Aerei giganti "Ruslan" di cui nessuno ha bisogno\nSecondo Izvestia, riferendosi alla dichiarazione di Sergey Ivanov (vice primo ministro), la ripresa della produzione di aeromobili da produzione di trasporto giganti, come l'An-124 Ruslan, è stimata almeno a 20 miliardi di rubli. Perché ciò avvenga, devi prima soddisfare una serie di condizioni.\nPer cominciare, dovresti ricevere un ordine per la fabbricazione di almeno un velivolo 60, che ti aiuterà a recuperare i costi. Ma ora tale ordine non è ancora stato ricevuto, il che significa che non ha senso implementare la produzione menzionata. A proposito, il costo stimato di ciascun aeromobile è di circa 300 milioni di dollari, quindi il numero di potenziali clienti è molto più ristretto.\nSecondo le informazioni di S. Ivanov, la compagnia Volga-Dnepr, ha recentemente espresso l'intenzione di acquistare fino agli aerei 20, circa il trasporto militare 20 modernizzato An-124 vuole acquisire il Ministero della Difesa, e anche l'anno scorso, le nuove auto Ruslan 20, hanno voluto acquistare e compagnia aerea Voronezh "Volo".\nE sulla base delle spiegazioni di Oleg Panteleev (il capo redattore dell'agenzia di settore AviaPort), gli ordini delle compagnie aeree non saranno in grado di ridurre sufficientemente il costo dell'aeromobile. A proposito, sul mercato mondiale c'è solo un compratore teorico di questi aerei: sono gli Stati Uniti d'America.\nUna fonte dell'UAC (United Aircraft Corporation) ha commentato: "Inoltre, le caratteristiche dell'aeromobile per i clienti militari e civili presentano differenze significative, il che significa che per soddisfare gli ordini in entrambi i casi, è necessario costare 2 a diversi aerei, il che è abbastanza ovvio, costo finale. "\nC'è un altro problema in questa materia, vale a dire: la risoluzione delle relazioni con l'Ucraina. In altre parole, il suddetto paese sostiene di essere il successore del copyright di tutta la documentazione di progettazione dell'aereo Ruslan. L'istituzione di royalties dipende dalla decisione che verrà presa in seguito. Ci vorranno anche molti anni per trasferire le informazioni di progettazione dai fogli di carta ai supporti elettronici.\nLa NATO usa una codificazione diversa per questo - "Condor" ("Condor"). Si tratta di un aereo da trasporto russo-ucraino sovietico, considerato il più grande velivolo seriale prodotto in serie in termini di capacità di carico nel mondo. È stato sviluppato nel OKB. Antonov, per la consegna di truppe con armi e equipaggiamento da combattimento standard dal retro al fronte, nonché per il trasporto in qualsiasi parte del mondo, carico ingombrante.\nÈ noto che il 26 dicembre 1982 ebbe luogo il primo volo di un aereo sperimentale. Nel 1985, questa macchina fu presentata per la prima volta allo show aereo di Parigi. Nel 1986, Aeroflot iniziò a far funzionare l'aereo. Per la maggior parte, l'aereo di linea ha lavorato nelle compagnie aeree siberiane, trasportando carichi insolitamente grandi utilizzati per lo sviluppo industriale di petrolio e gas. E solo nel 1987, le auto iniziarono ad entrare nel servizio di trasporto aviazione Air Force\nVale la pena notare che il velivolo An-124 "Ruslan", in 1985, ha stabilito il numero del record mondiale 21, in carico utile (altezza - 10 750 metri, peso - 171 219 chilogrammi), e in 1987 anno, 6 maggio, set record mondiale per il volo a distanza in un percorso chiuso (distanza 20 150, 92 chilometri).\nNel bel mezzo degli 1990, tutta la produzione di aerei Ruslan in Russia è stata fermata. E solo 10 del dicembre 2009 dell'anno, Dmitrij Medvedev (Presidente della Federazione Russa), ordinò al governo di effettuare un acquisto per l'Aeronautica russa, unità 20 An-124, per il periodo fino a 2020 dell'anno per il programma di armamento statale. Inoltre, fino a 2015, saranno potenziate le unità 22 dell'An-124 BTA Ministero della Difesa della Federazione Russa. Questo aggiornamento include un aggiornamento dell'ala e della fusoliera, la sostituzione del sistema di navigazione, avionica, parti delle unità di bordo, il telaio, nonché un aumento del carico utile.\nJ_silver 20 dicembre 2011 18: 17\nNaturalmente, non troveranno denaro per questo - lo stesso vantaggio può portare al paese ...\nSergh 20 dicembre 2011 18: 50\nJ_silver, qui hai logicamente ragione, in entrambi i casi. Il fatto che l'Ucraina non voglia costruire i 60 aerei già proposti parla di qualcosa. Se pensi davvero, anche la Russia non compra molte armi, la risposta è semplice, perché La Russia stessa non mette in servizio questo modello. E acquisterà solo 20-30 unità, quindi immediatamente gli acquirenti sono in fila per gli anni a venire. Quindi con Condor è la stessa storia. Bene, fai 50-60 pezzi, bene, è chiaro che ci sono difficoltà, ma chi è bravo ora e la gente ti raggiungerà. Forse ovviamente lo capisco in un modo bosyatsky, ma è ovunque, ma perché tirare un gatto per le palle, eh?\nVadivak 20 dicembre 2011 21: 02\nCerto, non troveranno soldi per questo\nIn URSS avrebbero trovato e avrebbero trovato applicazione\nE Mriya era ancora più figo\nSergh 20 dicembre 2011 21: 26\nIn URSS avrebbero trovato\nHo realizzato la nastalgia, ma è tempo di cadere a terra, altrimenti i giovani lo capiranno male! Il tempo è passato, nessun ritorno!\n"Mriya" e "Buran" Ricordo, metà dell'elettronica al NIIAP era preparata. Un compagno di classe ha lavorato.\nVadivak 20 dicembre 2011 22: 24\nHo realizzato la nastalgia, ma è tempo di cadere a terra, altrimenti i giovani lo capiranno male!\nTu Sergei, a quanto ho capito, hai intrapreso l'educazione dei giovani e lei stessa insegnerà a chi vuoi. Dichiaro solo i miei pensieri al forum militare che tali attrezzature erano richieste in URSS, Ucraina (e la nostra) tra l'altro offre agli stati con potenza e principale l'assemblea di Ruslan nelle loro fabbriche Boeing, non c'è tempo per slogan come Give to the troops! Sa di altri\ntronin.maxim 20 dicembre 2011 18: 31\nBene, qui non sono d'accordo con l'autore sul fatto che nessuno ha bisogno di aeroplani. Hanno solo bisogno di ridurre immediatamente il costo non ci riuscirà. Tutto ha il suo tempo e ci saranno più acquirenti e il prezzo si stabilizzerà.\nSnake831 21 dicembre 2011 01: 26\nPer ridurre il costo della macchina è necessaria una SERIE! Ma non ci sono grandi ordini!\nNechai 20 dicembre 2011 18: 33\n"L'Ucraina si afferma come il successore legale del copyright per tutta la documentazione di progettazione dell'aereo Ruslan - e quindi secondo lo stesso principio dello Yak-141, Zubr, ecc., Ecc. Svidomo ha agito e continua ad agire. proverbio - ora tuo, calmati, è di tutti.\nVTA Air Force SA, in una sortita, ha consegnato la divisione aviotrasportata nell'area di lancio. E ora non dominerà la compagnia Airborne Forces. E sono anche di tendenza su una sorta di reazione rapida. Inoltre, "Ruslans" può avere, con una sana leadership del paese, un'altra specialità, oltre a tutte le altre: i missili balistici intercontinentali AIR START. Questo pendosikam sembra improvvisamente Yarsov e BZHRK.\nNick 20 dicembre 2011 21: 23\nStop-stop rispettato Nechai, e Ruslan e Mriya furono sviluppati e prodotti in URSS. La Russia è riconosciuta come il successore dell'URSS con tutti i vantaggi e gli svantaggi di questo stato, quindi l'Ucraina a priori non può essere il successore legale del copyright di questi aerei.\nVadivak 20 dicembre 2011 22: 28\nLa Russia è stata riconosciuta come il successore dell'URSS\nPer i debiti principalmente, e per il resto siamo spesso occupanti\nNick 21 dicembre 2011 23: 37\nE dobbiamo obiettare a questo, con tutti i mezzi disponibili, caro Vadivak.\nGiaguaro 20 dicembre 2011 22: 57\nE che dire dello Yak-141 in Ucraina? L'OKB di Yakovlev non stava vendendo l'ugello agli americani?\nMishan 21 dicembre 2011 01: 57\nDivertente !!! Dici anche, ad esempio, che anche i camion MAZ, i trattori Bielorussia e gli autocarri con cassone ribaltabile BelAZ sono nostra PROPRIETÀ. Forse almeno papà ti farà venire la testa allora!\nIgor 20 dicembre 2011 18: 49\nÈ necessario rubare la documentazione agli ucraini, stabilire la produzione e chiamarla "Grande Fratello"\nSergh 20 dicembre 2011 18: 57\nIgorma se li abbiamo costruiti, allora abbiamo tutta la documentazione, per così dire, per dirla più semplicemente, questa pianta non è più lì, ma funziona in Ucraina, quindi continua il pensiero ulteriormente ...\nPSih2097 20 dicembre 2011 21: 10\nIgorek, ma se li abbiamo costruiti, allora abbiamo tutta la documentazione, per così dire, per dirla più semplicemente, questa pianta non è più lì, ma funziona in Ucraina, quindi continua ulteriormente il pensiero ...\nQuindi devi riscattare ... O rubare (tramite raid ...)\nSnake831 21 dicembre 2011 01: 29\nL'Ucraina in genere deve essere completamente rubata! PPC! Non vieni dagli zingari?)))))\ntbd 20 dicembre 2011 18: 49\nSe non ne abbiamo bisogno, è possibile venderlo all'Ucraina.\nmitrich 20 dicembre 2011 18: 55\nChe i "Ruslan" non siano necessari a nessuno è una bugia, non credeteci. La produzione riprenderà. Anche il progetto Mriya è in discussione ora ...\ntronin.maxim 20 dicembre 2011 19: 01\nPuoi dirci di più sul progetto Mriya?\nmitrich 20 dicembre 2011 19: 17\nAn-225. Quindi è possibile digitare il motore di ricerca.\nNechai 20 dicembre 2011 18: 58\nL'Ucraina si afferma come successore legale del copyright per tutta la documentazione di progettazione dell'aereo Ruslan - e quindi secondo lo stesso principio dello Yak-141, Zubr, Utyos, ecc. eccetera. svidomye ha fatto e fa. E poi, come si suol dire, ora è tuo, calmati, ognuno dei tuoi. Nadurnyak con "moscoviti" non è un centesimo. Se qualcuno può essere supportato da denyuzhkoy, è PERSONALMENTE di quelle PERSONE che hanno dato vita a questo capolavoro di costruzione di aerei nell'Atonov Design Bureau.\nSergh 20 dicembre 2011 19: 02\nSì, il troll si è svegliato di nuovo, che mi dici dell'asilo? Facile da calcolare, non essere offeso.\nSamsebenaume 20 dicembre 2011 19: 22\nMentre l'Ucraina è a un bivio, non preoccuparti di tali progetti. Questa non è la Bielorussia.\nQuindi ci morderemo i gomiti ... e il denaro finirà.\nvincitore 20 dicembre 2011 19: 34\nSamsebenaume Sembra che il bivio ucraino stia già finendo. Oggi Yanukovich ha parlato con disinvoltura della sua disponibilità a firmare un protocollo su un unico spazio economico in modo sincrono. L'Europa ha rifiutato di firmare il protocollo sull'istituzione dell'Associazione con l'Ucraina. Pertanto, "Ruslans" sarà in Russia. Per le navi, hanno anche detto che era difficile e non lo sarebbero state, ma stavamo costruendo.\nSamsebenaume 20 dicembre 2011 19: 48\nEbbene, Dio non voglia! Con due mani "per"!\nOra aspetto una dichiarazione concreta da Janek.\nSnake831 21 dicembre 2011 01: 32\nChe affermazione? Ci sarà un tale inizio "Mamma non piangere"! E gli americani si muoveranno se così! Invano che hanno buttato lì così tanti soldi?\nDonetskiy 20 dicembre 2011 21: 24\nL'uno non è a danno, e la ratifica dell'accordo sul CES avrebbe dovuto avvenire 10 anni fa, ma la Federazione Russa non ha ratificato questo accordo, a differenza dell'Ucraina. A proposito, nell'accordo attuale, circa 100 eccezioni rispetto all'Ucraina, in quanto non hanno consentito il loro mercato, quindi nulla è cambiato al riguardo.\nPer quanto riguarda l'associazione, i negoziati sono stati completati e questo è stato annunciato, ma non sono stati siglati a causa di ragioni ben note su cui l'UE insiste su Tymoshenko. L'avvio in sé non è ancora una firma, ma solo una procedura tecnica dopo la quale i parlamenti di tutti i paesi devono votare per la sua adozione da tempo, quindi l'accordo dovrebbe essere firmato.\nIgor 20 dicembre 2011 19: 27\nQuindi devi rubare la fabbrica\nSergh 20 dicembre 2011 19: 31\nIgor, Ah ah ah, ladro, allora saremo chiamati Nuova Cina.\nIgor 20 dicembre 2011 19: 37\nQuindi mi interessa il budget. Un manager efficace, per così dire.\nIgor 20 dicembre 2011 19: 54\nLe spie dall'Ucraina non mi mettono in crisi, sto scherzando.\nMoldavan 20 dicembre 2011 19: 57\nil giocatore ci darà ancora di più.\nMishan 20 dicembre 2011 20: 05\nA me stesso non piace quando alcuni sciocchi danno voti. Ti ho messo uno meno. E ora spiegherò perché.\n20 miliardi di rubli non sono piccoli soldi, devono essere presi da qualche parte per iniziare la produzione. Pagheranno a lungo, perché il ciclo di costruzione dell'aeromobile sarà di almeno 1,5 anni. Non abbiamo un'economia pianificata e per ordine dall'alto non riuscirai a far decollare le cose. Putin stesso stava già negoziando in Ucraina, circa 5 anni fa, e cosa è cambiato? E lo stato nella persona del Ministero della Difesa necessita solo di 20 dei 60 velivoli necessari per rendere il progetto conveniente. I restanti 40 possono o meno acquistare.\nQuindi, OKB loro. Antonov è in Ucraina, e l'aereo fu inventato lì, e fu prodotto lì. Sì, hanno fatto lo stesso a Ulyanovsk fino al 2004, ma non otterrai produzione senza una licenza (e forse non abbiamo nemmeno alcuna documentazione). Rispettare il copyright, perché quando la Cina non piace, allora non ci piace.\nQuindi hai suggerito una cosa sensazionale, ripara 60 aerei e forse saranno esauriti. OMS? Questo non è un MANPADS, né un carro armato, né un caccia di quinta generazione. Questo progetto è molto più grande!\nL'aereo An-124 Ruslan è stato progettato principalmente per il trasporto aereo di lanciatori mobili di missili balistici intercontinentali, come il trattore MZKT-79221, nonché per il trasporto aereo su larga scala di personale, attrezzature militari pesanti e trasporto di grande capacità nell'interesse dell'economia nazionale.\nChi può comprarlo? Gli Stati Uniti, ancora la Cina, beh, l'India può esserlo. Probabilmente offri Israele? Un velivolo in grado di trasportare fino a 120 tonnellate a una distanza di 5200 km è stato creato proprio per le dimensioni di questo paese.\nL'aereo è certamente necessario e ricercato, ma il loro fottuto orgoglio non permetterà agli americani di comprarli da noi. Ne abbiamo bisogno come l'aria, su questo non possiamo fornire meno prove di quelle che ho appena citato.\nMa in questo caso, come si dice, misura 7 volte e taglia 1 volta. E non così che questi 60 velivoli di 60 anni furono estratti dagli hangar per essere immagazzinati.\n12061973 20 dicembre 2011 20: 20\nche prezzo selvaggio $ 300 per un airbus di 000-000 milioni vale.\nEvgeniy46 20 dicembre 2011 20: 57\nPer quanto ricordo, i primi An-124 furono costruiti a Kiev, poi la produzione fu spostata a Ulyanrvsk. Fu formato il 654 ° reggimento strategico VTA separato, che comprendeva circa due dozzine di Ruslan. Quindi, dopo il crollo dell'URSS, un certo importo è stato acquistato da Volga-Dnepr. In generale, le affermazioni dell'Ucraina sono infondate, dal momento che non ritirerà la produzione in serie dell'An-124\nJigit 20 dicembre 2011 20: 58\n20 iarde di rubli? Questo è un soldo per noi ... Solo da gennaio a settembre dalla Russia gli stranieri hanno ufficialmente scacciato 50 iarde e non rubli, ma dollari a sangue pieno .. E questo è solo secondo i dati ufficiali, ma quanto non è ufficiale ????\nPSih2097 20 dicembre 2011 21: 12\nGiganti di Ruslan: nessuno ha bisogno\nBene, perché, trasporto aereo, sbarco, commercio ...\nsuharev - 52 20 dicembre 2011 21: 18\nMishanya. Il denaro può essere trovato. Se il PIL è pronto a spendere 15 miliardi per installare webcam in tutti i seggi elettorali di tutta la Russia, allora verranno trovati 20 - =. Ma considero spendere 15 miliardi di idioti di acqua pura. Non darà assolutamente nulla. La falsificazione si verifica quando i dati vengono trasmessi attraverso il sistema GAS-Vybory e in aree come questa ... leccate amatoriali. E il fatto che Ruslan e Mriya siano necessari per la Russia, penso che nessuno obietterà particolarmente.\nMishan 21 dicembre 2011 01: 31\nTutto ciò che il governo può fare è agire da garante quando ottiene un prestito da un'impresa. E la cosa più importante è risolvere i problemi con la documentazione. Tutti!\nPutin sta tirando fuori i soldi dalle sue tasche? Togli l'argomento non è chiaro dove, elezioni, votazioni, qui hai ragione. Il fatto che questi aerei siano richiesti, non discuto! Ho discusso con baby talk provenienti da Sergh.\nSnake831 21 dicembre 2011 01: 41\nÈ davvero così necessario? L'ufficio di progettazione di Antonov non è ancora nostro! Gli uffici di progettazione di Ilyushin e i suoi 76 non sono abbastanza per noi? È bello parlare di sciocchezze! Tutti erano subito preoccupati!\nMishan 21 dicembre 2011 01: 52\nSì, sono necessari, principalmente a causa dell'unicità delle operazioni eseguite:\nIl primo uso civile del potenziale di carico dell'aeromobile fu la consegna nel dicembre 1985 di un prototipo Ruslan di un autocarro con cassone ribaltabile Uklid da 152 tonnellate da Vladivostok a Polyarny (Yakutia). L'auto è stata trasportata in due voli.\nIl 31 maggio 1986, una ruota del rotore di una turbina con un diametro di 6 me una massa di 80 tonnellate fu inviata da Kharkov a Tashkent sul Ruslan per la stazione idroelettrica di Tash-Kumyrskaya. Dopo 20 giorni, la seconda ruota simile è stata trasportata lungo lo stesso percorso.\nNel dicembre 1988, dopo il terremoto in Armenia, tra gli altri carichi, l'equipaggio di A. V. Galunenko trasferì una gru Liebherr da 124 tonnellate sull'An-120 nell'area del disastro.\nNel maggio 1992, 52 tonnellate di oro per un valore di 230 milioni di sterline furono trasportate dagli Emirati alla Svizzera su Ruslan.\nNel 1993, Michael Jackson trasportò 310 tonnellate di merci a Mosca in tre Ruslan.\nNel gennaio 2001, l'An-124 fu utilizzato per trasportare una locomotiva da 109 tonnellate dal Canada all'Irlanda.\nAn-124 è stato usato per restituire l'obelisco di Aksum in Etiopia nell'aprile 2005. Il trasporto è stato effettuato in tre fasi, durante ognuna delle quali è stato trasportato un terzo del monumento per un peso totale di 160 tonnellate e una lunghezza di 24 metri. Ad Axum, è stato necessario modificare la pista per prendere un aereo così grande.\nNella primavera del 2011, l'An-124 è stato utilizzato per consegnare pompe giganti prodotte da Putzmeister in Giappone. Ogni pompa è montata su una piattaforma per veicoli a 26 ruote e pesa oltre 86 tonnellate. Le pompe sono state utilizzate per eliminare l'incidente nella centrale nucleare giapponese Fukushima-1.\nSnake831 21 dicembre 2011 10: 59\nLa tecnica è buona, senza dubbio! Ma possiamo farne a meno! È solo che tutto dipende dai soldi, giusto? Ora gli S-400 e S-500 sono più necessari! Ci sono più Iskanders, Yars! L'aviazione da combattimento e bombardiere deve essere ripristinata prima di tutto, e poi gli addetti ai trasporti! Il problema con i motori del Tu-160 non si risolverà in alcun modo, e tu intendi "Ruslans"!\nEvgeniy46 21 dicembre 2011 13: 12\nquindi "Iskander", Su-34, ecc. sono certamente buoni. Ma tutta l'Europa e la Cina dovrebbero saperlo: in caso di attacco, riceveranno un paio di brigate aviotrasportate con un atterraggio nella parte posteriore sull'An-124. E con tutto il rispetto per l'Il-76, non ha una tale portata e capacità di carico\nSnake831 21 dicembre 2011 21: 48\nChe cos'è una coppia di brigate? Vuoi lasciare che i trasporti finiscano nel cielo! Hai bisogno di sfondare la difesa aerea da parte dei lavoratori dei trasporti? In primo luogo, i satelliti e la ricognizione devono funzionare, quindi i bombardieri e OTRK dovrebbero usare posizioni di difesa aerea, quindi i trasportatori e le forze d'assalto dell'elicottero andranno sotto la copertura degli aerei da combattimento! E poi lasceremo cadere un paio di brigate lì e poi cosa? Come mantenere le forze aviotrasportate? Il compito delle forze aviotrasportate è semplice, afferrare e tenere la testa di ponte fino a quando le forze principali si avvicinano, e dobbiamo prima accumulare le forze principali! La durata di un trasporto su una difesa aerea capace è di un paio di minuti!\nSmit 22 dicembre 2011 22: 23\nGli aerei Ruslan furono prodotti a Ulyanovsk. Ora vengono riparati e modernizzati lì. Si è parlato molto della produzione, ma questo è solo un discorso. Tutta la documentazione tecnologica è disponibile presso lo stabilimento. È solo che l'80% delle attrezzature dell'impianto stesso è obsoleto. E se ora ricominciamo la produzione di questi aerei, costerà costi molto alti. Inoltre, quando lo stabilimento è stato aperto, sono stati invitati ingegneri di tutto il sindacato e sono andati lì. Ora non ci sono specialisti qualificati nello stabilimento.\nsannyomd Aprile 23 2019 23: 04\nE non sarebbe male tenere in pubblico concorsi per posti di grandi dimensioni nel paese e incaricare veri manager che si prendono cura del loro lavoro, e non i nominati e la loro prole - questo sposterà molti settori morenti o ammuffiti dell'economia del paese dai morti. E lì guardi e gli aerei da trasporto pesante saranno richiesti e ... e molte cose rinasceranno e saremo in vantaggio rispetto al resto.


Keeway moto, catalogo moto nuove, listino prezzi - InSella.it\nCatalogo e listino prezzi moto nuove Keeway\nScegli tra i nuovi modelli della marca Keeway moto e leggi la scheda tecnica, consumi e velocità massima, optional e prezzo, oltre alla storia della marca, alle news, prove e primi contatti su strada e su pista. Tutti i modelli di moto nuove Keeway li trovi su InSella.it\nKeeway Italia Srl\nVia Cappellini 82\nKeeway Motor è un marchio recente, che nasce nel 2003 come distributore di veicoli a motore a livello europeo. La sede è a Budapest, in Ungheria e il marchio è legato al gruppo industriale Qjan Jiang, il più importante in Cina per dimensioni e capacità produttive nel settore delle due ruote. Ogni anno il gruppo produce infatti oltre un milione di veicoli con 14.000 dipendenti impegnati all’interno di una vera e propria fabbrica-città distribuita su una superficie di 670.000 metri quadri. Il quartier\ngenerale è a Wenling, a circa 500 km da Shangai. In Europa il marchio Keeway è presente in 27 Paesi e distribuisce scooters, moto e ATV. La base italiana è stata fondata nel secondo semestre 2005, con una filiale diretta che ha la sua sede operativa a Pistoia.\nKeeway annuncia il nuovo marchio MBP, sigla che servirà al battesimo di nuovi modelli di media e grossa cilindrata. Il primo ad arrivare è la nuova MBP M502N, naked dall’aspetto moderno ed “aggressivo”. La scheda tecnica è di buon livello ed il prezzo interessante. Diamole un’occhiata…\nKeeway RKF 125, la prova della 125 più venduta - VIDEO\nLa Keeway RKF 125 è una naked dalla linea filante ed aggressiva, snella, pensata per i ragazzi che si avvicinano al mondo della moto. Da due anni a questa parte è la 125 più venduta in Italia merito di una scheda tecnica adeguata e un prezzo decisamente concorrenziale, 2490 euro. Noi l'abbiamo...\nKeeway, nuovi scooter elettrici E-Zi e Blueshark\nA EICMA, Keeway ha svelato i suoi nuovi scooter elettrici: dai 1000 W del piccolo E-Zi Mini ai 3000 W erogati dal più performante Blueshark R1, l’azienda cinese promette soluzioni adatte a tutti i gusti e le esigenze. I nuovi modelli arriveranno entro il primo semestre del nuovo anno. Vediamoli...\nKeeway Index 350i 2012\nBen fatto e stabile\nIl più potente degli scooter della casa cinese è un ruote alte spazioso e con una ciclistica curata, ma gli manca un po’ di brio all’apertura del gas


VIDEO/ ‘’Migranti in quarantena giocano a calcio, cresce la preoccupazione a Siculiana - AgrigentoOggi\nHome » Agrigentooggi TV » VIDEO/ ‘’Migranti in quarantena giocano a calcio, cresce la preoccupazione a Siculiana\nVIDEO/ ‘’Migranti in quarantena giocano a calcio, cresce la preoccupazione a Siculiana\nCresce la preoccupazione di tanti cittadini siculianesi dopo il trasferimento di più di 72 migranti nell’ex hotel Villa Sikania. “Giocano a calcio tutti assieme”, scrive un cittadino che abita vicino il centro d’accoglienza e che ha postato una foto su Facebook. Nel frattempo comincia a circolare anche un video su Whatsapp in cui si vedono dei migranti all’interno dell’hotspot mentre giocano a calcio violando le norme anti contagio. “Anch’io – scrive un’altra siculianese – dal mio balcone vedo assembramenti di migranti dentro la struttura precisamente intorno alla piscina, questo comportamento è stato adottato fin dal primo giorno che sono arrivati nella struttura. Metti il caso che qualcuno sia asintomatico, non rispettando il distanziamento sociale si infetterebbero tutti. Noi rinchiusi in casa i nostri anziani genitori si privano di una passeggiata all’aria aperta, loro giocano a pallone e sul bordo piscina seduti tutti a gruppo uno accanto all’altro”.\nVa detto che una circolare del capo dipartimento per le Libertà civili e l’Immigrazione del ministero dell’Interno ha richiamato nei giorni scorsi l’attenzione dei prefetti sulle disposizioni adottate per la prevenzione della diffusione del virus Covid-19, nell’ambito del sistema di accoglienza dei richiedenti protezione internazionale e dei centri di permanenza per il rimpatrio, anche alla luce dei quesiti ricevuti. “Per evitare rischi di contagio tra i migranti accolti e tra gli operatori delle strutture di accoglienza – è stato spiegato spiegato – deve essere assicurato il rigoroso rispetto delle misure di contenimento previste a livello nazionale, compreso l’obbligo per gli ospiti di rimanere all’interno delle strutture.\nAll’arrivo in Italia, i migranti devono essere sottoposti al previsto screening da parte delle competenti autorità sanitarie per accertare che non presentino patologie infettive o sintomi riconducibili al virus Covid-19. Successivamente, devono essere attivate misure di sorveglianza sanitaria e di isolamento fiduciario per un periodo di quattordici giorni, come evidenziato nella circolare n. 3393 del 18 marzo 2020, anche individuando spazi appositi all’interno dei centri o in altre strutture. Solo al termine di tale periodo, qualora non siano emersi casi di positività, i migranti possono essere trasferiti in altra struttura di accoglienza, previo rilascio di idonea certificazione sanitaria. Fondamentale l’attività informativa che deve essere assicurata, in modo ampio e aggiornato, dagli enti gestori dei centri, con l’ausilio dei mediatori culturali.\nIn particolare: sui rischi della diffusione del virus, sulle prescrizioni anche igienico-sanitarie, sul distanziamento all’interno dei centri, sulle limitazioni degli spostamenti e, nei casi in cui siano in atto le più stringenti misure previste per i casi di isolamento fiduciario o di quarantena, sull’esigenza del loro assoluto rispetto. Per impedire gli spostamenti sul territorio sino al termine delle misure emergenziali, dovrà essere garantita e monitorata la prosecuzione dell’accoglienza anche a favore di coloro che non hanno più titolo a permanere nei centri. I prefetti sono chiamati a monitorare il rispetto delle prescrizioni e a intercettare eventuali difficoltà operative sul territorio, anche assumendo ulteriori iniziative d’intesa con le altre istituzioni locali, in particolare sanitarie”.


Filosofi? | Leo Rugens\nPur avendo una laurea in storia e filosofia (tesi in logica), non mi è mai passato per la mente di definirmi filosofo, al più una pulce che ha tentato di nutrirsi dei pensieri di giganti. Però nel tempo mi sono fatto il palato con pensieri prelibati, sicché riconosco alla vista, non voglio dire all’odore, la qualità di un pensiero ergo di un pensatore.\nLa filosofia, se pure esiste qualcosa del genere, è fatta essenzialmente di parole dette e scritte, soprattutto di catene di parole che trasmigrano da un testo all’altro, sia le parole sia le catene. Vi sono alcuni criteri per decidere se chi assembla tali parole meriti l’appellativo di “filosofo”, amante di sofia: coerenza, abilità nel creare nuove catene, ideazione di problemi, ironia.\nCome per la categoria dei medici, degli avvocati o degli ingegneri, anche quella dei filosofi o degli storici riconosce i propri appartenenti e lo fa in un modo molto semplice, citando o inserendo nella bibliografia chi riconosce come tale. Ovviamente può accadere che studiosi molto validi siano dimenticati, ma è rarissimo che il loro valore sia direttamente proporzionale alla loro anonimato. Viceversa ho la certezza che il valore di alcuni filosofi sia inversamente proporzionale alla loro fama.\nProvate a trovare un autore di “chiara fama” che si sia espresso o abbia inserito in bibliografia un Dühring, un De Benoist, un Henry-Levy, un Cacciari, un Dugin o un Fusaro. Non li troverete né ora né mai, a meno che un Dario Borso non decida di tritarli o sezionarli mettendone a nudo la miseria intellettuale se non la delinquenza.\nPurtroppo costa fatica dedicarsi scientificamente a smascherare questi venditori di pentole; ora che ci penso potrebbe dedicarcisi il buon Giuseppe “Pippo” Civati, studioso di filosofia, che preferì seguire il denaro e il potere scambiandoli per politica, rinunciando a una carriera promettente da filosofo.\nChe Fusaro si ecciti come una debuttante per la visita di Dugin dà la dimensione del soggetto, mentre al Dugin va riconosciuto di avere espresso almeno un concetto intelligente, vale a dire il riconoscimento della novità politica assoluta rappresentata dal caso italiano. Il resto è fuffa, a cominciare dal nebuloso e ricorrente binomio “popolo / tradizione”, che fa venire i brividi solo a sentirlo, un po’ come “sangue e suolo”. Del resto, il Dugin si rifà al famoso nazista Karl Schmitt, che ha l’indubbio vantaggio di essere colto come l’altrettanto nazista Heidegger (pur non eguagliandolo nell’ingarbugliare le catene di parole e fare così colpo su menti “deboli”).\nIn compenso Dario Ronzoni, giovane giornalista di Linkiesta, ha saputo tener testa al venditore di fumo russo con domande pungenti e provocatorie; per questo e solo per questo vi consigliamo di leggere l’intervista integrale.\nAlexander Dugin: «L’Italia è l’inizio della grande rivoluzione populista che cambierà il mondo»\nCome abbiamo scritto, alcuni ci hanno dato una mano e li ringraziamo. Altri, viceversa, sono rimasti indifferenti, pur continuando ad usufruire del nostro servizio.\nEvidentemente, e mi riferisco a questi ultimi, ritengono che la richiesta sia un pro forma pleonastico. Così non è. Abbiamo bisogno di segnali di stima (che ci arrivano numerosi) ma anche di piccoli aiuti concreti.\nRinnoviamo l’appello e vediamo cosa succede.\nMi sono affidato a PayPal e a un IBAN (IT39O0760103200001035003324) relativo ad un normale conto corrente.\nTrovate quindi – a piede dei post – una novità rappresentata dalla richiesta, sistematicamente ripetuta, di sostegno con il possibile l’invio di piccole cifre.\nCi sarà tempo per chiedervi altro. Fuori dagli scherzi, grazie anticipatamente.\n← Fuori gli slottari dalla Camera dei Deputati\nCent’anni fa moriva Roberto Sarfatti →\nOne thought on “Filosofi?”\nilrisvegliodeldragone in 27 giugno 2018 alle 16:56 ha detto:\nSpero che in molti linkino sull’Linkiesta. Comunque, pronti, vecchi e stanchi come siamo, a insorgere in armi contro la dittatura euroasiatica che dietro a questi ragionamenti moscocentrici si delineano. Così mi sento di dire. Oreste Grani.


Gli Champagne André Beaufort nascono dai vigneti Grand Cru di Ambonnay - nella Montagne de Reims. I sei ettari e mezzo del Domaine sono coltivati in maniera biologica da ormai 50 anni, quando il vigneron André scopre un’allergia ai prodotti di sintesi comunemente usati nella viticoltura. Inizia così il percorso verso l’agricoltura naturale di Andrè, uno dei precursori di questa filosofia in tutto lo Champagne.\nIl lavoro in vigna è svolto meticolosamente e sempre attento alla sostenibilità: lavorazione del suolo con la zappa, utilizzo di fertilizzanti naturali e compost, mantenimento della biodiversità del terreno e della fauna e l’utilizzo dell’omeopatia con oli essenziali di propria produzione per combattere le malattie della vite. In cantina poi sono state conservate le tecniche tradizionali come il remuage manuale, l’utilizzo di lieviti indigeni e di zucchero grezzo e mosto d’uva per il tirage, mentre per il liqueur d’expedition viene usato il succo d’uva concentrato.\nDégorgement à la volée, ma “non per folklore - spiega il vigneron - ma perchè respirando ancora una volta il vino di ciascuna bottiglia può comprenderlo e perfezionarlo”. L’affinamento delle Cuvée infine, dura almeno 24 mesi per i Brut Réserve, mentre per i millesimati almeno 5 anni, ma si può arrivare anche oltre i 30 anni sui lieviti per degli Champagne Vinotheque di grande longevità e complessità, autentici prodotti di un grande artigiano.\nEUR 258.00 in arrivo


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Lotta alle zanzare - Comune di Castano Primo\nIl recente incremento dei casi di malattie virali trasmesse da vettori e in particolare i casi di West Nile Virus di Chikungunya, Dengue ed altre arbovirosi quali il virus Zika, impongono la necessità di mettere in atto azioni di prevenzione rivolte al contrasto e al contenimento della proliferazione delle zanzare viste le linee guida pervenute da ATS Città Metropolitana di Milano – Dipartimento di Igiene e Prevenzione Sanitaria con prot.10501 del 31.05.2019 e prot. 13496 del 16.07.2019.\nSul territorio Comunale di Castano Primo sono state messe in atto misure di contenimento per il proliferare delle zanzare per la stagione estiva con trattamenti di disinfestazione di due tipi:\ntrattamento larvicida intraprese dal Gruppo CAP (gestore del servizio idrico della Città Metropolitana di Milano) per il quale è stato eseguito primo trattamento anno 2019 dal 19 al 23 agosto, Secondo trattamento dal 17 al 21 settembre;\ntrattamento adulticida su incarico a ditta esterna per la disinfestazione di aree, vie e fabbricati pubblici sensibili per attenuare il proliferare delle zanzare sul territorio comunale (periodo di trattamento da concordare con la ditta incaricata previo avviso anticipato alla cittadinanza per le misure di sicurezza nelle ore di esecuzione delle operazioni di disinfestazione).\nAl fine di monitorare il fenomeno, gli uffici comunali sono disponibili per segnalazioni di casi particolari e sospetti per i quali attivare le procedure del caso per la salvaguardia dell’igiene e la salute pubbliche.\nPer questo ogni cittadino deve assumere comportamenti responsabili nelle proprietà private volte a contenere il proliferare delle zanzare.\nnon abbandonare e/o depositare oggetti e contenitori dove possa accumularsi acqua piovana (barattoli, copertoni, rifiuti, materiale vario sparso);\nsvuotare giornalmente o capovolgere qualsiasi contenitore d´acqua d´uso comune (bacinelle, bidoni, secchi, piccoli abbeveratoi per animali domestici, annaffiatoi), onde evitare qualsiasi raccolta d´acqua al loro interno;\nsvuotare settimanalmente, i sottovasi portafiori;\ncoprire ermeticamente o con reti a maglia fitta i contenitori d´acqua inamovibili (bidoni, cisterne, vasche, serbatoi);\nsvuotare e/o cambiare frequentemente l´acqua nei portafiori dei cimiteri. Nel caso d´utilizzo di fiori finti, i vasi dovranno essere riempiti con sabbia o sassi;\nNon dimentichiamoci di favorire anche la cosiddetta “lotta biologica”! Rondini e pipistrelli sono divoratori di insetti. Un pipistrello mangia fino a 5000 insetti a notte, mentre la rondine si nutre di circa 170 grammi di insetti al giorno di cui il 90% sono mosche e zanzare. Gli insetti vengono catturati poco lontano dal nido ad una distanza media di 170 metri dagli stessi. I loro nidi, quindi, sono meglio di uno zampirone: non rovinarli conviene anche a noi!\nA tutti i CONDOMIìNI e AI PROPRIETARI E DETENTORI DI IMMOBILI e edifici:\nprocedere alla disinfestazione preventiva larvicida, nei tombini, nelle griglie di scarico e nei pozzetti di raccolta delle acque meteoriche presenti nei giardini, cortili e aree esterne di pertinenza, programmando cicli periodici di trattamento a partire dalla stagione primaverile sino alla fine di ottobre;\nprocedere alla disinfestazione adulticida nelle aree verdi di pertinenza, in presenza di manifeste condizioni d´infestazione. Dovrà essere mirata ai luoghi di sosta delle zanzare adulte (siepi, cespugli, aree ombrose, vegetazione a basso fusto) ed eseguita con attrezzature idonee a minimizzare la deriva aerea delle soluzioni utilizzate non superando i 3/4 metri di altezza. L´etichetta dei formulati insetticidi utilizzati dovrà prevedere la specifica dell´impiego sulla vegetazione;\nprovvedere al taglio periodico dell´erba nelle aree verdi di pertinenza;\nevitare i ristagni d´acqua occasionali e delle acque meteoriche o temporanee;\neseguire cicli di trattamenti adulticida contro le zanzare svernanti in ambito residenziale e nei locali confinati comuni (caldaia, solai, vani ascensore, camere d´ispezione della rete fognaria, vespai, cantine, depositi, magazzini e spazi similari), consistenti in due interventi disinfestanti successivi, temporalmente distanziati tra loro di 15/20, uno nel periodo autunnale l´altro in primavera. Dovranno essere eseguiti, per gli spazi comuni, avvalendosi di ditte di disinfestazione autorizzate e, per gli ambienti non comuni attraverso il semplice uso delle comuni bombolette insetticide;\nAi proprietari o a coloro che hanno l´effettiva disponibilità di SCARPATE, CIGLI STRADALI, CORSI D'ACQUA, AREE INCOLTE e AREE DISMESSE:\nmantenere le aree libere da sterpaglie, rifiuti o altri materiali che possano favorire il formarsi di raccolte, anche temporanee e occasionali, di acqua stagnante;\nprocedere alla disinfestazione larvicida preventiva e all´eventuale disinfestazione adulticida con la manifesta presenza di zanzare.\nAi RESPONSABILI DI CANTIERI fissi e mobili:\navere particolare cura nell´eliminare tutti i ristagni d´acqua anche temporanei e occasionali;\ncoprire ermeticamente o con reti a maglia fitta i contenitori d´acqua utilizzati per l´attività di cantiere (bidoni, fusti, cisterne, vasche, serbatoi)\nprocedere alla disinfestazione larvicida preventiva e all´eventuale disinfestazione adulticida, con la manifesta presenza di zanzare, delle aree interessate dall´attività a partire dalla stagione primaverile sino al mese di ottobre;\nA chi detiene, anche temporaneamente, COPERTONI D'AUTO o assimilabili:\nconservare i copertoni in aree rigorosamente coperte o, in alternativa, di disporli a piramide, dopo averli svuotati da eventuale acqua, ricoprendoli con telo impermeabile fisso e teso;\nstoccare, in luoghi chiusi, gli pneumatici fuori uso e non più utilizzabili, dopo averli svuotati da ogni contenuto d´acqua;\nprovvedere alla disinfestazione degli pneumatici privi di copertura con cadenza periodica, a partire dalla stagione primaverile e sino al mese di ottobre\nA chi conduce impianti di GESTIONE RIFIUTI e attività quali la ROTTAMAZIONE, la DEMOLIZIONE AUTO, GIARDINI BOTANICI, VIVAIe ai conduttori di ORTI URBANI:\nprocedere a una costante e programmata disinfestazione larvicida preventiva, l´eventuale disinfestazione adulticida con la manifesta presenza di zanzare, delle superfici interessate da dette attività, a partire dalla stagione primaverile sino al mese di ottobre;\ncoprire ermeticamente o con reti a maglia fitta tutti i contenitori per la raccolta dell´acqua (bidoni, fusti, annaffiatoi, secchi, bacinelle),\navere cura nell´evitare la formazione di ristagni d´acqua meteorica e occasionale;\nIn casi sospetti e accertati di Chikungunya/Dengue/West Nile Discase o di situazioni di infestazioni localizzate di particolare consistenza con associati rischi sanitari, in particolare nelle aree circostanti siti sensibili privati o pubblici quali scuole, ospedali, strutture per anziani, immobili di culto e simili, il Comune provvederà ad effettuare direttamente trattamenti adulticidi, larvicidi e di rimozione di focolai larvali in aree pubbliche e private provvedendo, se del caso, con separate ed ulteriori ordinanze contingibili ed urgenti volte ad ingiungere l’effettuazione di detti trattamenti nei confronti di destinatari specificatamente individuati\nATS - Servizio di ispettorato micologico\nPopillia - Popillia japonica


La Verità ci renderà liberi: Diabete: il dolce business per l’Industria farmaceutica\nIl diabete in cifreNel mondo ogni 10 secondi una persona muore per cause legate al diabete e 2 si ammalano.\nCreazione di malatiSapendo che per l’Industria del farmaco il diabete rappresenta un guadagno tra i più importanti, è bene chiedersi quanti di questi milioni di persone sono realmente malati e quanti invece sono stati convinti di esserlo.\nDiabete gestazionaleSempre più donne gravide si vedono affibbiare la diagnosi di diabete gestazionale o gravidico.\nDall’insulina ai farmaci antidiabeteNel 1922 a Stoccolma venne conferito ai ricercatori Barting, Best e Macleod il premio Nobel per la scoperta dell’insulina.\nOggi per il diabete, oltre alla nota insulina esistono prodotti come: Tolbutamide, Tolazamide, Clorpropramide, Acetoesamide, Gliburide, Glipizide, Glimepride, Metformina, Fenformina, Buformina, Repaglanide, Acarbosio, Miglitol, Glucagone… Poche corporazioni della chimica e farmaceutica, tra loro interconnesse da fili economici e azionari, gestiscono l’intero mercato del diabete.\nEpidemiologia docetIl “Bollettino dell’Accademia di Medicina di New York” del settembre 1933, riporta i dati ufficiali dal 1871 al 1932, e scrive: “…per le persone di entrambi i sessi, il tasso di mortalità del diabete a New York è passato dal 2,1 per 100.000 abitanti nel 1866, a 29,2 nel 1932”. Il numero totale delle morti perciò “è aumentato da 15 nel 1866 a 2.116 nel 1932”.\nZuccheri, cereali raffinati e grassi idrogenati Sempre più medici e ricercatori seri sono concordi nel ritenere che la degenerazione dello stile di vita, nonché l’industrializzazione dell’alimentazione, sono tra le cause principali del diabete.\nAll’inizio del secolo scorso l’industria ha iniziato per scopi commerciali a raffinare lo zucchero e i cereali, andando così ad eliminare tutte quelle sostanze che risultano essere basilari e fondamentali per la vita: vitamine, minerali, enzimi, fibra, ormoni...\nTratto da: https://www.disinformazione.it/Diabete_dolce_business.htm\nPubblicato da Andrea Riccucci a 14:02:00\nExecutive Order -- Safeguarding the Nation from th...