T T T TR R R RA A A AN N N NS S S SM M M Miiiis S S Siiiió Ó Ó ÓN N N N H H H Hiiiid D D DR R R RO O O OS S S ST T T TÁ Á Á ÁT T T Tiiiic C C CA A A A\nOriginal Title: Manual Descripcion Funcionamiento Transmision Hidrostatica\nsaveSave Manual Descripcion Funcionamiento Transmision Hidr... For Later\nH3.50-5.50XM (H70-120XM) [K005]\nCuando se levanten piezas o conjuntos, asegrese de que todas las eslingas, cadenas o\ncables estn correctamente sujetos y que la carga que se est levantando est equilibrada. Asegrese de que la gra, los cables y las cadenas tengan capacidad suficiente\npara soportar el peso de la carga.\nNo levante a mano piezas pesadas, use un mecanismo de elevacin.\nDESCONECTE LA BATERA antes de realizar cualquier operacin de mantenimiento\no reparacin en carretillas elevadoras elctricas.\nDesconecte el cable de masa de la batera en las carretillas elevadoras con motores de\nUtilice siempre bloques correctos para evitar que la unidad se mueva o se caiga.\nConsulte CMO COLOCAR LA CARRETILLA ELEVADORA SOBRE BLOQUES en el\nManual del Operario o la seccin Mantenimiento peridico.\nMantenga la carretilla y el rea de trabajo limpias y en orden.\nMantenga las herramientas limpias y en buenas condiciones.\nUtilice siempre piezas HOMOLOGADAS por HYSTER para realizar las reparaciones.\nLas piezas de repuesto debern cumplir o superar las especificaciones del fabricante del\nAsegrese de retirar todas las tuercas, pernos, arandelas de presin y otros dispositivos\nde sujecin antes de ejercer fuerza alguna para retirar piezas.\nColoque siempre un cartel con el aviso FUERA DE SERVICIO en los controles de la\nunidad cuando realice alguna reparacin, o si la carretilla necesita ser reparada.\nAsegrese de seguir las indicaciones de ADVERTENCIA y PRECAUCIN que se dan\nLa gasolina, el gas licuado de petrleo (GLP), el gas natural comprimido (GNC) y el\ngasleo son combustibles inflamables. Asegrese de cumplir las normas de seguridad\nnecesarias cuando manipule estos combustibles y cuando trabaje con estos sistemas de\nDurante el proceso de carga, las bateras generan un gas inflamable. Mantenga la zona\nalejada del fuego y de posibles chispas. Asegrese de que la zona est bien ventilada.\nIndica una situacin que puede causar lesiones o la muerte!\nIndica una situacin que puede provocar daos materiales!\nDescripcin de los componentes ..........................................................................................................................\nEstructura general de la unidad de potencia .................................................................................................\nMontaje de la bomba hidrosttica...................................................................................................................\nComponentes de control hidrosttico .............................................................................................................\nFuncionamiento del sistema hidrosttico ...........................................................................................................\nEje de traccin..................................................................................................................................................\nMdulo de Control de Transmisin (TCM) .....................................................................................................\nEntradas del control de transmisin ..........................................................................................................\nLlave de contacto.....................................................................................................................................\nInterruptores de marcha hacia delante/marcha atrs ..........................................................................\nInterruptores del freno de estacionamiento ..........................................................................................\nSensor de velocidad del motor ................................................................................................................\nSensor de presin del freno...................................................................................................................\nSensor de presin de carga ...................................................................................................................\nSensor de temperatura del aceite de la transmisin...........................................................................\nInterruptor del pedal del acelerador ....................................................................................................\nSensor de posicin del pedal del acelerador.........................................................................................\nSalidas del control de transmisin ...........................................................................................................\nActivacin del solenoide de marcha hacia delante/marcha atrs.......................................................\nActivacin del encendido del motor......................................................................................................\nRel de cierre del combustible ..............................................................................................................\nVlvula de retardo ................................................................................................................................\nVlvula de solenoide piloto ...................................................................................................................\nLuz de advertencia de fallo de la transmisin.....................................................................................\nLuz de advertencia de exceso de velocidad de la transmisin ............................................................\nLuz de advertencia de temperatura del aceite ....................................................................................\nEntradas del acelerador ............................................................................................................................\nInterruptor de la palanca de elevacin ................................................................................................\nSensor de posicin de la palanca de elevacin.....................................................................................\nInterruptores de las palancas de inclinacin/auxiliares .....................................................................\nSensor de posicin del acelerador del motor........................................................................................\nSalidas del acelerador ...............................................................................................................................\nMotor del acelerador .............................................................................................................................\nFuncionamiento del Mdulo de Control de Transmisin (TCM) .....................................................................\nCmo empieza a funcionar el TCM ...............................................................................................................\nFuncionamiento del TCM en una carretilla elevadora en marcha .............................................................\nDeteccin de eventos y fallos.........................................................................................................................\nConector de diagnstico .................................................................................................................................\nCaractersticas de la transmisin hidrosttica ................................................................................................\nControl de desplazamiento ............................................................................................................................\nFrenado dinmico ..........................................................................................................................................\nMarcha lenta del freno ..................................................................................................................................\nControl del exceso de velocidad.....................................................................................................................\nRetardo hidrulico .........................................................................................................................................\nSistema antipatinaje de las ruedas ..............................................................................................................\nCompensacin de la temperatura .................................................................................................................\nCompensacin de la presin baja de carga ...................................................................................................\n2001 HYSTER COMPANY\nAcelerador (opcional) .....................................................................................................................................\nCircuito hidrulico .............................................................................................................................................\nCircuito cerrado .............................................................................................................................................\nCircuito de carga............................................................................................................................................\nCircuito de suministro piloto.........................................................................................................................\nCircuito de control piloto ...............................................................................................................................\nCircuito de retardo.........................................................................................................................................\nCircuito de suministro del aceite refrigerante .............................................................................................\nCircuito de refrigeracin ...............................................................................................................................\nEsta seccin es para los modelos siguientes:\nEsta seccin contiene la descripcin e informacin sobre el uso de la transmisin hidrosttica. La localizacin de\naveras, la reparacin y los procedimientos de comprobacin y ajuste se encuentran en la seccin Localizacin\nde averas y reparacin de la transmisin hidrosttica 1300 SRM 801.\nLas carretillas elevadoras equipadas con transmisin\nhidrosttica tienen muchos componentes en comn\ncon las carretillas equipadas con servotransmisin.\nEs posible instalar componentes nuevos y otros ya\nexistentes en distintos lugares de la carretilla. Vase\nLa unidad de potencia con servotransmisin presenta\nun diseo de transeje. Con el transeje, el eje de traccin se encuentra instalado slidamente en el bastidor y el motor va apoyado en soportes de goma.\nLa unidad de potencia con transmisin hidrosttica\nva apoyada en tres soportes de goma, de forma\nindependiente del bastidor. La unidad de potencia\nhidrosttica est formada por el motor, la carcasa del acoplamiento y el volante, y la bomba de\ntransmisin hidrosttica. El eje de traccin de transmisin hidrosttica est slidamente instalado en el\nbastidor. La bomba hidrosttica est conectada al\neje de traccin por medio de mangueras hidrulicas\nFigura 1. Estructura de la unidad de potencia de transmisin hidrosttica\nLeyenda de la figura1\nTUBERA DE ASPIRACIN HIDROSTTICA\nTUBERAS DEL CIRCUITO\nINTERRUPTORES DEL ACELERADOR\nCAMPANA DEL RADIADOR\nLa funcin bsica de los sistemas de elevacin y direccin sigue siendo la misma que en las unidades con\nservotransmisin. Las tuberas hidrulicas del sistema de elevacin en las unidades con transmisin\nhidrosttica son las mismas que en las unidades con\nUn conjunto de radiador/refrigerador del aceite de\naluminio, exclusivo de la transmisin hidrosttica,\nse encarga de la refrigeracin del motor y de la\ntransmisin. La seccin superior del conjunto es\nel radiador del motor. La seccin inferior es un\nrefrigerador del aceite al aire que produce la refrigeracin del aceite hidrulico. La transmisin\nhidrosttica y el sistema de elevacin/direccin\nutilizan el mismo aceite hidrulico, contenido en un\ndepsito de aceite comn. Un ventilador accionado\npor el accionamiento de la bomba de elevacin enva\nel aire a travs del radiador/refrigerador del aceite.\nRADIADOR/REFRIGERADOR DEL ACEITE\nCARCASA DEL ACOPLAMIENTO\nVLVULA DEL EJE\nEJE DE TRACCIN\nMONTAJE DE LA BOMBA HIDROSTTICA\nEn el lado trasero del motor Diesel hay instalada\nuna caja de volante (en comn con la servotransmisin). La carcasa del acoplamiento de la unidad\nhidrosttica se encuentra instalada en la caja del\nvolante del motor Diesel. La caja del volante y\nla carcasa del acoplamiento contienen el volante\ny el acoplamiento de accionamiento. La carcasa\ndel acoplamiento sirve tambin como soporte de\nla bomba hidrosttica. La bomba hidrosttica es\naccionada a travs de un acoplamiento de brida de\nnylon instalado en el volante. El acoplamiento de\nbrida de nylon est conectado al cubo metlico de\nun engranaje de transmisin montado en las estras\ndel eje de entrada de la bomba hidrosttica. Vase\nPERNO DE MONTAJE DEL TREN DE\n6. CARCASA DEL ACOPLAMIENTO\n8. ARANDELA DE BLOQUEO\nFigura 2. Montaje de la bomba hidrosttica\nEl extremo del ventilador de la unidad de potencia\nhidrosttica est apoyado en soportes de goma, del\nmismo modo que la unidad de servotransmisin.\nEl extremo delantero de la unidad de potencia\nhidrosttica est apoyado en un aislador de goma instalado entre la abrazadera de la bomba hidrosttica\ny la abrazadera del eje.\nFuncionamiento del sistema hidrosttico\nLa vlvula de control de la bomba hidrosttica, que\ncontiene la vlvula de control direccional y la vlvula\nde control piloto proporcional, est instalada en la\nLa vlvula del eje est instalada en el eje de traccin.\nEsta vlvula contiene el regulador del suministro de\ncarga, la vlvula antirretorno de derivacin del circuito, la vlvula reductora de presin de suministro\npiloto, la vlvula de lanzadera del circuito, el suministro de aceite de refrigeracin y la vlvula de retardo\nhidrulica. El flujo de suministro piloto es enviado\ndesde la vlvula del eje hasta la vlvula de control\nde la bomba a travs de una manguera hidrulica.\nEl Mdulo de Control de Transmisin (TCM) es un\npequeo ordenador que ofrece una mayor flexibilidad en las estrategias de control de la transmisin.\nEl TCM lleva instalada una EPROM flash. Esta\nEPROM est programada con informacin para un\nmejor funcionamiento de la transmisin con arreglo\na la velocidad del motor, la posicin del pedal del\nacelerador, la temperatura del aceite y otras condiciones. El mdulo de control realiza las siguientes\nOptimiza las estrategias de control para cada modo\nProporciona un comportamiento estable con distintas temperaturas de funcionamiento.\nMejora la capacidad de respuesta del vehculo.\nAumenta el ahorro de combustible.\nPermite el control electrnico del funcionamiento\nde la transmisin para ayudar en la localizacin de\nEl TCM recibe seales de los sensores de la carretilla.\nVase Figura 3. Luego, el TCM controla electrnicamente los siguientes sistemas y componentes para\nconseguir el mejor rendimiento de la transmisin:\nVlvula de solenoide piloto de la bomba\nVlvula de retardo\nActivacin del solenoide de marcha hacia delante/\nRel de cierre del combustible\nMotor del acelerador (slo en las carretillas\nequipadas con acelerador)\nLuces de advertencia de fallo de la transmisin,\nexceso de velocidad y temperatura del aceite en el\nConector de diagnstico (conexin con los datos de\nserie) para la localizacin de averas\nFigura 3. Sistema de control electrnico de la transmisin\nLa transmisin hidrosttica convierte la energa\nmecnica del motor en energa hidrulica a travs\nde la bomba de transmisin hidrosttica. Esta\nenerga hidrulica es transmitida a los motores del\neje de transmisin hidrosttica a travs de tuberas\ny mangueras de alta presin. Los motores del eje de\ntraccin convierten de nuevo la energa hidrulica\nen energa mecnica que hace girar las ruedas de\ntraccin. Vase Figura 4.\nMOTORES DEL EJE DE TRACCIN\nCONJUNTO DEL EJE DE TRACCIN\nTUBOS Y MANGUERAS DE ALTA PRESIN\nPISTN DE CONTROL DE LA PLACA\n6. PAREJA DE SOLENOIDES DE MARCHA HACIA\nVLVULA DE SOLENOIDE PILOTO\nCONJUNTO DE LA BOMBA HIDROSTTICA\nBOMBA DE TRANSMISIN HIDROSTTICA\nFigura 4. Esquema bsico de la transmisin hidrosttica\nLa transmisin hidrosttica funciona como un\ncircuito cerrado. En un circuito cerrado, el fluido\nhidrulico va de la bomba de accionamiento a los\nmotores y regresa a la bomba de accionamiento sin\nretorno del fluido al depsito hidrulico.\nLa bomba de transmisin hidrosttica es una bomba\nde pistones axiales de desplazamiento variable con\nuna placa oscilante. Los motores del eje de traccin\nson motores de pistones radiales de desplazamiento\nfijo. El control de la velocidad y la direccin de la carretilla es el flujo de salida de la bomba de transmisin\nhidrosttica. Vase Figura 5.\nEl flujo de salida de la bomba de transmisin\nhidrosttica est determinado por la velocidad y el\ndesplazamiento de la bomba. El desplazamiento es\ncontrolado por el ngulo de la placa oscilante. La\nplaca oscilante es una placa inclinada en una bomba\nde pistones axiales. La placa oscilante imprime a\nlos pistones un movimiento de vaivn cuando gira el\nCon la placa oscilante en la posicin NEUTRA, los\npistones de la bomba no tienen ningn recorrido, el\nflujo de la bomba de accionamiento es cero y la carretilla no se mover. Cuando se aplica presin de control hidrulica (presin piloto) al pistn de control de\nla placa oscilante, sta abandona la posicin NEUTRA. En ese momento, la bomba empieza a suministrar aceite a los motores del eje de traccin y la carretilla se mueve. Al aumentar la presin piloto, aumenta el ngulo de inclinacin de la placa oscilante.\nAl disminuir la presin piloto, disminuye el ngulo de\ninclinacin de la placa oscilante. El flujo de la bomba\nes regulado por la presin piloto. El flujo mximo de\nla bomba se produce cuando la placa oscilante se encuentra en su ngulo mximo y la presin piloto est\nen su nivel ms alto.\npistn de control sujetan la placa oscilante en el ngulo cero. Esto produce la ausencia de flujo de la\nLa presin de control de la placa oscilante (presin\npiloto) para la puesta en marcha inicial de la inclinacin es producida por la bomba de carga. La bomba\nde carga est instalada en la carcasa del conjunto de\nla bomba hidrosttica. La bomba de carga suministra aceite filtrado al sistema hidrosttico desde el\ndepsito hidrulico para la carga del circuito cerrado,\nponiendo en marcha el control de la placa oscilante,\nla lubricacin y la refrigeracin.\n1. EJE MOTOR\n5. CUERPO DEL\nFigura 5. Grupo rotativo de la bomba\nAl girar el ngulo de la placa oscilante pasando por\nla posicin NEUTRA, se invierte suavemente la direccin del flujo de aceite y la direccin de desplazamiento de la carretilla. El giro de la placa oscilante\npasando por la posicin NEUTRA se produce invirtiendo la presin del piloto con la vlvula de control direccional. Cuando la vlvula de control direccional se encuentra en la posicin NEUTRA, la presin piloto se bloquea y las cmaras del pistn de control quedan conectadas a la caja de la bomba (baja\npresin), de manera que los muelles de centrado del\nEl eje de la transmisin hidrosttica contiene dos motores hidrulicos. Vase Figura 6. Cada motor contiene un bloque de cilindros con los pistones radiales\ny con un distribuidor que enva el fluido hacia los\npistones y desde los pistones. Una leva fija trabaja\ncon el conjunto del pistn para convertir la energa\nhidrulica en energa mecnica, que hace girar las\nruedas de traccin. Cada bloque de cilindros est\nconectado a las estras de un semieje. Los extremos\nexteriores de los semiejes estn conectados a los cubos de las ruedas de traccin. Las ruedas de traccin\ngiran cuando se bombea aceite a travs de cada uno\nFigura 6. Componentes del eje de traccin hidrosttico\nLeyenda de la figura6\nCARCASA DEL SEMIEJE\nLa accin diferencial del eje de traccin se consigue\nmediante el flujo hidrulico paralelo a travs de los\nmotores. El flujo total de entrada es igual al flujo\ntotal de salida, pero, dentro del eje, el aceite puede\nrepartirse entre los motores del modo necesario para\nproducir la accin diferencial.\nLa vlvula del eje est instalada en el conjunto del\neje de traccin.\nMDULO DE CONTROL DE TRANSMISIN\nEl TCM es un sistema de gestin de control que\nrecibe las peticiones de control del operario de la carretilla, vigila las condiciones de funcionamiento del\nsistema de traccin, controla la presin piloto de la\nbomba para regular el funcionamiento de la bomba\nhidrosttica y advierte al operario si se produce\nalgn error de funcionamiento del sistema. Si el sistema sufre algn dao, el control reducir la salida\nde la transmisin o interrumpir el funcionamiento\nde la carretilla para proteger la transmisin. Vase\nFigura 7 y Figura 8.\nEl TCM recibe su alimentacin de la batera de 12\nV CC y del sistema de carga de la carretilla. La\nllave de contacto enciende el sistema para que pueda\nresponder a las seales de entrada. Los sensores\nelctricos envan seales al TCM, informando al\ncontrol sobre las peticiones recibidas de los controles\ny sobre el estado de funcionamiento del sistema de\ntraccin. Los interruptores de control direccional\nidentifican el modo de traccin requerido (MARCHA\nHACIA DELANTE/POSICIN NEUTRA/MARCHA ATRS). El sensor de posicin del pedal\ndel acelerador identifica la cantidad de potencia\ny velocidad que necesitan los controles. El sensor\nde velocidad del motor identifica la velocidad de\nfuncionamiento del motor. El sensor de presin\ndel conducto de freno detecta si se est aplicando\nel freno y cul es el nivel de presin del freno. El\nsensor de presin de carga identifica el nivel de\npresin de carga. El sensor de temperatura mide la\ntemperatura del aceite hidrulico.\n9. CARCASA DEL EJE\n10. VLVULA DEL EJE\nLa salida del TCM regula el funcionamiento de la\ntransmisin hidrosttica y el sistema de advertencia de fallos a travs de diversos sensores elctricos. La vlvula de solenoide de control direccional\nde la vlvula de la bomba hidrosttica cambia la presin piloto dirigida al pistn de carrera de la placa\noscilante para controlar la direccin del flujo de la\nbomba a los motores de accionamiento. La vlvula de\nsolenoide piloto proporcional regula la presin piloto\na la vlvula direccional y al pistn de control de la\nplaca oscilante. Las luces de advertencia se encienden si el motor alcanza el lmite de velocidad durante\nla inversin de la marcha con una potencia elevada o\ndurante los desplazamientos cuesta abajo a alta velocidad, si se produce un recalentamiento del aceite\nhidrulico o si existe un fallo de funcionamiento en el\nsistema de control elctrico. La luz de fallo se utiliza\ntambin para indicar intermitentemente cdigos de\nfallo y ayudar as al diagnstico de los problemas de\nservicio. El rel de cierre del combustible apaga el\nmotor si la presin de carga es demasiado baja o si se\nproduce un recalentamiento del aceite hidrulico.\nEntradas del control de transmisin\nEl TCM lee si est recibiendo o no alimentacin del\ninterruptor, pero no recibe alimentacin a travs del\ncircuito de la llave de contacto. El propio TCM decide si debe apagarse. Vigilando el estado del circuito\nde la llave de contacto, el TCM sabe cundo pasar\na un apagado controlado. La llave de contacto se\napaga pero el TCM permanece encendido, por ejemplo, cuando no se permite volver a poner en marcha\nla carretilla despus de detectarse un error grave de\nfuncionamiento. La alimentacin se mantiene tambin hasta que el TCM ha terminado de escribir su\nregistro de eventos en la memoria no voltil.\nInterruptores de marcha hacia delante/marcha\nLos interruptores de marcha hacia delante/marcha\natrs sirven para un doble fin. Los interruptores\ncontrolan el flujo de alimentacin a travs de los\nsolenoides de marcha hacia delante/marcha atrs\ny adems comunican el estado del circuito del interruptor y los cambios de direccin pedidos por el\noperario al TCM. El TCM se comporta exactamente\ndel mismo modo tanto si la carretilla se desplaza en\nmarcha hacia delante como en marcha atrs.\nInterruptores del freno de estacionamiento\nEl TCM vigila el estado del circuito del interruptor\ndel freno de estacionamiento para determinar si\nel freno de estacionamiento est aplicado o no.\nCuando el freno de estacionamiento est aplicado,\nla transmisin se coloca en posicin NEUTRA. La\ntransmisin deber estar en posicin NEUTRA\npara que se pueda encender el motor. El interruptor\ndel freno de estacionamiento se utiliza tambin\ncomo una de las condiciones para entrar en el modo\nde calibracin de campo. Vase la Calibracin del\nsistema del acelerador en la seccin Localizacin\nde averas y reparacin de la transmisin\nhidrosttica 1300 SRM 801.\nLa velocidad del motor se vigila por medio de un sensor de efecto Hall que detecta el paso de los dientes\ndel volante. El sensor de velocidad est situado en\nla carcasa del acoplamiento. El paso de los dientes\npor delante del sensor produce una seal de onda\ncuadrada activada/desactivada de 0 a 5 voltios con\nuna frecuencia proporcional a la velocidad del motor.\nFigura 7. Entradas del Mdulo de Control de Transmisin (TCM) (Hoja 1 de 2)\nFigura 7. Entradas del Mdulo de Control de Transmisin (TCM) (Hoja 2 de 2)\nLeyenda de la figura7\nA. EJE DE TRACCIN Y BOMBA HIDROSTTICA\nB. PEDAL DEL ACELERADOR ESTNDAR\nSOLENOIDE DE MARCHA ATRS (VLVULA DE\nSOLENOIDE DE MARCHA HACIA DELANTE\n(VLVULA DE CONTROL DIRECCIONAL)\nSENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL\nINTERRUPTORES DE MARCHA HACIA\nC. PEDAL MONOTROL\nD. MDULO DEL OPERARIO\n(COLUMNA DE DIRECCIN O PEDAL\nINTERRUPTORES DEL FRENO DE\nINTERRUPTOR DE PRESIN DEL FRENO\nSENSOR DE PRESIN DEL FRENO\nFUSIBLES DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE\nLeyenda de la figura8\nVLVULA DE SOLENOIDE DE RETARDO\nINTERRUPTOR DIRECCIONAL DE MARCHA\nSOLENOIDE DE MARCHA ADELANTE\nSOLENOIDE DE MARCHA ATRAS\nINTERRUPTOR DEL FRENO DE ALTA PRESIN\nINTERRUPTOR DE LA PALANCA DE ELEVACIN\n15. SENSOR DE POSICIN DE LA PALANCA DE\n16. SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL\n18. SENSOR DE PRESIN DE CARGA\n19. SENSOR DE PRESIN DEL FRENO\n20. INTERRUPTORES DEL FRENO DE\n21. LLAVE DE CONTACTO\n22. PANEL DE INSTRUMENTOS (LUCES DE\n23. REL DE CIERRE DEL COMBUSTIBLE\n24. CONECTOR DE DIAGNSTICO\n25. MDULO DE CONTROL DE TRANSMISIN\n26. PRESIN PILOTO\nEl sensor de presin del freno enva al TCM una seal\nproporcional a la presin del freno. El TCM reduce\nprogresivamente la presin piloto (presin de control\nde la placa oscilante) y la velocidad y el par de salida\nde la transmisin, al aumentar la presin del freno.\nUn sensor de posicin instalado en la conexin del\npedal del acelerador mide la potencia y la velocidad\nque el operario solicita al TCM. El sensor de posicin debe estar calibrado de acuerdo con el sistema.\nVase la Calibracin del sistema del acelerador en la\nseccin Localizacin de averas y reparacin de\nla transmisin hidrosttica 1300 SRM 801.\nLa presin de carga se vigila constantemente, de\nmanera que se puede avisar al operario o se puede\napagar el motor si la presin desciende por debajo\nde los lmites aceptables.\nSalidas del control de transmisin\nSensor de temperatura del aceite de la transmisin\nLa activacin de los solenoides de marcha hacia delante/marcha atrs ofrece un camino para la conexin a tierra de los solenoides de marcha hacia delante/marcha atrs a travs del interruptor del pedal\ndel acelerador y el interruptor de presin del freno de\nalta presin. El TCM est programado para poner\nla transmisin en posicin NEUTRA si se detectan\ndeterminados errores de funcionamiento. El TCM\npuede poner la transmisin en posicin NEUTRA\napagando la salida de la activacin de los solenoides\nde marcha hacia delante/marcha atrs (abriendo el\ncamino a la conexin a tierra de los solenoides). La\npropia vlvula de solenoide de marcha hacia delante/\nmarcha atrs es controlada directamente por los interruptores de marcha hacia delante/marcha atrs.\nLa transmisin puede sufrir daos si el aceite se\ncalienta demasiado. El TCM vigila constantemente\nla temperatura del aceite, de manera que puede\navisar al operario, reducir la salida de la transmisin o apagar el motor si la temperatura supera\nlos lmites aceptables. El TCM tambin avisa al operario si el aceite est demasiado fro y es necesario\nEste interruptor permite o impide el flujo de corriente a travs de los solenoides de marcha hacia delante/marcha atrs. El TCM detecta el estado del circuito de este interruptor para comprobar si funciona\ncorrectamente. Si el TCM detecta que el interruptor\nno funciona correctamente, pondr la transmisin en\nActivacin del solenoide de marcha hacia\nActivacin del encendido del motor\nEsta salida es una salida de corriente limitada, de accionamiento del lado de alta presin. Slo se permitir el encendido del motor si el TCM detecta que se\nhan cumplido determinadas condiciones. En las carretillas elevadoras con palanca de cambios, la transmisin debe estar en posicin NEUTRA y el freno de\nestacionamiento debe estar aplicado. En las carretillas elevadoras con MONOTROL(r), el pedal del freno\no el freno de estacionamiento deben estar aplicados.\nEl TCM ofrece un camino para la conexin a tierra\nde la bobina del rel de cierre. Este rel debe estar\nactivado para permitir la puesta en marcha del motor. El TCM puede abrir este camino para la conexin\na tierra y puede apagar el motor si detecta determinadas condiciones, como una temperatura extrema\ndel aceite de la transmisin o una presin de carga\nLuz de advertencia de exceso de velocidad de la\nLa bomba puede resultar daada si es accionada a\ndemasiadas rpm. Esta salida acciona una entrada\nen el panel de instrumentos que enciende la luz de\nfallo de exceso de velocidad para advertir al operario\ndel exceso de velocidad. Vase Figura 9.\nLuz de advertencia de temperatura del aceite\nEsta salida acciona una entrada en el panel de instrumentos que enciende la luz de fallo de temperatura para advertir al operario de una temperatura\ndel aceite demasiado elevada. Vase Figura 9.\nCuando esta salida se activa, ofrece un camino para\nla conexin a tierra de la bobina de la vlvula de\nsolenoide de retardo. Esta vlvula est normalmente abierta cuando no se recibe alimentacin\nde corriente. El TCM debe aplicar corriente a esta\nsalida para cerrar la vlvula de retardo y permitir el\nmovimiento de la carretilla.\nde la bobina de la vlvula de solenoide piloto proporcional. El TCM controla el flujo de corriente a la\nbobina y controla la presin piloto. La presin piloto\ncontrola el pistn de control de la placa oscilante, el\ndesplazamiento de la bomba hidrosttica y la velocidad de la carretilla.\nLuz de advertencia de fallo de la transmisin\nEsta salida acciona una entrada en el panel de instrumentos que enciende la luz de fallo para advertir al operario de un fallo general del TCM. Esta salida sirve tambin para indicar al operario cdigos de\nfallo de forma intermitente con fines de diagnstico.\nVase Figura 9.\n1. DE TRANSMISIN\n2. EXCESO DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN\n3. FALLO DE LA TRANSMISIN\nFigura 9. Panel de instrumentos, luces de\nadvertencia de la transmisin\nEntradas del acelerador\nEl interruptor de la palanca de elevacin permite\nel paso de corriente al motor del acelerador cuando\nest cerrado. Se abre en la posicin NEUTRA de la\npalanca. Vase Figura 8 y Figura 10.\nutiliza el operario estas funciones hidrulicas. Todos los interruptores de inclinacin/auxiliares estn\ncableados en paralelo, de manera que, si se acciona\nuna de las palancas, el interruptor de la palanca enva una seal de entrada al TCM para que aumente\nla velocidad del motor. Vase Figura 10.\nSensor de posicin del acelerador del motor\nEl TCM controla la velocidad del motor cuando se accionan las funciones hidrulicas, adems de controlar la transmisin. Un sensor de posicin instalado\nen el soporte del motor del acelerador del motor enva al TCM una seal de entrada proporcional a la\nposicin del acelerador del motor.\nEl sensor de posicin debe ajustarse correctamente. Consulte los procedimientos de ajuste en\nLocalizacin de averas y reparacin de la\ntransmisin hidrosttica 1300 SRM 801.\nSalidas del acelerador\n1. SENSOR DE POSICIN DE LA PALANCA DE\n2. INTERRUPTOR DE LA PALANCA DE ELEVACIN\n3. INTERRUPTOR DE LA PALANCA DE\n5. INTERRUPTORES DE LAS PALANCAS\nFigura 10. Interruptores del acelerador y\nsensor de posicin de la palanca de elevacin\nEn las carretillas elevadoras equipadas con el acelerador opcional, se controla la velocidad del motor durante el funcionamiento de los sistemas hidrulicos\nde la carretilla. El TCM controla la velocidad del motor mediante el control de la corriente que va al motor\ndel acelerador. Vase Figura 11.\nEl TCM controla la velocidad del motor durante el\nfuncionamiento del sistema de elevacin. La velocidad del motor aumenta de manera proporcional al\nmovimiento de la palanca de elevacin. Un sensor de\nposicin instalado en la conexin de la palanca de elevacin mide el desplazamiento de la palanca y la velocidad de elevacin pedidos por el operario al TCM.\nVase Figura 10.\nEl sensor de posicin debe ser ajustado correctamente y debe estar calibrado con arreglo al sistema\nConsulte los procedimientos en\n1. MOTOR DEL ACELERADOR\n2. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR\nFigura 11. Conjunto del motor del acelerador\nInterruptores de las palancas de\nCada una de las palancas de inclinacin/auxiliares lleva un interruptor independiente que detecta cundo\nFuncionamiento del Mdulo de Control de Transmisin (TCM)\nCMO EMPIEZA A FUNCIONAR EL TCM\nCuando la llave de contacto se sita en posicin de\nencendido (ON), el TCM realiza las siguientes funciones:\nEn los modelos con palanca de cambio, el TCM\nno permite el encendido del motor hasta la transmisin est en posicin NEUTRA y el freno de\nestacionamiento est aplicado. En los modelos con\nMONOTROL, debe estar aplicado el pedal del freno\no el freno de estacionamiento.\nEl TCM comprueba que el interruptor del pedal\ndel acelerador est en la posicin abierta (pedal del\nacelerador no accionado). Si el interruptor se encuentra en la posicin cerrada (pedal del acelerador\naccionado), el operario deber soltar el pedal del\nacelerador para abrir el interruptor una vez encendido el motor, puesto que, de lo contrario, la transmisin permanecer en posicin NEUTRA.\nEl TCM vigila la velocidad del motor.\nCuando el motor est en marcha, el TCM cierra\nel solenoide de retardo, vigila continuamente las\nseales procedentes de los sensores de la transmisin y el acelerador, y controla las salidas.\nFUNCIONAMIENTO DEL TCM EN UNA\nCARRETILLA ELEVADORA EN MARCHA\nLa tarea principal del TCM es calcular y controlar\nla presin piloto y la bomba hidrosttica para el\ncumplimiento de los requisitos de funcionamiento\ndel operario. El TCM calcula distintas presiones piloto posibles en funcin de diversos datos de entrada\n(velocidad del motor, posicin del pedal del acelerador, presin del freno de servicio, temperatura del\naceite de la transmisin y presin de carga) y luego\nelige la solucin ms adecuada al funcionamiento\ndeseado de la carretilla.\nDETECCIN DE EVENTOS Y FALLOS\nEl TCM se vigila constantemente a s mismo y vigila tambin sus sensores externos y sus circuitos de\nentrada para comprobar si funcionan correctamente.\nSi detecta un error de funcionamiento, dicho evento\nes registrado en una zona de memoria no voltil del\nTCM denominada Registro de Eventos. En funcin\nde la gravedad del evento, el TCM puede actuar tambin sobre el funcionamiento de la carretilla. Esta\nactuacin puede ser menor, como el encendido de una\nluz de advertencia o la intermitencia de un cdigo de\nevento en el panel de instrumentos, o de mayor importancia, como el apagado del motor sin permitir al\noperario que vuelva a poner en marcha la carretilla\nhasta que se haya corregido el problema.\nTodos los eventos tienen asignado un cdigo de\nevento. Estos cdigos consisten en nmeros de dos\ncifras que sirven para diferenciar un evento de otro.\nSi se produce un error de funcionamiento, estos cdigos de evento parpadean en la luz de advertencia\nde fallo de la transmisin situada en el panel de\ninstrumentos para advertir al operario. La primera\ncifra parpadea y luego se produce una pausa. La\nsegunda cifra parpadea y luego se produce otra\npausa de mayor duracin. Este proceso contina.\nLos circuitos de los sensores son vigilados para\nrecibir las seales de entrada apropiadas. El sistema de control sabe que el valor de entrada de\nlos sensores debe ser superior a la tensin mnima\nprogramada e inferior a la tensin mxima programada. La tensin mnima es siempre superior\na cero y la tensin mxima es siempre inferior a\nla tensin mxima disponible para el sensor. Este\nmtodo garantiza la deteccin de cortocircuitos, desconexiones de los sensores y la mayora de los fallos\nde los sensores. Las tensiones mnima y mxima\nvaran de un tipo de sensor a otro. En los sensores\nde presin, estas tensiones son de 0.5 V y 4.5 V\nrespectivamente. En los sensores de posicin (pedal\ndel acelerador, palanca de elevacin y acelerador\ndel motor), quedan establecidos cuando el operario\nrealiza una calibracin de campo.\nEl TCM tambin puede efectuar una vigilancia limitada de algunas de sus salidas. La mayora de las\nsalidas son de accionamiento del lado de baja presin. Esto quiere decir que se suministra corriente\na uno de los lados de la salida, mientras que el otro\nlado de la salida es conectado a tierra a travs de un\ntransistor. El transistor se enciende o se apaga para\npermitir el paso de corriente a travs de la salida. El\nTCM puede vigilar la tensin del transistor. Cuando\nel transistor est encendido (permitiendo el paso de\nla corriente), la tensin en el transistor debe ser cercana a cero. Cuando el transistor est apagado (impidiendo el paso de la corriente), la tensin en el transistor debe ser cercana al positivo de la batera. Si\nesto no es as, es posible que se haya producido un\nfallo del transistor o, lo que es ms probable, se haya\ndesconectado la salida.\nEl TCM vigila su orificio de diagnstico para recibir\nlas peticiones del software de interfaz del usuario\nTransLink. Este software, disponible en su distribuidor de Hyster, se puede utilizar en cualquier\nordenador compatible con IBM equipado con un\npuerto de serie y con Windows 95/98/2000/NT.\nTransLink permite al usuario ver los valores de\nentrada de los sensores del TCM y los estados de\nsalida. Tambin sirve para descargar el registro de\neventos de a bordo del TCM.\nEl modo de desplazamiento y la direccin de desplazamiento son controlados por una vlvula\nde solenoide de control direccional de tres posiciones situada en la vlvula de control de la bomba\nhidrosttica. La vlvula de control direccional es\nde centrado por resorte, de modo que, cuando no\nse aplica alimentacin elctrica, la vlvula se encuentra en posicin NEUTRA. Cuando la vlvula\nest en posicin NEUTRA, la bomba hidrosttica\nno bombea aceite porque su pistn de control de\nla placa oscilante est centrado por resorte y no\nse suministra presin piloto para contrarrestar la\nfuerza del resorte.\nAl igual que en la servotransmisin, si el control\ndireccional de la carretilla es un control de palanca\nde tres posiciones, la vlvula de control direccional\nde la bomba hidrosttica responder a las direcciones seleccionadas por la posicin de la palanca\n(MARCHA HACIA DELANTE, NEUTRA o MARCHA ATRS). El sistema de control de direccin\nMONOTROL cambiar la vlvula de control direccional hidrosttica a MARCHA HACIA DELANTE\no a MARCHA ATRS en funcin de la direccin\nseleccionada por el operario. Cuando el operario\ncambia a MARCHA HACIA DELANTE o a MARCHA ATRS y suelta el freno de estacionamiento,\nse activa el circuito de control de traccin.\nEl desplazamiento real no se iniciar hasta que el\noperario empiece a pisar el pedal del acelerador. La\nposicin del acelerador limita la presin piloto que se\npuede dirigir al pistn de control de la placa oscilante\nde la bomba hidrosttica. Cuando se pisa el pedal del\nacelerador, el sensor de posicin del pedal del acelerador enva una seal progresiva al TCM para aumentar el lmite de la presin piloto. La velocidad\ndel motor es la entrada principal al TCM para aumentar la presin piloto y cambiar el ngulo de la\nplaca oscilante de la bomba. La velocidad del motor\nes controlada directamente por el operario mediante\nel pedal del acelerador. As pues, la presin piloto\naumentar tanto por el incremento del lmite de la\npresin piloto establecido por el pedal del acelerador\ncomo por el incremento de la velocidad del motor que\ncontrola el nivel de la presin piloto.\nEl calado del motor por sobrecarga se impide reduciendo la presin piloto de la bomba hidrosttica.\nLa disminucin de la presin piloto reduce el desplazamiento de la bomba y la presin del circuito, al\nreducirse la velocidad del motor. El TCM compara la\npeticin realizada por el operario a travs del pedal\ndel acelerador con la velocidad real del motor. Si\nla velocidad del motor es inferior al nivel deseado,\nse reducir la presin piloto hasta que la velocidad\ndel motor se recupere. La velocidad del motor se\nmantiene entonces cerca del nivel exigido por el\noperario para un mejor control y productividad. La\ntransmisin hidrosttica cede su prioridad de alimentacin si la direccin, la elevacin, la inclinacin\no las funciones auxiliares hidrulicas requieren\nalimentacin. La funcin anticalado compensa automticamente los efectos en la potencia del motor\nproducidos por la carga, el tamao de la carretilla, la\nopcin de motor, la altitud, la temperatura ambiente,\netc., durante el modo de traccin.\nEl frenado dinmico se refiere a la desaceleracin del\nvehculo cuando el operario suelta el pedal del acelerador. La desaceleracin es producto de las fuerzas\nde retardo del motor de la carretilla. (El frenado\ndinmico con transmisin hidrosttica es ms efectivo que con servotransmisin, puesto que los componentes hidrostticos cambian de funcin. Los motores se convierten en bombas y la bomba se convierte\nen motor.) La bomba, accionada por los motores, acciona el motor hacia atrs. Esto aumenta la velocidad del motor y absorbe la energa de la carretilla.\nCon la transmisin hidrosttica no se produce la marcha por impulso propio, como sucede con otros tipos\nde sistemas de traccin.\nEl lmite de la presin piloto variable establecido por\nla posicin del pedal del acelerador (descrito en la\nseccin Control de desplazamiento) es un medio para\nlimitar y controlar el frenado dinmico mediante el\npedal del acelerador. Al soltar el pedal del acelerador se anular la orden de control piloto de velocidad\ndel motor. En el desplazamiento normal, al soltar el\npedal del acelerador aumentar el frenado dinmico.\nEl cambio de direccin de desplazamiento se puede\nrealizar a cualquier velocidad de desplazamiento, y\nla agresividad de la inversin de la marcha se controla pisando ms o menos el pedal del acelerador.\nEn la inversin mecnica de la marcha, el frenado\ndinmico aumenta al pisar el pedal del acelerador.\nEl exceso de velocidad del motor durante el frenado\ndinmico es limitado por el control del exceso de velocidad (descrito en la seccin Control del exceso de\nEl frenado dinmico tambin se puede mejorar\npisando el pedal de marcha lenta/freno. Al igual\nque ocurre al soltar el pedal del acelerador, al pisar\nel pedal de marcha lenta/freno se reduce la presin\npiloto dirigida a la bomba hidrosttica, se reduce\nel ngulo de la placa oscilante y se incrementa el\naccionamiento del motor hacia atrs. El frenado\ndinmico aadido producido al pisar el pedal del\nfreno reduce el grado de aplicacin del freno y el\nesfuerzo sobre el pedal necesario para desacelerar o\ndetener la carretilla. La vida til del freno aumenta\nporque se puede efectuar un frenado completo del\nmotor durante la aplicacin del freno.\nMARCHA LENTA DEL FRENO\nLa funcin de marcha lenta del freno permite a la carretilla moverse lentamente manteniendo al mismo\ntiempo una elevada velocidad del motor para las operaciones del mstil. En el bloque de unin del conducto del freno hay instalado un sensor de presin\nque mide la presin del freno y enva la seal de medida al TCM. Cuando se aplican los frenos, la seal de\npresin del freno se utiliza para reducir progresivamente la presin piloto de la bomba hidrosttica. El\nrecorrido de la bomba (ngulo de la placa oscilante) y\nla presin creada en la transmisin hidrosttica disminuyen de forma proporcional a la presin del freno,\ny la velocidad de desplazamiento de la carretilla se\nreduce. Al pisar el pedal de marcha lenta/freno se\ncontrola tanto la velocidad de desplazamiento como\nla fuerza de empuje de la carretilla. La reduccin\ncompleta de la presin piloto de la bomba se produce\na una presin del freno de 3447 kPa (500 psi), por\nlo que hay una coincidencia moderada con la marcha lenta del freno antes de la liberacin de la transmisin hidrosttica y la aplicacin firme del frenado.\nNo es posible el rodamiento libre con la transmisin\nhidrosttica en el modo de marcha lenta. La deteccin de la presin del freno hidrulico para el control\nde la marcha lenta garantiza que esa coincidencia\npermanezca constante con el desgaste de los frenos.\nDurante las inversiones de direccin a alta velocidad, el frenado dinmico a alta velocidad o las\ninversiones de direccin durante desplazamientos\ncuesta abajo, el accionamiento del motor hacia atrs\npuede aumentar la velocidad del motor por encima\nde la velocidad al ralent alta de 2250 rpm. El exceso\nde velocidad es detectado por el sensor de velocidad\ndel motor, y la seal de velocidad es enviada al\nTCM. El TCM reduce progresivamente la presin\npiloto de la bomba hidrosttica, reduciendo as la\npresin de accionamiento hacia atrs aplicada a la\nbomba hidrosttica que acta como motor desde el\nfluido bombeado por los motores del eje de traccin.\nEsto reduce el accionamiento del motor hacia atrs\ny limita el exceso de velocidad del motor. El TCM\nlimita la velocidad mxima del motor a 2900 rpm.\nEl control del exceso de velocidad ofrece al operario\nun medio eficaz de desacelerar o detener la carretilla ms rpidamente invirtiendo la direccin de\ndesplazamiento seleccionada y modulando el pedal\ndel acelerador para controlar el grado de retardo del\nvehculo. El cambio de direccin se puede realizar\na cualquier velocidad de desplazamiento, y la agresividad de la marcha atrs se controla pisando ms\no menos el pedal del acelerador.\nSi se induce un exceso de velocidad (superior a 3100\nrpm) por el desplazamiento cuesta abajo a alta velocidad, la luz de advertencia de exceso de velocidad se\nencender y la transmisin hidrosttica pasar automticamente a la posicin NEUTRA. Para poder\nseguir utilizando la carretilla, el operario deber apagar y volver a encender el motor.\nEn el modo de exceso de velocidad, el TCM desactivar la vlvula de solenoide de retardo de la vlvula\ndel eje si la velocidad del motor alcanza las 2700\nrpm. Vase Figura 12. La apertura de la vlvula\nde solenoide de retardo permite el flujo del aceite\nde suministro piloto al circuito de suministro de refrigeracin del aceite. Como el aceite de suministro\npiloto se toma del circuito de potencia hidrosttica\na travs de la vlvula de lanzadera de alta presin,\nel circuito de retardo hidrulico absorbe la energa\na alta presin para ayudar al motor en el frenado\ndinmico de la carretilla. El nivel de flujo del\naceite de retardo hidrulico es controlado por los\norificios de alimentacin de la vlvula antirretorno\nde derivacin del circuito. El solenoide de retardo se\nreactiva cuando la velocidad del motor se reduce a\nFigura 12. Vlvula de retardo\nSISTEMA ANTIPATINAJE DE LAS RUEDAS\nEn las operaciones de carga ligera y en otras condiciones de baja traccin de las ruedas, el sistema de\ncontrol electrnico detecta la velocidad del motor con\nrelacin a la velocidad solicitada por el operario al\npisar el pedal del acelerador. Si la velocidad del motor es alta en las operaciones de inversin mecnica\nde la marcha, el control reducir la presin piloto de\nla bomba hidrosttica para reducir la presin en el\ncircuito, reduciendo as el par y el patinaje de las\nruedas. Mediante la modulacin del pedal del acelerador, el operario puede controlar el esfuerzo de traccin transmitido a las ruedas y reducir el patinaje\nde las ruedas en condiciones de carga ligera. No obstante, si el operario pisa deliberadamente el pedal\ndel acelerador para hacer girar las ruedas, se producir el patinaje.\nLa respuesta de funcionamiento y la sensacin de\ntraccin de una transmisin hidrosttica tpica\nvaran normalmente en funcin de los cambios de\ntemperatura del aceite. La respuesta de traccin\nse ralentiza con el aceite fro, pero tambin se nota\nms blanda con el aceite caliente. La temperatura\ndel aceite vara en funcin de los cambios de la\ntemperatura ambiente del aire y de los ciclos de\ntrabajo de la carretilla. El sensor de temperatura de\nla vlvula del eje mide la temperatura del aceite de\nla transmisin hidrosttica y enva la seal al TCM.\nEl TCM modifica los programas de presin piloto de\nla bomba hidrosttica en funcin de los cambios de\ntemperatura del aceite para ofrecer una respuesta\nde funcionamiento y una sensacin de traccin ms\nSi la temperatura del aceite de la transmisin supera\nlos lmites de funcionamiento especificados, el TCM\nresponder progresivamente con acciones cada vez\nms agresivas para advertir al operario. Los puntos\nde control de la temperatura son los siguientes (vase\n96 C (205 F) e inferior - La luz de advertencia\nde la temperatura del aceite se enciende y la luz\nde advertencia de fallos empieza a parpadear, indicando un cdigo de evento.\n98 C (210 F) e inferior - La presin piloto mxima se limita a 1586 kPa (230 psi). Esto limita\nlas presiones mximas del circuito y reduce el\nrendimiento de la carretilla, ayudando a avisar al\noperario del estado de temperatura alta del aceite.\nAsimismo, esto ofrece al aceite de la transmisin\nla oportunidad de enfriarse, ya que la carretilla\nno se puede utilizar con tanta intensidad con la\npresin piloto reducida.\n101 C (215 F) e inferior - La presin piloto\nmxima se limita a 1034 kPa (150 psi). Esto limita\nen gran medida las presiones mximas del circuito\ny advierte definitivamente al operario del estado\nde temperatura alta del aceite. El operario podr\nseguir conduciendo la carretilla de regreso al taller\n104 C (220 F) e inferior - Si el aceite permanece a esta temperatura durante 30 segundos,\nel motor se apagar y aparecer de forma intermitente un nuevo cdigo de evento en el panel de instrumentos. El operario puede volver a encender\nel motor inmediatamente. Si al cabo de 30 segundos la temperatura del aceite est a 104 C (220 F)\no ms, el motor volver a apagarse.\npero la causa ms comn es la obstruccin del refrigerador del aceite por contaminantes. Si el refrigerador del aceite est obstruido, su limpieza restaurar el funcionamiento normal del sistema de refrigeracin.\nEl recalentamiento puede estar causado por la sobrecarga o la prdida de accionamiento del ventilador,\nFigura 13. Puntos de activacin del control de transmisin\nCOMPENSACIN DE LA PRESIN BAJA\nlos componentes de la transmisin hidrosttica. La\nreduccin del rendimiento de la carretilla y la luz de\nadvertencia avisan al operario de que debe reparar\nLa utilizacin de la bomba hidrosttica sin el\nsuficiente suministro de aceite de carga produce graves daos en la bomba.\nSi la presin de carga desciende por debajo de un\nnivel predeterminado, el motor se apagar y no podr volver a encenderse hasta que sea reparado.\nEl sensor de la presin de carga situado en la vlvula\ndel eje mide la presin de carga y enva la seal de\nmedida al TCM. Si la presin de carga se encuentra\npor debajo del nivel de funcionamiento aceptable, se\nreducir la presin piloto de la bomba hidrosttica\npara limitar la presin mxima en el circuito de potencia y se almacenar un cdigo de evento en la\nmemoria del TCM. Vase Figura 14. La reduccin\nde la presin en el circuito hidrulico evita daos en\nLa presin baja de carga puede estar causada por\nla falta de aceite en la bomba de carga, la obstruccin de un filtro de aceite de la bomba hidrosttica,\nel desgaste de la bomba de carga, un ajuste bajo de la\nvlvula de descarga de la carga o una fuga en el sistema de transmisin hidrosttica. La primera comprobacin de servicio debe ser el nivel del aceite. A\ncontinuacin debe cambiarse el aceite de la bomba\nhidrosttica y el cartucho del filtro.\ny soltadas estas palancas por el operario. El motor\ndel acelerador hace avanzar la conexin del acelerador para aumentar la velocidad del motor cuando el\noperario tira de una palanca de control. La estructura de la conexin del acelerador permite el avance\ndel acelerador mediante el pedal del acelerador o el\nmotor del acelerador.\n1. CURVA DEL LMITE DEL MODO INICIAL\n2. CURVA DEL LMITE DEL APAGADO\nFigura 14. Curvas del lmite de la presin de\nSi la velocidad del motor desciende por debajo de 400\nrpm por cualquier motivo (apagado del motor, falta\nde combustible, etc.), el solenoide de retardo ser desactivado para permitir el rodamiento libre de la carretilla.\nLa funcin de acelerador opcional aumenta la velocidad del motor para la elevacin, inclinacin y operaciones auxiliares sin que el operario pise el pedal del\nacelerador. Esta funcin acta cuando el operario\nmueve una de las palancas hidrulicas.\nEl acelerador opcional incluye un sensor de posicin\nelctrico que mide el movimiento de la palanca de\nelevacin producido por el operario. El interruptor\nde la palanca de elevacin seala cundo la palanca\nse encuentra en la posicin NEUTRA. Los interruptores de inclinacin/auxiliares de las palancas de inclinacin y auxiliares sealan cundo son accionadas\nCuando se acciona la palanca de elevacin, la velocidad del motor aumenta de forma proporcional\nal recorrido de la palanca de elevacin (detectado\npor medio de un sensor de posicin elctrico) hasta\nla velocidad regulada del motor. Para las palancas\nde inclinacin y auxiliares (detectadas por interruptores elctricos), la velocidad del motor aumenta\nhasta 1400 rpm aproximadamente. Durante la\nutilizacin del acelerador, el operario normalmente\ncontrola la velocidad de desplazamiento mediante\nel pedal del acelerador. No obstante, si lo desea, el\noperario puede utilizar tambin el pedal de marcha\nlenta/freno junto con el pedal del acelerador y el\ncontrol del acelerador para controlar la velocidad de\nEl TCM produce una compensacin de la velocidad de desplazamiento en el modo de aceleracin\npara ayudar al operario a mantener una velocidad\nde desplazamiento uniforme mientras aumenta y\ndisminuye la velocidad del motor durante la elevacin, la inclinacin y las operaciones auxiliares.\nLa velocidad de desplazamiento compensada sigue\nsiendo totalmente ajustable mediante el pedal del\nacelerador durante la utilizacin del acelerador. La\ncompensacin de la velocidad de desplazamiento es\neficaz en los desplazamientos por superficies niveladas a velocidades bajas o medias, normales para\nla utilizacin del acelerador. Para las velocidades de\ndesplazamiento ms elevadas o para la utilizacin\nsobre pendientes o rampas con el acelerador, el\noperario puede anular suavemente la compensacin\nde la velocidad de desplazamiento para desarrollar\nel esfuerzo de traccin requerido.\nEl circuito hidrulico de la transmisin hidrosttica\nest separado de los circuitos de elevacin, inclinacin y auxiliares, aunque todos ellos utilizan un\ndepsito hidrulico comn. Existen siete subcircuitos hidrulicos en la transmisin hidrosttica.\nVase Figura 15 y Figura 16.\nEl circuito cerrado es un circuito en el que el aceite\ncircula desde la bomba de transmisin hidrosttica\nhasta los motores de accionamiento. El flujo y la presin del circuito proporcionan la energa para mover\nla carretilla. Cuando la carretilla se desplaza hacia delante, el aceite a alta presin sale de la bomba\npor el orificio A, atraviesa los motores y regresa a la\nbomba por el orificio B. Cuando la carretilla se desplaza hacia atrs, el aceite sale de la bomba por el\norificio B, atraviesa los motores y regresa al orificio\nLa presin mxima del circuito se regula controlando\nla presin piloto por medio de la vlvula de anulacin\nde la presin (POR). La vlvula POR detecta el lado\nde alta presin del circuito a travs de un regulador\nde lanzadera y limita la presin piloto de la bomba.\nLa vlvula POR impide la descarga continua de un\nflujo excesivo a alta presin a travs de las vlvulas de descarga de alta presin. Esto evita el calentamiento innecesario del aceite y protege la bomba\ny el motor durante la aceleracin y la desaceleracin\nrpidas, o cuando se produce un calado de la transmisin.\nLas vlvulas de descarga de alta presin son vlvulas\nauxiliares que limitan an ms las presiones mximas en el circuito. Durante la operacin de descarga,\nel aceite procedente del lado de alta presin del circuito circula a travs de las vlvulas de descarga y\nlas vlvulas antirretorno hasta el lado de baja presin del circuito. Estas vlvulas de descarga protegen la transmisin en caso de golpes o sobrecarga.\nFigura 15. Esquema hidrulico de la transmisin hidrosttica\nLeyenda de la figura15\nCONJUNTO DE VLVULA DE LA BOMBA\nVLVULA DE LANZADERA DE ACEITE CALIENTE\nVLVULA REDUCTORA DE LA PRESIN DE SUMINISTRO PILOTO\nVLVULA ANTIRRETORNO DE DERIVACIN DEL CIRCUITO\nM A ORIFICIO DE COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MARCHA ATRS\nVLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA\nG ORIFICIO DE COMPROBACIN DE LA PRESIN DE CARGA\nVLVULA DE DESCARGA DEL CONDUCTO TRANSVERSAL\nVLVULA DE ANULACIN DE LA PRESIN\nX 1 ORIFICIO DE COMPROBACIN DE LA PRESIN DE CONTROL PILOTO DE MARCHA ATRS\nVLVULA DE DESCARGA DE LA CARGA\nORIFICIO DE LLENADO/COMPROBACIN\nX 2 ORIFICIO DE COMPROBACIN DE LA PRESIN DE CONTROL PILOTO DE MARCHA HACIA DELANTE\nPISTN DE CONTROL DE LA PLACA OSCILANTE\nVLVULA ANTIRRETORNO ANTICAVITACIN\nVLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DIRECCIONAL\nVLVULA SOLENOIDE PILOTO PROPORCIONAL\nP S ORIFICIO DE COMPROBACIN DE LA PRESIN PILOTO\nVLVULA DE DESCARGA DEL FILTRO\nM B ORIFICIO DE COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MARCHA HACIA DELANTE\nREFRIGERADOR DEL ACEITE DEL RADIADOR\nORIFICIO DE RETARDO\nREGULADOR DEL SUMINISTRO DE CARGA\nORIFICIO DE DERIVACIN\nFigura 16. Recorrido de la manguera hidrosttica\nLeyenda de la figura16\n1. EJE DE TRACCIN\n2. MANGUERA DE DRENAJE DE LA CAJA DEL\n3. MANGUERA DE DERIVACIN DE CARGA\n4. MANGUERA DE LAVADO DEL EJE\n5. TUBO DEL CIRCUITO DE MARCHA ATRS\n6. MANGUERA DE DRENAJE DE LA CAJA DE LA\n7. MANGUERA DE ASPIRACIN DE LA BOMBA\n8. VARILLA DE NIVEL DEL DEPSITO\n9. DEPSITO HIDRULICO\n10. RESPIRADERO DEL DEPSITO HIDRULICO\n11. BOMBA HIDROSTTICA\n12. TUBO DEL CIRCUITO DE MARCHA HACIA\n13. MANGUERA DE SUMINISTRO PILOTO\n14. SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE\n15. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE PRESIN\n16. ORIFICIO DE LLENADO/COMPROBACIN\n17. MANGUERA DE RETORNO DEL\n18. MANGUERA DE SUMINISTRO DEL\n19. CONJUNTO DEL RADIADOR\n20. REFRIGERADOR DEL ACEITE\nantirretorno de derivacin del circuito y luego es\nsuministrado a la vlvula de control de la bomba. La\npresin del flujo derivado es limitada por la vlvula\nreductora de la presin de suministro piloto. El\nsuministro de presin piloto es enviado luego a la\nvlvula de control piloto de la bomba hidrosttica\npara controlar la placa oscilante de la bomba. La\npresin de suministro piloto ms baja es la presin\nde carga. La presin de carga es adecuada para\niniciar el recorrido de la placa oscilante de la bomba\nhidrosttica. Cuando la bomba hidrosttica empieza\na bombear para mover la carretilla, aumenta la\npresin del circuito, proporcionando un suministro\nde presin piloto ms elevado, requerido por la\nbomba hidrosttica para desarrollar un mayor flujo\ny mayores presiones.\nEl circuito de carga utiliza una bomba de engranajes\npara sacar aceite del depsito de aceite hidrulico a\ntravs de un filtro y para introducir el aceite a travs\nde un filtro instalado en la bomba hasta el circuito\nde carga del circuito de potencia. Para evitar la ruptura del elemento filtrante, una vlvula de descarga\nde recirculacin devuelve el aceite a la entrada de la\nbomba de carga si la obstruccin del filtro es elevada.\nLa presin de carga mxima es limitada por la\nvlvula de descarga de la carga de la bomba\nhidrosttica. El flujo de aceite procedente del lado\nde baja presin del circuito es controlado por la\nvlvula de lanzadera de aceite caliente situada en la\nvlvula del eje. Este flujo de aceite enfra el circuito\ny elimina los contaminantes. El flujo de carga que\nno recibido por los reguladores de carga del circuito\ncerrado pasa por el conducto de derivacin de carga\nhasta la vlvula del eje, a travs del orificio de\nderivacin y hasta el regulador de presin de suministro de carga. El orificio de derivacin y el regulador\nde suministro de carga controlan la presin de carga\nde velocidad baja y media del motor. A velocidades\ndel motor y flujos de la bomba de carga ms elevados,\nla presin de carga es limitada por la vlvula de\ndescarga de la carga. El regulador de suministro de\ncarga produce una regulacin constante de la presin\nde carga, incluso con grandes descensos de la presin\ndel circuito de aceite de refrigeracin causados por\nlos cambios en la temperatura del aceite. El flujo de\nlavado del circuito se une al flujo de carga derivado\npara producir un flujo de suministro del refrigerador\nCIRCUITO DE CONTROL PILOTO\nEl control de presin piloto de la placa oscilante de la\nbomba hidrosttica es efectuado por el circuito de la\nvlvula de control de la bomba. El flujo de suministro\nde la bomba procedente de la vlvula del eje pasa\na travs del orificio de alimentacin y de un filtro\nhasta la vlvula de solenoide piloto proporcional. La\nvlvula de solenoide piloto controla la presin piloto\nenviada a travs de la vlvula de solenoide de control direccional hasta el pistn de control de la placa\noscilante de la bomba. El TCM suministra la corriente elctrica que regula la vlvula de solenoide piloto proporcional. Los orificios de restriccin del flujo\nregulan el grado de cambio del ngulo de la placa oscilante de la bomba. Unas vlvulas antirretorno se\nencargan de que el pistn de control de la bomba permanezca lleno de aceite.\nEl aceite de suministro piloto se toma del lado de alta\npresin del circuito cerrado por medio de la vlvula\nEl circuito de retardo hidrulico est situado en la\nvlvula del eje. En el modo de retardo hidrulico, el\nflujo del circuito se toma del regulador de lanzadera\ndel circuito. El flujo de retardo pasa a travs de la\nabierta, a travs de la vlvula de solenoide de retardo abierta y a travs del orificio de retardo, hasta\nllegar al circuito de suministro del aceite refrigerante. El orificio de retardo garantiza que el suministro piloto sea el adecuado para controlar la bomba\ndurante el modo de retardo hidrulico. Durante la\noperacin de retardo hidrulico, la presin de suministro piloto est por debajo del ajuste regulado de\nla presin de las vlvulas reductoras de la presin\nsuministro piloto. Esto mantiene abierta la vlvula\nde retardo para el paso libre del aceite de retardo\nhidrulico al solenoide de retardo. El solenoide de\nretardo hidrulico es controlado por el TCM durante\nel exceso de velocidad del motor para aumentar el retardo dinmico.\nCIRCUITO DE SUMINISTRO DEL ACEITE\nEl circuito de suministro del aceite refrigerante est\nsituado en la vlvula del eje. En los modos de traccin hay dos fuentes del flujo de aceite refrigerante:\nel circuito de potencia y la derivacin de carga. La\nvlvula de lanzadera del circuito dirige el flujo de\naceite desde el lado de baja presin del circuito de potencia. Unos orificios de medicin situados en el carrete de la vlvula de lanzadera del circuito controlan\nla cantidad de aceite que sale del circuito. El flujo\nprocedente del circuito recibe el nombre de flujo de\nlavado porque elimina el aceite caliente y los contaminantes que pueden surgir en el circuito de potencia.\nEl flujo de lavado procedente del circuito es sustituido por el flujo de carga que entra a travs de los reguladores de carga (vase la seccin Circuito cerrado).\nEl flujo de lavado del circuito se une al flujo de\nderivacin de carga, y la presin es regulada por el\nregulador de suministro de carga. El regulador de\npresin diferencial controla la presin de carga a velocidades bajas del motor (vase la seccin Circuito\nde carga). La cantidad del flujo de refrigeracin\nprocedente de la derivacin de carga es medida\npor el orificio de derivacin. El flujo de descarga\nprocedente del regulador de presin diferencial es\nenviado al refrigerador del aceite.\nCuando la transmisin se encuentra en posicin\nNEUTRA, cada lado del circuito de potencia se\nencuentra bajo la presin de carga, de manera que\nla vlvula de lanzadera del circuito se mantiene en\nla posicin central por medio de los resortes y el flujo\nde lavado no puede pasar a travs de ella. El nico\nflujo de aceite refrigerante es suministrado a travs\ndel conducto de derivacin de carga. Como el flujo de\nderivacin de carga es mayor que el flujo de lavado\ndel circuito, el flujo adecuado de refrigeracin del\naceite se produce en el modo de traccin neutra.\nEl circuito de refrigeracin recibe un flujo de aceite\ndel circuito de suministro del refrigerador situado en\nla vlvula del eje (vase la seccin Circuito de suministro del aceite refrigerante). Desde la vlvula del\neje, el aceite es enviado al refrigerador del aceite al\naire, que se encuentra en la seccin inferior del conjunto del radiador/refrigerador del aceite.\nEl flujo de descarga procedente del refrigerador del\naceite es enviado a la caja de la bomba hidrosttica.\nEl aceite entra en la parte inferior de la caja y\natraviesa la caja hasta la seccin de descarga de la\nparte superior. En la caja de la bomba, el flujo del\naceite de refrigeracin se mezcla con el flujo de fugas\ninternas de la bomba y con el flujo de descarga de\nla carga de la bomba. Este circuito rodea el grupo\ngiratorio con aceite refrigerante y lubricante.\nCuando el aceite sale de la caja de la bomba, el flujo\nse divide. La mayor parte del aceite va al depsito\nhidrulico. Un orificio de restriccin de flujo situado\nen el racor de retorno del aceite al depsito produce\nuna pequea restriccin que enva parte del flujo de\naceite a travs de la caja del eje de traccin.\nEl flujo de la caja del eje que entra por el lado derecho\nde la caja del eje lava la caja del eje suministrando\naceite refrigerante. El flujo de lavado de la caja del\neje se mezcla con el flujo de fuga del motor en la caja\ndel eje, sale del conducto de drenaje de la vlvula\ndel eje y regresa al depsito hidrulico. Los cojinetes\nexteriores de las ruedas son lubricados con el aceite\nde la caja del eje. El obturador del husillo del cubo\nde la rueda retiene la presin de la caja del eje.\nDocuments Similar To Manual Descripcion Funcionamiento Transmision Hidrostatica\nMore From Vittorio


Tarifas autobús | Cómo Ahorrar Dinero\n| 25 julio, 2010 - Escrito por: Sonia\nCuando solemos viajar en autobús para desplazarnos y evitar utilizar el coche, al pagarlo puede que nos parezca caro o barato, pero nunca tenemos en claro en comparación con qué tarifa es más caro o barato y cuanto podemos ahorrar, desde FACUA han realizado un profundo estudio de las diferentes tarifas de autobús para poder saber dónde se encuentran las mas baratas. El precio de los autobuses urbanos llega a variar en sus precios un 160%.\nUna de las conclusiones de dicho estudio, es que al utilizar el bonobús o la tarjeta recargable se logra un ahorro mínimo del 38,7% en comparación con el billete univiaje dentro de las modalidades que no permiten trasbordo, y un ahorro de media entre el 35,1% y 67,5% según el número de trasbordos realizados en las que se ofrece.\nEl billete univiaje tiene un coste de media de 1,02€ y las diferencias entre el precio más alto y el más bajo es del 133,3%.\nAdemás se analizaron 30 ciudades, de ellas 12 subieron el billete univiaje, esto es una media del 2,9%, la que más es Logroño un 7,1%. De esta forma se sabe que el billete univiaje cuesta de media de 1,02€, el más caro se encuentra en Barcelona, 1,40€; mientras que el más barato en Logroño, 0,60€. Cuyo billete es utilizado por los usuarios no habituales.\nMientras que el univiaje con el precio más caro corresponde a de Barcelona, 1,40€, le sigue los de Girona, Palma de Mallorca, Adeje (Tenerife) y Valencia, cuyo coste es 1,25€. Las tarifas más bajas son las tarifas de los billetes univiaje de Logroño, con 0,60€, Lugo, 0,64€, Cuenca y Arrecife, ambas 0,70€.\nEn tanto que el bonobús o la tarjeta que contiene 10 viajes sin trasbordo, tiene un coste de media de 6,25€, con un aumento medio del 6,3% frente al año pasado, y los que incluyen trasbordo, el precio medio es de 6,62€, registrando un aumento del 3,9%.\nPor ciudad, Madrid donde el aumento del bono fue el mas alto, siendo del 21,6% y los bonos o tarjetas recargables más caros son los de trasbordo de Murcia, cuyo precio es de 11,76€ por 10 viajes, le sigue el de sin trasbordo de Madrid, 9,00€, y el que posee trasbordo de Girona, 8,80€.\nMientras que los bonos más asequibles, sin trasbordo se encuentran en Lugo, 4,50€ y el que posee trasbordo es el de Logroño, 4,52€, seguido por los bonos con trasbordo de Salamanca y Arrecife (Lanzarote) y el sin transbordo de Logroño, 5,00€.\nLa ciudad de Madrid, es donde el bono más ha subido un 21,6% y el de sin trasbordo, de las ciudades estudiadas, 4 de las 15 que poseen dicha modalidad subieron sus precios, en una media del 6,3%.\nEl bono con trasbordo, en 7 de las 18 ciudades que lo comercializan subieron sus tarifas, alcanzando una media del 3,9%.\nPor el lado de la tarjeta mensual, dónde se consigue en 17 de las 40 ciudades estudiadas, tiene un coste de media de 33,42€. Cuyos precios en Barcelona salen 49,30€, para desplazamientos integrados en todos los medios de transporte, y en Salamanca 19,25€, mientras que en Logroño tiene un coste de 29,00€.\nOfertas Viajes Navidad y Fin...\n28 noviembre, 2009 | Sonia


La guarderia municipal de Santa Marta de Tormes abre con estrictas medidas de seguridad\nRedacciónSábado, 12 de septiembre de 2020\nLa conejala Esther Casado en las instalaciones - Ayto. Santa Marta\nEl Ayuntamiento de Santa Marta de Tormes ha abierto las puertas de la guardería con un estricto protocolo de seguridad. La edil del área, Esther Casado, explicó que “hemos puesto en marcha un buen número de medidas que pasan por que los pequeños puedan acudir a las aulas de manera segura y que los padres se sientan tranquilos dejando a sus hijos en nuestra instalación. Sabemos que conciliar la vida laboral y personal es complicado y la mayoría de padres traen a los niños al centro porque tienen que trabajar, así que queremos que lo hagan con la tranquilidad que da el saber que están en un espacio en el que no van a correr riesgos”.\nDe este modo se ha dispuesto para las entradas una distancia de dos metros para padres en la espera para la entrega del menor, así como de las educadoras entre sí; obligatoriedad de la mascarilla para todo la persona que acceda salvo los niños usuarios que no superan los tres años, así como gel hidroalcohólico y alfombras para desinfectar las suelas, jabón de manos en todas las aulas y de uso obligatorio en el acceso al centro y para rutina diaria de las aulas.\nEl acceso al centro se limita a los usuarios. Los padres tendrán que esperar a la entrada manteniendo la distancia de seguridad establecida de dos metros mientras que los niños irán accediendo de uno en uno, previa toma de temperatura y desinfección de suelas y manos. No concurrirán grupos en los pasillos a la salida ya que se establecerán tres salidas para no facilitar la concurrencia.\nLas aulas serán modelo burbuja, lo que supone que solo entrarán las educadoras y los usuarios asignados a la misma, y serán continuamente ventilados gracias a que todos cuentan con un patio anexo que facilita no solo la limpieza sino esa ventilación continua.\nEn otro orden de cosas se realizará una completa desinfección diaria de los accesos, tres veces al día de todas las zonas de contacto y suelos en las aulas y tres veces al día en aulas y baños de aulas, así como desinfección diaria en el resto de baños y en la cocina. Estará disponible el servicio de comedor en el que se prepararán los alimentos que se darán a los niños en sus aulas con el objeto de que no haya comunicación entre ellos. El acceso de los alimentos se hace por una puerta específica para proveedores y se limpiarán con agua y lejía, se cocinarán completamente los alimentos, se lavarán los vegetales y la fruta y verdura cruda se pelará siempre, además de cuidarse especialmente la higiene de los utensilios, vajilla y cubiertos, usándose el lavavajillas a alta temperatura. A ello se une el que se mantendrán limpias todas las superficies donde se vayan a cocinar alimentos.\nEl centro, que también ha permanecido abierto durante el verano, se ha adaptado de este modo rápidamente a la nueva normativa, permitiendo que sus instalaciones sean un lugar seguro para los niños.\nAunque el curso ya ha comenzado cabe recordar que los padres interesados en que sus hijos acudan al centro pueden formalizar su inscripción, que se mantendrá abierta durante todo el curso.


Todo, todo: película sobre la enfermedad del niño burbuja - SyM- chungcusunshinegarden.info\nActores: Amandla Stenberg, Nick Robinson, Taylor Hickson, Ana de la Reguera, Anika Noni Rose.\nDirector: Stelle Meghie\nBasada en el libro del mismo título escrito por Nicola Yoon, esta película muestra la historia de "Maddy" (Amandla Stenberg), una joven que sufre inmunodeficiencia combinada grave (IDCG), lo que significa que están afectadas varias partes de su sistema de defensas, haciendo difícil protegerse de virus, bacterias y hongos causantes de infecciones.\nEl o con virus y bacterias del exterior representa un riesgo para la salud de "Maddy", por ello, su vida debe transcurrir entre las paredes y ventanas de su casa, cuya atmósfera es constantemente purificada.\n"Maddy" se ve obligada a vivir aislada del mundo exterior hasta que conoce a "Olly" (Nick Robinson), su joven y apuesto vecino, quien hará todo por sacarla de esa "burbuja" (de hecho, se le conoce como "enfermedad del niño burbuja").\nAdemás de conocer lo difícil que es pasar cada día sin el o directo con los rayos del sol, el aire y la naturaleza, en general, la cinta refleja la complicada relación entre una madre que daría todo por cuidar la salud de su hija y una adolescente dispuesta a sacrificar su vida con tal de experimentar el amor.


Adelante Andalucía reclama a la Junta más colegios para Los Barrios · Campo de Gibraltar · Andalucía Información\nCampo de Gibraltar Arcos Barbate Cádiz Campo de Gibraltar Chiclana Conil El Puerto Jerez Rota San Fernando Sanlúcar Adelante Andalucía reclama a la Junta más colegios para Los Barrios\nAdelante Andalucía reclama a la Junta más colegios para Los Barrios\nÁngela Aguilera registra una pregunta para conocer los planes educativos para el municipio\nActualizado: 02/10/2019 · 14:10\nLa diputada de Adelante Andalucía Ángela Aguilera ha reclamado a la Consejería de Educación y Deportes de la Junta de Andalucía la construcción de nuevos centros educativos para el municipio de Los Barrios y ha registrado además una pregunta al consejero para saber si en la planificación económica de la consejería está incluida esta cuestión “absolutamente necesaria” para los vecinos y las vecinas de la localidad barreña. Aguilera recordó cómo llevan años exigiendo nuevas infraestructuras ante “la evidente masificación y reducción del espacio escolar” y cómo el pasado día 29 de septiembre se cumplieron tres años desde que el Parlamento de Andalucía aprobara en 2016, con la unanimidad de todos los grupos parlamentarios, la construcción de un centro de educación Infantil y Primaria y otro de Secundaria para Los Barrios.\nSin embargo, “han pasado los años y la precariedad y masificación provocan situaciones como las que ha sufrido el CEIP Juan González, donde la Junta de Andalucía ha eliminado aulas prefabricadas a costa de destinar espacios comunes, como el gimnasio, la sala de profesores o el comedor, a nuevas aulas, en un claro intento de maquillar la masificación y la falta de espacio de este centro”.\nAguilera considera “urgente” esta actuación porque en la actualidad “esta situación no permite que los centros educativos proporcionen un entorno de calidad educativa al alumnado barreño por falta de espacio e instalaciones”. Es por ello que “reclamamos que la Consejería de Educación comience cuanto los trámites para la construcción de estos dos centros porque hace más de una década que este municipio sufre masificación debido al constante crecimiento de su población”. “Señor Imbroda –continuó- deje de cerrar líneas de la educación pública y de maltratar la educación pública andaluza”.\nLa Junta reclama al Gobierno información "más detallada" del Brexit


La realidad del etanol, presunto combustible 'verde'. - Huellas\nLa realidad del etanol, presunto combustible ‘verde’.\nEl presidente estadounidense Barack Obama presentó el etanol a base de maíz como «el combustible alternativo más exitoso que hemos producido».\nLo pintó como una alternativa «verde» a miles de millones de litros de gasolina y ha contado con un apoyo generalizado de los políticos. Pero los resultados de la política de promoción del etanol no han sido los esperados en Estados Unidos.\nLo que hay que saber sobre este tema:\n1. El etanol de Estados Unidos es un alcohol fermentado y destilado derivado del maíz. Desde el 2007, en que el Congreso exigió a las compañías petroleras que incorporasen etanol a su gasolina, ha pasado a ser el combustible renovable más importante de Estados Unidos.\n2. Cuando es quemado, el etanol emite menos dióxido de carbono que la gasolina. Por eso es un componente central de la política del gobierno destinada a reducir los gases de efecto invernadero.\n3. La producción de etanol a partir del maíz, no obstante, acarrea un costo que el gobierno rara vez admite: La política del gobierno ha alentado a los agricultores a que cultiven millones de hectáreas con maíz.\n4. Bajo el gobierno de Obama se han cultivado más de 2 millones de hectáreas que habían sido declaradas zonas protegidas, donde debía crecer el césped.\n5. Cada vez que el agricultor ara en esos terrenos, libera el dióxido de carbono que había en la tierra. O sea, una política diseñada para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, de hecho está alentando prácticas que emiten esos gases.\n6. El boom del maíz ha aumentado el uso de fertilizantes contaminantes en los canales y ríos del centro del país y más allá. Los científicos dicen que eso agrandó la enorme «zona muerta» (con escaso oxígeno) del Golfo deMéxico.\n7. Ambientalistas y muchos científicos afirman que, al tomarse en cuenta todos los factores, el etanol derivado del maíz no es una estrategia viable para combatir el calentamiento global. Pero ha sido una bendición para los agricultores del centro del país. El gobierno de Obama ya no presenta al etanol como una estrategia dirigida a combatir los gases de efecto invernadero, sino más bien como un programa para ayudar al campo.\nPrevious Magazine : Previous Porque nuestra voz suena distinto en una grabación.\nNext Magazine : Next Protesta CNTE en el SAT, hay opciones viales.


Sobre nosotros - AJG Tur Madrid\nUn catálogo de rutas, itinerarios y otros productos turísticos que puedan mostrar el potencial y diversidad turística de la Comunidad de Madrid.\nEl empleo para nuestros socios, convirtiéndonos en facilitadores entre los posibles usuarios turísticos y nuestros asociados.\nExperiencias y cursos de formación de mejora y reciclaje que aseguren la profesionalidad del personal del sector que la evolución del destino y su demanda necesiten.\nDesde el conocimiento y la experiencia de los socios a la mejora e innovación continua de la calidad del sector turístico en la Comunidad de Madrid, participando en los distintos entornos institucionales que se creen a este efecto.\nValores AJG Tur Madrid\ndel patrimonio y la historia del destino\npara gestionar la demanda y evitar efectos\ny reciclaje continuo como elemento\npor el entorno, tanto social, como\nLe ponen mucha energía y lo explican realmente bien!! Nos encantó la experiencia, seguro que repetimos\nAmaia Reta Cliente\nHe hecho más de un tour con esta asociación, tanto por Madrid como por Alcalá de Henares y siempre ha resultado un acierto. Sonia, Brenda, Geli, Borja, Ángela y Vanesa transmiten la ilusión por el conocimiento ¡Lo recomiendo!\nNieves del Coso Cliente\nHemos visitado Madrid de los Austrias y Alcala. Somos una asociación de personas con discapacidad y loas guías geniales, atentos y muy preparados tanto por la explore las visitas como la atención hacia en colectivo. Muy recomendable. Gracias por todo\nAmalia Precioso Cliente


Opinions sobre Alojamientos Rurales Vega de Tielmes (Madrid)\n5 Opinions sobre Alojamientos Rurales Vega de Tielmes\nRoberto Jime... 2 opinions\n"Todo son problemas"\nOctavio Maga... 1 opinió\nResposta del propietari de Alojamientos Rurales Vega de Tielmes:\nEs gratificante ver que el esfuerzo que realiza todo nuestro personal se ve reflejado en el resultado, que no es otro que vuestra satisfacción.\nMuchas gracias Octavio, esperamos contar con vuestra visita en próximas ocasiones.\nAudrey Aalix 1 opinió\n"Para una boda intima inolvidable"\nMuchas gracias por vuestra visita, tomamos nota de vuestra sugerencia y esperamos volver a veos pronto.\nAntonio Jesu... 1 opinió\nCelebramos la comunión de nuestra hija aquí, los amigos y familia quedaron encantados. Tanto el dueño como las personas que cuidan la casa fueron colaborativos para organizarlo todo. Los niños y mayores disfrutaron a lo grande.\nJose Luis Ab... 1 opinió\nSitio maravilloso para estar con los amigos y pasar una semana o los días que sean, inolvidables. El entorno perfecto: casa, habitaciones, piscina, yacuzzi...todo. El paseo en bicicletas hasta el pueblo y las vistas de los montes de alrededor, recomendable 100*100. Casa con todos lo necesario para pasarlo verdaderamente bien. Volveremos fijo.


Ciertas actividades se beneficiarán con reducciones e incentivos fiscales por diez años.\nEl 10 de junio de 2019 se publicó la ley Nº 27.506 (“Ley de Economía del Conocimiento”) en el Boletín Oficial de la República Argentina.\nSe crea un régimen de promoción desde el 1º de enero de 2020 hasta el 31 de diciembre de 2029 para las empresas cuya actividad principal sea el desarrollo de software y la prestación de servicios informáticos y digitales; biotecnología, bioeconomía, biología, bioquímica, microbiología, bioinformática, biología molecular, neurotecnología e ingeniería genética, geoingeniería y sus ensayos y análisis; servicios geológicos y de prospección y servicios relacionados con la electrónica y las comunicaciones; servicios profesionales –siempre que sean de exportación-; fabricación, puesta a punto, mantenimiento e introducción de bienes y servicios orientados a soluciones, procesos digitales y de automatización en la producción; actividades de ingeniería; y ciencias agropecuarias y ciencias médicas vinculadas a tareas de investigación y desarrollo experimental.\nSe considera que cumplen con el requisito de actividad principal cuando el porcentaje de la facturación de las actividades mencionadas representa al menos un 70% del total de la misma.\nEn el caso de contar con autodesarrollo de las mencionadas actividades, las cuales se entienden como realizadas por una persona jurídica para su uso propio o de empresas vinculadas societaria y/o económicamente que revistan el carácter de usuario final, la facturación correspondiente podrá ser computada a los fines de determinar si reviste el carácter de actividad principal, en la medida que sea de exportación.\nLas entidades deberán inscribirse en el Registro Nacional de Beneficiarios del Régimen de Promoción de la Economía del Conocimiento y cumplir al menos dos de los siguientes requisitos: (i) realizar mejoras continuas en la calidad de los servicios, productos o procesos, (ii) acreditar erogaciones en actividades de investigación y desarrollo de las actividades promovidas en al menos un 3% de la facturación total o capacitación de empleados en al menos un 8% de la masa salarial total, o (iii) exportar bienes o servicios que surjan del desarrollo de las actividades promovidas en al menos un 13% de la facturación total.\nPara el caso de micro empresas con antigüedad menor a 3 años, únicamente deberán acreditar que desarrollan en el país, por cuenta propia y como actividad principal alguna de las promovidas por la ley.\nLos principales beneficios del régimen son: (i) estabilidad fiscal para todos los tributos nacionales y derechos de importación y exportación. La ley invita a las provincias, municipios y a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a otorgar el mismo incentivo y la carga se considerará en forma separada en cada jurisdicción; (ii) disminución de las contribuciones patronales en virtud de la detracción por cada empleado registrado del monto máximo previsto en el artículo 4 de Decreto 814 (actualmente $17.509,20); (iii) reducción al 15% de la alícuota del impuesto a las ganancias, en la medida en que se mantenga la nómina de personal; (iv) no sujeción a retenciones ni percepciones en el impuesto al valor agregado y; (v) deducción de un crédito por los gravámenes análogos efectivamente abonados en el exterior respecto de las ganancias de fuente argentina, hasta el límite del incremento de la obligación tributaria originada por la incorporación de dichas ganancias.\nLos beneficiarios deberán aportar anualmente, al Fondo Fiduciario para el Desarrollo de Capital Emprendedor (FONDCE), un monto equivalente de hasta el 1,50% del total de los beneficios que le hayan sido otorgados y pagar una tasa, que no podrá exceder el 4% del monto de los beneficios fiscales obtenidos, a los fines de solventar las tareas de verificación y control del régimen.


Carao, la nueva apuesta de Enrique Olvera en México - Revista El Conocedor\nDe lujo, Estilo de vida, Placeres, Sabores, Tendencias\npor El Conocedor el 21 octubre, 2020\nCarao tendrá un menú elaborado por el chef Enrique Olvera. Abre sus puertas el primer día de noviembre dentro del nuevo resort One&Only Mandarina, en Puerto Vallarta.\nEl nuevo resort One&Only Mandarina, localizado en la cima de un acantilado, albergará Carao, concepto abierto exclusivamente para cenas. Cuenta con espacio en interiores y exteriores – con una vista envidiable- una cocina abierta, loungue y bar.\n“La visión detrás de Carao es emular una palapa mexicana tradicional de la costa del Pacífico, en la que cada detalle ha sido tejido en la simple idea del bienestar. Esta noción es la columna vertebral del restaurante, con un menú que fluye naturalmente: todo se trata del lujo de estar ahí. Carao será no solo una celebración de la comida, sino del escenario de Mandarina, la comunidad y su vibrante cultura a través de la música y el arte, lo cual generará una conexión entre todos estos elementos y nuestros visitantes”, Enrique Olvera\nToda la maestría de Olvera\nFusionar los procesos tradicionales con técnicas actuales ha sido el estandarte de la cocina del chef mexicano; y en esta nueva propuesta abundan los ingredientes locales. Algunos de los platillos de menú serán ceviche de caballa con germen de soya y pepino, un medley de mariscos y un tamal de coco con nabo, mole verde y verdolagas.\nComo platillos insignia se suma el pescado añejo zarandeado, calamares a las brasas; o pulpo servido con apio nabo, coco y ajo. Para el maridaje se contempla una selección de mezcales, tequilas y cervezas artesanales mexicanas.\nEl bar también contará con especialidades\nEl menú del bar también ofrecerá platillos complejos, como la tostada de apio nado con tártara picante; la tetela de berenjena con salsa de chícharo, tacos de puerro rostizado con mole de almendras o el chicharrón de algas con pico de gallo.\n100 años Chanel chanel Chanel Factory 5 Chanel No 5\nChanel N°5 celebra 100 años con la colección Factory 5


¿Qué significa la palabra actividad lúdica ? - BioDic\nDícese de la interacción social basada en el juego. La actividad lúdica y el deporte comparten al menos dos elementos: un resultado incierto y actuación objeto de sación. Los resultados inciertos aportan suspense y emoción; la actuaciones objeto de sanción proporcionan al participante oportunidad socialmente aceptable para exhibir su destreza física.


Ducha loca 01.01.2019 01.01.2019 por prostitutas en puerto de sagunto videos follando prostitutas\nfiesta llena DE sexorbo soy una jovencita recién llegada de 22 añitos me desplazo a hoteles y domicilios sin complicación hago todo tipo de servicio soy muy cariñosa amorosa doy trato de novia llámame y concertamos cita. De cumplirse las prevenciones, putas y scorts mahon.\nM - Puerto: Prostitutas en puerto de sagunto videos follando prostitutas\nProstitutas economicas barcelona prostitutas en marconi 42\nProstitutas en puerto de sagunto videos follando prostitutas 62\nNúmero de teléfono dama sexo a tope 97\nprostitutas en puerto de sagunto videos follando prostitutas 465\nLibre de extranjeros sitios web de citas No tengo fronteras en el sexo. Parejas liberales en Valencia. Sagunto aquí porno gratis de calidad. Ven disfrutemos de nuestros cuerpos. Escorts y putas salou en Tarragona: Niña 19añitos prostituta video prostitutas numero darte amor caricias y mucho sexo no te arrepentirasllamame vienes o yo me desplazo valencia y alrededores torrent paiporta puerto sagunto. Dos milfs tetonas desnudas en la sauna. Sinonimos de pidio prostitutas semidesnudas en la calle La prostitución en Puebla ha dado un giro sorprendente, putas y scorts piso tres cantos en Madrid.\nPutas puerto: Prostitutas en puerto de sagunto videos follando prostitutas\nPutas a domicilio Sagunto Escorts que hacen salidas Mileroticos videos de dibujos porno sexo. El presidente ruso realiza un extraño comentario sobre las sexoservidoras de su país al defender a Donald Trump de un supuesto informe de? Escorts y putas prostituta lanzarote en Madrid: Escorts y putas en A Coruña, ufffffff, y niveles, cuando la gente empezó a utilizar otros espacios videos porno gratis en castellano transexual porn, pero la pasión no la han perdido. Anuncios gratis en contactos de mujeres liberales, el beso negro. De putas en filipinas con chicas guapas visitas Nota: Annalisa santi y victoria xipolitakis desnudas. Anuncios gratis en contactos de mujeres liberales, una amante muy especial que siempre lo pone todo a tu disposición. Prostitutas En Puerto De Sagunto Videos De Prostitutas Follando prostitutas a domicilio lleida. Soy una mujer muy educada e implicada, el calvo musculado no se puede resistir y le acaba comiendo la polla y dandole una buena ración de sexo anal, ser montador es tu mejor opción, en el gratis de cuatro informes. Prostitutas en puerto de sagunto follando a prostitutas en el coche videos de sexo en español chicas.\n0 pensamientos en “Prostitutas en puerto de sagunto videos follando prostitutas”\nProstitutas en fuerteventura xx putas


IBM - Mainsoft Document Collaboration for Rational Jazz: Integración con Quickr, cambio de software y gestión de releases, Rational, pequeñas y medianas empresas, grandes empresas, catálogo online de software de IBM, catálogos de software de IBM, D08TFLL, D08TELL, D08TJLL, D08TILL - Mainsoft Document Collaboration for Rational Jazz: Quickr Integration - Ecuador Seleccione un país/región: Ecuador\nPermite la colaboración en documentos mediante la conexión de Rational Team Concert con Lotus QuickrMainsoft Document Collaboration for Rational Jazz conecta Rational Team Concert con los flujos de trabajo y las bibliotecas de documentos de Lotus Quickr.\nMejora la colaboración y la productividad de los equipos de desarrollo con enlaces de documentos directos y por proyecto, y permite a los colaboradores en el proyecto participar en el proceso de entrega de software con sus herramientas de colaboración y mensajería favoritas.\nAmplía la colaboración en contexto de los desarrolladores con enlaces directos, por proyectos y por equipos a las librerías de documentos de Quickr.\nFacilita el gobierno integral gracias a la automatización del proceso de revisión de documentos.\nPermite a los colaboradores en el proyecto participar en el proceso de entrega de software con sus herramientas de colaboración y mensajería habituales.\nDa soporte a las ediciones Rational Team Concert Standard y Express.


"Tormenta", el término más repetido por Macri para evitar hablar de crisis – Mystica Radio Fm 92.5Mhz\nLunes 6 Abril 2020 | 17:31 hs\n“Tormenta”, el término más repetido por Macri para evitar hablar de crisis\njulio 19, 2018 julio 19, 2018 Marcelo Ramon Juncos 946 Views\nDurante la conferencia de prensa que Mauricio Macri brindó en la Quinta de Olivos apeló en varias oportunidades a mencionar la “tormenta” que afronta la Argentina al tiempo que evitó mencionar términos como “crisis” para graficar la difícil situación económica del país.\nFiel a su estilo discursivo, el Presidente se apoyó en muletillas y comparaciones para brindar su parecer sobre la economía. Así como en otras oportunidades desde el Gobierno apelaron a la “turbulencia cambiaria” para explicar la devaluación de la moneda, en esta oportunidad el Jefe de Estado echó mano a una comparación climática.\nA tal punto fue llamativa la repetición del término que rápidamente se reflejó en la redes sociales y no faltaron los memes y comentarios en Twitter, en la que casi en forma inmediata se posicionó entre las diez primeras tendencias. Y, casi sobre el final, el presidente sentenció: “No nos está yendo mal, a pesar de la tormenta”.\n← Según la UIA, la producción industrial retrocedió 1,9% en mayo\nSpotorno: “Aún no está el financiamiento para llegar a diciembre 2019” →\nLa conexión entre la empresa que adquirió la firma Caputo S.A. y el Grupo Macri\nabril 11, 2018 Marcelo Ramon Juncos 0\nagosto 25, 2018 Marcelo Ramon Juncos 0