Superbike / Supersport | Alfistas.com el foro sobre Alfa Romeo\nSuperbike / Supersport\nFecha de inicio 14 Oct 2016\nSBK Jerez 2016: Las cifras del fin de semana\nEl afamado trazado andaluz acogerá este fin de semana la 12ª y penúltima ronda del Campeonato del Mundo de Superbikes 2016. Si Tom Sykes no lo impide, su compañero de equipo Jonathan Rea podría alzarse con el título por segundo año consecutivo a lomos de la Kawasaki ZX-10R.\n1. Sólo un piloto el español ha conseguido subir al peldaño más alto del podio en un circuito nacional del WSBK. Fue Rubén Xaus en la primera manga de la carrera de Valencia 2007. En la pista jerezana aún no lo logrado nadie.\n2. Ganar con tres monturas diferentes en Jerez es algo que sólo lo han podido hacer dos pilotos, Troy Corser (Aprilia, Ducati y Suzuki) y Marco Melandri (Aprilia, BMW y Yamaha).\n3. Tres de las cuatro veces que el campeonato se ha trasladado a este circuito, los pilotos ganadores han conseguido el doblete. El primero fue el francés Raymond Roche en el año 1990. Mucho más tarde, en 2013, el irlandés Eugene Laverty, y al año siguiente el italiano Marco Melandri.\n5. Si sumamos el circuito de Jerez, el Mundial de Superbikes ya ha pasado por cinco trazados españoles. Antes de este, las motos del WSBK ya habían pasado por Valencia, Albacete, Aragón y Jarama.\n6. El piloto australiano Troy Corser tiene el récord de poles en este circuito: 6. Durante la cita de este fin de semana, Tom Sykes tiene la posibilidad de igualarlo, y es que son cinco las que acumula el inglés.\n6. Las últimas seis carreras en nuestro país ha sido ganadas por pilotos británicos: Chaz Davies hizo doblete en la pasada cita de Aragón, Jonathan Rea y de nuevo Davies lo hicieron también la pasada temporoda en el mismo circuito. Por último, Tom Sykes y una vez más Davies lo lograron en Jerez en 2015.\n7. Los pilotos más exitosos que han competido en suelo español son Troy Corser y Noriyuki Haga, con 7 victorias cada uno. El australiano y el japonés fueron compañeros de equipo durante la temporada 2007-2008 en el equipo oficial Yamaha. Curiosamente, durante este período sólo se registró una de esas 14 victorias: fue gracias a Haga, que ganó la segunda manga en Valencia 2008.\n10. Los 10 podios registrados en España por Chaz Davies representan el doble de lo que ha conseguido en ningún otro país en el que haya corrido a lo largo de su carrera en WorldSBK: el galés ha aparecido en el podio cinco veces en Italia y Alemania.\n13. Troy Corser subió al podio 13 veces en España y lidera la clasificación por delante de Haga (12). Los pilotos con 10 podios son Chaz Davies, Tom Sykes, Aaron Slight y Troy Bayliss.\n32. Ducati ha ganado más de la mitad de las carreras disputadas en España: 32 sobre 62. La marca ha ganado en las cinco pistas españolas al menos tres veces; Valencia ha sido la que ha dado a Ducati su mayor éxito con 13 victorias.\n40. Las tres últimas poles consecutivas en Jerez se establecieron en un minuto y 40 segundos: 1’40.620 en 2013, 1’40.298 en 2014 y 1’40.292 el año pasado.\n62. En los 28 años de historia del WSBK se han disputado 62 carreras en suelo español.\n281. Es la cantidad de puntos anotados por Chaz Davies en España hasta el momento. Ningún otro piloto actual iguala sus cifras. Sykes es el siguiente con 257 puntos.\n'Mr. Superpole' no se rinde\n15-10-2016 11:19 Tom Sykes se apunta la pole batiendo, por un segundo, el récord de la pista de Jerez, y dejando a Rea a casi medio segundo. Giugliano sorprende y se cuela en la primera fila, dejando a Davies, sexto, en la segunda. Los dos españoles partirán desde la tercera, con Torres séptimo y Forés octavo.\n'Mr. Superpole' no se rinde\nTom Sykes es un luchador nato. Un título de campeón del mundo y decenas de victorias a lomos de la Kawasaki así lo acreditan. Pese a la difícil situación en el campeonato, necesitando errores de Rea para coronarse por segunda ocasión como rey de las Superbikes, el británico sigue dándolo todo, con esperanzas de llegar vivo a la ronda final en Qatar. Para empezar, récord de la pista y pole en Jerez. Por algo es 'Mr.Superpole'.\nNo tuvo un buen primer 'run' con las gomas usadas, quedándose en una discreta quinta plaza, pero, con neumáticos nuevos, voló. Destrozó su registro del pasado curso en un segundo para llevarse su octava pole en doce pruebas. Su enemigo en carrera volverá a ser el calor, que podría perjudicarle en caso de no gestionar bien los neumáticos, su eterno 'vía crucis' que tantos disgustos le ha dado últimamente.\nGran resultado para Rea\nEl líder del campeonato, Jonathan Rea, partirá desde la segunda plaza, tras quedarse a casi medio segundo del registro de Sykes. El norirlandés completó una buena sesión después de estar agazapado en los entrenamientos libres. Acostumbrado a ganar carreras incluso desde la segunda o tercera fila, el panorama para Rea es idóneo para ganar ambas mangas y sellar el bicampeonato con una carrera por disputar.\nLa primera fila la completó un sorprendente Davide Giugliano, que venía con dudas tras la dura caída que sufrió en Francia. Sabe que no seguirá en Ducati en 2017 y quiere irse con un buen sabor de boca, quizás con una victoria que aún no ha conseguido en la categoría. Al menos dejó atrás a su compañero Davies, que no pasó de la sexta plaza. El británico quiere agotar en Jerez sus escasas opciones de pelear por el título extendiendo su racha de victorias, pero partiendo desde atrás no lo tendrá fácil.\nActuación destacable de la Yamaha de Lowes y de la Honda de Hayden, que se colaron en segunda fila, ocupando la cuarta y la quinta posición respectivamente. Dejaron atrás a sus compañeros, ya que Guintoli sólo pudo ser noveno y Van der Mark fue una de las decepciones al acabar la tanda en undécima plaza. El holandés, podio en Jerez en 2015, tendrá una larga travesía en ambas mangas.\nLos españoles, en tercera fila\nEn cuanto a los españoles, realizaron un papel destacable en la SP2. Jordi Torres, séptimo, y Xavi Forés, octavo, partirán desde la tercera fila, viniendo de circunstancias distintas. El catalán tuvo que pasar por la repesca pero finalmente se repuso y logró un buen resultado en parrilla; mientras que el valenciano, tras haber hecho unos muy buenos entrenamientos, se quedó en una octava plaza que es posible que le sepa a poco.\nSábado, 15 de octubre de 2016 - J. Sánchez\nDavies gana la primera carrera de Superbikes\nEl galés Chaz Davies (Ducati) ha ganado la primera carrera del Mundial de Superbikes en el Circuito de Jerez en la penúltima prueba puntuable de la temporada.\nDavies, que fue sexto en la 'Superpol', ha realizado una gran salida, colocándose tercero y luego superando al líder del Mundial, Jonathan Rea (Kawasaki) y a su compañero de equipo, Tom Sykes, para liderar la carrera desde la cuarta vuelta sin oposición.\nSykes ha sido segundo y ha arañado cuatro puntitos a Rea, aunque el norirlandés tiene a la mano ser campeón del mundo e, incluso, podría lograrlo este domingo en Jerez si le saca seis puntos de ventaja al menos a Sykes.\nTanto Sykes, en 2013, como Rea el año pasado ya se han proclamado campeones del mundo en Jerez y el norirlandés quiere repetir.\nA la 1 de la tarde será la segunda carrera, en una jornada en la que también se podría decidir el Mundial de Supersport, con el turco Kenan Sofuoglu (Kawasaki) como máximo favorito tras lograr la 'pole'. La Copa FIM 'Superstock 1000' y la Copa Júnior Europea completan el programa.\nImparable Chaz Davies en Jerez; nuevo doblete para Ducati\nCarlos Domínguez - 16/10/2016 13:51 @lakonur\nChaz Davies se ha sacado de la manga otra espectacular fin de semana de Superbikes en el que no ha dado opción alguna a sus contrincantes. El británico salió desde el comienzo con el único objetivo de ganar y hacerlo, además, con una ventaja apabullante. En el segundo puesto encontramos a Jonathan Rea, que tendrá que esperar a Catar para proclamarse campeón del mundo – le valdrá con sumar dos puntos – y en el último escalón del podio, Tom Sykes, que hizo todo lo que estuvo en su mano por retrasar la coronación de su compañero de box.\nJonathan Rea sólo necesita dos puntos para ser campeón del mundo en Catar.\nDavies surgió como un cohete de la parrilla de salida para capturar el liderato y no soltarlo hasta ver la bandera a cuadros. Durante los primeros metros los chicos de Kawasaki, en orden invertido al de final de carrera, pudieron perseguir la Ducati Panigale R de Chaz pero conforme pasaban los minutos perdían décima tras décima sin por hacer nada por evitarlo. En sólo cinco giros, el #7 tenía ya más de un segundo de ventaja sobre las Kawasaki Ninjas.\nSykes se encargó entonces de marcar el paso mientras Jonathan adoptaba una postura de no agresión que pudiera acabar con un cuerpo a cuerpo que pudiera terminar, eventualmente, con una caída. Llegado el momento adecuado con el ecuador de la carrera, Rea pasaba al ataque y tomaba el interior a Tom varios metros antes de la curva Sito Pons. Al ángulo llegaba Sykes por delante pero la contundencia de Rea mateniendo la posición obligó al #66 a abrir la trazada y dejar pasar al vigente campeón.\nDelante, Chaz ya tenía más de dos segundos y circulaba en solitario camino a un nuevo doblete ducatista. Nicky Hayden, aprovechando esta lucha verde, consiguió acercarse pero nunca sin llegar a su altura. El mejor español fue Jordi Torres, octavo, con Román Ramos al borde del top 10. Xavi Forés no pudo terminar la carrera. En Catar, a finales de este mes, se celebrará la última cita del calendario sabremos, por fin, quién es el campeón del mundo de Superbike.\nHorario del Mundial de Superbike 2016 en Qatar\nGloria 25 octubre 2016\nEste fin de semana se disputará la última prueba del Mundial de Superbikes en el Circuito de Losail, en Qatar, así que se dará por finalizada una temporada muy interesante, y con la lucha por el campeonato aún en acción, veremos que pasa entre Jonathan Rea y Tom Sykes, aunque el primero tiene todos los puntos a su favor.\nLa pista de Losail será el cierre de otra temporada, y volveremos a ver esa carrera nocturna que tanta emoción levante entre los aficionados al motociclismo. Aunque para esta cita sólo viajan los pilotos de la categoría de Superbikes y Supersport, el resto de copas y campeonatos ya han cerrado la temporada, pero a pesar de ello tendremos máxima acción con las categorías que veremos en la pista qatarí.\nLa lucha por el título se espera muy interesante, aunque Rea lo tiene todo de cara para revalidar la corona del Mundial de Superbike, sin duda nos esperan dos carreras muy intensas entre los pilotos de Kawasaki, y seguro que el de Ducati, Chaz Davies, dará mucha guerra. Tampoco nos podemos perder la carrera de Supersport, donde tendremos emoción y mucha acción.\nA continuación podéis ver los horarios:\nViernes, 28 de octubre 2016\n• 15.30h-16.30h:: SSP FP 1\n• 16.45h-17.45h:: SBK FP 1\n• 18.45h-19.45h:: SSP FP 2\n• 20.00-21.00h:: SBK FP 2\nSábado, 29 de octubre 2016\n• 14.30h-14.45h: SBK FP 3\n• 15.00h-15.15h: SSP FP 3\n• 16.30h-16.45h: SBK Superpole 1 (Teledeporte y esport3 en directo)\n• 16.55h-17.10h: SBK Superpole 2 (Teledeporte y esport3 en directo)\n• 17.30h-17.45h: SSP Superpole 1 (Teledeporte y esport3 en directo)\n• 17.55h-18.10h: SSP Superpole 2 (Teledeporte y esport3 en directo)\n• 19.00h: SBK 1 Race\nDomingo, 30 de octubre 2016\n• 15:00h-15.15h: SSP Warm Up\n• 15:30h-15.45h: SBK Warm Up\n• 17.15h: Carrera SSP (Teledeporte y esport3 directo)\n• 19.00h: Carrera 2 SBK (Teledeporte y esport3 directo)\nQatar coronará al nuevo campeón de Superbike\nSólo dos puntos separan a Jonathan Rea de su segundo entorchado consecutivo. En Supersport, el subcampeonato es cosa de tres.\nCelia Galeano - 25/10/2016 13:30 @gipicelius\nLa última ronda del calendario de Superbike se disputa en el circuito de Losail (Qatar) y bajo sus focos rodará el que, sin duda alguna, tiene todas las opciones de coronarse campeón en la primera manga del fin de semana. Jonathan Rea apenas necesita dos puntos para conservar el campeonato que él mismo lograra en 2015. Su compañero de filas y compatriota, Tom Sykes, tiene a tiro el subcampeonato si un impulsivo Chaz Davies no se lo impide. 414 puntos del de Kawasaki, 395 del de Ducati y otros 50 por repartir entre ambos.\nChaz Davies llega muy en forma al trazado qatarí, y la idea de poner en riesgo el subcampeonato de Sykes no es descabellada. Cuatro victorias consecutivas entre Jerez y Magny Cours, nueve durante toda la temporada y quince podios en total. Tom Sykes, ‘Mr. poleman’, llega con 5 victorias y 19 podios a la última carrera del año y con ganas de disputar el subcampeonato arrebatado por su compatriota de Ducati el año pasado.\nNicky Hayden vuelve de su aventura, breve pero intensa, en la categoría de MotoGP. Tras sustituir a Dani Pedrosa con los aires del campeón que fue en 2006, toca volver a Superbike para cerrar un gran año de vuelta. Una victoria y cuatro podios en 24 carreras, con una quinta posición en el Mundial, dejan al piloto de Kentucky con ganas de arrancar 2017.\nBMW se presenta con un trío de pilotos que arden en deseos de correr y marcar un buen resultado de despedida en la pista de Qatar. Jordi Torres ya ganó aquí la temporada pasada con Aprilia, y busca cerrar un gran año con su nueva escudería. Y junto al español y su compañero Markus Reiterberguer se les unirá Raffaele De Rosa, el flamante ganador de la STK1000 Cup.\nXavi Forés concluirá con un objetivo más que cumplido y deseado por todos: tener una moto fija en el Mundial de Superbike durante todo el año. El hombre más fiel a Ducati concluye con un año de altos y bajos, pero con las ganas de aspirar a más en 2017.\nSUPERSPORT TODO QUEDA EN SIETE PUNTOS\nCon Kenan Sofuoglu coronado como pentacampeón del Mundial de Supersport 2016, contaremos con una batalla a tres por el subcampeonato de la categoría. La noche del domingo verá cómo Randy Krummenacher, Jules Cluzel y PJ Jacobsen pelean en apenas siete puntos de margen que prometen dar quebraderos de cabeza a los tres implicados.\n• Hay diez pilotos diferentes que han ganado en las últimas 14 carreras disputadas en Losail.\n• Sólo los dos candidatos al título de esta temporada han conseguido parar el cronómetro en 1'56: Tom Sykes con un 1'56.821, y Jonathan Rea un 1'56.997. Ambos lo marcaron en la en la Superpole 2 de 2015.\n• Troy Corser ha sido el único piloto del Mundial de SBK en ganar en Qatar siendo ya Campeón del Mundo.\n• Sólo dos pilotos han salido desde la primera fila tres temporadas: Troy Corser (2005, 2007 y 2008) y Max Biaggi (2007, 2008 y 2009). El italiano es el único por ahora que lo ha logrado tres años seguidos. En caso de que Tom Sykes salga desde esa fila, será el tercer piloto en sumarse a esta lista.\n• Ducati cuenta con el privilegio de tener 12 podios en Qatar, el récord hasta la fecha. Sólo uno fue una victoria, el de Troy Bayliss en la primera manga de 2008. Chaz Davies puede tomar nota de esto de cara al subcampeonato de Superbike...\nLongitud (metros): 5380\nPole position: derecha\nPendiente máxima: 0%\nLongitud de recta de meta (metros): 1068\nCazada la Suzuki GSX-R 1000R 2017 en su versión de carreras\nPublicado el 25/10/2016 en Novedades\nLa Suzuki GSX-R 1000R 2017 fue una de las grandes protagonistas del pasado Intermot de Colonia, un salón en el que se presentaron dos de las superbikes más esperadas para el próximo año: la ya mencionada 'gixxer' 1000 y la nueva CBR 1000 RR Fireblade SP, dos modelos que heredan tecnología y componentes derivados directamente del Mundial de MotoGP.\nUno de los objetivos que tiene Suzuki con su GSX-R 2017 es el de recuperar su presencia en Campeonato del Mundo de SBK después de su retirada a finales de 2015, cuando el Crescent Racing decidió apostar por la nueva Yamaha YZF-R1 en vista de que Suzuki no tenía lista su nueva superbike por aquel entonces.\nAunque la fábrica de Hamamatsu todavía no ha revelado cuáles son sus planes para el WSBK 2017, en Japón ya están trabajando en la versión de competición de la GSX-R 1000R, que ha sido cazada por la gente de Young Machine en el Twin Ring Motegi durante un test privado.\nLa moto, calzada con slicks Bridgestone, monta un busculante trasero de aluminio totalmente nuevo, con un diseño muy similar al utilizado por Suzuki en su GSX-RR de MotoGP. El tren delantero equipa pinzas Brembo monobloque de competición, mientras que la horquilla resulta toda una incógnita, ya que no monta los típicos sub-tanques presurizados que se emplean en las horquillas de competición para poder ajustar cada barra de forma independiente.\nEl basculante trasero se parece mucho al que utiliza Suzuki en su GSX-RR\nEl faro delantero, similar al usado por Suzuki en el Mundial de Resistencia, nos lleva a pensar que la moto que estamos viendo en las fotos es la versión de resistencia de la nueva GSX-R 1000R 2017, aunque nos extraña el uso de neumáticos Bridgestone cuando el Suzuki Endurance Racing Team es actualmente un equipo Dunlop.\nTe dejamos con un vídeo donde puedes escuchar el sonido del motor de esta GSX-R 1000R de competición:\nLeon Haslam: "Espero poder firmar dos sólidas actuaciones"\n25-10-2016 13:12 El piloto británico regresa a la competición en la última cita del Mundial, que se celebra este fin de semana en el circuito catarí de Losail. Lo hará con una Kawasaki, la del equipo Pedercini. El último ganador de una carrera de Superbikes en este circuito se muestra expectante ante esta oportunidad pero reconoce que no dispondrá del mismo material que el de sus compañeros de fábrica Jonathan Rea y Tom Sykes.\nLeon Haslam: "Espero poder firmar dos sólidas actuaciones" | Foto: worldsbk.com\nEl campeonato del Mundo de Superbikes, que finaliza este fin de semana con el título aún por decidir, contará con el regreso de un viejo conocido. Leon Haslam, piloto con una dilatada experiencia en el certamen, volverá a subirse a una moto en el marco del Mundial. El británico, que casualmente logró la victoria en la segunda carrera de la temporada pasada, se subirá a lomos de una Kawasaki, la moto dominadora de esta temporada, aunque no será en el equipo de fábrica, sinó en la de la estructura Pedercini. Ante este regreso, Haslam ha concedido una entrevista en el portal web oficial del campeonato, donde ha dado algunas claves sobre cuál será su rendimiento este fin de semana.\nEl retorno al campeonato del piloto británico, que esta temporada ha estado compitiendo en el BSB inglés, ha sido, según reconoce el piloto, producto de la insistencia del equipo italiano y, sobre todo, de Kawasaki. "Me lo han estado pidiendo durante toda la temporada. Querían que me subiera a la moto en Assen y en Donington, pero mi equipo durante 2016 me lo impidió debido a los compromisos que tenía tanto en Reino Unido como en Japón", confiesa Haslam, que ahora, sin ataduras contractuales, por fin podrá subirse a la 'Kawa'.\nLas expectativas de Leon Haslam de cara a la cita catarí no son demasiado elevadas. La falta de rodaje en el Mundial, unida al nivel de la montura que pilotará, le hacen tener los pies en el suelo a la hora de marcarse una meta. "Correré con la moto que ha tenido Pedercini todo el año, sin ningún material extra", sentencia el británico. "Kawasaki –prosigue– me ha asegurado que la moto de Pedercini cuenta con el mismo motor, electrónica y suspensiones que el equipo oficial", comenta, aunque también reconoce que existen algunas "pequeñas diferencias". Con este material, Haslam espera "poder firmar dos sólidas actuaciones".\nSobre las diferencias que tendrá la moto del Mundial respecto a la que ha pilotado durante el resto de la temporada, Haslam afirma que pasan, sobre todo, por la electrónica. "Este fin de semana voy a contar con una centralita Magneti Marelli distinta a la que he usado durante el resto del año, donde no contaba con ayudas electrónicas", comenta el piloto, quien resalta que la centralita que pilotará cuenta con control de tracción y un freno motor distinto.\nEn cuanto a las expectativas que se marca para el fin de semana, Haslam es cauto. "Tenemos que esperar para ver dónde está la moto y hasta dónde podemos llegar con ella", comenta. Anthony West, con un quinto puesto en lluvia en Sepang, logró el mejor resultado para Pedercini, con lo cual, el nivel de la moto no es soberbio. El piloto, más allá del potencial que pueda tener para la última cita del Mundial, se muestra agradecido por poder regresar a la pista donde ganó la segunda carrera del fin de semana la temporada pasada.\nOfertas poco competitivas\nEl regreso de Leon Haslam, en principio, no tiene vinculación para la próxima temporada, aunque el piloto reconoce que colaborará con la marca japonesa en algunos test invernales. Reconoce que, en la pasada pretemporada tuvo varias ofertas para seguir en el Mundial, pero que ninguna le permitía "luchar con Kawasaki y Ducati", y que "luchar por una quinta posición no tiene atractivo" para él.\nPara el año que viene, a Haslam le gustaría obtener un asiento competitivo que le permitiera luchar por el título, afirmando que "no la dejaría escapar". La realidad es que esa opción no se le ha presentado al veterano piloto británico, que aún así, no pierde la esperanza de poder regresar al Mundial. "Si tengo la oportunidad de ganar, por supuesto que volveré", sentencia Haslam.\nChaz Davies: "En las carreras todo puede pasar"\n26-10-2016 09:27 El piloto de Ducati necesita recortar 19 puntos a Tom Sykes para ser subcampeón del mundo de Superbikes.\nJUDIT BLASCO MORENO\nEl británico es el piloto más fuerte en estos momentos || WorldSBK\nChaz Davies llega al circuito de Losail tras sumar su mejor racha de victorias de la temporada. Tras ganar cuatro carreras consecutivas y haber logrado el triunfo en las últimas tres rondas, el piloto de Ducati es, sin duda, el hombre más fuerte de la parrilla de Superbikes en estos momentos. Para el británico, el final del campeonato no puede llegar en peor momento. “Es la última carrera del año, pero de algún modo desearía que la temporada justo hubiese empezado, dado que hemos logrado tan buenos resultados últimamente” se ha lamentado Davies, al que no le queda otro remedio que resignarse. “Hemos llegado tarde a la fiesta, pero tenemos que mirar hacia delante”.\nY es que el piloto de Ducati todavía tiene cosas que decir en este último fin de semana del año. Para empezar, Chaz Davies tiene todavía opciones de ser subcampeón y quitarle el puesto a Tom Sykes. Para ello, Davies necesita recortar 19 puntos al piloto de Kawaski, y pese a no ser sencillo, el tercero en la clasificación general no tira la toalla antes de tiempo. “Tenemos que reducir una distancia de 19 puntos para llegar al segundo lugar en el campeonato, y creo que podemos tener opciones. La historia muestra que en las carreras todo puede pasar, así que ¿por qué no?”\nRespecto al trazado qatarí, Davies es otro de los pilotos al que le gusta Losail. “Correr por la noche es siempre algo diferente y divertido”. Además, el de Ducati es consciente que en esta última ronda puede lograr grandes resultados si las últimas experiencias en este mismo circuito son algo en lo que fijarse y también a tener en cuenta. “El año pasado en Qatar supimos ser bastante competitivos y logramos un segundo lugar, hecho que está muy bien. Esta temporada contamos con más caballos, lo que nos debería ayudar en las rectas largas”.\nNuevo vídeo de la Norton V4 2017: así ruge su motor desarrollado en el TT\nCuando faltan poco más de tres semanas para que Norton presenta de forma oficial su esperada V4 Superbike, la fábrica británica ha lanzado hoy un nuevo teaser en el que podemos más detalles de esta espectacular superdeportiva, un modelo que pretende plantarle cara a las grandes superbikes del momento presumiendo de una parte ciclo exótica y de un motor V4 a 72º de 1200 cc que sobrepasará la barrera de los 200 cv.\nNorton ha confirmado que la versión más equipada ,la V4 SS, ya está agotada antes incluso de ser presentada. Las 200 unidades de esta versión limitada serán entregadas a sus afortunados propietarios a partir del próximo verano, no sin antes desembolsar cada uno la friolera de 42.000 euros.\nEsta versión SS dispone de dos variantes a elegir: una con llantas forjadas y carenado cromado idéntico al utilizado por Norton en el TT de la Isla de Man, y otra con carenado, depósito y llantas BST, todo en fibra de carbono, el modelo protagonista del vídeo.\nEl chasis también será común para las dos versiones de la V4, una ligerísima estructura de tubos fabricados en aluminio aeroespacial, colocando el depósito de combustible por debajo del asiento de fibra de carbono, una solución que a día de hoy adoptan la mayoría de prototipos de MotoGP. El basculante trasero será monobrazo, y el material empleado en su construcción puede ser aluminio o fibra de carbono.\nMientras que a la versión SS de la Norton V4 ya está agodada, la marca británica ha confirmado la disponibilidad de otras 250 unidades del modelo V4 RR, con una parte ciclo más tradicional, a un precio que rondará los 30.000 euros. En este caso, las primeras entregas se realizarán a finales de 2017 o principios de 2018.\nAquí tienes el vídeo que nos adelanta algunos detalles de esta exótica Superbike y el monstruoso sonido de su motor V4. ¿Tienes ganas de verla? El 19 de noviembre se presentará oficialmente:\nKyle Smith bate a Kenan Sofouglu en Qatar en un final milimétrico\nApenas seis milésimas permitieron al inglés más español triunfar en el desierto catarí.\nNacho González - 30/10/2016 18:03 @Swinxy\nKyle Smith cierra la temporada 2016 con su segundo triunfo (Fotos: Gold & Goose)\nKyle Smith se ha hecho con su segundo triunfo de la temporada al imponerse sobre la misma línea de meta al campeón Kenan Sofuoglu, con Jules Cluzel asegurando el subcampeonato al completar el podio de la ronda de Qatar, que pone el punto final a la temporada en el Campeonato del Mundo de Supersport.\nUN FIN DE FIESTA A LA ALTURA\nNo supo templar los nervios Luke Stapleford, que había llevado a Triumph a la primera pole de su historia en Supersport. En la arrancada se vio superado por Kenan Sofuoglu, y en la primera curva se vio engullido hasta bajar a la octava posición, instantes antes de irse al suelo junto al español Xavier Pinsach, que había cuajado una gran arrancada.\nMientras, Alex Baldolini se hacía con el mando. Poco le duró, ya que rápidamente Kyle Smith y Jules Cluzel dieron cuenta de él, con P. J. Jacobsen cuarto seguido por las Kawasaki de Randy Krummenacher y el propio Sofuoglu, así como el malasio Zulfahmi Khairuddin.\nEl turco, como ya es habitual en él, se lo tomaba con calma, pero no tardaba en superar a su compañero y a Jacobsen para evitar que el terceto delantero pusiera tierra de por medio. Pese a que delante hacían bien en no estorbarse, el ritmo de Kenan era superior y, poco a poco, lograba enjugar la desventaja para convertirse en el cuarto integrante del grupo cabecero.\nSin prisa pero sin pausa: Sofuoglu no se lo pensaba y superaba a Baldolini a la primera de cambio, viendo que el italiano sufría para seguir a Cluzel y, sobre todo, a un Smith desatado en pos de repetir el triunfo de 2015. El otomano quería impedirlo y se deshacía del galo para situarse segundo. Quedaban siete vueltas, y sólo segundo y medio le separaban de Kyle.\nEn apenas dos giros, la había reducido a la mitad… pero se llevaba consigo a Cluzel, convirtiendo de nuevo la carrera en una lucha a tres por la victoria. Por detrás, Baldolini pagaba la inactividad y se veía superado por Jacobsen y Krummenacher, cayendo hasta el sexto puesto.\nComo había hecho con Cluzel, Sofuoglu aprovechó la potencia de su ZX-6R para rebasar a Smith en la interminable recta de Losail y hacerse con el liderato. Con tres vueltas por delante, la gran duda estribaba en saber si el británico podría replicar y presentar batalla. La respuesta fue afirmativa, y apenas una vuelta después recuperaba el timón.\nCluzel no había terminado de llegar y sólo puedo convertirse en espectador de lujo de una batalla entre dos pilotos sin nada que perder. Una batalla que se prolongó hasta la propia bandera a cuadros. Smith había arriesgado la última frenada para colarse primero, pero parecía que Sofuoglu salía con más tracción y que asestaría el golpe definitivo gracias al rebufo.\nNo fue así: Smith aguantó estoicamente y por tan sólo seis milésimas se hizo con su segundo triunfo del año tras el logrado en Assen. Sofuoglu se quedó a un suspiro de acabar el año con siete victorias pero sumó su noveno podio, y Cluzel logró quedarse con el subcampeonato ante Jacobsen y Krummenacher, cuarto y quinto respectivamente.\nChaz Davies consigue el doblete en SBK Qatar, Sykes subcampeón\nGloria 30 octubre 2016\nEl Mundial de Superbike ha disputado su última carrera de la temporada 2016 en el Circuito de Losail, en Qatar, de noche y con toda la emoción centrada en la pelea entre Davies-Sykes por el subcampeonato, mientras que Jonathan Rea llegaba a esta prueba siendo campeón después de la cita disputada ayer en la pista qatarí.\nLa salida ha sido muy buena para Rea, manteniendo la posición de cabeza, pero con un Davies muy fuerte y pegado a su rueda, mientras que Hayden ha tenido que salir desde el pit lane, ya que la marca ha superado el uso de motores permitidos por temporada y era sancionado.\nEn el paso por la primera vuelta, veíamos como Rea-Davies iban muy fuertes, y se colaban ambos a final de la recta, pero sobre todo Jonathan que se iba fuera de la pista, y tenía que reincorporarse, mientras que Davies estaba en cabeza, viendo como Tom Sykes tiraba con todo para darle caza desde la segunda posición. Nuestro Forés también ha tenido una buena salida y se ha pegado al grupo de cabeza para pelear por el podio.\nDavies ha puesto la directa tras el incidente, y nadie ha podido seguir su ritmo de 1.57 bajos, viendo a Sykes en la segunda posición y a Guintoli en la tercera plaza, y veremos que pasa con nuestro Forés que de momento es 4º peleando por el podio con el francés de Yamaha.\nLa emoción se centraba en la pelea entre Guintoli-Forés, De Rosa-Torres y Van der Mark-Rea, pero a falta de 10 vueltas veíamos como Al Sulaitti tenía problemas mecánicos en su máquina, que se prendía fuego en plena carrera, y por ello provocaba la bandera roja en carrera para evitar problemas e incidentes en la parte de la recta rápida.\nDespués de la bandera roja se anunciaba el reinicio de la carrera a 10 vueltas, y con la parrilla basada en la vuelta 7. La salida de este reinicio era muy buena para Davies y Sykes, ambos pilotos tiraban con todo desde la cabeza, con un Rea que tenía que remontar desde la parte media de la carrera, y que venía al límite con todo, consiguiendo rodar en 1.56.9, el mejor crono de todo el fin de semana y el récord de la pista.\nRea venía desde atrás como un torbellino, pero Sykes no le ha puesto las cosas fáciles, y hemos visto varios “casi” caídas, el campeón del mundo quería ir a por Davies y a por la victoria. Finalmente, Rea conseguía superar a su compañero de formación a falta de 5 vueltas, y tirar con todo para dar caza a Chaz, pero a falta de una vuelta ha visto que no lograba recortar lo suficiente y decidía cortar para dejar pasar a Tom y que éste consiguiera el subcampeonato de la temporada 2016. Para algunos será un gesto un poco “puff”, pero ellos tienen unos colores y no es lo mismo ser subcampeón que tercero, así que Jonathan ha pensado en KRT y en su compañero de equipo.\nEl final del top 10 se ha completado con Davies 1º, Sykes 2º, Rea 3º, Guintoli 4º, Haslam 5º, Torres 6º, Hayden 7º, Forés 8º, De Rosa 9º y 10º Lowes.\nUn final de temporada increíble, nos espera un 2017 muy vibrante.\nJonathan Rea bi Campeón del Mundo SBK\nPublicado por Club Del Motorista | Oct 31, 2016 | Deporte | |\nTerminó la temporada del Mundial SBK con un nuevo título para el piloto norirlandés Johathan Rea, que entra en la selecta lista de pilotos que han logrado dos títulos mundiales de este campeonato de motos de serie, como Fred Merkel, Doug Polen, Colin Edwards, Troy Corser, James Toseland o Max Biaggi. Ahora sus objetivo podrían ser ir a por los cuatro de Carl Fogarty o a por los tres de Troy Bayliss. De momento este piloto no piensa en MotoGP.\nJonathan Rea nació en Ballymena (Irlanda del Norte) hace 29 años. De pequeño quería ser piloto de Motocross, como su padre, pero sus amigos Michael y Eugene Laverty le convencieron que había más futuro en los circuitos. En 2003 comienza a disputar al campeonato británico de 125 cc y en 2005 comenzó su singladura en el BSB (British Superbike) con una Honda CBR 1000 RR y el apoyo de Red Bull. Estuvo tres años disputando el BSB, hasta 2007 cuando logró el subcampeonato y tuvo la oportunidad de dar el salto al Mundial de Supersport.\nTodavía con Honda en 2009 comienza en el Mundial de SBK, pero la marca del “ala dorada” no le da la moto que necesita, logrando como mejor resultado ser tercero en 2014, año que dice adiós a Honda y ficha por Kawasaki y el equipo de KRT que dirige Guim Roda… Y está claro que la Kawasaki era la moto que necesitaba con una temporada 2015 con 12 victorias y el campeonato en el bolsillo tres pruebas (seis carreras) antes de que concluyese el Mundial.\nTras lograr su segundo título consecutivo Jonathan Rea declaraba: “Es increíble lograr dos títulos consecutivos en SBK. Este año ha sido más difícil porque la moto era completamente nueva y ganar el primer año con una moto tan diferente no es sencillo, y tengo que agradecer a Kawasaki y a todos los técnicos haber hecho una moto tan competitiva. Este año no ha sido tan sencillo como el anterior, he tenido que estar luchando hasta la última prueba y encima con mi compañero de equipo Tom Sykes como principal rival”.\nPorque el “coprotagonista” de la temporada ha sido Tom Sykes, también dentro de la estructura de Kawasaki KRT y con opciones (pocas) al titulo hasta la carrera de Qatar. Pero Sykes se encontró con otro duro adversario en las tres últimas pruebas del campeonato, el también británico Chaz Davies. Davies ha dado con la tecla de su Ducati encadenando seis victorias y de no ser porque en la última Rea cedió el segundo puesto a Sykes, éste habría perdido el número 2 para la próxima temporada.\nGuim Roda, mánager del equipo Kawasaki KRT, nos comentaba tras el titulo de Jonathan Rea: “Tengo que dar las felicitaciones a Rea por este segundo título consecutivo. Lograr un campeonato del mundo no es nada sencillo, y mucho menos dos consecutivos. Ha sido un año muy complicado, mucho más de lo que la gente piensa, y para mi todo este trabajo ha tenido un gran valor. Ahora solo queremos disfrutar del momento con todos nuestros amigos y familia, porque todo el equipo KRT se merece este momento. Todos los que formamos el equipo KRT hemos dado lo mejor de nosotros mismos por nuestros pilotos, con las herramientas adecuadas se consiguen todos los sueños. Todos estamos muy contentos porque Rea haya logrado su sueño pilotando una poderosa máquina verde”.\nDel circuito a las calles, en un paso\nAprilia apuesta por la tecnología de competición para su nueva deportiva\nInspirada en las SuperBike, la nueva RSV4 desarrolla 201 CV de potencia.\nLa experiencia adquirida durante décadas en las distintas competiciones en las que ha participado, es el mejor ingrediente que tiene Aprilia para el desarrollo de sus motos de alto rendimiento. El último que muestra toda la evolución de la marca es la nueva RSV4, una deportiva que, en su versión 2017, toma elementos derivados del mundial de Superbikes para conseguir un alto rendimiento.\nEstéticamente, la nueva Aprilia RSV4 y su versión RF, permanecen sin cambios respecto a la renovación presentada este mismo año, y es que el modelo ha tenido una gran aceptación por parte de los usuarios. El frontal es su seña de identidad, mientras el resto del carenado, que incluye los emblemas de la delegación deportiva de Aprilia, queda ensalzado por un colín monoplaza realmente bonito. Además, la marca utiliza materiales ligeros, como el aluminio o el titanio, para detener la báscula en 180 kilogramos.\nTecnología de carreras\nComo toda deportiva, lo importante está en lo que no se ve, y es que la nueva RSV4, según informa la marca, es un segundo más rápida que la versión precedente. Para ello, la marca ha puesto especial énfasis en el trabajo sobre las suspensiones, que reciben nuevos ajustes internos, así como en el sistema APRC -Aprilia Performance Ride Control-, de gestión electrónica, que sube un peldaño en su evolución. Junto a estas novedades destaca la implantación de un nuevo sistema de frenado en curva y un inédito sistema 'downsifther', o lo que es lo mismo, la posibilidad de subir y bajar marchas sin utilizar el embrague. Por último, el control de tracción ATC es regulable en ocho posiciones y se puede cambiar sin soltar el acelerador, mientras que el sistema anticaballito AWC es ajustable en tres posiciones. Toda esta nueva electrónica se ve completada por una nueva pantalla TFT como cuadro de mandos, con pantallas 'road' o 'race' y vistas noche o día.\nPara culminar el conjunto, las nuevas Aprilia incorporan el sistema antibloque de frenado Bosch 9.1MP con función de frenado en curva, lo que permitirá reducir actuando sobre la presión de la maneta derecha antes de que el ABS detecte el bloqueo de la rueda. Mención especial para el chasis de aluminio, las nuevas suspensiones Öhlins y unos frenos mejorados Brembo con 300 milímetros de diámetro consiguen una puesta a punto muy cercana a una moto de competición.\nEl característico propulsor de cuatro cilindros se ajusta a los requerimientos de la normativa anticontaminación 'Euro 4', pero no pierde ni un ápice de su rabia, ya que proporciona 201 CV. Para lograrlo se incorpora un nuevo sistema de escape, con silenciador lateral y doble sensor de oxígeno algo más restrictivo, pero que se compensa con una centralita mejorada capaz de incrementar el rendimiento del motor y que supone un ahorro de quinientos gramos.\nAdemás, los pistones son nuevos, las bielas reciben un recubrimiento en las cabezas que reducen la fricción y los muelles de las válvulas son de nueva factura, al mismo tiempo que se regula el tiempo de apertura y cierre de las mismas. En resumen, un motor que utiliza la tecnología probada en la competición para el máximo rendimiento y fiabilidad en la calle.\nLa Aprilia RSV4 es un moto que sólo se fabrica previo pedido, y en Valencia la concesión Vespa Turia es la encargada de pedir el modelo y traerlo en exclusiva para cada uno de los clientes, con un precio final individual.\nJonathan Rea y Kenan Sofuoglu rompen la maldición del 1\nPor Alex López-Rey | Fotos: Kawasaki / Archivo\nJonathan Rea y Kenan Sofuoglu puso fin a una maldición que se extiende desde hace casi dos décadas\nRevalidar el título es algo difícil de conseguir, pero hacerlo con el 1 en el carenado se había convertido en un objetivo prácticamente imposible. Jonathan Rea y Kenan Sofuoglu han roto este año la maldición del 1 en Superbike y Supersport; un mal fario que se extiende también en las tres categorías del Mundial de Velocidad.\n• WSBK Qatar 2016: Jonathan Rea se proclama bicampeón\n• WSS Jerez 2016: Kenan Sofuoglu, campeón por quinta vez\nEl 1, ese número inequívoco que diferencia al campeón del resto, estaba acompañado de una maldición desde hace casi dos décadas. Bien es cierto que el marketing está acabando con esa magnífica tradición de lucir ese dorsal reservado a los campeones, pero aquellos que lo han llevado tampoco han sido capaces de sacarle partido, arrastrados por esta especie del mal fario.\nLo más llamativo de todo es que, hasta el pasado sábado, la maldición del 1 se extendía a varios campeonatos y categorías: 500cc/MotoGP, 125cc/Moto3, Mundial de Superbike y Mundial de Supersport. Todas ellas cuentan con esta losa que tanto Jonathan Rea como Kenan Sofuoglu han conseguido romper este año en sus respectivas categorías.\nY es que Jonathan Rea se ha convertido en el primer piloto que gana el título con el 1 en el carenado desde que lo hiciera Carl Fogarty en 1999. Desde entonces, el propio Fogarty en el año 2000, Colin Edwards en 2001, Troy Bayliss en el 2002, James Toseland en 2005, Troy Corser en 2006, Max Biaggi en 2010, Tom Sykes en 2014 y Sylvain Guintoli en 2015 fueron incapaces de hacer valer su condición de número 1 y, llevando este dorsal, cedieron la corona conseguida un año antes. Varios de ellos volvieron a ganar títulos, pero fue en todos los casos con sus icónicos dorsales.\nEn el Mundial de Supersport nunca nadie se había proclamado campeón con el número 1 en el carenado hasta que lo consiguió Kenan Sofuoglu. De hecho, el único piloto que hasta entonces había conseguido encadenar dos títulos seguidos –Sébastien Charpentier– lo hizo llevando el dorsal 16. Del resto que intentaron revalidar corona con el 1, sucumbieron todos: Sthepane Chambon en el 2000, Jorg Teuchert en 2001, Andrew Pitt en 2002 y 2008, y Fabien Foret en 2003. Kenan Sofouglu lo ha logrado en su primera tentativa, ya que tras sus títulos anteriores siempre había llevado su particular 54.\nPor lo tanto, Rea y Sofuoglu han demostrado este año con creces por qué llevaban el número 1 en su carenado, revalidando los logros que obtuvieron en 2015. Ambos son los encargados en romper la maldición de este mágico número, un maleficio que sigue vigente en las tres categorías del Mundial de Velocidad.\nDoohan y Aoki, los últimos\nPara ver al último piloto que ganó el título con el 1 en la categoría reina del motociclismo hay que trasladarse a 1998, cuando lo consiguió Mick Doohan. Desde entonces nadie más pudo hacerlo: Doohan lo perdió en 1999, Álex Crivillé en el 2000, Kenny Roberts Jr. en 2001, Nicky Hayden en 2007, Casey Stoner en 2008 y 2012, y Jorge Lorenzo en 2011. Los únicos capaces de encadenar dos o más títulos en este lapso de tiempo han sido Valentino Rossi -del 2001 al 2005, y de 2008 a 2009- y Marc Márquez -2013 y 2014-; dos pilotos que se han mantenido siempre fieles a sus característicos 46 y 93.\nLo mismo sucede en la categoría pequeña, donde nadie gana el campeonato con el 1 desde que lo hiciera Haruchika Aoki en 1996. Kazuto Sakata falló en 1999, Emilio Alzamora en el 2000, Manuel Poggiali en 2002, Arnaud Vincent en 2003, Thomas Luthi en 2006 y Gabor Talmacsi en 2008, añadiendo más casos a la lista de la maldición. Desde aquel 2008, en el que ganó Di Meglio, todos los campeones de 125cc/Moto2 han subido de categoría.\nLos únicos casos diferentes en las últimas décadas habían llegado en 250cc, donde Dani Pedrosa en 2005 y Jorge Lorenzo en 2007 revalidaron la corona del cuarto de litro portando el dorsal del campeón. Sin embargo, el caso de Tito Rabat en 2015 recuperó este mal fario. Esta temporada Zarco ha sido el primer piloto de la historia de Moto2 capaz de encadenar dos campeonatos, pero lo ha hecho con su característico número 5. ¿Miedo a la maldición, tal vez?\nVeremos si el antídoto a la maldición del 1 que han transmitido Jonathan Rea y Kenan Sofuoglu esta temporada se extiende en el resto de campeonatos a partir de ahora. Por lo pronto y salvo que cambien de opinión, ellos dos serán los únicos que lleven este número en 2017, ya que en el Mundial de Velocidad nadie lo portará el próximo año.\nXavi Forés acaba noveno su primer Mundial de Superbike\nEl piloto valenciano del Barni Racing (Ducati) cierra en Losail la temporada en la que se estrenó en un podio que rozó en tres ocasiones más\n31.10.2016 | 14:13\nSUPERDEPORTE.ES Xavi Forés cerró su primera temporada completa en el Mundial de Superbike en novena posición de la clasificación general. El valenciano completó la última cita del Mundial, bajo los focos del circuito catarí de Losail, con un octavo puesto en la carrera del domingo, que se une al sexto en la del sábado.\nEl piloto del Barni Racing (Ducati Panigale) se estrenó meses atrás en el podio de la categoría con un tercer puesto en Lausitzring (Alemania), después de haberlo rozado anteriormente con tres cuartos puestos, dos en Motorland Aragón, y otro en Assen.\n«No es el resultado que realmente merecía. Antes de la bandera roja estaba cuarto y convencido de que podía luchar por el podio con Sykes y Guintoli, pero no tuve suerte», lamentó Forés.sobre la última carrera de Losail. «En la reanudación, un error me llevó fuera de la pista, y perdí varias posiciones imposibles de recuperar. La temporada ha terminado y ya pensamos en el futuro tras recoger una gran experiencia que espero sea útil en próximos años», añadió el valenciano, que negocia para seguir otra temporada en Superbike.\nEl británico Chaz Davies (Ducati) se impuso en la última carrera de Losail, por delante del también británico Tom Sykes (Suzuki), subcampeón del mundo, y del también británico Jonathan Rea, que el sábado se proclamó campeón del mundo.\nJordi Torres acaba la temporada como mejor español del Mundial de SBK\nPublicado el 31/10/2016 en Mundial de SBK\nCon 213 puntos en su casillero y un sexto puesto final, Jordi Torres puede presumir de ser el mejor piloto español de la temporada en el Mundial de Superbike, campeonato que celebró su ronda final en Losail este pasado fin de semana, un escenario en el que Jonathan Rea sumó su segundo título consecutivo ayudando además a su compañero de equipo, Tom Sykes, a proclamarse subcampeón por delante de Chaz Davies, ganador de las dos carreras de Losail.\nJordi Torres no puede guardar mejor recuerdo del circuito qatarí: aquí logró el año pasado su primera y única victoria hasta el momento en el WSBK con el equipo Aprilia Racing. Este año, sin embargo, el piloto catalán afrontaba esta última cita del año en otras condiciones, con un equipo sin estatus de fábrica y una moto, la S1000RR, que sigue sin estar al nivel de la Ninja ZX-10R y la Ducati Panigale R. En cualquier caso, ha sido capaz de terminar muy por encima de su compañero de equipo, Markus Reiterberger, que acaba la temporada en 16ª posición con 82 puntos.\nCon un octavo puesto el sábado y un sexto el domingo, Torres ha asegurado que han sido "dos buenas carreras" las que ha disputado este fin de semana con el Althea BMW Racing, aunque lamenta la interrupción de la bandera roja el domingo: "En las primeras curvas nos hemos visto involucrados con otros pilotos, en la primera salida en un accidente con tres pilotos y en la segunda uno me ha tocado por detrás y casi me tira y he tenido que remontar muchas posiciones".\nA pesar de quedar muy retrasado en la segunda salida, Torres tiró de orgullo y logró pasar a varios pilotos en una carrera al sprint de sólo 10 vueltas, finalizando octavo: "Luego me he enfadado muchísimo conmigo mismo, sabía que teníamos que ir al 100% y es lo que hecho, en las vueltas que quedaban he intentado dar el 200% porque queríamos hacer aquí una buena carrera, me he encontraba muy bien con la moto".\n"He tirado como nunca lo había hecho en mi vida, cada vez que he pasaba a uno iba a por el siguiente y han sido muchos los pilotos a los que he tenido que pasar", contaba el de Rubí.\nTorres se queda con lo bueno, y espera que su equipo dé un paso adelante en la evolución de la moto este invierno de cara al próximo año: "Me he sentido muy cómodo, nos llevamos esta sensación de cara al invierno, que nos ayudará a seguir aumentando nuestro nivel".\nJohnny Rea, el hombre que dijo no a MotoGP\n• El Provec Kawasaki le ha dado lo que no vio en MotoGP: moto competitiva, un grupo humano fantástico y la posibilidad de ganar títulos\nLa familia Rea en el podio de ganadores en el circuito de Losail (Worldsbk)\nELVIRA GONZÁLEZ Actualizado a 01-11-2016 13:52\n“No pienso en MotoGP. Cuando llegué al equipo Kawasaki de Superbike tuve la sensación de estar donde quería estar. Es como cuando a lo largo de tu vida vas conociendo chicas y finalmente das con la que verdaderamente te gusta”. Así respondía hace un año en Solo Moto a la pregunta del millón el ya flamante bicampeón mundial de Superbike Jonathan Rea.\nNacido el 2 de febrero de 1987 en Ballymena (Irlanda del Norte) ha hecho del familiar Mundial de Superbikes su feudo perfecto. Ahí se reunen otros pilotos tan familiares como él y disfrutan del ‘tercer tiempo’ como los ‘rugby men’ con sus cervezas y su filosofía clásica de lo que pasó en la pista se quedó en la pista. No en vano es nieto de John Rea, el hombre que financió la carrera del llorado Joey Dunlop y otros pilotos británicos de los 70 y los 80 y al que Johnny perdió a los seis años cuando ya apuntaba maneras con las motos de cross.\nY entre caravanas corretean sus pequeños y sus esposas hacen piña, sobre todo aquellas de origen anglosajón. No es raro verlos a todos en las bodas de los demás, en los nacimientos de los retoños o de vacaciones juntos. Un mundo idílico para los pilotos más ‘old fashion’ como él, un hombre al que califican de “agradable, modesto, genuino, honesto y gran trabajador”.\nPero que esta bucólica estampa no lleve a engaño. Lo que pasa en pista suele ser duro y contundente, salvaje, la lucha del carenado contra el carenado con motos derivadas de serie, con el he llegado yo antes que tu a esa entrada de curva y atente a las consecuencias. Aquí nadie da su brazo a torcer.\nA diferencia de otros chicos de su generación como Casey Stoner, Chaz Davies o Leon Camier, que probaron suerte en la Movistar Junior Cup, Johnny Rea pasó del motocross al cemento a instancias de sus amigos y paisanos Michael y Eugene Laverty y de la mano de Red Bull. Del British Superbike al Mundial Supersport con el equipo Honda Ten Kate y un año después al Mundial de Superbike con los holandeses.\nPero la firma del ala dorada nunca dispuso para él de una Honda de calle competitiva para plantar cara a las Ducati, Yamaha o Aprilia. Se pasó los años exprimiendo el potencial de la Honda que en 2007 hizo campeón a Toseland y tratando de domar las diferentes indomables CBR.\nEn 2012 el equipo Repsol Honda de MotoGP le reclamó para cubrir la baja por lesión de Casey Stoner y lo hizo con honor: 8º en Misano y 7º en Aragón. De haber tenido una moto con garantías hubiera intentado el salto pero nunca fue así y prefirió quedarse donde es feliz. Y ya ha visto como su amigo Laverty hará el camino de regreso a ‘casa’ en 2017.\nEn 2014 Johnny se cansó de dilapidar sus opciones de ser campeón, dejó como legado en Honda un milagroso tercer puesto en el Mundial y cambió su confortable ambiente familiar holandés donde pasó siete años por otro ambiente familiar catalán, el que le ofreció el Team Provec Kawasaki de los hermanos Guim y Biel Roda y el primo de ambos Alvar Garriga. Y ahí con una moto competitiva y un grupo humano dirigido por Pere Riba ha llegado su momento de citarse con la leyenda. Ya van dos títulos seguidos y no se le conocen límites.\n(Vídeo) Kevin Schwantz prueba la nueva Suzuki GSX-R 1000R 2017\n@todocircuitoweb | Google +\nA pesar de que Kevin Schwantz anunció hace unas semanas su retirada total del mundo de la competición (leer noticia), el piloto de 52 años sigue muy ligado a Suzuki, marca con la que consiguió su único mundial de 500 cc en 1993, y a la que fue fiel a lo largo de las 10 temporadas en las que disputó el Mundial de Motociclismo en la categoría reina.\nComo no podía ser de otro modo, el piloto tejano ha sido uno de los primeros que han tenido la oportunidad de pilotar la nueva y esperada GSX-R 1000R 2017, un modelo que llega dispuesto a convertirse en el rey absoluto de la clase superbike con una carta de presentación que asusta: motor con sistema de distribución variable Suzuki Racing VVT y 202 cv de potencia, un chasis totalmente nuevo un 10% más ligero, horquilla delantera Showa Balance Free Front, Brembo Monobloque, sistema de medición de inercias IMU para controlar todas las ayudas electrónicas... Puedes leer todos sus detalles en este enlace.\nSchwantz tuvo ocasión de compartir pista junto a Toni Elías y Roger Lee Hayden -pilotos oficiales del Yoshimura Suzuki Factory Racing- durante la presentación del modelo en EEUU. Kevin no lo dudó un segundo, se enfundó el mono y se subió a la 'gixxer' 2017 para comprobar todos los avances que Suzuki ha introducido en su superbike, la mejor moto que ha salido jamás de las instalaciones de Hamamatsu.\nSi tú nivel de inglés es más o menos bueno, seguro que entenderás todo lo que dice Schwantz en el vídeo. Habla de todas las novedades que introduce la GSX-R 1000R 2017, desde su electrónica avanzada hasta el comportamiento de su motor desarrollado con tecnología de MotoGP.\nLa FIM anuncia cambios en el reglamento de WSBK\nBatería y generador tendrán que modificarse de cara a 2017\nLa Federación Internacional de Motociclismo (FIM) introducirá cambios concretos en el reglamento del mundial de Superbike de cara a 2017, tanto en la categoría de Superbike como para Supersport y el europeo de Superstock 1000. Menor dimensión en las baterías, la obligación de montar un alternador, y un eje de equilibrado más cercano a la serie son las novedades introducidas en la categoría de SBK, mientras que la prioridad en SSP y STK1000 es limitar costes.\n• WSBK Qatar 2016: Chaz Davies cierra el año con su tercer doblete consecutivo\nLa capacidad de las baterías usadas por las motos de Superbike se verá limitada, así como también estarán obligadas a montar un mecanismo que mantenga el nivel de dichas baterías (generador/alternador). Además, el eje de equilibrado tendrá que ser estándar. La organización alega que la razón del cambio es aumentar el control sobre el reparto de neumáticos en la categoría, y en el caso de la segunda modificación del reglamento, hacer que ese componente en concreto se acerque más a la pieza de Stock.\nEn primer lugar, la limitación de capacidad en las baterías viene dada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que considera a las baterías de litio como objetos peligrosos incluso con riesgo de explosión. Por lo tanto, mientras más pequeñas sean las baterías menos problema para transportarla de carrera a carrera vía aérea.\nEn segundo término, la inclusión de un alternador perjudicará obviamente a las motos que no lo lleven, como son Kawasaki y Aprilia entre otras. Un elemento magnético adherido al cigüeñal del motor perjudica en el sentido de que aumenta las inercias.\nVayamos más allá. Según nuestro compañero David Miller, de BikeSportNews, Tom Sykes no dispone de este elemento en su ZX-10R, a diferencia de Jonathan Rea, que lo incluyó en plena campaña para recuperar inercias similares a las que le ofrecía la moto de 2015.\nEn Supersport la pretensión es reducir costes e igualar prestaciones. Por ello a partir de la próxima campaña se instaurará un límite de costes para suspensiones y horquilla –no ha trascendido la cifra de ese límite-. El objetivo es facilitar a todos los equipos el acceso al mismo material y al mismo precio.\nSe impondrá el mismo límite de precio para las suspensiones que en Supersport. Además, la FIM adelanta que durante los próximos años se irán limitando las características de las centralitas (ECU), hasta llegar al punto –2019- donde estas se limiten a ser de Stock, aunque sí permitiendo modificaciones del software por parte de los equipos.


GAY MALLORCA: Entrevista a DJ VITTI\nEntrevista a DJ VITTI\nEl próximo sábado 12 de mayo pincha en LA DEMENCE llegado directamente desde Madrid uno de los DJ's de moda en la capital, vamos a averiguar algo más sobre DJ Vitti\nAntes de nada háblanos de los Jumper Brothers. ¿Cómo fue esa experiencia?\nPara mi fue muy importante ya que a nivel nacional me dio una gran nivel de reconocimiento dentro de otro estilo de música, como lo era el progresivo. Fueron mis comienzos, mis primeros bolos por toda España...en fin el principio de todo..\n¿Qué proceso musical has pasado hasta llegar al día de hoy? ¿Cómo podemos clasificar tu música?\nBueno empecé como bien he dicho antes pinchando música más cantadita y melódica, que era la tendencia en la capital desde finales de los 90. Fui residente de sesiones muy reconocidas como lo eran Panic, Teknopolis , Groove , Hook.... Pero como todo en la vida, llegó un momento donde ese estilo musical dejó de llenarme y decidí abandonar los Jumper Brothers y el estilo musical ligado a ellos. A finales del 2002 decidí darme un respiro para reencontrarne musicalmente hablando, y a mediados de 2003 fue cuando surgió la posibilidad de llevar la cabina de Fun Factory ( de eso hablaremos mas adelante).Pero fue aqui cuando tuve claro que la música que me estaba empezando a llenar y con la cual tenia que sacar adelante la cabina de Fun era con house aunque con ciertos retoques. Desde entonces hasta ahora mi música se puede englobar dentro del house progresivo, aunque no me gusta ponerme limites en mi estilo, ya que cuando un disco es bueno y lo veo claro, predomina esto más que el estilo al que pertenece. Resumiendo, si es bueno el tema y me entra lo pongo.\n¿Cúales son tus proyectos más inmediatos? Que sean confesables, claro…\nBueno ahora mismo estamos terminando de cerrar una residencia mensual dentro de unas de los grandes clubs de Ibiza, gracias a Fun Group (promotora a la cual pertenezco y de la que soy residente de todas sus sesiones). En cuanto a producciones se refiere estoy inmerso en lo que será mi primer tema (que ha tardado en llegar...) en el estoy hand to hand con Juanjo Martin, que es la persona que me ha metido el gusanillo en esto de producir...Con un poco de suerte la tendremos antes del verano\nHas trabajado en la noche gay madrileña, Action, Sundance, Heaven,… ¿Cómo ha cambiado en los últimos años?\nLa verdad que si he notado cierto cambio, como todo lo que se pone moda se "comercializa" y en este aspecto los ambientes mas cerrados se convierten en abiertos. Es decir , las sesiones mas gays de la capital se han puesto tan de moda, que el reparto del público entre el hetero y el gay casi se ha nivelado... Hoy en día la mezcla es total, y eso está bien ya que dice mucho de como avanza nuestra sociedad.\nHas compartido cabina con uno de los DJ’s más filogays españoles, Juanjo Martín ¿En que os parecéis y en que os diferenciáis?\nTe voy a decir en que me parezco: Juanjo también viene del progresivo en sus comienzos y en un momento determinado también tuvo que direccionar su carrera hacia donde el veía que habia futuro...y no se equivocó ya que hoy en día es una referencia dentro del panorama musical. El también fue un chico Pallás... y tuve el placer de cubrir su ausencia en Sundance por sus compromisos musicales, como también me pasó en Heaven. Es decir siempre me he alegrado de que Juanjo fuese subiendo porque eso me permitió en un primer momento ir cubriendo sus ausencias hasta que ya me asenté definitivamente en el circuito madrileño. Sólo buenas palabras para él, hoy en día compartimos cabina en Supermartxe y en L’Inferno. ¿En qué me diferencio? Lo dejo para vosotros...\nFuiste el estandarte de uno de los afters más conocidos de Madrid ¿Cómo fue tu experiencia en Fun Factory?\nPara mi sin duda alguna es mi mejor recuerdo. Primero porque me ayudó a dar a conocerme con un nuevo estilo musical. Segundo porque en la vida hay 2 clases de dj´s. Los normales y los de afters y yo siempre me he sentido parte de estos. Y tercero porque cuando ya no pinche siempre me quedará el buen sabor de boca de haber tenido la suerte de haber pinchado y que la gente me asocie con el after puro mas importante que ha tenido Madrid en los ultimos 10 años... es imposible que se vuelva a dar un club así !!!! 1500 personas, sabados y domingos de 6 a 12 de la mañana, en pleno centro de Madrid. La política actual que lleva a cabo el Ayuntamiento de Madrid claramente en contra de este tipo de locales nos lo cerró. ¿ Por qué se puede pedir uno un copazo a las 9 de la mañana en un bar y no puedes estar bailando? Nunca lo entenderé...\nEres un chico de la factoría de Victor Pallás. Para la gente de Mallorca que no le conozca ni haya conocido sus grandes fiestas y montajes ¿Cómo le podemos explicar lo que significa Víctor Sundance en la noche de la capital?\nA Victor le tengo un cariño especial.... el tiene mucha culpa de que hoy yo esté donde estoy... Pero alabando sus virtudes. Victor es un visionario, ve todo antes que los demás... y sus ideas, montajes fiestas...no tienen competencia. Un ejemplo : Supermartxe, su ultima creación: Llevamos dos fiestas mensuales y ya es la sesión de referencia en la Capital\nCada mes estás de residente en la nueva fiesta dominical SUPERMARTXE . Para el que no lo sepa es un fiestón que se organiza en La Riviera de Madrid repleto de musicón, gente guapa, buen gusto y medios ¿Cómo está funcionando la experiencia?\nBueno como he explicado antes es ya una realidad. Gente guapa + sala impresionante + despliegue de medios = FIESTÓN\n¿Qué nos espera el sábado en LA DEMENCE? Sorpréndenos…\nPues espero daros a conocer un punto de vista mas de como evoluciona la música desde la capital, además de pasar todos un buen rato...\nPublicado por Truman en 9.5.07\nEtiquetas: entrevista dj vitti\nGracias por el musicón que pinchaste. Ya te veré en Madrid. Recuerdos a Mr. Pallás.


Una semana de noticias descabelladas | Death Blog\n← El sueldo de Bautista\nJamelga de la semana – 04/02/11 →\nUna semana de noticias descabelladas\n30 enero 2011 Deja un comentario\nDifícilmente se va a ningún lado en este país. Mucho menos con la guía de la actual clase política. Corrupta, podrida y alejada de la sociedad. Muchas incongruencias y demasiados amiguismos. En sólo una semana podemos ver el actual panorama:\nReforma de Chamartín\nLeo el viernes que se ha aprobado el proyecto de Chamartín y que ahora se verá el coste. El ayuntamiento de Madrid tiene una deuda de más de 6.500 millones de euros, gran parte debido a la reforma de la M-30 (aunque no se olvidan lujos como el palacio de Cibeles). Las cuentas son auténticas obras de ingeniería financiera para poder llegar a final de mes para el ayuntamiento, rogando al gobierno central refinanciar la deuda (que ojo, TODA refinanciación es adquirir más deuda). Y, sin motivo alguno, se habla del proyecto de Chamartín. Lo peor es su coste: 11.000 millones de euros. ¿Pero qué es esta locura? ¿Más deuda aún para el ayuntamiento de Madrid? Hay que ir cambiando la mentalidad de que ya hay suficiente infraestructura, que esto no es la transición cuando a duras penas había unas carreteras de calidad. Que no, que ya construir a lo loco se ha pasado. Pero claro, eso díselo a ACS, a Villar-Mir… La gran pregunta es ¿qué tiene de malo chamartín ahora como está?\nPara mí, no entiendo muy bien la postura de este hombre más allá que ganarse el favoritismo de la gran masa, haciéndose como el mediador de la industria y un sujeto con el cual se puede dialogar, que yo no sé por qué se ha metido a hacer ese papel. Realmente, puso 3 puntos básicos que eran: 1. No al “todo gratis” 2. No hay descarga ilegal si no hay oferta legal 3. Retirara EL JUEZ las Pag.que se lucran con material no autorizado. Es lo mismo que la Ley Sinde, cambia la forma pero no el contenido. Si eso, lo más “innovador” es lo del juez, pero es que es lo que hacen actualmente con la ley vigente. Puras formas, su fondo es el mismo que el de Alejandro Sanz o la SGAE. Vamos, que a mí no me la da. Además, con esa dimisión a medias, que ahora no dimito, que si elecciones, etc. busca más el respaldo popular y yo creo que incluso desligarse del ambientillo de “los artistas de la ceja” y asegurarse subvenciones del futuro gobierno (previsiblemente del PP). Vamos, para mí, un cínico. Lo que pasa es que la gente está tan ansiosa por alguien famosa discordante con la ley que no se llega a preguntar si realmente es verdad.\nLos grandes enfrentados en cualquier cuestión, por muy nimia que sea, han encontrado un punto en común aprobando la Ley Sinde. Ni educación, ni sanidad, ni reforma laboral, ni pensiones… nada, absolutamente nada, parecen coincidir excepto en este tema, qué curioso. Será porque obviamente es el tema de mayor preocupación para los españoles, por delante de la situación económica, el paro, etc. Además que demuestran su gran capacidad de diálogo con la no-industria aprobando la ley de la noche a la mañana. Mientras tanto, grandes problemas azotan el país pero eso es motivo de discusión en los periódicos, no interesa resolverlos. Así nos va.\nMientras Rajoy y Zapatero hacen el bobo sobre el paro juvenil (ojo, un 43% de paro entre menores de 25 años!!), Merkel hace sus deberes. Se ha dado a conocer el interés de Merkel en llevarse para Alemania miles de trabajadores cualificados: ingenieros, médicos, etc. porque allí tienen un déficit, disfrazándolo como un “cable” que echa a Zapatero para reducir el paro juvenil que hay aquí. El número de trabajadores es alto: más de 40.000 ingenieros, más de 20.000 médicos. ¿Y qué deberes ha hecho Merkel? Un organismo suyo ya ha hecho un estudio en más de 200.000 jóvenes titulados españoles para ver cómo verían el trabajar fuera de España. Tiene ya la estadística, seguramente sepa más o menos el número de jóvenes dispuestos a emigrar, cuántos saben alemán y cuántos no, etc etc. Es decir, cuando venga el 3 de febrero a Madrid, sabe qué es lo que tiene que decir. ¿El gobierno? Bah…\nLa reforma de las pensiones para qué hablar, probablemente no tenga ni pensión cuando tenga que dejar de trabajar (porque entonces ya no habrá jubilación) con alguna futura reforma.\nCon este panorama, un humilde servidor se plantea arrojarse a los brazos de la dama alemana para que me lleve a tierras germánicas. Es que no son sólo motivos laborales y salariales, es que el asco que me produce la clase política y una gran parte de la sociedad (esa que haría de Belén Esteban la 3ª fuerza más votada y similares) te lleva a plantearte irte, por una sencilla razón: es más fácil cambiarme de país que cambiar el país en el que vivo.\nVendría bien algo como esto (el problema es que los políticos ni siquiera van a sus escaños, no se les pillaría):\nFiled under Actualidad Tagged with alex de la iglesia, chamartin, merkel, paro, pp, psoe, sinde


Karacabeytb | ¿Dónde almacena Allo de Google los mensajes (privados) y los medios??\n¿Dónde almacena Allo de Google los mensajes (privados) y los medios??\n¿Allo está descontinuado??\n¿Allo es seguro??\n¿Qué está reemplazando a Google Allo??\n¿Está encriptado Google Allo??\n¿Google tiene una aplicación de chat??\n¿Sigue funcionando Google Allo??\n¿Google Allo es gratuito??\nQué significa Alo en francés?\n¿Sigue vivo el dúo de Google??\n¿Por qué Google tiene Hangouts y Duo??\nEn diciembre de 2018, Google anunció que finalizaría el soporte para Allo en marzo de 2019. Una actualización final de la aplicación permitió a los usuarios exportar mensajes de chat desde Allo. El servicio Allo se cerró por completo el 14 de marzo de 2019, y su página de inicio recomendaba a los usuarios que probaran la aplicación Mensajes de Google como alternativa.\nNo te malinterpretes: los datos enviados a través de Allo no están completamente sin cifrar. Allo codifica los mensajes enviados entre usted y los servidores de Google, y entre esos servidores y destinatarios. Aplicar esta medida de seguridad es mucho, mucho, mucho mejor que transmitir o almacenar chats en texto plano, que cualquier intruso puede espiar.\nEn Allo, la actividad en modo incógnito está cifrada de extremo a extremo; nadie puede leer sus mensajes excepto usted y el destinatario. Sin embargo, las conversaciones de incógnito en Allo se almacenan en tu dispositivo durante un cierto período de tiempo después de enviarlas, a diferencia del historial de navegación en el modo incógnito de Chrome.\nEl chat de Google está disponible en Gmail. También puede usar Google Chat en la web y en dispositivos móviles con aplicaciones para Android, iOS y escritorio.\nGoogle Allo se cerrará en marzo de 2019. Las funciones de Allo seguirán llegando a Mensajes (de Android), parte de la estrategia de servicios de comunicación enriquecida (RCS) de Google. ... Duo ahora funciona en teléfonos Android, tabletas Android, iPhones, iPads, Chromebooks y pantallas inteligentes.\nGoogle Allo es gratuito tanto en Android como en iOS, y recientemente se lanzó una versión web para dispositivos Android, con compatibilidad con iOS próximamente.\n[alo] exclamación. hola ⧫ hola. Allô ! Je voudrais parler à Monsieur Simon.\nLas fuentes le han dejado en claro a 9to5Google que al final de esta fusión, Duo desaparecerá y que los ingenieros que anteriormente trabajaban en el producto de consumo ahora tienen la tarea de desarrollar empresas de Meet o dejaron el equipo. De hecho, el uso de Meet se ha disparado más allá de Duo en los últimos meses.\nGoogle Hangouts es una aplicación de comunicación proporcionada por Google. Permite a los usuarios enviar y recibir mensajes, fotos, etc. También ofrece videollamadas gratuitas entre individuos o dentro de un grupo.\nDiferencia entre Google Hangouts y Google Duo:\nSolo 2 personas pueden participar en las llamadas. Pueden participar hasta 12 personas en las llamadas.\nTiene adb arraigado de forma predeterminada?\n¿Cómo sé si mi ADB está enraizado??¿Están los androides arraigados de forma predeterminada??¿Cómo obtengo la raíz de ADB??¿Puedo usar ADB sin root??¿E...


🥇 Rótulas Matcha y almendras 【 2020 】\nRótulas Matcha y almendras\nBueno para el desayuno, pero también para la merienda, estos pivotes codiciosos al té matcha y las almendras son muy buenos!\n350 gramos de mantequilla, temperatura ambiente\n240 ml de azúcar en polvo\n10 leche caliente Cl\n14 Cl agua tibia\n1 yema de huevo + 1 huevo para el cepillado de los pivotes\n250 Cl leche (semi-desnatada)\n15 Gg de almidón de maíz\n1 cucharada de Matcha para cocinar Ariake\n50 gr de almendras blancas, picadas\nCómo preparar estas hermosas giratorios con las almendras y el té verde Matcha\nEn un recipiente pequeño, disolver la levadura con una cucharada de agua tibia. Ponga 100 g de mantequilla en cubos, la sal, el azúcar y la mitad de la harina en un bol y trabajo con una batidora eléctrica, añadir la levadura y remover.\nAñadir el resto del agua y la leche y seguir removiendo. Añadir la harina restante y continuar a amasar la masa durante 10 minutos para obtener una masa suave y elástica.\nEnvolver en papel film y dejar reposar durante al menos 1 hora en un lugar cálido.\nLa transferencia de la masa sobre la tabla de cortar enharinada y funcionan bien. La formación de un rectángulo en el que la longitud es el doble de la anchura. Envolver en papel plástico y refrigere durante 1 hora más.\nColoque la masa sobre una superficie y espolvorear la mantequilla uniformemente sull’impasto. (Asegúrese de que la mantequilla no es demasiado suave. Debe tener la misma textura de la pasta).\nAhora doblar la masa en la mitad de la mantequilla y girar 90 grados a la derecha. Estirar con un rodillo para que el rectángulo es 4 veces más largo y más ancho. Repetir una vez más el plegado de la masa por la mitad.\nEnvolver en papel film y dejar reposar en la nevera durante 1 hora. La transformación de levadura puede ser un poco difícil trabajar o siempre se puede comprar la masa de hojaldre.\nPonga la leche en una cacerola con la vaina de vainilla y llevar a ebullición. En un bol, coloque la yema de huevo, el azúcar, el almidón y Matcha y batir bien para mezclar. Verter la leche en el recipiente, desechando la vaina de vainilla y batir de nuevo para mezclar.\nVerter la mezcla de vuelta en la cacerola y cocer a fuego medio, cerrando el fuego.\nCuando comience a hervir, retirar del fuego y la transferencia a un tazón. Cubra con papel plástico y dejar enfriar a temperatura ambiente.\nMontar las rótulas\nLa transferencia de la masa sobre una superficie ligeramente enharinada y se extendió hasta 4 mm de espesor. Extender la crema sobre la masa, dejando un borde de 2 cm en los lados en la parte superior. Espolvorear con las almendras picadas.\nEn este punto, extender la masa sobre sí misma. Envolver con papel plástico y coloque en el refrigerador durante 30 minutos.\nCon un cuchillo afilado, cortar la masa en rodajas de espesor 2 cm. Ponga los pivotes en una bandeja para hornear forrada con papel pergamino y dejar reposar durante 2 horas y 30 minutos en un lugar cálido. En un bol, mezclar la yema de huevo y cepillar la masa para darle un brillo agradable.\nPrecalentar el horno a 180 ° C y hornear durante 20-25 minutos o hasta marrón dorado.


Vía Augusta Residencial - Córdoba - Grupo Rosmarino\nPromotorVial Norte SL\nVivir en el Corazón de Córdoba\n¡ OBRAS FINALIZADAS !\n- En proceso de entrega -\nDoble aislamiento en fachadas\nArmarios acabados interiormente\nTarima flotante. Porcelánico en cocinas\nGrifería termostática en bañeras y duchas\nMamparas y muebles en lavabo\nPiscina con solarium y patio ajardinado\n•\tViviendas de 2 a 4 dormitorios con las mejores calidades.\n•\tFrente a la estación de Renfe.\n•\tCerca de todo y con piscina.\n•\tGarajes y locales comerciales disponibles.\nLa promoción Vía Augusta Residencial está ubicada en una zona inmejorable, en el mismo corazón de Córdoba. Posee una situación excepcional al situarse junto a las estaciones de trenes y buses de la capital, frente a la plaza de las Tres Culturas, que confluye en uno de los nudos de comunicación más importantes y con mayor afluencia de Córdoba.\nVivir en el corazón de Córdoba, a pocos minutos de cualquier zona de interés y con un confort inmejorable gracias a las instalaciones, materiales y acabados de la promoción.\nUna oportunidad única en Córdoba\nVía Augusta Residencial es la única promoción de obra nueva en la capital que posee el Certificado de Eficiencia Energética A , lo que se traduce en ahorro de gastos en suministros a largo plazo y un aumento del confort para ti y tu familia en comparación con otras promociones cuya calificación sea inferior.\nVía Augusta está compuesta por 64 viviendas de 1 a 4 dormitorios, 113 garajes para coches, 6 para motos, 64 trasteros y 11 locales comerciales.\nSus pisos tienen unas calidades excepcionales donde podemos destacar:\nInstalación comunitaria de energía solar para agua caliente sanitaria con depósito acumulador comunitario.\nCalefacción por suelo radiante (con termostato independiente en cada estancia).\nPuerta de entrada acorazada dotada de cerradura de seguridad.\nArmarios modulares totalmente revestidos en su interior, incluyendo cajonera en dormitorios.\nBaño principal y secundario con lavabo integrado en mueble.\nMampara instalada en baños con ducha.\nSuelo laminado en salones y dormitorios y suelo cerámico en baños y cocinas.\nTambién contamos con plazas de garaje desde 25.000 € (IVA no incluido).\n¡No lo dudes y ven a visitar nuestro piso piloto!\n**Garajes y trasteros no incluidos en el precio.\nEstupendos locales comerciales con doble altura y entreplanta. Locales a pie de calle en una de las avenidas con mayor afluencia de coches y viandantes de la capital.\nSituados junto a las estaciones de RENFE y de autobuses, frente a uno de los paseos más concurridos de la ciudad y siendo una de las principales entradas al Centro de la Ciudad, Ciudad Jardín y la zona de El Tablero, además de su proximidad con la Ronda Norte, supone que su ubicación se convierta en una ventaja competitiva para tu negocio además de tener una visibilidad tanto para los conductores como para los peatones.\nTodos los locales cuentan con una excelente fachada que atraerá la mirada de todos los viandantes y los conductores.\nEl barrio en el que se integra su futuro local está totalmente consolidado tanto en el ámbito residencial como de otros negocios de diferentes características.\nLos locales se pueden adaptar a cualquier tipo de negocio al encontrarse en bruto, la doble altura de los mismos y tener una distribución diáfana que ofrece múltiples posibilidades para su actividad. Todos los locales cuentan con salida de humos.\nPosibilidad de Agrupar Locales\nSi estás interesado en un local más grande para tu negocio, que pueda tener acceso por dos calles, que necesite una salida de emergencia, que requiera un espacio para almacenaje amplio, etc., se podría realizar la agrupación de dos o más locales para cumplir cualquier necesidad.\nPara mayor comodidad, te podemos facilitar el servicio de nuestro equipo técnico para la contratación del diseño y dirección de obra "llave en mano" de tu proyecto.\nEn piso piloto\nAvda. Vía Augusta, 2\nPortal 3, 1ºA\n41011 - Córdoba


Hoy era el día para inaugurar\nNI la presencia de seis premios Nobel, en el evento científico de más enjundia organizado hasta la fecha en Sevilla, ha sido palanca suficiente para que la inauguración del nuevo Palacio de Congresos, ampliación a la vez del preexistente, no se demorara más y tuviera lugar precisamente hoy, jornada de apertura del XXII Congreso Mundial de Bioquímica y Biología Molecular. Lastimosa e irrepetible oportunidad perdida para maridar continente y contenido en aras a potenciar, hacia dentro y hacia fuera, la vertiente internacional de Sevilla.\nCuando en 2006 la candidatura de Sevilla ganó en Kioto la realización, por vez primera en España, de este congreso trianual, se exhibió el diseño del nuevo Fibes y se daba por hecho que en 2012 llevaría años en funcionamiento. Con todo previsto por parte del comité científico organizador, les han dado calabazas por el enésimo retraso en el complejo diseñado por Vázquez Consuegra. Las naves de la Feria de Muestras serán su sede. Está claro que pueden albergar un evento como éste. Aunque se echará en falta, para las sesiones plenarias, el mayor aforo del flamante auditorio.\nAsí las cosas, dicho recinto se estrenará con un espectáculo de la Bienal de Flamenco dedicado a Camarón. Y el Ayuntamiento hace gala de su actividad en otoño en función de las giras de Raphael, Antonio Orozco o Vanessa Martín. Mi respeto a esos artistas y a la memoria de Camarón. Pero una inversión tan descomunal como la sufragada en Sevilla Este tenía que despegar con su verdadera finalidad: la de captar congresos y convenciones de primer nivel internacional. Y da la casualidad de que tenemos uno de carácter excepcional, con miles de personas procedentes de todo el mundo, en el que además se abordan temas cruciales de la ciencia y de la medicina que a todos nos atañen, y lo desaprovechamos para su celebración, para la promoción mediática y para resituarnos en la industria congresual.\nEl gran rival de Sevilla es Sevilla.


ACTUALIZA-Temor Latam desploma a Repsol, Telefónica y Santander | Reuters\nOctober 22, 2008 / 4:39 PM / 10 years ago\nACTUALIZA-Temor Latam desploma a Repsol, Telefónica y Santander\n(Unifica despachos anteriores, actualiza cotizaciones al cierre, añade citas)\nMADRID, 22 oct (Reuters) - Los temores sobre el contagio de la crisis crediticia y económica internacional a las economías de América Latina y la decisión de Argentina de nacionalizar sus fondos de pensiones provocó el miércoles desplomes en tres de las empresas españolas con mayor presencia en la región.\nRepsol (REP.MC) se dejó un 15,7 por ciento, mientras que Santander (SAN.MC) y Telefónica (TEF.MC) se dejaron un 9,9 por ciento y un 8,8 por ciento, respectivamente.\n“La exposición de los valores a América Latina, región que se veía como refugio de muchas empresas españolas, ha sido el gran lastre de hoy”, dijo un operador.\nEn el caso de Repsol, que tiene pendiente la colocación de un 20 por ciento de su filial YPF en la bolsa argentina, la caída se vio agudizada también por el fuerte descenso de los precios del petróleo, que el miércoles bajaron en torno a un 5 por ciento por preocupaciones sobre la demanda.\n“La implicación mayor para Repsol es la dificultad para vender la parte que le queda en YPF, lo que puede retrasar más una operación que ya era difícil por las condiciones del mercado”, dijo una analista del sector energético de Norbolsa.\nSin embargo, desde Argentina, en una reunión con autoridades de YPF, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, hizo una llamada a la tranquilidad.\n“En la Argentina las empresas tienen seguridad jurídica, por eso no hay motivo alguno de preocupación, especialmente en el caso de YPF, ya que conocemos con detalle su plan de negocios e inversiones y nos parece adecuado a las necesidades del país”, dijo De Vido, según un comunidado de YPF.\nEl temor de que la crisis ya haya llegado a la región también pesó sobre Telefónica, dado que Latinoamérica ya se ha convertido en la principal fuente de ingresos de la operadora.\nSu principal mercado en esta región es Brasil, cuya divisa ha perdido valor frente al euro desde finales de agosto, lo que mermará los ingresos de la operadora de este mercado. Un gestor de fondos en Madrid apuntó también a las noticias adversas procedentes de Argentina.\n“Es negativo ya que Telefónica cuenta con un operador fijo y móvil en Argentina (país) que representa el 4 por ciento de los ingresos y del resultado bruto del grupo”, dijo el broker portugués BPI.\nLos dos grandes bancos, Santander y BBVA (BBVA.MC), muy presentes en la región, cedieron un 9,9 y un 9,1 por ciento, respectivamente.\nEl Ibex-35 se desplomó más de un 8 por ciento en la segunda mayor caída de su historia, mientras que el FTSEurofirst 300 .FTEU3 se dejó un 5,4 por ciento. Las bolsas estadounidenses cedían más de un 3 por ciento al cierre de los mercados europeos mientras que los índices latinoamericanos registraban caídas de más del 7 por ciento.\nInformación de Clara Vilar; Robert Hetz, Carlos Ruano; editado por Carlos Ruano


ConBici está satisfecha de obligar a los ciclistas a circular por una acera-bici | CiudadCiclista\nConBici está satisfecha de obligar a los ciclistas a circular por una acera-bici\n¡Atención a la foto!\nConBici está satisfecha de obligar a los ciclistas a circular por una acera-bici bidireccional de 1,2 metros por sentido. Está satisfecha de obligar a los ciclistas a circular por una infraestructura estrecha e incómoda, teniendo que ocupar incluso el sentido contrario. Paradójicamente, está satisfecha de mostar la anchura de la infraestructura por la que quieren encauzar a un millón de ciclistas urbanos. Está satisfecha de permanecer apelotonados junto a los peatones, espectadores del gran tamaño de la calzada, ancha y despejada: la verás, pero no lo catarás… parece que quieren estar diciendo.\nPosted in sin categoria and tagged acera, cicleaton, ConBici, desastres, humor, imagenes, ingeniería aberrante, legislación, ley, peatones on marzo 21, 2011 by demimismo. 5 comentarios\n← Crónica de la protesta vs aceras bici de Getafe\nPrograma de Sostenibilidad Urbana Ciudad 21, la estafa ciclista jamás contada en Andalucía →\nmarzo 21, 2011 en 10:33 pm\nSon una aunténtica banda. Conbici es una vergüenza para los ciclistas. Qué triste.\nmarzo 22, 2011 en 1:31 pm\nY donde decimos ConBici pongamos los nombres de todas las “Asociaciones de Ciclistas Urbanos” o “de defensa de la bici”… Nombres distintos, misma chorra-ideología. Al menos yo tengo una ventaja: formo parte de una de ellas, la de aquí, y cuenta conmigo para las opiniones, donde por descontado defiendo que hacer carriles-bici es una imbecilidad y inutilidad. Me jode que hayan tenido reuniones con grupos políticos hace nada y no me hayan avisado.\nEn fin: LOS CICLISTAS LISTOS SEGUIREMOS YENDO POR LA CALZADA, y no hay más que hablar xP.\nmarzo 22, 2011 en 1:38 pm\nMe corrijo: “imbecilidad E inutilidad” xP. Os paso el link donde se menciona la reunión que decía arriba, y si leéis el texto veréis que se nota que yo no estuve en esa reunión… (empezando por el titular que le han puesto):\nUn saludo, CICLOLIST@S.\nPingback: La bici vista por… » Ciudad Ciclista\nPingback: DGT: ¿Qué haces caminando por el carril-bici (que antes era una acera)? » Ciudad Ciclista


'No se habla de Bruno' se convierte en el mayor éxito de Disney desde 1995 en EE.UU.\nBSO de 'Encanto'\nLa pegadiza canción se ha convertido en la primera de la factoría del ratón en alcanzar el cuarto puesto de la lista estadounidense Billboard Hot 100 en más de 26 años\nColombia, un personaje más de 'Encanto\n19/01/2022 10:19 Actualizado a 16/03/2022 08:59\nEncanto, la última película de Disney, no para de cosechar éxitos. El más reciente tiene que ver con su banda sonora, en concreto con el tema No se habla de Bruno. La pegadiza canción se ha convertido en la primera de la factoría del ratón en alcanzar el cuarto puesto de la lista estadounidense Billboard Hot 100 en más de 26 años.\nHasta ahora, este hito solo lo habían logrado en 1994 Can You Feel the Love Tonight, el tema de Elton John para El Rey León; y, un año más tarde, Colors of the Wind, de Vanessa Williams para la banda sonora de Pocahontas. Aunque no se debe olvidar A Whole New World, de Aladdin, que llegó al número 1 en marzo de 1993. No se habla de Bruno está solo por detrás de ese tema.\nSi nos fijamos en los éxitos más recientes de Disney, el tema producido por Lin-Manuel Miranda (creador del fenómeno de Broadway Hamilton) también ha superado al popular Let it go de Frozen, que ganó en 2014 el Oscar a mejor canción original. Por otro lado, y no menos destacable, el álbum de Encanto ha alcanzado el número 1 en la lista de los discos más vendidos en Estados Unidos, destronando a Adele.\nEncanto cuenta la historia de los Madrigal, una familia que vive en una casa mágica en las montañas de Colombia. Todos ellos tienen un don único excepto uno: Mirabel. Cuando descubre que la magia que rodea la casa está en peligro, decide que ella, la única Madrigal normal, podría ser la última esperanza de su extraordinaria familia.\nLa canción en cuestión hace referencia al Bruno, el tío de la protagonista que, pese a encontrarse en paradero desconocido, parece que es el único que puede aportar las respuestas necesarias para que todo siga adelante con normalidad.\nEl álbum de 'Encanto' ha alcanzado el número 1 en la lista de los discos más vendidos en Estados Unidos, destronando a Adele.\nPese a que la pandemia ha azotado fuertemente a la industria del cine, Encanto se ha convertido en uno de los mayores éxitos animados de los últimos tiempos. En las taquillas estadounidenses ha recaudado nada menos que 93,1 y a nivel mundial 222,6 millones. Unas cifras que día a día van in crescendo.


Vajda – Príncipe Inmortal – Placer de Letras\nLa historia Inicia en Francia a finales del siglo XIX, en dónde una chica hija única y muy consentida por sus padres acostumbrada a lujos y comodidades, de repente se ve envuelta en situaciones riesgosas que la llevan a enfrentarse a una poderosa logia vampírica, cambiando de un momento a otro su vida y su manera de ver el mundo.\nLa narrativa excelente, la historia me atrapó desde el principio y me llevó a vivir una serie de aventuras a través de la protagonista, sintiendo sus temores, inseguridades, esperanzas, valor, llevé su lucha como si fuera propia en cada página, lo que me parece genial que un personaje logre transmitirme todo eso.\nCuando la narración de la novela cuenta con una muy buena descripción de los lugares en donde se desenvuelve la trama, me enamora. Esto ocurrió con Vampyr y nuevamente lo encuentro con Vajda, pero esta vez el escenario que me atrapó por completo fue Turín.\nEn definitiva si te gusta el género de la fantasía, el mundo gótico, el terror, la aventura y el romace, es un libro que por nada e puedes perder.\nMe encanta Emilia Malraux, el personaje que narra esta historia en primera persona, una chica “muy de su casa” y mimada que sufre una transformación total en el transcurso de la historia, hallando en ella misma un ser valiente, una luchadora capaz de vencer el mal que la rodea para proteger a quienes ama.\nEntre los personajes principales también tenemos a dos masculinos, un príncipe muy peculiar que se roba el corazón de Emilia y muy seguramente el de las lectoras (como a mi) por el cual ella termina haciendo cosas inesperadas y el antagonista, un ser terrorífico capaz de ponernos los pelos de punta, bastante oscuro y aberrante.\nExcelente, ¡le doy 5 estrellas!\nCarolina Andújar vajda vampiros\nReto Literario Veraniego 2016!


UH Urban Hostel - Críticas y Reservas - Travellerspoint\nav. 10 e/ 4 y 6, Playa del Carmen, México Mapa\nEl mejor albergue ubicado en Playa del Carmen. UH anteriormente conocido como Urban Hostel está completamente renovado y es uno de los albergues más populares en la playa porque era uno de los primeros Albergues aquí, tiene un gran ambiente, un ambiente muy familiar y las tarifas más baratas en ciudad... UH es todo sobre reunión de otros viajeros y lugareños y tener un gran momento, con sus múltiples áreas comunes incluyendo 2 terrazas, un palatal-salón con TV, DVD y cable, vestíbulo, cocina común y comedor es muy fácil conocer a otros viajeros. UH tener hombres y dormitorios de las mujeres y habitaciones privadas estragos desde 2 personas hasta 6 personas. Su ubicación no podía ser mejor sólo una cuadra de la 5ª Ave y un bloque más lejos de la hermosa playa caribeña. También ya está ubicado en el centro de la ciudad es sólo unas pocas cuadras de la escena de la vida de toda noche. El ferry a Cozumel es sólo 5 minutos a pie. La estación de autobuses de ADO en la 5ª Avenida es sólo 3 cuadras de distancia y desde allí puede venir e ir a Cancún (sobre 3dlls) y Cancún (alrededor de 8dlls). Su estadía en UH incluye desayuno, ropa y usted puede incluso pedir una toalla si no traen su propia. Una señora de limpieza viene cada día para asegurarse de que todo está limpio y nuestro amable personal le ayudará con todo lo posible para asegurarse de que tiene un gran momento. Vienen por no lamento!! Características: • desayuno • cocina salón / sala de TV cable w/2 terrazas • viajes informaciones • cambio de divisas, máximo mayores de 35 años, sin hijos, no mascotas\n¿Dónde nos encontramos: ubicada entre calle 4 y 6. A dos cuadras de la playa. Terminal ADO (Avenida 5) procedentes de Cancún, Mérida y Campeche.Terminal ADO (Avenida 20): que llegan desde otras ciudades de México.\nExcelente ubicación, precios bajos y un muy agradable ambiente entre los huéspedes, en el cual no hay poses ni presunción, eres tu mismo.La próxima vez que vaya a Playa del Carmen seguro me hospedare nuevamente ahí.\nguicho16960 me alojé aquí en abr '11\n24 hour hot showers Internet / Wi-Fi Lounge area Secure lockers Self-catering Facilities Sin límites de horarios Extras


Desde el macrismo lo ultimaron al empresario kirchnerista para que cancele durante el próximo mes una deuda por Ingresos Brutos difícil de calcular por la falta de auditorias.\nCristobal López sigue en el ojo de la tormenta. El abogado Fabián Rodríguez Simón se reunió, como enviado de Mauricio Macri, con el empresario kirchnerista y su socio en el negocio del juego, Federico de Achával, para comunicarles que tienen un mes para cancelar una deuda por ingresos brutos que tienen con la Ciudad desde el 2003, por el casino ubicado en el Hipódromo de Palermo, el de mayor concentración de tragamonedas en el mundo.\nSin embargo, no hay certezas del monto exacto de la deuda. Se estima que no baja de los 4 mil millones de pesos, pero por la falta de auditorías que gozó López durante los años del kirchnerismo en el Gobierno, no se sabe a ciencia cierta cuánto facturó su Casino.\nLas empresas de Cristóbal López siguen en el ojo de la tormenta desde que el kirchnerismo dejó el poder. Ayer por la tarde, Oscar “el Negro” González Oro renunció a su rol de locutor estrella de Radio 10, una de las emisoras pertenecientes al Grupo Indalo, que dirige López. Tarde, pero seguro, parece que al “Negro” se le hizo la luz: "Y bueh... Ya fue. No hay mucho más para decir. No se puede seguir avalado toda esta inmundicia. Imposible seguir trabajando en el barro sin mancharse. Hasta mañana", confesó González Oro en una red social, antes de dar a conocer su renuncia.\nTras años de tranquilidad y negocios, la situación se puso complicada para Cristóbal López, que intentará, por intermedio del desembolso dinero y los favores políticos, reubicarse dentro del mundo político empresarial, y -así- poder seguir facturando. La censura que C5N hizo el domingo pasado sobre el programa de Roberto Navarro, que tenía un especial preparado sobre los negocios de Nicolás Caputo (el Cristóbal de Macri), va en ese sentido; apaciguar las aguas con el poder de turno.\nC5N / Mauricio Macri / Cristóbal López / Ciudad de Buenos Aires / Política


Coberturas y tipos de seguros de decesos - Canarisk\nLos precios de los servicios de un sepelio varían según la localidad, al estar dichos servicios en manos de empresas privadas. En Canarias se estima que el coste medio está sobre los 3.000 €. Esta cantidad es bastante importante para una economía familiar y de ahí la importancia de contar con un seguro de decesos que cubra los gastos. Este tipo de seguros de decesos además de la indemnización económica también se encargan de la gestión logística de toda la documentación y gestiones.\nPrestaciones habituales del servicio funerario\nRecogida en el lugar de fallecimiento, acondicionamientos, trámites legales, gestión de documentos, celebración del funeral, traslados, coches de acompañamiento, centros y coronas, esquelas, etc.\nTraslado del fallecido hasta el cementerio libremente elegido dentro del territorio nacional. Para los inmigrantes se está incluyendo de forma habitual la repatriación a sus países de origen.\nServicios de gestión postmortem\nGestión del fin de vida digital ( redes sociales, búsquedas de Google, etc )\nComparar seguros de decesos en Canarias\nCon nuestros seguros de decesos en Canarias tus gastos futuros estarán garantizados. Seguro de decesos para su tranquilidad familiar. Contratar nuestro seguro de decesos aumentará su seguridad en un buen servicio de decesos.\n¿Qué son los seguros de decesos o de enterramiento?\nUn seguro de decesos, también llamados seguros de muertos o seguros de enterramientos, es un tipo de seguro que permite al asegurado el disponer de un servicio integral de enterramiento, en caso de fallecimiento de alguno de los integrantes de la unidad familiar. La planificación para la seguridad de su familia empieza por un buen seguro de decesos. Si tiene dudas para contratar su seguro de decesos, le podemos asesorar gratis. No espere más y contrate el mejor de los seguros de decesos.\nGarantías en seguros de decesos en Canarias\nLa mejor calidad /precio para su seguro de decesos\nDisfrute las mejores coberturas con nuestros seguros de enterramientos.\nSeguro de decesos para su protección personal y la de su familia\nPodrá comparar las compañías de seguros de decesos con servicio garantizado en Canarias, y encontrar el mejor seguro de decesos en Canarias\nConteste a las preguntas del formulario y en unos segundos le mostraremos los mejores precios en Seguros de decesos en Canarias para su perfil.\nTodos los campos son obligatorios para ofrecerle el mejor seguro de decesos, no dude en consultarnos si tiene alguna duda.


El presidente del PP andaluz exige a la Junta lealtad institucional con Rajoy\nC. A. | Actualizado 21.11.2011 - 01:00\nArenas saluda a la militancia junto a José Luis Sanz.\n0 comentarios 28 votos Arenas valor� los resultados en clave andaluza. Se mostr� satisfecho, aunque la distancia sacada al PSOE en Andaluc�a es de 9 puntos, quiz�s no tan amplia como pronosticaban los mejores presagios. "Es un buen punto de partida", dijo a los periodistas tras abandonar el balc�n de la victoria. El l�der popular refiri� que en todas las encuestas que se han publicado se recoge que la diferencia entre el PP y el PSOE es "m�s alta" en unos comicios andaluces que en los generales, por lo que acoge los resultados de anoche como el inicio id�neo para alcanzar el gobierno en los comicios auton�micos de marzo. Se�al� que el PP afronta las pr�ximas elecciones andaluzas como "la primera fuerza" en la regi�n, porque gan� las dos �ltimas -las municipales y las generales-, y abog� por que los meses que restan hasta las elecciones andaluzas se caractericen por el "juego limpio y la lealtad institucional" del PSOE y la Junta. Preguntado por si espera un tiempo de confrontaci�n por parte de la Junta hacia el Gobierno, dijo que lo desconoce, pero que lo que tiene claro es que "nadie entender�a" que la Junta act�e de esta forma como tampoco que se reclamara al Gobierno de Rajoy lo que "no se ha reclamado en los �ltimos ocho a�os". De cara a la militancia congregada en la calle San Fernando (poco m�s de 300 simpatizantes) fue mucho m�s efusivo: "Lo m�s importantes es que a partir de ma�ana le ganamos la batalla a la crisis y al paro". Se revisti� ya de mandatario con un mensaje conciliador: "Mi respeto a todas las fuerzas pol�ticas. El Partido Popular es un partido al servicio de toda la sociedad, uniendo y construyendo con todos". Nombr� a los ocho cabezas de lista del PP en Andaluc�a y pas� ya a la confrontaci�n: "Reclamo a la Junta que tenga lealtad institucional y que se comporte con los nuevos gobernantes de la naci�n como si fueran de su color pol�tico. Hoy la sociedad ha dicho que no a los gobernantes que benefician a unos en contra de otros. Es la hora de abogar por los grandes acuerdos, porque un �nico partido no puede absorber la tarea que nos aguarda". Remat� el discurso citando agradecido a las ocho provincias andaluzas, "y sobre todo a Sevilla", la �nica donde el PP no ha logrado la victoria. 0 comentarios 28 votos 0 comentarios\nCongreso 1977 - 2011\nComposici�n del Congreso de los Diputados en la Democracia. Evoluci�n de la participaci�n y voto. ENCUESTA\nLa Campa�a, a examen\t��Salvados� o �Perdidos�?\nLas entrevistas de Jordi �vole a Rubalcaba y Rajoy arrojan un balance muy favorable al programa y muy desfavorable a los candidatos.


Una cartera ecológica - ManualidadesManualidades\n« Shorts en batik\nComo hacer una lámpara de techo reciclada »\nUna cartera ecológica\nSi estás deseando crear una pieza novedosa para complementar tu atuendo, hoy tenemos algo especial que mostrarte, se trata de una cartera ecológica elaborada en su totalidad con materiales reciclados que podrás llevar a donde quieras para lucir actual sin gastar enormes cantidades de dinero.\n– Abridores de latas de refresco.\n– Saca grapas.\nLo primero que debes hacer es formar una rejilla con los abridores de latas de refresco, toma cada uno de los abridores y con la llave aplana la pieza que lo une con la lata de refresco hasta ver el abridor de perfil completamente plano.\nToma cada abridor de lata de refresco para hacer un corte vertical en el anillo de cada abridor con la pinza.\nToma el saca grapas para poner de lado cada abridor entre sus dos piezas y hacer un ligero dobles en la zona donde comienza el anillo.\nVuelve a agrupar todos los abridores de latas de refresco previamente modificados.\nComienza a encajar los abridores entre si para formas una malla cuadrada.\nElabora otra malla con las dimensiones de la anterior con nuevos abridores de refresco.\nAhora prepara la pieza que unirá ambas mallas terminando la bolsa de tu cartera.\nPor ultimo realiza un asa ara la cartera con la longitud de tu gusto.\nFotos: boredpanda instructables\ncartera ecológica, cartera reciclada, como hacer una cartera reciclada\nEsta entrada fue escrita el agosto 27, 2012, 3:58 pm y archivada en Manualidades Útiles, Reciclaje. Puedes seguir las respuestas en esta entrada a través de RSS 2.0. Puede dejar una respuesta, o hacer trackback desde su propio sitio.