Siberia | X-plore.es\nVastas tierras, lagos profundos, mañanas frías, taiga, montañas, el Ártico, la tundra, la increíble naturaleza… Todo esto es Siberia, una vasta región que comprende la parte asiática de Rusia, así como el norte de Kazajstán, con una variedad inmensa de posibilidades para itinerarios y expediciones naturales, culturales y de aventura.\nSiberia, que significa “la tierra durmiente,” es una gran región del interior de Rusia que se extiende desde los Urales hasta el Océano Pacífico. Siberia ocupa alrededor de 5,2 millones de kilómetros cuadrados, lo que se corresponde aproximadamente con un 9 por ciento de la masa de la tierra de nuestro globo… ¡Explorémosla un poco!\nUna gran parte de Siberia es inhabitable y está cubierta por la taiga y el hielo permanente.\nSiberia alberga una gran variedad de animales tales como el wapiti siberiano (ciervo), los renos, el sable, las comadrejas, las ardillas o la cabra montesa. El hermoso leopardo de las nieves y el gallo de las nieves del Altai también se pueden observar aquí.\nEn Siberia también viven el leopardo de Amur, el oso pardo, la ardilla voladora, el tigre siberiano y otros mamíferos siberianos como osos, linces, ciervos almizcleros, lobos y ardillas; así como aves como el grévol o los pájaros carpinteros, observados frecuentemente en los bosques de coníferas.\nEl hábitat extremo del Ártico supone un refugio para los osos polares, los zorros polares y las morsas. En esta zona también conviven las belugas (en Anadyr, cerca de Chukotka), el elk (Alce), el reno, la liebre de las montañas (Ártico) y el ratón ártico o lemming (Lemmus sibiricus), todos ellos ejempl de la gran variedad de vida salvaje que se encuentra en Siberia.\nLa fauna siberiana ha recibido un gran impulso en su conservación ya que el gobierno ruso prevé construir nueve nuevas reservas, así como 13 nuevos parques nacionales.\nAntes de la colonización rusa de Siberia, los grupos étnicos locales de diversos orígenes poblaron la región, incluyendo las tribus turcas, finlandesas y mongólicas. Algunos de estos pueblos se mezclaron con los europeos y otros grupos étnicos se mantuvieron aislados, pero en cualquier caso, los colonos adoptaron muchas de las tradiciones alimenticias locales a través de matrimonios mixtos o por medio del contacto diario. Actualmente el 10% de los pueblos indígenas de Siberia viven una vida nómada o semi-nómada, en comparación con el 70% que lo hacía hace apenas 30 años. Los idiomas de las diferentes tribus derivan en una gran variedad de familias lingüísticas; algunas no tienen similitud con ninguna otra lengua ni guardan relación con Rusia.\nEl clima en la mayor parte de Siberia es continental, lo que significa que hay grandes diferencias de temperatura entre verano e invierno. El invierno siberiano es realmente largo y frío, pero sin embargo los veranos son bastante cálidos, lo suficientemente calientes como para permitir el cultivo de la sandía en el oeste y el sur de Siberia. Aunque las precipitaciones son realmente escasas en el este de Siberia y las heladas invernales penetran profundamente, el clima se vuelve más suave y más cálido hacia el oeste y el sur. Debido a las fuertes lluvias, la región está drenada por numerosos ríos y plagada de lagos llenos de una gran variedad de peces.\nLa región del norte de Siberia que se extiende a lo largo de la costa del Océano Ártico está ocupada por una amplia franja de tundra ártica, habitada por una enorme población de renos.\nLa parte más lejana del sudeste de Siberia, cerca de Manchuria y del Océano Pacífico, está formada por bosques subtropicales.\n¿Qué lugares podemos visitar?\nTuva – La región semi autónoma de Tuva es un destino cultural único, cuya población étnica práctica el budismo.\nLago Baikal – El lago más antiguo y más profundo del mundo.\nYakutia – Ubicada sobre el hielo, Yakutia ha conservado la flora y la fauna a lo largo de miles de años. Limitada por el Océano Ártico, se encuentra en el este de Siberia y se extiende a las islas Henrietta en el extremo norte.\nChukotka – La región más nororiental de Siberia, está situada en el Extremo Oriente ruso y limitada por las aguas del Océano Ártico, el estrecho de Bering y el Mar de Bering.\nRepública de Buriatia – La República de Buriatia está situada en la parte sureña de Siberia Oriental al sur y al este del lago Baikal. Tiene una ubicación geográfica favorable, que limita con las regiones de Irkutsk y Chita, la República de Tuva y Mongolia. Es un país predominantemente montañoso, con un pequeño número de regiones planas a altitudes de más de 500 m. La capital de Buriatia es Ulan-Ude.\nAltai Krai – Altai Krai se encuentra en el sureste de Siberia Occidental. El territorio presenta un gran variedad de paisajes: estepas de pastizales, estepas arboladas y grandes bosques y montañas alpinas.\nPrimorsky Krai – Es una región en el extremo oriente de Rusia que limita con China al oeste, con Khabarovsk Krai al norte y con Corea del Norte hasta el extremo suroeste.\n¿Quién viaja con nosotros a Siberia?\n¿No temes las sorpresas, las condiciones extremas y las situaciones incontrolables? ¿Eres un verdadero aventurero? Entonces Siberia es tu destino.


Proyecto de ley propone exonerar a microempresas de pagos al IMAS y Fodesaf por cuatro años\nNEGOCIO DEBERÁ CUMPLIR REQUISITOS\nEl propósito de la iniciativa, que se tramita bajo el expediente 19.805, es la formalización de las microempresas.\nPOR JOANNA NELSON ULLOA / pymes@elfinancierocr.com / 09 DIC 2015, 03:00 PM\nEl anuncio del contenido del proyecto se efectuó esta mañana. En la mesa se encuentran Geannina Dinarte, viceministra de Economía; Víctor Morales, ministro de Trabajo; y Amparo Pacheco, directora de Fodesaf.\nUn proyecto de ley pretende exonerar a las microempresas del pago del 0,5% sobre el salario de sus trabajadores que se le realiza al Instituto Mixto de Ayuda Social (IMAS) y del 5% que se le debe girar al Fondo de Desarrollo Social y Asignaciones Familiares (Fodesaf).\nEl beneficio se gozaría por un plazo máximo de cuatro años consecutivos, sin posibilidad de prórroga y se disfrutaría solo una vez.\nEl propósito de la iniciativa es la formalización de las microempresas, lo cual trae ventajas como el aseguramiento de los trabajadores, mayor posibilidad de acceder a créditos, la empresa es más visible en el mercado, y se evita sanciones legales, entre otros.\nPor otro lado, el Estado contaría con más recursos económicos.\nLa iniciativa se tramita en la Asamblea Legislativa bajo el expediente 19.805 y fue anunciada esta mañana en una actividad en la que participó Geannina Dinarte, viceministra de Economía, Industria y Comercio; Víctor Morales, ministro de Trabajo; y Amparo Pacheco, directora de Fodesaf.\nSe denomina Ley para exonerar temporalmente del aporte patronal al Fondo de Desarrollo Social y Asignaciones Familiares y al Instituto Mixto de Ayuda Social, a las microempresas en condición de informalidad.\nLEA TAMBIÉN: Proyecto de ley plantea reducción de costos en cargas sociales para emprendedores\nPara recibir la exoneración, la empresa debe registrarse ante el Sistema de Información Empresarial Costarricense (SIEC) del Ministerio de Economía, Industria y Comercio (MEIC); así como ante la Caja Costarricense de Seguro Social (CCSS) como patrono e, igualmente, consignar a sus trabajadores.\nLa empresa no debe desatender sus obligaciones fiscales y laborales, ni puede tener pagos pendientes con la CCSS o haber estado registrada previamente.\nPor otro lado, se plantea que en el último año antes de registrarse en el SIEC el negocio debe haber tenido entre uno y cuatro empleados, y sus ventas no pueden haber sobrepasado ¢45 millones, ni sus activos fijos la suma de ¢27 millones.\nEl proyecto establece sanciones si el negocio beneficiado induce a error o a engaño a las autoridades, de manera que recibió el beneficio sin cumplir con los requerimientos: deberá cancelar la totalidad de la cuota patronal junto con los intereses moratorios por el tiempo que disfrutó de la exoneración.\nAdemás, la CCSS podría establecer una multa contra la empresa de tres a cinco salarios bases y la empresa podría ser condenada penalmente si en un proceso legal se demuestra que incurrió en un delito.\nSi desea leer con detalle el proyecto, puede hacerlo en este enlace.\nSegún datos del MEIC indicados en la propuesta, la tasa de informalidad en el país es del 52,1% para los negocios que poseen hasta 10 empleados.\nLas microempresas representan el 74% del total de las empresas formales establecidas.


Hay poblaciones con una tradición llanera que se refleja en cada uno de sus habitantes, en cada una de sus casas, en cada espacio y cuadra que las conforman. Maní, arraigada en el departamento de Casanare, Colombia, es una de ellas. Allí nació el 9 de noviembre de 1974, una mujer que por su canto, que por su estampa y por lo que su hechura humana significa, sólo ha afianzado esa cultura; ha trascendido las fronteras sin perder el eco de un cabestrero, la tonada de madrugada en un corral y una flor de cayena en el pelo de una nativa que adorna el caney. Ella es Leidy Lara “la negra pulmón de oro”, una voz privilegiada, que más que de sus pulmones, le nace del alma; de ese cristal inmutable y sonoro que es el espíritu del ser humano. Es una virtud.\nDe Maní a Puerto Gaitán\nSu familia vivió en Maní hasta que ella tuvo cinco años de edad. Luego se trasladaron a Puerto Gaitán, en el departamento del Meta. Su papá trabajaba en la administración de algunos hatos ganaderos. Hombre de rectitudes.\nTenía ocho años de edad y cursaba primer grado en una escuela rural cuando sorprendió a todos quienes la escucharon en su primera presentación en público. Ocurrió en 1982. Cantó la canción “Colombianita” de Reynaldo Armas. El premio por su actuación fue seis cuadernos y una cartilla. Las primeras letras.\nSin embargo, y aunque es sobrina der una de las cantantes legendarias de música llanera en Colombia, como lo es Elda Flórez, no le fue fácil a Leidy Lara, conseguir las oportunidades para proyectar su potente voz. El primer obstáculo fue el del entorno de sus padres. No les parecía de buen proceder que una muchacha anduviera en las tarimas cantando. Cantar significaba parranda y según ellos, parranda no era el mejor destino para una mujer. “Esas vainas no dejan nada bueno”, refunfuñaba el viejo administrador de hatos. Veía muchos gavilanes cerca del patio.\nLa trabajadora de la heladería\nPero nunca falta una abuela que consienta a la nietas y hasta les alcahueté caprichos y propósitos. A Leidy no le faltó. Ahí, contraria a lo que opinaban sus padres, estaba doña Leonor Torres. Se valió del pretexto de que su nieta tenía que ir a su casa a ayudarla en oficios domésticos y la verdad era para que Leidy participara con sólo 16 años de edad, en el festival internacional La Cachama en Puerto Gaitán. Ganó el premio en voz recia y también como mejor pareja de baile. De esta manera, la muchacha trabajadora de la heladería Las Acacias se convertía en una triunfadora entre grandes figuras de la música llanera. El talento, como los manantiales, por algún lado revienta.\nEse triunfo, a pesar de no quebrantar la oposición de su padre, a que ella siguiera cantando en público, le permitió enarbolar una bandera irrebatible. Más pudo la pasión por el canto que cualquier queja de sus progenitores por el temor a lo que pudiera depararle en la vida dedicarse a cantar joropo. Ella no se inmutó. Su nombre comenzó a ser referencia. “La vendedora de helados, canta bueno”. “La negrita cachetona tiene una voz que hace temblar el cielo”. “¿Y de dónde salió esta polla que cuando suelta el tañido casi arrincona el arpa?”, eran algunos de los comentarios después de la actuación de Leidy Lara en el festival La Cachama. El principio del éxito la invitaba a seguir adelante.\nSe trasladó a la ciudad de Villavicencio, capital del departamento del Meta, con el apoyo de las señoras Tenay Torres y Nohora Trigos. Ellas le ofrecieron la oportunidad de cantar en diferentes sitios que presentaban espectáculos de música llanera en esa ciudad. Fogueo y madurez artística.\nA los 19 años de edad, en 1993, gana en voz recia en otro de los festivales internacionales más renombrados del llano colombiano en San Martín, también en Meta. Eso apenas fue el principio para escribir una historia que engalanó con más de 60 primeros lugares en diferentes competencias de canto de música llanera. En algunas, repitió sus triunfos como para imponer un registro imborrable. La década de los años 90 la mantuvo bajo su égida. Dejó la marca de su hierro candente en las diferentes tarimas festivaleras. No para signar una propiedad, sino para ratificar calidad. Los hechos hablan. Y hablan a sazón del sudor de su frente y el esfuerzo propio.\nHe aquí algunos de sus galardones y los años en que los ha conquistado: Festival San Martín, en San Martín de Los Llanos, Meta (1993, 1995, 1996, 1998); Festival de Arauca, en Arauca, (1993, 1995, 1997, 1999); Festival Cimarrón de Oro, en Yopal, Casanare (1993); Festival de la Sabana, en Villanueva, La Guajira (1993); Festival del Cacho, en Cumaral (1993); Festival de la Bandola, en Maní, Casanare (1994,1996,1998); Festival Internacional Villavicencio, Meta (1994); Festival del Retorno, en Acacías, Meta (1993,1994,1996 1997); Festival Internacional del Rodeo, en Tauramena, Casanare (1998); Torneo Internacional del Corrío en Puerto Carreño, Vichada (1994,1995,1997,1999) y Festival de la Cachama, en Puerto Gaitán, Meta (1900, 1994,1996 1997 1998 1999, 2000). Estrella con luz propia su país.\nDe este lado de la frontera, después de atravesar el puente Simón Bolívar, en Venezuela, también levantó las ramas de los laureles en el Festival Internacional de la Asociación de Ganaderos del estado Táchira (Asogata) en San Cristóbal, estado Táchira, (1997); Festival Internacional San Cristóbal, en San Cristóbal, estado Táchira, (1998), Festival Internacional de Elorza, en Elorza, estado Apure (1997) y Festival Internacional Voz del Ama Llanera, San Fernando de Apure, estado Apure (1997). Toda un remanso de triunfos.\n“La negra pulmón de oro”\nDespués de acumular estos méritos competitivos, con un público que la aclamaba y por otro lado, colegas suyos que, entre respeto y cierto recelo, también la aplaudían, Leidy Lara, emprendió el proyecto de la grabación de su primera producción discográfica. Así lanzó al mercado su disco “Laidy Lara la auténtica”. De ahí, de esa placa, surgió el seudónimo que la identifica “la negra pulmón de oro”, que a su vez en un joropo escrito por Javier Vargas. Fuerza interpretativa.\nCamina porque camina\nEl segundo material discográfico de esta hija de Maní, fue “¿Y quién me dice que no?”. Allí tatuó en los oídos de sus seguidores una de sus grandes cartas “La guachimana”. Posterior han venido otras producciones discográficas con muy buen recibimiento por el público. Entre ellas: “Leidy Lara camina porque camina”, “Llegó el joropo”, “Esta soy yo”, “Ya me cansé” y la recopilación de “35 éxitos de oro” que fue editado a finales de 2017. También hay cuatro volúmenes musicales realizados junto a otros artistas en las que igualmente se incluyen canciones suyas. Un compendio como para no quedarse dormido.\nLeidy Lara ha grabado piezas de la firma de diferentes autores. Algunas de las canciones más aclamadas en su voz son: “Loca de amor”, “La guata”, “La guachimana”, “La negra pulmón de oro”, “Camina porque camina”, “De aquí y de allá”, “Si un día te vas”, “A nadie le pertenezco”, “Dos países, un joropo”; “¿Y quién me dice que no?”, “¿Y qué le vamos a hacer?”, “Imaginaciones”, “Tranquilo corazoncito”, “Hoy dices que vas”, “Caimán por qué caimán”, “Aquí está la maniceña”, “Machista y necio”, “Ayer me habló mi caballo”, “Guitara quitapesares”, “Cuente cabeza y despache” y “Lo vieron llorar”. Cosecha para el buen gusto.\n“Cuatro palos” se llama la agrupación musical que acompaña a Leidy Lara. Con sus integrantes ha recorrido toda Colombia y gran parte de Venezuela. Ha actuado en espectáculos en los que también se han presentado artistas de tendencia llanera como los venezolanos Reynaldo Armas, Francisco Montoya, Luis Silva, Scarlet Linares, Cristina Maica, Reina Lucero, el ya fallecido Julio Pantoja, Jorge Guerrero, Domingo García, Ignacio Rondón, José Gregorio Oquendo, Teo Galíndez y Jesús Moreno y los colombianos Cholo Valderrama, Juan Farfan, Walter Silva, Villamil Torres, Aries Vigoth, Daniel Gualdrón, Nancy Vargas y Wilton Gámez. En conjunto, sólo su presencia, ilumina como cocuyos de Dios, cualquier escenario. Crema y nata de la música llanera.\nPero esta colombiana le ha puesto su portento de tolvanera en los caminos, su fuerza de río crecido y su alegría de mastrantal en flor, a espectáculos en lo que ha alternado con artistas de otros géneros musicales. A saber: Rey Ruiz, Gran Combo de Puerto Rico, Carlos Vives, Pipe Peláez, el desaparecido físicamente Diómedes Díaz, Binomio de Oro, Gilberto Santa Rosa, Víctor Manuel, Grupo Niche, Son de Cali, Jorge Celedón, Pipe Bueno, Darío Gómez y Jhonny Rivera. Diversidad en el tablado.\nA manera de anécdota, dentro de la galería de triunfos que en los festivales internacionales, obtuvo “la negra pulmón de oro”, el más difícil que ganó fue el Festival del Rodeo, en Tauramena, en 1998. La competencia fue muy reñida para el jurado. Tuvo que cantar cinco veces para lograr el desempate del primer lugar con la venezolana Mariluz Castillo. En la alta madrugada, con el lucero del día parpadeando y el gallo repitiendo su tercer cantío, Leidy Lara se llevó los máximos honores. Una página de leyenda.\nLa geografía marca el rostro de los pueblos y las ciudades. Así también, el talento desborda pasión y marca en la vida de quien va a ser y es artista, la inevitable supremacía. Lo que la providencia otorga, nadie puede detenerlo, así sea el padre. Leidy Lara nació para ser cantante, para dar luz con su arte; su progenitor trató de echarle por tierra sus sueños, mas no pudo. A escondidas, la abuela le dio alas y hoy día, la negrita cachetona, vuela alto, consagrada a su profesión. En nada tiene que envidiarle al brillo de las estrellas que ayudan a descubrir la belleza del llano. Un repertorio hecho existencia misma.


Angus_Kowalsky (Angus Kowalsky)\nCómo ha conseguido Mongolia tener cero muertes y cero transmisiones locales de COVID-19 [ENG] \n#16 Angus_Kowalsky *\n#1 #2 Curiosa noticia teniendo en cuenta lo siguiente:\nFebrero de 2019: un brote de neumonía por gripe azota Ulan Bator. El ratio de contagio población fue: "The proportion of people affected so far – 73 cases in every 10,000 people" ( Fuente: Mongolian Red cross)\nEl ratio de contagio población por covid en España es 50/10.000 habitantes( Fuente: RTVE).\nPrimavera de 2019: Labores masivas de desinfección en granjas y persecución a la caza de animales salvajes en Mongolia. En Ulan Bator los padres mandan a sus hijos a otros paises(principalmente China) huyendo del riesgo de neumonía por influenza asociada a la contaminación.(Fuente: Noticias locales, la OMS, save the children, etc...)\nAgosto de 2019: Brote de neumonía infantil por gripe en Wuhan, los hospitales se desbordan y en las noticias lo llaman "la neumonía del aire acondicionado" En el norte 5 pacientes de Mongolia afectados por gripe contraen la peste bubónica y neumónica( Las dos, 3 pacientes una y 2 la otra) (Fuente: Prensa local y de corea del sur)\nPero sí, lo del Covid será por la baja densidad de población q tienen.( Fuente: Meneantes)\nLa exageración del coronavirus es el mayor engaño político de la historia (ENG) \nResumen: No mueres por Covid aunque sea positivo, mueres por alguna de estas causas:\nFumaste durante 25 años, eres un viejo y ya te tocaba o tienes un sistema inmunológico de mierda pq no comes las ricas viandas de las q disfrutamos los ricos.\nLa cara fea de la belleza (Reportaje) \nEl precio de extraer la Mica en India es 0.13 dólares/ kg, que equivale al salario del trabajador.\nEl precio de exportación sin transformación es 0.45 dólares/Kg\nUn incremento del 300% sólo por tener contactos (ser un intermediario)\nUn 63 % de la Mica extraída anualmente se usa en las industrias de: pintura, revestimientos y electrónica. Un 16% en la industria cosmética.\nUn 90% de la Mica extraída en India procede del mercado ilegal, donde las condiciones y salario del trabajador no es diferente al de las minas legales. Al ser un mercado ilegal, la actividad económica NO TRIBUTA.\nSoy mujer, soy economista social y no uso cosméticos habitualmente.\nEs triste ver como una noticia que denuncia la explotación infantil se manipula para alimentar una absurda guerra de sexos.\n#1 Han sido avisados, o aplazamiento o tenéis q provisionar(principio de prudencia)= quiebra técnica. Luchamos mucho por los preferentistas y a algunos nos costó la carrera, pero desde el culo del mundo no vamos a dejar q jodan de nuevo a nuestros compatriotas y esta vez lo vamos a comunicar, fehacientemente, con antelación.\nNo sé si es Spam, es simplemente vergonzoso. Justificar q la economía tiene q seguir funcionando aunque mueran unos pocos es de juzgado de guardia. Lo q hay q hacer es un “ERTE" a la deuda y a los fondos de inversión.\nNo sé si es Spam, pero es, simplemente, vergonzoso. Justificar q la economía tiene q seguir funcionando aunque mueran unos pocos es de juzgado de guardia. Lo q hay q hacer es un “ERTE" a la deuda y a los fondos de inversión.\nVarios países empiezan a acumular alimentos y, de extenderse, podría amenazar el suministro global \n#2 Vivo en Vietnam y es cierto ademas de una sabia decisión.\nEl dinero no es comestible, el arroz sí lo es.\n"Veíamos solo la punta del iceberg, que emergió brutalmente" \n#12 Y otros desde Asia y con familia en China trataban de avisar hasta q se cansaron de insultos y empezaron a rezar pq no llegase a España. Veiamos las imagenes de los muertos apilados, hospitales sin respiradores, sin mascarillas, medicos usando el traje 24 horas, ancianos muriendo solos en casa etc... Vimos como los paises fronterizos, q conocen al vecino, cerraron radicalmente sus fronteras pese al brutal impacto económico q suponía. No es "yo lo sabía" sino "yo ya lo he visto en China"\nMorir de gripe pq te toca es una cosa, morir de gripe pq no te ponen un respirador es otra.\nEl coronavirus explota en Asturias: 485 positivos, 5 muertos y 111 ingresados \nMucha tristeza viendo lo q sucede en España. Aquí, en Vietnam, no veo ejércitos o policías en la calle, basta con q el gobierno nos de una orden y la inmensa mayoría obedece. Ser conscientes de q vivimos en un país con menos recursos sanitarios disminuye el "riesgo moral" en la sociedad. Mi aplauso va para los q se quedan en casa.\n"El riesgo moral es un concepto económico que describe aquellas situaciones en las que un individuo tiene información asimétrica acerca de las consecuencias de sus propias acciones y sin embargo son otras personas las que soportan las consecuencias de los riesgos asumidos. El riesgo moral nos informa cómo los individuos asumen en sus decisiones mayores riesgos cuando las posibles consecuencias negativas de sus actos no son asumidas por ellos, sino por un tercero."\nRompecabezas científicos que rodean el nuevo coronavirus de Wuhan \n#15 Angus_Kowalsky *\nAyer leí el testimonio de un paciente recuperado y describe la enfermedad en tres fases:\nEnfriamiento leve-mejoría, gripe jodida-mejoría y finalmente neumonía. Todo ello en un mes desde el 1 de diciembre hasta 1 de enero q recibió el alta.\nNo sé si pilló 3 virus, o 2, o el coronavirus es un estratega cojonudo:\nAtaco tus defensas con un constipado, luego la gripe con las defensas ya jodidas y finalmente te remato con la neumonía.\nCientos de casos sospechosos de coronavirus aparecen en toda la India con síntomas parecidos a los de la gripe [ENG] \n#26 A mí me gusta tb esta pareja, por ampliar fuentes.\n#49 #85 yo ya estoy fuera pero esto me ha llegado por WeChat.\nBEIJING (Xinhua): China announced on Monday (Jan 27) that the Lunar New Year holiday will be extended to Feb 2 as a measure to contain the novel coronavirus outbreak.\nThe holiday started on Jan 24 and was originally to end on Jan 30.\nEmployees unable to take leave due to epidemic prevention and control are allowed to defer their holidays in accordance with the labour Law. - Xinhua\nCambiemos el sistema educativo, modernicemos la enseñanza \n#6 Angus_Kowalsky *\nGracias por subir el video. No conocía el canal y me viene muy bien para compartir con los alumnos interesados en mejorar su aprendizaje, aunque no soy profe de física. Una pena que sea imposible lograr el objetivo de universalizar la educación de calidad por las siguientes razones que he compartido con el compañero:\nUno: La educación es un negocio. Nadie quiere que dar gratis lo q puede vender. Eso, te convierte en competencia desleal pq tú no le pones precio a la educación y ellos sí.\nDos: La endogamia corrupta de los centros educativos se iría al garete si todos pudieramos ver, públicamente, las carencias de un alto porcentaje de docentes.\nTres: A los políticos les importa un carajo la educación, principalmente pq ellos mismos carecen de una formación de calidad y no desean una planificación a largo plazo, sino beneficios a corto que los haga ricos para mantenerse el mayor tiempo posible en sus cargos.\nCuatro: Salir en los medios de comunicación permite que gente como yo te conozca y pueda aconsejar tu video a los alumnos que quieren aprender, lo que enriquece la educación global de calidad y libre pensadora.\nNo hay malos estudiantes, solo hay pésimos maestros.\n#5 Quizas pq alguién "advirtio" al CGPJ del riesgo de imitadores tras la sentencia de la manada y puesta en libertad de los reos. Por triplicado, con sello de entrada y sin publicarlo en un periodico, como hace un buen profesional. Ofreciendo datos concretos y probados (no meras elucubraciones de académicos con prestigio en venta) q tristemente se han confirmado. La polemica sentencia provocó una busqueda masiva del video de una violación pq un juez dijo q era el video de una orgía y el CGPJ calló ¿ Tiene alguna responsabilidad el Estado por ello? ¿La tendría por no sancionar el "irracional" relato q se marcó el juez para provocar una crisis de imagen a sus enemigos, el CGPJ?\nEspaña se ha convertido en un pais gobernado por "irresponsables" institucionales, donde la culpa siempre es del Cha, Cha, Cha.\nEl problema no es la ideología sino la coherencia. Yo tb soy de izquierdas y emigrante en un país comunista donde nos someten a férreos controles para trabajar y vivir legalmente. Aquí no se entiende el concepto de q entremos en un país para vivir a la sopa boba( seas ingeniero o empleada del hogar) y si te pillan sin papeles o simplemente con permisos caducados te colocan en la frontera y en una lista negra de inmigración para q no vuelvas a entrar. Muy pocos delitos( por no decir ninguno) son cometidos por inmigrantes y por supuesto no hay ninguna ayuda, si tienes curro te quedas sino te vas.


Camión carretón intentó girar en “U” quedó empantanado en la banquina.\nHoy es Miércoles 25 de Mayo de 2022 y son las 19:41 -\nA las 23:40 horas de ayer, personal de la Comisaría “Conscripto Bernardi” intervino en la Ruta Nacional N° 127, km. 171, donde un camión marca Scania, con carretón marca Guerra, que se dirigía hacia la provincia de Córdoba cargado con baterías, intentó girar en “U” y quedó empantanado en la banquina.\nEl conductor, oriundo de San Pablo, Brasil, fue auxiliado infructuosamente por otros camiones, que después de varias maniobras no lograron su cometido debido al peso del rodado y al barro existente en el lugar. Colaboraron los funcionarios de la Comisaría “El Cimarrón” en la prevención de posibles accidentes durante las tareas de rescate


Grupozeth, trabaja como freelancer con Workana.\nEstamos interesado en la contratación de los servicios de redacción de post para un blog. Nosotros aportaríamos, keywords, título, ...\nJuan G. Diseñador web con manejo de css3 y html5. Me gusta ayudar a que el cliente pueda tener la pagina que desea y poder trabajar en acuerdo con él para realizar el trabajo la mejor manera posible. + detalles\nHernán M. F. Técnico Superior en Dirección de Cine y Video, destacando particularmente en las áreas de guion y dirección de fotografía. Actualmente alterno mi actividad laboral con mi vocación de escritor y guionista. Soy una pe... + detalles\nJosé A. C. He estudiado Filología Hispánica y he realizado dos másteres, una en investigación en literatura española y otro en formación del profesorado en educación secundaria. Ahora mismo me encuentro realizando un grado en Fi... + detalles\nRocio Soy Freelance Copywriter. Escribo webs, artículos , BLOGS, para que llegues a tus Clientes. + detalles\nFrancisca M. T. + detalles


Presidente iraní a EE.UU.: La guerra con Teherán sería "la madre de todas las guerras" - RT\nPublicado: 22 jul 2018 09:46 GMT\nHasán Rohaní ha advertido a Occidente que sus amenazas "solo nos unirán aún más". "Ciertamente derrotaremos a Estados Unidos ", ha asegurado.\nUn misil iraní Saeqeh se lanza durante las maniobras militares en el sur de Irán, cerca del estrecho de Ormuz, el 25 de abril de 2010Mahdi Marizad / AFP\nEl presidente de la República Islámica de Irán, Hasán Rohaní, ha advertido a EE.UU. que deje de provocar a Teherán y ha afirmado que el conflicto con su país sería "la madre de todas las guerras". "No jueguen con la cola del león, esto solo le llevaría al arrepentimiento", ha declarado el líder iraní este domingo en un discurso ante diplomáticos iraníes.\n"Los estadounidenses deben entender bien que la paz con Irán es la madre de toda la paz, y la guerra con Irán es la madre de todas las guerras", cinta a Rohaní la agencia local Tasnim News.\nAsimismo, ha aseverado que las amenazas contra Irán tendrán el efecto opuesto. "Las amenazas nos unirán aún más; ciertamente derrotaremos a Estados Unidos ", ha advertido.\nLas declaraciones de Rohaní se producen un día después de que el líder supremo de Irán, el ayatolá Alí Hoseiní Jameneí, declarara, también ante funcionarios del Ministerio de Asuntos Exteriores de la República Islámica, que "las negociaciones con los EE.UU. son inútiles". Además, respaldó la idea de bloquear todas las exportaciones de petróleo de la región cerrando el estrecho de Ormuz, en caso de que se prohíban las exportaciones de crudo de Irán.


Eye to Eye Marine Encounters (Port Douglas) - 2019 Qué saber antes de ir - Lo más comentado por la gente - TripAdvisor\nRestaurantes cerca de Eye to Eye Marine Encounters\nCosas que hacer cerca de Eye to Eye Marine Encounters\nN.º 60 de 91 Actividades al aire libre en Port Douglas\n10 Captain Cook Highway Sherrington Rd, Port Douglas, Queensland 4877, Australia\ndesde 174,85 US$\nUna manera estupenda para tener una aventura, visita la GBR y aprender sobre la conservación. John Rumney y el resto del equipo fue muy atento, amable y bien informado. Algunas cosas: La mayoría de mis interacciones con "Ojo a ojo" era asociada a un programa...de estudios en el extranjero, así que pasamos más de 3 horas con ellos (y en varios días). Sin embargo, después de las actividades académicas, algunos de nosotros disfrutamos de buceo y otras excursiones. La gente es muy profesional.Más\nfenomenal, no puedo imaginar una mejor aventura\n... Este es el más pintoresco, hermoso y asombroso zoológico acuático Great Barrier Reef experiencias que puedas imaginar. Nuestro viaje fue de lo más destacado permanente.\nUsted tendrá un "ballena de un tiempo'.\nNos firmado en la expedición de avistamiento de ballenas de minke enano, y se fue a seriamente buenos 5 días. Un montón de ballenas, gran mezcla de huéspedes, investigadores y personal amable, buena comida, cabina adecuada con baño. las mejores marcas globales a John Rumney...y su equipo. El equilibrio entre la investigación y los requisitos fue finamente equilibrado. Las ballenas fueron el foco y practicar esnórquel y buceo de al lado. Investigador presentaciones eran interesante e informativo ... qué dedicado grupo! Los lugares son limitadas con sólo 6 operadores autorizados y a una corta distancia temporada así que reserve con tiempo.Más\nEste no es un viaje barato pero vale cada centavo. La experiencia de estar en el agua con las ballenas es indescriptible. Las ballenas vienen a usted y son extremadamente curiosos. Llegará a un par de metros o menos y nadar pasado directamente en el...ojo. Si estás planeando un viaje a la Gran Barrera de Coral se deben planificar a esto. Podéis estar seguros de la experiencia más increíble de tu vida. Para rematar la comida a bordo es fabulosa y siempre había algo de sopa caliente listo para calentará después de pasar un par de horas en el agua con las ballenas. La tripulación eran eficientes y siempre dispuesto a ayudar o responder a las preguntas. Uno de los mejores aspectos de la tripulación era su respeto por el medio ambiente y las ballenas. Que tengan la intención de mantener este encuentro una experiencia positiva a todos los interesados, sobre todo a las ballenas.Más\nBuceo con ballenas minke Queensland Australia\nFuimos a bucear con ballenas minke fuera de la costa de North Queensland por 4 noches/5 días y era una fabulosa una experiencia única en la vida. No tienes que ser un buceador de buceo con esnórquel, ya que las ballenas sólo y vienen a...usted como estás acumulando una línea a la parte trasera del barco. Que nadar hasta el registro y no puedo describir lo que siento hacia su ojo ya que nadar pasado y nunca me sentí intimidado en cualquier etapa. Sólo los increíbles y los propietarios y la tripulación de ojo a ojo encuentros son absolutamente maravilloso, muy amable y nada era un problema para ellos. Una ATRACCIÓN que debe hacer!!!Más\nUna emocionante experiencia con las ballenas minke\nMe acaba de terminar un crucero 6 días en la Gran Barrera de Coral con ojo a ojo Marine encuentros. Tuvimos varias oportunidades para hacer snorkel con ballenas mninke. Algunos de los encuentros se prolongó durante horas. Los minkes atendieran venía muy cerca -a 2...metros. Poco se sabe sobre las ballenas minke, que es la razón por la cual fue fantástico tener los mejores expertos del mundo de las ballenas minke a bordo. Además un biólogo marino prendí dos minkes durante nuestro crucero, la primera vez minkes se marcaron a bordo de un barco de turismo. Nos dieron entonces para vigilar a los viajes de los dos minkes marcadas. Los encuentros son muy especiales porque aparecen minkes impulsados por la curiosidad de los seres humanos. También nos las arreglamos para ir a 2 inmersiones por día. El buceo era mejor de lo que esperábamos. Cod Hole era por supuesto diversión con el enorme Cod de patatas que venían hasta nuestras caras. Faro era otro excelente sitio de buceo. La tripulación de ojo a ojo eran fantásticas especialmente John y Linda Rumney, los fundadores, y Dean un biólogo marino buceo guía. Las reservas deben ser conscientes de que el barco no está construido para salídas para así que la terraza de buceo es muy pequeña y un poco incómodo. Las cabañas son también pequeña para dos personas, pero estaban bien para solteros. Estos pequeños inconvenientes son la pena, ya que la experiencia es fantástico. Su participación en un ojo a ojo crucero minke también necesitaba ayuda a financiar investigación enano. Por cierto, la comida a bordo fue muy bueno y muy abundante.Más\nGrace increíble en la Gran Barrera de Coral\nEste viaje superó mis expectativas en todos los niveles y una de las mejores semanas de mi vida; 6 días camino por la costa de la Gran Barrera de Coral en algunos de los sitios de buceo de patrimonio mundial como Pixie y Princess. John...Rumney y todo su equipo en barco y buceo y el equipo de investigación son elegantes, organizado, apasionado y ofrecen un gran ambiente para aprender y experimentar los rorcuales menores de cerca. El equipo de investigación facilitaron información actualizada sobre sus actividades cada noche y el equipo de barco se aseguraron que todos podríamos participar. Al lado de las ballenas, el barco estaba muy bien equipada, las comidas saludable, equilibrada, excelente, fue la máquina cappachino siempre. El buceo personal apoyaba y servicial, incluso para alguien como yo sin mucha experiencia de buceo. ¿Dónde puede obtener ayuda con su máscara de un M. D. , quien es un divemaster o guiar a nuevas vistas por capitán Courtney? Los otros pasajeros eran parte de la experiencia, y tenía una gran experiencia. Yo era el único estadounidense que en nuestro viaje y los australianos me hizo sentir bienvenido. este es verdaderamente el viaje de la vida.Más\nhe hecho el ojo a ojo ballenas minke durante los últimos tres años y nos encantó cada viaje. No hay palabras para describir lo increíble es que literalmente vienen ojo a ojo con una ballena minke en el Wild. No hay nada en la tierra!...Las excursiones eran extremadamente bien organizado y dirigido por la familia Rumney. Había incluso chocolates en mi almohada cuando llegué! La comida a bordo es excepcional, el equipo de buceo es moderno y bien cuidado, y el personal es increíblemente amable y experimentado, accesible y son los expertos absolutos en su campo. Soy un buceador beginnner nervioso y no muy Intrepid y me sentí muy en casa en estos viajes. No hay presión para bucear o incluso entrar al agua si no te apetece. Hay un montón de tiempo para relajarse y charlar con los otros personajes increíbles a bordo. No puedo recomendar esta experiencia más altamente. El viaje de ballenas minke con ojo a ojo es una experiencia que cambiará su vida y una decisión no te arrepentirás!Más\nDurante los últimos 22 años he participado en investigación con ballenas Fisheries and Oceans Canada y han experimentado muchos encuentros maravillosos con orcas, ballenas jorobadas, cachalotes, rorcuales, ballenas azules, grises, ballenas minke ballenas. Sin embargo nada ya se ha igualado en el agua con las...ballenas minke de enano en la Gran Barrera de Coral. he hecho varios viajes con ojo a ojo Marine encuentros y cada uno ha sido memorable. Es por eso que volver! así como el enano minke viajes también he hecho varias excursiones y lejos del Norte también han sido verdaderamente maravillosas experiencias. Esta empresa está dirigido muy profesionalmente mientras que al mismo tiempo la familia Rumney han sido los anfitriones fantásticos, que hace que los huéspedes se sientan como uno más de la familia. Como mis fotos también hay mucha diversión en estos viajes. Puedo recomendar ojo a ojo a cualquiera con una onza de aventura en su alma.Más\nYo tenía ganas de poder ir en este viaje durante años, y todavía totalmente superó mis expectativas. La tripulación era increíble y agradable, el submarinismo, el buceo de superficie y avistamiento de ballenas es el mejor del mundo, la comida era genial, tejano como pasajeros...divertido, y la organización perfecta. No lo puedo recomendar esta experiencia con más entusiasmo - si tienes la oportunidad, ve!Más\nRecibe respuestas rápidas del personal del Eye to Eye Marine Encounters y de clientes anteriores.\nVisitas turísticas guiadas, Recorridos por parajes naturales, Recorridos fotográficos, Visitas guiadas ecológicas, Visitas guiadas privadas


Vuelos baratos de Santa Cruz de Tenerife a Montreal desde 426 € | Skyscanner\nVuelos baratos desde Tenerife Norte a Montreal\nInformación sobre el vuelo de Tenerife Norte a Montreal\nDuración media del vuelo (5317 kilómetros en total)\n¿Cuál es el mejor precio de un vuelo de ida y vuelta desde Tenerife Norte a Montreal?\nEl mejor precio encontrado en Skyscanner de un vuelo desde Tenerife Norte a Montreal es 564 €. Este precio se ha obtenido agregando los datos de distintas aerolíneas y es el más barato de todo el mes.\n¿Cuánto se tarda en volar desde Tenerife Norte a Montreal?\nEl vuelo desde Tenerife Norte a Montreal dura 27 h 25 min de media.\n¿Cuántas aerolíneas vuelan directamente desde Tenerife Norte a Montreal?\nNo hay ninguna aerolínea que vuele directamente desde Tenerife Norte a Montreal.


» 2022 » mayo » 12 Archive | GESPROBOLSA\njueves, 12 mayo 2022 23:40 IBEX35: ¿Banderín bajista? En las ultimas 4 sesiones el índice ha dejado máximos decrecientes y a su vez ha marcado mínimos consecutivos en los 8140 puntos, formado aquí un soporte. La figura que esta desarrollando teniendo en cuenta la...\njueves, 12 mayo 2022 23:35 CATENON: Confirma al cierre una figura de HCH Con la mejora de resultados pese a encontrarse en precio invitaba a pensar en una ruptura de máximos, pero no fue así, desde entonces ha tenido intento de rebotes e incluso un anuncio de recompra de...\njueves, 12 mayo 2022 23:35 CAF: Comparativa con TALGO tras presentar resultados. Días atrás comentábamos los resultados de CAF y Hoy le ha llegado el turno a TALGO. Los ingresos de TALGO en el 1º trimestre se situaron en 118,4 Millones de € , un 20% menos...\njueves, 12 mayo 2022 23:30 REIG JOFRE: Acumula 6 sesiones formando techo en 3,04€ Con la sesión de hoy son ya 6 en las que el precio se para en 3,04€, un nivel que se corresponde a un pequeño GAP bajista pendiente de cerrar. A corto plazo el precio continua...


Alquiler de camioneta camper en Australia - Explore hacia el sur\nCompare 27 flotillas en Australia\nConducir en autocaravana\nEn la escena global, Australia tiene algo de belleza misteriosa. Su aislamiento del resto del mundo occidental significa que no es tan fácil llegar, pero todos hemos escuchado las historias sobre sus maravillas naturales, ciudades soleadas, playas espectaculares, el impresionante Outback y vida salvaje extraña. En realidad, tiene todo esto y más, así que encuentre su alquiler de camper y haga un viaje al fondo del mundo.\nUn viaje por carretera en un alquiler de camioneta camper australiana es la mejor forma para acercarse a este enigmático país. Al combinar transporte con hospedaje, le permite fijar su propio horario y entregarse al Espíritu Viajero que seguramente lleva dentro. Al recoger su camper desde cualquier ciudad principal en Australia, las opciones son interminables y seductoras. Diríjase al norte al calor subtropical, deambule a lo largo de la línea costera de playas prístinas, o vaya al interior para experimentar la grandeza y las tonalidades cálidas del Centro Rojo.\nCompare opciones de alquiler de autocaravanas en Australia\nMotorhome Republic le lleva las mejores ofertas de alquiler de camionetas camper más económicas, todo en un mismo lugar. Compare la amplia gama de campers de una enorme selección de compañías de alquiler internacionales y locales, y reserve las mejores autocaravanas y camionetas camper para su viaje por carretera en Australia. Decenas de miles de viajeros confían cada año en Motorhome Republic para reservar sus alquileres de camioneta camper en todo el mundo.\nPor dónde empezar: Establezca su itinerario de alquiler en Australia\nSydney es la ciudad más grande de Australia y una puerta de entrada primaria internacional, un lugar ideal para iniciar su viaje por carretera en autocaravana. Es una espectacular ciudad mundial, en la cual las cosmopolitas áreas urbanas se tocan con las playas de blanca arena para surfistas y la hermosa cadena de Blue Mountains, o Montañas Azules. Podría pasar sin inconvenientes una semana tan sólo en la ciudad, pero fuera de esta le esperan aún más aventuras. Y, además, es perfecta para unas vacaciones familiares.\nConduzca a través de una serie de cordiales comunidades playeras en cualquier dirección, y eventualmente llegará a Brisbane al norte, o a Melbourne al sur. La línea costera de Nueva Gales del Sur ofrece todo, desde playas para surfear hasta parques estatales, caletas resguardadas en donde se puede nadar y cafés en pueblos pequeños. ¡Asegúrese que su alquiler de camper cuenta con portaequipaje en el techo en caso que decida conseguir una tabla de surfear!\nA corta distancia conduciendo desde Sydney se encuentra Canberra, la cuidadosamente relajada capital del país. Es hogar de varios fantásticos museos nacionales y galerías de arte. El Territorio Capital Australiano que la rodea tiene reservas naturales y bosques a plenitud: es perfecto para aquellos que disfrutan las actividades en exteriores.\nEn Queensland, el clima varía desde árido en el centro, hasta subtropical y completamente tropical cercano al océano. Aquellos que viajen con un alquiler de camioneta camper durante el invierno ¡apreciarán la calidez que dura todo el año! Las Islas Whitsunday se encuentran en la costa, junto al Gran Arrecife de Coral; está lo más al norte que se puede visitar por la mayoría de las personas. Tierra adentro se encuentra el poderoso Outback, repleto de comunidades pequeñas y amigables de personas que obtienen el sustento de un paisaje de cierta forma hostil, pero espectacular.\nLa ciudad del estado sureño en Australia, Melbourne es la capital cultural con fascinante arte, historia, gastronomía, museos, parques y arquitectura. También cuenta con una población apasionada por los deportes, y muchos de los juegos de la Liga de Fútbol Australiana se llevan a cabo aquí.\nEl sudoeste de Melbourne está la Gran Carretera Oceánica, una ruta costera muy famosa la cual es el lugar perfecto para un viaje en camioneta camper. La formación rocosa de Los Doce Apóstoles y el Parque Nacional Great Otway son las atracciones de una bella ruta de principio a fin. Continúe siguiendo la costa hasta Adelaide en el Sur de Australia.\nDurante el invierno, Victoria (del cual Melbourne es capital) tiene el mayor número de pistas de ski de cualquier estado. Así que, si los deportes de invierno son lo suyo, este es un lugar grandioso para recoger su autocaravana y dirigirse a las montañas.\nSola en la costa oeste de Australia, Perth es una ciudad relajada y de rápido crecimiento con playas asombrosas. Gracias a su Aeropuerto Internacional, es la base más conveniente para explorar este enorme e inhabitado lado del país, apenas tocado.\nAl sur de Perth, la Rainbow Coast, o Costa Arcoiris, es un itinerario escénico a admirar desde su autocaravana. Aquí encontrará la región vinícola Great Southern, una línea costera impresionante, tramos de increíble arena blanca y múltiples bosques y parques nacionales. Al norte, la Autopista 1 se dirige a Broome en una ruta que parece abrazar al Océano Índico.\nDirectamente al este de Perth está la sección de los paisajes centrales de Australia, llamada Golden Outback. Con cielos interminables y una fascinante historia de la fiebre del oro, es un excelente lugar para una aventura de alquiler de camioneta camper en Australia.\nExplore el lado salvaje de Tasmania con un alquiler de autocaravana desde Hobart. Localizada al sur de la isla estado, esta pequeña y acogedora ciudad sirve como un centro para el turismo y los viajes, y es un lugar fascinante en el cual pasar algunos días.\nDesde Hobart, la Autopista Midland se dirige a través de Launceston y la región vinícola del Valle Tamar hacia la habitada costa norteña de Tasmania. La Autopista Tasman deambula hacia la costa este pasando el Parque Nacional Freycinet y la Bahía Wineglass, con sus medias lunas de arena. Sin embargo, la acción en exteriores está en el oeste. El salvaje y vasto Parque Nacional Southwest y el Parque Nacional Wild Rivers de Franklin-Gordon comprenden la mayor parte del Área Patrimonio de la Humanidad Salvaje de Tasmania, y ofrece un escape de la civilización.\nConduzca en Australia: Consejos de vacaciones con motor para los viajeros\nConducir en cualquier país extranjero puede ser algo difícil. Las carreteras en Australia están generalmente bien conservadas y las reglas de la carretera son seguidas de forma estricta, pero siempre hay algunas cosas que más vale tener en cuenta al conducir en las autopistas australianas.\nLo más importante, los australianos conducen por el lado izquierdo. ¡No se le olvide esto!\nEl ignorar las leyes de tránsito puede acarrear penas duras, incluyendo multas, puntos negativos o la pérdida de la licencia. Manténgase dentro de los límites de velocidad señalados, no utilice su teléfono móvil mientras conduzca y evite conducir con un porcentaje de alcohol en la sangre superior a 0.05%.\nTodas las medidas están en el sistema métrico. Las distancias que se anuncian están en kilómetros o metros, y los límites de velocidad están en kilómetros por hora.\nEl estacionamiento puede resultar difícil y costoso en las áreas del distrito central de negocios. Asegúrese de no estacionarse en lugares prohibidos pues esto también conllevará multas.\nLas carreteras de cuota sólo se encuentran en Nueva Gales del Sur, Victoria y Queensland, cerca de las grandes ciudades.\nConsejos para conducir en el Outback\nEl Outback es un ambiente hermoso pero puede resultar hostil, así que tome sus precauciones antes de embarcarse en una aventura al centro de Australia. De forma general, las autopistas no cuentan con división, sin barreras entre las direcciones del tráfico, y son bastante rectas con límites de velocidad más amplios. Se recomienda precaución ya que es fácil distraerse. Mantenga un ojo atento a los animales en el camino, ya que los grandes pueden causar daños y accidentes: el amanecer y el atardecer son los horarios pico para los animales. Los trenes en carretera y los camiones largos con múltiples cajas son otro peligro. Mantenga un amplio margen de carretera despejada para sus intentos de rebasar.\nEl aislamiento es otro factor a considerar en un viaje por carretera en el Outback. La civilización y las instalaciones como estaciones de servicio pueden resultar pocas y alejadas entre sí, así que abastézcase de provisiones cuando pueda. Es buena idea llevar combustible de repuesto, agua y comida así como un teléfono móvil en caso de emergencias. ¡Las camionetas camper brindan mucho espacio para esto!\nManténgase seguro en las carreteras y disfrute de un fantástico alquiler de camioneta camper en Australia con Motorhome Republic.\nUna guía para conducir su autocaravana en Australia\nCon aproximadamente 7.6 millones de kilómetros cuadrados, Australia es el sexto país más grande del mundo, superado solamente por Brasil, Estados Unidos, China, Canadá y, por supuesto, Rusia. Gracias a su enorme tamaño, Australia es uno de los principales destinos para los viajeros en autocaravana: se pueden pasar meses explorando este hermoso país sin aburrirse. Aquí hay mucho qué ver: desde las prístinas playas de la Costa Este hasta los impresionantes paisajes desérticos del famoso Outback y todo lo que hay entre ellos, una autocaravana de alquiler es por mucho la mejor manera de explorarlo.\nAntes de ponerse al volante y comenzar a marcar los puntos de interés en su lista de deseos, es una buena idea hacer un repaso del reglamento de tránsito australiano. Hemos recopilado una guía completa para conducir su autocaravana en Australia, para que pueda disfrutar de un viaje seguro en la carretera.\nAntes de comenzar, le presentamos un vistazo general de las cinco cosas principales que hay que tomar en cuenta:\nEn Australia se conduce por el lado izquierdo de la carretera y se rebasa por la derecha.\nRespete siempre el límites de velocidad y nunca beba si va a conducir.\nInvestigue lo suficiente antes de conducir en el Outback.\nTome en cuenta las carreteras de cuota y pague el peaje en línea.\nMuchas partes de Australia son muy remotas, así que lleve en todo momento un teléfono celular con usted- El número de emergencias a nivel nacional es el 000.\nReglamento de tránsito en Australia\nLas reglas para conducir en Australia difieren un poco según su ubicación. El país está dividido en ocho estados y territorios: Territorio de la Capital Australiana (ACT), Nueva Gales del Sur (NSW), Victoria (VIC), Queensland (QLD), Australia Meridional (SA), Australia Occidental (WA), Tasmania (TAS) y el Territorio del Norte (NT), conocido también como ‘el Outback’.\nExiste una versión nacional del Reglamento de tránsito australiano; sin embargo, estas son solamente ‘reglas modelo’. Cada estado y territorio tiene su propia versión de estas reglas, plasmadas en la legislación local. Esto es algo que hay que tomar en cuenta, pero por fortuna las reglas son similares en todo el país. Para efectos de esta guía, nos hemos enfocado en las reglas que usted deberá seguir en cada estado. Si tiene preguntas específicas de algún estado, es mejor visitar el sitio web de cada estado o territorio.\nSin más preámbulo... ¡comencemos!\nUsted podrá utilizar su licencia extranjera si piensa conducir en Australia por menos de tres meses, siempre y cuando esté escrita en inglés. Si su licencia de conducir está en otro idioma, necesitará conseguir en su país de origen un Permiso de Conducir Internacional.\nEn Australia la velocidad se mide en kilómetros por hora. Es imprescindible atenerse a los límites de velocidad en todo momento y sin excepciones. Los límites están claramente señalizados a un costado de la carretera a intervalos regulares. También existe el ‘fin del límite de velocidad’, que son señalamientos que le informan que está entrando en una zona de velocidad diferente. En la mayoría de los casos puede viajar hasta a 100 kilómetros por hora en las carreteras, 50 kilómetros por hora en la ciudad y áreas suburbanas y 40 kilómetros por hora cerca de las escuelas.\nLímites de alcohol en la sangre\nLa cantidad legal de alcohol que puede consumir antes de conducir varía ligeramente de un estado al otro, y el límite máximo de alcohol en la sangre en todo el país es de 0.05%. El límite es incluso menor para los motociclistas, conductores en etapa de aprendizaje, vehículos pesados y otras categorías especiales. Le recomendamos que, para estar seguro, no beba alcohol si piensa conducir.\nReglas para ceder el paso\nEn Australia, los casos más comunes en los que se espera que usted ceda el paso son en los semáforos, en las señalizaciones de ceder el paso, en las rotondas y en las señales de alto. Esta es una guía general sobre lo que hay que hacer en cada intersección:\nPrimero que nada, aprenda los que representa cada color: el verde significa adelante, el amarillo deténgase (si es posible) y el rojo, deténgase por completo. Algunos semáforos tienen flechas de colores: estas le indicarán en cuál sentido tiene permitido girar. En ocasiones podrá observar señales que dicen “left turn on red permitted after stopping” (“se permite la vuelta a la izquierda en rojo después de detenerse"). Si ve una luz amarilla intermitente, significa que usted puede procede después de seguir las reglas estándares para ceder el paso en las intersecciones no controladas (vea los detalles más adelante).\nLas rotondas, conocidas en otros países como “círculos de tráfico”, son muy comunes en toda Australia. En las rotondas usted deberá ceder el paso a todos los vehículos a su derecha, y señalar la dirección que piensa tomar. En los segundos antes de salir de la rotonda, indique brevemente a la izquierda para mostrar a los otros conductores que va a salir.\nEn las señales de ceder el paso deberá permitir el paso a todo el tráfico que fluye. Si hay más de una señal de ceder el paso o de detenerse en una intersección, aplicarán las reglas normales de ceder el paso (más adelante hablaremos sobre estas reglas). En las señales de ceder el paso, usted puede disminuir la velocidad y continuar adelante sin detenerse completamente si el área está despejada. Sin embargo, deberá detenerse completamente si se encuentra con una señal de alto.\nEn el centro de la ciudad la mayoría de los cruces peatonales están controlados por los semáforos. Sin embargo, en las áreas suburbanas podría encontrarse con rayas blancas en la carretera: estas son también cruces peatonales y necesita ceder el paso a quien trate de cruzar.\nReglas generales sobre ceder el paso\nLas reglas generales sobre ceder el paso, conocidas también como reglas para las intersecciones no controladas, sin las siguientes:\nCeda el paso a su derecha, a menos que esté girando hacia la izquierda en una calle lateral, en cuyo caso usted tiene el derecho de paso sobre los vehículos que giran a la derecha.\nSi gira, siempre ceda el paso al tráfico que fluye.\n¿Qué hay sobre los tranvías y autobuses?\nLos tranvías y autobuses a menudo tienen el derecho de paso sin importar las reglas generales: es mejor darles suficiente espacio. Podrá ver señalizaciones en color rojo y verde que dicen “give way to buses” (“ceda el paso a los autobuses”) para recordárselo.\n¿Hay excepciones a estas reglas?\nSí. Lo mencionado anteriormente está pensado solo como una guía básica. Una excepción importante son los vehículos de emergencia: si hay coches de policía, ambulancias u otros vehículos con luces parpadeantes o con las sirenas encendidas, todos los conductores deben ceder el paso. Por favor, no olvide conducir con cuidado y de manera cortés en todo momento, en especialmente en una autocaravana, ya que estos vehículos pesados puede requerir de más tiempo y distancia para lograr detenerse por completo.\nLos indicadores estarán ubicados en diferentes lados del volante, dependiendo del tipo de autocaravana que conduzca. En la mayoría de los casos estarán localizados del lado derecho. Necesitará utilizar su indicador con suficiente tiempo cada vez que cambie de dirección, cambie de carriles, entre o salga de una carretera o rotonda, haga una vuelta en U, se incorpore a la carretera después de estar estacionado, o en cualquier otra circunstancia en la que usted se incorpore al flujo de tráfico. El indicar es solamente una señal de intención: no quiere decir que los otros conductores le harán lugar, así que debe esperar siempre hasta que haya un espacio libre y seguro antes de incorporarse a la carretera. Es particularmente importante ser cuidadoso y paciente en una autocaravana, ya que podrían haber vehículos en sus puntos ciegos.\nEn cuanto a los faros, deberá encenderlos al anochecer. Sin embargo, recomendamos llevarlos encendidos en cualquier momento en el que haya poca visibilidad en las carreteras, como por ejemplo al amanecer o al atardecer, durante la lluvia intensa o cuando el clima está gris.\nYa que que conduce por la izquierda, debe rebasarse por la derecha. Al viajar en una autocaravana, probablemente deberá conducir un poco más lento que los demás en la carretera debido al peso y tamaño de su vehículo. Esto significa que los vehículos más pequeños intentarán rebasarlo; es importante ser consciente de esta posibilidad y revisar con frecuencia su espejo retrovisor, en especial en la carretera.\nSi necesita rebasar a otros vehículos, hágalo con todas las precauciones posibles y asegúrese que pueda hacerlo de manera segura dentro de los límites de velocidad. Hay ciertas situaciones en las que está estrictamente prohibido rebasar: no puede hacerlo si la línea central de la carretera es continua de su lado, o si el vehículo delante de usted indica que quiere girar a la derecha.\nDe acuerdo a la legislación australiana, deberá utilizar su cinturón de seguridad en todo momento mientras la autocaravana esté en marcha. También debe abrocharse el cinturón de seguridad si está detenido pero no estacionado de forma segura. Aplican las mismas reglas para todos los pasajeros de la autocaravana. Los niños pequeños pueden necesitar viajar en un asiento para infantes o asiento elevador; es responsabilidad del conductor asegurarse que todos los niños menores de dieciséis años estén correctamente asegurados. Recuerde que es ilegal rondar en la autocaravana y utilizar sus instalaciones mientras el vehículo está en movimiento. Si alguien desea utilizar el baño o acostarse en la cama, haga una parada de descanso.\nAhora que tiene una mejor comprensión de algunas de las reglas de tránsito básicas en Australia, echemos un vistazo a algunas de las señales más comunes en la carretera.\nLos señalamientos de límite de velocidad son claros y fáciles de leer, con números negros en un círculo rojo con fondo blanco. En algunos casos, las señales de límite de velocidad podrían incluir texto explicando la razón del límite, como por ejemplo ‘zona escolar’ o ‘cruce de niños’. Otra señal que indica la velocidad es la ‘señal de fin de restricción de velocidad’: esta presenta una barra diagonal en color negro sobre un círculo blanco, y significa que aplica el límite de velocidad estándar. Si se topa con un círculo negro con números sobre un fondo amarillo y las palabras ‘AHEAD’ (‘ADELANTE’) en la parte inferior, significa que está a punto de entrar en una nueva zona de velocidad.\nSeñales de alto y ceder el paso\nLas señales de ceder el paso tienen forma triangular con un fondo blanco y borde rojo con las palabras ‘GIVE WAY’ (‘CEDA EL PASO’) marcadas claramente en letras negras. Hay también señales por separado para dar el paso cuando necesita cederlo a tranvías, ciclistas y ganado; estas tienen forma cuadrada, en blanco y negro con símbolos.\nLas señales de alto son hexágonos con la palabra 'STOP’ (‘ALTO’) marcada en blanco. Algunas señales de alto tienen tres puntos negros en posición horizontal; esto significa que usted deberá detenerse si los semáforos están apagados o parpadeando.\nSeñalamientos de prohibición\nEsté al pendiente de las señales con forma de círculo con un borde rojo y una barra diagonal en color rojo en el medio. Estas señales le indican cuando algo está prohibido; por ejemplo, ‘no dar vuelta en U’, ‘no estacionarse’ o ‘no dar vuelta a la izquierda o a la derecha’.\nEstas señalizaciones color negro y amarillo en forma de rombo indican riesgos próximos, tales como carreteras que se bifurcan, animales salvajes, giros de 90 grados, superficies resbaladizas, cruces peatonales o puentes en una sola dirección.\nLas señales que presentan información direccional son un poco diferentes de un estado a otro. A menudo tienen forma rectangular y son de color verde o amarillo con letras blancas, e indican cuáles son los pueblos o ciudades más adelante y la distancia en kilómetros para llegar a estos. También podrá encontrar señalizaciones en color marrón: estas se utilizan para indicar puntos de interés cercanos.\nUno de los aspectos más difíciles al conducir en las ciudades australianas es encontrar un espacio para estacionar su autocaravana. Si visita pueblos remotos será extremadamente sencillo estacionarse, pero en los ajetreados centros urbanos es importante ser consciente de las señalizaciones y regulaciones de estacionamiento. Quizás considere que es mejor dejar la autocaravana en su lugar de hospedaje y utilizar el transporte público para desplazarse en las ciudades. Si prefiere conducir, a continuación le presentamos algunos consejos y reglas de estacionamiento que hay que conocer.\nEn las ciudades grandes hay muchos edificios de estacionamiento en donde puede pagar por estacionar su vehículo durante el día. La mayoría son propiedad de compañías privadas y son operados por estas, tales como Wilson Parking o Secure Parking. El precio varía de un lugar al otro, pero puede esperar pagar más en el centro de la ciudad: algunos cuestan unos $40 por día. En las áreas más concurridas quizás deba pagar también por estacionarse en la calle; busque los parquímetros o las señalizaciones con más información.\nEn algunas áreas encontrará restricciones de estacionamiento. Antes de estacionarse debe siempre revisar con atención si existen señalamientos. Si ve una ‘P’ verde, significa que puede estacionarse. Si hay restricciones en el lugar, el señalamiento incluirá a menudo información acerca de estas (por ejemplo, si la señalización indica ‘3P’, esto significa que puede estacionarse por un máximo de 3 horas). Las señales de ‘NO PARKING’ (‘NO ESTACIONARSE’) están claramente marcadas; tienen un fondo blanco con letras rojas.\nHay algunas circunstancias en las que siempre está prohibido el estacionamiento. Por ejemplo, nunca deberá estacionarse en líneas amarillas dobles, en el carril para bicicletas, en propiedad privada ni en espacios de estacionamiento para personas con discapacidad. También deberá tener cuidado de no bloquear ningún acceso para autos ni estacionarse en la acera. Solo puede estacionarse en los carriles para autobuses y tranvías si el carril está fuera de operación (por ejemplo, los autobuses y tranvías utilizan algunos carriles solo en horas pico).\nEstacionar su autocaravana\nEs importante tener mucho cuidado al estacionar una autocaravana. Dependiendo del tamaño de su vehículo, podría ser demasiado grande para caber dentro de los estacionamientos convencionales y podría ocupar dos espacios. Intente ser amable y no molestar a los coches a su alrededor. Como mencionamos anteriormente, podría ser mejor utilizar transporte público en los centros urbanos muy congestionados y reservar la autocaravana para las carreteras.\n¿Cómo es en realidad conducir en Australia?\nYa hemos cubierto las principales señales y reglamento de tránsito: ahora hablaremos acerca de algunas de las peculiaridades de conducir en las carreteras australianas.\nCompartir la calle con el transporte público en Melbourne\nMelbourne: su red de transporte público es excelente, pero requiere que los conductores tengan precauciones adicionales al compartir la calle con los tranvías y autobuses. De hecho, hay una maniobra de conducción específica para las calles de Melbourne, la cual recibe el nombre de ‘giro en gancho’. Esta maniobra se realiza en ocasiones en los semáforos: si ve una señal que indique ‘RIGHT TURN FROM LEFT ONLY’ (‘VUELTA A LA DERECHA SOLO DESDE LA IZQUIERDA’), esto significa que deberá realizar un giro en gancho. Lo que debe hacer es un poco ilógico: si lo que quiere es girar a la derecha, entonces deberá moverse al carril izquierdo. Una vez que cambie la luz a verde para avanzar en línea recta, muévase hacia adelante hasta el otro lado de la intersección, manténgase a la izquierda y alejado del cruce peatonal, y espere. Cuando vea la luz verde para girar a la derecha, entonces podrá hacerlo: asegúrese de no atravesarse a otros vehículos. Aunque es algo ilógica, no le llevará mucho tiempo acostumbrarse a esta maniobra. En cualquier caso, deberá realizarse en intersecciones controladas, así que si tiene cualquier duda tan solo siga las señales de tráfico y no continúe a menos que tenga una luz verde.\nConduciendo en el Outback\nLos visitantes llegan en montones a Australia desde muchos lugares del mundo para disfrutar de conducir en el Outback, una notable región bien conocida por sus paisajes planos y desérticos, así como por su vida salvaje única. Estos son algunos de los aspectos importantes a tener en cuenta en su viaje por carretera.\nInvestigue todo lo que pueda sobre su ruta para que tenga una idea del tipo de caminos que encontrará. Hay muchas carreteras sin pavimentar en esta región, y es posible que el acuerdo de alquiler de su autocaravana le prohíba conducir en estas. Lo mejor es verificar con su proveedor de alquiler si hay carreteras que deba evitar.\nSúrtase de combustible y provisiones. El Outback es un área muy remota y es posible conducir durante horas antes de encontrar señales de vida. Asegúrese de tener suficiente agua y alimentos para la distancia requerida.\nIntente no cubrir demasiada distancia en poco tiempo. Programe paradas regulares para minimizar la fatiga del conductor. Si es posible, comparta la responsabilidad al volante.\nEn el desierto se presenta en ocasiones un cuerpo de agua imaginario, algo llamado espejismo. A menos que haya llovido hace poco, este cuerpo de agua no es real, así que sencillamente reconozca que es un espejismo y que no cunda el pánico.\nAsegúrese de tener con usted en todo momento un teléfono celular con una tarjeta SIM australiana. Si sufre una avería o presenta algún problema, esto le permitirá llamar para solicitar asistencia.\nPreste atención a los canguros, ualabíes, serpientes y otros animales salvajes. En ocasiones estas criaturas atravesarán la carretera. Haga lo posible por evitar el impacto, ya que los animales grandes como los canguros pueden causar mucho daño a su vehículo (sin mencionar el susto que le provocarían a usted). Sin embargo, si se atraviesan en su camino animales pequeños (como un ave, por ejemplo), intente no desviarse bruscamente ni arriesgarse por evitarlos: lo más importante es permanecer en control de la autocaravana. Se recomienda evitar conducir al amanecer y al atardecer. La visibilidad es baja en esos momentos del día, y por lo regular también hay más animales fuera.\nManténgase en la carretera principal. No conduzca por caminos poco transitados para evitar perderse.\nPrepárese para el calor. Las temperaturas aumentan en el centro de Australia, en especial a la mitad del día. Manténgase hidratado y evite actividades extenuantes cuando el calor esté en su punto máximo.\nAl conducir en el Outback es probable que se encuentre con algunos de los llamados ‘trenes de carretera’. Estos son enormes camiones con 3 o 4 remolques detrás de la cabina. ¡Algunos pesan casi 200 toneladas! Si necesita rebasarlos, intente esperar hasta que vea un carril para rebasar, ya que necesitará al menos dos kilómetros y medio de espacio libre para rebasarlos de manera segura. Debido a su enorme tamaño, a estos camiones les toma mucho tiempo detenerse, por lo que deberá tomar precauciones extras y mantener su distancia al seguirlos.\nEl sistema de autopistas original de Australia está siendo gradualmente reemplazado por otro nuevo. Esto quiere decir que, por ahora, es posible encontrar ambos sistemas en todo el país. Aquí le presentamos información acerca de ambos, para que sepa que es lo que debe esperar.\nEl sistema de autopistas original estaba formado por carreteras numeradas y marcadas con escudos en color blanco y negro. Estas han sido reemplazadas poco a poco por rutas alfanuméricas señalizadas con escudos en color verde y amarillo. Usted podrá encontrar ambas señalizaciones en operación al viajar por el país. La carretera principal en Australia se llama Autopista Uno (o Highway One). Esta ruta circular pasa por los bordes de Australia y a través de Tasmania.\nAustralia tiene un sistema de Rutas Estatales formado por importantes rutas interregionales y vías urbanas. Estas se encuentran señalizadas con escudos de color azul y blanco. El esquema de numeración es ligeramente diferente en cada estado. Aún podrá encontrar las rutas anteriores, marcadas con escudos en color azul, las cuales abundan sobre todo en Melbourne.\nEl nuevo sistema de carreteras utiliza códigos alfanuméricos para diferenciar cada ruta. Las carreteras reciben una letra -por ejemplo, ‘M’, y un número (el cual es a menudo el mismo número del sistema original). Cada letra significa algo diferente. Por ejemplo, la ‘M’ significa una autovía de doble carril o una ruta de tráfico primaria. ‘A’ es una autopista principal, una arteria urbana importante o una autovía interregional de un solo carril. ‘B’ es la letra que se asigna a las carreteras más tranquilas, mientras que la ‘C’ es para las vías muy pequeñas.\nNo existen muchas autopistas de cuota en Australia, por lo que solo las encontrará en tres ciudades – Sydney, Melbourne y Brisbane. Este es un breve resumen de lo que cabe esperar en cada ciudad.\nCarreteras de cuota en Melbourne\nHay dos autopistas de cuota en Melbourne: la llamada CityLink y la Eastlink. Ambas conectan con algunas de las principales autovías de la ciudad. Puede pagar el peaje en línea antes de viajar, o hasta 3 días después de que ha utilizado la carretera. Si planea conducir en ellas de manera regular, puede adquirir un Melbourne Pass; esto le dará hasta 30 días de viajes ilimitados en cualquiera de las carreteras.\nLas autopistas de cuota son bastante comunes en Sydney. Algunas de las principales incluyen la Sydney Harbour Tunnel, el Lane Cove Tunnel, el Eastern Distributor y el Sydney Harbour Bridge. El costo varía para cada una, pero puede pagar por todas ellas en línea en myE-Toll. También puede comprar un pase casual, el cual cargará automáticamente el peaje a su tarjeta de crédito cada vez que use la carretera.\nEn Brisbane existen cinco carreteras de cuota: las Gateway y Logan Motorways, el Go Between Bridge, Clem7 Tunnel y la AirportLink. Puede pagar los peajes en línea en el sitio web de Go Via.\nCada compañía de alquiler tendrá establecido un sistema diferente para los peajes, así que asegúrese de preguntar antes de iniciar su viaje.\nCondiciones de manejo en Australia\nEn general, las carreteras australianas están en excelentes condiciones. Las autopistas y rutas principales son seguras, están bien señalizadas y cuidadas, además de tener servicios como gasolineras y paradas de descanso. Los baños públicos están a menudo disponibles, pero esto no es una garantía. Por supuesto, conducir en el Outback es una experiencia completamente diferente; consulte la sección del Outback para encontrar consejos relevantes.\nEn las áreas remotas podría encontrarse con algunas carreteras sin pavimentar y con poco mantenimiento. Revise con su compañía de alquiler para saber si tiene permitido conducir en estas: muchas compañías de alquiler requieren que conduzca un vehículo todo terreno. Como siempre, pregunte si no está seguro.\nLa mayoría de los contratos de alquiler prohíben terminantemente que conduzca en ciertas carreteras de Australia. Por supuesto, estas varían de una compañía de alquiler a la otra, pero esta es una lista de algunas de las carreteras más comunes a evitar:\nDado que Australia es muy grande, quizás esté prohibido que conduzca su autocaravana demasiado lejos de su punto de recogida. Quizás necesite alquiler varios vehículos a lo largo del camino y volar entre las principales ciudades.\nEs posible que no se le permita conducir por encima de la cota de nieve (esto es solo un problema en Victoria, Nueva Gales del Sur y Tasmania).\nOtras carreteras prohibidas comúnmente son aquellas en cualquier isla, la Península del cabo York en Queensland, Mt Isa en Queensland, la Jim Jim Falls Road en el Territorio del Norte, así como la Gibbs River Road y la Gorge Road en Australia Occidental.\nEl número de emergencias a nivel nacional en Australia es el 000. Puede llamar a este número desde cualquier teléfono público, teléfono celular o línea fija. Otro número de emergencia a tener en cuenta es 112; puede marcarlo desde teléfonos satelitales o teléfonos celulares GSM. Si tiene problemas de audición o del habla, existe un número de emergencia basado en texto: 106. No tiene ningún costo realizar una llamada de emergencia. Tendrá la opción de hablar con la policía, la ambulancia o los bomberos.\nSi necesita hablar con la policía pero no se trata de una emergencia - como por ejemplo, si necesita reportar un robo o un problema local - por favor llame al 131 444.\n¿Busca recomendaciones de viaje mientras estás en la carretera? Llame a un Centro Acreditado de Visitantes. Estos se localizan en toda Australia y podrá reconocerlos por la señalización color azul oscuro con una ‘i’ amarilla brillante. Aquí el equipo de expertos podrá ayudarle a planear su viaje. Pueden brindarles mapas, instrucciones e incluso ofrecer algún servicio de reservación.\nPuede ser que encuentre además una Sucursal de Información al Visitante. Estas se encuentran señalizadas por un letrero color celeste con una ‘i’ blanca en el medio. Aunque son mucho más pequeñas que los Centros Acreditados de Visitantes, son lugares geniales para pedir consejos de viaje.\nEstos son algunos otros sitios web grandiosos que vale la pena revisar al planificar su viaje alrededor de Australia.\nAustralia.com es el sitio web oficial de turismo de Australia, y está lleno de consejos de viaje, fotografías e historias fabulosas. Quizás desee revisar además los sitios web de cada estado para obtener más información local a detalle.\nTerritorio de la Capital Australiana y Canberra\nApps de viaje geniales\nLas apps móviles pueden ser un salvavidas cuando uno se encuentra en la carretera. Al ser un verdadero tesoro de información, son una manera fantástica para planificar su viaje. Estas son algunas de las más populares:\nEsta es la app oficial de Turismo de Australia, en la que encontrará historias, imágenes, videos y más.\nEsta app está disponible en iTunes y Android, y le ayuda a seleccionar algunas de las mejores rutas de senderismo en Australia.\n¡Nunca más tendrá que preocuparse por encontrar un campamento! Esta app le mostrará los campamentos, hostales y parques vacacionales más cercanos.\nEsta app está diseñada para ayudarle a encontrar puntos de conexión WiFi gratuitos cerca de usted, para que permanezca conectado mientras viaja.\nGracias por leer nuestra guía para conducir en Australia, la cual esperamos que le haya resultado útil. ¡Motorhome Republic le desea un viaje seguro y agradable!\nGane sorprendentes premios con Motorhome Republic\nGoce del mundo y gane fabulosos premios al mismo tiempo. No nos cansamos de ver Australia y queremos que usted también la viva... en una autocaravana, por supuesto. Hay tanto por descubrir en este increíble país, que esperamos inspirar a los demás a reservar su aventura y verlo todo ¡con concursos de viaje y efectivo! Manténgase al tanto del concurso más reciente. Por el momento no hay concursos activos en Australia, pero puede visitar nuestras redes sociales para estar al día.\nAustralia marcas principales de alquiler\nAustralia hechos de autocaravanas


Airbus depende de Emirates para salvar la producción del superjumbo A380 | EL CORREO del GOLFO\nAirbus depende de Emirates para salvar la producción del superjumbo A380\n"Si no conseguimos cerrar el acuerdo con la aerolínea de Dubai tendremos que poner fin al programa", señala el fabricante europeo\nUn A380 de Emirates en el aeropuerto de Madrid. (EL CORREO)\nEl jefe comercial de Airbus, John Leahy, ha reconocido públicamente que la compañía europea estudia el cierre de la línea de producción del A380. "Si no conseguimos cerrar el acuerdo con Emirates, tendremos que poner fin al programa", ha afirmado en referencia a las negociaciones para un nuevo pedido del A380, que mantiene desde hace meses sin éxito con la aerolínea. La situación del avión estrella del fabricante europeo empaña el balance de 2017, en el que ha superado por sexto año consecutivo a Boeing situándose como líder del mercado.\nLa aerolínea Emirates, de Dubai, es la única salvación posible del superjumbo A380, el avión comercial más grande del mundo. La compañía es la única con capacidad suficiente para que sus pedidos hagan viable la producción del gigante aéreo.\nLeahy, en rueda de prensa, ha reconocido que es la única alternativa que maneja el fabricante europeo para su avión estrella. "Si no conseguimos cerrar el acuerdo con Emirates, tendremos que poner fin al programa", ha dicho. El consejero delegado Fabrice Brégier ha destacado que "hay otros potenciales clientes, además de Emirates", pero es "clave" para el futuro a medio plazo del A380, del que no se vendió ninguna unidad el pasado año (de hecho se anularon dos).\nLa compañía se vio obligada a recortar la producción en julio por la falta de pedidos. Emirates se negó a cerrar la compra de 36 de los aviones en noviembre, dejando a Airbus colgado y poniendo en duda el futuro del A380.\nLa compañía quiere que Emirates adquiera suficientes aviones para mantener la producción de seis aeronaves por año durante los próximos 10 años, ha explicado Leahy. La compañía produjo 15 en 2017 y ha dicho que planea reducir esa cifra a ocho el próximo año. Airbus puede producir tan solo 6 de los aviones al año con una "eficiencia razonable", ha indicado Bregier.\nEl A380 de cuatro motores y 550 asientos nació en 2005 para revolucionar la industria. Es el avión comercial más grande del mundo y la mayoría de aeropuertos tuvieron que ampliar sus instalaciones para permitirle operar. Pero el sector con la crisis ha evolucionado hacia aeronaves más pequeños.\nEl pedido de Emirates es capital para atraer a otros compradores y garantizar que los aviones vendidos mantendrán su valor de reventa. Con un precio de 446 millones, es una de las aeronaves más caras del mercado y menos flexibles para las compañías aéreas.\nEl oro sube tras nuevos temores de recesión global\nLa curva de rendimiento de los bonos del Tesoro de Estados Unidos se invirtió temporalmente este miércoles por primera vez desde 2007\n16/08/2019 - 17:12\n¿Vives en Costa Rica y quieres trabajar en Dubai? https://t.co/SDpFtOe71o @TrabajarDubai @CostaRica — hace 10 horas 52 mins\n¿Vives en Costa Rica y quieres trabajar en Dubai? https://t.co/bxmTMu7RMG — hace 11 horas 47 segs\nTermina en un tribunal de EAU por comentario sobre una foto en Facebook https://t.co/Tdu4Eacedz — hace 11 horas 18 mins\nEl Al Ain FC de Emiratos Árabes debuta en EA SPORTS FIFA 20 https://t.co/hq5T5okssO — hace 13 horas 48 segs\nFlydubai no sube a sus pasajeros al Boeing 737 Max aunque otras aerolíneas comiencen a hacerlo https://t.co/NsokT0tfWu — hace 13 horas 27 mins


UNA BUENA FOTO VALE LA PENA | Ventanales\nVentanales tuvo la oportunidad de entrevistar a Gabriel Weber, fotógrafo profesional, a su paso por la Universidad Casa Grande (UCG). Agradecemos la entrega de algunas de sus fotos que publicamos en estas páginas y las enseñanzas que nos transmitió sobre su experiencia.\nLa fotografía de naturaleza es muy particular, uno ve algo que le llama la atención y toma la fotografía, pero hay fotos de la naturaleza que son complicadas, porque para captar a un animal hay que pasar horas esperándolo, soportando bichos, mosquitos y suciedad. Es una locura, pero el resultado es extraordinario. Hay otras fotografías sobre insectos, uno encuentra algunos muy interesantes.\nRecorrí 140 km a pie durante la peregrinación a Santiago de Compostela, con mi esposa, llevando mi cámara y lentes que pesan bastante. Sin embargo, fue espectacular. Las campiñas de Europa son sin igual.\nCon la tecnología actual se ha generalizado el uso de la fotografía y los videos. ¿Qué diferencia aporta el fotógrafo?\nLos fotógrafos tenemos ‘ojo fotográfico’. Admiro mucho a los fotógrafos antiguos porque debían disparar la foto calculando, tenían que estar pendientes de que todo saliera bien. Ahora, cuando uno la ve en digital, la borras y sigues tomando, pero la foto antigua era un espectáculo porque requería esfuerzo y no se podía borrar.\nHe tenido pasión por la fotografía desde pequeño. Siempre tuve mejores cámaras que mis amigos. Cuando salió la digital, me compré una Sony Cyber Shot que me costó mucho dinero, pero era mi fascinación. Me parece que el fotógrafo que recién empieza debe tener mucha paciencia, habrá meses que facturas mucho y meses que no. Hay que guardar para la época de vacas flacas.\nMucha gente se compra una cámara de foto y ya se cree fotógrafo. He tenido clientes que dicen “fulanito me cobra más barato que tú”, pero luego regresa. El asunto es que no cualquiera puede tomar una buena foto.\nPara los que quieren estudiar fotografía es importante saber que la clave es buscar, analizar, ser curioso, ver quién lo hace, por qué lo hace, cómo lo hace, siempre estar actualizándose. Ahora hay muchas maneras de imprimir una fotografía debido a las nuevas tecnologías, por ejemplo: en cuero, tela, papel, cartón y quién sabe cuántas más.\n¿Hay una fotografía conceptual, artística o todos los tipos lo son?\nEn la fotografía uno puede interpretar lo que uno quiere. Muchas veces yo tomo una foto pensando en una cosa y cuando la veo, pienso en lo opuesto. Por ejemplo, en Playas tomé una foto a un cordel con una pinza roja y una araña. Realicé los ajustes a la cámara, balance de colores, difuminación, y ya. La foto me gustó, pero mi hermana se enamoró de ella, le encanta porque le recuerda la soledad. Yo la veo como una soledad positiva, tener tu propio espacio, que es parte de la vida. Hay muchas interpretaciones. Tomar una buena foto y el esfuerzo que conlleva, valen la pena.


Interesante ruta con dos partes diferenciadas: una que discurre por cordales con buenas vistas y otra que pasa por diferentes ermitas.\nEl autobús nos dejará a la entrada de Aínsa, justo antes de llegar a la rotonda donde tomaremos una calle en ascenso que se transforma en pista. Después de unos metros andando nos desviaremos para visitar la ermita de la Virgen de los Palacios.\nTerminada la visita, volveremos a coger la pista para pasar junto a un comedero de aves necrófagas. Enseguida nos encontraremos un desvío con un panel señalizador que nos indica a Morillo de Tou y Santa María de Buil.\nMás adelante, la pista se adentra en un pinar y otro panel nos señala dos opciones: Morillo por pista o por senda. Ésta última es la que tomaremos.\nTras cruzar un barranco, iremos ganando altura hasta llegar a Cerro Cotón (738 m) desde donde tendremos ya unas magníficas vistas del embalse de Mediano, así como de Peña Montañesa y pueblos como Banastón, Usana …. Continuaremos por el cordal para encontrarnos con un antiguo castillo del que solo quedan algunas ruinas. Un poco más adelante y en continuo descenso llegaremos a la preciosa Torre de Cotón o Castillo de Morillo (siglo XI-XII).\nContinuaremos bajando hasta llegar a Morillo (541m) atravesando su recinto para salir a la carretera y después de cruzar un puente, empezaremos a subir dirección Coscojuela por una senda bien marcada, pasando por una fuente y abrevadero en buen estado, llegaremos a Coscojuela por la ermita de San Aventín hasta la plaza con la iglesia de la Asunción (siglo XIII). Aquí cogeremos una pista en sentido descendente y tras unos quince minutos nos encontraremos con la ermita de San Miguel (siglo XVII-XVIII) con excelentes vistas de Mediano y pueblos como Gerbe o Muro de Roda. Continuaremos por el cordal hasta la ermita de la Madalena.\nComenzaremos a bajar por una senda con vistas del aeródromo de Plampalacios y la ermita Virgen del Llano. En poco más de veinte minutos encontraremos un panel donde tomaremos el camino corto entre tapiales para terminar en una pista a pocos metros de Coscojuela.\nHora de salida: 7:30 horas (C/Almudévar, 2)\nRecorrido aprox.: 16 km\nDesnivel aprox. de subida: 550 m\nDesnivel aprox. de bajada: 550 m\nInscripciones a través del siguiente formulario online que estará abierto hasta el miércoles 17 de noviembre a las 21h


Por Glenn Ojeda @GOjedaVega | 2018-10-24 | 17:15\nTags | arabia saudita, asesinato, jamal khashoggi, libertad de expresión, periodismo\nLamentablemente, en muchos países la prensa y por consecuencia el público no disfrutan de la libertad de opinión y expresión que es parte fundamental de las democracias desarrolladas. En este sentido, el reciente caso del periodista saudí, Jamal Khashoggi, es un trágico recuerdo de la importancia de defender una prensa libre e independiente.\nGigante petrolero sorprende al mundo: Arabia Saudita creará ciudad que funciona 100% con energías renovables\nEl país asiático es uno de los mayores exportadores de petróleo del mundo, sin embargo, quiere dar un giro en su economía y para esto, anunció la construcción una ciudad totalmente renovable y con tecnología de punta. Aseguran que quienes la habiten, tendrán un estilo de vida idílico. En El Definido averiguamos cada detalle de este proyecto.\nEl periodismo es una profesión única que conlleva responsabilidades éticas. Una de ellas es siempre ser honesto, presentándole la verdad al público, a quienes no se conoce personalmente.\nEn ocasiones, estas responsabilidades fundamentales ponen a los periodistas en posiciones incómodas con las personas a quienes entrevistan, con sus amigos, con los familiares, con la opinión pública y con líderes políticos, entre otros. Es por esto que uno de los pilares de los países democráticos y las civilizaciones modernas, es la libertad de expresión y la independencia de la prensa, de manera que los periodistas puedan ejercer su trabajo libremente, contándole al público la verdad detrás de cada historia que investigan. Es por esto que a la prensa a veces se le llama el "cuarto poder", implicando que fiscaliza al presidente, al Congreso y las cortes.\nTe puede interesar: La caída del cuarto poder: ¿por qué están desapareciendo los medios?\nNaturalmente, este papel importante que ejerce la prensa a nivel internacional, particularmente en los países occidentales, no significa que sea perfecta, que los periodistas no se equivoquen o que medios particulares no tengan una línea editorial marcada. Sin embargo, la importancia de una prensa variada y libre es fundamental para el debate de ideas distintas, para cuestionar las decisiones tomadas por nuestros líderes políticos y para decidir mejor como sociedad. Los que vivimos en países con libertad de prensa, damos por sentado que los periodistas pueden publicar sin temor a ser perseguidos o agredidos, pero es preciso recordar que nuestra realidad no es la de periodistas en países como China, Irán, Birmania o Rusia.\nJamal fue un reconocido autor y periodista saudí que por muchos años escribió sobre el sistema de gobierno de su país y la necesidad de reformar muchos sectores de su sociedad. En años recientes, el señor Khashoggi se había mudado fuera de Arabia Saudita ya que sus publicaciones comenzaban a crear controversia entre la familia real, es decir, la monarquía absoluta que gobierna esa nación sin ningún tipo de contrapeso democrático.\nDesde su exilio autoimpuesto, el señor Khashoggi continuaba su labor periodística y publicaba en importantes diarios internacionales como el Washington Post. En su última columna, Khashoggi escribió sobre la responsabilidad de Arabia Saudita de acabar con la guerra en Yemen.\nTe puede interesar: Gigante petrolero sorprende al mundo: Arabia Saudita creará ciudad que funciona 100% con energías renovables\nRecientemente, el periodista se dedicaba a escribir sobre Mohamed Bin Salman (también conocido como MBS), quien es príncipe heredero de Arabia Saudita desde junio del 2017, y ha querido presentar la imagen de un gran reformista.\nDesde que asumió su posición el año pasado, ha tomado acciones en contra de la corrupción por parte algunos miembros de la familia real e impulsó el esfuerzo que llevó a que las mujeres pudiesen conducir automóviles por primera vez en la historia del reino. Sin embargo, a pesar de estos actos simbólicos de “modernización”, parece que MBS no es el gran reformista que pretende proyectar. Al contrario, el principie heredero ha sido implacable en la persecución de sus críticos y ha continuado la participación saudí en la guerra en Yemen.\nHacia finales del mes de septiembre, Jamal Khashoggi, quien es residente del estado de Virginia en Estados Unidos, visitó el consulado de Arabia Saudita en Estambul, Turquía, para tramitar documentación oficial. Unos días más tarde, el 2 de octubre, regresó al consulado en Estambul para recoger los documentos tramitados. Como muestra el video de seguridad, el periodista entró al edificio, pero nunca más se volvió a ver… sin rastros de que haya salido.\nUna nube de especulación rodea la desaparición del Jamal Khashoggi. Por ejemplo, días antes de la desaparición del periodista, un grupo de quince agentes de seguridad de Arabia Saudita llegó a Estambul en un avión privado. Algunos, incluyendo el gobierno de Turquía, sospechan que el crítico periodista fue asesinado en el consulado. Mientras tanto, otros especulan que Khashoggi fue llevado hasta Arabia Saudita como prisionero en contra de su voluntad.\nDurante dos semanas, el gobierno de Arabia Saudita y MBS negaron categóricamente la teoría de que Khashoggi fue asesinado en el consulado. Sin embargo, ante la creciente presión internacional por parte de líderes políticos en Estados Unidos, Europa y el Oriente Medio, el viernes 19 de octubre, el gobierno saudí reconoció que el periodista en efecto murió en el consulado en Estambul.\nEn lo que claramente es una versión maquillada de los hechos, la monarquía declaró que una pelea se había desatado en el consulado y que fue entonces que se produjo la tragedia. Sin embargo, esta versión que describe los sucesos como esporádicos o inesperados, no encaja con los claros indicios de premeditación que rodean la muerte del periodista saudí.\nObviamente, está explicación tardía no será suficiente para calmar la tormenta desatada por este trágico incidente, ya que para muchos la desaparición de Khashoggi parece haber sido dirigida por el mismísimo príncipe heredero, Mohamed Bin Salman.\n¿Qué esperar de este suceso?\nDesde su llegada al puesto de príncipe heredero, MBS ha dirigido una política muy activa con respecto a lo que tradicionalmente se gestiona en Arabia Saudita, pero al mismo tiempo marginalizando a sus opositores políticos, tanto dentro de su familia como en la sociedad civil. Del mismo modo, en el plano internacional, ha liderado varias gestiones que no han llegado a buen término, como fue el intento de Arabia Saudita de aislar al Emirato de Catar.\nPor su parte, el presidente Trump ha sido extremadamente cauteloso, incluso tímido, al momento de condenar el crimen perpetrado por el gobierno saudí en contra del periodista, mientras que es claro que Obama, en caso de haber estado a la cabeza del gobierno, hubiese sancionado rápidamente a la monarquía saudí. A la vez que ambos partidos en el Congreso preparan sanciones contra Arabia Saudita, Trump ha puesto como prioridad mantener buenas relaciones con MBS y asegurar la compra de armamento militar por encima de denunciar una clara violación a los derechos humanos y la libertad de la prensa. No fue hasta el martes 23 de octubre, que condenó las acciones del gobierno saudí como encubrimiento de un crimen y ordenó la revocación de las visas a varios miembros del cuerpo diplomático saudí, involucrados con el trágico incidente.\nAl parecer, el gobierno de Arabia Saudita y MBS pensaron que la desaparición del señor Khashoggi en Turquía pasaría desapercibida, tal vez incluso como un accidente. Ciertamente, la monarquía saudita no contó con una campaña global de indignación ante este ataque mortal contra la libertad de prensa y de expresión, lo que da más argumentos a quienes insisten en su responsabilidad en los hechos.\n¿Qué crees que sucedió con Jamal Khashoggi?