FERROCARRILES COLOMBIANOS, ARTÍFICES DEL DESARROLLO ECONÓMICO, FUTURO DE LA INTEGRACIÓN NACIONAL\nel transporte no sólo facilita los negocios y el comercio,\nconecta a cada uno de nosotros a destacados\naspectos de nuestra vida: trabajo, educación,\nfamilia, amigos, recreación y salud.\nEn una Navidad en los años 1990, el regalo mas apetecido era un tren a escala que funcionaba con baterías y recorría dando vueltas a un pequeño circuito. En mi ciudad no hace mucho tiempo se hablaba de ir de paseo en tren, pero desde hace algunos años no son más que anécdotas y el medio de transporte férreo ha entrado en desuso. Las estadísticas de participación indican que el ferrocarril ya no se usa como medio de transporte ni para mercancías ni personas, el transporte por carretera es predominante sobre todas las formas de transporte. Buscar cuales fueron las razones de su deterioro ha sido un interrogante poco explorado, en parte dado que su éxito es evidente en todas las economías desarrolladas, con trenes de alta velocidad y largas distancias y no se hace necesario realizar estudios en cuanto si fueron exitosos puesto que aún están vigentes.\nLo primero que se asocia a nivel internacional cuando se menciona a mi país Colombia es el café, producto de consumo masivo como estimulante en las mañanas de millones de personas en el mundo, el café jalonó la economía del país en el inicio de su desarrollo, puesto que como producto de exportación permitió el ingreso al país del capital necesario para introducir la tecnología industrial y el capital humano necesario para encaminarse en el ajetreo de la economía global. Para este proceso fue indispensable contar con un medio de transporte que arrojase precios competitivos en los mercados del mundo. El ferrocarril fue la solución empleada. Algunos trabajos de historia económica se han realizado frente al tema, se explora desde el enfoque de la cliometría, que por medio de herramientas estadísticas tratan de explicar como afecta el componente de transporte dentro de los costos de un producto a lo largo del tiempo y de esta forma concluir si el modo férreo fue útil para el crecimiento económico. Otros enfoques buscan explicar desde la teoría institucional los costos asociados a la mala elaboración de contratos entre el estado y el sector privado, costos de transacción que llevaron al fracaso al sistema.\nEl desarrollo de este ensayo será en líneas generales el siguiente: en la primera sección expondré brevemente la experiencia internacional con el sistema ferroviario y señalaré cuales fueron las principales razones para que en estos países no entrara en decadencia; en la segunda sección se explora el caso colombiano, como fue el inicio del sistema, por qué se adoptó como modo de transporte en lugar de otras formas disponibles; en la tercera parte una ampliación de los modos de pensar el modo férreo, como los efectos de eslabonamiento y por último una propuesta visionaria de cómo debería encaminarse el gobierno nacional, que visión del sector transporte emplear para lograr una infraestructura acorde para las necesidades del país.\nVasco Correa, C.A.: “Ferrocarriles colombianos, artífices de desarrollo económico, futuro de la integración nacional" en Observatorio de la Economía Latinoamericana, Nº 93, 2008. Texto completo en http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/co/\nPrimero realicemos un recuento de cómo nació este medio de transporte. El sistema ferroviario surge en Inglaterra para trasportar recursos mineros de las alejadas minas a los centros industriales, lo que permitió el surgimiento de un aparato productivo. El trasporte permite el desarrollo de una integración regional, aspectos que las carretas de tracción animal no permiten dadas sus limitaciones de velocidad y capacidad. Era la iniciativa privada quien construía y desarrollaba en sus inicios, todo aquel que pagase y comprase podía hacer uso del sistema.\nEl desorden no se hacía esperar, ausencia de control y regulación se hicieron presentes, se requirió la presencia de un árbitro, el Estado, quien por medio de políticas de coordinación y regulación terminaría estableciendo una estructura monopólica. Una misma entidad hacía el mantenimiento, operación, comercialización, control y vigilancia de las tarifas. Este monopolio con sus altos costos incentivó la aparición de sustitutos, otros medios de transporte masivo como el aéreo y carretero (con la aparición del automóvil) justo después de la Segunda Guerra Mundial como respuesta del mercado frente a mecanismos que restringían la calidad y cantidad como el monopolio del tren. El declive del sistema no se hizo esperar.\nEn un principio las condiciones de mercado favorecieron la aparición y consolidación del sistema ferroviario como medio de transporte, pero con aparición de los otros medios de transporte estas condiciones desaparecieron. El hecho de que el sistema se financiase con dineros públicos le restó dinamismo, en comparación con la iniciativa privada que poseían los otros sistemas. Lo que a la final derivó en la necesidad de una reestructuración.\nAquellas reestructuraciones tenían multitud de objetivos, pero que se enfocaban principalmente, en tres aspectos: el económico, el administrativo y el técnico. Con ellos se buscaba establecer mecanismos para llevar a cabo una reestructuración, que redefinía la propiedad y administración de los activos, así como la idea de segmentar el mercado asignado utilizando un marco regulatorio.\nEn el aspecto económico se enfocaban en la mejora de la eficiencia en los costos y bienestar colectivo, la eficiencia en los costos se lograba con la entrada del sector privado, la mejora del bienestar colectivo, por su parte, se alcanzaba intensificando la competencia inter e intramodal de los medios de transporte. Con estas medidas a la final se buscaba una disminución en los precios y un aumento en la calidad y puntualidad del servicio. Más abajo se adjunta un cuadro donde se puede apreciar los objetivos de acuerdo al área funcional donde se intervenía.\nLos activos férreos tienen ciertas características que les hacen especiales y únicos en el negocio del transporte. Realizando una identificación por medio de sus características se pueden separar en dos grupos: en primer lugar encontramos infraestructura física que tiene características de costos hundidos, monopolio natural y barreras a la entrada, y en segundo lugar está el material rodante que no poseen tales restricciones.\nDebido a estas características mencionadas (costos hundidos, monopolio natural y barreras a la entrada) el sector privado no estaría interesado en su participación, eran adversos a participar en el negocio dado el alto riesgo asociado a dicha inversión y que sus retornos porcentuales no eran compensados por asumir el riesgo, el estado como agente actúa de forma no eficiente en estos casos, dada la ausencia de incentivos a la eficiencia en calidad (no necesariamente en costos) y se hace necesario aplicar cambios en su estructura institucional.\nPor lo tanto y dados los factores mencionados anteriormente, en una recomposición se hace necesaria la presencia tanto del sector público como del sector privado para alcanzar los objetivos económicos de eficiencia en los costos y mejora del bienestar. La definición de propiedad (privada o pública) de los activos férreos en un proceso de restructuración tiene serias implicaciones sobre los estímulos a la competencia y por ende sobre mejora del bienestar colectivo. Por tanto el objetivo de una reestructuración no es que el sector privado participe en la prestación del servicio ferroviario sino que éste aumente la eficiencia por medio de la competencia.\nAdministración y operación de activos férreos\nLa administración puede quedar por completo en manos del sector privado o del sector público o una combinación de ambos. Cuando es el sector público quien tiene a su cargo la administración y operación de los activos férreos, se tiene evidencia de que no hay incentivos para ofrecer calidad ni precios competitivos puesto que tienen un poder monopólico sobre el servicio.\nEs de esta forma que el sector privado entra en escena, donde el agente de índole privado aprovecha los altos precios y compra activos u ofrece con menor precio y mayor calidad. El nivel de ofrecimiento es una función que depende del riesgo que asuman, puesto que si sólo hacen asistencia técnica se convierten en un contratista más del agente público estatal, mientras que si se asume la completa operación y mantenimiento estarían asumiendo un factor de riesgo adicional y creciente de grandes proporciones. En el siguiente cuadro se aprecia mejor lo comentado, respecto a como se reestructura de acuerdo al tipo de activos.\nPara que se brinde el acceso del sector privado se deben establecer unas reglas del juego mediante unos contratos, contratos que deben tener condiciones claras tales como duración temporal y condiciones de renovación, cancelación en caso de fallas en el cumplimiento de objetivos tanto del agente como del principal, así como unas pautas claras que definan el establecimiento de los precios en función tanto de los costos y la calidad proporcionada.\nAdemás de la entrada de un agente privado de forma singular, se puede incentivar la presencia de varios agentes del sector privado bajo ciertos parámetros, que se pueden diferenciar claramente en dos: una mediante la competencia durante el periodo licitatorio o dos, mediante la competencia luego de la adjudicación del bien o servicio a operar o administrar. Fuera de lo anterior los actores del sector privado pueden ofrecer sus servicios en diferentes mercados objetivos, que pueden ser de carga o pasajeros o servicios especiales como turismo, correo, sustancias peligrosas, etc. Es de gran importancia dentro de una reestructuración identificar el mercado objetivo para el cual se quiere hacer evolucionar el tráfico, teniendo en cuenta el grado de desarrollo de las demás ofertas de movilidad (como el modo carretera o aéreo).\nEl factor regulación también se hace presente, tanto en el factor técnico como económico. La regulación técnica se hace necesaria con el ingreso del sector privado, puesto que la coordinación ya no es centralizada y se hace necesaria la presencia de un mecanismo que brinde acceso y uso equitativo de la infraestructura y también por factores de seguridad respecto a la operación para evitar accidentes por tráfico, por su parte la regulación económica se utiliza como mecanismo de fijación de precios que permitiría obtener utilidades por parte de la empresa privada además de evitar el abuso del poder monopólico.\nA nivel internacional se han utilizado diferentes esquemas que combinan los factores anteriormente mencionados tales como mercado objetivo, regulación, el nivel de competencia, administración de los activos férreos. El esquema determina quién se hace cargo de los costos hundidos, como es el mecanismo de fijación de precios, si se establece un sistema de peajes, una sola empresa toma el control, o si varias empresas se reparten las tareas de operación, mantenimiento y administración en una separación vertical.\nA nivel internacional se pueden identificar tres factores de éxito en los casos Español, Inglés, Americano, Argentino, Sueco, Australiano y Uruguayo.\nLa mejora en eficiencia y calidad del servicio gracias a la reestructuración permitió la reducción de los costos fueron:\n• Las líneas férreas preexistentes se encontraban en un alto grado de madurez, no eran necesarias grandes inversiones durante el proceso de reestructuración\n• los objetivos de las instituciones eran claras, tenían como objetivo incrementar sus beneficios es decir un objetivo netamente comercial.\n• se tenía un marco regulatorio que impulsó la competencia intra e intermodal con otros medios, de tal forma que se tuviesen incentivos para generar un servicio de transporte con calidad y precios justos (cerca al costo).\nLos anteriores factores de éxito hicieron que el ferrocarril se convirtiese en un agente fundamental en el desarrollo además de facilitar la integración nacional en cada uno de los países mencionado. Para esto se debió haber diagnosticado acertadamente los problemas e identificar los objetivos fruto del anterior diagnóstico, tales como el económico, financiero, administrativo e institucional.\nExaminemos ahora como fue el caso colombiano, que inició durante la segunda mitad del siglo XIX. Primero destacar porque se tuvo preferencia por los ferrocarriles en relación con otros medios de transporte, en Inglaterra veíamos que se debía a la lejanía de las minas, en Colombia sería algo similar. Una razón fundamental para construir los ferrocarriles fue la necesidad de atender los movimientos de expansión de las exportaciones colombianas, especialmente el café, otra razón era que el trasporte fluvial, especialmente por el rio Magdalena, como único medio para comunicar la costa atlántica con el interior tenía ciertas características de sedimentación y crecidas que hacían del medio trasporte fluvial una alternativa poco fiable, aunque no debe ser considerado como un sistema rival sino mas bien complementario, cabe tener en cuenta que los envíos no tenían una duración certera cuando se embarcaban por vía fluvial, y esto derivaba en molesto incumplimiento de los pedidos.\nJosé Antonio Ocampo, destacado economista colombiano, señala que no es fortuito que las bonanzas de aquella época coincidan con los períodos de impulso en la construcción del ferrocarril. Entre 1870 y 1873 se registra un marcado incremento a sus exportaciones de quina y café como así también las importaciones.\nPara 1915 la red de ferrocarriles no era ya muy pequeña que digamos, buena parte de ella está ya integrada a los vapores del Magdalena y a otros ríos. En 1914 había ya 1116 km en 15 líneas, pero en 1920 la red se había extendido hasta 1318 km en 16 líneas. Luego en 1922 se estaban construidos 1481 km repartidos en las mismas 16 líneas. Aunque eran muy pocas y muy cortas las carreteras, éstas ya sumaban alrededor de 1000 km. Paralelo a las construcciones se extendieron la red de telégrafos alámbricos en la nación. Para apreciar mejor estas cifras comparemos estos mapas en donde se evidencia que la idea era conectar el rio Magdalena con los centros de producción.\nFue en el periodo de la administración del general Ospina que se logró la mayor extensión, él cómo ingeniero y decidido empresario, se embarcó en la construcción de ferrocarriles, convencido de que esa actividad era decisiva para el desarrollo económico del país tanto por su naturaleza de inversión pública productiva, como por sus efectos en la generación de empleo nacional, además de la creación de un mercado nacional integrado y como forma eficiente para permitir y estimular el gran aumento de las exportaciones de café dado que era un medio barato para transportarlo.\nPero la construcción en la que se empeñó Ospina no fue de manera ordenada, las líneas férreas se construían para exportaciones mediante planificación regional y particular, no como un objetivo nacional de comercio exterior, lo que derivó en que las vías no estuviesen interconectados o que no utilizaran el mismo formato estándar, tales como un ancho de la vía diferente o combustible utilizado por las locomotoras, este último aspecto muy importante, imagine usted señor lector una locomotora a base de carbón realizando largos viajes, que en el camino se le agote el combustible y que a su paso sólo encuentra diesel o leña como suministros, problema grave de planificación.\nEste inconveniente se vino a tratar de solucionar sólo hasta 1952, el gobierno inicia el proceso de adquisición de las redes férreas a los departamentos y el sector privado, es decir se compran los activos, como también un error clave para el futuro, se asumen las cargas laborales por lo alto, un sinnúmero de prebendas. Mediante la creación de la empresa Ferrocarriles Nacionales, se integró el sistema, la empresa construía, conservaba, administraba y operaba las líneas de manera autónoma, sistema de asignación que fue descrito mas arriba y que trae problema de eficiencia en calidad y precios.\nPero no es que la mala calidad y los altos precios sean un inconveniente para la salud del sistema, el agravante vino después cuando en los años 1940 a 1950 se masifica el automóvil en Colombia, y para la década de los 60 y 70 el avión aparece como alternativa de transporte de carga dados sus costos. Ante esto el ferrocarril tenía obvios rezagos en su reacción frente a la competencia puesto que eran dinero públicos que tenían flexibilidad y sólo evolucionó tecnológicamente hasta la década de 1970 y 80 con el uso de nuevas maquinas a diesel reemplazando las antiguas maquinas a leña y carbón. El gobierno emprendió políticas de sustitución más no de complementariedad de los sistemas, reflejo de ello se evidencian en el porcentaje de toneladas transportadas por los distintos sistemas, en el gráfico se observa como desde 1970 a 1992 la franja correspondiente se achica hasta casi desaparecer, mas adelante un gráfico con las cifras mas recientes, evidencian que la tendencia no se reversó en el tiempo, la alta participación del ferrocarril se debe a el uso de las compañías extranjeras del sistema de ferrocarril para uso exclusivo en la extracción de carbón en la alta Guajira.\nCuando la crisis se hizo presente se optó por la reestructuración tal como ocurrió a nivel internacional, el proceso, desde sus causas hasta las decisiones tomadas se comentan a continuación. La perdida de mercado, como se vio en la tabla anterior no se dio por el solo hecho de la llegada de nuevos medios de transporte, sino por diversos factores interconectados entre sí.\n• Problemas laborales: régimen costoso, sobredimensionado y que no incentiva la productividad del trabajador. Condiciones que se originaron al comprar los ferrocarriles a los departamentos y tener que homologar las condiciones de trabajo para todos los empleados a nivel nacional. La planta de personal crecía año tras año sin tener en cuenta las necesidades del mercado, esto debido a factores políticos. Los ferrocarriles nacionales eran objeto de politiquería, los puestos serán asignados de acuerdo a las necesidades electorales mas no por requerimientos reales de personal, se paso de contratar 1 maquinista por locomotora a 2,5. ZULETA(2004) . El régimen pensional no era viable a largo plazo, prebendas como la jubilación por 20 años de trabajo con el 80% del sueldo hicieron que la empresa se privase de empleados con alta experiencia y en plena la madurez laboral y productiva al tener que otorgarles la pensión a temprana edad.\n• Problemas técnicos: la falta de atención por parte del gobierno terminó por sumir al sistema en un estado deplorable, tanto a los activos físicos (vías, terrenos y talleres industriales) como al material rodante (locomotoras, vagones pasajeros y carga). Como indicador de lo anterior se observó una disminución en la velocidad media del tren, reduciendo su atractivo para el usuario.\n• Problemas de Gestión: desde un inicio los ferrocarriles estaban diseñados para recorridos regionales, recorridos cortos, así el precio del flete se incrementaba con respecto a los demás medios de transporte; el ferrocarril es un sistema que tiene virtudes cuando recorre largas distancias con grandes cantidades y este factor decisivo no se aprovechaba.\n• Problemas financieros: la suma de todos los factores anteriores derivaron en la aparición de problemas financieros, el gobierno para darle solución optó por transferir recursos, como por ejemplo el establecer que el 10% de las ventas de combustibles fuesen destinados o transferidos a la empresa Ferrocarriles Nacionales, ésta debería invertir este impuesto con destinación específica para mejorar la eficiencia. Claramente la inyección de recursos no soluciona los problemas anteriormente mencionados. El impuesto fue utilizado en el pago del déficit, agravando aún más el problema de cuota de mercado al no mejorar sus condiciones de operación.\nSe hizo evidente que se debía elegir entre reestructurar o permitir que el sistema desapareciese. En la época se optó por reestructurar dados los siguientes argumentos:\n• Evitar la pérdida de US $6.000 millones que la nación invirtió en el sistema durante varias décadas llevadas a valor presente. (J. E. Cock y L.A. Zuleta. 1987. Página 20). Activos más que todo férreo y rieles sobre los que descansa el sistema.\n• El trasporte ferroviario ha demostrado ser más eficiente para el trasporte de carga en grandes volúmenes a grandes distancias, no se puede renunciar a esta opción siendo muy útil para las condiciones del país donde los centros de producción está lejos de la costa.\n• El ferrocarril consume menos gasolina del transporte por carretera.\nAl final se optó por salvar el sistema, y el tipo de reestructuración empleado siguió los pasos de la mayoría de los países, el estado se hace cargo de las vías en cuanto a su mantenimiento y una empresa privada se ocupa de las demás funciones. Veamos en detalle como se constituyeron dichas empresas.\nEs posible pensar que dada la agreste geografía colombiana, el ferrocarril sea inferior a la carretera, que dados unos volúmenes de carga, sea mas eficiente invertir en carreteras que en ferrocarriles, a menos de que el ferrocarril sea competitivo, su reactivación no pasaría de buenas intenciones.\nEn un estudio realizado en 1987 por Cock y Zuleta Viabilidad de una nueva empresa ferroviaria se realiza un estudio comparativo de costos que arrojó los siguientes resultados en este cuadro de indicadores.\nSe puede apreciar que no existe ventaja comparativa de las carreteras con respecto al ferrocarril si de largas distancias y grandes volúmenes se trata. Empleando discrecionalmente la inclinación de la vía, ya sea ondulada, plana o de montaña, el ferrocarril según este estudio tiene una eficiencia mayor y unos costos menores si se compara con la carretera.\nPara clarificar se puede emplear un ejemplo que ilustre la situación. Una locomotora de 1000 caballos de potencia arrastra en terreno plano 700 toneladas (datos netos, es decir sin incluir el peso de los vagones utilizados), en cambio una tractomula o tracto camión tiene capacidad para 30 toneladas empleando una potencia de 350 caballos de fuerza. Es decir, para transportar las mismas 700 toneladas sería necesario emplear 8500 caballos de fuerza. Esto en similares condiciones del terreno (plano). Si se amplifica el análisis, si se tiene en cuenta de que el comercio no mueve 700 toneladas, la eficiencia del ferrocarril se magnifica.\nPero en los últimos años el gobierno ha venido invirtiendo grandes cantidades de dinero en ampliación (dobles calzadas) y mejoramiento de la malla vial nacional. Por lo que la validez de este estudio debe ser actualizado si existe la voluntad política de usar este sistema, para determinar si la ventaja comparativa sigue siendo tan amplia a favor del ferrocarril\n Contrato: en su momento ferrovías reconsidera una empresa industrial y comercial del estado con personería jurídica, autonomía administrativa y capital independiente, vinculada al ministerio trasporte. La ley 21 de 1988 establecía que su objetivo era mantener, mejorar, rehabilitar, extender, modernizar, explotar, dirigir y administrar la red nacional y controlar la operación del sistema. El modelo utilizado fue el esquema principal-agente, el gobierno (principal) celebra contrato con ferrovías (agente) para cumplir la ley 21 de 1988. La normatividad colombiana de la época respecto de las concesiones era precaria, la apertura económica (que implicaba privatizaciones) aún no estaba en pleno uso. Los únicos referentes que se tenían a nivel nacional respecto de lo que era una concesión eran contados, tales como el caso de Ecopetrol con compañías extranjeras que exploraban en busca de petróleo, o la concesión que se tenía entre la Federación nacional de cafeteros y el gobierno nacional para la administración del fondo nacional del café. Ambas tenían un mecanismo débil para que las partes, en especial el agente tuviese incentivos para cumplir el contrato.\n Dirección y administración: ferrovías asumiría los costos hundidos inherentes al sistema, sería la dueña de los activos, tanto de la infraestructura física como el material rodante. Está a cambio debía facilitar a terceros los medios y herramientas necesarias para el adecuado funcionamiento y desenvolvimiento. Éste tercer actor sería lo que más adelante se denominaría como STF S.A... Lo anterior garantizaría que las vías estuviesen en perfecto estado para que los operadores privados maximizarán sus beneficios y prestasen a su vez un servicio eficiente y de calidad al usuario final.\n Metas: dentro de la planeación de la estructuración de ferrovías se tenían como metas específicas dos en especial: adelantar un programa de recuperación de las vías dando prioridad a las líneas de mayor tráfico y además modernizar progresivamente los equipos rodantes. Estas metas se medirían de acuerdo a la velocidad promedio que pasaría de unos 23 kph a 40 kph en un relativo periodo corto de tiempo. Anexo se encuentran las metas junto con la velocidad proyectada.\nLa Sociedad Trasporte Ferroviario STF tenía como objetivo principal prestar el servicio de transporte público ferroviario en la red del Magdalena, con el objetivo de unir la costa atlántica con el interior. Esta sociedad tenía como mayor aportante de capital al estado, pero serían sus accionistas privados quienes fuesen mayoría con voz y voto, de tal forma que se evitarán las influencias de tipo político anteriormente mencionadas que disminuían la eficiencia y la calidad del servicio.\nComo metas se fijaron que bajo los supuestos de eficiencia en la administración y gestión, acompañados de tarifas de mercado competitivas con respecto a los otros medios de transporte los inversionistas tendrían unas utilidades durante 1991-1996 por $ 8.946.000.000 pesos de 1990. Lo que arrojaría una tasa rentabilidad del 18. 8% efectiva anual.\nCon este nuevo diseño de reestructuración se esperaba romper con los antiguos esquemas institucionales que no buscaban ni encontraban la eficiencia. Se esperaba que el modo férreo fuese competitivo y estuviese en igualdad de condiciones frente a los otros medios de transporte. En comparación con las otras reestructuraciones a nivel mundial el objetivo en Colombia era la recuperación y ampliación de la red férrea, en cambio en España, Reino Unido, Estados Unidos y Suecia se contaba ya con la infraestructura ya desarrollada, con calidad técnica y cubrimiento, además en los demás países evitaban los costos hundidos. La carga pensional, convenciones colectivas y sindicatos no eran un problema en estos países lo cual es un lastre menos en comparación con el caso colombiano.\nEvaluación de la primera restructuración\n¿Que impidió que ni ferrovías ni STF alcanzarán las metas? primero la gestión administrativa no fue la ideal, que luego derivó en problemas de orden financiero y segundo, ausencia total del diseño de mecanismos tanto regulatorios internos de índole administrativo y regulación externa por parte del estado de índole nacional que regulase las relaciones entre sector privado y público (ferrovías con STF). Es normal que en una sociedad existan inconsistencias y se presenten querellas entre las partes, pero ante la ausencia de regulación, el canal utilizado para dirimir conflictos fueron los tribunales de justicia a través de demandas jurídicas como efecto del mal diseño del contrato, esto trajo aún mas obstáculos.\nAnte el fracaso de la primera reestructuración por los actores anteriormente mencionados, se realizó otra reestructuración en el año de 1995 mediante el departamento nacional de planeación DNP, quien a diferencia del esquema anteriormente especificado de la primera reestructuración, se incluye la participación del sector privado adicionalmente en el mantenimiento y rehabilitación de las vías, mediante la figura de la concesión. De esta forma el sector privado se hacía partícipe de los costos hundidos inherentes al sistema. El actor privado ganador de la licitación fue el consorcio FENOCO quien para 1999 se liquidó ante las enormes dificultades en el marco de la crisis que afectó la economía en ese año. En conclusión se falló el diseño del contrato en ambas reestructuraciones, tanto en la primera como la segunda, puesto que no se tenía claro qué castigo tendría aquella parte del contrato que no cumplirse con lo estipulado y por supuesto nadie preveía con certeza lo que sucedió en el 99.\nENFOQUES DE PENSAMIENTO\nComo puntos de vista para abordar el tema ferroviario, entre la literatura disponible a la hora de realizar este ensayo, se encontraron tres perspectivas: en primer lugar la perspectiva macroeconómica, que considera que el ferrocarril contribuye al crecimiento económico y que la falla del mismo y la posterior reestructuración de su sistema puede ser abordado desde el enfoque econométrico, por medio de series de tiempo de los precios antes y después del auge ferroviario y su componente del trasporte; en segundo lugar se encontró la perspectiva de la evaluación de proyectos, que considera que el ferrocarril contribuye el bienestar de la sociedad como un todo, estimando la rentabilidad privada que se tendría si el ferrocarril fuese una entidad sociedad anónima o sociedad por acciones u otro tipo de organización privada; y por último la perspectiva institucional cuantifica los factores que conducen al éxito o al fracaso de un proceso dentro del marco institucional, esto se realiza por medio de la estimación de los costos de transacción generados por la ineficiencia del servicio tales como pólizas de seguros, costos bancarios, indemnizaciones por incumplimiento, costos judiciales (demanda), reclamaciones (mala calidad del servicio) entre otros.\nAdemás de estos 3 enfoques, encontré otro enfoque cuantitativo, donde se consideran los efectos que tiene la infraestructura de transporte sobre la economía. Los eslabonamientos tanto hacia adelante como hacia atrás, este enfoque fue abordado por María Teresa Ramírez en su artículo Efectos de Eslabonamiento de La Infraestructura De Transporte Sobre La Economía Colombiana como parte de la obra Economía Colombiana del Siglo XX.\nEfectos de eslabonamiento hacia atrás\nLos efectos hacia atrás son aquellos que crean o inducen una demanda de insumos derivada de la construcción, mantenimiento y operación de los ferrocarriles. En otras palabras, el desarrollo de la estructura del trasporte fomenta el crecimiento de ciertos sectores que producen insumos.\nEs aquí donde Ramírez examina cómo reacciona la industria de la siderurgia, el hierro necesario para elaborar rieles, locomotoras, balcones y demás equipamientos, también se consideran como reacción a la demanda de carbón, es decir el insumo empleado por las locomotoras para su movimiento, como también la demanda de diesel más adelante. En general el desarrollo de la ingeniería, de la metalmecánica, todos aquellos talleres férreos o ferrerías que debían suministrar los implementos para la construcción y mantenimiento del ferrocarril. Para esta época no existían en el país personas capacitadas para realizar la labor, por lo que fue necesario el empleo de extranjeros, quienes al ejecutar dichas funciones en los talleres, transferirían su conocimiento a los aprendices que les ayudaban en sus tareas. Es allí donde se considera que aparece enlaces principales escuelas de ingeniería en el país.\nEl establecimiento de estos talleres también produjo externalidades positivas para toda la economía, puesto que no sólo eran capaces de reparar maquinaria de índole ferroviario, sino que también la demás maquinaria que era importada del país gracias al comercio.\nTambién como factor de eslabonamiento hacia atrás se consideran el aumento de la demanda de productos como el hierro, el carbón y el asfalto. Lo que produjo en el país una diversificación de la estructura productiva que se enfocaba más que todo en el sector agrario, y ahora tenía oportunidades de desarrollo en el sector industrial.\nEfectos de eslabonamiento hacia adelante\nLos efectos hacia adelante son aquellos que afectan directamente el crecimiento económico de un país o región mediante la disminución del costo de trasporte, María Teresa Ramírez en su capítulo comenta que existe un eslabonamiento hacia adelante, por ejemplo cuando los ferrocarriles proporcionan un insumo necesario (transporte) a otras unidades económicas. Es aquí donde se incluyen los recursos que ahora la sociedad, por la reducción del precio de trasporte y la ampliación de los mercados, generan economías de escala y diferenciación de precios que se cierran respecto a las diferentes ciudades del país. Es aquí en este enfoque donde se considera que fue el ferrocarril quien promovió las exportaciones de café al exterior como producto estrella de exportación.\nSe debe adoptar una estrategia que sea válida hoy y en el futuro, en este mundo globalizado donde cualquier cosa puede ser vendida en cualquier parte. La competitividad, mayor factor de peso en el componente del transporte, en un sector económico donde el tiempo y lugar es clave para la venta de un producto.\nConcebir el trasporte, como una red de propiedad tanto pública como privada, operada, equipada y que posee una infraestructura logística (autos, camiones, autobuses, trenes, barcos, aviones) que permiten que una persona o manufactura lleguen a su destino a tiempo y con calidad. Toda esta red debe estar interconectada por sistemas de comunicación e información, como sistemas de posicionamiento global que GPS y sistemas de rastreo, de tal forma que no sólo se incremente la eficiencia sino también la seguridad.\nEl poder ejecutivo, en trabajo conjunto con el Congreso, debe realizar importantes cambios para que todos los modos de transporte, al mismo tiempo, se conviertan en un sistema eficiente, seguro y que permite el aumento en la productividad a nivel local con proyección al futuro. Se debe legislar con la mentalidad de crear un marco institucional que genere una estrategia de expansión de la capacidad del sistema. Acelerando la aplicación de tecnología ya existente, como capital humano colombiano, para realizar el mantenimiento de la infraestructura. Todo esto junto con la administración que poseen incentivos para maximizar los beneficios, y no los ingresos u otro incentivo personal.\nLa conjunción de todos estos factores requiere de significativas inversiones de capital, como vimos en la histórica experiencia internacional, el sector privado puede jugar un papel enorme. Para ello se deben crear y luego expandir programas de financiación, si bien el diseño de mecanismos de cómo debe intervenir el sector privado tomará tiempo, el hecho de que haya el interés político aceleraría las cosas.\nLas difíciles condiciones geográficas, la ausencia de un estado que manifieste una institucionalidad, los errores en el diseño de los contratos de concesión, los choques externos como lo fue la primera y Segunda Guerra Mundial y la falta de recursos propios fueron las principales causas del fracaso de los ferrocarriles en Colombia. Como consecuencia, la red férrea nacional no fue diseñada para ser eje del desarrollo nacional, sino más bien regional. El ancho de la trocha era distinto entre diferentes líneas, de modo que el país no contó con un sistema que comunicara y transportará rápidamente y a bajo costo diferentes regiones. Las posteriores reestructuraciones que se hicieron frente a la pérdida de participación porcentual en el mercado de transportes, no dieron los resultados esperados debido a los factores de institucionalidad, en el diseño de los contratos para la entrada del sector privado.\nSin embargo, los ferrocarriles permitieron la presencia de efectos de eslabonamiento hacia adelante y hacia atrás, que permitieron la aparición en el país de las ingenierías mecánicas, eléctrica y en general toda aquella tecnología de capital humano necesario para la iniciación de un sector industrial en el país. Así como el aprovechamiento y uso de los recursos naturales disponibles. Fue gracias al ferrocarril que lo producido en el interior en ciudades como Bogotá, Medellín, Cali, Popayán, Cúcuta entre otras pasarán de ser ciudades coloniales a centros de comercio e industria, que de otra forma no hubiese podido ser posible dada su lejanía con las costas que truncan la posibilidad de exportar sus productos a precios competitivos.\nPor último, se presentan diferentes alternativas que le podría considerar para evitar la pérdida de los activos férreos que posee la nación, que fueron invertidos durante largo tiempo y que se echaría a perder de no ser reutilizados. Colombia debe construir un vasto y altamente productivo sistema de transporte, aunque si bien el sistema férreo posee estas características, se deben considerar las bondades de los demás sistemas – aire, mar, autopista, carreteras-. Ahora el desafío es unificar cada uno de ellos en un solo sistema coordinado, que conecte e integre cada uno de los modos de tal manera que sea seguro, económicamente eficiente, con precios equitativos y que sea amigable con el medio ambiente. La calidad de vida de los colombianos, la productividad de nuestra economía depende de considerar y ejecutar esta meta.\nFederal Rail Road Administration. Plan estratégico Departamento Transporte EEUU. <http://www.dot.gov/sratplan2008/strategic_plan.htm>, Acceso 31 de Octubre 2007.\nMinisterio de Transporte, <http://www.mintransporte.gov.co/Servicios/Estadisticas/home.htm >, acceso Noviembre 30 de 2007.\nPoveda Ramos, Gabriel. Historia Económica de Colombia en el siglo XX, Medellín: Universidad Pontificia Bolivariana, 2005.\nRamírez, María Teresa. “Efectos de eslabonamiento de la infraestructura de transporte sobre la economía colombiana: 1900-1950” en Economía Colombiana del Siglo XX, Bogotá, Fondo de Cultura Económica, pp 385-452, 2007.\nZuleta, Luis Alberto. ¿Por qué no han sido exitosos los ferrocarriles en Colombia?, Bogotá: Universidad Externado de Colombia, 2001.\nPor: diegoalejandrosanchezfernandez Fecha: 20 del 11 de 2015 - 18:17\nvastamenteinteresante saber de todoesto


Musica - Trabajos de investigación - 270 Palabras\nPáginas: 2 (270 palabras) Publicado: 19 de mayo de 2009\nGrandioso tema para crear este artículo pero más grandioso es escucharla.\nLa música una sensación que penetra nuestros oídos ysomos capaces con ayuda del celebro que convertirla en parte de nuestro cuerpo.\nCuando escuchamos una música de nuestro agrado sentimos como la adrenalinanos invade sin poder evitarlo, nos produce emoción.\nLa música muchas veces la utilizamos como la espada para conquistar corazones y el amor.\nMuchasveces, las personas dicen que el amor entra por los ojos y los oídos.\nSi no me equivoco no existe una persona capaz de escuchar que no le agrade elhermoso sonido o las hondas de la música.\nMuchas personas son capases de transformar su estado de animo cuando escuchan música el estado de animo puede cambiarde ser triste a ser alegre y de alegre a melancólico.\nHe escuchado historias de personas que con la música han descubierto una vida nueva. Que con lamúsica las personas invidentes pueden dibujar un hermoso paraíso en su mente y respirar un aire fresco con sonido suave como lo es la música.\nLa músicaes capaz de cambiar el ambiente es capas de recordar los momentos mas hermosos de nuestras vidas.\nPor vía de la música somos capaces de recordar auna persona que no esta al lado de nosotros en el instante o que hayan muerto.\nLo único que puedo decirles de la magia que es capaz de crear el sonidollamado música, es capaz de crearse con toda la facilidad del mundo, hasta es con el viento que podemos crear música y es capas de crearse por si sola.


Embajadores tendrán ‘doble chamba’ deberán atraer inversión a México | La Verdad Noticias\nLos embajadores de México se preaparan para desempeñar 'chamba extra' ahora serán también promotores de inversiones, asegurandose de traer más proyectos al país.\n09 de Enero 2020 · 11:08 hs\nMás en Embajada de México\nAhora los embajadores del país tendrán ‘doble chamba’ y es que deberán atraer inversión a México, esto luego de que fueran cerradas las oficinas de PROMEXICO alrededor del mundo, lo que ha llevado que los embajadores y cónsules debían desempeñarse en un nuevo rol.\nLos embajadores mexicanos deberán atraer inversión al país\nDe manera que se estrenarán como promotores de inversiones y para que puedan desempeñar el papel de manera correcta y llegar a su nuevo objetivo que es atraer más inversiones al país, por lo Graciela Márquez Colin, secretaria de Economía ofreció asesoría por parte de la dependencia y anunció que entregarían las Carpetas de Inteligencia Económica que les permita realizar su nueva encomienda.\n“Esta carpeta de inteligencia económica contiene la inversión extranjera del país, el perfil comercial, los acuerdos internacionales, los indicadores de comercio y productos potenciales para la exportación” indicó la secretaria.\nSerá la Unidad de Inteligencia Global la cual es de reciente creación y está liderada por Sergio Silva Castañeda, la encargada de brindar la información y la asesoría a las embajadas.\nLa Secretaría de Economía estima un buen 2020 en inversión extranjera a México\nPor su parte, la secretaria de Economía estimó que para este año 2020 habrá buenos resultados en la atracción de nuevas inversiones a nivel internacional. Por su parte Eugenio Nájera, director de Bancomext, señaló que en coordinación con Nafin cuentan con una cartera de 700 mil millones de pesos disponibles para brindar apoyos a proyectos de inversión ya sea dentro o al exterior de México.\n“Es una cartera que tiene por objeto buscar el crecimiento y el desarrollo de México. Son dos instituciones que tienen enfoques complementarios, no se compiten y si suplementan una a la otra” refirió Nájera.\nBancomext está orientado al mercado exterior en lo cual se busca traer divisas al país y traducirse en más empresa que generen más y mejores empleos”, agregó.\nTE PUEDE INTERESAR: Walmart ‘El Rey’ de la Expansión en México, abre más de 100 tiendas solo en 2019\nPor otra parte, Informó también que las exportaciones de México en 2019 lograron tocar los 450 mil millones de dólares, esto significó un crecimiento del 7%, sin embargo aún se arrastra un déficit con la mayoría de economías, con las cuales dijo, ya se tienen acuerdos comerciales.


Kamphof Usedom - Traumhafte Luxus-Ferienwohnung mit Kamin u. Teil-Wasserblick /2 - Alquileres de vacaciones en Usedom - TripAdvisor\n1 de 13dispositivo de alta calidad para unas vacaciones perfectas\nUsedom, Usedom, Mecklemburgo -- Pomerania Occidental\nEste elegante apartamento no. 2 con terraza en el techo de paja de reciente construcción ofrece espacio de aproximadamente 63 metros cuadrados para 4 personas + 1 bebé / niño. Cuenta con una sala exclusiva amueblado de estar / comedor, dormitorios, un amplio, bien equipados, sala de ducha y un trastero. Es luminoso y agradable y está situado en una zona tranquila con vistas parciales de aguas estancadas y el área de hábitat adyacentes .. es que se desea una alta calidad, equipado con atención al detalle planeado muebles, lo que crea un ambiente de vacaciones de lujo, pero acogedor, que no dejó nada El área de vida las hojas. Una cocina abierta con barra, equipada con marca de calidad integrado en los aparatos puede ser una experiencia de cocinar juntos. Un día de relax termina con una copa de vino o té junto a la chimenea fuera. El aparta... Lee más\nEste elegante apartamento no. 2 con terraza en el techo de paja de reciente construcción ofrece espacio de aproximadamente 63 metros cuadrados para 4 personas + 1 bebé / niño. Cuenta con una sala exclusiva amueblado de estar / comedor, dormitorios, un amplio, bien equipados, sala de ducha y un trastero. Es luminoso y agradable y está situado en una zona tranquila con vistas parciales de aguas estancadas y el área de hábitat adyacentes .. es que se desea una alta calidad, equipado con atención al detalle planeado muebles, lo que crea un ambiente de vacaciones de lujo, pero acogedor, que no dejó nada El área de vida las hojas. Una cocina abierta con barra, equipada con marca de calidad integrado en los aparatos puede ser una experiencia de cocinar juntos. Un día de relax termina con una copa de vino o té junto a la chimenea fuera. El apartamento está equipado también con una Playstation, un sistema de sonido con Bluetooth, TV y conexión Wi-Fi gratuita. La terraza tiene un mobiliario acogedor salón que puede acomodar a toda la familia. Características especiales: Disfrute de su tiempo de vacaciones y relajarse! Limpieza, suponemos. Un servicio diario se encarga de orden y limpieza en su apartamento. El papel higiénico y jabón en los baños son evidentes. Para interiores de ajuste manos y toallas de baño, alfombra de baño y paños de cocina se pueden encontrar por un módico precio antes en su apartamento, al igual que una cama recién hecha.\nInteracción con los huéspedesLa recogida de llaves es nuestra llave de la caja. Un apoyo local se encarga de sus necesidades y preguntas.\nankebusch99 Krefeld, Alemania\nFavor de traer no mascotas y no fumar por favor en el apartamento. En la terraza hay un cenicero montado.\nEndreinigungsgebühr: $ 2.253/estadía - Tarifa\nEl idílico pueblo de pescadores Loddin está situado en el corazón de la isla de Usedom.\nEl balneario Loddin promete no sólo por su proximidad a la relajación pura agua y la tranquilidad. Algo apartada del bullicio de los baños imperiales que aquí puede relajarse relajarse. Cerca del complejo de apartamentos hay restaurantes tradicionales de pescado que invitan a pescado fresco. En 7 minutos a pie "Vista al agua" se ofrecen especialidades regionales. El atractivo de aguas estancadas con vistas al restaurante "Briclebrit" ofrece una excelente cocina en un ambiente agradable. Por otra parte, relajantes paseos en barco se pueden reservar en el cercano "Alquiler de barcos de Kiki". Además de la buena cocina casera todos los jueves por la noche se ofrece música en... más\nEl balneario Loddin promete no sólo por su proximidad a la relajación pura agua y la tranquilidad. Algo apartada del bullicio de los baños imperiales que aquí puede relajarse relajarse. Cerca del complejo de apartamentos hay restaurantes tradicionales de pescado que invitan a pescado fresco. En 7 minutos a pie "Vista al agua" se ofrecen especialidades regionales. El atractivo de aguas estancadas con vistas al restaurante "Briclebrit" ofrece una excelente cocina en un ambiente agradable. Por otra parte, relajantes paseos en barco se pueden reservar en el cercano "Alquiler de barcos de Kiki". Además de la buena cocina casera todos los jueves por la noche se ofrece música en vivo con la danza en un entorno romántico.\nAutobús y tren están muy cerca\nAeropuerto: Seebad Heeringsdorf: 14,0 km\nFerrocarril: Koserow: 2,0 km\nFerry: Seebrücke Heringsdorf: 16,0 km\nVer todos los 1 alquileres en Usedom\n¿Seguís buscando un lugar para hospedarte en Usedom?


la Chance 2005 s.l.\nConsulte toda la información de la Chance 2005 s.l.: Teléfono, CIF, Ventas, Empleados,... y la posición de la Chance 2005 s.l. en nuestro Ranking de Empresas Españolas\n8020 - Servicios de sistemas de seguridad | ALMERÍA\nLA CHANCE 2005 S.L. no se encuentra dentro del Ranking Nacional de las 500.000 principales empresas Españolas.\nAcceda a toda la información de LA CHANCE 2005 S.L.\nDatos comerciales de LA CHANCE 2005 S.L.\nDenominación LA CHANCE 2005 S.L.\nDomicilio Social PASEO DE ALMERIA , 37 - 2º1\nVe el Informe ampliado de LA CHANCE 2005 S.L.. ¡Es gratis!\nVer Informe Ampliado de LA CHANCE 2005 S.L.\nVer el Informe Ampliado de LA CHANCE 2005 S.L.\n2017 -36,9 %\nAccede al Informe ampliado de LA CHANCE 2005 S.L.


Con Entrelazadas, vuelve la galería de exposiciones de la Vicegobernación | INFONER - NOTICIAS DE ENTRE RÍOS\nHome ⁄ Cultura ⁄ Con Entrelazadas, vuelve la galería de exposiciones de la Vicegobernación\nMar 9, 2018 Escrito por Infoner En Cultura, Sala de Redacción\tComments 0\nEl 15 de marzo se inaugurará la segunda edición de la muestra “Entrelazadas” y será la primera entrega del año en la Galería de Exposiciones de la Vicegobernación. La muestra reúne diversas expresiones artísticas y entrelaza la mirada de ocho entrerrianas que fueron convocadas para esta ocasión, bajo la curaduría del Carlos Asiaín.\n“Hace tiempo empezamos a poner en valor el pasillo este de ingreso a la casa de gobierno, el de la Cámara de Senadores y de la Vicegobernación. El objetivo es que no fuera sólo un lugar de paso, sino convertirlo en una oportunidad, que estas paredes pudieran ser espacios para mostrar y difundir el arte entrerriano”, explicó Bahl. “Por este lugar circula gente todo el tiempo. Y es un espacio que se ha revalorizado con el aporte de nuestros artistas”, destacó.\nPrev Bahl: “Las personas quieren vivir en ciudades con calidad de vida”\nNext Falleció un operario al quedar atrapado en un asilo cerealero de La Paz


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‘El Volcán’ no conoce la derrota en partidos internacionales - Deportes - Grupo Multimedios\nEl cuadro felino suma 19 triunfos y 11 empates.\n20 de abril de 2016 / 08:42 a.m.\nTigres afrontará esta noche su primera final de la Liga de Campeones de la Concacaf con una estadística categórica: nunca ha perdido un partido en casa en torneos oficiales internacionales.\nDesde hace casi 37 años el cuadro felino ha participado en nueve certámenes de Concacaf y Conmebol (Copa Libertadores) en los cuales ha disputado 30 partidos, con una marca de 19 triunfos y 11 empates y 60 goles a favor y 21 en contra. Jamás han sufrido un descalabro ante su afición.\nEl campeonato ante Pumas en 1978 en la liga mexicana llevó al cuadro de la UANL a su debut en el plano internacional, el 22 de julio de 1979, con un triunfo ante el cuadro estadounidense Soccer Universidad AC, dentro de la Copa de Campeones de la Concacaf.\nEl subcampeonato ante el Cruz Azul en 1980, y los títulos de 1982 y 2011, ante Atlante y Santos respectivamente, además del subcampeonato frente a América en 2014, lo remitieron de nuevo a la justa de la confederación regional. El balance es de 9 triunfos y 4 empates jugando de local.\nTigres, además, inició participaciones en competencias continentales en la Copa Libertadores de 2005, experiencia que repetiría en 2006, 2012 y 2015. Su registro en el torneo sudamericano es de 10 victorias y 7 igualadas en el Universitario.\nLa racha, no obstante de lo significativa sobre el peso de la localía para los auriazules, revela deficiencias en el manejo de las ventajas al definir en patio ajeno o inoperancia en los partidos decisivos en casa. Así, la estadística arroja que en las ocho participaciones previas, el cuadro auriazul sólo llegó a una Final (la que perdió ante River en la Libertadores); en el resto, el fracaso fue la constante.\nTigres saldrá con dos misiones ante el América en el duelo de ida de esta noche: prolongar su impresionante racha… e intentar que por fin sirva de algo.\nEn la travesía en búsqueda de la trascendencia más allá de las fronteras nacionales, Tigres ha enfrentado lo mismo a equipos modestos, casi desconocidos o de nombres impronunciables que a escuadras de renombre a nivel mundial. Aquí presentamos su recorrido.\nCopa Campeones Concacaf 1979\n22 de julio de 1979 Tigres 2-0 Soccer Universidad AC\n14 de noviembre de 1979 Tigres 0-0 FAS\nCopa Campeones Concacaf 1981\n3 de junio de 1981 Tigres 4-2 Xelajú\n7 de julio de 1981 Tigres 1-1 Atlético Marte\nCopa Campeones Concacaf 1983\n6 de abril de 1983 Tigres 2-1 Olimpia\n13 de agosto de 1983 Tigres 1-1 Suchitepéquez\n1 de agosto de 2012 Tigres 4-0 Real Estelí\n24 de octubre de 2012 Tigres 5-0 Alajuelense\n6 de marzo de 2013 Tigres 1-0 Seattle Sounders\n18 de agosto de 2016 Tigres 2-1 Isidro Metapán\n21 de octubre de 2015 Tigres 0-0 Herediano\n24 de febrero de 2016 Tigres 2-0 Real Salt Lake City\n5 de abril de 2016 Tigres 2-0 Querétaro\n23 de febrero de 2005. Tigres 3-1 Caracas\n15 de marzo de 2005 Tigres 2-2 Banfield\n3 de mayo de 2005 Tigres 0-0 Alianza Lima\n26 de mayo de 2005 Tigres 2-1 Once Caldas\n15 de junio de 2005 Tigres 2-1 Sao Paulo\n21 de febrero de 2006 Tigres 5-4 Deportivo Cali\n9 de marzo de 2006 Tigres 2-0 Corinthians\n19 de abril de 2006 Tigres 1- 0 Universidad Católica\n27 de abril de 2006 Tigres 0-0 Libertad\n2 de febrero de 2012 Tigres 2-2 Unión Española\n18 de febrero de 2015 Tigres 3-0 Juan Aurich\n17 de marzo de 2015 Tigres 4-0 San José\n8 de abril de 2015 Tigres 2-2 River Plate\n5 de mayo de 2015 Tigres 1-1 Universitario de Sucre\n26 de mayo de 2015 Tigres 2-0 Emelec\n22 de julio de 2015 Tigres 3-1 Internacional de Porto Alegre\n29 de julio de 2015 Tigres 0-0 River Plate


Bielorrusia profundiza su aislamiento y se queda con el único apoyo de Rusia | MUNDO | GESTIÓN\nBielorrusia no es un gran punto de conexión europeo, pero semanalmente más de 2,000 aviones sobrevuelan el país y grandes aerolíneas europeas aterrizan y parten de Minsk.\nActualizado el 25/05/2021 05:27 p.m.\nEl régimen bielorruso ha profundizado su aislamiento tras acordar la Unión Europea (UE) cerrar el espacio aéreo con Bielorrusia y ampliar las sanciones por el desvío de un vuelo comercial para detener a un periodista opositor, incidente en el que solo cuenta con el respaldo de Rusia.\n“Europa en acción”, declaró el presidente del Consejo Europeo, Charles Michel, en su cuenta de Twitter junto a un mapa del tráfico aéreo europeo, en el que se aprecia cómo se abre un enorme espacio sobre Bielorrusia, mientras que centenares de aviones sobrevuelan las vecinas Lituania, Ucrania, Rusia, Letonia y Polonia.\nSolo Rusia “lamentó” la decisión de la UE, y sostuvo a través del portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, que los líderes comunitarios debían de haber “examinado objetivamente lo sucedido” antes de hacer su recomendación.\n“Nosotros perdemos algo por la disminución del tráfico aéreo, pero ellos tendrán que recorrer mayores distancias y pagar mucho más dinero a terceros”, replicó el vicedirector general de Belaeronavigatsia, la agencia estatal bielorrusa encargada del control del tráfico aéreo.\nFuera de la UE también Swiss ha decidido esquivar el espacio aéreo bielorruso, al igual que la asiática Singapore Airlines. Y Ucrania suspenderá a partir de esta medianoche todos los vuelos hacia y desde Bielorrusia, además de cerrar el espacio aéreo del país vecino.\nEl propio Lukashenko, quien ordenó el domingo el desvío del vuelo de Ryanair y envió un caza MiG-29 para que lo escoltara, aún no se ha pronunciado, pero mañana (martes) acudirá al Parlamento, donde se espera que haga una defensa de su actuación y critique la respuesta comunitaria.\nLo que sí hizo este martes Bielorrusia es invitar a los representantes de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), así como a la UE y a Estados Unidos a investigar el incidente, si bien mantiene que hizo todo conforme a las normas.\nEl Departamento de Aviación del Ministerio de Transporte de Bielorrusia sostuvo que fue el piloto del Boeing 737-800 de Ryanair quien “tomó la decisión de aterrizar” en Minsk “sin presión alguna de la parte bielorrusa”.\nMientras, crece la preocupación por la salud de Protasevich. El lunes se publicó un vídeo donde el periodista niega que tenga “problemas de salud” y asegura que el trato que ha recibido por parte de las fuerzas de seguridad es “correcto”.\nA su vez, admite su “culpabilidad” de haber organizado “disturbios masivos”, en referencia a la acusación que pesa sobre él por su papel como antiguo director del canal de Telegram Nexta, que fue clave para guiar a los ciudadanos en las protestas que estallaron tras las fraudulentas últimas elecciones presidenciales y para denunciar la represión policial.\n“No son sus palabras. Está asustado y muy nervioso. Creo que lo han golpeado. Tiene maquillaje en el lado izquierdo (del rostro) y la nariz, posiblemente quebrada”, dijo a Nexta Dmitri Protasevich, el padre de Román.\n“La información obtenida bajo coacción no puede ser usada contra el señor Protasevich en ningún proceso legal. Esas confesiones están prohibidas por la Convención contra la Tortura”, afirmó a su vez el portavoz de la Oficina de Derechos Humanos de la ONU, Rupert Colville.


¿Puede tu móvil reducir tu capacidad de atención? | AndroidZte\nBy SitiosTech On 28 junio, 2017 In Móviles Tagged ¡Atención, capacidad, móvil, puede, reducir Leave a comment\nSegún un estudio que acaba de ser expuesto y anunciado por un grupo de científicos e indagadores de la Universidad de Texas en Austin (Estados Unidos), se ha aparecido a la conclusión de que, al parecer, el sencillo hecho de tener un terminal cerca de vosotros ya es más que bastante para que se reduzca la potencia de vuestro cerebro por lo que, si eres de esas personas que vive literalmente pegada a uno las 24 horas del día o en casi la totalidad del tiempo, es hora de iniciar a olvidarse de él.\nSi por un momento leemos el paper que hace referencia a este estudio y donde los responsables de efectuar este proyecto han comentado todos los indicios que los han llevado a notificar esta serie de conclusiones, nos localizamos con que, de partida y para llevar a cabo el experimento, se ha precisado de la participación de nada menos que 800 usuarios de smartphones móviles. La idea era la de conseguir cuantificar en unidades de tiempo de una manera mucho más realista, de ahí que sean tantos los integrantes del proyecto, lo que cada uno de ellos tarda en efectuar una tarea cuando tiene el terminal cerca.\nBásicamente lo que el grupo de indagadores de la Universidad de Texas ha realizado ha sido medir el tiempo que cada uno de los integrantes en el experimento tardaba en efectuar una tarea en concreto situando o no el terminal cerca de ellos. Como podrás estar imaginado, sobre todo si sueles laborar en alguna oficina o despacho con el terminal cerca, los resultados han sido bastante atrayentes y esclarecedores sobre qué sucede en todo momento.\nUn ejemplo de pruebas a las que eran sometidos los integrantes de este peculiar experimento no era otra que sentarse frente a un computador y ejecutar una serie de actividades para las cuales se requería la óptima atención. Estas pruebas ni mucho menos eran muy costosas o demasiado complejas, dialogamos de pruebas base con las que los científicos pueden medir determinados datos(info) como puede ser la capacidad de cada uno de los integrantes para contener y procesar datos(info) en un momento dado, test que sirven para probar la capacidad cognitiva de los usuarios que las realizan.\nEl conjunto de indagadores creó distintos pruebas modelo que debían ser realizadas por los integrantes con el terminal cerca o sin tenedlo a la vista\nAntes de iniciar cada una de las pruebas, cada participante recibió órdenes distintos de cómo debía colocar su celular móvil, de esta manera algunos directamente debían colocarlo delante de ellos entretanto que, por el contrario, otros usuarios integrantes debían ponerlo en sobre la mesa pero con la pantalla hacia abajo, en su bolsillo, otros debían poner en silencio su terminal…\nLos resultados de este experimento, como decíamos en líneas anteriores, han sido muy claros ya que todos los usuarios que no tenían su smartmovil consigo superaban de manera muy extensa al resto en cuanto a la puntuación obtenida. Con una puntuación inferior localizamos a los usuarios que guardaban su terminal en el saquillo entretanto que, en último lugar y con una puntuación mucho más baja se encontraban los usuarios que tenían el aparato sobre la mesa. Estos resultados sugieren que tanto la capacidad cognitiva de una persona como el funcionamiento cognitivo se reduce considerablemente con la mera presencia del celular terminal sobre la mesa.\nAtendiendo a las declaraciones realizadas tras la publicación de los resultados obtenidos por uno de los miembros que componen el conjunto que ha realizado este experimento, Adrian Ward, logramos deducir que:\nVemos una tendencia lineal que refiere que a medida que el smartmovil se hace más notable, disminuye la capacidad cognitiva de los participantes. No es que los integrantes estén despistados debido a que estaban recibiendo comunicaciones en sus teléfonos, es que la mera presencia del smartmovil fue bastante para disminuir su capacidad cognitiva.\nEl producto ¿Puede tu terminal disminuir tu capacidad de atención? ha sido originalmente anunciado en Actualidad Gadget.


La semana decorativa: Decoraciones otoñales\nCompartir La semana decorativa: Decoraciones otoñales\nAquí estamos un domingo más para ver lo que ha dado de sí la semana decorativa en la red. Los blog decorativos nacionales (y hasta de fuera de casa) se han cubierto de hojas secas y tonos marrones y ocres, los frutos secos se amontonan como si fueramos ardillas adictas al trabajo y empiezan a encenderse las velas que no ahuyentan insectos, sino que transforman las casas en cálidos espacios muy hogareños.\nDesde mi ventana, nos muestra una maravillosa casa, muy otoñal, una antigua granja situada Dalarna, en Suecia. Un edificio de 1800 recién restaurado con materiales de gran calidad, que ha respetado la construcción original adaptándola a las necesidades de la vida actual. Madera en suelos, paredes, techos y muebles le confieren un aspecto cálido con un puntito rústico y el mobiliaro antiguo y de mercadillo le da un punto sesentero, que acentúan los textiles y el papel de las paredes.\nKati, de El jardín de los muffins nos acerca a la famosa Isla de Wight. Un clásico cottage reformado, con todo el sabor de la tradición británica. Un collage de azules en puertas, ventanas, textiles y muros, tanto interiores como exteriores. Una vez más, madera para decorar y aislar y toda la cabaña está llena de pequeños detalles como porcelanas, coronas vegetales, almohadones bordados y menaje de cuento de hadas. Parece un perfecto refugio para el fin de semana.\nEl Blog Eclechic nos traslada al famoso Café Kafka, ubicado en el modernista Mercado del Born, en Barcelona. Siglos de historia de la Ciudad Condal han pasado por sus paredes y su ambiente y sus aromas son perfectos para una maravillosa tarde de otoño en compañía de alguien especial. Las fotos estupendas, ya que consiguen captar la esencia del lugar, son de Remodelista\nDesde el Blog de San Miguel, Ciudadano 00 uno de mis temas favoritos, la recicladecoración. objetos en desuso, de hecho... desechados (si me permitís jugar con las palabras) que cobran nueva vida como adornos o mobiliario. Los eternos paléts que han entrado en nuestras vidas y no se quieren marchar, por lo que van buscando nuevas formas o adornos con bicis viejas.\nMuebleando otra vez, nos presenta una casa en Bruselas (me encanta encontrar decoraciones en otros lugares el ancho mundo, y constatar que hay vida decorativa más allá de los países nórdcos). Todo el encanto de las piezas heredadas, recuperadas y restauradas, la calidad de las maderas macizas y el buen gusto. Un estilo ecléctico que define la nueva alta decoración que prima en Centro europa, adatando sus tradiciones y su pasado al mundo del siglo XXI. Con buen gusto se puede integrar casi cualquier cosa en ecoración.\nEspero que mi selección haya sido de vuetro agrado. Sóo me queda desearos una feliz semana, recordaos que podéis participar en La pregunta de la semana y contarnos cuales son vuestros Blogs de decoración preferidos en nuestro Formulario de Contacto. ¡Hasta el domingo que viene!


Presunto fratricidio en Villa Hayes\nUn joven de 23 años es el sospechoso de acabar con la vida de su hermano utilizando un cuchillo. El hombre está detenido, pero niega el hecho.\nLa víctima fatal fue identificada como Alcides Ramón Chaparro Castro, de 38 años, quien recibió una puñalada en la espalda supuestamente por parte de su hermano José Rodolfo Chaparro Castro, de 21 años.\nEl oficial Amado Núñez, de la Comisaría 4ª de Villa Hayes, manifestó en una entrevista con NoticiasPy que en horas de la madrugada el hombre estaba ingiriendo bebidas alcohólicas en compañía de su hermano y de otras dos personas.\nPosteriormente, alrededor de las 2.30, fue encontrado herido en la vía pública frente a su domicilio. Fue trasladado hasta el Hospital Distrital de Villa Hayes y luego hasta el Hospital de Trauma en Asunción, en donde se produjo su fallecimiento.\nNOTA RELACIONADA: Habría matado a su hermano\nEn horas de la mañana, se presentó en la sede policial un testigo, que dio características de la persona que atacó al hombre y los datos señalan al hermano de la víctima como el principal sospechoso.\nLas autoridades se constituyeron en la vivienda de la víctima, donde también vive su hermano, en donde hallaron un cuchillo de cocina con rastros de sangre, que habría sido utilizado en el crimen.\nTambién se encontraron prendas de vestir con rastros de sangre que utilizó supuestamente el sospechoso y que ya estaban siendo lavadas en un balde con agua.\nPor su parte, el detenido niega rotundamente haber sido el autor del crimen.


Termina Jornada de Sana Distancia; inicia monitor regional Covid-19 – Cinco Radio\nA partir de este lunes, comenzará a funcionar en Puebla un monitor regional, que determinará las actividades que se irán reanudando.\nEl inicio se marca a partir de la conclusión de la Jornada Nacional de Sana Distancia es de 1 de junio. Dicho sistema medirá el número de contagios que se registran en el estado.\nEl reporte se dará a conocer dos veces por semana, de acuerdo al compromiso hecho por el gobernador Miguel Barbosa.\nNoticias relacionadas:Jornada Nacional de Sana Distanciamonitor regionalPortadaPueblasemáforo COVID-19


Humidificador peligros ✅ Humidificador.eu\ncom-four® 2X Humidificador Radiador de ...\nHyAdierTech Humidificador, Humidificador Ultr...\nYINUOYI Humidificador Mini - Humidificador de...\nDifusor de Aceites Esenciales 180ml, Humidifi...\nMini humidificador, 500ML 7 Colores LED Humid...\nEXTSUD Mini Humidificador Ultrasónico 500ml,...\nLea este artículo antes de solicitar un humidificador peligros\n¿Despiertas con la piel seca y los senos nasales tapados? Entonces puedes optener el mejor humidificador peligros para la casa. Estas útiles máquinas para lograr que un lugar árido se vuelva un espacio húmedo. La humedad adecuada posee un 35 al 52 por ciento.\nAntes de adquirir un humidificador peligros, querrá decidir si está queriendo un aparato de pulverización de agua fría o caliente. Cabe destacar los humidificadores de vapor cálido generan vapor al vaporizar el agua con alta temperatura. Por lo general, son rapidos para los espacios que sus hermanos de H2O de baja temperatura. Además, los electrodomésticos de H2O de temperatura media son útiles en el campo de la medicina, aunque pueden ser un poco ensordecedores debido al burbujeo.\nQue tipo de humidificador peligros es conveniente adquirir\nCon tantos modelos en el mercado, ¿Cómo decidirse un humidificador es el propicio para su habitación? Siga leyendo para conocer los variados tipos de modelos para humidificar disponibles, vea los consejos sobre cómo elegir uno adecuado para el tamaño de tu casa y posea conocimiento sobre las especialidades a contemplar a la hora de adquirir..\nLas distintas clases de equipos\nTodos de los humidificadores tienen la misma función básica, pero para sumar agua al entorno, hay muchos aparatos adecuados:\nHumidificadores para toda la residencia: cubren cada metro cuadrado de toda la vivienda.\nEquipos de vapor : emplean electricidad para crear microgotas, que se enfría justo antes de salir del equipo. Sin embargo, existe el peligro de heridas en la piel si nos acercamos mucho, especialmente los bebes.\nunidades ultrasónicas: en vez corriente eléctrica, estos aparatos usan vibraciones de una malla para difundir el agua.\nVaporizadores: Fabrican la humedad al exhalar aire a través del agua en estado gaseoso.\nAparatos de impulso: pueden utilizarlo incluso chicos y trabajan con discos giratorios, sin usar mucho calor, para vaporizar el H2O.\nLas medidas varian. Los modelos de consola son de suficiente tamaño como para aportar humedad a toda una casa, mientras que los aparatos personales son fáciles de trajinar.\nLos humidificador peligros repercuten en la edad de la piel.\nUn equipo ultrasónico es la alternativa más sigilosa, dado que utiliza vibración.\nLos aparatos evaporativos marchan aprovechando el proceso normal de volatilidad. Este circulo enlentece gradualmente en tanto el aire obtiene humedad, lo que contribuye a erradicar la sobrehumectación del ambiente.\nhasta el punto de que el aire húmedo se concentra en los mosaicos,alfombras, armarios. En unas tiempo prudente, podrían crecer moho. Ahora entendemos por qué algunas traen con reguladores de humedad para suprimir esta dificultad.\nVentajas de adquirir humidificador peligros en una web de ventas en línea popular.\nPoder escogar un equipo los sitios online es bastante viable. Solamente debes optar un producto y pagar realizar los pagos correspondientes. Pero esto no te garantiza que el equipo por el que pagaste tenga buenas características . Además de eso, al adquirir en sitios online se debe poseer muchísimo cuidado y comprobar la seguridad de dicha pagina online. Ciertas ventajas que puedes hallar:\nReembolso: si luego te lamentas de haberlo pagado y desees adquirir otra cosa, debes pedir un cambio de producto. Así, no vas a salir afectado.\nConfianza: en el momento de hacer una entrega por medios electrónicos, estos sitios fiables cifran tu privacidad. Así mismo, nadie va a poder hurtar tu tarjeta de crédito. Así, no vas a deber inquietarte.\nLos mejores montos: los cupones de descuentos en los sitios web seguros será algo que con frecuencia encontrarás. Incluso en las fechas especiales regularmente tienen mejores ofertas.\nHemos visto solo algunas virtudes de obtener un humidificador peligros por Internet. Recuerde, si en su domicilio hay poca humedad necesita un humidificador peligros. Tambien no borre de su mente, su salud esta en riesgo.\nHumidificador beaba instrucciones\nHumidificador pequeño amazon


Ficha técnica de la Suzuki Bandit 1250 S 2004\nBandit 1250 S 2004\nLa Suzuki Bandit 1250 S del 2007 equipa dOHC 4 cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, refrigeración líquida que se conforma con 1255cc de cilindrada. Los 98 CV de potencia se sitúan en la media de la categoría. Su chasis doble cuna en acero soporta un conjunto muy fiable y de calidad y el basculante doble brazo en aluminio mantiene la rueda pegada al suelo. Los 1480 mm de distancia entre ejes aportan seguridad. La Suzuki Bandit 1250 S de 2007 tiene un precio de venta al público de 9.499 €.


Estructuras de mercado y fallas del mercado.pdf | Monopolio | Mercado (economía)\nSalvareSalvați Estructuras de mercado y fallas del mercado.pdf pentru mai târziu\nLa Economia y Las Estructuras de Mercado\nCap 01 - Reestructuracion de Las Telecomunicaciones\nDe Qué Forma Las Regulaciones Económicas Pueden Corregir Externalidades Negativas\nEstructuras de mercado y\nFases del desarrollo económico\n• Entre 1750 y 1870/80, los mercados en la economía capitalista eran relativamente competitivos\n• 1880-1930, capitalismo monopólico asociado a procesos de concentración de la producción (Monopolios y Oligopolios) y centralización del capital (crecimiento del volumen del capital por la unión de capitales de diferentes empresas en uno solo o por la absorción de uno de ellos por otro). Una de las formas de centralización del capital son las sociedades anónimas SOCIEDAD ANÓNIMA: forma de organización de las grandes empresas donde el capital se fracciona en acciones que se compran y venden en el mercado (la bolsa). Estas acciones generan dividendos a sus propietarios, es decir ganancias, que se distribuyen entre los accionistas o poseedores de esos títulos.\nAcelera la centralización del capital la lucha competitiva entre los capitalistas y la\n• 1930-1973 Capitalismo del estado del bienestar. Monopolios y oligopolios. Precios regulados e impuestos a las ganancias extraordinarias.\n• 1973 en adelante, 3ª revolución industrial asociada a la electrónica, robótica informática y comunicaciones. Hegemonía del capital financiero sobre el resto de las fracciones del capital (industrial y comercial)\nEl mercado de competencia\n• Condiciones o supuestos:\n3. Libre movilidad de los factores productivos\nEjemplos: La elaboración de helados y su\nventa minorista, la agricultura, la pesca, la manufactura de vasos de papel y de\nbolsas de compras, el comercio minorista de tiendas de comestibles, las de\nrevelado, los servicios de jardinería,\nplomería, pintura y tintorería; la bolsa de\ncomercio con la venta de acciones y títulos públicos\nEl precio lo determina el mercado\nformado por numerosos oferentes y demandantes. La empresa individual no tiene control sobre el precio (precio aceptante).\nEn términos gráficos…\nCarácter del bien Homogéneo\nLas barreras naturales son consecuencia de los elevados costos\nde producción. Las barreras artificiales están relacionadas con:\n- El control de una materia prima estratégica (acceso exclusivo a ciertos recursos)\n- Patentes. Determinadas técnicas de producción han sido\npreviamente patentadas, y se le confiere al inventor el derecho de fabricar en forma exclusiva, durante un tiempo, el producto.\n- Aspectos legales. Es el caso de una empresa que obtiene una\nconcesión estatal exclusiva en ofrecer un servicio a la comunidad o\ndisfrute de contratos especiales del estado. Se tiene como ejemplo el servicio de correos y telégrafos, los ferrocarriles, la recolección de basuras, etc.\nEjemplos:servicios locales de teléfono (telefónica en la zona sur y\nTelecom en la zona norte), electricidad, agua, gas, metrovías con el\nservicio de subtes)\n(Gas Oil, Nafta, GNC)\nEquipos de telefonía celular: Motorola y Nokia, controlan el mercado\nSan Martín Tabacal\nArroz grano simple\nRefinerías de maiz\n• Lácteos. Es un mercado con características oligopsónicas y\noligopólicas, donde operan en el país 15.000 tambos, pero la Serenísima y Sancor concentran más del 60% de las compras de la materia prima y de las ventas al consumidor final. En realidad es un mercado con dos firmas dominantes.\n• Yerba mate. Es un mercado de características oligopsónicas y\noligopólicas conformado por pocos molinos industriales (tres) y cerca de 18 mil productores (el 95 por ciento minifundistas) atomizados y con escaso poder de negociación. En el 2001 los yerbateros recibían 6 centavos por kilo, que luego se vendía a 2,30\npesos. Con la creación del Instituto Nacional de la Yerba Mate, en\nfebrero de 2002, los precios se regularon y en la actualidad los\nproductores cobran un precio relativamente mejor. Los molinos que dominan el mercado son Las Marías, Molinos Río de la Plata y Larangeira Mendes; donde la firma dominante es Las Marías con el\n88% de las ventas.\n• Un mercado es de competencia monopolística,\ncuando existen numerosos productores de un bien diferenciado y numerosos consumidores.\nEjemplo: las confiterías de capital federal. Todas\nofrecen por ejemplo un café cortado, pero el mercado esta segmentado por zonas, estratos sociales, temas, edades, horarios, etc. y de\nacuerdo al público que esta dirigido el bien o servicio, el precio difiere. El producto tiene una demanda elástica por la existencia de sustitutos\nEn un Monopsonio u Oligopsonio el comprador o demandante tiene el\npoder de determinar el precio, comprando el bien o servicio a un precio inferior a su valor (precio de competencia). En el caso de un Monopolio u Oligopolio el vendedor u oferente tiene el poder de establecer el precio, vendiendo el bien o servicio al consumidor final a un precio superior a su valor (precio de competencia). Todo esto determina que la empresa tenga\nbeneficios extraordinarios o por sobre lo normal. La competencia imperfecta es una falla del mercado o ineficiente con respecto a la competencia perfecta, porque produce una menor cantidad a un precio o costo mayor; lo que da origen a capacidad productiva ociosa.\n• El óptimo de Pareto y el sistema de\nprecios La eficiencia económica, de acuerdo a\nPareto, es aquella en que no es posible mejorar el bienestar el bienestar de ningún\nindividuo o empresa, sin empeorar el de\nalguna otra. Esto se cumple en competencia perfecta\nBienes públicos Es aquel cuyo consumo por parte de un individuo no reduce ni real ni potencialmente la cantidad disponible para otro individuo.\nBienes privados Existe exclusión (el precio)\nExiste rivalidad en el consumo (están\ndefinidos los derechos de propiedad)\nBienes públicos No existe exclusión\nNo existe rivalidad en el consumo\n(no están definidos los derechos de propiedad)\n• Los bienes privados se financian a través de los precios y se distribuyen por medio del mercado. Los bienes públicos se financian con el presupuesto público (impuestos) y los provee el estado. Ejemplo de bienes públicos: Un Faro, un\nespectáculo público, el alumbrado público, la justicia, la defensa nacional, la\neducación y salud pública, una plaza o biblioteca pública, etc.\n• El mercado fracasa en proveer u ofrecer los bienes públicos, pues ofrecería una cantidad insuficiente o no ofrecería cantidad alguna del bien aun cuando desde el punto de vista social lo eficiente sería ofrecer una mayor cantidad o que nadie sea excluido del bien o servicio.\n• Externalidades: Surgen cuando el comportamiento de determinados individuos o empresas incide directamente en el bienestar de otros.\n• Externalidades negativas: Cuando la producción o consumo de un bien afecta desfavorablemente en el bienestar a consumidores o productores que no participan en su compra ni en su venta, y esos costos externos no se reflejan en los precios de mercado. Ejemplo: un productor de hortalizas\nque se ve afectado negativamente por la producción de una fábrica de\npapel que vierte residuos contaminantes al río. En términos más amplio la contaminación o daño ambiental, pe, i) conflicto Botnia y ambientalistas de Entre Ríos, ii) productores y/o propietarios que queman pastizales y la población de los pueblos y ciudades relativamente próximas, iii) Emisiones de CO2.\n• El equilibrio de mercado o del sector privado en la producción de papel (o de la actividad que daña el medio ambiente) sería en términos matemáticos donde el precio es igual al costo marginal privado (CMgP):\nP = CMgPrivado\nEl equilibrio desde el punto de vista social\nPs = CMgP + CMgExt\nPs es el precio socialmente eficiente.CMgExt es\nel costo marginal externo y es una medida del\ndaño ambiental que esta ocasionando el productor de la actividad contaminante y que no esta reflejada en el precio de mercado.\nEl principio es: el que contamina paga al que\nesta siendo afectado negativamente por esa actividad (donde el estado actúa en\nrepresentación de la sociedad sino hay acuerdo\nentre las partes)\n• ¿Cómo se puede establecer el valor monetario del\nCMgExt o daño ambiental? Coase establece dos preguntas a responder por el afectado por el daño ambiental:\n¿Cuánto (en $) esta dispuesto a pagar para no padecer el daño ambiental?\n¿Cuánto esta dispuesto a aceptar como compensación\nmonetaria para padecer el daño ambiental con la mejor\nde las sonrisas?\nDe la respuesta surge lo que tiene que pagar la empresa contaminadora.\nExternalidades negativas II\n• Desde una perspectiva neoclásica, lo más\neficiente desde el punto de vista económico y social es que las empresas contaminantes, se sitúen en las regiones más pobres del planeta,\nal igual que los residuos peligrosos y basurales,\npues los sectores de menores recursos están\ndispuestos a pagar menos (no tienen dinero), y\ntambién están dispuestos a aceptar una menor\ncompensación monetaria para padecer el daño ambiental con la mejor de las sonrisas.\n• Este análisis conduce de aplicarse íntegramente\na una especie de racismo ecológico y es desde un punto de vista ético inaceptable.\nExternalidades negativas III\nCuando no es posible el acuerdo entre el contaminador\ny el afectado desfavorablemente por la misma, que puede ser el caso de los pueblos originarios en su valoración infinita por la madre tierra (pacha mama); no se realiza el intercambio; si este de todas formas se concreta quiere decir que se impuso la violencia o el engaño.\nLa sociedad organizada a través de sus representantes\nen un estado democrático puede poner limites a la acción de las empresas contaminantes cuyo fin es el lucro o la ganancia ($).\nDocumente similare cu Estructuras de mercado y fallas del mercado.pdf\nLECTURA Y LINKS TEMA 4.docx\nResumen del capítulo 9..docx\nMai multe de la Ricardo Romero\npregunta 2 y conclusiones\nDiana Lisbeth Ochoa Mercado\nCTP 1 - Economia (2008) - 1\nAyala Betancourt Historia Ingenieria Industrial\nEvaluacion Diagnostica Cuyatti Yap Erika\nJOSE LUIS COSIOS TORRES\nTarea Semana 6 Estephany Barria Analisis Contable\nJesus Tomala Albuja\nPlantillas Clase 17.07\nMarco Antonio Rebolledo Sepulveda\nQuiz 1 Evidencia Nota\nActa 20 NoviembreNB\nComandita Simple ... Balance de Apertura...\nCotización Anchetería-ADP Solutions-13112018


Empieza la formación del programa de prevención de violencia sobre mujeres con discapacidad de COCEMFE - COCEMFE\nCOCEMFE 22 enero, 2015\nLa Confederación Española de Personas con Discapacidad Física y Orgánica (COCEMFE) ha arrancado esta semana la fase de formación del personal técnico que realizará las actividades del “Programa para la prevención de la violencia contra las mujeres con discapacidad”, que se desarrolla desde 2010 en el marco del programa Violencia: Tolerancia Cero de la Obra Social “la Caixa”.\nLas mujeres participantes en esta iniciativa también podrán ser derivadas al programa Incorpora de Obra Social “la Caixa”, en el que también colabora COCEMFE, con el objetivo de facilitarles un trabajo que contribuya a su reintegración y normalización social.\nA través de este programa, COCEMFE pretende erradicar la discriminación múltiple de las mujeres y niñas con discapacidad, las cuales están mucho más expuestas a la violencia de género, al abuso sexual, al abandono y al maltrato físico y psicológico. “A las grandes dificultades que a cualquier mujer objeto de maltrato se le presentan para salir de esta situación, a las mujeres con discapacidad se le añade un entorno hostil donde los recursos disponibles para combatir la violencia de género no las tiene en cuenta y con una disponibilidad muy reducida de plazas adaptadas a su situación en centros y pisos de acogida”, señala el presidente de COCEMFE, Mario García.\nLa Asociación Española de Esclerodermia celebra la ‘Marcha nórdica virtual y solidaria’\nLa Asociación Española de Esclerodermia (AEE), entidad perteneciente a COCEMFE, celebra la segunda edición de la ‘Marcha nórdica virtual y solidaria’. Este…\nLa FEP reclama conocer los datos y el perfil de las personas con párkinson\nLa Federación Española de Párkinson (FEP), entidad perteneciente a COCEMFE, denuncia que la falta de estudios epidemiológicos y de un registro…


Nuevo Tanque de Agua mejorará abastecimiento de 26 mil Nicoyanos - Primero En Noticias\nNicoya Guanacaste. En lo alto del Cerro de La Cruz, en Nicoya, se erige un nuevo tanque de almacenamiento de 4 mil metros cúbicos que mejorará el servicio de agua potable a 26 mil personas de la ciudad, el cual entrará en funcionamiento en noviembre.\n«Este nuevo tanque de Nicoya forma parte de un proyecto integral para dotar de agua a 26 mil personas. Se trata de una ampliación y mejoramiento del acueducto del cantón gestionado por el AyA», explicó la Primera Dama de la República y coordinadora de temas prioritarios de la Región Chorotega, Claudia Dobles.\nPor su parte, la presidenta ejecutiva del AyA, Yamileth Astorga, indicó que “la mejora al abastecimiento en la ciudad de Nicoya se vuelve fundamental frente al contexto actual de la emergencia sanitaria, además de que contribuirá a desarrollar las condiciones para la recuperación de la economía local”.\nPara la entrada en operación del tanque, proyectada en noviembre, restan algunos trabajos como la instalación de tubería dentro del terreno, pruebas, caseta eléctrica, entre otros.\nGuanacaste Redacción Primero En Noticias - 13 septiembre, 2013 0\nBuenas Noticias Luis Navarrete - 19 diciembre, 2020 0\nLiberia Guanacaste. El Aeropuerto de Guanacasterecibió este sábado el nuevo vuelo de la aerolínea JetBlue proveniente del aeropuerto Internacional de Los Ángeles,...\nNacionales Redacción Primero En Noticias - 21 julio, 2014 0\nSan José. El Tribunal Penal de San José absolvió por unanimidad al empresario Alberto Rodríguez Baldí, demandado por la ex presidenta Laura Chinchilla. Además, declaró...\nGuanacaste Luis Navarrete - 25 agosto, 2019 0\nSan José. La Asamblea Nacional del Partido Liberación Nacional (PLN) ratificó ayer sábado, la candidatura a alcalde del Lic. Carlos Gerardo Cantillo Álvarez. La asamblea...\nGuanacaste Redacción Primero En Noticias - 13 mayo, 2014 0\nCarrillo Guanacaste. Para el El Hotel Riu Guanacaste violentar la Zona Marítima Terrestre de Playa Matapalo, es simplemente hacer que la Ley no exista...\nDeportes Redacción Primero En Noticias - 27 noviembre, 2013 0\nBrazil. Al menos tres personas murieron tras derrumbarse parte del techo del estadio mundialista de Sao Paulo, conocido como "Itaquerao" y que será escenario...


La principal diferente tecnica vive en la guisa de emplear la candil. Por un flanco en una maquina laser se aplica una bombilla monocromática (de un unico color) de forma que esta fuego es mucho mas facil de absorber por la melanina, que es el pigmento que da color al vello y a la piel. Los fotones (partículas que componen el haz de la fuego) van en la misma dirección y viajan en la misma distancia de onda, por lo que podríamos afirmar que el laser es mas exacto y preciso.\nPor otro lado en un procedimiento de luz pulsada, ademas conocida como IPL, la bombilla es de caracter policromático (de diferentes colores) y el haz de luz se mueve en todas las direcciones con diferentes longitudes de onda por lo que un similar equipo logra equivaler si desea trabajar con diversos tipos de vello.\nComo mencione al principio el funcionamiento de un doctrina de depilación laser se apoya en la de un haz de vela a un Congregación prohibido de folículos pilosos. La energia escaso de folículos pilosos. La energia aplicada se transporta a través de la melanina del vello y acaba en la raiz que termina destruída, sin causar daño alguno al resto de la piel, es lo que se conoce como fototermólisis selectiva.\nEl funcionamiento de la faro pulsada no difiere en exceso del láser, a pesar de que hay pequeñas diferencias. En el caso del IPL la candil emitida no es un haz continuado, sino que como su adecuado nombre indica se aplica utilizando pulsos de luz. Este pulso de luz provoca un increment de temperature en las areas con mas melanina, principalmente en los vellos oscuros, de forma que la raiz acaba quemándose al igual que el láser.\nLas caracteríticas de funcionamiento de la faro pulsada forman que este modo se logre adaptar a otros fototipos y condiciones, debido a su largo de onda variable, por lo que logra ser válido tanto para los vellos más oscuros como para los más rubios. Eso sí, su efectividad todo el tiempo sera mejor cuanto más bajo sea el fototipo.\nLas tecnologias antiguas de IPL son un tratamiento mas cachazudo, y por lo Militar requiere de mas sesiones, sin bloqueo cuenta con la preeminencia de que es más adaptable a más tipos de piel y vello frente al láser, correcto a check here su distancia de onda variable.


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Eddy Alcántara, director ejecutivo de PRO CONSUMIDOR las bebidas alcohólicas adulteradas “No pudo haber proliferado a los niveles, si no existiera o hubiese existido complicidad al más alto nivel” – Poder Político\nEddy Alcántara, director ejecutivo de PRO CONSUMIDOR las bebidas alcohólicas adulteradas “No pudo haber proliferado a los niveles, si no existiera o hubiese existido complicidad al más alto nivel”\nPublicado el mayo 13, 2021 mayo 13, 2021 Por La Redacción\nEddy Alcántara, director ejecutivo del Instituto Nacional de Protección de los Derechos del Consumidor (Pro Consumidor), aseguró hoy que la industria de las bebidas alcohólicas adulteradas se ha mantenido debido a complicidad en los altos mandos.\n“No pudo haber proliferado a los niveles, si no existiera o hubiese existido complicidad al más alto nivel”, afirmó el funcionario al ser entrevistado en el programa Hoy Mismo Matinal.\nAlcántara indicó que muchas fábricas clandestinas estaban trabajando como empresas normales sin estar registradas, ni mucho menos, el nombre del producto.\nCon relación al proceso de cuestionamiento al vendedor de bebidas adulteradas, Alcántara especificó que es fácil descubrirlo debido a la inexistencia de facturas o al elevado margen de beneficios. “Cuando llegamos al establecimiento y pedimos las facturas ocurren dos cosas: no existe factura porque la compra fue clandestina y el comerciante lo sabe o la factura te demuestra que el margen de beneficio es abismal”, dijo.\nPro Consumidor tiene intervenidos más de 400 establecimientos entre ellos supermercados y colmados.\nIndicó que con operativos realizados por la institución más del 95% de los laboratorios clandestinos están paralizado. Los mismos tienen el propósito de eliminar el alcohol adulterado de los negocios. Las acciones se efectúan junto a organismos como la Policía Nacional, la Procuraduría General de la República, Cuerpo Especializado de Control de Combustibles (CECCOM), entre otras instituciones del Estado.\nHasta el momento ascienden a 152 los fallecidos y 444 los casos por bebidas adulteradas en el país.\nEntrada anterior: Los imputados en la Operación Coral fueron trasladados a Najayo hombre y mujer\nEntrada siguiente: Luis Abinader mantiene el toque de queda


Estás en el hilo 10916 de /pl/.\nSiempre quise una esposa argentina\nasads.png 1.10MB 889x737 [G] [Y] [I] [S] [T]\n/#/ 10916 [★]\nEso, hace 5 años me enamore de una chica argentina que trabajo aqui en mexico, decian que sosn insoportables y es cierto pero me la gane y la trate por un tiempo , ella tuvo que regresar a argentina y después de un tiempo deje de comunicarme con ella, lo ultimo que supe es que andaba con un tipo de su pais y se fueron a vivir juntos. para no hacer mas largo esto.\nla mujer argentina es bella, linda , muy guapa , es una diosa .\nes lo unico bueno de argentina sus mujeres lindas.\n>> Anónimo /#/ 10917 [X]\nFD3r8chXwAIR75C.jpg 403.75KB 1146x2048 [G] [Y] [I] [S] [T]\n>> Anónimo /#/ 10922 [X]\nVID_20211118_173656_993.mp4 8.14MB [G] [T]\nYo quiero xon una CULOmbiana.\n>> Anónimo /#/ 10923 [X]\nEn mi memepaís hay muchas chicas lindas, y las insoportables solo son algunas, principalmente las jóvenes (19-23 años) con el autoestima muy subidito y que creen que son el futuro del país.\n>> Anónimo /#/ 10924 [X]\nSigan subiendo fotos de culos y mualoay, ya se me esta poniendo dura.\nTe dejo por creerse raza pura, la verdad hay un grupo de argentinos que se comportan así con el resto de los de América latina, es como el caso de las personas del caribe/centroamerica y los memexicanos, tu o entenderás.\nTambién eso, y quiero lo mismo que el tipo de este hilo.\n>> Anónimo /#/ 10943 [X]\nerfweeee.png 757.01KB 925x651 [G] [Y] [I] [S] [T]\nLas argentinas so pura calidad.\n>> Anónimo /#/ 10953 [X]\n>> Anónimo /#/ 10954 [X]\nDeja de mamarle tanto la verga a Argentina\n>> Anónimo /#/ 10955 [X]\nArgentina > Perú\n>> Anónimo /#/ 11010 [X]\nuna mujer con muchos tatuajes lo único que indica es que es tremenda puta o tiene necesidad de aprovacion. en cualquiera de los casos huye como correcaminos\nYo sigo deseando una argendiosa para mi vida.\n>> Anónimo /#/ 11052 [X]\nCon solo un tatuaje ya es puta. Es mas, por vestir así ya lo es.\nQue ironia, negro. Aqui todos los nargentinos queremos un esposo/esposa de otro pais para salir de argentina sin necesidad de ser ilegal de una puta vez.\n>> Anónimo /#/ 11061 [X]\nPreferimos en mexico una oleada de migrantes argentinos (aunque nos hagan mierda con todo su modo de pensar progresista) con tal de que nos lleguen hembras de calidad.\nesta perra se ve como una ex-funda mía\n>> Anónimo /#/ 11110 [X]\nAcá suelen tener igualmente un ego inflado pero en este caso por ser "las mujereh mah bellah" y tristemente no se reduce con la edad, la hipergamia se ha vuelto la norma en vez de la excepción (Aunque creo que esto está más generalizado fuera de este pozo)\n>> Anónimo /#/ 11153 [X]\nbump a las diosas argentinas\n>> Anónimo /#/ 11235 [X]