HOMOLOGACION REFORMAS TODOTERRENO 4X4\n4 reglamento nacional de vehiculos ...\nErp itv inspecciones tecnicas de ve...\nTodo vehículo que circule por el estado español está sometido a una regalmentación que debe cumplir inexcusablemente. La realización de reformas de importancia sobre vehículos está unificada a nivel de la Unión Europea por lo que cada paí puede trasponer la directiva 2007/46/CE. En España tenemos que atenernos a aquello que indica el RD 750/2010 y el resto de legislación posterior que completan ciertos aspectos. Será por tanto que todo técnico que se dedique a realizar proyectos sobre reformas, conozca la citada reglamentación y toda aquella anexa o derivada relacionada con los vehículos a motor y sus remolques, con vehículos agrícolas y con motocibletas.\nEn este curso impartido por varios profesores de mi carrea de Industriales en la UMH, entre los que estaba Miguel Sánchez, se presenta parte de la extensa y variante reglamentación relacionada con la temática. Con esto se indican cuales son los mínimos requerimientos reglamentarios que se deben aplicar para la realización y legalización de reformas de importancia sobre vehículos.\nSantiago Fenés Facerías\n, Reformas de Importancia en Vehículos\nat Ejercicio Libre Profesional\nUniversidad Miguel Hernández de Elche curso sobre: Homologación y Reformas de Vehículos Análisis de los cambios normativos relacionados con la homologación, la inspección técnica y las Reformas de Vehículos. Aplicación a la redacción de proyectos técnicos de reforma de vehículos. Colegio Oficial de Ingenieros Industriales Alicante, junio de 2012 Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 2.\nPROGRAMACIÓNBLOQUE 1: Análisis de la normativa sobre homologación, reformas einspección técnica de vehículos y su apliación. (4h) 1.1 Aplicación RD.750/10 – Directiva marco 2007/46/CE 1.2 RD. 866/10 (14/01/2011) 1.3 Manual de Procedimiento ITV rev.7ª (02/01/12)BLOQUE 2: Análisis del Manual de Reformas en Vehículos(4h) 2.1 Estructura del Manual de Reformas 2.2 Actuación Si / No reforma. Estudio de casos. 2.3 Requisitos y documentación requerida en función de la reforma. Estudio de casos.BLOQUE 3: Redacción de Proyectos de Reformas de Vehículos (4h) 3.1 Estructura y Contenido mínimo. 3.2 Estudios de Proyectos Tipo (Sección I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 3.\nB1. Análisis de la normativa y aplicacióna. Introducción normativa• Definición de categorías M / N Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 4.\nB1. Análisis de la normativa y aplicacióna. Introducción normativa• Definición de categorías O• Definición de categorías L Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 5.\nB1. Análisis de la normativa y aplicacióna. Introducción normativa• Definición de clasificaciones de vehículos: RGV (RD.2822/98) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 6.\nB1. Análisis de la normativa y aplicacióna. Introducción normativa• Ejemplos TIT: Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 7.\nB1. Análisis de la normativa y aplicacióna. Introducción normativa• Ejemplos TIT: Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 8.\nB1. Análisis de la normativa y aplicacióna. Introducción normativa• Definición de Reforma de Vehículo (RD.866/10): Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 9.\nB1. Análisis de la normativa y aplicaciónb. Legalización de Reformas. Cambios introducidos RD.866/10  La revisión en vigor del Manual de Reformas que desarrolla al Real Decreto es de cumplimiento obligatorio desde el momento de su publicación en la web del Ministerio de Industria.  Las reformas se tipifican según una lista exhaustiva de códigos de reforma (CR), y para cada uno de ellos el manual establece una tabla de actos reglamentarios (AR), que son las directivas y reglamentos cuyo cumplimiento debe verificarse para poder legalizar la reforma. En la verificación de cada AR se contemplan dos posibilidades: (1) Debe cumplirse los requisitos exigibles por la revisión del AR en vigor en la fecha de ejecución de la reforma (2) Debe cumplirse los requisitos exigibles por la revisión del AR que estaba en vigor en la fecha de 1ª matriculación del vehículo (según el Permiso de Circulación) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 10.\nB1. Análisis de la normativa y aplicaciónb. Legalización de Reformas. Cambios introducidos RD.866/10  Desaparecen las reformas previas a la matriculación. Con la entrada en vigor de la Directiva europea de homologación de tipo (2007/46/CE) los carrozados de vehículos incompletos deberán contar con homologación de 2ª fase como se verá más adelante. No obstante se contemplan de forma transitoria las siguientes excepciones: • Los vehículos con homologación de tipo española podrán ser reformados antes de la matriculación siguiendo el procedimiento de legalización normal contemplado en el RD866/2010, hasta la fecha en que sea de aplicación obligatoria para su categoría la directiva 2007/46/CE • Los vehículos con homologación de tipo europea (contraseñas del tipo: e1*2001/116*0001*00, e9*98/14*1042*00, …..), no pueden ser reformados en ningún caso antes de la matriculación. • Si que podrá realizarse el carrozado inicial de vehículos incompletos (tengan contraseña nacional o europea), hasta la fecha en que sea de aplicación obligatoria para su categoría la directiva 2007/46/CE. El carrozado inicial no se considera reforma, siempre que se respeten las condiciones establecidas en la homologación del vehículo base y especificadas en el certificado de carrozado. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 11.\nB1. Análisis de la normativa y aplicaciónb. Legalización de Reformas. Cambios introducidos RD.866/10  En la ficha correspondiente a cada CR, el Manual de Reformas establece la documentación necesaria para la legalización, que puede consistir en: • Proyecto técnico y certificado de dirección y fin de obra, firmados por un técnico competente. • Informe de Conformidad, emitido por el fabricante del vehículo o un Servicio Técnico de Reformas de Vehículos designado / acreditado por la Administración competente. En este Informe de Conformidad debe justificarse el cumplimiento de cada uno de los AR especificados por el Manual de Reformas. • Certificado de Taller • Documentación adicional  Se vincula el Manual de Reformas con el Manual de Procedimiento de Estaciones ITV en vigor, en el que se establece la documentación y requisitos a exigir en ITV para la legalización de reformas y carrozados iniciales. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 12.\nB1. Análisis de la normativa y aplicaciónb. Legalización de Reformas. Cambios introducidos RD.866/10• RD.866/10:• Manual de Reformas (revisión 1ª):• Manual de Procedimiento de Estaciones ITV (rev.7ª): Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 13.\nB1. Análisis de la normativa y aplicaciónc. Estructura del Manual de Reformas • Anexo I: Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 14.\nB1. Análisis de la normativa y aplicaciónd. Taller ejecutor de reformas de vehículos• Legislación de aplicación a Talleres de Vehículos: • RD. 1457/86 y RD. 455/10 Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 15.\nB1. Análisis de la normativa y aplicaciónd. Taller ejecutor de reformas de vehículos• Legislación de aplicación a Talleres de Vehículos: • Manual de Reformas: Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 16.\nB1. Análisis de la normativa y aplicaciónd. Taller ejecutor de reformas de vehículos• Certificado de Taller: formato y contenido reglamentario Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 17.\nB1. Análisis de la normativa y aplicacióne. Fabricante Multifásico. Homologación Tipo Multifásica. • Homologación Tipo Multifásica: • RD. 750/10: Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 18.\nB1. Análisis de la normativa y aplicacióne. Fabricante Multifásico. Homologación Multifásica. • Carrozado Inicial: Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 19.\nB1. Análisis de la normativa y aplicacióne. Fabricante Multifásico. Homologación Multifásica. • Fechas de aplicación anexo XIX (2007/46): Fechas de obligatoriedad de homologación de tipo para vehículos completados Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 20.\nB1. Análisis de la normativa y aplicacióne. Fabricante Multifásico. Homologación Multifásica.• Informes H de aplicación actual:  Protección Lateral: 89/297  Protección Trasera: 70/221-2006/20  Inst. Alumbrado-Señalización: 76/756-2007/35-2008/89  Emplazamiento Placa Matrícula Trasera: 70/222  Sistemas Antiproyección: 91/226  Masas y Dimensiones: 97/27-2003/19Válidos para justificación de actos reglamentarios en carrozados iniciales(hasta la fecha de obligatoriedad de homologación de tipo), y en reformas. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 21.\nB1. Análisis de la normativa y aplicacióne. Fabricante Multifásico. Homologación Multifásica.• Ejemplo Informes H´s Multifásico: • Volquetes Gonzalvez, S.A.: Protección Lateral Placa Matrícula Protección Trasera Antiproyección Alumbrado-Señalización • Orden IET/1043/2012 (RD.2028/86): Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 22.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Real Decreto 866/2010 IntroducciónRD 866/2010 del 2 de julio del 2010, aplicación del “Manual de Reformas de Vehículos”. Definición de reforma en vehículo“Toda modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión efectuada en unvehículo después de su matriculación y en remolques ligeros después de ser autorizados acircular, que o bien cambia alguna de las características del mismo, o es susceptible dealterar los requisitos reglamentariamente aplicables contenidos en el Real Decreto2028/1986, de 6 de junio. Este término incluye cualquier actuación que implique algunamodificación de los datos que figuran en la tarjeta de ITV del vehículo.” ObjetivoEl objetivo del R.D 866/2010 es el de regular el procedimiento para la realización ytramitación de reformas efectuadas en vehículos después de su matriculación definitiva enEspaña con el fin de garantizar que tras la reforma se siguen cumpliendo los requisitostécnicos exigidos para su circulación. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 23.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Estructura del manual.El manual se encuentra dividido en cuatro secciones: I. Vehículos de las categorías M, N y O. II. Vehículos de las categorías L, Quads y UTV. III. Vehículos agrícolas. IV. Vehículos de obras y/o servicios.A su vez, cada uno de estas secciones se encuentra dividida en grupos: 1. Identificación. 2. Unidad motriz. 3. Transmisión. 4. Ejes. 5. Suspensión. 6. Dirección. 7. Frenos. 8. Carrocería. 9. Dispositivos de alumbrado y señalización. 10. Uniones entre vehículos tractores y sus remolques o semirremolques. 11. Modificaciones de los datos que aparecen en la tarjeta de ITV. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 24.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Cada uno de estos grupos están divididos en códigos de reformas (CR) que identifican lasmodificaciones realizadas sobre un vehículo.Finalmente, cada CR tiene una ficha que está compuesta de lo siguientes apartado: • Grupo. • Descripción. • Campo de aplicación. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 25.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) • Actos reglamentarios.(1): El AR se aplica en su última actualización en vigor, a fecha de tramitación de la reforma.(2): El AR se aplica en la actualización en vigor en la fecha de la primera matriculación delvehículo, si la homologación del mismo exige el AR incluido en la tabla. En caso que el AR nofuera exigido para la homologación del vehículo en la fecha de su primera matriculación, sedeberá aplicar al menos el AR en la primera versión incluida en el Real Decreto 2028/1986, de6 de junio, como obligatoria (A).(-): El AR no es aplicable.(X): Indica que no se puede realizar la reforma para esta categoría de vehículo. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 26.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)•Documentación necesaria. Proyecto técnico: Estará emitido por un técnico competente. Certificación de final de obra: Tiene como objetivo el certificar que se han efectuado las reforma/s en el vehículo referenciado. Informe de conformidad: Documento realizado conforme al formato del Anexo II del RD 866/2010 y expedido por el fabricante o por un Servicio Técnico autorizado. Certificado de taller: Documento donde se menciona la empresa que ha realizado la/s reforma/s en el vehículo. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 27.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) • Conjunto funcional Conjunto de sistemas, partes o piezas autorizado por la autoridad de homologación, destinado a cumplir una función determinada en uno o varios vehículos del mismo o de diferentes tipos o categorías y que afectan a una o varias funciones. • Inspección específica. Puntos a verificar. Se enumeran los puntos a verificar por la estación ITV y su correspondencia con los capítulos del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 28.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) • Normalización de la anotación de la reforma en la Tarjeta ITV. • Información adicional. Se citan aclaraciones o requisitos adicionales a cada CR Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 29.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Actuaciones sobre el vehículo que no tienen la consideración de reforma (ejemplos más habituales de cada grupo) Actuaciones sobre el vehículo que tienen la consideración de reforma  Reformas que requieren la presentación de proyecto técnico (ejemplos más habituales, y requisitos a cumplir en cada caso)  Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnico (ejemplos más habituales, y requisitos a cumplir en cada caso) Ejemplos de reformas no legalizables (inviables) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 30.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Reformas de Vehículos Sección I Aplicación de la nueva normativa a las categorías M, N y O (Vehículos de pasajeros, industriales y remolques) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 31.\nG.1, CR 1.3B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) matrícula delantera matrícula trasera Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 32.\nCR 1.3B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 33.\nCR 1.3 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Instalación de las placas traseras de matrícula de los vehículos a motor y susremolques 70/222/CE1.FORMA Y DIMENSIONES DEL EMPLAZAMIENTO DE LAS PLACAS TRASERAS DEMATRÍCULADicho emplazamiento comprenderá una superficie rectangular plana o casi plana quetenga como mínimo las dimensiones siguientes (Tiene que cumplir una de las dosopciones indicadas)520 x 120 mm340 x 240 mmPosición de la placa con respecto al sentido transversal del vehículoEl centro de la placa no podrá estar situado más a la derecha del plano longitudinal desimetría del vehículo, y tangente al lugar donde el corte transversal del vehículo, en suzona de máxima anchura, alcance su mayor dimensión.Posición de la placa con respecto al plano longitudinal de simetría del vehículoLa placa será perpendicular, o casi perpendicular, al plano longitudinal de simetría delvehículo. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 34.\nCR 1.3 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Posición de la placa con respecto a la verticalLa placa estará situada en posición vertical, con un margen de tolerancia de 5º. Sinembargo, en la medida en que la forma del vehículo lo exija, también podrá estarinclinada con respecto a la vertical:En un ángulo no superior a 30º, cuando la superficie donde deba instalarse la placa dematrícula esté orientada hacia arriba y siempre que la altura del borde superior de laplaca con respecto al suelo no exceda de 1,20 m.En un ángulo no superior a 15º, cuando la superficie donde debe instalarse la placa dematrícula esté orientada hacia abajo y siempre que la altura del borde superior de laplaca con respecto al suelo no exceda de 1,20 m.Altura de la placa con respecto al sueloLa altura del borde inferior de la placa con respecto al suelo no será inferior a ; la alturadel borde superior de la placa con respecto al suelo no será superior a 1,20 m.Sin embargo, cuando por razones de tipo práctico resulte imposible cumplir esta últimadisposición, la altura podrá ser superior a ; pero en ese caso, deberá mantenerse tancerca de ese límite como lo permitan las características de construcción del vehículo y, encualquier caso, no superar los 2 m. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 35.\nCR 1.3 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)2.5. Condiciones geométricas de visibilidadLa placa deberá ser visible en todo el espacio comprendido entre los siguientes planos:Dos planos verticales que pasen por los dos bordes laterales de la placa y formen hacia elexterior un ángulo de 30º con el plano longitudinal medio del vehículoUn plano que pase por el borde superior de la placa y forme un ángulo de 15º haciaarriba con el plano horizontalUn plano horizontal que pase por el bordo inferior de la placa (sin embargo, si la alturadel borde superior de la placa con respecto al suelo es superior a , este último planoformará un ángulo de 15º hacia abajo con el plano horizontal) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 36.\nCR 1.3B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) REAL DECRETO 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 37.\nCR 1.3B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 38.\nG.2B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 39.\nG.2, CR 2.1 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplo: Instalación de toma elevada de admisión (snorkel) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 40.\nG.2, CR 2.6 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)“Se entiende por tramo de salida, el comprendido entre el último silencioso y la salida” Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 41.\nG.2, CR 2.6B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 42.\nG.2, CR 2.6B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Salientes exteriores 74/483/CEELos escapes no deberán sobresalir más de 10 mm respecto a la proyección vertical de lalínea de suelo que pase verticalmente por encima de ellos.Como excepción a esta prescripción, un tubo de escape podrá sobresalir más de 10 mmrespecto a la proyección vertical de la línea de suelo siempre que sus extremos esténredondeados y que el radio de curvatura mínimo sea de 2,5 mm. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 43.\nG.2, CR 2.8B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 44.\nG.2, CR 2.8 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)“En el caso de vehículos que vayan a ser conducidos exclusivamente por personas demovilidad reducida (PMR) y, que por el tipo de minusvalía del conductor, necesiten laretirada o modificación de algún elemento de seguridad, la reforma podrá ser legalizadasin el cumplimiento integro de los ensayos que le sean de aplicación, siempre que noafecte a la seguridad de terceros y el mismo declare su conocimiento y conformidad adicha condición o condiciones de excepción.” Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 45.\nG.2, CR 2.8 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Declaración deconocimiento yconformidad Cumplimiento del RD 170/2010 Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 46.\nG.2 N.A. B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Ejemplos de modificaciones que no se consideran reformaElementos embellecedores, que no afectan ni al sistema deescape, geometría, nivel de ruido, ni a emisionescontaminantes, ni a salientes exteriores.No se considerará reforma la desinstalación de doblemando de autoescuela y de PMR, anotándose en la Tarjetamediante diligencia. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 47.\nG.2 No factible.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de reformas no legalizables (inviables) Cualquier modificación en la que sea imposible justificar la no afectación de los actos reglamentarios implicados en la reforma. Terminal en acero inoxidable para cola de escape con Resonador interior en panal. Afectaría a Nivel Sonoro. Terminación artesanal que afectaría a salientes exteriores Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 48.\nG.4B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 49.\nG.4, CR 4.2B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)VERIFICACIÓN DEL AR DE MECANISMOS DE DIRECCIÓN Deberá verificarse en cualquier caso que el resto de los actos reglamentarios sigan cumpliendo( guardabarros, protección lateral, etc). Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 50.\nG.4, CR 4.3B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)En general requerirá la realización de ensayo de frenos y de dirección.Deberá verificarse también el cumplimiento del resto de los actos reglamentarios(guardabarros, protección lateral, etc). Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 51.\nG.4, CR 4.4 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)“Esta reforma no podrá efectuarse cuando implique riesgo de interferencias con otraspartes del vehículo.Sólo se requerirá proyecto técnico cuando se excedan los 60 mm de ancho de vía en el casode turismos y 150 mm en el caso de todoterreno.El Informe de Conformidad deberá asegurar la compatibilidad entre llanta y neumático.” Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 52.\nG.4, CR 4.4 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)En función de la variación del ancho de vías en el eje directriz, puede necesario larealización de ensayos de mecanismos de dirección. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 53.\nG.4, CR 4.4B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)En el caso de cambio de llanta, se debe informar de la compatibilidad llanta-neumático(normas ETRTO).Nota: Esta reforma obliga a la incorporación de protección lateral, sistemaantiproyección y protección trasera para vehículos que en la fecha de matriculación noera obligatoria la incorporación de estos dispositivos, aunque la reforma no afecte aestos Actos Reglamentarios. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 54.\nG.4, CR 4.5 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Sustitución de neumáticos:Aunque no aparezca en la Tarjeta de ITV reflejadoo en la ficha reducida de homologación, unneumático se considera equivalente si:  Índice de capacidad de carga igual o superior.  Código de categoría de velocidad igual o superior.  Igual diámetro exterior con una tolerancia de + 3 %.  Que el perfil de la llanta de montaje sea el correspondiente al neumático. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 55.\nG.4, CR 4.5B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Sustitución de neumáticos por otros no equivalentes¿Se puede bajar el índice de carga?2 x capacidad de carga de cada neumático ≥ MMA por eje.Caso excepcional: Reducir el MMA por eje con estudio de reparto de cargas.¿Se puede bajar el código de velocidad?- Siempre que se tengan evidencias de que el vehículo no puede llegar a alcanzar la velocidad que indica el código del neumático.¿Se puede aumentar / disminuir el diámetro de los neumáticos?- En función de la variación en altura del vehículo y el porcentaje de variación del diámetro, puede ser necesario realizar ensayos para comprobar la no afectación de los actos reglamentarios de esta reforma.Esta reforma no podrá efectuarse cuando implique riesgo de interferencias con otras partes del vehículo. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 56.\nG.4, CR 4.5 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Si se utilizan neumáticos con la inscripción M+S,MS o M&S deberán tener una categoría develocidad igual o superior a la máxima estipuladadel vehículo o no inferior a 160 km/h. Si lavelocidad máxima del vehículo es superior a ésta,deberá especificarse en una etiqueta de advertenciade velocidad máxima, situada en un lugar destacadodentro del campo de visión del conductor delvehículo.Nota: Esta reforma obliga a la incorporación de protección lateral, sistema antiproyección yprotección trasera para vehículos que en la fecha de matriculación no era obligatoria laincorporación de estos dispositivos, aunque la reforma no afecte a estos Actos Reglamentarios. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 57.\nG.4, CR 4.5B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 58.\nG.4, CR 4.4 y 4.5 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Guardabarros 78/549/CEEEn la zona delimitada por los planos radiales que forman un ángulo de 30º hacia delantey de 50º hacia atrás del centro de la rueda (véase figura 1), la anchura total (q) delguardabarros deberá ser, por lo menos, suficiente para cubrir la anchura total delneumático (b).La parte posterior de losguardabarros no deberá sobrepasarun plano horizontal situado a 150mm por encima del eje de rotaciónde las ruedasLa proyección situada en el planoaxial vertical del neumático de laprofundidad (p) de los bordesexteriores de los guardabarros,deberá ser, por lo menos, de 30milímetros. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 59.\nG.4, CR 4.4 y 4.5B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de reformas no legalizables (inviables):Instalación de neumáticos de mayor sección si se mantienen los criterios deequivalencia no es reforma pero puede no ser legal si:-Hay interferencias.-Si afecta a algún acto reglamentario, p. ej. guardabarros. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 60.\nG.5, CR 5.1 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Informe de conformidadDeberán reflejarse las condiciones técnicas referentes a las modificaciones realizadas en elsistema de dirección (cotas de reglaje, cambio de bieletas, etc.) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 61.\nG.5, CR 5.1B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplo: Sustitución de muelles y amortiguadores por otrosy más cortos y rígidos.En función de la variación en altura del vehículo, puede sernecesario realizar ensayos.Nota: Esta reforma obliga a la incorporación deprotección lateral, sistema antiproyección yprotección trasera para vehículos que en la fecha dematriculación no era obligatoria la incorporación deestos dispositivos, aunque la reforma no afecte aestos Actos Reglamentarios. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 62.\nG.5, CR 5.1B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)No se considerará reforma la instalación de barras de unión en torretas de suspensión. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 63.\nG.6B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 64.\nG.6, CR 6.1B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 65.\nG.6, CR 6.1 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Ejemplo: Instalación sistema de asistencia a la dirección en un vehículo que no la tenía • Debe garantizarse en proyecto la resistencia e integridad estructural del propio mecanismo de dirección. • Se debe demostrar que se cumplen los requisitos de maniobrabilidad y esfuerzos máximos sobre el volante, incluso los establecidos para el caso de fallo del sistema de asistencia. Para esto suelen existen dos posibilidades:  El vehículo una vez reformado se corresponde en cuanto a dimensiones, masas y sistema de dirección con otro tipo o variante de vehículo amparado por homologación, y que cumple con los requisitos exigidos. Deberán entonces documentarse los dispositivos instalados y demostrar de forma inequívoca esta correspondencia.  En otro caso será necesario realizar ensayos de dirección, a no ser que el Laboratorio cuente con datos de ensayos previos sobre casos iguales o similares. • Caso de instalarse dispositivos electrónicos, estos deberán contar con homologación como UTI según la revisión de la directiva de Compatibilidad Electromagnética aplicable al vehículo en su fecha de 1ª matriculación. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 66.\nG.6, CR 6.3B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 67.\nG.6, CR 6.3B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Sustitución del volante por otro • El nuevo volante debe contar con homologación según la directiva 74/297/CEE sobre comportamiento del dispositivo de conducción en caso de colisión. Podrá tratarse de una homologación como U.T.I. o que el volante corresponda a otra variante del vehículo amparada por homologación de tipo. • Si el diámetro del nuevo volante es menor que el del original deberá demostrarse además que se cumplen los requisitos de maniobrabilidad y esfuerzos máximos sobre el volante establecido por la última revisión de la directiva sobre mecanismos de dirección. Esto requerirá la realización de ensayos de dirección, a no ser que el Laboratorio cuente con datos de ensayos previos sobre casos iguales o similares. No se considerará reforma cuando se sustituya el volante original del vehículo por otro con el mismo diámetro o que no varíe en un + 10 % siempre que el vehículo no disponga de airbag. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 68.\nG.6, CR 6.4B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 69.\nG.6, CR 6.4 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Ejemplo: Instalación de pomos de ayuda sobre el volante Siempre que no se afecte la estructura resistente del propio volante, y el pomo no presente aristas vivas ni elementos en los que puedan engancharse las ropas o alhajas del conductor. No se exigirá proyecto técnico y certificado final de obra, en el caso de los vehículos de categoría M1 en los que se instale un pomo de ayuda en el volante. En caso de adaptación para PMR deberá indicar el cumplimiento con el RD 170/2010. “En el caso de vehículos que vayan a ser conducidos exclusivamente por personas de movilidad reducida (PMR) y, que por el tipo de minusvalía del conductor, necesiten la retirada o modificación de algún elemento de seguridad, la reforma podrá ser legalizada sin el cumplimiento integro de los ensayos que le sean de aplicación, siempre que no afecte a la seguridad de terceros y el mismo declare su conocimiento y conformidad a dicha condición o condiciones de excepción.” Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 70.\nG.7B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 71.\nG.7, CR 7.2B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 72.\nG.7, CR 7.2B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ej. Desinstalación de freno ralentizador eléctricoEsta reforma es factible si el retardador eléctrico figura como opción en la homologaciónde tipo del vehículo, por lo que tras la desinstalación, el vehículo resultante sigueamparado por dicha homologación. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 73.\nG.7, CR 7.3B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 74.\nG.7, CR 7.3 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Ejemplo: Adaptación del mando para PMREn este caso se debe demostrar mediante cálculos justificativos que la fuerza sobre elpedal de freno será equivalente a la realizada con el pie por los sistemas de palancas.Informe de conformidadDescripción e identificación de los elementos a modificar o sustituir.Se indicará si es de aplicación o no el Reglamento CEPE/ONU 35R.En caso de adaptación a autoescuela deberá indicar el cumplimiento con el RD 818/2009.En caso de adaptación para PMR deberá indicar el cumplimiento con el RD 170/2010. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 75.\nG.7B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplo de actuaciones sobre el vehículo que no tienen la consideración dereforma: No se considerará reforma la desinstalación de doble mando de autoescuela y de PMR, anotándose en la Tarjeta mediante diligencia. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 76.\nG.8B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 77.\nG.8B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 78.\nG.8B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 79.\nG.8 N.A.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de actuaciones sobre el vehículo que no tienen la consideración dereforma: Acondicionamiento Interior (8.20):No se considerará reforma la instalación de taxímetros, aparatos de radio, pomo depalanca de cambios, sistema telefónico manos libres, visera de tablero de abordocuya proyección no exceda de la proyección máxima del volante de dirección ydispositivos de navegación y/o multimedia instalados en el hueco de origen delsalpicadero. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 80.\nGRUPO 8: CARROCERÍAEjemplos de actuaciones sobre el vehículo que no tienen la consideración dereforma: Acondicionamiento Exterior (8.52):No se considera reforma la instalación de portaequipajes que utilicen los anclajesprevistos por el fabricante, deflectores y parasoles instalados en cabinas que nosuperen dimensiones de homologación en longitud y anchura, la instalación entractoras de hidráulicos y neumáticos para accionamiento del basculante, molduras(salvo en parte delantera de los vehículos), faldillas de rueda en M1, sensores deaparcamiento y retrovisores auxiliares para vehículos autoescuela, deflectores enventanas,….. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 81.\nG.8, CR 8.52. B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Reformas que requieren la presentación de proyecto técnicoEjemplo: Sustitución de envolvente de paragolpes delantero y trasero, alerón trasero y taloneras laterales en M1 Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 82.\nG.8, CR 8.52.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 83.\nG.8, CR 8.52.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 84.\nG.8, CR 8.52.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del vehículo (8.52):• Sustitución de envolvente de paragolpes delantero/trasero/alerón trasero M1. Requisitos a verificar: • Salientes exteriores (2): si aparecen nuevas aristas en zonas accesibles • Instalación de dispositivos de alumbrado-señalización (1): si modifica lo existente en antinieblas delanteros y 3ª luz de freno • Dispositivos de remolcado (2): registro en parte delantera para acceso • Masas y dimensiones (1): tara (ejes) y dimensiones modificadas • Colisión Frontal (2): el nuevo dispositivo deberá tener una rigidez equivalente al sustituido • Sistema de protección delantera (2): no aplica por fecha 1ª matriculación a vehículos anteriores al 25/05/07 • Protección a Peatones (2): no aplica por fecha 1ª matriculación a vehículos anteriores al 24/11/11 Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 85.\nG.8, CR 8.52.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) • Protección trasera(2): si varía la altura o anchura lo suficiente para afectar a la directiva. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 86.\nG.8 CR 8.1, 8.32, 8.51 y 11.1 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Reformas que requieren la presentación de proyecto técnico Ejemplo: Transformación a vehículo vivienda (M1 turismo mixto adaptable 31.00 a vehículo vivienda 10.48) •Reducción de plazas de asiento (8.1): Desinstalación de banqueta trasera de 3 asientos en 3ª fila del vehículo y sus cinturones de seguridad, no siendo accesibles los anclajes del firme. •Acondicionamiento del vehículo para ser transformado a vehículo-vivienda sin modificar las características estructurales (M1) (8.32): Instalación de mesa, módulo cama, módulo cocina, arcón. •Modificación de la carrocería sin modificar las características estructurales (8.51): Instalación de claraboya y apertura de rejilla de ventilación en piso. •Nueva clasificación (11.1): 1048 (turismo vivienda). Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 87.\nG.8 CR 8.1, 8.32, 8.51 y 11.1B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)•Instalación de toldo (8.52) ???:“quedarán fuera del ámbito de aplicación de la reforma, para las autocaravanas y losvehículos vivienda, los toldos, antenas de radio y televisión y portabicicletas o portamotos,siempre que no afecten a otras funciones del vehículo” Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 88.\nG.8 CR 8.62 y 11.2 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Reformas que requieren la presentación de proyecto técnico Ejemplo •Incorporación de plataforma trasera elevadora. Incorporación de plataforma trasera elevadora marca …….., modelo …….., nº serie ………, con capacidad de elevación ……..t. •Variación de MMA: Nueva MMA: ……… kg.Dudas:¿Hay variación del voladizo olongitud total?¿Se tipifica como una 8.50?¿Qué diferencia hay de considerarlao no? Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 89.\nG.8 CR 8.62 y 11.2B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que requieren la presentación de proyecto técnico Masas y dimensiones (resto vehículos) 97/27/CE Además de lo dispuesto en esa norma, en la medición de la longitud del vehículo no se tendrán en cuenta los siguientes dispositivos: - plataformas elevadoras, rampas de acceso y equipos similares en orden de marcha que no sobrepasen los 300 mm, siempre que la capacidad de carga del vehículo no aumente. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 90.\nG.8 CR 8.62 y 11.2B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que requieren la presentación de proyecto técnico Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 91.\nG.8 CR 8.62 y 11.2B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que requieren la presentación de proyecto técnico Real Decreto 2028/1986 2006/20 Con efecto a partir del 11 de marzo de 2010 (A) Cumplimiento obligatorio. (A*) Aceptada como alternativa. (-) No aceptado o no obligatorio para la homologación de tipo de un vehículo. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 92.\nG.8, CR 8.02.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnico Aumento del nº de plazas de asiento (8.02): Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 93.\nG.8, CR 8.02.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnico• Aumento del nº de plazas de asiento (8.02): Requisitos a verificar: • Resistencia de los asientos (2): Anclajes de asientos sobre piso. Justificable por la documentación técnica de los propios asientos o ensayos específicos. • Anclajes de los cinturones de seguridad (2): sobre estructura de asiento o puntos de anclajes sobre estructura del vehículo. Justificable por la documentación técnica de los propios asientos o ensayos específicos. • Cinturones de seguridad y sistemas de retención (2): cinturones homologados. Homologación según tipo de cinturón. • Masas y dimensiones (1): tara (ejes) y dimensiones modificadas. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 94.\nG.8, CR 8.30, 8.52 y 11.1. B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnico Ejemplo: Instalación de equipo de frío y cambio de clasificación•Instalación de elementos fijos que no afecten a la estructura del espacio destinado acarga: -Incorporación de unidad interior del equipo frigorífico marca ……………..modelo ……………con nº serie …………… en la parte frontal del espacio destinado a carga.•Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del vehículo: -Incorporación de unidad exterior del equipo frigorífico marca ……., modelo …….con nº serie ……. en el frontal de la caja del vehículo.•Cambio de Clasificación: -Nueva clasificación: 2025 (furgón frigorífico) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 95.\nG.8, CR 8.30, 8.52 y 11.1.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 96.\nG.8, CR 8.30, 8.52 y 11.1.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)INFORMACIÓN ADICIONAL“Cuando la sustitución o instalación del equipo de frío/calor no afecte a la estructura,esta reforma se tramitará sin necesidad de proyecto técnico, ni certificado de ejecuciónde obra.”Los vehículos se clasifican conforme al Anexo II del Reglamento General de Vehículos Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 97.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de reformas no legalizables (inviables) Acondicionamiento a vehículo vivienda (2448) (8.32):Ejemplo que no fue viable por Acondicionamiento Interior (2): no se pudo justificarel cumplimiento para las plazas traseras debido a los elementos ubicados delante(mesas, fregaderos, etc.) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 98.\nG.8B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de reformas no legalizables (inviables) Sustitución del carrozado de un vehículo (2020) (8.60):No fue viable por Instalación de Alumbrado y Señalización (76/756) (1): no se pudojustificar el cumplimiento de la señalización lateral y alumbrado y señalizaciónposterior. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 99.\nG.9 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnico Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 100.\nG.9 CR 9.1B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Adición de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente,….. Alumbrado y señalización (9.1):  Los dispositivos instalados deben contar con homologación correspondiente al tipo de luz que se trate, demostrable a través de documentación técnica o por las marcas en el propio dispositivo.  Los requisitos de instalación pueden demostrarse a través de informe H del taller, o a través de ensayos realizados por Servicio Técnico de Reformas Ejemplo: Adición de alumbrado diurno (RL): Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 101.\nG.9 CR 9.1B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Ejemplo: Adición de 2 faros de largo alcance en parrilla delantera, marca ……, modelo ……, con marca de homologación ………AR: Instalación de los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa 76/756/CEECondiciones de legalización:-El dispositivo debe de estar homologado y correctamente marcado (HR).- El dispositivo debe de estar correctamente instalado (Instalación de los dispositivos dealumbrado y señalización luminosa 76/756/CEE). Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 102.\nG.9 CR 9.1 y 9.2B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 103.\nG.9 CR 9.1 y 9.2B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 104.\nG.9 CR 9.1 y 9.2B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 105.\nG.9 CR 9.1 y 9.2B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 106.\nG.9 CR 9.1 y 9.2B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplo de marcado de faro completo:A: Luz de posición1a: Luz delantera indicadora de direcciónHC/HR: Luz de cruce y carretera lámpara halógenaPL: Lente de material plásticoContraseña: E6 0043 Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 107.\nG.9 CR 9.1 y 9.2 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Resumen directiva luces de carreteraPresencia Obligatoria en vehículos a motor.Numero Dos o cuatro. Para vehículos de la categoría N3 pueden instalarse dos luces suplementarias de carretera.Emplazamiento En anchura: ninguna especificación particular En altura: ninguna especificación particular En longitud: en la parte delantera del vehículo y montada de tal forma que la luz emitida no sea causa de molestia para el conductor, ni directa ni indirectamente a través de sistemas de visión indirecta y/o de otras superficies reflectantes del vehículo.Visibilidad La visibilidad de la superficie iluminante, debe quedar garantizada en el interior de ungeométrica espacio divergente delimitado por unas generatrices que se apoyan a lo largo del perímetro de la superficie iluminante y que forman un ángulo de 5º como mínimo respecto al eje de referencia del proyector. Se verificarán 4 puntos de ese perímetro (0⁰ H-90⁰ V-180⁰ H-270⁰ V). El ángulo 0⁰ corresponde al punto exterior más alejado del plano longitudinal medio.Orientación Hacia adelante.Conexión eléctrica  El encendido de las luces de carretera puede efectuarse simultáneamente o por pares. Al pasar el haz de cruce al haz de carretera, se exigirá el encendido de, al menos, un par de luces de carretera. Al pasar del haz de carretera al haz de cruce, deberán apagarse todas las luces de carretera simultáneamente.  Las luces de cruce pueden quedar encendidas al mismo tiempo que las luces de carretera.  Cuando las luces ocultables sean cuatro, debe impedirse que en su posición de utilización, funcionen simultáneamente otras luces suplementarias destinadas a emitir señales luminosas intermitentes a cortos intervalos en conducción diurna.Testigo Testigo de conexión obligatoria.Otros requisitos Imax≤225.000 cd = valor referencia 75. Marca referencia=10 en faros R o RC. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 108.\nG.9 CR 9.1 y 9.2 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de actuaciones sobre el vehículo que no tienen laconsideración de reforma: Sustitución de pilotos por otros que sean considerados recambios o repuestos: • Cumplirán los mismos marcados de pilotos de señalización que el original (A, 1, 1a, 1b, S1, S2, S3, L,…..) • El dispositivo se instalará en el mismo emplazamiento y sobre los mismos anclajes y conexiones que el original. Adición de dispositivos: • La instalación de faros de trabajo, rotativos de servicios especiales o prioritarios, vehículos especiales, así como desinstalación de faros adicionales HR, antiniebla opcionales y cualquier otro no obligatorio. No se considerará reforma la instalación de repuestos o recambios ni la sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de incandescencia por otros de sistema LED debidamente homologados y situados en el emplazamiento original. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 109.\nG.9 CR 9.1 y 9.2B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de reformas no legalizables (inviables) Adición / Sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema,…de alumbrado y señalización (9.1. y 9.2): • No dispone de su homologación correspondiente a tipo de luz y compatibilidad electromagnética. • La instalación no está cubierta por Informe H, cumplimiento de directiva o reglamento de homologación particular o ensayo del STR UMH. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 110.\nG.10B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de actuaciones sobre el vehículo que no tienen la consideración dereforma: Toda instalación de dispositivos de acoplamiento sobre vehículos (M/N/O) tiene consideración de REFORMA (10.1 / 10.2). • NO tiene consideración de reforma la desinstalación de dispositivos de acoplamiento en vehículos de categoría M1 y N1 (diligencia administrativa). • Tabla adicional M / N: Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 111.\nG.10B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 112.\nG.10B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que requieren la presentación de proyecto técnico Sustitución de 5ª rueda en un vehículo N2 (2305): • Cumplimiento de tabla adicional (diapositiva anterior). Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 113.\nG.10B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnico Categorías de vehículos M / N: • Dispositivos homologados según directiva 94/20/CE, y emplazamiento también homologado sobre el tipo de vehículo. Categorías de vehículos O: • No se requiere de proyecto técnico y dirección de obra. • En función de la fecha de 1ª matriculación se requiere homologación del pivote de acoplamiento (king pin) por 94/20/CE. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 114.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Reformas de Vehículos Aplicación de la nueva normativa a las categorías L (motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 115.\nAplicación de la nueva normativa a las categorías L(motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos)Reglamentación y procedimientosCasos prácticos de reformas más habituales •Grupo 1. Identificación •Grupo 2. Unidad Motriz •Grupo 3. Transmisión. •Grupo 4. Ejes y Ruedas. •Grupo 5. Suspensión. •Grupo 6. Dirección. •Grupo 7. Frenos. •Grupo 8. Carrocería. •Grupo 9. Alumbrado. •Grupo 10. Dispositivos de acoplamiento entre vehículos. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 116.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)• Definición de categorías L (según directiva 2002/24/CE) Categoría L1e Ciclomotores: vehículos de dos ruedas con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h, de cilindrada inferior a igual a 50 cm3 (combustión interna) o potencia continua nominal máxima inferior o igual a 4 kW (motores eléctricos) Categoría L2e Vehículos de tres ruedas con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h, de cilindrada inferior a igual a 50 cm3 (motores de encendido por chispa positiva) o potencia máxima inferior o igual a 4 Kw (demás motores de combustión interna o motores eléctricos) Categoría L3e Motocicletas: Vehículos de dos ruedas sin sidecar con un motor de cilindrada superior a 50 cm3 y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h. Categoría L4e Vehículos de dos ruedas con sidecar con un motor de cilindrada superior a 50 cm3 y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h. Categoría L5e Vehículos de tres ruedas simétricas con un motor de cilindrada superior a 50 cm3 y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 117.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Casos prácticos de reformas más habitualesA continuación se analizan las reformas más habituales de los grupos considerandosen la Sección II del Manual de Reformas, distinguiendo entre los siguientes casos: Actuaciones sobre el vehículo que no tienen la consideración de reforma (ejemplos más habituales de cada grupo) Actuaciones sobre el vehículo que tienen la consideración de reforma  Reformas que requieren la presentación de proyecto técnico (ejemplos más habituales, y requisitos a cumplir en cada caso)  Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnico (ejemplos más habituales, y requisitos a cumplir en cada caso) Ejemplos de reformas no legalizables (inviables) Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 118.\nG.1 C.R. 1.3B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnicoSerá necesario cumplir con las medidas en cuanto a su emplazamiento y ángulos devisibilidad geométrica, que deben de ser comprobadas por el Laboratorio deVehículos. El emplazamiento de la placa de matrícula Normativa deberá ser fijo. No se admitirán la Anchura: 280 mm instalación de la placa de matrícula si Altura: 210 mm puede modificarse su posición o (200x160 RGV) inclinación. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 119.\nG.1 C.R. 1.3B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II) Altura Medida Hmáx ≤1,5 m Si R>0,2m; Hmín ≥0,2m Si R<0,2m; Hmín=R Posición Visibilidad geométrica Ángulo Superior: 0º<α<30º Inferior: 0<σ<5º Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 120.\nG.1 C.R. 1.3 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplo Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 121.\nG.2 C.R. 2.1B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnico Se tendrá en cuenta lo relativo a salientes exteriores, aristas redondeadas y ausencia de salientes peligrosos. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 122.\nG.2 C.R. 2.6B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnico2.6 Modificación o sustitución de las características del sistema de escape: disposición,volumen total, silenciadores, catalizador, tramo de salida.“Se entiende por tramo de salida, el comprendido entre el último silencioso y la salida”Estas modificaciones son factibles cuando la modificación consista únicamente en la sustitucióndel tramo de salida, en cuyo caso (nivel sonoro) no se considera afectado siempre que la longitudy sección sean iguales o mayores que las originales, y tampoco se verá afectado por la adicióncodos o bifurcaciones.Si el tramo de salida sobresale de la planta del vehículo, habrá que verificar los salientesexteriores, es decir, redondeos mínimos de la parte final. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 123.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de actuaciones sobre el vehículo que no tienen la consideración dereforma:No se considerará reforma la sustitución de silenciosos por otros que cumplan laDirectiva 96/20/CE o la sustitución de catalizadores por otros que cumplan la Directiva98/77/CE.Elementos embellecedores, que no afectan ni al sistema de escape, geometría, nivel deruido, ni a emisiones contaminantes, ni a salientes exteriores. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 124.\nB2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de actuaciones sobre el vehículo que no tienen la consideración dereforma:- Sustitución de neumáticos:Aunque no aparezca en la Tarjeta de ITV reflejado o en la ficha reducida dehomologación, un neumático se considera equivalente si:  Índice de capacidad de carga igual o superior.  Código de categoría de velocidad igual o superior.  Igual diámetro exterior con una tolerancia de + 3 %.  Que el perfil de la llanta de montaje sea el correspondiente al neumático. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 125.\nG.2 C.R. 4.9 y 4.10B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnico4.9.- Cambio en dimensiones o índice de carga y/o índice de velocidad enneumáticos4.10.- Modificaciones o sustituciones en llantas, ruedas oinstalación/desinstalación de separadores de ruedas- En el caso de cambio de llanta, se debe informar de la compatibilidad llanta- neumático (normas ETRTO). Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 126.\nSustitución de neumáticos por otros no equivalentes¿Se puede bajar el índice de carga?2 x capacidad de carga de cada neumático ≥ MMA por eje.Caso excepcional: Reducir el MMA por eje con estudio de reparto de cargas.¿Se puede bajar el código de velocidad?- Siempre que se tengan evidencias de que el vehículo no puede llegar a alcanzar la velocidad que indica el código del neumático.¿Se puede aumentar / disminuir el diámetro de los neumáticos?- En función de la variación en altura del vehículo y el porcentaje de variación del diámetro, puede ser necesario realizar ensayos para comprobar la no afectación de los actos reglamentarios de esta reforma.Esta reforma no podrá efectuarse cuando implique riesgo de interferencias con otras partes del vehículo. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 127.\nG.2 C.R. 4.9 y 4.10B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplo de reformas legalizables sin proyecto técnico Instalación llanta de 8,5x18 y neumático 240/40 VR18 M/C (79V) siendo compatible el montaje llanta-neumático. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 128.\nG.2 C.R. 4.9 y 4.10B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de reformas no legalizables (inviables):Instalación de neumáticos de mayor sección si se mantienen los criterios deequivalencia no es reforma pero puede no ser legal si:-Hay interferencias.-Si afecta a algún acto reglamentario, p. ej. guardabarros. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 129.\nG.5 C.R. 5.1 B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que requieren la presentación de proyecto técnico5.1.- Modificación de las características del sistema de suspensión o de algunos de sus componentes elásticosEjemplo L3e:Modificación de las características del sistema de suspensión o de algunos de suscomponentes elásticos: Sustitución del basculante original por otro de la marca ……………., modelo … Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 130.\nG.5 C.R. 5.1B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplo Quad:Modificación de las características del sistema de suspensión o de algunos de suscomponentes elásticos: -Sustitución de los amortiguadores-muelles de serie delanteros por un sistema de cuerpo roscado marca ……ref.: …... -Sustitución de los trapecios originales delanteros por otros de la marca ……. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 131.\nG.6 C.R. 6.6B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnico6.6 Sustitución del manillar por otro Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 132.\nG.8 N.A.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de actuaciones sobre el vehículo que no tienen la consideración dereforma: La instalación de tapas cosméticas para ocultar el asiento del pasajero La sustitución o modificación de sillines o asientos en los que el usuario va sentado a horcajadas, y/o la instalación de respaldo en vehículos de categoría L1e, L3e y Quads, no se considerará reforma si no afecta al número de plazas, asidero ni dimensiones máximas del vehículo. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 133.\nG.8 N.A.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de actuaciones sobre el vehículo que no tienen la consideración dereforma: Las cúpulas cuya instalación no supere el valor máximo de la altura recogida en la homologación de tipo del vehículo o que se puedan desmontar, sin necesidad de ninguna herramienta, no se considerarán reforma. No tendrá consideración de reforma la instalación de elementos que sean desmontables cuando se utilicen los anclajes previstos por el fabricante (ej.: maletas, baúles, alforjas de cuero, bolsas sobre depósito, porta equipajes…). Los soportes base de estos elementos no tendrán consideración de reforma siempre y cuando una vez instalados en la motocicleta no sobresalgan de la anchura máxima del vehículo. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 134.\nG.8 N.A.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de actuaciones sobre el vehículo que no tienen la consideración dereforma: No tendrá consideración de reforma la instalación de elementos que sean desmontables cuando se utilicen los anclajes previstos por el fabricante (ej.: maletas, baúles, alforjas de cuero, bolsas sobre depósito, porta equipajes…). Los soportes base de estos elementos no tendrán consideración de reforma siempre y cuando una vez instalados en la motocicleta no sobresalgan de la anchura máxima del vehículo. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 135.\nG.8 N.A.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de actuaciones sobre el vehículo que no tienen la consideración dereforma: • La instalación de altavoces • Protectores de puños • Puños calefactables • Soportes GPS • Pequeños interruptores/dispositivos para el sistema de alarma o similar • Deflectores de aire Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 136.\nG.8 N.A.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de actuaciones sobre el vehículo que no tienen la consideración dereforma: • Topes anticaídas • Protectores de motor y cubrecárter • QuillasLos elementos decorativos y molduras que no sobresalgan del ancho del vehículotampoco serán considerados reformas. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 137.\nG.8 N.A.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que requieren la presentación de proyecto técnico Aumento de plazas de asiento (8.02)• Debe verificarse que no se superan los límites admisibles de masas y dimensiones.• Si se supera alguna de las masas máximas admisibles para el vehículo será necesario que el laboratorio verifique los requisitos de ensayo de frenos.• Deberán verificarse los requisitos en cuanto a salientes exteriores.• Deberán incorporarse asideros, así como reposapiés o plataforma de apoyo para la correcta sujeción del pasajero.• El aumento de plazas debe ser adecuadas a su función, desestimándose la que no corresponda a una correcta “posición” de la plaza aumentada así como la no interferencia con el conductor, éste debe mantener su posición inicial, sin ninguna limitación a la hora del accionamiento de los mandos, actuadores necesarios para la conducción del vehículo. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 138.\nG.8 CR 8.51.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que requieren la presentación de proyecto técnico Modificaciones que afecten a la carrocería de un vehículo (8.51)Entendiendo por carrocería, el carenado, parabrisas, la cúpula o cualquierelemento que rodee y proteja a los ocupantes o al vehículo.Será necesario verificar: • Que las aristas y bordes cumplen los requisitos exigibles • La correcta instalación y visibilidad de dispositivos de alumbrado y placa de matrícula • Que las masas y dimensiones no superan los límites admisibles Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 139.\nG.8 CR 8.52.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que requieren la presentación de proyecto técnico Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del vehículo (8.52): La sustitución o incorporación de elementos tales como: espejos exteriores, soporte exterior de rueda de repuesto, cabrestantes, alerones, estribos, peldaños laterales, taloneras, sustitución o modificación de los parachoques, soportes de rótulos o carteles publicitarios en el exterior del vehículo, pasos de rueda ensanchados, soportes para la instalación de sistemas de alumbrado específico y en general cualquier elemento superpuesto sobre el vehículo homologado original. Se incluye la incorporación de elementos fijos que sobresalgan de la anchura máxima del vehículo. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 140.\nG.8 CR 8.91.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que requieren la presentación de proyecto técnico Acoplamiento o desinstalación de un sidecar a una motocicleta Implica siempre un cambio de categoría (L4e) La incorporación del sidecar no debe alterar las características estructurales del bastidor original. Deben realizarse ensayos de frenos. Deben verificarse los requisitos relativos a instalación de dispositivos de alumbrado, salientes exteriores, placas de matrícula, etc… Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 141.\nG.8 CR 8.01, 8.91 y 8.93.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnico La reducción de plazas de asiento (8.01): Tan sólo deberá verificarse que tras la eliminación de asientos no se incumplen los requisitos exigibles a aristas y salientes exteriores Modificación ó incorporación de mandos, testigos e indicadores (8.91): Los dispositivos electrónicos instalados deberán contar con homologación para asegurar su compatibilidad electromagnética. Sustitución de velocímetro (8.93) Deberá verificarse además que se cumplen las condiciones establecidas en cuanto a precisión de medida del velocímetro. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 142.\nG.8 CR 92, 8.95 y 8.96.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnico Modificación ó incorporación de asideros (8.92) Modificación, adición o desinstalación de un caballete (8.95) Sustitución o incorporación de avisador acústico (8.96) Además de los requisitos específicos de cada dispositivo, deberá verificarse en cada caso el cumplimiento de los requisitos relativos a aristas y salientes exteriores. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 143.\nG.9 N.A.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de actuaciones sobre el vehículo que no tienen la consideración dereforma: Sustitución de pilotos por otros que sean considerados recambios o repuestos: • Cumplirán los mismos marcados de pilotos de señalización que el original (A, 1, 1a, 1b, S1, S2, S3, L,…..) • El dispositivo se instalará en el mismo emplazamiento y sobre los mismos anclajes que el original. Adición de dispositivos: • La instalación de faros de trabajo, rotativos de servicios especiales o prioritarios, vehículos especiales, así como desinstalación de faros adicionales HR, antiniebla opcionales y cualquier otro no obligatorio. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 144.\nG.8 CR 92, 8.95 y 8.96.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Reformas que no requieren la presentación de proyecto técnico (ningún código dereforma del grupo de alumbrado requiere presentación de proyecto técnico) Adición de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente, o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización luminosa (9.1) Modificación o sustitución de cualquiera de estos elementos, en cuanto a ubicación o características (9.2)  Los dispositivos instalados deben contar con homologación correspondiente al tipo de luz que se trate, demostrable a través de documentación técnica o por las marcas en el propio dispositivo.  El cumplimiento de los requisitos de instalación deberán ser verificado por el Servicio Técnico de Reformas Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 145.\nG.8 CR 92, 8.95 y 8.96.B2. Análisis del Manual de Reformas de Vehículos (I-II)Ejemplos de reformas no legalizables (inviables) Adición / Sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema,…de alumbrado y señalización (9.1. y 9.2): • Si no dispone de su homologación correspondiente a tipo de luz y compatibilidad electromagnética. • Si la instalación no cumple con los requisitos exigibles en cuanto a ubicación o conexiones eléctricas. Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 146.\nB3. Redacción de Proyectos de Reformas en Vehículosa. Estructura y Contenido mínimoDefinición: Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 147.\nB3. Redacción de Proyectos de Reformas en Vehículosa. Estructura y Contenido mínimo Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 148.\nB3. Redacción de Proyectos de Reformas en Vehículosa. Estructura y Contenido mínimo Curso sobre homologación y reformas de Vehículos 149.\nB3. Redacción de Proyectos de Reformas en Vehículosa. Estructura y Contenido mínimo Curso sobre homologación y reformas de Vehículos Recommended


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Noticia crucial desde muy lejos | la diaria | Uruguay\nNoticia crucial desde muy lejos\n23 de febrero de 2016 | Cultura\nSe anunció la detección de ondas gravitacionales.\nDesde el accidente frutal que inspiró a Isaac Newton para elaborar su ley de gravitación universal en 1687, las ideas sobre el fenómeno de la gravedad fueron mutando. La comprensión del fenómeno que Newton describió como una fuerza de atracción generada por los cuerpos (sin formular una hipótesis acerca del motivo por el cual se generaba) pasó a complejizarse con la teoría de la relatividad, que Albert Einstein publicó hace exactamente 100 años. En términos simplificados, para aquel alemán el tiempo y el espacio no eran dos cosas separadas sino un continuo -el espaciotiempo-, y la gravedad sería una curvatura en ese continuo generada por los cuerpos. La representación gráfica preferida por la comunidad científica para transmitir cómo se produciría ese fenómeno es la del espaciotiempo como una red no muy tensa; cuando se deposita un objeto encima de ella, esa red se curva hacia abajo y sus cuerdas tienden a acercarse. Sobre la base de esa concepción de la fuerza de gravedad, Einstein supuso que algunos eventos astronómicos generarían “ondas gravitacionales” pero que éstas serían indetectables, incluso si se tratara de acontecimientos enormes, capaces de contraer y expandir los espacios entre los objetos en forma similar a la vibración de las moléculas que conocemos como sonido.\nEl 11 de febrero, la Fundación Nacional de la Ciencia de Estados Unidos anunció que había logrado nada menos que rectificar en forma parcial a Einstein en relación con el asunto, mediante la detección de ondas gravitacionales, confirmando al mismo tiempo su hipótesis acerca de la existencia de tales ondas.\nEl descubrimiento se registró en los dos centros que posee el Observatorio de Ondas Gravitacionales por Interferometría Láser (LIGO, por su sigla en inglés), uno en Washington y otro en Louisiana. Esa institución se dedica, desde que se fundó en 2002, a intentar la detección de ese tipo de ondas con un sistema extremadamente complejo, cuya descripción requeriría todas las páginas de este diario, que permite medir oscilaciones 10.000 veces más pequeñas que un protón por medio de rayos láser que recorren túneles al vacío de unos 40 kilómetros de largo. Y la cuestión es que, por primera vez, tuvo éxito.\nEl 14 de setiembre de 2015 llegó al observatorio de Louisiana una señal que siete milisegundos después se registró en el de Washington. Según se informó en el sitio de internet del LIGO, los modelos teóricos actuales permiten inferir que la fuente fue, a una distancia de 1.300 millones de años luz, el choque entre dos agujeros negros gigantes -del tamaño de entre 29 y 36 soles como el nuestro- y su fusión en uno solo, un evento que se calcula que ocurre en algún lugar del universo cada 15 minutos. El descubrimiento, entonces, sería triple: no sólo el registro de ondas gravitacionales sino también la verificación de la existencia de un sistema binario de agujeros negros, y la primera evidencia sobre dos que se fusionan en uno, con la peculiaridad adicional de que éste tiene un área mayor a la suma de los dos por separado, dato que inquietó a la comunidad de astrónomos de todo el mundo.\nAnte tales descubrimientos, la pregunta surge como un reflejo: ¿para qué sirve todo esto? Nada menos que Stephen Hawking, la voz (electrónica) más reconocida en el mundo en los terrenos de la física teórica, la astrofísica y la cosmología, dijo en una entrevista con la BBC que el avance logrado por el LIGO permitirá desarrollar “una forma completamente nueva de mirar el universo” que “revolucionará la astronomía”. Según explicó el investigador Peter Graham a la revista estadounidense Forbes, poder captar y medir las ondas gravitacionales proporcionará a la ciencia nuevas vías de conocimiento, ya que la información sobre el espacio exterior de la que los seres humanos disponemos hasta el momento se basa en la exploración del espectro electromagnético: o sea, el análisis de lejanísimas emisiones de luz, microondas, rayos X e infrarrojos. “Ahora podemos escuchar al universo”, metaforizó la cordobesa Gabriela González, portavoz del LIGO, en declaraciones al portal Discovery News.\nDespués del descubrimiento de setiembre, la dirección del observatorio decidió implementar mejoras en su interferómetro láser, con la intención de que llegue a ser capaz de detectar ondas gravitacionales a una distancia de 300.000 galaxias, lo que estadísticamente implicaría detectar una señal por mes. A pesar del entusiasmo por este acontecimiento, los científicos mantienen una cautela epistemológica, señalando que la confiabilidad de los resultados que se anunciaron el 11 de febrero es sólo de 99,99994%.\n2 ARU propone que la legítima defensa se amplíe más allá de los límites establecidos en la LUC\n3 Filántropos, izquierda y los mitos de la extrema derecha\n5 ¿Hacia dónde va Antel?\n6 LUC restringe “derechos humanos fundamentales”, según relator para la libertad de expresión\n7 Mides da marcha atrás y cancela la encuesta de Equipos Consultores\n8 Se difundió este viernes un video presentado por Moro como prueba contra Bolsonaro\n9 La biodiversidad y el Uruguay Natural en peligro\n3 Lacalle Pou sobre aumento del IVA: “No hay aumento de impuesto, simplemente no hay un descuento”\n4 Marcha del Silencio: las propuestas para acompañar una de las movilizaciones más grandes del país\n5 Regreso a las escuelas: se firmó protocolo de salud para trabajadores de la educación\n6 A dos días de la Marcha del Silencio, las intervenciones por memoria se replican por todo Montevideo\n8 Seis detenidos más por investigación sobre red de abuso sexual de menores\n9 LUC: Mides y MSP pidieron que se retiren artículos del proyecto\n5 Hay casos de covid-19 en dos asentamientos de Montevideo y en cuatro residenciales de ancianos\n6 Afrancesada de barrio: La panadería y pastelería Saint Germain abrió en plena cuarentena y agota su producción en pocas horas\n7 Sotelo le envió una nota a los coordinadores de los informativos de TNU y RNU para “establecer criterios comunes”\n8 ASSE cesó al director del Hospital Maciel\n9 Ensayo clínico evaluará científicamente si la vacuna BCG puede ayudar en la lucha contra la covid-19


Estas son las empresas más ZEN de España (Noticias) | Njus España\nLa ceremonia de entrega de los galardones se celebró anoche en el espacio CÓMO de Madrid en el que se reunieron más de 160 representantes de las empresas que han optado este año al premio. Jesús Cubero, director de Marketing y Comunicación de Adecco en España, ha sido el encargado de conducir la gala y ha destacado que desde Adecco, y de la mano de El Mundo ZEN, queremos poner en valor la labor de las compañías que sitúan a sus empleados en el centro de su estrategia y que les ayudan e impulsan en el camino para alcanzar su propósito.\nAdemás, este año entre todas las candidaturas presentadas se ha otorgado a AON el premio Tu Propósito por haber conseguido aunar los tres aspectos que equilibran su propósito como compañía, con la sociedad y con sus empleados, logrando un balance perfecto de estas tres dimensiones y haciendo de ese propósito el core de su organización.\nPremio EL MUNDO Zen Adecco a los espacios creativos e innovadores:\n1er Premio a Clínica Universidad de Navarra por poner un hospital en manos del interiorismo contemporáneo, lo que crea un lugar humanizado, que hace olvidar el hecho hospitalario.\n3er Premio a Idai Nature por predicar con el ejemplo de la arquitectura sostenible en la corriente passivehaus nórdica.\nPremio EL MUNDO Zen Adecco a la atracción, generación y mantenimiento del talento:\n2º Premio a 3M por su proyecto para la atracción de talento joven HereYouGo: un programa innovador que no sólo busca la retención de talento joven, sino el desarrollo del mismo para integrar en el mercado a jóvenes perfectamente formados y con plenas capacidades para asumir todo tipo de retos.\nPremio EL MUNDO Zen Adecco al mejor proyecto emprendedor:\n1er Premio a L´Orèal por promover One Life, un programa que engloba numerosas iniciativas para favorecer el equilibrio entre vida personal y profesional. Con iniciativas como el trabajo en remoto varios días al mes o el Reto de las 6, lanzado varias semanas al año para que ningún empleado salga de la oficina más allá de esa hora. Por una política de reuniones eficaces o por programas como Bienvenido bebé para ayudar a los empleados con las gestiones necesarias tras el nacimiento de su hijo o Bienvenida mamá, con la reducción del 25% de su jornada laboral durante el primer mes tras el permiso de maternidad, sin reducción alguna en su retribución. Por la implicación de la cúpula directiva en estas políticas y por ser una referencia en términos de teletrabajo e igualdad.\nPremio especial EL MUNDO Zen Adecco Tu Propósito:\nConfidencial Digital :: Últimas noticias Idag 16:05\nDiario Siglo XXI Idag 14:28\nBusiness Insider España 2019-11-19


Blog de Vicenta: ¿Por qué los bebés pueden aprender más de un idioma a la vez?\n¿Por qué los bebés pueden aprender más de un idioma a la vez?\nVarios estudios han demostrado que los bebés comienzan a aprender los sonidos del lenguaje antes de que hayan nacido. En el útero, la voz de una madre es uno de los sonidos más fuertes que un bebé escucha y son capaces de diferenciar el lenguaje de su madre y otro idioma.\nEl aprendizaje de idiomas depende del procesamiento de los sonidos y si juntamos todas las lenguas del mundo existen aproximadamente unos 800 sonidos diferentes ya que cada idioma utiliza unos 40 sonidos del lenguaje o "fonemas" que distinguen a una lengua de otra. Al nacer, el cerebro del bebé tiene el don de diferenciar los 800 sonidos, lo que significa que en esta etapa los bebés pueden aprender cualquier idioma al que estén expuestos y poco a poco averiguan qué sonidos son los que escuchan más.\nEn el estudio se descubrió el procesamiento cerebral de los sonidos del lenguaje en bebés de 11 meses de edad procedentes de hogares bilingües (español-inglés) y monolingües (solamente inglés) por medio de una tecnología no invasiva llamada magnetoencefalografía (MEG) que establece de forma clara y precisa el momento y la ubicación de la actividad cerebral cuando los bebés escuchan sílabas en español y en inglés y se descubrió que a los 11 meses de edad, justo antes de que la mayoría de los bebés comenzaran a decir sus primeras palabras, la actividad cerebral de los bebés de hogares ingleses monolingües están especializados para procesar los sonidos de inglés y no los sonidos del español, un lenguaje poco familiar y los bebés de hogares bilingües español-inglés están especializados para procesar los sonidos de ambos idiomas, español e inglés.


Nyad logra histórico cruce a nado entre Cuba y EEUU - Havana Times en español\nNyad logra histórico cruce a nado entre Cuba y EEUU septiembre 3, 2013 | | | Diana Nyad\nHAVANA TIMES (dpa) — La nadadora estadounidense Diana Nyad completó el lunes el cruce a nado de los 170 kilómetros que separan a Cuba de Florida, en Estados Unidos.\nNyad, de 64 años, llegó cerca de Key West, tras más de 50 horas en el agua y se convirtió en la primera persona en completar el recorrido sin protección de una jaula contra tiburones.\nSe trató del quinto intento de la nadadora en cruzar a nado el estrecho de la Florida. Su primer intento lo hizo en 1978, cuando tenía 28 años.\nEn agosto de 2012, Nyad realizó su último de cuatro intentos fallidos. En aquella ocasión logró nadar 96 kilómetros sin protección de jaulas contra tiburones, hasta que las picaduras venenosas de las medusas la hicieron desistir.\nEsta vez, Nyad usó un traje protector especialmente diseñado para evitar las picaduras de medusas.\nLlegó a la costa poco antes de las 14:00 horas y fue recibida por cientos de personas que aplaudieron a la nadadora, indicó el diario “The Miami Herald”.\nNyad había salido el sábado del Club Náutico Internacional Ernest Hemingway, de La Habana. Desde un barco con 35 personas a bordo, entre ellos médicos y buzos, le suministraron a la nadadora agua y alimentos.\nTras sus fallido intento de cruzar a nado el estrecho hace más de 30 años, abandonó su objetivo, pero cuando cumplió 60 años, se dio cuenta de que no debía dar por perdido su sueño.\n“Quería enseñarme a mí misma, a los 60, algunas lecciones de vida y una de ella es no darse por vencido”, dijo al canal CBS.\n4 respuestas a “Nyad logra histórico cruce a nado entre Cuba y EEUU”\nEduardo Fernández dice:\t3 septiembre 2013 a las 6:31\tQue bonito, no abandonó su sueño y pudo lograrlo incluso con 60 años.\nResponder\tAtanasio dice:\t3 septiembre 2013 a las 14:49\t64!!\nResponder\t100 % Gusan@ dice:\t4 septiembre 2013 a las 17:04\t64 años cumplidos.\nUsó un bañador marca Tyr, común, es el que se ve en la foto.\nLa protección en brazos, piernas y cara, solo la usó en la noche porque aunque la protege de las picaduras también es un lastre.\nAntes de lograr esta hazaña ya se le consideraba la mejor nadadora y la atleta en activo más veterana del mundo.\nAdemás de nadadora es presentadora de TV, aunque algunos por ahí digan que es fea. Para la edad, un cuerpo envidiable y una salud de hierro.\nResponder\t100 % Gusan@ dice:\t4 septiembre 2013 a las 17:07\tAlgo que es super importante, mantuvo el mismo ritmo de brazadas por minuto desde que salió hasta que llegó. Superhumana.


Hoy es Domingo 29 de Mayo de 2022 y son las 01:35 - Una manera distinta de informar, con otro enfoque\nEl Mapa AccionAR toma como base la información georreferenciada de malnutrición determinada en los datos antropométricos de niñas y niños y adolescentes identificados por el Programa SUMAR e incorpora otros indicadores georreferenciados aportados por los ministerios que participan de la Mesa Interministerial de Abordaje Territorial.\nJunto al Jefe de Gabinete de Ministros, Santiago Cafiero, y demás funcionarios, el ministro de Salud de la Nación, Ginés González García, participó de la presentación del Plan Nacional AccionAR que, a partir de información nominada y georeferenciada en el Mapa AccionAR, permitirá generar intervenciones de política pública y recursos de manera estratégica y generar dispositivos de trabajo intersectorial en las intervenciones hacia poblaciones vulnerables.\n“Este plan se inscribe dentro de las políticas públicas que el gobierno nacional lleva adelante en la lucha contra el hambre, que es nuestra prioridad”, afirmó el Jefe de Gabinete durante la presentación en la que además estuvo acompañado por la presidenta del Consejo Nacional de Coordinación de Políticas Sociales, Victoria Tolosa Paz; el ministro de Desarrollo Social, Daniel Arroyo; de Agricultura, Ganadería y Pesca, Luis Basterra; Ciencia, Tecnología e Innovación, Roberto Salvarezza.\nA su turno, González García explicó que “con el Programa SUMAR buscamos mejorar el acceso a los servicios de salud de la población sin obra social y actualmente cubre a 18 millones de personas en todo el país con cobertura pública exclusiva e introdujo un modelo innovador de transferencias financieras a provincias en base a criterios de equidad como población sin obra social y expectativa de vida al nacer y de resultados como seguimiento del embarazo, cuidado de la salud infantil, prevención del cáncer de mama y el cáncer de colon entre otras líneas de cuidado”.\nEl Programa SUMAR logró construir un sistema de vigilancia sistemático que hoy es la base de información nominal más completa de la Argentina, con controles de salud, vacunas y estado nutricional (peso y talla e índice de masa corporal) de los niños, niñas y adolescentes. Actualmente, es la fuente de verificación del cumplimiento de los controles y vacunas que demanda la AUH. Estos resultados muestran cómo una política sanitaria puede contribuir a políticas dirigidas a mejorar la distribución del ingreso y cómo estas últimas pueden promover mejores cuidados de salud en la población.\nEl Mapa AccionAR toma como base la información georreferenciada de malnutrición determinada en los datos antropométricos de niñas y niños y adolescentes identificados por el Programa SUMAR e incorpora otros indicadores georreferenciados que fueron aportados por los ministerios que participan de la Mesa Interministerial de Abordaje Territorial en el marco del Plan Argentina contra el Hambre. El mismo fue desarrollado por investigadoras e investigadores del CONICET en conjunto con la UBA, y en base a información del Ministerio de Salud, Desarrollo Social, Interior, Agricultura, Ganadería y Pesca, INTA, el RENABAP y el Consejo Nacional de Coordinación de Políticas Sociales.\nEl acto también contó con la participación del secretario de Equidad en Salud, Martín Sabignoso; la titular de AySA, Malena Galmarini y el subsecretario de Coordinación institucional del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación, Pablo Nuñez.


Microsoft renueva el logo de Bing\tBlog personal Miguel Molina AlenPsicología, Marketing, Actualidad TICPortada\nMicrosoft renueva el logo de Bing 19 Septiembre, 2013 por miguel Deja un comentario Bing, el buscador de Microsoft, con una cuota de mercado en España del 4% (fente a un 96% de Google), cambia su logo. El nuevo diseño es más acorde a la estética de la compañía de Redmond.\nA continuación podéis ver el vídeo creado por Microsoft para promocionar la nueva imagen del buscador.\nTambién puede interesarteCódigos y trucos de búsqueda en Google¿Somos más inteligentes que nuestros padres? Campañas de Marketing: Moritz 5.0 o la “Cerveza de Barçalona”\nArchivada en: Actualidad, Marketing Etiquetada con: bing, logo\tOpina Cancelar respuesta\tNombre *


México en peligro - blog.ciberactivo.com: La ciudad y su gobierno\nEn alguna página, Milan Kundera escribió que pasamos por el presente con una venda en los ojos, sólo cuando todo ha pasado podemos destaparnos los ojos para ver lo ocurrido.\nSi pudiéramos atisbar debajo de la venda algunos perfiles, ciertas sombras de la ciudad de nuestros días, no daríamos crédito a lo que vemos. Espero que Marcelo Ebrard Casaubon tenga razón cuando afirma que el narcotráfico no ha fincado sus poderes oscuros en la capital: “La ciudad está en una situación muy distinta a la de otras partes del país por fortuna y eso lo vamos a mantener. No tenemos en la ciudad la violencia generalizada que está ocurriendo en otras partes. Nuestra meta es evitar que eso ocurra”. (EL UNIVERSAL, 29 de enero de 2011. Entrevista con Jorge Ramos).\nSi lo que Ebrard ha querido decir es que aún no ruedan las cabezas en los centros comerciales, o que el narco aún no ha ordenado los bloqueos de Reforma o Insurgentes, o que no han asesinado a una familia inocente en un retén de Nonoalco, si Ebrard Casaubon quiso decir que la violencia no ha incendiado las calles de la capital, tiene razón. No hay que ser el procurador Miguel Ángel Mancera o el jefe de Seguridad Pública Manuel Mondragón para sostener que en efecto la violencia de nuestras calles no tiene la intensidad de la locura criminal de Ciudad Juárez, pero debajo de la venda he visto por primera vez a militares con armas largas a bordo de camiones del Ejército realizando cateos en la colonia Del Valle. Dice Ebrard Casaubon: “La información sobre esas casas la tiene el gobierno federal”. Pues convendría que la tuviera también el jefe de Gobierno. El Ejército patrulla Tepito.\nContra lo que afirma y cree el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, en algunas formas de la violencia en la capital es obvia la huella del crimen organizado. Los reclusorios del Distrito Federal son grandes escuelas del crimen en las cuales las autoridades son incapaces de requisar los celulares desde los cuales se extorsiona a diestra y siniestra. En un país más serio que éste, el jefe de Gobierno de la ciudad y sus jefes policiacos habrían tenido un problemón al enfrentarse a la noticia de que en las cárceles se corta, empaqueta y distribuye droga. Quizás el lugar más seguro para comprar e ingerir droga sea uno de nuestros penales. El robo de coches y los secuestros han aumentado en la ciudad.\nAún no estallan granadas en las calles, cierto, pero al municipio de Nezahualcóyotl se lo disputan La Familia y Los Zetas que intentan abrirse campo en la distribución. Ambos grupos criminales quieren apropiarse del Oriente del Valle de México (EL UNIVERSAL, 20 de enero de 2011). Iztapalapa, Valle de Chalco, Ixtapaluca son algunos de los municipios y delegaciones donde se concentra la lucha entre bandas rivales. Las ocho ejecuciones de la colonia la Esperanza fueron una consecuencia de esa guerra. La propia Secretaría de Seguridad Pública municipal reveló que en Neza hay 30 puntos grandes de venta de droga y opinó que es imperante que el Ejército refuerce la seguridad. Salvo que Marcelo Ebrard piense que este problema le toca al Estado de México, la idea de que el narco no ha llegado a la ciudad parece más bien un deseo con los ojos cerrados. No quisiera sobreactuar mis opiniones, pero están aquí.\nTodo este asunto de la venda de Kundera viene a cuento porque cada vez tendremos menos un jefe de Gobierno de la ciudad y más un precandidato a la Presidencia. De eso se tratará para Marcelo Ebrard el año que tiene enfrente y así tendrá que enfrentar los tiempos políticos, no sé si debí escribir los lamentables tiempos políticos. Puesto así el escenario, debajo de la venda puede entreverse una ciudad colapsada por la obra pública que Ebrard utilizará como una carta fuerte rumbo a la candidatura; un laberinto urbano en el cual las marchas y las protestas serán intocables, nadie ordenará un garrotazo ni de casualidad, marchistas: ésta es la suya. Y al final, pero no al último, la amenaza narco que conviene desaparecer a los ojos de la opinión pública. La confianza en sí mismo es un atributo que puede llevar a un político a campo traviesa de sus ambiciones, pero al mismo tiempo suele poner trampas serias en el camino. Si esto pasa, el político se quita la venda y se da cuenta de que está ciego. No sé si sea el caso de Marcelo Ebrard.


Parece que Arctic Monkeys podría visitar CDMX en marzo del 2019\nUn usuario de Twitter pudo capturar pantalla de las fechas del tour de Arctic Monkeys en las que se incluía la CDMX y Guadalajara\nHoy Arctic Monkeys confirmó su participación para el festival Pal Norte, así como lo decían los rumores. Esta fecha que se filtró hace una semana en su sitio oficial no venía sola. En este pantallazo que se alcanzó a tomar, también se confirmaban las fechas para la visita de la banda en CDMX, Palacio de los Deportes y Guadalajara, Arena VFG. Estas fechas serían en marzo del 2019.\nvía Twitter (@felipecgx)\nNo se ha comprobado la información, sin embargo la banda ya anexó el festival Pal norte a su sitio y también las fechas de Lollapalooza Argentina y Chile. También se confirmó su participación en etéreo Picnic de Colombia, fecha que se veía filtrada en el screenshot.\nAhora sólo nos queda esperar a que se confirme o se rechace esta información. Ojalá que por fin, se escuche a los fans de la banda, les lleguen al precio o lo que sea que tenga que pasar pata tener a Alex Turner, Matt Helders, Jamie Cook y a Nick O’Malley en tierras mexicanas.\nPrevious ArticleStan Lee muere a las 95 años dejando un gran legado\nNext ArticleLuis Trasto (Nueve Vidas) y Fernando Sica (Rimiyoho), presentan “Organismos Oníricos” en MUTEKMX