Elezioni 2015: sconti e agevolazioni Trenitalia, Italo NTV e Alitalia per chi va a votare\nElezioni 2015, sconti treno e aereo\nPer le prossime elezioni comunali e regionali sono state lanciate agevolazioni per chi va a votare in treno e aereo.\n9 maggio 2015 17:21 9 maggio 2015 17:21\nIl 31 maggio 2015 ci saranno le elezioni amministrative e regionali in Italia. Saranno numerosi gli italiani che si recheranno alle urne per questa tornata elettorale, che servirà al rinnovo delle giunte comunali e regionali, queste ultime solamente in Liguria, Veneto, Toscana, Umbria, Marche, Campania e Puglia. In occasione di questo appuntamento a cui i cittadini non devono rinunciare se vogliono cambiare il loro futuro, sono state lanciate delle agevolazioni da parte di Trenitalia, Italo NTV e Alitalia per chi dovrà raggiungere il luogo di residenza per votare.\nSono in molti a lavorare o studiare fuori, per cui in vista delle elezioni 2015 dovranno far rientro a casa. Gli sconti per gli elettori messi a punto sono interessanti ed arrivano persino al 70% del prezzo base del biglietto di viaggio del treno o dell'aereo. Nel corso di questo articolo andremo a scoprire tutti i dettagli sulle agevolazioni in questione.\nAgevolazioni per gli elettori che vanno a votare in treno o aereo\nTrenitalia è la società che offre ai cittadini che si recheranno ai seggi elettorali a fine maggio lo sconto maggiore. Infatti, chi va a votare utilizzando il treno ha diritto ad usufruire delle tariffe scontate fino al 70%. In vista delle prossime elezioni comunali e regionali, fissate per il 31/05, gli elettori che dovranno recarsi nel luogo di residenza potranno approfittare di una riduzione pari al 70% del prezzo base del biglietto ferroviario di a/r sui Frecciarossa, nella classe di livello Standard, e sugli altri treni nazionali (Frecciargento, Frecciabianca, InterCity ed altri), in 2ª classe.\nPer i treni regionali, invece, lo sconto sarà del 60%. Ciascun passeggero dovrà portare con sé a bordo la tessera elettorale, oppure la dichiarazione sostitutiva, ed un documento di identità, mentre nel viaggio di ritorno sarà necessario mostrare la vidimazione dell'avvenuta votazione.\nIn occasione delle elezioni di quest'anno troviamo anche gli sconti di Italo NTV.\nIn questo caso, solamente per chi dovrà andare in Veneto, Toscana e Campania. La riduzione di Nuovo Trasporto Viaggiatori è del 60% sui biglietti di andata e ritorno in Smart e XL, sulle offerte Flex ed Economy. Per poter usufruire dello sconto bisogna acquistare i titoli di viaggio entro il 31/05 e viaggiare nel periodo compreso tra il 21/05 ed il 10/06.\nAd essere interessate saranno solamente le tratte da/per Venezia, Mestre, Padova, Firenze, Napoli e Salerno. Così come per Trenitalia, anche in questo caso bisognerà viaggiare muniti di tessera elettorale, documenti e timbro di avvenuta votazione al rientro.\nOltre al trasporto ferroviario, anche quello aereo proporrà delle agevolazioni. Alitalia, infatti, mette a disposizione uno sconto del 40% (fino ad un massimo di 40 euro) sul biglietto di a/r. L'acquisto dovrà essere effettuato entro il 31/05 per viaggi tra il 24/05 ed il 7/06. Ai passeggeri verrà chiesto di esibire la propria tessera elettorale al check-in e all'imbarco, che al ritorno dovrà essere timbrata.\nBlasting News consiglia Dal 26 aprile le prime riaperture in Italia: ristoranti alla sera ed eventi Grillo, i dubbi di Sallusti: ‘Con governo Conte inchiesta ferma, perché ora accelera?’ Riaperture da maggio: Regioni propongono ristoranti aperti a cena e coprifuoco alle 24 Draghi conferma riaperture in zona gialla dei ristoranti all'aperto di sera Sondaggi elezioni regionali 2015: ultimi aggiornamenti, ecco chi è testa Tre sondaggi elettorali a confronto per non capirci nulla: dati al 09/05/2015 Spoiler Una Vita: Emilio scopre che la moglie di Alfonso vuole uccidere Bellita Video Coronavirus, test nel Regno Unito: musica live senza mascherine a Liverpool Video


Le procedure sul recupero crediti: cosa dice la legge e cosa può fare un’azienda | Innolva\nAd ogni imprenditore è capitato di dover procedere al recupero di un credito che un cliente non voleva o non poteva pagare, ma non tutti hanno deciso di procedere nello stesso modo.\nC’è chi si è rivolto a un avvocato e ha imboccato senza alcuna esitazione la via giudiziale e chi ha invece preferito rivolgersi ad un’agenzia di recupero crediti privilegiando, almeno in prima battuta, la via stragiudiziale.\nLa differenza è sostanziale non solo perché le due strategie di recupero sono molto diverse fra loro, ma anche perché i risultati in termini di somme recuperate e di tempo trascorso possono essere differenti.\nIl recupero crediti giudiziale e quello stragiudiziale\nChi si affida all’avvocato talvolta riesce a recuperare solo una minima parte del credito e per di più dopo moltissimo tempo. Non altrettanto avviene invece quando si dà l’incarico a un’azienda specializzata.\nLa differenza non è data dalla bravura di quest’ultima e dall’inadeguatezza dell’avvocato, che può anche essere un ottimo professionista.\nAnzi, adesso che la pandemia di Covid-19 ha ulteriormente rallentato lo smaltimento delle pratiche, i tribunali sono letteralmente oberati di pratiche e, se possibile, i tempi sono ancora più lunghi di quelli pre-Covid. A questo si aggiunga il fatto che la giustizia ha un costo e chi vanta il credito deve sempre anticipare le spese, salvo poi vedersele riconoscere dal giudice. Ma non sempre questo avviene, oppure avviene solo in parte.\nDalla quota di credito recuperata, che quasi mai raggiunge il 100%, vanno quindi detratte anche le spese sostenute per ottenere lo spettante. E quando si parla di costi non c’è solo la parcella dell’avvocato, ma anche voci quali perizie e contributi.\nQuando usare la soft collection e quando l’hard collection\nQuesto non significa che la via giudiziale vada esclusa a priori e che la normativa che regola la procedura di recupero crediti possa essere ignorata. Anzi, vale esattamente il contrario: per ottenere il pagamento di una fattura insoluta in via “amichevole” bisogna conoscere molto bene la legge. Ed esser pronti ad adire alle vie giudiziarie come extrema ratio.\nL’argomento più convincente per il debitore è che se riesce a trovare un accordo con il creditore avrà innumerevoli vantaggi e nessuno svantaggio, a partire da costi minori, maggiore flessibilità di rimborso nel caso in cui venga trovato l’accordo su un piano rateale e nessuna segnalazione che possa pregiudicare la sua attività futura.\nIn termini tecnici si parla di “soft collection”, ovvero il tentativo di recuperare il credito senza doversi rivolgere a un giudice, e di “hard collection”, cioè passando per un tribunale. Questi due metodi vengono usati in sequenza ma in alcuni casi possono anche andare di pari passo. Le tecniche, collaudate grazie al know-how, all’esperienza e alla professionalità, vengono sapientemente dosate per ottenere il risultato migliore in base ad ogni singola esigenza.\nIl primo passo della procedura da seguire per il recupero crediti è l'invio di una comunicazione scritta di intimazione a pagare al soggetto interessato. Può essere una lettera di messa in mora (con cui il creditore intima ufficialmente alla controparte di compiere un determinato adempimento) oppure una diffida ad adempiere (con cui sollecita la controparte affinché adempia un determinato obbligo contrattuale entro un termine congruo). Si tratta di due strumenti formali e scritti che hanno delle precise conseguenze giuridiche.\nQuello che in ogni caso è necessario fare è inviare una comunicazione che interrompa la prescrizione dei crediti e che intimi al debitore di pagare i suoi debiti entro determinati limiti temporali.\nAi sensi dell’articolo 2946 del Codice civile, infatti, il termine ordinario di prescrizione per far valere un diritto in giudizio è di 10 anni. Mentre l’ingiunzione di pagamento o decreto ingiuntivo è disciplinata dagli articoli 633 e 656 del Codice di procedura civile e consente, qualora il giudice accolga la domanda, di ricevere la somma dovuta entro 40 giorni.\nSe si omette questo passaggio, che deve essere fatto da un professionista per non commettere errori, si rischia di dover rinunciare in futuro al proprio credito. L’invio di un’ingiunzione di pagamento non comporta comunque l’apertura di un procedimento giudiziario. Anzi, il più delle volte serve proprio ad evitarlo. Ricorrere a questo procedimento è vantaggioso per un insieme di fattori - tra questi la velocità, i costi contenuti e la validità come titolo esecutivo e passaggio preliminare per i passaggi legislativi successivi.\nI vantaggi offerti da una società di recupero crediti\nUn’azienda specializzata in questo campo è in grado di ottenere questo risultato mettendo in campo interventi di progressiva incisività sia per agire sui mancati pagamenti a garanzia della liquidità aziendale, che per ridurre i giorni medi di incasso. E questo sia che la controparte sia in Italia che all’estero.\nChi si rivolge ad Innolva per il recupero dei crediti ha anche il vantaggio di poter accedere a tutti gli altri servizi che offre e che, in molti casi, sono di grande aiuto già nella fase soft collection. Conoscere la solidità patrimoniale dell’azienda debitrice, sapere chi sono i proprietari e le persone collegate e reperirli con mirati servizi investigativi permette infatti di decidere quale sarà la strategia migliore per ottenere il pagamento delle fatture insolute.\nTutte le attività sono sempre effettuate in linea con gli alti standard professionali ed etici di UNIREC, l’associazione di riferimento per l’attività di recupero crediti. Innolva adotta e promuove comportamenti e processi virtuosi nell’ambito della propria attività, tutelando con la massima riservatezza i dati forniti e garantendo qualità ed attenzione nel perseguire gli interessi del cliente e conservare la relazione commerciale tra gli attori coinvolti nel pieno rispetto dei diritti del debitore.


Rugby: lo Stade Valdôtain ospita a Sarre il fanalino di coda – Aosta News, notizie di cronaca, informazioni sportive, news, eventi e spettacoli della Valle d'Aosta\nPosted by Davide Pellegrino on 28/04/2018\nRugby: lo Stade Valdôtain ospita a Sarre il fanalino di coda\nI gialloneri domani saluteranno i propri tifosi sfidando il Cogoleto; Nicolò Bacilieri: «Vogliamo vincere»\nLo Stade Valdôtain giocherà domani la sua ultima partita della stagione in casa. I Leoni di Fabio Chiesa ospiteranno alle 15.30 a Sarre il fanalino di coda Cogoleto. Una ghiotta occasione per i gialloneri di riscattare il ko di Rivoli che li ha fatti scivolare al terzo posto dietro a Union Riviera e San Mauro. La salvezza, comunque, è ipotecata.\nLe parole del mediano di apertura dello Stade\n«Nel match di andata in trasferta abbiamo vinto 39-17 – spiega il mediano di apertura Nicolò Bacilieri -. Era stata una partita condizionata dal brutto tempo e dal terreno in pessime condizioni. Adesso siamo pronti a ripeterci sul campo amico per salutare i nostri tifosi con una bella vittoria».


Console War WiiU vs all: the end is near - Pagina 1041\nPagina 1041 di 4163 Prima ... 41541941991103110371038103910401041104210431044104510511091114115412041 ... Ultima\nRisultati da 26,001 a 26,025 di 104069\n14-09-14, 11:44:04 #26001\nMa di God Hand ce n'è solo uno, ed è giusto così. Quello che a me non sta giu di queste saghe che rimangono stantie nel tempo è proprio questo. Considerando che un gioco è sempre rigiocabile, se voglio giocarmi Monster Hunter con certo gameplay mi giocavo il primo. Che senso ha giocarsi seguiti con gameplay assolutamente inalterato? Addirittura i vari FIFA annuali penso portino più novità dei MH fra un capitolo e l'altro\n14-09-14, 11:44:08 #26002\nTLOU ci si avvicina.\n14-09-14, 11:49:39 #26003\nMa infatti non è minimamente comparabile, cioè io mi ricordo che rimasi impressionato quando vidi che l'attacco finale delle catene a terra creava delle vere luci volumetriche, una cosa pazzesca a pensarci\n14-09-14, 11:55:08 #26004\ngow3 è fuori di testa\n14-09-14, 12:01:11 #26005\nprova a giocare al primo e poi al 3.\nstessa cosa no?\nle famose battaglie acquatiche che ci sono in tutti i monster hunter.\nvorrei anche far notare che se si contano le GEN di MH ne sono uscite solo 3 in europa.\nmi sembra cambiato parecchio.\nvoglio dire pokemon è cambiato di meno in 3 gen.\ncomunque il discorso che stai facendo è come dire: "pokemon è sempre uguale ogni volta mettono nuovi pokemon e basta".\n14-09-14, 12:02:21 #26006\nIl gameplay non è assolutamente inalterato, gli unici identici sono il primo e il secondo (e nemmeno loro, dato che il secondo introduce le gemme). Il 3 cambia molte carte in tavola, e il 4 pure sembra che cambierà un bel po' di roba.\nIo parlo della struttura alla base del gioco, non voglio open world, pvp, eliminazione della stamina e cagate del genere\nUltima modifica di TheMrGmk; 14-09-14 alle 12:05:11\n14-09-14, 12:04:11 #26007\nPrima o poi voglio provarlo MH3, le ore non mi spaventano avendone passate 200+ su giochi come FF Tactics A2\n14-09-14, 12:08:36 #26008\nSì ma infatti, il discorso che si sta facendo con MH si può fare pure in Pokemon "a parte il competitivo" che sembra diventato il marchio di fabbrica per scusare GF di un rpg orribiru. Ogni fottuta gen è uguale (meno le figate introdotte da quella prima, obv), still ogni fottuta volta hype \_0/\n14-09-14, 12:11:53 #26009\nsard io non lo prenderei fossi in te MH.\nNon ha il pvp e ha le aree da gameboy\n14-09-14, 12:12:18 #26010\nPokémon >>> all. :\nUltima modifica di Papa Demilol; 14-09-14 alle 12:13:19\n14-09-14, 12:13:53 #26011\nSanto Dio. manco come 2nd riescono a sfruttare una macchina pienamente senza far cagate i P*.\nPiù che deluso sono esterrefatto dalla loro minchiaggine. Ti aspetti che lavorando in esclusiva e con Nintendo alle spalle che i 60fps ultimanente li pretende, ste cagate non le facciano. A sto punto mi aspetto Scalebound a 25/20fps visto che manco le esclusive scappano alla regola che i 60 rock solid non li possono ottenere in alcun modo.\n14-09-14, 12:14:16 #26012\nGli unici pokèmon DAVVERO medda per quello che hanno tolto (tutto) sono X/Y\nUltima modifica di Sard Jack; 14-09-14 alle 12:14:29\n14-09-14, 12:15:47 #26013\nIl problema è che monster hunter a differenza di pokémon non è "orribru"\n14-09-14, 12:22:40 #26014\nManco Pokemon è orribile "per quello che vuole essere", il problema è che quel suo voler essere tale lo spinge in un ghetto in cui si confronta solo con sé stesso, mentre qualsiasi confronto con altri ne evidenzia incredibili limitazioni; "ma tanto c'è il competitivo".\nCon Monster Hunter non so, nel suo genere è rimasto coerente a sé stesso allo stesso modo, ma d'altronde per quel poco che ci ho giocato posso solo dire che lo trovo incredibilmente lento e pesante, ma niente cagate "perché tanto sono un fikissimo hunting game tecnico da 1000 ore", che già è qualcosa.\n14-09-14, 12:23:22 #26015\nVabbè, alla fine bayonetta 2 più o meno ha le prestazioni del primo sul botolo e una grafica sensibilmente migliore... al di la dei soliti esaltati non so proprio cosa vi aspettavate dal povero wiiU\n14-09-14, 12:26:49 #26016\nQuello che si potrebbe fare con il mondo dei Pokémon non ha uguali in nessun altra IP.\nSolo che invece di aggiungere materiale ai giochi ne tolgono, già è tanto che hanno fatto uno sforzo cambiandogli motore grafico (che poi, parliamone, fa cagare a spruzzo).\n14-09-14, 12:27:08 #26017\nSinceramente avrei preferito fosse graficamente un po' meno migliore per tenere sti benedetti 60fps in ogni situazione.\nVabè che comunque i crolli peggiori nel testing sono nella fase iniziale (come nel primo del resto), ma se durante un combattimento mi scende sotto i 40 da una base di 60, non è come altri giochi dove me ne sbatto, qui rischio se sono a difficoltà un pelo alte.\nNon ci si aspetta granchè da Wii U, ma da chi ci lavora mi aspetto più cervello\n14-09-14, 12:30:27 #26018\nCon 4-5 nemici a schermo va sopra i 40 bellamente, balla tra i 50 e i 60. Solo con i mega-giga-uber boss la sitiuazione cala sotto i 40. Le situazioni non saranno tantissime, quindi non lo trovo un difetto di progettazione tanto grande.\nI P* su questo sono il team più inaffidabile, la storia parla per loro.\n14-09-14, 12:30:31 #26019\ni Platinum, tanto geniali nei concept quanto caproni nelle realizzazioni tecniche\noh beh, io vengo dalla "ingiocabile" (cit.) versione PS3 di Bayonetta 1 e dalla versione console di DmC, quindi per me è grasso che cola pure a queste condizioni. era meglio averlo 60 fps rock solid, però amen, non è che ci sono altre versioni disponibili...\n14-09-14, 12:31:28 #26020\nci si lamenta delle aree come se fossero delle stanze.\nma mi sembrano abbastanza grandi.\nvoglio dire se prendi tutte le zone di una mappa e le unisci insieme ti viene una zona parecchio grossa.\nper non parlare di posti come il deserto che sono enormi.\ncerto che bayonetta per dio non ci va mai a 60fps in pratica.\nUltima modifica di frost1; 14-09-14 alle 12:32:23\n14-09-14, 12:31:58 #26021\nLa versione PS3 di Bayo andava sotto i 15, era qualcosa di abominevole.\nLeva anche le virgolette a ingiocabile, a tratti volevi spegnere la console per lo sclero.\n14-09-14, 12:32:18 #26022\nTanto i punteggioni li fai solo col Kilgore Glitch\nQuoto comunque, spero non cali sotto i 50 durante gli scontri normali\n14-09-14, 12:34:34 #26023\nMah, non mi preoccuperei tanto se fossi in te, basta prenderci la mano.\n14-09-14, 12:35:54 #26024\nMica si chiede l'open world, semplicemente una solo area grande quanto tutte le sottoaree: stessa dimensione totale ma niente caricamenti da una zona all'altra. Ma è solo un esempio, hai voja di roba che si potrebbe migliorare con hardware più performanti delle portatili.\nIdem, se sono sopravvissuto a Bayo PS3...\n14-09-14, 12:38:25 #26025\nQuello sicuramente, però non potevano presentarsi dopo quattro anni su un nuovo hardware con una grafica identica a quella di bayo 1 e i 60 fps costanti (cosa che riesce nel porting del primo su wiiu, se non sbaglio), sarebbe stata una mazzata per l' immagine di una console che, di fatto, offre una coperta decisamente corta.\nTutti gli orari sono GMT +2. Adesso sono le 05:16:45.


Scuola popolare di filosofia (Roma): agosto 2013\nTi racconto un episodio. Un pomeriggio a Mantova di alcuni anni fa una scrittrice sudafricana presentava il suo libro. Si parlava di riconciliazione, della fine dell'apartheid. Dal pubblico venivano domande sulla politica, sulla storia. Poi una vocina, una donna minuta: «Sono una madre» dice, «come lei e sono israeliana. I nostri paesi hanno molte cose in comune. Mi chiedo tutti i giorni e le chiedo, come fa ogni sera a spiegare ai suoi figli che i cattivi siamo noi, che noi siamo il male». Silenzio. Più nessun discorso intellettuale sul ruolo della letteratura, più nessun proclama politico ottimista. Silenzio, Dragan, silenzio.\nAveva ragione Thomas Eliot a dire che «il genere umano non può sopportare troppa realtà». Dobbiamo fingere di essere diversi da quello che siamo, dimenticare, Dragan, dimenticare. E mentire.\nDimenticare significa perdere traccia del proprio passato, non portarne nessun segno addosso, non udire più le voci di chi ci ha preceduto. Non sentire il peso del lavoro e della fatica dei nostri avi. Non sopportare le rughe della storia. Poggiamo i piedi sui frutti di quelle fatiche, ma alziamo gli occhi al cielo per non vederle.\nDimenticare significa perdere la nostra storia e la storia di tutti quelli come noi. Guardarsi in uno specchio e non vedere nulla dietro la nostra immagine. Nulla. Solo un cupo e profondo nero, che assorbe ogni altra cosa che non sia quella del momento, del presente. Siamo diventati così, piatti, senza profondità, sottili lamine di luce su uno specchio.\nDimenticare significa anche non avere niente davanti. Tutto finisce allo specchio, che rimanda indietro ciò che vede. Non c'è futuro. Il futuro è modifica del passato, in meglio o in peggio, ma è un cambiamento. A volte è rottura, è virata secca, ma per cambiare occorre un punto di riferimento. Devo sapere cosa voglio cambiare, per decidere come.\nDimenticare significa assottigliarsi, fino a diventare velo inutile. E già sarebbe triste, ma mentire, Dragan, mentire è ancora peggio. Vuol dire colorare quello sfondo nero di arcobaleno, dipingerlo di ciò che vorremmo essere. Truccare il nostro viso, come si fa con il computer, cancellarne i difetti, inventarci una storia, un volto, chiamare le cose con il nome di cose diverse. Dare spessore a ciò che non ne ha.\nSì, Dragan, tutti vogliamo essere buoni e per esserlo mentiamo due volte. La prima, quando diciamo di essere ciò che non siamo. La seconda, quando diciamo che gli altri sono come invece non sono. Perché, per sembrare buoni a noi stessi, abbiamo bisogno dei cattivi. Sono i buoni a decidere chi è cattivo e sono i più forti a credere di essere buoni, solo perché possono decidere chi non lo è.\nNoi buoni, noi brava gente abbiamo bisogno di specchiarci negli occhi dei malvagi. E tu, Dragan, sei uno di loro. Abbiamo bisogno di te. Come quei greci che avevano bisogno dei barbari per sentirsi civili. «Erano una soluzione quella gente» ha scritto Costantino Kavafis.\nNon importa se poi tu sei solo un bambino di undici anni, che abita in una roulotte, che va a scuola, magari non sempre, ma ci va. Sei una soluzione, Dragan.\nMarco Aime, La Macchia della Razza - Storie di ordinaria discriminazione, Eleuthera, Milano, 2013\nPubblicato da Spazidellanima a 01:58\nEtichette: Coscienza, Identità, Memoria


Meal prep: preparare in anticipo i pasti della settimana • Organizzatamente\nMeal prep: preparare in anticipo i pasti della settimana\nOrganizzarsi per mangiare meglio: il meal prep, l’arte della preparazione dei pasti in anticipo\nGli anglosassoni definiscono meal prep la preparazione dei pasti della settimana in anticipo.\nIl concetto è quello di preparare più pietanze in un giorno solo, in modo da non doversi più preoccupare durante la settimana né di decidere cosa mangiare, né di doverlo cucinare.\nUn aspetto molto interessante del meal prep è che una volta preparati tutti i pasti vengono già divisi in contenitori etichettati con il nome del pasto e del giorno in cui devono essere consumati.\nMeal prep intelligente\nI veri professionisti del meal prep, preparano tutti i pasti (dalla colazione alla cena, compresi gli snack) per tutta la famiglia per tutta la settimana e non disdegnano di sfornare anche torte e pane fatto in casa. Ma la cosa più importante è che ognuno capisca cosa è meglio per sé e valuti secondo le proprie necessità.\nIn realtà, questa preparazione porta via parecchio tempo all’inizio, fino a quando non si diventa un po’ esperti, e, proprio per questo motivo, oltre al fatto che questa attività nasce per semplificare la vita (e non complicarla), è molto importante approcciarsi al meal prep in maniera intelligente.\nPrima di passare ai consigli pratici, vediamo insieme quali sono i vantaggi e gli svantaggi della preparazione dei pasti.\nPro e contro della preparazione dei pasti\nAll’inizio, dicevamo, bisogna prenderci un po’ la mano: è necessario capire i tempi di cottura, stabilire come cuocere i vari ingredienti e, anche una volta inquadrato tutto questo, il momento della cottura e della suddivisione porterà comunque via una manciata di ore.\nPrima ancora di tutto questo però c’è un’importante preparazione da fare: compilare il menù settimanale e una lista della spesa accurata.\nSe dopo questo preambolo state pensando “Ma chi me lo fa fare?”: non fatevi scoraggiare, perché i vantaggi che derivano da questa tecnica sono davvero interessanti.\nRisparmio economico e maggiore sostenibilità. Si compra quello che serve e non di più, diminuendo drasticamente anche lo spreco di cibo;\nMeno stress legato alla preparazione dei pasti. Soprattutto in famiglie con esigenze alimentari complesse, il dilemma del “E stasera cosa cucino?” è sempre presente. Con il meal prep questo aspetto passa in secondo piano, grazie al menù settimanale debitamente compilato prima di fare la spesa e grazie alla divisione dei pasti in contenitori etichettati;\nMaggior qualità dei pasti e maggiore controllo su quello che si mangia. Decidere a tavolino cosa mangiare, vuol dire riuscire per esempio anche a calcolare quante volte mangiare carne rossa o carboidrati. Inoltre il pasto è già porzionato e per questo risulta più difficile “sgarrare” da eventuali diete;\nMeno viaggi al supermercato, più energie e più tempo per sé: si concentra in un unico acquisto tutto l’occorrente per la preparazione;\nConsigli per organizzare la preparazione dei pasti\nInfine vi lascio con alcune considerazioni utili rispetto al meal prep:\nLa preparazione dei pasti può essere fatta in compagnia! Potete invitare un’amica, o dividervi i compiti con il partner. Potete chiedere anche ai più piccoli di aiutarvi lavando la verdura o sistemando la cucina: può diventare un momento familiare!\nImportantissimo: semplificare! Si possono scegliere i legumi in scatola invece di quelli secchi o i cereali precotti al post di quelli da cuocere, e optare per cotture facili (forno, slow cooker, vaporiera o, per chi ne possiede uno, i robot da cucina).\nPurtroppo, le verdure vengono spesso trascurate e dimenticate. Per evitare che diventino delle sconosciute sulle nostre tavole, un trucco può essere proprio quello di concentrarsi sulla preparazione di queste quando facciamo il nostro meal prep, in maniera da assicurarsi di avere abbastanza verdure per ciascun pasto.\nInfine, quando si è presa più confidenza con il procedimento, si può pensare di aggiungere alla preparazione una torta o dei biscotti da confezionare singolarmente e utilizzare come merendine per i più piccoli.\nPer ispirazioni su ricette e modalità del meal prep ti consiglio di dare uno sguardo a pinterest!\nSeguimi sul blog per tanti altri consigli di organizzazione!\nDonne equilibriste e carico mentale: Antiniska


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Acquistare online oppure direttamente in negozio?\nOnline I vantaggi dei negozi online è data dalla immediata disponibilità di Bracelet Telefono, si puo’ ricevere direttamente a casa attraverso corriere (a volte anche senza spese di spedizione). Online si possono anche consultare le schede tecniche che ne mostrano i dettagli e leggere le opinioni degli utenti che l’hanno provato.\nNegozio In negozio invece si puo’ provare con mano il prodotto, è possibile vedere direttamente Bracelet Telefono come funziona e quindi avere una idea più chiara sull’acquisto da fare. Non sempre, ma in alcuni casi si puo’ ricevere indicazioni dagli esperti presenti nel negozio e valutare quindi ulteriori informazioni e caratteristiche.Tendenzialmente possiamo dire che acquistare online significa risparmio. Gran parte delle volte gli shop online possono vantare prezzi più vantaggiosi e quindi si spende meno.\nAmazon ed Ebay sono di fatto i due colossi dell’ecommerce e possono contare su milioni di utenti che acquistano ogni giorno. Su questi store online puo’ trovarsi il prodotto Bracelet Telefono e per verificarlo basta cliccare sulla pagina dedicata ai seguenti link:\nBracelet Telefono su Amazon\nBracelet Telefono su Ebay\nBracelet Telefono puo’ risultare disponibile o in arrivo, solamente in alcuni casi non risulterà più disponibile, tuttavia basterà leggere i dettagli della scheda prodotto per capire se tornerà in vendita a breve.\nEbay invece puo’ far fede sulla garanzia di chi sceglie come metodo di pagamento paypal e diversi annunci di Bracelet Telefono usato.\nUna delle soluzioni puo' essere quello di acquistare Bracelet Telefono usato. 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Diamo ‘strappi’ in automobile | Ferrara24ore\nDiamo ‘strappi’ in automobile\nSi diffonde la buona abitudine del car-pooling la vettura condivisa\nCi sono gesti che compiamo ogni giorno in maniera assolutamente automatica e scene che fanno parte del vissuto quotidiano: saliamo in auto, mettiamo in moto, trascorriamo un po’ di tempo fra le varie code ai semafori e gironzoliamo un altro po’ per il quartiere in cerca di parcheggio. Ma avete mai provato ad osservare le automobili che ogni mattina congestionano il traffico all’ora di punta? E’ un esercizio che viene meglio se siete a piedi o i bicicletta – ma funziona anche dal volante del vostro mezzo: provate a contare quante sono le auto che portano almeno un’altra persona oltre il conducente. Poche, anzi pochissime: in ambito urbano il numero di persone mediamente a bordo di un’automobile è di 1,2 - vale a dire che se al semaforo avete davanti 10 auto vi troverete in coda con sole 12 persone.\nTutto questo significa che le nostre città perdono vivibilità di anno in anno principalmente a causa della cattiva gestione della mobilità. Non tutti i cittadini hanno la possibilità di spostarsi utilizzando la bicicletta o i mezzi di trasporto pubblico – principalmente nel muoversi verso e dal proprio posto di lavoro – ma anche per chi non può esiste un’opportunità alternativa: il car-pooling o car-sharing Anche se risultano essere termini praticamente intraducibili in italiano, suonerebbero come “co-carrozzaggio”, sono semplici nella loro essenza: condividere l’automobile.\nMentre negli anni scorsi il “darsi uno strappo” era una pratica spontanea molto utilizzata è poi caduta in disuso a causa dell’apparente necessità di autonomia delle persone, tuttavia al momento risulta essere al centro di un programma di rivalutazione ed istituzionalizzazione. Pioniera in Italia è stata l’Università Cattolica di Milano che nel 2008 mise a disposizione dei dipendenti dell’ateneo un portale dedicato alla condivisione dell’automobile fra persone che fanno lo stesso progetto. Il meccanismo era semplice: bastava registrarsi, specificare il proprio percorso e creare i proprio profilo (dati anagrafici, se si era fumatori o meno e se si intendeva mettere a disposizione la propria auto o meno). A quel punto sulla mappa si potevano visualizzare gli altri dipendenti iscritti al servizio e il loro percorso, mettendosi in contatto con quelli con cui sarebbe stato possibile formare un “equipaggio”.\nDal 2008 ad ora le piattaforme web del car-sharing si sono diffuse ed implementate offrendo sempre più garanzie rispetto all’identità dei passeggeri e dei guidatori, moltiplicando i percorsi da condividere e riuscendo a mettere in contatto compagni di viaggio con esigenze analoghe, piacevoli e cordiali – soprattutto grazie al sistema di feedback che caratterizza quelle più moderne. Solo per fare degli esempi, su tutto il territorio nazionale esistono roadsharing.com che è disponibile anche su Twitter, Facebook e FriendFeed, viaggiareinsieme.it che essendo integrata con Google Map rende più facile trovare dei passaggi o compagni di viaggio anche se si cambia spesso percorso, tandemobiliy.com che offre anche un servizio di car-sharing aziendale, fino a passaggio.it che ha persino un’ App specifica per l’iPhone.\nNel frattempo, mentre i privati cittadini organizzano il loro car-sharing e risparmiano tempo, stress e denaro, anche le aziende statali e le pubbliche amministrazioni cominciano a darsi da fare: nell’estate del 2009 Autostrade per l’Italia aveva presentato lo “sconto” car-pooling sul tratto Como-Varese, ossia applicava una tariffa di passaggio al casello di Euro 0,50 invece dei soliti Euro 1,30 alle auto che viaggiavano con almeno 4 persone a bordo e – contemporaneamente- aveva istituito una piattaforma web di servizio car-poolig per la tratta interessata all’ampliamento dell’Autostrada dei Laghi. Oggi, anche se pochi la conoscono, l’iniziativa è estesa a tutto il territorio nazionale ed è accessibile dal portale autostradecarpooling.it. Invece dal 9 gennaio scorso la Provincia di Bologna ha varato “C’è un posto per te”, un protocollo fra l’ente e 15 comuni della provincia che offre ai cittadini il servizio della piattaforma autocondivisa.bo.it. per promuovere l’uso intelligente dell’auto privata, aumentando il numero di occupanti per auto combinando percorsi comuni.


Cosmetici che oltre alla sicurezza e tollerabilita' sulla pelle, vanno oltre il confine della formulazione del prodotto, coinvolgendo anche la cura ed il rispetto dell-ambiente e della persona.\nAttività: E' un concentrato di materie prime pure vegetali e biologiche che è utile come trattamento di urto durante le ore notturne. Grazie al contenuto di zuccheri naturali il prodotto forma una barriera protettiva sulla pelle in grado di idratare e di farla respirare naturalmente. E' riparatore, rigeneratore e lenitivo. Riattiva la vitalita' della pelle irritata e danneggiata fino al 85% in piu'. Grazie ai filtri protettivi naturali il prodotto difende la pelle dalle aggressioni degli agenti esterni, dai radicali liberi, dall'inquinamento e dallo stress.\nCaratteristiche: Le caratteristiche che rendono unici i prodotti FRAIS MONDE BIO sono tre: L'evoluzione stessa del concetto BIO, perchè diventa biologivco termale, grazie alla aggiunta di acqua solfurea di Repole utilizzata come sgorga in natura alla sorgente, ricca di sali minerali termali. Una formula esclusivamente naturale composta dal 60% termale - Acqua solfurea di Repole e sali minerali termali - 37% Bio - oli ed estratti da coltivazioni biologiche OGM free - 3% Vegetale - emulsionanti e conservanti vegetali. I prodotti sono privi di tutto ciò che non è naturale e può provocare intollerabilità sulla pelle. I prodotti sono della linea Defense Skin sono privi di parabeni e conservanti chimici, senza PEG, senza Nickel, Senza etossilati, con filtri protettivi naturali e profumati con oli essenziali naturali.\nPrincipi Attivi: Il riso integrale germogliato proviene da agricolture biologiche ed OGM free. I semi di riso vengono attivati seguendo i naturali ritmi della germogliazione in maniera da rendere biodisponibili tutti i preziosi elementi che lo compongono, dalle proteine, sali, aminoacidi naturali ed antiossidanti sino al gamma orizanolo preventivo anti eta' e protettivo.\nVantaggi: E' un prodotto naturale 100% privo di tutto ciò che può irritare la pelle. E' un cosmetico bio molto evoluto perchè arricchito di acqua solfurea termale (oli ed estratti da coltivazioni bio ed OGM free). Prodotto con emulsionanti vegetali e conservanti vegetali. Privo di nickel e senza PEG. La formulazione e produzione dei cosmetici Bio Defense rispetta l'ampiente e la persona.\nNickel free, Non testato su animali, Ipoallergenico, Senza Parabeni, Senza Peg, Filtri protettivi naturali


Famosa per i grandi personaggi storici che ne hanno sofferto, la gotta sembra una malattia del passato ma in realtà è in aumento, affliggendo circa 1. Il ritmo non va in base al tempo, ma consta di 30 compressioni toraciche ( fatte come si devono fare, non " schiacciare sul petto da qualche parte con una pressione qualunque. Un uomo di 24 anni viene valutato per un gonfiore alla caviglia dx. In passato egli ha avuto una trombosi venosa profonda, all' età di 17 anni, per la quale aveva assunto warfarina per 3 mesi.\nFarmaci per il trattamento dell artrite reumatoide orologio. La diagnosi della sindrome del dolore pelvico cronico è una diagnosi quasi sempre “ da esclusione”. Pierpaoli Zinco- Selenio Integratore Melatonina zinco- selenio integratore alimentare Melatonina Pierpaoli.\n" Nel caso di ritardi ci si può rivolgere all' Inps - ha dichiarato Sandra. Il Centro Basile è accreditato con il Servizio Sanitario Nazionale, con l' ASL Napoli 1 e convenzionato con numerosi Enti. L' elenco degli esami in convenzione e le relative tariffe sono disponibili in accettazione e alla seguente pagina web. Il sintomo chiave della fibromialgia è la presenza di specifici punti ( su collo, spalle, braccia, gambe, schiena e fianchi) dolorosi alla pressione, ma spesso sono presenti anche altri sintomi come:. Comunque: in di ASSENZA di SEGNI di CIRCOLO ( COSCIENZA RESPIRO e POLSO) e manovre che suppliscono qs. L' entità delle risposte cardiovascolari all' esercizio muscolare in termini di pressione arteriosa e frequenza cardiaca dipendono da: sia dalle dimensioni della massa muscolare coinvolta, sia dall' intensità dell' esercizio, sia dal tipo dell' esercizio. La caviglia era rimasta gonfia per una giornata. E’ necessario, quindi, indagare le possibili patologie a carico di ogni singolo organo ( patologie neoplastiche, neurologiche, infettive/ infiammatorie, litiasiche e traumatiche), escludendole fino ad arrivare ad una diagnosi mirata da cui dipenderà anche il trattamento. Progressi recenti in questo settore hanno chiaramente mostrato l’ importanza delle fasi precoci di risposta, quali l’ immunità innata ( NdR: vedi sopra), nello sviluppo delle risposte acquisite che seguiranno, così come il contributo di alterazioni. La regolazione fine ed integrata della risposta immunitaria è di cruciale importanza per il mantenimento dell’ omeostasi dell’ organismo. ORDINA la nuova formulazione di riferimento sulla Melatonina - Melatonina Composta Naturdieta. La sensazione di fatica, di stanchezza, di sonnolenza, è spesso un campanello d’ allarme che l’ organismo utilizza per segnalarci che qualcosa non sta funzionando come dovrebbe; tra le condizioni che possono causare astenia troviamo ad esempio:. Dal primo gennaio di quest' anno sono cambiate le regole per la richiesta dei benefici in materia di invalidità civile. 000 di italiani: anziani in sovrappeso, ma anche modelle giovani e magre. Diagnosi in caso di INCIDENTE: La cosa piu' importante: chiamare ed allertare immediatamente i mezzi di soccorso! Ad essere colpiti sono sopratutto muscoli e tendini e, nonostante assomigli ad una patologia articolare, non si tratta di artrite e nemmeno causa deformità delle articolazioni. Per infiammazione o flogosi si intende l' insieme delle modificazioni che si verificano in un distretto dell' organismo colpito da un danno di intensità tale da non incidere sulla.\nArticolare aperto drenaggio..\nDella mano quando\nPilates insieme indossare\nBuon giunti analogici teraflex mercato\nSemplici articolazioni compresse\nDolore interna parte nella\nScarico ginocchio posizione\nGinocchio articolazione spazio articolare dell espansione sulla\nAlle monastero crema elisabettiano\nTrattamento delle articolazioni hisar bulgaria


CIBO ora ricopre anche le scritte No Vax - Magazine Pragma\nCIBO ora ricopre anche le scritte No Vax\n2.3 3 Voti\nCIBO è il famoso street artist veronese che ricopre le scritte che inneggiano all’odio. CIBO, a colpi di spray cancella dai muri delle città simboli come svastiche e similari disegnandoci sopra mozzarelle, pomodori, salsicce, lecca lecca. La nostra società deve basarsi su “valori gustosi” sostiene.\nCon l’avvento del nuovo anno CIBO, nonostante le minacce e le intimidazioni ricevute negli ultimi anni, ha deciso di ricoprire anche le scritte No Vax e No Green Pass. Lo ha annunciato in un video sui social.\n(Screenshot del video pubblicato da CIBO)\nTags: cibostreet artstreet artist\nIn bici nel tempo\n“Cancelled” il volo di Chico e l’opera di Nello Petrucci


Software House: POLM Studio\nBuongiorno Insiders e ben tornati sui nostri arancioni lidi. Altro giro e altro videogioco per i nostri fidati smartphone e tablet, ormai piattaforme di assoluto livello in quanto a numeri e diffusione. Oggi ci diletteremo ad analizzare le sfumature zen del nuovo gioco sviluppato da thumbr (in collaborazione con Polm Studio) per iOS e Android, ovvero Dandelions: Chain of Seeds, uscito sui principali store il 14 Febbraio. Il gioco, che ha anche vinto un “Critic’s Choice Award“durante il Casual Connect Europe 2014, è un puzzle game in cui dovremo semplicemente concatenare una serie di punti (i semi del titolo) con vari livelli di difficoltà crescente. Tutto qui? Si e no, vediamo insieme i punti di forza e di debolezza di questo gioco.\nL’idea come ho già accennato poco sopra è estremamente semplice, avremo un seme che sarà il punto di partenza per la catena che andremo a costruire. Il seme blu infatti darà, per così dire, energia ai semi collegati e il nostro compito sarà principalmente quello di raggiungere i semi arancioni, ma per poter ottenere le classiche tre stelle a fine livello dovremo anche concatenare tutti i semi presenti, farlo in un tempo prestabilito o nell’ordine giusto. A livello di interazioni dovremo solo fare tap più volte sul singolo seme per farlo ruotare fino alla posizione desiderata, mentre il pinch to zoom servirà per aumentare o diminuire il campo di gioco ed avere quindi o un dettaglio o una visione d’insieme. Ovviamente i programmatori hanno pensato bene, oltre ad aumentare i semi per livello, di creare punti con connessioni differenti, da una ad un massimo di sei. In questa maniera dovremo valutare al meglio le rotazioni per connettere tutti i semi, visto che per completare al 100% un livello non dovremo lasciare alcuna connessione libera. Ma non vi preoccupate, non ho mai trovato difficoltà reali per il completamento di un livello. Infatti il gioco è pensato e realizzato come un rilassate passatempo, senza una reale sfida al giocatore.\nIl vero punto di forza di Dandelions è proprio questa tranquillità che riesce a infondere nel giocatore, grazie al suo gameplay semplice e rilassante, ma sopratutto ad un sottofondo musicale perfetto per creare un’atmosfera quasi zen. Molte volte infatti mi sono lasciato trasportare trovandomi incredibilmente rilassato dopo molte sessioni di gioco. Sonoro che in alcuni momenti mi ha ricordato quello presente in Doodle God (nella versione che ho giocato su Windows Phone). Il titolo comunque è abbastanza longevo con i suoi sessanta livelli suddivisi in blocchi da venti in tre mondi diversi. In ogni mondo dovremo affrontare una sfida diversa, anche se nulla di veramente complicato. Nel primo dovremo semplicemente collegare tutti i semi, nel secondo dovremo farlo in un tempo limite, guadagnando secondi attivando le connessioni, mentre nel terzo non potremo vedere tutti i semi ma solo quelli vicino alle connessioni attive o ai semi arancioni. Sulla home page dell’app è possibile vedere che nel futuro verranno rilasciati altri due mondi per un totale di 100 livelli. Quindi un’esperienza cristallina e perfetta?\nDandelions: Chain of Seeds è un gioco pensato per rilassare e intrattenere il giocatore, senza mai offrirgli un reale livello di sfida. Infatti anche i punti, chiamati petali, saranno talmente tanti e facili da ottenere che non avremo alcun problema a sbloccare immediatamente i due mondi successivi o ad ottenere continui aiuti. Infatti nonostante il basso livello di sfida generale l’app da anche la possibilità di pagare 5 petali per mettere dei semi random nella posizione giusta; se pensate che terminando un livello a tre stelle si ottengono ben 200 petali potete capire quanto sia fin troppo facile completare interi livelli solo con gli aiuti. In più ho notato alcuni difetti tecnici, come l’impossibilità di uscire dall’app senza forzare con Home o Task (cosa che probabilmente deriva dall’impostazione per iOS) o i diversi problemi tappano sui simboli di Facebook e Twitter. Infatti facendo ciò si aprirà un banner che non andrà via premendo indietro, obbligandoci a dover chiudere e riavviare l’app. In più ho persino ottenuto i petali premio nonostante non avessi messo “Mi Piace” alla pagina dello sviluppatore…è bastato chiudere subito il browser e tornare all’app. Comunque tutti elementi che potranno essere risolti con gli aggiornamenti futuri.\nIn conclusione Dandelions: Chain of Seeds è un buon gioco per potersi rilassare e passare il tempo, senza grandi difficoltà o qualità da gamer. Tale semplicità può ovviamente sembrare banale e poco interessante, ma se non siete dediti alla costante ricerca di stimoli questo può essere un gioco da tenere presente per rilassarvi durante le pause dallo studio o dal lavoro. Attualmente Dandelions: Chain of Seeds si trova sul Play Store sia in versione gratuita (ma limitata) che completa a 2,19€, mentre sullo store di Amazon si trova in offerta a 1,79€. Tirando le somme vi consiglio di provare la versione gratuita per decidere meglio se acquistare il gioco o meno, comunque Dandelions risulta un buon gioco con una buona idea di design ben realizzata.\nTEST: Ho scaricato Dandelions: Chain of Seeds dall’App-Shop di Amazon il giorno di San Valentino sul mio Nexus 5. Ci ho giocato fino ad oggi completando tutti i mondi con quasi tutti i sessanta livelli a tre stelle.


Ascensori Esterni Villa d'Adda | Ascensori Esterni\nAscensori Esterni Villa d’Adda\nAscensori esterni a Villa d’Adda\nGli ascensori esterni a Villa d’Adda sono disponibili con funzionamento oleodinamico oppure con funzionamento elettrico. In genere, gli ascensori elettrici sono più veloci ma comportano un investimento superiore dal punto di vista economico. Qualsiasi impianto si scelga è comunque bene considerare che le soluzioni su misura sono le più indicate.\nIn caso di palazzi nuovi nel comune di Villa d’Adda, la cabina dovrebbe avere una profondità pari a 130 centimetri ed una larghezza pari a 95 centimetri. In caso di palazzi vecchi le dimensioni si riducono e corrispondono ad una cabina della profondità di 120 centimetri e della larghezza di 80 centimetri. Infine, la legge stabilisce che lo spazio minimo antistante alla cabina dell’ascensore non deve essere inferiore a 140 X 140 centimetri.\nInstallazione ascensori esterni a Villa d’Adda\nDopo il montaggio bisogna recarsi al comune di Villa d’Adda per comunicare le caratteristiche dell’impianto e consegnare il certificato di conformità. Entro 10 giorni, il comune provvede al rilascio di un numero di matricola che verrà utilizzato per le successive manutenzioni. La legge impone l’obbligo di due interventi manutentivi all’anno, necessari per mantenere inalterato nel tempo il livello di funzionamento dell’ascensore.\nAscensori esterni prezzi Villa d’Adda\nUn altro fattore che influisce notevolmente sul costo degli ascensori è la richiesta di personalizzazioni di carattere estetico o tecnico. Prima di installare un ascensore esterno dunque è bene sempre richiedere un preventivo con tutti i costi. Un preventivo per gli ascensori esterni a Villa d’Adda include i prezzi di realizzazione e di montaggio in sede e quelli di manutenzione obbligatoria annuale.


César Ojinaga - Filmografia - Movieplayer.it\nHome César Ojinaga Filmografia\nFilmografia di César Ojinaga\nPrima ti perdono, poi ti ammazzo\nPer salvare un criminale, i suoi complici fanno una strage cercando di uccidere l'unico testimone. Ma un uomo nella cui casa i banditi si sono nascosti farà tremenda vendetta.\nEl Puro, un pistolero rovinato dall'alcool, su cui pende una taglia di diecimila dollari, trova temporaneo rifugio presso una ballerina di un saloon, Rosy, che ha avuto pietà del suo stato. A sua insaputa; cinque uomini - Gipsy, Cassidy, Dick, Dolph e Shorty - lo tallonano, per ucciderlo e riscuotere il premio. Seguendo un suo amico, il vecchio Fernando, costoro scoprono il suo nascondiglio, ma quando vi irrompono El Puro non c'è. Incolpato della morte di Rosy - uccisa invece da Gipsy e compagni - il pistolero finisce in carcere, ma Fernando lo libera con un abile stratagemma. Nuovamente capace - rinunciando all ...\nRecitazione (Vice sceriffo)\nIl sadico Grande Concho è il capo di una banda di spietati fuorilegge che imperversa nella zona del confine messicano, terrorizzando la popolazione dei villaggi circostanti. Sulla sua testa c'è una forte taglia che attira Yankee, abilissimo pistolero. Questi prima cerca un'intesa con Concho poi, non trovandola, debella ugualmente l'intera banda, uccidendone uno a uno i componenti e, in un duello finale, lo stesso Grande Concho.


DOMANDA - Ha senso comprare un iPhone XS? | Tom's Hardware Italia\nDOMANDA Ha senso comprare un iPhone XS?\nAutore discussione Seddos\nSarebbe da sconsiderati pensarlo perché staremmo parlando comunque del vecchio top di gamma Apple, ma considerando per quanto tempo uno smartphone si terrebbe, ha senso comprare adesso un iPhone del 2018 e tenerselo per qualche 3 o anche 4 anni più avanti?\ncerto, è pur sempre il top di gamma dell'anno scorso, rimarrà valido ancora per un bel po\nSe puoi fare uno sforzo e prendere l'11 è meglio. Se per le dimensioni l'11 non ti piace o vuoi per forza lo schermo OLED allora l'xs va benissimo.\nSenatore Di Roma\nho preso xsmax appena uscito... venivo da android... posso dirti che sono stati 1450 euro buttati nel cesso... io di mio non lo riprenderei, ma tolto questo, dipende quanto paghi l' XS rispetto all' 11\nperchè? l'11 online si trova a cifre decenti ed è un ottimo telefono. poi ovviamente dipende da quello che cerchi in un telefono.\nanche io venivo da android e sono passato ad iphone 6s, iphone 8 e poi iphone 11 e mi sono sempre trovato bene.\nho provato a tornare indietro ad android ma me ne sono pentito e ho rivenduto subito il telefono\nIniziata da Bonfy88\nRISOLTO Ha senso comprare un monitor usato o è rischioso?\nha senso comprare un Huawei?\nIniziata da thoz\nDOMANDA aiuto primo oc i5 10600k\nIniziata da marcoro93\nPc per editing/disegno 1000 euro\nIniziata da argo95


- Bicamerale: il punto sui lavori del Comitato "Parlamento e fonti normative"; La riforma dell'Istituto referendario (21.05.1997)\nBicamerale: il punto sui lavori del Comitato "Parlamento e fonti normative"; La riforma dell'Istituto referendario.\n"Bicamerale: il punto sui lavori del Comitato "Parlamento e fonti normative"; La riforma dell'Istituto referendario" realizzata da Emilio Targia con Ida Dentamaro (CDU).\nNel corso dell'intervista sono stati discussi i seguenti temi: Bicamerale, Camera, Istituzioni, Parlamento, Referendum, Riforme, Senato.\nRelatrice del Comitato "Parlamento e fonti normative" della Bicamerale


FocusForze ArmateForze NavaliStoria\nLe origini dell’Aviazione Navale risalgono agli inizi del XX secolo, grazie all’iniziativa del Sottotenente di Vascello Mario Calderara, vero pioniere del settore, che ricevette lezioni di volo direttamente dal noto aviatore statunitense Wibur Wright allorché questi si recò in visita in Italia. Nel 1910, il Calderara ottenne il brevetto di pilota ed il comando della prima scuola di volo italiana, ubicata presso l’aeroporto di Centocelle, a Roma. Altra figura di primissimo piano in ambito aeronavale, fu quella del Capitano del Genio Navale Alessandro Guidoni artefice, tra l’altro, del progetto delle “Navi Hangar”.\nFig. 1 – Brevetto da pilota di Mario Calderara.\nIl 1° giugno del 1913, con Decreto ministeriale, fu ufficialmente costituito il “Servizio Aeronautico della Regia Marina” ed il successivo 20 luglio, con la nomina a Capo di Stato Maggiore della Regia Marina dell’Ammiraglio Paolo Thaon di Revel, padre putativo dell’Aviazione di Marina, il comparto “prese il volo” con la creazione della prima base per idrovolanti realizzata all’Idroscalo di Orbetello. Parallelamente ebbero inizio anche alcune prove per dotare le navi maggiori di idrovolanti imbarcati e, in via sperimentale, furono appositamente modificate la corazzata Dante Alighieri e gli incrociatori corazzati Amalfi e San Marco. Tali positive esperienze convinsero lo Stato Maggiore a trasformare l’incrociatore protetto Elba in “nave appoggio idrovolanti” che iniziò la sua attività nel giugno del 1914.\nFig. 2 – Uno dei primi idrovolanti italiani.\nGioverà evidenziare che, da queste navi, gli aerei non decollavano come accade oggi, bensì erano soltanto trasportati; allorché l’idrovolante doveva essere impiegato, questi era messo in mare grazie ad una gru dedicata che poi lo riportava a bordo al termine del volo, dopo l’ammaraggio in mare. Solo successivamente fu studiata una sorte di “fionda” che letteralmente “lanciava in volo” l’idrovolante il quale, però, doveva poi essere riportato a bordo sempre con l’ausilio della gru ed a seguito dell’ammaraggio.\nFig. 3 – Un idrovolante italiano mentre viene recuperato dalla “nave madre”.\n(Foto Museo Storico Italiano della Guerra di Rovereto)\nCon una legge del 1931, la Forza Aerea della Regia Marina fu posta alle dipendenze della neonata (1923) Regia Aeronautica anche se poi fu necessario la promulgazione di un altro dispositivo di legge nel 1937 con il quale tutti gli aerei militari appartenuti alla Regia Marina vennero passati in forza alla “Arma Azzurra” costituendo la “Aviazione Ausiliaria per la Marina” della Regia Aeronautica.\nIl secondo conflitto mondiale ed il dopoguerra\nGià durante il corso della seconda Guerra Mondiale venne a maturare l’idea della necessità di dotare la Marina italiana di una “vera” portaerei dotata di ponte di volo continuo; tuttavia, le difficoltà tecniche di portare a compimento unità di questo tipo, sommate alla penuria di materiali ed all’andamento del conflitto, fecero sì che il progetto di realizzare due navi di questo tipo (Aquila e Sparviero) trasformando dei bastimenti già esistenti, non fosse completato in tempo utile.\nFig. 4 – La portaerei italiana Aquila allorquando fu sospesa la sua costruzione (1943).\nIl Trattato di Pace impose all’Italia il netto divieto di dotarsi, tra l’altro, di navi portaerei e, pertanto, il dibattito sull’opportunità di dotare la nascente Marina Militare di una autonoma Forza Aerea, fu stroncato alla radice. Ciò nonostante, con una “guerra fredda” sempre più dai toni accesi e l’adesione dell’Italia alla NATO, si crearono i presupposti perché la situazione cambiasse. Nell’ambito del M.D.A.P. (Mutual Defence Assistance Program), nel settembre del 1950 gli Stati Uniti firmarono un accordo con il nostro Governo per cedere all’Italia 24 bombardieri Curtiss S2C-5 Helldiver equipaggiati con strumentazione per la lotta antisom. Contestualmente, fu inviato negli States, presso la scuola di volo della Navy, un primo nucleo Ufficiali di Marina italiani che ritornò in Patria, nell’estate del 1952, con il brevetto di pilota “in tasca”.\nFig. 5 – Uno dei due Curtiss S2C-5 Helldiver, con le insegne della M.M., giunti in Italia il 19 dicembre del 1952.\nIl 19 dicembre di quell’anno giunsero in Italia, all’aeroporto di Napoli Capodichino, i primi due Curtiss ai quali era stata posta la coccarda italiana sottoposta ad un’ancora e, sul timone di coda, il simbolo della Marina Militare, nell’intenzione di ricostituire l’Aviazione Navale. Invece, furono immediatamente presi in carico dalla Aeronautica Militare in virtù della legge del 1937, ancora pienamente valida, ed i brevetti (di volo e di tecnico) conseguiti negli Stati Uniti dal personale della Nostra Marina, non furono riconosciuti validi.\nArrivano gli elicotteri\nIn quegli anni gli Stati Maggiori delle Marina dei Paesi del blocco occidentale stavano valutando la possibilità dell’uso in ambito navale di un nuovo mezzo aereo, l’elicottero, che poteva operare da terra ma anche su navi non portaerei, purché dotate di un piccolo ponte di volo, e che poteva essere proficuamente utilizzato nella scoperta di sommergibili in navigazione subacquea anche a notevole distanza dalla “nave madre”. In Italia la questione fu subito sposata dai vertici della Marina Militare ma si arenò dinnanzi all’impossibilità “legale” che la Forza Armata potesse avere dei propri mezzi aerei e li gestisse con propri piloti e tecnici. I tempi erano però maturi perché la situazione mutasse e la classe politica accettò questa sorte di “rivoluzione. Fu così che, nell’estate del 1953, a fronte delle positive prove di appontaggio su una improvvisata piattaforma all’uopo realizzata a poppa dell’incrociatore lanciamissili Giuseppe Garibaldi di un elicottero Agusta Bell 47G eseguite con la nave ferma in rada, la Marina Militare ottenne l’autorizzazione per dotarsi di un primo nucleo di queste macchine (tre, poi subito portato a sette) e di inviare presso le scuole dell’Aeronautica Militare del proprio personale per conseguire i necessari brevetti, sia da pilota che da tecnico motorista, quest’ultimo ruolo destinato però ai sottufficiali.\nFig. 6 – Estate 1953; un elicottero AB47G apponta per la prima volta a poppa dell’Incrociatore Giuseppe Garibaldi (Foto Marina Militare).\nNel 1956 fu promulgata la legge che limitava il monopolio dell’Aeronautica Militare ai soli velivoli ad ala fissa con peso superiore ad 1,5 tonn. e, quindi, la Nostra Marina fu implicitamente autorizzata a dotarsi di elicotteri; il 1° agosto di quell’anno fu consegnato il primo AB 47G e, contestualmente, fu costituito ad Augusta il primo nucleo elicotteri della Marina Militare. Nel 1958 furono incorporati nel reparto i primi elicotteri nella versione “J” che presentava una miglioria della prima macchina in quanto poteva avere due diverse configurazioni: una specifica per la ricerca antisom, ed una per attacco ai sommergibili con l’ausilio di un siluro Mk44. Nello stesso periodo furono assegnati al reparto alcuni elicotteri SH-34 che potevano vantare, oltre alla possibilità di utilizzare sonar e lanciare siluri, anche un’avionica migliorata che consentiva loro anche il volo notturno ed una maggiore autonomia.\nDalla fregata portaelicotteri Luigi Rizzi all’incrociatore portaeromobili Giuseppe Garibaldi\nSenza volermi dilungarmi oltre nella cronistoria della evoluzione della Aviazione di Marina, non posso esimermi dal segnalare due tappe fondamentali nello sviluppo di questa componente della Nostra Marina. Il riferimento va alla costruzione della prima nave dotata, sin dal suo varo, di un ponte di volo per l’utilizzo di elicotteri, e la promulgazione della legge che ha consentito alla Marina Militare di dotarsi (finalmente) di navi portaerei.\nFig. 7 – La fregata Virginio Fasan, della Classe “Bergamini” e gemella del Luigi Rizzo, in navigazione. Il cannone da 76/62 mm poppiero, fu rimosso poco dopo la consegna dell’Unità affinché il ponte di volo potesse essere ingrandito fino a raggiungere l’estrema poppa e consentire l’appontaggio anche di elicotteri medi come AB 204 (Foto Marina Militare)\nPer quanto attiene la prima nave militare italiana con ponte di volo, la questione assume un notevole valore ed importanza in quanto la fregata Luigi Rizzo (della classe Bergamini), varata nel cantiere di Castellammare di Stabia (NA) il 3 marzo del 1960 e consegnata il 15 dicembre 1961, non solo fu la prima unità italiana ad essere dotata sin dal varo di un ponte di volo per elicotteri leggeri, ma fu anche la prima del suo genere in ambito occidentale. In effetti, inizialmente vi era una certa perplessità tra le varie Marine della NATO a dotarsi di navi con tale caratteristica in quanto avrebbe comportato l’impossibilità di avere artiglierie che puntassero verso poppa dell’Unità ed era stato deciso di limitare l’uso dell’elicottero solo alle navi portaerei già dotate di ponte di volo e prive di artiglieria poppiera. Fu quindi chiesto all’Italia di studiare (e realizzare) un progetto per una fregata che conciliasse le due esigenze (piccolo ponte di volo ed artiglieria a poppa). La sperimentazione andò così bene che, pochi mesi dopo la consegna dell’ultima delle quattro navi costituenti la classe, fu deciso di sbarcare il cannone da 76/62 poppiero onde consentire di allungare il ponte di volo e realizzare un hangar “telescopico” che, allungandosi, consentiva il ricovero pure di un elicottero medio dopo che questi era appontato. Nel giro di poco tempo, la stessa modifica fu apportata anche alle altre navi costituenti la classe.\nFig. 8 – 11 AV-8B Harrier II Plus parcheggiati a centronave ed a poppa dell’Incrociatore Giuseppe Garibaldi (Foto Marina Militare).\nL’altra tappa fondamentale nella evoluzione della Aviazione di Marina, è costituita dalla Legge n. 36 del 26 gennaio del 1989 con la quale si autorizzò la Marina Militare a dotarsi anche di velivoli ad ala fissa e, conseguentemente, l’incrociatore portaeromobili Giuseppe Garibaldi, poteva essere classificato come “portaerei leggera”. In virtù di tale legge, nel 1990 fu posto l’ordine per acquisire dalla BAE Systems – McDonnell Douglas (oggi Boeing), 18 macchine del tipo AV-8B Harrier II Plus, due delle quali in versione TAV-8B biposto per addestramento. La consegna dei primi aerei avvenne il 23 agosto del 1991 allorché il Garibaldi si portò nella base dell’US Navy di Norfolk in Virginia. Oggi la situazione materiale si è enormemente evoluta con l’entrata in servizio della portaerei Cavour e, quella prossima del Trieste, sulle quali potrà essere imbarcato anche il nuovo F35B.\nDiventare piloti in Marina\nAnche l’elemento umano ha subito negli anni una sorte di evoluzione per cui la Marina Militare ha, nel tempo, dovuto prestare sempre maggiore attenzione alla formazione del “suo” personale destinato ad operare in ambito aeronavale. Limitando il presente discorso alla figura del pilota, non corro certo il pericolo di essere smentito se affermo che la figura del “top-gun” resta la principale aspirazione tra i giovani che annualmente entrano nell’Accademia Navale di Livorno. Oggi, in Marina, vi sono due strade che possono consentire di realizzare questo “sogno”. La prima è nell’ambito del Concorso per “Allievi Ufficiali dei Ruoli Normali” che, ogni anno seleziona le future generazioni di Ufficiali di Marina per tutti i Corpi della Forza Armata e per tutte le specializzazioni, incluso i Piloti, la seconda è quelle dei cosiddetti “Ufficiali Piloti di Complemento”, cioè Ufficiali Piloti a tutti gli effetti ma a tempo determinato che, al termine della ferma, possono anche lasciare la Marina Militare. Analizziamo nel dettaglio queste due strade.\nFig. 9 – Un pilota di elicottero della Marian Militare decollato da Nave Garibaldi (Foto Marina Militare).\nOgni anno la Marina Militare, tra gli ultimi giorni di dicembre ed i primi di gennaio, bandisce un concorso per titoli ed esami con il quale recluta i futuri Ufficiali che guideranno la Forza Armate nei decenni a venire. Quest’anno il concorso è stato pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale lo scorso 8 gennaio ed il termine ultimo per presentare la domanda online è stato fissato per il 16 febbraio. Tale concorso è aperto a tutti i cittadini italiani, maschi e femmine, con un’età superiore ai 17 anni ed inferiore ai 22, in possesso di un qualsiasi diploma di Scuola Media Superiore (anche se sarà conseguito nel presente anno scolastico), selezionerà 133 concorrenti (di cui 9 per il Corpo Sanitario Militare Marittimo) che andranno poi a costituire la “prima classe” del “Corso Allievi Ufficiali dei Ruoli Normali” della Marina Militare. Tra costoro, 70 faranno parte del Corpo dello “Stato Maggiore” cioè saranno quelli destinati in un futuro a rivestire compiti di comando, via via sempre più apicali, fino a giungere al vertice della Forza Armata. I vari appartenenti a questo Corpo acquisiscono tutti la laurea (triennale e magistrale) in Scienze Marittime e Navali specializzandosi però, in una delle seguenti discipline: Telecomunicazioni, Direzione Tiro, Idrografia, Guerra Anfibia, Incursore, Antisommergibile, MCM (Mine e Contromisure Mine) e … Pilota. La specializzazione viene attribuita in virtù delle prove attitudinali alle quali i Cadetti vengono sottoposti sia in fase di selezione concorsuale, sia nei primi mesi di Accademia nonché degli accertamenti psicofisici. Viene tenuta in debita considerazione anche la cosiddetta “desiderata”, cioè l’auspicio che ogni concorrente esprime all’atto dell’inizio del corso di studi.\nFig. 10 – Allievi Ufficiali della Prima Classe dei Ruoli Normali il giorno del loro giuramento di fedeltà alla Patria. (Foto Marina Militare).\nMediamente, sui 60/70 posti nel Corpo dello Stato Maggiore che annualmente sono assegnati, circa il 60% esprime il “desiderio” di poter diventare “Pilota di Marina” a fronte di una media di circa 8/10 posti disponibili. La selezione, eseguita nel corso del quarto dei cinque anni di studi, è fatta innanzitutto a fronte di alcuni parametrici fisici invalicabili (come ad esempio un visus naturale di 10 decimi) ed una severa vista medica eseguita presso il Centro di Medicina Aerospaziale dell’Aeronautica Militare di Roma. I selezionati, durante il loro ultimo anno di studi, tra settembre e gennaio, seguono un corso ad hoc e, dopo aver discusso la tesi di laurea magistrale, sono pronti per partire per gli Stati Uniti d’America per conseguire il brevetto di pilota.\nL’addestramento negli Stati Uniti\nLa US Navy, ogni anno mette a disposizione dai 6 ai 10 posti presso le proprie scuole di volo per piloti di Marina dove i futuri top-gun italiani svolgono sia dei corsi teorici, sia pratici, questi ultimi sia di livello basico che intermedio ed avanzato. Nel dettaglio, tutti i giovani allievi piloti italiani, allorché giungono negli Stati Uniti, partecipano ad una prima fase di indottrinamento teorico presso N.A.S. (Naval Aviator School) Pensacola (Florida) dopo di che tutto il gruppo si trasferisce al NAS Whiting Field (Florida) dove fanno le prime esperienze di volo librandosi nel cielo con un T6 Texan. Al termine di questa fase, in virtù delle loro attitudini, sono scelti i piloti che frequenteranno il corso per volare sui jet.\nFig. 11 – Il pilota della Marina Militare Guardiamarina Daniela Giordano a bordo di un aereo da addestramento T34 dell’US Navy (Foto Marina Militare).\nGli italiani che non sono stati selezionati per volare sui jet, si spostano presso il NAS di Corpus Christi (Texas) dove, al termine dei voli d’istruzione sul T44 Pegasus conseguono il brevetto di “Naval Aviator” (US Navy). Dopo di che avviene uno sdoppiamento di questo gruppo: una parte di essi rientra in Italia con il brevetto per ala fissa ed effettua in Patria il passaggio abilitativo per l’aereo P72 per la lotta antisom. Gli altri, destinati agli elicotteri, tornano al NAS Whiting Field dove faranno esperienza volando sull’elicottero TH57 conseguendo alla fine il brevetto per ala rotante.\nI piloti selezionati per volare sui jet, viceversa, terminata la loro esperienza su T6, si trasferiscono al NAS Meridian (Mississipi) dove al termine dei voli di istruzione sul T45, anch’essi conseguono il brevetto di Naval Aviator (US Navy). Con tale abilitazione in tasca, costoro vengono quindi inviati presso la Marine Corps Air Station (MCAS) di Cherry Point (North Carolina) per effettuare la transizione operativa su AV8; una volta conseguita, ritornano in Patria.\nIn totale, i nostri top-gun rimangono negli USA circa un anno e mezzo, se conseguono solo il brevetto per alla fissa ad elica, circa due anni se si brevettano elicotteristi, circa tre anni se devono pilotare un jet. Non bisogna dimenticare poi i piloti del Corpo delle Capitanerie di Porto i quali conseguono il brevetto di Naval Aviator presso NAS Corpus Christi e poi rientrano in Italia per quindi pilotare aerei ad elica o elicotteri della CP.\nNormalmente gli italiani non trovano particolari difficoltà nel seguire i corsi forse eccezion fatta, nei primi tempi, nella comunicazione verbale a causa della particolare cadenza e l’uso massivo di termini tecnici.\nFig. 12 – Il Guardiamarina Daniela Giordano riceve il brevetto di pilota militare al termine del corso di formazione eseguito presso la scuola di volo dell’US Navy (Foto Marina Militare).\nMa la tenacia e le forti motivazioni che li contraddistinguono, consentono loro di superare qualsiasi ostacolo. A confermare la bravura dei giovani piloti della Marina Militare, vi è la circostanza che, salvo rarissime eccezioni (solitamente causate da problemi di salute), tutti i frequentatori dei vari corsi di pilotaggio negli Stati Uniti d’America conseguono il brevetto, cosa che non sempre capita ai “padroni di casa”.\nColoro che tornano in Patria con l’abilitazione al pilotaggio di elicotteri, devono però seguire un ulteriore corso per poter volare sulle macchine che adotta la Marina Militare. Infatti, come accennato in precedenza, i nostri elicotteristi che si brevettano negli USA, conseguono l’abilitazione per il TH57 “Sea Ranger” (derivato dell’elicottero commerciale Bell Jet Ranger 206) di prossima sostituzione con il nuovo elicottero Leonardo TH-119 (versione d’addestramento militare del AW-119K). Pertanto, una volta tornati in Italia, effettuano un “corso di transizione” sul modello di macchina che poi dovranno adoperare. Tale corso ha due fasi: la prima è teorica, ha una durata di circa 2 mesi e mezzo e viene svolta presso l’Ufficio Corsi di Maristaeli Catania. Solitamente si svolge “in presenza”, talvolta in modalità FAD. La seconda è pratica e si svolge direttamente presso il “Gruppo” (alias Reparto) dove si è stati assegnati (1° Gruppo Elicotteri a Luni (SP) su EH101, 2° Gruppo a Catania su AB 212, 3° Gruppo a Catania su EH101, 4° Gruppo a Grottaglie (TA) su NH90 e 5° Gruppo a Luni (SP) su NH90.\nFig. 13 – Operazioni di polo a bordo di Nave Cavour in navigazione (Foto Marina Militare).\nÈ opportuno evidenziare che questi uomini e donne della Marina Militare che pilotano aerei ed elicotteri dell’Aviazione Navale, sono comunque degli Ufficiali di Marina per cui hanno una formazione culturale e professionale deputata al “comando” ed alla leadership. Pertanto nel loro inter di carriera vi sono gli stessi obblighi di corsi ed incarichi, propedeutici per l’avanzamento, che hanno anche gli altri Ufficiali dei “Ruoli Normali” il che significa che, con il grado di Tenente di Vascello, devono frequentare la “Scuola Comando Navale” (la cui durata normalmente è di un quadrimestre) e, successivamente, disimpegnare per almeno 12 mesi il non facile compito di “Comandante di Unità minori” (come Cacciamine, Moto Trasporti, Navi Cisterna e naviglio ausiliario di ridotte dimensioni). Questi obblighi di carriera, che inevitabilmente li sottraggono alla loro “mission” principale (il pilotaggio), comportano dei deficit nella disponibilità di personale in grado di condurre aerei o elicotteri.\nL’Ufficiale Pilota di Complemento\nLa Marina Militare, per ovviare a questa carenza, ha creato un’altra figura di “top-gun”, l’Ufficiale Pilota di Complemento, bandendo annualmente un concorso ad hoc per reclutarne un numero variabile tra le 7 e le 10 unità destinandoli al pilotaggio di elicotteri o jet, in virtù delle personali attitudini seguendo il medesimo iter formativo e gli stessi criteri di selezione descritti in precedenza per il Piloti dei “Ruoli Normali”.\nFig. 14 – Nulla osta al decollo per un AV 8 – Harrier II Plus a bordo di Nave Cavour (Foto Marina Militare).\nIn via preliminare è opportuno specificare che costoro, uomini e donne che siano, per partecipare alle selezioni devono avere un’età compresa tra i 18 ed i 23 anni ed essere in possesso di un qualsiasi titolo di studio di Scuola Media Superiore, faranno parte della categoria degli “Ufficiali a Ferma Prefissata” ma, a differenza dei loro colleghi che acquisiscono altre specializzazioni nell’ambito dello Stato Maggiore o che fanno parte di altri Corpi della Marina (Genio Navale, Commissariato, Capitaneria di Porto, ecc.) non hanno una ferma di 30 mesi, bensì di 12 anni. Una volta selezionati, i giovani seguono un corso in Accademia Navale per l’indottrinamento basico e partecipano ad un corso di pre-pilotaggio teorico per poi svolgere lo stesso iter formativo dei colleghi dei “Ruoli Normali” andando anche loro negli Stati Uniti per conseguire le abilitazioni al pilotaggio di aerei o elicotteri.\nFig. 15 – Un elicottero NH90 della Marina Militare pronto al decollo dal ponte di volo di una fregata del tipo FREEM, per un volo notturno (Foto Marina Militare)\nMerita di essere sottolineata la circostanza che i “Piloti di Complemento”, proprio perché liberi dagli obblighi di comando, rappresentano la “manovalanza” (nel senso buono del termine) nell’ambito dei top-gun di Marina italiani poiché si dedicano esclusivamente a questa attività per tutto il periodo della ferma al termine della quale possono scegliere se uscire dalla Forza Armata o sostenere un apposito concorso per passare in S.P.E. (Servizio Permanente Effettivo) e proseguire nel loro lavoro anche se con uno sviluppo di carriera alquanto limitato rispetto ai loro collegi dei “Ruoli Normali”. Quest’ultimi, viceversa, volano di meno in quanto hanno un’impostazione di carriera di tipo dirigenziale che spesso li porta a rivestire incarichi di comando prestigiosi e di alto rilievo, fino a poter anche raggiungere il vertice della Forza Armata. L’esempio massimo di quanto testé affermato è l’attuale Capo di Stato Maggiore della Marina Militare, l’Ammiraglio di Squadra Giuseppe Cavo Dragone, che negli anni 90 fu uno dei primi (e dei migliori) piloti di Harrier.\nFig. 16 – L’attuale Capo di Stato Maggiore della Marina Militare, Ammiraglio di Squadra Giuseppe Cavo Dragone, è stato uno dei migliori piloti di Harrier (Foto Marina Militare)\nTutti i piloti di Marina, sia di aerei sia di elicotteri, sia dei Ruoli Normali sia di Complemento, per mantenere valida la loro abilitazione devono effettuare un minimo di 6 ore di volo all’anno. Non esiste un’età massima oltre la quale non è consentito effettuare voli operativi tuttavia l’autorizzazione al pilotaggio è vincolata al possesso di ben specifici parametri sanitari che vengono periodicamente verificati. Qualora un pilota, soprattutto tra quelli di Complemento passati in SPE, dovesse risultare non idoneo per motivi di salute, solitamente rimane nella componente ma con funzioni istruttive teoriche o di gestione di scorte e materiali onde poter continuare ad utilizzare proficuamente la professionalità acquisita negli anni.\nDiventare un “Pilota di Marina” non è certo un’impresa facile né alla portata di tutti. Sono richieste qualità psicofisiche particolari, coraggio e determinazione. Per rendere estremamente chiaro cosa significa essere oggi un “top-gun” su una nave della nostra Marina, ritengo proficuo riportare una personale esperienza vissuta un po’ di anni fa a bordo di una nostra Unità che avevo raggiunto in mare (in Adriatico) volando con un AB 212 per accompagnare un gruppo di giornalisti. Dopo l’arrivo a bordo ed i convenevoli di rito, ci portarono a fare un breve tour della nave. Ad un certo punto giungemmo dinnanzi alla porta che dava accesso alla “Saletta Pre-flay” (presente su tutte le navi dotate di ponte di volo) dove abitualmente il personale di volo e gli altri ufficiali di bordo si incontrano per effettuare i briefing pre e post missione. Ebbene: la mia attenzione fu catturata da una targhetta posta sulla porta di ingresso che recitava così: “Per noi è questione di centimetri e non di metri”! Incuriosito chiesi chiarimenti al pilota che mi aveva condotto a bordo il quale, con un mezzo sorriso, mi disse: “Vede, per noi, Piloti di Marina, fare un solo errore di centimetri e non di metri nella fase di appontaggio su una nave, soprattutto quando c’è mare, il più delle volte significa trovarsi con le natiche a mollo e le posso assicurare che non è una cosa piacevole perché il più delle volte ci si rimettono le penne!”.\nFig. 17 – I piloti del GRUPAER 1 della Marina Militare in posa in”compagnia” di un Harrier a bordo di Nave Cavour (Foto Marina Militare).\nUn motivo in più per affermare che i Piloti di Marina italiani, sono persone speciali, professionalmente molto preparate e, sebbene il loro habitat naturale sia l’immensità del cielo, non dimenticano mai il loro legame con la nave poiché, in fondo, hanno acqua salata nelle vene!\nArticolo precedenteFucili brasiliani Taurus T4 per l’Esercito filippino\nArticolo successivoVia alla produzione del VBMR Serval


Puri e disposti a salir a le stelle - Crack24\nPuri e disposti a salir a le stelle\nPurgatorio XXXIII, vv. 142-145\nÈ un momento infernale.\nGià è fantascienza l’idea di uscire a riveder le stelle, ma… salirci? Siamo matti?\nTutto sembra contro di noi, ma è il settecentesimo anniversario della morte di Dante, e noi ci vogliamo provare: Puri e disposti a salir a le stelle è un progetto che ci porterà attraverso l’opera di Dante, le cantiche della sua Commedia, le più umane e sofferenti, alla ricerca dell’agognata sensazione di essere sgravati dal peso del passato. Puri e disposti a… ad andare dove ci pare.\nIl progetto sarà un crocevia di performance, idee e visioni, un percorso a più tappe per ricordare e analizzare la figura e l’opera di Dante Alighieri. Ma per evitare che sia la solita commemorazione, utilizzeremo un’ottica nuova: anziché partire da Dante per arrivare a noi, partiremo dall’oggi, alla ricerca della modernità del Poeta nella vita di tutti i giorni.\nDa questo momento in avanti, qui sul nostro sito e sui nostri canali social, inizieranno ad apparire performance, materiali video, giochi e sondaggi che grazie al continuo scambio tra artisti e pubblico, esploreranno i temi della Commedia. Speriamo che vi divertiate quanto ci stiamo divertendo noi. A seconda di quello che raccoglieremo, gli esiti formali saranno diversi: il materiale potrà essere audio (podcast, mini audiolibri, radiodrammi), video (Ig stories, corti, performance video) e testuale (lettere, testimonianze, diari, poesie, racconti). Successivamente (e questo è il passo che ci emoziona di più) si tratterà di trasporre il materiale digitale per lo spettacolo dal vivo.\nAbbiamo bisogno di te: scopri qui il primo percorso e partecipa!


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Questo è esattamente il motivo per cui è bene associare tutte le sue proprietà dimagranti attraverso uno stile di vita corretto, al fine di combinare i due elementi e intensificare i risultati.\nPer dimostrare la loro efficacia e qualità e non commercializzarlo mai su siti inaffidabili, l’azienda ha effettivamente scelto di utilizzare un singolo canale di vendita, in particolare il sito Web ufficiale. In questo modo l’acquisto sarà sicuro e non vedrai alcuna frode di alcun tipo, quindi puoi acquisire comodamente.\nÈ un’opinione davvero soggettiva, che varia anche in base all’utilizzo che ne deriva.\nSe sei davvero motivato, vorresti perdere peso e migliorare il tuo stile di vita, insieme al tuo benessere, allora sarà un ottimo alleato della tua dieta e della tua pancia. Altrimenti, se ritieni di poter ottenere un prodotto miracoloso che ti farà perdere peso consumando pizza, patatine, dessert surgelati e tutti i tipi di alimenti malsani, ovviamente non consigliamo di acquistarlo, in quanto non fornirà i risultati richiesti in qualunque modo.\nPertanto è determinato dalla tua motivazione e dal tuo reale desiderio di stare bene, sia in realtà che esteticamente. Quando il tuo intento è questo, allora possiamo solo raccomandare l’acquisto, che a un prezzo molto basso, ti aiuterà a comprare un integratore per la salute in pillole che può aiutarti a perdere peso in eccesso, migliorando tutti i parametri del sangue e permettendoti di migliorare la vostra salute.