¿Por qué necesito un alimentador vibratorio en mi empresa?\nadmin 12 septiembre, 2019\tNo hay comentarios\nLas personas que se encuentran involucradas con la industria y el proceso de producción son los principales beneficiados por las máquinas de vibración. La increíble variedad y funcionalidad de estos prácticos y completos equipos de ingeniería son invaluables.\nLa utilidad de un alimentador vibratorio\nEl uso de esta herramienta se encuentra bastante extendido, debido a la efectividad y ahorro que representan principalmente en los negocios.\nLa tecnología que involucra la vibración ha conseguido importantes logros en la ingeniería tecnológica que crea maquinaria para ser usada en industrias de diferentes índoles. Se encuentran en la capacidad de realizar diferentes actividades rápidamente, agilizando los procesos de los materiales antes de convertirse en el producto final.\nPara aquellas empresas que deben instalar o renovar los espacios dedicados a la producción deben considerar la instalación de máquinas vibratorias. Existen diferentes modelos que se dividen según la finalidad, necesidad y característica de los materiales y productos que se manejan dentro de la industria.\nLas empresas requieren con normalidad el uso de maquinarias que forman partes del engranaje productivo. La función que cumples estas herramientas es indispensable primordial y aumenta la seguridad industrial.\nSu desempeño simplifica, facilita el trabajo y aumenta significativamente la productividad teniendo esto una repercusión directa en los ingresos corporativos.\nLa producción de materiales cuenta con procesos complejos y delicados, donde se ven involucrados una amplia variedad de factores. La calidad y estándares establecidos del producto se deben cumplir según los reglamentos establecidos por lo que es necesario niveles no negociables de precisión.\nEs imposible que la mano de obra humana por más calificada que se encuentre, este en la capacidad de cumplir con las necesidades de las empresas que manufacturan productos con un alto nivel de exigencia y precisión como la industria de alimentos y medicamentos.\nAquellos productos destinados al consumo humano gozan de una prioridad indiscutible, sin embargo otras ramas de la producción industrial también requieren de precisión y exactitud en las líneas de ensamblaje y traslado del producto, como las involucradas con la minería, materiales de construcción agricultura y ganadería.\nDiferentes equipos de tecnología vibratoria para empresas\nLa tecnología vibratoria se ha aplicado para desarrollar principalmente tres equipos realizados para realizar diferentes tareas. La primera es la unidad de autonomía clasificada principalmente como aquellas que poseen tolvas vibratorias.\nEstas máquinas se desempeñan como sistemas de alimentación ubicadas sobre el alimentador vibratorio.\nEste equipo es muy práctico y se encuentra entre los más usados y recomendados por que se incluyen en las y se pueden guardar las piezas y dividirse para después trasladarse al alimentador vibratorio.\nTambién se cuenta con una unidad de posicionamiento donde se encuentra el alimentador vibratorio. El objetivo fundamental de esta máquina es colocar en una posición determinada las piezas que le llegan en grupos.\nPosteriormente se las lleva progresivamente y las ubica correctamente para trasladarlas hasta la salida.\nLas unidades enlace-pulmón es donde se encuentran los famosos vibrador linear acuñados con este nombre por los portugueses al lado de los alimentadores vibratorios. Estas máquinas son muy recomendables ya que se su función principal es como conexión en la línea de proceso.\nAparte, deben controlar el movimiento y velocidad una vez que se encuentran en la posición correcta. Incluso están involucradas con el avance y la detención del alimentador vibratorio.\nEstos tres tipos de máquinas también son llamadas Bowl Feeders y se encuentran entre las principales piezas de ingeniería que toda empresa moderna debe poseer para mejorar la productividad y reducir los costos en la fabricación del producto.\nFunciones principales de las máquinas de vibración\nLa función principal de las máquinas vibratorias es convertir el proceso de producción en una conexión capaz de funcionar de manera sincronizada y automáticamente.\nEsto permite una autonomía y simultaneidad en el proceso sistematizado. La finalidad de usar este tipo de equipamiento de la ingeniería moderna, es lograr que la productividad de las empresas se mantenga constante.\nTodas las empresas requieren de un mínimo de equipamiento para funcionar y las máquinas de vibración se encargan de la distribución de las piezas de forma fluida evitando retrasos en la producción. La continuidad en la actividad es primordial realizando un trabajo evidentemente productivo y necesario.\nLas empresas en cuyas necesidades se encuentra un sistema de ensamblaje tienen beneficios invaluables utilizando de forma apropiada estas máquinas y es que sin estos equipos de ingeniería su impacto comercial simplemente no existiría.\nLa era industrial se caracteriza por una producción en masa que solo es posible por la fabricación sistemática de los productos y para lograrlo es imperativo el uso de las máquinas de vibración.\nEl mercado de las máquinas de vibración\nEl sector industrial se encuentra entre los principales sectores económicos que impulsan la economía de una nación.\nEmpezando por la autonomía alimentaria seguida de la explotación de materia prima como minería hasta la producción avanzada de tecnología y farmacéutica, todas requieren de equipos de ingeniería para realizar efectivamente su función.\nEn el mercado existe una herramienta específicamente diseñada para cubrir efectivamente las necesidades de la industria. Es necesario considerar, evaluar y analizar minuciosamente el producto y sus y sus características particulares para inclinarse por determinadas adquisiciones.\nAparte, es absolutamente necesario que todo servicio cuente con una honesta y profesional asesoría dirigida a resolver problemas, responder inquietudes y ofrecer los accesorios y programaciones indicadas para cada trabajo.\n¿Qué necesito para optar a un préstamos rápidos con ASNEF ?\nPara optar por los préstamos rápidos con ASNEF no te hace falta otra cosa que…\nNegocios y vida nocturna en Madrid\nA la hora de estar de visita en cualquier ciudad por negocios, no suele buscarse…\nAnterior Entrada anterior: ¿Cómo ha conseguido Strongman Tarrako tener un canal de Youtube de éxito?\nSiguiente Entrada siguiente: El mercado del regalo promocional crece un 10%


Solitaria oreja para del Álamo en Valdemorillo | Lascosasdeltoro\nInicio Actualidad Taurina Solitaria oreja para del Álamo en Valdemorillo\nPlaza de Toros de Valdemorillo, Madrid.\nII de la feria de San Blas\nCurro Díaz, el primero, un ejemplar serio, embistió con el que el torero se gustó con el capote en un recibo a la verónica de bella factura, mejor por el pitón derecho en dos tandas iniciales que prometían, por el izquierdo tenía menos recorrido y curro no se acoplo de igual manera que por el derecho pero dejo remates de bella factura. Mató de una estocada que dejó al toro sin puntilla. Su segundo un animal mentiroso y sin humillación humillación. Curro estuvo sobresaliente con el capote y como nos tiene acostumbrados, Curro que no quería dejarse nada porfió con el astado pese a su falta de humillación y la brusquedad y arreones que daba el animal y que pusieron en algún aprieto al torero, lo dejo sin puntilla como al anterior de su lote y el público le premio con otra fuerte ovación a su entrega\nJuan del Álamo, echo por delante un animal basto y complicado, nunca se le vio metido en los trastos. Lo intentó del Álamo por ambos pitones, sin resultado ninguno. Con una larga cambiada en el tercio saludó Juan al segundo de su lote, y un ramillete de verónicas. Y tira de casta Juan y logro cortarle la única oreja de la tarde.\nRomán, lo recibió a pies juntos con el capote, ya con la muleta el animal que era noblote, aunque a veces se paró en el embroque, aguanto Román esos parones y consiguió meterle en la muleta con pases de largo trazo y bella factura que llegaron al tendido. Marro reiteradamente con los aceros una faena de premio. Un ensabanado hizo el segundo de su lote, honesto recibo capoteril y comienzo de faena por estatuarios, no terminó de humillar el animal y todo lo que hizo Román fue a favor del toro, ajustadas manoletinas finales, mató de estocada y tardo en caer el animal.\nCrónica y fotos por Sveyk\nToros de la Palmosilla, se seria presentía variado pelaje y desigual juego, pero con trasmisión y movilidad.\nCurro Díaz, ovación tras petición mayoritaria / ovación.\nJuan del Álamo, silencio / oreja.\nRomán, silencio / silencio.\nIncidencias.- Cerca de tres cuartos de entrada. Se rompió el paseíllo con el himno de España, público en pie y atronadora y larga ovación. Saludaron Mambrú y David Sánchez tras parear al 2º, e Iván García al 6º.\nArtículo anteriorEl Bombo llegará a San Isidro 2019\nArtículo siguienteEscribano abre la puerta grande en Valdemorillo. Épica de Pepe Moral


EL NUEVO RECTOR DE LA UIMP PIDE A EDUCACIÓN “UN EDIFICIO EN MADRID” Y MÁS PERSONAL\nEl nuevo rector de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP), Emilio Lora-Tamayo, aprovechó hoy el acto solemne en el que tomó posesión de su cargo para demandar frente al ministro de Educación, Cultura y Deporte, Íñigo Méndez de Vigo, una sede administrativa en Madrid “con servicios informáticos” y más personal.\n“La UIMP tiene dificultades tanto de personal como de estructura, organización, informática o de procedimiento administrativo”, expuso el nuevo responsable académico de esta institución frente a la atenta mirada del titular de la cartera de Educación, quien aseguró más tarde que sus solicitudes serían atendidas.\n“Particular preocupación nos causa la necesidad de disponer de forma administrativa y jurídicamente regularizada de un edificio en Madrid que disponga de la infraestructura física adecuada y con servicios informáticos acordes”, manifestó el nuevo rector ante las autoridades académicas que le acompañaron en el acto, celebrado en la sede del Ministerio.\nPor su parte, el ministro Íñigo Méndez de Vigo puso en valor el perfil de Lora-Tamayo como persona al frente de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo, a la que definió como una institución “pública, plural y abierta”, al tiempo que ensalzó la tarea desempeñada por el nuevo responsable como antiguo presidente del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC).\nPor último, Lora-Tamayo abogó por “mejorar la dotación de recursos humanos” de la universidad a través de una “posible reasignación de servicios en la UIMP”, además de “contar con una estructura y mecanismos que permitan una gestión menos encorsetada y más flexible” para hacerla “más eficaz”.


UM OLHAR VOLTADO PARA O MUNDO: De carnaval y sobre el carnaval (María Merino)\nDe carnaval y sobre el carnaval (María Merino)\nEn estos momentos muchas son las ciudades de todo el mundo que se encuentran ultimando los preparativos para la próxima celebración de la gran fiesta del disfraz, el Carnaval. Un festejo que es tan importante a nivel social, que inclusola Literatura ha tomado al mismo como protagonista o escenario de algunos de sus libros.\nUn ejemplo de ello es la novela que en el año 1992 publicó Antonio Gómez Rufo con el título de El carnaval perpetuo.\nEn ella el protagonista es Fernán, un hombre que se encuentra viviendo una situación muy agobiante y estresante que le trae de cabeza. Él intenta de todas las maneras cambiar su destino y eso le hace meterse de lleno en una espiral de situaciones cómicas, llenas de ironía y sarcasmo y, ante todo, de un humor muy ácido.\nDe esta manera es como se hace un repaso y una crítica a la sociedad de finales del siglo XX.\nCarnaval es la novela que en el año 2007 sacó a la luz el escritor Robert Antoni. En ella se toma como protagonistas a William Fletcher, un ciudadano aristocrático de Trinidad que vive en Nueva York donde intenta encontrarse un hueco como escritor, y a Laurence de Boissiére, un hijo de una familia pobre de color también de Trinidad que se marchó como estudiante a Oxford y que en la actualidad es un reputado dramaturgo.\nAmbos son amigos y se reencuentran después de muchos años igual que también coinciden con Rachel, la que fue y es el amor eterno de William.\nDicho reencuentro llevará a que los tres acuerden volver a Trinidad para celebrar el carnaval, una fiesta de pura diversión que propicia las relaciones sociales y afectivas. Este festejo comienza estupendamente y parece que va a ser inolvidable, sin embargo, los planes se romperán cuando aparezca una figura que jugará un papel muy importante dentro del triángulo amistoso protagonista, se trata de Eddoes, el joven rey del carnaval.\nCarnaval y criminalidad\nEn 2009 llegó al mercado literario una de las obras más interesantes y afamadas del escritor Craig Russell. En concreto, se trata del libro titulado El señor del Carnaval. Dicho trabajo vuelve a tomar como protagonista a uno de los personajes insignes de dicho autor: Jan Fabel, un policía de Hamburgo.\nEn esta ocasión dicha figura se encuentra a punto de abandonar el Cuerpo para comenzar una nueva andadura profesional, sin embargo, antes de ello recibirá la solicitud de un colega para que le ayude a resolver un caso. Se trata de dar con el paradero e identidad de un asesino en serie al que se le conoce con el nombre de Señor de Carnaval, pues mata a sus víctimas durante la celebración de dicha fiesta.\nParalelamente el lector seguirá otras dos historias más. Por un lado, la de María Klee, la ayudante de Fabel, que a título personal se encuentra tras la pista de un asesino con el que tiene una deuda pendiente.\nY, por otro lado, se encuentra Taras Buslenko, un comandante de las Fuerzas Especiales, que se halla reclutando hombres para una misión en la que deben acabar con un criminal que se caracteriza por su crueldad.\nTres objetivos diferentes los de estos personajes que compartirán escenario, el carnaval, en el que acabarán confluyendo.\nPostado por Carmen Figueiredo às 04:19


Aprobación definitiva de la ordenanza reguladora trafico y regulación de vehículos en este municipio de Autol\nEl Pleno de este Ayuntamiento, en sesión ordinaria celebrada el día 2 de noviembre de 2004, acordó aprobar definitivamente la Ordenanza reguladora de Tráfico y Regulación de vehículos en este municipio, una vez sometida la aprobación inicial a información pública por término de 30 días, a cuyo efecto fue insertado el anuncio en el Boletín Oficial de La Rioja número 146, de 13 de noviembre de 2004, y en el Tablón de Edictos del Ayuntamiento, y no habiéndose presentado sugerencias o alegaciones durante dicho plazo.\nAutol, 22 de diciembre de 2004.- El Alcalde, Valentín Jiménez Ezquerro.\nOrdenanza reguladora del tráfico y circulación de vehículos en este municipio de Autol\nTitulo primero.- Objeto de la ordenanza y ámbito de aplicación.\nArtículo 1º.- De conformidad con lo dispuesto en el artículo 25 de la Ley 7/85, de 2 de abril, reguladora de las Bases de Régimen Local, el Real Decreto 13/1992, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación, para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad vial, el Real Decreto 320/1994, de 25 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de procedimiento sancionador en materia de Tráfico, circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial, así como la Ley 5/1997, de 24 de marzo, de reforma del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad vial, se dicta la presente Ordenanza, que tiene por objeto regular la circulación en las vías urbanas del término municipal de Autol, y obligará a los titulares y usuarios de las vías y terrenos públicos urbanos aptos para la circulación, a los de las vías y terrenos que, sin tener tal aptitud, sean de uso común, y, en defecto de otras normas, a los titulares de las vías y terrenos, también urbanos, que sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios.\nArtículo 2º.- A los efectos expresados en el artículo anterior, se considerará vía urbana toda vía pública comprendida dentro del casco de la población, entendiéndose por tal el conjunto de edificaciones agrupadas, sin que existan en ellas soluciones de discontinuidad de 500 metros.\nA los efectos de esta Ordenanza y normativa complementaria, los conceptos básicos sobre vehículos, vías públicas y usuarios de las mismas, se considerarán utilizados en el sentido que para cada uno de ellos se concreta en la normativa vigente referida a este materia.\nTítulo segundo.- Competencias.\nArtículo 3º.- Competencia del Ministerio del Interior.\nSe reconoce al Ministerio del Interior, el cual ejerce las competencias en materia de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial a través del Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico, el ejercicio de las competencias generales que se le atribuyen en la Ley de Seguridad Vial y el Real Decreto 13 /1992, de 17 de enero.\nArtículo 4º.- Competencia del Delegado del Gobierno.\nIgualmente se reconoce la competencia sancionadora, en el marco del Art. 68 del Real Decreto Legislativo 339/1990, única y exclusivamente al Delegado del Gobierno.\nArtículo 5º.- Competencia Municipal.\nCorresponden al Ayuntamiento de Autol las siguientes competencias:\na.- La ordenación y el control del tráfico en las vías urbanas de su titularidad, así como la vigilancia por medio de agentes propios, las denuncias de las infracciones que se cometan en dichas vías y la sanción de las mismas cuando no esté expresamente atribuida a otra Administración.\nb.- La regulación mediante Ordenanza Municipal de Circulación de los usos de las vías urbanas, haciendo compatible la equitativa distribución de los aparcamientos entre todos los usuarios, con la necesaria fluidez del tráfico rodado y con el uso peatonal de las calles, así como el establecimiento de medidas de estacionamiento limitado, con el fin de garantizar la rotación de los aparcamientos.\nc.- La inmovilización de los vehículos en vías urbanas cuando no se hallen provistos de título que habilite el estacionamiento en zonas limitadas en tiempo o excedan de la autorización concedida hasta que se logre la identificación de su conductor.\nLa retirada de los vehículos de las vías urbanas y el posterior depósito de aquellos cuando obstaculicen o dificulten la circulación o supongan un peligro para ésta o se encuentren incorrectamente aparcados en las zonas de estacionamientos restringidos, en las condiciones previstas para la inmovilización en este mismo artículo.\nIgualmente, la retirada de vehículos en las vías interurbanas y el posterior depósito de éstos en los casos y condiciones que reglamentariamente se determinen.\nd.- La autorización de pruebas deportivas cuando discurran íntegra y exclusivamente por el casco urbano exceptuadas las travesías, en tanto no tengan características exclusivas de vías urbanas.\ne.- El cierre de las vías urbanas cuando sea necesario.\nAquellos otros supuestos regulados por disposiciones legales.\nArtículo 6º.- Agentes Municipales.\nCorresponde a los Agentes Municipales o Policía local ordenar, regular y dirigir el tráfico en el caso urbano, de conformidad con lo establecido en el artículo 53 de la Ley Orgánica de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.\nTítulo tercero. Normas de comportamiento en la circulación.\nArtículo 7º.- Usuarios y conductores.\n1.- Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan indebidamente la circulación, ni causen peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas, o daños a los bienes.\n2.- En particular se deberá conducir con la diligencia y precaución necesaria para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.\n3.- Asimismo, se prohíbe la circulación de bicicletas, velomotores y ciclomotores con más de una persona, salvo que los primeros sean tipo tándem.\nArtículo 8º.- Obras y actividades prohibidas.\n1.- La realización de obras de edificación o instalaciones en las vías sujetas a esta Ordenanza necesitarán la autorización previa del Ayuntamiento.\n2.- Se prohíbe arrojar, depositar o abandonar sobre la vía objetos o materias que puedan entorpecer la libre circulación, parada o estacionamiento, hacerlo peligroso o deteriorar aquella o sus instalaciones, o producir en la misma o en sus inmediaciones efectos que modifiquen las condiciones apropiadas para circular, parar o estacionar.\n3.- Quienes hubieran creado sobre la vía algún obstáculo o peligro, deberán hacerlo desaparecer lo antes posible, adoptando entre tanto las medidas necesarias para que pueda ser advertido por los demás usuarios y para que no se dificulte la circulación.\n4.- Se prohíbe arrojar a la vía o en sus inmediaciones cualquier objeto que pueda dar lugar a la producción de incendios o en general, poner en peligro la seguridad vial.\n5.- Se prohíbe la emisión de perturbaciones electromagnéticas, ruidos, gases y otros contaminantes en las vías objeto de esta Ordenanza, por encima de las limitaciones reglamentariamente establecidas.\n6.- Se prohíbe cargar los vehículos de forma distinta a lo que reglamentariamente se determina.\nArtículo 9º.- Normas generales de conductores.\n1.- Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículos o animales. Al aproximarse a otros usuarios de la vía deberán adoptar las precauciones necesarias para la seguridad de los mismos, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, invidentes y otras personas manifiestamente impedidas.\n2.- El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencias entre el conductor y cualquiera de ellos.\n3.- Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados o desconectados a aparatos receptores o reproductores de sonido.\n4.- Queda prohibido circular con menores de doce años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto.\nArtículo 10º.- Bebidas alcohólicas, sustancias estupefacientes y similares.\n1.- No podrá circular por las vías objeto de esta ordenanza el conductor de vehículos con tasas superiores a las reglamentariamente establecidas de bebidas alcohólicas, estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias análogas.\n2- Todos los conductores de vehículos quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. Igualmente quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en algún accidente de circulación.\nDichas pruebas, que están establecidas en el R.D. 13/1992, de 17 de enero, Art. 20 y 28, consistirán normalmente en la verificación del aire espirado mediante etilómetros autorizados y se practicarán por los agentes encargados de la vigilancia del tráfico. A petición del interesado o por orden de la Autoridad Judicial se podrán repetir las pruebas a efectos de contraste, pudiendo consistir en análisis de sangre, orina y otros análogos.\nLos artículos del Reglamento General de Circulación citados en el apartado anterior regulan las pruebas para la detección de las demás sustancias a las que se refiere el apartado primero del presente artículo, siendo obligatorio el sometimiento a las mismas de las personas a que se refiere el apartado 2 del presente artículo.\nEl personas sanitario vendrá obligado, en todo caso, a dar cuenta del resultado de las pruebas que realicen a la autoridad Judicial, a los órganos periféricos de la Jefatura Central de Tráfico y, cuando proceda, a las autoridades municipales competentes.\n3.- Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de muy graves.\nCapítulo II.-Transporte de mercancías y operaciones de carga y descarga.\nArtículo 11º.- Carga y descarga.\n- Las labores de carga y descarga en vehículos de reparto de toda clase de mercancía y dentro de este Municipio de Autol se efectuarán con estricta observancia de las normas siguientes:\n- El horario de carga y descarga de mercancías se establecerá en el correspondiente Decreto que publique esta Alcaldía señalizándose las zonas reservadas para estos efectos y el horario establecido.\n- Los vehículos de repartos de mercancías dentro del casco urbano no podrán exceder de un tonelaje de 8.000 Kg. De M.M.A., necesitando en caso contrario de la preceptiva autorización municipal para circular y hacer las maniobras.\n- En ningún caso podrá realizarse la carga y descarga en los lugares en los que con carácter general esté prohibida la parada o el estacionamiento.\n- Se estacionará el vehículo al borde de la acera o en lugares donde no se produzca perturbación en la circulación peatonal o rodada así como los accesos a vados autorizados.\n- Las mercancías se cargará y descargarán por el lado del vehículo mas próximo al bordillo de la acera.\n- Las mercancías no se depositarán en la vía pública sino que serán llevadas directamente del inmueble al vehículo o a la inversa.\n- La carga y descarga se efectuará con personal suficiente para terminarlas lo más rápidamente posible siendo el límete autorizado para cada operación, con carácter general de sesenta minutos.\n- La carga y descarga se efectuará con el máximo cuidado, procurando evitar ruidos y cualquier otra molestia para los usuarios y vecinos.\n- En la construcción de edificaciones de nueva planta, los solicitantes de las licencias de obras deberán acreditar que disponen de un espacio en el interior de la obra destinado a estacionamiento para carga y descarga.\n- Cuando ello fuera posible, las zonas de reserva de estacionamiento por obra se concederán a instancia motivada del peticionario quien deberá acreditar, mediante el oportuno informe técnico, la imposibilidad de reservar el espacio referido en el apartado anterior.- La Autoridad Municipal, a la vista de la documentación presentada, se pronunciará sobre la procedencia de su concesión y condiciones a establecer.\n- No podrán instalarse contenedores en las vías públicas sin autorización expresa de la Autoridad Municipal quien concederá o denegará la solicitud según lo aconsejen las circunstancia de circulación o estacionamiento en la zona.\n- Aquellos vehículos que por razones especiales no se ajusten a lo establecido para la carga y descarga deberán proveerse del correspondiente permiso municipal.\n- Estacionar camiones de más de cuatro toneladas o autobuses en las vías urbanas o espacios no señalizados o destinados a este fin en este Municipio.\n- Las infracciones a las normas de este capítulo tendrán la consideración de graves y se sancionarán por esta Alcaldía en virtud de lo establecido en el artículo 7.a) del Real Decreto legislativo 339/1990 de 2 de marzo y su reforma por la ley 5/97, de 24 de marzo sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.\n- La Autoridad Municipal podrá establecer y señalizar zonas para la realización de operaciones de carga y descarga.- En tal supuesto queda prohibido efectuar dichas operaciones dentro de un radio de acción de 100 metros, contados a partir de la zona reservada.\n- Las reservas de estacionamiento que para el uso expresado o para cualquier otro uso pudieran concederse, devengarán el pago de la tasa que al efecto se establezca en la Ordenanza Fiscal correspondiente.\n- No podrán instalarse contenedores en las vías públicas sin autorización expresa de la Autoridad Municipal, quien concederá o denegará la solicitud, según lo aconsejen las circunstancias de circulación o estacionamiento de la zona.\n- Estos contenedores deberán permanecer en todo momento tapados, a modo que no puedan, los materiales depositados en su interior, ser vistos o esparcidos por la vía pública, bien por el efecto del viento o por personas desaprensivas.\n- Aquellos vehículos que por razonas especiales no se ajusten a lo establecido para la carga y descarga deberán proveerse del correspondiente permiso municipal.\nCapítulo III.- De la circulación de vehículos.\nArtículo 12ª.- Sentido de la circulación.\nComo norma general y muy especialmente en las curvas y cambios de rasante de reducida visibilidad, los vehículos circulará en todas las vías objeto de esta Ordenanza por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada, manteniendo la separación lateral suficiente para realizar el cruce con seguridad.\nArtículo 13º.- Utilización de los carriles.\nEl conductor de un automóvil, que no sea coche de minusválido, o de un vehículo especial con la masa máxima autorizada que reglamentariamente se determine, circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por razones de emergencia y deberá además atenerse a las siguientes reglas:\n- En las calzadas con doble sentido de circulación y dos carriles separados o no por marcas viales, circulará por el de su derecha.\n- Fuera del poblado, en calzadas con más de un carril reservado para su sentido de marcha, circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que lo siga.\n- Para el cómputo de carriles, a efectos de lo dispuesto en el apartado anterior, no se tendrán en cuenta los destinados al tráfico lento ni los reservados a determinados vehículos, de acuerdo con lo determinado reglamentariamente.\n- La circulación por la izquierda en sentido contrario al estipulado tendrá la consideración de infracciones graves o muy graves según las circunstancia del supuesto.\nArtículo 14º.- Utilización del arcén.\n1.- El conductor de cualquier vehículo de tracción animal, vehículo especial con masa máxima autorizada no superior al reglamentariamente determinado, ciclo, ciclomotor o coche de minusválido, en el caso de que no exista vía o parte de la misma que le esté especialmente destinada, circulará por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y si no lo fuera, utilizará la parte imprescindible de la calzada. Deberán circular también por el arcén de su derecha, o, en las circunstancias a que se refiere este apartado, por la parte imprescindible de la calzada, los conductores motocicletas, de turismos y de camiones con masa máxima autorizada que no exceda de la que reglamentariamente se determine que, por razones de emergencia, lo hagan a velocidad anormalmente reducida, perturbando con ello gravemente la circulación.\n2.- Se prohíbe que los vehículos enumerados en el apartado anterior circulen en posición paralela.\nArtículo 15º.- Límites de velocidad.\n1.- Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a las que concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a las mismas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse.\n2.- Se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo cuando las circunstancias lo exijan.\n3.- Los lugares con prohibiciones u obligaciones específicas de velocidad serán señalizados con carácter permanente, o temporal en su caso. En defecto de señalización específica se cumplirá la genérica establecida para cada vía.\nSe podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad en los casos de transportes especiales o cuando las circunstancias del tráfico impidan el mantenimiento de una velocidad superior a la mínima sin riesgo para la circulación.\n4.- Límites de velocidad en vías urbanas y travesías.\nA.1.- La velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en vías urbanas y travesías competencia de este Ayuntamiento, se establece, con carácter general, en 40 Km./h. (Kilómetros por hora), salvo que los vehículos transporten mercancías peligrosas, que circularán como máximo a 30 Km/h.\nA.2.- Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves.\nArtículo 16º.- Distancia y velocidad exigible.\n1.- Reducción de velocidad.\nA.- Salvo en caso de inminente peligro, todo conductor, para reducir considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá cerciorarse de que puede hacerlo sin riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo, y está obligado a advertirlo previamente del modo previsto en el artículo 109 del Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 13/92, de 17 de enero.\nB.- Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves.\n2.- Las distancias entre vehículos.\nTodo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta, especialmente, la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado.\nEn todo caso, los conductores adoptarán las prescripciones siguientes:\nA.- Dejar una distancia con el vehículo que circule delante que le permita detenerse si dicho vehículo se detuviera súbitamente.\nB.- No penetrar en los cruces, intersecciones y, en especial, en los carriles reservados para la circulación de vehículos de transporte colectivo cuando sea previsible que va a quedar inmovilizado obstruyendo la circulación transversal de vehículos o peatones.\nC.- Cuando se haya llegado a la determinación del vehículo, facilitar la incorporación a la vía por la que circule, delante de él, al primero de los vehículos que, procedente de otra vía transversal, pretenda efectuarla, cuando sin dicha facilidad resultara imposible la incorporación.\nArtículo 17º.- Normas generales de prioridad.\n1.- En las intersecciones, la preferencia de paso se verificará siempre atendiéndose a la señalización que lo regule.\n- Tendrán derecho de preferencia de paso los vehículos que circulen por una vía pavimentada frente a los procedentes de otra sin pavimentar.\n- En las glorietas, los que se encuentren dentro de la vía circular tendrán preferencia de paso sobre los que pretendan acceder a aquella.\n- Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves.\nArtículo 18.- Tramos estrechos y de gran pendiente.\nEn los tramos de la vía en los que por su estrechez sea imposible o muy difícil el paso simultaneo de dos vehículos que circulen en sentido contrario, donde no haya señalización expresa al efecto, tendrá derecho de preferencia de pazo el que hubiere entrado primero.- En caso de duda sobre dicha circunstancia, tendrá preferencia el vehículo con mayores dificultades de maniobra de acuerdo con lo establecido en el artículo 62 del Reglamento General de Circulación.\nEn los tramos de gran pendiente regirá el principio establecido en el apartado anterior.\nLas infracciones a las normas de este artículo tendrán la consideración de graves.\nArtículo 19.- Conductores, peatones y animales.\n- En los pasos de peatones debidamente señalizados.\n- Cuando vayan a girar en su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no exista paso para estos.\n- En las zonas peatonales, cuando los vehículos las crucen por los pasos habilitados al efecto, los conductores tienen la obligación de dejar pasar a los peatones que circulen por ellas.\n2.- También deberán ceder el paso:\n- A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transporte público, en una parada señalada como tal, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o refugio más próximo.\n- A las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas.\n- En las cañadas debidamente señalizadas respecto al tránsito de animales.\n- Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya animales cruzándola, aunque no existan pasos para estos.\n- Cuando el vehículo cruce un arcén por el que están circulando animales que no dispongan de cañada.\n- Tendrán prioridad de paso los vehículos en servicios de urgencia públicos o privados.\n- Las infracciones a las normas de este carácter tendrán la consideración de graves.\nArtículo 20º.- Incorporación de los vehículos a la circulación.\n1.- El conductor de un vehículo parado o estacionado en una vía o procedente de las vías de acceso a la misma, de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante, que pretenda incorporarse a la circulación, deberá cerciorarse previamente, incluso siguiendo las indicaciones de otra persona en caso necesario, de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios, cediendo el paso a otros vehículos y teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, y lo advertirá con las señales obligatorias para éstos casos. Si la vía a la que se accede está dotada de un carril de aceleración, el conductor que se incorpora a aquélla procurará hacerlo con velocidad adecuada a la misma.\n2.- Los supuestos de incorporarse a la circulación sin ceder el paso a otros vehículos tendrán la consideración de infracciones graves.\nArtículo 21º.- Conducción de vehículos en tramo de incorporación.\nArtículo 22º.- Cambio de vía, calzada o carril\n1.- El conductor de un vehículo que pretenda girar a la derecha o a la izquierda para utilizar vía distinta de aquella por la que circula, tomar otra calzada de la misma vía, o para salir de la misma, deberá advertirlo previamente y con suficiente antelación a los conductores de los vehículos que circulan detrás del suyo, y cerciorarse de que la velocidad y la distancia de los vehículos que se acerquen en sentido contrario le permiten efectuar la maniobra sin peligro, absteniéndose de realizarla de no darse estas circunstancias. También deberán abstenerse de realizar la maniobra cuando se trate de un cambio de dirección a la izquierda y no exista visibilidad suficiente.\nArtículo 23º.- Cambios de sentido.\n1.- El conductor de un vehículo que pretenda invertir el sentido de su marcha deberá elegir un lugar adecuado para efectuar la maniobra, de forma que se intercepte la vía el menor tiempo posible, advertir su propósito con las señales preceptivas con la antelación suficiente y cerciorarse de que no va a poner en peligro y obstaculizar a otros usuarios de la misma; en caso contrario deberá abstenerse de realizar dicha maniobra y esperar el momento oportuno para efectuarla. Cuando su permanencia en la calzada, mientras espera para efectuar la maniobra en cambio de sentido, impida continuar la marcha de los vehículos que circulan detrás del suyo, deberá salir de la misma por su lado derecho, si fuera posible, hasta que las condiciones de la circulación permitan efectuarlo.\n2.- Queda prohibido efectuar maniobras de cambio de sentido de marcha en los casos siguientes:\na.- En las vías señalizadas con placas o pintura en el pavimento que indiquen dirección obligatoria.\nb.- En los tramos de vías pintados con líneas longitudinales de trazo continuo.\nc.- En las curvas, cambios de rasante y, en general en todo lugar donde la maniobra implique riesgo o constituya un obstáculo para los demás usuarios.\nd.- En los puentes y túneles.\ne.- En los cruces y bifurcaciones que no estén debidamente preparados para permitir la maniobra.\nf.- En cualquier supuesto en el que la maniobra obligue a dar marcha atrás, salvo que se trate de una calle sin salida.\nArtículo 24º.- Marcha hacia atrás.\n1.- Se prohíbe\ncircular hacia atrás, salvo en los casos en que no sea posible marchar hacia delante ni cambiar de dirección o sentido de la marcha, y en las maniobras complementarias de otra que las exija, y siempre con el recorrido mínimo indispensable para efectuarla.\n2.- La maniobra de marcha atrás deberá efectuarse lentamente, después de haberlo advertido con las señales preceptivas y de haberse cerciorado, incluso apeándose o siguiendo las indicaciones de otra persona, si fuera necesario, de que, por las circunstancias de visibilidad, espacio y tiempo necesarios para efectuarla, no va a constituir peligro para los demás usuarios de la vía.\n3.- Las infracciones a las normas de este precepto, cuando constituyan un supuesto de circulación en sentido contrario al estipulado, tendrán la consideración de graves.\nArtículo 25º.- Sentido del adelantamiento.\n2.- Por excepción, y si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuará por la derecha y adoptando las máximas precauciones cuando el conductor del vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese lado, así como en las vías con circulación en ambos sentidos, a los tranvías que marchen por la zona central.\n3.- Podrá establecerse otra posible excepción a la norma general, señalada en el número 1 de este artículo, dentro del casco urbano, en las calzadas que tengan, por los menos, dos carriles reservados a la circulación en el mismo sentido de la marcha, se permite el adelantamiento por la derecha a condición de que el conductor del vehículo que lo efectúa, se cerciore previamente de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios.\nArtículo 26º.- Normas generales de adelantamiento.\n1.- Antes de iniciar un adelantamiento que requiera desplazamiento lateral, el conductor que se proponga adelantar deberá advertirlo con suficiente antelación, con las señales preceptivas, y comprobar que en el carril que pretende utilizar para el adelantamiento, existe espacio libre suficiente para que la maniobra no ponga en peligro ni entorpezca a quienes circulen en sentido contrario, teniendo en cuenta la velocidad propia y la de los usuarios afectados. En caso contrario deberá abstenerse de efectuarla.\n2.- También deberá cerciorarse de que el conductor del vehículo que le precede en el mismo carril no ha indicado su propósito de desplazarse hacia el mismo lado, en cuyo caso deberá respetar la preferencia que le asiste. No obstante, si después de un tiempo prudencial, el conductor del citado vehículo no ejerciera su derecho prioritario, se podrá iniciar la maniobra de adelantamiento del mismo advirtiéndoselo previamente con señal acústica y/u óptica.\n4.- En los casos de calzadas con varios carriles señalizados de circulación en la misma dirección, no se considerará adelantamiento el hecho de los vehículos situados en un carril avancen más que los que marchen por el de la izquierda.\n5.- Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves.\nArtículo 27º.- Ejecución del adelantamiento.\n1.- Durante la ejecución del adelantamiento, el conductor que lo efectúa deberá llevar su vehículo a una velocidad notoriamente superior a la del que pretende adelantar y dejar entre ambos una separación lateral suficiente para realizarlo con seguridad.\nArtículo 28º.- Vehículo adelantado.\n1.- El conductor que advierta que otro que le sigue tiene el propósito de adelantar a su vehículo, estará obligado a ceñirse al borde derecho de la calzada, salvo en el supuesto de cambio de dirección a la izquierda o de parada en ese mismo lado a que se refiere el artículo 29.2, en que deberá ceñirse a la izquierda todo lo posible, pero sin interferir la marcha de los vehículos que puedan circular en sentido contrario.\n2.- Se prohíbe al conductor del vehículo que va a ser adelantado aumentar la velocidad o efectuar maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento. También estará obligado a disminuir la velocidad de su vehículo cuando, una vez iniciada la maniobra de adelantamiento, se produzca alguna situación que entrañe peligro para el propio vehículo, para el vehículo que la está efectuando, para los que circulan en sentido contrario o para cualquier otro usuario de la vía.\nArtículo 29º.- Prohibiciones de adelantamiento.\n1.-1.- En las curvas y cambios de rasantes de visibilidad reducida y, en general, en todo lugar o circunstancia en que la visibilidad disponible no sea suficiente para poder efectuar la maniobra o desistir de ella una vez iniciada, a no ser que los dos sentidos de circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario.\n1.- 2.- En los pasos para peatones señalizados como tales, y en los pasos a nivel y en sus proximidades.\n1.- 3.- En las intersecciones y en sus proximidades, salvo cuando:\na.- Se trate de una plaza de circulación giratoria.\nb.- El adelantamiento deba efectuarse por la derecha, según lo previsto en el artículo 29.2.\nc.- La calzada en que se realice goce de prioridad en la intersección y haya señal expresa que lo implique.\nd.- El adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas.\n1.- 4.- Quedan absolutamente prohibidos los adelantamientos en zigzag.\nArtículo 30º.- Supuestos especiales de adelantamiento.\n1.- Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha y salvo los casos en que tal inmovilización responda a necesidades de tráfico, se le podrá rebasar, aunque para ello haya que ocupar parte del carril izquierdo de la calzada, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin peligro.\nArtículo 31º.- Normas generales de paradas y estacionamientos.\n1.- La parada y el estacionamiento deberán efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, cuidando especialmente la colocación del mismo y el evitar que pueda ponerse en movimiento en ausencia del conductor, asimismo, cuando en vías urbanas tenga que realizarse en la calzada o en el arcén, se situará el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se podrá situar también en el lado izquierdo.\n2.- Se entiende por parada toda inmovilización de un vehículo con objeto de tomar o dejar personas o cargar y descargar cosas, por un tiempo inferior a 2 minutos.\nNo se considera parada sino detención, la inmovilización de un vehículo por emergencia, por necesidades de la circulación o para cumplir algún precepto reglamentario.\n3.- No deberá efectuarse parada alguna cuando en un radio de acción de 40 metros de donde se pretenda hacerla exista espacio adaptado y señalizado a tal fin.\nCuando por razones de necesidad sea preciso efectuar la parada en doble fila, se realizará en lugares donde no se perturbe la circulación, y siempre que el conductor no abandone el vehículo.\n4.- Los autobuses, tanto de líneas interurbanas como urbanas si los hubiera, únicamente podrán detenerse para tomar y dejar viajeros en las paradas expresamente determinadas o señalizadas por la Autoridad Municipal.\n5.- La Autoridad Municipal requerirá a los titulares de Centros Docentes que tengan servicio de transporte escolar para la recogida de alumnos, su propuesta de recorridos y una vez revisados y aprobados, dicha Autoridad fijará las paradas que considere idóneas dentro de cada ruta, quedando prohibida la recogida y bajada de alumnos fuera de dichas paradas. Asimismo requerirá a los titulares de las escuelas de conductores que tengan su ámbito de actividad docente, dentro del término municipal, para que ejerzan esta, según las zonas, horarios y días a determinar en su momento.\n6.- Se entiende por estacionamiento toda inmovilización de un vehículo cuya duración exceda de dos minutos, siempre que no esté motivada por imperativos de la circulación, situación de emergencia o cumplimiento de algún precepto reglamentario.\n7.- Se entiende por estacionamiento en fila o cordón aquel en el que los vehículos están situados uno detrás de otro.\nSe denomina estacionamiento en batería aquel en el que los vehículos están situados unos al costado de los otros.\n8.- En las vías de doble sentido de circulación, el estacionamiento, cuando no estuviera prohibido, se efectuará en el lado derecho del sentido de la marcha.\nEn las vías de sentido único de circulación, y siempre que no exista señal en contrario, el estacionamiento se podrá efectuar en ambos lados de la calzada, siempre que se deje una anchura para la circulación no inferior a la de un carril y sea éste el criterio de la Administración.\nSi no hubiera señalización en contrario, el aparcamiento se efectuará paralelamente al eje de la calzada.\n9.- Los conductores deberán dejar un espacio no superior a veinte centímetros entre el bordillo de la acera y la superficie exterior de las ruedas del vehículos que estén más cercanas a la acera.\nEl estacionamiento se efectuará de forma tal que permita a los demás usuarios la mejor utilización del restante espacio disponible.\n10.- El ayuntamiento fijará las zonas en la vía pública para estacionamiento o para su utilización como terminales de líneas de autobuses, tanto de servicio urbano si hubiera como interurbano.\n11.- Corresponderá exclusivamente a la Autoridad Municipal autorizar la ordenación del estacionamiento y la circulación en aquellos viales de uso público aunque fueran de propiedad privada.\n12.- La Autoridad Municipal podrá establecer en determinadas zonas regímenes de estacionamiento limitado, gratuitos o de pago, regulados por discos de control, parquímetros o cualquier otro sistema, como medio de ordenación del tráfico o de selección del mismo.\n13.- La limitación de circulación, carga y descarga y estacionamiento, establecidos en la presente Ordenanza, podrá ser objeto de excepción en aquellos supuestos en los que, a juicio de la Autoridad Municipal, concurran circunstancias de naturaleza especial que aconsejen hacer uso de tal excepcionalidad.\n14.- La Autoridad Municipal en la vía pública podrá reservar espacio de estacionamiento para uso exclusivo de los residentes en determinadas zonas con especiales problemas de tráfico y de aparcamiento.\n15.- Los supuestos de paradas o estacionamientos en lugar peligros u obstaculizando gravemente la circulación tienen la consideración de infracciones graves o muy graves según la circunstancia de cada supuesto.\n- En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades.\n- En las intersecciones o sus proximidades.\n- En las paradas señalizadas para servicios públicos, organismos oficiales y servicios de urgencia.\n- En los casos descritos en el apartado anterior.\n- En los lugares habilitados por la Autoridad Municipal como estacionamiento con limitación horaria.\n- En zonas señaladas para carga y descarga.\n- Sobre aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones.\nLas infracciones a las normas de este artículo tendrán la consideración de infracciones graves.\nArtículo 33- Supuestos especiales de alumbrado.\n1.- Se deberá llevar encendido el resto del día el alumbrado:\nLas motocicletas que circulen por cualquier vía objeto de esta Ordenanza.\nTodos los vehículos que circulen por un carril en sentido contrario al normalmente utilizado en la calzada donde se encuentre situado, bien sea un carril que les esté exclusivamente reservado o bien abierto excepcionalmente.\nLa valide de las señales hechas con el brazo quedará subordinada a que sean perceptibles por los demás usuarios de la vía y anularán otra indicación óptica que las contradiga.\n2.- Será obligatorio utilizar el alumbrado cuanto existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de nieve, lluvia intensa o de cualquier otra circunstancia análoga.\nArtículo 34º.- Advertencia de los conductores.\nCapítulo IV.- Otras normas de circulación.\nArtículo 35º.- Puertas.\nSe prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa inmovilización y abrirlas o aperarse del mismo sin haber cerciorado previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios.\n1.- La autoridad Municipal podrá establecer limitaciones a la circulación de determinada categoría de vehículos, a la realización de las operaciones de carga y a la duración del estacionamiento.\n2.- Queda prohibido, salvo autorización especial, la circulación de los vehículos siguientes:\na.- Aquellos de longitud superior a 5 metros, en los que la carga sobresalga dos metros por su parte anterior o tres metros por su parte posterior.\nb.- Aquellos de longitud inferior a cinco metros, en los que la carga sobresalga más de un tercio de la longitud del vehículos.\nc.- Aquellos que transportes mercancías peligrosas.\nd.- Los camiones y camionetas con la trampilla caída.\ne.- Los vehículos de tracción animal o animales sueltos de tiro.\n3.- Los vehículos cuyos pesos, dimensiones o naturaleza excedan de los establecidos en la legislación vigente, precisarán para circular por vías urbanas, con independencia de la autorización del Ministerio correspondiente, un permiso expedido por la Autoridad Municipal, en el que se hará constar el itinerario que deba seguir el vehículo y las horas en las que se permite su circulación.\n4.- La Autoridad Municipal podrá establecer carriles reservados a la circulación para una determinada categoría de vehículos quedando prohibido el tránsito por ellos o cualesquiera otros no comprendidos en dicha categoría.\n5.- La Autoridad Municipal podrá ordenar el cierre a la circulación rodada, parcial o totalmente, con carácter provisional o definitivo, de aquellas vías públicas que se estimen oportunas.\nArtículo 36º. Apagado del Motor.\nArtículo 37º Cinturón, casco y restantes elementos de seguridad.\n1.- Los conductores y ocupantes de vehículos a motor y ciclomotores están obligados a utilizar el cinturón de seguridad, el casco y demás elementos de protección.\n2.- Se utilizarán cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados correctamente abrochados, tanto en vías urbanas como en las interurbanas:\na.- Por el conductor y los pasajeros de los asientos delanteros centrales y laterales así como los pasajeros que ocupen los asientos trasero de los turismos.\nDe aquellos vehículos con peso total máximo de 3.500 kg. que, conservando las características esenciales de los turismos, estén dispuestos para transporte, simultáneo o no, de personas y mercancías.\nb.- Por el conductor y los pasajeros de los asientos delanteros de los vehículos destinados al transporte de mercancías, con un peso máximo autorizado no superior a 3.500 Kg., y de los vehículos destinados al transporte de personas, que tengan, además del asiento del conductor, más de ocho plazas de asiendo, con M.M.A. que no supere las cinco toneladas.\n3.- El hecho de no llevar instalado el vehículo los cinturones de seguridad tendrá la consideración de falta grave.\n4.- Es preceptiva la utilización del casco de protección homologado o certificado según la legislación vigente, para conducir o viajar en motocicletas de 2 ruedas con o sin sidecar, y conducir ciclomotores, tanto en vías urbanas como interurbanas.\nArtículo 38º Tiempos de descanso y conducción.\nLos tiempos de conducción y descanso, se regirán por su legislación específica.\nArtículo 39º Peatones.\n1.- Los peatones transitarán por las aceras, paseos y andenes a ellos destinados.\nExcepcionalmente, podrán circular por el arcén, o en su defecto por la calzada en los siguientes supuestos:\na.- Cuando lleven objetos voluminosos que pudieran constituir, si circulasen por la acera, un estorbo de importancia para los demás peatones.\nb.- Los grupos de peatones que formen un cortejo.\nc.- Los inválidos que se desplacen en una silla de ruedas.\nd.- Cuando no existieran zonas para la circulación de peatones, podrán transitar por la calzada por el lugar más alejado de su centro.\ne.- Los peatones que precisen cruzar la calzada lo efectuarán con la máxima diligencia, sin detenerse ni entorpecer a los demás usuarios, ni perturbar la circulación.\n1.- En los pasos regulados por semáforos deberán obedecer las indicaciones de las luces, no penetrando en el paso hasta que la señal dirigida a ellos se lo autorice.\n2.- En los pasos regulados por Agentes deberán, en todo caso, obedecer las indicaciones que sobre el particular efectúen éstos.\n3.- En los restantes pasos, no deberán penetrar en la calzada sin haberse cerciorado previamente, a la vista de la distancia y la velocidad a que circulen los vehículos más próximos, que no existe peligro en efectuar el cruce.\n4.- Cuando no exista paso para peatones señalizado en un radio de acción de 50 metros, el cruce se efectuará por las esquinas y en dirección perpendicular al eje de la vía. En este supuesto, antes de iniciarse el cruce deberá cerciorarse de que no se va a entorpecer la circulación de vehículos, a los que deberá dejar paso, deteniéndose incluso, si fuera preciso, aunque se esté cruzando la calzada.\nf.- Quedan prohibidos en la vía pública los juegos de pelota, uso de patines, monopatines, o aparatos similares, salvo en aquellos lugares expresamente autorizados por la Autoridad Municipal. Queda asimismo prohibido el tránsito de los mismos por la vía pública.\nArtículo 40º.- Animales.\nSe prohíbe el tránsito de animales de tiro, carga o silla, cabezas de ganado aisladas, en manada o rebaño, en el caso urbano. Igualmente, se prohíbe la circulación de vehículos de tracción animal por las vías urbanas.\nExcepción al tránsito de animales por el caso urbano podrá ser cuando no hubiera itinerario practicable por vía pecuaria, el tránsito de dichos animales deberá ir custodiado por alguna persona y se realizará por una vía alternativa que tenga menos intensidad de circulación y cumpliendo las condiciones fijadas en el R.D. 13/92, de 17 de enero.\nArtículo 41.- Auxilio y accidentes.\n1.- Los usuarios de las vías que se ven implicados en un accidente de tráfico, lo presencien o tengan conocimiento de él, estarán obligados a auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas si las hubiere, prestar su colaboración para evitar mayores peligros o daños, restablecer, en la medida de lo posible la seguridad de la circulación, esclarecer los hechos y facilitar los datos precisos sobre su identidad si así lo requieren otras personas implicadas en el accidente.\n3.- El conductor que causara algún daño a cualquier vehículo estacionado sin conductor, procurará localizar y advertir al interesado del caño causado y facilitarle su identidad inmediatamente. En el supuesto de que dicha localización no resultara posible, deberá comunicárselo a la Policía Municipal inmediatamente.\nArtículo 42º- Publicidad.\nAsimismo, se prohíbe utilizar en vehículos megafonía o cualquier otro medio de publicidad sin haber obtenido previamente la correspondiente licencia municipal.\nCapítulo V.- inmovilización y retirada de vehículos de la vía pública.\nArtículo 43º.- Vehículos abandonados.\nLa Administración Municipal procurará impedir la permanencia indefinida en las calles de vehículos inservibles o abandonados, lo que implica una evidente disminución de las posibilidades normales de utilización de las vías públicas, además de un atentado contra la estética de los lugares afectados se llevarán a cabo, siempre que se deduzca su abandono las actuaciones previstas en los siguientes artículos que también se ejecutarán respecto a los vehículos depositados por las demás causas que señala el Código de Circulación.-.\nDe conformidad con lo establecido en el artículo 292-II-b) del Código de Circulación, para el depósito de vehículos abandonados en las zonas urbanas de este municipio, este Ayuntamiento decidirá un lugar adecuado sin perjuicio de que por la Alcaldía o por la Jefatura provincial de Tráfico se puedan ejercitar las facultades que les confiere el apartado II del referido artículo.\nEn los supuestos en que el titular haya manifestado su voluntad de abandonar el vehículo, la Alcaldía dispondrá del mismo en beneficio de la Administración Municipal o en su caso decidirá su adjudicación inmediata al hallador siempre que éste abone los gastos de retirada, transporte y depósito.\nLos Agentes encargados de la vigilancia del tráfico, en encuentren en las vías públicas urbanas o en terrenos adyacentes un vehículos o restos de un vehículo abandonado lo comunicarán al Sr. Alcalde que ordenará:\nQue sea retirado de la vía pública por la grúa municipal o empresa concesionaria, disponiendo de un depósito en el lugar establecido para estos fines, sin perjuicio de que se apliquen las medidas prevenidas en los artículos 63, 229 y 292 del Código de Circulación cuando concurran las circunstancias determinadas en los mismos.\nQue se curse oficio a la Jefatura de Tráfico de la provincia en que esté matriculado el vehículo, si se conoce por la placa o por la documentación del mismo, para que comunique nombre, apellidos y domicilio del titular.\nQue una vez conocido, se requiera al titular del vehículo para que se haga cargo del mismo o de sus restos, previo pago de los gastos de retirada, traslado y depósito apercibiéndole que si en el plazo de un mes no lo hiciese se procederá a la ejecución por la vía administrativa de apremio.\nSi se comprobare que el vehículo depositado no es apto para la circulación, de acuerdo con el informe previo de la Delegación de Industria correspondiente, deberá considerarse como desecho para desguace, previa remisión por la Alcaldía del referido informe a la Jefatura Provincial de Tráfico para que acuerde la retirada definitiva del vehículo de la circulación a tenor de lo prevenido en el apartado V del artículo 292 del Código de Circulación.\nEn ningún caso se aplicará lo dispuesto en los artículos precedentes cuando los vehículos se hallaren implicados en hechos de tráfico sometidos a procedimientos judiciales.\nSiempre que los titulares de los vehículos retirados y depositados resultaren desconocidos, pero sin que pueda deducirse su abandono sino su extravío, se procederá en la forma prevenida en el artículo 615 del Código Civil, publicándose el hallazgo por la Alcaldía dos domingos consecutivos.\nSe venderá en pública subasta cuando hayan transcurrido ocho días desde el segundo anuncio como dispone el párrafo tercero del artículo 625 del Código Civil, cuando habida cuenta de su conservación y valor los gastos de depósito lo disminuyan considerablemente.\nInmovilización del vehículo.- Los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán proceder a la inmovilización del vehículo cuando, cuando como consecuencia del incumplimiento de los preceptos de la Ley sobre Tráfico\nTitulo IV. De las autorizaciones en general.\nCapitulo I. De las autorizaciones.\nArtículo 45- Normas generales sobre autorizaciones administrativas.\n1.- Para la ejecución de obras en la vía pública se estará a lo establecido en la vigente Ordenanza de señalización y balizamiento de las obras que se realicen en la vía pública.\n2.- No podrá efectuarse ningún rodaje de película, documental, etc., en la vía pública sin la autorización expresa de los Servicios Municipales competentes, quienes determinarán en el permiso correspondiente las condiciones en las que deberá efectuarse el rodaje, en cuanto a duración, horario, elementos y vehículos a utilizar.\n3.- No podrá efectuarse ninguna prueba deportiva, ni traslado funerario a pie, en la vía pública sin autorización previa de los Servicios Municipales competentes, quienes determinarán las condiciones que, respecto a itinerarios, medidas de precaución, etc., se consideren oportunas.\nCapítulo II. Anulación, revocación e intervención de autorizaciones.\nArtículo 46º Las autorizaciones y permisos municipales concedidos por el Ayuntamiento y regulados en la presente Ordenanza, podrán ser revocados por el Ayuntamiento, mediando justa causa o por no cumplir los requisitos o ajustarse a las condiciones de su otorgamiento.\nArtículo 47º En el curso de los procedimientos de declaración de nulidad, anulación y revocación de las autorizaciones administrativas, reseñadas en el artículo anterior, podrá acordarse la suspensión cautelar o intervención de la autorización en cuestión, cuando su mantenimiento entrañe un grave peligro para la seguridad del tráfico o perjudique notoriamente el interés público, en cuyo caso la autoridad que conozca del expediente ordenará mediante resolución fundada, la intervención inmediata de la autorización y la práctica de cuantas medidas sean necesarias para impedir el efectivo ejercicio de la misma.\nTítulo V.- Procedimiento sancionador y recursos.\nCapítulo I. Cuadro general de infracciones.\nArtículo 48º.- Infracciones leves.\nTendrán la consideración de infracciones leves las cometidas contra las normas contenidas en la Ley 5/97 de 24 de marzo, de reforma del R.D. Legislativo 339/90, de 2 de marzo, que no se califiquen expresamente como graves o muy graves en los siguientes artículos.\nArtículo 49º.- Infracciones graves.\nSon infracciones graves las conductas tipificadas en esta Ordenanza referidas a:\nIncumplir las disposiciones de esta Ordenanza en materia de tiempo de conducción, limitaciones de velocidad, prioridad de paso, adelantamientos, cambios de dirección o sentido, circulación en sentido contrario al estipulado.\nArtículo 50º.- Infracciones muy graves.\nLas conductas referidas en el artículo anterior del presente artículo, cuando concurran circunstancias de peligro por razón de la intensidad de la circulación, por las características y condiciones de la vía, por las condiciones atmosféricas y de visibilidad, por la concurrencia simultánea de vehículos y otros usuarios, especialmente en zonas urbanas y en poblado, o cualquier otra circunstancia análoga que pueda constituir un riesgo añadido y concreto al previsto para las graves en el momento de cometerse la infracción.\nLo serán también las siguientes conductas tipificadas en esta Ordenanza referidas a:\na.- La conducción por las vías objeto de esta Ordenanza bajo la ingestión de bebidas alcohólicas con tasas superiores a las que reglamentariamente se establezcan y, en todo caso, la conducción bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos y cualquier otra sustancia análoga.\nb.- Incumplir la obligación de todos los conductores de vehículos de someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de posibles intoxicaciones de alcohol, estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias análogas, y la de los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en algún accidente de circulación.\nc.- Conducción temeraria.\nd.- Omisión de socorro en caso de urgente necesidad o accidente grave.\ne.- Competencias o carreras entre vehículos no autorizadas.\nCapítulo II. Procedimiento sancionador y recursos\nArtículo 51º.- Normas generales.\nNo se impondrá sanción alguna por las infracciones a los preceptos de esta Ordenanza, sino en virtud de procedimiento instruido con arreglo a las normas del presente capítulo.\nSerá competencia del Alcalde Presidente imponer la sanciones procedan por las infracciones que se cometan a los preceptos contenidos en esta Ordenanza y cuyo conocimiento le venga atribuido por la ley así como aquellas otras que vengan atribuidas como de conocimiento propio por las disposiciones legales vigentes.\nArtículo 52º.- Actuaciones administrativas y jurisdiccionales penales.\n1.- Cuando, como consecuencia de un proceso penal, se hubiera abstenido la Administración de actuar para sancionar posible infracciones a los preceptos de esta Ordenanza, y el proceso termine con sentencia absolutoria u otra resolución que le ponga fin, provisional o definitivamente, sin declaración de responsabilidad penal, y siempre que la misma no esté fundamentada en la inexistencia del hecho, podrá iniciarse, continuar o reanudarse el correspondiente procedimiento en los términos previstos en esta Ley, para determinar la posible existencia de infracción administrativa.\n2.- Si en el proceso penal el Juez se pronuncia expresamente sobre delitos o faltas directamente relacionados con la seguridad en la circulación vial, con sentencia condenatoria de los inculpados, la Administración no podrá imponer a éstos sanción fundamentada en los mismos hechos objeto del proceso penal, y sólo podrá aplicar las medidas cautelares, que sean de su estricta competencia, mediante expediente tramitado conforme a la Ley de Procedimiento Administrativo, en orden a la verificación de los requisitos de las autorizaciones correspondientes y salvo que la Autoridad Judicial hubiese proveído al respecto.\nArtículo 53º.- Incoación.\nEl ejercicio de la potestad sancionadora se llevará a cabo conforme a las prescripciones establecidas en el Título IX, Capítulo I y II de la Ley 30/92 de 26 de noviembre, el Real Decreto 320/94, de 25 de febrero por el que se aprueba el Reglamento de Procedimiento Sancionador en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, así como el real Decreto 1.398/93, de 4 de agosto por el que se aprueba el Reglamento de Procedimiento para el ejercicio de la potestad sancionadora.\nEl procedimiento sancionador se incoará de oficio por la Autoridad competente que tenga noticias de los hechos que puedan constituir infracciones a los preceptos de esta Ordenanza o mediante denuncia que podrá formular cualquier persona que tenga conocimiento directo de los mismos.\nLos Agentes de la Autoridad encargados del servicio de vigilancia del tráfico deberán denunciar las infracciones que observen cuando ejerzan funciones de vigilancia y control de la circulación vial.\nEn las denuncias por hechos de circulación deberá constar: la identificación del vehículo con el que se hubiese cometido la supuesta infracción, la identidad del denunciado, si fuere conocida, una relación circunstanciada del hecho, con expresión del lugar, fecha y hora y el nombre, profesión y domicilio del denunciante. Cuando éste sea un Agente de la Autoridad podrán sustituirse estos datos por su número de identificación. En las denuncias por hechos ajenos a la circulación se especificarán todos los datos necesarios para la exacta descripción de los mismos.\nArtículo 54º.- Denuncia de las infracciones.\nCualquier persona podrá formular denuncia por hechos que constituyan infracción a los preceptos contenidos en la presente Ordenanza.\nEstán obligados a formular denuncias por los hechos expresados los Agentes encargados del servicio de vigilancia del tráfico.\nLas denuncias formuladas con carácter voluntario se tramitarán conforme a las siguientes normas:\nLa denuncia podrá formularse verbalmente ante los Agentes de vigilancia del tráfico más próximos al lugar del hecho o por escrito dirigido a la Jefatura de Tráfico o a esta Alcaldía.\nSe harán constar en la denuncia los datos y circunstancias que se consignan en el artículo 5 del Real decreto 320/94, de 25 de febrero.\nSi la denuncia se presentase ante los Agentes de vigilancia del tráfico, se formalizará por ellos el reglamentario boletín de denuncia, en el que se hará constar además de los requisitos consignados en el apartado anterior, si personalmente comprobó o no la infracción denunciada, así como el nombre y domicilio del particular denunciante, remitiendo el Boletín a la Autoridad competente para su tramitación, sin perjuicio de entregar un duplicado al denunciado si fuera posible.\nArtículo 57º.- Notificación de denuncias.\nComo norma general, las denuncias de carácter obligatorio, formuladas por Agentes de la Autoridad, se notificarán en el acto al denunciado, haciendo constar en las mismas los datos a que hace referencia en los artículos anteriores.- Por razones justificadas que deberán constar en la propia denuncia, podrá notificársele la misma con posterioridad.\nArtículo 58º.- Domicilio de notificaciones.\n1.- A efectos de notificaciones, se considerará domicilio del conductor y del titular del vehículo aquél que los interesados hayan expresamente indicado y, en su defecto, el que figure en los Registros de Conductores e Infractores, y en el de Vehículos respectivamente.\n2.- Las notificaciones de las denuncias que no se entreguen en el acto y las demás notificaciones a que dé lugar el procedimiento sancionador, se cursarán al domicilio indicado en el anterior apartado de este artículo y se ajustarán al régimen y requisitos previstos en la Ley de Procedimiento Administrativo.\nArtículo 59º.- Tramitación.\n1.- Los órganos competentes de la Jefatura Central de Tráfico y los Ayuntamientos serán los instructores del expediente y deberán notificar las denuncias, si no se hubiere hecho por el denunciante, al presunto infractor, concediéndole un plazo de quince días para que alegue cuanto considere conveniente a su defensa y proponga las pruebas que estime oportunas.\n2.- De las alegaciones del denunciado se dará traslado al denunciante para que informe en el plazo de quince días.\n3.- Transcurridos los plazos señalados en los números anteriores, a la vista de lo alegado y probado por el denunciante y el denunciado y tras la eventual práctica de la prueba y ulterior audiencia a los interesados, en los casos en que ello fuera estrictamente necesario para la averiguación y calificación de los hechos, se dictará la resolución que proceda.\nArtículo 60º.- Recursos.\nContra las resoluciones dictadas por el señor Alcalde Presidente de este Ayuntamiento de Autol y que pongan fin al procedimiento en vía administrativa cabe el recurso contencioso administrativo ante el órganos jurisdiccional competente en los plazos y con los requisitos establecidos por la Ley reguladora.\nCapítulo III. De la prescripción y cancelación de antecedentes\nArtículo 61º.- Prescripción.\n1.- La acción para sancionar las infracciones prescribe a los tres meses, contados a partir del día siguiente a aquel en que se hubiesen cometido. La prescripción se interrumpe por cualquier actuación de la Administración de la que tenga conocimiento el denunciado o esté encaminada a averiguar su identidad o domicilio, o por la notificación efectuada de acuerdo con lo establecido en el artículo 58.\n2. Las sanciones, una vez que adquieran firmeza, prescriben al año, prescripción que sólo se interrumpirá por las actuaciones encaminadas a su ejecución.\nArtículo 62º.- Cancelación.\nCapítulo IV. Ejecución de las sanciones.\nArtículo 63º.- Las sanciones y su ejecución.\nDe conformidad con lo dispuesto en el artículo 67.1 de la Ley 5/97, e 24 de marzo sobre reforma del texto articulado de la ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial aprobado por Real Decreto Legislativo 339/90 de 2 de marzo, las infracciones leves serán sancionadas con multa de hasta 90,00 euros, las graves con multa de hasta 300,00 euros y las muy graves con multa de hasta 601,00,- euros\nEn el caso de infracciones graves podrá imponerse además la sanción de suspensión del permiso de conducción hasta tres meses.- En el supuesto de infracciones muy graves la suspensión del permiso será obligatoria.- Decretar estas suspensiones es competencia exclusiva del delegado del Gobierno cuando sean inferiores a tres meses\nNo se podrá proceder a la ejecución de las sanciones previstas en esta Ordenanza que no hayan adquirido firmeza en vía administrativa.\nLa suspensión de las autorizaciones reguladas en esta Ordenanza se llevará a efectos, una vez que adquiera firmeza la sanción impuesta, mediante orden cursada al infractor para que entregue el documento al Agente de la Autoridad que se le indique.\nArtículo 64º.- Cobro de multas.\n1.- Las multas deberán hacerse efectivas a los órganos de recaudación de la Administración Municipal, directamente o a través de Entidades de depósito, dentro de los quince días hábiles siguientes a la fecha de su firmeza en vía administrativa.\n2.- Vencido el plazo de ingreso establecido en el apartado anterior sin que se hubiese satisfecho la multa, su exacción se llevará a cabo por el procedimiento de apremio con el recargo del 20%. A tal efecto, será título ejecutivo la certificación de descubierto expedida por la Tesorería Municipal.\nDisposición adicional.- En las sanciones por exceso de velocidad y de alcohol en la sangre se estará a lo dispuesto en la Ley de Seguridad Vial.\nDisposición derogatoria.- Quedan derogadas cuantas disposiciones municipales se opongan a la presente Ordenanza.\nDisposición final.- La presente Ordenanza entrará en vigor al día siguiente de su íntegra publicación en el Boletín Oficial de La Rioja.


Cómo Hacer Referencia A Una Tabla De Apa :: holabakclub.com\n¿Cómo referenciar tablas en normas APA? Normas APA 6ta.\nEjemplo de las normas APA: Base de datos estadística. Publicado el 1 de diciembre de 2016 por Marta. Cuando uses datos específicos para tu TFG, TFM o tesis, es importante que sepas como se referencia un conjunto de datos ej. de una base de datos según las normas APA. 13/10/2013 · Tutorial para insertar tablas de contenido y referencias bibliográficas en un documento de Word. Cómo Crear Tabla de Contenido, Lista de Figuras y Lista de Tablas - Duration:. Como hacer Referencias - citas bibliográficas APA. Hola Mónica, después de la tabla de contenido, aparecerá en páginas aparte la tabla de tablas y la tabla de figuras que están relacionadas con estas tablas y figuras incluidas dentro del cuerpo de tu documento. Gracias por comentar esperamos haya sido de utilidad, no olvides hacer click en me gusta y ayudarnos a difundir el sitio. Las figuras que no sean de propia autoría es necesario referenciarlas. En esta entrada se describe como referenciar las figuras en la lista de referencias. Para incluir una imagen que no es de autoria propia, primero se debe insertar la imagen y citarla en el texto, luego se debe agregar la referencia a la fuente en la lista de referencia. TABLAS Y FIGURAS Tablas y figuras Cualquier forma de presentación empleada en el trabajo tendrá que ser denominada Tabla o Figura. Según las normas APA, “generalmente las tablas exhiben valores numéricos exactos y los datos están dispuestos de forma organizada en líneas y columnas, facilitando su comparación" APA, 2001, p. 133. Ya.\nCómo hacer una tabla en formato APA. Por crystal bonser; última actualización 21/07/2017. Las directrices para este formato, como el tamaño de los márgenes, las citas en el texto, las listas de referencias y los formatos de tablas, se publican en el "Manual de Publicación de la Asociación Americana de Psicología". Los trabajos escritos en un formato APA pueden incluir uno o varios apéndices los cuales se citan una o varias veces a lo largo del documento. Presentamos cómo hacer referencia a un apéndice en un trabajo bajo formato APA de manera correcta. Vaya a referencias > Insertar citay elija el origen que está citando. Para agregar detalles, como números de página si está citando un libro, seleccione Opciones de citay, después, Editar cita. Crear una bibliografía. Con las fuentes citadas en el documento, está listo para crear una bibliografía. Coloque el cursor donde quiera la. Una de las características que mas me llamo la atención al comenzar a utilizar LaTeX fue la forma en que maneja las referencias tanto a imágenes como a tablas, permitiendo no solo referenciarlas desde el documento si no también generar de forma automática una lista tanto de figuras como de tablas, donde se visualizara tanto el numero de. Dicha combinación de nombres de tabla y columna se denomina una referencia estructurada, y Excel las usa porque los nombres ajustan siempre que agregue o quite datos de la tabla. Las referencias estructuradas también aparecen cuando crea una fórmula fuera de una tabla de Excel que hace referencia a los datos de la tabla.\n¿Cómo referenciar gráficos en normas APA?. sus referencias y bibliografía que deberán ir colocados debajo del gráfico. Las tablas que prepares en formato APA debes tratarlas como que si fueran citas y si en una tabla figuran otro tipo de gráficos incluidos como por ejemplo una imagen y se toma de otra fuente probablemente con. Tabla de contenido en normas APA. Recordemos que las normas APA fueron creadas en el año de 1929 por la American Physological Association, con el fin de crear un estándar a nivel internacional para la presentación de trabajos de investigación, fueron un grupo de psicólogos, antropólogos y negociantes quienes decidieron establecer dichas.\nLas citas se pueden agregar en diversos formatos, como APA, el estilo Chicago, GOST, IEEE, ISO 690 y MLA. Después, puede crear una bibliografía de las fuentes que empleó para escribir su documento. Para agregar una cita a un documento, se agrega en primer lugar la fuente de información usada. ¿Cómo hacer citas y referencias en formato APA?. La APA 2006 utiliza las referencias en el texto con un sistema de citación de autor y fecha;. En la tabla que sigue se muestran los elementos que deben incluir las referencias bibliográficas para documentos impresos.\nCómo citamos Al usar y citar información ajena en nuestro trabajo siempre deberemos indicar. Este proceso de síntesis nuclear es conocido desde hace tiempo Fowler, 1984, aunque subsisten algunos elementos por aclarar. [En la bibliografía figurarán las referencias de los trabajos de Brown y Smith]. 2. Cómo redactamos las. 24/12/2019 · Cómo citar a varios autores en formato APA. En muchas de las disciplinas de las ciencias sociales, utilizarás el método de citación de la Asociación Estadounidense de Psicología APA, en inglés para identificar las referencias que hayas em. Una nota al pie es un complemento que ofrece información de interés bibliográfico o hace referencia a los derechos de autor. Veamos en qué consisten las notas al pie de página y la forma correcta de hacer una cita al pie en los estilos Chicago y APA.\nEn esta completa guía podrás aprender cómo aplicar correctamente las normas APA en Word para hacer trabajos escritos de forma eficaz. Es necesario hacer referencia a tres importantes datos: el autor s apellido s,. Cómo se hace la tabla de contenido. Estoy de acuerdo 0 No estoy de acuerdo Responder. 22 días atrás. El formato APA es un estilo de redacción y estructuración de trabajos escritos y te voy a enseñar la forma de citar autores y hacer las referencias bibliográficas según APA en idioma español en 2019. Resumen, selección, ejemplos y adaptación al español de normas APA, 6ª edición Agustín Romero Medina Versión de Julio 2014 [APA 2010. Mencionar valores numéricos y estadísticos en el texto y y en tablas. Cómo elaborar la lista de referencias bibliográficas. 25/12/2019 · Cómo citar diagramas en formato APA. Los diagramas como una tabla, un gráfico o una imagen son fuentes ideales para apoyar tus ideas en un ensayo o trabajo para clase y, además, es posible que tengas que citarlos en el formato APA. Ya sea q. Cree sus citas, listas de referencias y bibliografías de manera automática utilizando los estilos de referencia de la APA, Harvard, ISO 690 o MLA. ¡Es rápido y gratis!\nEn este post vamos a indicaros cómo podéis citar las tablas y figuras en un trabajo académico siguiendo el estilo APA.\nComenzaremos por darte una explicación somera de que son las normas APA, antes de explicarte como referenciar tablas en normas APA, te diremos en realidad que es eso de normas APA, bueno, se trata de una serie de pautas que fueron creadas hace ya casi un siglo, con el objeto de tratar de que a nivel mundial fueran reconocidas y aplicadas por.\n13/04/2018 · Las Normas APA indican que las tablas y figuras deben enumerarse con números arábigos, en el orden como se van mencionando en el texto Tabla 1, Figura 1. Esto debe aparecer acompañado de un título claro y preciso como encabezado de cada tabla.\n18/01/2018 · videto tutorial que muestra la forma de como insertar una lista de tablas y una lista de figuras segun las normas apa sexta eedicion 2018. videto tutorial que muestra la forma de como insertar una lista de tablas y una lista de figuras segun las normas apa sexta. cómo crear tabla.\n17/11/2017 · Como insertar CITAS y REFERENCIAS bibliograficas en APA 2018 sexta edicion. TESIS y MONOGRAFIAS. Informática en la Web. Loading. CÓMO HACER UNA MONOGRAFÍA/ EJEMPLO - Duration: 27:40. Massarik 144,707 views. Tutorial NORMAS APA SEXTA EDICION 2019 TABLAS.\nHacer una lista de referencias según las normas APA 2017. Publicado el 4 de noviembre de 2016 por Marta. La APA 2017 tiene normas específicas sobre cómo debes citar tu bibliografía y cómo debe de ser la lista de referencias. Tabla de contenidos. Reglas básicas para una lista de. Reglas básicas para una lista de referencias en APA.\nAunque la APA no hace referencia directa a este aspecto, de estar presente, os recomiendo incluir la última fecha de actualización del artículo o la web a referenciar en lugar de la primera fecha de publicación por una mera cuestión de rigurosidad informativa. 5. ¿SABES CÓMO CITAR UNA PÁGINA WEB EN APA? Ejemplo de las normas APA: Artículo de internet. Publicado el 29 de noviembre de 2016 por Marta. La APA tiene normas específicas sobre cómo citar un artículo de internet. Aquí podrás encontrar los aspectos más relevantes de la sexta edición del Manual de las Normas APA, como referencias, citas, elaboración y presentación de tablas y figuras, encabezados y seriación, entre otros. Cómo hacer la tesis. Síguenos en Facebook. Normas APA.


5 cosas de Burger King que no deseas saber – Cvennoticias.net\n5 cosas de Burger King que no deseas saber\nLa cadena de comida rápida Burger King es popular por sus hamburguesas. Sin embargo, más allá de eso hay algunas cosas que sus clientes desconocen\nBurger King, la cadena de establecimientos de comida rápida, ha acompañado desde 1954 a millones de familias en diversos momentos de sus vidas. El Whopper, el producto estrella de la compañía, ha llenado estómagos y llegado a los corazones de su clientela.\nSin embargo, pese a la tradición y preferencia, la cadena esconde algunos secretos que mostramos a continuación.\n1. Sus ventas de están desplomando\nLos números no han sido favorables para la cadena de hamburguesas en términos de ventas. En el tercer trimestre del 2021 experimentó una disminución del 2.8% en comparación con el mismo periodo de 2019, de acuerdo con el sitio Eat This, Not That.\nSin embargo, no sólo Burger King se ha ido a la baja. Algunas estimaciones apuntan que en el primer trimestre de 2022 las ventas de varias cadenas de comida rápida cayeron 4.6% derivado del aumento de precios en el país.\n2. La popularidad de la marca también ha bajado\nEn la última encuesta de popularidad de YouGov, los clientes calificaron a la cadena como poco popular y poco saludable. Dentro de la lista de marcas de restaurantes más populares del país Burger King ocupó el lugar 28, incluso por debajo de algunos de sus acérrimos rivales, como McDonald’s, KFC, Chick-Fil-A y Taco Bell.\n3. Ingredientes nocivos\nLuego que se diera a conocer que se empleaban ingredientes nocivos en el menú de las tiendas, Burger King tomó acción y prohibió hasta 120 ingredientes que eran artificiales o potencialmente dañinos o insalubres. Lo que llamó la atención es que, al promocionar el cambio el año pasado, clientes notaron la presencia de dichos ingredientes en la comida, apunta Eat This Not That.\n4. Internet no olvida\nEn 2021 la cadena se hizo popular gracias a un tweet desafortunado. En el Día Internaciona de la Mujer, Burger King publicó: “Las mujeres pertenecen a la cocina”. El mensaje, que tenía la intención de resaltar la falta de chefs en las tiendas y un programa de becas para resarcir la situación, causó polémica que aún es recordada hasta el día de hoy.\n5. Rotación de personal y de líderes\nAsí como en este tipo de establecimientos, el personal que atiende las tiendas tiene una fama de conservar sus empleos poco tiempo, lo mismo ha sucedido con los principales directivos de la compañía. Desde su creación la marca ha tenido más de 20 líderes, lo que podría contribuir a la consistencia en la planificación estratégica a largo plazo.\nAnterior Mujer contó que mató a su pareja y la policía encontró su tumba en el patio\nSiguiente Logan Paul Esta demandado a Floyd Mayweather Jr por incumplimiento de pago\nEmpleada de Burger King en Miami le disparó a cliente en estacionamiento luego de que supuestamente le lanzara mayonesa\nVIDEO: Momento del robo en Burger King en Harlem,NY donde asaltante disparó a cajera de 19 años\nVideo: Dos Clientes dan paliza a empleado de “Burger King” por tardar en entregar le su comida ahora NYPD los busca


Denuncian que un hombre abusó a ocho chicos en un jardín de infantes de Lomas de Zamora – BragART\nEl acusado, que se hacía pasar por payaso, tiene antecedentes penales por una violación en manada en Chascomús.\nUn grupo de madres y padres del Jardín N° 917 de Lomas de Zamora denunció a un hombre por abusar sexualmente de, al menos, ocho menores dentro del establecimiento. El acusado había asistido al lugar para dar un espectáculo disfrazado de payaso y trabaja en la secretaria de Cultura del municipio.\nEl acusado fue identificado como Paulo Meneses y tiene antecedentes penales por una violación en manada que ocurrió en Chascomús en el 2002. La denuncia por los abusos en el jardín de infantes fue radicada en julio del año pasado y aun no obtuvieron respuestas.\nSegún denunciaron los padres, los abusos ocurrieron en el baño, las aulas y los juegos del patio del jardín de infantes.\n“Venía notando rara a mi hija hasta que un día sale del jardín enojada con el padre y conmigo y nos dice que no la cuidamos, y ahí nos lo cuenta”, contó Lionela, madre de una de las víctimas.\nLos cambios en el comportamiento de su hija habían comenzado tras la visita de Meneses al jardín pero recién seis meses después la nena pudo describir los abusos con palabras.\nGianina, madre de otra de las víctimas, contó a Crónica que su hija de cuatro años fue abusada delante del resto de sus compañeros: “Todavía seguimos esperando. Los niños no van a estar tranquilos mientras su abusador esté suelto”, expresó a más de un año de que ocurrieran los hechos denunciados.\nAnte el reclamo de las familias, los directivos del jardín de infantes sostuvieron que los menores eran “fabuladores” y aun no hay una respuesta ante las denuncias y los testimonios.\nAntecedentes por violación en manada\nPaulo Meneses había sido denunciado por una violación en manada en 2002. La víctima, que entonces tenía 20 años, asistía a la Escuela de Bellas Artes Manuel Belgrano y había organizado un viaje a Chascomús con una amiga, otros dos jóvenes y el denunciado.\nUna noche, Meneses le dio de tomar whisky con jugo de manzana y la víctima quedó inconsciente: “Lo último que recuerdo es que me caigo”, contó al portal Política del Sur.\nFue entonces cuando ocurrió la violación en manada: “Sentía desesperación, que cambiaban las personas que me iban violando y yo no tenía fuerzas para moverme. Quería sacármelos de encima, y por más que lo intentara, no podía, era como estar paralizada, pero a la vez sentía y escuchaba todo, sus voces, sus risas, que entraban y salían de la carpa y que me volvían a violar”, relató.\nTras el hecho, la víctima continuó viendo a sus violadores todos los días en la escuela de arte y por el shock su mente borró lo sucedido. Sin embargo, durante una de las pesadillas constantes que sufría tras el episodio, recordó los detalles y pudo hacer la denuncia penal en septiembre de 2019.


Alonso: "Nueve de cada diez pilotos habrían fichado por McLaren en 2015"\nHome»PILOTOS » Alonso » Alonso: “Nueve de cada diez pilotos hubieran fichado por McLaren cuando yo lo hice”\nFernando Alonso ha estado eclipsado por el discreto rendimiento de McLaren en las últimas temporadas. Tras una frustrante etapa en Ferrari, en la que no consiguieron el objetivo fundamental que era conseguir el campeonato del mundo de Fórmula 1 de pilotos y constructores, el asturiano quiso revivir la historia de McLaren y Honda en la categoría reina llegando a Woking en 2015.\nSin embargo, de un proyecto frustrante como fue el de Ferrari desde 2010, hasta 2014, apostó por otro con McLaren que ha sido un auténtico infierno desde 2015, hasta 2018. Esto ha hecho que en el paddock de la Fórmula 1 critiquen las decisiones del asturiano, sin embargo, el propio Fernando Alonso asegura que muchos pilotos hubieran tomado las mismas decisiones que él, teniendo en cuenta las ofertas que ha tenido en los diferentes años de su carrera deportiva.\n“En Fórmula 1 siempre hay un ganador, el resto no ganan. He tenido mala suerte en algunas carreras, pero es complicado tomar decisiones sin una bola de cristal. Cuando terminas un capítulo, es fácil decirlo, pero creo que diez de cada diez pilotos se hubieran unido a Ferrari en 2010. Cuando me uní a McLaren Honda en 2015, estuve escuchando durante todo 2014 que era una decisión muy buena porque el motor turbo de Ferrari no era bueno. McLaren y Honda tuvieron un año de desarrollo gratis ya que no compitieron en 2014 y era una decisión realmente buena. Escuché cosas buenas y nueve de cada diez pilotos hubieran fichado por McLaren cuando yo lo hice”, comenta Fernando Alonso para Crash.net.\nAlfa Romeo Sauber anuncia la fecha de presentación de su monolaza de 2019\nPascal Wehrlein: “Necesito más tiempo para adaptarme al Fórmula E”


Coche del día: 2017 Ford GT - espíritu RACER\nInicio / Coche del día / Coche del día: 2017 Ford GT\nAprovechando para conmemorar la victoria de su abuelo, el Ford GT40, en las 24h de Le Mans de 1966 -una historia que por su épica, ha sido inmortalizada recientemente en la gran pantalla en «Le Mans 66»-, Ford se decidió por presentar la que supuestamente iba a ser la segunda generación del “GT moderno”. A diferencia de su antecesor presentado en 2003, huiría de la estética neo-retro de aquel, centrándose más en la efectividad de sus formas. Nuestro protagonista de hoy es el 2017 Ford GT.\nFue presentado en casa, en el Salón del Automóvil de Detroit de 2015, con el fin de que hubiera empezado a comercializarse un año después, tras comenzar su fabricación en exclusiva en la fábrica de Multimatic en Markham (Ontario – Canadá). Además, se consiguió su puesta de largo en las 24h de Le Mans de 2016, para conmemorar el medio siglo de la victoria del primer GT -y que mejor que con victoria incluida en la categoría de GTE Pro de aquel 2016-.\nA diferencia de su antecesor, que optaba por un corazón muy yankee -un 5.4 V8 sobrealimentado-, para este se optó por algo más europeizado y adaptado al siglo XXI: un V6 de 3,5 litros con la etiqueta “EcoBoost”, vitaminado por dos turbos.\nLas cifras de su motor colocado en posición central longitudinal son de “aúpa”: una potencia máxima de 656 CV a 6.250 vueltas, parándose su latido definitivamente a las 7.000. Una potencia que se transmitía a las ruedas traseras con un diferencial de deslizamiento limitado y a través de una caja de cambios automática-secuencial de siete velocidades.\nRedondean el conjunto una extremadamente generosa cifra “rompecuellos” de 746 Nm de par a 5.900 vueltas y una relación peso/potencia de 2,5 kg/CV, para una masa total en seco de 1.385 kg. Un peso muy bajo -no difería demasiado del de un Mondeo con cuatro veces menos de potencia-, al que ayudaba la profusión de materiales como la fibra de carbono y el aluminio en carrocería y chasis.\nEstas cifras le permiten alcanzar los 348 km/h, con una aceleración hasta los 100 por debajo de los 3 segundos -por muy poco, 2,9 segundos para ser exactos-.\nUnos buenos frenos carbono-cerámicos, pinzas fijas de seis pistones y 394 milímetros en el eje delantero sobre neumáticos de 245 milímetros, y, de 360 milímetros y cuatro pistones sobre neumáticos de 325 milímetros -para ambos ejes sobre llanta de 20 pulgadas-, se encargarían de la detención de este superdeportivo de casi 4,8 metros de longitud.\nYa no podría llevar la coletilla “40” de su abuelo, que hacía referencia a la altura total del coche en pulgadas (casi 102 centímetros), ya que este se pasaba en 9 centímetros hasta un total de 111.\nSi hablamos de su chasis, se trataba de una estructura de fibra de carbono con tubos de acero en el interior, que lo convertían en un modelo extremadamente rígido y que hacían del habitáculo una auténtica jaula de seguridad. Para controlar el escaso balanceo de la carrocería se utilizaban unos amortiguadores horizontales push rod, que permiten elegir su firmeza y altura, como ya os contamos en el artículo sobre los secretos de la suspensión del Ford GT.\nEn el modo más extremo, “track”, orientado a circuito; deja la altura libre al suelo en unos escuetos 70 milímetros -ya podías cerciorarte de que el firme es liso como el culito de un bebé-. Conviene citar también su alerón trasero activo, que ayuda tanto a pegar la trasera al asfalto a altas velocidades y aportar carga en los virajes, como incluso en tareas de frenado.\nDándonos una vuelta por su interior, y gracias a su concepción como coche orientado a lo que es, un superdeportivo para correr; no encontraremos florituras ni elementos de confort. Panelados interiores de fibra de carbono vista, un volante de dos radios desde el cual se controla absolutamente todo, y una pequeña pantalla en la que controlar el climatizador e informaciones varias del vehículo. Y ya.\nLos pocos medios que pudieron acceder a catar uno concluían que ante todo era un coche muy muy efectivo, que permite errores incluso en el modo más radical, actuando en este modo levemente tanto control de tracción como de estabilidad si la cosa se iba de mano. En resumen: un coche que, pese a sus cifras, es relativamente fácil llevarlo muy rápido, y, sin embargo, muy difícil poder encontrar su límite.\nPara mantener el carácter exclusivo del coche, se fabricaron únicamente 500 unidades pese a haber más de 7.000 solicitudes, a razón de casi 600.000 euros por cada una. Si quieres saber más sobre este tema, te invitamos a que leas A vuelta con las subastas del Ford GT.