EL PASSAT W8 - Volkswagen\nEL PASSAT W8\nNota: El contenido de este dossier de prensa es válido para el mercado alemán, por lo que la información referente a los equipamientos no coincide necesariamente con la definición de equipamiento del Passat W8 que se comercializará en España.\nPassat W8 – Versión resumida\nEl comienzo de una nueva era en Volkswagen\nEl Passat W8 de 275 CV inicia una avalancha de productos de Volkswagen\nLa tracción total de serie refuerza la seguridad activa\nWolfsburg. Con el Passat W8, Volkswagen inicia una intensa campaña de presentación de nuevos modelos de categoría media y más alta. Antes de que Volkswagen penetre, el próximo año, en el así llamado segmento D con una lujosa berlina de representación, el Passat W8 de 202 kW (275 CV) deberá ejercer una función de puente hacia el sector de los automóviles de la más alta categoría. Con la finalidad de ofrecer a los clientes una positiva relación de precio y equipamiento, el nuevo Passat W8 cuenta, de serie, con detalles como, por ejemplo, faros bixenón, climatizador automático y alarma antirrobo.\nEl claro diseño del nuevo Passat W8 despunta por una elegancia muy discreta. Por tanto, el nuevo máximo exponente de lujo de la gama está diferenciado, estéticamente, con un sistema de escape subdividido en dos cuerpos, con tubos finales cromados, y elegantes y deportivas llantas de 17 pulgadas.\nLos materiales dominantes en el espacio interior son el cuero y la madera, así como algunos discretos elementos de cromo. Los asientos de confort presentan un lujoso diseño, culminado con un aire de deportividad y ergonomía, observándose en la banqueta un elegante material textil y, en los laterales, tapizados de piel.\nEvidentemente, el aspecto más sobresaliente en el Passat W8 es el motor de 4,0 litros y ocho cilindros de desarrollo completamente nuevo. Ya a 2.750 revoluciones por minuto, este propulsor de 32 válvulas proporciona un registro de par máximo de 370 Nm. El nuevo motor W8, que es capaz de llegar hasta un régimen máximo de 6.300 revoluciones, también despunta por sus excelentes propiedades de potencia y una asombrosa estabilidad rotacional.\nLos ingenieros de Volkswagen han sido capaces de combinar el temperamento de un deportivo V8 de pura raza con el confort de una clásica berlina de representación con motor de ocho cilindros en V.\nPara ser más exactos, habría que referirse a dos diferentes situaciones dinámicas. Por una parte, el motor, dotado con un sistema de distribución variable a base de cuatro árboles de levas, permite una conducción muy relajada y dinámica y sin que se perciba, prácticamente, ninguna rumorosidad. Por otra parte, el conductor tiene a disposición un impactante potencial de deportividad. Incluso en estas condiciones de máxima carga del motor, el W8 se comporta, en todos los aspectos, de forma muy contenida, también en cuanto a sonoridad mecánica se refiere. Por encima de las 4.000 revoluciones por minuto, en fases de máxima aceleración, un breve, bronco y discreto «rugido» señaliza que debajo del capó del nuevo Passat W8 está prestando su servicio un confortable y, a la vez, extremadamente deportivo motor de ocho cilindros.\nNo obstante la extraordinaria potencia que proporciona esta refinada mecánica, su comportamiento de consumo puede calificarse de muy contenido, teniendo en cuenta la categoría de esta nueva berlina con tracción a las cuatro ruedas. Tanto la versión con cambio manual como el modelo con cambio automático de relaciones algo más largas presentan un consumo promedio de 13,1 litros cada cien kilómetros. El nuevo motor cumple con la norma de emisiones europea UE4.\nEl propulsor W8 está incorporado de forma longitudinal, a muy poca distancia por delante del tren delantero, y permite llegar a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, limitada electrónicamente a este valor mediante el correspondiente control de la mariposa de alimentación. Ambas versiones de transmisión permiten llegar a esta velocidad punta, diferenciándose, sin embargo, los registros de aceleración a causa de los diferentes conceptos mecánicos. La berlina provista de cambio manual es capaz de llegar, en 6,5 segundos, a 100 km/h con salida parada. La versión Tiptronic puede hacer lo mismo en 7,8 segundos.\nLa transmisión consta, de serie, de un sistema de tracción integral con caja de cambios de seis relaciones deportivamente escalonadas. Una muy elevada precisión de los cambios de velocidad refuerza la comodidad de uso de la caja. La transmisión automática presenta relaciones algo más largas. Como opcional, el cambio Tiptronic de cinco relaciones cuenta con embrague hidráulico en el convertidor de par y presenta la posibilidad de seleccionar las marchas también de forma manual.\nMucho tiempo antes de que comenzara el desarrollo del nuevo Passat W8, las personas responsables en Volkswagen tomaron una muy concreta decisión de principio: las berlinas más potentes y los modelos Variant dispondrían de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esta orientación estratégica, perseguida de modo insistente, ha hecho que el nuevo Passat W8 sea una berlina confortable y deportiva y, por tanto, perfectamente apta para los desplazamientos largos, así como, en primer lugar, un coche muy seguro. En su berlina de la clase más alta, Volkswagen emplea un mecanismo de tracción a las cuatro ruedas con diferencial Torsen y bloqueo automático de diferencial.\nEn condiciones dinámicas normales, la tracción es repartida a razón de 50 por 50 entre ambos ejes. En situaciones de máxima aceleración o al desplazarse sobre una superficie deslizante, el diferencial Torsen controla de forma automática la fuerza de impulsión, canalizando un mayor porcentaje de ésta hacia las ruedas que proporcionen la óptima adherencia en ese momento. De forma paralela y a velocidades de menos de 80 km/h, el bloqueo electrónico de diferencial (EDS) impide el patinamiento de las ruedas.\nEl sistema de seguridad activa está completado con el control de estabilidad ESP y la función antipatinamiento ASR. El opcional sistema de asistencia en frenada es un desarrollo completamente nuevo, que ayuda al conductor de forma considerable en situaciones de frenada de emergencia. El sistema detecta, mediante varios sensores, cuando el conductor acciona el pedal de freno de forma más rápida y profunda que de costumbre, solicitando un más elevado nivel de fuerza de frenado. En consecuencia, la electrónica de control aumenta independientemente la presión en el circuito de frenos, incrementando así hasta el valor máximo la capacidad de frenado de los cuatro frenos de disco autoventilados.\nDe todas formas, el antes mencionado concepto de alta categoría, a la que pertenece este nuevo modelo, no se define únicamente a través de las cualidades de su sistema de transmisión y chasis. Un segundo aspecto medular de un automóvil de esta categoría se refiere a la calidad de la carrocería, ya que de ésta dependen, en gran medida, los atributos de confort y seguridad que caractericen al vehículo. El Passat W8 presenta una estructura muy rígida y una carrocería a base de elementos completamente galvanizados. Al respecto sobresalen los valores de rigidez y frecuencia torsional, que, en el caso del Passat W8, han experimentado una considerable optimización respecto a otros modelos de la gama Passat.\nEl Passat W8 – POSICIONAMIENTO\nComienzo de una inédita avalancha de modelos\nCulminación lógica de los mundialmente solicitados modelos V6\nExtraordinariamente interesante relación de precio y equipamiento\nWolfsburg. Con el lanzamiento comercial del Passat W8, que comenzará el 7 de septiembre de 2001, Volkswagen inicia una nueva era: en el séptimo decenio después de su fundación, la más solicitada marca de automóviles de Europa presenta su primer modelo de ocho cilindros, iniciando con él una desconocida avalancha de modelos de categoría media y más alta.\nAntes de que Volkswagen penetre, el próximo año, en el así llamado segmento D con una lujosa berlina de representación, el Passat W8 de 202 kW (275 CV) deberá ejercer una función de puente hacia el sector de los automóviles de la más alta categoría. El nuevo automóvil, disponible en versiones Berlina y Variant, cuenta con tracción integral y está posicionado en la franja superior del así llamado segmento C, la categoría más alta en el mercado. En Europa se vendieron, en el transcurso del pasado año, alrededor de 710.000 unidades y, en Alemania, más de 282.000 coches de esta categoría.\nGracias a una interesante relación de precio y equipamiento, el nuevo Passat W8 representa una técnicamente más sofisticada alternativa respecto a los máximos exponentes en la categoría de seis cilindros. No es la primera vez que Volkswagen penetra en este segmento, ya que, en la categoría Premium del segmento B, hace mientras muchos años que marcan la pauta los solicitados modelos Passat V6.\nSin ninguna duda, los atributos del nuevo concepto asignan al Passat W8 la más alta categoría de automóviles de representación. Primero, por que ofrece comparativamente un espacio interior más amplio que sus rivales. Segundo, por que su completamente nuevo motor de ocho cilindros marca la pauta en lo referente a los criterios de potencia y par motor y confort de conducción, en conformidad con los conocidos atributos relacionados con la categoría Premium del segmento C. Sin embargo, la relación de precio, potencia y sistema de transmisión, que caracteriza al Passat W8, es singular y, por tanto, sin competencia en el mercado.\nEl W8 completa los internacionalmente solicitados modelos V6\nEste programado paso hacia la más alta clase de automóviles permite que Volkswagen se oriente hacia nuevos grupos de clientes potenciales. Al mismo tiempo, la ampliada magnitud de la gama de productos de categoría superior se corresponde con los deseos de refinados clientes muy exigentes. El año pasado, por ejemplo, Volkswagen vendió más de 75.000 Passat con motorizaciones V6, lo que representa, en esta categoría, una cifra superior a la que fueron capaces de registrar otros fabricantes Premium de origen alemán.\nEn el mercado de Estados Unidos, un 45 por ciento de los compradores de una berlina Passat y un 63 por ciento de los clientes de un modelo Passat Variant eligen, en la actualidad, estos vehículos completamente equipados y con motorización V6. Numerosos sondeos han demostrado que, más que en otros mercados locales, los clientes en EE.UU. aplauden a la llegada del Passat W8 como una muy interesante alternativa a tener en cuenta.\nUna situación muy similar se observa en Europa. Dr. Robert Büchelhofer, Director Comercial del Consorcio Volkswagen, comentó al respecto que «el técnicamente muy innovador Passat W8 será, en Europa, una alternativa para todas las personas que piensan de forma progresiva, y cuya forma de vivir la vida no se corresponde necesariamente con el posicionamiento tradicional de otros vehículos de la más alta categoría. No por último debido a este hecho contamos con una tasa de conquista de hasta un 70 por ciento.»\nUn 49% de los clientes del Passat W8 migrarán de la más alta clase\nCon su excelente confort de transmisión, los elevados niveles de seguridad activa y pasiva, una suprema calidad y un excepcionalmente buen nivel de equipamiento, el nuevo Passat W8 está orientado hacia los tradicionales clientes de Volkswagen y, en definitiva, todos los conductores que buscan interesantes alternativas en esta categoría. El principal grupo de clientes potenciales está formado, en primer lugar, por directivos de empresas de media y gran escala, profesionales libres y dueños de PYMES, así como clientes particulares de orientación deportiva y confortable, que hayan conducido antes un modelo Volkswagen de seis cilindros o un ocho cilindros de otra marca.\nPara el mercado germano, Volkswagen calcula que el 49 por ciento de los clientes del nuevo Passat W8 serán propietarios de algún tipo de berlina de representación. Más de una tercera parte (33 por ciento) habrá conducido antes una berlina media de alta categoría. Según se desprende de algunos sondeos sociodemográficos, es de suponer que en torno a un 90 por ciento de los clientes serán hombres, que disponen de unos elevados ingresos. Basícamente, este colectivo estará formado por tres diferentes grupos de edad: de 30 a 40, de 41 a 50 y las personas mayores de 60 años de edad.\nDespunta también el hecho de que, además, se han observado, en el segmento C, unos determinados traslados de volumen de la categoría de las berlinas a los vehículos familiares. En Europa, la cuota de modelos familiares ha aumentado, entre los años 1996 y 2000, de un 27,8 a un 35,7 por ciento. En Alemania, hasta se ha registrado, en el mismo período, un incremento de un 29 a un 41,1 por ciento. Por tanto, cuando Volkswagen dio luz verde al nuevo desarrollo, ya había quedado decidido que el modelo Passat W8 sería ofrecido en versiones Berlina y Variant. En suma, la empresa parte de que, en el 2002, se podrán vender alrededor de 8.000 unidades Passat W8, de las que 3.800 lucirán la carrocería Variant.\nEl Passat W8 – Motor / Transmisión\nDinámico propulsor de compenetrada sonoridad elegible\nDoble regulación de los árboles de levas proporciona óptimas prestaciones\nDos árboles de equilibrado aseguran un perfecto confort\nWolfsburg. Volkswagen emplea, en el nuevo máximo exponente lujoso de la marca, el Passat W8, un motor de ocho cilindros con 4,0 litros de cilindrada de desarrollo completamente nuevo, que es capaz de rendir una potencia máxima de 202 kW (275 CV) a 6.000 revoluciones por minuto. Ya a un régimen de sólo 2.750 revoluciones, este propulsor con culata de 32 válvulas, proporciona su máximo registro de par motor de 370 Nm. El nuevo motor W8, que es capaz de llegar, sin ningún problema, hasta un régimen máximo de 6.300 revoluciones, despunta por sus excelentes propiedades de potencia y par y una asombrosa estabilidad rotacional.\nUn motor y dos diferentes condiciones dinámicas, una nueva personalidad\nPara ser más exactos, habría que referirse a dos diferentes situaciones dinámicas. Por una parte, el motor, dotado con un sistema de distribución variable a base de cuatro árboles de levas, permite una conducción muy relajada y dinámica y sin que se perciba, prácticamente, ninguna rumorosidad. Por otra parte, el conductor tiene a disposición un impactante potencial de deportividad. Incluso en estas condiciones de máxima carga del motor, el W8 se comporta, en todos los aspectos, de forma muy contenida, también en cuanto a sonoridad mecánica se refiere. Por encima de las 4.000 revoluciones por minuto, en fases de máxima aceleración, un breve, bronco y discreto «rugido» señaliza que debajo del capó del nuevo Passat W8 está prestando su servicio un confortable y, a la vez, extremadamente deportivo motor de ocho cilindros, con una cilindrada de 3.999 centímetros cúbicos (diámetro x carrera = 84 mm x 90,17 mm.).\nEsta soprendente característica de potencia y par y dinamismo de conducción también se debe al sofisticado colector de admisión de aluminio, elaborado mediante diseño asistido por ordenador (CAD) y provisto de conductos cónicos, y al sistema de distribución mediante doble regulación del desplazamiento del calado de los árboles de levas.\nNo obstante la extraordinaria potencia que proporciona esta refinada mecánica, su comportamiento de consumo, en conformidad con la normativa europea, puede calificarse de muy contenido, teniendo en cuenta la categoría de esta nueva berlina con tracción a las cuatro ruedas. Tanto la versión con cambio manual como el modelo con cambio automático de relaciones algo más largas presentan un consumo promedio de 13,1 litros cada cien kilómetros. El Passat W8 Variant consume, en ambas versiones de transmisión, 13,2 litros cada cien kilómetros. Con una optimizada capacidad de depósito de 80 litros, se puede llegar hasta una autonomía de 610 kilómetros.\nSeis marchas, de serie, y caja automática de cinco relaciones opcional\nEl sistema de transmisión de serie consta de un cambio manual de seis marchas deportivamente escalonadas y un mecanismo de tracción a las cuatro ruedas. La caja de cambios permite la transmisión de hasta 400 Nm de par motor, sobresaliendo por unos ajustados y exactos recorridos de palanca y muy bien definidos puntos de conexión, cualidades que posibilitan una gran comodidad y facilidad al conectar las velocidades.\nLa gama de opcionales para el Passat W8 engloba el cambio Tiptronic de cinco relaciones con control adaptable y embrague hidráulico en el convertidor, ofreciendo la posibilidad de selección manual de las marchas disponibles.\nEl diseño del motor W8 se compenetra de modo perfecto con la tracción total\nPor su diseño básico y como máximo exponente de la gama de motorizaciones para el modelo Passat, el nuevo propulsor W8 pertenece a la familia de los motores en V y W. En este caso, ni la V ni la W están directamente relacionadas con las siglas del grupo Volkswagen, sino que se refieren a unos motores, cuyas filas de cilindros están dispuestas en forma de una de las antes mencionadas letras. Con ambos tipos de motor, el Consorcio Volkswagen puede abarcar, en teoría, una gama de mecánicas entre 4,0 y 16,0 litros de cilindrada. En general, todos los motores en V o W se caracterizan por una extremada compacidad y un peso comparativamente bajo.\nPor tanto, con un peso de 190 kilogramos, también el W8 en el Passat cuenta entre los motores más ligeros en la categoría de ocho cilindros. Además, su muy compacto diseño (largo/ancho/alto = 420/710/683 mm) y la consecuente posibilidad de ubicarse de manera perfecta en el vano motor ha abierto a los expertos mecánicos de la empresa unas novedosas posibilidades de variación. Esto se refiere, por ejemplo, al hecho de que, gracias a la incorporación del motor de ocho cilindros delante del eje delantero, no ha sido necesario emplear ningún árbol de transmisión lateral para impulsar las ruedas delanteras, que quizá hubiera significado una disminución del espacio reposapiés para el conductor y su acompañante. En definitiva, no se observarán, en el nuevo Passat W8, a diferencia de muchos turismos de tracción trasera o total, los típicos salientes a izquierda y derecha del túnel de transmisión, debajo de la consola central.\nCuatro árboles de levas variables y dos árboles de equilibrado\nEstudiando un poco más detenidamente la configuración mecánica, se observará que la culata del W8 consta, en principio, de dos módulos de tipo V4 con, respectivamente, un muy cerrado ángulo de sólo 15 grados entre la uve que conforman las filas de cilindros. La combinación de una «doble V» con un ángulo de 72 grados posibilita el diseño básico del motor en forma de «W».\nEn esta W giran, en total, siete árboles, en el caso del Passat: cuatro árboles de levas, ubicados en la culata, que forma parte del sistema de distribución variable, y fabricados mediante presión interna. El árbol número cinco es el propio cigüeñal, que presenta cinco puntos de apoyo. Los dos restantes elementos son los árboles de equilibrado (sistema Lancaster), que surten unos excelentes efectos de eliminación de las masas de segundo orden.\nDr. rer. nat. Martin Winterkorn, Director de Investigación y Desarrollo de Volkswagen AG, explica los detalles del mecanismo de equilibrado según el sistema Lancaster. «Para obtener unos absolutamente más elevados niveles de estabilidad rotacional del motor empleamos, entre otros elementos, dos árboles de equilibrado. Estos mejoran, en general, el equilibrio de masas oscilantes, eliminando así hasta las más insignificantes vibraciones. Los árboles de equilibrado están ubicados de forma verticalmente sobrepuesta, en disposición simétrica respecto al eje central del cigüeñal. El árbol de equilibrado superior está impulsado mediante una correa dentada, que no precisa ningún servicio. Los árboles de equilibrado giran a contrasentido dos veces más deprisa que el cigüeñal.»\nEl cigüeñal consta de una sola pieza de acero bonificado y presenta muñequillas en desfase de 180 grados. Para obtener la correctamente temporizada secuencia de encencido, en combinación con una disposición de los campos de cilindros en forma de una W con ángulo de 72 grados, las muñequillas presentan un desfase relativo de 18 grados. Esta configuración permite realizar un cigüeñal «plano» y la, por ejemplo en deportivos italianos, típica secuencia de encendido de 1-5-2-6-4-8-3-7, lo que, según Dr. Winterkorn, «acentúa el posicionamiento de este motor, que, no obstante su gran vocación confortable, no niega, en ningún momento, su clara orientación dinámica.»\nMotor deportivo para un Volkswagen muy confortable\nLas antes mencionadas aspiraciones de deportividad y dinamismo de conducción están corroboradas con un sistema de distribución variable, provisto de cuatro árboles de levas impulsados por árbol intermedio mediante cadena. Dr. Winterkorn: «En cada culata se encuentra, respectivamente, un árbol de levas de admisión y uno de escape. Para disminuir al máximo los rozamientos en el mecanismo de distribución, las válvulas están mandadas por balancines con rodillos antifricción. La dinámica característica de par motor en una amplia banda de regímenes es, sin embargo, una consecuencia del sistema de distribución mediante doble regulación del calado de los árboles de levas. En concreto, el calado de los árboles de levas de admisión puede desplazarse de forma continua en el orden de 52 grados y el de los árboles de levas de escape, en dos fases, en un ángulo de 22 grados. Independientemente de que se utilicen relaciones largas a bajo régimen o se apuren las marchas al máximo al acelerar, la mecánica proporciona en todo momento el adecuado empuje y la óptima tracción.\nGracias a la incorporación de especiales válvulas antirretorno, en el circuito del lubricante, el mecanismo de variación de la distribución también puede actuar en condiciones de baja presión de aceite. La alimentación de aceite para los elementos de regulación se deriva del circuito de aceite a través de electroválvulas de cuatro vías.\nDe forma no menos inteligente, han diseñado los expertos de mecánica de Volkswagen los ocho pistones del nuevo motor, de manera que la específica geometría de las válvulas en la culata multiválvulas permite el empleo de pistones de idéntica construcción, en ambos campos de cilindros. Fijándose con mayor detenimiento, se observará un rebaje en el centro de cada uno de los pistones del motor W8, así como cuatro típicos espacios de válvulas y una inclinada superficie de compresión. Este último detalle característico es una consecuencia de la disposición en V de cada campo de cilindros. Llama la atención, no obstante, el hecho de que los pistones sean 33 gramos más ligeros que en los motores V6.\nPara obtener las óptimas condiciones para cada grupo de pistones, en todo lo referente a sonoridad, consumo de aceite y efectividad de rozamiento, se incorporan siempre unidades debidamente clasificadas, por lo que la tolerancia máxima siempre oscila entre 20 y 40 micras.\nEl Passat W8 – Chasis\nTracción total de serie para máxima seguridad\nEn el chasis también se han combinado con armonía el confort y el dinamismo\nAsistencia en frenada, ESP, EDS y ASR como refuerzos electrónicos\nWolfsburg. Mucho tiempo antes de que comenzara el desarrollo del nuevo Passat W8, las personas responsables en Volkswagen ya habían tomado una muy concreta decisión de principio: las berlinas más potentes y los modelos Variant dispondrían de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esta orientación estratégica, perseguida de modo insistente, ha hecho que el nuevo Passat W8 sea una berlina confortable y deportiva y, por tanto, perfectamente apta para los desplazamientos largos, así como, en primer lugar, un coche muy seguro. En su berlina de la clase más alta, Volkswagen emplea un mecanismo de tracción a las cuatro ruedas con diferencial Torsen y autobloqueo automático de diferencial.\nEn condiciones dinámicas normales, la tracción es repartida a razón de 50 por 50 entre ambos ejes. Este solo hecho ya supone, comparativamente, una importante ventaja respecto a la, en esta categoría, tan típica tracción trasera, ya que, en un sistema integral, cada rueda sólo tiene que transmitir la mitad de fuerza motriz. La disminución de este parámetro, en la medida antes comentada, también influye de forma muy positiva sobre la capacidad de adherencia lateral de las cuatro ruedas, por lo que el Passat W8 siempre se desplaza, literalmente, «como sobre rieles».\nEn situaciones de máxima aceleración o al desplazarse sobre una superficie deslizante, el diferencial Torsen controla de forma automática la fuerza de impulsión, canalizando un mayor porcentaje de ésta hacia las ruedas que dispongan de óptima adherencia. De forma paralela y a velocidades de menos de 80 km/h, el bloqueo electrónico de diferencial (EDS) inhibe el patinamiento de ruedas.\nInnovadora tecnología de seguridad activa de muy alto nivel\nEl sistema de seguridad activa está completado con el control de estabilidad ESP y la función antipatinamiento ASR. Estos dos sistemas electrónicos actúan de forma directa, corrigiendo el comportamiento directriz del vehículo mediante frenado selectivo de las ruedas, así como a través de la gestión electrónica del motor. El opcional sistema de asistencia en frenada es un desarrollo completamente nuevo, que ayuda al conductor de forma considerable en situaciones de frenada de emergencia. El sistema detecta, mediante diferentes sensores, cuando el conductor acciona el pedal de freno de forma más rápida y profunda que de costumbre, solicitando un más elevado nivel de fuerza de frenado. Dado que algunos conductores no muy experimentados no siempre ejercen la necesaria presión sobre el pedal de frenos, la electrónica de control aumenta independientemente la presión en el circuito de frenos, incrementando así hasta el valor máximo la fuerza de frenado. El antibloqueo de frenos ABS, con repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBV, impide de forma fiable el bloqueo de las ruedas.\nCuatro frenos de disco autoventilados culminan las excelentes prestaciones del nuevo modelo con unas correspondientes reservas de seguridad.\nNeutro, confortable y, a la vez, dinámico comportamiento del chasis\nEl conjunto de controles electrónicos y el sistema de tracción total proporcionan, en combinación con el sofisticado diseño de las suspensiones en ambos trenes de rodadura, unas muy elevadas reservas de seguridad, cuya gran efectividad no se observa en la mayoría de los rivales del nuevo modelo de Volkswagen. Despunta al respecto el armonioso tarado del chasis, con brazos elásticos y suspensión de cuatro brazos en el eje delantero y eje trasero de paralelogramo deformable formado por triángulos superpuestos.\nEl comportamiento de marcha del Passat W8 puede considerarse, en todas las situaciones dinámicas, esencialmente neutro y, no obstante, ágil. Estas cualidades se notan, en primer lugar, en los desplazamientos a alta velocidad, en los tramos virados de autopista, que el nuevo modelo de la más alta gama traza siempre con un asombroso aplomo y muy insignificantes inclinaciones de la carrocería. Este comportamiento de precisión está reforzado por la dirección asistida de característica directa. Este notable dinamismo está armoniosamente compenetrado con un muy elevado nivel de confort de conducción.\nEl Passat W8 – Carrocería\nRigidez torsional de más alto nivel\nExcelente calidad de carrocería y óptima seguridad pasiva\nMejora continua de la rigidez torsional\nWolfsburg. El ya mencionado concepto de alta categoría, a la que pertenece este nuevo modelo, no se define únicamente a través de las cualidades de su sistema de transmisión y chasis. Un segundo aspecto medular de un automóvil de esta categoría se refiere a la calidad de su carrocería, ya que de ésta dependen, en gran medida, los atributos de confort y seguridad de conducción que distingan al vehículo. El Passat W8 presenta una estructura muy rígida y una carrocería a base de elementos completamente galvanizados. Específicos refuerzos en los largueros laterales, las columnas B, el arco central del techo entre las columnas B, el soporte del túnel de transmisión, los elementos de protección lateral en las puertas, el larguero superior y los pasos de rueda proporcionan un máximo nivel de seguridad pasiva y unas excelentes cualidades de confort.\nUn posible interés también lo poseen al respecto los exactos valores númericos de rigidez y frecuencia torsional. Comparado con los otros modelos de esta gama, los parámetros de rigidez del nuevo Passat W8 han sido optimizados de manera muy significativa, gracias a la incorporación de numerosos elementos de refuerzo adicionales. La rigidez torsional de la Berlina Passat W8 se eleva a un valor referente del orden de 24.000 Nm por grado (Nm/°). Con 49 hertzios, la frecuencia torsional se sitúa en un valor absolutamente máximo, muy difícil de valorar de forma textual, pero que el conductor de un Passat W8 «experimentará» en cuanto empiece a desplazarse. Sobre todo desplazándose sobre superficies desniveladas o bajo condiciones de torsión en los ejes del vehículo, como se producen al maniobrar en inclinaciones muy pronunciadas, no se perciben ruidos de ninguna clase en las zonas o puntos de unión de las puertas o los elementos de la carrocería, lo que insinúa de modo inequívoco la impactante rigidez de la estructura.\nAl igual que todos los automóviles de Volkswagen, el nuevo Passat W8 cumple a la perfección con las normas internacionales de choque.\nLos antes comentados niveles de seguridad pasiva son, desde luego, un efecto de la calidad de la carrocería, pero, en primer lugar, son una consecuencia directa de su combinación con diferentes conjuntos de elementos de seguridad pasiva. Volkswagen ofrece el Passat W8 equipado de serie, en todos los mercados locales, con dos airbags frontales de conductor y acompañante y airbags laterales. Los adicionales airbags laterales de cortina para la protección de la cabeza son opcionales. Los efectos de protección, que proporcionan estos airbags, están completados de manera muy efectiva mediante un sistema de cinturones activos, combinados con pretensores delante y atrás. En concordancia con el acabado de la gama Passat, el W8 dispone, además, de un sistema de gestión inteligente, con control mediante una red de bus local CAN, para desbloquear automáticamente las puertas y desconectar la bomba de combustible, cuando el vehículo sufre algún impacto. En conjunto, los elementos de este sistema de seguridad y protección aseguran que el conductor y los ocupantes del vehículo disfrutan, en todo momento, de un excelente confort y una reconfortante sensación de seguridad en el espacio interior del Passat W8. Además de unos sofisticados elementos de insonorización y amortiguación de ruidos de penetración, gracias al refinado concepto aerodinámico de la carrocería, el excelente confort de conducción es también una consecuencia inmediata de la amplitud del espacio interior. Sobre esta cualidad influyen de modo directo la amplia distancia entre ejes (2,702 metros) y la altura interior (1,461 metros). Gracias a la ubicación del motor W8 por delante del tren de rodadura delantero y una inteligente arquitectura de los elementos portaeje, la amplitud de la distancia entre ejes puede repercutir en la correspondiente magnitud en la cota de longitud interior. El nuevo modelo de la más alta gama de Volkswagen despunta, además, por la altura de la carrocería que, incluso si el vehículo equipa techo corredizo, proporciona una inmensa amplitud de espacio libre sobre la cabeza. Con una longitud de perímetro de 4,703 metros y 1,746 metros anchura, el Passat W8 documenta su justificado posicionamiento en la categoría de las berlinas de representación.\nEstéticamente, el Passat W8 está diferenciado, respecto a los otros modelos de la gama Passat, mediante dos tubos de escape cromado, incrustaciones de cromo en la parte inferior de los pilotos traseros, faros bixenón de serie y llantas de aleación ligera de 17 pulgadas.\nEl Passat W8 – Habitáculo\nMateriales de suprema calidad en el espacio interior\nGenerosa amplitud interior asegura un muy elevado confort\nCuero, madera y plásticos de gran calidad son dominantes en el interior\nWolfsburg. En noviembre del año pasado, con la presentación de la actual gama Passat, Volkswagen estableció paralelamente las bases para el nuevo modelo de ocho cilindros, que presenta una serie de importantes optimizaciones respecto al modelo precedente. Por tanto, en combinación con las modificaciones que se observan en el espacio interior, el nuevo Passat W8 imparte una agradable sensación de lujo, que se corresponde a la perfección con las refinadas exigencias típicas en esta categoría de automóviles.\nEntre los más importantes elementos despuntan, por ejemplo, la estructura de la superficie en la zona del salpicadero, en torno al cuadro de instrumentos, la consola central de desarrollo completamente nuevo, con palanca de freno trasladada hacia el extremo izquierdo, el reposabrazos regulable, un amplio espacio portaobjetos y los nuevos paneles de puerta.\nEl Passat W8 sobresale, además, por un elevado número de detalles específicos en el interior, que lo diferencian de otros modelos de esta gama. Independientemente del optimizado acabado de confort (ver el capítulo sobre «Equipamiento»), se observan detalles como un modificado cuadro de instrumentos, con gráfico de 300 km/h en el velocímetro y escala modificada, una elegante incrustación de cromo entre el puesto de conducción, es decir, los paneles de puerta y la parte inferior de los guarnecidos, compenetrados armoniosamente con los colores del tapizado de asientos; una decorosa incrustación de madera de nogal en la zona de la consola central y un embellecedor completamente de madera en los paneles de mando de los elevalunas y la manilla interior en la puerta.\nUn adicional detalle específico del Passat W8 consta de los asientos de confort, tapizados con una combinación de piel y material textil y dotados de salientes laterales envolventes, en la banqueta y el respaldo, así como numerosos elementos característicos de los vehículos de esta categoría, por ejemplo volante, pomo de palanca selectora y palanca de freno de mano forrados en piel.\nPara culminar estos lujosos detalles de acabado, los asideros de techo y, adicionalmente, el mecanismo de la puerta de la guantera cuentan con elementos de amortiguación de silicona. La tonalidad de la moqueta de grueso crespón raso y los cinturones de seguridad está compenetrada con el color de los tapizados.\nConfortable amplitud en todas las plazas\nDe forma estricta, el Passat W8 se caracteriza por una inmensa amplitud en el espacio interior. Tanto en la parte delantera como trasera del habitáculo, las cotas se corresponden con las dimensiones de los clásicos rivales en la categoría Premium del segmento C. La cota de distancia máxima para las piernas del conductor y el acompañante se eleva a 1.136 milímetros. También pueden considerarse idóneas las condiciones de espacio en la parte trasera del habitáculo, donde los ocupantes disponen de una distancia máxima de 903 milímetros (Variant 900 mm). No menos impactantes resultan los valores para la anchura entre brazos de 1.466 mm delante y 1.440 mm atrás. Debido a sus adecuadas dimensiones, el Passat W8 ofrece, además, en las plazas delanteras y traseras, una comparativamente muy favorable altura libre sobre la cabeza: el conductor y el acompañante disponen de una distancia de 1.006 milímetros entre la banqueta y el techo del habitáculo. En las plazas traseras, esta medida se eleva a 955 mm (Variant 1.007 mm). De cara a la incorporación de asientos de niños se ofrece la posibilidad de hacer instalar, sin ningún sobreprecio, fijaciones Isofix en las plazas traseras, que permiten el montaje fácil y seguro de plazas infantiles normalizadas. Como opcional, con sobreprecio, Volkswagen ofrece dos asientos infantiles abatibles, que se encuentran integrados, respectivamente, en las banquetas traseras.\nEn cuanto a la capacidad de maletero se refiere, el Passat W8 Berlina ofrece 400 litros y el Passat W8 Variant 450 litros, cuando se desplazan cinco personas y se utiliza la máxima capacidad del vano trasero. Pero sólo se necesita abatir el banco trasero, subdividido a razón de 1/3 por 2/3, para disponer de una capacidad máxima de 1.545 litros. La máxima longitud del espacio de carga variable se eleva a 1,744 metros. Sería interesante mencionar que el espacio interior del vehículo puede estar separado, de serie, mediante una red divisoria, que con esta finalidad se tensa entre el respaldo posterior y el techo del habitáculo. A diferencia del Variant, el Passat W8 Berlina puede disponer de una cortina enrrollable opcional.\nEl Passat W8 – Equipamiento\nAcabado básico con equipamiento completo\nDetalles como faros bixenón y Climatronic de serie\nNovedosos limpiaparabrisas proporcionan máxima presión\nWolfsburg. El nuevo Passat W8 es, definitivamente, un automóvil mejor equipado que sus rivales. Con el completo equipamiento de su nuevo máximo exponente de la gama Passat, Volkswagen desea subrayar de forma insistente la moderna cualidad Premium y de alta tecnología, con la que se corresponde su nueva berlina de representación.\nEl acabado de serie exterior del Passat W8 se presenta de una deseada forma discreta y elegante. El más potente modelo de la gama Passat culmina de modo deportivo estos atributos de discreta elegancia con llantas de 17 pulgadas modelo «Madras» y neumáticos de tipo 225/47 R 17, un sistema de escape subdividido en dos cuerpos, con cuatro tubos finales cromados, y numerosos elementos de cromo en algunos elementos de la carrocería, por ejemplo los paragolpes laterales, los contornos de las ventanillas, la rejilla frontal y la parte inferior de los pilotos traseros.\nSin sobreprecio, el Passat W8 ofrece, además, los actualmente más sofisticados grupos ópticos del mundo, a saber, los faros bixenón. Este sistema sólo suele emplearse, en la actualidad, en combinación con coches deportivos de la más alta categoría. No obstante, al menos por el momento, la técnica de xenón sólo suele ser empleada para la luz de cruce. Por contra, el Passat W8 también presenta esta tecnología del alumbrado en combinación con las luces de carretera, para lo que los grupos ópticos disponen de una lente de cristal de 70 milímetros de diámetro, a través de la cual la luz es proyectada de forma concentrada sobre la superficie del suelo. Cuando la antes mencionada lente se encuentra en posición alta, el conductor dispone de la luz de cruce; en la posición inferior se tiene a disposición la luz de carretera. La función de ráfagas de luz consta, en el caso de estos grupos ópticos, de una adicional lámpara halógena. Otro detalle de alta tecnología consta de la regulación dinámica de la distancia de faros. Este sistema compensa, en muy pocas centésimas de segundo, los típicos hundimientos de frenada o aceleración de la carrocería. A pesar de una significativamente mejor efectividad, los faros bixenón consumen un tercio menos energía que los convencionales sistemas de alumbrado.\nOtro detalle también muy interesante se refiere al nuevo concepto de limpiaparabrisas aerodinámicamente optimizados, que se ha combinado con el nuevo Passat W8. El completamente nuevo diseño de los limpiaparabrisas, con un elemento de goma comparativamente ancho, proporciona una más elevada presión, cuando el elemento se desplaza barriendo la superficie de la luna parabrisas y, por tanto, una óptima visibilidad en condiciones de meteorología lluviosa, independientemente de la velocidad de desplazamiento.\nEn la parte técnica, el Passat presenta, de serie, el sofisticado sistema de tracción integral 4MOTION, así como control de estabilidad ESP, sistema de asistencia en frenada, caja de cambios manual de seis marchas deportivamente escalonada, antena de techo con módulo amplificador electrónico, lunetas termoadsorbentes tintadas de verde y un depósito con 80 litros de capacidad para una óptima autonomía.\nElegantes acentos de cromo, madera y cuero natural\nEl acabado interior presenta igualmente unos refinados y elegantes detalles. Al respecto despuntan, en primer lugar, los materiales empleados para el tapizado de los asientos y los revestimientos de las puertas y el salpicadero. De forma categórica, Volkswagen equipa su nuevo modelo Passat W8 con embellecedores de madera de nogal, en la zona de la consola central y los asideros de puertas. Esta madera muy pulimentada acentúa de forma lujosa el carácter elegante del interior, a la vez que presenta una muy elevada resistencia al desgaste y la abrasión. No por último por este motivo también se emplea el mismo material natural para guarnecer los asideros de puertas y embellecer los paneles de mando de los elevalunas eléctricos. Otro detalle de gran elegancia consta de una muy discreta moldura de cromo, que hace resaltar de algún modo la transición entre los paneles de puertas y el tablero de instrumentos, a la vez que conforma una estética separación óptica de la parte superior de las puertas y el salpicadero de color negro y la parte inferior de estas zonas, donde se observa una tonalidad compenetrada con el color del tapizado de asientos.\nComo un adicional detalle característico, se dispone, en el interior del Passat W8, de asientos de confort con apoyos lumbares integrados. Los asientos delanteros de conductor y acompañante, que presentan mecanismos de regulación de altura, refuerzan con su tapizado combinado de piel y material textil (en la banqueta) la fuerte personalidad elegante de esta berlina con un aire de deportividad.\nNumerosos refinados detalles, por ejemplo el apoyabrazos central delantero con espacio portaobjetos integrado, un segundo espacio portaobjetos en el reposabrazos trasero, así como forros de cuero en el volante, el pomo de la palanca selectora y la palanca del freno de mano, y moquetas de lujoso crespón raso completan el acabado.\nAsimismo, la parte técnica del espacio interior en el Passat W8 presenta una multitud de sofisticados detalles y sistemas. Un climatizador automático Climatronic, por ejemplo, mantiene la deseada temperatura en el habitáculo; un indicador multifunción proporciona la información respecto a la autonomía y el consumo medio; una alarma antirrobo, con vigilancia volumétrica, refuerza la protección del vehículo; una red divisoria protege a los ocupantes, en el caso del modelo Variant, contra la intrusión de posibles objetos desde el maletero. Casi no es preciso mencionar que el equipamiento abarca todos los conocidos elementos de seguridad y confort, por ejemplo airbags laterales y mando a distancia por radiofrecuencia para el cierre centralizado, con control independiente de la tapa del maletero.\nLa gama de equipamientos opcionales para el Passat W8 ofrece numerosas posibilidades para personalizar el vehículo. Las personas de orientación especialmente confortable pueden disponer del cambio automático Tiptronic de cinco relaciones. Quien desee gozar de una selecta calidad acústica tiene a disposición dos modelos de lectores de CD, seis diferentes tipos de radio y un sistema de sonido digital. Dos de los equipos de audio están combinados de forma integrada con los sistemas de navegación para el Passat W8. Uno de los sistemas de navegación presenta, incluso, un display a color y permite efectuar una navegación dinámica, ofreciendo también la posibilidad de acoplar un módulo de TV. Los conductores que deseen disfrutar de un todavía más elevado confort de climatización pueden elegir un techo corredizo solar, con activación automática de la ventilación cuando el vehículo permanece aparcado, y una cortina quitasol para la luneta térmica de la berlina. Como otras opciones, los clientes tienen a disposición asientos de confort tapizados con lujosa piel de nappa, asientos deportivos Recaro con tapicería de piel y Alcantara o piel de nappa, así como regulación de ocho vías para los asientos, con función de memoria. Para culminar los niveles de seguridad pasiva se ofrecen airbags de cabeza opcionales, que se extienden, en caso de accidente, sobre las ventanillas laterales como una especie de cortina de protección.\nEl Passat W8 – Nueva generación\nWolfsburg. La revista «Der Spiegel» publicó, en su edición de finales de abril, un reportaje titulado «Los poderosos del futuro – Como los cuarentones han relevado a la generación del 68». Este cambio de generación es precisamente un importante factor estratégico para Volkswagen. Las normas sociales, los valores, los productos o las marcas se ven hoy sometidas a un constante cambio. También Volkswagen ha evolucionado en este sentido. Los jóvenes, nacidos a principios de los años sesenta, obtuvieron el carné de conducir examinándose en un Golf; su primer vehículo fue un Golf de segunda mano y, cuando empezaron a trabajar y habían ahorrado su primer dinero, vieron que se cumplían sus sueños al estrenar un Golf, y esto ha sido válido tanto en París como Roma o Berlín.\nLa «generación Golf» está hoy bien integrada en todos los estamentos de la sociedad. Muchas personas, que se acercan actualmente a los cuarenta años de edad, ocupan cargos lo suficientemente bien remunerados como para permitirse un coche de categoría muy superior a la del Golf, pero no han olvidado que han crecido con el Golf, y no se sienten atraídos por las marcas centenarias. El éxito de una marca Premium comparativamente joven es la mejor prueba de esta situación. Con la avalancha de productos de más alta categoría de Volkswagen se abren nuevas posibilidades y nuevos caminos para este tipo de personas. Es la lógica continuación de la «idea Golf», la creación de una nueva clase automotriz en base a la perfección y la simpatía. Un diseño clásico y, a la vez, moderno, una absoluta claridad de las formas y proporciones, una nueva y muy insistente técnica de la transmisión y una relación de precio y equipamiento que se corresponde, efectivamente, con el valor del vehículo confieren al Passat W8 una inédita condición, desde el primer momento.\nEl Passat W8 – Comentarios\nEn palabras de la Dirección de Volkswagen\nDr. techn. h.c. Dipl.-Ing. ETH Ferdinand Piëch\nPresidente del Comité de Dirección, Volkswagen AG\n«El Passat W8 no será el único modelo de la más alta gama que lleve el nombre de Volkswagen. En esta categoría, nuestra gama constará de ahora en adelante de cuatro pilares fundamentales. Por orden cronológico de presentaciones completaremos la introducción del Passat W8 con una nueva berlina de lujo, un magnífico todoterreno y un súper deportivo de pura raza.»\n«Tenemos que facilitar la migración a una clase más alta a todas las personas que desean ascender. Y no existe ninguna razón del mundo, porqué no debamos hacerlo.»\n«Toda pirámide intacta culmina en una punta.»\n«Los conductores que todavía son clientes de otras marcas se darán muy pronto cuenta de que la nueva máxima categoría de Volkswagen les proporciona alternativas progresivas y técnicamente vanguardistas. De hecho, observamos la correspondiente tendencia, tanto a escala nacional como internacional.»\nDirector Comercial, Volkswagen AG\n«El primer Passat ha evolucionado y es hoy la berlina media más solicitada de Europa. Nuestro objetivo es fabricar, además, el más lujoso modelo de esta categoría. El actual Passat y el nuevo máximo exponente Passat W8 ponen de manifiesto que ya hemos entrado en la recta final.»\n«Los automóviles de carácter exigente han convertido a Volkswagen en uno de los más reconocidos operadores globales del Siglo XX. A principios del Siglo XXI reforzaremos esta condición con cuatro nuevos modelos de la más alta categoría. El Passat W8 simboliza el comienzo de una nueva era y el punto inicial de una inédita avalancha de productos.»\n«Como Consorcio, Volkswagen hace tiempo que ha demostrado su compentencia en la más alta categoría. Ahora, la Marca Volkswagen va a hacer lo mismo.»\nDr. rer. nat. Martin Winterkorn,\nDirector de Investigación y Desarrollo, Volkswagen AG\n«El cigüeñal del W8 se caracteriza por muñequillas con desfase de 180 grados. Los cigüeñales tan «planos» sólo se suelen emplear en combinación con motores de competición. Este hecho acentúa el carácter sobresaliente de este motor: un propulsor, desde luego, confortable, pero con una clara orientación de dinamismo.»\n«Pienso que con el concepto del Passat W8 hemos creado un automóvil que seguro que marcará la pauta en el segmento más alto de la categoría media.»\nDirector Comercial, Director Marca Volkswagen\n«Con el Passat W8, Volkswagen ofrece una nueva y fascinante forma de desplazarse y, además, una extraordinaria calidad, así como una novísima alternativa frente a los convencionales esquemas automotrices. Soy de la opinión que, en cuanto a equipamiento se refiere, hemos creado una oferta sin competencia.»\nDirector de Producción, Volkswagen AG\n«Volkswagen compartirá gustosamente sus clientes con las otras marcas del Consorcio, pero jamás con sus rivales externos. Además, son cada día más las marcas que desean penetrar en los segmentos de gran volumen, dominados tradicionalmente por Volkswagen. Esta tendencia la contrarrestamos ampliando nuestro abanico de modelos en el sentido contrario: la más alta categoría de Volkswagen.»


El último concierto de Genesis | AltaFidelidad.org\nInicio/noticias/El último concierto de Genesis\nEl último concierto de Genesis\nSanti Hurtado27 marzo 2022\nLa legendaria formación británica puso fin a su carrera en Londres el 26 de marzo de 2022, y contó con un testigo especial entre el público: su ex líder, Peter Gabriel.\n“Esta es una noche muy especial”, dijo el cantante principal Phil Collins a la multitud en el O2 Arena desde su posición sentada, obligado por problemas de salud. “Es la última parada de nuestra gira, y es el último show de Genesis”. Agregó: “¡Es difícil para nosotros creer que, eh, todavía vinisteis a vernos! Sí, después de esta noche todos tenemos que conseguir trabajos de verdad». Más tarde, en el set de 23 canciones, anunció la presencia de Gabriel, bromeando: «Tal vez él es el que grita ‘La cena está lista’, ¡no lo sé!». El hijo de Collins, Nic, se unió al guitarrista Mike Rutherford y al teclista Tony Banks en la alineación después de que el cantante confirmara antes del comienzo de la gira que ya no podía tocar la batería.\nLa historia de Génesis se remonta a 1967. Peter Gabriel, Tony Banks y Mike Rutherford fueron juntos a Charterhouse School en Godalming, Surrey. Cuando aún tenían entre 15 y 17 años los escolares obtuvieron un contrato de un año con Decca Records. King sugirió el nombre Genesis, y así comenzó. Steve Hackett y Phil Collins no se unirían a la banda hasta el tercer álbum Nursery Cryme. Gabriel era el cantante principal en ese momento, pero Phil cantó el tema principal de For Absent Friends, que coescribió con Hackett. Después del álbum de 1974 The Land Lies Down On Broadway, uno de los más celebrados de la banda, Gabriel dejó la formación y Collins asumió el cargo de cantante principal. No fue hasta el noveno álbum, en 1978, hasta que la banda tuvo su primer éxito con Follow You Follow Me. La canción lanzó a Genesis a nivel mundial al igual que el álbum And Then There Were Three. Al haber tenido hasta tres encarnaciones distintas desde 1967 hasta 2000, los fans se suelen dividir entre los que prefieren su etapa de rock progresivo con Peter Gabriel y los que prefieren la de pop rock más comercial después de su partida en 1975.\nBehind the Lines / Duke’s End (from Duke, 1980)\nTurn It On Again (from Duke, 1980)\nMama (from Genesis, 1983)\nLand of Confusion (from Invisible Touch, 1986)\nHome by the Sea (from Genesis, 1983)\nSecond Home by the Sea (from Genesis, 1983)\nFading Lights (from We Can’t Dance, 1991)\nThe Cinema Show (from Selling England By the Pound, 1973)\nAfterglow (from Wind & Wuthering, 1976)\nThat’s All (from Genesis, 1983)\nThe Lamb Lies Down on Broadway (from The Lamb Lies Down On Broadway, 1974)\nFollow You Follow Me (from And Then There Were Three, 1978)\nDuchess (from Duke, 1980)\nNo Son of Mine (from We Can’t Dance, 1991)\nDomino (from Invisible Touch, 1986)\nThrowing It All Away (from Invisible Touch, 1986)\nTonight, Tonight, Tonight (from Invisible Touch, 1986)\nInvisible Touch (from Invisible Touch, 1986)\nI Can’t Dance (from We Can’t Dance, 1991)\nThe Carpet Crawlers (from The Lamb Lies Down On Broadway, 1974)


Algis Mickunas: Recibirá un reconocimiento en la URL. – Filosofía\nAlgis Mickunas: Recibirá un reconocimiento en la URL.\nAlgis nació en Lituania y creció en Alemania y en Estados Unidos. Estudiante destacado de universidades del Instituto Tecnológico de Illinois y de las universidades de Paul, Chicago, Emory, Colonia y Freiburg.\nA partir de 2000, el principal evento en el campo de filosofía en Guatemala ha sido el Congreso Internacional organizado por la Universidad Rafael Landívar. Hasta la fecha se han llevado a cabo siete congresos, en los cuales se han abordado temas fundamentales como las identidades culturales, la educación y la participación democrática, el ethos, la democracia y la institucionalidad política, la comunicación y las ciencias sociales en el marco de la globalización. Durante esta semana se celebrará el octavo congreso que lleva como tema central la corporealidad. Entre las actividades más relevantes se puede mencionar el homenaje que se le dará a Algis Mickunas.\nAlgis nació en Lituania y creció en Alemania y en Estados Unidos. Estudiante destacado de universidades del Instituto Tecnológico de Illinois y de las universidades de Paul, Chicago, Emory, Colonia y Freiburg. Entre sus profesores se pueden mencionar Ludwig Landgrebe, Eugen Fink (asistentes de Edmund Husserl y compañeros de Martin Heidegger), K.M. Volkanm-Schluck, Viktor Frankl y Alan Gewirth. Compañero de Algirdas Greimas, Emanuel Levinas, Vytautas Kavolis y Alphonso Lingis. Sus trabajos son reconocidos por sus aportes a la fenomenología, las civilizaciones comparadas, la semiótica y la comunicación.\nEntre sus principales publicaciones en Europa y EE.UU. pueden mencionarse:\nExplorando la fenomenología,\nTecnocracia versus democracia,\nEl lado oscuro de la tecnología,\nFenomenología y comunicación,\ny la Enciclopedia de la fenomenología.\nRecientemente Hamptom Press publicará su obra: El destino de la filosofía en la que aborda la metafísica de la voluntad como parte de las expresiones de la modernidad occidental. Los reconocimientos que ha recibido recientemente Algis se pueden mencionar el ser reconocido como profesor emérito de la Universidad de Ohio, como kalifa por la Universidad de Emiratos Árabes Unidos, por diversas universidades de India como profesor distinguido por sus trabajos hermenéuticos en los textos hindúes. Este jueves recibirá un reconocimiento en la Universidad Rafael Landívar por sus aportes en el marco de los congresos internacionales de Filosofía en Guatemala.\nNo me cabe la menor duda de que su conferencia de cierre este jueves a las 16:30 horas en los salones de la Cafetería de la URL constituye una invitación sugestiva para aquellos que se preguntan por el sentido de la vida y son capaces, en esta época, de reflexionar.\nGUATEMALA. 12 de agosto de 2009\nAnt Ausencia de los mejores y particularismo\nSig Filosofía y medios de comunicación I


Cancelación de Black Sabbath / Fechas de Guns N’ Roses / Down fuera del festival Fostarock / Versión de Slipknot creada por niños. | Trueno Metálico\nInicio > Noticias > Actualidad > Cancelación de Black Sabbath / Fechas de Guns N’ Roses / Down fuera del festival Fostarock / Versión de Slipknot creada por niños.\nPublicado por Matthew Bourdais el 3 febrero, 2016\nBlack Sabbath cancela varias fechas de su gira de despedida por enfermedad de Ozzy.\nHace pocos días se anunció que BLACK SABBATH cancelaban varias fechas de su gira de despedida por Norteamérica debido al mal estado de salud de Ozzy Osbourne, al parecer el mítico vocalista padece una fuerte sinusitis que lo ha mantenido alejado de los escenarios. Los conciertos que tuvieron que posponerse fueron dos shows en Canadá, el del 30 de enero en Edmonton y el del 1 de febrero en Calgary.\nSegún la banda, las nuevas fechas se anunciarán en cuanto se pueda. Sin embargo los problemas de salud se siguen repitiendo y el show previsto para este 3 de febrero en Vancouver también se pospone.\nToca esperar si la banda emite algún comunicado en breve.\nPor otro lado, la reciente discusión entre Butler y Bill Ward se ha agravado más de la cuenta estas últimas semanas, primero el bajista de BLACK SABBATH Geezer Butler intentó aclarar la situación del ex- batería del grupo Bill Ward. En una entrevista con Radio.Com reveló que le ofrecieron tocar en el último concierto de la gira, pero que declinó la oferta, él quería hacer toda la gira o nada. Según Geezer todo esto son negocios, puros negocios, él y Bill se llevan bien dentro de lo que cabe. Ahora Geezer ha emitido un mensaje a través de Twitter, disculpándose con Bill por no haber sido invitado a hacer un último espectáculo.\nUna banda que está apunto de cerrar su ciclo con una gira de despedida, no debería portarse así con un músico como Bill Ward.\nGuns N’Roses, novedades de su reunión y próximas fechas por México.\nLas noticias de GUNS N’ ROSES tras el anuncio de una reunión de la banda, se han ido sucediendo como la espuma en las últimas semanas. Que sí problemas entre unos músicos y otros, o declaraciones poco incentivadas de algunos miembros.\nLo cierto es que hace pocos días, conocimos de primera mano que el guitarrista Richard Fortus y el teclista Dizzy Reed podrían estar en la tan esperada re unión de los GUNS N’ ROSES que muchos ansían, aunque no es nada seguro al cien por ciento. Lo más curioso es que no se trataría de una reunión con todos los integrantes originales, sino una se-mi reunión de la que ya forman parte el cantante Axl Rose, el guitarrista Slash y el bajista Duff Mc Kagan. Pero de momento, no se sabe más nada, se especulan tantos músicos, que se habla también de Frank Ferrer, o el multi-instrumentista Chris Pitman.\nPor el momento poco más que decir, simplemente que se han anunciado nuevas fechas por México a las ya anteriormente anunciadas;\n8 T-Mobile Arena, Las Vegas, Nevada\n9 T-Mobile Arena, Las Vegas, Nevada\n16 Coachella Music Festival, Indio, California\n19 Foro Sol, Ciudad de México, México\n23 Coachella Music Festival, Indio, California\nSe comenta que la banda podría tocar el 21de abril en el estudio BBVA de Guadalupe. Para más inri, se han puesto las entradas Vip para los conciertos en el T Mobile Arena de Las Vegas los días 8 y 9 de abril con un precio desorbitado de 2.500 dólares.\nDown son expulsados del Fortarock tras el gesto racista de Anselmo.\nVolvemos a la noticia que ha conmocionado al mundo del metal tras los saludos racistas de Phil Anselmo durante el Dimebash, celebrado el pasado 22 de enero en el Lucky Strike Live de Hollywood, California.\nSe ha llegado a decir de todo, y ha habido opiniones de todo tipo, ya han sido varios los artistas que se han pronunciado en contra de este suceso del ex vocalista de PANTERA. Primero fue Robb Flynn y a nivel nacional Leo Jiménez publicó un vídeo en youtube que ha sido muy comentado y discutido, tachándolo de oportunismo.\nLo cierto es que Anselmo se disculpó tras lo ocurrido, pero parece que no es suficiente. Hasta el momento todo eran palabras contra el vocalista, ahora el primer festival holandés Fortarock que tendrá lugar el 4 y 5 de junio en Nijmegen, ha decidido pasar a la acción, cancelando la actuación prevista de DOWN.\n“Tras el reciente episodio del vocalista Phil Anselmo durante el Dimebash en Estados Unidos, su banda DOWN no es bienvenida al FortaRock. Anselmo cerró el concierto en Estados Unidos con un saludo nazi y gritando “white power”.\nHemos dialogado con las partes involucradas en los últimos días ya que nos gustaría tomar la mejor decisión basada en hechos. Hemos decidido cancelar su presentación. Queremos dejar claro que no existe lugar para el racismo o fascismo en el FortaRock”.\nSlipknot, versión de Duality creada por niños.\nLa organización The O’Keefe Music Foundation que se dedica a la enseñanza musical de los niños es conocida por hacer versiones de diferentes temas de artistas como DREAM THEATER, TOOL, entre muchos otros. Ahora acaban de reinventarse esta impactante versión del clásico de SLIPKNOT, “Duality”, la podéis ver a continuación.\nBlack SabbathGuns n' RosesPhil AnselmoSlipknot\n4 febrero, 2016 at 0:24\nlo de guns n roses con que esten axl y slash ya es suficiente, ellos 2 son los unicos que valen la pena en la banda, despues pueden tocar cualquier otros musicos sin problemas! me parece injusto que cancelen a Down por algo que no es tan grave, hubiera sido grave si lo hiciera de enserio, pero no fue enserio, fue una pequeña broma y cuando uno esta alcoholisado o drogado se te puede escapar! y versión de Duality es cualquier cosa!\n4 febrero, 2016 at 10:06\nAnselmo se cargó a Pantera y ahora va a hacer lo mismo con Down. Siempre ha sido un personaje complicado, las drogas y el alcohol han hecho el resto para destruirlo a él y a todo lo que toca. Que pena.\n4 febrero, 2016 at 19:20\nSiempre es igual, la biografía de este “tío” esta llena de subnormalidades muy estúpidas.


Ni un solo día sin música: enero 2011\n"Tuve la suerte de cenar con él la noche anterior, una cena maravillosa de esas de 3 horas contando todo tipo de anécdotas y vivencias, es un tío tan majo que nos dejó a todos enamorados. Y al día siguiente me dió el set list y me dijo: "elige la canción que te apetezca cantar conmigo"...podría haber elegido cualquiera, todas son temazos de un nivel bestial...qué grande encontrarse con ídolos y que como persona sean aún mejores...y como dice él en el vídeo...(mítica frase de pulp fiction) vamos a dejar de chuparnos las pollas y al tema..."\nEtiquetas: Ivan Ferreiro, Luis Ramiro\nLa canción de domingo. (Y vídeo de los que mueven cosas por dentro)\nPublicado por ilusión en 14:53 No hay comentarios:\nEtiquetas: Death Cab for Cutie, videoclips\nTan solo hace cuatro días que Christina Rosenvinge saco al mercado "La Joven Dolores" y ya he leido un par de criticas que lo colocan como uno de los CD's del año. (Y estamos en Enero).\nEl otro día tuve la oportunidad de escuchar un poco en directo y acústico y quede prendada del cariño que le tiene a sus canciones. Su voz es tan delicada que parece que las letras se van a romper si quieres cantar a penas un verso. O si escuchas el disco demasiadas veces seguidas... no se. Es frágil, delicado.\nEsta cancion, que habla de su hermano, me pone los pelos de punta, pero he de decir que si pongo el disco de principio a fin, no soy capaz de quedarme con una sola.\n"Abierto hasta las dos" RNE. @ 20.01.2011\nPublicado por ilusión en 15:54 No hay comentarios:\nEtiquetas: Christina Rosenvinge, critica, Fotografías\nNo seré la única que tiene una cierta debilidad por el acento argentino. Pero es que cuando ese acento se une a una guitarra y a unas canciones que se enganchan a momentos, no hay remedio. Estoy enamorada de Lucas Masciano desde hace años, y diría que he crecido con el, con su música y no mentiría, porque son muchos momentos que llevan estos acordes, muchas tardes y muchas noches. Hablo de el hoy porque ayer en Casa de América grabo su próximo CD (el cuarto en España). En directo (sin trampa ni cartón) y rodeándose de grandes como Pancho Varona, Ruben Pozo o David Otero, ese que se le encontró un día en las calles de Barcelona, guitarra en mano y cantando algo como esto:\nVos sos un grande, Luquitas. Y fue una pena no estar anoche allí, y tener que esperar dos meses para escuchar las nuevas canciones.\nPublicado por ilusión en 19:25 No hay comentarios:\nEtiquetas: Acustico, Lucas Masciano\nTodo lo que pudiera decir, está de más.\nPublicado por ilusión en 17:44 No hay comentarios:\nEtiquetas: videoclips, Zahara\nLo primero, siento esta casi semana de parón, pero el servidor proxy me ha estado dando problemas con blogger y con youtube, y lo he ido dejando pasar.\nLo segundo se llama Supersubmarina, esos que fueron mi "el mejor disco de 2010". El otro día, en la presentación del festival Low Cost (que este año aumenta a tres días de música, pero mantiene la ubicación de Benidorm a finales de Julio), pude verles de nuevo encima del escenario, y otra vez, en solo treinta minutos, me demostraron que tienen uno de los mejores directos del País, y que tienen la fuerza suficiente como para crear energía electroviral y llevarla a todos los puntos de España. Las letras encima tienen un poquito (o mucho) de mi. Son un poco poetas y tienen la facilidad de crear palabras y ritmos que describen sentimientos y momentos. Os dejo algunas de las fotos y uno de los canciones que mas me tiene enganchada últimamente de ellos.\nSupersubmarina. Presentacion del Low Cost.\nSala Charada @ 20.01.2011\nPublicado por ilusión en 15:56 No hay comentarios:\nEtiquetas: Acustico, Fotografías, Supersubmarina\nDe esas canciones de domingo...\nPublicado por ilusión en 16:11 No hay comentarios:\nEtiquetas: Acustico, Babyshambles\nPublicado por ilusión en 16:26 1 comentario:\nLo normal en lo indie son las barbas largas y los videos con pinta de caseros y acusticos.\nEstoy enamorada de esta cancion; y el video de la re-interpretacion; ha quedado bonito. Indie, como sus barbas.\nPublicado por ilusión en 19:32 1 comentario:\nPublicado por ilusión en 18:53 1 comentario:\nPublicado por ilusión en 16:35 No hay comentarios:\nPublicado por ilusión en 12:16 2 comentarios:\nPublicado por ilusión en 15:05 No hay comentarios:\nPocos grupos me hacen reír tanto como ellos y pocas canciones me hacen bailar tanto como esta.\n2009 fue el año de 1999 y ahora, en 2011 toca decirlos "adiós" o "hasta pronto".\nPero se que "algunas plantas" me va a seguir sacando la sonrisa mas enorme del mundo cuando suene en el iPod. Aunque la gente alrededor no entienda que narices me pasa. Bueno, algunas personas se que si.\nArtista: Love Of lesbian.\nCancion: Algunas plantas.\nPublicado por ilusión en 17:52 No hay comentarios:\nMe encantan estas pequeñas actuaciones "Fuera de Lugar".\nEllos son "Niños Mutantes" y me tienen ganada con su ultimo disco. No paran de sonar en este comienzo de año, y no encontraba manera mejor de comenzar a actualizar esto en 2011.\nPublicado por ilusión en 21:34 No hay comentarios:


Domingo, 20 Enero 2019 15:48\nSuchiate (México) - Miles de migrantes de la caravana de Centroamérica cumplen con los requisitos del Gobierno de México de entrar de forma regular, e incluso anhelan quedarse en el país latinoamericano en lugar de ir hasta los EEUU por los cambios en política migratoria.\nLos solicitantes son de las siguientes nacionalidades: 3.257 hondureños, 405 de El Salvador, 270 Guatemala, 72 nicaragüenses, uno de Brasil y cuatro haitianos. De ellos, 790 son niños y adolescentes.\nRosa Torres, ciudadana hondureña, señaló hoy a Efe que desde el pasado jueves ha permanecido en la larga fila de la estación migratoria que se encuentra en el puente internacional Rodolfo Robles.\nOpinó que es "necesario" esperar al trámite migratorio porque les da protección, por ejemplo ante "bandas criminales", e incluso les da la oportunidad de ir en autobús.


Cómo ser un crack dentro y fuera de la cancha - Olé\nCómo ser un crack dentro y fuera de la cancha\nÓscar de Marcos, jugador del Athletic Club, se convirtió en la sensación del fútbol español por un gesto que realiza todos los viernes del año. Entrá y enterate de qué se trata.\nEl defensor Oscar de Marcos.\n29/08/2018 - 19:11\nSon pocos los casos de jugadores de fútbol que no están aislados a la vida real. Aquellos que comprenden que fuera de la cancha también son personas. Uno de ellos es Óscar de Marcos, del Athletic de Bilbao, que es el protagonista de, posiblemente, la historia del año.\nEn las redes sociales, se conoció que el lateral español realiza todos los viernes del año (siempre y cuando tenga la disponibilidad que su equipo le brinda), un hermoso gesto: se acerca para visitar la planta de oncología del Hospital Univeristario Cruces para darle ánimo y apoyo a los chicos enfermos.\n¡Enorme Oscar De Marcos! pic.twitter.com/6JAtL6gK2k\n— Haritz Aranburu (@AranburuHaritz) August 28, 2018\nSegún circuló en Twitter, al jugador a veces hasta tienen que sacarlo de la unidad debido al tiempo que pasa con los niños y sus familias. También pasó por otros hospitales, solo con un único fin: brindar cariño y alegría.\n— Asier Gisasola (@AsigisaAsier) August 28, 2018\nA partir de este hallazgo, se descubrió que no es la primera vez que de Marcos realiza una actitud solidaria, sino que es habitual que esté vinculado con acciones de compromiso. Por ejemplo, estuvo dos veranos viajando a África para compartir con los más desfavorecidos y también viajó a Perú donde colabora con una ONG.\nOscar de Marcos jugador @AthleticClub visita los viernes (q tiene libre) la zona d oncología infantil hospital Cruces y pasa horas allí hablando con niñ@s y familias. Que “GRANDE” es Oscar mucho ánimo a familias y @niñ@s vía @Rakelgola @AsigisaAsier pic.twitter.com/GfP9e5VxgD\n— Paco Moreno (@franciscomore13) August 28, 2018\nSin dudas nos encontramos con un crack -dentro y- fuera de la cancha. Esperemos que sea un ejemplo para que sean más los futbolistas comprometidos con este tipo de causas.\nCon ellos es robo


josebelloseakayaking: Mantenimiento de la orza\nLos kayaks de mar pueden llevar timón u orza retráctil, ya hemos hablado en diferentes ocasiones aquí de las ventajas e inconvenientes de cada opción. La elección de uno u otros sistema dependerá del tipo de navegación que hagamos y consecuentemente del diseño del casco de la embarcación.\nPersonalmente, salvo en paleos de grandes distancias en aguas abiertas utilizo siempre orza como sistema para asegurar el mantenimiento del rumbo, por su polivalencia.\nUna de las ventajas de este sistema respecto al timón es su simplicidad, pues únicamente cuenta de la propia orza o deriva, que pivotando sobre un eje, sale más o menos del casco manejándose con un mando junto a la bañera, que tienen un corto desplazamiento longitudinal. El mando y la orza son solidarios a través de un cable de acero.\nConviene realizar el mantenimiento del conjunto de manera periódica, o como en este caso, se convierte en imprescindible cuando ya es una reparación en sí. El problema habitual en esta instalación es que la hoja de la orza se atore en su canal con pequeñas piedras. Esta es la razón por la que toda orza debe llevar un pequeño cabo en su extremo, que nos permita tirar de el para extraerla en caso de bloqueo. Cuando forzamos el mando de manera inadecuada, para sacar la orza estando atorada, podemos incluso doblar el cable. Nos encontramos en esa situación, y la solución es desmontar el cable y sustituirlo por uno nuevo, además de limpiar bien el tubo de plástico por donde corre.\nVamos a trabajar en un sistema de orza Valley tradicional.\nComenzamos liberando el cable del mando, que está fijado con un simple tornillo de cabeza allen.\nUna vez liberado el cable del mando, nos vamos hasta popa y lo extraemos completamente, tirando de el.\nDesmontamos el otro extremos de la orza, fijado aquí también por un tornillo.\nExtraemos la orza. Este es el eje sobre el que pivota el elemento. Lo limpiamos bien, al igual que todo el hueco donde se aloja la propia orza cuando está recogida.\nAntes de extraer la orza hemos marcado con un rotulador el límite máximo hasta donde sale del casco cuando está trabajando, esto nos servirá luego para ajustar el mando.\nEntre el mando y la orza, el cable de 3 mm de acero inoxidable corre por una simple funda de plástico que está fijada al interior en un lateral de la embarcación (atravesando los tabiques de los tambuchos). Para limpiar el tubo de plástico, una buena opción es usar una jeringa con agua dulce.\nComo se ve en las fotos, para introducir el agua a presión, hemos girado el kayak, de manera que el casco esté hacia abajo, y permita salir el agua y la arenilla que arrastre.\nUna vez todo bien limpio, introducimos el nuevo cable (que hemos cortado a la medida del anterior), desde el lado del mando. Podemos lubricar con jabón, para que corra suave.\nEl otro extremo lo colocamos en la orza.\nAtornillamos para fijar, y colocamos la orza en su eje.\nAhora ya solo queda colocar bien el cable en el mando, fijándolo con el tornillo. Para ajustar el movimiento, sacamos la orza hasta la marca del rotulador que hicimos, ponemos el cable tenso y atornillamos con el mando en su posición más atrasada posible (sentido popa), y listo.\nSi lo hemos hecho bien, al desplazar el mando (ya solidario con el cable) hacia su tope delantero (sentido proa) la orza quedará totalmente recogida.\nUn par de trucos para evitar problemas futuros:\nPara mover la orza en tierra utiza solo el mando. Como mucho, se puede extraer la hoja tirando del cabito, pero nunca introducirla empujando la orza directamente con la mano, hay posibilidades de doblar el cable.\nCuando endulces la embarcación, es bueno limpiar la caja de la orza a chorro, para esto es fundamental que el kayak esté con el casco hacia abajo. Si introducimos agua en la ranura de la orza estando casco arriba, el agua entrará en el tubo junto con la arena que se encuentre en la caja de la orza.\nListo, ahora a disfrutar....


iTUNES VENDE 50 MILLONES DE CANCIONES\nLas tiendas europeas iTunes venden 50 millones de canciones en su primer año de vida\nLas tiendas iTunes Music Store europeas tienen un catálogo de más de un millón de canciones cada una, incluyendo contenido de todas las grandes compañías musicales y de más de 1.000 sellos discográficos independientes.\nApple anunció ayer que los aficionados a la música han comprado y descargado más de 50 millones de canciones de sus tiendas iTunes Music Store europeas en su primer año. La iTunes Music Store fue lanzada en el Reino Unido, Francia y Alemania en junio de 2004, y ahora opera en 17 países europeos, incluyendo Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, Grecia, Holanda, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Noruega, Portugal, Suecia y Suiza.\n"Estamos entusiasmados de haber vendido 50 millones de canciones en nuestro primer año en Europa", dice Eddy Cue, vicepresidente de Aplicaciones de Apple. "Queremos agradecer a los aficionados a la música europeos que hayan hecho de iTunes todo un éxito".


Equilibrios de poder en chimpancés y humanos para la igualdad | Yo, mono\n10 agosto, 2016 de Pablo Herreros Ubalde\nEn los orígenes de nuestra especie, las diferencias entre las personas eran mínimas debido a un liderazgo débil sin poder coercitivo, lo que significa que nadie podía obligarte a hacer algo que no querías. Además, la vida nómada y la tecnología disponible impedían la posesión de tierras o el almacenamiento de recursos, factores todos ellos considerados como generadores de desigualdad entre las personas.\nPero ahora vivimos inmersos en naciones con millones de personas y la igualdad absoluta es difícil de alcanzar. En este nuevo contexto, las sociedades democráticas deberían ser jerarquías en las que el grupo permite la existencia de individuos dominantes alfa o gobiernos, pero siempre bajo el control colectivo y una oposición fuerte que limite sus acciones, como también hacen nuestros hermanos los chimpancés.\nEllos eligen a sus líderes empleando las mismas tácticas que nosotros, condicionando el prestigio, la abstención, la cooperación y la competición. Los aspirantes a alfa entre las comunidades de chimpancés, por ejemplo, van ganando adeptos con los que formar una gran alianza que finalmente les permita ascender a lo más alto de la jerarquía. Esto lo consiguen acudiendo en ayuda de individuos relevantes cuando tienen una pelea con un tercero o compartiendo comida con ancianos, hembras y crías. También tratan de romper otras alianzas que supongan un obstáculo. ¿Nos suena, verdad? Son las mismas estrategias que los partidos políticos españoles han desplegado en los últimos meses.\nAdemás, no todos tienen que estar a favor del aspirante. A veces, algunos chimpancés simplemente se abstendrán o mirarán hacia otro lado cuando llegue el momento del asalto final al poder. Esta maniobra la podremos ver el día que se realicen las votaciones de investidura en el Parlamento español.\nPero la lección más importante que nos enseñan estos grandes simios ocurre cada vez que un alfa se impone. Entonces el resto comienza a generar otras alianzas en su contra que lo controlen. Si el alfa se excede, a largo plazo será derrocado por una gran coalición y castigado a vivir en la periferia de los territorios del grupo. Ese deber ser el papel de la oposición y otras asociaciones que defienden los derechos de las personas.\nEl primatólogo suizo Christopher Boehm cree que la igualdad no nace de la mera ausencia de jerarquías, sino que se basa en un tipo especial de la misma, desarrollada a partir de tendencias antijerárquicas que todos los grandes simios poseemos.\nPor lo tanto, el origen y base de la democracia está precisamente en estas ” jerarquías reversibles “. Es decir, alianzas que van creándose y destruyéndose en contra del poder, limitándolo. Estas afinidades no pueden durar para siempre, ya que su objetivo debe ser el equilibrio social. Esta idea pone el énfasis en los subordinados y su poder para formar asociaciones que mantengan la paridad del grupo.\nLa conclusión es que a pesar de que los primates poseemos una tendencia biológica a usar el poder para intimidar o forzar a otros, simultáneamente también generamos contrapoderes que vigilan a los individuos dominantes. Por esta razón, los primeros intentos de paridad se encuentran en las profundidades de la selva, hace millones de años.\nEs decir, en esencia, chimpancés y humanos perseguimos los mismos objetivos y empleamos las mismas estrategias políticas. Al menos ellos no los disfrazan con aburridos mítines y absurdos anuncios de televisión.\n← El origen de la violencia tribal entre los ‘hooligans’ del fútbol\nLuchas de primates humanos en la selva de la oficina →


Entrevista: ¿Cómo Build-A-Bear llegó a ser un retailer conocido en el mercado mexicano? - BELOW THE LINE, RETAIL, PROMOCIONES | Revista InformaBTL |\nEn el caso del retailer de los muñecos de peluche, el vocero explicó que este año incursionaron en las aplicaciones, para que de esa forma el niño pudiera no sólo tener a su “mejor amigo”, sino maximizar la experiencia.\nLa estrategia de Retail Marketing es apalancarse del entonces famoso tamagotchi para que el target de la marca pueda consumir no sólo productos tangibles sino digitales.\nLos niños siempre hablan de que quieren tener a un perrito o a un gatito, pero muchas veces ni la familia ni ellos están preparados para tener una mascota en casa. Con las aplicaciones hemos logrado que ellos entiendan cuál es el cuidado que debe de tener una mascota.\nAl preguntarle sobre las claves de éxito que han ayudado en la consolidación del retailer en el mercado mexicano, Peña indicó que antes de abrir su primera tienda en el país se dieron cuenta de que el servicio al cliente no es satisfactorio.\nEstamos acostumbrados, por desgracia, a que nos traten mal. Hay que hacer todo lo contrario: dar un excelente servicio y hacer que los clientes se sientan especiales desde el momento en que entran a la tienda. Hay que hacerles el día, incluso si no te compran nada.\nEn opinión del director de Mercadotecnia de Build-A-Bear, en ocasiones es un poco molesto y engorroso que haya un vendedor atrás del shopper, con la intención de venderle algo todo el tiempo, o lo contrario, que el consumidor quiere comprar algo, pero no hay nadie que lo atienda.\nTienes que estar ahí en el momento preciso y propiciar una experiencia divertida no sólo para el consumidor, sino para los mismos representantes de tu marca. Para que la experiencia de compra sea buena no tiene que ser tedioso ni lento el proceso.\nDe acuerdo con el vocero, el retailer abrirá 4 tiendas más en lo que queda del año, una en Guadalajara, otra en Monterrey, Tabasco y Querétaro.\nSi quieres conocer los productos de Build-A-Bear, participa en la siguiente trivia para ganarte uno de tres gatos, que puedes personalizar y transformar a tu gusto en cualquiera de los puntos de venta de esta marca.\n1.- ¿Cuándo llegó Build-A-Bear Workshop a México?\n2.- ¿Cuál es el nombre de la fundadora de la marca?\n3.- ¿Por qué Victoria quiere que visites su hotel, según lo publicado en InformaBTL?\nEnvía tus respuestas al correo nmalacara@informabtl.com con el asunto Trivia Build-A-Bear y tu nombre completo en el cuerpo del mail.\nPrevAnteriorLíderes anónimos y falsos positivos\nSiguiente¿Payasada, tribu urbana o dramática tendencia?Next


Huawei mostró hará escasos días a su Mate 10, de los cuales sólo llegará a España el mas economico (el normal) y el mas caro (Porsche Design). Tanto el 1º de ellos tan su compañero el Mate 10 Pro poseen un precio poco mas abajo que su competencia mas\nUna de las grandes novedades que se han incorporado en el Samsung Galaxy™ Note 8 es que da una alcoba con 2 sensores, por lo que en un inicio su noble es mas grande y, adicionalmente, es factible usar el secuela desenfoque. Aparte, la aplicación que controla adagio elemento\nNetflix es posiblemente la aplicación para visualizar series y peli en streaming mas célebre en íntegramente el mundo. Pero numerosos de nosotros sencillamente sabemos realizar lo mas sencillo, es decir, agenciárselas películas, de este modo como series y donarle al Play. Pues bien, actualidad vamos a daros a conocer algunas\nTrucos para sacar el máximo partido a Google® Fotos\nGoogle Fotos es la aplicación que Google® instala de forma predeterminada en nuestros móviles Android-OS para almacenar y organizar nuestras fotos en la nube. Pero la materialidad es que posee una gran cuantía de posibilidades, que la gran mayoría de nosotros no conocemos. A continuación, vamos a darte unos