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Meteo - Rifugio Zallinger nelle Dolomiti - Baita Alpe di Siusi\nPrevisioni meteo di Venerdì, 18.08.17\nIl territorio è ancora interessato dall'alta pressione. Da ovest si avvicina tuttavia un fronte freddo.\nMin 21° - Max 33°\nTempo inizialmente abbastanza soleggiato. Dalle ore pomeridiane si svilupperanno delle nubi cumuliformi con possibilità di locali temporali in serata.\nMin 19° - Max 26°\nAl mattino ci saranno precipitazioni abbastanza diffuse anche a carattere temporalesco. Nel corso del pomeriggio i rovesci avverranno solo a livello locale e inizierà a soffiare il Föhn nelle valli. In serata ulteriore miglioramento.\nDomenica tornerà a splendere il sole. Qualche annuvolamento sarà tuttavia presente lungo la cresta di confine dove non si esclude qualche precipitazione. Lunedì e martedì dominerà il sole ed il cielo sarà spesso sereno. Anche mercoledì il tempo sarà molto soleggiato con solo qualche nube innocua in cielo e temperature massime fino a 30°.


5 buoni motivi per seguire le fasi finali de Mondiale di pallavolo femminile 2014 | Unibet IT\nla vittoria dell'Italia è data a 2.60\nL'under 44.5 nei punti nel primo set fra Brasile e Cina è bancato a 1.95\n5. Per stare #ConLeAzzurre\nLa nazionale di Bonitta ci sta facendo dimenticare l'orribile Mondiale disputato dalla nazionale maschile, e in questa rassegna iridata organizzata nei palazzetti di casa, le Azzurre stanno spopolando.\nStasera partiranno i due giorni di tre squadre che qualificheranno le quattro semifinaliste per sabato. Si gioca al Forum di Assago e, se da una parte l'Italia affronterà due corazzate come USA e Russia, nell'altro girone si affronteranno Brasile, Cina e Repubblica Dominicana.\nLe ragazze di Bonitta hanno lanciato l'hashtag #ConLeAzzurre, che in rete sta letteralmente spopolando...\n4. Per lo spettacolo di pubblico\nRimangono pochissimi biglietti disponibili per le fase finale e da stasera a domenica (per le finali), probabilmente il Forum di Assago farà registrare sempre il tutto esaurito.\nDopo Roma e Bari, sedi delle prime partite dell'Italia, ora Milano è chiamata a fare la sua parte.\n3. Perchè le Azzurre hanno la possibilità di andare avanti\nSarà durissima, ma l'Italia ci proverà.\nStasera c'è subito l'esame Stati Uniti, contro cui le Azzurre nella storia hanno vinto 28 volte e hanno perso in 37 occasioni.\nNon sarà certo facile, e infatti la squadra di Bonitta parte sfavorita a 2.60, ma con l'entusiasmo che csi respira attorno a questa nazionale e con il sotegno del pubblico, tutto è possibile.\n2. Perchè le avversarie sono di gran livello\nL'Italia ci proverà certo, ma già superare questo girone sarebbe un grande successo. USA e Russia sono due nazionali che sono partite per vincere il torneo, e non sarà certo facile metterle sotto entrambe.\nDall'altra parte poi, abbiamo il Brasile- grande favorito- che stasera affronterà la Cina (già battuta dall'Italia) e poi se la dovrà vedere con la Repubblica Dominicana.\nCe la faranno le brasiliane a confermare il pronostico e vincere la finale di domenica sera?\n1. Perchè la pallavolo italiana ha bisogno di risollevarsi\nTroppo forte è stata la botta per la figuraccia della nazionale maschile, così che l'intero movimento pallavolistico italiano ha bisogno dei successi di queste ragazze.\nIl clima attorno alla squadra è molto positivo, e a Piccinini e compagne si sono avvicinate anche persone delle spettacolo o di altri sport che mai in passato si erano interessate di pallavolo.\nNon si può caricare eccessivamente le ragazze di Bonitta che già hanno fatto molto, ma se le Azzurre arrivassero fra le prime quattro, potrebbero scrivere una bella pagina nella storia di questo sport.\nPartite di mercoledì 08/10/2014:\nore 17.30: Brasile 1.12, Cina 5.50\nore 20.00: Italia 2.60, USA 1.45


INGEGNERI GESTIONALI concorso pubblico - WorkISJob\nINGEGNERI GESTIONALI concorso pubblico\nCONCORSO (scad. 18 ottobre 2018) Concorso pubblico, per titoli ed esami, per la copertura a tempo indeterminato di un posto di dirigente ingegnere, ingegneria gestionale. (GU n.74 del 18-09-2018)\nIn esecuzione della determinazione n. 230 del 24 agosto 2018, è indetto pubblico concorso, per titoli ed esami, per la copertura a tempo indeterminato di ruolo professionale, profilo professionale: un dirigente ingegnere - ingegneria gestionale. (Cod. 22/2018).\nIl testo integrale del bando e' pubblicato nel Bollettino Ufficiale della Regione Piemonte n. 35 del 30 agosto 2018.\nCONSULTA il BANDO In GAZZETTA UFFICIALE


Comune di Pioltello: concorsi per nuove assunzioni - TiConsiglio\nComune di Pioltello: concorsi per nuove assunzioni\n30 Agosto 2020, 07:00\nIn arrivo concorsi per nuove assunzioni in Lombardia, presso il Comune di Pioltello, situato nella provincia di Milano.\nLa selezione pubblica è finalizzata alla copertura di due posti a tempo indeterminato e pieno, categoria C, di vari profili. I concorsi sono rivolti a diplomati e laureati.\nLa domanda di partecipazione deve essere presentata entro il 22 settembre 2020. Scopriamo tutti i dettagli sulla selezione e come candidarsi.\nCONCORSI ASSUNZIONI COMUNE DI PIOLTELLO\nIl Comune di Pioltello ha infatti indetto due concorsi pubblici per nuove assunzioni, come di seguito specificato:\nn. 1 posto nel profilo professionale di istruttore geometra;\nn. 1 posto nel profilo professionale di agente Polizia Locale.\nPossono partecipare ai bandi Comune di Pioltello concorsi per nuove assunzioni i candidati in possesso dei requisiti generali di seguito riassunti:\nidoneità psico-fisica alla mansione specifica;\nnon essere stati destituiti, dispensati, dichiarati decaduti o licenziati da un impiego pubblico;\nposizione regolare nei riguardi degli obblighi di leva (laddove previsto);\nconoscenza di una lingua straniera a scelta tra inglese e francese.\noppure uno dei titoli di Laurea indicati nel bando.\nassenza di impedimenti al porto e all’uso dell’arma;\npatente di guida categoria B in corso di validità.\nLe selezioni si espleteranno mediante la valutazione dei titoli e il superamento di prove d’esame, preselettiva, scritta e orale, in base al profilo per il quale si concorre.\nPer conoscere nel dettaglio le materie d’esame relative alla posizione di interesse, vi rimandiamo alla lettura dei singoli bandi che trovate a fine articolo e pubblicati per estratto sulla GU n.65 del 21-08-2020.\nLe domande di partecipazione ai concorsi del Comune di Pioltello per nuove assunzioni, redatte secondo il modello in allegato al relativo bando, dovranno essere presentate entro le ore 12,30 del 22 settembre 2020 con una delle seguenti modalità:\n– a mezzo raccomandata a/r all’indirizzo: Comune di Pioltello – via Cattaneo 1 – 20096 Pioltello;\n– tramite posta elettronica all’indirizzo PEC: [email protected]\n– ricevuta versamento della tassa di concorso di euro 10,00.\nTutti gli interessati ai concorsi del Comune di Pioltello per nuove assunzioni, sono invitati a leggere con attenzione il bando relativo alla posizione di interesse:\n– istruttore geometra: BANDO (Pdf 2970 Kb);\n– agente di Polizia Locale: BANDO (Pdf 2971 Kb).\nLe successive comunicazioni inerenti le prove d’esame o le graduatorie saranno rese note nella Gazzetta Ufficiale, serie concorsi ed esami, e sul sito del Comune di Pioltello nella sezione ‘Bandi e concorsi’. Iscriviti alla newsletter gratuita per restare aggiornato. Consulta anche la nostra pagina concorsi Lombardia per scoprire le altre selezioni pubbliche aperte.


mondiali Archivi - Il Giornale di Casoria\nPasquale La Rocca, casoriano doc, anche se adesso per motivi legati alla sua carriera artistica vive all’estero, è un campione internazionale di ballo....\nPallavolo femminile. L’Italia battuta in finale dalla Serbia: la capitana numero...\nMaria Acone - 20 Ottobre 2018 0\nL’ultimo urlo è rimasto in gola alle ragazze in Giappone e all’Italia intera. Il sogno si è fermato al quinto set della finale contro...\nAlfonso Infantino - 9 Luglio 2018 0\nMartedì 10 luglio alle ore 20 partono le semifinali dei mondiali #Russia2018, giunti quasi agli sgoccioli. La prima partita sarà Francia-Belgio, quasi un derby....\nAlfonso Infantino - 4 Luglio 2018 0\nAnche gli ottavi sono andati e i mondiali di #Russia2018 si sono confermati per l’ennesima volta sorprendenti e abbastanza mediocri dal punto di vista...\nAlfonso Infantino - 30 Giugno 2018 0\nConclusa la fase a gironi dei mondiali, sabato 30 giugno partono gli ottavi. La partita clou è indubbiamente quella che apre gli ottavi: Argentina-Francia....


Il punto sugli infortunati - Si avvicina il rientro di due titolari\nIl punto sugli infortunati – Si avvicina il rientro di due titolari\nJuventus vittoriosa per 3-0 contro il Bologna nella prima del 2017. Mercoledì sarà in programma l’ottavo di finale di Coppa Italia contro l’Atalanta allo Juventus Stadium. Per la prossima giornata di campionato dovrebbero rientrare 2 titolari. Il punto su tutti gli infortunati.\nDurante la Supercoppa contro il Milan, il brasiliano ha dovuto abbandonare il campo per un trauma distorsivo ai flessori della coscia. Saltata la sfida di ieri contro il Bologna, dovrebbe rientrare tra i convocati per la gara contro la Fiorentina.\nIl terzino si è procurato un nuovo infortunio durante una partitella con la primavera. Frattura delle ossa nasali proprie, con deviazione del setto nasale. Nei prossimi giorni verrà sottoposto a intervento chirurgico e verrà stabilita la data del recupero.\nIl regista difensivo bianconero durante il match contro il Genoa, ha risentito di un problema alla coscia sinistra. Le analisi hanno evidenziato una lesione al flessore. Dovrebbe tornare disponibile per la gara di domenica prossima contro la Fiorentina.\nGravissimo l’infortunio del terzino brasiliano. Frattura composta del perone della gamba sinistra. Il brasiliano ha iniziato ad allenarsi in gruppo e prosegue il graduale recupero. Rientro previsto per marzo.


Realtà aumentata cucine Roma | EFFETI\nEffeti si avvale di nuovi strumenti di realtà aumentata che permettono, mediante visori da indossare ed applicazioni studiate ad hoc, di vedere la tua cucina proiettata direttamente nello spazio nella quale verrà inserita . Potrai già vedere quale sarà l’effettiva gestione dello spazio, l’aspetto che avrà la tua cucina e come verrà strutturata.\nLa nostra azienda si avvale di questi strumenti per garantire alla propria clientela un servizio unico ed esclusivo, in modo tale da soddisfarne le sue esigenze, ponendo l’attenzione su ogni minimo dettaglio grazie all’affiancamento coi nostri designer.\nCUCINE UNICHE, PROGETTATE PROPRIO PER TE\nIl nostro obiettivo è quello di rendere il nostro cliente soddisfatto, dandogli la possibilità di progettare ogni singolo particolare in base alle proprie necessità. Ascoltando le richieste dei nostri clienti, ci dedichiamo alla fase di progettazione e, prima della realizzazione vera e propria della cucina, siamo in grado di mostrare, tramite la realtà aumentata, quale sarà il risultato finale.\nContattaci ora o vieni a trovarci per affidarti alla nostra esperienza nella realizzazione della tua cucina su misura.


Home » News » Utility info » TERMINOLOGIA in LOGISTICA e TRASPORTI merci\nTERMINOLOGIA in LOGISTICA e TRASPORTI merci\nGLOSSARIO TRASPORTI (Nazionali ed Internazionali)\nSi tratta di un’imposta indiretta su alcuni prodotti (alcolici, carburanti, ecc.). Si configura come imposta di fabbricazione o sui consumi e viene pagata allo Stato dal produttore o commercializzatore, che la ricarica sul prezzo di vendita del prodotto. L’accisa – in quanto componente del prezzo di vendita al dettaglio - è soggetta ad IVA.\nAEA (Association of European Airlines)\nAssociazione dei vettori aerei europei.\nAereo merci. Letteralmente: “tutto merci”. Si distingue dagli aerei che, pur essendo classificati come “passeggeri”, trasportano anche merce nella stiva.\nAOG (Act of God)\nCaso di forza maggiore; causa di forza maggiore (letteralmente: atto di Dio).\nScaffale regolabile in altezza.\nAQR (Any Quantity Rate)\nTariffa fissa indipendente dalla quantità.\nArmatore (SO o Ship Owner)\nProprietario di una nave che effettua servizi di trasporto per conto terzi, sia di linea che non di linea. Sinonimo di Compagnia di navigazione (Steamship Company).\nArticolo o Item\nElemento fisico gestito da un magazzino, una produzione, una rete di vendita, ecc. che si riferisce ad un oggetto fisico ben identificato (prodotto, gruppo, componente, materiale, ecc.) perchè censito nell’anagrafica aziendale con un proprio numero di codice ed una sua descrizione specifica. Comunemente è denominato anche codice articolo o, semplicemente, codice.\nCon la massima urgenza (letteralmente: “appena possibile”).\nPre-notifica di una spedizione in arrivo.\nLa forma più ampia di copertura assicurativa, che copre qualunque perdita o danno per cause esterne ed eventi fortuiti. Se non è specificamente richiamato, la copertura non comprende i danni da ritardi di consegna, deterioramento del prodotto dovuto alle sue caratteristiche o ad un imballaggio inadeguato, ecc.\nOra di arrivo effettiva (di un aereo).\nOra di partenza effettiva (di un aereo).\nVeicoli per trasporto di merci deperibili in regime di temperatura controllata (Italia).\nVeicolo commerciale composto da motrice (o trattore) e semirimorchio. In Italia (e molti paesi europei) le dimensioni massime consentite sono: lunghezza 16,50 m; larghezza 2,55 m (2,60 se frigorifero o comunque a temperatura controllata; 2.50 con la vecchia normativa); altezza 4 m; peso 40 t se a 4 assi o 44 t se a 5 i più assi. Il carico più tipico è 33 pallet da 80×120 cm ovvero circa 83 metri cubi. Per mezzi destinati specificamente alla merce voluminosa può arrivare a 100 mc. Comunemente viene usato il nome TIR.\nAutorità portuale (Port Authority)\nAutorità portuale (e/o aeroportuale). Ha il diritto di imporre diritti di attracco (dockage charge) e di banchina (wharfage charge), tasse di sbarco, ecc. Per gli aeroporti non esiste una Port Authority: possono essere pubblici, privati o caso comune per quelli più grandi - in concessione, ma il concessionario non ha tutti i poteri di una Port Authority.\nFattore di correzione per il costo del carburante. Nel trasporto marittimo rappresenta un sovrapprezzo sul nolo dovuto all’aumento del costo del carburante. Le variazioni sono stabilite dall’armatore.\nZona del porto a terra, prossima alla murata della nave, dalla quale avviene il carico della nave e sulla quale la nave scarica.\nStiva di un aereo. Detta anche lower deck (piano inferiore) in contrapposizione con lo upper deck (piano superiore, quello dei passeggeri). Belly cargo è quindi la merce trasportata in stiva da un aereo passeggeri.\nBill of Lading (Lettera di trasporto merci)\nLettera di trasporto merce per via marittima (in italiano anche LTM, lettera di trasporto marittimo). Ha un triplo ruolo: a) come ricevuta dei beni trasportati dal vettore; b) come contratto di trasporto; c) come titolo di proprietà dei beni. Esistono molte varianti, anche per il trasporto aereo (dove si preferisce la AWB o air way bill, standardizzata dai vettori aerei), ferroviario, ecc. Il termine ha varie abbreviazioni: B/L, BOL, ecc. e molte varianti (SBOL, TBOL, ecc.).\nBill of Lading che non riporta note su danni o perdite del carico (letteralmente: “pulita”).\nBill of Lading Straight\nBill of lading non negoziabile perché il destinatario della merce (consignee) indicato nel documento è il proprietario della merce.\nBill of Lading Through\nUna Bill of Lading unica che copre il trasporto dal porto di origine a quello di destinazione, anche se il viaggio avviene in due o più tappe ed anche con vettori diversi.\nBill of Lading Unclean\nUna bill of lading che contiene riserve sullo stato dei beni o anche solo del loro imballo.\nDescrizione scritta dei beni data da un importatore all’ispettore doganale nel caso i documento non siano arrivati insieme alla merce. Non è accettata da tutte le dogane, neanche con deposito cauzionale.\nTermine generico per indicare un documento relativo ad un lotto di merce. Il suo significato dipende dalla specificazione (es. bolla di produzione, di versamento, di prelievo, di accompagnamento, ecc.).\nBOS (Bill of Sight)\nDescrizione scritta dei beni consegnata alla dogana in sostituzione di una lettera di trasporto marittimo.\nContenitore inforcabile su carrello di varie forme e dimensioni, adatto a contenere pezzi abbastanza piccoli per facilitarne la movimentazione.\nMerce spedita non in contenitori marittimi standard (es. pallettizzata, in balle, in fusti, in casse, ecc. oppure grandi macchinari, automezzi, ecc.). La movimentazione di carico/scarico deve quindi avvenire mezzo di gru tradizionali, essendo escluso l’impiego di pompe, coclee, ecc.\nNave in grado di trasportare breakbulk cargo. Può caricarlo sul ponte superiore oppure, aprendo questo, su un ponte più basso. Di solito è dotata di gru per essere autonoma in porto.\nRinfusa. In massa, alla rinfusa. Si tratta di merci non confezionate che possono essere solide (dry-bulk) o liquide (liquid-bulk). Bulk carrier è di solito una nave per rinfuse solide (per quelle liquide si usa il termine tanker).\nCarburante (trasporto marittimo). Bunker Adjustment Factor è il sovrapprezzo carburante o BAF.\nBW (Bonded Warehouse)\nMagazzino doganale (sotto dogana).\nFattore di adeguamento dei noli a fronte della fluttuazione delle singole valute.\nMerce (riferita ad un’operazione di trasporto).\nPorto assegnato (pagamento del trasporto da parte del destinatario).\nPorto franco (trasporto pagato dal mittente).\nVettore. Colui che assume l’impresa di trasporto ed emette proprie P/C (polizze di carico)\nTrasportatore. Common Carrier è un trasportatore per conto terzi.\nTrasporto terrestre a cura del vettore marittimo.\nPagamento anticipato prima della consegna.\nCET o CXT (Common External Tariff)\nTariffa doganale unica applicata in import da un gruppo di stati (ad es. quelli della UE).\nOra dell’Europa Centrale (uguale a quella italiana).\nPrezzo comprensivo del valore dei beni e del costo di trasporto (non oneri doganali, ecc.).\nCF&I (Cost, Freight & Insurance)\nPrezzo comprensivo del valore dei beni, del trasporto e dell’assicurazione (è sempre preferibile usare il corretto termine INCOTERM, cioè CIF).\nCFR (Cost and Freight; anche, in modo improprio: CAF, CF, C/F)\nCosti e nolo fino ad un porto indicato (INCOTERM).\nCFS (Cargo Freight Station oppure Container Freight Station)\nDeposito contenitori (fuori dal porto). Nel porto o aeroporto invece ha il significato di: a) punto in cui il mittente deve consegnare la merce da spedire; b) punto (di solito sotto dogana) nel quale il destinatario può ritirare la merce. In alcuni casi i costi di handling nel CFS sono addebitati al cliente da parte del vettore, in aggiunta al nolo.\nTariffa per le attività di containerizzazione e/o decontainerizzazione in un trasporto CFS/CFS.\nCondizione per cui il mittente consegna merce sfusa ad un centro contenitori ma la decontainerizzazione al ricevimento ed il successivo trasporto sono a carico del ricevente. Detta anche Pier-to-House.\nCh. Fwd (Charges Forward)\nSpese assegnate (le spese di trasporto e altre spese saranno pagate dall’acquirente al momento della consegna).\nC&I (Cost and Insurance)\nCosto (di trasporto) e assicurazione.\nPagamento anticipato prima della spedizione.\nCosto, assicurazione e nolo fino a… (INCOTERM). Clausola per cui il venditore mette a disposizione la merce alla murata della nave, con assicurazione pagata fino alla murata stessa, in un porto concordato col compratore, che si assume tutti i costi e rischi successivi di scarico nave, dogana e trasporto.\nCIP (Carriage and Insurance paid to…)\nTrasporto e assicurazione pagati fino a… (INCOTERM). Clausola per cui il venditore mette a disposizione la merce in un luogo concordato col compratore, assumendosi costi e rischi fino a quella destinazione; di solito il punto di consegna è presso la sede o una filiale di un vettore. Il compratore deve sostenere tutte le spese addizionali relative alla merce che vengono dopo tale consegna.\nContratto di trasporto marittimo.\nCOFC (Container On a Flatcar)\nContenitore su un pianale (per trasporto su strada).\nSpedizione. Partita di merce da uno stesso mittente ad uno stesso destinatario e vanno trasportati tutti insieme coperti da un unico documento di trasporto.\nOperazione di preparazione di una spedizione consolidata accorpando più partite. L’operazione inversa è detta deconsolidamento.\nOperazione di stivaggio della merce in un contenitore marittimo o aereo\nContenitore marittimo (Ocean Container)\nUnità di carico riusabile, molto diffusa nel trasporto marittimo di un’ampia varietà di prodotti finiti e materiali di un certo valore. È costituito da un contenitore di metallo molto robusto, impilabile e di dimensioni standard, Il Container marittimo può essere trasportato via mare, via strada e via ferrovia. Le dimensioni standard esterne sono: larghezza 8 piedi (240,4 mm) , altezza 8 piedi, lunghezza 20, 35 o 40 piedi (rispettivamente 6,01 o 10,52 o 12,02 metri). Il contenitore da 20 piedi è l’unità di misura dei TEU. Il contenitore più comune ha due porte apribili sul retro, che possono essere piombate, ed è impermeabile all’acqua. Ne esistono però molti tipi speciali, ad es. high cube (quando è alto 3,065 m o più; di solito 9,5 piedi ovvero 2,855 metri), open top (a tetto apribile), flat (pianale), ventilato, coibentato, refrigerato, per prodotti sfusi, ecc.\nContenitore aereo (Air Container)\nUnità di carico riusabile, molto diffusa nel trasporto aereo perché semplifica e velocizza il carico della merce nell’aeromobile. Possono essere trasportati anche via strada, su mezzi appositamente attrezzati.\nConto proprio (trasporto)\nTrasporto di merce propria da parte di un’azienda.\nConto terzi (trasporto)\nTrasporto di cose da parte di un’azienda cha ha come oggetto sociale il trasporto o comunque la fornitura di servizi per conto di altre aziende o privati. Le aziende che effettuano il trasporto su strada per conto terzi devono essere iscritte ad un apposito Albo degli autotrasportatori.\nCPT (Carriage Paid To…)\nTrasporto pagato fino a… (INCOTERM). Clausola per cui il venditore mette a disposizione la merce in un luogo concordato col compratore, assumendosi costi e rischi del trasporto fino a quella destinazione (di solito presso un vettore o direttamente presso il compratore). Analogo al CIP, ma non include l’assicurazione.\nConsegnata alla frontiera concordata (INCOTERM). Clausola per cui il venditore mette a disposizione la merce, sdoganata all’esportazione, in un posto di frontiera concordato col compratore, che si assume tutti i costi e rischi dello sdoganamento in import, proseguimento del trasporto, ecc.\nDAP (Documents Against Payment)\nDocumenti consegnati al momento del pagamento.\nDAT (Dangerous Articles Tariff)\nTariffa per merci pericolose.\nDCC (Dedicated Contract Carriage)\nContratto di trasporto specifico.\nSovrapprezzo per la consegna a destino.\nReso sdoganato (INCOTERM). Clausola per cui il venditore mette a disposizione la merce, già sdoganata in import nel paese di destinazione, in un luogo concordato col compratore; il venditore si assume tutti i costi e rischi di trasporto fino al luogo convenuto, deve ottenere eventuali licenze ed autorizzazioni in import e pagare imposte, oneri e diritti doganali in import. Lo scarico del mezzo di trasporto è a carico del compratore.\nReso non sdoganato (INCOTERM). Clausola per cui il venditore mette a disposizione la merce in un luogo di destinazione concordato col compratore nel paese di destinazione, ma ancora allo stato estero. Il compratore si assume tutti gli oneri ed i rischi dello scarico dal mezzo di trasporto, sdoganamento ecc.\nMerce trasportata sul ponte superiore della nave (quindi all’aperto) anziché essere collocata in stiva. Di solito si tratta di macchinari molto ingombranti oppure di prodotti che in stiva sarebbero pericolosi (es. esplosivi).\nDEQ (Duty Paid) (Delivered Ex-Quay, Duty Paid)\nReso franco banchina e sdoganato nel porto indicato (INCOTERM). Clausola per cui il venditore mette a disposizione la merce – sdoganata in import - sulla banchina di un porto concordato col compratore, che si assume solo i costi e rischi del successivo carico e trasporto. Il venditore non è tenuto ad assicurare la merce.\nDEQ (Duty Unpaid) Delivered Ex-Quay, Duty Unpaid)\nReso franco banchina non sdoganato nel porto indicato (INCOTERM). Clausola per cui il venditore mette a disposizione la merce non sdoganata sulla banchina di un porto concordato col compratore, che si assume i costi e rischi dello sdoganamento e del successivo trasporto. Il venditore non è tenuto ad assicurare la merce.\nDEQ (VAT Unpaid) (Delivered Ex-Quay, VAT Unpaid)\nReso franco banchina e sdoganato nel porto indicato (INCOTERM) con IVA a carico del compratore. Clausola per cui il venditore mette a disposizione la merce – sdoganata in import ma senza pagare l’IVA - sulla banchina di un porto concordato col compratore, che si assume solo i costi e rischi del successivo trasporto. Il venditore non è tenuto ad assicurare la merce.\nReso franco nave nel porto concordato (INCOTERM). Clausola per cui il venditore mette a disposizione la merce a bordo nave, in un porto concordato col compratore, che si assume tutti i costi e rischi di scarico nave, altre spese portuali, dogana in import e trasporto successivo. Il venditore non è tenuto ad assicurare la merce.\nNormativa per il trasporto di merci pericolose.\nDO (Delivery Order)\nOrdine di spedizione (o di consegna).\nConsegna che ha dei problemi.\nLetteralmente: (servizio) porta (del mittente) a porta (del ricevitore). Trasporto nel quale un unico soggetto si assume la responsabilità di eseguire (o far eseguire) l’intero ciclo di trasporto dal mittente al ricevitore, anche con più mezzi di trasporto.\nD/P o DUP (Documentation on Payment)\nConsegna con dogana pagata dal venditore.\nDPO (Documentary Proof of Origin)\nDichiarazione di origine della merce.\nDTD (Door-to-Door Service)\nTrasporto da porta a porta. Il carico è prelevato al domicilio del produttore e riconsegnato al domicilio del ricevitore.\nDW (Dead Weight)\nCapacità totale di trasporto di una nave (carico, carburante, provviste di bordo).\nDWT (Dead Weight Tonnage)\nLetteralmente: “tonnellaggio non pagante”. Differenza in peso fra la nave vuota e quella operativa ma senza carico (quindi con a bordo carburante, ballast (zavorra), equipaggio, ecc.).\nE&IC (Excise & Inland Customs)\nAccise e Dogana interna.\nELC (Export Letter of Credit; anche L/C, ILC)\nLettera di credito all’export.\nOra prevista di arrivo effettivo (nel traffico aereo).\nOra prevista di partenza effettiva (nel traffico aereo).\nFranco banchina. Termine tradizionale, del quale è sconsigliato l’uso. Meglio utilizzare gli Incoterms FAS (se banchina porto di partenza) o DEQ (se banchina del porto di destinazione).\nFranco stabilimento in luogo definito (INCOTERM). Tutte le spese, da magazzino del venditore a destinazione finale, a carico del compratore.\nFranco lungo bordo nave in porto definito (INCOTERM). Clausola per cui il venditore mette a disposizione la merce - pronta per l’esportazione - in un porto definito, sulla banchina presso la nave di un vettore designato dal compratore, che si assume tutti i costi e rischi dal carico in poi. Differisce dal FOB (usato più spesso) in quanto il carico della nave è a costo e rischio del compratore.\nCarico completo (di un contenitore), contrapposto ad LCL (carico parziale).\nEnte USA per il controllo della igiene e sicurezza degli alimenti (oltre che medicinali, ecc.).\nFeeder o Feeder Vessel\nNave di dimensione medio-piccola (es. 50-500 TEU) impiegata nel traffico a breve raggio a supporto di nave di linea transoceanica negli “hub-ports”.\nCondizione per cui il noleggiatore di una nave paga sia il carico che lo scarico.\nContenitore pianale, sprovvisto di pareti laterali e dotato di due sponde terminali fisse o reclinabili.\nSaccone di politene inseribile in un normale contenitore da 20’ per trasporto di liquidi.\nFranco a bordo in un porto definito (INCOTERM). Clausola per cui le spese fino a bordo nave sono a carico del venditore.\nA bordo autocarro in un punto definito. Clausola per cui il venditore mette a disposizione la merce in un porto definito, caricata su un automezzo di un vettore concordato col compratore, che si assume quindi tutti gli oneri ed i rischi da quel momento in poi.\nFt (Foot o Feet)\nPiede o piedi (unità di misura di lunghezza); 1 ft = 12 pollici = 30,05 cm.\nCarico completo (di automezzo). Contrario di LTL (carico parziale).\nGru di banchina per la movimentazione di contenitori da nave a banchina o viceversa.\nNave priva di mezzi di sollevamento.\nGoods actually on board\nMerce effettivamente imbarcata\nTonnellata di stazza lorda. Misura unitaria in “volume” degli spazi nave.\nPeso lordo, ovvero peso del carico più tara del contenitore.\nTecnica che consiste nel metter insieme in un’unica operazione di trasporto – o almeno per un ampio tratto del percorso – due o più spedizioni che hanno origine e destinazione uguali o vicine, in modo da formare una unità di carico più gestibile (semirimorchio, container marittimo, container aereo, ecc.). All’arrivo le partite sono separate con l’operazione opposta (degroupage). L’attività è svolta tipicamente da spedizionieri specializzati nel terrestre e marittimo; da tutti nel trasporto aereo.\nHeavy lift carrier\nNave dotata di mezzi di sollevamento particolari o semi-sommergibile per imbarco e trasporto di colli eccezionali in peso e dimensioni.\nContenitore ad alto cubaggio, ovvero da 40’ alto 9’6’’.\nPorto nodale scalato dalla nave “madre” sul quale converge e dal quale muove il traffico smistato dalle navi “feeder”.\nImballo (Pkg o pkge, Package)\nMateriale aggiunto ad un prodotto per contenerlo, proteggerlo, dosarlo, presentarlo, ecc. o semplicemente stoccarlo, trasportarlo, ecc. Vi sono tre tipi di imballo: a) imballo primario, che di solito è un flacone, una bottiglia, una busta, ecc. quasi sempre a perdere; b) imballo secondario o cartone, che serve per realizzare una unità di vendita multipla della unità di confezionamento c) imballo terziario o di movimentazione, di solito riusabile, che serve per movimentare facilmente il prodotto in fabbrica o a magazzino e nel carico e scarico dei mezzi di trasporto.\nCorpo di regole internazionali emesse dalla CCI (Camera di Commercio Internazionale) per una interpretazione corretta ed uniforme delle clausole correnti nei contratti internazionali di compravendita, con particolare riguardo alle condizioni di resa ed assicurative della merce.\nLetteralmente: incitamento, stimolo. Se una compagnia di navigazione indica sul suo piano di navigazione un porto con l’indicazione by inducement tra parentesi, significa che tale porto sarà toccato o meno a discrezione dell’armatore, cioè solo se in tale porto c’è merce sufficiente (per quantità e nolo) per coprire i costi derivanti dalla toccata.\nTrasporto che utilizza due o più modalità di trasporto. Il trasporto marittimo di contenitori è pressoché sempre intermodale in quanto l’unità di carico di solito utilizza prima un trasporto stradale o ferroviario, poi marittimo a poi di nuovo stradale o ferroviario.Di solito ci si riferisce allo intermodale terrestre, ovvero quello strada-ferrovia, nel quale una unità di carico (contenitore, cassa mobile, semirimorchio) compie un tratto di percorso su ferrovia ed un tratto (o due) su strada. Questa forma specifica è anche detta trasporto combinato strada-rotaia o semplicemente combinato. Anche le autostrade del mare sono una forme di trasporto combinato.\nInfrastruttura logistica grandi dimensioni, dotata di magazzini di stoccaggio, buoni collegamenti stradali, scalo ferroviario (o intermodale) e ufficio doganale. Può essere sia privato che pubblico ed ospita abitualmente molti operatori logistici (trasportatori, 3PL, spedizionieri, ecc.), che nel loro complesso offrono tutta (o quasi) la gamma di servizi logistici.\nNel commercio internazionale, la banca che opera nel paese del compratore ed emette la lettera di credito; questa viene poi trasmessa ad una banca corrispondente che opera nel paese del venditore (Advising bank) che le gestisce ed informa il venditore che la lettera di credito è stata aperta ed è valida.\nUnità di trasporto intermodale (cassa mobile, contenitore o semirimorchio).\nJV (Joint Venture)\nAccordo fra due o più soggetti che prevede la condivisione di rischi e profitti, ovvero società mista fra due o più soggetti societari.\nL/C o LC (Letter of Credit)\nLettera di credito.\nLettera di garanzia, usata prevalentemente per consegna di carico senza polizza di carico originale. Essa deve essere sottoscritta da primaria banca.\nCarico parziale (di un contenitore) detto groupage; contrario di FCL.\nLCP (Local Clearance Procedure)\nProcedure di sdoganamento locali.\nLettera di credito (Letter of Credit)\nDocumento emesso da una banca su istruzione di un compratore di beni che autorizza il venditore ad entrare in possesso di una certa somma nel momento in cui ha soddisfatto certe condizioni (ad es. consegnato la merce in un certo luogo). Può essere sia revocabile che irrevocabile.\nLettera di credito confermata (Confirmed Letter of Credit)\nLettera di credito che contiene la garanzia sia della banca emittente (issuing) che della banca corrispondente (advising) che poi provvederà al pagamento nel momento in cui ci saranno le condizioni previste dalla lettera stessa e sarà presentata la documentazione corretta.\nNave di linea, che segue quindi un percorso prestabilito e ripetitivo, secondo un orario pubblicato. Per lo più, si tratta di navi portacontenitori o Ro/Ro.\nLO-LO – Lift on- Lift off vessel\nNave sulla quale le operazioni di imbarco/sbarco si effettuano per sollevamento del carico a mezzo gru, come avviene per il carico e scarico dei contenitori. Contrapposta al Ro/Ro (vedi). In generale, le gru sono posizionate a terra, ma vi sono anche navi con gru a bordo, per carichi particolari o per servire porti non attrezzati.\nImporto forfettario riferito ad un nolo di carichi particolari.\nMagazzino di custodia nel quale è stoccata merce allo stato estero (prima delle operazioni doganali di importazione). Può essere sia in conto proprio che in conto terzi. Il vantaggio di questo magazzino è il fatto di dilazionare il pagamento degli oneri doganali (più eventuali accise, più IVA) al momento in cui la merce viene utilizzata o immessa al consumo. Lo svantaggio è che per ogni prelievo a magazzino occorre seguire una pratica doganale per quella partita di merce, coi costi e tempi relativi. I tempi comunque possono essere abbreviati se – come succede spesso nei magazzini doganali per conto terzi – al magazzino è associata una sezione doganale interna.\nManifesto (Ship’s Manifest)\nDocumento (scritto) che contiene la lista delle spedizioni che costituiscono il carico della nave.\nAccordo di libero scambio fra le nazioni del sud America (Argentina, Brasile, Paraguay e Uruguay), al quale Cile e Bolivia sono membri associati.\nUnità di lunghezza utilizzata nei paesi anglosassoni (miglio terrestre o statute mile) e nella navigazione marittima e aerea (miglio marino). Un miglio terrestre vale 1,609 km, mentre un miglio marino, definito come la lunghezza di un primo di latitudine alla latitudine di 45°, vale 1,852 km.\nNave madre, ossia nave di grandi dimensioni addetta a traffici intercontinentali.\nNave concepita per il trasporto di rotabili, colli pesanti, contenitori e colli fuori sagoma.\nTonnellata di stazza netta di una nave. E’ la misura in volume degli spazi “vendibili”, cioè utili al carico.\nUnità di misura della velocità impiegata nella navigazione marittima ed aerea. Un nodo corrisponde a un miglio marino (cioè 1,852 km) all’ora.\nNolo prepagato (Prepaid Freight)\nIn generale, nel trasporto marittimo ed aereo i noli possono essere pagati o dal mittente o dal destinatario, ognuno nella sua valuta.\nNotify, Notify party\nPersona, ente o ditta indicata in P/C su richiesta del caricatore cui il vettore deve segnalare in anticipo l’arrivo della nave.\nOperatore marittimo che emette proprie P/C senza disporre di nave propria o noleggiata.\nOC o OCT (Order Cycle o Order Cycle Time)\nTempo che intercorre da quando il cliente invia l’ordine a quando riceve la merce.\nContenitore privo del tetto rigido per consentire la caricazione dall’alto e coperto con un telone sigillato.\nO/R (Owner’s Risk)\nA rischio del proprietario della merce.\nCarico che eccede la sagoma del container soggetto a tassazione particolare.\nCarico eccedente in altezza le dimensioni del contenitore.\nCarico eccedente in lunghezza le dimensioni del contenitore.\nCarico di peso eccezionale, eccedente la portata del contenitore.\nCarico eccedente in larghezza le dimensioni del contenitore.\nArmatore-Proprietario di nave o di carico (cargo owner). Può esercitare o cedere ad altri la conduzione dell’impresa di navigazione.\nCollo comprendente merce ed imballaggio.\nElenco dei colli, componenti di una partita di carico. Di solito è riferita ad un contenitore marittimo od aereo.\nPiattaforma di legno o altro materiale, di dimensione opportuna (ma alcune misure sono standardizzate, ad es. la comune 80 x 120 cm), sulla quale si pongono uno o più colli per facilitarne la movimentazione mediante carrello elevatore. Può essere sia riusabile che a perdere. La merce che viene caricata insieme al pallet si dice pallettizzata; quella che viene caricata un collo alla volta si dice sfusa.\nPallet aereo (Air cargo pallet)\nPiattaforma di alluminio - di diverse misure standard - sulla quale si pongono ordinatamente dei colli per costruire una catasta che può arrivare anche a 3 m di altezza. Terminato questo, la catasta viene coperta con uno o due teli di plastica ed ancorata solidamente al pianale con una rete. Il tutto può essere caricato a bordo dell’aeromobile come un contenitore.\nPallettizzata/o (merce o carico)\nMerce posizionata su un pallet per il carico o lo scarico con carrello elevatore.\nClasse di navi che possono attraversare l’attuale Canale di Panama (e quindi passare facilmente dall’Atlantico al Pacifico e viceversa) perché le loro dimensioni sono compatibili con le conche di tale canale (295 m di lunghezza, 32,2 m d larghezza e 13,5 m di pescaggio). In termini di navi portacontenitori, ciò equivale ad un carico su 13 file e quindi a circa 3.000 TEU.\nP/D (Pick/Drop oppure Pick-up and Drop-off Station)\nPunto di presa e di consegna (ad es. di un corriere) ove in cliente può lasciare o ritirare una spedizione.\nP&D (Pick-up & Delivery)\nPresa e consegna (ad es. nel giro locale di un corriere).\nPeso convenzionale al quale si applica una tariffa (di solito terrestre o aerea). È il valore maggior fra: a) il peso reale della spedizione, compreso imballo; b) il peso convenzionale ottenuto moltiplicando il volume della spedizione, compreso imballo, per il rapporto peso/volume fissato dal vettore.\nAddetto al calcolo del piano di stivaggio.\nComposizione del piano di stivaggio.\nPO (Purchase Order)\nOrdine di acquisto.\nPOD (Pay on Delivery)\nProva di consegna. Certificazione della consegna (documento o informazione che attesta chi ha ricevuto una data spedizione e quando).\nPorto di provenienza\nPre-trasporto. Trasporto di un contenitore dal luogo di produzione al porto di imbarco.\nQAD (Quality Assured Delivery)\nSpedizione con controllo di qualità eseguito dall’operatore logistico alla sua origine.\nQCP (Quality Control Program)\nPiano di controllo qualità.\nNolo di tariffa e condizioni di trasporto forniti ad un caricatore.\nPolizza “ricevuta per l’imbarco”. P/C che attesta la consegna della merce al vettore ma non copre la responsabilità del trasporto marittimo.\nRichiesta di quotazione.\nRH&D (Receipt, Handling and Despatch)\nRicevimento, maneggio e rispedizione.\nVeicolo stradale per il trasporto di merci privo di motore. Se rappresenta l’unica unità caricabile di un complesso veicolare, è chiamato più propriamente semirimorchio.\nSconto che viene praticato da un armatore o vettore aereo o vettore ferroviario rispetto al nolo ufficiale, di solito condizionato al verificarsi di certi eventi, tipicamente il raggiungimento (o l’impegno a raggiungere) certe quantità.\nRo/Ro o Ro-Ro on o RoRo off vessel\nLetteralmente: “sale con le ruote e scende con le ruote”. Tecnica di carico di una nave che non richiede l’uso di gru perché i veicoli sono automezzi e quindi salgono e scendono da soli attraverso una rampa di carico. Il traffico Ro-Ro (in passato strettamente limitato ai collegamenti con le isole e detto anche “via traghetto”; ora “autostrade del mare”) è in forte sviluppo come alternativa al tutto-strada sui lunghi percorsi sia per effetto della congestione della viabilità che per la politica di incentivi europei e nazionali. Il traffico è detto “accompagnato” se anche l’autista viaggia a bordo; “non accompagnato” se si carica solo l’autotreno/autoarticolato (l’autista viaggia in aereo) o solo il semirimorchio, che a destino sarà agganciato dal trattore di un trazionista che opera localmente. Quest’ultima soluzione è ovviamente la migliore sotto il profilo economico ed ambientale.\nPiattaforma di trasporto dotata di ruote ad una sola estremità, usabile solo nelle aree portuali per imbarco di merci su navi Roll-on / Roll off detto “Mafi Trailer”.\nViaggio di A/R.\nSistema di rilevazione in tempo reale (o comunque con frequenza elevata) della posizione di automezzi, prodotti e attrezzature in magazzini, banchine di porti, terminal, parcheggi, ecc. Per gli automezzi, navi, contenitori, casse mobili, ecc. si usa un’apparecchiatura di bordo che sfrutta il sistema GPS (vedi) e trasmette in modo opportuno (ad es. via GPRS) le coordinate ad un sistema centrale. Su terra il servizio è oggi offerto anche dai gestori della telefonia cellulare, che comunque devono sapere sempre dove si trova ogni apparecchio acceso, in modo da poter indirizzare la chiamata sulla cella opportuna. Per oggetti che si muovono in luoghi circoscritti (magazzino, piazzale, banchina, ecc.) la rilevazione può anche essere fatta mediante un RFID (vedi) attivo o passivo, in funzione delle distanze.\nSBOL (Straight Bill of Lading)\nLettera di trasporto marittimo non negoziabile (il destinatario dei beni ne è anche il proprietario).\nItinerario. Tabella delle date di arrivo e partenza delle navi nei porti di scalo di linea determinata.\nSDC (Sample Data Collection)\nSDQ (Ship Destination Quantity)\nNumero di unità di carico (o colli) che vanno ad una unica destinazione della nave.\nVeicolo non motorizzato trainato da trattore stradale mediante una ralla (vedi), attraverso la quale il semirimorchio scarica una parte rilevante del suo peso (e quello del carico) sul trattore che lo traina. L’insieme trattore più semirimorchio viene detto autoarticolato (vedi).\nS&FA (Shipping and Forwarding Agent)\nSpedizioniere. Agente che cura il trasporto marittimo e/o terrestre e/o aereo di una partita di merce.\nArmatore, proprietario di nave.\nMittente di una spedizione, caricatore.\nAgente marittimo che opera in nome e per conto di una compagnia di navigazione.\nNel gergo marittimo, cella di una nave portacontenitori. Nel gergo aeroportuale: intervallo di tempo che il controllo di traffico aereo concede al singolo aeromobile per atterrare o partire (per quel tempo una pista è a sua completa disposizione).\nContenitore per carichi particolari.\nPartita di merce consegnata da un mittente (consignor) ad un trasportatore o spedizioniere in un certo luogo ed in un certo momento per essere recapitata ad un destinatario indicato (consignee) in un certo luogo, che è accompagnata da un unico documento di trasporto. Una spedizione può essere composta da un solo collo o da una quantità tale da riempire un intero mezzo di trasporto (autotreno, treno, neve, aereo).\nSpedizioniere (FF, Freight Forwarder o Forwarder)\nTermine abituale per definire una Casa di Spedizione, ovvero un fornitore di servizi logistici che cura il trasporto internazionale dei beni eseguendo (o facendo eseguire) diverse attività coordinate fra loro. Ad es. in export deve: a) consigliare il mittente sul modo di trasporto da utilizzare e di conseguenza l’imballo; b) curare la documentazione e la pratica di export; c) contrattare il nolo col vettore (strada, ferrovia, mare, aereo) o coi vettori se ne servono più di uno e prenotare gli spazi o i mezzi; d) preparare la documentazione di trasporto e consegnarla ai vettori; e) far sì che il trasporto avvenga come previsto e rimediare eventuali intoppi; f) pagare tutti i trasportatori. A volte, soprattutto per partite piccole, lo spedizioniere esegue anche il ritiro della merce presso il cliente e la porta nel suo magazzino, dove effettua un consolidamento. In import, lo spedizioniere si procura la documentazione della spedizione, esegue le pratiche doganali - a volte anticipando le spese relative - e ne cura il trasporto al cliente. Se si tratta di una consolidata, la porta presso il suo magazzino per il deconsolidamento ed esegue poi la consegna delle singole partite.\nSq. ft. (Square Foot o Square Feet)\nPiede(i) quadrato(i), misura di superficie anglosassone. Siccome un piede vale 12 pollici (sq. in.), uno sq. ft. vale 144 sq. in. Ovvero 0,0929 m2.\nSq. in. (Square Inch o Square Inches)\nPollice(i) quadrato(i). Siccome un pollice vale 25,4 mm, uno sq. in. vale 6,4516 cm2.\nSSS (Short Sea Shipping)\nTrasporto marittimo a corto raggio (ad es. interno al Mediterraneo), contrapposto al traffico oceanico. Può essere di qualunque natura: prodotti liquidi, secchi sfusi, contenitori o Ro-Ro.\nSST (Scheduled Sea Traffic)\nTraffico marittimo di linea, con orari fissi e pubblicati. Contrario di UST.\nStale of date (B/L)\nP/C emessa e ritirata con ritardo dal caricatore.\nTempo (giorni) che la compagnia di navigazione (o il comandante del porto) concede a chi deve consegnare o ricevere le merci per la loro caricazione e scaricazione sulla/dalla nave. I giorni decorrono dal momento in cui, essendo la nave pronta per l’imbarco o per lo sbarco, ne sia giunto avviso a chi deve caricare/scaricare la merce. La stallia è di solito misurata in giorni lavorativi, escludendo quelli in cui il carico/scarico è sospeso per causa non imputabile al caricatore o al destinatario.\nPer una nave, si riferisce al volume degli spazi interni - e non al suo peso, ovvero al volume di acqua spostata, che è detto invece dislocamento (displacement). La stazza lorda (Gross Tonnage) include anche i locali di servizio, mentre quella netta (Net Tonnage) indica il volume utile per il carico di passeggeri e merci. La stazza si misura in tonnellate di stazza: una tonnellata di stazza equivale a 100 piedi cubici, cioè a circa 2,83 m3.\nOperazione di carico di una nave, posizionando il carico nelle stive.\nPiano di stivaggio.\nAddizionale del nolo mare.\nTermini e condizioni di un accordo.\nTerminale intermodale (Intermodal Terminal)\nStruttura logistica specializzata nel trasbordo di unità di carico (contenitori, casse mobili, semirimorchi) dal treno alla strada e viceversa. Consiste in un’area abbastanza ampia (ad es. 100.000 mq o più) attrezzata con due o più binari e gru che permettono il trasbordo delle unita dal carro ferroviario ad un automezzo e viceversa.\nUnità equivalente ad un contenitore da 20 piedi (20’) ; un contenitore da 40’ vale quindi 2 TEUs.\nSpese d’imbarco/sbarco a carico della merce in aggiunta al nolo mare.\nT/L (Total Loss)\nPerdita totale riferita ad un carico o una spedizione.\nTLO (Total Loss Only)\nSolo in caso di perdita totale (di un carico o una spedizione). Tipica clausola assicurativa per escludere i piccoli danni (rotture da manipolazione, taccheggio, ecc.).\nTrack and Trace o Tracking and Tracing\nProcedure ed operazioni atte a risolvere rapidamente un disguido di trasporto.\nTranshipment o Transshipment\nTrasbordo. Trasferimento di carico da una nave all’altra, di solito attraverso scarico in porto e ricarico.\nT/T (Transit Time)\nTempo di percorrenza dal porto d’imbarco al porto di sbarco.\nPonte superiore (nel trasporto aereo). È un elemento importante per gli aerei solo merci (all cargo) più grandi, che hanno due ponti (lower deck o belly ed upper deck).\nImposta sul valore aggiunto (In Italia è denominata IVA).\nÈ denominato tale chi esegue fisicamente un trasporto, qualunque sia la modalità, utilizzando mezzi di sua proprietà o comunque nella sua disponibilità. Sinonimo di trasportatore, ma valido per qualunque modo di trasporto.\nTonnellate di peso\nClausola tipica dell’assicurazione marittima che significa la polizza copre anche i danni parziali al carico quando gli stessi superano una percentuale predefinita.


Alla scoperta del Lazio – Aliantour\n1° GIORNO: VEROLI\nArrivo a Veroli. Sistemazione in hotel nella camere riservate -Cena ed il pernottamento.\n2° GIORNO: VEROLI – MONTECASSINO – ARPINO – CASAMARI – VEROLI\nPrima colazione – Partenza per Montecassino e visita della celebre abbazia -Pranzo ad Arpino, antichissimo paese celebre per aver dato i natali a Marco Tullio e Cicerone Nel pomeriggio, visita dell’antica Acropoli – Al termine della visita, partenza per Calamari e visita della splendida Abbazia in stile gotico cistercense. Nel tardo pomeriggio, visita di Veroli, elegante cittadina dalle nobili origini e della Basilica di Santa Salome, che ospita la Scala Santa da cui si può lucrare l’indulgenza plenaria – Rientro in hotel per la cena ed il pernottamento.\n3° GIORNO: VEROLI – TRISULTI – ALATRI – VEROLI\nPrima colazione – Partenza per la Certosa di Trisulti grandioso complesso monastico immerso in uno dei paesaggi naturali più suggestivi e intatti della Ciociaria. Proseguimento a Vico nel Lazio sosta lungo il percorso per affacciarsi sul “Pozzo d’ Annullo”. Proseguimento per Alatri. Pranzo libero Nel pomeriggio, visita di questa cittadina che conserva intatta la sua imponente cinta muraria in opera poligonale del IV secolo a. C.; da piazza S. Maria Maggiore si raggiungerà l’altura dell’ Acropoli Rientro in hotel per la cena ed il pernottamento.\n4° GIORNO: VEROLI – NINFA – GAETA – VEROLI\nPrima colazione e partenza per Ninfa e visita dell’oasi botanica, appellata anche come la Pompei del Medioevo grazie alle numerose rovine medievali. Sosta per il pranzo in ristorante -Proseguimento per Gaeta – Visita libera del centro storico – Rientro in hotel per la cena ed il pernottamento.\n5° GIORNO: VEROLI – SUBIACO – ANAGNI – VEROLI\nPrima colazione – Partenza per Subiaco dove si visiteranno il monastero benedettino del Sacro Speco – Prosegui- mento della visita nel Monastero di S. Scolastica originariamente il più antico di tutti i monasteri benedettini Pranzo libero – Nel pomeriggio, visita di Anagni, cittadina medioevale adagiata su uno dei rilievi collinari che si affacciano sulla Valle del Sacco Monumento principale della città è la superba cattedrale di Santa Maria, con la sua preziosa cripta affrescata con storie veterotestamentarie nel corso del XIII secolo. La visita proseguirà al Palazzo di Bonifacio VIII – Rientro in hotel per la cena ed il pernottamento.\n6° GIORNO: VEROLI\nDopo la colazione, partenza per strada di rientro.


DETERGENTE IGIENIZZANTE IDROALCOLICO PER SUPERFICI\nIDRAL 75 garantisce l’igienizzazione delle superfici lavabili e resistenti all’alcol.\nIdoneo all’utilizzo su superfici ed attrezzature in ospedali, strutture sanitarie, scuole, collettività ed in ambienti pubblici, privati, industria alimentare e ristorativa.Prodotto indicato per l’igienizzazione di abiti, tessuti e moquette.\nIl contenuto in etanolo, è in linea con quanto previsto dal Decreto Legge n° 6 del 23 febbraio 2020, che introduce le misure urgenti in materia di contenimento e gestione dell’emergenza epidemiologica da COVID-2019. Rende le superfici igienizzate in pochi minuti, rispondendo a diverse esigenze in termini di risultati e di efficacia perché indicato per tutte le superfici dure lavabili. Il prodotto è idoneo a piani di pulizia e sanificazione in regime HACCP.\n100 g di prodotto contengono: Etanolo 96% (CAS n. 64-17-5) 75 g; Eccipienti ed acqua deionizzata q.b.\nper ogni 6pz acquistati è compreso 1 spruzzino.\nIgienizzazione di superfici dure, anche in ambito sanitario: dopo avere pulito la superficie da trattare con acqua e detergente, distribuire uniformemente IDRAL 75 e mediante microfibra distribuire fino a completa evaporazione. Il prodotto non richiede risciacquo. Per l’igienizzazione di abiti, tessuti, moquette distribuire uniformemente il prodotto, lasciando asciugare senza strofinare.


Nella Giornata degli Oceani, Corsica Sardina Ferries fa il punto sulle proprie attività per la salvaguardia dei mari\n[ 0 ] 7 giugno 2019 15:35\nIl sostegno al progetto dell’associazione Worldrise Onlus “Il Golfo dei Delfini”, per censire fotograficamente gli esemplari che popolano le acque antistanti la cittadina di Golfo Aranci, nonché l’utilizzo a bordo delle Navi Gialle del sistema Repcet, per limitare il rischio di collisioni con i grandi cetacei e studiarne gli spostamenti.\nIn occasione della Giornata mondiale degli oceani, istituita dalle Nazioni unite nel 1992, Corsica Sardinia Ferries fa il punto sulle proprie attività per la salvaguardia dei mari. 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[post_title] => Volotea inaugura nuova base a Cagliari e rafforza le rotte [post_date] => 2019-05-31T08:02:54+00:00 [category] => Array (  => trasporti ) [category_name] => Array (  => Trasporti ) [post_tag] => Array ( ) ) [sort] => Array (  => 1559289774000 ) ) )\nLa Spezia, con ampliamento Molo Garibaldi nuovi spazi per le crociere Portogallo a misura di bambino, dai parchi ai bike tour fino al surf La Thailandia cresce ma meno. L'ente pensa a sales call con le adv Allegroitalia più green, aderisce a Too good to Go al Golden Palace


TrapaniOk - Pall.Trapani: I numeri di Legnano\nInserita in Sport il 23/02/2018 da Direttore\nCoach Mattia Ferrari sta replicando lo straordinario percorso compiuto nella scorsa stagione che ha proiettato i cavalieri medievali ai vertici di A2, nonostante si fosse partiti per una tranquilla salvezza. Quest�anno si è cambiato qualcosa nel roster ma il rendimento di Legnano conferma la bontà dell�organico e del sistema di gioco dei Knights. Il secondo posto in classifica è un obiettivo pienamente legittimo, anche in considerazione della gara da recuperare contro Napoli, ed il sogno del grande salto al piano di sopra non appare di certo utopistico. Andiamo ai singoli. La mente della squadra è l�ex Rieti Alessandro Zanelli (1992) che è abilissimo nel rifornire assist ai compagni ed, al contempo, pericoloso sia in uno contro uno che nel tiro dalla distanza. Nei momenti caldi del match poi non gli trema certo la mano, in virtù di una spiccata personalità. I suoi numeri finora: 12.5 p.ti, 3.5 falli subiti e ben 3.7 assist di media. Migliorabili le percentuali dalla media, con il 48% da due, mentre da tre viaggia a gonfie vele (39% su oltre sei tentativi a match). Precisissimo dalla lunetta, con l�88%. La guardia è il realizzatore americano Nikolas Thomas Raivio (1986), che si candida al titolo di MVP del campionato e che, tecnicamente, è un esterno davvero completo, che può dare una mano anche in cabina di regia, data la sua attitudine nel creare per i compagni. Il fisico possente lo aiuta oltretutto a tirare giù tanti rimbalzi ed ad attaccare il ferro con efficacia. Nelle uscite stagionali fino a questo momento ha scritto ben 18.8 p.ti, 4.4 falli subiti, 7 rimbalzi e 4 assist ad incontro. Da oltre l�arco dei 6.75 è chirurgico (39%), la specialità della casa, ed anche dalla media non scherza (53% da due). On fire! La guardia Matteo Martini (1992) è letteralmente esploso nel campionato passato ed ormai gioca un ruolo di primissimo piano nello scacchiere di coach Ferrari. I numeri parlano da soli, con 11.5 p.ti, 3.4 rimbalzi e 2.2 assist per gara. Il 49% da due è sufficiente ma il 25% da tre va migliorato, così come un balbettante 60% ai liberi. Il ruolo di �quattro� è di Rei Pullazi (1993) che, nonostante la giovane età, ha maturato una buona esperienza negli ultimi anni in serie B a Bergamo. � un lungo dinamico, un lottatore che sprigiona tutta la sua intensità nei pressi dell�area colorata. Dal punto di vista tattico, esce spesso dal pitturato per colpire dalla distanza ma, ovviamente, anche da sotto non si fa pregare. Ottima propensione al rimbalzo, in particolar modo offensivo. Le sue medie: 8.4 p.ti e 4.8 rimbalzi a match. Tira più da tre (33%) che da sotto (46%). Il pivot è il saltatore William Mosley (1989) che, seppur leggerino, si fa parecchio sentire alla voce rimbalzi, mentre il suo apporto nella casella dei punti realizzati va a fasi alterne. Le sue lunghe leve costringono non di rado gli avversari a correggere le parabole di tiro, preoccupati dalle sue proverbiali stoppate (quasi 2 di media). In attacco non ha tanti movimenti spalle a canestro né grande tiro dalla media, ma viaggia sempre al piano di sopra e le percentuali da sotto sono storicamente altissime (63%). Dalla lunetta sono, solitamente, dolori (54%). Gli altri suoi numeri recitano: 10.3 p.ti, 2.5 falli subiti e ben 8.3 rimbalzi ad allacciata di scarpe. L�ala Daniele Toscano (1993) è stato eletto il miglior giocatore della scorsa serie B nelle fila di Bottegone (per lui �doppia doppia� di media!). Versatile e forte fisicamente, può giocare anche da �quattro�. Le sue cifre: 7.1 p.ti e 3 rimbalzi per gara. Il 48% da oltre l�arco dei 6.75 è poi la ciliegina sulla torta! Decisivo inoltre il contributo dell�ala-pivot Federico Maiocco (1983), che è un lungo con mani da esterno, come certifica la media assist (2.7) e la propensione a concludere prevalentemente da fuori (30% da tre su quasi 4 conclusioni per gara). Completa l�opera assicurando alla causa anche 5.8 p.ti (52% da due) e 3.4 rimbalzi per partita. Migliorabile il 56% dalla lunetta. Prezioso poi per allungare le rotazioni il playmaker del 1993, ex Sangiorgio, Simone Tomasini che è un esterno molto duttile che ha una buona visione di gioco e può ricoprire tutti i ruoli sul perimetro. Negli oltre 16� concessigli di media, non fa mai mancare il suo contributo (6.2 p.ti, con il 42% da tre). Completano infine il roster il playmaker Edoardo Roveda (1998) ed il pivot del 1997 Luca Gazineo, che finora sono rimasti un po� ai margini delle rotazioni.


Netflix aumenta il prezzo gli abbonamenti - Moviesource\nNetflix aumenta il prezzo gli abbonamenti\nDa oggi, giovedì 20 giugno, gli abbonamenti Netflix aumentano anche in Italia. Dopo aver sperimentato differenti tariffe in altri stati, la piattaforma streaming ha deciso di apporre modifiche al prezzo anche nel nostro paese. A cambiare però non sarà il costo del pacchetto d’accesso base, sempre a 7,99 euro al mese, ma quello delle altre due opzioni.\nLa visione in hd su due dispositivi costerà 11,99 euro (invece dei precedenti 10,99), mentre l’ultra hd su quattro dispositivi aumenterà a 15,99 euro (invece di 13,99). Le suddette tariffe scatteranno immediatamente per i nuovi abbonati, mentre a coloro che già fruiscono del servizio i cambiamenti verranno comunicati con un mese di anticipo. Altre variazioni riguardano poi la possibilità di usufruire del periodo di prova gratuito, opzione sospesa e ora reintrodotta, ma nella misura di 14 giorni e non più di un mese. Netflix pare prepararsi alla sfida con altri servizi streaming prossimi al lancio, e in particolare con quello che sembra il più temibile concorrente Disney+ , nonostante le passate dichiarazioni del fondatore della piattaforma. Reed Hastings ha infatti spiegato che: “La vera competizione non è con i servizi simili, ma con altre attività”, per questo l’obiettivo del network sarebbe quello di migliorare costantemente l’offerta.\nPrevious article Il Signor Diavolo, il trailer dell'horror di Pupi Avati\nNext article Spider-Man: Far From Home, i primi entusiastici commenti della stampa


Francisco Goya - Museo dell'Arte\nFrancisco José de Goya y Lucientes (Fuendetodos, 30 marzo 1746 – Bordeaux, 16 aprile 1828) è stato un pittore e incisore spagnolo.\nNacque a Fuendetodos, un piccolo paese dell’Aragona, il 30 marzo del 1746. Il padre, José Benito de Goya Franque, era un doratore di origini basche mentre la madre, Gracia de Lucientes y Salvador, apparteneva ad una famiglia della piccola borghesia aragonese. Francisco era il quarto di sei fratelli: Rita battezzata nel 1737, Tomás battezzato nel 1739, Jacinta battezzata nel 1743, quindi il pittore nato nel 1746 seguito da Mariano 1750 e Camilo 1753. Francisco frequenta a Saragozza un istituto religioso, le Escuelas Pías de San Antón, dove ha come compagno di scuola Martín Zapater, che rimarrà suo intimo amico di tutta una vita e di cui rimane una cospicua corrispondenza di 131 lettere scritte dall’artista fra il 1755 e il 1801. Probabilmente l’istruzione offerta dalle Escuelas era poco più che sufficiente (Goya manterrà lacune tali da causargli spesso difficoltà di scrittura e ortografia) ma era comunque superiore a quella offerta dalla maggioranza degli istituti di provincia dell’epoca. Nel 1759 la famiglia Goya y Lucientes si trasferisce nella vicina Saragozza, dove qualche anno prima aveva comprato una casa, per permettere al padre di cercare un impiego migliore.\nNel capoluogo aragonese, dall’età di quattordici anni, Goya frequenta come apprendista lo studio del pittore José Luzán y Martínez, dove conosce Francisco Bayeu, anch’egli allievo di Luzán, e dove studia la tecnica del disegno.\nTrasferitosi nel 1763 a Madrid, partecipa senza successo al concorso indetto dall’Accademia di Belle Arti di San Fernando di Madrid per l’assegnazione di una borsa di studio. Presso Francisco Bayeu, divenuto pittore di corte, lavora come apprendista. Al bando successivo del 1766, Goya ritenta, sempre senza risultato, l’ammissione all’Accademia di Madrid.\nAlla ricerca di una qualificazione professionale maggiore, nel 1770 intraprende un viaggio in Italia a proprie spese per studiare i maestri dell’antichità classica e rinascimentale. Visita Venezia, Siena, Napoli e Roma dove ha contatti con molti giovani artisti europei. A Parma, nel 1771, partecipa a un concorso di pittura indetto dall’Accademia di Belle Arti, ottenendo però solo il secondo posto alle spalle di Paolo Borroni (1749-1819). L’opera presentata da Goya ha il titolo Annibale vincitore, che rimira per la prima volta dalle Alpi l’Italia.\nForte del nuovo status di artista derivato dall’esperienza italiana, il 21 ottobre 1771 fa ritorno in Spagna dove vince la sua prima commissione ufficiale per le decorazioni della cappella di Nuestra Señora del Pilar a Saragozza.\nIl 25 luglio 1773 Goya sposa Josefa Bayeu (1747-1812), sorella del suo amico Francisco Bayeu, pittore già affermato a corte.\nIn quegli anni comunque i cartoni per gli arazzi non furono i soli lavori a cui si dedicò. Nel luglio 1778 Goya pubblica una raccolta di nove incisioni, nove acqueforti in cui riproduce celebri opere di Diego Velázquez, il pittore che aveva dominato l’arte della corte spagnola del diciassettesimo secolo.\nIn quegli anni non esistevano in Spagna musei pubblici e i palazzi reali erano chiusi al pubblico. Per apprezzare le opere dei grandi maestri ci si doveva accontentare delle copie eseguite dagli incisori. Grandi incisori del passato erano stati l’italiano Marcantonio Raimondi, che nel sedicesimo secolo si era dedicato a riprodurre Raffaello, o Dürer che invece si era dedicato alle antichità, ma in Spagna non esisteva nessuna tradizione nell’incisione. Per questo motivo molti capolavori spagnoli rimanevano del tutto sconosciuti a chi non appartenesse alla ristretta cerchia dei privilegiati che frequentava la corte. Grandi maestri del passato non potevano essere studiati dai pittori dell’epoca e rimanevano del tutto sconosciuti al di fuori della Spagna.\nMengs nel 1777 aveva espresso pubblicamente il suo rammarico per questa situazione e per la scarsa notorietà dell’opera di Velázquez che ne derivava, nascosta com’era tra le pareti delle collezioni reali. Fu forse grazie al suo intervento che Goya ebbe accesso a palazzo per riprodurre in incisione alcuni dei Velázquez conservati alla corte di Madrid.\nNel 1779 circa Goya realizza l’acquaforte Agarrotado, raffigurante un condannato a morte strangolato tramite la garrota. Di quest’opera non fu mai tirata un’edizione e, data anche la crudezza del soggetto, si suppone che sia stata incisa solo per sé stesso. Goya con quest’opera comincia a mostrare il suo interesse quasi morboso per i criminali, scene violente, ingiustizie sociali. Comincia così ad emergere il lato oscuro di Goya, in antitesi con quello solare dei cartoni idilliaci realizzati per l’arazzeria. Un lato oscuro che si manifesterà pienamente venti anni più tardi nella serie di incisioni Capricci, dove spiccano numerose scene di stregoneria, un tema affrontato anche in grandi opere pittoriche, sia precedenti sia posteriori. Ma l’interesse di Goya per il mondo magico e stregonesco, come ha dimostrato lo storico dell’esoterismo Giordano Berti, nasce da un forte spirito critico sia verso le superstizioni popolari sia verso l’ipocrisia dell’aristocrazia e del clero di quell’epoca tormentata: cosa che emerge chiaramente dalla lettura dei manoscritti dello stesso Goya.\nIn quegli anni il pittore dipinge numerose opere religiose a Saragozza e tra le più importanti ci sono certamente le pitture realizzate nel 1774 per la cartuja, o monastero certosino, l’Aula Dei, a circa 25 chilometri dalla città.\nNel 1819 con il restaurarsi del regime borbonico in Spagna, Goya desolato si trasferisce in periferia di Madrid sulle rive del Manzanarre. Qui dal 1820 al 1823 si dedica alle cosiddette Pitture nere realizzate ad olio su muro all’interno della sua casa.\nLa “Quinta del Sordo” era il modo informale con cui il pittore si rivolgeva alla propria abitazione che offriva ampio spazio ai suoi dipinti ormai dediti alla raffigurazione dei suoi “fantasmi”; scene di stregoneria, esorcismi attraverso il simbolismo e la deformazione espressiva prendono vita angosciante sotto le rapide pennellate informali e deformanti del pittore; costui preda della sua sordità dipingeva di notte con la tavolozza ridotta a bianchi sporchi, neri e ocre con qualche traccia di gialli e rossi, rendendo sempre più claustrofobica e angusta la sua casa (ai confini della follia). Si può ricordare di questo ciclo “Saturno che divora i suoi figli” la cui mostruosità “infanticida” è collocata al pian terreno. Dal punto di vista prettamente estetico ricorda la famosa fucilazione, ma da un punto di vista esecutivo-formale, che si staglia su uno sfondo nero pece, questo dipinto capitale apre la strada all’Espressionismo novecentesco per sintesi ed efficacia.\nFinalmente Goya si trasferisce a Bordeaux, dove si lega d’amicizia col giovane artista Antonio de Brugada. Francisco Goya morirà poco dopo, nel 1828. Brugada sarà in seguito incaricato dal figlio di Goya di effettuare l’inventario delle pitture della Quinta del Sordo.\nDiego Velázquez Rembrandt Paul Cézanne Pieter Paul Rubens Giorgio Morandi\nUpdated: 29/05/2016 — 14:10\nTag:arte, Bayeu, colori, desnuda, Diego, Espana, Francisco, Goya, incisore, Josefa, Madrid, maja, Museo, negras, Parma, Pilar, pittura, pituras, Quinta, Saragozza, Siena, sordo, Spagna, Velasquez\n29/05/2016 at 16:17\nUna panoramica di Storia Dell’Arte pregiata,unica. C’è sempre da imparare,leggendo simili meraviglie della creatività umana.


Wall Street: la nuova scommessa di Buffett fa +6%. Nasdaq +2%, con Twitter e Tesla osservate speciali - FinanzaOnline Wall Street: la nuova scommessa di Buffett fa +6%. Nasdaq +2%, con Twitter e Tesla osservate speciali - FinanzaOnline\n17/05/2022 15:56 di Laura Naka Antonelli\nIeri a Wall Street il Dow industrial average è salito di 26,76 punti (+0,08%), a 32.223.41; l'indice S&P 500 è sceso di 15,87 punti o dello 0,39% a 4008.03. Il Nasdaq ha sottoperformato, con un calo di 142,2 punti (-1,20%), a 11.662,80.\nAlle 16 circa ora italiana, il Nasdaq sale del 2%; lo S&P 500 è in crescita dell'1,29%, mentre il Dow Jones fa +286 punti (+0,89%). Gli indici riducono lievemente i guadagni iniziali.\nEscluse le vendite di auto e di benzina il trend è stato di una crescita dell'1%. Escluse solo le vendite di auto il rialzo è stato dello 0,6%, meglio del +0,4% previsto. Nel mese di marzo le vendite al dettaglio sono aumentate dell'1,4%, il doppio rispetto al +0,7% inizialmente reso noto.\nL'attenzione tra le grandi scommesse è soprattutto su Citigroup, su cui Buffett ha puntato quasi 3 miliardi di dollari, scommettendo su un titolo che, negli ultimi anni, ha fatto peggio delle rivali JPMorgan Chase e Bank of America. Il titolo scatta di uasi +6%.\nMosse di Buffett a parte, Twitter continua a confermarsi titolo protgonista di Wall Street, dopo l'offerta di acquisizione lanciata dal numero uno di Tesla, Elon Musk.\nTuttavia le ultime notizie sull'accordo non sono confortanti:\n"La mia offerta si basava sull'accuratezza delle dichiarazioni di Twitter. Il ceo di Twitter ha rifiutato pubblicamente di dimostrare che gli account falsi sono inferiori al 5%. Questo accordo non può andare avanti finché non lo farà". Così ha tuonato Elon Musk, numero uno di Tesla, dal suo stesso account su Twitter, scrivendo che, oltre a essere 4 volte tanto quanto dichiarato dalla società, pari al 20%, la percentuale degli account falsi/spam potrebbe essere molto più alta".\n"La mia offerta - ha scritto Musk nel tweet - si basava sul presupposto che le documentazioni depositate presso la Sec fossero accurate. Ieri, il ceo di Twitter ha rifiutato pubblicamente di fornire la prova <5% (ovvero che gli account falsi o spam siano inferiori alla soglia del 5%). questo accordo non può andare avanti fino a qundo questa prova non venga fornita". Se Twitter cede lo 0,50%, Tesla mette a segno un progresso di oltre +3%, con gli investitori che sperano che Musk torni a concentrarsi soprattutto sul business delle auto elettriche, abbandonando i sogni di gloria del mondo social.