Andrés de Urdaneta: Vida, hazañas y misterios\nEl bautismo de mar de Andrés de Urdaneta\nLa expedición de Jofre de Loysa\nElcano se confunde de estrecho\nLa barracuda envenena a Elcano\nUrdaneta es herido en combate\nLagunas en los relatos, secretos por desvelar\n¿Estuvo Urdaneta en Japón?\nAndrés de Urdaneta el verdadero descubridor de las corriente de Humboldt\n¿Un paso al Noroeste?\nLa flota se debe construir en Nueva España\nLa expedición Legazpi Zarpa\nUrdaneta llega a las Filipinas\nEl tornaviaje sigue casi sin novedad\n¿Por qué, eligió el camino largo?\nDivisan tierra, el viaje ha sido un éxito\nLa preparación científica su gran mérito\nEl padrón Real y la preparación la clave del éxito\nPreguntas frecuentes sobre el gran Andrés de Urdaneta y Ceraín\nArtículos que te ayudarán a comprender las gestas de Urdaneta\nFray Andrés de Urdaneta y Ceráin ha sido uno de los más grandes marinos, científicos y cosmógrafos de la historia mundial. Urdaneta nació en la pequeña villa de Villafranca en 1508.\nDebido a su amistad con Juan Sebastián Elcano, se sumaría a la expedición de Loaysa en busca de las Islas de las Especias. En está aventura casi desconocida para el gran público se mostró como un líder nato.\nNo perdería el tiempo y seguiría desarrollando sus conocimientos y dando servicios a la corona, siendo el más singular el que le ordenó Felipe II. Tenía que ir a las Filipinas, asentarse en ellas ser capaz de volver.\nPara la mayoría su fama viene del éxito del tornaviaje, pero fue muchas más cosas… Viajar a Japón, descubrir Australia o las islas Hawai mucho antes de que los ingleses las pusieran en un mapa. Su luz se apagaría en 1568 en ciudad de México, pero su legado hispano perdura hasta nuestros días.\nAndrés de Urdaneta recibe su bautismo de mar, es decir embarca por primera vez en la armada que manda el comendador García Jofre de Loaysa con destino a las Molucas.\nExpedición de Jofre de Loaysa saliendo del Puerto de la Coruña con Andrés de Urdaneta. Fuente Wikpedia\nEsta armada, compuesta por siete naves, zarpa de La Coruña el 24 de julio de 1524 y su objetivo es llana y simplemente la conquista de aquellas islas de las Especias,a pesar del Tratado de Tordesillas. Prueba de ello es la gran cantidad de militares que embarcan en la expedición y la atribución de cargos que Carlos I había hecho para cuando las islas estuvieran dominadas.\nEl interés por las Molucas provenía de la anterior expedición encabezada inicialmente por Magallanes, al conocerse tras el regreso de Elcano las potencialidades económicas del archipiélago, lo cual había multiplicado el interés por dominarlas.\nLas Islas Molucas fueron el primer objetivo de Andrés de Urdaneta\nHay que constatar que esta expedición está financiada por acciones. En el Archivo de Indias se conserva el documento en el que así se constata; incluso Elcano y Loaysa ponen su parte. En realidad, no era más que un viaje de negocios.\nA Urdaneta se le han atribuido en este viaje cargos de baja responsabilidad; pero a la vista de sus actividades durante el viaje cabe deducir que ostenta un rango de nivel superior. El Marqués de Seoane en su libro “Navegantes Guipuzcoanos” le atribuye el cargo de contador, este cargo parece más adecuado a las responsabilidades que asumirá posteriormente y que iremos viendo.\nLa expedición, nada más comenzar, el viaje empieza a tener contratiempos de diversa índole. El primero se da cuando avistan un barco portugués estando en aguas de ese país según lo convenido en Tordesillas, y queda al descubierto una ruta que debía ser secreta, porque, aunque en teoría y oficialmente se dirigen al Pacífico por el estrecho de Magallanes, siguen una derrota muy cercana a la costa de África, como si fueran a rodearla para ir al Índico.\nDiego Solier, que posteriormente desertaría en Maluco, lo da a entender así en su diario. Este incidente genera una importante fricción entre los capitanes Guevara y Acuña, ya que este último pretendía solventar el problema hundiendo el barco portugués.\nPero, tanto si van a Magallanes como a doblar el cabo de Buena Esperanza, la derrota está mal llevada, porque se introducen en la zona de las calmas tropicales perdiendo un tiempo precioso de cara al paso del estrecho de Magallanes que, debido a los tiempos que allí imperan, se debe atravesar en los meses de enero o febrero, en pleno verano austral.\nEn el Ecuador encuentran una isla llamada San Mateo, isla que hoy en día ha desaparecido, donde cargan vituallas y pescan una barracuda que Loaysa aprovecha para intentar disminuir las fricciones invitando a los cargos superiores a comerla asada, con fatales consecuencias como enseguida veremos.\nEl paso de Magallanes se convierte en una auténtica odisea. Ya antes de llegar, Elcano confunde Río Gallegos con la embocadura del estrecho; la flota entra allí y los barcos quedan varados, aunque afortunadamente pudieron zafarse. Urdaneta reprocha este incidente a Elcano:\nLa verdad fue muy ceguera de los que primero abian estado en el estrecho, en demas de Juan Sebastián del Cano, que se entendia cualquiera cosa de la navegación, que en la sonda se podia conocer muy bien.\nA los pocos días, Elcano fondea su barco el Sancti Spiritus y un temporal arroja la nave a la costa. Aquí Urdaneta ya dirige el rescate de lo salvable de este pecio.\nJuan Sebastián Elcano, el maestro de Urdaneta\nEl 9 de febrero, La Anunciada, al mando de Pedro de Vera, regresa al Atlántico para no ser vista nunca más; y unos días más tarde, Rodrigo de Acuña, al mando de la San Gabriel, desobedece a Loaysa y regresa a La Coruña.\nTras casi seis meses, los restos de la flota, es decir la Capitana, el patache Santiago, la San Lesmes y la Santa María del Parral salen al Pacífico, pero con tanto retraso que ya los tiempos son adversos y sufren un durísimo temporal.\nEsta flota se dispersa y las naves sufren suertes diferentes: la Santa María del Parral se hunde en Senguin, en el archipiélago de las Celebes (Saavedra encontrará allí, más tarde, a dos supervivientes).\nLa San Lesmes desapareció; y el Santiago remontó la costa de Sudamérica hasta la Nueva España de Cortés, donde daría noticia de lo acontecido. Sólo la Capitana prosigue el viaje hacía su destino.\nLos comensales de la barracuda en la isla de San Mateo serán víctimas de la ciguatera o envenenamiento. El primero en morir sería Loaysa, y a los pocos días el propio Elcano, junto a buena parte de los mandos de la expedición.\nAquí aparece de nuevo Urdaneta al firmar como testigo en el testamento\nde su paisano y muy posiblemente redactarlo; la letra se asemeja mucho\na otros escritos de Urdaneta.\nTestamento de Elcano con la firma de Andrés de Urdaneta. Fuente: http://www.andresurdaneta.org/\nAdemás el contador oficial de la Capitana, Iñigo Cortés de Perea, que actúa oficialmente como escribano en el momento de redactar el documento, debía de hallarse muy grave, ya que murió unos días antes que Elcano.\nEl 6 de octubre de 1525 llegan a Mindanao para proseguir de ahí a Molucas, concretamente a Tidore. Se inicia así una larga sucesión de luchas por el dominio de estas preciadas islas. De todas aquellas aventuras hay varios relatos: tres de Urdaneta, el de Hernando de la Torre y uno de Diego Solier, ya mencionado hasta 1528.\nDesde el primer momento, Urdaneta es el encargado de las negociaciones y tratos entre los castellanos de una parte y los monarcas locales de otra, con una constante de enfrentamientos con los portugueses.\nEn 1527, durante uno de estos enfrentamientos navales, Urdaneta sufre graves quemaduras que le dejarán secuelas para toda la vida. Para escapar del fuego hubo de arrojarse al mar con lo que se demuestra que sabe nadar, el mismo nos lo dice:\nMucho me ayudó este día el buen nadar, yo iba muy quemado de manera que estuve bien, veinte días sin salir de una casa de los indios de Gilolo.\nImagen de Andrés de Urdaneta en su juventud\nDurante los primeros años, los relatos de Urdaneta son muy meticulosos; sin embargo a partir de 1528 comienzan a aparecer lagunas, cada vez más extensas. Entre 1530 y 1532 hay un intervalo de dos años de los que no dice nada, y posteriormente el año 1534 también queda en blanco. Aquí hay que hacerse algunas preguntas:¿qué hace durante este tiempo? ¿Por qué no nos cuenta nada? Más adelante volveré sobre estas cuestiones.\nPrecisamente es en 1532 cuando los 27 o 28 castellanos que quedaban allí, reciben la noticia de la venta de las islas por Carlos I a Portugal en el tratado de Zaragoza del 22 de abril de 1528. Desde ese momento negocian con los portugueses su regreso a la España peninsular.\nPrimero salió el capitán Hernando de la Torre en 1534 por la vía de los portugueses, delegando en Urdaneta los asuntos pendientes. Este partirá por la misma ruta el 15 de febrero de 1535.\nTras un viaje de vuelta por el Índico con varios transbordos, Urdaneta llega a Lisboa el 26 de junio de 1536 con una hija que había concebido en Molucas. Toda la documentación que trae le es requisada por las autoridades portuguesas y cuando Urdaneta intenta protestar ante Juan III rey de Portugal, el embajador de Castilla le recomienda que escape, cosa que hace inmediatamente.\nUna vez en la Península tiene que explicar tanto oralmente como por escrito los sucesos de la expedición de Loaísa ante Alonso de Santa Cruz, que por aquella época era el Piloto Mayor y máximo responsable del Consejo de Indias.\nEs a este personaje a quien entrega los dos primeros relatos, haciendo gala de una memoria prodigiosa; ambas narraciones son muy parecidas, aunque contienen pequeños matices que los diferencian.\nEn el primero lo redacta nada más llegar, y el segundo un par de meses más\ntarde. Posteriormente escribe un relato más largo, novelado, pero en el que continua omitiendo sus actividades en 1530-1532 y en 1534. Este detalle es muy interesante porque en esos años puede estar la clave de cómo adquirió los conocimientos que le permitirían culminar el Tornaviaje desde Filipinas 30 años más tarde.\nLa navegación de entonces, en todo el sudeste asiático, estaba condicionada por los monzones, vientos estacionales que soplan medio año en una dirección y la otra mitad en la contraria. Para las naos europeas, propulsadas casi exclusivamente a vela, esta estacionalidad resultaba crítica.\nPor otra parte, mucho antes de la llegada de portugueses y castellanos allí, existía en aquellas aguas un importante tráfico de cabotaje entre el continente (China, Champa, India) y las diversas islas (Molucas, Célebes, Japón, Filipinas, etc. ) así como entre estas.\nPlano de Japón del siglo XVI. Fuente: https://historiasamurai.com/\nLos primeros relatos de castellanos y portugueses nos hablan de embarcaciones locales de porte considerable, no simples canoas. Así pues, es muy verosímil que los años que Urdaneta deja en blanco en sus relatos, los empleara en viajar desde Maluco, más allá de lo que expresamente relata.\nLa navegación entre Filipinas y Japón, aprovechando el monzón del sudoeste en verano, puede tener una duración de entre 10 y 15 días, ya que la distancia entre Luzón y Shikoku es de 1.200 millas.\nHay pruebas de su paso por Japón\nPor otra parte, existe un documento anónimo en el Archivo General de Indias que es una descripción de Japón y que empieza llamando a este por su nombre “Xapon” y no Cipango como se le había llamado hasta el momento. En su encabezamiento hay una nota que dice “de los papeles de Alonso de Santa Cruz de Sevilla”, realizada con la misma letra que otra que dice exactamente lo mismo y que está en el primer relato de Urdaneta.\nAdemás la caligrafía del documento y su sintaxis son muy similares a las de documentos firmados por Urdaneta. Por todo lo anterior, se puede deducir que el documento mencionado, sin duda hecho por alguien que había estado en Japón, es de Urdaneta.\nNave europea en grabado Japones de la época.\nPero la relación de Urdaneta con Japón no acaba aquí, porque en otro documento, este ya de 1560 y redactado para el virrey de Nueva España Velasco, y que contiene un informe sobre la logística del futuro Tornaviaje, Urdaneta cita la posibilidad de hacer escala en Japón para reponer provisiones y hacer aguada.\nEfectivamente, la circulación general atmosférica del Pacífico y del Atlántico son similares. En ambos, los alisios discurren por latitudes bajas en dirección oeste para volverse en dirección este en latitudes medias formando una gran elipse. También se da la similitud en la formación de tormentas tropicales en la costa oeste de ambos océanos.\nPero el Pacífico tiene la particularidad de esos vientos estacionales llamados monzones. Estos vientos son muy útiles para los navegantes a vela porque son constantes, entablados se dice en el argot marino, y bien utilizados generan en las navegaciones a vela unas velocidades muy interesantes.\nTodo lo que aprendió era para hacer el tornaviaje\nEs por esto que Urdaneta, en todos sus informes sobre el viaje de retorno desde Asia a América, insiste en la necesidad de zarpar en los meses de abril, mayo o primeros de junio.Ya que es el final del monzón de verano que sopla del sudoeste, aprovechándolo para ganar en latitud rápidamente antes de que empiecen las tormentas tropicales.\nEn el documento sobre Japón, antes citado, describe perfectamente\nuna tormenta tropical y esto nos esclarece la época de su estancia allí, finales de verano.\nPero además de los vientos, en aquella época resultaba muy necesario aprovechar las corrientes; en algunos casos también se aprovechan hoy en día, sobre todo si son constantes como la del Kuro-shivo, para reducir consumo y mejorar la velocidad.\nPara unos barcos que hacen una velocidad de promedio de 4,5 nudos (esta fue la velocidad en el Tornaviaje de 1565) tener una corriente de medio nudo a favor o en contra puede suponer la diferencia entre el éxito y el fracaso del viaje.\nEn el informe técnico que redacta para Velasco en 1560, Urdaneta ya describe las corrientes del Pacífico, no sólo la del Kuro-shivo sino también la de Humbold que discurre desde el Polo Sur hacia el Ecuador pegada a la costa de Sudamérica y que es la causante de la riqueza pesquera de las costas de Ecuador, Perú y Chile.\nLa descripción detallada que hace de esta corriente se adelanta más de 250 años a la del propio Humboldt que le dio nombre, injustamente como vemos.\nPor sus escritos, está bastante claro que a la vuelta de Molucas, Urdaneta sabe cómo volver de Asia a Nueva España, y superar los problemas que habían causado el fracaso estrepitoso de los intentos realizados en tal sentido por Espinosa (expedición de Magallanes) como Saavedra (expedición de Loysa).\nEl poco tiempo que permanece en Castilla entre 1536 y 1538 está plagado de contactos porque es el factotum de lo que puede ser un próspero negocio. Por ello, a su regreso a Nueva España con Alvarado,\nde haberse desarrollado los hechos tal y como estaban previstos, él hubiera dirigido la expedición de doce barcos, toda una invasión, que éste había previsto y financiado con las grandes riquezas que había acumulado en México y Perú.\nPero Pedro de Alvarado sufrió un desgraciado accidente y murió en Guadalajara, México, en 1541, con lo que Urdaneta se quedó sin su mentor. El virrey Mendoza encomendó la misión, aunque reducida a la mitad, a Ruy López de Villalobos, que era cuñado suyo, que partió del puerto de Navidad hacia las Islas del Poniente en 1542, sin contar con Urdaneta. La expedición se saldó un absoluto fracaso. Mientras tanto, en Nueva España, Urdaneta no se queda quieto y empezó a ejercer cargos en el Virreinato.\nVoy ahora a hacer un pequeña referencia al Paso del Noroeste, muy mencionado estos días a cuenta de las consecuencias que el calentamiento global generado por los seres humanos está originando en el Ártico. Se trata de esa parte superior de Alaska que, libre de hielos, permitiría reducir la distancia a navegar entre Europa y Asia en más de un tercio.\nSalta a la vista la importancia logística y económica de este Paso.\nEn 1560, Urdaneta, a través de Pedro Menéndez de Avilés, recomienda a Felipe II la búsqueda de este Paso. Incluso se refiere a él dando la latitud correcta: 72º norte.\nEn 1610, el inglés Richard Hakluyt, autor de una enciclopedia en la que se glosan los grandes descubrimientos, cita con grandes alabanzas a Andrés de Urdaneta como uno de los que habrían pasado por el Paso del Noroeste, según referencias de un noble llamado Salvatierra que había conocido a nuestro protagonista.\nMás importante, en mi opinión, que el hecho de si pasó o no por el Paso del Noroeste, es el hecho de que lo evalúa en su justa medida y conoce de su existencia.\nA Urdaneta se le ordena, en 1558, la preparación del Tornaviaje, es decir, hallar una ruta de retorno que permita conectar establemente por mar el virreinato de Nueva España y las islas del Sudeste Asiático, paso imprescindible para el establecimiento de bases permanentes y de comercio en Asia Oriental.\nLo primero que hace éste es sugerir a Felipe II una excusa para ir allí por «razonas humanitarias», porque sabe de la dudosa legalidad del viaje de acuerdo a los términos del Tratado de Tordesillas.\nA continuación, aborda los problemas de logística. Como conocía bien la costa de Jalisco, propone el puerto de Acapulco como terminal americana de la «nao de China» siguiendo unos criterios idénticos a los que se utilizarían hoy en día a la hora de proyectar un nuevo puerto.\nContinuaría redactando un informe para Velasco, pero cuyo destinatario final era Felipe II, en el que explica las razones por las que el viaje debe hacerse desde México, y no directamente desde la península, por la dificultad que supone el tener que atravesar el estrecho de Magallanes y las grandes distancias.\n«El inconveniente mas principal que se nos puede poner delante, hes no aver acertado hasta agora la navegación de la vuelta de la Especieria para la nueva España y que sin esta no se puede conseguir lo que hemos tratado. Ello es así, pero todas las veces que esta navegación se ha intentado a sido con navíos pequeños y muy ruines, lo cual ha sido muy gran inconveniente para no averse hecho la navegación de la vuelta que en una mar tan ancha como hay de la Especieria a la Nueva España a donde no hay que pasar el estrecho ni que doblar puntas de tierra ni baxios ni corrientes que estorben, no hay razón para pensar que una mar tan ancha sea en navegar desde la Especieria y que tenga ida y no vuelta».\nTambién prepara, en un documento que se envía directamente a Felipe II, en función de la fecha de salida desde la costa occidental de México, tres derroteros. Hay que resaltar que los tres acaban en Filipinas y en la misma estación del año, en primavera, porque a comienzos de verano hay que zarpar para el Tornaviaje.\nEl informe para realizar el tornaviaje\nA la vista de estos hechos se me hace más que evidente que la teoría de que él no quería ir a Filipinas carece de bases que la sustenten. Pero el viaje más largo hacia lo desconocido hasta entonces realizado precisa en su\nelaboración de muchos más detalles, y Andrés de Urdaneta los expone en un dossier en el que da desde la lista de provisiones hasta las características de las tripulaciones:\nHase de procurar ante todas cosas, pilotos y gente de mar que sean habiles en su arte. Y si posible fuese que dexen prendas en Castilla o en las Indias. Esto se entiende no siendo portugueses ni gallegos porque para el viaje no conviene llevalos.\nEn este dossier también describe la navegación mencionando la similitud del sistema de vientos del Pacífico con el Atlántico, como antes he mencionado. A la luz de este punto, ya explica la necesidad de ascender en latitud hasta los 40-45 grados y de hacer escala en Japón.\nRespecto a la alimentación, detalla una buena despensa de frijoles, habas y guarancos (fruta tropical parecida a la piña), frutos ricos en vitamina C. Es por ello que en el Tornaviaje no se produjo la mortandad por escorbuto esperable en una tripulación que, en un periodo de once meses, había permanecido embarcada más de la mitad del tiempo.\nPara este viaje, nada se deja a la improvisación, al albur; todo está calculado. La posibilidad de fracasar ni se contempla; todos saben que Andrés de Urdaneta conoce el camino de retorno, que es el crucial.\nA pesar de la recomendación del puerto de Acapulco como terminal, los barcos se construyen en la Barra de la Navidad porque se hubiera perdido mucho tiempo en trasladar allí toda la infraestructura, que ya existía en el puerto de Navidad. Pero en cuanto las naves parten para Filipinas, se comienza a preparar el puerto de Acapulco.\nLa construcción de los barcos se demoró 5 años; esto, visto desde una perspectiva actual, puede parecer un período largo de tiempo, pero si nos ponemos en aquellos años debemos pensar, que aparte de los problemas burocráticos, estaban los de índole logística. Ya hemos dicho que la Barra de Navidad no era la base más adecuada; pero también hay que pensar que todo el material manufacturado, como herrajes, armas, cordelería, etc. tenía que venir de Castilla, ser desembarcado en Veracruz y atravesar el istmo.\nTambién había escasez de mano de obra especializada; Andrés de Urdaneta lo hace ver así, recomendando que los especialistas tengan sueldos adecuados,\npara que sientan atraídos. Pero en el otoño de 1564 los barcos se encuentran ya listos y el 21 de noviembre la expedición zarpa con destino a Filipinas. Era una ruta bien conocida la de ida, por una latitud baja, sin grandes peligros ni sobresaltos por malos tiempos. A este respecto,\nes interesante constatar cómo los ciclones tropicales nunca se han desarrollado en un pasillo que atraviesa el Pacífico por latitudes bajas.\nLas anotaciones de los pilotos en sus diarios constatan más leguas de las realmente navegadas. Por eso, al llegar a las Marshall, islas que bautizan como de Los Barbudos, los pilotos pensaban que ya habían llegado; pero solamente Andrés de Urdaneta conocía la situación real y, por lo tanto, es él quien sitúa la llegada correcta a Filipinas.\nLópez de Legazpi, jefe de la expedición, busca un lugar adecuado para el asentamiento en Filipinas, en donde ha de permanecer; pero la prioridad de Urdaneta es hallar el lugar correcto para reparar el barco en el que había de retornar, que previamente tenía que ser carenado.\nLegazpi en las Filipinas. Fuente: http://citaconlahistoriajm.blogspot.com/\nDurante este periplo inicial, encuentran una dificultad añadida que es el recelo, cuando no la hostilidad de los nativos. Esto se debe a que son confundidos con portugueses, que ya están firmemente asentados en Molucas y que de vez en cuando hacen alguna incursión agresiva por Filipinas.\nTras recorrer Limasawa, Camiguin y Mindanao, el 15 de marzo los expedicionarios fondean en una ensenada del sudeste de la isla de Bohol, donde, mientras unos tripulantes bajo la dirección de Andrés de Urdaneta comienzan las reparaciones de la San Pedro para la vuelta, otros prosiguen con las exploraciones en el patache al mando de Rodrigo de Espinosa y en la fragata comandada por Esteban Rodríguez.\nUrdaneta es el negociador con los nativos\nEsta embarcación, que había ido a Cebú, vuelve el 21 de abril con informes interesantes sobre esta isla; por ello, tras un consejo deciden ir allí para fundar el que habría de ser el asentamiento definitivo y punto de arranque de la colonización de Filipinas.\nA Cebú llegan el 27 de abril, y el primero en saltar a tierra es el propio Andrés de Urdaneta, para negociar con los nativos, dado su conocimiento de la lengua local.\nSobre el regreso de Filipinas a Nueva España existen dos derroteros confeccionados por los dos pilotos de la San Pedro: Esteban Rodríguez, piloto mayor, que lo hace hasta el viernes 14 de septiembre en que cae enfermo (muere el 27 de septiembre); y Rodrigo de Espinosa, que es el segundo piloto.\nExisten, además, declaraciones de ambos pilotos y de Francisco de Astigarribia, contramaestre, sobre distancias recorridas y la distancia total del viaje hechas a requerimiento de Felipe de Salcedo, que veremos más adelante. Andrés de Urdaneta también hace su propio diario, pero\néste está actualmente en la Biblioteca Nacional de París en muy malas condiciones y es inutilizable.\nEl mando de la expedición está en manos de Felipe de Salcedo, comandante, nieto de Miguel de Legazpi, y que tiene en ese momento 18 años. La responsabilidad de la navegación es de Andrés de Urdaneta, que va acompañado de otro agustino, Andrés de Aguirre, los dos pilotos y el contramaestre ya citados. El maestre de campo es Martín de Ibarra y el escribano de gobernación es Asensio de Aguirre.\nUna de las navegaciones más trascendentales de la Era Moderna tiene, por lo tanto, una dirección llamativamente atípica; sólo la confianza que inspira Urdaneta puede explicar una decisión que, en cualquier otra circunstancia, hubiera resultado incongruente.\nLa expedición zarpa del puerto de Cebú el 1 de junio de 1565, bien provista de víveres, para ocho o nueve meses según Esteban Rodríguez. A la salida del canal entre Cebú y Mactan arrumban al Nordeste hasta la costa de Abuyo, la actual isla de Leyte, cuya costa remontan hacia el norte.\nPasan entre Masbate y Samar, zona peligrosa por la gran cantidad de islotes y arrecifes que hay en ella, en su camino hacia el estrecho de San Bernardino.\nFondean en la isla de Almagro para hacer aguada y víveres, resultando en un incidente con los nativos que se salda sin más consecuencias. Deciden proceder más al norte para doblar la punta norte de Samar.\nEn este punto, Rodrigo de Espinosa describe muy pormenorizadamente el paso entre las islas de Capol y Dalupiri. Da una latitud de 12º 45’ Norte; la latitud real en este punto es de 12º 25’ Norte, con un error de 20 minutos, que nos sirve de referencia para comprobar la fiabilidad de las observaciones astronómicas en el viaje.\nLlegados a Luzón, observan el volcán Balusan en actividad, y de nuevo envían una partida a tierra en busca de provisiones. Aquí se produce un nuevo incidente con los nativos en el que muere un soldado. Hacen acopio de víveres, sobre todo cocos, e inician la gran travesía del Pacífico.\nLa salida a mar abierto se produce entre las islas de Luzón y Balicuatro, que bautizan como Ascensión, el día 9 de junio a mediodía, arrumbando al Este‑nordeste. El día 21 de junio a las 6 de la mañana avistan por el costado de estribor un farallón; se trata de Okino‑Tori, también llamado Parece Vela, situado en 20º Norte 136º Este. La distancia entre San Bernardino y Okino‑Tori es de 816 millas, que en esta latitud son 228 leguas; los pilotos dan 245 y 240 leguas respectivamente.\nNuevamente se equivocan por exceso. Estas leguas medidas en el ecuador hubieran resultado prácticamente correctas. 238,6 leguas exactamente; pero les faltaba multiplicarlas por el coseno de la latitud, que es la relación existente entre la medida de un minuto de grado en el ecuador y la latitud dada.\n¿Por qué fallaron en su apreciación de distancias?\nA esto, en navegación, se le llama latitud aumentada, y es consecuencia de la proyección cilíndrica de Mercator. Entre San Bernardino y Okino‑Tori, la velocidad de promedio resultante es de 2,9 nudos.\nA partir de aquí, continúan ganando latitud lentamente con vientos de componente sur, favorables, y algunos días de calmas pero sin contratiempos. A partir de julio, entran en la corriente del Kuro‑Shivo que les ha de acompañar durante todo el viaje.\nEl 9 de julio, Felipe de Salcedo solicita a ambos pilotos y al contramaestre la distancia a recorrer en el viaje sin razón aparente. Aunque debemos sospechar que, a través de él, Andrés de Urdaneta está tratando de confirmar sus posiciones.\nEl 4 de agosto, tras varios días de calmas y vientos variables, alcanzan por primera vez los 39º Norte, en una longitud próxima a los 170º Oeste. Desde aquí descienden en latitud durante 12 días navegando al sudeste para, el 16 de agosto, en latitud de 31º 30’ Norte, volver a arrumbar al este‑nordeste para ganar latitud. El 4 de septiembre alcanzan los 39º 30’ Norte, latitud máxima del tornaviaje, en una longitud de cercana a los 139º Oeste. La derrota por círculo máximo entre San Bernardino y Acapulco alcanza solamente los 34º Norte, y reúne las mismas condiciones meteorológicas que la seguida por Urdaneta.\nLas razones de estos cambios de rumbo, con el consiguiente aumento de la distancia a recorrer no las conocemos con certeza, porque el diario de Andrés de Urdaneta, que era quien daba las órdenes, no puede ser consultado, y cabe que ni en él se encontrase explicitada la respuesta. Pero en buena lógica se puede aventurar que Urdaneta está tratando de verificar la longitud.\nLa latitud máxima que alcanzan en ambos cambios es la misma que la de Toledo, uno de los principales puntos de referencia de las observaciones astronómicas de la época.\nAndrés de Urdaneta podría estar tratando de determinar un triángulo de posición\ncuyo vértice superior fuera la diferencia en longitud entre Toledo y el punto del Pacífico en el que se hallaba la nave, para deducir la longitud.\nUna mejor observación de las Guardas (estrellas de la Osa Mayor que siempre apuntan a la estrella polar) podría ser el objetivo concreto de los cambios. Por otra parte, ambas ocasiones coinciden con los días inmediatamente posteriores a la luna nueva, cuando la distancia temporal entre los tránsitos de sol y luna es menor.\nEl 4 de septiembre Rodrigo de Espinosa escribe en su diario que le ordenan navegar al sudeste, aunque él opina que se debería gobernar al este‑sudeste.\nYo me hallaba de tierra de 41 grados, 118 leguas por la figura de mi carta.\nLa tierra de los 41º es el actual cabo Mendocino. Sin embargo, dice también que ha visto en la carta de Urdaneta que la distancia que tiene éste al mismo punto es de 270 leguas. Haciendo la estima inversa desde el momento en que avistan la isla de Santa Rosa (frente a la actual ciudad de Los Ángeles) el 18 de septiembre, se concluye que la distancia que maneja Urdaneta es la correcta.\nEfectivamente el 18 de septiembre de 1565, a las 7 de la mañana, avistan la mencionada isla, que bautizan con el nombre de La Deseada. Desde el punto de vista náutico, se ha culminado la primera travesía planificada y documentada del Océano Pacífico de oeste a este.\nDesde este momento y a la vista de la costa descienden a buena velocidad con vientos de popa y corriente favorable. El sábado 22 de septiembre pasan la isla de Cedros, y el miércoles 26 el cabo San Lucas, extremo sur de la Baja California. Durante estos días, la velocidad de promedio está por encima de los 5 nudos.\nEl 29 de septiembre pasan el cabo Corrientes y al día siguiente ya reconocen la costa de los alrededores del puerto de la Barra de Navidad. El 1 de octubre pasan frente a ese puerto. Espinosa calcula haber navegado de Cebú hasta allí 1.892 leguas.\nSalcedo le ordena continuar hasta Acapulco, adonde llegan el día 8 de octubre de 1565. Hasta aquí el relato del tornaviaje, necesariamente escueto porque en él no se producen contratiempos.\nAhí, precisamente, radica su mérito: nada se había dejado a la improvisación y el resultado es evidente. Para la reconstrucción del viaje se ha utilizado las latitudes que dan los pilotos, por ser prácticamente exactas, como se demuestra siempre que son comprobables, y las distancias estimadas por ellos para cada día, pero multiplicándolas por el coseno\nde la latitud media de la singladura.\nCon este método, comprobado cuando tenemos distancias exactas (en el trayecto San Bernardino‑Okino Tori, o en el descenso por la costa americana, por ejemplo), el viaje cuadra de forma casi exacta. La distancia entre San Bernardino y Acapulco por círculo máximo u ortodrómica es\nde 7.644 millas; ésta sería la distancia más corta entre ambos puntos. La expedición navega unas 8.120 millas, debido a los cambios de rumbo del mes de agosto.\nPara calcular la velocidad de promedio del tornaviaje, contabilizamos desde la salida al Pacífico en el estrecho de San Bernardino hasta Acapulco; el promedio es de 2,95 nudos, una velocidad que podemos considerar muy notable para la época.\nDesde el puerto de la Barra de Navidad a Acapulco hay 340 millas; luego la distancia entre Cebú y La Navidad es de 7.464 millas que, traducidas a leguas de a 17,5 por grado en el Ecuador, resultan 2.182,5 leguas. Si multiplicamos éstas por el coseno de la latitud, tendremos una distancia de 1.978 leguas. Como ha quedado dicho, el 9 de julio el capitán Salcedo solicita a los pilotos una estima de la distancia entre Cebú y la Barra de Navidad. Esteban Rodríguez da 2.000 leguas y Espinosa 2.030 leguas. Esto nos da una idea de la exactitud con que se manejan ya en estos tiempos las navegaciones.\nA partir de 1512, siguiendo el modelo portugués, en la Casa de Contratación de Sevilla se comienza la confección del Padrón Real. Se trata de un mapa que se va completando con las últimas novedades que traen los pilotos de las diversas exploraciones, que son interrogados al efecto. El Padrón Real era un documento oficial y secreto, constantemente actualizado, del que sólo se hacían copias para los navegantes españoles.\nSólo determinadas personas de plena confianza, entre las que se encuentra Urdaneta en su momento, disponen de la información plenamente actualizada. Lo hemos visto en la anotación de Espinosa del 4 de septiembre: unos y otros manejan cartas distintas; sólo la de Urdaneta es la buena, como más tarde me demuestra.\nHa quedado reseñada la ausencia de incidentes náuticos importantes durante el viaje; veamos ahora las condiciones sanitarias. En los viajes de la época resulta normal entre un 33 y un 40 por ciento de casos de escorbuto, una avitaminosis que en viajes de estas características hacía su aparición\na partir de los 45 días de navegación ininterrumpida, originando la consiguiente mortandad.\nSin embargo, en este viaje, de una tripulación de 200 hombres mueren solamente 16, menos del 10 por ciento. Quizá por influjos de la navegación china, los navegantes europeos del Pacífico comenzaban a intuir que una dieta más rica en frutas frenaba el escorbuto, y la despensa del tornaviaje ofrece indicios de ello.\nEsteban Rodríguez anota que la San Pedro zarpa con provisiones para ocho o nueve meses. Es evidente que en ningún momento se ven acuciados por el hambre o la sed porque, a pesar de navegar entre el 18 de septiembre y el 8 de octubre a la vista de la costa, en ningún momento desembarcan para hacer aguada o provisiones.\nLa expedición sigue hasta acapulco\nEl 1º de octubre, Rodrigo de Espinosa parece lamentarse en su diario de que, a pesar de encontrarse ante el Puerto de Navidad y con gran número de enfermos a bordo, Salcedo le ordena continuar hasta Acapulco. Urdaneta ya había expresado su preferencia por este puerto debido a su mejor ubicación para enlazar con México y la ruta transatlántica y la cuarentena informativa impuesta a la tripulación del tornaviaje por las instrucciones de la Audiencia era más fácil en Acapulco.\nEra no sólo normal sino inevitable que la tripulación volviera agotada.\nEn Filipinas habían tenido poco tiempo y escasas oportunidades para reponerse del desgaste físico de la ida, y acababan de completar otro viaje de cuatro meses. Éste viaje era el más largo de los realizados sin escalas hasta entonces por navíos europeos.\nLa decisión de continuar navegando durante 7 días más indica sin embargo que no existía una situación de extrema necesidad. El 8 de octubre de 1565, en la bahía de Acapulco, quedaba abierta la ruta que daría origen a la primera línea comercial entre los dos continentes.\nAparte de la consolidación de la presencia hispana en Filipinas, la creación de una ruta regular entre Nueva España y aquellas islas que duró 250 años, trajo cambios socioeconómicos de una importancia capital para toda el área del Pacífico. Las dos terminales de esta ruta, Manila y Acapulco, prosperaron en función de los negocios que generó el Galeón.\nDe hecho, el comercio generado por el Galeón de Manila era tan lucrativo que los comerciantes de Sevilla solicitaron a Felipe II en 1593 que los galeones quedaran limitados a 2 al año desde ambas terminales.\nPor estas limitaciones, se comenzaron a construir barcos cada vez más grandes, que llegaron a ser los mayores construidos hasta ese momento; entre 1.700 y 2.000 toneladas llegaron a tener aquellos galeones.\nPor ejemplo el Concepción tenía 49 metros de eslora y 2.000 toneladas de arqueo; se hundió en 1638. La gran mayoría de los barcos se construyó en Filipinas, y sólo unos pocos en México.\nEl Galeón transportó especias, transbordadas de las Molucas, así como porcelanas, marfil y sedas de China para ser vendidas en los mercados europeos. Desde Acapulco las mercancías eran transportadas por tierra a Veracruz, y allí eran embarcadas para la España peninsular.\nEn el viaje de vuelta, aparte del pasaje, la carga más importante era la plata de Zacatecas e incluso de Potosí. Pero las consecuencias no sólo fueron económicas, porque los colonos españoles en Filipinas eran en gran parte de origen mexicano, lo que propició que la cultura mexicana criolla y mestiza se extendiera a aquel país.\nUn puente cultural entre Asía y España\nTambién se produjo una importante migración de Filipinas hacía México, creándose incluso en Acapulco un barrio filipino. En definitiva el Galeón propició un acercamiento de las culturas de la Nueva España y Filipinas,\nque todavía hoy es patente. Podríamos decir que acercó las dos orillas del\nocéano Pacífico, el más inmenso del mundo.\nCreo que la figura de Andrés de Urdaneta es fundamental para entender el mundo y a la hispanidad. Por desgracia, creo que su nombre engrosa la lista de hispanos olvidados. Por eso creo que es justo homenajear a su figura y agradecer el esfuerzo que su Ordizia natal ha hecho darnos a conocer su figura.\n¿Conocías a Urdaneta antes de leer el artículo? ¿Qué otro explorador hispano crees que merece ser rescatado del olvido? Espero tus respuestas en los comentarios.\n¿Qué descubrió Andrés de Urdaneta?\nAdemás de ser el descubridor de Hawái y de Australia, fuel el primero en descubrir la corriente de Humboldt e intuir el paso del Norte. Aunque su principal gesta fue la de trazar una ruta segura que garantizase el tornaviaje y unir Asía a la hispanidad.\n¿Cuándo murió Andrés de Urdaneta?\nUrdaneta falleció un 3 de junio de 1568.\n¿Dónde murió Andrés de Urdaneta?\nEn convento de los agustinos, Antiguo Templo de San Agustín, de ciudad de México\n¿Cuál fue la importancia de la expedición de Legazpi y Urdaneta?\nPermitió que se diera la primera globalización de la historia, permitiendo que el comercio y la cultura pudieran viajar mediante el Galeón de Manila de las costas de Asia a Europa vía el continente Americano.


Carrió respondió al paro con una foto con empresarios pymes – Parlamentario\nsábado 06 marzo 2021 | 11:58 am\nCarrió respondió al paro con una foto con empresarios pymes\nLa líder de la Coalición Cívica comentó que recibió en su casa a trabajadores santafesinos del sector del agro.\nComentarios desactivados en Carrió respondió al paro con una foto con empresarios pymes\nCon el hashtag “YoNoParo”, la diputada nacional y líder de la Coalición Cívica, Elisa Carrió, publicó en su cuenta de Twitter una foto junto a su par Lucila Lehmann y empresarios pymes en su propia casa, en respuesta a la huelga general de la CGT llevada adelante este lunes.\n“¡Nosotros no paramos! Trabajando hoy en casa con empresarios fabricantes de maquinarias agrícolas de la provincia de Santa Fe”, comentó Carrió, y agregó: “¡Debemos fomentar las pymes ligadas al agro con alto valor agregado y potencial exportador!”.\nSu par de la Coalición Cívica Paula Oliveto advirtió más temprano que “este paro complica a los miles de trabajadores que necesitan ir a trabajar y no pueden”.\nLa legisladora cuestionó a “algunos sindicalistas ricos” que “ponen palos en la rueda en un país que hoy pierde millones de pesos”, y concluyó: “Sabemos que hay dificultades pero esta no es la forma de construir una Argentina mejor”.


Elon Musk no es tonto. Sea cual sea su habilidad como «ingeniero jefe» de SpaceX, el hombre sabe lo suficiente sobre cohetes como para revolucionar la industria espacial comercial, lo suficiente sobre baterías y ciencia de los materiales como para revolucionar la industria del automóvil eléctrico, y lo suficiente sobre mercados como para ganarse el título de «hombre más rico del mundo».\nPero también es algo así como un «idiota», ya que constantemente hace «cosas tontas»: se fuma un porro en el podcast de Joe Rogan, se mete en una discusión inútil en Twitter (seguida de una demanda) con un espeleólogo británico, y difunde masivamente por correo electrónico memes pueriles de calidad inferior. Hace una década, más o menos, nada de esto importaba, a menos que usted estuviera fuertemente invertido en una de las muchas empresas de Musk o formara parte de su entonces incipiente culto a la personalidad. Figuras como él existieron generalmente en un vacío ideológico y mantuvieron una especie de actitud falsamente filosófica de «no me importa la política» que limitó su influencia en la vida cultural y política estadounidense en general.\nLas cosas han cambiado. De una forma casi conmovedoramente ingenua, por ser personal -y transaccional- Musk tuiteó hace unas semanas que «ante los ataques no provocados contra mí por parte de los líderes demócratas y la frialdad de Tesla y SpaceX, tengo la intención de votar a los republicanos en noviembre». Sus donaciones políticas han pasado en los últimos años de ser mayoritariamente azules a mixtas a casi exclusivamente republicanas. Prometió que si la toma de posesión de Twitter tenía éxito, traería al ex presidente Donald Trump de vuelta a la plataforma. Esta decisión, que dice haber tomado por razones no ideológicas de «libertad de expresión», está sin embargo claramente motivada por consideraciones partidistas.\nEl ferviente odio de muchos liberales hacia Musk siempre ha sido un poco tonto, dado que podría ser el mayor impulsor de la tecnología de energía renovable comercial en el mundo. Ahora tiene más sentido. «Un rico multimillonario y empresario se convierte en republicano» no es una noticia sorprendente. Pero Musk es un caso especial. Sus puntos de vista expresados públicamente sobre ciertas cuestiones eran muy amplios. Al examinar más de cerca su conversión, podemos aprender tanto sobre cómo han evolucionado nuestra política y nuestra cultura en la última década como sobre su propia mente, a menudo confusa.\nEn un tuit algo incómodo, Musk se refirió recientemente a los demócratas como el «partido de la bondad», que ahora se ha convertido en el «partido de la división y el odio». Sea como sea, el Partido Demócrata se ha convertido claramente en una cosa: el partido de los mods. A medida que las plataformas de medios sociales como Twitter y Facebook se han convertido en lugares públicos de facto durante la última década, los liberales han insistido en que estas plataformas eliminen el contenido extremista y engañoso, creando una nueva industria lucrativa que se supone que combate la «desinformación» en Internet.\nPor supuesto, hay mucho de esto y muchas pruebas de que los conservadores son más propensos a urdir y difundir este tipo de contenidos, de ahí el apetito liberal por la moderación. (Para ser justos, los liberales no se han cubierto de gloria cuando se trata de controlar este panorama informativo, especialmente cuando impulsaron la censura de informes legítimos sobre contenidos comprometedores en el ordenador portátil de Hunter Biden). La clave para entender la cruzada de Musk por la libertad de expresión es comprender que, para muchos estadounidenses, el contenido real o la dirección de esta censura es en gran medida irrelevante (a menos, por supuesto, que se cruce con sus recién descubiertas creencias ideológicas).\nHay una serie de razones por las que la «libertad de expresión» se ha convertido en un valor político de la derecha, incluyendo los cambios progresivos en las normas sociales en el ámbito de la identidad personal. Lo más importante es el principio fundamental de no interferencia, lo que el ex vicepresidente de Twitter, Tony Wang, quiso decir cuando una vez describió a Twitter como «el ala de la libertad de expresión del partido de la libertad de expresión». Para los cuasi-libertarios de Silicon Valley como Musk, la moderación es una táctica de emergencia, si es que se aplica.\nDesde esta perspectiva, Internet es un oasis de humanidad en su inmensa e incontrolable mancha, que permite una libertad de expresión ilimitada frente a las instituciones que rigen nuestra vida real. Antes era una idea tecno-utópica, vagamente codificada de forma liberal; ahora es una idea que, debido al impacto de los algoritmos en los medios sociales, está dirigida principalmente a la derecha y la beneficia. (Aunque, por supuesto, los activistas más duros pueden seguir tirando fácilmente por la borda el compromiso con la libertad de expresión al servicio de la guerra cultural).\nOtro cambio importante que ilustra el giro de Musk es el cambio de actitud del Partido Republicano hacia la economía. Por ahora, al menos, la candidatura presidencial de Mitt Romney fue el último aliento de la postura tradicionalmente laissez-faire y pro-económica del GOP. La voluntad de Trump de recompensar a sus amigos y castigar a sus enemigos políticos en el mundo de los negocios, como en el sonado acuerdo de la planta de Carrier en Indiana a principios de su presidencia, fue una de sus principales contribuciones al nuevo Partido Republicano e inspiró a potenciales herederos como el gobernador de Florida, Ron DeSantis, en su cruzada contra los negocios antiamericanos degenerados como… Disney World o un equipo de las Grandes Ligas de Béisbol.\nEn cierto modo, este uso del poder del Estado para censurar a las empresas por sus posiciones políticas podría considerarse, bueno, una cuestión de libertad de expresión, similar a la prohibición de libros mencionada anteriormente. Pero dada la nueva afiliación política de Musk, es increíblemente fácil imaginarle perdonando a alguien como el gobernador de Texas, Greg Abbott, después de que éste ampliara teóricamente las exenciones locales para SpaceX en Texas para reconocer el éxito del multimillonario.\nPublicada en 12 de junio de 2022 12 de junio de 2022


ARMANI Y SUS VELAS PERFUMADAS - Formula BellezaFormula Belleza\nAhora que la luz esta por las nubes, miles de personas piensan en las velas…\nY a algunos se les ha encendido una de pronto…\nPor ejemplo a Obama, que con una diplomacia nunca vista, mirando fijamente a Sakozy le dijo:\n“Me alegro mucho que la niña que acabáis de tener Carla y tu, se parezca a su madre”…\nSe hizo un gran silencio y se abrió una brecha entre ellos…\nY es que cuando las cosas están negras, se ven negras y quizás eso le ocurre a Obama…\nPues nada, a perfumar el ambiente…a encender velas… por ejemplo las de Armani ¡Que lujo!…\nDe ellas dice su creador:\nMe gusta pensar que se puede asociar el ambiente de una casa con el perfume que se lleva puesto.\nPara mí, es una muestra de refinamiento extremo.\nDeseaba crear una vela para iniciados, dotada de la belleza de un objeto de arte.”…\nUna vela con un revestimiento que se inspira fielmente en el frasco original de la Colección Privé.\nSe ha tallado en madera oscura y decorado con una piedra a juego con la fragancia:\nJade para el Eau de Cologne Eau de Jade.\nPiedra de Luna para la fragancia floral que lleva el mismo nombre,.\nÁmbar para el oriental Ambre Soie.\nPiedra negra de Pantelleria para el especiado Bois d’Encens.\nComo un candelero chino, su iluminación es vibrante y cambiante.\nEs más, varía sutilmente en función de la fragancia elegida, con una luz discreta y enigmática para el Bois d’Encens y una llama cálida para Ambre Soie.\nY se ha desarrollado la personalidad olfativa de los perfumes para que se adapten perfectamente al aroma de un hogar.\nRealizadas con una cera especial que conserva la calidad y el olor que desprenden durante más tiempo, estas velas llegan a durar incluso 45 horas.\nEn Pierre de Lune se sublima la flor de la Acacia, en L’Eau de Jade destaca la bergamota y en Ambre Soie hechiza el ámbar amaderado, mientras que el incienso se manifiesta en Bois d’Encens.”\n¡A encenderlas y a disfrutar!… y con el recibo de la luz, hacer pajaritas de papel\nTags: armani, coleccion privé, esencias armani, velas, velas perfumadas\nNext Post: ADELGAZAR SIN PROBLEMAS →\n← Previous Post: EL CABELLO YA NO SE CAE


Formación y consultoría Catálogo de cursos PDF\nDownload "Formación y consultoría Catálogo de cursos 2014"\nJosé Luis Toro González\n1 Formación y consultoría Catálogo de cursos 2014\n2 Somos formación. Somos consultoría. Somos industria.\n3 Estimado lector: Está satisfecho con su productividad actual? Esta cuestión es básica para nuestros pensamientos y acciones. Festo es una empresa global de ingeniería y fabricación que cuenta con sus propios equipos de formación y consultoría para clientes de todo el mundo. Actuamos en el mismo entorno y sector económico que nuestros clientes, por lo que poseemos un elevado nivel de comprensión y percepción de sus desafíos, permitiéndonos satisfacer sus necesidades proporcionando cursos de formación adaptados y soluciones de consultoría. Además tenemos la capacidad de ofrecer nuestros servicios de formación en todo el mundo en los idiomas locales con la alta calidad que tanto usted como nosotros exigimos. Nuestra oferta combina cursos de formación con exámenes de conocimiento a medida, e-learning, material didáctico y sistemas de aprendizaje concretos. Este exclusivo grado de integración aumenta la eficacia del aprendizaje, optimiza los resultados y maximiza la transferencia didáctica. Para sincronizar de forma eficaz los contenidos y objetivos de los cursos internos con los requerimientos de su empresa, le proponemos el análisis integral de las necesidades del personal. Al finalizar el análisis, le entregamos un informe detallado sobre los niveles de conocimiento actuales de los trabajadores, así como un plan de desarrollo de competencias para la consecución de los objetivos clave de la empresa. La preparación es de una importancia vital en este caso. Los estudiantes serán capaces de aplicar rápidamente los conocimientos recién adquiridos y de resolver cualquier duda que les surja consultando directamente al formador. Como todo el mundo sabe, el éxito es la mejor motivación. Pero el éxito debe ser tangible para los participantes. Al mismo tiempo debe ser visible para las empresas y, mejor aún, debe ser medible de forma objetiva. Este tipo de éxito visible fomenta la voluntad para aceptar cambios y ayuda a aumentar la productividad. Formación y consultoría de Festo ha ampliado sus modelos y métodos de aprendizaje con un enfoque para fomentar la voluntad de aceptar cambios: también ofrecemos módulos de formación y consultoría tanto antes como después de nuestros cursos bien asentados. Este catálogo proporciona detalles de nuestros programas de competencia profesional, nuestros cursos y nuestros serios juegos corporativos. No dude en ponerse directamente en contacto con nosotros para debatir sus ideas y necesidades. Dr. Theodor Niehaus Director gerente Festo Didactic GmbH & Co. KG 3\n4 Índice 6 Introducción 14 Cursos de formación 15 Tecnología New New New New New New New New New New New New 16 PN111 Sistemas neumáticos industriales modernos 17 PN291 Sistemas neumáticos industriales modernos para operadores 18 PN351 Mejora de la seguridad de los sistemas neumáticos 19 HY511 Sistemas hidráulicos modernos en el ámbito industrial 20 HY181 Manejo de sistemas hidráulicos móviles 21 HY132 Sistemas hidráulicos proporcionales 22 AUT111 GRAFCET: la nueva descripción de los procesos 23 PLC211 Simatic S7: fundamentos 24 PLC271 Codesys versión 2: una introducción a Codesys independientemente del hardware 25 PLC281 Codesys versión 2: una introducción a la programación PLC independientemente del hardware 26 PLC371 Codesys versión 3: una introducción a Codesys independientemente del hardware 27 PLC381 Codesys versión 3: una introducción a la programación PLC independientemente del hardware 28 EL131 Electricidad para personal industrial no eléctrico 1 29 EL141 Electricidad para personal industrial no eléctrico 2 30 PA121 Válvulas en la automatización de procesos 31 PA221 Principios de medición industrial e instrumentación 32 PA201 Dominio práctico de reguladores en bucle cerrado 33 PA291 Fundamentos de la regulación en bucle cerrado 34 PA231 Procesos de purificación del agua en plantas hidráulicas modernas 35 PA241 Transporte y distribución de agua de forma segura y eficiente 36 PA251 Procesos clave para el transporte de aguas residuales 37 PA261 Fundamentos de los procesos modernos para el tratamiento de aguas residuales 38 PA271 Monitorización, supervisión y optimización de las plantas de depuración de aguas y tratamiento de las aguas residuales 39 PA281 Optimización energética en las plantas de depuración de aguas y tratamiento de las aguas residuales 40 PN331 Sistemas neumáticos para la gestión del agua 41 ROB111 Robótica fundamentos 42 ROB121 Solución de control de movimiento CMCA 43 ROB131 Mantenimiento del trípode EXPT 44 ED811 Manejo básico de accionamientos eléctricos 45 PN381 El vacío en sistemas de manipulación 46 PN121 Mantenimiento y localización de averías en los sistemas electroneumáticos mediante controladores PLC 47 PN142 Técnicas eficaces de resolución de problemas aplicadas a la industria 48 PN163 Terminal de válvulas CPX: puesta en funcionamiento, modificación y eliminación de fallos 49 HY521 Mantenimiento y localización de averías de sistemas hidráulicos 50 SN171 Seguridad en el manejo de la maquinaria 51 SN182 Seguridad en el manejo de la maquinaria 2 52 PA141 Seguridad contra explosión 53 PN361 Ahorro de energía en sistemas neumáticos 4\n5 55 Organización New New New New New 56 LP111 SYNCHRO: introducción a la producción ajustada (lean production) y al dibujo del mapa de flujo de valores (VSM) 57 LP131 SMED: reducción del tiempo de preparación con el método SMED 58 LP511 Juego de administración ajustada (Lean Administration Game) 59 LP211 Métodos de control de fabricación 60 LP161 Análisis y diseño de flujos de valor 61 LP261 Diseño sistemático de procesos de valor añadido 62 IM181 Nociones básicas de mantenimiento efectivo 63 SCM201 Juego de la cadena de suministros 65 Personas New New New New New New New New New New New New New New New New New New New New New New New New New New New New New New New New New 66 LS111 Módulo de formación para el liderazgo 1 67 LS242 Módulo de formación para el liderazgo 2 68 LS253 Módulo de formación para el liderazgo 3 69 *) Concepto Competenceweb competencias y ejecuciones sin oposición y su ejecución 70 *) Formación de alto nivel para ejecutivos 71 *) Gestionar cambios 72 *) Gestión a través de viajes gestión a distancia 73 *) Programa de rendimiento óptimo en el trabajo 74 *) Trabajar con alemanes en una organización alemana sin ser alemán 75 *) Formación cultural general 76 *) Hacer negocios en cualquier parte del mundo 77 *) Formación de equipos multiculturales 78 *) Hacer negocios con éxito siendo mujer en culturas asiáticas y orientales 79 *) Estrategias de adquisición de éxito para China 80 *) Gestionar la comunicación indirecta en China 81 *) Propiedad intelectual transmisión de conocimientos 82 *) Listos para la India relaciones comerciales de éxito 83 *) Trabajo con norteamericanos 84 *) Comunicación de éxito con Latinoamérica 85 *) Formación intercultural para el mercado árabe 86 *) Trabajar con directores en Europa del Este 87 *) Las mejores técnicas de desarrollo internacional de recursos humanos: investors in people 88 *) Desarrollar una estrategia internacional de recursos humanos 89 *) Los recursos humanos como marca 90 *) Convertir recursos humanos en socios de negocios 91 *) Derecho de contratación 92 *) Centro de asesoramiento intercultural 93 *) El cuadro de mando integral para recursos humanos a nivel internacional 94 *) El papel de los recursos humanos en fusiones, adquisiciones e integraciones 95 *) Foro de desarrollo de recursos humanos en China 96 *) Mantener a su colaborador chino retención de empleados 97 *) Reducción el beneficio de la reubicación profesional para organizaciones 98 CO231 Servicio técnico: orientado al cliente 99 *) Blue ocean ideas para espacios de mercado sin competidores 100 *) Administración global de cuentas clave 101 *) Marketing internacional 102 TTT111 Train-the-Trainer: adquisición de competencias docentes clave *) Ofrecemos este curso en colaboración con nuestro socio Change International Ltd. 5\n6 Sabemos que tiene objetivos exigentes. Queremos que logre más. Le mostraremos nuevos caminos. 6\n7 Formación y consultoría La evolución industrial está en pleno auge: los procesos son cada vez más complejos, el tiempo cada vez más valioso y los costes y las estructuras de costes, cada vez más importantes. Con nuestros servicios de formación le mostramos por escrito como Festo Didactic sigue esta evolución sin ningún problema. Como impulsores de la automatización industrial estamos orgullosos de presentar nuestra contribución a lo largo de las siguientes páginas. Este hecho no hace más que demostrar que junto con usted, el cliente, hemos tomado el camino correcto durante décadas: el de la mayor productividad. 7\n8 Impulsamos la automatización para su beneficio. Somos su socio para la inspiración. Juntos damos forma al futuro. Qué es lo que nos convierte en ingenieros de la productividad? Tenemos un objetivo muy grande: su productividad. Nuestra motivación es alcanzar esta meta junto con usted. Intentamos aprovecharlo todo para garantizar su éxito: nuestros conocimientos, nuestras capacidades, nuestro rendimiento, nuestros productos y servicios. Alcanzamos este objetivo gracias a cuatro cualidades destacadas que nos representan: seguridad, eficiencia, sencillez y competencia. Es esto lo que nos convierte en lo que somos. Expertos que nunca se rinden. Profesionales que le facilitan su trabajo cotidiano. Formadores y asesores que siempre logran obtener un poco más de su tecnología, su organización y sus empleados. Resumiendo, esto es lo que nos convierte en ingenieros de la productividad. Seguridad Con Festo está del lado seguro. Tanto si se trata de nuevas directivas sobre máquinas y su aplicación o de ayuda rápida y profesional para resolver problemas, en cualquier momento y en cualquier situación podrá confiar en nuestra red de empresas global y experimentada. Esto no solo aumenta su satisfacción, sino también su productividad. Eficiencia Nosotros lo damos todo por usted, tanto en el servicio postventa como a la hora de ofrecer soluciones técnicas. Tiene fe en los formadores experimentados y los conceptos bien razonados que garantizan que sus sistemas consuman menos material y energía. No solo se reducen los tiempos de paro inesperados, sino también los costes operativos de las máquinas y los sistemas. Por encima de todo, estas prácticas aumentan un factor: su productividad. Sencillez Aquellos que se centren en tareas fundamentales son productivos. Se lo ponemos lo más fácil posible dentro de su cadena de procesos, desde la selección, configuración y operación hasta la documentación, la puesta en funcionamiento, el servicio y las reparaciones. Como nosotros conocemos sus demandas, usted podrá centrarse tranquilamente en sus negocios principales. Esto le ahorrará tiempo y dinero. Competencia Contamos con expertos trabajando en Festo. Expertos que conocen muy bien sus desafíos. Expertos que le allanan el camino hacia una mayor productividad gracias a que siempre están cerca y a su dedicación y experiencia técnica y económica. Estos expertos y sus conocimientos forman nuestro potencial para el éxito, su éxito. Se dará cuenta de esto a través del apoyo y el desarrollo continuo hasta el último día de nuestra colaboración. Hechos y cifras: más de Presencia en clientes del sector industrial cursos públicos de formación/año idiomas de formación sucursales expertos países sociedades nacionales años de Festo Didactic 8\n9 Disponibilidad en todo el mundo? Sin problema ninguno. Siempre disponibles y totalmente fiables: ofrecemos productos, soluciones y servicios innovadores en todo el mundo. Con más de 250 sucursales en 176 países garantizamos que siempre estamos cerca de nuestros clientes. Esta es la razón por la que los expertos de Festo pueden trabajar con una colaboración muy estrecha. 9\n10 Ponemos en práctica lo que enseñamos Formación en tecnología y productividad de la mano de una empresa global de ingeniería y fabricación Creación de know-how Formadores con cualificación universal Métodos y formatos Festo es una empresa global de ingeniería y fabricación, así como una organización para la formación y la consultoría que cuenta con formadores y asesores experimentados. Esto nos proporciona una perspectiva interna más profunda de los asuntos clave de la industria que otros proveedores de formación. Ponemos en práctica lo que enseñamos. Nuestras redes de formadores cualificados en las áreas de tecnología, organización y personas comparten sus recursos y prácticas adecuadas y contribuyen a la mejora y el desarrollo continuos de nuevos productos dirigidos a los clientes. Nuestros profesores hacen uso de una completa gama de métodos y formatos, desde la presentación interactiva para un grupo numeroso hasta la formación de individuos en equipos de producción. Además, empleamos esta experiencia para ayudarle a optimizar las dos partes de la ecuación de productividad: personas y tecnología. 10\n11 Mejorando el papel de las personas en la productividad Nuestro enfoque se basa en la obtención de competencias, entrenando al personal para colaborar en la productividad. Nuestro ámbito de formación Festo ofrece una amplia gama de servicios de formación que abarca las tres áreas de competencias: tecnología, organización y personas, así como los tres factores de la productividad: calidad, tiempo y coste. La formación se basa en las necesidades del cliente, por ejemplo: Tecnología Introducción de una tecnología nueva Desarrollo de todas las competencias necesarias para trabajar con una célula de fabricación Organización Establecimiento o mejora de un proceso continuo de perfeccionamiento Personas Mejora de la comunicación Implementación de técnicas de resolución de conflictos Calidad Aumento de la sensibilidad del individuo respecto a la calidad Reducción del mecanizado posterior y del índice de piezas malas Optimización del tiempo de preparación Minimización del tiempo de paro inesperado Costes Evitar el derroche Reducción del capital en trabajos en curso Nuestro método de enseñanza Nuestra formación se basa en las competencias, eso significa: Las ventajas para todos los participantes son claras Instantáneas de competencias antes" y después" muestran claramente el retorno de la inversión Complementa la matriz de competencias para mejorar el rendimiento individual Fomenta las ganas de alcanzar objetivos tanto en formadores como en alumnos Proporciona orientación y la sensación de obtener resultados en la formación tecnológica Los ejercicios fieles a la realidad con componentes industriales refuerzan la transferencia de nuevas competencias 11\n12 El curso de formación ideal para cada caso Nuestra diversidad de formatos y servicios de formación nos permite adaptarnos a sus necesidades Independientemente del formato de formación que elija (abierto al público o interno, curso, taller, conferencia sobre prácticas adecuadas o juegos de estrategia corporativa), la experiencia de primera mano es una constante. Tanto en los cursos de formación abiertos al público como en los confeccionados a la medida del cliente, los resultados de todos los participantes son transparentes, permitiéndoles observar su progreso con el objetivo de adquirir las competencias establecidas. La transferencia rápida a la práctica diaria es un criterio de calidad básico. Y adaptamos el suministro de nuestros servicios de formación exactamente a sus necesidades, cursos nocturnos o de todo el día con la presencia de formadores, cursos de formadores virtuales o basados en la web, usted decide. 12 Formación estándar En los cursos abiertos al público se transfiere un conjunto predefinido de competencias. Unas personas de todo el mundo participan anualmente en más de 3000 cursos abiertos al público organizados por Festo. Nuestra plantilla de formadores garantiza una formación modular de calidad en 39 idiomas diferentes. Formación a medida Existen tres niveles de formación a medida: Los cursos a medida diseñados para lograr los objetivos acordados suelen impartirse internamente, con el fin de facilitar al cliente un enfoque más amplio sobre las necesidades de su negocio, aumentar la flexibilidad y reducir los costes, en ocasiones con la ventaja añadida de que los participantes no tienen que desplazarse. Si no está seguro de qué perfil de competencias precisa un equipo, nuestro análisis de las necesidades de formación (Training Needs Analysis, TNA) le ayudará a identificar esta demanda y comprobar el estado actual mediante un informe. Para poder optimizar la calidad de la enseñanza, varias semanas después del curso de formación se puede llevar a cabo una encuesta, que mide las competencias adquiridas con respecto al resultado deseado. Proyectos de desarrollo de competencias Si la formación a medida que su empresa necesita excede las capacidades de un solo curso, es posible elaborar programas de cualificación. Estos abarcan diversos cursos, con un tiempo intermedio que permite la aplicación al puesto de trabajo y la integración en proyectos internos.\n13 Proyectos y consultoría específicos para el cliente Mejora de los indicadores clave de rendimiento (Key Performance Indicators, KPI), como el tiempo de paro o el tiempo de preparación Optimización de la producción Principios Ventajas y resultados A través del mapa del flujo de valores rastreamos el progreso de un producto a lo largo de la producción con el objetivo de conservar la eficacia del procedimiento evitando gastos innecesarios. Nuestros experimentados consultores utilizan métodos de la más moderna tecnología, así como herramientas consolidadas en las instalaciones del cliente y en las instalaciones galardonadas del Grupo Festo. Aplicación de procesos comprobados y verificados Eliminación de errores y fallos de funcionamiento Identificación y resolución de las causas básicas de los problemas. Optimización de todos los factores del proceso Comunicación estrecha con los operadores de las máquinas Una mayor cualificación de todos los empleados Un aumento en la eficiencia de las máquinas hasta un 40 % Una reducción de fallos y rectificaciones de hasta un 90 % Una reducción del tiempo de paro inesperado de hasta el 90 % Una tasa de accidentes reducida Limpieza, orden, disciplina y estandarización como fundamentos para la calidad. Formato: taller y proyecto interno. 13\n15 Tecnología Amplia experiencia técnica Durante más de 40 años hemos proporcionado asistencia en todos los niveles de desarrollo en el ámbito de las técnicas de automatización. Nuestros cursos de formación emplean la última tecnología. La estrecha colaboración con nuestro departamento industrial asegura el acceso a la maquinaria y los sistemas más modernos. Además, nuestros instructores cuentan con experiencia en primera persona. Nosotros mismos somos los que marcamos los estándares más altos para nuestra formación. Notará la diferencia entre nuestros cursos y los de otras firmas: nosotros proporcionamos respuestas frescas a desafíos antiguos, ayudándole a avanzar en los planes de su empresa. Nuestros instructores conocen las áreas de trabajode los participantes de su empresa. Este conocimiento se extiende más allá de las exigencias puramente técnicas. 15\n16 Tecnología Sistemas neumáticos Sistemas neumáticos industriales modernos 16 PN111 Este curso cubre los principios de la tecnología neumática, los productos más avanzados y las herramientas y métodos que se emplean actualmente en el sector industrial. Personal de mantenimiento, diseñadores e ingenieros, formadores Accionamientos: cilindros para diferentes aplicaciones Válvulas: varios tipos de válvulas (controladas de forma eléctrica/neumática, diseños, diferentes posiciones centrales, etc) Control: control neumático y eléctrico de válvulas Control de posición: detectores de final de carrera y sensores Regulación de la velocidad: uso de válvulas de estrangulación Control lógico: válvulas Y/O Regulación de la presión: usos de sensores ajustables de presión Control en función del tiempo Fundamentos de los controladores eléctricos industriales: pulsadores, interruptores, relés Fundamentos de la alimentación de aire comprimido: producción, preparación, distribución Representación simbólica de los equipos, estándares Identificación y eliminación de fallos teniendo en cuenta aspectos de la seguridad Disminución de los costes de instalación: de una válvula individual a un terminal de válvulas puede diseñar, ensamblar y comprobar el funcionamiento de circuitos neumáticos básicos puede efectuar el mantenimiento de componentes neumáticos y sistemas de mando básicos, así como localizar averías puede identificar y describir el diseño, las características y el funcionamiento de componentes neumáticos puede identificar y explicar los símbolos de los componentes neumáticos puede interpretar un pliego de condiciones, así como datos relacionados con los componentes neumáticos comprende los fundamentos de la generación de aire comprimido Comprensión técnica básica 3 días Número de referencia\n17 Sistemas neumáticos Tecnología Sistemas neumáticos industriales modernos para operadores PN291 Número de referencia El mantenimiento autónomo es uno de los pilares del Total Productive Maintenance. Para realizar tareas concretas de localización de averías y de mantenimiento en máquinas y cadenas de fabricación, los operadores necesitan tener nociones básicas de la tecnología empleada. Este curso está diseñado para proporcionarle los conocimientos necesarios a los operarios para llevar a cabo el mantenimiento autónomo en equipos neumáticos. Operarios La seguridad en los sistemas neumáticos Actuadores y válvulas Controles: control neumático y eléctrico de las válvulas regulación de la posición y la velocidad Principios básicos de la alimentación de aire comprimido: producción, preparación, distribución Mantenimiento diario preventivo Identificación de anomalías en la producción Localización básica de averías en sistemas neumáticos Herramientas diversas para el análisis de colapsos del sistema Directivas puede identificar y definir fallos de funcionamiento de la producción puede llevar a cabo procedimientos regulares de mantenimiento preventivo puede rellenar y analizar diversos gráficos de colapso y herramientas puede identificar y localizar colapsos sencillos en los sistemas neumáticos puede comunicar fallos y colapsos del sistema al personal del mantenimiento Ninguno 3 días (2 días presenciales, 1 día en la planta de producción del pabellón de máquinas)\n18 Tecnología Sistemas neumáticos Mejora de la seguridad de los sistemas neumáticos PN351 Al igual que el correcto funcionamiento y la rentabilidad, la seguridad es esencial para el éxito de cualquier producto. Además, las directivas y estándares europeos exigen el empleo de soluciones inteligentes y el aumento del nivel de las competencias profesionales. Como resultado encontramos una amplia gama de productos, información y cualificaciones diferentes respecto a la técnica de seguridad. Pero la mayoría se centra en el nivel de control. Este curso introduce a los participantes en el uso del control integrado y las soluciones de sistemas neumáticos para la puesta en funcionamiento, la localización de averías, el ajuste y el mantenimiento adecuados, así como para optimizar un sistema de manera sencilla. Número de referencia Operadores, personal de mantenimiento, diseñadores e ingenieros, formadores Dimensionamiento adecuado Modos de funcionamiento Ejemplo de diseño seguro Áreas peligrosas Análisis de riesgo Medidas de seguridad 10 funciones técnicas de seguridad Parada de emergencia Consejos de seguridad para los sistemas neumáticos puede reconocer los peligros potenciales de los procesos neumáticos puede analizar los factores de riesgo de diseños neumáticos sencillos puede aplicar medidas de seguridad y circuitos protectores comprende los principios de emergencia y las soluciones de seguridad puede aumentar la seguridad de diseños neumáticos sencillos PN111 Sistemas neumáticos industriales modernos o conocimientos equivalentes 2 días\n19 Sistemas hidráulicos Tecnología Sistemas hidráulicos modernos en el ámbito industrial HY511 Número de referencia Este curso le proporciona conocimientos acerca de los componentes hidráulicos y su funcionamiento. Los participantes crean e interpretan esquemas de circuito y llevan a cabo el ajuste de la presión y la posición de los accionamientos hidráulicos. También aprenderá nociones básicas de los accionamientos eléctricos, lo que le permitirá posteriormente poner en servicio sistemas electrohidráulicos. Al igual que en todos los cursos de formación de Festo Didactic, los ejercicios prácticos tienen una importancia especial. Personal de mantenimiento, diseñadores e ingenieros, formadores Equipamiento y simbología de los esquemas de circuito, lectura e interpretación de esquemas de circuitos hidráulicos básicos. Principios físicos Estructura y modo de funcionamiento de componentes básicos Medición del caudal volumétrico y la presión Características técnicas y de la tecnología de válvulas y elementos accionadores Cursos de formación intensivos de aplicación industrial: ajuste de sistemas de acuerdo con los esquemas de los circuitos, puesta en funcionamiento puede diseñar, ensamblar y comprobar el funcionamiento de circuitos hidráulicos básicos puede realizar tareas de localización de averías y mantenimiento sistemas básicos de control hidráulicos puede identificar y describir la construcción, las características de diseño y el funcionamiento de componentes hidráulicos puede interpretar un pliego de condiciones, así como datos relacionados con los componentes y sistemas hidráulicos puede interpretar medidas de seguridad está familiarizado con símbolos gráficos de los componentes hidráulicos puede efectuar cálculos simples de presión, caudal y fuerza Comprensión técnica básica 4 días\n20 Tecnología Sistemas hidráulicos Manejo de sistemas hidráulicos móviles 20 HY181 Debido a la complejidad de los sistemas hidráulicos móviles en comparación con los industriales, las competencias necesarias para llevar a cabo el mantenimiento y el diseño de los mismos exigen un profundo conocimiento de la tecnología hidráulica móvil. En este curso, los participantes conocerán los detalles relacionados con los sistemas hidráulicos móviles. Además, la variedad de soluciones y circuitos hidráulicos móviles interesantes ampliarán su comprensión de sistemas hidráulicos industriales. Personal de mantenimiento, diseñadores e ingenieros, formadores Transmisión hidroestática y componentes relacionados Unidad de manejo Sistemas hidráulicos en funcionamiento Mantenimiento de la carga Sensores de carga en bombas de paso constante y variable Estrangulación de caudal y regulación de la presión Fundamentos del mando proporcional Puesta en funcionamiento y mantenimiento de sistemas móviles puede identificar los componentes y explicar sus funciones en un circuito hidráulico móvil propuesto puede generar y comprobar transmisiones hidrostáticas, sistemas hidráulicos en funcionamiento y circuitos de manejo puede explicar funciones de detección de carga y otros componentes eficaces puede llevar a cabo la configuración de los parámetros de control requeridos de los sistemas hidráulicos móviles puede medir los parámetros requeridos en un circuito hidráulico móvil puede localizar sistemáticamente las averías y explicar los procedimientos para el mantenimiento puede explicar las medidas de seguridad en equipos móviles HY511 Sistemas hidráulicos modernos en el ámbito industrial o conocimientos equivalentes 3 días Número de referencia\n21 Sistemas hidráulicos Tecnología Sistemas hidráulicos proporcionales HY132 La servohidráulica y la hidráulica proporcional se han aplicado ampliamente en el sector industrial, pero debido a su alto precio e importancia solo se ha formado a personal altamente cualificado para estos tipos de hidráulica. Este curso ofrece la oportunidad de aprender, descubrir y experimentar el funcionamiento y el control de válvulas proporcionales y servoválvulas. Para complementar a la teoría, la parte práctica le ofrece la oportunidad de ajustar circuitos, configurar parámetros y vivir la experiencia de poner en funcionamiento y localizar averías en controladores hidráulicos proporcionales. Personal de mantenimiento, diseñadores e ingenieros, formadores Estructura, funcionamiento y características técnicas de las válvulas proporcionales, de distribución, de presión y de estrangulación del caudal Generación de puntos de ajuste Adaptación de la electrónica de aumento a las condiciones requeridas Desarrollo e interpretación de esquemas de circuitos hidráulicos proporcionales Cursos intensivos de formación práctica en los que se establecen los circuitos atendiendo a los esquemas y configurando los parámetros para una óptima puesta en funcionamiento Procedimientos para el mantenimiento, la localización de averías y la puesta en funcionamiento Circuitos de regulación en bucle abierto y cerrado Tecnología y control de servoválvulas puede explicar la estructura y el modo de funcionamiento de las válvulas proporcionales, de distribución, de presión y de estrangulación del caudal es capaz de interpretar las características técnicas de las válvulas proporcionales puede elegir la solución proporcional o de regulación adecuada para la aplicación es capaz de desarrollar, leer, comprender e interpretar esquemas de circuitos hidráulicos proporcionales puede explicar los principios de la tecnología de servoválvulas y controladores puede explicar la diferencia entre los circuitos de regulación en bucle abierto y cerrado es capaz de identificar y resolver los fallos más comunes en sistemas hidráulicos proporcionales o de regulación HY511 Sistemas hidráulicos modernos o conocimientos equivalentes 3 días Número de referencia\n22 Tecnología PLC GRAFCET: la nueva descripción de los procesos AUT111 Número de referencia GRAFCET es un lenguaje de especificación de secuencias de acuerdo con la norma DIN/EN que se aplica a los ámbitos de automatización y técnica de procesos. Sustituye el diagrama de funciones de la norma DIN El curso facilita a los participantes del mundo del diseño y la ingeniería una herramienta de planificación de valor incalculable. GRAFCET proporciona un documento de trabajo primario para ingenieros de instalaciones y técnicos de líneas, y le proporciona al personal de mantenimiento las claves para llevar a cabo de forma rápida y eficaz la localización de averías. Personal de mantenimiento, diseñadores e ingenieros, formadores Explicación de los elementos clave del estándar Qué puede hacer GRAFCET y no un diagrama de funciones? Modos de funcionamiento Jerarquías Macroestructuras y microestructuras Secuencias e inteligencia descentralizada Creación de GRAFCETs de muestra conoce las ventajas, beneficios y campos de aplicación de GRAFCET conoce las características y la estructura de proyectos de GRAFCET puede leer y comprender un proyecto de GRAFCET puede visualizar problemas de técnica de automatización paso a paso con GRAFCET puede dibujar proyectos propios de GRAFCET de diversos grados de dificultad Conocimiento básico de las técnicas de mando 1 día


Nos ha encantado - Opiniones sobre Casa Vilanova d'Isanta, Lladurs, España - Comentarios - Tripadvisor\nNos ha encantado - Casa Vilanova d'Isanta\nCasa rural que nos ha encantado y hemos estado muy a gusto mi família y yo. Ademas acceptan mascota. La casa equipada con todo lo necesario, muy limpia, habitaciones con baño propio, espaciosa, con chimenea que la disfrutamos mucho porque nos hizo un día de lluvia. Hay piscina pero como hemos ido en otoño,aunque nos ha quedado las ganas de volver en verano . Hay barbacoa y el entorno es espectacular. Los anfitriones de la casa muy amables y super atentos para todo lo que necesitaramos. A mi familia y a mi, nos ha encantado todo.\nAlquileres de vacaciones en Province of Agrigento (1022)\nAlquileres de vacaciones en Province of Catania (2334)\nAlquileres de vacaciones en Province of Messina (1692)\nAlquileres de vacaciones en Provincia de Palermo (3347)


SOAT o el Seguro de Obligación de Accidentes de Transito\nHoy hablaremos de SOAT o el Seguro de Obligación de Accidentes de Transito, este seguro nos ofrece una protección ante los accidentes automovilísticos.\nEl SOAT es el seguro de automóvil establecido por la Ley , el objetivo es que el conductor o victimas accidentales o fallecidas obtengan una atención inmediata e incondicional, sin importar quien tuvo la culpa del incidente, ya que todos los pasajeros están cubiertos.\nEl SOAT mantiene las mismas características y coberturas independientemente de la aseguradora elegida por el usuario.\nLas coberturas del SOAT están sujetas al monto del salario mínimo, esto quiere decir que si dicho salario aumenta también aumentaran las coberturas y beneficios de los usuarios.\nQue Cobertura da SOAT\nLa cobertura limite de SOAT incluye:\n-Gastos médicos: incluyendo cirugías. Con una cobertura de 800 SMLDV\n-Indemnizaciones: Incapacidad permanente, Cobertura de 180 SMLDV.\n-Gastos de transporte a un establecimiento hospitalario.10 SMLDV.\n-Por fallecimiento de pasajero y gastos funerarios: 750 SMLDV.\nVigencia y Costo del SOAT\nLa póliza del SOAT tiene una vigencia mínima de 12meses.\nLa Superintendencia Financiera de Colombia es quien fija las tarifas dependiendo de las categorías y uso de los vehículos.\nLas características dependen de los cilindros, carga y el fin del uso del automóvil, para que lo entienda no es lo mismo el riesgo que puede sufrir un automóvil utilizado para dar servicios de taxi que un auto familiar.\nTodas esas características mas otras muchas son utilizadas en el análisis de riesgo del automóvil para fijar un precio justo del SOAT.\nDonde adquirir el certificado SOAT\nEste certificado lo podemos adquirir en linea o en tiendas físicas, todos ellos dispuestos por las diferentes aseguradoras.\nCorre por cuenta del usuario elegir la aseguradora de su preferencia.\nCuando se efectúa el pago del Certificado SOAT la cobertura del seguro para el beneficiario empieza a contar a las 24h, que es el tiempo estimado para que los datos tanto del usuario como del vehículo queden registrados en la base del RUNT.\nLas autoridades de trafico pueden requerirle el SOAT en diferentes situaciones como accidentes viales u operativos de control, por ello su SOAT debe estar activo siempre.\nLa sanción por no presentar su SOAT vigente puede llegar hasta los 30salarios mínimo, e incluso la inmovilización del vehículo.\nQue datos son necesarios\nLos datos que son necesarios son los que están en la base de datos del RUNT, que es la plataforma donde están todos los datos de vehículos y propietarios inscritos en el Ministerio de Transporte.\nPara poder comprar y verificar el SOAT los datos indispensables son el numero de matriculación del vehículo y los datos personales del propietario.\nComo adquirir el SOAT\n– Lo primero que deberá hacer es seleccionar una aseguradora.\n-Elija como prefiere comprarlo si online o de forma presencial.\n-Indique sus datos personales y los de su vehículo.\n-Pague el importe del SOAT, esto dependerá de la categoría de su vehículo.\n-La aseguradora le enviara a través de su correo electrónico su certificado SOAT\n-Una vez disponga de su certificado puede descargarlo y conservarlo en algún dispositivo digital o imprimirlo y llevarlo en su automóvil, así evitar problemas si las autoridades se lo demandan. Esto es una obligación según la Ley.\nComprobar el SOAT digital\n-Tanto el usuario como las autoridades pueden consultar la autenticidad de su SOAT a través de la pagina web del RUNT.https://www.runt.com.co/\nSolo deben introducir el numero de placa del vehículo y la identificación del propietario.\n-SOAT dispone de una app gratuita SOAT VIRTUAL, que puede descargarse a través de las tiendas de aplicaciones IOS y Android, escaneando el código QR de la Póliza.\n-A través de https://www.misoatvirtual.com.co/ solo debe seguir las instrucciones.\nDescargar el SOAT digital\nLa validez del formato digital del SOAT se origina en la Resolución 4170 del año 2016. Donde se declara que es un documento 100% digital.\nEn el formato digital del SOAT se encontrara con un código QR el cual relaciona todos los datos de su póliza con la del vehículo.


El show de Midachi, un acto de campaña - MDZ Online\nDel Sel aprovecha la popularidad del trío. "Yo les aviso que «esto» los puede llegar a gobernar a ustedes. Piénsenlo bien".\n21 de Mayo de 2011 | 10:43 Opiná\nApenas se le ve la cabeza a Miguel Del Sel, caracterizado como Mercedes Sosa, apretujado en una caja china durante el truco de magia. En esa pose dislocada emula, hasta el grotesco, la voz de la Negra. Se tienta a carcajadas de su propia imitación. Dady Brieva, asistente de mago en ese sketch, mira al público y, cómplice, sentencia. "Yo les aviso que «esto» los puede llegar a gobernar a ustedes. Piénsenlo bien". La advertencia cosechó risas y un aplauso cerrado.\nEl candidato de Pro llevó en la última semana la campaña al teatro, donde el trío Midachi tiene funciones hasta mañana. Durante la obra hay bocadillos políticos, referencias a otros rivales -como Agustín Rossi y Antonio Bonfatti-, dedicatorias a Mauricio Macri "que lo mira por TV" y menciones a una apuesta: Brieva y el "Chino" Volpato hicieron una promesa -irreproducible- si su amigo gana.\nPero el verdadero show ocurre detrás de escena. Y es casi una metáfora de la construcción del Midachi político.\nEl público ve a los tres, en escasos minutos, entrar y salir de cuadro en continuado, encarnando personajes distintos. En un pestañar, está Del Sel vestido de tanguero y reaparece vertiginosamente como Gladys, la bomba tucumana.\nEntre bambalinas, transcurre otra historia, no menos jugosa: un batallón de asistentes corre tras ellos mientras se quitan la ropa y corretean, entre insultos, semidesnudos. Los visten, les calzan los tacos, les colocan la peluca. Sólo así pueden estar a tiempo y coordinados. Así trabaja hoy su equipo para apuntalar su candidatura.\nSerá un trámite para Del Sel pasar los comicios primarios porque en su interna no tiene rivales. El gran desafío es prepararse para la general, el 24 de julio.\nEl humorista no está preocupado. "Hay que tomarlo con más naturalidad", desliza ante LA NACION. Tampoco le teme al debate de propuestas, a cuando lo corran con medidas concretas, con cifras. "¿Qué voy a hacer cuando me pregunten de economía? Le digo a Luciano que conteste", advierte. Luciano es Laspina, un economista rosarino que él ya postula como su ministro en el área.\nNadie sabe cómo será el efecto Del Sel en esta elección, pero su incursión ya es un fenómeno en la calle.\nEl está confiado en que la enorme popularidad se transformará en votos. "Cuando arranqué, se acercaban al Midachi. Creían que era una broma que yo era candidato. Hace un mes cambió, la gente me pide cosas, me da cartitas, me cuenta sus historias. Me ven con esperanza", dice. Como primer triunfo político, en pequeña escala, cita que hace unos días su candidato ganó en una elección barrial de Villa Las Flores. Se impuso por siete votos, en un lugar copado por el socialismo. Un mes atrás, él había tomado mate con los vecinos durante cinco horas.


Abrir Una Extensión De Archivo NWP. Programas Para Trabajar Con Archivos NWP.\n¿No sabes qué programa utilizar para abrir un archivo .NWP? ¿Quieres convertir un archivo .NWP en otro formato? Más abajo encontrarás información útil.\n.NWPLa extensión de archivo son normalmente tres o más caracteres que aparecen en su nombre después del punto. La extensión nos informa sobre el tipo de contenido de un archivo y al sistema operativo sobre qué software debe utilizar para abrirlo. Para abrir un archivo con extensión NWP se pueden utilizar muchos programas disponibles. Más abajo se encuentra una lista con los programas más importantes que abren archivos con la extensión NWP.\nTras instalar el software requerido, el sistema operativo normalmente asocia el tipo de archivo desconocido (en este caso .NWP) con la aplicación nueva. Si no es así, podemos ayudar al sistema seleccionando el software con el que siempre deberá abrir archivos con la extensión .NWP.\nPor primera vez es bueno comprobar si el archivo .NWP abierto en la aplicación es legible para nosotros y si se abre de manera que nos permita un trabajo cómodo con él. Si todo está bien, marcamos esta opción tras abrir de nuevo un archivo con extensión .NWP. Sin embargo, si el archivo no se ha abierto adecuadamente, buscamos otro programa con el que podamos abrir archivos con extensión .NWP. Selecciona otro programa de nuestra lista e instálalo en tu ordenador. Tras instalar el software, repite la apertura de control del archivo .NWP. A veces hay que repetir esta opción incluso varias veces.\nSi ninguno de los programas que hemos indicado aquí para trabajar con un archivo .NWP ha cumplido con tus expectativas, puedes volver a buscar en páginas web. Sin embargo, recuerda evitar descargar programas "que pueden abrir cualquier archivo" Este tipo de aplicaciones, no solo tienen una funcionalidad muy limitada, sino que también pueden ocasionarte un gasto durante la compra de la licencia.\nEn la gran mayoría de los casos encontrarásun programa dedicado a trabajar con un archivo .NWP, o cualquier otro formato de archivo. Adicionalmente es bastante probable que el programa sea gratuito y su funcionalidad (en cuanto a un archivo .NWP) sea máxima.\nsi el archivo .NWP no contiene errores\nLo más sencillo en este caso es volver a intentar descargar de nuevo el archivo .NWP de otra fuente en internet (o buscar otro). Si hemos recibido este archivo de una persona, hay que pedirle que nos lo vuelva a enviar. Sin embargo si el archivo se ha copiado de algún dispositivo de almacenamiento, hay que volver a copiarlo.\nComparte tu conocimiento acerca de archivos .NWP\nSi quieres compartir tu conocimiento acerca de archivos .NWP con los usuarios de FileExtension.info o hacer su descripción, contacta con nosotros. Publicaremos información sobre ti como autor del artículo. Añade información sobre un archivo .NWP


José Antonio Millán en jamillan.com/lecsoco.htm#tachiyomi\nNo se trata sólo de la adquisición de unas técnicas. Si ellas no vienen acompañadas del despertar de una motivación, de poco servirían. Los enseñantes actuales tienen a su disposición lecturas atractivas y adecuadas a muy distintos niveles (porque el mundo de la edición ha contribuido a ello creándolas). Tenemos hoy "libros blanditos", de tela, que los infantes prealfabéticos pueden estrujar y chupar, como en una prefiguración de lo que será su futura actividad intelectual. Hay libros bellísimamente ilustrados, sin letras; o con palabras gigantescas, a una por página; con colores, texturas, materias, olores; con solapas que estirar, puertas que explorar, pirámides que se erigen al abrir una página; libros que describen el mundo real o construyen uno imaginario: la diversidad de obras para quienes empiezan a leer es inmensa, y la escuela puede aprovecharlas. Hay que añadir que no podrá hacerlo sin recursos, sin bibliotecas en los centros, sin profesionales para su animación...


Por lesión investigan a Santana\nCarlos Eliseo Santana, ex legislador panameñista, vuelve a ser noticia. Esta vez, la Dirección de Responsabilidad Patrimonial (DRP) emitió la resolución de reparos No. 8- 2008, por la cual se ordena iniciar el trámite para determinar y establecer la responsabilidad que le pueda caber al ex legislador, junto con otras 11 personas.\nLa DRP estima que la cuantía (más intereses) por la cual deberá responder Santana asciende a 15 mil 317 dólares con 65 centésimos. El informe de antecedentes del 20 de octubre de 2006 reveló una irregularidad consistente en la autorización de despacho y uso de 15 mil 700 galones de diésel y gasolina por 16 mil 119 dólares y 88 centésimos.\nEste combustible salió de la estación del Ministerio de Obras Públicas (MOP), División de Veraguas, para abastecer equipos suministrados por el ex legislador Santana y vehículos de propiedad privada, entre marzo de 2000 y abril de 2004, sin cumplir con las normas legales del MOP.\nEn este fallo, la magistrada Lourdes I. Arias salvó el voto.\nEl pasado 9 de abril, el Juzgado Penal Electoral de Veraguas condenó al ex legislador a seis meses de cárcel y un año de inhabilitación por el uso ilegal de recursos del Estado en su campaña política en 2004.


Colectivos apoyan impulsar la Atención Primaria - La Opinión de Málaga\nCCOO pone sobre la mesa esta y otras cuestiones que avalan diversas organizaciones del sector\nConsulta del centro de salud de El Limonar. Arciniega\nConsulta del centro de salud de El Limonar.\nLa Atención Primaria es el «pilar esencial» del Servicio Andaluz de Salud en Andalucía y debe liderar los nuevos retos asistenciales de la comunidad, una idea que ha puesto sobre la mesa la Federación de Sanidad y Sectores Sociosanitarios de CCOO de Andalucía y cuenta con el apoyo del sector. En concreto, tiene el respaldo de las principales sociedades científicas y asociaciones profesionales como la Sociedad Andaluza de Medicina Familiar y Comunitaria (SAMFyC), la Sociedad Española de Médicos de Atención Primaria (Semergen), la Asociación Andaluza de Enfermería Comunitaria (Asanec) y la Asociación de Pediatras de Atención Primaria de Andalucía (APap), así como el Foro Andaluz de Atención Primaria.\nUna propuesta diseñada por el sindicato, a través de profesionales con una amplia trayectoria, y que también ha incidido en que los principales problemas que hay que solucionar para «lograr la Atención Primaria que queremos para las próximas décadas» es la financiación y la necesidad de profesionales que disminuyan la saturación actual de las consultas.\nLa Enfermería como la implantación de la especialidad de Enfermería de Familia y Comunitaria y la prescripción enfermera, evidenciándose nuevamente el consenso sobre la necesidad de ir avanzando en estas competencias enfermeras, son otros de los asuntos abordados por la Federación de Sanidad de CCOO y que respalda el sector.\n«Los problemas de la Atención Primaria no se solucionan desde una perspectiva corporativista, sino desde el consenso de las partes implicadas y de la inclusión de todas las categorías presentes en este ámbito», señaló el responsable del Área de Desarrollo Profesional de la FSS-CCOO Andalucía, José Pelayo Galindo a través de un comunicado.\nEnfermeros y 70 asociaciones de pacientes piden reconducir las Urgencias hospitalarias.


¡Por el Brexit! Comercio de China sigue cayendo en medio de inquietudes – Negocia En Miami\n«La economía china aguanta, pero las presiones a la baja persisten. Los costes de las empresas siguen siendo elevados, algunos sectores deslocalizan al exterior, los pedidos van a otras partes», se lamentó el portavoz de las aduanas, Huang Songping.\nLos intercambios con Estados Unidos y con el sudeste asiático se reducen ya que el «entorno (económico) está lleno de incertidumbres, lo que lastra nuestras exportaciones» añadió.\n– La sombra del Brexit –\nAFP / –Evolución mensual del excedente comercial de China\n«Las perspectivas para el sector exportador chino son sombrías. Y la incertidumbre generada por el Brexit podría socavar la demanda europea», confirma Yue Su, experto del gabinete The Economist Intelligence Unit.\n«El Brexit probablemente va a ensombrecer el comercio chino, como ya lo hizo en 2011-2012 la crisis de las deudas europeas», explica Raymond Yeung, analista de ANZ.\n«La Europa a 27 [sin Reino Unido] seguirá siendo el principal mercado mundial» dijo.\nAFP / –Evolución anual desde 2009 y trimestral desde el 2º trimestre de 2014 del PIB chino y estimaciones para el 2º trimestre de 2016\n5 preguntas que debe hacerse si va a comprar casa en Miami\nJuez de EU acepta acuerdo por $14 mil 700 millones entre VW y reguladores por emisiones