Autores archivos - Japonés en Viñetas\nLicenciado en Psicología por la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB) y Máster en Estudios de Asia Oriental en la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), trabaja actualmente como comisario del Manga de Barcelona. Oriol es el director de documentales como "Songokumanía: El Big Bang del manga", coordinador del tomo dedicado al manga de la enciclopedia "Del Tebeo al Manga" (Panini) y divulgador del manga y el cómic en general en Espai Daruma e individualmente. http://laarcadiadeurias.com/ @capitanurias\nTraductor e intérprete del japonés, con especial hincapié en la traducción de manga y anime, además de ser especialista en didáctica de la lengua y cultura japonesas para hispanohablantes. Sus obras: las series Japonés en viñetas y Kanji en viñetas, Apuntes de Japón, Kanji para recordar y la guía de viajes Rumbo a Japón.\nVerònica Calafell (Palau de Plegamans, Barcelona, 1978) es traductora e intérprete de japonés e inglés al castellano y catalán, especializada en la traducción literaria y audiovisual. Combina la traducción con la coordinación de proyectos en DARUMA Serveis Lingüístics, de la que es cofundadora, y con la dirección del centro cultural Espai Daruma. Es coautora de las series de didáctica japonesa Kanji en viñetas, Kanji para recordar, Hanzi para recordar y la guía de viajes Rumbo a Japón.\nTrabajó en el campo de la traducción de manga y anime después de graduarse en japonés por la Escuela Oficial de Idiomas de Madrid. Redactor de la revista Shirase entre 2001 y 2003, estuvo vinculado como revisor en toda la serie Japonés en viñetas, así como en el libro Kanji para recordar II, además de colaborar en todo tipo de proyectos relacionados con el idioma y la cultura japonesa. Su último proyecto fue la serie de tres libros Kanji en viñetas. Su pérdida fue un golpe terrible para el mundo de los estudios de japonés en general.\nJames W. Heisig, doctor en Filosofía de la Religión por la Universidad de Cambridge, ha sido profesor en las universidades de Iowa, Chicago, México, Norfolk y Pompeu Fabra. En la actualidad es profesor en la Facultad de Artes y Letras de Nanzan (Nagoya, Japón) y socio permanente del Nanzan Institute for Religion and Culture. Suyo es el revolucionario método de estudio del kanji Remembering the kanji, cuya versión española se titula Kanji para recordar (Herder).\nKen Niimura nació en Madrid, España, en 1981. Obtuvo el Primer Premio en el 5º Premio Internacional de Manga y fue nominado a los premios Eisner y Eagle por su trabajo en Soy una matagigantes (2009). Niimura es también el autor del libro de ilustraciones Zero (2010), la antología de historias cortas Traveling (2014) y Henshin (2014), publicado por Shogakukan en Japón. Actualmente vive y trabaja en Tokio.\nGabriel Luque (Buenos Aires, Argentina, 1978) es dibujante, ilustrador y colaborador en revistas especializadas en manga y anime. Además de colaborar en Japonés en viñetas (suyo es el manga autoconclusivo Rakujô del libro 1), es autor del manga Operación Towertank. Ha trabajado entintando para la saga World of Warcraft y Starcraft para Tokyopop y actualmente realiza storyboards para películas y publicidad, como artista de cómic freelance y artista conceptual para animación y videojuegos.\nDoctor en Enseñanza de Lenguas Extranjeras, ha sido profesor de idiomas en varias universidades de Tejas, Utah, Hawai y China. Actualmente es coordinador de enseñanza de lenguas extranjeras y profesor asociado en la Brigham Young University-Hawaii. Adaptó el método de estudio de caracteres japoneses Kanji para recordar para el idioma chino, y el resultado fue Hanzi para recordar.


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Biministro Jobet: “Nos hemos propuesto a 2030 producir el hidrógeno verde más barato del planeta” - ACERA - AG.\nLa importancia del hidrógeno verde, y las oportunidades que representa para Chile este combustible fueron los tópicos que marcaron el inicio de la nueva temporada del Networking “Club de la Minería” Online Series 2021, que organiza la Asociación de Proveedores Industriales de la Minería (Aprimin).\nLa actividad se inició con las palabras de Philippe Hemmerdinger, presidente de la gremial, quien se refirió a la gestión de la asociación en pro del desarrollo de la industria minera, destacando los esfuerzos que las diversas compañías están llevando a cabo para garantizar la continuidad operacional del sector minero.\nPor su parte, Sergio Hernández, director ejecutivo de Aprimin, hizo una revisión de las diversas acciones que ha llevado a cabo la gremial, como la planificación de la Asociación para este año, su relación con las autoridades del sector, y en entregar su visión ante temas que generan inquietud en la industria, como es el caso del proyecto de ley royalty minero.\nA continuación, el biministro de Energía y Minería, Juan Carlos Jobet, se refirió a los beneficios y oportunidades que ofrece el hidrógeno verde, al ser un combustible que se puede producir a partir de agua y energía, reemplazando los combustibles fósiles en transporte, industria y edificación.\nLa autoridad comentó que el hidrógeno verde requiere relativamente poca agua para producirse. “Nuestras estimaciones nos muestran que con menos del 1% del agua que hoy día usa la minería en sus procesos, podría producirse todo el hidrógeno que necesita para reemplazar el 100% del diésel que ocupa en sus camiones y equipos”, resaltó.\nJunto con aseverar que la estimación de distintos bancos es que al año 2050, éste puede ser un mercado de US$2,5 trillones, haciendo hincapié en que “el costo de producción depende principalmente del costo de la electricidad, y por eso Chile tiene un potencial tan grande”.\nEn el marco de su presentación, la autoridad mencionó que un estudio de la consultora McKinsey & Company muestra que Chile sería a 2030 el único país con un costo de producción de hidrógeno menor a US$1,5/kg.\n“Esperamos que a 2030 Chile esté produciendo hidrógeno a US$1,3/kg en Magallanes, a US$1,4 en el norte, y a alrededor de US$1,8 en la zona central”, detalló.\nAdemás, aseguró que “el costo de producción en Chile es tan bajo que más que compensa la desventaja relativa que tenemos por distancia (respecto a los mercados compradores). La ventaja que sacamos en costos de producción nos permite más que compensar la desventaja que tenemos porque estamos más lejos de los mercados de Asia o Europa”.\n“Nuestra geografía nos ayuda porque podemos exportar a través del Océano Pacífico, desde el norte, a los mercados de Asia y la costa oeste de Estados Unidos; y por la Patagonia a los mercados de Europa y la costa este”, indicó.\nEn su intervención en la actividad organizada por Aprimin, la autoridad señaló que “nos hemos propuesto a 2030 producir el hidrógeno verde más barato del planeta y ser uno de los tres mayores exportadores de hidrógeno verde y sus derivados al año 2040”.\n“Creemos que el hidrógeno va a tener un rol central en hacer más verde, reducir la huella de carbono de otras industrias. La minería por ejemplo tiene plena conciencia de que cada día más debe reducir su huella de carbono para ser competitiva en los mercados internacionales, es una presión que está recibiendo de sus clientes, pero también de sus inversionistas, y de muchos otros actores relevantes”, indicó.\nAdemás de resaltar que “en la demanda local vemos potencial en distintas industrias, en el uso de hidrógeno en las refinerías, en la producción de amoniaco, que es por ejemplo un insumo para los fertilizantes, los explosivos, en transporte, en camiones mineros, en las redes de gas, porque entre paréntesis, el hidrógeno se puede inyectar en las redes de gas natural, para ser usado en las industrias y en los domicilios”.


Con 242 muertos, Paraguay vive la peor epidemia de dengue\n17/11/2013 18:20\t0 Comentarios Lectura: ( palabras)\nEn lo que va del año, 242 paraguayos han perecido a causa del virus de dengue y la cifra podría dispararse en los próximos meses de calor, informaron el sábado fuentes gubernamentales.\nEn este sentido, el Gobierno paraguayo lanzó una campaña de fumigación y prevención denominada "Juntos contra el Dengue" a fin de controlar la peor epidemia de dengue que atraviesa el país sudamericano en su historia.\nA esa combinación de fuerzas, impulsada por la Confederación Paraguaya de Cooperativas, se sumaron operarios sanitarios y brigadas municipales y recorrieron los barrios de Asunción, capital paraguaya, donde se han registrado las mayores afectaciones por el virus.\n"No queremos que mueran más paraguayos por esta enfermedad, que es prevenible. Es importante trabajar todos juntos contra el dengue, que ya ha matado a 242 personas", ha afirmado la viceministra de Salud de Paraguay, María Teresa Barán.\nDe esta forma, las brigadas, armadas con disparadores de humo y motomochilas, empezaron a rociar con insecticidas biodegradables las viviendas particulares, además de explicar a sus propietarios la necesidad de controlar los posibles criaderos de mosquitos.\nEn los últimos meses, ha aumentado considerablemente el número de las personas afectadas por dengue en Paraguay, lo que ha sido el motivo de gran preocupación del Gobierno de Asunción,\nDe acuerdo con el reporte del Ministerio paraguayo de Salud, en 2012 un total de 70 personas perdieron la vida a causa del dengue.\nEl dengue se extiende durante la época de lluvia y los más vulnerables son los niños y los ancianos.


CD-rom con flash - Diseño Gráfico Web - Todoexpertos.com\napei el 24 ago. 01\nCD-rom con flash\nTengo que hacer un cd-rom típico en el que se incluyen varias películas de corta duración. Cuando he tenido que hacer trabajos similare siempre he usado el director, pero desde hace un tiempo he profundizado con el programa de flash y me planteo si se podría hacer un cd-rom con el. Ya sabes, la películas en una carpeta y que la aplicación las busque a petición del usuario. Se que con director se puede hacer sin problemas pero no se si con flash... Ademas aunque se pueda hacer no se si es una buena idea, ¿tu qué piensas?\nEn principio puedes perfectamente utilizar las películas Flash dentro de Director. Incluso puedes hacerlo dentro de los archivos de Quicktime lo que te permite generar un formato de video con animaciones e interacción propias de Flash. Puede seros útil en algunas ocasiones.\nLo que se puede complicar es la interacción entre Director y flash, es decir, intentar controlar Falsh desde Director o viceversa.\nEs aconsejable que no lo compliques, es decir, crea una película que se controle ella misma en Flash y la importas en Director. De este modo desde Director sólo tendrás que cargar la película flash y el resto de la interacción la realiza la película flash consigo misma. Haz independientes las interacciones de unos y otros.\nEn tu caso tendrás que crear una carpeta con todos los archivos *.swf. Crear un cast con dichas películas. Tengo entendido que no se pueden linkar a los archivos sino que tienen que estar en un cast.\nEn las páginas de Macromedia tienes información al respecto:\nEsta dirección te resultará muy útil:


Policía municipal de Totolac recupera una camioneta con reporte de pre denuncia\nInicio Municipios Policía municipal de Totolac recupera una camioneta con reporte de pre denuncia\nLa Dirección de Seguridad Pública y Vialidad de Totolac recuperó de forma inmediata una camioneta con reporte de pre-denuncia en la comunidad La Trinidad Chimalpa.\nLos hechos se registraron la tarde de este jueves, cuando la Dirección de Seguridad Municipal recibió una llamada de emergencia reportando el robo de una camioneta Chevrolet tipo Pick Up, con placas de circulación del Estado de México.\nPor lo que, derivado de los operativos y filtros para inhibir el robo de vehículos y autopartes en el municipio, de forma inmediata se ubicó la unidad en calle Xicohténcatl Axayacatzin de la comunidad de Chimalpa.\nTras establecer un perímetro de seguridad, personal de Policía Municipal realizó recorridos pie tierra para verificar mayores indicios o localizar a los tripulantes, ya que la camioneta se encontraba abandonada a mitad de calle.\nCon el objetivo de prevenir algún tipo de accidente, se retiró de la zona, al tiempo de que se notificó a los propietarios, los cuales con la documentación necesaria comprobaron la propiedad legal de la unidad.\nFinalmente, la camioneta fue puesta a la Representación Social competente para continuar con los procesos legales correspondientes.\nArtículo anterior“Helénico en Tlaxcala” se presentará con diversas obras en el Palacio de Cultura\nArtículo siguienteEfectúa UATx jornada de difusión de la jurisprudencia


Taller: Propiedad Intelectual | Municipalidad de San Isidro\nDesarrollo Humano Centros de Encuentro Salud Humana Demuna Omaped Mi Bus Vaso de Leche GYM "Plaza 31" Laboratorio Municipal\nInicio Evento Taller: Propiedad Intelectual\nEste viernes 13 brindaremos el taller “Propiedad Intelectual para industrias culturales”, orientado a profesionales y estudiantes de audiovisuales, publicidad, música y público en general. El taller estará a cargo de la abogada Viana Rodríguez y el antropólogo Camilo Riveros en el Centro Cultural El Olivar.\nSe proporcionarán las herramientas necesarias que tienen los creadores y las empresas a fin de que puedan proteger y defender sus derechos contra terceros que impidan o limiten el desarrollo de sus actividades creativas; más aún, hoy en día que el conocimiento es la clave del desarrollo económico y social de las naciones.\nIntroducción a la propiedad intelectual. Qué es y para qué sirve.\nDiferencias entre bienes materiales e inmateriales.\n¿Quién puede ser autor?\nSep. 18 04:00 pm\nSep. 19 03:00 pm\nSep. 19 04:00 pm\nConsultorio del Dr. Bici\nSep. 19 05:30 pm\nIII Semana Ciclista\nSep. 20 11:00 am\nForo académico: Movilidad sostenible\nSep. 20 03:00 pm\nTeatro: Las Mujeres de los Nazis\nSep. 20 08:00 pm


Medios globales apuntan que la candidatura de Díaz augura unas primarias «dolorosas» y «divisivas» para el PSOE | Radiocable.com - Radio por Internet - La Cafetera\nMedios globales apuntan que la candidatura de Díaz augura unas primarias «dolorosas» y «divisivas» para el PSOE\nEl anuncio de Susana Díaz de que se presentará a las primarias para liderar el partido socialistas española son destacadas por la prensa internacional. Se subraya que la presidenta andaluza es un «peso pesado» del partido y que cuenta con el apoyo de la mayoría de los dirigentes socialistas. Pero sobre todo se señala que se abre ahora en el PSOE una batalla a tres bandas por el liderazgo que puede ser «dolorosa y llena de magulladuras» asi como divisiva y que puede tener impacto en la estabilidad política española. En este sentido apunta que Susana Díaz es vista como más proclive a llegar a acuerdos con el actual gobierno minoritario de Rajoy, mientras su principal competidor, Pedro Sánchez, defiende una línea más dura de oposición y no apoyar al ejecutivo. De Patxi López se afirma que tiene «pocas posibilidades».\nFinancial Times destaca que Susana Díaz anuncia su candidatura para liderar el PSOE y lanza una «dolorosa» lucha a tres bandas. La crónica de su corresponsal Tobias Buck señala que el Partido Socialista español se prepara para una batalla a tres bandas por la presidencia que puede dejar muchas magulladuras, tras lanzar oficialmente su candidatura la «poderosa líder» de la rama andaluza del PSOE. Pone de relieve que el partido ha sufrido varios reveses en los últimos años, tanto internos como electorales, y apenas superó el 20% de los votos en las últimas elecciones generales. Señala que Susana Díaz fue el «catalizador» del golpe que sacó en octubre pasado de la secretaria general del PSOE a Pedro Sánchez, su antiguo «protegido» y que lideró una firme oposición a la posibilidad de que Rajoy pudiera gobernar gracias a la abstención socialista. En este sentido advierte de que el PP mirará de cerca las primarias del PSOE por un eventual cambio de línea a las que además de Díaz y Sánchez, opta también Patxi López, aunque le define como un candidato en el «medio del camino» con pocas posibilidades frente a los dos líderes «polarizadores».\nWashington Post apunta que Díaz intentará ser la primera mujer en liderar e los socialistas españoles. Recoge que la presidenta andaluza lanzó su candidatura a dirigir el PSOE el domingo «flanqueada» por los ex-presidentes González y Zapatero y por otros pesos pesados del partido. Explica que el partido fue fundado en 18979 y nunca ha sido dirigido por una mujer, y que ahora Susana Díaz puede ser la primera en hacerlo. Añade que desde 2013, es presidenta de Andalucía, uno de las pocos bastiones que le quedan al PSOE y que su anuncio acaba con meses de especulaciones sobre sus planes. Subraya que Díaz se enfrentará en las primarias socialistas con Pedro Sánchez, anterior líder del partido, y con Patxi López, ex presidente vasco. Y apunta que el resultado tendrá un impacto directo en el gobierno minoritario español ya que éste depende del apoyo de otros partidos para aprobar leyes en el Parlamento.\nReuters señala que Díaz, «peso pesado» del PSOE, se presenta a una primarias «divisivas» para el partido. Apunta que la «influyente» presidenta andaluza ha lanzado su guante al ring para intentar dirigir el partido en unas primarias que pueden ser claves para al estabilidad política del país. Explica que Susana Díaz, que tiene el apoyo de la mayoría de dirigentes socialistas, es vista como más susceptible de llegar a acuerdos con el gobierno conservador, mientras que se enfrentará a un candidato más de izquierdas, Pedro Sánchez, que ya intentó bloquear que Rajoy siguiera en el poder mientras lideró el PSOE. Resalta que aunque los socialistas sufrieron un descalabro electoral en 2016, tiene suficientes escaños para complicar la vida del gobierno minoritario de Rajoy, por lo que el resultado de las primarias puede determinar si el gobierno será capaz de cumplir sus cuatro años de legislatura.


Hasta 3.000 euros de multa en Italia por violar el “Toque de queda” (video) – NOTICIA LIBRE\nHasta 3.000 euros de multa en Italia por violar el “Toque de queda” (video)\nNueva vuelta de tuerca en Italia para hacer respetar el confinamiento, decretado hace más de dos semanas. A partir de este miércoles las multas para quienes no respeten el aislamiento pueden ascender hasta 3.000 euros.\nUna medida para intentar frenar la propagación del coronavirus ante la saturación de los hospitales que no pueden atender a todos los pacientes sobre todo en el norte del país, epicentro de la pandemia.\nY como confesó algún médico se ven obligados a escoger a quien salvar y a quien no.\n“Desafortudanamente, en la Unidad de Cuidados Intensivos aún no hemos visto los efectos de las medidas impuestas el 12 de marzo. Porque hay que recordar que los pacientes tardan varios días en presentar los síntomas hasta llegar a un estado crítico que necesita la UCI. Espero que la próxima semana podamos ver los primeros resultados des estas medidas”, lamentaba Giacomo Grasselli, Director Médico de la UCI desl Hospital Clínico de Milán.\nEn Pesaro, en el centro de Italia, se muestran más optimistas ante el anuncio de un descenso de los contagios. Pero la cifra oficial de afectados, puede ser inferior a la cifra real, al no hacerse las pruebas todas las personas con síntomas leves.\n” Parece que hay un ligero descenso en las transmisiones en los últimos dos días, es como un pequeño rayo de luz que nos da esperanza”, declaraba Michele Tempesta del Servicio de Urgencias del Hospital de Pesaro.\nY toda Italia une sus fuerzas para combatir esta pandemia y ganar la guerra al coronavirus. Empresas textiles dedicadas a la moda han reconvertido su producción para fabricar mascarillas.\nUna protección recomendada sobre todo ahora que el frio azota el centro y el sur de Italia. Unas condiciones invernales que favorecen la transmisión del virus que ya ha matado a más de 6.800 personas en el país transalpino.\nSindicalista denuncia Ministerio de Trabajo no ha frenado suspensiones de contratos\nDesmienten fallecimiento del doctor Cruz Jiminián


ESTUDIO DE LA SINIESTRALIDAD DEL TRANSPORTE PESADO EN ESPAÑA - PDF\nDownload "ESTUDIO DE LA SINIESTRALIDAD DEL TRANSPORTE PESADO EN ESPAÑA"\nMarcos Álvarez Nieto\n1 ESTUDIO DE LA SINIESTRALIDAD DEL TRANSPORTE PESADO EN ESPAÑA PATROCINADO POR LA FUNDACIÓN ROSE Y ABERTIS AUTOPISTAS REALIZADO POR LA FUNDACIÓN ESPAÑOLA PARA LA SEGURIDAD VIAL\n2 ÍNDICE ÍNDICE INTRODUCCIÓN ANÁLISIS DE LOS DATOS ANÁLISIS GENERAL PERFIL DEL VEHÍCULO ACCIDENTADO PERFIL DEL CONDUCTOR ACCIDENTADO PERFIL DEL ACCIDENTE CONSECUENCIAS DEL ACCIDENTE: GRAVEDAD DÓNDE SUCEDEN LOS ACCIDENTES: COMUNIDADES AUTÓNOMAS CUÁNDO SUCEDEN LOS ACCIDENTES: MES, DÍA DE LA SEMANA Y HORA ANÁLISIS POR TIPO DE VÍA ANÁLISIS ESPECÍFICO EN AUTOPISTA SÍNTESIS Y CONCLUSIONES\n3 1 INTRODUCCIÓN El objetivo fundamental del estudio ha sido investigar y determinar los factores, consecuencias y causas que más afectan a los accidentes con víctimas, en los que al menos hay implicado un vehículo de >3500 Kg., (no incluidos los de transporte de pasajeros) así como sus circunstancias espaciotemporales. Para ello, en este estudio se analizan los accidentes con víctimas en relación a distintas variables como: edad del conductor, vejez del vehículo, momento del accidente -hora, día y mes- tipo de vía donde se producen, comunidad autónoma, causa de los accidentes, gravedad de los mismos, etc., con especial atención a lo sucedido en el último año investigado (2009), así como la evolución de los últimos seis años de los que se dispone de datos oficiales ( ). El estudio se ha realizado a partir de las bases de datos oficiales de accidentes de que dispone la Dirección General de Tráfico y el Ministerio de Fomento. Para realizar la investigación de las características de la siniestralidad de vehículos de >3500 Kg., se ha contado con una muestra de accidentes con víctimas (3.533 de ellos en el 2009), y un total de víctimas. De estas víctimas en los seis años objeto del estudio, personas fallecieron, fueron heridos graves, y heridos leves. -3-\n4 La cantidad de vehículos >3500 Kg., involucrados en los accidentes con víctimas en el periodo estudiado ( ) han sido En relación a los conductores, un total de se han visto implicados. De ellos, eran conductores de vehículos de >3500 Kg. En la investigación se profundiza especialmente en diferentes variables en cada uno de los tipos de vía existentes y se hace un análisis específico de las autopistas. La investigación ha sido desarrollado por Fesvial y patrocinada por la Fundación ROSE de la Caja de Ahorros del Mediterráneo y Abertis autopistas, con la colaboración de Scania y el asesoramiento técnico de GFK-EMER. El estudio realizado ha sido extraordinariamente amplio. En las páginas siguientes se presentan de manera resumida y esquemática algunos de los principales resultados obtenidos del extenso conjunto variables y datos investigados. -4-\n5 2 ANÁLISIS DE LOS DATOS 2.1 ANÁLISIS GENERAL El parque de vehículos >3500 Kg. en 2009 era de , lo que representa el 1,25% del total del parque de vehículos en España en ese año ( vehículos). Sin embargo, los accidentes de vehículos >3500 Kg. en ese año representaron el 4% del total de los accidentes de tráfico con víctimas: accidentes de vehículos >3500 Kg. de los accidentes del Este dato inicial nos indica la existencia de una mayor siniestralidad de los vehículos >3500 Kg. con respecto al total global de vehículos en España. Este mayor porcentaje de accidentes de los vehículos >3500 Kg. también lo podemos ver desde otra perspectiva de las tasas de siniestralidad: número de accidentes por vehículo. En 2009 globalmente, el 0,29% de los vehículos en España estuvieron implicados en un accidente con víctimas. Es decir, hubo 29 accidentes por cada vehículos. En el caso de los vehículos >3500 Kg. este porcentaje sube al 0,92%, es decir, una tasa de 92 accidentes por cada vehículos >3500 Kg., lo que significa 3,2 veces más que en el total de vehículos. Pese a estos datos absolutos, en términos relativos la siniestralidad de los vehículos de >3500 Kg. es menor que la del resto de vehículos en la medida en que al año recorren aproximadamente siete veces más kilómetros que el resto, un hecho a tener en cuenta en los datos que se reflejan en las páginas siguientes. -5-\n6 Gráfico 1 De los datos del gráfico 1 se desprende que globalmente en el periodo estudiado ( ), hubo 32 accidentes por cada vehículos, mientras que en el caso de los vehículos >3500 Kg., esta tasa sube a 128 accidentes por cada vehículos >3500 Kg., lo que significa 4 veces más que en el total de vehículos. Como se puede ver en el gráfico 1, desde el 2006, tanto la siniestralidad del total de los vehículos como la del transporte pesado (>3500 Kg.) ha disminuido, aunque la siniestralidad de los vehículos >3500 Kg. lo ha hecho en mayor proporción. Gráfico 2-6-\n7 Como se aprecia en el gráfico 2, la gravedad de los accidentes en los que está implicado un vehículo de >3500 Kg., ha ido disminuyendo desde el 2004 al 2009, descendiendo de manera progresiva el porcentaje de muertos y heridos graves dentro de las víctimas de los siniestros, aunque han ido aumentando los accidentes los en los que hay heridos leves. Globalmente, en el periodo analizado (2004 a 2009), el 74,1% de las víctimas fueron heridos leves, el 18,7% fueron heridos graves, mientras que el 7,2% de las víctimas fallecieron. Gráfico 3 Por otro lado, pese a la disminución del número de accidentes reflejado en la gráfica entre los años , si se atiende al número de vehículos implicados en accidentes de >3500 Kg., (ver gráfico 3) se aprecia claramente que desde el 2005 y en especial en el 2008 la media de vehículos involucrados en siniestros sube a un 2,24 vehículos, la mayor del periodo investigado. Esta cifra baja a 2,14 vehículos en Considerando globalmente el periodo 2004 a 2009, la media de vehículos pesados involucrados en los accidentes fue de 2,14 vehículos, la misma cifra que el último año analizado (2009). -7-\n8 Gráfico 4 Al disminuir el número de siniestros, también se ve reducido el número de conductores implicados en accidentes de vehículos de >3500 Kg (ver gráfico 4). En el año 2009, la mitad de los conductores implicados en estos accidentes eran los que conducían los vehículos de >3500 Kg. 2.2 PERFIL DEL VEHÍCULO ACCIDENTADO Casi la mitad de los vehículos >3500 Kg. que sufrieron un accidente en el año 2009 fueron camiones sin remolque. A su vez, 3 de cada 10 de estos vehículos siniestrados eran vehículos articulados; y 2 de cada 10 camiones con remolque. En los últimos años, dentro del tipo de vehículo >3500 Kg., han aumentado los camiones sin remolque accidentados en detrimento de los vehículos articulados. Respecto de la antigüedad, en el periodo analizado (2004 a 2009), el 23,7% de los vehículos accidentados tenía entre 3 y 5 años de antigüedad, y la misma proporción, el 23,7%, tenían entre 6 y 10 años. Ha sido de interés también descubrir en la investigación que 1 de cada 4 vehículos accidentados en 2009 tenía entre 6 y 10 años de antigüedad. -8-\n9 En los últimos seis años, la antigüedad media de los vehículos >3500 Kg. accidentados ha aumentado; es decir, cada vez hay menos accidentes de vehículos pesados con menos de 2 años: en el 2004 los vehículos más nuevos (< 2 años) representaban el 27,3% de los accidentados mientras que en el 2009 esta proporción ha bajado al 16%. 2.3 PERFIL DEL CONDUCTOR ACCIDENTADO Gráfico 5 En relación con los conductores, en el periodo 2004 a 2009, casi la mitad de los conductores accidentados (47,3%) se situaba entre los 30 y 45 años de edad, siendo esta proporción similar en el año 2009 (46,8%; ver gráfico 5). Se ha descubierto que entre el año 2004 y el 2009 se ha incrementado la edad de los conductores de vehículos >3500 Kg. accidentados. Los datos indican de manera clara que ha aumentado la proporción de conductores que tienen entre 40 y 59 años, destacando el rango de 45 a\n10 2.4 PERFIL DEL ACCIDENTE El análisis de la tipología del accidente en el periodo 2004 a 2009 ha permitido descubrir un primer dato interesante de carácter global: el 66,1% de los siniestros fueron colisiones de vehículos en marcha, y casi dos de cada tres accidentes (el 19,7%) fueron salidas de vía (ver gráfico 6). En el caso concreto del último año investigado (2009) dos de cada tres siniestros fueron colisiones en marcha, un tipo de siniestralidad que se ha producido en mayor medida que en otros años. Las salidas de vía se produjeron en casi 2 de cada 10 accidentes (18,4%), en este caso menos que en años anteriores. Gráfico 6 Globalmente en el periodo 2004 a 2009, en un porcentaje muy elevado (el 70,5%), la acción del conductor en el momento de producirse el siniestro era seguir la ruta, aunque entre el 2006 y el 2008 esta situación del accidente ha disminuido su porcentaje. Un análisis más detallado ha posibilitado descubrir que en el periodo 2004 y 2009, el factor que estuvo más presente en los accidentes de vehículos de -10-\n11 más de Kg fue la distracción del conductor (en el 36,7% de los casos). En un tercio de los siniestros (33,1%) se produjo una infracción; y una velocidad inadecuada apareció en el 14,9% de los siniestros. En el último año estudiado (2009), los dos factores más presentes en los accidentes de vehículos de >3500 Kg. fueron: la distracción del conductor o cometer una infracción. Ambas causas explican 7 de cada 10 accidentes de este tipo de vehículos. La velocidad inadecuada fue el tercer factor que más aparece. Está presente en el 12,6%. El resto de factores tuvo lugar en menos del 5% de los casos. Es de destacar que en los últimos años, ha crecido la proporción de accidentes donde se ha cometido una infracción, entendidas estas como no respetar una norma (por ejemplo una señal) y excluidas las que aparecen de manera aislada en el gráfico 7. Por otro lado, es de destacar que fueron menos los accidentes en los que hubo una velocidad inadecuada, seguramente como resultado de las campañas de tráfico y las actuaciones de la Administración (ver gráfico 7). Gráfico 7-11-\n12 Analizado este tema por edades, es de interés destacar que en los accidentes de los conductores más jóvenes de vehículos pesados, la velocidad está más presente en los accidentes que se producen. A su vez, distracción es una causa que se da más en los conductores que tienen accidentes en el grupo de edad de 40 a 49 años. A su vez, y siempre en términos relativos, en los siniestros de conductores entre 50 y 59 años, existe más porcentaje de infracciones; y en concreto, los mayores de 60 años, son los que registran más infracciones en sus accidentes. No obstante se podría decir de manera global que el periodo de 2004 a 2009, la velocidad está menos presente como causa de accidente en todos los tramos de edad de los conductores accidentados, mientras que las otras infracciones aumentan en todas las edades. 2.5 CONSECUENCIAS DEL ACCIDENTE: LA GRAVEDAD Gráfico 8 En relación con las víctimas de los accidentes, de las que hubo en el 2009 (último año estudiado), 333 fallecieron, lo que representa un 6,3%. Un 15,6% de las víctimas fueron heridos graves, y el resto (78,1%) heridos leves. Se ha constado que en el 2009 hubo de media 1,49 víctimas por accidente. -12-\n13 Como se puede observar en el gráfico 8, la tasa de heridos graves ha ido disminuyendo en el periodo , al igual que ha ocurrido (aunque con pequeñas variaciones) con la tasa de mortalidad en el periodo comprendido entre los años 2005 y El análisis de los datos relativos a la antigüedad de los vehículos y los resultados del accidente han permitido descubrir que pese a haber disminuido de manera importante el porcentaje de accidentes mortales en todos los tramos de antigüedad de los vehículos, cuantos más años tiene el vehículo siniestrado, es mayor la gravedad del accidente. Esto indica claramente -entre otras cosasque los sistemas de seguridad pasiva de los vehículos más antiguos no protegen tanto en caso de accidente y por ello la importancia de tener un parque de vehículos que no tenga un nivel de antigüedad muy alto. Se ha comprobado también en el periodo estudiado, que el atropello de peatón es la tipología de accidente que tiene como resultado una mayor gravedad: 3 de cada 10 víctimas fallecieron. En el 2009 hubo 29 muertos por esta causa. Por otro lado se ha descubierto que, las salidas de vía y los vuelcos en la calzada tuvieron en el 2009 la mayor proporción de heridos graves (ver gráfico 9). Gráfico 9 En relación al factor concurrente o causa del siniestro, -puede haber uno o varios en un accidente-, en el periodo 2004 a 2009 las causas más frecuentes de -13-\n14 siniestros fueron la distracción y la infracción a alguna norma, -tal como se definió anteriormente- aunque los accidentes más graves (con resultados de heridos graves o mortales) son los que vienen originados por el cansancio y por una velocidad inadecuada (ver gráfico 10). Gráfico 10 Es de interés destacar que durante el periodo de 2004 a 2009, los accidentes por velocidad inadecuada disminuyeron, mientras que aumentaron los accidentes debidos a otras infracciones. 2.6 DÓNDE SUCEDEN LOS ACCIDENTES: COMUNIDADES AUTÓNOMAS Los datos obtenidos en la investigación han puesto de manifiesto que el año 2009 la comunidad autónoma con mayor cantidad de siniestros de vehículos de >3500 Kg. fue Cataluña, en la que se produjeron el 25.5% de los accidentes de toda España en los que hubo implicación de este tipo de vehículos (ver gráfico 11). A continuación está Andalucía, con el 13,6% y después se sitúan País Vasco (9,1%), Castilla y León (8,0%), y Comunidad Valenciana (7,9%). -14-\n15 Gráfico 11 Globalmente en el periodo 2006 (no hay datos del 2005) a 2009, Cataluña aglutina el 22% de los accidentes que se produjeron en España de vehículos de más de Kg. En comparación con el 2006, en el año 2009 en Cataluña y País Vasco ha aumentado el porcentaje de accidentes del grupo de vehículos estudiado, mientras en la Comunidad Valenciana, Madrid y Castilla-La Mancha han disminuido. 2.7 CUÁNDO SUCEDEN LOS ACCIDENTES: HORA, DÍA DE LA SEMANA Y MES LAS HORAS En el periodo 2004 a 2009, se produjeron más accidentes entre las 12:00 y 14:00 horas. A su vez en el intervalo de las 14:00 a 18:00 horas hay una disminución del número de siniestros y a las 18:00 horas vuelve a producirse una bajada que va aumentando el resto del día. En 2009, como se puede ver en el gráfico 12, se repitió el mismo patrón del periodo, con mayor frecuencia de los accidentes al mediodía (12 a 14 h). En relación a años anteriores, los accidentes entre las 19 h y a las 21 horas aumentaron, y disminuyeron los que se produjeron en el margen horario de 9 y 11 horas. -15-\n16 Gráfico 12 El análisis de las causas del accidente según la hora en el periodo , nos indica que la distracción aparece en mayor medida entre las 0 a 6 horas, y en todas las franjas horarias a lo largo de los años estudiados va disminuyendo la velocidad inadecuada y aumenta la aparición de otras infracciones. Resulta curioso descubrir que en el último año estudiado (2009), entre las 15 y las 18 horas la velocidad inadecuada aparece más que otros años como causa del accidente (ver gráfico 13). Gráfico\n17 Aunque en el periodo 2004 a 2009 los accidentes fueron más frecuentes entre las 12 y 14 h, éstos fueron los menos graves: 3 de cada 4 víctimas fueron heridos leves. Por el contrario, los accidentes acontecidos entre las 19 y las 6 h, siendo los menos frecuentes, son los más graves. Esto mismo se repite para el último año analizado, 2009 (ver gráfico 14), donde más del 11% de las víctimas de los accidentes entre las 19 y 6 h fallecen. Entre el 2004 y el 2009, la gravedad de los accidentes que tienen lugar entre las 12 y 14 h ha disminuido de forma importante. Gráfico\n18 LOS DÍAS DE LA SEMANA Gráfico 15 En lo que se refiere a los días de la semana, en el periodo 2004 a 2009 los lunes, martes y miércoles fueron los días en que se registraron más accidentes en relación con el resto de la semana. La cantidad de accidentes va disminuyendo según avanza la semana, llegando a un porcentaje muy bajo en el fin de semana. Esto también ocurre en el último año analizado, 2009 (ver gráfico 15). Globalmente durante el periodo 2004 a 2009, ha habido una evolución curiosa: el porcentaje de accidentes de vehículos de transporte pesado ha aumentado los miércoles, mientras que han disminuido los sábados. -18-\n19 Gráfico 16 Si se relaciona la causa del accidente con el día de la semana en el que se produce (ver gráfico 16) aparecen datos interesantes. En el periodo 2004 a 2009, en los accidentes ocurridos en sábado y domingo se dan en mayor proporción el cansancio y la velocidad inadecuada. La distracción tuvo lugar en mayor medida los lunes y domingos, y otras infracciones aparecen con más peso en los accidentes en martes y viernes. Globalmente en el periodo 2004 a 2009, otras infracciones aparecen en mayor medida todos los días de la semana. Destaca también el aumento de la distracción los domingos, y los accidentes por cansancio los sábados. En relación con la gravedad y el día de la semana, aunque hay menos accidentes de vehículos de transporte pesado en fin de semana, los que se producen en sábado y domingo son más graves que en el resto de días. Globalmente en el periodo la gravedad se va reduciendo en todos los días de la semana, especialmente en los accidentes de lunes y domingo. En el periodo analizado (2004 a 2009), el único cambio importante y destacable que se produce es en los lunes, donde aumenta la proporción de accidentes al mediodía (12 a 14 h) y de madrugada (0 a 6 h); y disminuyen los accidentes por la mañana (7 a 11 h) y por la noche (19 a 23 h). -19-\n20 LOS MESES En relación con los meses en los que hubo mayor porcentaje de accidentes de vehículos de más de kilos durante el periodo 2004 a 2009, se ha comprobado que fueron julio (9.3%) y junio (9.5%). En el 2009, junio y julio se mantienen como los meses con mayor frecuencia de accidentes, y también aparece diciembre como mes con alto número de accidentes (gráfico 17). En el periodo entre el 2004 y 2009, se ha podido descubrir que han aumentado los accidentes en los meses de julio y diciembre. Por el contrario, en los meses de febrero, mayo y septiembre la proporción de accidentes ha bajado con respecto a años anteriores. Gráfico 17 Sobre los factores o causas de los accidentes según el mes, se ha comprobado que hay algunas diferencias: en enero hubo más accidentes por velocidad inadecuada; en junio y julio se produjeron más accidentes por distracción; y en noviembre y diciembre hubo más siniestros por infracciones que el resto del año. Respecto de los meses con mayor gravedad en sus accidentes, globalmente en el periodo 2004 a 2009 son abril y noviembre, aunque el mayor porcentaje de accidentes mortales se produce en enero y marzo (10,9% y 11,1% víctimas mortales, respectivamente) (ver gráfico 18). -20-\n21 Gráfico 18 En 2009, los meses donde ocurrieron los accidentes más graves fueron marzo, julio y agosto, donde alrededor del 10% de los accidentes fueron mortales. La gravedad entre el 2004 y 2009 de los accidentes ha disminuido en mayor medida en los meses de abril, mayo, febrero y diciembre. 2.8 ANÁLISIS POR TIPO DE VÍA El estudio de los accidentes según tipos de vía en el periodo (gráfico 19), ha permitido comprobar que globalmente más de la mitad de los accidentes (51,9%) de vehículos de >3.500 Kg. se produjeron en vía convencional; a su vez, 1 de cada 4 siniestros tuvo lugar en una autovía (24,8%); y el 7,7% de los accidentes se produjo en autopista. A su vez, en el último año estudiado (2009), casi 6 de cada 10 accidentes tuvieron lugar en una vía convencional (ver gráfico 19). Uno de cada cuatro ocurrió en autovía, y sólo el 4,7% de los accidentes fue en autopista. La proporción de accidentes en vía convencional ha aumentado en los últimos seis años, mientras que en las autopistas se ha producido una disminución. -21-\n22 Gráfico 19 En el periodo 2004 a 2009, en autopista disminuyó el porcentaje de accidentes entre las 0 y 6 h, y aumentó al mediodía (12 a 14 h). En autovía, cobró más importancia los accidentes entre las 12 a 14 h, a la vez que perdieron peso los accidentes sucedidos al finalizar el día (19 a 23 h). En vía convencional, aumenta la proporción de accidentes que tienen lugar por la mañana (7 a 11 h) y disminuye la de los accidentes en la franja horaria de 19 a 23 h. Entre el año 2004 y el 2009, se igualaron los accidentes ocurridos en sábado y domingo en las autopistas; en las autovías aumentaron los accidentes los martes y bajaron los jueves; en las vías convencionales aumentaron los accidentes en lunes y martes, y disminuyeron los que se producen los sábados. En relación con las peculiaridades del 2009 (último año investigado) se ha comprobado que la distracción y el cansancio se produjeron más en las autopistas y autovías, mientras que la velocidad inadecuada tuvo lugar en mucha mayor proporción en los accidentes en vías convencionales (ver gráfico 20). -22-\n23 Gráfico 20 Por tipos de vía, en 2009 los accidentes producidos en vía convencional fueron más graves, con un porcentaje de 8,4% muertos y 17,4% heridos graves. Por el contrario, en autopista los accidentes tienen menor gravedad (ver gráfico 21). Gráfico 21 Entre el 2004 y 2009, los accidentes han evolucionado hacia menos graves en todos los tipos de vías, aunque esta gravedad disminuye de forma más suave en vías convencionales (frente a autopistas y autovías), donde se ha mantenido un alto porcentaje de fallecidos y heridos graves. En el periodo 2004 a 2009, el estudio del tipo de accidente según el tipo de vía ha permitido descubrir algunos datos interesantes: en las autopistas y au- -23-\n24 tovías se produjeron menos siniestros por salidas de vía mientras hubo un ligero aumento del número de accidentes con vuelco en la calzada. En las vías convencionales, disminuyeron los vuelcos en calzada, y por el contrario aumentaron las colisiones en marcha. 2.9 ANÁLISIS ESPECÍFICO DE LA AUTOPISTA A lo largo de las páginas anteriores se han realizado distintos comentarios y análisis de datos relativos a las autopistas en el contexto de diferentes temas tratados. A continuación y de manera sintética se dan algunos datos más específicos resultantes de los análisis realizados. Entre 2004 y 2009, la media anual de accidentes con víctimas en las autopistas fue de 380, lo que representa el 7,7% de los accidentes de vehículos de más de kilos por año en este periodo. En el último año estudiado de los accidentes de vehículos de >3500 Kg., 165 accidentes fueron en autopista, lo que representa un 4,7%, porcentaje que ha ido descendiendo desde el 2006 (donde era de 11,7%) (ver gráfico 22). Gráfico\n25 Entre 2004 y 2008 en la mitad (51,3%) de los accidentes de vehículos de >3500 Kg. producidos en autopista hubo una distracción. En el 22,5% de los casos, se produjo una infracción; y en el 10,2% de los accidentes hubo una velocidad inadecuada. En 2008, en más de la mitad de los accidentes en autopista (54%) hubo una distracción del conductor, mientras que en 2 de cada 10 accidentes se produjo una infracción, proporción que ha disminuido notablemente desde 2006 (ver gráfico 23). La velocidad inadecuada se da en el 10,3% de los accidentes, mayor porcentaje que en 2007 (8,8%). Gráfico 23 Entre el 2004 y el 2009, en total 158 personas fallecieron en accidentes de vehículos >3500 kg. producidos en autopistas. Considerando que el número total de víctimas en este periodo en las autopistas fue de 4.079, porcentaje de muertos en autopistas en el periodo mencionado, vista desde esta perspectiva, fue del 3,9%. -25-\n26 En el 2009, siete personas fallecieron en accidentes de vehículos >3500 Kg. en las autopistas. Esta cifra es siete veces menor que la que hubo en 2004 (49 muertos). El porcentaje de muertos ha sido del 2,8% en el 2009: 7 muertos de las 250 víctimas mortales totales de este año en autopista, porcentaje que ha ido disminuyendo de manara clara en los últimos años. En relación con la tipología del accidente en el periodo 2004 a 2009, dos tercios de los accidentes producidos en autopista fueron colisiones en marcha, y casi dos de cada diez (18,8%) fueron salidas de vía. De los 158 muertos en autopistas en el periodo 2004 a 2009, 72 fallecieron en colisiones en marcha (45,6%). Entre el 2006 y el 2009 el número de fallecidos en colisiones en marcha ha disminuido de forma notable, siendo de tal solo 4 muertos en 2009 (ver gráfico 24). Gráfico 24 En salidas de vía en autopista fallecieron 26 personas en el periodo 2004 a 2009, lo que representa el 16%. Entre el 2004 y 2008 la gravedad de este tipo de accidentes disminuyó, aunque con un ligero aumento en No obstante las cifras son tan bajas que hacen relativa su representatividad. -26-\n27 Gráfico 25 El análisis por Comunidades Autónomas ha permitido comprobar que en el País Vasco es donde más accidentes de vehículos de >3500 Kg. se produjeron en las autopistas durante el periodo 2004 a 2009: 1 de cada 4 accidentes registrados en las autopistas del Estado ocurrieron en el País Vasco (562 accidentes de los registrados). -27-\n28 3. SÍNTESIS Y CONCLUSIONES 3.1 DATOS GENERALES Como se ha indicado, en el periodo analizado (de 2004 a 2009), se produjeron accidentes con víctimas de vehículos de >3.500 Kg. y un total de víctimas. De ellas, personas fallecieron, fueron heridos graves, y heridos leves. En el último año estudiado, 2009, se produjeron accidentes con víctimas de vehículos de >3.500 Kg, lo que representa un 4% del total de los siniestros de tráfico acontecidos en España. Globalmente en el periodo estudiado ( ), hubo 32 accidentes por cada vehículos, mientras que en el caso de los vehículos >3500 Kg., esta tasa sube a 128 accidentes por cada vehículos >3500 Kg., lo que significa 4 veces más que en el total de vehículos. Pese a estos datos absolutos, en términos relativos la siniestralidad de los vehículos de >3500 Kg. es menor que la de los demás vehículos ya que recorren aproximadamente siete veces más kilómetros que ellos. Como conclusión general se podría decir que en el periodo analizado (2004 a 2009), la evolución de la seguridad del transporte pesado es positiva: la siniestralidad, el número de accidentes con víctimas y la gravedad de los mismos ha disminuido de manera importante y en mayor proporción que en el resto de los vehículos. -28-\n29 3.2 PERFIL DE LOS ACCIDENTES EL VEHÍCULO El tipo de vehículo más frecuentemente involucrado en accidentes con víctimas en el periodo analizado ( ) fue el camión sin remolque, con una antigüedad media de 5 a 10 años. Se ha descubierto que la antigüedad media de los vehículos accidentados ha ido aumentando de manara progresiva en el periodo de los seis años analizados. En línea de lo comentado, en el año 2004 los vehículos más nuevos (< 2 años) representaban el 27,3% de los accidentados mientras que en el 2009 esta proporción ha bajado al 16%. LOS CONDUCTORES La edad más habitual del conductor accidentado en el periodo estudiado estaba entre los 30 y los 45 años (el 47.3%). La edad media de los conductores implicados en accidentes con víctimas aumentó entre 2004 y Se ha ido incrementando la proporción de conductores que tienen entre 40 y 59 años, destacando especialmente el rango comprendido entre los 45 y los 49 años. EL PERFIL DEL ACCIDENTE El tipo de accidente que se produjo con más frecuencia fue la colisión de vehículos en marcha (66.1%), las salidas de vía (19.7% de los accidentes) y vuelcos en calzada (4.4%). Globalmente, en el periodo analizado, aumentan las colisiones de vehículos en marcha y disminuye la de salidas de la vía, siendo la acción más frecuente del conductor antes del accidente la de seguir la ruta. Los factores concurrentes o causas del accidente más frecuentes fueron: la distracción (36.7%) y las infracciones en general -excluida la ve- -29-\n30 locidad, la distracción y el cansancio- (33.1%). La velocidad inadecuada está presente en el 15% de los siniestros con víctimas. Entre el año 2004 y el 2009, la frecuencia de accidentes por infracciones aumentó, mientras que la velocidad inadecuada ha ido disminuyendo, posiblemente como fruto de las campañas y actuaciones de las administraciones. Existe relación entre la edad del conductor y las causas del accidente: la velocidad inadecuada se da en mayor medida entre los más jóvenes (menores de 25 años), la distracción entre los de 40 a 49 años, y los conductores mayores de 50 años tienen más accidentes por infracciones. LAS CONSECUENCIAS DEL ACCIDENTE Se ha comprobado un primer dato interesante: los factores que producen los accidentes más graves para el conductor son el cansancio y la velocidad inadecuada. No obstante, en la investigación se ha podido comprobar que globalmente los accidentes con consecuencias más letales son los atropellos a peatones (3 de cada 10 accidentes son mortales). Evolutivamente se ha constatado que la tasa de heridos graves ha ido disminuyendo del 2004 al 2009, al igual que ha ocurrido (aunque con pequeñas variaciones) con la tasa de mortalidad. Un dato muy importante descubierto en relación con la antigüedad de los vehículos y los resultados del accidente es el siguiente: cuantos más años tiene el vehículo siniestrado, mayor es la gravedad del accidente. Esto indica claramente -entre otras cosas- que los sistemas de seguridad pasiva de los vehículos más antiguos no protegen tanto en caso de accidente y por ello la importancia de tener un parque de vehículos que no tenga un nivel de antigüedad muy alto. -30-\n31 HORAS, DÍAS Y MESES En relación con la hora, la mayor frecuencia de accidentes se da entre las 12 y 14 h, aunque los siniestros más graves son los que ocurren de madrugada (de 0 a 6 h), intervalo en el que la accidentalidad está generalmente desencadenada por el cansancio-sueño y la distracción, especialmente los lunes y los domingos. En los años , los días con mayor número de accidentes fueron los lunes, martes y miércoles, aunque los accidentes más graves ocurrieron en fin de semana (sábados y domingos). En relación con los días de la semana, se ha producido una evolución curiosa: los porcentajes de accidentes de vehículos de transporte pesado han aumentado los miércoles, mientras que han ido disminuyendo los sábados. En el periodo estudiado, los meses con más accidentes con víctimas fueron junio y julio, aunque los siniestros más graves se produjeron en enero y marzo. Existen diferencias en las causas de los accidentes según el mes: en enero hubo más accidentes por velocidad inadecuada; en junio y julio se produjeron más accidentes por distracción; y en noviembre y diciembre hubo más siniestros por otras infracciones que en el resto del año. ZONAS Y TIPOS DE VÍA Respecto de la siniestralidad en las distintas zonas del Estado, en el periodo 2006 a 2009, en Cataluña se produjeron el 22% del total de los accidentes con víctimas de vehículos de >3.500 Kg, porcentaje que se acentúa más en el año 2009 (25,5%). A esta comunidad autónoma le siguen Andalucía, con el 13,6% de los accidentes, País Vasco (9,1%), Castilla y León (8,0%), y la Comunidad Valenciana (7,9%). -31-\n32 En comparación con el 2006, en el año 2009 en Cataluña y País Vasco han aumentado los porcentajes de accidentes de los vehículos pesados, mientras en la C. Valenciana, Madrid y Castilla-La Mancha, han disminuido. En lo que se refiere a los tipos de vías donde se produjeron más accidentes, más de la mitad (el 52%) ocurrieron en vía convencional, seguidos de autovías (24.8%) y de autopistas (7.7%). La proporción de accidentes en vía convencional ha aumentado en los últimos seis años, mientras que en las autopistas se ha producido una disminución. Es importante destacar que los accidentes que se producen en vías convencionales son de mayor gravedad y los de menores consecuencias son los ocurridos en las autopistas. En relación con las causas de los accidentes, en autopista y autovía las más frecuentes son el cansancio y la distracción, mientras que en las vías convencionales se da en mayor medida la velocidad inadecuada. En comparación con la totalidad de las vías, la autopista tiene la tasa más baja de mortalidad: en el 2009 en autopistas murieron el 2,8% de las víctimas de un accidente, frente al 6,3% del total del resto de vías. Es de destacar que en el periodo 2004 a 2009 la mitad de los accidentes con víctimas que se produjeron en las autopistas estuvieron originados por una distracción. -32-\nIN FO RM E A N UA L Estadísticas de Seguridad Social Superintendencia de Seguridad Social Su pe r in te n d e nc i a d e Seg u r i d a d Social Se autoriza la reproducción total o parcial, con fines no


Para las mujeres ir perfectas en estas fechas nos gusta mucho, y visto el éxito que ha tenido el especial de vestidos de fiesta he pensado que hay un colectivo de mujeres que también se merece un pequeño especial para que en noche vieja y en estos días luzca aún más preciosa, estoy hablando de las mujeres embarazadas.\nAunque puede ser un poco complicado encontrar un vestido que os guste en estado de buena esperanza, que sea tendencia y que nos quede bien, vamos a daros algunas alternativas fabulosas para que estéis aún más guapas.\nLa mayoría de modelos son de la marca Tiffany Rose que ha presentado diversas opciones para embarazadas que son muy bonitas y perfectas para estas fechas, podéis encontrar desde conjuntos con estampados de flores más casuals a algunos modelos elegantes para citas más importantes.\nDe los modelos que podéis ver en la galería el que más me ha gustado es el de la imagen superior, en gasa negra con base en blanco, con un bonito lazo en la parte de arriba del vientre y un dibujo precioso en la zona del pecho.\nSin duda una muestra de elegancia y sofisticación, con este modelo estarás perfecta en cualquier ocasión.


Registran derrumbe en la Huautla-Atlapexco - Independiente de Hidalgo\nInicio Municipios Registran derrumbe en la Huautla-Atlapexco\nEn el sitio conocido como La Cuesta, donde fue interrumpida la circulación por varias horas\nHuautla.- Un derrumbe en el sitio conocido como La Cuesta, en la carretera Huautla-Atlapexco, interrumpió por varias horas el tránsito hacia la cabecera del primer municipio, sin embargo, posteriormente se restableció.\nPor lo anterior, personal de Protección Civil municipal llamó a automovilistas a tomar precauciones al circular por ese tramo, debido a que existe la posibilidad de registrar más derrumbes.\nEl frente frío número 25, que afectó a la Huasteca, provocó tormentas eléctricas y el descenso de la temperatura en la región; además, dicho fenómeno generó el reblandecimiento de la tierra en la zona y con ello la caída de enormes rocas que obstruyeron ambos carriles de la carretera Huautla-Atlapexco desde la mañana del lunes.\nProtección Civil dio a conocer que la presidencia municipal envió maquinaria al sitio para quitar los obstáculos de la vía, con el objetivo principal de restablecer el tránsito en ambos carriles.\nAunque no se han registrado más tormentas eléctricas desde la noche del lunes, la llovizna es intermitente e informaron que las lluvias continuarán, por lo que las autoridades exhortaron a automovilistas y transportistas a extremar precauciones, toda vez que puede haber deslaves espontáneos.\nHasta el momento no han reportado daños a casas-habitación, sin embargo, las direcciones de Protección Civil y cuerpos de auxilio continúan los monitoreos.\nderrumbe en la Huautla-Atlapexco\nArtículo anteriorSSH sí informó sobre toma de muestras sanguíneas\nArtículo siguienteLas advertencias de la OACI sobre el NAICM en Texcoco


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Las ideas más populares para las parejas incluyen Santa y la señora Claus y las parejas de muñecos de nieve.\nOtros toppers de tarta nupcial caprichosos y divertidos para Navidad incluyen:\nA menudo, un pequeño velo designará a la novia o un sombrero de copa o pajarita designará al novio para que los animales tengan géneros distinguidos.\nToppers de Navidad personalizados\nPara la pareja que tiene mucho dinero de sobra, la creación de un topper personalizado a partir de una foto es la manera más única de hacer una tapa de vacaciones. La compañía MicroDwarf crea versiones de dibujos animados a partir de fotos enviadas que reflejan el aspecto de los novios. Personaliza tu topper para reflejar la Navidad añadiendo acentos rojos y verdes. Pueden ser un poco más pesados que los toppers tradicionales, así que asegúrese de tener el soporte adecuado en su pastel.\nTartas de Navidad hechas en casa\nSi no has encontrado un adorno de Navidad para tu pastel, siempre puedes hacer el tuyo propio. A la astuta novia le resultará bastante fácil crear su propio bizcocho de Navidad.\nLas pequeñas figuras tradicionales de novios se pueden comprar por separado y pegar en casi cualquier topper más grande que haga. Considere cubrir su pastel con una gran flor de Nochebuena, y luego colocar a la novia y el novio en el medio. Otras ideas simples incluyen:\nCubriendo la parte superior de la torta en faux berries y holly con pareja en el medio\nEnvolviendo guirnaldas alrededor de la pareja en el centro del nivel superior de la torta\nAgregar una iglesia de pan de jengibre en miniatura y colocar a la pareja al frente\nPintando acentos rojos y verdes en figuritas blancas\nCrear un mini arco de alambre, envolver en papel plateado, agregar un muérdago y colocar la pareja debajo\nUsando este marco y colocando una foto de Navidad de ustedes dos dentro\nLas novias que hacen sus propias muñecas o que tienen experiencia en la carpintería pueden crear sus propias parejas de figurillas para un topper único en su clase.\nLa atención al detalle realmente hace que una boda temática de Navidad se destaque. Agregar un adorno de pastel de bodas de pareja de Navidad a su pastel hace que sus decoraciones de recepción sean más cohesivas y festivas.\nEntrevista con el Dr. Howard T. Bellin: cirujano plástico, inventor y director de CosMedica\nLos adolescentes godos, punk y emo son más propensos a intentar el suicidio\nEl tratamiento con la hormona progesterona en mujeres embarazadas de alto riesgo reduce los nacimientos prematuros a la mitad\n¿Qué tan peligroso es el enterovirus 68?\nSignos, síntomas y tratamiento del aborto espontáneo en el embarazo temprano\n10 habilidades de supervivencia que su hijo debe saber y poder hacer lo antes posible!\nIdeas creativas de la ceremonia de boda\nTrastorno narcisista de la personalidad frente a trastorno antisocial de la personalidad: ¿cuál es la diferencia?\nFormas extrañas de vencer el insomnio\nConsejos para reducir el estrés de vacaciones\n¿Los alimentos orgánicos realmente no son mejores?\n¿Cómo reconocer los signos de la apendicitis aguda?\nAdicción a estar bien\nSub alfabetización: ¿una epidemia que requiere intervención médica?\nCómo elegir un empresario de pompas fúnebres (funeraria)\n10 maneras de mantener tus uñas luciendo absolutamente impresionante\nBeneficios del arroz integral en la prevención de la diabetes\nNail Fungus Soak por Long Creek Herbs Review\nUna tirada o dos es mejor que muy poca o demasiada sal\nUbicaciones de bodas populares


Usos en la cocina de la trufa\nUsos en la cocina de la trufa, un manjar para los más sibaritas\nFoto: Rosa Ausió\nLa trufa está en boga y cada vez más los restaurantes incluyen platos elaborados con este ingrediente. Se trata de un alimento que aporta un gran sabor y aroma a los platos y, además, les da un toque gourmet.\nLa trufa negra es un hongo que cree bajo la tierra. Es un alimento muy cotizado, no en vano se le conoce como el diamante de la cocina, tanto por su excelente sabor y aromas únicos; por las condiciones especiales de cultivo que requieren de clima fresco, lluvioso, con tierras áridas y calizas; como por su difícil recolección que, cuando hablamos de trufas salvajes, se hace con perros rastreadores.\nExisten más de 70 variedades de trufa, aunque las más conocidas son la trufa blanca y la negra. En el plano nutricional, la trufa tienes unas características similares al resto de setas. Es rica en minerales, fibra y proteínas y baja en hidratos de carbono. El aporte calórico es de 30 calorías por cada 100 gramos.\nEgipcios, griegos y romanos ya le daban a la trufa un uso culinario, pero no por su sabor, si no con fines medicinales. Además, en la cultura grecorromana, la trufa estaba considerada como un alimento afrodisíaco.\nSe utiliza como condimento para diferentes platos y en los restaurantes está considerada como un ingrediente de lujo que aporta categoría a los platos más sencillos, convirtiéndolos en una manjar para los más sibaritas.\nDebe conservarse fresca y consumir lo antes posible para evitar que se ponga blanda y se estropee. También es factible congelarla. En casa, podemos incorporarla también a nuestros platos. Donde mejor destaca su aroma y sabor es en las ensaladas, sopas y cremas, pero también, en una mantequilla casera.\nPuede condimentar multitud de platos, embutidos, quesos y conservas, al igual que el aceite de oliva virgen extra, que nos servirá para aderezar las ensaladas.\nLa mejor manera de apreciar su sabor y aroma es en láminas finas sobre una tostada de pan con aceite de oliva y también rallada sobre cualquier alimento caliente, no es necesario cocinarla, solo usarla a temperatura ambiente sobre una base de calor y bastará una pequeña cantidad\nHuevos: si te gustan los sabores intensos prueba unos huevos fritos o unos huevos cocotte. Es facilísimo y el resultado es excelente. Empieza por guardar la trufa junto con los huevos (con cáscara) en la nevera dentro de un tarro de cristal o una caja de plástico. Déjalos durante 24 horas. Los huevos se irán aromatizando con la trufa y a la hora de hacerlos tendrán su sabor. A la hora de servirlos, ya sean fritos o al plato, ralla un poco de trufa por encima. Mojarás más que el pan.\nPlatos de pasta: es una combinación ideal. Solo pasta hervida, si es fresca muchísimo mejor, con un poco de trufa rallada por encima justo antes de servir a la mesa. El calor de la pasta hará que la trufa suelte todo su aroma.\nPlatos de arroz: puedes preparar un risotto elaborado con caldo de verduras poco condimentado y un queso parmesano suave, para que no enmascare el aroma y el sabor de la trufa.\nNo te conformes con disfrutar de unos sabrosos huevos trufados, prueba un lenguado con mantequilla y trufa negra y acompáñalo con unos brotes frescos y una rodajitas de manzana roja, la combinación de sabores te enamorará.\nEn definitiva, la trufa es un alimento de categoría que sorprende por el gran aroma que aporta a los platos con solo una pequeña cantidad. ¿Te atreves a probarla?\nHamburguesas, una moda gourmet\nEl terrible error que siempre cometes cuando haces un huevo frito\nEl caviar a examen: si sufres determinadas enfermedades, tómalo poco\nCocina pasta como un italiano


José Vicente González sustituye a Alberto Catalá en la presidencia de Feria Valencia - Valencia Noticias\nJosé Vicente González sustituye a Alberto Catalá en la presidencia de Feria Valencia\nEl comité ejecutivo de Feria Valencia ha aprobado hoy el nombramiento de José Vicente González como relevo de Alberto Catalá -que anunció ayer su dimisión- en la presidencia. Catalá, que ha alegado motivos personales para su abandono, fue reelegido para el cargo en diciembre de 2011 y su mandato estaba previsto que expirase en diciembre de 2015. El comité, de acuerdo con los estatutos de la institución, ha acordado que el sustituto sea el hasta hoy vicepresidente José Vicente González.\nEl comité ejecutivo ha agradecido al presidente saliente su dedicación y trabajo durante estos 14 años.\nPerito industrial y Máster en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Valencia, José Vicente González es Presidente Director General de GH ELECTROTERMIA y GH GROUP, empresa fundada en 1961 y dedicada a la fabricación de equipos de calentamiento por inducción.\nGonzález preside también los Consejos de Administración de las empresas del Grupo GH en Alemania, Francia, Brasil, México, India, EEUU y China.\nEn su trayectoria profesional cabe destacar la presidencia del Instituto Tecnológico AIDO (1989–2001) y del Instituto Tecnológico AIMME (2001–2003). En 2003 accedió a la Presidencia de la Federación Metalúrgica Valenciana (FEMEVAL) donde permaneció hasta su elección en abril de 2005 como Presidente de la Confederación Empresarial Valenciana (CEV), cargo que ocupó hasta diciembre de 2011.\nFue elegido Presidente de la Confederación de Organizaciones Empresariales de la Comunidad Valenciana (CIERVAL) en julio de 2011.\nJosé Vicente González es Vicepresidente de la CEOE y miembro de su Comité Ejecutivo y Junta Directiva. Ha presidido la Comisión de RSE de la CEOE y actualmente ocupa la Presidencia de la Comisión de la Unión Europea de la organización nacional. Pertenece al Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia y del Consejo de Administración del IVEX. Es vicepresidente 2º de Feria Valencia y miembro de los patronatos de la Fundación Universidad–Empresa y de la Fundación Comunidad Valenciana–Región Europea.\nJosé Vicente González, además ostenta los siguientes cargos:\nDirector Académico de la Cátedra de Cultura Empresarial de la Universitat de València “Qui pot ser empresari?”. 13ª y 14ª Edición, desde enero de 2012.\nVocal del Consejo de Dirección del Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial (IVACE).\nMiembro del Comité Estratégico de Política Territorial de la Comunitat Valenciana, dependiente de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente.\nVocal del Observatorio de la Industria y de los Sectores Económicos Valencianos.\nVocal de la Junta Directiva del Instituto de Estudios Económicos (IEE), en representación de la CEOE.\nA este extenso currículum hay que añadir ahora la presidencia del comité ejecutivo de Feria Valencia, cargo en el que se estrena con fecha del 30 de octubre de 2013.\nEtiquetas: Alberto CataláCiervalFeria ValenciaJosé Vicente González


Belleza archivos - Página 3 de 20 - dr-king.com\nInicio Belleza Página 3\nBig Bust – funciona – precio\nUpsize – funciona – precio\nMedutox suero – comentarios de usuarios actuales 2020 – ingredientes, cómo usarlo, como funciona,...\nEmmanuel - enero 29, 2019\nMedutox es el tratamiento ideal para revitalizar la piel, nutre los pliegues para ofrecer una piel más joven en menos tiempo. Quienes han usado el producto afirman sobre los resultados que han obtenido, puedes verificar...\nEnergy Beauty Bar – Funciona – Precio\nEmmanuel - agosto 18, 2017\nTratando de encontrar maneras de reducir la aparición de signos de envejecimiento? Hartos de tener que volver a aplicar cremas hidratantes en varias ocasiones? Hace que la piel se parecen un poco sosos en...\nStarskin Pro – opiniones – precio\nAhora, Starskin es un invitado frecuente en este blog. Esta es una de las marcas de cuidado de la piel, que me voy de nuevo a todo el tiempo; su Desintoxicación Colección en particular...\nWow Bust crema – comentarios de usuarios actuales 2020 – ingredientes, cómo aplicar, como...\nEmmanuel - junio 29, 2020\nBusto de cirugía estética Gracias a la cirugía estética de aumento de pecho puede aumentar sustancialmente el aspecto de los bustos después de dar a luz, la enfermedad, la considerable pérdida de peso, un...\nEmmanuel - agosto 25, 2021\nDermisena tabletas. Las arrugas son un proceso natural, que no todo el mundo acepta, pero que podemos mitigar cuidando nuestra piel con cremas y sueros, para hacerla más saludable, brillante y joven. Son creencias culturales:...\nEmmanuel - septiembre 6, 2018\nDermavix Formas De usar el Booster Retinol al 1% que Transformará Su Piel Retinol es una potencia anti-edad para la piel—es por eso que nos encanta! Pero, tan bueno como es, retinol no es el...\nEmmanuel - enero 4, 2018\nEl cabello es considerado como una "joya de la corona" por la mayoría. Se cree que retrata la identidad así como su personalidad. Nuestras caras, por lo tanto, sería considerada incompleta sin pelo. Cambios...


MODA, ROPA Y TENDENCIAS. DIARIO DE UNA ESTILISTA DE MODA.: ¡Qué chuci Gucci! Colección Primavera Verano 2011 y más….\nPublicado por DIARIO DE UNA ESTILISTA en 13:39\nMe encantan las fotos del post.\nEstoy de acuerdo con lo de "Pe" y su Gucci. Cada uno tiene que sacar lo mejor de sí mismo. Luego si aparece Charlize, pues que le vas a hacer. Lo importante es no ser envidiosilla.\nSi voy por Cangas (que iré porque Asturias me encanta)visitaré la tienda. Por cierto, la semana pasada ví zapatos tuyos en una tienda del barrio de Salamanca. No me acuerdo el nombre.\nnecesitamos color y Gucci lo trae .. las inspiraciones nos dan la vida ;)\nAndrea, yo sé que es tu blog y escribes lo que quieres pero si no comenté en el post anterior.. es porque me dejaste sin palabras...\nMuchas gracias Andrea por las palabras tan bonitas que nos dedicas y también muchas gracias a Isabel por haberos mandado las fotos.\nEs un enorme placer y una alegría el haber salido en vuestro blog, del cual me confieso fiel seguidora.\nGucci un diez, lástima no poder hacerme con la colección entera, es verdad que las telas, colorido, diseño..., se paga.\nLos Andrea Milian divinos, me los pones en un escaparate de Prada o cualquier firma de las grandes y no notas la diferencia. Tengo la suerte de tener unos y cada vez que me los pongo, noto que me miran a los pies, son comodísimos, muy suaves, el diseño es precioso, los tonos que utilizas, materiales... Besos de una fan.\nYo ya estoy un poco cansada de ver gucci y clones por todos lados, pero se agradece que el color se libere de topos o flores y venga en estado puro! me gusta.\nla coleccion de Gucci total color block, me encanta, y el toque del cinturon dorado me parece genial!!


Agencia AJN.- Con la mitad de su población ya vacunada contra COVID, Israel se prepara para abrir sus puertas a los turistas vacunados en un intento por convertirse en uno de los primeros en reactivar la industria del turismo después de la pandemia\nEl sector turístico de Israel en apuros espera obtener beneficios rápidos cuando el país vuelva a abrir el próximo mes después de una rápida campaña de vacunación COVID-19.\nLas aerolíneas están compitiendo para agregar vuelos a Tel Aviv, ya que los grupos de turistas extranjeros que han sido vacunados contra el COVID-19 podrán ingresar a Israel a partir del 23 de mayo.\n“Mientras miramos hacia la reapertura del mundo y la reanudación de los viajes, Italia y Francia están un poco por detrás de Israel en términos de cuándo anticipamos que los viajes reabrirán. Y eso se debe a las vacunas”, dijo\nBrian Znotins, vicepresidente de planificación de redes y horarios en American Airlines, refiriéndose a otros dos destinos turísticos.\nIsrael, que ha vacunado a más de la mitad de su población, considera que su principal desafío es garantizar que su reapertura no permita otro aumento de las infecciones por COVID-19.\n“No queremos arriesgarnos a ninguna de las variantes que podrían entrar en Israel y poner en peligro la normalidad”, dijo a Reuters el ministro de Turismo, Orit Farkash-Hacohen.\nPero, al describir a Israel como el primer país en salir de la pandemia, dijo que “debería aprovechar esta ventaja para nuestro beneficio económico y turístico”.\nLas preocupaciones sobre la prevención de otro aumento de infecciones significan que Israel se está abriendo inicialmente solo a pequeños grupos de turistas. Podría tomar al menos hasta julio para que todos los turistas puedan venir.\nOtros problemas que enfrenta el sector turístico mundial incluyen convencer a las personas de que es seguro viajar y los requisitos de cuarentena en muchos países para las personas que regresan del extranjero.\nIsrael también enfrentará la competencia de otros países que planean abrir, como Grecia.\nCon el mayor porcentaje de turistas a Israel provenientes de los Estados Unidos, American Airlines lanzará vuelos desde Nueva York a principios de mayo y desde Miami un mes después, utilizando aviones Boeing 777 en tierra durante la pandemia.\n“Tenemos estos cuerpos anchos y no hay mucho más que ver con ellos”, dijo Znotins a Reuters. “Creemos que Tel Aviv superará al resto del mercado transatlántico”.\nAmerican Airlines planea lanzar una ruta de Dallas-Fort Worth a Tel Aviv en octubre en un avión Boeing 787.\nUnited Airlines, que tiene 13 vuelos semanales desde Newark y San Francisco, agregará en mayo tres vuelos desde Chicago y dos más desde Newark. Los vuelos desde Washington se reanudarán a finales de este año.\nDelta Air Lines y la aerolínea de bandera de Israel, El Al, también están agregando vuelos.\n“La apertura del cielo es un verdadero mensaje para volver a la normalidad”, dijo Farkash-Hacohen.\nDespués de un récord de 4.55 millones de turistas en 2019, solo 832,000 lo visitaron en 2020, principalmente en enero y febrero, lo que resultó en una pérdida de $ 5.3 mil millones en ingresos el año pasado, dijo el Ministerio de Turismo.\nEn 2019, los viajes y el turismo contribuyeron con el 5,9% del producto interno bruto de Israel, según el Consejo Mundial de Viajes y Turismo.\nIsrael reabrió su economía hace un mes después de que un tercer cierre redujo drásticamente las infecciones y ahora permite las visitas de familiares directos del extranjero.\n“Hay una demanda reprimida de personas motivadas para comenzar a viajar, personas que no han visto a sus padres, abuelos y familias durante el último año, año y medio, dos años”, dijo Ronen Nissenbaum, director ejecutivo de la cadena Dan Hotel.\nEsperaba un retorno relativamente rápido a buenos niveles de ocupación.\nLos viajeros deberán tener pruebas de PCR negativas antes del embarque y pruebas serológicas a su llegada al Aeropuerto Internacional Ben-Gurion. Israel está discutiendo con otros países cómo validar los certificados de vacunación.\n“Es la puerta al país, y posiblemente también una puerta para las mutaciones (COVID-19)”, dijo Yoram Keness, fundador de Omega Israel, que dirige el laboratorio de pruebas de coronavirus en Ben-Gurion.\nDijo que las pruebas que dan resultados dentro de las 10 horas proporcionarían “control de todo lo que ingresa al país”.\nIsrael: 13 policías dieron positivo por coronavirus pese a estar vacunados con dos dosis


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Crece la inversión minera en Guerrero\nTras asegurar que se trabaja en una estrategia de seguridad especial para el sector minero de Guerrero, el secretario de Desarrollo Económico del estado, Álvaro Burgos Barrera, afirmó que hay un crecimiento en materia de inversión en este sector que durante el año pasado rebasó los 800 millones de dólares.\nEl funcionario estatal manifestó que pese al problema de la inseguridad, hay inversionistas que han creído en el gobierno de Héctor Astudillo Flores para crear empresas mineras en municipios de la región Tierra Caliente.\nAsimismo, desmintió que los mineros de Guerrero estén considerando tener sus propios grupos de autodefensa, por lo que existe una confusión al considerar que ellos estén respaldando a los comunitarios tal como se dio a conocer en los últimos días.\nAbundó que se ha estado trabajando en materia de seguridad, por lo que hace algunos días se tuvo una reunión con cuerpos de seguridad pública y empresarios mineros, con los que se acordó diseñar una estrategia adecuada con todo el apoyo por parte del Gobierno del Estado y la federación.\n“En la industria minera se tienen algunos proyecto en proceso de exploración, sobre todo en Tierra Caliente, donde el próximo año se abrirá una minera con una inversión superior a los 350 millones de dorales, mientras que en el municipio de Iguala se tienen consideradas dos maquiladoras de ropa, y hace algunos días en Acapulco abrió sus puertas una empresa automotriz italiana y se espera un incremento en el sector inmobiliario”, precisó el titular de Economía de Guerrero.


Cruyff opina que "crear un equipo no es fichar un jugador" | Publimetro Colombia\nCruyff opina que "crear un equipo no es fichar un jugador"\nBarcelona, 28 may (EFE).- El exentrenador del Barcelona, Johan Cruyff, ha valorado hoy la llegada del brasileño Neymar al club azulgrana y ha recordado que “crear un equipo no es fichar un jugador”, al tiempo que ha opinado que “las juntas directivas no deben fichar, sino que deben hacerlo los que saben de fútbol”.\nEl que fuera técnico del ‘Dream Team’ azulgrana en los años noventa ha recalcado que “se trata del enfoque que se hace de un club y un equipo”, donde a su juicio, habitualmente, “siempre hay una dirección y, en el organigrama, abajo del todo, está el fútbol”.\n“¿Cuántas camisetas vendes cuando pierde el equipo? Ninguna. Lo más importante es el equipo, hay que girar la tortilla. Para que funcione un equipo, lo que hay que hacer es que mande gente que sabe de fútbol”, ha aseverado Cruyff.\nPor ello, ha hecho hincapié en que la gran diferencia de la actual directiva con la anterior de Joan Laporta es que en el segundo caso “se ejecutó todo lo que decidieron exfutbolistas, que eran Txiki Begiristain, Frank Rijkaard y yo”.\n“Yo ayudaba, nada más”, ha matizado. “Rijkaard hizo un trabajo fenomenal y, después, Pep (Guardiola) también, en casi todos los sentidos. En este caso, las decisiones del club las tomaban los deportistas, lo que decían Rijkaard y Begiristain iba a misa. Y Laporta apoyaba en todo”, ha añadido.\nCruyff también ha opinado sobre el técnico Tito Vilanova: “No tiene tanta fuerza ni tanta experiencia como Pep, y además tiene un problema enorme que es una enfermedad, para la que no es muy aconsejable dividir fuerzas. La salud siempre va primero. Yo le hubiera dicho: cúrate y el sitio es tuyo”.\n“¿Hubiera puesto otro entrenador mientras se curaba? Creo que sí”, ha señalado, preguntándose si se podría haber pedido a Guardiola o Rijkaard que le relevaran durante ese periodo. “Hay muchas preguntas, muchas cosas, que no quiero decir que me obsesione y preocupe, pero no lo ves”.\nSobre el meta Víctor Valdés, ha considerado “extraño” que un chaval que es de aquí, y es el mejor portero del mundo, se quiera marchar. No sé sus motivos. Quizás otras experiencias, puede ser”.\nY ha criticado al portugués Jose Mourinho: “Con el comportamiento que tenía no hay nada que hacer. Me refiero a hacer batalla con un jugador. Creo que se ha pasado por completo y, si sigue de esta manera, vaya donde vaya es difícil que tenga éxito”.\n“Pero a Mourinho lo ha puesto alguien. La dirección es culpable, y no el último día del año, sino en los últimos dos o tres años. Mourinho ha hecho un flaco favor al Madrid”, ha sentenciado.


Burlas y Veras: Intuyo, luego existo.\nLa intuición viene a ser algo a sí como un cálculo de probabilidad. Es algo que hacemos todos de un modo más o menos habitual, lo que pasa es que algunos nos fiamos de ella y otros no. Y hacemos este cálculo porque aunque no tenemos una respuesta clara para una situación, tenemos respuestas de otras situaciones parecidas que hemos vivido o que hemos visto. Y además, tenemos en cuenta otras variables que conocemos gracias a la experiencia. Es decir, que normalmente tenemos muchas más respuestas de las que creemos, pero no nos escuchamos.\nEn muchas ocasiones puede parecer que la intuición es como una revelación divina o algo así, porque el ejercicio de deducir y de conectar experiencias pasadas con escenarios presentes se produce de un modo casi "automático". Es lo que sucede cuando parece que tenemos claro cómo actuar ante una situación nueva, pero no sabemos por qué. Ese no saber por qué nos puede llevar a no fiarnos de nosotros mismos, porque no tenemos un argumento. Sin embargo la idea está ahí. Algunas veces cogemos esa intuición, la metemos en una bolsa de plástico con un pedrusco dentro y la tiramos al mar.\nYo no soy capaz de hacer eso. Mis intuiciones se convierten en algo crónico y si no las escucho terminan en metástasis, lo inundan todo, no me dejan vivir , ni me dejan dormir porque sueño con ellas, y me despierto y es lo primero que pienso, y me meto a la ducha y se meten conmigo, y estoy en una reunión y se empeñan en que les preste atención, y tengo muy claro lo que hay que hacer, y lo hago...y casi siempre sale bien.\nPero esta vez es diferente, porque no sé en que se ha basado esta dichosa intuición mía para decirme las cosas que me dice, pero la tengo muy pesadita.\nY unas frasecitas sobre el tema:\n"La intuición es un conocimeinto que trasciende la lógica; sólo aquellos que son capaces de trascender las limitaciones de la lógica y el análisis son capaces de responder creativamente."\n"El intelecto tiene poco que ver en la vía del descubrimiento. Hay un chispazo en la conciencia, llámese intuición o como se quiera, que trae la solución sin que uno sepa cómo o por qué."\n"Saber cómo elegir el camino del corazón es aprender a seguir la intuición. La lógica puede decirte a dónde podría conducirte un camino, pero no puede juzgar si tu corazón estará en él."\nPublicado por maite mangas en 21:48