육상과 수상교통발달사 | 통사.분류사\n구름에 달가듯이 2015. 1. 20. 22:40\n1. 바퀴의 발명에서 자동 탈것까지 수메르인이 바퀴 달린 수레 처음 만들다\n신석기시대 나무썰매를 만들어 짐을 운반하던 사람들은 보다 적은 힘으로 무거운 짐을 운반할 방법을 생각한 끝에 지면과 무거운 물건 사이에 넣는 굴대를 발명했다. 돌보다 강한 구리로 공구를 만들어 사용할 수 있게 된 청동기시대에 세 조각의 두꺼운 판자를 짜맞춰 연결대를 대고 구리못을 박아 만든 바퀴가 탄생했고, 이후 바퀴는 보다 가볍고 충격을 잘 흡수하면서 튼튼한 제품으로 발전되었다. 바퀴 달린 수레는 기원전 3천800년 경 수메르인들이 처음 만들었고, 이후 종교적인 의식이나 교역경제의 운송수단, 전쟁의 무기 등으로 사용되었다 전영선<한국자동차문화연구소장 kacime@kornet.net>\n원시인들의 나무썰매(BC 7천년)\n대형 석재를 굴대로 운반했다(BC 5천년)\nBC 4천년에 바퀴를 발명했다\n판자 조립형 바퀴(BC 3천500년)\n스포크식 바퀴(BC 3천년)\n수메르인이 쓰던 최초의 승용 수레(BC 3천500년)\n수메르인이 쓰던 최초의 화물 운반용 수레\n힉소스인이 쓰던 고대의 전차(BC 2천년)\n4천년의 한국 역사 중 국토가 가장 광대했던 때는 기원전 2천년 경에 세운 최초의 국가인 고조선서부터 삼국시대를 거처 발해국까지였다. 만주 전역을 포함한 광대한 나라를 이룩하고 번영을 누릴 수 있었던 이유 중 하나는 고조선 중엽인 BC 1천년 경부터 수레와 배를 전쟁과 경제발전에 이용했기 때문이었다.\n신라시대로 들어와서는 계급별로 수레를 구분해 다양하게 활용했고, 해상왕 장보고가 해양선을 만들어 삼면 바다와 멀리 동남아 바다까지 장악했을 만큼 우리나라의 수레와 배의 역사는 웅장했다. 이렇게 찬란했던 수레와 배의 문화가 쇠퇴한 것은 고려 중기부터 일어난 왕권과 권력쟁탈을 위한 잦은 내란, 몽고, 일본 등의 극심한 외침에 따른 폐쇄적인 정치 등의 이유로 교통을 외면했기 때문이라는 지적이다.\n지금까지 나타난 역사적 기록과 유물에 의하면 우리 민족은 바퀴나 수레 또는 배를 직접 발명하지 못하고 그 제조기술과 사용법을 중국으로부터 이어받은 것으로 나타나 있다. 중국 역시 이들 육·수상 교통기구들을 인류문명의 발상지인 메소포타미아와 이집트로부터 전해받은 것으로 기록되어 있어 우리나라의 고대 교통사를 돌아보려면 이 나라들의 수레나 배의 발전과 전파과정을 빼놓을 수 없다.\n수레의 시조 썰매, 바퀴의 원형 굴대\n기원전 4천년 경 발명된 바퀴는 오늘날의 자동차를 탄생시킨 인간의 위대한 업적이다. 자동차에 대한 인류의 꿈은 바퀴를 발명하고 수레를 만들어 사용하면서부터 태동하기 시작했고, 바퀴는 세계를 가깝게 만들어 인류문명을 발전시키는 데 결정적인 역할을 했다. 그러나 인간이 바퀴를 발명하기까지는 오랜 세월을 지나면서 여러 단계를 거쳐왔다. 시초에는 사람의 힘으로 물건을 운반했고, 다음으로 나무썰매를 만들어 이용하고, 가축을 길들여 사용하다가 좀더 지혜가 발달하면서 굴대(롤러)를 사용한 단계를 거쳐 바퀴가 발명되었다.\n구석기시대의 인간들은 돌 무기나 나무토막으로 잡은 동물을 가족의 음식으로 이용하고, 그 가죽으로 옷을 만들기 위해 등에 지거나 끌고 집까지 운반했다. 또 물이 있고 따뜻하며 먹을 것이 많은 곳으로 이동할 때마다 필요한 모든 생활도구들을 인간이 힘으로 운반했다. 이 시대에도 개나 말, 소, 당나귀, 낙타 등 순한 동물들이 있었지만 훈련시켜 운반수단으로 사용할 만큼 지혜가 발달되지 못했다.\n신석기시대로 넘어올 무렵에는 오랜 원시생활에서 얻은 경험으로 지혜가 발달되어 나무토막을 널판지처럼 엮거나 평평한 나무조각에 끈을 달아 그 뒤에 짐을 싣고 운반하는 썰매를 만들어 사용하기 시작했다. 기원전 7천년 경에 사용했던 썰매가 핀란드 북부의 단층 늪지대서 발견되어 구석기 말부터 인간이 썰매를 만들어 운반도구로 사용했음이 알려졌다. 이 썰매는 사람의 힘으로 운반하는 것보다는 쉬웠지만 무거운 짐을 싣고 멀리 가는 데는 한계가 있었다.\n인류가 동물을 사육하기 시작한 것은 기원전 5천년부터라고 한다. 처음에는 소, 양, 염소, 돼지를 기르다가 끈기 있고 힘이 강한 낙타, 노새, 말을 사육했다. 그 중에서 운반도구로 소와 말을 길들여 사용하면서 사람의 힘을 덜게 되었다. 동물들이 최초의 운송 동력으로 이용된 셈이다.\n가축을 이용해 사람보다 많은 짐을 운반하고 사람이 타고 다닐 줄 알게 되었지만 더 많은 짐을 수송할 수 없게 되자 소나 말이 끄는 바퀴 없는 썰매를 발명해 사용했다. 이것은 평탄한 곳에서는 유용했지만 굴곡이 많은 험한 땅에서는 사용할 수 없고 멀리 갈 수도 없었다. 이러한 원시적인 썰매형 소달구지가 생긴 것이 기원전 6천년 경으로 신석기시대 초기였고, 유럽 북쪽 스칸디나비아 반도와 미국 북쪽 알래스카 지방에서 그 자취가 발견되었다.\n어떻게 하면 이런 불편한 썰매보다 적은 힘으로 무거운 짐을 운반할 수 있을까 끊임없이 생각한 끝에 발명한 것이 굴대였다. 지면과 무거운 물건 사이에 둥근 통나무 굴대를 넣어 밀면 훨씬 적은 힘으로 짐을 운반할 수 있음을 알았다. 고고학자들은 이런 굴대를 기원전 5천년 경부터 메소포타미아와 이집트, 아시리아 사람들이 사용하기 시작한 것으로 보고 있다.\n이집트나 아시리아 같은 고대왕국에서는 궁전이나 사원을 짓기 위해 거대한 돌이나 목재를 운반할 때 수많은 노예들로 하여금 커다란 바퀴 없는 수레를 끌게 했다. 그러나 인간의 지혜가 발달함에 따라 이 불편하고 힘든 썰매 밑에 둥근 굴대를 넣고 말과 소 또는 코끼리 같은 힘센 동물이 끌게 하면 쉽게 운반할 수 있음을 알았다. 세계 7대 불가사의 중 하나인 신비의 피라밋을 만든 것도 굴대를 이용한 인간의 지혜였다.\nBC 2천500년 경에 축조된 이집트의 피라밋은 1.5톤∼최대 20톤짜리 화강석 230만 개를 145m의 높이로 쌓아 올린 세계 최대의 석탑 무덤이다. 당시 사람들은 여러 개의 통나무 굴대 가운데에 구멍을 뚫고 긴 축을 끼운 다음 나무막대를 양쪽 통나무 굴대 축에 앞뒤로 연결해 굴대가 돌아가게 한 일종의 통나무 수레를 만들어 동물이 끌도록 함으로써 무거운 돌을 운반했다. 이때는 바퀴가 발명된 15년 후지만 당시의 원시적인 작은 바퀴로는 거대한 돌을 운반할 수레를 만들지 못했기 때문이다. 이렇게 굴대는 바퀴 발명 후에도 사용되었고, 무거운 돌을 쌓는 데는 지랫대도 이용되었다.\n피라밋 축조를 위한 특수한 굴림대 말고 일반인들이 사용하던 굴대는 훨씬 손쉽게 무거운 물건들을 운반할 수 있었지만 지형이 험한 곳에서는 장애물 때문에 연속적으로 사용할 수 없었고 장거리 수송이 불가능해지자 좀더 편리한 굴대를 생각하게 됐다. 이것이 바퀴를 만들어낸 동기였다.\n바퀴의 발명과 발전\n공구의 발달은 생활도구의 발전에 큰 영향을 미쳤다. 석기시대의 돌을 깎아 만든 공구는 날이 둔해 바퀴 같이 섬세한 것을 깎고 맞추기가 어려웠지만 기원전 4천500년 경부터 시작된 청동기시대는 인간의 문명을 크게 발전시켰다. 그 중 하나가 돌보다 강한 구리로 공구를 만들어 사용할 수 있게 되었다는 점이다. 청동 도끼, 자귀, 칼, 끌 등 예리하고 단단한 공구는 나무로 필요한 생활도구를 훨씬 쉽고 정교하게 만들 수 있게 했다. 이러한 공구와 굴림대, 인간의 지혜가 바퀴를 발명토록 만들었다.\n인류가 바퀴를 발명한 것은 청동기시대 초기로, 청동공구를 만들어 사용하던 시기다. 인류문명의 4대 발상지로 그 선두를 장식했던 유프라테스강과 티그리스강이 만나는 삼각분지인 메소포타미아에 살던 수메르인들이 처음 바퀴를 발명했다고 한다.\n최초의 바퀴는 커다란 둥근 통나무를 얇게 잘라 만든 것이 아니라 세 조각의 두꺼운 판자를 짜맞춰 연결대를 대고 구리못을 박아 만든 것이었다. 이런 바퀴는 BC 3천500년 메소포타미아의 우르(Ur)왕조 때 이미 사용되고 있었다. 이 나무바퀴는 두께 4.5cm, 무게 30∼70kg 정도로 오늘날의 소형차 타이어보다 훨씬 무거웠다. 톱을 만들 줄 몰랐던 청동기 초기라서 도끼, 자귀, 끌, 칼 등으로 만들었기 때문에 크게 만들 수 없었다. 최근 이라크의 고대 수메르 지방에서 발견된 바퀴의 흔적은 BC 3천∼2천800년 경에 만든 것으로 추정되고 있다. 수메르의 그림에도 판자조각 조립형 바퀴가 묘사되어 있다.\n바퀴의 실용성이 인식되면서 원시적인 통나무바퀴의 결점을 보완하는 지혜가 발달했다. 충격을 해소하고 마모를 방지하기 위해 테두리에 두꺼운 동물가죽 띠를 둘렀고, BC 3천500년 경에는 견고한 바퀴를 만들기 위해 테두리에 청동못을 만들어 청동판을 입히는 기술로 발전했다.\n이후 보다 가볍고 충격을 잘 흡수하면서 튼튼한 바퀴를 원한 결과 BC 3천년 경에는 스포크식 나무바퀴가 등장했다. 축대를 끼우는 허브인 중심의 바퀴통에 테두리 바퀴를 연결하고 지탱하는 2∼4개의 나무 스포크로 만든 바퀴다. 바깥쪽의 나무테는 몇 개로 나누었는데 둥글게 반달형으로 깎아 스포크 대에 끼어 조립한 다음 구리못으로 고정했다. 사용하다가 테두리가 마모되면 새 테두리로 바꾸어 바퀴의 수명을 연장했다. 이렇게 발전한 바퀴는 훨씬 가벼워진 데다가 충격을 잘 흡수하고 수명도 길었다.\n바퀴의 보강소재는 구리에서 쇠로 발전했다. BC 3천700년 경 코카사스 산맥을 넘어 소아시아로 들어와 BC 1천900년 경 핫치(Hatti)왕국을 세운 시리아민족의 일파인 힛타이트족(Hittites)이 구리보다 강한 철을 BC 2천700년 경 발견해 철기시대를 열었고, 왕국을 세울 때 이들은 이미 전차와 철제 무기를 사용했다.\n철기시대는 인류의 문명을 빠르게 발전시켜 온갖 도구를 만들어 사용했다. 그 중 톱의 발명은 바퀴를 혁명시켰다. 이전의 두꺼운 바퀴테를 보다 얇게 하고, 여러 개의 바퀴살, 허브인 바퀴통, 축인 굴대로 나누어 보다 정교하게 만든 후 이들을 쇠못으로 고정해 조립하고 쇠테를 입혀 더욱 가볍고 튼튼하게 만들었다.\nBC 2천500년 경에 와서는 바퀴 자체의 회전 마찰로 생기는 바퀴통의 마모를 줄이기 위해 롤러 베어링까지 사용한 바퀴로 발전했다. 바퀴살은 무게와 충격을 줄였지만 굴대에 끼워져 회전하는 바퀴통이 쉽게 달아 바퀴가 부서지자 바퀴통 중심 내부에 작은 반원의 홈을 여러 개 판 다음 여기에 둥근 떡갈나무를 끼워 넣어 롤러 역할을 하도록 만들었다. 바로 지금의 베어링인데, 이로써 바퀴는 굴대를 마모시키지 않고 훨씬 더 잘 돌아가게 되었다. BC 2천400년 경에는 바퀴테뿐만 아니라 바퀴통 겉에도 철판을 둘러 씌워 더욱 견고하게 만들었다. 이런 바퀴 제조기술은 곧 소아시아에서 중국으로 전파되었다.\n바퀴의 발명은 필연적으로 수레를 탄생시켰다. 수메르인들은 발명한 바퀴를 곧 수레에 달았다. 기원전 3천800년 경, 긴 축을 썰매 밑바닥에 고정시킨 다음 축의 양 끝에 바퀴를 끼우고 빠지지 않도록 나무 쐐기를 박아 만든 최초의 원시형 수레가 등장했다. 이 수레는 그 후 조금씩 편리하게 발전해 BC 3천500년 경에는 수메르족 상류층에서 사용되었음이 여러 유적에서 나타나고 있다.\n수레를 사용하기 시작하면서 이를 끌어줄 동력이 필요했다. 최초에는 동물을 수레의 동력으로 이용할 줄을 몰라 사람이 끌었으므로 초기의 원시형 수레는 크지 않았다. 이라크의 고대 도시국가 지역에서 발견된 상현문자 벽화에서 BC 3천500년 경으로 추정되는 4륜 수레가 처음 발견되었는데, 이 수레는 최초의 판자 조립형 바퀴를 썰매에 달아 사람밖에는 끌 수 없도록 만들어졌다.\n스케이트 날처럼 손잡이가 앞쪽에서 위로 휘어지고 위가 날카롭게 솟아오른 지붕이 달린 상자형 차체로 만들어졌으며, 사방이 휘장으로 둘러쳐진 것을 보면 귀족들이 타던 승용수레로 추정된다. 같은 시기에 수메르인들은 4륜 수레와 함께 물건을 운반하는 2륜 수레도 만들어 사용하기 시작했다. 메소포타미아 지방에서 발굴된 벽화에 판자조립형 바퀴 두 개를 단 수레에 물건을 싣고 네 필의 말이 끄는 그림이 새겨진 것을 보면 알 수 있다.\n시대가 흐르면서 수레를 이용한 경제활동 범위가 넓어지자 더 많은 물건을 운반하기 위해 수레가 커졌으므로 인간이 끌기에는 역부족이었다. 그래서 인간 대신 수레를 끌 수 있는 보다 강력한 힘을 가축에서 찾았다. 그것은 바로 BC 5천년 경부터 식용으로 사용하기 시작한 염소 양 돼지 소 말 낙타 등인데, 가장 적합한 것이 소와 말, 낙타였다. 수레를 끌기 위해 힘이 강하며 빠르고 순한 동물로는 소나 말이 적합했고, 길들이기 힘든 말보다 유순한 소가 훨씬 힘이 세고 인내력이 강해 처음에는 소가 수레를 끌었다.\n수레를 본격적으로 사용한 것은 BC 2천500년 경 이라크 동남부 유프라테스강 유역의 수메르족이 세운 우르(Ur)왕조 때부터였다. 이 시대는 네 바퀴와 두 바퀴 수레가 사용되었는데, 이들 사이에는 계급이 구분되어 네 바퀴 수레는 왕이나 귀족용, 두 바퀴 수레는 화물운반용으로 사용되었다.\nBC 2천년 경부터는 전투용 전차가 개발되어 전쟁의 중요한 무기로 사용되었다. 메소포타미아에서는 가벼운 스포크식 바퀴를 두 개 단 2륜 전차에 두 사람의 전사가 타고 전장을 달리면서 한 병사는 달리는 두 필의 말을 조종하고 나머지 한 병사는 적을 향해 활을 쏘는 장면이 조각된 벽화가 발견됐다. 말이 끄는 가볍고 빠른 2륜 수레는 평화시에는 수렵용으로도 사용했다. 전차를 많이 사용할수록 막강한 왕국을 세울 수 있었고 전차가 없으면 패망할 수밖에 없을 정도로 고대 왕국에서는 전차의 위력이 대단했다.\nBC 1천750년 경에는 유라시아(시리아) 초원에 살던 힉소스(Hyksos)족이 전차와 말로 이집트를 침입했을 때 이 전차를 본 이집트인들이 그 후 전차를 많이 만들어 BC 1천550년 경 힛타이트와 아시리아 전쟁에서 승리를 거둔 일도 있었다. 이러한 사실은 이집트에서 발견된 고대벽화에 그려진 전투 장면을 통해 알 수 있다.\n속도가 필요한 승용 수레와 전차의 등장은 동력원 역시 소에서 빠른 말로 바꾸어 놓았다. 속도가 절대 필요한 전차나 수렵용 2륜마차 때문에 빠른 말의 사육법이 바퀴제조업과 같이 번성하기 시작했고, 고대국가들간의 전쟁이 끊임없이 일어나면서 전차와 군수품의 빠른 수송에 빠르고 힘센 말이 대거 이용되었다.\n이륜 전차의 등장은 전투법과 군사조직법을 바꾸었을 뿐만 아니라 사회와 경제구조 변화에도 큰 영향을 끼쳤다. 차체와 바퀴, 공구의 제조업이 번성했기 때문이다. 특히 바퀴와 전차 등 수레의 제조는 고대 이집트나 메소포타미아에서는 하이테크 산업이었음을 생각할 수 있다.\n자료를 종합해 보면 고대사회에서 수레는 몇 가지 용도로 사용된 것으로 보인다. 첫째는 종교적인 일이나 장례 같은 성스러운 의식에 사용된 듯하다. 고대 문명을 나타낸 조각이나 벽화 대부분이 신성을 띤 종교적 인물이나 왕의 장례식에 수레를 묘사하고 있고, 성서에는 이스라엘 백성들의 유일한 신인 여호와의 법괴는 절대로 인간의 손으로 운반하지 못하도록 되어 있다. 즉 사람의 손이 아닌 바퀴 달린 수레에 실어 운반했을 것으로 생각할 수 있다.\n또 하나의 목적은 먹고 남은 잉여 농산물을 운반해 물물교환을 하는 데 사용했을 것이다. 비옥한 메소포타미아 삼각주에 살던 수메르인들은 풍부한 곡물을 수확할 수 있었다. 그들은 먹고 남은 곡물을 수레에 실어 다른 도시로 운반, 도시에서 생산되는 생활용품들과 교환했다. 교역경제가 발달함에 따라 운송수단으로써 수레의 필요성은 절대적이었다.\n세 번째 목적은 전쟁을 효율적으로 치르기 위해서였다. 빠른 말이 끌고 달리는 전차는 속전속결의 중요한 무기로 그 가치를 인정받게 된 것이다. 보다 많은 전차를 가진 쪽이 우세한 군사력을 확보할 수 있었고 강력한 왕국을 세울 수 있었다. BC 1천550∼1천300년 사이에 아시리아와 이집트는 전차를 많이 소유한 덕분에 강대국으로 부상할 수 있었다.\n2. 고대 도로의 쓰임새와 관리법 도로가 대 로마제국 건설의 밑바탕이 되었다\n도로는 바퀴처럼 분명하게 그 기원을 밝힐 수는 없으나 수레의 등장과 함께 빠르게 발달했다. 수렵로가 발전해 길이 되고, 그 길이 다시 문명간 교역로 혹은 영토확장을 위한 전쟁용 도로로 다양하게 연장되었다. 고대 로마는 기원전 3세기에 전 세계를 연결하는 방대한 도로망을 구축한 덕분에 세계의 반을 점령할 수 있었다. 앞선 토목기술로 오늘날의 고속도로 공법과 닮은 직선과 격자형 설계를 갖추었던 로마의 도로는 오늘날 그 흔적만 곳곳에 남아 있다. 전영선<한국자동차문화연구소장 kacime@kornet.net>\n인류 최초의 도로는 수렵을 하기 위한 길이었다\n수레를 사용하기 위해 이전 길보다 넓은 도로가 등장했다\n왕이나 귀족만 사용할 수 있던 도로. 허가 없이 통행하는 백성은 목을 베어 높은 말뚝에 걸어 놓았다\n보석 호박을 운반하기 위한 도로\n피라미드 축조용 석재를 운반하는 데 쓰던 도로\n로마는 완벽한 도로망 덕분에 세계를 정복할 수 있었다\n세계 최초의 군용도로인 로마의 아피아 가도\n로마 도로의 휴게소 겸 여관이었던 맨션\n수레가 등장함에 따라 필연적으로 도로가 필요하게 되었다. 도로는 수레가 나타나기 전부터 있었으므로 바퀴처럼 분명하게 그 기원을 밝힐 수는 없으나 수레의 등장으로 도로개발이 활발해진 것이다. 수레 이전의 도로는 당시의 사회환경에 따라 사람이나 가축이 다닐 수 있는 좁은 길이었다. 따라서 도로는 길에서부터 발전된 것이다.\n길이 등장하게 된 것은 인류의 이동 때문이었다. 인간의 이동이 언제부터 시작되었는지는 확실치 않지만, 고고학자들에 의하여 알려진 바로는 지금으로부터 50만년 전으로 추정하고 있다. 정착생활이 불가능했던 태고에 인간이 식량을 얻는 방법은 사냥과 과일 등 자연 열매를 찾는 것이었다. 그들은 이런 것들을 구하기 위해 먼 거리를 돌아 다녔다. 이런 길이 또한 동물의 이동로나 퇴로로 이용한 수렵로가 되었고, 이 수렵로가 발전한 것이 길이었다. 따라서 최초의 길은 인간과 동물의 통로가 다져진 것이다.\n이렇게 생겨난 길은 BC 4천년 경부터 3천년 사이에 인류 문명이 메소포타미아, 이집트, 인더스강 유역, 중국의 황화유역에서 차례로 생기면서 서로 부족하거나 구할 수 없는 생필품을 얻기 위한 문명간 교역로로 이용되었고, 교역이 활발해지면서 과거의 좁은 길보다 넓은 길, 즉 도로가 필요하게 되었다. 도로는 인류의 4대 문명발상지 중에서 선두인 메소포타미아 지역을 중심으로 인간들이 가장 많이 모여 살던 기후가 온화한 지중해 연안으로 발달해 나가다가 수레가 발명된 뒤로는 더욱 빠르게 발전한 것이다.\n메소포타미아 분지는 땅이 비옥해 이곳에 살던 수메르인들은 농산물을 타 지역보다 풍부하게 생산했다. 이들이 먹고 남은 잉여 농산물을 식량이 부족한 타 지역에서 원하자 이를 수레로 운반해 물물교환을 하기 시작하면서 넓은 수레용 도로가 필요해졌다. 이런 물물교환 때문에 메소포타미아와 지중해 연안 일대는 교통의 요지로 변했고, 유럽과 아시아, 아프리카를 연결하는 교통 중심지가 되었기 때문에 다른 문명권보다 빨리 도로가 개발되었다.\n육로뿐만 아니라 BC 4천500년 경부터 이집트와 메소포타미아, 지중해 연안을 연결하는 해상교역이 시작되어 해상교역물을 내륙으로 수송하기 위한 도로도 필요했고, 이 지역을 중심으로 생겨난 고대 국가들이 영토확장을 목적으로 한 전쟁을 치르기 위해서도 도로가 절대적으로 필요했다.\n도로의 종류와 최초의 도로들\n고고학자들은 초기 도로의 목적을 크게 두 가지로 분석하고 있다. 첫째는 `성스러운 행사`를 목적으로 도로를 만들었다는 주장이다. 고대 국가에서 성스러운 일이란 종교적인 행사나 통치자 즉 왕이 거처하는 왕궁이 있는 수도에서 벌이는 군대의 사열 그리고 왕이나 성인의 장례식 등이었다. 이런 목적을 위해 만들어진 길을 `행렬의 길(processional road)`이라 불렀다.\n이려? 서부유럽 사람들은 의학적 가치와 자신의 신변보호를 위해 호박을 지니고 다니면 안전하다는 미신을 믿었다. 이태리 상인들은 이처럼 귀한 호박을 구하기 위해 호박 산지인 발틱반도를 찾아왔는데 이 행로가 점차 도로로 발전했다.\n지금까지 알려진 가장 오래된 `호박의 도로`는 청동기 초기인 BC 3천800년경에 만들어진 것으로, 덴마크 동북해안에서 엘베계곡을 따라 함부르크를 지나 마르스덴을 거처 북부 보헤미아로, 또 한 길은 마르스덴에서 갈라져 체코의 프라하를 지나 모리비아로 이어진 도로다. 당시 호박의 대가로 지불했던 청동이나 금반지 등이 이 도로에서 발견되어 이를 증명하고 있다. BC 2천년경에 가장 활발히 거래되었던 호박이 덴마크 동부에서 프러시아 사이와 발틱반도 남부해안에 걸쳐 있는 유적지에서 많이 발굴된 것을 보면 여기서 생산되어 지중해 연안에 있는 여러 곳으로 운반되면서 호박수송을 위한 도로가 생겨난 것을 알 수 있다.\n교역을 위한 고대 도로 중 가장 오래된 도로는 BC 2천500년경 축조된 엠버길(Ember Routes)로 고대로마 건설 이전의 이태리인인 에트루시안들과 고대 그리스 상인들의 교역로였다. 이 도로는 지중해의 일부인 엠버 해안(아드리아 해안)을 연결하는 것으로서 교역로였을 뿐만 아니라 당시 이 해안에 군집했던 여러 도시국가들의 영토를 표시해주는 국경으로서의 역할도 해 신성한 도로로 여겼다. 그 다음 오래된 도로로는 BC 450년경 페르시아의 수도 수사를 출발점으로 건설된 2천400km의 왕로(Royal Road), 중국의 황도(Imperiaal Road)와 실크로드 등이 있다. 그 중 왕로는 페르시아의 최전성기인 BC 600년경에 와서는 지중해로부터 페르시아만까지 연결시킨 도로였다. 헤로도투스의 기록에 의하면 이 왕로는 페르시아의 수도 수사로부터 아나톨리아(Anatolia)를 거쳐 에게애(Aegean) 항구까지 장장 2천500km나 되는 도로였다고 한다.\n전쟁을 위한 도로 등장하다\n전쟁을 위한 도로가 본격적으로 등장한 것은 BC 8세기경부터다. 그 대표적인 도로가 기원전 4세기부터 건설된 로마의 도로다. `모든 길은 로마로 통한다`는 말은 17세기 프랑스의 시인 라 퐁테느가 처음 사용해 유명해진 것인데, 그의 말과 같이 고대 로마는 기원전 3세기에 전 세계를 연결하는 방대한 도로망을 구축했다.\nBC 753년 작은 도시국가로 세워진 로마는 BC 295년 이태리 전국을 완전히 장악하고 BC 220년경부터 본격적으로 지중해와 흑해 연안으로 영토를 넓히기 시작, AD 117년에는 영국을 포함한 유럽 전역과 카스파해의 소아시아, 이집트를 포함한 북부아프리카, 메소포타미아와 중동지역 등 최대의 영토를 소유했다. 로마제국은 계속 확장되는 방대한 식민지를 통치하고 영토확장을 위한 침략전쟁을 치르기 위해 신속한 군대의 이동과 통치력이 절대로 필요했다. 이를 해결할 수 있는 것이 넓고 곧은 도로의 건설이었다.\n로마는 이태리 반도를 통일하기 시작하던 때부터 도로를 건설하기 시작해 제국이 전성기를 누리던 AD 180년까지 도로를 만들었는데, 로마를 중심으로 총 8만5천km에 달하는 29개의 도로들이 방사형으로 뻗어 나갔다. 최고 전성기였던 AD 200년에는 대·소 도로 총 연장이 32만km에 달했고, 이렇게 방대한 도로를 만들기까지 600년의 세월이 걸린 것으로 추정되고 있다.\n현재까지 알려진 고대로마의 군용도로 중 가장 오래된 것은 BC 312년에 건설된 `아피아(Via Appia)` 도로인데, 로마에서 아드리아해 항구도시인 부린디시(blindisi)까지 총 연장거리가 500km에 달하고, 도로의 건설 책임자였던 장군 아피어스 클로디어스 카에크스의 이름이 붙여졌다. 전차 6대가 옆으로 나란히 서서 달릴 수 있을 정도로 넓고, 주변 간선도로도 폭 5∼6m에 포장두께가 0.9∼1.8m였다니 얼마나 넓고 튼튼한 도로였는지 짐작할 수 있다.\nBC 220년경에 건설된 로마~아드리아해 연안의 프라미아 도로는 동부유럽의 여러 나라를 정복하기 위해 이태리 북동부를 횡단하도록 한 전략적 군사도로였다. 이어 BC 145년에는 아피아로를 연장해 아드리아해를 건너 북부 그리스와 연결했고, BC 130년에는 이 도로를 소아시아까지 연장해 폐허가 된 왕로를 재건하고 두 대로를 연결했다.\n로마제국은 북아프리카 연안에도 도로를 건설했고 서유럽을 향한 도로망도 깔았다. BC 191년 북아프리카의 카르타고를 점령한 후 알렉산드리아를 거쳐 이집트까지 도로를 연결, 북부 아프리카 연안 일대에 도로망을 건설했다. BC 180년까지는 리옹을 기점으로 네 개의 도로를 라인강과 연결시켰고, 영국을 점령한 후에는 서유럽의 도로를 도버해협을 건너 런던을 거처 요크까지 연결시켰다.\n도로는 리옹을 기점으로 이베리아 반도로 남하해 스페인의 톨레도(Toledo)를 거쳐 대서양까지 뻗어나갔다. AD 20년에는 그 유명한 알프스 통로를 뚫어 프랑스의 리옹까지 연결, 리옹을 서유럽 도로교통의 중심가로 만들었다. 또 로마제국의 세력확장에 최대의 공을 세운 트라야누스(Traianus, AD 53∼117) 황제는 AD 110년경 홍해 북부의 아콰하에서 아라비아의 보스타까지 역사 이래 최초로 중앙분리대가 있는 고속도로를 건설했다.\n로마제국이 도로를 세력확장의 수단으로 얼마나 중요하게 여겼는지는 `도로건설단`을 가지고 있었다는 점에서도 알 수 있다. BC 220년경부터 노예와 전쟁포로로 조직해 병사들이 감독하는 도로건설단을 진격하는 로마군의 뒤를 따르게 하며 도로를 건설해 나갔다. 로마제국의 거대한 도로망은 거의 정복을 위한 군사목적으로 건설된 것이기 때문에 군사의 소통이 빨라 한때는 세계의 반을 점령할 수 있었다.\n로마의 간선도로는 군대의 소통을 빠르게 하기 위해 직선과 격자형을 띠고 있다는 것이 설계상의 특징이다. 늪지를 메우고 뚝을 쌓고 굴을 뚫어 지형의 높낮이와 상관없이 직선과 수평을 유지하려고 노력했다. 오늘날의 고속도로 공법과 닮은 것으로 로마의 토목기술이 당시 어느 나라보다 발달했기 때문에 가능했던 일이다. 따라서 전차나 마차가 마음놓고 고속으로 달릴 수 있어 속전속결을 할 수 있었고 식민지의 통치와 경제교류를 신속히 달성할 수 있어 번영의 대 로마제국을 건설하는 밑바탕이 되었다.\n튼튼하고 넓은 도로와 광대한 도로망 덕분에 로마의 도로를 달리는 전차와 마차의 속도는 점차 빨라졌다. BC 1세기 중엽 줄리어스 시저는 하루에 160km를, 이로부터 100년 후에 티베리우스 황제는 하루에 300km를, AD 68년 네로 황제가 죽었을 때 죽음을 알리려 스페인으로 달렸던 전령은 540km를 단 36시간만에 주파할 수 있었다고 한다. 이렇게 빠른 도로를 로마는 사람 통행과 화물 수송으로 나누어 운용했다. 사람은 하루 120km, 화물수송은 하루에 24km 정도만 달리도록 하고 화물도 330kg을 넘지 못하도록 법으로 정해 놓았다. 수레를 끄는 말의 수도 제한했는데, 여름에는 8필, 겨울에는 10필의 말이 끌도록 했다.\n로마의 도로는 주변국에서 많은 사람들이 몰려오는 로마의 통로 역할도 했다. 도로를 가장 많이 이용한 사람들은 군인이었고 다음은 각 지역의 상인들이었다. 상인들은 중부유럽에서 금속제품, 소아시아에서 양털, 영국에서 가죽과 돼지, 스페인과 프랑스에서 술을 수레나 말에 실어와 거래했고, 거대한 식민지로부터 로마인들의 양식으로 쓰일 엄청난 곡식을 운반해왔다.\n군인과 상인들이 이 도로들을 통해 타고 왕래한 수레들은 2륜 수레나 8∼10마리의 소나 말이 끄는 4륜 수레가 주류를 이루었다. 도로의 통행이 날로 번창하고 혼잡해지자 로마 정부는 세계에 산재한 식민지와의 신속하고 편리한 교통을 위해 20km마다 말을 바꾸어 타는 `역마 교환소`를, 40km마다 휴게소 겸 여관인 `맨션(Mansions)`을 설치했다. 맨션에는 역마 교환소는 물론 의사, 대장장이까지 있어 여행객들에게 편의를 제공했다. 그러나 한때 세계의 반을 지배했던 로마제국도 4세기 말부터 게르만 민족의 침입과 동·서로 분열되면서 이 거대한 도로망은 황폐해지기 시작했고 오늘날에는 그 흔적만 곳곳에 남아 있다.\n3. 수상교통의 주역인 배의 탄생과 역사 통나무에서 전투용 갤리선까지\n선사시대에 인류는 통나무, 짐승가죽 주머니, 갈대 뗏목 등을 수상 이동수단으로 사용하다가 이집트의 단지배와 메소포타미아의 가죽배를 거쳐 기원전 3천년경 최초의 목재 구조선이 등장했다. 이후 해상무역에 선박을 활용한 페니키아인과 전함의 등장에 따라 조선기술이 크게 발달했고, 갤리선이 기원전 500년까지 지중해와 아라비아해를 장악했다. 갤리선시대는 화약을 사용한 불의 전쟁으로 변하면서 점차 사라졌고, 동력을 노잡이에서 바람의 힘으로 바꾼 범선 전함시대로 들어섰다 전영선<한국자동차문화연구소장 kacime@kornet.net>\n선사시대의 가죽주머니 공기배\nBC 4천년경의 이집트 갈대배\n방수용으로 겉에 가죽을 씌운 구조배\n아테네인들이 탔던 항아리배\nBC 3천500년경에 만든 이집트의 꽃병에 그려진 최초의 돛배\nBC 2천년경 초기의 이집트 갤리선\nAD 220년경 이집트의 대형 20단 갤리선\n하세푸스트 여왕이 BC 1천500년경에 만든 대형 무역선\n인류 최초의 수상교통수단 통나무와 갈대배\n20세기 초 비행기가 발명되기 전까지의 교통영역은 육로와 수로뿐이었다. 육로교통수단은 1765년 제임스 와트의 증기엔진인 자동동력이 발명되기 전까지는 주로 수레와 가축이었고, 수로교통은 배에 의존했다. 수로교통 중 육지에 분포된 강과 하천을 통하는 수단으로는 소형배, 바다를 항해하는 교통수단으로는 범선이 이용되었다.\n인류가 배를 처음 사용한 것은 하천, 강, 호수를 건너기 위해서였다. 기록에 의하면 4만 년 전인 선사시대부터 사용한 것으로 추정되는데, 가장 오래된 유물로는 영국의 인류학자가 발굴한 BC 7천300년경의 노와 네덜란드에서 발견된 통나무 쪽배로 BC 6천300년경에 사용했던 것으로 판명되었다. 큰 통나무의 가운데를 파서 하천에서 사용한 것으로 구석기시대에 돌칼과 돌도끼를 가지고 만들었을 것으로 보고 있다.\n고고학자들의 분석에 의하면 인류가 제일 처음에 사용한 배는 통나무와 갈대배였다고 한다. 생나무보다 가벼운 마른 통나무가 물 위에 뜬다는 사실을 발견하고 주로 호수나 좁은 강을 건너기 위해 한 팔로는 통나무를 안고 다른 팔로 물을 저었던 것으로 보고 있다. 구석기시대 중엽에 와서는 인간의 지혜가 발달하면서 가는 나무토막 여러 개나 갈대를 엮어 만든 작은 뗏목을 사용할 줄 알게 되어 강이나 호수에서 타고 다니기가 훨씬 편리했다.\n구석기 후반으로 접어들면서 돌로 만든 무기가 사용되어 식생활을 위한 사냥이 활발해졌는데, 이 시기에 고기를 먹고 남은 물소, 하마, 소, 말가죽을 빈틈없이 봉해 만든 일종의 가죽 주머니형 배가 탄생한다. 그 주머니에 바람을 불어넣으면 둥그렇게 부풀어올라 물에서 잘 뜨기 때문에 이것을 가슴에 안고 쉽게 강을 건널 수 있었고, 가벼워서 사용하기가 훨씬 편리했다.\n갈대 뗏목배와 가죽주머니 공기배는 인류문명 발상지역의 하천 조건에 따라 사용지가 달랐다. 이집트의 나일강과 메소포타미아의 유프라테스강, 티그리스강 하류는 수심이 깊고 물의 흐름이 느려 뗏목배를 사용하기 좋았으나 메소포타미아의 두 강 상류는 물의 흐름이 빠른 데다가 바위가 많은 여울 투성이라 뗏목보다는 가죽주머니 배를 많이 사용한 것으로 보고 있다.\n하지만 통나무, 짐승가죽 주머니, 갈대 뗏목 등은 자연물체였기 때문에 배라기보다는 물 위에 뜨는 하나의 부표형 수상 이동수단에 불과했다. 그러다가 신석기시대에 가까워지면서 돌 공구의 제조기술이 더욱 발달하자 커다란 마른 통나무의 가운데를 파내 비로소 배다운 배인 통나무 쪽배를 만들 줄 알게 되었다. 이때는 훨씬 튼튼하고 예리한 돌도끼, 돌칼, 돌자귀, 돌끌까지 만들 줄 알게 되어 나무쪽배 만들기가 한층 쉬웠다. 배의 제조기술은 이처럼 공구의 발달과 같이 했다.\nBC 4천년경 청동기시대가 시작되자 한층 튼튼하고 예리한 여러 가지 청동공구를 만들어 사용하면서 태평양해안 사람들이 비로소 두꺼운 판자목을 이어 붙여 조립한 다음 방수처리한 조각배와 노를 만들어 강과 해안 바다에서 타고 다녔다. 또 고대 수메르인들은 튼튼한 나무껍질로 만든 커다란 바구니에 물이 스며들지 않도록 겉을 동물의 가죽으로 포장한 배를 만들어 티그리스강에서 사용했다.\n최초로 돛배를 만들어낸 나일강의 사람들\n배(boat)와 선박(ship)은 그 용도가 근본적으로 달랐다. 배는 물고기를 잡거나 적이나 맹수가 공격해 오면 피해 달아나기 위해 강이나 깊은 하천 호수를 건너도록 만든 작은 배고, 선박은 교역이나 전쟁 또는 지구를 탐험하기 위해 바다를 건널 수 있도록 만든 큰 배를 뜻한다. 그러니까 고대 인류가 제일 먼저 사용한 것이 만들기 쉬운 배이고, 인간의 지혜와 제조기술이 필요한 선박은 배보다 훨씬 늦게 등장했다.\n인간의 지혜가 발달함에 따라 보다 큰 욕망을 충족시키기 위해 많은 짐이나 사람을 태우고 바다를 건널 수 있도록 만든 돛 달린 큰 배는 작은 배로부터 발전한 것이다. 선박의 시조는 돛배였다. 지금까지 발견된 기록상으로 돛 달린 배가 처음 나타난 것은 BC 3천400년경 이집트에서였다. 이집트의 초대 왕인 메네스(Menes)는 파피루스 갈대로 엮은 큰 배를 만들어 역시 파피루스로 만든 돛을 달고 양쪽에서 노예가 노를 젓게 해 나일강에서 타고 다녔다고 한다. 갈대를 잇대 끈으로 엮고 앞뒤를 활처럼 휘어 오르게 만든 이 최초의 돛배는 메네스왕조 시대에 만든 것으로 알려진 꽃병에 그려져 있고, 그 꽃병은 현재 대영박물관에 소장중이다.\n인류문명의 4대 발상지 중에서 제일 먼저 이집트인이 배를 만들어 탔던 이유는 배를 사용하기 좋은 조건을 가진 나일강과 피라미드 건축 때문이었다. 카이로 근방의 삼각주에서 제1폭포가 있는 아스완까지 장장 800km나 되는 나일강은 장애물 없이 넓고 탁 트인 천혜의 수상교통로였다. 여기다가 물의 흐름이 느리고 바람은 물의 흐름과 반대방향인 북쪽에서 분다. 따라서 나일강 상류로 갈 때는 물의 흐름을 타면 쉽고, 하류로 갈 때는 바람의 힘을 이용하면 힘들지 않겠다는 지혜에서 돛이 탄생한 것이다.\n이 돛은 기원전 3천500년경부터 이집트 서민들이 갈대 쪽배에 넓고 큰 종려나무 잎가지를 세워 바람을 타고 나일강을 오르내렸던 것을 왕인 메네스가 보고 그의 배에 이용한 것으로 전해진다. 이집트와 메소포타미아는 나무가 귀한 대신 갈대가 많았다. 그래서 그들은 선사시대부터 갈대로 만든 배를 많이 이용했다.\n기원전 3천200년경에는 이집트의 단지배와 메소포타미아의 가죽배가 등장했다. 단지배는 점토를 구워 만든 1인승 배로 바위가 없는 나일강 상류 늪지대에서 사용했고, 역시 1인승인 가죽배는 갈대배 표면에 방수용 가죽을 입혀 만든 것으로 수메르인들이 바위가 많고 물이 빠른 유프라테스와 티그리스강 상류에서 사용했다.\n이런 1인승 배는 사람이 물에 젖지는 않지만 많은 짐이나 사람을 실어 나를 수는 없었다. 이런 목적을 달성하기 위해 만들어낸 것이 대형 가죽 구조선이었다. 가늘고 질긴 섬유 밧줄이나 가죽끈으로 나뭇가지를 엮어 양편으로 뱃전을 만들어 올린 다음 물이 들어가지 않도록 겉에 가죽을 입힌 대형 가죽배를 만들어 무거운 건축용 돌이나 말들을 운반했다. 그러나 이런 가죽 구조선도 튼튼하지 못해 바위나 절벽에 충돌하면 잘 부서졌다.\n항해용 선박을 처음 만든 이집트 왕\n이런 과정을 거쳐 드디어 BC 3천년경 최초의 목재 구조선이 등장했다. 이집트 왕 스노푸루(Sneferu)는 삼나무로 만든 군선 두 척을 홍해 건너 레바논으로 보내 선박 제조용 삼나무를 싣고 왔다는 기록이 있다. 스노푸루의 군선은 바람이 없을 때는 노를 저어 가다가 바람이 일면 눕혔던 돛대를 세워 사각형의 돛을 달아 항해했다. 이것이 최초의 목조선에 전투용 선박이 아닌가 생각한다.\n나무를 깎아 만든 널판지를 이어 붙인 구조선은 피라미드를 건축할 때 필요한 석재수송에도 사용했다. 기원전 2천800년경에는 여러 개의 긴 통나무에 널판지를 잇대어 질긴 가죽끈과 섬유줄로 꿰매어 만든 일종의 큰 바지선으로 나일강 상류에서 채석한 큰 돌들을 피라미드 건설현장인 `기자` 가까운 나일강변까지 운반했다.\n오늘날의 조선법과는 반대로 만들어진 이 바지선을 만든 쿠푸왕은 `기자`에 가장 큰 피라미드를 세운 인물로 그가 생전에 탔던 배도 그의 무덤 옆에서 발견되어 고대 이집트 배의 모양과 크기를 알 수 있다. 쿠푸왕의 배는 목판들에 구멍을 뚫어 끈으로 이어 붙여 만든, 돛이 없는 목조 노 배로서 길이가 45m인데 당시로서는 엄청나게 큰 것이었다. 이 배는 이집트에서 목재를 구할 수 없어 레바논으로부터 수입한 삼나무를 사용했다.\nBC 1천500년경 이집트의 하세푸스트(Hatshepust) 여왕은 역대 파라오 중 가장 큰 피라미드 석재 운반용 배를 만들었다. 700톤이나 나가는 두 개의 화강암을 싣기 위한, 길이 60m에 폭이 20m나 되는 대형선이었다. 이뿐만 아니라 하세푸스트 여왕은 거대한 항해용 무역 범선 두 척을 만들어 무역선단을 조직한 다음 홍해를 종단해 소말리아로 보내 원숭이, 상아, 흑단, 목재 등을 수입해 왔다. 이를 선두로 해양교역이 범선을 타고 활발히 발전했는데 BC 1천400년경부터는 크레테 상인들이 시실리, 크레테, 나일분지를 상선으로 오가며 술, 올리브유, 금속제품들을 수출했다.\n하세푸스트 여왕의 무역범선은 꿰매기식 조선법인 가죽끈을 벗어난 것으로, 선체의 목판과 목판을 끈이 아닌 나무 쐐기로 이었다. 양 목판 가운데 구멍을 뚫고 나무못을 끼워 연결한 후 방수처리를 하는 이 시대의 조선기술은 기원 후 5세기까지 이용되었다.\n크레테의 해양상인들이 완성한 돛선\n해상무역으로 선박을 가장 넓게 활용하고 조선기술을 발달시킨 사람들은 페니키아인들이었다. BC 2천년경에 페니키아 지역(레바논의 지중해변)에 두로(Tyre)라는 작은 항구도시를 세우고 지중해를 무대로 해상교역활동을 시작한 그들은 항해술과 조선기술에 천부적인 재능을 갖고 있어 BC 1천년경에는 인류 역사상 최초로 지중해 해상무역을 장악했다. 이들은 AD 15세기에 희망봉을 발견한 포르투갈의 바스코다가마보다 2천200년 전인 BC 700년경에 대형 상선으로 아프리카대륙 해안을 따라 일주한 기록을 세웠다.\n당시 이스라엘의 솔로몬왕은 이들이 지중해를 장악해 엄청난 부를 축적하는 것을 보고 경쟁자가 없는 홍해를 장악해 해상무역을 하기 위해 이스라엘 남단 엘랏에 홍해 진출의 항구를 건설하고 싶었다. 그러나 이스라엘 사람들은 조선기술과 항해기술에 대한 경험이 전혀 없었다. 이때 솔로몬은 두로의 히랍왕에게 도움을 청했고, 히랍왕은 기꺼이 솔로몬의 청을 받아들여 이스라엘로 조선공과 선원을 보내 엘랏을 건설하도록 도운 것을 보면 두로가 얼마나 조선기술이 발달했던가를 알 수 있다.\n두로인들을 포함한 페니키아 상인들은 두 가지 형태의 선박을 만들었다. 갈로스(Gaulus)라 부르는 연안항해용 선박과 히포(hippo)라 부르는 해양항해용 선박이다. 갈로스는 주로 수십 개의 노를 저어 가는 갤리선으로 돛이 없어 강한 바람이 없던 지중해 연안의 항해용으로 좋았다. 심해 장거리 항해용인 히포는 폭풍과 높은 파도의 북극해를 항해할 수 있도록 튼튼한 나무로 만든 선체와 갑판, 선실과 갑판 사이를 오르내릴 수 있는 여러 개의 계단용 해치를 갖추고 있었다. 또 바람을 이용하는 대형 돛을 달아 바람이 없을 때는 노를 저어 가고, 바람이 불 때는 돛을 이용해 항해하도록 만들었다.\n페니키아 상인들이 일찍부터 해상무역을 장악할 수 있었던 것은 뛰어난 조선술뿐만 아니라 거대한 범선을 움직일 수 있는 항해술, 일사불란한 선원의 조직체계 그리고 해도(海道)에 대한 풍부한 지식을 갖추었기 때문이다. BC 1천년경부터 페니키아의 두로인들이 사용한 히포를 최초의 순수한 원양선박으로 보고 있다. 따라서 BC 3천년경 이집트에서 만든 범선을 BC 1천년경 페니키아인들이 원양항해용 선박으로 발전시켰고, 이들의 조선기술과 항해기술이 홍해, 아라비아해, 인도양, 남지나해를 거친 동양과의 해상교역 개척을 통해 중국에까지 영향을 끼친 것으로 보고 있다.\n전쟁이 발달시킨 고대의 배\n원시적인 배가 바다를 건너다닐 수 있도록 발전시킨 것은 전쟁이었다. 바로 전투용 배인 전함의 등장 덕이다. 기원전 2천년 말기부터 이집트 등 지중해 연안 여러 도시국가들 사이에는 영토확장 전쟁이 불붙었다. 이들 군대들은 육지로 원정하는 것보다 지중해와 아라비아해의 바다를 오가는 것이 빨랐다. 따라서 크고 튼튼하며 빠른 전투용 배가 필요했는데, 이것이 바로 갤리선(Galley Ship)이다.\n갤리선이란 좁고 긴 유선형 형태로 양쪽에 일렬로 앉은 노잡이들이 전진시키는 빠른 배다. 처음에는 이집트에서 상선으로 사용했으나 도시국가들 사이에 전쟁이 시작되던 기원전 2천800년경부터 군함인 갤리선으로 둔갑시켜 사용하기 시작한 것으로 보고 있다. 기록상으로 등장한 최초의 군함은 기원전 2천300년경 이집트의 장군 우니가 원정대를 끌고 지중해를 건너 지금의 이스라엘을 침공할 때 수백 척의 상선을 갤리선으로 바꾸어 사용한 것이었다.\n초기의 갤리선은 두 종류가 있었다. 무역에 사용하는 갤리선은 화물을 많이 싣기 위해 넓고 육중하며 속력이 느렸다. 급하지 않기 때문에 속력보다는 튼튼하고 커야 했다. 반면 나라의 시급한 공문이나 사신들을 수송하는 데 사용한 갤리선은 속력이 빨라야 했기 때문에 가벼우며 좁고 긴 유선형이었다. 여기다가 상선보다 더 많은 노잡이를 고용했다. 이 배가 바로 군함의 시조인 셈이다.\n기원전 2천년경부터 지중해 연안 국가들의 전장은 바다로 변했으므로 각 도시국가마다 해군을 강화했다. 따라서 전함의 우수성이 해전의 승패를 좌우했다. 바로 갤리선의 경쟁시대로 돌입한 것이다. 이후 해전의 주력무기로 등장한 각양각색의 갤리선은 기원전 500년까지 지중해와 아라비아해를 장악했다.\n갑판이 없는 20∼30인의 노잡이 배로 시작된 갤리선은 전쟁이 치열해지면서 규모나 기술이 급속히 발달, 군사를 전투지역으로 수송하는 초기의 임무를 벗어나 적의 군함을 직접 쳐부수는 전투함으로 변했다. 바로 돌격 갤리선의 등장이다. 이 군함은 적선을 격파하기 위한 쇠로 만든 뾰족한 충각(衝角)을 뱃머리 아래쪽에 설치했다. 전투용 갤리선은 기원전 3세기에 와서 거대한 괴물선으로 변했고, 기원전 220년경 이집트 왕 프톨레마이오스 4세는 그때까지 나온 갤리선 중 최대규모인 길이 130m, 높이 40층에 노잡이를 무려 4천 명이나 고용한 갤리선을 만들었다. 이 맘모스 갤리선은 프톨레마이오스가 이집트의 위력을 적국들에게 과시하기 위해 만든 것으로 실제로 전투에 사용되지는 못한 것으로 추정되고 있다.\n속도를 높이기 위해 계속 노잡이 수를 늘리다 보니 갤리선은 갈수록 대형화되었다. 그러나 험한 파도와 강풍에 견디려면 무한정 배를 크게 만들 수만은 없었으므로 실전에는 일정한 크기에서 많은 노잡이들을 효율적으로 배치할 수 있는 3층~5층 갑판형 갤리선이 사용되었다. 이런 갤리선은 각 층에 배치한 노잡이의 앉은 열을 한 단으로 하여 5단선, 10단선, 15단선, 20단선 등으로 만들었다. 갤리선시대는 서기 5세기경까지 이어지다가 이후 화약을 사용한 불의 전쟁으로 변하면서 점차 사라졌고, 동력을 노잡이에서 바람의 힘으로 바꾼 범선 전함시대로 들어섰다.\n4. 중국으로 전파된 바퀴와 수레 진시황제의 수레 개혁으로 도시의 모양이 바뀌다\n중국에서 수레는 BC 2700년 황제(黃帝)가 왕으로 즉위하기 전부터 사용했고, BC 1300년경에는 본격적으로 사용되었다. <고공기>를 보면 수레 만드는 조건부터 바퀴 제조기술, 끌채의 모양까지 상세히 규정하고 있다. 춘추전국을 하나로 통일한 진시황은 `수레 통일`이라는 획기적인 개혁을 통해 도로와 도시의 모양까지 변화시켰다. 또한 통치를 위한 가장 빠르고 효율적인 방법으로 넓고 평탄한 도로를 많이 만들었으므로 일찍부터 여관과 통신용 역참 등 도로 편의시설이 발달했다 전영선<한국자동차문화연구소장 kacime@kornet.net>\n상나라 수레, 말 유물\n진나라 1륜 화물수레\n주나라 흉식견인 4두전차\n주나라 구리 승용마차\n주나라 여인 마차\n전한 무제의 천마차\n진시황제의 4두 동마차\n주나라 귀족용 견여\n수레 보급에 앞장섰던 황제(黃帝)\n메소포타미아의 고대 수메르인들이 BC 3800년경 발명한 수레는 BC 2000년경 크레타섬과 이집트로, BC 1600년경 그리스, BC 1300년경 중국으로 전파되었다고 고고학자들이 추정했다. 그러나 중국의 고대문헌을 보면 BC 2700년 황제(黃帝)가 왕으로 즉위하기 전부터 수레를 만들어 사용한 것으로 기록되어 있어, BC 1300년이라는 연대는 수레를\n본격적으로 사용한 시기를 뜻하는 것으로 추정된다.\n메소포타미아의 바퀴 만드는 기술은 이미 BC 3500년경 소아시아에서 동방으로 전해져 황하문명을 일으킨 은나라 시대의 고사에는 수레를 가르키는 글자가 많이 발견되고 있다. 하지만 중국 기록에 나타난 BC 3500년경의 수레설은 메소포타미아에서 전해진 것으로 보지 않는 견해도 있다. 메소포타미아 문명과 같은 시기에 등장한 중국의 황하문명이 서로 교류했었다는 기록을 찾을 수 없기 때문이다. 따라서 중국 자체에서 수레를 발명한 것이 아닌가 하는 추정도 나오고 있다. 과거 기록보다 훨씬 일찍 중국에 수레가 등장한 것은 사실인 듯 하다.\n고대 중국의 전설적인 제왕 중 한 사람이었던 황제는 BC 2700년경 중국을 통일해 문자, 수레, 배 등을 만들었고 도량형, 역법, 음악, 잠업 등 많은 문물과 제도를 확립해 황하문명을 이룩하는 데 큰 공적을 남겼다. 중국의 고대문헌인 <고사고>(古史考)에는 황제가 수레를 발명한 것으로 기록되어 있고, 중국의 명물을 고증한 <고금주>(古今注)에는 황제가 즉위하기 전 이미 수레를 만들어 사용한 것으로 나와 있다.\n황제의 본 이름을 봐도 수레와 밀접한 관계임을 알 수 있다. 그의 본명은 헌원(軒轅)인데 헌은 수레, 원은 수레를 끌도록 앞 양쪽에 달린 긴 끌대를 뜻한다. <고금주>에 헌원이 들판에서 바람에 굴러가는 쑥을 보고 지남차를 발명했다고 되어 있는 것을 보면 황제가 중국을 통일할 수 있었던 위력 중 하나가 수레 이용이었음을 알 수 있다.\n그후 재주 있는 목수이자 청동기 기술자였던 소호라는 사람이 소가 끄는 수레(牛車)를 발명해 사용했고, 고대중국의 성제(聖帝)로 알려진 요임금이 백마가 끄는 마차를 만든 데 이어 BC 2010년경 하(夏)나라를 세워 대규모 치수공사와 지덕설화의 주인공으로 유명했던 우임금이 처음으로 인력거인 가인차(駕人車)를 만들었다고 전해진다.\nBC 1500년경 은나라에 이르면 수레를 가리키는 차(車)자와 바퀴를 가리키는 륜(輪)자 등 수레에 관련된 글자가 많이 생겼고, 말이 끄는 전차까지 사용했다는 기록도 있다. BC 1122년 은나라를 멸망시킨 주나라에서는 수레를 더욱 발달시켜 용도에 따라 여러 모양으로 만들어 민간과 군에서 널리 사용했다. 이를 뒷받침하는 증거로는 BC 5세기경 주나라가 여러 제후국으로 갈라져 약육강식의 전쟁을 벌이던 춘추전국시대에 사용한 2륜 전차와 이를 끌던 말의 뼈가 중국 여러 곳에서 출토되고 있는 점이다. 주나라 초기인 BC 1000년경에 와서는 수레에 관련된 글자만 400여 자로 늘어난 것을 보아도 고대중국에서 수레를 얼마나 많이 사용했던가를 알 수 있다.\n수레 제조법규까지 만들다\n중국에서 출토된 가장 오래된 수레의 유물은 청해에 있던 도란(都蘭)의 `낙목홍탑리타리하`라는 고분에서 나온 것으로, 탄소측정에 의하면 BC 1800년 이전의 황제시대 수레로 바퀴살이 16개인 우차(牛車)였다. 이것으로 황제시대 중국에서는 상당히 발전된 수레를 사용했음을 알 수 있다. 황제시대 초기에 사용했던 수레는 사람이 끌었으나 BC 2500년경에 와서는 소가 대신했고, 하나라 때는 보다 빠른 말로 바꾸어 사냥이나 전투용 수레로 이용했다. 이런 마차는 은나라 시대의 여러 묘에서 발견되었고, 수레의 구조 또한 상당히 정밀하게 발전해 주나라 초기에는 2두마차에서 4두마차로 발전했다.\n말이 끄는 방법도 상당히 과학적으로 진보된 흉식계가법(胸式系駕法)으로 발전했다. 수레를 끄는 줄을 말의 목에 걸어 호흡을 곤란하게 만드는 것을 막기 위해 말의 가슴에 걸어 끌게 하는 견인방법으로 서양보다 1천 년 정도 앞선 방법이다.\n수레의 종류는 끄는 짐승이나 용도에 따라 차이가 있었다. 소가 끄는 우차는 평화시나 전시에 짐을 운바하는 데 적합한 구조로 되어 있고, 말이 끄는 마차는 소식을 신속하게 전달하거나 사냥 또는 전투용 전차로 빨리 달릴 수 있도록 가볍게 만들어졌다. 우차는 백성들과 군사들의 생필품 수송용으로 넓게 사용되어 마차보다 수가 많았던 반면 마차는 귀족들의 사냥과 오락·전쟁용으로 사용이 한정되어 서민들은 사용할 수 없었다. 따라서 마차는 귀족의 계급이나 신분을 상징하는 보물로 취급해 `죽어서도 사용한다`는 뜻으로 묘에 같이 묻었다. 후세에 고분에서 마차가 많이 출토되는 것이 바로 그런 이유다.\n중국 사기인 <고공기>(考工記)를 보면 목제품 제조기술자 7공(七工) 중 륜(輪), 거(車), 여(與), 주(　)의 네 기술자만이 수레를 만들었다. <고공기>에는 수레 만드는 조건도 기록되어 있는데, 견고하고 부서져서는 안되고, 가볍고 정교하게 만들어 무거운 짐을 실어야 하며, 속도가 빨라야 하고, 전복하지 않도록 평형을 유지해야 하며, 오래 타도 편하고 길에 적합해 막힘 없이 달릴 수 있어야 한다고 했다.\n수레에서 중요한 바퀴 제조기술도 상세히 규정하고 있다. 바퀴는 모든 표면이 지면에 닿도록 정원(正圓)을 유지해야 하고, 바퀴통의 구멍은 동그랗게 만들 것이며, 차축의 양 끝은 바퀴통을 관통한 나머지는 짧아야 하고, 바퀴를 차축에서 빠져나오지 않도록 고정시키는 쐐기도 작게 만들 것이며, 차축과 바퀴통이 만나는 부위에는 기름을 칠 것이며, 바퀴살은 두께와 폭이 가늘어 진흙이 엉겨붙지 않도록 만들고, 수레를 끄는 채는 굽게 만들어 말이 빨리 달릴 수 있어야 한다고 규정했다.\n말이 편하게 수레를 끌면서 속도를 높일 수 있게 돕는 것은 끌채의 모양이다. <고공기>에는 끌채의 구부러짐 깊이에 대한 규정도 상세히 적고 있다. 전차용 말의 끌채는 깊이가 4척 7촌, 사냥용 말은 4척, 일반수레용 말은 3척 3촌이라 했다. 은나라 사람들은 수레제조에 역학과 말의 운동관계를 합리적으로 배려한 것이다. 당시의 마차는 대개 높고 컸다. 땅에서 차체까지의 높이가 70~80cm 정도라서 단번에 쉽게 올라타기가 힘들었다. 이러한 불편을 덜기 위해 밟고 올라타는 디딤돌인 승석(乘石)까지 만들어 사용했다. 승석은 안양(중국)의 은나라 귀족묘에서 출토되었는데, 가운데에 구멍을 뚫어 끈을 꿸 수 있도록 만들어 수레에 달고 다니며 사용했다.\n진시황제(秦始皇帝)의 수레 개혁\n중국 최초의 문자인 갑골문(甲骨文)은 BC 1400년경 상나라에서 만든 것으로 알려지고 있다. 이 문자는 거북 껍질이나 소의 뼈에 새겨 놓은 조형문자로, 상나라(은나라의 초기 이름)시대 유적에서 발견된 갑골문에는 사람이 매고 가는 가마를 뜻하는 여(與)자나 련(輦)자를 볼 수 있어 고대중국에서는 수레와 함께 가마도 많이 탔음을 알 수 있다. 사람이 어깨에 매고 가는 견여(肩輿) 또는 두 사람이 밀고 가는 바퀴 달린 가마인 보련(步輦)이라는 가마는 고대중국 초기의 국가인 하나라 폭군 걸(桀)왕이 BC 1600년경 발명했다지만, 이보다 휠씬 앞선 황제시대부터 귀족들이 가마를 사용했을 것으로 추정하고 있는데, 동주시대(BC 771∼256)에 와서 상류층에서는 이미 가마 사용이 보편화되었다는 기록도 있다.\n승용마차는 속도가 빨라 전투나 사냥용으로는 적당하지만 왕, 부녀자, 노약자 또는 귀족들이 일반용으로 타기에는 편안한 교통수단이 아니었다. 재산이 많고 지위가 높은 귀족들이나 한 나라를 통치하는 왕은 편하게 다니고 싶었다. 이래서 평화시에는 사람이 둘러매는 가마를 타고 권세를 부렸다. 진서(晉書)의 <여복지>(輿服志)를 보면 후한(AD 950)에 이르러서 우마차는 왕에서부터 서민에 이르기까지 넓게 사용하는 교통수단으로 변해 권세를 상징하는 탈것이 아니었다. 그래서 상류계급들만이 편히 탈 수 있는 교통수단으로 승여(乘輿)가 등장하게 된다.\n고대중국의 수레가 주나라 시대인 춘추전국시대에 와서 가장 발달해 널리 사용된 것은 우선 300년이나 계속된 전쟁 때문에 병기와 군수품 수송용 수레, 전투용 전차의 수요가 크게 늘어났기 때문이다. 또 청동기시대에서 철기시대로 넘어와 문명이 발달하기 시작하던 때라 수레에 철제품을 많이 사용해 청동기시대의 것보다 더욱 튼튼했다.\nBC 265년 진시황의 침략을 받아 피난을 가던 연나라의 전단이라는 족장은 그의 일족에게 튀어나온 마차 축의 양쪽 끝을 잘라버리고 대신 그곳에 쇠덮개를 씌우도록 지시했다. 대 혼란의 피난길에서 수레와 수레가 부닥치면 밖으로 튀어나온 차축 끝부분이 서로 엉켜 달릴 수 없을 뿐만 아니라 부서지기 쉬웠기 때문이다. 전단의 지시대로 개조한 일족의 수레들은 엉킴없이 무사히 피난할 수 있었고, 이때부터 차축 양 끝부분이 짧게 변했다.\n주나라 말인 BC 3세기부터는 바퀴 표면에 쇠태를 씌우기 시작했다. 쇠태를 불에 달구어 바퀴에 씌운 다음 즉시 찬물에 담그면 쇠가 줄어들어 옥죄는 원리를 이용, 바퀴를 튼튼하게 만들어 수명을 연장시켰다.\nBC 256년 진시황은 춘추전국을 하나로 통일시킨 다음 각 분야를 개혁했다. 특히 수레의 통일은 획기적인 개혁이었다. 그는 수레와 전차의 폭을 8척(2.4m)으로 통일, `동궤`라 했다. 이 폭에 맞춰 수레를 만들지 않으면 벌을 받았을 뿐만 아니라 길까지 이 동궤에 맞도록 닦아 실제로 다니기에 매우 불편했다. 반드시 앞 수레가 지나간 바퀴자국 즉, 철(轍)을 따라 수레를 몰아야 제대로 달릴 수 있었으니, 여기서 `전철(前轍)을 밟는다`는 말이 생겨났다고 한다. 다른 나라 군대가 침입해도 수레와 전차의 폭이 맞지 않아 쉽게 달리지 못했기 때문에 적을 막는 효과도 있었다.\n후에는 도시 내 모든 도로의 궤적(바퀴자국)을 따라 단단한 벽돌을 깔아 수레들이 더 빨리 쉽게 다닐 수 있도록 만들었다. 바퀴자국의 폭보다 약간 넓게 도로에 두 줄의 홈을 파고 그 밑바닥에 벽돌을 깔아 매끄럽게 달릴 수 있도록 하면서 수레의 두 바퀴가 홈에서 빠져 나오지 못하도록 한 궤적차도였다.\n20세기 들어 지하의 진시황 능에서 발굴된 수많은 유물들 중에는 당시 진시황이 사용했던 수레와 전차들의 모형물이 여러 종류 나왔다. 진시황의 승용마차인 동마차는 네 마리의 건장하고 날센 말이 끄는 2륜 1인승 마차로 우산 모양의 지붕이 달려 있는 개방식이다. 출토된 유물은 동으로 만들어졌지만, 동은 튼튼한 반면 무거워 속도가 나지 않고 승차충격이 커서 속력이 필요한 승용 마차로는 적합하지 않으므로 실물은 차체의 골조나 바퀴살 정도만 동으로 만들었을 것으로 보인다.\n색이 화려하고 모양이 섬세해 진시황의 비나 궁녀들이 탔을 것으로 추정되는 2륜 황동마차 역시 4필의 말이 끄는데, 왕의 마차와는 달리 지붕이 있는 수레방이 설치되고 맨 앞에는 마부가 앉아 말을 모는 꽤나 큰 마차다. 무겁고 크기 때문에 실제로는 가볍게 하기 위해 동보다 목재를 많이 사용했을 것으로 보인다.\n진시왕릉에서 출토된 4가지 목전차를 보면 전차도 계급에 따라 크기나 치장에 차이가 있었던 것 같다. 지휘용 전차는 장식이 화려하고 검은 옻칠을 했으며 뒷부분에는 정교한 무늬가 그려져 있고, 종과 북이 달려 있다. 부전차(보좌용 전차)는 모양은 지휘 전차와 비슷하지만 일산·종· 북이 없다. 4두마 전차 역시 지휘전차와 모양이 비슷하고 일산이 달려 있지만 종과 북이 없어 돌격용 전차로 추정된다. 일반전차는 2륜 수레와 비슷하지만 3인의 병사가 옆으로 나란히 탈 수 있도록 폭이 넓어 전투용 전차로 보인다.\n그 후 서기 220년부터 60년간 계속된 이(魏), 오(吳), 촉(蜀)의 삼국시대에 와서 촉나라의 전략가였던 제갈양이 군용 수레를 개발했다. 목우와 유마가 제갈양의 발명품인데 톱니바퀴, 도로레, 밧줄 등을 이용해 만든 일종의 동력기계장치로 바퀴를 회전시켜 험한 산길도 잘 달려가는 수레였다. 소를 닮은 목우(木牛)는 앞쪽에 긴 손잡이가 달린 네바퀴 수레고, 말을 닮은 유마(流馬)는 수레 머리 부분에 전진과 후진장치가 있는 네바퀴였다.\n여관과 통신용 역참 설치한 고대 도로\n중국은 청동기 중엽인 BC 2400년경에 이르러 문명이 발전하면서 인구도 늘어나 성, 읍이나 촌락을 만들어 모여 살게 된다. 또 촌락과 도읍 사이에 사람과 물건의 왕래를 편리하게 하기 위해 길이 생겨났다. 갑골문자에는 4거리를 표시하는 행(行, ╋)자가 많이 나타나는데, 이것은 계획적으로 만든 도로를 의미한다. 이런 표시의 갑골문자가 새겨진 유물이 은나라와 여러 인접국의 유적지에서 많이 발견된 것을 보면 은나라와 인접 토후국들간에 사람의 내왕이 빈번했던 것을 알 수 있다. 이런 왕성한 교통이 도로를 많이 만들게 했던 것이다.\n또한 이 시대에 수레가 널리 사용되고 빠른 마차가 생겨나자 이들 수레들이 빠르고 안전하게 달리도록 평탄하고 넓은 도로를 닦아 나갔다. 전쟁을 치르기 위해서도 도로건설은 필수적이었다. <시경>(詩經) `대동편(大東篇)`에 `주나라의 길은 숫돌처럼 반듯하고, 화살같이 곧게 뻗어 있다`고 기록한 것을 보면 도로가 상당히 발달했었음을 알 수 있다.\n갑골문에서는 도로와 관련된 률(律)이나 건(建)자도 발견되는데, 률자는 수레가 다니는 도로를 계획적으로 설계한다는 뜻이고, 건자는 이 설계에 따라 일정한 규격으로 건설한다는 뜻이다. 주나라(은나라의 후기 이름)의 길은 숫돌처럼 반듯하다 했는데, 은나라 사람들은 궁전과 성벽을 흙으로 다져 건축했던 방법을 그대로 도로에 이용해 평탄하고 튼튼한 교통로를 만들었던 것이다. 그러나 이러한 흙다짐 공법(앙축법)은 공사도 거대할 뿐만 아니라 돈이 많이 들어 도시 내 중요한 도로인 대도(大道)에만 사용했다.\n중국을 통일한 진나라(BC 221∼201)는 전국을 중앙집권식으로 통치하기 위한 가장 빠르고 효율적인 방법으로 넓고 평탄한 도로를 많이 만들었다. 진에 대한 기록인 <가산전>(價山傳)을 보면 `도로가 동으로는 연·제(燕·齊)나라의 끝까지 도달하고, 남으로는 오·월(吳·越)나라 구석까지 연결되었으니 강호(江湖)에서 해변까지 모두 다 구경할 수 있다. 도로는 폭이 50보(약 10m)이며 3장(三丈)마다 푸른 소나무를 심고 쇠추를 박아 두텁게 다져 그 기반을 튼튼히 하였다`고 기록했다.\n중국 전국을 연결하는 도로가 계속 건설되면서 서로간의 왕래가 빈번해지자 여행객을 위한 편의시설도 이미 은나라 시대에 등장했다. 은나라 왕조와 주변 제후국 사람들, 상인들과 병사들 그리고 사신들의 여행을 편하게 해주기 위해 쉬거나 숙식을 해결하는 시설로 여관격인 여사(旅舍)를 도로변에 설치했다.\n행객들은 하루에 보통 걸음으로 평균 30리를 갈 수 있어 도로에는 30리마다 객사를 설치했다. 객사에는 노실(路室 여관)이 있고 노실에는 위(委)라는 표시를 했다. 50리마다 시(市)가 있고 시에는 후관(候館:노실보다 큰 여관)이 설치되었는데, 후관에는 적(積)이라는 표시를 했다. 각 객사는 음식과 휴식처를 제공할 뿐만 아니라 긴급한 국가의 사무로 길을 가는 관리들에게 마차와 말, 마부도 제공했다.\n중국은 고대부터 나라의 긴급사항을 각지와 왕도에 전달하는 통신제도까지 만들어 이용했다. 통신제도는 은나라 초기부터 등장했던 것으로, 초기에는 보행으로 전달했으나 빠른 마차가 실용화되자 이를 통신수단으로 이용했다. 또 춘추시대에는 중국 전역에 역참을 만들어 소식을 전하고 전령들을 접대했다.\n5.고대 중국의 수상교통 앞선 조선기술에 나침판,해도도 갖춰\n운하를 세계에서 제일 먼저 만든 중국은 조선기술과 항해술도 발달해 전국시대에는 이미 2층 구조의 누선을 건조할 정도가 되었다. 당시 대형 전투함은 90명의 전투병이 탈 수 있었고, 대형배는 폭 8m, 길이 20～30m에 25～30톤을 운반할 수 있었다. 베로 만든 돛이 사용되었고, 나침반과 해도가 항해에 이용되기도 했다. 별의 지도인 ‘성도‘가 나타난 것을 보면 어두운 밤에 별과 달의 위치를 보고 항로를 잡는 관측성 항해술도 전국시대부터 사용되었음을 알 수 있다 전영선<한국자동차문화연구소장 kacime@kornet.net>\n전국시대 2층 누선 군함\n한나라의 고층 누선 전함\n중국 고대 돛 군선\n진나라의 일반 강선들\n현재도 사용하는 고대 운하인 영거\n중국 고대 배의 전통인 돛 자유조절 정크선\n고대 중국의 항해용 나침반\n배 발명에 대한 고대 중국의 기록들\n중국 전한시대 양자강 이북 지역에 있던 회남의 왕이면서 학자였던 유안이 지은 철학서인 <회남자> 중 `설산편‘에 보면 구멍난 마른나무가 물에 뜨는 것을 보고 배를 만들었다 하였고, `세본` 중의 ‘작편‘에는 낙엽이 떨어져 물 위에서 흘러가는 것을 보고 배를 만들 줄 알게 됐다고 기록하고 있다. 중국인들은 제일 처음으로 배를 발명한 사람을 고대 중국의 전설적인 제왕으로 성군이었다는 복희씨 혹은 역시 고대중국의 전설적인 황제로서 문자, 수레, 배 등을 발명하였고 기원전 2700년경에 중국을 통일했다는 황제라고 하지만 이들은 이미 황하문명을 이룩한 사람들이 만들어 사용한 원시적인 배를 개량해 널리 실용화시킨 것으로 보고 있다.\n선사시대의 중국인들이 처음으로 사용한 배는 물에 뜨는 통나무였다. 그러나 이것은 가지고 다니기에 무거워 가볍고 간편한 것을 찾던 중 잘 건조한 바가지를 사용하게 됐다. 부력이 좋고 가지고 다니기가 편리했으나 작은 바가지 안에 탈 수 없어 뜨는 바가지에 매달려 헤엄을 쳐 건넜다. 그 증거로는 <역경> 중의 ‘구이효사‘에 보면 ‘바가지를 안고 강을 건너다‘라고 기록되어 있다.\n나무토막이나 바가지를 안고 물을 건너자면 몸이 물에 빠져 불편하다. 이를 해결하기 위해 만들어낸 것이 나무토막을 엮어 만든 뗏목배였다. 그러나 이것은 물의 흐름에 따라갈 뿐 방향을 틀거나 물을 거슬러 올라갈 수 없다. 이러한 뗏목의 불편을 덜어주기 위해 강바닥을 짚어 나가게 하는 상앗대를 만들어 뗏목을 훨씬 쉽게 자유자재로 타고 다닐 수 있었다. 기원전 2000년대의 유적으로 추정되는 절강성의 여요시 근방 하모도의 유적인 제4문화층에서 나무 상앗대가 발견된 것을 보면 이를 증명할 수 있다.\n기원전 3500년경부터 시작된 중국의 신석기시대에는 석재 도구가 발달해 배가 한층 진보했다. 뗏목의 불편함을 해결하기 위해 큰 마른나무 토막의 가운데를 한 사람이 앉을 수 있도록 파내고 뒤집어지는 것을 막기 위해 배의 앞뒤 부분을 칼날처럼 좁게 깎아 만든 카누형의 독목주가 등장했고, 이를 저어 갈 노까지 만들어냈다.\n중국 고사에 의하면 이 독목주를 제일 먼저 사용한 곳이 호수와 강, 늪이 많은 강남 사람들이었다고 한다. 강남의 중국인들이 이렇게 태고시대부터 배를 탔던 이유는 지형적인 조건 때문이었다. 강남지역은 호수, 강 또는 늪지가 많이 분포된 땅이어서 고기잡이와 사냥 등으로 생활하기 위해서는 배가 필요했다. 따라서 중국에서 배를 제일 먼저 만들어 탔고 배를 발전시킨 곳이 이 지역 사람들이었다.\n독목주에서 발전한, 나무판자를 이어 조립한 구조선이 나타난 것은 신석기시대였다. 절강성의 유적지인 하모도에서 기원전 2000년경에 만든 나무판자 이음 배의 조각이 발견되어 이를 뒷받침하고 있다. 이것은 나무판자의 양끝을 요철(凹凸)형으로 파낸 다음 다른 판자와 조립해 틈새가 나지 않도록 만든 배다. 또 널빤지를 조립해 만든 배의 이음 사이에 생기는 틈새를 봉하는 기술까지 등장했다. 이를 증명하는 것으로 이 시대의 문자인 갑골문자에는 배를 뜻하는 짐(朕)자가 있는데 <고공기>의 ‘함인편‘에서는 틈을 봉한다는 뜻이라고 해석하고 있다. 이렇게 고대 중국인들은 기원전 3000년경에 목판의 조립과 누수방지를 하는 조선기술을 개발했던 것이다.\n우리 한민족의 뿌리인 동이인들이 기원전 3000년경에 만들었다는 중국의 갑골문자가 가장 성숙했던 기원전 14세기경의 상나라 갑골문자에 여러 조각의 나무판자를 이어 만든 배를 표시하는 주(舟)자가 있는 것을 보아도 상나라 시대에 들어와서 구조선은 이미 보편화된 것 같다. 이 단순한 구조선에서 발전해 갑판과 객실 겸 전망대인 누각이 설치된 누선은 기원전 5세기경 전국시대부터 사용하였으며, 누선 건조기술도 상당히 발달했던 것 같다.\n고대 중국에서 문화와 경제발달의 중심지였던 남중국의 강남 내륙에는 양자강, 희수, 한수, 전당강, 민강, 번양호, 동정호 등 수많은 강과 호수들이 자리잡고 있다. 고대 중국인들은 대부분 이 강들과 호수 주변에 모여 살면서 험한 육로보다 강을 통해 배를 이용하여 경제를 발달시키고 전쟁을 벌여 내륙 수로교통을 발달시켰다.\n서로 먹고 먹히는 춘추전국시대의 중국 내 여러 나라들은 강을 통해 전쟁하는 것이 빠르고 쉽기 때문에 군선 건조기술이 아울러 발달했다. 그러나 이 시대의 군선은 주로 강에서 싸울 수 있도록 노를 저어 전진하는 대형 강선들이었다. 전국시대 위나라 정치가였던 장의는 진왕에게 서쪽의 촉나라를 치기 위해 육상으로 하루에 60리를 진군하는 것보다는 병사들을 배에 태우고 강으로 진군하면 하루에 300리를 갈 수 있다고 간언했다고 <전국책> 중 ‘초책‘에 기록된 것을 보면 전쟁 때문에 일찍부터 강의 교통이 발달하기 시작했음을 알 수 있다.\n하나라의 시조인 우임금은 각지에서 거둔 조공물을 배에 싣고 강을 통해 왕도로 빨리 운송했다고 <상서> 중 ‘우공편‘에 기록하고 있어 군사적으로는 물론 경제적으로도 강을 적극 이용했음을 알 수 있다. 이밖에도 하남성의 위현과 사천성의 성도지역에서 발굴된 전국시대의 유물인 구리거울에 누선과 북 치고 노 젓는 병사들의 그림이 새겨진 것을 보아도 춘추시대부터 강을 내륙 교통로로 활발히 이용했음을 알 수 있다.\n세계에서 가장 긴 운하를 만든 중국인들\n인공으로 만든 강인 운하를 세계에서 제일 먼저 만든 나라가 중국이다. 중국 최초의 운하는 주나라가 기원 전 6세기에 판 홍구라는 운하다. 그후 기원전 486년 춘추전국시대 양자강 어구에 있던 오나라가 전쟁을 하기 위해 양자강과 희수 사이에 운하를 파서 두 강을 연결하면서 만리장성에 버금가는 남북종단의 대운하를 건설하는 시발점이 됐다.\n대운하 건설의 본격적인 도화선이 된 것은 기원전 3세기에 만든 세계 최초의 등고운하인 영거운하였다. 등고운하란 평평한 평지를 파서 만든 운하가 아니라 두 개의 산봉우리 사이 움푹 들어간 산골짜기를 파서 만든 운하를 말한다. `마법의 운하`로 부르는 길이 32km의 영거를 만들게 된 동기는 전쟁 때문이었다.\n기원전 219년 중국을 통일한 진나라 시황제는 장군 조타와 도휴를 시켜 병사들을 누선에 태우고 바다로 나가 남방으로 진군하여 월나라를 정복했다. 그런데 진나라 수도인 항주에서 월나라로 군용물자를 수송하는 데는 육로보다 강을 이용하는 것이 빠르고 쉽지만 양자강 어구인 황해 연안까지 직통으로 연결되는 강이 없었다. 항주와 양자강을 연결하는 두 개의 강인 상강과 이강이 흐르지만 항주 쪽의 이강을 타면 양자강으로 들어가기에는 너무나 멀리 우회하기 때문에 시간이 많이 걸렸다. 그런데 상강과 얼마간의 사이를 두고 나란히 흘러가다가 서로 반대쪽으로 헤어지는 이강은 양자강과 바로 연결되어 있어 빨리 황해로 나갈 수 있었다.\n시황제는 이 두 강 사이를 연결하는 물길을 만들면 빠르게 황해로 나가 월나라로 물자를 쉽게 보급할 수 있다는 점을 포착하고 대신인 사록을 시켜 두 산봉우리 사이 움푹 들어간 산마루를 파 32km의 운하를 만든 것이 영거다. 사마천은 그의 저서인 <사기>에 `영거는 항주 근방에서 서로 반대 방향으로 흐르는 상강과 이강 사이에 있는 두 봉우리 사이 산마루를 파서 수로를 만들어 두 강의 물줄기를 합치게 만든 운하`라고 기록하고 있다.\n이 영거 때문에 고대 중국서 강남 일대는 어느 지역보다 경제가 먼저 발달하였고 여러 작은 나라들의 통합이 빨랐다. 그후 서기 564년 수나라의 왕 양제가 이 운하를 북으로 연장하는 대 역사를 벌여 양자강 아래 절강성의 항주에서 북쪽 하북성의 천진까지 장장 1천800km의 대운하를 1327년에 완성, 중국 동해안 내륙의 남북을 물길로 연결하는 위업을 이룩했다. 깊이 10～30척에 폭이 100척인 영거는 물론 이 대운하의 대부분을 현재도 사용하고 있으며 고대로부터 중국의 경제와 군사를 발전시키는 데 큰 역할을 했다.\n중국이 일찍부터 바다로 진출할 수 있었던 것은 우리 한민족의 뿌리인 동이인들의 영향이 컸다. 한족이 중국을 세우기 이전인 선사시대부터 중국의 황해연안 지역에는 동이인이라는 이민족이 널리 퍼져 살았다. 남만, 북적, 서융 등의 이민족들을 고대 중국사람들이 통틀어 동이인라고 불렀는데 바로 이 민족이 한국, 만주, 일본민족들의 조상인 셈이다.\n이들 동이인들은 황하유역에서 양자강 하구에 걸친 바다를 생활터전으로 살면서 해양문화를 발달시켰다. 중국 한자의 뿌리인 갑골문자도 기원전 3000년경 동이인들이 만들었고 중국 초기의 나라들인 하, 은, 주시대를 지나 춘추전국시대까지 중국의 해양활동을 주도해 해상교통과 항해술, 배, 돛, 노를 개발시켰다.\n그러다가 기원전 247년 시황제가 진나라를 세우고 기원전 221년에 중국을 통일하면서 동이족의 일부는 중국의 한족으로 동화하고 나머지는 발해만으로 올라가 만주와 한반도 황해연안에 퍼져 살다가 예맥족으로 변했다. 이들은 후에 기자, 위만, 고조선을 건국했고 선조들이 고대중국에서 배우고 경험했던 조선술, 항해술, 수레제조술, 도로건설 기술 등을 고조선에 전달했던 것으로 분석되고 있다.\n고대 중국인들은 청동기시대부터 바다로 나가기 시작해 춘추전국시대로 들어와서는 배를 만드는 기술이 상당히 발전, 해양활동이 더욱 활발해졌다. 중국 사기인 <해내북경>에 보면 주나라는 바다를 건너 베트남 북부 등 남방의 여러 나라들과 해상교역을 했으며, 연나라는 일본까지 진출했다고 기록되어 있다.\n또 하나 중국이 일찍부터 바다로 진출하게 만든 것은 전쟁이다. 중국 고사에는 `남선북마‘라는 말이 있다. 북쪽은 바다가 없는 초원과 산악지역이라 교통수단으로 말을 많이 사용했고, 남쪽은 바다, 강, 호수가 많은 땅이라 배를 주로 사용했다는 뜻이다. 따라서 남쪽에 자리잡고 있던 오, 연, 월, 제나라 등은 해상활동에 능숙했다. 춘추시대까지 이런 나라들은 해양선을 만들 수 있는 조선기술과 항해술이 미숙해 주로 내륙의 강을 이용한 수군전투를 했으나 전국시대로 들어오면서 해양기술이 발달해 황해바다를 통한 해양전투시대를 열었다. 따라서 이들 강남의 해양국들은 군대를 주로 큰 강들의 황해연안 어구에 주둔시켰다.\n중국 사기인 <좌전>에는 기원전 548, 524, 503년에 오나라 왕인 부차가 바닷길로 북상해 진, 제, 노나라를 공격했으며, 월나라와의 해상전투에서 부차는 월의 왕인 구천을 무찔렀다는 기록도 있다. 중국을 통일한 진시황제는 기원전 221년 해상교역으로 엄청난 돈을 벌어들일 수 있는데 큰 관심을 갖고 해상무역을 장악하기 위해 대규모의 수군을 남해로 진군시켜 남방지역 여러 곳에 무역거점을 확보하는가 하면 북방 해상도 장악하기 위해 직접 산동반도까지 3차례나 배를 타고 순해했다는 것이다.\n진시황제의 불로초는 유명한 고사다. 불로초를 먹으면 영원히 늙지 않는다는 얘기를 들은 황제는 이를 구하기 위해 심복대신인 서복을 시켜 소년, 소녀 3천 명을 태운 대규모의 선단을 동해로 보냈으나 돌아오지 않았다고 한다. 아마도 큰 풍랑을 만나 전부 익사한 것으로 추측하고 있다. 시황제가 얼마나 해양진출을 원했던가를 짐작케 한다.\n기원전 112년 한나라의 황제인 무제는 수군 장수인 양복을 시켜 수군 10만 명으로 바다에 나가 광동, 광서, 베트남 북부인 남월을 정복하고 여기에 수군기지 겸 무역거점 9곳을 설치했다. 이어 기원전 109년 무제는 역시 장군 양복을 시켜 수군 7천 명을 태운 누선단을 이끌고 황해로 북상해 위만조선을 멸망시키는 등 고대중국은 해양진출에 적극적이었다.\n조선기술 발달과 돛배의 사용\n중국의 조선기술은 전국시대에 이르러서는 이미 2층 구조의 누선을 건조할 정도가 되었다. <석명>의 ‘석선편‘을 보면 전투용 배의 경우 ‘선등‘은 앞서 가는 선두배요, 좁고 긴 모양의 ‘봉동‘은 적의 배들을 충돌하는 배이며, ‘적마‘는 빠르고 민첩한 공격선이고, ‘함‘은 적의 투창을 막을 수 있도록 사방에 방패막이를 설치하고 2층의 누각이 있는 주력 전투함이라 기록되어 있다.\n당시 대형 전투함은 넓이 1.5m에 길이 30m로 90명의 전투병이 탈 수 있었다고 한다. 최근 발견된 기원전 250년경의 진한시대 조선소 유적에 의하면 이 시대에 건조된 대형배는 폭 8m, 길이 20～30m에 25～30톤을 운반할 수 있었던 것으로 화물을 많이 싣기 위해 군선보다 크게 만들어졌다. 배의 폭이 넓으면 속력을 낼 수 없으므로 속력을 위주로 하는 군선은 상선보다 폭을 좁게 만든 것으로 해석하고 있다. 이 조선소에서 건조한 배는 주로 해안 항해용 상선으로 분석된다.\n기원전 2세기 한나라의 무제가 남방의 여러 나라를 정복할 때 보낸 군선들은 당시 세계 최고 수준급의 철갑선으로서 4～5층의 누각인 전망대를 설치한 대형 누선이 주력함이었고, 이 누선을 보조하는 수많은 공격선과 정찰선으로 조직된 선단이었다는 기록을 보아도 중국은 일찍부터 조선술이 발달했음을 알 수 있다.\n중국이 돛을 처음 사용한 것은 기원전 1600년경 상나라 시대부터였던 것으로 추정하고 있다. 갑골문자가 가장 성숙했던 상나라 시대에 돛을 뜻하는 범(凡)자가 나타난다. 凡은 후에 나타난 범(帆)자의 원형으로 돛을 그린 것이다. 초기의 돛은 강에서 운행하는 강선에 달아 강을 거슬러 올라갈 때 풍력을 이용한 것인데, 베가 아니라 질기고 튼튼한 넓은 풀잎으로 엮어 만든 것이었으나 전국시대에 들어 베를 만들기 시작하면서 베로 바꾸어 돛을 만든 것으로 보고 있다. 따라서 凡자는 베로 바뀐 돛이라 하여 베수건을 뜻하는 건(巾)자가 하나 더 붙어 범(帆)자로 변했다고 한다.\n중국은 기원전 4세기부터 나침반과 해도를 만들어 항해에 이용했다. 전국시대 책사이며 철학가였던 소진이 쓴 <귀곡자> 중 ‘모편‘에 보면 정인(鄭人)들은 옥을 찾으러 갈 때 반드시 지남기를 가지고 간다고 했다. 따라서 항해에도 사용했을 가능성이 크다. 태양이 없는 구름이나 비가 오는 낮, 달과 별이 없는 밤에는 방향을 알 수 없어 지리항법으로 항해하기가 어렵다. 나침반을 발명한 중국인답게 남쪽을 가리키는 자석의 성질을 이용해 만든 나침반의 원시형인 사남(司南) 또는 지남기를 사용하는 항해술로 발달했던 것 같다.\n어두운 밤에는 별과 달의 위치를 보고 항로를 잡는 관측성 항해술도 전국시대부터 사용했다. 이를 증명하는 것이 바로 이 시대에 등장한 별의 지도인 성도다. <한서>에 수록된 전국시대 관련 천문사기 중에는 ‘해중‘이라는 문구가 여러 번 나타난다. `해중성점험(海中星占驗)`, `해중오성순역(海中五星順逆)`, `해중28숙국분(海中二十八宿國分)` 등인데, 이들은 전부 천문항법지침서로서 항해에 사용했던 것이다.\n오늘 7 전체 627,210


allyouneed is love :: 'Admission' 태그의 글 목록\n'Admission'에 해당되는 글 4건\n2009.04.15 객관식 문제 (6)\n2009.01.14 Getting into CS Graduate School for Indian and Chinese Students\n2008.12.31 2008년 결산 (2)\n분류없음 2009.04.15 00:00\n애정(?)있는 답변 부탁드립니다. 4월 15일까지 받겠습니다.\n: 소규모 사립학교. 학기제. 동부. 대도시에 위치. 학비 많이 비쌈. 아는 사람만 아는 수준의.. 한국에서는 다소 알려져 있지 않은 인지도의 학교.(지만..) 교수대 학생 비율 약 4:1. 최근 Bill로부터 큰 은혜를 입음. 타이트한 학사과정과 많은 과제량으로 유명함.(그로인한 자살률도 좀..) 한국인 유학생 적음. 동네가 살기 좋다 함. 물가도 저렴. 주택상황도 좋음. 차도 굳이 필요 없음. 대신, 지역 경기는 좀 안 좋음. 여름에 좀 덥고, 겨울에 좀 추움. 게다가 그 겨울이 좀 김.\n: 대규모 주립학교. (사람 잡는다는)쿼터제. 서부. (특)대도시에 위치. 학비 비쌈.(주립대는 미국시민이라도 그 주에 사는 얘들한테만 싸더군요.) 주립학교가 대개 그렇듯 국내외에 잘 알려져 있음. 교수대 학생비율 약 10 : 1. 예전부터 Bill의 은혜가 가득했음. 경치 좋고 공기 좋고 하여튼 살기 좋다는 소문이 자자함. 한국인 유학생 적음.(어학연수는 넘처 난다함.) (좋은건)한국에서 직항 노선 있다는 것. 물가는 좀 쎔. 주택상황은 나쁘지 않지만, 다소 고가. 차는 선택사항.(있으면 좋고, 없어도 크게 불편하지는 않음.) 비가 많이 오는거 빼면 딱히 춥지도 덥지도 않은 좋은 날씨.\n: (꽤)대규모 주립학교. 학기제.(라고 편한것도 아님.) 남부. 완전 깡촌. 학비 아주 쌈.(학비 싸기로 유명한 학교. 아마도 미국에서 제일 싸지 않을까.. 참고로 위의 두학교에 비해 학비가 약 1/3.) 아는 사람은 아는 수준의 인지도. 학생이 많은 만큼, 교수도 많음. 인지도와 싼 학비 덕에 한국인 유학생들이 선호하는 학교 그래서 유학생이 좀 많음.(실은, 정원 자체가 많음. 학부 포함 거의 5만.) 학교 안에 유전이 있다고 함.(유전 수익의 일부가 학교재정으로.. 그래서 학비가 쌈.) 사는건 모르지만, 공부하기에는 좋다고 함.(공부밖에 할 거 없다는 얘기.) 주택상황도 좋고 물가도 굉장히 저렴. 시골이라 자동차는 필수. 봄, 가을이 없고 꽤나 더운 동네.\n: 대규모 주립학교. 학기제. 남부. 중간 규모의 도시. 학비 아주 쌈. 국내 인지도 괜찮음. 덕분에 한국인 많음. 주택상황도 괜찮음. 더운거 빼면 살기 좋은 동네.\nAdmission, 객관식, 고민, 선택, 유학\nGetting into CS Graduate School for Indian and Chinese Students\n분류없음 2009.01.14 00:36\n넓게 보면 우리도 자유롭진 못한 이야기.\nAdmission, CS, 유학\n분류없음 2009.01.10 00:41\n살다보면 수많은 선택의 기로가 있지만.. 이처럼 눈에 보이는 선택지를 주는 경우는 처음이다.\n하나, 둘 Admission이 나오고 있는 이 시점에서.. (김칫국을 마시고 있는건지는 모르겠지만..) 그 중에 어디를 갈지 결정하는 것도 고민이다.\n완벽한 학교란 없을 것이고.. 학교 저마다의 장, 단점들과 그 학교들이 내게 제공해 주는걸 고려해봐도 결단을 내리는게 결코 쉬운 일이 아니다. 변수도 많지만 그 못지 않게 고려해야 될 것들(날씨부터 교수의 연구방향까지..)도 많으니..\n아무리 수많은 Admission을 받아도 결국은 한 학교 밖에 못 간다. 는 말이.. 처음에 들었을 때는 이런 의미가 아니었는데.. 이제는 달리 들린다.\n하나를 얻으려면 나머지를 버릴 수 밖에 없으니..\n다만, 내게 선택을 위한 좀 더 많은 시간이 주어졌으면 좋겠다.\nAdmission, 기회비용, 선택\n분류없음 2008.12.31 12:20\n24시가 넘었다고 다음 날이 되고.. 한주의 시작은 월요일(혹은 일요일)이고.. 4의 배수달에 분기별 결산 하고.. 1월에 신년 계획 세우고.. 12월에 연말 결산하는 짓은.. 좀 어리석다는 생각이 듭니다.\n지금 이 글을 쓰고 있는 나와 0.01초 전의 나는 다른 존재인가요? 그리고 현재와 과거의 경계는 또 무엇이며 나의 존재는 또.. [주저리 주저리]..\n그건 그렇고.. 연말이라 고향집에 내려와 있는데.. 몹시 심심합니다.\n책 보는 것도 하루 이틀.. 오락하는 것도 한 두시간이지.. 매일 집에만 있으면서.. 뒹구는 것도 못할 짓인 것 같습니다. 매끼 맛난 음식 먹으면서 별 생각 없이 시간을 보낼 계획을 세웠었는데.. 디테일이 부족한 계획엔 임기응변이 좋아야 하는데.. 원체 그런것에 약해서.. 기대했던 것보다 즐겁지 않습니다. (그렇다고 따로 외출할 계획도 없지만요.)\n그렇기 때문에.. 이제 본론을 얘기하자면.. 연말이라고 결산을 하는건 싫지만.. 너무나 심심하기 때문에.. 한번 해볼까 하는 마음이.. 하하 :) 이 말을 하기 위해 이렇게 서론이 길었답니다.\n시작이 좋으면, 끝이 좋고.. 끝이 좋으면, 다 좋다. 는 말이 있는데.. 올해 제 경우는 그렇지 않았지요.\n올해 초엔 이런저런 일로 사건, 사고가 끊이지 않았는데.. 연말엔 산타 할아버지께서 크리스마스 선물로 가고 싶던 학교에서 Admission을 주셨습니다. 굳이 비유를 하자면.. 시작은 미약했으나.. 그 끝은 창대하리라. 라고 할까요. 하하 (뭐, 그렇다고 그 학교로 가기로 한건 아니구요. 5월까지 나오는 Admission 결과를 보고 그 이후에 결정 할 겁니다.) 뭐, 가진 자의 여유랄까.. 될놈은 된다는 걸까.. 이런 말을하면 주위에선 돌을 많이 던지겠지만 어쩌겠어요. 정말 그런걸요. ㅎ\n* Admission - 크리스마스 선물. All reject 의 공포에서 해방.\n* 종강 - 이걸로 기나긴 대학생활 끝.\n+ 춥지 않은 겨울 - 연말은 가족과 함께. 생일은 지인들과 함께.\n+ 예비군 안녕 - 겨우 2년차. 실제로는 앞으로 5년이 더 남았지만, 이제 더 이상 안가도 됨. 아마도..\n+ 교수님들 - 기대보다 더 친절했던 교수님들. 특히 K교수님의 금과옥조와 같은 조언들은.. :)\n+ 시험 - 다행이 꼬이지 않고, 아슬아슬하게 Safe.\n+ 결혼식들 - 나이 많은 형, 누나들이 다행이도 시집, 장가들을 가시더라. 평생 못 갈것 같던 분들도 몇몇 계셨는데, 결국은 가셨음.\n+ 3월의 행운(?) - 평생 헌팅이란걸 당해봤음. (하지만, 결과적으로는 대실망.) 그리고 연이은 팅들.\n- 4월 이후로 계속된 불운(?) - 3월에 반짝하고 그 이후로는 예전과 한치의 변화도 없는 삶으로 돌아옴.\n- 스파이더 카드게임 - 올해 내내 빠져들었다 얼마전부터 겨우 벗어남.\n- 대수술들 - 연초에 연이은 대 수술들. 그 결과 아래위로 모두 힘들었음. --;\n- 왕비호 연애 - 친구 L군(일명 왕비호) 연애 시작. 연애 이후 WoW 끊고 그리고 자가용도 버리고 마침내 친구들과의 술자리마저 끊어 버렸음. 나쁜놈. 독한놈. (그런 이유로 여자친구가 취미가 봉사활동이고 눈에 장애(혹은 눈이 삐었다.)가 있다는 소문을 내고 있음.)\n- 가벼워진 주머니 - 지출은 많이(?) 늘었지만, 생활비는 오히려 줄었음.\n- 집 계약 연장 - 1년 연장. 신문에선 연일 부동산 폭락이라고 하지만.. 세입자들에겐 남의 얘기. 이사가기도 얘매해서 결국 월 20씩 더 올려주는 걸로 합의.\n- 전체 평점 - 마지막 학기가 결국 발목잡음. 직전학기에 비해 전체 평점을 까먹음.\n/ 몸무게 - 작년 대비 10Kg 증가. 대박.\n/ 주식 - 반토막이라도.. 1/3 됐음. --; 주위에 크게 잃은 사람이 많아 어디가서 내색도 못하고 속으로 삭이고 있음.\n/ 나의 실수 그리고 오해와 몰이해로 빚어진 수많은 사건, 사고들.\n/ 그 외 수많은 삽질들.\n2008년, Admission, 결산


[전시를 읽다] 비현실적 색채 공간으로의 여행, ‘뮤지엄 오브 컬러스’ | 뷰어스\n사진=에스팩토리 제공 ‘컬러’를 주제로 한 가상의 공간이 서울 성동구 에스팩토리 A동에 설치됐다. 3월 15일까지 열려있는 이 공간은 5명의 작가들의 상상력이 담긴 96점의 작품과 컬러를 주제로 꾸며진 가상공간이 결합되어 있다. 관람객은 다채롭게 변화하는 비현실적인 컬러의 공간에서 탐험하는 여행자가 된다. 약 500평 규모의 공간은 시간과 공간을 초월한 하나의 테마파크를 연상케 한다. 입장 절차부터 인상적이다. 보통 전시장의 매표소의 역할을 하는 곳은 ‘입국장’으로 꾸며졌다. 성수동의 잿빛 건물들 사이에 경쾌한 컬러로 시선을 끄는 전시장으로 들어서면 기차역 플랫폼 콘셉트로 꾸며진 공간을 마주하게 된다. 이곳에서 입국심사(전시장 입장권 발권)를 거쳐 ‘뮤지엄 오브 컬러’ 왕국에 정식으로 입국하게 된다. 빛의 화가로 알려진 르누아르는 ‘검정색은 색채의 여왕’이라는 말을 남겼다. ‘여왕의 초대를 받아 뮤지엄 오브 컬러 왕국의 파티에 참석한다’는 스토리에 맞게 검정색으로 둘러싸인 공간에 15m에 이르는 긴 테이블이 자리하고 있고, 그 위엔 식기와 화병들이 가지런히 놓여 있다. 관람객은 준비된 의자에 앉아 파티를 즐길 수 있다. 이 공간에는 70만 명의 인스타그램 팔로워를 보유한 러시아 출신 스타 작가 크리스티나 마키바의 작품들이 전시되어 있다. 검정 배경을 통해 화려한 색감의 작품들이 더욱 빛을 발한다. 사진=에스팩토리 제공 블랙 광장에서 관객들은 연신 카메라 셔터를 누르고, 담소를 나누고 본격적인 색채 여행을 시작하게 된다. 그 시작점에는 ‘오로라 숲’으로 명명된 통로가 마련되어 있다. 이곳은 윤새롬 작가의 크리스탈 시리즈로 꾸며졌다. 아크릴 기둥 구조물이 색과 만나면서 오로라처럼 영롱하고 신비로운 풍경이 연출되는데, 관객들은 이 통로를 거치면서 가상의 세계에 몰입하게 된다. 이밖에도 전시장을 차례로 걷다보면 초록, 파랑, 빨강, 분홍 등 색채의 향연이 이어진다. 푸르른 정원에 샹들리에가 장식 된 ‘시인의 정원’(초록), 하늘과 바다가 맞닿은 듯한 절경이 펼쳐지는 ‘스카이 아일랜드’(파랑), 붉은 벨벳 커튼과 웅장한 분위기로 연출된 ‘레드 캐슬’ 그리고 사회가 의도하는 바에 따라 의미가 드라마틱하게 바뀌어 온 핑크로 꾸며진 아치형 문이 이어진다. 사진=에스팩토리 제공 이 통로를 지나면 그간 지나쳐 온 색채들이 한 곳에 어우러진 도시를 만날 수 있다. ‘컬러시티’로 명명된 이 공간은 상상이 현실이 되는 곳이다. 건축가로 활동하다 이스탄불의 사진을 SNS에 업로드하면서 떠오른 신예작가 예너 토룬의 사진들은 동화적이고 생동감 넘치는 컬러를 담은 도시, 이스탄불 도심의 공업지대와 개발 지역의 건물들을 렌즈로 포착해 이 곳에 내걸었다. 진정한 여행은 새로운 풍경을 보는 것이 아니라, 새로운 시야를 가지는 것이라는 말이 있다. 이번 전시 ‘뮤지엄 오브 컬러’는 다양한 색채가 가진 의미와 그로 인해 탄생되는 작품을 통해 관객들에게 세상을 바라보는 새로운 시각을 제시한다.\n[전시를 읽다] 비현실적 색채 공간으로의 여행, ‘뮤지엄 오브 컬러스’\n박정선 기자 승인 2020.01.13 08:29 의견 0\n‘컬러’를 주제로 한 가상의 공간이 서울 성동구 에스팩토리 A동에 설치됐다. 3월 15일까지 열려있는 이 공간은 5명의 작가들의 상상력이 담긴 96점의 작품과 컬러를 주제로 꾸며진 가상공간이 결합되어 있다. 관람객은 다채롭게 변화하는 비현실적인 컬러의 공간에서 탐험하는 여행자가 된다.\n약 500평 규모의 공간은 시간과 공간을 초월한 하나의 테마파크를 연상케 한다. 입장 절차부터 인상적이다. 보통 전시장의 매표소의 역할을 하는 곳은 ‘입국장’으로 꾸며졌다. 성수동의 잿빛 건물들 사이에 경쾌한 컬러로 시선을 끄는 전시장으로 들어서면 기차역 플랫폼 콘셉트로 꾸며진 공간을 마주하게 된다. 이곳에서 입국심사(전시장 입장권 발권)를 거쳐 ‘뮤지엄 오브 컬러’ 왕국에 정식으로 입국하게 된다.\n빛의 화가로 알려진 르누아르는 ‘검정색은 색채의 여왕’이라는 말을 남겼다. ‘여왕의 초대를 받아 뮤지엄 오브 컬러 왕국의 파티에 참석한다’는 스토리에 맞게 검정색으로 둘러싸인 공간에 15m에 이르는 긴 테이블이 자리하고 있고, 그 위엔 식기와 화병들이 가지런히 놓여 있다. 관람객은 준비된 의자에 앉아 파티를 즐길 수 있다. 이 공간에는 70만 명의 인스타그램 팔로워를 보유한 러시아 출신 스타 작가 크리스티나 마키바의 작품들이 전시되어 있다. 검정 배경을 통해 화려한 색감의 작품들이 더욱 빛을 발한다.\n블랙 광장에서 관객들은 연신 카메라 셔터를 누르고, 담소를 나누고 본격적인 색채 여행을 시작하게 된다. 그 시작점에는 ‘오로라 숲’으로 명명된 통로가 마련되어 있다. 이곳은 윤새롬 작가의 크리스탈 시리즈로 꾸며졌다. 아크릴 기둥 구조물이 색과 만나면서 오로라처럼 영롱하고 신비로운 풍경이 연출되는데, 관객들은 이 통로를 거치면서 가상의 세계에 몰입하게 된다.\n이밖에도 전시장을 차례로 걷다보면 초록, 파랑, 빨강, 분홍 등 색채의 향연이 이어진다. 푸르른 정원에 샹들리에가 장식 된 ‘시인의 정원’(초록), 하늘과 바다가 맞닿은 듯한 절경이 펼쳐지는 ‘스카이 아일랜드’(파랑), 붉은 벨벳 커튼과 웅장한 분위기로 연출된 ‘레드 캐슬’ 그리고 사회가 의도하는 바에 따라 의미가 드라마틱하게 바뀌어 온 핑크로 꾸며진 아치형 문이 이어진다.\n이 통로를 지나면 그간 지나쳐 온 색채들이 한 곳에 어우러진 도시를 만날 수 있다. ‘컬러시티’로 명명된 이 공간은 상상이 현실이 되는 곳이다. 건축가로 활동하다 이스탄불의 사진을 SNS에 업로드하면서 떠오른 신예작가 예너 토룬의 사진들은 동화적이고 생동감 넘치는 컬러를 담은 도시, 이스탄불 도심의 공업지대와 개발 지역의 건물들을 렌즈로 포착해 이 곳에 내걸었다.\n진정한 여행은 새로운 풍경을 보는 것이 아니라, 새로운 시야를 가지는 것이라는 말이 있다. 이번 전시 ‘뮤지엄 오브 컬러’는 다양한 색채가 가진 의미와 그로 인해 탄생되는 작품을 통해 관객들에게 세상을 바라보는 새로운 시각을 제시한다.\n[전시를 읽다] 부재한 대상에서 느끼는 생의 감각들…‘머무르지 않는 사람의 노래’


에어비앤비 | 매거진한경\n에어비앤비가 코로나19 속 ‘위기를 기회’로 바꾼 방법\n[비즈니스 포커스] 에어비앤비는 코로나19 사태로 직격탄을 맞은 대표적인 업체 중 하나다. 2020년 2분기 에어비앤비의 매출은 3억3500만 달러로 전년 동기 대비 무려 67% 감소한 것으로 나타났다. 팬데믹(감염병의 세계적 유행)으로 위기를 맞았던 에어비앤비가 화려한 반전에 성공했다. 2022년 1분기 매출은 15억1000만 달러로 전년 동기 대비 70% 뛰었다. 숙박 예약 또한 1억210만 건을 기록했다. 2019년 코로나19 사태 이전 수준을 뛰어넘은 기록이다.에어비앤비의 이 같은 호실적은 위드 코로나 시대에 여행 수요가 되살아난 영향이 크다. 하지만 이것만으로 에어비앤비의 회복력을 설명하기엔 부족하다. 에어비앤비의 실적이 서서히 반등세를 보이기 시작한 것 역시 2020년 3분기부터다. 코로나19 사태라는 위기를 극복하기 위해 다양한 혁신과 실험을 시도한 결과다. 코로나19 위기에서 찾은 ‘여행의 미래’2008년 설립된 에어비앤비는 전 세계 400만 명의 호스트가 게스트를 맞이하고 있는 세계 최대 숙박 공유 사이트다. 누구나 자신의 방을 빌려 주고 수익을 창출할 수 있고 여행자들 또한 현지인들의 실제 삶의 공간을 가깝게 체험할 수 있다는 점에서 에어비앤비는 등장과 함께 선풍적인 인기를 끌었다. 당시 에어비앤비는 전 세계 어느 곳이든 그저 관광에 그치는 것이 아니라 ‘실제 살아보는 여행’이라는 콘셉트를 앞세웠다.하지만 개인의 집을 빌리는 에어비앤비의 특성을 감안할 때 코로나19 사태와 같은 예상하지 못한 재난에는 더욱 취약할 수밖에 없었다. 코로나19 초기, 8주 만에 숙박 예약의 80%가 날아가는 등 여행 수요가 급감했다. 2020년 1분기 영업 3억2548만 달러의 손실을 본 데\n에어비앤비 코로나19 위기 여행의 미래 워케이션 서비스 혁신\n과한 ‘제로 코로나’ 정책으로 중국 떠나는 에어비앤비[글로벌 현장]\n[글로벌 현장]세계 최대 숙박 공유 플랫폼 에어비앤비가 중국 내 사업을 접기로 했다. ‘제로 코로나’로 압축되는 과도한 방역 정책이 이유로 꼽힌다. 중국 최대 인터넷 기업 텐센트의 마화텅 회장은 이례적으로 경제 피해를 지적하는 글을 소셜 미디어에 공유했다. 경기 하강 우려와 불만이 커지는 가운데 중국 정부는 감세 목표를 2020년 규모 이상으로 끌어올렸다. 중국에서 짐 싸기 시작한 글로벌 기업들에어비앤비는 중국 내 숙박 공유 사업을 중단하고 중국 지사는 중국 거주자의 국외 여행 부문만 운영하기로 결정했다. 이에 따라 올여름까지 15만 개에 달하는 중국 본토의 숙박 리스트를 내릴 예정이다.에어비앤비의 철수 결정은 2016년 ‘아이비잉(愛彼迎)’이라는 중국식 브랜드명으로 진출한 지 6년 만이다. 공동 창업자 중 한 명인 네이선 블레차르지크를 에어비앤비 차이나 회장으로 투입하는 등 중국 시장 확대에 공을 들여 왔다.하지만 비슷한 사업을 하는 중국 기업들과의 경쟁이 심해지면서 운영이 갈수록 어려워졌다고 소식통들은 전했다. 중국 토종 숙박 공유 플랫폼인 투자와 샤오주는 100만 개 이상의 숙소를 확보하고 있다.2011년 창업한 투자와 2012년 영업을 시작한 샤오주에 비해 에어비앤비는 중국에서 후발 주자였다. 중국인은 저렴하고 익숙한 자국의 플랫폼을 더 많이 이용했다. 중국에선 숙박 공유 플랫폼에 등록한 숙소가 외국인 손님을 받으려면 별도 허가를 받아야 한다. 이 때문에 중국 내 외국인이 이용할 수 있는 에어비앤비 숙소도 많지 않았다. 이런 규제로 인해 중국 내에서 외국인이 여행을 하려면 현지 숙소에서 외국인을 받는지부터 확인해야 한다.에어비앤\n글로벌 현장 베이징 텐센트 에어비앤비 빅테크


20190808 | Volvo Cars\n볼보자동차코리아, 신형 S60 #TAKE THE S 해시태그 이벤트 실시\n볼보자동차코리아(대표: 이윤모)가 국내 출시를 앞두고 있는 스웨디시 다이내믹 세단, 신형 S60의 매력을 미리 살펴볼 수 있는 마이크로사이트를 오픈했다. 이를 통해 오는 18일까지 인천 파라다이스 시티에서 개최될 런칭 이벤트 참가자를 선발하는 #TAKE THE S 해시태그 이벤트를 진행한다.\n새롭게 개설된 마이크로사이트(www.thenews60.co.kr)는 신형 S60의 특징 및 국내 출시 관련 소식을 한 번에 살펴볼 수 있는 커뮤니케이션 채널로 디지털 세대를 겨냥해 모바일 최적화된 형태로 제작됐다. 특히 앞으로 공개될 아티스트 협업 영상 및 비주얼 등을 비롯해 신형 S60의 상세 정보와 소식들을 가장 빠르게 전달할 예정이다.\n이를 기념해 진행되는 #TAKE THE S 해시태그 이벤트를 통해 언베일링, 카톡쇼 및 더콰이엇, 빈지노, 청하의 공연 등으로 구성될 신형 S60 런칭 행사에 참가할 수 있는 특별한 기회를 제공한다. 참가 방법은 마이크로사이트에 접속해 ▲볼보자동차코리아 공식 인스타그램을 팔로우하고 ▲나만의 해시태그 입력 및 이미지 선택, ▲이를 SNS 를 통해 공유하면 된다. 이중 추첨을 통해 1등 6팀과 2등 600명을 선정해 런칭 행사 초청 및 아트파라디소 숙박 기회를 제공한다.\n한편, 오는 8월 27일 국내 출시를 앞두고 있는 신형 S60은 운전의 즐거움을 찾는 젊은 세대를 겨냥해 볼보가 선보이는 스웨디시 다이내믹 세단이다. 플래그십 90클러스터와 동일한 플랫폼인 SPA(Scalable Product Architecture)를 기반으로 풀체인지된 3세대 모델로 역동적인 디자인과 첨단 안전 기술 및 편의사양을 제공한다. 특히 동급 세그먼트를 능가하는 프리미엄 사양을 갖추면서도 4,760만원(모멘텀)과 5,360만원(인스크립션)의 파격적인 판매가를 확정했다. 이를 기반으로 지난 7월 1일 사전예약 실시 이후 불과 17일 만에 계약건수 1000대를 돌파하며 공식 출시 전부터 폭발적인 관심을 모으고 있다.


태국 푸켓 Mom Tris Villa Royale Hotel에 대한 이용후기 - 1 페이지\n맘 트리스 빌라 로열 호텔>\n12 Kata Noi Road, Muang, 까타 비치, 푸켓, 태국\n죄송합니다. 고객님이 맘 트리스 빌라 로열 호텔에서 선택하신 날짜는 만실입니다.\n건물은 조금 오래 되었지만 고풍적이고 좋았어요 수영장은 민물 수영장은 좋았으나 해수 수영장은 관리가 미흡했어요 물이 약간 더러웠어요 직원분들은 대체로 친절 하셨고 레스토랑 뷰는 엄청 좋은데 맛은 저희 기대에 좀 못미친 것 같아요 바로 바다에 연결되어 굉장히 좋았구 객실에서의 뷰도 좋았어요 전체적으로 만족스러웠습니다.\n친절함과 조용한 위치와 아늑함\n전 직원분들이 너무 친절하고 룸이 생각보다 크고 깨끗하여 너무 마음에 들었습니다\n무엇보다 조식도 맛있고 카타비치와의 거리가 가까워서 비치 이용에 장점이 있습니다\n이용후기 신고하기 Jisan L.\n엄마랑 행복한 여행이였어요 ^^\n조용하고 멋진 뷰, 맛있는 음식, 가까운 시내\n조용하고 멋진 뷰, 맛있는 음식, 가까운 시내~(걸어서 5분) 조금 멀다고 생각할수있지만 5분의 거리가 오히려 호텔을 조용하게 도와주는 듯해요! 조식이나 풀바도 맛나고, 비치도 바로 있어서 넘 좋았어요 ^^ 직원들도 친절하구요~\n약간의 단점은 린넨같은 것이 조금 눅눅하다는 것인데,\n그건 푸켓 다른 호텔도 그랬어요 ㅠㅠ 다그런듯 합니다 ~\n조용히 쉬기에 완벽한 곳\n1. 위치:카타비치와 가깝다 2. 숙소: 조용히 쉴수 있다 3. 친절한 직원들.\n나에게는 완벽한 장소.... 3년째 계속 가고 있어요\n이용후기 신고하기 Seungeun S.\n위치는 굿, 서비스는 떨어짐.\n위치: 까따노이 바로 앞, 까따 타운과도 가까움, 조용하고 쉬기에 적당\n조용한 곳에서 휴양을 원하는 어린이 동반하지 않은 부부나 가족에게\n적합한 빌라. 풀빌라는 아니어서 신혼여행객은 선호하지 않을 수도 있을듯함.\n서비스는 가격대비 떨어진다는 느낌을 지울 수 없으며 전체적인 데코레이션이 올드한 느낌을 주기는 함.\n이용후기 신고하기 Hyuck R.\n최고의 경치 및 서비스\n숙소에서 본 경치가 매우 좋았으며, 호텔 게스트를 위한 Bar도 있음\n호텔이지만 풀빌라처럼 독립된 공간을 가지고 갈 수 있었으며, 숙소에서 바라보는 경치는 정말 좋았음. 예약했었을 때에는 비싸다는 느낌이 있었으나, 막상 묵고 나니 가격대비 매우 만족스러웠음.\n호텔 게스트만을 위한 Bar가 있는데, 사람도 없고 둘만의 시간을 가질 수 있음\n이용후기 신고하기 Jungwoo O.\nGreat View, Great food, Funny Employees\n전체적으로 굉장히 섬세하고 디테일하게 아름답게 꾸며진 인테리어, 적절한 뷰 배치, 룸에서 조망하는 뷰도 좋고, 식당에서의 뷰 또한 멋지다, 태국 전통의 인테리어는 과연 동남아의 태국에 놀러왔구나 느낄 수 있게 되어 있다. 푸켓에서 제일 유명하다는 mom tri's kitchen의 요리는 맛있었다. 스테이크는 약간 아쉬운... 그러나 태국에서는 원래 스테이크를 기대하면 안되는 사정이므로 패스. 조식은 굉장히 만족할만한 수준, 손님들이 전체적으로 굉장히 나이대가 높다는게 하나의 단점? 식당 정보:\n맘트리 키친의 요리는 태국요리는 나쁘지 않고, 버거는 아주 맛있었으며, 파스타는 적당했다는, 스테이크만은 절대 시키지 말것, 가까운 맘트리보트하우스의 저녁시간은 선셋을 볼수 있는 로맨틱한 디너를 즐길수 있다.\n이용후기 신고하기 Hyunseung S.\n매우 뛰어난 위치와 경치를 자랑하는 호텔\n처음 들어가는 순간부터 직원들이 매우 친절하였으며, 호텔의 위치또한 매우 좋은 곳이었음. 특히 아침식사를 절벽위에서 보면서 하는 뛰어난 경치는 다른 리조트에서는 경험하기 어려움 / 다시 한번 꼭 또 방문하고 싶은 아름다운 리조트임\n이용후기 신고하기 Toni G.\nWish we had more time to spend then a short weekend. It was truly paradise and food was amazing! 이용후기 신고하기 Oliver H.


작성자 최성열 작성일자 2019-06-17 조회수 2149\n형님! 나이와 세월을 거슬러 살수는 없지만 가끔은 아주 가끔은 어제처럼 자신의 역치이상으로 달릴때도 있겠지요. 그래도 건강이 우선이라 늘 염두에 두시며 달리시길 바라며 만나서 반가웠습니다. 수고 많으셨고 좋은 시간 보내세요~^^\n적지않은 나이임에도 불구하고 울트라마라톤을 사랑하는분으로서 태화강울트라마라톤의 완주기 감동적으로 읽었습니다.\n오전에 뛰시면서 제게 전화를 주시기에 저는 깜짝 놀랐습니다.뭔일이있는지 걱정하였습니다.\n그러나 cp를 코앞두고 못찾아 물이없다고하시기에 제가 �O아 올라간다하니 곧cp를 찾았다고 하여 한시름놓았습니다.\n형님의 힘들어하는 목소리에 걱정하고있었어나 대회 종료직전에 힘들게 완주하시어 걱정을들고 환호로 바뀌었습니다.\n항상건강에 유의하시고 즐겁고 건강하게 오래 달리시길바랍니다.수고하셨습니다\n오라버니 정말 대단하십니다.\n광주빛고을울트라 완주하시고 또 해내셨군요\n완주 축하 드리구여....\n빠른회복 하시길 기원드립니다.\n760 제11회 울산태화강울트라마라톤대회 취소안내.. 관리자 2020-05-18 911\n758 완주패 신청하세요.. 관리자 2019-06-18 3015\n757 기념품 추가구입.. 관리자 2019-06-18 3799\n755 2019년 태화강 울트라마라톤 사진.. 관리자 2019-06-17 7636\n754 태화강울트라마라톤을마치며.. 최종육 2019-06-17 2429\n울산 태화강 울트라마라톤 완주 후기.. 최성열 2019-06-17 2150\n748 자원봉사자 모집 마감합니다 관리자 2019-06-11 1552\n747 길위에 놓인 사람들.. 전성하 2019-06-10 1598


"교과서의 자유삭제와 에너지문제를 미래세대와 논한다" : 감 : 기독일보\n입력 2019. 07. 05 07:18\n수정 2019. 11. 07 13:21\n"교과서의 자유삭제와 에너지문제를 미래세대와 논한다"\n프레스센터 20층 4일 오후 2시 반부터 바른교육교수연합 등이 개최\n[기독일보 이나래 기자] 제 8차 교과서 포럼이 프레스센터 20층에서 4일 오후 2시 반부터 열렸다. “‘자유 삭제’와 ‘에너지 문제’를 미래세대와 논한다”가 주제다. 바른교육교수연합·바른교육학부모연합 등이 공동개최했다.\n먼저 탈원전 정책이 화두가 되면서, 이에 대한 에너지 문제를 주제로 포럼이 진행됐다. 서울대 원자력연구소 박상덕 연구원이 주제 발제를 맡았다. 그는 “태양광 등 재생에너지를 많이 사용하는 국가가 미세먼지·CO²를 많이 배출 한다”며 “반면 원자력 발전을 사용하는 국가보다 도리어 전기요금이 비싸다”고 밝혔다.\n가령 그는 대한민국이 탈원전 모델로 삼은 독일의 예를 들었다. 그는 “독일은 재생에너지 정책을 쓰며, 태양광·풍력 자원을 주로 이용 한다”며 “원자력을 주요 에너지원으로 삼은 프랑스보다 10배 많은 온실가스를 배출하고 있다”고 지적했다. 뿐만 아니아 그는 “동일 전력에 전기요금은 3배 이상 높다”고 지적했다.\n이유로 그는 “태양광은 간헐성 에너지원으로, 전력공급이 일정하지 않다”며 ‘환경조건이 주요 변수’임을 강조했다. 특히 그는 “태양광만으로 전력공급을 유지하려면, 도시만큼의 사막 면적이 옆에 있어야 태양에너지가 충분히 공급될 수 있다”고 밝히며, “현실적으로 불가능하기에, 결국 보조에너지원을 요구 한다”고 했다. 때문에 그는 “이 부분이 태양광 에너지 비용을 증폭 시켜, 전기요금을 상승시킨 요인”이라고 했다.\n서울대 박상덕 연구원 ©기독일보 노형구 기자\n아울러 그는 “원전 축소한 만큼 부족한 전력량을 매우기 위한, 재생에너지 개발비용은 추가로 400조나 필요하다”며 “그러나 30년 전이나 지금이나 재생에너지는 총 에너지의 35% 수준에 불과하다”고 꼬집었다.\n이 대목에서 그는 IAEA(국제원자력기구)의 권고안을 전했다. 국제원자력기구는 “안정성이 확인되는 한 계속 원자력 운전할 것”을 권고했다. 이유로 이들은 “원자력은 지속적으로 전력 공급이 가능하기에, 에너지 안보를 지킬 수 있다”며 “계속되는 지구온난화를 막는데, 온실가스 저감 효과는 매우 크다”고 강조했다.\n박 연구원에 의하면, 미국 MIT 연구진도 또한 “원자력 확대”를 권고하면서, 놀랍게도 우리나라 원자력 발전 기술을 추천했다고 한다. 끝으로 박상덕 연구원은 “유니세프는 매년 미세먼지 때문에, 700만 명이 죽는다고 보고했다”며 “결국 미세먼지를 거의 배출하지 않는 원자력은 인류의 주요한 에너지원으로 자리매김 해야 한다”고 역설했다.\n한영복 KBY 연구원도 탈 원전을 해서는 안 되는 이유를 발제했다. 그는 “현재 원자력이 전체 전력 생산량 중 80%를 차지함”을 전하며, “태양광은 그중 고작 최대 15% 정도까지만 전력을 생산할 수 있다”고 전했다.\n왜냐면 그는 “태양광은 낮에만 사용할 수 있는 에너지”라고 제시했다. 그는 “연간 태양광 발전 가능 시간은 고작 1,314시간”이라며 “태양광 발전이 불가능한 시간은 7,446시간이기에, 15%로 나머지 원전 공백을 메우지 못 한다”고 꼬집었다.\n때문에 그는 “나머지 65%는 보조에너지원으로, LNG 에너지를 사용할 수밖에 없다”고 했다. 그러면서 그는 “LNG와 태양광을 붙여 전력 생산한다면, 석탄 보다 많은 CO²를 배출 시킨다”며 “원전 사용할 때보다, 20배 이상의 온실가스·미세먼지가 발생 한다”고 했다. 따라서 그는 “많은 전문가들은 지구 온난화 해결을 위해, 원자력을 추천 한다”고 덧붙였다.\n특히 그는 “2015년 서울대 홍윤철 박사 연구에 의하면, 대한민국에서 미세먼지로 인한 사망자수는 11,924명”이라며 “평균 6개월의 수명 단축을 초래했다”고 보고했다.\nKBY 한영복 연구원 ©기독일보 노형구 기자\n또 그는 “태양광 패널 폐기물은 썩지 않아, 환경오염의 위험을 안고 있다”고도 밝혔다. 가령 그는 “원전 대체에 필요한 태양광 패널을 쌓으면, 1,938km정도”라며 “이는 에베레스트 산의 218개 높이 정도”라고 했다. 태양광패널은 주로 논, 임야, 저수지 등에 설치된다. 최근 태양광 패널을 설치하면서, 지자체 주민들의 시위가 잇달아 벌어졌다.\n이유로 한영복 연구원은 “태양광 패널을 설치하자면 산의 나무를 깎아 민둥산을 만들어야한다”며 “태양광 패널이 설치된 저수지에는 녹조가 자주 발생되는 일들이 자주 보고됐다”고 전했다. 하여 그는 “친환경 가면 쓰고, 실은 환경 파괴하는 태양광 발전임이 드러났다”고 비판했다.\n나아가 그는 “태양광 기술 발전은 전기료를 낮춘다고 정부 관료들은 홍보 한다”면서 “이는 잘못된 얘기”라고 했다. 예로 그는 “2018년 기준으로 연간 3,500kwh를 쓴다고 가정했을 때, 한국 전기요금은 42,600원”인 반면 “독일은 114,200원”이라고 전했다.\n끝으로 그는 “원자력 1기 폐기한다면, 500여개의 중소기업 생태계가 빠져 나간다”고 경고하며, “4차 산업혁명을 앞둔 시대적 흐름에 거스르는 원전 폐기론”이라고 역설했다.\n토론자로 카이스트 조재원 박사 후 연구원은 “남·북한 통일을 앞두고, 남한은 북한보다 전력 설비용량은 14배나 높다”며 “태양광 패널로 전력량을 매우기는 역부족”이라고 진단했다. 하여 그는 “원자력 밖에 대안이 없다”고 밝혔다.\n카이스트 조재완 연구원 ©기독일보 노형구 기자\n카이스트 감동훈 박사 ©기독일보 노형구 기자\n카이스트 감동훈 박사 후 연구원도 “현재 지구온난화로 온도가 1도씩 상승하고 있다”며 “북극해 빙하가 그린란드 면적만큼 녹을 수 있다”고 했다. 이어 그는 “온실가스 배출량이 가장 적은 것은 바로 원자력”이라고 강조했다. 다만 그는 “태양광은 간헐적 에너지라서, 원전 공백을 메우려면 갈탄·LNG 등 보조에너지원이 필요하다”며 “이들은 온실가스 배출량이 많아, 결국 원자력보다 공기오염을 심하게 초래 한다”고 지적했다.\n아울러 그는 “독일과 프랑스를 비교하면, 온실가스 배출량은 독일이 월등히 높다”고 했다. 앞서 이유가 밝혀졌듯, “태양광을 사용하는 독일은 보조에너지원으로 갈탄 화력발전을 병행하고 있기 때문”이라고 그는 재차 말했다. 반면 그는 “프랑스는 원자력을 사용하고 있다”고 덧붙였다.\n한편 그는 “탈원전을 유발하는 공포는 바로 후쿠시마 원전 사태였다”고 했다. 이에 그는 “지진이 후쿠시마 원전의 직접적 원인은 아니”라며 “지진 발생 지점과 가까웠던 오나가와 원전은 무너지지 않았다”고 전했다. 결국 그는 “내진 설계가 잘 돼 있느냐의 문제”라고 단언했다. 나아가 그는 “지진에도 붕괴되지 않을 만큼의 원전 설비 기술은 현재로서 충분하다”고 강조했다.\n뒤이어 교과서의 ‘자유 삭제’에 대해 고려대 교육학과 홍우조 교수가 발제했다. 그는 최근 발간된 초등학교 6학년 사회 국정 교과서의 대목들을 지적하며, 논지를 전개했다. 그는 “사회 교과서에는 정치를 권력 투쟁·갈등으로 좁혀서 파악했고, 반정부 시위와 집회를 강조한 측면”을 지적했다.\n이어 그는 “오랜 시간 독재를 거친 대한민국 상황에서, 집회·시위를 통해 자유를 쟁취한 부분”을 놓고 “사실전달로서만 교육돼야한다”고 강조했다. 또 그는 “집회·시위 같은 직접민주주의가 다 옳은 건 아니”라며 “폭력적 시위를 통해서 정치적 목적을 달성할 수 있다는 방법론을 강조한 나머지, 극단적 대립·분열·갈등을 조장할 수 있다”고 우려했다.\n고려대 교육학과 홍후조 교수 ©기독일보 노형구 기자\n아울러 그는 “4.19 혁명에 참여한다고 가정하면서, 시를 저술해보시오”란 국정교과서의 한 대목을 제시하며, “시위에 참여해 이름을 남길 수 있다는 영웅심리를 아이들에게 자극할 수 있다”고 했다. 이처럼 그는 “시위를 통해 나라는 애국의 대상이 아닌 오직 혁명을 통해 무너뜨릴 대상으로 여기게끔 했다”고 비판했다. 따라서 그는 “애국심 상실과 더불어 국민 통합을 저해할 수 있다”고 우려했다.\n뿐만 아니라 그는 “국가는 갈등의 온상이고 이를 해결할 수단으로 집회·시위만을 부각시킨 측면이 강하다”고 꼬집었다. 이에 그는 “갈등을 무마할 다른 온건한 방법은 없고, 시위 같은 극단적 방법밖에 없다는 인상을 줬다”고 밝히며, “민주주의에서 갈등을 봉합하기 위한 대의제란 민주적 장치를 간과했다”고 꼬집었다.\n때문에 그는 “나라에 대한 자긍심, 애국심을 함양하기”보다 “도리어 갈등을 조장하는 방향의 교육을 유도했다”며 문제점을 진단했다.\n한편 그는 “국정 사회교과서에서 무엇보다 자유를 삭제한 민주주의가 강조되고 있다”고 밝혔다. 이어 그는 “자유 없는 민주주의에는 인민민주주의도 허용 된다”며 “북한·예멘·동독 등 공산독재국가들은 민주주의를 붙여, 독재성을 희석시키려는 의도가 다분하다”고 강조했다.\n그러면서 그는 “민주주의를 붙인 나라가 오히려 독재성이 강하다”고 덧붙였다. 때문에 그는 “그런 인민민주주의와 구별하기 위해 ‘자유’를 민주주의에 붙이는 것은 매우 중요하다”고 역설했다.\n뿐만 아니라 그는 “잃어버린 주권을 되찾는다는 의미에서, 1945년은 일본 식민 통치로부터 해방된 광복절”이라며 “반면 1948년은 제헌헌법이 수립된 건국절로, 국가의 적통성을 확보한 해”라고 강조했다. 그리고 그는 “나라는 단순 해방에서 한발 나아가, 사법·입법·행정권이 수립돼야 시작 된다”며 “하여 건국절을 적극 가르쳐야한다”고 했다. 다만 그는 “건국절을 제대로 가르치지 않고, 단지 정부수립일로 표현하고 있음”을 지적하며, “건국절이란 표현을 사회교과서에 정확히 교육시켜야 함”도 강조했다.\n끝으로 그는 “자유를 얻기 위해 지불한 대가를 언제가 교육해야하며, 공동체 책임과 의무를 외면하는 교육은 옳지 않다”고 밝혔다. 만일 그는 “자유의 대가로, 국가 공동체에 대한 의무와 책임을 가르치지 않으면, 국가의 존속과 번영을 기대하기 어렵다”고 전했다.\n그리고 그는 “재산권·신체·사장·종교·직업 선택 등의 자유를 지킨다는 의미에서, 자유민주주의는 중요하다”면서 “통치에 대한 저항권조차 자유에서 나왔다”고 강조했다. 그러나 그는 “교과서는 대한민국을 부정부패의 온상으로 그리면서, 대한민국이 수립되기까지 자유의 소중함은 가르치지 않았다”고 비판했다. 따라서 그는 “자유민주주의에서 자유를 삭제하는 교육은 옳지 않다”고 힘주어 말했다.


오피니언 > 사설/투고 > 지금 남원은 탈출구가 필요하다\n최종편집일시 : 2018년 07월 18일 01시 + 즐겨찾기추가\n지금 남원은 탈출구가 필요하다\n글쓴이 : 편집실 날짜 : 2017-08-10 (목) 10:10 조회 : 147\n- 전,남원시 부시장 강 춘 성\n역사적으로 우리 남원은 살기 좋은 도시로 시민들의 자긍심이 큰 고장이었다. 그러나 지금의 남원은 탈출구가 보이지 않는 답답한 수렁에 빠져 들고 있다. 인구는 지속적으로 줄어들어 8만 명 선이 위태로운 수준이며, 지역 경제의 침체도 심각하다. 전국적 이슈가 된 서남대사태는 물론이고 여러 가지 문제점들이 드러난 예촌, 산악열차 등의 정책들에 대해서도 합리적 대안 형성과정이 이루어지지 못한 채 논쟁만 커지고 있다. 대다수의 국민들이 새로운 정부의 적폐 청산을 적극 지지하고 있다. 하지만 우리 남원시민들의 삶과 직접 관련되어 있는 남원 시정의 폐단에 대해서는 누구도 책임지지 않고 있다. 잘못된 정책과 행정에 대한 지역 원로들과 시민들의 합리적인 비판의 목소리들은 무시당하고, 문제 해결의 통로가 되어야 할 지방자치 정치시스템은 지역의 소수 기득권층의 이해관계에 따라 좌지우지 되고 있다. 우리 가족만 잘 살기도 힘에 부치는 형편에 남원시의 문제들에 대해서 신경 쓸 틈이 없다고 미루는 사이 우리들이 함께 살아가고 있는 남원이 무너져 가고 있다.\n남원 지역경제를 보자.\n남원 경제의 중요한 한 축인 관광산업은 시간이 갈수록 힘을 잃고 있다. 이웃 순창의 강천산이나 곡성의 기차마을에는 전국적으로 관광객이 몰려들고 있으나 남원만이 현상유지도 버거운 형편이다. 실제로 지역경제에 도움이 되는 관광객들의 지출액을 따져보면 문제는 더욱 심각하다. 남원을 들르는 관광객들이 기꺼이 지갑을 열 수 있는 여건을 만들지 못하고 있고, 보여주기 식의 정책들은 시 예산만 낭비한 채 실패로 이어지고 있다. 남원 경제의 근간을 이루는 농업 역시 마찬가지이다. 무더운 날씨에도 애를 쓰는 농민들의 노고에도 불구하고 농가 수익 증대는 요원한 일이 되어 가고 있으며 지역 경제 활성화로 이어지지도 못하고 있다. 특히 새로운 농촌의 활력이 되어야 할 귀농귀촌 정책이 부실하게 진행되면서 잡음이 새나오고 있다.\n공설시장에 나가 보면 하루를 일해도 인건비는커녕 상가 관리비도 벌지 못해 한숨을 내 쉬는 상인들을 만나게 된다. 지역 상권의 중심이라는 본정통 상가에도 빈 점포가 하나 둘씩 늘고 있다. 오랜 시간 남원 경제를 지탱해 온 사업가들과 능력 있고 열정적인 젊은 사장들이 어렵사리 상권을 지켜내고 있지만 지금 같은 어려움이 계속되면 결국 철수를 결정하고 남원을 떠나게 되는 것은 아닌지 걱정이다.\n지역 경제 활성화를 위해 장기적인 계획을 수립하고 경기 회복의 마중물을 제공해야 할 남원시에서는 시장의 정치적 업적으로 남원시부채청산을 자랑하고 있다. 빚을 줄였다니 좋은 소식처럼 들리지만 실상을 보면 시 재정과 지방채 운용을 통해 지역을 경영한다는 행정의 기본 원칙을 잊은 채 정치홍보에만 열을 내는 것처럼 보인다. 부채청산을 자랑하던 자유한국당의 홍준표 전 경남지사가 결국 지역민들에게 비판받는 현실을 기억할 필요가 있다. 지금은 일자리 창출과 경기부양을 위해 남원시의 적극적인 개입과 투자가 필요한 때이다. 투명해야 할 시정이 정치적 이해관계에 따라 이루어지고 있는 것은 아닌지 염려가 된다.\n남원 정치를 보자.\n결국 문제는 정치다. 시민들께 소중한 권력을 위임받아 지역 발전에 앞장 서야 할 지역 정치인들에게 비판이 쏟아지는 이유이다. 남원 사회가 중병이 들어 수술을 해야 하는데 책임져야 할 사람들은 남의 일 보듯 한다. 지난 총선에서 시민들의 선택으로 국회의원은 바꾸었지만 지역의 정치구도는 그대로이다. 국회의원의 역할은 남원시를 위해 국가예산을 확보하고 중앙정부에 대하여 지역이익을 대변해 주는 것이다. 반면 당장 시민들의 삶 속에서 부딪히는 문제들을 직접 해결해야 할 책임은 시장, 도의원, 그리고 시의원들로 이루어진 지역 정치인들에게 맡겨져 있다.\n시 예산으로 매년 수익보전까지 해주고 있지만 그 효용성에는 의문이 제기되는 예촌건립사업, 막대한 예산 투입에도 결국 실패로 끝난 쓰레기가스자원화시설, 허브사업, 화장품사업지원 등 각종 정책들의 수립과 집행과정을 돌아보자. 여러 문제점들이 제기되고 논란이 있었지만 지역 주민들의 여론을 대변해야 할 정치인들은 절대 다수가 같은 당 소속으로 자신들만의 위계질서에 갇혀 침묵하였다. 시장이 역점을 두고 추진한 신사업으로 홍보했으나 결국 실패하였고, 이로 인해 막대한 시 예산을 날리게 되었지만 누구도 시민들 앞에 사과하지 않고 있다. 같은 당 소속의 의원들은 눈치를 보느라 제대로 문제를 제기하지도 못하고 있다. 이와 같은 정치의 문제는 행정의 문제로 이어진다.\n1천 여 명의 인력으로 7천억 원에 이르는 예산을 운용하고 있는 남원시 공무원들은 지역사회에서 유능한 인재들의 집단이라 할만하다. 그러나 행정 일선에서 전문가로서 소신을 가지고 정책을 결정하고 수행해야 할 공무원들이 충분한 권한과 자율권을 보장받고 있는지 고민해보아야 한다. 정치인인 시장이 자신의 정치적 이해관계에 따라 5년에서 10년에 이르는 기간 동안 인사권을 휘두르다보면 공직 인생이 걸려 있는 공무원들은 정치인들의 눈치를 보며 시정의 폐해를 묵인하게 된다. 안타깝게도 시 주도의 정책집행이나 인사 상의 비리나 사고와 관련하여 남원시 공무원들의 죽음이 이어지고 있다. 이것이 당사자만의 문제이겠는가? 이것은 분명 잘못된 정치 행정의 구조로 인한 문제이다. 공무원사회 내부에서는 해결하기가 어렵기 때문에 지역사회와 언론이 나서야 한다. 무엇보다 단체장의 인사권을 정당하게 견제하고 공무원들이 책임지고 일할 수 있는 환경을 조성해줘야 한다.\n이젠 탈출구를 찾아야 한다.\n서남대사태를 해결하기 위해 직접 집회에 참여해오며 이 문제를 찬찬히 돌아보니 그동안 문제의 해결방안에 있어서 번지수를 한참 잘못 짚었다는 생각을 하게 됐다. 막연하게 중앙정부에서 해결하라는 정치적 주장만으로는 부족하다. 정치적 해결을 모색함과 동시에 법과 행정을 통해 남원시가 직접 문제 해결에 나서야 한다. 서남대사태처럼 중대한 문제를 해결한다면서 손에 물도 묻히지 않으려는 태도로는 아무 것도 이룰 수 없다. 최근 남원시가 추진하고 있는 산악열차사업 역시 마찬가지이다. 더욱이 국토부가 사업타당성이 부족하다고 판정하여 실현가능성이 떨어지는 사업을 시장의 업적으로 홍보하기 위해 단기에 밀어붙여서는 안 된다. 이 문제는 장기 과제로 추진하고 단기적으로는 육모정 구룡계속 일대를 순창 강천산군립공원과 같이 남원시립공원으로 조성하는 것에 힘쓰는 편이 나을 것이다.\n남원시의회는 단체장에 대한 견제와 비판적 협력이라는 본연의 기능을 회복해야 한다. 무릇 선출된 시민의 대표라면 당리당략보다, 개인의 정치적 득실보다 남원시의 건강한 발전과 성장을 위해 일해야 한다.\n무엇보다 남원시의 현안들이 단지 정치인들이나 공무원들만의 일이 아니라 우리 남원 시민 모두의 삶이 걸린 중대한 문제라는 사실을 기억해야 한다. 우리가 관심을 가져야 한다. 남원시민들이 참여해야 한다. 남원시의 주인은 시민들이다. 이 분명한 원칙이 지켜지는 남원사회를 함께 만들자.\n편집실 2017-08-10 (목) 22:24\n그럼 이제는 무엇을 어떻게 할것인가 라는 측면과 남원의 나아갈 방향 등이 기대됩니다.


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읽기 좋은 코드가 좋은 코드다 - 인터넷 교보문고\nISBN-10 : 897914914X\nISBN-13 : 9788979149142\n저자 더스틴 보즈웰 | 역자 임백준 | 출판사 한빛미디어\n2012년 4월 6일 출간\n12,000원 orinoko... 상태 외형 내형\n컴퓨터 비전(Computer Visi...\n저자 : 더스틴 보즈웰\n저자 더스틴 보즈웰은 칼텍에서 컴퓨터 사이언스 학사학위를 받았고, UC 샌디애고에서 석사학위를 받았다. 5년 동안 구글에서 근무하면서 웹크롤링 인프라스트럭처를 비롯한 다양한 프로젝트를 경험했다. 수많은 웹사이트를 개발했고 ‘빅 데이터’와 ‘기계학습’ 분야에 관심이 있다.\n저자 : 트레버 파우커\n저자 트레버 파우커는 10년 동안 마이크로소프트와 구글에서 대규모 소프트웨어를 개발했다. 지금은 구글에서 검색 인프라스트럭처의 엔지니어로 근무하고 있다. 여가 시간에는 게임 관련 컨벤션에 참석하고, 공상과학 소설을 읽고, 부인의 패션 관련 스타트업 회사에서 COO 일을 한다. 트레버는 UC 버클리에서 전기공학과 컴퓨터 사이언스 학사학위를 받았다.\n역자 임백준은 서울대학교에서 수학을 전공하고, 인디애나 주립대학에서 컴퓨터 사이언스를 공부했다. 삼성SDS, 뉴저지 소재 루슨트테크놀로지스에서 근무했고 지금은 월스트리트에 있는 회사에서 금융소프트웨어를 개발하고 있다. 뉴저지에서 아내와 두 딸과 함께 살고 있다. 『누워서 읽는 퍼즐북』(2010), 『프로그래밍은 상상이다』(2008), 『뉴욕의 프로그래머』(2007), 『소프트웨어 산책』(2005), 『나는 프로그래머다』(2004), 『누워서 읽는 알고리즘』(2003), 『행복한 프로그래밍』(2003, 이상 한빛미디어), 『프로그래머 그 다음 이야기』(공저, 2011, 로드북)를 집필했다.\n1장. 코드는 이해하기 쉬워야 한다\n__01. 무엇이 코드를 ‘더 좋게’ 만드는가?\n__02. 가독성의 기본 정리\n__03. 분량이 적으면 항상 더 좋은가?\n__04. 이해를 위한 시간은 다른 목표와 충돌하는가?\n__05. 어려운 부분\nPART I. 표면적 수준에서의 개선\n2장. 이름에 정보 담기\n__01. 특정한 단어 고르기\n__02. tmp나 retval 같은 보편적인 이름 피하기\n__03. 추상적인 이름보다 구체적인 이름을 선호하라\n__04. 추가적인 정보를 이름에 추가하기\n__05. 이름은 얼마나 길어야 하는가?\n__06. 이름 포메팅으로 의미를 전달하라\n3장. 오해할 수 없는 이름들\n__01. 예: Filter()\n__02. 예: Clip(text, length)\n__03. 경계를 포함하는 한계값을 다룰 때는 min과 max를 사용하라\n__04. 경계를 포함하는 범위에는 first와 last를 사용하라\n__05. 경계를 포함하고/배제하는 범위에는 begin과 end를 사용하라\n__06. 불리언 변수에 이름 붙이기\n__07. 사용자의 기대에 부응하기\n__08. 예: 이름을 짓기 위해서 복수의 후보를 평가하기\n__01. 미학이 무슨 상관인가?\n__02. 일관성과 간결성을 위해서 줄 바꿈을 재정렬하기\n__03. 메소드를 활용하여 불규칙성을 정리하라\n__04. 도움이 된다면 코드의 열을 맞춰라\n__05. 의미 있는 순서를 선택하고 일관성 있게 사용하라\n__06. 선언문을 블록으로 구성하라\n__07. 코드를 ‘문단’으로 쪼개라\n__08. 개인적인 스타일 대 일관성\n5장. 주석에 담아야 하는 대상\n__01. 설명하지 말아야 하는 것\n__02. 생각을 기록하라\n__03. 코드를 읽는 사람의 입장이 되어라\n__04. 마지막 고찰 - 글 쓰는 두려움을 떨쳐내라\n6장 명확하고 간결한 주석 달기\n__01. 주석을 간결하게 하라\n__02. 모호한 대명사는 피하라\n__03. 엉터리 문장을 다듬어라\n__04. 함수의 동작을 명확하게 설명하라\n__05. 코너케이스를 설명해주는 입/출력 예를 사용하라\n__06. 코드의 의도를 명시하라\n__07. 이름을 가진 함수 파라미터 주석\n__08. 정보 축약형 단어를 사용하라\nPART II. 루프와 논리를 단순화하기\n7장. 읽기 쉽게 흐름제어 만들기\n__01. 조건문에서 인수의 순서\n__02. if/else 블록의 순서\n__03. (삼항 연산자로 알려진)?:를 이용하는 조건문 표현\n__04. do/while 루프를 피하라\n__05. 함수 중간에서 반환하기\n__06. 악명 높은 goto\n__07. 중첩을 최소화하기\n__08. 실행 흐름을 따라올 수 있는가?\n8장. 거대한 표현을 잘게 쪼개기\n__01. 설명 변수\n__02. 요약 변수\n__03. 드모르간의 법칙 사용하기\n__04. 쇼트 서킷 논리 오용하기\n__05. 예: 복잡한 논리와 씨름하기\n__06. 거대한 구문 나누기\n__07. 표현을 단순화하는 다른 창의적인 방법들\n9장. 변수와 가독성\n__01. 변수 제거하기\n__02. 변수의 범위를 좁혀라\n__03. 값을 한 번만 할당하는 변수를 선호하라\n__04. 마지막 예\nPART III. 코드 재작성하기\n10장. 상관없는 하위문제 추출하기\n__01. 소개를 위한 예: findClosestLocation()\n__02. 순수한 유틸리티 코드\n__03. 일반적인 목적의 코드\n__04. 일반적인 목적을 가진 코드를 많이 만들어라\n__05. 특정한 프로젝트를 위한 기능\n__06. 기존의 인터페이스를 단순화하기\n__07. 자신의 필요에 맞춰서 인터페이스의 형태를 바꾸기\n__08. 지나치게 추출하기\n11장. 한 번에 하나씩\n__01. 작업은 작을 수 있다\n__02. 객체에서 값 추출하기\n__03. 더 큰 예제\n12장. 생각을 코드로 만들기\n__01. 논리를 명확하게 설명하기\n__02. 라이브러리를 알면 도움이 된다\n__03. 논리를 쉬운 말로 표현하는 방법을 더 큰 문제에 적용하기\n13장. 코드 분량 줄이기\n__01. 그 기능을 구현하려고 애쓰지 마라 - 그럴 필요가 없다\n__02. 요구사항에 질문을 던지고 질문을 잘게 나누어 분석하라\n__03. 코드베이스를 작게 유지하기\n__04. 자기 주변에 있는 라이브러리에 친숙해져라\n__05. 예: 코딩 대신 유닉스 도구를 활용하기\nPART IV. 선택된 주제들\n__14장. 테스트와 가독성\n__01. 읽거나 유지보수하기 쉽게 테스트를 만들어라\n__02. 이 테스트는 어떤 점이 잘못되었을까?\n__03. 이 테스트를 더 읽기 쉽게 만들기\n__04. 읽기 편한 메시지 만들기\n__05. 좋은 테스트 입력값의 선택\n__06. 테스트 함수에 이름 붙이기\n__07. 이 테스트 코드는 무엇이 잘못되었는가?\n__08. 테스트에 친숙한 개발\n__09. 지나친 테스트\n15장. ‘분/시간 카운터’를 설계하고 구현하기\n__02. 클래스 인터페이스 정의하기\n__03. 시도1: 순진한 해결책\n__04. 시도2: 컨베이어 벨트 설계\n__05. 시도3: 시간-바구니 설계\n__06. 3가지 해결책 비교하기\nAppendix 추가적인 도서목록\n__01. 높은 수준의 코드를 쓰는 방법을 다루는 책들\n__02. 다양한 프로그래밍 주제에 대한 책들\n__03. 역사적 사례를 담고 있는 책들\n♣ 더 나은 코드를 작성하는 간단하고 실전적인 테크닉! 이 책은 매우 읽기 편한 코드를 작성하는 방법을 설명한다. 이 책을 관통하는 핵심 아이디어는 ‘코드는 이해하기 쉬워야 한다’는 것이다. 자신의 코드를 다른 사람이 읽고 이해할 때 걸리는 시간을 ...\n♣ 더 나은 코드를 작성하는 간단하고 실전적인 테크닉!\n이 책은 매우 읽기 편한 코드를 작성하는 방법을 설명한다. 이 책을 관통하는 핵심 아이디어는 ‘코드는 이해하기 쉬워야 한다’는 것이다. 자신의 코드를 다른 사람이 읽고 이해할 때 걸리는 시간을 최소로 만들어야 한다. 그렇다고 어려운 기법을 장황히 설명하지 않는다. 실전적인 간단한 기법만으로도 코드를 훨씬 읽기 편하게 만들 수 있게 이끌어준다.\n♣ 개발하는 언어에 종속되지 않아 누구나 읽을 수 있다!\n이 책은 바로 이 아이디어를 C++, 파이썬, 자바스크립트, 자바 등을 포함한 여러 언어로 작성된 코드를 예로 들며 설명한다. 우리는 각 언어에 종속된 고급 기능을 일부러 사용하지 않았기 때문에, 설령 이런 언어를 다 알지 못한다고 해도 책을 읽는 데는 아무런 어려움이 없을 것이다.\n- 프로그래밍 전공학생, 소프트웨어 개발자, 관리자, CTO\n♣ 자신의 코드를 남에게 보여주기가 꺼려집니까?\n프로그래머인 우리는 너무 엉망인데다가 버그투성이라서 머리가 지끈거리는 코드를 만나곤 한다. 이 책의 저자인 더스틴 보즈웰과 트레버 파우커는 지난 5년 동안 (자신들의 코드를 포함한) 수백 개의 ‘나쁜 코드’를 분석하고, 그러한 코드가 ‘왜 나쁜지’, 그리고 코드를 ‘어떻게 개선할 수 있는지’를 연구했다. 그들이 내린 결론은 무엇일까? 그것은 바로 다른 사람들이 코드를 읽고 이해하는 데 걸리는 시간이 최소한이 되도록 작성해야 한다는 것이다. 여기에서 다른 사람이란 자기 자신도 포함된다!\n♣ 체계적이고 효과적으로 코드를 작성하고 있나요?\n“이 책을 번역하기로 결정한 과정은 다소 우연이었지만, 번역을 하는 과정에서 내가 평소에 생각하던 부분들이 이렇게 책으로 정리되어 나왔다는 사실에 안도감과 고마움을 느꼈다. 내가 지금까지 경험한 바에 의하면, 이 책을 읽지 않아도 좋은, 원래부터 간결하고 효율적인 코드를 작성하는 능력을 가진 프로그래머는 열에 하나에 불과하다. 자신이 그 하나에 속한다는 확신이 없으면, 이 책을 꼭 읽어보기 바란다”\n코드는 당신 자신을 위해 존재한다. 인간적인 코드 만들기 | ls**987 | 2012.12.20 | | 추천:1\n소프트웨어 개발자에게 있어서 소프트웨어가 폐기되는 것보다 더 무서운 것은 무엇일까? 개인적인 생각은 소프트웨어 유지보수가 소프...\n테스트 케이스 작성을 통한 테스트를 해결책으로 제시했는데 많은 경우 소프트웨어 개발에서 테스트는 겉핧기 식이 다수다.\n테스트를 제대로 할 경우 우리는 명확하고 읽기 쉬운 코드로 만들어진 잘 동작하는 코드를 생성할 수 있게 될 것이다.\n우리가 해야 할 일...\n소프트웨어 개발에서 코드 작성은 개발자가 해야 할 가장 중요한 일이지만 막상 우리는 이런 책을 보고 그냥 지나가는 경우가 많다.\n필요할때 책 속의 지식을 머리속에서 끄집어내서 바로 활용해낼 수 있다면 좋겠지만 사람의 머리는 그 크기가 정해져 있으니 기억할 수 있는 것도 자주 보지 않으면 기억해 낼 수 없다.\n"읽기 좋은 코드가 좋은 코드다"는 책 제목이면서 결코 빈 말이 아니다. 우리가 소프트웨어를 앞으로도 지속적으로 개발해야 한다면 이 책을 회사 책상이나 연구실 책상에 비치해두어라.\n독자의 코딩이 혼돈 상태에 있을 때 많은 도움을 줄 것이다\n코드 품질에 대해 생각해 볼 수 있는 기획 | ya**rara | 2012.07.15 | | 추천:0\n지금 당장 오류가 나지 않는다고 하여 현재 코드 품질이 높다고 말할 수 있을까? 그렇다면 코드 품질은 무엇을...\n지금 당장 오류가 나지 않는다고 하여 현재 코드 품질이 높다고 말할 수 있을까? 그렇다면 코드 품질은 무엇을 보고 이야기할 수 있을까? 코드의 가독성, 코드의 유지보수성을 향상시키는 것이 왜 중요하고 필요한 일일까? 라는 물음에 대해 답을 주는 책이라고 생각한다.\n저자는 각각 구글과 마이크로소프트에서 인프라 스트럭처 개발 프로젝트를 경험하였므며, 그들이 겼었던 코딩 사례를 토대로 알기 쉽게 좋은 코드가 무엇인지를 알려준다. 개발자의 입으로 전해지는 코드 품질에 대한 이야기는 개발자들에게 보다 더 생생하게 전달될 수 있을 것 같다.\n이 책은 크게 네 부분으로 구성되어 있다. 표면적 수준에서 코드를 개선하는 방법, 루프와 논리를 단순화하여 잠재적 오류를 감소하며 가독성을 증가시키는 방법, 코드를 재구성하는 방법, 테스트를 위한 코드까지가 그 내용이다.\n특히 맨 마지막(15장) '분/시간카운터' 설계하고 구현하기 부분을 통해 알고리즘 수준에 대해 다시 한번 생각해볼 수 있는 기회를 제공해준다. 소프트웨어를 다루는 분야에 몸 담고 있는 사람이라면 꼭 한번 읽어보았으면...하는 생각에 추천도서로 분리했다.\n좋은코드~ 더 나은 코드를 작성하기 위한 지침서~~~ | do**ege | 2012.05.30 | | 추천:0\n더 나은 코드를 작성하기를 원합니까? 최소한 내가 만든 코드를 내가 알아볼수는 있어야 합니다~ ...\n더 나은 코드를 작성하기를 원합니까?\n최소한 내가 만든 코드를 내가 알아볼수는 있어야 합니다~\n체계적이고 효과적으로 코드를 작성하기를 원합니까?\n아니면 자신의 코드를 남에게 보여주기가 꺼려집니까?\n소프트웨어를 개발하는 개발자~\n가 알아야할 필독서~~\n어떤코드가 나쁜지~ 그러면 나쁜코드를 어떻게 하면 개선할수 있는지~~\n이책의 저자는 우리를 대신하여 5년동안 분석을 해왔습니다.\n그리고 이책을 내놓았습니다~~\n우리의 궁금증을 풀어내어줄 가뭄에 단비와 같은 책~~\n개발자가 코드를 쉽게 작성하지 못하면 항상 그자리에만 머무를 수 밖에 없습니다.\n이제는 혼자 개발하는 것이 아니라~ 협업을 통해서~~ 애자일한 방법으로~~ 빠르게 개발하는 환경으로 바뀌었습니다.\n아니 예전부터 바뀌었는데~~ 우리는 몰랐습니다~~\n그렇게 하기 위해서는 가장 기본적으로 코드를 쉽게 개발을 해야 한다는 것입니다.~~\n이책은 코드를 작성할 때 바로 적용할 수 있도록 기본적인 원리와 실전적인 기술에 초점을 맞추고 있습니다.\n개발자는 예술가가 되어야 한다고 생각합니다.~~\n모르면 배워야 합니다~~\n이책을 통해 배워서 누구나 쉽게 이해할 수 있는 코드를 작성하기를 바랍니다~~\n보이는것이 곧 기능이다. | ca**sj | 2012.05.26 | | 추천:0\n읽기 좋은코드가 좋은 코드다.필자는 개발의 고수가 아니다. 입문을 막 벗어나 한창 뛰어들고 있는 개발자이다. 그래서 이 책의 ...\n읽기 좋은코드가 좋은 코드다.\n필자는 개발의 고수가 아니다. 입문을 막 벗어나 한창 뛰어들고 있는 개발자이다. 그래서 이 책의 제목이 눈에 띄었다. 왜? 책의 제목대로 좋은코드를 작성하고 좋은 프로그램을 개발하고 싶기 ？？문이다. 깔끔하고 간결하면서도 보기에 편하고 더불어 기능적인 면에서도 시너지가 존재하는 그런 코드 말이다.\n그러나 이 책은 "어떻게하면 더 빠른 코드를 구현할 수 있을까?" ," 어떻게하면 최적화된 코드를 만들 수 있을까?" 라는 문제에 가슴이 뻥 뚫릴만한 명쾌한 답을 주지 않는다. 그런 문제를 해결하기 위한 책이 아니란 말이다.\n이 책을 일종의 기초 글쓰기, 논리 훈련에 해당하는 책이다. 대학생이 제출하는 레포트를 편지글 형식으로 쓰는사람이 있던가? 반대로 편지를 레포트 쓰듯 쓰는사람이 있는가? 그렇게하면 대학에서나 이성친구에게나 좋은점수를 못받는다. 무슨말이냐면 프로그래밍 언어를 사용할때에는 이 언어에 맞는 작성방법이 있다는 얘기다.\n같은 내용도 어떻게 작성하느냐에 따라 효과는 천지차이가 나는법이다. 물론 컴퓨터에게는 큰 차이가 없을지라도 단순히 코딩만을 위한 시간을 단축하거나 효과를 얻는것이 아니라 개발의 전체적인 부분에 있어서 더 훌륭한 효과를 얻을 수 있다. 아주 기본적인 변수의 이름을 정하는 문제에서부터 방법을 제시한다. 이러한 연습이 쌓이고 쌓여서 보기에도 좋고 읽기에도 좋으며 그만큼 개발하는데에 들이는 시간을 절약할 수 있다. 더불어 유지 보수에도 큰 도움을 주는 그런 코드를 작성할 수 있게되는 것이다.\n초급은 어느정도 벗어나는 개발자라면 꼭 읽어보길 추천한다.\n읽기 좋은 코드가 좋은 코드다 | go**s76 | 2012.05.18 | | 추천:0\n간혹 다른 사람들이 프로그래밍한 코드를 해석해야 하는 경우가 있다. 단순한 코드면 모를까 복잡하게 얽히고 설킨 코드를 해석하려면 진땀 난다. 내 능력이 출중해서 웬만한 코드를 한번만 훑고 단번에 이해한다면 모를까 능력이 그 경지에 도달하지 못해서 중간에 포기한 적이 한 두 번이 아니다. 업무 때문에도 어느 정도 이해와 분석이 필요하지만 코드의 난해함 때문에 포기하면서 스스로에게 한탄하며 씁쓸함 감출지 못했던 몇 번의 경험이 있었다. 그러면서도 분명히 코드 해석에 효율적인 방법을 알 것만 같은데, 머리 속에서만 맴도는 흐릿하고 어렴풋한 윤곽만 보이며 구체적인 방법을 찾지 못하였다. 나와 같은 경험이 있는 사람이거나 방법을 원한다면 이 책을 참고하여 읽어보는 것도 괜찮을 것이다. 이 책은 효율적인 코드 작성 방법을 설명하는 게 아니라 좀 더 기본적인 코드해석을 쉽고 빠르게 할 수 있는 방안들을 제시한다. ...\n간혹 다른 사람들이 프로그래밍한 코드를 해석해야 하는 경우가 있다. 단순한 코드면 모를까 복잡하게 얽히고 설킨 코드를 해석하려면 진땀 난다. 내 능력이 출중해서 웬만한 코드를 한번만 훑고 단번에 이해한다면 모를까 능력이 그 경지에 도달하지 못해서 중간에 포기한 적이 한 두 번이 아니다. 업무 때문에도 어느 정도 이해와 분석이 필요하지만 코드의 난해함 때문에 포기하면서 스스로에게 한탄하며 씁쓸함 감출지 못했던 몇 번의 경험이 있었다. 그러면서도 분명히 코드 해석에 효율적인 방법을 알 것만 같은데, 머리 속에서만 맴도는 흐릿하고 어렴풋한 윤곽만 보이며 구체적인 방법을 찾지 못하였다. 나와 같은 경험이 있는 사람이거나 방법을 원한다면 이 책을 참고하여 읽어보는 것도 괜찮을 것이다. 이 책은 효율적인 코드 작성 방법을 설명하는 게 아니라 좀 더 기본적인 코드해석을 쉽고 빠르게 할 수 있는 방안들을 제시한다.\n이 책에서는 코드해석을 쉽고 빠르게 하기 위해서 몇 가지 지켜야 할 규칙을 설명한다. 누구나 함수 이름만 봐도 함수가 수행하는 일을 추측할 수 있도록 이름을 짓는 것이다. 그 함수가 수행하는 것을 함축적으로 설명할 수 있는 핵심 단어 선택이 쉬운 코드작성의 기초라고 말한다. 이 주장은 누구나 공감할 것이다. 사실 이름 짓기에 큰 의미를 두지 않고 무작정 짓는 경우가 많은데, 이 책을 읽으면서 이런 방법이 훗날 코드해석에 부적절하다는 것을 알게 되었고, 효율적인 코드 작성을 위해 어렴풋하게만 느꼈던 것을 구체적으로 도움을 받았다. 프로젝트를 시작하여 몇 개월이 흐르다 보면 자연스레 예전에 짠 코드를 보게 되는 경우가 많다. 분명 내가 짠 코드인데 내용이 새롭다. 처음부터 한참을 살펴봐야지만 그제서야 이해를 할 수 있다. 뭐 이건 내 경우지만 이게 무슨 삽질이란 말인가.\n이름 짓기 말고도 프로그래밍 구성을 어떻게 할지 등 우리가 한번쯤을 들어봤을 법한 다양한 노하우를 담고 있어서 효율적이며 수월한 코드분석을 위한 충분한 지침서가 된다. 이 책이 적당한 사람은 프로그래밍을 처음 배우는 사람이나 프로젝트를 진행하면서 여러 사람과 공동으로 작업해야 하는 분들에게는 많은 도움이 될 듯하다. 나도 이 책에서 조언하는 부분을 하나씩 적용해보려고 한다. 함수나 변수 이름만 보고 어느 정도 기능을 이해한다면 업무를 좀 더 효율적으로 해낼 수 있을 것이며, 그것보다 더 정신적인 스트레스를 확 줄일 수 있을 것이다. 분명 기본에 충실해야 한다고 조언하는 이 책은 프로그래머에게 업무적으로 큰 도움이 될 것이다.\nIT 인프라 구조(그림으로 공부하는)\n양자 컴퓨팅 입문(데이터 과학)


누구나 개인주의자가 된다 - 교수신문\n승인 2021.04.09 11:00\n박상용 지음 | 추수밭 | 260쪽\n『누구나 개인주의자가 된다』는 이 같은 시대를 진단하며 집단적 이익이나 개별적 생존의 문제에 갇힐 수 없는 고유하고도 독립적인 개인의 자유란 무엇인지 소개한다. 그리고 한국 사회에 절실하게 요구되는 개인주의의 덕목에는 어떤 것이 있는지 구체적으로 살핀다.\n『누구나 개인주의자가 된다』는 근대문명을 일으킨 것이 국가나 전쟁, 고도의 경제성장이 아니라 ‘개인’이었다는 지적에서부터 이야기를 시작한다. 고대에서 근대로 나아가며 인간이 신분의 속박에서 벗어나 한 개인으로 인정받기까지 어떤 투쟁과 모색의 과정이 있었는지 그 역사가 간략하게 그려진다. 고대 그리스의 소크라테스는 목숨을 대가로 치르면서까지 도시국가(폴리스)의 구성원으로부터 벗어나 ‘개인’이자 ‘세계시민’이 되고자 했다. 마르틴 루터와 장 칼뱅 등의 종교개혁가들은 ‘만인사제주의’를 주창하며 신과의 직접적인 소통을 통한 개별 영혼의 구원 가능성을 제시했다. 파우스트와 돈 후안, 햄릿, 돈키호테와 같은 문학작품의 주인공들은 세계와 맞서 스스로 문제를 해결하고자 하는 개인의 스토리를 보여주었다.\n한나 아렌트는 히틀러 치하의 독일이 반인륜적 범죄 행위를 적극 주도한 것이 ‘생존의 정치화’ 전략에서 비롯됐다고 지적한다. 다른 제국들과의 경쟁과 전쟁 속에서 ‘독일 민족이 살아남아야 한다’는 강박이 유대인들을 비롯한 소수자들에 대한 차별과 억압을 낳았고 급기야 대량학살로까지 이어졌다. 저자는 이렇게 개인들의 고유성이 무참히 짓밟히고(파편화) 모두가 똑같이 생존에 매달리는 것(동일화)이야말로 전체주의를 작동시키는 조건이라 설명한다. 그리고 일상의 모든 것이 디지털로 공유되고(동일화) 개인이 무차별적으로 데이터 시스템 속에 빨려 들어가는(파편화) 지금 시대가 ‘완벽한 통제 사회’로 나아가고 있음을 지적한다. 『누구나 개인주의자가 된다』는 다른 어떤 것과도 비교될 수 없는 존엄한 개인이 대체 가능한 일개 소모품으로 전락해버린 오늘날 자본주의의 현실을 날카롭게 진단한다. 그리고 시장만능주의와 승자독식사회로부터 벗어나 자유로운 개인으로서 ‘스스로 선택할 수 있는 삶’이란 어떻게 가능할지에 대해 모색한다.\n#누구나 개인주의자가 된다 #박상용 #추수밭


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DM 광고의 특성은 광고물을 예상 고객에게 직접 우송하는 점에서 시장의 세분화 전략에 적당하다. 따라서 DM의 가장 중요한 점은 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 메일 리스트의 작성이다.\n포털사이트‘상위 검색 노출’이 어떤 의미가 구글상위 등록대행 있느냐…? 아래 내용에 비해 원론적인 얘기가 계속되지만, 이것까지만 집고 넘어가죠. 예를 들어, ‘소셜미디어’를 검색한다고 칩시다. 수많은 콘텐츠 제작자들이 이에 대한 콘텐츠를 올릴텐데요. 1000번째, 12만번째 게시물을 사람들이 볼수 있을까요?^^: (네이버 기준 페이지 당 20개 콘텐츠에 3페이지 정도까지를 업계 내에서는 최대치로 보고 있습니다) 다시말해, 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 상위 검색 노출이야말로 ‘콘텐츠 노출’에 직결된\n검색로봇에대처하라. “Robot.txt를 효과적으로 활용하라” Robot.txt는 검색엔진이 페이지에 접근하고, 접근하지 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 못하는 부분을 네비게이션 해준다. 적절히 구글상위 등록대행 설정되어 있는지 확인하라.\n풀(Pull)마케팅광고, 홍보 활동에 고객들을 직접 주인공으로 참여시켜 벌이는 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 판매 구글상위 등록대행 기법을 의미한다. TV나 신문, 잡지 광고, 쇼윈도 등에 물건을 전시하여 쇼핑을 강요하던 종전의 ‘푸시(Push)’마케팅에 대치되는 개념이다. 예를 들면 새로운 제품을 출시하면서 전국을 누비며 모델 선발대회를 개최한다거나 어린이 그림잔치 등을 열어 고객이 제품의 홍보에 적극 참여토록 유도하는 것이다.영하고 있는데, 이것이 하이브리드 마케팅의 대표적인 예라고 할 수 있다\n이번에는최자의 인스타그램이 난리다(사진)설리는 6일 새벽 아래 사진을 인스타그램에 공유했다. 철판 볶음밥으로 'I ♥ U'를 그린 듯하지만, 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 구글상위 등록대행 I를 유심히 보시라. 평범한 I와는 다르다.\n하이브리드마케팅하이브리드 구글상위 등록대행 마케팅이란 비용을 절감하는 동시에 비교 우위를 확보하려는 마케팅 기법을 말한다. 이 방법은 기존 산업부문에 인터넷을 접목하는 방식으로 이용되고 있다. 국내에서는 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 SK 그룹이 주유소와 이동통신 등의 사용 실적을 종합 관리하면서 포인트 제도를 운\n검색로봇에대처하라. “Robot.txt를 효과적으로 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 활용하라” Robot.txt는 검색엔진이 페이지에 접근하고, 접근하지 못하는 구글상위 등록대행 부분을 네비게이션 해준다. 적절히 설정되어 있는지 확인하라.\n나”를알아야 한다.제품, 서비스에 관련된 키워드 인지 확인한다. 의외로 자신의 제품과 서비스와 타깃에 대한 이해도가 떨어지는 고객이 많다. 어떤 제품과 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 서비스가 중요한지, 마케팅 대상을 고려한 키워드를 선택하는 건 SEO의 방향을 잡는 구글상위 등록대행 중요한 밑거름이 된다. 의미없는 키워드로 검색엔진 상위노출이 많이 되어 방문자가 많은 것보다 제대로된 키워드로의 소수가 더 효과적이다.\n구글SEO｜블로그 상위노출이 되는 7가지 순서구글 검색엔진 구글상위 등록대행 최적화를 위해 해야 하는 것은 그다지 많지는 않습니다. 하지만 잘 못된 방법으로 SEO를 하게 되면 올바른 결과를 얻을 수 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 없습니다.\n기상마케팅기상 변화에 대한 정보를 활용해 사업계획을 조정하는 마케팅 전략을 말함. 기상 마케팅은 정보 기술을 활용한 서비스 마케팅으로 미리 예측된 기상변화 정보를 제공받아 이를 사업 계획에 반영하는 것이다. 기상 정보 서비스 업체들은 국가 기상청으로부터 위성사진, 기상 데이터 등 자료를 건네받고 가공 분석한 뒤 필요로 하는 업체들에 제공한다. 각 업체들은 기상 정보를 이용해 손실에 미리 대비하거나 재고량, 판매량 조절 등 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 여러 가지 경영 구글상위 등록대행 계획을 결정한\n선점마케팅고객이 선호하거나 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 기대하는 모델을 사전적으로 파악하여 이를 제품이나 서비스를 통해 홍보하는 마케팅을 말한다. 주로 고객의 온라인 소비 습관을 분석하여 대처하는 구글상위 등록대행 방법을 사용한다.\n검색량이많아 상위등록 구글상위 등록대행 경쟁이 높은 키워드?검색량이 많기 때문에 상위등록만 된다면 접속량도 많이 늘어날 수 있지만 경쟁이 심하거나 키워드광고에 밀려 상위등록이 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 굉장히 어려울 수 있다.\n하지만구글같은경우는 유효성을 많이 본다고 하네요 어떻게 유효성을 정하는지는 잘 모르겠지만..ㅎ 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 구글상위 등록대행 아무튼 최근에 구글에서 유입이 되고 있길래 자세히 확인해보니 구글에서 상위노출을 하고 있더군요ㅎㅎ 신기방기\n기업이나상표(브랜드)를 자선이나 대의명분과 연관지어 구글상위 등록대행 이익을 도모한다는 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 전략적 위치설정의 도구이다. 예컨대 상품과 서비스 판매를 수재민 구호사업과 연계시키는 것이 있다.\n나름데로바쁜.. 오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 가운데 열심히 정리했는데요.따듯한 댓글 한마디가 참 큰힘이 된다고 하더라구요.^^하나, SEO의 기초명확하고 독창적인 타이틀을 사용하라” 역시 SEO의 기본 of 기본은 구글상위 등록대행 제목이다.\n오랜 노하우로 처리해 드립니다 구글상위 등록대행 ● 네이트온 eoqkrvldkf nate com ● 구글 광고상위 등록대행 컨트리마케팅컨트리 마케팅은 경제적 잠재력은 크지만 개발 노하우와 운영능력이 부족한 개발도상국을 상대로 경제 정책 제안과 아이디어를 구글상위 등록대행 투입해 고부가가치를 올리는 해외사업 전략의 하나다.\n느끼한팝콘\t 2017-12-13 12:35\n배주환\t 2017-12-13 12:25\n거시기한\t 2017-12-13 12:35


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[서울신문] ‘10m 플랫폼 은메달’ 우하람·김영남 “다음엔 올림픽 메달이 목표지요~”\n‘10m 플랫폼 은메달’ 우하람·김영남 “다음엔 올림픽 메달이 목표지요~”\n입력 : 2018-08-30 04:16 ㅣ 수정 : 2018-08-30 04:16\n▲ 은메달 들어보이는 김영남과 우하람\n김영남과 우하람이 29일 다이빙 싱크로나이즈드 남자 10m 플랫폼에서 2위를 차지한 뒤 은메달을 들어보이고 있다.\n자카르타 한재희 기자 jh@soeul.co.kr\n“좋은 성적을 거두긴 했지만 아직 좀 더 잘할 수 있을 것 같아요.”\n29일 2018 자카르타·팔렘방 아시안게임 남자 다이빙 싱크로나이즈드 10m 플랫폼에서 은메달을 따낸 우하람(20)이 못내 아쉬운 표정으로 말했다. 우하람과 김영남(22)은 이날 인도네시아 자카르타 겔로라 붕 카르노 내의 수영장에서 열린 경기에서 6차 시기 합께 406.05점을 받아 은메달을 목에 걸었다. 466.47점을 받아 우승을 차지한 중국 선수들에게 60.42점 뒤쳐지며 다소 차이를 보였다. 우하람·김영남은 4년전 인천아시안게임 싱크로나이즈드 10m 플랫폼에서도 중국 선수들에 이어 은메달을 따낸 적 있다.\n우하람은 “중국 선수들이 실수가 있었는데 우리도 실수가 나와서 결국 따라잡지 못했다. 열심히 하다보면 충분히 비슷한 선까지 올라갈 수 있지 않을까 생각한다”며 “꼭 금메달을 따야겠다고 생각하기 보다는 열심히 하다보면 저절로 메달이 따라올 것이라 믿는다”고 말했다. 김영남도 “우리도 노력한다고 했는데 역시 중국 선수들이 남다른 모습을 보여주고 있는 것 같다”며 “은메달을 따내긴 했지만 아쉬운 부분이 많다. 하람이랑 같이 잘 극복해서 더 좋은 모습을 보여줘야 한다고 생각한다”고 소감을 밝혔다.\n비록 중국 선수들에게 밀려 우승은 차지하지 못했지만 두 선수는 전날 싱크로나이즈드 3m 스프링보드에서도 은메달을 획득했다. 이번 대회에서만 벌써 두 개의 은메달을 목에 걸며 순항하고 있는 중이다.\n이제 두 선수가 팀을 이뤄 하는 경기는 끝나고 개인전이 남아 있다. 30일에는 1m 스프링보드, 31일에는 3m 스프링보드, 9월 1일에는 10m 플랫폼 종목에 ‘남자 다이빙 투톱’인 우하람, 김영남이 출격한다. 어제의 동료가 이제는 메달을 놓고 다투는 경쟁자가 되는 것이다.\n김영남은 “서로 경쟁을 해온 지가 이제는 오래됐다. 중학교 때부터 붙어왔다. 옛날에는 솔직히 시기하는 것도 있었는데 성인이 되니 서로 잘하면 격려해주고 뿌듯해한다”며 “싱크로나이즈드 파트너로 서로를 응원하면서도 또 자기가 해야할 것은 자기가 잘 준비해야 할 것 같다”고 말했다. 우하람도 “남은 경기에서도 서로 경쟁해서 둘 다 좋은 성적을 냈으면 좋겠다”고 강조했다.\n앞으로의 목표를 묻는 질문에는 두 선수 모두 올림픽 이야기를 꺼내들었다. 우하람은 2016 리우데자네이루올림픽에서 한국 다이빙 역사상 처음으로 결선(다이빙 10m 플랫폼)에 진출해 11위에 오르는 새역사를 썼다. 이제는 예선 통과를 넘어 메달까지 노려보겠다는 것이다.\n우하람은 “올림픽 메달을 목표로 하고 있다. 그때까지 한팀으로 열심히 해보고 싶다”며 “이번 아시안게임이 두 번째 출전인데 메달에 대한 부담감이 있긴 하지만 열심히 연습했으니 충분히 좋은 성적이 있을 것이라 생각한다”고 말했다.\n김영남도 “아시안게임에서 아직 싱크로나이즈드 말고 (개인전) 메달이 없지만 이번에는 메달을 꿈꾸며 최선을 다하고 있다”며 “앞으로도 올림픽 메달을 바라보면서 계속 높은 곳을 향해 나아가겠다”고 강조했다.\n팀킴의 호소 사실이었다…김경두 일가, 횡령 정황까지


생산 중단됐다는 신형 쏘나타, 지금까지 나온 원인 살펴보니 - 오토포스트\nHome 이슈플러스 생산 중단됐다는 신형 쏘나타, 지금까지 나온 원인 살펴보니\n생산 중단됐다는 신형 쏘나타, 지금까지 나온 원인 살펴보니\n지난 21일, 론칭 행사와 함께 출시된 현대자동차 신형 ‘쏘나타’에게 위기가 찾아왔다. 출시와 동시에 생산이 중단된 것이다. 생산 중단 원인으로 다양한 문제가 제기되고 있는데, 아직 명확히 밝혀진 것은 아무것도 없다.\n엔진 결함부터 소음 문제까지 원인으로 지목되는 문제 범위도 다양하다. 여전히 현재진행형인 현대기아차의 품질 논란, 신형 쏘나타도 예외는 아니었을까. 오늘 오토포스트 이슈플러스는 지금까지 거론된 신형 쏘나타 생산 중단 원인에 한 걸음 더 들어가 본다.\n1. 쏘나타 동호회\n“엔진 설계 결함으로\n시승차량 납품 차에서 폭발”\n우선 쏘나타 DN8 동호회에 올라왔던 문제 제기다. 해당 게시글 작성자는 “나는 사실 21일 신형 쏘나타 신차 발표회 하루 전 지인으로부터 소식을 접했다”라며, “전해 들은 내용은 신형 쏘나타 DN8 2.0 엔진 결함이 있었고, 현대차에서도 당일 바로 조사에 들어갔다. 엔진 설계 결함인지, 조립 불량인지에 대해 조사 중이다”라고 밝혔다.\n이어 그는 “내가 그날 들은 정보로는 시승 차량 납품 차에서 폭발이 일어났고, 현대차 측에서 곧바로 조사에 들어감과 동시에 원인이 밝혀질 때까지 누우 개선 엔진 생산이 잠정적으로 중단되었다”라고 말했다. 이후 현대차는 엔진 설계 결함보다는 자동화 라인에 대한 설비 미흡이나 작업자 엔진 조립 불량이 원인인 것으로 좁혀가고 있는 것으로 전해졌다.\n2. 언론 보도 내용\n“풍절음 문제”로 바뀌었다\n한 언론의 단독 보도를 통해 문제가 널리 알려졌는데, 하루아침에 해당 기사 헤드라인이 ‘엔진 결함’에서 ‘풍절음’으로 바뀌었다. 이유는 알 수 없으나 내용 일부도 수정되었으며, 엔진 결함과 관련된 이야기는 여전히 남아있었다.\n보도에 따르면, 지난 23일 현대차 쏘나타에 정통한 내부 관계자는 “21일과 22일 신형 쏘나타 생산이 전면 중단됐다”라며, “생산이 언제 재개될지는 아무도 모른다”라고 밝혔다. 이어 그는 “생산 중단 사유는 엔진 결함 때문이며, 한두 군데 문제가 아니다”라고 말한 것으로 전해졌다. 이 문제를 보도한 언론은 엔진 결함 문제라는 점에서 결함 개선을 비롯한 생산 재개에 상당 기간이 걸릴 것이라 전망하였다.\n3. 현대차 공식 입장\n“소음, 진동, 불쾌감 문제\n보완 위해 출고 지연될 것”\n주말 새 문제가 더욱 커지자 현대자동차는 공식 입장을 내놓았다. 현대차는 “성능이나 안전 문제는 아니며, 초기 고객 인도 전에 소음, 진동, 불쾌감 재점검을 통해 고객 눈높이에 맞춰 감성 품질을 높이기 위한 적극적인 조치 차원이다”라고 설명했다. 이와 함께 신형 쏘나타 출고를 늦춘다는 사실도 밝혔다.\n보도에 따르면 지난 21일 미디어 및 동호회 시승회 이후 엔진 진동 소음 등 신차 품질 문제와 관련하여 생산 라인이 가동이 중단되었으며, 사전계약 고객들과 더불어 출시 이후 계약한 고객들의 차량 인도가 늦어질 예정이다.\n“엔진 문제 아니라잖아!”\n“정말 풍절음 때문에 중단?”\n의문이 다양하게 제기되는 가운데 이를 본 소비자 의견도 나뉘고 있다. 일각에선 “엔진 문제가 아니기 때문에 괜찮다”, “문제를 알고 발 빠르게 대처한 것인데 뭐가 문제냐”라며 현대차의 대처를 지지하고 있다. 해당 문제는 시승회에서도 나왔던 이야기이고, 이를 현대차가 발 빠르게 대처했다는 것이다.\n그러나 다른 한편에선 “엔진 중대 결함인데 언론 플레이하는 것”, “물 새는 싼타페도 출고시켰던 회사가 소음 진동 때문에 생산을 중단한다는 것이 말이 되냐”라며 반박했다. 이미 품질 관련 이슈가 많았고, 그에 따른 대처와 관련해 문제가 발생했던 선례가 있기 때문에 이번에도 크게 다르지 않을 것이라는 이야기다.\n“세타 엔진에서 파생된\n누우 엔진은 괜찮을까?”\n한편, 미국에선 현재 현대기아차 엔진 결함 관련 수사가 진행 중이다. 지난 19일 JTBC 뉴스룸 보도에 따르면 미국 코네티컷 주 검찰이 현대기아차 엔진 화재 위험과 관련해 수사에 나섰다. 현대기아차에 장착된 ‘세타 2’ 엔진이 화재 위험이 크고, 리콜 수리한 자동차에서도 불이 날 수 있다는 이유에서다.\n윌리엄 통 미국 코네티컷주 검찰총장은 “현대기아차 중형 차에 쓰이는 세타 2 가솔린 엔진 화재에 대해 여러 주 정보와 조사를 하고 있다”라고 밝혔고, 코네티컷에서 여러 건의 엔진 화재도 신고된 것으로 전해졌다. 이와 관련하여 로이터통신은 미국 현대기아차가 2015년과 2017년에 세타 2 엔진을 장착한 쏘나타와 싼타페, 그리고 스포티지를 리콜했다고 보도하기도 했다.\n현대차는 해당 문제가 지난해 11월 미국 도로교통국과 연방 검찰이 조사를 시작한 것과 같은 사안이라고 밝혔다. 이를 두고 일각에선 “누우 엔진은 세타 엔진에서 파생된 것인데 문제가 정말 없는 것이냐”라며 우려를 표하기도 했다. 누우 엔진은 신형 쏘나타에 장착된 엔진이다.\n잠재울 수 있는 것은\n제조사의 명확한 설명이다\n현대차 측은 문제에 대해 해명했으나 여전히 논란이 뜨겁다. 논란을 잠재울 수 있는 가장 좋은 방법은 제조사의 명확한 설명이다. “최근 이러한 문제가 발생했고, 이 문제의 원인은 이것으로 밝혀졌습니다. 해당 문제는 이러한 방법으로 개선 조치했으며, 이후 생산되는 자동차들로부터 문제가 다시 반복되지 않도록 하겠습니다”… 이 정도 발표라면 납득하지 않을 소비자들도 없을 것이다.\n엔진 결함부터 풍절음까지 원인에 대한 추측이 많다. 어쨌거나 문제가 발생했고, 제품을 만든 제조사는 소비자에게 문제 발생 원인과 해결 과정을 명확하게 설명해줄 필요가 있다. 자동차는 ‘가장 안전해야 할 기계 장치’이기 때문에 소비자들이 더욱 예민하게 반응할 수밖에 없다. 그리고, 그간의 선례가 있었기 때문에 제조사는 소비자들의 합리적인 의심을 올바른 방법으로 대처해야 할 시점이다. 오토포스트 이슈플러스였다.


'Story/Photo Story' 카테고리의 글 목록 (5 Page)\n'Story/Photo Story' 카테고리의 글 목록 (5 Page) 139개\nStory/Photo Story · 2018. 1. 11. 22:55\n우리의 전통미를 잘 보여주는 풍경은 고궁에서 만날 수 있습니다. 단청의 색깔과 곡선의 아름다운 조화, 기와장의 배열과 균형 등 찾아보면 여기저기 우리나라 건축물의 미적 감성이 대단하다는 것을 알게 됩니다. 창덕궁 후원에 가면 연경당이라는 곳에 가면 120칸 실로 된 사대부 집 모양을 본뜬 곳이 있습니다. 그곳에 가면 많은 사랑방들이 있는데, 방과 방사이 그리고 방문을 통해 외부로 보여지는 풍경 등이 참으로 멋있어 보입니다. 방문을 열면 또 다른 방문으로 통해 보여지는 풍경의 모습은 그림 속에 또 다른 그림이 보여지는 것 같고, 방으로 비쳐지는 광량도 조절이 되어 은은한 건축물의 자태를 보여줍니다. 우리의 고궁을 다니다 보면, 외부만 보고 지나치는 경우도 있는데 내부도 꼼꼼히 살펴보면 또 다른 멋진 풍경을..\nStory/Photo Story · 2018. 1. 11. 22:38\n금강산 겨울풍경, 개골산 사진\nStory/Photo Story · 2018. 1. 7. 20:23\n새해를 맞이 하면서 남북대화를 나눈다는 뉴스가 나옵니다. 평창 동계올림픽을 앞두고 갑작스레 한반도에 새로운 변화가 올 것인지는 두고 볼 일이지만, 중요한 것은 북한이 진정성 있는 태도로 나와야 한다는 것입니다. 한때는 금강산도 갈 수 있었고, 개성공단도 잘 돌아갔지만 이제는 모든 것을 원점에서부터 다시 출발해야 합니다. 이런저런 생각이 들면서 아주 오래전에 금강산을 갔던 생각이 떠올라 사진 파일을 찾아봅니다. 2004년 겨울이니, 벌써 시간도 많이 지났습니다. 이후에도 금강산을 갔었지만 그때는 카메라가 없이 가서 사진을 찍지 못했습니다. 2004년에 그곳에 갈 때 SLR이나 망원렌즈 반입불가라서 캐논 A40이라는 똑딱이 디카로 찍은 사진들입니다. 화질이나 구도도 마음에 들지 않아 그냥 보관만 하던 사진 ..\n헤이리 예술마을, 카페와 갤러리들의 독특함\nStory/Photo Story · 2018. 1. 7. 19:18\n헤이리 예술마을을 거닐다 보면 각각의 많은 건물들이 보입니다. 건물 하나 하나가 특징적이고 독특한 느낌이 물씬 나고, 그 건물에 같이 있는 조형물들도 멋져보입니다. 도시의 단조로운 인테리어와는 달리 역시 예술마을이라서 그런지 하나하나가 이색적이기도 합니다. 똑 같은 느낌의 건물은 없고 나름대로 장르별 예술인들의 성격과 부지의 특성에 따라 달리 지은듯 합니다. 또한 디자인도 제 각각 달라 보는이들로 하여금 즐거움을 줍니다. 각각의 갤러리들과 카페 건물들이 한번쯤 발걸음을 그쪽으로 옮기도록 만든 것 같습니다. 헤이리 예술마을이 말 그대로 예술적이라고 할까요? 헤이리 예술마을의 카페와 갤러리 사진을 찍는 사람의 입장에서 이렇게 각각의 건물들이 멋지고 특징적인 느낌이 좋습니다. 건물도 건물이지만 어떤 건물은 건..\n광화문 랜드마크 해머링 맨(Hammering Man)\nStory/Photo Story · 2017. 12. 29. 16:32\n경희궁을 나오면 정면으로 흥국생명빌딩이 보이는데, 바로 그 앞에 멋진 조형물이 보입니다. 바로 조너선 브로프스키(Jonathan Borofsky)의 조형작품인 해머링 맨(Hammering Man) 입니다. 멀리서 보아도 큰 조형물이라 금방 눈에 들어오는데, 서대문에서 광화문으로 가는 방향으로 가면 쉽게 찾아 볼 수 있습니다. 일명 '망치질 하는 사람'이라고 하여 해머링맨이라고 소개되는 이 조형물은 거인이 망치질 하는 것 같이 묵묵히 일하는 노동자의 모습을 형상화한 작품이라 합니다. ⓒPhotoGuide.com Korea Photos 광화문 랜드마크 해머링 맨(Hammering Man) 높이가 무려 22m라고 하니 정말 큰데, 대략 5~6층 크기로 광화문의 명물이기도 합니다. 이 해머링맨이 크기도 크지만,..\n얼어붙은 한강 풍경\nStory/Photo Story · 2017. 12. 23. 14:20\n얼어붙은 한강은 하얗게 도배된 거대한 갠버스와 같습니다. 선유도 공원 겨울 풍경을 찍으러 갔다가 나오면서 만난 얼어붙은 한강이 아름답게 보입니다. 얼마전 갑작스럽게 연일 강추위가 와서 한강이 일찍 얼었다가, 다시 최근에 날씨가 풀려 녹고 있습니다. 한강 일부분은 얼어 있는 상태이고, 또 다른 부분은 천천히 녹아서 얼음과 물이 함께 보여지기도 합니다. ⓒPhotoGuide.com Korea Photos 선유도 공원에서 나오며 양화대교를 건너면서 찍은 얼어붙은 한강의 모습니다. 오후 느지막한 시간이었기에 한강은 지는 저녁놀에 비쳐 황금빛으로 보이기도 합니다. 아쉽게도 구름에 가려 석양이 지는 멋진 일몰은 찍지는 못했지만, 빛이 좋아 그 광경을 지나치기에는 너무 아쉬웠습니다. 멀리서보면 황금빛 노을이 얼음에 ..\n국립중앙박물관 가는길에 오솔길을 만나다\nStory/Photo Story · 2017. 12. 18. 20:08\n용산 이촌역 가까이 있는 국립중앙박물관을 가보았습니다. 아주 오랜만에 다시 찾은 국립중앙박물관은 이제 주변도 잘 정돈되었고, 볼만한 것도 많았습니다. 용산 국립중앙박물관에 갔던 때가 2010년쯤인가 였던 것 같은데, 거의 7년만에 다시 와보니 예전과는 많이 다르게 느껴지기도 합니다. 박물관 정면에 있는 정원과 호수도 멋지게 꾸며져서 밖에서도 사진을 찍을것이 많고, 산책을 하여도 좋은 코스라고 여겨집니다. 이촌역 2번 출구로 가면 박물관까지 가는 길이 아주 찾아가기 좋게 되어 있습니다. ⓒPhotoGuide.com Korea Photos 지하철에서 내려 이촌역 2번 출구로 이어진 통로를 따라가면 무빙워크도 있어 편리하게 박물관으로 갈 수 있습니다. 제가 전에 왔을 때는 이촌역에서 내려 한참을 걸어 왔던 것..\n연남동 골목길 풍경\nStory/Photo Story · 2017. 12. 17. 19:02\n경의선 숲길 공원을 가다가 연남동 끝에 이르렀습니다. 연서지하보도 위로 기차가 달려 가는 풍경이 보이고, 커다란 벽화가 한 눈에 들어옵니다. '통일로 가는 열차'라는 문구를 적어 놓은 것으로 보아 이 열차 선로로 계속가면 북쪽으로 이어지는 것 같습니다. 연남동에 있는 경의선 숲길 공원 길만을 걷다가 여기에 이르러니 옆으로 작은 골목길 풍경이 이어집니다. 홍대입구역에서 부터 시작된 연남동 풍경도 좋지만, 이곳은 한편으로 옛날 골목의 모습을 볼 수 있어 좋기도 합니다. 옆으로 발길을 돌려, 연남동 골목으로 들어가 보았습니다. 입구에는 '연남역'이라고 쓴 벽화가 보이고, 알록달록하게 칠한 골목의 풍경이 재미있습니다. 누가 그렸는지는 모르지만 아마도 연남동 골목길에도 예술가들의 발길이 닿았나 봅니다. 작고 좁은..


코스피 장중 3100선 붕괴…中 경기 불확실성, 美 금리 상승 영향 - 머니투데이\n코스피가 중국 경기 불확실성, 미국 채권금리 상승 등의 영향으로 3100선 아래로 떨어졌다.\n28일 오후 3시8분 코스피 지수는 전 거래일 대비 34.49포인트(1.10%) 내린 3099.15에 거래되고 있다. 이날 약보합 출발한 코스피는 장중 낙폭을 확대해 한때 3097.79까지 하락했다.\n이 시각 코스피 시장에서는 기관이 5174억원, 외국인이 388억원 순매도 중이다. 개인 홀로 5848억원 순매수하며 물량을 받아내고 있다.\n업종별로는 보험과 전기가스업이 2%대 강세고 은행, 금융업은 강보합세다. 반면 의약품은 3%대 하락, 섬유·의복, 비금속광물, 종이·목재 등은 2%대 약세다.\n시가총액 상위 종목은 하락 우위다. 시총 10위권 중 LG화학 (831,000원 4000 0.5%)과 카카오뱅크 (61,300원 1300 2.2%)만 강보합세고 그밖엔 일제히 하락 중이다. 삼성바이오로직스 (868,000원 10000 1.2%)가 5%대 하락 중이고 NAVER (407,500원 11000 2.8%), 삼성SDI (727,000원 22000 3.1%)는 2%대 내리고 있다. 삼성전자 (70,600원 400 0.6%), 카카오 (127,500원 6000 4.9%), 현대차 (209,000원 500 -0.2%), 셀트리온 (218,000원 1500 0.7%) 등도 1%대 약세다.\n이경민 대신증권 투자전략팀장은 "코스피는 9거래일 만에 외국인 순매도 전환하며 약 1% 하락했다"며 "특히 선물을 1조원 이상 순매도 중이다"고 설명했다.\n이어 "중국 헝다 디폴트 우려에 전략난으로 인한 중국 경기 불확실성이 커지고 있고 미국의 부채한도 협상이 난항을 겪고 있다는 점도 심리적 불안을 높이고 있다"고 말했다.\n이어 "여기에 한국, 미국 채권금리 상승, 달러 강세, 원/달러 환율 1180원 상향 돌파 등 외국인 수급이 위축될 변수들은 많다"며 "대외 불안 요인으로 인한 원화 약세 압력 확대, 이로 인한 단기 선물 매도 규모 확대가 코스피 급락으로 이어지고 있는 것"이라고 설명했다.\n"내 월급은 '욕값'이었다"..\n퇴직통보받고 깨달은 것들 [밥벌이언 서포터즈]정선용 L그룹사 전 임원, 작가 1편많은 이들이 경제적 자유를 꿈꾸고 있습니다. 하지만 또 내일도 나와 가족을 위해서 일터로 향하는 우리는 "밥벌이언"입니다. 결코 만만치 않은 일상을 살지만 경제적 자유는 포기해서도, 포기할 수도 없습니다. 머니투데이 유튜브 채널 "부릿지"가 새로 마련한 "밥벌이언 서포터즈"는 이 시대의 월급쟁이, 자영업자들이 경제적 자유라는 꿈을 위해 무엇을 준비해야 하는지 그러면서도 당장 내 일터에서 어떻게 살아야 하는지 함께 고민해 보려고 합니다. 첫 번째 서포터즈는 <아들아,...\n"훈민정음, 중국서 반포" 검정고시 교재 '황당'