Fiat ritirate 15mila automobili: gravi problemi al motore - Aciclico Magazine\nHome / economia / Fiat ritirate 15mila automobili: gravi problemi al motore\nFiat ritirate 15mila automobili: gravi problemi al motore\nadmin 12 marzo 2018\teconomia\nLa Fiat è la più grande azienda italiana produttrice di automobili stimata in tutto il mondo. Le ultime notizie però parlano di uno spiacevole inconveniente accaduto a molti possessori di autovetture con marchio Fiat. A quanto sembra, sono state richiamate oltre 15.000 automobili di circa 10 modelli differenti per un difetto al motore. Imminente ritiro è stato effettuato in Brasile, ancora non sappiamo se il problema si è diffuso anche in Italia.\nFIAT sta per richiamare 15.534 automobili di 10 modelli diversi in Brasile per sistemare un difetto che potrebbe causare lo stallo del veicolo in movimento, aumentando il rischio di un incidente. Il richiamo comprende alcuni dei modelli più popolari della casa automobilistica italo americana delle auto di medie cilindrate come Siena, Idea, Uno, Palio Weekend, Palio Fire, Fiorino, Grand Siena, Punto, Strada e Palio del 2016 e il 2017.\nIl richiamo in officina è necessario in quanto vi è il rischio di un eventuale guasto dell’alternatore che potrebbe causare l’arresto imprevisto del motore durante lo spostamento del veicolo.Secondo il produttore, è possibile identificare il problema nell’automobile accendendo la luce spia della batteria nel cruscotto del veicolo. I proprietari dovrebbero programmare una visita a un concessionario Fiat dal prossimo 12 marzo. Fortunatamente il problema non ha finora causato feriti o vittime.\nUn richiamo di numerosi modelli perché, in pratica, spiega Giovanni D’Agata presidente dello “Sportello dei Diritti”,si tratta di tutta la produzione 2016-2017. L’azienda sta informando i proprietari colpiti dal richiamo a portare i loro veicoli ad un concessionario FIAT, che sostituirà l’alternatore se necessario a costo zero. La riparazione ha un tempo stimato di 1 ora. Al momento non ci sono notizie su eventuali richiami in Italia.\nBrasile: Fiat richiama in fabbrica modelli Palio, Uno e altri otto per difetto del motore\nBrasilia, 09 mar 22:55 – Fiat Brasil ha annunciato oggi il richiamo in fabbrica di dieci modelli, tra cui Palio e Uno, per il rischio di un arresto imprevisto del motore a causa di un difetto dell’alternatore installato su 15.534 unità. Tutti i veicoli sono relativi agli anni 2016-2017 e i proprietari dovranno portarli presso un concessionario Fiat a partire dal 12 marzo. Secondo l’azienda, un guasto all’alternatore può comportare un funzionamento irregolare del motore e, in casi estremi, il suo arresto. Ciò potrebbe compromettere le condizioni di guida del veicolo, aumentando il rischio di collisione, con conseguenti danni fisici e materiali a conducente, passeggeri e terzi.\nIl gruppo italo americano Fiat Chrysler Automobiles ha annunciato un richiamo per i modelli Fiat Bravo, Doblò, Doblò Van, Fiorino, Gran Siena, Idea, Linea, New Palio, Palio Fuoco, Palio Weekend, Siena, Strada e Uno, in Brasile. Sono esattamente oltre 70.000 le unità dei 13 modelli ad essere richiamati. Il richiamo riguarda i modelli realizzati negli anni che vanno dal 2016 al 2017. Questi modelli devono fare ritorno in concessionaria allo scopo di procedere a un’ispezione e, se necessario, alla sostituzione dell’alternatore.\nPer Fiat Chrysler dunque prosegue una lunga stagione negativa che ne ha penalizzato l’immagine di costruttore votato alla qualità globale. Infatti, diversi problemi tecnici hanno costretto la casa italo-statunitense a richiamare migliaia di veicoli. Nell’attività a tutela dei consumatori e dei proprietari o possessori di veicoli a motore, lo “Sportello dei Diritti” ancora una volta anticipa in Italia l’avvio di procedure di tal tipo da parte delle multinazionali automobilistiche anche a scopo preventivo, poiché non sempre tutti coloro che possiedono una vettura tra quelle indicate viene tempestivamente informato.\nÈ necessario, quindi, spiega Giovanni D’Agata presidente dello “Sportello dei Diritti”, prestare la massima attenzione e rivolgersi alle autofficine autorizzate o ai concessionari o ai Concessionari FCA Italia, nel caso in cui la propria autovettura corrisponda al modello in questione. L’intervento, consiste nella sostituzione dell’alternatore.\nL’alternatore è una macchina elettrica rotante basata sul fenomeno dell’induzione elettromagnetica, che trasforma energia meccanica, fornita da un motore primo (turbina idraulica, a vapore, a gas o eolica oppure motore diesel o a carburazione) ad esso collegato, in energia elettrica sotto forma di corrente alternata, sia monofase che trifase.\nGli alternatori sono macchine diffusissime e fondamentali per la produzione dell’energia elettrica: infatti vengono impiegati in quasi tutte le centrali di produzione di energia elettrica, le quali poi la trasformano in modo da consentirne il trasporto e la distribuzione sul territorio. Sono inoltre impiegati in tutti i gruppi elettrogeni sia marini (ossia presenti su tutte le imbarcazioni) che terrestri (per tutte le applicazioni sulla terraferma). Infine l’alternatore ha progressivamente sostituito la dinamo nella produzione di energia elettrica nelle automobili ed in tutti gli altri veicoli a motore. Esso ha la funzione di mantenere carica la batteria, necessaria all’avviamento del motore, ed alimentare l’impianto elettrico di bordo. Poiché quest’ultimo funziona in corrente continua è presente a valle dell’alternatore un ponte raddrizzatore a diodi che ha la funzione di trasformare la corrente alternata prodotta, in corrente continua e consentirne così il suo accumulo nella batteria.\nPrima di passare ad analizzare come è fatto un alternatore è utile ricordare come si genera una tensione o una corrente alternata sinusoidale, ossia facendo ruotare un magnete aN’interno di una spira, o di un avvolgimento.\nPer spiegare ciò dobbiamo ricordare la legge dell’induzione di Faraday e la definizione di flusso magnetico.\nIl flusso magnetico concatenato con la spira sappiamo essere dato da: 0 = B*S*sena, essendo quindi a l’angolo formato dall’asse S-N del magnete con il piano della spira di area S. Se il magnete ruota con velocità angolare costante w, l’angolo che, istante per istante, individua la posizione del magnete sarà dato da: a(t) = w * t, ossia dal prodotto della velocità angolare w (costante) per per il tempo t (che invece aumenta in continuazione): quindi l’angolo a aumenta con continuità. Di conseguenza il flusso magnetico attraverso la spira varierà con legge sinusoidale.\nLa legge di Faraday ci dice: E = – A0 / At, ossia la FEM (forza elettromotrice = differenza di potenziale a vuoto) indotta ai capi della spira è data dalla variazione del flusso (che abbiamo appena visto variare con andamento sinusoidale), nonché dalla rapidità con cui tale variazione avviene. La rapidità con cui avviene la variazione significa semplicemente che più velocemente facciamo ruotare il magnete, maggiore sarà la d. d. p. prodotta. Ovviamente questa sarà legata anche all’induzione magnetica B ed all’area della spira S: ciò, in termini pratici significa che più potente sarà il magnete oppure più grande sarà la spira maggiore sarà la d. d. p. indotta.\nNell’alternatore invece di avere una sola spira si ha un avvolgimento, ossia un insieme di spire collegate in serie, al fine di aumentare la tensione prodotta (se una spira mi da tanto, n spire mi daranno n volte tanto). Inoltre l’avvolgimento si trova immerso in un cilindro cavo di materiale ferromagnetico (con una elevata permeabilità magnetica p), al fine di contenere e convogliare il flusso prodotto dal magnete, senza disperderlo nello spazio circostante. A tal scopo detto cilindro, che costituisce lo statore della macchina, presenta al suo interno due scanalature assiali e diametralmente opposte, atte, appunto, ad alloggiare l’avvolgimento. Si arriva così allo schema di figura:\nQuesto è lo schema dell’alternatore monofase a magneti permanenti ad una coppia polare, ossia contenente due soli poli magnetici: un NORD ed un SUD.\nE’ questa una macchina sincrona in quanto una rotazione completa del magnete (360°) induce nell’avvolgimento un ciclo di sinusoide; di conseguenza la frequenza della tensione da esso generata sarà legata alla velocità di rotazione del rotore, espressa in giri al minuto (rpm) dalla semplice formula:\nf = n / 60 [Hz], ovvero: n = f * 60 [rpm].\nSi osserva facilmente che per ottenere una tensione a 50 Hz come quella di rete l’alternatore deve girare a 3000 rpm; tale velocità deve essere ovviamente la stessa del motore a cui l’alternatore è collegato. Ma se 3000 rpm per una turbina a vapore o a gas (centrali elettriche) o un motore a ciclo otto (piccoli gruppi elettrogeni) sono una velocità consona, lo sono di meno per un grosso motore Diesel (grossi gruppi elettrogeni) ed ancor meno per una turbina idraulica (centrali idroelettriche). Nasce quindi l’esigenza di ottenere la stessa frequenza di rete con velocità di rotazione inferiori, senza dover interporre fra motore ed alternatore un moltiplicatore di giri. Ciò si ottiene facilmente aumentando i poli magnetici del rotore. Osservando la figura si capisce facilmente che in questo caso (4 poli magnetici, ossia 2 coppie polari) si ottiene un ciclo completo di sinusoide con mezzo giro del rotore (passaggio da polo N a S e poi ancora N); in altri termini con un giro completo del rotore si ottengono due cicli di tensione sinusoidale. Ne consegue che per ottenere la frequenza di 50 Hz è necessario in questo caso n = 3000/2 = 1500 rpm. Possiamo iterare il ragionamento con 3 o 4 coppie polari giungendo alla conclusione che: essendo p il numero di coppie polari presenti nel rotore.\nGli schemi finora visti si riferiscono ad alternatori a magneti permanenti, nei quali quindi il flusso magnetico induttore è prodotto da magneti. Ciò avviene solitamente per alternatori di piccola taglia\nessendo i magneti permanenti costosi e con la tendenza a smagnetizzarsi.\nPer applicazioni più importanti si utilizzano degli elettromagneti, ossia i poli del rotore sono costituiti da materiale ferromagnetico con avvolto intorno del filo di rame, nel quale si fa circolare corrente elettrica continua per produrre il campo magnetico. L’avvolgimento rotorico che produce il flusso magnetico induttore è chiamato circuito di eccitazione. Per alimentare questo circuito che ruota assieme al rotore è necessario ricorrere a dei contatti striscianti, costituiti da\nuna coppia di anelli in rame solidali all’albero del rotore a cui sono collegati i due capi dell’avvolgimento rotorico e da una coppia di spazzole fissate allo statore, che strisciano sugli anelli. In questo modo basta collegare le due spazzole ad un generatore di corrente continua e questa passa attraverso le spazzole agli anelli di rame per poi circolare nel circuito di eccitazione producendo il campo magnetico induttore. Un vantaggio di questa soluzione consiste nel fatto che regolando la corrente di eccitazione possiamo variare il flusso magnetico induttore e quindi la tensione prodotta dall’alternatore. In realtà, in base alla legge di Faraday, la FEM prodotta da un alternatore è legata sia al flusso che alla velocità di rotazione: E = K*0*n, essendo K una costante che dipende dalle caratteristiche costruttive della macchina ed n i giri/min del rotore. Ma, per un alternatore connesso alla rete elettrica, n non può variare in quanto legato alla frequenza che deve essere rigorosamente costante, per cui l’unico modo per variare la tensione è attraverso la corrente di eccitazione che produce il flusso 0.\nPer realizzare poi un alternatore trifase è sufficiente aggiungere all’alternatore monofase altri due avvolgimenti uguali e sfasati di 120° fra di loro. Si ottiene così lo schema di figura.\nQuesti tre avvolgimenti vengono solitamente fra di loro collegati a stella in modo da aumentare la tensione di linea (concatenata).\nUn cenno infine alle caratteristiche costruttive: abbiamo lo statore che deve essere in materiale ferromagnetico a bassa isteresi e costituito da tanti lamierini impacchettati, per ridurre le perdite per isteresi e per\ncorrenti parassite: in esso infatti il flusso magnetico varia in continuazione essendo legato al rotore, che come sappiamo ruota al suo interno. Il rotore invece è costituito da un albero in acciaio che sorregge il tutto, dal collettore ad anelli in rame e dalle espansioni polari: queste devono essere in materiale ferromagnetico in quanto attraversate dal flusso, ma non è necessario realizzarle in lamierini in quanto in esse il flusso è statico, quindi non genera né fenomeni di isteresi magnetica, né correnti parassite. Sono quindi realizzate in materiale pieno. Ai due stremi dello statore vi sono infine due flange, in alluminio o acciaio, che chiudono il tutto ed alloggiano i due cuscinetti che sorreggono l’albero del rotore. Si riportano di seguito alcune immagini di alternatori di diversa taglia.\nMercato dell’auto atteso ancora in crescita nel 2017, ma potrebbe pesare l’effetto Trump Il comparto Auto europeo continua a mostrare forza relativa nel breve termine, sovraperformando in modo deciso il benchmark di riferimento Euro Stoxx. Dopo aver registrato importanti minimi a inizio luglio 2016, toccando anche livelli registrati nell’ultima parte del 2013, l’indice settoriale europeo ha avviato un’importante fase rialzista, confermata dalla violazione del livello di forte valenza posto a 498 punti. L’andamento delle vendite nei mercati europei si conferma un importante driver per i principali produttori. I recenti dati relativi alle immatricolazioni hanno confermato il trend positivo nel Vecchio Continente, con le statistiche di novembre che hanno fatto segnare un’ulteriore variazione positiva su base annua.\nSecondo i nuovi dati dell’Associazione ACEA (Associazione dei Produttori europei), le immatricolazioni di vetture in Europa (UE + Paesi EFTA) sono cresciute del 5,6% rispetto a novembre 2015, portando il saldo da inizio 2016 a +6,9%. In Cina, altro importante mercato di sbocco per le principali case automobilistiche europee, è proseguito negli ultimi mesi il costante trend al rialzo, grazie in particolare agli effetti positivi degli incentivi concessi dal Governo centrale. Importanti segnali sono arrivati ancora dal mercato USA, che ha archiviato l’intero 2016 con un nuovo record di vendite: l’indice destagionalizzato SAAR si è spinto sui massimi dal 2005, archiviando l’ottavo anno consecutivo caratterizzato da aumenti. Sul fronte degli altri importanti mercati emergenti, come Brasile e Russia, l’esercizio in corso dovrebbe registrare un freno alle decise flessioni che hanno caratterizzato l’ultimo anno, fornendo in tal modo un ulteriore sostegno alle vendite dell’intero comparto Auto. In particolare, il consenso stima una crescita nel mercato russo a doppia cifra per il 2017. Il comparto dovrà però fronteggiare nell’attuale esercizio importanti elementi di rischio, incentrati soprattutto su un possibile atteggiamento protezionistico proposto dalla nuova amministrazione statunitense. La volontà di Trump di imporre dazi doganali alle merci importate e in particolare alle vetture prodotte al di fuori dei confini statunitensi rappresenterà sicuramente una limitazione alle vendite di auto nel Paese nordamericano, con una maggiore erosione dei margini di bilancio.\nUn altro importante fattore di rischio risulta legato al costante aumento dei prezzi delle materie prime, soprattutto di quelle utilizzate nei processi di produzione di vetture, che hanno registrato nel corso degli ultimi sei mesi incrementi a doppia cifra e le cui stime vertono su nuovi rialzi per l’esercizio in corso. D’altro canto, i maggiori rischi sopra elencati potrebbero risultare bilanciati da fattori positivi come la componente valutaria, legata principalmente a un ulteriore deprezzamento dell’euro nei confronti del dollaro, un andamento migliore delle attese realizzato da importanti mercati, come quello cinese, e la possibilità di implementare politiche di contenimento dei costi attraverso anche nuove aggregazioni in grado di creare importanti sinergie. Relativamente ai fondamentali, il comparto presenta un rapporto multipli/crescite ancora conveniente, quotando a valori di P/E a sconto rispetto al benchmark europeo e alla media storica del periodo 2010-16, a fronte di crescite degli utili stimate per l’esercizio in corso ancora positive, seppur ad un livello inferiore rispetto a quanto atteso per la chiusura del 2016.\nComparto Auto europeo in decisa sovraperformance negli ultimi mesi Il comparto Auto europeo continua a mostrare forza relativa nel breve termine, sovraperformando in modo deciso il benchmark di riferimento Euro Stoxx. Dopo aver registrato importanti minimi a inizio luglio 2016, toccando anche livelli registrati nell’ultima parte del 2013, l’indice settoriale europeo ha avviato un’importante fase rialzista. Un ulteriore impulso si è avuto con la violazione al rialzo della barriera di forte valenza posta a 498 punti, avvenuta a inizio dicembre, che ha favorito nuovi allunghi portando l’indice settoriale europeo a registrare nuovi massimi da gennaio 2016. Rispetto alla chiusura della giornata del 6 luglio 2016, seduta da cui è cominciata la reazione, il comparto ha registrato una variazione positiva pari al 36,53%, ben al di sopra del 19,2% registrato dall’Euro Stoxx. La sovraperformance è proseguita anche nel corso dei periodi successivi, con la variazione nell’ultimo mese che si attesta a +5,77% rispetto al +3,17% registrato dal benchmark europeo. Anche il 2017 si è aperto con un andamento sopra la media da parte del comparto europeo, che al momento presenta un guadagno del 3,6%.\nAndamento dei principali mercati dell’auto a livello internazionale L’andamento delle vendite nei mercati europei si conferma un importante driver per i principali produttori. I recenti dati relativi alle immatricolazioni hanno confermato il trend positivo nel Vecchio Continente, con le statistiche di novembre che hanno fatto segnare un’ulteriore variazione positiva su base annua: secondo i nuovi dati dell’Associazione ACEA (Associazione dei Produttori europei), le immatricolazioni di vetture in Europa (UE + Paesi EFTA) sono cresciute del 5,6% rispetto a novembre 2015, rimbalzando dopo la flessione, seppur modesta, registrata in ottobre. Il saldo da inizio 2016 si è attestato in tal modo a +6,9% (13,93 mln di veicoli). A livello geografico, un contributo ancora significativo è arrivato dai principali mercati, con la Spagna che ha registrato un progresso a doppia cifra (+13,5% a/a, +11,1% YTD), seguito dai rialzi di Francia e Italia, rispettivamente pari a 8,5% a/a (+5% YTD) e 8,2% a/a (+16,5% YTD).\nIn Germania, la crescita è stata più contenuta e pari all’1,5%, mantenendo comunque una variazione positiva nei primi undici mesi dell’anno pari al 4,6%. Il soddisfacente andamento del periodo gennaionovembre 2016 segnala che l’intero mercato europeo potrebbe archiviare il terzo anno consecutivo di rialzi, nonostante le incertezze legate soprattutto alla Brexit. Per il 2017 le stime vertono per un’ulteriore crescita, seppur più contenuta e pari all’1,2-1,5%, nell’Europa dell’Ovest, supportata soprattutto dal maggior contributo che dovrebbe fornire il mercato italiano. In Cina, altro importante mercato di sbocco per le principali case automobilistiche europee, è proseguito negli ultimi mesi il costante trend al rialzo. L’intero 2016 si è archiviato con un deciso rialzo a doppia cifra intorno al 14%, con un notevole impulso registrato soprattutto negli ultimi mesi dell’anno. Occorre però sottolineare come il risultato abbia risentito in particolare della fine degli incentivi statali, in scadenza appunto a dicembre 2016, incentrati su una riduzione delle tasse per l’acquisto di vetture di cilindrata inferiore a 1,6 litri. Per tale motivo, l’andamento per il 2017 potrebbe risentire della cessazione del sostegno statale e prevedere un ritmo di crescita più contenuto, seppur ancora positivo. In particolare, l’Associazione nazionale dei costruttori (CAAM, China Association of Automobile Manufacturers) si attende un incremento del 5%, a meno che il Governo, su pressioni delle varie case automobilistiche e dell’Associazione di categoria, non decida di reintrodurre nuovi stimoli al settore.\nNegli USA, l’intero 2016 si è chiuso con un nuovo record di vendite: l’indice destagionalizzato SAAR ha sorpreso al rialzo, spingendosi ai massimi dal 2005. In particolare, il dato è salito a 18,3 mln di unità annualizzate, dai 17,75 mln di novembre. Il risultato di dicembre è stato raggiunto grazie ai forti incentivi offerti dai produttori, oltre che agli aumenti degli acquisti delle imprese. Il 2016 si chiude così con l’ottavo anno consecutivo in rialzo, facendo ipotizzare un 2017 caratterizzato da una fisiologica correzione delle vendite. In particolare, il mercato statunitense potrebbe registrare una flessione, seppur limitata alla singola cifra, intorno al 2,5-3,5%. Sul fronte degli altri importanti mercati emergenti, come Brasile e Russia, l’esercizio in corso dovrebbe registrare un freno alle decise flessioni che hanno caratterizzato l’ultimo anno. Relativamente al mercato brasiliano, significativo riferimento per l’intera area sudamericana, il consenso si attende un andamento sostanzialmente flat o addirittura in moderato rialzo dopo il trend decisamente negativo con cui si dovrebbe archiviare l’intero 2016. In particolare, l’Associazione dei costruttori di auto brasiliani Anfavea si attende un progresso delle vendite di vetture pari al 4% a 2,13 mln di unità nel corso dell’attuale esercizio, che andrebbe a contrastare la flessione a doppia cifra registrata in chiusura di 2016. Significativi segnali di miglioramento si sono registrati già dallo scorso ottobre, con i dati di vendita che hanno registrato incrementi significativi a doppia cifra per due mesi consecutivi. Indicazioni importanti sembrano arrivare anche dal mercato russo, con le vendite che hanno proseguito il trend di miglioramento sul finale dello scorso anno, allontanandosi dai minimi degli ultimi sei anni registrati a inizio 2016.\nIn particolare, il dato di novembre ha rappresentato il quarto mese consecutivo in miglioramento su base mensile, riducendo così la flessione dei primi undici mesi dell’anno a -12% rispetto all’analogo periodo del 2015. Relativamente all’attuale esercizio, il consenso si attende una decisa ripresa, con una crescita della domanda di vetture indicata intorno al 13%. Rischi e driver di sostegno Il comparto dovrà fronteggiare nell’attuale esercizio importanti elementi di rischio, incentrati soprattutto su un possibile atteggiamento protezionistico proposto dalla nuova amministrazione statunitense. La volontà di Trump di imporre dazi doganali alle merci importate e in particolare alle vetture prodotte al di fuori dei confini statunitensi rappresenterà sicuramente una limitazione alle vendite di auto nel Paese nordamericano.\nIl rischio per i produttori europei risulterebbe quindi rappresentato da un’erosione dei margini, qualora non si riuscisse a traslare sui prezzi di vendita le maggiorazioni imposte, a cui si aggiunge un’inevitabile riduzione della domanda. Per quest’ultimo aspetto, un elemento di attenuazione potrebbe arrivare dal fatto che le vetture di fascia alta (per esempio a marchio BMW, Mercedes, Audi e Porsche) mantengono un appeal a prescindere dal proprio prezzo, data la capacità di spesa dei cittadini statunitensi con livelli di reddito elevati. Inoltre, le decisioni protezionistiche avrebbero ripercussioni in ultima analisi anche sulla stessa industria americana. Gran parte delle importazioni del settore automobilistico riguarda infatti la componentistica: se si analizzano i dati dei primi 9 mesi del 2016 relativi a quanto importato per esempio dal Messico (paese caratterizzato da una forte espansione negli ultimi anni in termini di produzione per il settore automobilistico), più della metà riguardava appunto la componentistica destinata alle case automobilistiche statunitensi. Un altro importante aspetto che potrebbe far pensare a un’attenuazione dei proclami elettorali di Trump è quello legato alla nomina di Mary Barra, attuale amministratore delegato di General Motors, nel comitato di esperti che affiancherà il neopresidente nelle decisioni in materia di politica economica. Un altro importante fattore di rischio risulta legato al costante aumento dei prezzi delle materie prime, soprattutto di quelle utilizzate nei processi di produzione di vetture, come per esempio alluminio, zinco e rame, che hanno registrato nel corso degli ultimi sei mesi incrementi a doppia cifra mostrando, come evidenziato nel grafico sottostante, un trend in deciso rialzo. Ulteriori miglioramenti sono attesi anche per l’esercizio in corso e per i successivi, comportando quindi maggiori pressioni sui margini di bilancio delle case automobilistiche.\nD’altro canto, i maggiori rischi sopra elencati potrebbero risultare bilanciati da fattori positivi come la componente valutaria, legata principalmente a un ulteriore deprezzamento dell’euro nei confronti del dollaro. In aggiunta, un altro fattore positivo potrebbe essere un andamento migliore delle attese realizzato da importanti mercati come quello cinese, a cui si aggiunge la possibilità di implementare politiche di contenimento dei costi attraverso anche nuove aggregazioni in grado di creare importanti sinergie. Valutazione Relativamente ai fondamentali, il settore quota come di consueto a multipli contenuti e a forte sconto rispetto al benchmark europeo, con valori di P/E pari a 8,5x sul 2017, che passa a 8,2x relativamente al prossimo esercizio. Tali valori si confermano a sconto anche nei confronti della media storica del settore per il periodo 2010-16 e pari a 10,6x. Pertanto, il rapporto multipli/crescite resta decisamente favorevole, potendo contare su aumenti degli utili stimati dal consenso ancora interessanti soprattutto per l’esercizio in corso, dopo il forte incremento con cui è atteso chiudersi l’esercizio 2016.\nLo sconto a cui quota il comparto si estende anche ai multipli di EV/EBIT, nonostante in questo caso il divario risulti più limitato rispetto a quanto atteso in termini di P/E; in particolare il valore sul 2017 si attesta a 10,6x contro 12,8x dell’Euro Stoxx. Per quanto riguarda le crescite dell’utile operativo, il consenso stima miglioramenti più limitati alla singola cifra sia per l’esercizio in corso che per il prossimo, dopo il deciso rialzo atteso in chiusura di 2016. Nonostante il continuo processo di efficientamento dei costi avviato negli scorsi anni, la marginalità potrebbe risentire dell’aumento dei costi delle materie prime.\nNonostante il rialzo delle quotazioni registrato negli ultimi mesi, il comparto garantisce ancora un rendimento cedolare soddisfacente e superiore a quello offerto da altre asset class come i titoli governativi; il dividend yield stimato dal consenso per l’anno in corso si attesta infatti al 3,35%, sostanzialmente in linea con quello dell’Euro Stoxx e con un ulteriore miglioramento atteso anche per il prossimo esercizio.\nConclusioni Manteniamo un giudizio Moderatamente Positivo sul comparto anche per i prossimi mesi, in considerazione delle valutazioni ancora particolarmente interessanti a cui quota il settore nel suo complesso e di attese di crescita delle vendite in mercati particolarmente importanti per i produttori europei. D’altro canto, un’attenzione particolare deve essere posta su un’eventuale politica protezionistica particolarmente aggressiva da parte del neopresidente statunitense che, accanto ai rialzi dei prezzi delle materie prime, potrebbero creare maggiore pressione sui margini di bilancio.\nI l progetto di un nuovo modello di automobile è il risultato di un lavoro complesso che vede coinvolte professionalità diverse, frutto del contributo di singoli come di interi gruppi di designer e tecnici, di modellisti e di ricercatori, di manager e di ingegneri. Un iter metodologico articolato che ha inizio sin dalle prime fasi di impostazione e non si esaurisce nemmeno nell assemblaggio finale sulle linee di produzione. Un percorso nel quale l’integrazione di differenti apporti e competenze, l’applicazione delle tecnologie più avanzate di simulazione digitale ma anche il ricorso alle più tradizionali lavorazioni manuali incentrano ancora nella figura del progettista il progressivo affinamento di ogni elemento e dettaglio. Definire le caratteristiche di un nuovo prodotto industriale significa valorizzare le esperienze maturate in precedenza per proiettarsi in una dimensione futura, salvaguardare la propria memoria e identità e insieme interpretare le esigenze, le aspettative di chi lo utilizzerà. Spesso siamo portati ad osservare gli oggetti che ci circondano codificandone alcuni parametri secondo le nostre più istintive percezioni, altre volte veniamo sollecitati e la curiosità si spinge oltre, attiva in noi rimandi ad un vissuto personale o viceversa ci conduce in un immaginario che non conosciamo e desideriamo esplorare. Questo “taccuino”, come un quaderno o un “brogliaccio” ma anche un “vademecum”, intende illustrare il lavoro svolto dall’equipe di designer guidati da Roberto Giolito per la realizzazione della Fiat 500L. Un viaggio durante il quale le pulsioni creative si sono costantemente misurate con i temi della fattibilità tecnologica, delle strategie di marca e pure con gli studi che cercano di prevedere con anticipo quali scenari potranno delinearsi negli anni a venire, quale rapporto vivremo con l’automobile e soprattutto come essa potrà positivamente assolvere alla nostra primaria esigenza di mobilità. Lo scopo è indagare quegli aspetti che fanno del design, assumendo tale termine nella sua più estesa accezione, un autentico vettore di sviluppo per il mondo dell’automobile. Superare la dimensione dell’immagine per conoscere in modo più circostanziato le ragioni interne al progetto. Attingendo ad una “metafora musicale” e all’universalità propria di quel tipo di linguaggio, come in una “jam session” in grado di mettere in relazione esperienze quando non culture anche profondamente diverse, si propone qui di stabilire un ulteriore punto di osservazione, per svelare molteplici aspetti dell’attività creativa e progettuale, per comprendere la storia e l’identità di una azienda, il valore di ciò che ha realizzato ma anche per contribuire al dialogo fondamentale tra chi l’automobile la pensa e la costruisce e chi la utilizza, per renderla ancora prossima alle nostre necessità, specchio e tramite delle nostre emozioni, indispensabile strumento e insieme irrinunciabile presenza nella nostra quotidiana esperienza di vita.\nIn sostanza vi potreste trovare in difficoltà, anche perché la maggior parte degli attori, è sostanzialmente ignorante dei propri doveri e spetterà a voi far valere i vostri sacrosanti diritti. LaGaranzia Legale prevista dal Codice del Consumo, si applica per un periodo minimo di 24 mesidalla data di consegna del veicoli nuovi, o percepiti come tali dal Consumatore (importazione parallela di veicoli nuovi, ma già targati); il termine è lo stesso per i veicoli usati, ma in questo caso può essere ridotto fino a non meno di 12 mesi purché con il consenso dell’acquirente, espresso prima della vendita; l’equazione “usato = garanzia 12 mesi” è falsa, e non può essere surrogata da altre circostanze.\nLa rivoluzione del sistema produttivo Il sistema di produzione industriale, fra gli anni Settanta del XIX secolo e la Prima guerra mondiale, si trasforma profondamente. S’instaura uno strettissimo rapporto tra scienza, tecnologia e industria; si rivoluziona la tecnologia produttiva, delle comunicazioni e dei trasporti; cambiano i settori trainanti dello sviluppo; si utilizzano nuove fonti energetiche; si intensificano i processi di concentrazione e ristrutturazione industriale; crescono le dimensioni delle aziende; mutano i rapporti tra l’industria e gli istituti bancari e finanziari. Dal 1870 in poi, si realizzò sia in Europa sia negli Stati Uniti uno sviluppo tecnologico senza precedenti, che assicurò ai paesi occidentali la supremazia tecnica in tutto il mondo. La caratteristica che differenzia maggiormente la seconda rivoluzione industriale dalla precedente sta nel fatto che le innovazioni tecnologiche non sono frutto di scoperte occasionali ed individuali, bensì di ricerche specializzate in laboratori scientifici e nelle università finanziate dagli imprenditori e dai governi nazionali per il miglioramento dell’apparato produttivo. Tra i processi di riorganizzazione produttiva, il più importante riguarda l’utilizzo più razionale e scientifico dei lavoratori, teso ad abbassare i costi del lavoro e ad accrescerne la produttività. Il taylorismo s’interseca con le innovazioni organizzative introdotte nel 1913 da Henry Ford nella sua industria automobilistica di Detroit. Ford riorganizza l’intero stabilimento attorno alla catena di montaggio, che unisce le diverse fasi del lavoro di assemblaggio dell’automobile portando i pezzi ai lavoratori, ciascuno dei quali, fermo al suo posto e sottoposto a un rigoroso controllo, si limita a eseguire una delle semplici operazioni che costituiscono il processo di produzione; riducendo drasticamente i tempi e i costi. Nel settore metallurgico, giocarono un ruolo fondamentale la realizzazione del Convertitore Bessemer e il Forno Martin-Siemens. Essi permisero la realizzazione di macchine e utensili più robusti e resistenti del ferro che causava problemi per la sua tendenza ad usurarsi rapidamente. L’acciaio permise nuove soluzioni nel campo della meccanica e nel 1870 l’utilizzo del cemento armato in quello delle costruzioni. Nel campo chimico, vi furono tra le industrie, fortissime competizioni che portarono in pochissimi anni alla scoperta di nuovi prodotti come fertilizzanti, coloranti sintetici, ammoniaca, dinamite, soda e prodotti farmaceutici quali cloroformio, disinfettanti e analgesici.\nLa rivoluzione della vita delle persone Quello che probabilmente maggiormente caratterizzò la Seconda rivoluzione industriale fu il fatto che le innovazioni tecnologiche non furono rivolte solo al sistema produttivo, ma furono indirizzate soprattutto a migliorare la qualità della vita dei cittadini. In quel periodo sembrava che il credo positivista di un progresso continuo capace di migliorare inesorabilmente la vita di tutti i cittadini si stesse davvero realizzando. Lo sviluppo della tecnologia in questo ambito fu dovuto da un lato allo sviluppo del settore chimico-farmaceutico e dall’altro dei settori elettrico e meccanico: la scoperta di malattie endemiche; l’invenzione della lampadina, del telegrafo, del telefono e l’avvio delle prime sperimentazioni che portarono alla creazione dei motori a scoppio modificavano via via la condizione antropologica dell’uomo. Una di queste invenzioni, l’automobile, era destinata a cambiare radicalmente la società. Lo sviluppo degli apparati elettrici ebbe un deciso incremento solo dopo il 1870, quando si produssero i primi generatori (la dinamo e il motore elettrico). I progressi in questo campo permisero la graduale diffusione della rete elettrica ad uso civile per l’illuminazione (e successivamente l’utilizzo dei primi elettrodomestici), nelle case e nei luoghi di lavoro. Fu soprattutto nel periodo della seconda rivoluzione industriale, più che nella prima, che vennero fatte numerose e importantissime scoperte in campo medico e scientifico, infatti riuscirono a trovare una difesa contro antichi flagelli come la tubercolosi, la difterite, l’antrace, la peste, la lebbra, la rabbia, la malaria. Un’altra decisiva scoperta nel settore medico-sanitario fu l’adozione dell’anestesia a base di etere e cloroformio durante gli interventi chirurgici e l’applicazione dei raggi x per le diagnosi interne. Anche le comunicazioni si fecero più veloci e intense. La scoperta dell’elettromagnetismo con l’invenzione del telegrafo prima e del telefono poi, permisero le prime comunicazioni intercontinentali.\nDaimler e Benz: i pionieri dell’automobile L’inizio dell’evoluzione dell’automobile si ebbe a partire dal 1878 proprio nel contesto della Seconda rivoluzione industriale, grazie soprattutto ai brillanti risultati ottenuti in Germania, che seguirono ai tentativi sporadici avviati in Francia e in Italia. Nel paese tedesco l’affermazione del motore a scoppio a quattro tempi, ideato da N. Otto, permise la realizzazione degli esperimenti dei due più significativi pionieri dell’automobile: G. Daimler e C. Benz. Il primo, dopo aver partecipato agli studi compiuti da Otto, creò, insieme al tecnico W. Maybach, una propria officina a Canstatt e si dedicò allo sviluppo del motore con alimentazione a benzina anziché a gas. Nel 1886 nacque la sua prima automobile vera e propria: si presentava come un’autentica carrozza senza cavalli, le cui ruote posteriori erano mosse da un motore di 462 cm3 erogante 1,1 CV a 650 giri al minuto. Questo veicolo era mosso dalla forza propulsiva di un motore sistemato sotto il sedile posteriore e capace di trasmettere il movimento mediante ruota dentata alle due grandi ruote posteriori, realizzate senza nessun ammortizzatore e con raggi di legno; lo sterzo, a manubrio, aveva un piantone verticale raccordato direttamente alla timoneria della sala anteriore, che recava due ruote fisse più piccole. Carl Friedrich Benz nel 1885 realizzò un triciclo con motore a scoppio e, nel 1886, un veicolo a quattro ruote, anch’esso mosso da un motore monocilindrico a quattro tempi alimentato a benzina e capace di sviluppare una potenza di 1,5 CV, facendo raggiungere al mezzo la velocità di ca. 20 km/h. Rispetto ai modelli di Daimler, questo veicolo presentava notevoli innovazioni: il raffreddamento a vaporizzazione d’acqua; l’accensione con magnete ad alta tensione e candela; l’albero di trasmissione fra il motore e una sorta di cambio rudimentale; le ruote a raggi fisse ma gommate. Questi sono tutti gli elementi che caratterizzarono per molti anni la produzione automobilistica più avanzata; inoltre il secondo veicolo di Benz risultava, per la prima volta, da una progettazione integrale e si discostava alquanto, nella struttura, dalla carrozza a cavalli. Le sperimentazione di Daimler e di Benz sfociarono negli anni successivi in un’attività produttiva abbastanza intensa; ma si trattava pur sempre di realizzazioni d’avanguardia.\nI MOTORI E IL LORO FUNZIONAMENTO Il motore a combustione interna è definito come macchina motrice termica che permette di convertire l’energia chimica, posseduta da una miscela aria-combustibile, in lavoro meccanico disponibile all’albero. La conversione avviene nella camera di combustione, dove i gas combusti spingono il pistone verso il basso, e a sua volta, quest’ultimo fa ruotare l’albero motore. La miscela consiste in un combustibile che può essere benzina, gasolio, GPL e altri derivati del petrolio mentre l’ ossigeno dell’aria funziona come comburente. Il tipo di combustibile determina le caratteristiche del motore e quindi la sua applicazione nei vari ambiti. L’invenzione può essere ricondotta a Eugenio Barsanti e a Felice Matteucci, che già nel 1853 ne dettagliarono il funzionamento e la costruzione in documenti e brevetti. Per calcolare la potenza specifica di un motore, bastano poche informazioni, le quali si possono ricavare dalla carta di circolazione; la prima cosa da sapere è la potenza, la seconda la cilindrata esatta. Se si vuole ottenere il valore in kW/l o kW/dm³, è sufficiente dividere la potenza del motore espressa in kW per la cilindrata in cc o dm³ e moltiplicare per mille (1000 cc = 1 litro = 1 dm³). Nel caso si voglia avere la potenza specifica in cavalli, è sufficiente moltiplicare il risultato ottenuto per 1,36 (1 kW = 1,36 cv); se invece la si vuole espressa in HP (misura inglese), è sufficiente moltiplicare il risultato per 1,34 (dato che 1 kW = 1,36 cv e 1 cv = 0,97 hp). Per le automobili moderne, si hanno valori comuni che si attestano intorno a 50-60 Kw/dm³. Motore 2 tempi Il motore a due tempi è un tipo di motore a combustione interna, il quale viene alimentato da un impianto d’alimentazione e scarica i prodotti esauriti (gas di scarico) tramite un impianto di scarico. Fu inventato da Dugald Clerk nel 1879, mentre la prima sperimentazione la si ha nel 1880 da parte di Karl Benz. Questo motore si differenzia dal più diffuso motore a quattro tempi principalmente per la differente alternanza delle fasi attive in relazione ai giri dell’albero motore: infatti se nel quattro tempi si ha una fase attiva per ogni due giri dell’albero, nel due tempi si ha una fase attiva (ovvero la fase in cui avviene la trasformazione effettiva dell’energia chimica in termica e dunque cinetica, detta anche espansione) per ogni giro completo dell’albero. Una caratteristica che distingue il motore a due tempi dal quattro tempi è quella di poter funzionare perfettamente in entrambi i sensi di rotazione.\nMotore 4 tempi (ciclootto) I motori a quattro tempi sono motori termici comunemente usati nelle automobili; esistono vari tipi di motori a quattro tempi, in grado di bruciare molti combustibili fossili o naturali, come: benzina, gasolio, metano, GPL, metanolo, E85 (85% di etanolo e 15% di combustibili fossili) ed E95 (95% di etanolo e 5% di combustibili fossili). Questo tipo di motore oltre che nelle automobili, è di larga diffusione sulle motociclette e più recentemente su molti modelli di scooter. Il termine a 4 tempi deriva dal fatto che la combustione avviene per quattro passaggi successivi: 1. Aspirazione: si ha l’introduzione di aria o di una miscela aria-combustibile nel cilindro; 2. Compressione: la miscela aria o aria-combustibile addotta viene compressa volumetricamente, generalmente durante questa fase si ha l’inizio della combustione; 3. Espansione: si ha l’espansione volumetrica dei gas combusti, generalmente durante le prime fasi d’espansione si ha la fine della combustione; 4. Scarico: si ha l’espulsione dei gas combusti dal motore. Intuendo la possibilità di ottenere lavoro da una miscela chimica, Eugenio Barsanti, insegnante di fisica, costruì e presentò ai suoi studenti un rudimentale congegno per cui, se intromessa una miscela e scoccata una scintilla, trasformasse l’esplosione in forza lavoro. Perfezionandolo, costruì insieme all’Ing. Felice Matteucci un motore monocilindrico con pistone verticale. Nel 1877 i tedeschi Otto e Langen idearono un motore 4 tempi a gas, con accensione della miscela compressa, presentato l’anno dopo a Parigi. La grande intuizione di Otto stava nel far scoccare la scintilla a miscela compressa anziché solamente aspirata, aumentando in questo modo il rendimento del motore.\nMotore diesel Il motore Diesel, brevettato nel 1892, è una tipologia di motore a combustione interna, alimentato a gasolio, che sfrutta il principio della compressione per ottenere l’accensione del combustibile e non l’azione delle candele d’accensione impiegate invece da un motore ad accensione comandata. Il motore Diesel è stato usato inizialmente per i mezzi d’opera, esteso poi ai mezzi industriali e infine nel terzo millennio con la sua continua evoluzione, sta sempre più dominando il mercato dell’automobile.\nIl concetto di base del funzionamento del motore Diesel è che quando un gas viene compresso, si incendia. In questo motore viene utilizzata tale proprietà comprimendo all’ interno del cilindro la sola aria a valori elevati fino alla quale il combustibile iniettato si accende. Viene pertanto definito motore ad accensione spontanea. In questo tipo di motori è di fondamentale importanza la precisione del sistema di alimentazione ed in particolare della pompa del combustibile, che regola la quantità esatta di combustibile immessa nei cilindri, nonché il momento esatto dell’immissione stessa. Due sono oggi le tipologie di iniezione dei motori Diesel: indiretta e diretta. La prima tipologia, quasi scomparsa dai motori Diesel automobilistici di ultima generazione, era molto utilizzata per la sua semplicità; oggi invece si utilizzano pistoni dal disegno della testa più complessa accoppiati al sistema di iniezione di tipo diretto.\nMotore wankel Il motore Wankel è un motore a combustione interna rotativo, dove il pistone non si muove di moto rettilineo alternato ma ruota intorno a un asse. I principali problemi di questi motori riguardavano la durata delle guarnizioni di tenuta del rotore che lavorano in condizioni di pressione e temperatura elevata e la loro scarsa lubrificazione. Grazie allo sviluppo della tecnologia dei materiali, la durata di vita di questi propulsori fu notevolmente aumentata, consentendo una produzione su larga scala. La casa automobilistica Mazda da oltre trent’anni porta avanti lo studio e lo sviluppo di motori rotativi ad alte prestazioni, e attualmente monta sulla vettura Mazda RX-8 un birotore denominato “Renesis” con cilindrata complessiva di 1.308 cm³, in grado di sviluppare una potenza di 231 CV (170 kW) a 8.500 giri/min ed una coppia massima di 211 N·m a 5.500 giri/min. È a tutt’oggi l’ultima evoluzione del motore di derivazione Wankel. Il principio di funzionamento del Wankel è molto semplice: un pistone a tre lobi (rotore) ruota eccentricamente intorno all’albero motore, generando con il suo movimento camere di lavoro, all’interno delle quali si compiono ciclicamente le quattro classiche fasi di aspirazione – compressione – combustione – scarico.\nMotore a cilindri contrapposti (boxer) Il motore a cilindri contrapposti , il motore Boxer e il motore Boxer a cilindri contrapposti sono dei motori a combustione nei quali i cilindri formano tra loro un angolo di 180°, rispetto al blocco motore. L’invenzione di questo tipo di motore è attribuita a Karl Benz nel 1896. La differenza, che a volte crea notevoli discussioni, tra i due tipi di motore è data dalla sistemazione dei piedi di biella sull’albero motore. I “motori Boxer” e i “motori a cilindri contrapposti” vengono anche detti a V di 180° o a V piatta. Il vantaggio principale dato dal motore boxer è il naturale bilanciamento, in quanto le forze generate dal moto dei pistoni si annullano reciprocamente, mentre nel caso di motore a cilindri contrapposti avendo i pistoni che si muovono entrambi nella stessa direzione perché la biella di ogni pistone è vincolata alla stessa manovella si hanno delle vibrazioni forti. Quindi i motori Boxer rispetto ai motori a cilindri contrapposti non richiedono l’adozione di contro alberi di bilanciamento che annullino le vibrazioni, mentre entrambi, grazie alla configurazione piatta, abbassano il baricentro del blocco motore, quindi dell’intero veicolo. Loro difetti comuni, invece, sono il maggiore ingombro (importante soprattutto se montato su motociclette, dato che le testate dei cilindri sporgono ai lati della moto), nonché la maggiore complessità tecnica di realizzazione. Questa tipologia di motori, in genere di piccola cilindrata, conobbe una grande popolarità dopo la fine della seconda guerra mondiale. La Volkswagen Maggiolino e la Citroën 2CV montavano un motore boxer. Attualmente le uniche case che restano fedeli al motore boxer sono Porsche e Subaru: ricordiamo che la prima monta dei motori sei cilindri boxer su alcuni modelli sportivi quali: 911, Cayman e Boxster; mentre la seconda monta ormai da diversi anni i motori boxer sulla propria gamma di autoveicoli dalla Legacy alla potente Subaru Impreza STI.\nI COMBUSTIBILI E LA COMBUSTIONE Un combustibile è una sostanza chimica che viene ossidata nel processo di combustione (una reazione chimica di ossidazione) producendo energia termica. I combustibili per motori termici di facile evaporazione, quali le benzine, vengono detti anche carburanti. I principali combustibili attualmente in uso sono: Benzina senza piombo, Diesel, Metano e GPL. In Brasile e Stati Uniti si sono diffusi anche il Bioetanolo e il Biodiesel. Gli idrocarburi e la loro classificazione Gli idrocarburi costituiscono una vasta classe di composti organici contenenti atomi di carbonio (C) e idrogeno (H). Dagli idrocarburi derivano formalmente, per sostituzione di uno o più atomi di idrogeno con gruppi funzionali, le varie classi di composti organici. Gli idrocarburi sono suddivisi in due grandi gruppi: idrocarburi alifatici e idrocarburi aromatici . Gli idrocarburi alifatici comprendono tutti i composti che non contengono nella propria molecola anelli benzenici. Negli idrocarburi a catena aperta gli atomi di carboni sono legati tra di loro in catene lineari o ramificate; negli idrocarburi aliciclici le catene sono chiuse ad anello. Gli idrocarburi sono inoltre distinti in saturi o insaturi a seconda che contengano, rispettivamente, solo legami semplici, oppure anche doppi o tripli legami. Ciascuna famiglia di idrocarburi alifatici (alcani, alcheni, alchini, cicloalcani, cicloalcheni) è rappresentabile da una stessa formula generale (costituisce una serie omologa). Gli idrocarburi aromatici si distinguono a seconda che contengano un solo anello benzenico o più anelli benzenici condensati in monociclici e policiclici. Una proprietà comune degli idrocarburi è quella di essere insolubili in solventi polari (come l’acqua) e di essere molto solubili in solventi apolari (etere, tetracloruro di carbonio). Il loro punto di ebollizione aumenta all’aumentare del numero di atomi di carbonio (e del grado di ramificazione). Gli idrocarburi contenenti fino a 3-4 atomi di carbonio sono gas, quelli fino a 15-16 atomi di carbonio sono liquidi, quelli con un numero maggiore di atomi di carbonio sono solidi. Gli idrocarburi insaturi sono in genere più reattivi di quelli saturi. Gli idrocarburi aromatici si caratterizzano per l’elevata stabilità chimica dell’anello benzenico, per cui risulta molto difficile spezzarlo, mentre è più facile sostituire gli atomi di idrogeno all’anello con altri atomi o gruppi di atomi. Le fonti principali degli idrocarburi sono il carbone fossile, il gas naturale (costituito per circa il 99% da metano) e soprattutto il petrolio. Gli idrocarburi presenti nel petrolio sono alcune centinaia, mediamente rappresentati, per l’80%, da idrocarburi alifatici e, per il 20%, da idrocarburi aromatici.\nLa raffinazione del greggio avviene in opportune torri di distillazione frazionata, dove ha luogo la raffinazione primaria. In seguito possono essere impiegati vari processi di chimica industriale atti a modulare la produttività di una raffineria aumentando in genere la resa in benzine o altri prodotti richiesti. Nella distillazione primaria, l’olio greggio passa attraverso una fornace per il riscaldamento iniziale e poi viene immesso alla base della colonna di raffinazione. La separazione in varie famiglie di idrocarburi avviene per effetto della diversa temperatura di ebollizione dei vari composti presenti nel greggio. Le varie camere di distillazione frazionata sono separate da piatti contenenti opportuni fori con camini e coperchi. Questi hanno funzione di lasciar passare le frazioni gassose dirette verso la testa della colonna, mentre permettono di raccogliere i condensati liquidi che si adagiano sui piatti stessi. La prima separazione da luogo alla condensazione degli oli combustibili (dai 300 ai 400° C), mentre la parte non evaporata in uscita dalla fornace precipita verso il basso dando origine a oli lubrificanti, cere paraffiniche e bitumi. Salendo verso l’alto si separano nell’ordine i gasoli (attorno ai 180-360°C), il cherosene (attorno ai 150-300°C), le benzine (attorno ai 20-200°C) ed infine i combustibili gassosi che fuoriescono al di sotto dei 20°C\nReazione di combustione Quasi tutti gli alcani possono essere utilizzati come combustibili liquidi o gassosi. Gli idrocarburi bruciano all’aria dando anidride carbonica e acqua e sviluppando una notevole quantità di calore, che è il principale prodotto di questa reazione ossidativa. La reazione di combustione in presenza dell’ossigeno dell’aria non è spontanea a temperatura ambiente, ma deve essere innescata, ad esempio con una fiamma. Nella reazione, ogni atomo di carbonio si trasforma in diossido di carbonio e l’idrogeno si unisce all’ossigeno per formare acqua. Anche la combustione procede attraverso un meccanismo radicalico molto complesso. L’equazione stechiometrica della combustione totale di un alcano è: CnH2n+2 + (3n/2+1/2) O2 → CO2 + (n+1) H2O In realtà però essa non viene mai rigorosamente rispettata. Anche in presenza della corretta quantità di ossigeno, e specialmente se l’idrocarburo è molto complesso, rimangono residui di molecola non combusti, come si verifica nei gas uscenti dai tubi di scarico dei motori diesel e nei residui carboniosi che si accumulano all’interno delle caldaie e ne causano il deterioramento. La combustione avviene nei cilindri delle auto, nelle centrali termoelettriche, nelle case quando si utilizza il GPL o il metano. Per il metano e l’ottano le reazioni di combustione sono così schematizzabili: CH4 + 2 O2 → CO2 + 2 H2O + calore C8H18 + 12,5 O2 → 8CO2 + 9 H2O + calore Se la combustione avviene in difetto di aria, può accadere che oltre all’anidride carbonica si formi anche una certa quantità di ossido di carbonio (CO) che rende estremamente tossico l’ambiente. Ecco il motivo per cui bisogna bruciare questi combustibili in buone condizioni di ventilazione, per evitare disastrose conseguenze come quelle a cui si va incontro quando si mantiene acceso il motore dell’auto all’interno di un garage o di un qualsiasi altro luogo chiuso. Combustibili alternativi I biocombustibili rappresentano l’ alternativa più promettente al petrolio che oggi copre la quasi totalità degli utilizzi finali nel settore dei trasporti. Essi derivano dal materiale organico che costituisce la biomassa, una forma di risorsa rinnovabile che può essere convertita direttamente in combustibile. I biocarburanti utilizzati a scopi di autotrazione possono dare un contributo importante al problema della dipendenza energetica dalle fonti fossili. Questo settore, infatti, è responsabile del consumo del 30% di energia e del 20% circa delle emissioni di gas serra nell’Unione Europea. Allo stato attuale, gli unici biocarburanti prodotti e utilizzati su larga scala sono: – Biodiesel – Bioetanolo.\nBIODIESEL Il biodiesel è un biocombustibile ottenuto dal trattamento chimico (trans esterificazione) di oli vegetali quali colza, girasole, palma, noce di cocco, soia e anche grassi animali provenienti dall’industria della carne. Esso può essere utilizzato puro o in miscela (5-20%), come sostituto del gasolio nel settore dei trasporti e del riscaldamento senza modificare i motori e caldaie, consentendo una riduzione significativa di emissioni rispetto al gasolio minerale. La trans esterificazione avviene usando un reagente alcolico (metanolo o etanolo) con aggiunta di soda caustica(NaOH). L’alcol reagendo con gli acidi grassi produce da un lato biodiesel e dall’altro glicerolo. I vantaggi ambientali offerti dal biodiesel sono: – Emissioni nulle di CO2 considerando l’intero ciclo di vita perché essendo di origine vegetale la quantità di anidride carbonica emessa in atmosfera è pari a quella immagazzinata nella pianta, quindi il bilancio è complessivamente pari a zero. – Minori emissioni di CO (-30/50%) – Minore produzione di idrocarburi incombusti (-20%) – Migliore combustione dovuta alla presenza di ossigeno nella molecola – Biodegradabilità – Punto di infiammabilità più alto (limita il pericolo di autocombustione durante il trasposto) – Accensione del motore più rapida\nBIOETANOLO L’uso di carburanti di origine vegetale per autotrazione risale ai primo di ‘900 quando Henry Ford ne promosse l’utilizzo; ma l’interesse americano per l’etanolo svanì dopo la seconda guerra mondiale in seguito all’enorme disponibilità di olio e gas. Negli anni ’70 , a seguito della prima crisi di petrolio, si ricominciò a parlare di etanolo e, alla fine del decennio diverse compagnie petrolifere misero in commercio benzina contenente il 10% di etanolo, il cosiddetto gasohol. Oggi il bioetanolo è ritornato al centro dell’interesse della ottica mondiale come biocombustibile utile per ridurre le emissioni di CO2, essendo di origine vegetale. Il bioetanolo è prodotto mediante un processo di fermentazione alcolica di prodotti agricoli ricchi di zucchero (canna da zucchero, barbabietola da zucchero, mais, orzo, grano, patate) o ricchi di cellulosa. Ha caratteristiche fisico-chimiche simili alla benzina e questo permette il suo utilizzo in percentuali fino al 20% (senza modificare il motore) o anche un utilizzo puro nel caso dei motori Flex (come in Brasile) Oggi rappresenta il biocarburante di maggiore interesse, con una stragrande maggioranza produttiva negli USA e in Brasile. Tuttavia il suo impiego pone problematiche di natura etica sul reale vantaggio di destinare i terreni agricoli alla produzione di “prodotti energetici” rispetto alla “produzione alimentare”. Alcune ricerche su questo campo si stanno orientando per la produzione di “biofuel di seconda generazione” che non derivano da materie prime agroalimentari (materiali ligneo cellulosici, oli e grassi non commestibili). Questi biocarburanti, nati dall’esigenza di non entrare in conflitto con le produzioni alimentari, presenta bilanci energetici e ambientali molto più vantaggiosi rispetto ai combustibili di prima generazione.


Giochi di società: The Money Drop\nThe Money Drop: il gioco di società by Ravensburger\nThe Money Drop arriva nelle case italiane con il gioco della Ravensburger.\nThe Money Drop, il famoso e seguito game show di Canale 5, entra a far parte dell'universo dei giochi di società con una nuova proposta della Ravensburger. Il tabellone è sul tavolo, il milione è nelle vostre mani, ma sarete tanto abili e bravi da riuscire a non perdere l'ambito bottino?\nBen 800 domande metteranno a dura prova le vostre conoscenze e 400 carte vi consentiranno di sfidare la sorte. Il tempo è limitato e ad ogni round cresce la sfida. Concentrazione e tanto divertimento per un gioco in grado di catapultarvi nella realtà dei quiz televisivi.\nMa state ancora pensando alla risposta? Non c'è un minuto da perdere... fate la vostra puntata e rischiate, ma non perdete il vostro milione! "The Money Drop" è in vendita nei negozi di giocattoli rivenditori del noto marchio, mentre online il game è stato avvistato su "Toys Center" al costo di 39,95 euro.


Dynatrace: Il 99% delle imprese dispone di un ambiente multicloud | Hardware Upgrade\nL'azienda statunitense, specializzata in soluzioni di software intelligence, ha condotto un’indagine globale sullle sfide che le organizzazioni devono affrontare quando si affidano a un'architettura multicloud\ndi Raffaello Rusconi pubblicata il 21 Gennaio 2022, alle 16:21 nel canale Cloud\nCloud SecurityDynatraceOpen Source\nDynatrace, azienda specializza in soluzioni di software intelligence, ha commissionato a Coleman Parkes un’indagine globale su 1.300 CIO e professionisti coinvolti nella gestione delle infrastrutture IT: il campione includeva 200 intervistati negli Stati Uniti, 100 in America Latina, 600 in Europa, 250 in Asia Pacifico e 150 in Medio Oriente. Il rapporto 2022, intitolato “Il passaggio agli ambienti multicloud ha infranto gli approcci tradizionali al monitoraggio dell'infrastruttura”, analizza le sfide che le imprese devono affrontare quando scelgono architetture multicloud per ottenere l’agilità e la scalabilità necessarie per stare al passo con il ritmo della trasformazione digitale.\nPer l’81% delle aziende l’utilizzo di Kubernetes ha reso la propria infrastruttura più dinamica\nLa ricerca ha evidenziato che il 99% delle imprese dispone di un ambiente multicloud (con una media di 5 piattaforme diverse): nello specifico si tratta Amazon Web Services, Microsoft Azure, Google Cloud Platform, IBM Red Hat e altri. Per quanto riguarda la fase di monitoraggio, la maggior parte delle imprese si affida in media a 7 diverse soluzioni per tenere sotto controllo l’intera infrastruttura, mentre il 57% afferma che questo rende difficile ottimizzare le prestazioni e il consumo di risorse. L’81% delle aziende sostiene che l’utilizzo di Kubernetes ha reso la propria infrastruttura più dinamica e al tempo stesso difficile da gestire, mentre il 56% dichiara che le tradizionali soluzioni di monitoraggio non sono più adatte allo scopo in un mondo con più cloud e Kubernetes.\nBernd Greifeneder, Founder e Chief Technology Officer di Dynatrace, ha commentato: “Le strategie multicloud sono diventate fondamentali per stare al passo con il ritmo in rapida accelerazione della trasformazione digitale, ma i team stanno lottando per gestire la complessità che questi ambienti comportano. Le dipendenze stanno crescendo a un ritmo esponenziale, guidate da una frequenza di implementazione più rapida e da architetture cloud native che portano cambiamenti costanti. Le tecnologie open source complicano le cose aggiungendo ancora più dati che i team devono gestire. Ad aggravare il problema, ogni servizio o piattaforma cloud ha la propria soluzione di monitoraggio. Per creare un quadro completo, i team sono costretti a estrarre manualmente le informazioni dettagliate da ciascuna soluzione e quindi a collegarle ai dati di altre dashboard. Le organizzazioni devono trovare un modo per aiutare questi team a ridurre il tempo che dedicano alle attività manuali e a concentrarsi nuovamente sul lavoro strategico che offra servizi nuovi e di alta qualità ai clienti”.\nNon sono le uniche criticità che emergono dal rapporto: il 61% delle aziende dichiara che i team si trovano sempre più in difficoltà a monitorare la propria infrastruttura end-to-end, mentre il 58% afferma che la gestione dell’infrastruttura comporta un crescente consumo di risorse poiché l’utilizzo dei servizi cloud è aumentato e il loro personale è costretto a passare da una soluzione all’altra. Quasi la metà (42%) del tempo dei team IT viene sprecato in lavori manuali e di routine per un controllo constante dei loro ambienti.


Sunshine Faggio, Tempo d'attesa Gruppo Albatros Il Filo casa editrice\nSunshine Faggio - Tempo d'attesa - Albatros Il Filo\nRecensione a cura di Andrea Mucciolo\n"Tempo d'attesa", di Sunshine Faggio, è un'opera complessa nel messaggio, o meglio, nei molteplici messaggi che l'autrice intende comunicare, ma al tempo stesso quest'ultima non si crogiola, non si auto celebra nei classici e svariati cesellamenti linguistici spesso (anche se non sempre) inseriti con il preciso intento di far bella mostra di sé, delle proprie conoscenze linguistiche. Difficile far comprendere al vasto pubblico abituato ad un certo tipo di poesie (che spesso tali non sono, ma mere dediche d'amore) tutta la potenza dei versi di questa giovane poetessa: Maledettamente pensare a te. / Repulsione. / Emicrania. / Encefalo che schianta. / Ti sento qui, ancora. / Ti voglio vomitare. Non c'è la classica poesia, eppure ce n'è molta di più di quanto si possa immaginare. C'è un forte vento di innovazione, di coraggio, di un vero voltare pagina, andare oltre ma senza per questo rendersi ermetici, lontani dalla massa. E, cosa più importante, senza mai scadere e cadere nella volgarità: più volte sono stato sul punto di credere che al verso successivo avrei trovato elementi scurrili e volgari, ma puntualmente ho dovuto riconoscere quanto questo mio pensiero fosse completamente privo di ogni fondamento. Faggio vive a Londra, e cura un blog, scrivendo anche in lingue diverse dall'italiano. Senza dubbio si nota un distaccamento dalla cultura latina, da quella poetica tradizionale che vive in un ristretto orticello coltivato a cliché e retorica. Sunshine dimostra di avere fegato, e in questo tradizionale orticello lascia crescere, oppure lei stessa semina qualche erba infestante, per lanciare un messaggio molto chiaro: il cuore non è un portagioie, il cuore è un muscolo ripetutamente sollecitato, che si sbatte, accelera, sta male e pompa al cervello tutto il rancore, le delusioni e la malinconia che amici e perfetti sconosciuti ci vomitano addosso. Un'altra volta a getto, / non c'è pietà. / Vorrei dormire, / non pensare, / fermare il battito di questo muscolo scomodo, / allentare la morsa nel petto, / maturare le mie parole, / vomitare questo nocciolo che preclude il respirare / per sapere che lì qualcuno m'aspetta.\nNon c'è un cuore palpitante mentre osserva il calar del sole nelle poesie di Sunshine, ma un muscolo che si desidera sputare fuori, "vomitare", senza mezzi termini. E, in questi versi apparentemente prosaici, si cela in realtà la vera poesia, ovvero quel componimento che dovrebbe comunicarci qualcosa usando parole nuove, innovative, trasmettendoci un messaggio attraverso allegorie, metafore e offrendoci la possibilità di diventare dei veri pionieri del sentimento, scoprire nuovi mondi, dei quali spesso non ci accorgiamo pur avendoli sotto i nostri occhi, o sotto quelli di chi vive accanto a noi.\nQuesta autrice mi ha riportato alla mente i versi di un poeta inglese, Brian Patten, dove nella sua poesia "Party piece", scrive: Let's stay here / Now this place has emptied / And make gentle pornography with one another [...]. Brian va contro ogni logica poetica romantica, e scrive di fare "una gentile pornografia insieme", dove questa gentile pornografia implica un rapporto sessuale lussurioso, sfrenato, senza inibizioni, ma al tempo stesso "dolce", poiché accompagnato da un sentimento di amore. Così è questa promettente poetessa, la quale ci propone metafore nuove e forti. Le poesie non hanno titolo, ma sono identificate da un numero, quasi a voler ribadire in maniera ancora più netta e ufficiale il distacco dalle regole, oppure l'impossibilità di canalizzare una infinità di pensieri ed emozioni all'interno di una sola parola, attraverso un titolo stigmatizzato e mendace, fuorviante. Sunshine non cerca parole, sputa su carta quelle che ha dentro, quelle che le sono state infilate magari contro il suo volere, penetrando nelle sue ferite aperte. Poi cerca di trovare una logica a tutto questo, ma non sempre la trova, e allora si affida al materiale, ai sentimenti più grezzi che possiamo sentirci in corpo. L'autrice funge da medium, diventa uno strumento sensibile che, senza inibizioni, ci conduce all'interno di un Io senza orpelli, senza decorazioni, nudo e crudo come la vita. Ci mette davanti alla pura anatomia, in cui ogni cosa si guarda reale, spogliata da tutti gli sfavillanti dèi dell'apparire. In un materialismo che diventa poesia, poiché ci risveglia dai nostri torpori e non si fa scrupolo di farci vedere il sangue che scorre nelle vene e le reali sembianze del muscolo cardiaco. E da questa nuova ottica nasce una forma poetica che non è ostile al sentimento né alla esaltazione dei sensi, solamente ci chiede di sporcarci la mani di terra, di annusarla, di portarcela al volto, e di non guardarla soltanto attraverso un disegno.\nLa vera vita, questo sporcasi di tutta l'umanità che ci circonda, eccola qui: Rapita / da un'orda di rom balcanici, / che ballano, / cantano, / flettono sinuose fisarmoniche. / La loro fobia / è il mio sogno.\nSunshine descrivere rabbia, conflitto col mondo e il tentativo (perché tale rimane) di trovare collocazione al suo Ego, una dimora stabile dei propri sentimenti. Delusioni e frustrazioni sono forse un pretesto per raggiungere una vetta descrittiva che non si cura minimamente di apparire gradevole. Faggio fa la reporter, non inventa nulla, ma è abile nel catturare sguardi, sfumature e vite private che, come fotogrammi, le sono passate davanti agli occhi, impedendole di vedersi allo specchio per troppo a lungo. E allora ecco che a volte l'autrice urla, ci conficca nella testa il suo incessante desiderio di evadere, di sublimare laddove niente è come prima e nessuno vuole imitare qualcun altro.\nAndrea Mucciolo 16 - 01 - 2011\nSito realizzato da Andrea Mucciolo


Idee belle e funzionali per restituire privacy a un bagno comunicante con la camera da letto\nMarco Olivo 21 agosto 2017\nAvere il bagno in camera da letto è uno di quei piccoli lussi che tutti sogniamo e una richiesta che noi progettisti riceviamo puntualmente, anche quando operiamo su appartamenti di piccole dimensioni. Fortunatamente il modo di intendere gli spazi è molto cambiato e realizzare il bagno in camera diventa possibile anche quando non vi sono vere pareti a dividere i due ambienti. Vediamo allora come possiamo separare bagno e camera da letto con soluzioni alternative, suggestive e di semplice realizzazione.\n1. Veneziane come in ufficio\nLa prima soluzione che incontriamo è pratica ed economica da realizzare. Se la camera da letto ha una profondità sufficiente per cedere 120-130 cm al bagno, lo possiamo realizzare proprio dietro il letto. Sfruttando una bassa parete che fungerà da testiera, larga a abbastanza per schermare letto e comodini, inseriremo un infisso in vetro dietro il quale mettere una semplice tenda veneziana che, all’occorrenza, sarà abbassata a chiudere la vista del bagno. Avremo luce in abbondanza e privacy.\n2. Una cortina semitrasparente\nEleganza di ispirazione orientale per la soluzione proposta in foto. Anche qui il bagno trova spazio alle spalle del letto dove una superficie continua in sottili listelli di legno crea un raffinato gioco di luci e ombre e lascia intravedere quello che si trova dietro.\nLa zona sanitari è poi ulteriormente schermata da una controparete in legno opportunamente alta per occultarne la vista.\nBella e pratica l’idea realizzata in questo appartamento. Questa volta il bagno si trova di fronte al letto e a dividere i due ambienti è una parete attrezzata in legno, realizzata su misura. La composizione gioca tra pieni e vuoti per creare la sensazione di uno spazio più grande, mostrare elementi che creano un’intima atmosfera e nascondere, oltre ai sanitari, tutto ciò che di utile troviamo in bagno ma che non è il caso di lasciare a vista.\n4. Vetro minimale\nSoluzione di sicuro impatto e coraggiosa quella riportata in foto. La sezione minima dell’infisso e il vetro extra-light enfatizzano la continuità dei due ambienti, mentre la riservatezza è garantita dalla nicchia in fondo che ospita i servizi. Il bagno è quasi un piccolo salotto privato, da guardare e tenere in perfetto ordine.\n5. Far passare solo la luce\nStesso materiale ma spirito diverso nell’esempio in foto. In questo caso la vetrata continua e a tutt’altezza è acidata e, pur trasmettendo leggerezza, non lascia vedere oltre essa. Più pratica della precedente, l’idea risulta vincente perché funzionale, bella e richiede minori attenzioni per l’uso quotidiano del bagno.\n6. Pannello centrale, spirito zen\nNitore e ordine sono le chiavi di lettura di questa camera da letto che trova nel leggero pannello in legno centrale il suo punto focale. Il setto a doghe non arriva al soffitto così da accentuare la propria leggerezza e lasciare entrare più luce nel bagno retrostante. Inoltre lo stesso pannello diventa parte integrante del letto facendo da testiera e inglobando i comodini.\n7. Una foresta di bambù\nEsotica e di forte impronta artigianale, la soluzione qui riportata realizza un separé che filtra i due ambienti lasciando libero lo sguardo di passare dall’uno all’altro. L’inclinazione irregolare delle canne di bambù riflette in modo casuale la luce dei faretti posti sopra creando un’atmosfera calda e ovattata. Anche in questo caso i servizi sono in posizione appartata e l’effetto di continuità tra la camera e il bagno regalano l’illusione di un ambiente più grande.\nSe lo spazio è poco e lo si vive da soli o col proprio partner diventa interessante la scelta fatta nell’appartamento in foto. In questo caso il bagno è parte integrante dell’open space e solo un piccolo setto piastrellato ripara la zona doccia e wc dalle aree destinate alle altre funzioni. Anche se non per tutti, può rappresentare un’ottima dritta per rendere abitabili piccole mansarde o ricavare una mini dépendance da appartamenti più ampi.\n9. Un sipario come in teatro\nSemplice da realizzare e personalizzabile in infiniti modi, la tenda diventa l’occasione per separare il bagno dalla camera da letto dando vita a inaspettati effetti scenografici. Infatti sia che si scelga una garza quasi trasparente, come in foto, sia che si opti per un panno pesante, simile al sipario di un palcoscenico, la tenda permette di fare passare la quantità di luce e di aria desiderata e di dare un’impronta originale e contemporanea a entrambi gli ambienti. Oltretutto esistono in commercio tende dalle fogge e trame più diverse, pensate per entrare in contatto con l’acqua e arredare ambienti umidi come il bagno.\n10. Dietro il paravento\nUn tocco bohémien per l’ultima foto della nostra carrellata. In questo sottotetto, dagli arredi rétro e la superficie limitata, il paravento rappresenta un’idea pratica quanto chic per separare la zona del letto da quella del bagno. Nato, infatti, proprio per celare il corpo agli sguardi indiscreti, il paravento sta rientrando nelle nostre abitazioni anche in elaborazioni più moderne ma che nulla tolgono al fascino di questo arredo senza tempo.\nRaccontaci: hai una camera con bagno en suite? Come hai separato i due spazi?\nConsulta un Architetto della tua Zona\nQual è la Migliore Finestra per un Sottotetto? Leggi Tutto\nPiastrelle 3D per Pareti Scultoree Leggi Tutto\nBellissimi ambienti....improponibili però per ampiezza di locali. Come dicevano prima Miriam Andrisani ed Eric, chi ha ambienti così grandi non ha problemi a farsi un bagno in camera. Anche se trovo che l'articolo sia interessante, credo sia più utile proporre anche soluzioni più a portata dei comuni mortali.\nMi piace 24 gennaio 2018 alle 13.48\nLuigi Ed Angie Maione\ncercavo qualche dritta per un piccolo bagno in camera... premetto che ne ho un altro quindi non mi serve per doccia,vasca o fare i bisogni...quelli li posso fare nel bagno grande...però avendo una figlia grande avevo bisogno di intimità..È quindi abbiamo optato per un lavabo e un water con soluzione integrata del bidet... solo che non mi andava di fare un muro con porta... l'idea era quella di avere un divisorio esteticamente carino...\n1 Mi piace 21 maggio 2018 alle 10.40\nCiao Luigi, perché non inserisci qualche foto nella sezione design dilemma di CONSIGLI? Così sarà chiaro il tuo bisogno e i Pro ti daranno tutte le idee che ti servono.\nMi piace 21 maggio 2018 alle 12.38\nRistrutturare Qual è la Migliore Finestra per un Sottotetto?\n8 tipologie: dalla classica apertura a bilico alla balconata che regala un (invidiabile) affaccio sull’esterno\nLeggi Tutto 138\nPareti Piastrelle 3D per Pareti Scultoree\nCome usare rivestimenti in ceramica tridimensionali e sorprendere in ogni stanza


Seclì, ecco "Le vie della Natività" - Piazzasalento\nvenerdì 4 Dicembre 2020, 8:20\nL’assessore Concettina Bongiorno, in alto Palazzo Ducale\nSeclì. Grazie al finanziamento da 7.500 euro da parte del Gal Isola Salento, l’Amministrazione comunale ha organizzato per sabato 12 dicembre la manifestazione “Le vie della Natività, alla riscoperta delle tradizioni del presepe”. L’obiettivo è un ritorno agli antichi usi per riscoprire il senso dell’aggregazione nelle forme più semplici e genuine.\nL’organizzazione è dell’assessorato alla Cultura, in collaborazione con i responsabili del Palio dei quattro rioni, parrocchia, Protezione civile, i Tegolari ed il gruppo teatrale di Salvatore Cardinale. Si punta sull’affiatamento realizzato nell’ambito della manifestazione estiva del Palio, e sulla suddivisione del paese in quattro rioni, per promuovere il territorio comunale con una manifestazione natalizia. Gli abitanti del paese, idealmente divisi nelle quattro zone, creeranno presepi diversi, “non tradizionali” ma centrati su tematiche sociali, ad eccezione di quello “tradizionale” nella piazzetta antitante l’antica chiesa parrocchiale.\nOgni rione avrà la sua Natività, organizzata rispettivamente nella villetta comunale, nel rione San Pio, nel rione Giglio e nel centro storico. Il percorso sarà indicato da luminarie e si concluderà presso il Palazzo Ducale, dove sarà allestita una mostra di presepi in miniatura, oggetto di un concorso a premi.\nQui, in una delle sale della dimora dei D’Amato, sarà rappresentata dal gruppo teatrale locale degli “Sichiliati …e non solo” la commedia scritta dal vicesindaco Concettina Bongiorno, dal titolo “Lu corpu te la strega”. Seguirà una degustazione di prodotti tipici natalizi. La manifestazione avrà inizio alle ore 17, con partenza da piazza San Paolo. Attraverso il percorso stabilito, i visitatori avranno l’opportunità di percorrere, tutti insieme, la via delle Natività, ammirando i bellissimi scorci del paesaggio urbano di Seclì.


Miscelatore Doccia Incasso Con Deviatore recensione e Miglior Prezzo - Prezzi ed Opinioni\nMiscelatore Doccia Incasso Con Deviatore recensione e Miglior Prezzo\nIn questa pagina troverai la lista di migliori Miscelatore doccia incasso con deviatore con tanto di scheda tecnica, recensioni rilasciate dalle persone che hanno già acquistato il prodotto, info sul prezzo aggiornato e le offerte attive.\nOFFERTAMiglior Miscelatore doccia incasso con deviatore\nMiglior Miscelatore doccia incasso con deviatore\nEcco la classifica dei miglior Miscelatore doccia incasso con deviatore, clicca per vedere recensioni, dettagli e offerte attive:\nGrohe 32879000 Miscelatore Monocomando ad Incasso per Vasca/Doccia, Parte Esterna, con Deviatore, Cromo\nubeegol Doccia Incasso Muro Doccia Set Cromo Miscelatore Doccia Incasso con Deviatore Rubinetto Miscelatore Monocomando per Vasca-Doccia\nPaini - Mia 691 Rubinetto Miscelatore Bagno Monocomando per Doccia da Incasso con Deviatore, finiture Cromate e brillanti, Design classico, interamente prodotto e lavorato in Italia\nMISCELATORE DOCCIA DA INCASSO A TRE VIE IN OTTONE CROMATO CON DEVIATORE E MANIGLIE SQUADRATE\nMISCELATORE DA INCASSO 3 VIE CON DEVIATORE\nFERIDRAS Miscelatore Incasso, Ottone, Cromo, 1\nMiscelatore ad incasso con deviatore\n89,50 EUR −7% 82,95 EUR\nPaini - Gaia 691 Rubinetto Miscelatore Bagno Monocomando per Doccia da Incasso con Deviatore, finiture Cromate e brillanti, Design accattivante, interamente prodotto e lavorato in Italia\nIn questa pagina potete trovare una lista dei prodotti con le relative recensioni ed opinioni rilasciate da clienti che hanno già acquistato Miscelatore doccia incasso con deviatore.\nGli utenti che rilasciano le recensioni su Miscelatore doccia incasso con deviatore danno utili informazioni non solo sulla fase di acquisto ma anche del reale utilizzo nella vita reale, è grazie a questi feedback che si puo’ capire il reale utilizzo.\nEcco quindi che nella parte Alta della classifica si trovano i migliori prodotti Miscelatore doccia incasso con deviatore e via via che si scende le altre opportunità, sempre comunque selezionate tra le scelte più gettonate.\nIl prezzo viene aggiornato ogni giorno cosi da sapere sempre quanto costa Miscelatore doccia incasso con deviatore.\nDurante l’anno sono attive delle promozioni sui prodotti in vendita online e Miscelatore doccia incasso con deviatore potrebbe rientrare tra queste.\nProfondità del corpo: 80mm;35mm Cartuccia di ceramica ; il filtro antifurto incorporato.\nQui di seguito abbiamo selezionato una serie di Miscelatore doccia incasso con deviatore che risultano tra le più economici in commercio.\nBasta scorrere la lista per trovare Miscelatore doccia incasso con deviatore economici con ogni scheda prodotto ordinata in base al prezzo, dalla più economica (prezzo più basso) alla più costosa (prezzo più alto)\nOFFERTAMiscelatore doccia incasso con deviatore Economici\nMiscelatore doccia incasso con deviatore Economici\nIl prodotto Miscelatore doccia incasso con deviatore si puo’ trovare all’interno del catalogo dedicato dove viene presentata tutta la linea dei prodotti in vendita.\nMiscelatore doccia incasso con deviatore viene inserito all'interno di questa presentazione catalogo 2019 assieme alla famiglia di prodotti appartenenti al Brand.\nSi tratta dell’eterno dilemma di oggi, dove comprare Miscelatore doccia incasso con deviatore? Acquistare online oppure direttamente in negozio?\nOnline I vantaggi dei negozi online è data dalla immediata disponibilità di Miscelatore doccia incasso con deviatore, si puo’ ricevere direttamente a casa attraverso corriere (a volte anche senza spese di spedizione). Online si possono anche consultare le schede tecniche che ne mostrano i dettagli e leggere le opinioni degli utenti che l’hanno provato.\nNegozio In negozio invece si puo’ provare con mano il prodotto, è possibile vedere direttamente Miscelatore doccia incasso con deviatore come funziona e quindi avere una idea più chiara sull’acquisto da fare. Non sempre, ma in alcuni casi si puo’ ricevere indicazioni dagli esperti presenti nel negozio e valutare quindi ulteriori informazioni e caratteristiche.Tendenzialmente possiamo dire che acquistare online significa risparmio. 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Gara a senso unico all'Olimpico contro il Cesena, battuto 2-0. Ma il gol più atteso arriva da Marassi\n30.10.2014 - Alfonso Cerani\nDe Rossi migliore in campo. Difesa sugli scudi. Buona la prima di Ucan da titolare. Male l'attacco\nMISSIONE - La Roma aveva una missione in questo turno infrasettimanale di campionato: battere il Cesena di Bisoli, recuperare l'affetto dei tifosi e agganciare la Juve in classifica. Missione compiuta! Al fischio finale può partire la festa per il primato ritrovato, dopo quello scontro diretto che ancora grida vendetta. L'avversario era troppo debole per impensierire la squadra di Garcia e così i romagnoli hanno alzato bandiera bianca fin da subito rinunciando a giocare. È l'alba di un nuovo giorno a Trigoria dove la squadra si ritroverà per preparare l'imminente sfida del San Paolo contro il Napoli.\nLE FORMAZIONI - Dopo il cambio di modulo contro la Sampdoria, Garcia torna al consueto 4-3-3 che ha fatto le fortune sue e della Roma. In porta va Skorupski; davanti a lui Manolas e Astori, con Cole e Torosidis terzini. Rientro importante sulla linea mediana: Keita torna dopo l'infortunio, mentre Nainggolan si accomoda in panchina per la prima volta in stagione. Completano il reparto Pjanic e De Rossi. In attacco tridente formato da Iturbe, Destro, Gervinho. Nel Cesena si fa male durante il riscaldamento Marilungo e dunque Bisoli vara un modulo a una punta, Djuric. Squalificati Leali e Cascione prendono il loro posto Agliardi e De Feudis.\nIL MATCH - Il marchio di fabbrica della Roma è la partenza lanciata nei primi 45' e contro il Cesena il copione è lo stesso. Un'occasione capita dopo appena cinque minuti sui piedi di Torosidis, smarcato in area da un tacco di Gervinho, ma il greco non riesce, per ben tre volte, a trovare la via del gol. Poco dopo il terzino si rifà con gli interessi: passaggio filtrante per Gervinho che appoggia in mezzo per Destro e il vantaggio è servito. Quarto gol in campionato per l'attaccante ascolano. La Roma vuole chiudere la pratica già nel primo tempo, ma trova sulla sua strada un Agliardi in giornata di grazia. Alla mezz'ora il portiere, sostituto di Leali, si supera ancora su Destro lanciato a rete da un passaggio illuminante di Pjanic. Il primo tempo va in archivio sul vantaggio di misura della squadra di Garcia. Nella ripresa è ancora la Roma ad attaccare. Una punizione di uno spento Iturbe finisce alta di molto sopra la porta. Brivido per i tifosi giallorossi al 68'. Hugo Almeida è tutto solo in area, libero di colpire di testa, ma la sua incornata lambisce il palo alla destra di Skorupski. Florenzi sostituisce Iturbe ed entra subito nel vivo dell'azione. Tocco smarcante di Gervinho proprio per lui e sul tiro Agliardi compie una prodezza che tiene a galla i suoi. Il muro del Cesena crolla però poco dopo. Calcio d'angolo dello stesso Florenzi, sponda di testa di Yanga-Mbiwa e conclusione dell'accorrente De Rossi sotto misura per il gol del 2-0. Poco prima del fischio finale occasione per il neo-entrato Nainggolan, il quale esalta ancora un volta i riflessi di Agliardi, nettamente il migliore dei suoi. La partita finisce dopo tre minuti di recupero e tutti, ora si attendono notizie da Marassi.\nJUVE - Il gol più bello della serata dei giallorossi arriva al 94' di Genoa-Juventus. Bianconeri riversati in avanti alla ricerca del gol-vittoria, contropiede del Genoa e Matri appoggia per Antonini che deposita il pallone in rete. Vano il tentativo di recupero di Chiellini: la Juventus perde la prima partita del suo campionato e subisce il ritorno in classifica della Roma, appaiata ora ai bianconeri.\nNAPOLI - In contemporanea il Napoli, prossimo avversario della Roma, soffre allo Stadio "Azzurri d'Italia" contro l'Atalanta. I partenopei ritrovano il gol di Higuain, ma non basta a portare a casa i tre punti. Nel giorno di Ognissanti ci sarà una delle sfide più attese di quest'anno, complici i motivi extra-calcistici ormai noti a tutti. In settimana sono arrivati importanti appelli da parte di numerose istituzioni. Su tutti quello di Pietro Grasso, Presidente del Senato: "Lo sport deve unire e non può dividere. Bisogna dimenticare il passato e costruire un nuovo modo di affrontare un incontro di calcio, con la massima sportività e con la possibilità di godere dello spettacolo".\nROMA (4-3-3): Skorupski; Torosidis, Manolas, Astori (54' Yanga-Mbiwa) Cole; Keita, De Rossi (82' Nainggolan), Pjanic; Gervinho, Destro, Iturbe (52' Florenzi). A disp: De Sanctis, Lobont, Cholevas, Somma, Uçan, Paredes, Sanabria, Emanuelson, Ljajic, Totti. All. Garcia\nCESENA (4-1-4-1): Agliardi; Capelli (82' Garritano), Volta, Lucchini, Renzetti; Magnusson; Giorgi, De Feudis, Coppola, Succi (52' Defrel); Djuric (63' Hugo Almeida). A disp: Iglio, Valzania, Carbonero, Krajnc, Marilungo, Perico, Ze Eduardo, Bressan. All. Bisoli\nMarcatori: 9' Destro, 71' De Rossi


Stikets - Cakemania, eco food blog di Sasha Carnevali\nEtichette per l’asilo nido? Per noi Stikets, come sempre!\nSono nonna di un nipotino che va già “a scuola”: Pietrolino ha iniziato a frequentare il nido, e il mio regalo per festeggiare il suo debutto in società è stato il pack base di Stikets!\nLista della spesa facile per tutta la famiglia con la lavagna Stikets (video)\nLa nostra casa è un po’ un porto dove circolano varie persone (e animali!), ognuna con le sue esigenze da segnare nella lista della spesa. Tipicamente: io segno […]\nUn nuovo modo di dare la paghetta ai bambini: l’ha inventato mio figlio\nDa grande vuole fare l’inventore tecnologico, ma nell’attesa di “andare a studiare all’MIT e diventare il presidente della Nintendo” (cit.), Mario ha escogitato un nuovo modo di guadagnare la sua paghetta. Completamente analogico.\nL’idea per la raccolta fondi della festa della scuola di quest’anno? Dei biscotti preparati dal mio bambino, con un’etichetta disegnata da lui.\nBack to school facile, veloce e conveniente con Stikets, Amazon e Libraccio\nMai più gite in segreteria per avere la lista dei libri di testo, gli infiniti “mi raccomando, non perdere la penna nuova”, gli appelli sulla porta della classe a chi avesse per caso preso il grembiulino sbagliato…\nCome avere la cucina in ordine… senza comprarla nuova!\nLa cucina è il paradiso dell’angelo domestico, maschio o femmina che sia: l’importante è che il suo cuore batta per il cibo, il frigo e i fornelli. Spesso […]


Sono numerosi gli italiani che ogni giorno si dedicano al gioco d’azzardo, con passione e con la speranza di soddisfare le proprie aspirazioni di vittoria. E se un tempo l’unico modo per farlo era recarsi in una sala fisica o al bar, oggi la rete ci mette a disposizione un mondo di opportunità e di videogiochi di gambling. Si fa riferimento nello specifico ai casinò online: ovvero a quelle piattaforme che replicano i passatempi d’azzardo più famosi, presentandoli in versione telematica, attraverso dei software appositi. Quindi vale proprio la pena di scoprire quali sono questi giochi, che in rete stanno ottenendo sempre più successo, insieme ai vantaggi del gambling online.\nSi comincia con i vantaggi dei casinò online e il live. Giocare ad un casinò telematico vuol dire avere la possibilità di divertirsi dal computer di casa propria, o in alternativa dallo smartphone, se ci si trova in giro per la città. In secondo luogo, possiamo trovare in rete dei casinò online come William Hill, che permettono di giocare anche alla modalità live: in pratica, gli utenti possono accedere in tempo reale ad una sala da gioco fisica, restando collegati dal proprio computer. Per quanto concerne i giochi disponibili sul live casinò, ce ne sono molti a disposizione: si parte da un grande must come la roulette in tempo reale, fino ad arrivare ad alcune delle varianti più apprezzate del poker, come il Texas Hold’Em e l’Hi-Lo. Nella lista inseriamo anche altri classici del gioco d’azzardo, sempre in modalità live, come il baccarat, il blackjack e il 3 card brag. Infine, non potremmo non citare altri vantaggi portati dalle sale da gioco digitali, come i bonus di benvenuto.\nQuali sono i giochi d’azzardo più apprezzati sul web? Secondo un recente report prodotto da Deloitte, abbiamo la possibilità di scoprire i principali trend del mercato del gambling tricolore. Si inizia dal dato generale riguardante i casinò online, che al momento occupano una quota di mercato del gioco digitale pari al 32%, dunque superiore persino alle scommesse sportive (30%). Sempre stando alla ricerca di Deloitte, è probabile che il suddetto mercato crescerà con un tasso annuo del +10% nei prossimi anni, per merito di due fattori: la capacità di spesa media dei cittadini italiani, che sta tornando su buoni livelli, e l’importanza sempre maggiore degli smartphone nelle nostre vite. Per quanto concerne i giochi più apprezzati, nessuno riesce a competere con le slot machine online, con la roulette come seconda classificata. Il poker ha invece registrato un leggero calo, ma rimane comunque un gioco digitale amato da migliaia di italiani, sia in versione cash che a torneo.\nInfine, è opportuno chiudere citando le altre tendenze dominanti nel comparto del gambling digitale, come ad esempio l’aumento della partecipazione femminile, sebbene quella maschile sia ancora nettamente superiore. Le donne preferiscono le slot machines e il bingo, mentre gli uomini sono attratti più dal poker, dal blackjack e dalle scommesse online. E intanto cresce la concorrenza fra gli operatori, andando a vantaggio dei giocatori.


Il rilancio sarà green. Oppure non sarà - Collettiva\nPatrizia Pallara 17/08/2020 - 06:21\nL'inquinamento atmosferico toglie due anni di aspettativa di vita ad ogni abitante della Terra. Al Nord l’estate è diventata bollente: alle Svalbard si toccano record di caldo mai registrati prima, la Siberia brucia e l'intero Artico è sempre più a rischio. E se guardiamo al nostro territorio, scopriamo che quasi il 50 per cento delle coste sabbiose è soggetto a erosione, che negli ultimi 50 anni si è mangiata 40 milioni di metri quadrati di spiagge. Report e news sull’ambiente ci restituiscono un quadro fatto di crisi ed emergenze, di allarmi e catastrofi, e talvolta qualche buona notizia. Mentre l’Istat ci dice che il lockdown ha avuto effetti positivi sull’inquinamento con una riduzione del 2,6 per cento delle emissioni climalteranti, a fronte di un impatto negativo sulle attività economiche nel periodo 25 marzo-3 maggio, da tante parti si guarda alla ripartenza come a un’occasione irripetibile per imboccare la strada del green.\n“Deve esserlo per forza, perché l’obiettivo del rilancio green ce lo impone l’Europa con buon parte delle risorse del Next Generation Eu e della programmazione comunitaria – afferma la vicesegretaria generale della Cgil Gianna Fracassi -. La crisi climatica e ambientale sta trasformando l’opinione pubblica, anche grazie alla mobilitazione dei ragazzi e delle ragazze, una maggiore consapevolezza sulla necessità di cambiare il modello produttivo, strada sulla quale si sono già incamminati alcuni grandi Paesi, la prospettiva europea, con la presidente della Commissione Ursula von der Leyen che ha avviato il suo incarico ponendo l’accento su questi temi, sono tre fattori che ci fanno dire che il Green Deal è prossimo alla realizzazione. Il nostro Paese dovrà quindi rafforzare il percorso di riconversione ecologica, pena non avere le risorse”.\nE a ben vedere, gli italiani sono diventati più coscienti dell’emergenza ecologica che stiamo vivendo. Secondo la recente indagine Istat Multiscopo sulle famiglie: aspetti della vita quotidiana l’apprensione per i cambiamenti climatici che nel 1998 riguardava il 36 per cento degli intervistati nel 2019 ha raggiunto il 55,6% degli intervistati. Anche l’inquinamento dell’aria, seguito da quello del suolo, delle acque e delle foreste è in cima alle preoccupazioni ambientali dei connazionali, anche se questo non li rende necessariamente virtuosi.\n“Alla domanda: il nostro Paese è pronto? dobbiamo rispondere che abbiamo ancora tanta strada da fare – prosegue Fracassi -, soprattutto sul versante della progettazione e programmazione perché non abbiamo affrontato i temi del cambiamento climatico né sul fronte delle politiche economiche né su quello delle politiche industriali, a parte alcune lodevoli eccezioni. La pandemia da Covid-19 ha poi messo in evidenza che c’è un legame tra gli effetti del cambiamento climatico e l’emersione di nuove malattie: studi scientifici dimostrano la correlazione tra l’invasione e la cancellazione di pezzi di ambiente naturale e il fatto che ci ritroviamo inermi di fronte alla natura stessa”.\nRisorse ed ecosistemi sono continuamente e sempre più minacciati dalle attività e dall’intervento dell’uomo, che ha alterato in maniera significativa i tre quarti delle terre emerse e i due terzi degli oceani, modificando a tal punto il Pianeta da determinare la nascita di una nuova epoca denominata Antropocene. Il rapporto pubblicato dal Wwf Pandemie, l’effetto boomerang della distruzione degli ecosistemi ha portato all’attenzione pubblica il collegamento tra intervento antropico e diffusione pandemica, interpretando le catastrofi a cui assistiamo non come calamità casuali ma la conseguenza del nostro impatto sugli ecosistemi naturali. E tra le azioni che hanno condotto all’esplosione dell’emergenza sanitaria su larga scala, il Wwf ha annoverato la deforestazione: le foreste, coprendo il 31 per cento delle terre emerse e rappresentando un rifugio per l’80 per cento della biodiversità planetaria, sono il nostro antivirus naturale, e la perdita di questo habitat è “responsabile dell’insorgenza di almeno la metà delle malattie infettive emergenti trasmesse dall'animale all'uomo”.\n“Adesso è chiaro che il nostro modello di sviluppo deve cambiare e che dobbiamo superare la logica dei bonus temporanei, tenendo fermi quelli che aiutano ad efficientare le abitazioni private – aggiunge la vicesegretaria generale Cgil Fracassi -. Ma è sbagliato affidare a incentivi o sussidi di varia natura la responsabilità delle scelte strategiche sul versante dello sviluppo. la trasformazione della mobilità, del modello energetico, dei sistemi e delle modalità di produzione non può essere lasciata alla casualità o al mercato: questa è una grande occasione per riaffermare il ruolo dello Stato, di governo e di gestione delle politiche industriali, per attivare le filiere strategiche, e cioè il green, la digitalizzazione e il sociale”.\nIl tempo stringe: affinché gli effetti del cambiamento climatico non diventino irreversibili, dobbiamo accelerare il processo di decarbonizzazione e mettere mano alla manutenzione del territorio per una gestione sostenibile delle risorse naturali e per creare occupazione.


SAN GIULIANO Un archeologo passerà al setaccio il terreno della battaglia dei Giganti - Cronaca, San Giuliano Milanese\nSAN GIULIANO Un archeologo passerà al setaccio il terreno della battaglia dei Giganti\nL’area di Zivido che sarà passata al setaccio da un archeologo\nIl professionista dovrà verificare l’eventuale presenza di reperti storici\nUn archeologo passerà al setaccio la zona tra via Brigate Partigiane e la via Emilia, dove sorgerà il cimitero degli animali, per individuare l’eventuale presenza di reperti storici. Il Comune di San Giuliano investirà la somma di 5mila euro per essere affiancato dal professionista che nel corso degli scavi effettuerà una serie di sopralluoghi nel terreno dove, dopo la Battaglia dei Giganti, nel 1515 il re Francesco I fece edificare il monastero della Vittoria.\nL’iniziativa figura nell’insieme di scelte messe nero su bianco nel progetto esecutivo del cimitero degli animali d’affezione che sarà immerso in un parco. Il piano dal valore di 100mila euro finanziato dall’Azienda farmacie Asf è appena stato approvato dalla giunta di centrodestra che si mostra determinata a portare a buon fine l’obiettivo di cui a San Giuliano si parla da tempo. A breve pertanto l’ente darà il via alla gara d’appalto per l’affidamento dei lavori.\nIl sindaco Marco Segala, riguardo l’aspetto archeologico, annuncia: «Su indicazione della soprintendenza abbiamo deciso di avvalerci di un professionista che valuterà la presenza nel sottosuolo di elementi che fanno parte della storia di San Giuliano. Una scelta che risponde anche alle istanze e alle sensibilità che sono arrivate da alcune associazioni locali».\nTorna quindi in primo piano il disegno che prevede l’allestimento di un’area dalla particolare forma a cuore in cui si dipaneranno percorsi ravvicinati, ma tra loro diversi, che termineranno in una sorta di piazza dove saranno posizionate le tombe. Si parla di spazi per circa 120 inumazioni di animali che potranno essere incrementate in base alla richiesta dei cittadini del Sudmilano. Saranno inoltre realizzati alcuni manufatti a servizio della funzione che l’area di proprietà del Comune sarà chiamata a svolgere. Il primo cittadino sangiulianese fa presente che si tratta di un impegno che si era assunto nel suo programma elettorale, che andrà in porto nei prossimi mesi, con cui verrà riqualificata un’area incolta che versa ormai da lungo tempo in stato di degrado. Un’opera che, trattandosi dei luoghi della Battaglia dei Giganti, avverrà sotto l’egida di un archeologo che terrà gli occhi puntati sulle eventuali testimonianze del passato che potrebbero emergere nel corso del cantiere.n\nTags #San Giuliano Milanese #Archeologia #Arte, cultura, intrattenimento