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Italy Protection Forum: intervista a Salvatore Efficie Vice Presidente di Enbass – Fisac Cgil Vicenza\nAbbiamo incontrato Salvatore Efficie Vice Presidente di Enbass (Ente Bilaterale del settore delle Agenzie di Assicurazione – Anapa) a margine dei lavori dell’Italy Protection Forum che ha visto proprio ENBASS tra i premiati nella categoria “Premi a supporto dell’attività della Categoria” per “l’Impegno e l’attenzione ai bisogni di protezione dei dipendenti delle Agenzie”.\nQui di seguito una breve intervista ad Efficie ed in allegato un estratto della premiazione.\nD. Che valore ha il premio assegnato ad Enbass?\nR. È un riconoscimento di estrema importanza, arrivato dopo 5 anni di lavoro e di crescita del nostro Ente che ci rende orgogliosi.\nD. Premiare la protezione che significa?\nR. Significa aver strutturato una rete di protezione che tutela efficacemente i nostri associati.\nD. Quali sono i servizi di protezione che Enbass mette a disposizione degli associati?\nR. Agli oltre 10.000 dipendenti delle agenzie offriamo una copertura sanitaria integrativa completa anche come prevenzione, una copertura per il caso morte, una copertura long term care nei casi di non autosufficienza.\nInoltre attraverso una convenzione è possibile assicurare anche i familiari dei dipendenti e degli agenti.\nD. Quanto costa al dipendente tutto questo?\nR. Costa 1 euro al mese per dodici mensilità, con trattenuta in busta paga, mentre agli agenti datori di lavoro costa 6,50 euro sempre per dodici mesi.\nD. Ci sono altri servizi di protezione?\nR. Sì, forniamo il servizio di rappresentanza per la salute e sicurezza delle lavoratrici e lavoratori, rimborsiamo agli agenti i giorni di assenza per malattia, rimborsiamo il costo dei corsi di formazione obbligatori per legge, rimborsiamo agli agenti il costo della visita posturale ed oculistica dei propri dipendenti.\nD. State pensando ad altro?\nR. Ci stanno pensando le Organizzazioni sindacali nazionali Fisac First Fna e Uilca e Anapa, che stanno approfondendo il tema del fondo pensione per i dipendenti ed il tema del sostegno economico per le agenzie in difficoltà e per evitare i licenziamenti, questo attraverso una cassa di solidarietà gestita da Enbass.\nD. Si prevedono contributi aggiuntivi allo 0,55% previsto dal CCNL e che le agenzie versano oggi?\nR. Lo studio che le Parti sociali stanno svolgendo non prevede ulteriori oneri, né per gli agenti né tantomeno per i dipendenti.\nD. Quante agenzie sono associate?\nR. Al momento circa 2.600 ma la tendenza è in aumento.\nEnbass: premiato ad Italy Protection Forum 27 Marzo, 2019\nEnbass: nuova Assemblea e nuovo Presidente 9 Dicembre, 2019\nCredito Cooperativo: Lettera aperta al Presidente del Fondo Pensione 31 Luglio, 2020


"Bisogna padroneggiare il possibile, prima di poter arrivare ad innovare con abilità e raggiungere un traguardo". Giuseppe Iovine ci spiega la sua sul mondo dei cocktail bar.\nIntervista a Giuseppe Iovine barman, sul mondo dei Cocktail in Italia\nEsistono due categorie di persone al mondo: i pessimisti e gli ottimisti.\nL’ottimismo è l’attitudine a giudicare favorevolmente lo stato e il divenire della realtà. Essere ottimisti, nell’opinione comune, è un tratto di personalità, di carattere, in genere valutato positivamente, in quanto l’ottimista è una persona che vive la vita in maniera più positiva, perché vede anche i lati migliori che la caratterizzano.\nIl pessimismo invece, è l’atteggiamento costante e sistematico di sfiducia nei confronti della realtà e della vita, ed il pessimista è colui che possiede un atteggiamento di accentuata sfiducia nei confronti della realtà e dell’esistenza.\nLa mia vena wave mi ha sempre portato a categorizzarmi nella seconda, perché la "malinconia Iancurtiana" (così ho sempre definito me ed i seguaci di quella scena new wave mossa e scalfita da Ian Curtis..per parlare in termini chiari e semplici: coloro i quali hanno almeno una t-shirt od poster di Transmission appeso o riposto ad hoc in un cassetto) mi ha sempre portato a vedere il lato oscuro e malsano di ogni cosa, senza aver forza ed interesse, né tantomeno di gioire dell’esatto opposto in maniera duratura.\nForse è per questa ragione che persone come me (ed io in primis!), abbiam consumato fiumi di alcool durante gli anni?! Ebbene no, se così è andata non è questa la ragione.\nChe tu sia pessimista od ottimista, difronte ad un bicchiere hai una scelta: puoi vederlo mezzo pieno o mezzo vuoto.\nIl pessimista vede il bicchiere mezzo vuoto; l’ottimista lo vede mezzo pieno.\nNaturalmente per voi che come me quel bicchiere l’avete sempre davanti mi direte: ok ma se usi un monoblocco il bicchiere è pieno anche con 9 cl di Negroni..lo stesso vale se in un tumbler versi tutta la tonica per ultimare il tuo gin tonic.\nMezzo pieno o mezzo vuoto...voi da che parte state?\nEsiste un posto ed una persona conosciuta inaspettatamente e per pura casualità, che durante i momenti più brutti di questo 2020 ha continuato a guardare la parte inferiore di quel bicchiere, che nonostante nel pentagono provinciale della Campania non se ne parli come si dovrebbe se non in ambito settoriale, beh gente, questo ragazzo oltre ad esser entrato nei 30 finalisti della Beluga signature Italia, ha sempre visto il lato positivo delle cose anche quando tutto sembrava buio. Visionario ed innovativo, già prima del cruciale lockdown ha creato una linea di grandi classici imbottigliati che oggi gli son tornati molto utili, permettendogli di evitare i fantomatici ASSEMBRAMENTI, portando ad avere al banco del suo locale soltanto chi ha davvero voglia di intraprendere un percorso degustazione serio con lui.\nBando alle ciance, ho il piacere di presentarvi Giuseppe Iovine, che è riuscito a portare un clima metropolitano ed alti livelli di miscelazione in una cittadina come Marcianise (CE) con MEZZO PIENO.\n- Ciao Giuseppe come stai? Raccontaci un po’ di te.\nCiao Alfredo! Beh direi che nonostante il caldo sto bene dai!\nClasse ‘84 nato a Caserta ma residente in provincia (Marcianise). Dopo il diploma come perito elettrotecnico parto per Londra dai miei parenti emigrati negli anni 80, ma mi rendo conto che la big city non fa per me è troppo veloce ed io troppo immaturo. Si ritorna dunque al “paese” e da nerd a barman il passo è breve: dai 20 ai 28 anni lavoro in Siemens telecomunicazioni con qualche piccola parentesi dietro al banco ma non come mixologist. Quando l’azienda inizia a vacillare prendo la palla al balzo e decido di licenziarmi e viaggiare senza una meta. Prima Lisbona poi Berlino ed infine Barcellona (per circa 3 anni).\n- Come è nata questa passione per il tuo lavoro?\nLa passione per il bar è innata, è qualcosa che cresce forte dentro di me, è successo tutto in modo naturale. Decido ad un tratto che è arrivato il momento, bisogna rimboccarsi le maniche e iniziare a studiare. Dopo svariati corsi di formazione mi sento abbastanza pronto per aprire il mio cocktail bar MEZZOPIENO, piccolo e di design dove posso esprimere tutto me stesso.\nSono passati quasi 4 anni dal quel momento e tra alti e bassi oggi ha trovato il suo equilibrio anche grazie al supporto della comunità di barman locali che mi hanno spinto a non mollare.\n- Beh direi che ti sei dato molto da fare negli anni, anche con challenge e concorsi. Dimmi un po‘ dell’ultimo a cui hai partecipato.\nSi ho partecipato all Beluga Signature Italia, rientando tra i 30 finalisti. Purtroppo l’iniziativa è stata rinviata a data da definirsi causa covid-19. Scopo del concorso era quello di crare un cocktail a base di vodka Beluga che riflettesse il concetto di “equilibrio perfetto” (tema dell’edizione 2020).\nUn tema interessante e non del tutto fuori dalla realtà e da probabilmente la nostra “mission” in quanto tutto il nostro lavoro è una questione di equilibrio. Bisogna padroneggiare il possibile, prima di poter arrivare ad innovare con abilità e raggiungere un traguardo.\nLa perfezione si crea, non si fa.\n- Come definiresti il tuo stile di miscelazione?\nPoliedrico. Credo che esser versatili in questo lavoro sia la chiave di forza per non cader mai nel monotono. Bisogna saper innovare sempre, senza focalizzarsi su un solo stile o una sola tecnica in particolare. Si rischierebbe di travisare degli aspetti fondamentali del nostro lavoro.\n- L’ospitalità per Giuseppe Iovine?\nIl sorriso (quello vero), e poi non perdere mai d’occhio il cliente, anticiparlo in sua ogni sua necessità.\n- Se posso chiedertelo, chi è la tua fonte di ispirazione?\nMa guarda tante e nessuna, rubo tanti piccoli dettagli da ogni cosa che mi circonda, che guardo che seguo per poi personalizzarli.\n- Ipotizzando di poter cambiare in meglio il tuo settore, cosa vorresti?\nVorrei che ci fosse un percorso di formazione universitario.\n- Qual è per te l’errore da non commettere MAI nel tuo lavoro?\nPortarsi i problemi a lavoro.\n- E l’errore per te passabile?\nNon conoscere un drink del medioevo! :)\n- Questo tipo di lavoro porta ad esser osservatori di situazioni e scene al quanto strane. Qual è stata la cosa più strange che ti sia capitata di vedere?\nUn cliente che faceva la fila per andare in bagno di fronte allo sgabuzzino\n- E la richiesta più assurda?\nUn cornetto con la nutella (era serio)\n- Il tuo drink preferito?


Lo schianto contro il muro, poi l'auto prende fuoco: 25enne incastrato nell'abitacolo salvato dai Carabinieri - Prima Pavia\nLo schianto contro il muro, poi l'auto prende fuoco: 25enne incastrato nell'abitacolo salvato dai Carabinieri\nIl giovane a causa del violento impatto era incosciente.\nCronaca Lomellina, 21 Febbraio 2022 ore 12:48\nMezzana Bigli (PV): Schianto in centro abitato. 25enne salvato dai Carabinieri.\nLo schianto contro il muro\nNel corso dei servizi istituzionali di controllo del territorio, due militari dalla Stazione di Pieve del Cairo, nel corso della nottata del 17 febbraio 2022, nel transitare nel centro cittadino di Mezzana Bigli, hanno notato un’autovettura incidentata davanti al muro della locale casa di riposo.\nGli operanti si sono avvicinati al luogo del sinistro e hanno notato un ragazzo incastrato – incosciente - all’interno di un’autovettura Alfa Romeo Mito, che nel frattempo era stata interessata da un principio di incendio sviluppatosi all’interno del vano motore. Senza esitare, incuranti delle fiamme che ormai avevano invaso tutta la parte anteriore dell’autovettura, con l’utilizzo di un estintore, i militari hanno arginato la propagazione delle fiamme.\n25enne salvato dai Carabinieri\nSuccessivamente dopo essere riusciti a rimuovere alcune parti del cruscotto e dopo aver tagliato le cinture di sicurezza che bloccavano il ragazzo, gli stessi sono riusciti ad estrarre il malcapitato pochi istanti prima che l’abitacolo venisse interessato interamente dall’incendio, ponendolo in salvo. Nel frattempo sono giunti sul posto i vigili del fuoco che hanno provveduto a domare definitivamente le fiamme.\nIl ragazzo, di anni 25, è stato prontamente accompagnato a mezzo del personale sanitario 118, al pronto soccorso del policlinico San Matteo di Pavia e lì ricoverato non in pericolo di vita. Sono tuttora in corso i dovuti accertamenti per individuare la dinamica del sinistro.\nIncidente a Mezzana Bigli, in auto contro un muro: ferito 25enne SIRENE DI NOTTE\nControlli in Lomellina\nIn centro a Zerbolò a "sgommare" con l'auto: denunciato 21enne (era pure ubriaco)\nFar West a Pavia?\nSparatoria in Strada Nuova: prima la rissa, poi il colpo di pistola. Fracassi: "Quanto successo è inaccettabile"


La città dei Greci in Sicilia: presentazione al Liceo Vittorini. Interverrà l’autore Massimo Frasca - Accentonews.it\nby Redazione 8 Novembre 201710:01\nLa città dei Greci in Sicilia: presentazione al Liceo Vittorini. Interverrà l’autore Massimo Frasca\nSi terrà presso il Liceo Scientifico Elio Vittorini di Gela la presentazione del libro del prof. Massimo Frasca “La Città dei greci in Sicilia”, storia della lunga colonizzazione nelle città più fiorenti dell’isola come Catania, Messina, Siracusa, Gela e Agrigento, ubicate sul mare e vicine a fertili pianure.\nL’appuntamento è per giovedì 16 novembre dalle ore 17:30. Dopo i saluti del dirigente scolastico Angela Tuccio, e di Franco Russello, presidente di Archeoclub Gela, interverrà la prof.ssa Simona Modero ( presidente regionale Associazione Sicilia Antica) che dialogherà con l’autore. L’incontro è organizzato in collaborazione con la libreria Mondadori di Gela.\nMassimo Frasca, laureato in Lettere Classiche, con una tesi sulla necropoli di Monte Finocchito, e specializzato in Archeologia Classica presso l’Università di Catania, nel 1974, ha vinto una delle borse di Perfezionamento bandite dalla Scuola Archeologica di Atene e ha seguito le attività della Scuola in Grecia e in Turchia, partecipando allo scavo di Iasos. Ricercatore confermato dal 1981 al 2000, ha insegnato presso l’Università della Calabria e di Agrigento. Attualmente professore associato di Archeologia Classica presso l’Università di Catania, ha conseguito l’abilitazione a professore ordinario di Archeologia Classica. Dal 2005 è direttore della Scuola di Specializzazione in Archeologia Classica (ora Scuola di Specializzazione in Beni Archeologici) dell’Università di Catania. Ha diretto numerosi scavi in Sicilia e in Italia meridionale ed è stato componente delle missioni archeologiche di Prinias (Grecia) e Iasos (Turchia). Dal 1987 fa parte della Missione archeologica italiana che opera a Kyme Eolica (Turchia), dove dirige gli scavi sulla Collina Sud. È autore di numerose pubblicazioni scientifiche. Tra i principali temi di ricerca è lo studio della topografia e delle produzioni artigianali delle città greche e delle loro relazioni con le popolazioni indigene.\nLA CITTA’ DEI GRECI IN SICILIA : A partire dalla seconda metà dell’ottavo secolo a.C., gruppi di individui provenienti da diverse aree della Grecia (Calcide d’Eubea, Corinto, Megara Nisea, Creta, Rodi) lasciano le loro sedi e si stabiliscono lungo le coste della Sicilia dando vita a un profondo processo storico, denominato con termine moderno colonizzazione, destinato a lasciare un profondo segno nella storia economica e sociale dell’Isola. I coloni greci scelsero per le loro fondazioni dei siti, in alcuni casi ancora oggi occupati da fiorenti centri abitati come Messina, Catania, Siracusa, Gela e Agrigento, che per la loro ubicazione sul mare, presso dei corsi d’acqua e nelle immediate vicinanze di pianure coltivabili offrivano delle condizioni ideali per lo sviluppo dell’abitato. Nel volume sono raccolte e analizzate le testimonianze letterarie e soprattutto archeologiche relative ad ognuna delle città fondate dai Greci in Sicilia, in un arco temporale che va dalle prime fondazioni, nella seconda metà dell’VIII secolo a.C. alle fondazioni di epoca storica volute dai tiranni siracusani, fino alla Seconda Guerra Punica (fine del III secolo a.C.)..\nTagged with: angela tuccio Archeoclub Gela Franco Russello La città dei Greci in Sicilia Massimo Frasca Mondadori Gela


L'immigrazione come risolverla? | Studente Reporter - Repubblica@SCUOLA - Il giornale web con gli studenti\ndi plutis (Medie Inferiori) scritto il 11.12.17\nL'immigrazione è il trasferimento di un individuo in un paese o luogo diverso da quello di origine. Oggi questo fenomeno diventa sempre più frequente e potrebbe essere dovuto a molti fattori. Questo è l'argomento di cui parleremo. Innanzitutto, diremo delle cause di questo fenomeno. Finalmente, daremo delle soluzioni per cercare di sradicare questo problema. L'immigrazione esiste in tutto il mondo. Questo fenomeno potrebbe avere molteplici cause. I motivi principali sono che alcune persone migrano per cercare di migliorare la loro condizione di vita, altri sono rifugiati, può anche essere che altre persone abbiano avuto problemi nel loro paese di origine, ci possono essere delle motivazioni economiche, politiche, religiose, disastri naturali, o ragioni di tipo sentimentale, o criminale, o si traferiscono per ricevere un'istruzione. Per risolvere questo fenomeno, i dirigenti politici dei paesi di origine dei migranti, devono cercare di migliorare le condizioni di vita dei loro cittadini e i paesi che ricevono i migranti, devono avere una legge sull'immigrazione, perché questi contribuiscano allo sviluppo economico del nuovo paese. Per esempio negli Stati Uniti come disse il presidente Barack Obama in un suo discorso "L'immigrazione ha fatto grandi gli USA. Accogliere gli immigrati ha creato per gli Stati Uniti tanti vantaggi tra cui l'aver prodotto una nuova classe di imprenditori". Io sono d'accordo con Obama perchè gli immigranti ringiovaniscono la popolazione, sono consumatori perciò aiutano l'economia, contribuiscono alla creatività e allo sviluppo economico del paese in cui vivono. A parte questo, sarebbe necessario che i paesi di origine dei migranti cooperassero con gli stati che li ricevono anche per garantire le rotte migratorie. In breve, l'immigrazione è un fenomeno difficile da risolvere dal mio punto di vista perchè ci sono tante cause e tante soluzioni da proporre.


Resistente ai comuni detegrenti e alle sostanze chimiche secondo DIN EN ISO 2812.\nApplicazione della seconda mano dopo sole 6 ore\nQuantitativo ridotto di sostanze periocolose\nA base di legante epossidico bicomponente in acqua.\n9 mg/30 cm2\nSolventi per pulizia +\nIdoneo per superfici esterne o interne, in cemento, anidrite, intonaci cementizi e massetti in asfalto duro in interni.\n- Calcestruzzo e massetti in cemento: max. 4%\nIdoneo per tessuti Capaver, AkkordVlies. Compatibile con Disbofein 505.\nL'idoneità su malte dei gruppi PII e PIII deve essere verificata.\nIl supporto deve essere asciutto, pulito e portante. La resistenza a trazione deve essere di almeno 0,8 N/mm2, con il più basso valore singolo di 0,5 N/mm2.\nI giunti, il substrato e lo stucco utilizzati in ambienti umidi devono avere una resistenza all'umidità sufficiente.\nPer altri tipi di supporti o procedure richiedere servizio di assitenza tecnica.\nPreparare il substrato con trattamento idoneo, ad esempio sabbiatura (pallinatura) o fresatura, che soddisfi i requisiti di cui sopra. Rimuovere ed eliminare sempre pitture mono o bicomponenti presenti. Rimuovere e trattare le macchie di oli o grassi. Nel caso di massetti di asfalto duro, dopo la preparazione deve essere visibile almeno il 75% dell'aggregato.\nPennello, rullo in poliammide o sistemi di spruzzatura.\nLavorare sempre bagnato su bagnato per un aspetto uniforme. Applicare uniformemente il materiale (osservare il consumo di materiale specificato). Per superfici estese lavorare con più persone, e se necessario dividere l'area in campi. Utilizzare sempre materiale proveniente dello stesso lotto per superfici continue.\nL'applicazione di nespssori eccessivi di materiale può causare problemi di essiccazione e/o sfogliamento.\nMano di fondo: valutare l'utilizzo di un primer su supporti minerali. Applicare su supporti minerali nuovi e su massetti di asfalto duro Disbopox 447 Wasserepoxid diluito con ca. 5–10% di acqua.\nSu superfici di pareti debolmente assorbenti applicare diluendo con ca. il 5% di acqua.\nI tempi di attesa tra le mani dovrebbero essere compresi tra minimo 6 e massimo 48 ore. Con tempi di attesa tra le mani più lunghi, la superficie deve essere irruvidita prima della sovra verniciatura. Il periodo specificato è ridotto da temperature più alte, esteso da temperature più basse.\nA +20° C e U.R. 60%: calpestabile dopo circa 24 ore A 20 °C e 60% di umidità relativa; sviluppa completamente le resistenze chimiche e meccaniche dopo circa 7 giorni.\nI tempi indicati possono ridursi o allungarsi in funzione della temperatura di essiccazione.\nIl materiale applicato va protetto dalla pioggia e umidità elevata durante il processo di indurimento, onde evitare difetti superficiali e ridotta adesione.\nApplicazione di un protettivo epossidico a base acqua, di tipo bicomponente, resistente ai lavaggi con detergenti in accordo con la norma DIN EN ISO 2812 e decontaminabile (asportazione agenti inquinanti quali batteri, particolari sostanze radioattive, ...), per pareti di ospedali, laboratori, aree produttive (non a contatto diretto con alimenti), studi medici nonché pavimenti purché a basso carico di esercizio, con densità ca. 1,4 kg/l, spessore del film secco ca. 35 µm/100 g/m2, resistenza alla diffusione del vapore acqueo µ = 40.000, abrasione al Taber (CS10/1000 U/1000) 9 mg/30 cm2, applicabile in seconda mano dopo 6 ore, corredato dei certificati HACCP, di decontaminazione da radionuclidi secondo DIN 25415 e la relativa DoP in accordo con UNI EN 13813 (prodotti per pavimentazioni).\nScheda di Sicurezza - Disbopox 447 Wasserepoxid Base 1\nScheda di Sicurezza - Disbopox 447 Wasserepoxid Base 2\nScheda di Sicurezza - Disbopox 447 Wasserepoxid Base 3\nScheda di Sicurezza - Disbopox 447 Wasserepoxid Indurente


1Cor 16, 13-24 - Hristos\nratelli, vigilate, state saldi nella fede, siate uomini, siate forti. Tutto si faccia tra voi nell’amore. Fratelli, vi esorto: conoscete la famiglia di Stèfana, primizia dell’Achaia. Hanno dedicato se stessi al servizio dei santi: sottoponetevi a loro e a tutti coloro che lavorano e faticano. Mi rallegro per la presenza di Stèfana, Fortunato, Achàico, che hanno supplito alla vostra assenza: hanno sollevato lo spirito mio e il vostro, siate riconoscenti. Vi salutano le Chiese dell’Asia. Vi salutano molto nel Signore Aquila e Prisca con la Chiesa della loro famiglia. Vi salutano tutti i fratelli. Salutatevi a vicenda con il bacio santo. Il saluto è di mia mano, di Paolo. Se qualcuno non ama il Signore sia maledetto. Maranà tha. La grazia del Signore Gesù sia con voi. Il mio amore con tutti voi in Cristo Gesù. Amìn.\nLa salvezza L'uomo fu originariamente creato perfetto, ma libero di scegliere il bene e il male. L'uomo fu originariamente creato perfetto, ma libero di scegliere il... 2425 views\tAdministrator\nLa persona omosessuale La persona omosessuale alla luce della nostra Fede ortodossa – Credo che l'attrazione per lo stesso sesso sia il risultato della caduta, proprio come ogni pec... 296 views\tpadre Tryphon\nLe creature di Dio Dobbiamo mostrare compassione per tutte le creature di Dio – Spesso noi umani, nel nostro orgoglio, vediamo le altre creature della creazione di Dio come se f... 290 views\tpadre Tryphon\nUn uccello con un'ala sola Non possiamo vivere autenticamente la nostra fede Cristiana senza la Santa Tradizione − La Santa Tradizione non è separata dalla Bibbia, ma ne sostiene la cor... 245 views\tpadre Tryphon


Modifiche Treni Regionali (esclusa relazione Genova - Busalla - Novi)\nIn vigore dal: 23/05/2020 al: 31/05/2020 - Tipo servizio ferroviario: Regionale , Bus - Tipo causa modifica: Lavori in corso - Regioni: Emilia Romagna , Lombardia , Piemonte , Liguria - Impresa di trasporto: Trenitalia , TPER – Trasporto Passeggeri Emilia Romagna\n23 – 24 MAGGIO E 30 – 31 MAGGIO 2020\nLINEE: VENTIMIGLIA – GENOVA – MILANO; GENOVA – TORINO; GENOVA – RAVENNA/PIACENZA/RIMINI; GENOVA – ACQUI TERME\nNei fine settimana 23 - 24 e 30 - 31 maggio, per lavori di potenziamento infrastrutturale sul tratto di linea tra Genova Piazza Principe e Ronco Scrivia (via Mignanego), la circolazione ferroviaria subisce le seguenti variazioni:\ni treni Regionali delle relazioni Genova – Torino, Ventimiglia – Genova – Milano, viaggiano con una nuova numerazione percorrendo la via alternativa (via Busalla), effettuano le stesse fermate ma possono subire variazioni d’orario (vedi tabelle pag. 2 e 3 dell'allegato pdf scaricabile a fondo pagina);\ni treni Regionali delle relazioni Genova – Piacenza/Ravenna/Rimini hanno origine/termine corsa ad Arquata Scrivia o a Ronco Scrivia (vedi tabelle pag. 2 dell'allegato pdf scaricabile a fondo pagina);\nsulla Linea Genova – Acqui Terme dell'allegato pdf scaricabile a fondo pagina solo il R 6052 viene modificato (vedi tabella pag. 3).\nL’offerta commerciale dei treni Regionali della relazione Genova – Arquata S. – Novi L. (via Busalla/Isola) è completamente modificata ed oggetto di altra specifica comunicazione.\nInformazioni: le informazioni in tempo reale con l'elenco aggiornato dei treni in circolazione sono consultabili anche su www.trenitalia.com > , www.trenitaliatper.com > Infomobilità Emilia Romagna o contattando il numero verde gratuito 800 892021.\nScarica il file (pdf 1434 KB)


Crazy Diamonds - Il lato oscuro della musica: Syd Barrett\nIl cartello » On The Road » Decibel » Crazy Diamonds – Il lato oscuro della musica: Syd Barrett\nCrazy Diamonds -\nIl lato oscuro della musica: Syd Barrett\n12 luglio 2016 - Maria Eleonora\nSyd Barrett, il diamante pazzo del rock.\nRoger Waters si avvicinò a quella figura ormai vagamente familiare: la zazzera bruna aveva lasciato spazio a un cranio ben rasato e a sopracciglia inesistenti, l’abito bianco atto ad avvolgere la grossa corporatura lo faceva somigliare più a un membro dell’Hare Krishna che al bardo lisergico dell’estate dell’amore.\n«Che cosa ne pensi?» si decise finalmente a chiedere il bassista.\n«Suona un po’ vecchio».\nLa risposta di Roger Keith Barrett fu laconica ma, molto probabilmente, non priva di ironia.\nI Pink Floyd, il gruppo come lui l’aveva concepito non esisteva più. Poteva pure ritirarsi, in pace, ignaro che quella sua ombra così ingombrante si estendesse come un incantesimo benevolo su Wish You Were Here, uscito a settembre di quello stesso anno.\nBarrett se n’era andato ben sette anni prima dal gruppo, all’età di ventidue anni, forse aveva già detto tutto, esaurito la spinta creativa come era successo a un altro maudit come Arthur Rimbaud. Eppure The Madcap Laughs e Barrett, i due album solisti del 1970, sembrano raccontare un’altra storia.\nIl ritorno all’innocenza tanto decantato da un’intera generazione sembrava una necessità alle porte di un decennio solipsistico.\nLe filastrocche rock del Cappellaio Matto erano state, nel 1967, un balsamo al cuore: i toni fiabeschi e una visione tutta personale delle cose riecheggiarono tutto sommato nel primo album solista, eppure sui brani alleggiava la consapevolezza insostenibile dell’autore di essersi completamente perso o di aver smarrito lungo la strada, tra l’infanzia e l’età adulta, qualcosa di indispensabile.\nForse Syd era stato davvero scaraventato in un mondo dove non riusciva a venire a patti con quelle sue regole terrene, seriose, luogo arido privo di tempo e spazio per il gioco, per l’infanzia, quell’infanzia irrequieta a cui dava voce l’artista in una musica non dissimile da un sogno lucido.\nMentre la musica sembrava essersi ammutolita nella sua testa, dal luogo che gli diede i natali, Cambridge, proprio in quel 1975, In Praise of Learning degli Henry Cow provava a svegliare gli animi con la stessa intensità con cui Jim Morrison urlava “Wake Up!” nel 1968 all’Hollywood Bowl: Fred Frith era completamente proiettato nel futuro, l’ex leader dei Pink Floyd non solo aveva costruito la sua breve carriera su una specie di “nostalgia pastorale” ma era ben lontano dal più elementare processo creativo.\n“Sto percorrendo il sentiero a ritroso…” disse al fotografo Mick Rock nel 1971.\nEd era vero su più livelli: aveva ripreso a dipingere cercando nuovamente un contatto con la propria sensibilità, pensando a quel percorso artistico che l’aveva portato a scrivere canzoni come Interstellar Overdrive, ma dal punto di vista umano pareva rassomigliare sempre di più a Des Esseintes.\nSyd Barrett era finito.\nAveva costruito il proprio personale eremo dove era libero di isolarsi e a cui nessuno era concesso accedere. Lungo gli anni si sono susseguite molte speculazioni sulla sua salute mentale: per molto tempo s è parlato di schizofrenia, oggi si dice che soffrisse della sindrome di Asperger e l’uso e abuso di LSD aprì un vaso di Pandora nella psiche dell’artista inglese.\nCosì quando il nuovo leader del gruppo, Waters, domandò al ragazzo di Cambridge cosa ne pensasse di Shine on You Crazy Diamond, riemerse, in quattro semplici parole, la coscienza di un uomo che, non solo si era fatto veggente ma si era spinto ben oltre il suo tempo trascinando artisti del calibro di David Bowie verso una dimensione astrale lontana dai propositi, seppur buoni, degli ex compagni di gruppo.\n“Suona un po’ vecchio”.\nChissà quante melodie sono marcite nella mente di Syd e quante ne sono state cantate senza voce fino al 7 luglio 2006, quando morì a soli 60 anni.\nArtisticamente parlando il trapasso avvenne negli studi di Abbey Road proprio quel 5 giugno 1975, tutto il resto della sua vita da Roger Keith si svolse nel riparo delle mura domestiche mettendo la parola fine a un vero e proprio rinascimento musicale prima dell’avvento del punk.\nTutto il resto è storiografia.\nNon sono importanti le congetture, le stranezze, e i motivi che spinsero i Pink Floyd a smettere “semplicemente” di passare a prendere per le prove l’eccentrico amico. La verità riposa nei giochi di parole barrettiani, nella capacità congenita degli inglesi di spingersi oltre il baratro e continuare a inventare nuovi modi di plasmare e raccontare la realtà, negli squarci di bellezza filtrati da una mente brillante in una stagione diversa che sarà tra le poche cose mirabili da conservare di quel secolo incredibile che fu il novecento.\nE lui, dall’alto del suo ruolo di pifferaio, fedele al suo fanciullino, lo si può immaginare, parafrasando un famoso verso di Leonard Cohen, davanti al Signore della Musica solo con l’Hallelujah nella sua bocca.\nAbbey RoadArthur Rimbaudcappellaio mattoDavid BowieDes EsseintesFred FrithHenry CowHollywood BowlJim MorrisonLeonard CohenMick RockPink FloydRoger Waterssyd barrettThe Madcap LaughsWish You Were Here\nPokémon GO è il preludio al futuro


Il progetto, che avrebbe portato alla realizzazione dellerede la E36 è stato avviato nel 1993: a quel tempo, la E36, che è la terza generazione della Serie 3, stava ottenendo consensi e in quel frangente la gamma si amplia con larrivo della versione cabriolet, dopo aver cominciato a diffondersi già un anno prima, con lintroduzione della coupé. In breve, la Serie 3 ha continuato a raggiungere il successo commerciale, un po ovunque, e tutto questo nonostante i suoi limiti progettuali, tra le quali la più evidente è stata la mancanza di un adeguato spazio per i passeggeri posteriori. Pertanto, nelle specifiche del progetto E46, che è, quello destinato a portare alla quarta generazione della segmento D, bavarese, cerano quelli di migliorare labitabilità nella zona posteriore dellabitacolo e per ottimizzare la capacità del vano bagagli, ma anche per aumentare in modo decisivo il livello di sicurezza, in modo da cancellare una volta per tutte il deludente stelle ottenuto da E36 ai crash test EuroNCAP.\nSe nelle precedenti due generazioni della Serie 3, il design del corpo vettura è stato affidato alléquipe la regia di Claus Luthe, questa volta il compito di progettare la nuova berlina tedesca ha toccato il nuovo capo del design BMW, Chris Bangle, per alcuni anni è riuscito allo stesso Luthe, dopo i tragici eventi di famiglia che si è verificato in questi ultimi. Bangle non ha voluto creare una vettura completamente ribaltata dal punto di vista stilistico, ma anche una semplice riedizione del modello precedente: è voluto, insomma, una macchina che era chiaramente identificabile come una Serie 3, ma allo stesso tempo completamente ridisegnato nel suo corpo.\nNel 1996 iniziarono a circolare i primi prototipi del nuovo modello per i test su strada e la stampa, si gettò a capofitto, cercando di anticipare, per quanto possibile per i tifosi famelici divoratori di notizie e case automobilistiche.\nIn realtà, il problema principale del progetto E46 erano i costi di progettazione, sono molto elevate a causa del prezzo del marco che era probabile che per rendere lauto un po competitivi allestero, dove le monete erano deboli. Quindi, tra i vari diktat imposto dai vertici di BMW, cera anche quello di ridurre i costi di progettazione, pur mantenendo la tradizionale qualità di costruzione della Casa di Monaco, e anzi, se possibile, aumentando ulteriormente. Per questo motivo, se inizialmente si è ipotizzato trascurare il sofisticato posteriori multilink già introdotto con lultima Serie 5 E39, non molto tempo dopo, abbiamo scelto di adottare questa soluzione, più adatto ad un auto di prestigio.\nLa E46 è stato progettato in periodi in cui erano in vigore, rispettivamente, lo standard Euro 1 ed Euro 2. Era chiaro, quindi, che la nuova vettura era per rispondere a precisi criteri in tema di consumi ed emissioni inquinanti. Pertanto, un sacco di lavoro doveva essere svolto su più fronti, dal punto di vista del design, dove è stato ottimizzato per essere laerodinamica della vettura, dal punto di vista del design automobilistico, anche con riguardo alla riduzione del peso. Questultimo, tuttavia, è stato il fattore che è riuscito a raggiungere risultati concreti, anzi: il debutto della nuova Serie 3 sarebbe accusato di diverse decine di kg in più a parità di motorizzazione. Infatti, per la maggior parte dei motori ricchi di coppia ai bassi regimi, e che quindi poteva vantare il minimo consumo di energia, abbiamo scelto di utilizzare lunità derivati da quelli della E36, ma che sono in realtà le varianti depotenziate motori più grandi. Luso di motori più grandi, quindi, fu una delle cause dellaumento di peso, accoppiato con il desiderio di arricchire la dotazione di una serie di diversi modelli che formano la gamma.\nAlla fine dellautunno 1997, sono state pubblicate le foto relative ai primi esemplari di pre-serie, mentre allinizio dellanno seguente, la vettura è stata svelata in anteprima alla stampa, ma il debutto ufficiale della nuova Serie 3 E46 sarebbe stato il caso, che nel marzo del 1998, al motor show di Ginevra.\nIl risultato del team guidato da Chris Bangle, e, in particolare, nasce dalla matita del collaboratore di questultimo, Eric Goplen, la E46 riuscito nellintento di offrire un corpo macchina che non ha tradito la formula tradizionale consiste di un efficace mix di eleganza e sportività, ma, allo stesso tempo, costituiva un deciso passo in stile davanti a allormai vecchia E36. Rispetto a questi ultimi, del resto, la quarta generazione della Serie 3 è stata la naturale evoluzione di stile, con riferimenti alla contemporaneità Serie 5 E39, ha presentato tre anni prima.\nIl corpo vettura è stato elegante, quasi da coupé, e i tre volumi del corpo, in versione berlina e solo con la E46 ha debuttato allinizio della sua carriera, sembra essere più sfuggente, grazie per la ricerca aerodinamica tempo per il contenimento dei consumi. E così, in questo senso, la E46 sfoggiava un anteriore più arrotondata, con una nuova calandra doppio rene, totalmente ridisegnata e molto moderno. In particolare il disegno dei fari anteriori, e anche la capacità di allineare styling a quelli della E36, poiché con doppio proiettore racchiuso in una parabola che ha agito come un cupolino, ma più moderno nel design dei singoli proiettori, e in quello della parabola del rivestimento esterno di essi, questultimo caratterizzato da un profilo più basso" - a bordo” che lha fatta soprattutto il look. La vista laterale ha mostrato lattenzione per limpressione fatta di sport acquatici e di danno per lauto: un classico lungo cofano solcato da una doppia nervatura che era uscita da entrambi i lati della griglia per finire alla base del parabrezza e per rendere più grintosa la panoramica contribuito le costole sul lato e, soprattutto, i passaruota bombati. E ancora, il caratteristico design del tetto, praticamente un arco che è riconciliato, in maniera esemplare, il parabrezza e il lunotto posteriore. Questi ultimi sono stati, tra gli altri, sono decisamente più inclinato rispetto al modello precedente, e anche questa è stata una soluzione di ottimizzazione dellaerodinamica dellauto. Sempre presente anche il montante posteriore" per il gomito”, ereditato dalla soluzione adottata da Wilhelm Hofmeister negli ormai lontani anni sessanta. La coda, abbigliamento, ecc più sfuggente rispetto a quello della E36, ha mostrato un lieve accenno di spoiler alla fine, ma anche il nuovo design" L” delle luci posteriori, questi ultimi con una soluzione che si rivelerà di successo e per molti anni a venire sarebbe stata adottata anche da altri produttori, ma in diverse altre varianti.\nNon sono poche le novità anche nellabitacolo, dove lambiente è apparso più ampio che in passato, e anche per i passeggeri posteriori, finalmente era disponibile qualche centimetro in più a disposizione delle gambe. Un aspetto che, invece, potrebbe essere messa in discussione per gli appassionati del marchio è stato nellabbandono del gruppo cruscotto-cruscotto" al pozzetto”, in favore di una soluzione che è collegato in maniera più uniforme con il resto della zona anteriore dellabitacolo. Per quanto riguarda la strumentazione e controlli, sia primaria che secondaria, tutto è stato progettato e realizzato in funzione della massima ergonomia e razionalità. Imponente il tunnel centrale, una soluzione che è oggi la prerogativa di molte BMW e che tende a separare la zona del conducente dal sedile del passeggero. Ormai un classico, anche il volante a tre razze, in questo caso di tipo multifunzione, soluzione che in quegli anni stava iniziando a diffondersi in vetture di gamma media e medio-alta. Unultima nota di merito, era sicuramente a favore della zona di carico, di dimensioni notevolmente maggiori rispetto alla E36, grazie alla sua 440 litri di capacità.\nArchitettura generale di quarta generazione della Serie 3 è stata classic, e lui continuava poi labituale layout anteriore longitudinale del motore, trazione posteriore, ottenute mediante il consueto albero di trasmissione.\nLa E46 è stata fondata sulla base di una piattaforma che è completamente nuovo, progettato in funzione di una migliore spazio interno, così come un più alto livello di stabilità su strada. Il passo aumentato di 25 mm le carreggiate, che sono cresciuti di circa 60 mm lanteriore o il posteriore, non solo ha contribuito a migliorare la labitabilità interna è migliorata sia in lunghezza che in larghezza, ma anche per ottenere un migliore comportamento dinamico su strada, che ha portato a una più precisa in curva e una maggiore stabilità alle alte velocità. A questo proposito, va detto che il corpo era stato irrigidito notevolmente e si era arrivati ad una struttura più rigida del 70% rispetto alla E36. Un altro fattore non è solo questione lottimale distribuzione del peso tra anteriore e posteriore. Il passo più lungo della E46 rispetto alla E36 era visibile dallesterno, soprattutto nella zona frontale, dove la sporgenza era molto piccola. Questo aveva permesso di posizionare il motore dietro lasse anteriore, che hanno contribuito non solo a non aumentare il peso solo sullavantreno, ma piuttosto distribuire in maniera quasi ottimale tra i due assi. Sul fronte della sicurezza, è stato fatto un grande lavoro nella riprogettazione delle zone a deformazione programmata. Alla fine, la BMW ha detto che la E46 è in grado di assorbire l 80% di energia in più conseguente ad un impatto, rispetto alla E36, e fu anche due volte e mezzo più efficace rispetto alla vecchia E30. Anche la protezione contro limpatto laterale sono stati oggetto di studi approfonditi e sono stati, pertanto, ha introdotto le barre anti-intrusione che si stavano diffondendo in quegli anni.\nGli schemi delle sospensioni si sono basate, come già visto sulla E36, ma rivisitati in chiave moderna: lavantreno di tipo MacPherson integrato nel braccio di controllo in lega di alluminio, nonché in lega leggera è stato anche sviluppato un supporto dellammortizzatore, cera anche un cuscinetto idraulico di smorzamento delle vibrazioni trasmesse al corpo. Per quanto riguarda il posteriore, anche qui è stato un uso massiccio di alluminio e, soprattutto, era stata conservata in architettura multilink, non tanto come unevoluzione del regime di tempo per la E36, ma come la rinascita opportunamente adattato il multilink visto sulla Serie 5 E39. Lalloggiamento del differenziale è stato fissato ad un telaietto ausiliario attraverso luso di elementi elastici e della suola in gomma. Limpianto frenante, quattro dischi, di cui quelle anteriori sono ventilati. Limpianto è stato, naturalmente, servosterzo, dotato di dispositivo ABS e la CBC. Il volante è stato tenuto in soluzione rack, abbigliamento, ecc sterzo.\nAl suo debutto, la E46 è stato offerto in quattro motori a benzina, più un diesel:\n318i, la versione base della gamma di debutto, con il motore dal 1895 cm3 con iniezione elettronica, 4 cilindri, 8 valvole 2 per cilindro, con una potenza massima di 118 115 HP per i modelli e36.\n320i, con motore, 1991 cm3, 6 cilindri in linea 24 valvole e con una potenza massima di 150 CV.\n323i, con motore, 2494 cm3, 6 cilindri in linea 24 valvole e con una potenza di 170 CV.\n328i, versione di punta dotato di un motore, 2793 cm3, 6 cilindri e 24 valvole, capace di erogare fino a 193 HP.\n320d, con un motore del 1951 cm3, 4 cilindri in linea, 16 valvole, turbodiesel a iniezione diretta, con una potenza massima di 136 CV. Questo motore è stato firmato M47.\nTutti i motori elencati sono stati accoppiato di serie con un cambio manuale a 5 marce, ma in alternativa è possibile avere il 318i con una trasmissione automatica a 4 velocità, o altri modelli con il nuovo automatico Steptronic 5 rapporti.\nLa produzione è stata avviata nei primi mesi del 1998, e in unico corpo berlina 4 porte, le altre versioni sarebbe venuto solo più tardi. In generale, è stato disponibile solo a livello di set-up, che cambia a seconda del motore. Ma per il 320i erano disponibili anche in altri due livelli di allestimento, denominato rispettivamente Eletti e Attivo.\nNel 1999, la gamma è stata ampliata con larrivo della 316i, che è stato presentato nel mese di febbraio presso il Salone di Amsterdam, la nuova versione del basic, spinta dallo stesso motore come il 318i, ma qui in versione limitata a 105 CV. Nello stesso hanno fatto il loro debutto in Touring, che è la station wagon, e la versione coupé, che in questo modello abbandonato il nome coupé in favore delle iniziali. E ancora, cera anche unaltra novità, questa volta sul fronte dei diesel, dal momento che ha debuttato il 330d è dotata di un nuovo motore è di 2.9 litri in grado di erogare fino a 184 CV di potenza massima.\nNel 2000, ci sono altre importanti novità: prima di tutto, cè stato il debutto della versione cabriolet, che, analogamente alla coupé, ha dato il nome Cabrio di adottare la sigla Ci Convertibili. Inoltre, la 320i ha adottato un nuovo motore, 2171 cm3, capace di erogare fino a 170 CV di potenza massima, mentre i modelli 323i e 328i sono stati sostituiti, rispettivamente, da la 325i e 330i. Mentre il primo è stato dotato di un nuovo motore, 2495 cm3, capace di erogare ben 192 CV, il secondo è stato dotato di un nuovo motore, 2979 cm3, di potenza massima di 231 CV. Ma le novità per lanno 2000 non si fermano qui, poiché i due nuovi modelli appena descritti sono stati offerti anche con la trazione integrale. In questo caso, i due modelli hanno preso rispettivamente il nome del 325i e 330xi. Lo stesso trattamento anche per il 330d, la versione con la trazione sulle quattro ruote è stato introdotto nel 2000 e ha preso il nome del 330d.\nNel primo semestre del 2001, cè stato lingresso in gamma della nuova versione ad alte prestazioni, vale a dire lM3, il nuovo punto di riferimento per gli appassionati.\nPiù o meno la metà dello stesso anno, ha debuttato lultimissima variante a portare il nome di 3 Serie, cioè la seconda generazione della Compatta, caratterizzata da nuove e originali soluzioni estetiche.\n2.1. Evoluzione. Restyling 2001\nSi arriva così al 13 settembre 2001, quando al Salone dellautomobile di Francoforte è stata presentata la Serie 3 è soggetto al restyling di mezza età: sono stati ridisegnati, i fari, ora più snello, e la plastica del fanale, è stato anche annullato e la nervatura longitudinale che corre dal passaruota anteriore per arare attraverso lintero lato, anche la griglia anteriore, il paraurti e il cofano motore ha subito riprogettazione importante, mentre sono stati riposizionati gli indicatori di direzione sul lato. Meccanicamente, è stato un adeguamento, più sportiva sospensione, mentre ha fatto il suo debutto con la nuova 318i è dotata di un nuovo 2 litri a benzina, caratterizzata dalla presenza del dispositivo Valvetronic per la gestione dellalzata variabile delle valvole. Ad una cilindrata di 1995 cm3, ha prodotto una potenza massima di 143 CV contro i 115 del precedente 318i. Inoltre, la 316i e visto il nuovo motore della propria: ha debuttato una nuova unità dal 1796 cm3, potenza di 116 CV. Infine, sulla 320d il potere è stato elevato a 150 CV, mentre cè stato anche il debutto della 318d, spinta dallo stesso motore, ma con potenza ridotta a 116 HP. Ultima notizia per i preparativi: il 320d potrebbe anche essere ordinato con la preparazione Scelto.\nNel 2003, loutfit Scelto e Attivo, fino a quel momento riservata solo ai modelli 320i e 320d questultimo solo con la preparazione Scelto, oltre che di base, sono state estese e coprire tutta la gamma, senza distinzione, tranne che sulla M3. Non solo, ma ha anche introdotto un terzo livello di messa in scena è denominato in Futuro. Allo stesso tempo, è scomparso dai listini per il livello base, mentre sul 330d 330xd e ha debuttato con un nuovo motore, 2993 cm3, capace di erogare fino a 204 CV.\nLa E46 ha cominciato a inizio verso la fine della sua carriera: cerano notizie di sorta nel 2004, con leccezione del pensionamento del Compatto a favore della nuova Serie 1 e larrivo di un nuovo 2 litri N46 dotare il 318i. Lanno successivo, tuttavia, la berlina è stata sostituita dalla nuova Serie 3 a quattro porte, la E90. Nella seconda metà dello stesso anno, la pensione di stato anche in tour, mentre nel 2006 è stata la volta della versione con carrozzeria coupé. Per quanto Ci Convertibile, che è stato lultimo a sparire dalle liste, e nel 2007 è stato sostituito dal cabriolet sulla base della E90, nota con la sigla E93.\n2.2. Evoluzione. Il Touring. (The Touring)\nI primi prototipi camuffati della nuova Serie 3 Touring acronimo del progetto: E46 / 3, che dovrebbe sostituire il modello corrispondente, sulla base delle E36, sono stati sorpresi sulla strada, autunno 1998. Il debutto della versione definitiva avvenne invece di Francoforte nel settembre del 1999, dopo la pubblicazione delle foto ufficiali fatte in estate, e sei mesi dopo il lancio della coupé.\nCome nelle precedenti edizioni del Touring, anche in questo caso, il designer ha cercato una soluzione di compromesso tra praticità e stile. Questo ha provocato una station wagon, non al top per alcune caratteristiche, quali, ad esempio, la capacità del bagagliaio, ma lo stesso sicuramente meglio il E36 Touring sotto quel punto di vista e, in ogni caso molto più grintosa e personale rispetto a molti modelli concorrenti. Questa scelta da parte di progettisti BMW è stato dimostrato da elementi come il padiglione, leggermente in pendenza, i montanti posteriori inclinati, proprio come era inclinato di conseguenza il lunotto posteriore, e anche la presenza di un piccolo spoiler posteriore che ha dato grinta per la panoramica. Le grandi finestre ha dato la luminosità allabitacolo e grazie ai montanti intermedi di colore scuro inoltre ha dato la sensazione di essere di fronte ad un elemento di vetro in un unico pezzo. La già citata qualità, la capacità del vano bagagli, superiore rispetto al modello precedente, ha portato 435 litri in configurazione standard, espandibile a 1.345 con lo schienale del sedile posteriore in basso: in pratica, si potrebbe fare uso di 25 litri. Il portellone, poi, è attrezzata con lunotto apribile separatamente per permettere il caricamento di oggetti di piccole dimensioni, senza dover necessariamente aprire completamente il portellone.\nDal punto di vista meccanico e telaistico, la E46 / 3 era praticamente identica alla berlina da cui deriva: non erano necessarie delle modifiche, anche la sospensione posteriore, di solito le riviste da quasi tutti i costruttori quando si tratta di passare da una berlina, una station wagon. Lunica differenza è di un certo spessore è in presenza di dischi freno autoventilanti anche al posteriore.\nAl suo debutto, la Touring è disponibile in quattro motori per molti modelli: 318i, 320i, 328i e 320d, tutti in prestito dalla gamma della berlina.\nDal 2000, la gamma si amplia con larrivo delle versioni 325i 330i, 330xi, 330d e 330xd. Con il restyling del 2001, che è stato anche interessato il Touring, i vari modelli per i componenti della gamma sono stati gli stessi aggiornamenti motorsport, che ha colpito i corrispondenti modelli con carrozzeria berlina. Cera anche larrivo della 318d Touring con motore 2 litri turbodiesel da 115 CV.\nNel 2002, tuttavia, è stato introdotto il 316i Touring, abbigliamento, ecc equipaggiata con il 1.8 da 115 CV di potenza, mentre a partire dal 2003, per tutti i modelli della gamma, è stato possibile scegliere tra le produzioni selezionate, Attivo e la nuova installazione in Futuro.\nNessuna novità per il 2004, mentre alla fine del 2005, il Touring è stato ritirato in favore della nuova Serie 3 station wagon, la E91.\n2.3. Evoluzione. Il Coupé. (The Coupe)\nIl marketing della E46 con carrozzeria coupé a due porte acronimo del progetto: E46 / 2 è iniziato il 22 aprile del 1999, pochi mesi prima di Touring. In questo caso, tuttavia, si è scelto di non utilizzare la denominazione della Coupé, ma con una sigla, C.\nRispetto alla berlina da cui deriva, e rispetto al precedente coupé, sulla base di E36, BMW sport è apparso molto più elegante e slanciata in forma. Mentre simile alla berlina nellimpostazione della carrozzeria, la nuova coupé BMW era in realtà completamente riprogettata, a partire dal frontale, con i fari anteriori di disegno simile, ma non identico, così come la griglia, il parabrezza e il lunotto più inclinato, il padiglione sinuosamente collegato alla coda, il tetto più basso, minor altezza da terra, fanali posteriori sempre a forma di L, ma più stretto, e il paraurti, queste sono diverse.\nAl suo debutto, la E46 / 2 è stato offerto solo in due opzioni di motore, vale a dire il 2.5 litri da 170 CV, e il 2.8 litri, 193 CV, che equipaggiarono, rispettivamente, 323 Ci, e 328, Ci. Entro la fine dellanno, tuttavia, la gamma è stata raddoppiata con larrivo di un 318 Ci e il 320 di Noi, che riproducono in maniera fedele la meccanica della versione corrispondente del motore.\nNel 2000, le due versioni di punta sono stati sostituiti, rispettivamente, dai modelli 325 Ci e 330 Ci, questultimo, un modello portato al debutto un nuovo cambio manuale a 6 marce, mentre nel 2001 cera il primo lancio della M3, inizialmente solo con un corpo coupe, e, quindi, estesa per la versione cabriolet. E poi, a settembre, cè stato un restyling, dopo di che, essi avevano la stessa aggiornamenti come un nuovo fattore di forma con la berlina.\nNuovo solido si erano alla fine del 2003, quando Ci giunse il momento del restyling: i gruppi ottici anteriori e la griglia sono stati ridisegnati lungo le linee di quello che è successo alla berlina e Touring, mentre i fari, anche ridisegnato, ha introdotto la tecnologia a led. Riutilizzato il paraurti. Tra le novità di gamma, la M3 è stato proposto anche in una versione speciale CSL 360 CV, mentre cè stata lintroduzione della prima Serie 3 diesel con carrozzeria coupé: in un periodo in cui il diesel è stato in grado di fare un passo avanti come ununità, dalle caratteristiche sportiveggianti, BMW ha lanciato la 330 Cd, con un motore di 3 litri e 204 CV e 320 Cd, con un motore di 2 litri e 150 CV. Questi ultimi due modelli sono stati equipaggiati con il cambio manuale a 6 marce. Ultima novità è stato il 318 Ci (con motore 2 litri da 143 CV con Valvetronic.\nNel 2004, la gamma triplicato grazie base delle tre produzioni selezionate, Attiva e Futura, che erano da sostituire solo la preparazione fornito fino a quel momento. Da quel momento non cera più nessuna novità di rilievo per la coupé bavarese, che camminava lentamente verso la fine della sua carriera a sparire dai listini nel settembre 2006 con larrivo della E92, che è la coupé su base E90.\n2.4. Evoluzione. La Cabriolet. (The Cabriolet)\nNellaprile del 1999, è stata introdotta la nuova cabriolet E46 acronimo del progetto: E46 / 2C, basato sulla coupé, che è sceso, non pochi dei componenti. Il Noi Convertibile questo è il nome esatto sfoggiava un elegante e slanciato, soprattutto allaria aperta, anche se in configurazione chiusa non ha perso il suo equilibrio formale. La vettura è stata dotata di roll-bar a estrazione automatica in caso di ribaltamento e differiva tecnicamente da coupé a strutturali necessari rinforzi alla scocca. Il cappuccio era normalmente in tela con un triplo strato e elettricamente, ma su richiesta è possibile avere un hard top fisso.\nInizialmente era prevista una sola versione, il 323 Ci Cabrio, motoristicamente identiche alle corrispondenti versioni con carrozzeria berlina e coupé. Entro la fine dellanno sarebbe venuto il 320 Ci Cabrio e la 330 Ci Cabrio, mentre allo stesso tempo, pochi mesi dopo il suo debutto, il 323 Ci Cabrio è sostituito dal 325 Ci Cabrio.\nNel 2003, cè stato un restyling che ha coinvolto la coupé e, per noi, la gamma è stata ulteriormente ampliata con larrivo di 318 Ci Cabrio da 143 CV.\nNel 2004, infine, la Convertibile è stato proposto nel sito Prescelto, Attiva e Futura, poi inizia la fase discendente della sua carriera. Nel 2007, avvenne il definitivo pensionamento del poc, in germania.\n3. La Alpina-BMW, sulla base della E46. (The Alpina-BMW, on the basis of the E46)\nSulla base della E46 sono state prodotte e vendute due modelli con il marchio Alpina:\nB3: abbigliamento ecc fornito in quattro varianti di carrozzeria, ma nelle versioni coupé e cabriolet prese il nome di B3 Noi, questo modello ha sostituito la precedente B3 3.3 ed è stato alimentato da un motore da 3346 cm3, capace di erogare fino a 305 CV a 6800 giri / min, mentre la coppia massima raggiunge 362 Nm a 4800 giri / min. Forte di una velocità massima di 270 km / h, questa vettura è stata prodotta in 804 esemplari tra il 2002 e il 2005.\nB3 3.3: disponibile in tutti e quattro gli organismi previsti per la normale produzione di E46, questo modello è stato equipaggiato con un motore da 3300 cm3, capace di erogare una potenza massima di 280 CV a 6200 giri / min e una coppia massima di 335 Nm a 4500 giri / min. Aveva una velocità massima di 266 km / h. Tra il 1999 e il 2002 sono stati prodotti 1.310 esemplari. Per le sole versioni berlina e Touring, è stata prevista anche unulteriore variante a trazione integrale.\n4. Attività sportive. (Sports activities)\nLa E46 versione 320i è stata modificata per essere in grado di partecipare al 2002 FIA ETCC. Lauto, che è stato dotato di nuove componenti aerodinamiche, sistemi di sicurezza e la FIA e il motore 2.0 da 250 CV di potenza, è stato assegnato a cinque diverse squadre per un totale di otto esemplari. I piloti selezionati per la guida sono:\nFredrik Ekblom per il Team BMW Belgio.\nJordi Gené e Fabrizio De Simone per il Team BMW Spagna.\nPeter Kox per il BMW Team Olanda.\nCompact E46 2004 - 05 BMW 118i E81 2007 - 12 BMW 118i E87 E88 2007 - 13 BMW 318i E46 berlina e Touring 2004 - 05 BMW 318Ci E46 Coupé 2004 - 07 BMW 318i\ncon un picco di coppia massima pari a 200 N m a 3750 giri min. Tale motore fu montato su: BMW 318ti Compact E46 BMW 318i 318Ci E46 BMW Motori BMW\nQuesta versione venne montata su: BMW 320d E46 2001 - 05 BMW 320Cd E46 2003 - 06 BMW 320td Compact E46 2001 - 04 BMW X3 2.0d E83 2004 - 07 Questo motore\nprogetto F45 è una monovolume prodotta dalla casa automobilistica tedesca BMW dal 2014. Il modello, annunciato nel febbraio 2014, è stato presentato in\nsu: BMW 316i E46 1999 - 01 BMW 316i E36 Compact 1999 - 00 Invece, la versione da 118 CV è stata montata su: BMW 318i E46 1998 - 01 BMW 318 Ci E46 1998 - 01\nmontato su: BMW 325ti E46 2001 - 04 BMW 325i 325xi E46 2001 - 05 BMW 325 Ci E46 2001 - 06 BMW Z3 2.5i 2001 - 02 BMW Z4 2.5i 2002 - 06 BMW 525i E39 2000 - 03\nmontato su: BMW Z3 2.0i 1999 - 2002 BMW 320i 320Ci E46 1999 - 2001 BMW 520i E39 1999 - 2001 È una versione da 2.4 litri utilizzata sulle BMW Serie 3 E36\nsingoli, uno per cilindro. Questo motore è stato montato su: BMW M3 E46 2001 - 2006 BMW Z4 M Roadster e Coupé 2006 - 08 I motori S54B32 prodotti dal\nuna scocca più rigida del 25 rispetto alla E46 ma anche più leggera di circa 30 kg. I progettisti BMW hanno inoltre incrementato l utilizzo della lega\nmotore è stato montato su: BMW 330d 330xd E46 berlina e Touring 2003 - 05 BMW 330Cd E46 coupé e cabriolet 2003 - 07 BMW X3 3.0d E83 2003 - 05 La terza\nvariante molto depotenziata del 2 litri della stessa famiglia, ma almeno inizialmente solo in alcuni mercati. BMW BMW N 46 BMW N42 BMW Serie 1 BMW Serie 3\nvettura sportiva a due posti prodotta dalla Casa automobilistica tedesca BMW dal 1995 al 2002. È stata proposta sia come roadster sia come coupé. Presentata\nautomobilistica tedesca BMW per l impiego nel campionato ALMS. Il P60B40 è stato realizzato per essere montato sulla BMW E46 M3 GTR. La BMW M3 GTR ha gareggiato


Sicilia, sos trasporti - Alternativa all'auto? 397 treni al giorno (2300 in Lombardia) tra guasti, ritardi e promesse mancate - Il Fatto Quotidiano\nSicilia, sos trasporti – Alternativa all’auto? 397 treni al giorno (2300 in Lombardia) tra guasti, ritardi e promesse mancate\n1 /20 catania centrale\nIl crollo del viadotto Himera sulla Palermo-Catania ha spezzato in due l'isola. Dove, per non viaggiare su gomma, bisogna affidarsi a un rete ferroviaria costretta all'improvviso (e nonostante il lavoro di Trenitalia) a recuperare un gap di un secolo con il resto del Paese. Tanto che per percorrere i 265 chilometri che separano il capoluogo da Ragusa ci vogliono quasi otto ore: più o meno come prendere un aereo e arrivare a New York\ndi Giuseppe Pipitone | 23 Aprile 2015\nTempi biblici, percorsi disegnati tra la fine dell’Ottocento e il regime fascista, e solo un treno ogni tre che arriva in orario a destinazione. Descritto da sempre come una roba da terzo mondo, battuto fino agli anni Novanta dalle vecchie littorine diesel, oggi prendere il treno in Sicilia si candida ad essere l’alternativa ai collegamenti stradali. Il crollo del viadotto Himera sull’autostrada Palermo-Catania ha allungato di un’ora e mezza i collegamenti tra le due principali città siciliane, la drammatica situazione delle strade statali e provinciali ha fatto il resto: è per questo motivo che adesso l’assessorato regionale alle Infrastrutture tenta di cogliere la balla al balzo per portare nel ventesimo secolo la rete ferroviaria siciliana, spingendo sul nuovo accordo di servizio da 111 milioni di euro. Un piano al quale la Regione e le Ferrovie stanno dedicando lavoro e risorse, e che secondo i due enti dovrebbe davvero cambiare il volto dei treni in Sicilia: solo che prima c’è da coprire un gap lungo un secolo, e forse anche di più.\nDalle solfatare alle dismissioni: oggi ci sono 397 treni al giorno (In Lombardia 2.300)\nSe il regno delle due Sicilie poteva vantarsi del primo percorso ferroviario dello Stivale, con la linea Napoli-Portici nata nel 1839, sotto i Borbone l’isola non ha più visto locomotive sul suo territorio. Bisognerà aspettare i Savoia e gli imprenditori dello zolfo, che spesso finanziavano le prime tratte ferroviarie per collegare le miniere al centro della Sicilia con i principali porti dell’isola: quindi arrivò il regime fascista ad investire sul trasporto ferroviario. Poi il nulla, anzi qualcosa di meno, dato che dal secondo dopoguerra in poi andarono in scena una serie di dismissioni, dovute al fatto che i costi di alcune linee interne non erano più convenienti. “In Sicilia abbiamo preferito investire sul trasporto su gomma”, era la giustificazione fornita da un qualsiasi esponente politico negli ultimi 60 anni. Il risultato è che oggi sull’isola circolano ogni giorno 397 treni su 1.378 chilometri di linea ferrata in una regione che è considerata la più estesa d’Italia: solo per fare un paragone, in Lombardia ogni giorno si muovono 2.300 convogli. In più c’è la questione legata alle linee: i binari non sono mai stati ammodernati. Ed è per questo motivo che oggi qualsiasi piano di rilancio è destinato ad infrangersi su quelle rotaie nate negli anni ’30. “Dal 2010 si parla del famoso progetto Frecciarossa: 30 milioni di euro per ammodernare la linea Palermo-Catania, e portare la percorrenza a 2 ore e 25 minuti. Ma niente di tutto questo è avvenuto”, dice Giosuè Malaponti del coordinamento pendolari siciliani.\nPalermo-Catania, 4 ore e tre soste (non dovute)\nEd è proprio la linea Palermo-Catania quella su cui puntano Regione e Ferrovie dopo che il crollo del viadotto autostradale ha spezzato in due l’isola. Pochi giorni dopo l’interruzione dell’autostrada, Trenitalia annunciava trionfalmente l’arrivo di due nuovi treni per collegare le città. “Il provvedimento anticipa di qualche settimana un più consistente potenziamento dei collegamenti tra i due capoluoghi che, previsto per dicembre, sarà invece avviato entro la fine di aprile”, spiegavano da Trenitalia, aggiungendo poi che “dal capoluogo alla città etnea bastano 2 ore e 59 minuti e viceversa 3 ore e 9 minuti: al costo di 12 euro e 50 centesimi”. I due nuovi treni, in pratica, si candidano a battere tutti i record di percorrenza su quella tratta, dato che secondo il portale di Trenitalia, per raggiungere Catania da Palermo occorrono da un minimo di 3 ore e 18 minuti a un massimo di ben 5 ore e 58 minuti. Solo che sul sito di Trenitalia le due nuove corse non sono ancora acquistabili online e in più i due nuovi treni partono alle 5 e 28 da Catania, e alle 17 e 29 da Palermo: una tratta studiata probabilmente per i pendolari che viaggiano ogni giorno dalla città etnea al capoluogo (sicuramente i più numerosi).\nPer fare il percorso inverso, e cioè partire da Palermo, arrivare a Catania e tornare in un’unica giornata non rimane che prendere il regionale veloce delle ore 6 e 33 al costo di 12 euro e 50, per poi fare il tragitto inverso alle 15 e 22. Le due principali città sono distanti circa 200 chilometri: prima del crollo del pilone dell’autostrada si raggiungevano agilmente in due ore. Adesso il regionale veloce delle 6 e 33 promette di farcela in 3 ore e 18 minuti: l’arrivo a Catania è dunque previsto per le 9 e 51. Il convoglio è nuovo: sedili puliti, bagni in ordine, persino le prese di corrente per ricaricare i cellulari, confort diffuso nel resto d’Italia, ma praticamente sconosciuto per i pendolari siciliani. La partenza è in orario, il treno viaggia fino a raggiungere i 120 chilometri orari: fino alla prima tappa, e cioè Termini Imerese, fila tutto liscio. Poi ad un certo punto il treno si ferma: fuori c’è una stazione, il cartellone recita “Montemaggiore Belsito”, ma non è una fermata prevista. “Che succede?” chiediamo al capotreno. “Nulla, un guasto”, spiega lui senza fornire ulteriori particolari. I minuti passano: prima dieci, poi venti, quindi quasi mezz’ora di blocco. Un treno incrocia il binario opposto: si riparte. Ancora qualche chilometro, la velocità è sostenuta, al massimo 70 chilometri orari, colpa probabilmente della qualità delle rotaie che non permette medie maggiori: fuori ci sono praterie verdi che presto si tingeranno di giallo e marrone, il mare è scomparso da tempo, segno che abbiamo abbandonato la litoranea e siamo nel cuore dell’isola. Ed è a questo punto che arriva un nuovo stop non previsto: Marianopoli, stazione deserta di un paesino di mille abitanti.“Niente di grave, tra poco ripartiamo”, dice rassicurante il capotreno. Qualche minuto di pausa, il tempo di fumare una sigaretta. “Io ho udienza al tribunale di Caltanissetta, speriamo di farcela” si lamenta un avvocato pendolare, partito da Cefalù. Il treno riparte a velocità sostenuta, poi prova ad accelerare, quindi ecco la stazione di Caltanissetta Xirbi: sono quasi le 9, dovevamo arrivare alle 8 e 20. Molti viaggiatori scendono al volo, sul treno sale una scolaresca, il capotreno annuncia che per chi ha perso la coincidenza è pronto un autobus. Si riparte, passano le stazioni, la minuscola Villarosa, immersa tra l’erba gialla e i tulipani, poi c’è Enna, fuori i binari attraversano le colline e i campi agricoli, quindi un nuovo stop, stavolta in mezzo al nulla: “Che succede?”. Solita risposta: “Niente, un piccolo problema, ripartiamo subito”. Dal finestrino si scorge una vecchia stazione, risale al 1870, sull’edificio tracciata con la vernice blu c’è la scritta “Gerbini K213”. Cercare notizie su internet è impossibile, dato che non c’è linea: il tempo di un’altra sigaretta e si riparte. Alla fine ecco Catania centrale: arriviamo alle 10 e 30, 39 minuti di ritardo. “Ci scusiamo per l’inconveniente”, gracchia l’altoparlante del treno. Magra consolazione: le 3 ore e 18 preventivate, si sono trasformate in quasi quattro.\nIl resto dei treni: due su tre sono in ritardo, per Ragusa ci vogliono 7 ore\nE se dalla Regione alle Ferrovie promettono a brevissimo di ammodernare la linea Palermo-Catania, azzerando gli inconvenienti, imponente sarà il lavoro di restyling delle altre tratte. Basta una rapida ricerca sul sito di Trenitalia, per capirlo. Per coprire i 107 chilometri che dividono Palermo e Trapani, s’impiegano 3 ore e 44 minuti (costo 10,40 euro), ma il tempo di percorrenza si abbassa a 3 ore e 4 minuti, se si scende alla stazione di Piraineto e si sale su un autobus. Per andare da Palermo a Messina (distanza: 224 chilometri) ci vogliono dalle 2 ore e 50 minuti (24,50 euro) alle 3 ore e 37 minuti (11 euro). Drammatico invece il destino di chi vuole raggiungere Ragusa dal capoluogo siciliano, dato che si va dalle 7 ore e 14 minuti alle 7 ore e 59 minuti, con tre cambi, per coprire 265 chilometri, al costo di 14 euro: più o meno come prendere un aereo e arrivare a New York. Al contrario, solo due ore di treno separano Palermo da Agrigento (8,30 euro) e da Caltanissetta centrale: nel secondo caso, però, bisogna fare sempre un cambio (o alla stazione di Xirbi o a Roccapalumba), e sperare che il convoglio sia in orario. Il problema dei ritardi è infatti un’altra spada di Damocle sospesa sul capo dei viaggiatori. “Abbiamo monitorato 150 treni, 42 di questi sono giunti in stazione in orario mentre gli altri 108 hanno accumulato un ritardo complessivo di 1.294 minuti, pari a 21 ore e 34 minuti” spiega sempre Malaponti del coordinamento pendolari siciliani. Alcuni mesi fa, invece, aveva fatto discutere la cancellazione dei treni a lunga percorrenza, quelli che attraversano lo stretto e uniscono la Sicilia col resto del Paese: erano scesi da dieci a quattro ogni giorno. “Bisogna quindi scendere dal treno e proseguendo la traversata individualmente per poi risalire in carrozza: una procedura faticosa soprattutto per disabili e anziani”, diceva la deputata Celeste Costantino. Una situazione che a ben vedere potrebbe essere sintetizzata mutuando il titolo del celebre romanzo di Carlo Levi: Cristo si è fermato ad Eboli.\nNaufragio migranti, pm: “Ragazzo ucciso su gommone e buttato in mare”\nCatanzaro, la città in piazza contro gli attentati. Libera: “Mettiamoci la faccia”\n25 aprile, Piero Angela: “Quel giorno l’Italia si aprì al mondo. Fu come scoprire un nuovo pianeta”


Disotturazione Tubi Comun Nuovo - SPURGHI BERGAMO\nDisotturazione Tubi Comun Nuovo: ✅ Impresa leader negli spurghi, offriamo servizi di video ispezioni fognature, disostruzione tubi, pulizie fosse biologiche\nL’acqua che è lenta nel ritirarsi negli scoli che ci sono nei lavandini o anche nei piatti della doccia, sono preoccupanti perché sicuramente c’è da fare una Disotturazione Tubi Comun Nuovo.Allo stesso modo è bene che non si sottovaluti mai la tipologia di Disotturazione Tubi Comun Nuovo che deve essere utilizzata perché è facile poi che ci siano altri problemi che nascano da un intervento errato.Cos’è esattamente una Disotturazione Tubi Comun Nuovo? Si parla di una liberazione delle vie idrauliche che sono state ostruite o bloccate da sporcizie, da calcare o anche da movimenti delle tubature che hanno provocato un ristagno o un ritorno delle acque sporche.Diciamo che i problemi per cui le tubature si otturano sono realmente tantissimi e alcuni sono rapportati anche a pessimi comportamenti che hanno gli stessi clienti. Per fortuna c’è da dire che gli idraulici hanno nuove tecnologie e anche una serie di componenti chimici che permettono comunque di avere una liberazione ed eliminazione delle ostruzioni in poco tempo.Ci sono anche dei trucchetti e metodi in fai da te per fare una liberazione delle condutture idrauliche, ma sono consigliabili solo quando l’acqua non ristagna all’interno di sanitari o di lavandini e dove il defluire delle acque, anche se minimo, ancora è esistente.Una volta che l’acqua è totalmente bloccata oppure peggio ancora torna indietro si deve chiamare un idraulico poiché il problema è più serio di quello che si possa pensare.C’è da dire che oggi, la Disotturazione Tubi Comun Nuovo, è un lavoro che viene eseguito in poche ore e ad un costo che è sicuramente economico. I vantaggi sono sempre quelli di avere nuovamente una rete fognaria che sia funzionante al meglio. Praticamente si torna a rigenerare queste tubature senza sostituirle e senza smontarle.\nDisotturazione Tubi Comun Nuovo, calcare e guarnizioni rovinate\nCi sono tante tipologie di ostruzioni e altrettanti metodi di Disotturazione Tubi Comun Nuovo che sono anche studiati in base alle sporcizie che sono presenti all’interno, ma di solito ci sono dei blocchi che avvengono per colpa del calcare o di guarnizioni rovinate.Il calcare è una componente tipica che c’è all’interno dell’acqua. Infatti esiste una suddivisione delle acque tra morbide e dure che dipendono dalla composizione chimica e dalla presenza del calcare al loro interno.I depositi di calcare hanno una grande forza aggrappante ed essi compaiono spesso quando si parla delle condutture dove circola acqua calda. Il calore, specialmente ad alti gradi, come anche quello che troviamo nelle lavastoviglie, lavatrici e negli scaldabagni, provoca dei “pezzi” di calcare che si possono facilmente attaccare alle pareti, questo porta ad avere dunque una serie di otturazioni che poi sono cosparse in più punti nelle condutture idrauliche. Esse rappresentano anche un appiglio per fermare altre sporcizie e di conseguenza possono poi provocare dei danni molto gravi.Allora è opportuno che la Disotturazione Tubi Comun Nuovo avvenga con del vapore che lo possa ammorbidire, ma anche avendo poi una buona spinta da una pressione data da una idropulitrice o da qualcosa del genere.Il calcare si può grattare via per una Disotturazione Tubi Comun Nuovo con una sonda, ma è consigliato solo quando ci sono determinati materiali e si sappia esattamente il problema esistente nelle tubature. Un idraulico esegue una Disotturazione Tubi Comun Nuovo con queste sonde solo se ha la sicurezza che esse possano subire il trattamento. Le guarnizioni sono una serie di plastica semidura che si colloca alle congiunzioni delle tubature per riuscire ad avere un elemento isolante. Nel corso degli anni esse si possono danneggiare o anche “sbriciolare”. Il problema è che ci sono anche dei pezzi di media grandezza che provocano delle ostruzioni. Alla fine si rischia di avere dei “tappi” dove occorre una Disotturazione Tubi Comun Nuovo che avvenga in modo specifico.Un idraulico effettua dunque una video ispezione per avere un chiarimento su come si può intervenire in modo adeguato senza danneggiare le pareti delle tubature. Un privato non dovrebbe cimentarsi nell’eliminazione o nel recupero di questi pezzi di “plastica” perché sono difficili da gestire.\nDisotturazione Tubi Comun Nuovo per movimenti delle condutture\nLe condutture non sono immobili, esse si possono storcere con molta facilità. Perfino quelle che sono collocate o bloccate all’interno di pareti e dei pavimenti, si possono comunque deformare con uno smontaggio errato.Gli stessi idraulici sconsigliano i privati di cimentarsi nel lavoro di “idraulico” improvvisato. Il problema principale è quello di avere a che fare con una serie di danni che sono dati poi da una rottura, lesioni o micro lesioni delle tubature.Per fare un piccolo esempio possiamo pensare alle tubature del lavabo in cucina. Molti avranno sicuramente stretto qualche vite per limitare il danno da gocciolino. Tuttavia, anche se si sono usati degli attrezzi idraulici, è possibile che si sia distorto una parte della conduttura e questo ha portato dunque una incurvatura.Quando ci sono queste incurvature o anche delle piccole lesioni, è abbastanza normale che si vadano a creare anche delle otturazioni che sono piuttosto corpose. Cosa fare in questo caso? La Disotturazione Tubi Comun Nuovo avviene sempre con dei dispositivi specifici, ma attenzione che se c’è la presenza anche di eventuali lesioni, occorre un idraulico perché se si usano dei componenti chimici essi possono fuoriuscire, mentre se si utilizza un dispositivo che provoca la pressione con molta forza, allora la lesione si apre.\nDisotturazione Tubi Comun Nuovo, utilizzo dei prodotti chimici, quando si consigliano\nLa Disotturazione Tubi Comun Nuovo del wc è quella più complessa che si può avere all’interno della rete idraulica. Non scherziamo perché effettivamente ci possono essere dei problemi di ritorno delle acque o di liquami, ma anche danni all’interno della stessa fossa biologica oppure pozzo nero.L’idraulico che viene interpellato per la Disotturazione Tubi Comun Nuovo cerca di utilizzare prima una certa “logica”, nel senso che pensa a come comportarsi, a quale sia l’età dell’immobile e di conseguenza delle condutture idrauliche, ma anche a eventuali malfunzionamenti che sono stati notati dal cliente.Già questo aiuta a capire quali sono le otturazioni che potrebbero essere presenti all’interno di queste condutture. Tra l’altro è importante che ci sia una video ispezione per mantenere intatta la forma e anche la robustezza delle tubature internamente. Grazie a questo metodo c’è la sicurezza di un’azione che sia mirata. Gli idraulici che provano a eseguire una Disotturazione Tubi Comun Nuovo senza una video ispezione, provano diversi metodi, andando a operare per molte ore.Il consiglio principale è quello di provare immediatamente dei componenti chimici che devono essere comunque diluiti per riuscire a garantire un discioglimento delle immondizie che sono al loro interno. I prodotti chimici consentono quindi di liberare, in poco tempo, le tubature, ma attenzione che è possibile che ci sia poi un problema di altri elementi che sono stati introdotti in queste condutture e che sono impossibili da disciogliere perché sono materiali molto robusti. Ecco come mai si consiglia sempre la video ispezione per quanto riguarda queste tubature idrauliche.\nPer operare una Disotturazione Tubi Comun Nuovo perfetta, ci sono una serie di prassi esatte che permettono di avere un chiarimento sul reticolato idraulico e anche su tutto quello che c’è al loro interno. Non è mai possibile avere delle tubature che sono pulite per anni ed anni. usandole, anche in modo adeguato o con una buona attenzione alla pulizia, esse possono comunque avere dei problemi di ostruzioni.Quindi è normale che ci siano dei punti di otturazioni dispersi in diverse condutture.I pozzetti che si trovano all’interno della casa, che possono essere anche più di uno, sono poi un deposito di batteri e sporcizie che poi possono dispensare all’interno delle altre condutture. Infatti, per prevenire le otturazioni ci si dovrebbe preoccupare di fare una buona pulizia, almeno una volta all’anno, proprio in questi pozzetti.Perché si dovrebbe fare una prassi per sapere quale sia il problema che c’è all’interno della rete fognaria privata? Diciamo che è un lavoro che si consiglia a tutti coloro che cambiano casa o che ne comprano una nuova.Non tutti dichiarano quali sono i problemi che ci sono nelle condutture, perché questo porta a perdere interesse per l’immobile, ma si deve considerare che i problemi ci sono e sono sempre nascosti, pronti a dare danni di funzionamento quando meno ce li aspettiamo.Tramite una video ispezione si ha la possibilità di avere una “lastra” del reticolato idraulico e anche di scoprire eventuali lesioni, ostruzioni, tappi, snodi e congiunzione delle tubature. Da cosa è composta questa “prassi precisa”? Ci sono 3 passaggi da seguire, quali:\nLa video ispezione ci consente di vedere tutto quello che capita all’interno delle condutture. La sonda pulitrice permette di eliminare le incrostazioni più vecchie e anche molto dure. La pompa disostruente le spinge verso la fine della tubatura che conduce direttamente nelle fogne. Non è escluso che questo procedimento venga ripetuto più volte per consentire una rigenerazione delle tubature che saranno poi linde e pinte.Una volta che si hanno questi “dati”, una Disotturazione Tubi Comun Nuovo può avvenire in modo mirato, facendo risparmiare tempo e denaro.\nDisotturazione Tubi Comun Nuovo, la pressione è consigliata, ma non sempre\nIl metodo dell’alta pressione è quello che viene sempre consigliato per eseguire una Disotturazione Tubi Comun Nuovo poiché essa aiuta a spingere, in modo anche molto “violento”, tutte le ostruzioni che sono presenti all’interno delle condutture. Qualsiasi sia lo spazio esistente all’interno della conduttura, tramite la pressione e il getto, viene comunque staccata e trascinata verso la parte finale della conduttura fognaria. Le incrostazioni e tutto quello che riguarda direttamente le otturazioni hanno una struttura semplice. Esse si creano avendo un appiglio alle pareti delle tubature. Praticamente si creano un “aggrappante” dove poi aumentano lo spessore. Aumentando lo spessore è normale che ci siano poi altre sporcizie che vanno poi ad assommarsi. Alla fine, da un semplice grumo di calcare, di potrebbero creare delle “palle” di sporcizia che vadano a otturare la tubatura per diversi centimetri.Tuttavia, anche se la loro forza nasce da un appiglio, alla fine esso si può staccare con una grande pressione che spara all’interno. Quindi ecco che proprio le idropulitrici sono quelle che permettono effettivamente di avere una Disotturazione Tubi Comun Nuovo perfetta.Sottolineiamo che poi è importante che per alcuni materiali, come il calcare, ci sia anche un calore che li renda più morbidi. Per questo è normale avere anche delle strutture idropulitrici che offrono anche la possibilità di avere del vapore che viene sparato all’interno delle tubature. Si tratta realmente di una situazione che è ottimale per creare una Disotturazione Tubi Comun Nuovo perfetta.Ciò non di meno questo metodo deve essere usato esclusivamente da soggetti specializzati nel settore perché è facile poi che ci siano anche delle “implosioni”, cioè ritorni di acqua sporca che poi possano sporcare l’ambiente dove si trovano gli scoli di queste condutture. Il motivo di preferire la Disotturazione Tubi Comun Nuovo a pressione e quello di avere una diminuzione dei danni all’interno delle pareti delle tubature stesse. Infatti, alcune volte, quando si ha a che fare con un problema di ostruzioni di diversa grandezza e diversi materiali, ci sono dei problemi che avvengono con i dispositivi di recupero. Alcuni di essi hanno dei piccoli ami che graffiano le pareti e quindi propongono dei nuovi appigli per le prossime incrostazioni o otturazioni.Tuttavia, perché ad ogni medaglia c’è il suo rovescio, vediamo anche che il metodo a pressione non è sempre consigliato per quanto riguarda le condutture che sono molto vecchie, che sono in metallo oppure per quelle sospese, vale a dire che hanno un “fermo” dato da alcune staffe. Come mai? La pressione porta ad avere molto movimento nelle tubature ed esse, muovendosi, si possono danneggiare nelle guarnizioni, nei punti di congiunzione oppure vanno a gonfiarsi fino anche a lacerarsi del tutto.Infatti, un idraulico contattato per la Disotturazione Tubi Comun Nuovo, effettua prima una video ispezione se ha qualche dubbio sulla qualità e robustezza delle condutture delle fogne, questo per valutare il metodo migliore.Alle volte è preferibile utilizzare il vapore e lavorare in modo più lento, ma meticoloso, per limitare i danni che ci saranno sulle condutture.Quindi non sempre la pressione ad alta potenza è quella migliore, ma di certo ci sono metodi alternativi.\nGrazie per aver visitato Disotturazione Tubi Comun Nuovo!\nArchiviato in:Disotturazione Tubi Contrassegnato con: Comun Nuovo