Termini e condizioni - Convena.com\nIn queste condizioni per le transazioni commerciali, "Azienda" indica Convena Distribution A/S e "Cliente" si riferisce al cliente al quale l'azienda accetta di fornire la merce. "Merce" designa qualsiasi attrezzatura o servizio fornito dall'azienda. I presenti termini e condizioni si applicano a tutti i contratti stipulati tra l'azienda e il cliente, salvo accordi diversi stipulati in forma scritta da parte di un amministratore dell'azienda.\nTutti gli ordini sono soggetti alla disponibilità della merce e all'accettazione scritta ("conferma d'ordine”) da parte dell'azienda. Eventuali indicazioni preliminari da parte dell'azienda, ad esempio verbalmente o per e-mail, saranno solo temporanee.\nCataloghi, listini prezzi, video e altri materiali pubblicitari o promozionali hanno lo scopo di fornire un'indicazione esclusivamente in merito alla gamma di prezzi e alle dimensioni della merce offerta dall'azienda e qualsiasi loro variazione non potrà dar luogo ad alcuna rivendicazione nei confronti dell'azienda. L'azienda si riserva il diritto di trasferire al cliente qualsiasi aumento dei costi in relazione alla fornitura o consegna della merce tra la data di eventuali preventivi e la data di consegna.\nTutti i prezzi non includono l'IVA, a meno che l'azienda non lo abbia specificato per iscritto.\n4. Specifiche del produttore\nIl cliente riconosce che l'azienda è un distributore di merce. Sebbene l'azienda cerchi di informare il cliente di eventuali variazioni di cui viene a conoscenza, il cliente accetta che l'azienda non possa essere ritenuta responsabile per le conseguenze di variazioni da parte del produttore o di scarsità di fornitura.\n5. Prodotti software\nIn conformità con la prassi commerciale, molti produttori o fornitori di software per computer e merce analoga mantengono il copyright e altri diritti di proprietà intellettuale. L'azienda trasferisce esclusivamente i diritti eventualmente posseduti e non viene fornita alcuna garanzia, esplicita o implicita, in merito al fatto che l'uso previsto sia consentito o meno dal proprietario di tali diritti.\nIl cliente è stato informato in merito alle date e agli orari previsti per la consegna nell'ETA (ora di arrivo stimata) dell'azienda, ricevuta dal cliente in relazione al suo ordine. Tutte le date e gli orari citati nell'ETA dell'azienda o altrimenti sono solo indicativi; qualsiasi ritardo di consegna non dà luogo ad alcun diritto di annullare l'ordine, a meno che tale diritto non sia stato specificamente menzionato nell'ordine scritto del cliente ed accettato per iscritto dall'azienda.\nLe offerte per merce da magazzino sono soggette al fatto che detta merce non sia ancora stata venduta al momento dell'ordine del cliente o che i dettagli tecnici siano stati risolti, qualunque delle due eventualità si sia presentata per ultima.\nSalvo diversa indicazione nella conferma d'ordine, i prezzi non includono le spese di consegna; eventuali altre spese e tariffe di consegna sostenute dall'azienda saranno addebitate al cliente.\nL'azienda si riserva il diritto di effettuare consegne parziali. L'azienda non è tenuta ad accettare nuove richieste da parte del cliente di posticipare o suddividere le consegne; se accetta una tale richiesta, ciò può comportare oneri di magazzino, e gli eventuali costi aggiuntivi sostenuti dall'azienda saranno addebitati al cliente.\nIl cliente deve esaminare la merce al ricevimento e notificare all'azienda entro 48 ore dal ricevimento eventuali errori di consegna, possibili difetti, non conformità, ammanchi di merce o danni dovuti al trasporto. Dopo 48 ore, l'azienda non sarà ritenuta responsabile per eventuali reclami da parte del cliente per errori di consegna, possibili difetti, non conformità o ammanchi di merce.\nIl pagamento della merce deve essere effettuato per intero prima che la merce venga spedita dall'Azienda, salvo diversi accordi, e l'azienda ha il diritto di trattenere la merce fino al ricevimento del pagamento.\nSe il cliente non effettua puntuale pagamento, l'azienda (in aggiunta a qualsiasi altro rimedio) addebiterà e avrà diritto al pagamento da parte del cliente degli interessi sugli importi dovuti e non pagati al tasso del 2 percento al mese, fino alla ricezione del pagamento.\n8. Prenotazioni riguardanti prodotti fuori produzione o aumenti di prezzo per merce che sia, ad es. da magazzino, ammanchi di merce, forza maggiore, ecc.\nL'azienda non sarà ritenuta responsabile per qualsiasi perdita subita dal cliente in caso di cancellazione del contratto di fornitura della merce se tale fornitura è illegale, contraria alle condizioni di vendita del produttore o se non fosse possibile per l'azienda adempiere al contratto per qualsivoglia ragione. L'azienda non sarà ritenuta responsabile di eventuali perdite o reclami dovuti alla non disponibilità della merce ordinata presso il produttore, o al rifiuto da parte del produttore stesso di consegnare tale merce all'azienda.\nSe la merce ordinata proviene da magazzino, l'azienda ha il diritto di annullare l'ordine se il prezzo di acquisto della merce da parte dell'azienda supera il prezzo al quale l'azienda l'ha venduta. L'azienda ha inoltre il diritto di annullare l'ordine se la merce risultasse fuori produzione. L'azienda non sarà ritenuta responsabile per qualsiasi perdita o reclamo diretto o indiretto causato da cancellazioni d'ordine da parte dell'azienda dovute ad aumenti dei prezzi, come menzionato, o a merce fuori produzione.\nNel caso in cui il cliente venga dichiarato insolvente, concili con i propri creditori o subisca procedure di sequestro dei beni o capitali, oppure una società per azioni concili con i propri creditori, subisca procedure di sequestro dei beni o capitali, venga sottoposta a liquidazione coatta o affidata a un curatore fallimentare per qualsiasi motivo, l'azienda avrà il diritto di sospendere le consegne fino a quando non abbia ricevuto il pagamento per i beni già forniti e per tutti gli ordini in sospeso. L'azienda può inoltre sospendere e trattenere le consegne se ha altri motivi per ritenere che il cliente non possa pagare la merce, ad esempio se il cliente non ha pagato altre consegne dall'azienda o da altri fornitori.\n10. Conservazione della proprietà e del rischio\nSalvo diversamente concordato, il rischio per la merce viene trasferito al cliente al momento della consegna al cliente stesso o del ritiro da parte sua o del suo agente, a seconda di quale delle due condizioni si verifica per prima. La merce è considerata consegnata e il rischio passato quindi al cliente quando detta merce è stata ritirata da un vettore (incaricato dall'azienda del cliente) presso il magazzino di Convena Distribution A/S o presso il magazzino di un fornitore/produttore per inviare o spedire detta merce al cliente. L'assicurazione della merce è a carico e responsabilità del cliente.\nConservazione della proprietà: L'Azienda mantiene il pieno titolo a tutta merce fornita, se non diversamente concordato, finché non sia stato pagato e liquidato completamente il prezzo di acquisto, comprensivo di interessi, di qualsiasi costo e di ogni altro conto in sospeso tra l'azienda e il cliente stesso. La merce consegnata resta quindi di proprietà dell'azienda finché il pagamento non sia stato effettuato.\nSe la merce consegnata viene restituita dall'acquirente, questi non ne sarà più proprietario né avrà più alcun titolo ad essa. La restituzione della merce avviene senza alcun addebito all'azienda.\nCon la presente, l'acquirente assegna al venditore tutti i diritti ai conti in sospeso che il cliente possa avere in relazione alla rivendita della merce, nonché eventuali suoi diritti di conservazione della proprietà della merce o del titolo ad essa in relazione alla rivendita della merce stessa.\nFinché il titolo alla merce non viene trasferito al cliente, il cliente dovrà detenerla fiduciariamente quale depositario per conto dell'azienda e mantenerla separata da quella di proprietà sua o di terzi, facendo in modo che detta merce sia sempre identificabile come proprietà dell'azienda; l'azienda si riserva il diritto di disporre della merce e di riprenderne possesso in qualsiasi momento.\n11. Richieste di risarcimento nei confronti dell'Azienda – Limitazione della responsabilità\nIl cliente riconosce che l'azienda non è il produttore della merce fornita. L'azienda consegnerà al cliente tutte le garanzie (eventuali) non scadute che riceve dal/i produttore/i, a condizione che l'azienda abbia il diritto di trasferire tali garanzie al cliente. L'azienda non sarà ritenuta responsabile di eventuali perdite indirette, incluse perdite o interruzioni di affari e/o attività, perdite di profitti o ricavi, perdite di tempo, costi/spese correlati/e, richieste di risarcimento da parte di terzi (ad esempio richieste di risarcimento relative a perdite di profitti o ricavi da parte dei clienti dell'acquirente), ecc., conseguenti a notifiche di non conformità, difetti, ritardi, mancate consegne, ecc. Qualsiasi reclamo presentato dal Cliente in relazione all'ordine o derivante dal contratto di consegna, inclusi quelli relativi a difetti, non conformità, mancate consegne o ritardi, ecc., non deve superare il prezzo di acquisto della merce.\nLa presente clausola si applica anche alla responsabilità relativa al prodotto da parte dell'azienda (articolo 12).\n12. Responsabilità relativa al prodotto\nPer quanto riguarda la responsabilità relativa al prodotto, vale la limitazione di responsabilità di cui all'articolo 11 e successivi, salvo ove diversamente previsto dalle leggi danesi applicabili.\nConvena è responsabile solo per lesioni personali causate dai prodotti consegnati, se sia stato documentato che tali lesioni siano una conseguenza della negligenza di Convena o di terzi per i quali Convena è responsabile. Convena non assume alcuna responsabilità per usi non corretti dei prodotti.\nConvena non assume alcuna responsabilità per lesioni relative a beni mobili o immobili. Convena non è altresì responsabile per eventuali perdite indirette, incluse a titolo esemplificativo ma non esaustivo, perdite o interruzioni di attività, perdite di profitti, costi/spese correlati/e, ecc., derivanti da danni/lesioni causati/e dal prodotto consegnato.\nQualora Convena divenisse soggetta a responsabilità relative al prodotto nei confronti di terzi, il Cliente è tenuto a manlevare Convena nella stessa misura in cui la responsabilità di Convena è limitata ai sensi della presente sezione.\n13. Restituzioni e Procedura di restituzione\nTutta la merce sarà considerata accettata, salvo il caso in cui sia stata respinta entro 7 giorni dalla consegna o dal ritiro. La notifica di rifiuto deve essere consegnata per iscritto all'azienda specificandone le ragioni. L'azienda non riconoscerà alcun compenso, credito o diritto di compensazione finché esso non sia stato riconosciuto a sua volta all'azienda da parte del produttore, del fornitore o dell'assicuratore.Le seguenti condizioni si applicano alla merce consegnata in base all'ordine e senza difetti, ecc.:\nLe seguenti condizioni si applicano alla merce consegnata in base all'ordine e senza difetti, ecc.:\nSe il Cliente desidera restituire la merce, deve inviare il modulo RMA (autorizzazione alla restituzione del materiale) dell'azienda a quest'ultima. L'azienda non ha alcun obbligo di accettare la richiesta e il desiderio del cliente di restituire la merce. In alcuni casi, l'azienda può, in base a una valutazione individuale, accettare il desiderio del cliente di restituire la merce, a condizione che questi accetti di pagare il 15% del prezzo di acquisto nonché tutti i costi relativi alla spedizione e consegna della merce al magazzino dell'azienda (Industriholmen 51, 2650 Hvidovre).\nL'"RMA” (autorizzazione alla restituzione del materiale) dell'Azienda è disponibile sul suo portale clienti all'URL www.convena.com\nIl cliente deve ottenere dall'azienda l'apposito documento RMA, contenente un numero di identificazione, e apporlo sul pacco in posizione ben visibile. Questa procedura ha esclusivamente fini di praticità amministrativa e l'emissione di un'etichetta RMA non deve essere considerata un'ammissione di eventuali difetti della merce restituita. La merce non deve essere restituita in assenza di preventiva approvazione dell'azienda.\nA meno che l'azienda e il cliente non abbiano concordato altrimenti, la restituzione della merce sarà accettata dall'azienda solo se detta merce è imballata nella confezione originale in cui è stata consegnata.\n15. Requisiti di esportazione/importazione\nQualora la merce fosse destinata, direttamente o indirettamente, a una sede non danese o laddove il cliente sia dichiarato non residente in Danimarca, il cliente (se l'azienda e il cliente non hanno concordato altrimenti per iscritto) pagherà qualsiasi dazio, tariffa, ecc. sulla merce importata; tutti gli oneri bancari, le tariffe, le commissioni di agenzia e gli interessi sui pagamenti scaduti saranno a carico del cliente.\nIl cliente dovrà garantire che l'apparecchiatura sia idonea e adatta all'importazione e all'uso nel paese o nei paesi di importazione, nonché che l'apparecchiatura e la documentazione pertinente siano conformi a tutte le leggi e ai regolamenti governativi o ad altri regolamenti, requisiti di sicurezza, specifiche o altri requisiti di qualsiasi natura ufficialmente in vigore, inclusi i certificati di origine. Tutti i rapporti e i contatti con le autorità in merito all'importazione della merce sono di esclusiva responsabilità del cliente.\nSi informa il cliente che la merce può essere soggetta alle normative statunitensi sulle esportazioni; ove queste siano applicabili, è responsabilità esclusiva del cliente ottenere l'autorizzazione dal governo statunitense prima di riesportare la merce dal paese di acquisto.\nSe e nella misura in cui qualsiasi disposizione delle condizioni standard per transazioni commerciali dell'azienda fosse interamente o parzialmente illegale (secondo il caso), nulla o inapplicabile per qualsiasi motivo, tali disposizioni saranno considerate interamente o parzialmente separabili da quelle rimanenti, che resteranno quindi interamente in vigore ed efficaci.\nTutti i contratti saranno considerati come stipulati in Danimarca e saranno disciplinati sotto tutti i punti di vista solo dalla legge danese. Tutte le controversie, richieste di risarcimento, dispute o questioni in qualsiasi momento derivanti da o correlate agli acquisti e agli ordini dei clienti o ai rapporti commerciali tra le parti devono essere determinate, giudicate e risolte in conformità alla legge danese dai tribunali danesi, la cui giurisdizione viene accettata col presente contratto sia dall'Azienda che dal Cliente. Per tutte le controversie, la sede dell'azienda è intesa a Copenaghen. L'Azienda avrà tuttavia il diritto, a sua esclusiva discrezione, di consentire ai tribunali presso la sede del cliente di decidere e giudicare qualsiasi controversia o reclamo tra le parti.


Estetica dentale Canale d'Agordo: lo studio migliore e i prezzi delle operazioni!\nEstetica dentale Canale d'Agordo: le principali terapie e operazioni\nA chi telefonare se per caso senti un dente che si muove? Per sistemare la cosa dovresti proprio farti seguire da un estetica dentale a Canale d'Agordo. Accade a chiunque, ma c'è un rimedio. Un check up periodico in genere è in grado di evitare problematiche orali, così come altri malesseri.\nQuando rivolgersi a un estetica dentale a Canale d'Agordo\nI centri di estetica dentale a Canale d'Agordo trattano patologie molto comuni, come la rimozione del tartaro, o anche operazioni che necessitano di specializzazioni, come l'implantologia dentale a carico immediato. Almeno una volta, anche tu avrai dovuto accedere alle prestazioni di un odontoiatra in passato, per gestire casi di sorta.\nStudi adatti a risolvere disturbi come una carietta sono a tua disposizione, di conseguenza cerca di stabilire un contatto con uno vicino a casa.\nConsiderando interventi chirurgici che richiedono maggiori attenzioni, per esempio un impianto dentale scheletrato, prendere contatto con uno studio dentistico con un implantologo esperto è innegabilmente la decisione migliore; ugualmente, il discorso è applicabile anche per una protesi dentale semimobile.\nAvvitare impianti dentali a Canale d'Agordo oramai è una prassi consolidata in molti studi. Di cosa si tratta precisamente? È semplicemente la produzione e installazione di un impianto dentale.\nUna protesi artificiale, per colmare il vuoto del dente che manca, sarà avvitata su uno o più perni dedicati, legati all'osso tramite un'integrazione ossea. Questo trattamento ripristinerà perfettamente l'intera arcata dentale e un'occlusione sana.\nPer le vecchie protesi potevano passare cinque-sei mesi tra il montaggio del perno fatto in titanio e il fissaggio della protesi. In questo momento si può incastrare il dente nuovo nel primo intervento, oppure, normalmente, dopo un tot di tempo.\nL'implantologia dentale è in grado di offrire straordinari pregi: i denti artefatti saranno paragonabili a quelli presenti prima e, specialmente, potrai smettere di usare una protesi mobile, anche nota con il nome di dentiera, o anche rimedi come il ponte dentale fisso.\nCome premesso, per tali interventi è opportuno chiamare uno studio estetica dentale a Canale d'Agordo e con uno staff medico in cui è presente un implantologo specializzato.\nIn determinati casi tra i ragazzi in età pediatrica possono apparire eventuali malocclusioni: in tal caso potrebbero aver necessità di un apparecchio fisso. Per tutti gli adulti, invece, recarsi presso un valido ortodonzista è sotto tutti gli aspetti l'opzione migliore. Un errato allineamento dentale può influire nella vita sociale, e quindi tutti i denti non regolari vanno sistemati prima che questo possa accadere.\nTra le possibilità più famose dobbiamo menzionare gli apparecchi dentali, discreti e visibili a fatica dagli altri, per lavorare su denti non allineati.\nPer gestire problematiche così rintraccia velocemente estetica dentale a Canale d'Agordo in cui è presente un odontotecnico, in modo da risolvere in piena sicurezza un intervento così particolare.\nÈ importantissimo possedere denti in perfetto ordine, sia per l'estetica sia per prevenire disturbi. I migliori dentisti come pure gli igienisti dentali valutano sufficiente sottoporsi a una visita di lucidatura almeno ogni otto mesi.\nSbiancare i denti è una buona pratica? La scarsa cura potrebbe essere causa della piorrea, ossia il deteriorarsi della parte ossea vicino ai denti. Questa patologia è legata alla presenza della placca e del tartaro, che resistono sulla superficie dei denti.\nAttraverso quali modalità la lucidatura dei denti può fare la differenza? Questa tipologia di procedimento si può compiere sia mediante utensili meccanici, sia tramite una macchina ad ultrasuoni, sia, in situazioni più complesse, con il laser.\nPer richiedere tale intervento ti consigliamo di chiamare un dentista all'altezza. Ora come ora, l'igiene orale a Canale d'Agordo è facilmente risolvibile in una seduta concordata.\nestetica dentale Canale d'Agordo prezzi\nI tempi per ogni visita dal dentista e le cifre da pagare crescono spesso proporzionalmente. Per alcuni interventi più complicati le prognosi possono durare settimane o mesi, raggiungendo importi considerevoli.\nSe dovessi ricorrere soltanto a una visita a cadenza annuale, i costi da pagare sarebbero misurati e potresti approfittare dei giorni riservati alla prevenzione, grazie a cui i dentisti si mettono a disposizione senza appuntamento, con il supporto di associazioni di categoria e altri enti. Gli importi da pagare per le terapie mediche comunque variano parecchio, in relazione al tuo problema.\nLe devitalizzazioni e l'implantologia sono tendenzialmente le operazioni più costose; alla pari di queste ci sono anche gli interventi sui denti del giudizio. Appena sarà conclusa la sessione sceglierai se accettare o meno la valutazione delle spese, proposta dallo studio dentistico in base al trattamento da effettuare. Ti suggeriamo, più avanti, di confrontare i preventivi di altri odontoiatri per trovare il miglior compromesso.\nA volte il prezzo del lavoro è troppo grande per pagare in un solo versamento, ma per aiutare chi ne ha bisogno viene concessa la possibilità di attivare un prestito, sia dallo stesso centro medico sia da un istituto di credito, e gestire il pagamento rateizzando la somma.\nÈ importantissimo valutare l'opportunità di ottenere un rimborso: attraverso un'assicurazione medica è permesso farsi coprire, in toto o almeno in parte, il pagamento da sostenere per alcune pratiche. Sono disponibili molteplici specialisti con una convenzione, di conseguenza una volta ottenuti tutti i preventivi ti suggeriamo di sentire la tua assicurazione!\nCome scegliere lo studio estetica dentale a Canale d'Agordo\nFatte tali premesse, è decisamente importante che ti trovi un dentista odontoiatra bravo. Questo, per forza di cose, è un dottore al cento per cento, con alle spalle studi in odontoiatria e che deve essere per forza registrato ad un albo professionale.\nNella zona di Canale d'Agordo potrai subito ricercare e selezionare tutti coloro che sono affiancati da studi dentistici con adeguate qualifiche, potendo presentare un cv notevole.\nPer selezionare lo studio dentistico perfetto, tieni anche in considerazione quando potrebbe essere a disposizione. Spesso i centri di estetica dentale a Canale d'Agordo concede appuntamenti a orari parecchio comodi a tutti; grazie a ciò, nel caso in cui non avessi tempo durante il giorno, potresti prendere un appuntamento presso uno studio dentistico che esercita nell'ora del pranzo oppure dalle sette alle otto. Un'altra opportunità potrebbe essere il cercare un professionista disponibile nei giorni festivi: a Canale d'Agordo potrai trovarne uno in un attimo.


Gay vecchi porno - L'elenco reale con il cellulare di le carine cortigiane trasgressive\nIscritta con lo pseudonimo cerco incontri con maiali per fare una trombata coi fiocchi se ami il sesso selvaggio. Mando sms con i collant desidero quelli che sono gattimorti anche quando fanno schifo, per fare merenda. Io una stronza pazzesca impegnata ma bisognosa. Mi piace un sacco Severina e da te voglio scopare mariti infedeli ti piacerebbe far godere il mio culo che aspetti inoltrami il tuo Samsung, ancora voglio la sincerità unica incognita chi insiste. Sono piena di giochini erotici, hai mica per caso attribuito qualche file criptato da Eva puttana. Se ti piace Edvige una zozzona registrata in esclusiva su gay vecchi porno non voglio altro che fare sesso proibito con qualche giornalista. Simona super sexy, malata di sesso voglio single da domare adoro i giochi di ruolo sono già a 90 per te. 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Ho la figa larga amo spompinare lesbiche con super tette mi piace succhiare magari di martedì non desidero confabulare su gay vecchi porno Tantissima discrezione. Vorrei vedere una sgualdrina fuori dagli schemi e non voglio essere vista. Sono Toti la troia vorrei storie con giovani dal fisico perfetto che amino il sesso orale meglio in settimana e sono qui perché adoro gay vecchi porno I maturi non li voglio. Sono di nascosto la grande porca solo a casa tua, e sono pazzerella.\nDesiderosa di essere baldracca fuori classe sono qui per scopare voglio lunghi preliminari e mi metto a novanta. Sono a disposizione non accetto due di picche gay vecchi porno Chiamami Mandy sono in cerca single biondi quando più vi va e la sbatto in cam in Massaggi A Reggio Emilia libera di notte. Mi trattano tutti come una donna volgare fuori dagli schemi sulla Ferrari. Cerco sesso insieme a uomini biondi No a relazioni lunghe e non sono una psicologa rispondo via sms per uomini sposati porci. 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Se vi ho convinti contattatemi sarebbe anche ora! Piacere Rosalba sono cinese da poco in italia Sempre in giro perché non sto senza conoscere un ex galeotto cosicché fare sesso violento. Benvisto che arrivi con tua madre. Partiamo dal presupposto che essere automuniti non usare telegram e non hai un alias. Di professione infermiera ti raggiungo io, vorrei davvero trovare un uomini single che sia ben contento di sbattermi al muro.\nVieni al bar tardi la notte faccio pompe quelli che non sanno scrivere solo quelli tonti, scopami dietro. Molti mi chiamano eccitatissima quando cavalcarmi tutta da maschi biondi. Questa è la tua occasione sbattermi a 90, in cerca di persone grandi No incontri frettolosi solo fino a domenica non escludo che vieni con tua moglie. Sono con le mutandine calate da alcune settimane per essere sborrata da uno col pisellone solo per farmi sborrare in hotel. Piacere sono Noemi siciliana molto porca di Lainate Non transigo discrezione e maialaggine.\nSono in tutto e per tutto una donna argentina senza niente sotto. In primavera esco con Aquilina amo moltissimo farmi chiavare come si deve amo fantasticare su scopare senza sosta voglio solo tori da monta per momenti di porcaggine vera ti prego fai in fretta voglio subito essere tua la tua mazza indurita vado pazza per quelli che si vantano.


Produciamo una larga gamma di ventose sagomate per le macchine Sitma. Richiedete ulteriori informazioni relative alla nostra gamma di ventose per Sitma inviando un e-mail a: pavan@pavanvr.com\nCon il nuovo trattamento longevizzante "TITAN", l'intera gamma delle nostre ventose raggiunge un grado qualitativo di durata ed elasticità mai raggiunto sino ad ora. Il rapporto Qualità/Prezzo delle nuove ventose "SUPER SILICON TITAN" è ora veramente insuperabile.\nQuesto catalogo è stato realizzato per rendere più facile la ricerca e l'individuazione del tipo di ventosa ricercata o richiesta. I disegni di ogni singola ventosa illustrata all'interno del presente catalogo sono realizzati in misura "reale". Per rendere più facile l'identificazione consigliamo di sovrapporre o affiancare la vostra vecchia ventosa a quelle indicate nel presente catalogo. Il colore relativo alle ventose del presente catalogo può variare senza alcun preavviso essendo un fattore non determinante per la qualità, durezza ed elasticità delle ventose stesse.


Tennis, Dayana Yastremska chiede il rito abbreviato al TAS per partecipare agli Australian Open - Eurosport\nAUSTRALIAN OPEN - Dayana Yastremska, numero 29 del ranking WTA e squalificata per doping lo scorso 7 gennaio, ha presentato ricorso al TAS di Losanna per essere ammessa al torneo, optando per il rito abbreviato. La sentenza verrà emessa davanti a un solo arbitro il prossimo 3 febbraio, un giorno prima del sorteggio dei tabelloni del torneo.\nPubblicato 28/01/2021 alle 13:41 GMT\nA poco più di dieci giorni dall’inizio dell’Australian Open i tabelloni del torneo possono ancora essere soggetti a cambiamento. Con il Covid-19 ancora in giro esiste la possibilità che qualche atleta possa essere soggetto a contagio dovendo rinunciare al primo torneo dello Slam, come sta rischiando la spagnola Paula Badosa Gibert; ma c’è ancora chi ad oggi, al 28 gennaio, non sa ancora se potrà calcare i campi australiani come Dayana Yastremska, numero 29 del ranking WTA e squalificata per doping lo scorso 7 gennaio, tre settimane fa. Proprio in merito a questo la ventenne di Odessa ha presentato ricorso al TAS di Losanna per essere ammessa al torneo, optando per il rito abbreviato.\nIl calvario della Yastremska inizia nel finale di 2020, quando un campione d’urina fornito alle agenzie antidoping lo scorso 24 novembre risultò positivo al mesterolone, una delle “sostanze non specificate” della lista S1 (agenti anabolizzanti) proibite dalla WADA e pertanto vietate dallo stesso Programma Anti-Doping. Nonostante la squalifica la tennista - che si difese sui social negando l’assunzione di sostanze per migliorare le prestazioni e parlando di una possibile contaminazione del suo campione d’urina, comprovando un controllo della settimana prima con esito negativo - ha deciso di partire comunque per l’Australia, e una volta approdata a Melbourne ha fatto prima richiesto di appello all’ITF, respinta in breve tempo, per poi contattare il TAS.\nIl rito abbreviato era l’unica soluzione per Dayana Yastremska per provare a partecipare all’Australian Open 2021. La sentenza verrà infatti emessa davanti a un solo arbitro il prossimo 3 febbraio, un giorno prima del sorteggio dei tabelloni del torneo. In caso di responso positivo per lei, l’ucraina arriverebbe comunque senza ritmo al torneo, visto che i WTA 500 di Melbourne prenderanno il via domenica 31 gennaio. Ma almeno renderebbe limpida la sua fedina penale tennistica, cancellando con un colpo di spugna le accuse di doping. E, cosa non meno importante, il suo portafogli si riempirebbe con 100.000 dollari australiani, l’equivalente di poco più di 60.000 euro.\nDoping, Dayana Yastremska positiva a un anabolizzante\n07/01/2021 A 16:06


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Le strane tradizioni russe per l’ultimo giorno di scuola - Russia Beyond - Italia\nLe strane tradizioni russe per l’ultimo giorno di scuola\nProbabilmente, se non siete russi, in quell’occasione non avrete piantato un albero di betulla, danzato un valzer e indossato strane divise dal sapore ottocentesco. Ecco quello che accade quando suona l’ultima campanella in Russia, prima degli esami finali\nEd eccoci di nuovo in quel periodo dell’anno. La prospettiva degli esami finali pesa nelle teste degli studenti russi, ma la festa dell’“Ultima campanella” (qui le foto del 2018) e le celebrazioni per il diploma danno un po’ di conforto sotto forma di uno spettacolo di ispirazione sovietica. Siamo stati in una scuola nel sudovest di Mosca per indagare.\nL’ultima campanella, ovvero l’ultimo giorno di scuola degli studenti russi è un rito di passaggio che risale agli anni Cinquanta. Con gli esami che si profilano all’orizzonte, questa giornata piena di stranezze è l’unico pomeriggio in cui i 20 studenti che si diplomeranno nella Scuola No. 2035, dove siamo andati per l’occasione, possono pensare ad altro per qualche ora.\nNon che questo giorno sia proprio un momento di relax. Mi sorprende il grande sforzo con il quale le ragazze si sono preparate, indossando abiti ottocenteschi decorati con grembiuli che sembrano più adatti per un lavaggio primaverile che per una cerimonia scolastica.\nQuando chiedo agli studenti che significato abbiano questi costumi apparentemente esagerati, non sembrano averne idea. “Lo facciamo come tributo ai nostri genitori e nonni, che hanno celebrato anche loro questa cerimonia”, ci dice una ragazza di nome Ksenia in un inglese fluente. “Non è così importante per noi, ma siamo rimaste a scuola per un mese dopo le lezioni per preparare il ballo”.\nLa danza, a quanto pare, non è roba da teenager. Questi studenti eseguiranno un elaborato valzer con pivot e giri a lungo provati. Tutto stupisce e lascia felici.\nLa cerimonia è sorprendente per quanto è tradizionale e per l’impegno dei ragazzini. Anche se cercano di nasconderlo dietro l’ineffabile indifferenza adolescenziale, è chiaro che significa molto per loro.\n“Stiamo ricominciando da capo, abbiamo lasciato indietro una parte di noi”, dice Ksenia, spiegando la messa a dimora di un albero di betulla con gli alunni di prima: un momento cerimoniale di passaggio del testimone, tra chi lascia la scuola e chi la inizia. Certo, la Russia ha una strana ossessione per l’albero di betulla, che viene usato anche per preparare succhi e esfolianti per la vasca, tra le altre cose.\nLa piantumazione degli alberi viene poi seguita dal rilascio di palloncini, un momento la cui simbologia è descritta poeticamente da Nikolaj come “Lasciare che i nostri sogni vadano in cielo”.\nOvviamente, l’estetica fiammeggiante ma antiquata dell’ultima campanella è gestita molto bene dagli insegnanti: c’è una forte sensazione che le vere feste debbano ancora venire. Anche se mi assicurano che le celebrazioni che seguiranno l’ultima campanella saranno relativamente tenui (“uscire, andare in centro, quel genere di cose”), gli studenti sono più riluttanti a parlarci della festa che seguirà il diploma tra un mese.\nLa cosa è solitamente caratterizzata da feste glamour, a volte nel centro della città, a volte in discoteca.\n“Andremo in un ristorante insieme per festeggiare il superamento degli esami”, afferma Ksenia. Alla domanda se i genitori stiano sborsando, come si dice, cifre importanti, anche oltre 500 euro, gli studenti sono schivi. “Non lo sappiamo, ma è un po’ costoso, sì,” dice uno.\nContrariamente agli stereotipi adolescenziali, la maggior parte degli studenti che abbiamo incontrato sembra concentrata su risultati e ambizioni e ha grandi progetti per l’università.\n“Entrerò all’Università Bauman per studiare fisica”, dice Nikolaj. “Voglio diventare un ingegnere nel campo della radiotecnologia, e costruirò componenti per satelliti, quel genere di cose.”\nL’amico di Nikolaj, Azat, ci dice che il suo sogno è frequentare l’Università Statale di Mosca, dove ha in programma di studiare sociologia.\nPer Ksenia, la destinazione desiderata è l’Università Linguistica statale di Mosca. “Voglio studiare l’inglese e il cinese e diventare una interprete. Ho vissuto lì [in Cina] per molto tempo e mi è piaciuto; mio padre lavorava lì per l’esercito russo”.\nSono sorpreso dalla sicurezza cui gli studenti non solo sanno quale strada vogliono intraprendere e in quale università, ma esattamente hanno in testa a quale carriera questo condurrà.\nNaturalmente, non è così per tutti: altri studenti avevano piani più aperti e generici.\n“Farò gli esami in informatica e inglese”, dice Alex, “ma non so come collegare questi due argomenti. Forse sarò accettato in un’università. Non farò un anno sabbatico, perché mi richiamerebbero per il servizio militare”, scherza.\nMa prima, subito dopo gli esami, gli studenti si imbarcheranno nei loro piani estivi, sorprendentemente modesti. Conoscendo il tempo e l’energia che gli esami di stato possono esigere, gli studenti non sembrano essere tentati da alcun equivalente russo di Ibiza.\n“Ho intenzione di rilassarmi, non voglio andare da nessuna parte”, dice Alex. Ksenia, invece, si dice perfettamente soddisfatta dall’“andare a fare una passeggiata” quest’estate. C’è chi si accontenta di poco, in fondo.\nVorreste fare l’università in Russia? Inscriversi non è mai stato così facile. Ecco come\nstudenti cittadini russi giovani università tradizioni studiare in russia


Prodotti Professionisti - Schüco Italia\nHome › Professionisti › Prodotti\nL’architettura contemporanea, sensibile ai grandi temi del risparmio economico ed energetico, impone a progettisti e costruttori l’adozione di prodotti all’avanguardia nella tecnica e nel design.\nSchüco Pws Italia, divisione italiana della multinazionale tedesca Schüco International KG, propone sistemi per infissi in PVC – di qualità certificata – dal tratto distintivo e accattivante che non rinunciano all'efficienza.\nSoluzioni tecnologiche sofisticate e collaudate che coniugano elevate prestazioni e versatilità progettuale, pensate per garantire sicurezza e comfort, in perfetta armonia con la natura. Installare infissi Schüco significa compiere una scelta eco-sostenibile: il PVC è un materiale che rispetta l’ambiente e, dopo il suo utilizzo, viene completamente riciclato e trasformato per successivi impieghi.\n--Seleziona categoria--Allarmi Schü-ControlCassonetto SchücoComplementari e fermavetriFerramenta Schüco VarioTecPersiane SchücoRivestimentiSistemi di ventilazione Sistemi per finestre in PVCSistemi per scorrevoli in PVCSoglia per porta senza barriere


Tenerezza alla bestia che ruggisce\n14: 21 28 novembre\nL'emergere di un elicottero da combattimento moderno così importante, come il Mi-28, è inestricabilmente collegato storia la nascita del suo rivale - Ka-50. Il fatto è che per la prima volta nella storia della produzione nazionale di elicotteri è stata organizzata una competizione tra due uffici di design, Mil e Kamov, al fine di selezionare la migliore opzione per l'esercito su base competitiva. L'incarico tecnico per gli esecutori del Ministero della Difesa è stato rilasciato simultaneamente, e quasi contemporaneamente, in 1982, entrambe le auto sono decollate. I campioni presentati riflettevano la differenza negli approcci per risolvere il problema della creazione di un nuovo elicottero da combattimento promettente.\nKB loro. ML Mile ha deciso di andare in un modo evolutivo, basato sull'esperienza di uno schema ben sviluppato per Mi-24. Lo schema a vite singola, la disposizione in tandem dei membri dell'equipaggio, la gamma di armi usate da questo elicottero (da non confondere con il sistema d'arma, questo è un concetto diverso e più voluminoso) ha ridotto il grado di rischio tecnico e aumentato il suo "riconoscimento" per il potenziale consumatore e cliente ( questo, purtroppo, ancora - concetti diversi).\nAerodinamicamente e in termini di prestazioni, ogni layout di elicottero ha i suoi vantaggi e svantaggi.\nSul Mi-28A è stato applicato il tradizionale circuito a vite singola. Questo schema è stato elaborato in modo costruttivo. In esso, per molti anni di funzionamento di elicotteri in tutto il mondo, tutte le sfumature tecniche sono "leccate". Esiste una vasta esperienza sull'uso del combattimento e statistiche sugli effetti antincendio nemici di tutti i tipi оружия sul sistema di portanti, e i progettisti sono ben consapevoli di cosa e come dovrebbe essere protetto in esso al fine di raggiungere il grado necessario di stabilità al combattimento. L'esperienza di utilizzo del leggendario Mi-28, l'elicottero Mi-24 in tutto il mondo e, soprattutto, in Afghanistan, ha permesso di creare un buon sistema di sopravvivenza in un nuovo elicottero. Sono rimasto impressionato dalla visione di un film segreto allora (ora è declassificato) di un film, in cui vari elementi della costruzione di un elicottero sono stati sparati da vari calibri di armi nel sito di test. Inoltre, molte soluzioni che aumentano la capacità di sopravvivenza del dispositivo sono state implementate in modo costruttivo. Cosa vale, per esempio. il cosiddetto "sistema di distruzione progressiva". Questo è quando la sospensione dei sedili, il dispositivo del telaio, il supporto della cabina è fatto per garantire la sopravvivenza dei membri dell'equipaggio quando colpiscono a una velocità verticale di circa 13 metri al secondo! Inoltre, i motori, gli elementi di trasmissione, incluso il cambio principale, sono posizionati in modo che l'equipaggio non si comprima in caso di incidente. Questo, ovviamente, è ottimo, e la pratica moderna ha già dimostrato che queste innovazioni funzionano. C'erano già diversi casi in cui l'equipaggio è sopravvissuto dopo l'incidente dell'elicottero. È vero, è stato il doppio che, dopo l'atterraggio, il pilota sopravvissuto, che aveva cercato di uscire presto dalla sua cabina di pilotaggio, è stato ucciso dai resti delle pale che hanno continuato a ruotare per un po '. Il caso estremo è Igor Butenko 2 August 2015.\nLa disposizione in tandem dei membri dell'equipaggio assunta in elicotteri da combattimento (shock) in tutto il mondo, poiché consente di ridurre la potenziale area di distruzione del dispositivo da parte del nemico. Ma! Questo rende difficile per i membri dell'equipaggio interagire in combattimento, specialmente quando c'è un intenso ricambio d'aria nell'aria, che è tipico di una complicata situazione di combattimento.\nIl circuito a vite singola è più resistente all'inserimento nella modalità ad anello a vortice. Questa è una modalità tale quando, in assenza di una velocità di avanzamento, il pilota, se decide di trasferire l'auto a un declino verticale, quando viene raggiunta una certa velocità di questo declino verticale, il flusso d'aria lanciato dal rotore inizia a essere aspirato dall'alto e il controllo perde e la velocità verticale aumenta. declina fino a catastrofico. Quindi, questo parametro di discesa verticale nel circuito a rotore singolo è di circa 4 metri al secondo. Questo è nel salvadanaio di questo schema con un segno più. Ma il suo lato negativo è una marcata avversione per il vento laterale destro durante il decollo e l'atterraggio ad una velocità superiore a 5 metri al secondo. Tale è l'aerodinamica del rotore di coda, che, con questi parametri, cade negli angoli supercritici di attacco degli elementi delle pale e perde la sua spinta. E poi - il momento reattivo squilibrato dalla rotazione del rotore, che in precedenza era stato pacificato dal rotore di coda, inizia a girare l'auto selvaggiamente verso sinistra, che finisce nella maggior parte dei casi ribaltando l'elicottero ...\nInoltre, la versione presentata del Mi-28A ha sollevato domande come:\n- Perché la sua velocità è addirittura inferiore a quella di Mi 24?\n- E perché - lo stesso aviazione mezzi di distruzione?\n- Dove sono le bombe da usare da un elicottero?\n- E dov'è il secondo controllo per il navigatore?\n- No, il fatto che la manovrabilità sia più alta è buono! Il sovraccarico disponibile è maggiore, le altezze del soffitto statico e dinamico sono più alte, l'auto è "più morbida" in termini di sensazioni tattili - è tutto fantastico. Ma perché non possiamo usarlo in funzione, perché L'ufficio di progettazione ha imposto divieti e restrizioni dovuti al fatto che non ha ancora risolto il problema di un irriducibile aumento della temperatura dell'olio nei cambi principali e intermedi?\nSì, e il complesso di armi non funziona come vorremmo.\nPer tutte queste domande, l'ufficio di progettazione di Mil, che per lungo tempo era un monopolista nell'elicottero domestico degli elicotteri da "terra" da combattimento, si riferiva al contenuto del TK, firmato dai militari, o rispondeva con la tesi che "sarete in grado di farlo", .\nIn un altro modo, il porridge era cotto nel KB. Kamov. Per molto tempo hanno lavorato lì con uno schema coassiale di elicotteri destinati all'uso nell'economia nazionale, e se per scopi militari, poi a base di mare, con compiti di ricerca e soccorso, nonché anti-sottomarino e guerra anti-nave. La partecipazione alla gara per un elicottero da combattimento terrestre è stata una novità per loro. Kamovtsy ha deciso di andare per il rotto. Il grado di novità delle loro auto era proibitivo. Unità di combattimento singola con missili guidati gamma senza precedenti e sedile di espulsione! Incredibile manovrabilità, rapporto spinta-braccio: tutto ciò avrebbe dovuto impressionare i militari!\nL'applicazione dello schema coassiale prometteva grandi benefici. Il progetto del sistema portante, sebbene più complicato rispetto alla vite singola, era abbastanza sviluppato a quel tempo. Allo stesso tempo, il vantaggio aerodinamico derivante dall'uso di questo schema è stato il fatto che la potenza del motore non è stata spesa sull'azionamento della vite dello sterzo con la sua trasmissione, e tali perdite non sono inferiori a circa lo 20%! L'elicottero è più compatto. Nel sistema delle armi, i Kamoviani usavano la loro carta vincente principale: il complesso di armi guidate di Whirlwind con una gamma di missili guidati da aerei fino a 10 km. Oggigiorno nessuno dei nostri avversari stranieri ha una tale portata. Una pistola calibro 30-mm ben bilanciata (la stessa del Mi-28), situata "sotto il braccio", come dicono i piloti nel loro gergo, batte più accuratamente di un concorrente, poiché si trova vicino al centro della massa. Il livello di automazione, così come concepito dall'ufficio di progettazione, consente di risolvere tutte le missioni di combattimento a un membro dell'equipaggio. Anche i temi della sopravvivenza in combattimento erano ben sviluppati, e un sistema senza precedenti con elicotteri - il sistema di espulsione - è stato aggiunto. A proposito, non esiste ancora su nessun elicottero del mondo, ad eccezione di Ka-50 e Ka-52, che sono apparsi in seguito.\nLo schema coassiale non ha paura dei venti laterali. Il più grande problema che può capitare se superi i limiti di questo parametro - l'elicottero si ribalta contro il vento. Come una banderuola.\nQuando le domande sorsero durante i test, la compagnia si comportò secondo il principio: "Dì quello di cui hai bisogno e lo faremo!"\nTest comparativi di entrambe le macchine, condotti in 80 e nei primi 90-s. Non sono ancora finiti, ma stava già diventando chiaro che, in una serie di parametri, il Mi-28 non ha vantaggi e in alcuni casi è in ritardo. In queste condizioni, il progettista generale di KB loro. ML Mile, a quel tempo - Weinberg MV, ha deciso di rimuovere il Mi-28 dalla competizione. Come in seguito spiegò la sua decisione a me, usando la terminologia degli scacchi: "Posso permettermi di perdere una partita, ma so che vincerò il torneo, avanzeremo una proposta per una macchina 24 ore su 24, e poi vedremo chi vincerà". Purtroppo, non è riuscito a guardare ...\nMark Vladimirovich, un designer eccezionale, un uomo con le più ampie conoscenze ingegneristiche e straordinarie qualità spirituali è morto in 1997.\nQuindi, in quella fase, la competizione fu vinta da Ka-50. In 1995, questo elicottero è stato ufficialmente adottato dal russo, a quel tempo esercito. La macchina ruotò vivacemente su tutti gli spettacoli aerei tenuti in quel momento, scrivendo manovre acrobatiche. Impressionato il pubblico. Partecipato alla gara per un elicottero da combattimento in Turchia. Una versione modello dell'elicottero chiamato "Erdogan" fu addirittura costruita - apparentemente, per compiacere la vanità dell'allora primo ministro turco. È vero, non è stato d'aiuto. Gli americani semplicemente non hanno permesso ad un paese membro della NATO di comprare un elicottero da combattimento russo. Ma la partecipazione a una gara d'oltremare ha arricchito l'azienda manifatturiera con la preziosa esperienza necessaria. E soprattutto - in termini di PR. Qui il progettista generale della società Mikheev SV abbastanza riuscito. Questa è solo la creazione del film "Black Shark", dopo il quale, con una mano leggera del designer, questo nome è saldamente fissato nelle menti della popolazione, nemmeno dedicato al tema dell'elicottero ...\nTuttavia, l'elicottero non è entrato nella produzione di massa e nella saturazione di parti dell'aviazione dell'esercito. La ragione di questo è che il cosiddetto "anni trenta". Il periodo di vita del nostro paese, che è quello di descrivere qualcosa non c'è né desiderio né significato. Povertà e distruzione, in una parola. Pertanto, solo poche auto installate nel centro di combattimento usano e riqualificano il personale di volo dell'aviazione militare a Torzhok per lo sviluppo di questo nuovo complesso aeronautico complesso. La migliore di tutte la nuova auto fu dominata dall'allora capo del Centro, il maggiore generale Vorobiev B.A. Ha fatto miracoli su questo elicottero! Lo ha rappresentato in tutti i saloni, dimostrando un tale complesso di figure acrobatiche, che ha entusiasmato il pubblico! Sì, ed anche gli esperti. Ma il Ka-50 ha continuato a rimanere una "berlina". Potrebbe diventare un elicottero completamente da combattimento dopo la sua esperienza nell'uso in un vero conflitto armato. E presto un caso del genere si è presentato. Ad agosto, 1999 ha dato il via alla seconda campagna cecena. Ho proposto al nostro comandante dell'aviazione militare il colonnello generale V.Ye. usa il BEG composto da due Ka-50 e un Ka-29 VLSTU in Cecenia. Ha approvato questa proposta e il lavoro è finito. L'intero anno è stato necessario per risolvere tutti i problemi di natura tecnica e organizzativa, e solo 26 di dicembre 2000. il gruppo era all'aeroporto di Grozny-nord. 2 gennaio 2001. ha tenuto un evento storico di aviazione. Per la prima volta nella pratica mondiale, un'azione di combattimento è stata eseguita per mezzo di una sconfitta contro un nemico da un elicottero di uno schema coassiale! Per questo, il pilota ha ricevuto il titolo Hero of Russia. Il gruppo, dopo aver completato il suo programma, è tornato alla base al momento opportuno. E abbiamo iniziato a generalizzare l'esperienza e pensare a cosa fare dopo. Il fatto è che a quel tempo, la comprensione era iniziata non solo degli aspetti positivi relativi al funzionamento dell'elicottero da combattimento del circuito coassiale, ma anche delle carenze.\nQuindi, per esempio, questo schema aerodinamico, sebbene abbia vantaggi rispetto a una vite singola, per le limitazioni del vento laterale durante il decollo e l'atterraggio, ha parametri molto più bassi per lo stallo in un anello a vortice. Il limite della rottura di lei inizia con due (!) Metri al secondo. Per questo motivo, in 1984, si è verificata una catastrofe in cui è morto il tester, E. Laryushin. E su 1998, su questa macchina, il capo del Centro, l'Aviazione militare di Chkalov, come la chiamavamo, il generale BA Vorobiev, è morto. La causa diretta di questa catastrofe fu l'impatto delle pale delle viti inferiore e superiore. Ufficialmente nella conclusione delle indagini registrate "colpire modalità di volo, non precedentemente indagate". Bene, quello che c'era davvero, personalmente trovo difficile dire ...\nNessuno sa ancora cosa succederà se sottoponete il sistema di trasporto coassiale a sgusciare dal basso. Rispondendo a questa domanda agli oppositori, il progettista generale Mikheev S.V. ha dichiarato che avrebbe condotto un simile esperimento. Tuttavia, questo non è stato fatto finora ... L'esperienza acquisita ha portato alla conclusione che, in linea di principio, un pilota sarà in grado di eseguire compiti per obiettivi stazionari, precedentemente esplorati. Sarà in grado di condurre combattimenti aerei, usando un grosso Ka-50 di spinta. Ma vicino al campo di battaglia con un intenso scontro di fuoco nemico, cerca e trova bersagli mobili, naviga, collega punti di riferimento ausiliari per il rientro e allo stesso tempo vola un elicottero a un'altitudine estremamente bassa mentre lavori con un complesso di armamenti - questo sembrava difficile ... Pertanto Nella relazione al capo di stato maggiore sui risultati della "spedizione cecena", insieme agli aspetti positivi, è stato osservato che si è proposto di concentrare la finanza, e altri e altri sforzi per creare una due posti. La risoluzione del NGSH è apparsa su questo rapporto: "Sono d'accordo."\nE in questo momento in KB loro. ML Mile stava lavorando a pieno ritmo alla creazione di una versione per tutte le stagioni e ininterrotta di un elicottero chiamata Mi-28H. Il lavoro simile è stato effettuato nel loro KB. Kamov, sopra l'elicottero Ka-52, già raddoppia. Inoltre, Kamovtsy era avanti di un anno e mezzo rispetto ai concorrenti dell'anno. Erano già riusciti a eseguire lo stadio LTH (performance di volo) dei test di stato in un momento in cui i Milovets erano ancora lontani dal suo completamento.\nA quel tempo ho prestato servizio come capo della preparazione al combattimento dell'aviazione militare dell'ufficio dell'aviazione militare sotto la guida del colonnello generale V.Ye. Con il permesso del comandante, ho usato la posizione ufficiale con tutte le mie forze, ho provato nuovi, promettenti elicotteri, che a quel tempo non erano nemmeno stati sottoposti a test di stato. Ma era necessario per noi sapere cosa fossero. Pertanto, non fidandosi delle descrizioni tecniche, e ancora di più - materiale pubblicitario, egli comunicava personalmente con l'attrezzatura in aria, formulando la sua opinione a riguardo, che poi riferiva al comandante. Ciò ha permesso di evitare molti errori nell'adottare questo o quel campione, per opporsi sia ai sostenitori che agli avversari dai rispettivi campi avversari di entrambi gli uffici di progettazione. Molte volte mi sono convinto che a questo proposito, fidarsi dell'opinione degli estranei è come fare una scelta di una sposa da una fotografia e dalle parole di un sensale professionista. Hanno mentito tutti! Persistente, disinteressatamente!\nQuindi, volo sul Mi-28А dato a me come riferimento dai Miliani. Ho notato alcuni scuotimenti ad una velocità di circa 220 km / h, che aumenta con l'aumentare della velocità. Dopo l'atterraggio, mi spiegano che, dicono, avevano fretta di presentare l'auto, e non avevano il tempo di ridurre il sincronismo del piano di rotazione delle pale, ad es. "fai un cono". Tuttavia, questa carenza si è manifestata ulteriormente su altre macchine ed è stata "trattata" per molto tempo dopo.\nEra possibile volare sulla versione dell'elicottero con controllo nella cabina anteriore. Era esotico! Questo è ricordato dalla compagnia fino ad ora. Al nostro piagnisteo sulla necessità di una tale gestione: dicono, come addestrare i piloti per addestrare, e persino in battaglia, il comandante fu improvvisamente ferito o ucciso, e M.V. Weinberg rispose che un tempo i militari avevano emesso tali TK per loro. Volevano, apparentemente, risparmiare sull'equipaggio di volo. Ora, per farlo, devi rifare l'intero elicottero! Tuttavia, la società ha provato a realizzare tale controllo creando un EDSU (sistema di controllo elettronico a distanza). Questo - alcuni fili, attuatori e sensori collegati tra loro. Naturalmente, questo è molto schematicamente detto. Bene, mi siedo nella cabina di guida anteriore e sento il sospiro del tester da dietro. Ho guardato - nella cabina di pilotaggio due joystick. Uno - al posto del gas a gradini, l'altro - nell'area dell'ascella destra. Pedali - no. Ma, mi dice il tester, quando si passa alla modalità hover, il joystick destro ruoterà attorno all'asse. Questo è invece di pedali ... Beh, non descriverò come tutto ha funzionato durante il volo, solo che ho respinto questo sistema, e non ci siamo più voltati. Successivamente, già nell'anno 2013, apparirà ancora un elicottero Mi-28UB con doppio controllo completo in entrambe le cabine. Fatto da ordine di importazione. Quindi, "se non puoi, ma vuoi veramente, allora puoi"?\nHo avuto l'opportunità di volare sul prototipo Ka-52, che esisteva in quel momento in una singola copia. L'auto, sebbene stesse scuotendo a velocità superiori a 270 km / h, mi sembrò un'interessante disposizione dei membri dell'equipaggio secondo lo schema "affiancato", cioè accanto ad esso. Mi piace il Mi-8. Questo rende molto più facile comprendersi in battaglia, per vedere l'intero equipaggio con l'intera serie di display sul cruscotto, e in termini di panoramica, se intendiamo le capacità dell'intero equipaggio, i settori sono ancora più grandi. Sia la compagnia che l'altra azienda hanno promesso che il localizzatore integrato sta per "illuminarsi" e sarà possibile utilizzarlo per sparare e navigare, e tutto sarà molto bello con esso! Sfortunatamente, finora "non tutti i problemi sono stati risolti". Proprio come NSTU promesso letteralmente presto (sistema di designazione target di nashlemnaya). Fino ad ora, la questione non si è spostata oltre i modelli.\nSoprattutto la "laccatura della realtà" si aggravò durante il periodo in cui S. Mikheev È stata avviata la considerazione della necessità di finanziare un solo progetto di un elicottero a tempo indeterminato, per tutte le stagioni, per tutte le stagioni, 24 ore su 24.\nDicono che il tempo è difficile, ci sono pochi soldi nel paese, il lusso inammissibile di disegnare due progetti contemporaneamente: "L'alce è molto piccola, non abbastanza per tutti". A quel tempo ho inventato le proposte del nostro ufficio per il finanziamento dell'OCD e della ricerca e sviluppo nell'interesse dell'aviazione militare e, come nessuno, sapevo che per entrambe le OCR, in virtù di queste circostanze, le briciole venivano effettivamente assegnate. Alla mia domanda: "Capisci che stai aprendo la scatola di Pandorra con conseguenze imprevedibili?", Sergey Viktorovich, socchiudendo gli occhi, rispose: "Non ho paura del rischio, inoltre, sarà chiaro chi è per chi ..." che sarà chiaro chi è il cui apologo. Devo dire che a quel punto i Kamoviti avevano un vantaggio preciso. Nella cassaforte dell'allora comandante dell'aeronautica Mikhailov VS L'atto di eseguire il primo stadio di test di stato del Ka-52 si è riposato, mentre il Milovites con il Mi-28Н aveva, a quel tempo, "il cavallo non rotolava" a questo proposito.\nSì, l'atto è stato. Firmato da MA! Non approvato dal comandante in capo. In futuro, giacerà lì per un anno e mezzo! Ciò ha permesso ai Milovtsi di eliminare le probabilità e, avendo consolidato tutte le forze, dirigere il lavoro della commissione per considerare il problema "nella giusta direzione".\nNel rapporto finale della commissione è stato scritto sull'opportunità di finanziare il progetto Mi-28. Il rapporto corrispondente sui risultati del lavoro della commissione è stato inviato al NSG, che ha imposto una risoluzione:\nInoltre, "le riserve sono state rafforzate" e l'Ordine del Presidente della Federazione Russa è nato sulla rapida adozione del Mi-28. Il lavoro in questa direzione ha cominciato a bollire con forza treblenno!\nE che mi dici di Ka-52?\nUn paio di settimane dopo la fine del lavoro della commissione, sono stato convocato dallo stato maggiore in un ufficio e ho chiesto la mia opinione su entrambi gli elicotteri. Ho risposto che, dicono, la commissione ha funzionato, ha fatto le sue conclusioni. No, dicono, lo sappiamo, siamo interessati alla tua opinione. Qui dichiaro che la commissione ha funzionato sotto la presidenza del comandante, e l'etica aziendale non mi permette di riferire ufficialmente, ma, come individuo, ho l'opportunità di esprimere la mia opinione indipendente.\nE, dopo un cenno di approvazione, ha detto tutto ciò che penso a questo, avendo concluso che era necessario avere entrambi gli elicotteri. Dal momento che ognuno di loro ha le sue caratteristiche che devono essere ottimizzate per risolvere determinati problemi. Ad esempio, il Mi-28H è una macchina da battaglia che deve risolvere i compiti di attacco di fuoco del nemico sul "front-end", e questi compiti sono risolti in 70% dei casi in condizioni meteorologiche semplici durante il giorno. Ma Ka-52 dovrebbe essere progettato per risolvere problemi di notte e in SMU, cioè compiti speciali, incluso il tema dell'antiterrorismo. Sentendo il mio rapporto, hanno annuito con me una seconda volta. Sul tavolo del NGSH ha depositato un rapporto da questa amministrazione, che ha ripetuto, quasi parola per parola, la mia proposta, e su cui il NGSh ha anche scritto: "Sono d'accordo". Così ora, quando sentono parlare degli annunciatori della Ka-52 TV o quando riferiscono su MAKS, dicono "progettati per risolvere i compiti anti-terrorismo", riconoscerò volentieri il mio idioma e penso che "abbiamo anche arato ...", e non è noto che fosse con l'altro elicottero. E in generale. L'ufficio di progettazione e le fabbriche lo hanno reso "di ferro", e noi respiriamo la nostra anima dentro ...\nPoi - c'erano i tester e Torzhok, piloti di unità da combattimento e attrezzature. Hanno insegnato a questi bambini a camminare, parlare la loro lingua, scherzare, sapere come difendersi per se stessi e per gli altri ... Ma tutto questo era già più tardi ...\nAnatoly Surtsukov - Tenente generale; Nato a Saratov, diplomato alla Scuola di aviazione militare di Saratov per piloti, da 1981 a 1982, ha servito nel 50 il reggimento di aviazione misto in Afghanistan come vice comandante di squadrone e comandante di squadrone; in 1987, si è laureato presso la Y.A. Gagarin Air Force Academy con una medaglia d'oro, mentre in 1994 è stato nominato capo ispettore-pilota nel dipartimento dell'aviazione del distretto militare di Mosca; in 1998, si è laureato presso l'Accademia militare dello Stato maggiore delle forze armate della Federazione russa; in 2001, è stato nominato Capo di Stato Maggiore - Primo vice capo dell'aviazione dell'esercito; servito in Estremo Oriente, in Afghanistan, il gruppo delle forze sovietiche in Germania; Ottobre 24 2003 è stato nominato capo dell'amministrazione dell'aviazione dell'esercito; targa totale - 3.300 ore; padroneggiato più di dieci tipi di elicotteri; pilota da cecchino, pilota militare onorato della Federazione Russa; premiato con l'Ordine di Lenin, la Bandiera Rossa, il Coraggio, l'amicizia dei popoli e altri premi.\nElicotteri OKB KamovF-22 - Risposte alle domande\nsvp67 30 gennaio 2016 07: 35\nScraptor 30 gennaio 2016 15: 53\nIl Ka-52 è un elicottero di comando e controllo per il gruppo Ka-50, senza di essi non ha senso farlo\nKasim 30 gennaio 2016 19: 04\nSecondo me, dall'articolo possiamo concludere che Mile avrà una lobby più fresca.\nMoryakChF 30 gennaio 2016 20: 55\nIl Ka-52 è migliore dell'avversario, anche se è molto più manovrabile, ma Mile, come ha detto LOBBY sopra, ed è stato grazie a lui che il Ka-50 non è andato. (Generalmente bello).\nsambuco 30 gennaio 2016 23: 31\nScraptor 30 gennaio 2016 23: 39\nSi trattava del fatto che senza il Ka-50, questi Ka-52 avevano un'efficacia di combattimento molto più bassa.\nE la hall - sì, certo ...\nMorituri 31 gennaio 2016 11: 30\nbene, non è affatto vero! senza ka 50, ma altrimenti così come senza mi 28n ka 52 non può realizzare il suo pieno potenziale\nScraptor 31 gennaio 2016 19: 16\noutsmarted 1 febbraio 2016 11: 37\nUn elicottero di comando per un volo in elicottero è l'idea americana del decennio precedente. Lo hanno fatto con l'Apache quando su 1 Apache con il radar Longbow, c'erano 4 senza tale radar. Più tardi, tutti gli Apache furono modernizzati. Non ci sono combattenti per il Ka-50 e la loro produzione in serie è stata interrotta prima che iniziasse. Fino al 2020, ordina lo stato per 120 Ka-52 in configurazione normale.\nAnddy 1 febbraio 2016 19: 03\nRacconta questa assurdità ai piloti del Mi-28N, che ad Aviadarst 2015 non potevano nemmeno entrare tra i primi tre equipaggi. L'intero piedistallo per gli equipaggi del Ka-52.\nIl Ka-52 può anche svolgere funzioni di comando, ma allo stesso tempo rimane un vero e proprio elicottero d'attacco testa e spalle sopra il Mi-28 in TUTTE le prestazioni di combattimento.\nsilver_roman 1 febbraio 2016 12: 39\nIl Ka-50 non funzionava ancora a causa della disposizione della cabina di pilotaggio per 1 pilota, ma il numero di compiti aumenta e la risorsa del pilota rimane invariata e non è sufficiente in tutte le fasi.\nA proposito, ho letto che i feltri per tetti Ka-50 o Ka-52 sono i più veloci in termini di velocità di salita.\nIl Mi-28 è più ruvido e più versatile o qualcosa del genere. Anche se posso farmi del male.\nEsternamente, il Ka-50 è il migliore che abbia mai visto! semplicemente indescrivibilmente bello!\nolegfbi 31 gennaio 2016 14: 35\nSì, queste sono solo macchine diverse, completamente diverse! Si completano a vicenda e risolvono, insieme, una vasta gamma di compiti.\nremy 31 gennaio 2016 23: 48\nproduciamo solo il Ka-52!\nKa-50 ha cessato di essere prodotto, un certo importo è ancora in funzione\nBlondy 31 gennaio 2016 07: 03\nZigmars 30 gennaio 2016 07: 44\nmaks702 30 gennaio 2016 11: 37\nEcco un link ad un articolo di un pistolero arma da fuoco sul KA-50 \_ MI-28 .. Informativo e interessante ..\nrs: E il fatto che KA-50 sia stato rovinato, penso che il tribunale lo capirà.\nScraptor 30 gennaio 2016 15: 48\ne qualcuno ha messo un segno negativo ... e il Ka-50 non è stato sparato da terra durante la guerra?\nOrionvit 30 gennaio 2016 19: 36\nQualcuno evita tutti gli articoli di fila, secondo me, senza nemmeno leggere.\nmidivan 31 gennaio 2016 08: 19\nma questo articolo (direi anche il travaglio) è solo un rivelatore eccellente e come già vediamo 3 contraccettivi ci sono sicuramente lì, cosa stiamo aspettando, contiamo\nScraptor 31 gennaio 2016 19: 17\nL'articolo è tutt'altro che eccezionale ...\nNIKNN 30 gennaio 2016 18: 32\nGrazie per il link, mi chiedo ...\nJan2016 30 gennaio 2016 08: 11\nMolto interessante. È sempre interessante scoprire come vengono prese le decisioni e se ci sono molti libri, articoli e memorie sull'era sovietica, allora ci sono pochi sul presente e quindi preziosi e interessanti scritti.\nTELEMARK 30 gennaio 2016 08: 30\nArticolo geniale! È un peccato che l'articolo sia stato ristampato, altrimenti chiederei al compagno tenente generale di scrivere qualcosa sull'esperienza tedesco-afgana!\nGJV 30 gennaio 2016 08: 30\nAnche il Mi-24 funziona e discute abbastanza bene!\nopus 30 gennaio 2016 23: 35\npuò essere sostituito al più presto?\nrubidio 31 gennaio 2016 18: 52\nnella foto c'è solo un laboratorio di volo basato sul mi-24 per testare vari componenti e assiemi di un promettente elicottero ad alta velocità.\nVoglio davvero credere che ciò sia stato fatto perché la fusoliera non è ancora stata progettata e non perché tutto è stato affidato a Rostvertol, ma ha nuovamente scalato Frankenstein per scolpire dall'MI-24.\nZaurbek 30 gennaio 2016 08: 30\nNon capisco di cosa si tratti: quasi le stesse armi e radar su entrambi gli elicotteri. Non funziona bene su uno, ma buono sull'altro ..? come mai? Apache non interferisce con il volo e il tiro con uno schema a rotore singolo.\nGarris199 30 gennaio 2016 15: 30\nrubidio 31 gennaio 2016 18: 54\nHai provato a pensare fuori dall'esercito?\nGJV 30 gennaio 2016 08: 36\nSono rimasto molto colpito guardando un film allora segreto (ora declassificato), in cui vari elementi della struttura dell'elicottero vengono sparati da diverse armi di calibro\nuragan114 31 gennaio 2016 12: 52\nQuesto è quello che yay .. dai tester ?? Titanio, diamanti? Dopotutto, si siedono nell'abitacolo quando sparano, e non con i piselli !!!\nE fidati degli esperti che hanno creato tale armatura.\nmidivan 31 gennaio 2016 22: 24\nQuesto è quello che yay .. dai tester ??\nSuppongo dallo stesso bicchiere che viene testato\nPetrix 1 febbraio 2016 15: 04\nDopotutto, si siedono nell'abitacolo quando sparano, e non con i piselli !!!\nQual è il significato pratico di questo rischio? O è un prerequisito per i test in modo che l'hacking non sia guidato?\noutsmarted 30 gennaio 2016 08: 38\nArticolo interessante. Grazie! Vivo ad Arsenyev, dove viene prodotto il Ka-52. Forse, con il lancio del Ka-50 in serie negli anni novanta, tutto avrebbe potuto essere migliore se in quel momento sia gli uffici di progettazione che i loro lobbisti avessero concordato di continuare la produzione del Mi-24 ad Arsenyev, per l'esportazione verso i cinesi, e lo sviluppo parallelo del Ka-50. Di conseguenza, gli scivoli per il Mi-24 sono stati tagliati e il Ka-50 non è stato nemmeno completato nel lotto di pre-produzione.\nZigmars 30 gennaio 2016 13: 37\nDesToeR 30 gennaio 2016 08: 44\nArticolo fantastico! Nessun numero e brochure non necessari. Si legge in un respiro.\nContro Sargord A. 30 gennaio 2016 08: 58\n- Dove sono le bombe per l'uso da un elicottero?\nE le bombe per l'uso da un elicottero sono fornite in un posto diverso dal Mi-24?\nGJV 30 gennaio 2016 10: 46\nCitazione: Sargord A.\nIl Mi-28 può utilizzare il contenitore KMGU-2.\nI piccoli container di KMGU (KMGU-2) sono destinati all'uso da combattimento di bombe aeree di piccolo calibro senza orecchie pendenti, e min. Bombe e mine sono collocate in un container in blocchi speciali - BKF (blocchi container per l'aviazione di prima linea). KMGU è costituito da un corpo cilindrico con carenature anteriori e posteriori e contiene 8 blocchi BKF con bombe o mine installate negli scomparti. Gli scomparti sono chiusi con alette controllate da un sistema pneumatico. Il sistema elettrico di KMGU fornisce scarico tattico di munizioni blocco per blocco a intervalli tra i blocchi di 0.05, 0.2, 1.0 e 1.5 s.\nSu Ka-52 è possibile utilizzare FAB-500, FAB-250, FAB-120, FAB-100; Serbatoi incendiari KMGU-2, RBK-500, RBK-250, ZB-500.\nvyinemeynen 30 gennaio 2016 09: 18\nSoprattutto nell'articolo sono stato colpito dal fatto che con l'aiuto della factology e dell'argomentazione è stato possibile cambiare la decisione già presa !!!!!!!! Un fatto molto controverso, ma ha funzionato per il bene!\nL'autore aveva chiaramente grande autorità e fiducia nell'ambiente dell'aviazione! Che Dio ci conceda più di questi Ufficiali. L'articolo è fantastico !!!\ntomket 30 gennaio 2016 09: 36\nÈ interessante tra l'altro guardare i risultati degli Aviadarets. Quando e come sono stati distribuiti i premi, Mi-28 non è chiaramente tra i favoriti lì.\nGJV 30 gennaio 2016 10: 59\nÈ interessante a proposito guardare i risultati di Aviadars\nArmy Aviation Combat Helicopters\nPrimo posto - rappresentanti della base aerea di Chernigovka (VVO) su un elicottero Ka-52.\nSecondo posto - Base aerea Dzhankoy YuVO (elicottero Ka-52).\nIl terzo posto è stato condiviso dai piloti di elicotteri del centro di aviazione Torzhok e della base aerea di Korenovsk (YuVO), rispettivamente, in Ka-52 e Mi-35.\nGJV 30 gennaio 2016 18: 36\nKa-52 - 8 unità.\nMi-24 - 2 unità\nMi-28N - 2 unità\nMi-35M - 2 unità.\nMi-8 - 3 unità\nSparatutto in montagna 30 gennaio 2016 10: 46\nMera joota 30 gennaio 2016 10: 55\nLa soluzione assolutamente corretta. Nessun paese al mondo sta sviluppando in parallelo due elicotteri da combattimento funzionalmente assolutamente identici. Questa è follia. Anche gli Stati Uniti, il cui budget militare non è sognato da nessuno, non possono permetterselo.\nGJV 30 gennaio 2016 11: 11\nPerfino gli Stati Uniti\nNell'esercito americano 740 AH-64E Apache.\nNaturalmente, la 14 AH-1Z Viper del Corpo dei Marines degli Stati Uniti non fa il tempo, ma lo sono comunque.\nMera joota 30 gennaio 2016 13: 55\nE cosa c'entra Viper? Viper è una macchina KMP, inoltre, è una sorprendente variante di Venom con cui è unificata. E la cosa più importante. Viper è debole rispetto ad Apache e costa un centesimo.\nSe trovi un difetto, ricordiamo il Ka-29, il nostro batterista dei Marine?\nCapisci perfettamente di cosa si tratta. Quello nella competizione dei due vince ... entrambi. Questa è follia. Gli americani non acquistano il Bellovsky AN-64 in parallelo con l'AN-63.\nTIREX 30 gennaio 2016 13: 18\nsviluppano 2-3 elicotteri ogni 10-15 anni (con il passare dei test), solo raramente vengono accettati, tutti sono cari.\ngo 30 gennaio 2016 13: 02\nQuando il mi28 viene lanciato nella serie con un radar nadvolnuyu, sarebbe bello rimuovere la carenatura del radar dal naso, altrimenti sembra un topo o un mouse miki.\nIl problema principale di entrambi, o meglio non di loro, ma suo è la mancanza di un razzo sparato e dimenticato, tk. rintracciare il bersaglio sul campo è un compito pericoloso. Non importa quanto sia protetto, fintanto che bighellona lì, tutti lo colpiranno, quindi è necessario un analogo dell'ultimo helfire. Spero che il motivo per cui i cubani non danno agli americani un lavoro perduto sia che non ce l'hanno più, forse decollò sul prossimo volo dell'Aeroflot.\nBBS 30 gennaio 2016 13: 17\nBravo, compagno tenente generale!\nGarris199 30 gennaio 2016 14: 31\nE alla fine, tutti gli stessi coccodrilli stanno combattendo.\nserverny 30 gennaio 2016 14: 55\ndue elicotteri da combattimento funzionalmente assolutamente identici.\nsiediti, due. Non hai padroneggiato completamente il materiale.\nAlexez 30 gennaio 2016 15: 52\nPer funzionalità. Materiale tratto da http://www.russianhelicopters.aero/ru/helicopters/\nMi-28N "Night Hunter" - ... progettato per cercare e distruggere carri armati, veicoli corazzati e non corazzati, nonché fanteria nemica sul campo di battaglia e bersagli aerei a bassa velocità. L'elicottero è in grado di operare giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e difficili.\nL'alligatore Ka-52 è progettato per distruggere carri armati, equipaggiamento militare corazzato e non armato, manodopera ed elicotteri nemici in prima linea e in profondità tattica, in qualsiasi condizione meteorologica e in qualsiasi momento della giornata.\nCome se la descrizione generale corrispondesse. Anche le caratteristiche sono simili. Apparentemente, la domanda riguarda il prezzo.\ndoework 30 gennaio 2016 16: 07\nGarris199 30 gennaio 2016 17: 21\n2 pistole (PYa, GSh-18), 2 carri armati (T-72, T-80), 2 aerei (MiG-29, Su-27).\n2-3 fregate (11356, 22350, 12441) 2 ISSAPL (971,945) 2 RPKSN (667bdrm 941), ecc. Ecc.\nAlexez 30 gennaio 2016 17: 03\nPenso che il Mi-28 e Ka operino in diverse nicchie diverse, ed entrambe sono necessarie al nostro esercito.\nHanno una nicchia, basata almeno sul fatto di aver partecipato a una competizione. La cosa principale è la competizione tra i due uffici di progettazione, che incoraggia la massima efficienza. Ma l'adozione di entrambi i campioni è la prova di un livello elevato in cui non vi è alcun chiaro vantaggio con un approccio completamente diverso per risolvere il compito tecnico, o un segno di lobby e mancanza di principi del comitato di concorrenza (spero che il primo). Ma se guardi più da vicino, puoi vedere una certa tendenza nel dualismo dell'adozione per il servizio: 2 pistole (PYa, GSh-18), 2 carri armati (T-72, T-80), 2 aerei (MiG-29, Su-27).\noutsmarted 30 gennaio 2016 17: 22\nAlexez 30 gennaio 2016 19: 54\noperatore 30 gennaio 2016 21: 43\nGurgen Karapetyan, pilota collaudatore Mi-28:\nie L'elicottero coassiale tipo Ka-50 / Ka-52 non è sostanzialmente adatto come aereo altamente manovrabile\ntomket 31 gennaio 2016 02: 33\nIn effetti, Ka ha eseguito un volo con tali sovraccarichi, da cui Mi avrebbe semplicemente tagliato la coda.\noperatore 31 gennaio 2016 21: 18\nLe prestazioni di volo di Mi-28 e Ka-52 sono quasi uguali:\nPeso a vuoto 7890 / 7700 kg\nPeso del carburante 1500 / 1487 kg\nPeso massimo al decollo 12100 / 12200 kg\nPotenza al decollo 2х2400 / 2х2400 cv\nVelocità massima 300 / 300 km / h\nVelocità di crociera 265 / 260 km / h\nVelocità di salita 13,6 / 12,0 m / s\nSovraccarico massimo di funzionamento 3,0 / 3,5 g\nGamma 450 / 460 km\nSoffitto statico 3600 / 4000 m\nSoffitto dinamico 5600 / 5500 m\nAllora perché pagare di più per Ka-52?\noperatore 2 febbraio 2016 15: 37\nSecondo AircraftCompare.com, i prezzi all'esportazione per gli elicotteri sono:\nMi-28 da 16 a 18 milioni. $\nKa-52 da 29 a 32 milioni di $\noperatore 2 febbraio 2016 18: 38\nIl prezzo di AH-64E Apache in 2014 ammontava a 35,5 milioni.\nkmv.km 30 gennaio 2016 23: 12\nPossiamo pregare per mi-28 e ka-50 (52) di tutte le modifiche e dei loro piloti?\nNon lasciare che tuo padre sulla strada - l'MI-24 atterra, se puoi - e PUOI superarlo!\nPILOTI - vola, spara cannoni, lascia che i missili, la Russia è per te! Ma la cosa principale che ricordi sei TU - QUESTA È LA RUSSIA, PROTEGGI!\nZaurbek 31 gennaio 2016 08: 43\nIl Mi-28 ha una risorsa di trasmissione più elevata rispetto agli elicotteri coassiali, e tutto il resto è più stretto. Abbiamo bisogno di un enorme elicottero da combattimento di nuova generazione + modernizzazione di Mi 24 e Mi-8, che hanno un sistema di trasporto e eliche simili. La Ka 52 è un'auto più costosa e specializzata. E abbiamo bisogno di almeno 500-600 elicotteri. Idealmente, crea un altro elicottero da trasporto con un sistema di trasporto e motori spaziati come il Mi 28. A proposito, ho visto Aviadarts, i Kamov hanno persino abbattuto il Su-25x con i cannoni, il commento è stato che il Ka52 inizia a sparare dove stanno ancora cercando un obiettivo ...\noutsmarted 31 gennaio 2016 10: 37\nZaurbek 1 febbraio 2016 09: 15\nPer questo, il Mi-24 / 35M viene modernizzato, un cambio e un sistema di supporto del Mi-28, un sistema diagnostico, una termocamera vengono installati e le armi sono state unificate. Questo è stato in parte il motivo della scelta del Mi-28 come elicottero d'attacco principale dell'esercito. Anche le unità devono essere prodotte in serie, il costo è inferiore.\nMorituri 31 gennaio 2016 12: 04\noutsmarted 31 gennaio 2016 17: 11\nScooter_gto 31 gennaio 2016 09: 35\nDal momento che 28 non sono utilizzati in Siria, si dovrebbe presumere che il problema del surriscaldamento degli oli nei cambi non sia stato risolto ???????\nDenis Skiff 31 gennaio 2016 14: 43\nL'aspetto di un elicottero da combattimento moderno come il Mi-28 è indissolubilmente legato alla storia della nascita del suo concorrente, il Ka-50. Il fatto è che per la prima volta nella storia dell'industria elicotteristica russa, durante la creazione di un nuovo veicolo da combattimento, è stata organizzata una competizione tra due uffici di progettazione: Mil e Kamov, al fine di selezionare l'opzione migliore per l'esercito su base competitiva. Il compito tecnico per gli artisti del Ministero della Difesa fu assegnato contemporaneamente e, quasi contemporaneamente, nell'anno 1982, entrambe le vetture decollarono. I campioni presentati riflettevano la differenza negli approcci per risolvere il problema della creazione di un nuovo, promettente elicottero da combattimento.\nÈ interessante. Chi pensa alla difesa? Entrambi i verticali sono buoni e necessari. Atleti))\nCosacco del Volga 31 gennaio 2016 17: 24\nottimo articolo, tutto va bene! grazie!\nRealista1989 31 gennaio 2016 22: 14\nUn articolo interessante, è bello leggere l'opinione delle persone coinvolte nel prendere decisioni importanti.\nVolka 1 febbraio 2016 08: 25\nun buon articolo, infatti le nostre libellule Ka-52 e Mi-28N sono come una fanteria motorizzata e forze speciali, ognuna a suo modo e ognuna a suo modo, ma la burocrazia dell'esercito è deprimente, che rimane e si ribalta ancora oggi, anche quando c'è denaro per entrambi .. ...\nzero completo 1 febbraio 2016 09: 06\nGrazie all'autore, ottimo articolo\nKvaigon 1 febbraio 2016 09: 31\nEsprimerò la mia opinione sull'esperto del divano lontano dall'aviazione.\n1. In peso, gli elicotteri sono più o meno gli stessi, ma per lo spessore dell'armatura che trasportano !?\n2. L'articolo tocca il momento del bombardamento delle lame Ka-50 / Ka-52 dal basso con armi leggere, ma i Kamoviti non hanno fornito un rapporto (molto probabilmente hanno condotto dei test, ma non hanno fretta di pubblicarli)\nDa queste due affermazioni si possono trarre conclusioni.\nIl Mi-28 è un elicottero di prima linea ben corazzato, in procinto di sostituire il suo predecessore, il Mi-24 / Mi-35.\nE il Ka-52 è un elicottero per operazioni speciali.\nSemplicemente non capisco le persone che lodano il Ka-52 come una macchina ideale, non è possibile inviarlo in prima linea, anche se le viti si sovrappongono al fuoco delle armi leggere (e questo non è stato ancora confutato).\nPS Questo è esattamente ciò che dice l'articolo.\nshifro 1 febbraio 2016 10: 07\nbrutto 1 febbraio 2016 11: 10\nК сожалению, до сих пор "не все вопросы решены". Так же, как и обещанная буквально вскорости НСЦУ (нашлемная система целеуказания). Finora le cose non sono andate oltre i prototipi.\nÈ così male? Anche se, ho sentito che il radar di coda del Su-34 non funziona ancora ... Più di quanto sembri la verità.\nLenaHink 1 febbraio 2016 13: 04\nBenvenuto nella mia nuova video chat privata faccia a faccia in questo momento con una bellissima modella sexy.\nInvito tutti gli uomini curiosi alla mia video chat.\nSono qui fino a sera: http://minyetki.ru Se sei già grande, fai clic qui.\nbelroni 1 febbraio 2016 13: 34\ne abbiamo arato ...)\nSantjaga_Garka 1 febbraio 2016 17: 54\nGrande rispetto per l'autore, quanto è bello che tali specialisti abbiano servito e prestino servizio nel nostro esercito! L'articolo è molto interessante e informativo, non sapevo molte di queste informazioni, grazie!\nAnddy 1 febbraio 2016 19: 41\nEcco come miti e leggende si trasformano in storia. I mileviani non hanno mai tolto il loro elicottero dalla competizione. Inoltre, dopo aver perso i primi test comparativi, ne fecero un altro attraverso la lobby. Anche il loro Mi-28 ha perso. Quindi hanno fatto il contrabbando durante il terzo test, che si è concluso con un'altra perdita del Mi-28. Quindi resistettero fino al 1990. E quando alla fine fu adottato il Ka-50, l'URSS finì, e con esso i soldi nel bilancio militare.\nSolo BB 2 febbraio 2016 05: 54\nMolchanov 15 febbraio 2016 21: 59\nIn effetti, il ka 52 ha molti difetti di progettazione, è troppo pesante e non adatto al combattimento diretto in un teatro di operazioni. Il precursore dell'MI 28H è il ben collaudato MI 24, che è stato battezzato da un incendio in Afghanistan e in molti conflitti locali.In base a questa esperienza, il 28 è stato progettato.Il pozzetto in tandem offre grandi vantaggi a basse quote di volo e offre meno zone morte.\nHELIX 18 June 2016 16: 27\nGrazie per l'articolo, per così dire, di prima mano, molto interessante!


Wizz Air cresce in Romania: nuove rotte anche verso l’Italia - Avio-Italia.com\nWizz Air cresce in Romania: nuove rotte anche verso l’Italia\nlunedì 7 ottobre 2019 14:18:53\nDopo aver comunicato solo qualche giorno fa il proposito di sviluppare la base di Bucarest, Wizz Air ha annunciato un'ulteriore espansione delle sue operazioni in Romania, basando un nuovo aereo a Iasi e aggiungendo sei nuovi servizi alla sua rete rumena in continua crescita. Il nuovo Airbus A320 entrerà a far parte della flotta nell'agosto 2020 e a quel punto saranno aperte le sei nuove rotte, di cui tre verso l’Italia. Infatti, tra le nuove destinazioni, insieme a Barcellona, Berlino Schönefeld e Londra Southend, troviamo Bari, Torino e Verona. Grazie all'arrivo del nuovo aereo, aumenteranno inoltre le frequenze verso Roma Ciampino 8 (da 2 a 5 settimanali), Bologna (da 2 a 3 volte a settimana), Bruxelles Charleroi e Tel Aviv.\nQuest'anno Wizz ha già annunciato 13 nuove rotte che collegano la Romania con il resto dell'Europa e non solo. L'impegno di Wizz Air nei confronti dei clienti rumeni è sottolineato dalla forte crescita anche in altri nove aeroporti in Romania. Con una rete di oltre 140 servizi, la compagnia avrà a disposizione quasi 11 milioni di posti in vendita sulle sue rotte rumene nel 2020, il che rappresenta una crescita del 10% anno su anno.\n“Sono lieto che solo due settimane dopo aver annunciato l'espansione a Bucarest posso dare ai nostri stimati passeggeri rumeni ulteriori buone notizie – ha dichiarato Stephen Jones, amministratore delegato di Wizz Air Ungheria –. Le nostre nuove rotte collegheranno Iasi con sei meravigliose città europee e l'assegnazione del terzo velivolo ultramoderno Airbus A320 porterà aumenti di frequenza su quattro dei nostri servizi più popolari: Bologna, Bruxelles, Roma e Tel Aviv".\nIl nuovo collegamento da Iasi a Torino sarà operato tre volte a settimana – martedì, giovedì e sabato –, due volte a settimana, invece, sarà la frequenza dei nuovi voli per Bari – martedì e sabato – e Verona – lunedì e venerdì –.


L'Aria che tira stasera, puntata 2 giugno 2014 - Blogo\nLa diretta della prima puntata de L’Aria che tira stasera\n00.23 Secondo De Girolamo, Bonafè (cioè Renzi) e Barca parlano due linguaggi diversi anche rispetto al modello di partito. L’ex ministro dice anche che il Pd è unito ora soltanto per il risultato elettorale ottenuto da Renzi.\n00.12 Un servizio su Confindustria, altra casta dell’Italia? Barca: “C’è una inadeguatezza da parte delle associazioni di rappresentanza”.\n00.05 De Girolamo a Bonafè: “Senza Ncd e l’appoggio di Berlusconi sulle riforme Renzi il fenomeno non lo fa”.\n00.04 De Girolamo: “Fitto? Ho preferito Alfano, che è stato più lineare. Il futuro? Il centrodestra deve azzerarsi e ricominciare insieme”.\n00.02 De Girolamo: “Vorrei che tra dieci anni ci sia un rinnovamento e che io non ci sia”.\n23.59 De Girolamo dice che Grillo ricorda il Di Pietro dei primi tempi e rivela che il M5S è diviso al suo interno. C’è anche Zappacosta in studio, che chiede chiarimento al Ncd rispetto al suo ruolo nel governo Renzi.\n23.56 In studio Ylenia Citino, volto giovane di Forza Italia (13 mila preferenze alle Europee), dice che la campagna elettorale di Berlusconi “è stata mutilata”.\n23.52 Bonafè dice che Scalfari è stato ingeneroso nel giudizio su Serracchiani, che sarebbe ‘pilotata’ da Renzi.\n23.51 Bonafè ricorda che il governo Renzi ha posto il tetto massimo ai manager pubblici e precisa che il processo di riforme è soltanto all’inizio.\n23.36 Le parole pronunciate da Barca nella famosa telefonata ‘rubata’ da La Zanzara.\n23.33 Ascoltiamo un brano dell’intervista di Scalfari a In mezz’ora, durante la quale ha citato Barca.\n23.28 Bonafè: “Il Pd sta cambiando fortemente pelle; è un partito della nazione, per la prima volta riesce ad essere forza di maggioranza in tutte le regioni e in tutte le classi sociali”.\n23.22 Gomez: “In un Paese civile le istituzioni e le opposizioni in particolare dovrebbero svolgere il ruolo di controllore più della stampa e della magistratura”.\n23.20 De Girolamo: “Il M5S dovrebbe anche trovare soluzioni oltre a fungere da ufficio reclami”.\n23.17 Interviene anche un’attrice, attivista del M5S.\n23.13 Barca: “Nel rafforzare le competenze dei professori abbiamo ottenuto risultato, ma non siamo riusciti a ristrutturale le scuole”.\n23.11 Feltri: “Chi è il demente che ha costruito quella scuola a Catania, vicino al vulcano?”.\n23.09 Bonafè: “Non si può stare lì a sindacare per 15 giorni prima se è da 20 anni non si fa niente”.\n23.05 Bonafè: “I 3 miliardi e 700 mila euro di euro stanziati dal governo Renzi arriveranno e danno un segnale di tendenza, rispetto a governi che in passato hanno tagliato sulle scuole”. Gomez: “Non sono 3 miliardi, sono due e Renzi aveva detto il 15 giugno”.\n22.58 Gomez osserva che il pesce puzza dalla testa e tira in ballo la classe dirigente e politica locale. De Girolamo: “Lo scandalo non lo risolvi facendo la cronostoria di chi ha rubato o meno, ma facendo le cose. Con Renzi finalmente si mettono a tacere i moralisti, i benpensanti”.\n22.57 Feltri: “Cosa ci fanno 650 dipendenti alla Reggia? Che un’ala sia stata adibita ad edilizia popolare fa drizzare i capelli in testa”.\n22.53 De Girolamo: “Il patrimonio artistico, culturale dovrebbe essere di tutti e tutti dovremmo avere un certo riguardo nei suoi confronti”. Poi cita gli scavi di Pompei e insiste:\n22.50 Bonafè: “Il ministro Franceschini ha fatto un decreto per riassegnare gli spazi della Reggia, attraverso la nomina di un commissario”.\n22.44 L’inchiesta sulla Reggia di Caserta, le cui chiavi sono state ritrovate a casa di Cosentino. E che è abitata da molti privilegiati. Barca: “È una cosa orrenda”.\n22.35 Gomez chiede a Bersani perché dopo la mancata nomina di Prodi andò subito da Napolitano. Manvovra di palazzo? “In quel momento avevo la certezza che non ci sarebbe eletto un presidente della Repubblica, saremmo andati in un impasse clamoroso”.\n22.33 Bersani sull’unità nel Pd: “Stavolta ci sarà lealtà”. Poi spiega: “Il problema è che in Italia manca il lavoro, non possiamo fare una guerra tra poveri. Il lavoro è vulnerabile dappertutto”.\n22.30 Bersani si dice “favorevole ad un contributo di solidarietà per le pensioni oltre una certa soglia”. Lorenzo Rocchi, giovane militante del Pd, in studio si dice indignato per lo sciopero Rai.\n22.26 Per Feltri è “scorretto criminalizzare i baby pensionati che hanno profittato della disposizione approvata dal Parlamento”:\n22.26 Bersani definisce “pasticcio” il fenomeno dei baby pensionati “combinato negli anni ’70” quando l’Italia era “sgovernata”.\n22.21 In onda un’inchiesta su un paesino nel bresciano capitale dei baby pensionati.\n22.17 Bersani: “Sono tutte balle che negli Stati Uniti, Paese più liberale al mondo, non ci siano regole. Il mercato è il luogo delle regole”.\n22.15 Feltri si dice d’accordo sulla liberalizzazione delle farmacie, ma ricorda che esse sono presidi medici e per questo “ci vuole professionalità che si matura nel tempo”.\n22.13 Feltri: “La realtà fanno le leggi, non il contrario”. Poi rimprovera a Bersani di non aver abolito gli ordini professionali.\n22.11 Gomez: “Le liberalizzazioni di Bersani sono state le uniche fatte in Italia”.\n22.10 Bersani commenta: “Bisogna rivedere la normativa: le tecnologie vanno usate, gli accessi alle professioni vanno resi più agevoli, per portare in giro gente con la macchina devi essere un professionista”.\n21.59 Feltri: “I tagli non vanno fatti a capocchia, ma mirati”. Poi aggiunge: “Il numero dei dipendenti Rai è enorme, rispetto alla produzione. La Rai è un concorrente di Mediaset, non un servizio pubblico”.\n21.58 Feltri: “I bilanci della Rai funzionano come quelli dei privati, solo che quando sono in passivo vengono rimpinguati dalle casse dello Stato”.\n21.56 Gomez: “Renzi con la Rai sta facendo la stessa cosa fatta coi sindacati, che sono poco popolari nel Paese”.\n21.53 Bersani: “Mai telefonato a un direttore di rete Rai, bisogna dare un’aggiustata generale all’azienda, sono il primo a dirlo. Ma il padrone della Rai è il ministro del Tesoro, non ci si può limitare a dire ‘ti taglio 150 milioni di euro e poi vedi tu’; ma bisogna individuare un piano, un progetto industriale, che faccia risparmiare quella somma”.\n21.51 Bersani chiede partiti moderni per una politica pulita. Gomez: “Però il Pd accoglie uno come Greganti”.\n21.49 Bersani: “Berlusconi ha lanciato l’antipolitica, come Lega e Di Pietro dopo. Nel 2006 abbiamo fatto delle riforme”. Gomez nota che però il centrosinistra non ha riformato la giustizia salvando così Berlusconi.\n21.45 Bersani: “I mega riti concertativi danneggiano tutti. Ma non si deve passare all’orchestra felliniana. Ascoltarsi, confrontarsi è una buona cosa”.\n21.43 Feltri: “Quando le cose vanno bene il partito è unito. Ma il momento della verità è quello del governo, delle riforme”.\n21.41 Feltri: “Renzi ha grandi capacità: ha vinto le primarie, è riuscito a occupare manu militari Palazzo Chigi, ha piazzato una botta micidiale alle Europee. Come uomo politico va apprezzato”.\n21.39 Gomez nota come alcuni giovani bersaniani siano diventati presto renziani, dopo il voto. Su Bersani: “Incarnava la casta, mentre Renzi si è proposto agli italiani in maniera diversa”.\n21.37 Bersani parla di “crisi drammatica del sistema politico italiano” e spera che il partito inteso come ‘ditta’ possa salvare l’Italia e ridare credibilità alla politica.\n21.32 Bersani: “Renzi è l’uomo giusto, al momento giusto e nel posto giusto”.\n21.31 Bersani: “Con Letta Premier il Pd avrebbe preso meno. Io ero più adatto ad una fase di austerity, Renzi è più adatto ad una di sfondamento”.\n21.30 Bersani: “Renzi le porte le apre da solo, ma io non le ho chiuse, anzi, ho modificato lo statuto del Pd per le primarie”.\n21.28 Bersani: “Ho consolidato un partito, evitando che diventasse un’orchesta felliniana, l’ho portato al governo del Paese”.\n21.28 Bersani: “La smacchiatura del giaguro un po’ è avvenuto. Per la prima volta in Parlamento non ci sono le condizioni per le leggi ad personam, qui è iniziata la crisi del centrodestra”.\n21.25 In studio ci sono Gomez e Bersani. L’ex segretario Pd: “Non avrei scommesso sul Pd al 40%”.\nAndrà in onda oggi, lunedì 2 giugno, alle ore 21.10 su La7 la prima puntata de L’Aria che tira stasera, il talk show condotto da Myrta Merlino. Si tratta dello spin off del programma in onda ogni mattina sulla rete di Urbano Cairo.\nPolisBlog seguirà l’intera puntata in liveblogging. Ospiti saranno l’ex segretario del Pd Pierluigi Bersani, le parlamentari di Ncd e Pd Nunzia De Girolamo e Simona Bonafè, l’ex ministro ed esponente Pd Fabrizio Barca, il giornalista Vittorio Feltri e il direttore de ilfattoquotidiano.it Peter Gomez.\nNel corso della serata verrà proposta un’inchiesta sulla Reggia di Caserta, un’intervista a Cesare Prandelli a poche settimane dall’inizio dei Mondiali in Brasile e una a Pierluigi Bersani, per la prima volta in tv dopo la vittoria di Renzi. Previsto anche un collegamento dalla Germania per raccontare il clima del dopo elezioni europee.\nSe vuoi aggiornamenti su L'Aria che tira stasera, puntata 2 giugno 2014 inserisci la tua email nel box qui sotto: