Toteking: La muerte de mi padre y mi relación con Enrique Vila-Matas ...\n28/05/2020 06:24\t0 Comentarios Lectura: ( palabras)\nComo si de una premonición se tratase, Manuel González Rodríguez, Toteking (41), ya hablaba de días de encierro y silencio en Búnker (Blackie Books), su primera incursión literaria. Publicada a principios de marzo, va ya por la tercera edición, con 15.000 ejemplares vendidos, y se ha convertido en uno de los éxitos del confinamiento. Enrique Vila-Matas se ocupa del prólogo. El libro comienza hablando de los odios del sevillano, pero termina siendo un tierno homenaje a una de las personas más importantes de su vida.\n¿Por qué 'Bunker'? La idea del búnker ha ido conmigo un poco desde pequeño, porque la casa de mis padres era un refugio, un sitio maravilloso. Ellos me cuidaron, me dieron muchísimo amor y unos estímulos intelectuales bestiales. Mi padre era un fan de la literatura y me recomendaba libros, y mi madre era una melómana que tenía una colección de vinilos increíble. Por otro lado, está la connotación del búnker que creo yo en mi propia casa, donde me encierro mucho más después de que mi padre muere. Antes era más tolerante y tenía mis salidas, pero desde que él enferma, me encierro y suelto toda la rabia que tengo dentro. El encierro en el que solo me he dedicado a escribir como un loco, saliendo solo para ir al gimnasio, hacer la compra e ir a mis conciertos... duró desde que mi padre enfermó, los últimos seis años.\n¿Qué le llevó a escribir el libro? La muerte de mi padre, que es la columna vertebral. La gente piensa que es el cliché de que le quieres tanto porque es tu padre, pero no. Él era un hombre especial y me lo quitaron de un día para otro cuando llegó su enfermedad. Eso me hizo repasar lo que he hecho los últimos 20 años y analizar dónde estoy en este momento, qué ha pasado por mi vida, explorar lo que ha permanecido en mi recuerdo. Las anécdotas que cuento sobre la música, la familia, la facultad o el instituto... todo ha venido motivado por la enfermedad de mi padre. Lo he hecho siempre con la idea de que esto es corto.\nY una vez compartido todo eso, ¿qué le queda? Paz absoluta. No estoy ni tenso ni asustado por haber contado más o menos de la cuenta, no tengo dudas, sé que es un libro de verdad. Los últimos años de mi vida han estado marcados por la rabia, y creo ahora escribir el libro me ha hecho estar mucho más tranquilo en todo.\nEn el libro parece que utiliza el sentido del humor para enfrentarse a la vida. Tal y como comento en él, mi amigo David Bravo y yo llevamos juntos 25 años, desde el instituto, y estamos siempre con la broma de que nuestros trabajos y nuestras vidas giran alrededor de hacer reír al otro. Hasta este punto es importante. A mí me encanta, no es que sea una persona especialmente optimista, ni soy la alegría de la huerta, pero la gente no sabe hasta qué punto me encanta desarrollar ese sentido del humor, sobre todo con gente con la que tengo esa complicidad. Hay tonos pesimistas que tienen también un toque de humor negro, de reírte.\n¿Qué supone que uno de sus escritores favoritos escriba el prólogo? A nivel artístico, es lo más grande que he hecho hasta la fecha. No había sentido esto con discos. Ni siquiera cuando llegó mi primer disco en 1998, del grupo La alta escuela. Esto es otra cosa, aquí hay 232 páginas, puedo volver a esta parte o a repasar esta otra... y además está Vila-Matas en el prólogo, que es mi escritor favorito. Es un regalo, estoy absolutamente en paz y feliz.\nDe no haber existido la correspondencia con Vila-Matas, ¿este libro habría sido igual? Para nada. Los pilares son mi padre y Enrique Vila-Matas, no existiría el libro sin ellos. Sobre todo mi padre; y después el empujón de Vila-Matas, que me animó a escribir.\nDespués de tantos años en la música, ¿Qué le ha parecido lo mejor de escribir un libro? Cuando estoy haciendo rap, el ritmo siempre me encorseta y limita. Porque cuando estás rapeando lo haces dentro de un ritmo y si te sales, queda cacofónico, arrítmico, y no suena bonito. El ritmo, en cierto modo, es una puta cárcel, la instrumental te manda. Pero siempre encuentras la manera de hacer cositas nuevas, de encontrar palabras que encajen como en un puzle. Y con la literatura se me ha abierto la posibilidad de utilizar cinco páginas para describir algo o para intentar narrar una escena. En los libros es incluso más importante que en la música ser de verdad lo máximo posible.\nEn 'Búnker' cuenta cómo su padre le introdujo en la lectura. Pero, ¿qué recomendaría usted? Siempre va a depender de las ganas de luchar el libro de la otra persona y sus preferencias. Ayer recomendaba La tentación del fracaso de Juan Ramón Ribeyro, que lo estuve leyendo en los últimos años y es una joya. Me gustan mucho los diarios, como el de Jules Renard, una genialidad del humor de principio a fin escrita de manera magistral. Y también Raymond Queneau, con Zazie en el metro y El vuelo de Ícaro. Pero lo mismo aciertas más con una persona recomendándole algo más serio, más clasicote. En esa línea, uno de los libros que más me ha marcado es el Hadji Murat de Tolstoi, que parece un Indiana Jones perfecto, una novela de aventuras preciosa.\n¿Qué le gustaría provocar en sus lectores? En un turno de preguntas de la presentación del libro en Sevilla, un chaval levantó la mano medio llorando, y dijo: "No quiero preguntarte nada, simplemente te voy a decir que perdí a mi padre igual que tú y que tú me salvaste a mí con tu música". Fue algo precioso y jamás lo habría esperado. Pero si pienso en lo que me gusta, yo soy de luchar libros y mi idea de leer es la de trabajar la lectura, no me gusta que me lo den hecho. Y lo mismo ocurre con el cine. Sin embargo, mi libro es honesto y yo he intentado que la gente disfrute y se lo pase bien el tiempo que lo lea, que disfruten mis viajes y mis historias.\nEn la canción Bartleby & Co hablaba de cómo siente que, en su cabeza, el tiempo pasa muy despacio. Eso siempre. Es el impuesto que pagamos lo que nos encerramos. En realidad todo el mundo paga algo, y hay un momentos muy chungos. Recuerdo algunos de choque, en los que ni siquiera un libro, una peli o una serie me han ayudado. Sobre todo han sido durante la enfermedad de mi padre, que estaba desesperado, pero no ahora. Ahora mismo estoy en un punto en el que disfruto plenamente de la vida, porque la sacudida que me ha dado el cuerpo me ha hecho darme cuenta de que es bonita y de que tengo que aprovecharla. Sobre todo porque mañana me tocará a mí y no quiero que me coja sin estar feliz, sin hacer cosas en movimiento.\nPor último, en el libro hace muchas referencias al cine. ¿Tiene predilección por algún género? No podría decirte uno, pero una de las películas que más veces he visto en mi vida es El secreto de sus ojos (2009), de Juan José Campanella, que creo que es la película que más me ha impactado en los últimos 20 años. Y también te puedo decir que he visto 70 veces y me encanta Uno de los nuestros (1990) de Scorsese.


CURSO 1951 – Asociación de Pilotos en Retiro de LAN Chile\nPublished by administrador on Junio 15, 2014 Junio 15, 2014\nLISTADO COMPLETO DE CADETES INGRESADOS EN 1951:\nRAMA DEL AIRE: Camilo ALARCON Fuentes, Guelfo ALESSANDRINI Contreras, Raúl ANDRADE Azahola, Alberto ARAYA Zuluoaga, Héctor BUENO Briceño, Domingo CALABRESE Napoli, Gonzalo AMPOS Fardella, Gonzalo CASTILLO Bravo, Efraín CATALAN Vera, Raúl CONTRERAS León, Hernán DIAZ Lisperguer, Mateo DRAGICEVIC Damianovic, Samuel FARIAS Quintanilla, Ramón GIREAUD Valenzuela, Rene GONZALEZ Gonzalez, Eleazar GUZMAN Lineros, Jaime HERRERA Cargill, Luis Eugenio HERRERA Correa, Willy HOFFMANN Rojas, Mario JIMENEZ Vargas, José Alfredo JORQUERA Leal, Juan LATORRE Juri, Jaime LAVIN Fariña, Alberto LOPEZ Uribe, Raúl MANRIQUEZ Gálvez, Temis MARTINEZ Silva, Milton MIRANDA Tognola, Boris MILETIC Langsdom, Sergio OLIVARES Zubiaga, Francisco PALMA Urquieta, Gerardo PEIGNEGUY Frugone, Gonzalo PEREZ CANTO Sáez, Jorge POBLETE Echegoyen, Leopoldo PORRAS Zuñiga, Gonzalo PROSCHLE Angel, Carlos RAVEST Peña, Patricio REBOLLEDO Montoya, Augusto RETAMAL Garrido, Daniel REVECO Valenzuela, Eladio RODRIGUEZ Villagra, Osvaldo ROA Vejar, Carlos ROJAS Cortes, Federico ROLL Fuenzalida, Jorge SANCHEZ Catalán, José SQUELLA Fiandri, Luis TAPIA Morales, Reginald THACKERAY Stevenson, José VASQUEZ Zavala, Osvaldo VERDUGO Casanueva, Carlos URBINA Henry, Víctor CISTERNAS Pillard, Manuel CONTRERAS Amigo, Iván ESCOBAR Espinoza, Ramón RIVEROS Campos.\nINGENIEROS: José BARIAS Vásquez, Jaime CACERES Herrera, Alamiro CASTILLO Aliaga (egresó como Rama del Aire y posteriormente se graduó en el Instituto Politécnico Militar como Ingeniero), Héctor CASTILLO ARENAS, Oscar GODOY González, Eduardo JORQUERA Moreno, Carlos NAVIA Fisher, Luis OLAVE Stevens, Guillermo SCHONEWEG Maisan, Rudolf SOCHA Arnold, Guillermo WECHSLER Gross.\nEste curso tuvo el privilegio de ser el primero en ser considerado para un programa especial de adiestramiento en los EEUU conforme al Mutal Defense Assistance Pact (MDAP) y que calificaba a los cadetes como pilotos USAF. Ocho de sus integrantes de la Rama del Aire fueron seleccionados tras haber completado su 2º año de escuela y haberse recibido como Pilotos Militares al completar su instrucción de vuelo primario (Fairchild PT-19) y básico (Vultee BT-13). Los ocho agraciados fueron Jaime HERRERA Cargill, Luis Eugenio HERRERA Correa, Mario JIMENEZ Vargas, Jaime LAVIN Fariña, Milton MIRANDA Tognola (1), Gerardo PEIGNEGUY Frugone, Leopoldo PORRAS Zuñiga y Osvaldo VERDUGO Casanueva.\nDesde un comienzo se notó que era algo inédito para la Fuerza Aérea por la precaria organización y ejecución de la comisión de los cadetes.\nAun cuando partieron a comienzos de Mayo de 1953 solo pudieron integrarse al curso de prevuelo siguiente al cual habían sido asignados. Este curso se daba en la Base Aérea (BA) de Lackland, en la ciudad de San Antonio, en Texas. Debido a que la Guerra de Corea se encontraba en pleno apogeo, cada 30 días partía un nuevo curso con el ingreso de más de mil alumnos y con una duración de tres meses. La enseñanza estaba orientada principalmente, a crear hábitos en lo referente a una excelente presentación personal, entusiasmar a los alumnos con el programa de instrucción, formar un sentido sólido de la necesidad de cumplir en excelente forma las órdenes y comportarse conforme a un código de honor y una ética irreprochable. En ningún caso se trataba de un curso para calificar a los alumnos en el idioma inglés como habría sido lo indicado para cadetes escogidos sin consideración a su nivel de dominio del idioma. Sin embargo, fue un período útil para su adaptación.\nAl finalizar el curso los cadetes Osvaldo Verdugo, Gerardo Peigneguy, Milton Miranda y Leopoldo Porras fueron destinados a la Escuela de Vuelo de Marana ubicada en el desierto de Arizona en las cercanías de la ciudad de Tucson y donde se impartía el curso de Vuelo Primario. Los otros cuatro cadetes, Jaime Herrera, Eugenio Herrera, Mario Jiménez y Jaime Lavín fueron enviados a una Escuela de Vuelo similar en Marietta, Florida.\nEl curso de vuelo primario de seis meses se hacía en el avión N.A. T – 6 (similar al utilizado en el 3er año de la Escuela de Aviación en Chile en calidad de entrenador avanzado), previo a una breve evaluación en el avión deportivo Piper Cub PA – 18.\nMientras los compañeros que habían quedado en Chile se graduaban como Sub Tenientes en el mes de Diciembre de 1953, los ocho becados lo harían en el mes de Enero de 1954en sus respectivas bases en una ceremonia absolutamente sui generis, en que serían investidos de su calidad de oficiales por el Agregado Aéreo a la embajada de Chile en Washington, el Coronel de Aviación Enrique Flores. El Coronel traía para ese efecto un royo de galones dorados delgados para los uniformes y las respectivas piochas rojas. Pero como a los graduados no se les había provisto del uniforme que correspondía tuvieron que improvisar cosiendo los galones en los uniformes de salida de cadete (con sus presillas bordadas en hilo dorado) …!\nAl terminar en Febrero el curso de vuelo primario el grupo volvió a separarse para continuar unos en instrucción de aviones de caza (Leopoldo Porras, Milton Miranda, Jaime Lavín y Mario Jiménez en la Base Aérea Web en Bigspring , Texas) y otros de aviones multimotores (Eugenio Herrera, Jaime Herrera, Gerardo Pegneguy y Osvaldo Verdugo en la Base Aérea de Goodfellow en San Angelo, Texas).\nEl programa para todos se completaría en el mes de Noviembre de 1954 con regreso a Chile en el mes de Diciembre. La experiencia provocaría un clima de tirantez entre estos graduados con todas las exigencias para un Piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y los oficiales de mayor antigüedad que se sentían disminuidos con respecto a la experiencia de un nivel sideralmente distinto adquirida por estos Sub Tenientes becados. Por otra parte era natural que estos a su vez se sintieran con dificultades para adaptarse a la realidad de precariedad y atraso de su propia Fuerza Aérea.\nSólo bastaba comparar el nivel y medios con que se realizaba el Curso Táctico de Tiro y Bombardeo que los egresados de la Escuela cumplían en la Base Aérea de Los Cóndores en Iquique, con los que habían efectuado los becados en aviones de caza en la Base Aérea de Luke ,en Phoenix. En Chile en aviones NA T-6 y en los EEUU en aviones F-84E !\nAvión F 84 E\nVelocidad crucero 485 MPH\nTecho de servicio:43 240 ft\nAvión N.A. T-6\nVelocidad crucero 145 MPH\nTecho de servicio:24 278 ft\nMIEMBROS DEL CURSO QUE SIGUIERON EN LA AVIACION COMERCIAL:\nRene GONZALEZ Gonzalez\nHijo del Coronel de Aviación Sr. René González Rojas (también instructor y director del Club Aéreo Universitario en la década del 40) y de doña María González de González, también aviadora civil, es trasladado como cadete de la Escuela Militar a la Escuela de Aviación el 11 de abril de 1951. Si bien se presentó con todos los demás (con uniforme de cadete militar) su “alta” fue posterior. Tuvo la ventaja de no tener que “sufrir” de nuevo los inicios del régimen militar del cadete recluta.\nSin embargo, su paso por la Escuela de Aviación solo se extendió hasta el año siguiente, con unas pocas horas de Fairchild en el cuerpo, emprendiendo otros caminos. Para sus compañeros fue el “Cocoa” González (…nadie se salva de un mote en la Escuela…).\nTransita por breve tiempo como copiloto de Lan compartiendo el curso con, entre otros, Rene Bobe, Raúl Corthorn, y Mario Bontempi. Luego paso a CINTA, Ladeco y Aeronorte. En CINTA fue promovido a comandante con apenas 23 años, lo que dio origen a otro apodo que lo acompañó en esta etapa como piloto comercial: el “Nene” González. En 1962 se traslada a los EEUU a estudiar Ingeniería Aeronáutica (Bachelor of Science in Aerospace Engineering – Northrop Institute of Technology, Master of Science in Aerospace Engineering & Civil Engineering – University of Southern California, Doctoral Degree in Aerospace Engineering – USC).\nYa recibido y de regreso a Chile participa del proyecto de construir un helicóptero junto al empresario Carlos Cardoen. Felipe, hijo de Rene, relata en su blog http://chileanhelicopter.blogspot.cl/ : “En 1984 Carlos Cardoen, osado ingeniero y empresario, encarga con un plazo de tres meses un informe de ingeniería al Ingeniero Aeronáutico René M González, en el que se estudiaría la factibilidad de modificar para uso militar un helicóptero de uso civil. En esa oportunidad se trataba del aparato alemán MBB BO-105.” Vale la pena acceder al referido blog ya que describe con mucho detalle ese proyecto.\nEl hermano Lautaro Ernesto de Rene, siguió sus pasos ingresando también a la Escuela de Aviación (1958-59) para luego continuar en la aviación comercial. Pierde trágicamente la vida el 19 de octubre de 1971 en el accidente del Douglas DC-6B matrícula HI-146, arrendado por Ladeco (al mando del Capitán Walter Schulz Muñoz), que se estrella contra el cerro Santa Elena, Las Cuevas, Argentina, mientras cumplía un vuelo carguero entre Mendoza y Santiago.\nRecorte de El Mercurio del día de ingreso a la Escuela de Aviación que Jaime Herrera Cargill, su compañero de curso, mantiene y en que consta la procedencia de la Escuela Militar de Rene González.\nJaime HERRERA Cargill (al extremo derecho de la foto)\nTras una breve permanencia como oficial de la Fach ingresa al curso de copilotos de Lan en Noviembre de 1959. Sus compañeros serían entre otros:\nAbraham Acevedo Campos, Máximo Astorga Rojas, Galvarino Galdames Weber, Eugenio Herrera Correa, Claudio Palma Gaete, Carlos Riderelli Muñoz y Peter von Unger Joergensen. Se retira de Lan para primero seguir volando en la empresa CINTA y posteriormente iniciar una carrera como diplomático retirándose del servicio exterior como embajador.\nLuis Eugenio HERRERA Correa\nCompañero tanto en Fach como en Lan de Jaime Herrera, fue destacado como Capitán de DC-3 en el Regional de Pto. Montt en la década del 60. Como Jefe del material HS 748 le tocó participar del traslado en vuelo de esos aviones desde Manchester, Inglaterra, a Chile en 1967. Vuela como Comandante los aviones DC-6 y B727, para asumir en Septiembre de 1973 como Jefe de Pilotos, hasta mediados de 1974. En 1975 efectúa el curso de B-707 y asume la Gerencia de Operaciones en Junio de 1977. Se retira de Lan dos años más tarde para incorporarse a la Dirección de Aeronáutica Civil.\nAl ser privatizada Lan, vuelve a asumir como Gerente de Operaciones en Septiembre de 1989. Renuncia al cargo en 1992.\nEs recordado por su fructífera labor como instructor y Director del Círculo de Pilotos.\nJosé Alfredo JORQUERA Leal\nComenzó a volar como copiloto de Lan hacia fines de 1960. Sus compañeros de curso eran Alejandro Fornes, Leonidas Medina, Carlos Yáñez D., Ronald Berger, Francisco Frías, Leandro Parra, Jorge “Coco” Verdugo P., Ronnie Sugg, Emilio Velasco, Ricardo Torrens, Patricio Nava, Juan Campaña, y Max Astorga (agregado del curso anterior). Su paso por Lan estuvo marcado por la tragedia del DC-3 Nª 210 en que pierde la vida la tripulación con sus 20 pasajeros. Entre los pasajeros viajaban los futbolistas (Dante Coppa, Eliseo Mouriño, José Silva, Manuel Contreras, David Hermosilla, Berti González, Alfonso Vega y Héctor Toledo) del club Green Cross de Temuco, su cuerpo técnico (entrenador Arnaldo Vásquez; el kinesiólogo, Mario González), dirigentes (el representante de la Asociación Nacional de Fútbol Amateur –ANFA-, Luis Medina y el control de la Asociación Central de Fútbol, Pedro Valenzuela.) y tres árbitros (Lucio Cornejo, Roberto Gagliano y Gastón Hormazábal).\nEl día 3 Abril 1961, el vuelo regular de transporte de pasajeros y carga entre Castro y Santiago, con escala en Pto. Montt y Temuco, (el DC-3 CC-CLDP N° 210), se estrella en el tramo Temuco – Santiago contra el Cerro Lástimas al Este de Linares. La tripulación la integran el Cap. Silvio Parodi Viterbo, el Copiloto Alfredo Jorquera Leal, el radio operador Evaristo Casanova Balcazar y el sobrecargo Hernán Etchebarne Verdugo (sobrino del “Profe” Verdugo C.).\nLa búsqueda del avión siniestrado culminó el día 11 de Abril cuando los restos fueron avistados por el avión tripulado por el Capitán Sergio Riesle y el copiloto René Sugg en los faldeos noreste del Cerro Lástimas, en el cordón de los Nevados de Longaví, de la zona de Linares.\nEl copiloto, “Pilo” Jorquera, había conocido en vuelo a la auxiliar Marinka Pohlhammer, recién elegida Miss Chile e iniciado un idilio con ella. Por otro lado pololeaba desde largo tiempo con Gloria Andraca y estaban a punto de contraer matrimonio. Cuando se realizó el funeral del “Pilo”, en la iglesia, en cada punta del ataúd se situaron Marinka y Gloria.\nAlberto LOPEZ Uribe\nTras retirase de la Fach llegó a la empresa CINTA por recomendación de su compañero de curso el ingeniero Guillermo Wechsler. Si bien su intención era continuar volando (había calificado como piloto Militar Fach y poseía su correspondiente Licencia) por falta de vacante inmediata de pilotos, el Gerente Técnico de CINTA Kenneth Rosene le ofreció el cargo de Jefe de Operaciones que había quedado vacante por el traslado de Humberto Luigi (yerno de Rene Pairoa Epple, uno de los propietarios de la empresa, junto a Juan Costabal e Ignacio Bunster) ) a USA para hacerse cargo del apoyo operacional de los vuelos planificados con ese destino.\nCuando CINTA deja de operar se asocia con otros dos colegas de operaciones de Cinta, Santiago Astudillo y Marino Ollino, para dar origen a Santiago Dispatch Service. La idea era ofrecer servicios de Losa, Tráfico y Operaciones a las Líneas Aérea que no disponían de estos servicios. Tuvo como clientes a Lufthansa, Air France, Canadian Pacific, Cubana de Aviación e INI. Con la introducción de los aviones Jet la empresa no pudo afrontar la compra de los equipos requeridos y dejó de operar (1962). Entonces Pan Air do Brasil (subsidiaria de PANAM) lo contrata para hacerse cargo del apoyo operacional y de tráfico en el aeropuerto Los Cerrillos. Al ser transferidos los vuelos de Pan Air a VARIG, asume estas mismas funciones en esta última (1965). Con los años Alberto López culminaría su carrera en Varig como Gerente General para Chile.\nHaciendo recuerdos, Alberto nos confidencia que fue “casi Lan”:\n“En los tiempos de Eric Campaña como Presidente de LAN, su Director Comercial era Santiago Faz y el Asistente de este último era Ignacio Aliaga. En ese tiempo yo era el Gerente de Aeropuerto y Operaciones de Varig, en el Aeropuerto de Santiago. Por mis funciones mantenía una muy buena relación con el Sr Sergio Verdugo quien se desempeñaba como Primer Secretario en la Embajada de Chile en Brasil a quien conocí cumpliendo también el mismo cargo en Paraguay, hijo de un ex oficial de Carabineros llamado Lamberto Verdugo.\nCuando Sergio Verdugo me comenta un viaje a Brasil del Presidente Frei Montalva, le manifiesto que como Varig tenia vuelos a Brasil y yo me desempeñaba en el Aeropuerto, sería una excelente idea enviarle los diarios chilenos diariamente al Presidente por intermedio de la Embajada. Así quedó convenido y así se realizó.\nEl Presidente recibía regularmente los diarios de Chile, manteniéndose muy bien informado de lo que sucedía en Chile durante su ausencia. Al término de la visita a Brasil, la Embajada le ofrece una cena de despedida. Parece que el envío de los diarios había funcionado a la perfección, creando un impacto en el Presidente quien pregunta que como esto había sido posible. Sergio Verdugo responde que él tiene un amigo que se llama Alberto López que trabaja en Varig en Santiago y que se había establecido una coordinación para permitir el envío de los diarios.\nEl Presidente responde que cuando LAN inicie sus vuelos a Brasil – quiero a ese señor con LAN -.\nSergio Verdugo me relata el comentario del Presidente, sin darle yo más valor que palabras de – buena educación -.\nTranscurrieron algunos meses y me contacta Ignacio Aliaga para decirme que Santiago Faz necesita hablar conmigo. A mí me sorprende esta llamada pues aun no me desempeñaba en el sector Comercial al cual pertenecía este señor. Pero atiendo a su requerimiento y para mi sorpresa, me señala que la Empresa está interesada en mis servicios para iniciar sus vuelos a Brasil.\nSe inician las tratativas y llegamos finalmente a acuerdo. Aviso a Varig explicando las razones por las que dejaría la Empresa. Converso con mi familia, con mi almohada y con mis amigos sobre esta decisión ya que se trataba de un cambio de Empresa, de domicilio y de país. En Varig estaba profesionalmente muy bien considerado, participando en cuanto “grupo de trabajo” aparecía, en muchos de ellos como “chairman”.\nHabiendo tomado la decisión de comprometerme con Lan le pregunto a Ignacio Aliaga para que se lo trasmita a Santiago Faz, que necesitaría garantías en cuanto a que si LAN decidiera poner fin a mi contrato no fuera por razones políticas. Le manifesté a “Nacho” que esperaba una respuesta en una semana para aceptar definitivamente la propuesta. Nunca hubo respuesta. Volví a conversar con Varig sobre mi fallida renuncia y ellos me manifestaron que para mí, las puertas de la Empresa estarían siempre abiertas.\nEn cuanto a LAN, a Brasil enviaron como Gerente con sede en Rio de Janeiro a un señor De Ferrari quien posteriormente contrajo matrimonio con la viuda de un almirante brasileño. Al Aeropuerto enviaron inicialmente al “negro “Briones y después al “gordo” Toledo. Briones se incorporaría al área comercial de Lan y al retirarse posteriormente de la empresa, se establecería como Agente de Viajes en Rio de Janeiro.”\nAlberto Lopez goza de muy buena memoria y nos aporta un detallado relato de su paso por la Escuela de Aviación que extrajimos de su pequeña autobiografía “Las cuatro patas de mi mesa”:\n““Estaba por finalizar la década de los “cuarenta”, en la cual se había desarrollado la mayor parte de la Segunda guerra mundial con la presencia de los países conocidos como los aliados, con la participación activa de Inglaterra, Estados Unidos, Australia, Reino Unido, países occidentales y el bando contrario conformado principalmente por Alemania, Japón y en algún momento Italia, además de otros países.\nEn ese momento, yo estaba próximo a finalizar las “humanidades” y estaba husmeando en relación a mis posibilidades futuras. No deseaba ir a trabajar a un Banco, decisión muy de moda, como tampoco me sentía motivado en ingresar a la Universidad.\nFrente a estas disyuntivas y tal vez influenciado por la campaña comunicacional que habían realizado los “aliados” con relación a la guerra, ya finalizada, a través de una revista de gran formato y difusión masiva conocida como “En Guardia” donde informaban profusamente sobre sus campañas y principalmente de sus triunfos. Por esta vía se hacían familiares nombres como Pearl Harbour, Guadalcanal, El Alamein, zorro del desierto, Tigres voladores, Winston Churchill y muchos otros. Digo, talvez influenciado y también por mi edad, empecé a otear el entorno militar chileno.\nEI Ejército no me parecía atractivo, talvez Ia marina y sus “cosacos”, siendo que me pareció más atractiva y desafiante la Fuerza Aérea.\nDebo precisar que, a esas alturas de la vida, el componente idealización es el que determina nuestras decisiones.\nEs así como a comienzos del año 1951, me dirijo al Paradero 34 de la Gran Avenida y allí desde la Guardia me dirigen donde el Jefe de Estudios, un uniformado de apellido Soto Aguilar, moreno de barba dura y muy cordial quien me entrevista, me entrega la información y requisitos de ingreso a esta institución, junto con el catálogo donde se informaban los detalles de postulación.\nDebo señalar que mi familia solo me observaba, pero mantenía distancia con relación a mis decisiones\nAsí fue como junto a un grupo de jóvenes idealistas venidos desde todo Chile, nos presentamos a cumplir con las formalidades de ingreso a la Escuela de Aviación “Capitán Ávalos”.\nExistían filtros médicos, psicológicos, físicos e intelectuales para acceder a esta completa y exigente como demandante carrera, los que cumplí satisfactoriamente, convirtiéndome de la noche a la mañana en cadete de la Rama del Aire de la Fuerza Aérea de Chile.\nEntre los recuerdos que guardo de este ingreso, está presente uno muy particular. En alguna oportunidad que estábamos en el recinto de la Escuela, su director de apellido Undurraga Vergara y quien era una persona muy detallista, seleccionó a los postulantes de menor estatura entre los que estaba yo además de otros, Proeschle, Bueno, Contreras y nos instala en uno de los aviones de instrucción Primaria Fairchild a objeto de verificar si nuestros pies alcanzaban los pedales de este avión.\nA título de comentario debo agregar que tanto los pedales como el respaldo del asiento de esta máquina son ajustables. Percibí que el vuelo sería una realidad muy presente. Aun no ingresaba a la Escuela y ya había estado instalado en la cabina de un avión.\nEl desconocimiento de la realidad que tendría que enfrentar por los próximos tres años constituía un desafío, el cual estaba dispuesto a encarar hasta sus últimas consecuencias.\nTenía la íntima convicción que esta era una oportunidad y que no podía fallar.\nNos presentamos los 65 seleccionados a fines de Febrero de 1951, a reconocer cuartel.\nLa mayoría estaba interesada en volar Rama del Aire, dividida en dos cursos de esta especialidad, pero también había un curso de Ingenieros y otro de Administración. Estos últimos con una dotación menor. Desde el ingreso, se nos intenta identificar en código militar. Recibimos el vestuario y equipamiento adecuado. Se nos señala cual será nuestro dormitorio y otras dependencias que estaban ubicadas en antiguas barracas de madera con un patio central. Nuestras camas eran del tipo literas: una superior y otra inferior.\nLas espesas melenas de algunos son inmediatamente derribadas para deleite de un feroz peluquero militar. Visto con la perspectiva del tiempo, no dudo que este hecho debe haber sido el más indecoroso, para aquellos que defendían a ultranza su larga cabellera.\nEntre los alumnos que conformábamos este curso y que era un grupo bastante heterogéneo, teníamos compañeros de sur a norte de Chile y entre ellos aparece uno vistiendo uniforme de la Escuela Militar, era René González, el “cocoa” González. Otro con el uniforme de la Escuela de Especialidades de la Fuerza Aérea, era Iván Escobar “botich” así conocido por su relajo. Había uno de nacionalidad norteamericana, Reginald Thackeray, quien nos deja tempranamente.\nTeníamos un compañero con ancestros alemanes Willy Hoffmann, el gringo Hoffmann, quien intentaba por todos los medios de amigarse con el Brigadier encargado del curso, Herbert Ziegler Hott y que pertenecía al último curso de la Escuela, para conseguir privilegios. Imposible doblegar la voluntad y rigidez de este personaje. No nos permitía ninguna ventaja, manteniendo a raya a alemanes, norteamericanos y por supuesto chilenos. Él tenía y cumplía con una responsabilidad a cabalidad y sin flaquear. Dejamos en código militar, tan pronto como fuese posible. El Brigadier Ziegler contaba inicialmente con un ayudante para cumplir su cometido, de apellido Roberts quien deja la escuela tempranamente.\nLa primera noche de cuartel debe haber sido frustrante para la mayoría. Lejos de su hogar y de todos aquellos privilegios propios de la casa materna. Supervisados por rígidos instructores, que no aceptaban explicaciones ni menos justificaciones a las trasgresiones del protocolo militar. Varios esa primera noche, deben haber decidido dejar la carrera que habían elegido.\nHabían idealmente supuesto que, llegados a esta Escuela, los instalarían en un avión de entrenamiento y de ahí, ándate a volar. Pero la realidad señalaba otra cosa totalmente diferente. Previo al vuelo, deberíamos recorrer un largo camino de formación.\nLas exigencias de la estricta vida militar, sobrepasaron largamente sus ideales.\nEn lo que a mi concierne, tenía una vaga impresión de aquello que sucedía en mi entorno, intentando cumplir con todas las exigencias y protocolos, tanto como ello fuera posible para así evitar malos momentos, los que eran frecuentes, muchas veces derivados de situaciones arbitrarias.\nPermanecimos un largo periodo sin salir a la calle. Para sobrevivir debíamos disfrutar con nuestra realidad: buena o mala, no había alterativa. En algunas ocasiones, los parientes podían visitamos los días Domingo. La salida estaba condicionada al hecho de que saliéramos vistiendo el uniforme que nos correspondía como cadetes, compuesto por una gorra de color blanco, chaqueta blanca y pantalones azul aéreo, zapatos negros y un espadín de bronce colgando de nuestro blanco cinturón.\nLa primera vez que vemos la calle después de ingresados, sucede cuando nos llevan en bus a un grupo a una sastrería, especializada en estas ropas que estaba ubicada en calle Compañía próxima a Almirante Barroso. Allí nos reciben y comienzan con la proverbial práctica de los sastres a tomamos las medidas corporales para la confección de este uniforme.\nConcurrimos varias veces para conferir estas medidas. Hasta que sucede lo inevitable. Tendremos la primera salida vistiendo orgullosamente el uniforme de cadetes de la Fuerza Aérea de Chile. Esto suena simple, aun cuando la realidad era muy diferente, previamente se nos revisa exhaustivamente para que podamos representar dignamente a la institución que nos cobija. Que el corte de pelo, que las uñas, que los zapatos, que la bendita gorra que debe lucir impecable. Nada es gratis en la vida y esta felicidad tuvo un alto costo.\nLuego de un período de adaptación, comienzan las actividades lectivas en la Escuela y allí me sorprendo porque varios de los más exigentes profesores del Instituto Nacional y de los cuales yo venía arrancando, eran parte de la plantilla en la Escuela. Es así como distingo a don Esteban Doña, guatemalteco, profesor de matemáticas. Egidio Machuca profesor ayudante de física. Gastón Ripoll, profesor de Química y otros más.\nSalí de las llamas y caí en las brasas. Las clases se efectuaban en una construcción con un largo pasillo. Allí llegábamos después de efectuada la matutina gimnasia, haber tomado un frugal desayuno, puntualmente a las siete de la mañana. Hasta las ocho, teníamos estudio y repasar nuestras lecciones siendo que a las ocho llegaban los profesores.\nEsta construcción estaba sobre otra con las mismas formas y dimensiones, era una especie de semi subterráneo que correspondía a la “armería’ donde estaban alojadas las armas de dotación de la Escuela. Entre estas, estaba el famoso Mauser, fusil de 7.62mm., que nos acompañaría durante toda nuestra permanencia y que deberíamos aprender a conocer y manejar a la perfección. También era usado en todo tipo de presentaciones junto con una pesada fomitura y yatagán colocado en la parte posterior de la cintura.\nLa plantilla de profesores, era de excelencia siendo su decano un profesor de física de apellido Rannou quien era un verdadero doctor en su materia. Tengo la sensación que los profesores sensibilizados con nuestra exigente realidad y que deben haber conocido o supuesto muy bien, compartían con nosotros mientras estábamos en clase, como verdaderos amigos.\nLa formación que impartía esta Escuela era muy completa y es así como el conocimiento era complementado con clases de Box del profesor Giaverinni, Esgrima maestro Fontalva y Atletismo. El profesor de Atletismo, era de origen alemán y yo le conocía desde antes de ingresar a la Escuela de Aviación, pues había sido mi entrenador en las prácticas que realizaba en el Estadio Nacional en carreras de 100 y 200 metros además de salto largo. En estas disciplinas había recibido distinciones en los Campeonatos Inter escolares, razón por la cual no era un desconocido para el profesor Fritsch.\nConsecuentemente, cuando me presento a postular a la Escuela de Aviación, para mí constituyo un hecho relevante que mi ingreso fuese casi por un tubo. Esto debió deberse a mi origen, Instituto Nacional, además de un padrino, para mi desconocido, pues nunca le invoque: el profesor Walther Fritsch quien debe haber integrado la comisión de selección.\nEn el primer semestre del primer año en esta Escuela, por las mañanas partiendo puntualmente a las 8 comenzaban las clases hasta después del mediodía. Por las tardes, teníamos diversas actividades entre las cuales destacaba por sus exigencias, formación militar a cargo de un instructor llamado Reinaldo Turconi. Esta actividad nos desacomodaba a todos excepto a un compañero de nombre Juan Guzmán (1). Juan estaba siempre dispuesto a realizar las actividades más inverosímiles y exigentes. Esto colmaba nuestra paciencia pues el siempre aparecía como el centro de mesa, mientras nosotros o nos negábamos o nos escondíamos para evitar futuras sanciones.\nTranscurre el primer semestre y mientras algunos nos adaptamos al sistema imperante, otros hacen abandono de la Escuela por diversas incompatibilidades Es así como el curso empieza a mermar. En realidad, lo que se determinaba aquí, era un procedimiento de capacidades e incapacidades, para el paso siguiente.\nEl 20 de Agosto de 1951, la Escuela es convocada por primera vez, para comparecer en Chillán a las celebraciones del natalicio de Bernardo O’Higgins, junto con el resto de las escuelas matrices, para desfilar con banda frente a su monumento ceremonial. Somos trasladados en pleno hacia esta ciudad, algunos viajaron en el avión presidencial Douglas DC3 conocido como “El Canela”, otros viajarían en tren. Terminada la presentación que se realiza al mediodía, por la tarde después de la cena, la Escuela queda libre y los cadetes podrán visitar la ciudad.\nPor alguna razón, sugerencia o maledicencia que no atisbo a recordar, aun no existía Whatsapp, una gran cantidad de Cadetes y por arte de magia, aparecen dirigiéndose a un Cabaret de Chillán, llamado “Long Champs”. Este lugar tenía un gran salón donde estaban distribuidas las niñas, para satisfacer en todo aquello que requiriera la clientela. Felizmente, no se produjo ningún desaguisado que hubiese, llevado a la Escuela a la primera plana de la “Discusión de Chillán”. En esta oportunidad los cadetes quedaron tan satisfechos con las atenciones prodigadas por este Cabaret, que espontáneamente y como retribución, organizan un desfile en la calle. Los asistentes desfilan marcialmente, encabezados por un Brigadier de la Rama de Ingenieros de apellido Concha, frente a la regente de este lugar, la que estaba en un lugar destacado, solemnizando esta inusitada presentación. O’Higgins, no sería el único homenajeado durante nuestra presencia en Chillán. Para los participantes de este ceremonial afortunadamente, esto no fue del conocimiento de las autoridades de la Escuela, lo que habría acarreado graves consecuencias para los involucrados.\nLos fines de semana, eran un capítulo aparte. Todos nos esforzábamos durante la semana para no cometer faltas que nos impidieran ver a nuestras familias, pasear por la ciudad y visitar a nuestras amigas y amigos. En un comienzo, las sanciones no solo eran frecuentes, sino que muchas veces masivas. Todo un curso castigado, debiendo permanecer Sábado y Domingo, “guardados”. EI peluquero, que era uno solo para todo el contingente, era el personaje más solicitado. No podíamos descuidamos por ningún motivo de cumplir con las exigencias de andar con el pelo corto, desvellados como se le llamaba, debidamente afeitados, zapatos relucientes, uñas cortas y muy limpias, impecable uniforme de servicio que es el que usábamos al interior de la Escuela, etc. Eran infinitas las razones por que podían sorprendemos infringiendo alguna de las estrictas normas del protocolo establecido por la Escuela en sus diferentes actividades y recintos.\nSe ironizaba este serio problema que nos afectada, señalando que todas estas normas estaban contenidas en los volúmenes del “Cateo de la laucha” incluidas sus actualizaciones y correspondientes revisiones.\nCuando me correspondía salir un fin de semana, es decir no había tenido sanciones, los Domingos me agradaba encontrarme con un amigo que era cadete de la Escuela Militar, el chico Ortiz. Parece que le hacía guardia a mi hermana Aura. Nos encontrábamos en la calle Ahumada, que, en esas épocas, era el centro neurálgico de la ciudad y nos dirigíamos al mediodía al famoso Waldorf, que estaba en la vereda oriente en Ahumada entre Moneda y Agustinas y que junto con el Hotel Crillon eran los centros sociales más distinguidos del centro de la ciudad capital.\nAllí en el Waldorf como grandes señores, pedíamos un aperitivo, generalmente una inocente vaina que paladeábamos sibaríticamente, rodeados de importantes señores y hermosas damas. Respirábamos nuestro aire, en espera de lo que vendría la semana siguiente.\nAl final, es tanto lo que te adaptas a la vida de estas instituciones matrices, que cuando no te encuentras dentro de sus deslindes junto con tus camaradas, las extrañas.\nAl término del semestre del primer año, somos sometidos a una intensa preparación militar que culmina con la famosa Revista de Reclutas y consecuentemente con la jura a la Bandera. Donde declararemos voz en cuello “que entregaremos nuestra vida por la Patria si fuese necesario”, mencionando nuestro nombre. En esta ceremonia de juramento, lo único que se escucha es el nombre de nuestro compañero Leopoldo Porras, debido a su gran vozarrón. Estamos convertidos en soldados de la Patria.\nDebíamos asumir el compromiso antes de acceder a la guinda de la torta. Llega el segundo semestre y ya aparecíamos más desinhibidos a pesar de que la condición de “Gallo en corral ajeno” todavía era muy evidente, pero para compensar esta situación, empieza a circular una novedosa como atractiva noticia para la mayoría.\nEn Septiembre, comenzarían las actividades de entrenamiento de vuelo.\nEsto se iniciaría en material Fairchild PT19. Estos eran unos aviones a prueba de todo, biplaza monomotor con cabinas descubiertas, ala baja, tren fijo. EI instructor se ubicaba en la cabina trasera el alumno, en este caso nosotros, íbamos en la cabina delantera. Los vuelos se realizarían por las mañanas, cada instructor tendría 2 alumnos. Yo fui asignado junto con mi compañero Jaime Herrera a un instructor de nombre Raúl Vargas Miquel, el “coco” Vargas.\nEste instructor era una persona de muy pocas palabras, además de taciturno. Partimos volando con instructor las primeras 10 horas siendo que, al cabo de estas, con un máximo de L2 horas, deberíamos estar volando solos.\nLo cierto es que las instrucciones de vuelo eran muy escuetas y para la ejecución de las diversas maniobras había que estar muy atento a objeto de ejecutarlas de acuerdo a la aprobación del instructor. Existía una sala de vuelo para reunirnos con los instructores y donde estaban ubicados los paracaídas, que usaríamos nosotros y los instructores durante el vuelo.\nRecuerdo que una de las maniobras más complicadas era una conocida como “Chandelle” Esta maniobra determinaba la capacidad de coordinación del alumno con un avión en vuelo efectuando giros muy coordinados en ascenso y descenso. Esto era controlado mediante uno de los pocos instrumentos que disponía este avión y conocido como “palito y bolita”. Este instrumento detectaba si la maniobra era adecuadamente realizada.\nEntre las actividades realizadas por mi instructor de acuerdo al programa, estaba aquello que era conocido como salida de cancha. Esto es, visitar un aeródromo distinto a El Bosque, que era nuestra casa. Por tal motivo, nos dirigimos al aeródromo de San Felipe. Previo al aterrizaje en San Felipe, Raúl Vargas me ordenó realizar una maniobra que era practicada con frecuencia, falla de motor y aterrizaje en un campo de emergencia, escogido para este efecto.\nCuando llegásemos a las 12 horas de vuelo, parecía que mi instructor RaúI Vargas, aún no confiaba en mí. En el intertanto varios de mis compañeros no habían calificado para volar “solos” uno de ellos fue Ángel Proeschle oriundo de Puerto Montt. Este compañero, cuando salía a volar con su instructor llegado a los 500 pies de altura, le cogía un mareo, que le hacía vomitar. Como las cabinas de estos aviones eran descubiertas, en estas circunstancias, el que sufría las consecuencias era el pobre instructor quien debía resguardarse del efecto de los vómitos. En tales condiciones idearon una clave. Proeschle, levantaría el brazo para el lado donde lanzaría el rehurtado de sus vómitos. Con esto, supuestamente, el instructor se desplazaba al lado contrario. Pero parece que las condiciones de mareo que afectaban a Proeschle eran de tal magnitud, que el acuerdo no funcionaba. Así Proeschle levantaba el brazo para el lado donde vomitaría, pero terminaba expulsando su vómito, para el otro lado…\nComo explicaba, el “coco” Vargas, no me daba el pase para volar solo y el jefe de vuelo Capitán Hugo Llamazares, desiqna un nuevo instructor para determinar si estoy capacitado. Este instructor se llamaba Hugo Sage, el “judío Sage”.\nFara verificar mis capacidades, nos subimos al avión con Hugo Sage. Efectuamos una vuelta en vuelo a la pista. Llamado circuito de cancha y aterrizamos. Para mi sorpresa y alegría, Hugo se baja del avión y me dice “Ya cabro ándate solo”.\nPreviamente había colocado el tradicional banderín testimonial en el timón de dirección del avión, que aún guardo. Esto sucedía el 5 de Octubre de 1951. Fue mi regalo de cumpleaños. Había nacido el 13 de Octubre de 1932. En esa época de la vida adolescente, se está poco consciente estas marcantes realidades, este modesto banderín que es un importante icono de aquellos que habíamos elegido esta carrera haya desaparecido y haya sido ignorado por la mayoría, por decir lo menos, es incomprensible.\nDespués del primer vuelo solo, suceden una serie de “festejos” y felicitaciones de los compañeros de vuelo. Esta oportunidad, es una de las pocas ocasiones, tal vez la única, en que el severo protocolo de la Escuela de Aviación, permite excesos. Luego de descender del avión tus compañeritos, aprovechándose de la alegría que genera esta situación, lo primero que hacen, te quitan el buzo de vuelo, luego te desvisten, a continuación, te pintan con una pegajosa pintura llamada dope, después te pasean por una piscina de barro para terminar en un pozo con aceite quemado de los aviones. El festejado pasa el resto de la jomada en la ducha, intentando liberarse de estos incómodos como pegajosos elementos adheridos en su cuerpo.\nLos otros instrumentos en el panel frontal del Fairchild, eran un velocímetro que mostraba la velocidad aérea, no terrestre. Un cuentarrevoluciones un altímetro y una brújula. También había un interruptor de contacto para la partida del motor. A la izquierda abajo estaba el acelerador manual y un control de mezcla. Al centro y entre las piernas estaba el bastón de mando y al fondo los pedales que gobernaban la dirección del avión, que conjuntamente con el bastón de mando determinaban la maniobrabilidad de la máquina.\nEn este fiel como resistente avión volamos 150 horas en instrucción. Realizando todo aquello que es posible realizar en un avión, excepto vuelo nocturno incluso una maniobra muy desagradable pues se ejecuta actuando la fuerza centrípeta conocida como “seis cubano”.\nEl mantenimiento de los aviones se realizaba aplicando un sistema de mantenimiento preventivo. Las piezas y partes tienen una determinada vida útil, que una vez cumplida, son cambiadas, independientemente que estén buenas condiciones. Los motores, alas y fuselaje son exhaustivamente controladas en bancos de pruebas. De tal suerte que la posibilidad de falla, que existe, es muy remota.\nLa instrucción de vuelo, se complementaban con clases impartidas por profesores uniformados sobre materias como Meteorología, Navegación Aérea incluso Navegación Astronómica practicada con Tablas de Cálculo infinitesimal con senos, cosenos y sextante, hoy superadas por los GPS, además de Motores impartida por un Ingeniero especialista en motores de aviación.\nEl entrenamiento acrobático, fue lo que más me excitaba. El avión tenía un comportamiento fantástico para estas maniobras. Para realizarlas, teníamos asignado zonas de vuelo, me correspondía un sector del cajón del Maipo. Allí forzando nuestro avión, ascendíamos a diez mil pies desde esta altura con el rio Maipo a la vista convertido e un pequeño hilo de agua, nos sentíamos verdaderos ases de la aviación haciendo y repitiendo “Loopings” invirtiéndonos en la parte superior mediante un “Roll” volado o rápido, volando invertidos o dejándonos caer mediante una maniobra de perdida llamada “Spin” pues se cae como atornillándose. Eran realizadas con mucha propiedad y seguridad.\nEsta etapa que corresponde a maniobras acrobáticas, primero eran practicadas junto a un instructor para enseñártelas y luego verificar su correcta ejecución. Pero a continuación estabas sólo en la cabina de este avión, repitiendo estas maniobras.\nEras un adolescente privilegiado, haciendo responsablemente cosas de “grande”.\nMirando por el espejo retrovisor de la vida, te das cuenta que en una época de la vida tuviste una enorme responsabilidad sin percibirlo. A esa misma edad muchos jóvenes, no tenían en sus manos el manubrio de una bicicleta. Para ejecutar estos y otros ejercicios, confiábamos en nuestro paracaídas que quedaba ubicado en la parte del asiento, íbamos sentados sobre él.\nHubo una etapa en que efectuábamos aterrizajes muy cortos. Para esto aproximábamos a la pista de aterrizaje en El Bosque y en una cierta parte del circuito llamado pierna final, reducíamos la potencia a 1500 revoluciones para descender apoyados en el motor. En la parte final de aterrizaje sacábamos una extensión del ala conocida como “flap”, esto hacía con que el avión perdiese sustentación y el avión comenzase a caer. De acuerdo con esta maniobra podríamos determinar con precisión donde se deseaba colocar las ruedas del avión.\nEsta maniobra la convertíamos en una verdadera competencia. Quien era el que aterrizaba en el mismísimo cabezal de la pista. En una ocasión que teníamos las rutinarias reuniones diarias del curso después de la hora de almuerzo, para conocer las novedades, oír nuevas instrucciones y sanciones conocida como Orden del día, el oficial a cargo de apellido Ormazábal, se dirige al curso y muestra unos alambres eléctricos de color negro, preguntando si alguien reconoce estos alambres. Como nadie se manifestara, pregunta de nuevo y al no recibir respuesta, me llama al frente y me insiste, si reconozco esos alambres. Yo no tenía idea de lo que me hablaban. Esa mañana había tenido instrucción de vuelo sin instructor y había practicado los famosos aterrizajes cortos, aparentemente sin novedad.\nEl teniente Ormazábal, le llamábamos “Ormazábal sin h”, me conduce al avión que esa mañana había pilotado y me ordena que efectúe una inspección visual del avión. Efectúo la inspección y me pregunta si no observo nada irregular. A lo cual respondo que nada observo. Ante mi respuesta me señala que observe con atención el tren de aterrizaje. El tren estaba pintado de negro y nuevamente, nada observo. Ante lo cual el teniente Ormazábal me indica que hay alambres enroscados en el tren de aterrizaje. Estos alambres se confundían con el color negro del tren y además las cañerías hidráulicas del mismo color.\nEn resumen. Esa mañana efectuando los benditos aterrizajes cortos había pasado a llevar con el tren de aterrizaje las líneas de iluminación de la pista que estaban a la entrada de esta, dejando sin luz la pista, lo que fue detectado de inmediato por la Torre de Control y reportado a la Oficina de operaciones de vuelo.\nCon la velocidad que el avión llevaba, los benditos alambres se enroscaron en el tren de aterrizaje haciendo muy difícil visualizarles. Tengo la certeza que nunca nadie efectúo un aterrizaje tan corto en esa pista, pues las luces nunca se volvieron a apagar. Este galardón, no fue suficiente para impedir las sanciones que me alcanzaron, por este galardonado desaguisado.\nAl final de cada curso de vuelo del correspondiente avión, se realiza la “salida de cancha”. Es una visita de algún distante aeródromo, acompañado por el Jefe de vuelo y algunos instructores.\nLos cadetes alumnos pilotean sus propios aviones, esta vez sin su instructor. Nos dirigimos a Cauquenes, a la pista de su Club Aéreo. A la ida yo pilotee el Fairchild, siendo copiloto mi compañero Osvaldo Verdugo. Al regreso, yo fui el copiloto de Osvaldo. Este viaje se realiza sin ningún contratiempo, donde somos agasajados por los miembros del Club Aéreo de Cauquenes.\nEntre los profesores, teníamos uno de apellido González moreno de penetrante y temida mirada, muy delgado y que se jactaba de tener dotes de hipnotizador. Para evadir sus clases, con frecuencia le solicitábamos que nos regalase con sesiones de hipnotismo, a lo cual regularmente accedía.\nSu conejillo de indias preferido era nuestro compañero Jaime Herrera a quien le hacía efectuar las acciones más increíbles. Actualmente Jaime desconoce que tales prácticas hayan tenido un sustento real y que más bien él era cómplice en las presentaciones de ese mago hipnotizador.\nEstas presentaciones se realizaban a veces en las propias salas de clase y en otras en un salón de eventos que estaba ubicado en un sector al sur de la Escuela. A este salón debíamos concurrir llevando las bancas que teníamos al pie de nuestras literas pues no tenía estas acomodaciones. Recuerdo que, en esa época, estaba muy de moda la película “Amor sin barreras” a la que asistimos en innumerables oportunidades al punto que por los patios de la Escuela se nos escuchaba entonar con frecuencia: María, María…, en referencia a la melodía principal de este film.\nLlegábamos a fines del segundo año después de haber recibido una estricta formación militar, una exigente academia además del enunciado completo curso de vuelo y permanente y recurrente formación valórica. Estábamos más adaptados a la realidad, dando la impresión que los que aun quedábamos que correspondía a un 50 % de los ingresados en primer año, seríamos los que egresaríamos al fin de la carrera.\nEn el transcurso de este año sucede algo que se proyectaría en el tiempo. Ocho compañeros de nuestro curso, son designados por la Fuerza Aérea de Chile en convenio con la Fuerza Aérea de USA para ir a los Estados Unidos a completar su formación como Pilotos de acuerdo a los protocolos de esta rama del aire.\nSe comenta que han sido elegidos los más capaces. Así debe haber sido pues a su regreso, que sucede después de nuestra graduación, todos regresan con honores.\nCoincidentemente, cambiaríamos material de vuelo pasando a volar el avión Vultee BT 13 de instrucción básica. Este avión estaba diseñado principalmente para vuelo a ciegas y por instrumentos. En su panel frontal, tenía un instrumental más completo y motor con partida automática. Tenía Turn and Bank, conocido como coordinador de virajes, vario altímetro, horizonte artificial, etc. Era un avión metálico de ala baja, monomotor, tren fijo con cabina cubierta corrediza. El alumno viajaba en la cabina delantera y el instructor iba en la cabina trasera. Este cambio de avión, te dejaba la sensación de haberse cambiado de un auto a un camión. Se sentía un avión pesado pero potente.\nPara efectos del vuelo a ciegas, la cabina del alumno podía ser completamente cubierta por una lona blanca, teniendo el alumno solo los instrumentos a la vista. Al mismo tiempo iniciábamos las prácticas en un vetusto Link Trainer que era controlado exteriormente por un sargento el que verificaba en un gráfico que las maniobras en tiempo, altura y distancias se realizaran conforme habían sido instruidas.\nEl entrenamiento que recibes en este avión, te muestra que va más allá de un mero protocolo o simple formalidad. Excede todo aquello que teóricamente podrías enfrentar. En la Fuerza Aérea, el vuelo normalmente era VFR, esto significa visual. Con campo a la vista y durante el día.\nEl conocimiento teórico práctico recibido era para vuelo nocturno IFR e IMC, con malas condiciones de tiempo, entre nubes, oportunidad en que tendrás que usar todos tus conocimientos, tanto teóricos como prácticos.\nLlegados a este punto de la instrucción aérea, volábamos a toda hora. En la mañana con prácticas de vuelo a ciegas, por la tarde Link Trainer continuando las prácticas de instrumentos y por la noche vuelo nocturno, en prácticas de despegues y aterrizajes además de vuelo en formación.\nAsí llegábamos al Tercer y último año. En tales condiciones, nos convertíamos automáticamente en alumnos Brigadieres. Aquellos mejor calificados se convertirían en instructores y jefes del Primer año de aquellos recientemente ingresados.\nAparecíamos como una suerte de “dueños de casa”, aunque el verdadero dueño de casa era el Director de la Escuela de apellido Solminihac.\nConcluida la instrucción en el avión Vultee, se accede a un nuevo tipo de avión semejante al anterior, pero con una serie de capacidades mayores. Es el T6 de instrucción avanzada. Tiene tren retráctil. Es el North American T6 Texan, avión que presto servicios a la Fuerza Aérea de Chile por un largo periodo y es un avión de entrenamiento básico de ataque que puede transportar bombas y ametralladoras.\nEsta aeronave fue utilizada por algunos países como arma de ataque durante la segunda Guerra Mundial.\nEste último año transcurre sin prisa, pero sin pausa, aunque con las mismas exigencias de siempre pero que nosotros habíamos internalizado, razón por las que ya no constituían una pesada carga, como había sido en un comienzo.\nEstamos a fines de año 1953, comenzando con los preparativos para la graduación, la que se realiza en la Base Aérea de El Bosque, lugar donde se encuentra nuestra Alma Mater: la Escuela de Aviación Capitán Ávalos. Es así como llegamos a la Ceremonia de Graduación de Oficiales el día 30 de Diciembre de L953 con la presencia de familiares, amigos altas autoridades de la institución, y la presencia del Presidente de la Republica don Carlos Ibáñez del Campo.\nEgresábamos después de un largo y exigente periodo de entrenamiento académico, físico y profesional, 30 Oficiales con el grado de Sub Teniente, de aquellos originales 65 ingresados en la Escuela en el año 1951. Yo había cumplido 19 años.\nAl tiempo de la ritual Ceremonia de Graduación, fueron entregados diversos premios, correspondiéndole al padre de nuestro fallecido compañero Osvaldo Verdugo Casanova, por encontrarse en [JSA, Sr. Ismael Verdugo González recibir el premio de manos del Presidente de la Republica. Este era el más alto galardón.\nNuestro compañero Manuel Contreras Amigo, cuyo origen estaba en la Escuela de Especialidades de la Fuerua Aérea, es distinguido con la mayor cantidad de Premios. Recibe 7 distinciones.\nEntre las distinciones yo fui reconocido con el Premio Mutualidad del Ejército y Aviación, por mi gran espíritu de organización, según se señala.\nEn esa época el Director de la Escuela, era el coronel de Aviación Sr. Aníbal de Solminihac Bustamante de apariencia envejecida, Pero muy activo.\nLa gente en general, siempre se sorprende y opina Por las exigencias como la dureza y disciplina de la vida militar. Su apreciación, es totalmente correcta.\nPero, si hemos de emitir un juicio con relación a la vida militar, esta es mucho más dura y exigente aún. Las instituciones armadas te entregan las mejores y más completas herramientas de que puedas disponer, para enfrentar la vida con éxito.\nCuando permaneciésemos en la Escuela de Aviación, nunca nos percatamos, que a pesar de las exigencias éramos “los niños mimados”.\nNos estaban entregando lo mejor de esta institución. Muchas veces no supimos valorarlo”.\n(1) Juan de la Cruz Eleazar Guzmán. Sus compañeros de la Escuela, gracias a su procedencia, le decían “el Alcalde de Curicó”.\n(Ver también en CRONICAS – 15.06.2014 “Recuerdos del Aeropuerto de Los Cerrillos” y 15.02.2018 “Mi tránsito a la aviación comercial: De CINTA a VARIG”).\nGerardo PEIGNEGUY Frugone\nSe incorpora en 1958 a Ladeco donde permanece hasta la fusión de esa empresa (Lan Express 2001) con Lan. Culmina su carrera como Comandante de B-767.\nProtagoniza un extraño incidente que bien pudo terminar en un desastre aéreo mayor. El 22 de Junio de 1970 aproximando a Los Cerrillos por el sur con bancos de estratos, el ala derecha de su DC-6 impacta, – según su versión -, árboles causando daños y pérdida visible de combustible. Se declara emergencia se circula y se aterriza. Es natural que el piloto, dada la escasa visibilidad en ese momento no pudiera atribuir el impacto a otras razones y menos a una colisión con otra aeronave.\nSin embargo, a la misma hora un bimotor que venía desde Tobalaba a Los Cerrillos al mando del Capitán de Lan, Daniel Arizpe, estrella sin causa conocida en las cercanías del aeropuerto, muriendo sus cuatro ocupantes. Los controladores estaban en huelga y habían sido sustituidos por personal de la Fuerza Aérea. Esto habría provocado una falta de coordinación de ambos vuelos. El Comandante de Lan Alejandro Vidal de Lan vio casualmente el aterrizaje del DC-6 y el pronto ocultamiento de la aeronave.\nPatricio REBOLLEDO Montoya\nSe desempeñó primero como Sobrecargo de Lan para luego incorporarse al curso de copilotos en el mes de mayo de 1957. Ahí compartiría con los hermanos Sánchez Luna, Juan Jofre, Luis Galdames y Bernardo Lacassia, Sergio Riesle, Eduardo Muñoz y Raúl Ripoll entre otros.\nSe retiraría dos años más tarde para dedicarse a actividades comerciales.\nJaime CACERES Herrera\nSe desempeñó en la Gerencia de Ingeniería de Lan Chile y como Gerente General en el Perú entre los años 1975 y 1977.\nGuillermo WECHSLER Gross\nEn 1974 asume el cargo de Gerente de Ingeniería de Lan. Había ingresado a LAN en 1959 y ascendía a su nuevo cargo después de haberse desempeñado previamente como Jefe del Dpto. Técnico. Posteriormente se retiraría de Lan.\nExtremo derecha: Guillermo Wechsler, al centro Efrain Catalán y extremo izquierdo Mateo Dragicevic, del equipo de futbol de cadetes.\n(1) La vida de las personas suelen tener destinos insospechados. Milton Miranda que en EEUU había completado exitosamente su curso táctico en aviones F-84 E fue destinado para cumplir ese mismo programa, pero en aviones T-6, en Iquique, como era usual para los oficiales egresados de la Rama del Aire. Su compañero el General Leopoldo Porras recuerda el fatal sino del Subteniente Miranda:\n“Salimos, cada uno en su avión, junto con Jaime Lavín, a efectuar una práctica de bombardeo en ángulo alto. Al entrar en el descenso hacia el blanco, el avión de Milton comenzó a girar sin control hacia la derecha, estrellándose a una alta velocidad en las cercanías del blanco. Con Lavín descargamos las bombas en el el mar y regresamos a la Base.\nAl recorrer el terreno en buscas de evidencias, se encontró el alerón derecho con soporte y todo, como a más de un kilómetro del blanco, coincidiendo con el punto donde Miranda inició su viraje descendiendo. Deduje que el brazo que sostiene el alerón derecho se desprendió de la parte inferior del ala, al iniciar el viraje. El brazo mencionado va sujeto en esa parte del ala por medio de una placa (cazoleta) remachada a la piel del ala. La pérdida del alerón derecho al virar descendiendo hacia el blanco a causa del desprendimiento de la cazoleta, explica el descontrol y caída, del avión girando hacia la derecha hasta estrellarse. Por otra parte, el alerón, junto con desprenderse, cortó una viga que le da rigidez a la punta del ala. Es por eso que al aumentar la velocidad durante la caída del avión, la punta del ala derecha se arrugó.\nLa investigación técnica concluyó que el accidente se había debido a una falla del piloto, quien excedió la velocidad máxima del avión. Sin embargo, no tomó en cuenta el detalle del lugar donde fue encontrado el alerón, ni la amplia experiencia de vuelo de Miranda, ni que al T-6 involucrado, por su antigüedad se le debía haber cambiado la cazoleta que sostiene el brazo del alerón, por una más grande. Modificación obligatoria y de antigua data, para los modelos como el que volaba Miranda.”\nAlberto Lopez\t· Abril 11, 2020 at 6:14 pm\nInformacion y relato totalmente fidedignos\nHernan Norambuena\t· Octubre 5, 2021 at 2:45 am\nHi Alberto. Ingrese a la EA in 1955 y pase (de nuevo) por los oficios de la dura vida de escuela militar que describes. Practicas que detestabamos sin darnos cuenta que eran el temple que recibias para el resto de tu vida. Conoci cercana o lejanamente a mas del 90% de los personajes que mencionas incluidos profesores.. Muy interesantes comentarios y anecdotas. Titulado Ingeniero Aeronautico en 1959, epilogue asi una carrera FACH, iniciada en la Escuela de Mecanicos. Pero mi futuro estaba en EEUU. Ingeniero de la carguera Flying Tigers por 14 anos, trabaje con muchos de los original WW2 Tigers. Emocionante todavia ver a algunos de ellos en grainy TV historical documentals. En 1980 acepte employment con la gran compania Boeing hasta mi retiro en 2002. Gracias por traerme recuerdos de la institucion y sus hombres. Todos perfectos caballeros aunque un tal “viejo” Undurraga me haya sacado cagando de un desfile, tanto que crei que me iba a abofetear. Resulta que a los 14 anos aprenas me podia el fusil que seguramente oscilaba con el paso regular. Y fue esto lo causo extreme despondancy en este senor.


¡¡Chollo!! Cortapelos Braun HC5050 sólo 25.65 euros. | Blog de Chollos\n¡Precio mínimo histórico! Cortapelos Braun HC5050 sólo 24.73 euros. *ACTUALIZACIÓN*\n¿Buscas un cortapelos de marca barato? Compra este Braun HC5050 aquí.\nHace poco publicamos este cortapelos Braun HC5050 por tan sólo 24.73 euros, y no aguantó mucho tiempo con ese descuento, con lo que si no llegaste en la anterior ocasión ahora tienes una nueva oportunidad de llevártela a ese mismo precio, su mínimo histórico. Te dejo con el post original.\nSi estás pensando en renovar tu viejo cortapelos o hacerte con uno nuevo para evitar las continuas visitas al peluquero, quédate muy atento a este chollo que te traemos hoy. Viene de la mano de Fran, quien nos acaba de avisar a través del botón de envíanos ofertas de que este cortapelos Braun HC5050 se queda en sólo 25.65 euros en Amazon España, donde con respecto al resto de tiendas tiene una importante rebaja aplicada.\nEl precio de Amazon es de 25.65 euros, y dista mucho del precio que tiene este mismo modelo en otras tiendas, tal y como puedes comprobar en Google Shopping. Aunque además del precio también nos ha llamado la atención las buenas valoraciones que acumula, con un buen 4.7 sobre 5:\nestupenda, rapida y super suave. desde luego la mejor maquina que hemos tenido hasta ahora.\nEn definitiva, una maquinilla con autonomía de hasta 50 usos, de marca de calidad, con la que poder personalizar tu peinado sin necesidad de salir de casa.\nAcabamos de ver que este cortapelos Braun HC5050 que publicamos hace un par de semanas está todavía más barato, a 24.73 euros, situándose en su precio mínimo histórico. De modo que si entonces no te hiciste con él, aquí tienes una oportunidad todavía mejor para conseguirlo.


Curro Romero, Premio de la Cultura de la Universidad de Sevilla - Taurologia.com\nCurro Romero, Premio de la Cultura de la Universidad de Sevilla\npor Taurología | 3 Abr 2018 | Temporada 2018\nSegún se recoge en el Acta del Premio el jurado valora su trayectoria artística como torero, habiendo recibido el reconocimiento y la admiración de aficiones de todo el mundo. También reconoce el jurado triunfos en plazas de gran peso como las Ventas de Madrid y la Real Maestranza de Caballería de Sevilla. “Su talla artística y su valía personal – recoge el acta- le han hecho merecedor de numerosos galardones y distinciones, entre los que se destacan la Medalla de Andalucía en su edición de 1993, el nombramiento de hijo predilecto de Sevilla en 2005 o la Medalla al Mérito de la Bellas Artes en 1997.\nLa obra de Curro Romero ha sido objeto de estudio por investigadores de la Universidad de Sevilla. El torero de Camas siempre ha colaborado estrechamente con la Cátedra “Ignacio Sánchez Mejías” de Comunicación y Tauromaquia de esta Universidad, y ha participado en conferencias y charlas universitarias, prestándose de la mejor manera posible a cumplir con los propósitos que se le han solicitado.\nEl jurado ha estado compuesto por Miguel Ángel Castro Arroyo, rector de la Universidad de Sevilla; Antonio Sanz Cabello, delegado del Gobierno en Andalucía; Rosa Aguilar Rivero, consejera de Justicia e Interior de la Junta de Andalucía; Luis Méndez Rodríguez, director general de Cultura y Patrimonio de la Universidad de Sevilla; y Concepción Horgué Baena, secretaria general de la Universidad de Sevilla y secretaria del jurado. El acto de entrega tendrá lugar el miércoles, 11 de abril, en el Paraninfo de la Universidad de Sevilla.\nLa Universidad de Sevilla creó este galardón en octubre de 2012 para premiar a personas e instituciones relacionadas con el mundo de la cultura en cualquiera de sus manifestaciones: mecenazgos, apoyos, colaboraciones, trayectorias, méritos, excelencia, actuaciones destacadas o singulares, etc… Tiene carácter anual y consiste en la entrega de un título acreditativo y de una edición facsímil y personalizada de un ejemplar del Fondo Antiguo de la Biblioteca de la US.\nRelación de anteriores galardonados e la siguiente:\n– I Premio de Cultura, al escritor y académico Arturo Pérez Reverte (2012)\n– II Premio de Cultura, a la pintora Carmen Laffón (2014)\n– III Premios de Cultura, al barítono Carlos Álvarez (2015)\n– IV Premio de Cultura, a la bailaora María Pagés (2016).\nArles, galardonada con el III Premio Taurino Ciudad de Sevilla\nPor su parte, lLa ciudad francesa de Arles es la ganadora del III Premio Taurino Ciudad de Sevilla, convocado por el Ayuntamiento de Sevilla y la Fundación Europea del Toro y su Cultura, y que reconoce a instituciones o personas destacadas en la defensa de la Tauromaquia , según fallo del jurado reunido esta mañana en la capital hispalense. Asimismo, el premio Fernando Carrasco a la Comunicación Taurina ha sido en su edición de este año para el periodista José Ribagorda, responsable de los informativos de Tele 5 los fines de semana.\nCon su distinción a Arles, los miembros del jurado -entre los que se encuentran destacados representantes del mundo político, empresarial, cultural, académico y taurino han querido premiar la relevancia de la capital de la Camarga en el mundo del toro y la implicación de su Ayuntamiento en todos los actos culturales, congresos y las Ferias de Pascua y del Arroz, con destacado papel de su alcalde, del PCF, Hervé Scihiavetti, presidente también de la Asociación de Villas Taurinas de Francia.\nAdemás al frente de la gestión de las Arenas de Arles se encuentra la gran figura del toreo francés, Juan Bautista, después de 18 años en los que estuvo su padre, el recientemente fallecido Luc Jalabert. Los galardones se entregarán el próximo 19 de abril, durante la Feria de Abril de Sevilla.\n← Salto gigante de Álvaro Lorenzo Los Aperitivos Taurinos del Hotel Colón, en directo a través de Taurologia.com →


⚠ Alarmas para coches con aviso al movil » Comparativa\nVer más alarmas para coches con aviso al movil en Amazon\nEl hogar es un sitio que corresponde vincularse únicamente a la tranquilidad, la pausa, la armonía y el confort. Pero como en cualquier sitio y allí logran ocurrir situaciones inesperadas. Robos, incidentes, contextos comprometedores para el bienestar de tu familia y también para tus bienes. Mira que tenemos dispuesto para ti para que asegures la seguridad de tu familia: ALARMAS PARA COCHES CON AVISO AL MOVIL – los mejores catálogos online\nALARMAS PARA COCHES CON AVISO AL MOVIL – Guía de compra\nNo tienes que contratar a guardias de seguridad competentes ni llenar un contrato con una compañía de seguridad para disfrutar de la tranquilidad y la certidumbre en tu propio hogar. Hay otras formas de lograrlo, como instalar un sistema de videovigilancia o usar diferentes accesorios que dan seguridad a tu casa. Luego, basta con utilizar cámaras para ver lo que ocurre en tu casa y alrededor de la propiedad, seguir el gps o seguir las recomendaciones a los sensores de localización de alarmas.\nAlarmas para coches con aviso al movil y más novedades del mundo de tecnología al servicio de la seguridad.\nAlarmas para coches con aviso al movil – compra segura\nSi los propios propietarios no tienen amplios conocimientos acerca de las formas y los sitios de seguridad, deben consultar a los especialistas en el área. Los profesionales en vigilancia, los consultores de las empresas de seguros y las empresas de seguridad de edificios tienen conocimientos prácticos. También es importante charlar con los fabricantes de ventanales, portones, sistemas antirrobo, etc. sobre la seguridad de nuestra vivienda.\nAlarmas para coches con aviso al movil – descuentos para ti.\nALARMAS PARA COCHES CON AVISO AL MOVIL – las mejores gangas online\nLa protección del apartamento igualmente involucra una variedad de respuestas con el propósito de simplificar la vida diaria de los que habitan en él. Sustituir una bañera por una piscina infantil en el caso de las personas de mayor edad; una luz que se encienda sola al usar las escaleras o un regulador térmico que prevenga que un chico se lesione. Vale la pena invertir y cuidar los aspectos previos, porque es un seguro de confiabilidad y protección para nosotros mismos y nuestros familiares.\n¿Quieres saber más sobre Alarmas para coches con aviso al movil?\nA la hora de tener en cuenta las características de vigilancia significativas, hay que ser práctico. Lo mejor es empezar a organizar la seguridad de nuestra casa evaluando la magnitud de la advertencia de robos y hurtos. Esto no es igual en todas partes. Una vivienda sola, apartada de la comunidad, necesita más acciones de vigilancia que un edificio en unas residencias vigiladas con una caseta de vigilancia y una barrera vehicular. Las viviendas grandes y con acabados de lujo atraen como un imán el interés de desconocidos, que esperan encontrarse con objetos de valor que en las viviendas modestas.\nUn atractivo parecido despiertan las casas escondidas con paredes altas. Es mejor no construir una vivienda en un lugar oculto de la vía o del barrio para no facilitarle el robo a los ladrones. Es difícil contar todas las advertencias posibles que acechan a las propiedades unifamiliares y a sus residentes. Cada propiedad se debe examinar individualmente y después aplicar las medidas de seguridad. Por supuesto, todas las que sean indispensables.\nEn ese caso, ¿qué puedes hacer para garantizarte de que te encuentras totalmente protegido de la visita no anhelada? Aquí te proponemos algunas soluciones que funcionan tanto en el día a día como cuando se planifica un viaje largo y se deja la casa desatendida.\n¿Ya sabes todo sobre ALARMAS PARA COCHES CON AVISO AL MOVIL?\n¿Por qué vale la pena asegurar la casa y el apartamento?\nResulta natural que protejamos nuestro vehículo, pero es menos frecuente que elijamos contratar una póliza que proteja nuestro hogar o piso. Y el hogar siempre es la parte más valiosa de nosotros y nuestra vida. Aquí es donde colocamos nuestros bienes, los productos que necesitamos frecuentemente, los recuerdos, toda nuestra vida y la de nuestros seres queridos.\nEn el momento en que nuestra casa es dañada o afectada por un asalto, perdemos la serenidad y la sensación de seguridad. Las pérdidas pueden resultar desde pérdidas serios para la familia, su salud, y el inmueble en sí mismo, además de un miedo y ansiedad para todos los miembros de la familia. Queremos prevenirlos todos, siempre y cuando sea posible.\nAlarmas para coches con aviso al movil – lo que necesitas está en nuestra web.


Ejercicios Espirituales 1941 – Un pensamiento de la Beata Madre María Inés Teresa\nEtiqueta: Ejercicios Espirituales 1941\nSegún la disposición del alma…\n“Todas las cosas de que me sirvo pueden ser un medio para ir a Dios, o un obstáculo. Esto depende de la disposición con que mi alma las reciba.”\nPublicado el diciembre 5, 2018 noviembre 25, 2018 por AlfredoPublicado en Alma, Entrega, OfrendaEtiquetado Ejercicios Espirituales 1941. Deja un comentario\nAmar como Dios nos ama…\n“Dame que te ame, Dios mío, como tú mismo me amas”.\nPublicado el abril 16, 2018 marzo 30, 2018 por AlfredoPublicado en Amor, PensamientosEtiquetado Ejercicios Espirituales 1941. Deja un comentario\nUn grande y dulce martirio…\n“Cuando tu misericordia penetró en mi alma… la fuerza del amor, por ser tan intensa, constituía para mí un gran martirio, un muy dulce martirio”.\nEjercicios Espirituales de 1941, f. 812.\nPublicado el abril 12, 2018 marzo 30, 2018 por AlfredoPublicado en Alma, Amor, MisericordiaEtiquetado Ejercicios Espirituales 1941. Deja un comentario\nUna cita de amor divino…\n“Los pecados son lugares de cita con la misericordia infinita; ahí se reúne la miseria con la misericordia”.\nEjercicios Espirituales del año de 1941.\nPublicado el abril 9, 2018 marzo 30, 2018 por AlfredoPublicado en Miseria, MisericordiaEtiquetado Ejercicios Espirituales 1941. Deja un comentario\nSumergirse en la misericordia de Dios…\n“Yo con todos mis pecados me pierdo, me sumerjo, en el océano insondable de tus misericordias infinitas”.\nPublicado el abril 8, 2018 marzo 30, 2018 por AlfredoPublicado en MisericordiaEtiquetado Ejercicios Espirituales 1941. Deja un comentario


octubre 2008 ~ C.T.M. I.E.S TORRETA ELDA\nC.D. IES La Torreta ELDA\n21:03 No hay comentarios\nEste domingo 5 de Octubre nos desplazaremos a Bañeres de Mariola, a disputar un partido amistoso con el Kaiserlauten.\n-Jose Antonio Bonal\nSaldremos de elda a las 8:15 de SanFco de Sales\nEl Partido empezara a las 9:30.\nAlmorzaremos alli en Bañeres junto a los jugadres del Kaiserlauten.\n2:51 No hay comentarios


Bolsa de Buenos Aires registra leve recuperación tras anuncio de financiamiento con FMI – Confirmado.net\nBolsa de Buenos Aires registra leve recuperación tras anuncio de financiamiento con FMI\nMUNDOTitulares el 08/05/2018 2.68K views Argentina BOLSA DE VALORES BUENOS AIRES DÓLAR FMI MACRI\nBUENOS AIRES, 8 may (Xinhua) — La Bolsa de Comercio de Buenos Aires registró hoy una leve recuperación tras el anuncio del presidente argentino, Mauricio Macri, del inicio de conversaciones con el Fondo Monetario Internacional (FMI) para adquirir una «línea de apoyo financiero».\nEl índice Merval (índice bursátil de Argentina) que registraba pérdidas de hasta el 5 por ciento antes del anuncio de Macri, se recuperó en horas de la tarde hasta alcanzar 2,8 por ciento, después de conocerse la medida financiera del gobierno.\nEn un contexto de volatilidad cambiaria, acentuada la semana pasada cuando el dólar se disparó a 23,30 pesos por unidad, las acciones con mayores caídas correspondían a Agrometal (5,3 por ciento), Holcim (8 por ciento), Phoenix (3,7 por ciento) y Telecom (2,1 por ciento), según informes difundidos por la prensa local.\nEn el exterior, los títulos ADR («American Depositary Receipt») de acciones argentinas registraron bajas de hasta el 5 por ciento para entidades financieras como el Banco Macro, el Banco Francés (3,26 por ciento), Supervielle (3 por ciento) y Pampa Energía (3,4 por ciento).\nEl anuncio del gobierno argentino de recurrir al FMI se enmarca en un contexto de alta volatilidad cambiaria, en la que el peso argentino se depreció el jueves pasado un 11 por ciento.\nLa escalada del dólar motivó un conjunto de medidas urgentes del equipo económico el gobierno, entre éstas que el Banco Central de la República Argentina (BCRA) elevara su tasa de interés de referencia hasta el 40 por ciento.\nA su vez, el Ejecutivo anunció un aumento en las tasas de interés de Letras en pesos (a 38 por ciento) para volcar la atención de los inversionistas a los instrumentos en moneda local.\nEl gobierno argentino también redujo su meta de déficit fiscal a 2,7 por ciento, y anunció una nueva colocación de Letras del Tesoro en dólares para captar divisas del mercado local.\nArgentina rompió relaciones con el FMI desde 2006, luego que durante la presidencia de Néstor Kirchner (2003-2007) el país canceló con un solo pago su deuda de 9.810 millones de dólares con ese organismo internacional.\nEtiquetas : ArgentinaBOLSA DE VALORESBUENOS AIRESDÓLARFMIMACRI\nPresidente argentino pide terminar con persecución judicial como recurso de la política


Tramoyas y tramas - Antoni Gutiérrez-Rubí - Comunicación Política, Institucional y Empresarial\nInicioComunicaciónComPolTramoyas y tramas\nEste formato ofrece una versión epidérmica y básica de la razón política. La emoción, con su poderosa capacidad para crear conciencia (dime lo que sientes y averiguaré lo que piensas), se convierte en el elemento clave de esta modalidad de debate político. Las exigencias televisivas de brevedad, contundencia, simplicidad, rivalidad…, y la obsesión por dejar al adversario fuera de combate, permiten que los líderes que manejen bien esas habilidades tengan una gran oportunidad de notoriedad y singularidad. Se trata de tener ideas, pero, sobre todo, técnica televisiva para la contienda en la tertulia. La preparación, formación y entrenamiento de estas condiciones se convierte en un elemento competitivo imprescindible.\nEl fenómeno de la multipantalla (ver televisión con otros dispositivos e interactuar en las redes sociales con ellos) hace que los programadores trabajen con el concepto de audiencia social como un elemento clave a la hora de escoger temas, protagonistas y enfoques. La retroalimentación entre platós y redes es total. El público forma parte del espectáculo en forma de trending topic, hashtags, menciones, me gusta, retuits o replays.\nPublicado en: El País-Cultura (2.02.2015)\nArtículo publicado en el marco del reportaje de Natalia Marcos: Tertulias: y el ‘show’ continúa…\n– Listos para el show (S. Hinojosa. La Vanguardia, 15.02.2015)


Verificar el SEO de una página de Ventas en línea Square en diferentes buscadores | Centro de ayuda de Square - ES\nVerificar el SEO de una página de Ventas en línea Square en diferentes buscadores\nVerifica tu página web en GoogleVerifica tu sitio en Bing\nNote: No proporcionamos asesoría sobre SEO en nuestro Centro de ayuda. Para obtener más información sobre SEO teniendo en cuenta las necesidades específicas de tu página web, consulta a un especialista.\nVerificar tu página web en los principales buscadores es una excelente manera de indexarlo en sus resultados de búsqueda. Si tu sitio está indexado, podrá aparecer en los resultados de búsqueda cuando los usuarios busquen ciertas palabras clave. Consulta cómo optimizar las páginas de tu sitio web para obtener más información sobre la configuración SEO de tu página web.\nNota: Es posible que la indexación y desindexación de las páginas de Ventas en línea Square nuevas en los listados de los buscadores tarde unas semanas en completarse y puede pasar aún más tiempo hasta que la página aparezca en los resultados de la búsqueda de palabras clave específicas. Consulta nuestro Guía fundamental sobre SEO, que te ofrece todo lo que necesitas saber sobre la indexación en buscadores y cómo mejorar tu posición.\nVerifica tu página web en Google\nVerificar una página en Google Search Console te ofrece acceso a informes sobre la visibilidad de la página en los resultados de la búsqueda y garantiza que Google la indexe de una forma más rápida y regular.\nConfigurar una cuenta en Search Console de Google no es obligatorio, pero es una buena manera de monitorizar tu posición en las búsquedas. Para acceder a otros recursos de Google sobre SEO y cómo mejorar tu posición en los resultados de las búsquedas, consulta Central de la Búsqueda de Google en su página para desarrolladores.\nPara empezar, inicia sesión en Google Search Console si ya tienes una cuenta de Google. Si no la tienes, créala. Podrás iniciar sesión con cualquier dirección de correo electrónico de Google (por ejemplo, Gmail o Google Workspace).\nEl primer paso es elegir lo que se conoce como «tipo de propiedad». Para hacerlo, tienes dos opciones:\nDominio: usa este tipo de propiedad si el nombre de dominio que utilizas te pertenece. Se incluyen todas las variantes del dominio, incluidos los subdominios.\nPrefijo de la URL: usa este tipo de propiedad si tu página web está publicada en un subdominio gratuito, como minegocio.square.sitio.\nDespués, deberás verificar que el nombre de dominio o la página web en cuestión te pertenece. Este proceso difiere según el tipo de propiedad que hayas seleccionado.\nPara verificar la propiedad de un dominio, tendrás que crear un registro TXT del dominio con el valor que proporciona Google. Descubre cómo gestionar registros de dominios de Ventas en línea Square si Square aloja tu dominio y quieres añadir un registro TXT. Si tu dominio está alojado por un tercero y no estás seguro de cómo añadir un registro TXT, ponte en contacto con el proveedor de tu dominio para que te ayude.\nGoogle ofrece varios métodos para verificar la propiedad de un prefijo de URL, pero el método de la etiqueta HTML es el más sencillo. Desplázate hasta la sección «Otros métodos de verificación» y haz clic en la etiqueta HTML para mostrar el panel. Copia el código que proporciona Google y pégalo en el encabezado de tu sitio en la página Visión general de Ventas en línea Square en Configuración > Herramientas de seguimiento. Guarda los cambios y, a continuación, publica tu sitio web desde el editor de sitios de Ventas en línea Square.\nObtén más información sobre cómo añadir código al encabezado de tu sitio web en Ventas en línea Square. Además, puedes obtener información sobre cómo verificar tu dominio con el método de la etiqueta HTML en el Centro de atención al cliente de Google.\nCompleta el proceso de verificación de la página\nUna vez que hayas completado la primera parte de la verificación, vuelve a Google y haz clic en el botón Verificar para finalizar el proceso. Si has cerrado la ventana, vuelve a Central de la Búsqueda de Google y usa el enlace del final de la página para finalizar la verificación.\nNota: Si has usado el tipo de propiedad «dominio», es posible que los registros de DNS tarden una o dos horas en propagarse antes de completar el proceso de verificación.\nSi todo es correcto, verás un mensaje que indica que se ha verificado la propiedad de la página. Si se produce un error, comprueba que tu página esté publicada y que hayas dejado pasar el tiempo suficiente para que los registros de DNS se propaguen (método de registro de TXT). Después, vuelve a hacer clic en Verificar. Cuando veas el mensaje de confirmación de la verificación, haz clic en Ir a propiedad.\nAñadir un mapa del sitio\nEl paso siguiente es añadir un mapa del sitio. Abre el menú y haz clic en Mapas del sitio. Estos mapas se crean automáticamente para cada página web alojada en Square. El nombre de archivo del mapa siempre es sitemap.xml. Introdúcelo en el campo «Añadir un nuevo mapa del sitio» y, a continuación, haz clic en Enviar.\nUna vez que la verificación haya finalizado\nCentral de la Búsqueda de Google cuenta con varias funciones que puedes explorar después de la verificación y que te ayudarán a ver el posicionamiento de tu página web. Obtén más información sobre Preguntas frecuentes sobre el rastreo y la indexación de la Búsqueda de Google en el centro de ayuda de Google.\nVerifica tu sitio en Bing\nSi bien Google es uno de los buscadores más conocidos, hay muchos otros; por ejemplo, Bing de Microsoft. Obtén más información sobre cómo verifique su sitio con Bing en la página web de Bing.


Tienda del confort Flexo - ACERCA DE NOSOTROS\nLograr un liderazgo constante en nuestro sector gracias al compromiso constante con nuestros clientes a través del respeto y la transparencia, ofreciendo los mejores productos gracias a un justo equilibrio entre servicio, calidad y precio.\nSomos fabricantes directos con 25 años de experiencia en el mercado. La atención personalizada y el conocimiento profundo de nuestros productos son una de nuestras ventajas. Gracias a que somos una pequeña estructura muy eficiente, nuestros precios frente a productos de igual calidad de otras marcas suelen estar entre los más competitivos.\nEn 2018 consolidarnos cada día más en nuestra zona de influencia comercial como una empresa de proximidad, comprometida con la calidad y el buen servicio, innovando en nuestros procesos y ofreciendo productos que respondan con acierto a las necesidades de nuestros clientes.


Podcast: La pasión y la actitud en el trabajo - Cursarium\nEl blog de Cursarium sobre crecimiento personal y profesional.\nenero 20, 2018 septiembre 30, 2017 por Silvia Guinart\nTrabajamos de media 8 horas cada día durante décadas. Invertimos mucho tiempo y energía en el trabajo, por eso es importante que nos guste lo que estamos haciendo.\nEn este podcast titulado “La pasión y la actitud en el trabajo”, Sílvia Guinart, especialista en neuromarketing, coaching y gestión emocional nos explica datos y casos reales que reflejan la importancia de estar en nuestro ‘Elemento’, de trabajar en algo que nos apasione y se nos de bien.\nEstamos en el siglo de la actitud y cada vez más las empresas priorizan a candidatos/as por su actitud y carácter antes que por sus conocimientos. Si no sabes a qué te quieres dedicar, descubrirás unas preguntas para descubrirlo.\nAl final del podcast escucharás preguntas de usuarios sobre el trabajo, la actitud y la pasión y las respuestas de Silvia Guinart para encaminarlos y orientarlos.\nPodcast La pasión y la actitud en el trabajo\ny descubre información apasionante!\nSomos una empresa de formación que cree en el potencial humano. Te ofrecemos cursos de calidad y fáciles de entender y te acompañamos en todo el proceso.\nDónde estamos: Ctra.BV-1274 Km1. Edif. A Planta 1\nCursos de salud y crecimiento personal\nCURSARIUM 2022 ©\nPuedes aprender más sobre qué cookies utilizamos en Política de privacidad o desactivarlas en ajustes.\nEn Aviso legal y política de privacidad encontrarás más información


5 de Junio Día de la Innovación - Mejorando la Empresa - Gesycal\nHomeBlog5 de Junio Día de la Innovación – Mejorando la Empresa\n5 de Junio Día de la Innovación – Mejorando la Empresa\nDesde la Cámara de Comercio de Almería ponen a disposición a las pymes ayudas a las empresas para proyectos innovadores.\nEs importante innovar cada día y para eso contamos con herramientas que facilitan el camino a los emprendedores y a las empresas a desarrollar sus proyectos y ser más competitivos.\nConsultores expertos en programas de innovación harán una descripción de proyectos innovadores para las pymes y desde la Cámara de Comercio explicaremos las ayudas disponibles para las empresas que quieran poner en marcha proyectos de este tipo para ser más competitivos e innovadores.\nFecha:Viernes, 5 de junio de 2015\nHorario:De 9:00h a 11.30h.\nLugar:CÁMARA DE COMERCIO DE ALMERÍA – AVDA. CABO DE GATA 29 SALÓN DE ACTOS\n9.00: Recepción y acreditación de asistentes.\n9:15- Inauguración e información de ayudas para la innovación a las pymes.\nFlorentina Fernández. Técnica Proyectos Innovación.\n9:30- Sé más competitivo ecológicamente: Huella de Carbono.\nCristóbal Palanca Maresca, Gerente de Gesycal Andalucía SL\n10:30- Café – Networking\n11:00- Promoción online: La llegada de las redes sociales, los SmartPhones y tablets ha cambiado el panorama del marketing empresarial.\nAntonio Soler Morillas – Director Técnico Marketing-Almeria.es\n10:00– «Tu empresa en la red: los límites los pones tú»\nDavid Martínez Hernández. Consultor en Grupo Desarrolla Consultores\nJornada gratuita de Marcado CE EN 1090-1 en Murcia\nJornada para la Asociación de Instaladores de Extremadura (ASINET) en Mérida\nNueva jornada sobre la Clasificación de Contratistas del Estado


Neymar elige al Barça, confirma su padre\nNeymar da Silva Santos, representante del jugador brasileño despeja las dudas y afirma que la elección es ir al FC Barcelona\n26/05/2013 01:21 Actualizado a 03/06/2013 10:51\nSantos (Brasil), (dpa) - El futbolista brasileño Neymar , del Santos, firmará contrato con el Barcelona, confirmó hoy el padre y representante del joven delantero de 21 años, Neymar Silva Santos.\nEn declaraciones que recoge el portal GloboEsporte, Neymar padre declinó realizar el anuncio en forma oficial, lo que a su entender debe hacer el propio Neymar, pero habló de que el club catalán "combina más" con el estilo de su hijo, y se refirió incluso a los partidos amistosos entre el club español y el Santos, previstos en el contrato.\n"Neymar está decidido. Él escuchó a su corazón. Incluso ya les está contando a sus amigos. Eligió el equipo que combina más con su estilo. No lo voy a decir ahora, porque él lo quiere anunciar a la hinchada del Santos. Es a ellos a quienes Neymar les debe explicaciones. El anuncio será mañana (domingo)", dijo Silva, en referencia al último partido que su hijo disputará con la camiseta del "Peixe", que se jugará en Brasilia ante el Flamengo, en la primera fecha del Campeonato Brasileño.\n"Llegó el momento en que él cree que debe ir (a jugar a Europa). Y estoy seguro de que hará un buen partido contra Flamengo", añadió. Neymar padre dijo además que además del Real Madrid, que hizo una oferta superior en términos económicos que el Barcelona, había otros cuatro clubes europeos interesados en el "muchacho de oro", pero que él "sólo quiso conocer las (propuestas) del Real Madrid y el Barcelona".\nEl joven delantero cumplirá así el sueño que abriga desde adolescente, cuando confesó, con sólo 13 años de edad, a un canal de televisión, que su deseo era jugar en uno de los dos mayores clubes españoles, precisamente los dos que disputaron hasta último momento su contratación. Si bien el padre de la "joya" brasileña no reveló los valores de la negociación, pero según GloboEsporte la transferencia rondará los 35 millones de euros. Este valor, según el medio, será dividido entre el Santos, que posee el 55 por ciento de los derechos del jugador, y a dos grupos de inversores, DIS y Terceira Estrela Investimentos S.A., que poseen el 40 y el cinco por ciento de los derechos, respectivamente.\nEl salario del astro brasileño, añade GloboEsporte, será de unos siete millones de euros anuales, a los que se sumarán ganancias con publicidad entre otros ingresos. Según la columnista Sonia Racy, del diario "O Estado de Sao Paulo", quien dio la primicia poco antes de conocerse la confirmación de Neymar padre, dijo que el valor total que el club español invertirá en el fichaje de Neymar incluyendo contrato, las partes que le corresponden respectivamente al Santos y a los grupos inversores, y los salarios del jugador durante los próximos cinco años, rondará un total de 120 millones de euros.\nEn tanto, la versión electrónica del diario deportivo "Lance" informó que el Barcelona y el Santos llegaron a un acuerdo paralelo, que establece que el club español tendrá preferencia en la compra de algunos jugadores de base.\nEl "culebrón" en torno a la transferencia de Neymar a Europa, que ya lleva más de un año, ganó fuerza la semana pasada, cuando el Santos anunció que tenía dos ofertas concretas sobre la mesa, que aceptaría cualquiera de las dos, y que le dejaba en manos del jugador la decisión final. Neymar se despidió hoy de sus colegas del Santos durante el último entrenamiento que realizó junto al equipo, y antes de abandonar el centro de entrenamientos "Rei Pelé" dejó una promesa escrita en la pared del vestuario: "Me voy pero volveré".\nNeymar firmará el lunes con el Barça\nFlorentino Pérez: "Fichar a Neymar nos salía por 150 millones"\nEl padre de Neymar dice que "la novela" de su fichaje "se ha acabado"


¿Quiénes somos? – El Globo de ELE\n¡Hola a todos y a todas! Os preguntaréis quién hay detrás del nombre de “El globo de ELE”, ¿verdad? Pues bien, nuestros nombres son Maria, Belén y Aina, y somos de la Comunidad Valenciana🥘.\nLas tres nos conocimos en 2013 al empezar el grado universitario en “Lenguas Modernas y sus literaturas” en la Universitat de València, y desde entonces hemos vivido juntas miles de experiencias, tanto personales como profesionales🎢.\nNos empezamos a interesar en la enseñanza del Español como lengua extranjera cuando nos trasladamos a Italia🇮🇹 para realizar las prácticas como profesoras de nuestra lengua materna en la Universidad de Bari, época fundamental en la que comenzamos a desarrollar nuestras facetas como profesoras.\nAl volver a España, realizamos el Máster como Profesoras de Educación Secundaria y el Máster en Investigación en Lenguas y Literaturas.\nA partir de entonces hemos trabajado cada una dando clases en academias de español en València (a estudiantes de todas las nacionalidades), clases particulares o clases de inglés.\n¿Qué idiomas hablamos? Las tres hablamos valenciano/catalán, italiano (al realizar la carrera universitaria en italiano), inglés y portugués.\n¡Nuestra pasión por las lenguas y nuestro afán por aprender han hecho que empecemos esta nueva aventura juntas, con el objetivo de ayudar y enseñar a los estudiantes de español de todo el mundo!👩🏼🏫👩🏫👨🏻🏫\n¿Te subes al Globo? 😃


The European Innovation Academy (EIA) es una institución educativa sin ánimo de lucro que desarrolla programas educativos en el ámbito del emprendimiento tecnológico. Estos eventos internacionales enlazan conjuntamente a alumnos, profesores y profesionales de universidades y empresas de diversas nacionalidades. Además, en el evento de Turín colaboran grandes organizaciones como la Universidad de California, Berkeley o Google.\nUna gran oportunidad para aprender y conocer más sobre el mundo de los negocios y el emprendimiento que ahora viven nuestros ganadores, quienes se desplazaron a Turín para disfrutar del evento que se desarrolla del 9 al 28 de julio. Natalia, Andrés Felipe y Luis Gabriel aprovechan cada día, acudiendo a conferencias por la mañana y realizando trabajos en equipo por la tarde junto a personas de diferentes países, acompañados por mentores que les han ayudado a desarrollar su idea. En una primera comunicación destacan la participación de invitados y mentores de Silicon Valley y Estados Unidos en general, así como la integración con participantes de diferentes países en varias áreas del conocimiento, que nos aseguran haber sido muy interesante.\nEstamos a la espera de nuevas noticias. ¡Disfrutad y aprovechad todo lo que podáis!\nRecordando los proyectos ganadores de los participantes de esta experiencia:\nNatalia Martín, ganadora de un premio en la primera fase del concurso (Fase Idea) con su idea Aplicaciones cervicales en 3D. Una órtesis cervical personalizada (collar) utilizando tecnologías 3D que se adapta al cuello del paciente, reduciendo la posibilidad de úlceras de presión que, además, podría reducir el tiempo de rehabilitación, así como mejorar los problemas de atrofia muscular.\nAndrés Felipe y Luis Gabriel, premiados en la fase final con su iniciativa Internet of Wine. Aplicado al cultivo de la vid y mediante diferentes sensores, su sistema permite obtener en tiempo real datos críticos de las plantas, así como información meteorológica, para un control predictivo, con fin de optimizar la gestión, propiciando cosechas uniformes, mejora de la calidad de la uva, ahorro en costes y aumento de la cantidad de producción por hectárea.\nEtiquetas: emprendimiento, Innovación, Negocio, The European Innovation Academy (EIA), Turín, XII Concurso de Ideas de Negocio