Frana Letojanni, sei indagati finali per la messa in sicurezza farlocca – Stampalibera.it\nFrana Letojanni, sei indagati finali per la messa in sicurezza farlocca\nRestano indagate tutte e sei le persone inizialmente coinvolte negli accertamenti della Procura sulla messa in sicurezza della frana di Letojanni che incombe sulla A18, appaltata dal Cas.\nAlla fine dell’inchiesta il sostituto procuratore Anna Maria Arena e l’aggiunto Giovannella Scaminaci hanno chiuso l’indagine e confermato i reati – disastro ambientale, peculato e falso ideologico – ipotizzati a vario titolo per l’allora direttore generale del Cas Salvatore Pirrone, il dirigente tecnico Gaspare Sceusa, l’imprenditore Francesco Musumeci, titolare della ditta che eseguì i lavori, il responsabile della sicurezza, Antonino Spitaleri, l’ingegnere Francesco Crinò e il geologo Giuseppe Torre, consulente esterno del Consorzio Autostrade.\nLa Procura conferma quindi che il rapporto tra il Cas e la ditta non fu regolare e che i lavori non vennero eseguiti a regola d’arte, col risultato che la rete collocata a protezione dei detriti cadevano sulla corsia, minacciando gli automobilisti di passaggio. Gli indagati sono già stati ascoltati dalla Procura, dopo la notifica degli avvisi di garanzia, alcuni di loro hanno depositato documentazione, ed ora la magistratura dovrà tirare le fila, decidendo se e per chi chiedere il rinvio a giudizio.\nA marzo dello scorso anno per Pirrone, Sceusa e lo stesso Musumeci era scattata la sospensione. Interrogati, i primi due avevano risposto, difesi dagli avvocati Giovanni Calamoneri e Francesca Bilardo.L’imprenditore di Piedimonte Etneo, invece, si era avvalso della facoltà di non rispondere.\nL’accusa per i due dirigenti del Consorzio è di aver omesso i controlli nei confronti della ditta incaricata dei lavori, sostenendo le spese di progettazione dei lavori e permettendo l’ingiustificata lievitazione dei costi dell’opera, che non aveva progetto esecutivo.\nIl progetto era stato redatto dal Cas ma Musumeci aveva scelto i professionisti incaricati, il geologo e l’ingegnere –, così che l’elaborato fosse presentato su carta intestata dell’ente di contrada Scoppo. Con una perizia di variante è stato poi avallato, dai due dirigenti, il pagamento del compenso dei professionisti da parte del Cas; da qui l’ipotesi di peculato.\nIl lavoro sarebbe poi stato eseguito con materiali di scarsa qualità, “conseguendo Musumeci ingiusti profitti e ponendo gravemente a repentaglio l’incolumità degli automobilisti e dei residenti in quel tratto di fascia ionica messinese”, spiegano gli investigatori.\nCinquecento mila euro più IVA l’ammontare dei lavori appaltati in somma urgenza. Agli atti dell’inchiesta anche la consulenza di un geologo.


I Comandamenti raccontati da un bambino - La Nuova Bussola Quotidiana\nNon un manuale di catechismo ma una sorta di fiction in cui è un bambino a scoprire la legge di Dio ascoltando la voce impressa nel suo cuore. È il libro scritto e presentato da monsignor Massimo Camisasca, vescovo di Reggio Emilia.\nEcco perché “l’educazione nasce da un atto di umiltà: io, che sia padre o madre, non sono dio della vita dei miei figli – rileva ancora mons. Camisasca - ma devo essere sole, acqua, aria, perché fioriscano i talenti che il Creatore ha seminato nel loro campo. Come Dio fa con noi, come Egli non si impone ma si propone, così un genitore è chiamato a fare: l’educazione è una proposta”. Una proposta che non rimanga ideale, ma s’incarni nella vita concreta di ogni giorno, facendosi testimonianza vera, in quanto “una verità non può trasmettersi senza il fascino della bellezza”.\nAnche educare alla fede deve prendere le mosse da tale consapevolezza. “Gesù stesso infatti non ha mai fatto catechismo in modo sistematico: la dottrina non è un altro mondo, ma è questo mondo letto con gli occhi della fede”. Ecco il motivo del fallimento dell’impostazione tradizionale del catechismo inteso come un mero indottrinamento asettico e non piuttosto quale “introduzione alla vita cristiana”. Nel ribadire allora la necessità di insegnare la dottrina cristiana, il vescovo di Reggio Emilia ha sottolineato però anche l’esigenza di coniugare le verità rivelate con la vita concreta dei ragazzi, aiutandoli a comprendere che la fede non è qualcosa da imparare, bensì un orizzonte che coinvolga ogni aspetto della loro esistenza concreta. Pertanto “essi hanno bisogno di sapere che Dio è un Padre buono che ha cura di loro, devono imparare come è Dio e dove lo si vede e incontra; devono apprendere che il Creatore ha mandato il suo Figlio per la salvezza di tutti; ma anche che c’è il peccato, che l’errore non ha l’ultima parola sulla loro esistenza e che c’è una vita oltre la vita”. Ma ciò di cui un figlio ha più bisogno, prima di ogni cosa e della stessa fede, è naturalmente di sentirsi amato dai propri genitori ed educatori. La mancanza di tale sguardo d’amore contribuisce piuttosto a generare nei ragazzi comportamenti violenti. Infatti gli stessi ragazzi che giocano a fare i bulli vogliono solo attirare l’attenzione: è il loro grido d’aiuto perché non si sentono amati”. Pertanto “il bullismo – come ha infine osservato mons. Camisasca – non si risolve con l’educazione civica, ma costruendo comunità di persone capaci di ascoltarli e amarli”.


SHOP NEWS Archives | CALCIOITALIASTORY.IT\nTutte le novità riguardanti il nostro centro commerciale le trovi qui!\nIL BLACK FRIDAY CON BERUBY è il consiglio che ci sentiamo di estendere ai nostri lettori. In questo modo è possibile acquistare avendo un ritorno in denaro, sfruttando una piattaforma, di cui dopo un anno e mezzo di collaborazione possiamo garantire circa la serietà, anche quando arriva il momento di risquotere!\nIn questo articolo descriveremo il funzionamento di BERUBY, concludendo con una selezione delle proposte più interessanti presenti.\nIl Black Friday con Beruby: ALLA SCOPERTA DELLA PIATTAFORMA\nDi Beruby abbiamo già parlato diffusamente in questo articolo, scritto al momento di annunciare la nostra partnership con questo sistema. Pertanto ci limitiamo a delinearne le caratteristiche per sommi capi, concentrandoci su due novità introdotte in questi ultimi mesi.\nSiamo di fronte ad un portale d’acquisto che fornisce cash-back ossia: garantisce al compratore una piccola percentuale di quanto speso. Questa è la mission originale di Beruby. Per rendere il tutto più appetibile, i proprietari hanno pensato di dar la possibilità agli iscritti d’incrementare le proprie entrate presentando nuovi utenti, vedendosi riconosciuta una piccolissima percentuale dei loro guadagni. Va specificato che la persona da voi introdotta nel sistema non perderà nulla. Dalla fine dell’estate appena trascorsa Beruby ha deciso di riconoscere il 10 % dei guadagni dei nuovi iscritti generati dai vostri link, presenti nell’area personale.\nL’altra grande novità introdotta riguarda soprattutto i webmaster o chi semplicemente ama condividere sui social. Una volta iscritto, è sufficiente accedere alla propria area personale e cliccare la voce “condividere”. Lì si apre un form col quale creare i link di condivisione dei numerosi negozi affiliati a Beruby. Il primo campo presente, obbligatorio, non è altro che una casella a discesa con cui scegliere chi promuovere. Per rendere più specifico il messaggio, è sufficiente inserire nel campo di testo successivo l’url ad una pagina o a un prodotto specifico, cliccare il bottone crea e il gioco è praticamente fatto. Apparirà infatti un codice da ccopiare ed incollare in una pagina web o in un social. Qualora un utente effettui un acquisto dal link generato, Beruby riconosce il cash-back che deriverebbe dall’acquisto diretto.\nNaturalmente anche beruby è impegnato nella reclamizzazione del Black Friday, ormai giorno in cui godere di occasioni d’acquisto irripetibili!\nIl Black Friday con Berubi: GROUPON\nLa principale comunità d’acquisto del mondo garantisce un cash-back fino all’11 %. h3>È opportuno consultare la pagina del partner per sapere in anticipo quanto si guadagnerà dalla transazione.\nIn pratica: una volta iscritti, offerte già imperdibili diventano ancora più convenienti!\nIl Black Friday con Beruby: UNIEURO\nQuesta notissima catena di negozi specializzata nella vendita di prodotti elettronici ha già iniziato da tempo la propria campagna legata al Black Friday. In quanto partner Beruby, garantisce un cash-back pari al 4,00 % su tutti gli acuisti.\nIl black Friday con Berubi: MEDIASHOPPING\nApprofitta delle offerte del Black Friday di questo negozio spesso visibile in Tv, per ottenere un cash-back che può arrivare fino al 4,80 %. Naturalmente è necessaria prima la registrazione e l’utilizzo di Beruby!\nIl Black Friday con Berubi: MONDADORISTORE\nLo store on-line appartenente a questa storica casa editrice nata in Veneto garantisce un cash-back fino al 5,60 % su libri, e.book, CD ed altri supporti audiovisivi.\nIl Black Friday con Beruby: DISNEY\nUno sguardo ai più piccoli, attraverso un marchio sorto nella patria del Black-Friday! Il mondo fatato della Disney è entrato a far parte della galassia Beruby, garantendo un cash-back del 5,75 %.\nIl Black Friday con Beruby: BOOKING.COM\nPer la sezione dedicata ai viaggi, ricca di opportunità, citiamo il principale sito di prenotazioni on-line. Con booking.com è possibile avere un cash-back pari al 3,60 %\nCONCLUSIONI: IL BLACK FRIDAY CON BERUBY\nIn questo articolo abbiamo mostrato un nuovo metodo per accantonare qualche euro con lo shopping-on line, riproponendo Beruby.com. ☻In questo modo abbiamo avuto l’occasione di presentare le novità inserite nella piattaforma, che la rendono un possibile metodo per guadagnare on-line. Infine abbiamo scelto cinque tra le numerose proposte presenti per parlare dell’imminente Black Friday, sempre più evento a livello planetario.\nRicorda, però, tutto questo è possibile solo aderendo alla piattaforma. Se trovi interessante la nostra proposta, usa pure il banner sottostante per aderirvi.\nBERUBI, Uncategorized\tacquisti, acquisti on-line, Black Friday, cash-back, Shopping, store, store on-line\tLascia un commento


Quanto dovrebbe costare la benzina in Italia? ll prezzo giusto senza speculazioni- Corriere.it\ndi Federico Fubini 12 mar 2022\nI prezzi della benzina e del gasolio per auto e autotrasporto sono aumentati drammaticamente dal momento dell’aggressione scatenata da Vladimir Putin contro l’Ucraina. E purtroppo, in sé, non è sorprendente. Ma era realmente inevitabile o i rincari potevano essere almeno contenuti? E l’Italia si sta rivelando un’anomalia internazionale o siamo in uno choc dei prezzi del petrolio che investe tutti i Paesi allo stesso modo?\nRoberto Cingolani non pensa che quest’ultimo scenario sia vero, perché parla di una «colossale truffa a spese delle imprese e dei cittadini». Possibile che il ministro della Transizione energetica abbia ragione? Dal confronto sui dati ufficiali fra l’Italia e gli indici internazionali e la risposta è un no iniziale e un sì sostanziale. No, in gran parte l’Italia non è un’anomalia internazionale nei recenti, bruschi aumenti del prezzo del carburante alla pompa. Ma sì: in Italia si potrebbe pagare almeno il 5% di meno circa se alle tensioni sui mercati internazionali non fossero corrisposti comportamenti di operatori nel Paese che, numeri alla mano, sembrano opportunistici e speculativi. Non tutto nell’aumento medio della benzina da 1,850 a 1,953 euro al litro da quando è scoppiata la guerra, era inevitabile.\nIn termini puramente industriali il carburante che si paga alla stazione di rifornimento dovrebbe riflettere i prezzi del petrolio di un mese prima circa, perché questo è un lasso di tempo che di solito separa l’acquisto del greggio da parte delle società di raffinazione e la vendita della benzina o del gasolio al dettaglio. Nella realtà però l’intera filiera tende a scaricare ai consumatori gli aumenti delle quotazioni del barile prima di subirli: vende il carburante da greggio comprato ai vecchi prezzi più bassi come se lo avesse pagato alle nuove quotazioni aumentate. Anche stavolta il fenomeno si è rivisto sul piano internazionale, benché solo in parte. Dall’inizio dell’anno il Brent è rincarato del 45,6% mentre — secondo l’indice internazionale Platts di S&P — la benzina è salita del 20% e il gasolio del 29,3%. Da quando Vladimir Putin firma il riconoscimento delle pseudo-repubbliche del Donbass il 21 febbraio, il Brent è cresciuto del 22%, la benzina a livello internazionale (Platts) del 9,9% e il gasolio del 16,7%. I rincari ci sono stati, rapidi, ma minori di quelli del petrolio. Dunque altri seguiranno.\nQuanto all’Italia, la situazione di partenza è nota: al netto delle tasse il carburante nel nostro Paese costa meno che nella media europea, ma una volta aggiunto l’onere fiscale il prezzo al consumatore risulta più che raddoppiato e in assoluto fra i più alti dell’Unione. Ma questa volta cosa è successo? Rispetto agli aumenti internazionali, anche al netto delle tasse, la benzina in Italia è rincarata di più: del 27,6% dall’inizio dell’anno (contro il 20% dell’indice Platts) e del 10,7% dall’inizio della guerra (contro il 9,9% dell’indice Platts). Il gasolio in Italia invece è rincarato in linea con il resto del mondo da inizio anno (più 29% circa) e addirittura meno dall’inizio della guerra (più 11%), sempre al netto delle pesantissime tasse.\nTutto normale dunque, tutto inevitabile? Per niente. La denuncia del ministro Cingolani sui prezzi speculativi alla pompa non sembra affatto infondata. Andrea Rossetti, presidente di Assopetroli (l’associazione dei distributori al dettaglio), riferisce che dall’inizio della guerra si stanno verificando profonde anomalie nella filiera. Una più vistosa delle altre: di solito in Italia le società di raffinazione o importazione del prodotto già raffinato applicano uno «spread» (o commissione di intermediazione) di 8 centesimi al litro per la rivendita al distributore, pari circa al 5,5% della quotazione odierna del gasolio all’indice Platts. La vera e propria stranezza è che dall’inizio della guerra questo spread sia esploso: alcune società lo fanno salire dal 5% all’11% (prima delle tasse), altre addirittura lo hanno imposto quasi al 19,7% del costo netto del prodotto di base.\n«Si tratta di un fenomeno senza precedenti, in un mercato con pochissimi operatori — osserva Rossetti —. E non sembra avere giustificazioni». Di certo se questa commissione degli importatori e dei raffinatori tornasse ai livelli tradizionali praticati fino a qualche settimana fa, la benzina e il diesel sarebbero fino al 5% meno cari per il consumatore in Italia. Per la benzina in particolare poi il cui prezzo sta crescendo più che nel resto dei Paesi avanzati, anche senza contare i sovrapprezzi degli intermediari su tutta la filiera. Una parte dei rincari di questi giorni forse non erano evitabili. Ma altri, con po’ meno di opportunismo, sì.\nBenzina e carburanti, il ministro Cingolani: «Aumenti immotivati, colossale truffa»\nGas, quanto si risparmia abbassando di un grado il riscaldamento?\nNuovi rigassificatori, stoccaggi e Tap: così l’Italia cerca l’indipendenza dal gas russo


Erbario Toscano Elisir d'oliva - Cosmetica fai da te\nRecensione ed opinione della linea Elisir d’olivo.\nOggi vi parlo di questa linea di saponi e detergenti, proposta dal brand Erbario Toscano, è stata una piacevole scoperta.\nSapone vegetale all’olio di oliva.\nSi presenta un mattoncino color verde salvia, dall’odore erboso, lievemente speziato e piacevole.\nUna saponetta è da 140 g\nGrazie all’alta percentuale di olio di oliva toscano IGP, e al burro di karitè, si presta ad essere utilizzato per corpo e viso, sgrassa con delicatezza e deterge la pelle, adatto anche a quella secca.\nL’inci ha però una pecca, che devo segnalare: il tetrasodium EDTA, seppur come ultimo ingrediente, quindi in dosi minime, che ha ben 2 bollini rossi sul biodizionario, poiché inquinante per gli organismi acquatici e per l’ambiente. Si tratta di un chelante di metalli pesanti, che ha la funzione cosmetica di conservante e previene la proliferazione microbica, nonché l’irrancidimento dei grassi.\nCurando un blog di stampo eco-biologico, ma anche di opinione personale, non mi sento di demonizzare il prodotto finale, in quanto la percentuale d’uso del tetrasodium EDTA è davvero bassa, inoltre non ha effetti dannosi per la pelle, come un silicone o la paraffina liquida, ma è inquinante per l’ambiente.\nDi per sé l’ingrediente ha una certa biodegradabilità, naturalmente è l’effetto cumulativo di tutte le ditte cosmetiche che fa la differenza, rendendo il prodotto difficile da smaltire nella fauna acquatica in un certo tempo.\nLo approvo per l’effetto delicato e levigante sul viso. Adatto a tutti i tipi di pelle, anche quelle secche e sensibili, tendenzialmente acneiche ed impure.\nShampoo per capelli secchio Elisir d’Olivo\nUn prodotto delicato e nutriente per i capelli secchi, dal profumo delicato e purificante.\nSi presenta di un bel verde oliva, ricco in olio extra vergine IGP, che ha una funzione emolliente, nutriente, lucidante ed antiossidante.\nMi è piaciuto tantissimo, benché abbia i capelli tendenzialmente grassi, poiché nutre senza appesantire il fusto capillifero.\nHa un inci ottimo, con tensioattivi delicati e ben bilanciati, sarcosinato, betaina, olivamphoacetate, alta percentuale di olio di oliva ed estratto del frutto.\nNon contiene parabeni, siliconi, coloranti, oli minerali.\nAssolutamente promosso! Unica pecca, il prezzo, che può sembrare eccessivo. Ma ogni tanto regalarsi una coccola per i capelli è concesso, soprattutto in quei periodi dell’anno in cui i capelli secchi sono esposti a stress termici, climatici, tinture aggressive, carenze della dieta.\nBagnoschiuma formula restitutiva Elisir d’Olivo\nAnche quest’ultimo prodotto mi piace molto.\nOdore molto delicato ma pulito, erboso, lascia la pelle morbida e idratata, grazie all’alta percentuale di olio, che ricordo è extravergine toscano IGP, di qualità.\nI tensioattivi scelti sono pochi e ben bilanciati, non sgrassano troppo l’epidermide, puliscono delicatamente. Adatto alle pelli sensibili e delicate.\nNon contiene coloranti, parabeni, oli minerali, siliconi, SLS e SLES.


Al BorgoBELLUNO Belluno Ristorante\nIndirizzo: Via Anconetta , 85\nComune: BELLUNO (Belluno)\nGiorno di chiusura: Lunedi sera - martedì\nDall'antipasto al caffè la cucina riflette il gusto e la genuinità dei sapori...Buoni i piatti che vanno dai formaggi agli affettati, tutti legati alla passione per la cucina tipica di montagna. Da ricordare il rinomato "Pastin", la luganega, il musetto, la sopressa. Il menù prevede piatti come il risotto al basilico e gamberi, le pappardelle con salsa al capriolo, il pastin nostran con polenta, l'agnello al forno, il formaggio Schiz con polenta.\nIl ristorante al Borgo si trova nell'antica e aristocratica villa Dolioni, circondata dall'ampio e rigoroso giardino. Gli interni caldi ed accoglienti sono impreziositi da opere d'arte di artisti locali, il giardino è ben curato ideale per ospitale eventi o banchetti.\nPagine Visitate: 1290461


Volkswagen Golf 4Motion, sul mercato italiano da 24.000 euro - News - Panoramauto\nVolkswagen Golf 4Motion, sul mercato italiano da 24.000 euro\nVolkswagen ha appena diramato il listino prezzi relativo al mercato italiano della nuova Golf 4Motion, variante a trazione integrale della settima generazione della berlina compatta di Wolfsburg.\nGolf 4Motion, i prezzi\nCome abbiamo già anticipato nei giorni scorsi la Golf 4Motion sarà proposta in abbinamento a due propulsori diesel.\nLa versione 1.6 TDI Comfortline da 105 CV verrà proposta al prezzo di 24.000 euro, ai quali si dovranno aggiungere 1.500 euro per la variante Highline. La 2.0 TDI da 150 CV, abbinata al solo allestimento Highline, sarà invece venduta al prezzo di 27.700 euro.\nLe motorizzazioni 1.6 TDI da 105 CV e 2.0 TDI da 150 CV consumano rispettivamente 4,5l/100km e 4,7l/100km, che si traducono in una riduzione del 15% rispetto alla versione precedente.\nLa Golf 4Motion è dotata della nuova trazione integrale permanente con giunto Haldex che vanta un peso inferiore al modello precedente di ben 1,4 kg.\nQuanto alle dotazioni, offrirà tra le altre cose: sistema Start&Stop, recupero energia in frenata, ESP, Automatic Post-Collision Braking System, luci diurne e sistema di infotainment gestibile tramite display touch screen.\nVolkswagen Golf 7: già arrivano le novità per la gamma\nVolkswagen Golf 4Motion, la versione integrale della compatta tedesca\n4motion\tGolf\ttrazione integrale\tVolkswagen


Riconoscimento iride, la tecnologia biometrica più sicura | B.C.S.T. SRL\nI terminali di rilevazione presenze che si avvalgono di tecnologie biometriche sono un valido supporto per le aziende, soprattutto alla luce dei recenti cambiamenti. In particolare, quella che si avvale del riconoscimento iride è una tipologia di controllo che evita il contatto con il corpo, rivelando tutta sua efficacia nei contesti più disparati.\nLe grandi aziende con i loro uffici, le banche, le strutture ospedaliere, gli aeroporti, i siti industriali e, in genere, i luoghi caratterizzati da ingenti flussi di gente sono perfetti veicoli di trasmissione di virus. In aree grandi, dove le persone in entrata e uscita sono tante per la maggior parte della giornata, il contagio può avvenire facilmente. Sarà preferibile dotarsi di sistemi di controllo biometrico come quelli dotati di sensori per il riconoscimento iride.\nRiconoscimento iride: sicuro al 100%\nTra tutte le tecnologie biometriche comunemente utilizzate, il riconoscimento dell’iride è in assoluto tra le più precise ed efficaci per identificare gli individui. Non contemplando il contatto, è un metodo sicuro e non invasivo.\nL’iride è diversa per ogni singolo individuo vivente e addirittura quelle dei gemelli non sono uguali. Dopo il primo anno di vita, l’iride di un neonato diviene stabile e non può essere facilmente danneggiata o graffiata, grazie alla naturale protezione esercitata dalle palpebre. Inoltre questa parte dell’occhio non subisce alcuna trasformazione durante l’intera esistenza, per cui risulta di fatto impossibile riprodurla.\nLettura dell’iride: margine di errore bassissimo e pieno rispetto della privacy\nLa lettura dell’iride presenta un indice bassissimo anche nella cadenza dei falsi positivi. A fronte di 1/1000 errori del riconoscimento facciale e di 1/10.000 per le impronte digitali, si scende incredibilmente a 1/1.000.000 errori per i device con riconoscimento dell’iride.\nL’acquisizione e la registrazione dei dati antropometrici avviene nel pieno rispetto dell’utente e delle normative vigenti relative alla protezione delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali (Regolamento UE 2016/679 G.D.P.R.).


Regolare il lavoro. Percorsi tra economia e diritto – Istituto di Studi Politici S. Pio V\nRegolare il lavoro. Percorsi tra economia e diritto\nIl Comitato economico e sociale europeo e l’istituto promuovo, per il 28 marzo p.v., a Bruxelles, un dibattito pubblico sul tema: “Regolare il lavoro. Percorsi tra economia e diritto”.\nIntroduce e coordina i lavori Giuseppe Acocella, Consigliere dell’Istituto e docente presso l’Università Federico II di Napoli. Ad illustrare i contenuti intervengono: Georges Dassis, Presidente del Comitato economico e sociale europeo; Luca Visentini, Segretario Generale della Confederazione europea dei sindacati; Marina Calderone, Presidente Ordine Consulenti del Lavoro Membro del Comitato economico e sociale; Paolo Reboani, Economiste Economista; Sergio Cofferati, Europarlamentare, Gruppo dei Socialisti & Democratici. Nel corso del seminario, il libro “Tecniche legislative e politiche del lavoro. Qualità dei processi decisionali e del linguaggio normativo per riforme moderne ed efficaci”, sarà presentato alla presenza degli autori.\n27 Marzo 2017 22 Febbraio 2019\nPrevious: Previous post: Fatti non foste a viver come bruti\nNext: Next post: Immigrazione ed esperienze di interpretazione a partire da recenti pubblicazioni


Perché fare la pulizia dei denti da un professionista - Dott. Favaretto Fabio\nLa pulizia dentale professionale è una procedura utilizzata per rimuovere placca e tartaro depositati sui denti.\nEseguita da igienisti specializzati, è importante per mantenere i denti sani e per prevenire carie e malattie dentali o gengivali, come parodontite o gengivite. L’igiene domiciliare, anche se eseguita in maniera precisa e attenta, non rimuove completamente la placca e il tartaro dai denti.\nPreviene varie patologie tra cui carie, parodontite, gengivite e pulpite\nNei pazienti affetti da patologie come piorrea, gengivite, denti storti o malocclusione è consigliata ogni 3 mesi. Invece la frequenza tra una pulizia e la successiva per i pazienti non affetti da queste problematiche è una volta ogni sei mesi. In più, una volta all’anno è opportuno eseguire una pulizia dentale con una visita di controllo. In questo modo il medico potrà valutare lo stato di salute dentale, riuscendo a intervenire in tempo in caso di patologie.\nNella maggior parte dei casi, il paziente non sente alcun dolore anche senza anestesia. Il fastidio che si può avvertire è proporzionale alla quantità di placca e tartaro depositati sui denti: più è difficoltoso rimuovere le aggregazioni, più doloroso sarà il trattamento.\nDa non dimenticare però, che la pulizia dentale parte da casa e per questo noi vi consigliamo di spazzolare i denti almeno tre volte al giorno subito dopo i pasti, utilizzare il filo interdentale, sciacquare la bocca con collutori antisettici e utilizzare uno spazzolino elettrico o manuale a setole morbide.


17:10 03 agosto\nLa Russia sta rinascendo aviazione rivolti a nuovi mercati\nIl Salone internazionale dell'aviazione e dello spazio 25, passato da 30 a 12 in agosto, ha mostrato chiaramente che la politica intrapresa dalla leadership del paese per rilanciare l'aviazione militare viene costantemente attuata. Progressi significativi sono evidenti in tutti i settori. Per realizzare questo fatto indiscutibile, era necessario guardare con più attenzione non solo al cielo, dove stavano brillanti voli dimostrativi, che non avevano analoghi del mondo, ma anche all'esposizione statica. Nei padiglioni, a volte nei luoghi più importanti non c'erano campioni, il cui aspetto a volte era mozzafiato. Dopotutto, possiamo, se vogliamo!\nCome negli anni precedenti, gli aerei da combattimento sono diventati uno dei temi principali della cabina. Sebbene i contratti previsti per la fornitura di caccia Su-35 in Cina e il nuovo lotto di questi aerei per l'Aeronautica militare russa non si verificassero, c'erano molte cose interessanti. In alcuni casi, questi nuovi articoli e soprattutto non pubblicizzati.\nAd una esposizione statica, ad esempio, un prototipo di un velivolo da addestramento al combattimento Yak-130 si nascondeva modestamente in una configurazione di un aereo da attacco leggero. La sua prima dimostrazione pubblica è stata notata, forse, solo dai giornalisti più sofisticati specializzati in velivoli militari.\n"Un aereo da trasporto promettente riceverà la designazione IL-106, la sua capacità di carico sarà 80 - 100 tonnellate"\nSulla nuova modifica del designatore laser-telemetro Yak-130 è installato un muso inclinato. In apparenza, assomiglia a un equipaggiamento simile installato sul velivolo d'attacco Su-25. La presenza di un telemetro laser aumenterà l'efficacia dell'aeromobile sugli obiettivi terrestri e amplierà l'elenco delle armi ad alta precisione usate dagli aerei. Questa attrezzatura fornirà l'uso in combattimento dello Yak-130 su terreni molto accidentati (montagne, burroni), migliorerà l'accuratezza nel determinare le coordinate dell'obiettivo operativo e l'applicazione della gamma esistente di armi di distruzione dell'aviazione (TSA). Il telemetro laser è stato installato su Yak-130 su richiesta di clienti stranieri al fine di espandere le capacità di combattimento e utilizzare l'aereo come un aereo da attacco leggero. Al momento, sono stati condotti test aerodinamici del potenziato Yak-130, il nuovo telemetro è stato testato per la gamma e la precisione del puntamento.\nIn linea di principio, l'emergere di un Yak-130 modernizzato era un evento atteso. Mentre il capo del dipartimento aeronautico di Rosoboronexport, Sergei Kornev, ha detto prima, la Russia può convertire l'addestratore da combattimento Yak-130 in un aereo d'attacco, se i clienti stranieri hanno un tale desiderio. Ha sottolineato che il potenziale del velivolo è molto grande. Sebbene in questa fase, lo Yak-130 sia interessato ai clienti stranieri più come un velivolo da addestramento al combattimento di classe avanzata di addestramento alla luce AJT (Advanced Jet Trainer). Secondo il rappresentante di Rosoboronexport, di sicuro, questa macchina prima o poi apparirà arma. Allo stesso tempo, l'uso di Yak-130 come velivolo da attacco leggero aumenterà la sua popolarità nel mercato globale.\nL'intenzione di equipaggiare Yak-130 UBS con un telemetro laser è stata confermata dal colonnello generale Viktor Bondarev, comandante in capo della forza aerospaziale russa. "Il telemetro laser dovrebbe essere usato per assicurare che l'aereo, come prescritto dall'assegnazione tattico-tecnica, possa usare tutti i tipi di armi guidate", ha detto il comandante in capo. "Ha tutte le possibilità per questo e il potenziale di modernizzazione è enorme, quindi installeremo". Bondarev ha osservato che VKS pianifica annualmente di acquistare almeno un velivolo 16 Yak-130. Questo è sufficiente per portare all'anno 2020 la flotta al numero richiesto, che corrisponderà al numero di cadetti che volano su questo aereo.\nIn generale, la creazione di aerei da combattimento leggeri sulla base di UBS è una pratica universale in tutto il mondo. Ad esempio, T-50 / TA-50 Golden Eagle sviluppato dalla società coreana coreana Korea Aerospace Industries, L-15 di Hongdu Aircraft cinese, Scorpion (Scorpione) Stati Uniti "Textron Airland" (Textron AirLand). Armamento può essere equipaggiato con M-346 prodotto dall'italiana Alenia Ermacchi. Di norma, lo sviluppo della configurazione di combattimento UBS aumenta in modo significativo le vendite di aeromobili sul mercato internazionale delle armi.\nAlla MAKS-2015, Irkut Corporation ha stipulato un contratto per la fornitura di quattro controller Yak-130 in Bielorussia. Gli aeromobili verranno trasferiti nell'anno 2016. Ad oggi, Yak-130 UBS è già stato spedito in Algeria (unità 16) e Bielorussia (4), esportato in Bangladesh (16). Secondo l'ultimo rapporto annuale della società, 2012 dell'2014 della RF Air Force della Federazione Russa è stato consegnato a 50 della Yak-130 UBS. Allo stesso tempo, "Irkut" esegue con successo il contratto per la fornitura di beni per la fornitura di Yak-130 al Ministero della Difesa della Federazione Russa, e serve il cliente principale dell'aeromobile nei punti di base.\nYak-130 è progettato per scuole di volo cadetti. Su di esso padroneggia le abilità di pilotare e lavorare su bersagli terrestri e aerei, necessari per gli aerei della quarta e quinta generazione. Un sistema di controllo integrato altamente affidabile con la possibilità di riprogrammazione consente al pilota di essere preparato sia per gli aerei da combattimento russi che occidentali.\nAl MAKS si è saputo della continuazione del lavoro su un progetto per creare un nuovo velivolo da addestramento (TCB) per la fase iniziale di addestramento al volo (LP), designato Yak-152. Secondo i rappresentanti dell'industria della difesa, in connessione con il forte aumento del volume di LP, il Ministero della Difesa richiede un nuovo TCB, il cui ruolo è più adatto per lo Yak-152. Si presume che verrà utilizzato attivamente nella struttura dell'Air Force e di DOSAAF. Consentita la possibilità di dotare la macchina di un motore diesel alimentato a getto. Ciò ridurrà i costi operativi e aumenterà le prestazioni di volo.\nUna delle caratteristiche di Yak-152 è l'installazione di display multifunzione (MFD) nella cabina di pilotaggio - simile a quelli con cui è equipaggiato lo Yak-130. Due posti di lavoro cadetti equipaggiati con MFD, altri due - un istruttore.\nDurante la progettazione dello Yak-152, è stata prestata particolare attenzione alla sicurezza. Il velivolo è equipaggiato con un complesso di mezzi per la fuga di emergenza del velivolo KSAP-152 con i sedili SKS-94М2 sviluppati da NPP Zvezda, che assicura l'espulsione rapida e sicura in caso di emergenza. I test di volo del sistema dovrebbero iniziare alla fine del 2015 dell'anno.\nI principali vantaggi dello Yak-152 rispetto agli analoghi sono il layout aerodinamico ottimale, la maggiore sicurezza dell'equipaggio, il moderno complesso avionico, l'unificazione di strumenti e altri mezzi di indicazione con Yak-130 UBS e la resistenza del telaio. È consentita la possibilità di conservare Yak-152 all'esterno dell'hangar e il suo utilizzo su campi sterrati non asfaltati. Nel prossimo futuro, Rosoboronexport inizierà la promozione attiva del velivolo di addestramento iniziale dello Yak-152 insieme all'allenamento da combattimento Yak-130.\nIn precedenza è stato riferito che il contratto con il Ministero della Difesa prevedeva di assemblare quattro campioni dello Yak-152, di cui due per partecipare ai test di volo. Si presume che il primo aereo decollerà nell'anno 2016. "Entro l'anno 2017, quando il numero massimo di cadetti entrerà nella pratica di volo, li insegneremo già su questo piano", ha promesso il comandante in capo della videocamera.\nL'esperienza mondiale di sviluppo delle stazioni dei treni a pistoni coinvolge la creazione di aerei da attacco leggero sulla loro base, come nel caso dell'A-29 Super Tucano (Super Tucano) del brasiliano Embraer. È possibile che un velivolo simile ad attacco leggero venga creato sulla base di Yak-152.\nSebbene il contratto previsto nel salone con la Cina per la fornitura di Su-35C non fosse stato firmato, è stato reso noto che se un accordo è stato concluso, l'aeromobile sarà consegnato al cliente in una forma completamente assemblata e non è prevista la produzione di licenze nella RPC. Il contratto è ancora in corso di negoziazione. Deve essere firmato prima della fine di 2015. In caso di acquisto, il Su-35C cinese riceverà anche un complesso di comunicazioni aeronautiche a terra (NKVS) sviluppato da Polet. NKVS è progettato per controllare un gruppo di aeromobili e interfacciarsi con sistemi di controllo automatici (ACS). In futuro, la Cina potrebbe ricevere molti altri complessi di questo tipo.\nNon è stato firmato nemmeno il contratto per la fornitura dell'Air Force russa a un nuovo gruppo di caccia Su-35C. Il presidente dell'UAC Yury Slyusar ha informato che il documento è pronto e la società si aspetta di firmarlo entro la fine dell'anno. Secondo lui, il nuovo ordine per il Su-35С per l'Aeronautica russa garantirà, fino a 2020, il caricamento della capacità produttiva dell'impianto aeronautico Komsomolsk-on-Amur intitolato a Gagarin, che produce in serie questi aerei.\nPer quanto riguarda la continuazione dello sviluppo e della produzione di velivoli da combattimento avanzati, quest'anno l'UCK deve consegnare altri tre combattenti esperti di quinta generazione del PAK FA (T-50) ai militari, oltre ai cinque precedentemente ricevuti dal cliente. Queste macchine parteciperanno al programma di test di volo.\nSecondo i piani dell'Air Force, l'acquisto dei primi caccia seriali del PAK FA avverrà in 2016, anche se il numero totale di aeromobili di questo tipo, che dovrebbe essere fornito alle forze armate russe, non è ancora specificato. In precedenza, il comandante in capo del colonnello generale VKS Yuri Bondarev ha annunciato la sua intenzione di acquisire 55 PAK FA. Successivamente, il vice ministro della Difesa della Federazione Russa, Yuri Borisov, ha avvertito che l'agenzia potrebbe adeguare l'ordine per il PAK FA in connessione con le nuove condizioni economiche e gli alti indicatori Su-35. Durante la cabina, Bondarev ha chiarito che i voli di prova hanno iniziato a testare l'uso in combattimento dell'armamento missilistico del nuovo combattente, in cui il PAK FA mostra buoni risultati.\nUAC continua a lavorare su un promettente complesso di aviazione di intercettazione a lungo raggio (PAK DP). Attualmente, la creazione del PAK DP è nella fase di elaborazione delle specifiche tecniche, che viene ora specificata.\nI VC totali prevedono di ricevere oltre 250 aeromobili ed elicotteri nell'anno 2015. Secondo il comandante in capo, per alcuni modelli di aeromobili esiste la possibilità di consegne anticipate sul conto di 2016 e non è prevista alcuna riduzione degli acquisti. In precedenza, il vice ministro della Difesa Yury Borisov ha dichiarato che il ministero quest'anno si aspetta di ricevere più di 200 unità di aeromobili dall'industria.\nLa mostra ha mostrato un velivolo da trasporto militare seriamente pesante (MTC) Il-76MD-90 "Victor Livanov" e un laboratorio unico Il-76MDK Cosmonauts Training Center, un modello di trasporto leggero IL-112 e un laboratorio aereo basato su IL-114.\nCome è noto, quest'anno l'UCK consegnerà al Ministero della Difesa tre Il-76MD-90А, tra cui il "Viktor Livanov", che sarà adottato dall'aviazione dei trasporti militari (BTA). Subito dopo il salone "Viktor Livanov" è andato a Ivanovo - al Centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo del VTA.\nLe prime due auto costruite su Aviastar-SP Ulyanovsk, come ricordato dal direttore generale di JSC UAC - Transport Aircraft (UAC-TS) Vildan Zinnurov, sono state trasferite al Complesso aeronautico e scientifico di Taganrog. Beriev (TANTK): uno nell'interesse del Ministero della Difesa russo per creare alla base un aereo ARLO e A-100 Premier, il secondo per i partner che lo utilizzeranno come base per l'aviazione speciale. Secondo Zinnurov, l'ultimo velivolo non è elencato tra il 39 IL-76MD-90A contratto dal Ministero della Difesa e aumenterà il numero del primo partito costruito sulle unità Aviastar 40.\nSecondo Sergey Velmozhkin, direttore generale di OJSC Il, ora ci sono una decina di tali macchine in produzione. I volumi della loro uscita annuale aumenteranno gradualmente: ora ce ne sono tre, poi cinque, otto, dodici. "Abbiamo in programma di raggiungere finalmente l'aereo 18 un anno", ha affermato Velmozhkin. Secondo lui, la società è pronta per iniziare ad accettare ordini per l'esportazione della cooperazione tecnico-militare Il-76MD-90A il prossimo anno. E Zinnurov ha suggerito che i primi contratti di esportazione per la nuova cooperazione tecnico-militare russa possano apparire quattro o sei mesi dopo il completamento del salone. L'interesse per l'aereo è enorme, specialmente ora, quando iniziò ad essere acquisito dall'Aeronautica Militare Russa. IL-76 non ha bisogno di pubblicità sul mercato internazionale, ha detto il capo della divisione trasporti dell'UCK. In totale, sono state rilasciate circa un migliaio di IL-76 della vecchia modifica, di cui cinquecento volano all'estero. "Ora il bacino di potenziali clienti è piuttosto ampio", ha concluso, sottolineando che i negoziati con Algeria, Sudafrica, Egitto e Venezuela erano nella fase più avanzata.\nAl salone, UAC contava di trovare acquirenti per la versione civile di IL-76MD-90А, che è già stata avviata. Entro un anno e mezzo, si prevede di ricevere un certificato per questo e potenziali operatori lo stanno già cercando.\nMa è troppo presto per parlare del contratto statale per la nuova nave cisterna IL-78М-90А, che viene creata nell'ambito del Programma per le armi di Stato, è ancora necessario fare e volare intorno a esso, ha osservato Velmozhkin. IL-78М-90A prenderà il volo nel primo trimestre del prossimo anno. In confronto con IL-78, la modifica ha aumentato l'efficienza di trasferimento del carburante durante il volo. Secondo le stime del capo della JSC "IL", non è prevista la produzione di un campione per prove di volo a terra, dal momento che la macchina base è provata. Test speciali pianificati, incluso il rifornimento di carburante nell'aria.\nBasato sull'IL-76MD-90А, è anche possibile sviluppare un nuovo velivolo elettronico da guerra (EW), ha affermato Vladimir Mikheev, consigliere del primo vice capo della Radio Electronic Technologies Concern (KRET). Ha ricordato che il KRET è già impegnato in un nuovo velivolo EW "Pobershchik-M". La bozza del progetto è stata elaborata sul Tu-214, ma il più promettente al momento è il posizionamento del complesso EW su IL-76MD-90А, perché è più conveniente combinare una grande quantità di attrezzature, il Ministero della Difesa della Federazione Russa prevede di avviare un ROC su vasta scala in questa direzione.\nÈ stato reso noto alla fiera che a dicembre il primo sistema di videoconferenza IL-76 obsoleto della Russia verrà aggiornato secondo il programma IL-76MDM. Lo ha annunciato il General Designer di JSC "Il" Nikolai Talikov. Ora la fabbrica di Zhukovsky sta lavorando alla prima macchina. Al momento, il compito è quello di modernizzare tutto il "front-line" IL-76 BTA "adatto all'età".\nAltri due IL-76 della vecchia versione sono in TANTK. Sono stati trasportati lì dall'Uzbekistan, dalla Tashkent Aviation Production Association a loro. Chkalov (TAPOiCH, ora Tashkent Mechanical Plant), dove in epoca sovietica, queste macchine erano prodotte in serie. Come è diventato noto al MAKS, queste due piattaforme più pronte sono state acquistate da Israele dall'Uzbekistan. Si presume che alla loro base saranno costruiti aerei di rilevamento e controllo radar (DRLO e U) sull'opzione indiana. New Delhi ha firmato un contratto in 2004 per la fornitura di tre aerei DRLO e U "Falcon" (Falcon) basati su IL-76. In questo caso, è stata fornita un'opzione per la fornitura di due macchine più simili. Probabilmente, questo ordine è in corso su TANTK. A Taganrog, il corpo dell'aeromobile perfezionerà e successivamente equipaggerà il radar israeliano Falcon.\nIl presidente dell'UAC Yury Slyusar ha informato che l'attuazione del programma IL-96, che non ha sviluppato tutto il suo potenziale di modernizzazione, continua. Con gli anni 2023 - 2025, il compito è organizzare la produzione annuale di almeno due o tre IL-96 in VASO in diverse configurazioni, equipaggiati con una nave cisterna, un centro di controllo e altri. "Stiamo discutendo con i colleghi le opzioni per implementare un gran numero di complessi speciali sulla base dell'IL-96. Per noi, l'espansione della linea è l'estensione della vita dell'aereo, che è unica e oltre a garantire il carico di VASO, rimane la macchina base di un'unità di volo speciale per la gestione degli affari del presidente ", ha detto Slyusar.\nIL OJSC, nel frattempo, sta già sviluppando un promettente velivolo da trasporto (PTS), che, secondo Talikov, sarà designato come IL-106, il suo carico utile raggiungerà 80 - 100 tonnellate. Nel campione verrà implementato uno schema tradizionale. In precedenza si supponeva che il TCP potesse ottenere una fusoliera dell'operatore. Esternamente, ha detto il progettista generale della società, IL-106 assomiglierà a IL-76, ma sarà un aereo diverso. "Abbiamo realizzato un progetto tecnico, ora lo stiamo offrendo al Ministero della Difesa della Federazione Russa. Il cliente ha dato la sua visione di questo velivolo e delle sue caratteristiche, vediamo che coincidono con la nostra offerta. Mentre i negoziati sono in corso, e alla fine, potremo dire qualcosa in tempo. "\nIl rapporto annuale KLA afferma: "Nella fase di avvio del progetto, un velivolo super pesante è sotto la denominazione PTS. La sua capacità di carico massima può raggiungere le tonnellate 80, 160 o 240. "\nInoltre, l'UAC continua a sviluppare, insieme all'India, un velivolo da trasporto multiuso MTA (Multirole Transport Aircraft). La United Instrument Making Corporation (UIC) ha discusso al MAKS con la società tedesca Rohde & Schwarz la possibilità di sviluppare congiuntamente un complesso di comunicazioni per MTA.\nPer quanto riguarda il trasporto militare leggero IL-112, i test saranno completati nell'anno 2019, dopodiché inizieranno le consegne seriali, ha detto Talikov. In precedenza, il vice ministro della Difesa Yury Borisov ha dichiarato che il primo IL-112 dovrebbe prendere il volo in 2017. I militari si aspettano che la fabbrica di aerei di Voronezh inizi la produzione di massa di questi aerei in 2019, e otterranno almeno macchine 35.\nViene creato un IL-112 leggero con una capacità di sollevamento di sei tonnellate per sostituire An-24 e An-26. JSC "IL" ha vinto la competizione per il miglior progetto di una leggera cooperazione tecnico-militare in 2003, quindi si è ipotizzato che i militari avrebbero già avuto IL-112 in 2006.\nIl CEO della holding di Tekhnodinamika, Maxim Kuziuk, ritiene che IL-112В possa essere dotato di un sistema a gas neutro, secondo il quale l'azienda ha sviluppi unici. Un prototipo di questo sistema è stato dimostrato a MAX-2015. "Technodinamika" è entrato nel programma per creare IL-112 con il telaio e gli elementi della meccanizzazione delle ali. Inoltre, la holding ha già firmato un contratto per OCR sul sistema di alimentazione per IL-112В. Utilizzerà un generatore senza azionamento idraulico, che aumenterà l'efficienza energetica di 15 - 20 per cento. La mancanza di trasmissione idraulica aumenta l'affidabilità e riduce il costo del prodotto. Inoltre, la massa del sistema è ridotta rispetto agli analoghi. Le consegne di prototipi dovrebbero iniziare nella seconda metà di 2015, i test congiunti statali sono programmati due anni dopo.\nUn altro velivolo interessante con un difficile storia - IL-114. Oggi si decide la questione della sua riproduzione in Russia. In precedenza, IL-114 è stato prodotto in Uzbekistan, sul TAPOiCH. Ora, secondo Talikov, il modello è stato progettato per essere assemblato nello stabilimento di Nizhny Novgorod (NAZ) Sokol. Il presidente dell'UAC Yuri Slyusar ha confermato che la riproduzione di questo velivolo in Russia è pianificata allo stesso modo di IL-76MD-90А: gli attuali alianti Il-114 saranno acquisiti dall'Uzbekistan per i test di volo e, di conseguenza, una significativa riduzione di tempi e costi.\nSecondo Talikov, Il-114 è un velivolo straordinario in termini di prestazioni, efficienza e servizio. In precedenza, Sergei Korotkov, direttore generale di RSK MiG, in cui Sokol NAZ è integrato, ha dichiarato che la società è pronta a organizzare il lavoro sul programma IL-114 insieme a Il OJSC presso le strutture dello stabilimento di Nizhny Novgorod.\nVa bene notizie per la compagnia "Radar MMS", che ha sviluppato il sistema di ricerca-avvistamento "Kasatka" sulla base del laboratorio aeronautico IL-114. Secondo il direttore esecutivo Ivan Antsev, il complesso dell'architettura aperta comprende sistemi optoelettronici, radioelettronici e magnetometrici, oltre a comunicazioni satellitari. Killer Whale consente il binding in tempo reale del livello radar alla mappa del terreno, che garantisce l'implementazione di un intero complesso di ricerche, targeting e operazioni di ricerca e salvataggio nell'intervallo di rilevamento del target di chilometri 120. L'unificazione della "Killer Whale" da parte di tipi di trasportatori garantisce la sua installazione su varie piattaforme: aerei, elicotteri, aerostati, ekranoplan.\nPer la prima volta, Tactical Missile Weapons Corporation (KTRV) ha presentato le sue nuove armi aeronautiche (MAA) al MAKS-2015 per la prima volta. Questi includono il missile da crociera guidato Grom-E1 e le munizioni per la pianificazione della crociera Grom-EX NUMX. Questi missili sono attualmente in fase di test, ha detto il direttore generale di KTRV Boris Obnosov.\nEntrambe le armi hanno una normale configurazione aerodinamica e una configurazione unificata, che consente loro di essere collocate nel compartimento interno delle armi della portaerei. La principale differenza tra "Thunder-E1" è il motore a razzo nella sezione di coda, mentre il "Thunder-E2" al posto del motore ha una testata aggiuntiva a frammentazione ad alto potenziale esplosivo.\nTutti i parametri di base dei due nuovi TSA classificati. Gli sviluppatori hanno notato solo che il peso iniziale di ciascun prodotto è superiore ai chilogrammi 600. In questo caso, la massa della testata "Thunder-E1" - sui chilogrammi 300, e "Thunder-E2" - più di 450. Un sistema di guida combinato è un sistema di navigazione inerziale con correzione della traiettoria basata sui segnali del sistema satellitare GPS.\nAl salone, un modello in scala reale è stato presentato sotto la designazione "Thunder-E1" / "Thunder-E2", dando un'idea del design aerodinamico di due nuovi TSA e del principio del loro funzionamento. Dopo aver ripristinato la TSA dal velivolo vettore, l'ala viene dispiegata nella posizione di lavoro, quindi viene lanciato il motore del razzo (da Thunder-E1). L'intervallo di volo di entrambi i TSA deve essere sufficiente per attaccare bersagli terrestri oltre la portata delle armi di difesa aerea bersaglio.\nSecondo Boris Obnosov, il KTRV svilupperà dodici missili guidati intra-corpo specifici per il caccia PAK FA di quinta generazione. I primi sei missili verranno creati da 2017 e i restanti sei da 2020. Sono già stati testati quattro campioni di posizionamento intra-corpo per il PAK FA. Saranno pronti al momento dell'inizio delle consegne in serie dei caccia PAK FA in 2017 al VKS. Tra questi ci sono il missile da crociera "Thunder-E1" e la sua versione senza motore - la bomba da crociera di pianificazione "Thunder-E2", così come il missile anti-radar (PRR) X-XNUMHUSHK.\nLa produzione seriale del nuovo PI-X-XNUMHUSHK per i caccia della quinta generazione del PAK FA inizierà nell'anno 58. Questo razzo ha un nuovo GOS passivo a banda larga che funziona in tutte queste gamme di frequenza, sovrapponendo le gamme di frequenza di tutti i tipi noti di radar terrestri da 2017 a 1,2 GHz.\nLa massa del nuovo razzo è di chilogrammi 500, la lunghezza è di metri 4,19, l'apertura dell'ala cruciforme è di metri 0,8 e il diametro del corpo è di metri 0,38. Con la coda piegata, la sezione trasversale del razzo ha una larghezza e altezza di metri 0,4. Il razzo può essere lanciato con il numero M = 0,47 - 1,5, la gamma di volo è 76 - 245 chilometri. La portata minima del lancio di un razzo da un'altezza di metri 200 è 10 - 12 chilometri, la velocità massima di volo è di 4200 chilometri all'ora. La probabilità di colpire un razzo in un cerchio con un raggio di metri 20, al centro del quale è il radar attivo, è 0,8. La massa della testata - chilogrammi 149. Il razzo è stato sviluppato dalla società statale "Raduga" della società "TRV", situata nella città di Dubna, nella regione di Mosca, e sarà prodotta in serie da questa impresa.\nAl salone, KTRV ha anche dimostrato un PRR X-58USHKE modificato con un canale di imaging termico (TP). Come spiegato nello stand della società, l'installazione a posteriori del sistema di controllo X-58USHKE con un canale di imaging termico aumenterà il potenziale di combattimento degli aeromobili frontali aumentando la probabilità di colpire bersagli radioattivi usando una modalità di pausa e spegnendo la radiazione durante il volo del PI nella sezione finale della traiettoria.\nIl PR-X-58USHKE (TP) è progettato per l'armamento di velivoli MiG-35, Su-30МК, Su-34, Su-35, che devono essere dotati di un sistema di designazione target e dotati di un avviatore per aviazione tipo AKU-58. I missili X-58USHKE e X-58USHKE (TP) possono essere utilizzati su velivoli multiuso avanzati con posizionamento intrafusale da un dispositivo di lancio del tipo UVKU-50. Il razzo viene lanciato sia su bersagli radar pre-programmati, sia su bersagli rapidamente rilevati dal sistema di designazione bersaglio della portaerei.\nVa notato che la presenza di riserve scientifiche e tecniche delle principali imprese di KTRV consente loro di offrire una TSA efficace sia all'interno che all'esterno dell'alloggio. Nel salone, in particolare, è stata dimostrata una versione modernizzata del famoso missile per aviazione X-59MK2. Tuttavia, se prima il motore a turbogetto di questo razzo si trovava sotto la fusoliera, ora è nascosto nella fusoliera. La riconfigurazione del razzo ha permesso di posizionarlo nello scompartimento interno delle armi del velivolo, poiché la larghezza e l'altezza del X-59МК2 con un'ala piegata e le superfici aerodinamiche sono metri 0,4X0,4. Il cambiamento nella configurazione del missile ha anche ridotto la sua visibilità radar. Sistema di guida combinato: sistema di navigazione inerziale con correzione del segnale del sistema satellitare sul sistema di crociera e homing sul segmento della traiettoria finale. Con una gamma di chilometri 290, una deviazione circolare probabile da un determinato punto di mira è di soli tre metri.\nUna delle aree più movimentate della cabina è diventata un elicottero. Gli argomenti più discussi sono stati l'Artico, la fornitura di veicoli di nuova generazione alle truppe, gli ordini di esportazione e l'interazione con l'UAV.\nMa prima di tutto va notato un evento che in precedenza passava inosservato. Questo è un rifornimento della flotta di elicotteri delle forze armate russe con il nuovo elicottero russo della pattuglia radar (XRD) Ka-35. Questo argomento non è stato discusso in nessuna riunione dell'industria e dell'esercito con i giornalisti. Nel frattempo, secondo una fonte del complesso militare-industriale, è stato messo in servizio il nuovo elicottero russo RLD Ka-35.\n"Il background scientifico e tecnico consentirà di aumentare la velocità dell'elicottero fino a 400 chilometri all'ora nella fase iniziale e fino a 450 e oltre - in futuro"\nNon ha ancora ricevuto il nome in codice NATO (nome riportato dalla NATO). Questo deriva dalla documentazione dell'alleanza, che contiene un elenco di denominazioni di tutte le apparecchiature aeronautiche di origine sovietica e russa. L'assenza della denominazione Ka-35 indica che la macchina ad ala rotante è stata adottata di recente. Gli elicotteri Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, sulla base dei quali è stato creato il Ka-35, sono inclusi nella famiglia Helix (Helix) con l'assegnazione di un ulteriore indice di lettere (Helix-A / B / C / D). Probabilmente, secondo questo principio, sarà designato un nuovo modello.\nUna fonte nel complesso militare-industriale, allo stesso tempo, informata della fattibilità dell'aggiornamento del Ka-31: "Oggi può tornare attivamente alla flotta per risolvere una serie di compiti legati all'uso del Ka-52K, poiché si trova su qualsiasi nave e ha la capacità di trasportare missili pesanti. I problemi relativi all'interazione di combattimento di questi elicotteri potrebbero tornare di nuovo rilevanti. "\nNel frattempo, il capo dell'aviazione navale della Marina russa, il generale Igor Kozhin, ha detto che si sta preparando un sostituto per il ponte Ka-27: "Il lavoro è in corso, verrà creato un elicottero fondamentalmente nuovo. Puoi aspettarlo da 2018 a 2020 all'anno. " La macchina, che in futuro dovrebbe sostituire il Ka-27, è destinata principalmente al rilevamento, al tracciamento e alla distruzione dei sottomarini. La dimensione dell'elicottero sarà legata agli standard della nave, appariranno moduli per l'installazione di armi.\nUna certa sensazione è stata la notizia ricevuta nel salone sull'ordinazione dell'Egitto del Ka-52 russo da parte dell'Egitto. "Finora, è stato emesso solo l'ordine, le consegne non sono ancora iniziate", ha detto una fonte diplomatica militare, senza specificare il volume e il calendario delle consegne, nonché la modifica.\nIl volume del lotto ordinato può essere giudicato dal rapporto della Precision Instrument Engineering Systems Research and Production Corporation (NPK "SPP"), secondo il quale l'Egitto, durante il periodo 2016 - 2019, sarà fornito con unità 50 del nuovo sistema ottico-elettronico OEC-52 per equipaggiamento di elicotteri da combattimento Ka-52. Attualmente queste macchine ad ala rotante sono equipaggiate con il complesso GOES-451 prodotto dall'impianto ottico e meccanico Ural (UOMZ, parte della holding Shvabe). Non è noto, tuttavia, se gli ECO di riserva siano inclusi nell'elenco delle forniture.\nLe forze armate egiziane ora hanno elicotteri AH-45D Apache Longbow (Apache Longbow) prodotti da elicotteri Boeing e 64 SA55L Gazelle (Gazelle) di Aerospatiale, un'azienda francese, in configurazione shock. Tradizionalmente, il Cairo ha aderito alla politica di acquisto di armi da vari paesi produttori, quindi la decisione di ordinare Ka-342 non sembra inusuale, specialmente considerando la situazione con l'attivazione degli islamisti nella regione della penisola del Sinai.\nPer quanto riguarda la versione nave di Ka-52K, le sue consegne alle truppe, così come un altro nuovo modello, il Mi-28HM, inizierà nel prossimo futuro, ha detto il direttore generale della holding Russian Helicopters Alexander Mikheyev. A sua volta, il Comandante in Capo del VKS, Viktor Bondarev, ha detto che dopo la risoluzione dell'accordo sui Mistral, la versione del mazzo del Ka-52K sarà trasferita all'aviazione navale e militare della Russia.\nIl focus sulla cabina era la versione aggiornata del combattimento Mi-28H "Night Hunter" - Mi-28HM. È stato sviluppato da 2009 ed è attualmente in fase di test, che dovrebbero essere completati in 2016. Mi-28HM differisce significativamente dalla versione base ed è un elicottero per tutte le stagioni 24 ore su 24 che riceverà nuovi sistemi di navigazione e ricognizione, ottica e un sistema di controllo che consente l'atterraggio cieco. Un certo numero di nuovi Mi-28HM viene utilizzato per la prima volta su elicotteri russi. Questo, in particolare, riguarda il sistema di designazione dell'obiettivo montato sul casco e il radar a supra-manica.\nNel salone è stato presentato un innovativo sistema di designazione e indicazione del bersaglio basato sul casco, che sarà incluso nell'avionica Mi-28HM. Il sistema è stato sviluppato dalla Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) ed è progettato per visualizzare le informazioni visive necessarie per il pilota sullo sfondo dello spazio circostante. Fornisce inoltre il targeting di armi aeronautiche a oggetti che non sono solo direttamente sul percorso, ma anche in qualsiasi area di rilevamento.\nPer quanto riguarda il nuovo radar H025 per il Mi-28HM, i test di stato saranno completati entro un anno, ha dichiarato Igor Nasenkov, primo vice direttore generale della società di Radio Electronic Technologies (KRET). Test di tre copie della stazione sono condotti su tre macchine. Nasenkov ha osservato che gli elicotteri Mi-28HE con radar della configurazione semplificata H025E vengono esportati, tuttavia, le truppe russe continuano a ricevere veicoli che non sono dotati di un nuovo radar.\n"Per quanto riguarda il cliente russo, qui c'è un certo regolamento - finché non eseguiamo test di stato, non li abbiamo completati con successo, non possiamo consegnare in serie il radar Н025. L'elicottero vola senza questo radar. Penso che ci vorrà un altro anno per completare tutti i test ", ha detto Nasenkov.\nLa particolarità del Х025 è, in particolare, la posizione nella carenatura nadvtulochny, sopra il rotore dell'elicottero, che consente una visibilità a tutto tondo.\n"Russian Helicopters" nella cabina ha notato che il Mi-28HM, come l'altro nuovo militare russo Mi-35М, riceverà in futuro nuove pale dell'elica principale, questo aumenterà significativamente la crociera (di 13%) e massima (di 10%) velocità. Ora la velocità massima del Mi-28H è di 340 chilometri all'ora. Sull'elicottero Mi-35M, le nuove pale aumenteranno la velocità massima di 13 percento e velocità di crociera - da 30.\nNuove pale con punte a forma di sciabola e ispessimento speciale sono state installate sul dimostratore di un promettente elicottero ad alta velocità (PSV), creato sulla base del Mi-24. Il suo modello in scala reale è stato inizialmente dimostrato in MAX-2015. Il primo volo del dimostratore PSV, la costruzione della copia del volo di cui finisce al loro MVZ. M. L. Mila, in programma per dicembre. Questo sarà un laboratorio per prove di volo su vasta scala di elementi del sistema di trasporto PSV, che è la sua principale differenza strutturale dal Mi-24K di base. Nella progettazione del nuovo rotore ha introdotto gli ultimi sviluppi domestici nel campo dell'aerodinamica, della forza e della tecnologia di produzione.\nNei lavori sul programma PSV, si prevede di creare una base scientifica e tecnica per aumentare la velocità di volo a chilometri 400 all'ora nella fase iniziale ea 450 e altro ancora. Nel frattempo, la preoccupazione di KRET ha presentato alla fiera aerea un complesso di avionica per PSV, che sarà anche testato in un laboratorio volante. Il nuovo complesso corrisponde al concetto di avionica modulare integrata.\nLo stabilimento per l'aviazione di Ulan-Ude (UUAZ), che ha eseguito l'ordine di difesa dello stato, ha dichiarato che i test di volo del Mi-8AMTSH-VA, progettato per funzionare nell'estremo nord, erano iniziati. Verranno prese misure per verificare che le caratteristiche dell'elicottero siano conformi alle specifiche dei requisiti del cliente, il ministero della Difesa russo. L'elicottero è destinato al supporto per il trasporto di assalto delle azioni del gruppo di truppe dell'Artico, al loro supporto aereo e al monitoraggio di specifiche aree di responsabilità. I suoi compiti comprendono anche la ricerca e il salvataggio di equipaggi e passeggeri in pericolo di aerei e navi sulla rotta del Mare del Nord.\nIl Mi-8AMTSH-VA è costruito sulla base della versione più recente dell'elicottero da trasporto militare della serie Mi-8 / 17 - il Mi-8AMTSH-B. Questi campioni sono disponibili dalla fine di 2014 e sono forniti dall'ordine di difesa dello stato.\nLo sviluppo di una macchina artica specializzata è iniziato a UUAZ a metà dello scorso anno e già a dicembre la holding "Helicopters of Russia" ha lanciato la propria produzione di prototipo a proprie spese.\nLa versione artica diventa più potente rispetto alla centrale elettrica di base, le tecnologie utilizzate sulla navicella spaziale sono utilizzate per l'isolamento della cabina. Il compito principale nella creazione del Mi-8AMTSH-VA è stato l'adattamento della macchina alle condizioni di basse temperature e visibilità limitata, perdita di segnali satellitari e altre caratteristiche del lavoro nell'Alto Nord. Il Ministero della Difesa della Federazione Russa ritiene che la necessità dell'esercito per tali elicotteri possa essere di un centinaio di automobili. Sulla base dell'Arttic Mi-8AMTSH-VA si prevede di creare una versione commerciale della macchina.\nTuttavia, il progettista generale della compagnia "Kamov" Sergey Mikheev ha osservato che anche gli elicotteri basati sul Ka-52 sono stati finalizzati per l'uso nell'Artico. Il design del Ka-52 for Army Aviation include miglioramenti sviluppati dal programma di versione della nave. Tra questi c'è un complesso elettronico sviluppato, un sistema per piegare le lame e altre innovazioni.\nLa variante navale Ka-52K sarà richiesta anche nell'Artico. "Esattamente la configurazione che vediamo al salone sarà fatta per questa regione", ha informato Mikheev. Ha sottolineato che le pale pieghevoli sono fondamentali per l'uso di elicotteri di questo tipo nell'Artico, dove saranno basati in piccoli hangar. "Questo è il nostro know-how. Il sistema consente di aggiungere quattro pale dell'elicottero al minuto. In futuro, qualsiasi parte dell'elicottero da combattimento Ka-52 sarà equipaggiata con questo sistema ", ha dichiarato il progettista generale.\nSecondo il comandante in capo del VKS, Viktor Bondarev, l'ultimo Mi-38 può essere utilizzato anche nell'Artico. L'assemblaggio seriale di questi elicotteri è iniziato in estate a Kazan. Si prevede che il certificato di tipo per questa macchina sarà ricevuto prima della fine dell'anno. "Ieri abbiamo visto Mi-38 sia a terra che in aria. Questo è un grande elicottero che ha occupato una nicchia nella linea di auto tra il modello della classe media del Mi-8 e il pesante Mi-26 ", ha detto Bondarev in cabina. Ha sottolineato che il VKS acquisirà necessariamente il Mi-38: "È dotato di un nuovo motore con propulsione aumentata, ha un maggiore carico utile, raggio di azione e velocità di volo. Bella macchina\nLa United Engine Corporation e l'impianto di elicotteri Kazan 15 di luglio hanno stipulato un contratto per la fornitura del primo lotto di motori TV7-117В per Mi-38 nella quantità di unità 50. La cerimonia di assegnazione del certificato di tipo per questo motore ha avuto luogo presso il salone. Il costo del contratto per 50 TV7-117 - 3,922 miliardi di rubli. Sarà implementato nel periodo di 2016 - 2019 dalla cooperazione delle imprese JDC. L'anno prossimo, la società dovrebbe fornire otto motori al cliente, 2017 in 12 e 14 e 16 negli anni successivi.\nL'All-Russian Research Institute of Aviation Materials (VIAM) e gli elicotteri russi hanno deciso di collaborare allo sviluppo di nuovi rivestimenti protettivi e antigelivi per le macchine che operano nell'Artico. Al salone, le parti hanno firmato un accordo. Technodinamika prevede di adattare i suoi sviluppi alle condizioni dell'Artico, rendendo possibile utilizzarli a temperature fino a 60 - 65 sotto lo zero, ha detto il capo della holding, Maxim Kuzyuk. Secondo lui, ci sono un certo numero di piani per portare la gamma di temperature a meno 60 - 65 gradi Celsius. Ad esempio, Kuzyuk ha citato il progetto russo-francese di una centrale elettrica ausiliaria per elicotteri Safire (Saphir 15). Il suo prototipo, progettato per macchine di medie dimensioni come Mi e Ka, dovrebbe apparire prima della fine dell'anno, i test di certificazione sono pianificati per essere completati in 2018.\nGuidato senza equipaggio\nIl tema dell'interazione di elicotteri con un UAV, suonato a MAKS-2015, è diventato molto interessante. Inoltre, nel salone questo problema non menzionato in precedenza nei media è rimasto nell'ombra. È stato possibile calcolarlo analizzando e confrontando una serie di fatti: i piani di Russian Helicopters per lo sviluppo di una convertoplane senza equipaggio, la firma di un accordo appropriato con Skolkovo da parte dell'azienda, presentato alla cabina con varie attrezzature di nuova generazione per UAV ed elicotteri.\nIn particolare, la firma di un accordo di cooperazione nello sviluppo di UAV promettenti tra BP-Technologies (parte della holding Russian Helicopters) e Aerob, residente nello spazio di Skolkovo, è rimasta inosservata. Nel frattempo, significa che la holding di costruzione di elicotteri è interessata all'innovativo complesso software e hardware. Si tratta di un sistema di controllo automatico modulare unificato intelligente per UAV che implementa il ridimensionamento funzionale e fault-tolerant, controllo integrale tenendo conto di influenze esterne, controllo situazionale esperto e incorporabilità in sistemi di controllo centralizzati per i raggruppamenti UAV.\nNel rapporto annuale del centro di costo li. M. L. Mil nella sezione "Ordine di difesa dello Stato" ha riferito che l'anno scorso è stata effettuata una parte integrante del lavoro di progettazione e sviluppo "Prodotto 860", nell'ambito della quale è stata sviluppata la documentazione di progettazione, due elicotteri "Prodotto 860" sono stati perforati con apparecchiature di controllo UAV, a terra e test di volo. Secondo gli esperti, stiamo parlando del Mi-8.\nRussian Helicopters ha presentato un progetto di un promettente velivolo senza pilota multi-purpose progettato secondo un convertoplan. Lo scopo del progetto è quello di creare una famiglia di velivoli ad ala rotante multiuso ad alta velocità, spiegata nell'azienda. L'obiettivo principale del progetto in questa fase è quello di identificare le tecnologie e i sistemi critici necessari per l'ulteriore creazione di un'intera famiglia di convertiplani con massa di decollo massima diversa, sia con equipaggio che senza equipaggio.\nLa United Instrument-Making Corporation (OPK) e gli elicotteri russi hanno firmato un accordo in base al quale gli elicotteri saranno equipaggiati con avionica di sesta generazione. "Sviluppi nel campo delle apparecchiature per le comunicazioni aeronautiche della quinta e sesta generazione, l'avionica modulare integrata è di particolare interesse, in quanto sono in grado di fornire alla nostra tecnologia nuovi vantaggi in termini di efficienza, qualità, raggio di comunicazione, segretezza, immunità ai disturbi e affidabilità", ha affermato Alexander Mikheev. Alexander Yakunin, direttore generale dell'industria della difesa, ha dichiarato che la società creerà sistemi di automazione di controllo e sistemi di comunicazione per la tecnologia degli elicotteri basati su nuove tecnologie che sono attualmente in fase di sviluppo intensivo.\nA sua volta, Sergey Mikheev, a cui si sono rivolti per una corrispondente spiegazione, ha detto che la compagnia sta esplorando la possibilità di abbinare l'elicottero Ka-52 Alligator e UAV e l'elicottero da ricognizione in un singolo sistema di combattimento: "Questa è una direzione molto promettente, lavorare in coppia è un approccio completamente competente , dal momento che le capacità tattiche e hardware di un elicottero senza pilota sono cresciute e aiutano a garantire l'efficacia e la sicurezza della macchina con equipaggio. Un tale pacchetto sarà assolutamente presente nelle file delle Forze Armate della Federazione Russa. "\nLa compagnia è pronta per il compito del Ministero della Difesa di sviluppare un elicottero senza pilota. "L'unica cosa è nel cliente, da un punto di vista ingegneristico, tutto è chiaro e tecnicamente fattibile, quindi lo faremo", ha aggiunto il rappresentante di Kamov. Precedentemente, l'elicottero e il drone sono stati usati dall'esercito statunitense per gli UAV Apache Guardian (Apache Guardian) AH-64E e Shadow (Shadow) RV-7B.\nLa cabina ha anche discusso le possibilità di migliorare il volo e le caratteristiche funzionali dell'elicottero Ansat. Per aumentare la gamma, è previsto l'aggiornamento del sistema di alimentazione con un volume di circa 750 di chilogrammi e l'installazione di serbatoi di carburante aggiuntivi con un volume fino a chilogrammi 200.\nTechnodinamika ha sviluppato un sistema di alimentazione resistente agli incidenti che ha superato con successo la prima fase di test. Il sistema è progettato per elicotteri "hard landing". In questo caso, è importante proteggere i serbatoi, evitare perdite di carburante e, di conseguenza, incendi. Il sistema è progettato principalmente per elicotteri da trasporto e passeggeri, ma le soluzioni saranno replicate per altri tipi di aeromobili.\nIl capo di "Russian Helicopters" Alexander Mikheev ha detto che entro sei mesi si prevede di presentare un programma per riprendere la produzione di velivoli anfibi Mi-14. È stato prodotto da 1973 a 1986 anno ed è stato utilizzato in più di paesi 20. "Stiamo considerando questo programma nella holding - stiamo osservando le basi tecnologiche, come il rinnovo di un elicottero con una nuova avionica corrisponderà ai prezzi sul mercato", ha spiegato Mikheev. "Nei prossimi sei mesi, dobbiamo completare questo lavoro e trasmettere le proposte alle parti interessate".\nLe novità nel campo delle apparecchiature di bordo degli aerei sulla cabina erano sufficienti. Ma il più grande interesse tra gli specialisti, specialmente quelli occidentali, è stato causato dalla dimostrazione del phased antenna array (AFAR) attivo per il quinto combattente di quinta generazione, così come l'AFAR cilindrico sviluppato dal NIIP dal nome A. V.V. Tikhomirov. Per la prima volta nel padiglione UAC, il sistema di antenne PAK FA era completamente rappresentato: AFAR della banda X anteriore, AFAR della banda X laterale e ala AFAR della banda L. Come ha osservato il direttore generale della compagnia, Yuri Bely, durante le prove di volo del PAK FA, il sistema di antenne mostra un credito molto buono e dimostra un'elevata affidabilità. Nel funzionamento effettivo di AFAR, il mancato approssimarsi della percentuale 10 dei suoi moduli, specialmente se sono sparsi attorno al reticolo dell'antenna, non ha praticamente alcun effetto sulle sue caratteristiche.\nAl momento, come ha osservato Bely, i test sull'interazione dell'AFAR con i mezzi di distruzione iniziano ai test sul campo. Vi è un aumento consistente delle caratteristiche dell'apparecchiatura rispetto ai requisiti delle specifiche tecniche.\nCi potrebbero essere più contratti\nIl programma di cooperazione tecnico-militare internazionale MAKS-2015 è stato meno intenso del previsto. Accordi sulla fornitura di armi e materiale militare sono stati firmati con la Bielorussia. Irkut Corporation ha concluso un contratto per la fornitura di quattro UkS Yak-130 a questo paese, che sarà trasferito al cliente alla fine di 2016 presso la base aerea di Lida. Ad aprile, il primo lotto di Yak-2015 in base al contratto stipulato in 130 è stato trasferito a 2013 della Bielorussia. Un fatto molto importante in questa transazione è che il contratto con il Ministero della Difesa della Bielorussia per la fornitura di Yak-130 è stato firmato direttamente da Irkut, senza la partecipazione di Rosoboronexport. La compagnia nel prossimo futuro dovrebbe ricevere il diritto di fornire aerei ad altri paesi della CSTO. Come il rappresentante di "Irkut" ha informato, le consegne di Yak-130 della Bielorussia possono essere proseguite nel prossimo futuro, il Kazakistan e l'Armenia mostrano interesse per l'acquisizione dell'aereo.\nRosoboronexport ha firmato un contratto con il Ministero della Difesa della Bielorussia per la fornitura in 2016 di cinque veicoli da combattimento del sistema di difesa aerea Tor-M2K.\nSergei Korotkov, direttore generale della Russian Aircraft Manufacturing Corporation (RSK) MiG, ha dichiarato che RSK sta negoziando per completare la modernizzazione dei caccia MiG-29 che sono in servizio in un paese dell'America Latina. Il Venezuela ha già ricevuto la prima divisione del sistema di difesa aerea Buk-M2E su un telaio a ruote, e attualmente un altro lotto viene consegnato in questo paese. L'Iran ha informato di negoziati attivi, in seguito ai quali potrebbero essere acquisiti due tipi di aerei da combattimento russi.\nInoltre, nel salone si è saputo della consegna in Iraq dei prossimi lotti di elicotteri d'attacco Mi-35М e Mi-28НЭ "Cacciatore notturno". Quattro Mi-35М e quattro Mi-28НЭ esportati in configurazione di combattimento completo e equipaggiati con apparecchiature per la visione notturna. In precedenza è stato riferito che l'anno 2016 incluso Baghdad riceverà un totale di elicotteri da combattimento 43, tra cui 24 Mi-35М e 19 Mi-28Н. Queste macchine sono progettate per essere utilizzate per combattere i gruppi terroristici. L'Iraq ha ora ricevuto 16 MI-35M e 11 MI-28HE.\nVictory Parade: notizie atteseNella periferia Zhukovsky ha aperto il salone di attrezzature militari "Tecnologie nell'ingegneria meccanica"\naszzz888 20 September 2015 07: 10\nE se i mericati riconoscono già che li abbiamo aggirati negli armamenti dell'Aeronautica Militare e dei VKS - allora questo vale molto.\nriduttore 21 September 2015 04: 40\nNella foto, che tipo di aereo sta colorando DHL?\nDHL acquista i nostri aerei?\nriduttore 21 September 2015 09: 10\nQuesto è il Tu-204S!\nopus 21 September 2015 20: 21\nTupolev Tu-204-100С di Aviastar-TU che lavora per DHL\n"Trasporto aereo europeo".\nBoeing Boeing 757 SF / PF (se non si presta attenzione alle estremità, è facile confondersi con il Tu 204)\nBoeing 777F (200LR (F)) 12 unità sulle rotte transcontinentali che collegano Nord e Sud America, Asia e Medio Oriente\npartner Southern Air\nC'è anche 1 AN-12 DHL International Aviation ME. La sede della filiale si trova all'aeroporto internazionale del Bahrain.\nBongo 20 September 2015 07: 22\nSulla nuova modifica Yak-130, il designatore-telemetro bersaglio laser è installato nell'arco smussato.\nÈ altamente improbabile che questa modifica si diffonda nella nostra Air Force. Quando si addestrano i cadetti, questa attrezzatura non è necessaria e sarà "un peso morto" nella maggior parte dei voli. E la nicchia dell'aereo d'attacco è occupata dal Su-25. Inoltre, la sicurezza del TCB lascia molto a desiderare quando lo si utilizza come macchina a percussione. Sebbene sia possibile creare davvero un subsonico leggero specializzato sulla base dello Yak-130 singolo aerei da combattimento.\ndonavi49 20 September 2015 10: 51\nIl punto è proprio in un leggero anti-Babakh a due posti con la capacità di trasportare armi guidate e di non prendere d'assalto posizioni come sul cannone a razzo IL-2 sotto il fuoco.\nIl volo sta già elaborando opportunità, ad esempio qui ci sono 2000 kg di carico sotto forma di 4xKAB-500. Ma questo volo finora, non per uso, ma semplicemente per determinare come volare con esso e come si comporta l'aereo, quali cambiamenti dovrebbero essere fatti alle tolleranze, ecc.\nBongo 20 September 2015 12: 09\nAbbiamo un nuovo termine in aviazione "antibabahe" Cosa può fare un doppio Yak-130 di ciò che un singolo Su-25СМ è più protetto? Come velivolo di controguerriglia, il doppio Yak-130 è ancora più insignificante. È più razionale dirigere la riserva di massa e spazio della seconda cabina per aumentare la sicurezza, migliorare l'avionica e l'approvvigionamento di carburante. Fu così che andammo su un singolo A-29А Super Tucano (nella foto). Dove, al posto del secondo pilota, fu installato un serbatoio di carburante protetto con una capacità di 400 litri, il Super Tucano, che è in servizio con le forze aeree di diversi paesi del mondo, volò 130 000 ore, comprese le ore 18 000 in sortite. L'A-29 dell'Aeronautica Colombiana fu usato in modo più intenso in combattimento. La prima operazione di combattimento di Super Tucano ebbe luogo a gennaio 2007, quando gli aerei lanciarono un attacco con bombe missilistiche sul campo delle forze armate rivoluzionarie colombiane. Negli anni 2011-2012, hanno erogato colpi ad alta precisione con munizioni Griffin laser guidato su punti di forza dei partigiani.\npaludi 20 September 2015 14: 00\nTi terrò con il super Tucano, dove non è possibile utilizzare elicotteri in montagna, a causa dell'alta quota degli eventi. E in autunno e in primavera è generalmente la ciliegina.\nBene, a spese dello Yak-130, non c'è nemmeno bisogno di essere inequivocabili. Inoltre, è apparso il KAB-250. Naturalmente, non compreranno un telemetro con un obiettivo laser. Questo è per un altro cliente. E questo dalla forza di 6-10 auto. . compiti.\nE così Super Toucano alla mostra CADEX-2014. In Kazakistan.\nGJV 20 September 2015 11: 20\nÈ estremamente improbabile che questa modifica diventerà massiccia nella nostra Air Force.\nLo Yak-152 effettuerà il suo primo volo nell'anno 2016.\nLo Yak-152 è un monoplano monomotore a due posti con un design aerodinamico classico con un'ala bassa, carrello di atterraggio a tre gambe retrattile con ruota anteriore e motore M-14X. Le qualità di ammortizzazione del carrello di atterraggio con pneumatica a bassa pressione, i piccoli percorsi di decollo e decollo durante l'atterraggio consentono all'aeromobile di operare in piccoli aeroporti non pavimentati.\nL'attrezzatura installata sull'aereo consente a un pilota alle prime armi di acquisire competenze nella gestione delle moderne apparecchiature di volo e navigazione, comunicazioni radio e avvistamento. Lo Yak-152 ha un pozzetto a due posti con layout in tandem. Il sedile anteriore è per lo studente, il sedile posteriore per l'istruttore. Il velivolo può essere pilotato da uno dei membri dell'equipaggio sia dal primo che dal secondo abitacolo. L'aereo è dotato del sistema di espulsione SKS-94M, che garantisce una fuga di emergenza da parte dei membri dell'equipaggio.\nGJV 20 September 2015 11: 23\nPeso al decollo 1320 kg\nVelocità massima 500 km / h\nVelocità di stallo 100 km / h\nSovraccarico operativo + 9 / -7 g\nRiserva massima di carburante 200 kg\nAutonomia di volo massima 1000 km\nLunghezza di decollo / corsa 175/360 m\nRisorsa 10 000 h\nDurata del calendario 30 anni\nBongo 20 September 2015 11: 55\nHo scritto su Yak-130 con telemetro integrato\nGJV 20 September 2015 13: 08\nQuindi nessuno ha ancora annunciato distintamente i dettagli della versione d'assalto dello Yak-130. Dopotutto, è possibile utilizzare la riserva del secondo posto. Inoltre, lo Yak-152 potrebbe non essere molto peggio del Super Tukan.\nEd è necessario imparare a volare correttamente. Che Singapore e australiani stiano studiando, e sul motore a turbogetto e sull'aereo con motore a turbogetto, bene.\nEcco i voli di prova dello Yak-130 con un sistema laser. È stato riferito che nell'interesse di un contratto con un cliente straniero senza nome.\nEcco la visione di Yakovlev Design Bureau per possibili modifiche allo Yak-130. Se c'è un cliente che non ha davvero bisogno di una prenotazione e di un serbatoio aggiuntivo, allora perché no.\nAd esempio, le nostre guardie di frontiera non hanno ordinato lo Yak-130, ma questo "super trashpunk" - l'SM-92P. Ecco quanto spazio per le critiche c'è rispetto allo Yak-130, Su-25, Super Tucano e, più che speranze, per ricordare Il-102. Tuttavia, volano, pattugliano il confine e possono battere, se necessario, ciò che non è un aereo da attacco leggero.\npaludi 20 September 2015 14: 40\nE cos'è questo? Un possibile concorrente di Tsesny KOMBAT CARAVAN? È vero, è con una stazione ottico-elettronica e con Helfaers: lo stesso aereo è interessante.\npaludi 20 September 2015 14: 23\nAvrebbe un motore a turboelica con un'alta risorsa, la capacità di sospendere i container con designazione del bersaglio laser, radar, ecc. Trasformare una specie di bombardiere Barrage. Antigelo ... E così via. Non ci sarebbe alcun prezzo.\nUn'altra opzione sarebbe ancora preferibile, sembrerebbe che i Mikoyanoviti vorrebbero creare un velivolo d'attacco in tempo di guerra: due chiglie, con due motori a turboelica. Qualcosa di simile è stato esposto qui.\npaludi 20 September 2015 14: 50\nNel resoconto di Yak-152.\nandrei.yandex 20 September 2015 08: 25\nA proposito del velivolo MiG Design Bureau: silenzio, perché?\nBongo 20 September 2015 08: 29\nNon proprio così, attualmente i MiG-29 sono in fase di costruzione di massa e sono in corso lavori sul MiG-35. Sfortunatamente, lo stato attuale della maggior parte dei MiG-29 nei reggimenti di combattimento lascia molto a desiderare.\nGJV 20 September 2015 11: 11\nIl direttore generale della società di produzione aeronautica russa (RSK) MiG Sergey Korotkov ha dichiarato che l'RSK sta negoziando il completamento della modernizzazione dei caccia MiG-29, che sono in servizio con il paese latinoamericano. Venezuela\nNel 2014, 102 aerei dei tipi Su-30, Su-34, Su-35, MiG-29K / KUB e Yak-130 sono stati consegnati nell'interesse del Ministero della Difesa russo. Altri 18 aeromobili sono stati consegnati dalla Corporation nel periodo di riferimento in virtù di un contratto statale con il Ministero della Difesa russo per la riparazione e l'ammodernamento di aeromobili MiG-31BM.\nNel quadro dei contratti di esportazione di attrezzature militari, nel 2014 sono stati consegnati in totale 22 aerei Su-30 e MiG-29K / KUB.\nGJV 20 September 2015 13: 18\nDurante la conversazione tra il direttore generale del JSC "RSK" "MIG" Sergei Korotkov con i media, ha negato i rapporti sulla fornitura di caccia intercettori MiG-31E alla Siria e ha rifiutato di rispondere alla domanda sulla presenza o assenza di un contratto con l'Egitto per i combattenti MiG-29. Sergei Korotkov ha informato che al momento il portafoglio ordini di RSK MiG è di $ 52 miliardi. Secondo bmpd, di questo importo, tre miliardi di dollari sono per ordini di esportazione e circa 56-40 miliardi di rubli - per ordini dal ministero della Difesa russo. Il volume di produzione di RSK "MIG" lo scorso anno è stato di quasi XNUMX miliardi di rubli.\nRispondendo alla domanda se la Francia continui a fornire i sistemi di designazione dei bersagli montati sul casco Thales TopSight e i sistemi di navigazione inerziale Sagem Sigma 95, Sergey Korotkov ha affermato che tali consegne continuano per gli aerei indiani. Per quanto riguarda i combattenti dell'Aeronautica Militare e della Marina russa, sono equipaggiati con equipaggiamento russo. Le soluzioni tecniche corrispondenti sono state elaborate diversi anni fa su richiesta di "un cliente di esportazione" (molto probabilmente Siria - bmpd).\nSergei Korotkov ha anche affermato che quest'anno RSK MiG fornirà 32 aeromobili a clienti russi e stranieri, inclusi 24 aeromobili dal sito di Lukhovitsky e 8 unità da "un altro sito di produzione". Di questo numero, 18 combattenti Lukhovitsky sono facilmente identificabili: 8 MiG-29K in India e 10 MiG-29KR nella Marina russa. Otto macchine "da un altro sito", questo è probabilmente il MiG-29SMT del complesso di produzione n. 2 (l'ex stabilimento Znamya Truda di Mosca) per l'aviazione russa. Ma dove stanno andando i sei combattenti Lukhovitsky rimasti?\nCombattente "MiG-35" nell'officina di assemblaggio finale del complesso di produzione di JSC "RSK" MiG "n. 1 a Lukhovitsy (regione di Mosca) 21.08.2015/XNUMX/XNUMX (c) Dmitry Komissarov / russianplanes.net\nCombattenti di bordo MiG-29KR nell'officina di assemblaggio finale del complesso di produzione di JSC "RSK" MIG "No. 1 a Lukhovitsy (regione di Mosca) 21.08.2015/XNUMX/XNUMX (c) Dmitry Komissarov / russianplanes.net\nGJV 20 September 2015 13: 20\nMiG-29UPG (9-20) - ammodernamento del MiG-29 per la forza aerea indiana. Include l'installazione di un serbatoio dorsale supplementare conforme. e attrezzature di rifornimento in volo, l'installazione di motori RD-33M-3, il sistema di navigazione inerziale della società francese Thales, il radar di controllo delle armi Zhuk-M2E, il sistema ottico OLS-UEM, il sistema di designazione del bersaglio montato sull'elmetto della società israeliana Elbit, l'aggiornamento dei sistemi di radionavigazione, così come una nuova "cabina di vetro" con display LCD multifunzione. La gamma di armi verrà ampliata con i missili Kh-29T / L, Kh-31A / P e Kh-35.\nL'oggetto più intrigante. "Combattente di terra per un cliente straniero". Ciò significa che oltre alla RF Air Force, alla RF Navy e alla Marina indiana, quest'anno o all'inizio del prossimo, potrebbe esserci un altro, finora senza nome, destinatario di caccia MiG. Anche se secondo un'altra versione, questo è un prototipo di pre-produzione del MiG-35 per il Ministero della Difesa russo.\nd.pavel 20 September 2015 11: 12\nSignore, come invidio i ragazzi che stanno servendo ora. Ho servito 2 anni nei primi anni 2000, beh, il confronto non è semplicemente possibile. Abbiamo sparato 3 volte all'anno, mezza faccia, erano comparse per una battaglia di addestramento con la ricognizione (sai, tutto è andato giù e le autorità erano abbastanza preparate per la ricognizione), e ora:\n1) Non spazzare il terreno da parata, sparare, uscire, allenarsi.\n2) Beh, è meglio non parlare affatto di cibo.\n3) Bene, l'atteggiamento nei confronti dell'esercito è diverso.\nÈ un peccato che ho già 30k e obblighi (famiglia), e quindi andrei sotto contratto !!!\nVadim237 20 September 2015 12: 58\nNell'aviazione, a parte IL 106, non c'è nulla di promettente per i prossimi 10 anni.\nMaksus 20 September 2015 15: 30\nContratti, dove sono firmati i contratti? Sulle pagine dei giornali puoi scrivere tutto quello che vuoi, ma fino a quando non ci saranno contratti non ci sarà nulla ...\n16112014nk 20 September 2015 18: 25\nMentre ci saranno sovrani in questo modo come manturov, sicuramente non ci sarà nulla.