by Rebeca Guzmán Gaz...\nat Colegio Marcelino Champagnat - Maristas Chile\nbuenas noches ; necesito informacion de lo cursos , para poder trabajar como conductor del metro, estoy en estos monemtos trabajando de profesora y quiero con todas las ganas del mundo cambiar de rubro y por lo que me he enterado del este trabajo es ideal para mi perfil, esperando su respuesta se espide afectuosamene ,Carla boitano\nat Parroquia Divino Redentor\nDEL METRO DE SANTIAGO\nProfesores: Arnaldo Ruiz - Andrea Santa Cruz\nAlumno: Sergio Robles Nawrath\nIdea de la Investigación ………………………………………………………………. 6\nIntroducción y Definición del Tema …………………………………………………… 7\nPropósito de la Investigación…………………………………………………………… 9\nAntecedentes de la investigación .……………………………………………………… 12\nAlcance de la Investigación ……………………………………………………………. 33\nInnovación ……………………………………………………………………………… 33\nProblema de investigación ……………………………………………………………. 34\nEnunciado del problema………………………………………………………………… 35\nCausas, carencias y variables del problema…………………………………………….. 35\nDatos Generales…………………………………………………………………………. 37\nObjetivos Generales …………………………………………………………………….. 40\nObjetivos Específicos……………………………………………………………………. 41\nPreguntas Generales ……………………………………………………………………… 42\nPreguntas Especificas …………………………………………………………………..... 43\nJustificación de la Investigación ………………………………………………………… 44\nModelo de Gestión ………………………………………………………………………. 46\nMarco Teórico…………………………………………………………………………… 48\nMarco teórico Tema……………………………………………………………………… 49\nMarco teórico Arquitectura del Tema …………………………………………………… 51\nMarco teórico Conceptual ……………………………………………………………….. 57\nMarco teórico Cultural y filosófico ……………………………………………………… 63\nEl Proyecto de Investigación ………………………………………………………… 64\nMetodología y Tipo de investigación ………………………………………………….. 65\nHipótesis ……………………………………………………………………………….. 67\nDiseño de la Investigación …………………………………………………………….. 68\nCarta Gantt …………………………………………………………………………….. 69\nUniverso de Análisis …………………………………………………………………… 70\nRecopilación de la información ...……………………………………………………… 71\nAnálisis del Tema …………...………………………………………………………… 72\nAntecedentes generales …………… ………………………………………………….. 73\nEvolución Histórica .......……………………………………………………………….. 74\nEjemplos Importantes ………………………………………………………………….. 82\nTipología ……………………………………………………………………………….. 93\nReglamentaciones, Normas Generales ………………………………………………… 95\nRequerimientos Generales ……………………………………………………………… 104\nAnálisis SEPTE ………………………………………………………………………… 123\nSíntesis, Conclusiones parciales ...……………………………………………………… 124\nAnálisis de Casos .…………...…………………………………………………………. 125\nReferentes del Tema ………………..…………………………………………………… 126\nReferentes de Forma y Lenguaje ...……………………………………………………… 147\nReferentes de Materialidad ……………………………………………………………… 149\nReferentes de Sustentabilidad …………………………………………………………... 150\nReferentes de Tecnología …………….…………………………………………………. 151\nReferentes de programa ………………………………………………………………… 152\nPresentación y Exposición de Proyectos ……………………………………………….. 154\nConclusiones parciales ...……………………………………………………………….. 155\nAnálisis de Usuario .....……...………………………………………………………… 156\nDefinición de Usuarios ……………..………………………………………………….. 157\nRequerimientos ………………......…………………………………………………….. 165\nRequerimientos y Reglamentaciones ………………………………………………….. 166\nOrganigrama Institucional ….………………………………………………………….. 168\nAspectos Socio - Culturales …………….……………………………………………… 170\nConclusiones parciales ...……………………………………………………………….. 170\nAnálisis Urbano Territorial ...………………………………………………………… 171\nDefinición del Área de Intervención ..………………………………………………….. 172\nEstructura Geográfica ..………......…………………………………………………….. 173\nDatos y Estadísticas Comunales ……………………………………………………….. 176\nContexto Histórico ………….………………………………………………………….. 190\nProceso de Crecimiento Urbano ..……….……………………………………………… 193\nVialidad, Accesibilidad, Conectividad, Equipamiento …..…………………………….. 194\nPrincipios estructurantes ….…………………………………………………………….. 198\nLegislación y Normativa Urbana ……………………………………………………….. 199\nSistemas o Actividades ...….…………………………………………………………….. 200\nMorfología Urbana, Edificación .……………………………………………………….. 203\nCualidades Ambientales .….…………………………………………………………….. 206\nRedes Existentes, Infraestructura ……………………………………………………….. 207\nFODA Territorial ………….…………………………………………………………….. 207\nSíntesis, Conclusiones parciales ..……………………………………………………….. 208\nLocalización, alternativas posibles Terrenos …...……………………………………….. 209\nMatriz elección del Terreno .…………………………………………………………….. 211\nAnálisis Área de Contexto ......………………………………………………………… 212\nDefinición del Área de Influencia directa ..…………………………………………….. 213\nLectura Urbana …….....………......…………………………………………………….. 214\nForma Urbana ………………….……………………………………………………….. 215\nEspacio Público ….………….………………………………………………………….. 221\nEdificación Tipo ………………..……….……………………………………………… 225\nUsuarios del Contexto ………………………………..…..…………………………….. 226\nSíntesis, Conclusiones parciales ..………………………………………………………. 227\nFODA Contexto ………….…………………………………………………………….. 227\nAnálisis del Terreno ...............………………………………………………………… 228\nInformación general ……………………...…………………………………………….. 229\nEstructura Predial ….....………......…………………………………………………….. 230\nCondiciones físicas …………….……………………………………………………….. 231\nCondiciones Urbano – Paisajísticas …………………………………………………….. 233\nNormas y Ordenanzas …………..……….……………………………………………… 235\nSíntesis, Conclusiones parciales ..……………………………………………………….. 241\nFODA Terreno ………….……………………………………………………………….. 241\nEstudio de Cabida ……………………………………………………………………….. 242\nConclusiones, Síntesis .............………………………………………………………… 243\nConclusiones generales, Propósito, Objetivos, Preguntas …………………….……….. 244\nSíntesis general …….....………......…………………………………………………….. 245\nOrganigrama Institucional ajustado …………………………………………………….. 246\nDiagrama de relaciones espaciales ……………………………………………………… 247\nPrograma arquitectónico ………………………………………………………………… 248\nDiagnostico Urbano Contextual …………………………………………………………. 249\nEstrategias de Intervención ……………………………………………………………… 250\nRol del Proyecto …………………………………………………………………………. 251\nCENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES\nHoy en la actualidad, el sistema de transporte público en\nnuestro país es un tema que realmente preocupa a todos, ya que nosotros\nlos usuarios, somos los principales afectados al momento en que las\nentidades gubernamentales toman la decisión de implementar nuevos\ncambios, sin considerar al usuario “como actor directo y como factor\nprincipal”. Un ejemplo reciente y conocido por nosotros, es la puesta en\nmarcha del actual sistema de transporte público en nuestra ciudad,\nllamado “TRANSANTIAGO”, el cual comenzó MAL desde un\nprincipio, dejando en evidencia la falta de profesionalismo estudio y\ncriterio al intentar cambiar un sistema antiguo y obsoleto (pero que\nfuncionaba) y llevaba mas de 15 años en curso.\nHasta el día de hoy, el sistema intenta sobrevivir y salir\nadelante, pero cada vez nacen y crecen mas dificultades para lograr un\navance, existen recorridos mal direccionados, existe evasión del pasaje,\nexiste una mala frecuencia en los recorridos, existen problemas con el\nsistema de pago, etc.\nDesde el comienzo del Transantiago, Metro sufrió las mayores consecuencias y salió perjudicado en\ntodo ámbito, ya que paso a ser un sistema de transporte cómodo y rápido a un sistema aglomerado y colapsado, el\nnúmero de usuarios que se transportaban diariamente aumentó al triple, ya que personas que nunca habían usado el\nMetro como medio de transporte, se vieron en la obligación de transportarse en el, porque los nuevos recorridos de los\nbuses eran solo de acercamiento y llegaban solo hasta las distintas estaciones del Metro, esto significó la aglomeración\ny colapso de la capacidad interna de los trenes.\nEl Metro de Santiago es actualmente la Empresa\ncon mejor desempeño en lo que transporte público se refiere,\nentrega Calidad y Confianza, además es considerada como\nuna Empresa líder en lo que se refiere al trato del cliente y\nestrictamente responsable en lo que significa Seguridad y\nEficiencia. A pesar de todos los obstáculos que a tenido que\nsuperar la Empresa, ha logrado sacar adelante la explotación de\ntrenes de manera exitosa, entregando un servicio seguro y\nEsta investigación se tratará principalmente en\ncomo y donde se realiza la formación del conductor de Metro,\nlo que significa ingresar a este curso de capacitación,\nmantenerse, proyectarse y especializarse en los trenes con\ndistintas tecnologías que tendrá a su disposición y lo que\nsignifica tener la responsabilidad de las vidas, de mas de 1000\npersonas que viajan a bordo del tren. Ya que una\ndespreocupación, una desconcentración o una simple\ndistracción puede transformarse en algo muy grave, como\nponer en peligro la vida de una o mas personas.\nEn el desarrollo de esta investigación, se\nindicará con mas detalle, el proceso formativo del conductor\nMetro y el lugar físico ó arquitectónico en donde realizará su\nproceso de formación, el cual se investigará con mas\nCENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA\nCONDUCTORES DEL METRO DE SANTIAGO\nEl propósito de la Investigación consiste en\ndescubrir las falencias organizativas y administrativas que se\nproducen el día de hoy dentro la Empresa Metro, al realizar el\ncurso de capacitación a sus próximos conductores de trenes, los\ncuales serán la cara visible de la Empresa ante todos los\nEstas falencias están asociadas al tipo de\nestructura o espacio en donde se realizan estos cursos de\ncapacitación (salas de clases), “ya que actualmente este tipo de\nsalas, no existen propiamente tal”; que quiero decir con esto, a\nque no existen de forma esencial, porque este tipo de salas es\nuna sala común y corriente, sin identidad propia, frías y poco\ncálidas que pertenecen a un edificio anexo a la Empresa Metro,\nque se arriendan diariamente, en distintos lugares y con otras\nPor este motivo se desarrolla esta investigación, y se busca una alternativa eficiente y novedosa, con\nun carácter tecnológico y avanzado en lo que se refiere a técnicas de capacitación y sistemas constructivos,\nlogrando un desarrollo asertivo y claro al final de la investigación.\nEl aporte de la investigación, se basa principalmente en\ndeterminar los espacios necesarios para el desarrollo de la capacitación,\nre-instrucción, reinserción y repaso de conocimientos correspondiente a la\netapa de formación de los próximos conductores del Metro de Santiago.\nEsta arquitectura está ausente y ha ido creciendo el interés\ninfraestructural, arquitectónico y dimensional, en cuanto a espacios formativos\npara la actividad del aprendizaje y capacitación laboral se refiere, lo que\ngenera un gran problema administrativo y funcional.\nEs por esto, que el aporte de la investigación hacia el tema,\nbusca crear las bases necesarias y esenciales, las cuales sean motivos\nsuficientes de que la necesidad de infraestructura en la Empresa es prioridad\nen este tema, y se necesita de modo urgente, el desarrollo de este proyecto que\nacojan al centro de formación y capacitación para los futuros y actuales\nconductores del Metro de Santiago.\nConveniencia, Relevancia, BeneficiosCONVENIENCIA, RELEVANCIA, BENEFICIOS\nUna Empresa que contenga un programa de desarrollo formativo\nlaboral completo,….es sinónimo de una Empresa eficiente y sustentable entre\nsi…., no es indiferente pensar que formación y capacitación es una prioridad\npara todos y mas que una prioridad es un beneficio por bien común.\nPor este motivo y conveniencia se puede señalar que la\nformación laboral es un todo y como esto puede afectar el compromiso con tu\ntrabajo, en lo laboral y en la calidad de vida de sus integrantes.\nLa concepción y Relevancia de obtener un trabajo sano y de carácter\nprofesional es un sentido común y presente en la vida de todos; preocupados de\nque se integre la complejidad social, amplía el campo de acción de la empresa\nhacia otras profesiones como la arquitectura que pueden contribuir al desarrollo\nde sistemas saludables, siendo beneficiados con espacios y estructuras\namigables, novedosas, tecnológicas, cómodas, y sustentables.\nEs así como se puede concluir la conveniencia / relevancia /\nbeneficios del tema, partiendo que la formación y capacitación laboral en\ngeneral es conveniente y beneficioso conjuntamente para el ser humano, la\nrelevancia es que el superarse es la base de donde partir para desenvolverse y\naplicar en todo espacio dentro de un todo o un algo. En lo que respecta a la\ninvestigación, es relevante además en dos aspectos, el primero a nivel\nusuario, ya que el desarrollo de esta investigación vendrá a ocupar y llenar un\nlugar vacio que se encuentra desde hace bastante tiempo, y segundo vendrá a\nser un aporte a la infraestructura de carácter formativo tan escasa a nivel país\ny a nivel de las distintas Empresas que necesiten capacitación laboral.\nEn los últimos años la capacitación ha sido revalorada por los empresarios, quienes han comprendido que no\nse trata de un gasto innecesario, sino de una inversión para hacer más productiva a la unidad económica, expresó el consultor\ninternacional Helios Herrera.\nPrevio a dictar la conferencia motivacional Atrévete a soñar lo que estés dispuesto a lograr, Herrera refirió que los micro,\npequeños y medianos empresarios de México han ido cambiando su esquema y su visión sobre el concepto de capacitación, «a\ntal grado que están convencidos de que este elemento les ayuda a ser más productivos y competitivos».\nAgregó que antes, tanto en el ámbito privado como en el público, se tenía el estigma de que la capacitación era\nun gasto innecesario, e incluso, en los presupuestos estatales el primer renglón que se cancelaba era éste, y las empresas\ndestinaban ese recurso a otras áreas.\n«Hoy la situación es distinta, hay una nueva percepción de las autoridades y de los empresarios, están conscientes de\nque sin la capacitación no es posible enfrentar un mundo globalizado», expresó el consultor.\nDiario Cambio de Michoacán (México) http://www.losrecursoshumanos.com\nLa Capacitación y Formación laboral es un tema fundamental hoy en día, sobre todo al ámbito relacionado al\nsistema de transporte público de nuestro país. El enfoque que hoy en día entregan las autoridades con respecto al transporte,\npasa por un tema de mantención y superación de un sistema que funcione para toda la sociedad. Sin embargo nuestro país si\nbien ha tomado cartas en el asunto tiene un gran déficit en el área.\nEs así como el Ministerio de Transportes en conjunto con el gobierno han trabajado fuertemente durante la\núltima década en la reestructuración y puesta en marcha de un nuevo programa de Transporte íntegro y enfocado a la\ncomunidad, es así como el año 2007, nace en nuestro país un nuevo concepto de Transporte, llamado Transantiago, el cual\nnace de la concepción de mejorar las condiciones antes que combatirlas; Lamentablemente este sistema, a tenido bastantes\nproblemas y complicaciones desde la fecha en que se implemento, viéndose afectado principalmente la Empresa Metro, que\nsobrepaso en un 100% la cantidad de pasajeros que transportaba diariamente, con esto se desmenuzan una serie puntos a\nconsiderar, uno de ellos, afecta principalmente a los conductores del Metro, los cuales son los primeros en recibir y percibir\ndichas complicaciones y quejas producto de este sistema mal enfocado. De acuerdo a esto, se pone énfasis en la calidad y\nprofesionalismo que se le otorgara a la capacitación que se le entrega al conductor, ya que de esta depende como se enfrentara\na este sistema al momento de finalizar su proceso formativo.\nMETRO DE SANTIAGO (DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA)\nEl rol que cumple la empresa en el transporte público es clave. De los 3,8 millones de viajes que\ndiariamente se efectúan en el sistema público integrado, al menos un 58% se realiza en Metro, sólo o en\ncombinación con bus. En tanto que, analizado por etapas de viaje, un 35% se realiza en Metro.\nEsta importancia también se refleja en que el 70% de las cargas\nde las tarjetas Bip! se efectúa en dependencias del tren subterráneo\ny en que Metro de Santiago es uno de los operadores más baratos\ndel sistema de transporte público de la ciudad. Sin embargo, y con\nel paso de los años, el rol de Metro ya no sólo está asociado al\ntransporte público, sino que también a otros ámbitos relevantes de\nla vida en la ciudad. Porque a lo largo de 95 kilómetros de red, en\nlos espacios de 101 estaciones, los 2,2 millones de usuarios buscan\ndiariamente más que transportarse en forma segura, eficiente y no\nAnuario Metro 2009.\nViajar en Metro no sólo permite a los usuarios\ntrasladarse a sus lugares de trabajo o estudio con menores tiempos\nde viaje y mayor fiabilidad que el transporte de superficie. Sus\nestaciones se han convertido en verdaderos puntos de encuentro,\nen los que con una superficie destinada a locales y espacios\ncomerciales de más de 16.350 metros cuadrados se pueden\nefectuar compras y trámites, contemplar obras de arte público,\nasistir a un recital o a una obra de teatro, visitar una exposición o\npedir prestado un libro en un Bibliometro.\nMETRO DE SANTIAGO (HISTORIA)\nMetro de Santiago lleva más de 40 años sirviendo a los habitantes de la capital. Desde la firma del decreto que\nsellara el nacimiento de este nuevo medio de transporte, el año 1968, la ciudad y sus necesidades han ido\ntransformándose y Metro se ha adaptado a ello.\n En 1969 se iniciaron las obras del tramo San\nPablo-La Moneda de Línea 1, el primero de la red\ny que se inauguró en septiembre de 1975.\nDos años más tarde se inauguró la primera extensión\nde la línea hasta estación Salvador, la que en 1980\nfue extendida hasta Escuela Militar.\n Paralelamente a este crecimiento de poniente a\noriente, surgió la Línea 2, que inicialmente creció\nhacia el sur: en marzo de 1978 se inauguró el tramo\nLos Héroes-Franklin y en diciembre del mismo año\nllegó hasta Lo Ovalle. En 1987 se sumaron dos\nnuevas estaciones a esta línea: Santa Ana y\nMapocho, actualmente Puente Cal y Canto.\n Un año más tarde se aprobó la Ley 18.772,\npublicada en enero de 1989, por medio de la cual la\nDirección General de Metro, dependiente hasta ese\nentonces del Ministerio de Obras Públicas, se convirtió\nen sociedad anónima, siendo sus accionistas la\nCorporación de Fomento de la Producción (CORFO) y\nel Fisco, representado por el Ministerio de Hacienda.\n En la década de los ’90, Metro de Santiago\ncomenzó a entregar una oferta permanente de cultura y\nentretención. En este ámbito, en 1993 se inauguró el\nprimer MetroArte: obras de arte permanente en la red\ndel tren subterráneo, de las cuales hoy existen 27. En\n1996, en tanto, se dio origen a Bibliometro, proyecto\nconjunto con la Dirección de Bibliotecas, Archivos y\nMuseos (DIBAM) que consiste en puntos de préstamos\nde libros en estaciones de Metro.\n Finalmente, en 1999 fue creada la\nCorporación Cultural MetroArte, encargada de\nla oferta cultural que Metro entrega a sus\nusuarios y a la ciudad.\n Desde la última obra de extensión de la red de\nMetro pasarían diez años. Fue así que en abril de 1997\nse inauguró un primer tramo de 10,3 kilómetros –de\nBaquedano hasta Bellavista de La Florida- de la\nnueva Línea 5. Iniciado el nuevo siglo, en marzo del\n2000, esta línea creció hasta la estación Santa Ana,\npasando por el corazón mismo de la ciudad: la Plaza de\nArmas. Cuatro años después llegaría hasta Quinta\n Ese mismo año aumentaron también las estaciones de Línea 2, tanto\nhacia el norte como hacia el sur de la capital. En septiembre se inauguró\nel tramo Cal y Canto-Cerro Blanco y en diciembre el tramo Lo\nOvalle-La Cisterna. Esta línea completó su actual extensión a fines del\naño 2006, cuando se agregó el tramo Dorsal-Vespucio Norte.\n El año 2005 se destaca\npor la puesta en marcha del\ntramo Cerro Blanco-\nEinstein, de Línea 2, y\nBellavista de La Florida-\nVicente Valdés, de Línea 5,\npero también por la entrada\nen operación de la nueva\nLínea 4, específicamente el\ntramo subterráneo entre las\nestaciones Tobalaba y\nGrecia y el tramo en\nviaducto entre Vicente\nValdés y Plaza de Puente\nAlto. Esta línea completaría\nsus 24,4 kilómetros en marzo\nde 2006, cuando se inauguró\nel último tramo entre Grecia\ny Vicuña Mackenna.\n Ese mismo año se inauguró la Línea 4A: cuatro nuevas estaciones entre Vicuña Mackenna y La Cisterna\nque unen las Líneas 4 y 2.\n A comienzos del año 2007 se inició la operación del nuevo sistema integrado de transporte en la capital: el\nTransantiago, del cual Metro es el eje estructurante. No sólo se duplicó la demanda, sino que también llegaron\nnuevos usuarios a utilizar los servicios de Metro, el que de esta forma duplicó su rentabilidad social. Esto\nconllevó a que el servicio tuviera que adaptarse a un nuevo escenario, para lo cual se tomaron diversas\nmedidas relacionadas con la operación, el aumento de material rodante y la infraestructura de estaciones y\ncontinúa trabajando en la ampliación\nde la red para llegar hasta la comuna\nde Maipú, al tiempo que inicia las\ningenierías de detalle para comenzar\nlas obras de la nueva Línea 6,\nanunciada por la Presidenta Bachelet a\nfines del año 2009, y que confirma la\nrelevancia que Metro de Santiago tiene\npara el transporte público, la\nintegración de los distintos sectores de\nla ciudad y la mejora de la calidad de\n Paralelamente se iniciaron las obras de las extensiones de Línea 1 hacia el oriente y de Línea 5 hacia el\nponiente, así como la construcción de la nueva estación San José de la Estrella en Línea 4, la que fue\ninaugurada el 5 de noviembre de 2009.\n Por su parte, la extensión hacia Los Dominicos y el primer tramo de la extensión de Línea 5 hasta\nPudahuel fueron inauguradas los primeros días de enero de 2010.\nRed de Metro Actual\nCONDUCTOR DEL METRO DE SANTIAGO (Perfil del Cargo)\nPerfil de Conductor Metro:\nConjunto de competencias que se requieren de un conductor Metro para predecir su éxito en el cargo.\nSon aquellas características del conductor que le permiten un buen desempeño tanto en la etapa\nformativa como en el trabajo en la línea.\nINVENTARIO DE TAREAS CRÍTICAS DEL CONDUCTOR\nConducción de Trenes\nServicio de puertas\nDescenso a las vías energizadas\nManiobra de Cambio de vías\nTratamiento de averías de un Tren\nPruebas y Verificación de Trenes\nETAPAS DEL CONDUCTOR METRO:\nFormativa: Comprende el periodo desde que el conductor Metro ingresa al\ncurso de formación hasta que deserta o culmina con éxito el mismo. En esta etapa el conductor Metro\ninteractúa directamente con:\n- Instructor del Curso\n- Monitor de Conductor\n- Conductor Metro\nTrabajo en Línea: Comienza cuando el conductor Metro aprueba el\ncurso de formación y se integra a Metro de forma indefinida. En esta etapa el conductor Metro interactúa\n- Supervisor de Tráfico\n- Conductor Metro.\nEn la actualidad, el Conductor METRO tiene una gran responsabilidad sobre sus hombros,\ndiariamente transporta a más de 1000 personas en cada Tren que conduce, a esto debemos agregar un factor que\nes muy complejo y difícil de abordar ( los Suicidios ). Los suicidios se han convertido en un suceso bastante\ncomún y frecuente en Metro, el conductor es la persona que enfrenta de forma directa este tipo de\nfenómenos, ya que la persona que decide lanzarse al paso del Tren, por lo general lo hace al momento de\nque el Tren va entrando a una estación y el conductor es quien enfrenta dicha situación, lo que\ndesencadena a partir de ese momento un shock emocional muy grande en su vida normal.\nAl ocurrir esto, la\nEmpresa proporciona apoyo\npsicológico de forma\naproximadamente por unos\n15 días ó hasta que el\nconductor se encuentre en\ncondiciones de volver a\ntrabajar de forma normal.\nLos suicidios en el último\ntiempo se han vuelto\nfrecuentes, llegando a sumar\nalrededor de 90 suicidios o\nintentos de estos al año, por\nlo que podemos darnos\ncuenta de lo crítico y\ncomplejo que es vivir una\nexperiencia de este tipo.\nFORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DEL CONDUCTOR METRO\nComo se muestra anteriormente, la capacitación del conductor Metro, es larga y extensa en\ncomparación a otros cursos de formación en distintas Empresas, debido a que se exige una rigurosidad y\nprofesionalismo en esta capacitación, es por eso que se establece un sistema de Rotación durante el\ntiempo en que dura la formación, esta Rotación consiste en dividir el curso en dos secciones, y realizar la\nparte práctica de forma separada, ya que se requiere una capacitación un poco mas personalizada en\ncuanto a las partes y funcionamiento del Tren.\n435 mil horas-hombre\nla red demandó el aumento de la\ndotación de la empresa, para\noperar en forma óptima y\nbrindando siempre el mejor\nservicio también a los nuevos\nusuarios. Esto explica, en parte, el\naumento de la capacitación,\nsuperando el año 2009 las 435 mil\nhoras-hombre por este concepto.\nHoy en día existen 5 tipologías de trenes en Metro los cuales poseen distintas\ncaracterísticas y tecnologías, de acuerdo a su año de fabricación y modelo, estos trenes se nombran y\nFabricado en el año 1974, por la Empresa\nFrancesa ALSTHOM, actualmente circulan en\nLínea 2 y Línea 5.\n50 trenes en explotación.\nSe refiere al tipo de apoyo\nque tiene el Tren, al\nposicionarse en sobre las vías\nNS = Neumático Santiago\nAS = Acero Santiago\nNS - 93\nFabricado en el año 1993, por la Empresa Francesa\nALSTHOM, actualmente circulan en Linea 1 y Linea 5.\n34 trenes en explotación.\nAS - 2002\nFabricado en el año 2002, por la Empresa Francesa\nALSTHOM, actualmente circulan en Linea 4 y Linea\n4A, son los únicos que poseen rueda de acero.\n38 trenes en explotación.\nNS - 2004\nFabricado en el año 2004, por la Empresa Francesa\nALSTHOM, actualmente circulan en Linea 1 y\n12 trenes en explotación.\nNS - 2007\nFabricado en el año 2007, por la Empresa\nEspañola CAF, actualmente circulan en Linea 1.\n19 trenes en explotación.\nCentro de Formación Técnica de ParexKlaukol\nIDENTIFICACIÓN Y JUSTIFICACIÓN – Ejemplos Importantes\nEl Centro de Formación Técnica (CFT) de\nla empresa ParexKlaukol, líder en la fabricación de\nadhesivos, pastinas, morteros y revestimientos color para\nfachadas, fue nombrado Centro de Capacitación Oficial de la\nProvincia de Buenos Aires. Este Centro fue inaugurado en\n2004 y ya capacitó a más de 3.000 arquitectos, constructores\ny aplicadores. La iniciativa surgió para formar profesionales\nde la construcción con conocimientos en los nuevos sistemas\nconstructivos, difundir correctamente el uso y ventajas de los\nmorteros pre elaborados Parex y reforzar los conocimientos\nde adhesivos y pastinas Klaukol.\nAutorizado y reconocido por el MINEDUC\n(Decreto Nº671 del 23 de julio de 2002), el Centro de\nFormación Técnica Tecnológico PROTEC es una Institución\nde Educación Superior creada para brindar a sus alumnos la\noportunidad de acceder a una Educación Superior de calidad,\ncon una formación por competencias laborales que les\npermitirá insertarse en el mundo del trabajo, con sólidos\nconocimientos que les den mayores posibilidades de éxito y\nde obtener mejores puestos de trabajo y desarrollo personal.\nUno de los fundamentos de la creación del CFT Tecnológico\nPROTEC, es la inorganicidad del sistema educativo actual,\nque está formando demasiados Ingenieros, cuando lo que\nrequiere nuestro País son Técnicos capacitados para\nenfrentar el desarrollo industrial actual y futuro.\nCentro Tecnológico PROTEC\nOtros tipos de Simuladores y\nPor lo general, las distintas\nEmpresas capacitan a sus trabajadores de la\nmejor manera posible y con tecnología de\npunta existente hoy en día, algunas con un\npoco más de profesionalismo que otras,\npero de igual forma se preocupan de\nentregar de manera eficiente y responsable\nlos conocimientos básicos y necesarios para\ndesempeñar las labores, por la cual fueron\ncontratados. En las imágenes a\ncontinuación se demuestran distintos tipos\nde simuladores y métodos de aprendizaje\nen capacitación de personal, en distintas\nEmpresas de distintos Rubros.\nIDENTIFICACIÓN Y JUSTIFICACIÓN\nLa intensión del proyecto, es de gran ayuda para la empresa dentro del contexto REGIONAL, ya\nque recibirá a personas que vivan dentro de la Región Metropolitana o quienes vengan desde regiones que\npuedan hospedarse y radicarse dentro de la región, para comenzar una nueva etapa laboral en su vida; Siendo\neste un espacio que recibe a una considerable cantidad de personas con falta de lugares propios para la\nformación de los conductores, principalmente es contribuir al desarrollo laboral de la Empresa.\nDe esta manera, este vendría a ser un proyecto de gran envergadura e impacto arquitectónico,\ndonde la relación con el entorno se constituye de modo integrador y participativo con la región y el país\nEl proyecto es viable , ya que el hecho de conocer la Empresa desde adentro y pertenecer a ella\nes poder conocer las necesidades principales, asi permite determinar la falta que hace un proyecto de esta\nenvergadura, con respecto a recopilar la información necesaria la ventaja de acceder a ella sin problemas, como\nasí obtener información relevante y confidencial (como datos económicos, flujos, datos duros, etc.)\nLa Innovación del proyecto se basa primero en la implementación de una arquitectura libre y\nliviana acorde al lugar, debido a la disposición de ubicación en donde se trabajará. Consistirá además en dar\nuna nueva propuesta de arquitectura y no mantener el estereotipo común del proyecto de esta índole de\ncentros de formación, de acuerdo además al nuevo enfoque que busca la empresa en el ámbito de destacar en\nsu tipología de estructuras y diseños.\nMediante un pensamiento basado en un discurso arquitectónico se logra conseguir una\nresultante acorde a la institución apoyado por los instrumentos, materiales y acercarlo definitivamente a la\nescala del tipo de usuario.\nEl problema radica en la falta de un espacio para la formación laboral de los trabajadores de una empresa\ndesarrollada y de gran crecimiento, es indispensable tener espacios de capacitación y un equipamiento adecuado para lograr un\ndesarrollo profesional y por ende también una mejor relación en el trato hacia el cliente.\nConformar y dotar de un equipamiento apropiado para las personas que utilicen estas instalaciones, tomando\ncomo herramienta una arquitectura moderna y acorde a los requerimientos tanto del personal que utilizará las instalaciones\ncomo para el público que utilizará en el futuro las instalaciones de este centro.\nConsiderar la transformación y el mejoramiento de las capacidades, de las estructuras y de la gestión que\npermitan al Centro de formación, adecuarse a las exigencias que le imponen el acontecer.\n“El enunciado principal es la falta de equipamiento para la capacitación y\nformación laboral, la preocupación de tener un mejor sistema de aprendizaje, tomando en cuenta\nque en esta empresa predomina la eficiencia como también la seguridad y el auto-cuidado”.\nCAUSAS, CARENCIAS Y VARIABLES DEL PROBLEMA\n“Lo que se hace actualmente” “Falta de identidad, espacios\nincómodos, inversión perdida”\nTAURUS CAR (salas de capacitación)\nLas salas que se utilizan actualmente, se arriendan y corresponden a "TAURUS\nCAR salas de capacitación", ubicado en la calle Lord Cochrane # 198, Santiago Centro. Este\nlugar se utiliza para capacitar a trabajadores de distintas Empresas y cumple con la función\nrequerida, pero "NO otorga la Identidad, el desarrollo y el sello de la Empresa Metro".\n"Debemos considerar y agregar a este valor, el arriendo de las salas de clases que actualmente\nse utilizan, y la Remuneración correspondiente a los instructores del curso, que si bien\ndesempeñan otro cargo en Metro (Supervisores de Tráfico) igual se debe sumar al total de\nrecursos invertidos. Llegando a un monto bastante alto, el cual se lograría homologar, con el\ndesarrollo y la creación del Centro de Formación y capacitación para conductores del Metro"\nEn la actualidad se arriendan 5 salas por día, las cuales tienen un gasto que se detalla a continuación :\n1 SALA $10.500 (iva incluido) X Hora\n5 SALAS X $10.500 X 8 horas diarias X 5 días a la semana = $2.100.000 semanales\n$2.100.000 semanales X 4 semanas X 12 meses = $100.800.000 al año\nEl problema surge de tres factores predominantes:\n1. Inversión PERDIDA por concepto de arriendos de salas de clases y gastos relacionados a arriendos de\nhoteles, salas de conferencia, etc.\n2. INEXISTENCIA de un complejo o centro de formación, que cumpla con las condiciones necesarias\npara desarrollar este tipo de capacitación.\n3. ADMINISTRACIÓN Y PLANIFICACIÓN IRREGULAR por parte del departamento de\ncapacitación, que pertenece a la Gerencia de Operaciones.\nDEFINICIÓN DE LA REGIÓN Y LA COMUNA\nComo es de saber, el proyecto se basa en la capacitación y formación de los próximos\nconductores del Metro de Santiago, y como se nombra anteriormente se define la Región\nMetropolitana como la escogida, ya que pertenece a la región correspondiente de nuestro\nCon respecto a la comuna, se realiza la\ninvestigación dentro de la Comuna de Ñuñoa, la\ncual proporciona la mayor cantidad de\nparámetros y variables favorables, que permiten\nel desarrollo de nuestro proyecto a cabalidad.\nRegión Metropolitana Comuna de Ñuñoa\n Reunir en un mismo lugar, todas las instalaciones que componen el centro de\n Diseñar un programa arquitectónico que contribuya a organizar las oficinas\nadministrativas en un mismo núcleo organizacional.\n Unificar los criterios de diseño y estructurales para homologar materialidades y\n Proponer una calidad espacial que permita el funcionamiento de la actividades a\ndesarrollar en la investigación\n Elaborar una investigación encaminada al desarrollo profesional de los trabajadores.\n Cumplir con las exigencias establecidas por la empresa Metro para realizar las\ncapacitaciones sin problemas.\n Dejar al Metro de Santiago con una investigación solida y fundamentada para\nrealizar un proyecto nuevo, tecnológico, moderno, rentable y eficiente.\n Plantear los espacios aptos para realizar la función de capacitar y formar.\n Realizar un estudio de terreno y área social donde se construirá el proyecto.\n Entregar una identidad institucional al proyecto.\n Conocer los parámetros y variables esenciales y necesarios para abarcar todas las\n Establecer el número de usuarios, determinado por la proyección anual.\n Considerar las actividades paralelas que se vayan a desarrollar (Conferencias,\nReuniones sindicales, Charlas formativas, etc.)\n Lograr un espacio integral y de esta forma desarrollar un programa que funcione\n Distinguir las formas de financiamiento, funcionamiento y accesibilidad de los\nusuarios al recinto.\n ¿De que manera se pueden gestionar los recursos más rápidos para la Construcción\n ¿Cuál es el Lugar adecuado para el proyecto?\n ¿Qué tipos de espacio tendrá y para que tipo de usuario?\n ¿Cuáles serán los beneficios que entregará este lugar?\n ¿Cómo puede ser un espacio de formación y capacitación teniendo en cuenta su\nprograma de funcionamiento?\n ¿De que forma ayudará en el desarrollo de las personas?\n ¿Cómo se podría aportar a la Población mediante el diseño arquitectónico?\n ¿Cómo obtener los recursos necesarios?\n ¿Que soluciones han tomado los países más desarrollados en este tema y como\n ¿De que manera se puede crear un modelo de Gestión eficiente y perdurable para\nel desarrollo pre y post realización de la investigación?\n ¿Qué es un centro de formación y capacitación laboral?\n Dentro de la Región Metropolitana ¿Cuál es el lugar que tiene un mayor potencial\n ¿Hacia que tipo de actividad laboral esta enfocado el proyecto?\n ¿Qué es lo que quiere potenciar el programa en cuanto a la actividad laboral?\n ¿Qué aportes económicos entregará este proyecto a la Comuna escogida?\n ¿Qué es lo que ofrece el proyecto como innovación en cuanto a la Arquitectura?\n ¿Hacia que tipo de usuario están enfocadas las capacitaciones?\n ¿Cuál es la Finalidad del Programa y cuales serán sus aportes en todo tipo de\námbito , económico , social y arquitectónico?.\n ¿ Qué tecnologías sustentables son posibles de desarrollar en un proyecto de\narquitectura en la Región Metropolitana?\nLa Investigación nace con la finalidad de encontrar una solución a lo que esta\nocurriendo hoy en día dentro de la empresa Metro, en el proceso de capacitar a sus próximos\nconductores del Metro.\nDe acuerdo a lo citado anteriormente, se demuestra la necesidad y la falta que le\nhace a la Empresa METRO, tener un lugar propio que cuente y entregue su propia\nIdentidad, para poder capacitar y formar a los conductores de los Trenes, que actualmente\ntransportan y brindan la seguridad necesaria para transportar a más de 2.000.000 de pasajeros al\ndía, hoy en día el Tren subterráneo es el EJE principal y articulador de este plan de transporte\n- SALAS DE CAPACITACIÓN\n¿ POR QUÉ SEGUIMOS ARRENDANDO,\nSI PODEMOS TENER NUESTRO PROPIO\n¿ POR QUÉ NO ENTREGAR UN ESPACIO\nCON IDENTIDAD PROPIA ?\nLa evolución y el crecimiento del Metro en los\núltimos años, ha sido rápido y masivo, llegando a\ncomunas que se han visto muy beneficiadas con la\nllegada del Metro, acortando tiempos de viaje y\nofreciendo comodidad y seguridad a sus usuarios.\nEs por eso, que la necesidad de contratar y capacitar a mas personas se ha convertido en prioridad dentro de\nlas proyecciones de la empresa, ya que el crecimiento cada vez es mayor y se mantendrá en estas condiciones hasta\nque la región Metropolitana sea cubierta casi por completa con líneas del metro.\nPA R A LA C O N S T R U C C I O N D E L P R O Y E C T O\n Uso del dinero destinado actualmente para el arriendo de salas de capacitación, salas de conferencia,\n Postular a financiamiento del Ministerio del Trabajo, previa aprobación del proyecto por el consejo de\n Convenios con entidades privadas que trabajen directamente con Metro.\n Fondos compartidos\nYa que el proyecto busca incentivar una mejor calidad en la formación laboral y entregar un\nespacio arquitectónico innovador y tecnológico dentro de la Región Metropolitana y ampliar la posibilidad de que\notras empresas sigan esta idea, el modelo de gestión procederá mezclando la participación de agentes públicos\ncomo privados. “Públicos” porque mejorar la calidad de la formación laboral de las personas en un asunto que\nconcierne al Estado, al gobierno y a todos los estamentos de la sociedad civil. “Privados” porque involucra\nintereses individuales, y de las empresas vinculadas al desarrollo y profesionalismo laboral.\nEl Modelo de Gestión, los Conductos Regulares o pasos que debe seguir un Proyecto, desde su\nGestación hasta su Construcción, pasando por distintas Entidades Públicas de Análisis son 6.\n1.- CONSTATAR NECESIDAD\nEl departamento de Planificación de la empresa Mandante (METRO) es el encargado de hacer los estudios\nnecesarios, evaluar, encontrar carencias y presentar al directorio la necesidad de desarrollar el proyecto.\nEl Ministerio del Trabajo junto a entidades particulares contratadas por Metro son los encargados de evaluar la\n3.- ESTUDIO DE RENTABILIDAD\nEl departamento de Planificación es el encargado de hacer estudios de Rentabilidad Social junto con el Banco\nIntegrado de Proyectos, los cuales si son aprobados, se informa la resolución a la empresa para continuar con el\n4.- ENTREGA DE RECURSOS\nEl directorio de la empresa es el encargado de entregar los Recursos (avalados por el anterior estudio hecho por el\ndepartamento de Planificación).\nYa con los Recursos, la empresa Metro puede enviar el proyecto a Licitación o Concurso, del cual saldrá el o los\nencargados del desarrollo del proyecto.\nConstrucción y posterior apertura del proyecto.\nEl trabajo aborda los fundamentos esenciales a considerar para la construcción de las estrategias\neducativas para la formación laboral que se pueden elaborar desde las diferentes asignaturas que conforman el\ncurrículo de cualquier grado o especialidad, partiendo desde una óptica actual acerca del nivel de aspiraciones que se\ndesea lograr para la educación del hombre para el presente Siglo XXI.\n“…..Resulta muy conocido el hecho de que el hombre está recibiendo, de forma permanente,\ninfluencias de todo tipo que emanan de la actividad que a diario desarrolla en plena interacción con las demás\npersonas en el ámbito social donde radica; estas influencias tienen su base en la cultura acumulada hasta el\nmomento por la sociedad”…... CEREZALE Mesquita Julio. La formación Laboral de los alumnos en los\numbrales del Siglo XXl. Ed. Pueblo y Educación.\n“…..También el hombre le aporta a la cultura en su diario que hacer de modo tal que hay un proceso de apropiación\ny entrega de forma permanente en que se enriquecen mutuamente tanto la cultura como el propio hombre.\nLas primeras influencias culturales las recibe el niño en su hogar, lugar donde los padres le enseña diferentes modos\nde actuación, aprende a hablar, caminar etc. y de forma concreta el niño aprende normas de comportamiento y\nconvivencia en diferentes contextos. También la comunidad donde reside le enseña a convivir con sus vecinos y con\nel resto de las personas. La escuela también le enseña intencionadamente muchas cosas expresadas en saberes que\nsustentan la educación ideal del alumno, previsto para el grado escolar, año de la carrera, que lo preparan cultural\ny profesionalmente para la vida, en normas de educación ciudadana, normas de convivencia etc. La finalidad que el\nhombre persigue durante su desarrollo en las diferentes etapas de su existir es la de prepararse para la vida, lo cual\nsignifica además, prepararse para las funciones laborales que en tanto deberá constituir una forma de obtener los\nmedios para su subsistencia, también constituye una forma legítima de su existir como sujeto que le debe aportar\na la sociedad sus experiencias profesionales ya desde una función laboral que lo estará afectando durante un\nlargo período de su vida”…….. CEREZALE Mesquita Julio y otros: ¿ Se trabaja en las clases de Educación\nLaboral?. Edit. Pueblo y Educación. La Habana.\nLas anteriores reflexiones se pueden valorar desde una óptica que explica los fundamentos básicos,\nesenciales, en la educación del hombre, pero la realidad educativa que nos afecta nos apremia en plantear la\nsiguiente interrogante. ¿Es suficiente la educación que el hombre recibe en su preparación para la vida laboral?\nAnte las necesidades educativas actuales la Comisión Internacional sobre la Educación para el\nSiglo XXI, de La UNESCO, presentó ante ese organismo internacional un informe que enfoca este problema de\neducar en consonancia con los tiempos que se viven actualmente.\n“………….El informe, conocido por Informe Delors deja bien claro aquellos pilares o saberes en\nlos que se debe sustentar la educación de las nuevas generaciones. En el documento se expresa:\nTodo hombre deberá ser educado para aprender a conocer, aprender a hacer, aprender a ser y aprender a\nCuando se expresa el primer saber, que indica que el hombre debe aprender a conocer, ello\nsignifica que debe llegar al dominio de acciones que le permita producir el saber, lo cual se conoce también como\naprender a aprender. Este proceder aleja al alumno de la categoría de consumidor-reproductor y almacenador del\nconocimiento para ubicarlo en la de productor y utilizador.\nEs indudable que este aspecto es en la actualidad una preocupación de los educadores del mundo y\nse conocen herramientas apropiadas para lograrlo a partir del llamado aprendizaje desarrollador.\nTambién se define el aprender a hacer en el campo de las habilidades y competencias lo cual también constituye\nuna tarea de la escuela dirigida hacia los procesos de aplicación por lo que se denomina con mayor claridad\ncomo aprender a aplicar los conocimientos y habilidades intelectuales en diferentes circunstancias que se\nAprender a ser está relacionado con la formación ciudadana, la cual refleja todos los rasgos\ndeseables en el individuo educado en normas de conducta, valores éticos etc. demostrados en plena interacción\nsocial….......”. DELORS Jaques. La Educación encierra un tesoro. Informe a la UNESCO de la comisión\ninternacional sobre la educación para el Siglo XXI.\n……Según nuestro criterio en la formación laboral deberán estar presentes los siguientes aspectos:\n3-Habilidades profesionales generales referidas a las formas de actuación en el contexto de las relaciones\nMARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA\nCon respecto a la tipología o intencionalidad que se le quiere\nentregar al proyecto, se destaca la arquitectura predominante en\nlas nuevas estaciones del Metro (Línea 4 y Línea 4A) las\ncuales poseen una infraestructura Innovadora y atrevida,\ndemostrando sus materialidades predominantes que son el\nAcero y el Hormigón.\nSe considerará, una estructura parecida a este ejemplo, para el desarrollo del proyecto, implementado nuevas\ntecnologías de iluminación y acústica, ya que se trata de un proyecto de formación laboral y se requieren espacios\nmas privados e interiores.\nLínea 4A http://www.mbarq.net/\nEl interior del proyecto, obedecerá criterios de diseño y criterios estructurales presentes en las distintas\ninstalaciones de Metro, siguiendo y manteniendo una misma línea de concepto, complementando y modificando las\nvariables que sean necesarias para el proyecto.\nAlgunas otras vistas para considerar y proyectar\nProceso de educación en aquellos fundamentos culturales que afectan al alumno expresados en los conocimientos\ngenerales, habilidades y hábitos particulares previstos para el grado o la profesión, los rasgos de ciudadanía\ninherentes al ámbito social en que se desarrolla dicho proceso y en las habilidades profesionales universales o\nlaborales que están presentes en todas las asignaturas del currículo incluyendo el contexto laboral donde se\ndesempeña durante su aprendizaje considerado como componente laboral.\nAdemás, se entiende todos aquellos estudios y aprendizajes encaminados a la inserción, reinserción y actualización\nlaboral, cuyo objetivo principal es aumentar y adecuar el conocimiento y habilidades de los actuales y futuros\ntrabajadores a lo largo de toda la vida.\nFormación Profesional Continua (FTE): destinada al colectivo de trabajadores en activo, cuyo objetivo es la\nadquisición de mayores competencias que le permitan una actualización permanente del trabajador al puesto de\ntrabajo que desempeña u optar a otro, lo que en definitiva se resume como un aumento de su empleabilidad.\nEl desarrollo económico es la capacidad que posee la empresa para crear riqueza a fin de promover o mantener la\nprosperidad o bienestar económico y social de sus trabajadores. Se conoce también como el estudio del desarrollo\neconómico como la economía de desarrollo.\nParticipar, integrar, estructurar coordinar equipos de trabajo que cumplan sus funciones con una elevada efectividad\ny con correctas relaciones interpersonales.\nTrabajar colectivamente con compañeros de labor en la búsqueda de mejorar condiciones materiales y de\nValorar correctamente las ideas y experiencias que los demás miembros aportan al proceso o fenómeno que es objeto\nde trabajo del colectivo.\nApoyar y comprometerse con las decisiones que se toman en el colectivo de forma democrática aunque no refleje\npor completo su opinión personal.\nCompartir los créditos de los logros con el resto del equipo y sentirse responsable de cada resultado que el colectivo\nAplicar de manera efectiva las herramientas de comunicación tanto oral como escrita, en el contexto laboral donde\nse desarrolla la actividad laboral\nPreguntar a sus interlocutores con claridad y precisión para clarificar el mensaje recibido para establecer la\ncomunicación en ambos sentidos (emisión-recepción).\nFomentar y participar en discusiones en las que prevalezca el aporte que se brinda en condiciones de un elevado\ngrado de respeto y confianza mutua..\nPlanear y organizar con efectividad los recursos humanos y materiales\nAsignar apropiadamente los recursos necesarios para cualquier tipo de actividad laboral de la producción o los\nservicios, tanto materiales como humanos.\nMonitorear y ajustar planes para precisar acciones de acuerdo a las necesidades del proceso de trabajo expresados en\nManejar y utilizar las herramientas contables que le permitan reconocer el rumbo económico de la actividad laboral,\nexpresado en planes de producción o servicios.\nEstimular el mejor aprovechamiento del talento humano de aquellos con quien se interrelaciona en los procesos\nproductivos, de servicios o investigativos.\nDesarrollar metas claras, consistentes con las estrategias trazadas para un mejor uso y cuidado de los recursos\nPotenciar el pensamiento creativo a través de una educación para la creatividad del alumno para que pueda\ncontribuir significativamente al desarrollo ascendente de la actividad productiva o de servicios.\nIdentificar y definir problemas de su centro de trabajo, territorio y nación que pudieran ser objeto de investigación y\nORIENTACION DE RESULTADOS\nUtilizar métodos y técnicas de gestión de la calidad para valorar la relación resultado- desempeño en los procesos\nReconocer o idear nuevos parámetros de calidad que puedan ser medibles así como ofrecer propuestas de otros\nnuevos que permitan valorar la calidad del producto o servicio.\nAplicar criterios de efectividad de su desempeño profesional – laboral a partir de los resultados alcanzados en su\nDesarrollar procesos y procedimientos para la consecución de resultados en el entorno laboral.\nUtilizar criterios de calidad, técnicas y/o procesos de gestión de la calidad para mejorar los niveles de productividad\ny competitividad de la empresa o institución.\nConsiderar como usuario a toda aquella persona jurídica que reciben producciones o servicios de la empresa o\ninstitución que los brinda.\nConstruir o establecer relaciones productivas con usuarios ganándose su respeto a partir de conocer sus criterios de\nfactibilidad del producto o servicio que recibe.\nMonitorear el ambiente que rodea al usuario para obtener información con la finalidad de mantenerse informado y\nanticipar problemas y soluciones.\nAUTOGESTIÓN DE DESARROLLO.\nComprometer el desarrollo individual y colectivo de forma continua y ascendente, tanto en lo personal como en lo\nMostrar compromiso por mejorar sus conocimientos y habilidades así como ayudar a quienes no las poseen y les son\nBuscar la necesaria retroalimentación a partir de los desaciertos que se puedan producir con la finalidad de mejorar\nsu gestión laboral.\nMantener una correcta actualización en el uso de las nuevas tecnologías que se utilizan en el ámbito laboral, como\nexigencia de la producción o los servicios ante la revolución de las ciencias y la técnica para mantener la ventaja\ncompetitiva en la calidad.\nComprender la aplicabilidad y las limitaciones de las tecnologías en las tareas apropiadas para lograr su uso racional\nEjercer funciones de liderazgo en aquellas actividades donde le sea asignada una tarea de estas características, donde\nse requiera la aplicación de talento humano capacitado para dirigir, tanto en las funciones administrativas como en\nDesarrollar una visión estratégica que oriente el desarrollo de su empresa o institución.\nComunicar con claridad la relación entre la estrategia y las acciones organizativas que contiene el objeto laboral que\nTomar decisiones efectivas y eficientes para mantener los niveles de organización laboral y de la producción o los\nValorar el impacto que puede crear una decisión determinada.Validar las propuestas con datos concretos.\nMarco Cultural y filosófico\nEste proyecto va enfocado a ofrecer un programa arquitectónico que mejore esta condición de\nausencia, a través de la creación de este centro de formación que sea innovador y práctico que ayude a obtener un\ningreso mensual de forma segura y constante para estas personas.\nEste problema pasa principalmente por la falta de infraestructura, ya que existe una oferta y\ndemanda fija, lo que no existe es el lugar de desarrollo, por lo cual se pretende crear un centro exclusivo para las\nactividades relacionadas a la empresa Metro. El cual sirva como prototipo para cualquier otra empresa que sea\ncapaz de adaptarse a sus propias necesidades.\nEn cuanto a la innovación del proyecto, tenemos que la tecnología en los simuladores de trenes es\nuno de los principales potenciales del crecimiento económico por lo cual, este proyecto además pretende crear\nespacios para el desarrollo deportivo y cultural, complementando las actividades a desarrollar y unificando criterios\nEl concepto que se asocia al proyecto es, laTransparencia\nREFLEXIÓN PERSONAL Y APORTE INNOVADOR\nEste concepto se asocia a 2 ideas, que son las siguientes:\n1.- Se refiere al compromiso que tendrá cada trabajador por la empresa, entregando y aportando en su máxima\ncapacidad los conocimientos desarrollados a lo largo de la formación y capacitación, siendo leal y\ncomprometido, respondiendo a la necesidades que se le presentarán.\n2.- La segunda idea consiste en representar con este concepto a todas las personas que transitan y circulan\nregularmente en Metro, haciéndolos parte de la empresa, demostrando que también es parte de ellos una estación,\nun tren, una línea, etc. De esta forma entregamos a la comunidad este proyecto, sintiendo que también les\npertenece y recepcionando de buena manera el desarrollo y construcción del proyecto en el terreno en que se\nPLANIFICACIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DE CÓMO SIGUE LA INVESTIGACIÓN\nMETODOLOGÍA y Tipo de INVESTIGACIÓN\nSe busca establecer una comprensión de determinados fenómenos considerando la perspectiva de\nlos usuarios del sector o grupos afectados, se ha elegido esta función porque se quiere interpretar la vida del\nusuario en su vida laboral ya sea desde un punto de vista psicológico como espacial de orden arquitectónico,\ncon el fin de entender cual seria el proceso de demanda para establecer un nuevo modelo de formación laboral\nEl objetivo de la investigación descriptiva consiste en llegar a conocer las situaciones,\ncostumbres y actitudes predominantes del sector a través de la descripción exacta de las actividades, objetos y\nprocesos de los usuarios. Su meta no se limita a la recolección de datos, sino a la predicción e identificación de\nlas relaciones que existen entre dos o más variables. Los investigadores no son meros tabuladores, sino que\nrecogen los datos sobre la base de una hipótesis o teoría, exponen y resumen la información de manera\ncuidadosa y luego analizan minuciosamente los resultados, a fin de extraer generalizaciones significativas que\ncontribuyan al conocimiento.\nSe elige esta investigación porque se quiere describir a fondo lo que sucede actualmente en el\nproceso formativo de los próximos conductores del Metro de Santiago y como es la evolución del conductor de\nMetro al terminar su etapa formativa y si después tiene repercusión en la estructura y magnitud de los\nproblemas de organización que se enfrentan en el proceso formativo.\nInvestigación que se desarrolla se\ndefine de alguna manera a través de\nla recopilación de antecedentes\nsobre el tema en cuestión, por lo\nque la hace ser una investigación\nde tipo Explorativa.\ninvestigación se logrará recopilar\ninformación y datos específicos del\nlugar además de las actividades, de\nlos temas que se desarrollan. Luego\npasara a una segunda etapa que se\nvolverá Descriptiva ya que la\ninformación adquirida y recopilada\nserá detallada y expuesta teniendo\nen cuenta lo minucioso de la\ninformación , ya que los\nantecedentes recolectados, son\nincluidos y desarrollados en el\ntrabajo de tal forma de ir\nexplicando y describiendo los casos\nplanteados durante todo el proceso.\nHIPÓTESIS, solución tentativa al problema.\nLa hipótesis que podemos definir de la investigación, es tratar de generar una mejora en\nlo que se refiere a la formación laboral, que se lleva a cabo actualmente en la empresa Metro, ya que no existe\nla infraestructura necesaria y acorde para poder desarrollar la capacitación, a su vez establecer y unificar las\noficinas administrativas que llevan el control administrativo del tema.\nPara esto, se buscan, estudian e investigan las variables principales y los factores determinantes que\npuedan determinar los mejores resultados en cuanto a los espacios necesarios para poder desarrollar las\nPor esto creo, que la empresa Metro debiese tener un edificio a las alturas arquitectónicas y de\nexigencias necesarias, donde la formación laboral y el desarrollo personal sean el hecho relevante que deba\nsalvar la arquitectura, y tomando en cuenta nuestra realidad y comprendiendo el comportamiento de las\npersonas que viajan diariamente en el tren subterráneo y a sus protagonistas “los conductores del Metro”,\npretendo desarrollar un proyecto que pueda satisfacer dichas necesidades, y sea capaz de entregar los espacios\narquitectónicos necesarios para desarrollarse profesionalmente.\nLa prioridad en el diseño de este edificio es el usuario, en muchos sentidos, primero que todo es\nindispensable lograr que la apariencia y estructura del proyecto obedezca al concepto desarrollado en esta\ninvestigación; la seguridad de igual manera es un requisito que no se puede olvidar, desde el inicio se piensa en\neste factor para generar la geometría del edificio.\nEste es un caso de estudios NO EXPERIMENTALES, en donde se debe explorar, estudiar,\ndescribir, analizar y documentar la forma de trabajo y orden temático que se sigue en la formación laboral. Se\nobservan los fenómenos como tal y como se encuentran, para después estos fenómenos analizarlos. También se\nobservan situaciones existentes y de la realidad cotidiana.\nEl tipo de Investigación se define a través de la recopilación de información y recopilación de\nantecedentes sobre la formación laboral principalmente, por lo que la hace ser una investigación de tipo\nExplorativa de forma de obtener y recopilar los datos. La segunda etapa será de tipo Descriptiva ya que la\ninformación adquirida y recopilada será detallada y expuesta, ya que la información obtenida será vista paso a paso\nen forma detallada para lograr desarrollar de mejor manera la estructura de trabajo realizado.\nDEFINICIÓN DE PAUTA DE TAREAS A REALIZAR\nNro. ACTIVIDAD SEMANAS ( desde el 02 de Agosto hasta el 15 de Noviembre)\n1 INTRODUCCIÓN Y PRESENTACIÓN DE LA IDEA\n2 DESCRIPCIÓN DE ANTECEDENTES\n4 DESARROLLO MARCO TEÓRICO\n6 VISITA AL LUGAR\n7 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN\n8 ANÁLISIS PREVIO\n9 DETERMINACIÓN DEL TIPO DE INVESTIGACIÓN\n10 ANÁLISIS DEL TEMA\n11 ANÁLISIS DE CASOS\n12 ANÁLISIS DE USUARIO\n13 ANÁLISIS URBANO RURAL\n14 ANÁLISIS CONTEXTO\n15 ANÁLISIS DEL SITIO - VARIABLES DEL PROYECTO\n16 CONCLUSIONES - SINTESÍS - ESTRATEGIA\nComo se define la investigación y el material de análisis\nEste es un caso de estudios NO\nEXPERIMENTAL, se explora un orden analítico\nrespecto a un programa determinado con respecto a\nun tema determinado, en este caso formación laboral.\nSe observan los fenómenos como tal y como se\nencuentran, para después ser estos fenómenos\nanalizarlos. También se observan situaciones\nexistentes y realidad cotidiana.\nLa participación de los usuarios y/o conductores en formación; como una posibilidad aplicable al\nsector de la formación laboral, debe ser activa en los procesos de investigación, definición de alternativas, ejecución\ny evaluación de los programas laborales. Cada etapa debe contar con la actuación directa de los conductores en\nPara que sea efectiva la participación laboral debe caracterizarse como:\nSostenida: los conductores en formación participan permanentemente.\nConsciente: los conductores en formación saben por qué deben participar.\nOrganizada: los conductores en formación aúnan esfuerzos y utilizan racionalmente los recursos.\nDeliberante: los conductores en formación expresan su voluntad sin coacciones.\nResponsable: los conductores en formación se comprometen en el logro de los objetivos.\nActiva: los conductores en formación participan activamente en todo el proceso.\nAntecedentes generales, cultura arquitectónica del Tema\nEn el diseño de los distintos centros de formación\ndeben considerarse una serie de variables, las cuales no son\ndeterminantes pero si influyentes, estas variables son de carácter\npsicológico, organizativo y social. Una estructura adecuada debe\nfacilitar la intervención educativa estimulando la búsqueda, la\nexperimentación y el descubrimiento por parte de los alumnos,\nmediante la combinación apropiada de espacios fijos que sirvan como\nreferente y espacios móviles que faciliten la diversidad de acciones.\nEl que los centros se constituyan como contextos\neducativos implica una definición clara de los espacios necesarios,\nde las relaciones entre ellos y del uso que han de recibir.\nEl respeto a condiciones físicas bien estudiadas no tiene\notra finalidad que la de favorecer la adaptación del usuario y evitar su\nfatiga. Conseguir una orientación y ubicación adecuadas es un\nobjetivo prioritario, ya que proporciona protección diaria del\nedificio frente a ruidos, fenómenos atmosféricos y temperatura\nambiental, a la vez que puede conseguir una ventilación e\niluminación adecuadas. Así, esta concepción unida a una distribución\napta de espacios internos y su integración con los elementos externos\nharán del espacio un punto de aprovechamiento en un centro.\nPor otra pare resulta obvio que el equipamiento y el\nmobiliario, conjuntamente al edificio, contribuyen a caracterizar el\nespacio. La buena combinación entre la definición y la adecuación del\nespacio debe ser superada al nivel de construcción, ofreciendo la\nposibilidad al equipo de diseño de que escoja los muebles en función\ndel ambiente que se desea crear.\nArquitectura del Tema\nEVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema\nEn el mundo, La Casa de la Construcción\nBAUHAUS, etimológicamente significa, Casa de\nConstrucción, fue fundada en 1919, en Weimar\n(Alemania), por Walter Gropius, trasladada en 1925 a\nDessau y disuelta en 1933 en Berlín. El espíritu y las\nenseñanzas de esta institución puede decirse se\nextendieron por todo el mundo.\nEn el MANIFIESTO de FUNDACIÓN de la\nBauhaus se explicitaron ideas que alentaban y\npretendían el retorno a la unidad perdida entre\nartesanía y arte, apuntando tanto a los aspectos más\nteóricos como a las implicancias sociales de esta\nvinculación. El camino utópico a transitar era el de\nvolver a lograr la unidad de las bellas artes.\nSe veía como origen de muchos errores y desvíos\nla separación entre Pintura, Escultura y Arquitectura,\nposterior al Renacimiento y que sin embargo en la\nEdad Media formaban una unidad. Se convocaba a\nunir esfuerzos en busca de la Construcción de la Obra\nde Arte Total. La cual se expresa en la obra de\nEn Chile, poco podemos referirnos a este tema, ya que no existe mayor información de cómo ha\nevolucionado la formación laboral de nuestro país. Por lo general las distintas empresas capacitaban y formaban\na sus trabajadores en centros externos y particulares, en la actualidad también se sigue haciendo pero de forma\nautónoma o un poco mas consolidada, ya que los recursos son distintos y la preocupación de las mismas\nempresas en aumentar la producción, les demanda la necesidad de capacitar a sus trabajadores.\nUno de los que ha estado desde los años 60 y continua liderando este tipo de formaciones profesionales y\nlaborales, ha sido INACAP (Instituto Nacional de Capacitación)\nSERCOTEC organiza un Departamento de Formación Profesional para elevar la calificación de la fuerza\nEl 21 de octubre nace la Corporación INACAP con la misión de formar y capacitar al trabajador chileno.\nINACAP crea sus Centros de Capacitación en Santiago y regiones con la cooperación de Francia, Alemania,\nDinamarca, Inglaterra, Italia, Bélgica y Suiza.\nDecreto Ley N°1.446 establece que la capacitación laboral debe realizarse por Organismos Técnicos de\nEjecución, constituyéndose INACAP como tal.\nSe reforma el sistema de educación superior, INACAP obtiene la calidad de CFT y de IP, con lo que comienza\na impartir carreras conducentes a Títulos Técnicos de Nivel Superior y Títulos Profesionales.\nCORFO deja de ser miembro de la Corporación INACAP e ingresan como miembros, la Confederación de la\nProducción y del Comercio CPC y su Corporación Nacional Privada de Desarrollo Social.\nSe inauguran dos primeras nuevas sedes: La Serena con más de 10.500 mt2 construidos, y Temuco con 10.940 mt2 construidos.\nSe inauguró la nueva sede INACAP Copiapó, de\n3.267 metros cuadrados construidos, que demandaron\nComienza a funcionar el nuevo edificio de la sede\nAbre sus puertas la nueva sede Concepción-Talcahuano,\nque cuenta con 12.400 metros cuadrados construidos.\nSe inaugura la nueva sede Valparaíso, la más grande hasta\nese momento, que tiene INACAP en el país.\nEn Diciembre se inaugura la nueva sede Santiago Sur, ubicada en\nVicuña Mackenna con Camino Agrícola Metro Estación Agrícola\nen Macul. Es la más grande de la institución con capacidad para\nalbergar a más de 6 mil alumnos en un edificio de 24.425 m2\nconstruidos en un terreno de 3,7 há.\nEn noviembre, INACAP inaugura el nuevo edificio de la sede Puerto Montt que permitirá albergar a más de 2 mil alumnos duplicando\nla oferta de esta institución para la región de los Lagos. En el moderno edificio de 8.600 m2 construidos y que significaron una\ninversión total de US$14 millones, podrán crecer las distintas áreas que actualmente contempla la casa de estudios de esa ciudad.\nOtro de los ejemplos que marcaron la evolución del Tema en nuestro país es el Departamento\nUniversitario Obrero Campesino, organismo destinado a la formación técnico profesional de donde viene la\nsigla DUOC, perteneciente a la Pontificia Universidad Católica de Chile, en donde los últimos años a crecido de\nforma exageradamente rápida, sobrepasando en innovación, diseño, tecnología y evolución arquitectónica a\nDUOC UC, se crea en el año 1968, desde el comienzo se destaca por su buena gestión y compromiso con la\ncalidad, obteniendo junto a la Pontificia Universidad Católica de Chile y la Universidad de Chile la más alta\nacreditación del país.\nSede Padre Alonso de Ovalle Sede Antonio Varas\nDesde el año 1990 en adelante comenzó una masificación exagerada de sedes DUOC abarcando en casi su\ntotalidad la Región Metropolitana, como también las ciudades mas importantes de nuestro país .\nSede Alameda Sede San Carlos de Apoquindo\nSede Viña del Mar Sede Melipilla\nSede Plaza Oeste Sede Plaza Vespucio\nSede Maipú Sede Melipilla\nSede Valparaíso Sede Puente Alto\nEjemplos Importantes Modernos y Contemporáneos\nArquitectos del proyecto: Javier Pérez Uribarri, Xabier Aparicio Ortega\nUbicación: Boroa, Amorebieta-Etxano, Vizcaya, España\nCliente: Fundación AIC\nSuperficie construida: 19.006 m2\nEl AIC nace con LA IDEA de que sean las propias empresas las que se implanten en el\ncomplejo, tengan sus espacios propios de investigación, pero que también existan otros para proyectos\ndesarrollados en conjunto por ellas, y la gestión es mixta público privada.\nEl complejo programa del\nedificio principal se unifica\nbajo una gran cubierta\nplateada de formas\naerodinámicas inspirada en las\ncarrocerías de prototipos y\nEl edificio principal se compone\nde dos partes fundamentales: la\nzona social, en torno al gran\nvestíbulo principal; y la zona de\nArquitectos del proyecto: Joaquín Torres – Rafael Llamazares\nEl proyecto, lógicamente obligado por su uso, se plantea como un reto de compromiso con el medio\nambiente y la sostenibilidad. La propuesta crea una especie de COLINA ARTIFICIAL QUE SE VE CORTADA\nPOR UNOS PLANOS ANGULOSOS que la compartimentan y que permiten “excavar” en su interior los\ndiferentes usos del centro. De ese modo, la colina forma la cubierta y ésta queda, a su vez, como un parque para la\nciudad, desvaneciéndose la frontera que separa el edificio del espacio público.\nSegún describe el propio estudio de Joaquín Torres: “El proyecto [...] plantea el centro como una operación paisajística desdibujando\nlos límites entre arquitectura y espacio libre. El plano horizontal de la parcela se pliega produciendo una nueva orografía marcada\npor fisuras que serán los espacios de acceso al centro y espacios exteriores de las áreas docentes. La geometría resultante busca\nla orientación norte-sur para el programa interior. La envolvente\n(paredes y cubierta) triangulada se especializa y diversifica\nadoptando soluciones distintas según orientación y condiciones\nde uso. La idea es que se pueda recorrer la “cubierta” como un\nparque donde convivan áreas verdes (vegetación\nautóctona y huertas) con áreas destinadas a\npaneles solares, fotovoltaicos y otros\ny ahorro energético”.\nCENTRO TECNOLÓGICO DUOC - UC, VIÑA DEL MAR\nArquitecto: Zulueta Arquitectos\nArquitecto a cargo: Mauricio Zulueta\nArquitecto de proyecto: Gustavo Apablaza\nEmpresa Constructora: Altius\nMaterialidad: Hormigón a la vista, Acero, Vidrio, Piedra Pizarra\nSuperficie construida: 6.566 m2\nAño construcción: 2009 – 2010\nEl nuevo Centro Tecnológico alberga además de las salas de clases, oficinas y laboratorios, una\nnueva biblioteca y casino , espacios públicos de gran importancia que sirven a los alumnos de todo el campus. Por\nesto, el edificio se vuelca hacia el interior del predio, construyendo una continuidad entre los antiguos\nespacios públicos y jardines, con los nuevos espacios públicos interiores del edificio, mostrando su topografía con\nuna nueva geometría y construyendo nuevos recorridos.\nhttp://www.plataformaarquitectura.cl http://www.plataformaarquitectura.cl http://www.plataformaarquitectura.cl\nDUOC - UC, PUENTE ALTO\nArquitectos a cargo: Juan Sabbagh P., Mariana Sabbagh P., Juan Pedro Sabbagh B., Felipe Sabbagh .\nSuperficie construida: 7.140 mt2\nEl terreno con forma de cuña alargada de oriente a poniente, condicionó un partido general en\nfunción de dos volúmenes de cuatro y seis pisos que toman el sentido longitudinal del terreno. Estos\nvolúmenes, conforman un patio central vidriado que se fuga hacia el poniente sobre un piso zócalo que\ncontiene el programa de talleres. Es contenido al oriente con un tercer volumen edificado a modo de pórtico\nque define el acceso.\nLa cubierta vidriada, proyectada como elemento suspendido cumple un rol articulador entre los\nedificios de distinta altura que conforman el patio central. Dada la orientación del edificio, surgió la necesidad\nde proteger de la incidencia del sol Norte. Esta debía garantizar la iluminación natural y la transparencia\ncaracterísticas de todos los proyectos desarrollados para el Duoc.\nAprende de lo que ve en la naturaleza\n2.- ENSEÑANZA DE DIRECTA\nAprendizaje de directo de alguien con mayor condimento\nReconocimiento de persona con mayor conocimiento\n4.- RECONOCIMIENTOS DE NIVELES DE EDUCACIÓN\n5.- EQUIPAMIENTOS PARA LA EDUCACIÓN\nLibros y formas de contener el conocimiento\n6.- ESPACIO PARA LA EDUCACIÓN\nEspacios para contener la educación\nBloque Bloque en L Bloque en C\nTipología constante geométrica constante\nElementos propios para la arquitectura solo para la\neducación que se reconozca que no sea otra cosa\n2 bloques y en LClaustral


PAGO CON TARJETA Pago con tarjeta �COMO FUNCIONA EL PAGO SEGURO?\nLos datos de la tarjetas son gestionados directamente por Sistema 4B, garantizando al comprador la gesti�n adecuada de sus datos, y eliminando al vendedor de responsabilidades de almacenamiento de dicha informaci�n.\nSistema 4B incorpora en todos los comercios de su TPV Virtual (Pasat Internet) el pago electr�nico seguro, soportando los protocolos internacionales Verified by Visa y MasterCard SecureCode (ambos basados en la tecnolog�a 3D Secure). Cualquier comercio que utilice el Pasat Internet tendr� la m�xima protecci�n que la normativa vigente permita, disponiendo de transacciones con la mayor protecci�n ante el repudio. Con Verified by Visa y MasterCard SecureCode se consigue la autenticaci�n del titular al realizar la compra, es decir, que el cliente se identifique como leg�timo titular de la tarjeta que est� utilizando. Para ello, durante el proceso de compra, que realizar� de forma similar a la actual, se le presentar� una p�gina para que introduzca una clave de autenticaci�n (PIN secreto). De esta forma, cuando se procese la transacci�n, se podr� garantizar que el usuario de la tarjeta es el leg�timo titular de la misma. Para poder utilizar este sistema de pago, es necesario que el titular proceda registrarse en el servicio a trav�s de su Banco. Tarjetas aceptadas: Mastercard, Visa, 4B, 4B Mastercard, 4B Maestro. IMPORTANTE: *** DESACTIVAR LA VENTANA EMERGENTE ANTI POP-UPS DE SU NAVEGADOR AL SER NECESARIA PARA DICHA TRANSACCI�N ***\nEJEMPLOS DE SIMULACI�N DE COMPRA:\n(Copiar y pegar enlace en otra p�gina del navegador para ver simulaci�n)\nSi finalmente tiene problemas al realizar el pago con tarjeta, recuerde que tiene la posibilidad de realizar el pago por transferencia bancaria o ingreso en cuenta. c/ Ripoche 24 Bajo ( zona Santa Catalina )


Un luchador de UFC casi se desmaya durante el pesaje, estaba excedido y debió ser retirado por asistentes - Infobae\nEl japonés Mizuto Hirota llevó su cuerpo al límite para poder dar el peso, pero no lo logró\nEl luchador de 36 años Mizuto Hirota protagonizó un terrible pesaje en la previa del UFC Fight Night 117, velada en la que se iba a medir ante Charles Rosa en la categoría pluma (146 libras- 66 kilogramos).\nSin embargo, tras no dar con el peso, la empresa de artes marciales mixtas emitió un comunicado en el que dio por cancelada la pelea por cuestiones de salud y seguridad. El japonés se expresó en su cuenta de Twitter.\n"Debido a preocupaciones de salud y seguridad, la pelea de peso pluma de UFC Hirota vs Rosa en UFC Fight Night Japón: ha sido cancelada. El equipo médico de UFC consideró que Hirota es incapaz de competir", determinó en un informe la compañía presidida por Dana White.\nEl asiático ingresó al escenario con una mano en la cintura y con un andar inestable. Se quitó el calzado y se subió a la balanza para dar un pesaje mayor al que debía. Cuando se bajó pareció desvanecerse por un momento y debieron ayudarlo a mantenerse en pie.\n"Pugnus", como se lo conoce en el ambiente, estuvo dos kilos por encima de lo establecido para pelear en el peso pluma y fue penalizado con el 30% de su recaudación en su próxima pelea, el cual irá directamente a su rival.\n"Lo siento mucho. El diagnóstico del médico esta mañana evitó la pelea. Charles Rosa, gente del torneo, fanáticos, y a todos los que están involucrados, quiero pedir mis más sinceras disculpas", escribió Hirota en su cuenta oficial de Twitter.\nEl Saitama Super Arena de Japón albergará entonces el Jussier Formiga vs Ulka Sasaki como la pelea principal. La última aparición del luchador japonés fue en el Fight Night 110 de UFC el 10 de junio, en el que perdió por decisión unánime ante Alexander Volkanovski\nEl mejor boxeador libra por libra sorprendió al anunciar su retiro: "Mi cuerpo ya no puede más"\nBrutal KO en 30 segundos de un ex MTV en una pelea de MMA


Mónica Hoyos se burla de Miriam Saavedra en GH VIP 6 con un comentario desafortunado - Happyfm\npor Redacción21 de octubre, 2018\nMónica Hoyos es archienemiga de Miriam Saavedra. Una de las situaciones más desafortunadas ha desembocado en una burla que no ha dejado indiferente a nadie.\nMónica Hoyos es, sin lugar a dudas, una de las absolutas protagonistas de la última edición de GH VIP. Al igual que lo está siendo Miriam Saavedra. Las dos ex parejas de Carlos Lozano, continuamente, están ofreciendo muchísimo contenido de manera diaria. ¡Es increíble!\nPero, como era de esperar, hay muchísimas situaciones que se escapan de nuestras manos. Comentarios y acciones que dejan mucho que desear por parte de ambas. Recientemente es Mónica Hoyos la que más fallos está cometiendo de las dos y, por tanto, está siendo más criticada que nunca.\nEs más que evidente que Miriam Saavedra es una de las absolutas favoritas para llevarse el maletín de GH VIP 6. Eso está haciendo posible que Mónica Hoyos sea la eterna enemiga de la audiencia. Por ese mismo motivo, sus acciones no dejan indiferente a nadie. ¿Qué ha sido lo último?\nMiriam Saavedra se encontraba hablando con el Koala sobre qué personas de fuera les recuerdan a sus compañeros. Por ese mismo motivo, la peruana aseguró que Mónica Hoyos le recordaba, muchísimo, a su tía Flor. ¡Lo que lees” “Lleva el moño igual”, aseguró la joven.\nMónica, por su parte, se encontraba hablando con Techi. Esta vez, la conversación estaba dando para mucho más. ¿Cuál es la razón? Aseguró que Miriam Saavedra está “operada de todo”. Lejos de que todo quedase ahí, decidió continuar con su discurso añadiendo un toque de burla.\nLa ex mujer de Carlos Lozano fue diciendo qué partes del cuerpo de Miriam Saavedra se podría haber retocado. Todo eso con cierta burla que no ha dejado absolutamente indiferente. Las redes sociales, rápidamente, han condenado la actitud tan desafortunada de Mónica Hoyos. ¿Cómo acabará esto? ¡Estaremos muy pendientes!


Agricultura lanzó la Estimación de campaña de la cosecha gruesa 2020/21 – Producción Sustentable\nmarzo 20, 2021 marzo 20, 2021 Patricia Van Ploeg\nEl secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Jorge Solmi, participó del Acto de Lanzamiento de Estimación de Campaña Gruesa 2020/21, desde la ciudad bonaerense de Pergamino de donde es oriundo, en las instalaciones de la Escuela de Ciencias Agrarias, Naturales y Ambientales de la Universidad Nacional Noroeste Buenos Aires (UNNOBA).\nEl informe presentado informa un aumento en la superficie implantada respecto a la estimación de febrero del 7,1%, aunque la cifra definitiva surgirá del procesamiento de datos de campo, recogidos mediante el Método de Segmentos Aleatorios (MSA). Al 18/03 se estima un avance de cosecha en todo el país del 58%, apenas un 2% adelantado con respecto al del año pasado para la misma fecha. Ya finalizó en las provincias de Entre Ríos, Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero con rindes promedio de 21, 19, 13 y 14 qq/ha, respectivamente. A nivel nacional se estima un rinde promedio final de 22 qq/ha y una producción de 3,3 millones de toneladas.\n← Uva de mesa: una golosina natural y saludable de producción nacional\nAgricultura agiliza los trámites de la Ley de Promoción Forestal →


El VIRAJE HACIA LA LUZ: ¿Por qué gritan las personas?\nMeher Baba, cuyo nombre significa “Padre compasivo”, fue un maestro espiritual indio, aceptado por muchos como el avatar de esta era. Se cuenta que un día el maestro preguntó a sus mandalies -seguidores-, lo siguiente:\n¿Por qué las personas se gritan cuando están enojadas? Los discípulos pensaron unos momentos, y respondieron:\nPorque perdemos la calma -dijo uno de ellos-, por eso gritamos.\nPero ¿por qué gritar cuando la otra persona está a tu lado? preguntó nuevamente Meher Baba; ¿no es posible hablarle en voz baja? ¿Por qué gritas a una persona cuando estás enojado?\nLos hombres dieron algunas otras respuestas pero ninguna de ellas satisfacía a Meher Baba.\nFinalmente, él explicó: cuando dos personas están enojadas, sus corazones se alejan mucho. Para cubrir esa distancia deben gritar, para poder escucharse.\nLuego Meher Baba preguntó: ¿Qué sucede cuando dos personas se enamoran? Ellos no se gritan, sino que se hablan suavemente… ¿Por qué? Porque sus corazones están muy cerca.\nLa distancia entre ellos es muy pequeña. Meher Baba continuó: -Cuando se enamoran aún más, ¿qué sucede? No hablan, sólo susurran y se acercan más en su amor.\nFinalmente no necesitan siquiera susurrar, sólo se miran y eso es todo. Así es, ¡cuán cerca están dos personas cuando se aman!\nLuego Meher Baba concluyó: cuando discutan, no dejen que sus corazones se alejen, no digan palabras que los distancien más, llegará un día en que la distancia sea tanta que no encontrarán más el camino de regreso…\nGracias a este texto ahora entiendo muchas cosas!.\npero y si ya hemos cometido el error de hacer tan grande esa distancia como dice aquí: "llegará un día en que la distancia sea tanta que no encontrarán más el camino de regreso…".\nlo que podemos hacer es romper la distancia!.\n- ¿Como se puede lograr esto?.\n-Haciendo que las 2 personas rompan su orgullo pues muchas veces es lo único que nos detiene a reconciliarnos, y rompiendo esto viene el perdón y de ahí se desencadenan muchas cosas positivas, ahora su lazo sera mas fuerte porque han superado un obstáculo y aprendieron algo nuevo.\nCuando hablas con una persona y terminan enojados después de que el enojo se pasa quieres hablar con esa persona pero tienes pena, miedo y orgullo, y todo va de la mano, solo hace falta romper eso y librar así el obstáculo o distancia que nos separa de esa persona.\n05 junio, 2011 13:30\nTienes razón, Elyud Fabian!\nY qué difícil resulta a veces eliminar al ego... ése que nos hace sentirnos ofendidos y separados de los demás, viviendo del engaño y el temor.\nSólo el amor une... y habla en voz baja.\n07 junio, 2011 23:26


Publicado en Comité Central 04 de Agosto de 2017\nTras la celebración el pasado día 30 de julio de las elecciones que arrojaron la conformación de una Asamblea Constituyente en Venezuela, prerrogativa legal que posee el Jefe del Estado venezolano acogiéndose a los artículos 347, 348 y 349 de la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela de 1999, hemos comprobado como la jauría reaccionaria - desde los esbirros terroristas, también llamados Mesa por la Unidad Democrática (MUD), a los gobiernos norteamericanos y europeos, entre los que descuella, como no podía ser de otra forma, el corrompido y reaccionario gobierno español – afilan y aceleran su política de acoso y derribo contra el gobierno venezolano en su labor, de años, de colocar a un gobierno afín a los intereses del imperialismo norteamericano, y su adlátere de la Unión Europea, que les permita, no sólo saquear la inmensa riqueza natural y energética que posee Venezuela, sino establecer el pleno dominio político de los imperialistas en la totalidad del continente americano.\nTambién hemos de referirnos al indecente y criminal papel jugado por el estado español y su gobierno, apoyando al golpismo, el terrorismo y el crimen en Venezuela realizado por los reaccionarios y fascistas, a los que están dando apoyo económico y político. Es vergonzoso escuchar a dirigentes políticos del Partido Popular, así como de otros partidos de la oposición que en cuestión de defender a los monopolios y al capitalismo son un bloque, engañar descaradamente e intencionadamente al pueblo español. El gobierno corrupto e inmoral del estado español - en un país donde hay muchas sospechas de que hubo un pucherazo electoral el pasado 26J y donde se está juzgando la financiación ilegal del partido del gobierno que implica, entre otras cosas, la existencia de pucherazos electorales en las últimas décadas, conviene recordar el Tamayazo – tiene la desvergüenza máxima de dar lecciones de democracia a Venezuela y exige que se le apliquen sanciones. ¿Qué autoridad moral tiene este gobierno corrupto y reaccionario que está saqueando al país, que persigue al pueblo catalán por el delito de querer hacer un referéndum, que hace leyes mordaza para reprimir al pueblo, que tiene presos políticos y que protege a torturadores fascistas del franquismo para impedir que se les juzgue de las torturas y crímenes perpetrados; para censurar nada al gobierno de Venezuela o a gobierno alguno? No tienen ni autoridad moral, no tienen decencia y es una necesidad no sólo acabar con el gobierno de Rajoy, sino acabar con el sistema capitalista y las instituciones políticas que éste eleva. Por ello, hacemos un llamamiento a los trabajadores del estado español a la unidad y a la organización contra el capitalismo, y por la conquista del poder económico y político por la clase obrera, o lo que es lo mismo, por conquistar el socialismo, la única salida que tenemos los pueblos del mundo.\nMás en esta categoría: « La esencia reaccionaria del estado español\tSe cumplen 122 años de la muerte de Engels »


RISOTTO: ¿Un platillo que nació del amor?\nSi hay algo que caracteriza a Italia es su gastronomía, en la que se fusionan cultura, historia y tradición. Podría decirse que es un pilar fundamental y un vehículo que hace que las tradiciones pasen de padres a hijos, de generación en generación.\nCuando hablamos de Italia nos vienen a la mente un montón de recetas de pasta o las estupendas pizzas que a jóvenes y no tan jóvenes les encantan. Y por supuesto no puede faltar otro de sus platos estrella, el risotto. Un plato sutil, delicado, un bocado sedoso lleno de sabores que nos transportan a las diferentes regiones del norte de Italia. Se dice que debe quedar cremoso, no caldoso, que se pueda comer con tenedor. Por tal razón el tipo de grano que tienes que emplear para su cocción requiere sobre todo de un alto contenido de almidón, que es lo que le otorga esta textura, y debe ser corto y duro para que absorba el líquido y aguante el constante remover. Las variedades más usadas son el arborio y el carnaroli.\nEl arroz arborio proviene del municipio de Arborio, en Vercelli (Italia) y al parecer surgió en 1946. Tiene un grano medio, redondo y blanquecino, y posee un alto grado de amilosa (molécula del almidón) lo que le confiere la cualidad perfecta para unirse entre sí una vez suelta el almidón al cocinarse y volverse cremoso. El arroz carnaroli por su parte se origina en Vercelli y Novara (Italia) en 1945 aproximadamente. También es de grano medio, redondo y blanquecino, pero posee un mayor porcentaje de almilosa que el arborio.\nHay una historia que se cuenta como el origen de este plato, que comenzó a hacerse popular en el norte de Italia, aunque, curiosamente, las mayores plantaciones de arroz estaban en el sur. Y para conocer cómo nació este plato, nos trasladamos muchos siglos atrás, al siglo XVI, y a Milán. El protagonista de esta historia es un hombre al que llamaban Valerio de Flandes, y que trabajaba en la construcción del Duomo haciendo vidrieras. El día de su boda, este hombre decidió sorprender a todos sus comensales, y para ello, le echó azafrán al arroz, lo que dejó a todo el mundo boquiabierto, tanto por el color como el sabor del plato. Esta historia sobre el origen del primer risotto a la milanesa, o también risotto giallo (dorado), no es más que una leyenda. Hay escritos que hablan sobre platos con arroz especiado con azafrán mucho antes, incluso con otros condimentos.\nEl risotto es un plato muy socorrido, fácil y rápido de preparar, y para el que no se necesitan muchos ingredientes, pero sí mucha imaginación.


Entre otros temas, la nueva legislación fortaleció el sistema de capitalización colectiva, creando un fondo de capitalización individual que permitió a los trabajadores obtener el beneficio de la cesantía en caso de desempleo por cualquier motivo, así como la creación de dos tipos de fondos que permiten obtener un complemento de pensión tal como lo son el ROPC y el Fondo Voluntario.\nEntre los beneficios que la ley trajo a los trabajadores se pueden destacar:\n• La creación de una segunda pensión.\n• Aumento del aporte patronal en beneficio de sus colaboradores.\n• Consolidación del sistema complementario de pensiones.\n• Constitución de un Régimen Obligatorio y otro Régimen Voluntario que permita cerrar las brechas entre el ingreso en la vida laboral y el ingreso en la etapa de retiro.\n• Incorporó también un Régimen Voluntario, donde se puede elegir libremente cotizar a un fondo que permita optimizar las condiciones de pensión.\n• La Ley de Protección al Trabajador universalizó la cobertura de las pensiones no contributivas para los adultos mayores en pobreza, generando nuevas fuentes de recursos para ayudar a quienes carecían de ellas.\nDesde la promulgación de esta ley Costa Rica posee un sistema multipilar, los tres primeros aportan a la pensión que recibirá el beneficiario cuando cumpla los requisitos de retiro, mientras que el régimen no contributivo asiste a los adultos mayores en condición de pobreza:\n• Primer pilar: Conformado por el Régimen de Invalidez, Vejez y Muerte de la Caja Costarricense de Seguro Social o Regímenes Sustitutos tales como el Poder Judicial, JUPEMA, entre otros.\n• Segundo pilar: Está constituido por el Régimen Obligatorio de Pensiones Complementarias, (ROPC).\n• Tercer pilar: Lo conforma el Régimen Voluntario de Pensiones Complementarias, que data de 1995, y fue reformado en la Ley de protección al trabajador.\n• Cuarto pilar: Lo integra el Régimen no contributivo por Monto Básico (RNC), a cargo de la CCSS.\nEspecíficamente el pilar número dos se menciona en el artículo 9 de Ley y establece que:\n“El Régimen Obligatorio de Pensiones Complementarias será un régimen de capitalización individual y tendrá como objetivo complementar los beneficios establecidos en el Régimen de Invalidez, Vejez y Muerte de la CCSS o sus sustitutos, para todos los trabajadores dependientes o asalariados”.\nEs decir el ROPC es un régimen de capitalización individual administrado por operadoras de pensiones, libremente elegidas por el trabajador y tiene como objetivo complementar los beneficios en el Régimen de Invalidez, Vejez y Muerte, o sus sustitutos.\nActualmente está conformado de la siguiente manera:\n• 1% Aportado por el trabajador, sobre el salario mensual registrado por el patrono en las planillas de la CCSS.\n• 3.25% Aportado por el patrono, sobre el salario mensual registrado por el patrono en las planillas de la CCSS.\nPara disfrutar del ROPC, el trabajador debe haber cumplido con los requisitos del Régimen de Invalidez, Vejez y Muerte (IVM) de la CCSS o del Régimen Sustituto al cual pertenece.\nReformas realizadas a esta ley en el 2020 han incorporado nuevas opciones de retiro para el FCL en caso de reducción de la jornada laboral o suspensión del contrato de trabajo y nuevas formas de retiro para el ROPC incorporadas en la Ley 9906, “Ley para resguardar el derecho de los trabajadores a retirar los recursos de la pensión”, que entraron en vigencia a inicios del mes de octubre del 2020, ofreciendo una nueva modalidad de pensión complementaria denominada Renta temporal con expectativa de vida condicionada y la introducción de la posibilidad de acelerar el retiro de los recursos mediante dos transitorios descritos de la siguiente manera:\n• 1% Aportado por el trabajador.\n• 3.00% Aportado por el patrono.\n• 0.25% Salario mensual registrado por el patrono en las planillas de la CCSS.\nPero además, las personas actualmente pensionadas o que estén prontas a estarlo, tienen ahora nuevas posibilidades para retirar su ROP, esto gracias a las modificaciones realizadas a la Ley 9906, “Ley para resguardar el derecho de los trabajadores a retirar los recursos de la pensión”, que entraron en vigencia a principios de octubre del 2020 y cuyos transitorios vencerán en el 2030, año en que el régimen se considera lo suficientemente maduro.\nLas nuevas modalidades de retiro del ROP son:\n• Las personas que hayan adquirido el derecho a una pensión del ROP y no hayan retirado el total acumulado antes del 31 de diciembre de 2020, pueden solicitar la transferencia de los fondos en sus cuentas individuales, en tres pagos anuales.\n• Quienes se acojan a su jubilación antes del 1º de enero de 2021: podrán retirar la totalidad del fondo del ROP en dos años y seis meses. Para ello, se habilitan dos modalidades: cuotas mensuales durante 30 meses hasta agotar el saldo acumulado, o el retiro acelerado del 25% del saldo 60 días después de solicitado; dos retiros del 25% del remanente acumulado cada nueve meses, y el 25% restante nueve meses después.\n• Quienes se pensionen a partir del 1 de enero de 2021 y hasta el 18 de febrero de 2030: podrán acelerar el retiro de los recursos del ROP mediante la modalidad de rentas temporales, equivalente a la cantidad de cuotas aportadas. En caso de que el monto de la pensión mensual sea menor al 20% de la pensión mínima del régimen Invalidez, Vejez y Muerte (IVM-CCSS), lo que recibirá por mes por concepto de ROP será ese monto mínimo, hasta agotar su saldo.\n• A partir del 19 de febrero de 2030: las personas que se pensionen estarán sometidas a la regla de que no podrán retirar el ROP hasta la fecha en que adquieran el derecho de pensión. Una vez llegado ese día, podrán escoger una de las cuatro modalidades ofrecidas por la ley: renta vitalicia, retiro programado, renta permanente o renta temporal.\n• Además, para aquellos casos en que el monto de la pensión sea menor a un 20% de la pensión mínima del Régimen de Invalidez, Vejez y Muerte (IVM), la pensión otorgada por el ROP será ese monto, el cual se seguirá abonando hasta que se agote el saldo acumulado.\nPara informarse y tomar una decisión inteligente al respecto de que modalidad elegir, BCR Pensiones, la operadora del Banco de Costa Rica, cuenta con amplia trayectoria en el mercado de pensiones y trabaja diariamente por administrar los recursos y fondos complementarios con atención personalizada y profesional para sus afiliados.\nEsta Operadora, pone a disposición de sus afiliados una variedad de medios electrónicos para que puedan realizar sus trámites desde cualquier lugar, sin necesidad de asistir a una oficina comercial, entre ellos: el App BCR Pensiones, BCR Chat, correo electrónico bcrpensiones@bancobcr.com, WhatsApp 2211-1135.\nAdicionalmente BCR Pensiones, pone a disposición la posibilidad de ser atendidos mediante citas virtuales o presenciales, estas se agendan llamando al 2211-1111 opción 3 y opción 5.\nPublicado el: 22 de October del 2020.


Mahindra quiere introducir SsangYong en Estados Unidos NOTICIAS\nSi lleváis tiempo leyéndonos, recordareis que entre 2010 y 2011 hablamos en repetidas ocasiones de la llegada de Mahindra a Estados Unidos. Realmente la marca ya tenía presencia allí vendiendo tractores, pero el siguiente reto era el de comercializar una pick-up diésel. Finalmente y tras diversos problemas con las emisiones y la importadora todo el proyecto quedó en agua de borrajas. Pero parece ser que Mahindra no se rinde y ahora intentará llevar a SsangYong, marca que controla desde la quiebra de los coreanos, a Estados Unidos.\nNo sería algo a corto plazo, ya que la marca se encuentra desarrollando su estudio de viabilidad, viendo también que modelos podrían ser los más interesantes para el mercado norteamericano y si serían rentables. Pawan Goenka, presidente de Mahindra, ha confirmado estas informaciones en unas declaraciones a Reuters y ha dicho también que está previsto, en un principio, comercializar más de un modelo.\nNo se sabe cuando ni con que resultados acabará el estudio de viabilidad, pero desde la compañía dicen que tras tener el aprobado, se tardarían entre dos años y dos años y medios hasta lanzar el primer modelo en Estados Unidos. SsangYong está invirtiendo mucho dinero en el desarrollo de nuevos modelos y en tener presencia en mercados estratégicos, como China o Estados Unidos. Debido a las fechas que se manejan, se espera que ninguno de los actuales modelos de la marca llegue a Estados Unidos, ya que en su lugar habrá nuevos modelos con los que tener más opciones de éxito.\nEn cuanto a China, la marca está a la espera de conseguir un mayor volumen de ventas, de unas 50.000 unidades anuales, para poder iniciar la producción local de algunos modelos. Para ello SsangYong debería crear alguna joint-venture con algún fabricante chino, como obliga la ley para poder fabricar en el país, entre los que parece estar Pang Da Automobile. La marca está experimentando un importante crecimiento en este mercado asiático. Este año se esperan alcanzar las 20.000 unidades, frente a las 6.300 del pasado año.\nDesde 28.950 euros\nAhora desde 25.950 euros\nEl artículo Mahindra quiere introducir SsangYong en Estados Unidos ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.