MotorMedia 13 (Novembre 2010) by PRS Media s.a.s. - issuu\nAnno II - numero 13\nS R A C R A T S E POLIVALENT La Porsche Cayman GT4 del team romano ai raggi X\nBacci race by race\nMotorMedia Show 2010\nwww.motormedia.it motormediA 13 - NOVEMBRE 2010\nuest’oggi il Drive Through lo voglio dare a tutti coloro che fanno polemica nel corso della stagione sportiva additando gli avversari di scarsa correttezza. Da sempre, nel mondo del motorsport, non ricordo di non aver sentito piloti, meccanici\no team manager accusare gli avversari di essere scorretti, di avere motori “truccati”, sospensioni particolari, vetture leggerissime e chi più ne ha più ne metta. Come sempre, per raziocinio, ho sempre pensato che se tutti lo dicono di tutti un motivo ci sarà ma è altrettanto vero che se tutti lo dicono di tutti prima o poi qualcuno da accusatore finisce per essere l’accusato. Un circolo vizioso e virtuoso dal quale da decenni non se ne esce e penso mai se ne uscirà. È una questione di cultura sportiva che manca e che porta a tentare o insinuare\nFOTO Renato Gaggio (AllRace.net), Mario Chiarappa, Claudio Signori, Gherardo Benfenati, Alex Zini, Photo4, FotoSpeedy, Jérome Mugnier, Christian Vignon, Claudia Cavalleri, ElleEmme (Maurizio Rigato) EDITORE PRS media s.a.s. di Paolo Necchi & C. Via Maroncelli 11, 20044 - Bernareggio (MB)\nla frode invece di concentrarsi sul proprio lecito operato. Se questo, nella sua stupidità, è a mala pena accettabile a livelli sportivi bassi diventa intollerabile quando si verifica nel motorsport professionistico o presunto tale. Quanto, ad esempio, accaduto nelle ultime fasi del Campionato Italiano di F.3 ne è l’ultimo spiacevole esempio. Con quattro giovani talenti in lotta per il titolo tricolore e per i tre “sedili” per un test con la “rossa” di F.1, i vari team manager si sono “scannati” a suon di chiacchiere, comunicati stampa e accuse che hanno\nanimato le ultime prove della stagione. Alla fine ha vinto César Ramos, brasiliano di belle speranze che meritava il titolo come gli altri tre protagonisti della stagione. La cosa che davvero non capisco è perché non si riesca mai a riconoscere i meriti dell’avver-\nmotormedia Pubblicazione registrata al Tribunale di Monza il 02/10/2009 n. 1960 Spedizione in abbonamento Postale D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art.1, comma1 DIRETTORE RESPONSABILE Roberto Argenti Copyright PRS media s.a.s. di Paolo Necchi & C. PRS MEDIA s.a.s. è titolare esclusiva di tutti i diritti di pubblicazione e diffusione. L’utilizzo da parte di terzi di testi, fotografie e disegni, anche parziale, è vietato. L’Editore si dichiara pienamente disponibile a valutare - e se del caso regolare - le eventuali spettanze di terzi per la pubblicazione di immagini di cui non sia stato eventualmente possibile reperire la fonte. Informativa e Consenso in materia di trattamento dei dati personali (Codice Privacy d.lgs. 196/03) Nel vigore del D.Lgs 196/03 il Titolare del trattamento dei dati personali, ex art. 28 D.Lgs. 196/03, è PRS MEDIA s.a.s., con sede in via Maroncelli 11, Bernareggio. La stessa La informa che i Suoi dati, eventualmente da Lei trasmessi alla PRS MEDIA s.a.s., verranno raccolti, trattati e conservati nel rispetto del decreto legislativo ora enunciato anche per attività connesse all’azienda. La avvisiamo, inoltre, che i Suoi dati potranno essere comunicati e/o trattati (sempre nel rispetto della legge), anche all’estero, da società e/o persone che prestano servizi in favore della PRS MEDIA s.a.s.. In ogni momento Lei potrà chiedere la modifica, la correzione e/o la cancellazione dei Suoi dati ovvero esercitare tutti i diritti previsti dagli artt. 7 e ss. del D.Lgs. 196/03 mediante comunicazione scritta alla PRS MEDIA s.a.s. e/o direttamente al personale Incaricato preposto al trattamento dei dati. La lettura della presente informativa deve intendersi quale presa visione dell’Informativa ex art. 13 D.Lgs. 196/03 e l’invio dei Suoi dati personali alla PRS MEDIA s.a.s. varrà quale consenso espresso al trattamento dei dati personali secondo quanto sopra specificato.\nsario e si debba sempre invece cercare di screditarlo. Ogni Team Manager o pilota sa che esistono i reclami tecnici che consentono ad ogni concorrente di poter effettuare verifiche di conformità sulle vetture degli avversari ed esiste altrettanto personale federale preposto (i commissari tecnici, ndr) che ha il compito di compiere tali verifiche al fine di scongiurare gli illeciti. Invece di fare inutili chiacchiere da bar sarebbe meglio utilizzare più spesso questi strumenti per “chiarirsi” i dubbi ed evitare così che serpeggi e si diffonda la cultura del sospetto e della diffamazione. Se si hanno dubbi sull’avversario si metta mano al portafoglio e si vada avanti con i reclami tecnici evitando inutili polemiche. Diamo fiducia alle autorità sportive competenti e dimostriamo sul campo l’attendibilità delle nostre perplessità. Fino a prova contraria, chi vince è stato il migliore e agli altri non resta che meditare e attendere la stagione successiva. Da sempre.\nIN QUESTO NUMERO Paddock - News dal mondo delle competizioni a quattro ruote. ............................................ pag. 06\nPassione infinita - L’ultimo saluto a Bruno Alghisi.................................................... pag. 10 Porsche Stellare - La Porsche Cayman GT4 di Star Cars protagonista sui tracciati europei........ pag. 12 GDL su tutti i fronti - Con la 6 Ore di Vallelunga si chiude la stagione del team emiliano ........ pag. 18 Barchette d’assalto - Tony Maione traccia il bilancio 2010 del suo team, Progetto Corsa ........ pag. 22 I progetti di Petri - A tu per tu con il team manager toscano e le sue Porsche 997 GT3. ........... pag. 24 Michele Rugolo, tra Cavallini e...Leon - Intervista al giovane pilota veneto . ......................... pag. 30 Argento CAAL - Luca Canneori analizza la stagione del suo team in Superstars Series................ pag. 32 Ultimo chilometro - Gara dopo gara riviviamo le gare di Andrea Bacci nel CITE. ...................... pag. 34 GT Mon Amour - Enrico Moncada si racconta ai lettori di MotorMedia................................... pag. 36 Dromedari: protagonista sfortunato - Terzo posto di classe per Andrea nel GT Sprint............ pag. 42 Trionfo Monzese - Bontempelli e Caccia vincono l’ultimo round dell’Italiano GT. ..................... pag. 44\n2010...Il Leone ruggisce ancora - Andreucci, Carella e i trionfi di Peugeot in questa stagione. ..... pag. 48 Palladio, più forte dell’alluvione - Rally Ronde nella zona colpita dal maltempo. ...................... pag. 52\nIsolani rimane in vetta - Con la Ferrari 575 GTC il marchigiano vince la Coppa CSAI GT1. ......... pag. 54 Magliona vola con Progetto Corsa - Omar Magliona e l’Osella di Progetto Corsa nel CIVM. ..... pag. 56\nProiettati verso la stagione 2011 - Il team del Politecnico di Milano già al lavoro per il futuro. ... pag. 60 Il benessere nel paddock - Viaggio all’interno della Spa itinerante dedicata al motorsport...... pag. 62\nMotor Show 2010 - MotorMedia sarà alla kermesse dedicata ai motori dal 2 al 12 Dicembre!....... pag. 68\nMotorMedia.tv - Gare, test e molto altro sulla nostra webtv........................... pag. 76 Racing on web - Il mondo delle corse nella rete........................................... pag. 78 LA FOTO DEL MESE - Scatti da motorsport. ............................................. pag. 80 In strada - Sulle strade con la Opel Astra Sports Grand Tourer e la Jaguar XFR. ........ pag. 82 Flash PRODOTTO - Anticipazioni sulle auto e i prodotti in uscita...................... Pag. 86 MM05\npaddock BRANDON MAISANO RE DELLA F.ABARTH Il francese è il primo campione della categoria Si è giocata a Monza la volata finale per assegnare il primo titolo della Formula Abarth ACI-CSAI, categoria propedeutica voluta dalla Federazione Italiana e realizzata con la collaborazione di Tatuus, Fiat Powertrain e Kumho. L’alloro è andato al francese Brandon Maisano, pilota del programma “Ferrari Drivers Academy” e schierato dal team BVM-Target. Il 17enne pilota ha chiuso la partita già in gara 1 dove i suoi diretti avversari sono stati protagonisti di alcuni incidenti, chiudendo al termine con 22 punti di vantaggio sull’olandese Patrick Niederhauser. La Formula Abarth nel 2011 diverrà European Series con appuntamenti in Belgio (Spa-Francorchamps), Germania (Nurburgring o Hockenheim) e Spagna (Valencia o Barcellona) .\nNOTIZIE E PILLOLE DAL MONDO DELLE CORSE IN PISTA, RALLY E FUORISTRADA... TRA PADDOCK E PARCHI ASSISTENZA PER RIMANERE SEMPRE AGGIORNATI SU PILOTI, GARE E VETTURE A GENNAIO TORNA EXPORALLY Tutto il rally alla Fiera di Brescia\nLA 6 ORE È DI AF CORSE\nVittoria per la coppia Luca Rangoni-Marco Mapelli Quella del 2010 è stata una 6 Ore di Vallelunga caratterizzata dal maltempo ma assolutamente di altissimo livello con oltre 50 vetture al via e piloti di calibro mondiale. A trionfare, dopo 200 giri e 817 km, è stata la Ferrari F430 GT2 schierata dal Team AF Corse e condotta da Luca Rangoni e Marco Mapell. I tre alfieri della scuderia piacentina hanno preceduto la vettura gemella di Philipp Peter e Peter Broniszewski (Kessel Racing) e la Porsche 997 GT3 R di Stefano Borghi, Gianluca De Lorenzi e Rino Mastronardi (GDL Racing).\nSabato 29 e Domenica 30 Gennaio sarà il weekend di ExpoRally: giunta alla terza edizione, l’evento bresciano rappresenta il punto di partenza della stagione agonistica sia per gli operatori sia per gli appassionati; nell’edizione 2010 ha ospitato 100 espositori e 12.000 visitatori. Quest’anno, parallelamente a ExpoRally, avrà luogo “Solo Posteriori Limited Edition”, uno show che vedrà protagoniste alcune tra le più prestigiose vetture a trazione posteriore che hanno scritto la storia dei rally, condotte da piloti di primissimo livello nazionale ed internazionale.\npaddock TEAM ALGHISI: IL BILANCIO DELLA STAGIONE Le gialle Clio della scuderia bresciana attive su più fronti\nCon la gara di Imola si è chiusa la stagione agonistica del Team Alghisi e dei suoi tre piloti che quest’anno hanno corso sotto l’insegna della scuderia lombarda. Proprio sul circuito del Santerno Paolo Felisa, Alessandro Mazzolini e Luca Bonetti hanno colto dei risultati più che positivi: Felisa (quest’anno esordiente nella Clio Cup) nell’autodromo dedicato ad Enzo e Dino Ferrari ha tagliato il traguardo con un ottimo 10° posto assoluto in Gara1 e un 12° posto assoluto in Gara2 dopo una stagione piuttosto tribolata tra bagarre e noviziato. Il parmense nella prima frazione otteneva un buon risultato, conquistando la Top Ten con un ottimo decimo posto dopo avere evitato gli “eccessi di agonismo” che hanno subito costretto ai box alcuni concorrenti. In Coppa Italia eccezionale vittoria per Alessandro Mazzolini che sancisce la sua supremazia in A2000 approfittando delle rotture meccaniche occorse nell’ultimo giro a Marchio (Alfa Romeo 147) e Bolzoni ( Seat Leon), concludendo così ottimo quindicesimo dietro “Spadino” (all’esordio su una New Clio) e davanti a Trebbi; importante il distacco che ha separato il bresciano da Motta, secondo di classe, che ha dovuto faticare per resistere alle New Clio Cup di Sorti e del portacolori del Team Alghisi Luca Bonetti. Quest’ultimo, da debuttante in contante miglioramento, si è subito adattato alla bagarre del Coppa Italia collezionando risultati via via sempre più positivi nell’arco della stagione e affinando la guida nell’ottica di poter debuttare nel 2011 nella Clio Cup. Il Team Alghisi sta infatti già lavorando al 2011 dove si presenterà nuovamente al via della Clio Cup e della “Coppa Italia” per una stagione che si preannuncia molto combattuta; la Clio Cup Italia si disputerà su sette round a partire dal 27 Marzo (Monza) per poi proseguire a Imola (8 Maggio), Mugello (29 Maggio), Red Bull Ring (in Austria a Zeltweg il 12 Giugno), Misano Adriatico (24 Luglio), Varano de’ Melegari (25 Settembre ed infine Vallelunga il 23 Ottobre.\nVivi le emozioni del Motor Show 2010 sul nostro portale\nPAD.33 STAND 72\nMotorMedia.TV Ă¨ anche su Vodafone TV Connect, per p sullo schermo della ortare TV di casa il megli o dei motori da co rsa\nPASSIONE INFINITA Paolo Necchi Claudia Cavalleri\nAssurdo. Incredibile. Da non credere. Perdere la vita mentre si lavora a quello che ha sempre rappresentato la propria passione ha dell’incredibile. Tutto questo è successo a Bruno Alghisi, morto a 57 anni mentre curava, con la consueta dedizione e passione, le sue amate Renault Clio. Lo avevo conosciuto personalmente da poco tempo ma sin dai primi momenti la mia impressione era stata quella di aver di fronte una persona animata da un’innata passione per l’automobilismo ma che ragionava da team manager lucido, serio e professionale. Pacato e rigoroso allo stesso tempo, Alghisi era consapevole che il suo Team poteva vivere solo grazie all’impegno costante dimostrato e profuso nei 20 anni di attività e che anche quest’anno l’aveva contraddistinto, ancora una volta, nei circuiti italiani. Sempre molto chiaro nell’esprimere le sue idee, si era guadagnato la stima del paddock come preparatore e come figura umana grazie anche al supporto delle inseparabili figure di sua moglie Gisella e della figlia Valentina. Un gruppo solido e unito che amava quello che faceva e che un distino atroce ha spazzato via in pochi istanti. Una morte così assurda non ha spiegazione, lascia sgomenti ma soprattutto lascia a volte senza speranze: è in questi momenti però che, per onorare la sua memoria, bisogna reagire ed andare avanti per continuare quello che ha sempre rappresentato la sua vita. Di lui rimarrà nella mia mente il ricordo di un uomo che ha creduto da subito nel nostro progetto e che ne riconosceva la serietà e l’impegno oltre il rammarico per non averne potuto approfondirne la conoscenza e recepirne alcuni insegnamenti in ambito sportivo e non. Ciao Bruno, ci mancherai…\nin in pista pista\nel panorama GT internazionale negli ul-\nScuderia Starcars, come naturale evoluzione della\ncompetitiva nella sua categoria sia nel panorama\ntimi anni si è posta alla ribalta la catego-\nPorsche Cayman Cup, monomarca ormai giunto\nnazionale che internazionale. Il progetto tecnico\nria GT4 come opportunità low cost per\nalla sua quarta edizione, nel quale la Star Cars ha\ndi sviluppo della versione GT4 è stato curato dalla\nchi si avvicina al settore granturismo. A credere in\nottenuto il titolo in due occasioni con Stefano Ga-\nAntonelli Motorsport con la quale è stata avviata\nquesto progetto promosso a livello europeo dalla\ngliardini e con Marco Macori. L’obiettivo principale\nuna fattiva collaborazione anche nella gestione\nSRO di Ratel è stato il Team Star Cars che, dopo\ndel progetto Porsche Cayman GT4 è stato quello di\ndelle vetture durante le competizioni. L’idea ini-\naver corso con successo nella Cayman Cup nazio-\nfornire ai piloti la possibilità di entrare nel mondo\nziale era quella di esaltare le caratteristiche di un\nnale, ha deciso di far debuttare la Porsche Cayman\ndelle competizioni GT con un budget contenuto\nmodello Porsche che presentava l’inedito vantag-\nGT4. Il progetto nasce alla fine del 2009 da una\nsenza rinunciare a guidare una vettura dalle carat-\ngio, in termini di bilanciamento della vettura, del\nidea di Maurizio Pitorri, Direttore Tecnico della\nteristiche e dalle prestazioni di alto livello oltre che\nposizionamento centrale del motore, unito ad un\nPaolo Necchi Gherardo Benfenati\nLa Porsche Cayman GT4 in azione con Gagliardini a Misano nel corso della 200 Miglia svoltasi a inizio Novembre.\nin pista costo di acquisto e di gestione più contenuti rispet-\nMotorMedia ha chiesto direttamente a Marco An-\nlo stiamo invece iniziando ora dove sono previste\nto alla più potente 997 Carrera GT3 Cup. Le aree di\ntonelli su cosa si è concetrato il suo lavoro:\nmodifiche più sostanziali alla vettura. Partiremo\nmiglioramento immediato sono state individuate\n“Sulla Cayman GT4 si è deciso di lavorare per step.\nda un motore totalmente nuovo che avrà nuove\nnella possibilità di utilizzo degli pneumatici slick\nPer la stagione 2009 abbiamo fatto alcuni interven-\ncammes e nuova aspirazione con 6 farfalle per poi\ncon la conseguente ottimizzazione dell’assetto, nel\nti utili a migliorare il complessivo vettura andando\ninserire un nuovo volano ulteriormente alleggerito\nmiglioramento della frenata, nell’alleggerimento\nad intervenire sugli attacchi delle sospensioni,\ne un nuovo cambio sequenziale Sadev a 6 rapporti.\ncomplessivo della vettura e nell’aumento della po-\nutilizzando una nuova elettronica EFI e un nuovo\nGrazie a questi interventi la potenza del nuovo pro-\ntenza del motore senza però che questo aspetto\ncorpo farfallato già presenti sulla 997 Cup che ci\npulsore sarà di circa 370/380 cv. Avremo poi nuove\nne pregiudichi l’affidabilità.\nha consentito di arrivare a 348 cv e di alleggerire\nsospensioni anteriori con una barra diversa con i\nPer conoscere meglio però gli ambiti di intervento,\nla vettura di quasi 30 kg. Il lavoro più importante\ncoltelli che consentirà molte più regolazioni, un\nE H C S R O P E R A L L E ST MM13\nin in pista pista nuovo retrotreno e anche un nuovo roll bar utile a migliorare il comfort anche per i piloti più alti. La vettura sarà anche dotata di un nuovo ABS racing della Bosch. Nel complesso dunque la vettura dovrebbe fare un’importante salto qualitativo in termini di prestazioni”. La Porsche Cayman GT4 dello Team Star Cars ha debuttato quest’anno nell’European GT4 Cup che si è disputato sui principali autodromi europei, ottenendo i migliori risultati nelle ultime gare disputate (settimo, sesto e quinto posto) dopo essersi dovuta confrontare con vetture come Aston Martin Vantage, Nissan 370 Z, BMW M3, Ginetta G50, KTM X-bow, Maserati Granturismo e le stesse Porsche 911/997 in versione GT4. Dopo la voce del tecnico abbiamo invece chiesto al pilota dello Star Cars Andrea Gagliardini, già vincitore del monomarca Porsche Cayman Cup nel 2008, quali sono state le sue impressioni sulla Porsche Cayman GT4 da lui portata al debutto: MM: Tu hai corso sia con la Porsche Cayman nella versione Cup che con la Porsche 997 GT3 Cup; come ti sei trovato con questa nuova Cayman GT4? AG: Rispetto alla Cayman Cup ti dà la sensazione di guidare una vera e propria macchina da corsa, con delle prestazioni decisamente maggiori e reazioni più dirette dovute principalmente all’alleggerimento complessivo della vettura, al nuovo assetto e al nuovo sistema frenante. Nei confronti delle 997 GT3 Cup, è chiaro che è meno “muscolosa”, ma ti sorprende per la sua agilità nel misto e per la velocità di percorrenza in curva, grazie anche al posizionamento centrale del motore che ne esalta la facilità di guida e le doti di stabilità. Una vettura nel complesso abbastanza semplice da guidare e poco affaticante dal punto di vista fisico. MM: Come è stata la tua esperienza e quella del Team nel Europeo GT4 di quest’anno? AG: È stato l’anno del debutto e dal punto di vista dei risultati e delle prestazioni non potevamo sperare di meglio; entusiasmante è stato correre e confrontarsi con vetture di diverse marche come Lotus, Ginetta, Aston Martin, BMW, Nissan, etc... e con piloti di livello internazionale, con i quali comunichi con difficoltà, per via della lingua, ma ti capisci benissimo nel linguaggio universale dell’agonismo e della sportività. Inoltre ho avuto modo di correre sui migliori tracciati europei, in weekend in cui, insieme al GT4 Europeo, si sono disputate anche le gare del mondiale FIA GT1, in una cornice di pubblico appassionato mai visto in Italia, se non per la Formula 1 . MM\nLa Cayman GT4 di Star Cars impegnata nel Campionato Italiano GT. Nelle foto sopra, la stessa vettura al Monza Rally Show 2010.\nhi ben incomincia è a metà dell’opera.\naffrontato con due vetture una assegnata all’equi-\nla sua Porsche e successivamente il propulsore.\nQuesto detto ben si associa alla stagione\npaggio di punta composto dallo stesso Gianluca De\nSe nel Carrera Cup Italia il team ha puntato sulla cre-\nagonistica del Team GDL Racing del patron\nLorenzi, Marco Cioci, Piergiuseppe Perazzini e Stefa-\nscita di due gentlemen come Piccioni e Parato (uno\nGianluca De Lorenzi, pilota-team manager ravenna-\nno Borghi e l’altra per Jox, Cobianchi, Piodi, Parato e\nnella Gold Cup e uno nella Silver Cup, ndr) nel Cam-\nte, che con grandissima dedizione si divide da tempo\nFormilli Fendi. La gara si è poi rivelata sfortunata per\npionato Italiano GT si è invece puntato sulla velocità\nnel duplice ruolo con ottimi risultati. Il suo team nel-\nla compagine italiana che ha prima perso la vettura\ned esperienza del lombardo Fabio Stefano Villa e di\nla stagione 2010 è stato impegnato su ben 5 fronti:\ndi punta (a lungo nelle prime posizioni, ndr) a causa\nValentino Fornaroli, rispettivamente quarto e terzo\nCarrera Cup Italia, Targa Tricolore Porsche, Campio-\ndi un contatto subito da Borghi e del successivo ritiro\ndella classifica GT Cup i quali hanno ottenuto anche\nnato Italiano GT, Fun Cup e Superstars GT Sprint.\nper rottura di una sospensione e poi ha successiva-\nuna vittoria e tre piazze d’onore mantenendo duran-\nIn realtà la stagione si era aperta con la partecipa-\nmente perso anche la seconda sempre a causa di un\nte tutta la stagione un alto livello di competitività nei\nzione alla prestigiosa 24 Ore di Dubai che il team ha\ncontatto avuto da “Jox” che rompeva il radiatore del-\nconfronti delle veloci Ferrari F430. Tra i loro compa-\nGDL SU TUTTI I FRONTI\nin pista gni di squadra a distinguersi, anche per la sfortuna,\nstesso De Lorenzi e l’amico Stefano Borghi che han-\nqualifiche e distinguendosi anche nella classifica\nsono stati i romani Saverio Castellaneta e Guido\nno all’attivo come miglior risultato solo un secondo\nassoluta, lottando con le Ferrari F430 GT2 ed otte-\nFormilli Fendi, rientrati dopo lo stop del 2009 e au-\nposto ottenuto nella prova d’apertura sul tracciato\nnendo il quarto posto assoluto in Gara 1 con Paletto\ntori di una stagione travagliata che li ha comunque\ndi Misano. Unica apparizione, ma con successo, del\ned il sesto in Gara 2 con Piodi. In tale occasione da\npremiati con una vittoria nella gara di Vallelunga e\nTeam GDL invece nel neonato campionato Super-\nsegnalare anche il quarto posto nella GT Cup conse-\ncon altri due podi di categoria. Da segnalare, sempre\nstars GT Sprint dove in occasione della prova dispu-\nguito in Gara 1 da Riccardo Bianco, ed il sesto del suo\nnella classe GT Cup, anche l’ottimo debutto con vit-\ntata sul circuito di Imola la squadra ravennate ha\ncompagno di squadra Sergio Parato in Gara 2.\ntoria in Gara 1 nella prova conclusiva di Monza per\nmesso in pista nella classe GT3 una Porsche 997 per\nStagione trionfale invece quella del team nella Tar-\nl’equipaggio composto dal russo Aleksey e dall’ucrai-\nl’equipaggio composto da Dario Paletto e Giorgio\nga Tricolore Porsche dove, in occasione dell’ultimo\nno Andril.Per quanto riguarda la classe GT3 stagione\nPiodi i quali hanno dominato nel proprio raggrup-\nappuntamento di Misano, è stato ottenuto il titolo\navara di soddisfazioni per l’equipaggio formato dallo\npamento, stabilendo anche il miglior tempo nelle\ndella classe GT2 R1 con i piloti “Spidey” e Rino Ma-\nPaolo Necchi Photo4\nin pista stronardi. All’esperto equipaggio del team ravenna-\nGDL nell’ambito della Fun Cup dove la compagine\nteam manager Gianluca De Lorenzi, Roger Giagna-\nte è infatti bastato portare a casa un secondo posto\nha preso parte all’intera stagione del campionato\ncovo, Cesare Guazzini e Stefano Pozzi, partiti quarti\nassoluto nella gara della 200 Miglia per chiudere de-\ndedicato ai “Maggiolini” ottenendo uno strepitoso\nassoluti dopo avere conservato la pole nelle prime\nfinitivamente il discorso a proprio vantaggio. Un suc-\nrisultato al traguardo della classica 25 Ore Fun Cup\ndue ore di qualifiche e infine dodicesimi alla bandie-\ncesso meritato, sia dai due piloti che dalla squadra,\ndi Spa-Francorchamps. La squadra ravennate in tale\nra a scacchi.Un risultato eccellente al quale si som-\nfrutto del lavoro maturato durante l’intera stagione\noccasione non soltanto ha portato al traguardo tutte\nma anche la prestazione degli equipaggi Perazzini-\nPer “Spidey” si è trattato inoltre del secondo\ne quattro le vetture schierate al via di questa massa-\nPerazzini-Musatti-Di Lauro-Cioci, settimi nelle prove\ntitolo conquistato con la GDL Racing, dopo quello ot-\ncrante ed impegnativa “long-endurance” che conta-\nufficiali e poi 18. al traguardo e terzi nella classifica\ntenuto nel 2008 nella Endurance GT Series con una\nva una partecipazione di ben 135 equipaggi, ma è\nriservata alla serie tricolore, di Orts-Gatta-Pedon-Pe-\nriuscita anche ad agguantare il migliore piazzamento\ndon 24esimi assoluti e dell’ultimo equipaggio com-\nUltima ma non meno importante l’attività del Team\ntra gli italiani con la formazione composta dal pilota-\nposto da Pennino-Tognetti-Rossi-Lunari-Secci che ha\nin pista concluso più che dignitosamente in 40. posizione.\ntitolo della GT2 R1 nella Targa Tricolore Porsche po-\nda affidata a Roberto Fecchio, Guido Formilli Fendi\nLa stagione si è poi definitivamente conclusa con la\nchi giorni prima), ha infatti coronato al meglio un’an-\ne Dario Paletto, settimi assoluti e anche loro primi\npartecipazione alla 20 edizione della “6 Ore di Val-\nnata 2010 ancora ricca di soddisfazioni. Dopo avere\ndella rispettiva classe di appartenenza, nonché pro-\nlelunga”, dove il Team GDL Racing ha partecipato\nottenuto il quinto migliore responso cronometrico al\ntagonisti di una straordinaria rimonta dalla 29. po-\ncon ben cinque Porsche; la classica gara di durata\ntermine delle qualifiche di sabato, l’equipaggio del-\nsizione di partenza. Affermazione di classe anche\ncapitolina si è infatti trasformata per la squadra ra-\nla GDL Racing ha infatti navigato (l’allusione non è\nper Marco Cassera-Sergio Negroni-Stefano Pozzi, al\nvennate in un vero e proprio trionfo: il terzo posto\nsolamente alla pioggia che ha condizionato l’intero\nvia della “Gold Cup” con un’altra 997, e per Sergio\nassoluto ed il successo nella classe GT3 della Porsche\nweekend) costantemente nelle posizioni di testa,\nParato-Ennio Ricci-Angelo Schiatti.\n997 su cui si sono alternati al volante il pilota-team\nfino ad agguantare un risultato eccellente.\nNel raggruppamento delle Porsche Cayman hanno\nmanager Gianluca De Lorenzi, Stefano Borghi e Rino\nMa non è tutto, perché poco dietro ha tagliato il\ninfine svettato, sempre con i colori della GDL Racing,\nMastronardi (quest’ultimo reduce dalla vittoria del\ntraguardo anche l’altra vettura della Casa di Stoccar-\nFabrizio Ferrari-Cesare Guazzini-Stefano Secci. MM\nNella pagina precedente, la Porsche 997 GT3 R della GDL Racing impegnata nel Campionato Italiano GT. In queste pagine, la 997 GT3 di Fornaroli-Villa (foto grande), l’equipaggio Mastronardi-Spidey impegnato nella Targa Tricolore Porsche e, in alto a destra, due delle Porsche schierate dalla GDL Racing durante la 6 Ore di Vallelunga 2010. MM21\nBA RC H E T T E D ' A SSA LTO\nLe Osella #49 (Beltratti) e #52 (Leo) curate da Progetto Corsa allâ€™ingresso della Variante Ascari a Monza. MM22\nd inizio stagione avevamo aperto una fi-\nda Beltratti a Vallelunga. A parte questi risultati il\n“Io la giudico un’annata favorevole anche se, per\nnestra sul panorama prototipi andando a\nteam ha comunque ottenuto ben dieci piazzamenti\nmotivi di budget, siamo stati presenti a 7 delle 9\nconoscere da vicino Tony Maione, team\nnella top ten di categoria con pochissimi ritiri all’at-\ngare in calendario rinunciando a presenziare nelle\nmanager della scuderia “Progetto Corse”, da anni\ntivo, a dimostrazione dell’attenzione con la quale le\ngare di Varano e Adria. La mia soddisfazione è le-\nrealtà motorsport nazionale nell’ambito delle vet-\nvetture vengono schierate in pista e curate attenta-\ngata soprattutto ai risultati ottenuti con la “nostra”\nture sport prototipo. L’ex pilota campano, da più\nmente in officina. Il team, dopo aver vinto nel 2007\nOsella PA21 Junior, una vettura da noi sviluppata in-\ndi un decennio, segue e gestisce con passione e\nil Campionato Italiano Assoluto con il giovane e ve-\nternamente. Partendo dalla base aerodinamica che\nprofessionalità il proprio team avendo rinunciato\nloce Fabio Francia, si conferma dunque compagine\nOsella sviluppò in salita sulla CN1 (motore 1.600 cc,\nal ruolo di pilota per dedicarsi a tempo pieno alla\ndi alto profilo e ottimo competitor nella categoria\nndr) e sulle vetture del vecchio Trofeo Marangoni,\ngestione degli sponsor e dei propri clienti-piloti.\nnazionale riservata alle barchette. Nei programmi\nabbiamo deciso di trasformare la nostra CN1 in CN2\nNel Campionato Italiano Prototipi 2010 la Progetto\n2011 il team prevede di utilizzare, sia in pista che in\ne di creare la Osella PA21 Junior. L’esordio con questa\nCorse ha schierato delle vetture Osella PA/21 per\nsalita, sempre le affidabili e veloci Osella PA/21 nel-\nmacchina è avvenuto a Magione nel 2009 con Fabio\ntre piloti: Beltratti, Arfè e Leo. Grazie a loro sono\nla versione Junior e di continuare la striscia positiva\nFrancia e la maggior soddisfazione è stata poi vede-\narrivati anche alcuni risultati di rilievo come le due\ndi risultati sino ad ora ottenuti.\nre che nel 2010 Osella ha schierato la PA21/Evo, da\npiazze d’onore colte da Maurizio Arfè a Misano, in\nPer avere comunque un idea di come è andata\nnoi spesso battuta grazie a Maurizio Arfè. Un 2010\noccasione della prova di apertura della stagione, e\nla stagione abbiamo interpellato direttamente lo\npositivo dunque per Progetto Corsa ma siamo già al\na Magione e il terzo gradino del podio conquistato\nlavoro per la prossima stagione.” MM\nPaolo Necchi Claudio Signori\nPaolo Necchi Renato Gaggio by AllRace.net\nin pista Vito Postiglione aggredisce i cordoli della Prima Variante di Monza nellâ€™ultimo round della Porsche Carrera Cup Italia 2010.\nI PROGETTI DI PETRI MM25\nopo essere stato per anni protagonista del Campionato Italiano Velocità Turismo con la Renault Clio, Simone Petri si era dedicato anima e corpo alla sua attività di vendita e service per vetture di\nlusso. La voglia di tornare alle competizioni non è però mai venuta meno e spinto anche dal padre e dal fratello Andrea, Simone ha deciso di ritornare nel paddock da protagonista schierando dapprima le veloci e potenti Lamborghini Supertrofeo cogliendo, al debutto, la sua vittoria con l’equipaggio Babini-Rossetto per poi proseguire l’avventura nell’iper competitivo campionato monomarca Porsche Carrera Cup Italia (PCCI, ndr). Il nostro inviato lo ha incontrato nella sua sede di Prato e ne è scaturita una interessante chiacchierata a tutto tondo: MM: Simone, dopo alcuni anni di sosta, il tuo team è tornato alle competizioni puntando sul Supertrofeo Lamborghini. Com’è nata questa scelta? SP: La mia azienda dal 2004 è service per i marchi Lamborghini e Bentley per cui, appena saputo della nascita del monomarca dedicato al marchio italiano, ho ritenuto che si trattasse di un’ottima occasione per rimettersi in gioco. Il fatto poi che fosse una serie internazionale rappresentava, a mio avviso, un ulteriore ottimo veicolo di promozione per la mia attività e per il mio target di clientela. Per essere sicuro di essere subito competitivi abbiamo deciso di schierare tre vetture per altrettanti equipaggi: RossettoBabini, poi vincitori del titolo piloti, Maddalena-Bartocci e Bassetti-Apicella con quest’ultimo che ha partecipato, causa altri impegni professionali, solo alle prime gare. Nella stagione del rientro ci siamo dunque fregiati del doppio titolo piloti e Team cogliendo così il nostro primo importante successo. MM: Nelle due stagioni di Porsche Carrera Cup Italia hai alternato al volante delle tue vetture sia piloti gentlemen che professionisti. Quali sono stati i tuoi parametri di scelta? SP: Intanto vorrei premettere che l’idea di far parte del PCCI è stata anche dettata dalla precisa volontà di entrare nel mondo Porsche in qualità di service per le vetture stradali. Ciò premesso, facendo il debutto in una categoria così professionale, avevamo necessariamente bisogno del supporto di un pilota veloce ed esperto che ci aiutasse nello sviluppo della vettura. A tale scopo ci siamo concentrati su di una sola macchina e abbiamo riposto la fiducia per le prime due gare su Sandro Sardelli e successivamente su Rino Mastronardi. Questa scelta ci ha permesso, grazie anche al lavoro svolto insieme a Vito Postiglione, di creare una base tecnico sportiva di alto livello utile come supporto per i nostri clienti gentlemen. La scelta dei piloti ritengo sia molto importante perché condiziona sia i risultati sportivi che i risultati economici di un team. MM: In queste due stagioni il tuo team ha curato molto non solo l’aspetto tecnico ma anche quello della promozione e dell’immagine; quale ruolo ha, a tuo avviso, il marketing nel motorsport? SP: Il marketing è la base di un successo imprenditoriale e fare motorsport al livello nostro è assolutamente come condurre una qualsiasi altra attività commerciale. Se da un lato la passione è il volano che alimenta i progetti dall’altro occorre un piano di marketing e di comunicazione forte e chiaro che aiuti piloti e team a trovare le risorse economiche necessarie e che sia di supporto ai risultati sportivi ottenuti in pista. Il mio Team attraverso alcune azioni mirate come la presenza nel paddock delle nostre hostess e la distribuzione di alcuni gadget ha voluto dare una nota di colore alle\nGianluca Carboni, protagonista nella Silver Cup, impegnato a Monza con la Porsche 997 GT3 Cup della Petri Corse. MM28\nin pista manifestazioni sportive fornendo\nva sede il reparto corse che, ad\nla massima visibilità ai nostri in-\noggi, rappresenta un po’ il nostro\nvestitori e promuovendo nel con-\nfiore all’occhiello dell’intera atti-\ntempo la nostra attività.\nMM: Nella vita di tutti i giorni\nMM: Quali sono invece i pro-\nti alterni tra gli impegni di team\ngrammi 2011 della Petri Corse\nmanager e quelli di titolare della\ntua attività di vendita e service\nper vetture di lusso. Raccontaci\ncon quattro vetture di cui due\nMY2011 e due MY2010 al quale\nSP: Dal 2010 dedico la stessa at-\nsi aggiungerà il programma nel\ntenzione a tutte e tre attività del-\nPorsche Supercup con due vet-\nla mia azienda: service, vendita\nture MY2011 utilizzate solo per\ne reparto corse. La mia giornata\nquesta serie internazionale. Par-\nsi divide indistintamente nella\nteciperemo inoltre al GT Italia-\ngestione delle problematiche re-\nno con due Porsche 997 GT Cup\nlative a questi tre settori avvalen-\nMY2009 e valuteremo le richieste\ndomi anche di una serie di colla-\ndi alcuni nostri clienti-piloti per\nboratori che condividono con me\npartecipare ad alcune gare del\ngli stessi obiettivi aziendali. Nulla\ndeve essere trascurato e al cliente occorre fornire sempre il massi-\nMM: Nella stagione 2010 sie-\nmo del servizio soprattutto quan-\nte stati anche vicini a vincere il\ndo il target è top e i marchi che si\ntitolo nella Targa Tricolore con\nrappresenta sono così blasonati.\nCastellacci. Cosa pensi della se-\nSono molto esigente ma i risultati\nrie promossa dal Porsche Club\nmi stanno dando ragione.\nItalia? SP: Lo considero un campionato\nMM: Per quanto riguarda l’am-\nmolto interessante soprattutto\nbito vetture di serie quali sono i\nper chi non ha la forza economica\ne sportiva per affrontare il PCCI.\nSP: Nell’immediato stiamo pro-\nSoprattutto la categoria GT3 Cup,\ngettando una nuova struttura, at-\nnella quale abbiamo sfiorato il ti-\ntigua alla nostra attuale sede, che\ntolo quest’anno, rappresenta un\nda inizio 2011 rappresenterà il\nottimo compromesso tra costi di\nnuovo centro assistenza Porsche\ngestione e prestigio della compe-\ndi zona con 1600 mq che verran-\nno suddivisi tra parte commerciale e tecnica. All’interno di questa\nMM: Essendo stato anche tu\nnuova struttura vi sarà uno spa-\npilota non ti è mai capitato in\nzio dedicato allo show room, una\nquesti anni di avere la voglia di\nsala dedicata ai soci del Porsche\nrisalire in macchina?\nClub Toscana (250 soci, ndr) e un\nSP: Tantissime volte, ma da im-\nlussuoso bar che dovrà diventa-\nprenditore e da gestore di un’at-\nre un luogo di ritrovo per i nostri\ntività così impegnativa cerco di\nclienti. Essendo questa struttura\nfrenare i miei istinti e di rima-\ndedicata interamente al marchio\nnere concentrato sul mio attuale\nPorsche e volendo noi proseguire\nprioritario impegno. Le soddisfa-\nnell’attività motorsport con tale\nzioni me le tolgo dal muretto box\nmarchio almeno per i prossimi\nnell’osservare le vittorie del mio\ntre anni, abbiamo anche deciso\nteam per cui, per adesso, va bene\ndi trasferire all’interno della nuo-\nMICHELE RUGOLO TRA CAVALLINI E...LEON\nn pilota poliedrico, un ex-formulista che\nMR: Ho partecipato al trofeo fondamentalmente\nora è un professionista delle “ruote co-\nMR: Ho dovuto abbandonare il Gt Sprint in quanto\nper fare da istruttore ad un ragazzo che si cimentava\nperte” a tutti gli effetti. Per Michele Ru-\nnon c’erano più le condizioni economiche per poter\nper la prima volta in un campionato impegnativo e\ngolo si è chiusa una stagione senza dubbio positiva,\nproseguire la stagione. Io e il team Easy Race spe-\nnonostante la mia totale inesperienza con le vettu-\niniziata nel Superstars GT Sprint con la Ferrari F430\nravamo di riuscire a trovare un pilota da affiancar-\nre a trazione anteriore mi sono trovato subito a mio\nGT2 del Team Easy Race e proseguita nel Campio-\nmi ma purtroppo, nonostante i buoni risultati che\nagio. Ho colto una pole position e diverse prime file.\nnato Italiano GT con una vettura analoga gestita\nstavamo ottenendo, non ci siamo riusciti. Devo dire\nIn gara poi ho sempre dimostrato che il mio passo\nda AF Corse; in mezzo a ciò, la partecipazione al\nche la scelta è stata dolorosa da entrambe le parti\nera assolutamente tra i più competitivi. Peccato\nTrofeo Seat Leon Supercopa. Lo stesso Rugolo ci fa\nvisto che ho lasciato la serie vincendo l’ultima corsa\nsolo non essere riuscito nell’intento di far vincere a\nun bilancio del 2010 con un occhio già al prossimo\nJody Andreola il titolo “Under 25” sfuggito per una manciata di punti.\nanno. MM: Oltre alla F430 GT2, sei stato impegnato anMM: Questa stagione dopo aver iniziato nel Su-\nche nel Trofeo Seat Leon Supercopa, come giudichi\nMM: Programmi agonistici 2011?\nperstars GT Sprint hai continuato nel GT Italiano.\nMR: Come al solito per i piloti con la “valigia legge-\nNella foto grande, la F430 GT2 guidata da Rugolo lungo i saliscendi del Mugello. Sopra a sinistra, Rugolo sul podio di Portimao nella gara del Superstars GT Sprint 2010.\nra” le stagioni si definiscono all’ultimo minuto. Spe-\nrenze trovi nelle varie serie?\nMM: Hai corso molto nelle monoposto adesso\nro che il lavoro che ho svolto in questi anni con AF\nMR: Devo dire che il Campionato Italiano mi ha un\nche sei passato definitivamente alle vetture GT\ncorse alla fine venga premiato. Ritengo di aver di-\npo’ deluso per il numero di partecipanti che, rispet-\nmostrato buone prestazioni con un’ottima costanza\nto al GT Open, è abbastanza contenuto. Di contro\nMR: Chiunque abbia provato una formula ca-\ndi rendimento. Penso inoltre che Amato (Ferrari,\npenso che la serie nazionale abbia una copertura\npisce che le vere vetture da corsa sono quelle\nndr) mi consideri una presenza piacevole all’interno\nmediatica valida e che questo aspetto sia molto\ncon le ruote scoperte. Raggiungere determinate\ndel loro box dato che ho sempre cercato di essere\nimportante per gli sponsor. Per quanto riguarda\nprestazioni in curva è una sensazione assoluta-\nun uomo di squadra e di fare gruppo il più possibile\nl’American Le Mans Series ne sono stato affascinato\nmente unica ma adesso la mia vita è in queste\ncon i miei compagni di squadra. Mi piacerebbe tan-\nsoprattutto per il numero elevatissimo di appas-\ncategorie e ne sono egualmente felice. Mi trovo\nto tornare a fare il Gt Open, serie di altissimo livello\nsionati che affollano le piste ad ogni gara. I circuiti\noggi a lavorare con persone competenti che mi\nche conta un numero di partecipanti incredibile.\ndove si corre in USA sono tracciati veri con curve\nfanno sentire professionalmente appagato per\npericolose ma selettive e impegnative che mettono\ncui cerco di essere il più concentrato possibile su\nMM: Dopo aver corso in American nella Le Mans\nin evidenza le doti dei piloti. Tornerei molto volen-\nquello che sto facendo senza guardare troppo a\nSeries, nel GT Open e nell’Italiano GT quali diffe-\ntieri a correre lì!\nquello che è stato il mio passato. MM\nl campionato 2010 della Superstars Series ha senza dubbio avuto nella CAAL Racing e le sue Mercedes C63 AMG uno dei maggiori protagonisti. Il team umbro aveva deciso a inizio stagione di fare\nun cambio importante passando dalle BMW alle berline di Stoccarda e affidarne una al giovane Luigi Ferrara, campione italiano di F.3 nel 2005. Luca Canneori, figlio del patron della scuderia, ci traccia un bilancio di quest’anno agonistico: “Non è stato semplice abbandonare BMW dopo 6 anni ricchi di successi e soddisfazioni ma diciamo che è stata una scelta un pò “obbligata”. Le nostre vetture erano ormai al massimo dello sviluppo ed il passaggio alle nuove M3, con BMW Italia che ne avrebbe schierate ben 4 per altrettanti campioni, non ci sembrava la scelta giusta. Mercedes era l’opzione più affascinante che si presentava e dire che siamo soddisfatti della scelta è poco. Abbiamo trasferito tutta l’esperienza accumulata in Superstars sulla C63 AMG ed i risultati sono stati subito incredibili, già dopo pochi chilometri di test svolti ci siamo resi conto delle potenzialità della vettura e del buon lavoro svolto ma quello che non potevamo aspettarci era\nA R G E N TO CA A L MM32\nin pista di centrare all’esordio un’inaspettata doppietta\nche al pubblico, che è il consumatore finale, non\nvittorie ed i complimenti di figure storiche del\ncondita da pole position e due giri veloci. Rispet-\ninteressano più di tanto. La forza della Super-\nturismo. Per il 2011 ci piacerebbe confermare\nto a BMW credo che paghiamo i pochi chilometri\nstars è proprio questa, la sua ristrettezza regola-\nla stessa squadra per dare continuità al lavoro\ndi test effettuati durante l’anno e di conseguenza\nmentare che permette a team come il nostro di\nsvolto finora, non è comunque da escludere la\nun vero e proprio sviluppo della vettura, anche\ncompetere con grandi realtà del panorama mo-\npossibilità di schierare una terza Mercedes. Luigi\nperché ci siamo resi conto che è sensibilissima\ntoristico. Tutto è migliorabile ed è normale che\nFerrara ha svolto un buonissimo lavoro e con un\nalle regolazioni ed ogni volta che scendiamo in\nin un campionato dove ci sono ben nove marchi\npizzico di fortuna in più avrebbe potuto centrare\npista otteniamo risultati migliori.\ndi auto qualcuno si senta meno tutelato di un al-\nil titolo all’esordio; è normale che ci piacerebbe\nPurtroppo l’innalzamento dei costi è una natu-\ntro ma bisogna anche dare atto a Roma Formula\ncontinuare l’avventura con lui visto gli straordi-\nrale conseguenza dell’arrivo di squadre ufficiali\nFuturo di aver creato dal nulla un campionato\nnari risultati ottenuti insieme. Diego Romanini,\ne di grandi campioni, se vuoi restare competitivo\nspettacolare e con molta visibilità mediatica. Se\nsalito sulla vettura da due gare (dove ha rilevato\ncontro questi avversari è normale che bisogna\nprima di iniziare la stagione non credevamo di\nDavid Baldi a cui vanno i nostri ringraziamenti\nadeguarsi ai loro standard. È proprio a questo\npoter ottenere certi risultati dobbiamo ammet-\nper il lavoro svolto), dimostra un grande spirito\nproposito che l’organizzatore dovrà essere bra-\ntere che, ad un certo punto, abbiamo fatto un\ndi adattamento alla vettura ed ogni volta che\nvo a mantenere i costi in una logica di mercato\npensiero al titolo. Quanto fatto di bene durante\nsale in auto riesce a migliorare i suoi risultati.\nsenza introdurre innovazioni tecniche che gra-\nl’anno non potrà comunque essere cancellato,\nSiamo quindi convinti che nel 2011 può inserirsi\nverebbero sulle finanze delle piccole squadre e\nquindi noi ci teniamo strette le 4 fantastiche\nanche lui tra le primissime posizioni.” MM\nFabio Magnani FotoSpeedy\nNella foto grande, Luigi Ferrara al volante della Mercedes C63 AMG gestita da CAAL RAcing. In alto: Luigi Ferrara sul gradino più alto del podio a Hockenheim. MM33\nl Campionato Italiano Turismo Endurance ha\ndecennale della sua azienda, leader nel settore.\nstesso Paolo Meloni, risultato determinato anche\nvissuto, anche nella stagione 2010, di una\nRipercorriamo il suo cammino durante questa\ndell’handicap da scontare ai box durante la sosta\nvivace battaglia per il titolo che ha visto pro-\nesaltate stagione 2010.\nmente da Seat Sport Italia e un gruppo di BMW\nMisano: Nella prova d’apertura stagionale il pi-\nVallelunga: Nella seconda prova stagionale cor-\nM3 E92 tra le quali si sono contraddistinte quelle\nlota toscano portava al debutto la versione ag-\nsasi sul tracciato romano arriva la prima vittoria\ndel vincitore Paolo Meloni, quella di Piero Necchi\ngiornata della BMW M3 E92 già da lui utilizzata\nper il pilota toscano. Se in Gara 1 Bacci coglieva\ne quella di Andrea Bacci. Proprio quest’ultimo,\nnella stagione 2009. Già in Gara 1, malgrado i\nun ottimo terzo posto dietro al vincitore Necchi e\ngrazie all’affidabilità e alle performance della sua\npochi chilometri di test percorsi durante l’inver-\nal pilota Seat Colciago grazie ad una gara costan-\nM3, è riuscito a cogliere una piazza d’onore nel-\nno e grazie anche al ritiro di uno dei principali\nte e attenta, in Gara 2 il toscano, prima appro-\nla classifica generale di campionato ottenendo\nrivali come Colciago, Bacci otteneva un ottimo\nfittava del problema tecnico accusato da Necchi\nquattro vittorie in altrettante manche di gara e\nsecondo posto alle spalle del vincitore Paolo Me-\ne poi guadagnava la prima posizione durante la\ntre ulteriori podi. Al secondo anno di attività nel\nloni e davanti alla veloce pilota Seat Valentina\nsosta obbligatoria ai box mantenendola sino alla\ncampionato, Bacci è riuscito a portare al vertice\nAlbanese. In Gara 2, Bacci doveva rinunciare al\nbandiera a scacchi, dove precedeva nell’ordine\nla vettura di cui lui stesso ne sviluppa la parte re-\npodio chiudendo in quarta piazza finale sopra-\nMeloni e Colciago; con questo piazzamento con-\nlativa alla trasmissione grazie all’esperienza pluri-\nvanzato dal duo Seat Colciago e Albanese e dallo\nquistava la leadership provvisoria nella classifica\ntagoniste le potenti Seat Leon schierate ufficial-\nULTIMO CHILOMETRO MM34\nin pista assoluta di campionato.\nmanteneva la leadership in campionato.\nMugello (1): Dopo il duplice ritiro nella prova di Imola, Bacci si presentava sul tracciato di casa\nAdria: Dopo la gara di Vallelunga il circus del CITE\nImola: Durante un caldissimo weekend di Luglio\ndel Mugello con la convinzione di poter ritorna-\nsbarcava a fine Giugno sul toboga di Adria con\nil CITE torna in pista sullo splendido tracciato di\nre al vertice della categoria. In Gara 1 il toscano\nBacci che puntava a difendere la sua leadership in\nImola per la quarta prova stagionale. Dopo una\nperò doveva ancora far fronte con la sfortuna ed\ncampionato appena conquistata. Dopo qualche\nbuona qualifica e dopo essere scattato dalla terza\nera costretto al ritiro per il cedimento di una so-\ndifficoltà avuta in qualifica dove faceva segnare\npiazza al via di Gara 1 Bacci era costretto nel cor-\nspensione, rimanendo così ad osservare inerme\nil sesto miglior crono, Bacci otteneva in Gara 1 un\nso del tredicesimo giro ad alzare bandiera bianca\nla vittoria del suo rivale per il titolo Paolo Meloni\nquinto posto che lo teneva comunque lontano dai\na causa di rottura del braccetto dello sterzo. La\na bordo della BMW M3 E92 del Team W&D. An-\nrischi e gli consentiva di scaricare alcuni secondi\nsfortuna purtroppo non era finita e anche nella\ncora più agguerrito di prima, Bacci in Gara 2 era\ndi handicap accumulati grazie ai piazzamenti ot-\nseconda manche il toscano era costretto al ritiro\nprotagonista assoluto andando a cogliere un pe-\ntenuti nelle prime quattro gare. In Gara 2 Bacci,\nnel corso dell’undicesimo giro, a causa del cedi-\nrentoria vittoria davanti alla Seat ufficiale di Col-\ndopo essere ancora una volta scattato dalla sesta\nmento della frizione. Il tabellino della giornata se-\nciago e alla BMW M30 E46 di Walter Meloni. Al\nposizione, concludeva la manche con un perento-\ngnava dunque un duplice zero che lo costringeva\ntermine del weekend toscano Bacci, penalizzato\nrio terzo posto alle spalle del vincitore Montana-\na cedere la testa del campionato nelle mani del\ndallo stop in Gara 1, occupava la terza piazza della\nri e di Piero Necchi. Grazie a questo podio Bacci\npilota Seat Roberto Colciago.\nPaolo Necchi ElleEmme (Maurizio Rigato)\nin pista Mugello (2): Forte e motivato dalla vittoria ot-\ne di un ritmo di gara molto costante e veloce. Bacci\ncedimento del braccetto dello sterzo già subìto in\ntenuta prima della pausa estiva, Bacci tornava sul\nprecedeva così al traguardo la BMW di Paolo Meloni\noccasione della gara di Imola.\ntracciato amico del Mugello pronto a dare battaglia\ne la sempre veloce Seat Leon di Valentina Albanese.\nper la riconquista della leadership in campionato. In\nDopo questo perentorio successo Bacci affrontava\nMonza: L’ultima gara della stagione si presentava\nGara 1 arrivava infatti un’ottima vittoria, favorita an-\nGara 2 con grandi aspettative ma la sfortuna evi-\ncome una vera e propria sfida all’ultimo respiro con\nche dall’uscita di scena contemporanea di Necchi e\ndentemente non aveva chiuso ancora i conti con lui\nBacci che già dalle qualifiche si dimostrava come\nColciago, frutto di una condotta di gara ineccepibile\ncostringendolo nuovamente allo stop a causa di un\nsempre molto veloce ottenendo il secondo tempo\nin pista to Italiano Turismo Endurance.\nassoluto dietro alla BMW di Necchi. Dopo che Col-\ndi insidiare la leadership al forte pilota toscano sen-\nciago non riusciva a prendere il via della gara per\nza però riuscire nel suo intento. Vittoria importan-\nun problema al cambio della sua Seat Leon e dopo\nte dunque nella prima manche di gara alla quale\nUna stagione dunque da protagonista quella del\nche Necchi era costretto al ritiro per il cedimento di\nperò faceva seguito un amaro ritiro per una panne\npilota toscano che durante l’inverno cercherà di\nuna sospensione, Bacci ingaggiava un acceso duel-\nelettrica in Gara 2 che gli precludeva la possibilità di\nsviluppare ulteriormente la sua BMW M3 E92 per\nlo con una scatenata Valentina Albanese che sino\nlottare per il titolo con il diretto rivale Paolo Meloni\npoter nuovamente dare la caccia al titolo nel Cam-\nalla bandiera a scacchi cercava in tutte le maniere\nincoronato alla fine campione 2010 del Campiona-\npionato Italiano Turismo Endurance 2011. MM\nnrico Moncada, milanese di origine siciliana,\ndel panorama GT. Protagonista sfortunato quest’an-\ncontinuato a correre in kart con un’interruzione di\nsi considera un figlio d’arte. Suo padre infatti\nno del Maserati Trofeo GranTurismo MC, lo abbiamo\nquasi due anni a seguito di un brutto incidente nel\nha corso molti anni nelle gare in salita parte-\nincontrato e abbiamo scoperto qualche lato nasco-\nquale riportai la frattura del femore. Tra i miei mi-\nsto del suo carattere e della sua carriera:\ngliori risultati c’è un 4° posto nel Campionato Italiano\ncipando anche ad alcune edizioni della Targa Florio\na Squadre, dove correvo per i colori della Puglia, e\ncon lo pseudonimo di “Hyppocampo”. Un legame molto forte quello tra Enrico e il padre, da lui stesso\nMM: Enrico, il tuo debutto risale a molti anni fa nel\nun 2° posto nel Campionato Regionale Piemontese.\nconsiderato la persona che lo ha “iniziato” alle com-\nkarting. Quali sono state le tue esperienze in que-\nCome categoria ho sempre corso con il 100 cc nella\npetizioni in pista. Oggi Moncada, dopo tanti anni\nsta tua prima fase della sfera agonistica?\nclasse 100 Junior con kart della Top Kart Comer per\ndi gare, di professione fa l’ingegnere e lavora come\nEM: Ho iniziato col kart nel 1990 all’età di 11 anni\npoi passare ad Haase negli anni successivi.\nconsulente alla Deloitte Consulting rimanendo però\nin Puglia poiché all’epoca ero residente a Bari per\nun pilota veloce ed un appassionato protagonista\nmotivi di lavoro di mio padre. Dal 1990 al 1997 ho\nMM: Ci sono stati tuoi avversari del periodo kart\nR U O M A N O M GT\nin pista che oggi sono affermati professionisti del settore?\nMM: Dal kart sei passato alle monoposto prima\navuto a Monza, mi vidi costretto ad interrompere\nEM: Ce ne sono stati molti anche perché, come sai, il\ncon la F.Arcobaleno e poi con la F.Renault 2000.\nla stagione. Malgrado la grande bagarre e il poco\nkart è veramente la prima palestra di ogni campione.\nCome hai vissuto questo salto di categoria?\nbudget disponibile sono comunque stato sempre in\nTra i nomi che ricordo come miei avversari in alcune\nEM: L’adattamento è stato abbastanza rapido. L’Ar-\ngrado di accedere alla fase finale di ogni weekend\nprove di Campionato Italiano c’era quello di Giorgio\ncobaleno richiedeva uno stile di guida molto simile\ndi gara dopo la dura battaglia delle batterie di quali-\nPantano mentre nella categoria 100 Internazionale\nal kart e ottenni subito la vittoria nella Under 23.\nficazione allora necessarie dato l’elevato numero di\ncorrevano Fisichella e Trulli, entrambe poi diventati\nDopo due anni in questa categoria passai alla più\nconcorrenti in griglia.\ngrandi piloti di F.1. Tanti miei rivali sono comunque\nprofessionale F.Renault 2000 dove mi ritrovai a\nanche diventati piloti nelle categorie GT a dimostra-\nscontrarmi con dei veri talenti come Massa, Farfus e\nMM: Da tempo sei invece impegnato nei vari cam-\nzione che quel periodo è stato comunque molto for-\nKubica. Nel monomarca Renault ho corso nel 2000 e\npionati GT. Qual’è oggi la vettura di questa catego-\nmativo anche per la mia preparazione tecnica.\n2001 dove, a seguito di un un bruttissimo incidente\nria che ti ha dato maggiori soddisfazioni e quella\nPaolo Necchi Mario Chiarappa - Claudio Signori Jérome Mugnier - Christian Vignon\nin pista che invece non sei riuscito a capire?\nmai guidate semmai posso dire che ho incontrato\nimpensabili. Devo ammettere però che una vettura\nEM: La vettura in assoluto che più mi è piaciuta è\nquest’anno qualche difficoltà nell’adattarmi all’im-\ncosì richiede molta preparazione fisica proprio in vir-\nstata sicuramente la Corvette Z06 GT3 che ho usato\npianto frenante della GranTurismo Trofeo MC.\ntù delle sue prestazioni in curva. Lo usata purtroppo solo in una gara a Barcellona, in equipaggio con lo\nnel 2009 nel Campionato Italiano GT. Una macchina favolosa con una dinamica molto equilibrata ed una\nMM: Tra le tante vetture che hai guidato c’è anche il\nspagnolo Cortez e l’italiano Armetta, durante una\nerogazione del motore eccellente. Simile alla Corvet-\nprototipo Lucchini LMP2, una vettura molto poten-\nprova della Le Mans Series senza però riuscire a ta-\nte era anche la Viper, meno sofisticata e più “rude”\nte e professionale. Che impressione ne hai tratto?\ngliare il traguardo. Un giorno mi piacerebbe poterci\nma con la quale ero riuscito ad instaurare un ottimo\nEM: L’impressione è stata quella di guidare una vera\ndi nuovo provare.\nfeeling sin dall’inizio. La Lamborghini Gallardo GT3\nmonoposto. Grande velocità in curva, grande effi-\nè stata invece quella che si è rivelata più facile da\ncienza aerodinamica e frenata super potente. Con\nMM: Nel 2010 hai corso nel Maserati Trofeo Gran-\nguidare. Di vetture negative non ne ho per fortuna\ni dischi in carbonio potevi frenare davvero in punti\nTurismo MC. Raccontaci questa tua ultima espe-\nIn alto da sinistra a destra: il debutto nel karting di Moncada, la Corvette Z06 GT3, la Lucchini LMP2 e il pilota milanese ai box di Barcellona insieme al padre MM40\nin pista rienza.\nma posizione è stato sicuramente il momento che\nEM: È stata un’esperienza molto bella, un ottimo\nricordo con maggior gioia.\nnico della pista sia per la mia prestazione. MM: Quali sono i tuoi programmi per il 2011?\nambiente e soprattutto un calendario gare di livello internazionale. L’aver corso infatti quasi sempre in\nMM: Tra le tante gare che hai disputato raccontaci\nEM: Saranno come sempre legati ai miei sponsor. Da\nconcomitanza con F.2 e WTCC è stato davvero bello\nquella che per te ha un significato particolare?\nanni soprattutto Mizuno ed Europetroli mi aiutano\ne gratificante. Per quanto mi riguarda, malgrado le\nEM: Sicuramente la vittoria a Spa-Francorchamps,\nnella mia carriera ed è principalmente grazie a loro\nsfortune, ho avuto le mie soddisfazioni e penso che\nnella prova dell’Open GT, ottenuta in coppia con un\nche oggi posso dire di aver corso a certi livelli. Mi\nil risultato finale non rispecchi il mio reale potenzia-\npilota fortissimo come Giacomo Piccini al volante\npiacerebbe ritornare in un vero campionato GT ma-\nle più volte espresso durante la stagione. A volte ci\ndella Lamborghini Gallardo GT3 della Mik Corse.\ngari con una Ferrari perché è, ad oggi, l’unica marca\nvuole un po’ di fortuna che a me è mancata…Il terzo\nVincere è sempre bello ma questa gara avrà sempre\nprestigiosa con la quale non ho mai corso. Chissà\nposto di Zolder dopo essere scattato al via dall’ulti-\nun posto speciale nei miei ricordi sia per il valore tec-\nmagari questa è la volta buona. MM\nDROMEDARI: PROTAG l Team AeffeM anche quest’anno è stato\norganizzato da Roma Formula Futuro, il team\ndue ritiri, un quarto e un quinto posto ottenuti\nimpegnato su più fronti. Se da un lato si\ndi Opera ha arruolato il pistoiese classe 1965\nnelle due prime gare disputate sui tracciati di\nè puntato sul campionato Superstars con\nAndrea Dromedari. Dopo alcuni test svolti nel\nMonza ed Imola. Da quel momento, accanto-\ntre potenti Mercedes C63 AMG affidate al ve-\nperiodo invernale pre-campionato, il pilota to-\nnata la sfortuna, Dromedari riusciva ad entrare\nterano Pigoli e ai giovani Sini e Michela Cerruti,\nscano a preso il via della serie con la convinzio-\nsempre più in sintonia con vettura e team e\ndall’altro si è voluto ancora puntare sulla Ferra-\nne di poter puntare al titolo grazie al supporto\niniziava una serie di ottimi risultati che lo av-\nri F430 GT Cup che con Baronio (Aldo Cerruti,\ndi un team molto professionale e di una vettu-\nviavano verso una furiosa rimonta in classifica\nndr) e Mario Ferraris aveva vinto la classe GT\nra molto competitiva. L’inizio di stagione, mal-\ngenerale. Sul tecnico tracciato portoghese di\nCup nell’Italiano GT 2009. Per puntare al titolo\ngrado le ottime premesse e le buone sessioni di\nPortimao, il toscano del Team AeffeM coglieva\nnel neonato campionato Superstars GT Sprint,\nqualifica, era abbastanza avaro di risultati con\ndue importanti podi che lo issavano di diritto\nin pista Paolo Necchi FotoSpeedy\nGONISTA SFORTUNATO tra i pretendenti al titolo di categoria GT Cup\nfinale di Vallelunga gli occhi erano tutti punta-\npromossa da Flammini e che sta già lavorando\ninsieme ad Alessandra Neri e all’equipaggio\nti sul duo da battere composto dal veloce ex-\nper proseguire la collaborazione anche nella\ncomposto da Thomas Kemenater e dal debut-\ndiscesista Thomas Kemenater e dalla costante\nprossima stagione. Il 2010 è stato, in ogni caso,\ntante Matteo Manzo. In terra tedesca, sul cir-\nAlessandra Neri. Al via di Gara 1 Dromedari era\nun anno denso di soddisfazioni per uno dei\ncuito di Hockenheim, arrivavano le prime due\nperò vittima di un incidente che gli precludeva\nteam di riferimento del panorama nazionale GT\nvittorie di classe grazie a due gare molto inci-\nla possibilità di lottare per il titolo e lo costrin-\ngrazie anche alla supervisione tecnico/sportiva\nsive alle quali fa seguito una nuova doppietta\ngeva a chiudere solo in quarta posizione Gara\ndi una grande preparatore come Romeo Ferra-\ncolta sull’iper-tecnologico tracciato francese\n2. Un epilogo sfortunato per il veloce pilota to-\nris e di suo figlio Mario, messosi al volante in\ndi Le Castellet che lo lanciava definitivamente\nscano e per il Team AeffeM che si sono confer-\npiù di un’occasione per dare man forte al team.\ntra i favoriti per la lotta al titolo. Nella prova\nmati compagine di rilievo all’interno della serie\nAppuntamento dunque al 2011. MM\nTRIONFO MONZESE P\nrestazioni di assoluto rilievo quel-\nottenevano una vittoria assoluta in Gara 2 da-\nla ottenuta sul tracciato di Monza\nvanti alle più performanti vetture di categoria\n“Monza per me è sempre un appuntamento\ndall’equipaggio composto da Lorenzo\nGT2 che li consentiva di chiudere la stagione\nparticolare - ha commentato Lorenzo Bon-\nBontempelli e Beniamino Caccia in occasione\nal quinto posto di classe GT3 con una vittoria\ntempelli - Ho ottenuto molti successi su questa\ndella prova conclusiva del Campionato Italia-\ne un podio all’attivo.\npista ma ogni volta ne sono felice come se fos-\nno GT 2010. Sfruttando al meglio il potenziale\n“Vincere è stata una grande soddisfazione\nse la prima volta. Ci tenevo a ricordare il mio\ndella loro F430 Scuderia GT3 del Team Kessel\nper entrambi – ha detto Caccia – soprattutto\nimpegno come tutor di Beniamino, ruolo che\nRacing si sono subito contraddistinti tra i pre-\na Monza che per noi rappresenta la gara di\ngli ha permesso di migliorare il suo feeling con\ntendenti alla vittoria facendo segnare il terzo\ncasa. Era il modo migliore per finire la stagio-\nla F430 Scuderia, vettura che si è rivelata mol-\ne quarto tempo nelle due sessioni di qualifica\nne ed è il giusto premio per il lavoro svolto dal\nto competitiva soprattutto qui a Monza. Non\nvalide per definire la griglia delle due manche\nteam. È stata una stagione dura perché la con-\nvedo l’ora di tornare al volante nel 2011.”\ndi gara. Grazie alla notevole velocità di punta\ncorrenza era molto agguerrita e ogni gara era\nPer l’equipaggio lombardo ora si prospetta un\ndella potente Scuderia e al perfetto set up tro-\nuna vera guerra. Ho imparato molto dal mio\ninverno di trattative e test per definire il pro-\nvato nelle varie sessioni di prove, Bontempel-\ncompagno Bontempelli e nel 2011 cercherò di\ngramma 2011 che sarà in ogni caso comunque\nli-Caccia dopo una prima manche sfortunata\ncapitalizzare tutto quanto appreso in questa\ndiviso tra GT Italiano e Open GT. MM\n- BONTEMPELLI MM45\n2010... IL LEONE\tI\nl 2010 è stato un altro grande anno per Peu-\nAnna Andreussi ha conquistato il secondo alloro\ngeot ha iscritto anche il proprio nome dell’albo\ngeot nell’ambito motorsport nazionale ed\nconsecutivo nel Campionato Italiano Rally con\nd’oro marche al termine della gara conclusiva\ninternazionale. Se in pista la casa francese\nquattro vittorie (Mille Miglia, San Marino, Friuli\ndella stagione, il Rally di Como.\nsi è aggiudicata il titolo nella Le Mans Series\ne Sanremo) e due podii, una stagione di assoluto\nOvviamente raggiante Paolo Andreucci: “Due ti-\ncon la 908 HDI FAP guidata da Stephane Sarra-\nlivello che ha confermato sia la bontà della vet-\ntoli in due anni con la Peugeot 207 Super 2000, il\nzin e nella Intercontinental Le Mans Cup con lo\ntura sia l’indiscussa competitività dell’equipag\nquinto della mia carriera. I numeri per noi piloti\nstesso Sarrazin coadiuvato da Franck Montagny,\ncontano ed è bello guardare i nostri. È la vittoria\nper quanto riguarda le competizioni rallistiche\nOltre al titolo piloti, aggiudicato con una gara di\ndi tutti, mia e di Anna, ma soprattutto di Peu-\nle vetture top del Leone hanno fatto valere la\nanticipo sugli splendidi sterrati del Costa Sme-\ngeot Italia, di Peugeot Sport e di Pirelli. Insieme\nloro forza in Europa e in Italia. Proprio in Italia\nralda (dove a vincere la gara è stata l’altra 207\nabbiamo lavorato intensamente per ottenere\nla 207 Super2000 ufficiale di Paolo Andreucci e\nS2000 condotta dall’irlandese Kris Meeke), Peu-\nquesto titolo e insieme abbiamo vinto. Dico gra-\nFabio Magnani Peugeot\nRUGGISCE ANCORA zie a Peugeot Sport che ci ha supportato tutta la\nluca, Lupo, Maurizio, Sandro, Valerio. I nostri set-\nnostra vittoria ha un sapore particolare...”\nstagione, facendo i salti mortali per metterci a\nte meccanici, i nostri angeli custodi. Lo scudetto\nUna vittoria conquistata grazie anche all’ottima\ndisposizione la 207 Super 2000 Evolution per il\nTricolore che ci cuciamo sul petto è loro. Senza il\nprestazione degli altri team e piloti al via con la\nrush finale di stagione. A Pirelli per tutto lo svi-\nloro lavoro non saremmo qui. E poi grazie di cuo-\n207 Super 2000 (FriulMotor, PA Racing, Grifone\nluppo e i chilometri di test che ha svolto in que-\nre a Fabrizio e Michele Fabbri. Provo una gioia\ne Vieffecorse) e dall’affidabilità mostrata lungo\nsto biennio. Grazie alla Racing Lions ed al team,\ninfinita, è fantastico. Quest’anno sapevamo che\ntutto l’arco della stagione: su 35 partenze le 207\nun gruppo eccezionale, unico per affiatamento e\nsarebbe stata dura, è sempre difficile riconfer-\nhanno sempre visto la bandiera a scacchi, 5 vit-\nper spirito di squadra. Grazie a tutti i nostri spon-\nmarsi soprattutto quando gli avversari sono più\ntorie su 8 gare nel Campionato Italiano, 34 podii\nsor, Total, Peugeot Finance, Sparco e Fiamm”.\nagguerriti e più numerosi. È stato un campiona-\ne 127 prove speciali vinte... Numeri che parlano\nAnche Anna Andreussi ha parole di ringrazia-\nto molto combattuto e spettacolare. Merito no-\nda sé e che Peugeot è già al lavoro per replicarli\nmento per questa stagione: “Bubi, Filippo, Gian-\nstro e dei nostri avversari. Proprio per questo la\nnella stagione 2011.\nin prova speciale Il Trofeo Maremma ha segnato la chiusura dei Trofei Peugeot nazionali per la stagione 2010, ma per il vincitore della classe 207RT3, Andrea Carella, il “premio” è arrivato in anticipo, più precisamente all’ultima tappa del CIR, il Rally di Como. In questa occasione, il giovane piacentino, laureatosi campione in anticipo sulla chiusura del Trofeo, è infatti salito come premio sulla seconda Peugeot 207 S2000 ufficiale. “Un’esperienza fantastica - dice Andrea - Ero a Como per imparare, per carpire tutti i suggerimenti e consigli di Paolo, Anna e di tutta la Racing Lions. Non ero mai salito su una vettura quattro ruote motrici, l’ho fatto solo nei test pre-gara e a Como. Difficile gestire una macchina così prestazionale, difficile ma entusiasmante. Siamo riusciti a migliorare i nostri tempi ad ogni passaggio, segno che con i chilometri ho preso sempre più confidenza. Ringrazio Peugeot Italia per l’opportunità che mi ha dato, i trofei promozionali del Leone sono un’ottima palestra per noi giovani! Premiare il vincitore del Peugeot Competition con una gara su una vettura ufficiale è stato uno stimolo ed una sfida per tutti noi partecipanti. Grazie alla R3 di Reggio Emilia, la mia squadra, grazie a Ilaria, la mia navigatrice, alla mia famiglia e ai miei amici. Per me si è avverato un sogno, spero che sia un punto di inizio...”. Il Trofeo Maremma, gara valevole come Trentennale dei Trofei di Peugeot Italia, ha visto imporsi Andrea Cortinovis su Peugeot 207 S200. Tra i primi dieci della classifica assoluta anche Andrea Carella (primo fra le 207 R3T), Simone Pontellini, primo fra le A6, e Gabriele Cogni (secondo fra le 207 R3T). La gara è stata appassionante come meritava l’occasione e l’importanza dei premi in palio, sia sportivamente sia economicamente (oltre 40.000 euro in palio). Il 25enne bergamasco Andrea Cortinovis, alla prima vittoria assoluta in carriera, ha a lungo duellato con Stefano Capelli e Daniele Batistini fra le Peugeot e con il pilota di Formula 1 Robert Kubica per il primo posto, raggiungendo il primato e l’allungo decisivo sotto la pioggia sui 32 chilometri della temuta prova di Montatti. Fra le 207 R3T, a parte lo scratch iniziale e quello conclusivo di Gabriele Cogni, è stata di nuovo una gara sotto il segno di Andrea Carella anche se il suo concittadino si è dimostrato suo degno rivale e più vicino di quanto non dica un bilancio finale aggravato di quasi 2’ da un tempo imposto e da un testacoda. Terzo Mirko Strambi davanti a Giovanni Morina, mentre un problema fisico in corso di gara ha fatto uscire di scena l’atteso locale Francesco Paolini. Fra le 106 Gr.A splendido confronto fra il vincitore di stagione, Nicola Angiletta, ed i quotati Simone Pontellini e Fabrizio Vallisari con Pontellini, che ha confermato tutto il suo talento precedendo nell’ordine Vallisari e Angiletta. Fra le 106 Gr.N, conferma del vincitore di stagione, Samuele Fracassi, che ha rilevato il comando da Vercesi dopo le prime due prove speciali. MM\nNella foto sopra, Gabriele Cogni impegnato al limite nel Trofeo Maremma con la Peugeot 207 Le Mans. Al centro il vincitore del Trofeo Maremma 2010, Andrea Cortinovis (in coppia con Giancarla Guzzi) al volante della Peugeot 207 S2000. Nella foto in basso, la Peugeot 106 Gr.A di Nicola Angiletta, vincitore stagionale di classe.\nince, anzi domina la 1° Ronde del Palla-\ndi restauro!). La decima edizione della gara berica,\ntiti solo tre hanno visto la bandiera a scacchi, tra i\ndio. Lui è Simone Romagna, navigato da\ncorsasi domenica 14 Novembre a Montecchio Mag-\nquali la coppia Nicoletti-Peruzzi che nella prima PS\nAddondi, al volante di una Citroen Xsara\ngiore, attendeva come protagonista annunciato l’ul-\n(a bordo di una Peugeot 106 N2) hanno staccato il\nWRC. Alle 7.31 scattava il semaforo verde sulla prova\ntimo vincitore del campionato IRC Manuel Sossella,\n13° tempo assoluto ed hanno concluso la giornata\ndi S.Urbano per la prima vettura. Sossella–Amadori\nuscito però di scena alla prima PS: in una curva velo-\ncon un’ottima diciassettesima posizione. Era la pri-\nuscivano subito di scena e Romagna-Addondi sono\nce il pilota vicentino ha pizzicato un sasso all’interno\nma domenica di sole dopo la tragedia dell’alluvione\nda subito molto competitivi facendo intuire fin dai\ne parcheggiato la sua Subaru WRC nel bosco. Per lui\na Vicenza; la gara è stata il primo segno di ritorno alla\nprimi chilometri di prova speciale che stargli davan-\ned Amadori, subito soccorsi, non ci sono state per\nnormalità e se si è potuta correre è stato grazie alla\nti sarà un’impresa ardua. Tra i possibili outsider, la\nfortuna gravi conseguenze. Romagna ha raggiunto la\ncollaborazione del Comune di Vicenza, in particolare\nsfida sembra vertere tra Fiocco–Gaspari, eroici sulla\nmeritata vittoria grazie alla sua pulizia di guida e alla\ndell’assessore Umberto Nicolai, di Milena Cecchetto\nClio FA7, e Gentilini-Gastaldello, ma fra i due litigan-\nconcentrazione sempre alta. Il tracciato quest’anno\n(primo cittadino di Montecchio Maggiore) e della\nti, nell’ultima prova, si inserisce il duo Heloise-Arena\nera molto selettivo perché tratti stretti si alternava-\ngrande disponibilità del Questore di Vicenza. Non\nsu Mitsubishi Lancer Evo X, il quale ha la meglio sulla\nno a tratti velocissimi e in alcuni punti l’asfalto scon-\nvanno dimenticati i 116 commissari di percorso, i 46\nS2000 di Gentilini aggiudicandosi così il terzo gradino\nnesso la faceva da padrone. Una ventina infatti sono\nvolontari della Palladio e gli sponsor che hanno sup-\ndel podio. Applausi per l’unico equipaggio femmini-\nstati i ritiri ma nessuno dei quali con conseguenze\nportato l’evento. In vista dell’anno prossimo si sta già\nle Verrastro-Michelini e per la bellissima Delta Inte-\nper gli equipaggi. Per la Scuderia Palladio la gara di\nlavorando per promuovere questa gara ed evolverla\ngrale 16v di Snichelotto (rosso “Martini” e 17 anni\ncasa non è andata benissimo: su 10 equipaggi par-\na livello nazionale. MM\nE T R O F Ù I P , O I D A L E L N A O I P V U L L A ’ L L E D Marco Peruzzi Marco Forese\nISOLANI RIMANE IN VETTA Leo Isolani impegnato nellâ€™edizione 2010 della Lima-Abetone al volante della sua Ferrai 575 GTC. MM54\nFabio Magnani Alex Zini\nette vittorie su 10 gare: questo è il\ngruppo GT sulla mitica Trento-Bondone, alla\nla mia struttura. Metto in archivio questo\nbottino 2010 di Leo Isolani nel Cam-\n49ª Coppa Paolino Teodori, alla 53ª Coppa\n2010 con grande soddisfazione, ma sono già\npionato italiano Velocità Montagna,\nSelva di Fasano, alla 47ª Coppa Bruno Carotti,\nsulla linea di partenza del Campionato 2011.\nuna prestazione che ha permesso al pilota\nalla 12ª Cronoscalata del Reventino e alla 23ª\nanconetano di conquistare per la seconda\nLimabetone. Un anno senza dubbio positivo\nL’Isolani Racing Team ha collezionato ulteriori\nvolta consecutiva la Coppa CSAI GT1 nella se-\nper Leo e il suo team, che da dieci anni ora-\nimportanti risultati con i piloti che hanno cor-\nrie tricolore delle cronoscalate e il secondo\nmai porta le vetture del Cavallino Rampante\nso in questa stagione per il team marchigiano:\nposto assoluto nella categoria GT. Il simpatico\nlungo le cronoscalate italiane con successo;\nGiacomo Fiertler, Elena Croce e Alessia Sina-\npilota di Castelfidardo ha saputo interpretare\nil team sta già guardando al 2011 attraverso\ntra hanno conquistato con le loro rispettive\nancora una volta al meglio la potente e com-\npianificazioni sportive per il futuro, promo-\nFerrari risultati importanti che arricchiscono\nplessa Ferrari 575 GTC sulle strade italiane,\nzione e comunicazione per il presente. “Sto\nil già importante palmares della scuderia, una\ncon una parentesi al volante della Ferrari F430\nvalutando nuovi contatti” - dice Leo Isolani\npresenza costante e importante dei paddock\nChallenge alla 41ª Verzegnis/Sella Chianzu-\n- “e proposte interessanti da parte di impor-\ndelle salite italiane e punto di riferimento per\ntan. Da incorniciare le vittorie assolute nel\ntanti Aziende e piloti interessati a correre con\nil motorsport tricolore. MM\nnche se l’avvento delle potenti e veloci vetture formula ne ha minato la supremazia, la categoria prototipi nelle cronoscascala-\nte è ancora la classe regina. Le vetture barchette che hanno dato onori a piloti come Danti, Nesti, Zardo e negli ultimi anni Faggioli sono da sempre consi-\nderate il top della categoria. Il Team Progetto Corsa ha disputato il CIVM 2010 con ottimi risultati grazie alle prestazioni di Enrico Maione, fratello del titolare Tony, protagonista assoluto in occasione della Rieti-Terminillo dove ha colto una vittoria di Gruppo CN davanti al campione 2010 Omar Magliona e il decimo posto assoluto. Proprio il forte pilota sardo, proprietario dell’Autodromo di Mores, ha disputato le ultime 5 prove della stagione con il team campano andando a cogliere il titolo di Gruppo CN e ottenendo le ultime vittorie necessarie a conquistare il titolo tricolore. Proprio a Maione e a Magliona abbiamo chiesto un’impressione sulla loro stagione\n2010 nel CIVM. Enrico Maione: “Il nostro impegno è partito solamente dopo alcune gare in virtù dei tempi tecnici di preparazione della vettura Osella che doveva passare da uno standard da pista ad uno da salita. Con l’Osella PA21 Junior direttamente da noi sviluppata in versione CN2 abbiamo speso due gare per testare e capire, nei pochi chilometri percorribili, come adattare il mezzo ai percorsi e al corretto impiego delle varie mescole disponibili. Grazie al certosino impegno del nostro Capo tecnico Vittorio Nolè, questo mi ha permesso in occasione della Rieti-Terminillo (prova valevole sia pei il Campionato Italiano che per quello Europeo) di raggiungere il “Risultato”. Un traguardo importante che ci ha proiettati dopo sole due gare al vertice della categoria CN, un risultato che mi riempie di gioia, una vittoria raggiunta si con grande determinazione ma frutto non delle capacità del singolo ma di un grande lavoro di squadra; a tutto il Team Progetto Corsa rivolgo un sentito Grazie. Competitività nel mezzo e nel Team di altissimo livello ha poi permesso ad un pilota forte ed esperto come Magliona di ottenere successivamente le vittorie a lui utili per la conquista del Tricolore.” Omar Magliona: “Pur essendo stato un accordo nato quasi per caso in occasione della Rieti Terminillo, devo ammettere che tutta la struttura della Progetto Corsa è stata la pedina fondamentale per vincere il\nEnrico Maione al volante dell’Osella CN2 lungo le strade della Rieti-Terminillo, prova italiana del CIVM 2010.\ncampionato. Sono davvero molto riconoscente a tutti loro e soprattutto al loro tecnico Vittorio Nolè che ha sempre avuto le intuizioni giuste per tirare fuori il\nNella foto piccola, Omar Magliona al 45° Trofeo Luigi Fagioli.\nmeglio dalla vettura in ogni condizione.” MM\nVOLA CON PROGETTO CORSA\nO S R E V I T A T T E I PRO\nopo la trasferta di Silverstone, segnata\nPontirolie Ismael Blazquez sono i 21 ragazzi che\nnel circus della Formula Student, il quale ha subìto\ndalla sfortuna ma utile ai fini dell’espe-\ncompongono il team Dynami∑ per l’anno 2011. È\nun’ulteriore evoluzione sia per quanto riguarda il\nrienza in un contesto importantissimo\ncambiato il regolamento ma non la sostanza; la\nsoftware realizzato internamente dal team per il\ncome quello dell’evento inglese, inizia una nuo-\nDPRC-011 nasce sulla base della vettura 2010,\ncalcolo della cinematica (che è stato reso ancor\nva avventura per il Politecnico di Milano e il suo\nconservandone dunque le caratteristiche fonda-\npiù preciso e gestibile), sia in alcune componen-\nteam. Gianmarco Picardi, Matteo Parini, Federica\nmentali: leggerezza, affidabilità,maneggevolezza\nti come i rocker e gli ammortizzatori. Continua la\nInguscio, Fabio Bernardinello, Alessandro Agansa-\nma quest’anno la parola d’ordine è “innovazio-\ncollaborazione con la Parolin Racing Kart, che rea-\nti, Vincenzo Scali, Paolo Perrone, Alessio Meroni,\nne”. La versione 011 sarà ricca di novità in tutti i\nlizzerà il nuovo telaio, quest’anno in 25NiCr4: più\nEdy Gaburri, Marco Della Torre, Luca Marini, Mau-\nsettori e soprattutto sarà equipaggiata con quelle\nrigido del 50% e dal peso di soli 2 kg superiore al\nrilio Fava, Ambra Jasmine Manes, Stevano Calvi,\nsoluzioni tecnologiche che nel 2010 non è stato\nprecedente. Grazie a Reglass (azienda leader nel-\nJacopo Marenghi, Alberto Lattuada, Niccolò Villa,\npossibile sviluppare; tutto ruota ancora una volta\nla produzione di rulli e tubi in carbonio), i braccet-\nMarco Andrea Baffa, Leonardo Monticello , Luca\nattorno all’esclusivo sistema di sospensioni, unico\nti sospensione, i puntoni, i tiranti dello sterzo e i\n1 1 0 2 E N O I G A T S LA semialberi di trasmissione saranno realizzati in fi-\nwireless con il box dal quale si potrà verificare in\nziato al Motorsport Exoptech, fiera internazionale\nbra di carbonio: questi ultimi consentiranno l’uti-\ntempo reale parametri come accelerazione longi-\ndel Motorsport, catalizzando l’interesse dei vi-\nlizzo del nuovo differenziale ATB con housing in\ntudinale e laterale, velocità d’imbardata, velocità\nsitatori: ospitati dalla Loris Bicocchi Academy, la\ntitanio. La carrozzeria anche quest’anno sarà rea-\ndelle ruote, rotazione dei roker e angolo di sterzo.\nmonoposto ha fatto bella mostra di se regalando\nlizzata in casa grazie all’esperienza e al sostegno di\nNuovi anche l’impianto di aspirazione e di scarico\nai partner la visibilità concordata. Una delegazio-\nMakoshark e di Axon, aziende leader rispettiva-\nrealizzati rispettivamente in sinterizzazione dalla\nne del team e la Vettura 010 compariranno in un\nmente nella produzione di carbonio e nelle resine\nPartec e in acciaio inox da Exan. L’attuazione del\nvideo realizzato dal Coisp, sindacato di Polizia,\ned elastomeri. Grazie alla collaborazione con E-\ncambio sarà anche quest’anno curata da Automac\nper promuovere il progetto “Insieme per la guida\nprogress, giovane azienda di engine testing, sarà\nEngineering e tutto il componente sarà realizzato\nsicura”: il contenuto dell’audiovisivo, realizzato\nutilizzata la nuova centralina motore/acquisizione\nex-novo. La preparazione e le attività inerenti alla\nanche con il supporto tecnico dell’ateneo, sarà\nMarelli SRT, che ci consentirà di implementare il\nprossima stagione hanno già regalato le prime\ndistribuito su scala nazionale per promuovere\ntraction control: la SRT sarà collegata in modalità\nsoddisfazioni per il Team Dynami∑ che ha presen-\npa è un nome che, per tutti gli appassionati di motori, rievoca\nMM: Come è nata l’idea della Spa in autodromo?\nun circuito mitico. Il termine Spa, oggi diffuso per i centri dedi-\nTB: L’idea è nata quasi per caso dopo sei anni dedicati a seguire un pilo-\ncati alle idroterapie, ha infatti proprio origine dal piccolo centro\nta impegnato nei vari campionati GT nazionali ed internazionali. Ad un\ntermale che sorge a pochi chilometri dal famoso circuito belga. Nes-\ncerto punto, vedendo spesso le mogli e compagne dei piloti annoiarsi\nsuno, sino ad oggi, aveva mai pensato di portare un centro benessere\nnei paddock, ho pensato che l’idea di essere presenti con un centro be-\nall’interno di un evento motorsport e, a tal proposito, questa “lacuna”\nnessere potesse attirare l’attenzione di questa tipologia di cliente oltre\nè stata colmata dalla Planet Service Car che, nel 2010, ha debuttato\na poter creare un momento di relax per il pilota durante il weekend di\nnei paddock fornendo un servizio inedito ad addetti ai lavori e semplici\ngara. La decisione finale è stata presa a fine 2009 quando, dopo aver\nspettatori. Per saperne di più siamo andati, in occasione della 6 ore di\nsondato il terreno con molti piloti e sfruttando anche la mia attività\nValellunga, a fare due parole con il fondatore e titolare Tiziano Bissoli il\ndi noleggiatore e venditore di autocaravan, ho deciso di creare questa\nquale ci ha aperto le porte del suo centro benessere:\nstruttura itinerante e di costituire il marchio Planet Service Car. Penso\nRaffaella Menegoni FotoSpeedy\nIL BE N E S S E RE N EL PA D D OC K MM62\nracing factory sia un’idea innovativa e mi auguro che possa\nMM: Quali attrezzature sono presenti nella\nMM: Quali programmi/progetti avete per il\nnel tempo crescere e godere del consenso dei\nTB: Nella nostro centro benessere di circa\nTB: Per il 2011 i progetti sono importanti an-\n65 mq sono presenti: una sauna a tre posti,\nche se per noi è fondamentale poter visionare i\nMM: Raccontaci come è composto il vostro\nuna doccia, una vasca idromassaggio Jacuz-\ncalendari gare definitivi per gestire al meglio la\nzi tre posti, una saletta relax composta da\nnostra presenza sui campi gara. In questi primi\nTB: Lo staff ad oggi è composto dal sottoscrit-\ntre poltrone con seduta rilassante e un mini\nmesi di attività abbiamo per fortuna avuto ot-\nto, che si occupa del trasporto e della ricerca\nopen bar a disposizione dei clienti. A questo\ntimi riscontri e molti, tra piloti e organizzatori,\ndi potenziali clienti tra piloti e teams, e dalla\nsi vanno ad aggiungere poi uno spogliatoio e\nhanno mostrato interesse per la nostra attività\nmia compagna Margherita che ha il compito\nun’area dedicata ai massaggi. Nel 2011 avre-\nchiedendoci preventivi e disponibilità. Di sicu-\ndi seguire il cliente durante il suo soggiorno\nmo però una nuova struttura installata all’in-\nro saremo presenti alla prestigiosa 24 ore di\nall’interno del centro e di suggerire/presen-\nterno di un bilico di 13 metri e all’interno del-\nLe Mans e nei principali eventi del panorama\ntare quelli che sono i nostri servizi. A noi due\nla quale saranno presenti anche una doccia\nGT nazionale. Per il resto è ancora presto e per\nsi aggiunge poi un fisioterapista che si occu-\nabbronzante, un servizio manicure, una se-\nscaramanzia non mi voglio sbilanciare troppo.\npa della parte relativa ai massaggi e alla cura\nconda sala massaggi e un secondo spogliato-\nSicuramente quanto sino ad oggi raccolto ci fa\ndei mini traumi da stress o da incidente. Non\nio con annessi mini armadietti per custodire\nben sperare per il futuro della nostra attività.\nescludiamo ovviamente che al crescere degli\noggetti personali. Stiamo anche valutando\nimpegni il nostro staff aumenti andando a in-\nl’opportunità di fornire, per le clienti, anche\nMM: Avete previsto un programma specifico\ncludere ulteriori figure professionali.\nun servizio di make-up.\ndi rilassamento per i piloti?\nL’angolo sauna all’interno della Spa itinerante. Nella pagina a fianco, l’idromassaggio e l’area relax. MM64\nLâ€™ottimo rapporto con la Kessel Racing e il compagno di equipaggio Bocellari continua anche nel 2010 nel GT italiano.\nracing factory TB: Oggi la cura del proprio fisico è un aspetto\nsa anche essere personalizzato, di concerto con il\ngentleman che professionisti e che entrambe le\nmolto importante soprattutto in categorie molto\nparere del preparatore atletico, in base alle speci-\ncategorie hanno apprezzato molto il fatto di avere\nprofessionali come i campionati GT dove vengono\nfiche esigenze-caratteristiche del cliente.\nun centro benessere a portata di mano presso il quale trovare un punto di relax che possa essere\nrappresentati marchi blasonati come Ferrari, Porsche o Lamborghini. Stiamo studiando, insieme\nMM: Sino ad oggi chi è stato il vostro cliente tipo\nutile anche per dei piccoli traumi da stress o affa-\nad uno staff di preparatori atletici, un programmo\ne quale è stato il suo feedback?\nspecifico interamente dedicato ai piloti, affinché\nTB: I piloti. Stranamente i piloti. Eravamo nati so-\npossano essere seguiti durante tutte le fasi del\nprattutto per le loro compagne ma ad oggi sono\nUn sincero in bocca al lupo da parte della nostra\nweekend di gara. Vorremmo creare un vero e\nstati proprio loro i più frequenti nostri clienti. Tra\na questo innovativa ed interessante iniziativa nel\nproprio “percorso relax” dedicato a loro che pos-\nl’altro posso dire che da noi sono venuti sia piloti\nmondo del motorsport. MM\nPRESENTATI DA NOI CON QUESTO COUPON...\n1 SAUNA o\nPer informazioni Margherita Bojko - +39 345 6323989 Planet Service Car - planetservicecar@hotmail.com\nMOTOR SHOW 2010 RITORNO ALLE ORIGINI\n3 3 . D A P ND 72 STA\nologna riabbraccia il suo Motor Show, quello vero, quello che\nno visitare i padiglioni e le aree esterne di un evento che è oramai da\nha sempre attirato numerosissimi appassionati e infiammato\nanni un punto fermo dell’automobilismo tricolore. MotorMedia non\nil pubblico nel freddo Dicembre emiliano. Dopo la breve pa-\npuò mancare ed è così che al Padiglione 33 - Stand 72 potrete venire\nrentesi del 2009 dedicata solo al settore “racing”, alla Fiera di Bolo-\na trovarci e a ritirare l’ultima uscita della nostra rivista; uno stand at-\ngna torneranno i grandi marchi dell’automobilismo mondiale, i nomi\ntrezzato e realizzato come uno studio telelvisivo dove si alterneranno\npiù importanti della stagione sportiva 2010 e le vetture che si sono\nnell’arco della manifestazione numerosi piloti e vetture protagonisti\ncontraddistinte nelle gare italiane ed internazionali; in un anno com-\ndei campionati italiani ed internazionali 2010 per raccontarsi su Mo-\nplicato per il mercato dell’automobile, il Motor Show 2010 avrà una\ntorMedia.TV. La nostra piattaforma web multimediale sarà uno dei\ndimensione internazionale garantita dalla presenza nel calendario\npunti cardine del Motor Show 2010 in quanto partner della manife-\nufficiale OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d’Auto-\nstazione; ogni giorno saranno infatti disponibili online la telecronaca\nmobiles) confermandosi così l’unica manifestazione automotive per il\ndelle gare che si svolgeranno nell’area 48, le interviste ai protagonisti\nmercato italiano e tra quelle di vertice a livello mondiale.\ne le ultime news dal settore automotive e racing, una vera esclusiva\nI cancelli della kermesse bolognese si apriranno (per la stampa) giove-\nche crediamo possa far felici anche i numerosi appassionati che non\ndì 2 Dicembre mentre dal 4 al 12 gli appassionati e il pubblico potran-\npotranno essere presenti a Bologna. MM\nn occasione della 35a edizione del Motor Show di Bologna, in pro-\nJeep. Fiat è presente anche con Autonomy, il programma di mobilità per\ngramma a BolognaFiere dal 4 al 12 Dicembre (2 Dicembre giornata\npersone diversamente abili. Al padiglione 26 espongono il gruppo Daim-\ndedicata alla stampa, 3 Dicembre riservato a stampa e operatori\nler, con i brand Mercedes-Benz e smart, Land Rover, Volvo, Tata, oltre a\neconomici) saranno protagoniste le Case automobilistiche. In questa\nMitsubishi e Ssangyong. All’interno del padiglione 29 spazio a Ford e al\nedizione del Salone, che fa parte del calendario OICA, saranno infatti\ngruppo PSA, con Citroen e Peugeot.\npresenti brand automobilistici, che rappresentano circa il 90% delle quo-\nIl padiglione 30 è il regno dell’elettrico con Electric City ‘Powered by Enel’,\nte di mercato italiano nel periodo di riferimento gennaio-ottobre 2010.\nl’iniziativa inedita dedicata alla mobilità elettrica che si snoderà all’interno di una scenografica ambientazione urbana: il pubblico può ammirare\nAl padiglione 21 sono di scena Renault e Dacia, Isuzu, DR e Great Wall,\ne provare direttamente sulla pista indoor il top delle vetture ad alimen-\nil padiglione 22 ospita Opel, Kia e Bubble. Sapore tutto italiano per il\ntazione elettrica presenti oggi sul mercato, in particolare di Citroen, Fiat,\npadiglione 25: al suo interno tutti i brand del gruppo Fiat, ovvero Abarth,\nMitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Smart e Tazzari, oltre ai prodotti\nAlfa Romeo, Ferrari, Fiat, Lancia, Maserati e le ultime arrivate, Chrysler e\ndi Micro-Vett. All’interno di Electric City ‘Powered by Enel’ avranno un\nloro spazio anche le istituzioni, come il Ministero dell’Ambiente e della\nIl padiglione 35 viene come sempre dedicato alla zona paddock dell’Are-\nTutela del Territorio e del Mare, e la parte scientifica, con le Università e\nna Gare, quest’anno titolata Mobil 1 Arena, che ospita gli eventi sportivi\ni Centri di Ricerca che prendono parte a questo progetto. Al padiglione\ne le esibizioni in programma al Motor Show 2010. È riservato invece al\n31 il padrone di casa è Volkswagen Group: presenti Seat, Skoda e Volk-\nPaddock Show il padiglione 36: questo spazio sarà uno speciale luogo\nswagen. A completare il quadro, Audi: la casa dei quattro anelli infatti è\nd’incontro tra i team Racing, presenti con i propri motorhome, gli opera-\nprotagonista nel Quadriportico. Il padiglione 32 ospita i marchi Hyundai\ntori e il pubblico della manifestazione. L’iniziativa Paddock Show si svolge\ne Nissan. Un’area del padiglione 33 dal 2 al 4 Dicembre è dedicata a Ra-\ncon il coinvolgimento di team e aziende del settore ed è nata dalla voglia\ncing Professional Motor Show, la nuova iniziativa business to business\ndel pubblico del Motor Show di visitare il paddock della Motorsport Are-\ndedicata al motorsport professionale, riservata agli operatori economici\nna, area chiusa ai visitatori, e dall’intenzione di creare un’occasione di\ndel settore; qui troverete anche lo stand di MotorMedia Il mondo Racing\nbusiness per il mondo del motorsport: al padiglione 36 si potrà trovare la\nsarà protagonista dell’intero padiglione per tutta la durata della manife-\nreplica di un vero e proprio paddock in cui sono rappresentate le diverse\nstazione, con gli spazi espositivi delle scuderie e delle aziende del settore.\ndiscipline del motorsport, dalla pista al rally. MM\nl Motor Show di Bologna si appresta ad accendere i motori. Come è or-\nlencia. Sempre in ambito “rosso Ferrari” è da segnalare lo straordinario FXX\nmai tradizione, il tracciato tanto tecnico quanto impegnativo della Mobil\n- 599XX Show, che vedrà protagoniste le incredibili supersportive omonime,\n1 Arena sarà teatro di appassionanti sfide riservate alle varie categorie,\nvetture che, come è noto, adottano soluzioni tecniche all’avanguardia deri-\ngrazie a un palinsesto ricco di corse di livello superiore. Si comincerà con\nvate direttamente dalle competizioni. Un notevole equilibrio di prestazioni\nl’ambito legato alla velocità, che inaugurerà la lunga serie di eventi agonistici\nlo si avrà anche nella Porsche Carrera Cup, con le 997 GT3 Cup che hanno\ndi questa edizione 2010 del Motor Show. Un ruolo da protagonista va ovvia-\ndato vita quest’anno alla quarta edizione del campionato tricolore vinto dal\nmente a Ferrari, i cui motori romberanno durante l’intera giornata di merco-\ngiovane veneto Alessandro Balzan per il secondo anno consecutivo. Il trac-\nledì 8 Dicembre, con la monoposto di Formula 1 (pilotata da Luca Badoer) re-\nciato creato all’interno del Motor Show vedrà impegnata la Clio Cup Italia\nduce da una stagione 2010 decisamente combattuta e dei Ferrari Challenge\ncon le agili e veloci RS della Casa d’oltralpe che nel 2010 hanno animato la\nTrofeo Pirelli e Coppa Shell, riservati alle F430 di Maranello. Un “gran finale”\nserie nazionale registrando un “boom” di adesioni, con una media di ben\nche completerà al meglio un’annata sportiva Ferrari celebrata stupendamen-\ntrenta partecipanti. Dalle ruote coperte alle monoposto il passo è breve, con\nte alle Finali Mondiali svoltesi solo pochi giorni fa sul circuito spagnolo di Va-\nla Formula Renault 2.0 Italia. Un ritorno al Motor Show per il campionato che\nha fatto da trampolino di lancio a numerosi campioni fra i quali Felipe Massa,\ne altre “supercar” da sogno, senza dimenticare la finestra sul Bomboogie Hi-\nRobert Kubica e Kamui Kobayashi. Nella serie tricolore cambio di testimone\nstoric Challenge riservato alle vetture del passato. Si passa quindi ai Rally, con\ntra i protagonisti di ieri e quelli di oggi: al via sul tracciato della Mobil 1 Arena\nil consueto appuntamento del Findomestic Memorial Bettega: è una sfida\nci sarà infatti il 21enne milanese Francesco Frisone, che ha conquistato il\nestrema tra i vari assi della specialità, sinonimo di emozioni forti offerte sul\ntitolo 2010. In programma anche la Formula 2000 Light, la nuova serie ideata\nparticolare tracciato misto asfalto-terra. Sempre per l’ambito rallistico, anche\nper raggruppare in un unico schieramento un’ampia gamma di vetture spinte\ni protagonisti del WRC Italia - il vincitore del quale entrerà di diritto nella rosa\nda motori 2 litri. Nel panorama delle monoposto c’è spazio anche alla neo-\ndei protagonisti del Findomestic Memorial Bettega - e quelli della S2000, ca-\nnata Formula Abarth ACI-CSAI che quest’anno ha vissuto la sua prima stagio-\ntegoria in auge tanto in Italia quanto a livello internazionale, saranno in azio-\nne con un altissimo numero di iscritti tra i quali è spiccato Brandon Maisano,\nne nella Mobil 1 Arena. Non solo cronometro, ma anche spettacolo. Spazio\nvincitore del titolo. A completare uno scenario unico è in programma nuova-\nquindi a spettacolari traversi e controsterzi al limite di ogni legge fisica con\nmente il Bomboogie GT Challenge, con le potenti vetture Gran Turismo: un\nil Drift Battle, mentre tanto show e divertimento sarà proposto al pubblico\nconfronto di alto livello tra Ferrari F430, Porsche 997, Lamborghini Gallardo\nanche dalle esibizioni della Scuola di Polizia Mirabilandia. MM\nPROGRAMMA GARE - ESIBIZIONI AREA 48 SABATO 4 DICEMBRE •\nBoomboogie GT Challenge\nPagani Zonda Show\nFord Test Drive DOMENICA 5 DICEMBRE\nBoomboogie GT Cup\nFord Test Drive LUNEDÌ 6 DICEMBRE\nBoomboogie Historic Challenge\nDTM Historic Trophy\nAbarth Test Drive MARTEDÌ 7 DICEMBRE\nCampionato Italiano Drifting D1 Show\nFord Test Drive MERCOLEDÌ 8 DICEMBRE\nFerrari Challenge (Trofeo Pirelli)\nFerrari Challenge (Coppa Shell)\nScuderia Ferrari F.1\nSEGUI LE GARE SU\nPROGRAMMA GARE - ESIBIZIONI AREA 48 GIOVEDÌ 9 DICEMBRE •\nAbarth Test Drive VENERDÌ 10 DICEMBRE\nOSLV WRC Italia\nFord Fiesta R2 Day\nFindomestic Memorial Bettega\nFindomestic Memorial Bettega (Night)\nDOMENICA 12 DICEMBRE •\nmotormedia tv SUPERLEAGUE FORMULA Tutte le gare del 2010 in un canale dedicato\nSi è conclusa la stagione 2010 della Superleague Formula, la serie intercontinentale che abbina delle velocissime e tecniche monoposto con al volante piloti di altissimo livello ai più famosi club di calcio del globo. A vincere quest’anno è stato uno dei talenti tricolore, il veneto Davide Rigon con i colori dell’Anderlecht. Se vi siete persi qualche gara o volete rivivere le emozioni di questa stagione su MotorMedia.tv trovate un canale dedicato a questo particolare campionato che sta riscuotendo sempre più successo tra gli appassionati e gli addetti ai lavori.\nin questa rubrica trovate i principali contenuti che saranno disponibili su motormedia.tv nel corso del mese. gare, test auto, videoclip dalla rete e molto altro ancora vi attendono sulla nostra web-tv\nWORLD RALLY CHAMPIONSHIP Settimo sigillo mondiale per Loeb che manda in pensione la C4 WRC\nCon la prova nelle campagne del Galles si è chiuso il World Rally Championship 2010, un campionato che ha visto per la settima volta consecutiva la vittoria dell’ “extraterrestre” francese Sebastien Loeb, al volante della Citroen C4 WRC. Su MotorMedia.tv, in esclusiva web per l’Italia, trovate tutte le tappe di questo avvincente campionato mondiale commentate dall’esperto Matteo Bacci, per rivedere le bellissime immagini che spaziano dalla bianca Svezia ai più polverosi rally di Nuova Zelanda e Giordania, tredici appuntamenti in calendario dedicati agli amanti dei rally e agli appassionati di motorsport.\nmotormedia tv RACING ONBOARD L’emozione della velocità...dall’interno!\nSu MotorMedia.tv potete trovare un canale ricco di cameracar e video onboard per vivere “al fianco” di numerosi protagonisti del motorsport mondiale l’emozione della competizione e la spettacolarità di guida che solo una vettura da corsa offre. Dalla pista ai rally, dalle monoposto alle World Rally Car passando per vetture GT, non vi resta che scegliere dove andare e con chi salire, premere “Play” e godervi lo spettacolo! Tra i video più belli segnaliamo Simon Pagenaud a Laguna Seca con la HPD Highcroft, Robert Kubica al volante della Renault Clio S1600 lungo la SS14 del Rallye d’Antibes e un lungo tuffo sui 25 Km del Nordschleife a bordo della Porsche 997 GT3 RSR del Manthey Racing!\nIncidenti ad alto tasso di spettacolarità Quello di Alexandre Premat ad Adria durante la gara del DTM o quello di Kimi Raikkonen durante lo shakedown del Rally di Spagna sono solo gli ultimi in ordine cronologico dei numerosi incidenti che vedono protagonisti i piloti di svariate categorie all’interno del nostro canale dedicato “Crash”. Immagini spettacolari, tanti danni alle vetture ma per fortuna il livello di sicurezza raggiunto da vetture e circuiti permette quasi sempre di osservare queste scene commentando solo la spettacolarità dello stesso e quanti euro saranno necessari per ricostruire l’auto...\nVW SCIROCCO R-CUP Terminata la prima stagione\nUn weekend caratterizzato dalla pioggia torrenziale ha visto calare il sipario sulla prima stagione del monomarca ecologico di casa VolksWagen, una serie che vede protagoniste le coupé di Wolfsburg alimentate a bioetanolo. Anche tra le curve di Hockenheim sono stati i vip a farla da padrone in una gara che ha visto la sfida tra Steinhof e Heidorn, i due contendenti per il titolo, risolversi anzitempo... Se volete scoprire chi è stato il giovane trionfatore della VW Scirocco-R Cup 2010 puntate i vostri mouse su MotorMedia.tv e godetevi la battaglia!\nracing on web PAGANI AUTOMOBILI www.paganiautomobili.it\nPossedere una Pagani è molto più che avere un’auto d’elite; è un sogno. L’azienda italiana fondata da Horacio Pagani non smette di stupire ogni qualvolta presenta una nuova vettura, supersportive uniche al mondo e bramate da numerosi appassionati e non. La vetrina internet della Pagani è originale e accattivamente, come le auto di cui porta il nome. Al suo interno potrete conoscere da vicino i dati tecnici e le caratteristiche della Zonda nelle sue 6 versioni (S 7.3, Roadster, F, F Clubsport, Roadster F e la cattivissima R), immagini, il calendario eventi legato al marchio, una sezione dedicata alla stampa e, non poteva mancare, una parte dedicata al creatore di questa realtà, Horacio Pagani, e al Progetto Zonda. In attesa di averne fra le mani una (magari, un giorno...) non ci resta che godere da cima a fondo del sito web della piccola factory modenese, capace di regalare emozioni come poche altre vetture al mondo.\ncontinua il viaggio di motormedia attraverso i meandri di internet alla ricerca di tutte le realta' web che caratterizzano il motorsport mondiale. in collaborazione con\nL’Auto GP è nata nel 2010 dalle “ceneri” dell’Euroseries 3000. Un campionato voluto da Enzo Coloni e altresì gestito dalla factory umbra, la quale cura le Lola B05/52 (ex A1 GP) motorizzate Zytek. Monoposto veloci, piloti di alto livello, circuiti di tutto rispetto e un montepremi economico importante fanno dell’Auto GP una delle serie rivelazione della stagione appena conclusasi, dove a trionfare è stato il francese Romain Grosjean. Sul sito dell’Auto GP potete trovare tutte le informazioni relative alla serie, i regolamenti tecnico e sportivo, il calendario con i circuiti in dettaglio, i team, i piloti, i video riassuntivi delle gare e molto altro materiale. Da segnalare anche un magazine sfogliabile online con tutte le notizie e gli approfondimenti del campionato.\nracing on web MOTORSPORT CIRCUIT GUIDE www.motorsportcircuitguide.com\nMotorsport Circuit Guide è, come dice il nome stesso, una guida riguardante moltissimi tracciati di ogni angolo del globo, dagli Stati Uniti al Sud Africa passando per la vecchia Europa. Oltre a trovare una descrizione puramente informativa dell’impianto, questo sito racchiude anche informazioni interessanti a livello logistico per raggiungere la destinazione, per prenotare un hotel o un ristorante nelle vicinanze o altro ancora. Corredato di mappe (anche satellitari) e risorse multimediali, Motorsport Circuit Guide potrebbe essere la vostra risorsa fondamentale qualora vogliate recarvi a vedere un evento in un circuito a voi sconosciuto. Il sito web è in lingua inglese ma è davvero molto intuitivo da “navigare”.\nMISANO WORLD CIRCUIT www.misanocircuit.com\nQuello di Misano Adriatico è senza dubbio uno dei più belli e tecnici circuiti italiani. RInnovato radicalmente nel suo disegno pochi anni fa, questo impianto ospita gare di livello nazionale ed internazionale come i Campionati Italiani ACI-CSAI, la 6 Ore (classico appuntamento automobilistico estivo) oltre che la Moto GP e la SuperBike; inoltre è l’unico autodromo italiano che vede sul proprio asfalto le spettacolari gare di Truck, i camion da corsa. Sul sito web del tracciato romagnolo potrete consultare il calendario eventi (sia motorsitici che di altro genere), avere informazioni tecniche sull’impianto e altro ancora.\nwww.csai.aci.it La Commissione Sportiva Automobilistica Italiana ha rinnovato il proprio sito web, ora decisamente più moderno e funzionale. Al suo interno potete trovare le principali informazioni sulle gare del weekend, fiches e passaporti tecnici delle vetture, regolamenti tecnici e sportivi, informazioni sulle varie discipline (pista, rally, salita, ecc...) oltre che una sezione multimediale e una parte specifica dedicata alle licenze agonistiche. Un portale fondamentale per tutti coloro che hanno a che fare con il motorsport in Italia o che vogliono approcciarsi a questo mondo.\nDaniel Mancinelli (Dallara F309-FPT / Team Ghinzani) Campionato Italiano Formula 3 - Monza (24/10/2010) Foto: Renato Gaggio by AllRace.net\na Jaguar XFR è pronta per la sfida. A prima vista gli stilemi che la distinguono sono molto aggressivi pur conservando l’eleganza tipica del marchio inglese. La parte frontale è stata rivista con lo scudo paraurti anteriore che cresce nelle dimensioni ed integra due vistose prese d’aria studiate per raffreddare i grandi dischi freni. Nuove anche mascherina e calandra che rinunciano alle tradizionali cromature e sono ora invece caratterizzate dalla verniciatura nera e dalla loro trama a nido d’ape. Presenti anche le minigonne che fungono da raccordo stilistico tra lo scudo anteriore e il nuovo paraurti posteriore. Proprio al retrotreno vi sono ulteriori novità stilistiche: alla presenza di un vistoso estrattore aerodinamico che integra agli estremi i quattro scarichi di generose dimensioni, si aggiunge un\npiccolo spoiler posto sul bordo del bagagliaio. All’interno del cofano trova “alloggio” il potente propulsore caratterizzato da un 8 cilindri a V munito di compressore volumetrico, particolare già presente nella precedente versione ma oggi con una cilindrata maggiorata a ben cinque litri e l’avvento dell’iniezione diretta di benzina. La XFR viene offerta in una gamma di 8 colori per la carrozzeria di cui due, Salsa e Kyanite Blue, sono disponibili solo su questa versione estrema della XF. Gli interni sono un po’ più “freddi” rispetto a quello che ci si attende da una Jaguar e dominano i rivestimenti in pelle e le modanature in alluminio. Molto comodi i sedili caratterizzati da una sagomatura perfettamente adatta alla guida sportiva e dal logo in rilievo “R”. Per quanto riguarda l’abitacolo, la cosa che ci ha più incuriosito sono le boc-\nchette dell’aria che, una volta spenta la vettura, si chiudono a saracinesca rendendo un “monoblocco” l’intero cruscotto. Per quanto riguarda le impressioni di guida, avendo appena provato (nello scorso numero di MotorMedia, ndr) la versione Convertible della XKR, riconosciamo subito la potente spinta dei 510 cavalli disponibili e soprattutto dei 625 Nm di coppia. La prima differenza che notiamo è invece nella stabilità in curva, sicuramente migliore rispetto alla versione cabrio della XK in ragione della miglior rigidità torsionale della scocca. La precisione di sterzo è migliore e la sensazione che si ha alla guida è di una vettura che,\nmalgrado i suoi ingombri e il suo peso, garantisce un ottimo piacere di guida. La vettura infatti pesa in ordine di marcia 2.185 kg distribuiti su di una lunghezza di 4,8 metri. Molto del merito di questa sensazione è da attribuire all’Adaptive Dynamics che grazie agli avanzati ammortizzatori idraulici a gestione elettronica è capace di garantire sempre la massima motricità e una tenuta di strada molto elevata. Il cambio, grazie anche alle palette poste dietro il volante, è di facile utilizzo e nella sua versione “dynamic” si dimostra sufficientemente veloce sia nelle fasi di salita di marcia che di scalata. La frenata è pronta grazie all’impianto ben di-\nmensionato e ad una taratura del servofreno molto “reattiva” che infonde nel guidatore un ottimo livello di confidenza e fiducia. Molto belli i cerchi in lega a 14 razze realizzati esclusivamente per la XFR che hanno diametro da 20 pollici ed ospitano pneumatici di sezione differente tra avantreno e retrotreno in modo da gestire al meglio la grande coppia generata dal motore. Le prestazioni sono da supercar: da 0 a 100 km/h in soli 4,9 secondi con una velocità massima di 250 km/h autolimitata. La vettura viene venduta ad un prezzo di listino che varia, a seconda degli allestimenti, da quasi 75.000 a poco più di 92.000 euro. MM\nSTILE, CARICO E COMODITÀ L\na nuova generazione di vetture marchiate Opel è senza dubbio votata al dinamismo e strizza l’occhio ai giovani. La nuova Opel Astra Sports Tourer non fa differenza e si presenta come una station wagon di tutto rispetto, anche se numerosi accorgimenti non sono del tutto inediti ma già visti sulle auto di Rüsselsheim. Esternamente, la Sports Tourer e di circa 30 cm più lunga rispetto alla Astra SW classica (nonostante il passo sia rimasto identico), una scelta che avvantaggia il carico del bagagliaio; il FlexFold permette ad ognuna delle due sezioni dei sedili posteriori (abbattibili 60/40) di poter essere abbassata separatamente premendo un pulsante: questo consente di regolare i sedili posteriori direttamente dal bagagliaio, senza dovere girare intorno alla vettura né aprire le portiere. Si può rendere il piano di carico orizzontale alzando la seduta dei sedili ma è altresì possibile rimuoverli completamente guadagnando così ulteriore spazio per caricare oggetti più lunghi o semplicemente per consentire un maggiore scorrimento dei sedili anteriori. Con i sedili totalmente abbattuti, la lunghezza del piano di carico raggiunge i 1.835 mm, 28 in più dell’Astra station wagon attuale. Sempre\nper quanto concerne il posteriore, la tendina copribagagli si muove semplicemente al tocco delle mani, piccole chicche ma che danno un tocco in più a questa station wagon. Rimanendo in tema di confort, questa versione della Astra si contraddistingue per l’ottimo assetto e la taratura delle sospensioni, un aspetto già di serie veramente ottimo ma che risulta pressoché perfetto quando si ha a disposizione il “FlexiRide”, un dispositivo elettronico che permette di variare “in corsa” la taratura dell’assetto. La Astra si comporta molto bene su qualsiasi tipo di fondo stradale e anche in casi di sconnessioni o buche la station wagon tedesca riesce a copiare perfettamente il suolo riducendo al minimo il disagio per i passeggeri, davvero un aspetto molto positivo di questa automobile. Per quanto concerne il motore, anche qui le note sono più che positive: il 1400 cc turbobenzina tra le nostre mani si è dimostrato molto flessibile e reattivo, nonostante 140 cv possano sembrare pochi su una vettura di questa stazza; il quattro cilindri tedesco non ha vuoti e a qualsiasi regime spinge pronto senza esitazioni e, fattore da non sottovalutare, il turbo non presenta ritardi nell’inserimento e “strap-\npi” bruschi. Il cambio manuale a 5 rapporti è anch’esso molto fluido e non abbiamo rilevato problemi o impuntamenti di sorta. L’Astra Sports Tourer sarà disponibile con otto motorizzazioni con potenze che vanno dai 95 cv fino a 180 cv; il 2.0 CDTI da 160 cv rappresenta il top di gamma tra le motorizzazioni diesel e viene offerto in combinazione con un cambio manuale a sei marce (optional c’è anche l’automatico). Tra le innovazioni riprese dalle ultime nate della gamma Opel o in dirittura d’arrivo vanno segnalati i fari anteriori autoadattattivi AFL+, i sedili anteriori ergonomici e l’Opel Eye, il sistema in grado di riconoscere i cartelli stradali e di visualizzarli sul computer di bordo e di avvisare il conducente se si supera inavvertitamente la linea di mezzeria. Parlando di costi, la Sport Tourer in versione base (allestimento “Elective” che comprende già diversi optional tra cui il climatizzatore, cinque airbag, fari alogeni e cruise control) costa 18.251 euro, 1.150 in più della corrispondente versione classica a cinque porte. Per la versione top equipaggiata con il 1.6 turbo benzina da 180 cv il costo si aggira intorno ai 25.000 euro a seconda della configurazione desiderata. MM\nFLASH prodotto SKODA GREENLINE\nLinea “verde” per le vetture della Repubblica Ceca Seconda generazione per le “Greenline” di Skoda, prossimamente disponibile su tutti i modelli della gamma. Due i propulsori a seconda dei modelli: un 1.2 TDI da 75 cv che equipaggerà Fabia, Fabia Wagon e Roomster GreenLine e un 1.6 TDI da 105 cv per Yeti, Octavia e Superb. Entrambi i motori sono abbinati a cambio manuale, Start & Stop, recupero dell’energia in frenata, pneumatici specifici e modifiche aerodinamiche. Le versioni Greenline della Fabia Wagon e della Roomster sono già disponibili mentre Fabia berlina, Yeti, Octavia, Superb e Superb Wagon dovrebbero essere commercializzate a Novembre. A Gennaio 2011 arriverà anche l’Octavia station. I prezzi partono da 14.700 €.\nMULTIAIR PER LA DELTA Il 1.4 da 140 cv ora a listino\nNuova motorizzazione per la Lancia Delta, una novità che ha debuttato a fine Ottobre. Sotto al cofano della compatta italiana è ora possibile trovare il propulsore MultiAir 1.400 cc Turbo da 140 cv, già a norma Euro 5 e dotato di sistema “Start&Stop”. Quattro gli equipaggiamenti disponibili per questa versione: oltre ai già noti Argento, Oro e Platino si aggiunge la Hard Black; i prezzi partono da 22.900 €. Quella sopracitata non è l’unica novità per le Delta: debutta anche la versione Euro 5 del motore 1.4 T-Jet da 120 cv mentre sono stati rivisitati alcuni pacchetti di optional, ora comprendenti anche scarichi cromati, vernice bicolore e cerchi in lega da 18” per personalizzare al meglio la vostra Lancia.\necologia in casa skoda con l'estensione della linea "greenline" su tutti i modelli mentre la lancia delta e la citroen c4 godranno di nuovi propulsori e allestimenti.\nnumerose novità per la citroen c4 Quattro nuovi allestimenti e sei motorizzazioni per la berlina francese\nÈ già disponibile dai concessionari la nuova Citroen C4, ma per il momento solo nella versione a cinque porte. Tra le novità spiccano i quattro differenti allestimenti: Attraction (già comprensivo di 6 airbag, ESP con assistenza per le partenze in salita e climatizzatore), Seduction (accensione automatica degli anabbaglianti, cruise control, climatizzatore bizona e fendinebbia con funzione “cornering”), Business (sistema multimediale Citroen eTouch, GPS e sensori di parcheggio) e l’Exclusive (cerchi in lega da 16”, bracciolo centrale posteriore, presa USB, Bluetooth e altre funzioni elettroniche). Sei i motori, tre a benzina e tre diesel: 1.4 VTi da 95 cv, la 1.6 VTi da 120 cv e la 1.6 THP da 155 cv. La gamma dei propulsori a gasolio, invece, è composta dal 1.6 HDi declinato nelle varianti da 90 e 110 cv e dal 2.0 HDi da 150 cv. I prezzi vanno da 16.451 € a 24.701 €.\nMotorMedia 13 (Novembre 2010)\nMotorMedia - Il mensile per chi ama i motori da corsa! (Anno 2 - Numero 13 - Novembre 2010)