Leggende e miti della Grande Guerra Patriottica. Aerei del periodo iniziale\n20: 50 24 ottobre\nPresto, con un grado o un altro grado di probabilità, il Paese proverà a celebrare il 75 ° anniversario della Vittoria nella Grande Guerra Patriottica.\nAbbiamo un certo vantaggio al riguardo, ci incontriamo tutti praticamente qui e nessuno sarà in grado di impedirci di farlo.\nPrima di tutto: la preparazione dell'artiglieria è già iniziata. E sul Web e sugli schermi televisivi hanno iniziato a comparire "opinioni di esperti" di persone, mi scusi, non da una mitragliatrice, che ha iniziato a parlare di "com'era".\nTutto ciò che cade può essere percepito in due modi. Ma il leit motiv principale è semplice, come una miniera di terra: i tedeschi avevano poco equipaggiamento, ma sapevano combattere, avevamo un sacco di equipaggiamento e persone, non sapevano come combattere. Collegamenti, argomenti - in stock.\nPerché è duplice? Tutto è semplice. Non abbiamo distorsioni in alcun modo. E se in epoca sovietica ci fosse stato detto di "serbatoio armate "dei nazisti e orde di bombardieri in picchiata sopra le loro teste, ora lo skew va nella direzione opposta. Sì, tipo "cadaveri riempiti".\nLa verità, è sempre nel mezzo.\nAnche il mio obiettivo è molto semplice. Mostra a TU la versione che potrebbe essere il più vicino possibile alla verità.\nAbbiamo già scritto le lettere e una volta siamo giunti alla conclusione che il LaGG-3 non era una bara volante e il MiG-3 non era un aereo così leggero. Per il piacere reciproco dei veri intenditori storie e il malvagio pantalone di tutti "i cadaveri-stalin-falliti".\nDi cosa volevo iniziare a parlare? Naturalmente, riguardo agli aerei!\nGeorgy Konstantinovich Zhukov mi ha spinto a questo, sono una persona molto rispettata, devo trattare le sue parole con attenzione, ma non assiomicamente. Perché? Sì, perché Zhukov ha aiutato a scrivere. Qualcuno dal cuore, e qualcuno censurato e strangolato la censura.\nSono stato incredibilmente fortunato, ho a disposizione il famoso "dieci", ristampa n. 10 di "Memoirs and Reflections", 1990, il più vicino possibile all'originale.\nE inizierò con una citazione del Maresciallo della Vittoria.\n"Secondo i dati archiviati aggiornati, dal 1 ° gennaio 1939 al 22 giugno 1941, l'Armata Rossa ricevette dall'industria 17745 aerei da combattimento, di cui 3719 nuovi tipi di aerei ... Yak-1, MiG-3, LaGG-3 e Il- "2, il bombardiere subacqueo Pe-2 e molti altri sono solo una ventina di tipi."\nProfessionisti e fan, volevi anche urlare "Stop!"? Sì, anch'io.\nInizierò con "una ventina di tipi" di nuovi aeromobili. Ahimè, penso che qui Zhukov fosse un po 'inquadrato dagli assistenti. Una ventina di nuovi tipi - posso sicuramente dire che la nostra serie è stentata aviazione l'industria semplicemente non poteva sopraffare.\nIl vero problema era l'inizio della produzione di qualsiasi aereo, e i motori per loro ... Tuttavia, parleremo di motori un po 'più bassi.\nMa davvero, cosa c'era di nuovo?\nYak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, IL-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Inoltre, TB-7 / Pe-8 è molto condizionale, poiché sono stati torturati da una piccola cosa a Kazan e meno di cento sono stati torturati. Bene, anche con Er-2 e Ar-2, non si può dire di essere troppo allenati. 450 e 200 pezzi rispettivamente.\nSì, per motivi di giustizia, sarebbe possibile aggiungere lo Yak-2 (circa 100 pezzi) e lo Yak-4 (meno di 100 pezzi). Ma la produzione su piccola scala di questi aerei semplicemente non dà il diritto di dire che potrebbero davvero avere almeno una certa influenza sul corso della guerra.\nNon vedo 20 modelli. E tu non vedi.\nVi è, tuttavia, l'idea che le "nuove" modifiche registrate. Quindi sì, c'è dove vagare. I-16 con M-62, I-16 con M-63, I-153 con M-63, Su-2 con M-88.\nNo, concordo con coloro che affermano che l'I-16 con l'M-63 fosse del tutto immaginato. I piloti hanno risposto molto positivamente, lo è. E nel 1942 volevano persino metterlo di nuovo in streaming. Ma un tale MA enorme: era un velivolo obsoleto sotto tutti gli aspetti, tranne, forse, manovrabilità. E semplicemente non è stato in grado di competere con il nuovo Bf.109F. Lì, la differenza di velocità ha raggiunto quasi 100 km / h, quindi non c'era semplicemente nulla da catturare.\nIn qualche modo non vengono disegnati 3 nuovi aerei Zhukov. No, puoi comporre "da fienili e cavalletti" scrivendo tutti i nuovi aerei su quelli nuovi, che ho elencato sopra. Un'altra domanda, sono diventati nuovi e formidabili da questo? Ne dubito.\nMa una distesa completa per coloro che vogliono mostrare come non sapevamo come combattere.\nPertanto, quando in altre fonti, sebbene meno rumorose, vedo una cifra di 1500 nuovi aerei - sì, ci credo.\nInoltre, la figura 1500 appare di nuovo nel caso in cui si dice del numero di velivoli sulla linea di contatto nel nemico. Cioè, nei distretti occidentali.\nTuttavia, non dimenticare che gli aerei sono arrivati non solo nei reggimenti, ma anche nei centri di addestramento per i piloti di addestramento. Sì, non molto, ma viene disegnata una cifra del 10-15% del totale. Inoltre, la riqualificazione è un incidente costante, le riparazioni e la necessità di nuovi aeromobili.\nNel frattempo, al centro e in Estremo Oriente, anche i piloti dovevano essere riqualificati per nuove attrezzature.\nOra sulla quantità.\nSì, in 2,5 anni, il nostro settore ha prodotto oltre 17 mila aerei di tutti i tipi. Ed è possibile (appena sotto) che cadessero tutti in parti e formazioni.\nMolto? Sì, sono d'accordo.\nTuttavia, non dimentichiamoci della spesa.\nIn primo luogo, gli aerei battono (senza pietà) durante l'addestramento / la riqualificazione dei giovani (e non solo) piloti. Sono rimaste molte memorie a riguardo, sia quelle che hanno battuto che quelle che hanno recitato.\nIn secondo luogo, non dimenticare che prima dell'inizio del periodo indicato si è verificato un conflitto. Hassan e la guerra civile spagnola. Ci sono state perdite, è stato necessario compensarle.\nPoi abbiamo Khalkhin Gol e la guerra con la Finlandia. Dove si sono verificate anche perdite.\nInoltre, la disattivazione sistematica di vecchi aeromobili (I-5, R-5, I-15 e così via).\nDi conseguenza, sorge un logico dubbio: quanto correttamente e onestamente accettare questa cifra? Ovviamente, è molto dubbiosa. 17 aerei fabbricati - questo non significa che si trovassero tutti in fila nei campi di aviazione "che dormivano pacificamente" e aspettarono che i tedeschi li bombardassero. Non significa affatto.\nHo anche rivendicazioni sulla figura di "1500 nuovi tipi di aeromobili" nei distretti in prima linea. Zhukov dà questa figura a se stesso (a pagina 346, che se ne frega), inoltre, fornisce un collegamento a "La storia della seconda guerra mondiale 1939-1945". Ma se qualcuno meticoloso va oltre, da dove proviene la figura, allora inizia il detective .\nIn generale, l'opera "Storia della seconda guerra mondiale" è stata scritta per più di un anno ed è stata completata solo nel 1982. A partire da un'edizione in quattro volumi, alla fine è stata un'edizione in 12 volumi.\nQuindi, questa figura, che cita Zhukov, è presa in lavori come "Documenti e materiali dell'Istituto di storia militare del Ministero della difesa dell'URSS". C'è (naturalmente) un'indicazione del fondo, un inventario, un caso, sono indicate le pagine.\nTutto è rovinato dal certificato ufficiale che il 13 aprile 1990 il documento è stato distrutto nella direzione diretta del nostro principale storico militare, capo dell'Istituto di storia militare, Dmitry Volkogonov.\nPer quale scopo Volkogonov ha ordinato la distruzione di numerosi documenti, oggi è difficile dirlo.\nLa mia opinione personale è quella di confermare il mito che avevamo un numero enorme di aerei il 22.06.1941/XNUMX/XNUMX. Scusa, non ho altra spiegazione.\nTuttavia, è stato scritto così tanto sul ruolo di Dmitry Volkogonov nella "conservazione" del patrimonio storico della Grande Guerra Patriottica che semplicemente non c'è alcun desiderio di ripeterlo. E, purtroppo, dal 1995 il colonnello generale colonnello non ha ricevuto richieste.\nPoiché non vi è alcuna conferma o confutazione di quanti aerei fossero davvero a disposizione dell'Aeronautica militare rossa.\nUna domanda a parte è come hanno determinato quanti aerei erano presenti nell'Aeronautica dell'Armata Rossa all'inizio della guerra?\nUna tabella comune, che è stata pubblicata da diverse pubblicazioni autorevoli contemporaneamente e su cui si sono basati molti autori di materiali e studi storici. Anche nei libri di storia della scuola ha colpito.\nCome vedi, abbiamo quasi 11 mila aerei, i tedeschi ne hanno quasi 5 mila. Non voglio pensarci. È chiaro, ovviamente, che se i tedeschi fossero tutti come Me.109 delle ultime modifiche, e ne avremo I-15, I-153 e "solo" 1500 nuovi, sarebbe difficile per noi.\nAnche se, se improvvisamente credi alle memorie dei piloti che hanno saputo volare, quel "pasticcio" sull'asino non ha sudato troppo. E ne abbiamo avuti molti.\nSai, puoi ovviamente dire che "gli assi tedeschi erano più freddi del vento", ma ... Ma non si sono sbarazzati dei nostri in Spagna? Sì, i tedeschi camminavano bene in Europa, ma, mi scusi, la Polonia è una potente potenza aerea? Francia ... Beh, sì, Francia. Ma la Francia è stata distrutta sulla terra. E si sono scontrati abbastanza bene con gli inglesi, ma hanno vinto? No, la battaglia della Gran Bretagna rimase con i piloti britannici.\nQuesta domanda riguarda l'invincibilità degli assi tedeschi. Più precisamente, grandi dubbi. Sì, sostengo coloro che credono che tutte le loro centinaia di racconti siano fiction e sciocchezze.\nInoltre, il nostro non ha impollinato il mais. Sì, ce n'erano pochi in Spagna, ma combatterono con giapponesi e finlandesi. Quindi se ci fossero i nostri con meno esperienza di combattimento, non di molto.\nE ora la figura degli aerei a partire dal 22.06 giugno causa anche dubbi sulla sua fluttuazione, sebbene la fluttuazione sia abbastanza normale. Da 9 576 a 10 743. Chiedere perché è normale? Sì, proprio quello. fonti diverse hanno usato numeri diversi.\nIl segreto è semplice: alcuni autori hanno usato il numero di velivoli accettati dall'accettazione militare, mentre altri hanno usato parti. La differenza? C'è una differenza Tra una nave varata e commissionata.\nEsiste una grande differenza tra l'accettazione dell'aeromobile da parte del rappresentante militare presso l'impianto e l'effettiva consegna dell'aeromobile. Sia nei fatti che nel tempo.\nL'aereo, che è stato pilotato da un pilota di prova militare e per il quale, dopo le prove, ha rilasciato tutti i documenti finanziari per il calcolo con l'impianto, appartiene già all'Aeronautica Militare. Ma è ancora in fabbrica.\nMa quando viene trasferito nell'aerodromo dell'unità o, ancora più difficile, verrà smontato, imballato, portato su rotaia, scaricato, assemblato di nuovo, controllato e cerchiato di nuovo - quindi diventa la parte accettata e messa in funzione.\nConsiderando le nostre distanze e le capacità della nostra rete di trasporto negli anni 30-40 del secolo scorso, quanto tempo potrebbe passare.\nInoltre, anche il team di fabbrica doveva raggiungere l'aereo per raccoglierlo e consegnarlo ai piloti. Qualcuno fu fortunato, e le brigate cavalcarono insieme a un treno che trasportava aerei, mentre altri no, gli aerei arrivarono in scatole e aspettarono che gli operai della fabbrica fossero liberi e arrivassero.\nPokryshkin l'ha descritto.\nEcco perché i numeri sono in qualche modo diversi, tutto dipende da quale punto vengono prese le informazioni e da quale fonte. Ci sono cifre che vengono fornite il 30 giugno. La fine del mese è normale, anche la fine di sei mesi è nulla.\nTuttavia, ecco le sfumature: già a luglio, sono arrivati sul fronte due reggimenti speciali formati con urgenza, armati di combattenti MiG-3 (comandanti - test piloti S. Suprun e P. Stefanovsky), un reggimento di bombardieri subacquei su Pe-2 (comandante - pilota -test A. Kabanov), un reggimento di attacco sull'IL-2 (comandante - I. Malyshev).\nCapito, vero? Aerei del piano di giugno (e cos'altro!) È venuto in primo piano a luglio. Dove e come sono stati registrati? Nel piano di giugno, giusto. Ma sono arrivati al fronte già dopo essere stati contati, come previsto il 22.06. Ma in realtà non è stato così.\nQuattro reggimenti: questo è solido. E questi sono solo reggimenti formati da piloti esperti. E com'era in realtà, non lo sapremo. Ma il fatto che molti scrittori sull'allineamento delle forze a partire dal 22.06 giugno abbiano chiaramente trascurato il fatto che tutti i dati sul numero di aeromobili appartenevano alla fine della prima metà del 1941, ad es. entro il 30 giugno e non entro il 22 giugno 1941, quando iniziò la guerra. E hanno usato calcoli teorici sul numero di velivoli.\nBene, devi ammettere che 4 reggimenti che sono andati in primo piano il 30 giugno non possono essere contati il 22.06.\nCome non si poteva prendere in considerazione, almeno 1 aerei da combattimento erano nelle fabbriche della 24a direzione principale della NKAP il 1941 giugno 449. Sebbene, secondo altre fonti, questa cifra sia ancora più elevata: 690 aerei da combattimento Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 accettati dai rappresentanti militari, ma non inviati in parte .\n- 155 aerei MiG-3 nell'impianto numero 1.\n- 240 aerei LaGG-3 nelle fabbriche 21, 23, 31.\n- 74 aeromobili Yak-1 al numero di fabbrica 292.\n- 98 unità di IL-2 al numero di fabbrica 18.\nEd è stato su questi aeroplani che sono stati piantati i piloti della milizia che ha formato in fretta reggimenti speciali da piloti collaudatori e il principale staff tecnico e tecnico dell'Istituto di ricerca scientifica dell'Aeronautica militare KA, accettazione militare, istruttori dell'Aeronautica Militare, accademie, in parte piloti e tecnici di collaudo in fabbrica.\nQuesti erano piloti altamente qualificati, che, armati delle ultime tecnologie, non potevano non fornire una vera resistenza al nemico. Ma questa sarà una storia completamente diversa.\nBene, devi ammettere che è ancora assurdo considerare questi aerei "in servizio" il 22.06.1941/XNUMX/XNUMX.\nE se i loro 1500 aerei condizionali di nuovi progetti vengono eliminati da ciò che non si adattava, il quadro non è abbastanza luminoso. Per il calcolatore dice che 1500-690 = 810 aerei.\nNo, anche questa è una cifra davvero buona, ma ... 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 e così via. In realtà, l'aereo di nuovi progetti (come confermato dallo stesso Pokryshkin, Golodnikov e molti altri) semplicemente non è arrivato alle parti ed è stato "in servizio" solo su carta.\nNell'edizione in sei volumi della storia della Grande Guerra Patriottica, il primo volume contiene le figure:\nNella prima metà del 1941, l'industria produsse:\n- caccia di un nuovo tipo MiG-3, LaGG-3 e Yak-1 - 1946;\n- Bombardieri Pe-2 - 458;\n- attacco aereo IL-2 -249.\nAggiungi, otteniamo 2 653 aerei. Converge. Leggendo ulteriormente, si può trovare un'osservazione molto importante che "parte delle nuove macchine stava appena iniziando a entrare in servizio con le fabbriche".\nQuindi, nella prima metà del 1941, su 2 velivoli, una parte fu inviata alla parte e parte fu pianificata solo per la consegna. È logico che da luglio siano stati presidiati 653 veicoli aerei da veicoli non inviati. Il reggimento aereo è di circa 4 aerei. Possiamo dire che abbiamo già trovato 40 aerei che non sono finiti in unità il 160 giugno.\nPertanto, dei 2653 velivoli di un nuovo tipo adottati dagli inviati militari nella prima metà del 1, solo una parte entrò in servizio.\nQuale parte di questi velivoli è stata effettivamente consegnata alle unità di combattimento dell'Aeronautica?\nLa risposta può essere facilmente trovata in quella parte della direzione dell'aeronautica militare impegnata nella riqualificazione del personale di volo. Fu chiamato "Ufficio della formazione, dell'acquisizione e dell'addestramento al combattimento dell'aeronautica militare rossa" e la sua competenza comprendeva la tenuta dei registri della consegna effettiva degli aerei alle unità da combattimento.\nDurante la guerra, questo dipartimento fu chiamato la direzione principale di addestramento, formazione e addestramento di combattimento dell'Aeronautica. Era diretto dal colonnello generale A.V. primo vice comandante dell'Aeronautica. Nikitin.\nDai documenti di questo ufficio è possibile estrarre quanto segue:\nIn totale, nelle unità di combattimento dell'aeronautica sovietica all'inizio della guerra c'erano 706 aerei da combattimento di un nuovo tipo, in cui furono addestrati 1354 piloti. Il processo di riqualificazione è andato secondo i programmi approvati.\nFu possibile scoprire che avevano le unità dell'Aeronautica militare al tempo della guerra\n- Combattenti MiG-3 - piloti addestrati 407 e 686;\n- Combattenti Yak-1 - piloti 142 e 156;\n- Combattenti LaGG-3 - 29 e 90 piloti;\n- Bombardieri Pe-2 - 128 e 362 piloti.\nI dati su IL-2 non sono disponibili, rispettivamente, non c'erano aerei.\nE poi sono iniziati i dettagli. Dei 1540 presumibilmente "aerei da combattimento", non erano rimasti nemmeno 810, come avevo contato prima, ma 706. Ma questo è per tutte le forze aeree del veicolo spaziale, e questo, mi scusi, è ancora il centro del paese e anche l'Estremo Oriente.\nNello specifico, nelle forze aeree dei distretti di frontiera occidentali c'erano 304 caccia e 73 Pe-2, per un totale di 377 aerei di un nuovo tipo.\nE si scopre che all'inizio della guerra, il nuovo tipo di velivolo da combattimento nelle unità di combattimento dell'Aeronautica militare SC non era 2 unità, come "ufficialmente" accettato, ma 739, che è quasi 706 volte inferiore.\nDi conseguenza, nei cinque distretti del confine occidentale c'erano solo 377, e non 1, come è anche considerato "ufficialmente", cioè anche 540 volte in meno.\nIn generale, a mio avviso, l'immagine è più o meno chiara. Resta da porre l'ultima domanda: perché e chi ne aveva bisogno, una tale distorsione dell'immagine ai massimi livelli?\nChe non fosse un bavaglio è un dato di fatto. Ricordo molto bene questi numeri, da scuola. Le storie secondo cui la Luftwaffe aveva tutti gli aerei erano super (beh, anche se lo facesse, non c'è niente di più facile), e avevamo spazzatura che era semplicemente irrealistica in cui combattere.\nPerché, quindi, sopravvalutare le cifre, parlando del numero presumibilmente piccolo di velivoli di nuovi marchi, esagerando deliberatamente 4 volte?\nUna strana situazione che richiede una riflessione separata, vero?\nIn generale, siamo già abituati al fatto che, diciamo, i meriti dei tedeschi sono in qualche modo esagerati da coloro che hanno ricevuto da loro. Tirpitz e Bismarck erano tali superlinker che King George 5 e Yamato erano chiatte di carbone accanto a loro.\n"Tiger" e "Ferdinand" - beh, semplicemente orribile. Il meglio che potrebbe essere invincibile e irremovibile. Il fatto che il primo abbia rilasciato il 1355 e il secondo e completamente 91 pezzi, a nessuno importa.\nSono in silenzio sul 190 ° Fokke-Wulf. Leggere gli inglesi - beh, una bestia, non un aereo. Come hanno abbattuto il nostro, non capisco.\nPer quanto riguarda 22.06, allora tutto è più complicato. La Luftwaffe non aveva un certo numero di velivoli moderni. Lì gli stessi tedeschi volarono su una tale spazzatura, e allora, "bloccato" - era un aereo moderno? Non dirlo. Heinkel 51? Inoltre tutto ciò che hanno raccolto dall'Europa lì ...\nForse i lettori avranno le loro versioni, con piacere mi familiarizzerò.\nNon mi è del tutto chiaro il motivo per cui fosse necessario esagerare il numero di nuovi modelli di aeromobili. O solo un atteggiamento negligente nei confronti del problema (possiamo), o una sorta di intento malizioso.\nSe dimostriamo di avere assi tedeschi su aerei moderni, ci siamo sempre incontrati con la I-15 e la I-16 - è stato così. Come puoi vedere, la nuova generazione di aeromobili non era proprio nulla.\nSe decidi di dimostrare che la macchina militare tedesca era così bella da poter macinare mille e mezzo nuovi aerei, allora sì, è possibile. Avevamo molti generali e marescialli che avevano semplicemente bisogno di dimostrare che il nemico non era solo forte, ma quasi invincibile. Giustificando questa stessa codardia e stupidità.\nO forse la verità sta nel mezzo. Ed è possibile che tutte le versioni abbiano il diritto alla vita. Abbiamo il diritto di speculare, perché non sapremo mai chi e perché ha fatto scivolare le cifre non completamente corrette di Zhukov, perché Volkogonov ha distrutto gli archivi e così via.\nE più lontano dal 1941, più difficile sarà scoprire la verità. Ma faremo del nostro meglio.\nZhukov G.K. Memorie e riflessioni. T. 1.P. 339-346.\nStoria della seconda guerra mondiale 1939-1945 T. 4.P. 25-26.\n1941: esperienza nella pianificazione e nell'uso dell'aeronautica, lezioni e conclusioni.\nmark1 Aprile 14 2020 05: 52 Nuovo\nla nostra industria aeronautica stentata\nin 2,5 anni, il nostro settore ha prodotto oltre 17 mila aerei\nUn'altra cosa è la qualità ...\nE anche se nelle unità ci fosse almeno il 100% di nuovi tipi di aeromobili, il corso degli eventi dei primi giorni della guerra non cambierebbe molto. Per cambiamenti qualitativi, ci sono voluti 2,5 anni di aspri combattimenti.\nE a proposito, a spese di 17 aerei (che non erano ancora vecchi), siamo sopravvissuti al periodo iniziale.\niouris Aprile 14 2020 11: 22 Nuovo\nIl problema non è tanto nella qualità quanto nel fatto che ai tedeschi fu permesso di disorganizzare il controllo e distruggere l'Aeronautica dell'Armata Rossa negli aeroporti nelle primissime ore delle guerre. Come previsto, dopo diversi mesi di "maggiore prontezza al combattimento" quasi la sera del 21 giugno tutti furono licenziati nelle loro case. Essno, la nostra gente ha iniziato a festeggiare il fine settimana inaspettato "come previsto". E l'artiglieria antiaerea fu trascinata sul campo di addestramento.\nmark1 Aprile 14 2020 11: 28 Nuovo\nCi sono stati molti problemi e con il comando. e con hp (preparazione) e la tattica adottata e la prontezza al combattimento, e molto altro con cosa.\nIn questo caso particolare, ho risposto per la "stentatezza" dell'industria aeronautica prebellica.\niouris Aprile 14 2020 12: 02 Nuovo\nNuove leggende e miti ... È necessario maturare: a chi giova.\nAlexey RA Aprile 14 2020 13: 48 Nuovo\nIl problema non è tanto in termini di qualità quanto in quello che ai tedeschi fu permesso di disorganizzare il controllo e distruggere l'Aeronautica militare rossa negli aeroporti nelle primissime ore di guerra.\nMa era - è la gestione? Come si può contare sulla gestione delle parti affidate su reti cablate del Commissariato per le comunicazioni del popolo - nella prima linea? Ma contarono, perché spesso non c'era semplicemente altra connessione.\nUn elemento chiave dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea - un sistema di rilevamento e allarme precoce sotto forma di un servizio di monitoraggio dello spazio aereo - le comunicazioni radio sono state fornite da unità di percentuale. Tramite filo sulle linee dell'esercito - del 20-25%. E il resto è comunicazione civile.\nrivoltella Aprile 17 2020 04: 22 Nuovo\nAi tedeschi fu permesso di disorganizzare il controllo e distruggere l'Aeronautica dell'Armata Rossa negli aeroporti nelle primissime ore di guerra\nPavlov e la compagnia non hanno sparato per niente. Trascorse circa un giorno tra l'ordine dello stato maggiore per portare le truppe in allerta e l'attacco tedesco. E così, i velivoli furono dispersi nei campi di aviazione, riforniti di carburante e caricati di munizioni? No, stavano magnificamente su un righello, ala per ala, alle basi, con carri armati semi-asciutti, senza munizioni, e i piloti furono licenziati. E va bene, solo l'Aeronautica. Le pistole separatamente, i proiettili separatamente e i mirini sono stati rimossi (!!!) presumibilmente per il controllo, la regolazione o infine lo sfregamento dell'alcool sull'asse ottico. I carri armati sono approssimativamente nelle stesse condizioni alle basi e gli equipaggi si trovano separatamente nei campi per l'allenamento di combattimento o fisico. Che si trattasse di un normale pasticcio nelle forze armate o di un intento, ma per questo non era sufficiente sparare.\ndilettante Aprile 14 2020 06: 07 Nuovo\n"La Russia è uno stato enorme con un passato imprevedibile!"\nEbbene, sulle memorie di G.K. Zhukov. Georgy Konstantinovich era un comandante eccezionale e il suo ruolo nella Vittoria non può essere sopravvalutato. Ma come scrittore-memoirist, è valutato "ambiguamente".\nIn alcuni punti è stato necessario leggere che l '"originale" è stato praticamente "finalizzato" dalla figlia secondo i suoi concetti di politica attuale.\niouris Aprile 14 2020 12: 05 Nuovo\nI vincitori scrivono la storia. Chiunque la sconfigga scriverà una storia. Il futuro cresce dal passato. Il nostro futuro è imprevedibile.\nandrewkor Aprile 14 2020 06: 13 Nuovo\nAggiungerò i miei cinque copechi. Al nostro VO, persone esperte hanno citato cifre secondo le quali le maggiori perdite nell'Est della Luftwaffe subirono solo nell'estate del 1941 E tuttavia, prima di un articolo sul rapporto tra carri armati nella Wehrmacht e nell'Armata Rossa all'inizio della guerra, citerò Hitler, per esattezza Garantisco: "Se avessi saputo esattamente il numero di carri armati dei russi, non avrei mai attaccato la Russia!"\nsiemens7774 Aprile 14 2020 12: 23 Nuovo\nandrewkor, questa citazione è nelle memorie di Guderian.\nMartyn Aprile 14 2020 14: 55 Nuovo\nE la cifra si trova nello Statistical Digest n. 1 del Ministero della Difesa della Federazione Russa. Guderian aveva qualcosa di cui addolorarsi.\nsiemens7774 Aprile 15 2020 14: 24 Nuovo\nGuderian fece un rapporto preliminare all'incontro dell'OKW sulle truppe di carri armati dell'Armata Rossa il 3 maggio 1941. Hitler gli disse che non era competente in materia, Abwehr riferì un'altra figura, e c'era un libro intelligente - G. Guderian. Memorie del generale tedesco. Truppe di carri armati tedeschi 1939-1945\nproctologo Aprile 14 2020 18: 55 Nuovo\nC'è una registrazione audio di una conversazione tra Hitler e Mannerheim, che è considerata unica, dal momento che Hitler non è isteria, ma parla con calma. Qui menziona circa 35 (sembra) migliaia di carri armati russi. Ma è importante capire che Hitler non è uno standard di affidabilità.\nCapo dei pellerossa Aprile 14 2020 06: 25 Nuovo\nNon sono d'accordo con l'autore su 20 tipi di nuovi aeromobili. Per cominciare, è necessario definire il concetto di "nuovo tipo", quindi con il punto in cui viene considerato il numero di nuovi tipi. Se ignoriamo la piccola scala (100-200 pezzi), ma ancora messi in servizio, allora quanto ingiusto risulta ... I progettisti hanno costruito, i tester hanno finito, i piloti hanno volato, hanno eseguito compiti e con un tratto di penna non esiste un tale tipo!\nBene, e se ancora riguarda i tipi, allora dove sono finiti MiG 1, IL-4? ...\nPenso che su piccola scala arriveremo a soli venti, quindi qui su G.K. Zhukov non ha bisogno di peccare ...\nAleksandr72 Aprile 14 2020 10: 36 Nuovo\nMiG-1 e MiG-3 sono quasi lo stesso aereo. La differenza tra loro è insignificante: è stato installato un serbatoio di gas aggiuntivo da 3 litri sotto la cabina sul MiG-250, e per eliminare la mancanza di stabilità longitudinale statica insoddisfacente del MiG-1, il motore è stato spostato in avanti di 100 mm e sono state installate doghe anti-alettone automatiche, tutti i serbatoi di gas con il sistema sono stati protetti riempiendoli di gas neutro e aggiunto la capacità di trasportare bombe aeree e RS (secondo me, non molto rilevante per un caccia, che è meglio usato come intercettore ad alta quota). Alcuni cambiamenti non sono sufficienti per considerare il MiG-3 un nuovo modello, ma mi viene in mente il MiG-1.\nMa IL-4 (originariamente chiamato DB-3M, quindi DB-3F) può davvero essere chiamato un nuovo modello rispetto al predecessore immediato di DB-3: avere lo stesso scopo e quasi la stessa forma (tranne che per una forma del naso allungata e appuntita la cabina di pilotaggio del navigatore - che non è stata valutata positivamente da tutti gli equipaggi) DB-3F ha ricevuto un design della fusoliera radicalmente e completamente modificato, ottimizzato per i requisiti del nuovo metodo di produzione del modello di plazo dominato dall'industria aeronautica sovietica prima della guerra e dei nuovi motori - prima M-87 e poi M -88 varie modifiche.\nAnche Yak-2 e Yak-4 non possono essere considerati modelli diversi: queste sono solo modifiche dell'originale BB-22 per motori diversi: M-103 e M-105, rispettivamente (tuttavia, questi motori sono anche essenzialmente modifiche dell'M-100, nata Hispano-Suiza 12Y). E chiamarli combattimento è, per dirla in parole povere, peccare contro la verità. Questi furono tentativi (francamente senza successo) di adattare in qualche modo l'aereo da record (BB-22) ai requisiti dell'Aeronautica. E puoi ancora ricordare il Su-2 e il Su-4, anche se no - il Su-4 con il motore M-82 ha superato i test di stato solo nell'aprile 1942, quindi, per ovvi motivi, non può essere considerato un velivolo del periodo iniziale della guerra.\nOnestamente, mi aspettavo di più dall'articolo e dall'autore che una semplice ripetizione di uno noto da tempo. Ma forse questo è solo l'inizio?\niouris Aprile 14 2020 12: 06 Nuovo\nMa forse questo è solo l'inizio?\n"Bast and rafia - ricomincia da capo."\nI tedeschi, ovviamente, hanno vinto. Però...\nFitter65 Aprile 14 2020 11: 21 Nuovo\nBene, e se si tratta di tipi, dove è andato MiG 1,\nBene, un altro 100 aerei LaGG-1.\nAndrey VOV Aprile 14 2020 06: 35 Nuovo\nNei nostri archivi e tedeschi ci sono molti documenti sulla fase iniziale della guerra e nei registri di battaglia delle unità di terra ci sono molte lamentele sul fatto che i russi siano costantemente in aria e forniscano attacchi e danni considerevoli ... e questo è scritto dai tedeschi. Ancora una volta, quando scrivono di che quasi tutti gli aerei negli aeroporti sono stati distrutti, mi dispiace, ma non tutti, ma molto e soprattutto l'aereo ha sofferto sul fronte occidentale, non c'era nulla di simile su altri ..... e ho sempre saputo che le memorie come fonte ... è molto attento.\nPilat2009 Aprile 14 2020 08: 46 Nuovo\nI russi sono costantemente in aria e infliggono colpi e danni considerevoli.\nPerché i tedeschi combatterono in gruppi e li lanciarono su richiesta. Era impossibile coprire l'intero fronte dal nero al baltico. Le direzioni degli scioperi principali erano più densamente coperte dai tedeschi, il resto secondo il principio residuo\npmkemcity Aprile 14 2020 07: 15 Nuovo\nAbbiamo il diritto di speculare, perché non sapremo mai chi e perché ha fatto scivolare le figure non completamente corrette di Zhukov, perché Volkogonov ha distrutto gli archivi e così via.\nE non c'è niente da indovinare. Sotto Stalin, tutto era segreto. Quindi è stato necessario screditare il leader. Quindi è stato imbarazzante ammettere una bugia. Poi sono morti tutti e al resto non importava.\nGuarda i dati attuali della stessa Air Force. Prendi il numero di reggimenti, squadroni in reggimenti, aerei in quegli squadroni e ottieni una cifra esigua, che è molte volte inferiore a qualsiasi wikipedia. Se hai accesso al numero di unità pronte al combattimento, generalmente rimarrai inorridito. Dopo un mese o due di sfruttamento intensivo, l'intero misero resto fallirà, le fabbriche cinesi sono state bombardate, i nostri pensionati delle fabbriche hanno sputato su tutto e sono andati nella dacia a piantare patate ... Ecco una foto dell'inizio della "fase calda".\nundecim Aprile 14 2020 07: 19 Nuovo\nAnche il mio obiettivo è molto semplice. Mostra a TU la versione che potrebbe essere il più vicino possibile alla verità\nL'obiettivo è molto positivo, è impossibile negarlo. Ma puoi ottenerlo solo nell'unico modo, lavorando direttamente con i documenti d'archivio.\nDigitare argomenti "Ricordo molto bene questi numeri, dalla scuola." come storie di documenti d'archivio distrutti senza prove documentali della distruzione - questa non è la stessa versione.\nQuesto è tratto dalle storie "come era".\nSe ci riferiamo a documenti generalmente disponibili oggi, per quanto riguarda l'aviazione ce n'è uno.\nundecim Aprile 14 2020 07: 34 Nuovo\nIl primo capitolo di questa pubblicazione contiene dati sulla composizione quantitativa e qualitativa dell'Aeronautica Militare dei distretti occidentali di confine all'inizio della Grande Guerra Patriottica.\nCome si può vedere dalla tabella, a partire dal 1 ° giugno 1941, c'erano 1367 nuovi tipi di aerei nelle unità di combattimento dell'Aeronautica militare rossa dei cinque distretti occidentali, di cui 102 non funzionavano correttamente. Cioè, 1265 aerei sono in servizio.\nPer questi 1265 velivoli, c'erano solo 602 equipaggi, di cui 229 erano preparati in un modo o nell'altro per operazioni militari, il resto era addestrato o era ancora in viaggio da scuole militari.\nCioè, su 1265 velivoli di nuovi tipi, ce n'erano in realtà 229 pronti per il combattimento.\nI collegamenti ai documenti d'archivio da cui si ottengono le figure si trovano nella parte inferiore della tabella.\npolpo Aprile 14 2020 07: 56 Nuovo\nOnestamente, il lavoro dell'autore non impressiona il desiderio racconta com'era nella realtà... Strizza l'occhio, guardiamo qui, non guardiamo qui, ecc. La posizione abituale ora è "non tutto è così semplice".\nDi solito, subito dopo l '"ambiguità" inizia una sorta di cospirazione o altro versione dell'autore della storia.\nser56 Aprile 14 2020 16: 19 Nuovo\nimpressioni sul desiderio di raccontare come tutto fosse nella realtà. P\n"Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7." chiedi all'autore del MiG-1 ... dirà tutto - quindi 100 pezzi ... chiederemo, quanti telai sono stati emessi prima dell'inizio della seconda guerra mondiale?\nAlexey RA Aprile 14 2020 16: 24 Nuovo\nPer questi 1265 velivoli, c'erano un totale di 602 equipaggi e pronti in un modo o nell'altro 229 di loro sono stati coinvolti in operazioni militari, il resto ha studiato o addirittura è andato da scuole militari.\nQuanto a "in un modo o nell'altro" - per la maggior parte, gli equipaggi anche dei distretti di confine erano pronti a operare solo durante il giorno e nella PMU.\nCHIAMATA: 285 equipaggi sono pronti per i voli notturni al PMU, 242 equipaggi al giorno in SMU, 17 equipaggi di notte in SMU.\nKOVO: 508 equipaggi sono pronti per i voli notturni al PMU, 359 equipaggi al giorno in SMU, 0 equipaggi di notte in SMU.\nPribovo: 154 equipaggi sono pronti a volare di notte a PMU, 126 equipaggi di giorno a SMU, 0 equipaggi di notte a SMU.\njonht Aprile 14 2020 07: 42 Nuovo\nHo letto le memorie del pilota del Su-2, un bombardiere leggero. Ha scritto che per il velivolo d'attacco le truppe tedesche in marcia hanno attirato tutto ciò che vola. Le perdite di caccia, bombardieri e aerei da attacco leggero come l'R-5 furono enormi. Le colonne tedesche erano ben coperte da terra da artiglieria di piccolo calibro e dall'alto da velivoli abrasivi.\nLa mancanza di comunicazioni radio e l'ordine di interrompere in alcun modo l'avanzamento delle colonne non lasciarono scelta e i piloti eseguirono gli aerei d'attacco e la fanteria a terra.\nVictor Sergeev Aprile 14 2020 08: 36 Nuovo\nQualunque cosa dicano, ma all'inizio della guerra i tedeschi combatterono meglio, la strategia, le tattiche, l'interazione delle armi da combattimento e le comunicazioni erano molto migliori. Migliaia di carri armati e aeromobili abbandonati per malfunzionamento o senza carburante.\nI16 e I15 sono obsoleti? Per la scorta diretta di IL2, e anche Pe2, Su2, I15,16 sarebbero stati ideali anche prima del 1945, la velocità non è necessaria, è necessaria la manovrabilità, l'attaccante si girerà rapidamente e sulla fronte. A proposito, le perdite dei tedeschi all'inizio della guerra furono enormi, ma poi tutti i nostri aerei scomparvero da qualche parte, furono lanciati negli aeroporti senza carburante.\nPilat2009 Aprile 14 2020 08: 51 Nuovo\nma poi tutti i nostri aerei sono scomparsi da qualche parte, sono stati lanciati negli aeroporti senza carburante.\nNei primi giorni e settimane di guerra, gli aeroporti di prima linea furono rapidamente catturati e l'aereo si trasferì ulteriormente. Tutti gli aeroporti di Minsk e Bialystok erano stipati di aeroplani. Ma il personale di servizio e i tecnici viaggiarono indipendentemente. Era tecnicamente impossibile mantenere l'aeromobile\nbk0010 Aprile 14 2020 09: 29 Nuovo\nma poi tutti i nostri aerei sono scomparsi da qualche parte\nAll'inizio della guerra c'erano poche pistole antiaeree in URSS, l'aviazione doveva coprire le truppe dall'aria, il motore è durato 20 ore (EMNIP), la risorsa si è esaurita - tutto, l'aereo non vola. Ciò non include gli attacchi ai nostri campi di aviazione e le perdite effettive nelle battaglie aeree.\nElturisto Aprile 14 2020 12: 07 Nuovo\n"Per la scorta diretta di Il2, o anche Pe2, Su2, I15,16, erano l'ideale anche prima del 1945". -A volte leggere qualcosa del genere diventa spaventoso per la salute mentale dell'autore ..\nCermet Aprile 14 2020 12: 56 Nuovo\nBeh, si è eccitato per l'appuntamento, sono d'accordo. Ma in fondo ha ragione: tutti si sono precipitati a contare e ridurre l'intera Air Force a nuovi tipi, annotando i "vecchi" I-16 e I-15 nella spazzatura incapaci di combattere, il che non è corretto.\nElturisto Aprile 14 2020 20: 40 Nuovo\nin generale, l'aliante interamente in metallo e il vantaggio in termini di velocità (in modalità normale, più di 100 km / h, con un'immersione di 250 km / h) hanno permesso al messer di imporre regole di gioco benefiche per il pilota fascista, l'I-16 non poteva fare nulla, anche il La-5-7 era inferiore alla velocità dell'immersione ai fascisti ...\nCermet Aprile 17 2020 16: 23 Nuovo\nInfatti, nei primi mesi di guerra, cercando di fermare l'avanzata delle colonne tedesche, il comando lanciò tutto ciò che era a portata di mano per attaccare - poiché gli aerei d'attacco I-16 e I-15 erano abbastanza adatti, in ogni caso se la cavarono meglio dei caccia "più nuovi"\nNF68 Aprile 17 2020 16: 34 Nuovo\nI-15 e I-16 per un paio d'anni prima del 1945 erano obiettivi ideali per i combattenti tedeschi che avevano una velocità orizzontale massima di 200 o addirittura 250 km / h maggiore. Anche nel 1941, né l'I-15 né I-16 potevano, con rare eccezioni, competere in condizioni di parità con Me-109 F-2 o Me-109 F-4 con una velocità massima di 600 e 635 km / h. E quando la maggior parte dei piloti più esperti dell'Armata Rossa fu persa, la situazione peggiorò ulteriormente.\nSergey Valov Aprile 14 2020 09: 27 Nuovo\nDopo queste due citazioni:\n"Il documento è stato distrutto per ordine diretto del nostro principale storico militare, capo dell'Istituto di storia militare, Dmitry Volkogonov."\n"Questi erano piloti altamente qualificati che, armati delle ultime tecnologie, non potevano non fornire una vera resistenza al nemico."\nÈ diventato chiaro che l'autore non capisce l'argomento, ma semplicemente manipola i numeri.\nSpiegherò. Sulla prima citazione. Il documento può essere distrutto, ma la documentazione delle fabbriche che producono le attrezzature può essere distrutta, MAP (non ricordo come si chiamava allora) è fisicamente impossibile, si tratta di tonnellate di documenti in cui tutto è stato conservato. Quindi il riferimento viene ripristinato, anche se con un duro lavoro, ma ripristinato.\nSul secondo. I piloti di prova erano piloti altamente qualificati, ma erano tester e non piloti di combattimento. Volarono in modo eccellente, ma in linea di principio non si allenarono in combattimento e i combattenti erano deboli, sicuramente meglio dei laureati verdi delle scuole, ma più deboli dei piloti di combattimento. Naturalmente, alcuni di loro sono arrivati al lavoro di prova da parti, ma senza una formazione regolare, le abilità sono perse.\nInoltre, non ho intenzione di smontare i bloopers.\nAviator_ Aprile 14 2020 10: 34 Nuovo\nSono d'accordo che è possibile espellere un documento dall'archivio, ma è difficile eliminare la documentazione di fabbrica sulla produzione (MAP è stato quindi chiamato NKAP). Almeno, se ti impegni in ricerche serie, allora puoi sempre trovare tracce. Solo chi lo farà adesso?\nSono d'accordo anche sui piloti collaudatori. Durante la guerra di Corea si verificò un episodio del genere: al nostro comando fu affidato il compito di costringere l'F-86 ad atterrare sul nostro territorio, per il quale furono inviati in Corea eccellenti piloti acrobatici e collaudatori. Ma i test sugli aerei e il combattimento aereo sono cose diverse, il primo incontro con gli americani lo ha dimostrato: i tester hanno subito perdite senza completare gli incarichi. Successivamente è stato possibile ottenere la Sciabola imbottita, che è atterrata in riva al mare, ma questo era il merito dei piloti da combattimento.\nsibiryak54 Aprile 15 2020 15: 35 Nuovo\nin generale, hai ragione, è come se gli investigatori olandesi avessero infilato il motore missilistico nel motore a razzo: in quattro mesi hanno trovato la forma e il luogo di immagazzinamento degli olandesi ma in qualche modo hanno dimenticato di scusarsi ...\nvel1163 Aprile 14 2020 09: 28 Nuovo\nDevi solo scartare tutte le fecce, smettere di contare e sapere solo che abbiamo vinto, il che significa che abbiamo ragione, e poi, dopo Karl, ne hanno discusso per 12 anni che se avessimo mostrato un po 'ai russi, poi dopo Napoleone, ora dopo Hitler. E il fatto che nei primi mesi della guerra fosse difficile, anche chi colpisce per primo ha un vantaggio nella mischia, ma a 45 metri nessuno poteva fermarci. L'esercito di Kwantung sarebbe stato lanciato in un mese. Se avessi dovuto pensare, Tokyo sarebbe stata presa.\nMaks1995 Aprile 14 2020 09: 30 Nuovo\nIl tema "Voliamo sulle bare" in quel momento è emerso almeno 3 volte.\nPrima della guerra (sparato), durante la guerra, (retrocesso, inviato in Estremo Oriente), dopo la guerra (questa è Vasily Stalin, non la toglierai, ma poi finì male)\n+ secondo le memorie, tempo di volo di addestramento 2 volte inferiore + produzione di massa (prima del resto del pianeta) di aerei negli anni 30-40, che erano già obsoleti dalla guerra.\nAttività di pesca Aprile 14 2020 10: 08 Nuovo\nBene, è così, ma la velocità con cui i tedeschi hanno raggiunto Mosca è stata impressionante, e hanno dovuto essere buttati al confine con l'Unione Sovietica molto più a lungo, con uno sforzo disumano.\nAviator_ Aprile 14 2020 10: 40 Nuovo\nma la velocità con cui i tedeschi raggiunsero Mosca è impressionante\nTedeschi - (22 giugno - 5 dicembre)\nNapoleone - (23 giugno - 14 settembre)\nsvoy1970 29 può 2020 11: 50 Nuovo\nSì, Guderian in queste situazioni dovrebbe fumare nervosamente da parte ....\nIn qualche modo non ho prestato attenzione a un tale divario temporale ...\nBattere Heinz per due mesi è ......\nVite filettata Aprile 14 2020 11: 38 Nuovo\nla velocità con cui i tedeschi raggiunsero Mosca è impressionante\nQuindi la velocità dell'Armata Rossa dalla fine del 43 a 45 dovrebbe impressionare ancora di più.\nsvp67 Aprile 14 2020 10: 39 Nuovo\nnon puoi dire di aver allenato troppo. 450 e 200 pezzi rispettivamente.\nQuindi noi, cosa consideriamo il numero di NUOVE auto rilasciate o il loro numero di marchi?\n... Sì, per motivi di giustizia, sarebbe possibile aggiungere lo Yak-2 (circa 100 pezzi) e lo Yak-4 (meno di 100 pezzi). Ma la produzione su piccola scala di questi aerei semplicemente non dà il diritto di dire che potrebbero davvero avere almeno una certa influenza sul corso della guerra.\nIn questa affermazione - no. Elenca 11 tipi di aerei da combattimento. E vediamo, cos'altro era nuovo per la nostra Air Force nel periodo dal 1939 al 1941, è lo stesso periodo indicato da Zhukov.\nCome fonte di informazioni, prendiamo il libro di VB Shavrov "Storia delle strutture aeronautiche in URSS. 1938-1950".\nE quindi non abbiamo abbastanza per trovare 9 (nove) tipi di nuovi aerei ricevuti dalle truppe\n4. MiG-1 (in qualche modo tutti se ne dimenticano)\nhohol95 Aprile 15 2020 00: 13 Nuovo\nL'R-10 iniziò a essere prodotto in serie nel 1937.\nGTS - solo 27 auto.\nMDR-6 (Che-2) - 17 auto dal 1940 al 1946!\nMiG-1 - 100 auto.\nHai dimenticato più DI-6 - 222 auto.\nIl 1 ° giugno 1941, c'erano 71 DI-6 nelle forze armate dell'URSS (40 di loro erano difettose).\ndgonni Aprile 14 2020 10: 59 Nuovo\nSe guardi alla storia dei reggimenti aerei che in seguito sono diventati guardie e hanno iniziato la guerra a giugno. Che la maggior parte di loro era dotata solo di attrezzature per doppio personale. I vecchi asini non furono cancellati ma si fermarono nei campi di aviazione dei reggimenti. Anche il numero di piloti addestrati su nuove attrezzature era molto diverso, a seconda della posizione. Vi erano più riqualificazioni nel sud che nella direzione nord o nella stessa Bielorussia. Il che, in linea di principio, non è sorprendente date le condizioni meteorologiche.\nSe leggi lo stesso Pokryshkin, i migranti di massa verso di loro sono andati al reggimento nel mese di maggio. E il reggimento combatté nel periodo iniziale su due tipi di aeromobili. Sia a causa del personale incompleto con nuove attrezzature, sia a causa dell'assimilazione incompleta di ciò.\nIl numero di perdite è stato fortemente influenzato dalla tattica dell'applicazione. Lo stesso Kaberov ha scritto nelle sue memorie che, in linea di principio, lagg-3, e hanno ricevuto vernici reali, non era poi così male. Serviva solo uno zoom del braccio e non una curva.\nAncora una volta, il servizio aeroportuale e il suo livello. I tedeschi avevano un ordine completo con questo, che ha permesso di compensare il minor numero di aviazione, il suo uso più intenso.\nSecondo i ricordi dei Deutsch Pilots sopravvissuti, 5 sortite al giorno durante il periodo iniziale della guerra erano la norma. Bene, la capacità di concentrare l'aviazione nel posto giusto e in gran numero. Ciò che ha creato l'illusione della superiorità totale dell'aviazione tedesca.\nAnche se potevano fare queste cose alla fine della guerra.\ndi Santa Fe Aprile 14 2020 11: 04 Nuovo\nI tedeschi avevano poca attrezzatura, ma sapevano come combattere, avevamo molte attrezzature e persone, non sapevano come combattere.\nQuesto ricorda un paradosso: 10 aztechi contro 10 europei: gli europei saranno sconfitti, ogni indiano individualmente è più forte di un europeo. 1000 aztechi contro 100 europei: gli aztechi riceveranno una sconfitta assordante, su tale scala la migliore organizzazione delle questioni europee\nSiamo riusciti a copiare tutto: motori, armi, le migliori tecnologie, costruire fabbriche e lanciare la produzione di massa di aeromobili\nImpossibile copiare solo l'organizzazione dei tedeschi o degli inglesi\nNel 1941, in una battaglia mortale di sopravvivenza, incontrammo una nazione che si era formata centinaia di anni prima di noi. E ottenuto il 1941\nÈ ancora peggio combattere gli anglosassoni: non sono inferiori nell'organizzazione ai tedeschi, ma hanno risorse illimitate\nDmitry Vladimirovich Aprile 14 2020 13: 21 Nuovo\nDopo le epurazioni del 1937-1939, i comandanti avevano paura di prendere l'iniziativa e contraddire ordini impossibili, c'erano molte persone a caso che non potevano organizzare, non capivano le tattiche.\nLa "formazione" era molto costosa.\nCER59 Aprile 18 2020 15: 40 Nuovo\nquale pulizia? leggere con una matita: "Purificazione" di Suvorov. matita per appunti che vuoi controllare ... ma inutilmente scrive la verità, che stanno cercando di distorcere\nLiam Aprile 14 2020 13: 39 Nuovo\nNel 1941, in una battaglia mortale di sopravvivenza, affrontammo una nazione che si era formata centinaia di anni prima di noi\nDal 1871 al 1941, esattamente 70 anni\ndi Santa Fe Aprile 14 2020 18: 26 Nuovo\nTre fatti semplici, disinvolti.\n- Università di Freiberg, anno di fondazione - 1457\n- L'abolizione del servo in Prussia - 1807\n- Industrializzazione - La Germania fu la prima tra i paesi dell'Europa continentale, alla fine del XIX secolo.\nE poi ogni anno prima del 9 maggio, viene condotta una ricerca della verità per cui è successo così male nel 1941. Perché!\nLiam Aprile 14 2020 19: 30 Nuovo\nStai parlando di creazione di stati nazionali o di "arretratezza" culturale e sociale?\nGli italiani e i francesi hanno università ancora più vecchie, ma tu non hai paura di loro. Ma tu hai paura degli americani. Quando si è formata la nazione americana?)\ndi Santa Fe Aprile 14 2020 20: 38 Nuovo\nQuesta è la stessa era, la più antica università della Germania nel 1386. Ma i diavoli tedeschi riuscirono a creare industria prima di chiunque altro nel diciannovesimo secolo\nQuesta è una nazione britannica, per gli inglesi e che vive secondo la legge britannica. I britannici nel 17 ° secolo avevano navi e la capacità di costruire stati dall'altra parte della terra. Quando, secondo i documenti, il layout del distretto e i confini del distretto non furono completati nel 1965, ma nel 1687, ad esempio, come comprenderlo\nAbbiamo? Nel 17 ° secolo ci fu una danza circolare\nE poi non riescono a capire le cause del disastro del 1941\nDesToeR Aprile 14 2020 22: 39 Nuovo\nI britannici nel 17 ° secolo avevano navi e la capacità di costruire stati dall'altra parte della terra. Quando, secondo i documenti, il layout del distretto e i confini del distretto non furono completati nel 1965, ma nel 1687, ad esempio, come comprenderlo\nE cosa, allora, "L'Impero, sul quale il sole non tramontava mai", ha ordinato di vivere a lungo subito dopo le due guerre mondiali vinte? Perché W. Churchill non è stato rieletto per il prossimo mandato dopo la "vittoria"?\nLe ragioni delle sconfitte del 1941 sono state risolte molto tempo fa e per i militari sono abbastanza comprensibili. La Wehrmacht sconfisse tre scaglioni dell'Armata Rossa, separati dalla distanza, uno dopo l'altro. Senza miracoli speciali e per niente in posizione 1: 6, come cantano dolcemente i generali tedeschi sconfitti nei loro "ricordi di un soldato" e altre "vittorie perse". Il confronto tra le date di fondazione dell'università e l'abolizione della servitù è una posizione primitiva e populista. E in che modo l'esercito russo ha combattuto i tedeschi nella prima guerra mondiale? Senza il "programma educativo" sovietico e i piani quinquennali di Stalin ... I "nonni" sono usciti con la stessa "abilità paterna" per tre anni? Almeno Suvorov ha insegnato a "sinistra" e "destra" a distinguere con fieno e paglia.\nCER59 Aprile 18 2020 15: 46 Nuovo\nla risposta è semplice, nell'eterogeneità dell'URSS. leggi la lotta politica dal 1924 al 1937 oro. hanno cercato di distruggere il nostro paese dall'interno. la causa del partito laburista è interessante. Stalin non è stato preso sul serio all'inizio. era uno schermo per i truffatori. controlla la seconda uscita. capirai il motivo della liquidazione dei vecchi bolscevichi, con le mani coperte di sangue. Raccomando "La purificazione" di Suvorov. leggere non di colpo, ma con una ricerca di confutazione dei dati nelle fonti. strani sono gli affari di questo mondo.\nDesToeR Aprile 14 2020 22: 13 Nuovo\nE con quale criterio pensi che i tedeschi e ancor più gli inglesi avessero la migliore organizzazione? Se guardi da vicino, c'è un vantaggio di risorse multiple dietro praticamente ogni vittoria occidentale. Non ci sono miracoli. Il 1941 non fa eccezione. Non funzionerà per creare 20 divisioni di carri armati a scapito dell '"abilità" - hai bisogno di soldi e molte risorse. E da dove ha preso i soldi il perdente nella Germania della prima guerra mondiale? Le riparazioni dovevano essere pagate un po '. Da dove vengono le risorse? Non ci sono colonie.\nNel 1941, in una battaglia mortale di sopravvivenza, incontrammo una nazione che si era formata centinaia di anni prima di noi.\nMa ho pensato che la nazione tedesca ha preso forma solo nel 19 ° secolo ... Bismarck e tutto il resto. Ma il territorio del RI si è sviluppato nella sua massima configurazione 100 anni prima.\nGli anglosassoni hanno sempre combattuto in oro. E quando furono "leggermente" messi a dura prova dalla Luftwaffe, la chiamarono la Battaglia. Sì, nel cielo di Taman e Kuban era più terribile. E dov'era finita la famigerata organizzazione tedesca nel 1943? Ma prima della Cittadella, nessuno degli anglosassoni infastidiva davvero i nazisti ...\nZementbomber Aprile 21 2020 03: 38 Nuovo\nE dove solo la famigerata organizzazione tedesca era andata nel 1943?\nNon è "andata" da nessuna parte. Battaglia aerea sul Kuban: l'aviazione dell'Armata Rossa è stata vinta con grande difficoltà. Anche nella prima metà del 1944, la Luftwaffe IA fu in grado in un certo numero di casi di contrastare con successo l'Aeronautica dell'Armata Rossa non solo tatticamente ma anche su scala operativa.\nsibiryak54 Aprile 15 2020 15: 42 Nuovo\ncosa sei! una nazione cento anni prima .. E perché allora all'inizio del XX secolo i tedeschi non avevano una sola lingua tedesca?\nFitter65 Aprile 14 2020 11: 15 Nuovo\nNelle memorie di V. Emelianenko, viene evidenziato il momento della riqualificazione di 4 SHAP sulla nuova tecnologia. "... Nel maggio 1941, con base presso il campo di volo di Bogodukhovo nella regione di Kharkov, il 4 ° reggimento dell'aviazione d'assalto ricevette nuove attrezzature ... ... il reggimento avrebbe dovuto avere 65 aerei d'attacco, e solo 17 furono portati dentro. la seconda metà di giugno."\nAlexey RA Aprile 14 2020 13: 06 Nuovo\nNel maggio 1941, con base presso il campo di volo Bohodukhovo nella regione di Kharkov, il 4 ° reggimento dell'aviazione d'attacco ricevette nuove attrezzature ... ... il reggimento avrebbe dovuto avere 65 aerei d'attacco, e solo 17 furono portati dentro. I dispersi arrivarono solo nella seconda metà di giugno.\nSu rkka.ru nella tabella "La composizione quantitativa e qualitativa della flotta aerea delle Forze armate dell'URSS al 01.06.1941/57/2" (sezione "Encyclopedia") Sono indicati 0 aerei d'attacco Il-5 e 2 equipaggi per loro: 8 Il-2 - in PribOVO, 5 Il-2 - in ZOVO, 39 Il-XNUMX - in KOVO, XNUMX - in KhVO.\nFitter65 Aprile 14 2020 15: 19 Nuovo\n39 - nell'HVO\nDal modulo 4 cap\nI successivi 48 velivoli di questo tipo arrivarono solo pochi giorni prima dell'inizio della guerra, e uno di loro fu distrutto durante l'atterraggio (entro il 15.06.41 il reggimento ricevette 25 Il-2 e entro il 22.06.1941 altri 33 tali veicoli). ... Una parte arrivò all'aerodromo di prima linea di Stary Bykhov il 27.06.41 giugno 55, composto da XNUMX aerei,\nEarthshaker Aprile 14 2020 11: 31 Nuovo\n"Perdita di comunicazione - perdita di controllo" ©\n1. Qual era la percentuale di radiocomunicazioni degli aerei nel 1941? La domanda è retorica.\n2. L'aereo non è solo un aliante, ma un equipaggiamento. I-153, ad esempio, un bellissimo aereo, forse il miglior caccia biplano, carrello di atterraggio retrattile. Ecco solo una pulizia manuale, con l'aiuto di un argano. L'attenzione è la domanda: quanto si concentra il pilota sul controllo dell'aeromobile durante la pulizia del carrello di atterraggio?\n3. In tattica, siamo rimasti indietro, le unità da combattimento erano 3 aerei. I tedeschi, d'altra parte, usarono una tattica più progressiva di 4 unità di aeroplano divise in coppie. Non entrerò nelle sottigliezze, ma è davvero un'arma di vittoria nella fase iniziale + non dimentichiamo le stazioni radio su OGNI combattente tedesco.\nQuesta è la prima cosa che viene in mente quando si menzionano le cause del fallimento. Se lo desideri, puoi ancora ricordare qualcosa, ma non molto tempo.\nAlexey RA Aprile 14 2020 16: 15 Nuovo\nA quel tempo, un meccanismo manuale per la pulizia e il rilascio del telaio era abbastanza normale. Alcune persone, inoltre, in un paese ricco e industrializzato, prima della guerra e durante la guerra costruirono in massa un combattente montato su un corriere (!) Con un tale meccanismo.\nEarthshaker Aprile 14 2020 19: 17 Nuovo\nQuesto è stato un esempio: durante la guerra, la nostra automazione di tutti i processi di controllo degli aerei era a livello zero. E i dispositivi non erano i migliori.\nBAI Aprile 14 2020 11: 55 Nuovo\nAuto calcola quanti velivoli sono stati fabbricati e quanti sono stati ricevuti dalle truppe. I vecchi aerei sono scomparsi contemporaneamente? Se ne sono andati? Perché il nuovo aereo ricevuto e rimasto in servizio non viene riassunto? Dove sono finiti tutti gli SB-1941 e TB-2 che hanno preso parte attiva agli eventi estivi di 3 anni? U-41 (Po-2) - cosa fare con questo?\nxomaNN Aprile 14 2020 12: 30 Nuovo\nLa prova generale della guerra patriottica - la campagna invernale finlandese in aria ha mostrato molto chiaramente - FATTORE UMANO! Dopotutto, l'Armata Rossa aveva un enorme vantaggio quantitativo in velivoli di tutti i tipi, dai bombardieri ai caccia e così via. E qualitativamente, i finlandesi avevano aerei chiaramente sciatti di diversi paesi di produzione. Ma il rapporto di perdita (i numeri sono molto diversi) 139 finlandesi contro 261 nostri indicano che il problema è nei frame. Dalla debole leadership dei colonnelli ai generali con asole blu, alle vere abilità e abilità di combattimento dei piloti, le capacità dei tecnici.\nE nell'anno prima del 1941 i quadri non cambiarono drasticamente: il comando non divenne più intelligente, ei piloti non impararono a volare e combattere. E il personale di volo prebellico fu in gran parte "bruciato" nei primi mesi di guerra e fu sostituito al fronte da giovani piloti con addestramento militare ridotto. tempo. E loro, insieme ai "vecchi" rimasti nei ranghi, hanno imparato a sconfiggere i Fritz in aria.\nAlexey RA Aprile 14 2020 13: 00 Nuovo\nC'è un altro punto sottile qui: la distribuzione degli aerei e degli equipaggi. Su rkka.ru nelle tabelle "Programma di combattimento dell'aeronautica militare (dal 1 giugno 1941)" ci sono cifre molto interessantiil numero di equipaggi pronti per il combattimento in grado di volare simultaneamente in aria per svolgere una missione di combattimento, a seconda della disponibilità di aerei da combattimento operativi e di equipaggi pronti per il combattimento nei reggimenti dell'aviazione".\nE poi all'improvviso si scopre che nella stessa stazione di chiamata per 1658 equipaggi addestrati - 1707, ma solo 973 possono volare in aria alla volta.\nPerché? E poiché quasi la metà dei reggimenti aerei sono in fase di formazione e riforma. Gli equipaggi sono formalmente lì - l'attrezzatura non è ancora arrivata. E in altri reggimenti - un doppio set di equipaggiamento, vecchio e nuovo, due aerei per equipaggio.\nDmitry Vladimirovich Aprile 14 2020 13: 16 Nuovo\nTuttavia, se improvvisamente credi alle memorie dei piloti che hanno saputo volare, quel "Messer" e l '"asino" non hanno sudato troppo. E ne abbiamo avuti molti\nChe tipo di gergo? Rispetto per la storia dell'autore, per i veterani!\nL'autore è ancora uno "specialista" - con una differenza di velocità di 50-70 km, devono essere formate condizioni di battaglia molto specifiche per abbattere un nemico sulla I-16, che ha la superiorità nella velocità massima e nella manovra verticale e in picchiata.\nSergey Valov Aprile 14 2020 13: 37 Nuovo\nMio padre era nel reggimento nel 1948 in Germania. Quasi tutti i piloti hanno combattuto, c'erano quelli che hanno combattuto dal 1943. Uno di loro, che ha iniziato a combattere sull'I-16, ha detto a suo padre che nessuno lo avrebbe abbattuto sull'asino, ma non poteva contare sulla vittoria.\nKrasnoyarsk Aprile 14 2020 15: 42 Nuovo\nSenza contestare dirò: in una battaglia l'eroe delle SS, pilota Safonov, combattendo sull'I-16 della serie 24 (se non sbaglio), abbatté tre "Messer", solo grazie alla manovrabilità dell '"asino"\nEug Aprile 15 2020 08: 29 Nuovo\nE Golubev - due nel marzo 1943 ..\nDmitry Vladimirovich Aprile 16 2020 11: 40 Nuovo\nNon c'è dubbio: la storia è piena di esempi di alte prestazioni dei piloti sovietici sull'I-16\nAd esempio, il comandante del reggimento, Lev Shestakov, vicino a Odessa, abbatté 3 aerei di persona e 8 nel gruppo.\nNei distretti occidentali, la distribuzione di I-16 nel giugno 1941 fu la seguente:\nAeronautica militare del distretto militare di Leningrado —396\nAir Force of the Baltic Military District - 142\nAeronautica militare del distretto militare speciale occidentale —361 (424 secondo altre fonti)\nAeronautica del distretto militare speciale di Kiev —455\nAeronautica militare del distretto militare di Odessa —143\nPer il periodo dal 22 giugno al 5 luglio 1941, la Germania perse 807 aerei di tutti i tipi e per il periodo dal 6 luglio al 19 luglio 477. Le perdite di aerei degli alleati tedeschi, ad esempio la Romania, che si oppose all'URSS nella parte meridionale del suo confine occidentale, non furono prese in considerazione. Aerei tedeschi e rumeni nel settore meridionale furono opposti dall'aeronautica militare del distretto militare di Odessa e dall'aeronautica militare della flotta del Mar Nero.\nNelle unità di prima linea dell'aviazione militare, la partenza della I-16 fu la più intensa, alla fine del 1941 c'erano 240 I-16. A metà del 1942, questa cifra rimase invariata a causa di riparazioni e rifornimenti dalla parte posteriore. Durante questo periodo, gli "asini" venivano usati non solo come caccia, ma anche come aerei da attacco e ricognizione. Con l'avvento dei reggimenti dei bombardieri notturni nella parte anteriore, gli I-16 furono trasferiti in tali reggimenti e operati di notte - il loro obiettivo principale in questo caso era la distruzione dei proiettori. Alla fine del 1942, c'erano solo 75 I-16 capaci di combattere nella parte anteriore, a metà del 1943 42.\nSenza dubbio, l'I-16 era un aereo più manovrabile e molto pericoloso in mani esperte, ma non poteva imporre una battaglia Bf-109.\nLa battaglia ebbe luogo quando i piloti dei Messerschmites volevano o non potevano evitarlo o commettevano errori, e queste sono condizioni molto specifiche, d'accordo?\nRispetto all'infinito l'eroismo dei nostri piloti che hanno combattuto su combattenti significativamente inferiori al nemico - quanti di loro sono morti sugli obsoleti I-16, perché solo l'eroismo e l'abilità non erano sufficienti.\nsmaug78 Aprile 14 2020 13: 31 Nuovo\nL'autore alleva i suoi miti di Topvvar, dannosi come quelli dei liberali.\nTavrik Aprile 14 2020 14: 35 Nuovo\nHo incontrato informazioni secondo cui dalla metà ai due terzi delle perdite della Luftwaffe durante l'intera guerra caddero sul fronte occidentale. Chissà se questo è vero o no?\nKrasnoyarsk Aprile 14 2020 15: 35 Nuovo\n= Lì gli stessi tedeschi volarono in una tale spazzatura, e allora, "bloccato" - era un aereo moderno? =\nModerno, non moderno, e non c'è nulla con cui confrontarlo, ma il fatto che ci abbia portato problemi sul tetto, quindi quasi nessuno discuterà con questo.\nBlue Fox Aprile 14 2020 16: 04 Nuovo\nUn mese fa, ho parlato di una spedizione al pe-2 abbattuto nella regione della Carelia, nella regione degli Oloneti, con Ilya Prokofiev, ampiamente conosciuto in circoli stretti, e quindi era a TsAMO un paio di giorni prima del viaggio in Carelia e ho detto che si era declassificato proprio all'inizio dell'anno, sottolineo SEGRETARIO! Un altro fondo in TsAMO con documenti di unità aeree del fronte settentrionale. Quindi, in una situazione del genere, raccoglieremo anche le informazioni disponibili per molto tempo.\nVladimir_2U Aprile 14 2020 16: 34 Nuovo\nCon una probabilità del 100%, il nostro Paese celebrerà il Giorno della Vittoria! Quanto è efficace un'altra domanda.\nJager Aprile 14 2020 16: 55 Nuovo\nLa stessa immagine è nei veicoli corazzati (ma con i suoi particolari, l'armatura non diventa obsoleta così rapidamente come l'aviazione).\nSono assolutamente d'accordo con l'autore: le figure prese "dal soffitto" operano ovunque. E quando viene chiesto "da dove vengono i dati?" Rispondono, schizzando di saliva, che "è un fatto noto" senza alcun riferimento.\nKostadinov Aprile 14 2020 17: 13 Nuovo\nSe dimostriamo di avere assi tedeschi su aerei moderni, ci siamo sempre incontrati con la I-15 e la I-16 - è stato così.\n1. La guerra aerea del 1939-45 non è nella battaglia dei combattenti. Non sono i Giochi olimpici a quanti abbattuti.\nL'assistenza principale delle loro forze di terra e della marina. Il compito principale dei combattenti è quello di difendere le loro truppe dagli aerei da attacco nemici, il secondo proteggerà i loro aerei da attacco e infine colpire gli stessi nemici sul terreno.\nI-16 e I-15 non avevano abbastanza velocità per affrontare i bombardieri della Luftwaffe e per non scortare i loro aerei o attaccare il nemico a terra.\n2. Perdite di aeromobili nella seconda guerra mondiale - metà perdita a terra, per motivi tecnici, perdita di orientamento, ecc., 30% di artiglieria antiaerea e fuoco di fanteria da terra e solo il 20% in combattimento aereo, incluso non più del 12-15% dai combattenti.\nCon un'ulteriore perdita di terra di oltre l'80%, non per attacchi aerei, ma la macchina è in abbandono durante la ritirata per vari motivi. Il ruolo dei combattenti, la loro velocità, i loro asso piloti è molto esagerato.\nL'arma principale in una guerra aerea sono le forze di terra, che distruggono gli aerei nell'aria e sul terreno e alla fine catturano l'aeroporto del nemico.\nTutto ciò fu confermato con piena forza più tardi nella guerra di Corea.\nAlexfly Aprile 14 2020 17: 31 Nuovo\nBen fatto, buona contabilità nel senso buono della parola ..!\nPavel57 Aprile 14 2020 20: 15 Nuovo\nLa storia non è una scienza, ma una versione della verità.\nArzt Aprile 15 2020 00: 43 Nuovo\nE 3 nella Marina\ntaoista Aprile 15 2020 14: 28 Nuovo\nA proposito, il livello di riqualificazione e le attrezzature per le nuove attrezzature aeronautiche IAS e OBATO non sono affatto presi in considerazione ... Ma invano. Poiché il vero uso del combattimento non è solo un aeroplano e il pilota addestrato in esso, prima di tutto, fornisce ... Disponibilità di nuove macchine aeronautiche pronte per la manutenzione, disponibilità di materiali di consumo e pezzi di ricambio necessari in magazzini e parti. L'equipaggiamento PARM, dopo tutto, è carburante e olio di qualità scadente, per non parlare delle munizioni ... Ma qui era tutto molto triste. I tedeschi hanno fornito tranquillamente l'intera guerra con 5-6 sortite, nonostante il fatto che sia buono se abbiamo 2-3 ... duplice superiorità banale in movimento. Ma all'inizio della guerra tutto era ancora peggio ...\nАндрей Попов Aprile 16 2020 09: 44 Nuovo\nLa giusta direzione del pensiero è la motivazione! Inoltre, la motivazione viene dai liberali e dai democratici! Critica dell'URSS e vittoria nella guerra. Motivo: giustificare il percorso democratico dello sviluppo.\nUa3qhp Aprile 18 2020 16: 18 Nuovo\nerano obiettivi ideali per i combattenti tedeschi con una velocità orizzontale massima di 200 o addirittura 250 km / h maggiore.\nVelocità massima I-16 di rilascio 40g - 470 km / h\nVelocità massima rilascio BF-109F-4 (in effetti) 2 metà di 41g - 630 km / h.\nLa differenza è di 160 km / h.\nZementbomber Aprile 21 2020 03: 22 Nuovo\nInizierò con "una ventina di tipi" di nuovi aeromobili. Ahimè, penso che qui Zhukov fosse un po 'incorniciato dai suoi assistenti. Una ventina di nuovi tipi - posso sicuramente dire che la nostra industria aeronautica stentata non avrebbe potuto dominare una simile serie.\nBene, contiamo. Dato che gli "assistenti" hanno semplicemente messo giù un nuovo seriale nominale tipi senza tener conto del loro valore in termini di produzione (che potrebbe effettivamente essere zero).\nQuindi: I-180, I-28, MiG-1, MiG-3, Yak-1, LaGG-3, BB-1 / Su-2, BB-22 / Yak-2, Yak-4, SB-RK / Ar-2, SPB, Pe-2, Er-2, TB-7 / Pe-8, IL-2, Be-4, Che-2, GST, UT-3. 19 tipi, tuttavia.\niouris 3 luglio 2020 11: 56 Nuovo\nChe senso ha questo ragionamento, se gli aerei nella direzione principale dello sciopero fossero distrutti nei parcheggi? Se ce ne fossero di più, ne sarebbero bruciati di più. I "nuovi" velivoli non sono sempre più efficienti di quelli "vecchi" mentre il processo di sviluppo è in corso. Inoltre, la formazione del personale di comando dell'Armata Rossa e dell'Aviazione dell'Armata Rossa nel periodo iniziale era a basso livello. Perchè è successo? Questa è la domanda. Ciò che è scritto nelle memorie di Zhukov, che non controllava completamente il processo di compilazione delle "sue" memorie, è oggettivamente di scarso interesse in relazione all'aviazione per una serie di ragioni, anche perché il comando dell'Armata Rossa è direttamente responsabile della morte dell'aviazione. Ma tutti coloro che sono coinvolti capiscono che i comandanti "domestici" "rossi" hanno sempre trattato l'Air Force in modo molto specifico. Quindi non si tratta affatto di aeroplani. Gli aerei da combattimento pronti per il combattimento erano in grado di infliggere enormi perdite ai nazisti nei primi giorni di guerra. E l'Aeronautica dell'Armata Rossa, si può considerare, non aveva un bombardiere.


Roblox MOD v2.472.420209 Scarica APK per Android - AppsGag\nDescrizione di Roblox MOD\nRoblox MOD è un popolare gioco online modificato con funzionalità extra per gli utenti Android. La cosa interessante è che puoi condividere il gioco con altri. Possono anche giocare in modo eccellente in tutto il mondo.\nÈ molto amichevole e utile per gli utenti Android. Puoi giocare a questo gioco preferito da qualsiasi luogo e in qualsiasi parte del mondo. Di conseguenza, questo gioco Roblox MOD modificato è un'ottima esperienza per gli amanti del gioco.\nUn buon gioco rende la tua mente calma e fresca. Roblox MOD è un gioco eccellente in cui trovi il miglior gusto di gioco gratuitamente. Oltre a ciò, è un intrattenimento straordinario in quanto ha varie funzioni e caratteristiche. Giocare può aiutare a sbarazzarsi della vita stressante. Quindi, puoi divertirti con questo gioco.\nÈ sicuro e sicuro da usare?\nIl gioco Roblox MOD ha un sistema anti-ban. Non attacca da malware. È sicuro al 100% da usare. Quindi, non provi alcuna esitazione riguardo agli effetti dannosi del gioco.\nLe persone possono creare il proprio profilo registrandosi menzionando nome utente, sesso, data di nascita e password di 8 caratteri.\nÈ un gioco multiplayer\nAggiornamento automatico ogni giorno\nGuadagna monete e denaro illimitati\nRobux illimitato (Rubux - Valuta)\nGioca contemporaneamente all'opzione di chat\nMostra la tua creatività progettando il tuo gioco\nSoprattutto, il gioco Roblox MOD è un'impressionante versione modificata del gioco Roblox originale. Quindi, le persone ci giocano senza alcun dubbio.\nScarica applicazioni simili su Roblox MOD


Risotto con Prugne, blu di capra e noci (e regole per un risotto perfetto) - Peperoni e Patate\nRisotto con Prugne, blu di capra e noci (e regole per un risotto perfetto)\nCome ottenere un risotto perfetto? Vi spiego come fare e vi lascio la ricetta per un risotto speciale con le prugne secche, blu di capra e noci.\nIl risotto, con le sue regole e le sue caratteristiche, è un primo piatto di grande effetto per gli ospiti e in grado di regalare sempre piacere per il palato.\nUscendo dagli schemi del classico risotto ai funghi, si possono creare abbinamenti particolari e poco comuni che difficilmente potreste unire in un primo a base di pasta.\nQuesto risotto con prugne secche, blu di capra e noci è un esempio di come sia facile unire ingredienti diversi tra loro e giocare con sapori e consistenze portando in tavola un meraviglioso primo piatto.\nForse avrete già notato che amo inserire la frutta come protagonista e note croccanti che spezzano la cremosità del risotto: navigando sul blog trovate anche il risotto al melograno o il risotto con cavolo cappuccio, mele e cipolla disidratata che seguono lo stesso concetto.\nIn fatto di risotto, a dire il vero, sono diventata abbastanza rigorosa e seguo le sue regole con doveroso rispetto perseguendo sempre la perfezione.\nVivere a Milano non lascia scampo a riguardo e, dopo 14 anni in questa città, ormai il risotto fa parte del mio bagaglio di tradizioni. Volete scoprire con me quali sono i passaggi per ottenere un buon risotto?\nCome fare il risotto perfetto?\n1. Prendetevi tempo. Per me è la prima regola fondamentale: non abbiate fretta. Il risotto ha bisogno di calma. Preparatevi anche a un’ora di cottura (senza considerare il brodo) per fare come si deve tutti i passaggi e non sottovalutate il riposo finale.\n2. Il soffritto: preparata con burro (esiste altro grasso per il risotto!?) e cipolla tritata finemente, richiede particolare attenzione e cura. La cipolla non deve bruciare e neanche dorare. Deve diventare perfettamente trasparente, quasi una crema. Per cui armatevi di pazienza, ponete la pentola per risotto – deve essere una pentola con un fondo ampio per far sì che il riso sia ben distribuito, inoltre se avete la pentola di rame è la scelta perfetta! – sul fornello più piccolo che avete a disposizione, magari con tanto di spargifiamma e lasciate che pian pianino la cipolla cambi consistenza.\nSe lavorerete bene, ci vorranno al minimo 20 minuti.\n3. Il riso, varietà e tostatura: Carnaroli o Vialone Nano sono sicuramente le scelte migliori.\nSi tratta di varietà italiane dal chicco medio-grande che meglio resiste alla cottura. In questo modo, anche mescolando continuamente e mantecando come avviene nel risotto, il chicco non si romperà.\nLa tostatura serve per rendere più compatto e resistente il chicco ed evitare che si rompa con la lunga cottura. Inoltre questo passaggio consente al chicco di rilasciare l’amido più lentamente.\nCome si tosta il riso? Su fiamma medio-alta, in una pentola senza grassi, scaldate il riso mescolandolo continuamente per far sì che il calore si distribuisca uniformemente.\nQuando sarà ben caldo (toccatelo con le mani), lucido nell’aspetto e, sbattendo contro la pentola farà un suono acuto, allora il riso è perfettamente tostato.\nIl riso va tostato senza grassi perché altrimenti si brucia il condimento.\n4. Il brodo: scegliete il giusto brodo per ogni risotto. Per alcuni condimenti può essere perfetta anche l’acqua, ma ci sono casi in cui un buon brodo vegetale o di carne può fare la differenza. Il risotto alla milanese, per esempio, quello con cui accompagnare l’ossobuco e magari ricco di midollo, a mio avviso non può prescindere da un ottimo brodo di carne, preparato con tante verdure e diversi tipi di carne.\n5. Mescolare e mantecare: durante la cottura è fondamentale mescolare spesso per fare in modo che il riso rilasci il suo amido e il risotto acquisti cremosità. La mantecatura finale è la fase che consente di completare il risotto raggiungendo la perfetta cremosità. Aggiungendo i grassi e lontano dal fuoco, con il mestolo o con il movimento netto della pentola dovrete continuare a mescolare fino a quando i grassi saranno completamente amalgamati, si sarà rilasciata una quantità di amido sufficiente a ottenere un risotto cremoso e riuscirete ad avere “l’onda perfetta”: muovendo la pentola con movimenti secchi e decisi, il riso salterà formando una bellissima onda cremosa.\n6. Il riposo: una volta pronto, lasciate riposare il risotto per qualche minuto prima di servirlo. In questo modo i sapori si assesteranno e potrete gustarlo nella condizione migliore.\nNon ci credete? Assaggiatelo appena avrete finito di mantecare, poi lasciatelo fermo per 4-5 minuti e riassaggiatelo: sono sicura che mi darete ragione!\nInfine, particolare non di poco conto, scegliete sempre ingredienti di qualità per esaltare il gusto del vostro risotto: in questo caso io ho scelto la polpa soda e la naturale dolcezza delle Prugne della California. Grazie alle loro caratteristiche le prugne, anche se ridotte in pezzetti, mantengono la loro consistenza. Vi assicuro che è bello incontrarle in bocca mentre si assapora il risotto!\nPer il gioco di contrasti ho abbinato un ottimo formaggio erborinato di latte di capra che ha regalato un sapore intenso perfetto per riequilibrare la dolcezza delle prugne.\nE poi ci sono le noci che regalano a questo risotto un carattere rustico: il modo migliore per assaporarlo?\nDurante una giornata d’autunno con la nebbiolina fuori e il camino scoppiettante che scalda la casa.\nEnglish Version – Risotto with California Prunes, blue goat cheese and nuts\n8 California Prunes\n100 g blue goat cheese\n80 g of Parmesan to complete\nAfter the half-cooking, put together the prunes that you cut in pieces as large as a peanut.\nAt 3-4 minutes of perfect rice cooking, pour a little broth, goat’s blue cheese, walnuts, parmesan cheese, turn out the fire and mix until you have a creamy risotto and, as it is said in jargon, it makes a “wave” when you skip the risotto in the pan.\nLet it rest for a few minutes, then serve the risotto with prunes, blue cheese and nuts, complete with other nut crumbs, if you like.\nRisotto con Prugne della California, blu di capra e noci\n* per me un gorgonzola di capra\nSuperata la metà cottura unite le prugne che avrete tagliato in pezzetti grandi quanto una nocciolina.\nA 3-4 minuti dalla perfetta cottura del riso, versate ancora un mestolino di brodo, il formaggio blu di capra, le noci, il parmigiano e, a fuoco spento, fate mantecare fino a quando avrete un risotto cremoso e, come si dice in gergo, all’onda.\nLasciate riposare per qualche minuto, poi servite il risotto con prugne, blu di capra e noci completando con altri gherigli sbriciolati, se graditi.\nPasta con zucca e feta al forno


Showinair | In arrivo il Festival "Le Città Visibili"\nLa settima edizione della kermesse è in programma dal 16 luglio all’1 agosto. Apertura in grande stile martedì 16 luglio alla presenza dell’assessore alla cultura, politiche giovanili e per la legalità della Regione Emilia Romagna Massimo Mezzetti, che per l’occasione rappresenterà anche l’associazione “EnERgie nove”, già promotrice de I Tre Manifesti per la Cultura. L’assessore dialogherà con Graziano Urbinati del Manifesto Contro l’Odio e l’Ignoranza e Nazzareno Gabrielli, vicedirettore generale di Banca Etica.\nA seguire uno spettacolo interamente dedicato al tema dell’integrazione: “Odissee Anonime” portato sulle assi dell’Ex Macello dal primo grande ospite del festival, Roberto Mercadini.Giovedì 18 luglio alle ore 21.30 sarà la volta del primo dei 4 concerti previsti in calendario con La Municipàl (opening act Le cinture d’insicurezza), mentre sabato 20, alla stessa ora, l’attore romagnolo Ivano Marescotti presenterà il libro “Fatti Veri”, dando voce ad alcune storie del testo. Domenica 21 luglio largo ancora alla musica con il cantautore siciliano Dimartino, preceduto dalle sonorità di Darma. Lunedì 22 luglio tornerà il teatro con lo spettacolo “Acapulco” di e con Mele Ferrarini e Mila Vanzini.Giovedì 25 luglio, ancora uno spettacolo teatrale con la rappresentazione de “La Sirenetta” della Compagnia Eco di Fondo, una “fiaba per adulti” prodotta con il patrocinio di Amnesty International Sezione Italia e Everyone Group for cooperation on human rights culture.\nLa serata sarà organizzata con la collaborazione di Rompi il Silenzio, CGIL, Arcigay e la partecipazione al dibattito che anticiperà lo spettacolo di Emma Petitti, assessora alle Pari opportunità della Regione Emilia Romagna. Una tappa di avvicinamento al Rimini Summer Pride, in programma il 27 luglio. Venerdì 26 luglio, spazio alle sette note con il concerto di Roberta Giallo (opening act Massimo Modula con Giacomo Depaoli), mentre sarà Bianco, con Massimo Marches in apertura, a chiudere il ciclo di concerti previsti, nella serata di domenica 28 luglio.Nella giornata di martedì 30 luglio il Festival Le Città Visibili traslocherà, grazie alla preziosa collaborazione dell’Associazione il Palloncino Rosso, all’Ex Colonia Bolognese. Qui con un suggestivo allestimento al tramonto andrà in scena lo spettacolo I Have a Dream, che vede la partecipazione di numerosi ragazzi profughi rifugiati in Italia, per la regia e la coreografia di Vito Alfarano e il patrocinio di Amnesty International Italia.\nIn occasione della chiusura, il Festival Le Città Visibili omaggerà Primo Levi nel giorno in cui ricorre il centenario dalla nascita (mercoledì 31 luglio e a seguire l’1 agosto) con lo spettacolo “Se questo è Levi”, una produzione Fanny & Alexander con Andrea Argentieri e a cura di Luigi De Angelis, una performance itinerante nel centro storico della città di Rimini, dedicata all’opera dell’indimenticato scrittore. A corollario degli appuntamenti serali non mancheranno workshop di formazione (di recitazione e drammaturgia), laboratori per bambini a cura dell’associazione Kantharos e passeggiate sonore e un workshop fotografico firmati RIU Project. Aperitivo a cura dell’associazione Vite in transito nella serata del 26 luglio (dalle 20) e street food a cura di Truck di Aspasso nelle serata del 16 e 20 luglio (dalle 19). Il Festival è prodotto e organizzato dall’associazione Le Città Visibili e dal Circolo Milleluci con la collaborazione del Comune di Rimini e di Romagna Acque Società delle Fonti e grazie al sostegno di Regione Er – Istituto dei Beni Culturali della Regione Emilia Romagna – Eticarim- Trattoria La Marianna – Gruppo Hera- Romagna Iniziative – Coop Alleanza 3.0 – Duomo Hotel – Subaru + Officina Special Emme –SGR – Camera di Commercio – Birra Amarcord – CGIL- Riviera Banca – Banca Etica


Gaja Distribuzione – For Ever Young Pristine\nHome / Distillati / Distillati Scozzesi / MICHEL COUVREUR / For Ever Young Pristine\nFor Ever Young Pristine quantità\nVarietà Il For Ever Young Pristine di Michel Couvreur è un single malt whisky – ottenuto da orzo maltato – ed un single cask whisky, ovvero, imbottigliando prelevando il contenuto da una singola botte.\nProduzione L’affinamento perdura per più di 35 anni in rovere che, precedentemente, ha contenuto Sherry. Il whisky viene poi imbottigliato alla sua gradazione alcolica naturale, ovvero 47% vol.\nCaratteristiche Dal tenue colore rubino dai riflessi dorati, è particolarmente armonioso e morbido con un finale lungo e persistente. Un whisky stupefacente, che nasconde dietro ad un’apparente giovinezza una grande maturità e complessità. Confezione in legno, 500 ml.


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Un altro americano ucciso dal boia dell’Isis: “Obama, sono tornato” - La Stampa\nUn altro americano ucciso dal boia dell’Isis: “Obama, sono tornato”\nIn un video la decapitazione del reporter Sotloff. Il killer: il prossimo sarà il prigioniero inglese\nMaurizio Molinari Pubblicato il 03 Settembre 2014 Ultima modifica 24 Giugno 2019 23:06\nLo Stato Islamico recapita un «secondo messaggio all’America» con la decapitazione di Steve Sotloff, il freelance rapito in Siria nel 2013.\nIl video è postato sul web da Isis e mostra un killer, vestito tutto di nero e con il volto coperto, mentre maneggia un coltello con a fianco il giornalista che scriveva per «Time» e «Foreign Policy». Parlando in inglese, con un accento simile a quello ascoltato in occasione della decapitazione di Foley, il killer si rivolge direttamente al presidente americano Barack Obama: «Sono tornato, Obama, sono tornato a causa della tua arrogante politica estera nei confronti dello Stato Islamico, poiché i tuoi missili continuano a colpire la nostra gente anche il nostro coltello continua a tagliare il collo della tua gente».\nIl killer specifica in particolare i raid compiuti dagli aerei Usa contro lo Stato Islamico ad Amerli - dove 15 mila sciiti turcomanni erano assediati - con un riferimento temporale che lascia intendere come l’esecuzione sia avvenuta di recente e non, come alcuni analisti Usa ipotizzano, in contemporanea con quella di Foley. Per l’amministrazione Obama significa trovarsi davanti ad una sfida diretta, e spietata, da parte del più sanguinoso gruppi jihadista. La prima replica arriva dal portavoce della Casa Bianca, Josh Earnest: «I nostri pensieri e le nostre preghiere vanno anzitutto a Sotloff, alla sua famiglia ed a coloro che hanno lavorato con lui, siamo considerando con grande attenzione tutte le informazioni a disposizione». La prudenza si deve all’incertezza sulla qualità del video diffuso online. Da qui anche le parole di Jan Psaki, portavoce del Dipartimento di Stato: «Se il video è vero siamo sconvolti dalla sua brutalità». Ma Psaki aggiunge anche che «alcuni americani» sono ancora detenuti «dallo Stato Islamico»: pur non facendo nomi, e non svelando neanche di quanti ostaggi si tratta, l’ammissione sembra tesa a preparare il pubblico nazionale alla possibilità di nuove sanguinose esecuzioni. Isis d’altra parte aveva minacciato di uccidere Sotloff nel video dell’esecuzione di Foley, ed ora ripete il macabro rituale facendo il nome del britannico David Cawthorne Haines, sul quale il Foreign Office al momento non fornisce dettagli.\nLa madre di Sotloff aveva tentato di evitare la morte del figlio diffondendo tre giorni fa un video nel quale chiedeva direttamente «clemenza» al Califfo e ora, davanti alla brutale esecuzione, la famiglia si chiude nel silenzio: «Siamo a conoscenza dell’orrenda fine di Steven e affrontiamo in lutto in privato, non vi saranno commenti da parte nostra in questo difficile momento» afferma Barak Barfi, portavoce dei Sotloff.\nIl freelance decapitato aveva 31 anni, aveva lavorato per i magazine «Time» e «Foreign Policy» pubblicando articoli da Iraq, Egitto e Libia, ed era originario della Florida, dove aveva studiato giornalismo. Il magazine «Foreign Policy» lo ricorda come «un giornalista coraggioso e di talento, i cui scritti dimostravano una grande attenzione per i civili intrappolati nel bel mezzo di una guerra brutale». La seconda esecuzione di un americano nell’arco di pochi giorni spinge il Congresso di Washington ad alzare la voce. «Il video dimostra che lo Stato Islamico è composto da barbari - afferma Ed Royce, presidente della commissione Esteri della Camera - l’America e gli alleati devono incrementare gli attacchi militari contro di loro». Il premier inglese Cameron ha definito il video «spregevole».


I militari della KFOR a difesa del patrimonio culturale del Kosovo - Difesa.it\nHome Page / Operazioni Militari / Operazioni internazionali / Kosovo - KFOR - Joint Enterprise / Notizie dal Teatro / I militari della KFOR a difesa del patrimonio culturale del Kosovo\n23 agosto 2005 -\nAlle 10.30 presso l'aeroporto militare italiano di Dacovica/Gjacove, sede del 1° Reparto Operativo Autonomo, ha avuto luogo, sotto una pioggia battente, una esercitazione multinazionale denominata "Proud Eagle".\nL'esercitazione, condotta sotto la direzione della Task Force "AQUILA", unità di manovra del Contingente italiano in Kosovo e la più grande unità operativa della Brigata Multinazionale Sud Ovest, ha visto la partecipazione della Task Force "ASTRO", unità multinazionale del genio a guida italiana, della Task Force "C4", unità italiana delle trasmissioni, dell'Aeronautica Militare, dell'MSU, unità multinazionale costituita per lo più da carabinieri italiani, di unità appartenenti alla Brigata Multinazionale Centro, alla Brigata Multinazionale Est, alla neocostituita Polizia Kosovara ed alla Polizia di UNMIK.\nDodici Nazioni hanno partecipato a tale esercitazione dimostrativa che aveva lo scopo di spiegare il nuovo concetto di difesa dei siti dall'alto valore culturale del Kosovo, denominato "Red and Blue Boxes", dimostrando la fermezza con cui si intende difendere l'eredità culturale Kosovara.\nAll'esercitazione, coordinata dal Comandante della Brigata Multinazionale Sud Ovest, Generale di Brigata Norbert Stier, ed alla presenza del vice Commandante di KFOR, Maggiore-Generale Xavier de Boute Marnhac, hanno partecipato diverse personalità del mondo politico, culturale e religioso Kosovaro.\nAl termine soldati e carabinieri italiani hanno effettuato una esercitazione a partiti contrapposti di Controllo della Folla.\nLe unità italiane continuano ad effettuare diuturnamente le loro attività operative ed addestrative e la "PROUD EAGLE", con la successiva esercitazione di controllo della folla, si inquadra all'interno di una serie di eventi addestrativi che si sono svolti nell'ultime settimane tra cui un'esercitazione addestrativa anticendio della Task Force "ERCOLE", l' unità elicotteristica italiana, ed un'attività di addestramento all'utilizzo di lanciafiamme in dotazione al genio.