Dipendenti in fuga dalla Provincia? Colpa della legge Delrio. E di Malpensa24 - MALPENSA24\n05/10/2019 redazione PRIMO PIANO\nVARESE – Fuga dei dipendenti dalla Provincia di Varese. E ‘la notizia che Malpensa24 ha pubblicato su queste pagine, raccontando di una situazione lavorativa difficile, dando voce a Giuseppe Liccata, consigliere dei Civici e Democratici, passato in Italia Viva che commentava dal suo punto di vista la preoccupante situazione. Emanuele Antonelli, presidente di Villa Recalcati e sindaco di Busto Arsizio, dà la sua versione dei fatti con un post pubblicato su Facebook. Tesi, la sua, che chiama impropriamente in causa anche il nostro giornale online. Ecco l’intervento integrale del presidente.\nAl Consigliere Provinciale Licata, esponente del Pd, che accusa tramite un “giornalista”, probabilmente delle sue stesse idee politiche, che dalla Provincia i dipendenti vogliono scappare per mancanza di visione del nuovo esecutivo, voglio precisare che, fino ad un anno fa, quando in carica c’era Licata & co, c’è stata sicuramente una mancanza di visione che ha anche portato in pre-dissesto la Provincia di Varese. Inoltre non contenti, con la legge Delrio, hanno dato la mazzata finale!\nE’ logico e giustificato che i dipendenti, quando c’è un concorso che permette loro, se idonei, di avere uno stipendio maggiore, ci possano provare. Dal 2014 al 2018 (fino al 31/10), quando governava il PD, ci hanno provato in 71. Quindi nessun fuggi fuggi ma una normale e giusta aspettativa, come conseguenza dell’apertura del concorso delle Dogane.\nQuando siamo subentrati, i dipendenti li abbiamo trovati, giustamente, un po’ demotivati. E’ importante però dire che, nonostante non siano stati supportati dall’esecutivo precedente, hanno sempre svolto il proprio lavoro, anche oltre, magnificamente. Purtroppo, adesso che Delrio è tornato, anch’io temo molto per la Provincia…ma grazie alla nuova amministrazione il vento, in parte, è già cambiato.\nPensate solo all’approvazione del bilancio di previsione, avvenuta mesi fa con il voto positivo di tutti i Sindaci della Provincia, che permette all’ente di spendere i soldi a favore delle città della Provincia di Varese…! Bilancio di cui beneficeranno anche città con esecutivi di sinistra e che, per l’anno prossimo, sarà approvato entro il mese di gennaio 2020…fantascienza per l’esecutivo precedente!\nPresto avremo anche tre nuovi dirigenti e non è tutto….\nBene, ho scritto queste righe perché stanco e stufo di notizie scritte da un giornalista, pagato per ben 4 anni dall’amministrazione PD in Provincia, che dovrebbe essere quantomeno a conoscenza di ciò che dice.\nSi, ho deciso che, d’ora in avanti, farò chiarezza ogni qual volta sulla stampa usciranno notizie non veritiere o…strumentalizzate. Pensate che la pagina facebook della Provincia di Varese è ferma dal 2014. E’ vero che l’addetto stampa probabilmente prima aveva poche notizie da commentare, però…nessun problema, dopo il parco di Villa Recalcati, provvederemo a riaprire anche la pagina social. A presto\nUn post che merita alcune precisazioni da parte di Vincenzo Coronetti, direttore di Malpensa24. «Svolgiamo il nostro mestiere di cronisti in assoluta indipendenza, senza padroni né, tanto meno, padrini politici. Emanuele Antonelli ancora una volta offende Malpensa24 e un suo giornalista. Lo fa in modo del tutto gratuito, insinuando subdolamente il dubbio di essere al servizio di qualcuno e dimenticando che quello stesso giornalista, a riprova della sua correttezza, ha lavorato sette anni con amministrazioni di centrodestra (presidenti Reguzzoni e Galli) prima dell’approdo a Villa Recalcati del centrosinistra. Il problema ci pare sia di Antonelli: è lui che va di partito in partito, di riunione in riunione, con l’alibi del civismo e il cappello in mano nel misero tentativo di difendere le proprie terga. In tanti anni di professione giornalistica mai ci è capitato di assistere a un simile spettacolo di accattonaggio politico. Povera Provincia».\nprovincia dipendenti antonelli coronetti – MALPENSA24


Trekking sul Monte Gingilos a Creta, guida alla visita - In Viaggio Con Ricky\nHome » Paesi Europa » Grecia » Trekking sul Monte Gingilos a Creta, guida alla visita\nTra queste ultime spiccano le escursioni sui monti Gingilos e Psiloritis, il famoso Monte Ida della mitologia greca, e rappresentano una valida alternativa al più inflazionato trekking nelle Gole di Samaria.\nChi ci segue abitualmente sul blog sa che Riccardo è un grande appassionato di montagna. Di solito si cimenta sui sentieri di casa, le Alpi Carniche e le Dolomiti.\nLa scorsa estate invece, approfittando di un paio di settimane di vacanza a Chania, si era ripromesso di effettuare le tre camminate e così è stato.\nIn questo articolo, scritto a quattro mani, ci concentriamo sull’ascesa al Monte Gingilos, una delle vette più importanti del massiccio dei Lefká Ori.\nIl Monte Gingilos\nTrekking sul Monte Gingilos\nCome arrivare a Xylóskalo da Chania\nXylóskalo è il luogo di partenza sia dell’ascesa al Monte Gingilos sia dell’escursione nelle Gole di Samaria, i due più famosi trekking della zona occidentale di Creta.\nIl sito dista poco più di quattro chilometri dal villaggio montano di Omalos ed in greco il suo nome significa “scala in legno”. Si può raggiungere tranquillamente da Chania sia in auto sia in pullman.\nL’altopiano di Omalos visto dal sentiero del monte Gingilos\nXylóskalo si trova a poco meno di 40 chilometri da quella che noi consideriamo la città più bella dell’isola e si raggiunge grazie ad una comoda strada a due corsie.\nUna volta arrivati nella zona artigianale di Chania, situata alla periferia nord della città, già si intravedono in lontananza i picchi innevati del massiccio della Montagne Bianche.\nDurante il tragitto si alternano paesini con le classiche abitazioni bianche circondate da bouganville e tratti di aperta campagna. Ai lati della strada alberi da frutto e coltivazioni di ulivi intervallati da terreni incolti e lasciati all’abbandono.\nLa prima parte del tracciato è pianeggiante o in leggera pendenza. Dopo metà percorso invece la strada sale improvvisamente di quota grazie ad una serie di stretti tornanti.\nChi soffre di malessere causato dal trasporto ne tenga conto in fase di pianificazione dell’escursione.\nProprio nei pressi dell’ingresso alle Gole di Samaria ci sono due parcheggi attrezzati per auto e pullman, uno con il fondo in asfalto e l’altro, subito prima del bar, in sterrato. Ricordatevi che il primo è a pagamento.\nLa strada che da Omalos porta a Xylóskalo (sullo sfondo)\nOgni giorno da Chania ci sono alcune corse in direzione di Soúgia e Paleòchora che di solito fermano anche a Xylóskalo.\nCe ne sono alcune che partono dall’aeroporto ed altre dalla stazione degli autobus. Quest’ultima si trova nella parte nuova della città, situata comunque a poche centinaia di metri dal luogo più iconico di Chania, il vecchio porto veneziano.\nLa fermata finale si trova proprio di fronte al bar situato a poche decine di metri dall’inizio del sentiero per il Monte Gingilos.\nIl tragitto dura poco più di un’ora e le corse vengono effettuate dalla compagnia pubblica KTEL.\nChania – Omalos (Xylóskalo) 1 ora circa\nIl Monte Gingilos è incastonato tra le Montagne Bianche, la principale catena montuosa della zona occidentale di Creta. Sono chiamate bianche perché le cime sono innevate fino a primavera inoltrata.\nSono montagne in pietra calcarea solcate da numerose gole, tra cui quelle più famose sono quelle di Samaria, di Agía Irini, di ĺmbros, di Tripiti e di Kládos.\nLa vetta più alta è quella del Monte Pachnes che raggiunge un’altitudine di 2453 metri, ma complessivamente ci sono oltre cinquanta cime che superano i 2000.\nArco naturale lungo il sentiero\nRiccardo ha effettuato l’escursione ad inizio settembre. Queste sono le sue impressioni trascritte live sul blocco note dello smartphone.\nPrima di intraprendere l’ascesa è consigliato alimentarsi bene e di portare una sufficiente scorta di zuccheri, come cioccolata e frutta disidratata. Non serve caricarsi eccessivamente d’acqua invece perché durante il percorso c’è una fonte.\nA grandi linee l’ascesa si può suddividere in tre porzioni:\nDa Xylóskalo alla fonte di Linoseli\nIl primo tratto di salita è impegnativo e stancante perché ci sono dei gradoni da superare a zig zag. È perlopiù esposto al sole e da queste parti il caldo si fa sentire maggiormente rispetto alle Alpi.\nDopo circa quaranta minuti termina la salita a gradoni ed inizia un tratto in leggera contropendenza piuttosto lungo, di circa 20-30 minuti, con una bella vista sull’altopiano di Omalos.\nPoco prima di concludere questa parte del sentiero che si snoda tra vecchi cipressi c’è un arco naturale in roccia da oltrepassare. In pochi minuti si giunge alla fonte d’acqua, che è anche l’unica lungo il tragitto.\nSi oltrepassa l’arco naturale\nDalla fontana di Linoseli alla sella\nAnche questo secondo tratto è abbastanza impegnativo a livello fisico. Il sentiero si snoda a zig zag lungo un ghiaione. La pendenza non è elevata, ma i quadricipiti delle cosce sono costretti ad un lavoro extra per compensare la natura poco compatta del fondo del tracciato.\nAl termine di questa sezione si giunge ad un’ampia sella situata ad una altitudine di circa 1700 metri.\nQuesto è il luogo ideale per una breve sosta e per ammirare dei panorami superbi. A nord si intravede chiaramente la costa e la città di Chania, mentre a sud il Mare Libico e l’isola di Gavdos.\nQui si abbandona anche il sentiero europeo E4. Il percorso ha inizio a Tarifa sulla costa meridionale della Spagna e dopo aver attraversato ben dieci paesi termina a Larnaca, nell’isola di Cipro.\nAttraversa Creta in senso longitudinale da Kissamos ad ovest fino a raggiungere l’estrema punta orientale dell’isola a Sitia.\nManca poco meno di un’ora per arrivare in cima.\nTratto in ghiaione dopo la fonte di Linoseli\nDalla sella alla vetta\nDa questo punto in poi il tragitto è esposto ad un forte e fastidioso vento. Il sentiero è roccioso, formato da grossi massi di roccia calcarea e richiede un po’ di esperienza. In un paio di punti è richiesto anche l’utilizzo delle mani per superare delle asperità.\nBisogna rimanere concentrati perché è facile uscire dal percorso (mi è capitato di uscire dalla traccia principale di qualche metro). Ci sono comunque di tanto in tanto delle indicazioni sulla roccia che aiutano a rientrare sul sentiero originale.\nA circa 15 minuti dalla vetta si giunge ad una pre vetta, una cima più bassa (in realtà di soli 4 metri).\nGli ultimi metri sono complicati perché si cammina su rocce che ricordano degli scogli, anche se non sono scivolose. Non è semplice e bisogna prestare la dovuta attenzione.\nUna volta arrivati in cima si può godere di un meritato riposo. La sosta può essere utilizzata per rifocillarsi, per scambiarsi opinioni con altri escursionisti e per ammirare il panorama che ci circonda.\nIn giornate limpide si intravedono in lontananza le penisole di Rodopoú e Kissamos a nord, le alte vette ad est ed il mare a sud.\nPurtroppo quando ho effettuato la camminata il libro di vetta non era presente, anche se teoricamente dovrebbe esserci.\nArrivato quasi in vetta\nMonte Gingilos, informazioni tecniche\nAltitudine: partenza 1250 metri, arrivo 2080 metri;\nLunghezza: 9,4 chilometri (andata – ritorno);\nDislivello (in salita): 830 metri, 1000 complessivi se si considera anche la presenza di tratti in contropendenza;\nPeriodo consigliato: il sentiero è aperto tutto l’anno però il periodo migliore per l’escursione è quello estivo. A meno che non si abbia molta esperienza, da evitare qualora dovesse essere innevato;\nDifficoltà: il trekking sul monte Gingilos adatto a persone allenate ed esperte di montagna. Da fine giugno a novembre il sentiero è asciutto e privo di neve. Dopo aver superato la sella non continuare l’ascesa in caso di maltempo e di vento forte;\nDurata: con le soste necessarie per rifocillarsi, per scattare fotografie e per godersi appieno l’esperienza, Riccardo ha coperto il tragitto di sola andata in 3 ore e 15 minuti. Ci sono volute altre 3 ore per la discesa lungo lo stesso percorso;\nConsigli: portare un berretto e/o cappello, bastoncini da trekking e la crema solare.


Patate al cartoccio: la ricetta semplice per farle ripiene - Melarossa\nHome » Ricette » Ricette per Categoria » Patate al cartoccio: la ricetta semplice per farle ripiene\nPatate al cartoccio: la ricetta semplice per farle ripiene\nLe patate al cartoccio in diete e menù\nPatate al cartoccio: bontà secolare\nLe patate al cartoccio sono un piatto delizioso da fare facilmente a casa. Conosciute anche come “bavaresi” oppure “Jacket potatoes” – ma che sia in atto una disputa per la paternità tedesca o americana poco conta – restano indubbiamente una preparazione di grande effetto. Il cartoccio è un metodo antico per cucinare gli ingredienti; soprattutto le patate, materia prima che ben si sposa agli abbinamenti di ogni genere.\nA differenza delle patate ripiene al forno, che prevedono una vasta scelta di ingredienti – dalla mozzarella, alla pancetta, ma anche salsiccia, prosciutto, funghi, speck, gorgonzola, oppure i sapori di mare -, la ricetta originale delle patate al cartoccio prevede un ripieno a base di burro, di panna acida (Sour Cream per gli americani), di yogurt o di Philadelphia, insaporiti da erbette aromatiche come l’erba cipollina, o il prezzemolo.\nLe patate al cartoccio possono essere cucinate al forno oppure alla brace: una modalità di cottura che le rende ancora più saporite e dona un sapore affumicato davvero accattivante.\nUna ricetta facilissima da preparare. Le patate al cartoccio semplici, senza l’aggiunta di particolari ingredienti, richiedono davvero poco tempo e poca spesa.\nPer prima cosa è opportuno lavare accuratamente i tuberi: le bucce dovranno essere ben pulite poiché non andranno tolte. A questo punto incartale una ad una con dell’alluminio, senza chiudere troppo la copertura, e infornale per una cinquantina di minuti a 200 gradi.\nDopo la cottura incidile per lungo, senza toglierle dal cartoccio che servirà da contenitore. Crea una sorta di “barchetta” a forma di v e riempila con la panna acida, che ti sarai premurato di mescolare con del prezzemolo o erbette aromatiche sminuzzate. In alternativa, puoi utilizzare una noce di burro, del Philadelphia o dello yogurt greco. A questo punto il gioco è fatto e le patate al cartoccio sono pronte per essere servite.\nE se desideri farle alla brace? Stessa procedura di lavaggio e avvolgimento nell’alluminio; dopodiché disponile sul barbecue lasciandole cucinare per 40 minuti. Abbi cura di girarle a metà cottura.\nLava accuratamente le patate, senza togliere le bucce.\nIncartale con la carta alluminio, lasciando un piccolo spazio in alto. Cuocile così in forno statico preriscaldato a 200 gradi per 50 minuti.\nTrascorso il tempo, incidile nel verso della lunghezza e crea una sorta di barchetta - a V. A questo punto riempi ogni patata con della panna acida e con del prezzemolo.\nLe patate al cartoccio nella loro versione originale, ovvero ripiene di panna acida o Philadelphia, sono un piatto non troppo condito ma allo stesso tempo apportano una notevole fonte di energia. Devi tenere a mente che le patate sono un alimento ricco di amidi, una fonte di energia sana per il nostro benessere; ma se assimilate in eccesso apportano un eccessivo apporto calorico.\nI tuberi contengono inoltre sali minerali necessari per il nostro organismo e, se associati ad un ripieno con ingredienti sani e leggeri, si rivelano un piatto nutriente e salutare. La buona notizia è che a differenza delle patate al forno ripiene (dove il ripieno determina l’apporto di calorie), queste squisitezze possono diventare la portata più leggera da gustare senza troppi pensieri.\nLe calorie variano tantissimo a seconda del ripieno. La panna acida o il burro sono maggiormente calorici rispetto a yogurt e Philadelphia. Una patata al cartoccio nella variante più leggera apporta almeno 150 Kcal.\nCarta in alluminio professionale 30 x 300 m (1...\nQualità massima per uso professionale\nOgni confezione contiene 300 metri in carta di alluminio della massima qualità\nIntervallo di temperature di utilizzo da -40º a +400º\nLa patata è l’ingrediente alla base di questa ricetta. Il suo apporto calorico è di circa 85 Kcal per 100 grammi, ma può variare a seconda della cottura e preparazione.\nFacciamo qualche esempio: le patate bollite senza buccia hanno 71 Kcal, in quelle arrostite l’apporto aumenta a 148 kcal (perché con questa cottura l’acqua evapora e aumenta la concentrazione di amido). Con la frittura le calorie arrivano addirittura a 188 Kcal.\nPer il 78,5% la patata è costituita da acqua, il 18% del peso è rappresentato dal contenuto in carboidrati, il 16% è costituito da amidi, lo 0,4% da zuccheri solubili ed il restante 1,6% da fibre.\nPer questo le patate vengono considerate un alimento molto calorico e dall’elevato apporto glicemico. Tuttavia, le patate possono essere considerate un ottimo sostituto di molti altri alimenti. A parità di apporto glucidico, presentano un buon contenuto di fibre, di sali minerali (potassio, fosforo, magnesio e rame), aminoacidi e di vitamina C e B6.\nLa vitamina C è un noto antiossidante e la sua efficacia è coadiuvata da altri antiossidanti, come caroteni e flavonoidi, presenti nelle varianti con polpa gialla, arancione o viola. Le patate presentano inoltre un buon contenuto di sali minerali come il potassio, a fronte di una scarsissima presenza di sodio.\nQual è la storia delle patate al cartoccio? Secondo le testimonianze, nonostante la Germania e gli Stati Uniti si contendano l’origine della ricetta, questa preparazione nacque in Inghilterra. Conosciute come “baked potatoes”, non mancavano mai nei ristoranti londinesi ad inizio Novecento.\nUn piatto che consisteva in: patate lesse intere, rigorosamente cotte con la buccia e farcite con un ripieno di fagioli, formaggio e maionese. Una sfiziosità che dilagò nel nord Europa, in Germania e in America, dove vennero chiamate Jacket potatoes, ripiene di cheddar e pancetta oppure di semplice panna acida ed erbe aromatiche.\nOggi le patate al cartoccio vengono cucinate avvolte dall’alluminio, un materiale perfetto per la cottura che resiste al calore e impedisce all’umidità di permeare. Questa cottura esiste dai tempi antichi; in passato veniva fatta con la carta impregnata d’olio, che però si rivelava piuttosto pericolosa in quanto rischiava di infiammarsi facilmente. Successivamente venne adoperata la carta stagnola, per poi conoscere la svolta dell’alluminio.


Bagno Vignoni Ostelli - Ostelli a Bagno Vignoni - HostelBookers\nOstelli Bagno Vignoni\nCerca ora Ostelli Bagno Vignoni, Italia Bagno Vignoni ostelli\nMappa di ostelli Bagno Vignoni\nTra le colline della Val d'Orcia con le sue antiche case coloniche e i borghi storici e il suggestivo Monte Amiata si trova l'Agriturismo…+ leggi di piú Santalberto che offre alloggi puliti e confortevoli a prezzi accessibili.\nOstelli Bagno Vignoni a basso costo. Trova ostelli a Bagno Vignoni utilizzando il motore di ricerca in alto a sinistra o seleziona uno degli ostelli a Bagno Vignoni nella lista a fianco. Utilizza la mappa per vedere la localizzazione dei nostri ostelli a Bagno Vignoni. Nessuna commissione di prenotazione\nSiete un gruppo di 15 o piú che parte per Bagno Vignoni?\tContattateci direttamente\nEsplora la lista qui sopra per maggiori info su tutti i nostri 1 ostelli a Bagno Vignoni economici e prenota un ostello a Bagno Vignoni centro senza costi di prenotazione! Bagno Vignoni é una delle 3500 e piú localitá nel mondo disponibili su HostelBookers.


Filippine, Bohol e Siquijor | Diari Di Viaggio\nIl Giramondo > Diari di viaggio > Asia > Filippine, Bohol e Siquijor\nTweet 11 aprile 2007 Furetto71 2 commenti\nAsia, Diari di viaggio, Filippine\nFinalmente le tanto attese vacanze sono arrivate….. Domenica 18 marzo, con altri 9 amici, subacquei e non, sveglia presto e di corsa all’aereoporto di Milano Malpensa per prendere il volo con destinazione Cebu (filippine) . Dopo circa 16 ore di volo e 4 ore di attesa all’aereoporto di Doha (Qatar) atterriamo all’aereoporto Mactan di Cebu. Proseguiamo il nostro viaggio con un tragheto pubblico e con un pulmino fino al nostro piccolo resort, il “Coco White beach resort”, sito nel paese di Basdio nell’isola di Bohol. Totale del viaggio 31 ore……… E’ inutile dire che appena arrivati, ci accorgiamo subito di essere capitati in un posto incantevole, distante dal turismo di massa e dal lusso. I bungalow che ci ospitano sono immersi in una verdissima vegetazione e sembra veramente di essere capitati in un piccolo paradiso. La settimana purtroppo trascorre velocemente tra un’immersione e un pò di sole, molto ma molto caliente. Mercoledì ci organizzano una fantastica escursione dove abbiamo avuto la possibilità di visitare le famose choccolate Hills, di risalire fino alle cascate di un fiume, che ora non ne ricordo il nome e di fare un po di shopping in un centro commerciale. Giovedì sera, invece, viene organizzata una grigliata in una spiaggia vicina al resort, che dire…… divertimento, balli filippini e tanta tanta birra fino a notte fonda. Purtroppo arriva il fine settimana e sabato mattina alle 9, tutti puntuali, raggiungiamo via terra pangalao island per proseguire il viaggio via mare con destinazione il ” Coco Growe beach resort” sito nell’isola di Siquijor. Non c’è che dire, il resort molto molto carino, è situato nel paese di San Juan su di una bianchissima spiaggia di coralli e qui ad attenderci c’è tutto il personale che ci accoglie con dei larghissimi sorrisi di benvenuto. Anche qui il relax è all’ordine del giorno, l’unica fatica era mettersi la muta per fare delle bellissime immersioni su degli immensi giardini di coralli di svariati colori. Le immersioni nelle filippine sono state molto particolari ,almeno nei posti che abbiamo visitato, perchè è difficile vedere pesce grosso, in compenso però siamo stati ripagati dalla visione di parecchie tartarughe, coloratissimi pesci pagliaccio, il famoro pesce mandarino, pesci fantasma arlecchino, pesci foglia, simpaticissime murene fantasma blu e gialle, cobra marini, ragni fantasma etc etc…. Non c’è che dire, le immersioni sono sate speciali, così come sono stati speciali i filippini, molto cordiali e sempre pronti a cambiare due chiacchiere, in inglese naturalmente. Purtroppo, e forse troppo velocemente, è giunta domenica 1 aprile, giorno della nostra partenza per l’italia, che abbiamo raggiunto dopo ben 41 ore di viaggio. Sfortunatamente in italia le agenzie di viaggio non propongono quasi mai le filippine come meta turistica (forse perchè gli spostamenti non sono così comodi e veloci), tranne che per alcuni tour operator che trattano subacquei, ma vi posso assicurare che ne è valsa la pena, visitare queste isole così lontane ancora dal turismo di massa, dal lusso e dal progresso. Infine vorrei ringraziare di cuore tutti i miei 9 compagni di viaggio ………….sperando di poterci rincontrare il prossimo anno per una nuova avventura.\nCi sono 2 commenti su “Filippine, Bohol e Siquijor”\nGiovanna 16 aprile 2007 a 16:06 - Effettua il login per rispondere\nLe Filippine mi attirano molto, grazie per aver raccontato le tua impressioni\nhai scattato qualche foto da farci vedere?\nMauro Phili 18 luglio 2011 a 21:01 - Effettua il login per rispondere\nnelle filippine io ci abito … per almeno 6 mesi all’anno\nsono luoghi ancora poco contaminati dall’occidente salvo i resort …\nsperiamo che rimangano a lungo come sono …\nHo passato la settimana dal 26/12/2003 al 3/01/2004 a Gran Canaria, precisamente all’Hotel Suite Princess a Playa Taurito, nel s...\nPaesi Baschi, Cantabria e Asturie: L’aria frizzante de...\nPaesi Baschi, Cantabria e Asturie 2009: L’aria frizzante della Spagna Atlantica. “Dal guardarti tanto e ancora, dall’orizzonte alla sabbia, lentamente, dalla chiocciola alle nuvole, brillio dopo brillio, stupore dopo stupore, ti ho dato u...\tPaesi Baschi, Cantabria e Asturie: L’aria frizzante de...\nIkaria: isola greca per appassionati\nIbiza e Formentera!!! Da un altro punto di vista!!!


68° Campionato Serie A2 Femminile: tra Novara e l’A1 c’è Casalmaggiore, Ornavasso osserva lo scontro diretto da Mazzano – IHF Volley\nI riflettori sono puntati sullo Sporting Palace di Novara, che domenica ospiterà l’attesissimo match ai vertici della classifica tra Igor Gorgonzola Novara and Pomi Casalmaggiore, separate da soli tre punti. Le padrone di casa hanno l’imperativo di vincere: un successo per 3-0 o 3-1 le decreterebbe automaticamente regine del campionato, blindando il primo posto con una giornata di anticipo e assicurando la promozione in A1. In caso di successo per 3-2, instead, le ragazze di coach Stefano Colombo sarebbero in A1 solo se Ornavasso non vincesse da tre punti a Mazzano. Nell’eventualità di una sconfitta, infine, dovrebbero rimandare i festeggiamenti, per giocarsi il tutto per tutto contro la stessa Ornavasso, altra agguerrita contendente, nell’ultima giornata di campionato. La squadra di mister Cuello, d’altra parte, non è intenzionata a concedere nulla alle novaresi: una vittoria delle rosa, infatti, permetterebbe l’aggancio al primo posto e di lasciare ancora in sospeso la questione promozione, rimandando il tutto al prossimo turno.\nThe’IHF Volley Frosinone, forte delle proprie undici vittorie consecutive – la più recente contro la capolista Novara -, si prepara alla trasferta contro la Riso Scotti Volley Pavia con relativa serenità, potendo contare su giocatrici in ottima forma sia fisicamente che, soprattutto, mentalmente. Percan, Campanari e compagne affronteranno una Pavia ormai sicura del proprio accesso ai Play Off, a cui serve un solo punto per consolidare il quinto posto in classifica: gli ultimi impegni di Regular Season saranno fondamentali per prepararsi al meglio al finale della stagione, e mister Rosario Braia è intenzionato a ottenere dalle proprie ragazze la miglior prestazione possibile.\nInfine, The Bison San Casciano, reduce da un’amara sconfitta contro le Terre Verdiane e a -1 dalla settima piazza in classifica, giocherà contro le cicognine della Puntotel Sala Consilina, ormai rassegnate a restare fuori dalla Post Season; la Cedat 85 San Vito, già matematicamente retrocessa, se la vedrà col Volley Soverato, che invece è ben determinato a rimanere nella zona Play Off.\n68° Campionato Serie A2 Femminile – Il programma della 25^ giornata (Sunday 14 April, hours 18):\nCedat 85 San Vito – Volley Soverato Referees: Cappelletti-Feriozzi\nThe Bison San Casciano – Puntotel Sala Consilina Paravano-Piubelli\nIgor Gorgonzola Novara 60, Siamo Energia Ornavasso 57, Pomi Casalmaggiore 57, IHF Volley Frosinone 52, Riso Scotti Volley Pavia 43, Sanitars Metalleghe Mazzano 33, Volley Soverato 33, Crovegli Volley 32, The Bison San Casciano 32, Terre Verdiane Volley 29, Puntotel Sala Consilina 28, Systema Montichiari 27, Sigel Pallavolo Marsala 13, Cedat 85 San Vito 8.\n68° Campionato Serie A2 Femminile – Il prossimo turno (Saturday 20 April, hours 20.30):\nIHF Volley Frosinone – The Bison San Casciano


Domenica In, gli ospiti di domenica 16 gennaio - newsby\nDa qualche settimana la trasmissione è tornata al vecchio format, che punta a coniugare intrattenimento e attualità\nMara Venier sarà in onda anche in questa giornata di festa con una nuova puntata di “Domenica In“, prevista come di consueto a partire dalle ore 14 su Raiuno. La conduttrice è tornata recentemente alla vecchia formula, che punta a coniugare attualità e intrattenimento. Proprio per questo è previsto quello che viene definito lo “spazio Covid“, che consente ai telespettatori di capire meglio il momento particolare che stiamo vivendo grazie all’aiuto di un gruppo di esperti.\nPrevisto il ritorno di Pierpaolo Pretelli, che interpreterà con la band alcuni ei successi più importanti del Festival.\nLa puntata odierna di “Domenica In” si apre con il dibattito incentrato sull’andamento della pandemia in Italia. In questo spazio intervenrranno il Sottosegretario alla Salute Pierpaolo Sileri, la Direttrice di Microbiologia Clinica presso l’Ospedale Sacco di Milano Prof.ssa Maria Rita Gismondo e il cantante Al Bano, che ha superato recentemente il virus. In collegamento, invece, ci saranno ci saranno l’infettivologo dell’Ospedale San Martino di Genova Prof. Matteo Bassetti, il Governatore della Regione Veneto Luca Zaia e il direttore di Libero Alessandro Sallusti.\nGran parte dello spazio sarà invece dedicato a ospiti provenienti dal mondo della Tv e dello spettacolo. Mara Venier accoglierà così Serena Rossi, protagonista della nuova fiction Rai “La sposa”, in onda da questa sera su Raiuno. Nel casr anche Giorgio Marchesi. Questa sarà l’occasione anche per raccontare alcuni dettagli in merito al suo rapporto con il compagno, Davide Devenuto, da cui ha avuto un figlio, Diego.\nDa non perdere poi l’intervista a Federica Cappelletti, la vedova di Paolo Rossi, che ha da poco pubblicato un libro dedicato al marito “Per sempre noi due“.\nNel frattempo, si inizierà già a parlare della nuova edizione del Festival di Sanremo, in programma la prima settimana di febbraio. Nel talk show dedicato alla kermesse musicale interverranno Al Bano, Bobby Solo, Fausto Leali, Marino Bartoletti, Alba Parietti e Gabriella Farinon.


Piti Bomb Holes Preserve: AGGIORNATO 2018 - tutto quello che c'è da sapere - TripAdvisor\nCase vacanza: Guam\nRistoranti vicino a Piti Bomb Holes Preserve\nPiti Bomb Holes Preserve: attività nelle vicinanze\nPiti Bomb Holes Preserve (Mariana Islands) - Foto e indirizzo\nN. 4 di 13 Cose da fare a Piti\nStand Up Paddle Board, Kayak, Cabanas\nCi siamo fermati qui per lo snorkeling. Assolutamente ottimo posto per conoscere e confortevoli con attrezzi e tecnica. Abbiamo fatto snorkeling per circa 3 ore. Credo che io ho visto una tartaruga di Hawksbill nonché barracuda e tutti con la solita vita di mare. Guardando...la stretta creditizia favolosi pesci pappagallo sulla Coral era fresca come bene. Ci torneremo!Più\nLo snorkeling è fantastico!\nUn posto meraviglioso per fare snorkeling e vedere tonnellate di fondali marini, pesci, coralli duri e morbidi. E' un modo per nuotare, ma ne vale la pena. Consiglio vivamente il check-out. Può essere un po' troppo affollata a seconda di quando si vada.\nUna tartaruga amichevole del mare visite qui spesso!\nPiti Bomba Fori (aka Fish Eye) è un ottimo posto per fare snorkeling. Dopo aver passato i fondali bassi a piedi (seguite il percorso fuori dal ponte di Fish Eye) la profondità dell'acqua aumenta di circa 10 - 40 metri. Lo snorkeling è meglio a...sinistra dell'osservatorio di pesce. E' anche un sacco di divertimento per appendere fuori con i pesci di alimentatori dall'osservatorio sottomarino. La settimana scorsa una tartaruga di mare è stato appeso lì fuori. La tartaruga arriva fino a voi. Il Piti barriere coralline possono essere meglio accessibile con l'alta marea e ci sono molte varietà di pesci e coralli. C'è anche una grande barracuda che frequenta personalmente la zona. È possibile guardare in basso e vedere molte delle immersioni qui sotto. Nei giorni in cui siamo abbiamo fatto snorkeling qui la visibilità era eccellente e c'era poco corrente. L'area è protetta da una barriera corallina e abbiamo apprezzato lo snorkeling per diverse ore. Che posto ottimo per fare snorkeling e se siete un principiante basta indossare una divisa di vita per qualche divertente!Più\nSiamo stati benissimo qui. L'acqua è abbastanza tranquilla, perfetta per lo snorkeling. Ci sono un sacco di pesci differenti, anguille di cetriolo, e stelle marine blu.\nCi siamo andati lo snorkeling con un collega e sono rimasto stupito di vedere tutti i pesci. Facile accesso a piedi fuori con il molo e lo snorkeling super facile accesso , senza grandi onde e l'acqua è molto chiara.\nRiva immersioni/snorkeling fantastico\nVisita con l'alta marea e a piedi/fare snorkeling fuori verso la fine del molo. Se si visita con la bassa marea, indossare pinne aperte stivali e tacchi. C'è un rientro di circa 25 metri dopo la barriera corallina. Tonnellate di pesci ovunque. Assolutamente fantastico! MDA...sub è proprio dall'altra parte della strada per il noleggio cisterne e marcia - nice place, abbiamo fatto una gita in barca immersioni con loro ma la prossima volta vorrei salvare che $ e fare la shore dive qui a Piti invece delle immersioni con barca con MDA. Siamo arrivati alle 9:30 del mattino e c'erano turisti facendo la superficie di testa bobble forniti elmetti di fare immersioni presso la Fish Eye Marina. Siamo accolti e ci hanno dato le foto. Abbiamo anche dato un'occhiata alle finestre della bolla di osservazione subacquea. Un po' del Parco sud della Fish Eye parcheggio - autobus tirare in c'e c'è possibilità di ottenere bloccato in. A circa 25 metri sud c'è docce e più spazio per lo scarico.Più\nNon posso dire abbastanza cose incredibili circa lo snorkeling a Piti Bomba Fori preservare. L'acqua è piuttosto bassa fino a che non si trova più vicino al ponte di osservazione dove la profondità davvero aumenta. Sul lato destro un po' più fuori dal ponte di...osservazione c'è un posto poco profonda di corallo sbiancati dove è possibile riposare se necessario. Il corallo e i pesci sono abbondanti. Alcune delle guide di scuba cercherà di mano hot dog per i turisti. State attenti. Il pesce circonderanno se avete il cibo. Nel complesso, questa è stata una parte di lo snorkeling migliore che io abbia mai visto da lontano. Con la diversità abbondante di pesce è stata senza dubbio un'esperienza da non perdere. È un po' troppo turistica anche se e' un punto fondamentale per le classi di certificati scuba, quindi fate attenzione.Più\nOttimi panorami del sott'acqua\nOttimo posto per una snorkeler amatoriale. L'acqua è molto chiaro e non è distante dall'Tumon Bay o la Base Navale\nUn ottimo posto per fare snorkeling o immersioni\nQuesto è stato uno dei primi posti in cui abbiamo fatto snorkeling in Guam. La sua posizione facilmente accessibile e piuttosto sicuro sia per la piscina e il parcheggio. Scuba Diving è sempre stato divertente. Il suo divertimento per nuotare o fare immersioni di fronte...alle finestre al Fish Eye Marine Park e vedere i turisti si affaccia quando si è alla ricerca di a loro!Più\nEra un pomeriggio di snorkeling fantastico!\nSiamo entrati in acqua bassa sotto il Fish Eye Marine Park bridge fino a che non siamo stati in acqua profonda abbastanza per fare snorkeling. Le scuole di splendidi pesci conservati ci circondano in attesa di essere nutriti. Siamo stati una delusione per loro dato...che abbiamo seguito i consigli che abbiamo trovato su Internet, non li mangimi. Abbiamo nuotato fuori al teatro subacqueo e poi siamo andati a destra. Uno dei posti migliori in cui abbia mai abbiamo fatto snorkeling! Siamo rimasti fuori ed esplorare per tre ore. Mi è piaciuto molto. Consiglio vivamente questa posizione per lo snorkeling!!Più\nVedi tutti i 40 hotel nelle vicinanzeVedi tutti i 458 ristoranti nelle vicinanzeVedi tutte le 208 attrazioni nelle vicinanze\nRicevi risposte dal personale della struttura Piti Bomb Holes Preserve e dai visitatori precedenti.


Sud Sudan: la situazione dei diritti umani e' sempre piu' drammatica, 16.8.00\nSud Sudan: la situazione dei diritti umani è sempre più drammatica\nBolzano, Göttingen, 16.8.2000\nL’Associazione per i Popoli Minacciati esprime la propria grave preoccupazione per quanto sta avvenendo in Sud Sudan, soprattutto in seguito ai continui bombardamenti di obiettivi civili. A tal proposito ha inviato una lettera a Prodi perchè la Comunità Europea interrompa i colloqui con il Governo sudanese.\nIl 6 agosto 2000 a Tonj (Bahr-el-Ghazal, Sudan meridionale), l’aviazione sudanese ha sganciato dodici bombe sull’abitato, nelle vicinanze della Missione cattolica. Contemporaneamente altre diciotto bombe sono cadute sulla vicina città di Mapel. Mapel è il centro degli aiuti umanitari nella regione del Bahr-el-Ghazal: tra le organizzazioni che vi lavorano si possono contare i Federalisti mondiali Luterani, Save the Children Fund, ed i Medici Senza Frontiere (Belgio). A Mapel si trova anche una scuola con un migliaio di piccoli scolari. Nei bombardamenti del 6 agosto 2000 vi sono stati almeno cinque morti, e molti feriti. Il 9 agosto 2000 Mapel è stata nuovamente attaccata, questa volta con sedici bombe; la portavoce del Programma Alimentare Mondiale (PAM, o WFP) comunica che anche la sua organizzazione è costretta a ritirare da Mapel i propri undici cooperatori. Solo alcuni giorni prima il Governo sudanese aveva assicurato che le organizzazioni umanitarie ed il loro personale sarebbero state risparmiate dagli attacchi.\nNel solo mese di luglio del 2000 le bombe governative hanno colpito 250 obiettivi civili. Che Khartoum bombardi scuole, villaggi, ospedali e città al fine di cagionare ondate di profughi e catastrofi alimentari non è cosa nuova. È nuovo invece il fatto che gli estremisti islamici non si fermino neppure di fronte alla Croce Rossa Internazionale ed alle organizzazioni delle Nazioni Unite, quali il PAM e l’OLS (Operation Lifeline Sudan). Il 15 luglio l’ospedale della Croce Rossa di Chelkou è stato distrutto da quattordici bombe. Una paziente è stata gravemente ferita, e la Croce Rossa si è vista costretta a ritirare il proprio personale per motivi di sicurezza.\nNel frattempo il regime di Khartoum sta guidando una campagna diffamatoria contro l’OLS, che da 11 anni, con la regia della Nazioni Unite, rifornisce la popolazione della regione di aiuti umanitari. Le Nazioni Unite sono invitate a lasciare Khartoum e ad affidarsi pienamente al regime. La cessazione degli aiuti dell’OLS significherebbe la morte per fame di centinaia di migliaia di persone nel Sud del Paese.\nCome può l’Unione Europea intrattenere colloqui con un regime che bombarda sistematicamente obiettivi civili ed ora rende impossibile l’indispensabile azione delle organizzazioni umanitarie? L’APM auspica l’immediata interruzione dei colloqui tra l’UE ed il regime genocida di Khartoum, che finora non hanno portato ad alcun miglioramento della già disastrosa situazione umanitaria nel Sud del Sudan.\nClicca [qui] per leggere la lettera a Prodi in inglese.


NEFF Tshirt Uomo Bianco -edubuddypro.com\nNEFF - T-shirt - Uomo Bianco\nNulla è come appare è un libro che consigliamo quindi a tutti: a chi vuole andare davvero a fondo, pur non avendo studiato economia politica all’università; a chi non si accontenta di critiche “facili”, troppo spesso semplicistiche, al pensiero dominante, né, tanto meno, si lascia abbindolare dall’opprimente e arrogante visione mainstream dell’economia. A chi è disorientato, non essendoci più alcuna corrispondenza biunivoca tra rappresentanza politica e visione economica, ma si rifiuta di accettare in maniera dogmatica l’una o l’altra teoria. A chi vuole capire per partecipare davvero, per tornare ad essere\nMollo tutto e vado a fare il pizzaiolo in Cina Le sfide ti entusiasmano? Leggi questa storia!Per sfidare la crisi ad armi pari, rinnovarsi e non perdere le buone occasioni che il Sol Levante sembra offrire a chi è capace di investire dall’altra parte del mondo, una società Abruzzese, ha deciso di convertire parte delle sue attività di distribuzione e di lanciarsi nel settore Anvil Maglietta BiColore Maniche 3/4 Unisex Blu/Grigio\nEcco i requisiti che si richiedevano: diploma alberghiero, esperienza come pizzaiolo e conoscenza Nuovo Sagittario Segno zodiacale Regalo perfetto canotta da uomo b34mt Black\nL’Italia dei mammoni, Grande capacit¨¤ borsa leggera computer , retro borsa della spalla di stampaA A\nMa l’abitudine di definire qualsiasi attività come un lavoro è più diffusa. Il matrimonio, ci dicono continuamente gli esperti di relazioni e le celebrità in via di divorzio, è un lavoro. Essere genitori è “ Donna Portafoglio Nero, Aeeque Moda Designo Bowknot Portafogli di Simil Pelle Pochette Porte Carte di Credito con Cinghia Borsetta Tracolla Multifunzion Cover Custodia per Cellulari Portable Rosso Caldo\nNel quinto dialogo trova spazio anche la teoria dei commons di Elinor Ostrom, tirata giustamente in ballo da Silvano come tertium datur nell’eterna diatriba tra “più Stato” o “più mercato”. Sul punto interviene lucidamente Agata (mentre Max, che a stento avrebbe potuto controbattere davanti all’evidenza dei fallimenti del mercato, esce di scena), sottolineando l’importanza di “sfruttare in modo intelligente gli aspetti complementari tra l’azione statale, il ruolo dei mercati e la gestione dei beni comuni da parte dei cittadini che si auto-organizzano”, ed\nOggi a Parigi s’incontrano i leader delle due principali fazioni rivali libiche. Il capo del governo di unità nazionale di Tripoli, Fayez al Sarraj, e l’uomo forte dell’est del paese, il maresciallo Khalifa Haftar, Mister Tee Uomo Maglieria / Tshirt All The Way Up Stairway Nero


NASA: A maggio il primo lancio con equipaggio della Capsula Crew Dragon di Space X – Filo Diretto News\nHomeMagazineInternet e TecnologiaNASA: A maggio il primo lancio con equipaggio della Capsula Crew Dragon di Space X\nNASA: A maggio il primo lancio con equipaggio della Capsula Crew Dragon di Space X\n25 Aprile 2020 redazione Internet e Tecnologia\nLa NASA ha annunciato che il primo lancio con equipaggio della Capsula Crew Dragon di Space X è fissato per il 27 maggio. Si tratta di un avvenimento molto importante. Partirà per la Stazione Spaziale Internazionale con due astronauti americani a bordo e sarà il primo dal suolo statunitense in quasi dieci anni, infatti, l’ultimo risale al 2012, quando venne abbandonato il programma Space Shuttle. Doug Hurley e Bob Behnken, questo il nome degli astronauti, viaggeranno a bordo della Capsula Crew Dragon, spinta dal razzo Falcon 9 di Space X, al posto delle astronavi Soyuz di fabbricazione russa, usate, attualmente, per spedire gli astronauti presso la stazione spaziale ISS. L’appuntamento per il via della missione Demo-2 è fissato presso il Kennedy Space Center di Cape Canaveral, in Florida, alle ore 16.32 ora locale ovvero 22.32 ora italiana. I due astronauti americani partiranno per la Stazione Spaziale Internazionale (ISS) e raggiungeranno il collega americano Chris Cassidy e i russi Anatoly Ivanishin e Ivan Vagner, partiti lo scorso 9 aprile dal cosmodromo di Baikonur, in Kazakistan. Sia Hurley che Behnken – da anni impegnati nei programmi spaziali Space X – hanno alle spalle una lunga carriera di astronauti, che comprende diverse missioni del programma Space Shuttle. In questa occasione, si fermeranno sulla ISS per 110 giorni.\nNel corso del 2019, la società di Elon Musk aveva portato a termine con successo una prova di lancio della Crew Dragon che, senza equipaggio, si era agganciata alla ISS ed era poi stata riportata sulla Terra. Il Falcon 9, a cui sarà agganciata la Crew Dragon, è famoso per la capacità di poter effettuare una manovra, dopo il lancio, per tornare sulla Terra, ed essere così riutilizzato. A riportare a terra Hurley e Behnken sarà, invece, la stessa Crew Dragon. In considerazione della pandemia di Coronavirus Sars-CoV-2, la Nasa ha interrotto molte delle sue attività, ma ha portato avanti tutte quelle relative alla Stazione Spaziale Internazionale, tra cui il ritorno sulla Terra di Andew Morgan, Jessica Meir e Oleg Skripochka. Per le misure cautelative in atto vigenti, al lancio non potranno assistere le solite folle nei dintorni del Kennedy Space Center. Oltre a Demo-2, la Nasa ha annunciato anche la prima missione ufficiale, denominata United States Crew Vehicle mission – 1 programmata per agosto 2020 – che porterà sulla Stazione Spaziale Internazionale quattro astronauti: Michael S. Hopkns, Victor J. Glover, Soichi Noguchi e Shannon Walker. Nel 2021, sono attese altre novità, sia Space X che Boeign progettano, infatti, di portare nello spazio anche dei turisti.\n14 Febbraio 2020 redazione Internet e Tecnologia\nIl satellite è stato lanciato da Cape Canaveral in Florida (Stati Uniti), grazie a un razzo Atlas V fornito dalla NASA che collabora con …\n14 Novembre 2020 redazione Internet e Tecnologia


BUSTOCOACH EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE – Novembre/Dicembre 2020 by Transport Web & C. SNC - Issuu\nEUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Novembre / Dicembre 2020\nBus To Coach INTERCITY\nL’INTOURO CHE VERRÀ MERCATO UE - SCENARI FUTURI - AMSTERDAM - FUEL CELL - VOLVO - eTROFIT - MERCEDES - MAN eTGE - ADL - SOLARIS - IBE RIMINI - RUBRICHE\nRIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Nov. / Dic. 2020 FILO DIRETTO\nMERCATO UE Cala del 26,5% in nove mesi.\nSTUDI Le previsioni sulle emissioni dei trasporti.\nAMSTERDAM Massicci investimenti nella mobilità.\nHIGH TECH STORE OmniPlus, Valeo, MAN, WebFleet.\n*** BusToCoach® Magazine è inviato mensilmente via mail a 12.000 operatori europei del trasporto passeggeri in autobus. Se vuoi iscriverti alla nostra mailing list comunicalo a: bustocoach@bustocoach.com\nAUTOBUS A IDROGENO Nuovi ordini nelle città europee.\nVOLVO Ricarica elettrica con tecnologia Schunk.\nE-TROFIT Un kit per elettrificare il ANNUNCI parco circolante. Uno spazio per vendere e comprare.\nSOLARIS MAN TRUCK & BUS ALEXANDER DENNIS MERCEDES Anche elettrico il Urbino LE 15 metri I nuovi Enviro 500 La nuova gamma elettrico. TGE Combi. per Berlino. Intouro.\nIBE RIMINI Ha prevalso l’ottimismo.\nBusToCoach on-line Magazine - Novembre/Dicembre 2020\nCon questo numero, BusToCoach Magazine termina le pubblicazioni e parallelamente, a partire dal primo gennaio 2021, anche il sito BusToCoach.com cesserà di essere attivo sulla rete Internet. Dopo dieci anni di presenza nel panorama internazionale dell’informazione specializzata nel settore del trasporto passeggeri in autobus, riteniamo sia giunto il momento di concludere una esperienza che per stare al passo con i tempi avrebbe bisogno di rinnovate energie per adeguarsi ai cambiamenti a cui il sistema della comunicazione sarà chiamato a rispondere nel medio periodo. Dieci anni fa abbiamo puntato tutto sulla comunicazione on-line, anticipando quella che oggi è una tendenza generalizzata, spesso scontrandoci con visioni più tradizionali delle modalità di comunicazione ma anche riscuotendo l’apprezzamento e il riconoscimento crescente della nostra professionalità. Di questo vogliamo ringraziare tutti coloro con cui abbiamo condiviso questo percorso, siano essi parte del mondo produttivo di questo settore, del panorama fieristico o semplicemente colleghi di altre testate giornalistiche, e specialmente con chi il puro rapporto professionale ha nel tempo sconfinato nella più ampia dimensione della stima e perchè no, dell’amicizia. In definitiva, possiamo dire che fin qui “è stato bello” e quindi auguri di buona continuazione a tutti.\n97 POSTI TOTALI IN 10,7 METRI. Disponibile anche nelle versioni da 12 e 18 metri.\nDA 8 A 18 METRI\nBusToCoach on-line Magazine - Novembre / Dicembre 2020\nELETTRICI ADL IN NUOVA ZELANDA\nIT-TRANS DIVENTA VIRTUALE\nsola di Waiheke, Nuova Zelanda. Qui Alexander Dennis ha isto il rapido aumento delle infezioni da Covid-19 oltre all’eIAuckland consegnato sei autobus elettrici a Fullers360 per i servizi di Vspansione delle aree a rischio in tutto il mondo, la conferenza Transport. Altri due autobus elettrici saranno forniti a internazionale sulla digitalizzazione del trasporto pubblico ‘IT\nWaiheke Bus Company (controllata di Fullers360) prima di Natale. La metà di tutti gli autobus dell’isola saranno così convertiti al funzionamento a emissioni zero. Alla cerimonia di consegna, ADL ha annunciato la sua rinnovata partnership con il produttore locale Kiwi Bus Builders. L’accordo includerà anche l’assemblaggio di autobus elettrici, che per il mercato neozelandese veniva fino ad oggi effettuato all’estero. Oltre ai modelli a due assi come quelli per l’isola di Waiheke, i partner produrranno autobus elettrici a tre assi da 12,6 metri progettati da ADL per i requisiti specifici della Nuova Zelanda, dunque con una capacità di 78 passeggeri senza il permesso per il sovrappeso. I primi di questo tipo in Nuova Zelanda. Mentre il Paese si prepara a trasformare completamente la sua flotta di autobus a veicoli a emissioni zero entro il 2035, l’autorità locale sosterrà fino a 100 posti di lavoro presso Kiwi Bus Builders.\nSCANIA GIOCA IN CASA\nTrans’ in programma il 1-3 dicembre 2020 viene annullata come evento dal vivo e rilanciata sul web. A darne comunicazione gli organizzatori, ovvero l’Associazione internazionale dei trasporti pubblici UITP e Messe Karlsruhe, la fiera di Karlsruhe, per altro recentemente dichiarata zona a rischio di contagio. «Abbiamo seguito molto da vicino gli sviluppi nelle ultime settimane e siamo stati in costante comunicazione con le autorità competenti. La loro ultima valutazione ci ha chiarito che una cancellazione dell’evento in loco è purtroppo inevitabile», dichiarano Mohamed Mezghani, segretario generale UITP, e Britta Wirtz, amministratore delegato di Messe Karlsruhe.\nPLAXTON IN SCOZIA\nlexander Dennis ha fornito sei Plaxton Panorama a A due piani a Park’s of Hamilton per il collegamento express Scottish Citylink. I mezzi sono entrati in fun-\nstersund, Svezia. Scania consegnerà altri urbani Ö elettrici a Vy Buss. Si tratta di 10 Scania Citywide LF da 12,3 metri di ultima generazione. Questi\nveicoli entreranno a far parte della flotta degli elettrici Scania di Vy operativi dal 2017. Sette dei nuovi autobus saranno in circolazione a partire da luglio 2021, mentre i restanti arriveranno nell’estate 2022. A quel punto un terzo dei servizi urbani a Östersund sarà elettrificato. Altre linee urbane funzionano con biocarburanti rinnovabili. «Abbiamo iniziato con la realizzazione di un’infrastruttura di ricarica per le auto elettriche e ora stiamo continuando con gli autobus elettrici», dice Anne Sörensson, manager per la progettazione del traffico verde presso la città di Östersund. «Lo consideriamo essenziale nel nostro obiettivo di diventare privi di fossili ed efficienti dal punto di vista energetico entro il 2030».\nTEMSA ENTRA NELL’ORBITA SKODA\nproduttore turco si prepara a tornare in attività grazie a Škoda Transportation, azienda europea leader nella produzione di treni, metropolitane, filobus e tram ribassati. Lo ha annunciato l’azienda turca dalle pagine del proprio sito web, specificando che “ExSa, consociata di Sabancı Holding, e PPF IndustryCo, azionista di controllo di Škoda Transportation, hanno completato tutti i processi ufficiali per l’acquisizione di Temsa Transportation Vehicles”. L’azienda turca aveva interrotto l’attività produttiva dal dicembre 2019 per difficoltà finanziarie subentrate dopo l’acquisizione da parte di un fondo di investimento svizzero.\nzione sulle linee “Saltire Cross” che collegano le sei principali città della Scozia con servizi frequenti ogni 60 minuti da Glasgow o Edimburgo. Costruito secondo le specifiche Citylink Gold, i nuovi Plaxton Panorama su telaio Volvo B11RLE dispongono di 71 sedili reclinabili con ulteriore spazio per le gambe dei passeggeri i quali sono maggiormente distanziarsi durante il viaggio. Oltre all’area dedicata alle sedie a rotelle, 14 posti sono accessibili senza gradini al piano inferiore. Le cappelliere a tutta lunghezza su entrambi i piani alloggiano il bagaglio a mano mentre le valigie sono sistemate nella bauliera posteriore. I sei autobus sono la terza consegna del due piani Plaxton Panorama per la rete scozzese Citylink, fanno seguito ai cinque veicoli per il servizio AIR che collega Glasgow con l’aeroporto di Edimburgo e 18 pullman per la linea 900 tra i centri di Glasgow ed Edimburgo.\nFILOBUS SOLARIS IN NORVEGIA\neolis Norge ha preso in consegna quattro filoarticolati SolaK ris. I veicoli fanno parte di un ordine lanciato nel 2019 per un totale di dieci Trollino 18. L’inaugurazione ufficiale è prevista\nper l’inizio di dicembre. I Trollino per Bergen sono i primi filobus Solaris ad approdare Norvegia. Sono alimentati da un motore elettrico da 240 kW e provvisti di batterie da 55 kWh che consentono una percorrenza di oltre 11 km senza il collegamento alla rete aerea. Le batterie vengono caricate durante la guida attraverso la tecnologia “in motion chargin” con collettori di corrente montati sul veicolo per il collegamento alla catenaria.\tLeggi le News complete su: https://bustocoach.com/\nRATP PROVA I SOLARIS A IDROGENO\nCITARO ELETTRICI PER LA BRETAGNA\nlotta di autobus completamente elettrificata entro il 2030. È autobus a idrogeno di Solaris sarà testato a Parigi dalL' la compagnia di trasporto pubblico RATP. L’obiettivo è Fl’obiettivo di Rennes, capoluogo della Bretagna, nella Francia sperimentare questa tecnologia nel traffico passeggeri. I test nord-occidentale. In quest’ottica, il municipio di Rennes ha fir-\nverranno effettuati per diverse settimane a sud di Parigi. «Il gruppo RATP, impegnato nello sviluppo di città intelligenti e sostenibili, è orgoglioso di collaborare con Solaris per testare il suo autobus a idrogeno Urbino 12», ha detto Marie-Claude Dupuis, vicedirettore generale del gruppo RATP. «L’idrogeno è davvero un problema importante per gli anni a venire. Raccogliendo questa sfida e testando nuove energie, il Gruppo continua ad essere in prima linea nella transizione energetica». L’autobus a idrogeno Urbino 12 utilizza un insieme di celle a combustibile con una potenza di 70 kW per generare energia.\nA OSLO SI VIAGGIA IN MAN\nUN SETRA PER I CALCIATORI\nnibuss ha rinnovato il parco autobus con 127 U MAN Lion’s City alimentati a biocarburante HVO (Hydrogenated Vegetable Oil). La dotazione è\ncostituita da 71 Lion’s City L LE, 33 Lion’s City LE e 23 Lion’s City GL. Veicoli con lunghezze comprese tra 12 e 18,75 metri e una capienza di 43-57 posti. Tutti a norma Euro 6. Le prime unità sono state recapitate a fine di giugno e ora l’intera flotta è in servizio sulle strade di Oslo. «Abbiamo scelto il MAN Lion’s City perché noi e il nostro cliente, Ruter AS, intendiamo raggiungere obiettivi climatici impegnativi e l’unico modo per raggiungerli è con veicoli innovativi. La scelta del biocarburante HVO rispetto al diesel convenzionale ridurrà le emissioni fino al 90 percento», ha detto Øystein Svendsen, amministratore delegato di Unibuss. Unibuss è una delle compagnie di autobus più rispettose dell’ambiente in Norvegia. Da anni, infatti, si batte per un trasporto pubblico sostenibile.\nmato una dichiarazione di intenti per l’acquisto di 92 urbani full electric della gamma Mercedes-Benz eCitaro. L’ordine previsto comprende 59 articolati e 33 autobus standard. Veicoli che dovrebbero andare in consegna tra il 2022 e il 2025. «Siamo assolutamente lieti di ricevere il più grande ordine di esportazione ad oggi per il MercedesBenz eCitaro da Metropole Rennes e di supportare il distretto nell’attuazione dei suoi ambiziosi obiettivi climatici», afferma Mirko Sgodda, capo della divisione ‘Marketing, vendite e servizi ai clienti’ presso Daimler Buses. I pantografi consentono la ricarica intermedia fuori dal deposito e quindi estendono l’autonomia dei mezzi.\nELETTRICI VDL IN FINLANDIA\noiviston Auto Group ha scelto la tecnologia VDL per l’elettrificazione di parte della flotta nelle città finlandesi di Lahti e Kuopio. L’ordine comprende 31 VDL Citea LLE-115 Electric. Di questi autobus, 13 saranno consegnati a Kuopion Liikenne Oy, responsabile del trasporto pubblico a Kuopio, mentre i restanti 18 mezzi andranno a Koiviston Auto Oy per il servizio a Lahti. I veicoli hanno 35+4 posti a sedere con spazio per una sedia a rotelle o due passeggini. Sono dotati di un pacco batterie High Energy da 282 kWh con ricarica via presa CCS2 a Kuopio e mediante pantografo a tetto per Lahti. Le basse temperature invernali, che vanno anche sotto i 30 gradi, impongono elevate richieste ai veicoli.\nassimo comfort a bordo del nuovo Setra S 516 M HDH consegnato alla squadra di calcio tedesca. Ne sono un esempio le 30 poltroncine da turismo con\nraffinati rivestimenti in pelle, poggiagambe e tavolini regolabili elettricamente. Il Setra TopClass è inoltre dotato di due tavoli ribaltabili nella parte posteriore del veicolo, sistema di climatizzazione TopAir, cucina con macchina da caffè completamente automatica, quattro schermi da 19 pollici e impianto audio con quattro subwoofer. Massima sicurezza con un pacchetto completo di sistemi di assistenza alla guida. Tra questi, l’Active Brake Assist ABA 4 che avverte in pochi millisecondi di una potenziale collisione con pedoni in movimento e, se necessario, avvia automaticamente una frenata parziale. L’autobus a tre assi è alimentato da un motore Euro 6d.\nURBINO ELETTRICI PER FRIBURGO\noperatore tedesco Freiburger Verkehrs ha firmato un conL' tratto con Solaris Bus & Coach per la fornitura di 15 autobus elettrici. Il lotto comprende cinque Urbino 12 Electric\ne dieci Urbino 18 Electric in veste articolata. Gli autobus sono azionati da un assale con due propulsori elettrici integrati da 125 kW ciascuno. Sono provvisti di batterie Solaris High Power (180 kWh per gli autoarticolati e 150 kWh per la versione standard). L’azienda ha optato per la ricarica rapida tramite pantografo sul tetto dell’autobus. Sarà inoltre possibile ricaricare le batterie utilizzando un tradizionale sistema plug-in. I primi autobus Solaris consegnati a Friburgo sono datati 2016. Ammontano invece a 230 gli elettrici ad oggi forniti o commissionati a Solaris dai propri clienti tedeschi.\tLeggi le News complete su: https://bustocoach.com/\nMERCATO UE -26, 5% IN NOVE MESI\nLa pandemia impatta sul comparto europeo dell’autobus con una riduzione di oltre un quarto delle immatricolazioni tra gennaio e settembre 2020 esante il bilancio dei primi nove mesi P del 2020 per il comparto automotive. Nell’Unione europea, le immatricolazioni di\nautomobili cedono il 28,8% mentre i veicoli commerciali lasciano sul terreno il 24,5% (dati ACEA). Per quanto riguarda il settore autobus, i mezzi oltre le 3,5 tonnellate targati tra gennaio e settembre ammontano a 20.426 su 27.772 con un calo del 26,5%. I dati sono preceduti dal segno meno un po’ in tutta Europa. Nel bacino occidentale i mercati più colpiti sono Spagna e Italia. La prima vede ridurre l’immatricolato a 1.397 unità con una flessione di 45,7 punti percentuali rispetto all’anno precedente. In Italia i 2.227 nuovi autobus su strada evidenziano un decremento del 32,1%.\nRiescono a contenere le perdite Francia (4.311 veicoli, -14%) e soprattutto la Germania (4.350 unità, -5,7%). Nel Nord Europa i ribassi oscillano tra il 30 e il 40%. In sofferenza l’Irlanda dove le immatricolazioni diminuiscono del 73,5%. Contrastata la situazione a Est con Paesi come Croazia, Romania e Slovenia che arrivano a perdere rispettivamente il 60%, 64,3% e 77,8%, e mercati che incrementano i numeri come la Repubblica Ceca (+4,2%), l’Ungheria (+32,1%) e, in particolare, Cipro con un progresso a quattro cifre (1068,4%). Fuori dai confini UE, il Regno Unito riduce di quasi un terzo le matricole (-29,6%) mentre nell’area di libero scambio EFTA, di cui fanno parte Islanda, Norvegia e Svizzera, le immatricolazioni risultano inferiori del 46,8%.\nImmatricolazioni Bus & Coach in Europa - Trend 12 mesi\nPrevisioni e aspettative di 346 esperti internazionali sulla transizione verso i trasporti Co2 neutrali nello studio realizzato nell’ambito del progetto T4<2°\ndecarbonizzazione nei trasporti e le LA politiche più efficaci al centro dello studio realizzato nell’ambito di T4<2° (Tran-\nsport for under 2 degrees), progetto commissionato dal Ministero degli Esteri tedesco per sviluppare raccomandazioni globali che promuovano un settore dei trasporti sostenibile e rispettoso del clima. Responsabili del progetto sono Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ), il World Economic Forum (WEF) e Agorà Verkehrswende. L’indagine è stata realizzata mediante interviste qualitative su un panel di 346 partecipanti di 56 Paesi (sviluppati e in via di sviluppo), principalmente esperti di trasporti ed energia.\nModalità di alimentazioni nel trasporto urbano a metà del secolo\nElettrico con fuel cell\nRiguardo alla decarbonizzazione, la maggioranza degli intervistati ritiene sia possibile nei trasporti entro metà secolo (2040-2060). Sul fronte delle misure, emerge la richiesta di una maggiore azione normativa. Importante anche incentivare il cambiamento comportamentale perché le persone hanno bisogno di modificare le proprie abitudini di trasporto, deliberatamente o meno. Gran parte degli esperti predilige misure che incidono sul prezzo del carburante, in primis una ‘carbon tax’, seguita dall’eliminazione forzata dei motori a combustione, che per gli intervistati deve iniziare entro 10 anni, e dall’introduzione di zone a emissioni zero. Il secondo punto, pur auspicabile, è ritenuto meno probabile. Più facile che si punti su politiche di risparmio del carburante così come l’UE e altre regioni stanno facendo. Per gli intervistati lo strumento politico più efficace per decarbonizzare i trasporti è l’investimento nel trasporto pubblico. Tuttavia, solo il 52% considera tale investimento come la misura più probabile da attuare. Alla domanda su quale delle due opzioni dominerà tra la tecnologia delle batterie o le celle a combustibile, gli esperti si aspettano che la mobilità elettrica a batteria assuma un ruolo guida.\nAMSTERDAM RILANCIA SUL TPL\nLa Capitale olandese annuncia investimenti aggiuntivi nel trasporto pubblico con il cosiddetto ‘pacchetto corona’ da 235 milioni di euro Consiglio regionale dei trasporti di IL Amsterdam, nei Paesi Bassi, ha annunciato un finanziamento aggiuntivo destinato al\ntrasporto pubblico. È il cosiddetto ‘pacchetto corona’ da 235 milioni di euro che consiste in 30 milioni per investimenti in infrastrutture (2021) e 205 per sostenibilità, inclusività e prevenzione nelle ore di punta (2021 e oltre). Gran parte di ciò andrà nella transizione verso un trasporto in autobus completamente privo di emissioni. Presentato alla Giunta regionale, il pacchetto si va ad aggiungere ai regolari investimenti in mobilità che consistono in circa 130 milioni di euro all’anno. I fondi aggiuntivi servono a rimodellare la mobilità nella regione dopo la crisi del Covid-19, a rendere nuovamente attraenti i trasporti pubblici e a stimolare l’economia. Si investirà così in progetti di sicurezza stradale e trasporto pubblico, in autobus a emissioni zero e nei collegamenti fuori dalle ore di punta. La regione dei trasporti di Amsterdam vede\nla crisi del coronavirus come un’opportunità per attuare i cambiamenti necessari a rendere la mobilità nella regione di Amsterdam a prova di futuro. «Affrontare le immense folle nelle ore di punta, avanzare davvero verso un trasporto senza emissioni, affrontando punti cruciali. Le idee c’erano, ma il tempo ora richiede azioni e investimenti anticiclici che daranno all’accessibilità nella regione il salto di qualità che merita», sostiene Sharon Dijksma, presidente dei Trasporti nella regione. Qui sta investendo in tutte le aree in concessione in autobus a emissioni zero e relative infrastrutture di ricarica. Nella capitale, ad esempio, la nuova serie di autobus di GVB sarà interamente finanziata e verranno forniti i collegamenti alla rete elettrica. L’obiettivo è che tutti gli autobus nei Paesi Bassi siano privi di emissioni entro il 2030. Come passaggio intermedio, si punta a un trasporto pubblico privo di emissioni del 95% entro il 2025.\nOPZIONE IDROGENO IN EUROPA\nTMB Barcellona sceglie l’H2.City Gold da 12 metri di Caetano Bus (8 unità) mentre National Express West Midlands opta per il due piani di Wrightbus (20 unità) elle ultime settimane due operatori euN ropei hanno lanciato ordini per autobus a idrogeno. L’azienda trasporti di Barcello-\nna (TMB) ha puntato sull’H2.City Gold da 12 metri del costruttore portoghese Caetano Bus. Otto le unità commissionate. I veicoli a pianale ribassato saranno provvisti di celle a combustibile Toyota e avranno un’autonomia di oltre 400 chilometri, così come dichiarato dal produttore. L’allestimento prevede tre porte, spazio per 94 passeggeri a bordo, prese USB e vari dispositivi di sicurezza tra i quali il sistema di videosorveglianza, telecamere al posto dei tradizionali specchietti retrovisori e lo Shield Plus di Mobileye per evitare situazioni pericolose per pedoni e ciclisti. A Birmingham, nel Regno Unito, Natio-\nnal Express West Midlands ha ordinato a Wrightbus 20 bipiano fuel cell. In servizio da aprile 2021, saranno i primi bus a due piani a idrogeno al mondo. L’acquisto rientra nel ‘Clean Air Hydrogen Bus Pilot’, progetto pilota del municipio di Birmingham finalizzato a dare il via al mercato dell’idrogeno come catalizzatore per la prossima generazione di bus fuel cell, per la produzione di idrogeno e lo sviluppo di infrastrutture di rifornimento. Di qui la collaborazione con ITM che produrrà ed erogherà l’idrogeno. I nuovi autobus saranno allestiti secondo lo standard ‘platinum’ di National Express West Midlands, quindi Wi-Fi gratuito, prese USB e spazio extra per le gambe dei passeggeri.\nVOLVO LANCIA PANTO UP\nUscirà nell’autunno 2021 la nuova soluzione di ricarica per gli elettrici di Volvo Buses basata sulla tecnologia più recente di Schunk produttore svedese diversifica l’ofIL ferta dei sistemi per la ricarica dei propri autobus a trazione elettrica e annuncia l’uscita di una terza opzione che si va ad affiancare a quelle attualmente previste per gli autobus Volvo (Oppcharge e Combo2/CCS). Si tratta di un sistema di ricarica mediante pantografo installato sul tetto dell’autobus, denominato ‘panto up’. Tale soluzione si basa sulla tecnologia più recente messa a punto da Schunk, con vantaggi quali installazione compatta e basso peso aggiuntivo a bordo. Diversamente dal sistema OppCharge, dove la ricarica avviene tramite pantografo montato sulla stazione di ricarica (panto down), con Panto up la ricarica viene eseguita via pantografo sul tetto, il tutto sempre alle fermate o nel deposito degli autobus. Con Combo2/CSS, la ricarica si effettua invece via cavo in deposito. Panto up sarà disponibile come alternativa\nper il modello Volvo 7900 Electric e per la variante 7900 Electric Articulated. La commercializzazione sul mercato europeo partirà nell’autunno 2021. «Con una gamma flessibile di alternative per la ricarica degli autobus, soddisfiamo le diverse richieste e desideri dei nostri clienti e apriamo la strada a una transizione più rapida e semplice al traffico degli autobus elettrificato», ha sottolineato Ulf Magnusson di Volvo Buses. La gamma delle varie soluzioni per la ricarica ad alta efficienza è stata presentata da Volvo Buses in occasione dell’evento che si è tenuto il 21 ottobre a Göteborg, città svedese che per molti aspetti segna il ritmo del trasporto pubblico elettrificato. L’evento rientra nel progetto Assured dell’Unione Europea, il cui scopo è incoraggiare l’elettrificazione dei veicoli utilizzati nel traffico urbano attraverso l’interoperabilità tra diversi produttori di veicoli e caricabatterie.\tAltri articoli su Volvo Buses: https://bustocoach.com/costruttore/volvo-bus-corporation/\nSOLUZIONE ELETTRICA IN KIT\nDa e-troFit ulteriori proposte di elettrificazione pronte nei prossimi due anni per i modelli più comuni in circolazione sulle strade europee specialista della conversione elettriLO ca di autobus diesel, e-troFit, presenterà ulteriori soluzioni di elettrificazione\npronte nei prossimi due anni per i modelli di autobus più diffusi in Europa. A settembre, l’azienda ha consegnato a Landshut, Germania, il primo bus adattato con un kit di serie. È un Mercedes Citaro C1 628045, un vecchio modello ancora ampiamente utilizzato in tutta Europa, soprattutto nella regione sud-orientale con circa 1.000 veicoli. Per il luglio 2021, etroFit punta a fornire una soluzione di elettrificazione seriale per il Citaro C1 Facelift 628083. Il lancio è previsto nel luglio 2021. Secondo il produttore di Ingolstadt, circa 7.500 bus di questo tipo circolano sulle strade europee. Sarà poi la volta del Citaro C2, «veicolo con il maggior potenziale per le aziende di trasporto e gli operatori dei Paesi di lingua tedesca», sostiene la società di retrofit. I kit di conversione in serie per il C2 628033 saranno disponibili da ottobre 2021 e per il C2 628035 da aprile 2022.\nOltre ai Mercedes, e-troFit aggiungerà presto veicoli MAN al suo portafoglio. Attualmente sta lavorando ai kit per il MAN Lion City A21, probabilmente disponibili da dicembre 2021. L’azienda sta inoltre valutando l’inserimento di ulteriori prodotti di diversi marchi. «Il potenziale di mercato si aggira intorno alle 8 mila conversioni entro i prossimi dieci anni», deduce etroFit dalla sua analisi di mercato. «Nel 2030 ogni decimo urbano a emissioni zero di nuova immatricolazione ve ne sarà uno elettrificato con tecnologia e-troFit». I prezzi di vendita dei kit comprensivi di trasformazione della gamma vanno da circa 300 a 360 mila euro, in base al modello. I componenti contenuti nei kit provengono da Voltabox, ZF e Valeo, tra gli altri. «Attualmente stiamo riscontrando un forte aumento della domanda. In Europa, come negli altri mercati, le città e i comuni necessitano di soluzioni sostenibili, economiche e allo stesso tempo tecnologicamente affidabili per ridurre le emissioni di CO2 nei trasporti pubblici», dice l’amministratore delegato Andreas Hager.\nGmbH. Il sistema consente alle compagnie di autobus di gestire digitalmente i propri viaggi charter e di pubblicizzare l’offerta tramite la piattaforma ‘bus-angebot.com’ o sul proprio sito web. Il nuovo servizio è ancorato all’area di monitoraggio di Omniplus On che include anche la gestione del tempo, la pianificazione operativa e il monitoraggio. Introdotto sul mercato dal 2013, il sistema di charter online di EBA sarà messo a disposizione nel portale Omniplus On tramite un link. La cooperazione tra Daimler Buses ed EBA è iniziata nell’agosto 2020 con il lancio del servizio per la Germania. Una volta completata l’integrazione tecnica nei prossimi mesi, sarà possibile prenotare il servizio di Charter Management nel Portale Omniplus On.\noltre il 95% di virus, incluso il Covid-19, batteri o muffe grazie alla tecnologia con luce ultravioletta, simile a quella impiegata a scopi medici o in ospedale. I raggi UV impediscono la diffusione dei microbi evitando così il ricorso a prodotti chimici per la sanificazione. I moduli sono efficaci per tutto il tragitto con passeggeri a bordo e solo l’aria che circola nel box di ventilazione viene purificata dalla luce così da non esporre le persone. Disponibili come soluzione indipendente, sotto forma di box, o integrati nei condizionatori, i dispositivi Valeo funzionano su autobus di tutti i tipi e dimensioni e in ogni condizione atmosferica. Possono essere adattati a sistemi di ventilazione esistenti o utilizzati come retrofit su veicoli privi di climatizzatore. Le prime applicazioni sono state realizzate sui bus di un costruttore brasiliano ma Valeo sta pianificando l’importazione anche sui mercati europei, americani e asiatici.\ninsieme all’ONG Justdiggit. Il calcolatore è costruito con i dati del software WebFleet per la gestione della flotta, considerando il consumo medio di carburante e i valori di percorrenza. In una seconda fase, lo strumento genera la quantità necessaria per compensare le emissioni di carbonio della flotta. Ciò si basa sui calcoli di Justdiggits dei costi medi indicativi della riduzione di una tonnellata di CO2 mediante il rimboschimento delle terre aride in Tanzania. Grazie a tali informazioni, i clienti possono scegliere di aderire al programma supportando Justdiggit e avere un impatto reale su clima, natura e persone. La piattaforma mostra anche quanti metri quadrati saranno rinverditi, gli alberi ripiantati, l’acqua risparmiata e quante popolazioni locali verranno aiutate.\n& Bus che passano alla trazione elettrica, offre ora nuova gamma di stazioni di ricarica sviluppata in collaborazione con le società partner Heliox (Paesi Bassi) e SBRS (Germania). Il vantaggio è dato dal fatto che la stazione di ricarica viene fornita direttamente dall’organizzazione di vendita MAN. Disponibile in 28 paesi europei, la gamma copre un ampio spettro di requisiti: dalle unità di ricarica mobili alle soluzioni per flotte di grandi dimensioni. La gamma di potenze va da 25 kW a 300 kW. Ciò consente di creare una soluzione su misura per ogni cliente. È anche possibile caricare più veicoli da una singola unità. Su richiesta, Heliox o SBRS possono fornire anche installazione e assistenza. La priorità assoluta è la disponibilità dell’infrastruttura di ricarica in combinazione con i veicoli elettrici MAN.\nportale di servizi digitali Omniplus On di Daimler Buses aleo ha sviluppato un purifiIL viene ampliato con il sistema di charter online offerto Vcatore d’aria per la cabina dein collaborazione con la società viennese EBA Bus Alliance gli autobus in grado di eliminare\nAN Transport Solutions, timare le emissioni annuali di CO2 in base alle dimensioni del S parco e al tipo di veicoli. È possibile grazie alla piattaforma Mil servizio di consulenza a ‘Rendi ecologica la tua flotta’ lanciata da WebFleet Solutions 360° per i clienti MAN Truck\nPRIMA DI TUTTO “EFFICIENZA”\nCon la presentazione del nuovo Intouro, Daimler Buses rimodella l’offerta degli autobus interurbani. Sul mercato a partire dalla seconda metà del prossimo anno\nnteprima virtuale per il nuovo Intouro di A Mercedes che ridisegna l’offerta di Daimler Buses nel segmento degli autobus intercity, a partire dal prossimo anno. Oltre a sostituire l’attuale serie di modelli, il nuovo Intouro andrà a prendere il posto dei Setra MultiClass 400 UL e UL Business già usciti di produzione. Ossia, il segmento degli autobus interurbani a pianale alto (860 mm da terra) sarà coperto dal nuovo Mercedes-Benz Intouro, mentre il Setra LE Business rappreINTOURO K\nsenterà il segmento low-entry. I primi ad entrare sul mercato, a partire dalla seconda metà del 2021 saranno l’Intouro da 12,18 metri e l’Intouro M da 13,09 metri che sostituisce le precenti versioni a due assi da 12,64 metri (M) e 13,32 metri (L), cui seguiranno nella primavera del 2022 il compatto Intouro K (10,75 metri di lunghezza) e l’Intouro L, lungo 14,88 metri, il primo Intouro a tre assi della serie. Sempre per il 2022 è annunciata l’introduzione degli Intouro in\nLunghezza mm\t10.750\t12.180\t13.090\t14.880 Larghezza mm\t2.550\t2.550\t2.550\t2.550 Altezza mm\t3.365\t3.365\t3.365\t3.365 Passo mm\t5.270\t6.080\t6.990\t7.180+1.600 Altezza pavimento mm\t860\t860\t860\t860 Diametro d’ingombro mm\t18.340\t21.460\t23.830\t24.060 Posti totali max 47+1\t55+1\t63+1\t71+1 Motore\tOM 936\tOM 470 Cilindrata litri\t7,7\t10,7 Potenza cv (kW)/giri\t299-353 (220-260)/2.200\t394 (290)/1.600 Coppia Nm/girI\t1.200-1.400/1.200\t1.900/1.000-1.400 Cambio manuale GO 190, automatico ZF o Voith, automatizzato GO 250 Peso totale kg\t18.000\t24.000\nversione ibrida. Con il nuovo Intouro non cambierà solo la segmentazione delle lunghezze. Miglioramenti strutturali, modularità degli allestimenti e nuovi sistemi di sicurezza caratterizzano il passaggio verso standard più elevati dell’efficienza complessiva del veicolo. La catena cinematica vede la conferma del ben conosciuto motore OM 936 da 7,7 litri per gli Inouro a due assi, nelle due tarature da 299 e 353 cavalli, mentre per il tre assi da 14,9 metri è previsto il 10,7 litri OM 470 da\n394 cavalli di potenza. Invariata anche la scelta dei cambi (manuale, automatico o automatizzato) in modo da permettere il miglior abbinamento in funzione del tipo di servizio da svolgere. La versatilità è infatti la caratteristica principale del nuovo Intouro che personalizzando gli allestimenti può spaziare dal classico impiego come autobus interurbano di linea al turismo leggero, dalla navetta allo scuolabus. Si può scegliere tra diversi tipi di indicatore di destinazione, così come la seconda porta\npuò essere a una o due ante, con sollevatore carrozzella automatico o semiautomatico. Anche per gli specchi retrovisori esterni c’è una doppia scelta. Possono essere quelli standard su staffe, estremamente economici e facili da sostituire in caso di danneggiamento, oppure quelli di tipo integrale che fanno parte del pacchetto di allestimento «Exterieur» per autobus più adatti a gite e brevi viaggi. A seconda dell’impiego, l’Intouro può essere progettato senza cappelliere e senza condotto di circolazione dell’aria, con cappelliere a\nbase traforata o, in caso di impiego per gite turistiche, con base chiusa. Inoltre, è disponibile anche la versione con condotti di circolazione dell’aria e kit di servizio con lampade di lettura individuali o bocchetta dell’aria nonché con una combinazione di entrambi. Anche per i posti a sedere sono disponibili\nel processo di continua N innovazione tecnologica degli autobus offerti da\nMercedes-Benz, dopo l’introduzione nel 2018 dell’eCitaro elettrico da 12 metri e quest’anno della versione da 18 metri (vedi articolo su\nBusToCoach Magazine di Settembre), è ora disponibile a richiesta per entrambi i modelli la possibilità di equipaggiare i veicoli con batterie allo stato solido al posto di quelle tradizionali agli ioni di litio (NMC). I vantaggi sostanziali sono una maggiore densità energetica (+25%) che si traduce in maggiore autonomia del veicolo (fino a 220 km) e una\nmaggiore durata, tanto da far estendere a dieci anni la garanzia di base. Novità anche per lo Sprinter City 75 da 8,5 metri che aumenta la propria versatilità d’impiego attingendo alla possibilità di montare per i 19 posti a sedere i sedili imbottiti InterStar con cinture di sicurezza. Inoltre, lo Sprinter City 75 è ora disponibile con la nuova parete divisoria vetrata a tutta larghezza per proteggere i conducenti dal rischio di infezione.\ndiverse varianti, potendo scegliere tra gli Inter Star Eco (ISE) per i servizi di linea o i Travel Star Eco (TSE) per i servizi turistici. Tra le altre varianti si annoverano il tratto di podeste rimovibile di fronte alla porta centrale o un doppio sedile girevole nella zona della porta 2 a larghezza doppia per massimizzare la capacità dei posti a sedere. Visti i problemi creati dal Covid-19 è ancora più importante poter contare sui moduli di climatizzazione a tetto (da 32 a 39 kW di potenza) che garantiscono un ricambio permanente di aria pulita nell’abitacolo. A temperature moderate, la quantità di aria pulita arriva in questo modo fino all’80% con un ricambio completo ogni 2-4 minuti. Per quanto riguarda la postazione di guida, il nuovo Intouro dispone di un volante multifunzione rivestito in pelle Composition e una plancia portastrumenti con telaio cromato e scomparti con inserti di colore ‘grigio ferro’. La strumentazione di serie è analoga a quella degli autobus da turismo ed è già predisposta\nper l’installazione di registratori di cassa e sistemi di pagamento. Tra gli optional c’è anche il nuovo sistema di accesso Keyless Start, grazie al quale il motore si avvia semplicemente premendo un pulsante, mentre la dotazione di serie comprende un freno di stazionamento elettromeccanico. Per l’assistenza alla guida, l’Intouro è equipaggiato con il sistema automatico di attivazione della frenata di emergenza Active Brake Assist 5. A richiesta il Sideguard Assist per il riconoscimento dei pedoni durante le svolte. Entrambi i sistemi di assistenza supportano il conducente e proteggono gli utenti della strada più esposti ai pericoli del traffico. Infine, grazie all’ottimizzazione dell’aerodinamica della carrozzeria e ad un minor peso, ridotto di circa 300 chilogrammi a seconda della variante del modello, il consumo di carburante si riduce fino al 3% rispetto alla serie precedente. E per l’assistenza può avvalersi dei servizi digitali di OMNIplus ON.\tAltri articoli su Mercedes: https://bustocoach.com/costruttore/evobus-italia-spa/\nIL COMBI ELETTRICO FIRMATO MAN\nLunghezza mm\t5.986 Larghezza mm\t2.040 Altezza mm\t2.590 Passo mm\t3.640 Posti totali max 8 Motore elettrico\tsincrono Potenza cv (kW)/giri\t136 (100)/0-3.300 Coppia Nm\t290 Batterie\tioni di litio Capacità batterie kWh\t35,8 Peso totale kg\t3.500\nella gamma dei minibus MAN, accanN to ai TGE City e TGE 4x4 Intercity, c’è lla variante full electric con l’eTGE Combi. Inaugurato un anno fa al Busworld di Bruxelles, è il primo minibus completamente elettrico nella gamma di veicoli MAN. Basandosi sul furgone elettrico eTGE, è un veicolo di classe M1 con una capacità massima di otto persone. La flessibilità a bordo è garantita dal sistema con fissaggio alle guide Airline che consente di modulare la disposizione dei sedili e di integrare, all’occorrenza, un elevatore per sedia a rotelle nella sezione posteriore. La selleria è completa di cintura di sicurezza\nL’eTGE è l’opzione full electric per il trasporto fino a otto passeggeri nel portafoglio del produttore tedesco\na tre punti e dell’opzione di riscaldamento. Alla trazione ci pensa il motore sincrono trifase montato direttamente sull’asse motore. Ha una potenza massima di 136 cv (100 kW) a 3.300 giri e una coppia di 290 NM. Le batterie agli ioni di litio da 35,8 kWh hanno un ingombro limitato e sono sistemate sotto il pavimento. L’autonomia tecnica massima è di 173 km secondo il NCGE (Nuovo Ciclo di Guida Europeo) e di 114 km secondo la WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles). Per la ricarica del veicolo ci vogliono circa cinque ore e mezza se effettuata presso un wallbox a corrente alternata da 7,2 chilo-\nwatt. Se invece il punto di carica è a corrente continua con presa di carica combinata (CCS) e potenza di 40 chilowatt, bastano 45 minuti massimo per ricaricare il mezzo fino all’80%. Le dotazioni di sicurezza comprendono l’assistente di ausilio al parcheggio con protezione fiancata, telecamera anteriore per i sistemi di assistenza alla guida, telecamera di retromarcia, impianto di regolazione e limitatore della velocità di marcia, sistema di osservazione dell’area circostante con funzione di frenata d’emergenza City e il sistema di assistenza alla frenata di emergenza EBA (Emergency Brake Assist). Altri articoli su MAN Truck & Bus: https://bustocoach.com/costruttore/282/\nELETTRICO TRE ASSI LOW ENTRY\nL’Urbino 15 LE Electric, primo autobus a batteria della gamma Solaris in grado di viaggiare su percorsi interurbani, ha fatto la sua prima apparizione in rete\nromessa mantenuta. Lo aveva annunciato P a inizio anno e il 20 ottobre, nonostante i tempi difficili della pandemia, Solaris ha svelato via web la sua ultima creatura: l’Urbino 15 LE Electric. Sugli schermi internazionali è andato dunque in scena il primo autobus Solaris a batteria in grado di prestare servizio anche al di fuori dei confini urbani. Merito dell’autonomia che, a quanto garantisce il produttore, arriva fino ad alcune centinaia di chilometri con una singola carica.\nLunghezza mm\t14.890 Larghezza mm\t2.550 Altezza mm\t3.400 Passo mm\t7.000+1.690 Sbalzo anteriore mm\t2.750 Sbalzo posteriore mm\t3.450 Posti totali max 105 Motore elettrico\tasincrono Potenza cv (kW)\t408 (300) Batterie\tSolaris HE+ / HP Capacità batterie kWh\t470 Sistema di ricarica\tPlug-in / pantografo Peso totale kg\t25.000\nMa anche della flessibilità degli allestimenti e varietà delle opzioni disponibili. Cuore dell’Urbino 15 LE Electric a tre assi è il motore asincrono da 300 kW. Per aumentare l’efficienza e ridurre ulteriormente il consumo, la propulsione è stata realizzata con l’innovativa tecnologia SIC, ovvero utilizzando circuiti a base di carburo di silicio. L’energia è derivata da un set di sei batterie Solaris High Energy + di ultima generazione (quattro nella parte posteriore del veicolo e due sul tetto) con una capacità totale di 470 kWh. La ricarica può essere effettuata in modalità veloce con un pantografo convenzionale montato sul tetto oppure invertito, cioé calato sul tetto del bus presso la stazione di ricarica. Il veicolo è inoltre dotato di un connettore plug-in per la ricarica in deposito. A bordo del Solaris Urbino 15 LE Electric c’è posto per un massimo di 105 passeggeri, di cui 53 seduti. Vi sono due sedute pieghevoli aggiuntive e due sedili completi di Isofix per il fissaggio di un seggiolino per bambini. Il sistema di climatizzazione con funzione di pompa di calore utilizza il calore aspirato dall’esterno per raggiungere la giusta temperatura. Tale soluzione consente di aumentare l’efficienza energetica e, dunque, l’autonomia. Il veicolo è adattato per l’integrazione con il\nsistema eSConnect per la gestione della flotta in remoto che garantisce la telemetria completa, l’analisi dei dati e la riparazione dei difetti già comparsi nonché di alcuni episodi che potrebbero emergere in futuro. Il pannello interattivo del conducente con touch screen combina molte funzioni di sicurezza avanzate. A cominciare dalle avvertenze che consigliano di allacciare le cinture di\nsicurezza, luci e tergicristalli ad accensione automatica, telecamere grandangolari al posto degli specchietti laterali, sistema di assistenza alla guida attivo Mobileye Shield +. I primi due Urbino 15 LE Electric sono stati realizzati principalmente pensando agli operatori scandinavi. Motivo per cui adottano soluzioni speciali in base alle norme Busnordic e il cosiddetto pacchetto scandinavo.\tAltri articoli su Solaris Bus & Coach: https://bustocoach.com/costruttore/solaris-italia-srl/\nDUE PIANI ENVIRO 500 A BERLINO\nConsegnate a BVG le prime due unità del nuovo citybus a piano doppio di Alexander Dennis. Fino a 430 le unità previste nel contratto quadro\nprimi esemplari della nuova generazioIproduttore ne di autobus a due piani Enviro500 del britannico Alexander Dennis sono stati recapitati lo scorso ottobre a Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), l’operatore dei trasporti pubblici della Capitale tedesca. Sono due veicoli della gamma Enviro 500, confezionati ad hoc sulla base dei requisiti di BVG, pur mantenendone i comprovati vanENVIRO 500 Lunghezza mm\t13.798 Larghezza mm\t2.550 Altezza mm\t4.060 Passo mm\t3.925+1.500 Sbalzo anteriore mm\t3.000 Sbalzo posteriore mm\t3.373 Diametro d’ingombro mm\t23.072 Posti totali max 112 (80+32) +1 Motore\tOM 936 Cilindrata litri\t7,7 Potenza cv (kw)/giri\t353 (260)/2.200 Coppia Nm/giri\t1.400/1.200 Cambio\tVoith Diwa.6 Peso a vuoto kg\t16.400 Peso totale kg\t26.000\ntaggi come la struttura leggera in alluminio che migliora il risparmio di carburante senza compromettere la longevità del mezzo. I due Enviro500 fanno parte di un contratto quadro siglato nell’ottobre 2018 per la fornitura di massimo di 430 unità. Una volta completato con successo il test programmato della coppia di veicoli consegnati, l’azienda procederà con un ordine per 198 esemplari. L’Enviro500 di Berlino veste la classica livrea gialla di BVG. Misura 13,8 metri ed è alto 4,06. Dispone di tre porte e due scale che facilitano l’imbarco e lo sbarco rapidi per i servizi urbani ad intenso traffico. La capacità massima è di 112 passeggeri, di cui 80 su sedili fissi completi di prese USB\nciascuno. Particolarmente curato l’allestimento degli interni a partire dall’illuminazione che cambia la tonalità del colore in base alla temperatura dell’aria esterna. L’indicazione in tempo reale della disponibilità di posti a sedere al piano superiore viene fornita in fondo alle scale e grandi schermi in tutto il veicolo mostrano le fermate successive, i collegamenti e altre informazioni\nrilevanti per i passeggeri. I pulsanti di richiesta di arresto con feedback acustico e i corrimano tattili a tutte le porte favoriscono le persone ipovedenti. Si prevede che i primi due Enviro500 entreranno in servizio a metà novembre sulla linea 100, l’ammiraglia di Berlino, che questo autunno celebra il 30° anniversario di collegamento tra Est e Ovest della città dopo la caduta del Muro di Berlino.\tAltri articoli su Alexander Dennis: https://bustocoach.com/costruttore/alexander-dennis-limited/\nna follia, un azzardo, la voglia di esserci a tutti i costi, l’ottimismo della volontà. Forse tutto questo è stata la 9a edizione dell’International Bus Expo (IBE) di Rimini che ha mantenuto le date di apertura programmate a metà ottobre, a differenza di tutte le altre manifestazioni fieristiche europee e non solo che, a causa della pandemia da Covid-19, nel migliore dei casi hanno rimandato al prossimo anno gli appuntamenti in programma nel 2020. Non è certo stato facile per gli organizzatori della manifestazione (Italian Exhibition Group) convincere gli attori della mobilità a dare un segnale di ripartenza nonostante le difficoltà oggettive causate dai provvedimenti di distanziamento sociale che continuano a gravare sulle aziende di trasporto, in primis su quelle che fanno attività turistiche. Tra i costruttori è stato da subito chiaro che l’IBE 2020 non sarebbe stato una occasione di business nel senso classico di avvio di trattative per l’acquisto dei nuovi veicoli. Il mercato, specialmente quello degli autobus turistici è fermo al palo. Ciò nonostante c’è stato chi ha raccolto la sfida dell’esserci ‘in TROIANI\nIBE 2020: LA VOGLIA DI RIPARTIRE\nUnica manifestazione fieristica internazionale rimasta in calendario nel 2020, l’IBE di Rimini segna la voglia di rialzarsi per un settore tra i più colpiti dalla pandemia\npresenza’, anche partecipando ai numerosi convegni e workshop che si sono svolti nella tre giorni di Rimini. Tra i grandi costruttori, quattro le presenze con stand strutturati: Iveco Bus, MAN Truck & Bus, Irizar, Daimler Buses. Su un’area di 900 metri quadrati, Iveco Bus ha voluto caratterizzarsi con proposte all’insegna della sicurezza e della sostenibilità. Attenendosi al protocollo #safebusiness, messo a punto da IBE per garantire la partecipazione in piena sicurezza di espositori e visitatori, sono stati esposti quattro veicoli rappresentativi dell’intera gamma. Un Crossway NP, ossia con motore Cursor 9 a gas naturale da 360 cavalli. Un Iveco E-WAY da\n9,5 metri per l’elettromobilità a zero emissioni, con motore elettrico da 120/195 kW e batterie NMC agli ioni di litio da 360 kWh. A rappresentare i minibus, un Daily Citys per le aree urbane, disponibile in Classe A da 22 posti o in Classe I, fino a 35 passeggeri. Infine, per i turistici, un Evadys da 12,1 metri con motore Cursor 9 da 400 cavalli. Per Iveco Bus è anche l’occasione per illustrare le misure adottate sui propri veicoli al fine di salvaguardare la sicurezza e la salute di conducenti e passeggeri, secondo il protocollo “Safe Inside”, costruito su quattro pilastri che includono vetri di protezione, gel igienizzante, qualità dell’aria e trattamento di superfici e tessuti.\nMAN TRUCK & BUS ‘Sosteniamo l’Italia in viaggio’ è la volontà espressa da MAN Truck & Bus con la propria partecipazione a IBE 2020. Fondamentale in questo senso il consolidamento del rapporto di fiducia con i clienti che trova conferma negli ultimi rinnovi del parco autobus di aziende quali Autolinee Liscio (25 Lion’s Intercity), Air Pullman (5 Neoplan Skyliner e un Lion’s Intercity LE) e l’Amat di Taranto (24 Lion’s City EfficientHybrid). Altro passaggio importante, la vicinanza operativa con il cliente, rafforzata con la recente apertura del MAN Center di Bologna che oltre alla vendita e all’assistenza dei veicoli MAN, si avvale di una struttura specializzata nell’allestimento e la preparazione degli autobus urbani e turistici. Quattro i veicoli in mostra nello stand MAN Truck & Bus. Un Lion’s City G da 12,18 metri con motore a gas naturale E1856 da 320 cavalli, cinque bombole CNG sul tetto per complessivi 1.690 litri di capacità e modulo EfficientHybrid. Un turistico Lion’s Coach da 12,1 metri equipaggiato di tutto punto e due Neoplan, un due piani Skyliner L da 14 metri di lunghezza e un Cityliner C da 13 metri. SITCAR / ALFABUS\nINDCAR AUTO CUBY\nCURATOLA GROUP Quattro veicoli in mostra anche allo stand Irizar. Un i8 integrale di 12 metri di lunghezza, un i6S integrale in taglia 12 metri con pedana sollevamento carrozzelle persone a mobilità ridotta, un Irizar i6 su telaio Scania sempre da 12 metri ed il primo e-bus, un autobus 100% elettrico a zero emissioni a marchio Irizar che arriva in Italia. Fa parte di un lotto di 14 unità destinate alla città di Genova. Con una lunghezza di 10,8 metri ha una capacità totale di 76 passeggeri e monta batterie da 350 kWh di capacità. Grande stand ma senza veicoli in mostra da parte di Daimler Buses che ai propri clienti ha reso disponibili fin dall’inizio degli effetti della crisi, formule personalizzate di assistenza e di agevolazioni finanziarie. A IBE anche una presenza significativa dei manager Daimler nelle varie assise di dibattito, in particolare sui temi delle ‘Opportunità da cogliere nel noleggio senza conducente’, sulla ‘Prevenzione a bordo dell’autobus’ in tempi di Covid-19 e sul passaggio agli autobus elettrici per la mobilità di domani. Sfilata di autobus made in Turchia da Troiani che alla gamma dei Temsa (HD 13, MD7 Plus, MD9 e Maraton 13) ha affiancato il BMC Neocity da 8,5 metri e lo Sprinter Genius II Plus da 7,8 metri per 22+2 posti. Da segnalare la collaborazione tra Sitcar Italia e Alfabus Europa che ha portato ad esporre insieme gli elettrici cinesi L12 e L08 (come i metri di lunghezza) il minibus urbano su Crafter, lo scuolabus su Iveco Daily e il turistico Voyager. Da qui in poi i veicoli che si sono visti a Rimini hanno rappresentato solo la categoria dei minibus (più o meno allungati), con basi\nmeccaniche e allestimenti pressochè analoghi, molti importati dall’estero. Fanno eccezione le versioni urbana e scuolabus da 9,2 metri su Daily della Carind che ha esposto anche un Isuzu Novociti Life in qualità di agente di zona. Curioso il microbus da 6,1 metri su base Isuzu realizzato da Curatola Group per l’isola di Capri. Nove i posti a sedere. Così come si è fatto notare l’elettrico da 17 posti a sedere (5,5 metri di lunghezza per 1,5 di larghezza e 1,95 di altezza) realizzato dalla eBus Italia. Mostrato in versione diesel ma disponibile anche full electric, l’urbano Daily Aesio realizzato dalla Ristè di Jesi. Realizzata in Italia anche l’ultima versione dello Sprinter Grande Capri del Gruppo D’Auria che allarga l’offerta con l’elettrico Cityline da 7,7 metri della lituana Altas Auto. Con una presenza consolidata in Italia la spagnola Indcar ha portato a Rimini il suo Wing L8 da 28 posti su base Daily, come il Moby City L7 esposto con i colori della AMT di Genova a cui sono state recentemente consegnate 25 unità. Dalla Polonia, i turistici Auto Cuby su Daily e Sprinter anche con lunghezza al limite degli 8 metri. Stessa provenienza anche per i tre modelli MMi che riprendono la tradizione dei Cacciamali su base Iveco Daily a cui si aggiungono le versioni turistiche su Sprinter. Sempre dalla Polonia anche i Daily e Sprinter della Polster importati in Italia da Italbus. Infine, dalla Repubblica Ceca, la Bus Design ha portato uno scuolabus da 7,4 metri su base Crafter e un urbanino su Sprinter 516 con pedana sullo sbalzo posteriore ribassato. Altri articoli sugli Eventi Internazionali: https://bustocoach.com/articoli-eventi/\nITALBUS / POLSTER BUS DESIGN\nBUSTOCOACH EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE – Novembre/Dicembre 2020


Elettronica in Umbria, elettromeccanica in Umbria, siti di progettazione elettronica elettromeccanica, automazione in Umbria Italia\nElettronica in Umbria, elettromeccanica in Umbria, siti di progettazione elettronica\nSiti internet, pagine web, aziende di elettronica nel territorio Umbro e non solo pubblicizzati on-line.\nInformatica ed elettronica. Impianti.\nElettrodomestici, Riparazione elettrodomestici, Riparazione TV, Videoregistratori e radio, Condizionatori aria.\nAutomazione e robotica, Elettronica industriale, Apparecchiature elettroniche, Automatismi elettrici, elettronici e pneumatici.\nAntifurto, Apparecchi ed impianti audiovisivi, Bilance, bilici e bascule, Autoradio, Videogiochi, flippers e biliardini.\nImpianti elettrici industriali e civili, Elettromeccanica, Motori elettrici e componenti, Illuminazione - apparecchiature,\nGruppi elettrogeni e di continuita', Quadri elettrici di comando e controllo.\nImpianti elettrici industriali e civili, Antenne radio-televisione, Insegne luminose.\nComponenti elettronici, Circuiti stampati, Forniture e materiali per televisori e radio, Semiconduttori, Fotocellule.\nIngrosso materiali elettricita', Materiali per elettricita', Cavi e conduttori elettrici e telefonici, Trasformatori elettrici.\nVendita all'ingrosso e al dettaglio nel settore elettronico nelle città dell'Umbria e dell'Italia: Perugia - Terni - Assisi - Santa Maria degli Angeli - Bevagna - Cascia - Città di Castello - Foligno - Gualdo Tadino - Gubbio - Lago Trasimeno - Narni - Norcia - Montefalco - Orvieto - Spello - Spoleto - Todi - Trevi.\nimpianti elettrici simboli\nAttiva la tua pubblicità on line!\nGruppi di continuità e stabilizzatori di rete - Terni (Terni)\nLa nostra Azienda è in grado di offrire una gamma di prodotti sia nazionali che di importazione compresa tra 300 VA (mini ups) e 800 KVA (MAXI UPS per industria). Gli UPS fino a 80 KVA sono disponibili in pronta consegna. UPS mono conversione, UPS doppia conversione,...\nGruppi di continuità e stabilizzatori di rete\nImpianti di Allarme per Case e Negozi - Vendita Accessori Antifurto - Perugia (Perugia)\nHai la certezza che in tua assenza la tua casa/negozio sia al sicuro? Riempi il form sottostante Ti metteremo in contatto con le migliori ditte di vendita ed installazione di sistemi di antifurto della Tua zona. Avrai un preventivo in 24 ore !!!!!!!!! In Italia, avviene un furto ogni due minuti: i danni provocati dall'intrusione solitamente superano i 2.100,00 Euro. E' dimostrato statisticamente, una diminuzione del 70% delle probabilità d'intrusione nelle abitazioni provviste di sistema...


Ricetta Gamberi buffalo - La ricetta di Piccole Ricette\n800 g di code di gambero pulite\nPreparazione Gamberi buffalo\nI Gamberi Buffalo sono una deliziosa variante delle famosissime Buffalo Hot Wings, ossia le alette di pollo piccanti divenute un simbolo della città di Buffalo, che si trova nello stato di New York. In questo caso le code di gambero prendono il posto delle alette di pollo e vengono insaporite con l’omonima salsa Buffalo, ossia una salsa piccante a base di burro, aglio, aceto e salsa piccante.\nPer preparare i Gamberi Buffalo, inizia preparando la salsa: in un pentolino posto su fuoco basso fai fondere 60 g di burro e non appena sarà sciolto, unisci 6 cucchiai di Tabasco, 3 cucchiai di aceto bianco, 2 cucchiai di salsa Worcestershire e 1 spicchio di aglio tritato finemente, quindi mescola e lascia cuocere il tutto sempre a fuoco molto basso per due o tre minuti, giusto il tempo di far evaporare un pochino l’aceto.\nQuando la salsa sarà pronta, spegni il fuoco e tienila un momento da parte, mentre ti occupi delle code di gambero.\nSe vuoi puoi usarle fresche o surgelate, è ininfluente, ma se decidi di usare quelle surgelate, lasciale scongelare completamente prima di utilizzarle, come se fossero fresche.\nInfila su degli stecchini le code di gambero (ma volendo, puoi anche lasciarle sfuse), quindi ungile con pochissimo olio di oliva e mettile a rosolare in una padella larga e capiente, posta su fuoco vivace, fino a quando saranno quasi completamente cotte.\nA fine cottura irrora le code di gambero con la salsa Buffalo e termina di cuocerle, girandole spesso in modo da condirle uniformemente.\nUna volta cotti, servi i tuoi gamberi Buffalo in tavola, assieme a spicchi di lime e buon appetito!\nUn’idea golosa che posso darti è questa: prova a mettere questi gamberi buffalo (privati del codino finale) in un bel panino da hamburger che puoi preparare seguendo la ricetta://928 Panini da hamburger completandoli con dell’ottima insalata di cavolo che puoi realizzare seguendo la ricetta://058 Coleslaw, ti assicuro che sono la fine del mondo!