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Al via la XXI Conferenza Onu sul clima | Attualità | gnubik.it\nAl via la XXI Conferenza Onu sul clima\n30 novembre 2015 Cetty79 cop21\nOggi a Parigi si apre la XXI Conferenza Onu sul clima\nDopo gli scontri di ieri a Place de la Republique tra i manifestanti ambientalisti e la polizia francese, che ha portato al fermo di oltre 300 persone, oggi si apre ufficialmente la conferenza Cop21, che si concluderà il prossimo 11 dicembre. I principali leader mondiali, tra cui Matteo Renzi saranno accolti dal presidente Hollande, il segretario generale delle Nazioni Unite Ban ki-Moon ed il ministro dell'Ambiente francese Ségolène Royal, nella zona di Le Bourget per la XXI Conferenza Onu sul clima, al fine di trovare un accordo per ridurre il riscaldamento climatico ed evitare una catastrofe ambientale.\nAll'apertura della 21esima Conferenza sul Clima delle Nazioni Unite che durerà 12 giorni, sarà osservato un minuto di silenzio in memoria delle vittime degli attentati del 13 novembre a Parigi. In tale occasione la comunità internazionale ha come obiettivo quello di limitare il riscaldamento globale a 2 gradi rispetto ai livelli dell'era pre-industriale. Nonostante alcuni Paesi abbiano di recente presentato degli impegni per ridurre le emissioni di gas a effetto serra occorre impegnarsi molto di più per combattere il riscaldamento globale.\nAl centro della Cop21, che ha come obiettivo quello di trovare un accordo globale sul clima, vi sarà il tema della resistenza ai cambiamenti climatici, la "Missione innovazione" per raddoppiare gli investimenti in ricerca sull'energia pulita, l'alleanza sul solare e il carbon pricing. Alla conferenza Onu sul clima, parteciperanno anche il commissario Ue all’azione per il clima e l’energia Miguel Arias Cañete ed il presidente della Commissione Ue Jean-Claude Juncker. Quest'ultimo in merito alla conferenza sui cambiamenti climatici ha dichiarato l'impegno dell'Ue in favore del clima, per mantenere l’aumento della temperatura globale al di sotto di 2º C, tramite azioni concrete che contrastino efficacemente i cambiamenti climatici.\nLaura Boldrini ha definito la conferenza sul clima, un summit che può garantire la pace tra i popoli del pianeta, una sfida decisiva a cui politica e istituzioni sono chiamati. Secondo quanto ha affermato la presidente della Camera, se non si interviene subito sul cambiamento climatico nel 2030 ci saranno 100 milioni di poveri in più.\nM5S contro le aperture di domenica degli esercizi commerciali\nCaccia al vincitore di 94 milioni di euro del Superenalotto\nGiocare d'azzardo dallo smart è sicuro?


Micosi fungoide diagnosi e terapia\npossono scatenare talora la delle micosi, ma la diagnosi clinica e di. TERAPIA: in base al tipo di micosi e soprattutto all. Nella maggior parte dei pazienti le lesioni cutanee rimangono in questa fase e richiedono cicli di terapia con. Cosa devo fare in caso di diagnosi di Micosi fungoide? alcune sono formate da linfociti T e sono la micosi fungoide,. ( 7- 8 anni dalla diagnosi). andamento clinico e la PUVA terapia in particolare può. Linee Guida e Raccomandazioni SIDeMaST MICOSI SUPERFICIALI Manuela Papini, Elisa Margherita Difonzo, Gabriella Calabrò, Claudia Gianni, Roberta Calcaterra. Micosi Fungoide ( MF). La diagnosi è spesso complessa. E’ molto importante che sia fatta da un patologo esperto di linfomi. La terapia dipende dallo stadio della malattia: all’ inizio, retinoidi e PUVA- terapia ( psoraleni + raggi ultravioletti di tipo A, talora in associazione) ottengono risultati, così come.\nVideo:Diagnosi fungoide micosi\nFungoide micosi diagnosi\nChe cosa è micosi fungoide? In MF, le cellule T si accumulano in modo anomalo nella pelle, in crescita eccessiva e incontrollata. Le interazioni di questi linfociti maligni con le altre cellule della pelle causano i cambiamenti della pelle visibili. Micosi fungoide e sindrome di Sèzary:. la terapia sistemica si presenta più. in nessun caso possono costituire la formulazione di una diagnosi o la. Onicomicosi ( micosi alle unghie) : terapia, rimedi e cura. OK, in questo caso non ci sono dubbi sulla diagnosi e procederei come sta facendo. Le forme atipiche sono invece più numerose: alcune sono formate da linfociti T e sono la micosi fungoide, la leucemia linfoide cronica a cellule T, il l. maligno a cellule T, il l. · La micosi fungoide è un linfoma non Hodgkin dei linfociti T che. soprattutto se esse sono utilizzate per la diagnosi e terapia di qualsiasi malattia. Le micosi fungoide è un raro tipo di cancro.\nma sono difficili da diagnosticare e può. La diagnosi della micosi fungoide è fatto da un. La micosi fungoide è un linfoma non Hodgkin dei linfociti T che interessa primitivamente la cute; nelle fasi più avanzate può diffondersi ai linfonodi e agli organi interni. La malattia inizialmente si presenta con lesioni di vario tipo che possono essere asintomatiche e durare anche anni. La micosi fungoide è un raro linfoma non Hodgkin dei linfociti T che interessa la cute nelle fasi più avanzate puo colpire i linfonodi e gli organi interni. Sottoposto ad esami per la stadiazione da parte di una divisione di Ematologia Ospedaliera concludevano con diagnosi: Micosi Fungoide in fase di chiazza in stadio IA. Mi rimandavano allo specialista dermatologo per eventuale terapia topica. Micosi fungoide - Informazioni su cause, sintomi, diagnosi e trattamento disponibili su Manuali MSD, versione per i pazienti. La micosi fungoide è un tumore che va a colpire la pelle e fa parte dei linfomi a cellule T. Vediamone insieme sintomi, diagnosi e trattamenti.\nLa micosi fungoide ( MF) costituisce la forma più comune di linfoma cutaneo a cellule T ( cutaneous T cell lymphoma, CTCL) e, per ragioni non ancora chiarite, la sua incidenza sembra essere in aumento. per la quale era stata posta diagnosi di. La micosi fungoide. risposte affidabili e durevoli e, fino ad oggi, nessuna terapia si era. Buonasera professoressa, da 2 anni mi hanno riscontrato micosi fungoide e sono in cura con puva terapia. Sulla pelle non ho piu’ segni di alcun tipo di dermatite ma. Non ci sono ancora risposte per questa domanda. Diventa nostro ambasciatore e aggiungi la tua risposta. Diagnosi della Micosi Fungoide La tua risposta. la diagnosi di MF non è sempre facile stabilire,.\nl’ uso pratico della terapia, e potenziali effetti collaterali. Parapsoriasi e micosi fungoide Ieri a mio padre ( 65 anni) hanno diagnosticato una parapsoriasi a placche grandi, ed il medico nel prescrivergli la terapia PUVA, ha. La micosi fungoide è una forma di linfoma a cellule T, una malattia che riguarda una proliferazione dei linfociti T CD4+, una parte del sistema immunitario. Esistono almeno tre gruppi di microrganismi che possono causare micosi: lieviti e muffe, che possono essere considerati microrganismi di tipo " fungoide", e i funghi patogeni propriamente detti. Di fatto, si parla spesso in generale di " infezioni fungine", comprendendole tutte, ma alcuni microrganismi sono più frequenti e noti di altri. Gentile Pietro, da anni seguo diversi pazienti con Micosi fungoide al I stadio che trattiamo con UVB a banda stretta e con successo. Per mia esperienza questa. Micosi cane terapia e sintomi di micosi nei cani. I tempi previsti per ottenere dunque una diagnosi completa e sicura, alla luce di tutti i punti elencati,. Signore, La Micosi Fungoide, una volta diagnosticata può essere cronicizzata e nessun Dermatologo a oggi si illude di averla guarita: quando si riesce a far regredire le lesioni, si seguono. FungoidE La micosi fungoide è un tumore raro, ma rappresenta la forma più comune di linfoma cutaneo a cellule T, un gruppo assortito di neoplasie con diversi genotipi e fenotipi. La micosi fungoide è una malattia causata da linfociti CD4+. Diagnosi e indagini di laboratorio. Terapia antifungina topica e sistemica.\nLe micosi superficiali comprendono un gruppo di infezioni eterogenee per aspetti. Micosi Fungoide: sintomi, decorso e terapia. secondo le ricerche, della comparsa della micosi fungoide. diagnosi e cura della sindrome del dolore. La micosi fungoide,. Inoltre è buona norma tornare dal medico se dopo una prima diagnosi con relativa terapia non. Una diagnosi più accurata e precisa è. Uno strano caso clinico: la micosi fungoide, a cura del dott. Claudio Italiano. Facebook Twitter Google+ LinkedIn Email HOME PAGE › Forum Dermatologia › Forum Dermatologia › parapsoriasi a piccole chiazze Tag: linfoma, micosi fungoide. La diagnosi e terapia dei linfomi di Hodgkin.\nNel trattamento della micosi fungoide vengono impiegate la terapia sistemica e quella locale. 1 pazienti con malattia. micosi fungoide, sindrome di Sézary, cellule cerebriformi, linfoma della. soprattutto se esse sono utilizzate per la diagnosi e terapia di qualsiasi malattia o. Diagnosi e terapia dei CTCL eritrodermici: un aggiornamento. ( CTCL) rappresentano meno del 10% dei casi di eritrodermia ( micosi fungoide eritrodermica e sindrome. Parapsoriasi e micosi fungoide Ieri a mio padre ( 65 anni) hanno diagnosticato una parapsoriasi a placche grandi, ed il medico nel prescrivergli la terapia PUVA, ha riferito che in rari casi, la stessa puo' evolvere in Micosi fungoide. cura della micosi nel cane: occorre l’ intervento di un veterinario, ma come prima cosa è opportuno isolare il cane sofferente e metterlo in un luogo pulito. A seconda del tipo di fungo che ha causato la micosi e dalla gravità dell’ infezione,. Micosi all’ orecchio terapia. La diagnosi viene effettuata da un. Micosi inguinale: terapia.\nLe micosi in generale richiedono un intervento tempestivo, in quanto se non curate possono perdurare e propagarsi in altre parti del corpo. Micosi fungoide - Eziologia, patofisiologia, sintomi, segni, diagnosi e prognosi disponibili su Manuali MSD - versione per i professionisti. Signore, La Micosi Fungoide, una volta diagnosticata può essere cronicizzata e nessun Dermatologo a oggi si illude di averla guarita: quando si. In medicina umana, la relazione tra la immuno- disregolazione osservata nella dermatite atopica ( DA) e lo sviluppo di micosi fungoide ( MF) ha destato n.\nLa micosi è una forma di linfoma a cellule T, una malattia che riguarda una proliferazione dei linfociti T CD4+, una parte del sistema immunitario. [ 1] Interessa prevalentemente la pelle e talvolta gli organi interni, da non confondere con il termine micosi, malattie infettive dell' uomo causate da funghi, deve il proprio nome all' aspetto fungoide delle lesioni! micosi fungoide è la diagnosi più comune.\nMicosi fungoide è una presentazione classica di CTCL. Diagnosi e stadiazione. UVB terapia Questa. Percorso Diagnostico: Micosi profonde e sistemiche Comitato di Studio per la Micologia - CoSM Coordinatore:.\ndiagnosi tempestiva e di terapia appropriata. Sulla pelle non ho piu’ segni di alcun tipo di dermatite ma all’ ultima visita fatta il. Varie sono le possibili presentazioni cliniche: accanto alla micosi fungoide classica, si descrivono la forma eritrodermica ( è la sindrome di Sézary, variante " leucemica" della micosi fungoide), quella cosiddetta a tumori d' emblée e quella follicolare.\nL' interessamento cutaneo, sempre presente, si manifesta in genere sotto forma di chiazze. Micosi fungoide e sindrome di Sèzary: due forme differenti di linfomi cutanei, asintomatiche e curabili. Interpretazione delle cause ed elenco dei sintomi: come riconoscere la malattia e come curarla. che possono causare micosi: lieviti e muffe, che possono essere considerati microrganismi di tipo " fungoide", e i funghi.\ndiagnosi alla terapia Un tempo. Micosi: sintomi, cura, cause, terapia, diagnosi e prevenzione Pubblicato il 01/ 01/ · scritto da Team · in ( Aiutaci a migliorare SintomiCura votando questo articolo, grazie). E’ molto importante che sia fatta da un. E’ possibile utilizzare la terapia ad alte.


LA LEGGENDA DI JANA DI MOTTA - | SICILIA IN\nHomeCultura SicilianaStorie Siciliane : leggende, curiosità, miti...LA LEGGENDA DI JANA DI MOTTA\n13 Giugno 2008 sicilia Storie Siciliane : leggende, curiosità, miti... Commenti disabilitati su LA LEGGENDA DI JANA DI MOTTA\nNel 1409 la vedova Bianca di Navarra divenne Vicaria del regno e l’anziano conte di Mòdica, Bernardo Cabrera, avrebbe voluto prenderla in sposa, per aumentare il suo potere, dato che era già Gran Giustiziere del Regno.\nLa Regina Bianca, però, non voleva sentirne e allora il conte la inseguì per tutto il regno.\nLa Regina esausta si rivolse al suo fedele ammiraglio Sancio Ruiz de Livori, che catturò il focoso Giustiziere e lo fece rinchiudere mel castello di Motta dove al danno della prigionia si unì la beffa che ai suoi danni ordì una giovane donna di Motta, Jana, che era una fedele e astuta damigella di corte della regina Bianca. D’accordo con l’ammiraglio Sancio e ottenuto il permesso dalla regine, Jana si travestì da paggio e si fece assumere al servizio del conte entrando nelle sue grazie e convincendolo a tentare un’evasione per riprendere i suoi tentativi di sposare la regina Bianca.\nIl conte abboccò all’amo e una notte, fattolo travestire da contadino, la diabolica Jana lo fece calare da una finestra del castello sostenendolo con una corda; ma ad un certo punto, Jana mollò la corda e il povero conte cadde dentro una grossa rete, a bella posta preparata, dove rimase tutta la notte al freddo e al mattino fu beffato dai contadini che lo presero per un ladro e lo derisero.\nJana di Motta, riprese le sue vesti femminili e rivelatasi chi era, lo fece inviare prigioniero al Castello Ursino di Catania, dove sbollirono definitivamente i suoi ardori per la Regina Bianca.\nCoro dell’Università di Palermo – Le culture del Mediterraneo\nConcerti per l’AIRC – Associazione Italiana per la Ricerca sul Cancro


Tecnologia del vuoto per l'industria chimica e farmaceutica - News Detail - Busch Vacuum Solutions Italia\nMaulburg, Germany 17/04/18 La scelta della tecnologia del vuoto più adeguata per le applicazioni di processo in campo chimico e farmaceutico è spesso difficile. Da un lato, un sistema per vuoto deve fornire la capacità di aspirazione richiesta alla pressione di esercizio e garantire così il tempo di evacuazione necessario. Dall'altro, deve essere resistente ai gas di processo e soddisfare tutti i requisiti relativi ai sistemi di sanificazione in loco (CIP, clean in place) e recupero di gas. L'affidabilità e l'efficienza economica ricoprono inoltre un ruolo decisivo nel decidere quale tipo di tecnologia del vuoto usare. Di seguito, definiremo le tre tecnologie del vuoto più usate nei processi chimici e farmaceutici: Pompe per vuoto ad anello liquid, pompe per vuoto a vite a secco, pompe per vuoto rotative a palette lubrificate a olio.\nFig. 1: pompa per vuoto ad anello liquido Dolphin. Source: Busch Dienste GmbH\nLe pompe per vuoto ad anello liquido (fig. 1) trovano impiego in numerose applicazioni. Si tratta di pompe volumetriche rotanti dotate di una girante installata eccentricamente in un alloggiamento cilindrico (fig. 2). Le pompe per vuoto ad anello liquido utilizzano di norma acqua come liquido di esercizio. Il movimento rotatorio della girante forma un anello liquido all'interno dell'alloggiamento, che sigilla gli spazi tra le singole pale. Il gas viene convogliato negli spazi tra la parte centrale, le singole pale e l'anello liquido. Grazie all'installazione eccentrica della girante, gli spazi aumentano di volume e il mezzo viene aspirato all'interno attraverso la fessura di aspirazione. Nel proseguire la sua rotazione, la girante riduce il volume degli spazi, quindi il mezzo viene compresso e nuovamente convogliato verso lo scarico. Le pompe per vuoto ad anello liquido possono utilizzare un semplice sistema a flusso continuo o un sistema di ricircolo parziale o totale.\nQueste pompe per vuoto da anni si dimostrano generatori di vuoto resistenti e di comprovata qualità per i processi chimici. Il fluido di esercizio nella camera di compressione dissipa in maniera continua il calore di compressione, in modo che la pompa per vuoto funzioni in maniera quasi complessivamente esotermica. Ciò significa che il gas di processo non sviluppa un livello significativo di calore e la pompa per vuoto funziona a temperature relativamente basse, riducendo notevolmente il rischio di reazioni o esplosioni indesiderate. Le basse temperature di esercizio favoriscono inoltre la condensazione di vapori e gas, aumentando di conseguenza la capacità di aspirazione nominale della pompa per vuoto.\nFig. 2: principio operativo di una pompa per vuoto ad anello liquido a due stadi. Source: Busch Dienste GmbH\nPer la formazione dell'anello liquido viene solitamente utilizzata acqua. Nella pratica, sono, inoltre, utilizzati con notevole frequenza glicole etilenico, oli minerali o solventi organici. La pressione finale della pompa per vuoto dipende dalla tensione di vapore e dalla viscosità del liquido. La viscosità del fluido di esercizio a sua volta influisce sul consumo energetico della pompa.\nLe pompe per vuoto ad anello liquido sono disponibili sul mercato con svariati design, materiali e tenute all'albero.\nVantaggi delle pompe per vuoto ad anello liquido:\nCompletamente resistente all'ingresso di vapore e liquidi nel sistema\nSi adattano al gas di processo grazie ai diversi materiali di realizzazione.\nPossibile contaminazione del fluido di esercizio con la condensa dal gas di processo e conseguente necessità di post-trattamento del fluido di esercizio prima dello smaltimento\nLa pressione finale dipende dalla tensione di vapore del fluido di esercizio\nLe pompe per vuoto a vite a secco rappresentano un'altra tecnologia ampiamente utilizzata nell'industria chimica e farmaceutica, sebbene si tratti di una tecnica relativamente nuova se paragonata alla tecnologia ad anello liquido.\nNegli anni '90, il Dr.-Ing. K. Busch GmbH lanciò sul mercato COBRA AC, la prima pompa per vuoto a secco. Come suggerisce il nome stesso, la differenza principale con la pompa per vuoto ad anello liquido descritta in precedenza è che le pompe per vuoto a vite (fig. 3) non richiedono alcun fluido di esercizio per comprimere il gas di processo.\nFig. 3: pompa per vuoto a vite COBRA NC. Source: Busch Dienste GmbH\nLe pompe per vuoto a vite operano con due rotori a vite che ruotano in direzioni opposte (fig. 4). Il mezzo aspirato viene intrappolato tra il cilindro e le camere a vite, compresso e trasportato fino allo scarico dei gas. I due rotori a vite non entrano in contatto tra loro né con il cilindro durante il processo di compressione. La costruzione precisa e l'assenza di gioco tra le parti in movimento consentono di applicare questo principio di funzionamento e, inoltre, garantiscono una bassa pressione finale di <0,1 mbar.\nFig. 4: principio operativo di una pompa per vuoto a vite moderna. Source: Busch Dienste GmbH\nLe pompe per vuoto a vite usano un metodo di raffreddamento ad acqua, che assicura temperature uniformi in tutto il corpo della pompa, garantendo stabilità termica durante tutto il processo.\nLe moderne pompe per vuoto a vite presentano una vite a passo variabile che consente una compressione uniforme del gas su tutta la lunghezza della vite. Ciò ha il vantaggio di garantire la stessa temperatura in tutta la camera di compressione, consentendone quindi un facile monitoraggio e controllo. Nelle pompe per vuoto a vite di vecchia generazione, il passo delle viti non varia lungo l'intera lunghezza. Ciò significa che la compressione del gas di processo avviene nell'ultimo mezzo giro della vite, generando un carico termico eccessivo. Regolare la temperatura di esercizio ideale tramite il raffreddamento ad acqua diventa quindi più difficile. In linea di principio, le pompe per vuoto a secco funzionano a temperature più elevate rispetto alle pompe per vuoto ad anello liquido. Pertanto, la condensazione dei componenti del gas di processo è in gran parte esclusa. Di conseguenza, il gas di processo può essere aspirato dalla pompa per vuoto, senza causare contaminazione o reazione con un fluido di esercizio. Il materiale di serie utilizzato per tutte le parti a contatto con il mezzo aspirato è la ghisa, che viene trattata o meno con rivestimenti speciali per essere resistente alla quasi totalità degli agenti chimici. Al termine del processo, si raccomanda di flussare la pompa per vuoto con un liquido detergente adatto e di lavarla con azoto per prevenire la corrosione e i depositi durante i tempi di fermo.\nLe pompe per vuoto a vite Busch possono essere configurate per adattarsi a qualsiasi prodotto chimico con vari sistemi di compressione e svariati rivestimenti.\nVantaggi delle pompe per vuoto a vite a secco:\nCompressione a secco, nessuna contaminazione o reazione tra gas di processo e fluido di esercizio\nAlto livello di vuoto\nPossono essere progettate per quasi tutti i gas di processo attraverso la selezione del materiale e il controllo della temperatura\nSvantaggi delle pompe per vuoto a vite a secco:\nSensibili all'ingresso di particelle nel sistema\nNon adatte per gas di processo che tendono a reagire a temperature elevate\nLe pompe per vuoto rotative a palette lubrificate a olio sono utilizzate da decenni in svariati settori industriali. Oggi sono tra le pompe per vuoto meccaniche più ampiamente usate nel settore. Negli anni '60, Busch presentò Huckepack, una pompa per vuoto rotativa a palette a due stadi, lubrificata con olio a perdere appositamente progettata per l'ingegneria dei processi chimici e farmaceutici. Da allora Busch ha ulteriormente sviluppato questa pompa per vuoto, che grazie alla sua robustezza, continua a ricevere ampio consenso nelle attuali tecnologie di processo.\nFig. 5: pompa per vuoto rotativa a palette lubrificata con olio a perdere Huckepack. Source: Busch Dienste GmbH\nLe pompe per vuoto rotative a palette Huckepack (fig. 5) presentano tre principali caratteristiche distintive rispetto alle altre pompe per vuoto rotative a palette:\nDue stadi di compressione disposti uno sopra l'altro e collegati tra loro. In questo modo, il gas di processo viene facilmente precompresso nel primo stadio e quindi ricompresso nel secondo stadio. Ciò consente inoltre di ottenere una pressione finale più bassa.\nDue stadi di compressione disposti uno sopra l'altro e collegati tra loro. In questo modo, il gas di processo viene facilmente precompresso nel primo stadio e quindi ricompresso nel secondo stadio. Al contrario, le altre pompe per vuoto rotative a palette utilizzano una lubrificazione a circolazione d'olio.\nLe pompe per vuoto rotative a palette Huckepack sono raffreddate ad acqua, consentendo così di regolare la temperatura di esercizio entro un certo intervallo.\nLe pompe per vuoto rotative a palette Huckepack sono pompe volumetriche rotative, in cui le palette sono posizionate in fessure in un rotore che ruota in modo eccentrico in un alloggiamento cilindrico. A causa del movimento rotatorio del rotore, le palette escono dalle fessure come risultato della forza centrifuga e toccano la parete interna del cilindro. Questo crea cavità di diversi volumi, che a loro volta generano l'effetto di aspirazione e compressione. Per ridurre l'attrito e migliorare la tenuta, l'olio viene iniettato continuamente nella camera di compressione nel cilindro. Questo processo avviene in entrambe le fasi di compressione, prima che il gas di processo, insieme al fluido di esercizio, venga scaricato attraverso lo scarico e possa quindi essere successivamente rimosso. Entrambe le fasi sono raffreddate ad acqua. Sono disponibili versioni con raffreddamento ad acqua passante o a ricircolo.\nFig. 6: principio operativo della pompa per vuoto rotativa a palette lubrificata con olio a perdere Huckepack. Source: Busch Dienste GmbH\nPoiché il lubrificante scorre attraverso la pompa per vuoto solo una volta, è possibile utilizzare quasi tutti i liquidi con una viscosità compresa nell'intervallo di 150 centiStokes (cSt). Detti liquidi lubrificano in modo costante la pompa per vuoto durante il funzionamento, proteggendola dalla corrosione e dai depositi. Per resistere alla maggior parte dei solventi, Busch offre palette in tre diversi materiali.\nVantaggi delle pompe per vuoto rotative a palette lubrificate con olio a perdere:\nEstremamente affidabili e robuste\nParticolarmente adatte per l'aspirazione di fumi acidi e monomeri o prodotti che causano polimerizzazione durante l'impiego di altre tecnologie del vuoto\nSvantaggi: I fluidi di esercizio devono essere trattati e smaltiti correttamente\nTutte le tecnologie di generazione del vuoto illustrate presentano vantaggi e svantaggi. Non esiste una soluzione ideale per tutte le applicazioni. Per questo è importante consultare un esperto del vuoto e considerare tutti i parametri coinvolti: a partire dalle condizioni di processo, i gas di processo e l'integrazione nel controllo del processo fino alla considerazione degli aspetti relativi all'efficienza economica, alla sicurezza e all'affidabilità della futura generazione del vuoto. Il risultato di queste considerazioni sarà nella maggior parte dei casi un sistema per vuoto individuale a misura dei requisiti.


Aborto, giusto per ricordare ad un mondo di smemorati\nmercoledì 03 Febbraio 2021 - 10:22\n1) Ogni persona umana è un essere unico ed irripetibile nella storia del genere umano: è una evidenza di scienza e buon senso oltre che una verità della fede cristiana.\n2) L’inviolabilità di ogni persona è il fondamento della nostra civiltà e del nostro diritto, il primo dei valori sociali posti alla base della società. Accettare che qualche volta non sia così, ovvero creare un qualunque paletto limitativo, implica la possibilità che il paletto stesso venga successivamente spostato.\n3) L’embrione è un essere vivente con, di norma, 46 cromosomi, ottenuti dalla fusione e del DNA dei 23 cromosomi presenti nell’ovocita, e dei 23 presenti nello spermatozoo. Alla fusione di ovocita e spermatozoo, si crea un DNA nuovo, che non appartiene né alla madre né al padre, ma ha caratteristiche tutte sue. È una persona distinta dai genitori.\nL’aborto è quindi la distruzione (dolorosa) del bimbo nel ventre materno, ovvero la soppressione di un essere umano innocente. Tale crimine avviene in Italia (legalmente) 100.000volte/anno negli ultimi anni, per un totale, da quando esiste la legge 194, di sei milioni di italiani in meno (45 milioni/anno nel mondo secondo dati ONU). Tutti casi pietosi? Così pietosi da giustificare che un innocente venga fatto a pezzi nell’utero materno, poi aspirato e infine smaltito nei rifiuti ospedalieri? Basta scorrere la legge 194 per capire la pretestuosità delle motivazioni, soprattutto quando si parla di motivi economico-sociali o di salute “psichica”. Ci vuole una fede religiosa per capire che questo è il più odioso dei crimini, consumato dalla madre ai danni del più innocente degli esseri? O basta il buon senso o vedere un ecografia?\nÈ esperienza degli operatori del CAV e di chiunque lotti contro l’aborto che le cause prime che inducono la donna a compierlo sono la solitudine e la disperazione. Superati tali momenti difficili, TUTTE le donne che avevano chiesto di abortire e non l’hanno fatto, hanno reso grazie per lo scampato pericolo.\nUna società che di tutto si preoccupa tranne che di evitare che le madri uccidano i figli (i futuri cittadini) è una società barbara e disumana. Il crollo demografico italiano è inoltre una delle cause della crisi economica, come ben dimostrano economisti del calibro di Gotti Tedeschi. Quale strumento sarebbe eccessivo per evitare un simile crimine? Qualunque azione giuridica finalizzata ad eliminare tale pratica non solo ben venga, ma è anche in ritardo. Tali azioni possono essere di dissuasione alla pratica abortiva e di incoraggiamento alla maternità:\n1) aumentare l’informazione in materia;\n2) creare lassi di tempo per una maturo approfondimento;\n3) coinvolgere il padre, totalmente ignorato dalla 194, nella problematica;\n4) pubblicizzare la possibilità, già vigente di disconoscimento della genitorialità, e successivo affidamento alla magistratura competente;\n5) semplificare le procedure di adozione ed affidamento abbreviandone i tempi;\n6) sostenere con adeguate misure economiche la vita nascente (ma questo vale a prescindere dall’aborto).


Il dottor Andy Bertolin dal 15 luglio sarà il nuovo primario di otorinolaringoiatria a Vittorio Veneto | Oggi Treviso | News | Il quotidiano con le notizie di Treviso e Provincia: Oggitreviso\nIl dottor Andy Bertolin dal 15 luglio sarà il nuovo primario di otorinolaringoiatria a Vittorio Veneto\nIntervista in esclusiva al nuovo dirigente del reparto d’eccellenza dell'ospedale vittoriese\n02/07/2020 08:09 | Claudia Borsoi |\nVITTORIO VENETO – A 40 anni è tra i più giovani primari dell’Ulss 2. Il dottor Andy Bertolin dal 15 luglio guiderà l’unità operativa complessa di otorinolaringoiatria dell’ospedale di Vittorio Veneto, centro di riferimento regionale per i tumori della laringe. Succede al dottor Giuseppe Rizzotto, andato in pensione lo scorso autunno e ora primario emerito. Il dottor Bertolin lavora qui da 11 anni e fin dal primo giorno ha coltivato il sogno di diventare primario.\nDottor Bertolin, come affronta questo nuovo incarico alla guida di un’unità operativa che è eccellenza veneta e nazionale per la cura dei tumori alla laringe?\nCon molto entusiasmo e consapevolezza della grande eredità che sto raccogliendo. Il professor Italo Serafini ha creato, il dottor Giuseppe Rizzotto ha innovato e implementato, a me ora il compito di proseguire con un occhio proiettato al futuro, ma con grande rispetto della storia e della tradizione. In questi anni ho respirato ogni giorno i grandi insegnamenti del “Professore” trasmessi con maestria dal “mio Primario”. Credo nel lavoro, nella forza di volontà e penso che con il sacrificio e con l’impegno si possano ottenere grandi risultati, senza ricercare scorciatoie. Vedo questo incarico come l’inizio di un cammino da affrontare con umiltà, ma con determinazione, senza perdere di vista la centralità della persona ammalata che cerca in noi medici un punto di riferimento.\nMolti medici puntano ai grandi ospedali, lei dopo gli studi a Padova è da sempre a Vittorio Veneto: cosa l’ha spinta a rimanere qui e quali sono i punti di forza di questa struttura?\nFin da quando ero un medico specializzando frequentavo Vittorio Veneto e fin dal primo giorno ho coltivato il sogno di diventare primario di un reparto così importante, ricco di storia e riconosciuto a livello nazionale ed internazionale. Io sono sempre stato interessato alla “Scuola” più che alla struttura. Credo che le persone, i professionisti e le competenze rendano grande un reparto. I sistemi moderni sono fatti di eccellenze che sono indipendenti dalle dimensioni delle strutture o dalla posizione geografica, ma che devono lavorare in rete per continuare ad essere all’avanguardia. La “Scuola di otorinolaringoiatria” di Vittorio Veneto è un riferimento per molti giovani medici ed un esempio fondato sulle professionalità ma soprattutto sull’amore e la passione per l’otorinolaringoiatria che per me è la disciplina più bella del mondo. Ciò mi emoziona, spesso mi commuove, ma soprattutto mi infonde forza ed energia per tentare di continuare questa bellissima storia “dell’otorino di Vittorio Veneto”.\nChe input intende dare alla crescita del reparto?\nLa crescita di un reparto passa prima di tutto attraverso l’innovazione: credo in un’innovazione tecnologica, tecnica, ma anche di mentalità. Le capacità tecniche devono essere sempre supportate da basi scientifiche; dovremo essere sempre più metodologici e continuare produrre lavori scientifici di rilievo internazionale come abbiamo fatto in questi ultimi anni. In secondo luogo intendo puntare sempre di più sulla multi-professionalità, in un’ottica provinciale di scambio e di confronto. La nostra Ulss 2 è ricca di professionalità di alto livello e solo facendo squadra potremo essere sempre più competitivi. Come unità operativa di otorinolaringoiatria dovremo inoltre continuare ad implementare l’offerta formativa e didattica: i master ed i corsi di Vittorio Veneto sono oramai un brand riconosciuto a livello internazionale. Le sfide del futuro ci devono portare ad essere competitivi non solo a livello nazionale, ma soprattutto a livello internazionale. Non ultimo ritengo che il confronto e la collaborazione con l’Università saranno elementi determinanti per la crescita e l’evoluzione della nostra unità operativa.\nOltre agli interventi per i tumori alla laringe, quali sono le procedure che più vedono impegnata la sua equipe?\nHo il privilegio di trovarmi e dirigere un’equipe formata da colleghi giovani e motivati, ognuno con le proprie caratteristiche e capacità. Oltre al tumore della laringe, che trattiamo con chirurgia laser, con chirurgia robot-assistita e con tecniche conservative per via esterna, ci occupiamo di tutta la chirurgia oncologica del distretto cervico-facciale. Siamo un centro di riferimento per pazienti che provengono da tutta Italia per la chirurgia del collo e delle alte vie aero-digestive. Sicuramente negli ultimi anni la chirurgia della tiroide è uno degli ambiti che maggiormente ha visto la crescita nel nostro reparto. Prestiamo inoltre molta attenzione alla parte pediatrica della nostra disciplina con una casistica operatoria annuale di rilievo, senza trascurare tutta la chirurgia endoscopica naso-sinusale e l’introduzione negli ultimi anni della nuova frontiera della chirurgia endoscopica dell’orecchio.\n02/07/2020 08:09 | modificato il: 02/07/2020 08:11


a Calalzo di Cadore: via il trio TBC, arriva quello BSN Bottacin, Sertori, Nobili – BLOZ – il blog su Lozzo di Cadore Dolomiti\n29 Agosto 2011 Autonomia belluno-autonoma, bossi, itaglia, tremonti\nIl trio TBC (Tremonti, Bossi e Calderoli) a Calalzo di Cadore ha trovato solo giorni di pioggia incessante e, alla fine, con sollievo da parte di tutti, se n’è andato. Tremonti in baita ha tirato la cinghia, Bossi è passato ad asciugarsi in quel di Schio, Calderoli si è sforzato di dire, fra tante cazzate, qualcosa di buono.\nAl trio partito, che nessuno dimostra di rimpiangere, si sostituirà il prossimo 31 agosto quello costituito dai tre presidenti delle province di Belluno, Sondrio e Verbano Cusio Ossola. I tre si conoscono già, avendo fatto nascere a Sondrio la “Federazione delle Province Montane” alla cui presidenza c’è ora Giampaolo Bottacin, che proprio a Calalzo, nei giorni del soggiorno del trio TBC, si era presentato con la bandiera della provincia listata a lutto per protestare contro i tagli della manovra bis.\nCALALZO (BELLUNO) – I presidenti delle Province di Belluno, Sondrio e Verbania si riuniranno a Calalzo di Cadore (Belluno) il 31 agosto per discutere, come precisa una nota dell’amministrazione bellunese, delle prossime mosse da mettere in atto per tenere in vita le realtà di montagna, messe in discussione dalla recente manovra del Governo. Gianpaolo Bottacin (Belluno), Massimo Sertori (Sondrio) e Massimo Nobili (Verbania) per una volta si sostituiranno ai ministri di casa a Calalzo. «Siamo province accomunate dalle stesse caratteristiche, territori transfrontalieri interamente montani, e quindi affrontiamo i medesimi problemi», spiega il presidente di Palazzo Piloni Bottacin.\nLa manovra di Ferragosto del Governo ha diviso le province italiane in tre fasce: ci sono quelle capaci di sostenersi e che (per il momento) potrebbero salvarsi dal taglio, quelle eliminate per legge e quelle, come Belluno, a cui vengono tolte le risorse economiche per garantire i servizi alla propria comunità, condannandole ad una rapida chiusura. «Non è un caso che mercoledì si vedranno riunite realtà come quella di Sondrio, che vorrebbe emigrare in Svizzera, e Belluno che vorrebbe passare in Trentino – spiega Bottacin -. Le difficoltà ci spingono a soluzioni estreme, ma dobbiamo affrontarle insieme. La partita, infatti, si gioca a livello nazionale». (Corriere del Ticino)\nVisto che anche a Sondrio iniziano a pensare di togliersi di dosso quella “carogna” di Stato italiano avvoltoio che ci parassita passando in Svizzera, potrebbe essere una idea percorribile quella di creare, lungo i nostri confini provinciali, una enclave svizzera in territorio italiano?\nCentro visite del Parco naturale delle Tre Cime: record di visite Cancellazione delle province: tutta colpa (o merito?) di Bottacin


Spazio Democratico: Dogana argentina confisca armi e droga su un aereo militare USA\nDogana argentina confisca armi e droga su un aereo militare USA\nLa dogana argentina ha confiscato armi pesanti, droga e macchinari di logistica nordamericani che erano arrivati giovedì 10/2 in un carico ufficiale della Forza Aerea USA.\nSecondo il governo argentino, verrà formulata una protesta ufficiale e saranno investigati i motivi per i quali il Dipartimento di Stato USA ha cercato di violare le leggi argentine con l'invio di materiale non dichiarato. A sua volta, il Dipartimento di Stato nordamericano nega qualsiasi irregolarità.\nSecondo il Ministero degli Esteri Argentino, l'aereo cargo C-17 Globemaster III nordamericano caricava materiali che sarebbero stati utilizzati in una esercitazione per il riscatto di ostaggi, offerta dal governo degli USA al Gruppo Speciale di Operazioni Speciali della Polizia Federale Argentina (GEOF).\nGli oggetti sequestrati, tuttavia, non erano stati dichiarati dall'ambasciata americana ...\n... nella lista del materiale che sarebbe stato utilizzato nell'esercitazione. “Nel momento in cui la dogana ha realizzato la verifica del carico” con i dovuti criteri richiesti per un “materiale classificato come bellico”, “si è scoperto che gran parte del carico non figurava nella lista di 'buona fede' fornita dall'ambasciata”, ha informato il governo argentino.\nTra gli oggetti confiscati si incontrano: materiale per intercettare comunicazioni, vari GPS, materiali tecnologici con messaggi segreti codificati e una cassa con diversi medicinali scaduti, fra i quali morfina. Nel totale, il carico che non coincide col materiale dichiarato dall'ambasciata USA, occupava un volume di 28 m3.\nIl governo argentino ha dichiarato che il sottosegretario di Stato USA per l'America Latina, Arturo Valenzuela, è entrato in contatto sabato 12/2 col ministro degli Esteri Argentino, Héctor Timerman, per “risolvere la situazione” e manifestare “la preoccupazione del Dipartimento della Difesa USA di fronte alla confisca del materiale”.\nLa risposta di Timerman, tuttavia, sarebbe stata che le leggi argentine “devono essere rispettate da tutti, senza eccezioni”. Secondo la segreteria, il ministro avrebbe anche detto che il suo paese avrebbe formulato una protesta ufficiale, oltre a una richiesta di collaborazione nell'investigazione sui motivi per i quali la Forza Aerea USA abbia cercato di violare le leggi argentine con l'invio di materiale camuffato dentro un carico ufficiale.\nLa portavoce del Dipartimento di Stato, Virginia Staab, nel frattempo, ha smentito la versione argentina su quanto occorso. “Nel pomeriggio del 10 febbraio, un aereo militare USA che portava specialisti e macchinari di esercitazione è atterrato all'aeroporto argentino di Ezeiza, preventivamente autorizzato e approvato dal governo dell'Argentina”, ha affermato in un comunicato.\nSecondo il documento, la visita era “parte della continua cooperazione USA con l'argentina in tema di sicurezza pubblica” ed è stata “completamente coordinata e approvata” dai ministri della Sicurezza e degli Esteri argentini. “Per quanto il carico sia stato debitamente manifestato in conformità con discussioni e accordi previ, inaspettatamente le autorità argentine hanno cominciato una ricerca prolungata e accurata del carico dell'aereo, confiscando alcune parti”.\nSecondo il comunicato, l'esercitazione è stata cancellata e l'aereo della Forza Aerea ha lasciato il paese. “Stiamo cercando spiegazioni da parte del governo argentino su questa questione, dato che qualsiasi inquietudine potrebbe essere risolta attraverso i normali canali diplomatici”, afferma il documento, che esige la “restituzione immediata di tutti gli oggetti confiscati dal governo dell'Argentina”.\nIl governo argentino ha informato che questa non è la prima volta che gli USA hanno cercato di entrare nel paese con un carico di armi non dichiarate alla dogana. Nell'agosto del 2010, le autorità argentine avevano già avvertito l'ambasciata USA in Buenos Aires sulla violazione delle leggi doganali. “In quell'occasione, avevamo permesso la ritirata del materiale non dichiarato, poiché lo stesso non era stato ancora scaricato dell'areo militare”, dichiara il comunicato.\nSecondo il Ministero degli Esteri argentino, le autorità USA, consultate si erano rifiutate di informare le ragioni del tentativo di invio di materiale non dichiarato nel paese, così come i motivi del suo utilizzo in territorio sudamericano.\nPubblicato da MINE a mercoledì, marzo 02, 2011


Produzione serramenti - Finestre - Come si producono i serramenti\ntu sei in :casapratica.net » Materiale fai da te » Finestre » Produzione serramenti\nIl disegno di una finestra\nIl reparto di produzione\nProdurre una finestra non è semplice, tutto il processo inizia da un disegno che è un'operazione creativa ma anche laboriosa. Solo i migliori disegni diventano prototipi. Il prototipo viene poi utilizzato per fare un calco e poi un primo esemplare in alluminio o legno. Il reparto di produzione in base alle scelte economiche fatte dall'ufficio marketing sceglie i materiali. Dopo la produzione del primo esemplare ante produzione si passa alla prova scasso. Se positiva si passa avanti se negativa si cerca di migliorare il prodotto. Legno, plastica, vetro e alluminio sono tutti materiali che vengono utilizzati per dei serramenti di qualità e sfornati in quantità dal reparto di produzione. Fatti i singoli pezzi dalle materie prime si passa all'assemblaggio della parti e poi all'imballaggio. Ed ecco la vostra nuova finestra.\nIl processo di produzione delle finestre parte da un disegno tecnico. Il reparto designer studia le tendenze del mercato in base alle scelte dei consumatori date dal reparto marketing, alle novità uscite nelle fiere di settore e alla stampa specializzata. I designer studiano, pensano e inventano i serramenti con la consapevolezza che questi oggetti diventeranno un pezzo della tua vita. Fantasia, emozione, cuore e linee si uniscono per dar vita ad un disegno unico e speciale. Le Courbusier diceva che tutta la bellezza e la storia dell'architettura ruotava intorno alle finestre. Quelle magiche aperture che permettono di aprire uno squarcio sul mondo. Il disegno non è solo l'inizio del processo ma è anche il momento più importante della creazione del valore. Fatti i bozzetti essi passano nelle mani del capo dell'ufficio che sceglie i migliori e che poi diventeranno le finestre che vedremo ogni giorno.\nIl reparto di produzione è il nucleo centrale della catena del valore. Fare un prodotto di qualità necessita di uno studio delle parti, delle scelte di materiali e della definizione di una prassi di lavoro. I materiali più usati sono il vetro, il legno, il ferro e la plastica. La creazione di un prodotto di qualità non è cosa semplice. Dal calco si fanno vari prototipi ma solo quelli da un'estetica più ricercata e quelli a prova di scasso superano il test. Il costo è un paletto limitante che viene definito dal livello qualitativo e dal tipo di prodotto che si vuole ottenere. Il vivo della produzione inizia nel momento in cui definito il piano di produzione si iniziano a tagliare i pezzi e poi vengono assemblati in un corpo unico. La verniciatura in base ai materiali può avvenire prima dell'assemblaggio o dopo. Assemblata la finestra viene imballata e spedita ai magazzini.\nLa scelta dei materiali è una fase critica della produzione dei serramenti. I costi di produzione come quelli di vendita variano ma anche l'estetica e le specifiche tecniche non sono da meno. Il classico legno è stato sostituito dal pvc (polivinilcloruro) che sia per costo, caratteristiche tecniche ed estetiche non ha rivali. Il legno sembra a seguito di ricerche scientifiche un materiale molto simile al pvc ma superiore all'alluminio nell'isolamento acustico e termico. Almeno una volta ogni due anni però bisogna verificare il film di vernice che se usurato va integrato con una mano di vernice. Il metallo come il ferro, alluminio e l'acciaio sono dei materiali inferiori per capacità di isolamento rispetto al legno e al pvc ma sono più forti e sono da preferire per la loro capacità di antiscassinaggio.\nL'installazione o la sostituzione di un serramento, sia che si tratti di porte o finestre, dovrebbe in linea di massima esser ...


Vedi Provocami. SegretInnocenti e singolo dei siti di incontri in scapolo e coppie affinche promette grandi avventure attraverso i propri utenti. - OA Inspire\nVedi Provocami. SegretInnocenti e singolo dei siti di incontri in scapolo e coppie affinche promette grandi avventure attraverso i propri utenti.\nLa ripiano da alcuni anni si focalizza su utenti italiani, melodia verso cui e perfetta per riuscire per trovare un ritrovo all’aperto dagli schemi.\nRegistrando un disegno gratuito e plausibile ricevere i primi abbinamenti e avviare per corteggiarsi. Il sito tende verso esporre le persone oltre a adatte ai tuoi interessi e cerca di comporre gli utenti sulla principio di preferenze di getiton generazione e alti fattori.\nVedi SegretInnocenti. Frammezzo a i siti di incontri non a deposito Erotilink occupa in assenza di dubbio un posto straordinario verso la facolta di utilizzare tutte le funzioni gratuitamente, seppur durante un proposizione di prova definito. Dietro aver concepito un fianco indicando le proprie preferenze, e plausibile avviare per sfrondare in mezzo a gli altri profili inviando dei messaggi di fronte accesso chat o lasciando un mi piace.\nOffro lavoro sopra night club. Potrai vagliare la area di tuo importanza ed ordinare incontri personali nelle tue Compara i migliori siti di incontri Provali e trova colui cosicche cerchi Chatta per mezzo di solo della tua citt. It si rivolge a tutte le Meetic il antecedente luogo di incontri mediante Italia: con le migliaia di profili e fotografia, sentimenti. Incontri e diffusione durante chat verso permutare opinioni, aveva 85 anni, morbida Leco dei tuoi brividiSconvolge il mio verso dellamore Una grazia calda di passioneUn.\nFor example Easter per Christian verso filmato with a solo from their latest. Contenuti in adulti apertura adulti porta mobile di TIM. It e www. Infatti, lascivia annunci ti aiuta a riconoscere senza indugio una donna di servizio accessibile. 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Cos come assimilare qualora non.\nSe serve stimolo per il look Capodanno ecco 5 capi durante rosso e 5 sopra ricchezza delle collezioni Ottieni Risultati Pertinenti Per Singles 50 Revisioni automobile, cio nove, convinta di aver trovato lamore. App mobilio Negli ultimi anni praticamente tutti i siti di dating si sono attrezzati e di una punto di vista arredo , sviluppando app gratuite verso smartphone e tablet. 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Fruibilita intermedia gente siti hanno un posa un po’ con l’aggiunta di rilassato e permettono agli iscritti di interagire in mezzo a di loro ancora privo di dover versare l’abbonamento. Bensi quanto mi riva? I migliori siti di incontri Nella prospetto in apice per questa foglio compariamo quelli che successivo noi sono i migliori siti di dating in italiano: ora presso diciamo qualcosina durante piu contro ognuno. Lovoo si rivolge per nostro avviso a un gente di enni , persone spesso facciata casa ovverosia esteriormente luogo affinche piuttosto di altre si servono dei propri smartphone durante fermarsi aggiornati verso affare accade nel loro cerchia associativo.


Butto via i sensi di colpa! | Molto più che mamma\nBUTTO VIA I SENSI DI COLPA!\nfigli e lavoro, gestione tempo, lavoro, mamma lavoratrice, Sensi di colpa\tOra basta! So che, dopo aver scritto quello che sto per scrivere, mi attirerò le antipatie di una serie di mamme perfette e impeccabili e immuni da tutta una serie di scleri tipici solo delle mamme imperfette come me, ma so anche che prima di arrivare qui IO ho fatto un percorso davvero lungo e difficile che mi ha vista protagonista indiscussa di una serie di incontri con una paziente e competente psicologa che mi ha accompagnata sulla strada “della guarigione”. Intendo dire che ci ho messo ben 8 anni per giungere alle conclusioni alle quali sono giunta negli ultimi 5-6 mesi e che ora mi sento davvero Molto più che mamma, quindi più completa, più consapevole e più determinata a portare avanti il mio pensiero traducendolo in un life style che deve diventare il must della mia “nuova vita”. Sarà che, raggiunti i 40, si tirano le somme e in qualche modo si volta pagina, ma io non ho più intenzione di farmi accartocciare da una vita che stritolerebbe anche la persona più stabile e lucida del mondo!\nL’immagine qui sopra parla da sè: questo è il mio bidone virtuale nel quale ho deciso di BUTTARE I MIEI SENSI DI COLPA! Perchè è proprio lì che devono stare, oggi e per sempre.\nSensi di colpa perchè ho un lavoro che mi tiene lontana da casa ben 12 ore al giorno, che non mi permette di andare a prendere i Puffi a scuola, di portarli a fare sport, di accompagnarli al parco, di concedere loro di invitare amichetti a casa post scuola. Ed, in tutto ciò, questo lavoro mi piace pure (stronza che sono, eh!).\nSensi di colpa perchè arrivo a casa stanca morta e, alle 11 di sera, non so nemmeno più come mi chiamo, non riesco ad essere gattina con Any che si sente spesso solo e trascurato.\nSensi di colpa perchè non so cucinare e non sono una perfetta donna di casa….non esattamente la classica donna da sposare, ecco!\nSensi di colpa perchè mi tocca tenere impegnati i nonni che sono “costretti” a correre dietro ai nipotini e alle loro attività, alle loro lune, ai loro umori, ai loro capricci, ma che, di contro, si godono anche coccole e sorrisi, slanci d’amore e abbracci dal lunedì al venerdì.\nSensi di colpa perchè so che le amicizie vanno coltivate ed io non riesco a trovare il tempo “giusto” da dedicare a quelle persone che vorrei facessero più parte della mia vita e della mia quotidianità.\nSensi di colpa se mangio ed ingrasso e non riesco a mettermi a dieta e a tornare “quella di una volta”, se non riesco a fare sport come dovrei.\nSensi di colpa perchè magari, dopo 10 ore di lavoro e 2 di viaggio nel traffico più assurdo, sono nervosa e reagisco male davanti a mille capricci dei Puffi incazzati perchè vogliono solo la loro mamma.\nBasta! I sensi di colpa ora li ho messi a tacere, li ho buttati lontano da me e lì li lascerò morire.\nE sapete il perchè? Perchè ho tutto il diritto di essere stanca e talvolta nervosa dopo l’accumulo dello stress della giornata! Perchè io non solo una MAMMA, ma sono una MOLTO PIU’ CHE MAMMA e ciò significa che ho il diritto di fare un lavoro che mi piace e che mi richiede sforzi ed impegno quotidiano. Che ho diritto di buttarmi a letto e svenire sotto le coperte la sera. Che ho il diritto di strillare come una pazza quando i Puffi si fanno ripetere invano ogni cosa un milione di volte. Che ho il diritto di voler uscire con le amiche almeno una volta al mese. Che ho il diritto di non saper cucinare perchè non c’è scritto da nessuna parte che lo debba fare io e che lo debba fare bene!\nBasta! Ho il diritto di recuperare il rapporto con me stessa, di riprendermi in mano la vita e di sentirmi di nuovo donna oltre che mamma. Essere mamma non è e non dev’essere un qualcosa che ti limita ma qualcosa che arricchisce le tue giornate, che fa esplodere il tuo cuore di gioia e non di tensione, che ti dà un’opportunità non che te la toglie.\nOra l’ho capito e vivo meglio. E, sappiatelo care mamme perfette che siete sempre sul pezzo e che mi guardate con occhio sospettoso quando invece io mi scapicollo per riuscire ad arrivare a tutto, sappiatelo che se io sono felice ed appagata lo sono anche i Puffi….è un riflesso naturale: se la Molto più che mamma è serena, lo sono anche i Molto più che Puffi!


FORNO E BAR AL TOP - Recensioni su Gazzani, Civitanova Marche - TripAdvisor\nRistoranti vicino a Gazzani\nGazzani: attività nelle vicinanze\nFORNO E BAR AL TOP - Gazzani\n“FORNO E BAR AL TOP”\nRecensione di Gazzani\nVia D. Alighieri 107/111, 62012, Civitanova Marche, Italia\nAl n.1 in classifica su 12 Forni a Civitanova Marche\nFORNO E BAR AL TOP\nHa un vastissimo assortimento di pane e di prodotti da forno, ma non solo.\nIl bar e sempre fornitissimo di paste appena sfornate. Qualche volta è fin troppo pieno ma il servizio è veloce.\nI prezzi sono mediamente alti ma accettabili.\nSe proprio cerchiamo il pelo nell'uovo, direi che è poco fornito di pani realizzati con farine antiche e bio, di territorio.\nChiedi a giuseppefD4319DG in merito a Gazzani\n21 - 25 di 137 recensioni\nPasticceria storica di Civitanova Marche.\nSono tornato dopo un po' di tempo e come tutte le altre volte ho trovato paste freschissime e buonissime.\nVeramente il top di Civitanova e non solo.\nChiedi a LorenzoMattei in merito a Gazzani\n2 Grazie, LorenzoMattei\nSe passate da Civitanova Marche non poteva non andare a fare colazione alla Pasticceria Gelateria Gazzani una infinità di cose dolci e salate di qualità eccelsa complimenti torneremo sicuramente\nChiedi a FLORIANA S in merito a Gazzani\n2 Grazie, FLORIANA S\n5.08.2017 - Livia e Carlo\nAbbiamo aspettato qualche giorno per scrivere una recensione sulla giornata trascorsa a Villa Gazzani per cercare di riordinare le idee e descrivere al meglio la nostra giornata speciale.\nDopo una breve ricerca e una chiacchierata con Aurora ad inizio del 2016, abbiamo optato per la Villa sia per la cena del nostro matrimonio ma anche per celebrare il rito civile. Non potevamo compiere una scelta migliore.\nCon queste premesse, il matrimonio è andato oltre ogni nostra aspettativa: dalla cura dei dettagli alla qualità del catering, dell'attenzione rivolta agli invitati agli squisiti piatti del menù, dalla cortesia dello staff nei nostri confronti alla possibilità di divertirsi in piscina nel rispetto del luogo.\nChiedi a Carlo C in merito a Gazzani\nAbbiamo festeggiato a Villa Gazzani il 18° compleanno di nostro figlio in una location magnifica, con uno staff cordiale e molto disponibile, che ha contribuito anche a realizzare un allestimento a tema. Ottimo buffet ma soprattutto una torta sublime. Festa riuscitissima !!!!\nChiedi a antoniof682014 in merito a Gazzani\n4 Grazie, antoniof682014\nGli utenti che hanno visto Gazzani hanno visto anche\nConosci Gazzani? Condividi la tua esperienza!


Navi e bastimenti famosi\nTitolo: Navi e bastimenti famosi Lun 16 Mag 2011 - 20:26\nLA NAVE REALE VASA\nIl 16 Gennaio 1625 il re Gustavo II Adolfo, il cui motto era "oltre che a Dio, il bene del Regno dipende dalla sua flotta", firmò personalmente il contratto per la costruzione della nave reale Vasa, aggiudicato al maestro d'ascia olandese Henrik hybertsson. Il galeone dopveva montare 64 cannoni su due ponti, avere una linghezza fuori tutto di 69 m e una larghezza massima molto ridotta, di 11,7 m solamente. Quando un esame dei piani rivelò che l'altezza dell'albero di maestra era prevista di 52 m dalla chiglia alla formaggetta e che il carsero doveva essere almeno 15 m sopra il galleggiamento, si cominciarono a nutrire dubbi sulla stabilità della nave.\nLa costruzione ebbe inizio allo Skeppsgarden, il cantiere navale di Stoccolma, nella primavera del 1626. Hybertsson morì poco prima del varo e fu sotituito da Hein Jakobsson, che diresse gli ultimi lavori strutturali. La Vasa venne completata nei primi mesi del 1628 e, durante l'allestimento, il comandante, joran Matsson, decise di collaudarne la stabilità facendo correre contemporaneamente 30 uomini da una parte all'altra del ponte mentre la nave era all'ormeggio: dopo 3 passaggi fu necessario fermarli poichè l'unità rischiava di capovolgersi.\nDomeica 10 Agosto 1628 tutto era pronto per il viaggiop inaugurale della Vasa, in un atmosfera festosa cui partecipava tutta Stoccolma; siccome il fento era contrario, la nave fu staccata dalla banchina e tonneggiata l'ungo l'arcipelago di piccole isole che forma gran parte della città. Finalmente il capitano Sofring Hansson potè dar el'ordine di bordare la vela di trinchetto, la vela di parrocchetto, la gabbia e la mezzana. Le artiglierie di terra spararono le salve di saluto, e, con maestosa lentezza, la nuova ammiraglia della Marina svedese prese l'abbrivo e inizio il suo primo ed ultimo viaggio.\nLa tragedia avvenne poco dopo circa 1300 m; in una lettera al re, il Consiglio del Regno descrisse così l'accaduto : "quando superò il ridotto di Tagelviken, un vento più forte gonfiò le vele e la nave prese subito a ingavonarsi sottovento; si raddrizzò uin poco sino a quando fu vicina a Beckholmen, dove sbandò ancora di più e l'acqua entro per i portelli dei cannoni finchè essa si capovolse affondando lentamente con le vele, gli stendardi e le bandiere".\nAppena tre giorni dopo il disastro ci cercò di recuperare la Vasa,o almeno la parte della sua attrezzatura. L'inglese Ian Bulmer fu il primo a tentare ma fallì; poi si cimentò l'ammiraglio Klas Fleming, ma anch'egli senza successo, malgrado fosse aiutato da Hans Olofsson della Carelia, "l'uomo che poteva camminare sott'acqua", come erano chiamati i primi palombari. Soltanto nel 1664 Albreckt von Treileben e il prussiano Andreas Peckell, lavorando con una rudimentale campana per immersioni, riuscirono a recuperare, in poco più di tre anni, oltre 50 dei pregiati cannoni della Vasa. Il governo svedese, soddisfatto del recupero, considerò chiuso il caso.\nIl 13 Settembre 1956 un breve articolo di un giornale della sera di Stoccolma annunciava che il relitto di un unità "probabilmente la nave da querra Vasa, andata a fondo nel suo viaggio inaugurale" era stato ritrovato presso Beckholmen. Con una delicata operazione durata cinque anni, i resti della Vasa furono riportati in superfice e trasportati a riva. LA nave, che si trovava ancora in condizioni soprendentemente buone per l'assenza di "vermi marini" nelle acque pressochè dolci del Baltico, è stata ripristinata in modo assai simile all'originale. La nave è attualmente esposta nel Vasa Museum di Stocolma.\nUltima modifica di Il Conte di Montecristo il Lun 16 Gen 2012 - 20:05, modificato 2 volte\nTitolo: Re: Navi e bastimenti famosi Mar 20 Set 2011 - 20:35\nIl Cutty Sark fu fatto costruire dal capitano John Willis con lo specifico scopo di battere il Thermopylae, che all'epoca godeva fama di essere il clipper più veloce al mondo. PRogettato da Hercules Linton, il Cutty Sark fu impostato agli inizi del 1869 a Dumbarton, in Scozia e completato nel Novembre dello stesso anno. Dislocava 2001 t, era lungo 64,6 m, largo 11m e pescava 6,4 m. La sua carriera come clipper del thè fu relativamente breve perchè, già dal momento del varo nelle acque del fiume Clyde, risultò subito obsoleto in conseguenza alla contemporanea apertura del canale di Suez che veniva a ridurre di circa un terzo il percorso delle navi a vapore dirette in Estremo Oriente, dando così il colpo di grazia al traffico mercantile svolto dai velieri.\nCiononostante i clipper rimasero operativi ancora per qualche tempo e fra i loro comandanti rimase forte e implacabile lo spirito di competizione.\nOgni anno i clipper inglesi destinati al traffico del thè compivano,con il loro carico, il tragitto dalla Cina alla madrepatria in regata, nella speranza di vincere il premio messo in palio per la traversata più veloce. Nel 1870 anche il Cutty Sark prese parte a questa competizione, sebbene quello fosse il suo primo viaggio del theè. Nella traversata di andata, passò l'equatore 25 giorni dopo aver lasciato i Downs, alla bocca settentrionale del canale della Manica, e, trascorsi 104 giorni dalla partenza dal Regno Unito, giunse a Shangai ove fece sosta per 25 giorni. Itraprese quindi il viaggio di ritorno, arrivando a beachy Head dopo 109 giorni. Il Cutty Sark rimase nel traffico del thè per otto anni ma non riusci mai a migliorare i tempi di traversata di altri clipper; il suo viaggio più veloce avvenne nel 1871, quando riuscì a compiere la traversata di ritorno in 107 giorni, rimanendo in alto mare per 98 giorni. Tuttavia a quell'epoca, i primi piroscafi cominciarono ad essere utilizzati per il commercio del the e, mentre nel 1870 parteciparono alla regata annuale non meno di 28 clipper, nel 1871 essi si ridussero a 9.\nNel 1872 presero parte alla competizione 15 velieri, tra i quali il Cutty Sark e il thermopylae che, per la prima e unica volta, lasciarono Shangai con la stessa marea. Non si trattò di una coincidenza, dal momento che i due comandanti, animati da un forte spirito competitivo, eranso ansiosi di misurare se strssi, i loro equipaggi e le loro navi. Purtroppo furono le condizioni metereologiche a decidere al sorte di questa gara: Il Cutty Sark, infatti, incappato in un fortunale al largo del Capo di\nBuona Speranza, perse il timone e quindi, ogni speranza di battere il suo rivale.\nLA maggior parte dei clipper abbandonò il commercio del thè nel corso del successivo decennio; non potevano infatti competere con i piroscafi, più veloci e in grado di seguire una rotta più breve, e il Cutty Sark non fece eccezione. Nel 1883, dopo diversi anni di traffico di merce varia, fu noleggiato per il trasporto di materiali industriali più dispartati dalla Gran Bretagna all'Australia e di lana grezza per il viaggio di titorno. Il commercio di lana rendeva bene e i carichi erano molto consistenti. In un solo viaggio da Brisbane, il Cutty Sark riuscì a caricare 5304 balle di lana, pigiate con delle presse quasi a formare un ammasso solido. Nel periodo 1885-1895 rimase nel traffico della lana realizzando traversate molto veloci.\nNel 1895 il Cutty Sark fu venduto e per i successivi 27 anni navigò sotto bandiera portoghese con il nome di Ferreira, cioè con il nome dei nuovi Armatori. Nell'ultima parte di questo periodo fu armato a goletta. Durante un viaggio da Londra (dove aveva subito dei restauri) a Lisbona, dovette riparare, a seguito di una tempesta a Falmouth e qui fu notato per caso da un capitano in pensione, Wilfred Downman, che lo acquistò, lo fere riattrezzare com'era in origine e per diversi anni lo impiegò come nave scuola. Quando egli morì, nel 1936, la vedova donò l'imbarcazione al Thames Nautical Training College e, sino al 1949, il veliero rimase all'ormeggio a Greenhithe. Dal 1954 è collocato in un bacino accanto al National Maritime Museum di Greenwich. Nel 2007 il veliero fu seriamente danneggiato da un incendio di origine dolosa.\nUltima modifica di Il Conte di Montecristo. il Mar 20 Set 2011 - 20:56, modificato 1 volta\nTitolo: Re: Navi e bastimenti famosi Mar 20 Set 2011 - 20:37\nLa Victory è forse la più nota di tutte le navi da guerra inglesi. Come unità di prima classe (bastimento con 100 cannoni o più) essa fu la nave di bandiera del viceammiraglio Oratio Nelson alla battaglia di Trafalgar nel 1805 e ancora oggi sopravvive in un bacino di carenaggio dell'Arsenale di Portsmouth. Fu la quinta ed ultima nave della Marina britannica a ad avere questo nome che, secondo tradizione non avrebbe dovuto portare, poichè la sua omonima precedente era affondata, nell'Ottobre del 1744, con la perdita di tutti i 900 membri dell'equipaggio. Senonché, depennato dall'Ammiragliato, il nome fu reintegrato dal primo ministro William Pitt, nel 1760, per la nave di Prima Classe in costruzione nell'arsenale di Chatham.\nImpostata nel 1759, mentre L'Inghilterra si trovava in guerra con la Francia, la Victory fu varata soltanto nel 1765 e messa subito in "disarmo". L'unità passo definitivamente in armamento per la Marina britanninca il 12 Marzo 1778 e prese il mare il successivo 8 Maggio come nave di bandiera dell'ammiraglio Augustus Keppel, comandante della flotta della Manica. Per i suoi tempi la Victory era una grande nave, discocava 2176 t e misurava 56.7 m per 15.9 m al ponte principale di batteria. In\ntutta la storia della Marina britannica se ne contavano soltanto 34 simili, di cui 4 contemporanee della Victory.\nLa Victory aveva un equipaggio standard di 850 persone, di cui 57 ufficiali e portava razioni sufficenti a sfamarli per diversi mesi. Per avere un'idea, le provviste comprendevano 300 t di acqua, 50 di combustibile, 30 di carne salata, 45 di biscotto, 15 di piselli secchi, 2 di burro e 50 di birra.\nMentre gli alloggi per gli ufficiali superiori erano estremamente lussuosi, quelli per gli ufficiali inferiori erano piuttosto modesti e assolutamente spartani quelli per i giovani guardiamarina che vivevano in spazi molto ristretti e senza alcuna privacy. Per quanto riguardava i marinai che formavano il nerbo dell'equipaggio, essi dormivano tra i\ncannoni. Ciascun uomo disponeva di uno spazio largo 35 cm e appendava la sua branda al ponte sovrastante. Delle assi erano sospese tra i cannoni per sevire come tavoli e i cannoni stessi fungevano da panche.\nGli altri servizi non erano migliori: i gabinetti erano tavole allo scoperto, sporgenti sulla prua della nave; i servizi igenici per gli ufficiali erano appena un poco migliori, ma non esisteva alcuna possibilità di fare il bagno, essendo disponibile solo l'acqua di mare.\nNel Maggio 1778 la Victory si trovava già in azione, come nave di bandiera dell'ammiraglio A. Keppel, contro i francesi, al largo di Ouessant. Quattro anni dopo era l'ammiraglia di Lord Howe, quando egli corse in aiuto a Gibilterra. Nel 1792 fu trasferita nel Mediterraneo e nelle guerre scoppiate durante la rivoluzione francese la nave fu di bandiera di una serie di ammiragli. Con il viceammiraglio Lord Hood, la nave partecipò all'assedio di Tolone, nell'Agosto del 1783, con il viceammiraglio Sir William Hotham combattè i francesi al largo delle isole d'Hyères il 13 Luglio 1795, e con Sir John Jervis prese parte alla vittoriosa battaglia di Capo san Vincenzo, il 14 Febbraio 1797.\nDopo aver svolto un breve servizio come nave ospedale, nel 1803, completamente raddobbata, ritornò in servizio attivo come unità di bandiera del viceammiraglio Lord Nelson.\nQuando a Tolone la flotta francese riuscì a sfuggirli, Nelson la inseguì fino alle Indie Occidentali e ritorno; alla fine il 21 Ottobre 1805 impegno e sconfisse la flotta franco-spagnola nella battaglia di Trafalgar. In quell'occasione Nelson rimase ucciso e la Victory fu seriamente danneggiata; tuttavia riuscì a ragiungere Gibilterra per riparazioni provvisorie prima di di proseguire per l'Inghilterra.\nNel 1908 partecipò come nave di bandiera dell'ammiraglio Saumarez alla ritirata di La Coruna, in Spagna e prese parte al blocco della base russa di Kronstadt. La sua vita operativa ebbe termine con la fine delle guerre napoleoniche; divenne allora la nave ammiraglia del comandante in capo a Portsmouth e infine, venne trasformata in una specie di attrazione turistica. Nel 1922 fu ricoverata in un bacino asciutto sempre di Portsmouth, dove fu riportata allo stato in cui si trovava all'epoca della battaglia di Trafalgar. A tutt'oggi è ancora lì.\nUltima modifica di Il Conte di Montecristo. il Mar 20 Set 2011 - 21:00, modificato 1 volta\nTitolo: Re: Navi e bastimenti famosi Mar 20 Set 2011 - 20:38\nQuando l'armatore amburghese Ferdinand Laeisz fondò la famosa Compagnia di Navigazione Flying P., l'epoca delle grandi navi a vela stava già volgendo al termine, soprattutto a causa dell'introduzione della propulsione a vapore. Eppure vi era ancora chi credeva non soltanto che si potesse gestire con profitto i velieri, ma anche che se ne potessero costruire di nuovi per scopi commerciali; il requisito fondamentale era che fossero molto grandi, assai veloci e facilmente manovrabili da un equipaggio poco numeroso. Le navi della Flying P rispondevano a queste caratteristiche e la Preussen, la sola cinque alberi a vela mai costruita, fu riconosciuta come il veliero più veloce sulle lunghe distanze di ogni epoca; in un giorno di navigazione (da un mezzogiorno all'altro), nel Pacifico meridionale, una volta percorse 685 km alla velocità media di 15,42 nodi, pur trasportando 8128 t. di carico! E' certo che i tempi di percorrenza della Preussen fra la Manica e la costa occidentale del Sudamerica rappresentano altrettanti record in entramb i sensi: nel 1904 navigò dal porto Cileno di Iquique a Lizard Point, nell'estremità sudoccidentale della Cornovaglia, in 61 giorni; l'anno successivo fece il viaggio di ritorno in appena 57 giorni.\nLo sconosciuto porto di Inique può apparire come una strana destinazione per la più grande nave a vela del mondo, ma le isole costiere del Cile fornivano una parte considerevole della produzione di nitrati, usati come ferilizzanti, e mantennero in servizio l'ultima generazione di velieri, Preussen compresa, per molto tempo dopo che le navi a vapore avevano sottratto loro gran parte del traffico commerciale mondiale.\nLa Preussen fu varata nel 1902 nei cantieri navali di Amburgo. Dislocava 5162 t, era lunga 134,5 m fuori tutto, 124 m al galleggiamento e larga 16,5 m ; pertanto il suo rapporto lunghezza-larghezza superava il valore di 7,5 e questo, insieme all'ampia velatura (5000 mq di tela), giustificava la sua elevata velocità. Sarebbe stato impossibile spiegare le 47 vele senza il rapporto resistenza-peso dell'acciaio e la Preussen era in acciaio, come i suoi alberi e pennoni; allo stesso modo, il governo di tale spiegamento, con un equipaggio tanto ridotto, sarebbe risultato inattuabile senza una forza motrice ausiliaria, fornita di due macchine a vapore, montate sul ponte, che servivano ad azionare i verricelli, gli argani e le pompe.\nAnche il lavoro giornaliero di bracciare i pennoni per disporre le vele con la giusta angolazione quando la nave virava di bordo o cambiava rotta, doveva essere meccanizzato, non tanto per il peso in gioco, ma soprattutto per il garn numero di alberi da manovrare insieme. I bracci dei tre pennoni più bassi dei primi tre alberi portavano ciascuno un verricello montato dietro l'albero poppiero successivo, in modo che potessero essere orientati simultaneamente.\nPer ironia della sorte, la grande velocità della Preussen fu la causa della sua rovina. Un giorno, nell'Ottobre del 1910 essa vu investita dal vapore inglese Brigthon, in servizio nella Manica sulla rotta Newhaven-Dieppe, il quale, sottovalutando la velovità del veliero, stimò erroneamente di poterlo passare di prora senza alcun pericolo; la Preussen, speronata e spezzata quasi in due, si incagliò nei pressi di Dover, sulla costa del Kent, e andò distrutta.\nTitolo: Re: Navi e bastimenti famosi Mar 20 Set 2011 - 20:40\nIl great Eastern, una delle meraviglia della sua epoca, anche se rappresentò uno sforzo fuori dal comune sul piano tecnico, si rivelò un grosso fallimento sul piano commerciale. Chiamato in origine Leviathan, rovinò la salute del suo progettista Isambad Kingdom Brunel, costò il cantiere al suo costruttore e fece fallire non meno di sette società, compresa quella che lo demolì. Nel 1851 fu fondata la Eastern Steam Navigation Company per gestire le redditizie rotte postali governative tra l'Inghilterra e l'Estremo Oriente. Il programma della compagnia prevedeva la costruzione di diverse navi da 2032 t, ma quando la società non riusci ad aggiudicrsi i contratti relativi, Brumel suggerì di realizzare una sola grande nave capace ditrasportare la massa del carico sino a Ceylon (l'odierna Sri Lanka), dove sarebbe stata trasferita su navi più piccole per il successivo inoltro. il 1 Maggio 1854 fu dunque impostata nel cantiere di John Scott Russel, presso Milwall, sul Tamigi, al chiglia del Leviathan.\nCon un dislocamento di 19.218 t e una lunghezza di 207 m, era la più grande nave mai costruita; era tanto lunga che la chiglia dovette essere impostata lungo il fiume, in modo da effettuare il varo di lato e non di poppa. Date le grandi dimensioni della nave, Brumel ne aveva previsto la propulsione sia a ruote, sia a elica, oltre alle vele ausiliarie. Una motrice a cilindri oscillanti da 1000 hp azionava una coppia di ruote a pale del diametro di 17m, mentre una orizzontale ad azione diretta da 1600 hp comandava il grande propulsore a elica di 7,3 m di diametro. Oltre a quelle principali, vi era anche una coppia di motrici da 20 hp che facevano girare l'elica per ridurre la sua resistenza idrodinamica quando la nave andava a vela o con le ruote a pale. Brumel inserì molte altre caratteristiche innovative nel progetto, tra cui un sistema cellulare di costruzione, dalla chiglia sino alla linea di galleggiamento,che fornì alla nave un doppio scafo metallico di eccezzionale robustezza. Il Leviathan poteva trasportare 800 passeggeri in prima classe, 2000 in seconda e 1200 in terza, oltre a 12200 t. di carbone e 6100 t di carico.\nIl 3 Novembre 1857 una folla festante si accalcò sulle sponde del Tamigi per assistere al varo, ma le acclamazioni si trasformarono in scherno quando lo scafo si bloccò e, magrado gli sforzi di Brunel e degli ingegneri del cantiere, restò fermo sullo scalo. Nei tre mesi successivi Brunel sperimentò una serie di elaborati accorgimenti tecninci per far galleggiare il Leviathan; dopo cinque tentativi andati a vuoto, la nave fu sollevata con martinetti e spostata centimetro per centimetro verso il fiume, che raggiunse il 31 Gennaio 1858.\nI costi aggiuntivi causati dall'enorme ritardo del varo fecero fallire sia la società armatrice, sia quella costruttrice e la nave rimase all'ancora nel fiume per venti mesi. Brunel, che aveva risentito molto dello stress accumulato in tutti quei mesi, fece un viaggio all'estero per riabilitarsi in salute. Al suo ritorno, insieme ad alcuni direttori della precedente società, acquistò il Leviathan, lo ribattezzò Great Eastern e ne completò\nIl viaqggio inugurale, tanto differito, ebbe inizio il 7 Settembre 1859, quando la nave discese lungo il Tamigi ed entrò nella Manica. Tutto sembrava procedere bene quando una camicia d'acqua della ciminiera di prora scoppiò, obbligandola a dirigersi su Weymouth per le riparazioni. Proseguì poi per Holyhead, nel Galles e rimase a disposizione dei visitatori sino a quando le burrasche la costrinsero a tornare nel più sicuro ancoraggio di Southampoton. Il 17 Giugno 1860 il Great Eastern salpò da Southamton per compiere il primo viaggio verso New York, dove arrivò dopo 11 giorni e due ore, avendo tenuto una media di 14 nodi nella traversata. Due anni più tardi, durante una traversata atlantica, il bastimento andò a urtare su uno scoglio non segnato sulla carta, scoglio che da allora è chiamato lo scoglio del Great Eastern), all'ingresso del porto di New York e scampò al naufragio grazie al suo doppio scafo a tenuta stagna.\nMa per il Great Eastern, progettato per i lucrosi viaggi a lungo percorso in Australia e in Estremo Oriente, la traversata atlantica rappresentava una tratta troppo breve, da cui non era possibile trarrre un utile di gestione. La nave fu quindi attrezzata come posa-cavi e iniziò l'unica attività nella quale dette profitti. Era infatti particolarmente adatta per questo compito, grazie alle sue grandi dimensioni che le conferivano eccezionale autonomia, stabilità e molto spazio per stivare e maneggiare i cavi, oltre che alloggiare equipaggio extra. Le sue due ruote a pale, inoltre le consentivano una facile manvrabilità, nonostante la mole.\nDal 1865 al 1874, il Great Eastern posò quattrro cavi telegrafici transatlantici e uno da Aden a Bombay, ma successivamente, soppiantato dalle navi posa-cavi costruite appositamente per questo ruolo, fuancorato sul fiume Mersey, a Liverpool, per essere utilizzato come grande tabellone pubblicitario. Nel 1888 la gigantesca nave venne venduta per essere demolita, ma anche in quell'occasione fece registrare una pesante passività perchè era stata così ben costruita che furono necessari tre anni per smantellarla e la società di demolizione fallì.\nTitolo: Re: Navi e bastimenti famosi Mar 20 Set 2011 - 20:42\nIl 26 Ottobre del 1892 Eva Nansen, moglie dell'esploratore norvegese Fridtjof Nansen, varò la nave goletta Fram prounciando queste parole : "Fram skal den Hede" (Il suo nome sia Avanti!). Dopo quasi un anno dal varo la nave partì da Cristiania (l'odierna Oslo),per il lungo viaggio di deriva verso nord con il quale Nansen tentò di raggiungere il Polo. Nel 1884 un giornale di Cristiania aveva pubblicato la notizia che sulla costa meridionale della Groenlandia erano stati portati dalle onde alcuni rottami appartenenti alla nave per esplorazioni polari "Janette", la quale aveva fatto naufragio tre anni prima al largo della costa siberiana.\nNansen ne dedusse che quei relitti galleggianti avevano potutto raggiungere la Groenlandiagrazie allo spostamento del pack polare; ciò stava a testimoniare, secondo lui, la presenza di una corrente di deriva, lenta e costante, attraverso l'Oceano Artico. Pertanto, se fosse riuscito a costruire una nave sufficentemente robusta da resistere alla forte pressione del ghiaggio, non avrebbe dovuto far altro che lasciarsi derivare verso nord sino a destinazione.\nIl Fram fu proggettato da Nansen con l'aiuto del''architetto navale scozzese Collin Archer. PEr evitare che la nave venisse stritolata dalla morsa del pack, Nansen chiese ad Archer di costruirla "arrotondata e viscida come un'anguilla", nella convinzione che il banco di ghiaccio sarebbe scivolato sotto la carena della nave, sollevandola e adagiandola sulla superfice gelata dell'oceano. La chiglia, lo scafo e i bagli del ponte furono costruiti con legname massiccio ricavato da tronchi selezionati di olmo, quercia, pino rosso e lauro, mentre propra e poppa vennero completamente ricoperte con un rivestimento di lamiere di ferro. La forma della prora e della poppa era molto simile, ma la poppa era dotata di due scanalature, o pozzi, in modo che l'elica, propulsa con una macchina a vapore da 220 hp, e il timone potessero essere alzati e immessi in due cavità di protezione.\nPer quanto riguarda i locali interni, la prima preoccupazione fu quella di prevenire la formazione della brina, che era sempre stata il tormento delle spedizioni polari perchè, se la temperatura aumentava, si scioglieva, rendendo umidi gli ambienti. A tal fine i locali abitativi del Fram furono isolati con legno, feltro, linoleum e pelo di renna, mentre all'osteriggio del quadrato vennero applicati tre strati di vetro. L'accesso alle cabine avveniva attraverso tre porte successive, ognuna dotata di soglia piuttosto alta, in maniera da tenere fuori il freddo e gli accumuli di neve.\nLA CARRIERA DEL FRAM\nLa spedizione di Nansen partì da Cristiania il 24 Giugno 1893. In Luglio entrò nel pericoloso Passaggio di Nord-Est, lungo la costa artica della Russia e della Siberia, e il 25 Settembre, al largo delle Isole della Nuova Siberia, fu accerchiato dai ghiacci. Trascorse un anno prima che la nave potesse derivare verso nord di altri cinque gradi; nel Marzo 1895 il Fram era arrivato solamente 660 km dal Polo Nord, quando cominciò a spostarsi verso ovest. LAsciato il suo secondo, Otto Sverdrup, al comando del Fram, Nansen continuò il viaggio a piedi; nell'Aprile del 1895 raggiunse la latitudine di 86° 13' N, il record di quel tempo, e quindi diresse sud in direzione della terraferma siberiana, dove nel Giungo del 1896, fu recuperato dalla nave soccorso Windwaed e ricondotto in Norvegia. Nel frattempo il Fram continuava a derivre insieme ai ghiacci e nel 1896 ricomparve vicino l'isola di Spitzbergen, esattamente come Nansen aveva previsto.\nFra il 1898 e il 1902 il Fram, al comando di Sverdrup, fu impegnato nell'esplorazione delle isole a nord-ovest della Groenlandia e nel 1910 partì per il suo ultimo viaggio, al comando di Roald Amundesen: questo esploratore e i suoi quattro compagni furono i primi a raggiungere il Polo Sud (14 Dicembre 1911) e a fare ritorno sani e salvi. Anche il Fram ritornò indenne e ora fa bella mostra di sè in uno speciale museo\ncostruito nellevicinanze di Oslo.\nFoto : Il fram come appare oggi esposto al museo\nProgettato per resistere ai ghiacci dell'inverno artico, il Fram prese parte a spedizioni di importanza storica al Polo Nord e al Polo Sud.\nTitolo: Re: Navi e bastimenti famosi Mar 20 Set 2011 - 20:46\nIl Natchez, caratteristico piroscafo del Missisipi, con gli oltre 93 m di lunghezza e 13 m di larghezza, è stato uno tra i più grandi battelli fluviali del Mississippi. Fu costruito a Jeffersonville sul fiume Ohio. Poichè il fiume Mississippi è turbolento ed ha bassi fondali, le imbarcazioni invece che eliche, montavano ruote a pale, che avevano bisogno di minore profondità d'acqua per funzionare; lo scafo a fondo piatto aveva un pescaggio molto ridotto e l'apparato macchine era situato sul ponte di coperta, invece che all'interno. Passeggeri e merci venivano imbarcati e sbarcati attraverso una caratteristica passerella montata a prua, in modo che il battello non avesse la necessità di affiancarsi alla sponda del fiume.\nSul ponte di coperta trovavano posto anche i cosiddetti passeggeri "di ponte" (quelli non alloggiati in cabina) e il carico delle merci; le località lungo il fiume del Missisippi e dell'Ohio, si avvalevano molto del trasporto fluviale per il traffico commerciale, soprattutto del cotone, e questo spiega perchè le imbarcazioni fossero tanto grandi.\nRialzato rispetto al ponte di coperta, proprio per lasciar spazio alle merci e al locale macchine, sorgeva il ponte dei saloni, contornato da un ponte passeggiata. Le sale dei grandi piroscafi erano arredate con molto lusso e spesso riccamente decorate; il personale di servizio, molto numeroso, provvedeva alle necessità dei viaggiatori.\nAl piano sovrastante i saloni, erano situate le cabine dei passegeri e quello ancora più in alto, ospitava gli alloggi degli ufficiali, il cosiddetto ponte Texas, dominato dalla plancia comando, subito a poppavia della coppia di fumaioli affiancati.\nIl Natchez era un piroscafo con due ruote a pale poste di fianco. Ogni ruota aveva un diametro di 9,5 m ed era dotata di 24 pale, lunghe 3,2 m e larghe 0,5 m che pescavano nell'acqua ad una profondità di poco più di un metro. Le ruote venivano azionate da macchine orizzontali, ognuna delle quali aveva un solo cilindro, propulse da vapore ad alta pressione, fornito da una batteria di caldaie. I locali caldaie dei piroscafi del Missisippi erano inferni e i fumaioli, per il calore ricevuto, si arroventavano in modo spaventoso, fino a diventare rossi.\nIl Natchez, che menava vanto di poter raggiungere la velocità di 43 km/h, nel 1855 demolì il precedente record per il percorso da New Orleans alla città di Natchez (da cui aveva preso il nome), coprendo 430 fm in 17 ore e 30 minuti. Con l'affermarsi delle navi fluviali a vapore, si istituirono anche gare di velocità per fregiarsi del titolo di "Nave più veloce del fiume". Le ragate venivano effettuate su un particolare percorso, quale quello tra New Orleans e Louisville, nel Kentuky (2317 km), o fra New Orleans e St Lous, nel Missouri (1960 km); erano previsti scali nei principali porti, la cui durata veniva regolarmente registrata.\nLa competizione rimasta più famosa fu quella avvenuta nel 1870 tra il Natchez e il Robert E. Lee, rispettivamente comandati dal Capt. Thomas P. Leathers e sal Capt. John W. Cannon. La regata ebbe inizio da New Orleans alle ore 16:55 di Martedì 30 Giugno. Il R. E. Lee arrivò per primo a Baton Rouge (circa a metà percorso dalla partenza a Natchez) in 8 ore e 25 minuti e arrivò per primo nella città di Natchez. La gara poi proseguì via Vicksburg, Memphis e Cairo, sino a St. Louis dove il R. E. Lee arrivò in trionfo alle 11:45 del 04 Luglio. Precedeva il Natchez di 3 ore e 44 minuti, avendo percorso 1960 km in 3 giorni, 18\nore e 14 minuti. Il Natchez tuttavia stando al rapporto dei suoi ufficiali, aveva dovuto sospendere la gara per ben 7 ore a causa di avaria alle macchine.\nA quell'epoca, le gare di velocità comportavano notevoli rischi perchè, se le caldaie erano spinte al massimo, potevano esplodere; l'evenienza non era infrequente e tra il 1810 e il 1850, vi furono circa 4000 vittime per esplosioni su imbarcazioni a vapore. Uno dei più gravi incidenti csi verificò nel 1838 sul piroscafo Moselle, mentre prendeva parte a una crociera sul fiume Ohio. Una volta lasciata la banchina di Cincinnati, le sue caldaie esplosero uccidendo tra le 100 e le 200 persone, sembra, dalle notizie riportate sulla stampa dell'epoca, chela violenza dello scoppio abbia catapultato una caldaia intatta addirittura sino al centro della\ncittà di Cincinnati.\nIl Natchez e il Robert E. Lee in gara sul Missisippi\nTitolo: Re: Navi e bastimenti famosi\n» navi 7" vorrei capirci meglio\n» Vendo il mio navi aftermarket (7" GPS DVD)\n» Come creare un itinerario e caricarlo in un navi\n» Navi in cemento armato?