Lamborghini Huracán LP 610-4: il nuovo punto di riferimento tra le super sportive di lusso < News aziendali Lamborghini\n1. Lamborghini Huracán LP 610-4: l'Inizio di una nuova leggenda •\tUna super sportiva di lusso con prestazioni mozzafiato: da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, velocità massima di oltre 325 km/h•\tMotore V10 aspirato da 5.2 litri di cilindrata e 449 kW / 610 Cv, con iniezione diretta e indiretta•\tCambiate istantanee con la trasmissione doppia frizione a 7 rapporti•\tProgettazione innovativa mirata alla leggerezza: telaio ibrido in fibra di carbonio e alluminio•\tDesign caratterizzato da forme pure e nette, illuminazione integralmente affidata alla tecnologia LED •\tInterni eleganti, maestria artigiana ai massimi livelli e personalizzazioni infinite•\tAbitacolo con controlli integrati sul volante e pannello strumenti virtuale su schermo TFT da 12,3 pollici•\tNuova logica di selezione delle modalità dinamiche•\tTrazione integrale a controllo elettronico con una nuova frizione idraulica multidisco•\tFreni carbo-ceramici di serie•\tSterzo attivo e sospensioni adattative disponibili su richiesta\nAutomobili Lamborghini è pronta a fare un importante passo nel futuro: con la nuova Huracán LP 610-4, l'erede dell'apprezzatissima Gallardo, il costruttore italiano di vetture super sportive ridefinisce ancora una volta gli standard del segmento. Con il suo design puro, prestazioni mozzafiato e un livello qualitativo di assoluta eccellenza, la Huracán garantisce un'esperienza dinamica impareggiabile. Unisce performance elevate con un'indole perfettamente adatta all'utilizzo quotidiano, grazie a un corredo di tecnologie innovative che collaborano in modo perfettamente integrato. Secondo Stephan Winkelmann, Presidente e Amministratore Delegato di Automobili Lamborghini, "con la Huracán Lamborghini è pronta a scrivere il prossimo capitolo della sua gloriosa storia". Con 14.022 esemplari costruiti, la Gallardo è il modello di maggiore successo mai prodotto da Lamborghini, e nei dieci anni in cui è stata in produzione ha portato il marchio in una dimensione completamente nuova. Nel pieno rispetto della tradizione Lamborghini, anche l'erede della Gallardo prende il nome dal mondo delle corride: Huracán era infatti un toro da combattimento della razza spagnola "Conte de la Patilla" che calcò l'arena di Alicante nell'agosto del 1879. La sua indole irriducibile lo rese invincibile.\nCon la Huracán LP 610-4 Lamborghini porta gli inconfondibili stilemi del proprio design a un nuovo livello evolutivo. Le linee sono nette e taglienti, la bellezza delle forme è scultorea. Il punto di partenza del processo di progettazione è stato proprio il profilo della Huracán: l'obiettivo era caratterizzare la macchina tramite una singola linea che partendo dall'anteriore si allungasse sopra l'abitacolo per raggiungere il retrotreno. I finestrini laterali hanno una forma esagonale che ricorda quella di una gemma incastonata nel profilo della Huracán. Anche di notte, è assolutamente inconfondibile: tutte le luci eccetto le lampade del vano bagagli, del vano portaoggetti e di ingombro delle porte, inclusi i fari, sono infatti realizzate di serie con la tecnologia LED, una prima assoluta nel segmento delle super sportive.\nUna plancia innovativa è l'elemento dominante degli interni. Il pannello strumenti su schermo TFT da 12,3 pollici può essere configurato in molti modi diversi e fornisce al pilota tutte le informazioni chiave in formato virtuale. Le linee slanciate del cruscotto e del tunnel centrale dimostrano come la leggerezza sia stata il motivo guida nel design del posto guida. Materiali raffinati caratterizzano gli interni, che possono essere personalizzati in modo esteso, mentre l'attenzione al dettaglio nella lavorazione dei materiali stessi garantisce una percezione della qualità senza precedenti.\nIl telaio ibrido di nuova concezione della Huracán LP 610-4 è un capolavoro di tecnica che unisce fibra di carbonio e componenti in alluminio. La scocca ultra leggera è alla base del ridotto peso a secco del veicolo, appena 1.422 chilogrammi. La sua eccellente rigidezza garantisce inoltre la precisione di guida tipica di una vettura super sportiva.\nIl V10 che equipaggia la Huracán è frutto di una riprogettazione estesa e trae la propria fenomenale forza propulsiva da una cilindrata di 5.2 litri. Eroga una potenza di 449 kW / 610 Cv a 8.250 giri/min e una coppia massima di 560 Nm a 6.500 giri. La nuova "Iniezione Diretta Stratificata" combina iniezione diretta e indiretta del carburante, portando un incremento dei valori di potenza e coppia rispetto alla Gallardo, uniti però a un calo dei consumi e delle emissioni.\nCon il suo rapporto peso/potenza di appena 2,33 chilogrammi per Cv, la Huracán è capace di prestazioni straordinarie. La velocità massima è di oltre 325 km/h e i valori di accelerazione - da 0 a 100 km/h in 3,2 sec., da 0 a 200 km/h in 9,9 sec. - offrono un'idea chiara del suo dinamismo. Nonostante performance del genere, anche grazie alla tecnologia Stop & Start il consumo combinato di carburante nel Ciclo Europeo (ECE) è calato a 12,5 litri per 100 km (290 g CO2 per km).\nLa potenza generata dal dieci cilindri viene scatenata sull'asfalto tramite il nuovo cambio a sette rapporti "Lamborghini Doppia Frizione" (LDF) e la trazione integrale, caratterizzata da una nuova frizione idraulica multi-disco. Tre modalità di guida differenti (STRADA, SPORT e CORSA) pensate per adattarsi a diverse condizioni, dalla strada alla pista, possono essere selezionate utilizzando un selettore apposito sul volante. Il sistema è chiamato “ANIMA” (Adaptive Network Intelligent Management” ed esercita un’ azione su motore, cambio, trazione integrale, i controlli elettronici dell'ESC, lo sterzo attivo e le sospensioni adattative.\nI cerchi della Lamborghini Huracán sono da 20 pollici di diametro e accolgono i dischi carbo-ceramici dell'impianto frenante: parte dell'equipaggiamento di serie, garantiscono una frenata potente e spazi d'arresto ridottissimi. Tra gli equipaggiamenti disponibili a richiesta, la nuova super sportiva Lamborghini offre lo sterzo a sensibilità variabile (Lamborghini Dynamic Steering - LDS) e gli ammortizzatori magneto-reologici. Entrambe le funzioni vengono ovviamente integrate nell’ANIMA.\nLa Lamborghini Huracán LP 610-4 celebrerà il proprio debutto in pubblico in occasione del Salone di Ginevra 2014, con le prime consegne ai clienti previste per la primavera 2014, al prezzo, tasse escluse, di 169.500 Euro.\nLa produzione avrà luogo presso lo stabilimento di Automobili Lamborghini a Sant'Agata Bolognese.\nL'eleganza di una Lamborghini risiede nella bellezza di quello che è un vero e proprio concentrato di potenza, in cui ogni linea e dettaglio denotano il dinamismo e le performance. Il design è un elemento essenziale anche nella Huracán LP 610-4, inconfondibile e libero da orpelli.\nLe dimensioni della vettura evidenziano i contorni di un cuneo lungo 4.459 mm, largo 1.924 mm, alto 1.165 mm e con un passo di 2.620 mm, una forma dinamica in cui risaltano i contrasti tra curve tese, bordi affilati e superfici geometriche. La combinazione di superfici dalle forme geometriche diverse ha richiesto l’utilizzo di una tecnologia innovativa nella lavorazione di alluminio e carbonio. Una geometria che è ormai alla base del design Lamborghini, quella dell'esagono, visibile nelle prese d'aria anteriori, così come nei finestrini laterali, nelle prese che portano aria al motore e nei cerchi Giano, parte dell'equipaggiamento di serie. L'anteriore dalla forma a freccia della Huracán si piega verso il basso in modo aggressivo, con due pieghe che sottolineano i contorni del cofano. I fari piatti e spigolosi presentano esclusivamente lampade a tecnologia LED, una scelta innovativa per il segmento delle super sportive. Delle vere e proprie guide di luce vanno a costituire il sistema d'illuminazione diurna, creando due forme a Y in ognuno dei fari e dando alla Huracán l'aspetto di un predatore pronto a colpire.\nCon una temperatura di colore pari a 5.500 Kelvin, la luce creata dai LED è molto simile a quella del giorno, garantendo quindi un'illuminazione della strada ottimale e al contempo riducendo al minimo l'affaticamento degli occhi. I LED sono progettati per durare l'intera vita della vettura e sono estremamente efficienti per quanto concerne il consumo energetico. Una presa d'aria di grandi dimensioni, che scava il muso in profondità e si estende per tutta la larghezza della vettura, caratterizza il frontale della Huracán. Al suo interno, due lame verniciate nello stesso colore della carrozzeria disegnano due evidenti linee diagonali. Come su una vettura da corsa, la zona inferiore della presa d'aria si allunga in avanti andando a formare uno splitter. Il carattere d'avanguardia tipico del design Lamborghini è particolarmente evidente nella vista laterale, che fa apparire la Huracán LP 610-4 come una scultura tecnologica che si muove ad alta velocità. I passaruota in alluminio si allungano tesi sopra i poderosi cerchi da 20 pollici; una linea unica e armoniosa corre dall'anteriore fino al tetto e si allunga poi a raggiungere la coda. Il tetto si gonfia leggermente sopra le teste del guidatore e del passeggero, in una forma che prosegue poi verso la copertura del vano bagagli e i bassi montanti posteriori. Partendo in corrispondenza dei fari, una linea scavalca il passaruota anteriore per andare a creare un largo bordo inclinato sulla portiera. L’andamento decrescente della linea del tetto e l'andamento crescente della portiera crea una cornice tridimensionale per i finestrini laterali, che si incastonano nelle fiancate come pietre preziose. Laddove queste due linee si incontrano in un angolo acuto si trova la presa d'aria superiore del motore. Quella inferiore, invece, emerge dalla fascia sottoporta, proprio davanti ai larghi passaruota posteriori. L'assenza della grande presa d'aria verticale che aveva caratterizzato la Gallardo dà alla fiancata della Huracán un aspetto potente e una grande tensione atletica. Nella sua versione di serie, il cofano motore che si estende tra i due bassissimi montanti posteriori consiste in tre grossi profili in polimero di colore nero opaco, un omaggio alla classica Miura.\nLamborghini offre come optional anche un cofano trasparente che permette di vedere con chiarezza il V10. In questa versione, il vano motore è rivestito in fibra di carbonio a vista, realizzata sfruttando la tecnologia del Forged Composite, un brevetto esclusivo Lamborghini. Anche il retrotreno della Huracán presenta forme decisamente tridimensionali. Come la presa d'aria anteriore, anche il largo sfogo posteriore necessario per raffreddare il vano motore è caratterizzato da una rete a maglie esagonali ed è scavato in profondità nella coda della vettura. Sopra di esso sono alloggiati gli stretti fari posteriori, anch'essi interamente realizzati con tecnologia LED. Come accade per i fari anteriori, anche in questo caso le luci vanno a disegnare la forma di una Y. Ai lati di un diffusore di grandi dimensioni emergono i quattro terminali del sistema di scarico, che presentano carenature di forma ellittica cromate e traforate. Ogni dettaglio del design della Lamborghini Huracán LP 610-4 celebra al meglio l'unione tra estetica e funzione. I designer del Centro Stile hanno lavorato a stretto contatto con gli esperti di aerodinamica: le larghe prese d'aria nel frontale della super sportiva sfruttano sia l'aria asservita al raffreddamento che gli altri flussi che investono il muso per accrescere il carico sull'asse anteriore. Al posteriore invece il labbro dello spoiler collabora con l'estrattore al termine del fondo per ottimizzare i flussi al retrotreno, tanto che la Huracán non necessita di un alettone mobile. Il fondo della macchina è completamente chiuso, con la sola eccezione di alcune prese NACA che dirigono l'aria in ingresso verso i radiatori.\nLamborghini offre la Huracán in 17 colori differenti, sette dei quali completamente nuovi. I colori pastello sono denominati Bianco Monocerus e Nero Noctis, mentre i toni metallizzati sono Bianco Icarus, Blu Achelous, Grigio Lynx, Grigio Nimbus, Nero Serapis e Rosso Mars. Le tonalità perlescenti sono invece Arancio Borealis, Giallo Midas e Verde Mantis. Disponibili per il programma di personalizzazione Ad Personam sono anche le vernici opache Bianco Canopus, Giallo Horus, Grigio Titans, Marrone Apus e Nero Nemesis. I colori metallizzati di Ad Personam - Blu Caelum, Grigio Admetus e Marrone Alcestis - completano la gamma delle tonalità a disposizione. 3. La scocca\nCon la Huracán LP 610-4 la Lamborghini porta ad un nuovo livello anche il concetto di scocca. La Gallardo aveva un telaio in alluminio di tipo "Space-Frame", una struttura estremamente rigida che consisteva in componenti di alluminio estruso saldati ad elementi di giunzione in alluminio fuso. La sua erede si fregia invece di un innovativo telaio ibrido. La nuova scocca combina componenti in alluminio con grandi elementi realizzati in polimeri rinforzati con fibra di carbonio (CFRP), il rivoluzionario materiale ultraleggero su cui Lamborghini ha sviluppato una grande competenza grazie ad anni di sperimentazione.\nIl telaio ibrido della Lamborghini Huracán presenta un contenuto di alluminio; le porzioni anteriore e posteriore della macchina su cui sono montati gli assali sono costruite quasi interamente in lega leggera e fibra di carbonio, queste ultime prodotte utilizzando il processo RTM (Resin Transfer Molding). Queste parti sono concentrate intorno alla cella che racchiude gli occupanti della vettura, dove formano parte del pavimento e dei brancardi, il tunnel centrale, la centina posteriore e i montanti centrali delle portiere con le loro geometrie particolarmente complesse. La barra a croce nel vano motore è anch'essa realizzata in CFRP. Viti in acciaio inossidabile connettono le parti in alluminio con quelle in fibra di carbonio.\nL'innovativo telaio ibrido della Lamborghini Huracán LP 610-4 pesa meno di 200 chilogrammi, addirittura meno del già leggerissimo space-frame della Gallardo. Il telaio ibrido è anche un netto passo avanti in fatto di sicurezza in caso di incidente e in tema di rigidezza, quest'ultima un punto determinante per la straordinaria dinamica di guida della vettura.\nLa centina posteriore, ad esempio, offre una protezione eccellente in caso di impatto laterale, perché le fibre che la compongono sono disposte esattamente nella direzione in cui si sviluppa il carico.\nGli interni della Lamborghini Huracán LP 610-4 sono lo stato dell'arte per il segmento: il loro design coerente riesce a combinare un eccitante carattere sportivo con un alto livello di comfort che permette di viaggiare rilassati anche su lunghe distanze. Una delle caratteristiche distintive delle linee della vettura, l'affilato design esagonale della carrozzeria e delle superfici, gioca un ruolo dominante anche all'interno dell'abitacolo.\nIl cruscotto è ribassato e caratterizzato dalle finiture esagonali che appaiono nella slanciata fascia centrale, mentre la strumentazione e le bocchette di ventilazione, invece, sembrano elementi indipendenti, quasi aggiunti in un secondo momento. Tra i due sedili, una console si allunga dal cruscotto fino al tunnel centrale.\nDentro la Huracán, il guidatore e il passeggero godono di una migliore visibilità e si trovano in un ambiente più spazioso rispetto a quanto accadeva sulla Gallardo. Entrambe le cose risultano evidenti sia che si decida di dedicarsi a una giornata in pista che nell'uso quotidiano per raggiungere il posto di lavoro. I sedili bassi con schienale integrato, sagomati in modo pronunciato, trattengono il corpo in modo eccellente ed offrono un ottimo sostegno. Nella versione di serie possono essere regolati elettricamente sia in profondità che nell'inclinazione dello schienale. Ulteriori regolazioni elettriche quali l'altezza del sedile, l'inclinazione e la lunghezza della seduta sono disponibili su richiesta. Dal punto di vista operativo la progettazione della Lamborghini Huracán LP 610-4 è stata strettamente concentrata sul guidatore. Utilizzando i bottoni sul volante a tre razze, il conducente può gestire le molte funzioni del veicolo, inclusi gli indicatori di direzione e i tergicristalli. Le due larghe leve dietro il volante servono per controllare il cambio a doppia frizione. Qualunque sia l'azione che deve eseguire, chi guida può farlo senza togliere gli occhi dalla strada e le mani dal volante. Dietro allo sterzo c'è uno schermo TFT da 12,3 pollici in alta risoluzione, 1440 x 540 pixel. Il pannello virtuale presenta tutte le informazioni chiave grazie a una nitidissima grafica 3D con sofisticati effetti grafici. Dietro le quinte, il lavoro viene svolto da un processore grafico super veloce, il chip Tegra 30 della Serie Tegra 3 di Nvidia. Per il contagiri, ad esempio, genera una grafica a 60 fotogrammi al secondo, assicurando così un movimento della lancetta fluidissimo.\nChi guida può alternare tre diverse versioni dello schermo. In modalità Full drive il grande contagiri domina la scena, affiancato dagli indicatori del livello del carburante e della temperatura dell'acqua. La velocità è mostrata come su uno schermo digitale. In modalità Mista il contagiri è più piccolo e viene spostato sulla sinistra, mentre una finestra per le funzioni di infotainment come il navigatore occupa la metà di destra. In modalità Full navi e infotainment la mappa occupa la maggior parte del monitor. Indipendentemente dalla modalità selezionata lo schermo continua a mostrare nel bordo inferiore tutte le informazioni importanti e gli avvisi di allerta. Ulteriori elementi di controllo e display sono disponibili nella lunga console centrale. Lo schermo più in alto è uno stretto display TFT che permette di controllare il climatizzatore, ma può essere anche settato per mostrare pressione e temperatura dell'olio e voltaggio della batteria. Immediatamente al di sotto appare una serie di interruttori per funzioni secondarie, accompagnati da un altro complesso di selettori sulla sinistra dell'abitacolo. Al centro della console ci sono i controlli del sistema automatizzato di condizionamento dell'aria e dell’infotainment system. Il sistema è circondato da una serie di tasti che permettono accesso diretto ai menu principali del sistema di navigazione, del telefono, del sistema informativo, della radio e dei controlli del suono. Un'ulteriore manopola è dedicata alla regolazione del volume. Collocati orizzontalmente sul tunnel centrale risiedono il tasto di accensione/spegnimento, nascosto da un cupolino rosso, i selettori della trasmissione per la folle, lo stazionamento e la retromarcia, oltre all'interruttore che aziona il freno a mano elettronico. Due vani per i guanti, il cassetto per il telefono cellulare e le due tasche delle portiere accolgono le piccole cose della vita di tutti i giorni.\nL'assoluta precisione e attenzione al dettaglio con cui sono realizzati gli interni della Lamborghini Huracán LP 610-4 ha le radici nella migliore tradizione artigiana italiana, e sposta ancora più in là gli standard di eccellenza nel segmento delle super sportive. Materiali di qualità superiore coccolano i sensi sia allo sguardo che al tatto; la cura con cui sono selezionati e gli abbinamenti di colori disponibili sono chiara dimostrazione della classe e dell'occhio esperto dei designer Lamborghini, e la parte alta del cruscotto è rivestita in Alcantara scura per evitare fastidiosi riflessi sul parabrezza. Anche l'illuminazione degli interni è affidata ai LED, non c'è una singola lampadina convenzionale nell'intera vettura. Un colore domina l'abitacolo della Huracán, il Nero Ade. Il cruscotto, la console centrale, i pannelli centrali dei sedili e quelli delle porte sono tutti rivestiti già di serie in morbida pelle, con l'Alcantara a mettere l'accento sulle parti superiore di plancia e pannelli porta. Per arricchire l'allestimento il cliente può scegliere tra quattro varianti grazie a cui, a seconda delle combinazioni scelte, può personalizzare la zona inferiore del cruscotto, la console centrale, i pannelli porta, i sedili, le bocchette di aerazione e i rivestimenti dei montanti, sia anteriori che del tetto.\nL'allestimento a due toni "Elegante" permette di scegliere tra nove colori a contrasto e opzioni addizionali per quanto riguarda la pelle. La parte superiore della console centrale brilla di un nero lucido, mentre le bocchette dell'aria sono verniciate in nero opaco. L'allestimento "Sportivo" mono-colore è caratterizzato da una prevalenza del rivestimento in Alcantara Nero Ade, Alcantara che nell'opzione "Sportivo" bicolore è invece offerta in sei tonalità contrastanti. In alternativa, l'allestimento "Sportivo" a due colori è disponibile anche in morbida nappa. A richiesta anche le impunture, sono disponibili in colori a contrasto. Il programma è completato da ulteriori optional come loghi e scritte Lamborghini per gli interni, o tappetini con finiture in pelle.\nL'acronimo LP nel nome Huracán LP 610-4 sta per "longitudinale posteriore”. Il V10 che equipaggia la vettura, frutto di un'estesa riprogettazione, è infatti montato longitudinalmente alle spalle del pilota nel pieno rispetto della tradizione Lamborghini. Il numero 610 rappresenta la potenza massima espressa in Cv, pari a 449 kW e disponibile a 8.250 giri/min. La potenza specifica è nientemeno che 86,3 kW / 117,3 Cv per litro, mentre la curva di coppia raggiunge il proprio picco di 560 Nm a 6.500 giri/min. Come ogni motore Lamborghini, il V10 da 5.2 litri è un’ unità aspirata ad alte prestazioni. Rapisce i sensi di chi guida con un'incredibile risposta all'acceleratore e con una straordinaria facilità nel salire rapidamente oltre gli 8.000 giri, fornendo una spinta poderosa e scatenando un sound inimitabile che rivela in continuazione nuove tonalità man mano che il regime motore sale, tra bassi profondi e acuti stupefacenti.\nIl dieci cilindri catapulta la Huracán LP 610-4 fino a 100 km/h con partenza da fermo in soli 3"2. Grazie a un peso a secco di appena 1.422 chilogrammi, ogni cavallo deve spingere soltanto 2,33 chili. Lo 0-200 km/h viene coperto in appena 9,9 sec., mentre la velocità massima è di oltre 325 km/h. Ciononostante, il motore ad alte prestazioni ha fatto registrare un consumo combinato di 12,5 litri di carburante per 100 km ed emissioni pari a 290 grammi di CO2 per chilometro. Il miglioramento nei confronti della Gallardo, anche grazie al sistema Stop & Start montato di serie, è dell’11%.\nLa cilindrata di 5.204 cm3 è il risultato di un alesaggio di 84,5 millimetri abbinato a una corsa di 92,8 millimetri. Le accensioni del V10 si alternano a 54 e 90 gradi, con l'albero motore forgiato che è stato concepito con perni di manovella condivisi. Questo tipo di costruzione, che vede le bielle dei pistoni opposti fissate sullo stesso perno, massimizza la rigidezza dell'insieme minimizzandone il peso. Allo stesso modo, le bielle in acciaio forgiato e i pistoni in alluminio forgiato sono caratterizzati da grande resistenza strutturale abbinata a un peso molto leggero.\nIl basamento è realizzato in una lega di alluminio ed è prodotto utilizzando un processo di fusione per gravità a bassa pressione che garantisce un livello di omogeneità particolarmente alto. L'alto contenuto di silicati rende le canne dei cilindri estremamente resistenti all'usura. L'introduzione di un sotto-basamento (struttura bed-plate) fornisce al basamento stesso una rigidezza eccezionale e garantisce vibrazioni ridotte al minimo.\nLa fusione in ghisa dei supporti di banco riduce l'espansione termica e quindi minimizza il gioco nei cuscinetti di banco dell'albero motore. La lubrificazione a carter secco con il relativo serbatoio dell'olio separato è un classico della tecnologia derivata dal motorsport. Permette al V10 di essere piazzato molto in basso, assicurando che riceva comunque un quantitativo adeguato di lubrificante anche in occasione delle accelerazioni laterali più estreme. La pompa a pressione del lubrificante lavora adattandosi al carico, raggiungendo così un'altissima efficienza.\nI dieci cilindri sono sempre pienamente sfruttati. Quattro alberi a camme, ognuno dei quali può essere regolato attraverso 42 gradi di angolo di manovella, attuano le valvole attraverso punterie a rullo. Come la pompa dell'olio e quella dell'acqua, sono attivati da una trasmissione a catena collocata nella parte posteriore del motore.\nIl plenum del sistema di aspirazione a due canali è realizzato in polimero ultraleggero. All'interno dei condotti di aspirazione ci sono dei flap pneumatici: quando il carico e il regime motore sono bassi, questi flap spingono l'aria in ingresso in una rotazione a spirale, un movimento che ottimizza ulteriormente il processo di combustione. Il sistema di scarico è a sua volta concepito con due canali e tutti i suoi componenti sono disposti per ridurre al minimo le contropressioni . Ci sono flap anche nei terminali di scarico: il vuoto che si forma ad alto numero di giri e nelle situazioni ad alto carico ne provoca l'apertura liberando così un suono più pieno e profondo.\nUn'innovazione rivoluzionaria del V10 della Hurácan è la duplice iniezione di carburante, denominata "Iniezione Diretta Stratificata". All'avvio e quando il motore è sottoposto ad un alto carico di lavoro un sistema common-rail inietta il carburante direttamente nella camera di combustione a pressioni fino a 180 bar. Questo si traduce in un forte vortice che ha l'effetto di raffreddare le pareti del cilindro e permettere così il raggiungimento di un rapporto di compressione più alto, pari a 12,7:1. A basso numero di giri e quando il carico sul propulsore è più leggero, invece, la benzina è iniettata indirettamente nel collettore, permettendo di ridurre i consumi e le emissioni di particolato. Ai regimi medi, i due sistemi lavorano in contemporanea. Il V10 rispetta già pienamente le normative EU6 e LEV II.\n6. La trasmissione Lamborghini Doppia Frizione (LDF)\nCambi di marcia superveloci, virtualmente impercettibili e senza nessuna interruzione della coppia: la Lamborghini Huracán LP 610-4 si presenta con una trasmissione completamente nuova. Dove la Gallardo usava ancora la trasmissione manuale robotizzata e.gear, la sua erede è equipaggiata con la LDF, la nuova trasmissione a sette marce Lamborghini Doppia Frizione. Si tratta di un cambio eccezionalmente efficiente, caratterizzato da rapporti selezionati per ottenere la massima performance sportiva.\nLa trasmissione LDF, montata a valle del V10 nel retrotreno della Huracán, è estremamente compatta, lunga meno di 60 centimetri. Controllo e attuazione del cambio sono affidati a una scatola separata, in cui l'elettronica e le componenti meccaniche e idrauliche lavorano insieme. Una pompa dell'olio fa arrivare il lubrificante ai set di rapporti, alle frizioni e al differenziale integrato. La gestione termica è affidata a due scambiatori di calore, uno acqua-olio e l'altro aria-olio.\nNella nuova trasmissione Lamborghini a doppia frizione, la potenza del motore viene scaricata attraverso un doppio albero di trasmissione gemellato e due alberi di uscita. Due frizioni multi-disco, posizionate una in coda all'altra, fanno lavorare due cambi parziali reciprocamente indipendenti l'uno dall'altro: la frizione K1 trasmette la coppia attraverso un albero pieno alle marce 1, 3, 5 e 7. Intorno all'albero di trasmissione solido ruota il secondo albero, cavo, che è collegato alla frizione K2 e trasmette il movimento alle marce 2, 4 e 6, oltre che alla retromarcia.\nEntrambi i cambi parziali sono sempre attivi, ma solo uno dei due è collegato al motore. Quando, ad esempio, il guidatore sta accelerando in terza marcia, il secondo cambio parziale ha già ingranato la quarta sul proprio albero. Il passaggio alla marcia superiore avviene con uno scambio di frizioni, con la K1 che si apre e la K2 che si chiude, il tutto in pochi centesimi di secondo. Il guidatore stesso può cambiare marcia autonomamente utilizzando le leve dietro il volante, oppure decidere di utilizzare il programma totalmente automatico. Quando l'obiettivo è invece la massima accelerazione, il semplice tocco di un tasto è sufficiente ad affidare all'elettronica il compito di staccare la frizione al regime di giri giusto, grazie al Launch Control. Questo si assicura che la potenza del motore sia scaricata sull'asfalto con un quantitativo minimo e allo stesso tempo ottimale di slittamento da parte degli pneumatici.\nUno dei classici punti di forza di Lamborghini è la trazione integrale. Da più di 20 anni viene infatti utilizzata per la sua capacità di coniugare dinamica di guida, trazione e stabilità. Nel lontano 1993 la Diablo VT è stata la prima super sportiva italiana con quattro ruote motrici. Anche sulla Huracán LP 610-4, maggiore trazione significa che chi guida è in grado di accelerare in uscita di curva in anticipo rispetto alla concorrenza a trazione posteriore, avendo inoltre a disposizione un sistema completamente nuovo, sviluppato da zero e orientato strettamente alla massima performance.\nIn corrispondenza del secondo albero di uscita, infatti, la trasmissione LDF incorpora una connessione con l'albero di trasmissione che dal basamento del V10 va verso l'asse anteriore. In quel punto, una frizione multi-disco a controllo elettronico attuata idraulicamente si occupa della distribuzione della coppia fra gli assi, facendo un ulteriore passo avanti rispetto al giunto viscoso montato sulla Gallardo. All'interno del nuovo sistema c'è una serie di dischi in bagno d'olio. Gli anelli in metallo della frizione sono disposti coassialmente a coppie: un anello per ogni paio è permanentemente solidale alla scatola che ruota con l'albero di trasmissione, l'altro invece è fissato al corto albero di uscita che porta verso il differenziale anteriore.\nIn normali condizioni di guida la frizione multi-disco distribuisce solo circa il 30% della coppia motrice alle ruote anteriori, facendo della Huracán quasi una trazione posteriore. Però, non appena la trazione al retrotreno diminuisce, il sistema entra in azione e senza scossoni e in pochissimi decimi di secondo può deviare fino al 50% della coppia alle ruote anteriori semplicemente portando i dischi della frizione a contatto in modo controllato. Al posteriore, un differenziale autobloccante meccanico integrato nella trasmissione LDF incrementa ulteriormente la trazione.\n7. Il telaio\nOgni chilometro sulla Huracán LP 610-4 è puro incanto, specialmente se percorso in pista o su una tortuosa strada di montagna. La super sportiva di Sant'Agata Bolognese è una macchina pensata per amplificare le sensazioni di guida, con velocità in curva estremamente alte, reazioni precise e virtualmente istantanee. Stabile e dotata di una dinamica priva di sorprese spiacevoli, non richiede alcuno sforzo a chi guida.\nCome su una vettura da corsa, il motore centrale garantisce una distribuzione ideale delle masse sugli assi, circa 42:58 tra anteriore e posteriore, e la stessa scocca della Huracán fa ampio uso di tecnologie derivate dal motorsport. Le sospensioni a triangoli sovrapposti su tutte e quattro le ruote, ad esempio, sono realizzate in alluminio forgiato per ridurre le masse non sospese. L'utilizzo di attacchi in gomma/metallo permette di dirigere le sollecitazioni trasversali in modo preciso all'interno della scocca, mantenendo allo stesso tempo un'elasticità tale da permettere una distribuzione ideale delle forze longitudinali. La carreggiata della vettura è di 1.668 mm all'anteriore e di 1.620 mm al retrotreno. Le nuove tecnologie nella Lamborghini Huracán LP 610-4 includono il servosterzo elettromeccanico. Questo sviluppo fornisce al guidatore sensazioni di guida precise e differenziate in base alla situazione, mantenendo un rapporto di sterzata di 16,2:1, decisamente sportivo. La servo-assistenza, che consuma pochissima energia, viene ridotta con l'aumentare della velocità. Il servosterzo elettromeccanico è di aiuto al guidatore anche nelle situazioni di frenata brusca e strada scivolosa in cui si dovesse rendere necessaria una manovra di controsterzo: in questo caso, infatti, il sistema interviene modificando la resistenza per favorire l'esecuzione corretta della manovra.\nIl Lamborghini Dynamic Steering (LDS) è disponibile come optional e segna un'ulteriore innovazione nel segmento delle super sportive di lusso. Il suo cuore è un sistema di trasmissione installato sul piantone dello sterzo e collegato a un motore elettrico. Il sistema, che in pratica agisce come un variatore di sforzo, è in grado di alterare il rapporto di sterzo di quasi il 100 per cento, facendolo passare da 9:1 a 17:1. Questo significa che nel traffico cittadino l'LDS metterà nelle mani di chi guida uno sterzo molto diretto, mentre il passaggio a un rapporto volontariamente molto indiretto alle alte velocità garantirà una stabilità direzionale senza precedenti. Ai limiti assoluti della dinamica della vettura, il sistema è in grado di minimizzare il sottosterzo, così come anche il sovrasterzo nei trasferimenti di carico, obiettivo che viene raggiunto con brevi impulsi di controsterzo calcolati con precisione.\nDisponibile a richiesta è anche il nuovo sistema di controllo magneto-reologico degli ammortizzatori. In questo caso all'interno dei pistoni degli ammortizzatori è presente un olio sintetico che contiene minuscole particelle magnetiche. Quando viene applicato un voltaggio a una bobina, si genera un campo magnetico in cui queste particelle si allineano perpendicolarmente al flusso dell'elettricità, rallentando quindi il flusso dell'olio nei condotti del pistone. Il tutto è gestito da un'unità di controllo ad alta velocità che calcola in continuazione i valori più adatti a ciascuna ruota e li adatta di conseguenza. Nella fase di ingresso curva, ad esempio, il sistema indurirà la sospensione sulla ruota anteriore esterna, avendo come effetto quello di ridurre il rollio e garantendo così una reazione ancora più spontanea della vettura.\nUn’altra innovazione della Lamborghini Huracán è il nuovo sistema dinamico di guida, chiamato “ANIMA” (Adaptive Network Intelligent Management). Attraverso un pulsante posto nella parte inferiore del volante, il pilota può selezionare la modalità di guida desiderata: “Strada”, “Sport” o “Corsa”, passando così da una soluzione pensata per la strada a una che punta sulla prestazione in pista senza dimenticare la performance sportiva. Il sistema esercita un’ azione su motore, cambio, trazione integrale, i controlli elettronici dell'ESC, lo sterzo attivo e le sospensioni adattative.\nLa Lamborghini Huracán LP 610-4 è equipaggiata di serie con cerchi da 20" della linea "Giano" ispirati al design classico delle Lamborghini del passato, caratterizzato da cinque esagoni di grandi dimensioni. Le gomme - 245/30 all'anteriore e 305/30 al rertrotreno - sono parte della gamma PZero e sono state sviluppate appositamente per la Huracán. Ancora più leggeri sono i cerchi optional "Mimas", anch'essi da 20 pollici e caratterizzati da un design a razze gemelle. Sono realizzati utilizzando la tecnologia incrementale "flow-forming". Dietro i grossi cerchi occhieggiano i potenti freni carbo-ceramici, forniti di serie sulla Huracán. Tutti e quattro i dischi sono ventilati internamente e perforati, con canalizzazioni di raffreddamento studiate per dissipare rapidamente il calore. I dischi anteriori misurano 380 millimetri, mentre quelli posteriori 356 millimetri. Ben dieci elementi fissano il disco a una flangia in alluminio che fa da collegamento con il portamozzo, anche questa un'idea che viene dal motorsport.\nQuesti avanzatissimi dischi sono virtualmente scevri da qualunque problematica di affaticamento, estremamente robusti e offrono performance eccezionali accoppiate a un'eccellente longevità. Insieme, pesano decisamente meno di un equivalente set di dischi in acciaio, per un risparmio di peso senza dubbio in doppia cifra. Le pinze dei freni, con sei pistoncini all'anteriore e quattro al posteriore, sono verniciati in argento e portano il marchio Lamborghini. A richiesta sono disponibili anche in giallo, nero, rosso e arancio. Inoltre, la vettura è equipaggiata con freno di stazionamento elettronico. La Lamborghini Huracán LP 610-4 usa una piattaforma elettronica completamente nuova. Un punto particolarmente importante nel processo di sviluppo è stata l'integrazione del controllo di stabilità elettonico ESC, che riceve e invia dati in quantità ad altissima velocità. Nelle modalità dinamiche "Sport" e "Corsa", l'ESC garantisce un miglioramento della dinamica laterale. Per un giro al limite in pista, il guidatore può comunque disattivare completamente il sistema.\nLa Piattaforma Inerziale Lamborghini è un sistema volto alla misurazione precisa e diretta dei movimenti del veicolo ed è costituita da diversi sensori di bordo: 3 accelerometri e 3 giroscopi posizionati esattamente nel centro di gravità del veicolo. Ne derivano dinamiche di guida veloci e rapide e performance del veicolo ai massimi livelli. Il sistema è unico nel segmento.\n8. Le Dotazioni\nLa nuova arrivata di Sant'Agata Bolognese lascia la factory con un livello straordinariamente alto di equipaggiamenti di serie. Comprende infatti un gran numero di tecnologie top di gamma. Dal punto di vista della guida spiccano l'Iniezione Diretta Stratificata, il sistema Stop & Start, il cambio Lamborghini Doppia Frizione a sette rapporti e la trazione integrale con la nuova frizione multi-disco. La Huracán offre inoltre due dotazioni di prima classe con i dischi in materiale carbo-ceramico e il nuovo sistema dinamico ANIMA.\nTutte le funzioni di illuminazione sono svolte da luci a LED, dai fari all'illuminazione degli interni. I sedili sono equipaggiati con la regolazione elettrica dello schienale, mentre gli specchietti retrovisori hanno una funzione di ripiegamento verso l'interno. Il climatizzatore a controllo automatico è anch'esso di serie, così come le superfici vetrate brunite. Due airbag frontali e airbag testa/torace proteggono guidatore e passeggero in caso di incidente, con pretensionatori per le cinture di sicurezza a completare il pacchetto.\nUlteriori equipaggiamenti di serie sulla Lamborghini Huracán LP 610-4 sono il versatile volante multi-funzione, le leve per l'attivazione del cambio LDF e il display TFT da 12.3 che sostituisce il pannello strumenti, presentando tutte le informazioni chiave in una serie di schermate virtuali personalizzabili. Il sistema di infotainment Lamborghini è anch'esso di serie e include una radio con lettore CD/DVD e un'interfaccia audio con sei casse.\nNella versione standard l'interno della super sportiva è prevalentemente rivestito in pelle di colore Nero Ade. I clienti potranno scegliere tra una serie di varianti addizionali che vanno da quella a due toni "Elegante" a quella mono o bi-tonale "Sportivo" e alla colorazione a due toni "Sportivo" con nappa in luogo dell'Alcantara. A seguito del lancio sul mercato della vettura, Lamborghini estenderà il programma Ad Personam, che oltre a colori e tessuti permette un'infinità di personalizzazioni addizionali per rendere la vettura personale e unica quanto le impronte digitali di chi la guida.\nLa lista degli equipaggiamenti per la Huracán include ulteriori opzioni per il comfort quali l'assistenza ottica al parcheggio anteriore e posteriore, che può essere addirittura potenziata con una telecamera al retrotreno, sedili completamente regolabili e riscaldati nonché il bracciolo centrale. Nel settore dell'infotainment Lamborghini offre un navigatore satellitare con grafica 3D estremamente dettagliata, interfaccia Bluetooth e sintonizzatore radio digitale.\nPer quanto riguarda gli esterni è disponibile il cofano motore trasparente con rivestimento in carbonio CRFP per il vano motore. Anche i cerchi optional Mimas aggiungono carattere, mentre lo sterzo attivo LDS e gli ammortizzatori a controllo elettromagnetico MagneRide rendono la dinamica di guida già estremamente soddisfacente ancora più speciale. I sensori di pressione per gli pneumatici chiudono la lista delle opzioni disponibili per il telaio.\n9. Il modello predecessore, la Lamborghini Gallardo\nL'antenata della Huracán può già essere considerata una leggenda. Con un totale di 14.022 unità costruite dal 2003 al 2013, la Gallardo è diventata un'icona del design e della progettazione automobilistica italiana. Per la compagnia ha raggiunto volumi di vendita mai toccati prima e grazie a un attento programma di aggiornamenti ha continuato a vendere molto bene fino all'ultimissima fase della sua vita.\nLa versione originale della Gallardo debuttò come una coupé undici anni fa al Motor Show di Ginevra, con un V10 da 5 litri che erogava 368 kW / 500 Cv. Un cambio a sei marce manuale, disponibile a richiesta nella versione robotizzata e.gear, trasferiva la coppia a una trazione integrale a giunto viscoso con un settaggio che privilegiava il posteriore. Fu seguita nel 2005 dalla Gallardo Spyder con 382 kW / 520 Cv. La leggerissima Gallardo Superleggera coupé con i suoi 390 kW / 530 Cv fu l'ultima iterazione del motore cinque litri.\nCon il restyling del 2008, Lamborghini si dedicò a una riprogettazione del motore che portò al cambio di denominazione. La Gallardo coupé diventò la LP 560-4, in riferimento alla potenza massima (412 kW) sviluppata dal suo motore 10 cilindri, rifinito con l'adozione dell'iniezione diretta e con la cilindrata cresciuta a 5.2 litri. La Spyder LP 560-4 seguì un anno più tardi. Il 2010 vide l'arrivo della LP 570-4 Superleggera con ancora più potenza (419 kW) seguita dalla LP 570-4 Spyder Performante. Per i fan della trazione posteriore Lamborghini creò nel 2011 la Gallardo LP550-2 sia in versione coupé che spyder. Infine, nel 2012, la LP 560-4 su protagonista di una altro restyling concentrato questa volta sul design.\nNei suoi dieci anni di vita, Lamborghini ha mantenuto fresca la Gallardo con moltissime edizioni speciali. Queste anno incluso, giusto per nominarne alcune, la SE (2005), la LP 550-2 Valentino Balboni (2009), la LP 570-4 Super Trofeo Stradale (2011), la LP 570-4 Edizione Tecnica (2012), la LP 570-4 Squadra Corse (2013) e la Gallardo 50° anniversario a celebrazione del cinquantenario di Automobili Lamborghini, festeggiato nel 2013. Nel 2004 e poi ancora nel 2008 la Polizia Stradale italiana ha ricevuto in consegna due Gallardo molto speciali. La super sportiva di Sant'Agata ha anche dimostrato il proprio potenziale dinamico in pista con risultati impressionanti. Dal 2005 la Gallardo è stata omologata per competere in Classe GT e dal 2006 ha preso parte campionato Endurance VLN in Germania. In entrambi i casi ha saputo conquistare grandi successi. Poi, nel 2009, ha fatto il proprio debutto il monomarca più veloce al mondo: fin dall'inizio, il Lamborghini Blancpain Super Trofeo ha saputo affermarsi come una serie racing estremamente popolare.\nSCOCCA E MECCANICA\nTelaio: Telaio ibrido in alluminio e fibra di carbonio. Peso incluse porte e cofano\nCarrozzeria: Strato esterno in alluminio e materiali compositi\nSospensioni: Triangoli sovrapposti in alluminio Molle e Ammortizzatori: Molle in acciaio e ammortizzatori idraulici. Ammortizzatori a controllo magneto-reologico disponibile su richiesta\nControlli Elettronici: Le regolazioni del controllo di stabilità ESC e dell'ABS possono essere modificate tramite ANIMA, l'ESC può essere disattivato completamente\nFreni: Circuito idraulico a due vie con servofreno a depressione, pinze a sei pistoncini all'anteriore e a quattro pistoncini al posteriore.\nDischi freno: Dischi carbo-ceramici\n∅ 380 x 38 mm ant., ∅ 356 x 32 mm post.\nSterzo: Servosterzo elettromeccanico, sterzo LDS a rapporto variabile disponibile come optional.\nGomme: (standard) Pirelli 245/30 R20 (ant.) – 305/30 R20 (post.)\nCerchi: (standard) 8.5J x 20'' (ant.) – 11J x 20'' (post.)\nSpecchietti: Retrovisori esterni controllati elettricamente\nAirbag: Airbag full size a due stadi all'anteriore- Airbag full size laterali\nMOTORE\tConfigurazione: Dieci cilindri a V di 90°, duplice iniezione IDS + MPI\nAlesaggio / Corsa: Ø 84,5 mm x 92,8 mm\nControllo delle valvole: Valvole di aspirazione e scarico comandate da alberi a camme ad aggiustamento variabile continuo\nRapp. di compressione: 12.7 ± 0.2 Potenza massima: 449 kW / 610 Cv a 8.250 giri/min\nCoppia massima\t560 Nm a 6.500 giri/min\nEmissioni: In regola con la normativa EURO 6 Sistema di scarico: Quattro catalizzatori con sonda Lambda\nSistema di raffreddamento: Raffreddamento ad acqua e olio Gestione motore: Bosch MED 17 Master / Slave\nLubrificazione: Lubrificazione a carter secco\nTRASMISSIONE\tConfigurazione: Trazione integrale con frizione elettro idraulica multi-disco\nCambio: Cambio LDF a sette rapporti con doppia frizione, strategie di cambiata variabili tramite Drive Select Mode\nPRESTAZIONI\tVelocità massima: > 325 km/h\nDIMENSIONI\tPasso: 2.620 mm\nLunghezza: 4.459 mm\nLarghezza: 1.924 mm\nLarghezza (inclusi specchietti): 2.236 mm\nAltezza: 1.165 mm\nCarreggiata anteriore: 1.668 mm\nCarreggiata posteriore: 1.620 mm\nRaggio di sterzata: 11,5 m\nPeso (a secco): 1.422 kg\nPeso/potenza: 2,33 kg/Cv\nDistribuzione dei pesi: 42 % (ant) – 58 % (post)\nSERBATOI\tCarburante: 80 litri\nCONSUMI**\tUrbano: 17,8 l/100 km\nExtra-urbano: 9,4 l/100 km\nCombinato: 12,5 l/100 km\nEmissioni di CO2: 290 g/km\n** in accordo con Dir. EC/1999/100 « Post precedenti


"Il ringraziamento più bello per i doni di Dio consiste nel passarli ad altri"\n"Gli angeli dei nostri tempi sono tutti coloro che si interessano agli altri prima di interessarsi a se stessi"\nDiventare Volontario è una cosa semplice e offre l'opportunità di rendere un servizio importante e necessario verso chi è costretto a tendere la mano in cerca di aiuto. Non è necessario possedere doti speciali per diventare volontari della Misericordia, basta un po’ di buona volontà e dedicare un pò del proprio tempo!\nLa Confraternita di Misericordia di Torino ha la sua sede operativa presso la parrocchia Madonna delle Rose in Corso Unione Sovietica 221/A a Torino..\nLa Confraternita di Misericordia di Torino non ha fine di lucro, persegue esclusivamente finalità di solidarietà sociale ed aiuto verso il prossimo secondo i principi cristiani e secondo le 7 opere corporali e 7 opere spirituali di Misericordia!!\nChiedi come diventare volontario\nSe condividi i nostri ideali e la nostra voglia di aiutare gli altri, scrivici o chiamaci ed entra anche tu a far parte della Misericordia di Torino!\nFraternita di Misericordia di Torino\nCORSO UNIONE SOVIETICA 221/A, TORINO\nCopyright © Misericordia Torino 2019\nTerremoto presso Amatrice\nMercatini presso feste di via\nTerremoto presso Cascia\nRiportiamo quanto scritto da Riccardo dopo la partenza dal Campo di Cascia. E' bello leggere gli stati d'animo dei nostri volontari, dopo una esperienza così forte e lunga tra le persone. Buona lettura e ognuno tragga la propria morale. Grazie Riccardo per tutto quello che hai fatto. Che Dio ti renda merito.\n"Eccoci qui. Finisce così la mia esperienza al campo di Cascia. Dopo 29 giorni (discontinui) in nemmeno 2 mesi, dopo aver conosciuto persone fantastiche torno a casa per l'ultima volta in questa emergenza. È stata un'esperienza che mi porterò nel cuore per sempre. Mille problemi; aggiusta una cosa, mentre la stai aggiustando se ne rompe un'altra, un monte di robe da fare, arrivare a fine giornata e finalmente sdraiarsi nel letto, distrutto ma contento. Sono emozioni forti, impagabili. Vorrei ricordare in particolar modo alcune persone e ringraziarle con tutto il mio cuore, ognuno per motivi diversi. Partirei con Fulvio Barbagallo perché mi ha dato la possibilità e la fiducia di affiancarlo in molte cose, Rudi Princi, Nello Sperandio ed Emilio Garau che mi hanno insegnato veramente tante cose, Andrea Anna Maria Cavallini, la mia "mamma" qui al campo. William Salis, Edoardo Masi, Marco Lepri e Marco Pellegrini con i quali è nata un'amicizia ed una complicità fin dal primo giorno, con i qualli è nato lo STAFF(ancazzo). Massimiliano e Francesco Didio, membri onorari dello STAFF(vedi sopra) con i quali stavo per condividere una missione quasi suicida 😅. La mia sorellina Giorgia Marello che mi ha accompagnato nella prima avventura in questo mondo e la mia ragazza Carolina Matta che invece ha chiuso questo ciclo di visite qui a Cascia. Vorrei ringraziare tutti ma è impossibile perché mancano molte persone all'appello, ad esempio Lamberto e Matteo Nonne, padre e figlio che sono prima di tutto amici e che si perculano dalla mattina alla sera, con tutta la squadra di S. Romano e Villa Adriana, Michela Sette e Alessia Caruso con i loro caffè ogni volta che gli si chiedeva. Un ringraziamento speciale però vorrei farlo a colui che è diventato il mio fratello maggiore, colui che si preoccupava sempre per me, che stessi bene, che fosse tutto a posto, sempre disponibile per qualunque cosa "ciao senti, scusa il disturbo, ho tale problema" "sto arrivando". Questa persona prende il nome di Gianluigi Sardano. Ragazzi, grazie di cuore veramente a tutti, vi porterò sempre con me".\nAnche Carolina Matta ha condiviso i suoi pensieri, al termine della sua permanenza al Campo di Cascia. Queste sono le sue parole.\n"E al ritorno da questa nuova esperienza che dire? Semplicemente stupendo. Emozioni mai provate prima che non si possono descrivere a parole, emozioni che solo chi le ha provate sulla propria pelle può capire. Sentirsi in famiglia con persone mai viste prima, unite dalla stessa passione e voglia di aiutare gli altri. Creare una squadra, un gruppo di lavoro perfetto dove ci si aiuta a vicenda per qualsiasi cosa. Dalla più semplice alla più impensabile. Incredibile cosa ti porti a fare la forza di volontà e la voglia di aiutare le persone che ne hanno più bisogno che sono anche quelle più riconoscenti. Basta anche solo un sorriso al momento giusto. Un po' di compagnia un po' di supporto. Un grazie a tutte le persone che hanno reso speciale questi giorni, che mi hanno insegnato e trasmesso qualcosa. Siete tutti fantastici. Un grazie particolare però va a te Riccardo Marello, che mi hai portata in questo nuovo mondo grazie alla tua passione e determinazione. Sono poche le persone come te e sono felice di essere la persona che ti sta accanto. Rimarrete tutti nel cuore"\nIncontro nazionale delle Misericordie (e G.emme) ad Assisi


Guerre stellari (1977) Star Wars è il più fortunata serie di film mai realizzati. E 'noto da molti che guardare film, e queste persone sono abbastanza familiarità con i prequel, le Guerre dei Cloni e della trilogia originale. Tuttavia, questo non è il caso di Star Wars. Qu…\nInterstellar (2014) Interstellar è stato uno dei primi film che io abbia mai visto e si classifica fino lì come uno dei migliori film mai realizzati. Mentre io non sono il più grande fan della fantascienza, non posso negare quanto è buono questo film è, e quanto mi sono…\nAvengers - Infinity War (2018) Marvel Studios lancia il suo terzo film di successo Avengers , un film che riunisce gli eroi più potenti dell'universo, questa volta dando il via alla fine di quella che chiama fasi tre all'interno del loro universo comico. La regia era affidata ad A…\nDolittle (2020) Il Doberman Pinscher è una giovane famiglia di undici anni, vive in una casa in ordine nei sobborghi. I loro figli sono cresciuti e gli adulti sono in pensione e si riuniscono per la cena e la torta ogni Domenica. Un giorno i loro genitori tornare a …\nThe Avengers (2012) Questo è il terzo ed ultimo capitolo della Marvel Cinematic Universe e la prima con i personaggi dei Vendicatori. Mentre non può essere la storia originale, ha un certo numero di cose in comune con il film, come ad esempio l'obiettivo di fermare una …\nC'era una volta a… Hollywood (2019) C'era una volta a Hollywood è una serie di racconti. La storia si svolge dentro e intorno alla zona di Los Angeles. Come i progressi della trama, i giocatori sono intrappolati in questo dramma fino a quando il film finalmente si chiude. Dal momento c…\nCapone (2020) Questa è una parte del periodo di Las Vegas del Capone in cui ci abbiamo messo un po 'di tempo per guardare indietro a. Il film mostra come Capone opera in questo periodo. Vi mostrerà che tipo di uomo era e come il suo modo di pensare è cambiato un s…\nLo Hobbit: La battaglia delle cinque armate (2014) Qual è la differenza principale tra Lo Hobbit: La Battaglia dei Cinque Eserciti e Il Signore degli Anelli? I libri che hanno ispirato Il Signore degli Anelli includono diversi personaggi, e ci sono diversi livelli in ogni libro. Il primo strato è Gan…\nIl cavaliere oscuro (2008) Nella saga di Batman, The Dark Knight è un dramma psicologico che assume la responsabilità di proteggere Gotham City e vedere come Batman reagisce a questo ruolo ritrovata di responsabilità. Una delle tante grandi cose su questo film è che ha due sup…\nBlade Runner 2049 (2017) Blade Runner 2049 è un nuovo film di fantascienza basato sul racconto breve di Philip K. Dick 'Do Androids Dream of Electric Sheep?'. Il protagonista Ryan Gosling come Blade Runner e Harrison Ford nei panni di Rick Deckard. In questo film, la polizia…


Chi è Claudia Galanti: vita privata e curiosità sulla modella\n/ Le gioie e i dolori di Claudia Galanti: quello che non sai sulla sua vita privata\nLa showgirl Claudia Galanti è famosa per la sua bellezza e la sua vita lussuosa, ma non tutti sanno che ha vissuto momenti drammatici che l’hanno profondamente segnata. Scopriamo qualcosa in più su di lei…\nNata il 6 giugno 1981 (Gemelli) Claudia Galanti è una modella e showgirl paraguaiana, nota in Italia grazie alle sue apparizioni televisive e alle sue storie sentimentali con uomini celebri, che l’hanno spesso spinta al centro del gossip. Molti non sanno, però, che la vita di Claudia Galanti, nonostante la bellezza e il lusso sfrenato, non è mai stata perfetta, anzi, è stata segnata da lutti e sofferenze, come la scoparsa di sua figlia Indila. Scopriamo cosa c’è da sapere sulla top model e sulla sua vita privata!\nChi è Claudia Galanti in 3 curiosità\n– Originaria del Paraguay, la sua famiglia ha vissuto in grosse difficoltà economiche. Prima di diventare una modella lavorava in una fabbrica dove montava telefonini, e con quanto guadagnato cercava di aiutare la sua famiglia.\n– Ha rivelato che, dopo la scomparsa di sua figlia Indila, ogni anno prepara una torta in suo onore: “Arnaud mi ha pregato di comperare una torta. Mi sono rifugiata in cucina come mi succede nei momenti peggiori: quel dolce l’ho impastato io, ma non avevo il coraggio di festeggiare. Liam invece mi ha chiesto di accendere una candelina. Abbiamo ricordato così Indila, grazie al loro amore”, ha raccontato a Vanity Fair.\n– Adora trascorrere del tempo insieme ai propri bambini, e spesso su Instagram racconta i giochi fatti insieme a loro.\nClaudia Galanti: la vita privata\nNel 2010 Claudia Galanti inizia una relazione con il famoso imprenditore Arnaud Mimran, dal quale ha tre figli: Liam Elijah, Tal Harlow e Indila Carolina Sky, tragicamente scomparsa a soli 9 mesi.\nPochi mesi dopo il compagno di Claudia Galanti verrà arrestato per frode fiscale, e lei inizierà una liaison con l’imprenditore Tommaso Buti.\nClaudia Galanti ha dovuto affrontare un terribile lutto: la morte della figlia Indila Carolina, deceduta durante il sonno a nove mesi per soffocamento causato da un batterio.\n“Mi dissero che la mia bambina era morta e cominciai a distruggere tutto. Ho cominciato a distruggere tutto quello che avevo davanti a me, tavolini, bicchieri. Lanciavo le sedie per aria e gridavo. Non so come mi hanno imbarcata sul volo per Parigi, ero completamente fuori di testa“, ha raccontato la modella al Corriere della Sera, e ha aggiunto di essere stata informata della morte della sua terzogenita di 9 mesi al cellulare, mentre era all’aeroporto di Dubai.\n“Tua figlia è morta, torna. Ho pensato: ‘ma che sta dicendo’. Ho passato il telefono alla mia amica, quando l’ho vista svenire ho capito che era la verità”.\nclaudia galanti curiosità people vita privata\nCicciogamer: tutto quello che c'è da sapere sul celebre youtuber\nCuriositàGrande Fratello Vip 3: quanto guadagnano i concorrenti?\nguideChi è Walter Nudo, il re dei reality!


Rio: tv, sei milioni per l'argento di Pellielo - La Voce d'Italia\nRio: tv, sei milioni per l’argento di Pellielo\n(ANSA) – ROMA, 9 AGO – Picco di oltre 6 milioni (6.070.000) di telespettatori per la medaglia d’argento a Giovanni Pellielo nel tiro a volo ieri su Rai2. La gara, trasmessa su Rai2 e Rai Sport 1, ha realizzato complessivamente, dalle 20.00, 3.683.000 spettatori (share 22.00%). Alle 16.56, il terzo oro conquistato da Niccolò Campriani nella carabina è stato visto da 2.507.000 spettatori (share 27.90%) e, in prima serata, grande risultato per i tuffi maschili che hanno raggiunto 3.708.000 (share 18.07%). Da segnalare anche la prova di tiro con l’arco femminile seguita, alle 22.25, da 3.237.000 (share 17.70%) e a seguire l’incontro vittorioso del pugile Mangiacapre che ha realizzato 2.269.000 (share 15.10%). Grande successo anche per i social network. Dall’inizio delle Olimpiadi le interazioni complessive su Facebook e Twitter sono state oltre 3.600.000 dei quali quasi 800.000 contenuti originali. In media ogni giorno 700.000 utenti italiani vivono le Olimpiadi sui profili social di Rai2, Rai Sport e Rai Radio1.


SFIDA PER LE COMUNALI – Piedimonte Matese: confronto dibattito fra i candidati sindaci (la diretta alle ore 19) – Paese News cronaca politica sport caserta e provincia\n22 Settembre , 2021 20:07\nSFIDA PER LE COMUNALI – Piedimonte Matese: confronto dibattito fra i candidati sindaci (la diretta alle ore 19)\nLa redazione 8 Settembre 2021\tCronaca 1 commento\nPiedimonte Matese – Confronto dibattito fra i candidati sindaci a Piedimonte Matese. In studio ci saranno Costantino Leuci e Andrea Boggia. Non ci saranno, invece, Vittorio Civitillo e Maria Borreca che hanno preferito, con motivazioni diverse, rinunciare al confronto. Questo pomeriggio – 08 settembre 2021 – alle ore 19 Leuci e Boggia e saranno nostri ospiti. Segui la diretta sulla nostra pagina facebook (https://www.facebook.com/Paesenews).\nI cittadini possono intervenire – attraverso il sistema di messaggistica della nostra pagina facebook – per porre domande ai nostri ospiti. Ai due candidati chiederemo cosa intendono fare per lo sviluppo socio economico del paese, quali sono le cose che farà nei primi 100 giorni, in caso di vittoria, quali le problematiche che pesano sulla comunità, cosa non è stato fatto finora. Segui la diretta sulla nostra pagina facebook (https://www.facebook.com/Paesenews)\nPrecedenti Piedimonte Coronavirus in ospedale, paziente positiva: il secondo caso in pochi giorni\nSuccessivo Carinola – Rifugio per cani randagi, blitz dei carabinieri e dell’Als: chiuso il “For slinky”\n8 Settembre 2021 at 15:36\nCominciamo bene!!! Onore e merito invece ai candidati sindaci che non si sottraggono al pubblico dibattito e alle domande dirette degli elettori! Diceva Arbore in una famosa pubblicità della birra “meditate gente, meditate”.


“Ricette all’italiana”: spiedini di pesce su crema di zucca di Anna Moroni -\n“Ricette all’italiana”: spiedini di pesce su crema di zucca di Anna Moroni\nLa cuoca casalinga Anna Moroni, all’interno della puntata odierna della nuova stagione di Ricette all’italiana, il programma di Rete4 condotto da Davide Mengacci, in onda dal lunedì al sabato prima e dopo il Tg4, ha preparato gli spiedini di pesce su crema di zucca.\n350 g di pesce misto (salmone e coda di rospo), panatura alla curcuma, 2 albumi, parmigiano grattugiato qb, sale, pepe, olio per friggere\nper la crema di zucca: 500 g di zucca a cubetti, brodo qb, 1 scalogno, estratto naturale di peperoncino, sale\nFacciamo la crema di zucca cuocendo la zucca pulita e tagliata a cubetti in un pentolino con un goccio di olio, lo scalogno tritato e soffritto e unendo del brodo vegetale, sale ed estratto di peperoncino. Poi frulliamo il tutto.\nTagliamo a dadini sia il salmone che la coda di rospo, saliamo e pepiamo. Li impaniamo passandoli nell’albume e poi nella panatura di curcuma a cui prima uniamo il formaggio grattugiato. Formiamo degli spiedini alternando i due tipi di pesce. Li cuociamo in padella con olio generoso. Li serviamo con la crema di zucca.\nL’articolo “Ricette all’italiana”: spiedini di pesce su crema di zucca di Anna Moroni proviene da Ricette in Tv.\n← “É sempre mezzogiorno”: grissini stirati a mano di Fulvio Marino\nVirus, il vaccino di Oxford: “E’ tollerato meglio negli anziani che nei giovani” →\nPrevious post: Minias: indicazioni, effetti collaterali e uso in gravidanza del Lormetazepam.\nNext post: Virus, il vaccino di Oxford: “E’ tollerato meglio negli anziani che nei giovani”


Nursing Up: «indagine registra dimissioni di infermieri e OSS dai pronto soccorso» - QuiCosenza.it\nNursing Up: «indagine registra dimissioni di infermieri e OSS dai pronto soccorso»\nDe Palma: «Siamo di fronte a una nuova emorragia che colpisce una sanità pubblica già carente. Toscana, Campania, Calabria (Rossano) i casi più eclatanti, ma non gli unici»\nROMA – Fuga dai Pronto soccorso. «Il Covid, non ci sono dubbi, ha acuito maledettamente il peso del lavoro dei professionisti della sanità: se ci riferiamo agli infermieri italiani, non ci inventiamo nulla, e certo non drammatizziamo, se li definiamo ancora oggi sottopagati, precari e ingabbiati in realtà dove non riescono a esprimere il loro potenziale. Poiché, nei fatti, non vengono messi nelle condizioni di farlo». Così Antonio De Palma, Presidente del Sindacato Nursing Up. «La pandemia, questa non è certo retorica, ha scoperchiato un pentolone bollente, mettendo a nudo casi scabrosi. La realtà a cui siamo di fronte ci preoccupa non poco: è notizia di qualche giorno fa che in Toscana, avremmo toccato la soglia del 25% per quanto riguarda l’emorragia di personale sanitario in tutta la Regione. In particolare sono i pronto soccorsi a essere in debito di ossigeno, con numerose dimissioni di infermieri, medici e altri operatori negli ultimi mesi».\nEd ancora vanno considerati quelli che devono dar corpo e sostanza alla disposta riorganizzazione delle terapie intensive italiane durante il periodo dell’emergenza. Cosa succede allora se anche la preziosa realtà del sistema emergenziale della nostra sanità pubblica comincia a perdere i pezzi in reparti nevralgici come un pronto soccorso? Come possono, i pochi colleghi rimasti sul campo, agire nel migliore dei modi, nel momento in cui si registrano aumenti di ricoveri, all’interno di ospedali spesso vetusti e fatiscenti? Soprattutto c’è davvero ancora da chiedersi perchè gli operatori sanitari arrivano al punto di rassegnare le dimissioni?. Ci corroborano, nella nostra inchiesta, gli scritti di autorevoli testate, con i quali, solo per rinfrescare la memoria di chi li ha già letti, procediamo a ritroso partendo da settembre».\nI casi del 2021, i più eclatanti, non certo gli unici\nOperatori non vaccinati sospesi\n«E in tutto questo – prosegue De Palma – le aziende sanitarie italiane, in questi giorni stanno sospendendo, senza colpo ferire, decine e decine di operatori non vaccinati. Attenzione, perchè noi infermieri crediamo nell’evidenza scientifica e nella vaccinazione come strumento principale di prevenzione, e lo dico per scansare il campo da qualsiasi equivoco, ma ciò nonostante, nessuno deve infilare la testa sotto la sabbia di fronte alle incongruenze che si stanno verificando. Insomma, qualcuno deve pur avere il coraggio di dire certe cose , perchè stiamo parlando anche di quei professionisti che hanno messo a repentaglio la loro vita per la collettività sociale durante tutto il periodo dell’emergenza. Il nostro sindacato – prosegue – riceve decine di lettere ogni giorno da parte loro, e tra questi di sono quegli stessi colleghi che si sono infettati nel periodo clou della pandemia, perchè sforniti dei necessari presidi a tutela della loro sicurezza, ed ai quali lo Stato non ha garantito, per lunghe settimane, proprio quegli strumenti minimi dei quali avevano bisogno. Si signori, tra loro c’è anche quella stessa gente che tutti chiamavano eroi».\n«Dura tanto poco la nostra riconoscenza nei loro confronti? Nessuno di loro, ripeto nessuno, si è mai rifiutato di prestare servizio all’inizio dell’emergenza, nel momento in cui le aziende sanitarie non erano in grado di garantirgli gli strumenti di sicurezza, nessuno si è appellato alla legge, che pure esisteva e che gli avrebbe consentito di rinunciare ad eseguire le proprie prestazioni in carenza dei dispositivi di protezione necessari a proteggere la loro incolumità personale.\nAlla fine stiamo parlando di quegli stessi infermieri, tra gli altri, che, dopo 24 ore continuative di servizio, non avevano nemmeno la forza di allontanarsi dall’ospedale e giravano per le corsie con il volto segnato dalle ecchimosi provocate dagli strumenti di prevenzione. Parliamo di gente che non ha visto i propri figli per giorni e giorni, di gente che si è infettata in servizio e che ancora oggi ne paga le conseguenze. Ebbene questa gente è oggi costretta a far mancare il pane a quei figli, nella generale indifferenza. Per noi tutto questo non è degno di una società civile. Non va bene quello che sta accadendo: mentre viene esteso il green pass a quasi tutti i principali ambiti della vita sociale, nessuno pensa a metter mano a quella norma tanto iniqua e disfunzionale, che le aziende sanitarie stanno trasformando in una sorta di mannaia, che consente loro allontanamento e privazione dello stipendio. Davvero non esistono differenti modalità di impiego di quei pochi sanitari , come prevede la legge? Alla fine, chi è che verifica che le aziende sanitarie abbiano effettivamente provveduto, come indicato dalla norma, a cercare ogni tipologia di impiego alternativo dei sanitari, prima di allontanarli dal servizio? Con la grave penuria di personale che oggi denunciamo è davvero accettabile di veder sospesi operatori sanitari, che invece sarebbero preziosi per il funzionamento dei servizi, beninteso in impieghi alternativi come la legge indica? E che male hanno fatto i colleghi che restano? Parliamo degli infermieri o dei medici sui quali ricade tutto il lavoro che avrebbero dovuto svolgere i colleghi sospesi».\nRichiamare il personale sospeso\n«Chiediamo alle aziende sanitarie di effettuare una tempestiva ed approfondita revisione della propria organizzazione interna, richiamando subito in servizio gli infermieri ed i medici sospesi, per attribuirli, come peraltro la legge indica, ad attività alternative, non a contatto con soggetti a rischio, come ad esempio la telemedicina, la tele comunicazione sanitaria e/o il servizio attivo nelle centrali operative ai vari livelli del SSN, oppure in ogni altro contesto aziendale laddove possa essere evitato il loro contatto diretto con pazienti e/o altri soggetti indicati dalla legge. Naturalmente i nostri infermieri, quelli che restano in servizio, saranno i primi a denunciare le realtà scabrose, poco degne di un Paese civile, in cui sono costretti a lavorare, tra turni massacranti e strutture vetuste. Dove anche la sicurezza del personale, con una pandemia non ancora definitivamente alle spalle, può essere messa, ogni giorno, a serio rischio, in tanti modi».\nAzienda Aet Srl riottiene certificazione antimafia positiva: “avanti con serenità”\nDenuncia le violenze del compagno e le trovano una pistola clandestina a casa


Criminalità straniera scatenata a Gioia Tauro in manette Lucian Ciuciulescu, Antonio Bevilacqua ed Armando Mingodaro | La Prima Pagina\nCriminalità straniera scatenata a Gioia Tauro in manette Lucian Ciuciulescu, Antonio Bevilacqua ed Armando Mingodaro\n23 Settembre 2011 23 Settembre 2011 Redazione\tArresti, Calabria, Cronaca, Gioia Tauro, Immigrati\nUn cittadino rumeno di 36 anni è stato arrestato ieri pomeriggio dai poliziotti del Commissariato di Pubblica Sicurezza di Gioia Tauro nel Reggino con l’accusa di violenza ad incaricato di pubblico servizio e lesioni personali. Gli uomini della Squadra Volante hanno fatto scattare le manette ai polsi di Lucian Ciuciulescu con l’accusa di aver fratturato una costola all’autista dell’autoambulanza del servizio 118 di Gioia Tauro che lo aveva soccorso a Rosarno in quanto colto da malore in stato di evidente ebbrezza alcoolica. Secondo la ricostruzione dei fatti operata dai poliziotti intervenuti presso il Pronto Soccorso dell’ospedale di Gioia Tauro a seguito dell’aggressione, l’ambulanza condotta dal malcapitato A.N. era intervenuta con personale medico e paramedico a Rosarno per prestare soccorso al Ciuciulescu il quale, riverso a terra ed evidentemente ubriaco, rifiutava insistentemente le cure. Dopo un’estenuante opera di convincimento a farsi soccorrere, lo straniero saliva a bordo dell’ambulanza ma, mentre stava per stendersi sulla lettiga con l’aiuto dell’autista, colpiva quest’ultimo con un forte pugno al fianco. Nonostante il dolore l’autista riusciva a condurre l’ambulanza all’ospedale di Gioia Tauro per garantire al rumeno le cure del caso. Sottopostosi anch’egli a visita medica, gli veniva diagnosticata un’infrazione dell’ottava costola destra con prognosi di trenta giorni. Il Ciciulescu, già noto alle forze di polizia per fatti analoghi, veniva arrestato e condotto alla casa Circondariale di Palmi per essere giudicato con il rito direttissimo. Nella notte, gli uomini della Squadra Volante traevano in arresto due soggetti di etnia rom Antonio Bevilacqua di 36 anni ed Armando Mingodaro di anni 27, il primo di Gioia Tauro e il secondo di Catanzaro, per furto aggravato di cavi di rame. Nell’ambito dei servizi di controllo del territorio disposti dal Questore di Reggio Calabria Carmelo Casabona, un equipaggio delle Volanti del Commissariato di Pubblica Sicurezza di Gioia Tauro, sulla via Pontevecchio di Gioia Tauro, procedeva al controllo di un autocarro Iveco Daily con due individui a bordo che all’atto del fermo mostravano evidente nervosismo. L’ispezione del mezzo portava a scoprire che all’interno del cassone erano nascosti numerosi cavi di rame per un peso complessivo di quasi 18 quintali, nonché molti attrezzi atti allo scacco ed al taglio che i due ladri avevano utilizzato per asportare l”oro rosso”. I due soggetti venivano tratti immediatamente in arresto e rinchiusi nella camera di sicurezza del Commissariato per essere giudicati questa mattina con il rito della direttissima. La notizia degli arresti veniva comunicata al Pm di turno Salvatore Dolce della Procura della Repubblica di Palmi diretta dal Procuratore Capo Giuseppe Creazzo. Dagli ulteriori accertamenti, è emerso il furto del notevole quantitativo di cavi di rame (18 quintali circa) è stato posto in essere in danno della società Telecom Italia.\n← Bufera su Canale5 il giudice sospende Baila!\nRoma Capitale, Andrea Di Stefano picchiato dalla municipale i vigili negano →\n2 Agosto 2017 3 Agosto 2017 Redazione


A Milano «Il mondo di Bagutta» - Cultura e Spettacoli\nA Milano «Il mondo di Bagutta»\nUna mostra dal titolo «Bernardino Palazzi e il mondo di Bagutta» presenta a Milano la Galleria d’arte «Ponte Rosso», esponendo opere del famoso artista Bernardino Palazzi (Nuoro 1907 - Roma 1987) e diverse altre di autorevoli pittori che hanno dato prestigio ad un locale milanese denominato «Bagutta». La rassegna diviene particolarmente interessante per gli appassionati d’arte che di questi autorevoli artisti han sentito parlare e dei quali, forse, sono venuti a personale conoscenza.\nBernardino Palazzi sin da giovane ebbe ad inserirsi subito «nel clima neo-romantico - come scrive Elena Pontiggia nella presentazione della mostra - volto al superamento del Novecento italiano, che dominerà l’ambiente artistico cittadino milanese negli anni Trenta... Nel 1935 Bernardino Palazzi realizza il suo quadro-manifesto, «Bagutta» appunto: una tela monumentale, in sintonia col «far grande» dell’epoca, che ritrare tutti i maggiori protagonisti del cenacolo baguttiano. Esposto alla biennale di Venezia nel 1936, si trova oggi nelle «Civiche Raccolte d’Arte di Milano». E per quanto riguarda le figure interpretate da Palazzi, Elena Pontiggia così annota tra l’altro: «La loro solitudine ha lo stesso significato delle tante figure di clown, di giocatori, di gente del circo che l’artista dipinge negli anni tardi: dicono di un divertimento che non appaga, di un piacere che non piace fino in fondo, di una gioia di vivere che lascia un vago senso di insoddisfazione. Un po’ come accade a noi, che a forza di essere la società del benessere, stiamo sempre meno bene».\nAlle opere di Bernardino Palazzi si affiancano quelle dei seguenti artisti: Anselmo Bucci, Ottavio Steffenini, Pio Semeghini, Enzo Morelli, Gianni Colognese, Renato Vernizzi, Aldo Carpi, Savino Laaò, Cesare Monti, Guido Tallone, Alberto Salietti, Giuseppe Novello e Ezio Pastorio, l’artista che ha vissuto gran parte della sua vita in terra Bergamasca, a Clusone per la precisione, e che proprio a Clusone, purtroppo, è venuto a mancare il 13 dicembre scorso all’età di 95 anni. E di Ezio Pastorio, in questa rassegna viene presentata l’opera «Paesaggio a Clusone» (nella foto), olio su tela (cm. 50x40) eseguita nel 1953.\nOrari: tutti i giorni dalle 10 alle 12 e dalle 15,30 alle 19, chiuso domenica e lunedì. Galleria «Ponte Rosso», via Brera 2, MilanoLino Lazzari


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Calciomercato Lazio, Badstuber è vicino\nCalciomercato Lazio, la difesa verrà rivoluzionata: Badstuber è vicino\nDopo la partenza di de Vrij i biancocelesti devono rinforzare la retroguardia. Accordo raggiunto con il tedesco, ma piacciono anche Acerbi e Glik. In partenza Bastos e Wallace.\n490 condivisioni 0 commenti\ndi Elmar Bergonzini - 28/05/2018 10:28 | aggiornato 28/05/2018 12:33\nSi deve correre ai ripari. La Lazio in questa stagione ha incantato tutti. Gioco veloce, rapido, spumeggiante. Nessuno in campionato ha segnato più gol (ben 89, record storico per la squadra biancoceleste). Eppure la squadra di Inzaghi ha evidenziato un chiaro punto debole: la difesa. La Lazio ha terminato il campionato con 49 reti subite. Ben 9 squadre ne hanno incassate di meno.\nPer una società ambiziosa come la Lazio questo non può essere accettabile. E c'è un problema, perché Stefan de Vrij, il più forte della difesa, lascerà i biancocelesti per andare a parametro zero all'Inter. A maggior ragione durante questa finestra di calciomercato la società dovrà correre ai ripari.\nPer questo sono tante le trattative che Tare e Lotito stanno portando avanti. La prima idea di calciomercato è legata a Holger Badstuber: l'ex Bayern Monaco viene da una buona stagione con lo Stoccarda ma ha deciso di non rinnovare il proprio contratto con i biancorossi. Andrà via a parametro zero. Stando a quanto riportato dalla Gazzetta dello Sport ci sarebbe già un accordo di massima fra le parti. La Lazio però aspetta a depositare il contratto perché si sta ancora guardando intorno.\nLa Lazio riuscirà a rinforzare la difesa nonostante la partenza di De Vrij?\nCalciomercato Lazio, le trattative in difesa\nLa Lazio, infatti, potrebbe prendere ben tre difensori per sistemare il reparto. Dipenderà anche dalle uscite, ma Wallace e Bastos sembrano destinati all'addio e anche Caceres è in bilico. Per questo oltre a Badstuber i biancocelesti stanno portando avanti la trattativa di calciomercato per Acerbi. Il Sassuolo vuole poco più di 10 milioni di euro, la Lazio ne ha offerti 7.\nGlik in azione con il Monaco\nC'è poi il caso Glik che a Inzaghi piace per esperienza e affidabilità (ha a lungo giocato in Italia). Anche su di lui i biancocelesti stanno facendo un pensierino. Probabile però che fra il polacco, Acerbi e Badstuber alla fine ne arriverino al massimo due. L'ultimo acquisto della Lazio sarebbe poi un giovane di prospettiva che possa partire leggermente dietro nelle gerarchie. La società però corre ai ripari. Perché i 49 gol subiti spaventano, specie dopo la partenza di de Vrij.\nHolger Badstuber scopri di più Bundesliga scopri di più Lazio scopri di più Serie A scopri di piùCalciomercato scopri di più Calcio scopri di più\nLazio, Petkovic ricorda il 26 maggio: "Non immaginavo fosse così..."\nSerie A, pagelle di Lazio-Inter: Vecino firma il 3-2 Champions League\nSerie A, che precedenti tra Lazio-Inter: 5 maggio, "Oh nooo" e non solo


Paura, eh? – La gastronomica volante Stanislavskij\nPosted on 31 ottobre 2011 25 marzo 2019\nSi sappia, io sono una donna coraggiosa. Ipocondriaca al punto da far impallidire Woody Allen, ma coraggiosa. Per capirci, non sono di quelle che quando si ritirano a casa si chiudono dentro con duemila mandate alla serratura, dormo impunemente con la finestra aperta, sono sempre andata in giro da sola anche nel cuore della notte, non temo i ladri. Topi, pipistrelli, serpenti e insetti mi fanno un baffo, anzi il primo animaletto che da bambina chiesi di poter tenere in casa era un verme bello lungo. La vista del sangue mi lascia indifferente. Nel corso della mia vita ho medicato cani, gatti, parenti e accoliti vari con l’efficienza di Florence Nightingale e senza mai perdermi d’animo. C’è solo un luogo dove il terrore s’impossessa impunemente di me senza che io possa fare nulla per contrastarlo: la sala cinematografica.\nNaturalmente dipende dal film che proiettano, perché se così non fosse dovrebbero ricoverarmi. Non ho nessun problema con le commedie e neanche con i drammoni, ma basta che il film sia anche solo di un giallo sbiadito per mettermi in allarme. Le mie reazioni poi non sono mai pacate. Mi spavento talmente tanto che urlo, trasalisco, afferro la mano del vicino di posto in cerca di conforto, anche se non lo conosco. Il consorte, nei momenti in cui litighiamo al punto che il divorzio sembra l’unica soluzione, rimpiange di non aver capito fin dalla prima volta che uscimmo insieme che avrebbe fatto meglio a starmi alla larga. Perché, ripensandoci, gli indizi c’erano tutti.\nAvevamo programmato una prima uscita che Carrie Bradshow definirebbe da manuale: cinema e cena fuori. Senonché il film che incautamente scelsi, era Le verità nascoste. Per fortuna la sala era quasi vuota perché credo che altrimenti ne saremmo stati banditi a vita. Io, una ragazzona che non finiva più, me ne stavo rannicchiata nella poltroncina (oddio, rannicchiata forse è una parola grossa se si considera che c’entravo a stento) e mi coprivo gli occhi con un lembo della pashmina. Coprivo, scoprivo, guardavo, non guardavo, facevo urletti, sobbalzavo, mormoravo preghiere allo schermo affinché non succedesse la tal cosa e di fianco a me il futuro consorte – che allora non immaginavo nemmeno come futuro fidanzato – mi guardava attonito, desiderando probabilmente di spostarsi in un altro posto, in un’altra fila. Ovunque, purché fosse lontano da me.\nIo, che percepivo il suo imbarazzo, cercavo di dominarmi, ma era tutto inutile, e più ci provavo, più mi rendevo ridicola. Nella mia mente si delineava con chiarezza sempre maggiore l’immagine dell’elefante in equilibrio su una sola zampa perché terrorizzato dal topolino, e probabilmente accadeva la stessa cosa anche al futuro consorte, perché d’improvviso cominciò a sganasciarsi dalle risate. Incurante delle immagini che scorrevano sullo schermo, mi guardava e rideva, perché era chiaro che in quel cinema il vero spettacolo lo stessi dando io.\nCome unica giustificazione, ho il fatto di aver subìto un tremendo trauma infantile, che non sono riuscita a lasciarmi alle spalle neanche con vent’anni di psicoterapia. Io sono una vittima di Dario Argento. Non so come, non so quando e non so perché – chiaramente ho rimosso la cosa – da bambina guardai Profondo Rosso, e da allora la mia vita non fu più la stessa. Per almeno un paio di anni, dopo essermi sottoposta all’incauta visione, ho evitato di prendere l’ascensore per paura di rimanere impigliata nelle porte, i quadri appesi alle pareti mi hanno fatto terrorizzare, ho avuto timore anche solo a vedere un tir da lontano, ho detestato l’acqua bollente, i manichini, le bambole e se vedevo una donna con gli occhi bistrati, ero finita.\nE non parliamo della musica! Quella canzoncina da far accapponare la pelle, che si presenta come un’innocua nenia per bambini ma poi, con quella improvvisa cadenza d’inganno, ti destabilizza e, dallo zecchino d’oro, ti teletrasporta nell’anticamera del delirio. E per di più tenace, persistente. Uno di quei motivetti che ti entra in testa e non se ne va più; che ti svegli nel cuore della notte e senti il sadico che è in te cantarla ossessivamente, giusto per il piacere di non farti riaddormentare.\nAnche quando avevo ricominciato a prendere l’ascensore ed ero ormai diventata abbastanza grande da usare l’eyeliner (nel frattempo eravamo a metà degli anni ’80, in piena new wave), la canzoncina continuava a essere il mio tallone d’Achille e chi ne era a conoscenza si divertiva periodicamente a tormentarmi, solo per il gusto di vedermi chiudere gli occhi, tapparmi le orecchie e urlare in preda al panico.\nDecisi che ne avevo abbastanza di sentirmi ridicola e vulnerabile solo quando di anni ne avevo 26 e vivevo a Torino, dove seguivo il master in tecniche della narrazione. Una mattina avevo letto sul giornale che alle 23 avrebbero trasmesso il malefico film e avevo capito che quella sarebbe stata la resa dei conti. Per tutto il giorno mi ero caricata in vista della singolar tenzone e la sera ero pronta alla lotta. Dopotutto ormai ero una sceneggiatrice in erba, conoscevo i meccanismi della struttura in tre atti, sapevo a quale minuto ci sarebbe stato il primo colpo di scena, a quale il secondo… Era solo finzione! Cosa avevo da temere?\nQuello che avrei dovuto temere, se solo me ne fossi ricordata, mi fu chiaro fin dai primi minuti della messa in onda. Il film era girato a Torino, la città dove mi ero trasferita. Probabilmente se avessi abitato ancora a Napoli la cosa sarebbe filata liscia, ma visto che invece mi trovavo a Torino, fu un disastro totale globale (come la guerra di War Games). Come potevo rimanere fredda e distaccata? Come potevo razionalizzare quando sapevo che l’assassina si aggirava proprio sotto casa mia? Accanto al bar dove facevo colazione! Dietro l’edicola dove compravo il giornale! Nei pressi della mia scuola! Nello spiazzo dove parcheggiavo l’auto! Nella piazza dove facevo la spesa! Capitemi, come potevo?\nDi colpo tornata bambina, vittima delle stesse paure ancestrali di un tempo, desideravo unicamente la mia mamma, il suo conforto. Così le telefonai, fingendomi disinvolta, per una chiacchieratina in notturna, ma lei che – guarda un po’? – mi conosce come fossi sua figlia, ci mise un attimo a smascherarmi e io mi sentii veramente un’idiota.\nVe be’, a volte lottare è inutile, bisogna rassegnarsi. E forse un po’ di paura fa perfino bene (però rigorosamente in dose omeopatica). Mi auguro solo che stasera, visto che dolcetti non ne ho, nessuno mi faccia lo scherzetto che più temo e mi canti la famigerata canzoncina. Non conterei troppo sul mio self control.\nPer prima cosa sciogliere in una ciotolina il lievito di birra con lo zucchero, coprire e lasciare fermentare per un quarto d’ora. Quando la superficie si sarà ricoperta di tante belle bollicine, aggiungervi 3 o 4 cucchiai di farina e altrettanta acqua tiepida, formare una pastella liscia mescolando con una forchetta, coprire di nuovo e lasciar lievitare per 40 minuti. Nel frattempo ci si può occupare della zucca che va cotta a vapore fin quando non sarà morbida ma non sfatta. A cottura ultimata, la zucca va schiacciata con una forchetta e messa a colare in uno chinoise, affinché perda gran parte dell’acqua. Quando saranno passati i fatidici 40 minuti, si può finalmente cominciare la lavorazione vera e propria mettendo nell’impastatrice la zucca schiacciata, l’olio, il latte e la pastella ormai lievitata. Avviare l’impastatrice (o rimboccarsi le maniche se si impasta a mano) e aggiungere lentamente al composto iniziale la farina e infine il sale (se si impasta a mano il processo è inverso: si comincia facendo la fontana con la farina e poi si aggiunge tutto il resto). Quando tutto sarà perfettamente mescolato, e il composto sarà nuovamente liscio e omogeneo, spegnere l’impastatrice, coprire la ciotola con un telo e lasciar lievitare per due ore. Nell’attesa, fate ciò che più vi aggrada e poi, ritemprati da queste due ore di svago, affrontate la penultima fase della lavorazione. Tirate via l’impasto dalla ciotola e “sgonfiatelo” con delicatezza, lavorandolo sulla spianatoia e aiutandovi con della semola per non farlo appiccicare. Strozzandone un’estremità fra il pollice e l’indice della mano destra (o sinistra, se siete mancini), formate delle palline che sistemerete su una teglia rivestita di carta forno. Per fini puramente estetici, potete munirvi di un filo di nylon e praticare su ogni pallina delle incisioni incrociate, per formare una specie di asterisco che simuli le scanalature della zucca. Spolverate con la semola, coprite con un canovaccio, e fate lievitare per altre due ore. Preriscaldate il forno a 200°, avendo cura di inserire sul fondo una teglia con dell’acqua, e infornare i panini per 25 minuti. Mangiare tiepidi, farciti con una buona soppressata che contrasti piacevolmente con la loro dolcezza.\nE mi raccomando, fate sogni d’oro!\nTagged Cose sfiziose, Dario Argento, Halloween, Ricette autunnali, ricette vegetariane, Woody Allen\nArticolo precedenteNew York Stories\n8 risposte a "Paura, eh?"\nAnonimo\t 31 ottobre 201119:50\t Rispondi\nReb\t 1 novembre 201118:08\t Rispondi\nIo, bisogna proprio riveda la Bambola assassina: vista di nascosto a casa di vattela pesca chi ed immediatamente diventata un maschiaccio tutta lego e piccolo meccano °__°ps: ammappete gli ideogrammi 😀\nBenedetta\t 1 novembre 201120:29\t Rispondi\n@Reb: io La Bambola assassina fortunatamente non l'ho vista ma, come ben sai, monto e smonto qualunque cosa lo stesso. Belli gli ideogrammi, vero? È il mio contatto dalla Cina 😛\nDaniela Cicatiello\t 1 novembre 201123:50\t Rispondi\nQuei paninetti erano come dolci di zucca che si scioglievano in bocca altro che scherzetto! Beautiful… W Aluin e W Penih!!\nCirce Circense\t 2 novembre 20118:38\t Rispondi\nahahahahahah! ancora rido! mi ricordo quando mi hai raccontato di questa cosa di profondo Rosso e della tua casa dietro la piazza del primo delitto! Ah!\nBenedetta\t 2 novembre 20119:03\t Rispondi\n@Circe: non perdo mai l'occasione di rendermi ridicola. Eppure lo so bene che perseverare è diabolico!\ncarla celestino\t 2 novembre 201122:54\t Rispondi\nche meraviglia quei panini….gustati qualche giorno fa per \_”aluin\_”…..con quello splendido formaggio di gigi e il capicollo di fiore…..mmm…..ma si è sentita la mancanza della vellutata….la prossima volta la voglio nella tazzina di caffé!!PS marooo le verità nascoste….che paura….l'ho visto da sola al cine…\nAnonimo\t 7 novembre 201114:55\t Rispondi\nmooi !!!!!! Ek rol van die lag!


Canzoni contro la guerra - Inno a Di Vittorio (Musica e versi veritieri di Giuseppe Angione su Giuseppe Di Vittorio undicenne)\n>>> Un episodio della vita di Giuseppe Di Vittorio, custodito gelosamente...\n>>> Buona sera Anna,\n(Utah Phillips) Il regalo\n(anonimo) U sol'o fatte russ'\nGiuseppe Di Vittorio (a dx), combattente internazionalista in Spagna\nCanzone dedicata al grande autodidatta, politico, sindacalista e antifascista cerignolano Giuseppe Di Vittorio (1892-1957), combattente nella guerra di Spagna, confinato a Ventotene, partigiano, segretario della CGIL (quella di una volta...), padre costituente, comunista antistalinista e apertamente contrario alla repressione sovietica della rivolta ungherese...\nGiuseppe Di Vittorio, l’ultimo comizio a Cerignola nel 1957\nI libri citati nella seconda strofa, quelli che Di Vittorio ragazzino, abbandonata la scuola elementare, era solito leggere e farne partecipi i suoi giovanissimi compagni lavoro e di fatica nei campi sono «La città del sole», che il filosofo, teologo, poeta e frate domenicano Tommaso Campanella scrisse nel 1602 ispirandosi alla «Repubblica» di Platone, e «Fra contadini. Dialogo sull’anarchia», trattato che l’anarchico Errico Malatesta scrisse intorno al 1883.\nGiuseppe Di Vittorio, i funerali.\n«Eravamo coetanei e frequentavamo la scuola elementare, a Cerignola. Un giorno il maestro, Arcangelo Perreca, ci raccomandò di presentarci il pomeriggio puliti e ben vestiti, perché si sarebbe fotografata tutta la classe. Le nostre mamme ci vestirono a festa ma quella di Di Vittorio – egli era orfano di padre – dovette limitarsi a rattoppargli l’unico vestito a lavarlo ed a tosargli i capelli con le forbici. Ne era risultata una tosatura tutta a scale. Quando la madre lo accompagnò a scuola, il bambino non voleva entrare in classe, si vergognava. Il maestro capì, lo prese per mano e lo portò dal barbiere di fronte che gli tosò la testa con la macchina ed il rasoio. Sulla fotografia la sua testa era in mezzo alla classe come uno specchio. Di Vittorio fu promosso, come me, però in terza non ci trovammo. A soli 9 anni Di Vittorio era costretto ad andare a lavorare in campagna per guadagnare l’equivalente di un chilo di pane. […] Ci ritrovammo io e Peppino a spezzare le zolle nel seminato, a cinque chilometri verso Foggia. […] Partivamo alle tre da Cerignola per trovarci sul lavoro all’alba. Eravamo una ventina di ragazzi. Qualcuno veniva senza pane. Per evitare che ci rubassimo il pane fra di noi, Di Vittorio aveva ottenuto che mettessimo tutto il pane in comune e che ce lo dividessimo a mezzogiorno. Si cessava il lavoro al tramonto ed arrivavamo a Cerignola quando accendevano i lumi a petrolio. La vita era troppo dura. Una sera, per istrada, Di Vittorio ci riunì e ci disse: “Ragazzi, domani dobbiamo cessare il lavoro alle 15”. Così facemmo. Di Vittorio si procurò un orologio ed alle 15 lasciammo il lavoro e l’assistente. Questi ci licenziò. Di Vittorio per istrada ci riunì e decidemmo di continuare ad andare a lavorare. La domenica il padrone non voleva pagarci. Andammo con Di Vittorio dal commissario e riuscimmo non solo ad essere pagati, ma a continuare il lavoro finchè non fosse ultimato, ed il tempo per il ritorno in città ci veniva riconosciuto come tempo di lavoro. […] Creato il circolo, una sera ci disse: “Ragazzi, la prima cosa che dobbiamo fare è di chiedere la scuola serale”. Eravamo circa 500 ragazzi organizzati e tutti uniti andammo a gridare sotto le finestre del municipio. Di Vittorio fu diffidato dal sindaco, ammonito dal commissario, ma tutte le sere la cagnara si ripeteva. Ci volevano persino chiudere il Circolo. Però, dopo quasi un anno di lotta, avemmo la scuola serale.»\n(Testimonianza di Giacinto Battaglino, citata in «Di Vittorio “maestro”. Le parole, il sapere, le idee», a cura di Maurizio Lembo e Dario Missaglia, 2007)\ninviata da Bernart Bartleby - 5/12/2013 - 23:00\nAnna Sciacovelli - 7/8/2014 - 18:38\nBernart Bartleby - 8/2/2015 - 20:28


ID servizio: 48523\nCerco qualcuno che mi faccia un preventivo per un trasloco completo. Vogliamo che il trasporto venga effettuato il più rapidamente possibile. Le due case sono a 25 km di distanza circa, bisogna trasportare tutti i mobili. L’impresa inoltre dovrà avere un’assicurazione per coprire eventuali danni e si incaricherà di imballare i mobili che lo necessitano. Cerco una persona che abbia esperienza e stia attenta agli scatoloni e i pacchi. Il condominio ci ha avvisato che l’impresa dovrà rivestire il pavimento dell’ascensore per non rovinarlo. La casa che lasciamo è al primo piano e c’è l’ascensore, la casa in cui ci trasferiamo è al secondo piano e c’è l’ascensore, ma preferirei che il trasloco fosse fatto con una gru, passando i mobili attraverso la finestra del salone (se fosse troppo caro ne farei a meno). Se il trasloco ci lasciasse contenti, vi consiglieremo ad amici che hanno bisogno di questo servizio. Ho bisogno del servizio il giovedì, penso ci vogliano due ore. La casa è composta da 3 camere da letto, 2 bagni, un salone, cucina e uno sgabuzzino.


Pensioni lavoratori precoci, esecutivo Renzi: news al ventitré/09\nLa problematica relativa ai lavoratori precoci non è nell'agenda del governo Renzi.\n23 settembre 2015 18:25 mer 23 set 2015 18:25:34 CEST\nDopo le ultime dichiarazioni del premier Renzi, il dibattito sulla riforma previdenziale riprende con vigore. Ci sono molte categorie di lavoratori che chiedono al governo Renzi di prendere in considerazione le loro richieste. Nella manifestazione avvenuta il 22 settembre davanti al ministero dell'Economia, una rappresentanza dei lavoratori precoci ha chiesto a gran voce che il governo gli riconosca la prerogativa di aver iniziato a lavorare quando molto giovani.\nIl governo Renzi sembra non disposto a risolvere la questione dei Quota 41\nSecondo quanto sollecitato dall'Istituto Nazionale della Previdenza Sociale, per lo Stato italiano, i lavoratori precoci non possono lasciare il lavoro senza subire alcuna penalizzazione, nonostante abbiano iniziato a lavorare prima del compimento del 18esimo anno di età. Le ultime notizie che ci giungono in questi giorni, sono negative per questa categoria di lavoratori, i quali, molto probabilmente, dovranno uniformarsi alle regole che verranno imposte per tutti gli altri lavoratori.\nInfatti, il governo Renzi sembra intenzionato a non riconoscere la possibilità di accedere alla pensione anticipata al raggiungimento dei 41 anni di contributi.\nProbabil penalità nell'eventuale riforma delle pensioni\nIn questo modo, i precoci sarebbero trattati alla stessa maniera degli altri con penalità sugli assegni previdenziali che potrebbero raggiungere valori compresi tra il 12 e il 15 percento.\nSi pensa al requisito dei 62 anni, quale età minima per poter lasciare il lavoro, con una penalizzazione annuale del 3 o del 4 percento. Situazione che andrebbe a pesare per tutti i lavoratori, a maggior ragione per i precoci. Anche nel caso in cui l'esecutivo decidesse di approvare il sistema contributivo per tutti, la situazione per i Quota 41 non sarebbe positiva.\nUna cosa sembra quasi certa: la Quota 41 di Cesare Damiano, presidente della Commissione Lavoro alla Camera, non interessa a nessuno.\nSulla problematica, nelle scorse ore, è intervenuto anche il sindacato Cgil, che ha ribadito la necessità di applicare disposizioni che vadano a tutelare i lavoratori precoci. Resta da vedere se il governo inserirà qualche norma specifica nella Legge di Stabilità, in discussione verso la metà di ottobre, e che sarà approvata entro la fine dell'anno.