julio 2021 - Fundació Concepció Juvanteny\n5 jóvenes activistas que han cambiado la visión de todos\nDiariamente, en la televisión, en las noticias o en las redes sociales escuchamos hablar de problemas actuales de nuestra sociedad. Estas preocupaciones pueden tener un impacto más reducido en nuestras vidas si decidimos contribuir en su solución sumándonos a otras personas para conseguir un gran cambio.\nEs por este motivo que, desde la Fundació Concepció Juvanteny os queremos presentar a 5 jóvenes activistas que han cambiado la visión de todos y todas en diferentes ámbitos en los últimos años.\nGreta Thunberg: nacida en el año 2003 en Suecia, empezó a protestar en Riksdag (Parlamento de Suecia), con el objetivo fundamental de evidenciar una problemática grave: el cambio climático. También genera una consciencia sobre el calentamiento global. Su “huelga escolar por el clima” empezó a atraer la atención de los medios de comunicación y desde entonces no ha dejado de estar en el punto de mira. En el año 2019 estuvo nominada al Premio Nobel de la Paz, entre muchos otros premios y honores, por su activismo.\nCarlota Bruna: es una influencer, instagrammer y youtuber catalana, nacida en el año 1997, que empezó a ser conocida en las redes sociales gracias a las recetas y consejos veganos que publicaba. Estudió nutricionismo y actualmente es autora de un libro, dietista especializada en sostenibilidad y activista por los derechos de los animales y el cambio climático, con más de 175.000 seguidores en Instagram.\nMalala Yousafzai: es una activista del Pakistán, defensora del derecho a la educación de las niñas y mujeres. Con tan solo 15 años, fue el objetivo de un atentado talibán que prácticamente terminó con su vida, habiendo sufrido un disparo en el lado derecho del cráneo. Escribió para la BBC, bajo el seudónimo “Gul Makai”, cuando solo tenía 11 años para explicar la violencia y la situación de la educación en su país. Ganó el Premio Nobel de la Paz y, actualmente, estudia Filosofías, Políticas y Economía en la Universidad de Oxford.\nJazz Jenning: es una personalidad norteamericana de Youtube, televisión y activista por los derechos LGBTIQ+. Nació en el año 2000, es una mujer transgénero, destacada por ser una de las personas documentadas públicamente más jóvenes en ser identificadas como tal. Presenta una serie sobre su vida, titulada “I Am Jazz”, la cual se centra en su familia y su adolescencia desde la perspectiva de una joven transgénero.\nPol Galofre: es un hombre de Badalona, nacido en el año 1987, activista trans y feminista y uno de los actuales dinamizadores y coordinadores del Espai Trans y de la Cultura Trans. También ha editado un libro y ha dirigido cortos documentales como “Las Cosas que Importan”. Actualmente, es docente en el Máster de Género y Comunicación de la UAB, entre muchas otras actividades del ámbito de la diversidad sexual. Además, se ha convertido en un claro ejemplo que reivindica que no hacer falta ser una mujer para poder gestar un hijo, ya que se quedó embarazado a finales del año pasado.\nEsperamos que estas personalidades os sirvan de inspiración, que os motiven y que os hagan aprender, para así conseguir entre todos y todas un mundo mejor, más justo y más humano. ¡Podemos!\n14/07/2021 /0 Comentarios/por fcjuvanteny\nhttps://fcjuvanteny.org/wp-content/uploads/2021/07/pexels-markus-spiske-3039036.jpg 1707 2560 fcjuvanteny https://fcjuvanteny.org/wp-content/uploads/2019/01/nou_logo.png fcjuvanteny2021-07-14 10:30:542021-07-14 10:28:225 jóvenes activistas que han cambiado la visión de todos


Khronos | Kademar\nKademar vuelve doblemente a la carga presentando dos nuevas versiones de Khronos: khronos 1.0 y khronos lite 0.9.\nKademar khronos surgió hace poco más de dos años como necesidad de aprovechar aquellos ordenadores anticuados que no podian ejecutar las versiones Lyra y Leo de Kademar o si lo hacian , era con bastantes problemas y poca fluidez.\nSituandonos en esa fecha de lanzamiento, el parque de ordenadores a los que iba dirigido esa versión, abarcaba desde Pentium de primera generación hasta Pentium III 1GHz con 256MB, si bien podia instalarse en superiores, aunque sin aprovechar su potencial, lógicamente.\nPero el tiempo avanza, el software se hace cada vez más completo y funcional y muchos de esos Pentium 4 de hace un par de años, empiezan ya a tener dificultades para moverse bien con nuevas versiones de kademar y algunos de los programas que esta incluye.\nY como ya teniamos previsto desde hace un tiempo, se opta por ampliar la familia khronos, ofreciendo dos versiones distintas: la ya conocida khronos lite , que actualizamos con algunas mejoras importantes a su versión 0.9 y la nueva khronos 1.0 que cubrirá las necesidades actuales de muchos usuarios, es decir, aprovechar esos ordenadores entre PIII y P4 con pocos recursos que no se encuentran muy cómodos con el software actual, pero que con una khronos lite con icewm, consideramos que se queda demasiado corta con respecto a las posibilidades de estas CPU.\nPor si alguien se ha liado, un resúmen con las principales características y diferencias de estas dos versiones:\nKhronos lite 0.9\nBasado en Debian etch (oldstable)\nActualización de núcleo 2.6.25.10 a 2.6.31.1 especialmente optimizado, limite de 1GB (sin highmem), reducción de módulos considerados innecesarios.\nMejoras en el arranque, mucho más rápido.\nGestor de ventanas icewm (+ Idesk +XFE)\nProgramas P2P: Amule y Transmission, en sus últimas versiones!!! (las versiones incluidas en etch son extremadamente inseguras de usar a dia de hoy o poco funcionales)\nCon los mismos programas que incluia su versión anterior, pero algunos actualizados.\nEl mismo instalador, CADI y Kademarcenter de las versiones Lyra y Leo con pequeñas adaptaciones. (Para despistados: la inclusión por primera vez en esta versión lite, de kademarcenter significa disponer de un cómodo automontaje y gestión de dispositivos como CD/Pendrives en un entorno ICEWM!!)\nCorrección de bugs de versiones anteriores.\nBasado en Debian Lenny (estable)\nNúcleo 2.6.31.1 con soporte a 4 GB de RAM, dispositivos wifi, sintonizadoras, etc.\nQuod libet, audio player con capacidad para crear playlist, al estilo Amarok, pero mucho más ligero.\nEl mismo instalador, CADI y kademarcenter de las versiones Lyra y Leo!\nY todavia más…\nLa fecha clave : 16 de noviembre de 2009.\nACTUALIZACIÓN: Por problemas técnicos, hemos aplazado unos días estas versiones. Saldrán pronto.


La victoria de López Obrador | Yancuic\nHome Opinión La victoria de López Obrador\nLas encuestas, todas, dan al presidente Andrés Manuel López Obrador un extraordinario respaldo para el combate al robo de combustible. Las pérdidas económicas derivadas del desabasto de gasolinas y las enormes incomodidades de las clases medias para reabastecer sus vehículos han sido insignificantes en su correlación con el apoyo a López Obrador.\nAl menos ocho de cada 10 mexicanos están incondicionalmente con él, un volumen muy superior incluso al que obtuvo en las elecciones presidenciales, cuando 5.3 de cada 10 mexicanos votaron por él.\nHay quien se pregunta cuál es la razón por la que un problema toral en la vida cotidiana, acentuado por el claro naufragio de los funcionarios responsables del suministro de combustibles, no haya hecho merma en la imagen ni el respaldo al Presidente, sino todo lo contrario.\nLópez Obrador tiene la confianza plena, en un fenómeno que quizás no se veía desde que el pueblo, sin importar clases sociales, salió a las calles a entregar todo lo que tenía para respaldar al presidente Lázaro Cárdenas en la nacionalización petrolera.\nLa encuesta de El Financiero publicada este lunes es muy clara: se cerraron filas detrás de López Obrador. El 89% de los mexicanos en el país, apoya el combate contra el robo de combustibles. La aprobación a su trabajo es de 76%, seis puntos arriba desde última la medición, el 26 de diciembre pasado, un día antes que anunciara el combate contra los huachicoleros, y prácticamente el mismo de cuando asumió la Presidencia, cuando estaba en 77 por ciento.\nEs decir, una medida de gran calado que requería invertir capital político, le representó cero pérdidas y significativos réditos políticos. El consenso es tan amplio que nunca se dio, ni remotamente, una situación de disturbios en las calles, como se dieron por situaciones análogas en los últimos años en Sao Paulo o Santo Domingo.\nPara comenzar a entender el fenómeno que estamos viendo, hay que recordar el eje de las campañas presidenciales de López Obrador, la lucha contra un régimen corrupto que olvidó a las mayorías, y que el mandato en las urnas el 1 de julio pasado fue precisamente para que cumpliera con su promesa.\nEntonces, si el voto popular fue para combatir la corrupción y López Obrador ha empaquetado el huachicoleo como un problema de corrupción de los gobiernos del PRI y del PAN, contra el que masivamente se votó en contra en las urnas en julio, ¿por qué sorprende tanto el apoyo masivo al Presidente en esta cruzada?\nLópez Obrador no ha perdido oportunidad en cada mensaje y en cada discurso, para establecer la línea que conecta el robo de combustible con anteriores gobiernos. Es decir, todos los días a todas horas está diciendo a los mexicanos que esta acción es consecuencia directa del mandato que recibió, y respuesta frontal a su exigencia en las urnas.\nEl pedir de forma permanente el apoyo de los ciudadanos y agradecer de manera reiterada la forma como han respaldado la acción contra los criminales sin que estallaran conflictos –“se han portado bien”, es su frase–, es una forma de involucrar a los mexicanos y hacerlos sentir que son parte importante en esta lucha para evitar el saqueo de los recursos nacionales.\nNo a todos les gusta la forma como López Obrador construye las imágenes, pero a decir de las encuestas, su mensaje ha penetrado y su apelación ha surtido un efecto que para los estándares y antecedentes mexicanos es casi insólito.\nEn la misma encuesta de El Financiero se registró que 62% de los mexicanos cree que la gente debe confiar y tener paciencia mientras dure la situación de desabasto, notándose un porcentaje incluso más alto, de acuerdo con el estudio, en aquellos estados con mayor desabasto. Esto significa que el individualismo y egoísmo ciudadano, tan característico de los mexicanos, fueron hechos de lado ante el llamado presidencial.\nEl experto en opinión pública Jorge Buendía, director de Buendía&Laredo, dijo que ante la escasa información que hay sobre el combate, el abasto y sus efectos, el combate al huachicol está alineado con el respaldo a López Obrador, como lo muestran todas las encuestas.\n“Ante la falta de información, para muchos ciudadanos apoyar la lucha contra los huachicoleros se reduce a expresar o negar su apoyo a Andrés Manuel López Obrador”, agregó. “El éxito político de la medida dependerá de la rapidez con que se termine el desabasto”.\nSegún funcionarios federales, esta semana se normalizará el abasto en todas menos dos entidades, Guanajuato y Estado de México, con lo cual el escenario negativo que planteó Buendía podría no llegar a darse. De cualquier forma, López Obrador trazó en su comparecencia pública del martes una nueva cruzada, que le va a permitir prolongar el tipo de apoyo que ha recibido hasta ahora.\nA pregunta de un periodista, desarrolló una nueva narrativa donde ubicó la palabra “huachicoleo”, hasta ahora sólo utilizada como sinónimo de robo de combustible, como el equivalente a robo con alto daño a la nación, cometido o avalado por gobiernos anteriores.\nAsí, estableció la relación directa entre futuras campañas en otros sectores, con parte del mandato de las urnas. El lunes dijo que después del huachicoleo iría a combatir la corrupción en otros campos. El martes identificó indirectamente que será en el rubro de los medicamentos.\nPrevious articlePelé vislumbra a su heredero\nNext articleSin ley de seguridad interior, el Plan de Paz de AMLO fracasará


Vecinos de barrios afectados pidieron continuidad de exenciones impositivas | TEMPORAL\nCon la presencia de ocho ciudadanos y la exposición de la Secretaría de Recaudación, se realizó la audiencia pública por la Ordenanza Tributaria Anual, en donde los más perjudicados por la catástrofe del año pasado plantearon una prórroga en la ordenanza que los mantuvo hasta el momento exentos de pagar algunos impuestos municipales. Además, se revisó también la cuenta 2017 con una sola ciudadana presente.\nFrancisco Cores fue uno de los pocos vecinos que participó de la audiencia. "Quiero que legislen en función de la realidad", dijo.\nEn nombre del municipio, Israel Coen prometió analizar el pedido de contemplación impositiva, aunque solo sería en el tributo inmobiliario.\nEl secretario de Recaudación, Israel Coen, expuso las previsiones en cuanto a los aumentos de tasas e impuestos municipales para el 2019. En líneas generales, resaltó tener “la alícuota más baja del país en cuanto a ingresos brutos”.\nAdemás, recordó el descuento en los intereses para el pago por morosidad: “se ha modificado la bonificación para los contribuyentes que tuvieron deuda y quieren regularizar la misma, con una quita de intereses considerable. Sabemos que los comercios están pasando una situación difícil”.\nTambién reconoció que el mayor aumento se da en la Tasa de Higiene Urbana, justificado en que “hemos tenido una gran inflación y paritarias altas en el gremio de camioneros que influye en el costo del servicio de la empresa Urbana”.\nDe los 17 vecinos inscriptos se presentaron solo cinco, sumado a otros tres del barrio Pueyrredón que no alcanzaron a inscribirse pero solicitaron el favor de poder participar. El pedido de ellos, similar al de los que representan al Juan XXIII, coincidió en la necesidad de prorrogar la ordenanza 12623/17 que estableció la suspensión del pago de impuesto inmobiliario y tasa de higiene urbana para quienes fueron afectados por el temporal del año pasado. El beneficio vence en 2019 y por eso solicitaron una prórroga hasta que se realicen las obras hídricas prometidas por Nación.\nDesde el Juan XXIII, el vecinalista Víctor Bonzano agradeció la posibilidad de expresarse como ofrece el mecanismo de audiencia pública. Recordó que los vecinos “vimos con agrado cuando se sancionó la ordenanza que eximía a los inundados de pagar impuestos. Hubo una prórroga y hoy eso caduca, por lo cual nosotros deberíamos pagar esos impuestos como cualquier vecino”.\nCuestionó que “hoy por hoy, el barrio Juan XXIII está definido por categoría en la misma zona que barrios privados o semi privados, o el barrio Roca. Independientemente de que la gente va a pagar de acuerdo a la vivienda o las mejoras, las casas del Juan XXIII todavía se están recuperando”.\nSu vecino Francisco Cores aclaró que “no quiero exención. Quiero que legislen en función de la realidad. Mi vivienda tiene más de 300 metros. Pero hoy mi casa no cotiza. No se puede alquilar ni vender porque está en la zona inundada. Lo que vengo a pedir es que se legisle a los efectos de lo que se considera zona de catástrofe. La inundación genera daños que no son solo los visibles. Genera daños de deterioro de la vivienda, daños estructurales. Todos queremos que se hagan las obras pero no comienzan y cada mes que pasa la vivienda de cada uno de nosotros se deteriora más”.\nEn la misma línea habló José Cores, quien también hizo referencia a la necesidad de las obras porque en el barrio corre el agua cloacal.\nPor parte del barrio Pueyrredón, Carolina Álvarez pidió que se tenga en cuenta que “el triángulo comprendido entre Roca, Kennedy y Chile tiene un historial de inundaciones. Las calles son un río cada vez que llueve y hay una pérdida del valor de las propiedades”.\nEn este sentido, solicitó que todas las propiedades de las zonas afectadas el no pago de Tasa de higiene Urbana e impuesto inmobiliario; una reducción del 80% en cuanto al valor de tierra por zona inundable”.\nOtra vecina del barrio, Adela Andrade, expresó la necesidad de que “se arreglen las cloacas, que se reconstruyan las redes cloacales y los pluviales, que no se viertan líquidos cloacales en el canal de la avenida Roca”.\nAdemás solicitó que “hasta que no se adecue o no se haga algo respecto a las cloacas, la SCPL nos exima de pagar ese servicio”.\nPor último, Ana María Koziak también se refirió a la pérdida de valor de los inmuebles después del último temporal y coincidió en la crítica sobre el canal de la avenida Roca que “funciona como pluvial y cloacal”. En consonancia con las vecinas preopinantes pidió la extensión de la ordenanza que los exime de pagar algunos impuestos municipales y el no cobro del servicio por parte de la SCPL”.\nEn otro orden de cosas, el vecino Horacio Barrandeguy consideró que “la gente que paga siempre debe ser premiada” y propuso que “el descuento del pago anual podría ser tres veces mayor sin necesidad de perjudicar al municipio (actualmente es del 10% para los que pagan los 12 meses en enero). Y por otro lado reconoció la lógica de que los aumentos suban de acuerdo a la inflación pero pidió rever las valuaciones fiscales (de la vivienda). “Estaría bien que aumenten los impuestos pero no la valuación fiscal (de la vivienda) porque eso es lo que repercute después en los contribuyentes”.\nPrometen evaluar el requerimiento\nMartes nublado con máxima de 22°


Nuevas rutas comercio dominicano – Americas Alliance Worldwide Neutral Logistics\nNuevas rutas para el comercio dominicano\nNoticia: Fj Worldwide\nReportaje por: Carmeli Clemente. Listin Diario\nSiendo República Dominicana uno de los países mejor posicionados geográficamente para el comercio marítimo, la ampliación del canal de Panamá representará una gran oportunidad de negocios que fortalecerá el dinamismo económico en la región, si se mejoran las condiciones de los puertos.\nEste proyecto, que según el portal del canal de Panamá tendrá una inversión general de US$5,250 millones aportada por instituciones extranjeras, estaría concluido a finales del 2016, y tiene como objetivo principal aumentar el tamaño, satisfacer el crecimiento de la demanda con un mejor servicio al cliente.\nLa ampliación del canal de Panamá consiste en la construcción de dos complejos de esclusas (obras hidráulicas que permiten vencer desniveles concentrados en canales navegables) de tres niveles cada una con tres tinas de reutilización de agua por nivel, una en el lado Pacífico y otra en el lado Atlántico a través del ensanche y la profundización de los cauces de navegación del lago Gatún y del Corte Culebra.\nLas nuevas esclusas del canal de Panamá permitirán el paso de entre 10 y 12 buques Neopanamax (embarcaciones de gran tamaño), para un aproximado de 40 tránsitos diarios en este canal, dependiendo de la mezcla de buques.\nEl presidente de la Asociación de Navieros de la República Dominicana (ANRD), Teddy Heinsen, aseguró que la ampliación del canal de Panamá representará una gran oportunidad de ingresos adicionales por comercio marítimo, siempre que se creen centros logísticos para embarcaciones de gran tamaño.\nEl dirigente naviero destacó que con los grandes volúmenes internacionales de carga los fletes locales podrían beneficiarse de reducciones del costo que permitan mejor posicionamiento del país para el comercio internacional y agregó que esto creará una posibilidad diferente de negocios en términos logísticos y de distribución de carga en todo el Caribe.\nAdemás, resaltó las buenas relaciones comerciales que tiene República Dominicana con Panamá a través del tratado de libre comercio.\n“Habrá un cambio completo con relación al comercio marítimo en el Caribe. Los puertos que en ese momento manejarán los barcos Post- Panamax (barcos de carga de gran tamaño) tendrán ventajas competitivas sobre la mayoría de los puertos, ya que agruparán el flujo de estos barcos que no pueden entrar en puertos pequeños”, dijo Heinsen.\nEl presidente de los navieros agregó que los flujos usuales del comercio local no cambiarán por el canal, sin embargo los flujos de tránsito internacional podrían incrementarse, ya que estos barcos sólo pueden arribar a un número de puertos muy limitado en el Caribe.\nExplicó que en la actualidad en el país existen excelentes servicios a la gran mayoría de las islas de contenedores secos y refrigerados.\nEl Multimodal Caucedo República Dominicana es considerado el mayor puerto de contenedores del país y el más moderno de la región. Además, hay planes definitivos para ampliar su capacidad para manejar varios barcos de este tamaño simultáneamente, especificó el presidente de la ANRD.\nHeinsen dijo que se invertirán unos US$200 millones en el Puerto de Caucedo para expandir sus facilidades de transbordo y así poder competir efectivamente con los terminales del Caribe que cuentan con estas facilidades.\n“Actualmente, Caucedo está en condiciones de manejar 1,250.000 movimientos anuales. Con la inversión llegarán a 2,500.000 movimientos. Los movimientos locales (carga Dominicana) fueron en 2014 de importación 367,464 TEU, (unidad de medida equivalente a 20 pies) de exportación 187,098 TEU de los cuales Caucedo está manejando aproximadamente la mitad. (Los volúmenes de movimientos en los barcos se miden por TEU)”, sostuvó.\nExplicó que lo más relevante de esta inversión es que podría albergar dos barcos trabajando simultáneamente post Panamax al mismo tiempo (la efectividad de una terminal se mide por movimientos).\nMientras, el director de relaciones públicas de DP World Caucedo, José Nelton González, explicó que en ese puerto se está trabajando en el dragado con motivo de la apertura del canal de Panamá, específicamente en el centro a 15 metros de profundidad, para crear un nivel en que se pueda recibir barcos de mayor capacidad y en tres meses estaría terminado.\n“Caucedo es uno de los líderes en la región y el dragado de este servirá como un puerto madre donde arribarán los barcos grandes cargados de mercancías, y barcos pequeños redistribuirán estas en barcos pequeños a aquellos puertos que no son aptos para recibir los barcos Post Panamax”, expresó.\nRefirió que la infraestructura cuenta con la tecnología, el tamaño y el personal para recibir barcos de gran tamaño, además de que aumentará los volúmenes de importaciones y exportaciones en el país.\nGonzález también destacó que la remodelación del puerto de Caucedo hasta la fecha ha agotado un presupuesto de más de US$500,000 millones en logística y ampliación.\nEl empresario naviero, Aníbal Piña, asegura que la ampliación del Canal de Panamá dinamizará el comercio marítimo en República Dominicana pero hay ciertos factores, que de mejorarse, podrían dar un impulso mayor al sector naviero.\n“República Dominicana es uno de los países con mejor conectividad en transporte marítimo, pero podríamos ser muchísimo mejor, si se implementara una normativa moderna y ágil que se adecue a los nuevos tiempos”, dijo.\n“El sector público debe actualizar la Ley de Aduanas 34-89, ya que las modificaciones que ha sufrido no han sido suficientes. También la ley de Puertos (Ley 70) no se adecua a la tecnología en gestión portuaria y los avances que se han ido dando en el sector marítimo”, afirmó el ejecutivo.\nAñadió que las zonas de manejo logístico que se han implementado en el Puerto de Caucedo atraerán la inversión de más compañías extranjeras que generarán empleos en el sector naviero. Pero las compañías internacionales quieren caminar sobre reglas claras y legalmente soportables en el ámbito nacional e internacional que avalen la modernización de la normativa”, indicó, tras referir que la modificación de la ley de puertos mejorará la situación de los navieros y del país.\nPiña dijo que en la actualidad el sector naviero enfrenta muchas amenazas, una de ellas es el impulso del Puerto de Mariel, en Cuba, ya que se está abriendo al mundo. “Si Cuba ofrece mejores condiciones a los inversionistas que República Dominicana podría ser un reto y ya hay grandes líneas instalándose en Cuba incluyendo a Estados Unidos”, dijo.\nConsideró que el tema naviero debe ser de alta importancia para el gobierno porque de este dependen muchas divisas, y las autoridades deberían unificarse para dar una respuesta definitiva a la ley.\nCitó también que el alto costo de los combustibles de las naves resta competitividad a la región. “Son cosas que deben tomarse en cuenta con la ampliación de Panamá, el sector naviero está dispuesto a hacer inversiones pero el gobierno debe inmiscuirse mucho más”, añadió.\nExplicó que a un barco que venga a República Dominicana le sale más económico ir a Jamaica a suplirse de combustible que hacerlo en el país. “Los impuestos son muy altos ya que en este país se aplican normativas de un día para otro” afirmó el experto.\nEl técnico marítimo Aníbal Piña dice que en República Dominicana es más costoso hacer un abanderamiento que en cualquier parte del mundo. Aunque Panamá tiene una de las flotas más grandes del mundo, no posee los barcos suficientes pero le ofrece su bandera y facilidades con el tema de los combustibles.\n“El país no tiene claro el tema del abanderamiento. Esta facilidad a las naves podría producir ganancias por encima de los RD$300 millones y no requiere de mucha inversión y dejaría muchos beneficios” especificó Piña.\nTerminal Haina será un receptor\nEl vicepresidente de operaciones de Haina International Terminal (HIT), Armando Rivas, explica que para un puerto como el de Rio Haina, el efecto de la ampliación del canal de Panamá, será leve, puesto que Haina está enfocado en el comercio dominicano y la economía del país no crecerá por efectos de la ampliación de esa estructura.\n“Siendo este puerto el principal del país, ya que maneja el 60% de las importaciones y exportaciones en conjunto. Digamos que por ese efecto los buques que visitarían Haina dupliquen su tamaño, a 2000-3000 TEUS, el puerto de Haina ya está preparado para recibirlos”, señaló.\nSegún Rivas, actualmente la capacidad de los barcos que visitan Haina ronda en promedio los 1000-1500 TEUS (siendo TEU el equivalente de un contenedor de 20 pies).\n“Los buques más grandes podrán cruzar el nuevo canal ampliado, provocando un efecto cascada, aumentando el tamaño de los barcos que sirven en la actualidad el mercado de Haina. La situación portuaria del principal puerto del país en términos de volumen de carga local manejada no será afectada significativamente”, agrega.\nRivas explica que aunque el Puerto de Haina no permite barcos Post Panamax, la apertura del canal por sí sola no influye en el aumento de la producción del país. “El hecho de que barcos más grandes, con más contenedores a bordo, no influya en el aumento del consumo, digamos, de pasta de dientes, o de arroz, debemos aprovechar nuestra actual conectividad marítima y aérea, nuestros costos competitivos y nuestra capacidad de adecuar el marco jurídico a esta nueva realidad, lo que nos dará la oportunidad de aumentar nuestra capacidad de consumo y por ende nuestra producción”, dice Rivas.\nRivas explica que el país tiene como su mayor socio comercial a Estados Unidos, nación con la que tiene alrededor del 80% de intercambio. De ese total, 56% se maneja a través del puerto de Haina, y los principales destinos y orígenes son los puertos del sur de la Florida, Miami y Port Everglades, y los puertos de la costa este al norte, New York y Filadelfia.\nCuando se le pregunta si está contemplado aprovechar una flota hacia las islas, el vicepresidente de operaciones de la terminal Haina explica que en varias ocasiones se ha contemplado esa posibilidad. “De hecho, nuestro país tuvo una flota mercante, pero las leyes que proveían los incentivos para este tipo de inversión, que es cuantiosa, fueron derogadas, eliminando la posibilidad de que este negocio fuera rentable”, agregó.\nConsidera que una legislación adecuada y con los incentivos adecuados podría atraer el interés de inversionistas.


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