Il manuale di guida sicura by Editoriale Domus - issuu\nVAI "SUL SICURO" ORGANIZZATO DA QUATTRORUOTE IN COLLABORAZIONE CON CITROËN ONLINE SU QUATTRORUOTE.IT DAL 23 DICEMBRE 2011 AL 23 GENNAIO 2012\nPartecipare è semplice… Basta leggere questo manuale e rispondere a 10 domande sulla guida sicura. Tra tutti coloro che risponderanno esattamente, verranno estratti questi fantastici premi!\n1 CITROËN DS3 1.6 e-HDi 90 FAP Airdream SO CHIC 10 CORSI DI GUIDA SICURA presso la pista Asc di Quattroruote\nti? aspet Cosa\nVAI ro u sul sic Collegati all’indirizzo www.quattroruote.it/vaisulsicuro\nVALORE MONTEPREMI € 23.500,82 (IVA ESCLUSA)\nM A N UALE DI GUIDA S I C U R A\nI C ORSI ASC\nSommario 6\tImparare sul campo\nAsc, una struttura di riferimento - I corsi dell’Asc: auto, veicoli pesanti, fuoristrada, moto\n10\tTecnica di guida: la posizione è solo l’inizio\nUn rapido controllo prima di partire - “Aggiustare” sedile e volante - I movimenti dei piedi - Regolare la cintura Il poggiatesta - Il punto di corda e la traiettoria - Le dinamiche del veicolo in curva - Il sottosterzo Il sovrasterzo - La frenata - Guardare lontano - La guida su fondi a scarsa aderenza - La guida invernale\n22\tPrincipi di ecoguida: risparmiare, rispettando l’ambiente\nI costi di gestione di un veicolo - L’importanza della manutenzione - Le regole d’oro - La massima potenza disponibile -\tCome si usano cambio e acceleratore - Il cambio automatico - Sfruttare la disattivazione della spinta - Velocità e aerodinamica - Piccoli accorgimenti quotidiani\n28\tLa guida percettiva: percepire è meglio che “curare”\nSensazione e percezione - Il sistema visivo/uditivo - Gestire l’incongruenza - L’attenzione - Il vissuto dell’automobilista\nLa guida sportiva: quando cresce l’andatura I controlli preliminari - I primi chilometri - I principi della guida sportiva - La frenata - La scalata delle marce Le traiettorie - Sottosterzo e sovrasterzo - Elettronica amica anche in pista - La manovra del pendolo\n44\tIl veicolo: imparare a conoscerlo\nLe tipologie fondamentali delle auto - La dinamica del veicolo - I trasferimenti di carico - L’influenza della massa I pneumatici - L’angolo di deriva - L’ellisse di aderenza - I controlli elettronici per la sicurezza attiva I sistemi per la sicurezza passiva - In viaggio con i bambini - La distanza di sicurezza - I controlli sul veicolo - La revisione\nLe sospensioni: non è solo questione di molle\nLa strada: più di un nastro d’asfalto\nLa sospensione anteriore: MacPherson, MacPherson con asse sterzante avvicinato alla ruota, quadrilatero alto, quadrilatero basso Gli angoli assunti dai pneumatici - L’angolo di camber - L’angolo di convergenza - L’angolo di caster - L’angolo di king pin Il recupero di camber - Gli ultimi sviluppi della geometria delle leve - La sospensione posteriore: ponte torcente, MacPherson, multilink (due leve e mezzo, tre leve e mezzo, quattro leve e mezzo, cinque leve) - Le ultime evoluzioni del ponte torcente\nVIAGGIAR E S ICURI\nCome si suddividono i sinistri - L’infrastruttura viaria - La classificazione delle strade - I limiti di velocità\nL’emergenza: l’importante è non perdere la calma L’autoprotezione - La messa in sicurezza delle persone - La chiamata di emergenza e di soccorso La messa in sicurezza della scena - L’assistenza ai feriti - In galleria - Liberare la carreggiata stradale\nIl fattore umano: star bene per guidare bene Guidare: un’attività complessa - Automobile e igiene di viaggio - Meglio all’alba che di notte - La guida notturna L’alimentazione - Attenzione alle distrazioni - Piloti e stress: una ricerca - Che tipo di guidatore siete? Consigli per i “dispendiosi” - Il “vissuto” dell’automobilista - “Trappole” da evitare - Salute e sicurezza alla guida I farmaci pericolosi - Farmaci, istruzioni per l’uso - Visite mediche ed esami - Altri fattori di rischio: l’affaticamento e lo stress\nG LOSSA RIO\n94\tDentro le parole Il nostro glossario\nL A GU I DA P E R CET T I VA\n4 EVENTO DIVERSO, REAZIONE DIVERSA Il tempo di reazione rispetto a un evento varia a seconda se quest’ultimo sia atteso o meno. Caso 1: evento atteso, di cui è nota la dinamica (tempo medio 150 ms). Esempio: la partenza di una gara (nella foto). Il pilota conosce perfettamente la dinamica dell’evento: l’accensione dei cinque semafori rossi e il progressivo spegnimento delle luci. Non conosce però il momento esatto in cui si spegnerà l’ultimo semaforo che determina il via libera alla partenza. Il tempo di reazione è comunque rapidissimo. Caso 2: evento atteso, di cui non è nota la dinamica (tempo medio 300 ms). Esempio: un portiere in attesa che venga tirato un calcio di rigore. L’evento è noto, ma non se ne conosce l’esatta dinamica. Il portiere deve intuire cosa farà l’avversario e scegliere “a caso” da che parte buttarsi. Caso 3a: evento del tutto inatteso, che genera una reazione spinale non controllabile (tempo medio 150 ms). Esempio: la reazione alla puntura di un insetto o a una scottatura. Caso 3b: evento del tutto inatteso, che non genera alcuna reazione. Esempio: panico Caso 3c: evento del tutto inatteso, che provoca una serie di indecisioni e ripensamenti. Esempio: un guidatore di fronte a un semaforo giallo: ne stima la durata ma non è in grado di percepire il pericolo che può derivare da un’errata valutazione. Caso 3d: evento del tutto inatteso, che provoca una reazione rapida ma “controllata”. Esempio: il guidatore percepisce una situazione di pericolo e frena.\nLA MISURAZIONE FAI DA TE DEL TEMPO DI REAZIONE Empirico, ma comunque accettabile sotto il profilo del risultato, questo metodo per misurare il tempo di reazione consiste nel tenere sospeso un righello di una lunghezza di circa 50/60 cm. La persona soggetta al test si pone in piedi, di fronte al righello, con il dito pollice e l’indice a lato del righello. Quando quest’ultimo viene lasciato cadere, il pollice e l’indice si chiudono per afferrarlo. A questo punto è sufficiente leggere sulla scala centimetrata il punto esatto in cui il righello è stato bloccato e confrontare il dato con quelli riportati nella tabella qui a lato, che traduce i centimetri del righello nel tempo di reazione misurato in secondi.\nTEMPI DI REAZIONE PER FERMARE UN VEICOLO veicolo\nsul pedale del freno\nsegnale luminoso intenso\nsegnale stop su veicolo\nin marcia normale\nsegnale stop nascosto\nal contrario, causa di un costante abbagliamento per chi, in quel momento, si sta muovendo in direzione opposta con il sole negli occhi, situazione che determina una netta riduzione della visibilità della sede stradale e del movimento dei veicoli. Un altro elemento sul quale è costruita la teoria della guida percettiva è la consapevolezza del fatto che l’uomo si è evoluto nei millenni per muoversi a una velocità piuttosto ridotta, compresa tra i 4 e i 5 km/h, il cosiddetto “passo d’uomo”. Velocità più sostenute sono riservate esclusivamente agli animali o, solo per qualche decina di secondi, agli atleti. Raggiungere velocità superiori a 50 km/h è possibile solo facendo ricorso a un mezzo meccanico, sia esso un’automobile, una moto, il treno o l’aereo. Quando ciò avviene - e avviene sempre quando si guida un’auto - l’uomo deve adattarsi a una velocità per la quale i suoi sensi, soprattutto quello della vista, non sono stati “dimensionati”. Il sistema visivo È il più importante per la guida. L’automobile è fatta per muoversi in un determinato spazio: strade urbane ed extraurbane, autostrade, piazze. E ogni spostamento nello spazio richiede un’analisi di tipo visivo. Se i nostri occhi non lo avessero potuto avvistare in precedenza, non potremmo mai dire: “mi devo fermare perché di fronte a me c’è un ostacolo”. Il sistema visivo ha grandi potenzialità: consente, attraverso la visione binoculare, la percezione della distanza;\nsi adatta al buio e alle variazioni di luce; percepisce forme, colori e movimento di quanto ci circonda; consente una contemporanea percezione della scena e dei dettagli al suo interno. Queste informazioni ci permettono di formulare alcune considerazioni sulla sicurezza nella guida. La percezione di un oggetto è legata al suo movimento e non alla sua posizione. Un qualunque oggetto fermo sulla carreggiata, da lontano può essere confuso con oggetti simili, presenti ai lati della strada. Questo è un principio ben conosciuto dai nostri antenati cacciatori e dagli animali che, quando vogliono mimetizzarsi, restano assolutamente immobili. Per questo riusciamo a localizzare facilmente un pedone che attraversa la strada, mentre ci risulta più difficile individuare un ciclista che ci precede sulla destra della carreggiata: poiché si muove nella nostra stessa direzione, diventa più difficile da percepire, soprattutto in condizioni di visibilità ridotta. Naturalmente con l’aumentare della velocità, cioè quanto più ci allontaniamo dallo “standard” naturale dell’uomo, diventa più difficile e complesso valutare la profondità prospettica, la velocità degli altri veicoli, le distanze. E se consideriamo che un’automobile a 130 km/h percorre in un secondo circa 36 metri, è intuibile il pericolo che deriva da andature troppo elevate, causa frequente d’incidenti. L’occhio, inoltre, è sensibile alla luce. Il diafram-\nFrenata d’ermergenza con percezione posteriore: in questo esercizio del corso di Guida Sicura Asc si richiede all’allievo di evitare un ostacolo, svoltando a destra o a sinistra a seconda del colore del cartello esposto alle sue spalle\nL A GU I DA S PORT I VA\n5 Inizio della fase di accelerazione. Il piede è “dolce” sull’acceleratore\nControsterzo e accelerazione progressiva Il volante ruota nella direzione della curva. Non si utilizza né il freno né l’acceleratore\nGUARDA COME PENDOLO Anche se non trova applicazione in circuito, gli allievi dei corsi Asc Quattroruote hanno modo di impararla in quello di Guida Sportiva. Parliamo della manovra del “pendolo”, utilizzata molto frequentemente nei rally, che consiste nel provocare una leggera sbandata in direzione opposta alla curva, senza effettuare alcun tipo di correzione con lo sterzo, seguita subito dopo da un’altra sbandata, questa volta nella direzione della curva, in modo da ottenere una controsbandata d’intensità doppia rispetto alla prima. La prima sbandata consente di caricare maggiormente le sospensioni interne alla curva; con la controsbandata si ottiene, invece, un aumento del carico delle sospensioni all’esterno della curva, grazie anche alla spinta che si sprigiona da quelle interne, che si estendono violentemente facendo rollare maggiormente l’auto.\nIl trasferimento di carico all’anteriore ha alleggerito l’asse posteriore, che quindi perde aderenza. La fase di intraversamento serve anche per rallentare il veicolo senza ricorrere al freno. Inizio del controsterzo. Non si utilizza né il freno né l’acceleratore\nFase di frenata: si trasferisce il carico all’asse anteriore. Piede sul freno\nSotto, gli allievi dei corsi Asc si esercitano nella manovra del pendolo. Qui a lato, la sua applicazione rallistica per l’inserimento nel tornante\nstrada. Quelle gomme fornivano le prestazioni migliori nei primi giri d’impiego, quando i solchi erano più profondi, e non successivamente, quando l’incavo si riduceva fino a scomparire quasi del tutto; questo perché, più che la superficie liscia del pneumatico, a determinare le prestazioni sono le condizioni della mescola che, in quel caso, dava il meglio nei primi chilometri d’impiego, degradandosi successivamente. Lo stesso vale oggi per le auto stradali: inutile presentarsi in pista con gomme usate che vogliono imitare le caratteristiche delle slick. È vero che un battistrada di minor spessore si “muove” meno lateralmente e frontalmente, ma è anche vero che esso offre un livello di grip inferiore: meglio dunque disporre di gomme nuove con uno spessore adeguato del battistrada, pur nella consapevolezza che l’uso estremo che se ne fa in pista ne determinerà un sensibile accorciamento della vita. L’impianto frenante Anche in questo caso, le cautele che valgono per un corretto uso stradale vanno prese con ancora maggiore attenzione, in vista di un impiego esasperato: 1 le pastiglie devono avere un livello di usura che garantisca loro una vita utile più che sufficiente, nonostante il forte consumo al quale verranno sottoposte in circuito;\nnante: le alte temperature che si sviluppano in queste circostanze, infatti, possono determinare nel circuito la formazione di “bolle” che rendono la frenata “spugnosa” e meno efficace; 2 la perfetta efficienza di fari e tergicristalli (soprattutto la parte di gomma, soggetta a degrado con le basse e le alte temperature), essenziali in caso di pioggia.\nSequenza di passaggi a velocità crescente. Quelli iniziali, più lenti, sono necessari per prendere confidenza con la vettura prima di lanciarsi nei giri veloci\nIl guidatore Non si scende in pista se non si è perfettamente sobri e riposati, se si è assunto alcol o se è stato necessario prendere farmaci che possano incidere sullo stato psicofisico, inducendo sonnolenza, rallentando i tempi di reazione ecc. In questo caso, più che mai valgono i consigli utili per tutti gli automobilisti, dato che chi guida in circuito deve poter contare sul 100% di efficienza del proprio corpo e della propria mente. I primi chilometri I primi chilometri di guida sportiva, che in pista equivalgono ai primi giri, non vanno mai affrontati come se si trattasse di qualificarsi subito per un Gran Premio. Basti pensare che, anche con le auto da corsa, la procedura prevede un “installation lap”, ovve-\nPrima di entrare in pista, un istruttore dell’Asc controlla lo stato dei pneumatici, per verificare l’assenza di tagli o abrasioni\n2 i dischi non devono presentare rigature, solchi o altri difetti che derivino da un impiego precedente con pastiglie già usurate o da fenomeni di surriscaldamento dovuti a un uso intensivo.\nI liquidi e gli altri componenti Alcuni organi meccanici sono particolarmente sollecitati dall’uso in pista. I livelli dei loro liquidi devono quindi essere ottimali. In particolare, bisogna controllare: 1 i livelli dell’olio motore, di quello dei freni e di quello del cambio. Se si è già stati in pista con la propria auto stradale può essere opportuno far effettuare anche uno spurgo del circuito fre37\nScomposizione delle fasi di frenata. I sistemi di controllo più avanzati consentono, contrariamente a quanto avveniva in passato, di prolungare l’azione frenante anche in ingresso curva e di alleggerirla progressivamente a mano a mano che ci si avvicina al punto di corda\nto stradali sono, insieme ai pneumatici, i componenti più stressati in pista, al punto da poter manifestare sintomi di affaticamento già dopo pochi giri). Il guidatore deve aiutare l’azione frenante scalando le marce fino al raggiungimento di quella ottimale per la percorrenza della curva, rilasciando ogni volta la frizione tra una marcia e l’altra; in caso contrario, scalando più marce con la frizione sempre abbassata, si resterebbe troppo a lungo privi dell’azione frenante del motore, peggiorando l’azione di rallentamento invece di migliorarla. Percorrere la curva con una marcia più bassa, inoltre, significa disporre di un’erogazione più pronta della potenza quando, superato il punto di corda, si ricomincerà gradualmente a premere sull’acceleratore per riacquistare velocità. Come in passato (e fatta salva l’eccezione dei cambi elettroattuati, che effettuano automaticamente queste operazioni), la manovra ideale vede il guidatore tenere il piede destro per metà sull’acceleratore e per metà sul freno, mentre il sinistro aziona la frizione; un colpo di acceleratore va dato nel momento in cui la frizione è schiacciata per evitare bloccaggi del ponte posteriore nel momento del rilascio della frizione (soprattutto sulle trazioni posteriori e sul bagnato) e per mantenere il numero di giri del motore sempre all’interno della fascia ideale per l’erogazione della coppia massima (cioè, come si dice, per evitare che il propulsore “vada giù di giri” e sia lento poi nell’accelerazione in uscita di curva; questo è tanto più importante, quanto più il motore esprime i valori di potenza e coppia massima a un alto regime di rotazione, come succede per quelli più sportivi). In uscita di curva, invece, l’inserimento delle marce più alte andrà di pari passo col salire del numero di giri del motore, determinato dalla pressione del pedale dell’acceleratore; anche in questo caso è importante che la cambiata avvenga al regime di giri ottimale (ci si può aiutare guardando il contagiri), evitando così di mettere un rapporto più al-\nto troppo presto (perdendo prematuramente giri motore e velocità) o troppo tardi (superando il punto di cambiata ideale, senza ottenere benefici e finendo per consumare e stressare maggiormente gli organi meccanici). Le traiettorie Una premessa: la pista è sostanzialmente una strada a senso unico, nella quale non ci sono veicoli che procedono in senso contrario. Da ciò discende il principio caro ai piloti in base al quale la pista “va usata” in tutta la sua estensione (e anche di più, se serve). La traiettoria ottimale, infatti, è quella che permette: di percorrere la curva con il minor angolo di sterzo possibile (raggio più ampio possibile); di percorrere la distanza più breve possibile; al veicolo di “scorrere” in uscita di curva, sfruttando tutto lo spazio disponibile per acquistare più giri/motore e, quindi, più velocità; di sfruttare anche i cordoli (che sono “pista” e non nemici da evitare). In linea generale, il pilota deve approcciare la curva restando il più possibile all’esterno (se la curva è a destra, percorrendo l’ultimo tratto di rettilineo tutto sulla sinistra); dopo aver frenato, inizia a girare gradualmente, mantenendo una pressione calante sul pedale del freno, fino a farla cessare un attimo prima del punto di corda; una volta passato quest’ultimo, ricomincerà ad accelerare gradualmente andando a occupare quanto più spazio possibile nella parte esterna della pista, innestando via via le marce superiori, fino a spalancare definitivamente il gas non appena ruote e volante torneranno diritti. Tutto questo, naturalmente, rappresenta una condizione ideale che può essere modificata se, in\nuscita di curva, si deve già iniziare a impostare la traiettoria corretta per la curva successiva. Anche in questo caso, l’apprendimento delle traiettorie migliori avviene per tentativi, giro dopo giro: il rischio, nelle prime tornate, è di prendere il punto di corda troppo presto o troppo tardi, finendo per perdere tempo nella percorrenza della curva.\nIl piede destro preme il pedale dell’acceleratore. Il sinistro, appoggiato sulla piastra, sostiene e bilancia il peso del corpo\nSottosterzo e sovrasterzo Questi due comportamenti, un tempo tipici, rispettivamente, delle trazioni anteriori e di quelle posteriori, oggi sono molto meno evidenti: quasi tutte le auto stradali vengono progettate per essere moderatamente sottosterzanti, perché più facili da condurre per l’utente medio (il sovrasterzo implica una manovra di correzione, il controsterzo, che è meno istintiva e può non essere alla portata di tutti). Di fatto, quindi, questo aspetto ha perso importanza per la guida in pista delle vetture di serie, fatta eccezione per qualche modello a trazione posteriore molto potente, che può manifestare un sovrasterzo di potenza in uscita di curva (il posteriore tende a sbandare quando si accelera energicamente). In questi casi, la correzione del pilota è istintiva: basta allentare per un istante la pressione sull’acceleratore e girare rapidamente il volante in senso contrario a quello di percorrenza della curva, per riallineare le ruote posteriori. Abusare del controsterzo, però, ancora una volta non è redditizio ai fini del tempo sul giro: meglio un’uscita pulita di curva che permetta di raggiungere nel minor tempo possibile la velocità massima della vettura.\nIn fase di frenata, il piede destro preme con forza il pedale del freno. Il sinistro rimane sul poggiapiede\nScalando le marce in fase di frenata, il piede sinistro preme il pedale della frizione. Il destro preme contemporaneamente il pedale del freno e quello dell’acceleratore\nElettronica amica anche in pista Molti, infine, ritengono che gli aiuti elettronici in pista siano più un ostacolo (se non un danno) che un aiuto. In realtà, ciò non è sempre vero; o, per lo meno, dipende anche dal grado di taratura del dispositivo, ovvero dalla soglia d’intervento predisposta dal costruttore. In particolare: non è vero che l’Abs sia sempre un ostacolo: anzi, esso permette di sfruttare tutta la forza frenante fino al limite del bloccaggio delle ruote, evitandolo, però, e quindi salvaguardando i pneumatici, che altrimenti rischierebbero di venire rovinati dall’attrito col fondo della pista; è bene iniziare a girare in pista tenendo inserito il controllo elettronico di stabilità (Esp), verificando quando e come interviene; ciò fatto, se l’auto lo consente, lo si può staccare, cercando di sostituirlo con la nostra sensibilità, che ci consentirà di andare un po’ più in là di quanto solitamente permesso dal dispositivo; anche i sistemi elettronici di antipattinamento possono essere preziosi, a patto che non siano troppo invasivi (cosa che, per motivi di sicurezza, avviene spesso sulle auto stradali): in tal ca-\nso può essere utile, dopo aver preso confidenza con la vettura e con la pista, disinserirli per evitare che, in accelerazione, “taglino” troppo a lungo l’erogazione della potenza;\nLa posizione dei piedi in fase di frenata/scalata di marcia\nla tecnica di guida non cambia con i nuovi cambi elettroattuati a gestione elettronica, tranne che per la manovra del punta-tacco, resa inutile dal sistema (che provvede autonomamente ad alzare il numero di giri del motore in scalata, come se si facesse una “doppietta”). In questi casi, come sulle auto da corsa, qualcuno pensa possa essere utile esercitarsi a frenare con il piede sinistro, in modo da mantenere costante la pressione sul gas con quello destro. Una manovra che non porta particolari benefici sulle auto stradali nemmeno in pista e che richiede una lunga assuefazione prima di essere eseguita correttamente. 41\nI L VEI COL O\nIl rollio è il movimento della carrozzeria rispetto a un asse longitudinale\nUn carico eccessivo posto sul tetto accentua il movimento di rollio, compromettendo la stabilità del veicolo\nL’imbardata L’imbardata, detta anche serpeggiamento, è il moto rotazionale della massa sospesa attorno al l’asse verticale. Riferito a un’auto, si tratta quindi della rotazione del corpo vettura attorno al pro prio asse verticale che passa attraverso il baricen tro (il centro di applicazione di tutte le forze pe so). In genere, deriva da una diversa distribuzione delle forze centrifughe tra l’asse anteriore e quel lo posteriore o da differenti valori di aderenza tra i pneumatici anteriori e quelli posteriori. A volte l’imbardata può essere innescata anche da un’azione scorretta del guidatore sul volante. Fino alla diffusione dell’Esp (vedere a pag. 55), la correzione dell’imbardata era delegata all’abilità del guidatore, chiamato a intervenire rapidamente sui comandi. Adesso, invece, quando registra un’anoma lia nel comportamento dinamico dell’automezzo, l’E sp (ormai presente su gran parte degli autoveicoli) interviene per prevenire il verificarsi dell’imbardata. Ciò è possibile, però, solamente fino al momen to in cui le forze che agiscono sul veicolo non supe rano i limiti imposti dalla fisica.\nI trasferimenti di carico Quando il veicolo è fermo, il peso che grava su ogni ruota (ovvero il carico) è costante. Normal mente si registra un maggior carico sull’assale sul quale è posizionato il motore. Le cose cambiano rapidamente quando l’auto si mette in movimento e la scocca subisce una serie di sollecitazioni che determinano, come abbiamo appena detto, il rollio, il beccheggio e l’imbardata. In questa situazione, al carico statico (ovvero quel lo che grava permanentemente su una ruota) si ag giunge quello che viene trasferito a causa dei movi menti della scocca. I trasferimenti di carico condizionano in modo molto evidente il comportamento stradale del vei colo. Il trasferimento di carico tra le ruote avviene in senso longitudinale (anteriore-posteriore o vice versa) e laterale (destra-sinistra). Il primo si verifica con il beccheggio, il secondo è connesso al rollio. Quando la vettura si muove in rettilineo, senza variazione di velocità, la quantità di carico distribui ta sulle quattro ruote rimane in genere costante; può variare, per esempio, quando si percorre a forte ve locità un fondo sconnesso oppure in presenza di ven to forte. In curva, invece, le ruote esterne vengono cari cate maggiormente (il corpo vettura s’inclina verso l’esterno), mentre quelle interne, sottoposte a un carico minore, si alleggeriscono e tendono a stac carsi dal suolo. Questi movimenti comportano una possibile perdita di aderenza da parte delle ruote che sono sottoposte a carichi minori. In frenata, invece, una maggiore quantità di cari co si trasferisce all’avantreno; di conseguenza, grazie a una maggiore aderenza, si può contare anche su una maggiore direzionalità (ovvero una migliore ca pacità di seguire la traiettoria impostata) che, se ben sfruttata, può facilitare l’ingresso in curva. Se la fre nata, invece, viene effettuata durante la percorren za di una curva, il rischio maggiore è quello di un tra sferimento di carico che alleggerisca improvvisamen te il retrotreno, causando un fenomeno di sovraster\nzo e una possibile sbandata (o, nel caso peggiore, un testa-coda). Generalmente, l’effetto del trasferimento di ca rico non è uniforme. Salvo casi limite, il potere fre nante di un’auto è maggiore di quello dell’accelera zione, quindi il trasferimento di carico in fase di ral lentamento sarà sempre superiore a quello in acce lerazione. Ciò non significa, tuttavia, che nel percor rere una curva un’accelerata inopportuna sia priva di pericoli. L’alleggerimento dell’avantreno compor ta, infatti, un aumento del sottosterzo, ovvero una riduzione della capacità di mantenere la traiettoria impostata. L’influenza della massa Come detto, il carico che grava su ogni ruota è costante a veicolo fermo, ma varia quando l’auto è in movimento, condizionandone il comportamento. Per questo motivo, in sede di progettazione, la di stribuzione dei pesi è oggetto di attenta valutazio ne da parte degli ingegneri, chiamati a ottimizzare il comportamento dinamico del veicolo. Le vetture, però, non sono fatte per viaggiare vuote: il numero delle persone trasportate, la quan tità e il peso di oggetti e bagagli possono incidere considerevolmente sulla tenuta di strada e sulla sta bilità del veicolo. Ne deriva che, per la sicurezza alla guida, occor re sempre ricordare che: ci sono differenze di comportamento e di reat tività tra la stessa auto a seconda che viaggi sca rica o carica; una cattiva distribuzione del carico o un carico eccessivo possono creare situazioni di potenzia le pericolo. Particolare attenzione deve essere dedicata al carico posizionato sul tetto. In questo caso, un’even tuale criticità si manifesta in ordine alla sicurezza del trasporto, all’innalzamento del baricentro e alla re sistenza aerodinamica. Il carico deve essere distribuito e posizionato sulla superficie interessata nel modo più equilibra to possibile. Per il fissaggio occorre utilizzare corde, funi o fettucce in buono stato, che non presentino sfilacciature o strappi e che abbiano una portata commisurata al carico. È bene ricordare che una massa di carico di 100 kg a veicolo fermo in una curva stretta, affrontata in velocità, esercita una forza molte volte superio re a quel quintale. Un carico ancorato sul tetto di un’automobile ne innalza anche il baricentro. Questo comporta una minore stabilità del veicolo, imputabile all’aumento dei fenomeni di rollio, beccheggio e imbardata. Va ricordato, infine, che ogni corpo che si muo ve nell’aria è soggetto a leggi precise, che interagi scono in funzione della densità dell’aria stessa, la ve\nlocità, la superficie frontale e il coefficiente di pene trazione del corpo. Nella formula di calcolo, la velocità agisce al qua drato. Ciò significa che passando da 50 a 100 km/h la forza aerodinamica non raddoppia, ma quadru plica. Per questo occorre eseguire con molta atten zione il fissaggio del carico; e, comunque, quando si viaggia con un carico esterno, è fondamentale ridur re la velocità. Non va nemmeno dimenticato che la maggiore resistenza aerodinamica determinata dal carico po sizionato all’esterno del veicolo influenza negativa mente il consumo di carburante, che aumenta pro porzionalmente alla superficie di carico esposta all’a ria (vedere il capitolo dedicato all’ecoguida a pag. 22).\nIl disegno evidenzia le principali caratteristiche geometriche di un pneumatico\nI pneumatici Il pneumatico è una componente essenziale del l’automobile. Attraverso il suo contatto con il suo lo passano tutte le forze che la vettura scambia con il fondo stradale e che consentono a quest’ultima di avanzare, frenare e curvare. Il pneumatico svolge contemporaneamente di verse funzioni, tutte fondamentali: sostenere il carico del veicolo e compensare la forza centrifuga in curva; assicurare la trasmissione delle forze motrice e frenante; contribuire, con la sua elasticità, alla sospensio ne del veicolo. Per questi motivi, i pneumatici devono essere sempre mantenuti in un perfetto stato di efficien 49\nIl manuale di guida sicura


Monteforte d'Alpone (VR): Il progetto per il rispetto della natura nato lo scorso anno, in seno alla DivinusBike Clivus non è mai andato in porto per motivi che tutti sanno. Nell'edizione 2014 si riprende la stessa iniziativa. Il problema dei contenitori di gel, cartacce, camere d'aria e altri rifiuti abbandonati lungo il percorso di una manifestazione di mtb sta diventando assillante. Non è un bel vedere in primis per chi vive nel territorio e nemmeno per chi organizza una gara. Nel 2012 alla DivinusBike clivus, solo nei primi 25 km, sono stati raccolti 10 sacchi grandi per le immondizie. Il resto è stato setacciato la settimana successiva, tra le brevi pause di pioggia che sono state concesse dal meteo.\nPrendere provvedimenti per far rispettare questa iniziativa è difficile, però fare leva sulla propria coscienza e per una volta riuscire ad ascoltarla anche nei momenti di fatica è un gesto che vale più di una prestazione decorosa. Che senso avrebbe una vittoria quando prima ho abbandonato rifiuti sul territorio? E' un puro gesto di egoismo e maleducazione verso quelle persone che lavorano, che si godono la natura, verso anche..... i nostri figli un giorno potrebbero passare anche loro in mtb dagli stessi sterrati rovinati dalle cartacce.\nPubblicato da Mante il 24.4.14


Corso IFTS Social Media Manager a Firenze\nPagina iniziale » Corsi gratuiti » Corso IFTS Social Media Manager a Firenze\n13/03/2020 - 12/03/2021\nTecnico superiore in “IFTS tecniche per la promozione di prodotti e servizi turistici con attenzione alle risorse, opportunità ed eventi del territorio”\nIl corso IFTS Social media Manager ha durata annuale e prevede 800 ore di attività formativa: 270 ore di teoria, 260 di laboratorio, 240 di stage da svolgere presso aziende ristorative e/o alberghiere e 30 di accompagnamento.\nLe lezioni si terranno a partire dal 13 MARZO 2020 dal lunedì al venerdì con orario prevalentemente pomeridiano, presso Istituto Tecnico per il turismo Marco Polo di Firenze.\nIl corso IFTS Social Media Manager è destinato a n. 20 ALLIEVI GIOVANI o ADULTI, occupati o disoccupati, in possesso dei seguenti requisiti:\n– Diploma professionale di tecnico (di cui al D. Lgs. 17 ottobre 2005, n, 226, articolo 20, comma 1, lettera c);\n– Ammissione al quinto anno dei percorsi liceali nonchè a coloro che non sono in possesso del diploma di istruzione secondario superiore previo accertamento delle competenze acquisite in precedenti percorsi di istruzione, formazione e lavoro successivi all’assolvimento dell’obbligo di istruzione, di cui al Regolamento adottato con decreto del Ministero della Pubblica Istruzione 22/08/2007 n. 139.\nIl IFTS Social media Manager E’ GRATUITO,\nin quanto finanziato da POR FSE 2014-2020 e rientra nell’ambito del progetto Giovanisì\nLA FREQUENZA E’ OBBLIGATORIA\nDurante il corso è previsto l’apprendimento delle normative del settore, lezioni di Inglese, risorse storico-artistiche, elementi di statistica, comunicazione, utilizzo strumentazioni web, marketing e web marketing, intermediazione tradizionale TO e TA, web reputation, Revenue Management, Il sistema ricettivo, le On line Travel Agency, Social media communication, analisi finanziaria e budgeting.\nLa domanda di iscrizione dovrà pervenire ENTRO E NON OLTRE il 28 FEBBRAIO 2020:\n– via mail, posta o fax. Non farà fede il timbro postale.\n– consegnato a mano presso Centro Studi Turistici, Via Piemonte, 7 – 50145 Firenze negli orari di apertura, (lunedì a venerdì dalle 9.00–13.00/ 14.00-17.00)\nIn caso di numero di domande ammissibili superiore al numero di allievi previsto,\nLA SELEZIONE SI TERRA’ LUNEDI’ 9 MARZO 2020 ALLE ORE 9.30 PRESSO L’ISTITUTO TECNICO PER IL TURISMO MARCO POLO , VIA SAN BARTOLO A CINTOIA, 19/A A FIRENZE.\nLa selezione sarà effettuata per titoli ed esami e la graduatoria si comporrà sulla base della valutazione dei requisiti e del SUPERAMENTO DI UNA PROVA SCRITTA E UN COLLOQUIO ORALE. La mancata presentazione sarà considerata come rinuncia al corso.\nAl termine del corso, previo superamento dell’esame finale, sarà rilasciato il certificato di specializzazione tecnica superiore in “IFTS Tecniche per la promozione di prodotti e servizi turistici con attenzione alle risorse, opportunità ed eventi del territorio valido a livello nazionale – Qualifica regionale corrispondente di “Tecnico della progettazione definizione e promozione di piani di sviluppo turistico e promozione del territorio” .\nPotranno essere rilasciati i seguenti CFU Universitari: 6 CFU Analisi e pianificazione finanziaria dell’impresa turistica (48 ore) – Nell’ambito del corso di Laurea Economia Aziendale\nIl bando completo e la domanda di partecipazione del corso IFTS Social media Manager sono scaricabili nella sezione Allegati.\nScarica la domanda da compilare\n← BTO – Buy Tourism Online 2020 a Firenze\nFirenze Rocks 2019: impatto sul sistema economico di Firenze e della Toscana →


MV Agusta RVS#1, la nuova edizione limitata - Moto News - Panoramauto\nMV Agusta RVS#1, la nuova edizione limitata\nÈ basata sulla Dragster 800 RR e rappresenta un gioiello di artigianalità e design\nNata in perfetta sinergia con il Centro Ricerche Castiglioni, la nuova MV Agusta RVS#1 è l’ultima realizzazione della Casa di Schiranna e rappresenta un gioiello di artigianalità e design. È il primo progetto del Reparto Veicoli Speciali ed è realizzato in serie limitata sulla base della Dragster 800 RR. Il motore tre cilindri da 150 CV a 12.800 giri/min è stato rivisto ed aggiornato (nuovo tendicatena, nuovo motorino di avviamento, alberi a camme, guide valvole e non solo), guadagnando l’omologazione Euro 4. L’utilizzo di molte parti speciali ha contribuito alla diminuzione del peso complessivo della moto, che si è ridotto di 8 kg (è ora 160 kg).\nIl telaio è a traliccio in tubi di acciaio con piastre laterali in lega di alluminio, la strumentazione è completamente nuovo, i tubi freno e frizione sono specifici proprio come i dischi anteriori Breaking Sunstar Batfly, i cerchi sono a raggi e e i tappi dei serbatoi sono ricavati dal pieno. Ogni particolare è stato curato nel dettaglio. Le luci a LED prevedono un’illuminazione che cambia in funzione della velocità della moto (tutto calcolato da una piattaforma inerziale), le manopole sono decorate con una fascia rossa, L’impianto di scarico fornito nel kit è realizzato da Sc-Project ed esalta il look della moto, ma ha la pecca di non essere omologato per l’uso in strada. Completano il quadro le gomme semitassellate Pirelli.\nmoto\tmv agusta\tnaked


Fuori strada nella scarpata pensionato ritrovato dopo ore - Prima Chivasso\nFuori strada nella scarpata pensionato ritrovato dopo ore\n23 Gennaio 2018 ore 11:49\nFuori strada nella scarpata pensionato ritrovato dopo ore.\nFuori strada nella scarpata\nLa sua auto, uscita di strada, ha fatto un volo di oltre 150 metri in una scarpata. L’incidente è avvenuto nel pomeriggio di ieri a Pratiglione, nel Canavese. Alla guida dell’auto, una Fiat Panda, c’era un pensionato di 75 anni, D.B., che stava tornando a casa dopo aver ritirato gli esami del sangue a Cuorgné. All’improvviso, però, avrebbe perso il controllo dell’auto finendo fuori strada. I familiari, non vedendolo tornare a casa, e non avendo più sue notizie, hanno immediatamente dato l’allarme.\nSulle tracce del pensionato si sono messi da subito i soccorritori dei Vigili del fuoco di Ivrea e Rivarolo, Croce Rossa e Croce Bianca, protezione civile e carabinieri. A loro il compito di cercare l’uomo nei luoghi intorno al percorso che avrebbe dovuto condurlo fino alla sua abitazione.\nDopo ore di assenza e di ricerche la svolta è arrivata intorno alle 22 di ieri, lunedì 22 gennaio. I soccorritori, che si erano spinti fino nei pressi di una strada provinciale, hanno notato una Fiat Panda nel burrone. L’uomo è stato quindi immediatamente soccorso. Era ferito ma vivo. E’ stato quindi trasferito in ospedale per le cure del caso.


Associazione Culturale Mediterraneo » La veduta corta. Conversazione di Tommaso Padoa Schioppa con Beda Romano sul grande crollo della finanza\na cura di Associazione Culturale Mediterraneo in data 5 Maggio 2008 – 13:02Nessun commento\nQuesto libro è il tentativo di capire e interpretare la crisi economico-finanziaria che si sta dipanando sotto i nostri occhi: la più sconvolgente da diversi decenni perché si tratta anche di una crisi politica, istituzionale e culturale. È venuta meno l’intelaiatura di regole, controlli e azioni di governo che in un’economia di mercato fa da necessario complemento alla ricerca del tornaconto da parte degli individui e delle imprese. Ma soprattutto si è accorciato l’orizzonte temporale dei mercati, dei governi, della comunicazione, delle imprese, delle stesse famiglie, dei nostri atteggiamenti mentali. È in questa “veduta corta”, in questa incapacità di andare oltre il calcolo di breve periodo e di guardare il futuro lungo che sta la radice più profonda della crisi in atto, sostiene Tommaso Padoa-Schioppa nella sua lunga e ricca conversazione con Beda Romano.\nLA CRISI DEI MERCATI E LA VEDUTA CORTA\nIl saggio-intervista di Tommaso Padoa-Schioppa edito dal Mulino si intitola La veduta corta ed ha in epigrafe una terzina dantesca tratta dal XIX canto del Paradiso che vale la pena di riportare perché rappresenta il succo di tutto il libro: «Or tu chi se’ che vuò sedere a scranna / per giudicar di lungi mille miglia / con la veduta corta d’ una spanna?» (la conversazione è a cura di Beda Romano, pagg. 192, euro 14). La crisi che ormai da un anno e mezzo infuria sul mondo, nella diagnosi di Padoa-Schioppa ha il suo epicentro nella veduta corta di chi ha smesso da tempo di meditare sul passato, di agire nel presente per affrontare il futuro possibile. C’ è stata, dice l’ autore, una mutazione antropologica che ha appiattito il tempo, gli ha tolto spessore, ha innalzato una sorta di “totem” che ha per nome “ora e subito” ed ha pervaso tutti i comportamenti degli individui e della società, tutte le decisioni, i pensieri, i desideri, i sogni, alla ricerca d’ una felicità immediata, d’ una creazione di valore economico a portata di mano, d’ un potere politico fondato sui sondaggi, d’ una informazione concentrata sulle notizie del giorno al di fuori dei contesti. Insomma la veduta corta. La crisi che stiamo con ansia attraversando nasce da qui, da un sentimento del tempo che ha cancellato passato e futuro e quindi ha privilegiato l’ emotività rispetto alla razionalità. Questa diagnosi non è nuova. L’ appiattimento sul presente è una delle critiche più radicali che molti pensatori e scrittori hanno formulato per spiegare il drammatico declino della modernità. Il nichilismo è il frutto tossico di questo appiattimento esistenziale, l’ uomo ridotto a una sola dimensione, il trionfo del populismo, la psicologia della folla, la solitudinee l’ anonimato degli individui. I romanzi dei contemporanei riflettono questo disagio profondo, Saul Bellow, Philip Roth, Milan Kundera, nella diversità degli approcci narrativi e dello stile, raccontano lo spaesamento d’ una società che si può chiamare post-moderna o decadente o regredita verso una barbarie che non ha nulla di fecondo e di vitale. Ma nessuno aveva ancora utilizzato la veduta corta come chiave interpretativa della crisi economica. Padoa-Schioppa l’ ha usata con molta sapienza rispondendo alle domande di Beda Romano, un giornalista economico molto attento ai fenomeni e alle cause che li determinano e che non sempre provengono dal mondo dell’ economia. Questa della veduta corta è una causa esogena eppure ha determinato un vero e proprio cataclisma dopo aver già da tempo devastato la politica, i circuiti mediatici, l’ equità sociale, e la moralità. Sono crollate le ideologie. Sembrò un formidabile salto in avanti. Sembrò che fosse stato aperto un varco di libertà nel muro chiuso delle verità fittizie e prefabbricate. Sembrò che il trionfo del pragmatismo fosse l’ inizio d’ un mondo nuovo, di nuove speranze, una prateria sulla quale lanciarsi al galoppo. Ma si è scoperto ben presto che aveva ragione Goethe quando diceva che l’ assenza di ideologie è la peggiore delle ideologie. Trionfano le emozioni. Ora e subito. La diagnosi del sisma parte da qui. * * * Nel novembre del 2008 – così inizia La veduta corta – la regina Elisabetta d’ Inghilterra si reca in visita alla London School of Economics e domanda ai suoi sapienti interlocutori: «Perché nessuno se n’ è accorto? Se queste cose erano tanto grosse <la crisi economica& com’ è che tutti le hanno trascurate? È orribile!» (C’ è stata in Italia una piccola gara tra esperti e uomini di governo per stabilire chi si era accorto che lo “tsunami” finanziario stava arrivando e chi no. La gara è stata vinta di prepotenza dal ministro Tremonti che ha affermato d’ esser stato il primo e l’ unico. Gli si è creduto sulla parola. In Usa e in Europa governanti e banchieri sono stati più umili: non si erano accorti di niente). Ma il nocciolo della questione non sta nella prima domanda della regina Elisabetta, bensì nella seconda: «Come mai tutti quelle cose grosse le hanno trascurate?». Le cose grosse, racconta PadoaSchioppa, cominciarono nel luglio 2007 col fallimento della banca americana Bear Stearns. Non era un colosso ma pur sempre un peso medio nel panorama del “private investment”. Lo Stato finanziò la J.P. Morgan che senza rischi incorporò gli “assets” della Bear Stearns. Passarono pochi giorni. Il 9 agosto la Paribas, una delle maggiori banche francesi, comunicò alla clientela che due fondi di investimento da lei controllati erano inquinati di titoli “tossici”. Niente paura: Paribas li aveva già chiusi garantendo gli investitori. Questi furono i primi due segnali, i primi due campanelli d’ allarme. Le sentinelle però non udirono e non diedero nessuna allerta. La finanza mondiale e i governi non capirono. In Italia il ministro dell’ Economia decretò l’ abolizione dell’ Ici togliendo alle finanze comunali oltre 3 miliardi di euro. Altrettanto ma forse più fu speso per creare la nuova Alitalia privata ma tricolore. L’ allarme generale scattò un anno dopo: nell’ ottobre 2008 fallì la Lehman Brothers, una delle cinque “majors” di Wall Street. Barack Obama non era stato ancora eletto. George Bush disse che i “fondamentali” economici in Usa erano eccellenti, il sistema era solido e la situazione sotto controllo. Le Borse crollaronoe da allora il ribasso ha virtualmente bruciato metà del risparmio mondiale investito in titoli azionari. L’ Europa si allarmò molto più dell’ America ancora guidata da Bush. Sarkozy presiedeva il Consiglio dei ministri europei e capì che la tempesta avrebbe ben presto varcato l’ Atlantico. Lo capì e ne fece anche una tribuna delle sue capacità di leadership europea. Per bilanciare quell’ esposizione mediatica la Merkel si auto-elesse a sua oppositrice. Lui proponeva l’ intervento degli Stati, la cancelliera rinnovava il suo credo nel mercato. Dispute ad uso dei “media”. L’ Italia garantì i depositanti delle banche ma non stabilì neppure una copertura per quella garanzia. Infatti era inutile. La garanzia serviva a non far dilagare la sfiducia e le file agli sportelli ed infatti è servita a questo. Se poi una banca fallisse veramente, il sistema andrebbe gambe all’ aria. Che copertura volete stanziare per garantire un default di queste dimensioni? Nel libro di Padoa-Schioppa il racconto dei fatti scorre con uno stile incalzante e avvincente. Non c’ è enfasi perché sarebbe un di più; la sequenza è serrata e tanto è più sobria tanto più ne emerge la drammaticità. Fino a quando la “tempesta perfetta” scardina le due grandi società incaricate di assicurare i mutui immobiliari e insieme ad esse l’ Aig, la più grande assicurazione del mondo.A quel punto entrano in sofferenza le altre “majors” delle “private equity” e degli “investment”. Scricchiolano i bilanci di J.P. Morgan, di Citygroup, di Bank of America. Le Borse continuano a crollare. Il mercato automobilistico registra una caduta della domanda di dimensioni inusitate. Obama è stato eletto a furor di popolo, ma ci vorranno due mesi prima che entri in caricae saranno due mesi di confusione e di ansia. Intanto sono accaduti due fatti: la domanda dei consumatori e quindi le vendite dei beni e dei servizi è in caduta ovunque; il credito interbancario si è bloccato. Non si sa quale di questi due fatti sia il più grave. * * * L’ autore ha individuato l’ elemento scatenante della crisi in quello che chiama “consumoa credito” e lo spiega così: «Per trent’ anni l’ economia degli Stati Unitiè cresciuta a passi elevati, trascinata dai consumi e accumulando un grande debito estero. Poiché il risparmio interno ha smesso di formarsi, ha usato, per consumare, il risparmio degli altri, cioè del resto del mondo». A un certo punto è addirittura avvenuto un fenomeno impensabilee tuttavia praticato da tutto il sistema bancario americano sotto gli occhi benevoli della Fed di Greenspan: poiché il valore delle case cresceva spinto dal rialzo generale, crescevano di altrettanto i margini di garanzia dei mutui; le banche erano perciò in grado di convocare i clienti e proporre altri mutui garantiti dalla virtuale plusvalenza dei loro immobili. A questo punto il consumo a credito diventava credito sul credito: il credito cioè veniva concesso a valere sul mutuo i cui margini erano virtualmente aumentati a causa d’ un rialzo indotto dalle banche e dagli interessi sempre più bassi. Così fu costruita una piramide creditizia che non poggiava sulla base ma sulla punta. Ci voleva un nulla per far crollare quell’ immensa costruzione cartacea. Quel nulla fu appunto il fallimento di Lehman Brothers cui seguì poco dopo la Banca di Scozia. Un elemento di controlloe di riequilibrio avrebbe potuto essere un elevato tasso di inflazione, ma questo campanello d’ allarme non funzionò. Il mercato americano fu infatti inondato da prodotti cinesi, alcuni dei quali con elevato valore aggiunto. Erano comunque prodotti a basso costo poiché a basso costo era il lavoro cinese. Di fatto lo sfruttamento di quel lavoro e di altre parti del mondo ha finanziato il consumo americano. In altre condizioni il dollaro sarebbe drammaticamente precipitato, invece questo regolatore finanziario non entrò in azione poiché la Cina preferì mantenere in dollari il ricavato delle sue esportazioni, investendoli in buoni del Tesoro americani. Si diffuse l’ opinione che un meccanismo così paradossale sarebbe continuato all’ infinito. In fondo era il mercato ad averlo generato e il mercato, secondo il pensiero unico liberista e mercatista, non può sbagliare. Ma ora, in mezzo a questa tempesta, siamo invece arrivati alla crisi del capitalismo? Quella vaticinata da Marx come risultato fatale dell’ evoluzione capitalistica quando avesse raggiunto il massimo della sua espansione e maturità provocando un capovolgimento dei valori economici ed una rivoluzione sociale delle forze produttive? Marx pensava che quella crisi sarebbe avvenuta verso la fine del XIX secolo e che il luogo dove si sarebbe manifestata sarebbe stato il centro del sistema. Ai suoi tempi il centro era posizionato in Europa sull’ asse Londra-Parigi-Berlino. Invece la rivoluzione avvenne nella Russia zarista e poi, trent’ anni dopo, nella Cina di Mao. Il crollo del capitalismo allora non ci fu. Ma ciò che non era avvenuto né con Lenin né con Stalin sta dunque accadendo ora agli inizi del XXI secolo? Potrebbe essere. Le condizioni previste dal profeta del comunismo ora ci sono tutte: il capitalismo è più che maturo ed ha raggiunto la sua massima espansione; la crisi è scoppiata esattamente al centro del sistema: in America, a New York, a Wall Street. Si è diffusa in pochi mesi in tutto il pianeta. Ha sconvolto la finanza, le banche, i mercati, poi ha aggredito l’ economia reale, la domanda è crollata, la recessione va avanti da otto mesi, il creditoè bloccato, la disoccupazione dilaga. Gli strumenti per combattere il ciclo, ancorché usati in dosi massicce, non sembra ancora che stiano funzionando. Dunque siamo alla resa dei conti finale? * * * No, risponde l’ autore di questo libro. Il capitalismo è basato sul profitto e sulla libera iniziativa e questi sono i suoi “fondamentali” che si manifestano in varie forme. Una di queste forme è il fondamentalismo del mercato, il pensiero unico del liberismo che comincia con Reagan e con la Thatcher e prende vigore con la dissoluzione dell’ Urss e l’ implosione del comunismo. La crisi attuale ha spazzato via questa fase. Coincide e tocca il culmine con la vittoria di Obamae l’ intervento dello Stato per dominare l’ emergenza. Il liberismo e il mercatismo lasciano il posto all’ economia delle regole, al mercato sociale e – ecco un aspetto nuovo ed essenziale – alla lotta contro le diseguaglianze da condurre per modificare la distribuzione del reddito e della ricchezza sia tra le varie aree del mondo sia all’ interno di ciascun paese dove punte di grande ricchezza convivono con sempre più estese sacche di povertà. Una nuova Bretton Woods? L’ autore osserva che il sistema di Bretton Woods non si dette carico della distribuzione del reddito ma concentrò la sua attenzione su un’ altra questione non meno importante: l’ assetto del sistema monetario. Non passò la proposta di Keynes d’ una moneta di conto che regolasse i saldi del commercio internazionale convivendo con monete di pagamento legate tra loro da rapporti di cambio fissi. Passò invece il cosiddetto “gold exchange standard”, il dollaro ancorato all’ oro con un cambio fisso (35 dollari all’ oncia) che assumeva al tempo stesso le due funzioni di moneta di pagamento e di riserva. Questo meccanismo saltò nel 1971 instaurando un sistema di cambi fluttuanti verso il quale, pur riconoscendone alcuni vantaggi, il giudizio di Padoa-Schioppa è sostanzialmente negativo. Le nuove regole sono insomma tutte da inventare ma debbono comunque partire da un presupposto: il mercato è una costruzione artificiale e come tale ha bisogno d’ una costante manutenzione affidata a regoleea penetranti controlli. Pensare che il mercato possa autogovernarsi in assenza di regole è pura illusione che stiamo ora duramente pagando. * * * Il libro contiene molte altre cose e affronta molte altre questioni tra le quali soprattutto l’ avvenire dell’ Europa. Ma le riservo alla curiosità dei lettori. Su un aspetto voglio però ancora tornare; l’ ho accennato all’ inizio ma ci ritorno ancora perché rappresenta a mio parere il nucleo centrale di tutta l’ opera: la veduta corta, la condizione della società contemporanea di operare nel presente con lo sguardo fisso sull’ avvenire dei figli e dei nipoti. Anch’ io penso che riacquistare uno sguardo lungo sia lo strumento per governare la crisi in cui ci troviamo e uscirne indenni “a riveder le stelle”.


Le ragazze rubate – Profiling – I profili dell’abuso\nIn SegnaLibro, N. 2 - giugno 2015, Anno 6\nLe ragazze rubate2015-06-242017-07-06https://www.onap-profiling.org/wp-content/uploads/2016/10/onap_profiling_logo_tutto_trasp-e1620078259763.pngProfiling - I profili dell'abusohttps://www.onap-profiling.org/wp-content/uploads/2015/06/Cover-Disciplina.jpg200px200px\n“Una donna scomparsa non è che una foglia fra le tante finite in un canale di scolo durante un nubifragio, gli disse. A nessuno importa di Ruth, aggiunse mia madre. L’hanno portata via come si ruba una macchina”. (J. Clement)\nJ.Clement – Le ragazze rubate – Ugo Guanda Edizioni – 2014\nEsiste un luogo dove «essere brutta è la cosa migliore che possa capitare a una bambina», dove nascere femmina ed essere graziosa condanna inesorabilmente ad un destino predatorio, quello segnato da spietati narcotrafficanti che sacrificano giovani vittime sull’altare dello sfruttamento sessuale e delle altre forme emergenti di schiavitù: dall’impiego come corrieri nel traffico di stupefacenti fino al lavoro forzato e all’asservimento per debiti, retaggio di un’epoca arcaica dominata dal principio della reificazione della persona. È il territorio del Messico, dove le cifre relative al traffico di donne sono inquietanti: in assenza di statistiche ufficiali, secondo le stime del Dipartimento di Stato americano sarebbero quasi 800.000 all’anno ad attraversare illegalmente i confini nazionali, assoggettate ad una tratta organizzata di esseri umani che le avvia, per lo più, al mercato della droga e della prostituzione.\nLe ragazze rubate – opera frutto dell’invenzione narrativa dell’Autrice sebbene ispirata al fenomeno reale della scomparsa di donne nei Paesi dell’America Latina – matura nell’odierno contesto di una comunità rurale messicana, decimata dai narcos, dalla politica agricola del governo e dall’emigrazione clandestina. È qui che si snodano le drammatiche vicende di Ladydi Garcia Martínez, testimone indifesa e, suo malgrado, protagonista delle sanguinose faide tra bande per il controllo del territorio e del narcotraffico. Costretta sin dall’infanzia a nascondersi nelle buche scavate dai contadini nei campi di granoturco per proteggere le donne dalle incursioni dei «mercanti di morte», conoscerà la realtà cupa e disperata del carcere, fino ad un epilogo capace di regalare una nota di speranza alle donne che, come lei, sono state segnate dalla violenza o che in essa hanno giocato un ruolo attivo, vittime e carnefici dalle «vite tenere e tormentate».\nNarrata in prima persona dalla voce ingenua e disincantata di un’adolescente, con uno stile a tratti scarno e ruvido, come le pareti di cemento delle carceri messicane, a tratti ironico, tanto da strappare al lettore più di un sorriso, l’opera nasce dalla decennale esperienza di ascolto di vittime di violenza – ma anche di compagne, mogli e figlie di narcos – intervistate dall’Autrice, originariamente interessata a delineare le figure femminili gravitanti nell’universo della criminalità organizzata locale. Solo successivamente l’interesse iniziale della Clement – concretizzatosi nel precedente Una storia vera fatta di bugie, che racconta dei maltrattamenti perpetrati in danno delle domestiche messicane – subisce un provvidenziale viraggio verso il fenomeno della scomparsa di donne dentro e fuori i confini nazionali. Ultimo tassello di un ideale percorso narrativo, Le ragazze rubate trae spunto da ordinarie storie di donne, accomunate dall’essere giovani, povere e di bell’aspetto, sistematicamente rapite per strada o trascinate via dalle loro abitazioni per non farvi più ritorno. Ecco allora che il territorio messicano appare come «un labirinto pieno di donne nascoste», confinate all’interno di rifugi di fortuna o di strutture private locate dal Governo «in una variante surreale e terzomondista dei programmi per la protezione dei testimoni».\nL’embricarsi del dato reale e della fantasia narrativa offre al lettore uno scorcio impietoso della condizione femminile nelle comunità rurali dell’America Latina, evocando lo spettro della violenza in un contesto socio-culturale arretrato, che continua a conferire agli uomini il diritto di proprietà su donne e bambine. Private dei più elementari diritti umani e condannate dalla storica disparità nei rapporti di forza tra i due sessi, scontano impotenti la difficoltà di sottrarsi a vessazioni che assumono qui le sfumature del ratto, a scopo di coercizione alla prostituzione, e dell’abbandono coniugale. È, infatti, un paese di sole donne quello abitato dalla giovane protagonista, dimenticato dagli uomini emigrati clandestinamente alla ricerca di lavoro, che raramente faranno ritorno alla famiglia d’origine. E l’audace commistione tra realtà e fantasia si spinge ben oltre, fino a delineare le nefaste ripercussioni di tali condotte: dall’elevata incidenza di malattie sessualmente trasmissibili, conseguenti all’impossibilità di pretendere la monogamia o l’adozione di adeguate protezioni nei rapporti sessuali, alle gravidanze indesiderate, correlate alla sessualizzazione precoce delle bambine; dall’impatto delle violenze fisiche e sessuali sulla salute mentale delle vittime alle frequenti condotte di abuso di sostanze; dall’autolesionismo ai disturbi del comportamento alimentare.\nMa Le ragazze rubate è, anche, la narrazione fedele della condizione detentiva femminile nei Paesi sudamericani, attestando come la violenza contro le donne possa assumere le sembianze di un vero e proprio «ciclo di vessazione», capace di manifestarsi, con variegate modalità, nel corso di tutta la loro vita. Un romanzo che traccia traiettorie forse meno note al grande pubblico ma non per questo meno insidiose, intercettando i temi dell’inefficacia delle risposte culturali e legislative di fronte alla violenza, della difficoltà di accesso ai servizi sanitari da parte delle vittime, della carenza dei sistemi educativi e della scolarizzazione.\nRagazze violate, dunque, quelle della Clement ma sempre raccontate con la grazia e la sensibilità di una donna che da voce ad altre donne – fiori leggiadri che nessuno deve continuare a calpestare – pur senza scadere nel facile sentimentalismo, nella consapevolezza che il processo di vittimizzazione affonda le sue radici in una percezione del Sé fragile e inadeguata e che di essa continua ad alimentarsi. Niente sconti dunque, neppure per le vittime, che attraverso la figura della giovane protagonista idealmente si riscattano, riappropriandosi di un destino crudele che altri hanno tracciato per loro. Una rara occasione per accostarsi alle tematiche della violenza da una differente prospettiva che, abbandonate le statistiche asettiche e le analisi criminologiche, prediliga la (apparente) leggerezza di un’opera di narrativa.\nLa pena di morte in America. Un’anomalia nell’era del proibizionismoSegnaLibro, N. 3 - settembre 2015, Anno 6


Alla Casa delle donne di scena spettacoli, convegni e un corso di finanza - ilSole24ORE Alla Casa delle donne di scena spettacoli, convegni e un corso di finanza - Alley Oop\nAlla Casa delle donne di scena spettacoli, convegni e un corso di finanza\nscritto da Simona Rossitto il 13 Settembre 2017\nUltimo scorcio d’estate, ultimi appuntamenti alla romana Casa internazionale delle donne per la rassegna ‘La Casa (s)piazza”. Si va da film e documentari, ai workshop, ai concerti e agli spettacoli teatrali. Arte e cultura presentate in un’ottica tutta femminile. Stasera è la volta della proiezione de ‘Le cose che verranno-l’Avenir’ di Mia Hansen-Løve con Isabelle Huppert. Il film, premiato al Festival di Berlino, racconta la storia di una donna sotto pressione che trova il modo per reagire e andare avanti. Giovedì 14 è in programma lo spettacolo ‘Anna Freud: un desiderio insaziabile di vacanze’ di Roberta Calandra. Un modo per rendere omaggio, in chiave moderna, a una figura femminile importante del Novecento. A seguire, venerdì 15, è in scena Dilemmi, concerto teatrale del duo NoChoice. Sabato ci sarà il workshop sulla voce, dedicato a Ella Fitzgerald, nonché alla storia e caratteristiche del jazz vocale. Ma non mancano, nel fitto programma della Casa, il workshop sul Fascino della scienza, a cura di Flavia Zucco, presidente di Donne e Scienza, e quello intitolato ‘La modernità di Jane Austen’, a cura di Annamaria Crispino, direttora di Leggendaria, e Alessandra Pigliaru, giornalista e presidente della Società italiana delle letterate.\nInsomma, ce n’è per tutti i gusti nello scenario suggestivo della Casa internazionale delle donne che si trova a Trastevere, nel cuore di Roma, e che raduna più di 40 associazioni femministe. La programmazione estiva, particolarmente ricca, ha usufruito, per la prima volta quest’anno, dei contributi dell’Estate romana. Le radici della Casa internazionale delle donne affondano negli anni ’70 e nei movimenti femministi romani. Una svolta storica avvenne nel 2001 con l’assegnazione alla Casa da parte del sindaco Walter Veltroni dell’intero edificio del Buon Pastore, situato a via della Lungara. Un complesso monumentale che nacque nel Seicento come reclusorio femminile. Ma mentre un tempo ospitava donne private della libertà perché colpevoli di aver trasgredito l’ortodossia cattolica, oggi invece, per una sorta di contrappasso, dà vita a iniziative culturali e formative a favore della libertà e dell’autodeterminazione delle donne; è un laboratorio dove si coniuga la politica di genere. E’ un centro di accoglienza, incontro, promozione dei diritti, della cultura e delle esperienze prodotte dalle e per le donne.\nIl 30 settembre il Buon Pastore aprirà i battenti per la Notte bianca che ha l’obiettivo di far conoscere alla cittadinanza le attività che si svolgono nella Casa delle donne che, al momento, usufruisce di una convenzione col Comune che scadrà nel 2021. Last, but not least, in autunno si terranno un convegno internazionale contro i fondamentalismi e un corso di educazione finanziaria per le donne. “Ci sono già molte iscrizioni. E non sarebbe un male – chiosa la presidente Francesca Koch, una delle maggiori esponenti del femminismo romano – se le donne diventassero più esperte nella materia”. Tra le insegnanti ci saranno esperte e professioniste di istituzioni come la Banca d’Italia, la Consob, e giornaliste finanziarie. Particolare attenzione riserva la casa, infine, alle iniziative culturali e formative per la lotta alla violenza di genere. Non a caso tra le associazioni che ospita ci sono Be Free e l’associazione Di.Re, Donne in rete contro la violenza.


NotizieOra.it › Disabilità › Certificato di invalidità: come richiederlo e chi lo rilascia?\nIl certificato d’invalidità stabilisce il grado di invalidità civile. Dal medico curante all’INPS, ecco la procedura completa per richiederlo e ottenerlo.\nIl certificato d’invalidità stabilisce il grado di invalidità civile. E’ fondamentale per poter beneficiare di determinate misure assistenziali, come la pensione di inabilità, l’assegno mensile, l’indennità di accompagnamento, ecc. Dal medico curante all’INPS, ecco la procedura completa per richiedere il certificato e ottenerlo.\nCos’è il certificato di invalidità?\nIl cittadino disabile può richiedere, secondo la legge 295/90, il riconoscimento dell’invalidità. Il certificato consente di usufruire di determinate provvidenze economiche. Permette, inoltre, di avere accesso ad altre agevolazioni, come l’iscrizione al collocamento mirato o agevolazioni per protesi e riabilitazioni.\nTramite la certificazione viene stabilito il grado di invalidità civile dell’interessato, espresso in percentuale dai 18 ai 65 anni. Per i minori (under 18) e gli anziani (over 65), invece, è espresso con un giudizio descrittivo tramite formulazioni preordinate. (Per approfondire date un’occhiata a: Invalidità: guida ai diritti, benefici, agevolazioni e come ottenerli)\nL’emissione del certificato prevede un determinato iter. Questo parte dalla richiesta al proprio medico curante e termina con il verbale rilasciato dall’Inps, dopo l’apposita visita medica della Commissione Asl.\nCome richiedere e ottenere il certificato?\nLa procedura per richiedere il certificato di invalidità non è semplice, ma neanche complessa quanto solitamente si pensa. Il diretto interessato non deve fare altro che:\nrecarsi dal proprio medico curante, che dovrà compilare un certificato telematico. Tramite questo si richiede la visita medica presso la Commissione dell’Asl;\nil medico di base deve, inoltre, rilasciare al paziente una ricevuta della richiesta per il certificato effettuata on line;\nentro 90 giorni dalla richiesta bisogna recarsi ad un patronato e fare richiesta di visita all’INPS in via telematica. L’INPS richiederà il codice presente nella ricevuta del medico curante;\nla procedura fornirà all’interessato la data della visita, che sarà effettuata entro 30 giorni;\nIntero iter procedurale per richiedere il certificato di invalidità\ndopo la visita, la comunicazione dell’esito sarà inviata dall’INPS a casa.\nAlla visita occorrerà portare con sé: documento di identità, la copia di eventuale accertamento di invalidità civile di altra azienda USL e documentazioni sanitarie rilevanti, come cartelle cliniche o referti.\nL’INPS si impegna a far sì che la durata dell’intero iter non superi i 120 giorni. Una volta ricevuta la comunicazione è necessario portare il verbale presso una sede degli uffici amministrativi dell’Azienda USL 4. Qui sarà fornito all’interessato un codice d’esenzione, fondamentale per essere inseriti nella fascia di appartenenza relativa all’esenzioni ticket.\nIl verbale dell’INPS\nDopo l’esito della visita, la Commissione dell’ASL redige il verbale, che deve essere firmato da almeno tre medici. Questo passerà, poi, al Centro Medico Legale dell’Inps. Qui il verbale potrà essere validato senza alcun problema, ma si potrebbero anche richiedere nuovi accertamenti o una visita diretta.\nIl verbale definitivo viene inviato in duplice copia all’interessato: una copia con tutti i dati sanitari e un’altra con il solo giudizio finale. L’esisto può essere di diverse tipologie in base alla disabilità diagnosticata:\nNon invalido: la persona non è affetta da alcuna patologia o dalla riduzione delle capacità motorie o psichiche;\nInvalido con riduzione della capacità lavorativa: la persona è dichiarata invalida se la riduzione della capacità lavorativa è superiore ad 1/3, a 2/3 oppure è affetta da totale e permanente inabilità lavorativa;\nInvalidità+indennità di accompagnamento: la persona è dichiarata invalida ma ha anche diritto all’indennità se è affetta da totale e permanente inabilità lavorativa ed è impossibilità a deambulare senza l’aiuto di un accompagnatore. Lo stesso vale per chi è affetto da totale e permanente inabilità lavorativa e necessita di assistenza continua quotidiana;\nMinore con difficoltà persistenti a svolgere le funzioni proprie dell’età o con perdita uditiva superiore ai 60 decibel nell’orecchio migliore;\nCieco con residuo visivo non superiore ad 1/20 in entrambi gli occhi con eventuale correzione;


8 Ottobre 2019 – www.orizzontesport.it\nAcademy Denis Bergamini ROSSOBLU: Giancarlo Libero è il nuovo allenatore\nLa società Denis Bergamini Rossoblù annuncia di aver raggiunto l’accordo, per la stagione in corso, con Giancarlo Libero. Il mister cosentino, vittorioso lo scorso anno con il Villaggio Europa e con esperienze importanti in Eccellenza (Acri e Rende), Promozione (Tavernese, Montalto, Aprigliano, San Lucido,Fuscaldo, Brutium e Cassano), assumerà la guida tecnica della nostra squadra.\nA.S.D. CORIGLIANO CALABRO: basta con i torti arbitrali, rescissi i contratti con alcuni giocatori\nCon questo comunicato, l’Asd Corigliano Calabro, vuole protestare ufficialmente per le discutibili conduzioni arbitrali avute dall’inizio della stagione e del campionato. La società è amareggiata e delusa dalle decisioni arbitrali nei confronti dei nostri tesserati. Tali atteggiamenti denotano poca obbiettività nel giudizio dei nostri giocatori falsando l’andamento di gare e risultati. E’ inammissibile da parte […]\nCR CALABRIA: ecco i gironi di Seconda Ctg\nA.S.D. CORIGLIANO CALABRO: highlights e interviste post Corigliano vs Licata\nA.C.D. MORRONE: Stranges “Dobbiamo invertire la rotta”\nLa sconfitta di Scalea ha un aspetto poco incoraggiante per la Morrone. Il 4-1 che i biancostellati hanno rifilato agli uomini di Stranges sembra fornire pochi alibi. «Le dimensioni del risultato riflettono la prestazione – dice Stranges – Il giudice supremo è sempre il campo e bisogna saper accettare i suoi verdetti, così come le […]\nLA CATANZARESE È LA SQUADRA CAMPIONE DELLA 15^ EDIZIONE DELLA COPPA “CITTÀ DI CATANZARO”\nLa Catanzarese mette in bacheca un altro importante successo, aggiudicandosi la 15^ edizione della Coppa “Città di Catanzaro”. Una gara intensa ed emozionante che ha confermato il momento d’oro che sta vivendo la squadra di Filippo Caliò. Il gran finale è andato in scena domenica 6 ottobre sulle corsie del bocciodromo di Sala e ha […]


Canottieri Intra, aperte le candidature per tre rappresentanti del Comune nel consiglio direttivo\nVERBANIA - Il Comune di Verbania cerca tre rappresentanti da inserire nel consiglio direttivo della “Canottieri Intra Associazione Sportiva Dilettantistica”. C'è tempo fino alle ore 12 del primo febbraio per presentare le candidature da sottoporre alla nomina da parte del sindaco.\na) dalle dichiarazioni sostitutive di certificazione inerenti a: titolo di studio; possesso dei diritti civili e politici ed iscrizione nelle liste elettorali di un Comune d'Italia; posizione rispetto alla situazione penale, cause di inconferibilità e incompatibilità, situazione occupazionale.\nVanno inoltre allegati il curriculum vitae; l'elenco delle cariche pubbliche e delle cariche in Società iscritte in pubblici registri, ricoperte al momento della presentazione della proposta e nel precedente quinquennio con l’indicazione della durata.


Francesco Di Sarno (La Destra): "Una ventata di aria nuova si sta per (...) - La Provincia Online - Periodico di Informazione, Politica, Cronaca e Cultura della provincia di Napoli.\nHome > Politica > Francesco Di Sarno (La Destra): "Una ventata di aria nuova si sta per (...)\nFrancesco Di Sarno (La Destra): "Una ventata di aria nuova si sta per abbattere su Napoli"\nSomma Vesuviana. Scrive J.R.R. Tolkien “Le radici profonde non gelano mai”. Neanche quando appartieni ad una sorta di riserva indiana dell’ideologia politica. Francesco Di Sarno è il candidato de La Destra nel collegio 41 (Somma Vesuviana, Ottaviano e San Giuseppe). Ed appartiene e rappresenta da sempre quella destra sociale rinnegata e vituperata da Fiuggi in poi da quei camerata le cui radici, forse, tanto profonde non erano. Sposato e padre di due figli, una laurea in ingegneria elettronica, è docente di ruolo presso l’Itis E.Majorana di Somma Vesuviana. Ha una intera sezione, composta perlopiù da giovani, che gli si è stretta intorno. Una sezione piccola, ma che pulsa di passione. Trovo Francesco Di Sarno al tavolo che segna degli appunti. Mi racconta di aver avuto una giornata davvero dura. Intanto l’andirvieni dalla sezione è continuo. Per un attimo i locali di via Casaraia sembrano un formicaio. Pannelli, colla, manifesti. Un ragazzo mischia il collante all’acqua e gira, gira finché non è pronta. Parte una macchina. A ruota ne riparte un’altra. Un giorno, se dovessero continuare a crederci e a militare in questo partito potranno dire “Ho fatto la gavetta”. Differenziandosi così da certi giovani colletti bianchi che forse sanno tutto (o niente) della politica e delle leggi che la governano, ma ai quali manca decisamente un anima. L’intervista al Di Sarno entra subito nel vivo. Il “professore” è un passionario.\nFrancesco Di Sarno ci dica innanzitutto qual è lo slogan che voi de La Destra porterete nelle case?Onore, Coerenza ed Impegno.\nUno slogan vecchio stile. Senta, mi dia una motivazione valida affinché la gente, dopo decine di campagne elettorali in cui si è promesso di abolire queste “Inutili Province”, dovrebbe invece recarsi alle urne per rinnovarne Presidenza e Consiglio?Innanzitutto partiamo dallo slogan. Il nostro è un impegno con i cittadini basati su valori antichi e reali che oggi sembrano rarefatti in politica. Poi sulla questione delle Province io ho una mia idea.\nCi dica?Le Province possono essere tranquillamente abolite. Però dato che esistono bisogna riorganizzarle e renderle funzionali. Soprattutto la quella di Napoli.\nA me sembra che il presidente Dino Di Palma, rispetto a Bassolino e Iervolino, qualcosa di meglio abbia fatto. Almeno ha tenuto i conti dell’ Ente in ordine?Il presidente Di Palma è stato inefficace nella sua azione soprattutto in materia di rifiuti. Mi aspettavo, come cittadino napoletano, che con i verdi alla guida dell’Ente non si arrivasse all’emergenza. L’emergenza ha radici antiche pianificata a tavolino e gestita peggio. Inoltre…\nInoltre?La gente sente il bisogno di cambiare un intera classe dirigente che governa la Campania. Perché è una classe dirigente statica, clientelare ed inefficiente. Tanto che se osserviamo quelle che sono le competenze provinciali ci rendiamo conto del fatto che l’immobilismo ha regnato sovrano. Edifici scolastici obsoleti e gravati da fitti iperbolici. Strade dissestate non altezza di un paese civile. Turismo in calo. Politiche sociali ad appannaggio solo di amici politici.\nNoi de La Destra abbiamo invece un’altra idea di Provincia\nCioè?Partiamo dalle scuole. Ci batteremo affinché l’Ente acquisti a titolo definitivo le strutture. Magari proponendo dei mutui ad hoc. Poi opereremo direttamente sulla manutenzione capillare delle strade di competenza Provinciale. Inoltre, laddove possibile e compatibilmente con i vincoli territoriali, ci spenderemo per il rafforzamento delle infrastrutture che appoggino la nostra sgangherata rete produttiva.\nPiù facile a dirsi che a farsi.Guardi lo so che purtroppo la politica troppe volte promette e poche volte realizza. Ma noi vogliamo invece rompere questa catena. Ad esempio sul turismo. Ecco per noi candidati di questo collegio deve essere necessario prendere un impegno serio con i cittadini in merito a due questioni. La prima la valorizzazione del Parco del Vesuvio relativamente alla nostra area che è la più penalizzata. E poi la valorizzazione dei prodotti e delle attività tipiche del territorio. E le dico anche un esempio concreto.\nDica pure.Un festival internazionale della tammorra che non soffochi le attività già esistente sul territorio, ma che le raccordi. A questo poi si aggiungerebbe la valorizzazione dei prodotti culinari tipici della nostra area. Inoltre ci sarebbe la Villa Augustea che andrebbe definitivamente inserita nel circuito turistico internazionale magari raccordandola con Ercolano e Pompei.\nCose non da poco?Certo che no. Ma se questi ragazzi che si stanno impegnando e stanno lavorando per la crescita di questo partito ci credono corre per me l’obbligo di supportarli e di portare le loro idee nelle sedi istituzionali adeguate. Poi ripeto una ventata di aria nuova si sta per abbattere su Napoli.\n1. Francesco Di Sarno (La Destra): "Una ventata di aria nuova si sta per abbattere su Napoli", 17 maggio 2009, 16:52, di simpatizzante nazionalisti del sud\nCaro candidato della destra se lei vuole veramente incidere positivamente sulla realtà vesuviana deve dire con coraggio una sola cosa: "ABOLIRE I VINCOLI PAESISTICI"\nVincoli assurdi che hanno ingessato forse per sempre un intera area che purtroppo sta inesorabilmente MORENDO.\nAltro che prodotti tipici , quelli ci vanno pure bene, ma senza sviluppo produttivo ve li ficcate......a quel posto i prodotti tipici.\nQuando nemmeno un laboratorio artigianale puo essere costruito ed immaginato mi sa dire lei dove li va a produrre i prodotti tipici?\nLo sa caro candidato che i suoi bei prodotti tipici vengono o stanno per essere prodotti fuori dalle nostra area poichè delle menti assurde hanno partorito dei vincoli che impediscono alla nostra area di di poter immaginare qualsiasi sviluppo?\nE ALLORA caro candidato faccia qualcosa di rivoluzionario: dite a chiare lettere che voi abolirete quelle leggi che non appartengono alla nostra cultura politica, altrimenti mi scusi perchè noi dovremmo votarla? per bere un nocillo che fra non molto verrà prodotto in provincia di benevento?


Lodi: senza biglietto 16enne giù dal treno, travolto da Frecciabianca\nCronacaLodi: senza biglietto 16enne giù dal treno, travolto da Frecciabianca\nDicembre 22, 2013, 11:42\nLODI – Non aveva il biglietto il 16enne di Lodi e così è stato costretto ad abbandonare il treno sul quale viaggiava insieme ad altri amici, anche loro sprovvisti del biglietto, che tornavano da Piacenza. Accertata l’infrazione, il capotreno, ha deciso di farli scendere tutti alla stazione di Santo Stefano Lodigiano. Uno di loro però, la vittima, sceso dal treno non ha imboccato il sottopassaggio come tutti gli altri e ha attraversato i binari proprio nel momento in cui, in direzione opposta, è giunto un treno Frecciabianca che l’ha travolto.\nIl tragico incidente è accaduto ieri intorno alle 19:30, alla stazione di Santo Stefano Lodigiano. La nota dell’Areu – Azienda Regionale Emergenza Urgenza – della Lombardia specifica che si tratta di un “evento accidentale”. Repentino l’intervento delle unità di soccorso: carabinieri di Codogno, l’automedica Casalpusterlengo e la Croce Rossa Codogno, che però non hanno potuto far altro che confermare il decesso del giovane. Attualmente la tratta ferroviara che collega Codogno a Piacenza, lungo la Milano-Bologna è stata chiusa e i treni deviati via Bressana e Broni. I treni viaggiano con circa 60 minuti di ritardo.\nsedicenne senza biglietto\nPrevious articleMiley Cyrus e i nuovi clip scandalo per ‘Adore You’ (VIDEO)\nNext articleFox Animation: il nuovo canale di Sky interamente dedicati ai Simpson


Moirano: «Stanno tutti bene». Non è vero. • Sardegna e Libertà\nMoirano: «Stanno tutti bene».\nSecondo Moirano il Partito dei Sardi dice balle, perché le procedure selettive per l’individuazione dei responsabili di struttura complessa sono, a suo dire, perfette.\nL’argomentazione è un capolavoro di tautologia.\nIl Gruppo del Partito dei Sardi ha evidenziato che il regolamento che ha guidato le selezioni presenta più di un lato debole; l’Ats risponde sostanzialmente che tutte le selezioni sono avvenute coerentemente con il disposto del Regolamento. Non solo, l’Ats sfida all’acquisizione degli atti, cosa che non mancheremo di fare.\nL’Ats non dice nulla, invece, sull’imbarazzante reclutamento apicale dei due ultimi capi di Gabinetto dell’Assessorato della Sanità. Se il mio Capo di Gabinetto avesse partecipato alla selezione per dirigenti di una società controllata dall’Assessorato dei Lavori Pubblici quando io ero assessore, la Procura di Oristano mi avrebbe mandato i Marines e i Navy Seals, e con questo – sia chiaro – non intendiamo svegliare alcun can che dorme, perché non abbiamo alcuna fiducia nell’aristocrazia togata italiana.\nNoi non contestiamo le scelte di Moirano per eccesso di sensibilità burocratica, ma perché Moirano ha adottato e premiato un sistema di relazioni che sta egemonizzando la sanità sarda e la sta governando molto male.\nNoi affermiamo che la sanità sarda sta andando molto male e che a questo declino concorre notevolmente il reticolo di potere che ne affligge il vertice nonché il modello gestionale sbagliatissimo dell’azienda unica.\nNoi affermiamo che la sanità non viene pensata e gestita a partire dai diritti e dalla libertà del paziente, ma a partire dai calcoli professionali di una élite sanitaria non sempre all’altezza delle sue ambizioni.\nLo diciamo solo noi? Siamo dei visionari?\nNo, lo dice anche il “REPORT 2018 – La perfomance sanitaria– indice di misurazione e valutazione dei sistemi regionali italiani”.\nDall’indagine la Sardegna esce con le ossa rotte; i dati pubblicati evidenziano, ad una prima lettura, una realtà che già conosciamo, fatta di scarsa soddisfazione del servizio offerto, di grande fuga verso altre regioni per le cure, di spese sanitarie eccessive per le famiglie, con danno economico regionale anomalo e con costi di gestione fuori controllo per una qualità mediocre e di una costante contrazione dei servizi.\nOsservando però gli stessi dati con un approccio un po’ più critico, ci rendiamo conto di una realtà molto più preoccupante e cupa che rivela l’inefficienza gestionale della sanità nella nostra terra.\nLa prima considerazione è che la Sardegna continua ad essere una regione che, assieme a poche altre, ha una sanità malata e che, nonostante fusioni monster e mega manager peninsulari, la prognosi non accenna a migliorare, anzi peggiora nelle sue performance.\nLa seconda considerazione è che tra le regioni con la sanità ammalata, la Sardegna è quella che registra il peggior risultato in assoluto, con un trend negativo rispetto alle altre regioni che si trovano nelle stesse condizioni patologiche: la Sicilia che inverte il trend e sostanzialmente non peggiora; la Campania e la Calabria che invece migliorano le loro performance rispetto agli anni precedenti.\nFa peggio della Sardegna solo il Molise, una regione con 4.438 km² di superficie, con una popolazione di 314.725 abitanti (la Sardegna ha 24.090 Km2 e 1.663.000 abitanti).\nUn altro dato che salta all’occhio è la mobilità passiva, che ha diverse origini ma che incide in modo consistente sull’economia della Sardegna e sul bilancio dei sardi, considerato il primato che pone 67.000 famiglie sarde nell’area del disagio economico a causa delle spese sanitarie pagate di tasca (out of pocket).\nÈ da mesi che andiamo ripetendo che la Sardegna è in cima alle classifiche delle famiglie che devono affrontare spese sanitarie definite disastrose, cioè che superano del 40% la possibilità di indebitarsi e che diventano povere perché devono ricorrere alla sanità privata in quanto quella pubblica è inefficiente con liste d’attesa inaccettabili. Un giudice della corte dei conti della Liguria nella relazione annuale riporta «il fatto che il numero di residenti che si recano fuori regione per curarsi sia maggiore rispetto a quello dei residenti fuori regione che si rivolgono alla sanità ligure è sintomatico di inefficienza… la regione dovrebbe chiedersi perché così tanti residenti vanno a curarsi fuori» (la Liguria registra un saldo passivo di 40 milioni di euro per una popolazione di 1.575.000 abitanti, noi in Sardegna, su una popolazione di 1.663.000 abitanti, registriamo un saldo passivo di oltre 72 milioni di euro).\nAncora, e sempre la stessa inchiesta, dimostra che la Sardegna ha un altro primato: il peggior risultato di esercizio tra tutte le regioni italiane; record quasi assoluto se non fosse per il Trentino alto Adige che fa peggio di noi ma che ha però un indice di soddisfazione del Servizio Sanitario e un’aspettativa di vita tra i più alti d’italia.\nIl Trentino Alto Adige è inoltre considerata tra le 4 migliori regioni per quanto riguarda l’offerta dei servizi sanitari (assieme a Lombardia, Emilia Romagna, Veneto).


Plafoniera Stile Industriale | Idee Della Decorazione Domestica\nHome > 47 Immagini Della Porte A Soffitto > Plafoniera Stile Industriale\nSe avete il piano di progetta la tua casa privata, è essenziale fare il più approccio estensivo. Richiede un sacco di decisione di quando si sta per buy it. per ottenere il perfetto building, diventa un sfida per te. È meglio avere un'idea incredibile. oltre a questo, è meglio preparare il tuo budget per il progetto. a volte, ottenere il brillante idea informazioni sulla Home Design è difficile. qui, ci sono alcune fotografie su Plafoniera Stile Industriale è possibile utilizzare per ottenere l'ispirazione. Se si Feel laborioso per realizzarlo, è essenziale chiedere per aiuto quello professionale. Diamo un'occhiata a le fotografie qui sotto. vi diamo il grande risoluzione fotografie.\nQuindi, se si desidera ottenere questo awesome immagine su Plafoniera Stile Industriale, basta fare clic sul pulsante Salva per salvare queste immagini per il vostro riferimento al computer. Speriamo, questo sito vi aiuterà a ottenere informazioni in base a ciò che è necessario. Check il tutto pagina Gallery. ogni galleria è diversa tipo di immagine. Scoprirete molti foto in ogni galleria. Questa immagine forse utile per voi. Spero vi piaccia stare qui.\nRelated to Plafoniera Stile Industriale


The ComicKFucker HOle!!!: DEMON STORY N 1\nGrande casa editrice, la romana Fenix degli anni 90!\nE soprattutto, grandi estimatori di Dylan Dog, in quella casa editrice!\nE quindi via, con fumetti clone del Dylan (come confezione grafica, nel tentativo di confondere l'acquirente) buttati nelle edicole, e realizzati dalla più varia umanità, ma, all'ottanta per cento, da gente che non sapeva nemmeno quel che stava facendo...\nE quindi, dopo il grande Dick Drago, eccoci alla testata gemella: Demon Story.\nQuesto D S sarebbe anche un albo gradevole, con una bella formula (bonellide brossurato antologico dell'orrore), peccato che tre quarti delle pagine a fumetti siano ampiamente sotto la soglia della leggibilità (fanno schifo). Pubblichiamo allora solo il primo episodio che, invece, è molto carino e ben disegnato.\nCrediamo così di fare un grosso favore a Giuseppe di Bernardo, ottimo professionista del mondo del fumetto, [che qui (cioè nel secondo episodio) esordisce come disegnatore e dialoghista] nel NON pubblicare il suo fumetto d'esordio!\nUn caro saluto, infine, alla deus ex machina della Fenix: la direttrice-soggettista Patrizia D'Agostino, che entrò repentinamente sulla scena del fumetto-mondo e, altrettanto repentinamente, ne uscì.\nDove sei adesso Patrizia? Ci stai forse leggendo?\nla cover è bella, niente da dire.\nPubblicato da IT il clown a 4/22/2018 09:02:00 PM\nEtichette: aldo siciliano, demon story, fenix, fumetti horror, giovanni crivello, giuseppe di bernardo, lupi mannari, patrizia d'agostino\nAnonimo 23 aprile 2018 07:40\nQuesta storia riportata all'interno del primo numero di Demon Story è presa pari pari da un vecchio fumetto di fine anni '60 contenuto anche nella splendida antologia "Nella Cripta con Zio Tibia", pubblicata nel 1994 nella collana Oscar Mondadori.\nIT il clown 23 aprile 2018 15:48\nin effetti la trama sembrava troppo intelligente! (ma D S n 1 è del 1994, vuoi dire che patrizia d'agostino ha comprato l'oscar mondadori lo stesso hanno e subito lo ha copiato?)


Cucina Lineare 006 di Meg\nHome - Collezioni - Cucine - Meg 006\nCucina Laccato Lucido con Tavolo a Penisola\nNon è difficile conferire un tocco di eleganza all'ambiente con questa cucina in linea. Potrai trovare la cucina in linea in molte versioni, come quella in laccato lucido. Questo modello di Cucina Lineare 006 di Meg è la scelta giusta per arredare la casa con stile. Nella progettazione delle Cucine, occorre valutare prima di tutto a dove disporre gli elettrodomestici e il lavello. Le Cucine sono soggette a umidità e calore, perciò è necessario selezionare con cura la scelta del materiale giusto. Un tipo di cucina in stile moderno è quella di Meg qui presentata. Grazie alle sue possibilità tecniche ed estetiche, la cucina in laccato lucido è molto apprezzata e diffusa. Molte persone scelgono di optare per una cucina in linea. Nella gamma dei migliori brand sono incluse le Cucine in stile moderno. Le Cucine in laccato lucido sono molto diffuse, grazie alla loro poliedricità.


Corso Android Foggia: programmare android per creare un app android\nHome Corsi Corso Android Foggia\nIl corso Android Foggia è stato ideato e sviluppato per fornire a tutti gli appassionato del mondo mobile e della programmazione il giusto supporto per la creazione di App native per il mondo Android. Partecipando ad uno dei nostri corsi Android imparerai come programmare un'APP definendo sia la parte legata all'interfaccia utente che la parte di back end. Compila il form e scarica la scheda del corso Android Foggia\n» Panoramica sul Corso di Android Foggia\n» Programma del Corso Android Foggia\n» Voglio ricevere info sul Corso Android Foggia\n» Sarica la scheda del Corso Android Foggia\nIl Corso Android Foggia è la migliore soluzione per iniziare ad imparare a creare applicazioni per Smartphone e Tablet basati su Android, il più diffuso sistema operativo per telefonini al mondo.\nOggi, infatti, puoi seguire anche il Corso Android Foggia online.\nContinue esercitazioni pratiche e case history renderanno l’approccio al Corso Android Foggia unico e memorabile.


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Alla fine di maggio 2015 i contratti collettivi nazionali di lavoro in vigore per la parte economica riguardano il 59,7% degli occupati dipendenti e corrispondono al 55,3% del monte retributivo osservato.\nNel mese di maggio l’indice delle retribuzioni contrattuali orarie rimane invariato rispetto al mese precedente e aumenta dell’1,1% nei confronti di maggio 2014. Complessivamente, nei primi cinque mesi del 2015 la retribuzione oraria media è cresciuta dell’1,1% rispetto al corrispondente periodo del 2014.\nI settori che a maggio presentano gli incrementi tendenziali maggiori sono: agricoltura (4,0%), energia e petroli e estrazione minerali (3,0%), gomma, plastica e lavorazione minerali non metalliferi (2,8%). Si registrano variazioni nulle in tutti i comparti della pubblica amministrazione e nel settore alimentari, bevande e tabacco.\nTra i contratti monitorati dall’indagine, nel mese di maggio è stato recepito un solo accordo e nessuno è venuto a scadenza.\nAlla fine di maggio la quota dei dipendenti in attesa di rinnovo è del 40,3% nel totale dell’economia e del 22,9% nel settore privato. L’attesa del rinnovo per i lavoratori con il contratto scaduto è in media di 51,2 mesi per l’insieme dei settori e di 33,7 mesi per quelli del settore privato.\nProssima diffusione: 24 luglio 2015\nTesto integrale(pdf 418 kb)


Raid in motorino, ma i ragazzi non sparano, consegnano la spesa: le "stese" della solidarietà - L'Unione Sarda.it\nLunedì 30 Marzo alle 16:37, aggiornato lunedì 30 marzo alle 16:51\nA gruppi attraversano quei vicoli stretti che fino all'ermergenza Covid erano teatro delle "stese" della camorra\nVolontari tra le buste della spesa (Ansa)\nMotorini che girano in gruppi nei quartieri del centro di Napoli, si incuneano tra i vicoli stretti della città. Ma questa volta non sparano, si fermano, consegnano la spesa e ripartono a missione compiuta.\nNon sono i raid dei giovani camorristi che esplodono colpi all'impazzata, che da anni seminano il terrore tra i residenti per affermare la propria supremazia sul territorio.\nSono stese di solidarietà, quelle ai tempi del coronavirus.\nI volontari partono dai Quartieri Spagnoli, dalla sede dell'associazione "Tabita onlus" e girano i vari quartieri del centro per consegnare a domicilio la spesa con i generi di prima necessità ai più bisognosi.\nE attraversano proprio quelle strade che sino a poco tempo fa erano teatro delle stese della camorra.\n"La gente apprezza, c'è chi si commuove e c'è chi anche li ferma non per sè ma per indicare altri casi di gente che vive nei bassi nel dedalo dei vicoli dei Quartieri Spagnoli", sottolinea Mimmo Pazzi, presidente dell'associazione.