Seat Ibiza 2019 | 2020 | opiniones, prueba, review y precios, comparativa - Cocheando\nCocheando / Seat Ibiza | 2017\nPuntuación media según 66 opiniones de expertos 7.7 10 66\n8º en Puntuación\n13º en Precio\n6º en Seguridad\n2º en Maletero\nAhorra 3.142 euros de media con\nPuntuación media según 66 opiniones de expertos\nDiseño muy atractivo, cierto parecido con su hermano mayor el León, nueva plaforma, motores más potentes y eficientes y gran equipamiento en tecnología.\nPara acceder a elementos como la pantalla táctil de ocho pulgadas hay que elegir las versiones más altas de gama, el precio es algo elevado\nDesde el año 2017 Seat tiene a la venta este nuevo Seat Ibiza que parte de un precio inicial de 14.060 euros (aquí puedes ver todos los precios de este modelo). Se trata de la quinta generación de este modelo, un utilitario que la marca española tiene a la venta desde 1984 y del que ha comercializado hasta 2017 un total de 5,4 millones de unidades en todo el mundo (1,6 millones en España).\nUna de las principales novedades que tiene este nuevo Seat Ibiza es que sólo se comercializa con una única carrocería de cinco puertas. Por tanto, desaparecen el 3 puertas o SC y el familiar o ST. El motivo de esta simplificación de la gama es porque el número de clientes de estas otras carrocerías era bajo. De ahí que hayan decidido suprimirlas.\nSeat Ibiza: precios y ofertas\nA continuación puedes ver los precios de la gama del Seat Ibiza y el ahorro medio que se puede obtener con nuestro ‘partner’ carwow si se financia el coche con el concesionario:\n1.0 MPI 80 CV Reference Plus\n1.0 EcoTSI 95 CV Reference Plus\n1.0 MPI 80 CV Style\n1.0 EcoTSI 95 CV Style\n1.0 MPI 80 CV Style Plus\n1.0 EcoTSI 95 CV Style Plus\n1.0 TSI 115 CV Style Plus\n1.0 EcoTSI 95 CV Xcellence\n1.0 TSI 115 CV Xcellence\n1.0 EcoTSI 95 CV Xcellence Plus\n1.0 TSI 115 CV Xcellence Plus\n1.0 TSI 115 CV FR\n1.0 TSI 115 CV DSG Xcellence\n1.0 TSI 115 CV FR Plus\n1.0 TSI 115 CV DSG FR\n1.0 TSI 115 CV DSG FR Plus\n1.6 TDI 80 CV Reference Plus\n1.6 TDI 95 CV Style Plus\n1.6 TDI 95 CV FR\n1.6 TDI 95 CV Xcellence Plus\n1.6 TDI 95 CV FR Plus\n1.6 TDI 95 CV DSG FR\n1.6 TDI 95 CV DSG Xcellence Plus\n1.6 TDI 95 CV DSG FR Plus\n1.0 TGI 90 CV Reference Plus\n1.0 TGI 90 CV Style\n1.0 TGI 90 CV Style Plus\n1.0 TGI 90 CV Xcellence\n1.0 TGI 90 CV Xcellence Plus\n1.0 TGI 90 CV FR\n1.0 TGI 90 CV FR Eco Plus\nUna referencia entre los coches urbanos\nEl Seat Ibiza es un coche que pertenece al segmento llamado utilitarios, una categoría de coches con enfoque urbano y que es una de las más demandadas. Compite, por tanto, contra modelos como:\nEs una de sus principales cualidades. El Seat Ibiza es el líder en ventas de la categoría en los últirmos años. Aquí tienes las ventas recogidas entre 2011 y 2018 en España del Ibiza y del resto de cus competidores:\nModelo Ventas 2011-2018\nSeat Ibiza 234.389 unidades\nVolkswagen Polo 179.883 unidades\nOpel Corsa 177.509 unidades\nRenault Clio 173.541 unidades\nPeugeot 206/207/208 169.912 unidades\nDacia Sandero 161.292 unidades\nCitroën C3 108.484 unidades\nFord Fiesta 106.932 unidades\nToyota Yaris 91.801 unidades\nEn cuanto al precio, podemos decir que el Seat Ibiza tiene un precio razonablemente competitivo. Aquí puedes ver el precio inicial del Ibiza y del resto de sus competidores:\nModelo Precio sin descuentos\nDacia Sandero Desde 7.340 euros\nCitroën C3 Desde 12.750 euros\nSkoda Fabia Desde 13.500 euros\nNissan Micra Desde 13.850 euros\nOpel Corsa Desde 14.007 euros\nMazda2 Desde 14.050 euros\nSeat Ibiza Desde 14.650 euros\nFord Fiesta Desde 14.675 euros\nKia Rio Desde 14.700 euros\nToyota Yaris Desde 14.900 euros\nPeugeot 208 Desde 15.200 euros\nSuzuki Swift Desde 15.577 euros\nHyundai i20 Desde 16.025 euros\nRenault Clio Desde 16.780 euros\nVolkswagen Polo Desde 16.087 euros\nAlfa Romeo MiTo Desde 17.150 euros\nAudi A1 Desde 18.214 euros\nMini Desde 18.250 euros\nUna vez junto al nuevo Ibiza, la primera sensación que tenemos es que se parece bastante al León. En este sentido, a nosotros nos ha llamado especialmente la atención el frontal -con la parrilla y los grupos ópticos-, y el lateral.\nEl equipo de diseño de Seat, con Alejandro Mesoneros a la cabeza, quería que el coche pareciera que estaba en movimiento, incluso en parado. Y para ello le ha dotado de curvaturas y nervaduras, tanto en el capó como en los laterales del mismo.\nContinuando con el exterior, llaman la atención las versiones más altas de gama Xcellence y FR. Por ejemplo, del Xcellence vemos como la parrilla tiene detalles cromados; mientras que el FR nos quedamos con el diseño y el tamaño de las llantas de 18 pulgadas, el emblema FR y los embellecedores de los escapes.\nCuando nos situamos al volante, comprobamos rápidamente cómo el Ibiza ha dado un gran salto de calidad. Todos los materiales presentan unas excelentes calidades y ajustes.\nLlama especialmente la atención, además, la pantalla de ocho pulgadas, enmarcada dentro de un marco negro donde están los botones con las principales funciones. Esta pantalla, que es táctil y su menú emerge cuando acercamos el dedo, es de las mejores que hemos probado.\nEl cuadro de instrumentos es más convencional, aunque desde 2018 está a la venta el Virtual Cockpit o cuadro digital.\nEn cuanto a sus medidas, podemos decir que el nuevo Seat Ibiza mantiene un tamaño similar a su antecesor. Mide 4,06 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,44 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,54 metros.\nCon estas cifras, estamos hablando de que el nuevo Seat Ibiza es 9 centímetros más ancho y también tiene 9,5 centímetros más de btalla o distancia entre ejes. Esta es es la razón, por la que el nuevo Ibiza presenta una mayor habitabilidad. A continuación puedes ver cómo se sitúa el Ibiza respecto al resto de rivales de la categoría:\nCabe señalar, como curiosidad, que el Seat Ibiza es el primer modelo del grupo Volkswagen que recibe esta plataforma. Después, el siguiente en incluirla es el Seat Arona, enmarcado este entre los todocaminos urbanos; así como el Volkswagen Polo y el Volkswagen T-Cross.\nEsta nueva plataforma es clave para entender la evolución del Ibiza, puesto que ha supuesto una mejora espectacular en el coche. Para empezar, hay que hablar de esa mayor habitabilidad que comentábamos y que se debe a la mayor distancia entre ejes del coche. Aquí puedes ver la distancia entre ejes del Seat Ibiza con respecto a sus competidores:\nEs lo que más nos ha llama la atención. Su amplitud interior. Del Ibiza anterior recordábamos que su habitáculo era mucho más justo.\nEsto hacía que un adulto rozara con sus rodillas en los respaldos de los asientos traseros. Ahora, sin embargo, este nuevo Ibiza ha mejorado muchos enteros en este sentido.\nDe hecho, todo adulto que no supere los 1,85 metros tendrá un confort más que razonable en las plazas traseras. No rozará con sus rodillas en los respaldos, ni con la cabeza en el techo.\nPara las piernas el nuevo Ibiza ofrece 3,5 centímetros más de distancia libre y para la cabeza también ofrece algo más de espacio. Eso sí, una quinta persona lo seguiría teniendo complicado, principalmente por el túnel de transmisión que es muy voluminoso.\nEsta mayor amplitud interior se debe a que este Ibiza recibe una nueva plataforma o estructura. Se trata de la nueva estructura modular basada en la MQB (Modular Quer Baukasten) que incorporan el León o el Golf, pero con algo menos de tamaño. Dentro del grupo Volkswagen han bautizado esta plataforma como MQB A0.\nAquí analizamos el espacio interior del Seat Ibiza respecto a sus rivales. Comenzamos con las plazas delanteras:\nAnchura libre delante\nAltura libre delante\nY aquí el espacio de la segunda fila:\nAnchura libre detrás\nSin embargo, la introducción de la plataforma MQB también ha permitido mejorar en otros aspectos. Y aquí hablamos del comportamiento. La pisada -el cómo se asienta el coche en el asfalto- es sobresaliente. Aquí una vez más ha ganado muchísimos enteros, el nuevo Ibiza respecto a su antecesor.\nEsto se debe, también, a la introducción de nuevos y diferentes tipos de aceros, que redundan en un 33% de incremento de rigidez de la carrocería. Según Seat para el nuevo Ibiza trabajan cerca de 900 robots proporcionando más de 4.000 puntos de soldadura.\nY esta mejoría en la rigidez es la que ha generado un comportamiento mejorado del coche. Otras razones que explican este mayor dinamismo hay que buscarlas en el incremento de las distancias entre vías, el tamaño de las ruedas y la incorporación de suspensiones mejoradas. Además, versiones como la FR tienen una menor distancia al suelo (-1,5 centímetros) y el conjunto de las supensiones presentan todavía un 20% más de firmeza.\nTodo ello redunda, además, en un excelente confort de marcha. Al volante de la versión FR con el motor 1.0 TSI de 115 y 1.5 TSI de 150 CV no hemos apreciado vibraciones ni ruidos aerodinámicos, lo que nos invita a viajar centenares de kilómetros sin síntomas de cansancio.\nLa llegada de esta nueva plataforma a permitdo al Seat Ibiza mejorar en otros dos apartados: la reducción de peso y la ampliación del maletero. Comenzando por la reducción de peso, ahora este Ibiza llega a ser hasta 120 kilos más ligero que en la generación anterior.\nY a ello hay que sumar que su capacidad de carga también ha aumentado. El maletero pasa de los 292 litros de la generación anterior a los 355 litros, es decir 63 litros más.\nPor tanto, este maletero es de los mejores de la categoría:\n• Seat Ibiza | 355 litros\n• Skoda Fabia | 330 litros\n• Kia Rio | 325 litros\n• Dacia Sandero | 320 litros\n• Citroën C3 | 300 litros\nApuesta por la gasolina\nEn cuanto a la gama de mecánicas, inicialmente la gama está disponible con los gasolina 1.0 TSI de tres cilindros de 80, 95 y 115 CV. Después se sumó el 1.5 TSI de 150 CV (este motor sustituye al anterior 1.4 TSI de 140 CV).\nEn diésel el Ibiza cuenta con el 1.6 TDI, ahora con 80, 90, 95 y 115 CV. Y cierra la lista de mecánicas el 1.0 TGI de 90 CV alimentado por gas natural comprimido (GNC).\nTodos aquellos motores con más de 95 CV estarán asociados a una caja de cambios de seis velocidades. Por el contrario, los que estén por debajo de esa potencia tendrán un cambio manual de cinco marchas. A ello hay que sumar la posibilidad de incorporar la caja de cambios de doble embrague de DSG de 7 marchas.\nDurante la prueba del Ibiza hemos tenido la oportunidad de conducir el 1.0 TSI de 115 CV -que probablemente será el más demandado-\ny el 1.5 TSI de 150 CV. Y de ellos el que más nos ha gustado es el 1.5 TSI de 150 caballos.\nEntre otras cosas porque el 1.0 TSI de 115 caballos es un motor que, al tener tres cilindros y menos bajos, tienes que llevarlo un poco alto de vueltas. De hecho en las arrancadas habrá que acelerar un poco para que el coche tenga brío. Eso sí, una vez lanzado ya no se aprecia esto.\nPor el contrario el 1.4 TSI de 150cv es un motor con muchos más bajos, que funciona mucho mejor a bajas revoluciones y con el que notas que tiene un gran par y elevada fuerza independientemente de la marcha insertada.\nSí se aprecia diferencia en los consumos. Mientras que con el 1.0 TSI de 115 caballos se puede lograr una conducción eficiente y un consumo bajo -en torno a los 5,5 litros- con el 1.5 TSI esta cifra aumenta aproximadamente 1 o 1,5 litros.\nRespecto al equipamiento, habrá cuatro niveles: Reference, Style, FR y XCellence. El FR está pensado especialmente para los usuarios que buscan mayor deportividad, mientras que el XCellence es para los que necesitan más calidad y equipamiento. Ambos acabados – FR y EXcellence, tendrán el mismo precio.\nEl FR, eso sí, tendrá elementos específicos como una suspensión con dos modos: Normal y Sport. Asimismo, el Ibiza podrá tener faros full led, incluso para los faros, pilotos, intermitentes y antinieblas trasero.\nEn cuanto a las ayudas a la conducción, el nuevo Seat Ibiza contará con elementos como el Front Assist (que evita impactos con el vehículo que está delante), Traffic Jam Assist (que nos permite circular de forma semiautomática ante un atasco), control de crucero adaptativo, sistema de arranque y entrada sin llave Kessy, nuevos sensores delanteros y traseros de aparcamiento, pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link.\nAdemás, Seat se ha asociado con Beatsaudio soundsystem, para utilizar un procesador de señal digital (DSP), 7 altavoces premium y un amplificador de 8 canales con 300W.\nY aquí se descibre lo que incorpora de serie cada acabado:\nSeis airbags, control de estabilidad ESP, control de presión de los neumáticos, limitador de velocidad, kit reparapinchazos, asistente de frenada automática en ciudad, ordenador de a bordo, cierre centralizado, retrovisores eléctricos, encendido automático de luces y elevalunas delanteros, pantalla de 5 pulgadas, USB, toma AUX, tarjeta SD, cuatro altavoces, volante multifunción, bluetooth, aire acondiconado y llantas de acero de 15 pulgadas.\nStyle (añade sobre el Reference)\nControl de velocidad de crucero, detector de fatiga, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla con función cornering, sensor de aparcamiento trasero, luces diurnas de led y pilotos traseros de led.\nXcellence (añade sobre el Style)\nClimatizador bizona, sensor de parking trasero, Kessy de apertura y arranque sin llave, elevalunas traseros, asientos del conductor y pasajero regulable en altura, cajón bajo el asiento, reposabrazos delantero, pantalla a color de ocho pulgadas y full link con Apple Car Play, Android Auto y Mirror link.\nFR (añade sobre el Style)\nFrenos de disco trasero, suspensión deportiva, Seat Drive Profile, elevalunas traseros, asientos del conductor y pasajero regulable en altura, pantalla a color de ocho pulgadas y full link con Apple Car Play, Android Auto y Mirror link.\nUn modelo clave\nLa llegada de este nuevo Seat Ibiza de 2017 es muy importante por varios motivos. Uno de ellos es porque estamos ante un superventas. De hecho, lleva liderando el segmento en los últimos 15 años.\nBasta señalar que entre 1984 y 2017 (33 años), la firma española ha comercializado cerca de 5,4 millones de unidades del Ibiza, a razón aproximadamente de 160.000 unidades al año. De todas ellas, 1,6 millones han ido a parar a España.\nAdemás, no sólo es interesante por volumen. También porque este nuevo Ibiza viene para sustituir al modelo de cuarta generación que ha estado a la venta entre los años 2008 y 2017. Por tanto, su antecesor era uno de los Ibiza más veteranos que han existido en la historia de Seat (10 años comercializándose).\nDe hecho, no suele ser común en un fabricante como Volkswagen que una generación de un mismo modelo dure ocho años, ya que lo normal es que duren seis o como mucho siete años. Esto fue lo que pasó con la tercera generación, que estuvo a la venta entre 2002 y 2008 (8 años). Eso sí, tanto la primera (de 1984 a 1993) 10 años y la segunda (de 1993 a 2002) estuvieron 9 años comercializándose.\npor Alberto López A. -\nEs, sin duda, el rey de su clase. Estéticamente gusta a casi todos, pero su condición de líder es fruto de un coche con mucho aplomo. Con un chasis al alcance de pocos ofrece unas sensaciones de conducción muy divertidas y con un precio en consonancia con la calidad del coche del que estamos hablando. No es el más económico, pero unos euros de más merecen la pena para acertar de pleno y conducir el nuevo Ibiza. (Versión probada: 1.6 TDI de 115 CV FR)\nNo corren buenos tiempos para la imagen de los motores diésel, aunque lo cierto es que nunca hasta ahora habían sido más limpios y eficientes. Un buen ejemplo es el 1.6 TDI que ahora incorpora el exitoso Seat Ibiza y que le sienta como un guante. Destaca por su eficiencia y tremenda elasticidad. Lo peor es su sonido, por mucho que se haya trabajado en ese aspecto. (Versión probada: 1.6 FR TDI 115 CV).\nA pesar de encontrarse en un segmento duramente competido el Ibiza se mantiene en el trono gracias a sus sólidos argumentos. Buena dinámica, acabados correctos y precio contenido. (Versión probada: 1.0 EcoTSI 115 CV Xcellence)\nConsumos bajos, utilidad diaria excelente y una habitabilidad y confort de marcha sobresalientes, además de una estética con la que la gente se girará cuando pases, te lo aseguro. Sin embargo, tiene pocas aspiraciones deportivas. Por ello, si das prioridad a las sensaciones, tienes que equiparlo con el 1.5 TSI de 150 CV. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV FR)\npor A. May / S. Varchim -\nEl Ibiza se caracteriza por ser un coche muy grande por dentro. No se puede aprovechar más el espacio. El chasis es equilibrado y tiene el tacto de un coche de segmento superior. Puede ser deportivo y confortable. (Versión probada: 1.0 EcoTSI 115 CV).\npor Andreas May -\nCuatro adultos, incluso de 1,90 metros, viajarán cómodamente con cierta holgura. Eso sí, el acceso a las plazas traseras no está tan conseguido. El habitáculo aísla bien el sonido del motor. Tiene un tarado firme y el mejor comportamiento de este segmento: dirección precisa, ni rastro de balanceos en las curvas, ágil y confortable en autovía. Divertido de conducir en ciudad y carretera abierta. ¿Mejoras? Los plásticos duros del salpicadero, la posición baja del navegador y la cámara trasera a la vista. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV).\npor Carlos Olmo -\nEs un referente en el segmento, disfruta del tamaño perfecto en ciudad, ofrece buen espacio interior y agrupa todas las comodidades tecnologías y ayudas a la conducción que necesitas en el día a día. Con él hemos obtenido un consumo de 5,5 litros. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV)\npor Javier Arenas -\nEste Ibiza tiene un salto cualitativo más que evidente. Destaca especialmente respecto a sus rivales por conceptos como dinámica, rendimiento, terminación y capacidad del maletero. Además, su sobreprecio está justificado si tenemos en cuenta que su rango de uso es más amplio. Es un coche más consistente que ha ganado presencia. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV DSG).\nEs el mejor Seat Ibiza de toda la historia. Estrena plataforma, tiene un nuevo diseño más parecido al León, incorpora motores más eficientes y los últimos avances del grupo Volkswagen en materia de tecnología. Por ejemplo de serie este Ibiza incorpora el asistente de frenada en ciudad. Para optar eso sí a equipamientos atractivos –como las luces full-led o la pantalla de ocho pulgadas- hay que seleccionar los acabados más altos e incluso algunos elementos son opcionales. Este nuevo Seat Ibiza pasa a ser una de las referencias de su categoría. Un modelo que tienes que tener en cuenta si buscas un coche urbano pero con gran comportamiento y espacio interior.\nDestaca por su comportamiento dinámico, por la habitabilidad y el maletero y por el consumo del 1.6 TDI. A mejorar las plazas traseras que no tienen punto de luz ni elevalunas eléctricos, el abuso de plásticos duros en su interior y la rumorosidad en frío. (Versión probada: 1.6 TDI 95 CV Style)\nGran producto en general y este 1.6 TDI en particular, por su mayor refinamiento respecto al anterior tricilíndrico que acompaña esa sensación de coche de mayor categoría. Quizá como utilitario no sea una versión ‘lógica’ pero como ‘pequeño compacto’ deportivo y rutero resulta imbatible. (Versión probada: 1.6 TDI FR 115 CV).\nSe siente más coche que algunos de sus rivales Destaca por su pisada, por su habitabilidad al tiempo que alcanza un gran compromiso entre confort y eficacia. (Versión probada: 1.0 EcoTSI 85 kW (115 CV) Xcellence)\nNada más arrancar, y desde bajo régimen el Ibiza muestra que bajo el capó incorpora un motor muy elástico. Es más, he sometido al utilitario de Seat a pruebas de un amarrategui de pro: entrar en una rotonda en sexta marcha engranada… y lo cierto es que el Ibiza aguantó el tipo con el motor girando a menos de mil vueltas. Si, además, a ello se le une un chasis de primera y la plataforma MQB A0 vemos que está convirtiéndose en todo un ángel… (Versión probada: 1.6 TDI 115 CV FR).\npor J. Couto -\nDesde su llegada, esta generación del Ibiza se ha convertido en uno de los mejores urbanos del momento. Y decimos que es de los mejores urbanos principalmente por su amplitud interior y por su maletero. Además, también sobresale por su comportamiento excelente. Pero su versión diésel sólo compensa si se van a realizar muchos kilómetros. En concreto, desde aquí pensamos que son necesarios unos 25.000 kilómetros al año. A ello hay que sumar que existen rivales más baratos. (Versión probada: 1.6 TDI 95 CV Style)\nEs un coche muy rápido que, además, vale para todo y para todos y supera a la media por su punto de equilibrio entre comodidad, efectividad y polivalencia. Su mayor cualidad es su facilidad de conducción, a l que se suma una amortiguación bien calibrada, un tren delantero híperpreciso o una altísima estabilidad lineal. (Versión probada: 1.5 110 kW (150 CV)\nEs de los más recomendables del segmento B. Y con el acabado FR, mucho más. La única pega es que va asociado con el motor 1.0 de tres cilindros y 115 CV que no es la maravilla de las prestaciones, pero que se defiende muy dignamente y que, además, cuenta con modos de conducción como los ‘grandes’. Su acelerador es muy sensible. (Versión probada: 1.0 TSI FR 115 CV).\nEs un coche muy eficaz, estable y noble. Es un coche del Grupo VAG (Volkswagen-Audi-Seat-Skoda) en el más amplio sentido de la palabra. Es tan fácil de llevar y transmite tanta confianza que sabes que todo te saldrá bien, independientemente de lo rápido que vayas. A mejorar el precio. Con el acabado FR, sale caro. Además, no le vendría mal un comportamiento más juguetón. (Versión probada: FR 1.0 TSI 115 CV).\nMás información en Evo\nSu interior es sobrio. En las plazas traseras, acomodar a tres adultos es un acto de fe pero ofrece más holgura que algunos de sus rivales. También destaca frente a los competidores por su maletero. El consumo es bipolar. Con calma, el gasto es atractivo. Si forzamos, el consumo se dispara. De media, 5,5 litros. En marcha, es directo, preciso y deportivo. (Versión probada: 1.0 Eco TSI 115 CV FR).\npor Narcís Reixach -\nSube un peldaño en todo acercándose al León. Tiene un interior más habitable, mayor conectividad, mejores acabados, buen compromiso entre estabilidad y comodidad. Eso sí, el motor es algo justo y no está disponible con DSG y se parece mucho al del León. (Versión probada: 1.0 EcoTSI 95 CV Xcellence)\nPuesto de conducción amplio y cómodo, con todo muy a mano. Aunque en urbano pierde con respecto a otros rivales de su misma gama, como el Nissan Micra, es un coche mucho más polivalente gracias a unas plazas traseras y maletero mayores. (Versión probada: Ibiza 2017 1.0 TSI 95 CV Xcellence)\nDestaca por su estética deportiva, por su potencia más que suficiente y por la agilidad en curva lenta y el aplomo en las vías rápidas. Debe mejorar la pérdida leve de trayectoria en zonas rotas, la sonoridad del motor diésel en determinadas condiciones y su precio elevado. (Versión probada: Ibiza FR Plus 1.6 TDI 95 CV DSG7)\npor Diego López -\nEs una de las mejores opciones del segmento. No ha recibido más nota por las prestaciones del motor 1.0 75 CV, que limitan su versatilidad. Esta misma unidad con el motor TSI de 95 CV fácilmente mejoraría la calificación. Sus cotas de habitabilidad y maletero son tan buenas, que incluso pueden hacer que más de uno de plantee este coche antes que uno de tamaño superior. El único apartado que podría evitarlo es la anchura, que provoca que el espacio para la plaza central sea bastante escaso. También son mejorables los cinturones que no son regulables en altura y los materiales del interior en el acabado Reference Plus. (Versión probada: Reference Plus 1.0 75 CV).\nSeat prevé que los diésel sólo sean el 18% de las ventas del Ibiza. La psicosis anti-TDI va a más, pero para altos kilometrajes estos motores todavía son imbatibles por rendimiento/ahorro. (Versión probada: Ibiza 1.6 TDI 80 CV).\nCoche Actual 15/12/2017\nDestaca por el rendimiento del motor, por la agilidad del chasis y por su practicidad. A cambio debe mejorar en las reacciones bruscas del eje trasero al límite. (Versión probada: 1.5 TSI FR 150 CV)\nLos 13 kg. de gas ubicados bajo el suelo del maletero te pueden dar una autonomía de 400 km. Cuando se acaba el gas entra la gasolina sin que apenas se note. Las prestaciones son las mismas. Incluso es igual o más suave en gas que en modo gasolina. Es un 46% más económico que el gasolina y un 31% más económico que el diésel. ¿Estaciones de carga? En 2018 hay 56 y en 2020 debería haber 200. (Versión probada: Ibiza TGI)\nDestaca por su buen espacio interior y por la amplia tecnología y ayudas a la conducción que incorpora. Eso sí, es 2.290 euros más caro que su equivalente en gasolina. El consumo de la prueba ha sido de 3,9 litros. Eso significa que rentabilizaremos la versión diésel a partir de los 134.705 kilómetros, unos siete años de conducción. (Versión probada: 1.6 TDI 115 CV)\nCuidado con la autonomía. Se puede reducir hasta la mitad si andas con muchas prisas. Este motor es especialmente sensible al acelerador, ya sea utilizado el gas como combustible o la gasolina. (Versión probada: Ibiza TGI)\nDestaca porque parece que estamos ante un coche de mayor categoría. Tiene una gran pisada, un sobresaliente confort de marcha y es espacioso y con un buen maletero. Eso sí, no es de los más económicos del segmento y los motores de tres cilindros de gasolina son muy sensibles al acelerador. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV Xcellence)\nHereda todo lo bueno del León TGI, pero con un precio más bajo este Ibiza se convierte en una opción todavía más interesante para el uso diario. Mejores aspectos: suavidad y poco ruido cuando utiliza GNP. Aspectos a mejorar: pocos puntos para repostar. (Versión probada: 1.0 tgi)\nEs un gran coche, que destaca en comportamiento y diseño. Eso sí, debemos plantearnos si la diferencia de 2.300€ que hay entre el 1.6 TDI de 115cv y el 1.0 TSI de 115cv será amortizada, puesto que el motor diésel no empieza a resultar rentable hasta pasados los 168.000 kilómetros. (Versión probada: FR 1.6 TDI 115CV)\nEl Ibiza es un coche sobresaliente. Sobre todo en esta versión FR, que ofrece un comportamiento y un diseño más deportivo. Es cierto que es un precio elevado, pero a cambio obtenemos un coche que destaca por su rigidez y comportamiento. Eso sí, quizás sea más recomendable una versión de gasolina. (Versión probada: FR 1.6 TDI 115CV)\npor Óscar Díaz -\nDestaca especialmente por su comportamiento, la habitabilidad y los sistemas multimedia y conectividad. Por el contrario, su precio es elevado y es mejorable el confort de la suspensión y la recuperación en la sexta velocidad. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV manual).\nEl Ibiza destaca frente a sus rivales por la habitabilidad, por el tacto y filtrado. Es uno de los mejores utilitarios. Ha mejorado tanto que se aproxima a los compactos. También destaca especialmente por el rendimiento de sus frenos y por la aceleración que logra este propulsor. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV Excellence).\nEs el más amplio de la categoría, con un motor muy eficaz y un tacto general impecable. Prestaciones y comportamiento son una referencia. Debe mejorar en apartados como la ausencia de los asideros en el techo, los tambores en los frenos traseros y los asientos poco envolventes. (Versión probada: 1.0 ECOTSI 95 CV Reference Plus).\nEl Ibiza FR destaca por su gran calidad, por el motor magnífico y por su comportamiento ejemplar. El motor tiene una progresión brillante hasta las 3.000 vueltas, sin altibajos y con un refinamiento supremo. Destaca por su ejemplar aplomo, efectividad y facilidad de conducción. (Versión probada: 1.5 TSI FR 150 CV)\nEl Ibiza TGI es un coche que nos ha convencido, sobre todo si tenemos que hacer un gran número de kilómetros al año y vivimos en una ciudad con posibles restricciones al tráfico. Hay que reconocer que a igualdad de equipamiento es bastante más caro que un Ibiza de gasolina. Y también hay que tener bien claro que a día de hoy todavía hay pocas gasineras en España -65-. Por último, el maletero, también se ve perjudicado en unos 93 litros de merma. Pero a cambio tenemos la etiqueta ECO, que es clave para circular por ciudades como Madrid, donde empiezan a surgir las primeras restricciones. Y también es muy importante su coste por 100 kilómetros, ya que con los 4 euros mencionados, esta cifra está por debajo del consumo de motores de gasolina, del diésel e incluso de los híbridos. (Versión probada: 1.0 TGI 90 CV)\nEmpezando por el motor y terminando por su amplitud interior, el Ibiza tiene argumentos de sobra para ganar a sus rivales. Su nueva plataforma MQB A0 es todo un acierto. Además, cuenta con un sistema multimedia muy avanzado. A ello hay que sumar un mayor refinamiento, silencio de marcha y visibilidad que sus competidores. (Versión probada: 1.0 EcoTSI 95 CV Reference Plus).\nDestaca por su buen tacto general: dirección, pedales, cambio, motor… Es ágil en curva y preciso. Lo que hace que se sienta ligero. El 1.0 TSI ofrece un buen agrado de uso porque la entrega de par es temprana. Además, resulta silencioso y refinado. Se echa de menos un cambio con seis velocidades, lo que posibilitaría un mejor escalonamiento y menos salto entre algunas marchas. (Versión probada: 1.0 TSI 95 CV Reference Plus).\nCoche Actual 6/10/2017\nOfrece un equilibrio perfecto ya que tiene un toque deportivo y la practicidad que requiere un coche ‘para todo’. Su motor es muy refinado, aunque el tacto del cambio es poco deportivo. Su precio es algo elevado. (Versión probada: 1.5 TSI 150 CV FR)\nYa sea diésel o gasolina el Ibiza es una apuesta segura. Cada uno tiene sus ventajas, aunque hay que reconocer que la gama está pensada para ofrecer un gran comportamiento en un amplio rango de posibles usos. Si nos centramos en el diésel el de 95 caballos es el que mejor representa ese equilibrio al que hacía referencia. Ideal para la ciudad y resolutivo en el resto de circunstancias, aunque con la correspondiente perdida de refinamiento con respecto a las versiones gasolina. Si buscas prestaciones puras este no es tu coche, pero si por el contrario buscas un utilitario para todo y con bajos consumos, sí que lo es. (Versión probada: 1.6 TDI 95 CV).\nSu interior está bien rematado y ofrece una gran habitabilidad. El sistema multimedia es de lo mejorcito del mercado. Por comportamiento tampoco defrauda, el propulsor diésel ofrece buenas prestaciones, aunque no está muy lejos en consumo del TSI tricilíndrico. Algunos plásticos duros le restan calidad al interior. (Versión probada: 1.6 TDI 115 CV Xcellence)\nDestaca porque puede utilizar los dos combustibles (gas y gasolina), por su precio atractivo y porque está disponible con todos los acabados. A cambio, debe mejorar en que todavía existen pocos puntos de recarga. (Versión probada: Ibiza TGI)\nLo mejor son sus reducidos consumos, además el motor tiene un comportamiento muy similar independientemente del combustible utilizado. Consigue la etiqueta eco, algo muy positivo a día de hoy. Pierde 93 litros de maletero, se echa en falta una sexta velocidad. (Versión probada: 1.0 TGI)\nTiene tacto de coche más grande. Y la sensación de calidad de rodadura y estabilidad es su uno de sus aspectos más destacados, junto con su amplitud, su estabilidad y su conectividad. Además logra unos consumos de primera. Es mejorable el túnel central, el rendimiento del motor en baja y el precio. (Versión probada: 1.6 TDI FR 116 CV)\nTiene mucha calidad dinámica y tacto de coche grande gracias a la nueva plataforma con amplios anchos de vías y larga batalla. Esto revierte, por tanto, en estabilidad pero también en habitabilidad. Es más espacioso que sus rivales, sobre todo con unas plazas traseras excelentes. Destaca por su huella de pisada y esto a velocidades altas se agradece mucho. (Versión probada: 1.6 TDI FR 116 CV)\nEn 2018 Seat espera vender un 78% de Ibiza con el motor de gasolina, un 18% diésel y un 4% TGI de gas natural. La psicosis anti-TDI se nota, pero siguen siendo los más eficientes en los altos kilometrajes anuales. Además, presenta un precio competitivo, una vida a bordo que, frente a sus rivales, se sitúa en una buena posición por habitabilidad y maletero y ofrece, también un comportamiento de lo más satisfactorio al volante. (Versión probada: 1.6 TDI 95 CV).\nDestaca por el motor solvente y prestacional, capacidad de maletero, sistema multimedia muy completo, comportamiento general, iluminación de los faros Full LED opcionales, interior amplio. A mejorar los consumos sensibles, detalles de acabado y terminación, túnel de transmisión voluminoso, frenos traseros de tambor, reacciones nerviosas del eje trasero en frenadas bruscas y la ausencia de asideros de techo. (Versión probada: 1.0 TSI 95 CV Style)\nDestaca por su diseño y espíritu más dinámico y avanzado. Además, está bien equipado, es agradable de conducir, confortable, amplio y prestacional. Asimismo, la sensación de calidad es bastante buena. Eso sí, incrementando la factura final. (Versión probada: 115 CV)\nSeat está apostando fuerte por su gama de vehículos impulsados por GNC (Gas Natural Comprimido), a la que denomina TGI. Este Ibiza apenas tiene cambios respecto a las versiones de gasolina, sólo pierde unos litros de maletero por el depósito de gas que va instalado en él. Mejores aspectos: hasta un 41% más económico que la versión TSI, y un 31% más que la TDI. A mejorar: pérdida de capacidad del maletero, menos puntos para repostar.\npor Iván Vicario Martín -\nSu coste por kilómetro recorrido es de 0,05 euros. Es muy versátil, puesto que se defiende en ciudad y vías rápidas sin pega. Es objetivamente mejor que coches como el Yaris híbrido o el C3 GLP y su consumo es inferior al de sus rivales. Victoria absoluta. (Versión probada: Ibiza 1.0 TGI FR Ecopplus)\nEl Ibiza es el utilitario de Seat, la opción del segmento B del fabricante español, un coche pequeño que es rival del Reanult Clio, del Peugeot 208, del Mazda2 o del Ford Fiesta. Queda emplazado en la gama de SEAT un peldaño por encima por tamaño y polivalencia del SEAT Mii y por debajo del León y Ateca, parejo al Arona.\nEl coste por kilómetro es uno de los atractivos del Ibiza TGI, que gasta poco de un combustible asequible. A ello se suma las ventas de la etiqueta Eco, el gas que regala Gas Natural Fenosa y las puntuales ayudas a la compra. (Versión probada: 1.0 TGI 66KW (90 CV) Style)\nEl GNC emite menos que la gasolina. Es un combustible muy económico. Por eso este TGI da kilómetros tan baratos (3,16 € por cada 100 km). Una pena que el motor 1.0 no sea más enérgico. Aun así este Ibiza es abrumadoramente interesante. (Versión probada: 1.0 TGI 66 kW (90 CV) Style)\nOfrece un tacto algo más deportivo frente a sus rivales y un equipamiento superior. Destaca también por la calidad del conjunto y por su habitabilidad. Tiene una gran estabilidad y un tacto de coche superior. A cambio, el precio es alto y puede mejorar en detalles como la rueda de recambio opcional. (Versión probada: 1.0 TSI 95 CV Style Plus)\nDestaca por su equilibrado chasis y su bajo consumo. Además, cuenta con una buena habitabilidad y un buen maletero. En cambio, nos ha parecido que las prestaciones son algo limitadas. Tampoco las posibilidades de equipamiento, que son algo escasas. Ni el precio, elevado. (Versión probada: 95 CV)\nCon un chasis y unas suspensiones bastante logradas, lo que se echa en falta es un motor más potente, o por lo menos con más fuerza desde las primeras vueltas. Pocas pegas se le pueden poner a un Ibiza con acabado FR, excepto una factura demasiado alta. Para una mecánica como esta no es necesario un nivel de equipamiento tan alto; hay otras opciones de equipamiento más asequibles. (Versión probada: 1.0 TGI FR 90 CV)\nEl Seat Ibiza destaca porque ofrece un habitabilidad interior algo más grande que sus principales rivales. También es mejor el acceso a las plazas posteriores y el gran volumen de maletero. Eso sí, por 620 euros pasas de 95 CV al de 116, mucho más interesante.. (Versión probada: 95 CV)\nProbablemente es el más recomendable de toda la gama: el Ibiza 1.0 TSi en acabado Excellence. Destaca por su diseño atractivo, por la conducción agradable y por las posibilidades de personalización. A mejorar el espacio en las plazas traseras, las llantas difíciles de limpiar y los rebotes del eje trasero. (Versión probada: Excellence 95 CV)\nEs considerablemente más caro que otros competidores directos. En habitabilidad es de los primeros modelos de la categoría. La mayor amplitud se nota en las plazas traseras. Y también tiene el maletero con más capacidad. Eso sí, no hay rueda de repuesto de serie. En cuanto a la presentación, los materiales han dejado de transmitir la calidad de anteriores Ibiza. En marcha, las unidades probadas tenían demasiados ruidos parea ser vehículos nuevos. Se echan en falta los asideros del techo o que los cinturones de seguridad no tiene ajuste en altura. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV Excellence).\nAprovecha muy bien su espacio interior, ambas filas de asientos tienen cotas correctas. Puede contar con un cuadro totalmente digital, la pantalla táctil de 8” muestra un buen funcionamiento. Su plataforma le brinda uno de los mejores comportamientos dinámicos del segmento. (Versión probada: 1.0 EcoTSI 95 CV Xcellence)\nLos coches de gas son una solución si vives en una gran ciudad y tienes que entrar al centro en días de alta contaminación. Este Ibiza TGI no es un prodigio de potencia, pero debe primar más lo eficiente que resulta, incluso para tu economía familiar. Eso sí, el GNC tiene una clara carencia de gasineras disponibles. (Versión probada: 1.0 TGI 90 CV FR)\nDestaca por habitabilidad y su sistema de infoentretenimiento. En su versión más completa, la pantalla es un lujo, los menús son muy intuitivos y el manejo muy sencillo. También la ergonomía resulta ejemplar. En cambio, la peor nota se la lleva en equipamiento básico. (Versión probada: 95 CV)\nEs un modelo que no se achanta al salir de la ciudad. La puesta a punto de su bastidor y el rendimiento del propulsor animan a recorrer kilómetros en carretera. (Versión probada: EcoTSI 95 Style)\nEs un coche muy equilibrado, con un gran chasis. Su precio final está bastante contenido, es sin duda una compra recomendada. La pantalla está situada en una posición algo más baja. (Versión probada: 1.5 TSI EVO)\nDestaca por los consumos, la estabilidad y el aplomo, las prestaciones, la calidad de ajustes y el espacio disponible y maletero. A mejorar el motor que es algo ruidoso en frío. También es mejorable el empuje a bajas vueltas; su precio, que es elevado; y la ruda de repuesto opcional. (Versión probada: 1.6 TDI 115 CV FR)\nComo otros TGI, el Seat Ibiza es una interesante alternativa 'eco'. Su principal 'handicap' es que, de momento, hay pocos surtidores de GNC y su autonomía con gas natural no es amplia. (Versión probada: TGI 90 CV).\nUn coche muy redondo, equilibrado. De los mejores en su segmento en cuanto habitabilidad, practicidad, refinamiento, manejo y dinamismo. Por contra hay un abuso de materiales duros y un descuido en detalles como luces de lectura trasera o asideros.\nDesde 16.515 €\nEl coronavirus hace que se vendan más Porsche Macan que Seat Ibiza en abril… ¿por qué ha ocurrido esto?\n5 octubre, 2016 Cocheando


Tren desde Framingham a Salem - Billetes desde 231 € | Wanderu\nBilletes baratos de tren de Framingham a Salem\n¿Cuánto cuestan los billetes de tren de Framingham a Salem?\nPrecio más barato 231,75 €\nEl más rápido 78h 9m\n¿Cómo encontrar billetes de tren baratos de Framingham a Salem?\nLa forma más segura de encontrar los billetes más baratos de tren de Framingham a Salem es planificar por adelantado y reservar tu viaje de tren con anticipación. En los últimos 30 días, el precio promedio más bajo que han encontrado los usuarios para viajes en trenes de Framingham a Salem ha sido de 299,92 €. ¿Quieres ahorrar en una tarifa de última hora y tener un poco de flexibilidad en qué día viajar? Echa un vistazo a los horarios en días entre semana, ya que tienden a ser menos concurridos y suelen ser más baratos que comprar billetes para viajar el viernes o una salida de fin de semana.\nPrecio promedio más barato299,92 €\n¿Qué tan lejos es ir de Framingham a Salem?\nLa distancia entre Framingham y Salem es aproximadamente 2546.38 millas, o 4096.97 kilómetros. La duración promedio de viaje en tren entre estas dos ciudades es de 95 hours y 59 minutos, aunque lo más rápido que puedes llegar allí es en 78 horas y 9 minutos. ¿Buscando formas de pasar el tiempo? La mayoría de trenes están equipados con WiFi, lo que significa que puedes poner música, navegar por las redes sociales o adelantar trabajo durante tu viaje. Dicho esto, en caso de que tu tren tenga una señal irregular, o esté entre los pocos trenes que no tienen WiFi, también te recomendamos que descargues programas de televisión y películas en tus dispositivos móviles antes de tu viaje. De esta manera, el viaje pasará volando, sin importar en qué condiciones esté el WiFi.\n¿Cuál es la hora más concurrida para viajar desde Framingham a Salem?\nEl día más congestionado para viajar en tren de Framingham a Salem es el domingo. Si buscas una oferta para tu billete de tren o para tener más espacio, debes considerar viajar un domingo que es el día menos congestionado para viajar.\nAmtrak tiene la mayor cantidad de conexiones de Framingham a Salem\nNormalmente hay 5 salidas de las que puedes elegir al viajar a Salem. Una empresa de tren ofrece servicios frecuentes en la ruta de Framingham a Salem. Amtrak ofrece la mayor cantidad de salidas de Framingham a Salem, generalmente ofreciendo 5 salidas al día. En este trayecto no hay rutas directas. Esto significa que a lo largo de tu viaje de Framingham a Salem, deberás desembarcar del primer tren y subir a otro tren para hacer la conexión. Dependiendo de la política de la empresa, eres el responsable de transbordar tu propio equipaje documentado, pero definitivamente tendrás que llevar contigo tu equipaje de mano.,\nUna empresa de tren conecta Framingham con Salem\nLos billetes de tren de Amtrak de Framingham a Salem van desde 231,75 €, y tienen un costo promedio de 299,92 €. Amtrak tiene 5 salidas al día a Salem. Los viajes de Amtrak en Framingham salen desde 417 Waverly St, Y en Salem los trenes llegan a 500 13th St SE,\nDesde Framingham a Salem los viajes en tren con Amtrak duran 96 horas y 0 minutos. Si deseas llegar a Salem más rápido, Amtrak ofrece opciones de viajes más rápidas con una duración de viaje de 78 horas y 9 minutos.\nSi estás considerando un viaje para el fin de semana, Amtrak ofrece 5 salidas para que elijas. Puedes estimar pagar 299,92 € por un billete de ida en tren a Salem.\nViajar de Framingham a Fairfield en tren 313,35 €+\nTrenes desde Framingham a Richmond 310,47 €+\nBilletes en Amtrak de Framingham a Santa Bárbara 411,87 €+\nTren desde Framingham a Wilmington 95,36 €+\nTrenes desde Framingham a Springfield 19,15 €+\nTrenes desde Framingham a Worcester 7,66 €+\nTrenes desde Framingham a Baltimore 128,16 €+\nBilletes en Amtrak de Framingham a Detroit 148,49 €+\nTren desde Framingham a San Luis 145,36 €+\nTren desde Framingham a Iselin 63,12 €+\nViajar de Framingham a Newark en tren 72,62 €+\nViajar de Framingham a Hudson en tren 104,60 €+\nBilletes en Amtrak de Framingham a Nueva York 66,18 €+\nViajar de Framingham a Poughkeepsie en tren 61,32 €+\nViajar de Framingham a Rhinebeck en tren 53,50 €+\nTrenes desde Framingham a Albany 308,39 €+\nViajar de Framingham a Spokane en tren 195,68 €+\nBilletes de tren baratos hacia Madison desde Framingham 133,46 €+\nTrenes desde Salem a Surrey 96,19 €+\nBilletes de tren baratos hacia Williams desde Salem 177,64 €+\nTren desde Salem a Burbank 131,05 €+\nViajar de Salem a Crescent City en tren 112,27 €+\nTren desde Salem a Santa Ana 129,66 €+\nBilletes de tren baratos hacia Santa Bárbara desde Salem 157,98 €+\nTrenes desde Salem a Santa Clara 136,23 €+\nBilletes en Amtrak Coast Starlight de Salem a Simi Valley 109,11 €+\nBilletes de tren baratos hacia Miami desde Salem 465,30 €+\nBilletes de tren baratos hacia Tampa desde Salem 433,87 €+\nTren desde Salem a Ann Arbor 285,55 €+\nTrenes desde Salem a Charlotte 551,86 €+\nTren desde Salem a Albuquerque 196,58 €+\nBilletes de tren baratos hacia Toledo desde Salem 252,49 €+\nBilletes en Amtrak de Salem a Portland 13,69 €+\nViajar de Salem a Redmond en tren 61,74 €+\nTrenes desde Salem a Seattle 43,49 €+\nTren desde Salem a Madison 207,70 €+\nHay una estación de tren desde donde los trenes salen de Framingham a Salem. La estación de salida más transitada en Framingham que opera esta ruta es 417 Waverly St.\nHay una estación de tren donde los trenes llegan a Salem desde Framingham. Estas son las estaciones de llegada más concurridas en Salem:\nFramingham a Salem


Has buscado campañas de marketing online • Tupac Bruch\nResultados de búsqueda para: campañas de marketing online\n+9 MOTIVOS para invertir en MARKETING DIGITAL\n4 comentarios\t/ ecommerce, Marketing, Marketing Digital, Social Media / Por Bruchentko\n— ¡Buenas gente!, ¿cómo están?. Hoy explicaré algunos motivos para invertir en marketing digital por las que deben invertir en Marketing Digital. Sea cual sea el sector de tu emprendimiento, salvo los esquemas propio jefe, necesita invertir en marketing digital. A la hora de invertir en marketing digital, no me refiero a que DEBAS contratar …\n+9 MOTIVOS para invertir en MARKETING DIGITAL Leer más »\nMarketing tradicional: Aprende que es un enfoque de marketing offline y cuál es la diferencia con el marketing digital con ejemplos\n28 comentarios\t/ Marketing, Marketing Tradicional / Por Bruchentko\nDescubre el marketing tradicional de la mano de nuestros mejores expertos. Te explicamos que es el marketing offline o tradicional. Conoce también los mejores ejemplos de marketing tradicional que puedes encontrar actualmente en el mercado.\nAprende que es el Marketing indiferenciado, diferenciado, concentrado «Nicho» + Estrategia de nicho de mercado\n13 comentarios\t/ Estrategia, Marketing, Marketing Digital / Por Bruchentko\nVamos a comenzar este post con dos secciones, uno dedicado a hablar de los tipos de mercado que hay en el marketing. Estas tres clasificaciones son: El marketing indiferenciado, diferenciado y concentrado «también llamado de nicho». Estas son estrategias de segmentación que no debemos confundir con el marketing multinivel «también conocido como el marketing piramidal», …\nAprende que es el Marketing indiferenciado, diferenciado, concentrado «Nicho» + Estrategia de nicho de mercado Leer más »\nMarketing Analytics: Los datos crudos no son Business Intelligence\n3 comentarios\t/ Administración de empresas, Business Intelligence, Desarrollo de Producto, Investigación de mercado, Marketing, Marketing Analytics, Marketing Digital, Marketing Tradicional, Negocios y Emprendimientos / Por Bruchentko\nEl marketing vive tanto de herramientas creativas cómo lógicas. Pues, crear campañas, requiere de compartir detalles de la marca mientras encantás a los clientes. Sin embargo, aunque parezca redundante, las analíticas tienen un peso vital en toda estrategia. Entonces, estas deben llegar de la mano del Marketing Analytics. Esta área analítica del marketing «Marketing Analytics», …\nMarketing Analytics: Los datos crudos no son Business Intelligence Leer más »\nLas 4 P del Sistema integral de Marketing: ¿para qué sirve?\n9 comentarios\t/ Estrategia, Marketing / Por Bruchentko\nCualquiera que tenga interés en el marketing, debería conocer las 4 P del sistema integral de marketing. Este es un concepto básico, pero fundamental, debería ser una piedra angular para saber donde estás y que estrategia deberías implementar.\nROAS: El retorno de la inversión en publicidad optimiza tus ingresos\n4 comentarios\t/ Administración de empresas, Social Media / Por Bruchentko\n— Una de las ventajas competitivas que tiene el Marketing Digital por sobre el Marketing Tradicional, son las métricas. Pues, medir las diferentes métricas y resultados con mayor precisión. Un claro ejemplo de esto es cuando medimos el ROAS. Es que medir el Return Of Advertising Spend, cuyo acrónimo es ROAS, se utiliza para medir …\nROAS: El retorno de la inversión en publicidad optimiza tus ingresos Leer más »\n2 comentarios\t/ Estrategia, Marketing, Marketing Digital / Por Bruchentko\nEl Inbound marketing en el sector industrial es una de las estrategias de marketing más efectivas para aumentar las ventas y reducir los costos a largo plazo de este tipo de empresas. Porque si algo caracteriza a este tipo de negocios, es que su proceso de ventas suele ser largo, complejo y en él intervienen …\nInbound marketing en el sector industrial: Es posible lograrlo gracias a una serie de pautas Leer más »\n2 comentarios\t/ Administración de empresas, Business Intelligence, Desarrollo de Producto, ecommerce, Economía, Investigación, Medios de Comunicación / Por Bruchentko\nEl Marketing Global es un tipo de marketing que tiene el mismo objetivo que Pinky y Cerebro: — ¡Tratar de conquistar el mundo!. Pero, con una vuelta de rosca, pues, aquí se busca idealmente el dominio del mercado por parte de una empresa. Para ello, se deben escalar al máximo los procesos, ya que se …\nMarketing Global: Aprende cómo influye la globalización en esta estrategia de global marketing con ejemplos Leer más »\nOutbound Marketing: La estrategia de marketing directa y unidireccional\n4 comentarios\t/ Administración de empresas, Marketing Tradicional / Por Bruchentko\nEn lo que a estrategias de marketing refiere, podemos nombrar un sinfín de estas. Hoy quiero hablar de una estrategia que aplica todo el mundo «en especial en las redes» pero que nadie conoce el nombre técnico. Y sí, estoy hablando del Outbound Marketing. Esta estrategia es el conjunto de técnicas de comunicación que podés …\nOutbound Marketing: La estrategia de marketing directa y unidireccional Leer más »


Obama Pide Que No Lo Comparen Con JFK Para No Darle Ideas A Nadie\nEscrito por El Rata\t/ En Estados Unidos\t/ febrero 9, 2009\nWashington, D.C. – El recién estrenado presidente estadounidense, Barack Obama, le pidó encarecidamente a los periodistas de la nación que por favor dejaran de “darle ideas a personas con rifles de alto alcance comparándome con [el fallecido ex Presidente] John F. Kennedy”.\nA pesar de que el Primer Mandatario admitió entender que la comparación con el fenecido y querido ex Presidente John F. Kennedy se da por razones benévolas, Obama insistió en que “quizás la imagen que trae a la mente la presidencia de JFK no es exactamente la más conducente a que yo termine mi presidencia sin que me falten dos o tres cantos”. Ante la mirada atónita de los miembros de la prensa luego de sus expresiones, el Presidente explicó: “Ay, no se me hagan lo bobos: ustedes saben perfectamente bien a qué me refiero cuando digo ‘la presidencia de JFK'”, mientras hacía sutiles movimientos de la cabeza hacia atrás, y a la izquierda.\n“Déjenme el julepito de estar comparándome con Kennedy, por favor”, suplicó Obama\n“Sé que me dirán que me comparan con JFK porque ambos somos presidentes jóvenes”, admitió Obama, “y porque logramos embelesar las multitudes (sobre todo a la juventud) con nuestra carisma y poderes mentales Jedi. También ambos tenemos una esposa que es una mamizonga (una ‘FLILF‘, hablando claro), y rompimos esquemas con nuestras respectivas presidencias, él siendo el primer presidente católico, y yo siendo el primero musulmán… ¡ja ja ja, es jodiendo, es jodiendo! (Aunque hablando en serio: ¡lalalalalalalalala!)”, ululó enfáticamente. “Digamos que ya hay bastante gente por ahí (y aunque no diré nombres, sí diré que de seguro viven al sur de la Línea Mason-Dixon) que no le molestaría para nada que mi término presidencial termine abrupta y sensacionalmente, tanto así que en treinta años algún descendiente de Oliver Stone haría una película pretenciosa e interminable sobre la conspiración que seguramente estaría envuelta”.\nEn contraste directo con la petición del Primer Mandatario, ciertos grupos radicales vieron con beneplácito la comparación de la presidencia de Obama con la de JFK. Billy Bob Lee, el portavoz del Ministerio de Arianos para Subvertir la Sublevación de los Africanitos (o “MASSA”, por sus siglas en inglés), insistió que “si por mí fuera, me aseguraría que la presidencia de Obama fuera idéntica a la de Kennedy (¡excepto la parte en que el Presidente se tira constantemente a una rubita despampanante como Marilyn Monroe, porque hasta ahí llegamos!). Es más”, preguntó Lee como quien no quiere la cosa, “¿cuándo es que Obama irá a darse la vueltecita por Dallas? Le recomiendo encarecidamente que vaya a ver el Depósito de Libros Escolares que está al frente de Dealey Plaza… ¡ese lugar es un tiro!”.\nBilly Bob Lee, asegurando que la presidencia de Obama se le parece a la de Kennedy, o quizás a la de Lincoln…\n“¿Por qué mejor no me comparan con Ronald Reagan?”, continuó implorando el Presidente. “Sé que quizás yo esté diametralmente opuesto a él en básicamente todas las facetas de mi plan de trabajo, pero lo que no le despinta nadie es que cuando le dispararon a Reagan, él salió airoso y los que terminaron to’s jodí’os fueron los que estaban al lado de él”, explicó, mientras el vice presidente Joe Biden, hasta ese entonces parado al lado de Obama para darle su apoyo, se hizo lentamente hacia atrás, alejándose del podio sigilosamente. “¡Qué carajo, compárenme incluso con George W. Bush!”, exclamó Obama con desespero. “Ese cabrón le jodió la vida a medio mundo (¡casi literalmente!), y después de ocho largos años lo peor que le hicieron fue aventarle un zapato… ¡y fallaron!”.\nBiden echándose pa’trás, por si las moscas\nNi Un Zapatazo Le Tocó A Bush\n¡FLILF! Ustedes están locos. Adelante y éxito.\nPrometeo: Jeje, bueno, lo de “FLIF” obviamente no nos lo inventamos nosotros, pero lo de locos sí podría ser bastante acertado. 😉 ¡Saludos!


ATENTOS: El mensaje de Xavi para los culés que creen que el FC Barcelona debe cambiar su modelo y ADN para ganar a lo Real Madrid - SOMOS INVICTOS\nATENTOS: El mensaje de Xavi para los culés que creen que el FC Barcelona debe cambiar su modelo y ADN para ganar a lo Real Madrid\nINVICTOS 6 mayo, 2022 0 0 8.9K Vistas\nEn la conferencia de prensa de este viernes, un periodista le informó a Xavi Hernández que se hizo una encuesta en la que se les preguntó a los culés si cambiarían su modelo de juego y ADN por triunfos de locura y éxitos en la UEFA Champions League a lo Real Madrid.\n¿Los resultados? La mayoría de los aficionados blaugranas (60%) no cambiaría su filosofía. Sin embargo, hubo seguidores del FC Barcelona que sí aceptarían un ajustes estilísticos para competir mejor en la gloriosa e incomparable Copa de Europa.\nPara todos ellos, Xavi tiene un mensaje: la historia del Barça demuestra que su mejor manera de competir en este torneo es dominando a los rivales, teniendo el balón y generando más chances que los adversarios. Y si la forma que los ha llevado a la cima es esa, pues cree que deben mantenerse por ese camino. Traicionándose, siguiendo otro rumbo, quizá tardaría mucho más tiempo en recuperar terreno.\nXAVI: “EL FC BARCELONA NO DEBE CAMBIAR SU MODELO DE JUEGO”\n“No es mi mensaje, es el mensaje de la historia del Barça. Tardaríamos años en ganar de otra manera. Tardaríamos 10, 15 o 20 años, no lo sé, no tengo una varita mágica. Lo que sí tengo claro es que, jugando con esta idea de juego, con este modelo de juego, se han conseguido 5 Champions y muchos títulos de Liga; y más allá de eso, el reconocimiento de la gente a nivel mundial, no solo en España”.\n“Sales de España y la gente se acuerda del Barça de Guardiola, del Barça de Messi, de nuestro Barça, de aquel Barca que maravilló al mundo. Y muchos te reconocen como el mejor equipo de la historia del fútbol. No se acuerdan de lo que ganamos, también se acuerdan cómo se jugó”.\n“Ese sería el mensaje, aparte de ganar, lógicamente, pues cómo se gana. Para mí, es crucial. Es importante, yo no tengo ninguna duda. Y si se pierde o se empata y no salen los resultados, pues todavía más. Es esta la vía, no hay otra. Sí que hay otras, pero en el Barça no. Hay que insistir, hay que creer, igual tardamos más de lo normal. Hay que esperar, hay que tener paciencia, pero hay que ir por esa vía. Nos lo dice la historia, no el entrenador actual”.\n“Compitiendo por ahí yo creo que el aficionado del Barça se siente más orgulloso del cómo, del cómo. Sin comparaciones con ningún otro equipo. El jugador disfruta mucho jugando de esa manera, siendo protagonista, atacando más que el rival. Ese es mi mensaje. Lo dice la historia, no lo digo yo”, concluyó El Maestro, en conferencia de prensa.\nDato Invicto. Xavi ha estado presente en 4 de las 5 UEFA Champions League que ha ganado el FC Barcelona. Tetracampeón.\n¿Sabías que…? Real Madrid (13), AC Milan (7), Bayern Munich (6) y Liverpool (6) son los clubes que han ganado más Copas de Europa que el FC Barcelona.\nEtiquetas Champions League Competencia Internacionales FC Barcelona Fútbol Europeo Liga Real Madrid Xavi


Nuestro Ejército en video: Ejército del Perú presente en la lucha frontal contra el Cáncer.\nEjército del Perú presente en la lucha frontal contra el Cáncer.\nLa Organización Mundial de la Salud, el Centro Internacional de Investigaciones sobre el Cáncer (CIIC) y la Unión Internacional contra el Cáncer (UICC) celebran el 4 de febrero de cada año como el Día Mundial contra el Cáncer,1 con el objetivo de aumentar la concienciación y movilizar a la sociedad para avanzar en la prevención y control de esta enfermedad.2 El cáncer es un proceso de crecimiento y diseminación incontrolados de células. Puede aparecer prácticamente en cualquier lugar del cuerpo. El tumor suele invadir el tejido circundante y puede provocar metástasis en puntos distantes del organismo. Muchos tipos de cáncer se podrían prevenir evitando la exposición a factores de riesgo comunes como el humo de tabaco. Además, un porcentaje importante de cánceres pueden curarse mediante cirugía, radioterapia o quimioterapia, especialmente si se detectan en una fase temprana.\nCAMPAÑA PREVENTIVA DE LUCHA CONTRA EL CÁNCER\nLa campaña preventiva de lucha contra el cáncer se llevará a cabo este 4, 5 y 6 de Febrero en el Hospital Militar Central con motivo del día mundial de la lucha contra el cáncer inicialmente a los varones con un examen de pca y la próxima semana se realizarán los exámenes a la mujeres con una mamo grafía\nCada año, la FECEC apoya la Unión Internacional contra el Cáncer con el objetivo de concienciar e informar a la población sobre la necesidad de prevenir las enfermedades oncológicas.\n1. dia mundial cancer\nEl Día Mundial contra el cáncer se celebra todos los años el día 4 de febrero y une el mundo bajo un único lema para poner de relieve la lucha conra el cáncer.\nPor otro lado, los hashtags de la campaña del Día Mundial contra el cáncer son # DiaMundialcontraelCàncer y #NosaltresPodemJoPuc\nTal y como destaca la UICC, porque la epidemia mundial de cáncer es de enormes dimensiones, y se prevé que vaya en aumento. Actualmente, 8,2 millones de personas en el mundo mueren de cáncer, cifra que incluye 4 millones de muertes prematuras (personas en edades comprendidas entre los 30 y los 69 años).\nEs por este motivo que hay que tomar acciones urgentes para aumentar la concienciación de la enfermedad. Este Día Mundial contra el Cáncer 2018 sólo es una.


Rasputín y Diana se unen\nDon Guillermo se desmaya, y Ricardo Castro se entera que Silvana fue liberada\nUn gran susto se llevará la pandilla y las muchachas del barrio, luego de que Don Guillermo (Eduardo Harman) se desmayara mientras pasaban una tarde divertida. Mientras esto sucede, Ricardo Castro (Juan Sebastián Calero) se entera por las noticias de que Silvana recuperó su libertad, y aunque se alegra de que ya esté libre, también se molesta porque la joven no le avisó. Razón por la cual decide olvidarse de ella y concentrarse en capturar a Rasputín (José Herley Rojas), quien de manera sigilosa planea un próximo robo y un cambio de escondite. Y Simona (Jackeline Henríquez) en su afán de entrar a estudiar, le pide a Lina y a Margarita (Sooner Rodríguez) que cuiden la tienda por ella.\nRasputín y sus secuaces planean un nuevo robo, la pandilla de Castro intentará impedirlo\nMientras Ricardo Castro (Juan Sebastián Calero) y los muchachos tratan de evitar que Rasputín (Jose Herley Rojas) y sus secuaces cometan un nuevo y millonarios robo, esta vez de esmeraldas, este malvado hombre busca la manera de acercarse al empresario para poderlo robar. Mientras esto sucede, Andrés (Andrés Bolívar) y Blanquita (Desney Bernuis) se reúnen con el médico que operó a Don Guillermo (Eduardo Harman), éste les dice que aunque salió bien de la intervención quirúrgica, el cáncer continúa allí. De otro lado, Catherine (Angie Tatiana Trujillo) continúa confundida con la propuesta de uno de los jóvenes del barrio, no sabe si hacerse novia de él o no.\nRasputín hace de las suyas para quedarse con las esmeraldas del empresario extranjero\nRasputín (José Herley Rojas) busca la manera de estar muy cerca del empresario de las esmeraldas y con astucia logra convertirse en su chofer. Una vez está dentro del carro lo desvía para robarle el maletín con las esmeraldas, sin embargo una desagradable sorpresa pondrá al bandido de mal humor. Entre tanto, Diana (María Camila Vélez) llega a la estación de policía del barrio exigiendo seguridad para poder denunciar a alguien muy peligroso. Además, el médico encargado de Don Guillermo (Eduardo Harman) le explica a él y a Andrés (Andrés Bolívar) las consecuencias del procedimiento médico que deben hacerle para combatir el cáncer.\nLa fundación del barrio corre peligro, pues Rasputín piensa cobrar venganza\nLuego de descubrir que Ricardo Castro (Juan Sebastián Calero) y su pandilla fueron los que evitaron el robo de las esmeraldas, los secuaces de Rasputín (Jose Herley Rojas) intentan convencerlo para que cobre venganza con la Fundación. Por su parte Rasputín no sabe si hacerles caso o no, pues él se comprometió a no lastimar a la gente del barrio. Además, Catherine (Angie Tatiana Trujillo) acepta ser la novia de Nelson, su pretendiente, a cambio de que él entre nuevamente al colegio y la ayude a promover dicha campaña. Y el Padre Miguel (Roberto Cano) busca la manera de visitar a Mónica (Yesenia Valencia) en la cárcel.\nRasputín y Diana se unen, y Susana se desmaya\nRasputín (José Herley Rojas) se encuentra con Diana (María Camila Vélez) para que le entregue los datos que tenía ‘El Arete’, su novio, pues quiere empezar a contactarse con ellos para hacer negocios grandes, como él mismo lo dice. De otra parte, Mónica (Yesenia Valencia) se entusiasma al enterarse que el Padre Miguel (Roberto cano) está en la cárcel visitándola, sin embargo éste le recuerda que entre los dos no puede pasar nada porque él es un sacerdote, incluso le pide que lea la Biblia durante su cautiverio. Además, las muchachas del barrio se llevan un gran susto luego de que Susana (Susana Bolívar) perdiera el control y se desmayara. Y Don Guillermo (Eduardo Harman) es dado de alta, con la ayuda de Andrés (Andrés Bolívar) y Blanca (Desney Bernuis) regresa a su casa.\nLa vida de Mónica corre peligro en la cárcel\nCon el fin de atemorizar a Mónica (Yesenia Valencia), Raquel (Marisol Castaño) entra a su celda y la amenaza de muerte. Ésta aunque le demuestra no tenerle miedo, por dentro teme que esta malvada mujer acabe con su vida. Mientras esto sucede, Andrés (Andrés Bolívar) intenta convencer a su tío Guillermo (Eduardo Harman) para que le cuente la verdad sobre su enfermedad a Pachito (Francisco Bolívar). Además, Catherine (Angie Tatiana Trujillo) sufre al ver a Nelson, su ex novio, con otra mujer cogidos de la mano.\nMónica, a punto de perder la vida en manos de Raquel\nEn un descuido de Mónica (Yesenia Valencia), Raquel (Marisol Castaño) la coge, le reprocha el que la haya delatado ante la policía y le dice que sus días terminaron. Sin embargo, algo hará que las cosas den un giro y sea Raquel quien se vea en problemas. De otra parte, Don Guillermo (Eduardo Harman) se da cuenta que se le está empezando a caer el pelo, razón por la cual decide colaborarle a los más necesitados y llama a un indigente para asearlo y regalarle ropa y comida. Además, la pandilla descubre que el dispositivo de seguridad que le tenían a la camioneta llena de dinero falló y que dentro de ella hay un infiltrado. De inmediato sospechan que se trata de Rasputín (Jose Herley Rojas).\nShirly descubre el engaño de su novio y la pandilla corre el riesgo de volver a la cárcel\nLuego de que Pecueca (Cesar Augusto Serrano) le contará a la pandilla que según sus investigaciones, el psicólogo y ahora novio de Shirly, maneja una red de prostitución, Ricardo (Juan Sebastián Calero) pone en sobre aviso a la joven. Aunque al principio ésta pensó que se trataba de una escena de celos de Richard, va hasta el consultorio del doctor y descubre que sus fotos están en un catálogo de trata de blancas. Entre tanto, el Coronel le informa a Castro y sus muchachos que si no atrapan a Rasputín (José Herley Rojas) y lo entregan a la justicia lo antes posible, ellos deberán volver a la cárcel. Y Rasputín le entrega las armas y dinero a sus nuevos hombres para que se vayan preparando para sacar de la cárcel a su secuaz.\nLa pandilla captura al novio de Shirly, mientras el Coronel ordena la captura de ellos\nLa pandilla llegará al consultorio del novio de Shirly en busca de la joven, pues son conscientes de que corre peligro. Al llegar allí descubrirán que el psicólogo la tiene escondida en el baúl de su carro. La rápida acción de los muchachos, logrará que no le pase nada a su amiga y que este hombre sea detenido por la policía. Además, los hombres de Rasputín (Jose Herley Rojas) logran sacar de la cárcel a su nuevo secuaz. Y el Coronel recibe una carta del juez que les concedió la libertad a Ricardo Castro (Juan Sebastián Calero) y los muchachos, en donde le informa que todos deberán regresar a la cárcel lo antes posible. Y la doctora Lucía (Tania Falques) luego de enterarse de lo sucedido intentará ayudarlos.


#17 Kobe Bryant, descansa en paz - Santi Soliveres\nNo me las voy a dar de fan acérrimo de Kobe Bryant. Siendo seguidor de los Rockets, creo que han sido más veces las que lo maldije que las que lo alabé.\nSin embargo, con el tiempo y la madurez, empecé a distanciarme de ese comportamiento pasional y apreciar su juego. Y también su dedicación sin límites. Su perseverancia unida a su tozudez. Y la gran persona que había detrás.\nEn las últimas temporadas, me sabía mal no verlo competir al más alto nivel, con unos Lakers hundidos en la clasificación. Pero aun así, lejos de retirarse antes de tiempo o tirar la toalla, él seguía dándolo todo. Recuperándose de lesiones que a otros los habrían finiquitado.\nSeguí su última temporada con pasión, admirando los tributos que cada afición rival le dedicaba en su último paso por esa estadio y esa ciudad. Cuando llegó la hora del último partido, ahí decidí estar yo. No quería leerlo al día siguiente. Quería vivir ese momento.\nAsí que puse cuidadosamente la alarma en mi reloj para levantarme y ver su último partido. No recuerdo haber vibrado así en un encuentro que no incluya a los Rockets o España, la verdad. Celebré cada canasta, admirando la actuación que Kobe estaba protagonizando. Se notaba que sacaba fuerzas de su cabeza, más que de su cuerpo.\nWhat a way to say goodbye!!! 60 points!! #KobesFarewell #MambaDay #dormiresdecobardes pic.twitter.com/o4FwZ9pfPz\n— Santi Soliveres (@santisoliveres) April 14, 2016\nLo que más he admirado de Kobe Bryant\nRecuerdo una historia que leí que muestra bien a las claras quién es Kobe. La contó Robert, un preparador físico que estaba con el equipo olímpico de Estados Unidos, antes de las olimpiadas de Londres.\nKobe le llamó a las 4:00 de la mañana para ir a hacer trabajo de acondicionamiento. Estarían hasta las 5-6 entrenando juntos y luego Robert volvió al hotel, dejando a Kobe tirando unos tiros.\nA las 11:00 se reunieron todos los jugadores y entrenadores y Robert se acercó a Kobe. Le dijo: «Buen entrenamiento esta mañana. ¿Cuando terminaste?» Kobe le miró y respondió: «Ahora miro. Quería encestar 800 tiros. Así que ahora».\nEn una época, con 34 años, en la que la mayoría de jugadores preservan su físico y tienden a relajarse un poco, Kobe entrenaba más que nadie. Sus ganas de ser el mejor, de superar todos los récords que estuvieran a su alcance, podían más que nada. Pretty impressive.\nAsí, llegamos al día de hoy. Un día triste y raro. Obviamente, no conocía a Kobe personalmente. Pero eso no quita para que no me invada esa tristeza. Y me hace reflexionar también. Una reflexión sobre la brevedad de la vida. Y cómo todo puede cambiar en un segundo.\nCualquiera, tenga la influencia y dinero que tenga, puede perder la vida en un instante. Por eso, no debemos dar el mañana por sentado. Mañana no existe. Solo existe el hoy. Que es cuando podemos tomar acción y luchar por nuestros sueños. No tener en cuenta pequeñas cosas. Perdonar a quien nos ha jodido. Decir te quiero a las personas que amamos. Agradecer a quienes nos han apoyado.\nEs algo que tengo bien presente en mi vida, tatuado incluso. Pero hechos como el de ayer hacen que aflore más si cabe este pensamiento.\n¡Gracias, Kobe Bryant, por los momentos que dejaste y la inspiración que has sido! Que DEP los 9 ocupantes fallecidos.


Emergency 2012 | Desconsolados\n2 enero, 2011 por Gerard Fernández Deja un comentario\nTres años hemos tenido que esperar para volver a ver un Emergency salir al mercado. Quizá no lo parezca, pero se trata de la quinta entrega en unos doce años de vida, y Quadriga ha sido la encargada de refrescar la saga con Emergency 2012.\nQuizá pensar en estrategia en tiempo real, nos evoca unidades bélicas de todo tipo, pero Emergency nos pone a prueba al mando de los servicios de emergencia en un entorno donde deberemos gestionar y coordinar desde ambulancias, bomberos, helicópteros de emergencia, unidades antidisturbios (estos sí podrían ser considerados unidades bélicas, a veces…) y demás, para controlar un montón de situaciones variopintas como plagas, incendios, manifestaciones, accidentes varios… ¡Y todo esto a la vez!\nTras un tutorial que nos enseñará los movimientos y características de las unidades más básicas, damos entrada a las doce misiones que forman el modo campaña (sí, con cada entrega se va reduciendo el número de misiones y más aún si os digo que las dos primeras las pasaremos en menos de cinco minutos por tratarse de un tutorial extendido al primero). Excepto por estas dos misiones, se nos propondrán múltiples catástrofes que requerirán nuestra atención en todas partes: una manifestación algo accidentada, que acabará con detenidos, saqueos, incendios… realidad no le falta; algunas catástrofes, a un nivel más alto, como epidemias por falta de comida o incendios con gente colgando de terrazas o en tejados; os puedo asegurar que durante el transcurso de las misiones no pararemos de dar vueltas por el mapeado con nuestros cuerpos de servicio, puesto que cada acción desencadenará una reacción en el mapeado. Estos mapas se basarán en ciertas localizaciones mundiales, como Moscú, París, Londres, incluso con una pequeña aparición de una secta liándola por la ciudad de Mallorca.\nLas unidades engloban la gran mayoría de los cuerpos de emergencia: bomberos, médicos, policías básicamente, con pequeñas ramificaciones y especializaciones en cada tipo y por supuesto los transportes también serán importantes en el desarrollo de las misiones: no podremos llevar en camilla a los enfermos, sino que los trasladaremos así hasta la ambulancia que los llevará al hospital más cercano, pero también servirá para transportar a los médicos por el escenario; pero contaremos con varios tipos tales como helicópteros o camiones de bomberos con escalera extensible para llegar a las zonas más altas, aviones de vigilancia no tripulados, camiones de dispersión con cañones de agua y un largo etcétera serán nuestro repertorio.\nCada facción, contará con subtipos: un camillero no podrá curar a un herido, al igual que un urbano no podrá detener una manifestación con bombas de humo, que sí podrá un antidisturbios. Además cada vez que usemos a una unidad, esta deberá equiparse con el objeto a usar, por ejemplo, en el caso de los bomberos, si lo que queremos es usar la manguera, este irá a por ella al camión, la colocará en una boca de incendios y surtirá de agua el fuego, mientras que si queremos algo más rápido y portable, podremos usar directamente uno de los extintores que también encontraremos en el camión; un policía podrá cortar el tráfico a los curiosos con una señal luminosa si la recoge del coche, pero también podrá evitar la huida de los cacos con el uso de barreras o bandas de clavos si las seleccionamos. Puede parecer algo difícil gestionar tantos recursos con una misma unidad, pero la interfaz es más que clara y casi nunca dispondremos de todos los efectivos a la vez en una misma misión, si no que contaremos con los justos y necesarios para llevar a buen puerto nuestros objetivos.\nA parte de las doce misiones, contaremos con varios modos libres para complementar: Bajo nuestra propia ciudad, y con un presupuesto a mano, deberemos controlar las diferentes llamadas de emergencia que nos lleguen, pudiendo elegir entre un poco de tranquilidad, o un modo reto, donde la dificultad in crescendo, nos planteará verdaderos quebraderos de cabeza a niveles elevados, teniendo catástrofes como ataques nucleares o accidentes graves. Para finalizar, un modo multijugador cooperativo que exigirá la coordinación perfecta de hasta cuatro jugadores por hacer que la ciudad sea totalmente segura.\nTécnicamente es superior a la anterior entrega, pero tampoco es un salto evolutivo demasiado grande. Por otro lado tanto banda sonora, como efectos de sonido están a la altura de lo esperado haciendo, como siempre, que la inmersión en el juego sea más profunda según la situación en que estemos y nos llega tanto traducido como doblado a nuestra lengua.\nQuadriga Games ha conseguido refrescar un poco la saga, pero a costa de misiones, haciendo que el juego pierda en vida, lo que gana en calidad, pero si os gusta la estrategia no podéis perderos esta entrega de Emergency. Lo que si hemos echado de menos es un editor, como el que ya incluían otras entregas… quizá el cambio de estudio ha hecho que se omitiera este apartado que tanto juego había dado en sus predecesores, por la cantidad de contenido que se había creado para el juego por los usuarios mismos. El juego incluye un par de misiones más si os hacéis con la versión “deluxe” y una sirena que podremos poner en nuestro coche cuando lleguemos tarde al curro.\n• El multijugador será tremendamente divertido gracias a la coordinación que se nos exigirá.\n• Gran variedad de situaciones para poner a prueba nuestros nervios.\n• Variedad también en las unidades que tendremos bajo nuestro mando.\n• El modo campaña se ha visto reducido con cada entrega, y ahora no se hará una excepción.\n• Exclusión del editor que ya existía en otras entregas.\n• No es un gran salto evolutivo en la saga, pero lo bueno, lo mantiene.\n• Procesador de 2,5 GHz.\n• Sistema operativo: Windows XP / Windows Vista / Windows 7.\n• 5 Gb libres en el disco duro.\n• Tarjeta de sonido compatible con DirectX 9.\n• Tarjeta gráfica compatible con DirectX9 (GeForce 6/Radeon X1300 o superiores) con 256 Mb dedicados.\n• Lector DVD.\nArchivado en: Análisis Juegos, Noticia, PC Etiquetado como: Análisis PC, Emergency 2012, Quadriga Games


Nace AFAVECAN: la Asociación de Fabricantes de Aloe vera de Canarias | Virginia Rodríguez\npor Virginia Rodríguez | 1 Ago 2016 | Aloe vera, Plantas cicatrizantes, Plantas medicinales | 3 Comentarios\nFinca de Aloe vera en Fasnia (Tenerife). ¿AFAVECAN englobará a empresas de toda Canarias o sólo a unas pocas afortunadas?\nAFAVECAN se crea con el fin de consolidar el Aloe vera de Canarias como producto único y con unas características específicas\nUno de los principales problemas que han tenido que sortear durante la tormenta de la crisis económica ha sido el fraude ya no sólo por parte del aloe americano sino también del asiático. Productos elaborados a partir de extractos de polvo de aloe mucho más baratos que los fabricados en Canarias.\nAdemás hay empresas que registran una marca comercial poniendo Islas Canarias o nombrando algunas de las islas y la resaltan con grandes letras en el etiquetado; sin embargo, en la etiqueta se muestra el lugar dónde se ha importando el producto. En muchas ocasiones, ni siquiera aparece el lugar en el que se fabrica.\nPara que se hagan una idea hay productos de Aloe vera asiático que se comercializan como canarios e ingresan hasta 21 millones de euros con el fraude.\nEl consejero de Industria del Gobierno de Canarias, Pedro Ortega, ha pedido colaboración al sector turístico para relanzar el Aloe vera canario porque considera que puede ser una vía para contribuir a diversificar e incrementar el desarrollo industrial y generar empleo cualificado en las Islas. A día de hoy ofrece empleo a 600 personas en Canarias, entre puestos directos e indirectos.\nOrtega también hizo especial hincapié en la necesidad de contar con el apoyo de los centros de investigación y las universidades para poder diferenciar el Aloe vera canario de la competencia.\n¿Qué quiere realmente AFAVECAN?\nEn mi opinión como experta e investigadora en el Aloe vera de Canarias, creo que los fabricantes canarios tenían que haber constituido la asociación desde hace años para luchar por conseguir diferenciar este producto con gran potencial en vez de gastar energía criticándose en los medios los unos a los otros.\nTambién me llama la atención que el gobierno de Canarias solicite ayuda a los centros de investigación y universidades canarias cuando ha disminuido el dinero destinado a investigación y desarrollo en nuestra Comunidad a la mínima expresión y ya ven cómo está el Instituto Tecnológico de Canarias, ¡nuestro ITC! resistiendo como pueden por falta de apoyo. Seguro que muchos de ustedes no saben el trabajo ingente que están haciendo este grupo de profesionales.\nSólo espero que AFAVECAN funcione, que de muchos «empleos de calidad» y se trate bien a los trabajadores del sector. Conozco empresas que dejan mucho que desear a este respecto. Para que el producto final sea de calidad también debe haber calidad humana.\nAdemás hay algo que me chirría en esta noticia ¿qué empresas integran esta asociación, sólo las de las islas orientales? ¿hay derecho de admisión y si no eres de mi agredo no te acepto?, ¿AFAVECAN, se crea para un bien común o para el lucro de unos cuantos? Lo digo, porque sé el cariño que se procesan algunos y la desconfianza que hay en el sector. Si van a la noticia original verán como hay máquinas tapadas para que la gente no las vea.\nTambién espero que el gobierno de Canarias empiece a moverse y esto no sea simple postureo político para salir en la foto. Si quieren que Canarias sea un referente europeo en el Aloe vera tienen que empezar a estudiar los problemas del sector -no de dos empresas- y establecer un orden de prioridades.\nEspero con impaciencia una noticia que responda a mis dudas.\nCoca-Cola se apunta al Aloe vera\nPABLO\tel 11 de octubre de 2016 a las 15:40\nBuenas, yo soy agricultor, productor de aloe vera, quisiera saber como contactar con las fabricas para la venta de hojas, de momento no conozco ninguna en Tenerife y algunas ya tienen su propia producción de hojas. gracias y un saludo\nVirginia\tel 12 de octubre de 2016 a las 08:22\nBuenos días Pablo. Soy de Gran Canaria y no tengo una lista con todas las fábricas de nuestra Comunidad Autónoma, muchas no aparecen en internet. Es algo que no puedo entender porque si quieren vender este es un buen medio para darse a conocer en el mundo. También existe un registro pero dudo mucho que la Administración te deje acceder a esa información.\nLo que puedes hacer es buscar fábricas de Aloe vera en Tenerife con la ayuda de Google. Las mejores estarán en las redes sociales y tendrán hasta una web. También puedes buscar distribuidores de Aloe vera en Canarias porque ellos trabajan con varias marcas y son una buena fuente de información.\ncristian\tel 25 de febrero de 2018 a las 17:05\nEstoy haciendo un estudio de viabilidad de cultivo de aloe en islas canarias y necesitaria algo de informacion relativa. Todo lo que puedas aportar me va a ser de gran ayuda!


Lotòfags | De Troia a Ítaca\nPosts Tagged ‘Lotòfags’\nLoren Fernández. «Ulises increpa a sus hombres que sufren síndrome de abstinencia de loto»\n20/10/2013 detroiaaitaca\tDeixa un comentari\nUlises increpa a sus hombres\nque sufren síndrome\nde abstinencia de loto\nYO OS RESCATÉ de los campos de loto\nque os convirtieron en bestias sin realidad ni memoria.\nNo eran reales los ombligos de arco iris\nni las caricias de untuosas alas\nni las vaginas generosas\nque os acogen y envuelven como mantitas.\nNo existen ombres sin odio\nsardinas sin raspas\nni unicornios logopedas.\nNunca volasteis sobre la hierba añil\nni fuisteis dioses jugando a las prendas\nni savia que recorre el cerezo hasta estallar en un orgasmo rojo y pulposo\nTuve que sacaros cada pétalo, uno a uno,\nrebuscar tras las campanillas, bajo las lenguas, entre los dientes,\ny ataros a los bancos mugrientos de la nave\nhasta que volvisteis a ser hombres.\nDejad de mirarme con esos ojos de ternera impropios de guerreos\nhacia las rocas mutantes, los monstruos, las tempestades,\nla patria y la gloria.\n( Madrid, 1962)\nLos versos de Cordelia, 15\nReino de Cordelia. Madrid, 2013\nCategories:Ecos de l'Odissea Etiquetes: Castellà, Loren Fernández, Lotòfags, Odissea, Poesia, Ulisses\n15/01/2012 detroiaaitaca\t1 comentari\nHarald Weinrich, en el seu tractat «Lethe. Kunst und Kritik des Vergessens», del que n’hi ha traducció al castellà de Carlos Fortea (Siruela), fa un interessant recorregut sobre l’oblit.\nEn la presentació editorial del llibre se’ns indica:\nSi existe un arte de la memoria, la mnemotecnia, ¿no debería existir también un arte del olvido? Pero la pregunta crucial es ¿qué porcentaje de olvido necesita o tolera una cultura para su desarrollo? En este libro, Harald Weinrich desarrollará una larga reflexión histórica y filosófica para mostrarnos la forma en que la cultura occidental ha bebido de las aguas del Leteo, el río del olvido.\nHarald Weinrich (Wismar, Alemanya, 1927)\nDe Homero a Proust, de Cervantes a Borges, pasando por el Renacimiento, la Ilustración y el Romanticismo, Weinrich rastrea la relación entre la memoria y el olvido en la cultura de Occidente y especula sobre el deseo de olvidar, sin excluir la necesidad de una crítica del olvido tras las trágicas experiencias de Europa de mediados del siglo XX. El resultado es una brillante panorámica de la historia de la cultura del olvido y un libro que demuestra que la erudición es absolutamente compatible con la pasión de escribir y leer.\nTras desempeñar cátedras en Kiel, Colonia, Bielefeld y Munich, Harald Weinrich (1927) es actualmente catedrático de Romanística en el Collége de France, París. También ha sido profesor invitado en las Universidades de Michigan y Princeton, así como en el Wissen-schaftkolleg de Berlín, y es doctor honoris causa por las Universidades de Bielefeld, Heidelberg y Augsburgo. Ha recibido numerosos premios y distinciones dentro y fuera de Alemania y es miembro de varias academias, así como del PEN-Club. Entre sus libros pueden destacarse El ingenio de Don Quijote (1956), Tempus: Mundo hablado y narrado (1964), Literatura para lectores (1971), Caminos de la cultura verbal (1985) o Gramática textual de la lengua alemana (1993).\nEn un dels primers capítols, Weinrich ens recorda la presència reiterada de l’oblit en la peripècia d’Odisseu:\n2. Ulises habla del olvido (Homero)\nEn el canto séptimo de su Odisea, Homero cuenta cómo Ulises, en su dificultoso viaje de regreso de Troya, naufragó en las costas de la isla feacia de Esqueria. Mísero y agotado, es descubierto en la playa por la hija del rey, Nausícaa, y sus compañeras, y llevado al palacio de su padre Alcínoo. Allí se ofrece al náufrago la mejor hospitalidad que un extranjero pueda desear en el mundo de Homero. Tres días se queda Ulises entre los feacios, para volver después, cargado de regalos, a su isla natal de ítaca, a bordo de un barco equipado por sus anfitriones.\nPero antes de que Ulises abandone la hospitalaria isla de los feacios, en la fiesta de despedida que se ofrece en su honor, se deja convencer por sus anfitriones y cuenta su historia a los asistentes y empieza: «Soy Ulises, hijo de Laertes…». La subsiguiente narración llena cuatro cantos de la Odisea (IX-XII) y resume los obstáculos que durante diez años se opusieron al retorno del héroe. Ulises había tenido que luchar con acantilados y tempestades, potencias hostiles habían atentado contra su vida, entre ellas no sólo el tuerto Polifemo sino también el poderoso dios del mar, Posidón, que había causado su naufragio en las playas feacias. Sin embargo, los mayores y más peligrosos obstáculos que se opusieron a su retorno a Itaca habían sido para Ulises los ocasionados por las múltiples tentaciones del olvido a las que se había visto expuesto en las etapas de su largo extravío. Y de ellas habla a los feacios en tres episodios de su relato. Tratan de los lotófagos, de Circe y de Calipso. De los lotófagos habla Ulises al principio mismo de su historia, en el canto noveno. Al hacerlo, se remonta muy atrás en el tiempo; sus asuntos aún van bien, y su flota reúne doce barcos. Con ellos ancla frente a una costa desconocida —¿era quizá la isla de Meninx, hoy Djerba?— y envía unos cuantos hombres a tierra, a explorar la isla. No regresan. ¿Habrán topado con habitantes hostiles que los hayan apresado o incluso muerto? No ha ocurrido tal cosa. Antes bien, los habitantes de la isla han acogido cordialmente a los exploradores y los han atendido con hospitalidad. Les han dado también un fruto que olía agradablemente a miel, llamado loto, que ellos mismos solían tomar regularmente, por lo que se los llamaba lotófagos («comedores de loto»). Pero este fruto, además de estar bueno, tiene la propiedad de otorgar el olvido. Así que después de tomar el fruto del loto los exploradores de Ulises no sólo han olvidado por completo el objetivo de su viaje, el regreso a Ítaca, sino también la orden de exploración de Ulises, y se han entregado por completo a la degustación de la sabrosa fruta y a la dulzura de la estancia entre los amistosos lotófagos.\nInquieto por la tardanza de los exploradores, Ulises manda a buscarlos. Los encuentran sumidos en la dichosa embriaguez del olvido, y se los llevan «llorando» de vuelta a los barcos, a pesar de su resistencia. Allí son encadenados a los bancos de los remeros, para que no regresen a los peligrosos disfrutes de los lotófagos. Ulises prohibe severamente, a sí mismo y a los otros marinos de su flota, probar esa droga. A toda prisa, hace levar anclas y proseguir el viaje.\nLos filólogos homéricos y los farmacólogos han empleado mucho esfuerzo en averiguar con exactitud qué clase de planta puede haber sido la que producía esa droga del olvido. Se ha pensado en un determinado nenúfar o loto del que se sabe que tenía notable importancia en el culto egipcio a los muertos y que se consumía «en forma de flor». Sin embargo, hoy ya no se puede establecer de manera inequívoca su papel entre el recuerdo de los muertos y el olvido de los muertos, y no se sabe mucho más que lo que Ulises contó de ella. Además, de los versos de la epopeya no se desprende con claridad si la droga causaba un olvido permanente o sólo pasajero. Lo único seguro es que el fruto del loto no sólo sabe dulce sino que también brinda un «dulce olvido», de manera que aquellos que lo prueban no desean más que seguir viviendo en las comodidades de ese hermoso presente.\nEl segundo episodio en el que Ulises habla del olvido trata de la hermosa pero pérfida diosa Circe. El episodio se encuentra en el décimo canto de la Odisea. Nuevamente Ulises arriba con sus compañeros a una costa desconocida, otra vez se envían exploradores. En su búsqueda, llegan al palacio de Circe, de la que pronto se descubre que dispone de toda clase de malignos poderes mágicos. Los exploradores de Ulises lo experimentan en sus propias carnes, ya que la vara mágica de Circe los transforma en cerdos y son encerrados en una pocilga, sin perder sin embargo su conciencia humana. Pero antes de que se produzca esa metamorfosis, Circe ha dado a los incautos exploradores un bebedizo mágico que una vez más resulta ser una droga del olvido, que como el fruto del loto borra el recuerdo de la patria. La receta farmacológica de esta droga se describe incluso en detalle en los versos homéricos; se trata, según ellos, de una bien dosificada mezcla de vino de Pramnos, queso, harina y miel amarilla. También en el caso de Circe esta «droga fatal» (en griego pharmakon ligron) actúa de forma que los huéspedes que sin temor la prueban «pierden todo recuerdo de su patria»… lo que en este caso debe de haber aliviado un tanto su destino de cerdos.\n¿Cómo sigue la historia? Ulises se pone en camino para buscar a sus desaparecidos compañeros. Recibe la ayuda de Hermes, el mensajero de los dioses, que le advierte de las artes mágicas de su pérfida anfitriona y le da un antídoto. Con su fuerza y ayuda, Ulises consigue neutralizar la magia del olvido de Circe y persuadirla además de devolver la condición humana a sus marineros convertidos en cerdos.\nSin embargo, pronto el propio Ulises es víctima de otra magia del olvido contra la que no posee antídoto alguno. Se deja seducir por Circe y sucumbe en sus brazos a la magia del amor. Ulises pasa un año entero con Circe, y durante este tiempo, en que actúa la droga del olvido, olvida el regreso junto a Penélope. Finalmente, compañeros tienen que obligarle a continuar viaje, y Ulises abandona a la amada con el corazón oprimido.\nEl tercero de los episodios de olvido narrados por Ulises trata de las artes y astucias de la ninfa Calipso. Para ella, una vez más, el amor es, como en el caso de Circe, la más eficaz droga del olvido. Actúa siete años. Es un largo período, y hace mucho que para Ulises sediento de acción, el amor de la ninfa se ha convertido en una carga, aunque entre ellos exista la notable diferencia de condición de que él es un mortal y ella, en tanto que diosa, es inmortal. Entonces Calipso juega su última carta. Si la ama, ella hará inmortal a Ulises, y entre néctar y ambrosía —la comida y la bebida de los dioses— éste olvidará para siempre todas las cosas terrenas y, naturalmente, también a su esposa Penélope.\nPero Zeus lo ha dispuesto de otro modo. A través del mensajero Hermes, da a la ninfa Calipso la orden de dejar ir a Ulises de inmediato. Abandona la isla en una balsa. Furioso con esa intervención del padre de los dioses en sus igualmente divinos derechos, Posidón hace que la balsa se quiebre. De este modo llega Ulises, náufrago, hasta los feacios, a quienes habla en seguida de la tentación del olvido, la más peligrosa.\nI. El lenguaje del olvido\nII. Olvido mortal e inmortal\nArte del recuerdo/Arte del olvido (Simónides, Temístocles)\nUlises habla del olvido (Homero)\nAmor olvidadizo (Ovidio)\nOlvido trascendental y recuerdo terreno (Platón, san Agustín)\nRecuerdo y olvido ante Dios y ante los Hombres (Dante)\nIII. La astucia de la razón olvidadiza\n¿Queda sitio en la cabeza? (Vives, Rabelais, Montaigne)\n¿Cuánta memoria necesita el ingenio? (Cervantes, Huarte/Lessing, Cordemoy, Helvetius)\nIV. Olvido ilustrado\nPensamiento racional, olvido metódico (Descartes, Thomasius)\nExperiencias regladas y no regladas con el olvido (Locke, Voltaire)\nInútil aprender de memoria (Rousseau)\n¿Por qué hay que olvidar completamente el nombre de Lampe? (Kant)\nV. De los riesgos del recuerdo y el olvido\nAmores olvidados, fielmente narrados (Casanova)\nUna oda al olvido (Federico el Grande)\nCasos y acasos del olvido (Tutti, con brío)\nNoticias sobre el «mascador» de París (Victorien Sardou)\nVI. Nuevas energías a partir del arte del olvido\nSombra olvidada y nueva memoria (Chamisso)\nUn arte mefistofélico: el olvido de Fausto (Goethe)\nPrecario proyecto de desmemoria (Nietzsche)\nOlvido aplacado y no aplacado (Freud)\nVII. De la poesía del olvido\nOscuro recuerdo y abismal olvido, con una advertencia contra los papagayos (Mallarmé, Valéry)\nPoesía del recuerdo desde las profundidades del olvido (Proust)\nVIII. ¿Derecho al olvido, paz mediante el olvido?\nFicciones del yo olvidado (Pirandello, Sciascia)\nOlvidar para empezar de nuevo (Giraudoux, Anouilh, Sartre)\nPerdonar y olvidar (Jesús, Theodor Fontane)\nAmnesias, amnistías y el enigmático jubileo (Schiller, Kleist, Celan)\nIX. Auschwitz y nada de olvido\nJamás olvidaré (Elie Wiesel)\nLuchar con el olvido (Primo Levi, Jorge Semprún)\nRecopilador de historias, olvidador de historias (Saúl Bellow)\nEscribir para extinguir (Thomas Bernhard)\nX. Almacenado, es decir, olvidado\nUna nueva profesión: desechador (Böll, Borges)\nEpílogo sobre el oblivionismo de la ciencia\nEdiciones Siruela. Madrid, 1999\nCategories:Estudis de l'Odissea Etiquetes: Calipso, Circe, Feacis, Harald Weinrich, Lotòfags, Odissea, Ulisses\n09/11/2010 detroiaaitaca\tDeixa un comentari


¡Chollazo! ¡Alcatel U5 por solo 54€ en Amazon! | Mepicaelchollo.com\nHome » Móviles » ¡Chollazo! ¡Alcatel U5 por solo 54€ en Amazon!\nHoy tenemos una pedazo de oferta para aquellos que buscan un terminal sencillo o bien un dispositivo que usar como 2º móvil. Se trata nada más y nada menos que del Alcatel U5, el cual cae hasta los 54€ desde los 80€ que suele costar habitualmente. ¡Madre mía qué precio más bajo!\nLas principales características que vamos encontrar en este Alcatel U5 son:\nPantalla IPS de 5 pulgadas con resolución 480 x 584 píxeles.\nROM de 16GB con posibilidad de ampliarla usando MicroSD.\nCámaras de 5 mpx (trasera) y de 1,9 mpx (delantera).\nBatería de 2.050 mAh con batería extraíble.\nEl diseño es muy atractivo, con las cubiertas y los botones texturizados que harán que su manejo sea muy cómodo y le darán un toque de originalidad.\nComo decíamos, es un terminal pensado para un uso básico como llamadas, mensajería, escuchar música y hacer uso de Internet. También es muy buena opción para regalar a los más jóvenes como su primer teléfono.\n¿A qué estás esperando para llevarte tu Alcatel U5 por solo 54€? ¡Corre a Amazon a por el tuyo!


Logran hito en historia antiatómica - LJA Aguascalientes\nLogran hito en historia antiatómica\nObservan científicos del CERN comportamientos similares del átomo de hidrógeno y de su contraparte, el antihidrógeno\nAdemás de acelerar partículas a velocidades nunca antes conocidas, ahora científicos del Centro Europeo de Investigación Nuclear (CERN, por sus siglas en francés) han logrado observar que las partículas de antihidrógeno y el hidrógeno tienen comportamientos muy similares.\nLa antimateria es un concepto surgido en la física de partículas que ha demostrado la existencia de componentes poco comunes de la materia, por ejemplo, los electrones con carga positiva en lugar de negativa que constituirían los antielectrones (también llamados positrones); o protones con carga negativa (antiprotones), que juntos pueden formar átomos de antimateria, como en este caso ocurre con el hidrógeno.\nEl trabajo, explica Gerardo Herrera Corral, físico del Centro de Investigación y de Estudios Avanzados, implica un gran hito en el estudio de estas partículas pues la antimateria se destruye casi inmediatamente en la naturaleza.\nPara sortear este problema, los investigadores liderados por Jeffrey Hangst, de la Universidad Aarhus, diseñaron su proyecto en el experimento Alpha, que forma parte de un desacelerador de partículas dedicado a conocer el comportamiento de la antimateria.\n“Es un hito por varias razones, primero porque se logran crear antiátomos, en este caso, casi dos millones de positrones y casi 90 mil antiprotones, con eso formaron 25 mil átomos de antihidrógeno, es decir, cantidades nunca antes logradas, eso es ya un logro enorme.\n“De ellos, capturaron catorce antiátomos que conservaron por varios segundos para medir la luz que sale de ese antihidrógeno para compararla con la luz que vemos del hidrógeno natural que conocemos”, precisó Herrera Corral.\nA diferencia del tradicional modelo atómico planteado por Niels Bohr en 1913, ahora se sabe que aun el átomo de hidrógeno tiene varias órbitas donde gira su electrón. Al momento en que éste pasa de una a otra emite luz, la cual cambia de acuerdo a lo cerca o lejos que el electrón se encuentre del protón (del núcleo).\nLas nuevas mediciones realizadas por los científicos de Alpha revelaron que este mismo efecto visto en el átomo de hidrógeno se aprecia en el antihidrógeno.\nHasta ahora se sabe que si se cambia la izquierda por la derecha, el universo sería un caos; lo mismo ocurriría si se cambiaran las cargas positivas por negativas o la forma en que se comporta el tiempo.\nSin embargo, la nueva medición implica que si se hacen las tres juntas entonces el Universo no varía, una teoría conocida por los expertos como Carga, Paridad y Tiempo (CPT).\n“EL CERN es el único lugar donde se están haciendo este tipo de experimentos. Este laboratorio ha ido progresando y por eso cada vez ha anunciado grandes avances como cuando atrapó a 300 antiátomos de hidrógeno, y una vez que se tiene eso, la gente se plantea qué hacer con ellos.\nEn la actualidad, además de las mediciones realizadas por el equipo Alpha, los especialistas tratan de averiguar de qué forma caen los antiátomos, es decir, si en vez de ir hacia abajo lo hacen hacia arriba.\nTags: antiatómica Historia hito Logran\nPrevious Condena senadora ataque a Inmujeres\nNext Consejo Consultivo de la Construcción reconoce al alcalde\nLa participación política de la mujer en la historia de Aguascalientes\nIniciativa ciudadana en Aguascalientes, al rescate de la historia\nCien años de historia de Aguascalientes\n1 thought on “Logran hito en historia antiatómica”\n22/12/2016 a las 12:36\nLa Purísima… Grilla: Locura