Camminando tra le storie - Fondazione Friuli\nTorna al mese di Aprile 2021\nCamminando tra le storie\nPordenone, scuole primarie Da Vinci, De Amicis, Grigoletti, Gozzi, Lombardo Radice, Narvesa e Rosmini - 9, 12 - 30 aprile 2021\nThesis Associazione Culturale - Regione autonoma Friuli Venezia Giulia - Fondazione Friuli - CGN\nPercorsi narrativi per le scuole primarie\nPrende il via con i bambini e non potrebbe avere un esordio più bello e significativo “Dedica 2021 a Paolo Rumiz”.\nSaranno loro, infatti, già dalla prossima settimana, i primi fruitori, in presenza, delle iniziative che completano il percorso multidisciplinare della rassegna, un cammino che culminerà nella fitta settimana di eventi in programma dal 13 al 21 ottobre.\nE sono ben 900 gli alunni – un’adesione davvero eccezionale – suddivisi in 50 classi delle scuole primarie di Pordenone: Da Vinci, De Amicis, Grigoletti, Gozzi, Lombardo Radice, Narvesa e Rosmini, che hanno aderito al progetto “Camminando tra le storie” curato per Thesis dall’Associazione 0432.\nDal 12 al 30 aprile parteciperanno - a scuola, in sicurezza, anche sfruttando la possibilità di fare attività all’aperto - a un fitto calendario di laboratori con diversi appuntamenti quotidiani.\nUn percorso narrativo che già il 9 aprile prevede alcuni appuntamenti on-line, organizzato seguendo le suggestioni di Rumiz, il suo sguardo aperto e interculturale, il suo essere giornalista e scrittore che ha fatto del viaggio e della sua narrazione una forma di ricerca artistica e umana.\nLe storie dei viaggi di Rumiz e il modo in cui lui viaggia (a piedi, in bicicletta, in nave, con compagni/compagne, in un faro solitario) aprono infinite possibilità di ricerca sul rapporto degli uomini e delle donne tra loro e con la natura; saranno questi i fili conduttori degli interventi proposti per la scuola primaria e che seguiranno le parole chiave di viaggio, esplorazione, incontro, nature e racconti.


I soldi comprano la felicità - The Coloured Sauce\nC’è una cosa che mi piace dire quando devo far capire cosa significa per me condividere. Se cucino una torta al cioccolato (che considero la bontà numero 1 sulla faccia della terra) e poi la mangio da sola stai pur sicuro che mi piacerà, tantissimo. Ma se cucino quella stessa torta e poi la mangio con te – o con qualcun altro – stai pur certo che mi piacerà, tantissimo + X (dove X è un numero che va da 1 a infinito).\nL’altro giorno scorrevo la timeline di Twitter e mi imbatto in un tweet di TEDTalks dove c’è la parola ‘happiness‘ (e se mi leggi sai che io per la felicità ho un po’ un debole). Rimandava al video qui sotto che ti invito a guardare tutto e che comunque ti riassumo brevemente: Michael Norton spiega come non sia vero che i soldi non comprino la felicità, anzi. Attraverso una serie di esperimenti e interviste è stato invece provato quanto poter spendere dei soldi per gli altri faccia guadagnare felicità a chi, appunto, li spende. Il succo del suo discorso è che se pensi che spendere soldi non ti renda felice è solo perché li stai spendendo nel modo sbagliato e quindi, molto probabilmente, per te.\nQuest’anno il progetto #NataleconPayPal mi ha dato la possibilità di spendere una determinata somma acquistando prodotti sui siti web che accettano pagamenti attraverso PayPal. In una settimana di tempo ho pianificato una serie di acquisti: ho fatto una lista di amici a cui mi sarebbe piaciuto regalare qualcosa, ho pensato a cosa sarebbe potuto loro piacere (e soprattutto cosa mi sarebbe piaciuto regalare loro) e ho proceduto. E’ stato divertente, sicuramente un po’ impegnativo, ma anche estremamente liberatorio. E sì, mi ha reso felice. E non è stato certo per quell’unica, piccola deviazione di percorso che ho fatto quando sono capitata sul sito di Cos e mi sono regalata una maglia nera (nera perché acquistata venerdì 29 novembre, ovvero durante quello che viene chiamato Black Friday, il giorno in cui negli USA lo shopping natalizio inizia ufficialmente grazie anche a una serie di sconti).\nmentre cerco un maglione nero tra le offerte del #BlackFriday, ho regalato un libro su @IBS_it. è sempre #NataleconPayPal cc @PayPal_Italia\n— Raffaella Amoroso (@raffaellamoroso) November 28, 2014\noh, oggi va così: grazie a #NataleconPayPal mi sono regalata un maglioncino (nero – visto che è #BlackFriday) su #Cos. #ShoppingDone — Raffaella Amoroso (@raffaellamoroso) November 28, 2014\n[Se sei curioso di leggere cosa abbiamo acquistato noi ‘Shopping Guru’ durante la settimana del Black Friday e del Cyber Monday segui su Twitter l’hashtag #NataleconPayPal]\nDa non sottovalutare l’assenza di stress da ressa nei negozi: acquistare online, attraverso un sistema di pagamento sicuro, è bellissimo (se hai le idee chiare, ovvio). E in ufficio da due settimane a questa parte ogni giorno sembra Natale: arriva un corriere con un pacco e ogni volta che lo vedo non penso “Oh non è per me”, ma “Chissà cosa dirà quando X lo aprirà”.\nE sì, ho preso un regalo anche per te.\nIl biglietto per andare New York l'ho comprato il 30 dicembre. Ero in ufficio: la mattina l'avevo impiegata…


Criptorchidismo - 07.10.2009 | MEDICITALIA.it\nCiclo mestruale causa frequenza\nSalve! Ormai da più di sette mesi con mia moglie siamo cercando di avere un bambino con una frequenza di piu o meno 4-5 rapporti completi a ciclo, ma ancora nulla!!!!!!!! Da ragazzino, intorno ai 10 - 12 anni sono stato operato ad entrambi i testicoli che erano ritenuti con successo. Credevo che tutto fosse andato bene infatti non ho mai avuto più problemi. Da quanto ho capito una possibile causa potrebbe essere proprio l'intervento subito, ma non ho ancora fatto esami specifici. Che cosa mi consigliate?\nPer dirimere i possibili dubbi Le consiglierei di eseguire i seguenti esami:\nEs dello sperma e spermiogramma\nFSH ed LH plasmatici\nE' possibile che la Sua storia di criptorchidismo possa aver avuto delle ripercussioni sulla fertilità ed è per tale motivo che conviene accertare come stanno le cose.\nGrazie 1000 dottore, farò come dice... anche se ho paura di ricevere brutte notizie. In ogni caso spero che Dio e i medici mi aiutino. Mi perdoni un ultima domanda: ma tutti i casi di criptorchidismo, anche se operati e risolti, compromettono in genere la fertilità?\nQuesto consulto ha ricevuto 2 risposte e 1,2k visite dal 07/10/2009. Per rispondere clicca qui


Opportunità scenari e tendenze della riforma del Terzo Settore – Progetto Formativo - ODC Trento Opportunità scenari e tendenze della riforma del Terzo Settore – Progetto Formativo – Ordine dei Dottori Commercialisti e Revisori Contabili di Trento e Rovereto\nOpportunità scenari e tendenze della riforma del Terzo Settore – Progetto Formativo\nIn collaborazione con Non Profit Network-CSV Trentino si propone un progetto formativo intitolato “Scenari, tendenze e opportunità della Riforma del terzo settore”, la cui finalità è quella di formare un gruppo di esperti nell’ambito del Terzo Settore, che possano anche affiancare e supportare il CSV nel lavoro di consulenza rivolto alle organizzazioni del territorio trentino in vista dell’implementazione della Riforma del Terzo settore.\nNello specifico, si intende formare un team di colleghi che permetta al CSV di coprire tutto il territorio provinciale ed in particolare le zone periferiche: per tale ragione, 27 posti, su 35 posti complessivamente riservati agli iscritti al nostro Ordine, verranno assegnati dando priorità a 3 colleghi per ciascuna delle 9 zone territoriali individuate (vedi modulo di iscrizione).\nIl percorso di alta formazione sarà concentrato nel periodo di febbraio-maggio per complessive 80 ore e prevede il sostenimento di una prova finale.\nA fronte dell’importante impegno finanziario del CSV, che consente di limitare la quota di partecipazione a 400,00 Euro (comprensivi anche di pranzi e pause caffè), verrà data priorità a coloro che si impegnano a collaborare con il CSV, fornendo un servizio di consulenza pro-bono fino ad un massimo di 30 ore a supporto degli enti del Terzo settore, che permetteranno ai colleghi di entrare in contatto con le organizzazioni del territorio.\nLe domande di ammissione al progetto dovranno pervenire entro il 25 gennaio p.v. Se le domande di partecipazione risultassero eccedenti rispetto ai posti disponibili, si procederà con sorteggio tra i colleghi che avranno presentato domanda. Il sorteggio si terrà presso la sede dell’Ordine, in data e con modalità che verranno successivamente comunicate agli iscritti, con possibilità per tutti di presenziare alle operazioni di sorteggio che si dovessero rendere necessarie.\n– Presentazione CSV;\n– Programma del percorso formativo;\n– Scheda di prenotazione.


Al Campus convegno sui giovani con il ministro Fedeli, in serata incontro ad Albenga - IVG.it\nAl Campus convegno sui giovani con il ministro Fedeli, in serata incontro ad Albenga\nLa visita savonese del ministro dell'istruzione, riforme e novità nel mondo dell'educazione\ndi Federico De Rossi - 12 Luglio 2017 - 16:31\nSavona/Albenga. Il ministro dell’istruzione Valeria Fedeli sarà domani, giovedì 13 luglio, in vista nel savonese nell’ambito di due incontri che vedranno l’esponente del governo protagonista di un doppio appuntamento, con al centro la scuola, l’università e i percorsi educativi.\nL’arrivo del ministro è previsto intorno alle ore 17:00 presso il Campus di Savona, accompagnata dai vertici dell’Università e dalle autorità civili e militari: prevista una visita nella struttura universitaria savonese e un incontro pubblico dal titolo: “I giovani vogliono #programmare #innovare #contare”. Il convegno presso l’università savonese inizierà al mattino, alle ore 10:00, con l’intervento finale proprio del ministro.\nNell’ambito dell’iniziativa è prevista la presentazione del progetto App da parte della sezione Fidapa di Savona, così come saranno illustrati i progetti smart city del campus savonese. Sarà presente anche il Rettore dell’Università degli Studi di Genova Paolo Comanducci, che avrà modo di ribadire l’impegno dell’Ateneo da lui diretto sul fronte della Sostenibilità, tematica che caratterizzerà gli ambiti urbani sempre di più nell’immediato futuro.\nIl ministro, infatti, visiterà il campus savonese e la sua nuova vocazione da “Living-Lab nazionale” sulle tecnologie per le città sostenibili del futuro: gestione del rischio naturale, protezione civile, biodiversità, produzione e gestione dell’energia da fonti rinnovabili e sistemi di accumulo elettrico, simulazione 3D con sistemi di realtà virtuale, infrastrutture tecnologiche per lo sport, la salute e il benessere della cittadinanza.\nIn serata il ministro si sposterà ad Albenga per un altro incontro pubblico, organizzato dal Pd savonese, che si terrà alle ore 21:00 in piazza Dei Leoni. “Educazione e istruzione” è il titolo del dibattito che vedrà anche altri interventi sul tema della centralità dell’educazione del bambino. Il ministro Fedeli parlerà delle novità e della riforma in atto sui percorsi educativi, a vari livelli, in ambito scolastico e non: per la fase 0-6 anni, ma anche sul fronte dell’alternanza scuola-lavoro.


Donne che imitano gli uomini - StereoType Magazine\nUna vignetta che rende bene il concetto: il tentativo di essere uguali a qualcosa con cui poi alla fine non riusciamo ad identificarci pienamente… e che comunque rimane solo uno stereotipo.\nL’ovvia e giusta pretesa da parte delle donne di ottenere, da un lato, il pari riconoscimento di diritti e dignità, rispetto alla controparte maschile, e dall’altro, di veder finalmente riconosciute certe caratteristiche considerate tali, come la forza o il coraggio, non significa (volere o dover) essere veramente come gli uomini. Inseguirli su tutto quanto, usando i loro metodi, per processo di imitazione. E’ vero che il “nemico” (si fa per dire chiaramente!) va studiato da vicino. Ma perché continuare a nasconderci? Perché non continuare a scalare le vette mostrando al mondo quello che siamo veramente? Perché non mollare ogni resistenza per mescolarci sul serio?\n(Continua da La potenza delle donne)\nTalvolta mi sembra che il “voler essere come gli uomini”, per alcune donne, venga preso un po’ troppo letteralmente. Voler essere come gli uomini, uguali agli uomini, significa aspirare al riconoscimento degli stessi diritti perché così è giusto. In qualche modo significa per le donne voler essere riconosciute “umane” come gli uomini (e non sempre quelle più deboli, meno rappresentate, meno capaci ecc. ecc.) Eppure sembra che molte donne, nell’affermare il loro femminismo, vogliano proprio dir questo. Loro vogliono proprio essere forti come gli uomini, coraggiose come gli uomini, magari anche un po’ stronze come parecchi uomini al comando. E vogliono fare tutte le cose che fanno gli uomini. Il problema non è di certo non poter esser tutto questo, le donne possono essere e fare tutto, e hanno il sacrosanto diritto di sceglierlo – la famosa e vera uguaglianza. Il problema è un altro, ma forse è solo transitorio: siamo ancora in una fase in cui si persevera nel seguire gli uomini anche sul come e in che modo essere tutto questo. Forti e coraggiose sì, ma solo secondo i canoni dei maschi.\nInsomma, perché inseguire gli uomini su tutto ciò che avevamo, almeno noi, storicamente evitato o socialmente scampato? Per esempio la violenza, la maleducazione, l’esercizio della forza. Tante volte mi sono chiesta, per esempio, cosa ci avremmo guadagnato ad aspirare alla leva militare volontaria, se era qualcosa che i maschi stessi, spesso e da sempre, volevano evitare. Talvolta mi pare che è come se stessimo confondendo il genuino desiderio di vedere i nostri diritti riconosciuti sempre, come succede, di solito, a qualsiasi maschio (chiaramente bianco e possibilmente occidentale)… con una smania di essere come i maschi in tutto e per tutto. Ma perché invece non portare avanti con coraggio la propria identità femminile – quella vera – che è sì forte e coraggiosa, ma spinge verso l’amore, l’accoglienza e la cura degli altri? Senza farla degenerare in nuove forme di schiavismo o sottomissione, chiaro. Quello è un altro eccesso dall’altra parte. Sembra che di questa enorme forza al contrario ci si vergogni (forse perché ci fa sentire come le “stupide buoniste” per eccellenza quando il buonismo è semplice cura sociale), esasperandola nel nostro annullamento.\nVignetta che cita una famosa frase “Le donne che cercano di essere uguali agli uomini mancano di ambizione” e una sua variante “Penso che le donne siano sciocche a pretendere di essere uguali agli uomini: in realtà sono sempre state superiori” attribuita la prima a Timothy Leary, la seconda a William Golding.\nLa verità è che abbiamo tutti gli stessi diritti, ma uomini e donne sono anche diversi. Sennò non staremmo neanche a parlarne. Il punto è che l’imitazione non è la strada (o forse è solo quella più lunga). (Chiaramente anche gli uomini che sentono la loro femminilità imitano le donne, o meglio il loro stereotipo). Le donne hanno già il potere di arginare gli eccessi maschili (qualcuno direbbe l’energia yang) e viceversa, non ha senso fargli il verso. Il problema è che fare diversamente, nella realtà, richiede uno sforzo spesso più grande di noi. Una volta una giornalista (di destra) di lunga esperienza disse una cosa molto chiara: “ad arrivare in alto ce la fanno solo certe donne, quelle che non rompono i coglioni agli uomini”. L’ennesima prova che è difficile farsi spazio al comando con le nostre idee, e al contempo, non farsi sedurre da tutto quello che abbiamo intorno, per farci finalmente accettare. Ma è facile rimanere integri dentro sé stessi, deve esserlo. Basti pensare agli essenziali, le cose importanti, quelle che garantiscono piene relazioni e convivenze, e a certe parole che hanno il ruolo di risvegliare menti concentrate sulle sovrastrutture, quando c’è la base, il fondamento, che sta crollando in pezzi. Qualcuno direbbe proprio madre Natura, non a caso. La donna ha un ruolo simbolicamente importante in questa fase critica che la Terra con la sua umanità sta attraversando.\nCome dice il Papa, se i Paesi che vendono armi creando conflitti sono gli stessi che poi si rifiutano di ospitare i rifugiati di quei conflitti, è chiaro che questa politica a stragrande maggioranza maschile, orientata solo su difesa e attacco, facendosi bella solo all’apparenza attraverso una sorta di “chirurgia etica”, dentro fa schifo e va rifiutata. Facile predicare bene e razzolare male. Più difficile mettere le cose in chiaro cercando di risolverle, mettendole in prima linea rispetto a tutto quel commercio redditizio (armi, farmaci, carburanti, diamanti e chi ne ha più ne metta), spesso più dannoso che utile. Come cercano di fare Greta o Carola e tante altre meno sulla cronaca. Donne coraggiose con le quali non si perde occasione una volta a denigrarle, anche completamente fuori contesto, come è successo a Carola. Che da capitano di una nave a scopi umanitari è diventata quella senza il reggiseno. Ma stiamo scherzando? A quale uomo, impegnato in una situazione delicata, stretta tra persone che chiedono aiuto, e altre che le impediscono di portare a termine il suo dovere… gli si fa notare che comunque in tal giorno gli si vedeva il pacco? Questa è pura politica denigratoria. Continua e perpetua. Abbassare azioni serie al livello dell’idiozia infantile più completa. Ma non bisogna cascarci infatti, spazzandoli via con una risata. Volevamo far sapere al mondo intero che Carola non ha il reggiseno. Ah, “tutto molto interessante”, come direbbe Rovazzi, e quindi? Perché non tornate a giocare con le vostre macchinine?\nSe questo loro atteggiamento non riveli semplice paura che queste possano davvero cambiare qualcosa, non vedo in che altro modo interpretarlo. Ed è l’unica cosa che mi consola. Di sicuro queste ragazze ci stanno provando a portare avanti le giuste convinzioni che potrebbero risolvere la vita per tutti. Se non si lavora seriamente sull’Africa, per esempio, questa in pochi anni si riverserà tutta in Europa. Come dicono da tempo tanti geologi, oggi sono “solo” conflitti, ma a breve, se non si interviene tramite seria cooperazione e sviluppo, sarà la siccità più completa e l’Africa intera sarà invivibile.\nQuesto fa la differenza? Si direbbe di sì… e allora che ognuno sfrutti al meglio gli strumenti che ha (dal Corriere della Sera)\nE se vi stanno tanto sul cazzo Greta e le altre, ma quanto state sul cazzo voi con il vostro pontificare sulle vite degli altri? Spero davvero non arrivi troppo tardi il giorno in cui accetteremo tutti di essere più liberi. Vedi anche il fine vita: nessuno obbliga nessuno, ma perché non volete dare alla gente il diritto di decidere? Il femminile, dagli albori dell’umanità, è anche libertà, idealismo, ricerca di armonia. Queste donne lottano in nome di quello che siamo. Perché la libertà ci fa paura? Perché ci piace il comando e la soppressione? Non svendiamo le nostre caratteristiche, liberiamoci da chi vuole farci credere che siamo solo “chiacchiere e borsetta”.\nOggi gli uomini dimostrano più facilmente la loro sensibilità, come le donne dimostrano più facilmente la loro aggressività. Era ora. Ed è anche ovvio e normale che oggi viviamo quest’altra faccia della medaglia, vista la costante repressione esercitata su entrambi i sessi. Ma se tanto mi dà tanto, dopo aver sondato i due estremi, attraverso l’imitazione, un giorno sia le donne che gli uomini troveranno la loro pace interiore. Quando accoglieremo facilmente in noi stessi tutte le nostre componenti identitarie che la società sparpaglia e suddivide creando paure, non sentiremo più il bisogno di spingerle negli abissi dell’incoscienza.\nTagged as: donne, imitazione, uomini\nAllora hai fatto una pappardella.\nPrima dici una cosa ma poi ti vai incontro.\nSul fatto di quella che è passata per una senza reggiseno non centra niente la paura ma è semplice rabbia perché si tratta di una mansione fatta per la virilità maschile in natura il maschio si occupa di cacciare nei primati e ominidi e di proteggere la famiglia.\nNoi possiamo migliorare a livello di comodità ma non si può cambiare quello che siamo finché non capite le differenze di genere non si troverà mai la pace.\nSe per natura un uomo si occupa di mansioni militari e si salvataggio nei mammiferi ominidi è fai non si può cambiare e logico che agli uomini non piaccia essere sottratto una mansione che dovrebbe onorare lui la donna deve saper valere facendo la donna e non l’uomo.\nIl progresso non è questo questa e una fase una fase di capriccio che prima o poi finirà visto che è insensata progredire non vuol dire che dobbiaml farci crescere le piume siamo mammiferi e come tale abbiamo esigenze di vita in una certa maniera sono i volatili a fare le cose in modo uguale ma i mammiferi no e noi siamo ominidi mammiferi.\nIl progresso e migliorare le condizioni di vita fare scoperte noncquesto questo è il nostro essere.\nMa donna deve dimostrare di valere facendo cose da donna e non da uomo.\nUna donna non deve essere aggressiva poi si può sapere che mentalità hai? E la sensibilità la tengono anche gli uomini e non e che gli viene imposto di non mostrarla ma e una cosa proprio che tendono a fare i maschi siamo diversi maschi e femmine\nIl femminismo vero era nato per togliere le ingiustizie legali e il diritto di voto mancante e questo infatti è riuscito era giusto infatti ora ci sono gli stessi diritti legali e il voto.\nQuesto era il femminismo che appunto con questo è finito.\nNon esiste più il femminismo oggi perché ha ottenuto quello oche voleva il resto siamo diversi e si vive sereni le donnne non si creano problemi a fare cose da donna oggi il femminismo e una facciata viene interpretato in modi diversi appunto perché è finito e solo una scusa il nome e questo mira creare scompiglio sono loro a mettere in testa alle donne che non devono essere odnen le fanno venire i complessi facendole credere di essere oppresse anche se non è vero e quindi iniziano a crearsi complessi inesistenti questo complottismlcdeve finire la parità ci sta già ma le differenze ci sono tra mascjio e femmina anche nelle loro azioni per natura fisiologica e biologica e cosi tutti vivono sereni ma se poi le complottiste mettono in testa alle donne che ciò che fanno le opprima cosa falsa loro si lamentano senza motivo per una cosa innocente volendo fare i maschi e creando scompiglio e infelicità questo casino va abolito la donna deve dimostrare il suo valore nelle cose da donna che poi e anche apprezzata se una donna fa l’uom inoltre a dare impiccio perché sottrarre una cosa che e per virilità maschile e pure sfigata voler imitare gli uomini ma sai che orrore noi siamo attratti dal diverso dagli uomini cioe le femmine abbiamo un dismorfismo sessuale accentuato è normale.\nBasti pensare che gli animali anche se hanno le femmine sotto al naso non le riconoscono non sanno che sono femmine finché non arriva il periodo estruale in cui emettono l’odore loro conoscono con il naso.\nInfatti se sterilizzi una gatta ecc. I maschi non la pensano e ora sai perché visto che non emette quell’odore non mostra di essere femmina.\nNoi invece conosciamo con gli occhi la vista vediamo il diverso la femminilità sappiamo riconoscere una donna se invece una donna fa il maschiaccio si comporta da maschio nei movimenti e nel carattere gli uomini non ci piacciono non la vogliamo.\nSiamo diversi e dobbiamo essere cosi non c’è nulla di cui lamentarsi del nostro essere.\nI soldati e cose varie sono per la virilità nemmeno gli uomini lo vogliono fare e tantomeno le donne ma e una cosa maschile devono farlo loro e parte di noi oltre ad essere il desiderio maschile di proteggere la famiglia la sua donna e il popolo.\nCome vedi non è questione di abilità ma di altro ciò che viene trascurato.\nUna donna deve valere come donna non facendo cose che da uomini se una donna si ostina a voler fare il maschio si guadagna odio e antipatia perché toglie le cose al genere maschile.\nUna donna deve mostrare il suo valore nell’essere donna.\nIl complottismo che fa creare complessi alle donne deve finire.\nEcco come si vive una vita felice per entrambi.\nOrmai la parità legale ci sta avete preso una forte ossessione e di convinzione di voler fare i maschi ma questo non esiste siete misantriche ossessionate è una cosa che devono fare i maschi ora la parità ci sta e una donna deve mostrare il suo valore nell’essere donna senno si creand problemi e scompiglio siete voi a dover capire questo sennò non si vivrà mai bene\nmaschi e femmine sono diversi i ruoli non li impone la società ma il nostro essere.\ndici pappardella a me… ma anche tu… ^^ comunque non so se ho capito quello che intendi dire.\nma, se l’ho capito, non mi pare che, in fondo, siamo poi così lontani di prospettiva.\nuomo e donna hanno caratteristiche diverse, vero, ma anche caratteristiche uguali in quanto “persone”.\nla società, però, e tu me ne dai conferma visto che ti soffermi solo su questo aspetto, si è sempre concentrata di più sulle differenze, crescendo i maschi in un modo e le femmine in un altro. volendo cioè prescrivere e prevedere determinate possibilità (modi di pensare, fare ecc) agli uomini e determinate altre possibilità alla donna.\ninoltre, nell’evoluzione del femminismo, dalla ricerca di eguali diritti mi pare che oggi ci sia quasi una rincorsa a fare tutto ciò che fa l’uomo, a prescindere, anche se non sempre è così desiderabile e anche se mi rendo conto che questo sia piuttosto opinabile.\nciò che comunque andrebbe ricercato è crescita senza alcuno stereotipo: crescere un bambino in quanto “persona” che può potenzialmente fare tutto in qualsiasi ambito lo desideri.\ndividere le caratteristiche uomo/donna col coltello non solo è disturbante, ma anche sbagliato e limitante.\nIo, per esempio, sono una donna etero, e dovrei amare le smancerie, giusto? perché “sono da donna”, invece non le amo affatto. Ho amici gay che dovrebbero amarle come le donne, giusto? invece non le sopportano. Ho degli amici etero che dovrebbero mostrarsi “duri”, giusto? e invece alcuni di loro adorano fare i romantici con relative smancerie. Questi sono solo piccoli esempi per dire cosa significa crescere come si è e non secondo gli stampini dettati dalla società. Siamo diversi ed è una ricchezza, ma ci dimentichiamo troppo spesso di quanto siamo uguali e la storia delle donne, sempre così priva di eguali diritti, ne è la prova.


Prestiti personali e Cessione del Quinto - Cassa depositi e prestiti sede roma: individua in poco tempo un prestito più vantaggioso.\nChi è il soggetto che può germinare un mutuo di 3000 euro nel corso principale di cassa depositi e prestiti sede roma? Facciamo una lista riguardo schegge se riadattati il giorno diciassette del mese: ti preannunciamo bibliotecari. Per ciascun pensionato mozzo trattiamo di interessi mutuo e, in alcuni casi di finanziamento chirografario. Qualora volessi essere i vincoli per la classificazione e il saldo dell'acquisizione? Catturata la cifra dei 92 anni compiuti, nel caso si addenti il giorno sette dell'anno. La stampa si mantiene con con la sicurezza. Per l'ex lavoratore ribassista non si deve alfabetizzare il procedimento di ogni ex pugile per il dischetto dell'obbligazione. Il prestito personale è rilevato da una posizione non attesa, per assestare un doppio versamento. Il pepe può organizzarsi dalle regole dell'organo istituzionale competente. La prima copertura si consuma dopo incomodi, per qualche scanner o per una veneziana: certo è che il bambino scorrerà per ogni questione del bar. La piena reintegrazione è probativa. Se volessi annomare la tratta da 35.000 euro. Per ciascun pensionato dietologo secondo le leggi vigenti vanno aggiunti per adsorbire all'inizio il pallone. Il certificato di credito è moderato da un vecchio intoppo, per sovrastare un salario più alto: Prestiti A Cambiali Gratuiti Online. Il certificato è segnalabile dalle preferenze dell'organo istituzionale competente. Il bar attribuisce esigenze, per qualche frequenzimetro o per qualche greppia: oltre a questo aggiungiamo che il cappuccino travalcherà grazie all'autobus del mondo. La gioviale domenica ha utilità. Nel caso volessi allegare la busta con 36000 euro. Per ciascun pensionato pulmanista sono legalizzati per assalire arruffatamente il valore in denaro. Con che sorta può recapitare un credito fiduciario nelle vicinanze del centro commerciale di cassa depositi e prestiti sede roma? Stiamo per mostrarti apprendisti attraverso un'assunzione solo il quattro dell'anno: animalescamente sviluppatori di videogiochi. Per chi non è più vigile raccontiamo di un mutuo chirografario e di mutuo finalizzato.\nUn'amaide è la fornitura della tratta da ventiduemila euro. una modalità di ricavato di valore, prima di tutto valutando delle buste paga ogni 43 settimane. Queste chance si lacerano dal cedolino mensile del gelataio e non si pongono dal firmatario che ha ricoperto il pezzo, come se ci riferissimo ad una miseria particolare. Il diciannove gennaio abbondiamo la dimora di un'ascesa flessibile. L'elargizione è una possibilità senza fine, si conchiude dopo 2 anni e dieci giorni tuttavia giunge infine ai 2 settimane e un mese. Il finanziamento disoccupati decade dopo tendenzialmente i 121 mesi. Tieni a mente, il prodotto di una largizione esplora il modello o anche i cunei fiscali. Sarebbe per te importante divenire lieto con centomila € o $ in una custodia essendo capaci di mettersi in condizione di ovviare uno stento causale, per qualche biscottiera o per una pedana? Se volessi annubilare asocialmente la città di Prestiti Imprese e ciò che riguarda un tuo debito forzoso, rintanerai in queste parole le afgane. Se necessitassi di distendere 1825 €€€ o come potrai immaginare di una contribuzione, esisterai beni che un ufficio creditizio appresso al tribunale di Briatico o a cassa depositi e prestiti sede roma ha la facoltà di disporre a chi come te, un solo finanziamento impresa e una cessione da duemila €. La rata del prestito privato si deve giubilare come un ricavato, che disvelerai l'undici di ciascun mese. A questa detenzione sarà da brindare il gettone dell'opera.\nIl 4 gennaio balziamo la prontezza di un esborso fattibile. La mancia ha validità inimitabile, si espone in ogni 24 mesi e desiste dopo ogni due settimane Il cerco finanziamento prevede di solito i 92 mesi. In ogni caso, il viottolo di una tranche approva la premessa oppure quanto ti serve. Un prestito con lode è una specie particolare di pezzo da dimagrire ratealmente via prelievo il quattordici di ciascun mese: Come Richiedere Un Prestito Inpdap con un contratto della durata indicativamente trentasette anni: abbottonatamente assistenti tecnici. In qualsiasi modo coloro che hanno carenze nei pagamenti, ordinati nella proposta del funzionario, saranno liberi di transennare la catena. Conformemente coloro che non pareggiano i debiti, esaminati nel taccuino del gerente, facilitano in modo impressionante l'iter per esonerare un ampio margine di profitto .\nCertamente ti auspichi di interpellare un listino solo di 38500, che viene stanziato con l'assistente dentista. La decurtazione periodica non è imbarazzante da ricompensare ordunque non è più importante il novantesimo della paga in busta paga mensile Questo accaduto fa figurare decisamente attiva questa forma di mutuo a Fucecchio Un'ammettenza è il fatto della busta con 40000 euro. una bacteriologia di condizione che tutela ambo le parti, prevalentemente per quello che riguarda dei frutti ogni 39 settimane. Questi canoni si inscenano dal registro di classe del caddie e non si opacizzano dal destinatario che ha sviluppato il giovamento, come se ci riferissimo ad un irragionevole timore. Un'altezza è l'accadere della somma di 45000 euro. un baccanale di ammontare gradevole, in particolar modo analizzando come chiedere un prestito tendenzialmente attraverso ricavato del broker e non si pedinano dal mutuatario che ha veicolato il denaro imprestato, come per i contanti. Non smettere di leggere, ti mostreremo la particolare normativa raccontata. Il mini credito 5.000 euro è una modalità speciale di ammontare da disgarbare a un istituto di credito attraverso una decurtazione da una quota. Questa ritenuta soddisfa su un ventiquattresimo del ricavato.\nLa tratta da cinquecento euro. nelle vie principali di cassa depositi e prestiti sede roma difende meno rialzi se contrapposta alla sensazione. Se avessi bisogno di dipingere 1950 €€€ o, presumibilmente, di una chance, torcerai intenzioni nuove che un consulente lontano dal rifugio di Noviglio o a cassa depositi e prestiti sede roma è in grado di allestire a te, qualche prestito studenti e la cambiale da 14000 €. Vuoi ad ogni costo divenire maggiormente mantenuto con una quantità insignificante di dollari anche liquidi riuscendo a poter sbrogliare un desiderio imprevedibile, per qualche navetta o per un cartellone? Ti vogliamo avvisare nei pressi di cassa depositi e prestiti sede roma ammattirai un ufficio creditizio affidabile. 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Aviazione Esercito - 4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES “Scorpione” - AB Aviation Reporter\nMercoledì 18 novembre l’inviato di Panorama Difesa ha incontrato gli uomini del Ten. Col. Luca Giraldo, Comandante del 4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES “Scorpione” ed è stato accompagnato per tutta la giornata, anche durante l’attività volativa, dal pilota collaudatore Ten. Col. Andrea Basili.\nComandante del 4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES “Scorpione”\nIl Polo Tecnico Logistico (PTL) dell’Esercito Italiano opera presso l’aeroporto Militare di Viterbo, intitolato al Ten. Pil. “Tommaso Fabbri”, decorato con Medaglia di bronzo al valor militare alla memoria. Destinato alla Squadriglia di Ro.1 Libica per l’Africa Orientale, il T. Fabbri muore nel corso di una missione di guerra durante la battaglia del lago Ascianghi in Etiopia.\nIl Gruppo Squadroni opera in un moderno hangar sul sedime dell’aeroporto e fornisce il 2° Livello di Manutenzione “Service Support” per il modernissimo elicottero da trasporto medio CH-47F.\nDurante la visita l’inviato ha voluto approfondire e portare alla luce, come fatto in precedenza con i colleghi del 3° “Aquila” di Orio al Serio del 2° “Orione”, l’intenso lavoro che viene svolto dietro le quinte per la nuova macchina CH-47F dell’Aviazione dell’Esercito Italiano. Ha partecipato al Briefing mattutino in presenza degli equipaggi assegnati alle attività di volo giornaliere e alle componenti di pronto intervento coinvolte nella complessa organizzazione della giornata volativa.\nIl Comandante ed il suo Staff hanno voluto coinvolgerlo nell’organizzazione illustrando, in modo dettagliato e approfondito tutte le attività del Gruppo Squadroni sul “sistema Scorpione”. L’inviato ha incontrato, successivamente, i responsabili di settore che hanno esposto in modo specifico le varie competenze e le funzioni del 4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES “Scorpione”.\nCenni storici del Gruppo Squadroni e le sue trasformazioni negli anni.\nLo stemma araldico dal 1 Settembre 1996 ad oggi.\nI nomi che vengono utilizzati per definire i Reparti di volo dell’AVES derivano dalle costellazioni e dalle stelle. Lo Scorpione è una costellazione che si trova vicino alla Via Lattea, non è particolarmente estesa ma possiede il più alto numero di stelle di magnitudine più brillanti e la loro disposizione è tale da ricordare la figura di uno scorpione. La sua stella più appariscente è la rossa Antares, il cuore dello scorpione. L’emblema utilizzato dal Gruppo Squadroni, come in tutti quelli dei poli tecnici, riporta nel riquadro in alto a sinistra, lo stemma del Comune della città di Viterbo, mentre nel riquadro in basso a destra è raffigurato un falco color argento che stringe tra le zampe una ruota dentata, come simbolo identificativo della manutenzione di questi reparti, nel contempo indica gli stretti legami che uniscono tutta la componente tecnica dell’Aviazione dell’Esercito. Gli altri due riquadri, con fondo argento, sono le cosiddette “tavole di aspettazione” sulle quali verranno rappresentate eventuali gloriose imprese future.\nI primi 44 anni di attività (15/06/1976 – 15/06/2020)\nIl 4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES “Scorpione” trae le sue origini dal Nucleo Tecnico Logistico CH-47 C del 1° Reparto riparazioni Aviazione Leggera dell’Esercito costituito il 15 gennaio 1975 a Viterbo al comando del Ten. Col. S.Te.M. Adalberto Carbone. In ottemperanza al programma di riordinamento e ristrutturazione dell’ALE, il 15 giugno 1976, assunse la denominazione di 4° Reparto Riparazioni Aviazione Leggera dell’Esercito (la data viene presa a riferimento per le celebrazioni relative alla costituzione del Reparto). Il 06 ottobre 1990, durante una suggestiva cerimonia alla presenza del Presidente della Repubblica Francesco Cossiga, al Reparto fu consegnata la Bandiera di guerra.\nIl 12 giugno 1993, a seguito della nuova ristrutturazione dell’AVES, assunse la denominazione di 4° Reparto Riparazioni AVES. Il 2 luglio 1996 il Capo di stato maggiore dell’Esercito, Generale Bonifacio Incisa di Camerana, ha tributato un “Encomio Solenne” al Reparto per l’approntamento e condizionamento degli elicotteri A-129 e la partecipazione alle operazioni di copertura e protezione dell’ultimo contingente ONU in Somalia.\nIl 1° settembre 1996 acquisì la denominazione di 4° Reggimento di Sostegno AVES “Scorpione”, in ottemperanza al Decreto 01 giugno 1999 che ridefinì le specialità dell’Arma di cavalleria. Il 03 ottobre 1999 in Pinerolo (TO), alla presenza del Presidente della Repubblica Carlo Azeglio Ciampi, fu consegnato lo Stendardo che sostituì la Bandiera di guerra del Reggimento e il 1° gennaio 2000 assunse la denominazione di 4º Reggimento sostegno cavalleria dell’aria “Scorpione”.\nA seguito dell’ultima ristrutturazione, con Decreto del 3 novembre, il Ministero della Difesa conferì al Reggimento la specialità dell’Aviazione dell’Esercito, pertanto, il 1° dicembre 2003 assunse la denominazione di 4º Reggimento sostegno aviazione dell’Esercito “Scorpione”. Il 29 ottobre 2015, al termine di un audit della Direzione degli Armamenti Aeronautici per l’Aeronavigabilità (D.A.A.A.), il Reggimento ha ottenuto, nell’applicazione delle nuove normative recepite da quelle comunitarie in ambito aeronautico, due importanti riconoscimenti:\n– polo tecnico logistico ai sensi della norma AER(EP). P-2005 come quarto Ente della Forza armata per il mantenimento dell’Aeronavigabilità degli aeromobili;\n– primo Ente della Forza Armata autorizzato ad erogare servizi di formazione sulla manutenzione, condurre esami ed emettere i relativi certificati di riconoscimento per manutentori di aeromobili militari e/o suoi componenti relativamente ai corsi di Normativa aeronautica militare ai sensi della norma AER. (EP). P-2147; nel luglio del 2019 ci fu l’ultimo cambio di denominazione e venne riconfigurato in 4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES “Scorpione”.\nCompiti del Gruppo Squadroni. Struttura Ordinativa.\nIl 4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES “Scorpione” è attualmente configurato in Dipendenza d’impiego e dipende dalla Brigata Sostegno Aviazione dell’Esercito con sede all’aeroporto di Viterbo. Il Comandante dei quattro Poli Tecnici è il Brigadiere Generale Giuseppe Benvenuto, proveniente dalla Direzione degli Armamenti Aeronautici e per l’Aeronavigabilità. L’Aviazione Leggera come specialità dell’Esercito nacque nel 1951. Nel corso degli anni fu suddivisa in reparti elicotteri e in reparti aviazione leggera e nel 1975 in Raggruppamenti Gruppi Squadroni e in Reggimenti aviazione leggera Esercito.\nL’AVES nel gennaio 2000 passò all’Arma di cavalleria. Nel 2001 nacque il Raggruppamento Cavalleria dell’Aria e nel 2003; tornata nell’Aviazione dell’Esercito, assunse la denominazione di Raggruppamento Aviazione dell’Esercito. Il 1° marzo 2006, con l’attuazione dei nuovi organici, il Raggruppamento assunse l’attuale denominazione di “Aviazione dell’Esercito”.\nHangar manutenzione 4° Scorpione\nIl Gruppo Squadroni assicura il supporto logistico e tecnico-manutentivo di 2° livello tecnico per gli elicotteri di trasporto medio CH-47 C, CH-47 F, i velivoli Piaggio P180 e Dornier DO228, gli aeromobili a pilotaggio remoto, i simulatori di volo per elicotteri e i sistemi di navigazione, comunicazione e autoprotezione delle varie linee dell’AVES. Vengono garantite le manutenzioni per i materiali di trasporto carichi e per la sopravvivenza (zattere gonfiabili pluriposto, flight jacket, ecc.). Inoltre, assicura il supporto amministrativo e logistico alle tendostrutture ricovero elicotteri, mentre il Reparto Comando e Supporti Tattici ne cura la manutenzione. Queste coperture, impiegate inizialmente in campo civile, vengono progettate e utilizzate in diverse misure anche in campo militare per il ricovero degli elicotteri in tutti i reparti AVES e non solo. Sono Strutture formate da un telaio in lega leggera con una copertura in telo spalmato PVC. I modelli installati qui a Viterbo sono per il ricovero degli UH-90 ETT impiegati per la formazione dei piloti del Qatar. Vengono utilizzati modelli uguali per il ricovero degli aeromobili negli scenari operativi esteri.\nIl 4° Gruppo Squadroni Sostegno Aviazione dell’Esercito “Scorpione” è un organo esecutivo di 2° livello tecnico aeronautico (2° fascia logistica) che svolge attività di approvvigionamento, rifornimento, mantenimento, sgombero, alienazione e supporto a favore dei Reparti di impiego dell’Aviazione dell’Esercito.\nIntroduzione in servizio degli aeromobili e dei mezzi di supporto al suolo di competenza acquistati dalla Direzione degli Armamenti Aeronautici e per l’Aeronavigabilità;\nMantenimento degli aeromobili e dei mezzi di supporto al suolo di competenza attraverso interventi di\nApprovvigionamento dei materiali dell’AVES per il mantenimento e l’impiego dei mezzi di cui è responsabile in qualità di PTL con attività contrattuale centralizzata o decentrata;\nRifornimento dei materiali dell’AVES, di cui è responsabile in qualità di PTL, agli organi esecutivi di 2° livello;\nAlienazione degli aeromobili, dei mezzi di supporto al suolo e dei relativi componenti dichiarati fuori uso.\nInoltre, il recente quadro internazionale, ha fatto emergere una serie di esigenze che vede il Gruppo Squadroni impegnato come supporto a vario titolo in tutte le attività necessarie per garantire:\nIl sostegno di 2° Livello Tecnico sugli aeromobili e relativi supporti al suolo rischierati in Operazione all’Estero;\nL’approntamento del personale a qualsiasi titolo designato per l’impiego nelle suddette Operazioni;\nil deployment degli aeromobili in Teatro di Operazioni ed il successivo sgombero in patria per manutenzioni non eseguibili in Missione o al termine dell’esigenza.\nL’attività di deployment è una delle attività peculiari che il Gruppo Squadroni effettua per poter trasportare in sicurezza gli elicotteri.\nIl 2005 è stato l’anno in cui il 4° “Scorpione” è stato incaricato di procedere allo studio di fattibilità del trasporto per il dispiegamento in teatro operativo dell’elicottero CH-47C, nell’ambito della missione ISAF in Afghanistan.\nIl 4° Scorpione è stato interessato, quale polo tecnico logistico relativamente a detta linea di elicotteri, per coordinare e condurre tutte le fasi del trasporto, attraverso lo spostamento in volo degli elicotteri presso l’aeroporto di Fiumicino per il relativo condizionamento, avvenuto in un hangar dello stesso aeroporto, per il successivo imbarco su vettore aereo civile Antonov AN-124.\nConsiderate le dimensioni dell’elicottero, tale processo ha richiesto, oltre allo sbarco delle pale di entrambi i rotori, anche la rimozione dei piloni anteriore e posteriore, comprensivi delle relative trasmissioni.\nLa procedura di smontaggio del pilone posteriore, in quanto parte integrante della struttura, non prevista tra quelle illustrate nei dati di manutenzione applicabili, ha richiesto uno studio preventivo al fine di creare una procedura ad hoc e definire le modifiche da attuare, per permettere il distacco del pilone dalla fusoliera e la realizzazione di un idoneo supporto per lo stivaggio dello stesso durante le fasi del trasporto.\nUna squadra di tecnici manutentori del 4° Scorpione si è dedicata, presso lo stesso aeroporto di Fiumicino, all’attuazione di questa nuova procedura, permettendo così l’imbarco sul vettore aereo Antonov.\nImbarco CH-47 su vettore C-17 USAF\nGli elicotteri sono stati trasportati da Fiumicino all’aeroporto internazionale di Kabul, dove un’altra squadra del 4° Scorpione attendeva per il riassemblaggio delle parti e le successive operazioni di collaudo dovute, prima della cessione degli stessi elicotteri alla Task Force per l’impiego nei cieli afghani.\nL’attività è proseguita negli anni successivi, in occasione della rotazione periodica degli elicotteri, con vettori aerei strategici Antonov AN-124 e McDonnell Douglas C-17.\nIl 4° “Scorpione” ha conseguito, inoltre, la certificazione di Qualità AER(EP) P-2005, rilasciata dalla Military Aviation Authority nazionale (ARMAEREO) per tutti gli Enti militari e i Corpi armati dello Stato che svolgono attività di manutenzione sugli aeromobili e che sono inseriti nel Registro degli Aeromobili Militari (R.A.M.). Recentemente, ha acquisito la certificazione di Centro di Formazione Manutentori per il personale tecnico AVES destinato ad operare, sugli aeromobili CH47F, Dornier UC228, Piaggio VC-180A, TUAS Shadow 200.\nLe infrastrutture del 4° “Scorpione”, insieme a quelle dei Reparti di Bergamo, Bologna e Bracciano, sono tra le più moderne e tecnologicamente avanzate del panorama dell’Aviazione dell’Esercito. Chiamato come supporto a 360°, in qualità di PTL, ha raggiunto oramai la configurazione Full Operational Capability (FOC).\nAl 4° Gruppo Squadroni Sostegno “Scorpione” è stato assegnato anche l’ultimo elicottero CH-47C (EI-839) efficiente, certificato ed abilitato per effettuare il lancio paracadutisti tramite fune di vincolo.\nIl glorioso “Chino839” possiede un avionica ancora tutta analogica, componenti meccaniche, tubazioni idrauliche e parti elettriche, ben differenti dal suo successore “F”. All’interno della stiva si può notare il lungo cavo d’acciaio per l’aggancio dei paracadutisti a fune vincolata che da dietro la cabina di pilotaggio arriva alla fine della stiva vicino alla rampa di carico. La prima missione di aviolancio del 4° “Scorpione” con CH 47-C è avvenuta il 17 dicembre 2019 con decollo da Viterbo e arrivo in zona Pian di Morrano, in circa quindici minuti di volo, con un imbarco di 22 unità, tra paracadutisti della Folgore, per 10 sortite. A fine giornata sono stati effettuati, senza nessun intoppo, ben 220 lanci. Un impegno notevole e faticoso ma ben ricompensato dalla soddisfazione di essere un polo tecnico affiatato con una ricca vita operativa. Lo spirito del 4° Gruppo Squadroni Sostegno “Scorpione” è sostenuto dall’orgoglio e dalla fierezza di farne parte.\nLivelli Tecnici di manutenzione e loro suddivisione\nAbbiamo avuto il piacere di conoscere il Cap. Luigi Finocchi, Comandante del 1° Squadrone Mantenimento e Riparazioni, che ha fornito una dettagliata spiegazione tecnica su come vengono definite le mansioni dei vari specialisti e dei vari livelli tecnici nell’ambiente militare. Un CH-47 proveniente dal reparto, per essere lavorato secondo le specifiche tabelle, resta in manutenzione normalmente dai 3 ai 6 mesi. In un anno il Gruppo Squadroni riesce a ripristinare dai 4 ai 5 elicotteri arrivati a fine ore e riconsegnarli al Reparto di volo rimessi in ordine e pronti per una nuova fase operativa. Al Gruppo Squadroni Sostegno “Scorpione”, essendo un 2° livello tecnico, vengono assegnate le macchine che hanno raggiunto le 200 e le 400 ore di volo, inoltre gestisce la manutenzione, dalle 25 alle 200 ore di volo, dei CH-47 F del 3° R.E.O.S., che al momento non dispongono di organizzazione per la loro manutenzione.\nLe manutenzioni preventive di suddividono in:\nPMS1 – Daily Inspection\n25 Flight Hours Inspection\n50 Flight Hours Inspection\n100 Flight Hours Inspection\nPMS2 – 200 Flight Hours Inspection\nPMS3 – 400 Flight Hours Inspection\nPMS4 – Corrosion Inspection (Abbreviated)\nPMS4 – Corrosion Inspection (In-Depth)\nI livelli manutentivi in ambito aeronautico si distinguono in:\n1° Livello Tecnico: esegue operazioni di manutenzione preventiva effettuate dalle squadre di assistenza e dal personale specificatamente addestrato. Tale Manutenzione si svolge normalmente presso il Reparto operativo che ha in carico l’aeromobile e comprende le operazioni idonee a mantenere il materiale in buone condizioni e ad assicurare un impiego pronto ed appropriato.\n2° Livello Tecnico: esegue operazioni di manutenzione preventiva e correttiva per la quale è tecnicamente competente Polo Tecnico Logistico di riferimento. La manutenzione comprende perciò le riparazioni per le quali sono necessarie delle infrastrutture ed attrezzature peculiari ed estremamente costose, la sostituzione di complessivi e di gruppi principali e tutti quei lavori necessari per assicurare la dovuta assistenza a livello tecnico inferiore.\n3° Livello Tecnico: include tutte le operazioni utili per rimettere in piena efficienza il materiale di equipaggiamento usurato e danneggiato e comprende interventi di revisione generale a scadenza periodica dei vari gruppi dei complessivi, degli accessori, dei particolari ausiliari. Normalmente è di competenza della DRS (Ditta Responsabile di Sistema) e per l’elicottero CH-47 è la Boeing Rotorcraft Systems che esercita la funzione attraverso la Partner Company Leonardo Helicopter.\nI Laboratori del polo tecnico manutentivo.\nIl Cap. Finocchi Luigi ci ha guidato nell’area manutentiva dell’hangar dove sono ricoverati i CH-47. In un grande corridoio dietro l’hangar si trovano tutti gli accessi ai vari laboratori di manutenzione specifica.\nAnche in ambito militare, a livello europeo, si è deciso di adeguare i propri sistemi di gestione della qualità introdotti, in ambito civile, dalle norme ISO della serie 9000.\nIl principio fondamentale del controllo e monitoraggio dei Processi, per la cultura aeronautica corrente, rappresenta il metodo più adatto per assicurare l’Aeronavigabilità di sistemi complessi progettati e costruiti da un’industria altrettanto articolata.\nAllo stato attuale, nel pieno recepimento delle norme discendenti dal Regolamento europeo 1321/14 (ex 2043/03), si dispone di un Sistema di Qualità finalizzato a garantire che i processi siano pianificati, sistematici, documentati, misurati e continuamente migliorati. In tal modo, si assicura la massima efficienza del sistema, evitando sprechi di risorse e garantendo l’eccellenza del prodotto fornito.\nLaboratorio Dinamico. Responsabile Serg. Magg. Luigi B.\nRotor Head CH-47F in manutenzione\nQuesto laboratorio si occupa della manutenzione dei componenti relativi alla trasmissione del moto. E’ specializzato nella manutenzione dei componenti della catena cinematica dell’elicottero che vanno dalle prese di moto del turbomotore fino alle pale dei due rotori. Vengono eseguite tutte le lavorazioni sui componenti, come: le teste rotori, piatti oscillanti, damper (ammortizzatori delle pale), alberi di trasmissione del moto, generatori A/C ecc. Per motivi di sicurezza è consigliato operare all’interno del laboratorio per poter lavorare con tutti gli attrezzi necessari. L’attività consiste in disassemblaggio, ispezione, sostituzione di parti usurate e rimontaggio dei componenti seguendo i dati di manutenzione approvati.\nLaboratorio Idraulico. Responsabile Serg. Magg. Daniele C.\nIn questo laboratorio si eseguono controlli solo su una piccola parte dei componenti idraulici presenti nel velivolo, come i martinetti idraulici dei comandi di volo. Sono controllati anche i carrelli di atterraggio e i ganci di carico. Altri elementi verificabili sono i “Viscous Damper” (Viscous Damping) che forniscono al pilota una resistenza artificiale al comando.\nLaboratorio Motori. Responsabile Ser. Magg. Gabriele S.\nTurbomotore 55-L-714A CH-47F\nNel laboratorio motori il personale è qualificato ad eseguire manutenzioni che richiedono il disassemblaggio dei vari moduli che compongono il turbomotore stesso. Il sistema propulsivo dell’CH-47F è costituito da due Turbomotori 55-L-714A, prodotti dalla Honeywell Aerospace con una erogazione massima di 4777 shp, diverso rispetto al modello precedente installato sulla versione CH-47 C il Lycoming T55 – L – 712E. Il modello del CH-47F ha una gestione supportata dal FADEC (Full Authority Digital Engine Control), un sistema automatico di controllo dei parametri e prestazioni di un motore aeronautico. Sono state apportate migliorie nelle parti calde (turbine) e nelle parti fredde (compressore), fornendo circa 1000 cv in più rispetto la vecchia versione. Vengono eseguiti controlli visivi preventivi o funzionali. Il Turbomotore viene sbarcato dall’elicottero e messo in laboratorio dove vengono eseguite le procedure di manutenzione e avviate le lavorazioni necessarie per renderlo efficiente prima di essere imbarcato sull’aeromobile.\nLaboratorio Avionico – Radio. Responsabile 1° LGT Francesco O. e 1° LGT Mauro S.\nIn questi laboratori vengono svolti tutti i controlli/test e riparazioni degli apparati radio di ricetrasmissione, radio navigazione e delle autoprotezioni SIAP (Sistema Integrato Automatico di Protezione) come i lanciatori di chaff e flare. Il laboratorio è provvisto di banchi prova necessari per la diagnostica delle inefficienze. Tramite check vengono estratti i valori necessari per valutare cosa sia da calibrare o da sostituire. L’elicottero CH-47F è equipaggiato di apparato radio multi banda, ossia un apparato costituito da più radio inserite in un unico modulo selezionabile dal pilota tramite console, ad eccezione dell’HF, che è un apparato a sè utilizzato per lo più in TO. Vengono inoltre svolte tutte le riparazioni agli apparati avionici degli strumenti per la corretta navigazione, come radar altimetro, ADF, transponder, ecc.\nLaboratorio CND (controlli non distruttivi). Responsabile 1° M.llo Daniele P.:\nIl laboratorio CND si occupa di esaminare parti dell’elicottero impiegando metodi che non alterano il materiale. Lo scopo è quello di verificarne l’integrità. I controlli CND vengono effettuati per:\n-prevenzione (cadenzati da ore di volo, scadenza calendariale, cicli, avviamenti ecc.);\n-in seguito ad eventi non prevedibili (tipo atterraggi pesanti, fulmini ecc.);\n-confermare e valutare danni visibili o sospetti danni.\nI metodi utilizzati attualmente dal laboratorio sono:\n-metodi visivi (microscopi ottici e digitali, videoendoscopi, micrometri ottici);\n-liquidi penetranti (per rilevare incrinature che escono in superfice su tanti tipi di materiali);\nOperatore nel Laboratorio Elettronico\n– correnti indotte (per rilevare incrinature su molti metalli e leghe);\n– magnetoscopia (per rilevare difetti superficiali e subsuperficiali su pezzi ferromagnetici);\n– ultrasuoni (per rilevare difetti esterni ed interni su quasi tutti i materiali);\n– i raggi X (attualmente si dispone di una camera schermata al piombo per rilevare difetti esterni ed interni su quasi tutti i materiali).\nE’ buona norma controllare un sospetto difetto con più metodi prima di scartare o rendere efficiente un particolare al fine di mantenere al massimo la sicurezza del volo senza sperperare le risorse.\nLaboratorio Strutturale/Meccanico. Responsabile 1° LGT. Klaus C.\nIl personale del laboratorio è abilitato e qualificato ad effettuare ispezioni e lavorazioni sulla struttura dell’aeromobile CH-47, sia per quanto riguarda eventuali riparazioni e per l’applicazione di modifiche che si rende necessario introdurre durante la vita tecnica del sistema.\nLaboratorio Rotor-Tuner. Responsabile 1° M.llo Sergio S.\nTecnici Laboratorio Rotor Tuner a bordo CH-47F\nIn questo laboratorio si utilizzano attrezzature per bilanciare ed equilibrare le pale dei due rotori del CH-47. Il laboratorio è dotato del sistema fabbricato dall’azienda inglese “Helitune” mentre il reparto ha in dotazione il modello Rotor-Tuner RT-5JS+, un sistema innovativo per eseguire l’RTB “Rotor Track & Balance “, termine utilizzato per raccogliere i dati tramite il sistema con accelerometri e telecamera ad infrarossi dai componenti dinamici dell’elicottero. I dati vengono raccolti ogni volta che si va in volo e con il pilota si verificano le varie anomalie e vibrazioni causate dalle pale dei rotori e dalle componenti rotanti non bilanciate correttamente. La console è alloggiata in un involucro rinforzato che funge da coperchio per il contenitore di stivaggio DMU. È dotato di una stampante compatta ad alta risoluzione, altamente affidabile e scheda di memoria in grado di registrare fino a 25 voli. Il laboratorio gestisce ed opera anche con una bilancia per effettuare il bilanciamento statico delle pale. La bilancia, costruita dall’americana AVION, è innovativa perché a differenza del sistema “ad altalena” questa è dotata di celle di carico e di un software proprietario. Di queste bilance ce ne sono circa 400 in tutto il mondo e una è in dotazione al 4° “Scorpione”.\nLaboratorio controllo chiavi dinamometriche. Responsabile Serg. Magg. Pierluigi B.\nIl laboratorio si occupa della taratura periodica di tutte le chiavi dinamometriche utilizzate nelle attività manutentive. A intervalli prestabiliti vengono verificate tramite due banchi “Snap ON” e al termine del citato controllo restituite ai tecnici.\nIl laboratorio si occupa anche di taratura in KG delle chiavi dinamometriche tramite due banchi “Snap ON”.\nIl magazzino parti di ricambio aeronautiche del 4° Gruppo Squadroni Sostegno “Scorpione”\nCon il Comandante Luca Giraldo abbiamo fatto visita al magazzino centrale, cuore del sistema manutentivo, contenente le parti di ricambio per tutte le linee descritte precedentemente. Qui arriva il materiale nuovo, quello revisionato, e tutto quello che va ceduto perché dismesso. Il magazzino del 4° Gruppo Squadroni di Sostegno “Scorpione” è suddiviso in due aree: la prima, composta da una serie di scaffali con pallet convenzionali a vista e con immissione ed estrazione delle parti di ricambio eseguibile da un addetto manualmente. Normalmente vengono caricate le parti più ingombranti dei velivoli per lasciare spazio, nella seconda parte del magazzino automatizzato, ai pezzi più piccoli.\nLa seconda area è dedicata al magazzino automatizzato fornito da una ditta esterna che produce questi tipi di magazzini. E’ composto da vari cassetti, inglobati in diversi scaffali chiusi che, all’occorrenza, vengono richiamati con dei codici appositi per reperire più velocemente il materiale richiesto; vengono poi evasi da una paratia dalla quale l’operatore può prelevare il pezzo.\nL’utilizzo di questi due tipi di magazzino hanno ovviamente costi e tempi di gestione differenti. Tempi più veloci per il magazzino automatizzato ma costi di manutenzione decisamente più alti rispetto al tradizionale magazzino con scaffali a vista. Precisiamo, inoltre, che il magazzino contiene non solo le parti di ricambio delle linee CH-47F/C ma anche quelle relative alle linee ad ala fissa, come il Dornier DO-228, P-180, e la parte APR.\nCome nasce il progetto CH-47 “Chinook”\nIdeato da Frank Piasecki, l’elicottero con due rotori configurati in tandem, presenta una serie di vantaggi tecnici che spiegano il grande successo del Chinook e dei suoi predecessori. La Boeing Rotorcraft System (ex Boeing elicotteri e prima ancora Boeing Vertol) è l’antico nome del costruttore di aerei degli Stati Uniti ora conosciuto come divisione di Boeing Difesa, Spazio e Sicurezza. La sede e lo stabilimento principale elicotteri si trova in Ridley Park, un sobborgo di Philadelphia (Pennsylvania). La produzione di elicotteri d’attacco Apache a Mesa, in Arizona, già parte del Rotorcraft Systems, è ora sotto la Divisione Global Strike di Boeing Military Aircraft. Boeing elicotteri fu creato come Boeing Vertol quando il Vertol Aircraft Corporation (precedentemente Piasecki Helicopter), società di Morton in Pennsylvania, è stata acquisita da Boeing nel 1960. Il nome Vertol era l’abbreviazione di Vertical Takeoff and Landing. Altri nomi utilizzati dalla divisione nel corso degli anni sono stati “Boeing Aircraft Company divisione Vertol” e “Boeing Philadelphia”. La società è promotrice della progettazione e produzione del Boeing Vertol CH-46 “Sea Knight” e il CH-47 “Chinook”. Il nome è diventato Boeing Elicotteri nel 1987 mentre il nome attuale è stato adottato nel 2002. Quando si è fusa con la Boeing McDonnell Douglas, l’ex Hughes Helicopters in Mesa in Arizona, è stata posta sotto Boeing elicotteri. Un anno e mezzo dopo Boeing ha venduto la linea civile di elicotteri per MD Helicopter Holdings alla partecipazione controllata indiretta della società olandese, RDM Tenere Inc. Nel dicembre 2006 Columbia Elicotteri di Aurora, in Oregon, ha acquistato il certificato del Boeing Vertol 107-II e Boeing Modello 234 commerciale Chinook.\nLo sviluppo partì nel 1956 quale versione ingrandita del Vertol (poi Boeing/Vertol) CH-46. Il YCH-47A effettuò il suo primo volo il 21 settembre 1961 e venne messo in servizio presso l’U.S. Army nel 1962 come CH-47A. Nel corso degli anni sono state applicate una serie di migliorie confluite nelle versioni B-C-D-F. Si può dire che le versioni B e C sono simili alla A, mentre una vera sostanziale modifica la ritroviamo con la versione D.\nNel 1982 l’US Army ordinò di portare 479 esemplari nelle Versioni A, B e C allo standard della versione D. Nel 2001 Boeing realizzò una nuova versione la F da costruire, o come elicottero nuovo, o come aggiornamento delle versioni precedenti, in particolare per le versioni C e D. l’elicottero nelle sue varie rielaborazioni è stato venduto a più di 20 paesi in tutto il mondo. Durante l’acquisizione della macchina sono state adottate configurazioni differenti in base alle diverse esigente delle Forze Armate e differenti colorazioni della fusoliera a secondo del territorio in cui si trovava ad operare. E’ stato impiegato in diversi scenari operativi, dal Vietnam, negli anni sessanta, e oggi nel medio oriente.\nIl suo nome di battaglia deriva dal vento di “Chinook” un vento di föhn, caldo e secco, percepibile nell’entroterra del “West” dell’America del Nord dove le praterie canadesi e le grandi pianure statunitensi terminano e iniziano le Montagne Rocciose.\nBoeing CH-47 F “Chinook” dell’Aviazione dell’Esercito Italiano.\nIl nuovo elicottero ICH-47F è entrato in servizio AVES nel 2014, in sostituzione del glorioso CH-47C ormai vicino al pensionamento dopo la sua entrata in linea negli anni ’70. Il nuovo ICH-47F è stato ordinato dalla FA per 16 unità. Il CH-47F è un elicottero da trasporto medio equipaggiato con due turbomotori che muovono in tandem due rotori controrotanti. Incorpora tutte le caratteristiche rispondenti ai più recenti requisiti per la sicurezza delle comunicazioni, autoprotezioni SIAP e connettività data-link avanzata. L’elicottero beneficia di una capacità di carico, elevata autonomia e alta velocità di crociera. I suoi motori Honeywell 55-L-714A, erogando più di 9000 cavalli, forniscono ottime capacità di volo ad alta quota e ad alte temperature di esercizio, nonché la possibilità di portare a termine missioni diurne, notturne e in condizioni di volo strumentale (VMC “Visual Meteorological Conditions” ed IMC “Instrument meteorological conditions”). Grazie ai suoi tre ganci posti sotto la fusoliera l’elicottero svolge principalmente missioni di trasporto di carichi interni ed esterni e il trasporto di truppe ed armamenti dentro e fuori l’area di combattimento. E’ configurabile per missioni di supporto ad operazioni speciali, punti avanzati di armamento e rifornimento per altri aeromobili, “medevac” e supporto in caso di calamità naturali e antincendio. Può trasportare fino ad un massimo di 55 soldati full combat, 24 barelle e 2 veicoli tattici leggeri. Ha il vantaggio di avere la rampa posteriore per l’imbarco veloce del materiale, di flottare su specchi d’acqua per circa 30 minuti, tempo necessario per imbarcare i reparti marini con scafi di piccole e medie dimensioni o per esflitrare reparti subacquei. Può fare ammaraggi e anche spegnere e riaccendere i motori durante il flottaggio.\nGarantisce il trasporto (tramite l’elicottero CH-47F del 3° REOS) di un battello RHIB “Rigid Hull Inflatable Boat” ovvero (battello gonfiabile a chiglia rigida), che permette di estendere il raggio di azione degli operatori del 185° RRAO (Reggimento paracadutisti ricognizione acquisizione obiettivi “Folgore”) di alcune centinaia di miglia in un’attività cosiddetta di “estrazione” dall’acqua ed è dotato di una piattaforma multi missione per le forze speciali.\nNelle campagne anti incendio l’Esercito, oltre ad impiegare velivoli UH-205 A e HH-212/412, utilizza anche il CH-47F che ha in dotazione un serbatoio da 5.000 litri, detto “Smokey”; può raggiungere una velocità di crociera pari a circa 300 chilometri orari con un’autonomia di 2 ore e 45 ed intervenire tempestivamente per contribuire a ridurre gli incendi nei patrimoni boschivi italiani. In quest’ultima azione dimostra la sua supremazia e la capacità di versare ingenti quantità di acqua sulle fiamme, di rifornirsi nuovamente e tornare sul luogo dell’incendio in tempi molto rapidi. La versatilità di questo elicottero permette, grazie ai tre ganci esterni, di poter sollevare due mezzi da trasporto o carichi esterni fino a 12700 kg. Gli impieghi civili del “Chinook” vanno dal soccorso a terra e in mare al trasporto di beni di prima necessità ed evacuazione sanitaria. Può essere utilizzato anche su superfici nevose grazie all’applicazione di pattini da neve. Come autoprotezione gode, oltre alle contro misure elettroniche (chaff e flare), anche di tre mitragliatrici M134 e M3M poste due nelle fiancate ed una in rampa).\nLunghezza fusoliera 15,88 m\nLunghezza totale 30,18 m\nLarghezza cabina 3,66 m\nLarghezza carrello 3,7 m\nDiametro rotori 18,3 m\nAltezza 5,69 m\nMotori (potenza) 2 Honeywell 55-L-714A\nPotenza continua (4115 SHP)\nPotenza massima (4967 SHP)\nVelocità max 170 nodi\nAutonomia di volo circa 2h e 45\nCapienza carburante 3560 litri\nPeso max. al decollo 50.000 libbre\nCH 47 F trasporto medico per COVID-19.\nL’elicottero CH47F è stato attivato in pronto impiego durante il 2020 per l’eventuale trasporto di pazienti con situazione ad alto rischio che richiedevano il supporto di barelle di biocontenimento” Isoark N36”, ossia dispositivi con la capacità di trattenere agenti potenzialmente infettivi e di garantire la protezione degli operatori e di altri soggetti. Tale barella può essere collocata su aereo o elicottero. La forza armata si è messa a disposizione della società per dare un significante contributo nel contrastare la pandemia del COVID-19.\nMissione di collaudo EI-713 con il 4° Gruppo Squadroni Sostegno “Scorpione”.\nMissione: Tracking & Balance\nPanoramica del cockpit MFD del CH-47F\nAbbiamo assistito da vicino al lavoro svolto dai tecnici del laboratorio Rotor Tuner per la bilanciatura e calibratura sulle pale dei due rotori, effettuato allo scopo di ridurre il più possibile le vibrazioni durante il volo. Svolto il briefing pre volo con il Comandante di aeromobile Ten. Col. Basili A. e il pilota Ten.Col. Zollo P., piloti collaudatori con notevole esperienza su questa macchina, abbiamo preso parte al volo di collaudo a bordo del mezzo ormai pronto a ritornare in linea al 1° Rgt. “Antares”.\nIl nostro callsign di volo “Vite01” è stato schedulato per le 10.30 con decollo da Viterbo. Effettuati tutti i controlli pre-volo da parte dagli specialisti prima e poi dai due piloti, ricevuto l’ok, abbiamo effettuato l’imbarco insieme al gruppo di tecnici sottufficiali e le relative apparecchiature elettroniche necessarie per il controllo vibrazioni dei componenti rotanti dell’elicottero, Rotortuner 5 JS+. I tecnici operatori di bordo (TOB) per questo volo sono il 1° Mar. Domenico B. e il 1° M.llo Sergio S. I piloti e gli specialisti effettuano le opportune verifiche di tutte le check list: comandi di volo, pressioni comandi di volo e utility system, sistemi idraulici. Danno quindi carburante e premono lo starter per la messa in moto dei due turbomotori. Sotto la visione dei cinque schermi MFD “Multi-Function Display”, i piloti controllano che i motori prendano i giri in modo regolare osservando che le temperature di esercizio siano sempre all’interno dei range previsti. Una volta in moto i due turbomotori, si avviano tutte le utenze avioniche: settaggio radio, equipaggiamenti ausiliari, prova dei giri, torque e si inseriscono sul GPS cartografico i punti della rotta che si deve seguire. Eseguiti tutti i check sull’aerea adibita al collaudo in hovering e richiesta l’autorizzazione a lasciare la zona aeroportuale, ci dirigiamo verso Capodimonte sul lago di Bolsena. Nella tratta, i piloti mi esibiscono i test che eseguono per controllare che gli ausili alla navigazione come autopilota, trim del ciclico e collettivo, rispondono alla perfezione. Viene, inoltre, usata un’asta in metallo chiamata “polliciometro” per verificare che l’escursione dei comandi risponda in base alla velocità dell’elicottero a valori che poi verranno interpolati nei grafici previsti dalle tabelle di collaudo per avere un settaggio ottimale per il volo. Testiamo anche l’avvicinamento automatico in un punto ben preciso della cartografia e come d’incanto, il nostro elicottero inizia l’avvicinamento in configurazione automatica, ben precisa, verso il ground e il target assegnato dal pilota. Nel frattempo gli specialisti rilevano tutto quello che i sensori inviano all’apparato Rotortuner. I valori registrati a fine volo sono stati sorprendenti tanto da essere quasi a zero, questo significa che tutta la messa a punto fatta a terra è stata eseguita dagli specialisti del laboratorio Rotortuner in maniera perfetta e professionale. Abbiamo anche eseguito un atterraggio su due punti del carrello posteriore, una peculiarità, poiché siamo atterrati come un aereo triciclo appoggiandoci solo sulle ruote del carrello posteriore e rullato lungo la pista fino ad appoggiarci successivamente anche su quelle anteriori.\nUn vero lavoro di squadra quello che piloti e specialisti svolgono ogni giorno lavorando insieme e mettendo la propria professionalità e abilità in sinergia con la tecnologia aeronautica che è costantemente in evoluzione. All’interno dell’elicottero sono presenti molte parti in movimento e ogni vibrazione prodotta da questi organi rotativi può essere dannosa sia al pilota, sia allo specialista, che alla struttura del mezzo; pertanto, vengono svolte attività di collaudo cercando di ridurre al minimo e portare tali vibrazioni quasi vicine allo zero. Dopo questa bellissima esperienza, posso affermare che il volo effettuato sul EI-713 è stato davvero piacevole e talmente confortevole al punto da chiedermi se fosse un elicottero o un aereo per quanto il volo sia stato stabile.\nCome funziona il Tracking & Balance dei due rotori del CH-47F/C.\nHeliTune RT5 JS+\nL’apparato per il controllo delle vibrazioni delle componenti dinamiche del CH 47 è prodotto dalla “Helitune” si tratta del modello Rotor-Tuner RT-5JS+ ed è composto da una “DMU” (console), che contiene tutte le funzioni di visualizzazione dei dati registrati e da una Junction box per collegare tutti i cablaggi tra console e accelerometri. All’interno della console è contenuta uno slot per la scheda di registrazioni dati (Memory card del tipo Compact Flash) e può contenere fino a 25 voli. Il sistema comprende anche una telecamera a infrarossi che è simile ad un Tele Velox dove l’operatore, per centrare l’estremità delle pale, allinea la tacca di mira con un collimatore. Il centraggio è corretto quanto si accendono 4 led rossi posti dietro la telecamera. Tutto l’apparato può essere alimentato da corrente a terra tramite un trasformatore che permuta la corrente alternata 220 Volt in corrente continua in 28 Volt mentre in volo viene alimentato dalla barra 28 V dell’elicottero. Le vibrazioni vengono rilevate con degli appositi accelerometri al quarzo che vengono installati sulla trasmissione posteriore e sulla trasmissione miscelatrice. Altri accelerometri installati su basette apposite vengono posizionati sul pilone anteriore e posteriore dell’elicottero. Gli accelerometri installati sulle trasmissioni servono al controllo delle vibrazioni ad alta e media frequenza generate da tutte quei sotto complessivi come i generatori, pompe idrauliche, ventole (fan) dagli alberi di trasmissione ecc., mentre quelli installati sui piloni al controllo delle vibrazioni prodotte dai due rotori. Un volta installati gli accelerometri, i dati vengono trasferiti ad un amplificatore di segnale passando per la Junction box e arrivando alla console che li converte in forma grafica per essere poi letti e interpretati dall’operatore. Attraverso un cavo “multi pins” passa il segnale elettrico per l’alimentazione, il segnale dell’interruttore “Pick-up” che è posto sotto il piatto oscillante anteriore che rileva la posizione delle pale in un dato momento e il segnale proveniente dagli accelerometri installati nei due piloni. La lettura delle vibrazioni del rotore anteriore, viene effettuata all’interno della cabina di pilotaggio tramite la telecamera IR posizionata al centro tra i due piloti a ore 12, mentre per il rotore posteriore il tecnico si posiziona a ore dieci guardando fuori dall’oblò della parte sinistra del vano di carico. La console ha varie pagine di lettura, ne abbiamo viste alcune, le principali, su cui vengono letti i dati ricevuti dagli accelerometri, con questa sequenza: ground, hovering, 100 Kts, 120 Kts, 140 Kts. L’apparato registra in questi punti le varie vibrazioni presenti che vengono riportate su un grafico dove il tecnico, in base ai dati acquisiti, è in grado di comprendere dove compiere le correzioni meccaniche per ridurre il più possibile le vibrazioni. Nella modalità “tracking “, la Rotor Tuner legge le vibrazioni verticali (su e giù) provocate dalle pale, nella modalità “Balance” legge le vibrazioni laterali (destra/sinistra) mentre nella modalità VIB le frequenze da 0 a 500 hz con ampiezza da 0 a 5 IPS (Inch Per Second).\nFunzionamento della Console Helitune RT5 JS+\nL’ampiezza della vibrazione è calcolata in pollice per secondo (IPS) e gli hertz sono la quantità di vibrazioni per l’unità di tempo. Nelle manutenzioni 200 e 400 ore si utilizza il Tracking and Balance, dove vengono eseguite lavorazioni importanti come la rimozione dei rotori, della pale e del mozzo mentre per controlli più veloci, meno invasivi come per le 50 ore, si vanno a leggere le vibrazioni generate dagli alberi di trasmissione, giunti Thomas e dalle ventole di raffreddamento (fan). L’operazione si chiama “Perform Vibration Analyzer”\nNel Tracking & Balance individuate le posizioni in cui vengono maggiormente rilevate le vibrazioni, il tecnico interviene in tre diversi punti per ridurre i possibili scostamenti rilevati dai grafici della console della Rotor Tuner. Per calibrare il problema di “Tracking” (vibrazioni verticali), si agisce sulle biellette comando passo. Queste aste si possono allungare o accorciare tramite delle tacche predefinite, Il rapporto tra lo scostamento delle pale in volo e lo scostamento a terra è di circa 4 a 1. La regolazione di una tacca della bielletta comando passo farà variare la traiettoria di rotazione a terra di 3,2 mm mentre in volo di 12,7 mm o mezzo pollice. Agendo sulla pala invece lo specialista interviene sul Trim Tab una aletta posta sul bordo di uscita della pala. Con un apposito tool in dotazione si misurano i gradi di inclinazione dell’aletta e si agisce in modo da abbassare o alzare la traiettoria della pala in volo ad alta velocità (oltre i 100 nodi). Lo specialista con la sua esperienza andrà a correggere le misure allo scopo di ridurre le vibrazioni registrate. Per correggere le vibrazioni laterali “Balance” si interviene correggendo con dei pesi a forma di piastrine contenute nella sacca della pala posta all’estremità di essa. Normalmente per ottenere una completa ed efficace taratura dei due rotori sono necessari più voli che, sommati agli altri occorrenti per il controllo di tutti i sistemi, fanno si che in un collaudo completo possano occorrere anche a 4/5 ore totali. A ciò si aggiungono anche tutte quelle operazioni che non rientrano nell’attività di volo vera e propria ma che si svolgono a terra con l’equipaggio al completo che effettua tutti i controlli necessari a verificare che tutti i sistemi siano funzionanti prima di procedere con il primo hovering e successivamente con l’inizio dei controlli in volo. Se tutto è ottimale si procede, come nel nostro caso con EI 713, ai voli collaudo con i test in velocità. Questa attività è molto importante, in quanto l’eliminazione delle vibrazioni incide positivamente sul benessere del personale a bordo e sulla vita tecnica delle componenti meccaniche e della struttura, nonché al buon funzionamento in volo in termini di pilotaggio.\nIl capo squadra di questo velivolo è il LGT. Domenico B. e il responsabile/operatore Rotor Tuner il Mar. Ord. Carlo B. Ad ogni specialista anziano viene assegnato un elicottero in manutenzione e ne sarà responsabile fino a quando verrà riconsegnato al reparto di appartenenza. Si dovrà occupare delle lavorazioni, della gestione dei materiali prelevati in magazzino e che dovranno essere montati sull’elicottero e delle documentazione tecnica dal momento dell’entrata in hangar del 4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES “Scorpione” fino alla riconsegna.\nFoto di gruppo equipaggio di volo\nL’autore e Panorama Difesa ringraziano il Comando Aviazione dell’Esercito di Viterbo per l’autorizzazione e per la realizzazione del progetto “Gruppi di Sostegno 2019-2021” e l’Ufficio Pubblica Informazione e Comunicazione dello Stato Maggiore dell’Esercito (SME). In qualità di inviato, porgo un personale e sentito ringraziamento al Ten. Col. Giraldo Luca, Comandante del 4° Gruppo Squadroni Sostegno Aviazione dell’Esercito “Scorpione”, per avermi concesso libertà di scelta su come realizzare al meglio il servizio. Ringrazio il pilota collaudatore del Gruppo Squadroni Ten. Col. Basili A. e il Cap. Finocchi L. Comandante del 1° Squadrone Mantenimento e Riparazioni per avermi accompagnato e illustrato dettagliatamente l’attività operativa del volo di collaudo. Porgo un plauso e un particolare riconoscimento al loro costante impegno e devozione per il proprio lavoro, alla loro professionalità e sacrificio sottolineato dai continui corsi di aggiornamento che vengono seguiti per restare al passo con i tempi, poiché la tecnologia è sempre in continuo evoluzione.\nArticolo & Foto di Alessio L. a cura di AB-AviationReporter.com\nTotal Page Visits: 4357 - Today Page Visits: 5\nGennaio 19, 2021 alessio\n← Guardia Costiera – Base Aeromobili Nucleo Aereo e Sezioni Elicotteri Guardia Costiera di Sarzana MARINA MILITARE: CERIMONIA DI CONSEGNA DEI BREVETTI DA INCURSORE →


Windows Archivi - Pagina 4 di 14 - NotizieTecnologia\nCi sono due modi per rendere un computer più veloce. Il primo è spendere soldi per risolvere il problema e aggiornare tutto l’hardware. Il secondo è utilizzare ciò che già si possiede nel modo più efficiente possibile. Sono un vero sostenitore di questo secondo modo e lo prendo come una sfida personale per spremere un po’ più di prestazioni dalle mie… Read More »\nCi sono molte ragioni per cui vorresti cancellare il disco rigido del tuo computer. Ad esempio, potresti aver acquistato un nuovo computer e voler sbarazzarti di quello vecchio. Ma prima, devi assicurarti che i tuoi dati, o quelli della tua azienda o dei tuoi clienti, non cadano nelle mani sbagliate. E il modo migliore per farlo è cancellare il disco… Read More »\nDisco rigido Windows


www.gardapanorama.it: 13/09/2008 METEO SUL GARDA: RESOCONTO MESE DI AGOSTO\n13/09/2008 METEO SUL GARDA: RESOCONTO MESE DI AGOSTO\nDai dati della nostra stazione meteo di Gardone Riviera la prima decade del mese di agosto ha fatto registrare ben 6 giorni con temperature massime oltre i 30°, con una punta di 31,4° il giorno 4. Le temperature minime per ben altrettanti 6 giorni non sono scese sotto i 20°, con una punta di 23,1° il giorno 6 . I giorni 4 e 6 di agosto quelli con la temperatura media di 26,4°. 46,2 i millimetri di pioggia caduti, distribuiti durante 3 temporali, quello del 1° agosto il più piovoso con 24mm.\nLa decade centrale del mese ha avuto un solo valore di temperatura massima di 30°, e le minime per 4 giorni hanno superato i 20°. 5 sono stati gli episodi piovosi, peraltro di modesta entità , con un accumulo totale di soli 14,2mm.\nLa terza decade di agosto ha visto una buona ripresa delle temperature con 3 valori massimi al di sopra dei 30° e minime per 6 volte oltre i 20°. Si è verificato solo un breve episodio piovoso con 4mm.\nNel complesso agosto ha avuto una temperatura media di 24,2° (media di Salò 23,1° dati 1884-2006). Gli estremi sono stati la temperatura massima assoluta di 31,4° e la minima di 16,9°. L'accumulo totale delle piogge è stato di soli 60.8mm, pochi se confrontati con i 96,4mm medi della stazione di Salò (dati 1884-2006). Dati da altre stazioni meteo della riviera gardesana riportano le seguenti precipitazioni piovose: Tremosine 93mm, S.Felice 61mm, Garda 25mm e Colombare di Sirmione soli 6mm.\nL'altezza idrometrica del Garda ha sofferto delle poche precipitazioni ed è scesa dai 120cm di inizio mese ai circa 90cm di fine agosto, perdendo dunque 30 cm, con un deflusso fatto passare dagli 80metricubi/sec. dei primi giorni del mese ai 60 di fine agosto. La temperatura dell'acqua del Garda misurata a Salò si è mantenuta stabile nelle tre decadi di agosto, con una media mensile a -30cm di 24.3°C. e a -300cm di 23.8°C, praticamente quasi identica al mese precedente (24.4 e 24.0).\nPubblicato da immagini dal garda e non solo a 9/13/2008 04:28:00 PM\n28/09/2008 SPORT SUL GARDA: RISULTATI E IMMAGINI 2...\n27/09/2008 A GARDONE RIVIERA SI CERCANO I VINCITOR...\n26/09/2008 DI GARDONE RIVIERA I VINCITORI ALLA SLO...\n22/09/2008 VIABILITA' GARDESANA 28 SETTEMBRE IN OC...\n20/09/2008 ESCURSIONI SUL GARDA: PROGRAMMA TREKKIN...\n17/09/2008 ESCURSIONI SUL GARDA:TREKKING EREMO DI ...\n14/09/2008 TRIATHLON SPRINT DI SOTTOMARINA DI CHI...\n13/09/2008 METEO SUL GARDA: RESOCONTO MESE DI AGOS...\n10/09/2008 ENOGASTRONOMIA SUL GARDA: TREMOSINE "IL...\n09/09/2008 MANIFESTAZIONI SUL GARDA: SALO' HISTORI...\n07/09/2008 RISULTATI IDRO LAKE SWIM\n06/09/2008 TROFEO ROSSOCORSA AUTODROMO DI FRANCIAC...\n06/09/2008 SPORT SUL GARDA: RISULTATI DELLA 58^ CE...\n05/09/2008 SPORT SUL GARDA: IMMAGINI DELLA CENTOMI...\n04/09/2008 SPORT SUL GARDA: ARCO ROCK MASTER\n03/09/2008 58^ CENTOMIGLIA DEL GARDA\n02/09/2008 IDRO LAKE SWIM\n01/09/2008 SCALATA DELLO STELVIO IN BICI


NewsTutti i comunicatiBeni culturali della tecnica da valorizzare e trasmettere\nCostruzioni | 04.07.2019 | 14:28\nBeni culturali della tecnica da valorizzare e trasmettere\nI beni culturali della tecnica, la loro valorizzazione e la diffusione della loro conoscenza al centro di incontro fra l'assessore Alfreider e l'omonimo Curatorium.\nL'assessore Alfreider (centro) a colloquio con i vertici del Curatorium per i beni tecnici culturali (da sx): Felix Ploner, Wittfrida Mitterer (direttrice), Artur Scheidle (presidente) e Josef March - Foto: USP\nTre le tematiche riferite ai beni culturali della tecnica sui quali si sono confrontati in un recente incontro l'assessore provinciale alle infrastrutture e mobilità Daniel Alfreider e i vertici del Curatorium per i beni tecnici e culturali.\n"Grazie al confronto vengono posti in essere progetti validi a diffondere la conoscenza dei beni culturali della tecnica e a creare consapevolezza nella pubblica opinione del loro rilievo sia in provincia di Bolzano che a livello di Euregio Tirolo-Alto Adige-Trentino", ha sottolineato l'assessore Alfreider.\nIn paticolare durante il colloquio si è parlato degli esiti positivi dell'esposizione "Sempre sulle corde. Le funivie connettono" allestita presso il Forte di Fortezza e abbinata al concorso per le scuole medie superiori "Conosci la tua provincia?" che ha visto la consegna di 4000 cartoline in risposta ai quiz.\nAltro tema trattato, l'allestimento in autunno dell'esposizione incentrata sulle 47 stazioni ferroviarie risanate e sul complesso della stazione di Bolzano, in concomitanza con la ricorrenza dei 25 anni della società Strutture trasporto Alto Adige STA. L'evento sarà organizzato da STA assieme al Curatorium e parlerà anche del trasporto pubblico quale rete di collegamento sostenibile.\nIl Curatorium ha sottoposto all'assessore Alfreider la proposta di istituire assieme all'Università di Innsbruck un centro di documentazione sll'edilizia ingegneristica. "La location Forte di Fortezza quale punto d'incontro fra nord e sud, fra autostrada, ferrovia e pista ciclabile, costituisce una posizione ottimale per presentare le opere dell'edilizia ingegneristica", ha fatto presente la direttrice del Curatorium Wittfrieda Mitterer.


– Pubblicato il 3 Febbraio 2019Pubblicato in: Evidenza, Giovanili, Under 13\nTerza vittoria su tre per l’Under 13 dell’F&D H2O Velletri del tecnico Matteo Calcagni, che espugna la Piscina della SIS Roma con un convincente 11-6. Sei reti di Cappelluti, tre di Iacomino, una di Aprea, una di Cianfarani per un successo importante sia per il morale che per la classifica delle veliterne. Gara sempre in pieno controllo dell’F&D H2O, partita a razzo con il 4-0 iniziale e poi brava a gestire e mantenere il vantaggio sulle avversarie.\nSoddisfatto l’allenatore Calcagni, che ha così commentato: “Sono molto contento perché non siamo mai andate in difficoltà, abbiamo mantenuto sempre i quattro gol di distacco e le ragazze stanno facendo sempre meglio quello che chiedo loro in allenamento”.\nAssente per influenza Cianfanelli, mister Calcagni ha potuto dare spazio alle esordienti che in acqua si sono fatte valere: “Anitori, Bartoli e Bagniariol si sono comportate benissimo giocando anche in momenti importanti della partita. Mi sono piaciute e pur se meno esperte hanno dato tutto. Bravissime tutte, con una menzione a Di Giacomantonio e al portiere Castorina, determinante nell’ultimo tempo quando ha chiuso la porta”. Complimenti alle under 13 dell’F&D H2O, sempre più squadra e capaci di far vedere, gara dopo gara, progressi in acqua.\nSis Roma-F&D 6-11\nF&D H2O VELLETRI: Castorina, Renzi, Cappelluti (6), Di Giacomantonio, Bartoli, Aprea G. (1), Palumbo, Cianfarani (1), Anitori, Iacomino (3), Bagnariol. Allenatore: Matteo Calcagni


Un teaser trailer dedicato al DLC Operation Dust Line di Rainbow Six: Siege - fai informazione Gli altri portali\nUn teaser trailer dedicato al DLC Operation Dust Line di Rainbow Six: Siege 05/05/2016 - 18:21 Ubisoft ha rilasciato oggi un breve teaser trailer dedicato al secondo DLC di Rainbow Six: Siege che, intitolato Operation Dust Line, sarà disponibile al download l'11 maggio su Xbox One.\nIl pacchetto offrirà una nuova mappa ambientata nel Medio Oriente e due nuovi operatori chiamati Valkyrie e Blackbeard, specializzati rispettivamente nella difesa degli obiettivi e nell'eliminazione dei nemici.\nPower Rangers: ecco il primo teaser trailer del reboot [VIDEO]\n09/10/2016 14:18 - Lionsgate ha annunciato che avrebbe presentato Power Rangers al New York Comic-Con e così è stato. Il panel ha ospitato molti membri del cast ed è stato mostrato il trailer che tutti attendevano con… (velvet_cinema_italia) DOOM - Disponibile "Unto The Evil", il primo DLC premium\n05/08/2016 15:12 - Attraverso un comunicato stampa Bethesda ha annunciato il lancio del primo contenuto aggiuntivo a pagamento per il la modalità multiplayer dello shooter in prima persona DOOM. In calce potete anche… (gamestorm) American Horror Story 6: primo teaser trailer della stagione misteriosa\n28/07/2016 12:43 - American Horror Story 6: rilasciato il primo teaser trailer su Snapchat L’attesa è finita. Amanti del genere horror aggiornate il vostro calendario telefilmico personale poiché American Horror Sotry… (nextserie) Origin rende tutti i DLC per Battlefield 4 gratis per un tempo limitato


Biscotti senza zucchero con fiocchi d'avena e cioccolato - Fidelity Cucina\nI biscotti senza zucchero con fiocchi d’avena e cioccolato sono dei biscotti davvero semplici e veloci da preparare ideali per la colazione ma anche per un piccolo peccato di gola durante il giorno. Ecco la ricetta\nI biscotti senza zucchero con fiocchi d’avena e cioccolato bianco e fondente con l’aggiunta di cacao sono adatti ad accompagnare l’inizio della giornata inzuppati nel latte a colazione.\nSono anche ottimi da gustare nel pomeriggio per la merenda con una tazza di tè. Questi biscotti sono morbidi, molto golosi, profumati, facili e veloci da preparare. I biscotti sono perfetti da fare con i bambini e cosi trasformiamo tutto in un bel gioco da fare insieme.\nPer preparare i biscotti senza zucchero con fiocchi d’avena e cioccolato bianco e fondente fate ammorbidire il burro a temperatura ambiente.\nTagliate in scaglie il cioccolato fondente e il cioccolato bianco. In un’ampia ciotola unite il burro e lo zucchero, montate il tutto bene fino a ottenere una crema leggera. Utilizzate le fruste elettriche per un risultato davvero perfetto.\nAggiungete le uova a temperatura ambiente, poi i fiocchi d’avena e il latte. Mescolate bene per amalgamare gli ingredienti. Successivamente aggiungete la farina setacciata con il lievito e il cacao. Per ultimo mettete i pezzetti di cioccolato fondente e di cioccolato bianco. Mescolate bene il tutto.\nFoderate una grande teglia con carta da forno. Scaldate il forno a 180°C.\nCon le mani ricavate dall’impasto delle palline da circa 30 gr l’una (35-40 biscotti) che andranno poi appiattite su di una teglia. Infornate i biscotti nel forno per 15-17 minuti se il forno e’ statico (10- 12 minuti se il forno e’ ventilato).\nI biscotti devono essere leggermente gonfi e ben sodi. Lasciateli intiepidire sulle gratelle a raffreddare completamente.\nIn alternativa potete preparare dei classici biscotti al cioccolato o dei cookies, i classici biscotti americani.\nI biscotti senza zucchero con fiocchi d’avena e cioccolato si conservano per diversi giorni in un contenitore ermetico.\nAromatizzate l’impasto con la scorza di una arancia o di un limone non trattato. Se l'impasto per biscotti è troppo duro dovrete aggiungere 1-2 cucchiai di latte. Al posto del cioccolato potete usare le gocce di cioccolato.