Tornare all’armonia tra piante ed insetti\nRead more … Tornare all’armonia tra piante ed insetti\nRipensare la mobilità e puntare sull'elettrico\nIl 2020 verrà ricordato nelle cronache come annus horribilis, funestato da una pandemia di portata planetaria. Al tempo stesso, possiamo considerarlo un anno di svolta. Sono infatti in parecchi a ritenere che dopo questa drammatica esperienza il mondo non potrà più essere come prima. Ciò è vero sotto molteplici aspetti, tra cui quello della mobilità.\nÈ possibile che, una volta usciti a fatica dall’emergenza sanitaria, dovremo abituarci a un mondo ridimensionato: la produzione industriale vedrà una marcata flessione, così pure probabilmente gli scambi commerciali e gli spostamenti in genere. Non possiamo infatti dimenticare che un’epidemia nata in Cina si è propagata per tutto il pianeta con una rapidità un tempo impensabile, a causa della globalizzazione che favorisce o addirittura impone un vorticoso spostamento di merci e persone. All’opposto, il rimedio più efficace per contenere il contagio è stato ridurre gli spostamenti. Finita la fase emergenziale, dovrebbe apparire dunque chiaro come occorra comunque ridurre gli scambi globali, tornando a filiere locali che avvicinino produzione e consumo, riducendo le necessità logistiche dettate dall’attuale modello mercantilista.\nLa riduzione degli spostamenti deve essere poi attuata anche a livello locale. Nei giorni di blocco forzoso imposti dalla quarantena abbiamo sperimentato le ampie possibilità del telelavoro, dell’istruzione da casa, delle conferenze e dibattiti da remoto, restando tranquillamente nelle proprie abitazioni, senza perdere ore nel traffico. Abbiamo capito che tutto ciò è più comodo, più efficiente, più economico. E abbiamo riscontrato che può produrre una riduzione dell’inquinamento con una rapidità e un’ampiezza che non immaginavamo.\nNaturalmente, è impensabile continuare così sul lungo periodo: scuole, uffici, fabbriche dovranno riaprire, le persone dovranno tornare a muoversi. Ma con una visione differente, sapendo che molti spostamenti potranno essere evitati, semplicemente collegandoci da casa tramite internet. Ne potrebbe conseguire una sensibile diminuzione del traffico privato, tale da favorire una valorizzazione del trasporto pubblico o della mobilità ecologica. Per capirci, un autobus non più imbottigliato nel traffico sarebbe in grado di portarci a destinazione in metà tempo, mentre potremmo (ri)scoprire la comodità e l’economicità di andare in giro in bici con maggiore sicurezza.\nNel frattempo, dovremmo rompere gli indugi e mettere compiutamente in atto quella transizione ormai avviata verso la mobilità elettrica, impiegando tempo e risorse per adeguarci rapidamente a un cambiamento inevitabile, piuttosto che per cercare di posticiparlo forzosamente. Prima che lo scoppio dell’epidemia stravolgesse ogni aspetto del nostro vivere, i segnali erano inequivocabili: dalle dichiarazioni degli addetti ai lavori all’interesse degli automobilisti, passando per le pubblicità, nella quali auto ibride ed elettriche comparivano regolarmente, tutto faceva capire che la direzione era quella. Anche il Salone di Ginevra, che a causa dell’epidemia già serpeggiante in Europa, si era svolto solo in modalità “virtuale”, aveva presentato svariati modelli con propulsione elettrica.\nDopo la quarantena, sia il Governo italiano che l’Unione Europea hanno deciso di puntare sulla mobilità elettrica, stanziando fondi ed emanando normative ad hoc. Analizziamo dunque le prospettive di questa tecnologia ormai avviata verso una fase matura, evidenziando i suoi (molti) pro e (pochi) contro.\nDopo anni di ostracismo, fomentato dalle case automobilistiche tradizionali e dalle compagnie petrolifere che vedevano nell’auto elettrica un grave pericolo per i loro interessi miliardari, ora questo nuovo paradigma della mobilità sta prendendo piede e, nonostante resistenze preconcette e una inevitabile inerzia iniziale, arriverà a rivoluzionare il nostro modo di muoverci.\nIntendiamoci: la mobilità elettrica non è e non sarà la panacea di tutti i mali, ma può produrre un sensibile miglioramento nella lotta all’inquinamento e al riscaldamento globale, grazie all’assenza di emissioni allo scarico e alla superiore efficienza rispetto ai motori termici. Argomenti che vale la pena approfondire, perché su questo c’è molta disinformazione, spesso voluta e non certo disinteressata.\nIl testo di riferimento in materia è senz’ombra di dubbio la “Roadmap per la mobilità sostenibile”, pubblicato nel maggio 2017 sotto l’egida congiunta di tre Ministeri - Ambiente, Infrastrutture e Trasporti, Sviluppo Economico - alla cui stesura hanno partecipato tutti i “portatori di interesse”, compresi costruttori di auto e aziende petrolifere, oltre a produttori di energia, organizzazioni ambientaliste, enti statali e altro ancora. Dunque una pubblicazione che tiene conto di tutti i punti di vista e i cui dati possono essere assunti come certi e imparziali.\nPer quanto riguarda gli inquinanti, vengono considerati più rilevanti il monossido di carbonio (CO), gli ossidi di azoto (NOx) e le polveri sottili (PM10 e PM2,5), misurati su cicli distinti individuati dalle sigle WTT (Well-to-Tank, dalla fonte al serbatoio), TTW (Tank-to-Wheel, dal serbatoio alle ruote) e WTW (Well-to-Wheel, in pratica la somma dei primi due). Prendendo in considerazione il ciclo TTW, ovvero quello che misura le emissioni delle automobili in marcia, pertanto il più rilevante per quanto riguarda l’inquinamento nei centri urbani, scopriamo che i motori a benzina, gpl e metano emettono molto più monossido di carbonio dei diesel, mentre questi ultimi emettono più ossidi di azoto e polveri sottili, particolarmente insidiose per la salute dei cittadini, fermo restando che le motorizzazioni più recenti hanno in generale emissioni inferiori rispetto a quelle dei motori più obsoleti.\nAll’opposto, i veicoli elettrici, semplicemente, NON hanno emissioni. Dal loro tubo di scappamento non esce nulla. Anzi, nemmeno ce l’hanno, il tubo di scappamento. Per questo possiamo dire che non è un semplice miglioramento dell’esistente, è proprio un radicale cambio di paradigma, come quando siamo passati dall’illuminazione con le candele alle lampadine. Con questa nuova tecnologia a disposizione, non ha più senso spendere milioni in ricerche tecnologiche per migliorare i motori termici, conviene invece investire per riconvertire le filiere alla produzione di veicoli elettrici.\nE non è un caso se utilizziamo il termine “veicoli”. Perché è la stessa automobile intesa come mezzo di trasporto privato che verrà messa in discussione, in un mercato che sta lentamente transitando dalla mentalità del “possesso” a quella del “servizio”. Una modalità nuova, che abbiamo iniziato a conoscere col car-sharing, una delle nuove forme di mobilità condivisa, formula con la quale non si acquista più un mezzo proprio, ma la possibilità di utilizzarlo quando serve. Un passaggio necessario, perché la riduzione dei mezzi di trasporto individuali è fondamentale per abbattere gli inquinanti e rendere più vivibili le nostre città. Perché è vero che un’auto elettrica inquina infinitamente meno di una col motore a scoppio ed è anche più silenziosa, ma tiene lo stesso spazio nella circolazione e nei parcheggi. Meglio dunque incentivare il trasporto pubblico, purché sia ovviamente a sua volta elettrificato, sostituendo al più presto gli obsoleti bus a combustibili fossili.\nTornando alla mobilità individuale, non possiamo scordare che una parte rilevante del PM, il particolato fine che si insinua nei nostri polmoni, deriva dall’usura, sia quella provocata sulle “pastiglie” dall’utilizzo dei freni, sia quella degli pneumatici (e dello stesso asfalto) provocata dal rotolamento delle ruote. Problemi dai quali non sono esenti nemmeno le auto elettriche, che però godono di un enorme vantaggio, quello della frenata rigenerativa, che consente il recupero dell’energia cinetica come ricarica delle batterie, anziché dissiparla sotto forma di calore come avviene nei veicoli tradizionali. Un altro punto a vantaggio delle auto elettriche.\nMa prima ancora di tutto ciò c’è un altro aspetto fondamentale che fa pendere la bilancia verso il motore elettrico rispetto a quello a scoppio, cioè il suo miglior rendimento assoluto, ovvero la capacità di sfruttare meglio l’energia. I rendimenti dei motori termici migliori si attestano intorno al 30% per i benzina e 40% per i diesel, mentre i motori elettrici possono superare il 90%. Si tratta dunque di un sistema più efficiente di utilizzo dell’energia, che consente il risparmio sui consumi e di conseguenza minori emissioni inquinanti.\nNaturalmente, sono in molti a far notare che l’energia elettrica occorre prima produrla. E qualcuno arriva addirittura a dire che se la si produce col carbone si inquina ancora di più che coi motori a scoppio. Indice di una mentalità fossile - nel senso di ancora troppo legata ai combustibili fossili – analoga a quella che non molti anni fa asseriva che le fonti rinnovabili “non potevano essere competitive”. Invece oggi sappiamo che lo sono, perché coprono ormai circa un terzo del fabbisogno energetico del nostro Paese e hanno anche raggiunto la grid parity, ovvero il pareggio di costo rispetto alle fonti fossili, come certificato a fine ottobre 2019 da Bloomberg, specializzato in stime finanziarie.\nE a proposito di finanze, qualcuno ha iniziato a fare i conti su un parco vetture ormai significativo, giungendo a concludere che l’auto elettrica, a fronte di un maggiore esborso iniziale, consente risparmi notevoli, in grado di ammortizzare in pochi anni la differenza con i corrispettivi modelli termici. Un dato rilevante, perché sappiamo che nelle scelte di molti consumatori pesa più il portafoglio della coscienza ambientale o delle preoccupazioni per la salute collettiva.\nL’auto elettrica costa davvero di più?\nIl mercato delle auto elettriche in Italia è ancora una questione di nicchia, contrariamente a quanto succede in Norvegia, il Paese più avanzato in questo senso, dove queste vetture rappresentano ormai oltre un terzo delle nuove immatricolazioni.\nIl mercato norvegese si è fortemente indirizzato in questa direzione grazie a cospicui incentivi statali, perché il Governo di Oslo ha scelto di puntare decisamente verso queste motorizzazioni meno inquinanti, fatto sorprendente se si considera che il Paese nordico è il maggior produttore petrolifero d’Europa (Russia esclusa), ma che denota la lungimiranza di una classe dirigente che progetta un futuro maggiormente ecosostenibile. Naturalmente, il successo dell’auto elettrica in Norvegia non sta solo nell’incentivo economico iniziale, ma anche nella soddisfazione degli utenti per il mezzo e nell’efficienza delle infrastrutture dedicate, ovvero la rete delle colonnine di ricarica.\nGli stessi fattori che, all’opposto, frenano la diffusione di queste vetture nel nostro Paese, dove gli utenti sono largamente influenzati da un’informazione che mette in risalto molto più le problematiche della mobilità elettrica rispetto ai numerosi vantaggi, peraltro “dimenticandosi” dei problemi ancor più rilevanti causati dalle motorizzazioni a scoppio. È per questo motivo, per esempio, che nell’opinione pubblica è più diffusa la preoccupazione di dover smaltire le batterie delle auto elettriche fra trent’anni, piuttosto che l’allarme per l’aria che respiriamo oggi nelle nostre città, appestate dalle emissioni dei motori termici.\nIn realtà, l’auto elettrica sconta certamente svariati problemi legati a una tecnologia agli inizi, ma la situazione sta evolvendo in maniera piuttosto rapida, anche se i più non se ne rendono conto, perché il sistema mediatico è ancora troppo sbilanciato a tutela delle energie fossili e delle vetture termiche e non mette in evidenza i progressi nel settore della mobilità elettrica.\nPrendiamo le colonnine di ricarica: una delle obiezioni più frequenti di chi non si fida a comprare l’auto elettrica è che poi è difficile trovare dove ricaricare. In realtà, oggi in Italia abbiamo già più di 4.000 colonnine e ogni giorno se ne aggiungono di nuove. In Piemonte, per fare un esempio, si è passati dalle 2 (due!) del 2015 a circa un centinaio attuali, in poco più di quattro anni.\nMa il maggior freno all’acquisto di un’auto elettrica è la convinzione (errata) che costi enormemente di più di una vettura tradizionale. Questo sempre a causa di un’informazione sbagliata, ma anche perché a volte si identificano le auto elettriche con il leader di mercato, ovvero Tesla, azienda decisamente all’avanguardia rispetto a tutti gli altri concorrenti, che produce solo veicoli elettrici e dunque ha dovuto puntare su vetture di alta gamma per recuperare in tempi più brevi gli elevati investimenti che ha dovuto sostenere puntando su qualcosa di totalmente nuovo. È chiaro che, in questo caso, si tratta di auto non alla portata di tutti. Ma sarebbe come identificare il motore a scoppio con le Ferrari. In realtà ci sono elettriche per tutti i portafogli, grazie anche agli incentivi previsti per l’acquisto di vetture nuove e alla crescita di un mercato dell’usato con occasioni interessanti.\nMa il bello viene dopo l’acquisto, come dimostra un recente studio del Politecnico di Milano, lo Smart Mobility Report 2019, che mette a confronto i costi di gestione della motorizzazione elettrica e a benzina. L’analisi è stata fatta sul segmento “B” del mercato, quello delle utilitarie, dove le elettriche vantano diversi modelli. In effetti, si è visto che il prezzo iniziale di un’auto tradizionale di questa fascia è mediamente di 21.700 euro, mentre per l’elettrica si sale a 34.600. Una bella differenza, che però non tiene conto degli incentivi e del fatto che in tale cifra è ricompresa anche l’installazione di una wall-box, ovvero l’apparecchiatura per la ricarica domestica, che secondo l’indagine copre il 60% del fabbisogno di ricariche. Il resto è ripartito fra un 10% di ricariche normali, un 5% di “fast”, le ricariche veloci per quando si viaggia, e ben il 25% gratis, grazie alle colonnine di centri commerciali e strutture che le utilizzano come “bonus” per i clienti.\nCon queste percentuali, si è calcolato che per una percorrenza annua di 11.000 km, al costo attuale dell’energia, l’esborso sarebbe di 283,8 euro, contro i 1.056 euro che si spenderebbero per fare lo stesso percorso a benzina, con un risparmio di 772,2 euro. A questo occorre aggiungere che, al momento, anche le polizze assicurative risultano più basse per i veicoli elettrici, che spesso godono anche di altre agevolazioni su base locale (esenzione dal bollo per 5 anni in quasi tutte le Regioni, parcheggi gratis in alcuni Comuni, ecc.). Non ultimo, i costi di manutenzione annua, ancora a favore dell’elettrica, mediamente 150 euro contro i 500 del termico.\nQuesti calcoli denotano un risparmio medio di 1.300 euro l’anno, in grado di ammortizzare nell’arco di dieci anni la differenza di prezzo iniziale, ma al lordo degli incentivi, come si diceva sopra. Se invece teniamo conto del bonus statale, il periodo di pareggio si dimezza a 5 anni. E va ancora meglio a quei cittadini che vivono in Regioni o Comuni che a loro volta erogano ulteriori contributi all’acquisto.\nNei casi più fortunati, si arriva al pareggio dopo un solo anno, nonostante l’apparente divario di costo iniziale, poi si è in guadagno per tutto il tempo di vita utile dell’auto, che è comunque meno soggetta a usura rispetto a una col motore a scoppio, grazie alla maggior semplicità costruttiva e di funzionamento dei propulsori elettrici che, tanto per fare un esempio, non necessitano del cambio marce.\nQuesto perché, come spiegherebbe un tecnico, il motore elettrico è sempre “in coppia”, dunque in grado di erogare in ogni istante il massimo della potenza, dalla partenza alla velocità massima. Caratteristica questa che consente accelerate brucianti e prestazioni sempre brillanti, il tutto nel più assoluto silenzio.\nÈ proprio questo mix di potenza e comfort a far sì che chiunque provi a guidare elettrico, difficilmente torna indietro. Molti di coloro che si sono indirizzati su queste motorizzazioni per motivazioni “ecologiche”, per abbattere le emissioni, sono rimasti affascinati dalla insospettabile brillantezza delle auto “a batteria”. Dall’altro lato, chi non vuole rinunciare alla guida sportiva, può continuare a farlo con un minore impatto sull’ambiente.\nOccorre solo quel pizzico di coraggio e determinazione necessari per fare un “salto” verso una tecnologia nuova, che richiede piccoli adattamenti rispetto a ciò a cui siamo abituati. Ma oggi il fattore economico potrebbe indurre molti a prendere seriamente in considerazione questa opzione, ormai uscita dalla fase pionieristica.\nE poi, se proprio non ci si osa a fare il “grande balzo in avanti”, un’ottima soluzione di transizione può essere una vettura Phev, cioè l’ibrida con entrambi i motori, termico ed elettrico, ma anch’essa ricaricabile alle colonnine. Un modo per entrare nel nuovo paradigma della mobilità elettrica, con la sicurezza di non rimanere a piedi per mancanza di colonnine, grazie al motore a scoppio, da utilizzare il meno possibile, ma utilissimo per non soffrire di “ansia da ricarica” come a volte capita agli elettrici puri.\nChi ha scelto di viaggiare in elettrico ben di rado è disposto a tornare all’auto tradizionale, anche se ha dovuto subire qualche inconveniente. Ma chi non si sente di compiere questo passo trova svariate motivazioni per non farlo. Una di queste è la difficoltà a ricaricare l’auto quando si è in viaggio, problema che ridurrebbe le autonomie, aumenterebbe i tempi di percorrenza e, in definitiva, impedirebbe di compiere lunghi percorsi. Questo perché mancherebbero le infrastrutture di ricarica pubblica, le cosiddette “colonnine”. Ma le cose stanno davvero così?\nQuesta situazione era in effetti vera qualche anno fa, ai tempi in cui optare per l’auto elettrica era davvero pionieristico, qualcosa a esclusivo appannaggio di pochi temerari o di chi possedeva comunque un’altra auto con motore a scoppio, per ogni evenienza. Ma le cose sono cambiate piuttosto in fretta e tuttora sono in rapida evoluzione. Per fare un esempio concreto, nel non lontano 2015 in tutto il Piemonte esistevano 2 (due!) colonnine pubbliche per la ricarica, in un centro commerciale poco fuori dal capoluogo. Oggi, se ne possono contare all’incirca un centinaio, distribuite su tutto il territorio regionale. Un incremento analogo può essere registrato nell’intero Paese, anche se con differenze a volte rilevanti fra Regione e Regione.\nDi questo passo, fra non molto le infrastrutture per la ricarica elettrica saranno più numerose e soprattutto più capillari dei distributori di carburante.\nConcentriamoci un attimo su questi ultimi: il nostro modello di sviluppo, incentrato sulla mobilità privata o comunque su gomma, ha imposto la diffusione massiccia dei distributori, tanto che oggi li diamo per scontati. In realtà, agli albori della mobilità automobilistica, non era affatto così. I pionieri delle quattro ruote avevano problematiche di rifornimento analoghe a quelle dei primi automobilisti “elettrici”, tant’è che per avventurarsi fuori città spesso si portavano delle taniche di riserva. Solo dopo sono arrivate le “infrastrutture” di supporto, ovvero la rete dei distributori, che consentono alle auto con motore a scoppio di spostarsi senza problemi di rifornimento.\nTuttavia, se analizziamo le cose in maniera oggettiva, prescindendo dallo status quo, ci rendiamo conto che non si tratta di un sistema ottimale, visto che le stesse stazioni di rifornimento vanno rifornite. E lo si deve fare con una filiera e con trasporti dedicati, perché i combustibili non nascono sotto le pompe di benzina. Arrivano da raffinerie spesso distanti centinaia di chilometri, dove erano arrivati sotto forma di greggio da giacimenti distanti migliaia di chilometri. Un sistema decisamente poco efficiente, se ci pensate un attimo.\nAl contrario, la rete elettrica è decisamente più estesa, capillare e meno impattante. Ovunque possiamo trovare una presa di corrente, dove l’energia affluisce alla velocità della luce, ovvero in maniera pressoché istantanea, dalle centrali elettriche. O, meglio ancora, può essere prodotta direttamente lì. Non a caso, fra i primi acquirenti di auto elettriche ci sono moltissimi proprietari di pannelli fotovoltaici, che producono direttamente l’energia necessaria ai propri spostamenti, con costi decisamente contenuti, una volta ammortizzato l’investimento iniziale.\nUna soluzione che, in prospettiva, andrà attuata anche per le colonnine pubbliche poste lungo la rete stradale. In Olanda, per esempio, esistono già distributori di corrente installati sotto grandi coperture fotovoltaiche, che provvedono a gran parte del fabbisogno energetico erogato. Non è difficile estendere un simile modello: basta installare pannelli solari sulle tettoie degli attuali distributori e sostituire gradualmente le pompe con le colonnine. Naturalmente, occorre un investimento rilevante, ma decisamente alla portata delle compagnie petrolifere, se la volontà politica le indirizzasse in tal senso. Ma questo, per ora, è un discorso utopistico.\nAl momento, le colonnine vengono piazzate dalle aziende energetiche o da operatori indipendenti, che vanno a collocarle dove ritengono opportuno secondo vari criteri, primo fra tutti la disponibilità di potenza adeguata. Poi vengono le convenzioni con centri commerciali, Comuni e imprenditori privati, come gli albergatori che offrono la ricarica ai propri clienti.\nIn questo mosaico di operatori, convenzioni e tariffazioni varie, dove ancora si fa un po’ fatica a rendere omogeneo l’insieme, possiamo però già vedere numeri importanti, tali da metterci a livelli confrontabili con quelli delle altre nazioni europee. Vediamo di quantificare in cifre.\nCome numero di prese di ricarica pubblica, primeggia di gran lunga la Germania, con oltre 22.000, seguita da Regno Unito (quasi 14.000), Olanda (oltre 10.000) e Norvegia (quasi 8.000). L'Italia, con circa 4.200 prese in 2.100 postazioni, è in quinta posizione e precede Svezia e Francia. Unico neo, la scarsa disponibilità di fast, le colonnine di ricarica veloce che consentono di rifornire in tempi più rapidi. Per capirci, un’auto elettrica media, con una batteria della capacità di 50 kWh in grado di garantire autonomie intorno ai trecento chilometri, impiegherebbe oltre due ore a fare il pieno in una colonnina standard che eroghi 22 kW, mentre con una fast in grado di fornire 43 kW potrebbe recuperare in meno di un’ora circa l’80% del “pieno”, sufficiente a consentire oltre 200 km di percorrenza.\nLe cose vanno un po’ meno bene nel rapporto fra punti di ricarica e popolazione, perché con una media di una colonnina ogni 14.388 abitanti siamo nelle zone basse della classifica, ben distanti dalla Norvegia (1 presa ogni 671 abitanti), dall’Olanda (1 ogni 1.665) e dalla Germania (1 ogni 3.620), ma comunque meglio di Francia e Spagna.\nBuona invece la proporzione fra colonnine e auto da ricaricare, contando sia le elettriche pure (BEV) che le ibride ricaricabili (PHEV), che vede un rapporto di 2,23 vetture per ogni presa. Sarebbe un ottimo risultato, sennonché il merito va più alla scarsa diffusione di questo tipo di veicoli, piuttosto che all’abbondanza di infrastrutture. Ma c’è in questo il lato positivo, ovvero che l’attuale rete distributiva sarebbe già in grado di supportare un auspicabile aumento del parco elettrico circolante.\nDunque, già oggi è possibile optare per l’auto elettrica non solo per l’utilizzo quotidiano in ambito metropolitano, ma anche per quelle volte che può capitare di usarla per le gite fuori porta o per andare in vacanza. Occorre solo l’accortezza di programmare l’itinerario con una certa attenzione, tenendo conto della disponibilità e accessibilità di colonnine e dei tempi di ricarica, al momento sicuramente superiori rispetto a quelli del rifornimento tradizionale. Tempi che possono essere proficuamente impiegati per soste di ristoro o per visite turistiche, a seconda delle opportunità o degli interessi. Un modo di viaggiare diverso, ma non per questo penalizzante, anzi forse più consapevole. Di sicuro più ecologico.\nNatura e Società - Giugno 2020\nRead more … Natura e Società - Giugno 2020\nINVITO AD ADERIRE AL COORDINAMENTO PRO NATURA LOMBARDIA\ncominciamo costruttivamente la "famigerata" fase due post-COVID costituendo il coordinamento regionale Pro Natura Lombardia.\nLe prime riunioni con questo obiettivo risalgono all'avvio del millennio, alcune delle persone che promossero quel tentativo oggi non sono più tra noi e più che mai ne sentiamo la mancanza.\nNel 2019 abbiamo avviato alcune iniziative di collaborazione: con il Gruppo Naturalistico della Brianza, in particolare con Umberto Guzzi, la Federazione è stata rappresentata nel Contratto di Fiume Lambro Settentrionale ed in altri contesti nei quali sono state portate proposte significative.\nIn questa e in altre occasioni la Federazione Nazionale ha assunto direttamente la funzione di rappresentarci, mentre le altre associazioni ambientaliste avevano rappresentanze Regionali più o meno strutturate, in grado di rispondere con maggiore immediatezza e forti del contatto diretto con le organizzazioni del territorio.\nIn prospettiva anche nel riverbero della grave crisi in corso molti sono gli impegni che la Federazione e le sue federate debbono assumere in Lombardia. Riguardano la tutela della qualità della vita nell'area milanese, la tutela della biodiversità, il contrasto a un sistema agricolo che alimenta soltanto i grandi conglomerati industriali a scapito della salute e degli interessi di agricoltori e cittadini, non ultima la necessità di contenere la continua violazione delle norme Nazionali e Comunitarie che una piccola minoranza di cacciatori sovrarappresentati politicamente impongono a questa Regione.\nIn questo quadro, e constatate le (oggettive) difficoltà che troviamo nel far partire ORA l'Associazione Pro Natura Lombardia sembra sensato proporre un modello organizzativo leggero, che non precluda la possibilità di uno sviluppo futuro ma che dia a tutti noi la possibilità di una rappresentanza diretta a fronte delle istituzioni Regionali, inaccessibili da ciascuna nostra associazione da sola.\nPer rafforzare la nostra rappresentatività di una realtà Regionale tanto vasta, il coordinamento è aperto anche ad organizzazioni esterne alla Federazione purché si riconoscano nei principi del nostro statuto.\nI termini di questa partecipazione sono fissati nel quadro dello stesso Statuto Federale ed hanno precedenti in altre realtà regionali.\nUn primo significativo nucleo di associazioni federate ha sottoscritto il Protocollo di adesione (apri pdf >>>) avviando così il coordinamento.\nNeppure per un attimo pensiamo a questa proposta come ad un punto di arrivo, la riteniamo invece un passaggio necessario per rafforzare e allargare la forza del movimento ambientalista in Lombardia, per cui ciascuna delle nostre organizzazioni deve giocare un ruolo maggiore.\nSiamo tutti consapevoli che una sigla in più non ha alcun valore se non è sostenuta dalla volontà di fare insieme qualcosa di utile.\nLa diversità della natura e degli scopi presente tra le federate e le associazioni amiche deve essere considerata un elemento di forza per cui affrontare con flessibilità e creatività la disastrata realtà delle questioni ambientali in Lombardia.\nCoordinatore PRO NATURA Lombardia\nPRO NATURA Lombardia\nRead more … PRO NATURA Lombardia\nLe associazioni pro tramvie del Nord Milano replicano al sottosegretario Buffagni - 2020 10 23 (leggi di più >>>)\nGiù le mani dai Carabinieri Forestali. Stop al bracconaggio in Lombardia - 2020 10 23 (leggi di più >>>)\nRicorso al Presidente della Repubblica contro il tentativo di stravolgere il sito di rilevanza comunitaria di Monte San Primo (CO) - 2020 09 04 (apri il pdf >>>)\nRichiesta di riesame e di annullamento in autotutela della modifica operata della ZRC San Primo, inserita nel comprensorio alpino "Penisola lariana afferente al territorio della Provincia di Como" in assenza di VAS e di VINCA - 2020 08 12 (apri il pdf >>>)\nComunicato sull'azzeramento da parte della Giunta lombarda dell'ERSAF, l'ente regionale per i servizi all'agricoltura e alle foreste - 2020 07 14 (apri il pdf >>>)\nContributo alla procedura di verifica di assoggettabilità alla Valutazione Ambientale Strategica (V.A.S.) per il Programma regionale per il recupero e la valorizzazione del patrimonio minerario dismesso - 2020 06 27 (apri il pdf >>>)\nComunicato contro le norme di modifica alla Legge Regionale 26/93 che regolamenta la caccia - 2020 05 26 (apri il pdf >>>)\nAtto di diffida al voto degli emendamenti al PDL 118/2020 in materia venatoria - 2020 05 18 (apri il pdf >>>)\nAppoggio al Manifesto per un futuro sostenibile in Lombardia avanzato da Legambiente, Italia Nostra e WWF - 2020 05 18 (apri il pdf >>>)\nVerso un Piano Strategico per il Po. Proposte della Federazione nazionale Pro Natura (apri il pdf >>>)\nProposte avanzate dalla Federazione Nazionale Pro Natura riguardanti l’adozione di misure che è necessario assumere nel bacino del fiume Lambro Settentrionale in ordine alla riduzione del rischio idraulico, alla difesa degli acquiferi profondi e per la riduzione del grado di inquinamento delle acque e dei suoli - 2019 10 08 (apri il pdf >>>)\nGiù le mani dai Carabinieri Forestali. Stop al bracconaggio in Lombardia\nDa oltre trent'anni le Associazioni ambientaliste firmatarie questo comunicato si battono per il ripristino della legalità nelle province di Brescia e Bergamo, a viso scoperto e sempre in leale collaborazione con le Istituzioni. Per questo motivo si dissociano con forza da azioni come quella che la settimana scorsa hanno comportato il danneggiamento di alcuni capanni da caccia in Franciacorta e in Val Brembana; gli autori di atti hanno ottenuto l’unico risultato di regalare alle solite sigle venatorie estremiste l'occasione per attaccare l'attività antibracconaggio.\nIl danneggiamento dei capanni da caccia, opera di sedicenti animalisti, è stato infatti utilizzato da talune sigle venatorie per attaccare nuovamente gli organi di controllo con la diffusione di un comunicato stampa per così dire "fuori tema". Non poteva mancare poi, come ogni anno, il triste teatrino dei facinorosi “sparatutto” che si oppongono ai controlli dell'attività venatoria. Per costoro la verifica dei carnieri, dei richiami e di tutto ciò che è previsto per legge si trasforma puntualmente in perquisizioni arbitrarie e violenza ai danni di “indifesi cacciatori”, a cui sono accertate violazioni e comportamenti da bracconieri, cioè delinquenti molto spesso abituali.\nA tutto ciò quest’anno si è aggiunta la singolare imposizione di indossare un abbigliamento ad alta visibilità da parte delle Guardie venatorie volontarie, tentativo puerile di inficiare l’attività di vigilanza.\nÈ di questi giorni un video che mostra un controllo effettuato dai Carabinieri Forestali in Alone di Casto che è stato infatti utilizzato pretestuosamente per attaccare nuovamente la legittima attività di Polizia Giudiziaria. Evidentemente per taluni l'abbattimento di specie protette e la detenzione di richiami vietati, così come l’uso di reti da uccellagione e trappole, soprattutto in talune "zone franche", sono reati che non andrebbero perseguiti: Monte Ladino di Lumezzane (l'area in cui èavvenuto il controllo), le piane della Val Camonica, Preseglie sono solo alcuni luoghi in cui l'illegalità venatoria èprassi comune e i controlli impediti con vari stratagemmi (strade chiuse da sbarre, recinzioni create ad hoc, staffette che raccolgono gli uccelli protetti per eludere la vigilanza ecc.).\nProficue attività commerciali prosperano grazie al bracconaggio: come accertato a Trescore Balneario in provincia di Bergamo, dove centinaia di richiami vivi di provenienza illegale sono stati sequestrati dai Carabinieri Forestale ad un commerciante, che già aveva subito qualche anno prima analoga sorte a opera dell’ex Corpo Forestale e il cui procedimento penale, incomprensibilmente, era rimasto fermo sui tavoli dell’Autorità Giudiziaria e quindi l’autore dei reati accertati è rimasto impunito.\nL'attacco alle Forze dell'Ordine e alla vigilanza venatoria nel suo complesso è una strategia oramai nota e ripetitiva e se si vuole anche noiosa, che ha il solo fine di garantire impunità ai bracconieri e il permanere degli interessi economici e clientelari legati al mondo della caccia illegale.\nNon dimentichiamo che queste province sono identificate tra le aree “Black Spot” nel Piano d’Azione Nazionale per il contrasto degli illeciti contro gli uccelli selvatici del Ministero dell’Ambiente; in questo contesto di non rispetto delle normative nazionali e internazionali proliferano situazioni inconcepibili come appostamenti fissi di caccia autorizzati in proprietà private recintate, oppure attaccati o trasformati in villette o case, che - grazie alla Legge regionale che le definisce "immobili a carattere rurale destinati al riposo del cacciatore" possono dribblare anche i divieti della legislazione urbanistica e paesaggistica e garantiscono l’elusione dei controlli e il continuo massacro di uccelli protetti.\nGli ambientalisti che operano sul territorio in realtà sono ben consapevoli che molti cacciatori sono contrari all'illegalità e collaborano quotidianamente con segnalazioni puntuali sugli episodi di bracconaggio. Purtroppo questi cacciatori non sembrano trovare voce nelle associazioni che li rappresentano, che invece sembrano solo volere l’allentamento dei controlli e raccontare una favola distorta, dove il bracconaggio è inesistente o residuale e non invece pervasiva pratica come nella realtà.\nLe Associazioni ambientaliste chiederanno nei prossimi giorni un incontro al Prefetto, al Procuratore della Repubblica e al Comandante dell’Arma dei Carabinieri di Brescia, alla luce della situazione del bracconaggio fuori controllo e con l’intento di chiedere il massimo impegno dello Stato in difesa della Natura e della legalità.\nMilano, 23 ottobre 2020\nLe associazioni pro tramvie del Nord Milano replicano al sottosegretario Buffagni\nDopo aver letto le dichiarazioni alla stampa di Stefano Buffagni sul prolungamento della Metropolitana 5 di Milano e la realizzazione della metrotranvia Milano - Seregno ricordiamo che la metrotranvia costituisce l'asse di collegamento tra i paesi lungo la vecchia Valassina. Sia lo studio di per la M5 sia quello per la M3 la considerano come realizzata.\nPurtroppo, anche da Stefano Buffagni, l'ipotesi di M5 viene considerata come un grimaldello utile a scardinare il progetto della tranvia che, ad oggi, è l'unico concretamente realizzabile per il Nord Milano. A titolo di esempio facciamo notare che nel 1981 è stato eliminato il tram Milano-Vimercate (noi c'eravamo!) promettendo che a breve sarebbe stata prolungata M2 da Cologno Monzese. Sono passati 40 anni. Forse ora c'è un progetto concreto che riguarda però una tranvia moderna.\nBen vengano i 15 milioni di euro promessi da Buffagni. Non risulta però sia ancora stata presa una decisione su cosa fare in merito allo sbinamento della M5 verso Bresso e Cusano Milanino anche perché questa decisione andrebbe inquadrata in uno studio generale sul trasporto del Nord Milano. Esiste questo studio? Nemmeno risulta sia stato prodotto il secondo passaggio del PFTE sullo sbinamento M5 con la relazione costi-benefici (Buffagni diceva che sarebbe stato fatto in tempi brevissimi).\nInfine confutiamo un'altra falsa affermazione. L'eventuale sbinamento di M5 non può influire minimamente sul progetto della metrotranvia che è allo stadio di progetto esecutivo appaltato.\nPer questo motivo, come in più occasioni abbiamo già fatto notare, la richiesta dei Sindaci di Bresso e Cusano di rivedere il progetto trasformandolo a binario unico non è minimamente accoglibile. Sorprende sia stata avanzata anche dal punto di vista sostanziale: visto che l'obiettivo del progetto è dare sino a Calderara un servizio simile a quello milanese della linea 4.\nCi si lamenta del fatto che i Comuni esterni a Milano vengono trascurati ma poi ci si oppone ai miglioramenti per accontentare non si capisce bene chi. Forse qualche elettore che preferisce usare come parcheggio personale lo spazio già attualmente sede dei binari.\nGruppo Naturalistico della Brianza Cusano Milanino - Comitato per il tram, Utenti Trasporto Pubblico, Pro Natura Lombardia\nPer approfondire: apri il pdf >>>


Il Blog della Cuoca della Porta accanto » 2008» Febbraio\nil mio caos (non troppo calmo)\nIl film non mi è piaciuto per niente. Abbastanza inutile e un po’ in malafede. Però ci sono due tre cose per cui tornerei a vederlo. Gli elenchi delle cose di Moretti per esempio, certe sue espressioni o scatti di passionalità (per me comunque lui è sempre un belvedere e un bel sentire). E poi alla fine, liberatoria (giunta inaspettatamente e miracolosamente visto che non lo sapevo, quasi a liberarmi da un peso e dall’angoscia accumulata), la voce di Fossati. TRASPARENTE e consolatoria come sempre, testimone opportuna del mio caos per nulla calmo di questi giorni.\nla cucinatrice …una settimana dopo\nSabato, Febbraio 9th, 2008\noggi è sabato ed è strano non dover caricare la macchina di provviste, prendere l’autostrada per Lugano, arrivare (sempre in ritardo!) agli studi della RTSI, allestire la linea di cucina per la puntata nella mitica cucinetta di servizio, correggere le ricette all’ultimo momento, scegliere piatti e attrezzi con precisione “svizzera”, bere il succo di pompelmo rosa al bar tivu (si chiama proprio così), passare al trucco (per me, nonostante la gentilezza delle pazienti truccatrici, la mezz’ora di più alta insofferenza della giornata), cambiarsi nel camerino numero 24, trovare giacca e grembiule impeccabilmente freschi e stirati, farsi microfonare, salutare lo studio, fare le prove per la puntata, sentire le farfalle nello stomaco, avere la bocca impastata e pregare che le parole non diventino un balbettìo imbarazzante, i gesti da cuoca goffi e i risultati disastrosi, mandar giù un sorso d’acqua dal bicchierone giallo, tirare il fiato, sorridere e… giocarsi tutto in tre quarti d’ora!\nMa soprattutto è strano e triste non vedere più le fantastiche persone che ho conosciuto in questi giorni e che già mi mancano: Carlo, Jerry, Ivan, Sara, Daniela, Isabel e tutti gli altri.\nIeri, presa dall’emozione dell’ultima puntata non li ho ringraziati come volevo. Lo faccio adesso, profondamente, per l’esperienza sorprendente e bellissima che mi hanno regalato, per la professionalità e il rigore ma anche per la gentilezza e la positività con cui affrontano il lavoro quotidiano, per la pazienza che hanno avuto di fronte alla mia, diciamo così, esuberanza, per le risate che abbiamo condiviso, insomma per aver lasciato che una “cuoca” confusionaria e chiacchierona invadesse lo studio.\nE poi ringrazio tutti quelli che mi hanno seguito e mi hanno scritto sul blog o via mail. Cercherò di rispondere quanto prima a tutti e mi scuso se la casella di posta è impazzita (non era abituata a tanti commenti) e ho perso un po’ di messaggi.\nApprofitto poi per rispondere alle richieste più frequenti.\nPer quanto riguarda i corsi di cucina cercherò di inviare personalmente tutte le informazioni richieste. In ogni caso gli aggiornamenti saranno sempre pubblicati sul blog.\nIl libro Dalla fame all’abbondanza. Gli italiani il cibo nel cinema italiano dal dopoguerra a oggi, la mia tesi di laurea per intenderci, non credo si trovi più nelle librerie ma è possibile richiederlo all’editore Lindau.\nFinger food si trova in Italia, nelle librerie e a Como anche da noi a CASA 7, oppure si può ordinare on line sul sito del Gambero Rosso\nVIVIANA ora detta anche LA CUCINATRICE\nPosted in passioni | 7 Commenti »\nda oggi e per tutta la settimana sarò “la cuoca della televisione accanto”. Guardare qui\nDa domani anche il video di tutte le puntate.\nPS. Il programma va in onda ogni pomeriggio sulla TSI 1 “quasi” in diretta. In Italia è possibile vederlo con il digitale terrestre.\nPosted in News | 14 Commenti »\nStai navigando sugli archivi de Il Blog della Cuoca della Porta accanto archivi del Febbraio, 2008.


Champions, Milan agli ottavi. Con il Bate basta l'1-1 | Sky Sport\nChampions, Milan agli ottavi. Con il Bate basta l'1-1\nA Minsk i rossoneri passano in vantaggio con Ibra ma nella ripresa i bielorussi trovano il pareggio su rigore con Renan Bressan. E con la vittoria del Barça sul Viktoria Plzen per il Milan arriva la qualificazione anticipata. GUARDA I GOL DA SKYSPORT\nFOTO - Il debutto europeo di Simone Andrea Ganz\n22' pt Ibrahimovic, 10' st Bressan (rig)\nI tifosi rossoneri hanno dovuto aspettare l'esito di Viktoria Plzen-Barcellona per strappare con due giornate di anticipo il biglietto per gli ottavi di finale di Champions League. Il pareggio ottenuto a Minsk con il Bate Borisov, infatti, non sarebbe bastato a qualificarsi. Il verdetto consegnato dalla matematica, però, si porta dietro una notizia meno felice: il primato del girone H è ora in mano ai blaugrana, che con 10 punti sorpassano il Milan (8 p) e che nella sfida di San Siro potranno accontentarsi di un pareggio. Fuori dai giochi i bielorussi (2 p) e i cechi (1 p), che si giocheranno un posto in Europa League.\nIl Dinamo Stadium di Minsk ha fatto da cornice ad un incontro in cui i rossoneri hanno dominato il primo tempo, trovando la rete del vantaggio con Ibrahimovic dopo 22 minuti di gioco. Tutto sembra andare per il meglio: per festeggiare il gol dello svedese, Boateng si è alzato la maglia e ha mostrato quella con il numero 99 di Cassano, girandosi verso la tribuna. Forti del vantaggio, i rossoneri sfiorano il raddoppio colpendo il palo con Robinho, che fa tutto bene ma colpisce da posizione troppo defilata. E' proprio il "colpo del ko" che non arriva che permette ai padroni di casa di alzare la testa e prendere coraggio. Il generoso calcio di rigore concesso dal danese Rasmussen al 10' del secondo tempo e trasformato da Bressan rappresenta un'iniezione di fiducia per il Bate, che nei rimanenti trentacinque minuti cambia atteggiamento e rischia anche di mettere sotto il Milan.\nGli uomini di Allegri, che prima dell'intervallo arrivavano in porta con grande facilità, rientrano in campo con meno convinzione e si rendono pericolosi esclusivamente con i calci piazzati. Robinho si spegne e all'83' viene sostituito da Simone Andrea Ganz, figlio di Maurizio, che fa il suo debutto in Europa con il numero 56. Nei minuti di recupero Abbiati è chiamato agli straordinari evitando il peggio. Cassano avrebbe meritato un regalo decisamente migliore.\nChampions, gli altri risultati della 4.a giornata


Voli low cost per Fox Harbour - Biglietti in offerta su eDreams\nVoli low cost per Fox Harbour\nViaggiare a Fox Harbour\nCerchi voli low cost per Fox Harbour?\neDreams ti offre le migliori opzioni di voli per Fox Harbour. Che tu voglia pianificare una viaggio con tempo o prenotare un viaggio last minute, con il nostro motore di ricerca e la nostra selezione di compagnie aeree low cost hai la garanzia di trovare le migliori offerte sui voli. Ottieni in pochi click tutto quello di cui hai bisogno per la tua vacanza! Basta indicare le date e gli orari, selezionare un volo diretto o con scalo e scegliere altre opzioni come hotel e auto a noleggio per completare la tua prenotazione. In pochi minuti e pochi click sarai già in viaggio per Fox Harbour!\nDomande frequenti su Fox Harbour\nCome posso trovare voli economici per Fox Harbour su eDreams?\neDreams combina diverse tecnologie per trovare le opzioni più economiche per Fox Harbour basate sulle ricerche reali dei clienti sulla nostra piattaforma. Le nostre offerte hanno una combinazione di diverse compagnie aeree in modo da poter scegliere il volo che meglio si adatta alle tue esigenze.\n🖱 Quando è il momento migliore per prenotare i voli per Fox Harbour?\nIl mese migliore per prenotare i voli per Fox Harbour è aprile, secondo i dati gestiti da eDreams Italia. Il secondo periodo più popolare per prenotare i voli verso Fox Harbour è marzo. Al terzo posto: febbraio. Queste informazioni si riferiscono al momento in cui i viaggiatori effettuano la prenotazione.Per scoprire quando è il periodo migliore per viaggiare a Fox Harbour, continua a leggere.\n📅 Quando è il momento migliore per andare a Fox Harbour?\nAbbiamo analizzato le ricerche sui voli dei nostri clienti, e il momento migliore per volare a Fox Harbour è... marzo. Il secondo miglior mese per raggiungere Fox Harbour è maggio. E non dimentichiamoci aprile, il terzo miglior mese per andare a Fox Harbour.\nFlüge nach Fox Harbour\nVoos para Fox Harbour\nVols vers Fox Harbour\nVuelos hacia Fox Harbour


eCommerce natalizio: spedizioni in calo rispetto al Black Friday - BitMat\nHome News eCommerce natalizio: spedizioni in calo rispetto al Black Friday\neCommerce natalizio: spedizioni in calo rispetto al Black Friday\nQapla’ ha reso noti i risultati del Rapporto sui volumi degli invii effettuati durante il periodo natalizio (dal 17 al 30 dicembre 2018), confrontandoli con il periodo pre-natalizio, dal 3 al 16 dicembre.\nÈ noto che molti acquirenti, sia in occasione del Natale che del Black Friday, sono clienti occasionali, attirati dalle offerte o stimolati dalla necessità di dover trovare un regalo particolare o un prodotto che fuori dal periodo delle feste non cercherebbero. Diventa allora essenziale da parte dei Sellers non “sfigurare” in questa occasione spesso unica e non farsi sfuggire l’opportunità di incrementare la riconoscibilità e la familiarità con il proprio brand.\n“È molto interessante vedere le dinamiche che regolano le intenzioni d’acquisto degli utenti – dichiara Roberto Fumarola, CEO di Qapla’ – così come è utile tener conto di questi comportamenti per gestire al meglio le attività del proprio eCommerce in periodi di picco ed importanti come il Natale. Farsi trovare preparati, gestire le campagne di comunicazione e marketing nel giusto modo, dimensionare la logistica correttamente e per tempo, permette di cogliere tutte opportunità offerte nel periodo senza incorrere in problemi. Per questo è importante monitorare i trend nel tempo.”\nArticolo precedenteMicrodata e Università dell’Aquila: l’algoritmo che azzera le code agli Uffizi\nProssimo articoloInnovazione pubblica: quali tecnologie rivoluzioneranno la PA?\nEcommerce: gli italiani preferiscono il Black Friday\nResta l’appuntamento preferito per fare acquisti persino rispetto al Natale grazie agli sconti\nCon il Singles Day di Alibaba si è aperta ufficialmente la stagione di shopping più lunga dell'anno: attenzione alle truffe e ai siti falsi


Cellulite: quali sono le armi per combatterla? - Agora Magazine\nHome / Lifestyle / Goodbye Cellulite\nLa Cellulite, più correttamente chiamata Panniculopatia edemato-fibro-sclerotica o PEFS, si divide in Tre Stadi evolutivi:\nSi presenta principalmente tra le donne più giovani e può interessare anche le persone magre. Quello della Cellulite Edematosa è lo stadio iniziale ed è caratterizzato da un edema diffuso e un accumulo di liquidi nel tessuto adiposo.\nLa Cellulite Fibrosa è la seconda Fase Evolutiva della Cellulite ed è caratterizzata da un ispessimento del tessuto connettivo (che perde elasticità e si riempie di noduli), che va ad indurire quello adiposo. In questa fase la pelle appare fredda ricca di noduli duri evidenti e dolenti al tatto.\n3° Stadio Evolutivo\nLa Cellulite Sclerotica è l’ultimo Stadio della Cellulite ed è anche il più difficile da eliminare. Le zone interessate sono visibilmente alterate, ricche di noduli e molto dolenti. Questa fase comporta una riduzione della funzionalità della circolazione sanguigna e linfatica causando come si può capire già dal nome una sclerotizzazione dei tessuti ed una compressione dei nervi che causa indolenzimento al tatto.\nQuali sono le armi per combattere questa nemica delle donne? Poche semplici regole:\nEvita zuccheri alcool e cibi confezionati\nCammina almeno un’ora al giorno\nIdrata la pelle mantenendo l’elasticità\nFavorisci il miglioramento del microcircolo assumendo sotto indicazione medica degli integratori specifici\nE i cosmetici funzionano?\nSì se applicati con regolarità e se associati a queste semplici regoline! Ma il trattamento estetico top in vista per l’estate resta sicuramente il linfodrenaggio manuale che è tra quelli consigliati maggiormente: favorisce l’eliminazione delle tossine, sgonfia e ci fa sentire leggere e rimodellate.\nPer un trattamento al top puoi abbinare qualche tecnologia mirata volta alla riduzione e al rimodellamento. Hai mai sentito parlare del lipolaser? Il laser a diodo agisce all’eliminazione degli adopocidi favorendo la riduzione dei volumi e delle cellule adipose, abbinando questo protocollo dopo una consulenza mirata ed una sana alimentazione unita ad un attività cardiovascolare si possono ottenere dei risultati eccellenti! Ma come dico sempre la parola d’ordine è COSTANZA!


Per un' Italia migliore: Il gip spiega perché B. andrà alla sbarra\nSilvio Berlusconi operò “sicuramente con abuso della qualità di presidente del Consiglio, ma, altrettanto certamente, al di fuori di qualsiasi prerogativa istituzionale e funzionale propria del presidente del Consiglio dei ministri, al quale nessuna competenza spetta in materia di identificazione e affidamento dei minori e che, più in generale, non dispone di poteri di intervento gerarchico nei confronti dell’autorità della polizia di Stato ovvero della polizia giudiziaria, impegnata nell’espletamento di compiti d’istituto”. E ancora la telefonata ai vertici di via Fatebenefratelli, durante la quale spacciò la diciassettenne Ruby per nipote di Mubarak e ne chiese il rilascio, fu un “indebito intervento nei confronti del capo di gabinetto della questura Pietro Ostuni, il suo tramite di ulteriori funzionari”. Anche per questo, scrive il gip Cristina Di Censo, la prova a carico di Silvio Berlusconi “appare evidente in ragione dei contenuti delle plurime e variegate fonti di prova tutte riferite e pertinenti ai capi d’imputazione”.\nIl giorno dopo il loro deposito, diventano pubbliche le 27 pagine con cui il giudice ha mandato alla sbarra il presidente del Consiglio per concussione e prostituzione minorile. Così diventa chiaro perché secondo il gip il premier non deve essere processato dal tribunale dei ministri. E quali sono gli elementi sulla base dei quali ha disposto il processo con rito immediato. Il lungo elenco delle fonti di prova va da pagina 11 a pagina 27 del decreto. Comprende “gli accadimenti della notte tra il 27 e il 28 maggio 2010″ quando Berlusconi fece affidare Ruby alla consigliera regionale NicoleMinetti, che a sua volta la abbandonò nelle mani della prostituta Michelle Conceicao. E prosegue con i verbali “di assunzione informazioni” di Ruby e quelli che riguardano “persone in contatto con lei”; il “concorso ‘una ragazza per il cinema’ del 3 settembre 2009″, al quale partecipò come giurato anche Emilio Fede (e in quell’occasione la giovane marocchina dichiarò di essere minorenne), poi “la disponibilità di ingenti somme di denaro da parte di Ruby”; l’analisi delle “celle telefoniche delle presenze ad Arcore di Ruby dal 14 febbraio 2010 al 2 maggio 2010″; le intercettazioni telefoniche che dimostrano lo svolgimento di alcune serate ad Arcore, nel gennaio, nel luglio, nell’agosto e nel settembre 2010; la presenza della giovane prostituta Iris Berardi (la prima volta era minorenne) durante queste serate, il video del settimanale Oggi in cui si vedono alcune ragazze entrare senza essere sottoposte a controlli nella residenza del premier; la serata a Villa Campari del 4 settembre 2010; “i rapporti tra Lele Mora ed Emilio Fede per l’organizzazione delle serate testimoniate da conversazioni telefoniche” tra il 10 agosto e il 24 ottobre 2010; e una notazione “della polizia giudiziaria della Guardia di Finanza relativa all’esito degli accertamenti di movimentazioni di denaro tra Silvio Berlusconi, Giuseppe Spinelli, Lele Mora ed Emilio Fede”. Un documento dal quale traspare come davvero a Mora Berlusconi versò oltre un milione d i euro, 400mila dei quali dovevano essere girati al direttore del Tg4 che al premier aveva spiegato come la riservatezza dimostrata dall’impresario televisivo andasse in qualche modo ricompensata. Sempre tra le prove elencate dal gip c’è poi la ricostruzione completa della gestione degli appartamenti di via Olgettina da parte di Nicole Minetti e delle elargizioni di denaro alle ragazze arrivate “per il tramite di Giuseppe Spinelli, fiduciario di Sivio Berlusconi”.\nE mentre oggi dall’ufficio del giudice delle indagini preliminari sono partite le notifiche del decreto che dispone il giudizio e della richiesta di giudizio immediato dei pm – un plico di poco meno di 800 pagine, recapitato al Presidente del Consiglio e ai suoi difensori e a Ruby, ai tre funzionari della Questura di Milano e, tramite l’avvocatura della Stato, al ministero dell’Interno – emergono nuove tessere del quadro accusatorio che hanno portato il gip a ritenere sussistente l’evidenza della prova a carico del capo del Governo. Da un lato, i magistrati sono prudenti sulle dichiarazioni contenute nei cinque verbali di Ruby (quello del 3 agosto scorso è stato redatto in due tempi), ritenute credibili a “segmenti” perché contraddittorie in più punti. Dall’altro però nelle carte ci sono anche una serie di intercettazioni che testimoniano non solo come i suoi genitori, M’Hamed El Mahrog e la moglie Naima, fossero “a conoscenza di fatti riguardanti la vita di Ruby” ed evidentemente le sue frequentazioni milanesi, ma come lei stessa avesse cercato di impedire che la madre li rivelasse alla polizia che si era recata a Letojanni (Messina) per sentire la donna.\nIl 30 settembre il padre, alle 11.19, al telefono con la figlia, le riferisce che “questi sono usciti da me insieme a tua madre, erano in due donne e tre uomini” e che prevedevano “di fare fino alle 15.30”. L’uomo poi spiega a Ruby, di aver saputo dal personale di polizia giudiziaria che stavano “facendo delle indagini”, raccontando che “alla mamma (…) sono state fatte delle domande sulla storia della figlia da quando ha cominciato a frequentare le scuole”, cosa che serviva “per regolare la situazione in merito ai documenti della figlia”. A questo punto la giovane marocchina raccomanda al padre di “dire alla madre di alzarsi e dichiarare di non voler rispondere a nulla”. E lui replica: “la mamma sa quello che sta dicendo”.\nDalle telefonate risulta inoltre, come i rapporti tra Ruby e i suoi genitori siano ben diversi da come lei ha descritto più volte: non così tesi, evidentemente, se i due genitori conoscono la vita che la giovane figlia conduce tra Milano e Genova come ragazza ‘immagine’ nei locali notturni e nelle serate mondane. E nemmeno così conflittuali se il padre le chiede “di fare quello che può per sbloccare l’invio del denaro”, probabilmente un contributo economico da mandare alla famiglia, compresi i due fratelli più piccoli, quando la ragazza è in comunità in Liguria. Intanto, nel tardo pomeriggio di oggi Ruby si è recata da Genova a Milano per un colloquio con il suo nuovo probabile legale, Paola Boccardi, che domani dovrebbe depositare la nomina.\nPubblicato da Roberto Gianantoni a 09:12


Inaugurati i cento presepi artigianali di Ossana: la magia del Natale arriva in Val di Sole -\nComunicato 2526 del 27/11/2016\nSi aggiunge un tassello alla ricca offerta turistica natalizia del Trentino con il borgo dei cento presepi di Ossana. Il presidente della Provincia Autonoma di Trento ha partecipato oggi, alle 16, al taglio del nastro della diciassettesima edizione di “Presepi e Musica”, la manifestazione che fino all’8 gennaio cala il centro solandro nell’atmosfera magica del Natale. Il suggestivo percorso alla scoperta della Natività parte dalle mura di Castel San Michele e si snoda lungo le stradine e i vicoli di Ossana. Un ‘filo rosso’ guida i turisti lungo il percorso. I cento presepi artigianali in mostra sono stati realizzati manualmente da abitanti, artisti, scuole e associazioni volontariato di Ossana e dell’intera Val di Sole con materiali particolari e ricercati, con l’obiettivo di regalare al visitatore un percorso emozionante. La manifestazione si completa con concerti, mercatini, degustazioni gastronomiche, eventi per bambini e altre iniziative dedicate al Natale. Completa l’offerta il nuovo presepe appositamente realizzato in occasione dei 60 anni dal disastro aereo del Monte Giner, avvenuto il 22 dicembre 1956 in località Pale Perse a quota 2.600 metri nel territorio di Ossana: alcuni dei parenti delle vittime erano presenti all’inaugurazione. “I Presepi sono diventati ormai un appuntamento fisso dell’offerta turistica trentina e della Val di Sole, pronti per qualità e bellezza ad uscire dal territorio. Grazie a tutti i volontari e alle persone che hanno lavorato e si sono impegnati in questo progetto, e grazie all’amministrazione comunale che ci ha sempre creduto. La scommessa, in questo luogo dove abbiamo investito risorse, anche per il restauro del Castello, è stata vinta e a vincere è stata una comunità che vive e sviluppa relazioni in un territorio luogo di aggregazione e cultura, e che sa fare sistema”, ha dichiarato il Presidente della Provincia autonoma di Trento.\nTags: attualità e cronaca


«Siamo sinceri, Marte è un postaccio, un sasso polveroso. Nulla a che vedere con la Terra che invece sì, è una meraviglia. E non dimentichiamolo mai». Parola di Marziana, Elena Pettinelli, 59 anni, toscana, ma da sempre romana, che dall'Università Roma Tre ha lanciato nello spazio una scoperta mondiale: una rete di laghi salati sotto i ghiacci del polo Sud di Marte che potrebbe aiutare a riscrivere la storia del clima sul pianeta e a far luce sull'eventuale esistenza di forme di vita elementare. La ricerca che promette di rivoluzionare le conoscenze sul pianeta è stata pubblicata sulla rivista Nature Astronomy da alcuni degli stessi autori che nel 2018 avevano scoperto un lago nella stessa area. A coordinare la squadra Elena Pettinelli e il ricercatore Sebastian Emanuel Lauro («sembra incredibile ma è un precario») dell'Università di Roma Tre, con Roberto Orosei, dell'Istituto Nazionale di Astrofisica di Bologna, i colleghi del Consiglio Nazionale delle Ricerche di Napoli e italiani che lavorano in Australia e Germania.\nAccanto alla professoressa Pettinelli, eccellenza made in Roma (Laurea e dottorato in Geofisica alla Sapienza), Sebastian Lauro, romano, la dottoressa Barbara Cosciotti, romana, e la professoressa Elisabetta Mattei, di Cerveteri, che nel laboratorio in via della Vasca Navale 84 hanno fatto «un'ecografia al ghiaccio polare» nella pancia di Marte e riscritto la storia.\n«Più o meno. Ma mentre le ecografie al feto si fanno con gli ultrasuoni, qui vengono utilizzate onde elettromagnetiche, simili a quelle emesse degli smartphone. Tutto questo è possibile grazie al radar Marsis, fornito dall'Agenzia Spaziale Italiana alla missione Mars Express dell'Agenzia Spaziale Europea».\nUna scoperta sensazionale. Lo spieghi.\n«I laghi potrebbero conservare ancora oggi le tracce di eventuali forme di vita. Marte potrebbe aver goduto di un'atmosfera densa, un clima più mite e la presenza di acqua in superficie, un po' come la Terra dei primordi. Si potrebbe immaginare che la vita ci abbia provato anche da un'altra parte. Non solo da noi».\nQuesto studio è la conferma della pubblicazione del 2018 che creò anche qualche diffidenza. Perché?\n«Diciamo pure che suscitò un vespaio. Il problema è la competizione. I dati del radar Marsis arrivano anche agli americani. Solo che noi abbiamo interpretato le immagini. Loro no. E quindi con il dottor Orosei dell'Inaf abbiamo deciso di continuare per conto nostro».\nVoi che cosa avete visto?\n«Una riflessione molto brillante. E quindi ci siamo chiusi in laboratorio e abbiamo cercato di acquisire molti altri dati».\nMarte sarà pure un postaccio, ma lei gli ha dedicato la vita.\n«Ho fatto di tutto. Dopo la laurea e il dottorato ero una disoccupata che viveva di borse di studio. È stata l'Agenzia Spaziale a intercettarmi. Cercavano qualcuno con il mio profilo cui affidare un grande progetto. Allora sono andata dal professore Bella con cui mi ero laureata, che dalla Sapienza si era trasferito a Roma Tre, e gli ho detto: ho 200 mila euro, ma non sono nessuno, che facciamo? Ho avuto un assegno di ricerca e poi sono diventata ricercatrice. Quando ho cominciato a occuparmi di Marte ero precaria anche io».\nCon i fondi ha messo su il laboratorio: che cosa si compra per studiare Marte?\n«Uno shopping entusiasmante, con il meglio dal mondo. Un oscilloscopio, per esempio, e una camera climatica dove riformiamo i ghiacci dei pianeti. E poi ho creato la squadra, senza andare troppo lontano. I fisici italiani sono i più bravi. Noi li formiamo e poi ce li portano via. Ma in particolare la scuola di Roma è eccezionale. Peccato che non gli offriamo la possibilità di restare qui. Con un grande spreco per lo Stato».\nTanti geni in fuga. Lei è rimasta. Perché?\n«Io non sono un genio. Ma una persona testarda. Ho sempre creduto in quello che facevo, a Roma. Mio marito, ricercatore canadese, mi ha seguito qui. Uno dei rari uomini che si sono sacrificati per la moglie. E insieme, quando eravamo giovani e precari, ci siamo sacrificati rinunciando ad avere figli. Ma non ho ripensamenti. E poi ho tanti figli fisici».\nLo guarda il cielo?\n«Abito in campagna. E fuori dalle città è un'altra cosa. Soprattutto d'inverno è stupendo. Tutti dovremmo levare gli occhi al cielo per tornare sulla Terra diversi. Meno onnipotenti».\nGiorgio Saccoccia, presidente Asi: «Nell'accordo con la Nasa per la Luna decisiva la grande affidabilità del nostro sistema aerospaziale» Luna, c'è l'accordo con la Nasa: l'Italia sbarcherà per la prima volta sul satellite, Luca Parmitano e Samantha Cristoforetti in pole


Interface Tourism gestirà le media relation di Brand USA in Italia - Qualitytravel\nInterface Tourism gestirà le media relation di Brand USA in Italia\nRedazione 21 Gennaio 2019 21 Gennaio 2019 Nessun commento su Interface Tourism gestirà le media relation di Brand USA in Italia\nBrand USA, organizzazione per la promozione turistica degli Stati Uniti, ha nominato Hills Balfour, principale attore nel campo delle relazioni pubbliche e delle rappresentanze, come sua agenzia di rappresentanza per le PR e i social media sul mercato europeo. Hills Balfour, già incaricata della promozione in Europa da un punto di vista marketing e della gestione delle PR nel Regno Unito e in Irlanda, rappresenterà anche gli interessi di Brand USA nel campo delle PR in Italia, Germania, Francia, Spagna e si occuperà della gestione dei social media nel Regno Unito, Germania e Francia.\nHills Balfour assisterà Brand USA in Europa per posizionare gli Stati Uniti tra le destinazioni turistiche di punta al fine di aumentare i flussi di visitatori e le quote di mercato dell’intero settore. Per riuscire a pieno in questa mission, Hills Balfour lavorerà a stretto contatto con le singole agenzie locali, garantendo che le attività siano in linea con la strategia di Brand USA e proteggano l’integrità e il marchio che esso rappresenta.\nIn Francia, Italia e Spagna, Hills Balfour collaborerà con Interface Tourism Group per realizzare la mission di Brand USA di condividere con media, influencer e viaggiatori in generale l’autenticità e l’eccezionalità delle esperienze di viaggio che solo gli States possono offrire.\nAmanda Hills, Presidente di Hills Balfour sostiene che “Gli Stati Uniti offrono ai viaggiatori esperienze di viaggio uniche, più di qualsiasi altra destinazione al mondo; sono onorata che Hills Balfour abbia ampliato il suo scope of work e rappresenti oggi gli interessi di Brand USA anche nel campo delle PR e dei social media. Hills Balfour collabora con i migliori business partner in Europa e siamo impazienti di continuare a supportare Brand USA nella sua mission in Europa”.\nSerena Valle, General Manager di Interface Tourism Italy, commenta “Siamo onorati ed entusiasti perché questo incarico completa perfettamente il cerchio della promozione di Brand USA sul mercato italiano. Siamo davvero convinti che gli Stati Uniti abbiano un enorme potenziale di crescita in Italia, parte di questo ancora inespresso. Gli italiani amano gli Stati Uniti e molte dei suoi Stati e Città rappresentano il sogno di viaggio di una vita. Grazie all’estensione del nostro mandato, ora ci troviamo nella condizione ideale per far crescere Brand USA in Italia attraverso la realizzazione di una strategia che integra Trade e PR”.\nAll’interno di Hills Balfour Mark McCulloch sarà il Senior PR Director per il Regno Unito e l’Europa. In quanto rappresentante del team di Brand USA, Mark sarà responsabile di sviluppare e attuare una strategia di storytelling europea finalizzata a raccontare autentiche esperienze di viaggio negli Stati Uniti.\nIn Interface Tourism Italy, Martina D’Aguanno, PR Director, e Micaela Brusa, PR Executive, saranno responsabili di tutte le attività PR per Brand USA sul mercato italiano. Martina e Micaela hanno maturato una significativa esperienza nel campo delle media relation e del destination marketing lavorando al fianco di numerosi clienti nel settore del turismo e viaggiando negli Stati Uniti hanno avuto l’occasione di scoprire in prima persona la varietà unica della destinazione.\nVueling: check-in e pagamenti tramite l’assistente virtuale di Google\nRedazione Qualitytravel.it 16 Agosto 2019 16 Agosto 2019\nAziende e Marketing, Ultime notizie interface tourism\n» Hit Universe of fun affida la comunicazione a Interface Tourism Italy\n» Annunciata la Brand USA Travel Week 2019: dal 9 al 13 settembre a Londra


Oggi è la giornata per la consapevolezza sull'autismo ~ CrotoneOk.it\nNon un ricordo né una commemorazione, ma consapevolezza. Il 2 aprile si celebra la Giornata internazionale dell’autismo. 24ore, e non solo dedicate alla riflessione ma anche alla necessità di discutere i diritti e i sostegni di cui hanno bisogno le persone affette da questa patologia e le famiglie che se ne prendono cura.\nSecondo i dati dell’Osservatorio Nazionale per il monitoraggio dei disturbi dello spettro autistico, in Italia 1 bambino su 77 (età 7-9 anni) presenta un disturbo dello spettro autistico con una prevalenza maggiore nei maschi: i maschi sono colpiti 4,4 volte in più rispetto alle femmine.Questi dati sottolineano la necessità di adottare politiche sanitarie, educative e sociali atte a incrementare i servizi e migliorare l’organizzazione delle risorse a supporto delle famiglie.\nIntanto la Fondazione Italiana per l’Autismo (FIA) sulla base della graduatoria stabilita dai propri Comitati Scientifici rispetto ai progetti ricevuti in occasione del bando FIA 2020, ha individuato i 10 progetti a favore dei quali verrà effettuata dal 30 marzo al 12 aprile 2020, tramite il numero solidale 45588, la Campagna raccolta fondi #sfidAutismo20.\nCrotone, Coronavirus: situazione stabile, il territorio si conferma zona "Covid-Free"


Sfiorata tragedia sull'Etna: scivola lungo un canale, salvato dai soccorsi\nHome Dentro Catania Sfiorata tragedia sull’Etna: scivola lungo un canale, salvato dai soccorsi\nSfiorata tragedia sull’Etna: scivola lungo un canale, salvato dai soccorsi\nEscursione sull'Etna, l'uomo è scivolato lungo il canalone ghiacciato della Montagnola, a 2550 mt di altitudine.Salvato dai soccorsi\nEtna, un’altra tragedia evitata.\nConcluso intorno alle 14:30 di capodanno, un intervento dei militari della Stazione S.A.G.F. di Nicolosi(CT) volto al soccorso di un giovane escursionista scivolato lungo il canalone ghiacciato della Montagnola, a 2550 mt di altitudine, nel comune di Zafferana Etnea (CT).\nAlle ore 12,30 circa, la Sala Operativa dei Vigili del Fuoco ha comunicato alla Sala Operativa della Guardia di Finanza di Catania una chiamata di soccorso. Da parte di una coppia di escursionisti in grave difficoltà a causa della caduta, da parte dell’uomo, lungo il canalone della Montagnola.\nLa coppia, approfittando della bella giornata festiva, ha deciso di fare un’escursione sull’Etna. Avvicinandosi , poi, al crinale per godere della vista mozzafiato.\nA causa del ghiaccio, l’uomo è scivolato per circa 200 metri rimanendo bloccato.\nAllertata, la pattuglia del Soccorso Alpino della Guardia di Finanza, si è recata sul posto. Anche con all’ausilio di un mezzo battipista.\nAll’ingresso del canalone, i militari hanno proceduto a piedi e con l’utilizzo di corda, piccozza e ramponi sono riusciti a raggiungere l’escursionista scivolato. Che non presentava traumi evidenti ma solo un principio di ipotermia e alcune escoriazioni varie sul corpo dovute alla caduta.\nGli specialisti del SAGF, hanno recuperato la persona infortunata attraverso delle manovre di corda.\nRecuperata anche la donna. Bloccata sul sentiero ghiacciato perché sprovvista di ramponi e piccozza. I due sono stati, poi, accompagnati nella piazzola di atterraggio del Rifugio Sapienza dove in attesa c’era l’elicottero del 118.\nL’uomo è stato trasportato all’Ospedale Policlinico di Catania per ulteriori accertamenti.\nFuturo Catania, l’avvocato Rapisarda: “Una soluzione c’è”\nVaccini, al Cannizzaro solo su prenotazione\nSferra un pugno all’autista e tenta di rubare ambulanza: denunciato


Acqua in estate, perché assumerne di più - Clearwater Depura\nAcqua in estate, perché assumerne di più\nIn qualunque stagione dell’anno bisogna garantire al proprio corpo il giusto apporto idrico. L’acqua viene assunta non solo ingerendola nel corso della giornata, ma anche attraverso i liquidi e i cibi che assumiamo quotidianamente. Affinché l’organismo si mantenga perfettamente idratato anche quando le condizioni ambientali sono più ostili come in estate, è opportuno aumentare la quantità di acqua da consumare.\nMaggiore calo di liquidi\nCome mai durante il periodo estivo è necessario rifornirsi di acqua e cibi idratanti? La ragione è semplice: con l’innalzamento delle temperature il corpo tende a perdere liquidi in misura maggiore mediante il respiro e la sudorazione. Ne consegue un calo di vitamine e sali minerali che possono essere recuperati solo mangiando alimenti che ne siano particolarmente ricchi (come verdura e frutta) e bevendo più acqua.\nIn questo modo è possibile evitare la disidratazione e i problemi ad essa correlati, come stato confusionale, stipsi e malesseri generali. Insomma, quello che conta è garantire al corpo uno stato di benessere sia dal punto di vista fisico che mentale, una condizione che deve essere salvaguardata maggiormente nel corso della stagione estiva.\nQuali sono i cibi idratanti\nSe con la semplice respirazione si perde una quantità di liquidi pari a circa 250-350 millilitri al giorno, è ovvio immaginare quanto sia importante adottare alcuni accorgimenti utili per mantenersi sempre adeguatamente idratati. La norma vuole che i litri ingeriti giornalmente siano 2-2,5, ma in estate il nostro corpo ha bisogno di assumerne anche 3. Da 8 bicchieri al giorno si dovrebbe, quindi, passare a 10, integrando con i cibi idratanti l’acqua che non viene assunta attraverso i liquidi.\nLeggi anche: Depuratori acqua, come migliorare la qualità dell’acqua potabile domestica\nQuali sono gli alimenti che è consigliato assumere maggiormente durante la bella stagione per soddisfare la necessità di acqua? Da preferire sono innanzitutto quelli più “acquosi”, come yogurt, succhi di frutta e spremute, frutta (in particolar modo melone e anguria), verdura, gelati alla frutta, sorbetti, frullati a base di latte e centrifugati. Tra le bevande meglio ridurre o eliminare quelle zuccherate.\nPer quanto riguarda, invece, le categorie più deboli, come anziani e bambini, è preferibile che i primi, maggiormente portati a bere di meno in estate, mangino più creme di verdure e passati, e che ai secondi siano offerte anche merende più gustose come gelati alla frutta e ghiaccioli. La raccomandazione, però, è che non si esageri, perché si tratta pur sempre di cibi ricchi di grassi e zuccheri.


febbraio | 2020 | originalex\nEra come se quel tabellone appeso in un angolo del bar della terrazza Termini si fosse rubato un pezzo della mia storia: 19.02.2020. O forse anche lui mi stava festeggiano, così in silenzio come avevo deciso di fare io, timidamente, senza troppo clamore. Un evento importante, ma immerso nel divenire del mondo e delle cose, così come quel cartellone era immerso tra le migliaia di persone che stavano in quel momento passando di sfuggita in una delle più grandi stazioni d’Europa, Roma Termini.\nLe cifre non hanno senso, se non siamo noi a dargli quel senso. Anche la matematica non esisterebbe se non avessimo definito noi le regole. 1 + 1 non sarebbe due ma semplicemente il disegno di due barrette verticali con una croce in mezzo. Ma dall’istante in cui abbiamo deciso che 1+1=2 allora tutto è cambiato e incredibilmente affiancando a quelle due barrette un’altra barretta e chiamandola 3 la magia ha incominciato a svilupparsi a trasformarsi, fino a svelarci cose che non avremmo mai potuto immaginare prima, fino a disvelare mondi che altrimenti sarebbero rimasti nascosti a noi e alla vita. Ho sempre pensato che il ruolo della fisica fosse quello di spiegare le cose terrene, mentre quello della matematica di anticipare quelle ultraterrene… (Non me ne vogliano i colleghi Fisici… ma noi matematici siamo sempre stati un passetto più avanti… ;O) )\nE così 50, la convenzione del tempo che passa, ma una convenzione a cui ho sempre voluto dare un senso, come un benchmarking, una verifica, che cade comoda proprio alla metà di un secolo di vita.\n“Presidè è mezza botta… “ dicevano ieri gli amici di Binario 95 mentre bevevamo un’aranciata e condividevamo una spettacolare torta gelato del nostro amico Andrea Fassi. E allora nella giornata dei miei 50 anni ho voluto dedicare del tempo a me, alla mia anima, al mio sentire più profondo, e ai luoghi che hanno costruito la mia vita, partendo da quell’immagine di io bambino postata proprio qui su FB, dove con il mio orsetto Chiotto in mano (non ci crederete ma supervisiona ancora la mia vita da un angolo della spalliera del mio attuale letto!) e con tanti amici intorno il pulcino gigante, il cane bianco con le orecchie storte, l’orso papà senza un braccio, il pupazzo; e poi Goldrake, Topo Gigio e Braccio di Ferro, e sopra, le motociclette più belle del mondo, con il cuore di un bambino curioso, scrutavo una vita che si sarebbe ancora dovuta dipingere.\n“Come sarò da grande?”, mi chiedevo. Poi nel tempo questa domanda ha assunto una forma più definita, nel momento in cui ho dovuto operare delle scelte: “Scelgo! Altrimenti mi ritroverò a 50 anni con una vita che non mi appartiene e delle scelte che non ho fatto io ma, consapevolmente o meno, hanno deciso altri.”\nEcco il senso dato al numero e non il senso del numero. Quando pensavo “Come sarò a 50 anni?” non era una domanda, ma una affermazione: “A 50 anni voglio essere me stesso”. Cos’altro?\nCapite quindi che ieri mi sarei dovuto dare una risposta. Per questo sono stato in silenzio. Per questo ho ripercorso quelle tappe che hanno scandito il senso dei miei primi cinquanta anni di vita.\nE tra quelle ci sono anche molti di voi, anzi tutti, direi, chi più chi meno. Ognuno con un mattoncino più o meno pesante in mano, a costruire un pezzo della mia felicità. Si perché la risposta che ho trovato ieri è stata semplice, a 50 anni sono una persona felice, perché ho la consapevolezza di potermi porre questa domanda, perchè ho il tempo da dedicarmi per poter cercare una risposta e la sincerità per sapere che è questa condizione è un dono, costruito con fatica, ma anche con la grazia di una fiducia in qualcosa a cui sono sempre appartenuto, che ha soffiato il mio esistere in questa realtà e che mi accompagna, ancora, ad ogni passo, che io ne sia più o meno consapevole.\nE allora grazie a voi, amici, costruttori della mia felicità, voi che con il vostro muro di senso mi avete sorretto quando stavo per cadere; voi che mi avete fatto sorridere, voi che avete asciugato le mie lacrime nei momenti di paura e di abbandono; voi che siete stati padre, madre, famiglia e amanti, perché l’amicizia è ben oltre la carne e la carne non è nulla senza l’amicizia. Voi che ogni tanto comparite, con un’icona nuova del vostro volto su Facebook, e mi fate sorridere; ed anche se non vi sento da mesi o da anni, so che ci siete, e siete un pezzo della storia che mi ha portato fino a qui.\nVi vedo, imperterriti e tenaci, a volte sudando di fatica, che ancora portate quel mattone sulle vostre spalle, più piccolo o più grande, più leggero o più pesante, ma comunque con al suo interno, un pezzo della mia felicità. Grazie amici miei, grazie di tutto questo.\nAllora era vero, quel tabellone con su scritto 19.02.2020 non mi aveva rubato il giorno dei miei cinquant’anni, stava solo, anche lui, festeggiando con noi.\nLascia un commento\t| Pubblicato in: Tempi


Sicurezza, riunione in Prefettura: più pattuglie e attività investigativa - Piana Notizie\nSicurezza, riunione in Prefettura: più pattuglie e attività investigativa\nFIRENZE – Si è riunito questa mattina il Comitato provinciale per l’ordine e la sicurezza pubblica che ha deciso più pattuglie sulle strade, più azione investigativa attraverso la riorganizzazione dell’impiego degli uomini sul territorio. Il Comitato si era riunito in Prefettura per analizzare il fenomeno dei furti in appartamento. All’incontro, presieduto dal prefetto Luigi Varratta, […]\nFIRENZE – Si è riunito questa mattina il Comitato provinciale per l’ordine e la sicurezza pubblica che ha deciso più pattuglie sulle strade, più azione investigativa attraverso la riorganizzazione dell’impiego degli uomini sul territorio. Il Comitato si era riunito in Prefettura per analizzare il fenomeno dei furti in appartamento. All’incontro, presieduto dal prefetto Luigi Varratta, hanno partecipato, oltre i vertici provinciale delle forze dell’ordine, il procuratore di Firenze Giuseppe Quattrocchi, il vicesindaco di Firenze Dario Nardella e l’assessore provinciale Antonella Coniglio. “Abbiamo registrato un aumento di furti nelle case, un dato allarmante – ha detto il prefetto Varratta – da qui la decisione di fare tutti insieme il punto della situazione per individuare nuove strategie di prevenzione e contrasto. Come abbiamo fatto sul fronte delle rapine in banca e negli uffici postali, intervenendo con azioni mirate, e i risultati sono assolutamente incoraggianti”.\nDall’analisi dei dati, emerge un calo generale dei delitti nella provincia dell’1,4% confrontando il primo semestre di quest’anno con lo stesso periodo del 2011, mentre nel capoluogo il numero dei reati è sostanzialmente stabile (0,2%). Nell’insieme la situazione si presenta a macchia di leopardo: in flessione risultano le rapine in banca (-16,6% Firenze, -47,1% in provincia), negli esercizi commerciali (-31% a Firenze, -32,3% nella provincia) e negli uffici postali (-3,3% in provincia). Hanno il segno meno pure altri delitti sia nel capoluogo che in provincia: lesioni dolose (-22% e -18,5%), percosse (-33,8% e -28,5%), minacce (-30,55 e -29,6%), frodi informatiche (-24%). Anche la lotta alla contraffazione fa registrare un andamento positivo, con un calo dei delitti del 38,8% a Firenze e del 40,9% in provincia. In controtendenza i furti in appartamento che sono passati da 809 a 1.163 (+43,8%) a Firenze e da 1.718 a 2.567 (+49,4%) nella provincia, un aumento superiore del 20% al dato medio di crescita di questo crimini a livello nazionale. Si tratta di trend che caratterizza pure gli altri cosiddetti “reati predatori”: i borseggi (+ 39,3% a Firenze, + 37,2% in provincia), i furti nei negozi (rispettivamente +33,3% e +22%), i furti di auto (+20,5% e +15,9%), gli scippi (+3,6% e +15,1%).\nTaggato in 2011, 2012, antonella coniglio, comitato provinciale, dario nardella, firenze, ordine, prefetto, prefettura, procuratore generale, provincia, quattrocchi, reati, sicurezza, statistiche, varrata


Compro Auto Pisa: Compriamo la tua Auto in 1 Ora | Car2Cash\nCompro Auto Pisa\nVendi la tua auto a Pisa?\nLa provincia di Pisa vive un rapporto singolare con il mondo dell'automobilismo, che si traduce in una passione più che in un'abitudine quotidiana. Non mancano infatti gli eventi, a partire dall'Expo Motori di Pontedera dove si possono ammirare tutte le novità in fatto di auto e moto; questo appuntamento annuale vede crescere costantemente il numero di partecipanti e non farebbe pensare che sul territorio circoli un basso numero di veicoli. A Pisa si contano infatti 582 auto ogni 1.000 abitanti, ben al di sotto del dato nazionale che si attesta a 640 e viene rispecchiato ad esempio nella vicina provincia di Lucca.\nVENDERE UN'AUTO USATA Localmente il mercato non è molto dinamico, il che colpisce soprattutto in questo momento di forte domanda nel resto d'Italia. La ripresa economica ha infatti rilanciato la richiesta di veicoli, ma questo fenomeno sembra non tangere né Lucca né i comuni limitrofi; si tratta comunque di un buon segno per la cittadinanza. Piuttosto che possedere un'auto di proprietà è infatti meglio lasciare spazio ai servizi di mobilità sostenibile come car sharing e car pooling, i quali stanno prendendo piede in molte zone e aiutano a ridurre il livello di inquinamento che rimane un problema delle città italiane. Presto potremmo poi vedere l'approdo dei veicoli a guida autonoma, che rivoluzioneranno il sistema di guida e di condivisione, dunque le nuove frontiere ci riservano sorprese molto difficili da prevedere. Nel frattempo, se vuoi vendere la tua auto a Pisa nel modo migliore, dovresti chiederti quale canale di vendita faccia più al caso tuo. Da una parte ci sono i concessionari, intermediari tradizionali che da sempre operano nel settore attraverso permuta e conto vendita; questi due modelli hanno comunque dei difetti evidenti che risiedono nei vincoli contrattuali, impedendoti così di trasformare rapidamente la tua auto in denaro liquido. La compravendita tra privati può rappresentare una soluzione, ma anche questa presenta dei limiti visibili: la ricerca di un acquirente richiede molto tempo, così come la gestione delle trattative, e la probabilità di incontrare truffatori o falsari non è affatto bassa.\nCAR2CASH La nostra azienda nasce con l'intento di aiutare gli automobilisti a vendere la propria vettura di seconda mano senza dover accettare i compromessi dei modelli di vendita tradizionali. Car2Cash ti consente di trasferire la proprietà del tuo veicolo in tempi brevi, ricevendo in cambio denaro contante e senza vincoli contrattuali di alcun genere; operiamo da diversi anni e abbiamo sedi in tutta Italia con professionalità e quotidiana dedizione. Puoi intraprendere il percorso di vendita direttamente dal nostro sito, compilando il modulo di contatto nel quale ti chiediamo di specificare alcune informazioni sulla tua auto usata. Il nostro staff procederà a eseguire una quotazione su misura, tenendo conto di tutti i parametri necessari e con un procedimento molto più accurato dei semplici listini di quotazione. In breve tempo ti invieremo una mail contenente la nostra offerta, che sarai libero di accettare oppure no. Nel caso fossi interessato a procedere ti basterà contattare l'assistenza clienti, fissando così un appuntamento nella nostra sede più vicina a Pisa.\nL'INCONTRO IN SEDE L'incontro è l'ultimo step del processo, e si compone di alcune semplici fasi. Per prima cosa ti faremo accomodare nella sala relax di Car2Cash mentre lo staff esamina i documenti della tua auto, dunque è necessario che tu non dimentichi di portare certificato di proprietà e libretto di circolazione. Il team tecnico andrà poi a verificare il funzionamento della vettura, testando le componenti meccaniche e assicurandosi che non siano presenti segni di usura non segnalati in fase di quotazione. A questo punto saremo pronti per concludere il passaggio di proprietà, ovvero l'atto con il quale il tuo mezzo viene ufficialmente trasferito a Car2Cash; la burocrazia necessaria per l'operazione sarà predisposta dal nostro staff, dunque non dovrei preoccuparti di altro che non sia una semplice firma. L'ultimo passaggio è il pagamento della somma concordata, che avviene secondo la tua preferenza: possiamo a tua discrezione staccare un assegno circolare, inviare un bonifico o provvedere ad un saldo direttamente in contanti.


Inchiesta Archivi - Tribù\nSull'inchiesta Piramidi, che ha evidenziato gli interessi della mafia nello smaltimento dei rifiuti, interviene anche Rosario Crocetta\nPALERMO – Sull’inchiesta Piramidi – messa a segno nelle scorse ore dalla Direzione Distrettuale Antimafia di Catania, che ha evidenziato un intreccio di interessi criminali intorno allo smaltimento dei rifiuti nella provincia di Siracusa – interviene anche il Presidente della Regione Rosario Crocetta. “Nessuno sconto e tolleranza zero – dice il governatore riferendosi ai funzionari regionali fermati\nPiramidi, cosa nostra, crocetta, Inchiesta, mafia, regione siciliana\nBoom disabili, raddoppiati in soli due anni: scatta l’indagine\nA Giarre c'è stato un incremento maggiore al 3.500%\nTra il 2013 e il 2015, il numero di disabili siciliani in condizioni molto gravi è più che raddoppiato. Aumentato da 1.598 a 3.682\nboom disabili, Disabili, rosario crocetta, Inchiesta, sicilia\nfrontex, ong, procuratore catania, carmelo zuccaro, Migranti, Inchiesta\nL'inchiesta nelle parole dei protagonisti che provano a spiegare la propria versione\nCATANIA – “Ma quale banda di consiglieri comunali”. Processo mediatico, clima surreale ed errori macroscopici. Sono queste le parole chiave del cosiddetto scandalo “Gettonopoli” al Comune di Catania, secondo i suoi protagonisti. 34 consiglieri e 17 segretari di Commissione, imputati per scelta del presidente dei Gip etnei Nunzio Sarpietro, nonostante la richiesta di archiviazione del\ngettonopoli catania, comune di catania, Consiglio Comunale, Inchiesta\nMassoneria, politica e malaffare: il triangolo “scomodo”\nLe inchieste della magistratura dal 1986 ad oggi\nCoinvolti tutti: medici, avvocati, politici, giornalisti, dipendenti pubblici, uomini delle forze dell’ordine, liberi professionisti. Tanti di questi nomi non li ritroviamo più nelle liste ufficiali, rese pubbliche negli anni scorsi dagli organi di stampa. Ma chi entra in Massoneria come iniziato non ne esce più.\nmassoneria, Inchiesta, mafia, politica, sicilia\nIl processo che in primo grado aveva coinvolto parecchi “pesci grossi” della politica e dell’imprenditoria siciliana\nIblis, parte seconda. E’ arrivata ieri la sentenza della prima sezione penale della Corte d’Appello di Catania sul processo che in primo grado aveva coinvolto parecchi “pesci grossi” della politica e dell’imprenditoria siciliana, i cui collegamenti con la criminalità organizzata sono nel mirino dell’inchiesta del Ros coordinata sin dal 2005 dai pm Antonino Fanara e\nCondannati, Giustizia, Ibis, Inchiesta, Lombardo, mafia, Nomi