[Mini-Guía] Selección de Munición. - Academia de tanques - Official Forum - World of Tanks Console\n[Mini-Guía] Selección de Munición.\nStarted by weegees, Apr 22 2015 09:42 AM\nGuía Selección Munición\nweegees #1 Posted 22 April 2015 - 09:42 AM\nMini-Guía: Selección de Munición\nEsta mini-guía es a petición de la comunidad para enseñar y explicar los distintos tipos de munición existentes, y así, aclarar cualquier duda a la hora de que proyectil elegir a la hora de atacar al enemigo, dicho esto, ¡Comenzamos!\nComo sabemos, los proyectiles se dividen en dos tipos: Estándar (Aquellos que se comprar a un precio medio-bajo con plata) y Premium (Llamados así por su precio en oro/precio elevado en plata), así mismo, los proyectiles de cada categoría varían generalmente entre cada Rango y Nivel, estando la munición ABCR comúnmente como munición Premium de Rangos Bajos-Medios y la munición ATAE como munición Premium en rangos altos.\nNota: Cada proyectil posee una variación de un -+25% de su daño estándar.\nAnti Blindaje (AB/AP):\nProyectiles que utilizan la energía cinética para perforar la armadura enemiga, causando daños al tanque y a su tripulación en el proceso.\nEsta munición suele ser la Estándar por defecto de la mayoría de tanques, igualmente, esta munición puede tomar el papel de Premium con características de perforación mejoradas (Ej: Modelos Japoneses Pre-guerra fría), o ser la munición Premium de cierto tipo de artillerías.\nSu capacidad de perforación se ve incrementada mientras más velocidad tenga, así mismo, mientras menos velocidad tenga, menor perforación tendrá, por lo que este proyectil pierde capacidad en distancias largas, además posee 5° de Normalización y puede Sobrepasar la armadura, por lo que puede perforar armaduras débiles pero bien anguladas.\nEn comparación con otros proyectiles disponibles en el juego, la munición AB no posee demasiadas desventajas, por lo que su uso es recomendable en la mayoría de situaciones donde el objetivo posea una armadura medianamente blindada.\nAnti Blindaje de Composición Rígida (ABCR/APCR):\nProyectiles con un duro núcleo sub-calibre rodeados de una ligera vaina, con un peso más ligero que la munición AB y con capacidades perforadoras superiores.\nEste tipo de munición es generalmente Premium, sin embargo, existen determinados tanques que utilizan este proyectil como munición Estándar (Ej: Tanque medianos Rango X).\nPosee velocidades de salida muy altas y permite el seguimiento de objetivos rápidos muy fácilmente, así también posee valores de perforación superiores a la munición AB, sin embargo, este proyectil posee una alta pérdida aerodinámica, resultando en una brusca pérdida de perforación en altas distancias. Posee una normalización de 2° y también es capaz de sobrepasar la armadura enemiga.\nNota: La munición ABCR Estándar de los tanques medianos Rango X no posee pérdidas de perforación tan bruscas como las versiones Premium de otros tanques.\nEste tipo de munición al ser muy restrictivo su uso debido a su alto costo, es mejor aprovechada al usarse en enemigos fuertemente armados en los que usar munición AB no asegura perforarlos, así también, al disparar a enemigos en movimiento de manera confiable (Apuntando correctamente, claro).\nAltamente Explosiva (AE/HE):\nProyectil cargado de explosivos que explotan al impactar una armadura, causando daños masivos en caso de perforar o menores al no perforar.\nGeneralmente de costos bajos a comparación de otros proyectiles Estándar o Premium, así mismo, es el tipo de proyectil Estándar de la mayoría de artillerías en el juego.\nEste tipo de munición funciona diferente a otros proyectiles, ya que posee valores de daño promedio superiores a otros proyectiles y al perforar un tanque, el proyectil explota, causando un radio de daño cónico a cualquier módulo interno o tripulante que se encuentre cerca de la zona de impacto y provocando daños de importancia a los puntos de golpe del tanque impactado.\nSin embargo, si esta no perfora, "quemará" la armadura enemiga, causando igualmente daños a los puntos de golpe del tanque impactado, sin embargo, en una medida mucho menor que si hubiese perforado.\nAdemás, este proyectil debido a que explota, posee un radio de salpicadura, por lo que cualquier tanque que este cerca del punto de explosión de esta munición, sufrirá daños por "quemadura" (El tamaño del radio de salpicadura depende mucho del calibre, siendo la salpicadura de calibres bajos inexistente y de calibres altos muy alta).\nPosee una velocidad baja en comparación con otros proyectiles, no posee normalización y su daño puede ser completamente absorbido por armadura espaciada (al pre-detonar Placas de armadura una tras otra, orugas y manteletes, causando ningún daño), sin embargo, su capacidad perforadora no se ve afectada a distancias.\nDebido a las características especiales que posee este tipo de munición, es mejor aprovechada al usarse contra objetivos débilmente blindados, así también, es muy efectiva para destruir enemigos con muy bajos puntos de golpe y asegurar su destrucción (dependiendo del calibre usado y la armadura enemiga).\nCiertos tipos de cañones denominados "derp" por su baja precisión, alto calibre y corta boca de cañón son mejor aprovechados al usar AE, ya que generalmente la munición AB/ABCR/ATAE disponible para esos cañones posee valores perforadores muy pobres (a excepción del SU-152).\nAltamente Explosiva Premium (AE/HE):\nEste tipo de munición Premium es exclusiva de la artillería, teniendo un rango de salpicadura mayor a comparación de la munición AE Estándar con el fin de facilitar causar daños por "quemadura".\n"Ver: Características - Munición AE/HE"\nDebido a su alto costo y la imprecisión general de las artillerías, su uso no es muy recomendado, sin embargo, puede ser de mucha utilidad al atacar varios objetivos cercanos entre si y causar daño a todos ellos por daño de "quemadura".\nAnti Tanque Altamente Explosivo (ATAE/HEAT):\nProyectil Anti-Tanque que utiliza una carga explosiva para "fundir" a través de la armadura enemiga, al explotar, genera una carga concentrada de metal fundido que perfora en toda la armadura del objetivo.\nLa munición ATAE es la munición Premium de una gran parte de tanques de Rango X, así mismo, muchas artillerías poseen la opción de usar ATAE como una opción de munición Premium.\nLa munición ATAE debe su capacidad perforadora por el material explosivo que contiene, siendo esta munición muy efectiva en calibres altos, teniendo valores perforadores extremadamente altos, incluso superiores a la munición ABCR y sin perder capacidad perforadora a distancias.\nSin embargo, todo eso viene con un costo: No posee normalización, por lo tanto, su capacidad perforadora contra blindaje angulado se ve perjudicada sustancialmente (es mucho más propensa a rebotar en comparación con otros proyectiles), además, debido al hecho de que utiliza una carga explosiva para perforar, es completamente ineficaz contra armadura espaciada, es un poco más lenta que otros proyectiles, no posee radio de salpicadura y es incapaz de sobrepasar la armadura enemiga.\nDebido a que esta munición llega a sustituir a la ABCR en varios tanques, ocupa su mismo lugar como munición contra objetivos fuertemente blindados.\nEn el caso de la artillerías, su uso es más recomendado para auto-defensa, debido a la imprecisión general de esa clase de blindados.\nCabeza de Choque Altamente Explosiva (CCAE-PAE/HESH):\nProyectil que extiende una "capa" de explosivo al detonar contra la armadura enemiga, causando una onda expansiva muy poderosa que puede llegar a destruir componentes internos o herir a la tripulación incluso sin perforar.\nDesarrollada por Reino Unido, esta munición es de uso exclusivo de los tanques británicos, siendo del tipo Premium.\nA diferencia de los proyectiles CCAE reales, en WoT funciona como una munición AE con valores perforadores altos, por lo que en la práctica, funciona con las mismas mecánicas que la mencionada munición.\nDebido a que en la práctica se comporta exactamente igual que la munición AE, todas las recomendaciones de esa munición se comparten con esta clase de proyectil.\nTabla comparativa de municiones\nEsta tabla se puede usar para comparar las características importantes detrás todos los proyectiles.\n¿Afectada por la distancia?\nÁngulo de Ricochet\n¿Daño por Salpicadura?\n5 ° Sí Sí No 70 ° Promedio No\n2 ° Sí Sí No 70 ° Rápida No\nAE / CCAE\nNinguna No No Sí Únicamente cuando la armadura es demasiado fuerte. Lenta Sí\nNinguna No No Sí 85 ° Lenta No\nHasta aquí hemos llegado, espero que esta guía sea de utilidad para aclarar todas las dudas respecto a la munición y cuando usarla, ¡Nos vemos en el campo de batalla!.\nLos tanques son alérgicos a los proyectiles AT.\nweegees #2 Posted 22 April 2015 - 09:43 AM\nUps...creo que me quedo un poco grande esta mini-guía , cualquier duda no duden en comentarlo.\nweegees #3 Posted 22 April 2015 - 12:52 PM\n¿que paso que nadie comenta?\ninf3rn4l R4G3 #4 Posted 22 April 2015 - 01:36 PM\nexcelente información weegees después de un año en WOT aun habían cosas que no estaban muy claras para mi.\nxllMoLoToVllx #5 Posted 22 April 2015 - 01:52 PM\nexcelente guia weegees , aunque como tu ya sabes , sigo pensando que algunas premium estan muy pasadas para su nivel y bueno ya tu sabes tambien que no uso prmium en varios de mis tanques solo qu sean superiores a VIII y trato de no pasarme de 20mil de plata para no ver perdidas tan altas.\nweegees #6 Posted 22 April 2015 - 01:56 PM\nxllMoLoToVllx, on 22 April 2015 - 07:52 AM, said:\nDe hecho. Las municiones premium son para casos MUY especiales,\nya que si las usas sin cuidado terminas perdiendo millonadas de plata y malgastando esa munición que puede ser útil después. Gracias por pasarte en el tema!\nDarkForerunnerr #7 Posted 22 April 2015 - 02:07 PM\nExcelente trabajo Jorge, muy buena guía\nweegees #8 Posted 22 April 2015 - 04:51 PM\nsergaco #9 Posted 22 April 2015 - 04:54 PM\nPerfecto! Tenia algunas dudas sobre los proyectiles, con esto ha quedado mas que claro, sobre todo la parte del uso.\nNo sabia de lso proyectiles especiales britanicos, supongo que necesito desarrollar un poco mas esa area .\nSaludos! Excelente Guia! XD\nVeni, Vini, Veci..\nAlmansi #10 Posted 22 April 2015 - 05:07 PM\nweegees #11 Posted 22 April 2015 - 05:38 PM\nAlmansi, on 22 April 2015 - 11:07 AM, said:\nQue bien me va a venir a mi esta guía, con tantas letras que tienen los proyectiles uno no se entera, en lo único que me fijaba era en la franja de color que tienen.\nYo tengo una pregunta, ¿ es posible que un proyectil de artillería del tipo explosivo rebote?\nSuen raro, pero si es más que posible, especialmente cuando el proyectil es de muy\nbajo alfa y este impacta contra una armadura espaciada o una zona de un tanque fuertemente blindado, un saludo y cualquier otra duda no te olvides de comentarmela.\nDARQ STEEL #12 Posted 23 April 2015 - 07:02 PM\nAntes que nada +1...Solía utilizar únicamente munición "estándar", pero ahora, más que nada por las características del tanque (ese que es poco probable que haga muchos disparos en la batalla) ya utilizo mas la munición AE/HE regular con buenos resultados.\nweegees #13 Posted 16 May 2015 - 05:56 PM\nDARQ STEEL, on 23 April 2015 - 02:02 PM, said:\nLa explosiva puede ser una desagradable sorpresa para el enemigo, más si lo flanqueas y posees un gran calibre. Gracias!\nTiglath 33 #14 Posted 02 July 2016 - 09:45 AM\nSeeee!!! no hay nada más placentero que pillar un e 100 con el T49 por detras cerca desde una zona elevada mientras se faja con otro de tu equipo y le metes a placer dos o tres bombas explosivas en el motor ...ya sea E 100 o lo que sea , el otro día le tocó al "Papito"..jejeje\nColdWarLordSP #15 Posted 02 July 2016 - 10:41 AM\nLo de la HEAT o ATAE, se nota mucho con el JagE100. El JagE100 tiene la municion estandar AB con una penetracion promedio de 300mm y la HEAT (yo esq estoy acostumbrado a ver las siglas en ingles) con una perforacion que llega a los 525mm. El Problema de la HEAT del JagE100 esq a veces saca unos rebotes muy raros, si le das a las orugas 100% solo vas a romper orugas 0 daño, si le das a un is3 de lado le haras algun critico pero al tener blindaje espaciado 0 daño, ayer le dispare a un T95 en la escotilla con HEAT que tenia cargada y solo le jodi el visor, si llego a tener la AP le caen 1000-1100. Por otra parte la HEAT perfora la torreta de un IS7 por ejemplo.\nAlso tagged with Guía, Selección, Munición\n→ [VIII] FCM 50t/Liberté: Ágil y pesado a la vez.\nStarted by weegees, 13 Jul 2015 FCM 50t, Liberté, Guía, Pesado and 1 more...\nGame Community → International Guides Section → ES → Discusión general sobre tanques y mapas → Academia de tanques → [Guía] Conociendo tu Armamento: Parte 1.\nStarted by weegees, 08 Apr 2015 Guía, Arma, Apuntado, Conociendo\nGame Community → International Guides Section → ES → Discusión general sobre tanques y mapas → Academia de tanques → Selección de munición\nStarted by ROBERTOLACIANA, 01 Mar 2015 Munición\nGame Community → International Guides Section → ES → Discusión general sobre tanques y mapas → Academia de tanques → Academia de Tanques #5: La Exploración.\nStarted by weegees, 21 Feb 2015 Academia, Tanques, Guía, #5


Un ciudadano ruso se entera en el banco que estaba "muerto" - Sputnik Mundo\n14:37 GMT +321 Julio 2019\n23:12 09.10.2018 URL corto\nMAGADÁN, RUSIA (Sputnik) — Un residente de la ciudad rusa de Magadán, Alexandr Tkach, dijo a Sputnik que lleva ya dos semanas intentando demostrar a los funcionarios que está vivo.\n"Primero no encontraron mi apellido en la lista de votantes el día de las elecciones en septiembre, pero entonces no me dijeron nada, luego me bloquearon mi tarjeta y retiraron el dinero y no recibí la pensión y después, cuando llegué al banco para descubrir qué está pasando me informaron que estoy muerto", compartió Tkach, quien precisó que "hay también un certificado de defunción, aparentemente me morí en la localidad de Yagodnoe, donde nunca he estado".\n© Foto: Tatiana Guseva\nLa policía está evaluando las acciones de los médicos, cuyo error en los documentos de un habitante de Yagodnoe provocó la confusión.\nSegún los datos preliminares, en Yagodnoe enterraron a un hombre que lleva el mismo nombre y apellido que el habitante de Magadán y se equivocaron en su fecha de nacimiento a la hora de emitir el certificado de defunción.\nLos datos se están verificando en el marco de una investigación de delito de negligencia.\nTkach, que se encontró en esa situación tan chocante, próximamente recibirá su pensión de septiembre.\nTe puede interesar: Google Maps captura algo increíble en un cementerio de EEUU (vídeo)\nLa autoridad responsable del pago de pensiones informó a Sputnik que se está trabajando para la recuperación de su cuenta.


La responsabilidad civil derivada de los accidente de tráfico provocados por especies cinegéticas | IurisCivilis\nLa responsabilidad civil derivada de los accidente de tráfico provocados por especies cinegéticas\nResumen.- Los accidentes de circulación ocasionados por el atropello de animales han adquirido en los últimos años una notable relevancia como consecuencia directa de haber incrementado sus tasas de siniestralidad. Este fenómeno viene provocado por la irrupción repentina e inesperada a una vía de un animal, que no puede ser evitado por el conductor de un vehículo, con el consiguiente atropello y aparición de determinados daños a los vehículos y a las personas. Este artículo pretende analizar el régimen jurídico de la responsabilidad civil derivada de estos accidentes de tráfico provocados por animales cinegéticos, a la luz de la modificación operada por la Ley 17/2005 de 19 de julio, por la que se regula el permiso y la licencia de conducción por puntos y que modifica el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, al incorporar una Disposición Adicional Novena, referente a la responsabilidad en accidentes de tráfico por atropellos de especies cinegéticas. I.- La regulación legal de la responsabilidad por los daños producidos por animales salvajes derivada de un accidente de tráfico a la luz de la Ley 19/2001 a) Introducción En los últimos años se ha producido un incremento considerable del número de accidentes de tráfico en los que intervienen animales. En este sentido la Exposición de Motivos de la Ley Foral 17/2005, de 22 de diciembre, de Caza y Pesca de Navarra, proclama que: (…) “en los últimos años se ha producido un destacable aumento de los accidentes de circulación provocados por atropello de especies cinegéticas, llegando a constituir un problema social(…)”(1) Así según una denuncia de la AEA (Asociación de protección a los conductores Automovilistas Europeos Asociados) se producen más de 6.000 accidentes de tráfico al año por invasión de animales en la calzada y un 70 por ciento de los mismos son originados por animales de caza. Así, según datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, dependiente de la DGT, para el año 2006, se produjeron en España 6.227 accidentes de este tipo, con un balance de 17 muertos, 76 heridos graves y 396 heridos leves.(2) Los supuestos que estamos considerados pueden reconducirse a aquellos accidentes de tráfico ocasionados por la irrupción repentina e inesperada a una vía pública de animales, sin que el conductor del vehículo pueda evitarlos, provocando el atropello de los mismos y generando el nacimiento de la oportuna responsabilidad civil por daños. Como señala acertadamente la SAP de Cáceres, de 23 de enero de 2006 el daño puede ocasionarse incluso sin que exista colisión con el animal sino por obligar al conductor a realizar una maniobra evasiva que genere el accidente. Estos supuestos de responsabilidad por daños se encontraban hasta hace relativamente poco tiempo exento de una regulación legal especifica. Esta ausencia de un marco jurídico determinado y una normativa general insuficiente generaba una cierta confusión que se trasladaba a la Jurisprudencia de los Tribunales (en especial las Sentencias emanadas de las Audiencias Provinciales) a la hora de dar plena satisfacción a los intereses de los afectados. b) El concepto de especies cinegéticas Los animales han tenido siempre la consideración de objetos de derecho y como tal vienen contemplados en nuestra legislación civil configurados como bienes semovientes (aunque en algún caso como el del artículo 334.6 del Código Civil se consideren como bienes inmuebles por afectación o destino). El Código Civil se ha ocupado de los animales al regular los frutos naturales (artículo 357), la posesión (artículo 465), la ocupación (artículo 610 y ss.), los vicios redhibitorios en la compraventa (artículo 1.491 y ss.) y en particular al contemplar como supuestos específicos de responsabilidad derivados del artículo 1.902 los daños causados por animales (artículos 1.905 y 1.906), sobre la base del hecho cierto, conforme a la naturaleza y al modo de ser de las cosas, de la irracionalidad del animal, objeto de derecho pero sujeto de vida imprevisible cuyo actuar, genera un riesgo y, por tanto, es susceptible de causar unos daños a los bienes jurídicos de los distintos sujetos de derecho. La determinación de esta responsabilidad descansa en la clasificación tradicional entre animales mansos o domésticos, amansados o domesticados y fieros o salvajes. Los primeros son aquellos animales que nacen y se crían ordinariamente en poder del hombre. Los segundos son aquellos que, siendo naturalmente salvajes, guardan el denominado animus revertendi, esto es, la costumbre de volver a casa del poseedor. Y, los terceros los que vagan libremente y no pueden ser cogidos sino por la fuerza y que, a su vez, pueden ser susceptibles o no de ser cazados, dando lugar a la reciente distinción entre especies de fauna silvestre cinegética y especies de fauna silvestre no cinegética, Así debemos entender por animales cinegéticos aquellos que son susceptibles de ser objeto del deporte o derecho de caza y así viene establecido en el artículo 33 de la Ley 4/1.989, de 27 de marzo, por la que se establecen normas de Protección, Conservación, Restauración y Mejora de los Espacios Naturales y de la Flora y la Fauna Silvestre, al disponer que “La caza y la pesca en aguas continentales sólo podrá realizarse sobre las especies que reglamentariamente se declaren como piezas de caza o pesca, declaración que en ningún caso podrá afectar a especies catalogadas. ”. Este precepto ha sido desarrollado, a nivel estatal, por los Anexos del Real Decreto 1.095/1.989, de 8 de septiembre, sobre Declaración de Especies que Pueden ser Objeto de Caza y Pesca y se establecen normas para su protección. Serán, pues, animales cinegéticos aquellos que, conforme a esa normativa estatal y la de desarrollo autonómico en la materia, estén autorizados para ser objeto del deporte de la caza. Incluso aquellos que en un momento determinado y por condiciones circunstanciales estén sustraídos a esa actividad. Los restantes animales tendrán la consideración de no cinegéticos y estarán sometidos a un régimen de protección y conservación por la normativa antes mencionada. c) La evolución legal de la responsabilidad civil por daños causados por animales La responsabilidad nacida de la culpa o negligencia derivada de los actos producidos por animales silvestres o domésticos, viene establecida con carácter general en los artículos 1905 y 1906 en relación con el artículo 1902 del Código Civil que, de forma específica contempla la responsabilidad referente a animales y cotos de caza. Así el artículo 1905 dice que: “El poseedor de un animal, o el que se sirve de él, es responsable de los perjuicios que causare, aunque se le escape o extravíe. Sólo cesará esta responsabilidad en el caso de que el daño proviniera de fuerza mayor o de culpa de que lo hubiese sufrido” y el artículo 1906 que: “El propietario de una heredad de caza responderá del daño causado por ésta en fincas vecinas, cuando no haya hecho lo necesario para impedir su multiplicación o cuando haya dificultado la acción de los dueños de dichas fincas para perseguirla”. Este inicial régimen de responsabilidad de los accidentes ocasionados por el atropello de animales se caracterizaba fundamentalmente por ser un sistema de doble responsabilidad objetiva y subjetiva y por la circunstancia de que la responsabilidad subjetiva que establecía el artículo 1.906 venía únicamente limitada en su objeto a los daños provocados por la caza en los fundos contiguos (no así por la fauna silvestre no cinegética). Por tanto se hacía imprescindible la definición previa de especie de caza, sobre la Ley de Caza de 4 de abril de 1970, desarrollada por el Reglamento aprobado por Decreto 506/1971, de 25 de marzo, a la remitía el artículo 4 de la Ley de 1970, deslegalizando la materia, resultando la condición de especie cinegética entre aquella más genérica de los “animales salvajes y los domesticados que hayan perdido esa condición”, hoy totalmente superada por la nueva regulación de protección de la fauna silvestre que hemos señalado con anterioridad, esto es, el Real Decreto 1.095/1989, de 8 de septiembre, por el que se declaran las especies objeto de caza y pesca, cuya habilitación legal deriva expresamente del artículo 33.1 de la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestre, y la posterior normativa autonómica que desarrolla la legislación básica. La Ley 1/1970, de 4 de abril, de Caza, introdujo un régimen específico de responsabilidad en su artículo 33, desarrollado en el artículo 35 de su reglamento de ejecución, que se apartaba del régimen de responsabilidad subjetiva previsto en el artículo 1.906 del Código Civil y asumía, en líneas generales, un régimen de responsabilidad objetiva que vinculaba, como sujetos agentes, a los titulares de los aprovechamientos cinegéticos especiales y, subsidiariamente, a los propietarios de las fincas, con independencia de cualquier exigencia de culpa o negligencia en la actuación, derivado de la mera producción del daño, es decir, bajo un sistema de responsabilidad objetiva. Esta materia y su regulación se vio afectada por lo dispuesto el artículo 148.1.11.ª de la Constitución Española que preveía que en los Estatutos de Autonomía de las diferentes CCAA se asumiera por los entes políticos regionales la competencia en materia de caza, aunque el Estado se reservara en el artículo 149.1.23.ª la competencia para fijar la legislación básica en materia de medio ambiente. Así se expresa el referido artículo 33 de la Ley de Caza: “1. Los titulares de aprovechamientos cinegéticos, definidos en el artículo 6 de esta Ley, serán responsables de los daños originados por las piezas de caza procedentes de los terrenos acotados. Subsidiariamente, serán responsables los propietarios de los terrenos. 2. La exacción de estas responsabilidades se ajustará a las prescripciones de la legislación civil ordinaria, así como la repetición de responsabilidad en los casos de solidaridad derivados de acotados constituidos por asociación 3. De los daños producidos por la caza procedente de Refugios, Reservas Nacionales y Parques Nacionales y de los que ocasione la procedente de terrenos de caza controlada responderán los titulares de los aprovechamientos de caza y subsidiariamente el Servicio de Pesca Continental, Caza y Parques Nacionales. 4. En aquellos casos en que la producción agrícola, forestal o ganadera de determinados predios sea perjudicada por la caza, el Ministerio de Agricultura, a instancia de parte, podrá autorizar a los dueños de las fincas dañadas, y precisamente dentro de éstas, a tomar medidas extraordinarias de carácter cinegético para proteger sus cultivos. 5. Todo cazador estará obligado a indemnizar los daños que causare con motivo del ejercicio de la caza, excepto cuando el hecho fuera debido únicamente a culpa o negligencia del perjudicado o a fuerza mayor. En la caza con armas, si no consta el autor del daño causado a las personas, responderán solidariamente todos los miembros de la partida de caza.” Por otra parte, no existía en nuestra normativa viaria precepto alguno que recogiese esa responsabilidad generada por el eventual riesgo del atropello de animales. En efecto, el Reglamento General de Tráfico, aprobado por Real Decreto 13/1.992, de 17 de enero (vigente hasta el día 23 de enero de 2004) no hacía referencia alguna, lo que obligaba a entender aplicable las regla general que se imponía a todo conductor, respecto de la velocidad del vehículo, en el artículo 45 de ese Reglamento (3), con la importante condición que se exigen en el artículo 46 de imponer la obligación de moderar la velocidad, e incluso proceder a la detención del vehículo, entre otros supuestos “cuando haya animales en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda racionalmente preverse su irrupción en la misma”. Extremar la exigencia del Legislador supondría estar en una permanente previsión de que, en lugares de especial vegetación, podría producirse esa irrupción de animales y, por ello, estar en la obligación de evitar su atropello. Ello estaba en contra de las propias pretensiones del Reglamento que sí se ocupó de regular la circulación de animales por las carreteras y terminaba por imponer en el artículo 127.2 la prohibición de “dejar animales sin custodia en cualquier clase de vía”, haciéndose ya, al menos, una determinación de responsabilidad a los animales con custodia encomendada a alguna persona, en cuyo supuesto la obligación que se impone al conductor es concurrente con la que se impone a su encargado que lógicamente ha de impedir la irrupción inmediata del animal a la calzada o, al menos, ha de guardar las disposiciones específicas que el Reglamento imponía para la circulación de animales. Tal obligación se correspondía ya con la impuesta en el artículo 1905 del Código Civil al que antes nos hemos referido. Esta situación normativa descrita en las líneas precedentes fue duramente criticada pues al margen de la inseguridad jurídica que ofrecía, la jurisprudencia de las Audiencias Provinciales se inclinaba por hacer responsables de los daños causados a los titulares de los aprovechamientos cinegéticos, de los cotos de caza en base al régimen general de omisión por diligencia o, por el contrario, directamente a la Administración. Por ello, consciente el legislador de la inexistencia de un marco jurídico propio dentro de la normativa de tráfico, mediante la Ley 19/2001, de 19 de diciembre, de reforma del texto articulado de la ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por real decreto legislativo 339/1990, de 3 de marzo, se introduce la Disposición Adicional Sexta, a modo de regulación específica, en la que se atribuye la responsabilidad por los daños producidos al conductor del vehículo. Así rezaba la citada disposición: “En accidentes de tráfico por atropellos de especies cinegéticas, será causa legal que permita atribuir la responsabilidad al conductor del vehículo por los daños producidos en un accidente de circulación el hecho de que se le pueda imputar un incumplimiento de las normas de circulación que pueda ser causa suficiente de los daños ocasionados; ello sin perjuicio de la responsabilidad que sea exigible a quien corresponda conforme a la normativa específica y de que sean probadas debidamente las circunstancias del accidente” Sin embargo, esta reforma no satisfizo los intereses de los afectados. En lo principal porque está atribución de la responsabilidad al conductor resulta ser extremadamente frágil y diabólica. De esta forma, en base al segundo párrafo de la referida Disposición a responsabilidad por este tipo de accidentes se se siguió atribuyendo al titular del aprovechamiento cinegético de donde procede el animal atropellado mediante un sistema de responsabilidad objetiva, lo que provocó una situación insostenible para muchos de estos titulares, que se vieron obligados a hacer frente a una responsabilidad ajena. El hecho de atribuir al titular del coto esta responsabilidad resultaba desproporcionado, pues son varios los agentes implicados en estos sucesos: Administración, conductor y titulares del coto y de los aprovechamientos cinegéticos, cada uno de ellos con su respectiva participación y circunstancias. Así, en ocasiones podía resultar culpable el propio conductor cuando incumple la legislación en materia de tráfico y no adopta las medidas de precaución necesarias cuando se le ha advertido previamente mediante señales del tránsito de animales salvajes y, en otras, el organismo titular de la carretera (la Administración) en los casos en que esta no esté debidamente señalizada. II.- La reforma operada por la Ley 17/2005 de 19 de julio, de atribución de la responsabilidad por los daños producidos a especies cinegéticas derivada de un accidente de tráfico Para acomodar la situación anteriormente descrita con la realidad de los hechos, se modificó la regulación legal existente en materia de responsabilidad por los daños producidos a especies cinegéticas derivadas de accidentes de circulación, a través de la Disposición Adicional Novena de la Ley 17/2005 de 19 de julio, por la que se regula el permiso y la licencia de conducción por puntos, que se incorpora al Texto Refundido de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo. La Disposición Adicional Novena queda redactada en los siguientes términos: “En accidentes de tráfico ocasionados por atropellos de especies cinegéticas será responsable el conductor del vehículo cuando se le pueda imputar incumplimiento de las normas de circulación. Los daños personales y patrimoniales en estos siniestros, sólo serán exigibles a los titulares de aprovechamientos cinegéticos o, en su defecto, a los propietarios de los terrenos, cuando el accidente sea consecuencia directa de la acción de cazar o de una falta de diligencia en la conservación del terreno acotado. También podrá ser responsable el titular de la vía pública en la que se produce el accidente como consecuencia de su responsabilidad en el estado de conservación de la misma y en su señalización”. Esta modificación legal supone el establecimiento de un sistema de responsabilidad jurídica por culpa o negligencia en materia de responsabilidad en accidentes de tráfico por atropellos de especies cinegéticas. Así la citada norma contempla los distintos supuestos de atribución de responsabilidad que analizaremos a continuación. a) La responsabilidad del conductor del vehículo La responsabilidad civil del conductor de un vehículo que se ve involucrado en estos hechos vendrá delimitada por el incumplimiento de las normas de circulación, tal como expone la referida Disposición Adicional Novena. En efecto este incumplimiento de las normas de circulación es el hecho que motiva el atropello de la animal y el nacimiento de la responsabilidad por los daños sufridos. Así deberemos considerar como un incumplimiento de las normas de circulación la velocidad del vehículo que, si hubiera sido la adecuada a las condiciones de la vía, podría haber evitado el atropello. Ahora bien, estos incumplimientos deben ser valorados atendiendo a las condiciones en que el animal accede a la vía y las posibilidades que el conductor pudiera, conforme a ella, detener el vehículo de acuerdo con las normas impuestas por la señalización en cada tramo de la vía. De todas formas, acreditar la concurrencia de la culpa del conductor fundamentada en incumplimientos de las normas de circulación resulta, en algunas ocasiones, una tarea extremamente compleja. Por ello, la carencia absoluta de medios probatorios puede ser constitutiva de la imposición a la parte demandante de una especie de “prueba diabólica”, que sólo genera inseguridad jurídica y puede vulnerar el legítimo derecho a la defensa, proclamado en el artículo 24 de la Constitución Española. En este sentido la SAP de Guadalajara, sec. 1ª, de fecha S 28-2-200, siendo ponente la Magistrada M.ª Angeles Martínez Domínguez, dice que: “(…) en base a lo cual se viene aplicando el principio de responsabilidad por riesgo derivado del uso, la explotación o la simple tenencia de determinados bienes, unas veces con carácter lucrativo, otras para su simple disfrute y ostentación, que ha determinado que aquellos lleven inherente la responsabilidad de los eventuales daños que produzcan, salvo casos de fuerza mayor o culpa de la víctima. Y en el caso que nos ocupa concurren los requisitos exigidos para el surgimiento de la responsabilidad extracontractual, a saber, producción del daño, culpa o negligencia atribuible al causante del mismo (por no haber adoptado las medidas de seguridad necesarias para evitar la irrupción en la carretera de piezas de caza procedentes del coto de su titularidad) y relación de causalidad entre dicha conducta y el resultado dañoso cuya reparación se pretende; no existiendo otra razón a la que atribuir el suceso, toda vez que no se ha demostrado que mediara culpa por parte del conductor del vehículo, esto es, el incumplimiento de las normas de circulación a que alude el apartado primero de la Disposición Adicional 9ª de la Ley 17/05“. b) La responsabilidad de los titulares de terrenos cinegéticos A este respecto la redacción de esta Disposición Adicional Novena dispone que “los daños personales y patrimoniales en estos siniestros, sólo serán exigibles a los titulares de aprovechamientos cinegéticos o, en su defecto, a los propietarios de los terrenos, cuando el accidente sea consecuencia directa de la acción de cazar o de una falta de diligencia en la conservación del terreno acotado”. En cualquier caso, es interesante hacer notar el hecho que la citada Disposición impone una responsabilidad fundamentada en la acción de cazar o en la conservación de los animales cinegéticos. A pesar que la SAP de Guadalajara de 20 de diciembre de 2004 hace exclusión de la propiedad del animal, imputando la responsabilidad al titular del aprovechamiento cinegético, por el mero hecho de proceder del mismo el animal. · La responsabilidad derivada de la actividad cinegética Este primer supuesto resulta de una lógica aplastante, pues parece totalmente adecuado que el nacimiento de la imputación de responsabilidad propiciado por una actividad cinegética determinada se encuentre vinculado directamente a la titularidad de dicha actividad. Esta titularidad no se concreta necesariamente en el cazador sino en la persona o entidad que ostenta las condiciones administrativas requeridas que garantiza la disponibilidad de la acción de caza. Pensemos que es propio y connatural de la actividad cinegética que en las acciones de caza se produzcan batidas de animales que provocan o propician una invasión de la calzada por parte de éstos animales y que se provoque a los mismos a dirigirse a un determinado lugar, haciéndoles vagar de forma incontrolada, con el peligro de una potencial invasión o irrupción de los animales en la vía. · La responsabilidad derivada de una falta de diligencia de conservación Mayor enjundia tiene este segundo supuesto. Mediante el mismo se imputa la responsabilidad a los propietarios de los terrenos con aprovechamientos cinegéticos y a los titulares de dichos aprovechamientos, en aquellos supuestos de falta de diligencia en la conservación del terreno acotado. Una interpretación adecuada a derecho de esta regla nos conduce a pensar que el nacimiento de la responsabilidad únicamente puede producirse en aquellos casos en los que los titulares o dueños de los terrenos o aprovechamientos cinegético (generalmente suele coincidir en una misma persona ambas titularidades) haya hecho una dejación u omisión de las obligaciones de protección del terreno acotado, no imponiendo aquellas medidas de conservación necesaria que impidan que los animales puedan ocasionar riesgo de atropello. La SAP Cáceres, sec. 1ª, de fecha 16-1-2007 establece los requisitos necesarios para que nazca la responsabilidad de los propietarios de cotos de esta forma: “(…) para que pueda derivarse una responsabilidad por parte de los titulares del coto de Caza Mayor, se precisa la concreción de unos requisitos, como son: 1.- De una parte que el accidente sea consecuencia directa de la acción de cazar. En el caso que enjuiciamos no se ha acreditado que el 30 de septiembre de 2005, en el que tuvo lugar el accidente de tráfico hubiere habido una acción de cazar, como por ejemplo una montería en el referido coto que pudiera haber provocado la salida de los animales cinegético del mismo con las consecuencias que ello pudieran derivarse. 2º.- Otro requisito indispensable para la imputación de responsabilidad a los titulares del coto es una falta de diligencia en la conservación del terreno acotado. Sobre este particular es de tener en cuenta que es al actor a quien le incumbe la prueba de esta falta de diligencia en la conservación del terreno, no habiéndose desarrollado actividad probatoria alguna sobre esta falta de diligencia, siendo de considerar también que para el cerramiento de los cotos de caza se precisa la autorización de la Junta de Extremadura”. Las SAP de Asturias de 3 de mayo de 2004 y de 7 de enero de 2005 declaran la responsabilidad del titular del coto por no adoptar las medidas de protección para evitar que los animales invadan la calzada. Y, la SAP de Cáceres de 21 de marzo de 2003 imputa la responsabilidad al titular del coto de caza por los desperfectos sufridos en la valla cinegética instalada. La sentencia de la AP de Cáceres de 7 de marzo de 2.003 imputa la responsabilidad a un titular de aprovechamiento cinegético de caza menor porque existía autorización específica para actividades de caza mayor. De manera taxativa rechaza la imputación de responsabilidad al titular del acotado la sentencia de la AP de La Rioja de 16 de septiembre de 2.003, porque la autorización lo era para animales de caza menor y el accidente lo ocasionó uno de caza mayor. Por su parte, la sentencia de la AP de Teruel de 26 de febrero de 2.003 rechaza la imputación del daño al titular del aprovechamiento, pese a ser de caza mayor, cuando el concreto animal (ciervo) no estaba autorizado en el aprovechamiento. La sentencia de la AP de León de 5 de enero de 2.004 hace exclusión de la naturaleza del aprovechamiento y establece el título de imputación por la existencia de la concesión de aprovechamiento, con independencia de que sea de caza mayor o menor. c) La responsabilidad de la administración pública titular de la vía El tercer y último supuesto de imputación de la responsabilidad por atropellos inducidos por animales cinegéticos como consecuencia de la titularidad de la vía pública. Así se expresa la referida Disposición Adicional Novena: “(…) podrá ser responsable el titular de la vía pública en la que se produce el accidente como consecuencia de su responsabilidad en el estado de conservación de la misma y en su señalización”. La titularidad de las vías pertenece a la Administración Pública y el nacimiento de la responsabilidad como consecuencia de su obligación de conservar y señalizar las vías de forma adecuada, sin perjuicio de aquellos supuestos de concesiones administrativas a favor de particulares. Es decir, que este supuesto contempla el nacimiento del régimen especial de responsabilidad patrimonial de las Administraciones Públicas, que se encuentra regulado en los artículos 139 a 144 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y el Procedimiento Administrativo Común, basada en criterios objetivos y directos. Sin ánimos de ser excesivamente exhaustivos, la responsabilidad de la Administración Pública vinculada a su deber de conservación y señalización de las vías públicas debe ser interpretado de forma excesivamente amplia, a pesar que la SAP de Burgos, de 20 de marzo de 2.003, rechace la responsabilidad administrativa por estimar que la colindancia de un terreno acotado suponía la responsabilidad del titular del aprovechamiento. Para el caso de autovías, declara la sentencia de la AP de Pontevedra de 16 de enero de 2.006, que el titular responsable es la concesionaria de la vía por la irrupción de animales en la calzada. III.- El peregrinaje judicial A prima facie, el acierto de esta modificación es la de armonizar la regulación legal con los supuestos de hechos, lo que ha contribuido a una aceptación o beneplácito por parte de distintas Asociaciones o Entidades involucradas en este sector. Más crítico se muestra el CEA (Comisariado Europeo del Automóvil) cuando manifiesta que lo único que va a fomentar esta modificación es la litigiosidad en aquellos casos de gravedad, ya que es difícil demostrar una infracción en la circulación y los dueños de los aprovechamientos cinegéticos es probable que no paguen hasta que no se demuestre su falta de diligencia en el terreno. Así, CEA cree que el Legislativo se ha equivocado al rehacer una normativa que ya estaba recogida en la Disposición Adicional Sexta de la Ley 19/2001 y que no era necesario tocar otra vez. Aseguran, por tanto, que ahora resulta más complicado estipular de quién es la culpa en un accidente y, por tanto, cobrar indemnizaciones o sanciones. Ahora bien, el principal problema se deriva de algunas decisiones de los Jueces y Tribunales y, en especial, de la Jurisprudencia nacida de las Sentencias de las Audiencias Provinciales, con ocasión de estos accidentes, al considerarlos como accidentes de caza en vez de accidentes de tráfico. La diferencia entre una y otra consideración es abismal, por cuanto la competencia para regula la caza se encuentra transferidas a las distintas CCAA que cuentan cada una con su respectiva legislación. En efecto, la competencia en materia de caza viene atribuida a las CCAA en virtud del artículo 148.1.11 de la Constitución Española y ha sido recogida íntegramente por la totalidad de los Estatutos de Autonomía. De esta forma, las distintas CCAA se encuentran legitimadas para legislar sobre la materia de caza, incluida la responsabilidad que la actividad cinegética comporta. Sin embargo, el Estado se reserva la competencia para legislar esas mismas actividades cinegéticas cuando afecta a la seguridad vial, en virtud de lo establecido en el artículo 149.1.21 de la Constitución Española. Especial relevancia, para el caso que nos ocupa, es el artículo 86 de la Ley Foral 17/2005, de 22 de diciembre, de Caza y Pesca de Navarra que ofrece una regulación específica de la responsabilidad por atropello en el ámbito de la circulación, en estos términos: “Daños causados por la fauna cinegética. 1. El Departamento competente en materia de caza, en el caso de accidente motivado por atropello de especies cinegéticas, tramitará el correspondiente expediente administrativo para determinar las posibles responsabilidades que podrán recaer según lo siguiente: a. El conductor del vehículo accidentado, en los casos en que éste no hubiera adoptado las precauciones necesarias para evitar el atropello o se le pueda imputar incumplimiento de las normas de circulación. b. El titular del aprovechamiento cinegético o, en su caso, del terreno acotado, sólo en los casos en los que el accidente sea consecuencia de la negligencia en la gestión del terreno acotado o de la acción de cazar. c. En la Administración competente en materia de caza, en los supuestos en que el accidente sea consecuencia de las disposiciones de ordenación del aprovechamiento cinegético. d. En el titular de la explotación de la vía pública en que se produzca el accidente, siempre y cuando esté motivado por la falta de conservación en relación con las medidas de protección frente a invasión de la vía por animales, cuyo mantenimiento sea responsabilidad del titular de la explotación de la vía, o por ausencia de señalización adecuada de paso de fauna cinegética. 2. El resto de daños causados por la fauna cinegética o pesquera se indemnizarán por quienes resulten responsables conforme a la legislación civil. 3. Para el caso de daños en accidentes de carretera causados por especies cinegéticas, se regulará una ayuda para apoyar económicamente el establecimiento de un mecanismo asegurador, que cubra la eventual responsabilidad de los titulares de los aprovechamientos cinegéticos de Navarra.” A mi juicio, en sintonía con la inmensa mayoría de los tratadistas en esta materia, establecido un régimen específico de responsabilidad de la actividad cinegética en el ámbito de la normativa sectorial estatal, debe ceder el régimen de responsabilidad que se contienen en la normativa autonómica en materia de caza.” A mi juicio, en clara sintonía con la inmensa mayoría de los tratadistas de esta materia, establecido un régimen específico de responsabilidad de la actividad cinegética en el ámbito de la normativa sectorial estatal, debe ceder el régimen de responsabilidad que se contienen en la normativa autonómica en materia de caza. Así la SAP Cáceres, sec. 1ª, de fecha 16-1-2007, siendo ponente el Magistrado D. Salvador Castañeda Bocanegra, intenta establecer un punto de equilibrio sensato en esta materia, al señalar que: “(…) En este aspecto será de aplicación al caso de autos la nueva normativa, es decir, la Disposición Adicional Novena de la Ley 17/2005 de 19 de junio, toda vez que al amparo del artículo 149.1 de la Constitución Española, que atribuye al Estado competencia exclusiva sobre la legislación civil y por tanto dentro de ésta, la que regula la responsabilidad civil extracontractual. Ciertamente la Constitución Española en su artículo 148 también permite que las Comunidades Autónomas puedan legislar en materia relativa a la caza pero la competencia exclusiva que, según los Estatutos, pudieran corresponder a las Comunidades Autónomas en materia de caza, no las legitiman para poder regular sobre seguridad vial por el hecho de que el accidente de circulación se haya producido por una pieza de caza; además, no parece razonable que en el caso de calzadas que discurran por más de una Comunidad la responsabilidad sea distinta según el punto kilométrico en que el accidente ocurra” IV.- Recomendaciones ofrecidas por el CEA Finalicemos este breve estudio sobre la responsabilidad civil derivada de los accidentes de tráfico producidos por el atropellos de animales cinegéticos, señalando una serie de recomendaciones elaboradas por el CEA para evitar este tipo de percances. Según revela el estudio elaborado por CEA, la mayor parte de los accidentes ocurre en carretera y, en menor número, en zona urbana. Por ello, se recomienda a todos los conductores, sobre todo, precaución en las zonas donde puede ser probable que salga un animal a la vía. Se consciente de esa posibilidad, evitando la sorpresa. Cumple estrictamente las limitaciones de velocidad en las zonas en que estén señalizadas con la señal "peligro animales". Si conduces por una zona donde es probable que se cruce un animal, modera tu velocidad y permanece muy atento a lo que sucede en la carretera. No te distraigas cambiando de música o poniendo el aire acondicionado. Además CEA aconseja que si ha ocurrido un accidente con un animal, el conductor del vehículo implicado debe poner en conocimiento de la autoridad competente la situación, para que los responsables de la zona puedan retirar inmediatamente al animal de la vía, ya que existe el peligro inminente de provocarse un segundo accidente. Esto es debido a dos causas: la primera, el movimiento incontrolado del animal asustado y, la segunda, que el animal fallecido puede servir de comida para otras especies y atraerlas hacia la calzada. Descargar el Artículo en PDF ______________________________________________________________ (1) Para ampliar la información sobre este tema podéis consultar “La problemática de los accidentes con animales en la red de interés general del Estado en Castilla y León”, ponencia elaborada por el Ingeniero D. Javier Payán de Tejada González. (2) Datos obtenidos de la página web de noticias GeoNoticias. (3) Artículo 45. Adecuación de la velocidad a las circunstancias. Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación, y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a las mismas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse (artículo 19, número 1, del texto articulado). Fuentes consultadas Para la elaboración de este trabajo se han realizado infinidad de consultas online y la lectura de varios libros jurídicos que por su volumen dificultan ostensiblemente la identificación de los mismos. Sirva por todos, el excelente trabajo de D. Luis Biendicho Gracia, Letrado Diputación General de Aragón en “La responsabilidad por daños causados por especies cinegéticas en Aragón”. 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OnePlus 5 listado online, nuevo render, especificaciones y precio\nOnePlus 5 listado online, nuevo render, especificaciones y precio\nLa popular tienda china Gearbest ya ha listado el OnePlus 5, donde de además de mostrar un nuevo render del terminal, que además de confirmar la parte trasera, nos muestra el frontal, nos da a conocer sus especificaciones al completo a la par que su precio.\nSegún la tienda, las especificaciones concuerdan con las filtradas hasta ahora, aunque ampliando los detalles. Todo empieza por un panel de 5.5 pulgadas a una resolución Quad HD de 2560 x 1440 píxeles movida por el SoC Qualcomm Snapdragon 835 acompañado de 8 GB de memoria RAM junto a 64 GB de almacenamiento ampliable por medio de una tarjeta microSD de hasta 128 GB.\nSe indica que el OnePlus 5 incorpora una batería será de 4000 mAh de capacidad(vs los rumoreados 3600 mAh), ofrecerá una cámara trasera de 23 megapíxeles (desconocemos si se refiere a 2x de 12 MPX), una cámara forntal de 16 MPX, la conectividad 4G LTE con soporte Dual SIM, WiFi 802.11ac, Bluetooth 4.2, incorpora un lector de huellas dactilares en el botón físico Home, el uso del sistema operativo Android 7.1 Nougat, y unas dimensiones de 152.7 x 74.7 x 7 mm de grosor.\nSu precio sería de 499 dólares para aquellos que pre-compren el móvil.


FM La Bocona 93.1 - Radio Comunitaria: Concierto y conferencias sobre música colombiana en la Unlar\nDesde la Subsecretaría de Cultura y Turismo informaron que el concierto se realizará en la Sala Académica de la Unlar y estará a cargo del prestigioso guitarrista Juan Pablo Orozco Urrego y del cuarteto de música tradicional colombiana Guarapazo´ integrado por Diego Felipe Blanco Velásquez en tiple; Yesika Paola Márquez en flauta traversa; Diego Hernando Gómez Vargas en percusiones; y Juan Pablo Orozco Urrego en guitarra y bajo; todos pertenecientes a la Universidad Pedagógica Nacional de Colombia. En la oportunidad, interpretarán piezas de bambuco, guabina y pasillo, entra otras que deleitarán al público que se acerque a apreciar este excelente espectáculo.\nPor otro lado, el jueves 29 a las 16 horas en el Módulo 5 donde se dictan las carreras de Arte de la universidad, se realizarán las conferencias “Percusión de los litorales Atlántico y Pacífico Colombiano” a cargo de Diego Hernando Gómez Vargas, y “El tiple colombiano: de la tradición a la academia”, propuesta por Felipe Blanco Velásquez. Las mismas también serán con entrada libre y gratuita para que los estudiantes de carreras afines y público en general interesado puedan conocer más sobre estos temas y compartir conocimientos.\nCabe resaltar que estos dos eventos están organizados por la Subsecretaría de Cultura y Turismo del Municipio de Capital, a través del Solar Vera Vallejo; la Universidad Pedagógica Nacional de Colombia, y la Universidad Nacional de La Rioja (Unlar); y auspiciado por la Fundación de la Universidad Nacional de La Rioja (Funlar).\nJuan Pablo Orozco Urrego nació en Cartagena, ciudad en la que inició su formación como guitarrista clásico en la Escuela Superior de Bellas Artes. Brindó recitales de guitarra clásica en ciudades como Cartagena, Bucaramanga, Ibagué, Neiva, Bogotá, Tuluá y Zipaquirá; y en lugares de relevancia cultural como el auditorio Teresa Cuervo Borda del Museo Nacional de Colombia (Bogotá), el auditorio Fabio Lozano de la Universidad Jorge Tadeo Lozano (Bogotá), el Conservatorio Musical del Huila (Neiva), la sala Calíbar en La Rioja y el Museo Saavedra en Buenos Aires (Argentina), en el festival FEMUSC (Festival de música de Santa Catarina) Jaraguá do Sul – Brasil y en el II Festival Internacional de Guitarra de Cartagena, entre otros. También fue semifinalista en el Festival Internacional de Guitarra Vivace Perú, estrenó la Fantasía para guitarra, del compositor Andrés Rosales, y fue solista con la Orquesta Sinfónica de Bolívar. Actualmente estudia en la cátedra de este instrumento con tutoría del maestro Edwin Guevara en la Universidad Pedagógica Nacional.\nGuarapazo´ nace a finales de Marzo de 2015, donde Diego Blanco (Tiple), Diego Gómez (Percusiones), Yesika Márquez (Flauta) y Juan Pablo Orozco (Guitarra) se unen con el fin de hacer música tradicional colombiana y latinoamericana en un formato cuarteto, todos, teniendo un bagaje nacional e internacional en sus respectivos instrumentos deciden trasladar la amistad y hacerla música. En su repertorio abarcan músicas tradicionales colombianas, músicas latinoamericanas, composiciones originales para el formato, todos los temas adaptados al formato de la agrupación y su distinta instrumentación


Una chica tarahumara sueña en ser modelo; su inspiración es la nayarita Yukaima\nInicio México Una chica tarahumara sueña en ser modelo; su inspiración es la nayarita...\nFotos: Raúl Jimenez\nChihuahua.- Guadalupe Pérez Moreno de 19 años, originaria de la comunidad de Norogachi, en el municipio de Guachochi, y orgullosamente rarámuri, sueña con ser modelo; su mayor inspiración es la joven nayarita Yukaima González, a quien espera algún día llegar a ser como ella y también quisiera conocerla.\nEn entrevista para el periódico El Diario, Lupita declaró que fue a la edad de 17 años que descubrió cuál era su camino a seguir, “Me gustaba mucho ver a las modelos luciendo su ropa y su maquillaje; comencé a investigar e interesarme cada vez más, me encantaba ver cómo caminaban, quería ser yo la que estuviera ahí”.\nLupita asegura que su inspiración es Yukaima González, originaria de la comunidad de Guadalupe Ocotán, de origen Wixárika, quien participó y ganó en un certamen de belleza de la Feria Nayarit. “Admiro mucho a la modelo de Nayarit, me inspira a seguir estudiando, me impresiona verla y espero algún día llegar a ser como ella y, ¿por qué no?, también conocerla».\nActualmente la joven tarahumara forma parte del proyecto en “Kusá talleres con acento rarámuri”, una corporativa de mujeres donde confeccionan prendas con la cosmogonía propia de la cultura.\nEn el 2019, hizo su debut en pasarela con prendas de Kusá a través de la Agencia de Modelaje Authentic, que dirige Annel Salcedo.\nA partir de ese momento se cumplió mi sueño, era yo la que caminaba por primera vez como toda una modelo; Annel me becó para tomar sus cursos de modelaje y ha sido increíble, desde la primera clase me sentí emocionada y mis compañeras se portaron muy bien conmigo”, expresó con alegría y agradecimiento la joven modelo.\nAfirma que su familia la apoya en sus proyectos, aunque sus padres no son muy expresivos, han visto fotos y vídeos y aunque no le dicen nada, ella siente que están muy orgullosos de todo lo que ha logrado.\nFoto: Raúl Jimenez\nArtículo anteriorVÍDEO: Mujer llora por su árbol de 100 años derribado por tormenta “Hanna”\nArtículo siguienteA balazos, un hombre en Miami les exige a los demás mantener la sana distancia


Nuestra empresa, Desatascos NAVARRA, está especializada en desatrancos de alcantarillado. Trabajamos dando servicios de pocería a las comunidades de vecinos, fincas, empresas, negocios, colegios y edificios de la administración pública. Ayer estuvimos realizando un desatranco de alcantarillado en NAVARRA, Nos avisaron desde una comunidad de propietarios situada en la zona de laperiferia de periferia de NAVARRA, concretamente en la zona de el limonar, la comunidad tenía un problema en una bajante comunitaria. El problema existente era que una bajante comunitaria donde acometian las aguas pluviales estaba desbordando hasta llegar al punto de tener problemas en varios pisos ubicados entre el primero y el segundo piso, con la situacion de un desbordamiento de las aguas en los mencionados pisos, provocando una incetidumbre y un gran sofoco a los vecinos que tenian el problema existente. Subimos hasta la azotea y comprobamos que todo discurria correctamente pero bajamos al garaje y comprobamos que una tuberia colgante de aguas fecales situada en los techos del garaje estaba teniendo problemas de atasco Una vez estudiado como resolver el problema dos operarios empezaron a realizar el trabajo centrandose sobre todo en la realizacion del desatranco de la bajante. A continuación se metio la manguera por la tubular donde daba la bajante hasta llegar al segundo piso y quitando el tapon existente, para poder desatrancar la tubería bajante El trabajo quedo concluido dejando un trabajo bien hecho y nuestros clientes comprobaron el problema existente y la solucion inmediata a dicho problema.


Cómo hacer charque de venado (con imágenes) - wikiHow\nUsar un horno o ahumador\nAcondicionar y guardar el charque\nEn caso de que quieras conservar varios kilos de carne de venado, puedes usarlo para hacer charque. A diferencia del charque elaborado comercialmente, puedes personalizar el sabor del tuyo preparando tu propio marinado. Refrigera tiras de carne de venado en el marinado por hasta 1 día para obtener el sabor más intenso. Una vez que estés listo para preparar el charque, palmea las tiras para secarlas y extiéndelas en una sola capa en los anaqueles de un deshidratador o en bandejas para horno. Deja que la carne se deshidrate por varias horas a fuego bajo en un deshidratador u horno. Cuando hayas eliminado toda la humedad, puedes almacenar el charque por hasta 2 meses a temperatura ambiente.\n1 1/2 cucharaditas de sal para encurtir\n1/4 de cucharadita de sal de curado\nRinde suficiente marinado para 450 g (1 libra) de carne de venado\nCharque de venado dulce y especiado\n3/4 de taza (180 ml) de salsa Worcestershire\n1/2 taza (120 ml) de salsa teriyaki\n1/3 de taza (110 g) de miel\nRinde suficiente marinado para 1,5 kg (3 libras) de carne de venado\n2 tazas (470 ml) de salsa Worcestershire\n1 1/2 tazas (350 ml) de salsa teriyaki\n1 cucharada de sal de curado\n1 1/4 cucharadas de pimienta roja en hojuelas\nRinde suficiente marinado para 2,5 kg (5 libras) de carne de venado\nCharque de venado picante\n1 cucharadita de sal de curado\n1/2 taza (120 ml) de salsa Worcestershire\n2 cucharaditas de pimienta roja en hojuelas\nRinde suficiente marinado para 900 g (2 libras) de carne de venado\nPrepara el marinado original para charque. En un tazón grande, mide todos los ingredientes y revuélvelos hasta que el azúcar y las especias se disuelvan en el agua fría. Mantén el marinado en el tazón o bien viértelo en una bolsa de plástico resellable. X Fuente de investigación\nCalienta a fuego medio el marinado dulce y especiado para charque. En una cacerola pequeña, coloca todos los ingredientes para el marinado. Revuélvelo y caliéntalo a fuego medio hasta que empiece a burbujear con suavidad. Apaga la hornilla y revuelve el marinado hasta que se disuelva el azúcar. Déjalo enfriar hasta que alcance la temperatura ambiente antes de marinar la carne de venado con él. X Fuente de investigación\nPrepara un marinado teriyaki. Mide el teriyaki salado, viértelo en un tazón de mezclar grande e incorpora la salsa Worcestershire, la salsa de soya y el humo líquido. Incorpora las especias restantes hasta que el azúcar y la sal se disuelvan. X Fuente de investigación\nEn caso de que quieras marinar la carne de venado en una bolsa resellable, vierte el marinado en una bolsa de plástico resellable que tenga el tamaño suficiente para que quepa la carne.\nPrepara un marinado picante para carne de venado. Si quieres un charque picante, pica dos chiles habaneros y colócalos en un tazón grande. Incorpora pimienta de Cayena, pimienta roja en hojuelas y pimentón a los demás ingredientes del marinado hasta que se hayan mezclado. X Fuente de investigación\nCorta la carne de venado en rodajas de 6 mm (0,25 pulgadas) de grosor. Coloca el trozo de carne de venado sobre una tabla de cortar. Con un cuchillo afilado, corta con cuidado la carne en rodajas uniformes de 6 mm (0,25 pulgadas) de grosor.\nNo olvides cortar en contra de la dirección de las vetas para que así el charque sea más fácil de masticar.\nMarina la carne en uno de los marinados durante 4 a 5 horas, como mínimo. Coloca la carne de venado cortada en el tazón o la bolsa de plástico resellable que contengan el marinado. Revuelve la carne de forma que se cubra por completo con el marinado, tápala y colócala en el refrigerador durante 4 o 5 horas, como mínimo, o bien de un día para otro. X Fuente de investigación\nNo marines la carne a temperatura ambiente, ya que esto permitirá que crezcan bacterias dañinas.\nMientras más tiempo marine la carne, el charque será más sabroso. Es posible marinarlo por hasta un día.\nSaca las tiras de carne de venado del marinado y sécalas. Retira la carne de venado que haya estado marinándose en el refrigerador y saca cada una de las tiras del marinado. Colócalas sobre un plato o tabla de cortar y palméalas con un papel toalla para secarlas de forma que te deshagas del exceso de marinado. Dale vuelta a la carne y palmea el otro lado para secarlo. X Fuente de investigación\nDispón la carne de venado en las bandejas del deshidratador. Extiende la carne en una sola capa de forma que las tiras no se toquen ni se superpongan. Debes dejar como mínimo 2,5 cm (1 pulgada) de espacio entre cada trozo de carne para así permitir que el aire circule y seque la carne.\nEnciende el deshidratador a 66 °C (150 °F). Coloca la bandeja con la carne de venado en el deshidratador y cierra la puerta. Ten cuidado de usar un deshidratador que tenga un control de temperatura en lugar de una configuración preestablecida. X Fuente de investigación\nDeshidrata la carne de venado por 4 a 8 horas. Debes empezar a revisar el charque a alrededor de las 4 horas para fijarte si está seco y gomoso. Estará listo cuando pueda doblarse y no sientas ninguna parte mojada. No debes deshidratar la carne de venado por demasiado tiempo o, de lo contrario, se tornará quebradiza. X Fuente de investigación\nDispón la carne de venado sobre bandejas para horno. Extiende las tiras de carne sobre bandejas para horno formando una sola capa. En caso de que las rejillas de tu horno estén limpias, incluso puedes colocar las tiras directamente sobre ellas. Debe haber como mínimo 2,5 cm (1 pulgada) de espacio entre cada trozo de carne para permitir la circulación del aire con facilidad. X Fuente de investigación\nCalienta el horno o ahumador a 66 °C (150 °F) y coloca la carne dentro. En caso de que vayas a usar un horno, coloca la bandeja de carne en la rejilla del centro. En caso de que vayas a usar un ahumador, debes colocar la carne lo más lejos posible de la fuente de calor. X Fuente de investigación\nTen en cuenta que, si bien es posible colocar más de una bandeja de carne en el horno, será necesario que las rotes conforme vayan deshidratándose de forma que se sequen de manera uniforme.\nDeshidrata la carne de venado durante 4 horas y dale vuelta. Con unas tenazas, dale vuelta a cada trozo de carne. De este modo, te aseguras de que la carne se deshidrate de manera uniforme. En caso de que vayas a usar un ahumador, debes revisar el charque para ver si está completamente seco y listo. X Fuente de investigación\nSi es que colocaste la carne de venado directamente sobre las rejillas del horno, no es necesario darles la vuelta.\nCocina el charque durante 4 horas más en caso de que estés usando el horno. Toca la carne para determinar si hay alguna parte mojada. El charque debería secarse y volverse flexible. X Fuente de investigación\nNo cocines la carne de venado en exceso. De lo contrario, los trozos se partirán por la mitad.\nGuarda y agita el charque por entre 2 y 4 días a temperatura ambiente para acondicionarlo. Coloca el charque frío en un vaso o un recipiente de almacenamiento. El recipiente debe estar lleno hasta dos tercios de su capacidad con charque. Sella el recipiente para cerrarlo y agítalo una vez al día por entre 2 y 4 días. X Fuente de investigación\nAl agitar el recipiente, ayudas a que los trozos secos absorban la humedad que podría haber en los demás trozos.\nColoca el charque en recipientes de almacenamiento. Coloca el charque acondicionado en un recipiente hermético de alrededor del mismo tamaño que el charque que quieras almacenar. No uses un recipiente de almacenamiento muy grande, ya que, de lo contrario, demasiado aire quedará atrapado dentro de él, lo cual puede hacer que el charque se eche a perder con mayor rapidez. Debes mantener los frascos con charque en un lugar fresco y seco. X Fuente de investigación\nEn el caso del almacenamiento a corto plazo, puedes colocar el charque en bolsitas pequeñas de plástico.\nUna excelente forma de eliminar el aire del recipiente de almacenamiento es sellándolo al vacío.\nGuarda el charque de venado a temperatura ambiente por entre 1 y 2 meses. Puedes guardar y usar el charque casero de venado de forma segura por entre 1 y 2 meses. En caso de que quieras almacenarlo por entre 3 y 6 meses, debes mantenerlo en el refrigerador. X Fuente de investigación\nAsimismo, puedes congelar el charque de venado por hasta 1 año.\nSiempre debes lavarte las manos al manipular carne cruda de venado. Ten cuidado de que la carne se haya enfriado adecuadamente y nunca debes dejarla reposar a temperatura ambiente ni deshidratarla al sol. X Fuente de investigación\nEn caso de que encuentres moho en tu charque de venado, debes desechar la carne.\nhorno o ahumadora\nrecipientes herméticos de almacenamiento\nwikiHow's Content Management Team revisa cuidadosamente el trabajo de nuestro personal editorial para asegurar que cada artículo cumpla con nuestros altos estándares de calidad. Este artículo ha sido visto 4407 veces.


Varias inversiones en danza y un Concejo que no termina de arrancar - La Nueva\nVarias inversiones en danza y un Concejo que no termina de arrancar\n--¿Cómo va, Juan María? Me imagino que habrás aprovechado el Ahora 24 y te habrás comprado todo...\n--Sabía que ibas a salir con eso, veo que no se te cae una idea. Pero mejor esperemos a ver qué pasa el 14.\n--Al que parece que no se le cae una idea es al equipo del Muñeco, pero para no seguir haciendo leña del árbol caído y hablando de ideas, qué te parece si empezás con algo bueno.\n--Me parece bien, pero tratemos de ponerle un poco de onda porque la calle está muy dura, los precios y las tarifas siguen subiendo y el domingo es un día para relajarse, así que mejor hablemos de las cosas buenas que le pueden llegar a pasar a Bahía y la región.\n--Coincido y crucemos los dedos para que algunas se cumplan. ¿Con qué empezamos?\n--Tengo varias, pero empecemos con el aeropuerto. Acabo de recibir los números del verano y realmente sorprenden. Si bien febrero bajó respecto de enero, nuevamente Espora superó los índices del mismo mes de 2017 en 35,64 %. Si pensamos que estos dos meses son los más bajos históricamente, se transportaron 70.246 pasajeros en estos dos primeros meses contra los 48.000 del año pasado, es decir, 22.240 más.\n--Me parece que esas cifras obligan, sí o sí, a acelerar los tiempos de la ampliación...\n--Exacto y ese ha sido incluso un pedido expreso del intendente a los concesionarios. Yo creo que las obras van a comenzar en los próximos meses y hay que pensar en un aeropuerto con el doble de servicios, dos confiterías, dos mangas, etc. Las autoridades comparten esta realidad, sobre todo porque ya hay nuevos vuelos a Córdoba, Neuquén, más las low cost, etc.\n--Qué diferencia entre este sistema de transporte y el ferroviario, donde abunda la tristeza.\n--Sí, y no es para menos, aunque hay algunos proyectos en danza que podrían aliviar un poco la situación, pero todo a mediano plazo.\n--A las versiones sobre el interés de empresas rusas y de Ferrosur por los talleres Maldonado se habla del interés de empresarios nacionales junto a otros chilenos en recuperar no sólo las instalaciones de Maldonado, sino de buena parte de lo que es Ferrobaires. Como cabeza de este proyecto figuraría el ingeniero Mariano Schroeder -director técnico de Empresas Power Train Technologies (PTT)-, presente en Argentina, Perú y Chile. Schroeder es representante de motores MTU, Caterpillar, Cummings, Mercedes Benz en Sudamérica.\n--¿Y cuál es la idea?\n--Mantener la habilitación que hasta ahora tiene Ferrobaires y explotar un sistema mixto (cargas y pasajeros) en buena parte del territorio provincial, con posibilidad incluso de abarcar zonas de río Negro y el ramal Pringles, donde varias estaciones, como Sierra de la Ventana, a partir del 15 de marzo quedarán la deriva. A esto hay que sumarle otro proyecto que fomenta el tren entre Bahía y San Antonio, pero más allá del optimismo de algunos, en este caso hay que decir que varios tramos de vías en la zona de Patagones evidencian un estado lamentable.\n--Ojalá alguna se dé. Pero mientras tanto ¿Quién cuidará los talleres Maldonado a partir del 15?\n--Por lo que sé el Municipio y el Consorcio de Gestión del Puerto. Ah, me olvidaba, parece que el proyecto de un servicio de cargas entre Villa Mercedes (San Luis) y Bahía ha ido sumando cada vez más interesados, por caso Córdoba y Mendoza. Por lo que sé el servicio podría ser explotado incluso por el gobierno de San Luis, que hace unos años compró una locomotora 0 kilómetro y varios vagones.\nSe acerca un gigante desde Dinamarca\n--Bueno. ¿Algún otro proyecto o inversión para Bahía?\n--El más firme es uno que apunta a la instalación de la gran empresa danesa Vestas en el Parque Industrial. Seguramente lo hará a través de un representante, pero ya estaban finalizando algunos detalles vinculados con el predio que necesita y el acuerdo se cerraría en 7 o 10 días a más tardar. La idea es atender desde Bahía todo lo que hace al mantenimiento de los aerogeneradores y molinos eólicos en el país. Pero tengo datos de otras inversiones, una bastante chequeada y la otra me dijeron que está verde, pero que si se concreta sería una bomba.\n--A ver, andá largando...\n--El más terrenal es un proyecto de Acindar que apunta a instalar un centro destinado a atender los pozos de Vaca Muerta. Por ahora te la dejo picando, pero prometo más novedades.\nAmazon, ¿utopía o realidad?\n--¿Y el otro proyecto cuál es?\n--Mmm no lo tengo confirmado pero hay quienes insisten en que Amazon se radicaría en la zona franca, y que el anuncio podría hacerlo en los próximos días Mauricio Macri. Me suena raro pero cada vez son más lo que hablan del tema. Hasta ahora lo único cierto es que la Argentina le ganó la pulseada a Chile por la radicación de esta compañía.\n--A que la división de servicios de datos de Amazon ya está reclutando personal para varios puestos en nuestro país, lo que indica que el minorista en línea podría expandir su presencia en Latinoamérica más allá de México y Brasil. Te digo más, ayer vi que la agencia de noticias económicas Bloomberg dijo que la compañía con sede en Seattle está reclutando personal, entre otros, con miras a cubrir puestos de tiempo completo para su negocio de computación en la nube Amazon Web Services (AWS). Por lo tanto, la llegada de AWS a la Argentina podría preparar el terreno para el desembarco del servicio de comercio electrónico líder en el mundo, donde sí podría tener cabida la zona franca de Bahía, pero te repito, todo está muy verde aún.\nLa siesta del Concejo Deliberante\n--Casi casi como el nuevo Concejo Deliberante…\n--Mmmm tenés razón. En lo que va del año sólo metieron dos sesiones y parece que la tercera recién sería poco antes del 24 de este mes. Evidentemente los muchachos aún no metieron primera o hay muy poco para mejorar en Bahía, y si me permitís ser ácido, pero no por ello menos justo, podría agregarte algo más.\n--Dale, me interesa...\n--Varios de los que asumieron en diciembre ya se habrían tomado algunos días de vacaciones, cosa que en la actividad privada no ocurre en ninguna empresa, donde recién después de un período de tiempo trabajado tenés una cantidad de días proporcionales.\n--Te acepto la observación, sobre todo porque hace a la calidad de las instituciones de la democracia.\n--Claro, y muchas veces la culpa es de los ciudadanos que no reparamos en esas cosas. De cualquier forma no generalicemos, hay algunos concejales que están trabajando muy bien y eso también hay que reconocerlo.\n--La próxima te pido nombres.\n--Ok, pero dejemos que corra un poco más el tiempo. Cambiando de tema. ¿Viste que en los últimos días el Hospital Penna estuvo en el tapete por diferentes motivos?\n--Sí, por ejemplo a la presencia de un caracol en la comida de una residente y a las declaraciones de la directora, Marta Bertín, sobre esta polémica que se generó entre Jujuy y Bolivia, por la atención de extranjeros.\n--Exacto, y a esto te sumo un tema más. El implicado es el doctor Alberto Antonio Taranto, quien asumió el cargo en agosto de 2004 y estuvo 6 años al frente.\n--¿Y qué delito le imputan?\n--Fraude en perjuicio de la administración pública bajo la modalidad de estafa, agravada por haber sido funcionario público.\n--Sí, suena fuerte pero cuando te lo explique te va a parecer que no es tanto. El tema es así, cuando asumió, Taranto firmó el convenio que implicaba disposición full time para el cargo, con cobro de un plus por el bloqueo de su título para ejercer la profesión de manera particular. Sin embargo, se estableció que continuó desempeñándose como médico al tiempo de detentar el cargo público.\n--¿Y en qué estado está la causa?\n--Mirá, la novedad es que parecía que iba camino al sobreseimiento, porque así lo había dispuesto la jueza Gilda Stemphelet, aunque la Cámara Penal, hace unos días, revocó esa decisión y ordenó un nuevo pronunciamiento. La jueza de primera instancia argumentaba que no hubo engaño ni delito de Taranto, sino que existió falta de control y desidia de la administración pública, pero la Cámara explicó que al fallo le faltaba fundamentación y remarcó que en el mismo texto del decreto de designación de Taranto se resaltaba claramente la inhabilitación total para ejercer su profesión fuera de la carrera hospitalaria.\n--¿Y cómo se resolverá el caso?\n--La Cámara mandó la causa de vuelta a primera instancia, para que un nuevo juez dicte otro pronunciamiento, de lo cual se desprende que es casi un hecho que Taranto deberá ir a juicio.\nEstudiantes y Olimpo, a toda máquina\n--Estaremos atentos. ¿Pasamos los temas deportivos?\n--Ok, para empezar tengo que el club Estudiantes piensa tirar la casa por la ventana porque el miércoles 21 cumple 100 años. A las 19 se va a hacer un acto muy emotivo en el Casanova donde se van a colgar las camisetas de dos jugadores muy queridos. No van a decir de quienes se trata. También se va a poner el nombre de un dirigente del club a una de las tribunas, y se va a proyectar fotos e imágenes de la historia del club aportadas por los socios.\n--Seguramente va a hablar Alejandro Armendáriz.\n--Así es y el evento va a ser conducido por Fabiana Ungaro. Después los festejos continuarán con actividades todo el año, el libro del centenario y un encuentro de minibasquet con la presencia de chicos del todo el país.\n--Bien por los albos, y de sus primos tenés algo. Supongo que ya te agendaste el lanzamiento de la campaña de socios de Olimpo.\n--Sí. El miércoles, a las 19.45, voy a estar en la sede aurinegra. Hay promesa de buenos espectáculos y anuncios ambiciosos.\n--¿Es verdad que van a sortear un auto entre los asociados?\n--No te mintieron, pero para eso hay que esperar a que el número de socios llegue a 8.000.\n--¿Y cuántos son actualmente?\n--5.000. El objetivo de máxima de esta campaña, a la finalización del mandato, es acercarse a los 20.000, recordando que el pico fue en la década del '80, con 15.000.\n--¿Me podés adelantar algo de los anuncios que harán Altieri y compañía?\n--Uno de los más importantes es que presentarán los dos proyectos para cambiar la fachada de la sede, que hoy por hoy está muy deteriorada. También pondrán en marcha nuevas disciplinas y comunicarán las nuevas categorías de socios, para que nadie tenga excusas para no acercarse y apoyar al club. Sin ir más lejos, habrá nueve opciones distintas, todas con beneficios exclusivos. La verdad que, según lo que pude averiguar, es una idea revolucionaria entre los clubes de la ciudad y hasta de la región, que contempla mucha sinergia entre distintas empresas locales y la entidad.\n--Se percibe que la nueva gestión empieza a dar pasos sobre seguro.\n--Hace un par de días pasé por la sede y alguien me lo graficó de esta manera: “cuando asumimos, los problemas iban a 200 kilómetros y nosotros a 50. Hoy los problemas siguen a 200, pero la comisión ya va a 150”. Y en lo futbolístico, en el seno del plantel admiten que, tras los inconvenientes iniciales, actualmente cobran en mejores términos que antes de diciembre.\n--Pasando a otro tema, me comentaron que existe mucha preocupación entre los pilotos de speedway. ¿Sabés algo al respecto?\n--Es así. Y el nerviosismo radica en lo que sucedió este año y en lo que puede llegar a suceder en lo sucesivo.\n--Hasta el momento, hay un atraso importante en los pagos de la entidad organizadora, la FEBOM con Carlos Mulet a la cabeza, con los pilotos. Hay que recordar que los conductores de 500cc, que es la categoría principal, acordaron cobrar 300 pesos el punto conseguido y hasta ayer, que se disputó la última fecha del torneo Internacional en Carlos Casares, no vieron un peso. Y dudan que lo vean, lo que genera mucho malestar.\n--¿Y a qué se debe la preocupación a futuro?\n--Que esta temporada dejó mucho que desear. A tal punto que apenas se corrieron 6 fechas, con muchos lunares en materia de organización y con un par de accidentes muy graves por el estado de las pistas, a lo que se sumó que el público no acompañó. Algunos ya vaticinan el final de la disciplina, lo que sería una verdadera lástima.\n--Dale, sacá la billetera y pagá que hoy te toca a vos. Nos vemos la semana que viene...


SNES - Super Nintendo - Página 92 - Emuladores y Retrogames - Comunidad MeriStation\n¿Cuál seria vuestro top5 de conversiones arcade para Snes?\nPara mí, sin orden, seria:\nEsas. Podríamos quitar Magic Sword y meter Knights of the Round, King of Dragons o incluso Captain Commando pero vamos TMNT, Sunset y UN Squadron me parecen muy muy 'top'. Los de Williams/ Atari etc. eran idénticos pero es que el hardware de SNES era superior. También se podría meter Super Smash TV, Super R-Type, Gradius III, Undercover Cops, Operation Thunderbolt...\nDel Pang hasta la Amstrad GX4000 tenía un pedazo conversión.\nA pesar de que a los brawlers de Snes se les critica el recorte en número de enemigos a mi me parecen conversiones muy buenas. Al menos las que citan. Quizás en el Captain Commando se extrañan los robots donde los protas se montan pero tampoco se podía pedir más. De los que nombras tengo predilección por el Undercover Cops.\nEl que se te ha colao es el Super R-Type jeje. Quizás porque esté claramente inspirado en el R-Type 2 arcade en varias zonas.\nYo consideraba Super R-Type una conversión arcade pero vamos que ahora me entero que de siete fases que tiene cuatro están extraídas de R-Type 2 y el resto exclusivas.\nBONUS: Super Ghouls'n Ghosts (si lo podemos considerar conversión)\nTop 10 de conversiones arcade para Snes\n- NBA Give 'n Go\n- Parodius (Da!)\nEditado 16 de Octubre del 2019 por VEGARO_meri\nUn milagro de la ciencia. Otro MSU-1 pa la saca.\nActualizacion de este sensacional hack basado en el MSU-1 ¿qué hay de nuevo? -añadidos sonidos adaptados de la arcade. -añadidas mas animaciones a los personajes. -añadidos todos los FMV disponbles de la arcade. -añadidos nuevos graficos en pantalla. -añadido gameplay de las arcades, combos y demas cosas que fuera suprimidas en la version casera. algunos bugs estan presentes pero nada que afecte la total jugabilidad de juego. puedes emular la rom con retroarch y su core de snes9x, o los emuladores independientes de snes9x y bsnes plus.\nEditado 6 de Noviembre del 2019 por VEGARO_meri\nRemake, de una pequeña parte del juego, de Illusion of Time gratis,\nHe adquirido hace unos días un Donkey Kong Country 3,y al abrirlo me he dado cuenta que el insert está abierto por un lado,como los de N64,no como los de snes que están cerrados.\nMirando en webs de venta he visto que algunos traen el insert cerrado y otros no.\nYo estoy casi seguro que todo lo de snes que vino a España tenía el insert cerrado pero tengo dudas y necesito estar seguro por saber si me la han colado.\nhace 13 minutos, VEGARO_meri dijo:\nhace 15 horas, Piticuso dijo:\nPrueba la rom primero antes de juzgar. Los gráficos son del New Super Mario Bros de Ds. Lo que ha hecho ese tío tiene bastante mérito. Y además se pueden jugar dos simultáneamente.\nQuién está conectado 108 Miembros, 34 Anónimos, 62 Invitados (Ver lista completa)


Camaras Reflex Nikon: Descubre Todo Lo Que Debes Saber En Excite\nComo se dice en Nochevieja: año nuevo, vida nueva. Y Nikon, al igual que otras empresas, no ha perdido el tiempo este inicio de año para renovarse y sacar su nueva colección de cámaras réflex profesionales y de consumo. Celebra este nuevo lanzamiento comprando una de estas camaras reflex de Nikon.\nEntre las cámaras réflex profesionales hay que destacar las D700 y D300s. La primera de ellas, compacta y robusta, es de formato FX, tiene sensor CMOS de 12 megapíxeles de alta sensibilidad, un rango ISO 200-6400 ampliable y un disparo continuo de 5fps.\nPor el otro lado, la cámara D300s es una cámara SLR de formato DX con sensor CMOS, también de 12 megapíxeles. Además, posee un disparo continuo de 7 fps, rango ISO de 200 a 3200 y doble ranura para tarjetas.\nEntre las cámaras réflex de consumo hablaremos de las sacadas al mercado este mes de marzo: D7000 y D3100. La SLR D7000, es una cámara de formato DX, con un potente sensor CMOS de 16 megapíxeles y EXPEED 2. Esta cámara ligera y fácil de transportar posee también sistema AF de 39 puntos y D-Movie, para clips de vídeo Full HD.\nLa D3100 tiene un sistema de autofoco de 11 puntos de gran nitidez y tiene un sensor CMOS de 14 megapíxeles. También posee función D-Lighting, que retiene automáticamente los detalles de iluminación y las sombras para lograr buenas imágenes, y pantalla LCD de alta resolución de 3 pulgadas.\nLas cámaras reflex de Nikon lanzan sus novedades para gente como tú, fan de la fotografía y que quiere estrenar la primavera realizando imágenes preciosas.\nraneko en flickr.com