[Escort 1995-2001] 1.8 TD - 15 koni za darmo! [Archiwum] - Strona 2 - Forum Ford Club Polska\nForum Ford Club Polska > Samochody > Ford Escort > [Escort 1995-2001] 1.8 TD - 15 koni za darmo!\nZobacz pełną wersję : [Escort 1995-2001] 1.8 TD - 15 koni za darmo!\nByl juz ktos na hamowni zeby sprawdzic wyniki calej operacji?? bo jakos cisza jest...\nJa nie byłem, ale auto jest wyraźnie żywsze w jeździe. Dotyczy to tylko zakresu 2000-3000rpm... czyli świetnie, bo z takiego przedziału korzysta się w codziennej jeździe.\ncoraz bardziej zaczynam się wkręcać w tuning swojego turboboćka :fcp27 :fcp27 :fcp27 i chyba po zimie jak się z naprawami, innymi duperelami przy aucie uporam to biorę się za to...cały czas nie wiem jak tego EGR-a zaślepić... :fcp5 może na priva ktoś wyśle mi instrukcję...z góry thx :) no i powodzonka panowie z tuningowaniem 1.8TD forda\nZalezy jaki masz rodzaj kolektorow i jaka turbine ;) moge pokazac na swoim silniku jak jest to zrobione :)\nNa pierwszym foto widac zaslepiony kol. dolotowy, a na drugim planie wydech bez zaworu.\nTu widac juz przykrecony zawor EGR ktory wczesniej zostal "zalany" spawara i dana zostala uszczelka (niestety nie dysponuje lepszym foto) ;)\nPisano o tym już setki razy - wycinasz blaszkę, wiercisz 2 otwory pod śruby, rozkręcasz połączenie kolektor dolotowy-egr, wkładasz blaszkę i skręcasz od nowa. Czas operacji 30 minut.\nno, ale nie offtopic'ujmy Panowie :fcp13\nMdcs móglbyś zaznaczyć na tym zdjeciu gdzie jest ten booster i jak zwiekszyć doładowanie bez tego dorabianego zaworka..\nChodzi mi o to, żeby zrobić foto tutoriala który sie przyda wszystkim :fcp1\nacha nie patrzcie na troche oleju na turbince.. 225 tkm juz przejechała bez regeneracji\nfototutoriala obiecałem i zamieszczę jak zakończę modyfikację. jestem już blisko, ale odwlekam, bo to trochę roboty (muszę chłodnicę wypruć)...\nNa fotce, którą zamieściłeś nie ma boostera. Jest on na pompie wtryskowej.\nNa Twoim foto widać, turbosprężarkę, aktuator wastegate wraz z cięgnem zaworu wastegate. Widać też wężyk łączący wyjście sprężarki z aktuatorem (tam właśnie montujemy MBC). Koniec cięgna jest nagwintowany. Nakręcona jest na niego końcówka. Za pomocą pokręcania zmieniamy długość cięgna i tym samym graniczne ciśnienie uchylenia wastegate. To najprostszy sposób podniesienia ciśnienia doładowania (bez MBC).\nP.S. Olej na turbosprężarce nie ma nic wspólnego z przebiegiem:) Turbina może być zajechana na maksa, uszczelnienia i łożyska w złym stanie, a na zewnątrz będzie sucho. Jeśli turbo bierze olej to rzyga nim w kolektor dolotowy i/lub wylotowy. Po prostu masz gdzieś nieszczelność układu ... i tyle (np. na opasce wężyka aktuatora od strony sprężarki (częste wycieki).\nFajnie to czekamy z niecierpliwością :)\nTeraz już wiem że booster jest przy pompie.. nie wczytałem się dokładnie w wątek ale to ponad 13 stron.. Widać, że ciekawy temat..\nA wracając do tematu to gdzie na tym zdjęciu jest śruba booster'a ?\ni czy jest to lucas ? bo mam reczna pompke nad filtrem paliwa..\nna tym zdjęciu też jej nie widać. żeby ją sfotografować musisz wyjąć chłodnicę:) (jest od przodu pompy wtryskowej, poniżej solenoidu zmieniacza kąta wtrysku zimnego silnika).\ncze!! mi się udało zwiększyć dawkę bez demontażu chłodnicy. tylko trochę łapy poobdzierałem. najgorzej było z plastikową zaślepką.\nserio? napisz więcej... bo ja już tam lookałem i mi się to mało prawdopodobne wydawało. chętnie skorzystam z Twoich doświadczeń a poobdzierane łapki za 15KM to nic :D\nPanowie porównując silniki vag TDI i fora TD mówicie ze to nie te lata i nie ta technologia. Co do drugiego to sie zgodze , ale nie pierwszego bo pamiętajcie ze silniki TDI 90 KM były montowane w VW juz w 93 roku, więc lata montowania obu silników są podobne tylko poprostu ford troche zaspał i chyba w tym czasie nie mając zadnego innego silnika przez konieczność wsadził go do ecsorta i mondeo i to trwało do 2000 r, poprostu wstyd.\nA przewaga w robieniu modów ( jesli w fordowskim TD mozna powiedziec wogóle o jakimkolwiek modzie) na korzysc VAG w najmniejszym stopniu polaga na różnicy pojemności oraz na tym ze tych silników na szrotach i w komisach jest pełno, ale chodzi tu głównie o elektronike sterującą silnikiem która to w TDI VW bardzo łatwo poddaje sie mądremu przeprogramowaniu,a w fordzie wszelkie zmiany mozemy dokonywac raczej tylko w kwestii mechaniki co daje marne pole do popisu.\nJeżeli sądzisz, że modyfikacja poprzez elektronikę jest łatwiejsza i lepsza to nie wiem czy całkiem masz rację. Z pewnością jest o wiele droższa. Chiptuning to kosz ok 1,5k a modyfikacje pompy i ciśnienia doładowania to drobne nie większy niż tankowanie do pełna. Chodzi tu bardziej o wytrzymałość silnika i reakcję na modyfikacje, która to diametralnie różni się w obu konstrukcjach.\nAle to nie temat o porównywaniu obu silników!!! :fcp12\nKolego nie twierdzę ze jest łatwiejsza ani tansza , ja mówie ze daje konkretne rezultaty, i taką modyfikacje zleca sie tunerowi który zna sie konkretnie w temacie, więc od podstaw programuje całkowicie nowe mapy w sterowniku, i cały pic polega na tym aby zrobic to tak zeby silnik wytrzymałościowo ucierpiał przy tym jak najmniej, i wg. mnie duzo bardziej niebezpieczne dla silnika czy tez turbiny jest samodzielne grzebanie w nastawach cisnienia doładowania czy tez w dawkowaniu paliwa, co jak czytałem juz dla kilku osób skonczyło sie przedwczesną agonią turbiny czy tez pompy wtryskowej.\nMyślicie ze skąd w nowych autach przy konstruskcyjnie jednakowych silnikach i jednakowych pojemnościach dostepne są min dwie wersje o różnych mocach i momentach obrotowych ? Wszystko to kwestia innego oprogramowania, no chyba ze różnice w mocach są znaczne wtedy dochodzą zmiany konstrukcyjne mechaniki silnika, układu zasilania czy tez układu olejenia i chłodzenia.\nTak tyle, że w tym wypadku zagrożenie dla silnika stanowi tuner. W mechanicznej zabawie robimy to sami a jak coś wychodzi to dawkę zwiększamy ile się. A tak dla hecy żeby sprawdzić ile wytrzyma silnik, potem i tak zmniejszę... Przy chiptuningu żaden tuner o zdrowym rozsądku nie ustawi nam parametrów na granicy wytrzymałości silnika, bo on daje gwarancje (a raczej powinien ją dać). Jakby każdy potrafił samemu grzebać w elektronice sterującej pracą silnika to te motory kończyłyby tak samo jak madyfikowane "ręcznie"\nKolego co ty wygadujesz " tak dla hecy zeby sprawdzic ile wytrzyma silnik" a powiedz mi jak ty to mozesz w garazu sprawdzić? dowiesz sie dopiero o tym jak turbina wysypie ci sie w wydech albo cos jeszcze gorszego. W tej chwili bronisz straconej pozycji bo dzisiaj elektronika jest wszędzie i poprostu innych silników juz nie ma, i tak samo jak tuner zapodaje sterownikowi nowy soft w aucie uzywanym, to tak samo gość robi to na etapie strojenia nowego silnika w fabryce, wszystko to tylko kwestia odpowiedniej wiedzy , doswiadczenia i odpowiedniego zaplecza mam tu na mysli hamownię. Oczywiście zawsze jest ryzyko ze coś moze sie posypać, ale takie ryzyko jest nawet podczas prób testowych na etapie projektowania nowego silnika.\nSprawdzić to moge na tzw dupohamowni. która potrzebuje sporych modyfikacja aby zadziałała :fcp18 A żadnej pozycji nie bronię i swiadomy jestem, że nie ma i raczej nie będzie już silników ze sterowaniem mechanicznym ale O TAKICH SILNIKACH JEST TEN TEMAT.\nWspomniałeś o przewadze w robieniu modów w silnikach ze sterownikiem elektronicznym. tak mają przeagę ale koszty tych modyfikacji są wyższe. tutaj jest temat o robieniu tego w przydomowym garażu i przy uzyciu podstawowych narzędzi. Bez użycia komputera.\nNapisałęś też, że modyfikacje mechaniczne w Fordzie dają marne pole do popisu. Dlaczego?? :fcp6 Tutaj ograniczeniem jest tylko jak już wyżej wspomniałem konstrukcja silnika a nie jego generacja i sposó sterowania paliwkiem i powietrzem.\nA powiedz w czym z punktu widzenia konstruscji różni sie silnik forda od VW, ten i ten są spalinowymi silnikami tłokowymi o zapłonie samoczynnym, w jednym masz wtryk pośredni w drugim bezpośredni, tu i tu masz wtryskiwacze czysto mechaniczne i tu i tu ciśnienie wtrysku jest zgóry ustalone przez nastawy wtryskiwaczy i nie mozna go zmienic .Wtrysk bezpośredni vw wprowadził nie po to aby ułatwic modyfikacje slnika tylko po to aby ułatwic zapłon w niskich temp i spełnic odp. norme emisji spalin. Największa Różnica pojawia sie własnie w sterowaniu układem zasilania, w VW masz pompe sterowaną elektronicznie, ECU steruje katem wtrysku, dawką paliwa, ciśnieniem doładowania. Więc na tym polu jest największe pole do popisu dla tunerów.\nPięknie opisałeś różnice konstrukcyjne :fcp4 Miałem na myśli jednak co innego pisząc o ograniczeniach konstrukcyjnych. Bardziej chodziło i o wady konstrukcyjne. O ogranicznenia wytrzymałościowe silników i osprzętu.\nA co do modyfikacji to nadal będę się trzymał wersji, że łatwiej jest modzić w fordach (starych) właśnie ze względu na sterowanie praktycznie bez jakiejkolwiek elektroniki. I nadal chodzi mi o modyfikacje robione samodzielnie i własnoręcznie, bo chya nikt nie jeździ na regulację boost-u i dawki do dobrego tunera.\nPanowie mam pytanko!!\nMam mondeo mk2 td i tak se pomyslalem ze mozna bylo by cos w rodzaju wiatrołapki wyprowadzic w zdezak zeby wiecej powietrza łapał czy to by dalo jakis efekt?? jak myslicie?? rura od poloneza starego od filtra powietrza byla by do tego celu idealna + cos w ksztaucie lejka zeby lapalo??\nRozumiem, że chodzi ci o dopływ chłodnego powietrza na intercooler tak??? Moim zdaniem lepiej by go przełożyć na pas przedni z dala od silnika. I wtedy powietrze będzie miał chłodne i nic go nie będzie podgrzewało od spodu. Szkoda psuć maskę :fcp13\nniee niee chodzi mi o dolot do filtra powietrza\newentualnie trzeba by bylo sprtowa wkladke zamontowac zeby puszczalo wiecej wiatru\nCzy masz na myśli CAI (cold air intake) warto spróbować, a we wkładki/stożki to raczej bym się nie bawił ze względu na delikatność turbiny i marny efekt i tak dmuchnie nam tyle ile ustawimy, to turbosprężarka ustala dawkę powietrza. Jakieś tam skutki może i będą ale jak bym zrezygnował i zajął się właśnei zmianą miejsca intercoolera.\nJeśli się mylę to proszę fachowców o poprawienie :fcp1\nCAI (cold air intake) chodzi mi o to zeby wiecej lapal powietrza, bo z nadkola to ciutke malo moze miec ale racja ile turbo dmuchnie tyle dmuchnie :fcp15 ale przeniesc cooler w zdezaku niemam miejsca ............\nJak by kogos zainterere to bylem na hamowni i pomiar odbyl sie przy doladowaniu 1.3 bara, gdzie podczas jazdy na ulicy od 3 biegu dmucham 1.5 bara... nie polecam takich operacji na turbinie GT17 w ktore to wyposazona jest Endura :)\nAlbo ja czegoś nie rozumiem albo tu faktycznie jest słaby wynik. Moc poniżej serii i lekki przyrost momentu. Co do mocy to czy nie jest ona za nisko?? Efektywny przedział obrotów to tylko 600obr. Może ja coś tutaj nie rozumiem ale jak na tak wysoki boost liczyłem na coś więcej (okolice 11x KM)\nNie ma sie czego dziwic, jesli DP jest 2,5" a reszta wydechu to seria 1.8D, do tego uklad korbowo tlokowy jest odelzony o ponad 60% co skutkuje przeniesieniem momentu obrotowego w wyzsze partie zakresu obrotowego.pierwszy pomiar na hamowni pokazal 80,7KM i 171,9Nm gdzie na teraz jest 86KM i 202Nm.Nic nie wspomne o wadze 900kg i tego ze przy 2000rpm jest juz prawie 160Nm a pociagnac mozna go do 3400rpm... ciag dalszy nastapi, kolejny dyno day bedzie za okolo 3 miesiace,zobaczymy co wyjdzie...\nBTW. na moje to krecenie boosterem i zwiekszenie dawek na pompie daje tylko Nm jesli dobrze nie wystroimy boostu do boostera oraz wiekszych dawek na pompie,do tego trzeba jeszcze dobrego pompiarza aby ustawil odpowiednio kat wtrysku...\nMAM PYTANIE DO KOLEGI KTóRY WE FIESCIE MA SILNIK 1,8td. JA POSIADAM FIESTę z 96r. 1,8D. Zastanawiam sie nad przeróbką silnika. Tzn chciałbym założyć turbinę by uzyskać lepsze osiagi, ale nie wiem ile może kosztować taka zmiana? Zastanawiam się czy kupić samą turbinę koszt ok 700zł na (allegro tansze) plus montarz (ciekawe jakie koszty montarzu?). Czy może lepeij wymienic cały silnik na 1,8TD od escorta czy mondeo?? Moglibyście mi napisać ile wyniosły by koszty przeróbki, montarzu itd? No i czy zwiekszyłoby się spalanie w mojej fiescie. Pewnie by paliła z litr więcej? hmmm odpiszcie\nNie uturbisz silnika 1.8d. :569: najlepsze wyjście to wymiana silnika i osprzętu na ten z 1.8td. Splanie będzie takie jak ma Fiesta z silnikiem 1.8td ( patrz różniste tabelki, katalogi itp) no chyba, ze będziesz go dłubał to może się zmienić (ale nei musi)\nDa rade nadmuchac 1.8D. :) w polsce sa juz 2 fiesty z 1.8TD pod maska :) z czego moja ma silnik mondeo a druga to uturbione 1.8D starego typu tj.nie Endura DE :)\nKolega widze ma MK4, tak wiec ma i Endure :fcp20 musial bym zobaczyc cale podlaczenie silnika, wiazke itd. zeby odpowiedziec ci czy bez problemowo wstawisz ztarszego TD 88KM czy tez bedziesz musial Endure upychac.\nZeby uturbiac twoj silnik, musial bys najpierw sprawdzic jego stan techniczny, ale nie sugerujac sie tym co jest na liczniku, a dac go do oceny dieslowcowi...ale wiedz ze koszta sa nie male jesli robi to "ktos" tam. Moje zdanie jest takie zwlaszcza w starszych 1.8D, ze nadmuchanie takiego silnika to jak bym zapedzic emeryta do kamieniolomu i kazac mu napierniczac po 12h. Wiecej tu http://www.fiestaklubpolska.pl/forum/vi ... hp?t=21956 (http://www.fiestaklubpolska.pl/forum/viewtopic.php?t=21956)\nJezeli chodzi o stan silnika to juz troszke dostał, czasem cisnełem mu ostro (wiem ze diesel nie lubi takiej jazdy). Teraz jak jest zimny to słychac troche dziwne żęchanie, tak sie zastanawiam czy to nie zaworki. Bo czytałem że jak mocno sie ciśnie np na 3 biegu kiedys cisnelem 80km bo brałem sie z inna fiestka 1,1. I mysle ze chyba z tad ten hałas. Jak auto juz sie rozgrzeje to wszystko ok. Dlatego mysle o turbince. Moglibyscie mi napisac tak mniejwiecej jakie sa koszty dołożenia turbinku. kumpel mi mowił ze ok tys zł. Nie chce modyfikowac i podkrecac silnika. Chodzi mi o załoazenie samej turbinki.\nNa allegro zobacz w jakich cenach sa, kolektor dolotowy, wydechowy z turbina, intercooler, pompa paliowowa + oczywiscie nowe uszczelki, rozrzad, plyny oraz robocizna ;)\nwitam. mam mały problem ponieważ śruba od aktuatora westgate już się kończy.zostało mi jakieś 5 mm. na wiosnę mam zamiar podkręcić do końca śrubę i jeszcze raz zwiększyć dawkę.\nmuszę też zaślepić EGR i założyć MBC.\nnz pompie podkręciłem jakieś 90 stopni,czy jeszcze mogę kręcić???\ni jak dostosować dawkę paliwa do danego ciśnienia doładowania??(mam na myśli max)\nczy ktoś tu wogule jest???? :fcp25\nFordon, Czy da sie wlozyc tdci 130km do Eckorta 97r?\nDa sie w zasadzie wszystko, tylko pytanie czy warto wydawac gruba kase na TDCI, czy tez lepiej wziasc TDDI z Mondeo lub Focusa ??\nMusisz wiedziec ze potrzebowac bedziesz w zasadzie cale auto z danym silnikiem a to dla tego ze oprocz silnika musisz miec wiazke kpl. i ja pozniej "rzezbic" + komputer + czujniki, do tego jesli masz air bagi to moga byc jaja, pozniej obejsc immobiliser lub kodowac swoje kluczyki pod immo z Foki lub mondeo, dalej moga wyskoczyc sceny z ukladem ABS'u i jeszcze paroma innymi rzeczami.\nSam sie mecze wlasnie z Vectra B gdzie bazowo jest 1.6 16V ECOtec a swapowany jest na 2.5 V6 24V ECOtec, gdzie wlasnie walcze z ukladem ABS (roznica w ilosci zabkow na piescie z tylu oraz przegubach zewnetrznych z porzdu, immo musze zdjac z ECU i przeprogramowac go na immo kluczyka pochodzacego z 1.6, przerobic wyswietlacz TID na MID, przerobic uklad klimatyzacji, uklad chlodzenia itd... :)\nOgolnie jak ma sie kase i checi oraz wiedze to OK mozna wszystko ale jesli nie zabardzo to ja sam osobiscie nie pchal bym sie w takie mody, swapy ktore to nie ida Plug & Play ;)\nWlasnie wybiles mi z glowy ten pomysl.Nie mialem pojecia ze az tak skomplikowana jest to sytuacja.\nMoj escort jest ogolnie ogarniety.Blachy po naprawie, wazieszenie.Tyle ze ma juz 250tys przejechane a okazuje sie ze poprzedni wlasciciel nie mial lekkiej nogi i silnik zaczyna niedomagac.Przyspieszenie od 90km/h w gore staje sie problemem bo na 4bieg za szybko a na 5 troszke jeszcze za wolno.Jest jeszcze cos takiego za wpada w wibracje gdy dodaje sie gazu na 5 od wlasnie 90km/h do 110.Nie mam pojecia co to bo w zawieszeniu wszystko gra.Slyszalem ze to moze opony,ale po zmianie na zimowki jest to samo.Pozadawiam\nWitam. Ja mam takie pytanko. Mam mondeo MK II 1.8 TD z konca 97 roku. Czy jak zaloze samo MBC i ustawie je na 1.0 bar to odczuje jakies zmiany ?? Jesli tak to jakie to będą zmiany, może ktoś to robił i jakiś przykład :) ;) Z góry wielkie dzięki :) pozdrawiam\nja robilem poczytaj\nroznica jest wielka nakorzysc roboty oczywiscie\nJestem nowym klubowiczem i w zasadzie nowym uzytkownikiem forda(mondeo). Zastanawiam sie czy po tych przerobkach silnik i trubinka beda nadal tak zywotne jak w serii? Pozdrawiam\nwszystko bedzie w ramach norm wiec nie sadze zeby bylo cos nie tak\nja walnalem ok 15k km w ten sposob oleju nie bierze pali 6.5L/100 (z roslinnym to pow 7)\njak dbasz zmieniasz olej filtry studzisz i smarujesz turbo nie powinno byc problemow\njezeli oczywiscie teraz w dobrym stanie silnik jest\nDzieki serdeczne :fcp4\nA jeszcze jedno pytanko bo czytam te posty od poczatku i nie moge sie polapac o co chodzi z tym "WESTE GATE". Jezeli nie sprawi to nikomu klopotu to napiszcie jak mozecie po co to jest i po co sie to zmeinia. Z gory wielkie dzieki, pozdrawiam :fcp1\nJest to zawor ktory upuszcza nadmiar spalin "bokiem" a nie przez lopatki cieplej strony turbiny w momencie gdy osiagnela ona cisnienie robocze (gdzie dla serii jest to 0,8 bara), uchyla sie on po to aby nie doszlo do rozpedzenia sie turbiny na wieksze predkosci obrotowe a za razem nie zostalo wytwozone wyzsze cisnienie niz jest ustanione na akuatorze.\nOdnosnie ukladow turbo polecam lekture na Google :)\nno dzieki serdeczne wiec bede sie bawil w ustawianie ale boje sie zebym czego nie schrzanil :fcp2 najwyzej bede pytal na forum. pozdrawiam\nWitajcie. Jakis czas temu zakupilem mondeo 97 rok z silnikiem 1,8 TD wszystko niby gralo do teraz. Ostatnio wcisnalem mu troche do odciecia na 3 biegu i teraz przestalo dzialac turbo, autko nie ma przyspieszenia ale idzie ok 180 km/h, ogolnie olej chyba nie poszedl na pierwszy rzut oka nie moge tego stwierdzic, jak najszybciej to sprawdzic i co moze byc przyczyna nie dzialajacego turbo, prosze o pomoc z gory dziekuje.\nskasuj jednego posta\nstawiam ze gdzies opaska poszla\ni jak rosnie cisnienie to gdzies to powietrze idzie w atmosfere a nie w silnik\nodpal samochod i sluchaj czy gdzies nie syczy na przewodach od turbo do silnika\nNiby co Ci to da ? Jak oryginalnie w MDO turbina pompuje ciśnienie 1 bara.\noryginalnie to jest 0.75-0.8\npoza tym dzieki MBC juz przy 2k rpm mozna miec te 1.0bar a nie jak na serii przy 2500-2700krpm\nFabrycznie nigdy nie jest więcej jak 0,85. Powinno być 0,8.\nPrzy 2krpm raczej się 1bara nie osiągnie i MBC tu nic do rzeczy nie ma, ale poprzez przeregulowanie boostera można obniżyć próg załączenia się turbinki na 2 tysiące. Już samo to poprawia komfort i dynamikę jazdy. Np. na piątym biegu auto zrywa się od 80km/h a ie jak fabrycznie od 90.\nOstatnio w księgarni politechniki warszawskiej wpadła mi w ręce książka o turbodoładowaniu silnika. Ze 200 stron najróżniejszych systemów i rozwiązań technicznych.. pół godziny czytałem na stojąco chłonąc wiedzę. Gdyby ktoś chciał sie trochę ciekawych rzeczy dowiedzieć i znaleźć nowe sposoby podkręcania albo zabezpieczania przed złymi skutkami tuningu to gorąco polecam poszukać czegoś takiego.\nPanowie tak mowicie o tych osprzetach, a ja za bardzo juz nie kapuje: jak jest dobrze, co jest dobrze... Powiem wprost moj escort nie ma wymaganej mocy. Wtryski ok, turbina sucha, oleju nie bierze wogole, cisnienie 28 na kazdym, a mechanicy bezradni - "Porsche z niego nie zrobisz". Natomiast to moj trzeci escort z kolei i wiem jak powinien ciagnac. Na piatce przy 100km/h lekko depniesz na gaz i masz 140 - 160. Poki co w posiadanym egzemplarzu tego nie odczuwam. Natomiast widze ze przy turbinie jest takie ciegno z mozliwoscia regulacji, ktore u mnie wogole nie pracuje(nie rusza sie wraz z wejsciem silnika na wyzsze obroty). Chyba chodzi o tego westgate'a. Czy tak powinno być? Dodam ze nie mam mozliwosci porownac z innym egzemplarzem.\nJeszcze jedno pomimo braku pracy tego ciegna nie wiem czy ten zawor jest w pozycji otwartej czy zamknietej. Jezeli jest zamkniety to turbine pewnie juz by wzielo, natomiast jezeli jest otwarty to chyba dobrze?(tzn czy moze to powodowac spadek mocy jezeli caly czas jest otwarty?)\nOdbiegajac troche od tematu to chce zaslepic zawor egr - ponoc ma lepszego kopa, ale czy zaslepienie tego zaworu nie bedzie mialo negatywnych wplywow na prace silnika i calego osprzetu?\nPytam poniewaz nie mam sily jezdzic takim zolwiem, natomiast wiem ile potrafi ten silnik jezeli wszystko jest ok. A mechanicy jak to mechanicy widze ze nie maja nerwow ani checi aby przeprowadzic taka kosmetyke(chyba boja sie tego ze sie narobia szukajac tydzien przyczyny a tak nic nie poradza) Natomiast serwis mowi ze nic nie zrobi bo nie maja mozliwosci podlaczenia pod komputer. No tak najlepiej niech komputer pomysli gdzie jest przyczyna a oni tylko odbebnia swoje. Tacy juz dzisiaj sa leniwi. Nawet juz myslec im sie nie chce w swoim fachu.\nmoze byc lekko otwarty i nie osiagasz doladowania\nchoc ja mam mondeo szedlem nim kiedys 160 i jakos wiecej nie chcial - pomijam fakt ze nie zamierzam tego powtarzac bo to za szybko\nco do ciegna\nwez lom dopbrze nim pociagnij tak jak byc chcial wyciagnac te ciegno z tej puszki\nja mialem zapieczone i po kilku probach udalo sie je rozruszac (tylko uwaga powoli bo w puszcze membrana trzyma)\ni teraz widze jak ladnie wszystko chodzi\nbtw na luzie raczej nie uswiadczysz by sie to ciegno ruszalo\nCięgno aktuatora / zaworu wastegate nię poruszy się przy wejściu silnika na wyższe obroty na postoju. Nie ma takiej opcji. Tylko podczas jazdy, jak turbina wejdzie na pełne obroty, a ciśnienie doładowania osiągnie 0,8-0,85bara. Zdejmij koniec cięgna z dźwigni zaworu wastegate (najpierw trzeba zdjąć zawleczkę). Dźwigni zaworu powinna się poruszać zupełnie luźno, bez żadnych oporów. Cięgno z aktuatora jest ręką wyjąć bardzo ciężko, ale da się pokonać opór wew. sprężyny.\nZaślep zawór EGR. Może to wpłynąć tylko pozytywnie na pracę silnika. Jedyny minus to minimalnie głośniej w aucie na biegu jałowym.\nJeśli masz możliwość zmierz sobie ciśnienie doładowania (wpinasz trójnik na wężyku przy sprężarce i podłączasz pod manometr o odpowiednim zakresie, wsiadasz i jeździsz. Przy 2300rpm powinno być już 0,8bara, a powyżej 0,85 nie ma prawa iść ....chyba, że w piku. Jeśli chcesz podkręcać silniczek daj mu 1,0bara ...max 1,1 w piku).\nA ja mam takie pytanko... po co w ogole montuja zawor EGR skoro po jego zaslepieniu silniczek lepiej pracuje? i jak piszesz zeby ja podkrecic na 1.0 tzn turbawke to przedluzyc ciegno westegate tak czy skrocic?\naha i powiedzmy ze juz turbawka w piku jest 1,0 gora 1,1 i mam przeplywomierz to on sam powinien poradzic ile oktankow dodac czy musze cos na pompie grzebac zeby zwiekszyc dawke?\nprzeplywka dziala ok dostosowuje ilosc paliwa\nzawor jest dla ograniczenia ilosci szkodliwych substancji tak samo jak katy oraz filtry czastek\naha no to teoretycznie nie ma zadnego problemu ze zwiekszeniem mocy tylko trzeba miec manometr:) a czym mozna zaslepic ten zawor?\nWzialem breszke i probowalem to ciegno przesunac i faktycznie podcisnienie trzyma, ale udaje sie nim ruszyc po czym odbija do pozycji wyjsciowej. Czy wlasnie tak ma byc? Tak apropo w poniedzialek zaslepiam egr moze po tym zabiegu bedzie torpeda, a jak nie to nie wiem gdzie tkwi diabel, pewnie w szczegolach. Dziwne jest tylko to ze czasem samochod chce ciagnac np. w chlodne dni ale w upalne to juz masakra - zolw. Dwa miesiace temu tez bylo wzglednie chlodno to sie po prostu wsciekl - dostal takiego kopa ze maska na kazdym biegu do gory, ale trwalo to tylko dwa dni. Czyli jednym slowem sinusoida. Jest zmienny jak kobieta.\nPowiedzcie mi bo czegos nie rozumiem. Ten zawor westgate'a sterowany jest podcisnieniem? Skoro tak to nawet przy wylaczonym silniku zachowuje sie jakby go cos wciagalo (a przeciez podcisnienia nie ma). Poruszajac nim mechanicznie przy uzyciu breszki tez go cos cofa pewnie sprezyna. Pytanie wiec nasuwa sie jedno co go w takim razie wysuwa bo wedlug mnie jest to przyslowiowy mecz do jednej bramki. Podcisnienie powinno go cofac a jak podcisnienia nie ma to sam chce sie cofnac. Nie ma mozliwosci wysuniecia ciegna sterujacego zaworem z membrany! Pomozcie lub wytlumaczcie bo stracilem chwilowo orientacje w tym co sie powinno dziac\nW silniku z przepływomierzem też trzeba podnieść dawkę maksymalną wewnątrz pompy wtryskowej. To co dorzuci EDC to za mało.\nZawór wastegate sterowany jest ciśnieniem a nie podciśnieniem. Na wyłączonym silniku cięgno jest wyciągnąć trudno, bo w środku aktuatora jest dość solidna sprężyna!\nDobra zawor egr zaslepiony i co? - zero poprawy. Auto nie wciska w fotel tak jak powinno, max predkosc to 140km/km od 120 do 140 to sie buja chyba z 20 sekund. Popatrzylem na turbine ma poprzeczny luz na wirniku moze 2-3 mm, ale autko wierzcie mi wogole nie bierze oleju. Nie wiem gdzie szukac przyczyny. Moze pompa wtryskowa? Dwa miesiace temu jak szedl bardzo dobrze przez dwa dni (tylko) odczuwalem ze pedal gazu chodzil tak lekko, miekko, natomiast teraz chodzi dosyc sztywno. Chyba ze z ta turbina cos nie tak? Jak sie wtedy zalaczala to momentalnie szybko wchodzil na obroty, teraz wolno i plynnie. Nie ma tego szarpniecia.\nzmierz ciśnienie doładowania i sprawdź wężyk łączący sprężarkę z boosterem.....\nA tak w ogóle to off-topic lekki się robi :fcp8\nmdcs, Witam wszystkich posiadajacych Fordy w szczegolnosci Escorty :P bylbym zainteresowany takowa modyfikacja samochodu :D jestem nawet gotowy jechac do Plocka :) pozdrawiam i jak mozesz to sie odezwij :) pozdroOo\nA wiecie Panowie jak wzrasta spalanie po podkręceniu tej śruby w środku pompy? Niby moc jest ale z 2 litry na setke od razu więcej...\nmoglby ktos dokladnie wskazac gdzie znajduja sie - cięgna aktuatora wastegate oraz booster?\nFotki i opis moze... :)\npodłącze się pod prośbę kolegi. Jak by ktoś mógł wstawić fotki i opis gdzie znajduje się to cięgno i śruba boostera był bym bardzo wdzięczny.\nI jak to jest z tym spalaniem w końcu ?? o ile wzrasta ??\nSiema, mam takie techniczne pytanie czy ktoś się podejmował przesunięcia inter coolera przed chlodnice? Chodzi mi o miejsce gdzie w zderzaku jest ten piękny plastikowy siatex, wychodziłoby że chlodnica bedzie u spodu lekko przysłonięta przez IC, można uchwyty montażowe dospawać ale czy wejdzie, czy jest jakieś inne dobre miejsce? I jeszcze pytanko przy bardziej wydajnej turbinie ile bebechy Endury wytrzymają doładowania stałego bo w piku to chwilowe tylko.\nHeeman w angli zdetonowal taka Endute na T3 przy doladowaniu rzedu 1.5 bara z tego co pamietam...\nMondeo jak i Escort ma sporo miejsca jeszcze wiec wg mojej opini przy lekich kombinachach da rade to wykonac, bo ja musialem u siebie ciac blache na pasie przednim tzn poszycie nie mylic z miejscem konstrukcyjnym auta :)\nDzisiaj zmierzyłem sobie doładowanie. Wychodzi że turbina dmucha maxymalnie 0.8 bara i nie więcej. Na jedynce ''biedaszyby'' idzie do 0.5 przy około 2600rpm nie kręciłem wiecej, na dwójce jest lepiej, na trójce widać że wastegate puszcza w okolicach 2300 i osiągam przy 2500rpm 0.5 bara i jak go pociągne do 2800 jest już 0.8 i więcej nie. Już do mnie jedzie z ebay'a MBC na regulacje doładowania gdzie mam zamiar zacząć lajtowo od 1.0 bara. EGR jeszcze nie zaślepiony ale już niebawem. Do tego dolot porządny PIPECROSS albo jakiś K&N, swoją drogą to nawet Diesel fajnie brzmi na storzku :fcp26 . Intercooler jakiś normalny w zderzak na rzeźbę i spaware bo inaczej nie da rady, pozatym w tej komorze silnika to ona zamiast chłodzić to jeszcze nagrzewa i do dupy robota, z czujnikiem temp jak nagrzejesz silnik to jest tam piekarnik w tym co dochodzi już do kolektora, a jak sobie zostawiłem niedomkiętą maskę to spadło pare stopni co jakby lekko poprawiło osiągi, więc na pasie przednim powienna być majorka.\nMało mam czasu ale w weekend sie za to zabiorę zrobie foty jakieś i relację. Niechce jeszcze ruszać pompy bo wogóle mi nie kopci ZERO, jak na ropniaka aż dziwne :550: Troche oleju w IC jest okej zawsze pluł. Wyczyszcze sobie też kolektor i przejrze wydech od wyjścia do końcowego.\nDoradzcie mi w którym miejscu najlepiej zapodać 2mm grubości blachę na podkładkach? Za czy po patrząc od manifoldu, żeby była profeska;)\nu siebie podkręciłem turbo prawie do końca, na pompie też trochę za dużo bo mi kopci.\nwłaśnie wpadł mi w ręce nowy IC z Vectry 1,9. tylko pytanie czy jest sęs montować go???\nczy to coś polepszy???\nosbiście myślę że tak bo jak jeżdżę w nocy to odczuwalnie silnik jest mocniejszy łapiąc zimniejsze powietrzwe. może ktoś mi podpowie co zrobić???\nNo jasne, ja se zrobiłem test, nawet sobie wmontowałem czujnik temp dla porównania i właśnie nocą i z otwartą maską ''częściowo'' i wyszła rewelacja! W sobote jade na szrot zarwać nowy płaski i długi IC. Będe montować przy spodzie z przodu chłodnicy. Jeszcze się zastanawiam nad skrzynią z RS'a z krótkimi przełożeniami, praktycznie podejdzie do Endury. Dużo roboty ze ściąganiem skrzyni? Od razu mówie że mam fachowy podnośnik do 2 tony i nie mam kanału wszystkie naprawy robie na ogrodzie pod domem :fcp18 . Aha zauważyłem że mam w skrzyni jakiś syntetyczny olej silnikowy :570: Co te łby z GB nie wymyślą? Musze to zalać porządnym olejem do skrzyni. Czy SAE 75w40 Castrola będzie dobry?\nu siebie mam agip i jest ok\nJa już też po przeróbkach,zaslepilem egr,skrocilem ciegno jakies 8mm i odkrecilem dawke na boosterze/okazalo sie ze byl odlaczony bo miał zepsutą membrane/ o 2 obroty jest rewelacja osiagi prawie jak jakas benzyna,duzo lepiej zapala prawie na dotyk ,wogóle nie kopci.Mysle teraz na zaworem mbc...\nJa już też po przeróbkach,zaslepilem egr,skrocilem ciegno jakies 8mm i odkrecilem dawke na boosterze/okazalo sie ze byl odlaczony bo mia zepsutą membrane/ o 2 obroty jest rewelacja osiagi prawie jak jakas benzyna,duzo lepiej zapala prawie na dotyk ,wogóle nie kopci.Mysle teraz na zaworem mbc...\nteż myślę nad MBC ale nie mam możliwości sprawdzenia ciśnienia\nkrzysieksel1969 mógł byś mi wysłać fotkę na maila ( tomasz.fordzik@gmail.com ) czym regulować tego boostera i jak skrócić to cięgno był bym bardzo wdzięczny. Albo jeśli nie masz możliwości zrobienia fotki to chociaż jakiś opis jak co i gdzie regulować, co rozkręcić ewentualnie. Z góry wielkie dzięki !!\nFotki nie mam możiwości zrobienia cięgno jest pod kolektorem ssącym i wydechowym a zeby sie tam dostać trzeba zdjąć przynajmniej intercooler ale...przeczytaj cały wątek post po poscie ten w którym teraz piszemy tu jest niemalże wszytko ,jak skracać o ile... itd trzeba się dokładnie wczytać i ewentuanie użyć wyszukiwarki jak czegoś nie będziesz wiedzieć albo pytaj na priva to podpowiem.Pozdrawiam\nJa zwiększyłem samo doładowanie, bo jak jeździłem, to słabo było czuć turbinę, zaś regulowanie na boosterze nic nie dawało. Po zwiększeniu doładowania (mam teraz chyba ponad 1,2 bara) znacznie lepiej przyspiesza, szczególnie na 5 biegu. Wg mnie, jeśli nie chce się za bardzo zwiększać spalania to nie ma sensu zwiększać maksymalną dawkę (tam we wnętrzu pompy). Miałem MKI ze zwiększoną dawką maksymalną i paliło 10 litrów na setkę! Nie chcę więcej tego! Dlatego dodałem na razie tylko doładowania. Większe doładowanie powoduje jak pisałem w innym wątku lepsze uciśnięcie boostera. Booster to jest dodatkowa dawka paliwa, która jest podawana tylko i wyłącznie wtedy, gdy ładuje turbo i zależna od ciśnienia doładowania. Zwiększając maksymalną dawkę paliwa zwiększasz ją w całym zakresie obrotów (silnik ciągnie dużo lepiej już nawet od 1200 RPM), co powoduje horrendalny wzrost spalania! Od tego jest turbodziura, aby jak turbo nie ładuje nie było podawane dużo paliwa, bo i tak się ono dobrze nie spali, zaś spalanie wzrośnie! Dlatego wymyślono booster, który zwiększa dawkę gdy turbo ładuje. Kręcąc we wnętrzu pompy można uzyskać pewnie i 130 KM ale dużym kosztem...\nMi po modzie pali 7 w mieście i 5,5-6,5 na trasie (chyba, że jadę 140-150 to wtedy spali 7). Wszystko trzeba robić z głową i zrozumieniem tematu:)\nJak Ci palił 10 to znaczy, że źle nadłubałeś.\nSamo podniesienie dawki nic nie zmienia (albo zmienia niewiele...zależnie od ustawienia w pompie). Zapoznaj się z budową pompy wtryskowej i regulatorem dawki maksymalnej sterowanym poprzez booster.\n130KM nie uzyskasz, bo:\n- zabraknie sprężarki\n- zabraknie pompy\n- zabraknie układu chłodzenia\nNo a mi tyle samo (albo nawet troszkę więcej) pali mondeo bez moda (wiadomo, to jest dużo cięższy i większy samochód). Więc potem zamiast 6,5 w trasie będę miał 8, a w mieście 11. Mondeo to nie escort. Trzeba uważać, bo ono już lubi łyknąć...\nMi po modzie spalanie nie wzrosło w ogóle. To normalne zjawisko w dieslach. Mało tego. Porównaj spalania VAGów 1,9TDI w wersji 90 i 110KM. Mocniejszy silnik mniej pali:) No, ale fakt - Mondeo zawsze nieco więcej zje od Essiego i ma gorsze osiągi (masa auta).\nPanowie ja mam takie pytanko. Czy samo MBC pozwoli mi regulować ciśnienie czy musze cięgno skrócić i dopiero wtedy zaworem regulować ? I jeszcze jedno próbowałem na szybko odpiąć i skrócić cięgno więc zdjąłem cooler ale nie mogłem go odpiąć ;/ Jak ono jest tam do tej dźwigni zamontowane, jakaś zawleczka ? Z góry nic za bardzo nie widać.\nJest zawleczka ,ja zdjalem tez kolektor ssacy,użylem małego lusterka pol godziny albo wiecej wyginania przy samochodzie i zdjete a potem zeby zalozyc ciegno i zawleczke tez jest troche wyginania i trzeba kilka razy zakląć:) ale trening czyni mistrza\nja zdejmuje zawleczke z kanalu jedna reka z malutkim srubokrecikiem ale to swoje wyklalem :D\nWiesz, kazdy ma swoj sposob ja robilem pod blokiem wiec kanalu nie bylo a z zalozeniem skroconego ciegna miałeś problem czy nie? jak tak gratuluje sprawności ja co prawda 2 lewych rąk nie mam ale żeby było to moje ulubione zajęcie to niepowiem:)\npodczepię się do tematu i zapytam nieśmiało jak wsadzić ten śrucik w boosterze ? która stroną do membranek ? bo pozornie działa i tak i tak , efekt lepszy jest jak wsadzony jest częścią kulkową w stronę membranek , ale dziwne jest to ze po około 1000 km już jedna jest dziurawa\nNo tak, ale wątpię, żeby te silniki się niczym nie różniły. Na pewno coś pozmieniali (np inne turbo albo większe intercoolery). Pamiętaj także, że silniki o których mówisz mają już wtrysk bezpośredni, a nie to co u nas - z komorami wstępnymi. To umożliwiło VW osiągnięcie 110 KM bez większych problemów :) Moc fabryczna i wszystkie parametry silnika jej towarzyszące są zawsze dobrane jak najbardziej optymalnie do pracy silnika a przy tej technologii, która jest zastosowana w naszym 1.8 TD te 90 KM to jest już bardzo dużo (ten silnik ma małą pojemność, bo dokładnie jest to 1753 cm3, 4 cm3 mniej i byłby to 1.7!!).\nCo do wzrostu mocy bez zwiększania dawki, to możecie mówić co chcecie, ja czuję różnicę. Autko lepiej się zbiera. Może to być wynikiem samego zwiększonego ciśnienia doładowania ale efekt jest ;)\noczywiscie ze jest jak sie turbo nakreca i i silnik rwie lepiej\nco do zakladania krotszego ciegna to nie sadzilem ze to bedzie taaka mordega\nratowalem sie sznurkiem i czym tylko moglem bo nie bylem w stanie tak tego naciagnac\nteraz planuje oddac auto to sprawdzenia i zregenerowania turbiny (bo jej nie szczedze) swiece sprawdzimy kompresje ew sie otworzy i naprawi zeby na zime jak ta lala odpalal\na o ile skraca sie to ciegno??\njest dokladny opis ,mysle ze warto przesledzic temat jak sie to wszystko robi bo to jest troche trudniejsze od wymiany koło :fcp1\nciegno skraca sie od 8-10mm ja skrocilem jakies 8 bo naprawde ciezko to pozniej nalozyc i naciągnąc a zamiast sznurka jak to kolega pisał użyłem klucza morsa było trochę łatwiej ale trzeba sie trochę pomęczyć\ndzis wymieniłem wszystkie koncowki wtrysków i swiece żarowe powinno sie to robić podobno co 100tys i silni zacząl jeszcze płynniej pracować i ciszej\nspoko ja juz mam to wszystko za soba tylko tego ciegna nie skrocilem a akurat mam turbo wyjete wiec mam to ulatwione! ja tez wymieniulem wtrski i swiece tylko to turbo hybryde zaloze i gitara! Duzy IC od iveco tez jest wiec wszystko zrobione tylko na wynik z hamowni czekac! pzdr\nwreszcie coś się dzieje w naszych TD Brawo.\njuż się martwiłem bo MDCS przestał pisać i temat prawie umarł.\na inną drogą ile kosztują końcówki wtrysków i z kąd wziąść rury do połączenia nowego IC???\nkoncowki kosztuja zaleznie od producenta ja juz nie pamietam jakie kupilem ale placilem po znizkach 45zl/szt ,bylem w bosh i tam chcieli 120zl/szt .za wymiane i ustawienie zaplaciłem 80zl za kpl ,jak ktos mieszka w okolicach lbn moge polecic dobrego i naprawde summiennego mechanika od disla i nie tylko ma pojecie.\njeszcze raz podczepię się do tematu i zapytam nieśmiało jak wsadzić ten śrucik w boosterze ? która stroną do membranek ? bo pozornie działa i tak i tak , efekt lepszy jest jak wsadzony jest częścią kulkową w stronę membranek , ale dziwne jest to ze po około 1000 km już jedna jest dziurawa\nhttp://www.mondeoklubpolska.pl/modules. ... le&sid=168 (http://www.mondeoklubpolska.pl/modules.php?name=News&file=article&sid=168)\ntutaj masz zdjecia wszystko skladaj tak jak jest tam pokazane ,ja juz przejechalem napewno lekko ponad tysiac i nie ma problemow,rozkladalem po kolei tak jak bylo złozone i ukladalem sobie obok tez w tej kolejnosci .Jak nie bedziesz wiedziec jak to zlozyc wrzuc jakies zdjecia moze da rade cos podpowiedziec bo złozenie boostera nie jest skomplikowane i nie ma tam za wiele elementow,nawet po sladach w srodku widac gdzie jest odcisnieta sprezynka i co i jak składać\nJa mam pytanie co do tego wielkiego IC od iveco. Gdzie go montujecie? Ten fabryczny IC jest bardzo dobry, tylko położony w idiotycznym miejscu, przez co nie ma przepływu powietrza, więc jakby go wcale nie było. Już kiedyś oglądałem, czy nie wsadzić by go gdzieś od przodu, np przed chłodnice ale to dużo przeróbek, bo nie ma jak pociągnąć rur...\nNo robi sie ciakwie jak ktos wsadzi i umiejscowi taki ic to fajnie jakby wrzucil zdjecia i napisal co jest potrzebne do takiej przerobki\nwiec ja go zamontowalem w sierrce i niema wiekszych problemow! kilka rurek i po sprawie! niedlugo dam foty ale narazie brak czasu...\nNo fajnie jakbyc dal foty i od czego uzyles rurki i jaki ic od iveco czy inny?\nZ całym szacunkiem ale to to jest trochę inna bajka... Przecież w sierrze silnik jest wzdłuż, wszystko jest inaczej, dzięki temu tam jest ogrom miejsca. Ona ma chyba nawet dłuższy przód od MKI/II. Więc tam to można sobie i 10 takich intercoolerów wsadzić... Niestety w MKI/II pojawiają się schody. Dlatego nawet fabryka zdecydowała się zainstalować go w idiotycznym miejscu (w MKII próbowali poprawić przepływ powietrza dzięki dużo większemu grillowi, który ma zasysać powietrze do tych tunelów w masce, ale te tunele są bardzo wąskie i niewydajne)...\nwcale tak latwo nie bylo ale strasznie trodno tez nie! potrzebny tlko kolektor od mondeo kilka metrow rury aluminiowej i kilka gumowych kolanek! nowy zbiorniczek na plyn do sprykiwaczy bo w miejsce starego idzie rura do IC! i troche ciecia na miejsce! i tyle\nA jakiś efekt jest? Przydałoby się teraz zwiększyć ciśnienie doładowania (nawet bez zwiększania dawki), bo na tych rurach i zapewne ogromnym intercoolerze będzie znaczna strata.\nMłody TDI a o jakim kolektorze piszesz bo nie bardzo rozumiem,rurki i kolanka jasna sprawa a co z tym kolektorem?tak przymierzam sie to zrobic w jakis wolny weekend i chce pozbierac odpowiednie materialy\nJa mam pytanie, po kiego wacka wsadzac wielkiego IC z Iveco, jak mozna zapozyczyc Ic-ka z Transita TDCI lub Foki?? na wielkim IC bedzie duzy lag zanim ta mala turbawka to nadmucha.\nJakiej srednicy dales orurowanie??\nJa u siebie zrobilem orurowanie fi 50 a IC jest umieszczony za zderzakiem, ktory musial byc wczesniej troche pochlastany.\nIc z transita daje rade nawet przy booscie 1.7 bara i temp otoczenia 22*C, jest mniejszy a za razem uklad nie napelnia sie az tak dlugo, np. pelen boost na 3 biegu ( 1.7bara) jest juz przy 2500rpm.\n1.7 bara to na jakiej turbawce? Ile dawki mu dołożyłeś? Jakieś modyfikacje we wnętrzu silnika? Kurcze, to już bardzo dużo, ciekawe ile ten silnik to wytrzymie...\nTurbina T2, wydech hmmm w sumie sama rura,paliwa jest dany max ile tylko pompa moze podac i do tego booster powiedzmy ze przeregulowany ;)\nWszystko to w fiescie ktora widac w avatarze, auto nie jest juz moje ale caly czas je dlubiemy :)\nFordonie powiedz z kąd i jakie rury do nowego IC???\nrury gumowe fi 50 + kolanka stalowe lub aluminiowe 90* + opaski, rury kupilem w stomilu, opaski z motoryzacyjnego, kolanka dostepne sa na allegro :)\nAha przyda sie redukcja z fi 50 na 70 z tego co pamietam ( na dolot) i z turbiny T2 wyjscie ma chyba 65mm ale musial bym zobaczyc przy okazji jak Fiesta przyjedzie :) nie wiem jak w TD-kach ktore posiadaja GT17.\nMozesz wrzucic tu jakies zdjecia ewentualnie wyslan na emaila?\nWitam Panów.. W moim escorcie 96r 1.8 TD 90kucy Turbawka trochę późno osiga max. ciśnienie doładowania.. jest to mniej więcej w granicach 2700rpm. Postanowiłem skrócić cięgno i lipa.. Nic to nie zmieniło.. :/ Jeden z kolegów pisał, że należy zwiększyć dawkę na boosterze.. Może macie jakieś propozycje.. Chciałbym żeby turbina ciągnęła od znacznie niższych obrotów.. Pozdrawiam Michał\nJa zmienilem dawke na bosterze skrocilem ciegno i turbo juz ciagnie okolo 2 tys obrotow ,chcesz jeszcze poprawic osiagi wstaw zawor mbc i odkrec dawke na pompie i po sprawie ,jest wszystko opisane na forum bardzo dobrze.\nU mnie silnik przy 2700 to już powoli przestaje ciągnąć... A powyżej 3 tys czuć wyraźnie lekki spadek przyspieszenia (jakbym odjął lekko gazu, czuć że przyspiesza wolniej). Ważne, że ciągnie od 2000. Wtedy diesel ma największy moment obrotowy i to sie liczy :)\nNie wiem jak u was ale u mnie pelen boost jest na 2,5 rpm a na hamowni obciazeniowej wyszlo to:\nZanim zabierzemy sie za tuning, wypadalo by jechac na hamownie sprawdzic rzeczywista moc silnika na "sucho".\nDalej zeby co kolwiek hmmm dlubac wypadalo by miec manometr zeby sprawdzic boost na sprezarce i prare razy sie przejechac zobaczyc od jakich obrotwow lapie cisnienie czy trzyma wartosc fabryczna, dalej wartosc zadana itd.\nDlaczego fabrycznie miałeś tylko 80KM i 170Nm? Ten silnik katalogowo (endura w mondeo) ma równe 90 KM i 180 Nm...\nBo moja jednostka jest wersja bazowo 88KM i 178Nm, a dwa to ten silnik ma lat 11 lat i sporo km za soba... wszystko sie zuzywa... :) dla tego pisze warto jechac najpierw na hamownie zanim przystapi sie do dlubania.\nBo gadac kazdy umie a hamownia prawde powie bo czesto wychodzi tak ze kazdy mysli iz mocy i wogole wszystkiego przybylo krocie a tak naprawde jest co innego.\nBo moja jednostka jest wersja bazowo 88KM i 178Nm\nCzyli to nie jest endura, tylko ten starszy, który ma pompę sterowaną całkowicie mechanicznie i z centralką sterującą? W sumie rozumiem dlaczego masz ten silnik. Dużo prostsza elektronika (tylko tą niby centralkę trzeba przełożyć) powoduje, że przełożenie do fiesty to już żaden problem. Przełożyć endurę z całym osprzętem byłoby już duuuużo trudniej. Mam porównanie i powiem, że wolę endurę. Dużo lepiej chodzi dzięki elektronicznym czujnikom w pompie :)\nAle elektronika z mondeo zostala w dawcy silnika bo byl to mondeo z 1997r ostatni rzut MK1.Ja zapiolem ten silnik pod fabryczna wiazke fiesty, ktora ma tylko przekaznik grzania swiec i przewod do elektrozaworu, reszta to bezpieczniki od swiatel, wycieraczek, nawiewow, wentylatora chlodnicy... tym silnikom styknie dac paliwo i + na elektrozawor oraz grzanie swiec i musi zagadac, jak bym mial sposobnosc pobawienia sie z Endura - DE to pewnie udalo by mi sie zrobic to samo i obejsc cala zbedna pseudo elektronike :)\nBTW. na Fiesta klub polska wlasnie gadamy o 2.0TDCI w takiej fiescie (model 89-95) na moje tez do ogarniecia a za razem przyjazny na chip tuning.\njak bym mial sposobnosc pobawienia sie z Endura - DE to pewnie udalo by mi sie zrobic to samo i obejsc cala zbedna pseudo elektronike :)\nPo co tu ją obchodzić, skoro silnik dzięki niej dużo lepiej pracuje? Odpala bez problemu na mrozie (praktycznie na dotknięcie), a nie tak jak MK1, po długim kręceniu. Wiadomo, że możesz wywalić korektor kąta wtrysku i mieć wszystko na stałe ale trochę to jest wtedy zacofane...\nSwapujac cos takiego do Fiesty (lekkiego auta bazowo) od razu bym omijal nadmiar kabli w aucie bo to wazy :D MK1 nie kreci dlugo zeby odpalic czy to z zimnego czy z cieplego, bo mi ten silnik odpala na 1,5 obrtotu walu, czy zacofane wg mnie wszystko da rade wyregulowac i doprowadzic do dobrego stanu... kwestia kasy i checi...\npanowie a czy zamiast skracać cięgno można wstawić samo MBC przy westgate i w ten sposób regulować ciśnienie ?? Chyba efekt będzie ten sam prawda ??\nDobrze myslisz tylko przydal by sie zegar to jedno, a dwa to iz samym doladowaniem podniesiesz temperature spalania na garach po mimo juz ubogiej mieszanki jeszcze ja zubozysz, wiec przydalo by sie troche dodac paliwa.\nPrzejazd 400m pod gorke i ze startem takim sobie (obecny wlasciciel )\nI dla porownania zachowanie na hamowni obciazeniowej (wynik 104KM i 220,7Nm)\nI pomiar na hamowni obciazeniowej (wynik 86KM oraz 202Nm)\nDzięki Fordon za odpowiedź. Tak właśnie zrobię zamiast regulować cięgna założę dobre MBC i ustawie boost na 1.0 bar. Do tego podkręcę booster jak w temacie.\nA co do filmików czy ta fiesta nie za mocno kopci xD ? bo ładny dymek puszcza\nKopcila za mocno teraz jest juz OK i zaden spirometr nie pokazuje przekroczenia normy zadymienia... :)\nFordon, masz dość wczesny zapłon ustawiony... Ale tak trzeba ustawią jak się wypieprzy całą elektronikę z pompy, żeby silnik na zimnym palił... Tylko trochę szkoda silnika :P\nNie nie silnik odpalal zawsze po 1,5 obrotu walu, na ustawieniach -2*, 0* oraz teraz na +2* (katy wyprzedzenia wtrysku)\nprzy -2* silnik regawowal dobrze z dolu ale juz przy polowie zakresu obrotowego gubil "ciag"\nna 0* czuc bylo dosc dobrze dolny oraz sredni zakres obrotow do okolo 3200\nprzy +2* jest oslabiony dol zakresu do okolo 1500rpm ale ciagnie do ponad 4100rpm co zreszta widac na 3 wykresach ktore zamiescilem wczesniej.\nCzyli zapłon aż tak bardzo wpływa na osiągi? OO, dzięki. Tego bym się nie spodziewał, dobra taka informacja przy ustawianiu zapłonu mojego mondka. Powiedz mi, jak mierzysz te kąty? Ja zawsze reguluję "na ucho", tak aby silnik nie stukał za bardzo na ciepłym ale żeby dobrze odpalał na zimnym (i tutaj przydaje się mieć sprawny korektor przyspieszenia kąta wtrysku) :)\nCzujnik zegarowy panie i ustawiasz sobie kat wyprzedzenia lub opuznienia wtrysku, ja sam tego nie regulowalem bo takowego czujnika nie posiadam, zlecilem to dieslowca i regulowali...\nmam na maxa skrócone cięgno WG i na pompie też zwiększyłem dawkę paliwa.\nteraz nie mogę jechać szybciej niż 130km/h bo wyrzuca mi płyn przez korek od zbiorniczka. czujniki powymieniałem i nie wiem co dalej robić czy jak cięgno z powrotem wydłużę i zamontuję MBC to wszystko wróci do normy????\nTroche dziwne to uszkodzenie nie wydaje mi sie zeby mialo zwiazek ze skroceniem ciegna i zwikszeniem dawki na pompie.Wyglada na uszkodzona uszczelke pod glowica.\nDokładnie, zgadzam się w 100% z diagnozą. Chyba, że może jeszcze coś z termostatem...\nOby cos z termostatem.... a jak jezdzisz ponizej 130km/h to weze gumowe robia sie twrade ?pecznieja?\nWitam.Poczytałem i z racji wolego czasu(Dzisiaj)zwaliłem IC i skóciłem cięgno o 14 obrotów-czyli o około 6mm.Przejechałem się i jak na moje oko i ucho turbina zaczęła wcześniej i głośniej gwizdać.Po powrocie na miejsce majsterkowania wykręciłem bostera o 2 obroty.Poskładałem wszystko i udałem się w stronę domu(19km)Uważam że cała operacja przyniosła dość duży przyrost elastyczności.Od 2000 tyś obrotów jest odczuwalne kopyto-wcześniej auto szło równo.Myślę że na tym zakończę moją przygodę z kręceniem.Jak dla mnie wystarczy.\nDziękuję w szczególności Mdcs`owi za opisanie czego i ile wykręcić:\nDokonałem modyfikacji swojego 1.8TD intercooler.\n- zwiększyłem ciśnienie doładowania z fabrycznych 0.8bara na 1 bar.\n(można tego dokonać poprzez regulację na cięgnie aktuatora wastegate. na gwincie regulacyjnym skracamu je około 8-10mm. ja zastosowałem MBC własnej produkcji, co dodatkowo poprawiło elastyczność w okolicach 2000rpm. do regulacji konieczny jest manometr wpięty w wężyk ciśnieniowy aktuatora wastegate. czas modyfikacji 15-30 minut)\n- zwiększyłem dawkę na boosterze\n(odkręcamy kontrę śruby regulacyjnej boostera kluczem 14 i wykręcamy regulację o około 2 do max. 3 obrotów. jeśli auto zaczęło kopcić na czarno wkręcamy śrubę około pół obrotu).\nCzekam na kolejne rewelacje z kręceniem TD....\nP.S-Fordon...Ta Twoja czy już nie Twoja Fiesta całkiem niekiepsko idzie...http://pl.youtube.com/watch?v=AsuzSRBIkg8\nNa tym filmiku widać że nasz TD wcale się nie poddaje....http://pl.youtube.com/watch?v=yx2B4ljl8 ... re=related (http://pl.youtube.com/watch?v=yx2B4ljl8ac&feature=related)\n:fcp2 Ja tam nic nie wiem zeby to auto fajnie jezdzilo...\nOgolnie fieste nie jest juz moja od 6 miesiecy, ale nadal jest serwisowana u mnie.\nTrzeba wiedziec ze taka fiesta ma hmmm pi razy oko 920kg, do tego wyhamowane 220Nm i 104KM i powiem ci ze na miasto wg. obecnego wlasciciela jest to fajne auto ktore malo pali a za razem jezdzi ciekawie...\ntak slychac turbine podczas wyprzedzania auta :)\nWszystkim wlascicielom TD ktorzy posiadaja sprezarke GT17 nie polecam przekraczania 1.2bara, a z T2 1.7bara. (z doswiadczen na w/w sprezarkach) :fcp4\nA możesz coś więcej powiedzieć na temat tych sprężarek? GT17 to fabryczna, a T2 jaka?\nMK1 i rzadko ktore MK2 mialy sprezarke T2, ktora to jest wieksza od GT17 zarowna na zimnej jak i na cieplej stronie.Przy 1.8 bara moja skrzynia sie poddaje (IB5) i latwo ja ukrecic a za razem sprezarka zaczyna szybko konczyc swoj zywot.\nGT17 sprezarka z MK2, ktora jest mniejsza ale fabrycznie laduje taka sama ilosc powietrza, za to lepiej reaguje na gaz z racji swoich rozmiarow, minus jest tego taki ze nie wydoli takich wartosci boostu co T2, a za razem jej charakterystyka bardzo szybka spada (Nm).\nPrzykladowo VW 1.6TD ma KKK03, ktora to dosc puzno sie napedza ale za to daje bardzo dlugi zakres momentu obrotowego.Moge sie tylko domyslac ze w Fordowski 1.8TD modla by naprawde fajnie sie sprawowac na identycznej wartosci doladowania co GT17 czy T2.\nW 1.6TD VW były następujące turbiny:\n2 mniejsze T2 i K14 maks boost gdzieś od 2500obr\n2 wieksze T3 i K24 max boost od 3000obr\nPrzy pewnych modach turbiny wkręcają się szybciej.\nK03 to malutka turbina\nMam Jettę z takim silnikiem i turbiną k14. Najlepsze jest to że VW ma pompy Boscha, które o wiele łatwiej modyfikować.\nNieprawdą jest, że diesla nie warto kręcić wysoko. Ten 1,6 jak również 1,9 VW TD, po pewnej przeróbce pompy, spokojnie kręci się, sporo powyżej 5000 obr/min i ciągle przyspiesza.\nNie wiem jak jest zbudowana pompa lucasa, ale na 90% ona blokuje możliwość uzyskiwania wzrostu mocy do np. 4500obr. Pompy wtryskowe boscha mają mechanizm, który powyżej 3000obr/min stopniowo obcina dawkę. Zapobiega to przekręceniu silnika, ale znacznie ogranicza moc silnika w górnych obrotach. Głownie przez to nie warto kręcić diesla, dlatego jednym z podstawowych modów jest tzw. governor mod, czyli przeróbka ogranicznika w pompie. Teraz warto kręcić :fcp2 .\nW ramach OT: pewien maniak z podlaskiego, zbudował 1.6TD o mocy 172KM i ok 300NM. Silnik seryjny jeśli chodzi o korby, wał, tłoki itp. Ma BIG turbo, BIG IC i pompę o wiele wydajniejszą od seryjnej.\nP.S. Jeśli mam Mondeo mk2 z początku produkcji tj.96r, to mogę mieć T2?\nTo ze siedzialy tam tez T3 wiem, natomiast spotkalem sie z golfem II 1.6TD na KKK03,o odpowiedniku T2 w VW nie wiedzialem :)\nMoc oraz moment obrotowy tego VW jest potwierdzony jakims wykresem czy cos?? czy taka orietacyjna kalkulacja ?? :)\nT2 od GT17 odroznic mozesz tym ze T2 ma przykrecany plastikowy kolniez do dolotu na lopatki wirnika a GT17 ma kolniez aluminiowy... wieczorem odkopie na ktorejs plycie foty pogladowe obu tych sprezarek :)\nNie ma mowy o żadnych kalkulacjach jeśli chodzi o moc golfa. Tutaj jest temat http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=193862 Przez ogromne turbo, moment jest uzyskiwany bardzo wysoko. Lepsze to niż gniotący moment przy niskich obrotach z turbiny VNT, który potrafi w takim silniku połamać korby i pokrzywić wał. Ogólnie forum VW wysoko stoi jeśli chodzi o modyfikacje, wszelkich diesli tej marki.\nMam w planie podłubać trochę przy mondku. MBC mam, ale nie zainstalowane. Najpierw muszę się uporać, najprawdopodobniej, z boosterem, bo auto ma okropnego muła. Muszę wstawić wskaźnik doładowania, żeby się dowiedzieć jaki tam podmuch w dolocie jest. Niestety nie mam na to grama czasu, jak na razie.\nT2 - http://allegro.pl/item468390394_turbo_f ... o_1_8.html (http://allegro.pl/item468390394_turbo_ford_mondeo_1_8.html)\nGT17 http://allegro.pl/item461005924_mondeo_ ... rbina.html (http://allegro.pl/item461005924_mondeo_1_8_tdi_mk2_czesci_turbo_turb ina.html)\nCałe szczęście że mam T2...Można trochę więcej po kombinować z doładowaniem... :fcp2\nFORDON...A powiedz mi.Jakie jest bezpieczne ciśnienie dla T2???To znaczy takie które nie zrobi większego wrażenia na turbinie podczas dłuższej eksploatacji???Nie mierzyłem nie miałem czym :fcp5Ale z racji tego że pewnie było seryjnie ustawione(Auto sprowadzone z Reichu) to nie zrobi jej krzywdy skrócenie cięgna o około 6-8 mm???Mam nadzieje :fcp14\nO momentu podkręcenia tego i owego,nie włączam radia :fcp1 Czekam aż motor osiągnie około 2000 obr/m na 3 biegu i delektuje się świstem turbinki i wgniataniem w fotel :fcp29 Taki jakiś głupi się zrobiłem od Niedzieli :fcp2\nNo, ja też delektowałem się w MK1 tym pięknym świstem... Niestety mój następny MK2 w ogóle nie świszczy... :( Niedługo i ja sprawdzę jaką mam turbinkę :D\nMoże niema turbiny :fcp1 żartuje oczywiście....\nT2 pod moja noga jezdzila 1,5 roku na 1.5bara przy ustawieniu street i 1.2 bara na ustawieniu dayli, ostatnio od jakis 3 miesiecy smiga na 1.65, 1.7 bara przy ustawieniu street i 1.45- 1.5 bara przy dayli,przy 1.8 bara skrzynia chrobotac zaczyna, a znajomy z chorwacji ukrecil 4 skrzynie w rok czasu jezdzac na prawie 1.9bara...\nJak dla mnie 1.6-1.7 bara jest spoko bo suszarka dziala i nic sie z nia nie dzieje a nie ma lekkiego zycia to auto (obecnie u kumpla), fakt ze wymiana oliwy i filtrow co 5k km.\nPo rozgrzaniu auto lata prawie caly czas na pelnym ogniu, z predkosciami od 90 do 140km/h :fcp18\nCzesto tez uczestniczy w streetach wiec, wg mojej opini warunki pracy tego silnika sa dosc hmmm trudne, ale nie wystepuja zadne usterki :)\nNo właśnie. Co ukręcania, to Ty w fieście masz układ napędowy z fiesty zapewne. A ten z mondeo, w mondeo powinien wytrzymać większe obciążenie... Powiedz mi tylko, co na takie doładowanie mówią tłoki, korby, wał, uszczelka pod głowicą i sama głowica? Nie wylatuje coś w powietrze? Albo jak mój ojciec mówi, nie wychodzi czasem korba bokiem silnika? :D\nApropo, to słyszałem o pewnym ciągniku ze zdjętym ogranicznikiem obrotów, w którym właśnie korbowód wyleciał bokiem i rozpruł silnik na pół ;)\nWłaśnie....Grunt to nie Dawać po garach na zimnym motorze i nie gasić po forsownej jeździe :553:\nTak u mnie jest skrzynia IB5 i najczesniej przekladnia glowna siada lub mieli sie mechanizm roznicowy, w mondeo jest MTX75 ale ile i co wytrzymuje tego nie wiem bo nie testowalem.Silnik lata tak od 2006r i nic sie nie dzieje, doslownie nic, wsiadasz odpalasz i jedziesz.Kompresja w normie na 4 garach 30atm, tylko zmiana membran boostera byla wymagana i zwyklych glupot eksploatacyjnych jak oleje plyny filtry ect.\nFakt ze trzeba zawsze poczekac az olej w motorowni nabierze temperatury pracy oraz po ostrej jezdzie nie wolno zapominac o studzeniu turbiny w moim przypadku bywalo i np 5 minut studzenia po naprawde ostrym meczeniu na streetach lub na torze w poznaniu :)\nKurcze... Ja mam niestety GT17... Już wiem dlaczego silnik nie jest taki zrywny przy wyższych obrotach, jaki był w moim starym MK1. Chyba tylko pozostaje się zapłakać...\nPrzynajmniej mało pali :)\nHej mam forda mondeo 1.8 td ma przejchane 300tys po pierwsze ile wytrzyma ten silnik do tej pory zero problemow jest dbany i reguralnie servisowany....... czekam na odpowiec pozdrawiam\nMAM tez drugie pytanko jestem nie zbyt zorietowany nad podnoszeniem cisnienia doladowania piszecie ze to trwa 20 30 minut i dalje przyplyw mocy gdziejest ta sruba i to wszystko gdzie tego szukac..... o jak to zrobic byl bym bardzo wdzieczny za wytumaczenie znam sie troche na samochodach ale z mechanika mojego forda niemam wogule pojecia gdzie co jest poniewasz nigdy niemusialem nic przy niem robic po za serwisem czekamm na odpowiec i odrazu wezme sie do pracy pozdrawiam\nNo, to zależy, czy przebieg jest faktyczny i jak był traktowany. Różnie może być, zawsze może coś paść. Jeśli będziesz o niego dbał to 500 tys powinien bez problemu zrobić :)\nŻeby zwiększyć doładowanie trzeba dostać się do regulatora wastergate. Nie jest to do zrobienia w ciągu 20 min, bo jest bardzo ciężko tam się dostać. Ja miałem wyciągniętą skrzynię biegów, układ wydechowy, kołyskę i wtedy podkręciłem przy okazji wymiany sprzęgła. Z tego co ludzie piszą to normalnie jest to dość ciężkie zajęcie...\nkurcze nadal niemam pojecia gdzie co i jak.............\nile ma twoj przebiegu`??\nmoj 300tys ale wedlug mie jestbardzo zdrowyniemam zadnych prblemow do dzisiaj a czy lekkie podniesienie doladowania mu niezaszkodzi ( zreszta nadal niewiem co i jak sa moze jekais zdjecia tych czesci za kture mam sie zabrac ??)\nco jeszczemozna zrobic dla swojego mondeo co nalezalo by zrobic z takim przebiegiem do tej pory tojedynie je serwisuje i wymienialeam olej co 8 tys km ze wzgledu ze auto duzo jezdzi :)\nJestem mieszkaniecm austri to naszczcie nie jezdze po polskich drogach ale tak miej wiecej co jest slabe w zawiszenieu i na co powiniemem zwrucici uwage! ( przepraszam za bledy ortograficzne ale niestty w mlodym wieku wyjchalem do austri i tu skoczylem szkole i niestety niezbyt isze po polsku ortograficznie dziekuje zgury za pomoc )\nMoim skromnym zdaniem puki nic się nie dzieje z twoim mondziakiem to niema co w nim nic ruszać. Pamiętaj o wymianie wszystkich płynów, filtrów itp na czas a nie będzie problemu.\nJeśli chodzi o zawieszenie MK I i MK II to z moich obserwacji jest to wytrzymałe zawieszenie ale nie niezniszczalne tak więc najczęściej padają chyba łączniki stabilizatora oraz elementy gumowo-metalowe. (najczęściej nie oznacza że często !)\nOj chyba dość często... Te tuleje gumowe to chyba jeden z największych mankamentów tego samochodu...\nja osobiście nie moge złego słowa powiedzieć na temat zawieszenia mondeo. Posiadam 2 egzemplarze już dość długo (MKI oraz MKII) oba w dieslu i poki co w MKI musiałem tylko wymienić łączniki stabilizatora ale to chyba nic dziwnego przy przebiegu 170 tyś. A po za tym nie dotykam się do zawieszenia w zadnym fordziku ponieważ niemam najmniejszych luzów, wszystko pracuje cicho i bezproblemowo. Mamy dorgi jakie mamy ale zawiecha znosi to dzielnie poki co. Odpukac ;p\nno ja wyminiema olej co 8 tys gura ale umnei w zawieszeniu nic sie zbytniego czesto niedzialo moze dlatego ze jest jezdzony od nowisci po austryjackich drogacha nie po polskich?? jak juz mowilem na forum odkupilem go od ojca ojciec mial go od nowisc tak ze jestem pewien ze auto niebylo bite i bylo zawsze serwisowane 8 tys km to max co ile byl wymienieny olej no nic sie neidzije to nibd ruszal amotyzatory byly wymieniene 10 tys km temu bo juz lekko plywal...... co do paska razrzadu co ile prawdilo sie powino go wymnieniec bo moj ojcec wyminiela co 45tys km on wogule byl na pukci serwisu uczulony a tak naprawde co ile ponienem go wyminieniac ?? bo juz ma 42tys........\nZapobiegawczo co 60 tyś. wystarczy i pomyśl o zmianie pompy wody o ile nie była zmieniana.\n(panowie ale na temat zawieszenia to w innym dziale lub temacie)\nmam pytanie do zakręconych :fcp29 sprawdzał ktoś to udoskonalenie na takim motorku bo bardzo mnie gryzie wprowadzenie tej przeróbki w mojej foczce ale dostęp jest paskudny do wszystkiego :fcp11 (jestem wygodna świ..a i dlatego proszę o podpowiedz czy warto :fcp13 )\nP.S bez odzewu i tak będę próbował :fcp26\nChciałbym życzyć wszystkim Fordowcom ;)mile spędzonych świąt w najbliższym dla was gronie osób :fcp1 Borykałem się z problemem jakim był brak ogólnego "kopsa", ale niedawno odebrałem auto od pompiarza... no i w końcu jedzie jak należy :fcp12 wyprzedzanie odbywa sie szybko, silnik znacznie łagodniej pracuje. Moge dodać tylko, że mnóstwo ludzi ma problemy z mocą, spalaniem złym odpalaniem, jeśli nie jest ktoś złotą rączką jak ja, może nalezy po prostu zwyczajnie zawieźć auto do człowieka, który się na tym zna. Brak mocy wiąże sie zazwyczaj ze znaczynym spalaniem, sądze, że szybko zwróci się wizyta. Żałuje tylko, że nie zrobiłem tego parę miesięcy wcześniej.. Pozdrawiam wszystkich .. SZALONEGO KARNAWAŁU!!\n- [b]zwiększyłem ciśnienie doładowania z fabrycznych 0.8bara.....\nwitam kolego,bardzo zainteresował mnie Twój post.mam zamiar przeprowadzić modyfikacje według tego opisu i nie ukrywam że bardzo były by mi pomocne zdjęcia lub rysunki techniczne dotyczące takiej "przeróbki". dziękuję za pomoc.\n- niestety mój mod nie doczekał się fotorelacji. Opisałem wszystko jak mogłem, a do najtrudniejszego etapu (podkręcenia dawki maksymalnej wewnątrz pompy wtryskowej) podałem link ze zdjęciami.\nTeraz nie jestem już w posiadaniu Forda.\nWitam!! A ja chciałbym wiedzieć (najlepiej jak ktoś pokaże to na zdjęciu) gdzie jest ta śruba regulacyjna?? Z góry dzięki!!\naktuatora wastegate. co to wogóle jest? chętnie bym zrobił to o czym piszesz ale wolałbym bardzej po ludzku, pozdro\nPo ludzku... jest to taka wajcha przy turbo, która połączona jest z zapadlą w kolektorze wydechowym. W mk2 straszny jest dostęp do tego. Sam kiedyś się za to wziąłem ale narazie zrezygnowałem bo ledwo palce do tego mogłem zbliżyć...\nma ktos zdjecie jak podkrecic ten boster on jest przy pompie prawda\nJak nie wiesz gdzie jest booster to daj sobie spokoj z jakim kolwiek podkrecaniem\njakie ciegno skracacie i gdzie one jest czekam na podpowiedz pozdrawiam\nkolego ja sie pytam wiem gdzie jest tylko jak to podkrecic\nSeba te ciegno jest kolo turbiny podlonczone tez jest do kolektora\nwidzę, że jesteś niezły tjuner chłopak :P\npodkręcaj, podkręcaj ja też dziś coś w aucie sobie podkręcę. może radio, albo regulację wysokości świateł albo ściemniacz budzika. Wieczorem chyba wezmę się za podkręcenie procka w kompie. Jak wrócę tu o 20ej to znaczy że się udało i mam 3Ghz Prescota. W podkręcaniu siła, YO :D\nPo ludzku... jest to taka wajcha przy turbo, która połączona jest z zapadlą w kolektorze wydechowym. W mk2 straszny jest dostęp do tego. Sam kiedyś się za to wziąłem ale narazie zrezygnowałem bo ledwo palce do tego mogłem zbliżyć... witam ....ale mimo to mam pytanko czy ta "wajcha" powinna chodzic lużno????u mnie nawet nie drgnie a jak mi sie zdaje to ona reguluje dopływ spalin do turbo .\na co sie z tym wiąże siłą pracy turbo.Ijeszcze jedno jaki ma wpływ cisnienie na tym grzybku od turbo\nwitam... mam pare pytan.\nodkręciłem śrubkę na boostrze jest niebo lepiej, nie wiem z co z WG, czy wogóle jest dobry, cięgno chodzi lekko, skróciłem o 8mm.\nzamontowałem wzkaźnik turbinki i teraz pytanie co daje mbc? gdzie go zamontować.\nJak sprawic aby turbina nabijała więcej do 1.1, bo teraz u mnie nabija 0.8.\nJak z dawką paliwa... czy trzeba sciagac chlodnice czy na mojej pompie jest srubka na zewnątrz. Moje auto mondeo kombi 1.8 td 1994\ni czy kotos moze mi to wytłumaczyć drugie zdjecie\nhorhe jaki z ciebie cfaniak ze swiecami tez jedziesz do mechanika\nWszystko ładnie pięknie....ale u mnie"Być może"cała ta przeróbka spowodowała przepalenie uszczelki pod głowicą...Ale to tylko przypuszczenia...Auto latało na takiej modyfikacji jak przedstawił Mdc`s około 30 tyś/km bez problemu,do czasu,kiedy między pierwszym i drugim garkiem wyjarało uszczelkę na około 1 cm!Między trzecim a czwartym już niewiele brakowało żeby stało się podobnie...Więc proszę wziąć to pod uwagę...\nAle nic to...Teraz sobie sprawiłem MKII z 2000r i również zastosuje się do porad MDC`sa,ale może już nie tak drastycznie.\nPodkręciłem swoje mondeo juz jakis rok temu ale od poczatku mam mały problem.. Mianowicie nie mogę wciskać pedału gazu do spodu bo nie ciągnie.. Natomiast jeśli dociskam stopniowo to auto jedzie dość przyzwoicie.. Czego to może być przyczyna??\nOd pewnego czasu silnik dostaje drgawek przy 1700 obrotach na postoju. A jak jadę przy stałych obrotach np. powyżej 2000 obr. zaczyna szarpać..\nKtoś poradzi coś w tej kwestii?\nSkoro jeden z kolegów twierdzi że po podkręceniu wypalia mu się uszczelka, to aby wyeliminować tą potencjalną usterke , trzeba sprawdzić ciśnienie na garach. Twierdzisz że go podkręcieś, może ma zbyt dużą dawke ON ?\nAle gdyby to była wina uszczelki chyba dało by się to zauważyć.. a tu w płynie nie ma nic, chłodzenie ok i oleju też nie przybywa...\nDawka raczej też ok bo wcześniej nie było takiego problemu.. jak przytrzymam go do odcięcia to puści czarną chmurkę.. ale nie żeby coś specjalnego..\nPokręcę trochę pompą, może coś pomoże.. dodam że wymieniałem dla pewności filtr paliwa ale nic to nie dało.. Auto odpala bez problemowo na ciepłym i na zimnym.. jedzie całkiem przyzwoicie.. tylko nie można wciskać gazu do spodu.. Dziwne..?? :/\nWcześniej tzn. przed naprawą ? :D\nNaprawą?? Tzn podkrecaniem?? przed było to samo..\nTrzeba dalej szukać optymalnego ustawienia pompy , to nie takie trywialne jak mogo by się wydawać. Ustawialeś booster tak ?\nNie Kolego.. Bostera nie ruszałem.. Podkręcałem wtedy turbine na cięgnie i podkręciłem dawkę paliwa na pompie.. taka śruba z nakrętką kontrującą między rurkami które idą do wtryskiwaczy.. Ale wcześniej chyba też tak było że jak dociskałem delikatnie gaz to auto szło lepiej... Może to wina wtryskiwaczy?? Wymienić rozpylacze i ustawić im ciśnienie? Warto, czy szkoda kasy... ?\nKońcówki do raczej nie taki duży wydatek. Sam też sporo dzialalem z regulacją dawki, powiedz ile mu zwiększyleś ?\nPowiem Ci że dokładnie nie wiem.. bo trochę wkręciłem, pojechałem się przejechać, później trochę wykręciłem i tak parę razy ;p Ale ogólnie efekt był taki że auto jeździ lepiej i puszcza chmurke tylko przy końcówce obrotów.. Podczas jazdy nocą widać że trochę dymi jak go pogonie... Jak mijam auta to pod światło widać że chmurka zostaje ;) A może wykręcę całkiem tą śrubę i wkręcę od nowa.. tylko ile obrotów..??\nA może wykręcę całkiem tą śrubę i wkręcę od nowa.. tylko ile obrotów..??\nTo nie jest dobry pomysl, calkiem prawdopodobne ze zapowietrzysz pompe.\ndlugo szukalem danych na temat ustawien dawki , ale nic. Sprawdze ile wystaje dysza regulujaca w moim aucie.\nAle ogólnie efekt był taki że auto jeździ lepiej i puszcza chmurke tylko przy końcówce obrotów.. Podczas jazdy nocą widać że trochę dymi jak go pogonie... Jak mijam auta to pod światło widać że chmurka zostaje\nTez tak mialem, autko bylo bardzo zrywne, ale po wizycie u mechanika ktory poprzestawial pompe, ciagle szukam optymalnego ustawienia.\nRozumiem że też masz taki sam objaw jak ja?? Przyśpiesza lepiej jak się dodaje delikatnie gaz??\nA co z tym szarpaniem...? I drgawkami silnika na postoju? Jakieś pomysły?\nZ drgawkami problemu nie mam, tylko czasami lekko szarpnie podczas przyśpieszania, bez reguly.\nChyba zmienie jeszcze te wężyki na przeźroczyste.. Może tam coś nie tak..\nPisz jak byś się na coś natkną ;)\nZ tego co wiem to w tym wątku propagowane jest podkręcanie pompy w środku. Ja ogólnie nie radzę tego, ponieważ auto zacznie dużo więcej palić i będzie dymiło na czarno (przedawkowanie). Szczególnie na niskich obrotach, w turbodziurze, gdy nie ma odpowiedniej ilości powietrza silnik powinien dostać mało paliwa. Jak to się zwiększy to tylko zacznie dymić i wzrośnie spalanie. Jechać będzie szybciej ale palić więcej. Ja podkręcam tylko na boosterze, bo on dodaje paliwa wtedy, gdy turbo ładuje...\nByć może więcej spali gdy się go "depcze". Mi po podkręceniu palil mniej , a i czarny dymek byl minimalny. Choć mój styl jazdy jest dosyć stateczny, więc zdaje sobie sprawe że koledzy mogą mieć inne doświadczenia z podkręcanie dawki .\nMi pali więcej.. nie powiem że nie.. 8l na mieście.. ale jest przynajmniej czym jechać.. Na trasie nie całe 7.. a w trybie mieszanym ostatnio 7.1l mi wyszło.. Tylko denerwuje mnie to dociskanie gazu.. Trzeba delikatnie bo inaczej nie ma takiego jadu.. Może mam za dużą dawkę..?\nWitam, byłem dzisiaj u mechanika z moimi objawami... I stwierdził że to wina pompy wtryskowej.. Byłem u drugiego i... to samo. Koszt nowej pompy lucas-a elektronicznej 1500 zł.. Używana 500-700 zł.. Montaż i ustawienie wszystkiego 300 zł...\nKoledzy, mam pewien problem. Pomimo tego, że mam forda już rok i przyzwyczaiłem się do słabych osiągów 1.8td to ostatnio moc mojego mondziaka już mnie przeraża. W momencie gdy jadę np w 4 osoby i jest dłuższy odcinek drogi pod górę, musze redukować biegi do 3 a nawet 2 , gaz w podłogę i ford nie przyspiesza a jedzie tą samą prędkością. Stąd pytanie do was? jaki mniej więcej powinien mieć czas do setki ten silnik? Najłatwiej było by to sprawdzić jakbym znał forumowicza z Lublina z takim samym silnikiem ale niestety nie mam takiej wiedzy.( chciałbym to porownac ze swoim, żeby wiedzieć czy tak ma być czy może turbina jest padnięta itp ). Ford pali mi średnio 6.7 więc z silnikiem raczej wszystko wporządku aczkolwiek jak dla mnie przyspieszenia nie ma żadnego. Czy turbina w mk2 powinna gwizdać? u mnie cisza, ale z drugiej strony silnik w ogóle nie dymi. Proszę o pomoc, bo jeśli silnik mam zdrowy i on faktycznie tak jeździ to koniecznie muszę się zabrać za "tuning" 1.8td.\nMoje auto to mondeo kombi 1.8td 2000r 156000km oryginalnego przebiegu!!\nprzykład: http://www.youtube.com/watch?v=AV2E_VuYclI&feature=related skąd taki wynik?\nWidać, że gośc leci z góry aż miło\nW momencie gdy jadę np w 4 osoby i jest dłuższy odcinek drogi pod górę, musze redukować biegi do 3 a nawet 2 , gaz w podłogę i ford nie przyspiesza a jedzie tą samą prędkością.\nFord pali mi średnio 6.7 więc z silnikiem raczej wszystko wporządku aczkolwiek jak dla mnie przyspieszenia nie ma żadnego.\nA próbowałeś takich rzeczy jak np. wymiana filtra paliwa ?\nMam mondeo TD z 1995r.W ostatnim czasie przestał mi działac przyspieszacz obrotów na pompie paliwa lukasa który załanczał sie przy włączeniu klimy biegu wstecznego oraz po przekroczeniu 2500obrotów silnika.Klima i wsteczny włączaja ten przyspieszacz ale obroty juz nie.Do tej dzwigni pryspieszacza dochodza 2 linki.Jedna to ta co sie naciaga przy właczeniu klimy, wstecznego i powina przy przekroczeniu odpowiednich obrotów silnika a druga linka to powiedzmy ze jest od ssania.Tz.działa tylko na zimnym silniku. A jak juz złapie odpowiednia temperature to ja luzuje..Wtym przypadku mysle ze jest to usterka elektroniczna gdyż nie idzie impuls zeby została zwiekszona dawka paliwa.Ale nie wiem gdzie szukac przyczyny bo nie wiem co steruje tym przyspieszaczem na odpowiednich obrotach...Jakby ktos potrafił pomóc bede wdzieczny.\nWymień filtr powietrza i paliwa..\nPopraw dolot powietrza do intercoolera który jest pod maską.\nNapisz coś więcej.. może tylko ja dziś jestem ciemny ale nie barko qmam..\nWięc ja wrócę do początku wątku, czyli o tym jak wykręcić coś więcej z TDka.\nWcześniej ustawiłem turbo, na ~1,2 bara, zauważyłem poprawę przy wyższych obrotach, i spalanie nie wzrosło (a przynajmniej nie przy normalnej jeździe, bo wiadomo, już coś bardziej kusiło). Następnie założyłem manometr, ale taki elegancki, glicerynowy, z butli gazowej, wyskalowany do 2,5bara.\nKrok następny to rzecz banalna, czyli wlot na masce, bezpośrednio na intercooler ;) z tego mogę tylko powiedzieć że silnik się lepiej wychładza :D bo całe ciepłe powietrze ucieka na postoju a w jeździe wlatuje (to jest jeszcze w czasie roboty).\nKolejna rzecz, pełny przelot na seryjnej 2.25" rurze. Odgłos rewelacyjny :619: na Youtube może tego nie słychać ale dla ciekawskich :)\nto nie jest chyba nawet 10% jak brzmi na żywo!!!\nW wyniku tego turbo jeszcze bardziej ochoczo się wkręca na obroty a sam silnik do 4,5 kręci się aż miło.\nPotem dorwałem ten topic, przeczytałem z 30str i zrobiłem! Na pompie podkręcony, i delikatnie booster. No ogień, Coś pięknego! :D I wcale nie mam zamiaru pozbyć się tej czarnej chmurki jak mu wcisnę przy niskich, gaz w ziemie! Zbieranie się jest nie do opisania :) 1 i 2 bieg to koła walczą o przyczepność a 3 (która jest popisowym biegiem w essim) przyprawia mnie o uśmiech od ucha do ucha! :D Teraz tylko jestem ciekaw spalania :619:\nDziękuje za ten wątek! :D\nCiekawe filmiki odnośnie podkręcania http://www.youtube.com/watch?v=X4l5on3_IrA http://www.youtube.com/watch?v=mbkN3PaGRQU&feature=related\nheheh jak nie wywali w kosmos motoru to będzie okej :) ja swojego wole nie przekombinowywać, ma nalatane już ponad 300k a sprawuje się świetnie... ale młody to on już nie jest :D\nmozesz poznac forumowicza z lublina z takim samym silnikiem i autem : )\nodezwij sie na pm.\nWitam, mam escorta z pompa jak niżej, czy mógłby mi ktoś powiedzieć, która dokładnie śrubę(zaślepkę) muszę odkręcić, żeby dostać się do tej śruby regulacji dawki maksymalnej?\nZaślepka do regulacji dawki na pompie masz zaraz obok tabliczki znamionowej ta duża czarna z tworzywa.http://www.youtube.com/watch?v=X4l5on3_IrA http://www.youtube.com/watch?v=mbkN3...eature=related\npanowie da sie skrocic ciegno na wg z turbina zamontowana w silniku ? czy dostep tam jest raczej mizerny ?\nZ czystym sumieniem mogę powiedzieć , żę w końcu udało mi się wyregulować booster :) Silnik lepiej się zbiera i jest bardziej elastyczny.\nPS : Kolega Dragon12316 tłumaczył gdzie reguluje się dawkę.\nJak dla mnie to regulacja dawki w pompie LUCAS jest z drugiej strony .\nChoć może mamy na myśli dwie inne rzeczy :)\npanowie da sie skrocic ciegno na wg z turbina zamontowana w silniku ? czy dostep tam jest raczej mizerny ? Jak mialem escorta td zwykle z 95r to byl dostep bez problemu. Nie wiem jak tam w endurze bo 98 to tak wychodzi. W mondku mk2 ciezko jest bardzo tak że ja zrezygnowałem z tego manewru\nRegulowal ktos te dawke w mondeo mkII z endura de ?\nCzytajac artykul, rozumiem ze najpierw zwiekszam dawke, przekrecajac srube o np 40 * w prawo ( sruba bardzo ciezko chodzi lub nie chce sie wogole ruszyc) a dopiero pozniej przystepuje do regulacji ciegna westegate i odkrecenia boostera.\nTo jak Panowie, dokonal ktos modyfikacji w mondku?\nsłuchajcie siedziałem czytając każdy post całą noc i nie wiem czy dalej nie wiem jak to zrobić przez brak snu czy brak konkretnych zdjęć co gdzie dać (nazwy mi za dużo nie mówią bo nie znam się na mechanice) ale nie mam pojęcia co mam gdzie podpiąć.\nJeśli znalazł by się ktoś z okolic Rybnika aby podjechać o mi to pokazać (mam wszystko przygotowane - czyli wykręcony cooler oraz dolot powietrza, kupiony MBC, manometr AG) lub podesłał by zdjęcia gdzie co ma być mógłbym się w końcu cieszyć moim Essim :)\nlub podajcie ktoś swój email a wyślę swoje zdjęcia i wystarczy zaznaczyć w jakimkolwiek programie graficznym\nWitam, mam mondeo 97' 1.8td juz od lekko ponad roku, zaraz po kupnie spalanie oscylowalo 14-15l/100km , okazalo się że mam rozwaloną pompe wtryskową, oddałem ją do remontu przy okazji wymienilem caly rozrząd i koncowki wtrysków, spalanie spadło do 10l/100km (nigdy nie zszedlem ponizej 8,5 litra na trasie), auto ma moc turbina swiszczy az milo załącza się wczesnie bo juz od 1800-1900 obrotów. Autem najwięcej latem jechalem 190km + 2 pasazerów i lekki bagaż (na wyloćie z Białegostoku w którym mieszkam w kierunku Augustowa). Jeżdżę głównie po Mieście i chciałbym aby trochę mniej paliło, znajomy mechanik powiedzial ze ewidentnie dostaje za duża dawkę paliwa w stosunku do powietrza - filtr wymienilem ale nic nie dało. Chciałbym tą dawkę zmniejszyć ale nie dokońca wiem jak wydaje mi się że powinienem odkręcić tą zaślepkę na pompie i imbus przekręcić w kierunku lewej lampy. Czy to pomoże czy może inaczej powinienem zmniejszyć dawkę paliwa ?\nP.S obecnie nie czuje różnicy miedzy pedałem gazu wciśniętym do połowy a na maksa w podłogę.\npost zdublowany prosze o wykasowanie.\nkrismielec też mi potrafi czasami szarpnąć przy około 2000 obrotów szczególnie jak jest zimny, dotego nie widze róznicy miedzy pedałem w podłodze a np 1/2 wcisnietego. Pompe mialem regenerowaną także to nie wina pompy.\nJa na Twoim miejscu skrócił bym trochę cięgno od turbiny zeby dłużej ładowała i zobaczył czy wtedy będzie miał jeszcze lepszą dzidę ;) A później jeździł delikatnie.. Mój przed podkręcaniem w lecie palił 6l ropy.. a po 8..\nAle 10l to jest strasznie dziwne.. może wtryskiwacze Ci leją? katalizator zapchany? linka od ssania zaciągnięta?\nwtryski są praktycznie nowe mozliweze katalizator zapchany...\nale przez to az tyle by palil ? hamulce są ok. dzisiaj zmniejszylem dawke boosterem do praktycznie minimum jedzie slabiej ale mocy mu nie brakuje i co wazne, wcale nie kopci.\nNo to może dziura w baku :P\nszczelność układu sprawdzałem na 1wszym miejscu\nUdało się komuś zgrać podniesienie ciśnienia doładowania i zwiększenie dawki paliwa na pompie tak by osiągnąć wiecej niż 100ps ?\nkoledzy a ma ktoś może jakiś obrazek jak to wszystko zrobić jeśli tak bo baardzo bym prosił o pidesłanie może być tu albo email\nOdświeżę kotleta :) mam w planie podniesienie mocy w swoim mk1 td\n-montaż intercoolera w zderzak przed chłodnicę -prawdopodobnie ic z mastera 98- ten akurat mi wymiarami pasi :) koszt nie będzie ogromny (100-200zł) plus orurowanie i silikonowe łączniki\n-montaż wskaźnika doładowania (podpięcie w kolektor)\n-delikatne podniesienie ciśnienia turbo do max 1,0-1,1 bar-zamontowanie mbc properfekt 100zł\n-booster już podkręcony i jest różnica na plus\n-zaślepienie egr -nie jestem ekologiem ;)\n-decat i wstawienie rury tych samych rozmiarów-reszta wydechu nowa jest i ori


Rękawice Flex Pro 1para - Power System • NAJTANIEJ • Sklep SFD\nBioTechUSA Protein Muesli\n10,00 zł 8,99 zł Kupuję\nMars Snickers Hi-Protein Bar Peanut Butter\n48,00 zł 34,16 zł Kupuję\nMyVita Lecytyna Forte\n44,00 zł 33,30 zł Kupuję\nSklep SFD Akcesoria treningoweRękawiczki i pasy\nPower System Rękawice Flex Pro 1para\nFajne rękawice, nie poci się ręka i nie pozostawiają przykrego zapachu na dłoniach jak w przypadku innych rękawic za dużo większą cenę. Chwyt i ułożenie na dłoni idealne , jakość wykonania naprawę solidna. Polecam wszystkim co cenią sobie jakość a cena jest naprawdę nie wielka za tak dobrze wykonane rękawice.\nPower System - Rękawice No Compromise45,00 zł\n1218 użytkowników stosuje ten produkt\nGrzbiet rękawiczki wykonany z wysokiej klasy skóry z perforacją na trzech palcach dla lepszej wentylacji\nWyjątkowo miękkie wyściełanie gąbką, pianką w kluczowych obszarach na spodzie rękawiczki\nDwuwarstwowa rękawiczka wykonana z najwyższej jakości materiału Amara z ulepszonymi właściwościami\n4WAY i elastyczne wstawki między palcami dla idealnego ruchu\nZamknięcie na rzep dla mocnego dopasowania\nRozmiary: XS, S, M, L, XL, XXL,\n2650 FLEX PRO\nJak najbardziej polecam,mam dłuższy czas i dobrze się sprawdzają.Teraz zamawiam dla kumpla.Polecam!\nDobre materiały wykonania, tak jak kolega niżej napisał, zapewniają solidny chwyt, a tak poza tym dobrze leżą na ręce :)\nWykonanie całkiem całkiem, rzep wiadomo po jakimś czasie się zużywa. Mimo to zapewniają solidny chwyt ;)\nTrec Shaker zakręcany nowy model\nSzejker do mieszania odżywek. Pojemność 700 ml Zawiera specjalne sitko, które ułatwia mieszanie się komponentów Szejker do przygotowywania odżywek o pojemności 700...\n16,00 zł 14,49 zł Kupuję


Karl Krug - Wikiźródła, wolna biblioteka\nTytuł Karl Krug\nW lecie Krug uśmiechał się dobrotliwie na te wyrzuty, w jesieni brwi marszczył, a w zimie siadał spokojnie do krosien, ale wkrótce, upatrzywszy sposobną chwilę, wymykał się z domu i szedł do swego przyjaciela portyera, myśląc zapewnie przez drogę, że nawet za korzec suszonych śliwek i cały bok wieprzowego schabu nie dałby sobie ogolić a tem mniej wyskubać włosów, które mu, od dwudziestu lat starannie przystrzygane, na szczękach i podbródku gęsto porastały i tworzyły owe charakterystyczne ramy, w jakie się z upodobaniem oprawia każde niemieckie oblicze. Portyer stacyi mysłowickiej Franz Klotz (dawniej Franciszek Kłos) najskuteczniej koił troski Kruga nie tylko dla tego, że jako były konduktor, a obecny wielbiciel jego żony, która mu w zamian za tę miłość tanio bieliznę prała, rozbrajał jej gniew na męża, ale nadto jako urzędnik, koło którego koleją żelazną przepływała fala ludzi, najprędzej mógł się dowiedzieć o zajęciu dla próżnujących nieraz rąk mularza. Trzeba nawet na pochwałę jego przyznać, że z niezmordowaną skrzętnością wyszukiwał dla Kruga najodleglejsze zarobki i wtedy, o ile mu tylko pozwalała straż przy dzwonku, czuwał troskliwie nad bezpieczeństwem jego żony.\nByłoby pokuszeniem wprost zuchwałem, gdybym nie poprzestając na wyrokach naszych znanych i sympatycznych ekonomistów, którzy szeroko i głęboko rozstrzygnęli, dla czego w roku zeszłym Warszawa tak namiętnie rzuciła się do budowy nowych domów, samodzielnie chciał tę kwestyę rozwiązać. Ale byłoby z drugiej strony czynem niesumiennym, gdybym dla wyjaśnienia przyczyny, która Kruga sprowadziła do Warszawy, owych wyroków nie przytoczył. I tak jedni zadecydowali, że powodem gorączkowego wznoszenia nowych kamienic były krzyki literatów na drożyznę mieszkań, drudzy — że chęć zyskiwania wysokich procentów, inni — że świeżo odnalezione, obfite pokłady gliny, inni — że wzrost handlowy naszego miasta, inni wreszcie, którym najmniej wierzono — że przerażone wojną kapitały zlękły się ruchów ryzykownych i zwróciły się w kierunku przedsięwzięć najbezpieczniejszych.\nJeśli pierwszy sen na nowem miejscu może służyć za nieomylną wróżbę, to marzenia Kruga podczas pierwszego noclegu w wilgotnej suterenie, gdzie Glückwurm umieścił mularzy, powinny go były przejąć najlepszą otuchą. Śniło mu się bowiem, że jego Fritz spodnie szanował i do szkoły regularnie chodził, że August wypisał na parkanie wapnem całe abecadło, że Wilhelm nauczył się wprawnie Vater unser, że Bruno wyciągał rączki do portyera i wołał: tata. Nad ranem wreszcie ukazał się Krugowi we śnie anioł i objawił mu: »oto zarobisz w Warszawie bardzo dużo pieniędzy, a żona twoja pocznie i porodzi syna, któremu dasz imię Franz«. Dawniej byłby Krug tem ostatniem proroctwem bardzo się przeraził, bo jakkolwiek miłość jego do dzieci była ilościowo nieograniczoną, ograniczone były środki ich wyżywienia; ale teraz gdy mu anioł zapewnił duży zarobek, rad był pomnożeniu się potomstwa, tem bardziej, że nowy przybysz miał nosić imię jego przyjaciela.\nO godzinie ósmej zakołatano na śniadanie. Zapracowany Krug byłby tego sygnału nie słyszał i nie zrozumiał, gdyby nie spostrzegł, że trzej odosobnieni od jego grupy, warszawscy mularze usiedli na murze i rozpakowawszy tłomoczki, zaczęli z nich wydobywać chleb i ulubioną »wędzonkę«. Widok ten przypomniał niemcom powinność względem rzeczywiście głodnych żołądków. Krug porozumiawszy się z towarzyszami, przystąpił do jedzącej trójki i pokornie spytał:\n»Mój kochany Karolu! — pisał do niego lichą niemczyzną przyjaciel. Ponieważ pewnie jesteś niespokojny, jak nasi myślą względem Kanossy, więc spieszę ci donieść, że ciągle są niezadowoleni. Tylko nie wspominaj o tem, a list zniszcz. W domu twoim dobrze słychać, dzieci się uczą, żona zdrowa — wszystko tak idzie, jak gdybyś sam był na miejscu. Nawet lepiej. Winszuję, winszuję, żona twoja w błogosławieństwie. Na zimę dostaniesz duży obstalunek płótna. Widzielibyśmy cię chętnie, ale siedź, poki będziesz miał robotę. My tu sobie damy radę. Szczerze ci życzliwy Franz Klotz«.\nTę stronę ostatnio edytowano 21 mar 2020, 10:38.


Forum LUGPOL :: Zobacz temat - [MOC] Trolle kontratakują!\nForum LUGPOL Strona Główna » Tematycznie » Oddech historii » [MOC] Trolle kontratakują! Poprzedni temat «» Następny temat\n[MOC] Trolle kontratakują!\nWysłany: 2011-07-31, 18:47 [MOC] Trolle kontratakują!\nHistoria. Początki pracy sięgają stycznia bieżącego roku. Do końca lutego powstała znaczna część zabudowy. Kolejne miesiące spędziłem na żmudnym czyszczeniu klocków z kurzu i dorabianiu kolejnych fragmentów całości. W końcu na początku lipca praca była już gotowa. Kolejne 2 tygodnie zajęło mi zrobienie odpowiednich zdjęć i ich obróbka.\nCodziennie przez pół roku patrzyłem na tę pracę z wielką pasją, co by w niej ty dorobić, zmienić, poprawić. Teraz czuję już coś zupełnie odwrotnego.\nOpis. Całość zajmuje 176x56 studów. Ogólna koncepcja, którą sobie wymyśliłem się nie zmieniła. W roli głównej moja ulubiona frakcja rycerzy, atakowana przez oddział trolli, wspierany przez machiny oblężnicze oraz piechotę. Pomysł ukazania 'uciętego' zamku pozwolił na zamieszczenie elementów, które chciałem wykonać. Umownie można założyć, że inne, ważniejsze elementy znajdują się po prostu w dalszej części zamku. Jako, że całość jest fikcją, zamek został zbudowany w stylu fikcyjnym :)\nWieża. Powstała na początku, stąd trochę różni się stylem od reszty. Skorzystałem z kształtu ośmiokąta foremnego. Całość trzyma się na 3 pierścieniach. Bardzo chciałem wykonać wieżę w sposób, który byłby w jakimś stopniu oryginalny. Nie spotkałem się jeszcze z czymś podobnym, więc wierzę, że mi się to udało.\nZdjęcia. Cały czas pracuję, aby były jak najbardziej doskonałe. Nad tymi siedziałem 2 tygodnie. Wycisnąłem z nich wszystko.\nSmaczki. Przez okres pół roku przewinęło mi się kilkadzisiąt pomysłów urozmaicających pracę. Zrealizowałem ich znacznie mniej, gdyż na wszystkie po prostu nie było miejsca. Nieduża ilość zniszczeń spowodowana jest wczesnym studium walki. W związku z tym ostatecznie zrezygnowałem również z ukazywania poległych.\nZachęcam do komentowania. :)\nWysłany: 2011-07-31, 19:49\nNiezły duży kawał zamku. Wszystko wygląda solidnie. Wydaje mi się, że bardziej sprawdza się wybranie jednego dominującego odcienia szarości. Tutaj nie zdecydowałeś, który ma być dominujący i przez to mury wyglądają nieco pstrokato. To co zapewne może denerwować to, że (poza wieżą) jest w murach pewna monotonność. Szkoda, że chociaż z jednej strony nie ma czegoś innego co by trochę urozmaiciło zamek. Na szczęście to co jest w środku urozmaica ogólny odbiór. Gratulacje dobrych zdjęć, szczególnie, że budowla jest duża i trudno się to fotografuje i trzeba poświęcić sporo czasu.\nWysłany: 2011-07-31, 20:04\nCałość robi wrażenie. Podoba mi się dynamika tych scenek z użyciem transów. Fajnie, że zrobiłeś przekrój przez komnaty. Jedyne do czego można się przyczepić to bruk, jest trochę za ładny i schematyczny, urozmaicił bym go jakoś.\nI to zdjęcie z księżycem, kapitalne.\nWysłany: 2011-07-31, 20:08\nJestem pod wielkim wrażeniem. Zastanawiam się tylko, czy dobrym pomysłem było ustawienie na dziedzińcu tej podwójnej katapulty. Znajduje się ona dość blisko wysokich murów, o które mogą zahaczyć wystrzeliwane pociski. Poza tym, zamek jest wspaniały.\nWysłany: 2011-07-31, 20:12\nMOC bardzo fajny. Ale tak z czystej ciekawości - ile ta budowla zawiera elementów ? Oczywiście w przybliżeniu. Bo jak sobie ułożyłem płyty 48x48 na podłodze żeby wyobrazić sobie jego rozmiar to wyszedł mi dość pokaźny :)\nWysłany: 2011-08-01, 07:00\nKawał zamczyska. Robi wrażenie rozmach i byłby to piękny zamek, gdybyś nie zrobił przekroju, bo przez to są widoczne jak na dłoni wszystkie błędy. Widać, że gdyby to był prawdziwy zamek zbudowany z prawdziwych kamieni to rozpadłby się jak domek z kart.\nO ile zewnętrzna ściana muru ma solidne fundamenty, to ściana wewnętrzna jest oparta na stropie, czyli na niczym. Powinna runąć zanim budowniczowie doszliby do drugiej kondygnacji. No i grubość ściany zewnętrznej na 1 stud to stanowczo za mało; po minutowym ostrzale murów obronnych już by nie było.\nCały dziedziniec też powinien się zawalić. Byłby OK, gdyby to był bunkier ze zbrojonego betonu, ale w średniowieczu nie znano takich technologii i musiano stosować sklepienia.\nTu powinny być użyte takie klocki:\nNo i jeszcze jeden błąd, tym razem ze strategii; po co konnica wyjeżdża z zamku? Taki manewr mógłby mieć sens, gdyby napastnicy byli w jakiejś odległości od zamku. Tutaj oni nawet nie dadzą rady wszyscy wyjechać przez most, bo trolle ich przy tym moście zadepczą i po ich trupach wejdą przez otwartą bramę.\nGdybyś teraz poszerzył całość o 16 studów i zbudował czwartą ścianę, zakrywającą wszystkie przekroje, to będziesz miał piękny zamek.\nWysłany: 2011-08-01, 09:10\nSkoro zamek jest fantastyczny, to uwag nie mam (a miałbym ich dużo :-). Gratuluję wytrwałości przy wybudowaniu takiego MOCa.\nWysłany: 2011-08-01, 09:38\naż mnie naszła ochota by pobudować klockami ;)\nmoże dziś się uda ;)\nWysłany: 2011-08-01, 20:01\nNo i Zgredek napisał wszystko. Trolle niepotrzebnie atakują. Wystarczy poczekać i wszystko zawali się samo. No ale to trolle więc nie grzeszą inteligencją :D\nMi się oczywiście podoba bo nie za często buduję coś z założeniem, że tu musi być strop, a tu podparcie. Trolle wyglądają trochę zbyt statycznie, ale ciężko z nich wycisnąć cokolwiek skoro ruszają tylko rękami. Sama bryła zamku całkiem przyjemna. Bruk taki jaki lubię, woda taka jaka lubię więc generalnie mi się podoba i lubię :)\nMoże trochę za dużo tego ciemnoszarego. Jakby było mniej chyba byłoby lepiej.\nAle ogólnie bardzo dobre wrażenie. Dobrze że jest nas więcej. Nas "castlowców".\nNo i rozumiem późniejszą niechęć do poprawek i ulepszeń. Sam patrzę na moje skończone prace z mieszaniną niechęci, znudzenia i obrzydzenia.\nWysłany: 2011-08-02, 14:49\nZastanawiam się tylko, czy dobrym pomysłem było ustawienie na dziedzińcu tej podwójnej katapulty.\nNa początku znajdowały się tam dwie podwójne katapulty. Trochę było tłoczno, dlatego z jednej z nich zrezygnowałem. Uznałem ale, że katapulta musi być, skoro nacierający wrogowie również takim sprzętem dysponują.\nile ta budowla zawiera elementów ?\nRozpocząłem już rozbiórkę i kąpiel. Szacując dość precyzyjnie mogę stwierdzić, że ilość klocków zużytych w tym MOCu sięga ok. 20 000 sztuk, jeśli nie więcej. Samych round plate 1x1 jest ok. 4 tysiące. Szarych bricków w różnych odciniach również kilka tysięcy. W rzeczywistości aż tak nie czuć tej ilości.\nWidać, że gdyby to był prawdziwy zamek zbudowany z prawdziwych kamieni to rozpadłby się jak domek z kart.\nWystarczy poczekać i wszystko zawali się samo.\nPrzyznaję rację. Teraz już chłodno patrząc na ten zamek, rzeczywiście może wydawać się przesadnie delikatny. To mój pierwszy zamek, więc kolejny będzie już dopracowany od strony realistycznej.\npo co konnica wyjeżdża z zamku? Taki manewr mógłby mieć sens, gdyby napastnicy byli w jakiejś odległości od zamku.\nWedług wstępnych założeń wszystko miało się elegancko zmieścić i odległość, o której mówisz, miała powstać. Figurki trolli, jednakże dają ograniczone pole manewru, jeśli chodzi o ruch i możliwość ich swobodnego ułożenia, stąd nieco rozciągnęły się za bardzo pod sam zamek.\nNie chciałem tego napisać wprost w opisie, ale sam czuję już dokładnie to samo.\nWysłany: 2011-08-02, 22:51\nOj tam, jak zwykle czepiacie się szczegółów. Mnie praca bardzo się podoba. Zamek jest naprawdę miły dla oka, no i scenki wyglądają przyzwoicie. jedne co mi nie pasi to mieszanie Orków/Trolli/Trolków z ludzmi, ale to już inna historia...\nWysłany: 2011-08-05, 10:25\nUwielbiam zamki , wszystko co niesie z sobą jakikolwiek rodzaj średniowiecznego klimatu wprawia mnie w dobry nastrój. W tej pracy poza wszystkimi walorami wizualnymi widać również naprawdę silne zaplecze materiałowe:) Całość naprawdę wzorowa:)\nForum LUGPOL Strona Główna » Tematycznie » Oddech historii » [MOC] Trolle kontratakują!


Czas wolny za nadgodziny – kiedy i ile się należy? - InfoPraca\nCzas wolny za nadgodziny – kiedy i ile się należy?\nPracownik, który pracuje w nadgodzinach (czyli przekracza swój wymiar czasu pracy, musi otrzymać za nadgodziny wynagrodzenie. Jeśli jednak takie są ustalenia zakładu pracy, bądź pracownik woli mieć czas wolny za nadgodziny, może dojść do sytuacji, w której pracownik nie otrzymuje wynagrodzenia. Od czego zależy liczba czasu wolnego do odebrania?\nPracę w godzinach nadliczbowych reguluje artykuł 150 i 151 Kodeksu Pracy. Według KP, pracownik może otrzymać rekompensatę za godziny nadliczbowe w postaci dodatkowego czasu wolnego. Oczywiście, traci wtedy prawo do wynagrodzenia za nadgodziny. Jak uzyskac wolne za dodatkowo przepracowany czas?\nO zastąpienie wynagrodzenia za nadgodziny czasem wolnym pracownik może wystąpić sam do pracodawcy. Wtedy uzyskuje jedną godzinę wolnego za każdą jedną godzinę nadgodzin. Stosunek jest więc 1:1. Wniosek składa się pisemnie w dziale kadr (lub na ręce pracodawcy) (art 151 par 1)\nCzas wolny może pracownikowi za nadgodziny dać pracodawca – jeśli to jest jego inicjatywa, pracownik dostaje o połową więcej czasu niż przepracował w nadgodzinach (stosunek wynosi 1:1,5) – czyli za 4 godziny nadgodzin, mamy 6 godzin czasu wolnego do odebrania. (art 151 par 2)\nPrzepisy odbierania wolnego za nadgodziny mogą być uregulowane regulaminem wewnętrznym w zakładzie pracy. I choć pracodawca może wskazać pracownikowi kiedy ma odebrać wolne za nadgodziny, to wolne nie może „przepaść”. Czyli wszelkie regulacje, na mocy których pracodawca twierdzi, że np. nadgodziny nie odebrane do końca miesiąca przepadają, nie maja mocy prawnej.


GUS: produkcja przemysłowa wzrosła w VIII o 5,0 proc. - Puls Biznesu - pb.pl\nopublikowano: 19-09-2018, 10:04\nProdukcja przemysłowa w sierpniu 2018 r. wzrosła o 5,0 proc. rdr, a w porównaniu z poprzednim miesiącem wzrosła o 0,8 proc. - podał Główny Urząd Statystyczny.\nAnalitycy ankietowani przez PAP Biznes spodziewali się wzrostu produkcji w sierpniu rdr o 5,2 proc., zaś mdm wzrostu o 1,3 proc.\nGospodarka / GUS: produkcja przemysłowa wzrosła w VIII o 5,0 proc.