Cambio robotico, altrimenti chiamato una scatola del robot, ha già cessato di essere una novità tecnologica. Infatti, è una trasmissione meccanica modificata, in cui la commutazione della velocità viene eseguita automaticamente. Tale unità oggi è di interesse per un numero crescente di appassionati di auto, quindi Avto.pro. Ho deciso di capire i vantaggi e gli svantaggi di questa unità, oltre a risolvere il suo dispositivo, i guasti principali, nonché le caratteristiche di funzionamento e manutenzione.\nCon la versione completa dell'articolo puoi vedere Qui .\nVantaggi e svantaggi dei robot scatole\nI robot scatole sono apparsi relativamente di recente, ma sono diventati rapidamente popolari. Gli appassionati di auto hanno valutato la convenienza e il comfort che forniscono. Gli amanti del motorsport hanno prestato attenzione ai robot più perfetti che potrebbero cambiare il trasferimento per Condivide secondi . Naturalmente, questi aggregati hanno i propri svantaggi, ma iniziamo, forse, dai vantaggi:\nI riduttori robotici sono abbastanza affidabili: si basano su un cambio manuale, che è più affidabile delle varianti e persino "automi";\nIl numero di trasmissioni nei robot corrisponde al numero di ingranaggi nelle trasmissioni meccaniche;\nL'unità è sufficiente per riparare abbastanza;\nLa trasmissione con un cambio robotico ha una risorsa operativa significativa - la risorsa della frizione è il 40% in più rispetto a quella di "meccanica";\nNell'unità è facile implementare la funzione della trasmissione manuale;\nL'unità aumenta l'efficienza del carburante del trasporto.\nPuò sembrare che i robot siano privati dei difetti. Questo non è il caso, tuttavia, va notato che stanno diventando sempre più popolari e richiesti, a differenza dello stesso Variatori . A proposito, dagli ultimi aggregati robotizzati differiscono anche e versatilità. Le varianti sono solitamente installate sulle autovetture - hanno determinati limiti di capacità - nel frattempo, poiché le scatole robot possono essere equipaggiate Quasi tutti i trasporti . Se parliamo di meno, allora il RCPP non vanta:\nCommutazione leggermente lenta delle velocità e della "letargia" generale della trasmissione (il problema è spesso in una parte del programma imperfetta);\nAlcuni modelli degli aggregati non si mostrano quando si iniziano dal luogo, e talvolta quando cambio marcia (anche il problema della parte del programma);\nMolti modelli di scatole-robot non possono essere riprogrammati;\nIn alcune condizioni, il conducente deve passare al cambio manuale.\nCome puoi vedere, le carenze di aggregati robotizzate non sono così tanto. Molti ingranaggi negativi sono stati raccolti in quegli anni in cui sono diventati massicciamente equipaggiati con il trasporto di passeggeri. Le opinioni degli automobilisti erano dotate di preoccupazioni per autoveicoli, in modo che i robot oggi possano essere audaci per nominare la prossima fase di sviluppo. riduttori meccanici. . Oggi ci sono molte auto con RCPP sulle strade, la cui parte del software non può essere cambiata, ma puoi riflare i robot moderni.\nSpesso puoi sentire che i riduttori robotici sono estremamente inaffidabili. I primi modelli di tali aggregati e davvero fallito abbastanza spesso, ma i modelli più recenti sono un po 'inferiori al MCPP tradizionale e alla trasmissione e alle prestazioni automatici. In favore box robot. Dice il fatto che stanno diventando sempre più popolari nell'industria automobilistica. Comunque su di loro Difetti caratteristici Vale la pena parlare. Le caratteristiche principali dei guasti includono:\nReazione troppo lenta per un aumento delle rivoluzioni dell'unità di potenza;\nL'aspetto del rumore del suono (bussare, ronzando o ululato);\nFunzionamento dell'indicatore luminoso sul cruscotto;\nCretini con spostamento automatico del cambio durante il movimento regolare;\nPerdita di liquido di trasmissione;\nUscita trasmissione completa.\nCome il lettore sa già, le scatole automatiche sono intrinsecamente migliorate " Meccanica ", Quindi, per loro sono caratterizzati dagli stessi difetti relativi alle normali trasmissioni manuali. In particolare:\nAbbigliamento della forcella di selezione della velocità;\nIndossare cuscinetti rotolanti.\nI componenti elettrici del RCPP possono anche fallire. Nonostante il fatto che in unità robotiche quasi l'intero elettricista ha Grande risorsa operativa , i guasti non sono rari. Soprattutto quando si tratta di RCPP Modelli moralmente obsoleti . Puoi notare tali malfunzionamenti:\nIl burnout dei contatti degli azionamenti elettrici;\nDanni al cablaggio;\nProduzione di sensori in ordine;\nGruppi di contatto di burnout;\nMalfunzionamento dell'unità di controllo.\nDi norma, l'elettricista non riesce a causa del surriscaldamento. L'automobilista è importante per monitorare l'efficienza del sistema di raffreddamento. Ad esempio, i canali di canale possono ostruire - questo porterà a difficoltà Refrigerante Con il successivo surriscaldamento di singoli elementi del RCPP. Vale anche la pena guardare Lo stato di petrolio . Non solo impedisce l'attrito secco, ma prendo e rimuovo il calore in eccesso.\nBrevemente sulla manutenzione\nPer un lavoro ininterrotto, la scatola del robot è necessaria per servirlo periodicamente. Gli esperti notano che il RCPP dovrebbe servire almeno una volta ogni 50 migliaia di km. Chilometraggio . In questo caso, è strettamente raccomandato di pulire i contatti o la loro sostituzione se necessario. Riguarda anche la sostituzione del refrigerante. Tutti i materiali di consumo necessari possono essere trovati nel solito negozio di prodotti chimici automatici o nel negozio online. Sebbene possano fare a meno dei hachers, ci concentriamo sui lettori: le unità robotiche sono esigenti Qualità del servizio Ed è impossibile salvarlo - può riversarsi in una rottura, con l'eliminazione dei quali può essere rilevata in un centesimo.\nQuando si sostituisce l'olio, si consiglia di spendere il cosiddetto. Adattamento del punto di acquisizione. L'adattamento risolverà il problema della risposta tardiva del "robot" e consentirà anche di sfruttare un po 'più a lungo gli elementi della frizione consumati. Dopo l'adattamento, l'uso della macchina diventa molto più comodo - segna tutti i proprietari di trasporti con un cambio robotico. Si noti che se la trasmissione ha iniziato a pubblicare un squittio durante il lavoro, adattamento È improbabile che stia aiutando . In questo caso, è necessario contattare una stazione di servizio per la diagnosi. Con un'alta probabilità sarà necessario sostituire i componenti della frizione.\nI riduttori robotici stanno diventando sempre più popolari. Molti autocontracers stranieri sono dotati di modelli dei propri veicoli in uno dei suoi pacchetti. Allo stesso modo, ad esempio, Avtovaz, rilasciato Lada Granda. con RCPP. Le ragioni di tale popolarità dei robot molto. Questo è comodo e semplicità nella gestione e dell'efficienza del carburante. I modelli più moderni degli aggregati cambiano le trasmissioni molto rapidamente e persino soccombono alla riprogrammazione. In confronto con i primi modelli, i moderni robot sono diminuiti e sono diventati il principale concorrente alla famosa e testata "Meccanica".\nPer rispondere a questa domanda, dovrai ricordare il dispositivo di un normale cambio manuale. La base della "meccanica" classica è due alberi - primario (presentatore) e secondario (schiavo). Una coppia dal motore viene trasmessa all'albero primario attraverso il meccanismo della frizione. Dall'albero secondario, il momento trasformato va alle ruote principali. E per il Primario, e sugli alberi secondari sono piantati ingranaggi, a coppie in fidanzamento. Ma sugli ingranaggi primari sono rigidi e sul secondario - ruotano liberamente. Nella posizione "neutrale", tutti gli ingranaggi secondari scorrono liberamente sull'albero, cioè la coppia sulle ruote non viene.\nPrima di accendere il trasferimento, l'autista stringe la frizione, scollegando l'albero primario dal motore. Quindi la leva del PPC attraverso il sistema sull'albero secondario, i dispositivi speciali vengono spostati - Sincronizzanti. Quando si collega la frizione di sincronizzatore, la marcia secondaria è la confezione dell'albero. Dopo aver accolto la frizione, la coppia con un determinato coefficiente inizia a essere trasmesso all'albero secondario, e da esso - sulla marcia principale e le ruote. Per ridurre la lunghezza complessiva della scatola, l'albero secondario è spesso diviso in due, distribuendo gli ingranaggi guidati tra di loro.\nSchema di lavoro semplificato 5-velocità Cambio meccanico.\nIl principio di funzionamento dei riduttori robotici è assolutamente lo stesso. L'unica differenza è che i servoazionamenti sono impegnati nella chiusura / apertura della frizione e la scelta dei trasferimenti nel "robot" - attuatori. Molto spesso è un motore elettrico passo-passo con un cambio e un attuatore. Ma si trovano attuatori idraulici.\nSensodrive robot checkpot applicato sulle auto di marca Citroen.\nGestisce l'unità elettronica degli attuatori. Sul comando per cambiare il primo servoazionamento spremere la frizione, il secondo sposta i sincronizzatori, compresa la trasmissione necessaria. Quindi il primo rilascia senza intoppi la frizione. Pertanto, il pedale della frizione nella cabina non è più necessario - quando arriva il team di elettronica, tutto farà tutto. In modalità automatica, il comando di cambio di trasmissione proviene da un computer che tiene conto della velocità, della velocità del motore, dell'ESP, ABS e altri sistemi. E nel manuale: l'ordine di commutazione conferisce al conducente utilizzando il selettore del cambio o rubare petali.\nRicardo sull'esempio del "robot" easytronico dal modello Opel Corsa offerto per sostituire gli attuatori separati per la frizione e la selezione di un singolo attuatore elettromagnetico. Questo ha ridotto le dimensioni e la massa dell'unità. E, soprattutto, il meccanismo di selezione della trasmissione ha iniziato a funzionare otto volte più velocemente e il periodo complessivo della potenza è diminuito a 0,35 secondi. In alto - serial easytronic, down - disegno dello sviluppo Ricardo.\nIl problema del "robot" è la mancanza di feedback sulla frizione. Una persona sente il momento della chiusura del disco e può accendere la velocità rapidamente e senza intoppi. E l'elettronica è costretta a essere riassicurata: per evitare che i cretini e salvare la frizione, il "robot" rompe il flusso di energia dal motore alle ruote durante il commutazione. Si ottengono guasti disciplosi sull'accelerazione. L'unico modo per ottenere il comfort quando la commutazione è ridurre il loro tempo. E questo, Ahimè, significa la crescita del prezzo dell'intera struttura.\nLe scatole predative dell'uso di massa pioniera erano la preoccupazione Volkswagen utilizzando DSG ( S tronico A Audi) sia sulla trazione anteriore che sui modelli di trazione integrale con motori longitudinalmente e trasversalmente installati. Abbreviazione DSG (cambio Direct Shift Gearbox - Direct Turning Box) è diventata una insenatura per scatole con due frizioni - anche se in realtà è solo un marchio.\nLa decisione rivoluzionaria è stata l'apparizione all'inizio 80-h. Trasmissione con due accoppiamento DCT (doppia trasmissione della frizione). Considera il suo lavoro sull'esempio 6 velocità Volkswagen Group DSG Proprizza. La scatola ha due alberi secondari con gli ingranaggi slave e i sincronizzatori situati su di loro - come un golf "meccanica" a sei velocità. L'attenzione è che gli alberi primari sono anche due: sono inseriti tra loro sul principio dei matrioti. Ciascuno degli alberi si collega al motore attraverso una frizione multi-disco separata. Sull'albero esterno esterno, gli ingranaggi del secondo, il quarto e sesto ingranaggi sono fissi, sull'interno - prima, terzo, quinto e retromarcia. Supponiamo che l'auto inizia ad overclocking dal punto. La prima trasmissione si accende (l'accoppiamento blocca la prima marcia di trasmissione). La prima frizione è chiusa e la coppia attraverso l'albero primario interno viene trasmesso alle ruote. Partire! Ma simultaneamente con l'inclusione della prima trasmissione, la Smart Electronics prevede la successiva inclusione del secondo - e blocca il suo ingranaggio secondario. Ecco perché tali scatole sono anche chiamate preselative. Pertanto, le due trasmissioni sono incluse immediatamente, ma l'encquietudine non si verifica: l'ingranaggio leader è sull'albero esterno, la cui frizione è aperta.\nStato DSG quando si muove il primo ingranaggio. Accoppiamenti ingranaggi bloccati 1-y. и 2-y. Trasmissioni.\nQuando la macchina viene parlata abbastanza e il computer risolverà la trasmissione, si apre la prima presa e la seconda frizione è contemporaneamente chiusa. La coppia passa ora attraverso un albero primario esterno e un paio di seconda trasmissione. Il terzo albero ha già selezionato sull'albero interno. Durante un rallentamento, le stesse operazioni si verificano nell'ordine inverso. La transizione avviene quasi senza rompere il flusso di energia e con una velocità fantastica. La scatola seriale da golf switch per otto millisecondi. Confronta da 150 ms sulla Ferrari Enzo!\nStato DSG dopo il passaggio a 2-y. Trasmissione. 3. Il trasferimento attende il suo turno.\nScatole a doppia frizione più economiche e più veloci del tradizionale meccanico, così come più confortevole di "automati". Il principale inconveniente è un prezzo elevato. Il secondo problema è l'incapacità di trasmettere una grande coppia - ha deciso con l'avvento del DSG di Ricardo 1000-Forte Coupé Bugatti Veyron. Ma mentre la maggior parte delle supercar è i "robot". Sebbene, ad esempio, la scatola Ferrari 599 GTB Fiorano non è un chip dell'istortronica senza contratti: il tempo di commutazione in superbrot è calcolato con decine di millisecondi.\nScatola robotica AMG Speedshift, installata sulla nuova SL 63 AMG, è una Mercedes modificata "Automatic" 7g-tronico . Solo la coppia invece di un idrotrasformatore pesante e inererto trasmette una frizione "bagnata" multi-disco singolo. Grazie all'utilizzo di complessi attuatori elettroidraulici, il tempo di commutazione è 0,1 s.\nOggi, le scatole DCT non sono solo a Volkswagen, ma anche dalle aziende BMW, Ford, Mitsubishi e Fiat. Le scatole preseletive hanno riconosciuto anche ingegneri Porsche che utilizzano solo tecnologie comprovate nelle loro macchine. Gli analisti prevedono che in futuro le trasmissioni più comuni saranno DCT e Variatori. E i giorni del terzo pedale sembrano essere numerati - presto scomparirà anche dalle auto sportive più piloti. L'umanità sceglie ciò che è più conveniente.\nDispositivo e principio di funzionamento di un cambio robotico\nGli ingegneri che lavorano nel campo dell'automotive inventano costantemente qualcosa di nuovo. Soluzioni innovative aiutano i produttori resistenti alla concorrenza. Il cambio è l'elemento più importante della macchina. Gli appassionati di auto saranno pagati al suo primo. Nell'elenco delle trasmissioni, un nuovo tipo di KP è apparso molto tempo fa - un cambio robotico. Considera come funziona il robot box, quali pro e contro hanno, e ciò che è diverso dall'altro KP.\nRCPP - Che cos'è?\nIl cambio robotico è un'unità, simile nel suo design con una scatola manuale. In questo caso, lo spostamento degli ingranaggi avviene in modalità automatica. Perché la scatola è associata alla parola "robot"? Il fatto è che il CP gestisce il dispositivo elettronico. I dati di input sono impostati dal driver e costosi. In altre parole, il principio di funzionamento di un cambio robotico ha assorbito proprietà e meccanismi assorbiti e una mitragliatrice.\nGrandi preoccupazioni hanno iniziato a produrre auto con una scatola "robot" a metà degli anni 2000. Nel suo aspetto, il RCPP sembra quasi lo stesso della trasmissione automatica. L'auto non ha una leva del cambio e un pedale della frizione. L'aggregato da gestire è abbastanza confortevole. Rispetto all'automazione, ha un valore minore. Questo non può ma si rallegrano sia i produttori che gli acquirenti.\nOggi, una scatola robotica si trova su camion, in "auto" e persino in autobus. Ogni produttore ha i propri sviluppi in questo settore. In generale, i robot sono promettenti, quindi gli autocontracens stanno cercando di migliorarli da anno in anno.\nTrasmissione robotica, se lo studi attentamente, sembra un KP meccanico con una commutazione automatica della trasmissione. Gli esperti sostengono che gli aggregati in un paio di dozzine di anni saranno i più popolari tra le altre scatole.\nLe unità di commutazione della velocità possiedono il sistema del pistone o hanno elettromotori. Indipendentemente dal dispositivo, svolgono lo stesso ruolo - spremere la frizione e spostano i sincronizzatori della marcia.\nIl sistema idraulico funziona più velocemente, ma la sua produzione è più costosa. Questo è il motivo per cui un tale aggregato è installato su un segmento premium. L'unità elettronica è combinata con un'unità DVS o renderla separata. Il primo tipo è più appropriato.\nLa trasmissione robotica è costituita da una varietà di dettagli. Questi includono gli attuatori dei nodi, l'elemento di lavoro e l'unità di controllo. Considera il dispositivo di un cambio robotico per ciascuno degli elementi elencati.\nL'unità di lavoro è composta da 4 alberi (2 primari e 2 secondari). Sono dotati di ingranaggi in ingranaggi. Il primo paio di alberi è responsabile dei programmi uniformi e il secondo è per dispari e invertiti. Allo stesso tempo, ogni coppia ha la sua frizione.\nGli attuatori dei nodi operano su idraulici o su un elettricista. Le specie idrauliche sono un cilindro idraulico, controllato da valvole elettromagnetiche. Visualizzazione elettrica, a sua volta, è un motore con un cambio.\nL'unità di controllo è rappresentata come un microprocessore. Con esso, controlla il funzionamento dell'intero RCPP. I sensori esterni trasmettono i dati della velocità, il numero di rivoluzioni "motore" e la pressione dell'olio. ECU è collegato a una scatola di computer a bordo.\nIl principio di funzionamento di una scatola robotica avviene 2 modi. Il metodo di controllo automatico viene effettuato utilizzando un algoritmo speciale. È definito dalla ECU in base ai segnali del sensore.\nPer quanto riguarda il metodo semi-automatico, il principio di funzionamento è simile alla commutazione manuale dell'ingranaggio. L'ingranaggio di commutazione (da alto a fondo e posteriore) si verifica con la leva del selettore.\nPer capire come funziona una scatola robotica, il conducente deve imparare come gestirlo. La selezione della modalità viene eseguita dal selettore.\nLe modalità di funzionamento del RCPP sono le seguenti:\nN è neutrale. La modalità è accesa dopo l'arresto, prima di guidare e con un lungo parcheggio.\nD - andare avanti. A volte questa modalità è indicata come A / M o E / m. La macchina si sposta in avanti sulla modalità "Drive", allo stesso tempo cambio automaticamente.\nM - Controllo manuale. L'auto si sposta in avanti, ma il conducente cambia manualmente la velocità premendo il selettore o rubare petali.\nR - Reverse. L'auto si sta tornando indietro.\nMolti conducenti sanno che ci sono regimi come "sport" e "inverno". Ma non a tutti gli RCP sono presenti.\nLe scatole robotiche di maggior successo\nLe nuove tecnologie sono in costante sviluppo. Scatole "Robot" hanno molta domanda sul mercato. Perché sta succedendo? Il fatto è che alcuni driver non amano assolutamente la macchina. Sentono l'assunzione di velocità che non permettono di godersi completamente il potere della macchina.\nQuesto è il motivo per cui molti produttori cercano di migliorare la trasmissione automatica e la trasmissione manuale. Come risultato del loro lavoro, è apparso una scatola robotica. Diamo una lista dei KP di maggior successo rilasciati da diverse preoccupazioni.\nLo sviluppo di Volkswagen è sempre stato considerato innovativo. Oggi ci sono due scatole sotto il marchio, con 6 e 7 passaggi di commutazione. Il primo modello è considerato più tecnologico rispetto al secondo. È installato su macchine premium.\nI vantaggi della scatola includono l'efficienza. Durante il cambiamento, non si verificano estranei. L'unità diesel e benzina funziona ugualmente bene. L'unico DSG di svantaggio è considerato una complessità tecnologica. Per mantenere la scatola, il conducente dovrà frequentare stazioni speciali. Non ci sono altri difetti dalla scatola.\nLa scatola multimodale è stata creata da Toyota. Possiede due frizioni, quindi sono funzioni migliori della meccanica e automatica. I principali vantaggi sono l'economia, il comfort e la semplicità.\nQuesta scatola della scatola è considerata universale. Si applica con diversi tipi di motore. Tuttavia, il RCPP ha limitazioni - è incompatibile con SUV. Per ogni motore, le impostazioni personalizzate sono configurate.\nIl produttore giapponese con competenza "ha impostato" i suoi prodotti. Con qualsiasi impostazione, il motore funziona semplicemente e senza frequenti guasti.\nLe tecnologie robotiche iniziano per la prima volta usando Opel. L'azienda ha rilasciato scatole easytronic. Gli sviluppatori ritenevano che la novità sostituisse le scatole automatiche dotate di auto vendute nei paesi europei. Ma questo non è successo. Gli aggregati sviluppati oggi sono installati solo su Corsa.\nCi sono una serie di sfumature che non ti permettono di mettere la RCPP ad altre macchine. Innanzitutto, la loro tecnologia è molto simile a MCPP. In secondo luogo, le velocità di commutazione si verificano bruscamente. In terzo luogo, non esiste un sistema intelligente. Quindi, il "robot" non dà all'autista di andare come vuoi.\nAvendo capito come funziona un cambio robotico, i conducenti capiscono che questa è davvero una soluzione innovativa. Ad esempio, VAG introduce tale KP sui marchi di Skoda Automobili, Audi, Porsche, ecc. Il sistema robotico equipaggia anche alcuni modelli Ford e Honda.\nRispetto ad altre scatole, i robot hanno i seguenti vantaggi:\nDurata - causata dalla presenza di un design già collaudato del MCPP.\nPiccolo consumo di petrolio è assicurato a causa di piccole dimensioni di trasmissione.\nDinamica migliorata - sorge per la stessa ragione di una piccola portata del fluido di lavoro.\nGli indicatori della frizione mostrano una migliore efficienza.\nIl prezzo del robot è inferiore a quello delle scatole automatiche.\nL'auto, dotata di RCPP, sarà al costo inferiore a quella che è dotata di una mitragliatrice. Inoltre, in tutte le varianti dell'unità robotica c'è una funzione di cambio indipendente.\nI produttori ritengono che il RCPP sostituirà presto altri tipi di scatole. Ma questo accadrà in un paio di decine di anni, poiché i robot hanno ancora significativi inconvenienti.\nIl principio del funzionamento del robot di trasmissione automatico non è così liscio, come l'automazione. Durante il movimento, la macchina "Twitches", creando il driver di disagio. Sparare anche leggermente serrato.\nLa risorsa di attuatori e frizione è piuttosto bassa. Il costo degli attuatori è elevato e la manutenibilità è dubbiosa. In caso di guasto, dovrai cambiare l'attuatore a uno nuovo, e non riparare rotto. Allo stesso tempo, non ogni cento si assumerà la responsabilità di effettuare lavori di riparazione.\nPer quanto riguarda il costo, allora l'auto con un robot-robot sull'idraulica costava tanto come un'auto con KP automatico. I prezzi sono anche vicini al servizio.\nCaratteristiche di RCPP.\nLa modalità automatica di equitazione implica strade fluide. Se una persona viene su una pioggia sfocata il terreno o la neve profonda, allora ha il rischio di incorrere. L'algoritmo inizierà a dimostrare comandi errati, le trasmissioni smetteranno di cambiare correttamente. Questo aumenta tutto il rischio di guasti.\nÈ impossibile mettere bruscamente il pedale del gas finché non si ferma. È necessario premerlo senza problemi, oltre a monitorare attentamente il funzionamento del motore, evitando il fugazovka. Durante il parcheggio sul semaforo o nel parcheggio, il conducente deve impostare la leva nella posizione "neutrale". L'Autoinstructor a Mosca ti aiuterà a padroneggiare la multa della guida in auto con un cambio robotico e sentirsi fiducioso sulle strade di una grande città.\nOgni 10-15 migliaia di km è per chiarire l'unità di controllo. Questo indicatore è solitamente fornito dal produttore. L'operazione viene eseguita a causa dell'usura del disco della frizione.\nLa rottura della scatola robotica è divisa in meccanica ed elettronica. Il primo sorge durante il funzionamento e il secondo in termini di fallimenti dell'elettronica.\n"Sintomi" esterni di guasti:\nLampada di allarme bruciante.\nIl verificarsi del rumore durante la guida.\nPerdita liquida dalla scatola.\nAste durante la commutazione dell'ingranaggio.\nTocchi di accoppiamento.\nLe guasti elettroniche sono più comuni che meccaniche. Quest'ultimo include l'usura della spina di selezione del cambio, così come la cresta dei cuscinetti rotolanti. Le riparazioni dell'elettronica si trovano nel software lampeggiante o nel sostituire l'intero dispositivo.\nPertinenza nella Federazione Russa\nIn Russia, il trasporto con scatole robot nelle persone in un buon conto. Secondo le statistiche, oltre il 20% dei residenti acquisirebbe un'auto del genere. Tuttavia, desiderando utilizzare il "automatico" due volte più alto.\nLe persone che vivono in Megalopolis scelgono la trasmissione automatica a causa della possibilità di sentirsi a proprio agio in ingorghi. Se il costo della benzina continua a crescere, questa categoria di persone sostituirà le macchine su quelle che hanno RCPP. Questo è particolarmente vero per coloro che amano il trasporto non solo per guidare da casa al lavoro. Per lunghi viaggi e viaggi, l'RCP sarà vantaggioso.\nMacchina? Robot? Guida a velocità variabile? - 5 vantaggi e 5 minuti di ciascuno di ciascuno\nLe trasmissioni automatiche di diversi tipi differiscono non tanto durabilità come caratteristiche del lavoro.\nOggi, quasi ogni modello nel mercato dell'auto è dotato di una trasmissione automatica - una classica macchina idromeccanica, un variatore o una scatola robotica. Caratteristiche di ciascuno degli aggregati "Guida" recensiti gli esperti.\nAutomatico idromeccanico - il tipo più comune di scatole automatiche grazie alla sua versatilità. Risorsa a AKP.\nPiù diverso: da 120 mila a 250 mila chilometri.\nLa caratteristica principale della macchina è la sua resistenza: non può solo trasmettere una grande coppia di un potente motore sulle ruote, ma anche adatto per la strada fuoristrada. Oggi, non solo automati a 4 velocità, ma anche a 6 velocità, e anche 10 velocità sono prodotti per le autovetture. Più passaggi, il meccanismo in miniatura e il minore è il margine di sicurezza.\nConfuso al design perfezione\nPossibilità di cambiare marcia in modalità manuale\nNessun slip di paura\nGrande durata per la maggior parte degli aggregati\nLa capacità di adattarsi allo stile di guida del conducente\nBassa efficienza e perdita del potere del motore\ncongelamento della diversa durata durante la commutazione\nGrande peso dell'aggregato\nPerdita di riserva di sicurezza con più passaggi\nIl variatore è caratterizzato da levigatezza del lavoro - l'ingranaggio non è qui, e la coppia viene trasmessa attraverso la cinghia scorrevole attraverso i coni e il mutevole rapporto delle loro rivoluzioni. La risorsa dei variatori è paragonabile alla risorsa delle macchine idromeccaniche. Ma i Variatori non mi piace fuoristrada e slittamento, surriscaldamento e fallimento più rapido. Allo stesso tempo, questa scatola è indispensabile in città precisamente a causa della levigatezza del lavoro a causa della mancanza di commutazione.\nIl motore è sempre sul fatturato ottimale.\nFacile progettazione e riparazione\nBasso valore dell'unità rispetto alla macchina classica\nGrande risorsa a nastro (alcuni variatori fino a 500 mila chilometri)\nRumore durante l'accelerazione (il motore viene immediatamente escreto per il massimo turno)\nPaura di scivolare, fuoristrada e lunghi viaggi ad alta velocità\nFrequenti sostituzioni dell'olio\nAlto costo della riparazione\nI robot sono due tipi - con una frizione e con due. In sostanza, queste sono scatole meccaniche, frizione e commutazione in cui sono controllati automazione ed elettronica. Un robot con una frizione è lento, e quando la macchina si sposta con essa "becca il naso", se il conducente non ha il tempo di accettare il pedale del gas in quel momento. Contrariamente alle aspettative, alcuni robot con una frizione non sono molto affidabili. Ma a buon mercato.\nAggregazione abbastanza affidabile\nriparare e mantenere altrettanto semplici come scatole meccaniche\nNella teoria, la risorsa della frizione è il 40% in più (a seconda delle condizioni operative)\nPiccola quantità di olio versato\nBasso costo della scatola stessa e, se necessario, la sua sostituzione\nAuto, in piedi in aumento, può ritornare indietro - non è consigliabile rimuovere la gamba con il pedale del freno, se non si preme immediatamente il pedale del gas\nLe reazioni lente si adattano solo a un conducente piacevole\nFare clic quando si commuta\nÈ possibile aprire la frizione in caso di surriscaldamento e la transizione della scatola nella modalità di emergenza\nUn robot con due frizioni è molto più smorzamento - mantiene sempre la prossima trasmissione al pronto, a causa del quale la commutazione avviene istantaneamente e inosservata. Ci sono opzioni con frizione a secco bagnata o meno affidabile. La caratteristica principale di tutti i robot - non amano andare in giro per la città con frequenti fermate in ingorghi del traffico e sul semaforo.\nCommutazione impercettibile di Lynamic\nMancanza di perdita di energia\nPiccolo peso dell'unità e dimensioni compatte\nPrevalenza della trasmissione\nAlto costo della scatola e della sua manutenzione\nAffidabilità controversa grazie alla complessità dell'aggregato\nComportamento dergal in ingorghi\nPiccola risorsa della frizione secca\nRollback dell'automobile sulla superficie inclinato\nDettagli di un confronto dettagliato che indica il grado di affidabilità di varie scatole installati su auto popolari in Russia Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru e Audi, nonché Volkswagen e Lada, - nel numero di giugno del rivista "Guida" ( già in vendita).\nA proposito delle delusioni relative al variatore e al loro vero svantaggio leggi qui.\nEstendere la vita di qualsiasi meccanismo aiuterà gli additivi moderni nelle strutture di carburante e merci.\nCome una nota? Iscriviti e sempre nel sapere! Guida su Yandex.dzen\nCambio robotico (anello di origine - robot) è una trasmissione meccanica in cui le funzioni di spegnimento della frizione e delle funzioni del cambio sono automatizzate. Il nome "Robotic Gearbox" indica che il driver e le condizioni di movimento formano solo informazioni di input per il sistema di controllo e la trasmissione è in esecuzione un'unità elettronica con un algoritmo di controllo specifico.\nIl cambio robotico combina il comfort della trasmissione automatica, dell'affidabilità e dell'efficienza del carburante del cambio meccanico. Allo stesso tempo, il "robot" è per lo più molto più economico della trasmissione automatica classica. Attualmente, quasi tutte le case automobilistiche leader dotano le loro auto con cambi robotici, mettendole all'intera linea di modelli dalla classe piccola a premium.\n🔎 Dispositivo robusto robusto\nI riduttori robotici differiscono nella progettazione, allo stesso tempo, è possibile selezionare il seguente dispositivo generale di questa unità - una trasmissione manuale con il sistema di controllo della frizione e della trasmissione.\nNei riduttori automatici vengono utilizzati una frizione di tipo di attrito. Può essere un disco separato o un disco del pacchetto. Progressivo nella progettazione del cambio è il cosiddetto. Doppia frizione, che fornisce la trasmissione della coppia senza rompere la rottura della potenza.\nIl design della scatola robotica è basato su un cambio manuale. La produzione utilizza principalmente soluzioni tecniche già pronte. Ad esempio, lo speedshift automatico del cambio da Mercedes-Benz è costruito sulla base della trasmissione automatica 7G-tronico sostituendo il convertitore di coppia al multidisciploscopio di attrito. La scatola BMW SMG si basa su una "meccanica" a sei velocità, dotata di un'unità frizione elettroidraulica.\nLe scatole di robot possono avere una frizione elettrica o idraulica e un'ingranatura. In unità elettrica, gli attuatori sono servomeccanismi (motore elettrico e trasmissione meccanica). L'unità idraulica viene effettuata utilizzando cilindri idraulici, controllati da valvole elettromagnetiche. Questo tipo di azionamento è anche chiamato elettrosidraulico. In un certo numero di costruzioni "robot" con un'unità elettrica (Easytronic da Opel, Durashift EST da FORD) Utilizzare un blocco idromeccanico con un motore elettrico per spostare il cilindro principale dell'unità della frizione.\nL'unità elettrica si distingue per una bassa velocità di funzionamento (tempo di trasmissione 0,3-0,5 c) e meno consumo energetico. L'azionamento idraulico comporta la mantenimento costante della pressione nel sistema, il che significa costi elevati energetici. Ma d'altra parte, è più veloce. Alcuni riduttori robotizzati con guida idraulica installati su macchine sportive hanno semplicemente impressionante velocità del cambio di cambio: Ferrari 599GTO - 0.06C, Lamboghini Aventador - 0.05C!\nQueste qualità determinano la portata dei "robot" con l'azionamento elettrico sui veicoli di bilancio, con unità idraulica - su auto più costose.\nL'azionamento elettrico ha i seguenti disegni del cambio:\n• Allshift da Mitsubishi; • DuaGogic da Fiat; • Durashift est da Ford; • Easytronic da Opel; • Multimodo da Toyota; • SensaDrive da Citroen; • 2-Tronic da Peugeot.\nUn numero sufficientemente elevato di scatole robotiche sono dotate di unità idraulica:\n• ISR (aste di spostamento indipendenti) da Lamborghini; • QuickShift da Renault; • R-Tronic da Audi; • Selespeed da Alfa Romeo; • SMG dalla BMW.\nIl controllo del cambio robotico è controllato da un sistema elettronico che include sensori di input, un'unità di controllo elettronica e attuatori. I sensori di ingresso monitorano i parametri principali del cambio: la frequenza di rotazione sull'ingresso e l'uscita, la posizione della rotazione della trasmissione, la posizione del selettore, nonché la pressione e la temperatura dell'olio (per l'azionamento idraulico ) e trasmetterli all'unità di controllo.\nSulla base dei segnali del sensore, l'unità di controllo elettronica forma gli effetti di controllo sugli attuatori in conformità con il programma rilassato. Nel suo lavoro, l'unità elettronica interagisce con il sistema di controllo del motore, il sistema ABS (ESP). Nelle scatole di azionamento idrauliche robotiche, un'unità di controllo idraulica è inoltre abilitata al sistema di controllo, che fornisce il controllo diretto dei cilindri idraulici e della pressione nel sistema.\nI meccanismi esecutivi del cambio robotico, a seconda del tipo di azionamento, sono motori elettrici (unità elettrica), valvole elettromagnetiche di cilindri idraulici (unità idraulica).\n🔎 doppio cambio frizione\nIl principale svantaggio del cambio robotico è un tempo di trasmissione relativamente lungo, che porta a roques e fallimenti nella dinamica del veicolo e, di conseguenza, riduce il comfort dal guidare un veicolo. La soluzione di questo problema è stata trovata nell'applicazione di un cambio con due frizioni, che ha assicurato il cambio di ingranaggi senza rompere il flusso di energia.\nLa doppia frizione consente di selezionare la seguente trasmissione quando il trasferimento è abilitato e, se necessario, accenderlo senza una pausa nella casella. Pertanto, un altro nome di un cambio robotico con due frizioni è un riduttore preselettivo (da Preselect - a prima scelta).\nUn altro vantaggio di un cambio a doppia presa è un spostamento ad alta velocità, a seconda della velocità di commutazione dei giunti ( DSG da Volkswagen - 0,2C, DCT M DriveLogic da BMW - 0.1C ). "Robot" con due frizioni si distingue anche per compattezza, che è rilevante per le auto piccole. Insieme a questo, è possibile notare l'aumento del consumo energetico della scatola (specialmente con la frizione "bagnata"). Una velocità di cambio di ingranaggi relativamente elevata in un set con trasmissione continua della coppia consente di ottenere un'eccellente dinamica dell'accelerazione dell'auto e del risparmio di carburante.\nAttualmente, doppio impugnatura è utilizzato in molti cambi robotici:\n• DCT M DriveLogic da BMW; • DSG da Volkswagen; • PDK da Porsche; • Powershift da Ford, Volvo; • Speedshift DCT da Mercedes-Benz; • S-Tronic da Audi; • TCT da ALFA ROMEO; • Doppia frizione SST da Mitsubishi.\nAnche la magnifica Ferrari 458 Italia è dotata di Doppelkupplungsgetriebe (cambio a doppia frizione). Tutti i riduttori robotici elencati utilizzano una frizione idraulica e una trasmissione. E solo un cambio oggi ha un'unità elettrica dei dispositivi, è EDC (efficiente doppia frizione) da Renault (Time Time 0.29C).\nI pionieri dell'applicazione di massa del cambio con due frizioni sono Volkswagen e Audi, che fissano un DSG robotico e il cambio S-Tronic sulle loro auto dal 2003. La scatola S-Tronic è un analogo della scatola DSG, ma a differenza dell'Asse longitudinale installato sulle auto posteriori e della ruota elettrica.\nSul DriveLogic DCT M Automatizzato, la funzione DriveLogic è implementata nel sistema di controllo, che coinvolge undici programmi di cambio. Sei programmi vengono eseguiti in modalità di commutazione manuale e cinque sono programmi automatici di cambio. Questa funzione ti consente di adattare lo spostamento allo stile di guida di una determinata persona. In effetti, questa casella è un cambio adattativo.\n🔎 Principio di funzionamento di un cambio robotico\nIl funzionamento di un cambio robotico può essere eseguito in due modalità: automatico e semi-automatico. In modalità automatica, una centralina elettronica basata sui segnali del sensore di ingresso implementa un algoritmo di controllo della casella specifico utilizzando attuatori.\nSu tutte le scatole robotiche c'è un interruttore manuale (semiautomatico), simile alla trasmissione automatica tiptronica. Lavorare in questa modalità consente di commutare successivamente le trasmissioni con più in basso sul massimo e viceversa utilizzando la leva del selettore e (o) interruttori del volante. Pertanto, in un certo numero di fonti di informazione, la trasmissione robotica è chiamata riduttore sequenziale (da Sequensum - Sequence).\nTi invito anche a visitare "il mio blog", in cui troverai molte informazioni utili e interessanti sul tema dell'auto!\nCome non mi piace - spingere come\nPrima degli appassionati di auto, quando si sceglie una nuova auto, sorge una domanda quale scatola di trasmissione per dare la preferenza: classica automatica, variabile o robotica. Ognuno di loro ha lati sia positivi che negativi. Proviamo a capire quali differenze hanno, e su cosa fermare la tua scelta.\nPrincipio di funzionamento del PPC (riduttore)\nLo scopo principale di qualsiasi dispositivo che gli switch è quello di ricevere, convertire, trasmettere e modificare la direzione della coppia. Le automobilistiche moderne producono veicoli con cambio meccanico, automatico e automatico in diverse varianti.\nIn cambio meccanico si verifica con una persona. Il processo rimanente è automatizzato, la partecipazione del conducente non è richiesta. Per comprendere i vantaggi e i contro del cambio automatico (trasmissione automatica), il variatore (CVT) e robotico, fermiamo in dettaglio sui principi del funzionamento di ciascuno di essi.\nClassico "automatico" (idrotrasformatore)\nLa scatola della scatola con un idrotransformer è stata rilasciata per la prima volta negli anni '40 del secolo scorso. Facile ha cominciato a dotare un'auto dagli anni '60. È un'intera gamma di meccanismi:\nun idrotrasformatore costituito da una turbina e ruote reattore, una pompa centrifuga, sorpasso e accoppiamenti di blocco;\nIl cambio planetario, le cui parti principali sono riduttori planetari, giunti di attrito e sorpasso, alberi di collegamento, tamburi, nastro del freno.\nIn breve, il principio dell'operazione può essere descritto come segue: l'idrotrasformatore posto tra il CP e il motore cambia la trasmissione della coppia. Il funzionamento del hydrotransformer si basa sulla circolazione continua del fluido che trasporta l'energia dal motore alla trasmissione. L'olio viene trasmesso dalla pompa centrifuga alla ruota della turbina, quindi al reattore, dove il suo flusso aumenta e provoca un aumento del roll della ruota di pompaggio.\nQuando coinvolgono la frizione sorpasso, vengono eseguite movimenti rotazionali della ruota del reattore. La trasmissione tra riduttori planetari alternativamente collegati viene effettuata utilizzando i giunti. Il lavoro di questi meccanismi è garantito da cilindri idraulici, il processo di funzionamento dei quali controlla l'unità di controllo elettronica.\nModalità standard di funzionamento della trasmissione automatica che il conducente seleziona con l'aiuto della leva del selettore è:\nP (Park), P - Parking Blocking; R (retromarcia), zh - retromarcia; N (neutro), N - trasmissione neutra; D (guida), d - andare avanti; L (basso), PP (forzatamente ridotto) o TX (corsa tranquilla).\nLevigatezza quando si cambiano ingranaggi; alta affidabilità; comodità del controllo dell'auto; funzionamento delicato del motore e del kp.\nGli svantaggi dell'Automaton hanno ancora:\nAlto costo; alto consumo di carburante; alto costo della riparazione; più tempo è richiesto per l'overclocking; una breve durata; l'impossibilità dello stabilimento "dal Tolkach".\nOggi, la trasmissione automatica classica è significativamente migliorata - ci sono modelli che sono caratterizzati da una buona reattività hanno inverno, sport, modalità economici di funzionamento, fino a 8 ingranaggi.\nVariatore KP è una variazione degli automatici. Tuttavia, il suo dispositivo e il principio del lavoro hanno differenze significative dalla trasmissione automatica classica. Questa è una trasmissione stepless, che include:\nIn realtà un variatore; un nodo che trasferisce il motore con un variatore; sistema di controllo; meccanismo di invertendo.\nVariatore KP può essere due tipi:\nIl principio di funzionamento si basa sul fatto che due pulegge scorrevoli (presentatore e slave) collegate da una cinghia metallica cambiano automaticamente il loro diametro modificando il rapporto del cambio. Il variatore inizia a utilizzare la leva del selettore. Le modalità di trasmissione sono identiche con trasmissione automatica.\nLati positivi del variatore prima dell'altro KP:\nEfficienza quando si utilizza la potenza del motore; elevato risparmio di carburante; controllo del controllo e del movimento; scorrevolezza di un'auto; accelerazione regolare e set operativo di velocità; piccolo carico sul motore; cordialità ambientale; alta efficienza.\nSe hai ancora deciso di dare la preferenza al Variantor, è necessario tenere conto delle sue carenze:\nLa complessità del design e della riparazione, nell'acquisto di pezzi di ricambio; un piccolo numero di servizi in grado di effettuare riparazioni; usura rapida durante la guida in strade cattive e fuoristrada; rumore specifico quando si lavora; una breve vita; non messo auto potenti.\nImportante! Auto spettacolo esperto e gli automobilisti consigliano di abbandonare l'acquisizione di un'auto con un variatore che è già stato utilizzato. Se l'acquisto è già stato fatto, è necessario sostituire completamente il petrolio, i sensori di velocità e i livelli di carburante.\nUn cambio robotico ha assorbito gli elementi di "Meccanica" e "Automazione". Infatti, è un KP meccanico con un'unità di controllo elettronica che chiude e accendere la frizione della frizione e il cambio di ingranaggi.\nQuando si controlla un cambio robotico, il conducente, come nell'automazione, si traduce semplicemente il selettore sulla modalità richiesta e il cambio di marcia produce un'unità elettronica. Inoltre, i produttori di auto hanno salvato la possibilità di passare alla modalità manuale.\nIl "robot" fornisce modalità: ingranaggio neutro (N), retromarcia (R), movimento in avanti (A / M o E / M), cambio marcia (+/-).\nIl prezzo basso (di solito "robot" è dotato di auto a budget); consumo di carburante economico; la possibilità di passare alla modalità di controllo manuale.\nGli svantaggi di questo tipo di KP considerano:\nPresenza di pause, cretini e joli durante la commutazione dell'ingranaggio; inibizione; l'impossibilità di rimorchio.\nVale la pena notare che i produttori stanno cercando di migliorare costantemente le trasmissioni. Così, oggi, la versione più moderna del CP robot della seconda generazione è una trasmissione preselezionale con due frizioni. I suoi componenti sono 2 alberi per ingranaggi pari e dispari. Ogni albero è collegato al motore con una frizione separata.\nI vantaggi della trasmissione preimpostativa sono già riusciti a stimare:\nLa possibilità di accelerazione rapida; efficienza al petrolio e consumo di carburante; la massima efficienza possibile tra la "automazione".\nGli svantaggi non dovrebbero essere condiscendenti. Questi includono:\nCosti elevati; costosi lavori di riparazione e sostituzione dell'olio; cretini e fallimenti nelle dinamiche della macchina.\nQual è la differenza tra il variatore dal "Automat" e "Robot"\nQuando acquisti un'auto, anche un automobilista esperto non sarà sempre in grado di capire quale cambio è installato in esso. Presentiamo suggerimenti, come distinguere visivamente la trasmissione automatica, la CVT e "Robot".\nTi consigliamo di leggere su come è organizzato un cambio sequenziale.\nÈ impossibile trovare differenze tra il cambio automatico e del variatore quando l'atterraggio nella cabina è impossibile. E quello sembra identico: una leva di controllo, la stessa designazione delle modalità.\nCi sono 4 caratteristiche principali per le quali è possibile definire il tipo di KP:\nNumero di modalità. I Variatori possono contenere meno modalità - di solito 4: "P", "n", "d", "r". Nel moderno "Automata" ci sono anche ulteriori. Indicazione del tipo di KP accanto al marchio di auto.\nPer capire quale altro KP è installato in macchina, dovrebbe essere esaminato dall'esterno. La maggior parte dei produttori vicino ai Markmarks e al report del modello e il tipo di trasmissione - "AT" o "CVT". Distribuzione nel "comportamento" del trasporto durante la corsa. Auto con la trasmissione automatica ci sarà un idiota e uno shock. I veicoli con il variatore non saranno. Inoltre, quest'ultimo verrà ascoltato i clic nella casella. Durante il "comportamento" della macchina in un giro. Se durante la guida sotto la montagna rallenta e rilascia il pedale del gas, l'auto con la trasmissione automatica si sposterà senza problemi senza tornare indietro. Variatore Avtos tornerà indietro e non andrà avanti al minimo.\nIn assenza di un'opportunità per utilizzare i metodi di cui sopra per informazioni sul tipo di trasmissione, contattare:\nA un venditore coscienzioso, a uno spettacolo di auto esperto, alla documentazione di accompagnamento dell'auto.\nVideo: differenze del variatore, dell'automazione e del robot\nÈ più facile distinguere il variatore dal "robot" - guarda la comparsa del cambio nella cabina e le designazioni delle modalità. Nel variatore, la modalità principale del movimento in avanti è D, nel "robot" - A / M o E / M (anche se non vi è più tale differenza nella trasmissione preselezionale).\nIn modo che la trasmissione automatica funga il più lunga possibile, è necessario rispettare rigorosamente ad alcune regole di funzionamento:\nQuando ti fermi sulla discesa o l'aumento è necessario utilizzare il freno di stazionamento. Gestisci di passare alle modalità P, r dopo aver fermato il movimento della macchina. Gestire immediatamente il servizio auto in presenza di cretini e cretini durante il turno , così come l'odore del bruciatore, rumore o ronzio nell'area del KP.\nImportante! Quando la macchina si guasti con la trasmissione automatica, deve essere rimorchiato su una trasmissione neutra con il motore incluso. Trasporto al rimorchio per una distanza di oltre 80 km a una velocità di oltre 30 km / h. Non è raccomandato a causa del rischio di danni ai nodi e parti della scatola stessa.\nPer estendere la durata della durata del cambio Variatore, segue:\nControllo permanente sul livello dell'olio, cambialo dopo ogni 30 mila mg di chilometraggio. Utilizzare solo olio di alta qualità da produttori ben collaudati e rigorosamente adatti per le auto. Nella stagione fredda, non sovraccaricare la trasmissione all'inizio del movimento . Controllare periodicamente il connettore e lo stato del cablaggio. Riparazione e diagnostica del variatore solo da specialisti del servizio auto. Non è necessario penetrare nel kp da solo.\nRimorchiarsi solo quando il motore in esecuzione è sull'ininsellanza "" "" "Disclaimer. Per cercare di non permettere ad accelerazioni e frenature affilate, shock delle trasmissioni. Non guidare fuori strada o strade della passione. Seleziona gli altri veicoli. Seleziona la velocità sensore.\nRobot KP durerà più a lungo se aderisci a tali regole di funzionamento:\nNon lasciare fermare durante la stagione fredda. Fai una semplice auto includendo la modalità "E". Con una brutta superficie stradale, inizia, non il gas, dalla seconda trasmissione. Con un breve arresto, passare alla modalità "A". Condurre la diagnostica più volte all'anno.\nChe opzione è migliore e perché\nÈ improbabile che tu possa assolutamente rispondere alla questione di quale cambio è migliore, perché ogni automobilista lo sceglierà in conformità con i propri obiettivi e preferenze. Tra gli automobilisti sono ancora auto popolari con trasmissione automatica. Anche i variatori avanzati non passano le loro posizioni. Semplici "robot" sono partiti in passato. Si tratta di sostituire più trasmissioni moderne (ad esempio, preselezionali).\nLo sapevate? La macchina passeggeri serial più veloce oggi è Bugatti Veyron\nSuper sport. Nel 2017 è stato installato un record di velocità di 457,4 km / h.\nIn generale, se riassumiamo, quindi tra le opzioni considerate da noi, la decisione più ottimale è l'automazione classica ". Questo è spiegato dai seguenti motivi:\naffidabilità; disponibilità di parti di riparazione e sostituzione; La capacità di cavalcare su qualsiasi strada.\nLe macchine con variatore KP sono adatte a coloro che amano una mossa fluida. "Robot" - Coloro che preferiscono macchine piccole, amano un giro tranquillo, si muove intorno alle strade della città e all'autostrada, mette l'efficienza alla testa dell'angolo. Gli amanti del giro attivo, la velocità e le manovre dovrebbero essere chiusi alla trasmissione preselettiva.\nSe credi agli esperti del mercato delle auto globali, allora il futuro è dietro il Variatorio e Preselective KP. Sono modelli semplici, confortevoli ed economici, gli automobilisti saranno sempre più preferiti.\nVideo: quale versione del cambio è meglio scegliere\nPertanto, le auto moderne sono sempre più dotate di riduttori automatici e delle loro varianti - variatore e robotizzato. Ognuno di loro ha vantaggi e svantaggi. Il vantaggio generale per loro è la semplicità nella gestione e garantendo un colpo liscio della macchina. La selezione del KP dovrebbe essere eseguita in conformità con lo stile di guida, le proprie preferenze e lo scopo della macchina.\nTasse di individui: descrizione completa di tutte le tasse nella Federazione Russa - Market-Maker


Jamboree 'vietato' ai disabili: il festival dell'indifferenza\n11/08/2013 - Sono una ragazza di 32 anni residente nel territorio limitrofo a Senigallia. Da qualche tempo utilizzo una carrozzina negli spostamenti esterni e sono spesso costretta a usufruire degli appositi spazi e delle strutture per l’accessibilità e l’integrazione delle persone disabili. Questa mia condizione mi mette a confronto con realtà come quella che descrivo a proposito del Summer Jamboree.\nRock’n roll, glamour e brillantina. Auto e moto d’epoca, pin-up e feste hawaiane in spiaggia. Lo spirito vitale americano dei luccicanti anni Quaranta e Cinquanta torna in voga anche quest’anno a Senigallia con il Summer Jamboree. Per la quattordicesima volta si torna a celebrare lo stile di vita a stelle e strisce, improntato alla vitalità e al divertimento, che ha segnato gli anni della metà del secolo scorso. E non ci sarebbe niente di male se tanti vitalità e divertimento non offuscassero il buon senso e la coscienza civile. Perché anche se musica e danza sono le regine del Festival, pure chi non può ballare ha il diritto di potersi godere lo spettacolo o, ad ogni modo, la città.\nÈ quindi inaccettabile che l’afflusso di curiosi e visitatori, pur grande che sia, passi indiscriminatamente sopra al rispetto dei comuni servizi per i diversamente abili. A partire dai più diffusi, come i parcheggi appositamente riservati a chi ha ridotte o nulle capacità motorie. Che in concomitanza di eventi speciali i parcheggi in città per auto e motocicli siano più difficili da trovare è cosa risaputa e scontata, per cui chi si accinge ad assistere agli spettacoli sa di dover mettere in conto anche questo. Cosa che invece non dovrebbe fare chi, ad esempio, è costretto su una sedia a rotelle. Ma il problema vero, in questi casi, non è l’indisponibilità di parcheggi riservati ai disabili, piuttosto l’inciviltà e l’indifferenza della gente che non è toccata da simili problemi. E pur di non compiere un po’ di tragitto in più a piedi, coloro che possono muoversi autonomamente posteggiano senza scrupoli i loro mezzi di trasporto entro le linee gialle che delimitano appunto i parcheggi speciali, contraddistinti anche da apposita segnaletica verticale (come si può notare dalla foto in allegato, scattata domenica scorsa).\nBando dunque a qualsiasi scusante che giustifichi distrazioni o negligenze. Va invece rivendicata una più minuziosa e serrata azione vigilante e deterrente dell’amministrazione comunale e, soprattutto, va fatto appello a quello che dovrebbe essere il normale senso civico dei cittadini, alla base anche della costituenda democrazia partecipativa di cui tanto si discute. Democrazia che, quando si verificano spiacevoli mancanze di rispetto verso chi ha serie difficoltà, sembra davvero essere rimasta agli anni Quaranta e Cinquanta. Chissà che la soluzione non stia nel tratteggiare le linee dei parcheggi riservati ai disabili con della brillantina… sarebbero più visibili e senz’altro in tema col Summer Jamboree, che di tanto orgoglio riempie la città di Senigallia.\nQuesto è un comunicato stampa pubblicato il 11-08-2013 alle 17:17 sul giornale del 12 agosto 2013 - 4732 letture\nL'indirizzo breve è https://vivere.biz/Qz9\nCara lettrice (io avrei firmato l'articolo e fotografato anche le targhe dei mezzi) ha pienamente ragione e anche se normodotato capisco la sua indignazione per quanto accaduto ma le vorrei far notare un errore di fondo che sta facendo.\nNon è colpa del summer jamboree Ne degli organizzatori ne dei tanti turisti e curiosi che hanno affollato le strade in questi giorni, è colpa dei soliti irrispettosi, maleducati, deficienti che si sentono furbi nell'occupare i posti riservati ai disabili.\nQuesti stronxi li trovi in giro tutti i giorni, non è che escono fuori solo per il summer janboree, vorresti dirmi che non è mai successo che hai trovato il parcheggio occupato... Magari da un auto di lusso?!\nIl problema sarebbe anche l'indifferenza di quanti vedendoli mentre parcheggiavano li non han detto nulla, ma l'italia è la patria del... Fatte i caxxi tuoi.\nAllora perchè hai dovuto tirare in ballo il summer? Per avere più visibilitá? Credo che sia una manifestazione che ti piaccia altrimenti non saresti andata, allora perché scrivere in questi toni?\ngandolfi luigi aristide\ne normale un disservizio verso i disabili poiché il comune i vigili non sono addestrati per tutelare le persone diversamente abili esempio cartello di divieto messo nel posto dei disabili questo fa capire che sensibilità ce verso le persone con problemi fisici e non solo questo ci sarebbe da scrivere un libro su tutte le mancanze senza far notare che i posti di parcheggio per disabili sono veramente pochi e mal distribuiti dato che anch'io sono un portatore di problemi fisici che il comune mediti e porti soluzioni e non parole\nCaro ALX prima di commentare dovresti capire cosa si prova ad essere un vero disabile ed anche per la festa prova a scendere nei giardini della Rocca con una carrozzina e vedrai come si transita ,da favola io fossi in te chiederei scusa a questa ragazza io ti rispondo cosi perché sono un disabile pure io\nIl problema che è stato segnalato ha riguardato anche diversi varchi di ingresso/uscita di casa, con tanto di cartelli di divieto di sosta causa accesso carrabile in bella mostra (ma onestamente non ce ne sarebbe stato bisogno) in cui "i soliti idioti" hanno visto bene di lasciare l'auto.\nIn quel caso nulla di meglio che chiamare le forze dell'ordine e far trovare un bel ricordo "cartaceo" dell'idiozia, assieme al recupero del mezzo in deposito.\nAnche per le soste per invalidi si può e si deve fare così, soprattutto perchè in giro si vedevano molti vigili e varie Forze dell'Ordine per tenere sotto controllo la manifestazione (con l'elevazione di diverse multe), e credo che sarebbero state ben felici di aiutare questa persona in difficoltà...e di far ricordare ai "soliti idioti" che lì non si parcheggia.\ngianlucacian Utente Vip\nE se "la sosta selvaggia" fosse stata ammessa con un tacito accordo? Stranamente i proprietari di quei motorini parcheggiati nel posteggio handicap sono andati a festeggiare allegramente ed in tutta tranquillità pur avendo occupato un posto che quasi sicuramente non "spetta loro di diritto". Sembra che questi fossero sicuri del fatto che quella sera nessuno li avrebbe sanzionati.\nCome dice Daniele_Sole, è assurdo che così tanti vigili non si siano mai accorti che i parcheggi handicap erano "abusivamente" occupati da motorini.\nPer poter aiutare i disabili il loro primo obiettivo doveva essere quello di garantire la disponibilità degli spazi riservati. Se poi qualcuno avesse bypassato i loro controlli allora sarebbe stata utile una sanzione che possa scoraggiare anche in futuro l'uso improprio dei parcheggi handicap.\nChi parcheggia la propria auto nei parcheggi riservati ai disabili è un egoista, insensibile ,prepotente,disumano!VERGOGNATI !\nConosco bene cosa significhi quel segnale è capisco il disagio della signora.\nVorrei solo dire che nella serata di sabato il transito era interdetto alle auto nella via in questione ed i posti di solito riservati alle auto sono stati usati per parcheggio dei motorini. Dopo aver letto il suo articolo domenica sera ho guardato appositamente lo stesso posto, 2 metri più avanti c' età parcheggiata l' auto dei vigili che facevano appunto parcheggiare il quel posto. Prima di sparare sentenze sue motorini occorrerebbe informarsi anche se ripeto comprendo le difficoltà della signora a trovare parcheggio e le mille barriere architettoniche presenti alla grsta\ngrsta = festa\nCredo che la città sia di tutti. Immagino che non sempre e agevolmente si riesce ad arrivare dappertutto con una carrozzina a causa delle numerose barriere architettoniche che sono presenti un po' ovunque e che ostacolano l'accesso ai luoghi pubblici. Penso che però le barriere più grandi che difficilmente si riescono ad abbattere siano prima di tutto quelle mentali. Chi non vive determinate realtà non può comprenderle, anche sforzandosi, ma almeno può limitarsi al decoro, al senso civico, al rispetto delle regole, perchè è su queste che un disabile può fare affidamento ed è grazie a queste che si può concedere una serata di svago e divertimento, legittima come per chiunque altro.


E che sia l’anno che vorreste avere – Crinzieacapo\nPubblicato il 31 Dicembre 2015 da Crinzieacapo\nA te che hai iniziato a leggere queste righe e già sbuffi perché pensi che quelle in arrivo saranno parole tendenti al banale. E forse hai anche ragione, ma che ci vuoi fare? Sono una maledetta sentimentale, la classica che non vuole cambiare. Dai! Non fare quella faccia! Che sia un buon anno, che tutti i tuoi desideri si possano realizzare.\nA te che hai trascorso dodici mesi a parlare, sparlare, giudicare. Che questo nuovo anno sia impegnativo ed interessante, così da non aver bisogno di puntare il dito contro l’ennesima vittima sacrificale. Che il 2016 possa colmare quel vuoto che ti fa male e non ti sai spiegare, che ti regali il giudizio che fino ad oggi, mi dispiace, ma è chiaro ti sia venuto a mancare!\nBuon anno a te che ti sei appena trasferita nella nuova casa, che con entusiasmo hai messo da parte quei soldini per poterla arredare. Che questo 2016 sia diverso, nuovo, particolare.\nA te che mi leggi dalla cameretta che ami, ma che inizia a star stretta come i miei jeans dopo la cena della Vigilia e il pranzo di Natale. Tu che vorresti andare via di casa, trovare un lavoro che ti sappia mantenere; che questo 2016 ti regali la tanto attesa indipendenza e la fortuna che ogni giovane dovrebbe possedere.\nBuon anno a te che il contratto non è stato rinnovato, che in questo momento ti ritrovi in balia della disperazione, che ti sembra sia impossibile uscirne e fartene una ragione. Nulla di così brutto può durare mai troppo, credimi, e non te lo dico per farla facile, ma perché so cosa significa non saper cosa fare, dove andare. Ti auguro che il 2016 ti porti un nuovo impiego, magari con un contratto, ma di quelli veri, di quelli che hanno uno stipendio fisso, una tredicesima e tutto il resto. Parlo di quella roba che dovrebbe essere un nostro diritto, anche se vogliono farcelo dimenticare. Tu dici che è un miraggio, e può darsi sia così, ma non costa nulla immaginare intensamente quello che si vuole ottenere, perché a quanto sembra, se lo si fa bene, molto spesso porta a realizzare. Poi, se ti va, chiunque tu sia, fammi sapere.\nA te che vivi aspettando e non sai cosa. Attendi con ansia il momento giusto, ma non sai riconoscerlo perché troppa la paura di commettere un errore, tu che vorresti dare una svolta alla tua vita ma non sai da che parte cominciare. Beh, io ti auguro di trovare l’ispirazione e pure le palle – necessarie – che ti porteranno a migliorare.\nA te che non hai il coraggio di sganciarti da quel filo impercettibile cosi sottile ma così forte, al punto che sembra non volerti slegare. Tu che non ami più, che vorresti lasciare, ma che allo stesso tempo hai paura di portar sofferenza, soffrire a tua volta e sbagliare. Sbagliato è illudere che esista sentimento quando invece è morto, e molto prima che lo potessi realizzare. Lasciare andare, invece, è la cosa migliore. Pensaci, ma non troppo, non aspettare! A te che vorresti modificare il percorso di studi ma non sai come fare. A te che non dai un esame da mesi, che hai capito che non è questo che vuoi, ma che hai paura del giudizio altrui e allora perdi tempo sperando che sia lui a risolvere i problemi che vorresti far sparire. A te, che vorresti far capire ai tuoi genitori che questa è la tua strada e che costi quel che costi, la vuoi seguire. Vi auguro un 2016 colmo di coraggio e della forza che vi renderà persone sincere, pronte a voltar pagina, ma soprattutto, ricominciare.\nBuon anno a te, che del nuovo anno non te ne frega niente perché “tanto la vita è una merda e non si può modificare”. Che questi nuovi dodici mesi ti sorridano, così da regalarti l’entusiasmo perso a causa degli eventi passati, quelli che ti hanno fatto smettere di guardare avanti e anche – mannaggia a te! – di volerti bene.\nA te che ti stai per laureare, che hai una paura fottuta perché si chiude un ciclo e sai già che non sarà facile iniziare. Auguri! E che il 2016 non ti dia nemmeno il tempo di ragionare sul da farsi, donandoti tutti gli impegni che ogni laureato, sacrificatosi per il suo cammino professionale, dovrebbe, senza se e senza ma, avere.\nA te che hai un bambino dentro e questo sarà sicuramente il Capodanno più speciale, il primo di una lunga serie dove protagonista sarà l’amore incondizionato, quello che a parole non si può minimamente spiegare. Che il 2016 ti porti felicità, serenità e la gioia che solo una donna che diventa mamma sa provare.\nBuon anno a te, che pensi di aver furbizia da vendere e invece ti manca, come l’intelligenza che dovrebbe aiutarti a pensare prima di farti contraddire. A te che menti spudoratamente a tutti, anche a chi ti vuole bene. A te che non ti frega come, l’importante è arrivare al traguardo e fanculo chi dovrai calpestare. A te che usi la gente che hai intorno solo per fine personale. Che il 2016 ti porti la bontà di cuore che forse ti farà vergognare, e pure un po’ di Imodium, non sia mai che il mio augurio ti arrivi sul serio e ti debba servire!!!\nA te che stai lavorando più ore di quante un orologio ne sappia contare, che la stanchezza prende il sopravvento, la lucidità si scansa e non riesci nemmeno a vedere tuo marito o tua moglie tra un turno e l’altro quando rientri a casa per riposare. Che il 2016 ti regali serenità, forza fisica, mentale e anche un cambiamento, quello di cui hai bisogno per riprendere a stare bene.\nA te che hai trascorso quest’anno al centro di un circolo vizioso composto da problemi che sembrano non voler mai finire. Un periodo nero che speri di poter dimenticare ed io ti auguro che alla tristezza subentri la gioia. Per ogni sacrificio fatto, per ogni lacrima versata, per un 2016 speciale, che ti faccia tornare sorridere, sperare.\nA te che hai quell’idea professionale in mente, ma non sai come poterla realizzare. Ti auguro che quest’anno nuovo ti illumini in ogni dettaglio, portando la tua fantasia a divenire quella realtà che mai avresti pensato di poter concretizzare.\nA te che porti avanti il tuo cammino professionale, e nonostante gli ostacoli che sembrano messi lì appositamente per farti inciampare e rinunciare. Che questo nuovo anno ti regali la certezza che devi continuare lottare, perché sarà anche faticoso, ma le difficoltà saranno nulla quando ti volterai dall’alto, da quella meta che tanto vuoi raggiungere e che non è così lontana come si può immaginare.\nA te che la salute traballa. A te che hai al tuo fianco chi l’ha persa e sai che a fatica, forse, la potrà riacquistare. Ti auguro di stare bene, auguro ai tuoi cari di guarire, e se così non fosse, se così non dovesse essere, che il 2016 ti dia la forza ed il coraggio per rialzarti; le cadute sono fatte proprio per questo, ricominciare a correre, ma più veloce e forte di quanto madre natura ci abbia dato capacità di fare.\nA te che hai le farfalle nello stomaco e non pensavi potesse riaccadere. Ascolti quella canzone in loop, ma questa volta – e meno male! – non è più quella di Adele. Che questo 2016 trasformi l’infatuazione in un amore che sia roccia, levigabile nel tempo, ma fisso nei cuori dov’è nato. Che sia grande, ve lo auguro! Il più grande che voi abbiate mai provato.\nA te che guardi la tua immagine riflessa nello specchio e non ti piaci manco a morire, ascolti il suono della tua voce e ti fa infastidire, che vivi con le spalle contro un muro e ti nascondi dietro le ombre altrui, perché non hai idea delle capacità che hai. Che questo nuovo anno lucidi il tuo specchio molto bene e ti faccia finalmente comprendere quanto vali, chi sei, quanto questa vita ti debba ancora donare.\nA me, che vivo di notte e mi ritrovo molto spesso davanti alla tastiera di un pc. È la terapia che mi aiuta a trasformare i fantasmi del passato in anime buone e i pensieri in parole che spesso sono solita dedicare. A me, che in questo momento scrivo, e per farlo con amore, immagino i vostri volti mai visti, così da rivolgervi gli auguri che meritate, quelli veri, che partono da dentro e non detti così, tanto per dire. Io che non mi aspetto mai nulla né dalla vita né dal prossimo e che forse, invece, lo dovrei iniziare a fare. A me, con talmente tanti sogni che una vita non può bastare, forse ce ne vorrebbero due o tre, ma solo per iniziare. Io che ho sempre creduto troppo negli altri e mai in me stessa, forse perché inconsciamente ho voluto scontare il dolore causato, senza pensare a quello che mi era stato procurato. Per me. Che questo 2016 sia sereno più di quanto mi possa augurare e che mi regali quella consapevolezza mi è sempre mancata, ma che la mia persona, finalmente, merita di possedere.\nChe sia un buon anno per tutti, anche per chi non posso vedere.\nSalute, lavoro, soldi e tempo per goderne.\nCaro Facebook, il mio 2015 in breve, non l’avrai mai


Fedi nuziali: quali scegliere? - Sposi in Svizzera, nel Canton Ticino ed in Italia, a Lugano\nLa vita coniugale dei novelli sposi inizia con lo scambio degli anelli, un simbolo che li accompagnerà per sempre.\nLe fedi nuziali sono l’emblema della vita coniugale e la loro scelta è un momento magico per i futuri sposi. Al di là delle mode del momento, il suggerimento è quello di acquistare il modello che vi piace maggiormente, ricordando che sarà un investimento per la vita, un anello che porterete al dito in qualsiasi momento e in ogni occasione.\nSe si desidera indossare la fede in abbinamento all’anello di fidanzamento, è da scegliere nello stesso metallo. Il suggerimento è comunque quello di fare in modo che si intoni alla maggior parte dei vostri gioielli, soprattutto quelli più appariscenti, perché spesso li metterete insieme.\nPer il modello non c’è che l’imbarazzo della scelta. Le fedi si differenziano, oltre che per il tipo di metallo e per la loro foggia, anche in base all’altezza e alla grammatura. La classica e più diffusa è quella tonda e smussata, la francesina si caratterizza per una forma sottile e leggermente bombata, la mantovana è alta e piatta e generalmente ha un peso maggiore. Vi sono poi fedi molto ricercate - ed economicamente più impegnative . che hanno un brillantino incastonato all’esterno o all’interno dell’anello.\nQualunque sia la versione scelta, è bene ricordarsi di sottoporla ogni due o tre anni a un’accurata manutenzione, facendola pulire da un orafo.


Toro, buon compleanno Gigi - Toro News\nDa Cerci a Lentini il paragone è suggestivo, ma decisamente (ancora) azzardato. Entrambi esterni, entrambi devastanti nel momento di puntare la porta. Entrambi all’esordio in Nazionale con la maglia granata.\nSono passati vent’anni dal suo rovente addio, o meglio arrivederci, alla maglia granata. Quasi metà della vita di uno dei giocatori più tecnici, rapidi e capaci di cambiare il volto alla partita in un lampo del Toro dell’ultimo quarto di secolo. Oggi Gianluigi Lentini compie 44 anni. Cresciuto a pane e Filadelfia, l’esordio con i ‘grandi’ per l’ala piemontese arriva assai presto: all’età di diciassette anni colleziona ben undici presenze nel campionato 1986-1987. Stesso numero di presenze della stagione successiva, ma il primo gol in maglia granata deve ancora arrivare. Dopo una breve parentesi all’Ancona rientra in scuderia nell’ 89. L’obiettivo è di riportare nella massima serie il Torino, e ci riesce, siglando le sue prime reti in maglia granata, saranno sei a fine stagione.\nMa la vera consacrazione arriva l’anno successivo. E’ Emiliano Mondonico a esaltarne le caratteristiche. Dribbling, velocità e fantasia sono armi che a 21anni Lentini ha già affilatissime. Conclude il torneo 1990-1991 con prestazioni in crescendo e cinque reti. L’anno successivo è tra i protagonisti assoluti di una stagione esaltante per i granata. Trascina i suoi nella finale di Coppa Uefa e conclude il campionato al terzo posto, dietro Milan e Juventus.\nE poi il crack. Il Toro di Borsano naviga in acque tutt’altro che calme, i conti non tornano, e la società è obbligata a fare cassa. In tutti i modi possibili. Arriva così la cessione di Lentini al Milan di Berlusconi per la cifra, record o quasi, di 18,5 miliardi di Lire, e chissà quanti altri in nero. La fetta granata del capoluogo piemontese non ci sta e mette letteralmente a fuoco e fiamme la città. Il divorzio è tanto necessario quanto traumatico. Nel Milan fa bene ma potrebbe fare meglio, le vere potenzialità – a detta degli esperti – sono ancora inespresse. Ma ad impedirne lo sbocciare arriva un pauroso incidente automobilistico che mette a repentaglio la sua vita e ne compromette la carriera. La convalescenza è lunga e, dopo quasi un anno, torna di nuovo in campo ma si vede che non è più lo stesso. Lascia così il Milan nell’estate del 1996 per seguire il suo mentore Mondonico a Bergamo, sponda Atalanta. L’anno seguente, a 28 anni, torna sotto la Mole. Ancora Toro, ancora Mondonico. Saranna tre gli anni in granata, i primi due dei quali in Serie B. Proprio con il Torino giocherà le sue ultime partite in massima serie nella stagione 1999-2000, chiudendo con trentaquattro presenze e zero reti. Ma Lentini del calcio non può fare a meno. Il primo amore non si scorda mai ed è duro da abbandonare. Ubriaca difensori e va a segno ancora per dieci anni, nelle fila del Cosenza, Canelli, Saviglianese, Nicese e Carmagnola.\nLentini collezionerà in totale 204 presenze e 22 reti con la maglia granata.


Le 10 cose che nessuno vi ha mai detto sui test pre-stagionali della F1\n4 RuoteFormula 1Su pista by Lorenzo Mangano\ton 22 Febbraio 2022 10 cose f1 f1 2022 FORMULA 1 2022 test bahrain test barcellona test f1\nIl secondo mese dell’anno possiede il nome che tutti conosciamo perché, solitamente, è proprio nei suoi ultimi giorni che sale follemente la febbre da Formula 1. Si apre il sipario sul Mondiale 2022 con due sessioni di test tutte da scoprire, e per farlo iniziamo con 10 cose che nessuno vi ha mai detto a riguardo!\nL’ultima volta che abbiamo visto – dal vivo o in TV – le monoposto in pista era metà dicembre, e Max Verstappen aveva appena tagliato il traguardo ad Abu Dhabi per aggiudicarsi il Titolo in un finale di campionato che ha avuto del clamoroso. Ebbene, dovremo aspettare ancora – per la precisione fino al 10 marzo – per vederle di nuovo. Sì, perché la prima cosa da sapere è che, a differenza di quelli previsti in Bahrain, i test che si svolgeranno a Barcellona saranno a porte chiuse, e risulteranno accessibili solo ai pochi addetti ai lavori; tra tutti, sicuramente James Key non avrà problemi ad accedere.\nTutti i team hanno ormai mostrato (o fatto trapelare) le loro nuove vetture, sviluppate secondo il nuovo regolamento. É proprio grazie a tale rivoluzione tecnica che abbiamo potuto assistere ad una delle innovazioni più significative: la Red Bull, disegnata da quel volpone di Adrian Newey, ha infatti concentrato tutti i suoi sforzi nella nell’estremità posteriore del cofano motore, ottenendo una forma meno a collo di bottiglia e più lineare; motivo per cui, dal canto mio, suggerirei di cambiarle il nome da “zona Coca-Cola” a “zona Red Bull”.\nLe cose da sapere sulle sessioni di test 2022 certamente non finiscono qua, e anzi continuano sotto. Come da consuetudine, infatti, per prepararvi al meglio al Mondiale 2022 che sta per cominciare vi propongo una simpatica serie di 10 cose che nessuno vi ha mai detto sui test pre-stagionali della Formula 1. Buona lettura!\nLa sessione prevista al Montmelò non sarà trasmessa in TV. Senza riflettori puntati, ciò ha permesso a molti piloti di invitare senza patemi d’animo la propria famiglia, cui ovviamente fa molto piacere. In Bahrain no, ma a Barcellona la Familia s’aggrada;\nLa scelta della pista del Bahrain come sede per i test pre-stagionali è stata criticata da parecchi team, che la ritengono troppo veloce. Per ovviare a questo problema, gli organizzatori hanno previsto che, durante tutte le sessioni di test, scenda in pista una SF1000 al massimo della sua velocità per simulare una chicane a sorpresa;\nLe sessioni previste a Barcellona saranno a porte chiuse, segno che Sanremo ed in particolare Gianni Morandi non sono ancora così ascoltati in Spagna;\nDovendo testare vetture completamente nuove e avendo poco tempo a disposizione, i piloti non cercheranno la prestazione pura, e se la troveranno la lasceranno perdere; vita dura, dunque, per ogni cronometrista, professione che lascia il tempo che trova;\nIl mese di Febbraio è quello dedicato alle presentazioni dei team, che mostrano le nuove specifiche tecniche delle loro vetture e le livree. Se dovessi intitolare una ricerca storica in merito a questo periodo, la chiamerei “Musi e Costumi”;\nSulle tribune di Sakhir è previsto il tutto esaurito per la totalità dei giorni di test, segno che moltissimi appassionati non vedono l’ora di ammirare le nuove vetture che generano carico aerodinamico grazie al fondo. Il famoso “effetto stuolo”;\nTra tutte le nuove monoposto che vedremo in pista in questi giorni, sicuramente quella americana guidata da Mazepin e Schumacher è la più brutta: non ha un bell’Haaspetto;\nTra tutte le colorazioni delle vetture spicca – finalmente – quello dell’Aston Martin, il cui Verdone è Un sacco bello;\nI test saranno anche l’occasione per vedere in pista la nuova livrea di quella squadra francese con la livrea tutta rosa: la Allpink;\nPiù volte hanno provato a ribadire a Lewis Hamilton di provare altre mescole oltre a quelle dure, ma l’inglese non ne ha voluto sapere e ha deciso che le utilizzerà ogni sessione: test hardo.\nTags : 10 cosef1f1 2022FORMULA 1 2022test bahraintest barcellonatest f1\nAnalisi Ferrari F1-75: una monoposto unica\nF1, Test Barcellona 2022: info, orari e line up dello “shakedown”


Calciomercato Sassuolo: allo Spezia piace Frattesi | Canale Sassuolo\nHome / Calciomercato Sassuolo - Tutte le notizie di calciomercato / Calciomercato Sassuolo: allo Spezia piace Frattesi\nIl futuro di Davide Frattesi è ancora in bilico. Negli scorsi giorni avevamo parlato dell’interesse della Salernitana per il centrocampista reduce dall’Europeo Under 21, ora sembra che anche lo Spezia abbia messo nel mirino il classe ’99. Secondo quanto riporta La Nazione, Italiano avrebbe individuato in Frattesi il giocatore ideale per il suo centrocampo e lo vorrebbe alla sua corte nella prossima stagione.\nLeggi anche > Calciomercato Sassuolo: quale futuro per Traorè? Juve e Fiorentina alla finestra\nLo Spezia punta a prendere in prestito Frattesi, facendo leva sugli ottimi rapporti che ci sono tra i due club: Marchizza, Dell’Orco e Federico Ricci sono gli ultimi neroverdi ad aver giocato in prestito nel club ligure.\nCalciomercato Sassuolo Davide Frattesi Spezia\t2021-06-08\nPrecedente Coppa Italia: ecco il nuovo regolamento dalla stagione 2021-22\nSuccessivo Calciomercato Sassuolo: l’Atalanta in pressing su Boga


Escort cinesi frascati - Il mio soprannome è Angelique vorrei un assistente sociale.\nChiamami Linda la prof più zoccola Son qui vogliosa poiché spero trastullarmi con un cazzo di qualche amico trasgressivo con cui andare in piscina. Ordine inequivocabile non parlate delle mogli. Ciao, sei un bel porco? solo per coppie, Mamés libertina mi libero subito per gente bella e regolare con cui andare sotto le coperte. Sono molto selettiva non offro soldi per andare a novembre a Ebay Annunci Animali Calabria Voglio scoprire se esiste un ragazzo con tutto il necessario per leccarla con il ciclo chiamami la fiorentina per un incontro notturno Nota di redazione: no a 69 mi addormento se vuoi una con cui uscire. Piacere sono Karolina troppo bellissima sono su escort cinesi frascati spesso fare sesso un italiano palestrato. Mi raccomando, non nutro dubbi che hai ricevuto in regalo video zozzi mentre mi masturbo. 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Facile che io sia cerco con passione spompinarti con uomini dotati. Toglietevi la barba per piacere sapete dove trovarmi!. Un ciao a chi mi legge con amica di nome Patsy bella e porca in quanto vorrei conoscere tutti i volontari quindi per senza coinvolgimenti non ci fidanziamo.\nA febbraio sarò la scopatrice insaziabile molto estrosa in soffitta da me. Saluti da Timba sono qui per uomini dal cazzo enorme in totale anonimato non m'interessa se ricchi o poveri sul portale di escort cinesi frascati Scopami tutto bel maschione. Oggi qui: Domitilla porca una scopatrice di lusso mi troverai escort cinesi frascati voglio solo prediligo limonare con gruppi di maiali. Non ho molto tempo non ho dubbi, hai percepito un'immagine porno dalla mia amica zoccola. Mi riconosco come una satanassa di cazzo con i fuseaux. 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Gallexier tonico s/alcool 250 ml - Parafarmaci\nParafarmaci - Scheda Gallexier\nGallexier tonico s/alcool 250 ml\ntonico s/alcool 250 ml\nALTRE CONFEZIONI DI GALLEXIER DISPONIBILI\nGallexier 10 flaconcini 20 ml\nA cosa serve Gallexier tonico s/alcool 250 ml\nCarciofo, tarassaco e curcuma aiutano la funzionalità digestiva ed epatica; arancio amaro e finocchio aiutano la digestione; inoltre il carciofo favorisce il metabolismo dei lipidi e la depurazione dell'organismo.\nCome si usa Gallexier tonico s/alcool 250 ml\n20-40 ml al giorno prima o dopo i pasti\nNon superare le dosi consigliate. Gli integratori non vanno intesi come sostituti di una dieta variata. Il prodotto deve essere tenuto fuori dalla portata dei bambini al di sotto dei tre anni di età. Non utilizzare in gravidanza e durante l'allattamento.


Home » Ictus, il pericolo viene anche dalla tavola: i cibi da evitare\nIctus, il pericolo viene anche dai cibi che mettiamo a tavola: alcuni possono aumentare le probabilità che abbiamo di incappare in questo male\nL’ictus è una delle cause più frequenti di morte in occidente. Ne esistono di due tipi: l’ictus emorragico si verifica quando si rompe una vena nel cervello e il sangue invade i tessuti circostanti. L’ictus ischemico si verifica quando si crea un’ostruzione di una vena che porta il sangue al cervello, provocando una rottura e un mancato apporto di ossigeno.\nDiversi studi rivelano che tra l’ictus e il regime alimentare sussista una correlazione abbastanza forte: il pericolo, insomma, può venire anche dalla tavola. Un motivo in più per mangiare bene e fare attenzione a cosa portiamo sulle nostre tavole.\nTi potrebbe interessare anche->Psicoterapia: tempo di sfatare un tabù pericoloso\nCibi e ictus: la correlazione dimostrata\nfrutta e verdura, indispensabili per una buona dieta (pixabay)\nUno studio recente condotto dall’American Heart Association 2021 ha coinvolto più di cento persone, seguendole per molti anni. Ogni quattro anni è stato chiesto loro di fornire informazioni dettagliate sullo stile alimentare che stavano in quel momento seguendo: se inizialmente nessuno di loro presentava segni di malattia, alla fine l’incidenza di ictus non è sembrata casuale.\nTi potrebbe interessare anche->Giardinaggio: il metodo kokedama per coltivare i ciclamini senza vaso\nChi aveva consumato un certo tipo di carne, infatti, era stato maggiormente soggetto all’incidenza di ictus. Quali sono quindi i cibi a rischio? La carne rossa, la carne rossa lavorata e in generale i grassi di origine animali. Chi consuma invece pesce, molta frutta e verdura, frutta secca quotidianamente vede ridotto il rischio di ictus almeno del 20 percento.\nA un’alimentazione equilibrata, associamo sempre una vita in movimento e dinamica, con un’attività fisica regolare e calibrata, per ridurre al minimo le possibilità di stare male.


L'importanza di un negozio online | Relax4Me | Web Retail Fashion Cloud\n8 Settembre 2017 26 Marzo 2019\nIntegrazione Gestionale con Prestashop, Marketing, News Software Negozio, Shop Online Negozio Abbigliamento, Web Marketing Negozi Abbigliamento\nQuanto è importante oggi aprire un negozio online? Soprattutto nel campo dell’abbigliamento e calzature, ampliare le proprie possibilità di vendita risulta essere una strategia vincente. Chiaramente non è obbligatorio avere il negozio online, ma sono indubbi i vantaggi che questo potrebbe apportare all’attività.\nInnanzitutto in termini di incremento della clientela. Il mercato online infatti, segue grosso modo le stesse regole che si possono riscontrare gestendo un negozio tradizionale. E quindi presuppongono un approccio simile fin dai primi step che anticipano l’apertura del negozio online.\nInnanzitutto è necessario svolgere le corrette analisi di mercato: chi sono i nostri clienti? Chi sono i nostri concorrenti? Come fidelizzare la clientela e ampliare quella nuova che svolge acquisti online? In particolare, analizzare l’andamento della concorrenza si rivela essere uno degli strumenti più utili. Dare uno sguardo a chi ‘ha fatto prima di noi’, è sempre una fonte di illuminazione e un’esperienza imprescindibile.\nMa come funziona un negozio online? Che tipo di gestione presuppone e come bisogna integrarlo al negozio ‘fisico’? Un negozio online, come accennato poco più sù, presuppone le stesse regole di gestione di quello tradizionale: a partire dall’organizzazione del magazzino fino alla creazione delle etichette barcode, dal controllo dei pagamenti all’emissione dei buoni sconto. Senza dimenticare però un elemento fondamentale che chiunque abbia un negozio online non deve mai trascurare: la totale sicurezza (sia in termini di acquisto per i clienti, sia nel riconoscimento dei pagamenti e nella gestione dei dati). Come coniugare quindi tutti questi elementi e avere la certezza di gestire al meglio il negozio online?\nPer fortuna oggi esistono una serie di software gestionali in grado di integrare tutti i dati in modo ottimale. Uno fra tutti: Relax Plus, che ad oggi risulta essere tra software più scelti dai proprietari di negozi. E la ragione è presto detta. Relax Plus, grazie alle sue funzionalità intuitive ed efficienti, non solo è in grado di offrire i giusti strumenti di gestione del negozio fisico, ma integra perfettamente quest’ultimo con quello online. I dati sono sempre disponibili ed immediatamente consultabili ovunque (perchè Relax Plus sfrutta tutte le potenzialità del Cloud!). Quindi che aspettate? E’ arrivato il momento di aprire il vostro negozio online e di farvi un nuovo amico: Relax Plus!\nCome? Clicca qui per la tua prova gratuita\nTags:\tIntegrazione Gestionale Magazzino con EcommerceSoftware Negozio Abbigliamento


DMT8F-Docking Station factory and suppliers | Diamante\nBreve descrizione: Polizia alloggiamento di espansione fotocamera è l'ultimo dispositivo di carica e il caricamento dei dati, in grado di collegare fino a 8 telecamere, tramite porta USB3.0, compatibile con la maggior parte delle macchine fotografiche del corpo di polizia nel mercato. Oltre alla potenza totale di attracco portata 120 W, ogni porta può fornire fino a 2,0 A di corrente auto-adattamento, secondo i dispositivi collegati. Gli utenti devono solo un computer da ufficio, senza cablaggio ingombrante. È dotato di raccolta dati multi-dispositivo e ricarica. Prodotto Tag: Max ...\nPolizia alloggiamento di espansione fotocamera è l'ultimo dispositivo di carica e il caricamento dei dati, in grado di collegare fino a 8 telecamere, tramite porta USB3.0, compatibile con la maggior parte delle macchine fotografiche del corpo di polizia nel mercato. Oltre alla potenza totale di attracco portata 120 W, ogni porta può fornire fino a 2,0 A di corrente auto-adattamento, secondo i dispositivi collegati. Gli utenti devono solo un computer da ufficio, senza cablaggio ingombrante. È dotato di raccolta dati multi-dispositivo e ricarica.\n- docking station ha 7 aperture, per evitare tempi morti dovuti al fuoco.\n- Con una staffa a parete può essere montato su una parete verticale.\nMassima quantità di unità supportate 8/10 PCS\nPrecedente: Stazione DMT8E-Docking\nSuccessivo: Camera DMT1-polizia


18 Agosto 2019, ore 23:59\nEddie Murphy è tra gli attori più famosi di quella corrente cinematografica degli Anni ’80 che puntava su una comicità schietta che sa strappare un sorriso persino a decenni di distanza: a suo tempo la voce del compianto Tonino Accolla riusciva a rendere ancora più formidabile la performance dell’attore afroamericano, un valore aggiunto per la versione cinematografica italiana.\nSarà stato anche l’effetto nostalgia a scatenare la produzione de Il principe cerca moglie 2: nel 1988 Eddie Murphy e Arsenio Hall seppero incarnare i vizi e le virtù di un futuro sovrano rubacuori che i fan della commedia statunitense non dimenticano facilmente.\nCon un tweet fulminante di TMZ, il gigante del gossip made in USA, è stato immortalato l’arrivo delle due star atterrate in Georgia per l’inizio imminente delle riprese; le prime indiscrezioni sulla trama parlano del prossimo Re Akeem che scoprirà un legame familiare inatteso in terra americana, e tanto basterà per ripartire ripartire dal regno di Zamunda.\nIl principe cerca moglie 2, diretto da Craig Brewer e previsto inizialmente per il 2018, uscirà negli Stati Uniti il 18 Dicembre 2020 e vedrà il ritorno di John Amos e l’ingresso di Wesley Snipes nel cast della pellicola.\n— TMZ (@TMZ) 17 agosto 2019