A principios del siglo XVII (1610) los predios que constituirían más tarde el municipio de San Diego del Valle, conocidos como los Quemados de San Lorenzo, fueron solicitados por\nDoña Mariana de Pavía. Más tarde, el entonces alcalde de San Juan de los Remedios, Jacinto Boscán, solicitó dichos Quemados, con el propósito de poblarlo con ganado mayor. Estos terrenos se hallaban en las cabezadas del río Yabú. Esa hacienda llevaba el nombre de Quemados del Yabú.\nEn 1840, comenzó a levantarse en el camino real que se dirigía al Yabú un pequeño caserío que en 1856 contaba con 15 viviendas. En ese mismo año se creó la Capitanía Pedánea, en San Diego de Niguas, llegando a tener en 1885 más de seis mil habitantes.\nEn 1866 se construyó el templo de madera. Siendo reedificado en 1930. Su advocación es la Inmaculada Concepción.\nPor Real Orden de 5 de julio de 1878 se le cambió al poblado el nombre por el de San Diego del Valle. Creado ayuntamiento el 1 de enero de 1879, fue su primer alcalde Don José Abascal Aedo. Suprimido en 1902, sus barrios se incorporaron a Esperanza, excepto Jicotea que pasó a Santo Domingo.\nA finales del siglo XIX la población había sido reducida casi a la mitad debido a la guerra y a la reconcentración de Weyler.\nEn este término, durante la guerra de Independencia, el Generalísimo Máximo Gómez, en un destello de su táctica militar, hizo pelear a dos columnas españolas, creyéndose ambos que peleaban contra los cubanos. Esto ocurrió en el lugar denominado La Rosa, del barrio Hatillo.\nCreado de nuevo ayuntamiento en 1913, recuperó sus barrios, con una extensión de 228.25 km2 y una población de 12 500 habitantes.\nDurante la guerra de Independencia, las fuerzas españolas instalaron su comandancia de armas en la Casa Parroquial, haciendo lo mismo el gobierno de la República en los días de la revolución de agosto de 1906, con la dispersión y pérdida de muchos de los documentos, detalles y estadísticas que atesoraba el archivo municipal.\nFue constituida parroquia en 1964.\nEn la actualidad el territorio parroquial es atendido por el P. Juan José Ochoa sdb.\nCasas de misión de la parroquia de San Diego del Valle\nCasa de Misión Wilfredo Pajés\nCasa de Misión (Picadora)\nCasa de Misión Hatillo\nCasa de Misión La Loma\nCasa de Misión (El Paradero)\nCasa de Misión (El Casino)\nLast modified on Martes, 07 de Enero de 2014 09:36\nRead 4309 times\t|\nMore in this category: « Parroquia de Camajuaní\tParroquia Nuestra Señora del Carmen, Manicaragua »


Quitar olor chimenea casa - Comprar una Chimenea\nLa quitar olor chimenea casa siempre atraen la atención, por lo cual su ubicación debe ser elegida cuidadosamente. Se puede instalar una quitar olor chimenea casa en la pared, aunque además existen modelos suspendidos o independientes.\nOtro ejemplo son los modelos discretos y completamente integrados en la pared. Por medio de su tamaño tenemos la posibilidad de reunir a unas 5 o 6 personas. Hoy en día, son tienen la posibilidad de encontrarse unas con fuegos cerrados que aíslan las llamas y mejoran la seguridad en la vivienda , admitiendo aparte escoger entre una extensa diversidad.\nLos mejores precios Online encontrados de quitar olor chimenea casa\nEs la hora de hacer la mítica recomendación que ofrecemos en todas y cada una de nuestras categorías para el preciso desempeño de los artículos que promocionamos: al comienzo , comienza con troncos no demasiado grandes que te ayudarán a controlar mejor la intensidad de la llama; cuando esté controlada , vas a poder añadir un tronco más abultado que caldeará más el ámbito.


Según la ciencia, los vientos son masas de aire que entran en movimiento. También es considerado como el desplazamiento de una gran masa de aire que se traslada de manera horizontal.\nLos estudiosos del clima tienen diferentes aparatos para saber de qué tipo de vientos se trata. La velocidad y la dirección de la corriente se miden con un anemómetro y con sensores digitales. Además, se emplean escalas para reforzar dichas cifras.\nLos vientos se clasifican de acuerdo al lugar donde surgen y a cómo se desplazan.\nOcurren debido a la rotación de la tierra. Se mueven por grandes superficies de terreno y siempre mantienen una misma dirección.\nAl contrario de los planetarios, estos no mantienen una dirección constante. Cambian acorde a las estaciones del año e inclusive pueden variar durante el día y la noche.\nSon los tipos de vientos que se sienten en una sola región y se rigen por los lagos, ríos y mares que allí se encuentran.\nLas masas de aire se mueven de acuerdo a la presión de la atmósfera.\nSub clasificación de los vientos planetarios\nSe encuentran en la zona de los trópicos y siempre tienen dirección hacia el Ecuador. Como atraviesan una gran cantidad de agua, son muy húmedos y provocan muchas lluvias.\nTambién se encuentran en los trópicos, pero se dirigen al polo norte y al polo sur. Su principal característica es su calidez y su humedad que produce grandes lluvias en poco tiempo.\nComienzan desde los polos y se dirigen hacia el centro de la tierra. Son muy fríos y provocan grandes bajas en la temperatura en su trayecto.\nSub clasificación de los vientos regionales\nSe nombran de acuerdo al lugar donde se originan. Son vientos suaves que pueden ser continentales y también oceánicos. Ambos provocan grandes cambios en la temperatura.\nSe los conoce también como huracanes. Surgen en sitios donde la presión atmosférica baja. Atraen masas de aire caliente que suben hasta elevar más la temperatura del entorno. Esto provoca vientos arremolinados de gran magnitud que suelen ser muy destructivos.\nSurgen en áreas donde la presión atmosférica es muy alta. Emiten vientos que descienden y suelen ser mucho más fríos que los ciclones. No traen con ellos precipitaciones pero son capaces de alterar las corrientes oceánicas.\nSurgen con el cambio brusco de temperatura y llegan cargados de lluvias durante el verano. En invierno son más secos y muy fríos.\nSub clasificación de los vientos locales\nComo dijimos anteriormente, los vientos locales dependerán del lugar donde surjan. Un ejemplo es el viento zonda que se origina en las provincias argentinas de San Juan y Mendoza o los vientos catabáticos que se registran en la cordillera de los Andes, en los Alpes y en el Mar Mediterráneo.\nLos tipos de vientos son tantos como lugares en el mundo existen. Es muy interesante saber estos datos, pues muchas de las inclemencias del tiempo, surgen a partir de las diferentes corrientes que existen y que están registrados.


Cómo llegué a dirigir una empresa después de dejar la Universidad.\nEscrito por Nicolás Galarza Ricci el 14 mayo 2016\nSoy inversor en mercados financieros desde la adolescencia, además de un emprendedor obsesionado con construir mis propias cosas antes de seguir el camino ya establecido. Fundé y dirigí una firma de inversiones desde Argentina a la edad de 19 años, donde nuestro principal producto se basaba en una estrategia de arbitraje de volatilidad. Después decidí dar un siguiente paso y con un equipo de 7 personas trabajé en el lanzamiento de www.Quiena.com. Un asesor automatizado en inversiones apuntado al mercado de habla Hispana.\nInicio » Emprendimiento » Cómo llegué a dirigir una empresa después de dejar la Universidad\n18 mayo 2016, 2:54 AM\nMuy interesante y muy buenos consejos. Es muy motivador ver como las ganas y el esfuerzo hacen que de la nada se llegue a realizar un gran proyecto. En nuestro blog también recopilamos historias de emprendedores y su camino hasta lograr conseguir sus propósitos. Espero que os sirva de ejemplo y que os motive aún más para hacer realidad todos vuestras iniciativas http://gestron.es/entrevistas/ ¡Un saludo! 🙂\n26 noviembre 2016, 10:43 AM\nhola me gustaría saber como comenzaste tu empresa de inversiones tengo 16 y estoy muy motivado saber todo lo posible sobre educación financiera.


Sergio Fernández: "La libertad financiera, clave para hacer lo que deseas"\nSergio Fernández, escritor y emprendedor: «Alcanzar la libertad financiera es la clave para hacer lo que deseas»\npor Patricia M. Liceras / 18 julio, 2019\nEl escritor, conferenciante y emprendedor Sergio Fernández aún recuerda con nitidez cómo, siendo un adolescente, le parecía una “anomalía” que su familia y los adultos que conocía trabajaran tantas horas a cambio de dinero para poder vivir (e incluso sobrevivir). También se recuerda prometiéndose a sí mismo que eso a él no le sucedería.\nCuando, más adelante, empezó a trabajar y acabó involucrado en proyectos por los que no sentía verdadera pasión, decidió dejar de perder el tiempo. Inició una actividad para él con significado -ofrecer herramientas para el desarrollo personal y profesional-, aportando valor a los demás, aprendiendo continuamente para mejorar y, consecuentemente, ganando dinero. Autor de varios libros, fundador del Instituto de Pensamiento Positivo y director del Máster de Emprendedores, ha conseguido vivir la vida que deseaba sin tener que preocuparse por el dinero.\nAhora busca ayudar a otros a que lo logren con ‘Libertad financiera’, su último libro en el que ofrece “información bajada a tierra” para que no tengamos que trabajar para vivir, salvo que queramos, mientras generamos ingresos. Bajo una premisa: los problemas de dinero no se solucionan con dinero, sino con ideas.\n¿La mayoría intercambiamos tiempo a cambio de dinero y no estamos donde queremos?\nAsí es, por el analfabetismo financiero reinante. La mayoría de los habitantes del planeta no ha estudiado nada acerca de dinero, una herramienta que empleamos cada día. Es más, puedes pasarte 20 años en el sistema educativo, ¡20 años!, como fue mi caso, y no aprender nada sobre finanzas personales. Aprender a gestionar tu dinero te permitirá gestionar mejor tu vida, y alcanzar la libertad financiera es la clave para hacer lo que deseas. Hay una epidemia de vidas no vividas como consecuencia de un desconocimiento absoluto del dinero.\nMuchas personas que están en una mala situación económica han perdido toda esperanza y creen que lo único que podría revertir las cosas es que alguien las salve, ya sea en forma de lotería, de partido político o de golpe de suerte. La historia lleva siglos demostrándonos tozudamente que la idea de que el cambio puede venir desde fuera no acaba de ofrecer los resultados que esperábamos. Al final, es una cuestión de mentalidad.\nEl primer paso es tratar de desempeñar una actividad por la que sintamos pasión. Esto generará un tipo de energía de abundancia desde la que uno imantará el dinero de manera natural. No hay nada más energizante que dedicar nuestras horas a una actividad en la que nos sentimos vivos, y desde ese marco resulta más fácil generar dinero. De hecho, uno de los patrones de las personas que más dinero ganan es que han acertado al elegir su carrera profesional, han escogido desempeñar una actividad que aman.\nEn segundo lugar, el dinero, salvo que lo heredes o lo robes, es la consecuencia de aportar valor a los demás. La vida, en agradecimiento, te facilitará el dinero necesario para que los problemas económicos no te distraigan de tu tarea de servicio. Una manera rápida y efectiva -aunque no la única- para aportar valor a otras personas es mediante un proyecto emprendedor. Yo invito a pensar en cómo dejar una huella significativa en este mundo. Para eso no hay que fundar la próxima puntocom, sino simplemente plantearse al servicio de qué idea, causa o empresa uno puede poner su tiempo y su talento, mientras gana dinero como consecuencia de su aportación.\nTambién es indispensable abrirnos al aprendizaje.\nEfectivamente, hay que saber de dinero, dotarse de cierta inteligencia financiera, contarse la verdad respecto al dinero. Y eso es saber dónde estás, saber lo que quieres y saber, con lo que sabes, hasta dónde quieres llegar. Y cuando nos contamos verdad, somos más conscientes, y cuando somos conscientes, entendemos que hay gente que quiere nuestro dinero y que va a hacer lo posible por conseguirlo a cualquier precio y que, si nosotros no tenemos la información, estaremos facilitando el trabajo a esas personas.\nEn este sentido, una de las recomendaciones del libro es formarse un ‘Equipo A’.\nSí, como los cuatro integrantes de la famosa serie de televisión, que iban haciendo el bien por el mundo y funcionaban estupendamente porque cada uno de ellos era especialista en algo. No puedes ir a un banco y firmar algo sin entenderlo. No puedes firmar una hipoteca sin hablar, por ejemplo, con un abogado que te explique qué es lo que estás suscribiendo. En definitiva, necesitamos contar con buena información. Sabiendo un poco de dinero y tomando la buena costumbre de preguntar antes de adoptar decisiones económicas, nos daremos cuenta de que vamos aprendiendo poco a poco, y a medida que vamos aprendiendo, las posibilidades de que nos tomen el pelo serán cada vez menores.\n¿Algunos consejos prácticos para gestionar bien nuestro dinero?\nUna de las cuestiones fundamentales es que no hay que poner todos los huevos en la misma cesta. Un trabajo puede ser interesante para aprender, conocer gente, aportar valor o incluso conseguir liquidez si tienes necesidad de dinero de forma inmediata, pero no para conseguir seguridad financiera a largo plazo. Con esto no estoy diciendo que la gente deje su trabajo, si es que lo tiene, sino que quizás quiera empezar a construir fuentes de ingresos alternativas mientras está en ese trabajo.\nLa seguridad económica pasa por disponer de activos que proporcionen ingresos pasivos.\nHay un nuevo paradigma de rico que se aproxima más a una persona que tiene acceso al estilo de vida que desea, independientemente de que aquellos bienes materiales que disfruta estén o no a su nombre. Rico no es tanto quien tiene muchas posesiones -que posiblemente también-, como quien tiene fuentes de ingresos variables, recurrentes, escalables, delegables y pasivos que le dotan de efectivo regularmente para poder, posteriormente, comprar o alquilar aquello que necesita o que desea, no teniendo que emplear su tiempo en trabajar. Por este motivo, yo invito a que se ponga el foco en tener fuentes de ingresos.\n¿Los impuestos, los intereses y la inflación son frenos a nuestro desarrollo económico?\nSí. El principal gasto de las familias suelen ser los impuestos, de modo que el primer factor a considerar y tratar de minimizar, siempre de manera estrictamente legal y contando con el asesoramiento adecuado, son los impuestos. No es lo mismo tener determinados bienes en una empresa o tenerlos como persona física, como tampoco comprar o alquilar. En cuanto a la inflación, supone la pérdida de valor del dinero, por lo que no resulta interesante tener más del necesario en el banco. Respecto a los intereses, es muy importante negarse a aceptar deuda mala (la que pagas tú), salvo que no quede más remedio o en ocasiones muy concretas, como puede ser para solucionar un tema de salud, para formarse o para iniciar un negocio. Y en cualquier caso, haciéndolo siempre con mucha precaución.\n¿Hay emociones que nos alejan del dinero?\nLo hacen el miedo, la envidia, la crítica y el rencor. Pero se puede impedir que arruinen nuestro partido. Vivir desde el amor -que es certeza, compromiso y claridad- hará que el miedo no tenga cabida. Por otra parte, cuando envidiamos a una persona, no somos capaces de ver la dedicación y el trabajo que hay detrás de sus resultados, de modo que la admiración es la forma más segura de prevenir la envidia. Aceptar a los demás hará que la crítica desaparezca, al igual que perdonarlos por asuntos del pasado eliminará el rencor que lastra la alegría de vivir y, por tanto, la abundancia.\nDices que no hay nada más revolucionario para una sociedad que el hecho de que las personas aprendan a gestionar su dinero.\nDesde luego. Una estupenda manera de dejar una huella significativa en el planeta -no la única- es tener unas finanzas saneadas, porque desde esa posición puedes apoyar las ideas y las causas en las que crees, ya sea con tiempo, con dinero o con ambas. Hace unos años un amigo me dijo algo que me marcó: “Sergio, la mejor forma de combatir la pobreza en el mundo es no siendo pobre”. Vivir pensando en cómo vas a pagar la factura de la calefacción o el cole de los niños no deja mucho tiempo libre para ocuparse del deshielo de los polos o de salvar las focas. La abundancia económica permite no solo comer, beber y rodearse de los objetos que necesitamos, sino también ofrecer nuestra mejor versión al disponer de medios para poder hacerlo. El dinero utilizado con la intención adecuada se puede convertir en una herramienta de transformación excepcional.\nImágenes | Instituto de Pensamiento Positivo\nAsí construyen su éxito las mayores ‘fintechs’ del planeta


Jameneí, duro: Trump no es alguien digno\nJameneí, duro: "Trump no es alguien digno"\nTokio dejó de comprar crudo iraní debido a las presiones estadounidenses, lo que provoca un fuerte impacto económico.\nTeherán - El guía supremo iraní, Alí Jameneí, descartó categóricamente cualquier tipo de discusión con el presidente estadounidense Donald Trump, al recibir ayer al primer ministro de Japón, Shinzo Abe, que llegó a Teherán con la esperanza de contribuir a bajar las tensiones en Medio Oriente.\nEsta visita inédita fue superada por la actualidad al coincidir con unos misteriosos ataques en el golfo de Omán contra dos petroleros, similares a aquellos de mayo contra cuatro barcos alrededor del estrecho de Ormuz, atribuidos a rebeldes chiitas yemeníes, y que significaron una escalada de tensión en la región.\nAbe se reunió ayer en Teherán con el líder supremo de Irán, en el segundo día de una visita inédita.\n“No considero a Trump como una persona digna de intercambiar mensajes con él”, le dijo Jameneí a Abe, el primer jefe de Gobierno japonés que viaja a Irán desde 1978 y que se reúne con el número uno de la República Islámica. “No tengo respuesta para él y no la tendré”, agregó.\nPor su parte, el premier japonés dijo que compartió “con toda honestidad” sus puntos de vista personales “sobre lo que el presidente (estadounidense) tiene en mente”, dijo Abe a los periodistas japoneses después de la reunión.\nEl canciller de Irán, Mohamed Javad Zarif, dijo que la coincidencia entre los ataques y la visita de Abe era altamente sospechosa.\n“La palabra sospechoso es poco para describir lo que se deduce aparentemente” de estos “ataques” contra “buques cisterna vinculados con Japón, ocurridos cuando el primer ministro (Abe) estaba reunido” con el líder, escribió Zarif en Twitter.\nAdemás de esta crisis, a Abe le preocupa el futuro del acuerdo de Viena de 2015 sobre el programa nuclear iraní, después de que Estados Unidos se retirara unilateralmente en 2018 (ver nota en página 20).\n“Nadie quiere una guerra. Japón quiere tener un papel de primer plano para rebajar la tensión”, dijo Abe tras reunirse con el presidente Hasán Rohaní.


Villers-Bocage 1944: El día de Wittmann - La Segunda Guerra\nPortal Índice general Teatro de operaciones terrestres Frente Occidental Villers-Bocage 1944: El día de Wittmann\nVillers-Bocage 1944: El día de Wittmann\nDescripción: La Batalla de Villers-Bocage fue un enfrentamiento inusual entre los británicos y los alemanes en el norte de Francia durante la Segunda Guerra Mundial.\nEtiquetas del tema: Cromwell Daimler Mk I Leibstandarte M4 Sherman Normandia Sherman Tiger I Villers-Bocage Wittmann\nMensaje por Bertram » 11 11 2009 01:44\nTiger I de la Leibstandarte en Normandía. En el difícil terreno del Bocage, sería un carro defensivo ideal\nAunque Caen constituía uno de los objetivos del día D, el fracaso de los británicos en capturarlo, llevaría a una larga lucha para romper el estancamiento del frente que seguiría. Ya antes de la invasión, se había diseñado la operación Perch, mediante la que la 22ª Brigada Acorazada británica, reforzada por la 8ª debía avanzar a través de Tilly, hacia Villers-Bocage, para tomar las colinas en la zona del Monte Pincon. Sin embargo, la Panzer Lehr frenó en seco el avance británico, y Tilly no fue tomado. Un poco más hacia el oeste, los americanos consiguieron avanzar algo más, sobre la 352ª División de Infantería alemana, que tanto daño había causado en Omaha, pero que estaba ya exhausta tras varios días de combate, pues no había recibido refuerzos de ningún tipo. Enfrentada a todo el V Cuerpo norteamericano, tuvo que retirarse, dejando, de este modo, un hueco entre ella y la Panzer Lehr. Por fin el XXX Cuerpo Británico tenia una oportunidad, y su estado mayor diseñó un plan para penetrar las lineas alemanas y atacar Caen por detrás.\nUn carro Cromwell del 5 RTR. seguido por diversos vehículos blindados. el primero de ellos un Loyd Carrier. El Cromwell era superior al Sherman en algunos aspectos, y representó el máximo desarrollo del concepto de carro crucero, hasta la aparición del magnífico Comet, que apenas entró en combate\nEl Segundo Ejército de Dempsey había estado esperando a que las circunstancias fuesen favorables para el empleo de la 7ª División Acorazada, con el objeto de romper el frente alemán en el sector de Caen, pero esa situación no había tenido lugar y, en su lugar, ahora se encontraban con esta oportunidad. En la primera semana de la invasión, el XXX Cuerpo era la principal unidad del Segundo Ejército al oeste de Caen, y estaba al mando del Lieutenant-General Gerry Bucknall. Sus principales unidades eran la 79 División Acorazada y la 492 y 509 Divisiones de Infantería, además de la 89 Brigada Acorazada y la 56ª Brigada de Infantería. La 49* era una unidad novata, y recién llegada, que el propio Montgomery aún no consideraba apta para participar en una ofensiva.\nStuart Mk V de la 7th Arm. Div. circulando por un típico paisaje normando\nEl día 11, Dempsey era consciente de la oportunidad que se le presentaba y liberó a la 79 Acorazada, cubriendo su hueco con otras unidades. La división debería avanzar a lo largo de una única carretera, con la 22ª Brigada Acorazada en cabeza, seguida de la 131ª de Infantería.\nA las 12:00 del día 12, el brigadier Hinde, comandante de la 22ª Acorazada, se reunió con el jefe de la división, el general Erskine, y recibió instrucciones para el ataque. Su objetivo seria rodear el flanco enemigo tomar las colinas al nordeste de Villers-Bocage. Hinde era un personaje muy pintoresco, naturalista aficionado, y despreocupado por su propia seguridad, que había sido protagonista de varios curiosos incidentes en la guerra del desierto debido a sus aficiones.\nEl Sherman era el carro de combate más numeroso en servicio en el ejército británico en el verano de 1944\nEl 4th County of London Yeomanry (the Sharpshooters), al mando del coronel Vizconde Arthur Cranley, encabezaría el avance. Esta unidad era veterana del desierto, y había sufrido varias pérdidas en los combates en el bocage, sin obtener apenas ganancias. Tenían ya la conciencia de que el terreno era muy diferente a lo conocido hasta ese momento, y que los avances debían ser cautelosos y prudentes.\nEl 7th Hussars, equipado con carros Cromwell, cubriría el flanco, mientras que el 11th Hussars (sólo el escuadrón de estado mayor y el C) actuaría como unidad de reconocimiento con sus autoametralladoras Daimler. En apoyo directo de los Sharpshooters estaba la compañía A del primer batallón de la Rifle Brigade, que iban sobre semiorugas White, aunque sin su sección de reconocimiento.\nEl Daimler Mk I, armado con un cañón de dos libras y su elevada velocidad por carretera, era un magnífico vehículo de reconocimiento\nDetrás de los carros se situó el 1/7th Queen's infantry, el 5th Regiment Royal Horse Artillery (equipado con Sexton de 25 libras), la compañía I del primer batallón de la Rifle Brigade, el 5th RTR y la 260ª batería anticarro, Royal Artillery. Toda esta larga y poderosa columna avanzaría a lo largo de una única carretera, pues el recurrir a otra requeriría penetrar demasiado en el sector americano, lo que produciría, en el mejor de los casos, confusión, y en el peor, bajas por fuego amigo. El avance comenzó por la tarde del día 12, y, a las 20:00, encontró su primera resistencia, en Livry, cuando un cañón anticarro destruyó un Cromwell.\nLa débil posición alemana, un PaK 40 con algunos infantes, fue neutralizada tras unas dos horas de combate. Al anochecer, temeroso de descubrir sus intenciones a los alemanes, Hinde decidió detener el avance para proseguir al amanecer.\nDurante las primeras horas de la noche, las unidades de reconocimiento entablaron contacto, tanto con las unidades americanas, como con el extremo del despliegue de la Panzer Lehr. Mientras, el resto de las unidades, acampó como pudo al norte de Livry, y los hombres durmieron unas escasas horas, bajo una llovizna intermitente, tan típica en Normandía.\nEl Comandante de un Tiger I Ausf E inspeccionando el terreno cercano a donde se encuentra su vehículo escondido\nLas primeras unidades penetraron poco después de las cinco de la mañana en Lìvry, que continuaba abandonado, y progresaron hacia Briquessard, Tracy y finalmente, Villers-Bocage. El avance era muy lento, pues se desarrollaba en pequeños saltos de los carros que iban en cabeza. El primero avanzaba hasta una cobertura, se detenía y observaba buscando enemigos. Si no veía nada, lo notificaba al siguiente, que sobrepasaba al primero, el cual, a su vez, lo cubría, y se detenía en una nueva posición, y así sucesivamente.\nEn la parte trasera de la columna, la confusión, la impaciencia y el desconocimiento de la situación, hacían difícil mantener la disciplina de la marcha. Todo ello era debido a la decisión de realizar el avance a lo largo de una sola carretera, algo que tendría graves consecuencias en caso de encontrar seria oposición.\nA las 8:30, los primeros vehículos penetraban en Villers-Bocage, en medio de la alegría de los pocos habitantes que no habían escapado el día anterior, ante el bombardeo de la artillería británica. Incluso se abrieron cafeterías y tiendas, que se llenaron de soldados británicos: Villers-Bocage contaba, en 1944, con unos 1.000 habitantes y era un pueblo normando que había prosperado en base a un mercado tradicional sito en un importante cruce de carreteras. Estaba atravesado por la carretera RN 175, que unía Vire con Caen, y que atravesaba la población longitudinalmente por medio de dos calles, la Pasteur y la Clemenceau.\nLa columna británica debía atravesar ambas calles, una a continuación de la otra, para cruzar el pueblo, de oeste a este. Pasó más de media hora, antes de que la cabeza de la columna alcanzase la cota 213, a kilómetro y medio al este del pueblo, siguiendo la carretera RN 175, su objetivo inicial, sin encontrar oposición.\nA las 9:00 el escuadrón A alcanzaba la cota 213, y sus carros tomaban posiciones defensivas alrededor de la carretera. Más atrás, a casi un kilómetro de distancia, la compañía A de infantería, a bordo de semiorugas White, dejaba la carretera libre para el resto de la columna. Les seguían dos anticarros de 6 libras y tres carros Stuart de reconocimiento. Treinta metros por detrás, dentro del pueblo, seguía el estado mayor de los Sharpshooters, con su jefe, el coronel Cranley. Este estaba preocupado por la falta de un reconocimiento adecuado, cuando llegó Hinde, que le urgió a situarse en la cota 213 para comprobar la situación por sí mismo.\nCranley, en un vehículo blindado, llegó a la cabeza de la columna, para cerciorarse de lo adecuado del despliegue. Hinde, por su parte, dio la vuelta y desapareció hacia la retaguardia de la columna. Las siguientes unidades de la columna eran cuatro carros Cromwell, al mando del comandante Carr, dos carros de observación de artillería y varios vehículos blindados, y, tras ellos, cuatro Stuarts más de reconocimiento. Más atrasados, penetrando en la calle principal de la población, comenzaban a llegar los carros Cromwell del escuadrón B, con un Firefly en cabeza. Los carros se detuvieron en la calle principal, y las dotaciones desmontaron de sus vehículos, ante el ambiente de tranquilidad que se respiraba.\nEl día de Wittmann\nEn la tarde del día 12, una sección de la 22 Compañía del schwere SS-Panzer-AbteiLung 101 acababa de llegar al área de Villers-Bocage, para apoyar a la Panzer-Lehr y ayudar a cerrar la brecha creada en el frente. Muchos de los carros Tiger I habían sufrido averías mecánicas de mayor o menor consideración, pues habían avanzado sin interrupción desde la frontera belga hasta Normandía, de tal manera que sólo seis Tiger I de esa compañía habían alcanzado el frente. El jefe de la 22 compañía era el Obersturmführer Michael Wittmann, as del frente oriental, con más de cien carros destruidos en su haber. Su propio carro, con el numeral 205, había quedado averiado en el camino, e iba a bordo de otro.\nAl anochecer, había estacionado sus carros, bien camuflados, a unos 200 metros al sur de la RN 175, en una granja llamada La Ciderie, sobre la antigua carretera a Caen, a poco más de un kilómetro al nordeste de Villers-Bocage. Su presencia era totalmente ignorada por los británicos. A unos quince kilómetros al este, los diez Tiger del capitán Möbius, jefe de la 1ª compañía, también estaban reagrupándose, recién llegados, mientras que la 3ª compañía aún estaba en Falaise, y no tomaría parte en la acción.\nMapa de situación de las unidades alrededor de la granja La Ciderie\nEn la mañana del día 13, las dotaciones alemanas vieron, con gran sorpresa, una larga columna de vehículos blindados británicos que se desplazaba confiadamente a lo largo de la carretera, y avisaron a su jefe, que acudió para apreciar la situación personalmente. Aunque sus órdenes eran reagruparse para reforzar el flanco de la Panzer-Lehr, la visión de los carros británicos alrededor de la cota 213, con los semiorugas parados en los arcenes de la carretera, y más carros agrupados y confiados en las afueras del pueblo, hacia su interior, le hizo tomar la decisión de aprovechar la oportunidad de oro que se le presentaba.\nSubió al Tiger más cercano, pero éste, con su motor ya en muy mal estado, se averió tras recorrer unos escasos veinte metros, por lo que pasó al siguiente, con el numeral 222. Los otros cuatro Tiger le siguieron, sin esperar órdenes superiores. Sabían lo que tenían que hacer.\nPanzerkampfwagen VI Ausf.E Tiger I (Sd.Kfz.181) de la 2.Kompanie / schwere SS-Panzerabteilung 101 en las afueras del noreste de Villers-Bocage\nEran alrededor de las 9:00 cuando al sargento O'Connor, de la 1ª sección, gritó por la radio: "por el amor de Dios, poneos en marcha, hay un Tiger avanzando a unos 50 metros". Inicialmente, cuatro Tiger tomaron parte en el ataque. El primer carro destruido fue un Cromwell del escuadrón A, que estalló envuelto en llamas.\nEl siguiente fue un Firefly, que bloqueó totalmente la carretera. Dejando que los otros Tiger acabasen con el escuadrón A en la cota 213, Wittmann dirigió su carro hacia la RN 175, y, tras alcanzarla, giró a la izquierda para dirigirse hacia Villers-Bocage. Ante él se presentaba un espectáculo nunca soñado, una larga columna de vehículos blindados cogidos totalmente por sorpresa, incapaces de reaccionar ante la amenaza recién materializada.\nEl cañón de 8,8 cm comenzó a disparar sin interrupción a los numerosos blancos que se le iban presentando. Uno tras otro, los semiorugas White, los cañones anticarro de seis libras, y los Stuart de reconocimiento fueron destruidos, impotentes ante la furia que se les echaba encima. La infantería británica, presa del pánico, huyó y buscó refugio donde pudo, bajo el fuego de las ametralladoras del Tiger.\nLos comandantes de una compañía de Tiger I recibiendo instrucciones antes de una misión. La uniformidad es de lo más variada\nYa desde el interior de la población, los británicos, incapaces de apreciar inicialmente la situación, lo primero que vieron fue a los Stuart saltar por los aires. Uno de los Cromwell intentó retroceder, sin éxito. El comandante Carr, desde su Cromwell, vio al Tiger y le disparó, consiguiendo un impacto en la torreta, desde menos de 100 metros, que resultó inútil frente al espeso blindaje del carro alemán. Instantes después, el Cromwell ardía como una tea. Empujando fuera de la carretera a un Stuart destruido, el carro de Wittmann continuó su camino, entrando en la vía principal de la ciudad, la calle Clemenceau, en dirección hacia la calle Pasteur.\nAtravesando una columna de espeso humo negro, procedente del combustible de los vehículos incendiados, el Tiger se encontró con otro Cromwell, a unos 40 metros de distancia. Un impacto bastó para ponerlo fuera de combate. El siguiente carro fue destruido desde poco más de 20 metros. Wittmann no vio a un Cromwell que se había escondido apresuradamente en un jardín, y lo sobrepasó, continuando su carrera de destrucción. El carro británico, al mando del capitán Dyas, no pudo disparar sobre el Tiger mientras éste le sobrepasaba.\nEl caos era absoluto en la columna británica, y, los intentos de controlar la situación, algo imposible. Algunos oficiales ordenaron que los carros y vehículos blindados se desperdigaran en medio de la confusión, para intentar escapar de la destrucción que se les venía encima. Para empeorar las cosas, las comunicaciones por radio estaban fallando estrepitosamente, y la única forma fiable de comunicarse iba a ser a viva voz durante los siguientes momentos. Uno de los oficiales ingleses, el teniente Pierce, logró retroceder a lo largo de la columna y avisar a varios mandos de lo que ocurría.\nCuatro Stuart de reconocimiento intentaron salir de la calle, mientras que otros carros comenzaban a dar marcha atrás, a una exasperante velocidad. Uno de los escasos Firefly, el único carro que, con su cañón de 17 libras era capaz de representar una seria amenaza para Wittmann, se detuvo sobre una acera, en la entrada de la calle Pasteur, y esperó la aparición del carro alemán.\nCuando el jefe del escuadrón B, el Major Aird, tuvo conocimiento de la suerte de las unidades de reconocimiento, se quedó bloqueado, incapaz de comprender claramente la situación. Pronto llegó a su altura el jefe del escuadrón C, el major McColl, que si tuvo la presencia de ánimo y la resolución suficientes para tomar decisiones sin esperar órdenes superiores, e intentar controlar la situación. Mientras tanto, Wittmann continuaba recorriendo la calle, destrozando lo que encontraba a su paso. Les llegó el turno a los dos carros de observación de artillería, un Sherman y un Cromwell, que intentaban dar la vuelta.\nEl Cromwell tenía un cañón de 75 mm, pero el Sherman sólo tenía uno de madera, falso. Éste estaba por delante del Cromwell, y lo ocultaba casi por completo. Un disparo del 8,8 penetró el frente de la torreta y el Sherman comenzó a arder.\nEl Cromwell intentó escapar, y dar la vuelta en una finca próxima, pero quedó inmovilizado al bloquearse una cadena. Cuando la dotación vio que el Tiger se aproximaba y comenzaba a girar su torreta hacia ellos, abandonó el carro precipitadamente. El disparo del 8,8 penetró limpiamente bajo la torreta del carro británico. Mientras esto ocurría, el Cromwell del capitán Dyas, que había sido sobrepasado por Wittmann, había vuelto a la calle y seguía al Tiger a cierta distancia, buscando una oportunidad para disparar sobre el más delgado blindaje trasero del carro alemán.\nUn carro Tiger I Ausf E de la Leibstandarte avanzando por una carretera normanda. La espesura y el bocage favorecían el enmascaramiento y la ocultación frente a la constante amenaza aérea, pero restringían mucho el movimiento\nWittmann, por su parte, siguió su camino por el centro de Villers-Bocage, hasta que un disparo procedente de su frente falló por muy poco, impactando en una de las casas. Giró la torreta hacia la nueva amenaza, pero la visibilidad en la calle, en medio del polvo y el humo, era muy escasa. El carro se estremeció ante un impacto directo que no logró penetrar el blindaje. Wittmann pudo localizar por fin al enemigo que le estaba disparando. Un Firefly, a unos 400 metros de distancia, pegado a las casas, y medio oculto por el humo. Los dos primeros disparos del Tigre fallaron por muy poco, impactaron en las casas, y cubrieron al carro británico de cascotes, dificultando aún más su localización. El cañón de 17 libras era muy capaz de destruir al Tiger, y Wittmann, ya perdido el elemento sorpresa, y muy escaso de munición, decidió dar la vuelta, y reunirse con su unidad, que había quedado atacando a las fuerzas británicas aisladas en la cota 213.\nEn el camino de vuelta, en medio del humo y los restos de vehículos en llamas, se topó con el Cromwell de Dyas, que le seguía. Dos proyectiles de 75 mm rebotaron inofensivamente en el Tiger, tras los que un disparo del 8,8 penetró el frente de la torreta del Cromwell sin dificultad.\nDyas, aunque conmocionado, tuvo la suerte de sobrevivir al encuentro. Poco después, al alcanzar el cruce de Tilly, la suerte de Wittmann se acabó. Uno de os cañones de 6 libras había sido puesto en posición, y logró un impacto que inmovilizó al carro alemán. Wittmann no tenía otra opción que abandonar el carro, rodeado como estaba de enemigos, y a casi dos kilómetros de sus compañeros. Disparo con todas sus armas contra todo lo que tenia a tiro, para cubrir su retirada, y su dotación abandonó el carro dirigiéndose hacia sus líneas, situadas al norte de la población, sin mayores dificultades.\nApenas habían pasado diez minutos desde el primer disparo alemán. Los británicos habían perdido, sólo en la población y la carretera, trece carros de diverso tipo, diecisiete vehículos blindados y dos cañones anticarro.\nEntre la devastación de Villers-Bocage podemos ver los restos del Sherman de observación de artillería del 3rd Regt. Royal Horse Artillery del Major Dennis Well, destruido por Wittman\nMientras esto ocurría en Villers-Bocage, en la cota 213 el drama se repetía. Tras haber perdido dos carros en el encuentro inicial, el escuadrón A se desperdigó alrededor de la posición. Contaba, al menos, con siete Cromwell, dos Firefly y el Dingo del coronel Cranley. A ellos había que añadir un carro de observación de artillería y un desorganizado grupo de soldados de infantería de la compañía A, además de siete oficiales y suboficiales, que habían salvado, tras la desbandada inicial, tres White, dos Dingos y varias motocicletas. Desde luego no era una unidad de infantería equilibrada.\nLos alemanes comenzaron a converger sobre la colina. Además de los Tiger, comenzaron a llegar algunos elementos de infantería, que comenzaron a hostigar a los británicos con fuego de fusil y ametralladora, causando varias bajas. El Tiger que inicialmente había cogido Wittmann y se había averiado, pudo alcanzar, tras hacer arrancar el motor con mucho esfuerzo, la carretera RN 175, y divisó a dos Cromwell cerca de la cota 213, a los que destruyó con dos disparos. Después, se retiró a una cobertura, para apagar el motor y poder hacer unas mínimas y necesarias reparaciones. Los otros tres carros tomaron posiciones alrededor de los británicos, y esperaron la llegada de refuerzos. Los alemanes no eran conscientes de la fuerza británica que tenían enfrente, y estaban sin jefe (wittmann estaba,en ese momento, volviendo a pie, dando un rodeo), y los británicos también estaban totalmente desorientados. Sólo confiaban en mantenerse en sus posición desde la cercana Villers-Bocage.\nMientras tanto en Villers-Bocage la confusión era total. El major Aird se encontraba ahora al mando de las unidades blindadas allí detenidas. Suponía que lo peor había pasado, y su mejor opción era llamar al batallón de infantería que le seguía, para consolidar la población, e intentar contactar con el escuadrón A, bloqueado en la cota 213. Si lograba mantener el contacto por radio con su coronel, y así éste tenia una idea aproximada de la situación. A las 9:30 el 1/7th Queens recibió, por fin, la orden de penetrar en la ciudad, y comenzó su avance. Las primeras unidades en llegar fueron los carriers y los cañones anticarro de 6 libras, seguidos, un tiempo después, por las cuatro compañías de infantería.\nInmediatamente tomaron posiciones en las afueras, intercambiando disparos con elementos de infantería alemana, que también comenzaban a penetrar en la localidad (tanto de la Panzer Lehr como de la 2ª Panzerdivision). Cuando más hacía falta, el brigadier Hinde, que debía coordinar las acciones de todos los elementos de su brigada, y tomar decisiones en función de la situación real, brillaba por su ausencia, y las unidades británicas se movían siguiendo las indicaciones de los jefes de compañía bloqueados en Villers-Bocage.\nMientras esto ocurría, Wittmann y su dotación alcanzaban Orbois, a cinco kilómetros, donde se encontraba el cuartel general de la Panzer-Lehr. Allí informó de la situación, y pronto se destacó un destacamento de la división, con quince Panzer IV (el grueso de la misma estaba combatiendo en Tilly). Además se notificó a Möbius la situación y sus diez Tiger comenzaron a recorrer los quince kilómetros que les separaban de Villers-Bocage. Poco después, se logró agrupar a otros diez Panzer IV, recién reparados, también de la «Panzer-Lehr», que se pusieron inmediatamente en camino. Wittmann subió a un Schwimmwagen, y alcanzó a Möbius, poniéndole al corriente de la situación.\nUn carro Tiger arrastrando a otro averiado. Para mover a un carro Tiger con sus 56 toneladas, eran necesarios tres tractores de 18 toneladas, o bien otro de los valiosísimos Tiger. Sólo la entrada en servicio del Berganther y del Bergetiger, siempre en muy escaso número, solucionó esta situación\nAl mismo tiempo, la situación en la cota 213 se hacía cada vez más crítica. El único apoyo que recibieron los asediados británicos fue un discreto fuego de artillería de los Sexton de la brigada. A las diez de la mañana les comunicaron por radio que la infantería de los Queens estaba entrando en Villers-Bocage, y que pronto intentarían sacarlos del atolladero. Pero el tiempo pasaba, las bajas se acumulaban, y los refuerzos no llegaban.\nA las 12:35, el coronel Cranley fue consciente de que su tiempo se acababa, y solicitó una cortina de humo para intentar una ruptura. Pero la infantería no se decidió, y un Cromwell que salió al descubierto fue inmediatamente destruido. Con más de treinta heridos, rodeados, bajo el fuego intermitente de ametralladora y alto explosivo, y sin que las cercanas unidades amigas de Villers-Bocage diesen muestras de intentar liberarlos, con la llegada de los tres Tiger de Möbius, la única opción que contemplaron los oficiales británicos fue la rendición, cosa que hicieron con tal celeridad que no les dio siquiera tiempo a destruir la totalidad de sus propios carros.\nEl mayor Aird, que se mantenía el mando de los Sharpshooters en Villers-Bocage, decidió buscar rutas alternativas, hacia el sur de la población. Para ello destacó a una sección del escuadrón B, al mando del teniente Cotton, compuesta por dos Cromwell, un Cromwell CS (el de mando, armado con un obús de 95 mm), y un Firefly. Mientras tanto, el 1/7th Queens estaba tomando posiciones en el centro del pueblo, al tiempo que la infantería alemana, aún muy escasa, también comenzaba a infiltrarse desde el extremo este, y consolidaba posiciones en torno a la estación de ferrocarril. Los seis cañones de seis libras del batallón fueron emplazados para cubrir los accesos desde el este. Tres compañías tomaron posiciones, mientras otra quedaba en reserva.\nLa sección de Cotton, tras no haber encontrado una ruta alternativa, bloqueado por el talud formado por la vía de ferrocarril, dio la vuelta y penetró en el pueblo al lado de ayuntamiento, y tomó posiciones en desenfilada en la pequeña plaza que había delante. Apagaron los motores y esperaron. Junto a ellos, también emboscado, estaba uno de los cañones de seis libras.\nUn Tiger de la leibstandarte en una villa normanda, con la dotación en una actitud muy relajada, algo nada habitual durante el día\nLos primeros Panzer IV de la «Panzer-Lehr» comenzaron a penetrar en el extremo este de Villers-Bocage, cuando dos de ellos fueron puestos fuera de combate por uno de los cañones de seis libras. Los Tiger I de Möbius estaban llegando en ese momento, y, percatándose de la situación, cuatro de ellos penetraron en el pueblo, para neutralizar al anticarro. Uno de los Tiger fue alcanzado, sin consecuencias, y en el intercambio de fuego posterior, el cañón fue destruido. Tras eliminar esta primera amenaza, los carros alemanes siguieron su camino por la calle principal, la calle Clemenceau, el mismo camino que había recorrido Wittmann unas horas antes, esperando tentar a los británicos a precipitarse. Los Tiger apenas tenían infantería de apoyo, y su única opción era que el enemigo se descubriese, pues, en medio de una población, y combatiendo a quemarropa, las ventajas que les proporcionaba su blindaje y su cañón, quedaban en gran parte neutralizadas.\nEl primer Tiger asomó a la plaza del ayuntamiento, y el Firefly disparó inmediatamente, fallando, pero el seis libras si pudo poner fuera de combate al carro alemán con su primer disparo. Los británicos se habían descubierto por fin. Otro grupo de cuatro Tiger intentó, entonces, hacer un movimiento de flanqueo por las calles adyacentes, para atacar la plaza por detrás, pero, carentes de infantería, eran tremendamente vulnerables en las estrechas callejuelas de Villers-Bocage. Uno fue puesto fuera de combate por un cañón de seis libras emboscado en un callejón, mientras que otros dos lo fueron por disparos de lanzagranadas PIAT, aunque sólo uno resultó destruido. El PIAT, normalmente inútil, resultaba muy eficaz cuando podía ser utilizado desde posiciones ocultas, con alcances de pocos metros.\nEl Tiger que penetró más en Villers-Bocage. Tras ser alcanzado al pasar a la altura de la plaza, continuó avanzado hasta empotrarse con la casa\nEI Firefly de la plaza descubrió otro de los Tiger a través de las ventanas de una casa, y disparó por el hueco que tenia, obteniendo un impacto, que no causó daños. El carro alemán aceleró bruscamente y pasó por delante de la plaza, sin dar tiempo a que los británicos le disparasen. Uno de los Cromwell salió detrás de él y le alcanzó en la parte trasera, sin aparente efecto, aunque el Tiger se empotró contra una casa varias decenas de metros después. El Cromwell volvió a la plaza justo a tiempo, pues apareció un Panzer IV, que también fue puesto fuera de combate por el Firefly.\nMientras este juego del gato y del ratón ocurría, la infantería alemana, en número cada vez más creciente, iba progresando desde la estación de ferrocarril, haciendo retroceder a los británicos, y acercándose a la plaza del ayuntamiento. Contaron, por una vez, con cierto apoyo artillero, que se reveló muy eficaz. Un pelotón de morteros británico y varios Bren Carriers resultaron destruidos, y la sección de mando de los Queens quedó bloqueada, sufriendo elevadas bajas.\nOtro de los Tiger I destruidos en Villers-Bocage, tras el bombardeo posterior a la batalla que sufrió la población, por parte aliada, que causó enormes destrozos\nEra ya por la tarde, y las fuerzas alemanas se incrementaban paulatinamente, no sólo en Villers-Bocage, sino también en los alrededores. Estaba claro que la oportunidad había pasado y que la situación en la población comenzaba a ser critica para los británicos, por lo que el brigadier Hinde, en una de sus escasas decisiones ese día, ordenó la retirada, a cubierto de una barrera artillera. Al anochecer, ésta se llevó a cabo sin mayores complicaciones. Villers-Bocage quedaba en manos de los alemanes, y el intento de ruptura había sido conjurado.\nEl día siguiente, catorce de junio, vería encarnizados combates en el sector, pues se había creado un saliente en el frente, que los alemanes tratarían de reducir, y los británicos, mantener, recurriendo para ello a todo su potencial artillero y aéreo. Ya durante la tarde del día 13, los combates se habían generalizado entre Tilly y Villers-Bocage, bajo una llovizna que impedía las operaciones aéreas, hasta que, por la noche, los encuentros cesaron.\nA las nueve de la mañana, un ataque por parte de la infantería alemana sobre las posiciones del 1/7th fue rechazado con la ayuda de los carros, que utilizaron principalmente sus ametralladoras, como si de bunkers se tratara. Un devastador bombardeo artillero, utilizando todas las piezas británicas y norteamericanas del sector, resultó decisivo para neutralizar todos los ataques alemanes.\nWittmann con su tripulación\nPor la tarde se reanudaron los ataques, apoyados por fuego de mortero, y aunque costosos para los alemanes, que eran conscientes del peligro que entrañaba el saliente británico, su reiteración e intensidad, lograron convencer al estado mayor de la 72 Acorazada que la posición era insostenible, y que la línea debería ser restablecida hacia la retaguardia. Un último ataque, esta vez con apoyo artillero, tuvo lugar al anochecer, cuando estaba a punto de iniciarse la retirada. De nuevo la poderosa artillería aliada impuso su ley, y, aunque los alemanes lograron ciertas penetraciones, fueron finalmente rechazados, perdiendo la «Panzer-Lehr» una veintena de carros, y mucha infantería.\nLas unidades de Tiger, por su parte, sólo perdieron un vehículo. Finalmente, en medio de la oscuridad, los británicos lograron replegarse. La batalla había concluido.\nNo es fácil establecer un ganador claro en la batalla de Villers-Bocage. Cinco Tiger I fueron puestos fuera de combate, aunque la mayoría fueron recuperados posteriormente, además de un cierto número de Panzer IV. Las bajas británicas fueron mucho más elevadas. Se perdieron totalmente dieciséis Cromwell, cuatro Firefly, tres Stuart, trece semiorugas y dos cañones anticarro. En hombres, sufrieron unas 80 bajas, de ellos un tercio resultaron muertos. La mayor parte de estas bajas se deben al ataque inicial de Wittmann, que, por si mismo, obtuvo 25 blancos. Y ello irrumpiendo en el medio de una columna enemiga, y penetrando en una población sólo, sin apoyo alguno, no ya de carros, sino de infantería. Y todo en menos de diez minutos. Que el Tiger no era invulnerable quedó patente en el segundo ataque, cuando se perdieron cuatro. Lo que añade más valor a la hazaña de Wittmann.\nTiger número 205 comandado por Wittmann\nDe todas formas, las bajas británicas fueron reemplazadas en pocos días, tal era la ventaja logística aliada, mientras que las alemanas eran irreemplazables. Lo que es innegable es que el avance de la 222 Acorazada, que podía haber hundido el frente en un momento crítico, fue detenido, y el frente se estabilizó durante mucho tiempo. Esa fue la principal consecuencia de la intervención de Wittmann. Por otra parte, Wittmann no hizo más que ejemplarizar la doctrina alemana, la Auftragstaktik según la cual, los mandos, a todos los niveles, hasta el último soldado, eran libres de aprovechar las oportunidades que se les presentaran para llevar a cabo su misión. Wittmann vio la oportunidad de cortar la columna británica en dos y destruir a un gran número de unidades enemigas que ignoraban totalmente su presencia, y la aprovechó.\nCuando comenzó a encontrarse una seria oposición, pasada ya la sorpresa inicial, y cumplida su misión, lejos de actuar temerariamente, volvió hacia sus compañeros. Esta actitud contrasta con la pasividad con que los británicos afrontaron el ataque, confiados como estaban en la ausencia de enemigos. El jefe de la brigada no estuvo a la altura de las circunstancias, y no supo reaccionar adecuadamente ante la inesperada amenaza, algo que se repetiría con demasiada frecuencia en las unidades aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. Sólo algunas acciones individuales aportaron un poco de orden y sentido común tras la debacle inicial, y evitaron una catástrofe aún mayor.\nBiografía de Michael Wittmann\nDebate sobre la causa de la muerte de Wittmann\n130 Panzer Lehr Division\nLos Ases Blindados\nCombatiendo en el Bocage - Julio de 1944\nOperaciones Acorazadas de la Segunda Guerra Mundial. Ediciones Quirón.\nIlustradores: Luis Fresno Crespo - Julio López Caeiro\nArchivo «Canario» Azaola - Archivo Editorial\nArchivo particular del autor - Archivo Lucas Molina\nBiblioteca Nacional (Madrid) - Archivo General Militar (Ávila)\nArchivo general de la Administración - Bundesarchiv (Coblenza)\nRe: Villers-Bocage 1944: El día de Wittmann\nMensaje por tigerwittmann » 13 01 2016 14:22\nGracias Bertram por recuperar las imágenes de este gran artículo.\nUn hecho, el de Wittmann en Villers-Bocage del que se ha escrito una barbaridad. Sin duda una acción individual de gran mérito la que realizó Wittmann cuando atacó con su Tiger a la sorprendida columna británica.\nAunque en el segundo ataque los alemanes ya tuvieron bajas importantes, la acción de Villers-Bocage fue fundamental para frentar el avance británico sobre el flanco de Caen.\nMensaje por James Doolittle » 10 07 2017 22:25\nExcelente tema y muy buenas gráficas.\nMensaje por Marklen » 11 07 2017 16:56\nPara complementar un poco esta acción que hizo famoso a Wittmann, esta este post donde se debate sobre la muerte y los acontecimientos que envuelven la pérdida de este comandante de carro alemán, muy bueno como continuación de este.\nA partir de esta página se vuelve muy interesante el debate: Ases alemanes de carros\nMensaje por abhang » 12 07 2017 10:06\nPor cierto, muy buen artículo de Bertram.\nMensaje por Amarok » 12 07 2017 16:07\nPoquísimos comentarios tiene para lo bueno que es — ¿Podría ser que fuese una de las víctimas -aunque sea parciales - del innombrable? Porque echo en falta una traducción y ampliaciones que recuerdo haber puesto en un artículo sobre Villers-Bocage. Y no encuentro otro.\nMensaje por Bertram » 12 07 2017 17:43\nSi no es en el enlace que ha puesto Marklen, seguramente es lo que comentas\nMensaje por Amarok » 12 07 2017 19:33\nNo, allí indico que las pongo en el hilo de Villers-Bocage. Lo malo es que no tengo copia y la página desapareció A ver si lo encuentro en otro lado.\nMensaje por abhang » 13 07 2017 10:51\nTienes razón, Amarok, también me sorprendió los pocos comentarios, sobre todo por este famoso hecho y el buen artículo que es.\nMensaje por toryu » 13 07 2017 14:58\nPues la verdad, no recuerdo haber leído antes este articulo, muy bueno y bien contado, muy agradable de leer.\nEl único detalle (perdón Bert) es que en la segunda fotografía, el vehículo detrás del Cromwell no es un Bren Carrier, que también había allí, sino un Loyd Carrier, eran los que llevaban el cañón de 6 libras a remolque.\nAquí algunos que "conocieron" a Wittmann:\nEl primero es un Bren Carrier, los dos siguientes son Loyds, uno con el cañón. Villers-Bocage, junio de 1944\nMensaje por Bertram » 13 07 2017 17:47\nGracias Toryu, tienes toda la razón, rectifico el pie de imagen.\nMensaje por alsair2781 » 04 06 2019 19:26\ngenail aporte camarada\nMensaje por infanteria » 06 09 2019 05:06\nMuy buen articulo, en muchas de las fotos se observa el excesivo enmascaramiento por parte de los tanques alemanes debido al terror sembrado por la aviación aliada.


InternetComo mejorar el diseño de un blog en blogger\nIdeas para que mejores el diseño de tu blog y para que sea más atractivo\nComo mejorar el diseño de tu blog en Blogger\nSi te has hecho un blog con Blogger, que es el servicio que brinda Google, habrás visto que hay infinidad de posibilidades para el diseño y que éste se vuelva más atractivo.\nAquí te damos algunas ideas para que mejores el diseño de tu blog, para que sea más atractivo, y por lo tanto, más visitado.\tContenido:\nComo mejorar el diseño de tu blog en Blogger.\tAgrega gadgets a tu blog.\tAgregar multimedia e interactuar con tus usuarios.\tTambién te puede interesar\nAgrega gadgets a tu blog\n1. Accede a la pestaña "diseño". Es desde allí que podrás hacer todas las modificaciones que quieras.\n2. La cabecera del blog, podrás cliquear en "editar", allí te dará la opción de poner un título y una descripción al blog, así como agregar una fotografía. Esta cabecera será lo que permanezca fijo en el blog.\n3. Luego, aparece el bloque "agregar un Gadget". Cuando accedes a este bloque, verás que hay muchas opciones. Según la temática de tu blog, podrás ir eligiendo diferentes gadgets que se ajusten al mismo. Por ejemplo, si es un blog familiar, podrás poner un contador de cuenta regresiva hasta una fecha importante, por ejemplo, tu próximo cumpleaños. También podrás agregar publicidad de adsense para generar ingresos. Cada clic que los visitantes hagan en la publicidad de adsense que tu pongas, te generarán ganancias. Cuantas más visitas, más posibilidades de clics, por lo tanto, mayor ganancia.\n"Los gadgets no solo mejoran el diseño de tu web, también suman funcionalidad e información."Agregar multimedia e interactuar con tus usuarios\nPuedes agregar una presentación de fotografías, asociando tu cuenta en picasa, flickr o photobucket a tu cuenta de Blogger. Solamente tienes que hacer clic en el Gadget "presentación" y allí te dará las opciones para poner tu presentación de fotografías o imágenes.\nTambién puedes agregar una encuesta a tu blog, para conocer la opinión de quienes te visiten. Esta herramienta te permitirá conocer las preferencias de los visitantes, y hacer los ajustes necesarios a tu blog para que sea aun más atractivo. Para ello, accede a la opción Encuesta, dentro de los gadgets.\nPuedes agregar un libro de visitas, de forma que quienes vayan a tu blog puedan dejar los comentarios que quieran. Agrega un calendario, un contador de visitas, etc. El secreto está en dejar volar tu imaginación, y navegar por la infinidad de opciones que te brinda Blogger. Seguro hay un diseño ajustado a lo que buscas y necesitas.\nPasos para añadir música a un blog, para que se reproduzca automáticamente cuando las personas... ver más\nGracias por leer Como mejorar el diseño de un blog en blogger, si te gustó este artículo, suscribete a cualquiera de nuestras redes sociales y recibe publicaciones destacadas todos los días. Comparte


Los rumores de el posible listado de XRP en Coinbase crecen mientras XRP persigue el segundo lugar de Ethereum - Criptoinforme\nLos rumores de el posible listado de XRP en Coinbase crecen mientras XRP persigue el segundo lugar de Ethereum\nno de los principales intercambios de criptomonedas del mundo puede incluir el XRP de Ripple en su plataforma comercial. Si bien el rumor no se ha confirmado, su impacto ya es visible en la capitalización de mercado del XRP, que ha estado cerca de superar la de Ethereum.\nEl token del martes aumentó hasta un 26 por ciento desde su mínimo del 4 de noviembre en $ 0.449, formando un pico intradiario de $ 0.569 en el intercambio de BitFinex. El rally vio una acción de compra agresiva con los comerciantes entrando en posiciones largas en formaciones altas más altas. Una corrección a la baja se produjo durante la sesión de comercio europeo temprano. El XRP cayó y ahora parece haber localizado un soporte moderadamente fuerte a $ 0,528.\nTeoría de Coinbase\nLas teorías iniciales sugirieron que la expansión de Ripple en el Medio Oriente causó el rally XRP. Pero las señales de Coinbase, un intercambio criptográfico con sede en EE. UU., Al agregar XRP a su plataforma comenzaron a eclipsar las hipótesis anteriores. La noticia ya tiene casi un par de meses, y el rumor en sí tiene casi dos años.\nEn septiembre, Coinbase había anunciado que agregaría nuevos activos criptográficos a su intercambio. La compañía de San Francisco declaró explícitamente que su prioridad sería más hacia aquellos activos digitales que cumplen con las leyes locales.\nEl anuncio llevó a los seguidores de XRP a creer que su token iba a aparecer en el famoso intercambio estadounidense. En el momento de la noticia, XRP había aumentado un 9% en un día. Sin embargo, Coinbase aún debe publicar los nombres de los activos digitales que integraría a fines de este año.\nMientras tanto, el nombre de Ripple fue mencionado junto a la Casa Blanca. Existe el rumor de que la administración de Trump puede enfrentar a un XRP mucho más controlado contra un fenómeno de la moneda digital descentralizada como Bitcoin. Esto ha llevado a los especuladores a creer que ser incluido en Coinbase podría ser una caminata en el parque para XRP.\nEl gerente general de Ripple, Brad Garlinghouse, aclaró anteriormente que la posesión de tokens XRP no proporciona a los titulares derechos sobre los dividendos de propiedad de la compañía. En un sentido más amplio, XRP es un token de utilidad que alimenta actualmente los aspectos de pago transfronterizos en la cadena de bloques de Ripple. Cuanta más demanda haya para el token, mayor será su precio, las reglas son claras.\n“XRP está completamente separado de Ripple”, explicó Garlinghouse .\nSin embargo, los comerciantes piensan lo contrario. Tienden a mantener XRP y especular sobre su acción del precio en base a las señales fundamentales de Ripple. Las nuevas asociaciones, por ejemplo, aumentan el precio de XRP cada vez que las compañías involucradas en el acuerdo no pueden usar la moneda digital en la realidad.\nDesde un punto de vista legal, la falta de denotación de clase de activo por sí sola podría obstaculizar la posibilidad de XRP de ser incluido en un intercambio regulado de los Estados Unidos. Por ejemplo, si la SEC termina clasificando el XRP como un token de seguridad, desalentaría los intercambios como Coinbase para tratar con él debido a regulaciones drásticamente más estrictas. Sin embargo, XRP podría ser incluido en intercambios de acciones bajo la misma denotación.\nPero, a partir de ahora, XRP está funcionando como un token de utilidad y parece estar vinculado falsamente con el progreso de su empresa matriz Ripple – barring xRapid, que utiliza el token para liquidar transacciones internacionales.\nMientras tanto, es mejor escuchar de Coinbase lo que realmente piensa acerca de agregar XRP como un activo negociable en su plataforma. Hasta entonces, los mítines parecen carecer de significado a largo plazo. Al momento de escribir la capitalización de mercado de XRP en tercer lugar es de $ 21.5 mil millones y la de Ethereum, justo por encima de ella, es de $ 22.8 mil millones.\ncoinbase Criptomonedas Intercambio Mercado Ripple XRP\n← Las autoridades de EE.UU. Están dispuestas a confiscar millones del nuevo banco de Tether, Deltec\nAnalista de eToro: Bitcoin y las demás criptomonedas verán un rally a finales de 2018 →


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» Presentación del plan de percepción turística Presentación del plan de percepción turística – zaragozabuenasnoticias.com\nPresentación del plan de percepción turística\nLa naturaleza salvaje, principal referente en el imaginario del turista que visita Aragón.\nZBN./ El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, ha presentado en Zaragoza ante representantes del sector turístico de Aragón, las conclusiones del Estudio Prospectivo del Turismo en Aragón.\nSe trata de la primera vez que se realiza un estudio de estas características con el que se busca obtener información subjetiva de las personas que visitan Aragón como turistas.\nJosé Luis Soro ha recordado que “conocer la percepción que tienen los turistas que nos visitan es básico para saber cómo actuar en un mercado, el del turismo de interior, que es muy competitivo y en el que tenemos que ofrecer un producto diferente y de calidad”.\nSoro ha explicado que se logra “algo tan complejo pero tan fundamental como la percepción subjetiva, ver cómo se nos ve fuera, qué es lo que se espera encontrar y saber cómo reforzar lo que interesa y añadir más productos turísticos”. Además, en este estudio se ha conseguido conocer también las percepciones de las personas relacionadas con otras Comunidades Autónomas por lo que sirve también para seguir diferenciando a Aragón como destino turístico.\nJosé Luis Soro ha destacado las tres conclusiones más importantes que son que “Aragón se percibe como naturaleza auténtica, conservada y sin masificar; como un destino de turismo activo en el que reactivarse; y como un lugar para desconectar”. Además se destaca la importancia del carácter de los aragoneses como receptores de turistas, una cuestión que no se destaca de manera espontánea al hablar del turismo en las otras Comunidades Autónomas.\nEstas conclusiones posicionan a Aragón como un destino muy interesante para escapadas de fin de semana y festivos y muestra que el patrimonio y la gastronomía se tienen en cuenta también como productos que complementan la estancia. Tal y como ha señalado el consejero Soro, con estos datos se debe ir configurando el trabajo de promoción turísticas para ir potenciando todos los recursos existentes.\n“Aragón se percibe como naturaleza auténtica, conservada y sin masificar; como un destino de turismo activo en el que reactivarse; y como un lugar para desconectar”\nPara elaborar este estudio se han realizado 6 sesiones de focus group en las que ocho personas, todas ellas habían estado en Aragón como mínimo dos veces y no tienen vínculos directos con Aragón, han ido explicando su visión sobre Aragón, los recuerdos, las imágenes que les sugiere…\nEn sus intervenciones eran preguntados por el turismo en diferentes Comunidades Autónomas, sin conocer que el estudio está destinado a Aragón. Los focus gropus se han realizado en Bilbao, Barcelona, Bordeux, Madrid, Toulosse y Valencia, ciudades de las principales zonas de recepción de turistas.\nEl estudio de percepción turística es una de las medidas incluidas en el Plan Aragonés de Estrategia Turística 2016-2020 para el desarrollo de las líneas políticas en materia de turismo.\nEl PAET 2016- 2020 se ha elaborado en colaboración con el sector turístico y en coordinación con las administraciones con competencia en esta materia y que parte de un estudio DAFO en el que se hace un análisis amplio de las fortalezas y debilidades de Aragón como destino turístico.\naragon, Plan de percepción turística\nPresentación del plan de percepción turística el octubre 20, 2016


Gobierno Atizapense fomenta la educación vial para motociclistas |\nATIZAPÁN, Méx.- Con el fin de inculcar una cultura vial y evitar el número de accidentes que se registran en motociclistas en Atizapán de Zaragoza, la Dirección de Servicios al Autotransporte, en conjunto con la empresa Itálika, realizaron de manera gratuita la “Jornada de Educación Vial para Motociclistas” en el estacionamiento del Palacio Municipal.\nEl Presidente Municipal, Pedro Rodríguez Villegas, comentó que esta jornada es una enseñanza de vida para todos los motociclistas atizapenses, ya que “lo que hoy les deje este curso, les servirá para tomar las medidas preventivas y adecuadas para conducirse en la vía pública”.\nEl objetivo principal fue capacitar a 210 personas por día durante 5 horas, instrumentando un programa preventivo teórico y práctico que permita consolidar a conductores de motocicletas con conocimientos necesarios para lograr mayor seguridad y una mejor cultura vial.\nPara tal efecto se coloco una pista con obstáculos –peatones y automóviles- para que los participantes aprendieran a conducir vehículos de dos ruedas, simulando los riesgos que encontraran en la vía pública.\nCada curso tuvo una duración de 40 minutos y se dividió en dos fases; teórica, donde se mostraron las reglas básicas para dirigirse adecuadamente por las calles, el fomento del uso de cascos, equipo de seguridad, mantenimiento de la moto y estadísticas, y durante la fase práctica, se les enseño a conducir una motocicleta, los riesgos de la vía pública, avanzar con cautela, importancia de rebasar por la derecha, vueltas, entre otros.\nAsí mismo, se colocó una pista infantil que simulaba una mini ciudad para que niños de entre 4 y 9 años aprendieran a conducir una bicicleta y conozcan las reglas básicas de educación vial.\n← DIF Tlalnepantla organiza festejo a sus abuelitos por su día\nRealizan feria sobre riesgos y cuidados en salud en Atizapán →


NO EXISTE NINGUNA "NECESIDAD PERMANENTE" DE QUE LA SITUACIÓN SEA ASÍ ES POSIBLE FORJAR UN MUNDO RADICALMENTE DIFERENTE Y MEJOR POR MEDIO DE LA REVOLUCIÓN | revcom.us\nNota de la redacción: Bob Avakian planteó los siguientes puntos en una reciente discusión con otros camaradas. Este texto fue revisado en preparación para su publicación.\nEsa declaración de Marx es muy profunda — y no es exclusivamente para los intelectuales. Debido al uso de la frase "toda la fe teórica", se podría cometer el error de creer que se aplica solamente a las personas que trabajan con los niveles complejos de la teoría. Pero en el mundo actual, esta fe (de que no se puede cambiar el mundo en lo fundamental) se ha "filtrado hacia abajo" y es una de las cosas principales que pesa sobre la gente. Así que esto es un hilo que tiene que recorrer mucho más esta campaña que estamos llevando a cabo este año para cambiar concretamente el rumbo general de las cosas ahora, de forma muy radical, cuyo eje es el mensaje y llamamiento publicado por nuestro partido, "La revolución que necesitamos… La dirección que tenemos"5. Lo que guía lo que estamos haciendo ahora está lejos del espíritu, contenido y sentimiento básico de lo que Marx dice ahí. Y esto es una de las cosas que más pesa sobre la gente. Existen maneras en la práctica así como en la teoría de que tenemos que empezar a despejar la fe en esta "necesidad permanente" además de batallar sobre cuál moral atrae a la gente.\nEsto tiene muchísimo que ver con lo de "acelerar mientras se aguarda". Si su concepción de la revolución es que un buen día el mundo de alguna manera va a ser radicalmente diferente y que en ese momento haremos algo para cambiarlo radicalmente… No. Eso no sucederá — pero eso no es lo que estamos haciendo. Tenemos que elevar nuestras aspiraciones y dirigir de manera consecuente con el análisis de que el mundo NO tiene que ser así y que nosotros SÍ ESTAMOS forjando un movimiento para la revolución. En este momento, no se está planteando esto, al menos no de una manera consecuente y convincente, a los avanzados a nuestro alrededor —quienes aún son poquísimos— eso no es lo que les está llegando. Todo eso de "la revolución es real" —la revolución hecha palpable— eso tiene que ver con todo lo que trato aquí. Forjar en realidad un movimiento para la revolución y llevar eso a primera plana.\nEsto es lo que significa forjar un movimiento PARA LA REVOLUCIÓN. Sí, luchar contra el poder, pero eso es la parte de "para la revolución"10. Es necesario decirle a la gente lo que dije: "Estamos forjando este movimiento para la revolución y usted debe ser parte de esto, pero no vamos a levantar una encuesta acerca de si la gente considera si eso es posible… tenemos mucho que decir acerca de eso… pero mientras tanto estamos forjando esto otro".


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Etología Familiar: Campaña de vacunación contra la Rabia\nPublicado por teresavet a las: 11:40\nDrew 30 de mayo de 2014, 13:29\nJusto vengo de vacunar a Jazz (a Blues le toca en enero y no le voy a dejar 6 meses sin vacuna por la campaña), y es la primera vez que lo hago dentro de la campaña.\nYo de verdad que pensaba que lo subvencionaba la comunidad, si no es así me parece una estafa hacia vosotros. Básicamente vacunáis gratis durante 1 o 2 semanas? Que morro tienen...\nteresavet 31 de mayo de 2014, 12:10\nPues sí, vacunamos gratis dos semanas al año. Y la gente aprovecha para "ya que está" preguntar por ese bulto, esa tos, esa diarrea... vamos, que al final trabajamos de gratis 15 días.\nQue no me importaría tanto si se publicitara como que lo hacemos nosotros, pero no, el mérito se lo lleva la Comunidad de Madrid, que ya es el colmo.\nMo 2 de junio de 2014, 19:01\nAquí nos pasa lo mismito, pero no con rabia+identificación sino con esterilizaciones. Mismo funcionamiento, el ayuntamiento monta la publi como si fuese cosa suya y en realidad somos los vetes los que apechugamos. Conclusión, para las cx que hago yo (pocas) paso de casi no cobrar por mi trabajo.\nteresavet 4 de junio de 2014, 18:26\nNosotros con las esterilizaciones tenemos la competencia de los albergues. Ellos tienen voluntarios y subvenciones, y esterilizan casi a precio de coste. No podemos competir, y nosotros ni lo intentamos. Cobramos lo que tenemos que cobrar, y si alguien prefiere irse a otro lado, pues qué se le va a hacer. Pero por lo menos no nos lo "manda" el ayuntamiento.\nAnónimo 19 de junio de 2014, 16:13


Hágalo usted mismo enfriador de acuario\nConsideraciones de materiales y costos para un enfriador de bricolaje\nPuedes hacer tu propia enfriadora de acuario con estos planes de Don Carner. Este es un método rápido y económico para mantener una temperatura constante en el sistema , especialmente durante los largos y calurosos meses de verano.\nMontar estos materiales:\nRefrigerador del tamaño de una habitación (de 1 a 1-1 / 2 pies cúbicos)\n50 a 100 pies de tubería de plástico duro de 3/8 de pulgada (el vinilo no es una buena opción aquí)\nAccesorios de PVC (codos de 90 grados o conectores rectos, roscados o deslizantes)\nTubo de PVC de pared delgada de 1/2 pulgada (aproximadamente 1 pie para las conexiones "a través de la caja")\nTaladro de mano y broca de 1/2 pulgada (o 5/16 pulgada, si lo prefiere)\nDestornilladores para adaptarse a los diferentes herrajes de la nevera particular que posee\nRio 2500 o una bomba / cabezal de alimentación similar para impulsar el agua a través de la enfriadora\nConsideraciones de costos de materiales\nEstas son estimaciones de cuánto gastará en el proyecto:\nEl refrigerador debería devolverle $ 89 a $ 199 dependiendo del tamaño que elija.\nEl Rio 2500 cuesta desde $ 39.95 (pedido por correo) a $ 69.95 en su tienda local de pescado.\nLos accesorios, las tuberías y las tuberías no deberían tener un costo superior a los $ 10 a $ 15, dependiendo de cuánto y qué estilo elija.\nAfortunadamente, ya tiene un taladro y la (s) broca (s).\nUna estimación razonable es de $ 175 una vez completada, que todavía es significativamente más barata que una unidad comercial. Si bien no es tan eficiente como los enfriadores comerciales, esta es una alternativa viable y reducirá sorprendentemente su temperatura del agua. Use un calentador preestablecido o variable para equilibrar la temperatura dentro del sumidero y se convertirá en manos libres.\nSi solo necesita una enfriadora temporal de emergencia para ayudar a mantener baja la temperatura de su tanque durante unos días, sustituya el refrigerador de dos niveles por un refrigerador de hielo (incluso uno de esos poliestireno barato) y llénelo con hielo. Suelta la bobina del tubo y estarás listo para comenzar a enfriar.\nEnfriadora de bricolaje Don Carner\nEl diagrama muestra estos elementos:\nB. Agua helada devuelta al sumidero\nC. Compartimento del congelador con sonda de temperatura conectada a la pared interior de la caja de refrigeración.\nD. Tubos de plástico en espiral de 3/8 pulgadas.\nE. La carcasa del refrigerador y la caja de plástico interior.\nSi es posible, retire la caja de metal que aísla la bandeja de hielo / la sección del congelador, pero deje solo la sonda de temperatura. Esto proporcionará un mejor control general de la temperatura dentro de la caja de refrigeración.\nCuantas más bobinas, mejor es el efecto de reducción y más eficiente funciona la unidad. Dependiendo de la marca / modelo que esté utilizando, puede encontrar un aislamiento entre la carcasa y la caja interna cuando taladre los orificios de entrada / salida. No hay necesidad de sellar la puerta. Es posible que necesite el acceso si algo sale mal en el camino. Además, es un excelente lugar para guardar los aditivos que requieren refrigeración después de abrirlos.\nTaladre los agujeros de acceso en la parte superior o los lados, realmente no importa.\nCorte dos piezas de la tubería de PVC de aproximadamente 4 pulgadas cada una.\nInsertar a través de los agujeros perforados y sellar muy bien con la silicona.\nEs posible que desee reforzar estas tuberías con un poco de epoxy Devcon de 5 minutos antes de sellarlas con la silicona. Esto evita que se deslicen hacia adelante y hacia atrás y rompan el sello de silicona curado en caso de que desee mover la nevera por el camino.\nPega o enrosca tus accesorios en estas dos tuberías de acceso. Puede usar niples con rosca de nylon para conectar las bobinas de tubería de 3/8 de pulgada dentro de la caja de refrigeración. Afuera, puede pegar accesorios de deslizamiento reducidos para acomodar la tubería que va desde la bomba de sumidero Rio 2500 hasta la enfriadora y de regreso al sumidero.\nEso es todo al respecto. Recuerde que mientras más bobinas haya dentro de la caja, mejor será su efecto de enfriamiento.\nUso del enfriador de acuario Do It Yourself\nColoque la enfriadora lo más cerca posible del gabinete del sumidero o del acuario. Cuanto mayor sea el recorrido de la tubería de plástico desde el sumidero al enfriador y la parte posterior, mayor será la pérdida de línea debido a la temperatura ambiente. Puede usar aislante para tuberías enrollado alrededor de la (s) tubería (s), pero esto es bastante antiestético y no es realmente necesario a menos que viva en un ambiente muy cálido / húmedo.\nLa operación es directa. Recuerde mantener el flujo lo suficientemente rápido como para evitar la congelación de las bobinas dentro de la caja. Si está equipado con un termostato, su refrigerador / enfriador será más fácil de controlar. Algunos modelos solo le permiten establecer la temperatura de la caja principal, no el compartimento del congelador. Esa es otra razón para retirar el divisor y la bandeja del cubito de hielo de aluminio. La sonda que está unida a la pared del área del congelador ahora controlará toda la cavidad.\nIntente usar tubos opacos para eliminar el crecimiento de algas desde el sumidero a la unidad y hacia atrás. Probablemente obtendrá la variedad negra y manchada, no el verde brillante que se ve dentro y alrededor del dosel de iluminación. El uso de la variedad semitransparente de color blanco lechoso de tubos de plástico duros dio como resultado esta acumulación después de aproximadamente seis meses.


El Grupo Alha apoya activamente los proyectos internacionales en el marco de la comunidad mundial de la carga aérea y forma parte de las principales iniciativas intersectoriales en todo el mundo.\nEl Grupo Alha es miembro del grupo de trabajo de Seguridad dentro el IATA Strategic Partnership Program.\nCon la asistencia de los jefes de seguridad de las aerolíneas miembros de la IATA, el grupo de trabajo de la SEC discute todos los temas relacionados con la optimización de las medidas de seguridad para garantizar un transporte aéreo seguro y eficiente.\nLa seguridad es uno de los mayores desafíos actuales para las aerolíneas, los aeropuertos y los gobiernos. Alha se centra en el desarrollo de soluciones de seguridad innovadoras para que el concepto de seguridad para el transporte aéreo de mercancías sea perfecto, fácil y preciso.\nEl Grupo Alha es miembro del IATA Cargo Messaging Working Group(antes Grupo de Tareas Cargo-XML). El CMWG se establece como un Cargo Operations and Technology Board Subgroup.\nEl objetivo de este Working Group es formular recomendaciones a la Junta de Operaciones y Tecnología de la Carga sobre los requisitos de mensajería para el transporte y los mensajes de carga, incluido el desarrollo de los nuevos mensajes Cargo XML. El grupo está integrado por 20 miembros que representan a la supply chain como shippers, freight forwarders, líneas aéreas y handling agents)\nLa CCA es una organización sin fines de lucro, fundada en 2003, con el objetivo de reducir el despilfarro y mejorar la calidad, la eficiencia y el valor de la cadena de suministro sensible a la temperatura facilitando y posibilitando la colaboración vertical y horizontal, la educación y la innovación entre los miembros y los interesados.\n"Cool Chain" (Cadena de frío) o "Cadena de suministro sensible a la temperatura" se refiere al subconjunto de la cadena de suministro total que comprende la producción, el almacenamiento y la distribución de productos que requieren cierto nivel de control de la temperatura a fin de conservar sus características fundamentales y el valor asociado, por ejemplo, los alimentos, las flores y los productos farmacéuticos y de atención de la salud.\nEn 2017 Alha se ha unido a Pharma.Aero, una nueva plataforma mundial que incluye miembros de las comunidades aeroportuarias, transportistas farmacéuticos e interesados en la logística de carga de todo el mundo.\nLa asociación tiene por objeto lograr un transporte aéreo fiable de extremo a extremo para la carga farmacéutica mediante el fomento de la colaboración entre los interesados certificados por la IATA CEIV Pharma.\nAl unirse a esta plataforma mundial, Alha da un paso más y avanza en el desarrollo de servicios especializados de carga aérea para productos farmacéuticos en Italia, conectando con los interesados certificados por el CEIV en todo el mundo y trabajando en colaboración en rutas farmacéuticas fiables de extremo a extremo.\nJunto con la Universidad de Pisa, Caen RFID Srl y Omnia Service Italia Srl, Alha es miembro de e-Quality 4 Logistics, un proyecto conjunto para el desarrollo de soluciones logísticas innovadoras.\nEl objetivo del proyecto es la realización, a través de la investigación e integración de soluciones TIC y tecnologías RFID, de un servicio innovador que permita el control de las mercancías transportadas y aumente la calidad de la logística del transporte de mercancías perecederas, frágiles o valiosas.\nEste proyecto cuenta con el apoyo de POR FESR Toscana 2014-2020.\nTAPA EMEA estableció un Grupo de Trabajo para Italia en 2013 tras una conferencia regional muy exitosa celebrada en Milán. Aproximadamente 200 delegados de organizaciones del sector público y privado, asistieron a esta conferencia en septiembre de 2013 y hubo un consenso muy claro de que TAPA debería tomar la iniciativa en la creación de asociaciones para hacer frente a la actividad delictiva en la cadena de suministro italiana. En octubre de 2015 se celebró una Segunda Conferencia Italiana en Florencia, y la Tercera edición tuvo lugar en Milán el 16 de marzo de 2017.