Balentia Intervista: Nos’è tottu | Hiphopsardo\n“Nos’e tottu'” è il vostro ritorno sulla scena dopo una lunga pausa di riflessione. Cosa avete fatto in questo periodo? E qual’è stato il percorso che vi ha portato al concepimento dell’album?\nIn questi 5 anni successivi alla pubblicazione dell’Ep “Sa Lei” fino a “Nos’e tottu” abbiamo lavorato parecchio, abbiamo suonato parecchio in giro nella nostra isola con qualche puntatina sulla penisola e soprattutto abbiamo avuto due formattazioni dell’hard disk di K.Wild. Diciamo che i brani racchiusi in questo disco sono la summa di tutto ciò che abbiamo visto, vissuto, prodotto negli ultimi cinque anni, anche se gli ultimi 10 mesi sono stati sicuramente più intensi, visto che abbiamo ri-registrato tutto e ultimato il prodotto finale. Il merito del suono è in gran parte di Carlo, che ha saputo di volta in volta adattarsi ai brani, anche se spesso siamo stati io e Lepa a confrontarci con basi proposte da lui. Molti pezzi sono “ri-nati” in studio. In più ci sono le collaborazioni di Arp, Mraxai, Yoshi (Cioccolato Bianco ndr), e di tutti gli altri.”\nPotete farci una piccola descrizione per ognuna delle tracce che compongono il cd?\nCrediamo sia interessante conoscere dalla voce dei protagonisti la natura di ogni singolo pezzo e quello che si è provato nello scriverlo.\n“Intraus” è il classico brano d’introduzione ad un disco, spettacolare, merito di K.Wild.\n“Gentixedda” è il singolo che ha anticipato l’album ed uno dei pezzi che lo identifica. Parla di come ognI giorno ed in ogni circostanza ci si possa imbattere nella “gentaglia” anche se, con tono ironico, alla fine anche noi ci inseriamo nella categoria.\n“Et bobat su bentu” è un testo molto vecchio e per questo uno dei più espliciti, che aveva ricevuto tanti anni fa anche un premio per l’innovazione nella musica sarda. E’ forse uno dei brani più politici, ed è stato ripreso quasi per caso in studio durante le ultime session di registrazione.\n“Alti e bassi” è come vivere il rap quotidianamente, questo è il suo significato. La base è sicuramente una delle più potenti del disco, e siamo legati in particolare a questo brano perché è stato il primo video della storia del gruppo.\n“Nant’e sa luxi” è la giusta introduzione con il giusto pathos ad un brano dello spessore di “Sa luxi ‘e su sobi”, uno dei brani più importanti dell’intero disco, per le tematiche che affronta (la vita in miniera e fuori, la miseria degli anni ’40, la guerra) e per il modo in cui si snoda il testo.\nE’ un pezzo molto importante, reso benissimo dalla produzione oscura frutto della collaborazione tra noi e Carlo. “Ma tui ti du domandas” è un brano vecchio, già prodotto anni fa in collaborazione con Su Bruxu, un ex componente del gruppo. Il suo significato è, se ci è consentito il termine, esistenziale: siamo davanti ad un bivio che, da una parte ci da la possibilità di scegliere la nostra via, e dall’altra no, ci impone di accettare passivamente ciò che ci viene proposto. Dal punto di vista della produzione è in assoluto una delle più potenti. Occhio al campione.\n“Gualis’a nos’e tottu”: noi come siamo nella nostra essenza, noi e basta. Non vi è dato cambiarci. Di sicuro il brano più smooth e rilassato del disco.\n“Boxis de Balentìa” è uno skit sardo al 100%, per ribadire, ove ve ne fosse la necessità, le nostre origini. L’idea di “Alpha e omega”, invece, era di fare un “lavoro a distanza” con una persona molto vicina dal punto di vista ‘collaborazionale’. Così è stato. Tematiche rap e non poteva essere diversamente vista la presenza di Mraxai, di sicuro una delle menti più folli del panorama hip hop nazionale. Sua, nonostante i dovuti accorgimenti operati da K.Wild, la base bomba.\n“Diverso” è il brano più introspettivo dell’album. Ad un certo punto eravamo anche indecisi se metterlo o meno, perché pensavo (Su Maistu) e penso tuttora di aver svelato troppo di me stesso. Speriamo che sia capita. “B.M.B.G” sta per “”Banca Mondiale, Banca Globale””. Il disco è stato ultimato con il conflitto in Iraq in corso, e senza che potessimo fare niente, tutto continuava ad avvenire: questa è la nostra risposta.\n“Penzu ca no”: certe cose proprio non si fanno, specialmente in politica dove quasi tutto è concesso cosa ci attende per il futuro. Ottima la produzione, occhio ai bassi ed alle casse stile Drè!\n“Su Rei” invece è il perfetto seguito a “Penzu ca no”, con tematiche più o meno simili, ma con tutt’altra modalità nell’esporle. Dal punto di vista musicale è forse quanto di più sperimentale siamo riusciti a produrre: basti pensare che il ritornello cantato era una prova che poi si è concretizzata, nel senso che abbiamo lasciato proprio la prima registrazione.\n“Parte dall’isola” è il funk con tematiche sociali, con la constatazione che troppi giovani riprendono la via dell’emigrazione come alternativa ad una vita grama in Sardegna. Il basso è suonato ed è il pezzo più funk del disco. Infine con “Esseus” ci siamo presi un po’ in giro.\nQual’è il filo conduttore del disco? Cosa lega i brani fra loro?\nDirei che il filo conduttore è il nostro vivere quotidianamente il gruppo. Il disco trasuda i nostri stati d’animo, le nostre vite che si legano a doppio filo con l’esistenza di Balentia. Il rap è molto importante per noi come alternativa ad un vivere quotidiano che talvolta si rivela monotono e che, senza il supporto della musica, lo sarebbe di più. Penso che dal cd traspaia la nostra voglia di alternative e di riflessione. Per l’aspetto musicale, è indubbio il filo conduttore del recupero del funk e del suo amalgamarsi con nuovi suoni, diventando un tutt’uno.\nLa vostra caratteristica principale è sempre stata quella di utilizzare la lingua sarda nei testi, alternandola all’italiano in alcuni episodi. Questo segno distintivo, chiamiamolo così, è stata una scelta obbligata all’inizio? O deriva da qualcosa in particolare?\nNon si tratta di una scelta, ma di un’esigenza espressiva. Con gli anni ci siamo accorti che non bisogna forzare la mano coi testi, bisogna essere naturali, e la nostra natura ci dice di usare la lingua dei padri e delle madri, la nostra lingua, quella di tutti i giorni, anche se, come si vede dal disco, non disdegnamo l’idioma di Dante. Intercaliamo spesso il sardo con l’italiano, nella vita di tutti i giorni, e anche nel rap.\nLe vendite del cd fino ad ora hanno risentito di questa ‘scelta’?\nDirei che è ancora presto per tirare le somme. Possiamo però dire che i pareri che ci giungono dalla penisola, e quindi da persone che non capisconono pressochè nulla della nostra lingua, sono decisamente positivi. La critica apprezza il flow, le strumentali e l’integrazione di entrambe le cose. Speriamo che anche il pubblico dimostri di apprezzare allo stesso modo con l’acquisto del cd.\nI vostri testi, sin dagli inizi, hanno spesso trattato argomenti forti di matrice politica e sociale, riflettendo in modo cosciente la realtà circostante. E svolgendo un ruolo ‘guida’ in questo ambito. Quindi vi chiedo: il rap può educare le masse?\nAbbiamo sempre apprezzato il concetto di “”Edu-tainment””, ossia educazione più intrattenimento coniato da KRS One, cercando di trasporlo nella nostra realtà. Sostanzialmente cerchiamo di evitare il più possibile “”l’aria fritta”” che, onestamente, ha un po’ preso piede nei testi delle nuove generazioni di mc’s. Apparteniamo alla generazione avvicinatasi all’hip hop ascoltando i Public Enemy, Boogie Down Productions, e poi in Italia gente del calibro di Onda Rossa, Assalti Frontali, Isola Posse, Speaker Deemo. I testi devono trasmettere qualcosa, altrimenti si rischia l’omologazione.\nDa un punto di vista musicale invece, sembrate fortemente influenzati dal funk e dall’elettronica. Da dove provengono le vostre ispirazioni? Quali sono le vostre radici?\nTi posso citare il funk di I.Hayes, G.Clinton, C.Mayfield, dei Parliament, le colonne sonore di Ennio Morricone, Piero Umiliani, e degli altri grandi maestri italiani. Per quanto concerne il rap, oltre a quelli che ti ho già citato, ci sono gli A.T.C.Q., i De La Soul, i Jungle Brothers, insomma la Native Tongue al completo. Poi tutta una serie di gruppi che pur non essendo hip hop hanno avuto a che fare con esso, come i Massive Attack, i Portishead, Tricky, DJ Shadow, Royksopp, Coldcut. La lista potrebbe essere lunghissima.\nLa relativa lontananza della vostra isola dall’Italia in che modo ha influito sui rapporti con il resto della scena nazionale? E quanto vi sentite parte di essa?\nE’ giusto dire relativa. Nel senso che la distanza influisce solo per quanto concerne l’aspetto live, per il quale sicuramente siamo svantaggiati, dato che il Tirreno ci separa dal resto dell’italia e che servono circa 8-1O ore di nave e almeno due di aereo per andare a Roma, per non parlare di Milano e di Bologna, tanto per citare due città abbastanza attive sulla scena. Per il resto, il web ci aiuta parecchio e quest’intervista ne è la dimostrazione. Abbiamo un bel sito, anzi invito i lettori a visitarlo (www.balentia.com) ideato da Arpexperiment, un ottimo webmaster, nonché produttore d’n’b. Non abbiamo tantissimi contatti con la scena nazionale, ma penso che questo sia più dovuto alla nostra indole che non ad una questione geografica. Se è per quello, anche nell’isola collaboriamo con poche persone fidate, pur avendo ottimi rapporti con tutti.\nUn vostro aspetto interessante è la dimensione live. Parlateci del concerto più riuscito o di un posto dove vi siete trovati a vostro agio….\nI concerti più belli sono quelli dove c’è parecchia gente e purtroppo le occasioni in cui suoni davanti a duemila persone non sono frequentissime. Noi suoniamo spesso in piccoli club dove hai il contatto diretto e secondo noi questa è la vera gavetta che si deve affrontare. Tornando alla domanda penso che uno degli show più belli sia stato quello al fianco di Neffa qui a Cagliari un paio d’anni fa, ai tempi di Aspettando il sole: ci ha dato parecchia visibilità, soprattutto perché lui, in quel momento, era seguitissimo, ed aveva attirato una folla enorme.\nSiamo arrivati alla fine della nostra chiacchierata. Come concludiamo?\nC’è qualcosa che volete aggiungere e di cui non abbiamo parlato?\nVorremmo concludere quest’intervista ringraziando tutti coloro che ci hanno aiutato nella lavorazione del disco, nessuno escluso, anche con il solo supporto morale. E’ importante avere affianco delle persone che ti sostengono, soprattutto nei momenti più bui. Per il resto, vi invitiamo ad acquistare il disco, che costa poco e che trovate nel nostro sito o da Vibra, distributore ufficiale per l’Italia. E’ tutto. A presto.\nIntervista estratta da Mood Magazine 4\n08/09/2003 in INTERVISTE


Signorine aperte per incontri in zona da te - 3317548371 - Il posto migliore per scrivere a le cordiali signore a pochi km\nUn saluto da Florida per cercare uomini maiali per discorsi molto spinti facendomi sentire puttana ti aspetto a gambe aperte su 3317548371 Vorrei il manganello sempre dentro. Non sono altro che un'ottima pompinara un pochettino maiala in soffitta da me. Sono al mare e sono una cameriera adoro la sborra in faccia a prescindere dal sesso vorrei un uomo con gli occhi azzurri che mi lasciano fare Alcune volte vado in una birreria. Sono rovente posso venirti incontro. Giovanissima sono nota come Idalia mi trovi su bacheca donne perché voglio fare sesso con gente bella e regolare con cui uscire a cena. Non mi interessa il colore della pelle i miei contatti ci sono con una carta di credito piena su Annunci Donne Monterotondo Preferisco i ventenni adoro farmi leccare la figa. 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Sono pronta per scopare in nottata, per calde notti con slave passivi. Solo se ospitate sto solo pochi giorni accolgo solo scopare in hotel. Sono Luana una piena di voglia non cerco divise cerco rapporti lunghissimi sarebbe ora. Fatti vivo mi vuoi? Messaggiami 3317548371\nSpagnola vorrei sperimentare persone di livello per fare sesso nel vostro letto se fanno videochat da 3317548371 Fammi ciucciare il tuo cazzo. Nella quotidianità sono una trans con la figa che scopa con classe in un hotel. Sono spesso qui, escort di classe penso totalmente al pisello con il buco del culo enorme per sesso in vari modi con mia mamma. Potremmo davvero vederci precisamente in centro. Adoro i preliminari cosa ti manca?


GFVip, Dayane Mello: Che significa LGBT?\n“L’amore è per i coraggiosi. Fieri di te, LGBT fan”. Dayane ha accolto uno dei suoi ultimi aerei con entusiasmo, seppur non abbia capito di preciso chi fosse il mittente. “Che cosa significa LGBT?” ha chiesto prima a Stefania Orlando e Tommaso Zorzi, poi, non avendo chiarito i suoi dubbi, lo ha chiesto anche ad Andrea Zelletta, creando disagio su Twitter, dove la sua fanbase si muove attivissima.\nUltimo giorno di aerei nella casa del GFVip. La finalista Dayane Mello ha ricevuto il supporto da parte dei suoi fan in vista della finale. Questa volta il messaggio arriva da parte della comunità LGBT con una dedica speciale: "L'amore è per i coraggiosi. Fieri di te, LGBT fan". Dayane lo ha accolto con entusiasmo, seppur non abbia capito di preciso chi fosse il mittente. "Che cosa significa LGBT?" ha chiesto prima a Stefania Orlando e Tommaso Zorzi, poi, non avendo chiarito i suoi dubbi, lo ha chiesto anche ad Andrea Zelletta, creando disagio su Twitter, dove la sua fandom si muove attivissima.\nCosa significa la sigla LGBT\nCon la sigla LGBT si indica generalmente la comunità che lotta per i diritti delle persone lesbiche (L), gay (G), bisessuali (B) e transgender (T), ovvero coloro che si identificano con un sesso diverso da quello di nascita. Entrato a pieno nel dibattito mediatico, il termine LGBT ha dato vita ad un vero e proprio movimento internazionale che si batte per i diritti civili in tema di orientamento sessuale e identità di genere.\nPerché la comunità LGBT sostiene Dayane Mello\nDayane Mello si è, pur inconsapevolmente, conquistata il favore della comunità LGBT. Nel corso di questa edizione ha voluto dimostrare la sua voglia di amare, senza condizionamenti. Mamma della piccola Sofia nata dall'amore ormai finito con Stefano Sala, oggi Dayane si proclama libera di innamorarsi sia di uomini che di donne. Lei stessa nella casa ha raccontato di aver amato una donna in passato, fuori dalla casa, e di essersi innamorata di Rosalinda Cannavò, nel corso della sua esperienza al reality.\nTommaso non crede all'omosessualità di Dayane\nIl tema della presunta omosessualità di Dayane Mello ha gettato parecchio astio tra lei e Tommaso Zorzi. Dichiaratamente gay, Tommaso porta avanti da anni una battaglia in difesa dei diritti delle persone omosessuali, una materia a lui molto caro che lo tocca nel profondo. L'influencer non ha per niente creduto alla passione di Dayane per Rosalinda, nonostante la modella abbia spiegato di essere stata innamorata di lei mesi fa, quando il loro rapporto era più intenso: "Tre mesi fa non ne ho parlato per proteggere mia figlia Sofia che a casa mi guarda", ha spiegato. "Non ci credo", ha replicato Tommaso. "Le avance con Rosalinda ci sono state. Puoi dire che ci hai provato con Rosalinda e non sei stata ricambiata, non che ti eri fermata tu. Perché il ti amo c'è stato".\nGFVip, l'aereo per Dayane Mello: è la beniamina del pubblico femminile\n1.429 di Mediaset


Pdf Completo Scusa ma ti chiamo amore - PDF GAME\nScusa ma ti chiamo amore eBook\nScusa ma ti chiamo amore PDF. Scusa ma ti chiamo amore ePUB. Scusa ma ti chiamo amore MOBI. Il libro è stato scritto il 2007. Cerca un libro di Scusa ma ti chiamo amore su squillogame.it.\nScusa ma ti chiamo amore 2008 - PirateStreaming\nScusa ma ti chiamo amore è una commedia del 2008 di Federico Moccia, basata sull'omonimo romanzo scritto dal regista. Il film è disponibile online in streaming on demand sul portale Mediaset Play fino all'8 settembre: puoi vederlo integralmente qui in alto. Alex è un trentenne in crisi dopo l'improvvisa rottura con la fidanzata.\nScusa ma ti chiamo amore è un film del 2008 diretto da Federico Moccia e tra gli altri interpretato da Raoul Bova e Michela Quattrociocche.Adattamento cinematografico dell'omonimo romanzo sempre edito dal regista. Il film è stato distribuito nel circuito cinematografico italiano il 25 gennaio 2008\nI diavoli di Melùsa eBook Vita di Buddha eBook La macchina del mondo eBook Nella foresta eBook Programmazione annuale dell'allenamento per prima categoria, promozione, eccellenza eBook Superconduttività eBook L' albero di Giuda eBook La vana speculazione disingannata dal senso eBook Quale federalismo? eBook Tania in Bolivia a fianco di Che Guevara eBook La vita contemplativa in uscita. Madre Maria Teresa dell'Eucaristia eBook Il Comune di Papigno dall'Unità d'Italia al 1927. Immagini, documenti, storia. Con alcuni cenni del periodo preunitario e post-comunale eBook La pittura in cucina eBook I peccati di Lunéville eBook Teatro eBook


Ordine Francescano Secolare di Puglia » PACE = CAMMINO = CONVERSIONE, la veglia di preghiera del 12 febbraio scorso a Serracapriola\nPACE = CAMMINO = CONVERSIONE, la veglia di preghiera del 12 febbraio scorso a Serracapriola\nPosted on Febbraio 25th, 2020 di Ofspuglia.it\nVincenzo Ciarallo 25.2.2020 La Famiglia Francescana, in occasione della 53^ giornata della Pace, il 12 febbraio ha voluto realizzare una Veglia di preghiera e di riflessione. L’incontro, preceduto da una breve fiaccolata partita da piazza San Francesco, si è tenuto presso la Chiesa della SS. Trinità. A presiedere la Veglia e ad offrirci la sua illuminante riflessione, è stato fra Pasquale Cianci, dell’Ofm capp. della nostra provincia monastica di S. Angelo e P. Pio, responsabile della Pastorale giovanile vocazionale.\nLa riflessione ha preso le mosse dal messaggio del Papa: “la Pace come cammino di speranza: dialogo, riconciliazione e conversione ecologica”. Sono state invitate le diverse Associazioni della nostra cittadina: il Circolo Culturale Femminile, l’Associazione Culturale Melograno, l’Associazione teatrale Mario Brancacci, l’Oratorio ” don Tonino Bello” e gli Scouts, la Famiglia Francescana, oltre a l’Associazione Superamento Handicap, il Gruppo infiorata, la Fratres.\nAd ognuna di loro è stato affidato uno stralcio della lettera del Papa che hanno commentato attraverso la presentazione di un simbolo:\n– “La pace cammino di speranza” – Circolo Culturale Femminile.\nLe ali, quelle dell’anima, possono condurre ad una realtà superiore… solo facendosi trasportare in alto, possiamo vedere un universo unito, fiducioso e solidale.\n– “La pace è un cammino di memoria e di ascolto” – Associazione Culturale il Melograno\nDal rifiuto delle guerre nasce la pace. Come il germoglio che nasce sul melograno va curato e nutrito, la pace va costruita non con le parole ma con le azioni, con l’accettazione e la valorizzazione dell’altro.\n– ” La pace è un cammino di riconciliazione” – Associazione Mario Brancacci\nPer godere della pace, quella vera, universale, devi vivere di giustizia intelligente e solidale. È la pace di ogni giorno quella che dobbiamo cercare, la troviamo nella vita, la troviamo con l’amore.\n– “La pace è un cammino di conversione ecologica” – Famiglia Francescana\nDi fronte al mancato rispetto e allo sfruttamento delle risorse naturali il cammino di conversione è visto come ascolto e contemplazione del mondo. Infatti, la terra ci è stata donata perché ne facessimo la nostra casa comune. Abbiamo bisogno quindi di un cambiamento del nostro modo di agire per poter accogliere il dono del creato.\n– “La pace è un cammino per diventare artigiani di giustizia” – Oratorio don Tonino Bello e Scouts\nPapa Francesco ci dice che il mondo non ha bisogno di parole vuote, ma di testimoni convinti, di artefici della pace che cercano la verità al di là delle ideologie e delle opinioni diverse.\nCon il gesto simbolico dell’accensione delle T-light, da parte dei rappresentanti delle associazioni, che hanno formato la parola PACE, si è voluto chiedere al Signore il dono di essere messaggeri di pace. Tema di fondo di tutta la riflessione è stato affermare che per ottenere la pace bisogna sperarla e soprattutto credere nella possibilità della stessa, credere che anche l’altro ha il nostro stesso bisogno. Tutto questo eccezionalmente di fronte Gesù esposto!\nLa benedizione e distribuzione dei ramoscelli di ulivo hanno sottolineato l’impegno e la volontà di portare la pace in tutti i luoghi dove viviamo e operiamo. La Famiglia Francescana a ricordo di questa veglia ha offerto alla cittadinanza una pianta di ulivo, simbolo per eccellenza di pace. Un sentito ringraziamento a fra Giorgio e a quanti hanno collaborato alla realizzazione di questo incontro.\na cura dell’Equipe Lettura, Preghiera e Liturgia.\nFraternità Francescana di Serracapriola\n« Il Capitolo elettivo celebrato il 23 febbraio nella Fraternità di Lucera/S. Francesco A. Fasani Il Capitolo elettivo celebrato il 23 febbraio scorso nella Fraternità di Castellana Grotte »


Antenne di Pace - Il Servizio Civile di Enza a Quito, tra incontri e scoperte\nSei qui: Home Aree di intervento Americhe Ecuador Il Servizio Civile di Enza a Quito, tra incontri e scoperte\nGiovedì, 02 Marzo 2017 11:03\nEnza assieme ai bambini di Cochapamba, Quito, Ecuador CB Focsiv - Engim\n“Queste poche righe le scrivo da Tena, una piccola città alle porte dell'Amazzonia dove mi accolgono i sorrisi dei ragazzi e delle ragazze del Bonuchelli, impegnati anche loro in un progetto di servizio civile e milioni di mosquitos e arenillas. Mi sono fermata qui per qualche giorno, dopo essere stata con i ragazzi dell’Università Centrale di Quito a Puyo, provincia del Pastaza, per incontrare alcuni membri della comunità indigena Sàpara, una delle nazionalità ufficialmente riconosciute dalla Costituzione ecuatoriana: è stato un bellissimo e intensissimo fine settimana, ho conosciuto moltissime persone e cose, partecipato ad una “Paktachina”, festa di fidanzamento quichua nella Comunità di Campo Cocha.\nDurante questo mese mi sono spesso interrogata su cosa fosse il servizio civile per me e su cosa, invece, non fosse. Ci ho pensato a lungo e queste sono alcune delle risposte che mi sono data.\nIl servizio civile per me è la possibilità di lasciare ai bambini ed alle bambine di Cochapamba, quartiere povero a nord di Quito dove sto svolgendo il mio servizio, la voglia di apprendere, al di là di qualsiasi voto, al di là di qualsiasi competizione. Far capire loro che possono imparare, che possono farcela, che possono nutrire interessi e passioni.\nIl servizio civile è Isaac, felicissimo di aver fatto un bel compito di matematica, il quale non vede l’ora di comunicarmelo perché ultimamente abbiamo insistito molto sulle divisioni, lui le ha capite e le ha risolte bene durante la prova di matematica. Ed è anche sua madre che mi dice grazie per quello che sto facendo per suo figlio.\nÈ Aron, che arriva al centro sempre prima degli altri bambini, mi saluta ed inizia a raccontarmi i mille film di terrore che ha visto durante il fine settimana. Mi regala qualche fiore e qualche biscotto.\nÈ Alan, che sta sempre in disparte, non gli piacciono i baci né gli abbracci ma quando entriamo in aula chiede sempre che lo aiuti.\nÈ Carmen, con uno zaino pienissimo di cose - giochi, libri, quaderni, colori, bambole - che puntualmente svuota sulla scrivania prima di mettersi a studiare. Lei ha una gran passione per il disegno. Appena finiti i compiti, inizia a disegnare e a fine giornata me ne regala sempre uno che non vedo l'ora di attaccare in camera. Tra i disegni che Carmen regala a me e quelli che Priscila regala a Selene, la mia compagna di servizio civile, credo che non avremo più un lembo di parete libero da qui alla fine dell'anno.\nÈ Eduardo, che termina 10 divisioni in 4 minuti…quando ha finito i suoi compiti mi chiede sempre che gli lasci da risolvere altre moltiplicazioni; tutti i giorni, prima di entrare nel comedor, mi guarda e mi dice un numero - “56, 60, 47” - ossia il numero dei bambini che lui ha contato mentre gli altri erano in fila intenti a fare la preghiera e che mangeranno quel giorno. Un piccolo genio, non si può definire diversamente.\nÈ Mattias, che non riesco ancora a capire.\nÈ Anthony, per il quale è impossibile stare per due secondi di fila fermo sulla sedia e che quando mi arrabbio perché non studia, mi guarda e mi abbraccia.\nÈ Aracely, che non viene mai a fare i compiti.\nÈ Martin, che dice alla madre di venire al centro e che invece si ferma a girovagare e giocare per il barrio, facendosi vivo solo nei giorni in cui distribuiamo le buste piene di caramelle (rimane il mistero di come faccia a sapere il giorno esatto della distribuzione).\nSono Angy e Samantha, le quali preferiscono studiare con la madre, con meno fatica e più attenzioni.\nIl mio servizio civile è anche collaborazione e cooperazione con i compagni di progetto, un continuo fare squadra. È lealtà nei rapporti con tutte le persone che si incontrano lungo il proprio cammino.\nÈ rispettare i tempi e le necessità delle persone alle quali il “servizio” è rivolto, anche se questo debba significare qualcosa di diverso rispetto a quello che ognuno di noi si era prefissato prima di arrivare in terra ecuadoriana.\nSono tutte le persone che dalla Sicilia e dalla Toscana, a titolo completamente gratuito, mi hanno aiutato ed hanno espresso solidarietà nei confronti di quello che sto facendo qui e nei confronti di Engim, l’associazione con la quale sto svolgendo questa esperienza.\nIl mio servizio civile sarà una serie di altre cose che spero di scoprire con il passare del tempo.\nAllo stesso modo, penso che il servizio civile non sia individualismo: tutto quello che si fa non deve nutrire solamente il proprio ego personale, il servizio non è per sé stessi. Questo non significa che non si debba avere consapevolezza di sé.\nNon è competizione con le altre persone; bruttissima la competizione con gli altri, ne inaridisce l'anima.\nNon è “fare, fare, fare” senza pensare, anzi, è una riflessione costante. Penso che tutte le azioni non ragionate possono avere delle ripercussioni e ricadute negative sul contesto e sulle persone che si pensava di aiutare.\nAnche in questo caso, credo non sia una serie di altre cose... ma non voglio avere la pretesa di scoprirle ora"\nAltro in questa categoria: « Piccole ma grandi rivoluzioni Il libro del mondo in un palmo di mano »


Comunicazione e Marketing in ambito creativo - NABA\nCome creare, valorizzare e innovare un brand fashion? Scopri le tecniche per creare una relazione di valore con i consumatori.\nRiuscire a comunicare in modo efficace il proprio brand è strategico: la comunicazione per essere rilevante ed efficace deve essere creativa, innovativa e in linea con le aspettative dell’audience. Il corso di Comunicazione e Marketing in ambito creativo ti insegnerà le tecniche per comunicare in modo semplice ma efficace i valori del Brand, del prodotto e dei servizi offerti al consumatore finale.\nAll’interno del corso scoprirai perché è importante conoscere il posizionamento del proprio brand, come creare un messaggio in linea con il target di riferimento e come costruire un’identità di marca forte, sfruttando la creatività per creare uno storytelling efficace e vincente nel mercato Fashion. E non solo: potrai scoprire le novità del mondo della comunicazione applicate al mondo del Neuro-marketing.\nPer partecipare al corso di Comunicazione e Marketing in ambito creativo di NABA serve passione per il mondo del design, della comunicazione e del marketing. L’interesse per lo sviluppo della comunicazione e della progettualità imprenditoriale è di fondamentale importanza per una corretta comprensione del corso.\nAl termine del corso acquisirai le capacità necessarie per costruire e dare alla marca la giusta personalità, creando un linguaggio coerente ed efficace per comunicare le iniziative di marketing, i messaggi e i valori del brand.\nDurante il corso di Comunicazione e Marketing in ambito creativo, sono previste lezioni teoriche ed esercitazioni pratiche e creative su base settimanale grazie all’utilizzo di fotografie, dispense, prodotti Fashion e libri.\nDurante il corso dovrai portare con te un blocco, l’occorrente per scrivere o un PC (facoltativo).\nIl corso di Comunicazione e Marketing in ambito creativo permette l’erogazione di 2 crediti ECTS*.


Inter-Barcellona, conferenza stampa pre-partita Conte: “Voglio energia positiva da tutto lo stadio. Solo tutti insieme si può” | StadioSport.it\nInter-Barcellona, conferenza stampa pre-partita Conte: “Voglio energia positiva da tutto lo stadio. Solo tutti insieme si può”\nUn Antonio Conte molto motivato quello che si è presentato al consueto appuntamento con la conferenza stampa pre-Champions League. Tanti gli argomenti analizzati dal tecnico: dall’importanza della partita e le motivazioni dei suoi, passando per l’assenza di Messi.\n“Già il solo fatto di essere qui a giocarci la qualificazione deve renderci orgogliosi. Dobbiamo andare oltre l’ostacolo, senza dimenticare quanto già fatto fino ad ora. La possibilità di andare agli ottavi deve essere vissuta con entusiasmo, coraggio e fiducia, partite così aiutano a crescere”. Prosegue poi il tecnico: “Rispetto alla gara d’andata sono passati due mesi e nel mentre la squadra ha fatto tanti altri step di crescita. Giocare contro un Barcellona già qualificato non deve darci tranquillità, anzi, a volte giocare con serenità ti porta ad avere risultati nettamente superiori. Con o senza Messi sono temibili allo stesso modo.” Sul Barcellona: “Sappiamo tutti quanto sia forte questa squadra. Ogni anno ambiscono a vincere ogni titolo grazie ad una rosa amplia e giocatori di altissimo livello”.\nSugli infortunati: “Questo è un problema che ci perseguita da un po’ di tempo. La cosa positiva è che nel colmare le lacune, c’è una maggiore crescita collettiva. Mancano 3 gare a Natale, il nostro obbiettivo è raggiornare mini ciclo dopo mini ciclo e fin qui ci stiamo comportando bene.” Infine, il tecnico, rinnova così il suo appello ai tifosi: “Agli ottavi ci si va tutti insieme. I tifosi devono aiutarci in tutti i momenti della gara e in qualsiasi settore essi si trovino. Voglio sentire energia positiva”.


Fabulas (di Sascia Coron) – www.lapaginaonline.it\nFabulas (di Sascia Coron)\nPadre Padrone e Padrino\nA qualcuno capita di non essere inteso quando dica pane al pane e vino al vino e, per essere più chiaro, ricorre a parabole che sono le stesse “parole”, “buttate avanti” diversamente. Avendo constatato di essere risultato oscuro usando termini precisi, mi proverò ad esprimere concetti con parabole (favole).\nUna famiglia, composta di padre, madre e numerosi figli, coltivava il fondo di un padrone, inviso quest’ultimo, poiché pretendeva la decima sul raccolto e soprattutto perché voleva metter bocca sulle coltivazioni.\nVero è che, se decideva di far coltivare lupini, se poi i lupini andavano a male, il padrone si assumeva le spese del danno, ma la famiglia non riusciva a tollerare che un ignorante in materia dovesse avere il potere di condizionare la conduzione del fondo, con il trascurabile pretesto di esserne il proprietario.\nIl padre conobbe alla fiera un Padrino, tanto caro e gentile che quello fu indotto a raccontargli per filo e per segno la sua insopportabile condizione.\nIl Padrino, con la pacatezza derivatagli dall’autorità che gli riconoscevano tutti gratuitamente, suggerì i sistemi per far disgustare il padrone, senza che la famiglia si mettesse dalla parte del torto.\nIn breve tempo, in effetti, il padrone dovette rendersi conto che la conduzione del fondo non era più redditizia e che gli conveniva venderlo. Il Padrino suggerì al padrone che il caso più vantaggioso per lui era di venderlo all’affittuario e così avvenne.\nLa famiglia contrasse un mutuo con una banca suggerita dal Padrino ed acquistò il podere per un prezzo veramente ottimo.\nIl padrone si trasferì a Roma e, con i soldi ricavati dalla vendita, aprì una fabbrica di preservativi, che vanno sempre di moda, perché sono una medicina che non rovina lo stomaco.\nLa famiglia restò eternamente riconoscente al Padrino per i suoi buoni uffici e per non avere preteso neanche una lira a compenso della sua mediazione.\nIl podere andava che era una bellezza, anche se il mutuo bancario era maggiore della decima pretesa dal padrone. Nell’euforia del momento, padre e madre si lasciarono andare ed arricchirono felicemente la prole, incrementando il numero dei figli.\nIl Padrino persuase i membri della famiglia che, essendo cambiato il loro ruolo in seno alla comunità, dovevano cambiare anche il loro tenore di vita.\nGli scellerati gli diedero ascolto e contrassero un altro mutuo per costruire una villetta moderna al posto del casale che li aveva protetti confortevolmente fino a quel momento. La banca concessionaria era sempre la stessa suggerita dal Padrino. Dopo quello della casa, i genitori stipularono altri mutui, per l’automobile (in realtà un pulmino, vista la numerosa prole), un trattore e tutte le attrezzature moderne per coltivare il fondo. Comprarono a rate un’enorme quantità di elettrodomestici e di oggetti che perlopiù sfasciavano, non sapendoli usare, o che i figli rovinavano per sbadataggine.\nPer pagare la banca, tutti lavoravano come forsennati, persino i bambini che non avevano più tempo per giocare, ma le spese erano sempre maggiori dei guadagni. Il podere veniva sfruttato in maniera intensiva tanto che i raccolti diminuivano per il mancato riposo del terreno.\nIn breve tempo la famiglia si ritrovò in guai seri e tutti i suoi membri cominciarono a soffrire le conseguenze di una vita frenetica. I genitori non mandarono più i figli a scuola, facendoli schiavi ignoranti di quel maledetto pezzo di terra.\nQuando ormai stavano per precipitare nel baratro e il padre aveva preso in seria considerazione la necessità d’appendersi per il collo ad un robusto trave del vecchio casale, si fece vivo il Padrino. Con modi melliflui costui indicò un metodo per uscire dalla crisi. La banca avrebbe azzerato i loro debiti, essendone lui il padrone. In cambio, la famiglia gli avrebbe ceduto tutti i propri beni, ricevendone in compenso il comodato gratuito di un basso fornito di servizi, con luce e gas pagati.\nDopo un breve consulto di moglie e figli, il padre si convinse che non c’era altro modo d’uscirne se non quello di accettare la proposta del Padrino.\nInsediatisi nel basso, che era un monolocale con vano cucina e cesso, sorse il primo problema di come farci entrare tutti i figli che avevano. Per fortuna la questione si poneva solo di notte. Infatti, di giorno i figli sarebbero andati a zonzo per il quartiere e, al momento di dormire, una parte si sarebbe sistemata nel monocamera e una parte avrebbe dormito nel pulmino che erano riusciti fortunosamente a salvare durante le trattative per la cessione dei beni.\nIl vero problema era però la fame: come sfamare ogni giorno tutta la truppa? Loro sapevano solo coltivare i campi e non erano ancora abbastanza abili per rubare. Anche a questo il Padrino trovò conveniente soluzione.\nI figli, soprattutto i bambini, girovagando affamati, avevano sollecitato la pietà popolare e non sarebbero stati sospettati di far male se avessero consegnato certi pacchetti, facendosi pagare in contanti i soldi che i destinatari avevano già pronti. Il padre e la madre avrebbero raccolto i proventi del giro, consegnandoli al Padrino che avrebbe dato da mangiare a tutti.\nPer un po’ andò tutto a gonfie vele, sino a quando la figlia più grande, ormai maggiorenne, non venne messa in galera per spaccio.\nSchiantato dalla vergogna e dal dolore, il padre finalmente capì che la libertà è sempre condizionata, che l’autonomia ha un costo altissimo e che, fra un padrone vero e un Padrino falso, il primo fa meno male.\nLa storia parrebbe finita qui e, invece, ha un tragico seguito. La figlia del contadino uscì di prigione incattivita e dopo aver appreso tutte le astuzie del mestiere di delinquere. Divenne così brava che il Padrino ne rimase incantato e la mise a parte del suo giro. Ben presto ella divenne una criminale di razza, suscitando l’invidia dei fratelli più grandi.\nLa famiglia si spaccò fra quelli che scelsero un rischioso benessere e quelli che preferirono una dignitosa povertà. Infatti, il Padrino aveva smesso di mandare il cibo ai componenti della famiglia contadina credendo che la figlia a lui associata provvedesse ai loro bisogni alimentari.\nRieducata dalla criminalità, la pregiudicata pensava a ben altro che al benessere della sua famiglia, che anzi malediva per averle fatto passare una giovinezza di sacrifici e di stenti.\nOdiava il padre e la madre e quei fratelli che non la seguivano nelle sue imprese malavitose. Ora che sapeva quali erano le furbizie per sfuggire alla giustizia e le contromisure da adottare in caso d’arresto, giudicava pusillanimi tutti coloro che non derubavano gli altri di quello di cui erano stati derubati.\nQuesta morale non faceva una piega, ma venne il giorno in cui la donna, seguendola, si sentì così forte da sfidare il Padrino facendogli uno sgarbo.\nAdesso, nel giorno del due novembre, i parenti rimastigli appoggiano mazzi di fiori a un pilastro portante dell’autostrada Catania Palermo dentro il quale, per carità cristiana, il Padrino li aveva informati che la loro congiunta era stata incorporata con una colata di cemento.\nEppure, nella sventura furono fortunati. Atri non seppero dove deporre fiori. Infatti, per eccesso di sgarbi, un intero viadotto farcito di spoglie, cedette, con ulteriore vantaggio del Padrino che lo aveva fatto costruire. Con le sue imprese fittizie e fedeli prestanome, vinse l’ulteriore appalto della ricostruzione procurando consensi di elettori e cospicue mazzette a generazioni di politici.\nSuccessivo Fisco e previdenza: chiarimenti per il cittadino (a cura di Giovanni Bucchieri)


Qualità della vita al Sud, un miraggio - Gazzetta del Sud\nHome › Archivio › Qualità della vita al Sud, un miraggio\nQualità della vita al Sud, un miraggio\ndi Paolo Cannizzaro — 13 Dicembre 2016\nPuntuale come la bolletta del gas o la scadenza dell’Imu, ecco che il quotidiano economico “Il Sole 24 Ore“, con l’approssimarsi del Natale regala agli italiani la sua classifica sulla qualità della vita.\nIn questa sorta di lavagna che divide l’Italia in buoni e cattivi “noi” - noi Calabria, noi Sud, noi negletti d’ogni dove - stiamo sempre dalla parte sbagliata. Cioé in coda. Sarà, forse, colpa del destino cinico e baro...\nQuest’anno, nella classifica generale delle 110 province del Belpaese, l’ultimo posto tocca a Vibo Valentia, il penultimo a Reggio Calabria; lo scorso anno, per la cronaca, l’ultimo posto era appannaggio di Reggio, il penultimo di Vibo: se non è zuppa è pan bagnato.\nÈ qui la festa? Sì, “quella” festa è tutta nel meridione: Crotone al 106° posto, Cosenza al 101°, Catanzaro “festeggia” il primato calabrese al 95° posto. In questo ha spodestato Crotone, che lo scorso anno era all’89° posto: un crollo di 17 posizioni, a fronte di un +5 di Catanzaro (Cosenza giù di tre).\nIn testa c’è Aosta, subentrata a Bolzano che è “precipitata” al 7° posto. Tra le due ci stanno Milano, Trento, Belluno, Sondrio e Firenze. Farà freddo da quelle parti, ma...\nSei, come di consueto, i settori in base ai quali viene stilata la classifica: Reddito, risparmi e consumi; Affari, lavoro e innovazione; Ambiente, servizi e welfare; Demografia, famiglia e integrazione; Giustizia, sicurezza e reati; Cultura, tempo libero e partecipazione. Ogni settore a sua volta è in articolato in diversi indicatori, che possono variare di anno in anno con il mutare della società e dei suoi bisogni.\nNel settore “Reddito, risparmi e consumi” è Crotone a occupare l’ultima posizione. Le altre città calabresi sono sparpagliate, tutte ovviamente nella seconda metà della classifica: Vibo Valentia al 69° posto, Catanzaro al 76°, Cosenza all’89° e Reggio al 93°.\nNel settore “Affari, lavoro e innovazione” l’ultimo posto in classifica è sempre calabrese: Vibo occupa infatti il 110° posto precedendo - guardando la classifica dal basso - Reggio relegata nella 107° posizione; più su Crotone (105°), Cosenza (100°) e Catanzaro (90° posizione).\nChe ci farà mai Caserta al 109° posto del settore “Ambiente, servizi e welfare”? La città campana ha infatti impedito uno straordinario en plein: Catanzaro 105° posto, Reggio 106°, Crotone 107°, Cosenza 108° e Vibo 110°. Peccato.\nNel settore “Demografia, famiglia e integrazione“, che considera parametri quali tasso di natalità, indice di vecchia, separazioni e divorzi, le cose vanno un po’ meglio, con Reggio al 41° posto, Catanzaro al 70°, Cosenza al 73°, Crotone al 77° e Vibo all’81°.\nUn ragionamento a parte meriterebbe il capitolo “Giustizia, sicurezza e reati“, la cui “lettura” non può essere quella per sua natura semplicistica offerta dall’aridità dei numeri. Le province calabresi sono infatti collocate al 17° posto (Crotone), al 48° (Cosenza), al 58° (Vibo), al 63° (Catanzaro) e all’88° (Reggio), ma si può con ciò sostenere che la nostra regione in quando a sicurezza e a reati consumati sia molto più “affidabile” di altre aree del Paese? Sì, se per esempio si considera che in molte zone della regione è proprio la criminalità “importante“, quella organizzata, a impedire fenomeni di microcriminalità (quella che genera allarme sociale) per evitare che resti alta più del dovuto l’attenzione degli organi dello Stato. Magra consolazione allora essere nei piani alti della classifica.\nInfine “Cultura, tempo libero e partecipazione“: c’è poco da dire: Catanzaro 83° posto, Cosenza, 92°, Reggio 101°, Vibo 108° e Crotone all’ultimo posto. È l’indiretta conferma del ragionamento appena accennato.\nIl sindacodi Vibo Valentia non ci sta. Contesta il “verdetto” che relega Vibo all’ultimo posto in graduatoria, il sindaco Elio Costa, il quale dichiara di non condividere il rapporto pubblicato dal Sole 24 Ore e sostiene: «Questa è un’indagine che si fonda su situazioni particolari che sono in netto contrasto con la realtà della nostra città. Da quando ci siamo noi – prosegue – è stata dedicata particolare attenzione al verde della città e ai suoi 20 ettari di parchi e villa che i cittadini conoscono bene e che rappresentano un fiore all’occhiello. Invito questi signori del Sole 24 Ore – conclude – ha fare un giro nel centro storico della nostra città».\nTAG: reggio calabria, vibo valentia


Volkswagen Beetle - Volkswagen Maggiolino, la vera storia\n10 anni fa - La storia di un mito nell'evento dell'anno\nIl 18 aprile il Maggiolino si è rinnovato per la terza volta in 75 anni. Ecco la storia e le immagini esclusive della versione da cui tutto nacque.\nRIPASSO LAST-MINUTE Ecco la storia del Maggiolino, del primo, l’originale, quello che ha dato origine al culto di quest’automobile da parte di milioni di appassionati. Una storia raccontata dalla stessa Volkswagen, corredata da una ricca gallery di immagini d'epoca esclusive, che si ferma al 9 luglio 2003, quando il Maggiolino finì di essere prodotto per lasciare spazio solo al suo successore: il New Beetle. Ma questa è un'altra storia.\nIl 17 gennaio 1934, Ferdinand Porsche scrisse il suo “Resoconto sulla costruzione di una vettura per i tedeschi”. Secondo le sue affermazioni, la vettura del popolo, o Volkswagen,doveva essere un’automobile ampiamente soddisfacente e affidabile, con stile di costruzione relativamente leggero. Doveva poter accogliere quattro persone, raggiungere velocità sino a 100 km/h ed essere in grado di superare pendenze del 30 percento.\nIl primo prototipo della berlina fu completato il 5 febbraio 1936. Il suo design rappresentò una novità per la produzione automobilistica di quell’anno:\n• Il telaio era dotato di sospensioni a ruote indipendenti con barre di torsione e ammortizzatori a frizione. •Sebbene non esistessero ancora i freni idraulici, la potenza della frenata era potenziata meccanicamente per mezzo di una leva di comando corrispondente, presente nell’impianto frenante meccanico.\n•I supporti motore in gomma morbida rappresentavano un discreto passo in avanti nella tecnologia automobilistica.\n•I motori raffreddati ad aria, facoltativamente scambiabili nel programma di prova tra i due e quattro tempi, raggiungevano un livello di potenza pari a 22,5 CV.\nIl V 3, di cui furono costruiti tre esemplari, percorse una distanza di oltre 50.000 km (oltre 30.000 miglia) nella prova di resistenza condotta dall’ottobre al dicembre 1936. La conoscenza acquisita in questa occasione fu trasferita ai successivi 30 campioni di prova che furono sottoposti ad un collaudo completo, indicato con l’acronimo VVW 30.\nPer allestire la fabbrica e i sistemi produttivi, Ferdinand Porsche cercò negli stabilimenti automobilistici americani eventuali ingegneri tedeschi esperti e rifugiati politici da reclutare. Solo allora la vettura acquisì la sua linea finale. Fu perfezionata in una galleria del vento tipo e corretta in base alle reali condizioni d’uso. Inoltre, venne sviluppato un sistema di sospensioni molto semplice.\nA quei tempi, l’argomento delle discussioni era la scelta del propulsore. Alla fine, si optò per il motore boxer a quattro tempi.\nNell’agosto 1945, le autorità militari britanniche, a cui era stata affidata la Fabbrica di Wolfsburg dal 1945 al 1949, commissionarono la produzione di 20.000 berline allo stabilimento Volkswagen. Il dicembre 1945 segnò l’inizio della produzione di serie del Maggiolino con 55 veicoli assemblati. In una zona isolata del canale di Mittelland, dopo aver rimosso le macerie lasciate dalla guerra, la fabbrica ospitò una comunità di persone provenienti da realtà diverse. Dal caos, costruirono la loro nuova patria.\nI lavoratori Volkswagen, colpiti com’erano dalla lotta alla sopravvivenza, non poterono prevedere che quella sarebbe diventata una storia di successi. Tuttavia, nel 1946, era già stato raggiunto il primo grande obiettivo: la produzione della 10.000ª Volkswagen. Sul veicolo venne inciso il seguente pensiero: “Mehr schmackhaftes Essen, sonst können wir vieles nicht vergessen” (Il piacere del cibo è in grado di far dimenticare tutto).\nNei tre anni che seguirono, a causa delle restrizioni e degli eventi esterni non fu possibile affermare la fabbrica. Furono vietate le consegne ai privati. Le carenze di carbone nel 1947 condussero alla chiusura temporanea dello stabilimento Volkswagen. Ma il coronamento dei successi fu inarrestabile. Nel 1948, la forza lavoro contava già 8.400 operai che produssero quasi 20.000 veicoli. La retribuzione media oraria era di 1,11 Marchi tedeschi.\nLe esportazioni iniziarono nell’agosto 1947. I fratelli Pon provenienti dai Paesi Bassi furono impiegati come importatori generali di Volkswagen e ricevettero 56 Maggiolini versione berlina come prima consegna. Un anno dopo, le esportazioni toccarono Belgio, Danimarca, Lussemburgo, Svezia e Svizzera. Arrivò quindi la prima valuta straniera apprezzata: 4.464 Maggiolini fruttarono 21 milioni di Marchi tedeschi.\nNel 1948, Heinrich Nordhoff assunse la direzione dello stabilimento Volkswagen e si trovò a dover affrontare alcuni problemi fondamentali: “Il Maggiolino" dichiarò “ha tanti inconvenienti quante sono le pulci in un cane". Tuttavia, sebbene il potere di acquisto fosse scarso a causa della riforma sulle valute e non consentisse quindi lo sviluppo dell’attività lavorativa, crebbe la consapevolezza che questa era veramente la “vettura del popolo”. Ai tempi in cui gli spartineve e gli pneumatici invernali erano idee ancora da concretizzare, il Maggiolino riuscì a risalire strade ghiacciate perché poteva contare sul motore posteriore che forniva trazione sufficiente per le ruote motrici.\nHeinrich Nordhoff non trascurò la stagione estiva e, nel 1948, fece costruire dalla società Joseph Hebmüller a Wülfrath tre prototipi di una cabriolet basata sulla Volkswagen. La realizzazione di questo progetto richiese l'impiego di moltissimi particolari originali della berlina Volkswagen. Gli interni esclusivi della vettura furono frutto della fantasia di Hebmüller. Lo stabilimento Volkswagen ordinò una serie di 2.000 unità. A causa di un devastante incendio nello stabilimento di produzione, la Hebmüller dovette chiudere i battenti quattro anni dopo. Sino ad allora, erano state prodotte solo 696 cabriolet.\nL’8 gennaio 1949, il Maggiolino lasciò i Paesi Bassi e attraversò l'oceano, alla volta degli Stati Uniti. Questa vettura dimostrò di essere l’ambasciatrice della Germania e dello stabilimento Volkswagen e guadagnò con successo una stabile posizione nel Nuovo Mondo.\nIl popolo non dovette aspettare a lungo il “Maggiolino in topless", ossia la Volkswagen cabriolet. Il 1° luglio 1949, Karmann presentò un modello a scocca aperta e il numero di carrozzieri crebbe, specialmente negli USA. Anche gli incessanti miglioramenti proseguirono per tutto l’anno. Tuttavia, la maggior parte di essi fu più avvertibile che visibile. Il non esigente boxer è passato alla storia come il motore che stava dietro il miracolo economico tedesco. Lo dimostra il sorprendente sviluppo del Volkswagen bus: spinto dallo stesso piccolo propulsore del Maggiolino, esso diventò davvero famoso.\nFiat 500 e Vw New Beetle Barbie\nUn altro momento memorabile: l’uscita dalla catena di montaggio del 50.000º Maggiolino. Una tale produzione, alquanto sensazionale, fu attribuita al direttore generale di Volkswagen, Heinrich Nordhoff, che mantenne relazioni molto strette e cordiali con la forza lavoro. Le sue politiche aziendali lungimiranti, specialmente l’efficace contributo che diede all’organizzazione delle vendite e del servizio Clienti, gettarono le basi che fecero divenire la Volkswagen il più grande costruttore di automobili d’Europa.\nLe richieste di Nordhoff relativamente a un servizio Clienti esemplare, avanzate negli anni ’50, valgono ancora oggi. Egli diede a tale attività la priorità assoluta. Le vendite incrementarono vertiginosamente e, nel contempo, aumentò anche il numero di officine autorizzate Volkswagen, la maggior parte delle quali si perfezionò in operazioni specializzate. Volkswagen si sforzò di assicurare la fornitura dei pezzi di ricambio a livello mondiale.\nNel frattempo, la gente di Wolfsburg si abituò ben presto ai grandi numeri: il 1950 vide l’uscita dalla catena di produzione del 100.000º Maggiolino e, un anno dopo, Volkswagen aveva già raggiunto un quarto di milione, sebbene le carenze di materiale causarono un arresto temporaneo della produzione e la riduzione delle ore lavorative. Per la prima volta, nel 1952, la fabbricazione annuale superò le 100.000 unità. Nel 1953 venne prodotto il 500.000º Maggiolino. La quota della produzione di automobili nella Repubblica Federale Tedesca era del 42,5 percento.\nNel 1955, finalmente successe: dalla linea di montaggio uscì il 1.000.000º Maggiolino Volkswagen. Nel corso di un anno di lavoro coronato da enormi successi, la produzione salì a 280.000 veicoli. Per la prima volta, nella media annuale, la produzione giornaliera superò le 1000 unità.\nLa produzione annuale aveva allora raggiunto gli oltre 700.000 Maggiolini e fu inarrestabile sino a infrangere, nel 1965, il record del milione di vetture prodotte all’anno. Il 10.000.000º Maggiolino fu costruito nel 1967. Nel frattempo, erano cinque gli stabilimenti in Germania: Hannover, Kassel, Braunschweig (Brunswick) e Emden oltre a Wolfsburg.\nL’anno 1972 portò con sé un evento molto speciale: il 17 febbraio uscì dalla catena di produzione il 15.007.034º Maggiolino. Questo avvenimento superò il record precedente, detenuto dal Model-T di Ford e il Maggiolino divenne il nuovo ”campione mondiale”. Ma il destino sulla fine della monocultura del Maggiolino, che aveva sino ad allora definito il programma tipo della Volkswagen, era ormai segnato.\nDopo una storia durata quasi 30 anni all’insegna della fabbricazione, il 1974 vide la fine di un’era a Wolfsburg, città nella quale, per la prima volta nella storia dell’automobile, un prodotto veniva identificato con uno stabilimento e un luogo di produzione: Wolfsburg era la “Città del Maggiolino”. L’ultimo Maggiolino, il 11.916.519º,prodotto nello stabilimento “originale”, lasciò la catena. La produzione era ormai stata spostata a Emden, a Bruxelles e oltremare. Globalmente, le unità fabbricate giornalmente erano all’incirca 3.300.\nDominare i problemi di quel tempo era una sfida che doveva portare a una trasformazione fondamentale della tecnologia Volkswagen. La Golf, la radicale spaccatura dal Maggiolino, fu offerta al pubblico Volkswagen come il terzo modello della nuova era, dopo la Passat e la Scirocco, e fu di nuovo una vettura senza precedenti. L’innovazione tecnologia che la contraddistingueva ne fece subito un successo, tanto da permetterle di occupare il primo posto nella statistica delle immatricolazioni delle vetture tedesche.\nLa fabbricazione del Maggiolino cessò a Wolfsburg nel 1974 e a Emden nel 1978. L’ultima vettura fu prodotta il 19 gennaio presso lo stabilimento di Emden e venne portata al museo dell’automobile di Wolfsburg. Le richieste europee, sempre più crescenti, furono inizialmente soddisfatte dalla produzione belga e, in seguito, da quella messicana. Un anno dopo, il 10 gennaio 1979, lasciò la catena di produzione di Karmann (Osnabrück) l’ultimo Maggiolino cabriolet, il 330.281º.\nIl 15 maggio 1981, un altro importante obiettivo nella storia della Volkswagen venne centrato in Messico: l’uscita dalla catena di produzione di Puebla del 20 milionesimo Maggiolino.\nNel 1984, il 100.000º Maggiolino da esportazione lasciò il Messico alla volta dell’Europa. Le consegne furono sospese un anno dopo. Sino ad allora, erano stati fabbricati in Messico oltre 900.000 Maggiolini.\nVerso la fine degli Anni 80, il Maggiolino visse una vera rinascita in Messico. Nel 1989, si vendettero circa 33.000 unità; tre anni dopo, questo numero era quasi triplicato. Tale incremento poteva essere essenzialmente attribuito ad un nuovo decreto governativo in materia automobilistica, riguardante il “Maggiolino classico". Esso prevedeva una riduzione del prezzo del 20 percento che permise al “Sedán Clásico", il nome messicano, di divenire il veicolo meno costoso del Messico.\nIn seguito all’elevata richiesta del Maggiolino, nel 1990 venne aggiunta la produzione su tre turni e, nello stesso anno, “Volkswagen de México” fabbricò la milionesima vettura.\nNel giugno 1992, il Maggiolino ha festeggiato un eccezionale record di produzione: la fabbricazione del 21 milionesimo esemplare. La consociata Volkswagen messicana mantenne il Maggiolino al passo con i tempi, sia in termini di tecnologia che di aspetto, e gli permise quindi di viaggiare verso il 21º secolo. Nel solo anno 2000, furono 41.620 le vetture che uscirono dalla fabbrica, la cui produzione giornaliera era di 170 veicoli, suddivisa su due turni. Ora, nel 2003, la produzione sta giungendo al termine. La “Última Edición", presentata a Puebla all’inizio del mese di luglio, rappresenta la fine di un ciclo di sviluppo completo e, contemporaneamente, un secolo di industria automobilistica. Come un vero cittadino del mondo, il Maggiolino non fu soltanto commercializzato in tutti i Paesi immaginabili ma fu anche prodotto in 20 di questi.\nDue i fattori che hanno determinato l’incremento e poi il successo della Volkswagen. Il primo è senza dubbio la gente, con la propria energia, operosità e abbondanza di idee, che ha impiegato tutte le proprie forze nella Azienda e nei suoi prodotti. Heinrich Nordhoff ha così riassunto lo stile del partnership sociale: “Il solo valore di cui gode un’azienda sono le persone che lavorano per essa e lo spirito con cui lo fanno”. L’altro è ovviamente il prodotto stesso che ha annoverato acquirenti soddisfatti in tutto il mondo, per quasi sei decenni. In questa circostanza, il Maggiolino Volkswagen ha sicuramente giocato un ruolo importante. Sino agli anni ’70, dominava l’immagine della Volkswagen e ha contribuito a condizionare le strade di tutto il mondo.\nI requisiti e il progresso odierni hanno superato il Maggiolino. Milioni di persone hanno incontrato la prima auto con lo stemma Wolfsburg sul voltante, ai tempi della scuola guida e milioni hanno istintivamente acquistato il Maggiolino come prima macchina, nuovo o usato. È ancora un amico fidato per la generazione odierna di guidatori, sebbene assaporino il progresso della nuova era.\nAll’inizio, Ferdinand Porsche considerava il suo motore a due tempi come la soluzione economicamente più fattibile per le automobili piccole e relativamente a buon prezzo. Dopo numerosi tentativi e collaudi, venne impiegato un motore boxer a quattro tempi con raffreddamento ad aria che, in linea generale, è ancora oggi lo stesso. Il primo motore Volkswagen inteso per la produzione in serie, le cui caratteristiche di base sono 70 x 64 mm per alesaggio e corsa, possedeva un volume di esercizio pari a 985 centimetri cubi.\nCon un rapporto di compressione di 5,6:1 ed un regime di rotazione di 3000 giri/min., esso erogava 23,5 CV. Particolarmente considerevole è il disegno del carter del gruppo motopropulsore, in lega leggera, ottenuto per pressofusione. Nella versione militare della Kübelwagen e della Schwimmwagen, o vettura anfibia, la cilindrata motore è stata portata a 1131 centimetri cubi, con conseguente aumento della potenza a 25 CV.\nDopo il 1945, lo sviluppo del motore fu caratterizzato dal passaggio al super leggero Elektron (composto per circa il 90 percento di lega di magnesio) per il carter del gruppo motopropulsore. Inoltre, successivamente, l’aumento della cilindrata motore a 1192 centimetri cubi e la nuova lavorazione delle teste cilindri, consentirono di incrementare la potenza a 30 CV. L’intervallo di accelerazione 0 – 100 km/h del Maggiolino 1200 era incredibilmente di 35 secondi.\nLa prosperità crescente della popolazione e le richieste sempre maggiori spinsero allo sviluppo di motori più potenti. Pertanto, la Volkswagen disegnò dapprima un motore 1.3 apparso nel 1965 e poi l’anno successivo venne introdotto il motore1.5 boxer che erogava 44 CV a 4.000 giri/min..\nCinque anni dopo, fu presentato il motore 1.6 boxer con potenza erogata pari a 50 CV a 4.000 giri/min.. Questo motore veniva continuamente modernizzato. Ad esempio, in Messico, il carburatore venne dotato di sensore di altitudine al fine di garantire sempre, anche sui terreni montagnosi tipici di quella regione, la corretta miscela ariacarburante per il motore e la conformità con le normative antinquinamento. Nel 1988, il motore 1.6 fu trasformato da a comando a contatto in accensione elettronica. Nell’autunno del 1990, si ottenne un netto miglioramento dei livelli delle emissioni con l’introduzione del convertitore catalitico senza sonda Lambda.\nNel 1993, vennero apportate le ultime migliorie tecniche alla berlina 1600. Il motore adottò il sistema di iniezione del carburante e utilizzò una testa cilindri con punterie idrauliche. Contemporaneamente, il convertitore catalitico privo di sonda Lambda venne sostituito da uno con sonda. Dopo questo aggiornamento tecnico, il Maggiolino messicano divenne conforme alle specifiche leggi antinquinamento, per la precisione alla normativa emissioni di scarico Euro 3 e alla direttiva americana Tier1, valida in Messico.\nLa Cronologia del Maggiolino\nIl 22 giugno, il “Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie" (RDA) (associazione tedesca dei costruttori di macchine) affida l’incarico a Ferdinand Porsche di costruire la “Volkswagen” o “vettura del popolo”.\nViene sviluppato il primo prototipo, con motore boxer raffreddato ad aria, 22,5 CV e 700 cc. Vengono prodotti due veicoli supplementari.\nIl prototipo, unitamente a tre esemplari, viene denominato V 3. Il 24 febbraio a Berlino, i membri del RDA ricevono una berlina e una cabriolet. Dal 22 ottobre al 22 dicembre, ciascun veicolo percorre una distanza di circa 50.000 km (oltre 30.000 miglia).\nPer eseguire le ininterrotte prove di carico, il RDA fa costruire 30 veicoli che percorrono in prova un totale di 2,4 milioni di km (quasi 1,5 milioni di miglia).\nDopo un ulteriore rimaneggiamento, emerge il modello serie 38, il primo ad avere il caratteristico finestrino “Bretzel”, predellini e paraurti. La vettura con sistema di raffreddamento ad aria, motore boxer a quattro cilindri e cilindrata pari a 985 cc e 23,4 CV, pesa 750 chilogrammi (oltre 1600 libbre). Vengono presentate tre versioni: una berlina, una cabriolet e una berlina con tetto apribile in tessuto.\nNel mese di agosto, l’autorità militare britannica ordina 20.000 berline allo stabilimento esistente Volkswagen, gestito dal maggiore britannico Ivan Hirst. Nel dicembre 1945, inizia la produzione di serie del Volkswagen Maggiolino; vengono assemblati 55 veicoli.\nIl 14 ottobre viene prodotta la 10.000ª Volkswagen.\n8.987 berline prodotte in questo anno, alcune delle quali vengono esportate nei Paesi Bassi.\nNel mese di maggio, esce dalla catena la 25.000ª Volkswagen. La produzione mensile dei veicoli passa dalle 1.185 unità del mese di maggio alle 2.306 unità del mese di dicembre.\nL’8 gennaio, vengono spedite via mare le prime due berline dai Paesi Bassi agli USA. Il 13 maggio, viene prodotta la 50.000ª Volkswagen dalla fine della guerra. Il 1º luglio, viene presentato il “Modello da esportazione” che differisce da quello standard per gli interni confortevoli e la cromatura supplementare. In questa giornata, viene anche presentata per la prima volta la cabriolet a quattro posti, la Tipo 15, con carrozzeria della società Karmann e basata sul modello da esportazione Volkswagen.\nA partire dal mese di aprile la Volkswagen diventa anche disponibile con capote, ad un prezzo superiore. Viene presentato il freno idraulico a pedale.\nL’esportazione di Volkswagen interessa già 29 paesi. Nel mese di ottobre, viene raggiunta la produzione di 250.000 unità. Sul modello di base vengono aggiunte le bocchette laterali di ventilazione, poste sulla parte anteriore della vettura. Adesso, il modello da esportazione mostra il blasone di Wolfsburg sul cofano anteriore ed è dotato di ammortizzatori telescopici che sostituiscono quelli a leva.\nA partire dal mese di ottobre, le novità più importanti sul modello da esportazione sono i deflettori incernierati nelle portiere, un cambio sincronizzato e i cerchi da 15 pollici.\nIl 10 marzo, il lunotto “Bretzel” viene sostituito da quello ovale più ampio. Il 3 luglio, esce dalla catena di montaggio la 500.000ª Volkswagen. Le esportazioni riguardano ora 86 paesi.\nNel mese di gennaio, viene presentato il motore a 30 CV che consente di raggiungere una velocità massima pari a 110 km/h.\nEntro l’8 agosto, vennero realizzate un milione di Volkswagen. La Volkswagen subisce ancora alcune modifiche: tetto apribile in PVC, doppio scarico, nuova fanaleria posteriore.\nOltre ai pneumatici tubeless, il veicolo viene dotato di isolamento rinforzato del vano motore, motorino tergicristallo più potente e motorino di avviamento più resistente.\nLa Volkswagen viene equipaggiata di lunotto posteriore più ampio e un quadro strumenti di nuova concezione.\nSul lato guida, si utilizza uno specchietto retrovisore esterno grande.\nLe portiere vengono dotate di maniglie fisse con pulsanti integrati. Nel mese di agosto, viene presentato il nuovo modello da esportazione, il Volkswagen 1200 con motore a 34 CV e cambio sincronizzato a quattro marce. Inoltre, i modelli standard e da esportazione vengono equipaggiati di indicatori di direzione al posto di frecce di direzione, bagagliaio maggiorato del 65 percento, sistema di lavacristalli e proiettori anteriori asimmetrici.\nIl modello da esportazione viene equipaggiato di tergicristallo pneumatico. Sul modello standard, invece, viene montato il freno idraulico a pedale.\nEsce dalla catena di montaggio il 5.000.000º Maggiolino. Il tetto apribile in tessuto sostituisce il testo scorrevole in acciaio.\nCon la nascita di “Volkswagen de México, S.A. de C.V.” a Città del Messico, la Volkswagen compie il passaggio dal montaggio alla produzione di veicoli. Nel mese di novembre, il modello standard viene dotato di cambio sincronizzato e acquisisce una nuova denominazione, Volkswagen 1200 A. Il 1º dicembre, inizia la produzione di massa nello stabilimento Volkswagen di Emden.\nIl modello standard 1200 A viene equipaggiato di motore da 34 CV. Sul mercato arriva il nuovo modello da esportazione, Volkswagen 1300, con motore da 40 CV.\nIl modello standard Volkswagen 1300 A sostituisce il 1200 A. È disponibile in due motorizzazioni, da 34 e 40 CV. Le serrature sulle portiere e il blocchetto di accensione sono comandati dalla stessa chiave. Nel mese di luglio, viene sospesa la produzione della Volkswagen 1200 A. Nel mese di agosto, la Volkswagen 1500 è in grado di erogare 44 CV ed è dotata di freni a disco anteriori.\nViene prodotto il 10.000.000º Maggiolino. Il Maggiolino “Economy” 1200 con motore da 34 CV è disponibile a partire dal mese di gennaio. Aumenta la sicurezza del veicolo grazie all’impiego di uno speciale piantone dello sterzo e delle cinture di sicurezza a tre punti di ancoraggio. Il modello Volkswagen 1500 viene offerto con cambio automatico e retrotreno con bracci a 45°.\nLa Volkswagen diventa ufficialmente un Maggiolino nella sua campagna pubblicitaria.\nIntroduzione della Volkswagen 1300 L con personalizzazioni.\nPresentazione dei modelli 1302 (34 e 40 CV) e 1302 S (50 CV) con montanti sospensioni anteriori e retrotreno a doppio snodo. La Volkswagen 1302 è anche costruita in versione cabriolet. La produzione della Volkswagen 1500 termina nel mese di luglio.\nViene nuovamente ingrandito il lunotto posteriore.\nIl 17 febbraio, viene superato il precedente record di produzione detenuto dal Model-T di Ford con la produzione del 15.007.034º Maggiolino. Nel mese di agosto, inizia la fabbricazione del Volkswagen Maggiolone “Panorama” 1303 con motori da 44 e 50 CV, che sostituisce la Volkswagen 1302. Viene presentata la Volkswagen 1300 S con motore 1.6.\nLa Volkswagen presenta altri modelli speciali del Maggiolone: Jeans, Big (la “macchina da corsa giallo-nera”) e City. Nel mese di luglio, termina la produzione della Volkswagen 1300 e il mese successivo, viene presentato il modello Volkswagen 1303 A, seguito poi dal 1303 cabriolet.\nAlle ore 11:19 del mattino del 1 luglio, esce dalla catena dello stabilimento originale di Wolfsburg l’ultimo Maggiolino. Nel mese di agosto, viene sospesa la produzione della Volkswagen 1303 A.\nNel mese di luglio viene prodotto l’ultimo Maggiolone Volkswagen 1303.\nIl 19 gennaio, esce dalla catena dello stabilimento di Emden l’ultimo Maggiolino costruito in Germania. In totale, in Germania furono costruite 16.255.500 unità. Oltremare, venivano prodotti oltre 1.000 Maggiolini al giorno. Il Maggiolino Mexico è una Volkswagen 1200 L con motore da 34 CV.\nIl 10 gennaio, esce dalla catena di Karmann (Osnabrück) l’ultimo Maggiolino cabriolet. In totale, furono prodotte 330.281 cabriolet.\nIl 15 maggio, viene prodotto il 20.000.000º Maggiolino presso “Volkswagen de México” a Puebla. Nasce il modello celebrativo “Silver Bug”.\nViene prodotta in Messico il 100.000º Maggiolino da esportazione.\nIl 12 agosto, l’ultima nave contenente un carico di Maggiolini giunge ad Emden.\nIl Maggiolino Mexico è dotato di convertitore catalitico e sonda Lambda. Il 23 maggio, viene prodotta in Messico il 21.000.000º Maggiolino.\nIl 25 giugno, le cifre produttive relative alla Golf superano quelle del Maggiolino, con 21.517.415 unità. La Golf prende dal Maggiolino il titolo di modello Volkswagen più costruito.\nAlle ore 9.00 (ora messicana) del 30 luglio, esce dalla linea di montaggio della fabbrica di Puebla (Messico) l’ultimo Maggiolino prodotto da Volkswagen.\nNella storia del Maggiolino, dal 1945 ad oggi, furono pochi gli anni in cui non vennero apportate modifiche alla carrozzeria. La tipica Volkswagen è caratterizzata da un telaio a trave centrale, scocca separabile, motore boxer raffreddato ad aria montato a sbalzo, con cambio longitudinale e trazione posteriore.\nL’importanza del design di Porsche sta nel suo chiaro intento: quattro posti, velocità massima e costante pari a 100 km/h, prezzo contenuto; ossia le richieste minime soddisfatte da questa vettura a quei tempi. Oltre a ciò, è stata soprattutto la linea compatta, affusolata che Ferdinand Porsche mise nel suo progetto, acquisita dalla sua conoscenza del seppur giovane campo dell’aerodinamica a fare la differenza.\nLa Volkswagen di prima generazione era stata concepita e pianificata come modello consolidato. Tuttavia, con l’avvento della crescita economica, arrivarono i primi modelli da esportazione del Maggiolino. In particolare, essi erano dotati di un migliore allestimento, una gamma diversa di colori e di finiture cromate. Inoltre, il sottoscocca resistente ai carichi offriva ai carrozzieri indipendenti la possibilità di impiegare la base prodotta di serie quale punto di partenza per l’elegante personalizzazione delle scocche.\nSebbene, negli anni, il Maggiolino abbia conservato la linea, reagì sensibilmente agli sviluppi sociali e tecnici. Ritoccando soltanto leggermente il design, esso si adattò, sia negli interni che negli esterni, allo spirito mutante dei tempi e ai ritrovati tecnologici moderni del settore automobilistico.\nDall’originale Maggiolino “Bretzel” all’attuale Maggiolino “Mexico”, si sono succedute una serie di modifiche in circa sei decenni. La presentazione che segue prende in esame lo sviluppo della Volkswagen classica dal 1945 ai giorni nostri.\nLe modifiche estetiche dal 1945 a oggi\n1945 - 1948 Berlina\n1949 Modello da esportazione, vernice altamente lucida, fregi cromati, serratura cofano anteriore apribile dall’interno e freni idraulici\n1950 Ventilazione ottenuta attraverso corrente d’aria con rientranza dei finestrini laterali Inizio produzione del tetto apribile\n1951 Bocchette di ventilazione sui lati\n1952 Pneumatici 5.60 – 15, paraurti e avvisatori acustici modificati, due luci freni integrate con le luci di posizione posteriori e catarifrangenti, deflettori sul modello da esportazione\n1953 Sostituzione del lunotto “Bretzel” con uno più ampio ed ovale, rimozione della fascetta centrale, motore 30 CV\n1955 Doppio scarico, tetto apribile in PVC, nuovi freni, luci posteriori e catarifrangenti sul retronebbia, luci in posizione più alta\n1957 Lunotto posteriore e parabrezza con superficie più ampia, nuova linea del cofano posteriore, luce targa con lenti di diffusione a vasca, quadro strumenti di nuova concezione\n1958 Specchietto retrovisore esterno più ampio\n1959 Maniglie fisse su portiere, bagagliaio ampliato del 65%, motore 34 CV\n1960 Tergi/lavacristallo, fari anabbaglianti asimmetrici, indicatori di direzione\n1961 Fanaleria posteriore a due zone\n1963 Tetto apribile scorrevole in acciaio, ampio alloggiamento per la luce targa. Modifica nella forma degli indicatori di direzione anteriori\n1964 Ampliamento delle zone finestrini, posizione di riposo per il tergicristallo, cofano motore con chiusura a pulsante\n1965 Disponibilità del motore Volkswagen 1300 da 40 CV sul modello standard in luogo del 1200 A, cerchi ruote perforati, coprimozzo piatti\n1966 Il modello standard 1300 A sostituisce il 1200 A, Volkswagen 1500, allargamento carreggiata maggiorato, modifica nel cofano posteriore e nella luce targa, fregi più stretti, nuove serrature e freni a disco per il motore 1500\n1967 Volkswagen Maggiolino “Economy” 1200 con motore da 34 CV, ventilazione aria fresca, cinture di sicurezza a tre punti di ancoraggio su tutti i sedili, pulsanti di azionamento in plastica, paraurti rinforzati, bocchettone di rifornimento carburante esterno sul lato destro\n1968 Modifica del coperchio del bocchettone di rifornimento carburante\n1969 Modifica dei cerchi\n1970 Presentazione dei modelli 1302 e 1302 S, 1302 disponibile anche come cabriolet; inoltre, 1302 berlina con bagagliaio più ampio e modifica della parte anteriore, motore 1.6 50 CV e montanti sospensioni anteriori\n1971 Miglioramento della ventilazione, incremento dei passaggi di aerazione nel cofano motore, lunotto posteriore più ampio\n1972 Volkswagen Maggiolone “Panorama” 1303 con parabrezza panoramico rotondo, luci posteriori più grandi\n1973 Presentazione della cabriolet 1303\n1974 Indicatori di direzione integrati nel paraurti anteriore\n1975 Volkswagen 1200, paraurti di colore nero, guarnizione parafango di colore nero Volkswagen 1200 L, paraurti cromati, con modanature in gomma, coprimozzo cromati, luci di retromarcia, ventilazione ad aria forzata\n1976 Volkswagen 1200 L di produzione messicana: paraurti e coprimozzo cromati, luci di retromarcia, ventilazione ad aria forzata, miglioramento dell’equipaggiamento con pannello dei comandi imbottito e poggiatesta regolabili sui sedili anteriori, cinture di sicurezza a tre punti di ancoraggio sui sedili anteriori, cinture addominali statiche sul divano posteriore, lunotto termico e pneumatici cinturati\n1979 Sostituzione del coprimozzo ornamentale con un parapolvere\n1980 Volante a 2 razze, poggiatesta integrati per i sedili anteriori\n1982 Ritorno ai coprimozzo di finitura, poggiatesta regolabili\n1984 Rimozione dei passaggi di ventilazione nel cofano anteriore e manopole di comando sul quadro\n1985 Introduzione delle misure di sicurezza antifurto\n1986 Reintroduzione dei parapolvere con copertura del dado ruota\n1988 Aggiunta del volante “Golf”; illuminazione vano motore, accensione elettronica\n1989 Specchietto retrovisore interno fissato sul parabrezza, aletta parasole mobile sul lato passeggero 1990 Modifica del pannello di comando, rimozione di un tubo di scarico con modifica del pannello di chiusura, impianto frenante a doppio circuito\n1991 Cinture di sicurezza e cinture addominali automatiche nel divano posteriore, spie per l'impianto frenante a doppio circuito\n1992 Specchietti retrovisori esterni neri, paraurti in tinta, modelli speciali, ad esempio, Maggiolone Summer (vernice verde e blu), un tubo di scarico\n2003 “Última Edición"


"FEU", il fuoco secondo Clotilde Palasciano - Salento Review\nHome Arte “FEU”, il fuoco secondo Clotilde Palasciano\nDi AURORA MASTORE\nProseguono gli appuntamenti artistici di LO.FT (via Simini 8), a Lecce, con la mostra FEU di Mariantonietta Clotilde Palasciano, curata da Alice Caracciolo in collaborazione con Marco Vitale. L’inaugurazione avverrà oggi alle ore 19:30, mentre il finissage è previsto per il 24 gennaio 2020. La personale sarà aperta al pubblico tutti i martedì, mercoledì e venerdì dalle 16:30 alle 19:30; il lunedì e il sabato su appuntamento.\n“Il pensiero esiste anche senza il linguaggio?”: questa la domanda da cui muove la ricerca artistica di Mariantonietta Clotilde Palasciano, il cui principale obiettivo è di riuscire a slabbrare il tes(su)to logico della parola. E proprio nella smilitarizzazione verbale l’artista trova la soluzione all’insensatezza dell’impianto di comunicazione post-truth tipico di un’epoca, la nostra, in cui la proposizione non necessariamente presuppone una verità. La la logica è spesso solo apparente, conta la capacità di persuasione. Un’impasse logica che l’artista supera con una soluzione radicale, «gratuita», puramente immaginaria e non funzionale. In altre parole celibe. In FEU, Clotilde pone la propria ricerca ad uno stato di prova, raccoglie esperimenti e frammenti di appunti senza curarsi di chiudere il cerchio ma, al contrario, slabbrando anch’esso. Feu significa in francese “fuoco” e al contempo “fu”, una parola che, aprendo il proprio significato (un altro slabbro), spinge indietro le altre, rovescia il fuoco nel fuoco, il passato della parola “fu” nel suo futuro. Ad appunto scultoreo sulla mostra, Marco Musarò realizza “Imparaticcio”, ovvero quello che potremmo definire ironicamente una bomboniera. Approcciandosi alla demilitarizzazione sulla parola messa in atto nella ricerca di Clotilde, Musarò tenta un’applicazione della stessa sul fare. Cosi, la cera sciolta sulla trama sottostante perde la propria forma e, al contempo, riscrive in modo incontrollato l’ordine precostituito dello stesso oggetto. In mostra sono presenti inoltre alcune stampe ai sali d’argento di Annalaura Tamburrini, sulle quali Clotilde interviene con tecniche proprie del suo linguaggio espressivo. Durante l’opening, Marco Malasomma presenta una performance elettroacustica in cui sonorizza un testo asemantico, tratto dal lavoro di Clotilde, come fosse una partitura. Per il finissage, il 24 gennaio, sarà presentata la performance live di PRNX, musica da laboratorio caratterizzata da suoni etnico-tradizionali e ritmiche techno-industriali.\nMariantonietta Clotilde Palasciano vive e lavora a Fasano nel suo studio presso la sede di TrackZeroLab, dopo essersi diplomata e specializzata con lode in Grafica ed Editoria d’arte presso l’Accademia di Belle Arti di Lecce e in Counseling presso l’Accademia della Riprogrammazione di Roma. Parallelamente allo studio accademico, approfondisce le tecniche di incisione e stampa seguendo corsi e simposi, prevalentemente presso la Stamperia del Tevere di Roma, con la quale nel tempo instaura una stabile collaborazione. Particolare resta l’interesse rivolto allo studio e alla sperimentazione delle tecniche di incisione a rilievo e in cavo, alla stampa d’arte, alla stampa in camera oscura oltre che al trattamento artistico dei materiali. Tra le sue mostre più importanti la collettiva d’incisione sperimentale “Riflessi della materia” presso la Philobiblon Gallery di Roma nel 2014 e MAAP Fiera d’Arte Pubblica a Matera nel 2019.\nMarco Malasomma vive a Bari, dove nel suo studio plasma registrazioni ambientali e strumenti tradizionali fino ad ottenere complesse architetture sonore. Arriva su palchi nazionali ed europei, dove, con il progetto White Noise Generator, restituisce al pubblico la ricerca e la fascinazione per forme di linguaggio non convenzionali. Dedica particolare attenzione alla commistione tra arte contemporanea e location di interesse culturale, come musei, scavi archeologici e edifici in disuso, realizzando performance multimediali dal forte impatto sonoro e visivo. Inoltre lavora per teatro, danza e cinema, organizza festival e rassegne legati ai nuovi linguaggi, partecipa a numerosi progetti interdisciplinari. Per Folklore Elettrico è Art Director e Sound Designer.\nPRXN, dopo aver trascorso diversi anni alla batteria di numerose band noise-rock della scena pugliese di fine anni novanta, ha approfondito un interesse verso la ricerca di nuovi suoni. Negli anni successivi, la crescita della passione per l’elettronica minimal techno sperimentale si è concretizzata con l’esibizione come dj in numerose serate. Nel 2012 ha iniziato ad approfondire l’utilizzo di sintetizzatori, campionatori e drum machine creando groove con sonorità acustiche che fanno da tappeto ad altre metalliche registrate in fabbrica.\nMarco Musarò (Gagliano, 1989) vive e lavora a Lecce. Nel 2016 partecipa alla residenza artistica FIXER che lo porterà l’anno successivo a mostrare il proprio lavoro “Ai tre miracoli” durante Studi Festival a Milano. È attualmente tra gli artisti coinvolti nel progetto “Baitball” curato da Like a Little Disaster, dove è in mostra nella selezione PIA Studio, spazio di ricerca per giovani artisti in cui ricopre il ruolo di assistente alla produzione. Dopo aver frequentato l’Istituto d’arte di Lecce si trasferisce a Milano, dove studia scultura presso il dipartimento di arti visive dell’Accademia di Belle Arti di Brera. Segue poi il biennio di editoria d’arte nell’omonima accademia Leccese chiudendo nel 2016 il suo percorso di studi.\nAnnalaura Tamburrini, pugliese, classe ‘94, incentra i suoi lavori sullo studio dei corpi e l’analisi del comportamento dell’uomo messo a nudo in ambienti naturali con cui non è solito rapportarsi. Si forma presso la scuola “Officine Fotografiche” a Roma, studiando fotografia analogica con la docente Samantha Marenzi, approfondendo pratiche di camera oscura, stampa in bianco e nero e tecniche antiche di stampa. Dal 2017 espone e cura diversi progetti fotografici sul territorio nazionale.\nArticolo precedentePizzica e rap sul palco della Fòcara\nArticolo successivoI riti del fuoco


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