LADEVI Latam 224 Premium by Ladevi Medios y Soluciones - Issuu\nEDIC. 224 AÑO 19 ENERO 2021 US$ 3.25.-\nLa transformación del producto turístico Informe especial sobre la metamorfosis del negocio turístico de cara a la pandemia. Desafíos y teorías. La oferta de los principales jugadores de América Latina.\nEN ERO 2021\nSUMARIO 04 06 08 11 12 14 19\nPANORAMA. Ryanair, la low cost que apuesta a la recuperación LATINOAMÉRICA AL DÍA. Actualidad regional MERCADO AEROCOMERCIAL. Cielos caribeños, un rompecabezas para armar BOEING. Y un día el B-737 MAX volvió a volar SANDALS. Jamaica, lista para recibir viajeros NOTICIAS. ¿Qué hay de nuevo en el mercado? ESTRATEGIAS. ¿Cuándo se recuperarán los viajes de negocios?\nInformación para Ejecutivos de Turismo Edic. 224 Año 19 Enero 2021 US$ 3.25.-\nEUROPAMUNDO. Seguridad, innovación y garantía de confianza VISITMEXICO. Ambicioso plan promocional de negocios EN FOCO. Entrevista a Luciano Macagno, director general de Delta Air Lines TICKETS CANCELADOS. Reclamo millonario a compañías aéreas MICE. El todo es más que la suma de las partes HORECA. Los hoteles readaptan sus servicios y estrategias OPINIÓN. La industria de la hospitalidad reclama soluciones\n¿Cuánto se transformó el producto turístico para enfrentar el posCovid? Muchos diagnósticos coinciden sobre cuáles serán los núcleos de la transformación del negocio para la recuperación posCovid. En esta nota los repasamos y los confrontamos con la oferta del producto turístico expuesta en los escaparates online de las principales agencias de Latinoamérica.\n33 34 36 38 39 40 41 42\nAPERTURAS. Los hoteles de lujo más esperados de 2021 EXPEDIA. Explore ’20 y el mundo del turismo por delante LADEVI CAPACITA. Cartagena, un museo al aire libre ITA. El plan de negocios de la sucesora de Alitalia MSC CRUCEROS. Cinco barcos en Sudamérica para 2021/22 COLOMBIA. La Ley Nacional de Turismo, herramienta vital UNESCO. Los nuevos Patrimonios de la Humanidad DATA. Radiografía aerocomercial de 2020\nENER O 2021\nRyanair, la low cost que apuesta a la recuperación Mientras la gran mayoría de las aerolíneas achican sus estructuras, bajo la batuta de su polémico CEO la low cost irlandesa redobla su apuesta por el negocio expandiendo su flota y lanzando tarifas súper competitivas.\nn el mundo de los negocios hay muy pocos ejecutivos tan controversiales como el irlandés Michael O´Leary. Experto en declaraciones ácidas que suele disparar sin anestesia contra gobiernos, sindicatos, empresas y hasta con sus propios clientes, exhibe un mérito indiscutible: haber convertido, a mediados de los años 90 del si-\nglo pasado, a una aerolínea que estaba flaqueando en un modelo a seguir. Esa compañía, Ryanair, que comenzó su andadura con un avión a hélice y una sola ruta entre Dublín y Londres (Gatwick), es hoy una de las más grandes de Europa. Su valor de mercado supera a British Airways, Lufthansa, Air France y EasyJet juntas. Dueño de apuestas fuertes, a principios de 2002, a pocos meses de los atentados del 11-S, O´Leary colocó en la fábrica Boeing una orden por 100 unidades B-737. Un solo ejemplo de muchos a los que ahora acaba de sumar un aumento de 135 a 210 equipos B-737 Max 8. Un avión que hoy se presume confiable, pero que durante 20 meses tuvo prohibido volar por las agencias reguladoras de Estados Unidos y Europa tras dos accidentes fatales. En declaraciones periodísticas, refiriéndose a la caída de tráfico por el impacto del Covid-19, dijo que pasajes internacionales a US$ 12 disiparán cualquier aprehensión a viajar. Y, fiel a su es-\nEdición mensual N° 224 Enero de 2021\ntilo, aprovechó para criticar a su principal competidora, EasyJet, pronosticando que dejará de ser una empresa de bajo costo. Según O´Leary, al reducir su red en un 80% durante el primer trimestre de 2021 y deshacerse de aeronaves, la aerolínea no podrá alcanzar una operación exitosa. Su actual jugada pasa por la vacunación contra la pandemia y la llegada del verano europeo. Ryanair hará una fuerte campaña publicitaria invitando a volar entre países de su malla aérea. La idea es aprovechar un contexto donde los grandes de la industria –como British y Lufthansa– seguirán sufriendo la baja demanda de las rutas de larga distancia, lo que reducirá su capacidad para subsidiar operaciones baratas de corto y medio radio, donde reina Ryanair. Yendo más allá, predice que habrá quiebras y absorciones en una nueva fase de consolidación del sector aerocomercial. A O´Leary poco le importa que en los últimos años Ryanair haya sido votada como la peor línea aérea europea. Tampoco que la empresa haya estado en el top ten de los mayores emisores de carbono del Viejo Mundo, en un pelotón con todas firmas de energía. Pero Ryanair no registra accidentes fatales y se encamina a ser el carrier más grande del continente. En términos de pasajeros transportados (152 millones en 2019), ya superó a la estadounidense Southwest, la aerolínea que emuló cuando el fundador de Ryanair le pidió que hiciera un milagro para salvarla de la quiebra.\nDirector Editorial Alberto Sánchez Lavalle alberto@ladevi.com Arte y Diagramación Gabriel Cancellara Dirección Comercial Adrián González adrian@ladevi.com\n“TODO TIENE SU HORA” – JUAN LUIS GUERRA REPÚBLICA DOMINICANA\nDesignación de un nuevo ministro de Turismo Durante un acto realizado en el Palacio de Planalto, en Brasilia, el presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, puso en funciones al nuevo ministro de Turismo, Gilson Machado Neto, anterior presidente de Embratur. En la oportunidad, extitular de esa cartera, Marcelo Álvaro Antônio (hoy diputado federal), recalcó que “nuestra gestión marca la historia del sector con un crecimiento por encima del Producto Bruto Interno, generando un 163% más de empleos que en 2019”, mientras que Machado Neto sostuvo que, de cara a la pandemia, las compañías aéreas “ya muestran una recuperación del 400% de sus rutas, con el 80% de los vuelos restablecidos”. Para sostener su afirmación dijo que “en Recife el movimiento ya es mayor que el de 2019 y la ocupación está subiendo principalmente en el Nordeste”.\nEl Ministerio de Turismo de República Dominicana designó, a través de una iniciativa que cuenta con el apoyo del sector privado, al destacado artista Juan Luis Guerra como primer embajador de Marca País. Durante la ceremonia de nombramiento fueron presentados dos videos originales en los que Guerra invita a visitar el país: Todo tiene su hora, en español; y Something Good, en inglés. El acto contó con la presencia del presidente de República Dominicana, Luis Abinader, y del ministro de Turismo, David Collado, quien señaló que “empujando la rueda del turismo, se está impulsando a miles de emprendedores, agencias de viajes, turoperadores, deportistas acuáticos y empleados de hoteles, banca e inversiones. Es, en definitiva, unificar esfuerzos de la gente que cree en este país y lo quiere sacar adelante”.\nIndicadores optimistas para el turismo nacional La reactivación del turismo nacional presenta buenos resultados desde septiembre, y conforme a la reapertura de rutas aéreas, destinos, hoteles y restaurantes, la recuperación ha sido favorable. Pese a la disminución mundial del 72% en la llegada de turistas internacionales recientemente reportada por la Organización Mundial del Turismo, Colombia sigue trabajando para posicionar el país como destino turístico. Al respecto, Paula Cortés Calle (foto), presidenta ejecutiva de Anato, destacó:\n“Si bien esta fue una situación inesperada y dura para nuestros empresarios, hemos trabajado fuertemente por ayudarlos. Las reuniones realizadas con el gobierno nacional, las entidades gubernamentales locales y las que hacen parte de la cadena de valor, han permitido que, a través de un mismo objetivo, se logren grandes resultados”. LEER MÁS\ntravés de seis módulos. “Atendiendo la tendencia de la tecnología, creamos una aplicación que consolida la información al consumidor y nos permite acompañarlo a todos lados y en todo momento desde su celular. Esta app nos permite enviar notificaciones `push´ con información y actualizaciones al minuto, de forma de tener al público informado”, dijo el titular de Sectur Tamaulipas, Fernando Olivera.\nTamaulipas presenta herramientas digitales La Secretaría de Turismo de Tamaulipas lanzó dos aplicaciones digitales para la comercialización y difusión del destino. Por un lado, “Conoce Tam” promueve entre los tamaulipecos y a nivel nacional programas y experiencias turísticas con plataforma de reservas, compra anticipada\ny salidas programadas. En tanto, “Compra Tam” provee de información útil al viajero a\nGolf, deporte para captar viajeros de alta gama En Puerto Plata, República Dominicana, en el marco del PGA Tour Latinoamérica de Golf, el Instituto de Promoción Turística de Argentina (Inprotur) llevó adelante una campaña de promoción tendiente a atraer viajeros de alta gama apenas la situación sanitaria lo permita. El PGA Tour regional fue elegido por su gran prestigio a nivel internacional y por convocar a turoperadores y empresas turísticas interesadas en vender destinos de excelencia. Así, en un espacio especial instalado en cercanías del campo de golf, distintos jugadores se hicieron un tiempo para promocionar las bellezas del país sudamericano. “Quiero hacer una invitación especial a todos los turistas para que visiten Argentina, un país con muy buena gente, muy buenos vinos, buena comida y muy buen golf”, sostuvo Alejandro Tosti.\nTurismo seguro con el sello Safe Travels de WTTC Gracias a acciones realizadas por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), Perú obtuvo el sello Safe Travels en varios destinos. El primero resultó Cusco, urbe que completó de manera exitosa las medidas de bioseguridad que recomienda el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC, en inglés) y los más prestigiosos organismos internacionales de salubridad. Posteriormente fueron certificados el Valle Sagrado del Cusco, Machu Picchu y –entre otros sitios– Alto Mayo, Ayacucho, Miraflores y Tarapoto. Al respecto, Rocío Barrios, titular de Mincetur, comentó: “Teniendo en cuenta que el turismo es la actividad económica que ha sufrido el mayor golpe por la pandemia, queremos ayudar a su reactivación ofreciendo la mejor experiencia de viaje posible con el compromiso del sector público y privado”.\nENER O 2021 empresa vincula las llamadas Antillas Holandesas, Bonaire, Curazao, Aruba, San Eustaquio, Saba y Sint Maarten, donde tiene su base operativa.\nCielos del Caribe, un rompecabezas para armar ALEJO MARCIGLIANO\noy la pandemia de Covid-19 lo “cubre” todo, lo tapa todo. En ese contexto, las líneas aéreas del Caribe están sufriendo como las de todo el mundo. Cerradas y reabiertas, con poca demanda, y sumidas, en definitiva, en problemas financieros. Caribbean Airlines, por ejemplo, anunció hace pocas semanas que prolongará sus despidos temporales hasta abril próximo y la reducción de sueldo por un 20%. Originalmente, la fecha tope era el 15 de enero, desde que se aplicaron y pusieron en práctica, en octubre pasado. Recientemente, la transportadora recibió un préstamo garantizado del gobierno de Trinidad y Tobago por US$ 65 millones. Bahamasair, por ejemplo, anunció a comienzos de diciembre que había agotado su presupuesto anual de US$ 19 millones. La aerolínea “quemó” entre US$ 5 y US$ 7 millones por mes en costos, sin ingresos. Bahamasair está volando un total de 55 vuelos semanales, cuando el año pasado y antes del\nHoy azotado por el Covid-19, el transporte aéreo en el Caribe sufre de problemas estructurales que arrastra desde hace años. La pandemia brinda hoy una buena excusa para acometer cambios profundos, en busca de un modelo que sea sustentable económicamente. estallido de la pandemia, alcanzaba una cifra entre los 80 y los 90. “Gran Bahama, Abaco, Eleuthera y Exuma eran rutas muy rentables para Bahamasair, y en todas ellas teníamos varios vuelos por día. En todos ellos, ahora son uno al día y ni siquiera todos los días. No hemos volado a nivel nacional un martes durante semanas. Es una cuestión de ofer-\nta y demanda”, reflexionó Tommy Turnquest, presidente de Bahamasair. Hacia fin de diciembre, se calculaban que las pérdidas de la aerolínea caribeña alcanzarían los US$ 60 millones al cabo del año fiscal que va de junio a junio. Dionisio D’Aguilar, ministro de Turismo y Aviación del Gobierno de Bahamas, afirmó que el impacto del Covid-19 sobre “las ya precarias finanzas de la aerolínea fue devastador”, y habló de la posibilidad de que el fisco aporte otros US$ 41 millones a Bahamasair para evitar su quebranto. En la misma línea, la estatal holandesa Winair acordó un rescate financiero, en la forma de un préstamo, por US$ 3 millones. La\nObviamente, el impacto del Covid-19 fue multifacético. No solo significó un golpe a las finanzas, sino a los modelos mismos de negocio y a su proyección. Una prueba de ello es que, por ejemplo, el grupo de cargas marítima CMA CGM daría marcha atrás en la compra del grupo Dubreuil, que está detrás de las aerolíneas Air Caraïbes y French Bee. Al parecer, el grupo naval pretendía concretar la adquisición para adentrarse en el mercado de la carga aérea. Antes que estallara la pandemia, el transporte aéreo en el Caribe enfrentó la noticia del cierre de LIAT. En julio pasado, Leeward Islands Air Transport suspendió en julio pasado sus operaciones. La aerolínea estatal, en manos de los gobiernos de Barbados, Dominica, y San Vicente y Las Granadinas, acumuló pérdidas por US$ 37 millones (US$ 4 millones sólo al cabo de 2019) y arrastra casi US$ 200 millones en deudas. A partir de estas pérdidas, en julio pasado la empresa pasó a administración judicial. El Tribunal Superior de Antigua designó a Cleveland Seaforth como administrador quien logró que, desde noviembre pasado, LIAT vuelva a operar parcialmente, con vuelos a St. John y a Barbados, con la mitad de la flota operativa y la mitad de su personal. También en 2019, fue InselAir la que dejó de operar. La aerolínea con base en Curazao disponía, cuando bajó su persiana, una sola aeronave en su flota, un Fokker F50, con el que volaba a Aruba y Bonaire. Pero, además, están llegando al\nENER O 2021 Caribe los rebrotes de la pandemia y muchos destinos que habían notado reducción en el número de casos, ahora los ven multiplicarse, nuevamente. Y esto cambia todo el tiempo el panorama de a qué destinos se puede volar y a qué destinos, no. Cuba, por ejemplo, comenzó el año reduciendo la cantidad de vuelos permitidos hacia la isla por el incremento de casos importados. Entre los destinos que deberán reducir su vinculación con Cuba están Bahamas, Haití y República Dominicana, lo que ha afectado concretamente los vuelos de Bahamasair, Intercaribbean, de la dominicana Air Century y la haitiana Sunrise Airlines.\nLAS QUE LO SIGUEN INTENTANDO Pese a este panorama, a la adversidad extra que supone el Covid-19, hay nuevas aerolíneas, nuevos emprendimientos caribeños que lo siguen intentando. Uno de los más jóvenes intentos es el de SkyCana. Se trata de una aerolínea que se define como híbrida (medio low cost, medio convencional) y que hace pocas semanas presentó su primer avión: un Airbus A321, con capacidad para 220 pasajeros. La ceremonia de recepción de la máquina estuvo liderada por Frank Díaz, CEO de SkyCana. Como complemento de este primer avión, la empresa incorporaría otros de menor capacidad y se nombró entre las posibilidades a los Embraer E145 y los Saab 340.\nBoeing B-737/700 de Caribbean Airlines.\nCasi desde siempre, el Caribe presentó el mismo panorama general. Es una región compuesta principalmente por mercados turísticos receptivos, es decir por plazas que reciben viajeros, bastante más de los que emiten. Desde hace años, desde el boom de la actividad turística en la zona, el Caribe se convirtió en La Meca de grandes destinos emisores de viajeros: fundamentalmente América del Norte (Estados Unidos y Canadá), Europa y en tercer lugar Latinoamérica. No en vano, a enero de 2021 y según los datos de la Official Airlines Guide (OAG), hay cinco rutas hacia el Caribe en el Top Ten de las rutas más ofertadas de Latinoamérica\n(las que cuentan con más oferta semanal de asientos), incluida la número uno. En concreto, el tramo Orlando/San Juan (Puerto Rico) es la más ofertada de toda la región. En el puesto tres se ubica el tramo París (Orly)/Pointe-a-pitre (Isla Guadalupe); en el cuarto, Nueva York (JFK)/Santiago (República Dominicana); en el quinto, Fort de France (Martinica)/París (Orly); y en el sexto, Nueva York (JFK)/Santo Domingo (República Dominicana). Desde hace décadas, los países\nBoeing B-737/500 de Bahamasair.\nde la región vienen luchando por obtener un mayor desarrollo y saben que para ello es necesario generar un incremento de la interconectividad que balancee mejor el flujo de viajeros extrarregional. Porque incluso esa mayor conectividad, podría plantear el surgimiento de nuevas opciones turísticas y combinaciones nuevas. Con ese esquema en vista (más tráfico extrarregional que interregional), todas las compañías aéreas caribeñas se organizan más o menos bajo los mismos modelos: aviones pequeños, turbohélices y regionales para cubrir los vuelos interislas y aviones de un porte mayor para ir a buscar los viajeros desde los grandes mercados vecinos emisores (Miami, Nueva York, Toronto y las grandes ciudades de Norteamérica). Parte del hecho de utilizar aviones pequeños tiene que ver, también, con las restricciones que im-\npone la infraestructura aérea de la región. Muchos de los aeropuertos mantienen diversas restricciones operativas y se ven faltos de infraestructura sobre todo en cuanto al lado aire (radioayudas, ILS, estaciones meteorológicas, etcétera). Ahora bien, esta desproporción entre los vuelos internacionales hacia el Caribe, con los servicios intra-regionales, se ve magnificada por el hecho de que mientras diversos países caribeños han firmado acuerdos bilaterales muy liberales y de cielos abiertos con esos grandes mercados emisores (Estados Unidos, por ejemplo), mantienen convenios más retrógrados y conservadores entre los propios estados caribeños. Por último, es cada vez mayor y más sólido el avance de las aerolíneas de esos mercados emisores, sobre las rutas al Caribe. Incluso y desde hace algunos años, las aerolíneas caribeñas deben enfrentar la competencia de una serie de low cost que hoy vuelan al Caribe (Westjet, Spirit Airlines, JetBlue). Esto supone que las rutas hacia los mercados emisores también son un campo de batalla complicado para las transportadoras caribeñas.\nAhora bien, este estado de cosas, hoy agravadas duramente por la pandemia, no es nuevo. Más bien, es una situación que tiene larga data y que plantea algunas preguntas que la región lleva décadas sin poder responder adecua-\nDHC-6 Twin Otter de Winair.\ndamente. “¿Por qué las aerolíneas del Caribe, a diferencia de las de Centroamérica, parecen incapaces de brindar servicios aéreos consistentes, bien administrados y rentables en toda la región?”, se pregunta David Jessop, director del Caribbean Council. El especialista traza en un artículo de 2013, un paralelismo entre el éxito de Copa y el reiterado panorama problemático que presentan las aerolíneas caribeñas. “La aviación en el Caribe ha sido un desastre, pasando de una crisis financiera y operativa a otra, con demasiada frecuencia microgestionada por los gobiernos, costando a los contribuyentes millones de dólares en subsidios y volviéndose costosa de usar hasta el punto en que el costo de los viajes interregionales ahora está provocando una rápida disminución del tráfico de pasajeros. La consecuencia es que no existe una aerolínea realmente rentable en el Caribe; es decir una que no necesite las subvenciones”, agrega Jessop. “La-\nmentablemente, la aviación caribeña padece de injerencias políticas, decisiones tomadas sobre la base de un nacionalismo mezquino y una ausencia de las eficiencias que suele aportar el sector privado. Como consecuencia, los gobiernos subvencionan a los transportistas extranjeros para que vuelen, subvencionan las aerolíneas regionales y subvencionan el combustible. Luego, en respuesta, gravan de múltiples formas, viajes y viajeros, para recuperar lo que han gastado”, define Jessop.\nEl hecho mismo de que se trate de problemáticas de larga data habla de cuestiones de raigambre y complejas de modificar. Curiosamente, la crisis impuesta por el Covid-19 podría servir como un buen punto de partida, un pretexto para plantear cambios profundos en busca de una aviación comercial caribeña que sea sostenible económicamente. La Or-\nATR-72/600 de LIAT.\nUN 2019 RÉCORD Si el golpe que representó la pandemia no fuera suficiente, a modo de notorio contraste, el 2019 fue un año récord, en materia turística, para el Caribe. Los datos afirman que los arribos de turistas el año pasado subieron un 4,4%, alcanzando los 31,5 millones, en comparación con 2018. El número de cruceristas crecieron un 3,4% hasta los 30,2 millones: un séptimo año consecutivo de crecimiento. “En general, los destinos más afectados por los huracanes en 2017 registraron algunas de las tasas de crecimiento más altas”, dijo Neil Walters, secretario general interino de la CTO (Caribbean Tourism Organization). Además de St. Maarten, uno de los destinos que se recuperó turísticamente hablando tras el paso de los huracanes, en un 74,9%, fue Anguila; también las Islas Vírgenes Británicas, 57,3%; Dominica, 51,7%; las Islas Vírgenes de los Estados Unidos, 38,1% y Puerto Rico, 31,2%. Tras dos años de caída, Estados Unidos volvió a posicionarse como el destino emisor principal, creciendo un 10% y marcando un récord de 15,5 millones de visitantes. “El mercado europeo cayó un 1,4% de 5,9 millones en 2018, a 5,8 millones. El Reino Unido se redujo un 5,6% a aproximadamente 1,3 millones de visitantes. Por otro lado, los viajes intracaribeños aumentaron un 7,4% para llegar a 2 millones, mientras que el mercado sudamericano disminuyó un 10,4% a 1,5 millones”, dijo Walters.\nganización de Turismo del Caribe (CTO), emitió en agosto de 2007 un documento denominado “Propuesta de régimen de políticas para garantizar la sostenibilidad del sector de servicios de transporte aéreo del Caribe – Buscando un mejor camino”. Mucha agua ha pasado bajo el puente, considerando que se trata de un trabajo de más de dos décadas de historia. Sin embargo, uno de los puntos sugeridos tiene una gran vigencia. “La eficiencia y la reputación de los operadores regionales se promoverían mejor me-\ndiante la integración del mercado regional (eliminando barreras artificiales para lograr una masa crítica), la cooperación funcional (uniendo recursos y minimizando costos) y alianzas más profundas (una sola tarjeta de viajero frecuente generaría una mayor demanda; interlínea facilitaría conexiones fluidas tanto a nivel internacional como regional)”, afirma la CTO. La propuesta resulta central en al menos un par de aspectos. El primero de ellos, acceder a un mercado con una masa crítica mayor (más destinos servidos, más vuelos, más pasajeros transportados, más ingresos). El otro aspecto positivo es la posibilidad de plantear una operación combinada, cooperativa, como la de una gran alianza aerocomercial local: algo tan inédito como positivo sobre todo en la búsqueda de sinergias que abaraten costos.\nGol fue la primera aerolínea en rehabilitar sus B-737 MAX.\nl Boeing B-737 MAX ha vuelto a los cielos. Pocas semanas antes de que termine el 2020, la Administración Federal de Aviación (FAA, en inglés) de Estados Unidos rehabilitó formalmente al modelo y lo autorizó para que reinicie sus operaciones. Se inicia ahora un largo proceso en el que otras autoridades aeronáuticas deben evaluar la aeronave como paso previo para que vuelva a volar. La EASA europea, por ejemplo, evaluó el avión pero no le dio aún el visto bueno. El paso siguiente es que las propias líneas aéreas usuarias lo rehabiliten, poniendo a punto las máquinas desde la perspectiva del mantenimiento y actualizando el entrenamiento de pilotos y tripulaciones. Cabe recordar que esta nueva generación del B-737, el avión comercial más vendido de la historia, entró en obligada pausa operativa tras dos trágicos accidentes ocurridos a poco del despegue. Según las investigaciones, ambos episodios ocurrieron por un problema en los sensores del avión, los cuales activaron erróneamente un sistema automático de navegación. Tras ello, de un día para el otro casi 400 aviones tuvieron que\nY un día el B-737 MAX volvió a volar Gol Linhas Aéreas reinició los vuelos comerciales con sus Boeing B-737MAX. Aeroméxico y American Airlines le siguieron los pasos. ser desprogramados alrededor del mundo, mientras Boeing seguía construyéndolos. Se calcula que hay cerca de 450 unidades sin entregar. Por la crisis, el fabricante estadounidense perdió US$ 5.600 millones en el segundo trimestre de 2019, su CEO fue forzado a renunciar y debió aceptar el pago de US$ 2.500 millones para resolver los cargos penales de los que le acusa el Departamento de Justicia de la Unión por ocultar información relevante sobre los nuevos modelos B-737. A partir de entonces, los 50 mil ingenieros y técnicos que trabajan para Boeing están encuadra-\ndos en una única organización que incluye una nueva unidad de seguridad de productos y servicios que unifica las responsabilidades de seguridad en toda la compañía. Según se informó, también se ha trabajado en la identificación, diagnosis y resolución de problemas con un mayor nivel de transparencia e inmediatez.\nLas autoridades aeronáuticas de Brasil fueron de las primeras en seguir las orientaciones de la FAA y rehabilitar al avión. Es por eso que Gol reinició las operaciones con sus MAX de la versión 8, el pasado 9 de diciembre, en varias\nrutas domésticas. “Nuestra prioridad siempre es la seguridad de nuestros clientes”, comentó Celso Ferrer, vicepresidente de Operaciones de Gol. “Después de la nueva certificación del Boeing B-737 MAX por la FAA y por la ANAC de Brasil, estamos totalmente esperanzados con la vuelta al servicio del avión”, expresó el ejecutivo. El pasado 3 de diciembre, la Administración Federal de Aviación Civil (AFAC) de México, rehabilitó el MAX con nuevos parámetros operativos y de seguridad. A partir de allí, Aeroméxico se replanteó volver a utilizar las seis unidades que dispone. El 18 de diciembre, la aerolínea del Caballero Águila informó que las máquinas habían superado los controles, las actualizaciones y los diversos vuelos de prueba. Y el 22, realizó el primer vuelo comercial con el MAX, desde la interrupción, uniendo Ciudad de México con Cancún. Desde el pasado 29 de diciembre, American comenzó a volar con sus MAX, entre Nueva York y Miami. Se trata de dos vuelos diarios en esa ruta. Posteriormente se irá introduciendo el modelo en diversas rutas. La empresa recibió un total de 24 unidades antes que se estableciera la prohibición de operar.\nJamaica, ya prácticamente están todas las propiedades abiertas en el destino, así que esperamos pronto contar con visitantes en estos hermosos resorts”. Asimismo, los profesionales coincidieron en que el personal de cada resort está muy entrenado para la limpieza y desinfección en todo momento de los espacios comunes, además del completo servicio de habitación diario y la exhaustiva precaución en todos los momentos de la estadía de cada pasajero. Vale destacar que desde Sandals están predispuestos a chequear cualquier tipo de información que el visitante necesite para emprender el regreso y los requisitos necesarios.\nJamaica, lista para recibir viajeros Sandals organizó un fam trip para profesionales de Latinoamérica para mostrar que está de regreso con los más completos protocolos y procesos.\ntravés de una exclusiva invitación, Ladevi Medios y Soluciones fue participe reciente de un viaje de familiarización al Sandals South Coast, en Whitehouse, Jamaica. “Tranquilidad con los mejores estándares de salubridad y seguridad de la industria.” A través de este mensaje, la idea del viaje fue mostrar en primera persona el Lujo Incluido de Sandals y cómo la cadena ha preparado los protocolos para un viaje seguro. “Estamos de regreso en el Caribe, de regreso en nuestra hermosa Jamaica y de vuelta en nuestra casa, Sandals. Queremos decirles que estamos abiertos y que los esperamos con los brazos y el corazón abiertos, invitándolos a pasar las vacaciones de ensueño que siempre han soñado. Todo está incluido, el amor es lo único que hace falta”, expresó Arlenes García, directora comercial para Latinoamérica.\nUN RESORT SEGURO\n“Estamos abiertos desde el 1° de octubre y estamos muy emocionados por recibir a nuestros huéspedes y visitantes, como así también por las nuevas aperturas y la renovación que hicimos en el resort, además de nuestros protocolos que proveen un ambiente de viaje seguro para todos los clientes. Pueden enviarnos tranquilos sus pasajeros aquí a Sandals South Coast, los cuidaremos y los enviaremos de regreso con una increíble sonrisa”, comentó Adrian Whitehead, gerente general del Sandals South Coast. Por su parte, Cesar Suárez de Premier Reps, representante y consolidador de Ventas en Argentina de Sandals & Beaches Resorts, destacó: “Pudimos apreciar todos los protocolos Platinum, que es como Sandals los denomina, en donde todos los pasajeros se sienten seguros, ya que desde que el momento que uno arriba al Aeropuerto de Jamaica y se dirige al salón de Sandals se puede observar cómo el personal está permanentemente limpiando y desinfectando. En los hoteles ocurre lo mismo: una vez que uno deja una mesa se levanta todo, limpian y desinfectan; en las mañanas se echan líquidos desinfectantes en todas las reposeras en la playa y en la piscina, entre otros protocolos. Los pasajeros tienen que estar 100% tranquilos y esperamos que muy pronto empiecen a viajar con las compañías aéreas que hoy nos traen, como American Airlines que tiene vuelos to-\ndos los días. Los protocolos para llegar a Jamaica son los habituales de siempre (vacuna contra la fiebre amarilla) y para los pasajeros argentinos no se requiere certificado de PCR, con lo cual únicamente habrá que hacerlo al retorno al país. Los esperamos en\nARLENES GARCÍA: DE REGRESO A JAMAICA\nADRIAN WHITEHEAD: BIENVENIDOS AL SANDALS SOUTH COAST\n“Hemos venido con un grupo de turoperadores y medios de comunicación que nos han acompañado y apoyado durante todo este tiempo, nueve largos meses de espera, pero hoy ya podemos decir que estamos de vuelta en nuestros resorts y los invitamos a disfrutar de una experiencia única”, añadió Arlenes García. En este orden, los participantes del viaje de familiarización fueron Rodrigo Osses, jefe de Producto en Latam Travel de Chile; César Suárez; Silvia Muñoz, gerenta de Ventas Latam de Sandals; Luis Ignacio Garcia Mailhe, de Discover Perú; Sylvana Segura y Adriana Rodríguez, representantes de BooköRooms y BooköWow Colombia; y Elisa Pellot, de Viajes Anita de Panamá. “Son todos bienvenidos y estamos preparados para recibirlos con todos los protocolos, que les harán tener un trabajo muy seguro. Gracias a Ladevi y Panrotas por haber venido a disfrutar con nosotros y los esperamos a todos”, mencionó Silvia Muñoz.\nFITUR 2021. La feria de Madrid alista sus motores Con el compromiso de realizarse de manera presencial del 19 al 23 de mayo, Fitur se apresta a experimentar una edición histórica que buscará apoyar la recuperación de la industria turística internacional. Según informa Ifema, organizadora del evento, la decisión registró “muy buena acogida por el conjunto de empresas y profesionales que confían que será una inyección para la dinamización del sector”. Para facilitar las inscripciones se han creado opciones flexibles para la contratación de espacios y pagos, con una política de cancelación adaptada a la situación junto a una bonificación especial, denominada “Recuperación Turismo”, que ofrece descuentos del 8% al 15% a todos los participantes.\nRADISSON HOTEL GROUP. Apertura all-inclusive en Punta Cana Recientemente, en la playa Cabeza de Toro de Punta Cana, abrió sus puertas el Radisson Blu Resort & Residence, propiedad de 164 suites distribuidas en 12 edificios que opera bajo el régimen todo incluido. Resultado de la completa remodelación de un inmueble que debió ser adaptado a los estándares de la cadena, dispone de cinco restaurantes, spa, salón de belleza, gimnasio, acceso directo a la playa y –entre otros servicios– una gran piscina. En los cuartos y áreas comunes sobresalen piezas del reconocido escultor dominicano Patricio Correa y del pintor local Vitico Cabrera. Cabe apuntar que, a pesar de la pandemia, en 2020 Radisson concretó aperturas en Toronto (Canadá) y Anaheim y Fargo (Estados Unidos) para su marca Radisson Blu. Además, durante el primer trimestre de 2021 llegará el Radisson Blu Aruba.\nMR. C MIAMI. Un hotel de lujo en Coconut Grove El tercer hotel de la cadena Mr. C en Estados Unidos debutó en el sur de Florida en el residencial distrito de Coconut Grove. El establecimiento cuenta con 100 habitaciones y suites con vistas a la bahía de Biscayne, con interiores inspirados en estética náutica y un restaurante gourmet (Bellini) especializado en platos de la cocina mediterránea. Posee también salones para reuniones so-\nciales y corporativas, piscina cubierta, gimnasio de última generación y una suite de spa privada con área de relax, sauna y cuarto para masajes. “Nos emociona dar la bienvenida a nuestros clientes para que disfruten de una experiencia única en uno de los barrios culturalmente más ricos de Miami”, expresó Ignazio Cipriani, fundador y presidente de la cadena Mr. C Hotels.\nDESIGNACIONES ASSIST CARD\nCHINA AIRLINES. Con los Boeing B-747/400 a la venta La línea aérea estatal china puso a la venta los cuatro Boeing B-747/400 que le quedaban en su flota, los cuales fueron incorporadas entre diciembre de 2004 y abril de 2005. El retiro progresivo de los Jumbo de Chi-\nna Airlines comenzó a concretarse en 2014, momento en que fueron reemplazados por equipos B -777/300 ER y Airbus A350-900, bimotores más modernos y de menor consumo de combustible. Inicialmente afectados a ru-\ntas de larga distancia, en especial destinos de Europa y América del Norte, en los últimos tiempos los B-747 estaban sirviendo recorridos más cortos, y mucho menos rentables, como Okinawa, Shanghái y Guangzhou.\nROYAL CARIBBEAN. Sigue la suspensión, excepto en Singapur Royal Caribbean Group anunció la decisión de extender la suspensión de prácticamente todos sus itinerarios, salvo el caso de Singapur, donde la compañía ha retomado las operaciones a bordo del Quantum of the Seas solo para residentes locales. En concreto, la mayoría de los viajes globales quedan cancelados hasta el 28 de febrero de 2021, salvo el caso de Australia, donde la medida regirá hasta el 30 de abril. “De esta manera, el panel de expertos\nStarr Companies anunció que Carlos Stefani fue designado como nuevo CEO global de Assist Card. El profesional, graduado en abogacía, se unió a la compañía en 2013 como director de Legales y –adicionalmente a sus funciones– entre 2016 y 2017 dirigió las operaciones en México. Además, desde hace más de cinco años es miembro del Comité Ejecutivo de la firma.\nHOLLAND AMERICA LINE Michelle Sutter fue promovida al cargo de vicepresidenta de Ventas para Norteamérica de la naviera. Con más de 20 años de experiencia en la industria, sus nuevas responsabilidades incluyen la supervisión estratégica de cuentas y las operaciones comerciales de charters e incentivos, reportando directamente al presidente de Holland, Gus Antorcha.\nmédicos y científicos de Royal Caribbean Group (Healthy Sail Panel), junto con equipos tanto en mar como en tierra, continúan enfocándose en un\nregreso al servicio saludable y seguro para huéspedes, tripulación y las comunidades visitadas”, sostuvo Royal Caribbean.\nXimena Aretino es la flamante general de Aadesa Hotel Management, empresa a la que arribó en 2018 y en donde un año después estuvo a cargo de la estrategia comercial y de marketing de los 20 hoteles operados por Aadesa en Argentina y Uruguay. Previamente ocupó posiciones de liderazgo en Aspen Hotels y en HRM Hotel & Rental Management.\nSKY AIRLINE. NUEVA RUTA: Lima-Cancún sin escalas\nSONESTA HOTELS. Compra y crecimiento en EUA Sonesta International Hotels Corp. adquirió en US$ 90 millones al grupo RHL Corp., operación que le permitirá una notable expansión de su cartera estadounidense, donde alcanzará cerca de 1.200 propiedades. RHL franquicia marcas tales como Red Lion, Signature Inn, GuestHouse Extendend Stay y Americas Best Value Inn, entre otras. Carlos Flores, presidente y CEO de Sonesta, recordó que\nla compañía comenzó 2020 con 58 hoteles en la Unión americana y que ahora, a través de esta transacción y la compra de más de 200 establecimientos de InterContinental y Marriott concretada meses antes, “nos convertiremos en una de las empresas hoteleras más grandes del país”. Se calcula que la compra de RHL terminará de cerrarse en el primer trimestre del presente año.\nLa subsidiaria peruana de la aerolínea chilena comenzó a volar desde la capital peruana hasta el balneario turístico mexicano. “En línea con nuestro formato low-cost, estamos ofreciendo tarifas muy accesibles para que cada vez más peruanos puedan volar a destinos internacionales con todos los protocolos de bioseguridad”, señaló José Raúl Vargas, gerente general de Sky en\nLATAM AIRLINES. Restablecimiento de rutas en Chile\nSHERATON MONTEVIDEO. Cierre y reconversión\nLatam Airlines Group anunció la reanudación de sus operaciones hacia Valdivia, Osorno, Castro y Puerto Natales desde Santiago. En el caso del primer destino, los vuelos se restablecieron el 1° de enero, mientras que con las ciudades restantes hará lo propio a partir del 2 de febrero. Las operaciones están programadas en todos los casos con equipos Airbus\nWhite Elephant Properties Limited, empresa británica liderada por el uruguayo Ariel Kaplan, dispuso que el Sheraton Montevideo, inmueble que adquirió en septiembre pasado junto al Aloft Montevideo (situado enfrente), sea transformado en un espacio de coworking que operará bajo la marca Energía. Situado en el elegante barrio de Punta Carretas, frente al Río de la Plata, el edificio cuenta con 25 niveles y 207 habitaciones. Cabe apuntar que se trata de la cuarta compra de hoteles de White Elephants en esta ciudad, en todos los casos para convertirlos en propuestas\nA320 con capacidad para 174 pasajeros distribuidos en las clases Premium Economy y Economy. La compañía destacó en un comunicado el fortalecimiento de las medidas de bioseguridad a bordo, implementadas según las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS), IATA y las autoridades sanitarias de los países donde opera.\nPerú. Por otra parte, trascendió que, golpeada por la pandemia, la compañía está buscando un socio para superar el mal momento. Entre los interesados figuran Nicolás Ibáñez, uno de los propietarios de la empresa de vuelos privados Aviasur; William Franke, titular de JetSmart Chile; y el fondo Cartesian Capital Group, que busca invertir en firmas lowcost de Sudamérica.\nde coworking y coliving. Primero fue el Meliá, después el Four Points by Sheraton y en tercer lugar el Ermitage. En el primer semestre de 2020, el Sheraton Montevideo y el Aloft sumaron una pérdida cercana a US$ 3,1 millones.\nUNIVERSAL ORLANDO. Apertura del Dockside Inn and Suites\nUNA MIRADA AL DOCKSIDE INN AND SUITES Con tarifas que arrancan en US$ 77 por noche, Universal Orlando Resort (UOR) cuenta con un nuevo hotel en su portfolio. Se trata del Dockside Inn and Suites, de categoría económica (Value), la segunda propiedad de este nivel e integrante –junto al Surfside Inn and Suites– de la familia Universal´s Endless Summer Resort. Con 2.050 habitaciones y suites, el flamante establecimiento ofrece beneficios exclusivos como la entrada anticipada a los tres parques temáticos de Universal, transportación gratuita en autobuses dentro del complejo y la facilidad de poder cargar consumos con la llave de la habitación. Cabe apuntar que más de la mitad de los cuartos corresponden a suites de dos dormitorios para hasta seis huéspedes, con ambientes separados, cocina, mesa para comer, baño con bañera y tocadores independientes para que varias personas puedan arreglarse al mismo tiempo. En este caso las tarifas comienzan en US$ 115. Desarrollado por el equipo de Universal Creative en asociación con Loews Hotels, el Dockside Inn and Suites (el octavo hotel de UOR) dispone del Pier 8 Market, recreación de un típico mercado estadounidense con opciones para desayuno, almuerzo y cena; Lobby Bar; dos piscinas; dos bares de piscina; un Centro de Planificación de Vacaciones; una tienda de Universal Studios; y un local de Starbucks, entre otros servicios.\nVISIT ORLANDO. Cambio en la conducción El organismo oficial de turismo de Orlando nombró a Casandra Matej como CEO, profesional que acredita más de dos décadas de experiencia en la industria de viajes. Previamente, la ejecutiva ocupó idéntica función para Visit San Antonio (Texas), destino que bajo su conducción registró números récord en ventas para convenciones y programas de marketing. Matej también se desempeñó para Visit Dallas y las cadenas hoteleras Starwood y Hyatt. Al dar a conocer la designación, que se materializará el 1° de febrero próximo, Brian Comes, chairman de la junta directiva de Visit Orlando, expresó: “Su energía, visión y experiencia en la industria serán especialmente críticas mientras nuestro destino comienza a recuperarse de este momento tan desafiante”. LEER MÁS\nLATAM AIRLINES GROUP. El balance de un año sin precedentes El grupo aéreo latinoamericano presentó sus cifras correspondientes al balance del 2020. Sin duda el número más sorprendente es que transportó apenas 28,3 millones de pasajeros, lo\nque supone una caída del 62% respecto de los movilizados en 2019. Como es habitual, Latam contabiliza su performance entres grandes áreas: mercados de habla hispana (Chile, Ecuador, Perú, Colombia y parcialmente Argentina, dado que esta subsidiaria cerró en 2020), mercado brasileño y mercado internacional. En el primer grupo solo viajaron 9,8 millones de pasajeros, una caída de 63%. En Brasil, en cambio, volaron 14,4 millones de usuarios, es decir 53,9% menos. Finalmente, el tráfico internacional sólo implicó 4 millones de viajeros, 75,2% menos.\nHUMBOLDT FORUM. Importante inauguración en Berlín Uno de los mayores desarrollos culturales de Europa, el Humboldt Forum, abrió sus puertas en formato virtual, propuesta que en breve lo hará en forma presencial. Ubicado en el Palacio Real de Berlín, frente a la Isla de los Museos, el edificio es una reconstrucción que replica el Palacio Real. Con un interior totalmente nuevo, el\nHumboldt Forum, que lleva el apellido de los hermanos Alexander y Wilhelm von Humboldt, cuenta con una biblioteca, sa-\nlas para exposiciones temporales de los Museos Estatales de Berlín y la Fundación Palacio Berlín, entre otros. Además de presentarse como un espacio para el debate y un punto de encuentro entre culturas, constituye un sitio de interés turístico por su diseño y arquitectura. LEER MÁS\nLXR HOTELS & RESORTS. Debut en Estados Unidos La colección de hoteles independientes LXR del grupo Hilton aterrizó en la Unión americana con la adición del Oceana Santa Monica Hotel a su portfolio. Antes conocido como Oceana Beach Club, la propiedad de 70 habitaciones fue previamente remodelada a un costo de US$ 30 millones en base a un diseño de la casa de ar-\nquitectos Busta Studio. Entre otros servicios, el Oceana dispone de dos restaurantes (Sandpiper, el prin-\ncipal; y Veranda, con mesas al aire libre), bar en la terraza, piscina gimnasio, spa y espacio para eventos especiales. Lanzada por Hilton en 2018, la marca LXR tiene otras nueve propiedades a punto de sumarse, entre ellas el Biltmore Mayfair de Londres, el Zemi Beach House de Anguilla y el Crockfords de Las Vegas.\nSANDALS RESORTS. Despedida a Gordon “Butch” Stewart Pionero de la hotelería jamaiquina e impulsor del concepto all inclusive, Gordon “Butch” Stewart falleció a los 79 años. Su exitoso negocio nació en 1981 con la apertura de dos resorts en Montego Bay, Carlyle on the Beach y Bay Roc, que como novedad ofrecían estadías que combinaban alojamiento, comidas, entretenimiento y actividades, a\nmenudo junto al transporte aéreo, bajo un solo precio. Esas propiedades fue-\nron la piedra angular de lo que sería la exitosa cadena Sandals & Beaches. Asimismo, con el correr del tiempo sus hoteles se convirtieron en campo de entrenamiento para muchos profesionales de la hospitalidad caribeña. De hecho, muchos de los principales ejecutivos de hoy, comenzaron sus carreras en establecimientos de Sandals.\nEMBRAER. Homenaje a un pionero de la aviación Con motivo del 90 aniversario del nacimiento de Ozires Silva, pionero brasileño de la industria aeronáutica, Embraer estrenó una película 3D que en 14 minutos repasa distintos hitos de su vida, desde su infancia junto a su entrañable amigo Zico a su carrera como piloto militar e ingeniero aeronáutico en la Fuerza Aérea Brasileña, donde se materializa su sueño de diseñar un avión. En 1969, Silva dirigió el equipo que fundó Embraer. La historia comienza a principios de la década de 1940, cuando los dos muchachos se reunían en un parque de la ciudad de Bauru, en San Pablo, para hablar de aviación y tratar de entender por qué Brasil no fabricaba aviones. Más adelante, los jóvenes deciden postularse para la Fuerza Aérea Brasileña con el objetivo de convertirse en pilotos y estudiar en una escuela de ingeniería aeronáutica. El cortometraje en 3D permite al público revivir la historia de vida de Silva entrelazada con enfoques divertidos y atractivos bajo conceptos del cine clásico con estética audiovisual. El filme muestra personajes y escenarios modelados con texturas y colores capturados a partir de registros reales, creando una atmósfera realista y humanizada. “O Voo do Impossível” dirigida por João Marcos Massote está disponible en las redes sociales y los canales oficiales de Embraer. El estreno es una asociación con el canal de YouTube de Brasil “Aviões e Músicas by Lito Sousa”.\n¿Cuándo se recuperarán los viajes de negocios? Es, quizás, la pregunta del millón. Tratando de encontrar respuestas, Amadeus realizó una amplia investigación entre ejecutivos de importantes agencias corporativas que permite establecer las principales prioridades del caso.\nCuándo se recuperarán los viajes de negocios?” La pregunta está en la mente de todos y me la hacen casi a diario. Y por una buena razón: 2020 ha sido una “parada en tierra” virtual para los viajeros de todo el mundo, con consecuencias devastadoras en la industria del turismo, incluyendo las agencias de viajes. No es de extrañar que los ejecutivos de las agencias estén esperando con ansiedad que los viajes se recuperen, pero puede que pase un tiempo para ello, según una investigación publicada en nuestro nuevo ebook “Reiniciar. Recargar. Repensar los viajes de\nnegocios”, recientemente lanzado. Mientras que el 37% de los ejecutivos encuestados creen que veremos un repunte de los viajes a niveles de 2019 en algún momento de 2022, una mayoría menos optimista, el 46%, piensa que los viajes no se recuperarán hasta 2023 o más allá. En los últimos meses, hemos hablado con cerca de un centenar de ejecutivos de alto nivel de agencias corporativas del mundo entero para comprender mejor sus puntos de vista sobre la situación actual y los factores que darán forma a la recuperación. También quisimos conocer cuáles son sus principales prioridades y sus es-\ntrategias comerciales para ayudar a acelerarlas. Para ellos, sobrevivir al efecto inmediato de la pandemia mundial es la principal prioridad. Basándonos en los resultados de esas charlas junto con lo que estamos viendo en Amadeus desde el centro del ecosistema de viajes, hemos identificado cuatro áreas que deberían ser la prioridad principal para reiniciar, recargar y repensar los viajes de negocios.\n-Reconstruir la confianza del viajero. No es sorprendente que la seguridad personal sea la barrera más importante para volver a viajar, con el 80% de los encuestados identificándolo como su principal preocupación. Los proveedores de viajes han tomado medidas importantes para mejorar la seguridad y aliviar las preocupaciones de los viajeros de negocios (y sus empleadores). Incumbe a los proveedores de tecnología y a los consultores de viajes asegurarse que los viajeros dispongan de información precisa y oportuna que les ayude a tomar decisiones adecuadas. -Recuperar la rentabilidad. Las medidas de ahorro han sido (y seguirán siéndolo), el centro de atención mientras la demanda de viajes se desplomaba. Las agencias de viajes están buscando diversas formas de reestructurar y racionalizar las operaciones para\nE-BOOK “REINICIAR, RECARGAR. REPENSAR LOS VIAJES DE NEGOCIOS aquí\nExecutive VP Global Business Travel de Amadeus\ncontrolar aún más los costos y aumentar la eficiencia. El otro lado de la ecuación es la generación de ingresos. La demanda puede cambiar a medida que empecemos a recuperarnos y las agencias deben ser capaces de proporcionar a sus clientes las respuestas que están buscando. -Aprovechar la tecnología como un elemento clave. El papel de la tecnología es significativo para reiniciar y repensar los viajes de negocios. Tal vez el impacto más profundo a largo plazo de la pandemia sea la racionalización de la experiencia del viajero a lo largo de la travesía. Las tendencias innovadoras que veíamos antes de la pandemia se están acelerando para convertirse en la nueva norma. -Colaboración de la industria. La colaboración es esencial para repensar los viajes. El futuro de estos es un desafío compartido y sólo superando los silos y trabajando más colectivamente que antes, dentro y más allá del sector, podremos tener éxito en este esfuerzo no sólo para sobrevivir sino para salir fortalecidos. Nuestro éxito conjunto dependerá de que continuemos identificando colectivamente áreas clave que permitan desbloquear las barreras para viajar de forma segura y sin estrés.\nLos escaparates online de las principales agencias de Latinoamérica desnudan claroscuros en el proceso de reconfiguración de los productos turísticos.\n¿Cuánto se transformó el producto turístico para enfrentar el posCovid? JUAN SCOLLO\nientos de estudios de consultoras y organismos internacionales se han escrito en los últimos meses señalando que la transformación posCovid del turismo es una necesidad y no una elección para la recuperación de la actividad. En general, los análisis centran su mirada en la demanda (a partir de encuestas a potenciales viaje-\nMuchos diagnósticos coinciden sobre cuáles serán los núcleos de la transformación del negocio para la recuperación posCovid. En esta nota los repasamos y los confrontamos con la oferta del producto turístico expuesta en los escaparates online de las principales agencias de Latinoamérica.\nros) como vectores del cambio y en las adaptaciones que deben acometer los destinos y servicios. Pero prestan menos atención a la oferta, específicamente en el punto en que el producto turístico se cotiza y se vende a través de los canales de distribución. En este informe nos centraremos en analizar no sólo cuáles son las pautas que los expertos creen marcarán el éxito o el fracaso de la adaptación de la distribución\nENER O 2021 turística a las tendencias emergentes, sino que también las pasaremos por el tamiz concreto de la oferta actual en los escaparates online de las principales agencias minoristas de Latinoamérica. Un ejercicio que desnuda claroscuros en el proceso de reconfiguración de los productos expuestos al mercado y una brecha importante entre quienes ya están modificando sus vitrinas virtuales y otros para los cuales nada parece haber cambiado.\nLA PROFECÍA DE LA TRANSFORMACIÓN\nA grandísimos rasgos, cuatro son los vectores en los que coinciden las diversas profecías sobre la transformación turística posCovid: adaptación a una nueva demanda, priorizar la seguridad e higiene en la experiencia, innovación e integración de nuevas tecnologías, y reconversión a tono con los criterios de sustentabilidad en boga. “La gente tomará decisiones de una manera muy diferente. Asumirá mucha más responsabilidad sobre sus elecciones y acciones mientras está de vacaciones o las planea”, señaló Eduardo Santander, director ejecutivo de la Comisión Europea de Viajes (ETC), quien añadió: “Vemos que la gente está empezando a buscar un producto mucho más personalizado. En consecuencia, probablemente nos enfrentaremos a nuevos desarrollos de productos”. En la misma línea, un informe del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC, en inglés) plantea que las preferencias y comportamientos de los viajeros se han desplazado hacia lo familiar, predecible y confiable: “Las vacaciones nacionales y regionales y el aire libre reinarán a corto plazo, y las empresas y destinos turísticos ya se están adaptando. La\nFRAGMENTO DE LA ENTREVISTA A BILL GATES (INGLÉS)\n“Vemos que la gente está empezando a buscar un producto mucho más personalizado. En consecuencia, probablemente nos enfrentaremos a nuevos desarrollos de productos” comunicación transparente será aún más importante para los viajeros a la hora de estimular la demanda. Aunque la longevidad de estos cambios aún no está clara, el sector de viajes y turismo tiene una oportunidad única para repensar los modelos comerciales predominantes y co-crear con las comunidades locales”.\nSin ir más lejos, el estudio de WTTC recoge que el 73% de los consumidores afirman que las políticas de sustentabilidad de las empresas influirán en la elección de las marcas de los productos y servicios. Katie Fallon, vi-\ncepresidenta ejecutiva de Asuntos Corporativos de Hilton, reconoció que en el posCovid el sector estará expuesto a un mayor escrutinio público, incluso desde una perspectiva de la Gobernanza Ambiental, Social y Corporativa (ESG): “El sector tiene un papel muy importante que jugar en la mitigación del riesgo climático en los destinos de viaje a nivel mundial, y tendremos que trabajar juntos para asegurarnos de que, a medida que nos reinventamos en muchos de nuestros negocios, mantendremos la sostenibilidad al frente y al centro”. No siempre será voluntario y eso será un tema ríspido a mediano plazo. Varios gobiernos –funda-\nLa sustentabilidad está más incorporada en las jóvenes empresas de nicho que en los grandes jugadores de la distribución turística, según Euromonitor.\nmentalmente en economías desarrolladas– están promulgando regulaciones que requieren que las empresas reduzcan su huella ambiental. De hecho, algunos de los rescates para la industria tras la crisis del Covid están condicionados a que las corporaciones adopten prácticas más sostenibles. O sea, mientras pelean por sobrevivir, las compañías del sector estarán expuesta a la tensión de invertir en sostenibilidad para recibir fondos e incluso atraer inversores.\nDESAFÍO URGENTE EN MEDIO DE LA URGENCIA\nUn reciente informe de Euromonitor International expone este escenario donde conviven la desesperada situación de la industria turística y la urgencia de innovar, digitalizar y adoptar la sostenibilidad, y advierte: “Es aún más crítico, reforzado por las demandas de los inversores activistas. Empresas de viajes con fuerte sentido de propósito, que equilibren las preocupaciones sociales y ambientales, están resonando entre los consumidores y empleados”. En un contexto donde la crisis desatada por el Covid empujó a todas las empresas a proteger a la “reina liquidez” (lo que incluyó suspensiones masivas de tra-\n“Aunque la longevidad de estos cambios aún no está clara, el sector tiene una oportunidad única para repensar los modelos comerciales predominantes” bajadores y el financiamiento de acciones de responsabilidad social corporativa quedó en stand by) el desafío es mayúsculo para la industria turística. Según una encuesta de Euromonitor, el 42% de las empresas y profesionales de viajes declararon que revertirían o cancelarían el desarrollo de productos y servicios sostenibles debido al Covid-19. Para la consultora ese recorte se da en el peor momento: “Ver la sustentabilidad como un elemento de competitividad es más apremiante que nunca, a medida que un número creciente de los destinos y las empresas emergentes de viajes comienzan con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) como su modelo. Esto les da una ventaja sobre los jugadores tradicionales, que se crearon para impulsar volúmenes y retornos para complacer a los accionistas”. Todo ello con un agravante más: el sector turístico corre la carrera de la sustentabilidad desde atrás. El estudio de Euromonitor concluye que la actividad se está quedando atrás de otras industrias, como la de bienes de consumo, en lo que respecta al compromiso general con los 17 ODS que conforman la agenda 2030 de ONU. En los tres ODS donde la industria turística ha sido llamada a colaborar mantiene una perfor-\nENER O 2021 mance baja: Trabajo decente y crecimiento económico (ODS 8), Producción y consumo responsable (ODS 14) y Compromiso con la vida Submarina (ODS 14). Sin embargo, sobresale en Innovación e infraestructura (ODS 9) y en contribución a la Sustentabilidad de las Ciudades y Comunidades (ODS 11).\n¿CÓMO SE TRADUCE LA TRANSFORMACIÓN?\nAntes de entrar a analizar los escaparates virtuales de las agencias latinoamericanas, repasemos cómo desde la teoría la transformación de la industria posCovid se debería llevar a la práctica en nuevos productos turísticos disponibles para el mercado. De acuerdo a las Directrices de la Organización Mundial del Turismo (OMT), hay cinco pilares claves para incorporar en la cadena de\nSon pocos los productos turísticos de las empresas importantes de distribución que ligan la oferta con los objetivos de desarrollo sostenible.\n“Las compañías del sector estarán expuestas a la tensión de invertir en sostenibilidad para recibir fondos e incluso atraer inversores” distribución turística. Por un lado, las agencias y operadores deberían desarrollar productos segmentados y sostenibles centrados en la naturaleza, las zonas rurales y la cultura. También tendrían que introducir el storytelling para crear nuevas experiencias. Centrarse en el diseño de circuitos y paquetes turísticos personalizados y en grupos reducidos. Paralelamente, los jugadores de\nla distribución turística tendrían que incentivar el turismo interno, los viajes cortos y las visitas a destinos próximos a corto plazo. Por último, promover nuevos destinos y experiencias con valor añadido e inspiración local para sacar nuevos productos al mercado.\nDE LA TEORÍA AL ESCAPARATE\nPara entender cuánto y cómo esos grandes lineamientos se han empezado a traducir en el producto turístico que ofrecen las agencias de viajes minoristas analizamos las webs de 25 grandes jugadores (por volumen) del segmento de placer y corporativo en seis países de Latinoamérica (Argentina, Colombia, Chile, Ecuador, Perú y México). El reflejo que devuelven los escaparates virtuales es notablemente variopinto. Hay un 25% de estas páginas que no sólo no registran ninguna de estas tendencias, sino que al verlas pareciera que el Covid nunca hubiera existido. Sin embargo, en el resto de los casos hay adaptaciones al contexto, desde tibias hasta un puñado de interesantes innovaciones. Pero, en general, no hay que engañarse, no hay cambios radicales en los productos (salvo excepciones), ni mucho menos es verificable una transformación del discurso en línea con el llamado a la sustentabilidad o el cumplimiento de ODS. De hecho, la innovación posCovid más repetida en las webs es la inclusión de diversos tipos de formatos gráficos para transparentar la flexibilidad en las condiciones de contratación. Algunos permiten filtrar en el menú las opciones de viajes flexibles, otros directamente añaden el sello Flex en el despliegue de programas y tarifas. Una información que está dirigida a los consumidores, pe-\n“La innovación posCovid más repetida en las webs de las agencias es la inclusión de diversos tipos de formatos gráficos para transparentar la flexibilidad en las condiciones de contratación” ro que también es el respirador al que se mantienen conectados con la vida a las ventas de viajes en tiempos de pandemia. De hecho, tiene tanta importancia como las condiciones de financiación u ofertas especiales. En este sentido, es interesante ver cómo las minoristas buscan sacar provecho de las medidas concretas y puntuales que algunos gobiernos de la región introdujeron para tratar de reactivar la demanda. Algo que está bien desplegado en las webs de Argentina con el Plan PreViaje y el anuncio de la devolución del 50% del costo, o en Colombia con los carteles de “aproveche el 0% de IVA en servicios turísticos” o “Pague solo el 5% de IVA en tiquetes”. El otro eje que apunta a transparentar la comunicación con el usuario es la incorporación de información en tiempo real sobre las restricciones o regulaciones de viaje por Covid (suelen incorporar el mapa de IATA sobre fronteras abiertas al turismo internacional). Un ítem que, aunque a la luz del contexto pareciera obvio, no supera la mitad de las páginas web revisadas las que lo incluyen. Algo más generalizado está el despliegue de información sobre las medidas de seguridad sanitaria\nCORPORATIVO: EL MÁS GOLPEADO Por muy dura que esté siendo la crisis a raíz del Covid, está claro que más temprano que tarde los viajes de placer volverán y el negocio recuperará sus volúmenes previos. Una perspectiva que no todos se animan a extender a los viajes corporativos. De hecho, cayeron casi un 95% desde el comienzo de la pandemia (en noviembre hubo un leve repunte), superando con comodidad el desplome del vacacional. Pero, como dijimos, la mayor brecha entre segmentos está dada por las previsiones de recuperación a futuro. La imagen más viralizada al respecto es la del panorama pintado por el cofundador de Microsoft, Bill Gates, quien en una conferencia organizada por “The New York Times” pronosticó que en el mundo pospandemia los viajes de negocios se reducirán a la mitad, así como desaparecerán un tercio de las horas trabajadas en oficinas. Sin embargo, es interesante ver cómo algunas de las agencias corporativas más importantes de Latinoamérica han adaptado e innovado en materia de productos para hacer frente a la pandemia. Por caso, una empresa líder del segmento en la región reúne bajo el lema “Que tu negocio no se detenga” una amplia gama de servicios a tono con el momento: desde organización de vuelos chárter privados o compartidos, convenciones y eventos digitales (aporte de tecnología, branding, diseño y contenido digital), coordinación y traslados terrestres sanitizados, room office (oficina en un hotel), ferias digitales y hoteles para cuarentenas.\nen aeropuertos, hoteles y aerolíneas. Pero, a diferencia del marketing que se hace con la flexibilidad, son muy pocos los casos que destacan este tipo de información. En ese sentido, uno de los más interesantes experimentos es el de un gran jugador en el mercado chileno que incorporó los eslóganes “Viaja seguro”, “Viaja informado” y “Viaja flexible” como parte de una estrategia comunicacional vertebrada y no aislada en ventanas emergentes.\nEn materia de productos turísticos se observa más adaptación que transformación. Esto es visible en la diversificación y centralidad que ha ganado la oferta de turismo nacional en las páginas web de los grandes jugadores minoristas. Al-\ngo que antes del Covid estaba solapado por el emisivo internacional, un segmento que sigue presente casi sin cambios en cuanto a la paleta de destinos: los tradicionales destinos de playa siguen dominando el escenario de Vacaciones 2021 (Río de Janeiro, Cancún, Miami, Punta Cana y Cuba), seguidos de lejos por la oferta en Europa. Inclusive, llama la atención que no aparezcan en los escaparates productos que ya están ofreciendo grandes operadores internacionales con circuitos personalizados para grupos pequeños (especialmente en Europa), tanto a destinos clásicos como en itinerarios temáticos por lugares fuera de los masificados. De todos modos, en el redescubrir del turismo nacional hay un alineamiento con la directriz de\n“En materia de productos turísticos se observa más adaptación que transformación” sostenibilidad que llama a incentivar los viajes domésticos en contacto con la naturaleza. Sin embargo, entre las webs analizadas son excepciones aquellas que ligan explícitamente esa oferta con los objetivos de responsabilidad social, ambiental o de aporte a la comunidad local. Uno de esos casos es una minorista ecuatoriana que plantea que su política ambiental “es el corazón mismo de su negocio” y que “constantemente buscamos crear un impacto positivo en las comunidades donde trabajamos” (lo cual está alineado con las experiencias que ofrece y la posibilidad de viajes en grupos reducidos). Otro ejemplo es el de una agencia líder en Colombia que destaca por la diversificación de productos propios y el despliegue de planes de naturaleza, experiencia, salud, bienestar y escapadas, más la novedad de alquiler de fincas, casas de campo y glamping. Pero no mucho más. Este trabajo exploratorio pareciera confirmar, al menos por ahora, esa idea ensayada por Euromonitor sobre que la sustentabilidad está más presente en el discurso de los destinos y en jóvenes empresas de nicho que en los grandes jugadores tradicionales de la distribución turística en Latinoamérica. NOTAS RELACIONADAS Los recortes para preservar liquidez en los grandes grupos turísticos ONU: directrices para un turismo sostenible e inclusivo\nSeguridad, innovación y garantía de confianza El turoperador español sigue capacitando a los agentes con sus expectativas de venta, actualizaciones tecnológicas, su Academia y nuevos productos.\non el lema “Sembrando el futuro”, Europamundo celebró una capacitación para agentes de viajes y prensa especializada sobre las acciones que ha llevado a cabo a lo largo de 2020, como las Cartas de Viaje y los Viajes Privatizables, además de las expectativas de venta para 2021 y la necesidad de mantener la ética laboral y los valores humanos en cada operación. Con palabras de apoyo y esperanza en pos de la recuperación del turismo, Luis García, director general y CEO de Europamundo, recordó las acciones que ha llevado la compañía a nivel mundial para ayudar a todos sus socios comerciales y empresas representantes en cada país. Además de cuidar los puestos de trabajo de todo su staff, Europamundo ha mantenido el ideal de no cancelar ningún viaje por falta de pasajeros, a no ser por fuerza mayor y verse obligados, como al\ninicio de la pandemia. García recalcó que actualmente se encuentran realizando viajes en países donde las restricciones son más permisivas, como Estados Unidos, México o Turquía, incluso si solamente son dos pasajeros y, fiel a sus costumbres, apoyados por sus guías turísticos, sus pilares en cada circuito y ciudad.\nPREVISIONES 2021 Y MIRADA EN 2025\nEl nuevo miedo a viajar, la incertidumbre a bordo de un avión, en un hotel o a los protocolos con los que cuenta cada destino, sumado a un 2020 negativo para el turismo mundial y la debilidad de varias monedas, han generado un total estancamiento en las ventas, pero, a decir del CEO, esperan que el año próximo se generen ventas similares al 50% obtenido en 2019, pero con la vista puesta a 2025, argumentando que el turismo volverá a sus niveles prepandemia recién en ese año, sumado a que la apari-\nción de una vacuna no significa el fin del virus ni de las restricciones particulares de cada país. Sin embargo, recalcaron que, para solventar de manera parcial los problemas derivados de la pandemia, es necesario mantener la ética laboral y la calidez humana ante cada cliente, siendo dos aspectos fundamentales para generar confianza en un pasajero que ha aumentado considerablemente sus dudas a la hora de planificar un viaje.\nLas Cartas de Viaje consisten en circuitos de corta duración (dos o tres días), de cuatro a siete pasajeros, más apropiados para familias o grupos de amigos y enfocados en la experiencia del destino y en el descubrimiento de sitios no tan masificados o turísticos, segmentados por país y por\nciudad, siempre amparados por el concepto Safety and Comfort, que garantiza todas las normas de higiene y seguridad en el destino. Los Viajes Privatizables, que también cuentan con todas las medidas sanitarias, permiten a grupos pequeños realizar el mismo recorrido que en un circuito tradicional –con pequeñas modificaciones– pero a bordo de una van conducida por un guía acompañante.\nTECNOLOGÍA PARA CLIENTES Y NUEVA APP\nTras confirmar que siguen las fiestas infantiles virtuales y gratuitas con cuentacuentos, canciones y shows con payasos, Alejandro de la Osa, director comercial de Europamundo, adelantó que aunque aún falta para su lanzamiento oficial, la app de la compañía ya es un hecho. A falta de detalles concretos, el directivo mencionó que la inmensa operación a nivel global estará al alcance de la mano, con información completa de sus circuitos y servicios. NOTAS RELACIONADAS VIAJES PRIVADOS PARA FAMILIAS Y AMIGOS EUROPAMUNDO SE ADAPTA Y PERSONALIZA SUS CIRCUITOS\nVIAJES PRIVATIZABLES DE EUROPAMUNDO\nCÓMO ADAPTAR LA COMERCIALIZACIÓN TURÍSTICA\n“Se aprecia la recuperación que ha mostrado la plataforma desde su relanzamiento, reposicionando a visitmexico. com como uno de los sitios más importantes de promoción turística, de acuerdo al Global Rank de AlexaAmazon”\nMarcos Achar, presidente de VisitMexico.\nAmbicioso plan promocional de negocios La organización oficial VisitMexico contará este año con un presupuesto millonario para acciones de promoción turística a través de programas cooperativos.\nl presidente de la organización oficial VisitMexico, Marcos Achar, presentó un reporte sobre los avances obtenidos entre agosto y noviembre de 2020, y adelantó el plan de acciones promocionales previstas para el presente año. Según informó, la estrategia de\ncrecimiento de la plataforma busca alcanzar un promedio de 1,2 millones de visitas mensuales para diciembre de 2021. Para tal fin, se lanzará un programa cooperativo que, a un costo superior a los 100 millones de pesos mexicanos, contará con la participación de destinos y empresas del sector, como líneas aéreas, hoteles y autotransporte, entre otras.\nAchar señaló que se han cumplido las metas acordadas para contar en 2021 con un sistema digital de comercialización turística que responda a los nuevos tiempos, y destacó que se observan positivos alcances de la plataforma desde el momento de su relanzamiento, el 25 de agosto pasado. Según destacó, visitmexico.com es hoy uno de los sitios más im-\nportantes de promoción turística de acuerdo al Global Rank de Alexa-Amazon. Luego, al referirse a las acciones realizadas en favor de la promoción turística, informó que en coordinación con la Asociación Mexicana de Ventas Online (AMVO) –tanto en el Hot Sale como en el Buen Fin– y la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio y Servicios Turísticos (Concanaco Servytur), 2.545 empresas del sector turismo participaron sin costo de las acciones, obteniendo exposición para ofrecer directamente sus productos y servicios sin tener que pagar comisiones.\nDurante la tercera sesión ordinaria del Consejo de Diplomacia Turística, celebrada a mediados de diciembre de 2020, el presidente de VisitMexico señaló que en la sección Page Speed Insights de la herramienta developers.google.com se observan indicadores que comprueban la velocidad con la que actualmente opera VisitMexico, desempe-\nño que sitúa al sistema al mismo nivel o superando incluso a páginas muy importantes a nivel mundial del sector turismo. “La importancia de estos indicadores demuestran la ayuda que se proporciona para que los usuarios de la plataforma tengan una mejor experiencia y su navegación se mantenga por el mayor lapso posible en el portal”, dijo Achar. En cuanto al tema de seguridad, el presidente de VisitMexico sostuvo que actualmente la plataforma se encuentra a cargo de una empresa líder mundial en la materia, que solo en el día del relanzamiento contuvo 329 mil ataques en 10 minutos.\nLa nueva versión de la plataforma VisitMexico fue presentada de manera virtual el 20 de agosto de 2020 durante una ceremonia encabezada por Miguel Torruco, titular de la Secretaría de Turismo del país azteca. En la oportunidad, el funcionario resaltó que la misma “no representa costo alguno para el erario federal” y que las actividades se iban a enfocar “en nuevas audiencias utilizando nuevos canales de difusión”. Vale indicar que previamente se tuvo que suspender el funcionamiento de la página por un desacuerdo entre Braintivity, la empresa concesionaria del sitio web, y Tecnocen, firma privada que suministraba servicios en la nube para la plataforma. Además, se produjeron errores de traducción al inglés que, al parecer, estuvieron vinculados con el primer incidente. De todas maneras, hoy el sitio está plenamente operativo buscando enlazar la oferta con la demanda del país latinoamericano más visitado del mundo.\nEl rol del agente de viajes es hoy más relevante que nunca\nLuciano Macagno, director general de Delta para América Latina, el Caribe y sur de Florida, anunció el regreso de los vuelos a prácticamente toda la red regional. Destacó, además, las prácticas de bioseguridad implementadas y el rol del canal de distribución en tiempos de pandemia. ALBERTO SÁNCHEZ LAVALLE\nn videoconferencia exclusiva con Ladevi Medios y Soluciones, Luciano Macagno, director general de Delta Air Lines para América Latina, el Caribe y sur de Florida, se refirió al restablecimiento post pandemia de los vuelos de la compañía en la región y a otros temas generales de interés para la industria de viajes. El ejecutivo comenzó la charla manifestando su satisfacción “porque diciembre marcó el regreso de Delta a prácticamente toda la región”, aunque aclaró que a fines del segundo semestre del año ya se había producido el restablecimiento de algunas rutas alimentadas por pasajeros estadounidenses que, al no poder viajar a otras partes del mundo, se volcaron a las islas de Caribe\ny hacia algunos destinos de México. “Esto, nos permitió recuperar cerca del 50% de nuestro network regional”, recalcó. Tras indicar que “el cierre de fronteras y las restricciones de viaje impuestas por algunos gobiernos hizo un poco más complicado el regreso al resto de la región”, Macagno manifestó su satisfacción por este retorno paulatino de los vuelos que en diciembre encontró a la compañía con prácticamente toda su red en funcionamiento. Los vuelos a Brasil, por ejemplo, se repusieron en agosto y luego, desde el 17 de diciembre, la ruta entre San Pablo y Atlanta pasó a ser diaria. Las operaciones en Colombia arrancaron el 1° de octubre, en Lima y Santiago (Chile) el 18 de diciembre y en Buenos Aires un día después. “De esta forma, destacó Macagno,\nestamos volando a todos los países a donde llegábamos pre pandemia con la única excepción de Gran Cayman. Estoy muy contento de que podamos volver a conectar a esta región con Estados Unidos y con el mundo.” Consultado sobre las aeronaves que se utilizan para cubrir las rutas a Sudamérica, el director de Delta adelantó que son equipos Boeing B-767/400 en dos versio-\nnes de cabina. Por un lado, con la configuración tradicional, o sea con Delta One (Business Class con asientos cama), Comfort+ y Main Cabin (Economy); y por otro –en el caso de los vuelos a Argentina, Chile y en enero San Pablo-Nueva York– en una flamante propuesta con cuatro clases de servicio, destacándose la presentación de suites compartimentadas en Delta One y la llegada de Delta Pre-\nENER O 2021 mium Select (producto intermedio entre Delta One y Comfort+ ya lanzado en Europa y Asia), más Comfort+ y Main Cabin. Aclaró, sin embargo, que durante la segunda mitad de enero y febrero estos últimos aviones pueden ser reemplazados por Airbus A330, atento “a las oportunidad y necesidades de carga”.\nCUIDADOS Y CAUTELAS\n-¿Tienen alguna estimación de cuándo la empresa volverá al esquema operativo pre pandemia? ¿Están lanzando alguna promoción tarifaria para despertar demanda? -Nosotros, producto de lo desafiante que ha sido esta pandemia, estamos siendo muy cuidadosos y cautelosos sobre la forma de volver a operar en estos mercados, buscando, por supuesto, que sean operaciones sustentables. De nada sirve lanzarnos a un mercado para después tener que salir. La idea es ir paso a paso y que las frecuencias programadas sean un reflejo de la demanda de cada mercado. El primer paso, que ya estamos dando en algunos destinos como Buenos Aires, es iniciar los servicios con tres frecuencias semanales para luego ir incrementándolas según la demanda. Hoy estamos previendo tarifas introductorias que, sin lanzar un número, resultan muy interesantes para quienes quieran viajar por turismo, menores a las que existían pre pandemia. Queremos llegar a un equilibrio con tarifas que inviten a viajar a niveles tarifarios que nos permitan mantener una operación sustentable. Ni tarifas locas por el piso ni tarifas ridículamente altas. He recibido muchas preguntas acerca de si todo lo que estamos invirtiendo en salud, seguridad, higiene a bordo y cambios de procesos se\nVUELOS MÁS CÓMODOS Y SEGUROS Además de estrictos protocolos de sanitización, los viajes más seguros que Delta propone ahora tienen como base el bloqueo de algunos asientos de ventana y pasillo, limitados a la venta al 50% en First Class y al 60% en Main Cabin, Delta Comfort+ y Delta Premium Select. “Esta iniciativa, que regirá hasta el 30 de junio próximo, es la medida de salud y seguridad más reciente\nva a volcar a los precios. Y puedo asegurar que eso de ninguna manera va a suceder. Esta es una industria que por excelencia maneja tarifas basadas en lo que el consumidor está dispuesto a pagar; algo que no va a cambiar.\n-¿Cómo está respondiendo Delta a las necesidades de bioseguridad que impuso la pandemia? -Nosotros habíamos empezado a trabajar en bioseguridad bastante tiempo antes de la pandemia. El año pasado, por ejemplo, en el aeropuerto de Atlanta inauguramos\nque hemos tomado para promover una experiencia de vuelo segura para nuestros clientes y empleados”, sostuvo la compañía en un comunicado.\nterminales totalmente biométricas donde uno puede llegar desde la calle, desde su auto, hasta el asiento del avión sin contacto con ninguna persona gracias a tecnología de reconocimiento facial. Y esto lo hicimos pre pandemia, cuando no se hablaba de distanciamiento social, sino para ofrecer una experiencia de viaje más amena y rápida, especialmente para el viajero frecuente. También hemos incorporado en todos los check points de seguridad de aeropuertos como el de Atlanta bandejas antibacteriales que no contagian ningún tipo de virus y que si bien existían des-\nENTREVISTA COMPLETA A LUCIANO MACAGNO\n27 de hace tiempo hasta ahora no habían sido necesarias. Además, estamos instalando luces antibacteriales en los baños de los aviones. Hoy el foco de Delta está en aprovechar no solo la biotecnología sino todos los avances que lleven a una experiencia de viaje más agradable y segura. -¿La llegada de la nueva normalidad ha cambiado la relación de la aerolínea con el canal de distribución? -Si algo ha ocurrido es que esa relación se ha intensificado. De hecho, y ya saliendo de la comunidad de las agencias e incluso de la vida privada, creo que este es un momento en el que nadie ha generado un nuevo relacionamiento. Es muy difícil hacerlo a través de una cámara, de una videollamada o de una reunión virtual. No creo que nadie pueda decir que en estos meses mejoró o expandió sus relaciones. Sin embargo, puedo decir que en estos nueve meses en Delta hemos profundizado las relaciones que ya teníamos y que venimos construyendo con el canal desde hace años. Hicimos lo imposible por no aflojar ni un poquito esa relación, incluso en momentos en que no había vuelos ni motivos explícitos para estar en contacto. En Delta creemos que el rol del agente de viajes es hoy más relevante que nunca porque faltan certidumbres sobre cómo debo viajar al próximo destino, que medidas de seguridad existen, que procesos tiene el hotel y la aerolínea, que va a pasar en el aeropuerto. Y es ahí cuando el agente de viajes juega un rol protagónico y educacional en la experiencia de viaje, donde hasta la persona más experimentada se pregunta qué ha cambiado en el lugar que visitará.\nReclamo millonario de agencias europeas a líneas aéreas Las agencias de viajes europeas esperan recuperar cerca de € 7.000 millones en concepto de tickets cancelados que no fueron reembolsados por las líneas aéreas.\na Asociación Europea de Agencias de Viajes y Touroperadores (Ectaa por sus siglas en inglés), calculó que las líneas aéreas deben reembolsarles, aún, unos € 7.000 millones en concepto de devolución de tickets que han sido cancelados, producto de las suspensiones de vuelos y el cierre de fronteras. “La crisis de liquidez de los proveedores se traspasó a los turoperadores y agencias de viajes que, a su vez, no pudieron reembolsar a los clientes ni emitir vales”, explicó Ectaa en un comunicado.\n“A pesar de todos los esfuerzos realizados por las empresas de todos los países y su personal, y del apoyo público brindado a la industria, muchas empresas no se recuperarán”\nLa entidad calificó al año como “catastrófico” y aseguró que la caída en la facturación del sector alcanzó el 80%. A modo de balance y comparando, este 2020 la facturación general llegará a los € 40 mil millones, frente a los € 175 mil millones de 2019. “Los viajes se han hecho imposibles por el cierre de fronteras y la consiguiente falta de coordinación, contradicción e inestabilidad, restricciones de viaje, lo que desalienta a los clientes potenciales a viajar y a las empresas de viajes a comenzar de nuevo”, afirmó Ectaa. “A pesar de todos los esfuerzos realizados por las empresas de todos los países y su personal, y\nECTAA calificó al 2020 como “catastrófico”.\ndel apoyo público brindado a la industria, muchas empresas puede que no se recuperen. Se necesitan medidas de apoyo continuas para la industria de viajes y turismo, que es la industria más afectada por la pandemia”, comentó el presidente de Ectaa, Pawel Niewiadomski.\nHace unas pocas semanas, el ministro de Transporte canadiense, Marc Garneau, habló de la importancia del sector aerocomercial y de su imprescindible rol como conector del país y generador de beneficios. Es por eso que el gobierno que encabeza el primer ministro Justin Trudeau generó todo un sistema, un paquete de ayudas financieras para el sector\n¿UN PALIATIVO? La Ley de Auxilio al Turismo, sancionada entre fines de septiembre y principios de octubre pasado en nuestro país, incorpora algunas consideraciones acerca de la cuestión de los reembolsos. El apartado titulado “Contratación directa” contempla que las empresas afectadas por las cancelaciones podrán ofrecer reprogramar los servicios, la entrega de vouchers a ser utilizados en un período máximo de 12 meses y sobre todo, establece que los reintegros puedan honrarse en seis cuotas iguales, mensuales y consecutivas, “con vencimiento la primera de ellas dentro de los 60 días de recibida la solicitud de reembolso”.\n“La crisis de liquidez de los proveedores se traspasó a los turoperadores y agencias de viajes que, a su vez, no pudieron reembolsar a los clientes ni emitir vales” aerocomercial. Sin embargo, como Garneau explicó, esto se vinculará con la obligación, por parte de las líneas aéreas, de reembolsar los tickets no volados. “Antes de gastar un centavo del dinero de los contribuyentes en las aerolíneas nos aseguraremos de que los canadienses obtengan sus reembolsos”, indicó Garneau. Y prosiguió: “Nos aseguraremos de que los canadienses y las comunidades regionales mantengan conexiones aéreas con el resto de Canadá”. NOTAS RELACIONADAS IATA SE DECLARÓ EN DEFAULT IATA DESMIENTE A LADEVI, PERO RECONOCE EL DEFAULT\nEl todo es más que la suma de las partes A pesar de las restricciones impuestas por el Covid-19, el interés por las ferias y eventos presenciales no decrece. Más allá de las reprogramaciones, las empresas necesitan de esas vitrinas para estar presentes en el mundo de los negocios.\ndefinir nuevas fechas si éstas serían rentables para los expositores, si los visitantes podrían viajar y si se iban a hacer negocios. En su libro TOTEM, Andy Stalman sostiene: “Las empresas deben buscar un impacto en su consumidor y hacerlo parte. Las marcas que hacen esto están construyendo su lealtad basada en valores compartidos”. Y agrega que “representa una oportunidad para construir una comunidad de creyentes, de ideas afines, que serán leales y se comprometerán a largo plazo. Estamos en una nueva era de responsabilidad y viene fogueada por la transparencia”.\no hay exposiciones posibles si no participan todas las partes interesadas. En Messe Frankfurt estamos convencidos de que las ferias y eventos son mucho más que un encuentro de negocios. Porque son trabajos en equipo que buscan el beneficio de todos. Durante un 2020 tan particular y diferente, que nos obligó a deshacer y volver a armar, siempre tuvimos la mirada puesta en el cliente, acompañando las necesidades de todas las industrias para que pudieran estar presentes en el negocio. La compañía, a nivel global y regional, ha privilegiado a los sec-\n“Es primordial que todas las partes que forman la cadena de valor de la industria de las exposiciones se sientan representadas, comprendidas y parte de este todo”\ntores para los que trabaja y no por una cuestión económica propia y cortoplacista: aun pudiendo reorganizar los eventos que ya se habían cobrado, analizó antes de\nEs primordial que todas las partes que forman la cadena de valor de la industria de las exposiciones se sientan representadas, comprendidas y parte de este todo. Desde casa matriz y a nivel local trabajamos continuamente para ser sinceros, responsables y comprometidos. Sabemos que esto el cliente lo agradece y lo reconoce con la fidelidad, sintiendo que está trabajando codo a codo en un equipo. Y eso se refleja en que el 90% de los clientes a nivel mundial siguen participando de las ferias, más allá\nCEO de Messe Frankfurt Argentina y director regional para Sudamérica. Presidente de la Asociación Argentina de Organizadores y Proveedores de Exposiciones y Congresos (AOCA)\nde las reprogramaciones. Y como nuestro objetivo es siempre estar cerca, en Argentina desarrollamos webinars, charlas y actividades online para los clientes, las industrias y nuestros visitantes hasta que nos podamos volver a encontrar cara a cara. Porque creemos y actuamos bajo la premisa de que somos más que la suma de todas las partes y que lo importante es volver, pero también que estemos todos.\n¿QUIÉN ES FERNANO GORBARÁN? Fernando Gorbarán fue premiado por L atinoamérica Meetings en mérito a su profesionalismo, influencia y trayectoria en la ind u s t r i a d e r e u n i o n e s d e A m é r i c a L a t i n a . Al respecto, Gorbarán comentó: “Es un honor que los colegas de la región confíen en mi trabajo y, al mismo tiempo, es una enorme responsabilidad tener que representar los deseos, intereses y necesidades de un sector tan amplio y con realidades muy diversas”. Además, el ejecutivo resaltó que “un sector no se fortalece sólo con el éxito de una actividad en particular, sino que lo hace a través de una construcción colectiva, por todo lo que el turismo significa en términos de generación\nde empleo, desarrollo económico e inclusión”. Con más de 20 años de experiencia en la actividad, Gorbarán participa activamente en diferentes organismos e instituciones relacionados con la industria de reuniones y turismo. Desde 2003 conduce la subsidiaria argentina de Messe Frankfurt y desde 2010 es director regional para Sudamérica. Recientemente fue reelecto como presidente de la Asociación Argentina de Organizadores y Proveedores de Exposiciones y Congresos (AOCA) y elegido como vicechairman del capítulo latinoamericano de la entidad. También fue director, designado por la Cámara Argentina de Turismo, del Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur).\nebido a la pandemia por Covid-19, y todas las restricciones y complicaciones que trajo consigo, una buena parte de los hoteles del mundo debieron repensar y readaptar su oferta. Así, por ejemplo, hoy en día muchos establecimientos orientan sus acciones de marketing a la promoción de las habitaciones como espacios para trabajar con plena tranquilidad: algo así como un “room office”, sobre todo para aquellas personas que tienen hijos en su casa.\nMuchos hoteles, golpeados por la pandemia y las limitaciones que impuso, debieron repensar y readaptar sus servicios a los nuevos tiempos. Habitaciones como oficinas, oferta gastronómica potenciada y largas estancias forman parte de las nuevas tendencias. De esa manera, el espacio reducido, los problemas con la conexión a Internet y el ruido dejan de ser un obstáculo para quienes deben trabajar a distancia.\nEn líneas generales, estos hoteles ofrecen –además de los servicios tradicionales– habitaciones que se alquilan por hora o por día, equipadas como una oficina, con si-\nllas ergonómicas, escritorio, computadora, máquina de café, wi-fi de alta velocidad y room service.\nSon varias las marcas y cadenas reconocidas que forman parte de esta tendencia. Es el caso de NH Hotel Group, que presentó el servicio NH Room Office, una innovadora experiencia de trabajo para aquellos que adoptaron la modalidad remota y requieren de las condiciones adecuadas. Así, los hoteles NH cuentan con habitaciones equipadas con escritorio y silla ergonómica, wi-\nANTHÉNEA, SUITE INDIVIDUAL FLOTANTE, ECOLÓGICA Y DE LUJO\nASÍ SON LAS SUITES DE ANTHÉNEA\nfi de alta velocidad, servicio de impresión en el business center, TV con señal de cable y gel desinfectante. Con capacidad máxima de hasta dos personas, los usuarios de NH Room Office podrán hacer uso de las instalaciones de 7 a 19, con la posibilidad de extender el tiempo de estadía. Además, a través de las plataformas digitales del hotel, podrán solicitar servicios adicionales como mini bar o servicio de restaurante desde el celular, tablet o computadora. “Ante la contingencia sanitaria que atraviesa el mundo, la modalidad home office se ha instalado en las realidades laborales de la mayoría de los países, y se ha convertido en la alternativa más eficiente para que la dinámica económica continúe mientras volvemos paulatinamente a la llamada ‘nueva normalidad’. Para llevarla a cabo de forma eficiente, hay algunos puntos a considerar que han planteado los expertos: tener horarios establecidos, contar con el equipo mobiliario adecuado, instalar un área destinada exclusivamente para trabajar y tener las herramientas digitales necesarias para un buen desarrollo de reuniones y conferencias; entre otras”, explicaron desde la compañía. Otro ejemplo es el del grupo hotelero francés Accor, que también reacondicionó sus instalaciones para sumar el servicio de room office privado; un espacio seguro, cómodo y tranquilo para teletrabajo o reuniones virtuales.\nEn línea con las tendencias que se adaptan a la nueva realidad surgió Anthénea, la primera suite de hotel flotante, ecológica y de lujo. Anthénea fue mentada en Francia por un equipo de diseñadores navales, ingenieros y arquitectos, quienes crearon estas unidades de aspecto futurista que ofrecen “una experiencia multisensorial dirigida a hoteleros y viajeros que buscan reconectarse con la naturaleza y explorar el mar con un estilo lujoso”. Cada cápsula mide 50 m 2 e incluye tres espacios internos, para los que se utilizaron materiales sostenibles. El sector diurno está equipado con un sofá, minibar, muebles cubiertos de hormigón encerado y una ventana subacuática de 3 m. El espacio nocturno consta de una cama circular de 2,20 m. y un baño. En tanto, el espacio de\n“Transformamos nuestras habitaciones en escritorios disponibles desde las 6 de la mañana a las 8 de la noche, a un precio razonable”, explicó Patrick Mendes, CEO de Accor para Sudamérica.\nrelajación dispone de un solario de 360° en el techo, con capacidad para 12 personas. Además, las suites cuentan con un motor eléctrico silencioso y energía 100% renovable; están dotadas de cinco paneles solares y dos vainas de propulsión eléctrica, adaptables a cualquier cuerpo de agua y clima. Los servicios opcionales incluyen un sistema de desalinización y horno de leña. “Anthénea permite a los viajeros descubrir nuevos territorios y vivir experiencias inusuales. Sin permisos de construcción, o sin la necesidad de construcciones que requieren mucho tiempo, y con menos impacto en el medio ambiente, Anthénea ofrece a los hoteleros un enfoque eco-responsable de la hospitalidad”, manifestaron desde la empresa. ¿El precio? Desde US$ 535 mil la unidad.\nAsimismo, en Francia, Best Western Hotels & Resorts presentó su servicio de coworking llamado Mywo, a través del cual ofrece el propio lobby de sus hoteles como espacio de trabajo. La ini-\nUn ambiente lujoso para trabajar sin estrés.\nEn líneas generales, los hoteles ofrecen –además de los servicios tradicionales– habitaciones equipadas como una oficina, con sillas ergonómicas, escritorio, computadora, máquina de café, wifi de alta velocidad y room service, las que se alquilan por hora o por día. ciativa también suma otra variante: Mywo Meetings, que permite hacer uso de los salones del hotel para reuniones de negocios.\nOtra de las estrategias hoteleras es la de potenciar las bondades de sus restaurantes, ya sea ofreciendo combos de noches y cenas, o cenas privadas en las habitaciones. Uno de los pioneros fue el Hotel Sacher de Viena, que convirtió sus suites en restaurantes privados: se pueden alquilar para degustar desayunos, almuerzos o cenas, servidos por un mayordomo privado. Asimismo, las largas estancias se convirtieron en otra alternativa para sobrellevar estos tiempos difíciles. A modo de ejemplo puede mencionarse el Gallery Hotel de Barcelona, que por € 900 mensuales ofrece habitaciones que incluyen el uso del gimnasio, piscina, spa y zona de teletrabajo.\nLa industria de la hospitalidad reclama soluciones\nCrudamente golpeados por la pandemia, los sectores de hotelería y gastronomía sufren grandes pérdidas de empleos y cierres de empresas. Aquí, la cruda voz de la gremial empresarial argentina ante una situación que se replica, prácticamente, en el mundo entero.\n020 quedará como el peor año en la historia de nuestro sector, con grandes pérdidas de empleos y cierres de empresas. La pesadilla va a seguir hasta que la vacuna termine con la pandemia. En marzo, a pocos días de comenzar la emergencia sanitaria, alertamos a las autoridades argentinas sobre la grave situación de nuestra actividad, que fue la primera en cerrar y será la última en reactivarse. Y lo informamos a la opinión pública a través de más de\n“Sabemos que el 90% de la hotelería y la gastronomía debió endeudarse para mantener viva su empresa, que el sector ya perdió 225 mil empleos y que la destrucción de las empresas de nuestro sector dobla a las del resto de la economía”\n2.000 notas periodísticas publicadas en medios de todo el país. Durante este año, Fehgra hizo un pormenorizado seguimiento de la coyuntura sectorial, a través de Invecq Consultora Económica. Entre otros datos, sabemos que el 90% de la hotelería y la gastronomía debió endeudarse para mantener viva su empresa, que el sector ya perdió 225 mil empleos, que la destrucción de las empresas de nuestro sector dobla a las del resto de la economía, que el 75% del sector prevé volver al nivel de actividad pre pandemia dentro de un año o después, que el 95% de los establecimientos no subsistirán sin asistencia, y que la caída de la hotelería y la gastronomía es ocho veces peor que la del resto de la economía. Durante estos meses, nuestra entidad siguió trabajando en todas las áreas posibles. A través de Funcei, desarrollamos los protocolos sanitarios, concientizamos y capacitamos sobre el tema constantemente. Diseñamos el Portal ReservAR Alojamiento, iniciativa que busca mejorar la competitividad de un\nsector que tiene al 60% de las más de 17.800 empresas de alojamiento sin utilizar herramientas digitales. Acordamos topes máximos a las comisiones que cobran Rappi y PedidosYa, con el acompañamiento del Ministerio de Desarrollo Productivo de la Nación. Organizamos el XVII Coloquio Tributario Hotelero Gastronómico, participamos del Consejo Económico y Social para la Reconstrucción de Argentina, y de la IV Reunión del Foro Global ReformBnB, que analiza la oferta de alquiler turístico temporal a nivel mundial. Lanzamos la innovadora propuesta “Fehgra Educa” junto a la Universidad Siglo 21 y llevamos adelante 64 charlas en línea sobre tendencias y nuevas herramientas, a cargo de los referentes más importantes del sector, convocando a más de 14 mil empresarios de todo el país. Además, presentamos el ciclo de charlas por Instagram Live “Entre Colegas” y recibimos el Sello Safe Travels.\nEn 2021 nuestra entidad cumple 80 años de trabajo y de comprometida trayectoria, representando a 50 mil empresas que generan más de 650 mil empleos, es decir, el 4% de los puestos de trabajo de la actividad privada del país. Lamentablemente, para nuestro\nGRACIELA FRESNO Presidenta de la Federación Empresaria Hotelera Gastronómica de la República Argentina (Fehgra)\nsector el panorama está signado por la incertidumbre, por una demanda turística que no despega y que está impactada por la baja de su poder adquisitivo, por los aforos reducidos en los establecimientos, por deudas para enfrentar los costos de los negocios cerrados… Por eso hoy como entidad decimos que necesitamos que el Gobierno prolongue la vigencia de la Ley de Sostenimiento y Reactivación Productiva de la Actividad Turística Nacional, por 180 días más, tal como se propone en una de sus cláusulas. El Programa de Asistencia de Emergencia al Trabajo y la Producción (ATP) es vital para morigerar el impacto económico que produce el Covid-19.\nLos hoteles de lujo más esperados de 2021 El nuevo año trae nuevas aperturas hoteleras en un segmento que no para de innovar: el de lujo. Se trata de 11 propiedades que ofrecen renovadas experiencias vinculadas al arte, la naturaleza, la sostenibilidad y la relajación.\nl año que comienza trae nuevas aperturas hoteleras en el segmento de lujo. Se trata de propiedades que invitan a disfrutar experiencias vinculadas a la aventura, la vida urbana, la relajación, la historia y el arte. AMAN New York (Estados Unidos): con una apertura en el segundo semestre de 2021, el hotel fue diseñado por el arquitecto Jean-Michel Gathy, tendrá 83 habitaciones y suites a partir de 70 m². En el décimo piso se encuentra la Garden Terrace con vista panorámica a Central Park. Cheval Blanc Paris (Francia): inauguración a finales de 2021. Es un proyecto de renovación de 15 años de La Samaritaine, un monumento arquitectónico que fusiona los estilos art nouveau y art deco. Etéreo (México): una propiedad de Auberge Resorts Collection, que proyecta abrir a finales de 2021. Ubicado en la Riviera Maya, las 75 villas brindarán una escapada perfecta con comodidad y aislamiento para disfrutar de una conexión profunda con la naturaleza. Four Seasons Resort Ta-\nmarindo (México): apertura a finales de 2021. Ubicado en más de 800 ha. de una reserva ecológica en la costa del Pacífico, contará con 155 habitaciones y ofrecerá experiencias como avistamiento de ballenas y actividades acuáticas. Montage Big Sky (Estados Unidos): apertura en la primavera de 2021. Es un resort de esquí con un diseño moderno de montaña, 150 habitaciones\nLa sostenibilidad y las experiencias personalizadas marcan tendencia en la hotelería de lujo.\ny suites, y acceso directo a los 5,800 acres esquiables. Palacio Provincial (Puerto Rio): apertura en enero de 2021. Ubicado en un edificio histórico de la época colonial en el Viejo San Juan, incorpora elementos de diseño contemporáneo. El hotel boutique dispone de 43 habitaciones, piscina y terraza, biblioteca y el restaurante Consular. Patina Maldives (Maldivas): apertura en el segundo semestre de 2021. Es la primera propiedad de la nueva marca de lujo Patina Hotels & Resorts. Ubicada en Islas Fari, es un ejemplo de diseño biofílico. Tiene 90 villas contemporáneas y brinda aventuras de bienestar personalizadas, programas musicales interactivos y experiencias culinarias. Rosewood São Paulo (Brasil): apertura prevista para el verano de 2021. Son 180 habitaciones dentro de un parque vertical, fue diseñado por el arquitecto Jean Nouvel, en tanto el interiorismo estuvo a cargo de Philippe Starck. Six Senses Botanique (Brasil): apertura en el primer trimes-\n33 tre de 2021. Rodeado de montañas, en un área de 283 ha. de bosque atlántico, combina la vida de montaña con atracciones y lujos contemporáneos. La estrella es el spa con ocho salas de tratamiento, suites de relajación, una piscina flotante, un baño de CO², una sauna de lluvia tropical húmeda y una variedad de terapias a base de agua. The Londoner (Reino Unido): apertura en abril de 2021. Proclamado como el primer súper hotel boutique del mundo, ofrece una experiencia multidimensional con seis pisos bajo tierra. Su oferta de alojamiento integra 350 habitaciones y un penthouse, todos con una sofisticada selección de obras de arte. Villa Igiea (Italia): una propiedad de la marca Rocco Forte Hotel, que abrirá en la primavera de 2021. Cuando el hotel aperturó inicialmente en 1900 se convirtió en un santuario para la realeza europea y la elite de Hollywood. Ahora reabre luego de una extensa renovación, en colaboración con Paolo Moschino, de Nicholas Haslam Studios.\nExplore ’20 y el mundo del turismo por delante\nurante los dos días de exposiciones de explore ‘20, el evento anual de Expedia Group dedicado a la industria de viajes y turismo –en esta oportunidad celebrado de manera remota–, los disertantes exploraron las lecciones de este 2020 y abordaron las maneras de reconstruir una actividad más resiliente, inclusiva y sostenible. a En el primer turno, Peter Kern, vicepresidente y CEO de Expedia Group, analizó estas cuestiones desde Nueva York, bajo el formato de una entrevista llevada adelante por la periodista Yeoh Siew Hoon desde Singapur. Tras comentar su optimismo teniendo en cuenta las ganas del público por viajar, Kern analizó el papel de Expedia durante estos últimos meses: “La pandemia brindó la posibilidad de mirar con crudeza y claridad donde estábamos para enfocarnos en lo que más nos importa”. En este sentido, el ejecutivo completó: “En esta época nos enfoca-\nEn su tradicional evento anual, Expedia Group analizó tendencias y reafirmó el rol de la compañía de cara al futuro de los viajes. Entre otros aspectos, la limpieza y la flexibilidad en las condiciones de cancelación figuran entre las nuevas demandas de los consumidores, al tiempo que algunas modalidades de viaje ganan cada vez más fuerza. mos donde somos más fuertes, que en nuestro caso es el marketplace y la tecnología. Continuamos impulsando esas áreas al punto que estamos duplicando o triplicando las inversiones. Queremos que nuestros clientes puedan realizar las elecciones correctas con la ayuda de nuestras herramientas y el uso de los datos, porque a través de ellos entregamos mucho valor”. “Queremos refinar nuestro trabajo: hacer pocas cosas muy bien y\nno mil. Estamos llevando adelante un cambio, con mucho esfuerzo, manteniéndonos relevantes pero también admitiendo cuando algunas cuestiones no funcionan”, sostuvo el CEO. Sobre los viajes corporativos, uno de los segmentos más golpeados por la pandemia, indicó: “Tardará un poco más en regresar, pero se empezará a ver cómo los que comienzan a viajar logran mejores negocios, entonces el resto tendrá que imitarlo”.\nLos protocolos de limpieza y la flexibilidad en las condiciones de cancelación parecen ser los nuevos items sine qua non exigidos por los consumidores. “El 70% del alojamiento que ofrecemos se puede cancelar sin penalidades hasta 24 horas antes de la estadía”, destacó Cyril Ranque, presidente de Travel Partners Group de Expedia. “Lo fundamental ya está ahí: hemos creado la confianza para que los consumidores puedan viajar”. “Cuando los destinos reabran, el efecto será exponencial, especialmente para los pioneros. No tenemos la necesidad de pronos-\nORIGINAL SPOT PARA IMAGINAR EL PRÓXIMO VIAJE\nticar cuándo sucederá eso, sino que estamos listos para cuando eso suceda”, completó Ranque. Desde la perspectiva de Eric Hart, CFO de Expedia Group, el turismo doméstico se recuperará uno o dos años antes que el emisivo (incluso el 2021 podría reflejar números similares al 2019). De todos modos, cabe indicar que estos augurios varían de país en país, ya que hay muchos pasajeros que siguen priorizando los viajes al exterior. En cuanto a la limpieza, la plataforma de Expedia expone en un sitio de relevancia las prácticas sanitarias de los proveedores: “Exhibimos esas características para generar confianza en los consumidores y para que sepan que estarán seguros”, comentó en su panel Chandreyi Davis, vicepresidenta global de Expedia. “Los viajes constituyen una necesidad fundamental de las personas, y nuestra misión es reducir el estrés y la fricción en nuestros procesos. Los viajeros necesitan de nuestra ayuda más que nunca”, agregó Tina Weyand, vicepresidenta de Multi Product Engagement de Expedia Group, quien agregó entre los puntos fundamentales a las estrategias que ayuden a que el público tome la decisión de volver a viajar.\nUna investigación realizada por Expedia Group Media Solutions muestra que uno de cada dos via-\nEn el marco de explore ´20, Peter Kern, vicepresidente y CEO de Expedia Group, celebró la performance de Vrbo, marca dedicada al alquiler de casas vacacionales que se ha posicionado muy bien dentro de este segmento: “Tuvimos suerte con esta adquisición, destinada principalmente a las familias y grandes grupos que\nviajan juntos, y que resuelve las vacaciones multigeneracionales o con muchos niños”. Junto con esta tendencia, otro factor asociado es el incremento en la demanda de alquileres de autos, ya que a raíz de la pandemia la modalidad de “road trip” viene en aumento, en detrimento de otros medios de transporte tradicionales.\nUno de los paneles reunió a ejecutivos de Vrbo, Hotels.com y Expedia.\njeros se siente optimista, es decir, cómodo o incluso entusiasmado, por hacer un viaje en los próximos 12 meses. Aunque esta confianza varía según el país y la generación, la importancia de las medidas de higiene, flexibilidad y tranquilidad financiera es universal. Entre las tendencias de los viajeros en los próximos 12 meses se puede destacar lo siguiente: -A nivel mundial, es más probable que las personas viajen entre abril y septiembre de 2021. Los mexicanos, brasileños y chinos muestran mayor probabilidad de viajar incluso antes, entre enero y marzo de 2021. -A nivel mundial, los viajeros de\nla generación Z y los millennials tienen 1,5 veces más probabilidades que otras generaciones de realizar un viaje de placer entre enero y marzo de 2021. -El 57% de los encuestados dijeron que se sentirían cómodos viajando si una vacuna estuviera ampliamente disponible. Estos datos son aún más prometedores, ya que fueron relevados en octubre, antes de las recientes noticias positivas sobre la vacuna. -7 de cada 10 viajeros buscarán flexibilidad, como seguro y protección de viaje, cancelaciones completas, así como reembolsos\nde transporte y alojamiento. En Expedia.com, los datos de alojamiento de 2020 muestran que los viajeros reservaron tarifas reembolsables un 10% más que el año anterior, y es probable que esta tendencia se mantenga.\n“VIAJAR NO ES EL PROBLEMA”\nGloria Guevara, presidenta y CEO del World Travel & Tourism Council, fue una de las destacadas expositoras invitadas. En su alocución, la funcionaria de origen mexicano puso el foco sobre el rol del turismo en la inclusión y la diversidad: “Todas las minorías están muy bien representadas en nuestro ecosistema: hay 54% de mujeres, 30% de jóvenes y el sector LGBT+ está muy presente”. “Al viajar se generan empatías, un mejor entendimiento entre personas y todos nos beneficiamos mutuamente de esa diversidad. Desde WTTC una de nuestras prioridades es que el mundo sea más inclusivo.” Al ser consultada por las tendencias del futuro, Guevara mencionó la agenda digital, con más inversión en tecnología, sistemas biométricos y entornos de realidad virtual y aumentada; al tiempo que ponderó la agenda de sustentabilidad: “Continuarán las inversiones para generar soluciones más limpias. Una de nuestras metas es que el turismo sea neutral para el año 2050”. En este sentido, la funcionaria destacó la acción del Comité de Sostenibilidad –destinado a compartir información y mejores prácticas– del cual Expedia forma parte. “Viajar no es el problema, sino parte de la solución, ayudando al PIB mundial y a las comunidades locales. Todos deberían sentirse bien cada vez que viajan, porque están cambiando el mundo para bien”, concluyó.\nCartagena, un museo al aire libre Ladevi Capacita invita a descubrir esta mágica ciudad del Caribe colombiano a través de seis módulos con todas las claves que los agentes de viajes deben conocer para vender con éxito tan singular destino.\neniendo en cuenta que las capacitaciones se han convertido en un factor clave para la reactivación de la industria turística en tiempos de pandemia, Ladevi Capacita, la plataforma e-learning de Ladevi Medios y Soluciones, se complace en presentar un completo curso dedicado a Cartagena de Indias, el principal destino turístico de Colombia, declarada Patrimonio Histórico de la Humanidad por la Unesco (1984). Aquí, el visitante tendrá la oportunidad de combinar arte, cultura, gastronomía y esparcimiento nocturno con todo el peso histórico que atesoran sus plazas, plazoletas, museos,\ncasonas coloniales y murallas, habilitadas hoy para su deleite; un argumento de venta excepcional para el agende de viajes.\nFundada en 1535, la segunda ciudad más antigua de Colombia fue el principal puerto comercial y de esclavos de la corona española en América Latina, desde donde se enviaban hacia Europa el oro y recursos minerales extraídos en la región. Hoy, casonas y callejuelas empedradas se conservan como ayer dentro de 11 km. de murallas centenarias. Después de cinco centurias de historia moderna, son pocas las ciudades del planeta que conservan un patrimonio arquitectónico de tama-\nLos muros de Cartagena atesoran 500 años de historia.\nña importancia. El turista tiene la posibilidad de conocer la ciudad desde un cómodo vehículo que lo llevará por sus principales atractivos o tomar el bus turístico de dos pisos en algunas de sus 15 paradas y disfrutar de un servicio de audio-guías en cinco idiomas.\nUN GRAN LUGAR PARA EL MICE\nAdemás del turismo de placer, Cartagena es un sitio ideal para la realización de actividades vinculadas con el segmento de los eventos especiales. Una extensa infraestructura, sumada a su riqueza cultural y turística, la convirtieron en uno de los destinos líderes para la realización de eventos en América Latina. De acuerdo con ProColombia, la realización de congresos en Cartagena se traduce en una oportunidad de generar negocios para asociaciones basadas en Norteamérica y Europa principalmente; y de expandir su alcance más allá de los mercados que\nCARTAGENA, CIUDAD DEL MAR\nya tiene consolidados. Cartagena es una “10 minutes city”, lo que facilita que los asistentes a congresos encuentren lo que requieren en cuanto a turismo dentro de un radio de 11 km.: aeropuerto, hoteles, atracciones turísticas, centros de convenciones, shopping centers, centro histórico, restaurantes, monumentos y la gran bahía de Cartagena.\nLa gastronomía caribeña se caracteriza por ser una de las más exquisitas del mundo. Sus características la han posicionado con fuerza ante comensales de todos los países. Con grandes aportes de la tradición africana, es una cocina rica en frutas exóticas, langostinos, calamares y ceviches hechos de mariscos frescos; y en los que los condimentos locales brindan sabores únicos. El turista no puede dejar de disfrutar las arepas de huevo, envueltos de maíz y dulces de todos los tipos y colores, que se encuentran tanto en los restaurantes más refinados como en las canastas de las palenqueras que llevan sobre sus cabezas.\nEl plan de negocios de la sucesora de Alitalia\nLa empresa que reemplazará a Alitalia, Italia Trasporto Aereo (ITA), despegará con 61 rutas cubiertas por 52 aviones y una plantilla laboral que no superará los 5.500 empleados. Uno de los Airbus A330 de Alitalia.\ntalia Trasporto Aereo (ITA) es el nombre comercial de la nueva Alitalia. Días atrás, la junta directiva de la empresa recibió la propuesta de su business plan. La iniciativa, en definitiva, debe ser aprobada por el gobierno de Italia a través del accionista de ITA, el Ministerio de Hacienda y Finanzas, y el visto bueno de las autoridades de la Unión Europea. El plan se basa en tres ejes: crear una compañía aérea eficiente, innovadora y competitiva; desarrollar una red de alianzas destina-\nITA centrará sus operaciones en los aeropuertos de Roma (Fiumicino) y Milán (Linate). La estructura societaria controlará, de modo diferenciado, las operaciones de vuelo y dos filiales dedicadas a mantenimiento y handling.\ndas a ampliar el campo de acción de ITA y sus perspectivas de crecimiento; y anclar la puesta en marcha de la red, flota y estructuras operativas a la realidad del contexto actual y su desarrollo. Como Alitalia, ITA centrará sus operaciones en los aeropuertos de Roma (Fiumicino) y Milán (Linate). La estructura societaria controlará, de modo diferenciado, las operaciones de vuelo y dos filiales dedicadas a mantenimiento y handling, 100% controladas por ITA. Inicialmente, se operarán 61 rutas, cubiertas por 52 aviones, y con una estructura de entre 5.200 y 5.500 empleados. Los servicios aéreos se restituirán de modo escalonado, tanto desde Roma como desde Milán, entre el presente año y 2024.\nLas rutas internacionales desde Roma serán: En 2021: Los Ángeles, Miami, Nueva York, Washington, Boston, Buenos Aires y San Pablo. En 2022: Chicago y Toronto. En 2023: Tokio, Delhi, San Francisco y Río de Janeiro. En 2024: diversos destinos africanos y Bombay. Con el mismo esquema, para ru-\nEl business plan, en definitiva, debe ser aprobado por el gobierno de Italia a través del accionista de ITA, el Ministerio de Hacienda y Finanzas, y el visto bueno de las autoridades de la Unión Europea. tas regionales y medias, siempre desde Roma: En 2021: Londres, Ámsterdam, Bruselas, París, Múnich, Zúrich, Ginebra, Barcelona, Madrid, Túnez, Atenas, Argelia, Tirana, El Cairo y Tel Aviv. En 2022: Valencia, Málaga, Fráncfort, Marsella, Belgrado, Malta y Sofia. En 2023: Moscú, Beirut y Amman. En 2024: Kuwait, Jeddah y Riyadh. Los destinos domésticos desde Roma serán Turín, Bolonia, Trieste, Verona, Venecia, Florencia, Bari, Brindisi, Nápoles, Lamezia, Reg-\nRESPALDO DE LA UNIÓN EUROPEA La Comisión Económica Europea (CEE) emitió un comunicado en el que manifestó su respaldo a las ayudas a la nueva compañía por casi € 73 millones. La entidad multinacional entiende que el aporte intenta compensar a la compañía por los daños sufridos por la epidemia de coronavirus.\ngio di Calabria, Catania, Comiso, Palermo, Alghero, Cagliari y Olbia. Con relación a las rutas internacionales desde Milán serán: 2021: Londres, Ámsterdam, Bruselas, París (CDG y ORY) y Fráncfort. En ese mismo año y como rutas nacionales se adicionarán vuelos a Roma, Nápoles, Alghero, Olbia, Cagliari, Palermo, Catania, Comiso, Reggio di Calabria, Lamezia, Bari y Brindisi. En 2022: Londres, Ginebra, Madrid, Barcelona, Luxemburgo, Düsseldorf, Colonia, Stuttgart. Y a nivel doméstico se adicionará Pescara. En 2023: Manchester y Hamburgo.\nCinco barcos para Sudamérica en 2021/2022\nSC Cruceros confirmó su temporada 2021/2022 para Sudamérica, operación que contará con atractivas novedades. La compañía desarrollará la iniciativa con cinco barcos, tres de los cuales zarparán desde Buenos Aires: el MSC Orchestra, que embarcará en la capital argentina y Montevideo, y realizará cruceros de 8, 9 y 10 noches; el MSC Sinfonia, que nuevamente efectuará recorridos de 6, 7 y 8 noches en el sur de Brasil; y el MSC Preziosa, que llegará a la Terminal Benito Quinquela Martín para ofrecer cruceros al nordeste de Brasil. Asimismo, por primera vez en Brasil, El MSC Seaside desplegará itinerarios de 6 a 8 noches, zarpando desde Santos hacia el noreste; mientras que el MSC Splendida ofrecerá itinerarios de 7 noches a Argentina y Uruguay, visitando Punta del Este, Montevideo y Buenos Aires, con una estadía prolongada para que los huéspedes disfruten aún más de la capital argentina. “Estamos muy orgullosos de poder cubrir la temporada con estas cinco embarcaciones, porque así amplia-\nLa temporada 2021/2022 de MSC Cruceros en Sudamérica será operada con cinco navíos, tres de los cuales zarparán desde el puerto de Buenos Aires, mientras que Brasil contará por primera vez con el MSC Seaside. mos la capacidad de oferta, lo que marca nuestro compromiso con los mercados argentino y uruguayo, y con la región en general”, señaló Javier Massignani, director general de MSC Cruceros, quien agregó: “El mercado sudamericano es el objetivo primordial en nuestro plan estratégico”.\nEl MSC Seaside, uno de los navíos más modernos del mundo.\nDESCUBRIENDO EL MSC SEASIDE Por su parte, Pablo Laudonia, gerente de Ventas, sostuvo: “Como parte de este lanzamiento estamos ofreciendo nuestra nueva Tarifa Flash, con la que se podrá obtener más de un 60% de descuento abonando el 100% de la reserva al momento de la confirmación. Además tendremos una Tarifa Flex con mayores comodidades para aquellos huéspedes que quieran realizar su reserva de manera tradicional”.\nEn cuanto al detalle de la operación, los directivos precisaron que el MSC Orchestra ofrecerá 13 salidas visitando Montevideo, Punta del Este, Ilhabela, Búzios, Río de Janeiro, Cabo Frío, Ilha Grande y Río de Janeiro. Entre estos itinerarios se encuentran las salidas especiales de Navidad, seguida por un itinerario especial de 10 noches para Año Nuevo que contempla los fuegos artificiales de Copacabana y el famoso carnaval en Río. A la vez, este barco también brindará opciones temáticas como el Crucero del Baile y el Club de Amigos, entre otros. Por su parte, el MSC Sinfonia concretará 11 salidas desde Buenos Aires, visitando en sus diferentes recorridos Itajaí, Ilhabela, Punta del Este y Montevideo, con regreso a Buenos Aires. En tanto, el MSC Preziosa parti-\nrá desde Buenos Aires ofreciendo cuatro salidas hacia el nordeste de Brasil. La primera fecha prevista es el 23 de diciembre, invitando a festejar la Navidad y el Año Nuevo a bordo.\nPara las salidas del MSC Orchestra y el MSC Sinfonia, la naviera italiana habilitará diferentes tarifas promocionales: Tarifa FLEX: disponible desde el 3 de diciembre pasado, los huéspedes tienen un 50% de descuento. Esta opción cuenta con las condiciones habituales de reserva, permitiendo reservar con una seña del 25% más el valor de la asistencia al viajero, brindando la posibilidad de modificar la fecha del viaje sin penalidad. Tarifa Flash: también disponible desde el 3 de diciembre, ofrece un precio inigualable. Para contratarla, se deberá abonar el 100% del valor de la reserva. Cabe apuntar que no es una tarifa reembolsable, aunque permite reprogramar el viaje sin penalidad. Vale agregar que ambas promociones están sujetas a la disponibilidad de salida de cada barco. Aquellas reservas realizadas antes del 31 de marzo de 2021 admiten modificación de fecha de salida hasta 15 días antes de la salida original, en itinerarios solo crucero.\nHerramienta vital para la industria colombiana\nl 3 de diciembre de 2020 fue un día histórico para el turismo colombiano, destacándose el consenso logrado entre las distintas corrientes políticas de la Cámara de Representantes y del Senado de la República para dar su aval a una Ley de Turismo que venía pidiendo desde marzo de 2019 una atención especial, pero que solo la crisis sanitaria dio celeridad al trámite. El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo (MinCIT) fue el abanderado de esta carrera legislativa, integrando en distintas discusiones a los gremios turísticos, más el apoyo de coordinadores ponentes de las Comisiones Sextas de ambas cámaras parlamentarias. “Esta es una ley que tiene una característica muy importante: combina medidas de corto, mediano y largo plazo. Por una parte, tienen que ver con la reactivación económica del sector, tales como la suspensión de la sobretasa de la energía, la disminución del IVA al 5% para los boletos aéreos (única medida transitoria que va hasta el 31 de diciembre de 2022), la reducción al impoconsumo al 0%, entre otras. Pero también están las que tienen que ver con el fortalecimiento de la calidad, la formalización y principalmente, la sostenibilidad turística que es el corazón del sector y eso nos va a garantizar un turismo para los próximos 50 y ojalá 100 años”, declaró a este medio el viceministro de Turismo, Julián Guerrero. Sin duda, este camino fue intenso y con varios retos como el de “justificar y dar los argumentos\nEl Congreso entendió la urgencia del sector con la aprobación de una nueva Ley de Turismo que, entre sus más de 50 artículos, trae algunas disposiciones transitorias con las que buscan revivir a la industria de su delicado estado de salud. técnicos de las proposiciones y su importancia, o también el de hacer una ley amplia y participativa”, dijo el viceministro, quien además reconoció el trabajo articulado con todos los sectores afines y el haber pasado un proyecto que inició con 29 artículos y resultó en 54. En esta misma línea, el senador Horacio José Serpa, uno de los coordinadores ponentes por el INFORME DE CONCILIACIÓN DE LA NUEVA LEY DE TURISMO\npartido Liberal, resumió en tres capítulos lo que significó esta apuesta de país: “El primero fue cómo generar una armonía entre el turismo y la sostenibilidad del medio ambiente. El segundo fue la formalización del sector para no seguir premiando al ilegal y generar una protección al consumidor turístico. Y el tercero fue el cómo ayudar a la reactivación a través de los paquetes económicos, y que terminó siendo el más importante por la crisis que estamos pasando”.\nLos artículos 32 y 33 conforman el título de las plataformas electrónicas o digitales de servicios turísticos. El primero determina las obligaciones especiales, como contar con inscripción vigente del Registro Nacional de Turismo (RNT), al igual que el prestador de servicios turísticos que utilice la plataforma; no se podrá publicar o retirar o eliminar los anuncios y/u ofertas de los prestadores de servicios turísticos que no\ncuenten con inscripción activa y vigente en el RNT; como el pago de la contribución parafiscal para la promoción del turismo. También se aclara que las plataformas tendrán un plazo de 12 meses a partir de la entrada en vigencia de la presente ley para cumplir con estas obligaciones. El segundo artículo establece que el operador de plataformas electrónicas o digitales de servicios turísticos tendrá que responder frente al consumidor por publicidad engañosa por permitir que los prestadores de servicios turísticos utilicen la plataforma sin contar con inscripción activa y vigente en el RNT. Al cierre de esta edición, el texto de la nueva ley de turismo continuaba en conciliación entre las plenarias de Cámara y Senado, para su posterior sanción presidencial. De acuerdo con el senador Horacio José Serpa, se proyecta que en breve la ley entre oficialmente en vigencia. LOS 54 ARTÍCULOS DE LA LEY DE TURISMO\nCarrera de dromedarios, práctica arraigada en los Emiratos Árabes Unidos y en Omán.\nNuevos Patrimonios de la Humanidad Recientemente, la Unesco declaró 32 tradiciones como Patrimonios Inmateriales de la Humanidad. Aquí, el listado completo.\na Unesco sumó 32 tradiciones a la nómina de 492 que conforman los Patrimonios Culturales Inmateriales de la Humanidad. Se trata de costumbres arraigadas fuertemente en las comunidades alrededor del mundo que son consideradas ricas y necesarias difundir. La entidad aclara que un patrimonio cultural inmaterial “es tradicional, contemporáneo y viviente al mismo tiempo y no solo incluye tradiciones heredadas del pasado, sino también usos rurales y urbanos contemporáneos, característicos de diversos grupos culturales”. Este concepto surgió en los años 90 del siglo pasado como contrapartida al Patrimonio de la Humanidad, que se centra en aspectos esenciales de la cultura. En 2001, la Unesco realizó una encuesta entre estados y ONGs para acordar\nuna definición. Luego, en 2003, fueron adoptadas las normas de protección.\nLAS NUEVAS INCLUSIONES\nPrácticas y saberes tradicionales del tereré (Paraguay) El chamamé, baile tradicional de Argentina Conocimientos y técnicas tradicionales del Barniz de Pasto Mopa-Mopa en Putumayo y Nariño (Colombia) La fiesta “Los Caballos del Vino” (España) El arte de la relojería mecánica y la mecánica artística (Suiza y Francia) La cultura del baño sauna en Finlandia El arte musical de los trompistas, una técnica instrumental vinculada al canto, el control del aliento, el vibrato, la resonancia\nespacial y la camaradería en Francia, Bélgica, Luxemburgo e Italia El arte de fabricar perlas de vidrio en Italia y Francia Apicultura tradicional en los árboles (Polonia y Belarrús) La fabricación de cerámica con torno manual en la aldea de Zlakussa (Serbia) “Nar Bayrami”, el festejo tradicional de exaltación del cultivo y la cultura de la granada en Azerbaiyán El arte de la miniatura en Azerbaiyán, Irán, Turquía y Uzbekistán La tradicional competición de siega de la hierba en Kupres, Bosnia y Herzegovina Juego tradicional de inteligencia y estrategia en Kazajstán, Kirguistán y Turquía “Il-Ftira”, el arte culinario y cultura del pan agrio aplanado en Malta Fabricación artesanal de perlas de vidrio soplado para la decoración de árboles de Navidad en República Checa Tejido manual sa’eed en el Alto Egipto Conocimientos y prácticas de la música ancestral en Namibia La danza budima de Zambia El arte de fabricar y tocar la mbira o sanza, instrumento de teclas metálicas tradicional en Malawi y Zimbabwe\nConocimientos, prácticas y tradiciones vinculadas a la preparación y el consumo del cuscus en Argelia, Marruecos, Mauritania y Túnez La charfiya, la técnica tradicional de pesca de las Islas Kerkennah (Túnez) “Al Aflaj”, el sistema de irrigación tradicional en los Emiratos Árabes Unidos La carrera de dromedarios, práctica social y patrimonio cultural festivo en Emiratos Árabes Unidos y Omán El tejido tradicional “Al Sadu” (Arabia Saudita) Peregrinación al monasterio del apóstol San Tadeo en Irán y Armenia Fiesta del alumbrado de faroles en Corea La cultura de los hawkers en Singapur: prácticas culinarias y comidas en en un contexto urbano multicultural La práctica del taijiquan en China Ceremonia con ritos y prácticas culturales para mantener la armonía entre el hombre y el mar en China y Malasia El pantun en Indonesia y Malasia Competencias, técnicas y conocimientos tradicionales vinculados a la conservación y transmisión de la arquitectura de madera en Japón.\nEl tereré, toda una tradición paraguaya.\nUna radiografía del 2020\nLa consultora aeronáutica Cirium divulgó un informe en donde retrata algunos aspectos singulares de la actividad aeronáutica del recientemente concluido año 2020. TOP FIVE LATINOAMÉRICA Compañías\nAzul\t144.800 Gol\t166.900 Latam Brasil\t114.900 Volaris\t93.300 Aeroméxico Connect\t61.100\nTipo de aviones más entregados en 2020 (en %)\nTOP FIVE GLOBAL Compañías\nSouthwest\t896.300 American\t621.900 Delta\t619.000 SkyWest\t596.600 China Southern\t520.500\nTOP TEN AEROPUERTOS GLOBALES MÁS CONGESTIONADOS Aeropuerto\nAtlanta\t259.700 Dallas-Ft.Worth\t235.100 Chicago-O’Hare\t233.900 Denver\t201.500 Charlotte\t181.600 Guangzhou\t165.300 Los Ángeles\t155.900 Chengdu\t147.700 Shenzen\t139.300 Seatle\t136.800\nTOP FIVE AEROPUERTOS MÁS CONGESTIONADOS DE LATINOAMÉRICA Compañías\nCiudad de México\t101.900 San Pablo-Guarulhos\t66.600 Bogotá\t44.000 Cancún\t41.600 Guadalajara\t31.800\nTOP FIVE MODELOS DE AVIONES MÁS VOLADOS Modelo\nCantidad de vuelos (en millones)\nA320\tAirbus\tB737\tBoeing\tEJet\tEmbraer\tCRJ\tBombardier\tATR\tATR\n6,3 5,2 1,3 1,2 591.900\nPronóstico de entregas de aviones, 2020-2039, distribución geográfica, en %\nLADEVI Latam 224 Premium