Aeroplane to Aeroplano: Volare per Israele\nVolare per Israele\nQuesto pezzo è apparso sulla rivista Americana "Flying" negli anni 1950. Mi è sembrato interessante perché tratta di operazioni aeree poche conosciute, credo; in un teatro, quale quello Medio-Orientale, che è sempre di attualità, anche a sessant'anni di distanza. L'autore fa riferimento a un certo Jerry: un agente israeliano che operava in Italia durante il primo conflitto arabo-israeliano. Sarebbe interessante sapere chi fosse.\nBuona lettura. I vostri commenti saranno molto graditi, e se vi interessa leggere un altro pezzo che riguarda il C-46 date un'occhiata a: "Da lì all'eternità".\nUn Curtiss C-46, come quello di cui si tratta nel racconto.\nUn ventenne di Chicago ha combattuto a fianco degli israeliani. Questo è il suo drammatico racconto.\nTraduzione e rielaborazione di Leonardo Pavese\n(Dal racconto di Robert J. Luttrell)\nAscendemmo ripidamente dal campo d’aviazione di Aquir, vicino a Tel Aviv; col nostro C-46 che seguiva la fascia costiera grigioverde della Palestina. Oltre l’ala destra si spandeva la nebbia azzurrina del Mediterraneo. Davanti a noi c’erano le linee egiziane che si avvicinavano rapidamente, mentre noi guadagnavamo i 10000 piedi. Io me ne stavo prono nel ventre della cabina, osservando attentamente attraverso una finestrella ritagliata nel pavimento, mentre prendevo la mira col mio traguardo di puntamento, un astrobussola. (Altri “bombardieri” usavano congegni di puntamento tedeschi). Quand’ebbi calcolato che ci trovavamo a un minuto di distanza dal porto di Gaza, il terminale delle linee egiziane, infilai il capo nella porta del vano di carico.\nI nostri meccanici, in piedi vicino alla porta aperta dell’aereo, interpretarono l’apparizione della mia testa come il segnale d’azione. Spingendole e issandole, facendole rotolare e prendendole a calci, incominciarono a scaricare bombe a frammentazione dalla porta e a farle cadere su quelle che speravamo fossero le posizioni nemiche.\nQuei tecnici erano i nostri "sganciatori di bombe a calci". Io ero il "bombardiere-puntatore". E quello fu il metodo con cui Israele bombardò gli invasori egiziani, durante le prime giornate della guerra per la Palestina.\nUn anno prima, a marzo, non avrei mai immaginato che avrei volato per gli Israeliani. Ero stato in volo solo una volta, come passeggero su un volo commerciale americano. Di professione facevo l'ufficiale su una nave della marina mercantile. Diventare un aero-navigatore; condurre un aeroplano attraverso l’Atlantico; contrabbandare armi in Palestina, munizioni e velivoli da Oltre-Cortina; partecipare a incursioni con drappelli di commandos israeliani a bordo di jeep; schivare il fuoco contraereo sopra il Negev o fare il cecchino a Gerusalemme, erano cose che certamente non mi erano mai passate per la testa.\nE non sarebbero neanche diventate realtà, se non mi fossi fatto notare durante una discussione alla Scuola di Aggiornamento per Ufficiali, alla Base Navale degli Stati Uniti di Sheepshead Bay a Brooklyn, New York. All’età di vent’anni, dopo quattro anni di mare e diversi combattimenti sui convogli, provvisto della mia licenza da Terzo ufficiale, studiavo da Secondo. Era il marzo del 1948.\nLa discussione approdò su Israele e io mi feci sentire. Dopo tutto, in tre anni da marinaio ne impari un sacco sull’umanità; ed io ero convinto che gli ebrei avessero diritto ad un loro paese tanto quanto gli uomini di ogni altra nazione. Ventiquattr’ore più tardi, un agente del movimento clandestino sionista mi chiese se avessi avuto il coraggio di sostenere le mie convinzioni con i fatti. Non mi ci volle molto a decidere; e in un tempo ancor più breve mi trovai immerso nell’atmosfera cospiratoria del movimento clandestino israelita.\nMi arruolarono per salpare come Secondo Ufficiale sul vecchio yacht presidenziale, la S.S. Mayflower, che stava per essere convertito in un vascello “forza-blocco” per i profughi d’Europa. Ma mettiamo una cosa in chiaro, prima di tutto: non ero un mercenario. Molti, fra i seimila Gahal, i volontari d’oltremare in Israele, si arruolarono per denaro. Il che va benissimo, ma io no. Firmai perché credevo nella causa. Chiesi solo, per lo stupore dei miei nuovi datori di lavoro, che cento dollari al mese venissero spediti a mia madre a Chicago. Di stirpe sono scoto-irlandese, ma siccome stavo andando in Israele per idealismo, dissi al movimento che ero ebreo e fui accettato dovunque come tale. Ciò mi permise anche di fare un’ottima conoscenza di alcuni uomini d’eccezione.\nL'ex battello presidenziale statunitense SS Mayflower\nIl piano della Mayflower andò in fumo dopo un paio di mesi. Alcuni agenti federali sequestrarono la nave e l’equipaggio fu sciolto. (Qualche tempo dopo la nave se la svignò ed è ora coinvolta nei traffici della Palestina col nome di S.S. Mala.) Trascorsi alcune settimane, con questi miei nuovi amici, nel kibbutzim, le comunità della gioventù dirette da varie organizzazioni giovanili ebree di sinistra, e anche conservatrici, di New york e del New Jersey; dando anche una mano a muovere pesanti casse che, mi dissero, contenevano TNT, pistole e munizioni. Dopo qualche tempo mi ritrovai di nuovo al verde e stavo tentando la mia vecchia compagnia di navigazione per un ingaggio, quando, nuovamente, un agente del movimento clandestino mi scovò vicino all’entrata della metropolitana, mi fece scivolare in mano un biglietto e sparì. Ero di nuovo nell’organizzazione.\nQuesta volta ero sul libro paga come aero-navigatore. Come passatempo, avevo studiato la navigazione astronomica; il che si dimostrò un’esperienza utile durante il corso intensivo di dieci giorni che ricevetti. Mi fu impartito di sera, nella abitazione di Yonkers di un avvocato di New York che aveva fatto il navigatore e l’istruttore nella Aeronautica dell’Esercito (la USAAF), durante la guerra. Con la sua approvazione, mi recai in volo in Panamá con un volo di linea, per fare la conoscenza dei membri delle Lineas Aeras de Panamá Society Anonyme o, come la chiamavamo noi, LAPSA.\nLa LAPSA fingeva di essere una nuova compagnia aerea che sperimentava una rotta attraverso l’Atlantico del Sud ma, stranamente, nessun velivolo della LAPSA aveva mai più fatto ritono. In Palestina, la LAPSA si trasformava nel Comando Trasporti Aerei di Israele. Quando arrivai in Israele, a maggio, la LAPSA aveva in forza otto C-46 (Curtiss C-46 Commando) e due velivoli quadrimotori. Più tardi avremmo avuto in carico tre aerei da trasporto quadrimotori, dodici C-46 e numerosi C-47. La maggior parte erano stati acquistati, come residuati bellici, con fondi pro-Sionisti americani a Burbank, California e altrove. Altri gruppi acquistarono aerei in Inghilterra, in Europa e in Africa. Col tempo, Israele acquisì una vera aeronautica militare che comprendeva caccia Messerschmitt, (in realtà Avia S-199 cecoslovacchi, ndt) e Spitfires; tre bombardieri Boeing B-17 Fortezze Volanti, e aerei quali Piper Cubs, Lockheed, Beechcraft, Lancaster e Norseman. Dal Panamá saltellammo giù a tappe fino a Natal, Brasile; e potete esser certi che durante la prima tratta, Panamá-Guiana Olandese, non dissi ai due piloti, al marconista o al meccanico che quella era la prima volta, nella mia vita, che io avessi mai provato a navigare un aereo; o, se è per quello, la prima volta che avessi mai volato da non-passeggero.\nIl nostro C-46 era un cassone, in tutti i sensi della parola. Era tenuto insieme dalla speranza e dal fil di ferro. Avremmo voluto montare dei motori nuovi a Natal, ma non ce n’erano. Rappezzati da meccanici esperti e con serbatoi di benzina supplementari a bordo, facemmo il lungo salto di 1885 miglia nautiche fino a Dakar; con i nervi scossi dall’accensione che funzionava a singhiozzo. Da lì, la nostra rotta fu: Casablanca, Algeri, (dove ci posammo con un motore in fiamme) e Catania, in Sicilia. “ Jerry”, il capo del Movimento nel Mediterraneo, proveniente da Roma, si trovava a Catania ad attenderci. Ci diede istruzioni riguardo un altro aeroporto ad Ajaccio, in Corsica, che più tardi usammo come scalo di rifornimento; e ci spedì a Brno, Cecoslovacchia. Lì, altri agenti ci informarono sulle procedure radio e compimmo l’ultimo balzo verso Zatec, una cittadina a 35 miglia a nord-est di Praga. Nel codice israeliano Zatec era “Zebra”, la base segreta oltre la “Cortina di Ferro”: il terminal del contrabbando di armi.\nDieci minuti prima di “Zebra” ci sintonizzammo su una radio da campo mobile e atterrammo, ma non prima che un movimentato attraversamento delle Alpi avesse dato la botta finale ai nervi già a fior di pelle del pilota; il quale tra l’altro s’era beccato la dissenteria in Africa. A quel punto non ne poteva più. Maledicendo ogni aereo al mondo se ne andò in treno a Roma e salpò verso casa su una lenta motonave. Noi caricammo un altro aereo, lasciandoci dietro il nostro vascello, lo RX-131, per le riparazioni; e partimmo alla volta del Sud, rifornendoci ad Ajaccio, e poi volando fino ad Aquir, la grande base aerea vicino a Tel Aviv che sarebbe stata la mia base per sette mesi e mezzo.\nNoi uomini dell’ATC vivevamo nel lusso al Park Hotel di Tel Aviv, lo stesso albergo usato dai corrispondenti stranieri. Non eravamo autorizzati a parlare con nessuno di loro, e non lo facevamo; ma quelli diventarono dei tali ficcanaso che i pezzi grossi ci trasferirono in un altro albergo, non proprio egualmente sciccoso. Però ce la passavamo bene, a parte il cibo che non era molto buono. Prima di ogni missione, portavamo discretamente giù i nostri sacchi e partivamo per Aquir; con indosso i nostri pantaloni e le camicie khaki: la tipica “uniforme” del Medio Oriente. In effetti, noi eravamo estranei all’Aeronautica Israeliana; e lo eravamo anche intenzionalmente, siccome ci sentivamo gelosamente affezionati al nostro status di civili. La maggior parte di noi, nell’ATC, era americana; e non volevamo correre il pericolo di perdere la nostra cittadinanza. Alcuni degli altri equipaggi erano inglesi o sud-africani. C’era un equipaggio di aitanti svedesi, che stavano trasportando profughi da anni; ed un equipaggio russo, i nostri unici comunisti.\nUn uomo si paracaduta da un C-46, in una foto probabilmente post-bellica.\nSe i combattenti di prima linea, l’Hagganah o l’Esercito di Difesa Israeliano o i Palmach, che corrispondono ai commandos, tutti volontari coriacei e ben addestrati, avevano bisogno di appoggio aereo, spesso a noi veniva richiesto di compiere un bombardamento con i nostri aerei da carico, durante la fase iniziale del lungo viaggio verso la Cecoslovacchia. Era così che ci appesantivamo di bombe a frammentazione, destinate ad essere spinte fuori dal portellone quando avremmo sorvolato le linee egiziane. Era ridicolo essere qualificato come bombardiere per un lavoro talmente grossolano.\nIl bombardamento vero e proprio veniva compiuto dai B-17, benché a volte anche gli equipaggi delle vecchie baracche britanniche ne effettuassero un po’. Ma i B-17 diedero ad Israele una certa emozione. Quelli furono gli aerei che, partiti da Halifax, Nuova Scozia, presero terra nelle Azzorre e poi "svanirono" in mare. In realtà, se ne erano andati in volo fino a Zatec e poi a Ramat David: la ex base britannica della caccia che era stata ampliata dagli israeliani in modo da poter accogliere i bombardieri.\nDue Boeing B-17 israeliani\nDurante la prima missione ogni B-17colpì una città araba: Il Cairo, Egitto; Damasco, Siria e Amman, Trans-Giordania. Al loro ritorno gli avieri applicarono a spruzzo un’altra mano di vernice, alterarono le posizioni delle mitragliatrici, cambiarono le insegne alari; e quelli partirono di nuovo per far credere agli Arabi che Israele possedesse un intero squadrone di bombardieri quadrimotori. Durante quelle prime giornate gli ebrei possedevano solo alcuni aerei da caccia: Me-109, (S-199) e qualche Spit, i quali dovettero tutti farsi in quattro. Mi ricordo una mattina, quando un C-47 Egiziano arrivò su Tel Aviv e ci sganciò addosso alcune bombe; esattamente come facevamo noi. Se la prese comoda per 45 minuti finché un S-199 non fu in grado di partire da Aquir. Il caccia spacciò il Gyppo in due secondi. A noi “bombardieri” da carico, quegli egiziani che precipitavano sul loro povero vecchio aereo da trasporto fecero tanta pena.\nUn Avia S 199. Derivato cecoslovacco del Me. 109 tedesco\nQuando l'ATC acquisì i suoi Skymaster, (Douglas C-54), e altri aerei da trasporto quadrimotori, questi furono impiegati quasi eslusivamente per importare gli S 199, imballati, da Zatec. Non lontano dal campo ceco c’è uno stabilimento ex-Messerschmitt, ora di nuovo in attività; e questi caccia (gli S 199) venivano acquistati direttamente da quell’impianto. Il campo d’aviazione di Zatec era anche stato una base degli aerei a reazione tedeschi, nelle settimane finali della guerra e correvano voci che in Israele l’aeronautica stesse per ottenere velivoli a getto. Buona parte dei piloti si stava facendo le ossa sui manuali dei jet dell’ USAF, che venivano contrabbandati dall’America, tradotti e ristampati. Ma fino al giorno in cui io lasciai Israele nessun jet era ancora arrivato.\nPerò stavano arrivando altri Spitfire. Una squadriglia di 15 partì da Zatec ma fece una vitaccia a navigare; e alcuni furono costretti a posarsi in Grecia, dove i piloti furono internati. Quando trasferirono il gruppo successivo, tre C-46 agirono da aerei guida, prendendo sotto l’ala la squadriglia e occupandosi di tutta la navigazione; aiutati da una corvetta che stazionava al largo di Haifa, per far le funzioni di battello da soccorso nel caso che qualcuno avesse dovuto ammarare.\nLa maggior parte dei nostri voli da Zatec a Tel Aviv furono senza storia, eccetto un atterraggio di emergenza che compimmo, completamente carichi di armi, a Treviso, in Italia; dove fummo rinchiusi in prigione per cinque giorni e internati per un mese, finché i dollari passe-partout di Jerry non si misero all’opera. A Zatec il nostro campo era ben protetto dai soldati cechi; e spesso i pezzi grossi cecoslovacchi ci facevano una visitina o un’ispezione. Eravamo tutti sotto la direzione di un agente clandestino, molto abile, che tra altro riforniva largamente i cechi di Corone.\nUn dì d’autunno fummo costretti a chiudere di fretta Zatec; dopo che un disertore israeliano aveva vuotato il sacco negli Stati Uniti, il governo dei quali si era lamentato con le Nazioni Unite, allora molto impegnate a cercare di fermare la guerra. Gli equipaggi portarono via tutti gli aerei, eccetto una macchina quadrimotore che era stata danneggiata; ma perdemmo tutti i nostri abiti caldi. Dopodiché, le operazioni continentali furono trasferite in un altro paese d’Oltre Cortina, la Iugoslavia, che concesse a Israele l’uso di una piccola base a Nicsic, in Montenegro. Là non possedevamo radioassistenze e noi navigatori dovevamo fare attenzione ad evitare la base della caccia Iugoslava. A volte gli “Iugo” ci “radevano” coi loro Yak sovietici, ma tutto sommato non ci davano problemi.\nIl nostro lavoro più tosto giunse quando si accesero i combattimenti nel deserto del Negev e gli egiziani troncarono la via principale di rifornimento alle comunità e agli avamposti isolati. Lasciammo perdere tutto il resto e demmo una mano, organizzando un ponte aereo, improvvisato, per tutta la notte. Tutti gli aerei fecero almeno tre o quattro voli. Si trattava solo di un corto viaggio aereo di circa 25 miglia da Tel Aviv; ma ci volevano circa 40 minuti, dato che dovevamo raggiungere i 5000 o i 7000 piedi prima di sfidare l’antiaerea.\nGli egiziani avevano un bel po’ di mm 40, ack-ack e molti buoni 88 tedeschi che i britannici avevano catturato nel deserto occidentale e passato all’Egitto. Ma erano dei pessimi tiratori. Se non lo fossero stati avremmo passato seri guai. Ciònondimeno, presto o tardi, la maggior parte dei nostri aerei fu colpita dal fuoco delle armi leggere. Ai terminal del ponte aereo nel deserto, che noi chiamavamo Secchio di Sabbia No.1 e 2, lo scaricamento veniva spesso fatto dalle truppe di prima linea che aprivano le casse, si caricavano di granate e munizioni e si facevano di corsa il chilometro e mezzo di ritorno verso la linea di fuoco. Dovevamo stare all’erta per i cecchini arabi che si infiltravano ogni notte fra le linee, per sparare agli equipaggi e agli aerei. Una sera vidi due arabi venire uccisi mentre piazzavano delle mine a un capo della nostra pista.\nNoi cercavamo di sgombrare prima dell’alba, ma a volte io mi fermavo un giorno per andare col Palmach in sortite, sulla jeep, a caccia di egizi; proprio come se uno organizzasse una battuta di caccia al coniglio. Non ne ho mai preso uno. E non ho neanche beccato niente a Gerusalemme, dove andai due volte a visitare il fronte che in quei giorni era sotto il controllo dell’Irgun Zvai Leumi, una ex-organizzazione clandestina, assorbita, almeno temporaneamente, nell’Hagganah. Il mio appostamento di tiro preferito, a Gerusalemme, era la Chiesa di Notre Dame che allora era un bersaglio legittimo degli arabi.\nIsraeliani nel Negev 1948\nNella polvere del Negev trovammo il corpo di un pilota di Chicago: un mercenario, non ebreo, che era stato costretto ad atterrare. Gli arabi ne avevano fatto il corpo a pezzi e lo avevano sparpagliato nel deserto. Nel villaggio di Negva, sempre nel Negev, subito dopo la sua ricattura da parte del Palmach feci la mia esperienze più orribile.\nUn Palmachnick, dagli occhi infiammati da una rabbia furiosa, mi condusse in fondo alle scale di uno scantinato. In un angolo giacevano appilati i corpi senza testa di 35 ebrei, comprese due donne, tutti membri dell’azienda agricola. Le teste erano state accatastate in un altro angolo. Mentre uscivo barcollando, allontanandomi da quella scena mostruosa, incontrai un altro Palmach, un capitano, che stava nettando delle macchie rosse da un curioso coltello ricurvo. Anche lui era stato testimone di un massacro gratuito.\nLa sua reazione era stata fulminea ed istintiva, in osservanza dello spietato occhio per occhio che vigeva nella guerra di Palestina. Il capitano aveva raggruppato i primi 18 prigionieri catturati dai suoi uomini in un altro scantinato; aveva tolto il coltello ad uno dei prigionieri e poi aveva tagliato la gola di ogni egiziano. Del gruppo avevano anche fatto parte due donne. Mi regalò il coltello come “souvenir”.\nCosì andavano le cose in Palestina; prima che il Dottor Ralph Bunche riuscisse a combinare un armistizio fra Israele ed Egitto; secondo un piano che, si sperava, potesse essere imitato dagli altri paesi arabi in guerra con il giovane stato d’Israele. Ma i negoziati di pace cominciarono solo dopo che me ne andai. Come molti, fra il personale dell’ATC, decisi di tornarmene a casa, quando ci sembrò che alcuni pezzi grossi di Tel Aviv fossero in procinto di organizzare un’aerolinea rivale che sarebbe stata in una posizione migliore per operare nel commercio, dopo la fine delle ostilità. A quel punto, tra l’altro, il nostro lavoro era quasi finito. Israele era uno stato e una nazione vittoriosa. Era giunto il momento che un “vecchio” marinaio si trovasse un altro ingaggio.\nLa prima parata aerea israeliana.\nPosted by Leonardo Pavese on November 03, 2009\nLabels: Ajaccio, Aquir, Avia S-199, Aviazione Prima guerra arabo-israeliana, C-46, Gyppo, Hagana, Jerry, LAPSA, Palestina, Ralph Bunche, Spitfire, SS Mala, SS Mayflower, Zatec


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Il Caddy per il cane - Armi e Tiro\ndi Marco Caimi - 25 luglio 2019\nIl Caddy per il cane\nUn semplice dispositivo digitale per il monitoraggio dell’attività dei cani, attraverso il gps dello smartphone. Funziona anche senza copertura\nIl golf è un pretesto, ma non troppo: il caddy è l’assistente del giocatore che non ha solo il compito di trasportare l’attrezzatura, ma anche quello di consigliare nella scelta della mazza da utilizzare e del tiro da effettuare. Caddy di Benelli vuole accompagnare il cacciatore non solo indicando con precisione la posizione dei cani, ma anche fornendo un grande numero di informazioni utili e memorizzandole al fine di poter, poi, stilare statistiche. È il più possibile intuitivo e user friendly: il tradizionale collare è dotato di un connettore Bluetooth che dialoga con lo smartphone, consentendo di monitorare i cani direttamente dallo schermo del cellulare che, ormai, tutti i cacciatori possiedono e portano con sé anche solo per ragioni di sicurezza. Prima di iniziare a utilizzare Caddy bisogna soltanto azionare il collare e il connettore, connetterli l’uno all’altro con una semplice procedura ben illustrata nel libretto di istruzioni e associare poi il connettore allo smartphone, non prima di aver scaricato e installato l’app gratuita disponibile sia sull’App store di iOs, sia sul Play store dei sistemi Android.\nSulla pagina iniziale è mostrato il riepilogo dei dispositivi connessi e si possono rinominare, assegnando al connettore il nome del cacciatore e al collare il nome del cane. Si può persino scegliere di associare fotografie, rendendo così ancora più identificabile ciascun dispositivo.\nTutto sullo smartphone\nUna volta avviato il sistema, si controlla tutto dallo smartphone. È possibile quindi tenere il connettore al collo, nella tasca del gilet o nello zaino, purché l’antenna sia esposta e possibilmente orientata verso l’alto e il connettore stesso non si trovi a più di dieci metri dallo smartphone al quale è associato. Il sistema funziona anche in assenza di copertura di rete cellulare, poiché l’unica funzione che ne fa uso è la mappa satellitare, che si può comunque scaricare gratuitamente e memorizzare nell’app prima della cacciata, consultandola poi anche in modalità off-line. L’unica accortezza è quella di tenere sempre acceso il Bluetooth del telefono e, siccome questo determina un più rapido esaurimento delle batterie, Benelli ha fornito nel kit anche un power bank da 5.000 mah prodotto da Xiaomi.\nHo deciso di mettere alla prova il nuovo Caddy sul campo, durante una breve e fortunata sessione di allenamento primaverile con la mia setter Keira. Per concentrarmi al meglio sulle funzionalità dell’app ho scelto una zona di addestramento cani senza sparo. Avevo preventivamente associato il Caddy al mio cellulare, perciò, una volta giunto sul campo, è bastato accendere collare e connettore e attendere qualche secondo perché l’app potesse rilevarli. La schermata iniziale dell’app, denominata “dispositivi”, indica tutti i dispositivi connessi e il loro stato, compreso il livello delle batterie. Quest’ultimo è indicato anche dai led presenti su collari e connettori, che sono verdi quando la carica della batteria è superiore al 50 per cento, gialli tra il 10 e il 50 e rossi quando la carica è inferiore al 10 per cento. Prima di iniziare è necessario fare tap sul comando “avvia sessione”, in modo che la sessione venga registrata e sia possibile rivederla in un secondo momento.\nÈ possibile seguire l’attività del cane attraverso due funzioni: “bussola” e “mappa”. Selezionando la finestra “bussola”, appare un elenco dei cani collegati all’app, insieme con la distanza a cui si trovano, la velocità con cui si stanno muovendo e un’infografica che indica lo stato del cane in ferma o in movimento. Basta selezionare la spunta a sinistra del nome del cane per vedere apparire sul quadrante della bussola una freccia che ne indica la direzione, del colore associato al cane (nel mio caso il giallo). Se si seleziona più di un cane appariranno più frecce, una per ogni ausiliare e, ovviamente, ciascuna di colore differente. Nell’angolo in basso a destra della bussola è presente l’icona di un altoparlante: se attivato, il cellulare comunicherà con un messaggio vocale l’eventuale ferma del cane, anche se si trova in modalità di blocco.\nLa modalità mappa, invece, consente di monitorare la posizione di tutti i dispositivi collegati all’app direttamente sulla cartina, con la possibilità di visualizzare anche la traccia percorsa da ciascun dispositivo. Si può optare tra diversi tipi di mappa, io ho scelto l’immagine da satellite, a mio avviso più utile per orientarsi al meglio nella natura. Sulla destra, sotto ai comandi che permettono di ingrandire o rimpicciolire la mappa, c’è un pulsante con il disegno di due frecce che permette di scegliere se mantenere la visuale sempre orientata verso Nord o far ruotare la visuale della schermata a seconda della direzione in cui ci si muove. Personalmente ho trovato la seconda modalità più funzionale e immediata.\nGrazie a un paio di incontri fortunati con alcune coppie di starne, ho potuto mettere alla prova anche la precisione del dispositivo nell’indicare la ferma del cane. La segnalazione della ferma è praticamente istantanea, grazie all’aggiornamento molto frequente dello stato dei dispositivi. Allo stesso modo direzione e distanza sono piuttosto precise e consentono un’individuazione rapida del cane anche nella vegetazione fitta.\nAl termine delle attività è sufficiente accedere al menù “sessioni” e scegliere di concludere la caccia per salvare la sessione su un apposito cloud, dove i dati relativi alla cacciata o all’allenamento restano a disposizione del cacciatore senza occupare memoria sullo smartphone. Aprendo la sessione appena salvata è possibile rivedere la posizione di ciascun dispositivo collegato in ogni momento della caccia, semplicemente facendo scorrere un cursore e si può condividere sul proprio profilo Facebook un particolare istante o tutta la sessione. È possibile anche conoscere l’ampiezza del territorio battuto e la distanza percorsa, la velocità massima e media di ciascun cane, uno strumento molto utile per valutare lo stato di forma e l’andamento dell’allenamento di un ausiliare. Dal menù principale è possibile anche delimitare un recinto virtuale sulla mappa e chiedere al dispositivo di avvisare con un segnale acustico nel caso in cui il cane entra o esca da tale recinto. È presente anche una funzione di addestramento, sia attraverso segnale acustico emesso dal collare sia con stimolazione elettrica a intensità regolabile. Personalmente scelgo sempre di non avvalermi di questo tipo di dispositivi, tanto che ho scelto di rimuovere gli stimolatori elettrici con l’apposito strumento fornito in dotazione prima di effettuare i test. In ogni caso il pannello dedicato all’addestramento è concepito per evitare attivazioni involontarie: per procedere con la stimolazione, infatti, bisogna prima selezionare il cane, poi sbloccare il simbolo del lucchetto e, infine, scegliere l’intensità su una scala da 0 a 100. La correzione tramite segnale acustico, comunque, funziona anche se si decide di smontare gli stimolatori elettrici.\nIl Caddy è fornito in una comoda valigetta rigida in plastica, imbottita in poliuretano, dove trovano posto, oltre al collare e al connettore, anche il caricabatterie, il power bank e le minuterie. È un sistema piuttosto semplice da utilizzare, soprattutto grazie all’app caratterizzata da menù facili da utilizzare anche per chi non è propriamente un “nativo digitale”. Il collare pesa 280 grammi ed è perfettamente adattabile a cani da caccia di tutte le taglie, il connettore pesa solo 125 grammi ed è dotato di apposito laccetto per essere appeso al collo. Il sistema può dialogare con un massimo di 21 dispositivi tra collari e connettori, in qualsiasi combinazione possibile. Questo significa che le funzionalità del Caddy non si limitano al solo monitoraggio dei cani, ma si può avere sempre sotto controllo la posizione di tutti i compagni di caccia che siano dotati di un connettore, per cacciare sempre in totale sicurezza. Trattandosi di un sistema completamente controllato da smartphone, eventuali aggiornamenti possono essere scaricati direttamente dall’utente finale, come accade per tutte le altre app, mentre l’eventuale assistenza clienti è fornita direttamente da Benelli. Il costo del kit è di circa 700 euro, mentre collari o connettori aggiuntivi costano poco più di 300 euro.


Toppings Pizza, Kennebunk - Ristorante Recensioni, Numero di Telefono & Foto - TripAdvisor\nN. 32 di 49 Ristoranti a Kennebunk\nCi piace andare a condimenti come è sempre buona. Non ho mai avuto qualcosa che non mi è piaciuta molto. Questa volta ho avuto la lasagna e mio marito è stato Ravioli. Noi continueremo a provare diverse voci\nCibo veloce e gustoso\nHo voluto provare questo posto, e sono rimasto sorpreso da quanto fosse bello. Dall'esterno, potrebbe essere un posto che non provare, ma ad essere sinceri si potrebbe perdere. Abbiamo messo un ordine per circa 9 persone e poi l'ordine era fuori luogo. Il cibo era...pronto quando ci hanno detto che il cibo era buono. Il nostro posto normale che abbiamo mangiato la qualità del cibo è scesa quindi era buono per trovare Condimenti incontrato la sfida. Le dimensioni delle piastre diverse era molto abbondante e il prezzo era nella media. Provatelo e vedere cosa ne pensi.Più\nLe Sembra ingannare!\nDall'esterno l'edificio è semplice e semplicemente ha un segno di pizza nella finestra e un "condimenti generiche" segno di lato. All'interno l'arredamento è classico e immacolato! Il menu è esteso da subs alla pizza alla pasta e di più. Abbiamo deciso di fare una pizza...di specialita' con una salsa all'aglio con ripiano con una generosa porzione di formaggio, pomodori e cipolle esperti di pollo. Con 20g di bibite gassate il nostro conto era appena sotto 23 $. Ed è stato più che ne vale la pena. La crosta è morbida ma croccanti e la più colore dorato perfetta. Deliziosa! Il personale è stato gentile e rapido abbiamo aspettato forse 10 minuti per il nostro ordine. È possibile cenare o da asporto. Lo consiglio vivamente!Più\nOttima pizza! Proprietario fantastico!\nBest pizza nel Kennebunk! Proprietario e il personale sono ottimi. Mai stati delusi con subs o pizza! Le insalate sono anche delizioso!\nI prezzi erano buoni pizza calda\nCercavamo qualcosa di diverso per i bambini ed era consigliato dal nostro campeggio. Buona pizza a un buon prezzo! Se soggiornate in zona e ha bisogno di un boccone e consegnano!\nPizza superba Nelle vicinanze\nCiao. Siamo a Moody/Wells e avevo bisogno di trovare un nuovo posto di pizza. Diritto fino Route 1 nord, all'ingresso di downtown Kennebunk, abbiamo trovato un vero gioiello - condimenti. Sotto nuova gestione, Ellio e il suo team fomentata tre pizze notevole - pollo pesto,...hamburger e formaggio. Gustoso con una crosta perfetta, erano divorato le torte con nessuna lamentela. Le birre alla spina sono serviti a una temperatura perfetta. Gli interni sono spartani ma nel corso dei prossimi mesi ci aspettavamo cambiamenti nell'arredo per completare il cibo eccellente. Questo posto merita la vostra attenzione e sostegno. Non rimarrete delusi... siamo stati così.Più\nSiamo rimasti delusi nel menu\nAbbiamo visitato pensando che sarebbe stata una breve sosta per il pranzo. Dobbiamo decidere cosa vogliamo e ordinare solo per scoprire che sono fuori di suggerimenti per una bistecca. Così abbiamo optato per qualcos'altro. La bistecca e formaggio era asciutto e non sembravano avere un...formaggio appena un po' sul fondo e la mia pizza non è davvero gusto come Buffalo di nulla.Più\nBest pizza nel Kennebunk\nIo sono originariamente da Connecticut occidentale, e New York pizza di stile è il mio preferito -- crosta sottile, un sacco di formaggio. Condimenti funziona meglio di qualsiasi altra pizzeria nel Maine meridionale. Sì, ci sono posti di pizza di titoli rallistici, con la vostra...scelta di 100 condimenti, ma se si desidera che la cosa reale Condimenti è il posto per voi. Mio figlio ha chiesto di avere la sua festa di compleanno qui per diversi anni, ed è sempre un grande successo. Tony e il suo equipaggio fare un lavoro fantastico di prendervi cura del nostro grande gruppo.Più\nNon posso proprio per la vita di me capire come questi ragazzi può ottenere così male!!! Abbiamo mangiato lì prima di alcuni anni fa. Un amico ci ha detto che essi sono diventati meglio. Veritiero, siamo stati morire per la consegna. Purtroppo, condimenti è l'unico...posto nell'area che offre. Abbiamo appena cucinata nachos. PUZZAVA! Abbiamo ordinato una piccola e ben fatto peperoni e ho trovato un pizza bianca cotta sotto. La bistecca e cheeze con cheeze extra era asciutto come polvere con quasi nessun cheeze. Il ragazzo di consegna avevamo idea se abbiamo avuto quello che volevamo o non. Egli;s subito il ragazzo di consegna ....... Questo è il peggior posto dove mangiare nella zona. State alla larga!!!Più\nE non intendo il cibo! Il cibo era buono ma la temperatura all'interno del ristorante ha dovuto essere più caldo rispetto all'esterno. È stata una visita molto spiacevole.\nRicevi risposte dal personale della struttura Toppings Pizza e dai visitatori precedenti.\nDa asporto, Posti a sedere, Accetta prenotazioni, Area parcheggio gratuita, Televisore, Serve alcolici, Connessione Wi-Fi gratuita, Accetta carte di credito\nIndirizzo: 8 York St, Kennebunk, ME 04043-7154\nNumero di telefono: +1 207-985-5575


By irene 09/06/2020\nL’Italia è molto probabilmente il Paese che più di ogni altro deve essere gustato lentamente, e la soluzione migliore per farlo è percorrerla a piedi (o in bici).\nNon vi spaventate, non sto parlando di andare da nord a sud e viceversa, ma mi riferisco a tutti quei percorsi, camminamenti, passeggiate, sentieri, sparsi per il Belpaese che sembrano – anzi, sono – fatti apposta per godere lentamente dei meravigliosi paesaggi che ogni essere umano non italiano ci invidia.\nEcco allora che per avere un’idea su quali sentieri percorrere, ci vengono in aiuto una serie di libri in cui sono descritti in modo dettagliato i percorsi da fare a piedi o in bici, per poter ammirare con la giusta lentezza le bellezze che la natura ha creato.\nSe poi volete altre interessanti idee, potete leggere l’articolo che ho scritto riguardo i migliori libri sui cammini e pellegrinaggi sparsi per il mondo.\nNon mi resta che augurarvi buona lettura e buon cammino!\nDalle Dolomiti al Monte Bianco, dalle coste della Sicilia al Chianti, i sentieri e le escursioni descritte sono tutte davvero interessanti e coprono tutta la penisola, isole comprese. Il libro offre stimolanti idee per andare alla scoperta di sentieri e cammini meno conosciuti, ma anche tutte le informazioni più utili, dalle caratteristiche del luogo, alla durata del percorso e la difficoltà, fino dall’attrezzatura più adatta alla stagione migliore in cui andare.\nTanti buoni spunti per chi intende ha voglia di percorrere delle antiche strade e sentieri a piedi in Italia, tra riserve naturali e aree disabitate. Il libro è una via di mezzo tra una guida e un racconto, ed offre molti consigli e itinerari insoliti.\nCon i suoi 57 itinerari, ad anello o in traversata, questa guida è una bellissima fonte di ispirazione per andare alla scoperta delle isole minori d’Italia. Contiene meravigliose fotografie a colori e schede pratiche con le informazioni utili per ciascun itinerario. Un libro bello anche da regalare.\nUn manuale, pratico e ricco di informazioni, interessante per tutti gli appassionati, dai neofiti ai già praticanti. Tascabile e di facile consultazione e lettura, contiene utili informazioni relative alla storia, all’abbigliamento e alla nutrizione ma anche all’orientamento e alla pianificazione del viaggio. Tascabile e di facile consultazione e lettura.\nTante proposte per andare alla scoperta delle montagne italiane. Questo libro contiene 50 passeggiate alla portata di tutti per scoprire le nostre Alpi, dalla Liguria al Trentino-Alto Adige, dalla Lombardia al Friuli-Venezia Giulia. Gli itinerari curati dal Club Alpino Italiano.\n25 viaggi da percorrere a piedi, in treno e in bici, con lentezza. Questo libro è un inno ala riscoperta della dimensione ideale, delle emozioni, dell’esperienza. Viaggiare lentamente per tornare ad assaporare la bellezza. Itinerari per scoprire parchi e luoghi naturali in Italia, dalla Carnia, al Ticino, dalla Lunigiana al Salento, dal Monferrato all’Ogliastra.\nL’ITALIA E’ UN SENTIERO\nCamminare per osservare i luoghi sotto una prospettiva diversa, per entrarci meglio e di viverli più in profondità. Il libro contiene buoni spunti per chi intende percorrere delle antiche strade e sentieri a piedi in Italia, ma anche è un emozionante viaggio dentro la nostra Storia più recente. Un invito a scoprire le bellezze del bel paese e al contempo la cultura del camminare e del curiosare con la lentezza..\nLe bellezze che la natura ha creato lungo migliaia di anni non possono essere capite se non altrettanto lentamente, ed i nostri piedi sono il motore naturale migliore con cui spostarci per raggiungere questo obiettivo.\nGambe in spalla, allora, ché ogni viaggio, grande o piccolo che sia, inizia dal primo passo!


L'ISTRICE - Le Rubriche: Le Riflessioni di uno Sciabordito n. 69 - Tarantella Tricolore - Copyright Simonelli Editore 22/06/2013\nn. 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16 - 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 23 - 24 - 25 - 26 - 27 - 28 - 29 - 30 - 31 - 32 - 33 - 34 - 35 - 36 - 37 - 38 - 39 - 40- 41- 42- 43- 44 - 45 - 46- 47- 48- 49- 50- 51 - 52 - 53 - 54 - 55 - 56 - 57 - 58 - 59 - 60 - 61 - 62 - 63 - 64 - 65 - 66 - 67 - 68 - 69\nNei giorni scorsi il nostro Presidente del Consiglio ha avuto un’attività frenetica. Prima la riunione a Roma laddove sembra abbia alzato la voce principalmente per vedere di riuscire a rilanciare rapidamente quell’occupazione giovanile che sembra in cattive condizioni ovunque (naturalmente il vero fine era quello di cercar di ottenere alla svelta i fondi necessari per attuare quanto promesso in precedenza agli italiani); altrettanto naturalmente questa irruenza, che mi ha richiamato alla mente “Il ruggito del topo” piacevole film di oltre cinquant’anni fa nel quale uno staterello di fantasia va in guerra contro gli Stati Uniti e rischia di vincerla essendo entrato fortuitamente in possesso della ‘Bomba Q’, non ha trovato nessuno che, forse in omaggio al fatto di essere ospitato, facesse opposizione al padrone di casa; e quindi il tutto ha assunto il colore del successo personale.\nPoi il G8 dal quale è tornato soddisfattissimo per il generico accordo sulla lotta alla disoccupazione: “Non poteva andare meglio di così” ha detto tornando.\nInfine (ma non sono sicuro di avere azzeccato la successione cronologica dei tre eventi) il ‘Decreto del fare’, immediatamente ed argutamente bollato da Crozza, pieno di buoni propositi da affrontare al più presto.\nMa, a pensarci bene, tutta questa attività non potrà che sfociare nell’unica cosa che potrà avverarsi, quella sì, immediatamente e cioè il solito, beneamato, sacrosantamente democristiano rinvio. E in parte si può dare ragione anche alla Camusso che si lamenta per tante parole e pochi fatti.\nCapisco che tutto questo possa essere imputato alla mancanza di soldi, ma intanto perché non prendere in seria considerazione quanto già suggerito da alcuni e, ad imitazione della Grecia, eliminare quell’inutile carrozzone che si chiama RAI? (Se poi qualcuno se lo volesse comprare, ponti d’oro).\nCerto, tutti i partiti si opporrebbero avendo annidato lì dentro fior fiore di politici trombati, parenti, amici e conoscenti, ma sarebbe una gran prova di forza del Governo che potrebbe così risparmiare tutti quei miliardi utili almeno a dare inizio a qualcosa di serio per quel che riguarda il lavoro o per altre iniziative utili a cercare di risollevare i meno abbienti.\nInoltre bisogna anche tener conto del fatto che dietro alle promesse agevolazioni a quegli imprenditori che assumano giovani mi sembra si celi il solito giochetto al risparmio: infatti le agevolazioni, secondo un comunicato di alcuni giorni fa, riguarderebbero solo le assunzioni ‘a tempo indeterminato’; ora, nella situazione attuale, non credo siano molti quegli imprenditori che si possano permettere il rischio di assumere (di fatto senza successiva possibilità di licenziamento) giovani, pur scolasticamente referenziatissimi, ma magari del tutto ignari di quanto richiesto dal loro futuro lavoro.\nProbabilmente i sindacati si opporrebbero di brutto alla proposta che io farei riguardo all’ottenimento del ‘tempo indeterminato’ perché lo vorrei legato alla meritocrazia, in altre parole dovrebbe essere una specie di premio, da verificarsi poi periodicamente, e preceduto da ‘apprendistato’ e ‘tempo determinato’, qualifica quest’ultima alla quale si potrebbe anche retrocedere in caso di ‘lavativismo’.\nCredo fermamente che, senza meritocrazia, si ritornerà alle solite assunzioni per raccomandazione tanto care a politici e sindacati.\nIntrodurre la meritocrazia nel lavoro?\nCosì, e non credo di sbagliare, la meritocrazia è divenuta una bestemmia purtroppo anche nella scuola che ritengo vada scivolando sempre di più verso un diplomificio di ignoranti. E la colpa di questo si può far risalire al famoso ‘sei politico’ del ’68 rimasto ancorato nella mente di tanti incompetenti presuntuosi (e magari anche prestigiosi).\nMi sono letto l’intervista di Renzi al “Foglio” e mi pare che il programma cui accenna in caso di sua leadership sia abbastanza condivisibile: un partito unito, agile, alleggerito da chi gli mette il piombo ai piedi per troppo amore per lo ‘status quo’, potrebbe senz’altro, in caso di elezioni, ingaggiare una nuova battaglia, e stavolta vincente, contro il Cavaliere battendolo democraticamente, senza trucchi legali. Ed infatti anche Renzi, che sembra aver letto l’ultimo capoverso di una mia precedente ‘riflessione’, (n°66), reputa un errore politico il votare l’ineleggibilità di Berlusconi anche se si guarda bene dal tirare in ballo il giudizio della Consulta.\nInsomma, anche se per me seguita a parlare troppo, stavolta mi è piaciuto un po’ di più; tuttavia quanto si propone poggia su una premessa di base che ritengo estremamente difficile che si realizzi nel PD di questi giorni: la riconciliazione fra capi, sottocapi, aspiranti tali nonché sottili, capziose differenziazioni ideologiche.\nMa, a proposito del Sindaco di Firenze, in città sento circolare voci che vorrebbero corresponsabilizzarlo circa gli episodi di ‘bunga bunga’ emersi e legati a personaggi di Palazzo Vecchio: a parte il fatto che non credo si piegherebbe al ruolo che gli si vuole attribuire, ritengo che il ricorso alle ‘escort’ non sia un’esclusiva di Milano e Firenze ma che invece sia un’attività comune a tutti gli agglomerati cittadini. Anzi ritengo che forse non sarebbe da scartare la proposta della Lega circa il riconoscimento della prostituzione come attività lavorativa: in fin dei conti è il lavoro retribuito più antico del mondo e meriterebbe di essere riconosciuto come tale e quindi dotato di un suo sindacato. E, senza falsi moralismi ed a patto che non troppa gente ci voglia ‘far la cresta’, sarebbero altri soldi (e non pochi) per le casse dello Stato.\nComunque, se le voci si concretizzeranno, Firenze si doterà ben presto del magistrato più esperto in fatto di ‘bunga bunga’; sembra infatti che la Boccassini sia intenzionata a trasferirsi nel capoluogo toscano. Ma io mi chiedo se si tratti di una sua reale volontà o se le sia stato suggerito di fare domanda di trasferimento perché, in questo secondo caso, si tratterebbe di un “promoveatur ut amoveatur” che avrebbe tutta l’aria di una ‘boccata di ossigeno’ per il Cavaliere.\nMa cambiamo discorso un’altra volta: ho visto le prime due partite della Nazionale, sia quella amichevole d’inizio che la prima vera e propria di gara e soprattutto ho notato la stanchezza dei nostri atleti, tanto che ho disertato la partita col Giappone, allenato da Zaccheroni e pieno di abili corridori, ritenendo che mi sarei annoiato a guardare una prevedibile sconfitta.\nMi sono sbagliato ma, anche se sorpreso, ora mi sono fatto prendere da un sogno ad occhi aperti: con una squadra senza Pirlo e De Rossi, rimaneggiata e piena di giovani vogliosi ed ancora in cerca di completa affermazione, riuscire domani sera a battere il Brasile in modo da ipotizzare una finale contro la Spagna. Perderemmo senz’altro quest’ultima gara, ma mi piacerebbe che gli organizzatori brasiliani avessero il ‘fair play’ di far arbitrare una terna greca.\nNon per altro, solo per far sapere al mondo intero che, se non altro, anche l’Europa dei poveri sa tirare le sue pedate, e bene.


Cinematheque presenta i film per celebrare la "giornata di viene" | Opere d'arte del sito\nCasa / Art / Cinematheque presenta i film per celebrare la "giornata di viene"\nCinematheque presenta i film per celebrare la "giornata di viene"\nPubblicato da Opere d'arte in Art, In evidenza, Eventi, World Art 5 Ottobre 2015\t4 Commenti 545 Visite\nLa Cinémathèque de Curitiba Visualizza questa settimana, di 8 al 11 Ottobre, lo spettacolo "viene esce al cinema", con film di Perù, Messico, Argentina e Spagna. Lo spettacolo è stato organizzato dal centro culturale della Spagna e Colonia cilena di Curitiba, con il sostegno della Fondazione culturale di Curitiba. La mostra celebra il "giorno della viene", celebrato in 12 Ottobre da nazioni di lingua spagnola. Le sessioni si svolgono alle ore 19:30, con ingresso libero. I film saranno proiettati con audio originale in spagnoli e portoghesi sottotitoli.\nCONTROCORRENTE, Javier Fuentes-León (Perù, Drammatico/romantico, 1h40m)\nMiguel (Cristian Mercado) è un uomo rispettato nel villaggio di pescatori dove vive con sua moglie Mariela (Tatiana Astengo), Chi è incinta del primo figlio della coppia. Anche se dal vivo bene con la moglie, Miguel ha una relazione segreta con un outsider di artista, Santiago (Manolo Cardona), chiamato nella parte posteriore dalla gente del villaggio del 'Principe azzurro'. Quando la storia prende una direzione soprannaturale, Mariela comincia a mettere in discussione Miguel, che alla fine dovranno decidere se sei abbastanza uomo per prendere la tua sessualità.\nControcorrente. Foto: Rivelazione.\nISMAELE, di Marcelo Piñeyro (Spagna, Dramma, 1h46m)\nIsmael Chu (Larsson do Amaral), un ragazzo nero 8 anni, prendere un treno per Barcellona a trovare tuo padre che non ha mai saputo. L'unico indizio è l'indirizzo di un appartamento, scritto in una lettera restituita alla madre. Quando è l'edificio, L'appartamento è Nora (Belén Rueda), una donna elegante nel suo 50 anni, Che cosa è madre di Felix (Mario Casas), ' Non ho mai detto dell'esistenza del bambino. Allora, con l'aiuto di sua nonna, essi partì per trovare il luogo in cui suo padre. Questo renderà tutti i soggetti coinvolti provare a pagare i loro debiti con il passato.\nValutazione: 7 anni\nIsmael. Foto: Rivelazione.\nDESPUÉS DE LUCÍA, da Michel Franco (Messico, Dramma, 1h43m)\nQuando la moglie di Roberto (Gonzalo Vega Jr.) muore, il suo rapporto con sua figlia, Alejandra (Tessa Ia), di 15 anni, è scosso. Per sfuggire la tristezza che si prende cura della routine di due, padre e figlia lasciano la città di Vallarda e il gregge a città del Messico in cerca di una nuova vita. Alejandra si unisce un nuovo Collegio, e sentire alcuna difficoltà per avviare di nuovo una volta che si arriva a subire abusi fisici ed emotivi. Imbarazzato, la ragazza non importava nulla al padre, e come la violenza tiene conto della vita dei due, sono sempre più.\nDespués de Lucía. Foto: Rivelazione.\nVIUDAS, da Marcos Carnevale (Argentina, Dramma, 1h40m)\nElena (Graciela Borges) è un regista di documentari, bella e sposata al musicista Augustus. Un giorno riceve una telefonata anonima, avviso che il marito è in ospedale. Accompagnato dal suo amico e assistente di Esther (Rita Cortese), Elena apprende che Augustus è stato barare su di lei con Adela (Valeria Bertucelli). Oltre ad essere sconvolto dalla rivelazione, Elena ha ancora a che fare con la richiesta del marito, sul punto di morte, per aiutare Adela.\nViudas. Foto: Rivelazione.\nTempo: às 19h30\narte Centro culturale di Spagna cinema Cinémathèque de Curitiba Colonia cilena di Curitiba Giorno di viene La Fondazione culturale di Curitiba Lingua spagnola spettacoli viene\t2015-10-05\nTAG: arte Centro culturale di Spagna cinema Cinémathèque de Curitiba Colonia cilena di Curitiba Giorno di viene La Fondazione culturale di Curitiba Lingua spagnola spettacoli viene\nArticolo Precedente Dibattito discuterà le opere di Arthur Bispo do Rosário e Steph\nArticolo Successivo Impegnativo Churchill e architettura sono i punti salienti della sessione Philos\n5 Ottobre 2015 a 14:28\nCinematheque presenta i film per celebrare la "giornata di viene" #arte #cinema\n5 Ottobre 2015 a 14:31\nLa Cinémathèque de Curitiba Visualizza questa settimana, di 8 al 11 Ottobre, lo spettacolo "viene esce al cinema", con… http://t.co/nPr018cWC3\nLa Cinémathèque de Curitiba Visualizza questa settimana, di 8 al 11 Ottobre, lo spettacolo "viene esce al cinema", con… http://t.co/10kOdDqcyz\n5 Ottobre 2015 a 14:39\nCinematheque presenta i film per celebrare la "giornata di viene" http://t.co/dkYRakwYoJ


sintonizzazione blog 18. Maggio 2022 Bugatti, Suggerimenti, prodotti, informazioni e altro\n1.600 Nm di coppia. Potenza 1.600 cv. Velocità massima 440 km/h. La Bugatti Chiron Super Sport è l'auto sportiva di serie più potente e veloce al mondo. Dall'estate del 2019, ha detenuto il record di velocità per i veicoli di serie a 304,773 mph (490,484 km/h). Un solitario nella storia dell'auto e un capolavoro tecnologico.\nPer un costante ulteriore sviluppo e ottimizzazione, Bugatti controlla regolarmente anche i suoi veicoli di produzione sotto carichi estremi. Un banco prova a trazione integrale particolarmente potente funge ora da supporto tecnico per il controllo delle prestazioni e della velocità massima. Ogni ruota scorre su una puleggia grande invece che tra due pulegge piccole. Vantaggio: come sulla strada, la ruota ha un solo punto di contatto, quindi il comportamento al rotolamento è lo stesso della strada. Lo scorrimento, i movimenti di flessione e la perdita di prestazioni sono ridotti rispetto a un banco di prova a due rulli. Di conseguenza, i pneumatici si riscaldano meno, il che a sua volta consente velocità più elevate. Sono possibili fino a 400 km/h, una gamma di velocità che la Chiron Super Sport raggiunge facilmente. Un'area estrema: anche a 420 km/h, il pneumatico ruota più di 50 volte al secondo. Durante il processo, sulla superficie di scorrimento si verificano forze che corrispondono a circa 4.000 volte l'accelerazione di gravità (g = 9,81 m/s2). Il peso della valvola aumenta da 18,3 grammi a circa 55 chilogrammi a tutto gas.\n“Tutti i componenti possono essere testati in modo neutrale e comprensibile in condizioni di guida reali sul banco dinamometrico a rulli singoli a trazione integrale. Per fare ciò, vengono simulate resistenze di guida identiche a quelle su strada", afferma Michael Gericke, sviluppatore di motori di Bugatti. “Possiamo anche riprodurre i test, indipendentemente dal periodo dell'anno o dal tempo. Questo ci aiuta ulteriormente nella nostra costante ricerca della perfezione tecnica", afferma. Oltre al controllo delle prestazioni, sono in programma anche la simulazione del carico e l'accelerazione, la misurazione delle emissioni e i cicli di misurazione del consumo di carburante.\nun set di rulli pesa 3,5 tonnellate\nLe dimensioni del banco di prova sono enormi: un set di rulli pesa 3,5 tonnellate, la massa rotante è di 720 chilogrammi, sulla base di un peso realistico del veicolo. Il rullo sull'asse posteriore può essere variato idraulicamente per adattarsi al passo. Con una potenza frenante massima di 1.200 kW per rullo, è possibile simulare velocità di marcia fino a 480 km/h e quindi frenare in sicurezza il veicolo. La Chiron Super Sport con la sua velocità massima regolata di 440 km/h è l'unico veicolo di serie in grado di spingere il banco di prova vicino al suo limite di prestazioni.\nIl dinamometro a rulli ad alte prestazioni è appositamente progettato per veicoli ad alta velocità come la Chiron Super Sport. Ciò significa che le auto ipersportive di Molsheim possono sviluppare per la prima volta il loro pieno potenziale di prestazioni in un ambiente sintetico. Il ventilatore alto quattro metri con una girante di 1,93 metri di diametro convoglia 300.000 metri cubi di aria all'ora e genera una portata d'aria fino a 230 km/h. Il sistema simula così un flusso d'aria realistico per vento contrario, anche a velocità molto elevate. La velocità del vento della ventola è controllata in base alla velocità azionata. Valore aggiunto: il motore riceve l'aria di raffreddamento tanto necessaria dal vento contrario realistico e funziona anche il raffreddamento del sottoscocca per il sistema di scarico, il cambio e il differenziale. Un sistema di estrazione dei gas di scarico integrato nelle portiere dietro il veicolo estrae il flusso d'aria dal flusso del sottoscocca. L'aria viene convogliata all'esterno tramite torri alte 12,5 metri con grandi ventilatori.\nPer domare le immense prestazioni e la potenza della Bugatti Chiron Super Sport, in collaborazione con Bugatti è stato sviluppato un accessorio speciale. Un telaio con quattro piastre adattatrici individuali sotto la monoscocca in carbonio fissa saldamente l'auto sportiva al banco di prova. 20 viti ad alta resistenza sul sottoscocca collegano le piastre alla monoscocca. Ogni pannello è interconnesso tra loro con una robusta catena e ancorato al pavimento della sala. Le catene reggono fino a 24 tonnellate di trazione. Lateralmente, sul retro, speciali cinture fissano l'ipersportiva in modo che le gomme scorrano costantemente sulla parte superiore dei rulli.\nmisurava 1.618 CV di potenza\n"In questo modo garantiamo una corsa libera e, soprattutto, sicura, anche a pieno carico e alla massima velocità", spiega Michael Gericke. Durante i test, due ingegneri si siedono nel veicolo, accelerano la Bugatti Chiron Super Sport e regolano il banco di prova per ottenere la simulazione desiderata. 1.600 Nm di coppia, una potenza misurata di 1.618 CV e una velocità massima di 440 km/h richiedono la massima attenzione in ogni momento. Anche nello stato.\nBugatti ha progettato senza compromessi la Chiron Super Sport per un'aerodinamica ottimizzata per velocità massime molto elevate, senza sacrificare il lusso e il comfort. Ogni centimetro del corpo dallo splitter anteriore al diffusore posteriore è progettato per l'alta velocità. Rispetto alla Chiron, la Chiron Super Sport, in quanto Grand Tourisme per eccellenza, offre un enorme carico aerodinamico alla massima velocità grazie all'efficienza aerodinamica di nuova concezione e alla cosiddetta coda lunga. Allo stesso tempo, Bugatti ha rivisto radicalmente il motore W8,0 da 16 litri e ha aumentato la potenza fino ad almeno 1.600 CV. Bugatti ha riprogettato il telaio per una guida più diretta, soprattutto alla massima velocità: sistemi di sterzo e ammortizzatori conferiscono all'esperienza di guida un collegamento solido e più saldo al veicolo. Tutto sommato, le modifiche garantiscono più potenza, più grip e un comportamento di guida più diretto anche a ben oltre i 400 km/h - e che ora possono essere verificate e ottimizzate in qualsiasi momento sul banco dinamometrico a rulli. La Chiron Super Sport è attualmente realizzata a mano e viene consegnata ai clienti. Il prezzo base è di 3,2 milioni di euro (netti).\nNon preoccuparti, ovviamente non era così quando si trattava di sintonizzazione automatica / automatica. La nostra rivista lo ha ancora decine di migliaia altri rapporti di ottimizzazione in magazzino. Li vuoi vedere tutti? Quindi fai clic QUI e guardati intorno. Oppure sei particolarmente interessato a tutto ciò che ha a che fare con i veicoli del marchio Bugatti? Quindi fai clic su uno dei seguenti post!\nprecedente Per il Brasile: BMW X3 M40i M Sport Edition in Frozen Deep Grey!\npiù Replica Bugatti Veyron basata su Pontiac GTO!


La folksinger arriva dal Texas | Biella Cronaca\nLa folksinger arriva dal Texas\nQuesta sera al Polivalente concerto di Carrie Rodriguez per la Giornata Mondiale Contro la Violenza sulle Donne. Aprono il live Marella Motta e Ophelia Gambin\nE’ la texana Carrie Rodriguez la protagonista del concerto di questa sera al Polivalente di Mongrando. Con la serata “Just Like a Woman” anche la gestione del locale ha voluto dare, con la direzione artistica di Alex Gariazzo, il suo contributo alla celebrazione della Giornata Mondiale Contro la Violenza sulle Donne e non è quindi un caso che a salire sul palco siano solo voci femminili. A iniziare saranno due cantanti biellesi, Marella Motta e Ophelia Gambin (quest’ultima accompagnata dai Delta Waves).\nTornando alla Rodriguez già sul palco del Club Tenco vanta collaborazioni di prestigio con John Prine, Mary Gauthier, Lucinda Williams, Bill Frisell e la partecipazione alla realizzazione del disco d’esordio dell’attore Jeff Bridges, prodotto dal genio di T Bone Burnett. Figlia del noto folksinger David Rodriguez e nipote di Eva Garza, una delle più importanti voci messicane degli anni ’50 nel 2001 è stata notata da Chip Taylor, l’autore dell’immortale “Wild thing”, da lì è una carriera in crescendo che la porta a pubblicare otto dischi tra cui spicca il recente Lola, pubblicato nel febbraio di quest’anno ancora in collaborazione con Frisell


Esiste un metodo per ascoltare le tue persone mentre si formano. La People Analytics di Lifeed permette alle aziende di comprendere la ricchezza delle dimensioni identitarie delle loro persone, per valorizzarle in tutto il loro potenziale di crescita.\nLA PEOPLE ANALYTICS DI LIFEED\nPer le aziende, si tratta di un nuovo modo di conoscere i propri dipendenti, come persone e non solo come professionisti, combinando la conoscenza di dimensioni più tradizionali come l’engagement, il benessere e il livello di efficacia nel contesto lavorativo, con la conoscenza di dimensioni più profonde e soggettive.\nCOSA VEDI ATTAVERSO LA PEOPLE ANALYTICS?\nCon Lifeed, la creazione di contenuti da parte delle persone attraverso riflessioni e autonarrazioni non solo è parte\nintegrante del loro apprendimento, è anche un modo per conoscerle meglio, scoprendo:\nCome stanno e quanto si sentono riconosciute e vicine alla propria azienda;\nQuali emozioni e quali bisogni esprimono;\nI loro talenti nascosti, le aspirazioni e le competenze che stanno sviluppando nei diversi ruoli della loro vita.\nLifeed, tramite la sua tecnologia, analizza le interazioni degli utenti in piattaforma e restituisce indicazioni sul livello di Benessere, Engagement e Produttività. Al tempo stesso osserva l’evoluzione delle competenze soft nel tempo.\nEsempio di analisi socio-demografica\nScarica un esempio di Lifeed Report\nLE DIMENSIONI IDENTITARIE\nLe molteplici dimensioni identitarie delle persone e le loro sinergie sono evidenziate attraverso MultiMe®, un serious game proprietario realizzato in collaborazione con la Kellogg School of Management della Northwestern University che si avvale della ricerca nel campo della “teoria dei ruoli”.\nOltre ad aumentare il livello di auto consapevolezza, MultiMe® permette alle persone di esplorare le proprie dimensioni identitarie e tratti caratteriali, favorendo il trasferimento delle loro competenze soft da un ruolo all’altro.\nAttraverso MultiMe è possibile scoprire quali sono le dimensioni identitarie prevalenti nella popolazione aziendale.\nLa scheda di MultiMe\nSCOPRI LA RICCHEZZA DELLE TUE PERSONE CON LA PEOPLE ANALYTICS DI LIFEED


World Press Photo 2017 - Palazzo delle Esposizioni - Roma\nRoma - Mostre, dal 28/04/17 al 28/05/17\nPalazzo delle Esposizioni, dal 28/04/17 al 28/05/17\nInformazioni e prenotazioni per singoli e gruppi\ninsegnanti in attività,\ngruppi convenzionati (istituzioni culturali, musei, teatri, biblioteche, librerie, enti lirici ecc.)\nridotto stampa € 7,00 [giornalisti con tessera dell’ordine in corso di validità. Per i giornalisti per motivi di servizio l’ingresso è gratuito]\nscuole € 4,00 (per studente) [biglietto gratuito per un insegnante ogni 10 studenti. Prenotazione obbligatoria. Necessaria anche la prenotazione obbligatoria turno gruppo scolastico o visita guidata]\ngruppi (min 10 max 25 persone) € 10,00 a persona [biglietto gratuito per un insegnante ogni 10 persone. Prenotazione obbligatoria. Necessaria anche la prenotazione obbligatoria turno gruppo o visita guidata]\nstudenti venerdì e sabato € 4,00 [acquistabile da studenti di ogni ordine e grado - compresi studenti di Accademie e Istituti Superiori per Industrie Artistiche] dalle 19.00 a chiusura\nIl biglietto è valido per tutte le mostre in corso a Palazzo delle Esposizioni\nGruppi: prenotazione obbligatoria_€ 30.00 (max 25 pax)\nScuole: prenotazione obbligatoria_€ 20.00 a gruppo classe


Andrea Vitali presenta la prima edizione del Premio di Letteratura ''Città di Como'' - Libreriamo\nCuriosiamo 20 marzo 2014\nDiventare un preciso punto di riferimento culturale del territorio comasco e una sinergia alle realtà già esistenti, una realtà locale ma con riflessi sul territorio nazionale. Con questo obiettivo nasce il Premio di Letteratura ”Città di Como”……\nPresso lo spazio incontri della libreria UBIK di Como la presentazione della prima edizione del premio letterario\nMILANO – Diventare un preciso punto di riferimento culturale del territorio comasco e una sinergia alle realtà già esistenti, una realtà locale ma con riflessi sul territorio nazionale. Con questo obiettivo nasce il Premio di Letteratura “Città di Como”. Lo scrittore comasco Andrea Vitali, presidente della giuria, i giurati e Giorgio Albonico, presidente dell’Associazione Eleutheria, organizzatrice del Premio, presentano la prima edizione del premio oggi alle 18 presso lo spazio incontri della libreria UBIK di Como.\nCOME FUNZIONA – Il premio è suddiviso in tre sezioni: la sezione Narrativa, dedicata a Giuseppe Pontiggia (“Libro Edito di Narrativa”, “Racconti del territorio” e “Aforismi”), la sezione Poesia, dedicata ad Alda Merini (“Volume Edito di Poesia” e “Inediti Poesia”) e la sezione giovani (studenti e under 25). I vincitori saranno decretati da due giurie, una tecnica e una popolare. La giuria tecnica sceglierà 5 finalisti per ogni sezione che verranno a loro volta valutati da un gruppo di lettori selezionati da un’importante libreria di Como tra i fruitori non occasionali di libri, assidui ed esperti nella lettura. La somma delle due votazioni porterà alla proclamazione dei vincitori per ogni sezione.\nI PREMI – I migliori elaborati riceveranno un premio in denaro. Ai primi classificati nelle sezioni “Volume Edito di Poesia”, “Inediti Poesia” e “Libro Edito di Narrativa” verranno assegnati 1.000 euro ciascuno, mentre i primi classificati nelle sezioni “Racconti del territorio” e “Aforismi” verranno premiati con 500 euro ciascuno. Nella sezione “Giovani”, invece, verrà dato un premio di 250 euro al primo classificato, di 150 al secondo e di 100 al terzo. Potranno essere conferiti ulteriori premi in denaro ai secondi e ai terzi classificati nelle varie sezioni e saranno assegnati riconoscimenti e segnalazioni della giuria con diplomi e targhe.\nAndrea Vitali presenta la prima edizione del Premio di Letteratura ”Città di Como” ultima modifica: 2014-03-20T00:00:00+00:00 da\nAndrea Vitali, Giorgio Albonico, libreria UBIK, Premio di Letteratura ''Città di Como''\nAl via il Premio internazionale di letteratura Città di Como


BUYER CASA - Home\nBUYER CASA srls offre un servizio completo per la ristrutturazione della tua casa mettendo a disposizione un tem di professionisti esperti in ciascun campo. Coordiniamo tutta l'attività, dalla stesura del contratto fino alla conclusione delle opere. Ci occupiamo di tutte le pratiche necessarie all' inizio dei lavori e per usufruire delle detrazioni fiscali.\nCon professionalià e correttezza assicuriamo che tutto venga eseguito nel rispetto delle linee guida concordate, garantendone il regolare svolgimento ed il risultato finale il tutto nella MASSIMA TRASPARENZA.\nBuyer Casa da gennaio 2016. offre un servizio di ricerca immobiliare, meglio descritto nella pagina dedicata.\nagire da Referente unico per il Cliente\ngestire e coordinare team di Professionisti e Fornitori esperti in ciascun campo\nricercare le migliori soluzioni e le più innovative\nottimizzare qualità, tempo e spesa di ciascun progetto\nSiamo un gruppo con piena professionalità sia tecnica che di relazione, qualcuno a cui delegare ricerca e soluzioni importanti, a cui affidare la completa ed assoluta tutela del vostro tempo e soprattutto del vostro denaro.\nAffidarsi a Buyer Casa significa garantirsi un risultato sicuro, senza intoppi, perdite di tempo e spese inutili con il vantaggio di un unico interlocutore che sta dalla vostra parte.\nAl vostro fianco a 360°\nIl nostro compito primario è offrirvi qualità ai giusti costi, garantendo affidabilità delle consegne e giusti pagamenti. Teniamo conto di tutte le variabili commerciali, logistiche e tecnologiche in modo da eliminare il più possibile spese aggiuntive.\nBUYER CASA srls - P.IVA e CF 02337400226\nVia di Madonna Bianca, 64 - 38123 Trento\ncell. 340/7758486 - 338/3836058


Gdo | Errevi Elettric\nIl nostro expertise nel settore della grande distribuzione organizzata.\nNonostante la notevole quantità di merce da movimentare e i tanti attori della filiera coinvolti, affrontiamo qualsiasi sfida in una stretta partnership con il cliente e con lo staff dei nostri specialisti.\nIn questo contesto, Errevi Elettric propone servizi di innovazione industriale sempre aggiornate a tutela di tutte le aziende coinvolte nella filiera distributiva. Assicurerà le merci durante tutto il loro viaggio, dal magazzino di stoccaggio presso i depositi degli operatori logistici fino alla consegna finale.\nOttimizzazione dell'area di stoccaggio.\nMaggiore agilità nei flussi di magazzino.\nMaggiore controllo dell’inventario.\nGli specialisti di Errevi Group possono inoltre supportare i punti vendita nell’analisi dei fabbisogni legati alla stagionalità delle vendite e alle campagne promozionali e possono impostare e mantenere inventari.


Nuovi motori e dotazioni tecnologiche per la versione furgonata di Ford Fiesta - FURGOmarket.it\nNuovi motori e dotazioni tecnologiche per la versione furgonata di Ford Fiesta\nDi pari passo con i ritocchi apportati al modello standard della Ford Fiesta, anche la versione furgonata della casa dell’Ovale Blu, disponibile sul mercato da gennaio 2013, ha subito un trattamento di restyling, che ne potenzia l’efficienza e la dotazione tecnologica, assestandola al vertice della categoria per design scattante ma professionale, versatilità, affidabilità, costi di esercizio ed emissioni di Co2 notevolmente contenuti (consumi fino a 3,3 l/100 km ed emissioni pari a 87 g/km).\nIl vero pezzo forte della Fiesta Van è il pratico spazio di stivaggio da un 1 m3 che può accogliere oggetti della lunghezza massima di ben 1.3 m e del peso tra i 485 e i 508 kg. Il vano di carico, diviso da una paratia d’acciaio e rivestito di gomma, dispone di quattro ganci per il fissaggio della merce e di coperture laterali ad alta resistenza. Il look segue l’orientamento del design globale Ford: il frontale presenta un nuovo stile del paraurti e della mascherina, nuovi gruppi ottici con fari tagliati al laser con luci diurne a LED, cofano scolpito, cerchi in lega da 17” opzionabili, riposizionamento di pulsanti e rielaborazione dell’interfaccia e dei display all’interno dell’abitacolo.\nLa gamma di motorizzazioni della Fiesta Van offre le versioni a gasolio Duratorq TDCi 1.5 da 75 e 95 CV, Duratorq TDCi 1.6 da 95 CV e Duratec a benzina 1,25 da 82 CV. La versione Econetic è equipaggiata con il propulsore Duratorq TDCi 1.6 da 95 CV, studiata per abbattere i consumi di carburante e le emissioni nocive, dati stimati intorno ai 3,3 litri per 100 km e ad 87 g/km. A quest’ottimo risultato concorrono anche l’adozione del sistema Start&Stop, delle gomme a bassa resistenza al rotolamento, delle sospensioni ribassate e dell’aerodinamica debitamente curata.\nRicchissima la dotazione tecnologica disponibile a bordo della Ford Fiesta Van 2013: il sistema Ford MyKey rende la guida più sicura, limitando i rischi al volante e assicurando un buon controllo del veicolo. Come per la versione passeggeri, anche sulla furgonetta è disponibile il Ford Sync, il noto sistema multimediale dotato di navigazione satellitare e comandi vocali, che include le funzioni di Emergency Assistance (per la chiamata dei soccorsi in caso d’incidente). Inclusi anche l’Active Stop City (sistema anti tamponamento a bassa velocità che agisce automaticamente sui freni), l’assistenza alla partenza in salita, il tappo per il carburante Easy Fuel e telecamera posteriore per la retromarcia.


Il parere del CUN sui decreti di individuazione dei 24 CFU per l’insegnamento e su FFO 2017\nHome » Università » Il parere del CUN sui decreti di individuazione dei 24 CFU per l’insegnamento e su FFO 2017\nIl resoconto delle sedute del CUN del 25 e 26 luglio e del 3 agosto 2017.\nNella riunione del 25 e 26 luglio Il Consiglio Universitario Nazionale è stato approvato il parere sullo schema di decreto ministeriale d’individuazione dei 24 CFU/CFA curriculari o extra-curriculari necessari a chi è in possesso di una laurea magistrale o titolo AFAM per l’accesso al concorso per posti di insegnante nelle scuole secondarie.\nLo schema di decreto ministeriale oggetto del parere del CUN costituisce la prima attuazione del percorso di formazione dei docenti della scuola secondaria che sarà poi armonizzato con gli ordinamenti didattici dei corsi di specializzazione e con le ulteriori attività formative e di tirocinio del percorso FIT.\nIl CUN ha preso atto del recepimento di molte delle osservazioni espresse nel parere del 7 giugno 2017. Costituiscono parte integrante del parere le osservazioni relative agli allegati A e B annessi allo schema di provvedimento in esame.\nNella stessa riunione il Consiglio ha approvato una raccomandazione in merito alla procedura per il finanziamento delle attività di base di ricerca.\nLa Legge di stabilità per l’anno 2017 ha stanziato 45 milioni di Euro per finanziare l’attività di base per i professori di seconda fascia e per i ricercatori universitari; l’importo individuale del finanziamento è di 3 mila euro da assegnarsi al 75% dei ricercatori e al 25% dei professori di seconda fascia.\nIl CUN ha ribadito le perplessità sul modello scelto dal legislatore per il finanziamento dell’indispensabile finanziamento della ricerca di base e sulla complessa procedura di individuazione dei beneficiari. Anche la quantità del finanziamento, sia quello complessivo che quello individuale, non appare sufficiente rispetto all’importanza del tema.\nL’ANVUR ha pubblicato il 14 giugno l’avviso pubblico con cui si disciplina la procedura e si definiscono criteri e indicatori per l’individuazione dei beneficiari. Il CUN si sofferma nella raccomandazione su alcune criticità a partire dalla metodologia di valutazione dei prodotti di Ricerca in particolare di quelli con più autori.\nIl Consiglio auspica un attento riesame delle procedure scelte o perlomeno che tali procedure vengano utilizzate solo in forma sperimentale e che si possa tenere conto delle osservazioni e delle comunità scientifiche.\nSempre nella riunione di luglio è stata approvata la raccomandazione in merito alla presentazione di progetti di ricerca industriale e sviluppo sperimentale nell’ambito dell’Azione II del PON “Ricerca e Innovazione” 2014-2020.\nNella riunione straordinaria del 3 agosto il Consiglio Universitario Nazionale ha formulato il parere sullo schema di decreto recante i criteri per il riparto del fondo di finanziamento ordinario delle Università per l’anno 2017.\nAnche per l’esercizio 2017 non si è provveduto al recupero delle risorse decurtate al sistema universitario e anzi la quota piccola di incremento di finanziamento è vincolata a progetti specifici per di più discutibili come il finanziamento dei cosiddetti Dipartimenti di eccellenza.\nIl Fondo di Funzionamento Ordinario rimane invariato al netto dei 55 milioni stanziati per il recupero dei mancati introiti da tasse degli studenti per l’applicazione della no tax area definita dall’ultima legge di stabilità.\nAddirittura, siccome confluiscono nel Fondo le risorse (75 milioni) ancora non spese per le cattedre Natta saremmo di fronte ad una diminuzione dell’FFO.\nCome più volte evidenziato dalla FLC il finanziamento complessivo non è in grado di sostenere il sistema universitario e sta mettendo in discussione il diritto all’istruzione di intere generazioni di giovani e sta compromettendo lo sviluppo della Ricerca del paese. Nessun piano straordinario di reclutamento dei ricercatori, pur indispensabile, sarà possibile senza un finanziamento straordinario e senza l’aumento stabile di risorse; le nostre università per continuare a svolgere la loro funzione saranno ancora costrette a ricorrere allo sfruttamento di migliaia di precari.\nNel parere del Consiglio, si evidenzia il pericolo di una difficoltà del sistema a finanziare anche i normali impegni a cui si deve corrispondere a partire dai rinnovi contrattuali del personale Tecnico Amministrativo e Bibliotecario e allo sblocco delle retribuzioni dei Ricercatori e Professori.\nDa segnalare la preoccupazione per il calo della parte di FFO non vincolata dovuto in gran parte alla forte diminuzione della quota perequativa, da notare anche l’aumento di circa 100 milioni della quota premiale a scapito della quota base.\nAncora una volta il Consiglio ritiene che la quota premiale non può che essere aggiuntiva e che l’aumento di tale quota non può avvenire a scapito della quota base di Fondo.\nIl parere del CUN analizza poi gli interventi dei vari articoli dello schema di decreto.\nTag: 24 cfu, anvur, concorso ordinario, cun, deleghe 107/15, dlgs 59/17, ffo, fit, formazione iniziale, la buona scuola, legge 107/15, legge di stabilità, miur, pon ricerca e innovazione, reclutamento, resoconto cun, stabilizzazione precari, valeria fedeli\nDecreto Dignità: tanto fumo e poco arrosto!\nattività assistenziali borse di studio enam eventi rsu formazione e aggiornamento gazzetta ufficiale inpdap inps miur ricercatori universitari\nContratti: Camusso, per lavoratori edili ottimo rinnovo\nBorsellino: Cgil, mantenere vivo ricordo e ricercare verità e giustizia\nIntervista alla segretaria confederale Tania Scacchetti su ‘il manifesto’\nIndustria e ambiente dal secondo dopoguerra a oggi\nClinica Santa Rita da Cascia: la Cgil ottiene il reintegro del lavoratore licenziato


Un artista reinventa le divinità di Hades come Capipalestra Pokémon ~ Pokémon Millennium\nGrazie alla fantasia di un illustratore possiamo immaginare come sarebbero le divinità di Hades se fossero dei Capipalestra Pokémon.\n25/01/2021 12:54 · 2 min lettura Mondo\nQuando le passioni di un artista si fondono insieme, possono nascere dei divertenti crossover tra mondi completamente diversi. Spesso sono illustratori che, grazie alla loro immaginazione, riescono a trasformare dei personaggi a loro cari in qualcosa d’inedito. Questa volta è l’artista Erio che prova a immaginarsi le divinità di Hades come se fossero dei Capipalestra Pokémon, affidandogli alcuni mostriciattoli che potrebbero allenare.\nPer chi non lo conoscesse, Hades è stato uno dei titoli rivelazione del 2020 sia su PC che su Nintendo Switch. Nei panni del figlio del dio Hades, ci ritroveremo a fuggire dagli inferi per risalire il Monte Olimpo in un roguelike intricato e ricco di divinità antiche. Il gioco di ruolo prodotto da Supergigant Games è stato il vincitore come miglior gioco d’azione ai The Game Awards 2020 e per Metacritic è stato il miglior gioco dell’anno sull’ibrida giapponese.\nDate queste premesse, moltissimi utenti si sono appassionati al titolo e ai personaggi che lo animano. In questo contesto pagano, l’utente di Twitter Erio immagina le sue divinità preferite di Hades come se fossero Capipalestra di un immaginario gioco Pokémon. Athena è l’esperta dei mostriciattoli di tipo Acciaio, e per vincere la sua Medaglia Divina dovremo sconfiggere Metagross e Aegislash. Ares, Capopalestra di tipo Lotta, sfodera il suo potente Emboar e il vivace Falinks.\nZeus ovviamente è il dominatore del tipo Elettro, ed essendo re degli dei non può che essere accompagnato da Zapdos e Raikou. Demeter invece, si erge a regina dei tipi Ghiaccio con Abomasnow e Ninetales di Alola.\nCome non può Poseidon essere l’imperatore degli oceani, e come esperto di Pokémon di tipo Acqua avrebbe sempre con se il suo Gyarados e Keldeo. Aphrodite riversa tutto il suo amore nei tipi Folletto con l’aiuto di Sylveon e Hatterene.\nLa dea Artemis, legata al verde e ai tipi Drago, sfoggia con orgoglio i suoi fortissimi Flygon e MegaSceptile. Infine Dionysus si fa accompagnare da Toxtricity e Victreebel, due Pokémon di tipo Veleno.\nImmaginare quali creature tascabili possano accompagnare persone reali o di altri videogiochi è sempre divertente, e finché ci saranno ancora artisti capaci di raffigurarli insieme, potremo continuare a viaggiare con la fantasia.\nArgomenti Capipalestra Hades illustrazioni Nintendo Switch Pokémon\ndel 25/01/2021 12:15:25\nSimpatica come cosa, ma non è il primo che immagina gli olimpici come capopalestra Pokémon.\nComunque faccio notare un refuso.... Ninetales ha la forma Alola e non Galar.\ndel 26/01/2021 17:48:57\ndi conseguenza Ade dovrebbe avere la palestra di tipo buio/spettro\ne Hermes il tipo volante\nho addirittura come super 4


Prog,res - Focus > Coperture > Il pannello XLAM\nIl (si legga: “cross-lam”, dove la “X” indica la disposizione ortogonale degli elementi lignei che compongono il pannello) o CLT (Cross Laminated Timber) è un compensato strutturale di tavole di legno massiccio disposte e incollate a strati incrociati con il quale è possibile realizzare pareti, solai e coperture, ovvero l’ossatura portante di un edificio.\nNata in area tedesca negli anni ‘90 e rapidamente diffusasi prima in Europa ed oggi anche fuori dai confini europei questa tecnica costruttiva si basa sull’utilizzo di pannelli prefabbricati, che XLAM DOLOMITI produce con spessore variabile da 57 a 297 mm, da 3 a 9 strati e di dimensioni massime da 3,5 metri di larghezza e di 13,5 metri di lunghezza.\nIl pannello XLAM è formato da lamelle del tutto analoghe a quelle utilizzate per la fabbricazione del legno lamellare, che invece di essere incollate una sopra l’altra a formare elementi portanti lineari (travi, archi, portali), sono disposte a strati incrociati come nel compensato.\nIn Italia e in Europa la specie legnosa utilizzata prevalentemente è l’Abete rosso, una conifera che costituisce estese foreste nell’arco alpino e più in generale in Centro e Nord Europa, dalle ottime proprietà meccaniche per un uso strutturale.\nNella produzione dei propri pannelli XLAM DOLOMITI utilizza legno proveniente da foreste provviste di certificato di gestione sostenibile e per quanto possibile privilegiando l’uso di legno proveniente da fonti di approvvigionamento locali.\nCopyright © 2021 Prog,res – Focus Accedi


Tim Berners-Lee: riflessioni sul World Wide Web - InternetPost.it\nSei in HOME > Internet (Cloud, Software, Sicurezza) > Tim Berners-Lee: riflessioni sul World Wide Web\nTim Berners-Lee: riflessioni sul World Wide Web\nBloomberg ha avuto modo di intervistare recentemente Tim Berners-Lee, una delle storiche figure dietro alla nascita del World Wide Web (WWW), giunto quasi alla soglia dei 30 anni (quest’anno 28), e del World Wide Web Consortium (W3C), l’organizzazione pensata per stabilire insieme a compagnie e sviluppatori gli standard che avrebbero regolato la vita della rete.\nLa discussione è iniziata con la richiesta di una valutazione circa l’attuale situazione del WWW. Il giornalista parla di notizie false (fake news) e delle loro implicazioni sulle democrazie. A distanza di alcuni decenni, Lee si è mai domandato, un pò come fece il dottor Frankenstein con la sua “creatura”, che cosa avesse “creato” (insieme ad altri) quel lontano 1989? La risposta è si. Per 25 anni, prosegue, la sua principale preoccupazione è stata quella di facilitare l’accesso al WWW ampliandone l’user base. Al giorno d’oggi bisogna tuttavia affrontare problematiche differenti (non volute) che non potevano certo essere previste ai tempi:\n“il Web è diventato complesso ed intricato come la mente umana – l’industria tecnologica necessita quindi di un approccio multi disciplinare se vuole occuparsi [di questi problemi] e studiare l’impatto dei servizi [internet mano a mano che sono resi disponibili al pubblico]. Le grandi compagnie necessitano di ingegneri e persone [di ogni disciplina] che possano aiutare a capire o simulare cosa potrebbe accadere se questi [servizi] venissero attivati”.\nIn merito alla diffusione di notizie false, Lee afferma che sono una diretta conseguenza della non curanza di alcune compagnie che operano sul Web – “disinteressate a comprendere le conseguenze” alle quali si accennava prima. La critica è diretta a Google, Facebook e Twitter “colpevoli” di aver allestito un modello di business (advertising) che incentiva, ad esempio, la pubblicazione di tweet o di articoli con titoli completamente inventati perchè in grado di aumentare il numero di clic/guadagni.\nLe grandi compagnie legate al Web detengono troppo potere? Tim non risponde direttamente alla domanda ma afferma che giganti del passato (AOL, Microsoft etc. anche se quest’ultimo occupa ancora un ruolo importante) considerati un tempo inattaccabili sono stati sbaragliati da inaspettati competitor. E’ sorprendente vedere come in rete il successo di un’azienda possa aumentare o diminuire velocemente.\nIl controllo delle notizie pubblicate online e/o il blocco totale di determinate informazioni esercitato in vari Paesi del mondo (es: Cina) è un altro argomento delicato che il giornalista pone sul tavolo. Lee afferma che l’idea di rete come luogo in cui “le notizie vogliono essere libere” e gli utenti trovano in ogni circostanza un modo per aggirare le barriere è troppo semplicistica. “Non c’è alcuna formula magica in grado di risolvere il problema della censura, [quest’ultima è quindi] qualcosa contro cui dobbiamo protestare. […] [Non applicare restrizioni] è segno di un governo forte. Si può essere forti in tanti modi. L’abilità di essere abbastanza forti da permettere alla persone di [conoscere il punto di visto delle opposizioni] è una forza particolare che spero sempre più Paesi siano in grado di trovare”.\nNeutralità della rete e tutela dei dati\nLa neutralità della rete ha sollevato un classico “polverone” in USA (e non solo) chiamando in causa importanti aziende come Amazon, Google, Twitter, Facebook, Dropbox, Ebay. L’idea dell’amministrazione Trump (riscrivere le regole di Obama) ha infatti acceso un campanello di allarme nell’industria. In sintesi, nel caso in cui passasse la nuova normativa, le compagnie di telecomunicazioni (chi fornisce il classico servizio adsl/fibra) sarebbero libere di trattare come meglio credono i contenuti online impedendone l’accesso o rallentandone la fruizione per determinate categorie di utenti (es: tutti coloro che non desiderano pagare una eventuale sovratassa). Lee si è dichiarato contrario alle nuove regole e pronto ad opporsi (a tal proposito intende visitare a breve Washington). E’ di fondamentale importanza evitare la sovrapposizione di ruoli tra creatori di contenuti e compagnie di telecomunicazioni.\nL’inviato ha toccato in seguito il tema della tutela dei dati sensibili – aprendo una piccola parentesi, è il caso di ricordare che dal 25 maggio 2018 sarà in vigore in Europa il GDPR. Berners-Lee afferma che per le persone è molto importante disporre dei propri dati ed averne il controllo: “si diceva che i dati fossero il nuovo petrolio. […] Personalmente li reputo come un combustibile nucleare. Sta diventando tossico. Due anni fa la domanda del consiglio d’amministrazione era “Come stiamo monetizzando i dati?” Ora la domanda è “come ci stiamo proteggendo [da un’eventuale fuga di dati]?”. Ed in chiusura Lee afferma di non utilizzare alcun assistente intelligente come Google Home o Amazon Alexa. Per quale motivo? Le nostre richieste vocali, che devono essere per forza trasferite nel cloud per essere “processate”, sono potenzialmente accessibili a malintenzionati (sia hacker che governi). “Meglio opporsi a questo tecnologie”, ha concluso.\n04/12/2017 - In: Internet (Cloud, Software, Sicurezza) - HostingSolutions.it