Συναγερμός για τα νέα κρούσματα εξαπάτησης ηλικιωμένων - ILARISSA.GR\nΑρχική Νέα Λάρισα Συναγερμός για τα νέα κρούσματα εξαπάτησης ηλικιωμένων\nΣυναγερμός για τα νέα κρούσματα εξαπάτησης ηλικιωμένων\nΜε αφορμή τα αυξημένα περιστατικά εξαπάτησης πολιτών στην περιοχή της Λάρισας και στη Θεσσαλία γενικότερα η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Θεσσαλίας, υπενθυμίζει ορισμένες χρήσιμες συμβουλές:\n* Να είστε ιδιαίτερα επιφυλακτικοί όταν άγνωστοι προσπαθήσουν να σας πείσουν για την καταβολή χρηματικού ποσού, με το πρόσχημα επείγουσας ανάγκης συγγενικού – φιλικού προσώπου (π.χ. νοσηλεία σε νοσοκομείο). Το ίδιο μπορεί να προσπαθήσουν και τηλεφωνικά. Για τους ίδιους λόγους να μην ενδίδετε σε προτροπές για συνάντηση (ραντεβού κ.λπ.).\n* Σε περιπτώσεις που άγνωστοι επικαλούνται έκτακτη ανάγκη συγγενικού σας προσώπου, να επιδιώκετε πάντα οι ίδιοι να επικοινωνείτε τηλεφωνικά με το συγγενικό σας πρόσωπο, προς επιβεβαίωση των όσων επικαλούνται. Η επικοινωνία να γίνεται με δικό σας τηλέφωνο και κατόπιν δικής σας πρωτοβουλίας και να μην δέχεστε να μιλάτε με άτομο, το οποίο κάλεσαν οι άγνωστοι.\n* Σε κάθε περίπτωση, να δηλώνετε ότι δεν πρόκειται να δώσετε χρήματα. Να ενημερώνετε τα οικεία σας πρόσωπα (του στενού και ευρύτερου συγγενικού, φιλικού και κοινωνικού περιβάλλοντος) και ιδιαιτέρως τα ηλικιωμένα άτομα σχετικά και να τους συμβουλεύετε προκειμένου να αποφευχθεί το ενδεχόμενο θυματοποίησής τους.\n* Προσπαθήστε να συγκρατήσετε τα χαρακτηριστικά των δραστών, εάν έλθουν σε επαφή μαζί σας καθώς και των οχημάτων με τα οποία κινούνται (αριθμό κυκλοφορίας, μάρκα οχήματος, χρώμα κ.λπ.), για να βοηθήσετε το έργο των διωκτικών Αρχών. Να ενημερώνετε πάντα τις αστυνομικές Αρχές, ακόμη και σε περίπτωση απόπειρας απάτης σε βάρος σας. Επισημαίνεται ότι στα τροχαία ατυχήματα ακολουθούνται πάντα από τις αστυνομικές Αρχές οι νόμιμες και προβλεπόμενες ενέργειες, υπό την καθοδήγηση των κατά τόπους Εισαγγελικών Αρχών και σε καμία περίπτωση δεν υφίστανται παρέκκλιση από αυτές, με την καταβολή χρηματικών ποσών» καταλήγει η ΕΛ.ΑΣ..\nΠροηγούμενο άρθροΛάρισα: Ο τουρισμός “ανεβαίνει” σε τρένο\nΕπόμενο άρθροΣτο Πανεπιστημιακό Λάρισας κοριτσάκι 15 μηνών – Έπεσε από ύψος τριών μέτρων


R40.gr - Ράλλυ στον 40ο παράλληλο - ERC Cyprus Rally 2014 – Παραλειπόμενα…\nΓράφει ο Απόστολος Παλάτος, Φωτογραφία : Ανδρέας "Hunter" Αποστολίδης\nΤα καλώς κείμενα…\n•\tΆριστα 10 παίρνει η προβολή του αγώνα από την οργάνωση. Λίγες ημέρες πριν δοθεί η εκκίνηση, οι τηλεοπτικοί σταθμοί στο νησί πρόβαλαν σποτάκια που διαφήμιζαν των αγώνα, καλώντας τον κόσμο να κατακλύσει τις ειδικές διαδρομές, κάτι που τελικά έγινε. Ο αγώνας αγκαλιάστηκε κυριολεκτικά από τον κόσμο, ο οποίος γέμισε τις ειδικές διαδρομές, καθ’ όλη τη διάρκεια του τριημέρου, στέλνοντας παράλληλα το μήνυμα στους ιθύνοντες του ERC πως το Ράλλυ Κύπρου πρέπει να αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του θεσμού. Αντίθετα, παρά τις φιλότιμες προσπάθειες των ιθυνόντων του αγώνα, τα pre-event happenings που έλαβαν χώρα την Πέμπτη το απόγευμα δε συγκέντρωσαν τον αναμενόμενο κόσμο, εάν λάβουμε υπόψη το γεγονός πως συνέβησαν στην πρωτεύουσα του νησιού.\n•\tΤο μεγαλείο του αθλητισμού… Ο Ούγγρος πρωταθλητής του 2013 στο ERC 2WD, Zoltan Bessenyey, έχοντας δίπλα του την όμορφη Julianna Nyirfas επισκέφτηκε την Κύπρο με μόνο στόχο την κατάκτηση των βαθμών της πρώτης θέσης, προκειμένου να ανέβαινε και πάλι στην κορυφή και να διατηρούταν ζωντανός στην υπόθεση τίτλος. Στην έβδομη όμως ειδική διαδρομή, είδε τον ….ουρανό ανάποδα, καθώς τούμπαρε το Honda Civic Type-R R3. Το πλήρωμα των Χαράλαμπου Χαραλάμπους – Γιώργου Πουγιούκα που ακολουθούσε με Subaru Impreza, σταμάτησε να βοηθήσει το Μαγιάρικο πλήρωμα, χωρίς να σκεφτεί τον πολύτιμο χρόνο που θα έχανε. Κάτι αντίστοιχο συνέβη και στο πρώτο πέρασμα από την Ξεραρκάκα την Κυριακή. Εκεί, το Subaru Impreza των Οδυσσέως-Φασαρία άρπαξε φωτιά, με αποτέλεσμα να λήξει άδοξα ο αγώνας τους. Το πλήρωμα των Kamiloglu-Asik που ακολουθούσε κατέβηκε άμεσα από το Mitsubishi Lancer Evo X και προσέφερε στο Κυπριακό πλήρωμα τον πυροσβεστήρα του, παρ ‘ότι το 10άρι τους είχε αρπάξει φωτιά δύο φορές μέσα στον αγώνα. Παράλληλα, ο Asik βοήθησε την όλη κατάσταση, ρίχνοντας χώμα στον κινητήρα του Impreza, μέχρι ο Οδυσσέως να ενεργοποιήσει το κεντρικό σύστημα πυρόσβεσης. Αξίζουν πολλά μπράβο στο πλήρωμα που προέρχεται από την Κατεχόμενη Κύπρο.\n•\tΕκπληκτικούς χρόνους πέτυχαν τα Κυπριακά πληρώματα καθ’ όλη τη διάρκεια του τριημέρου. Εντύπωση προκάλεσαν οι χρόνοι των Αντωνίου-“Chips jr” και Δημοσθένους-Π. Λαού στα δύο περάσματα από την ειδική διαδρομή Κλαυδιά. Τα δύο τοπικά πληρώματα τερμάτισαν στην τρίτη και τέταρτη θέση αντίστοιχα και στις δύο δοκιμασίες, όντας ταχύτεροι από οδηγούς με ισχυρότερες κατασκευές. Με το Κυπριακό 1-2-3 στο ERC Production, αποδείχτηκε πως το επίπεδο των οδηγών στο νησί είναι αρκετά υψηλό. Δεν είναι τυχαίο πως όλες οι ειδικές στο πρωτάθλημα Παραγωγής του ERC κερδήθηκαν από Κυπριακά πληρώματα.\n•\tΟρεξάτοι εμφανίστηκαν οι οδηγοί στην καθιερωμένη μετά τον αγώνα, συνέντευξη τύπου. Αρχικά, ο Kajetanowicz χαριτολογώντας ρώτησε με έντονο ύφος τον Al-Rajhi, το λόγο που δήλωσε στο ERC, τη στιγμή που προέρχεται από Αραβική χώρα, στοχεύοντάς τον με ένα μπουκάλι νερό που είχε μπροστά του. Όταν ο Abdulaziz Al-Kuwari πήρε το λόγο, ευχαρίστησε τον Al-Rajhi που δε δήλωσε στο MERC, κάτι που …αναστάτωσε και πάλι τον Kajetanowicz….\n•\tΗ κρατική τηλεόραση του ΡΙΚ κάλυψε ζωντανά την υπερειδική διαδρομή που διέσχισε την ελεύθερη όσο και την κατεχόμενη Λευκωσία το απόγευμα της Παρασκευής. Έτσι, έδειξε έμπρακτα τη στήριξή του στον αγώνα. Μία στήριξη που έχει ανάγκη το Ράλλυ Κύπρου, προκειμένου να προσελκύσει περισσότερες χορηγίες για τη νέα χρονιά. Χαρακτηριστικό είναι πως χρησιμοποιήθηκαν 19 κάμερες και μεταδόθηκαν οι προσπάθειες και των 50 πληρωμάτων που συμμετείχαν στον αγώνα. Πολλά συγχαρητήρια!\n•\tΕνώ ξεκίνησε τη χρονιά κάνοντας δύο αγώνες του πρωταθλήματος Μέσης Ανατολής, ο Abdulaziz Al-Kuwari, στη συνέχεια επικεντρώθηκε στο WRC2, συμμετέχοντας στους αγώνες της Πορτογαλίας, Αργεντινής και Σαρδηνίας. Ωστόσο, μετά την πρωτιά στο MERC που κατέκτησε στην Κύπρο, θα εμφανιστεί και στον αγώνα που κλείνει την αυλαία του πρωταθλήματος, το Dubai Rally, στα τέλη Νοέμβρη. Ο 35χρονος οδηγός, έχει ακόμη ελπίδες για τον τίτλο που μονοπωλεί ο Al-Attiyah τα τελευταία χρόνια, καθώς απέχει μόλις 9 βαθμούς από την κορυφή. Προκειμένου να προετοιμαστεί κατάλληλα για τη μάχη, θα εμφανιστεί στους δύο αγώνες που είναι υποψήφιοι για την ένταξη στο πρωτάθλημα, στο Abu Dhabi Rally στα μέσα Οκτώβρη, καθώς και στο Oman Rally στις αρχές του Νοέμβρη. Ο συνοδηγός του, Ιρλανδός Killian Duffy, μας είπε πως το Oman Rally είναι ένας καταπληκτικός αγώνας στην έρημο, όπου όλοι θα τον ευχαριστηθούν. Ο 32χρονος συνοδηγός, είχε αγωνιστεί παλαιότερα στο συγκεκριμένο ράλλυ, όταν ακόμη ήταν κομμάτι του MERC.\n•\tΤο Ράλλυ Κύπρου είναι ένας ξεχωριστός αγώνας, καθώς η πλειονότητα των ειδικών διαδρομών διεξάγεται σε μικτή επιφάνεια. Ωστόσο, οι ομάδες έχουν εκφράσει τη δυσαρέσκεια για τον αγώνα, καθώς είναι αρκετά δαπανηρός και η οργάνωση καλύπτει μόνο ένα ποσοστό από τα ναύλα των πλοίων για τη μεταφορά των αγωνιστικών στο νησί. Αντίθετα, οι οργανωτές του έτερου νησιωτικού αγώνα του πρωταθλήματος, που διεξάγεται στις Αζόρες, καλύπτουν πολλά περισσότερα έξοδα, με αποτέλεσμα το Πορτογαλικό νησί να συγκεντρώνει αρκετές συμμετοχές κάθε χρόνο και να είναι ιδιαίτερα αγαπητό από τις ομάδες. Βέβαια, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, ο αγώνας θα βρίσκεται στο καλεντάρι για τα επόμενα δύο χρόνια, καθώς το συμβόλαιο που έχει υπογραφεί με το Eurosport είναι τριετές. Σε λίγες ημέρες αναμένεται να ανακοινωθεί το πρόγραμμα του ERC για το 2015 και ευχή όλων είναι να περιλαμβάνει τόσο τον Κυπριακό αγώνα, όσο και το Ράλλυ Ακρόπολις. Μην ξεχνάμε, όμως, πως το πρόγραμμα του πρωταθλήματος θα περιλαμβάνει 10 και όχι 11 αγώνες, όπως φέτος.\n•\tΤα 41α γενέθλιά του γιόρτασε το βράδυ του Σαββάτου στο Service Park, ο πολυπρωταθλητής Λιβάνου και ιδιοκτήτης της Motortune, Roger Feghali. Σύσσωμη η ομάδα μετά το τελευταίο service της ημέρας, έκοψε την τούρτα και ευχήθηκε στον Roger να τα εκατοστήσει! Κάτι ανάλογο έγινε και με το συνοδηγό του Γιώργου Χριστοφή, Νέστορα Νεστορίδη, ο οποίος γιόρτασε τα γενέθλιά του στο Service Park!\n•\tΑνακατεύτηκε πολύ η τράπουλα στο Παγκύπριο πρωτάθλημα μετά το Ράλλυ Κύπρου που είχε συντελεστή 2.25. Το γεγονός της απουσίας του “Chips” σε συνδυασμό με την εγκατάλειψη του Κώστα Ζήνωνος ανέτρεψε τα δεδομένα και πλέον, τέσσερις οδηγοί διεκδικούν τον τίτλο. Πρόκειται για τους Αντωνίου, Δημοσθένους, Κ. Ζήνωνος και “Chips”. Όλοι αγωνίζονται με Lancer ένατης γενιάς. Υπενθυμίζουμε πως το πρωτάθλημα ρίχνει αυλαία στις 8 Νοέμβρη με το East Safari Rally που θα διεξαχθεί στην περιοχή του Παραλιμνίου.\n•\t15 χρόνια είχε να συμπεριληφθεί το Ράλλυ Κύπρου στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ. Το 1999 νικητής είχε αναδειχθεί ο Μονεγάσκος Jean-Pierre Richelmi (Subaru Impreza WRC ’98) με τους τοπικούς Τσουλόφτα (Mitsubishi Lancer Evo VI) και Περατικό (Mitsubishi Lancer Evo III) να συμπληρώνουν το βάθρο. Μάλιστα, ο τελευταίος ήταν πλοηγός στο φετινό αγώνα, κάνοντας comeback μετά από αρκετά χρόνια απουσίας.\n•\tΔύο Έλληνες οδηγοί εθεάθησαν να κάνουν βόλτες στο Service Park στη Λευκωσία. Μάλιστα, έμειναν ενθουσιασμένοι από τις ειδικές και σκέφτονται πολύ σοβαρά το ενδεχόμενο να συμμετάσχουν πολύ σύντομα σε αγώνα στο νησί. Μακάρι!\n•\tΜόνο άθλια μπορεί να χαρακτηριστεί η τελετή τερματισμού που έλαβε χώρα την Κυριακή στο Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής της Λευκωσίας. Το γεγονός ότι ο τερματισμός έγινε στις 18.30 το απόγευμα καθιστούσε αναγκαία την ύπαρξη φωτισμού, καθώς μετά τις 19.00 το σκοτάδι έκανε την εμφάνισή του. Παρ’ όλα αυτά, κάτι τέτοιο δεν υπήρξε και τα περισσότερα πληρώματα ανέβηκαν τη ράμπα του τερματισμού, υπό ...βαθύ σκότος. Σα να μην έφτανε αυτό, άλλη μία γκάφα σημειώθηκε, όταν τα τρία πρώτα πληρώματα ανέβηκαν στο βάθρο των νικητών. Η οργάνωση είχε ετοιμάσει τις καθιερωμένες σαμπάνιες, προκειμένου οι οδηγοί να γιορτάσουν την επιτυχία τους. Λογάριασαν όμως χωρίς τον …ξενοδόχο, καθώς δύο οδηγοί προέρχονταν από Αραβικές χώρες, όπου το αλκοόλ είναι απαγορευμένο. Έτσι, οι συγκεκριμένοι οδηγοί αρνήθηκαν ευγενικά να πάρουν τις σαμπάνιες, κάτι που ανάγκασε τους οργανωτές να τις ζητήσουν πίσω και από τον Kajetanowicz, ο οποίος ήταν έτοιμος να τις ανοίξει. Άλλο ένα λάθος σημειώθηκε στην απονομή των γυναικείων πληρωμάτων που συμμετείχαν στο MERC. Το πλήρωμα των Zaidan-Boni τερμάτισε τέταρτο στο Group N, παρ’ όλα αυτά, τους δόθηκε το κύπελλο της τρίτης θέσης που ανήκε στην Edith Weiss και τη Βίκυ Ψαράκη. Έτσι, όταν η Γερμανίδα οδηγός ανέβηκε στη ράμπα του τερματισμού, έφυγε άπραγη και συνάμα ….απογοητευμένη για την όλη κατάσταση. Λίγο αργότερα, το λάθος διορθώθηκε, καθώς η Weiss τηλεφώνησε την οδηγό από το Κατάρ, η οποία της παρέδωσε το κύπελλο. Λάθη, τα οποία δε δικαιολογούνται σε μία διεθνή διοργάνωση, η οποία λαμβάνει χώρα τα τελευταία 30 και πλέον χρόνια.\n•\tΤο απόγευμα της Πέμπτης, στην κατά τα άλλα όμορφη τελετή επιλογής θέσης εκκίνησης από τους 11 οδηγούς προτεραιότητας, ο εκφωνητής χρησιμοποίησε αυτούσια αποσπάσματα από το άρθρο «Συμμετοχές στο μικροσκόπιο» (http://www.r40.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=2682&Itemid=187) του υπογράφοντα που είχε αναρτηθεί στον ιστότοπό μας. Χωρίς να αναφερθεί η πηγή, ο εκφωνητής διάβαζε αυτούσιες προτάσεις από κάθε οδηγό, παραλείποντας να αναφέρει την πηγή. Πραγματικά είναι ντροπή εν έτει 2014 να γίνεται κλοπή πνευματικής ιδιοκτησίας. Ο εκφωνητής θα μπορούσε να ζητήσει την άδειά μας και εμείς θα του παραχωρούσαμε με χαρά το άρθρο. Κρίμα…\n•\tΕάν επισκεφτεί κανείς την επίσημη ιστοσελίδα του αγώνα, διαπιστώνει πως δεν υπάρχουν αποτελέσματα. Είναι λυπηρό να μην έχει ενδιαφερθεί κανείς να λύσει το συγκεκριμένο πρόβλημα, τη στιγμή που οι υπεύθυνοι το γνωρίζουν από το βράδυ της περασμένης Κυριακής. Κάτι άλλο που χρήζει αντιμετώπισης είναι το γεγονός πως τα νούμερα συμμετοχής στον αγώνα ανακοινώθηκαν μόλις δύο ημέρες πριν την εκκίνηση. Αυτό σε αγώνα διεθνούς βεληνεκούς συμβαίνει μόνο στο Ράλλυ Κύπρου, επανειλημμένα.\n•\tΚανείς δεν έδωσε σημασία στο Skoda Fabia S2000 του Jaroslav Orsak, ο οποίος τερμάτισε την υπερειδική χωρίς το πίσω δεξιά ελαστικό. Αν και ο κανονισμός απαγορεύει να κινείται το αγωνιστικό με τα τρία από τα τέσσερά του ελαστικά, οι ιθύνοντες έκαναν τα «στραβά μάτια», αφήνοντας τον Τσέχο εντός αγώνα.\n•\tΠρόστιμο 300 Ευρώ επέβαλε η FIA στους Παύλου, Morozov και Κωνσταντίνου. Αιτία το γεγονός πως μετά το τέλος του πρώτου σκέλους, το barcode του ελαστικού δεν ήταν ορατό, καθώς είχε φθαρεί από την τριβή του με το χώμα. Οι αγωνοδίκες, μάλιστα του ERC, δήλωσαν πως είναι ευθύνη των οδηγών να προσέχουν τα ελαστικά τους (!). Ο Ρώσος πλήρωσε τελικά το πρόστιμο, κάτι που αρνήθηκαν να κάνουν οι Παύλου και Κωνσταντίνου, γεγονός που οδήγησε στην αφαίρεση της άδειάς τους από τη Διεθνή Ομοσπονδία. Όπως βλέπουμε στον κανονισμό του ERC, αναφέρεται πως το barcode πρέπει πάντα να είναι ορατό. Βέβαια, στους χωμάτινους αγώνες, κάτι τέτοιο είναι αρκετά δύσκολο, καθώς όπως όλοι γνωρίζουμε η φθορά των ελαστικών είναι αρκετά μεγάλη.\n•\tΑπαγορεύτηκε στα media η είσοδος στο στάδιο Cetinkaya της Κατεχόμενης Κύπρου. Στην προσπάθεια των φωτογράφων να καταγράψουν με το φακό το θέαμα που προσέφεραν τα πληρώματα στο πρώην στάδιο της Cetinkaya που βρίσκεται στην ουδέτερη ζώνη, οι κυανόκρανοι του ΟΗΕ τους απομάκρυναν από το χώρο, καθώς βρίσκεται υπό τη δική τους ευθύνη. Βέβαια, στα συνεργεία του Eurosport, όπως και σε μια κάμερα του ΡΙΚ επετράπη η είσοδος προκειμένου να καλυφθεί τηλεοπτικά η υπερειδική. Η οργάνωση έπρεπε να είχε μεριμνήσει για το συγκεκριμένο θέμα και σε συνεργασία με τα Ηνωμένα Έθνη να επιτρέψει στους λιγοστούς φωτογράφους την είσοδο στο στάδιο. Κατά τα άλλα, παρά τους όποιους ενδοιασμούς για τυχόν αναταραχές, όλα κύλησαν ομαλά στην υπερειδική και αποδείχθηκε πως αν υπάρχει θέληση, μπορεί να δοθεί μια οριστική λύση στο θέμα.\nΤελευταία ανανέωση ( 27.09.14 )


Στη Ριζούπολη το ΑΕΚ-ΑΕΛ - NOTOSPORT\nΑΕΚ και ΑΕΛ θα διασταυρώσουν τα ξίφη τους την Κυριακή (22/11) αλλά στο γήπεδο της Ριζούπολης και όχι στο ΟΑΚΑ. Κι αυτό διότι ζητήθηκε από την εταιρία που επισκευάζει το χόρτο να δοθεί λίγο ακόμα χρόνος όσο γίνεται για να προλάβει να δέσει καλύτερα ο χλοοτάπητας για να αντέξει τα συνεχόμενα ματς που θα δοθούν.\nΑπό την Τρίτη (17/11) το θέμα αλλαγής έδρας ήταν αντικείμενο συζήτησης μιας και η ΑΕΚ την επόμενη Πέμπτη υποδέχεται στο ΟΑΚΑ την Ζόρια για το Europa League.\nΟ Α΄Αντιπρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΕΚ Μηνάς Λυσάνδρου ενημέρωσε και ρώτησε την Τετάρτη (18/11) στα Σπατα τον τεχνικό της Ένωσης, Μάσιμο Καρέρα και σήμερα (19/11) το πρωί πάρθηκε από κοινού η οριστική απόφαση. Με το «οκ» φυσικά του Απόλλωνα και της Λίγκας.\nΠερισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « Ο Πορτογάλος Αρτούρ Σοάρες Ντίας σφυρίζει το ντέρμπι Ολυμπιακός-Παναθηναϊκός Ζέκα: «Να μείνει στην Εθνική ο Φαν'τ Σχιπ, να τελειώσω την καριέρα μου στον Παναθηναϊκό» »


Μαγικός πίνακας Area Mágica\n(37 γνώμες) ΚΩΔΙΚOΣ ΕIΔΟΥΣ: 71079\nΟ πρώτος τους μαγικός πίνακας! Φορητός, με 4 μαρκαδόρους και ένα ειδικό μολύβι για να ζωγρ...\nΟ πρώτος τους μαγικός πίνακας! Φορητός, με 4 μαρκαδόρους και ένα ειδικό μολύβι για να ζωγραφίζουν και να γράφουν ό,τι θέλουν, σβήνει στο πι και φι.\nΒοηθάει στη βελτίωση της ακρίβειας και της απτικής ικανότητας.\nΑρκεί να περάσετε τη γραμμή που διαγράφει για να έχετε ξανά ένα λευκό πίνακα.\nΠεριλαμβάνει: 4 σφραγίδες για να τυπώνετε σχέδια πάνω του: κύκλος, τρίγωνο, τετράγωνο και αστέρι και 1 μαγνητικό μολύβι.\nΜε χειρολαβή για να τον μεταφέρουν όπου θέλουν.\nΜαγικό στυλό με κορδονάκι ώστε να μην το χάνει ποτέ


«Υπήρξα θύμα κακοποίησης όταν ήμουν 17 ετών», Ελληνίδα ηθοποιός εξομολογείται...\nnewsthessaloniki > LIFESTYLE > «Υπήρξα θύμα κακοποίησης όταν ήμουν 17 ετών», Ελληνίδα ηθοποιός εξομολογείται…\n«Υπήρξα θύμα κακοποίησης όταν ήμουν 17 ετών», Ελληνίδα ηθοποιός εξομολογείται…\nΗ εξομολόγηση που ράγισε καρδιές!\nΗ Ελληνίδα ηθοποιός σοκάρει για την κακοποίηση που είχε δεκτεί…\nΚάνει φέτος το ντεμπούτο της την μικρή οθόνη πρωταγωνιστώντας στη σειρά «Γυναίκα χωρίς όνομα» του Αnt1. Η πρωτοεμφανιζόμενη Ντορα Μακρυγιάννη, μιλά για το ρόλο της και όσο θα δούμε στη συνέχεια στην καθημερινή δραματική σειρά,αποκαλύπτει ποια ήταν η δουλειά της προτού γίνει ηθοποιός ,ενώ παράλληλα ανοίγει την καρδιά της σε μια εκ βαθέων εξομολόγηση για ένα θέμα που θα συζητηθεί.\nΗ ερώτηση από το δημοσιογράφο ήταν…\nΥπήρξες θύμα ψυχολογικής η σωματικής κακοποίησης;\n«Με ξαφνιάζεται ναι το είχα βιώσει το είχα ζήσει αυτό σε ηλικία 17 ετών. Είναι μεγάλο κομμάτι της ζωής μου. Αυτά πρέπει να λέγονται και αν τύχει σε κάποιο κορίτσι και το διαβάσει πρέπει να μιλήσει. Ένας λόγος που σας απάντησα είναι αυτός, επειδή κάτι τέτοια πρέπει να σταματήσουν να είναι ταμπού να το φωνάζουν να ζητούν βοήθεια.\nΑπάντα επίσης αν κινήθηκε και νομικά.\n“Έκανα ασφαλιστικά μέτρα όταν συνειδητοποίησα τι γινόταν. Όταν το βιώνεις δεν καταλαβαίνεις τι γίνεται γι’ αυτό υπάρχει και η ψυχολογική βία εκτός από την σωματική. Συνειδητοποίησα ότι όλο αυτό είναι εκτός των δυνατοτήτων μου και ότι δεν μπορώ να το ελέγξω όμως μπορώ να το σταματήσω και να του δώσω να το καταλάβει γιατί ήταν καθαρά ψυχολογικά τα αιτία του άλλου ανθρώπου. Όλοι μπορούν να ζηλέψουν αλλά δε φτάνεις σ’ αυτό το σημείο.\nΕκεί ξύπνησα ζήτησα ασφαλιστικά μέτρα και απλά συνήλθα και κατάλαβα τι γίνεται, ότι δεν είναι δικό μου λάθος. Δυστυχώς είναι κρίμα να συμβαίνουν αυτά σε ευάλωτες ηλικίες!”, ΄λέει στο “Tv ‘Eθνος”.\nΤο άγαλμα του Λεωνίδα στην Σπάρτη και ο… Λευκός Πύργος μπήκαν στο Υπερταμείο Ξεπουλήματος!


Δάσκαλος στην Γκάνα διδάσκει τους μαθητές του το πρόγραμμα Word ζωγραφισμένο στον μαυροπίνακα! - Εναλλακτική Δράση\nΟ Ογούρα Κουάντουο είναι δάσκαλος πληροφορικής στην Γκάνα. Η Γκάνα είναι μία χώρα της Αφρικής η οποία δεν έχει καταφέρει ακόμα να εξοπλίσει όλα της τα σχολεία με υπολογιστές. Συγκεκριμένα, υπολογιστές υπάρχουν μόνο σε σχολεία των δύο μεγαλουπόλεων Κουμάσι και Άκκρα. Έτσι, οι υπόλοιποι μαθητές ή θα μείνουν πίσω ή θα έχουν την τύχη ευφάνταστων δασκάλων όπως ο Κουάντουο, ο οποίος έχει σπουδάσει εικαστικά μεταξύ των άλλων, και κατάφερε να συνδυάσει όλα του τα ταλέντα για να μεταδώσει τη γνώση στους μαθητές του.\nΣχεδίασε λοιπόν στον μαυροπίνακα, την οθόνη του υπολογιστή όπως είναι όταν μπαίνει κανείς στα Windows και άρχισε να εξηγεί στους μαθητές ακριβώς πως λειτουργεί το σύστημα. Οι μαθητές δεν ενθουσιάστηκαν μόνο αλλά και δείχνουν να μαθαίνουν αρκετά καλά όλο το πρόγραμμα.\nΑυτές οι φωτογραφίες που συνδυάζουν έναν μαυροπίνακα σ’ ένα σχολείο στην καρδιά της Αφρικής, με σχεδιασμένο πάνω του τα Windows και έναν δάσκαλο ο οποίος είναι αποφασισμένος να εφοδιάσει τα παιδιά με όλα όσα του έχει ζητηθεί να τα εφοδιάσει και πιθανόν με ακόμη περισσότερα, όπως ήταν αναμενόμενο, έγιναν viral!\nΗ απήχηση ξεπέρασε πολύ γρήγορα τα σύνορα της χώρας, προκαλώντας δηλώσεις της κυβέρνησης της Γκάνα η οποία δεσμεύεται για άμεσο εξοπλισμό των σχολείων με ύλη πληροφορικής. Ξεπέρασε και τα γεμάτα οργή και αγανάκτηση σχόλια τα οποία επιρρίπτουν ευθύνες στους… υπεύθυνους (!) και κάνει τον γύρω του κόσμου δηλώνοντας ξεκάθαρα πως τίποτα δε μας σταματά όταν θέλουμε απλά να πάμε μπροστά.\nΓιαγιά ετών 73… ο καλύτερος DJ της πόλης


Brexit: «Ναι» σε παράταση, όχι σε νέο δημοψήφισμα\nΠΟΛΙΤΗΣ NEWS, 15/03/2019 (τελευταία ενημέρωση 10:05)\nΟι Βρετανοί βουλευτές ψήφισαν χθες βράδυ υπέρ της παράτασης του Άρθρου 50, δηλαδή της εξόδου της Βρετανίας από την Ευρωπαϊκή Ένωση, με την προϋπόθεση ότι μέχρι την ερχόμενη Τετάρτη θα εγκριθεί μια συμφωνία αποχώρησης. Μετά από έναν τριήμερο μαραθώνιο ψηφοφοριών, «ναι» σε παράταση του Brexit μετά την 29η Μαρτίου -ημερομηνία κατά την οποία ήταν προγραμματισμένη η έξοδος του Ηνωμένου Βασιλείου- είπαν 412 βουλευτές, σε αντίθεση με 202 που ψήφισαν «όχι».\nΚατά τη διάρκεια της χθεσινής συνεδρίασης, το Κοινοβούλιο είπε συντριπτικά «όχι» στη διεξαγωγή δεύτερου δημοψηφίσματος. Η εν λόγω πρόταση συγκέντρωσε μόλις 85 ψήφους υπέρ και 249 κατά.\nΗ Τερέζα Μέι είχε πει σε δηλώσεις της πριν από την ψηφοφορία ότι σε περίπτωση που οι βουλευτές εγκρίνουν την παράταση τότε θα αποταθεί στην ΕΕ εξηγώντας τους λόγους και τη διάρκεια της παράτασης. Από την πλευρά του ο Ιρλανδός υπουργός Εξωτερικών Σάιμον Κόβενι εξέφρασε την άποψη ότι η παράταση θα πρέπει να είναι διάρκειας 21 μηνών.\nΌπως εξήγησε, αυτό θα δώσει τη δυνατότητα στη βρετανική πλευρά να αναθεωρήσει την πολιτική για το θέμα του Brexit.\n«Εάν έχεις μια μακρά παράταση του Άρθρου 50, αυτό διευρύνει ακόμα περισσότερο τη συζήτηση για τη συνολική προσέγγιση που έχει το Ηνωμένο Βασίλειο στο Brexit. Αυτό ίσως διευκολύνει μια θεμελιώδη αναθεώρηση, ίσως πάλι όχι, απλώς δεν γνωρίζουμε», δήλωσε ο Κόβενι.\nΤην ίδια στιγμή, οι Βρυξέλλες δεν παρουσιάζονται αρνητικές στο ενδεχόμενο παράτασης του Άρθρου 50, ωστόσο διαμηνύουν ότι η παρούσα συμφωνία είναι η τελική και δεν τίθεται θέμα επαναδιαπραγμάτευσής της.\nΗ Πολωνή ευρωβουλευτής Ντανούτα Χούμπνερ σημείωσε πως «τα τακτικά σόου στη Βουλή των Κοινοτήτων, που μοιάζει να μην οδηγούν πουθενά, απλώς αυξάνουν την αγανάκτηση και την ανησυχία της ΕΕ».\nΑπό την πλευρά του ο πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ντόναλντ Τουσκ είπε ότι θα απευθύνει έκκληση στους «27», οι οποίοι θα συναντηθούν στις 21-22 Μαρτίου, να είναι ανοικτοί σε μια μακρά παράταση.\nΟι πρόσφυγες και τα cash στην Ελβετία και στις ΣεϋχέλλεςΈνωση: Κάλεσμα στον κόσμο με video


Ελληνική Επιτροπή Διεθνούς Δημοκρατικής Αλληλεγγύης - ΓΙΑ ΤΗΝ 8Η ΜΑΡΤΗ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΗΜΕΡΑ ΤΗΣ ΓΥΝΑΙΚΑΣ\nHome Τελευταία νέα ΓΙΑ ΤΗΝ 8Η ΜΑΡΤΗ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΗΜΕΡΑ ΤΗΣ ΓΥΝΑΙΚΑΣ\nΧαιρετίζουμε όλες τις γυναίκες ανεξαίρετα. Αυτές που αγωνίζονται ενάντια στην καπιταλιστική καταπίεση και αδικία αλλά και αυτές που σκύβουν το κεφάλι γιατί σκιάζονται το «ανίκητο» του καπιταλισμού. Αυτές που μέσα στον εργασιακό τους χώρο, με συμπαραστάτη τα ταξικά σωματεία τους, σηκώνουν το ανάστημά τους ενάντια στην εργοδοτική αυθαιρεσία αλλά και αυτές που διστάζουν να ενταχθούν στον οργανωμένο αγώνα γιατί τον θεωρούν ατελέσφορο. Αυτές που αντιστέκονται στον ιμπεριαλισμό μέσα στις χώρες τους αλλά και σε κείνες που τρέχουν να ξεφύγουν από αυτόν επειδή δεν ξέρουν ότι όπου κι αν πάνε θα τον βρουν μπροστά τους εξίσου άγριο, αμείλικτο, άδικο.\nΚαλούμε όλες αυτές τις γυναίκες να μετατρέψουν τη σημερινή μέρα σε απαρχή αντίστασης, αντεπίθεσης, αγώνα ως την τελική νίκη τους. Για να κατακτήσουν τα ιδανικά για τα οποία αγωνίζονται, τα δικαιώματα και τις ελευθερίες που δικαιούνται, για να πραγματοποιήσουν όσα η καθεμιά ξεχωριστά έχει κάθε δικαίωμα να ονειρεύεται.\nΗ ΕΕΔΔΑ, συμμετέχοντας στο γιορτασμό της 8ης Μάρτη, δίνει αγωνιστικό ραντεβού σε όλα τα μέλη και τους φίλους της την Κυριακή στις 11 το πρωί, στο Σύνταγμα, έξω από την Εθνική Τράπεζα, Σταδίου / Καραγεώργη Σερβίας. Ενώνουμε τη φωνή μας με όλες τις γυναίκες που αγωνίζονται, σε κοινό αγώνα με τους άνδρες, ενάντια στους ιμπεριαλιστές του ΝΑΤΟ, των ΗΠΑ, της ΕΕ, τους μοναδικούς υπαίτιους για όλα όσα τσακίζουν τη ζωή μας.\nΌλοι την Κυριακή 8 Μάρτη στις 11 το πρωί στο Σύνταγμα!\nΑθήνα, 3 Μάρτη 2020


Σε «σκόπελο» η ελληνική ακτοπλοΐα - PDF\nΣε «σκόπελο» η ελληνική ακτοπλοΐα\nDownload "Σε «σκόπελο» η ελληνική ακτοπλοΐα"\n1 Σε «σκόπελο» η ελληνική ακτοπλοΐα Στο -15% η κίνηση το πρώτο 6μηνο του έτους Αυξημένο κατά 50% περίπου το κόστος του καυσίμου Υπό τη σκιά τεράστιων οικονομικών ζημιών οι εταιρίες Μία από τις πιο κρίσιμες περιόδους στην πρόσφατη ιστορία του διανύει ο κλάδος της ακτοπλοΐας. Βασικά χαρακτηριστικά της φετινής σεζόν είναι η μείωση της κίνησης που σε συνδυασμό με την κατά 50% περίπου, σε σύγκριση με πέρυσι, αύξηση της τιμής των καυσίμων, συνεπάγεται τεράστιες οικονομικές ζημίες για τις εταιρίες του κλάδου, οι οποίες έχουν επιδοθεί σε έναν εξοντωτικό ανταγωνισμό, κυρίως στις γραμμές-φιλέτα. Ουσιαστικά πρόκειται για «ναυμαχία» μεταξύ των μεγάλων «παιχτών», σε μία προσπάθεια να μοιράσουν και πάλι την «πίτα» της αγοράς του Αιγαίου και της Κρήτης. Οι διαστάσεις, ωστόσο, που έχει πάρει αυτή τη διαμάχη είναι τεράστιες, τέτοιες ώστε οι αναλυτές του κλάδου να κάνουν λόγο για επανακαθορισμό, μέσα στα επόμενα χρόνια, της εικόνας της ελληνικής ακτοπλοΐας. Περισσότερο ρευστή από κάθε άλλη φορά, λοιπόν, είναι η κατάσταση στον κλάδο της ακτοπλοΐας στη χώρα μας και γίνεται ακόμη πιο ρευστή εν μέσω των αρνητικών προβλέψεων για τον τουρισμό τη φετινή, θερινή περίοδο. Στο πλαίσιο αυτών των εξελίξεων, η πολιτεία παραμένει απλός θεατής, αφού εννέα περίπου μήνες μετά τις εθνικές εκλογές, «κουβάρι» αποτελούν οι αρμοδιότητες που αφορούν την ακτοπλοΐα, καθώς ένα μέρος αυτών των αρμοδιοτήτων ανήκει στο υπουργείο Οικονομίας Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, ένα άλλο κομμάτι στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, ενώ το θέμα των άγονων γραμμών χειρίζεται το υπουργείο Υποδομών και Δικτύων. Σημαντικές απώλειες παρουσιάζει η επιβατική κίνηση στην ακτοπλοΐα, στο πρώτο εξάμηνο του 2010, σε σύγκριση με το αντίστοιχο, περυσινό διάστημα, ενώ την ίδια στιγμή η τιμή των καυσίμων έχει εκτοξευθεί κατά 49%, δημιουργώντας ένα εξαιρετικά δυσμενές επιχειρηματικό περιβάλλον για τους Έλληνες ακτοπλόους και οδηγώντας στο «κόκκινο» τις ακτοπλοϊκές εταιρίες. Ειδικότερα, σε όλες τις μεγάλες ακτοπλοϊκές γραμμές η κίνηση είναι μειωμένη από 15% έως 30%. Με εξαίρεση τη γραμμή των Χανίων, όπου η δρομολόγηση ενός ακόμη πλοίου, του Blue Horizon, της Attica, φαίνεται να συνέβαλε στην τόνωση της κίνησης, όλες οι άλλες γραμμές του Αιγαίου εμφανίζουν σημαντική πτώση. Οι μεγαλύτερες απώλειες καταγράφονται στη γραμμή Χίου-Μυτιλήνης, όπου η μείωση προσεγγίζει το 30%, ενώ κάθετη πτώση εμφανίζει η κίνηση σε Παροναξία και στα Δωδεκάνησα. Οι γραμμές της Κρήτης φαίνεται να αντέχουν, αφενός λόγω του μεγέθους τους, αλλά και της ιδιαιτερότητάς τους, αφού δεν πρόκειται για έντονα εποχικές γραμμές, καθώς και του ανταγωνισμού μεταξύ των εταιριών, με αποτέλεσμα τις «γενναίες» προσφορές και εκπτώσεις στους ναύλους. Η πληρότητα των πλοίων παραμένει αρκετά μειωμένη, όμως πρέπει να σημειώσουμε ότι διαφοροποιείται σημαντικά μεταξύ Σαββατοκύριακων και καθημερινών. Η κίνηση Ιουνίου - Ιουλίου Σύμφωνα με τα στοιχεία του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιώς (ΚΛΠ), τον Ιούνιο του 2010, με το «άνοιγμα» ουσιαστικά της φετινής, θερινής περιόδου, από τον Πειραιά προς τα νησιά του Αιγαίου διακινήθηκαν επιβάτες, έναντι που διακινήθηκαν τον Ιούνιο του 2009, αυξημένοι κατά επιβάτες. Την ίδια στιγμή η μεταφορά των Ι.Χ. ήταν μειωμένη κατά Ι.Χ. στα , έναντι που είχαν μεταφερθεί τον αντίστοιχο περυσινό μήνα. Στις γραμμές του Σαρωνικού, τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους διακινήθηκαν επιβάτες, έναντι που διακινήθηκαν τον αντίστοιχο μήνα πέρυσι, εμφανίζοντας μείωση κατά επιβάτες. Επίσης, μειωμένος ήταν και ο αριθμός των Ι.Χ. που μεταφέρθηκαν, 70 / ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ\n2 καθώς φέτος τον Ιούνιο έφθασε στα οχήματα, έναντι που μεταφέρθηκαν τον Ιούνιο του 2009, δηλαδή φέτος ο αριθμός ήταν μειωμένος κατά Ι.Χ.. Όσον αφορά στην κίνηση του Ιουλίου, από τις αρχές έως και τις 20 Ιουλίου από το λιμάνι του Πειραιά εκτελέσθηκαν 525 δρομολόγια (τέσσερα λιγότερα από το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του Ιουλίου του 2009) προς τα νησιά του Αιγαίου, την Κρήτη και τα Δωδεκάνησα. Συνολικά μεταφέρθηκαν επιβάτες, έναντι επιβατών τον Ιούλιο του Επίσης, μεταφέρθηκαν Ι. Χ., έναντι τον Ιούλιο του 2009, ενώ μειωμένη εμφανίζεται τον φετινό Ιούλιο και η μεταφορά φορτηγών ( έναντι ) και μοτοσικλετών ( έναντι ), σε σχέση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα. Από τον Πειραιά προς τα νησιά του Σαρωνικού, την ίδια περίοδο, μεταφέρθηκαν επιβάτες, έναντι το αντίστοιχο περυσινό διάστημα, ενώ εκτελέσθηκαν δρομολόγια, έναντι πέρυσι, αυξημένα κατά 88 δρομολόγια, εφέτος. Η αύξηση της τιμής των καυσίμων «πονοκέφαλος» για τους ακτοπλόους H άνοδος της τιμής των καυσίμων αναδεικνύεται στο μεγάλο «πονοκέφαλο» για τις ακτοπλοϊκές εταιρίες, αφού αποτελεί τον πλέον καθοριστικό παράγοντα στη διαμόρφωση του λειτουργικού κόστους των πλοίων, στη βιωσιμότητα των εταιριών και άρα στην εικόνα και το μέλλον του κλάδου. Η σημαντική μάλιστα άνοδος της τιμής το 2008, όταν ξεπέρασε τα 140 δολάρια το βαρέλι, άλλαξε την εικόνα του κλάδου καθώς μείωσε σημαντικά τα όποια περιθώρια για κερδοφορία. Είναι χαρακτηριστικό ότι από το 2003 μέχρι και το 2008 η τιμή του πετρελαίου ανά βαρέλι τριπλασιάσθηκε, καθώς από τα 25 ευρώ ανά βαρέλι (μέση τιμή) το 2003, έφθασε τα 71 ευρώ ανά βαρέλι το 2008, για να μειωθεί το Ωστόσο τη φετινή χρονιά, η τιμή του πετρελαίου είναι αρκετά αυξημένη, σε σχέση με πέρυσι, κατά 25%. Εναρμόνιση με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό ζητάει η ΕΕΝ Λίγο πριν από τα τέλη του 2009 η Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας κατέθεσε στην Κομισιόν ένα ολόκληρο τόμο με το τίτλο «Εναρμόνιση με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 3577/92 για Βιώσιμη και Ανταγωνιστική Ελληνική Ακτοπλοΐα». Εκεί επιστρατεύει επιχειρήματα σύμφωνα με τα οποία υπάρχει ακόμα στο νόμο 2932 πλήθος άρθρων αντίθετων με το κοινοτικό κεκτημένο. Σύμφωνα με την Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας (ΕΕΝ), για να εκσυγχρονισθεί το εθνικό θεσμικό πλαίσιο και να εναρμονισθεί με το Ευρωπαϊκό, πρέπει να υπάρξουν: Κατάργηση της «Ελληνομάθειας». Κατάργηση του Π.Δ. με τίτλο «Κανονισμός Ενδιαίτησης και Καθορισμού Αριθμού Επιβατών των Επιβατηγών πλοίων» ή έστω να εξετασθεί επί άλλης βάσεως. Δεκάμηνη υποχρεωτική δρομολόγηση. Safe Manning: Κάθε πλοίο να έχει ελάχιστο προσωπικό για τη λειτουργία του. Κατάργηση ΚΑΕΟ. Επίναυλος μόνο για τα δρομολόγια δημόσιας υπηρεσίας. Κατάργηση λεμβουχικών δικαιωμάτων. Κατάργηση αχθοφορικών δικαιωμάτων. Μείωση Λιμενικών Τελών και τροποποίησή τους από ποσοστό τοις % σε χρηματικό. Πρόταση της ΕΕΝ είναι η αναπροσαρμογή στα Λιμενικά Τέλη μέσω της μείωσής τους στο ποσό των 0,2 για τα πορθμεία και στο 0,5 για τα ακτοπλοϊκά πλοία ανά εισιτήριο επιβάτη. Ομοίως προτείνεται αναπροσαρμογή στα Λιμενικά Τέλη για τα οχήματα στο ποσό του 1 για τα Ι.Χ. και των 5 για τα Φ/Γ και λοιπά βαρέα οχήματα. Ελεύθερος προσδιορισμός πρακτορικών δικαιωμάτων. Εταιρικό ναυτολόγιο, όπου θα καθορίζονται και η δεκάμηνη απασχόληση, ο υπολογισμός του μεγίστου αριθμού στελέχωσης των πλοίων μίας εταιρίας, κ.ά.. Προϊόν διαπραγματεύσεων το σχέδιο νόμου για το καμποτάζ Προϊόν διαπραγματεύσεων και συμβιβασμού ανάμεσα στην κυβέρνηση και τα σωματεία των ναυτικών, αποτελεί το σχέδιο νόμου για την άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα στη χώρα μας. Το σχέδιο νόμου προβλέπει: - τα πλοία που θα εκτελούν κρουαζιέρες θα πρέπει να μεταφέρουν περισσότερους από 49 επιβάτες (διαφορετικά αλλάζουν κατηγορία) και η διάρκεια του ταξιδιού να είναι το ελάχιστο 48 ώρες και η παραμονή στο ελληνικό λιμάνι-αφετηρία τουλάχιστον 12 ώρες. - οι πλοιοκτήτριες εταιρίες θα υπογράφουν με το Ελληνικό Δημόσιο σύμβαση, τριετούς διάρκειας, η οποία μπορεί να παραταθεί, και με την οποία ρυθμίζονται μεταξύ άλλων τα ζητήματα που αφορούν στην απασχόληση και ασφάλιση των Ελληνικών Ναυτικών που προσλαμβάνονται από τα πλοία αυτά, η είσπραξη της εισφοράς, αλλά και οι επενδύσεις στη χώρα από τις πλοιοκτήτριες εταιρίες. - με Κοινή Υπουργική Απόφαση που θα εκδοθεί από το ΥΠΟΙΑΝ και το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού θα καθοριστεί το ακριβές περιεχόμενο των συμβάσεων. - οι συμβάσεις των Ελλήνων που προσλαμβάνονται, θα διέπονται από τις εκάστοτε ισχύουσες στην Ελλάδα, Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας της Ειδικότητάς τους. - επιβάλλεται ειδική εισφορά για κάθε επιβάτη, που επιβιβάζεται στον λιμένα αφετηρίας του ταξιδιού. - προβλέπεται η λύση της σύμβασης, με καταγγελία από το Ελληνικό Δημόσιο, για παραβίαση οποιασδήποτε διάταξης του σχεδίου Νόμου. - εξομοιώνονται τα πλοία με σημαίες τρίτων χωρών με τα Ελληνικά και Κοινοτικά Πλοία, ως προς τις πειθαρχικές ευθύνες και τέλος, εξασφαλίζεται η αμοιβαιότητα μεταξύ τρίτων χωρών, τη σημαία των οποίων φέρουν πλοία που θα πραγματοποιούν κρουαζιέρες και των χωρών -μελών της ΕΕ και του Ε.Ο.Χ για τη διενέργεια αντίστοιχων ταξιδιών. ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ / 71\n3 ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ & ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΟΛΠ Στόχος μας ο Πειραιάς να αναδειχθεί σε ένα σύγχρονο λιμάνι Για το αναπτυξιακό πλάνο του ΟΛΠ για το λιμάνι του Πειραιά και την ανάδειξη του μοναδικού του ρόλου στις θαλάσσιες μεταφορές, στον τουρισμό, την κρουαζιέρα, αλλά και στην περιφερειακή ανάπτυξη, μιλάει στο «Χ&Τ» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, άριστος γνώστης του χώρου της Ναυτιλίας. «Ο ΟΛΠ είναι, για τον Πειραιά και την ευρύτερη περιοχή, ο σημαντικότερος δημοσίου συμφέροντος αναπτυξιακός οργανισμός, οι αποφάσεις του οποίου επηρεάζουν επιχειρηματικά και κοινωνικά χιλιάδες πολίτες, καθώς και την ανάπτυξη της χώρας, ιδιαίτερα στους τομείς της ναυτιλίας, της νησιωτικότητας και των θαλασσίων μεταφορών. Ο Πειραιάς, με αφορμή τους Ολυμπιακούς Αγώνες, είδε το λιμάνι του, να μετεξελίσσεται σε ένα σύγχρονο λιμάνι εξυπηρέτησης και φιλοξενίας. Το λιμάνι του Πειραιά οφείλει να είναι σύγχρονο και ανταγωνιστικό. Οι λιμενικές πολιτικές στο χώρο των διεθνών θαλάσσιων μεταφορών και του τουρισμού μέσα στα νέα διεθνή και περιφερειακά πλαίσια οφείλουν, μαζί με την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, να συμβάλουν στην κοινωνική συνοχή και τη βιώσιμη και ολοκληρωμένη ανάπτυξη του Πειραιά και της χώρας. Στο χώρο της κρουαζιέρας ο ΟΛΠ οφείλει να γίνει το σημαντικότερο λιμάνι εξυπηρέτησης κρουαζιεροπλοίων της Ανατολικής Μεσογείου. Στο χώρο της ακτοπλοΐας, οφείλει να γίνει ένα λιμάνι σύγχρονης εξυπηρέτησης για τους επιβάτες, τους τουρίστες και τις ακτοπλοϊκές εταιρίες. Στο χώρο των εμπορευματοκιβωτίων οφείλει να ξαναλειτουργήσει στο νέο προβλήτα του ανταγωνιστικά και να συνδεθεί με τα δίκτυα μεταφορών της χώρας. Όλοι οι τομείς δραστηριότητάς του, οφείλουν να γίνουν κερδοφόροι και να παρέχουν υπηρεσίες υψηλής ποιότητας. Στο λιμάνι πρέπει να «ακουμπήσουν», ο ναυτιλιακός και εμπορικός κόσμος των επιχειρήσεων, οι πολίτες, οι χρήστες, οι κάτοικοι της πόλης και των νησιών». Μιλώντας για το λιμάνι του Πειραιά, ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης σημειώνει ότι είναι ένα λιμάνι μεγάλων μεγεθών, και δίνει τα ακόλουθα αριθμητικά στοιχεία: «Σύμφωνα με τα στοιχεία διακίνησης του 2009, στην ακτοπλοΐα διακινήθηκαν επιβάτες, εκ των οποίων επιβάτες κρουαζιέρας, τροχοφόρα, εμπορευματοκιβώτια και αυτοκίνητα - εμπορεύματα. Τα μεγέθη αυτά καθιστούν τον Πειραιά ένα από τα πιο σημαντικά λιμάνια της Ενωμένης Ευρώπης και απαιτούν για τη διατήρηση της κυρίαρχης θέσης του συνεχείς επεκτάσεις, νέες υποδομές και συστήματα εξυπηρέτησης». Στη συνέχεια ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ αναλύει το αναπτυξιακό πλάνο του Οργανισμού για το λιμάνι του Πειραιά: «Μέσα σε μια γενικότερη οικονομική κρίση, η οποία έχει επηρεάσει και τον τομέα των θαλασσίων μεταφορών, ο Πειραιάς χρειάζεται ένα νέο αναπτυξιακό πρότυπο για τις απαιτήσεις της νέας δεκαετίας. Η μεγάλη έκτασή του επηρεάζει πέρα από τους διακινούμενους με πλοία πολίτες και τη ζωή 5 παραλιμένιων Δήμων (Πειραιάς, Δραπετσώνα, Κερατσίνι, Πέραμα, Αμπελάκια Σαλαμίνας), οι οποίοι ανήκουν στη Νομαρχία Πειραιώς, της Περιφέρειας Αττικής. Επηρεάζει όμως και τη ζωή όλων των νησιωτών, οι κάτοι- 72 / ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ\n4 κοι των οποίων διακινούνται, καθώς και τα εμπορεύματά τους, μέσω του Πειραιά. Λιμάνι και Πόλη πρέπει να συλλειτουργούν. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο στο αναπτυξιακό μας πρότυπο, ο Πολιτισμός και οι Αστικές Αναπλάσεις κατέχουν κυρίαρχη θέση, ιδιαίτερα με τη δημιουργία μιας «Πολιτιστικής Ακτής». Κύριοι στόχοι του προγράμματός μας είναι: - Ανάπτυξη του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (προβλήτας Ι) και διασύνδεσή του σιδηροδρομικά με το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο του ΟΣΕ εντός του Ανάπτυξη και επέκταση εργασιών σε νέους τομείς δραστηριοτήτων του Car Terminal. - Ίδρυση θυγατρικής εταιρίας Logistics ΟΛΠ ΑΕ. - Επέκταση του λιμένα κρουαζιέρας με νέα κρηπιδώματα και σταθμούς υποδοχής. - Ανασύνταξη του λιμενικού μετώπου εξυπηρέτησης επιβατών και πλοίων της ακτοπλοΐας με νέους ασφαλείς τρόπους επιβίβασης. - Δημιουργία παρεμβάσεων για τη βελτίωση του περιβάλλοντος, έτσι ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι επιβαρύνσεις στην πόλη και το λιμάνι. - Συμμετοχή στη δημιουργία συνδυασμένων μεταφορών (α) με την κατασκευή monorail περιμετρικά του λιμανιού (β) την κατασκευή του νέου υπόγειου σταθμού «Πειραιάς», στον οποίο θα συλλειτουργούν ο Ηλεκτρικός (ΗΣΑΠ), το Μετρό, ο Προαστιακός και το Τραμ και (γ) στο εμπορευματικό κέντρο με τη σιδηροδρομική διασύνδεση του παραλιμένιου σταθμού Ν. Ικονίου με το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο Αττικής. - Ενίσχυση των επιχειρηματικών υποδομών της Πόλης και του Λιμανιού με τη δημιουργία Συνεδριακού και Εκθεσιακού Κέντρου, Θεματικού Πάρκου, Ξενοδοχείου 5*, Κέντρου Καινοτομίας και Επιστημών, Σταθμού Εξυπηρέτησης Επιβατών, Ελικοδρόμιο, Silo δημητριακών. - Aνάπτυξη της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης με τη δημιουργία θυγατρικής εταιρίας παροχής υπηρεσιών και εκμετάλλευσης χώρων στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη του Πειραιά. - Δημιουργία «Πολιτιστικής Ακτής» από τον Άγιο Διονύσιο μέχρι την Ακτή Βασιλειάδη. Στην περιοχή θα εγκατασταθούν μουσεία και χώροι πολλαπλών δραστηριοτήτων, με σημαντικότερο τη μετατροπή του παλαιού SILO σε Ναυτικό Μουσείο. Όλα τα πιο πάνω έργα, τα οποία εντάσσονται στα θέματα του νέου αναπτυξιακού προτύπου του ΟΛΠ, συζητήθηκαν με τους φορείς της πόλης και τους δημόσιους οργανισμούς και μετά τη διαμόρφωση των προτάσεων για το Ειδικό Αναπτυξιακό Σχέδιο Πειραιά, εγκρίθηκαν από τη Διυπουργική Επιτροπή», λέει ο κ. Ανωμερίτης. Καταλήγει δε υπογραμμίζοντας ότι, με την ολοκλήρωση των έργων αυτών, το λιμάνι του Πειραιά θα αναχθεί σε ένα λιμάνι ισχυρών προοπτικών σε μια ιστορική αλλά και σύγχρονη πόλη, προς όφελος των κατοίκων της, των διακινούμενων, του τουρισμού, της ναυτιλίας και των επιχειρήσεων της περιοχής.\n5 ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΑΚΕΛΛΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ BLUE STAR FERRIES Απαραίτητο το υπουργείο Ναυτιλίας Δύο υπερσύγχρονα πλοία «χτίζονται» από την εταιρία Μιλώντας τη «γλώσσα της αλήθειας», ο Μιχάλης Σακέλλης, ένας από τους καλύτερους γνώστες της ακτοπλοϊκής αγοράς, αλλά και της Ναυτιλίας ευρύτερα, ζητά την επανασύσταση του υπουργείου Ναυτιλίας, τονίζοντας ότι «σήμερα η Ακτοπλοΐα λειτουργεί χάρις στις προσπάθειες μεμονωμένων ατόμων και όχι σε κάποιο προγραμματισμό». Υπέρμαχος της ποιοτικής εξυπηρέτησης των επιβατών προαναγγέλλει την ένταξη στο στόλο της εταιρίας δύο υπερσύγχρονων νεότευκτων πλοίων το 2011 και 2012, ενώ υπογραμμίζει για μια ακόμη φορά ότι, οι ακτοπλοϊκές εταιρίες εισπράττουν μόνο το 65% της αξίας του εισιτηρίου Ο διευθύνων σύμβουλος Blue Star Ferries, μίλησε στο αφιέρωμα του «Χ&Τ» για την Ακτοπλοΐα, την Κρουαζιέρα και τον Θαλάσσιο τουρισμό, σε μια δύσκολη χρονιά, αντιμετωπίζοντας την κατάσταση σχετικά αισιόδοξα. Δεν παραλείπει δε να αναφέρει με νόημα ότι «Εάν θέλουμε να διατηρήσουμε το σημερινό επίπεδο των υπηρεσιών, αλλά και να το βελτιώσουμε, οφείλουμε άμεσα να προχωρήσουμε σε θεσμικές αλλαγές που θα μειώσουν τον κρατικό παρεμβατισμό που εκδηλώνεται όχι μόνο με την επιβολή υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας, αλλά και την επιβολή απαράδεκτων και μη ανταποδοτικών κρατήσεων και φόρων». Το πλήρες κείμενο της συνέντευξης έχει ως εξής: Ποιες είναι οι εκτιμήσεις σας για την εξέλιξη της φετινής τουριστικής περιόδου στο χώρο της ακτοπλοΐας, καθώς σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, η κίνηση στο 6μηνο είναι μειωμένη από 15-30% στις μεγάλες ακτοπλοϊκές γραμμές; Η Ακτοπλοϊκή κίνηση εμφανίζει μείωση την τρέχουσα, θερινή περίοδο 7-10%, ενώ περιμένουμε ελαφρά βελτίωση στο δεύτερο 15νθήμερο του Ιουλίου. Σε ποιο βαθμό έχει επηρεάσει την πορεία του κλάδου στη χώρα μας, τα όσα τελευταία διαδραματίστηκαν (δυσφήμιση της χώρας λόγω της δημοσιονομικής της κατάστασης, απεργίες, κ.λπ.) και πόσο αισιόδοξος είσαστε όσον αφορά στην αναπτυξιακή προοπτική της ελληνικής ακτοπλοΐας; Η χώρα μας εξακολουθεί να είναι για τους Ευρωπαίους ένας πολύ ενδιαφέρον προορισμός. Η μείωση της τουριστικής κίνησης οφείλεται κατά την άποψή μου στη μείωση της αγοραστικής δύναμης των Ευρωπαίων, που επίσης αντιμετωπίζουν προβλήματα, και όχι τόσο στην αρνητική προβολή της χώρας μας, λόγω οικονομικών προβλημάτων. Οι γραμμές της Κρήτης αποτελούν «μήλον της έριδος» και για τις τρεις μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρίες. Που οφείλεται αυτός ο «πόλεμος» που έχει ξεσπάσει για το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς στη συγκεκριμένη γραμμή και πόσο εξοντωτικός θα μπορούσε να αποβεί αυτός ο ανταγωνισμός; Βλέπετε «επέκταση» του φαινομένου και στη Δωδεκάνησο; Την ανάγκη δρομολόγησης νέων πλοίων στην Κρήτη υπαγόρευσαν οι συγκοινωνιακές ανάγκες. Και πρέπει όλοι να γνωρίζουμε και να καταλάβουμε ότι οι συγκοινωνιακές ανάγκες δεν σχετίζονται μόνο με την αναγκαία χωρητικότητα, αλλά και τις ποιοτικές και ταχύτερες υπηρεσίες, που απαιτούν σήμερα οι επιβάτες. Στο Ηράκλειο το 2008 μόνο το 44% των επιβατών διακινήθηκε με νεότευκτα και κάτω της δεκαετίας πλοία, σε αντίθεση με τις Κυκλάδες που το ποσοστό αυτό φτάνει το 95%. Συνεπώς η δρομολόγηση του 74 / ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ\n6 SUPERFAST XII το 2009 ήταν φυσιολογική και αναγκαία για την ποιοτική εξυπηρέτηση της γραμμής. Στα Χανιά από το 2003 εκτελούσαν δρομολόγια τουλάχιστον δύο εταιρίες. Το 2009 παρέμεινε μόνο μία εταιρία, ενώ ταυτόχρονα διακόπηκαν τα δρομολόγια στο Ρέθυμνο, συνεπώς η δρομολόγηση του BLUE HORIZON, το 2010, ήταν επιβεβλημένη. Η αναγκαιότητα δρομολόγησης των δύο πλοίων αποδεικνύεται και από το αξιόλογο μεταφορικό έργο και την αύξηση της κίνησης και στις δύο γραμμές. Η συγχώνευση των δύο υπουργείων σε ένα υπουργείο Οικονομίας Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας έχει συνέπειες στον κλάδο και ποιες είναι οι διεκδικήσεις σας από τη νέα ηγεσία του; Η συγχώνευση του παλαιού ΥΕΝ και του Υπουργείου Αιγαίου είχε ήδη γίνει από την προηγούμενη Κυβέρνηση. Αυτό που έγινε σήμερα είναι η διάσπασή του με την ένταξη των διαφόρων υπηρεσιών σε τρία υπουργεία, χωρίς να ξέρουμε το γιατί. Η διάσπαση αυτή δημιουργεί προβλήματα και δεν θα ήταν παράλογο να πω ότι εάν σήμερα η Ακτοπλοΐα λειτουργεί, αυτό οφείλεται στις προσπάθειες μεμονωμένων ατόμων και όχι σε κάποιο προγραμματισμό η άλλες ρυθμίσεις. Η ναυτιλία είναι ο πλέον παραγωγικός κλάδος στη χώρα μας και οφείλει να έχει το δικό της ενιαίο υπουργείο. Η Ακτοπλοΐα συμμετέχει με μεγάλο μερίδιο όχι μόνο στην ανάπτυξη των νησιών μας γενικότερα, αλλά και στη αμυντική θωράκιση της χώρας μας. Η Πολιτεία οφείλει να συντονίζει και να επιτηρεί τις Ακτοπλοϊκές υπηρεσίες. Επίσης, οφείλει να προγραμματίσει την επίλυση πολλών θεσμικών μεταρρυθμίσεων. Όπως ήδη εξηγήσαμε η δυσλειτουργία των Ακτοπλοϊκών Υπηρεσιών, η έλλειψη ευελιξίας και ο Κρατικός παρεμβατισμός είναι ανασχετικοί παράγοντες κάθε εξέλιξης. Η ύπαρξη ενός υπουργείου που θα μεριμνά για την επίλυση των προβλημάτων του κλάδου είναι αναγκαία και ευχόμαστε να έχει γίνει κατανοητό και να υλοποιηθεί. Εφέτος υπάρχουν ακόμη μεγαλύτερες γκρίνιες για τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις. Ποια είναι η άποψή σας και ποιες είναι οι προτεραιότητες από πλευράς Πολιτείας, προκειμένου να βελτιωθεί η ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα; Τα νησιά μας είναι πολλά και προβλήματα θα υπάρχουν πάντα. Παρ όλα αυτά δεν έχουμε παρατηρήσει μείωση των δρομολογίων σε σχέση με το Είναι γεγονός ότι μικρός αριθμός πλοίων μεγάλης ηλικίας αποσύρθηκε, δρομολογήθηκαν όμως και νέα πλοία, συνεπώς, επί της ουσίας, δεν υπάρχει διαφορά σε σχέση με το Το 2010 το 70% των επιβατών που διακινούνται προς τα νησιά του Αιγαίου θα ταξιδέψει με νεότευκτα συμβατικά πλοία, μέχρι 10 ετών και με ταχύπλοα νέας τεχνολογίας. Οι εξελίξεις στην Ακτοπλοΐα μας ήταν ραγδαίες και οφείλονται στην προοπτική και την υποχρέωση για την εφαρμογή του σχετικού Ευρωπαϊκού κανονισμού, που δυστυχώς όμως δεν έγινε. Εάν θέλουμε να διατηρήσουμε το σημερινό επίπεδο των υπηρεσιών, αλλά και να το βελτιώσουμε, οφείλουμε άμεσα να προχωρήσουμε σε θεσμικές αλλαγές που θα μειώσουν τον κρατικό παρεμβατισμό που εκδηλώνεται όχι μόνο με την επιβολή υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας, αλλά και την επιβολή απαράδεκτων και μη ανταποδοτικών κρατήσεων και φόρων. Οι δύο αυτοί παράγοντες αυξάνουν υπερβολικά το κόστος μεταφοράς και επιδρούν αρνητικά στο μεταφορικό έργο. Επίσης, δεν είμαστε καθόλου αισιόδοξοι για την προοπτική νέων επενδύσεων, σαν αποτέλεσμα της έλλειψης σταθερής πολιτικής, κατευθύνσεων και στόχων εκ μέρους της Πολιτείας. Τι απαντάτε σε όσους υποστηρίζουν ότι το ακτοπλοϊκό ταξίδι είναι ασύμφορο και ποια η πολιτική την οποία εφαρμόζει η εταιρία σας στο θέμα αυτό; Δυστυχώς οι υπερβολικές κρατήσεις υπέρ τρίτων που επιβάλλονται στα εισιτήρια, αλλά και οι οικονομικές επιβαρύνσεις σαν αποτέλεσμα της επιβολής Δημόσιας Υπηρεσίας στα Ακτοπλοϊκά πλοία, αφήνουν πολύ μικρά περιθώρια στις εταιρίες να αναλάβουν πρωτοβουλίες. Ο ναύλος που εισπράττεται από τις εταιρίες είναι τελικά το 65% περίπου της τιμής του εισιτηρίου. Για να μειωθεί το μεταφορικό κόστος πρέπει να πάψουμε να βλέπουμε το εισιτήριο σαν μέσο αύξησης των εσόδων του Δημοσίου. Ο κρατικός παρεμβατισμός στο σημείο αυτό στρεβλώνει τον ανταγωνισμό σαμποτάρει τα νησιά μας αφού οι χερσαίες μεταφορές επιδοτούνται, ενώ οι Ακτοπλοϊκές επιβαρύνονται, κατευθύνοντας τους τουρίστες σε χερσαίους αντί σε νησιωτικούς προορισμούς. To Βlue Star Delos, ένα από τα δύο υπερσύγχρονα πλοία της Blue Star Ferries που βρίσκονται υπό κατασκευή Ποιος είναι ο προγραμματισμός σας για το εφετινό καλοκαίρι και ποια τα μελλοντικά σας πλάνα, τόσο σε επενδυτικό, όσο και σε επιχειρηματικό επίπεδο και τι θα απολαύσει ο επιβάτης της Blue Star Ferries; Η εταιρία μας σήμερα μόνο έχει προχωρήσει σε παραγγελίες δύο υπερσύγχρονων πλοίων, ταχύτητας 26 μιλίων, μήκους 145,5 μέτρων, χωρητικότητας επιβατών και 450 Ι.Χ. αυτοκινήτων ή 50 φορτηγών και 150 Ι.Χ. Τα πλοία ήδη κατασκευάζονται και θα δρομολογηθούν το 2011 και το 2012 σε Ακτοπλοϊκές γραμμές. Μετά τη δρομολόγηση των πλοίων αυτών πιστεύουμε το μεταφορικό έργο της εταιρίας μας στην Ακτοπλοΐα να φτάσει τους επιβάτες, δηλαδή το 41% των επιβατών που διακινούνται στο Αιγαίο και στην Κρήτη. ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ / 75\n7 ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΒΑΣΙΛΑΡΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ IONIAN FERRIES Προτεραιότητα της κυβέρνησης η επανίδρυση του ΥΕΝ Έχοντας απορροφήσει τη δεύτερη αύξηση του ΦΠΑ και με διάφορες προσφορές και εκπτώσεις, απαντάει η Ionian Ferries στην οικονομική κρίση που ταλανίζει τη χώρα, αποσκοπώντας στο να δημιουργήσει τις κατάλληλες συνθήκες και προϋποθέσεις που θα συμβάλλουν στην τόνωση της κίνησης και, φυσικά, στη διατήρηση του μεριδίου της στην αγορά. Όλα αυτά σε μία δύσκολη περίοδο, για την ακτοπλοΐα και τον τουρισμό και κρίσιμη για το μέλλον των επιχειρήσεων, οι οποίες δραστηριοποιούνται στους δύο αυτούς σημαντικούς τομείς της Οικονομίας, όπως λέει χαρακτηριστικά ο κ. Γιώργος Βασιλαράς, διευθυντής της Ionian Ferries και με εξαιρετική εμπειρία και γνώση του χώρου. Ο κ. Βασιλαράς μίλησε στο «Χ&Τ», στο πλαίσιο του αφιερώματος στην ακτοπλοΐα, για τη νέα σεζόν και τις δυσκολίες της και εξαπέλυσε δριμύ κατηγορώ στην κυβέρνηση για την επιλογή της να προχωρήσει σε συγχώνευση του υπουργείου Ναυτιλίας με το υπουργείο Οικονομίας. Ποια είναι η εκτίμησή σας για τη νέα τουριστική περίοδο στη χώρα μας γενικά, αλλά και στα Ιόνια νησιά, όπου δραστηριοποιείστε και ποιες θα είναι οι επιπτώσεις στην τουριστική κίνηση από το αρνητικό οικονομικό περιβάλλον και τη δυσφήμιση της χώρας στο εξωτερικό; Για τρίτη συνεχή χρονιά εφέτος, μετά λύπης μου, είμαι υποχρεωμένος να καταγράψω την καθοδική πορεία την οποία παρουσιάζει η τουριστική κίνηση, τόσο στη χώρα μας γενικά, όσο και στα Ιόνια Νησιά, στα οποία δραστηριοποιείται η Ionian Ferries. Είναι γεγονός ότι η διεθνής οικονομική κρίση έχει επηρεάσει συνολικά την τουριστική δραστηριότητα, με την οποία και η ακτοπλοΐα είναι άμεσα συνυφασμένη, που σημαίνει ότι η ακτοπλοϊκή κίνηση επηρεάζεται αρνητικά κάθε φορά που η τουριστική κίνηση εμφανίζεται μειωμένη. Τώρα όσον αφορά τη δυσφήμιση της χώρας μας, ως εταιρία τη βιώσαμε, με ακυρώσεις που είχαμε πριν από ένα διάστημα 3-4 μηνών από σχολεία της Ιταλίας, τα οποία, στο πλαίσιο μαθητικών εκδρομών, είχαν κλείσει να επισκεφθούν τα Ιόνια νησιά. Όταν ρωτήσαμε τους πράκτορές μας στην Ιταλία για ποιό λόγο έγιναν αυτές οι ακυρώσεις, μας διαβεβαίωσαν ότι δεν ήταν δικιά τους η ευθύνη, αλλά ήταν ευθύνη της κρατικής μηχανής, η οποία είχε δώσει άτυπη οδηγία να αποφεύγεται η Ελλάδα για διακοπές και εκδρομές. Σε διάβημα που κάναμε προς τον γενικό γραμματέα του Ε.Ο.Τ., μας παρέπεμψε στην πρεσβεία μας στην Ιταλία, η οποία επιλήφθηκε για την επίλυση του θέματος. Δυστυχώς, οι απεργίες, των διαφόρων κλάδων, εν μέσω τουριστικής περιόδου, με αποτέλεσμα τον αποκλεισμό ταξιδιωτών ή οι πορείες στο κέντρο της πόλης των Αθηνών και τα βίαια επεισόδια, έχουν αντίκτυπο στον τουρισμό και αυτό θα πρέπει να το λάβουν όλοι οι αρμόδιοι, σοβαρά υπόψη. Σε ποιο βαθμό έχει επηρεάσει τις ακτοπλοϊκές εταιρίες, η παρούσα αρνητική οικονομική συγκυρία και πως αντιμετωπίζετε στην Ionian Ferries αυτό το δυσμενές οικονομικό περιβάλλον; Όλος ο επιχειρηματικός κόσμος έχει επηρεαστεί από την αρνητική οικονομική συγκυρία, η οποία πλήττει τη χώρα μας, περισσότερο από κάθε άλλη χώρα. Ειδικά οι ακτοπλοϊκές εταιρίες, οι οποίες κατεξοχήν 76 / ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ\n8 συντηρούνται τόσο από τον τουρισμό, όσο και από τις συγκοινωνιακές ανάγκες επικοινωνίας των νησιών μας, δυστυχώς έχουν υποστεί τις όποιες συνέπειες στο μεγαλύτερο βαθμό. Η μείωση του τουρισμού σε συνδυασμό με τη μείωση της μετακίνησης των κατοίκων των νησιών μας, λόγω της οικονομικής δυστοκίας των ελληνικών νοικοκυριών, έχουν αρνητικές συνέπειες στην ακτοπλοϊκή κίνηση. Ενδεικτικό του κλίματος που επικρατεί είναι η συρρίκνωση της συχνότητας διακίνησης των οχημάτων, των μεταφορικών εταιριών που χρησιμοποιούν για τη μετάβασή τους στα Ιόνια νησιά την Ionian Ferries. Παρόλη τη μείωση της κίνησης και την αύξηση του λειτουργικού κόστους, το οποίο οφείλεται είτε στην αύξηση των καυσίμων -που εφέτος έχει εκτιναχθεί σε σχέση με πέρυσι-, είτε σχετίζεται με τα υπόλοιπα λειτουργικά κόστη των πλοίων, όπως είναι οι μισθοί των πληρωμάτων, οι ασφάλειες, κ.ο.κ., εμείς για τρίτη, συνεχόμενη χρονιά αποφασίσαμε να «παγώσουμε» τους καθαρούς ναύλους στις τιμές των εισιτηρίων, οι οποίοι τελικά αφορούν την ίδια την εταιρία. Μάλιστα, απορροφήσαμε, όπως και άλλες ναυτιλιακές εταιρίες, την τελευταία αύξηση του ΦΠΑ, από το 21% στο 23%. Αυτό σημαίνει ότι, ο επιβάτης χρεώνεται για φέτος μόνο την πρώτη αύξηση του ΦΠΑ, στην οποία προχώρησε η κυβέρνηση. Δυστυχώς, είμαστε υποχρεωμένοι να πούμε, για πολλοστή φορά, ότι στα ναύλα των εισιτηρίων, που τελικά πληρώνει ο επιβάτης, πάνω από το 33% των επιβαρύνσεων αφορούν κρατήσεις υπέρ τρίτων. Πέρα όμως από την απορρόφηση του ΦΠΑ, η Ionian Ferries, τη φετινή, θερινή περίοδο, προσφέρει μία σειρά από εκπτώσεις και άλλες παροχές, με στόχο και σκοπό την τόνωση της τουριστικής κίνησης. Ανάμεσα σε αυτές τις προσφορές είναι και η πέμπτη μετακίνηση δώρο στους ζακυνθινούς επιβάτες, μια σημαντική παροχή την οποία οι ίδιοι οι ζακινθυνοί την αποδέχτηκαν με μεγάλο ενθουσιασμό και ήδη εδώ και ένα μήνα παρατηρείται τόνωση της κίνησης στη συγκεκριμένη γραμμή. Αντίστοιχα, στη γραμμή για Κεφαλονιά, η εταιρία μας προσφέρει έκπτωση στο εισιτήριο της επιστροφής. Προσπαθούμε, από την πλευρά μας, να δημιουργήσουμε τις συνθήκες εκείνες που θα συμβάλουν στην τόνωση της κίνησης. Στο σημείο αυτό θα ήθελα να αναφερθώ στο «ντόρο» που γίνεται για τις παρεχόμενες εκπτώσεις και τις μειωμένες τιμές στα εισιτήρια στις γραμμές των νησιών Αιγαίου και ιδιαίτερα στις γραμμές της Κρήτης. Έχω κληθεί να απαντήσω επανειλημμένως σε ερωτήσεις του τύπου «πως είναι δυνατόν στη γραμμή της Κρήτης να δίνονται τιμές της τάξης των 19, 25 ή 27 ευρώ και για να πάει κανείς στη Ζάκυνθο πληρώνει 8,20 ευρώ, τη στιγμή που στην πρώτη περίπτωση η απόσταση είναι 10πλάσια από την δεύτερη». Είναι λάθος τακτική η αναγωγή της τιμής ανά μίλι, καθότι τα λειτουργικά κόστη των πλοίων είναι ίδια ανεξαρτήτως προορισμού. Με τη λανθασμένη αυτή λογική, υπάρχουν προορισμοί με τέτοιες αποστάσεις, που θα έπρεπε να πληρώνουμε τον επιβάτη για να περάσει. Για την ανακοίνωση από τον πρωθυπουργό της άρσης του καμποτάζ τι έχετε να πείτε; Είμαι οπαδός της πλήρους απελευθέρωσης της αγοράς στην ακτοπλοΐα και του πλήρους εναρμονισμού της Ελληνικής νομοθεσίας με τις κοινοτικές διατάξεις όπως αυτές ορίζονται από τον 3577/92 Ευρωπαϊκό Νόμο. Γεγονός που θα δημιουργήσει συνθήκες υγιούς ανταγωνισμού στο χώρο μας. Για παράδειγμα, η υπάρχουσα νομοθεσία μας υποχρεώνει να λειτουργούμε τον ίδιο αριθμό πλοίων χειμώνα-καλοκαίρι, με αποτέλεσμα να μην καλύπτονται οι αυξημένες μεταφορικές ανάγκες του καλοκαιριού, σε κάποιες περιπτώσεις, καθότι δεν μπορούμε να αυξήσουμε τον αριθμό των δρομολογημένων πλοίων όποτε και όταν χρειαστεί. Οι ενασχολούμενοι στον κλάδο, είτε πρόκειται για μηχανικούς, είτε ναυτεργάτες, είτε πλοίαρχους, κ.λπ. θα πρέπει να κατανοήσουν ότι είναι η καλύτερη λύση για τον κλάδο, που αυτή τη στιγμή πραγματικά υποφέρει, με την ανεργία να έχει εκτιναχθεί στα ύψη. Ήδη κατατέθηκε το νομοσχέδιο για την άρση του καμποτάζ. Άποψή μου είναι ότι θα επεκταθεί και σε άλλους τομείς, μεταξύ των οποίων και στην ακτοπλοΐα. Κάτι τέτοιο θα δώσει νέα ώθηση στην αγορά, αφού πλέον οι ακτοπλοϊκές εταιρίες θα έχουν τη δυνατότητα να δρομολογούν μεγαλύτερο αριθμό πλοίων, για μία περίοδο 2, 3 ή 4 μηνών, ανάλογα με τη ζήτηση. Είναι σαφές ότι οι ναυτιλιακές-ακτοπλοϊκές εταιρίες δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα αλλά επιχειρήσεις, που επιδιώκουν κέρδη και έτσι θα πρέπει να αρχίσουν να αντιμετωπίζονται από την πολιτεία, αλλά και το επιβατικό κοινό. Η νέα κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ προχώρησε σε συγχώνευση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας με το υπουργείο Οικονομίας. Ποιο είναι το σχόλιό σας καταρχάς, και τι περιμένετε από το νέο αυτό σχήμα και τη νέα υπουργό; Θεωρώ ότι η κατάργηση του ΥΕΝ και ο κατακερματισμός των αρμοδιοτήτων του σε άλλα υπουργεία, είναι λάθος επιλογή της κυβέρνησης, χωρίς να έχει μελετήσει τις συνέπειες και το κόστος της ενέργειας αυτής. Σε αντίθεση με την κίνηση για τη συγχώνευση του Ναυτιλίας με του Αιγαίου, στην οποία είχε προχωρήσει η προηγούμενη κυβέρνηση. Θεωρώ επιτακτική ανάγκη την επανίδρυση του ΥΕΝ και μάλιστα, σε νέα βάση, με το ένστολο προσωπικό του, που σήμερα ασχολείται με αρμοδιότητες πολιτικών υπαλλήλων, αντί να υπηρετεί τα λιμάνια, τα νησιά, την ακτοφυλακή. Θα πρέπει να αποτελέσει προτεραιότητα της κυβέρνησης η επανίδρυση αυτόνομου υπουργείου Ναυτιλίας και με άλλες, πιο διευρυμένες, αρμοδιότητες. Ποιος είναι ο προγραμματισμός σας για το εφετινό καλοκαίρι και ποια τα μελλοντικά σας πλάνα, τόσο σε επενδυτικό, όσο και σε επιχειρηματικό επίπεδο; Έχουμε εν μέρει καταφέρει να προσαρμόσουμε το πλάνο μας στα σημερινά δεδομένα, τα οποία έχουν διαμορφωθεί μετά το ξέσπασμα της οικονομικής κρίσης, ώστε και τα νησιά μας να εξυπηρετούνται, κάτι που αποτελεί βασικό μας στόχο, αλλά και ως εταιρία να μην είμαστε ζημιογόνος. Δυστυχώς, τα μηνύματα της αγοράς δεν είναι ευοίωνα. Όλοι μιλούν για έναν πολύ δύσκολο χειμώνα, με αποτέλεσμα και εμείς ως εταιρία να προβληματιζόμαστε για τα μέτρα τα οποία θα πρέπει να πάρουμε προκειμένου να μειώσουμε το λειτουργικό μας κόστος, κάτι το οποίο θα μας δώσει διάρκειας ζωής μέχρι να βγει η χώρα από την οικονομική κρίση. ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ / 77\n9 ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΕΡΝΙΚΟΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ VERNICOS YACHTS, ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ Σ.Ε.Τ.Ε., ΕΠΙΤΙΜΟΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΕΝΩΣΗΣ ΠΛΟΙΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Στόχος η ανάδειξη της Μαρίνας Αθηνών σε πρότυπη μαρίνα Σε μία ατέρμονη προσπάθεια διαρκούς βελτίωσης και προκειμένου η Vernicos Yachts να βρίσκεται στην αιχμή των γεγονότων, ο Γιώργος Βερνίκος μελετά, ήδη, και προτού καλά-καλά ολοκληρωθεί η επένδυση στην οποία προχώρησε μαζί με τη J&P AVAX και τη ΒΙΟΤΕΡ, στη μαρίνα Αθηνών, με σκοπό την ανάδειξή της σε πρότυπο μαρίνας, τα επόμενα επενδυτικά και επιχειρηματικά του βήματα. Έχοντας συνδέσει το όνομά του με την ανάπτυξη του θαλάσσιου Τουρισμού στη χώρα μας, ο πρόεδρος της Vernicos Yachts, είναι από τους πλέον «ειδικούς» να μιλήσουν για το κεφάλαιο «Θαλάσσιος Τουρισμός». Αυτό, άλλωστε κάνει, με αφορμή το αφιέρωμα του «Χ&Τ» στο θαλάσσιο Τουρισμό. Αισιόδοξος για το μέλλον του θαλάσσιου τουρισμού, υπό προϋποθέσεις, ο κ. Βερνίκος καλεί τους ασκούντες την εξουσία να αλλάξουν τακτική, για το καλό του κλάδου και της εθνικής μας οικονομίας, αφού, όπως λέει, το σημερινό, επιχειρηματικό περιβάλλον στη χώρα μας, αποθαρρύνει κάθε αναπτυξιακό εγχείρημα. Ποιες είναι οι εκτιμήσεις σας για την εξέλιξη της φετινής τουριστικής περιόδου στον τομέα του θαλάσσιου τουρισμού; Η φετινή χρονιά χαρακτηρίστηκε από ένα ιδιαίτερα αρνητικό κλίμα που επικρατούσε στο σύνολο του τουρισμού για τη χώρα μας. Υπήρξε μία συνεχής δυσφήμηση και πλήθος αρνητικών δημοσιευμάτων που έκαναν το γύρο του κόσμου, διαμορφώνοντας ένα κακό κλίμα για τον ελληνικό τουρισμό. Ωστόσο, όσον αφορά συγκεκριμένα το θαλάσσιο τουρισμό, παρόλο που βρεθήκαμε αντιμέτωποι με σειρά ακυρώσεων, η ενοικίαση ιστιοπλοϊκών σκαφών φαίνεται πως θα έχει ικανοποιητικά αποτελέσματα. Tα επανδρωμένα σκάφη εξακολουθούν να βρίσκονται σε βαθιά κρίση. Σε ποιο βαθμό η διεθνής κρίση επηρεάζει την πορεία των εταιριών του κλάδου, ποιες αγορές κινούνται ικανοποιητικά και ποιες φαίνεται να έχουν το μεγαλύτερο πρόβλημα; Η κίνηση από τις Η.Π.Α. πως εξελίσσεται; Είναι προφανές πως η κρίση έχει επηρεάσει σημαντικά τις εταιρίες του κλάδου. Αυτό οφείλεται και στην πτώση των πωλήσεων σκαφών για την ανανέωση του επαγγελματικού στόλου, αλλά και στη μείωση του εισερχόμενου τουρισμού προς την Ελλάδα που επηρεάζει άμεσα τις ναυλώσεις. Πιο συγκεκριμένα, η αγορά των χωρών της Ανατολικής Ευρώπης σημειώνει τη μεγαλύτερη πτώση, ενώ οι αγορές της Βόρειας και Κεντρικής Ευρώπης κινούνται σε πιο σταθερά επίπεδα. Αντίθετα, η κίνηση από τις Η.Π.Α., λόγω οικονομικής ανάκαμψης, μπορεί να χαρακτηριστεί αυξημένη. 78 / ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ\n10 Η αλλοπρόσαλλη φορολογική αντιμετώπιση του κλάδου από την Πολιτεία, τι προβλήματα σας έχει δημιουργήσει και σε ποιο βαθμό οι «λύσεις» που δόθηκαν σας καλύπτουν; Ο κλάδος μας είχε την ατυχία το καλοκαίρι του 2009, ενόψει του δημοσιονομικού εκτροχιασμού της χώρας, να υποστεί μία άνευ προηγουμένου επίθεση σαν επικοινωνιακό άλλοθι της τότε κυβέρνησης. Αυτή η επίθεση μας έβλαψε ποικιλοτρόπως, παρά το γεγονός ότι καταφέραμε να αποκτήσουμε συμπαράσταση από ευρύ πολιτικό φάσμα και κυρίως από τη σημερινή κυβέρνηση. Έχουμε πολύ δρόμο όμως ακόμη να διανύσουμε. Πως βλέπετε το διεθνή ανταγωνισμό στο Αιγαίο και στο Ιόνιο; Η Ελλάδα διαθέτει μία μοναδική πολυνησία και ιδεώδεις καιρικές συνθήκες που θα μπορούσαν εύκολα να την καταστήσουν το κέντρο της ιστιοπλοΐας και του yachting. Σήμερα, ο ελληνικός επαγγελματικός στόλος έχει εξελιχθεί και εμπλουτιστεί με υπερσύγχρονα σκάφη που μπορούν να ανταγωνιστούν επάξια τα σκάφη με ξένη σημαία. Δεν φαίνεται όμως να έχει καταστεί σαφές στο ελληνικό κράτος η διάσταση που έχει πάρει ο ανταγωνισμός γύρω από τα ελληνικά ύδατα και κυρίως στην περιοχή του Αιγαίου. Ενδεικτικά αναφέρω πως από την άλλη πλευρά του Αιγαίου οι Τούρκοι έχουν περί τα επανδρωμένα επαγγελματικά σκάφη και εξακολουθούν να αναπτύσσονται με ταχύτατους ρυθμούς, έναντι των 700 ελληνικών επαγγελματικών σκαφών. Η Πολιτεία οφείλει να θεσπίσει μία πολιτική που να προσελκύει τα σκάφη στον ελλαδικό χώρο και να ενθαρρύνει την αγορά τους, δίνοντας κίνητρα σε κάποιον να επιλέγει να έχει ελληνική σημαία. Μία τέτοια κίνηση θα αποφέρει πολλαπλάσιο κέρδος μέσα από τον ελλιμενισμό τους, τη συντήρησή τους, αλλά και τις θέσεις απασχόλησης που θα δημιουργηθούν. Έχουν τη δυνατότητα να αναπτυχθούν στις αγορές του εξωτερικού οι ελληνικές εταιρίες yachting; Το προφανές είναι ότι οι ελληνικές εταιρίες σαφώς και έχουν τη δυνατότητα να αναπτυχθούν στο εξωτερικό, πολύ περισσότερο δε μιας και οι Έλληνες είναι ιδιαίτερα συνδεδεμένοι με τη θάλασσα και έχουν μακρά παράδοση. Στην πράξη αυτό είναι πολύ δύσκολο, ιδιαίτερα αν θες να το κάνεις νόμιμα. Το φορολογικό πλαίσιο και ο λαβύρινθος της γραφειοκρατίας καθιστούν σχεδόν αδύνατες τέτοιου είδους κινήσεις. Πως κινούνται οι μαρίνες που διαχειρίζεστε; Δεν πρέπει να υπάρχει αμφιβολία πως η κρίση ακουμπάει όλους τους τομείς, ακόμα και αυτούς που θεωρούνται σταθεροί, όπως είναι οι μαρίνες. Δεν θέλω αυτή τη στιγμή να επεκταθώ σε συγκεκριμένα νούμερα, αλλά σαφώς έχει παρατηρηθεί πτώση. Ποια είναι τα έργα υποδομής τα οποία επιβάλλεται να υλοποιηθούν για την ανάπτυξη του yachting στη χώρα μας; Το γενικότερο επιχειρηματικό κλίμα στον τόπο μας αποθαρρύνει τις επενδύσεις, κυρίως στις υποδομές, αλλά και στις υπηρεσίες του ευρύτερου δημόσιου τομέα. Είναι σίγουρο ότι ο θαλάσσιος τουρισμός έχει μέλλον στη χώρα μας, αρκεί να το αντιληφθούν και οι ασκούντες την εξουσία και να εφαρμόσουν μία σχετική αναπτυξιακή πολιτική. Κύριο μέλημα αποτελεί η δημιουργία σύγχρονων μαρινών στα ελληνικά νησιά, σύμφωνα με τα πρότυπα του εξωτερικού, οι οποίες θα είναι και συμβατές με μορφές ενέργειας, φιλικές προς το περιβάλλον. Είναι ανεπίτρεπτο σε ορισμένα νησιά να μην υπάρχει πρόβλεψη χώρου ελλιμενισμού τουριστικών σκαφών, ενώ σε άλλα να υπάρχει δυσκολία μέχρι και στην ικανοποίηση βασικών αναγκών, όπως είναι η παροχή νερού και ηλεκτρικού ρεύματος. Πρέπει επίσης το συντομότερο να ολοκληρωθούν οι ημιτελείς υπάρχουσες μαρίνες, όπως του Αλίμου, της Ρόδου, κ.λπ.. Σημαντικό ρόλο θα παίξει επίσης το νομοθετικό πλαίσιο για σύνθετες, μεγάλες και ποιοτικές τουριστικές επενδύσεις. Ποια είναι τα προβλήματα που αντιμετωπίζετε και τι περιμένετε από την Πολιτεία; Η κύρια αιτία των δυσκολιών που αντιμετωπίζει ο κλάδος συνοψίζεται με μια κουβέντα: στην απουσία εθνικής στρατηγικής για το θαλάσσιο τουρισμό. Δεν έγινε μέχρι σήμερα ένας ουσιαστικός διάλογος με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς προκειμένου να καθοριστούν συγκεκριμένοι στόχοι και να γίνουν σαφείς οι τρόποι μέσω των οποίων αυτοί θα υλοποιηθούν. Έτσι φτάνουμε αυτή τη στιγμή να είμαστε αντιμέτωποι με σειρά δυσλειτουργιών και δυσκολιών που προκύπτουν από τον ελλιπή συντονισμό, είτε λόγου χάρη στην έκδοση ναυτιλιακών εγγράφων, μέχρι την έλλειψη στοχευμένης προβολής του θαλάσσιου τουρισμού στο εξωτερικό. Πρέπει όμως να λάβουμε υπόψη μας πως στη συγκεκριμένη φάση ο ελληνικός τουρισμός βρίσκεται σε οριακή καμπή. Τα μοντέλα τουρισμού που άλλοτε θεωρούνταν πετυχημένα, πλέον είναι ξεπερασμένα και η ελληνική κοινωνία δείχνει αμήχανη να αντιδράσει. Σε αυτό ακριβώς το σημείο ο θαλάσσιος τουρισμός θα μπορούσε να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο. Προσφέροντας ασύγκριτες δυνατότητες ανάπτυξης, λόγω της ιδιαίτερα προνομιακής τοποθεσίας και της φυσικής ομορφιάς, θα μπορούσε, με την υιοθέτηση πολιτικών στήριξής του, να προσελκύσει Έλληνες και ξένους τουρίστες μεσαίου και υψηλού εισοδήματος, καθιστώντας έτσι την Ελλάδα σημαντικό πόλο έλξης. Το εμπορικό κομμάτι όσον αφορά τις πωλήσεις σε ιδιώτες πως κινείται; Στο γενικότερο αρνητικό κλίμα προστέθηκαν και οι φορολογικές επιβαρύνσεις στους κατόχους σκαφών, γεγονός που επιδείνωσε σημαντικά την κατάσταση. Παρόλα αυτά όμως η συνειδητή μας επιλογή να αντιπροσωπεύουμε σημαντικά ναυπηγεία και να έχουμε σταθερές σχέσεις εμπιστοσύνης με αυτά, όπως η Beneteau, που είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο ναυπηγείο, ιδιαιτέρως στα ιστιοπλοϊκά, αλλά και το αμερικανικό ναυπηγείο Regal, που εξειδικεύεται στα ταχύπλοα, αποτελούν σημαντικό παράγοντα διατήρησης της θέσης μας στην αγορά. Ποιες οι επενδύσεις στις οποίες προχωρήσατε τελευταία και τι προγραμματίζετε για το μέλλον; Σε περιόδους όπως αυτή που διανύουμε, όπου διαφαίνεται πλέον έντονα η αδυναμία της χώρας μας να φανεί ανταγωνιστική σε κρίσιμους δείκτες, όπως είναι η φιλοαναπτυξιακή πολιτική και η φιλοεπιχειρηματικότητα, κύριο μέλημα μιας εταιρίας είναι να μπορέσει να επιβιώσει και να αντεπεξέλθει στο δυσμενές κλίμα που έχει διαμορφωθεί. Συνάμα όμως οφείλουμε πάντοτε να έχουμε το μυαλό μας στο μέλλον, σχεδιάζοντας τις επόμενες κινήσεις και προβάλλοντας τα συγκριτικά μας πλεονεκτήματα. Αυτό είναι μία ατέρμονη προσπάθεια διαρκούς βελτίωσης και ανάγκης να βρισκόμαστε στην αιχμή των γεγονότων. Σ αυτό το πλαίσιο, μία από τις τελευταίες επενδύσεις που κάναμε είναι η Μαρίνα Αθηνών, μαζί με τη J&P AVAX και τη ΒΙΟΤΕΡ, στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, με σκοπό να αναδειχθεί σε πρότυπο μαρίνας. ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ / 79\n11 ΑΝΔΡΕΑΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΤΟΥ ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ NAVIGATOR TRAVEL AND TOURIST SERVICES Όχι ημίμετρα για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας Παρά την οικονομική κρίση και την ανασφάλεια που επικρατεί στην ελληνική αγορά, ο κλάδος της κρουαζιέρας, δείχνει να αντιστέκεται, κάνοντας την έκπληξη. Όπως σημειώνει μιλώντας στο «Χ&Τ» ο κ. Ανδρέας Στυλιανόπουλος, αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ταξιδιωτικού οργανισμού Navigator, εφέτος ο κλάδος εμφανίζει αυξητικές τάσεις γύρω στο 5%, σε σχέση με πέρυσι και οι εξελίξεις θα ήταν ακόμη καλύτερες εάν - Η κυβέρνηση και το υπουργείου Οικονομίας και Ναυτιλίας προωθούσαν την άμεση και ολοκληρωτική άρση του καμποτάζ, χωρίς περιορισμούς. Για το θέμα αυτό, ο κ. Στυλιανόπουλος σχολιάζει Ποιες είναι οι εκτιμήσεις σας για την εξέλιξη της φετινής τουριστικής περιόδου στον τομέα της κρουαζιέρας; Παρά την οικονομική κρίση, το σκεπτικισμό και την ανασφάλεια που επικρατούν στην ελληνική αγορά, η κρουαζιέρα αντιμετωπίζεται όλο και πιο θετικά. Οι Έλληνες έχουν αρχίσει να συνειδητοποιούν τα οφέλη της κρουαζιέρας. Η κρουαζιέρα είναι ένα προϊόν που δίνει όλες τις ανέσεις ενός 5αστερου ξενοδοχείου, την ελευθερία σε μια εβδομάδα να επισκεφθεί κανείς διαφορετικούς προορισμούς, με πολλές και διαφορετικές δραστηριότητες εν πλω, για όλες τις ηλικίες, σε πολύ προσιτές τιμές. Ο τουριστικός οργανισμός Navigator αντιμετωπίζει με αισιοδοξία το μέλλον, καθώς ο Έλληνας καταναλωτής είναι ολοένα και πιο συνειδητοποιημένος και αναζητά όλο και πιο συμφέρουσες λύσεις για τα ταξίδια του. Πιο συγκεκριμένα, ο κλάδος της κρουαζιέρας τη φετινή ότι, το προωθούμενο νομοσχέδιο έχει «μελανά» σημεία, που δεν το καθιστούν ελκυστικό σε ξένες πλοιοκτήτριες εταιρίες προκειμένου να επενδύσουν στη χώρα μας και καλεί την κυβέρνηση να το δει με άλλο μάτι. - Είχε δημιουργηθεί ένας νέος, σύγχρονος σταθμός κρουαζιέρας που να μπορεί να εξυπηρετήσει την αυξημένη κίνηση καθώς και τα νέα, μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια στο λιμάνι του Πειραιά. - Δεν είχαν προηγηθεί οι συνεχόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις των ναυτεργατών, εξαιτίας των οποίων εκατοντάδες τουρίστες παρέμειναν «όμηροι» στο λιμάνι του Πειραιά, τη φετινή σεζόν. 80 / ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ\n12 σεζόν θα σημειώσει αύξηση της τάξης του 5% περίπου, σε σχέση με το Σε ποιο βαθμό έχει επηρεάσει την πορεία του κλάδου στη χώρα μας, τα όσα τελευταία διαδραματίστηκαν (αρνητική δημοσιότητα λόγω της δημοσιονομικής κατάστασης της χώρας, των απεργιών, των αιματηρών επεισοδίων του Μαΐου, κ.λπ.) και πως βλέπετε να διαμορφώνεται το μέλλον του; Η διεθνής κοινότητα στέκεται σκεπτική μπροστά στα γεγονότα και ανησυχεί για την ασφάλεια όσων ταξιδεύουν στην Ελλάδα. Οι συνεχόμενες καταλήψεις πλοίων και οι απεργιακές κινητοποιήσεις που αποκλείουν την Αθήνα σχεδόν κάθε εβδομάδα δεν δημιουργούν τις κατάλληλες προϋποθέσεις για μια πολυεθνική εταιρία, που διοργανώνει κρουαζιέρες, να συμπεριλάβει τον Πειραιά στους προορισμούς της. Φυσικό είναι από τη στιγμή που κανείς δεν μπορεί να προβλέψει την ομαλή διαμονή και συμμετοχή των ταξιδιωτών σε διάφορες δραστηριότητες εκτός κρουαζιερόπλοιου. Μόλις πρόσφατα κατατέθηκε στη Βουλή το νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομίας για την άρση του καμποτάζ, σύμφωνα με το οποίο, για την τρέχουσα τουριστική περίοδο προβλέπεται άμεση εφαρμογή της άρσης, με τη χορήγηση προσωρινής άδειας μετά από αίτηση της πλοιοκτήτριας εταιρίας, η οποία θα ισχύσει μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου του Πιστεύετε ότι η λύση αυτή θα έχει αποτελέσματα για τη φετινή σεζόν και ποια είναι η άποψή σας για το σχετικό σχέδιο νόμου; Το νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομίας δεν δίνει άμεση και οριστική λύση στο θέμα του καμποτάζ και δεν καθιστά την Ελλάδα ανταγωνιστική σε σχέση με τις γείτονες χώρες, που εκτός από τις διεθνείς συμβάσεις δεν έχουν κανένα άλλου είδους περιορισμό. Μια σειρά από όρους που τέθηκαν στο νομοσχέδιο, όπως η υποχρεωτική απασχόληση Ελλήνων ναυτικών -και βέβαια δεν εννοούμε μη κατοχύρωση των δικαιωμάτων των Ελλήνων ναυτικών- οι υποχρεωτικές τριετείς συμβάσεις του κράτους με κάθε πλοιοκτήτρια εταιρία, ο περιορισμός της ελάχιστης δωδεκάωρης παραμονής στο λιμάνι-αφετηρία αποτελούν τροχοπέδη στο να γίνουν λιμάνια της Ελλάδας, λιμάνιααφετηρία για κρουαζιέρες. Στη δεδομένη οικονομική κατάσταση που βρίσκεται η χώρα μας η άρση του καμποτάζ, χωρίς περιορισμούς, θα έδινε πνοή στην οικονομία, αφού θα προσέφερε νέες θέσεις εργασίας σε ξηρά και θάλασσα, αύξηση του τουρισμού και κατά συνέπεια των εσόδων. Τη φετινή σεζόν δεν θα αλλάξει κάτι καθώς τα λιμάνια-αφετηρία και τα δρομολόγια έχουν ήδη καθοριστεί και το νομοσχέδιο έχει «μελανά» σημεία που δεν το καθιστούν ελκυστικό σε ξένες πλοιοκτήτριες εταιρίες προκειμένου να επενδύσουν στη χώρα. Παρόλα αυτά, θα πρέπει να εντείνουμε τις προσπάθειές μας ώστε να δημιουργήσουμε τις κατάλληλες συνθήκες για την επόμενη σεζόν. Ποια είναι τα έργα υποδομής τα οποία επιβάλλεται να υλοποιηθούν για την ανάπτυξη της ελληνικής κρουαζιέρας; Βασικό έργο υποδομής είναι η δημιουργία ενός νέου σταθμού κρουαζιέρας που να μπορεί να εξυπηρετήσει την αυξημένη κίνηση καθώς και τα νέα, μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια στο λιμάνι του Πειραιά. Η Royal Caribbean International έχοντας δηλώσει το ενδιαφέρον της για την ελληνική αγορά, δεσμεύτηκε ότι σε περίπτωση άρσης του καμποτάζ θα συμβάλλει τόσο συμβουλευτικά, όσο και με τη μορφή επενδύσεων ώστε να αναμορφωθεί το λιμάνι του Πειραιά. Η δημιουργία τριών νέων τερματικών σταθμών, συνεδριακού κέντρου, θεματικού πάρκου για τη ναυτιλία θα καταστήσει τον Πειραιά ένα από τα πιο σύγχρονα λιμάνια της Μεσογείου. Τα οικονομικά οφέλη θα γιγαντωθούν, καθώς υπολογίζεται ότι με την ολοκλήρωση των επενδύσεων στο λιμάνι του Πειραιά ο αριθμός αφίξεων και αναχωρήσεων θα πλησιάσει τους 4,5 εκατ. επιβάτες. Τι περιμένετε από τη νέα κυβέρνηση και το υπουργείο Οικονομίας Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας; Ποιο είναι το σχόλιό σας για τη συγχώνευση των δύο υπουργείων Οικονομίας και Ναυτιλίας σε ένα, διαπιστώνετε π.χ. κάποια προβλήματα; Η άμεση και ολοκληρωτική άρση του καμποτάζ θεωρώ ότι πρέπει να είναι η βασική προτεραιότητα, τόσο της Κυβέρνησης, όσο και του υπουργείου Οικονομίας και Ναυτιλίας. Η Ελλάδα έχει δύο μεγάλες «βιομηχανίες» τον Τουρισμό και τη Ναυτιλία. Κάποιες άλλες χώρες ηγούνται στον τομέα των πετρελαίων ή στον τομέα της βαριάς βιομηχανίας. Είναι αυτονόητο, ότι όπως συμβαίνει και αλλού, οι υπηρεσίες του κράτους θα πρέπει για τους μεγάλους τομείς της οικονομίας μιας χώρας να είναι διακριτές και ενδυναμωμένες θεσμικά. Σίγουρα ναι, θα ήταν ιδιαίτερα χρήσιμο η Ναυτιλία να έχει το δικό της αποκλειστικό σημείο αναφοράς στο κράτος, να έχει δηλαδή ξεχωριστό υπουργείο. Ποια είναι η δραστηριοποίηση της εταιρίας σας στον κλάδο και ποια τα επόμενα επενδυτικά και επιχειρηματικά σας πλάνα; Τα μελλοντικά μας σχέδια είναι να συνεχίσουμε να «εκπαιδεύουμε» την αγορά και να κάνουμε γνωστές τις εταιρίες που εκπροσωπούμε στην Ελλάδα. Στόχος μας είναι η κυβέρνηση να καταλάβει τα οφέλη που μπορεί να αποφέρει ο τομέας της κρουαζιέρας στην ελληνική οικονομία και να προωθήσει ένα πιο φιλελεύθερο πλαίσιο νόμου στο θέμα του καμποτάζ, με σκοπό να καταφέρει να προσελκύσει δυνητικούς επενδυτές στην Ελλάδα, κάτι που τόσο χρειαζόμαστε. ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ / 81\n13 AEGEAN SPEEDLINES Προσήλωση στις υπηρεσίες υψηλής ποιότητας Με έτος ίδρυσης το 2005, η Aegean Speed Lines, μέλος του ομίλου εταιριών Ευγενίδη, αποτελεί μία από τις πλέον αναπτυσσόμενες εταιρίες στην ακτοπλοΐα. Βασικό χαρακτηριστικό της η προσήλωση και η αφοσίωση στην παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας, για την οποία διακρίθηκε το 2009 από τους Lloyds List ως «καλύτερη ακτοπλοϊκή εταιρία της χρονιάς». Η Aegean Speed Lines ιδρύθηκε το 2005 με τη συνεργασία του ομίλου εταιριών Ευγενίδη και του αγγλικού ομίλου εταιριών Sea Containers. Είναι η πρώτη ελληνική εταιρία που δρομολόγησε στην ακτοπλοΐα μας πλοίο με κοινοτική σημαία, το SpeedRunner I, στο πλαίσιο της απελευθέρωσης των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών στη χώρα μας. Το 2006, η εταιρία άλλαξε τη μετοχική της σύνθεση, λόγω αποχώρησης της Sea Containers και στην εταιρία εισήλθε μεγάλος ελληνικός επιχειρηματικός όμιλος, ενώ ο όμιλος Ευγενίδη διατήρησε το σημαντικό μερίδιο μετοχών που κατείχε. Η νέα αυτή «συμμαχία» παρείχε στην Aegean Speed Lines νέα ενισχυμένη δυναμική και προοπτική. Σήμερα, η Aegean Speed Lines είναι μία από τις πλέον αναπτυσσόμενες εταιρίες του κλάδου με βασικό χαρακτηριστικό της τη μέριμνα για την κάλυψη των αναγκών των σύγχρονων επιβατών και την ανάπτυξη των νησιών. Με αυτό το στόχο η Aegean Speed Lines καλύπτει, από την ίδρυσή της, τις ανάγκες μεταφορών των Δυτικών Κυκλάδων, καθώς οι επικεφαλής της πιστεύουν ακράδαντα ότι η προσφορά ποιοτικών λύσεων μεταφοράς επιβατών είναι καταλυτική για την ανάπτυξη και την ευημερία όλων των κατοίκων των νησιών. Στο πλαίσιο αυτό, σκέπτονται και ενεργούν ως επιβάτες, ούτως ώστε να προβλέπουν, να σχεδιάζουν και να προσφέρουν υψηλού επιπέδου υπηρεσίες σε καθημερινή βάση. Από το 2009, εκτός από τα δρομολόγια Πειραιά-Δυτικών Κυκλάδων (Σέριφος, Σίφνος, Μήλος, Κίμωλος, Φολέγανδρος), τα πλοία της Aegean Speed Lines εξυπηρετούν και τις γραμμές Πειραιά-Σύρου- Τήνου-Μυκόνου, Πειραιά-Ίου-Θήρας-Σικίνου, ενώ μέσα στο 2010, η εταιρία επεκτείνει την παρουσία της και στη γραμμή Πειραιά-Πάρου- Νάξου. Για την επίτευξη των στόχων της η εταιρία χρησιμοποιεί τρία υπερσύγχρονα ταχύπλοα επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, τα: Speedrunner ΙΙ, Speedrunner IΙΙ, Speedrunner IV, τα οποία πληρούν τις κορυφαίες απαιτήσεις άνεσης, ποιότητας και ασφάλειας. Ειδικά στον τομέα της ασφάλειας, τα Speedrunners, καλύπτουν τόσο τις ελληνικές, όσο και τις διεθνείς απαιτήσεις ασφαλείας. Άλλωστε, για την Aegean Speedlines η ασφάλεια αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο κάθε πρωτοβουλίας και απόφασης που λαμβάνεται. Στο πλαίσιο αυτό, κάθε παρέμβαση στα πλοία έχει ως αποκλειστικό γνώμονα τη διαρκή βελτίωση των ήδη υψηλών επιπέδων ασφάλειας που διαθέτει. Παράλληλα, το προσωπικό τόσο των πλοίων, όσο και της εταιρίας, εκπαιδεύεται διαρκώς, με τα υψηλότερα διεθνή πρότυπα, ώστε να είναι πάντα έτοιμο να ανταποκριθεί άμεσα και καθοριστικά σε συνθήκες αυξημένων απαιτήσεων. 82 / ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ


Πλήρες ενεργειακό εμπάργκο στη Ρωσία και περισσότερα όπλα ζητά το Κίεβο - tomanifesto.gr\nΠλήρες ενεργειακό εμπάργκο στη Ρωσία και περισσότερα όπλα ζητά το Κίεβο\nby news 07.04.2022\nΗ Ουκρανία θα συνεχίσει να επιμένει να επιβληθεί πλήρες εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, δήλωσε ο Εξωτερικών της χώρας, Ντμίτρο Κουλέμπα προσερχόμενος στη Σύνοδο των Υπουργών Εξωτερικών του ΝΑΤΟ στις Βρυξέλλες, στην οποία θα πάρει μέρος.\nΠαράλληλα, επανέλαβε το αίτημα του Κιέβου να αποκλειστούν όλες οι ρωσικές τράπεζες από το σύστημα SWIFT, καθώς και να υπάρξει διαβεβαίωση ότι όλα τα λιμάνια θα κλείσουν για τα ρωσικά πλοία και τα ρωσικά αγαθά.\nΟ Ντμίτρο Κουλέμπα σχολίασε πάντως ότι πριν από μία εβδομάδα οι κυρώσεις ήταν «πολύ πιο αδύναμες».\nΕρωτηθείς για τη στάση της Γερμανίας, σημείωσε ότι «έκανε ένα επαναστατικό βήμα στην αλλαγή της θέσης της από το να μη συμφωνεί να παρέχει όπλα στο να επιτρέψει ορισμένες προμήθειες». Ωστόσο, προσέθεσε πως θα μπορούσε να κάνει περισσότερα και ότι πλέον υπάρχει συνεργασία με την γερμανική κυβέρνηση στην παροχή επιπλέον εξοπλισμού.\n«Το ζήτημα που με απασχολεί περισσότερο είναι η διάρκεια των διαδικασιών και της λήψης αποφάσεων στο Βερολίνο. Διότι το Βερολίνο έχει χρόνο, ενώ το Κίεβο δεν έχει» υπογράμμισε ο υπουργός Εξωτερικών της Ουκρανίας.\n«Η ατζέντα μου είναι απλή, περιλαμβάνει μόνο τρία πράγματα: όπλα, όπλα και όπλα» είπε χαρακτηριστικά.\n«Είμαστε πεπεισμένοι ότι ο καλύτερος τρόπος για να βοηθηθεί η Ουκρανία είναι να της παρασχεθεί ό,τι είναι απαραίτητο για να νικήσει τον ρωσικό στρατό», επέμεινε ο επικεφαλής της ουκρανικής διπλωματίας.\nΣυμπλήρωσε ότι οι Ουκρανοί ξέρουν πώς να πολεμούν, πώς να κερδίζουν, ωστόσο επανέλαβε ότι έχουν ανάγκη περισσότερα όπλα.\n«Όσο περισσότερα όπλα λάβουμε και όσο πιο σύντομα φτάσουν στην Ουκρανία τόσες περισσότερες ζωές θα σωθούν, τόσο λιγότερες πόλεις και χωριά θα καταστραφούν και δεν θα υπάρξουν άλλες Μπούτσα», είπε.\nΖελένσκι: Κοστίζει ζωές\nΟ ουκρανός πρόεδρος Βολοντίμιρ Ζελένσκι αξίωσε σήμερα οι δυτικοί πολιτικοί να συμφωνήσουν το ταχύτερο στην επιβολή εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο, υποστηρίζοντας πως η καθυστέρηση του μέτρου στοιχίζει σε Ουκρανούς τις ζωές τους.\nΣε διάγγελμά του που μεταφορτώθηκε σε ιστότοπους κοινωνικής δικτύωσης τις πρώτες πρωινές ώρες, ο επικεφαλής του ουκρανικού κράτους είπε ακόμη πως θα συνεχίσει να επιμένει η Ρωσία να αποκλειστεί εντελώς από το διεθνές χρηματοπιστωτικό σύστημα,\nΗ εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία πριν από έξι εβδομάδες ανάγκασε πάνω από 4 εκατομμύρια ανθρώπους να εγκαταλείψουν τη χώρα, κατέστρεψε πόλεις και έχει χιλιάδες θύματα, νεκρούς και τραυματίες.\nΣύμφωνα με τον Βολοντίμιρ Ζελένσκι, η Μόσχα βγάζει τόσο πολλά χρήματα από τις εξαγωγές αργού που δεν θεωρεί πως χρειάζεται να διαπραγματευτεί σοβαρά την αποκατάσταση της ειρήνης. Κάλεσε τον «δημοκρατικό κόσμο» να επιβάλει αμέσως εμπάργκο.\n«Ορισμένοι πολιτικοί ακόμα δεν μπορούν να αποφασίσουν να περιορίσουν τη ροή των πετροδολαρίων και των πετροευρώ στη Ρωσία για να μη θέσουν σε κίνδυνο τις οικονομίες τους», είπε ο κ. Ζελένσκι, διαβεβαιώνοντας πάντως πως αναμένει ότι όντως θα επιβληθεί εμπάργκο.\n«Το μόνο ερώτημα είναι πόσους ακόμη Ουκρανούς, άνδρες και γυναίκες, θα πρέπει να σκοτώσει ο ρωσικός στρατός ώστε εσείς, ορισμένοι πολιτικοί -ξέρουμε ποιοι είστε-, να βρείτε μέσα σας κάποια αποφασιστικότητα», πρόσθεσε.\nΑγνοούνται χιλιάδες άμαχοι\nΗ Ρωσία δεν θα μπορέσει να αποσείσει τις ευθύνες της για τον μεγάλο αριθμό αμάχων Ουκρανών που σκοτώθηκαν στον πόλεμο, διαβεβαίωσε τις πρώτες πρωινές ώρες σήμερα ο ουκρανός πρόεδρος Βολοντίμιρ Ζελένσκι.\n«Γνωρίζουμε ήδη ότι υπάρχουν χιλιάδες αγνοούμενοι», ανέφερε στο βραδινό διάγγελμά του που μεταφορτώθηκε στην πλατφόρμα Telegram, προσθέτοντας πως θεωρεί ότι μόνο δύο σενάρια υπάρχουν για την τύχη τους: είτε απελάθηκαν στη Ρωσία ή σκοτώθηκαν.\nΣύμφωνα με τον αρχηγό του ουκρανικού κράτους, η Μόσχα άλλαξε τακτική μετά τη διεθνή κατακραυγή για τα εκατοντάδες πτώματα που βρέθηκαν στην Μπούτσα, προάστιο του Κιέβου που ανακαταλήφθηκε πρόσφατα από ουκρανικές δυνάμεις.\nΚατ’ αυτόν, τα ρωσικά στρατεύματα φροντίζουν να απομακρύνουν πλέον πτώματα αμάχων που σκοτώνονται σε δρόμους και υπόγεια. Ωστόσο, ο κ. Ζελένσκι πρόσθεσε ότι θα γίνουν έρευνες, θα αξιοποιηθούν δορυφορικές φωτογραφίες και αυτόπτες μάρτυρες για να εξακριβωθεί η τύχη των εξαφανισθέντων.\nΟ κ. Ζελένσκι επανέλαβε πως η Μόσχα συγκεντρώνει δυνάμεις για να εξαπολύσει επίθεση ευρείας κλίμακας στο Ντονμπάς και κάλεσε τους πολίτες που ζουν στο Λουγκάνσκ, στο Ντανιέτσκ και στο Χάρκοβο να φύγουν.\nΑν η Ρωσία δεν επιδιώξει την αποκατάσταση της ειρήνης στα σοβαρά, η Ουκρανία θα συνεχίσει να «πολεμά», «δεν θα υποχωρήσει», επέμεινε.\nΗ Μόσχα λέει πως εξαπέλυσε την 24η Φεβρουαρίου αυτήν που αποκαλεί «ειδική στρατιωτική επιχείρηση» για να αποστρατιωτικοποιήσει και να «αποναζιστικοποιήσει» την Ουκρανία. Το Κίεβο και δυτικές κυβερνήσεις απορρίπτουν το σκεπτικό αυτό, μιλούν περί προσχημάτων για την εισβολή.\nΗ κυβέρνηση των ΗΠΑ έβαλε στο στόχαστρο ρωσικές τράπεζες και μέλη της ελίτ επιβάλλοντας νέες κυρώσεις χθες Τετάρτη. Ο κ. Ζελένσκι έκρινε ότι τα μέτρα αυτά είναι θεαματικά μεν, αλλά ανεπαρκή.\nΒΟΛΟΝΤΙΜΙΡ ΖΕΛΕΝΣΚΙΕΙΔΗΣΕΙΣΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑΕΜΠΑΡΓΚΟΝΕΑΟΥΚΡΑΝΙΑΠΕΤΡΕΛΑΙΟΡΩΣΙΑ\nΣτην ανακρίτρια καταθέτει ο πατέρας της Τζωρτζίνας\nΗΠΑ- Αμβλώσεις: Δυνατό χαρτί στις εκλογές του Νοεμβρίου-Βρίσκει μιμητές στην Ευρώπη\nΡεύμα: Νέα τιμολόγια για όλους από 1ης Αυγούστου χωρίς την ρήτρα αναπροσαρμογής\nΔιεθνή βοήθεια για την ανοικοδόμηση της...\nΔιαψεύδουν οι Ουκρανοί ότι περικυκλώθηκε το...


ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΔΑΣΟΦΥΛΑΚΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ: Νοεμβρίου 2015\nΑναρτήθηκε από ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΔΑΣΟΦΥΛΑΚΩΝ στις 3:18:00 π.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια: Σύνδεσμοι σε αυτήν την ανάρτηση\nΑναρτήθηκε από ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΔΑΣΟΦΥΛΑΚΩΝ στις 10:02:00 μ.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια: Σύνδεσμοι σε αυτήν την ανάρτηση\nΑναρτήθηκε από ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΔΑΣΟΦΥΛΑΚΩΝ στις 12:42:00 μ.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια: Σύνδεσμοι σε αυτήν την ανάρτηση\nΑναρτήθηκε από ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΔΑΣΟΦΥΛΑΚΩΝ στις 4:24:00 π.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια: Σύνδεσμοι σε αυτήν την ανάρτηση


Κάνοντας αναδρομή στο έργο και τον βίο του ανθρώπου που κρυβόταν πίσω από το ανατρεπτικό στιλ του David Bowie\nΟ παγκοσμίου φήμης fashion designer, Kansai Yamamoto, που υπήρξε στιλίστας του αείμνηστου David Bowie αλλά και πολλών άλλων διασημοτήτων, έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 76 ετών πάσχοντας από λευχαιμία, αφήνοντας πίσω του μια ζωή γεμάτη δημιουργία, πάθος για τη μόδα, και πολλές επιτυχίες. Γνωστός για τις πολύχρωμες δημιουργίες του και για την προσθήκη παραδοσιακών ιαπωνικών και avant-garde designs στα fashion items που δημιουργούσε, είναι σίγουρο πως θα μείνει χαραγμένος στη μνήμη των απανταχού φανς της fashion industry.\nH κόρη του δε δίστασε να κάνει μερικές συγκινητικές δηλώσεις σχετικά με τον χαμό του αγαπημένου της πατέρα:\n«Στα μάτια μου, ο πατέρας μου δεν ήταν μόνο η εκλεκτική κι ενεργητική ψυχή που γνώριζε ο κόσμος, αλλά και κάποιος που ήταν επίσης στοχαστικός, ευγενικός και στοργικός», είπε η κόρη του Yamamoto, Mirai. «Εκτιμούσε την επικοινωνία που είχαμε μεταξύ μας και με πλημμύρισε με αγάπη σε όλη μου τη ζωή», πρόσθεσε η ίδια.\nΜια από τις εντυπωσιακές δημιουργίες του σχεδιαστή\nΜάλιστα, στο επίσημο προφίλ του σχεδιαστή στο Instagram, η ομάδα του έσπευσε να ανακοινώσει και να σχολιάσει τα εξής:\n«Με τεράστια θλίψη ανακοινώνουμε ότι ο Kansai Yamamoto πέθανε στις 21 Ιουλίου 2020 λόγω οξείας μυελογενής λευχαιμίας. Ήταν 76 ετών. Καθώς πολεμούσε την ασθένειά του, παρέμεινε πάντα θετικός, δεν έχασε ποτέ το πάθος του για τη δημιουργία και ήταν αποφασισμένος να ανακάμψει και να επιστρέψει με πλήρως φορτισμένη ενέργεια για να μας ξαναδεί. «Η ανθρώπινη ενέργεια είναι απεριόριστη» ήταν το σύνθημά του που δε θα άφηνε ποτέ, και θαρραλέα συνέχισε να αμφισβητεί ανεξάρτητα από την κατάσταση. Θα θέλαμε ειλικρινά να σας ευχαριστήσουμε όλους για την υποστήριξη που του δείξατε τόσα χρόνια. Το "Nippon Genki Project 2020 Super Energy", το πρώτο μας online streaming event που είχε προγραμματιστεί για τις 31 Ιουλίου θα παρουσιαστεί κανονικά. Λυπούμαστε βαθιά που ο Kansai δε θα μπορεί να έρθει μαζί μας την ημέρα εκείνη, αλλά θα θέλαμε να μεταφέρουμε το πάθος και τα όνειρά του με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Σε όλα τα ενδιαφερόμενα άτομα, ζητάμε συγγνώμη για την ταλαιπωρία που προκαλείται από την ξαφνική κατάσταση και ζητάμε την κατανόησή σας. Επίσης, θα θέλαμε να εκφράσουμε τις ειλικρινείς ευχαριστίες μας για τη θερμή υποστήριξή σας. Οι σκέψεις σας προς την οικογένειά του και άλλα αγαπημένα του πρόσωπα εκτιμούνται».\nΓεννημένος στις 8 Φεβρουαρίου του 944 στο Γιοκοχάμα, στην ανατολική ακτή της Ιαπωνίας, ο Kansai Yamamoto δε θα έλεγε κανείς πως είχε μια ευτυχισμένη παιδική ηλικία. Οι γονείς του χώρισαν όταν ήταν 7 ετών και αναγκάστηκε να μείνει περισσότερο καιρό με άλλες οικογένειες. Ταξίδεψε με τα δύο μικρότερα αδέλφια του -ηλικίας 3 και 5 ετών- από τη Γιοκοχάμα στο Τόκιο κι έπειτα στη μακρινή νοτιοδυτική επαρχία Κότσι στην Ιαπωνία. «Πόσο ζήλευα τα φώτα των ευτυχισμένων οικογενειών που είδα από το παράθυρο του αργού τρένου το σούρουπο», είπε κάποτε. «Ήταν μοναχικά και ακόμα δεν μπορώ να το ξεχάσω».\nΟ Kansai Yamamoto σε νεαρή ηλικία\nΟι σπουδές του απείχαν πολύ από τον χώρο της μόδας, αφού σπούδασε πολιτικός μηχανικός πριν εγκαταλείψει τη σχολή του το 1962, για να σπουδάσει αγγλικά στο Πανεπιστήμιο Nippon. Υπήρξε γενικότερα ένας αυτοδίδακτος σχεδιαστής μόδας (παρόλο που είπε αργότερα ότι «η μόδα δεν είναι επάγγελμα») και τελικά ίδρυσε τη δική του επιχείρηση, τη Yamamoto Kansai Company, στις 28 του, ηλικία όπου πραγματοποίησε και την πρώτη του επίδειξης στο Λονδίνο.\nΜετά την ακμή της καριέρας του, στη δεκαετία του '70 και του '80, και καθώς η ιαπωνική μόδα κέρδιζε παγκοσμίως τα φώτα της δημοσιότητας αλλά και μια στροφή προς την καλλιέργεια του μινιμαλισμού, ο Kansai συνέχισε να ξεδιπλώνει το ενδιαφέρον του για τα παραδοσιακά ιαπωνικά ρούχα και τις χειροτεχνίες, αλλά με μια ξεχωριστή και φανταστική οπτική, ολότελα δική του.\nΟ επιδραστικός σχεδιαστής μόδας έκανε το ντεμπούτο του στο Λονδίνο το 1971 ως ο πρώτος Ιάπωνας σχεδιαστής που διοργάνωσε ένα show εκεί. Η συλλογή που παρουσίασε στο Λονδίνο του έφερε διεθνή αναγνώριση και μια μακροχρόνια φιλία με μερικούς από τους πιο γνωστούς μουσικούς του κόσμου, συμπεριλαμβανομένων των Elton John, Stevie Wonder και, όπως προαναφέρθηκε, του αείμνηστου τραγουδιστή-τραγουδοποιού David Bowie, φορώντας τα τολμηρά και άκρως φουτουριστικά ρούχα του Yamamoto στην περιοδεία του, που άκουγε στο όνομα Aladdin Insane 1972-73.\nΟ David Bowie με δημιουργία του Kansai Yamamoto\nΟ Yamamoto εμφανίστηκε επίσης στις εβδομάδες μόδας του Τόκιο, της Νέας Υόρκης και του Παρισιού από το 1974 έως το 1992, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της εταιρίας του, Kansai Yamamoto Inc.\nΠαρά την ασθένειά του, ο Kansai συνέχισε να εργάζεται για όσο διάστημα είχε αντοχές. Μάλιστα, πρόσφατα σχεδίαζε να οργανώσει ένα ταξίδι στον Βόρειο Πόλο για να αναλάβει ένα ice-themed σόου. «Οι άνθρωποι θέλουν πάντα την πρωτοτυπία», είχε δηλώσει λίγο καιρό πριν τον θάνατό του. «Αυτό είναι το μέλλον» προσέθεσε.\nO Kim Jones αναλαμβάνει τη θέση του Karl Lagerfeld στον οίκο Fendi


AQUA 3000 Ηλεκτροστατικός Διαλύτης Αλάτων Dimco e-shop\nγια παροχή νερού <12 m³/h\nAQUA 3000 Ηλεκτροστατικός Διαλύτης Αλάτων ποσότητα\nΚωδικός προϊόντος: 7003 Κατηγορίες: Αποσκληρυντές - Διαλύτες Αλάτων, Επεξεργασία Νερού\nΟ AQUA 3000 Ηλεκτροστατικός Διαλύτης Αλάτων τοποθετείται εύκολα και μόνιμα στην κεντρική παροχή του δικτύου ύδρευσης, και προστατεύει όλο το δίκτυο από επικαθίσεις αλάτων. Τα άλατα παραμένουν σε μορφή αιωρήματος στο νερό, αλλά δεν επικάθονται πλέον στις υδραυλικές σωληνώσεις και τις συσκευές κατανάλωσης νερού.\nΟ AQUA 3000 Ηλεκτροστατικός Διαλύτης Αλάτων διατηρεί καθαρές, χωρίς άλατα: Σωληνώσεις, Πλυντήρια, Λέβητες, Θερμοσίφωνες, Βραστήρες νερού, Μπέκ (ποτίσματος), Αντλιοστάσια, Πισίνες, Υδρομασάζ, Ενυδρεία και όλες τις υδραυλικές συσκευές που συνδέονται στο δίκτυο.\nΧαρακτηριστικά _ Πλεονεκτήματα\nΑπαραίτητο σε: κατοικίες, ξενοδοχεία, εστιατόρια, νοσοκομεία, εκτροφεία, βιομηχανίες και άλλες υδροεφαρμογές για την προστασία από τις επιζήμιες επικαθίσεις αλάτων και την αποτελεσματικότερη απόδοση των απορρυπαντικών.\nΑπεριόριστη διάρκεια ζωής. – 4 Χρόνια Εργοστασιακή Εγγύηση. Ελάχιστη κατανάλωση ρεύματος.\nΔιαλύει και τις ήδη υπάρχουσες επικαθίσεις αλάτων στα παλιά δίκτυα.\nΔεν χρειάζεται καμία συντήρηση. Φιλικό στο περιβάλλον.\nΠιστοποιημένος κατά το πρότυπο ΕΝ60950-41 και φέρει σήμανση CE.\nMέγιστη αγωγιμότητα νερού για αποτελεσματική χρήση του AQUA: 10.000 μS\nΜέγιστη κάλυψη :800 μέτρα σωλήνωσης από το σημείο που έχει εγκατασταθεί\nΤρόπος Λειτουργίας του AQUA 3000 Ηλεκτροστατικός Διαλύτης Αλάτων:\nΛειτουργεί με την δημιουργία ενός παλμικού ηλεκτροστατικού πεδίου υψηλής συχνότητας (700-14000Hz).\nΈτσι ο AQUA 3000 Hλεκτροστατικός Διαλύτης Αλάτων : Εμποδίζει τα άλατα να επικαθίσουν και να σχηματίσουν σκληρό πουρί – παραμένουν σε αιωρούμενη μορφή. Διασπά τα μεγαλύτερα σωματίδια αλάτων σε μικρότερα, εξαναγκάζοντάς τα σε συγκρούσεις μεταξύ τους αλλά και με διάφορα κατιόντα μετάλλων.\nΤο Aqua δεν επιδρά χημικά στο νερό. Δεν μεταβάλλει τη γεύση και τις ιδιότητες του νερού. Αντίθετα ελαττώνει την επιφανειακή τάση του νερού, γεγονός που επιτρέπει να “δουλεύουν” αποτελεσματικότερα τα χρησιμοποιούμενα απορρυπαντικά.\nΤο Aqua 3000 σταδιακά διαλύει τις υπάρχουσες επικαθίσεις αλάτων (ανθρακικού ασβεστίου) σε 1 έως 6 μήνες χρήσης της συσκευής, ανάλογα τη σκληρότητα του νερού και το μέγεθος των επικαθίσεων.\nΟγκομετρικοί Αποσκληρυντές Νερού PENTAIR (μονής στήλης)\n€10.00 – €2,700.00


Η παραμονή της Σελήνης στον Τοξότη σήμερα είναι ευνοϊκή για σένα, ωστόσο επειδή βρίσκεται σε κενό πορείας μέχρι το βράδυ, ενδεχομένως να μην έχεις τα επιθυμητά αποτελέσματα ειδικά αν θέλεις να ασχοληθείς με νομικά ή διαδικαστικά ζητήματα, επαφές με εξωτερικό ή θέματα σπουδών. Παρόλα αυτά, αν το πρόγραμμά σου το επιτρέπει, μπορείς να διασκεδάσεις σήμερα με αγαπημένα πρόσωπα.\nΗ σημερινή μέρα μπορεί να δείχνει ότι αξιοποιώντας τα ταλέντα σου θα μπορούσες να αυξήσεις το εισόδημά σου μέσω άλλων ατόμων. Μπορείς λοιπόν να προωθήσεις σημαντικά δημιουργικά σου σχέδια, προσέχοντας όμως κάθε λεπτομέρειά τους για να μην έχεις δυσάρεστες εκπλήξεις λόγω της Σελήνης που βρίσκεται σε κενό πορείας.\nΑυτή την περίοδο νιώθεις μια βαθιά επιθυμία να αλλάξεις όσα δεν σου αρέσουν και μπορείς σήμερα με τις δικές σου ενέργειες να προωθήσεις ζητήματα που σε αφορούν, χωρίς να ξεχνάς ωστόσο το γεγονός ότι σήμερα κάποιοι συνεργάτες σου μπορεί να μην συμμερίζονται τις απόψεις σου.\nΗ σημερινή είναι μια αρκετά καλή μέρα για να προωθήσεις σημαντικές αλλαγές πάνω σε δημιουργικά σου σχέδια, ενώ παράλληλα φιλτράρεις ό,τι συμβαίνει γύρω σου, για να δεις πώς μπορείς να το αξιοποιήσεις στον βέλτιστο βαθμό. Επιπλέον, ίσως χρειαστεί να κάνεις κάποιες υποχωρήσεις ή συμβιβασμούς σε υποχρεώσεις ή πρακτικά ζητήματα.\nΑρκετά καλή η σημερινή μέρα για σένα, αφού η Σελήνη παραμένει χωρίς δυσμενείς όψεις στον τομέα των ερωτικών, της χαράς και της δημιουργίας. Ωστόσο κάποια δημιουργικά σου σχέδια δεν ευδοκιμούν, τουλάχιστον όχι στον βαθμό που θα ήθελες. Ακόμη, αν είσαι γονιός, κάποιο θέμα παιδιού έρχεται πάλι στο προσκήνιο.\nΣήμερα συνεχίζεις να ασχολείσαι με υποθέσεις του σπιτιού ή με πρόσωπα της οικογένειάς σου, όμως το αποτέλεσμα απέχει αρκετά από το επιθυμητό. Παράλληλα, μέσα από τις δραστηριότητες της καθημερινότητας βελτιώνεις την κοινωνική σου εικόνα και κάνεις επαφές με ανθρώπους που θα αποδειχτούν αργότερα σημαντικοί. Ωστόσο, πρόσεξε βιαστικές κινήσεις που μπορεί υπό άλλες συνθήκες να μην τις έκανες.\nΣήμερα στρέφεις το ενδιαφέρον σου σε επαφές και συνδιαλλαγές, ωστόσο, προτού ανταλλάξεις απόψεις και ιδέες, άκουσε την φωνή της διαίσθησής σου. Επίσης μπορεί να ασχολείσαι με τις υποχρεώσεις που έχεις απέναντι στον εαυτό σου, προσπάθησε όμως να μην είσαι καταπιεστικός με τα πρόσωπα του οικείου περιβάλλοντος.\nΗ σημερινή μέρα θα μπορούσε να είναι αρκετά παραγωγική καθώς έχεις μάθει από λάθη του παρελθόντος και αξιοποιείς τις εμπειρίες και τις γνώσεις για να εμφανίσεις μια καλύτερη εικόνα στις συναλλαγές σου. Ταυτόχρονα, φίλοι σου προσφέρουν σημαντική βοήθεια, είτε πρακτικά είτε συναισθηματικά, ενώ κάνεις εποικοδομητικές επαφές με το περιβάλλον σου.\nΣήμερα η Σελήνη παραμένει στο δικό σου ζώδιο και φέρνει στην επιφάνεια δικά σου προσωπικά θέματα, ωστόσο ούσα κενή πορείας, ενδεχομένως να «ρίχνει στο κενό» σημαντικά βήματα που θέλεις να κάνεις. Παρόλα αυτά βγαίνεις ενισχυμένος υλικά και συναισθηματικά μέσω τρίτων ανθρώπων, ενώ δεν αποκλείεται κάποιος φίλος να σε ενισχύσει οικονομικά.\nΗ παραμονή της Σελήνης στον Τοξότη σήμερα για σένα ενδεχομένως δείχνει πως θέλεις να μείνεις για λίγο μόνος με τις σκέψεις σου και να βάλεις σε τάξη τις επιθυμίες σου, όμως η διαίσθησή σου και οι τωρινές σου ανάγκες σε βοηθούν σε αυτό. Παράλληλα, μην αμελείς να είσαι διακριτικός και ευγνώμων με τους ανθρώπους που προτίθενται να σου σταθούν και να σε βοηθήσουν.\nΗ σημερινή μέρα κρατά την προσοχή σου στραμμένη σε πρόσωπα του φιλικού σου περιβάλλοντος, τη συμμετοχή σου σε συλλογικές δραστηριότητες ή στους στόχους και τα όνειρά σου. Αν μάλιστα ανάμεσα σε σένα και στους φίλους σου υπάρχουν ξεκάθαρες γραμμές κι όχι παρανοήσεις, μπορείτε να δράσετε ομαδικά προς ένα σκοπό με επιτυχία, περισσότερο σε επίπεδο επικοινωνίας όμως, παρά πρακτικό.\nΚαι σήμερα το ενδιαφέρον σου μονοπωλεί η καριέρα και οι φιλοδοξίες σου, και η προσοχή σου είναι κυρίως επικεντρωμένη εκεί. Κυνήγησε λοιπόν τους στόχους σου με μεθοδικότητα, συνέπεια και επιμονή, ενώ παράλληλα μπορείς να προετοιμάσεις το έδαφος για σημαντικές αλλαγές στην ζωή σου. Άλλωστε, σημαντικοί φίλοι συνεχίζουν να σε υποστηρίζουν στις επιδιώξεις σου.\nPrevious : Νικολέττα Ράλλη: Κόβει την ανάσα με το καλλίγραμμο κορμί της!\nNext : Η Λίτσα Γιαγκούση στο ολοκαίνουριο τραγούδι της “Τέλειωσέ με”!


Η γλώσσα και η έννοια των λουλουδιών για τα παντρεμένα ζευγάρια - βασικά οικιακά σκεύη και συσκευέςΔιαβάστε Περισσότερα\nΚύριος βασικά οικιακά σκεύη και συσκευές Η γλώσσα και η έννοια των λουλουδιών για τα παντρεμένα ζευγάρια\nΣε όλη την ιστορία, οι λάτρεις έχουν δώσει λουλούδια ως μάρκες λαχτάρας και αφοσίωση. Αλλά αν και η γλώσσα και η έννοια των λουλουδιών έχουν τις ρίζες τους στο αρχαίο παρελθόν, έχουν εξελιχθεί κάπως με τα χρόνια.\nΟ πρώτος κανόνας της παροχής λουλουδιών στον σύζυγό σας είναι να γνωρίσετε και να τους δώσετε ό, τι προσωπικά τους αρέσει. Αυτό είναι πιο σημαντικό από οτιδήποτε άλλο. Ποιο είναι το αγαπημένο της ">\nΜπορείτε να δώσετε στον σύζυγό σας ένα λουλούδι Amaryllis ή μπορείτε να του δώσετε τους βολβούς ώστε να μπορεί να μεγαλώσει το δικό του. Θα ανθίσουν σε ζωντανά χρώματα από λεπτό ροζ σε κόκκινο έως καφέ. Αυτό είναι ένα τροπικό φυτό, αλλά μπορεί να καλλιεργηθεί σε εσωτερικούς χώρους και να επανέλθει κάθε χειμώνας, ώστε να δώσετε μια υπόσχεση για το μέλλον. Αυτό το λουλούδι συμβολίζει την υπερηφάνεια και την ομορφιά.\nΕίναι η σύζυγός σας υπέροχη; Δίνοντας το Bird of Paradise λέει ότι είναι θεαματική. Είναι μια πολυετή, ιθαγενή στη Νότια Αφρική και - το μαντέψατε - οι ανθοί μοιάζουν με πουλιά. Λέγεται επίσης ένα λουλούδι γερανός. Δώστε το φυτό και προσέξτε να ανθίζει ξανά και ξανά κατά τη διάρκεια των εποχών. Εάν διατηρείται σε θερμές συνθήκες θερμοκηπίου, θα επανέλθει κάθε χρόνο.\nΑυτό το λουλούδι είναι εγγενές στην Ασία, ανθίζοντας από την Ινδονησία στα Ιμαλάια και ακόμα πιο πέρα. Η Camellia μεγαλώνει σε δύο ενδιαφέροντα χρώματα, το καθένα με διαφορετικές έννοιες. Ανάλογα με το τι θέλετε να πείτε στην αγάπη σας, ένας από αυτούς πρέπει να ταιριάζει με το λογαριασμό. Η κόκκινη Camellia λέει στον σύζυγό σας ότι είναι μια φλόγα στην καρδιά σας. Ο λευκός λέει ότι είναι λατρευτός. Συνδυάστε τα δύο αν είναι και τα δύο.\nΑυτό το λουλούδι έχει πάρει κάτι από ένα bum rap κατά τη διάρκεια των ετών, βρίσκοντας τον εαυτό του υποβιβάζεται σε φθηνή, νεανική και κοινός τόπος. Αλλά τα γαρίφαλα είναι πραγματικά αρκετά περίπλοκα και δεν αξίζουν αυτή τη φήμη. Αναπτύσσονται σε εκρήξεις πέντε διαφορετικών ειδών πέταλα σε πολλά χρώματα. Το λευκό γαρύφαλο συμβολίζει την αθωότητα, την πιστότητα και την καθαρή αγάπη. Τα λευκά γαρίφαλα παραδόθηκαν την πρώτη Ημέρα της Μητέρας το 1908. Μείνετε μακριά από τους κίτρινους, ωστόσο, σημαίνει απογοήτευση και απόρριψη, το ισοδύναμο του «Με απογοήτευσε».\nΕίναι όμορφα σε χωράφια, και μοιάζουν τόσο ωραία πιασμένοι σε μια γροθιά ή σε μπουκέτα. Το Daffodil αντιπροσωπεύει νέες αρχές. Λέει στον σύζυγό σας ότι είναι η μόνη. Αυτό είναι το επίσημο λουλούδι της 10ης επέτειο του γάμου, και αν αυτό δεν είναι αρκετό, είναι επίσης το εθνικό σύμβολο της Ουαλίας. Μην δώσετε ποτέ μόνο ένα απλό νάρκιστο - αυτό σημαίνει ατυχία. Αλλά αν δώσετε αρκετές, αυτό σημαίνει χαρά και ευτυχία.\nΤο όνομα αυτού του λουλουδιού λέει όλα. Αναπτύσσεται σε συστάδες λεπτών, μπλε ανθισμάτων και είναι το έμβλημα της Τεκτονικής αδελφότητας, που προορίζεται ως όρκος να μην ξεχνά και να αρνηθεί την βοήθεια στους φτωχούς. Εάν αυτό ακούγεται λιγότερο από ρομαντικό, πάρτε την καρδιά. Το Forget-Me-Nots συμβολίζει επίσης την αληθινή αγάπη, την ελπίδα, την ανάμνηση και τις μνήμες.\nΑυτά είναι εκείνα τα κάπως σωληνωτά άνθη που αποτελούνται από συστάδες μακρών, αδύνατων πετάλων. Ιθαγενείς στη Μεσόγειο, οι Υάκινθος έρχονται σε διάφορα χρώματα. Ο μπλε σημαίνει σταθερότητα - ένα καλό πράγμα σε ένα γάμο. Το μοβ είναι μια απολογία και μια έκκληση για συγχώρεση. Οι κόκκινες και ροζ Υάκινθες υποδηλώνουν την παιχνιδιότητα και τη λευκή αριστοκρατία. Η κίτρινη έκδοση μπορεί να μην είναι κατάλληλη σε ένα γάμο, ή τουλάχιστον δεν είναι ένα συναίσθημα που θέλετε να αντιμετωπίσετε. Σημαίνει ζήλια.\nΤο Jasmine είναι ένα λουλούδι στην οικογένεια των ελιών. Είναι τροπικό και είναι γνωστό ως λουλούδι ρομαντισμού, και το άρωμά του είναι απίστευτο. Το λευκό Jasmine σημαίνει ευγένεια και προθυμία. Θα μπορούσε να είναι μια καλή επιλογή όταν παραδέχεστε έναν πόλεμο διαθήκης. Οι κίτρινες Jasmines σημαίνουν χάρη και κομψότητα. Η ισπανική εκδοχή υποδηλώνει αισθησιασμό. Μπορεί να θέλετε να προσφέρετε μαζί λευκό και ισπανικό γιασεμί για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.\nΜπορείτε να το δώσετε αυτό, ακόμη και αν η αγαπημένη σας είναι νυχτερινή κουκουβάγια. Λέει "σε αγαπώ" και υποδηλώνει αγάπη. Είναι το επίσημο λουλούδι της 11ης γαμήλιας επετείου - όλη αυτή η αγάπη και η αγάπη διαρκούσαν περισσότερο από μια δεκαετία. Τα Morning Glories καλύπτουν πάνω από 1.000 διαφορετικά είδη λουλουδιών, ωστόσο επιβεβαιώστε με τον ανθοπωλείο ότι αυτό που αγοράζετε είναι παραδοσιακή δόξα πρωινού.\nΟι ορχιδέες έχουν τη φήμη ότι είναι κομψές και εντελώς μοναδικές. Πρόκειται για φυτά εσωτερικού χώρου, αντίθετα από τις ψυχρές ή και χλιαρές συνθήκες. Η καλλιέργεια τους μπορεί να είναι δύσκολη, αλλά η ανταμοιβή είναι μεγάλη. Σημαίνουν σπάνια ομορφιά και φινέτσα και συνδέονται με την 28η επέτειο του γάμου. Θεωρούνται επίσης ως ηλικιωμένοι - λέτε στον αγαπημένο σας ότι θα την αγαπάτε ακριβώς όπως 30 χρόνια από τώρα, όπως κάνετε σήμερα.\nΚαμία λίστα δεν θα ήταν πλήρης χωρίς αυτό. Το Rose είναι το λουλούδι του ρομαντισμού, της αγάπης, του πάθους και της τελειότητας και έχει από την αρχαιότητα. Το όνομά του προέρχεται από τη λατινική λέξη rosa, που σημαίνει κόκκινο, αλλά αυτό μπορεί να είναι παραπλανητικό επειδή οι Roses έρχονται σε τόσο πολλά διαφορετικά χρώματα. Εδώ είναι η κατανομή των όσων σημαίνουν όλοι:\nΒουργουνδία: Ομορφιά μέσα\nΛεβάντα: Αγάπη με την πρώτη ματιά, γοητεία\nΠορτοκαλί: Γοητεία και ενθουσιασμός\nΡοδάκινο: Επιθυμία, ευγνωμοσύνη, εκτίμηση, θαυμασμός, συμπάθεια, σεμνότητα\nΡοζ: Ευτυχία, εκτίμηση, θαυμασμός, φιλία, συμπάθεια\nΑνοιχτό ροζ: Χάρη, χαρά, χαρά, τέλεια ευτυχία, πίστη, ευγνωμοσύνη, θαυμασμός, ευγένεια\nΚόκκινο: Αγάπη, πάθος, σεβασμός, θάρρος, σ 'αγαπώ, ομορφιά, καθαρή και όμορφη, ευημερία\nΒαθύ κόκκινο: Αυτογνωσία της ομορφιάς\nΛευκό: Αθωότητα, καθαρότητα, μυστικότητα, αξίζω από σένα, σιωπή, φιλία, αλήθεια, αρετή, κορίτσια, ταπεινότητα πνευματική αγάπη της ψυχής, ευλάβεια, γοητεία και ευτυχισμένη αγάπη\nΤα κόκκινα και λευκά τριαντάφυλλα δίδονται μαζί: Ενότητα - αυτό είναι το λουλούδι έμβλημα της Αγγλίας\nΚίτρινα και κόκκινα τριαντάφυλλα που δόθηκαν μαζί: Ευτυχία, συγχαρητήρια\nΚίτρινα και πορτοκαλί τριαντάφυλλα που δίνουν μαζί: Παθιασμένες σκέψεις\nΔίνοντας ένα μοναδικό τριαντάφυλλο σε πλήρη άνθηση σε οποιοδήποτε χρώμα σημαίνει "σε αγαπώ, σε αγαπώ ακόμα". Ένα μικρό single rosebud σημαίνει καθαρό, υπέροχο και νεανικό. Χρησιμοποιείται παραδοσιακά για να ομολογήσει την αγάπη. Ένα τριαντάφυλλο χωρίς αγκάθια σημαίνει αγάπη με την πρώτη ματιά. Έτσι το έχετε - το τέλειο δώρο για την επόμενη ειδική σας περίσταση.\nΠροηγούμενο ΆρθροΠώς να μην σκοτώνουν τα φυτά σας με πάρα πολύ νερό\nΣε όλη την ιστορία, οι λάτρεις έχουν δώσει λουλούδια ως μάρκες λαχτάρας και αφοσίωση. Αλλά αν και η γλώσσα και η έννοια των λουλουδιών έχουν τις ρίζες τους στο αρχαίο παρελθόν, έχουν εξελιχθεί κάπως με τα χρόνια. Ο πρώτος κανόνας της παροχής λουλουδιών στον σύζυγό σας είναι να γνωρίσετε και να τους δώσετε ό, τι προσωπικά τους αρέσει. Αυτό είναι πιο σημαντικό από οτιδήποτε άλλο. Πο © Copyright 2019