare una pulizia profonda. Immergi rocce forate e radici nell’acqua calda o falle direttamente bollire. Per rimuovere le alghe è possibile utilizzare un bagno di acqua e aceto oppure un apposito prodotto per la rimozione delle alghe. Pulisci accuratamente la decorazione dell’acquario e risciacqua con cura tutti i residui di detergente. Se necessario, immergi gli oggetti in un’acqua limpida e pulita prima di reintrodurli nell’acquario, al fine di rimuovere tutti i residui.\nDecorazione per acquari: per un mondo sottomarino esteticamente affascinante\nVuoi abbellire il tuo acquario con diversi elementi decorativi? Nella progettazione del mondo subacqueo non ci sono limiti all’immaginazione. 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Gli articoli decorativi a forma di nicchia fungono da rifugio per i pesci. Le radici vengono utilizzate volentieri soprattutto dai pesci ventosa, che mordicchiano i materiali legnosi. Gli oggetti da acquario sono spesso trattati con una resina di poliestere per garantire una maggiore durata; i trattamenti di questo tipo non compromettono la qualità dell’acqua.\nPiù colore nell’acquario: decorazioni variopinte per il tuo mondo subacqueo\nUn elemento decorativo che non dovrebbe mai mancare in nessun acquario sono le piante acquatiche. Esse favoriscono il benessere degli animali che vivono nell’acquario in diversi modi. Innanzitutto, le piante producono ossigeno, migliorando la qualità dell’acqua; inoltre, la vegetazione permette di ricreare in modo ottimale l’habitat naturale degli abitanti dell’acquario. Se desideri popolare il tuo acquario di piante, è consigliabile scegliere piante robuste e facili da curare, quali ad esempio l’erbaccia acquatica, la felce di Giava, il muschio di Giava, la vallisneria o le cryptocoryne.\nSe desideri aggiungere ancora più colore al tuo acquario, puoi sistemarvi all’interno riproduzioni di corallo, stelle marine, conchiglie, pesci o anemoni. I personaggi colorati sono dipinti con colori atossici e quindi non hanno alcun effetto negativo sulla qualità dell’acqua.\nScopri i prodotti di Maxi Zoo\nVuoi ordinare decorazioni per il tuo acquario? Nello shop online di Maxi Zoo puoi cercare in tutta comodità i prodotti utili per abbellire il tuo acquario. È importante scegliere decorazioni per acquario che soddisfino le esigenze degli animali. I materiali naturali sono particolarmente idonei, perché con gli elementi in pietra o legno è possibile ricreare in modo autentico l’habitat naturale degli abitanti dell’acqua. Pensa a quali sono i materiali presenti nell’habitat naturale dei pesci che hai scelto per il tuo acquario.


DEPOSITI E PRESTITI BANCARI PROVINCIA DI BRESCIA - PDF Download gratuito\nDownload "DEPOSITI E PRESTITI BANCARI PROVINCIA DI BRESCIA"\n1 DEPOSITI E PRESTITI BANCARI PROVINCIA DI BRESCIA Dal 31/12/2007 al 30/6/20 QUADERNI DI APPROFONDIMENTO N. 8/20 Ottobre 20 Fonte dati Banca d'italia Elaborazioni Ufficio Studi ed Informazione Statistica\n2 INDICE 1 Introduzione 2 Depositi bancari 3 Prestiti bancari 4 Sofferenze bancarie 2\n3 1. Introduzione Le filiali della Banca d Italia svolgono anche la funzione di osservatorio sistematico sulle condizioni economiche locali. In questa attività si avvalgono della collaborazione di operatori economici, intermediari finanziari, istituzioni pubbliche, associazioni di categoria e altri organismi, che rendono possibile la raccolta di materiale statistico e di informazioni economiche. Accanto alla Relazione Annuale e al Bollettino Economico, la Banca d Italia pubblica una collezione di Rapporti regionali, a cadenza annuale, con i quali i risultati delle analisi vengono messi a disposizione della collettività. Aggiornamenti congiunturali dei principali indicatori esaminati nei Rapporti regionali vengono resi disponibili trimestralmente. Dal luglio 20 vengono inoltre diffuse tavole statistiche a livello provinciale con cadenza mensile (riferite ai depositi e ai prestiti) e con cadenza trimestrale (relative ai flussi di "nuove sofferenze rettificate"). Dalla lettura di questi dati, aggiornati al 30 giugno 20, è stato effettuato il presente studio che riporta un analisi dei depositi e prestiti bancari riguardanti la Provincia di Brescia distinti per famiglie e imprese, nonché indicazioni quantitative sulla difficoltà di restituzione dei prestiti, vale a dire sulle sofferenze bancarie. 2. Depositi bancari Nella definizione degli aggregati statistici della Banca d Italia per deposito bancario si intende la raccolta effettuata dalle banche sotto forma di: depositi (con durata prestabilita, a vista, overnight e rimborsabili con preavviso), buoni fruttiferi, certificati di deposito, conti correnti, pronti contro termine passivi e, a partire da dicembre 20, assegni circolari. Al 30 giugno 20 per il totale della provincia il valore dei depositi bancari ammontava a 21,7 miliardi di euro, dato che colloca Brescia al secondo posto in Lombardia, dopo Milano, con il 9,3% del totale dei depositi lombardi (tenendo presente che Milano assorbe il 60%). Rispetto all anno precedente (al 30/6) i depositi risultano in crescita dell 1,9%, risultato di una variazione molto positiva nel secondo semestre del 20 (+7,8%) seguita da una flessione consistente (-5,5%) nel primo semestre del 20. 3\n4 Nel primo semestre di quest anno i Depositi bancari al 30/6/20. tassi di crescita dei depositi sono Ripartizione % delle province lombarde. stati negativi per gran parte delle province lombarde (in Lombardia in PAVIA SONDRIO 3,3% 1,3% VARESE media il tasso di crescita è stato del 5,6% BERGAMO 8,1% -0,1), ma Brescia risulta la provincia BRESCIA 9,3% con il tasso negativo di maggiore COMO MILANO 3,8% entità. CREMONA 60,2% 2,2% LECCO Mentre in Italia il tasso, anche se LODI 2,5% MANTOVA 1,4% 2,4% ridimensionato rispetto al semestre precedente, risulta ancora positivo (+1,1%). I depositi bancari relativi alle famiglie bresciane al 30 giugno ammontavano a 14,9 miliardi di euro (pari all 11,9% del totale depositi delle famiglie lombarde), mentre quelli delle imprese erano 5,6 miliardi di euro (il 9,3% del totale depositi delle imprese lombarde). I depositi totali delle famiglie bresciane sono in crescita nell ultimo anno dell 1,9%: in entrambi i semestri del 20 essi hanno vista una dinamica positiva (+5,5% nel primo e +6,1% nel secondo), mentre il primo semestre 20 vede una flessione del 3,9%. Depositi bancari al 30/6/20 per tipo di clientela nelle province lombarde ed in Italia. Territorio Totale Famiglie Imprese Altro BERGAMO BRESCIA COMO CREMONA LECCO LODI MANTOVA MILANO PAVIA SONDRIO VARESE LOMBARDIA ITALIA\n5 Tassi di crescita depositi bancari in Provincia di Brescia per tipo di clientela ,8 7,8 6,1 5,5 5, Totale Famiglie Imprese -1,2-3,9-5,5 0,4 Var I sem 20 Var II sem 20 Var I sem 20 Dal 30 giugno 20 al 30 giugno 20 i depositi bancari delle imprese complessivamente sono scesi dello 0,8%. Dopo un primo semestre positivo nel 20 (+5,3%), le imprese bresciane hanno visto calare i loro depositi bancari del -1,2%; mentre nei primi sei mesi del 20 essi sono stati sostanzialmente stabili (+0,4%). A livello nazionale Brescia risulta la sesta provincia italiana per valore complessivo dei depositi bancari, dopo Roma, Milano, Torino, Napoli, Bologna. Per quanto riguarda i depositi delle famiglie essa sale al quinto posto, precedendo Bologna, mentre per i depositi delle imprese la classifica rimane invariata. Tassi di crescita dei depositi bancari dal 30/6/20 al 30/6/20. Province lombarde Territorio BERGAMO -0,4 3,8-0,7 BRESCIA 1,9 1,9-0,8 COMO 4,8 6,0-2,8 CREMONA -0,2 2,2-7,5 LECCO 8,9 9,0 4,0 LODI 0,0 2,4-7,9 MANTOVA 7,5 7,4 2,5 MILANO 8,3 8,9 6,1 PAVIA 2,5 3,0-3,0 SONDRIO 3,9 5,5 0,6 VARESE 2,9 3,5-0,8 LOMBARDIA 5,9 6,3 3,2 ITALIA 8,5 7,0 1,5 5\n6 Andamento dei depositi bancari totali in Provincia di Brescia dal 31/12/2007 al 30/6/ lug- ago- set- ott- nov- Andamento dei depositi bancari delle famiglie in Provincia di Brescia dal 31/12/2007 al 30/6/ lug- ago- set- ott- nov- Andamento dei depositi bancari delle imprese in Provincia di Brescia dal 31/12/2007 al 30/6/ lug- ago- set- ott- nov- 6\n7 20,0 Tassi di crescita depositi bancari. Var % I semestre 20 15,0 10,0 5,0 0,0 BERGAM O BRESCIA COM O CREM ONA LECCO LODI M ANTOVA M ILANO PAVIA SONDRIO VARESE LOM BARDIA ITALIA -5,0 15,0 Tassi di crescita depositi bancari. Var % II semestre 20 10,0 5,0 0,0 BERGAMO BRESCIA COMO CREMONA LECCO LODI MANTOVA MILANO PAVIA SONDRIO VARESE LOMBARDIA ITALIA -5,0-10,0-15,0-20,0 10,0 Tassi di crescita depositi bancari. Var % I semestre 20 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 BERGAMO BRESCIA COMO CREMONA LECCO LODI MANTOVA MILANO PAVIA SONDRIO VARESE LOMBARDIA ITALIA -2,0-4,0-6,0-8,0 7\n8 3. Prestiti bancari Nella definizione degli aggregati statistici della Banca d Italia per prestito bancario si intende la somma di prestiti "vivi", pronti contro termine e sofferenze. A fine giugno 20 i prestiti bancari totali in provincia di Brescia ammontavano a quasi 57 miliardi di euro, confermando la nostra provincia al secondo posto in Lombardia, con il 12,2% di tutti i prestiti lombardi, dopo Milano con il 62,5%. L analisi della serie storica dei Prestiti bancari al 30/6/20. Ripartizione % delle province lombarde. prestiti dal dicembre 2007 a giugno 20 mostra un trend PAVIA SONDRIO marcatamente crescente. 2,2% 0,8% VARESE 4,0% BERGAMO 7,5% In particolare le variazioni BRESCIA 12,2% percentuali dell ultimo anno a disposizione (giugno 20 - MILANO COMO 62,5% 3,0% giugno 20) mostrano un LECCO CREMONA MANTOVA 1,7% 2,0% incremento dell 8,5% dei prestiti 3,1% LODI 1,1% bresciani, il tasso di crescita più elevato tra tutte le province lombarde, nettamente superiore al tasso medio di crescita lombardo dell 1,9% e di quello nazionale del 2,5%. La crescita è avvenuta nel 20: analizzando i tassi per semestre si osserva un aumento dei prestiti del 4,1% nel primo semestre 20, una impennata del 10,1% nel secondo semestre, mentre i primi mesi del 20 vedono una rallentamento del -1,5%. Gran parte dei prestiti bancari sono imputabili alle imprese, più che alle famiglie: al 30/6/20 i prestiti alle famiglie in provincia di Brescia ammontavano a 10,4 miliardi di euro (il 12,1% dei prestiti lombardi accordati alle famiglie) e quelli alle imprese a 36 miliardi di euro (il 13,4% dei prestiti di tutte le imprese lombarde). Prestiti bancari al 30/6/20 per tipologia di clientela nelle province lombarde ed in Italia. Territorio Altro BERGAMO BRESCIA COMO CREMONA LECCO LODI MANTOVA MILANO PAVIA SONDRIO VARESE LOMBARDIA ITALIA\n9 I prestiti alle famiglie nell ultimo anno sono cresciuti complessivamente del 6,9% da giugno a giugno: osservando gli ultimi tre semestri il tasso di crescita è stato quasi costante intorno al 3%. Mentre le imprese vedono nel primo semestre 20 un aumento dei prestiti del 5,4%, che si ridimensiona al 3,7% nel secondo semestre dell anno, per poi diminuire dell 1,5% nei primi mesi del 20. La diminuzione dei prestiti alle imprese è da imputare probabilmente alle loro difficoltà di accesso al credito e alla negazione di ulteriori finanziamenti da parte delle banche. Per ammontare totale dei prestiti al 30/6/20 Brescia risulta la quarta provincia italiana, dopo Milano, Roma e Torino. Sale al terzo posto per l indebitamento delle imprese (dopo Milano e Roma) e scende al quinto per quanto riguarda quello delle famiglie (dopo Milano, Roma, Torino e Napoli). Tassi di crescita dei presti in Provincia di Brescia per tipo di clientela , ,1 3,0 5,4 3,8 3,7 2, Totale Famiglie Imprese -1,5-1,5 Var I sem 20 Var II sem 20 Var I sem 20 Variazioni % prestiti bancari dal 30/6/20 al 30/6/20. Province lombarde Territorio BERGAMO -6,4 8,1 3,6 BRESCIA 8,5 6,9 2,2 COMO 2,4 6,9 0,7 CREMONA 4,7 5,6 5,0 LECCO 2,8 4,8 2,2 LODI 2,0 7,2-0,8 MANTOVA 6,3 3,8 6,9 MILANO 1,3 5,3 0,1 PAVIA 4,3 8,5 2,1 SONDRIO 3,6 4,5 4,0 VARESE 1,1 8,0-2,7 LOMBARDIA 1,9 6,2 1,1 ITALIA 2,5 5,3 1,6 9\n10 Prestiti bancari totali in Provincia di Brescia dal 31/12/2007 al 30/6/ lug- ago- set- ott- nov- Prestiti bancari delle famiglie in Provincia di Brescia dal 31/12/2007 al 30/6/ lug- ago- set- ott- nov- Prestiti bancari delle imprese in Provincia di Brescia dal 31/12/2007 al 30/6/ lug- ago- set- ott- nov- 10\n11 Tassi di crescita dei prestiti bancari. Var % I semestre 20 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 BERGAM O BRESCIA COM O CREM ONA LECCO LODI M ANTOVA M ILANO PAVIA SONDRIO VARESE LOM BARDIA ITALIA -5,0 Tassi di crescita dei prestiti bancari. Var % II semestre 20 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 BERGAM O BRESCIA COM O CREM ONA LECCO LODI M ANTOVA M ILANO PAVIA SONDRIO VARESE LOM BARDIA ITALIA -2,0-4,0-6,0-8,0 Tassi di crescita dei prestiti bancari. Var % I semestre 20 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 BERGAM O BRESCIA COM O CREM ONA LECCO LODI M ANTOVA M ILANO PAVIA SONDRIO VARESE LOM BARDIA ITALIA -1,0-2,0-3,0 11\n12 4. Sofferenze bancarie Per quanto riguarda le sofferenze bancarie, ovvero i prestiti per i quali risultano difficoltà di restituzione, i dati riferiti al 30 giugno 20 rilevano che essi ammontano a 1,3 miliardi di euro, di cui più di un miliardo imputabili alle imprese bresciane. Le sofferenze calcolate in percentuale sui prestiti risultano a tale data pari al 2,13% a Brescia contro l 1,53% della media nazionale e l 1,3% della media lombarda, a causa soprattutto delle difficoltà di restituzione dei prestiti da parte delle imprese: è in sofferenza il 2,11% del totale dei prestiti concessi alle imprese, dato che scende all 1,14% relativamente ai prestiti concessi alle famiglie. L andamento nel tempo (da dicembre 2007) mostra una continua crescita delle percentuali dei prestiti in sofferenza sia delle imprese che delle famiglie. Mentre per le famiglie, però, la crescita è lenta e modesta, per le imprese la percentuale negli ultimi nove mesi risulta raddoppiata. Un confronto territoriale mostra per tutte le province lombarde (tranne Sondrio e Lodi) una difficoltà maggiore delle imprese rispetto alle famiglie alla restituzione dei prestiti bancari, come nel resto d Italia. Da notare, comunque, che, nonostante il quarto posto a livello nazionale per ammontare dei prestiti bancari, Brescia risulta solo al 26 posto per le sofferenze bancarie in percentuale sul totale dei prestiti e addirittura in 46^ posizione se si considerano solo le imprese. Questo è senz altro un segno della serietà delle imprese bresciane, nonostante il momento di forte difficoltà. Sofferenze bancarie al 30/6/20 per tipologia di clientela.. TERRITORIO MILANO VARESE COMO SONDRIO BERGAMO BRESCIA PAVIA CREMONA MANTOVA LODI LECCO LOMBARDIA ITALIA\n13 Prestiti bancari in sofferenza in % sul totale prestiti dal 31/12/2007 al 30/6/20. Provincia di Brescia 2,500 2,000 1,500 1,000 0,500 0,000 31/12/ /03/20 30/06/20 30//20 31/12/20 31/ /06/20 Prestiti bancari in sofferenza al 30/6/20 (in % sul totale dei prestiti) per tipologia di clientela. 3,000 2,500 2,000 1,500 1,000 0,500 0,000 BERGAMO BRESCIA COMO CREMONA LECCO LODI MANTOVA M ILANO PAVIA SONDRIO VARESE LOMBARDIA ITALIA Totale Famiglie Imprese 13


ILMIOLIBRO - Un'altra indagine del maresciallo Occhipinti - utente - 580292\nL’ombra del notaio\ndi Antonio Venturato\nNelle acque del Cagnan Grando, un corso d’acqua che taglia Treviso, viene rinvenuto il corpo del notaio Picello. All’assassinio si aggiunge la rapina in un negozio di abbigliamento erroneamente attribuita ad ...\ndi Caterina Rizzo Schieppati 26 gennaio 2021\nNelle acque di un canale che attraversa Treviso viene ritrovato il cadavere di uno stimato notaio della città. Gli occhiali, ordinatamente posati sul bordo della riva, depistano l’ipotesi di un suicidio.\nIl maresciallo Occhipinti, incaricato di seguire l’indagine, grazie all’aiuto di un clochard e di un amico proprietario di una trattoria molto frequentata, riesce a sbrogliare una matassa che sembra intricata anche per il coinvolgimento di tre fratelli ucraini.\nLa storia è ben articolata e scorrevole, manca la suspense del romanzo giallo e una maggiore caratterizzazione dei personaggi . Il finale “a sorpresa” non si svela mai ma poteva essere maggiormente allungato per regalare al lettore, oltre alla curiosità, un po’ più di tensione.


Palazzo del Comune - Prato Arte e storia\nPo-Net » Prato Arte e storia » In città » Palazzi storici e ville » Palazzo Comunale\nPalazzo Comunale si trova nella duecentesca piazza del Comune, lungo il frequentato corso Mazzoni che porta in piazza Duomo. Secondo il progetto comunale la piazza fu realizzata tra il 1284 e il 1287 insieme ai due palazzi pubblici del Popolo (Palazzo Pretorio) e del Comune, centro della vita e del potere cittadino. Qui avevano sede i banchi di macellai e tavernieri, i mercati dell’olio e del grano, ma era anche luogo di manifestazioni pubbliche. Alla fine dell’Ottocento in piazza venne aggiunto il Monumento di Francesco Datini, con figura in marmo e basamento ornato da rilievi in bronzo, opera di Antonio Garella (1896), successivamente è stata posta anche la copia della fontana del Bacchino di Ferdinando Tacca.\nIl palazzo è formato dall’articolazione di più edifici, anche se mostra sulla piazza due corpi a squadra, l’ala maggiore e quella minore. L’esterno è stato risistemato e regolarizzato nel 1791 dall’architetto Giuseppe Valentini, che gli ha conferito l’aspetto settecentesco attuale a due piani, con loggiato ad arcate regolari e finestre timpanate. Lo stemma mediceo, che si trova sullo spigolo di Corso Mazzoni, è sorretto dalle statue della Giustizia e della Fortezza.\nIl lato principale dell’ala maggiore, con loggiato a pianterreno, è occupato dal salone del Consiglio al piano superiore, l’ambiente più rappresentativo del Comune, realizzato nel 1285-1287, ma arricchito nel 1454. Ancora visibili sono i due dipinti murali del 1415 circa, la Madonna col Bambino in trono, fra i Santi Giovanni Battista e Stefano, e angeli di Pietro e Antonio di Miniato, e la Giustizia militante di Arrigo di Niccolò, inquadrata in una cornice vegetale con tondi delle Virtù. Nel 1490 sono stati realizzati i ritratti dei governanti e dei benefattori della città, dipinti sul perimetro parietale superiore della sala. Del 1512 è il controsoffitto a lacunari, in seguito impreziosito con i rosoni dorati. Allo stesso piano ha luogo la sala dei Matrimoni.\nL’ala minore del palazzo è stata utilizzata come residenza dei magistrati del Comune fin dal Trecento; il secolo successivo è stato costruito un loggiato occupato dai macellai, ma solo nel 1791 si realizza la facciata, con lo scopo di uniformare il prospetto dell’intero complesso. Nell’atrio è ospitata, dal 1981, l’originale fontana del Bacchino (1659-65) di Ferdinando Tacca, formata da una vasca ottagonale con conche angolari, rifatta nel 1789, e una parte bronzea di gusto manierista, costituita da una tazza mistilinea sormontata dal giovane Bacco. In origine la figura spruzzava acqua dai grappoli e dalla bocca, simbolo di rinnovamento per celebrare nel 1653 la nomina di Prato a Città.\nAll’interno si possono ammirare arredi e intagli lignei databili tra il Cinquecento e l'Ottocento, oltre ad una vasta collezione di dipinti esposti nella Quadreria Comunale.\nAl piano superiore era il Teatro pubblico o dei Semplici, ora trasformato in uffici comunali, primo teatro pubblico “moderno” in Toscana – due ordini di palchetti sovrapposti, platea inclinata, spazio per l’orchestra - realizzato su progetto di Ferdinando Tacca tra 1666-1673, autore del Teatro della Pergola a Firenze, ma inaugurato solo nel 1700 e distrutto nell’Ottocento, a seguito della costruzione del futuro teatro Metastasio.\nStemma mediceo scolpito sul Palazzo Comunale.\nTelefoni: 0574 1836220 / 0574 1836229\nData ultima revisione dei contenuti della pagina: lunedì 16 marzo 2020


Branchini: "Psg e Manchester City appartengono a due Stati"\n06 novembre 2018 - 13:22\nMILANO – L’agente sportivo Giovanni Branchini, ha rilasciato interessanti dichiarazioni ai microfoni di Rmc Sport.\nLo scandalo lanciato da Football Leaks, con l’accusa rivolta a Manchester City e Paris Saint-Germain di aver aggirato le regole del fair play finanziario, ha fatto finire i due club e l’Uefa nell’occhio del ciclone. Branchini ha detto la sua sulla questione.\nLE SUE PAROLE – “Io mi faccio una domanda diversa, che va oltre il concetto di fair play finanziario: parliamo di due club posseduti da due Stati sovrani. Perché le autorità non si sono ancora espresse sul fatto che un Paese possieda un club di calcio? È quello che succede con Abu Dhabi nel caso del City e con il Qatar per il PSG. Paesi con questi bilanci non possono essere paragonati a club privati. Perché nessuno ha detto che è legittimo o illegittimo? È normale che un governo possa trovare mille canali per generare risorse in favore di un club, anche rimanendo nella legalità. Come può un consorzio di soci scontrarsi con uno Stato ricchissimo? Questo è il vero quesito. Io poi non sono un fanatico dei documenti trafugati, spesso non si sa neanche che gestione abbiano avuto. Leggo, come tutti. Ma sono anche non-notizie: quello fatto da City e PSG negli ultimi anni era sotto gli occhi di tutti”.


Katy Perry è una delle popstar più in vista del momento, ma spesso e volentieri, si sa, la popolarità rischia anche di aprire le porte agli haters.\nE nel caso di Katy, una delle haters più agguerrite è nientemeno che sua madre! Mary Hudson ha rilasciato un’intervista a un noto sito cristiano nel corso della quale si è detta preoccupata per sua figlia: Hudson ha confessato di pregare tutti i giorni per Katy, perché convinta del fatto che la figlia stia percorrendo una strada sbagliata, una strada che la sta allontanando sempre più da Dio e avvicinando al Demonio.\n“Ha molte vibrazioni negative. La gente chiede a me e a mio marito: ‘Come avete fatto ad avere una figlia di quel genere nonostante le abbiate impartito un’educazione cristiana?'”. La donna, parlando della figlia, ha poi aggiunto: “Il diavolo sta cercando di rubare la mia gioia. A volte devo combattere con la depressione. I nostri amici ci danno supporto, e anche a quelli nuovi chiedo di pregare per mia figlia affinché torni sulla retta via”.\nIl giornalista che ha intervistato Mary ha aggiunto che la donna era distrutta quando, nel 2008, ha ascoltato per la prima volta il brano I Kissed a Girl. “Mary era devastata quando ha ascoltato quel pezzo e ha capito da lì che sua figlia si stava spostando sulla strada sbagliata. Mary ha detto: ‘Mi sembrava di essermi schiantata contro un muro’. Questa donna ritiene che i genitori con i figli di questo tipo debbano concentrarsi su altre cose piuttosto che sul loro dolore”.\nKaty però non sembra curarsi troppo delle parole della madre, con cui evidentemente condivide ben poco in materia di valori. La popstar, non curante delle dichiarazioni rilasciate da Mary, ha infatti annunciato il suo tour europeo che, tra l’altro, include anche una data italiana: quella del 2 giugno 2018 all’Unipol Arena di Casalecchio di Reno (Bologna).


Gazzettino – Noale. Ancora disagi ieri sulla Bassano-Venezia. « Comitato Opzione Zero,\nGazzettino – Noale. Ancora disagi ieri sulla Bassano-Venezia.\nSalta un treno regionale. Pendolari rimasti a piedi.\nContinuano i disagi per i pendolari noalesi vittime dei disservizi sulla linea ferroviaria Bassano-Venezia. La giornata di ieri non ha fatto eccezione, quando alla stazione della città dei Tempesta verso le 9.30 è stata annunciata la soppressione del treno regionale 5709 che sarebbe dovuto partire alle 9.41, ma invece non è nemmeno arrivato. Ha rischiato di farne le spese una studentessa universitaria che in mattinata a Venezia doveva sostenere un esame: «Per fortuna che anche il professore era in ritardo – racconta – altrimenti non so proprio come avrei potuto arrivare in tempo». Certo, la prudenza non è mai troppa e magari sarebbe stato meglio arrivare in stazione in tempo per il convoglio precedente, ma tant’è. Se la tabella di marcia fosse stata rispettata non ci sarebbero comunque stati problemi. «Non è la prima volta che sopprimono corse su questa linea – spiega la ragazza, 24 anni, iscritta a Cà Foscari al corso di laurea specialistica di “Lavoro, cittadinanza sociale e interculturalità” – almeno una corsa al mese viene cancellata. Oggi (ieri, ndr) ho dovuto aspettare il treno delle 10.02. Per fortuna quello era in orario». Identico problema lunedì scorso, quando a causa del furto di più di un centinaio di metri di cavi di rame alla stazione di Castelfranco Veneto, il regionale delle 12.57 verso Venezia non è arrivato. O come il treno delle 17.27 da Venezia Santa Lucia di martedì 21 aprile. «In quel caso l’hanno fatto partire da Mestre», sottolinea la malcapitata.


AMSA - Esondazione del Seveso\nAmsa e A2A Reti Elettriche impegnate nell'emergenza\nA2A Reti Elettriche ha risolto i blackout elettrici.\nAMSA rimane impegnata tutta la notte nelle attività di pulizia e disostruzione.\nA2A Reti Elettriche: nella notte, oltre ai tecnici in turno, richiamati in servizio i tecnici reperibili.\nAmsa: dalle 02.50 di questa mattina operativa con 36 squadre e 40 automezzi.\nMilano, 8 luglio 2014. Poco dopo le 19.00 sono stati completamente risolti i blackout elettrici dovuti all’esondazione del fiume Seveso, che ha allagato alcune cabine della rete di distribuzione dell’energia elettrica presenti nella cantine degli stabili della zona nord di Milano.\nPer il ripristino della fornitura di energia nelle zone interessate dagli allagamenti, da questa notte sono impegnati, 30 tecnici operativi di A2A Reti Elettriche e 77 operatori di Amsa, società del gruppo A2A, con l’ausilio di 34 spazzatrici, 4 spurgatrici e 2 pompe idrovore.\nAlcune migliaia gli utenti interessati dalle interruzioni dell’elettricità; quelli maggiormente coinvolti da blackout prolungati, alimentati dalle cabine allagate, sono stati circa 3.000, e per poter ripristinare l’erogazione dell’energia elettrica A2A ha dovuto attendere il deflusso dell’acqua dalle strade.\nSolo dopo le 11.00 i tecnici, con l’ausilio di pompe idrovore, hanno iniziato lo svuotamento delle 12 cabine interessate.\nAmsa rimarrà impegnata tutta la notte nelle operazioni di pulizia e rimozione del fango e dei materiali depositati lungo le via precedentemente allagate, e continuerà le attività fino alla risoluzione definitiva delle situazioni critiche.


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