Los miembros de tripulaciones aéreas deben conocer las fuerzas gravitacionales y las respuestas fisiológicas del cuerpo ante éstas en el ambiente de la aviación. Esto es especialmente importante ante el advenimiento de los nuevos helicópteros de alto rendimiento. Este trabajo discute la física del movimiento y aceleración, abarca los tipos y las direcciones de las fuerzas aceleradoras, sus influencias y efectos. También discute la desaceleración, fundamentalmente la secuencia de desplome o desmayo y los numerosos diseños incorporados en las aeronaves para la protección contra las fuerzas de desplome. Los miembros de la tripulación aérea deben tener un fundamental, pero cuidadoso, conocimiento de las fuerzas aceleradoras encontradas durante el vuelo y la relación de estas con respecto al cuerpo humano.\nTérminos de la aceleración\nVarios vocablos se utilizan en este trabajo. En términos comunes nos referiremos a: velocidad, aceleración, fuerza de inercia, fuerza centrifuga y fuerza centrípeta.\nEl vuelo impone sus efectos más importantes ante el cuerpo a través de las fuerzas de aceleración aplicadas durante el maniobrar aéreo. En un vuelo recto y nivelado a velocidad constante los miembros de la tripulación no encuentran ninguna limitación humana. Con los cambios de velocidad, sin embargo, pueden experimentar efectos fisiológicos severos. La aceleración es el índice del cambio en velocidad y se mide en G. El aviador necesita entender dónde y cómo las fuerzas de aceleración (lineares, radiales, centrípetas y angulares) se desarrollan en la envolvente de vuelo.\nEste tipo de aceleración es un cambio de velocidad sin un cambio de dirección. Ocurre durante los despegues y en las variaciones de velocidad en un vuelo recto y nivelado. También la podemos encontrar cuando se disminuye la velocidad con respecto al aire. Similar es el caso de los automovilistas cuando incrementan la velocidad de su vehículo en una recta o las aeronaves cuando son catapultadas desde un portaaviones.\nEste tipo de aceleración puede ocurrir en cualquier cambio de dirección sin un cambio de velocidad. Los miembros del equipo pueden encontrar este tipo de aceleración durante los giros y otras maniobras aéreas.\nComo ejemplo práctico esta fuerza es la que sufre un ciclista en un velódromo circulando a velocidad constante, es la fuerza que lo desplaza hacia "afuera" del circuito, y por lo cual la calzada del mismo se encuentra inclinada.\nEste tipo de aceleración es complejo e implica un cambio simultáneo de velocidad y dirección. Un buen ejemplo es un avión que realiza un tonel volado o "tight spin". Para los propósitos prácticos, la aceleración angular no plantea un efecto fisiológico importante en cuanto a las fuerzas aceleradoras, sin embargo produce, principalmente, problemas de desorientación en vuelo.\nLas tres leyes del movimiento de Newton describen las fuerzas de aceleración. La primera describe la inercia, indicando que existe en los cuerpos un resto de movimiento, a menos que actúe sobre este una fuerza.\nLa segunda ley del movimiento indica que para superar la inercia es requerida una fuerza (f) y el resultado de la misma es proporcional a la aceleración aplicada (a) y el tamaño de su masa (m), esto da como resultado:\nfuerza = producto de la masa por la aceleración aplicada\nLa tercera ley de Newton indica que para cada acción (fuerza centrípeta de la aceleración) hay una reacción igual y opuesta (fuerza centrífuga de inercia).\nLa fuerza gravitacional (fuerza G) y la direcciones en que un cuerpo recibe esa fuerza producen factores fisiológicos importantes que afectan al cuerpo humano durante la aceleración. Según lo que se puede ver en el cuadro siguiente, las fuerzas G pueden afectar el cuerpo en tres ejes: Gx, Gy, y Gz. Los efectos fisiológicos de la aceleración prolongada dependen de la dirección de la fuerza (centrípeta) aceleradora y, por lo tanto, de cómo la fuerza de inercia actúa sobre el cuerpo. La fuerza (centrifuga) de inercia es siempre igual pero opuesta a la fuerza aceleradora. La fuerza de inercia es la más importante desde el punto de vista fisiológico.\nA continuación explicaremos las distintas fuerzas G.\nG positiva ó Gz+\nEsta aceleración ocurre cuando el cuerpo se acelera en la dirección de la cabeza. La fuerza de inercia actúa en la dirección opuesta (hacia los pies) y el cuerpo se hunde hacia abajo en el asiento de la aeronave.\nG negativa ó Gz-\nEsta aceleración ocurre cuando el cuerpo es acelerado hacia abajo (hacia los pies). La fuerza de inercia se aplica hacia la cabeza y el cuerpo se levanta del asiento.\nG transversal delantera ó Gx+\nEsta aceleración se da durante los cambios de velocidad longitudinal de la aeronave y se refleja en el cuerpo en la dirección pecho-espalda, aplastando hacia contra el respaldar del asiento al ocupante.\nG transversal posterior ó Gx-\nEsta aceleración es experimentada durante las reducciones de velocidad longitudinal, se aplica en la dirección espalda-pecho y tiende a empujar al tripulante contra los cinturones de seguridad.\nG lateral (derecha o izquierda) ó Gy+/-\nEs la aceleración que ocurre cuando la fuerza aceleradora afecta al cuerpo en la dirección lateral es decir en la línea de los hombros (derecha-izquierda = positiva, izquierda-derecha = negativa).\nFactores que influyen en los efectos de las aceleraciones\nPara determinar los efectos de las fuerzas de aceleración en el cuerpo humano debemos considerar también varios factores. Estos incluyen la intensidad, duración, índice de inicio, área y sitio del cuerpo, y dirección del impacto.\nEn general, cuanto mayor es la intensidad, más severos son los efectos de la fuerza de aceleración. Sin embargo, la intensidad no es el único factor que determina los efectos.\nCuanto más largo o extenso es el tiempo de exposición a una determinada aceleración, más severos serán los efectos. Los tripulantes pueden tolerar altas fuerzas G por periodos extremadamente cortos y fuerzas G bajas por períodos más largos. En general, cuanto más largo es el tiempo de aplicación de la aceleración, más severos serán los efectos. Una fuerza de 5 Gs aplicada 2 ó 3 segundos generalmente es inofensiva, pero la misma fuerza sostenida durante 5 a 6 segundos puede causar desvanecimiento o inconsciencia. En los asientos eyectables, los pilotos pueden tolerar aceleraciones en el sentido cabeza-pies de hasta 15 Gs, pero estas ocurren durante un período de 0,2 segundos, si se los sometiera a esa aceleración durante 2 segundos quedarían inconscientes.\nDurante un aterrizaje forzoso los tripulantes de una aeronave soportan intermitentemente aceleraciones de 40 Gs en fracciones de segundos, si aplicamos la misma aceleración en 2 segundos podría ser fatal para los mismos. El cuerpo puede absorber sin daño altas aceleraciones en tiempos extremadamente cortos.\nÍndice del inicio (rate of onset)\nEl índice del inicio de las aceleraciones constituye una parte de los efectos experimentados. Cuando un avión desacelera gradualmente, las aceleraciones o Gs se ejercen lentamente. Generalmente cuando el índice es más alto, por ejemplo cuando una aeronave desacelera repentinamente durante un accidente, los efectos son más severos.\nCuando un avión impacta verticalmente, la distancia de desaceleración es relativamente pequeña, por lo tanto, el índice del inicio es muchas veces mayor.\nEn el caso de los helicópteros, cuando estos impactan verticalmente, gracias a la destrucción progresiva de los skids y parte del fuselaje, le dan al tripulante aproximadamente un metro adicional de distancia para desacelerar el cuerpo. Por consiguiente, la distancia y el tiempo son factores importantes en las aceleraciones o desaceleraciones. Cuanto más corta es la distancia mayor será la fuerza Gs.\nÁrea y sitio del cuerpo\nEl tamaño del área del cuerpo cuando una fuerza es aplicada es muy importante. Cuando mayor es esta, menos dañoso será el efecto. El sitio del cuerpo al cual se aplica la fuerza también es importante. El efecto de la aceleración por ejemplo: en la cabeza, es mucho mayor que la misma aceleración aplicada en otra parte del cuerpo tal como en una pierna.\nLa dirección en la cual una aceleración prolongada actúa sobre el cuerpo determina los efectos fisiológicos que ocurren. El cuerpo no tolera una fuerza aplicada a lo largo del cuerpo (Gz) tan bien como lo hace con una fuerza aplicada en el eje Gx.\nEfectos fisiológicos de la aceleración de baja magnitud\nLos efectos fisiológicos de las aceleraciones de baja magnitud son el resultado de la fuerza centrífuga de inercia y del peso creciente del cuerpo y sus componentes. La aceleración de baja magnitud se describe como Gs en la gama de 1 a 10, con un tiempo de prolongación de varios segundos. Durante maniobras del avión, la parte principal del cuerpo afectado por las aceleraciones es el sistema cardiovascular. Los tejidos finos y suaves del cuerpo pueden soportar tal tensión sin problemas. El sistema circulatorio, sin embargo, consiste en vasos sanguíneos elásticos, para funcionar correctamente, el sistema necesita una presión arterial y un volumen de sangre bien definido. Las fuerzas gravitacionales excesivas, tales como esas experimentadas durante las aceleraciones prolongadas, pueden interrumpir la función circulatoria normal.\nEfectos fisiológicos de la aceleración GZ+\nLa Gz positiva es la aceleración en la dirección cabeza-pies, tal como la fuerza centrípeta experimentada en un giro. El miembro de la tripulación está más enterado de la fuerza centrífuga, que actúa en la dirección opuesta. Este tipo de aceleración es experimentada durante la recuperación de una picada o en un giro de mucha inclinación.\nEn un piloto sentado la aceleración aumenta progresivamente y al producirse el aumento de la fuerza gravitatoria se aprecian los siguientes síntomas:\n> Congestión de las piernas y sensación de pesadez en los miembros.\n> Al llegar la aeronave a 2,5 Gz+ el piloto no puede ponerse de pié y está prácticamente incrustado en el asiento. El peso del cuerpo aumenta en proporción directa a la magnitud de la fuerza, por ejemplo, un hombre de 80 Kg. de peso, pasa a pesar 320 Kg. durante una maniobra que induzca 4 Gz+.\n> No pueden alzarse las piernas y es muy difícil levantar los brazos a 4 Gz+; no obstante esta posición sedente puede mantenerse hasta las 8 Gz+. De hecho, de a 2 a 3 Gz+ constituyen el límite para salir en un tirabuzón de la cabina de un avión. Esta es una de las principales razones por la que se implementó el uso de asientos eyectables en los reactores y otros aviones.\n> Se estiran también los tejidos faciales, ocasionalmente caída de los párpados o blefaroptosis. Al pasar de 5 Gz+, en la mayoría de los pilotos es imposible ya el movimiento del cuerpo y la respiración se dificulta porque los músculos intercostales y el diafragma no pueden vencer la fuerte tensión originada hacia abajo por la gran aceleración obtenida.\n> Entre 5 y 9 Gz+ las piernas se congestionan de tal forma que se produce edema: los cuadriceps, gemelos y demás músculos de las extremidades inferiores experimentan contracciones tónicas gravitacionales que llegan a tetanizarse dando sensación de calambres.\nAceleración positiva (Gz+)\n> A medida que la aceleración aumenta se presentan otros trastornos como la disminución del campo visual. Después de 3 segundos de estar sometido a una Gz+ de valor 3 o 4, la visión periférica del piloto va disminuyendo, llegando sólo a ver una zona circular de visión central, denominada "visión tubular" ó "visión de túnel". Esto ocurre cuando una aceleración positiva es suficiente para reducir la presión arterial sistólica en la cabeza en 20 mm/Hg., la presión intraocular baja colapsa las arterias de la retina. La retina deja de funcionar y la visión se angosta.\nDespués de 5 segundos a 4 ó 5 Gz+ la visión tubular o central se hace gris, fase de "visión gris" ó "grey out", y a partir de 5 Gz+, entre valores de 5 ó 6 según los individuos, aparece la fase de "visión negra" ó "black out", es decir la pérdida absoluta de la visión. Este lapso sin visión pero con conciencia debe ser aprovechado por el piloto para corregir causas de producción de las alteraciones. El retorno de la conciencia, una vez perdida, no se produce hasta los 15 o 30 segundos y puede ser acompañada por una desorientación completa, por lo tanto hay una enorme diferencia entre visión negra e inconsciencia. La característica principal de los aviones de nueva generación en uso, es su gran maniobrabilidad con el repetido y brusco pasaje de una intensidad de aceleración a otra.\nMás tarde o a mayor aceleración aparece la pérdida absoluta y total de la conciencia y el colapso ortostático debido a los trastornos hemodinámicos, originados por la actuación de la fuerza centrífuga de arriba-abajo en posición sedente, es decir, en la dirección del eje de los vasos.\nEn la aceleración prolongada, el efecto del peso adicional de los líquidos del cuerpo actúa para desplazarlos a las partes dependientes del mismo. Los vasos sanguíneos pueden ser demasiado distendidos y romperse mientras se alteran las relaciones del flujo sanguíneo. Esto causa la hipoxia por "estancamiento" local de sangre.\nEn la Gz positiva, la acumulación en la parte inferior del cuerpo disminuye el retorno venoso con una consiguiente reducción del caudal del corazón. Además, el aumento del peso de la columna de sangre que se extiende del corazón hasta el cerebro impone un aumento del trabajo sobre el corazón, que en condiciones normales puede contrarrestar el peso de la columna de 30 cm de sangre y una presión de flujo adecuada asegurará la circulación desde el corazón hasta el cerebro. Sin embargo, a 5 Gz+ una columna de sangre de 30 cm pesa 5 veces esa cantidad. Por lo tanto, la presión que el corazón normalmente genera, y la presión de flujo es cero.\nCuando cesa el flujo de sangre, ocurre la hipoxia hipóxica (isquémica) y sigue después la pérdida del conocimiento.\nLa hipoxia hipóxica también puede ocurrir debido a la falta de oxigenación de la sangre producida por la mala o insuficiente respiración. La oxigenación normal de la sangre, puede bajar del 98 al 85 por ciento en una exposición a aceleraciones de 7 Gz+ durante 45 segundos.\nLa ceguera momentánea de la retina, ocurre a 4,1 Gz+. La presión de la columna de sangre que se extiende desde el corazón hasta el ojo y la presión intraocular cuando se suman a 4.1 Gz+, igualan a la presión sistólica. Cuando no hay flujo de sangre en la retina, entonces ocurre la hipoxia local y falta de la visión.\nLa tolerancia a las Gz+, puede mejorarse aumentando la presión sanguínea disminuyendo la distancia del corazón al cerebro y reduciendo al mínimo la acumulación de sangre. Los cambios de la presión sanguínea ocurren por los efectos de la fuerza inercial sobre el sistema nervioso autónomo simpático. Presentando el organismo una tolerancia notable a las cargas G durante los primeros segundos, esto refleja la resistencia del sistema nervioso central a la hipoxia, y se relaciona con la cantidad de oxígeno realmente almacenada y disponible en los tejidos nobles (cerebro - corazón). La exposición continuada a las G da por resultado un aumento gradual en la frecuencia cardiaca y en la presión sanguínea. Como estas reacciones reflejas de adaptación ocurren más lentamente de 10 a 15 segundos, el piloto es particularmente susceptible a la Gz+ durante los primeros 5 a 10 segundos. El mejoramiento de la tolerancia, después de los 10 segundos, está relacionado con el aumento de la presión sanguínea y en la frecuencia cardiaca. Este reflejo actúa para mejorar el flujo de la sangre hacia el cerebro.\nSimultáneamente con estos mecanismos de descenso de la presión arterial a nivel de la cabeza, a la altura y por debajo del corazón, la presión sistólica está generalmente aumentada aún más en la arteria radial y todavía más en la pedía. Así, en una persona sometida a 5 Gz+, la presión sistólica tomada en la facial o en la carótida es cero; a nivel del corazón es aproximadamente de unos 120 mm de Hg. al principio; en la radial 220 (normal 140) y en la pedía 370 (normal 170). Todas estas cifras se refieren a la posición de sentado, y los cambios serían todavía más ostensibles con el piloto en posición ortostática.\nEstas alteraciones de la presión hidrostática se la sangre se representan en el esquema de Wood.\nEn cuanto al corazón, la frecuencia aumenta promedio hasta 180 por minuto.\nDurante una maniobra de Gz+ los órganos internos del cuerpo se desplazan hacia abajo. Es peso creciente de estos desplaza hacia abajo también al diafragma, incrementando así el volumen toráxico relajado y produciendo problemas en la respiración.\nFactores que reducen la tolerancia\nCualquier factor que reduzca la eficacia total del cuerpo, especialmente del sistema circulatorio, causa una reducción en la tolerancia de un miembro de la tripulación ante las Gz+. La perdida de volumen sanguíneo, la varicose venosa, la presión arterial disminuida (hipotensión crónica), pueden afectar el sistema circulatorio. La tensión arterial puede ser disminuida también por el abuso de ciertos estimulantes como el alcohol.\nFactores que aumentan la tolerancia\nLa acción L-1 es una maniobra anti G ó AGSM (Anti-G Straining Maneuver). Para desarrollar la misma los miembros de la tripulación tensan los músculos esqueléticos y procuran simultáneamente exhalar contra la glotis cerrada, realizando la maniobra cada dos o tres segundos. Aunque esta técnica fue desarrollada por la Fuerza Aérea Estadounidense para sus pilotos de combate, muchos pilotos de alas rotatorias se benefician con ella cuando sufren condiciones de visión gris.\nEfectos fisiológicos de la aceleración GZ-\nCuando la aceleración actúa en el cuerpo en la dirección pies-cabeza, como ocurre al bajar rápido una pendiente, ocurre la Gz-. En este caso la fuerza centrípeta no presente un gran problema al vuelo, pero como se trata de una experiencia incómoda los pilotos tratan de evitarla.\nDe 1 a 2 Gz- aparece: congestión de la cara, sensación de lanzamiento fuera del asiento, impresión de estar colgado cabeza abajo y comprimido contra los cinturones de la espalda, bradicardia, dificultad respiratoria por la desviación de las vísceras hacia arriba, ascenso del diafragma, etc. El sujeto se defiende contra esto mediante la inmovilización del diafragma en posición media y cierre de la glotis; además aparecen: tensión se los párpados y ojos, pulsaciones cefálicas intensas, dolorosas y hemorragias conjuntivales.\nLa aceleración Gz- causa la subida aguda de las presiones arteriales y venosas principalmente. La presión creciente dentro de las venas que se encuentran fuera de la cavidad craneal puede ser suficiente para romper las más pequeñas o aquellas de paredes más delgadas. La presión venosa intercraneal también se eleva, pero es contrarrestada por la crecida de presión a nivel espinal. Sin embargo, existe posibilidad de hemorragia intercraneal o de daño vascular cerebral. Las hemorragias dentro del ojo, presentan la fuente primaria de daño que ocasionan las Gz-.\nUna aceleración repentina, de 3 Gz-, alcanza el límite de la tolerancia humana. Cuando se aplica tal aceleración, la presión venosa aumenta a 100 mm/Hg. causando pequeñas hemorragias a nivel ocular.\nDurante las maniobras de Gz- la visión roja o "red out" puede ser experimentada. Este fenómeno ocurre cuando la aceleración actúa sobre el párpado más bajo obligándolo a cubrir la cornea, aunque este fenómeno o síntoma es esporádico y son pocos los que aseguran haberlo experimentado.\nAceleración Negativa (Gz-)\nSi la aceleración de pies a cabeza se prolonga, se produce el aglutinamiento de la sangre en la cabeza y el cuello, produciéndose el paso del líquido a los tejidos finos de esas áreas. Además, el regreso de la sangre al corazón es inadecuado debido a la pérdida del volumen eficaz de la sangre. Por lo tanto, la sangre se estanca en la cabeza y el cuello.\nEfectos fisiológicos de las aceleraciones Gx +/-\nLa aceleración transversal ocurre cuando la fuerza Gs actúa a través del cuerpo perpendicularmente al pecho. La fuerza centrífuga también cruzará el cuerpo en la dirección opuesta, es decir de la espalda al pecho. Los tripulantes de aeronaves experimentan estas aceleraciones levemente durante los despegues y aterrizajes. Los efectos de estas aceleraciones son importantes en las misiones espaciales durante los despegues y los procedimientos de reingreso a la atmósfera.\nEl individuo es más tolerante a la fuerzas recibidas en el eje Gx que a las recibidas en los otros ejes, ya que los Gs transversales infieren muy poco en los valores del flujo sanguíneo. Los valores extremos de Gx+/- (12 a 15 Gz) durante cinco segundos pueden alterar la ubicación de los órganos interfiriendo la respiración. A valores de 7 Gx+ la respiración se vuelve pesada, sin embargo algunos individuos han soportado hasta 20 Gx+ por varios segundos sin dificultad severa.\nEfectos fisiológicos de las aceleraciones Gy +/-\nEl cuerpo humano tiene tolerancia mínima a las aceleraciones laterales (tanto de derecha a izquierda, como en el sentido contrario). Sin embargo la mayoría de las maniobras de las aeronaves no implican normalmente aceleraciones significativas en ese eje.\nEfectos fisiológicos de las aceleraciones y\ndesaceleraciones de gran magnitud\nLas aceleraciones y desaceleraciones de gran magnitud afectan la supervivencia en los accidentes de aviación. La aceleración (o desaceleración) de gran magnitud ocurre cuando la misma excede las 10 Gs en un segundo. Los efectos de esta son generalmente de carácter linear y se dan durante los aterrizajes forzosos, las eyecciones y la apertura de paracaídas.\nAceleración de gran magnitud\nEfectos nocivos y lesiones son el resultado de esta. Otros factores son el área del cuerpo donde se aplica la fuerza, el estiramiento, distorsión y compresión de las estructuras del cuerpo. Los efectos van desde la molestia o lesión leve, hasta la lesión irreversible o mortal. La reexaminación de las lesiones producidas en los distintos accidentes es fundamental para determinar los límites de supervivencia y asi idear mecanismos protectores o preventivos.\nDesaceleración de gran magnitud\nVarios factores causan los efectos nocivos de la fuerzas desacelerantes de gran magnitud. Estos factores son.\n> El grado de intensidad o pico G.\n> Duración del pico G en todo el tiempo de aplicación de la fuerza.\n> Índice de inicio de la desaceleración.\n> Dirección o eje de aplicación de la fuerza.\nSecuencia del desplome\nDurante la secuencia del accidente, la supervivencia de los ocupantes del avión depende de tres criterios. Estos son: las fuerzas del desplome transmitidas a los tripulantes, el espacio de la cabina y el diseño de la aeronave.\nFuerzas del desplome\nLa intensidad de la fuerza desaceleradora a la cual se somete el cuerpo no es una determinada G, sino que se producen una serie de desaceleraciones en varias cargas de G, hasta que el movimiento se detiene. Las fuerzas de desplome ocurren en los tres ejes (Gx, Gy, y Gz) al mismo tiempo. Los límites de tolerancia varían con la duración de la fuerza y la dirección.\nEl cuerpo humano, sin embargo, es menos vulnerable cuando está expuesto a una serie de choques de alta G en los tren ejes. Como muestra el siguiente cuadro, el cuerpo puede soportar estas fuerzas por tiempos extremadamente cortos (menos de 0.1 segundo). Si se excede esto, la lesión o la muerte ocurre.\nFuerzas desacelerantes experimentadas durante un choque de 3 segundos de duración\nLímites de tolerancia humanos en impactos de cuerpo entero\n(0.1 segundo de duración)\nEl espacio de la cabina, donde se encuentran los tripulantes, es vital para la supervivencia y no debe ser comprometido por la falla de la estructura del avión o por la penetración de otros objetos en el mismo. Para proporcional la máxima protección a los miembros de las tripulación durante un accidente aéreo, ciertas características de diseño pueden incluirse en las aeronaves para absorber las fuerzas de desplome. El UH-60 Blackhawk demuestra que un diseño preparado para estos impactos es posible.\nCaracterísticas de diseño del Blackhawk\nAlgunas características del diseño de las aeronaves posibilitan la supervivencia de sus ocupantes al momento de un aterrizaje forzoso.\nContenedor: una aeronave debe ser diseñada como una cáscara o coraza protectora alrededor de sus ocupantes. Su peso estructural y de componentes debe estar por debajo de lo tripulantes para reducir las posibilidades del aplastamiento de la cabina. La estructura del avión debe ser compresible, para amortiguar el impacto y que el mismo se transmita atenuado a los ocupantes.\nUtillajes de cabina: todos los elementos de cabina deben ser cómodos a la tripulación y deben estar diseñados para que no ocasionen lesiones a sus usuarios en caso de accidente.\nAmbiente: el área de la carlinga debe ser protectora de sus ocupantes.\nAbsorción de energía: el avión debe tener previsiones en diseños tal como el tren de aterrizaje o los asientos, de modo que los mismos absorban parte de la energía producida en el choque.\nProtección post accidente: varios factores se incorporan al diseño para asegurar la evacuación de los ocupantes después del accidentes. Podremos mencionar las escotillas de escape, la señalización de las mismas, equipos y químicos que retardan la propagación de fuego ó evitan que se derrame el carburante.\nAumente el área donde se aplica la fuerza\nEsto se puede lograr con gran variedad de métodos. Por ejemplo, el casco protector HGU-56/P distribuye la presión de un punto de impacto sobre un área más grande, reduciendo de esa manera la lesión en la cabeza. Los arneses de los asientos distribuyen las fuerzas sobre un área mas grande del cuerpo y ayudan a prevenir el contacto con los límites de la cabina.\nEl asiento cuenta, generalmente, con mecanismos que reducen el accionar de las fuerzas del desplome.\nAlinee el cuerpo para aprovechar la fuerza del esqueleto y de los músculos\nLa alineación correcta del cuerpo es una medida preventiva que se puede tomar durante un desplome. Los miembros de la tripulación puede acomodar su cuerpo para reducir los efectos de las fuerzas del desplome antes del momento del accidente. El uso apropiado de los arneses y cinturones de seguridad, asegura que las partes más fuertes del cuerpo absorban el impacto.\nEfectos fisiopatólogicos de las aceleraciones poco conocidas\nExiste suficiente cantidad de pilotos que han tenido experiencia en un vuelo en el cual el avión estuvo casi sin interrupción bajo un factor de carga no estabilizado y constante. Los efectos directos, mecánicos de las aceleraciones, afectan las funciones motrices, principalmente su coordinación.\nDificultades con el control motriz y con el mantenimiento de una posición determinada del móvil a baja altura ha dado a difíciles momentos a los pilotos argentinos intervinientes en el conflicto de Malvinas.\nEl Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial (I.N.M.A.E) durante la década del ´70 desarrolló experimentalmente aceleraciones de gran intensidad, descubriendo en animales de experimentación lesiones de carácter subclínicas que se manifiestan en la anatomía patológica a partir de las 7 Gz+, tales como las hemorragias cardíacas subendocárdiacas, como así también, los efectos fisiopatológicos de las aceleraciones de menor intensidad pero mantenidas durante mayor tiempo, sobre el eje cerebro-corazón-riñón (encontrándose congestión y micro hemorragias localizadas).\nLo que sabemos de los efectos patológicos sobre el hombre y de las aceleraciones mantenidas a gran intensidad, pueden resumirse del siguiente modo: se trata esencialmente de trastornos vasculares, estos son petequias (pequeñas hemorragias cutáneas) que aparecen en las zonas donde la ropa anti-G no ejerce presión.\nSu existencia plantea la posibilidad de hemorragias en órganos internos. Existe también edema de pies y de tobillos debido a la prolongada elevación de la presión hidrostática en estas extremidades no protegidas por el pantalón anti-G.\nLas alteraciones electrocardiográficas son: taquicardia sinusal y extrasístoles aisladas observándose a medida que aumenta el valor de la aceleración hasta 9 G alcanzando la frecuencia cardiaca un promedio de 180 pulsaciones por minuto. La importancia de esta taquicardia no debe ser subestimada, porque tiene un valor predictivo en la tolerancia a las aceleraciones y porque existe en el animal de experimentación una correlación entre la frecuencia cardiaca e importancia de las hemorragias subendocárdiacas ventriculares.\nLos aviones militares de combate, acrobáticos y helicópteros, gracias a su pequeño margen estático han facilitado dos características o propiedades: la maniobrabilidad y la manejabilidad.\nLa primera determina la capacidad para girar en un espacio reducido, la segunda para efectuar rápidamente un movimiento alrededor de su centro de gravedad.\nDebido a los progresos tecnológicos en estos dos campos, una aeronave de este tipo puede sostener 10 G por segundo, pero sobre todo alcanzarlas muy rápidamente en 5 segundos y algunas en menor tiempo.\nEstas aeronaves son capaces también de mantener dichas aceleraciones en forma prolongada a diferencia de la generación anterior que no pueden hacerlo sin perder energía: velocidad o altitud, que deben recuperar antes de otra exposición a altas G.\nPor todo ello, dada la estrecha relación empuje-peso y por sus resistentes y ligeras estructuras capaces de producir en forma rápida en sus giros altas aceleraciones en la dirección cabeza -pies (Gz+) el piloto estará incapacitado para manejar el avión, agotándose el suministro de sangre a su cerebro, casi instantáneamente, perdiendo al mismo tiempo la visión y la conciencia después de la aplicación Gz+.\nComo resultado se producen 11,9 segundos de incapacidad absoluta (inconsciencia), 16 segundos de incapacidad relativa (confusión y desorientación) y finalmente de 28 a 30 segundos de incapacidad total, período de tiempo de falta de movimientos propuestos para la corrección del avión. La pérdida del conocimiento se acompaña muy a menudo de amnesia.\nEste fenómeno ocurre cuando el corazón ya no puede suministrar sangre al cerebro debido a la acción centrífuga del giro del avión, sin embargo, antes de manifestarse demora 5 segundos más, gracias a la sangre con oxígeno que el cerebro tarda en drenar.\nLos desvanecimientos y otros síntomas de las fuerzas Gs son conocidos desde la Primera Guerra Mundial, pero a partir de la Segunda Guerra Mundial, los médicos y especialistas comenzaron a estudiar los efectos estas fuerzas en el cuerpo humano utilizando un dispositivo conocido como centrifugadora o centrífuga humana. Estas pruebas y experimentos ayudaron a desarrollar equipos personales y técnicas para contrarrestar las fuerzas centrífugas.\nEntre las vestimentas en uso actualmente, podemos mencionar los "pantalones anti-g" ó "trajes anti-g". Los mismos consisten en cinco cámaras de aire interconectadas, que cubren la parte baja del abdomen, los muslos y la parte inferior de las piernas. El traje está conectado mediante una manguera y a través de una válvula especial, al sistema de presión del avión (aire purgado desde el compresor de la aeronave). Cuando el avión se acelera de 1.5 a 2 Gs, el sistema automáticamente infla las cámara del traje, siendo la presión de aire aplicada proporcional a la aceleración que está sufriendo el piloto. Con la ayuda de este dispositivo el piloto incrementa en un promedio de 1.5 gs la tolerancia natural del cuerpo humano.\nLa principal desventaja de este dispositivo es que ciertas partes del cuerpo como los brazos, el pecho y los tobillos quedan expuestos; produciéndose trastornos en ellos, como es el caso de la acumulación de sangre en los tobillos.\nNuevos Trajes anti-G\nRecientes estudios han descubierto que la libélula es capaz de resistir grandes aceleraciones gracias a una bolsa de líquido que rodea su corazón y protege al órgano de las fuerzas exteriores. Los trajes anti-G actualmente en desarrollo, se tratan de una malla pegada al cuerpo, por encima de la cual hay unos tubos flexibles llenos de líquido que corren por el pecho, la espalda y los miembros. Todo el conjunto esta cubierto por un buzo de material sintético. Al aumentar las fuerzas inerciales, el líquido (menos denso que la sangre) se desplaza hacia las extremidades (brazos y piernas) oprimiendo los miembros del piloto e impidiendo así que la sangre del pecho y la cabeza se desplace hacia ellos. Otra característica de estos nuevos trajes es su total independencia de los sistemas del avión.\nDr. Mercuri, Jorge A. - "Efectos de las aceleraciones en pilotos de aviones de combate y acrobáticos" - Aeroespacio Nro. 534 - Mar/Abr 2000\nHess, Christopher - "High Tech Anti-G Suits" - Flug Revue 8 - 1999\nGoldberger, Ricardo - "Trajes de última generación para pilotos de combate" - Clarín - 28/10/2000\nAeromedical Training for Flight Personnel "Gravitational Forces"


Operativo de control en mercado de mariscos – El Detective Diario\nCasa/Los Ríos/Operativo de control en mercado de mariscos\nEl Detective enero 26, 2022\tLos Ríos, Noticias Deja un comentario 113 Vistas\nComerciantes del Mercado de Mariscos de la ciudad de Babahoyo fueron sorprendidos por la Inspectoría de Pesca y policías de la Unidad de Protección del Medio Ambiente Subzona Los Ríos, que realizaban un operativo de control por la veda de peces de agua dulce que finaliza el 28 de febrero.\nCristian Medina, vicepresidente de la asociación de Mercado de Mariscos, comentó; “Estamos afectados por la veda que ha implentado la Subsecretaría de Pesca, cuando no hay recursos para ninguno de los compañeros pesqueros, ni para los comerciantes mayoristas y minoristas”.\n“No tenemos recursos para estas semanas de veda, no somos escuchados por las autoridades; Gobernación, Alcaldía, Ministerio de Pesca” dijo Medina. Asimismo hacen el pedido para que no haya veda en la provincia, porque aseguran que venden menos y que los controles los deben realizar en lugares donde capturan peces, en los ríos.\nCarlos Ramírez Policía de la Unidad de Protección del Medio Ambiente Subzona Los Ríos, Babahoyo, indicó que los operativos son a diario y que seguirán conversando con los comerciantes, “Tuvimos una denuncia sobre la venta de especies de agua dulce, pero los comerciantes se mostraron algo molestos. Igual se les va a decomisar su recurso”.\nMediante el acuerdo Minestrial Nro. MPCEIP-SRP-2022-0003-A, se estableció la temporada de veda para los recursos hidrobiológicos en la provincia de Los Ríos, hasta la desembocadura del Río Babahoyo y sus afluentes en la provincia del Guayas, desde el 01 de enero al 28 de febrero.\nEn este contexto quienes incumplan la medida serán sancionados de acuerdo a lo que establece la Ley Orgánica para el Desarrollo de la Acuicultura y Pesca o puesto a órdenes de la Fiscalía. (I)\nPrevia Miguel Mosquera candidato a presidente del colegio de periodistas Los Ríos\nSiguiente Guillermo Lasso reitera apoyo a Santiago Olmedo


Lectura SitaPi : julio 2012\nEn ocasiones la lectura se selecciona de antemano buscando satisfacer curiosidades acerca de culturas y costumbres de países que darías la vida por conocer pero que te conformas con todo lo que te pueda llegar de ellos, para tapar ese hueco de curiosidad a sabiendas de lo imposible de vivir la experiencia de visitarlos... aunque nunca se sabe.\nChina es uno de esos paraísos milenarios que están en mi lista de preferencias viajeras pero también en la de realidades difíciles de lograr; a cambio lo sustituyo por bucear en obras tan impresionantes como “El abanico de seda” o “La nieta del señor Linh”, ambos me deleitaron el mismo verano y me proporcionaron muchos conocimientos de las tradiciones ancestrales de una de las culturas más sabias y antiguas del mundo.\nNovela conmovedora que tiene por protagonistas a dos niñas que en su tránsito a la adolescencia viven lo que allí se conoce como una unión vitalicia entre almas gemelas, ceremonia antigua trasmitida de generación en generación. Aunque es un relato ficticio se ajusta a la más cruda realidad, el papel secundario de la mujer y sus obligaciones impuestas por las madres y abuelas a la hora de velar por un futuro, rodean el clima de una trama que gira entorno a la comunicación que ambas niñas establecen con sus abanicos. Lenguaje secreto que se convierte en el hilo conductor de la obra y que no está exento de errores y malos entendidos que alterarán el curso de la relación fraternal entre “Lirio Blanco” y “Flor de Nieve”.\nLa pobreza, la miseria, la desigualdad, la supervivencia, los compromisos sociales rodean toda la narración contada en primera persona por una de las niñas, acompañada por un repertorio de sentimientos de amistad, ternura, complicidad, tristeza y resignación algo más que admirables. Lo más llamativo es sin duda la descripción pormenorizada y cruel que se hace del proceso de vendaje de los pies y como es escalofriantemente asumido por esta cultura, encontrando la nota discordante de rebeldía por parte de las niñas sin encontrar ni apoyo ni consuelo ante tan despiadada tradición. El sufrimiento se interioriza y acaba impactando al lector.\nEmotiva, aleccionadora, interesante e ilustrativa... no deja indiferente a nadie y provoca un desgarrador sentimiento de rechazo y a la vez de aceptación.\nReflejo de un mundo y una época muy distante al tacto de la “seda”.\n“En el fondo, mi vida es la historia de los intentos que he hecho por tener los pies sobre el suelo sin dejar de alzar los ojos al cielo”.\nPublicado por Pilar Periáñez en 20:31 No hay comentarios:


BACHELOR OF ELECTRONICS, ROBOTICS, AND MECHATRONICS - GRADO EN INGENIERÍA ELECTRÓNICA, ROBÓTICA Y MECATRÓNICA - University of Malaga\nBACHELOR OF ELECTRONICS, ROBOTICS, AND MECHATRONICS\n"El arte de un ingeniero es el arte de lo posible"\nEl interés del Grado en Ingeniería Electrónica, Robótica y Mecatrónica queda de manifiesto por las características de las disciplinas que forman el núcleo de este título: la Electrónica, la Robótica y el Control de Sistemas y la Mécatrónica. Estas disciplinas, junto con las telecomunicaciones y la informática, con las que tienen una íntima relación, han protagonizado la revolución tecnológica que ha experimentado la sociedad en las últimas décadas. Esta revolución, no solo ha tenido un gran impacto a nivel industrial y productivo si no que también ha cambiado la forma de percibir la realidad en aspectos tan cotidianos como los electrodomésticos, los automóviles, los aviones o los juguetes.\nLa Robótica, Mecatrónica o cualquier sistema de control utiliza la electrónica como una tecnología básica, y del mismo modo, en los cada vez más complejos sistemas electrónicos, las necesidades de control también aumentan. Por lo tanto, son disciplinas que se complementan. Por eso, el objetivo de este título es que existan titulados que tengan una perspectiva global de estas disciplinas, y por tanto sean capaces de diseñar y resolver problemas asociados a los sistemas electrónicos, robóticos, de control y mecatrónicos, de una forma integral.\nEste título ha sido acreditado con el Sello de Calidad EUR-ACE, otorgado por la Red Europea de Acreditación de Educación en Ingeniería (ANAEE)\nDenominación del título: Graduado/a en Ingeniería Electrónica, Robótica y Mecatrónica\nCréditos: 240 ECTS-4 años\nEl Grado en Ingeniería Electrónica, Robótica y Mecatrónica oferta cuatro Menciones:\nSistemas mecatrónicos en vehículos.\nElectrónica y control de sistemas de energía.\nInstrumentación electrónica y control.\nActualmente en la Universidad de Málaga se imparten las siguientes menciones:\nACCESO AL CENTRO SKILLS EMPLOYMENT MOVILIDAD ENTRY PROFILE PLAN DE ESTUDIOS PRÁCTICAS EXTERNAS PROGRAMACIÓN DOCENTE MÁLAGA PROGRAMACIÓN DOCENTE SEVILLA RESUMEN DE CRÉDITOS CAREER OPPORTUNITIES TRABAJO FIN DE GRADO


Opinión de Emilio Pantojas: Fascismo y Trumpismo –\nOpinión de Emilio Pantojas: Fascismo y Trumpismo\nHistóricamente el fascismo surge en Europa en el período entre la primera y la segunda guerra mundial. Este movimiento adquiere diversas expresiones en Italia (Facismo), Alemania (Nacional Socialismo), España (Falange), Portugal (Estado Novo) e incluso el Reino Unido (British Union of Facists). El facismo aglutina grupos desafectos y marginados que buscan refugio en el nacionalismo, afirman la supremacía de un grupo racial o étnico y son liderados por un líder carismático y demagogo que promete la restauración de glorias e imperios pasados (Roma, el “Segundo Reich”). La derrota de Alemania en la segunda guerra mundial y las condiciones de vida de los veteranos de la guerra en países como Italia y Gran Bretaña sirvieron de base para la integración al fascismo de estos trabajadores marginados y desplazados. También se integraron a estos movimientos empresarios y burgueses nacionalistas que se sintieron marginados o desplazados en el nuevo orden mundial. El fascismo rechaza el socialismo y la democracia liberal republicana o parlamentaria, y favorece el capitalismo, la protección de los mercados nacionales y la expansión territorial de la nación y, por ende, de los mercados nacionales. También propone establecer un control estatal autocrático, corporativo y clientelista con gremios, grupos, asociaciones, etc., que responden al estado, para traer prosperidad económica y estabilidad política frente a amenazas reales o imaginadas. Se dice que, “El término «fascismo», procede del italiano «fascio», y este a su vez del latín «fasces» cuya traducción al castellano es ‘haz’. Los fasces eran el signo de autoridad de los cónsules de la República Romana y se mantuvo durante el imperio como símbolo de las 30 curias fundadoras de la Antigua Roma.” (https://culturizando.com/origen-y-significado-de-fascismo/)\nEl trumpismo es una coalición de desafectos de la globalización: empresarios y trabajadores desplazados por la desindustrialización, agricultores proteccionistas y otros sectores amenazados por el nuevo orden mundial. De ahí el nacionalismo antiglobalista, xenofóbico y racista, la invención de una realidad alterna y un líder autocrático, carismático y demagogo. A esta coalición se unen los Republicanos conservadores, anti “estado benefactor” o “great government”; los evangélicos fundamentalistas, y, en menor grado, descendientes de exiliados cubanos y latinoamericanos.\nEl trumpismo es, pues, una nueva expresión de ideologías y bases políticas existentes que se coaligan alrededor de la figura de Trump. Trump es un empresario “nacionalista”, autocrático, demagogo, narcisista y carismático que recuerda más a Mussolini, (Il Duce) “el líder” de Italia, que a Hitler o Franco.\nPero ¿es el trumpismo un movimiento fascista? Decía Carlos Marx que la historia se repetía una vez como tragedia y otra como comedia. Podría decirse que el trumpismo es la versión cómica, casi ridícula, del fascismo en el siglo veintiuno.\nEstados Unidos es una democracia fuerte, con una economía que, luego de la crisis de 2008, se recuperaba sostenidamente. Los integrantes de la coalición trumpista no son veteranos desamparados por el capitalismo pre keynesiano, sino desplazados de un nuevo orden mundial: la globalización. Aunque enfrenta retos políticos y económicos de China y Rusia y confronta amenazas a su seguridad por un terrorismo “islamista” enraizado en el Mediano Oriente, Estados Unidos es la única superpotencia militar del mundo. Su marina domina los siete mares, tiene presencia militar global y son capaces de contener las amenazas sustanciales a su territorio.\nNo obstante, la globalización requiere de lo que se llamó en los ochenta “hegemonía política compartida”. El multilateralismo impone límites al poder unilateral estadounidense tanto político, como militar y económico. La globalización ha marginado grandes sectores de las poblaciones “blancas” trabajadoras en la industria y en la agricultura las grandes empresas desplazaron a los pequeños y medianos agricultores independientes. La emigración indocumentada, que subsidia la agricultura de exportación, y abarata el costo de mano de obra en los servicios, se ve como otra amenaza para la población “blanca”. Estos factores político-económicos se complementan con las visiones del fundamentalismo evangélico, que se opone al feminismo, los derechos reproductivos de la mujer y a las religiones no cristianas, a tal extremo que argumentan que Barak Obama era musulmán.\nEl Trumpismo comparte con el fascismo la agrupación de desafectos del estatus quo, la construcción de un imaginario imperial pasado y glorioso, el resentimiento contra culpables imaginados—inmigrantes, musulmanes, “desviados sexuales”, socialistas/comunistas—así como un autócrata carismático y demagogo que crea una realidad alterna.\nNo obstante, la institucionalidad de la democracia más antigua del mundo moderno, parece que resistirá el embate del fascismo del siglo veintiuno. La “marcha en DC” del 6 de enero de 2021, no tuvo el resultado de la “marcha sobre Roma” (Marcia su Roma) entre el 27 y el 29 de octubre de 1922 organizada por Benito Mussolini. Trump y el trumpismo son la versión tragicómica del fascismo en el siglo veintiuno.\nPrevious Previous post: No cantan victoria por disminución en hospitalizaciones por COVID-19\nNext Next post: Continúa riesgo de condiciones marítimas peligrosas\nPublished: July 3, 202012:05 pm\nOpinión de Julio Rivera Saniel: Nos queda el sentido común\nPublished: November 17, 20208:00 am\nPánico y Guerra: Trump ante el grito de Ogún\nPublished: June 7, 20209:00 am\nOpinión de Denis Márquez: Por La Libertad\nPublished: November 26, 20209:00 am\nOpinión del Padre Orlando Lugo: ¡Que viva el vientre de María!\nPublished: June 26, 20209:15 pm\nOpinión de Mariliana Torres: Gracias por leer y opinar\nPublished: June 17, 20209:25 am\nOpinión de Cecille Blondet Passalacqua: La puesta en valor de lo público\nPublished: October 7, 20209:00 am\nPublished: September 24, 20208:00 am\nOpinión de Gabriel López Arrieta: Popular, llegó el momento de hacer las cosas diferentes\nPublished: July 30, 20209:30 am\nOpinión de Rosa Seguí: Vamos a construir\nOpinión de Julio Rivera Saniel: Esto es para usar\nPublished: October 27, 20209:00 am\nOpinión de Rosa Seguí: Bloqueo contra los Derechos Humanos\nPublished: December 10, 20209:00 am\nColumna de opinión de Rosa Seguí: Por una nueva mayoría\nPublished: September 3, 202010:00 am\nPublished: October 1, 20209:00 am\nPublished: August 18, 20209:00 am\nOpinión de Rosa Seguí Cordero: Indígnate, Inscríbete y Vota\nPublished: July 23, 20209:30 am\nOpinión de Alex Delgado: La Junta y la Guagua Blindá\nPublished: June 4, 20209:45 am\nColumna de opinión de Alex Delgado: Deshonestidad “…Ciudadana”\nOpinión de Jesús Manuel Ortiz: El Silencio no es opción\nPublished: July 9, 20209:00 am


Octavos de final en Catar 2015 | WangConnection\nOctavos de final en Catar 2015\n24 Ene 2015 22:01\n24 Ene, 2015 22:01 por Mario Blanco\nFinalizada la fase de grupos, llega la ronda final de esta cita mundialista en tierras de Catar. Ya no hay posibilidad de error, quien falle se marcha a su ‘casa’, quien gane podrá alcanzar la gloria… y la clasificación directa para Río 2016.\nEspaña (1º) – Túnez (4º):\nLos Hispanos intentarán continuar con la progresión mostrada en los últimos partidos para seguir puliendo detalles en un partido que será ya a vida o muerte. España tendrá que hacerse fuerte en defensa apoyándose en un Gonzalo Pérez de Vargas que ha hecho olvidar a uno de los grandes ausentes de este mundial: Arpad Sterbik. Si Julen Aguinagalde aparece en ataque y la defensa es compacta, como ante Eslovenia, será muy difícil que Túnez de la campanada. Los africanos se encomendarán a Amine Bannour, su gran estrella, pero sobre todo a una afición que llenará el estadio para crear un ambiente infernal ante los campeones del mundo.\nCatar (2º) – Austria (3º):\nLa selección anfitriona ya ha demostrado que habrá que tenerlos muy en cuenta de cara a las rondas finales. Los de Valero Rivera tienen mucho ganado con un portero como Danijel Saric, pero también su ataque es temible con Marko Zarkovic o Rafael Capote. El público intentará jugar también su baza para hacer más difícil el trabajo de Robert Webber y todo el equipo austríaco. Mientras, los centroeuropeos buscarán explotar su fortaleza grupal para desactivar las individualidades de los grandes nombres cataríes.\nEslovenia (3º) – Macedonia (2º):\nPartido muy igualado el que se prevé entre las dos selecciones con gran tradición de balonmano. Los eslavos deberán contar con los goles de Dragan Gajic si quieren pasar a cuartos de final. La principal estrella de Eslovenia no apareció ante España y tiene que volver a encontrar el ritmo para ayudar a sus compañeros. La portería será otro de sus puntos fuertes con Primoz Prost. Por parte de Macedonia, Kiril Lazarov intentará guiar a los suyos a la victoria. El jugador del FC Barcelona está en un gran estado de forma y la segunda posición lograda por los balcánicos en el grupo B no deja duda de que son un equipo muy peligroso.\nBrasil (4º) – Croacia (1º):\nLa selección de Slavko Goluza es una de las principales candidatas al título en este mundial de Catar. Contaron sus cinco partidos de la primera fase por victorias con Domagoj Duvjnak e Ivan Cupic liderando la faceta ofensiva del juego. Por su parte, los cariocas quieren hacerse fuertes en defensa para buscar los contragolpes de Fabio Chiuffa o Joao Pedro Silva. La selección de Jordi Ribera fija su principal objetivo en los JJOO de Río y no tienen nada que perder ante la potencia balcánica.\nAbrazo entre dos jugadores argentinos | Twitter\nFrancia (1º) – Argentina (4º):\nLos franceses tendrán que recuperar la mejor versión de Nikola Karabatic, con cero de cinco en lanzamientos ante Suecia, para demostrar su condición de favoritos a todo. La seguridad que da Guillaume Joli en los siete metros puede ser importante si la defensa albiceleste es castigada con penalti. Argentina demostró ante Dinamarca que puede dar un susto a cualquiera. Varios de los jugadores entrenados por Eduardo Gallardo juegan en equipos de la liga francesa y podrán ayudar a su equipo técnico para intentar desactivar a los campeones europeos. Argentina llega a octavos cargada de moral después de la victoria ante Rusia que supuso la recuperación goleadora de Diego Simonet, una de sus grandes bazas para dar la sorpresa.\nSuecia (2º) – Polonia (3º):\nPartido vibrante y sin un claro favorito el que se espera entre estas dos históricas selecciones europeas. Suecia ha mostrado un gran nivel durante todo el campeonato, poniendo en serias dificultades a Francia para llevarse la primera posición del grupo. Jonas Kallman estuvo soberbio ante los galos e intentará repetir la actuación ante Polonia para allanar el camino a la victoria. La selección polaca espera contar con una gran aportación de Michal Jurecki y Krzystof Lijewski. Si estos dos jugadores aparecen Suecia deberá defender muy bien para tener opciones de pasar la eliminatoria. En la grada se vivirá un bonito duelo entre dos aficiones que se han desplazado en gran número a Doha.\nEgipto (3º) – Dinamarca (2º):\nLa subcampeona del mundo ha flaqueado en esta primera fase. En los choques más importantes han firmado dos empates ante Alemania y Argentina, y una sufrida victoria ante Rusia después de dominar a placer en la primera parte. Los daneses deberán salir concentrados para que Mikkel Hansen y Niklas Landin vuelvan a ilusionar a su país. Egipto puso en seria dificultades a Francia en la fase de grupos con nombres como Mohamed Amer o Mohamed Ramadan brillando con una sobresaliente efectividad en sus tiros. Los africanos contarán también con el apoyo de una afición que recibirá a Dinamarca con un ambiente infernal.\nIslandia (4º) – Alemania (1º):\nLa selección germana parte como una de las claras favoritas a disputar los cuartos de final después de haber sido invitada al torneo. Alemania está disfrutando de la Wild Card desplegando un gran juego que ha sido comandado por Uwe Gensheimer o Steffen Weinhold. El empate ante Dinamarca y la victoria ante Polonia demuestran que vienen a este campeonato a por una medalla. Islandia tendrá que compaginar una buena defensa con una acertada actuación en ataque por parte de Aron Palmarsson y sus compañeros. Los islandeses empataron ante Francia en su mejor partido del campeonato y deberán jugar al mismo nivel para tener opciones ante Alemania.\nAsí queda la clasificación de la fase de grupos. Ya esperan los octavos de final | IHF\nCalendario Qatar 2015Octavos de final Qatar 2015Qatar 2015HandballQatar2015\nIntroduce la respuesta: * Time limit is exhausted. Please reload CAPTCHA. 9 − 5 =


controles confinamiento castilla león desplazamientos\nEl cierre perimetral de Castilla y León será efectivo desde mañana viernes 30 de octubre a las 14.00 horas.\nEl próximo viernes 30 de octubre a las 14.00 horas entra en vigor el cierre perimetral de Castilla y León, publicado desde este jueves en el BOCyL. Desde ese momento ningún ciudadano podrá salir de la comunidad sin ningún motivo a excepción de los que se recogen en la publicación del boletín.\nPor este motivo se desplegará un amplio operativo de las Fuerzas de Seguridad para el control de los desplazamientos. La Policía Nacional tendrá efectivos vigilando estaciones de tren y autobús de toda la comunidad para comprobar el destino de los billetes de los viajeros o, en su caso, sus documentos justificativos para salir de la Comunidad.\nLa Guardia Civil de Tráfico, en colaboración con las Comandancias y la Guardia Civil de las comunidades limítrofes, desplegará un dispositivo de vigilancia en todas las autovías, carreteras nacionales y ejes principales, en las provincias colindantes con otras regiones para asegurarse de que no se produce tránsito fuera de los casos exceptuados.\nUn zamorano, camino a convertirse en el mejor 'foodie' español de 2020 reinventando el mundo 100% vegetal\nVÍDEO | Una reportera de Telecinco abandona en directo la conexión del informativo con Pedro Piqueras


El mundo de las Sirenas: 2011\nComo ya sabeis he sido recientemente mamá y por ello he decido emprender una nueva andadura en los blogs y crear uno para compartir con todo el mundo mi experiencia en este mundo tan nuevo para mí.\nPor ello os dejo la dirección por si quereis seguirme en esta experiencia nueva La aventura de ser mamá.\nEspero veros por allí y que junt@s compartamos este mundo tan maravilloso como es el de la maternidad!\nPublicado por Luna en 11:29 1 comentario: Enlaces a esta entrada\nYo y el costipado\nApesar de estar casi a 40ª grados y después de haber pasado todo el invierno el costipado de ha adueñado de mi cuerpo. Estoy con el alma en los pies ya que la he cogido y bien. Llevo tres días de fiebre, con dolor de garganta, oidos y dolor en todo el cuerpo, vamos que ahora mismo estoy para echar una maratón,jejejejeje.\nHoy he vuelto al médico me han echo de nuevo analisis para controlarme la tiroides, porque me han saca hipertiroidismo y me han puesto en tratamiento, entonces ahora me controlan el doble. LLevo un mes con las pastillas,, que por cierto los efectos secundarios son horribles, mareos, taquicardias, vomitos, ect. Ese al parecer a sido el motivo por el que no he engordado nada sino he perdido peso xq el hipertiroidismo es que adelgazas.\nLa Endocrina me dijo que lo normal en el embarazo era el hipotiroidismo (que engordas) pero como yo no soy normal pero me ha tocado el otro y no me queda otra que aguantarme.\nEl dia 8 de Julio vuelvo a la endocrina haber que tal ha reaccionado mi cuerpo con las pastillas y haber si me las pueden quitar para que no afecten al bebe.\nBueno y de momento esas novedades que tengo por aqui, ahora mismo voy a seguir tumbadita en el sofa que estoy que no puedo con mi alma. Que paseis una buena tarde mis sirenas!!\nPublicado por Luna en 10:01 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: mi limocito\n5 meses ya!!!!\nParece mentira pero desde la última entrada han pasado cinco meses los mismos que llevo de mi embarazo.... En este tiempo me han ocurrido tantas cosas no sé ni por donde empezar.\nMe da mucha pena que no pueda entrar en el blog tanto como quisiera, y no es que me haya olvidado de vosotr@s sino que entre el trabajo, la casa, y el embarazo no doy abasto os lo aseguro y cuando os vaya explicando todo lo entendereis.\nAyer hice 5 meses, los cuales para que engañaros se me han pasado volando, aunque si que me he enterado, porque yo si he tenido vomitos ( siguen conmigo) y bastantes mareos, vamos que así puedo decir que si me estoy enterando de lo que es un embarazo,jejejeje.\nEn el trabajo me han renovado tres mes más, hasta finales de Agosto, justo cuando cumplo 7 meses , asi que por ese lado estoy muy contenta porque por lo menos es un dinerito extra que entra en casa y más como están las cosas que no son para tirar cohetes.\nA lo largo de estos meses me he ido haciendo fotillos de la evolución de mi barriga y os las iré poniendo poco a poco para no saturaros en una misma entrada.\nEspero que sigais como hasta ahora por ahí, y que perdoneis el que esté desaparecida pero no sé como hacerlo, ni como sacar tiempo, ya que apesar de estar ya de 5 meses mi cuerpo sigue revuelto y no paso mucho tiempo frente al ordenador.\nEsta foto es de cuando estaba de tres meses como vereis ya se iba notando asi que imaginaros ahora,jejeje. Prometo más fotos e intentare hacer todo lo posible para entrar mas.\nUn beso mis sirenas!!\nPublicado por Luna en 4:15 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nBueno pues hoy aprovecho que tengo un ratito libre y no estoy durmiendo, jeje para contaros como sigue mi evolución.\nDeciros que el Miércoles ya hago 3 meses, madre mía como pasa el tiempo, esto va que vuela.\nDe momento parece ser que llevo una semana sin nausias y vómitos, menos mal porque jope que tres meses mas malos, incluso de tanto vomitar he perdido dos kilillos.\nHace dos semanas estuve en urgencias porque tenía muchos dolores en la tripa y vamos que fué un susto, porque se me juntó un cólico de gases con los dolores normales del embarazo, asi que nada a descansar un poco a tomar anises para los gases y si me dolía mucho tenía que volver a urgencias, por suerte se me paso en dos días.\nMañana tengo los ánalisis y haber si me sacan anemia porque como dice pitufa puede ser que sea eso lo que me haga dormir tanto, porque vamos hoy por ejemplo me he levantado a las once de la mañana, me he echado a las cinco y me he levantado a las siete y media, y por la noche a las once estoy en la cama, vamos que si no estoy currando estoy durmiendo, esa es mi vida de momento,jejeje.\nComo se os presenta la Semana santa? Yo me voy a ir unos días al pueblo con mis padres porque mi marido trabaja y así nos da un poco el aire a mí y a la perra,jejeje.\nBueno pues por hoy no me enrollo más que sino se os hace pesado, ya os contaré a la vuelta de semana santa y que disfruteis mucho!!\nPublicado por Luna en 12:26 1 comentario: Enlaces a esta entrada\nBueno pues ya ha llegado el día más deseado de millones de niños, el día de Reyes.\nParece mentira pero yo creo que mucho de los niños en el mundo les gusta las navidades solamente por este día,jejeje.\nBueno y habeis sido buenos y buenas?? Os han traido muchas cositas los reyes.\nYo de momento se estan haciendo de rogar,jejeje, debe ser que no he sido tan buena como creía, pero bueno espero que algo me traigan porque tampoco he sido tan mala,jejejeje.\nPues con el día de reyes ya se acaban definitivamente las Navidades. Ahora hay que ir preparandonos para pasar 365 días antes de volver a disfrutar de nuevo de estas fechas.\nCambiando de tema que tal os fué con las doce uvas?\nA mí genial me las terminé todas y sin ahogarme aunque pensé que no lo conseguiriá porque mi hermana en la mitad de las camapanadas le dió un ataque de risa, y pensé " ahi madre ya la hemos liada y me va a contagiar la risa",pero no al final fuí fuerte y no tuve un ataque de risa y pude acabarmelas todas.\nComo os comenté pasamos fin de año y año nuevo en el pueblo con mis padres tranquilitos y luego ya el domingo nos volvimos por la mañana porque Antonio curraba.\nAntes de nada y de cerrar el post para no enrollarme más pues comentaros que a lo largo de la semana o de la que viene el blog volverá a tener un aspecto normal y no navideño, ya que no pega,jejeje. Y que no podré postear todos los días de la semana porque ya vuelvo a postear en el de lectura que me había tomado unas vacaciones por lo que un día postearé en uno y otro en otro, haber como lo hago para que no haya mucho desvaraguste,jejeje.\nEspero que no hayais sido malos y que tengais muchos regalitos y que comais mucho rosconcito de reyes.\nYo prometo colgar las fotos de estas navidades en estos días.\nPublicado por Luna en 4:22 2 comentarios: Enlaces a esta entrada


El policía «carancho» de Larreta | EL SINDICAL\nEl policía «carancho» de Larreta\nadmin / noviembre 18, 2021\nConocida la detención del «periodista» o militante Ezequiel Guazzora, los medios de forma corporativa e irresponsable titularon que lo detuvieron luego de «arrollar» «atropellar y «lesionar» a un policía de la Ciudad que intentó detenerlo luego de que chocara un auto, estuviera en estado de ebriedad y se peleara con un playero de un estacionamiento.\nLa conducta irresponsable de Guazzora es el detonante de la situación que lo tiene como protagonista y sus acciones constituyen por sí solas una serie de infracciones y delitos por los que debe responder, eso no se discute.\nAhora bien, para justificar la cantidad de policías violentos para detener a un tipo vuelve a mostrar que la Policía de la Ciudad está muy lejos de ser una fuerza profesional y que sus efectivos en la mayoría de los casos fallan o no se comportan como se espera de un policía capacitado.\nEn menos de 24 hs. la Policía de la Ciudad ha demostrado no poder reducir a un sujeto, no tener templanza para reducirlos y cuando usaron la pistola reglamentaria lo hicieron mal, no solo demoraron en incapacitar al agresor, hirieron a un inocente.\nAhora para reducir el bocón de Ezequiel participaron más de 12 policías que lo golpearon y arrastraron, ergo, no tienen capacidad ni formación alguna para reducir a nadie, ni a un alterado ni a un borracho. Esto es objetivo y los hechos así lo demuestran.\nCarancho de CABA\nAl blindaje mediático de la incapacidad policial, donde por poco aplauden que 5 policías no puedan reducir a un alienado y que de 17 disparos solo dieron 2 en el agresor, los mismos policías que se escandalizaron cuando en Ramos Mejía la policía solo arrojo gases para evitar actos de violencia, les parece natural que la policía dispare indiscriminadamente en una plaza pública.\nEn esa misma línea era de esperar que como ya mencioné justifiquen todos esos policías violentos en que estaban emocionalmente afectados porque Guazzora pasó por arriba a un compañero.\nDe los videos que recorren las redes sociales, pero curiosamente no usan los medios, se ve con total claridad que el policía en principio duda sobre lo que debe hacer, que apoya sus manos en el auto y que cuando este avanza toma impulso y salta con el cuerpo sobre el capot, esto es así, no hay interpretación alguna porque se ve muy bien, tan bien que se observa como el policía baja del capot del auto para comenzar a ensayar una lesión y caer al suelo.\nEsta torpe maniobra no es nueva en las fuerzas de seguridad, muchos recordaron al gendarme carancho de la Panamericana cuando el 30 de julio del 2014, intentó detener un auto que participaba de una marcha y se arrojó sobre el parabrisas para simular un atropellamiento y estar lesionado, el conductor del auto fue rodeado por gendarmes que a los golpes lo bajaron de su auto y lo siguieron golpeando para detenerlo por el acto armado. Años después el gendarme fue procesado y embargado y el conductor indemnizado.\nHay que tener mucho cuidado cuando se hacen este tipo de operaciones, las fuerzas de seguridad deben ser profesionales y actuar conforme a derecho, el resto es una payasada.\nnoviembre 18, 2021 de Editorial, Policiales. Etiquetas: agresiones, detención, Enrique Guazzora, periodista, policía carancho, Policía de la Ciudad, violencia\nLanús: Grindetti brindando por nada\n← Lanús: Allanamientos múltiples por homicidio esclarecido\nBarracas: Gatillo fácil, desafectan a los policías de la Ciudad →


El Gobierno de Asturias y los agentes sociales ponen en marcha una campaña de inspección en la construcción para combatir el fraude en las contrataciones y la economía sumergida - Noticias de Asturias\nEstás en » Asturias\t» El Gobierno de Asturias y los agentes sociales ponen en marcha una campaña de inspección en la construcción para combatir el fraude en las contrataciones y la economía sumergida\nPublicada por Pressy el 03/04/2017 13:35:01\nEl acto ha contado con la participación del presidente de la Confederación Asturiana de la Construcción CAC-Asprocon, Serafín Abilio Martínez; el secretario general de Metal, Construcción y Afines de UGT Asturias, Jenaro Martínez; el secretario general de CCOO Construcción y Servicios de Asturias, Jeremías Dos Santos; el director general de Trabajo, Antonio González, y la directora territorial de Inspección de Trabajo y Seguridad Social, Adelia García.\nBlanco ha subrayado que se trata de una iniciativa pionera caracterizada por el amplio consenso alcanzado para su puesta en marcha. De hecho, en el desarrollo de la campaña participarán las administraciones central y regional, a través de la Inspección de Trabajo y la Seguridad Social y la Consejería de Empleo, Industria y Turismo, respectivamente, y los agentes sociales del sector, integrados en la Fundación Laboral de la Construcción (FLC).\nEl convenio prevé el desarrollo de campañas de inspección para detectar incumplimientos en materia de seguridad laboral y de las condiciones de trabajo y evitar, de este modo, el empleo sumergido, el uso abusivo de la contratación y la utilización errónea de la figura del autónomo, entre otros problemas.\nEn concreto, se ejecutarán las siguientes medidas:\n- Acciones de divulgación y de concienciación dirigidas a los promotores, públicos y privados, y a las empresas del sector sobre la importancia de cumplir con la normativa laboral, particularmente cuando se recurre a la subcontratación.\n- Actuaciones de carácter inspector, facilitando la transferencia de información entre las distintas organizaciones firmantes. De esta manera, por ejemplo, el sector proporcionará información a la Consejería de Empleo sobre la presencia en obras de construcción de empresas contratistas que no constan con apertura de centro de trabajo o que no constan como inscritas en el registro de empresas acreditadas (REA) del sector.\n- Proyectos específicos que faciliten a las empresas la tramitación de gestiones ante las administraciones, así como el cumplimiento de obligaciones de carácter formal.\nAsimismo, se crearán comisiones de evaluación y coordinación para hacer un puntual seguimiento y llevar a cabo los ajustes precisos para el funcionamiento del convenio.\nLa vigencia del acuerdo se prolongará hasta finales de 2018, con posibilidad de prorrogarse.\nAudio (Audio: 551 Kb)


Inician sumario por robo de caja fuerte con $12 millones desde Comisaría de La Granja\n14ª Comisaría de La Granja | Google Street View\nURL Corta: http://rbb.cl/8pug\nCarabineros inició un sumario para determinar responsabilidades en torno al robo de una caja fuerte con $12 millones que se encontraba en cadena de custodia al interior de la 13ª Comisaría de La Granja.\nLos antecedentes señalan que el pasado jueves, en un operativo policial, personal de dicha unidad detuvo a dos personas que viajaban dentro de una camioneta robada a una empresa de telefonía y en cuyo interior se encontraba la caja fuerte.\nA la espera de determinar la procedencia del vehículo y también de la caja de valores, las especies recuperadas quedaron en custodia en la unidad policial, y el dinero dentro del receptáculo de seguridad en la oficina del subcomisario.\nSin embargo, durante la noche de este lunes se produjo la sustracción de la caja, sin que el personal policial se percatara del hecho.\nFrente a este incidente, el coronel de Carabineros Rodrigo Herrera, prefecto de la Zona Sur, anunció un sumario para determinar eventuales responsabilidades de funcionarios de la comisaría o si personas externas participaron del hecho, aprovechando que el cuartel está en proceso de remodelación.\nAl respecto el ministro del Interior, Andrés Chadwick, calificó la sustracción como “muy grave” y manifestó que se encuentra a la espera de los resultados de la investigación que realiza Carabineros.


redacción. o barco - 22-02-2013\nLa escasa cosecha de castaña en Italia y el aumento de la demanda de este fruto a los proveedores gallegos se tradujo en un incremento de los precios de aproximadamente el 20 %. Esta estimación fue facilitada ayer por Juan Fernández, gerente de Castañas Rafael, la distribuidora afincada en Rubiá. Explicó que los comercializadores pagaron hasta un euro por el kilo de variedades y calibres que no suelen pasar de los 80 céntimos.\nTrabajos de selección de castañas, en una empresa comercializadora valdeorresa. (Foto: J.C.)\n'No había castañas en Italia y el agricultor cobró precios de 1,50 euros por kilo. Aunque varían en función de las zonas, en el 90 % de los casos se pagaron precios más altos', dijo. Otro factor que influyó en los precios altos fue la calidad del fruto recogido este año: sano y grande.\nEstas buenas condiciones de la última cosecha fueron bien recibidas en Italia, todo lo contrario que en Francia. Según comentó el comercializador valdeorrés, los importadores del país vecino prefieren un fruto de calibre más pequeño, por lo que el tamaño de los frutos no se ajustó a sus exigencias. 'Los franceses llevaron toda la castaña que hubo. Si hubiera más, también se la llevarían', dijo Juan Fernández. La última cosecha fue aproximadamente un 20 % superior a la de 2011, aunque según explicaron en el sector, los años anteriores no fueron nada buenos.\nEl Consello Regulador que preside Jesús Quintá García calculó en un 40 % el aumento de la producción certificada y comercializada al amparo de la Indicación Xeográfica Protexida Castaña de Galicia. El dato fue facilitado por el secretario, Manuel López Pérez, que resaltó el fuerte aumento de la demanda de este producto. 'Aínda que duplicásemos toda a producción, tería saída', dijo.


¿Por qué entutorar mi cultivo de tomates? - Entutorar Tomates ¿Por qué entutorar mi cultivo de tomates? - Entutorar Tomates\nPaso a paso de cómo entutorar tomates\nNo está de más decir que el cultivar tomates es un proceso bastante detallado pero sencillo, pero éste requiere de sumo cuidado y dedicación en su transcurso. El tomate es una de las hortalizas favoritas entre los amates de la buena comida y que lleva la delantera por su amplia productividad, éste es el protagonista en muchos tipos diferentes de exquisitos platos que traspasan las fronteras así que, su cultivo sin lugar a dudas, es algo que tendrá una muy buena recompensa. El conocer cómo entutorar tomates y que beneficios traerá al crecimiento de la planta, será un conocimiento valioso para cualquier amante de este fruto.\nSi ya se ha desarrollo un proceso muy cuidadoso en la primera fase de su cultivación lo que queremos buscar es que a la hora de cultivar y cosechar sus frutos éstos sean saludables y estén en perfecto estado. Es por ello que nuestra recomendación fundamental es que la tomatera sea entutorada para garantizar su óptimo crecimiento. La razón más importante del entutorado es que sus frutos no crezcan al ras del suelo ya que al estar al contacto directo con la tierra el fruto es más propenso a pudrirse rápidamente; al guiar la tomatera para que ésta crezca de manera vertical sus frutos estarán a salvo de hogos e insectos rastreros. Otra de las razones importantes es que el cultivo de tomates requiere para su buen crecimiento, que sus raíces estén a una temperatura muy cálida, es por esto que necesita que los rayos del sol den directamente en el suelo y lograremos un mejor resultado si la planta crece erguida y cortamos las hojas inferiores de ésta. Para finalizar unas dos últimas razones para acotar y resaltar de porque es una buena opción el enturar tomates, es el ahorro de espacio en nuestro huerto y una mejor factibilidad para un posterior proceso de cultivo de frutos. Entonces ¿Cómo entutorar tomates?\nSe debe saber como entutorar los tomates y que beneficios se obtendrán durante el crecimiento de la planta.\nExistes diversos materiales que pueden usarse a la hora de enturorar nuestra planta, además de varias técnicas que se aplican en este proceso. A continuación resaltaremos las más destacables y recomendadas según nuestro criterio.\nSi estamos pensando en economía, el entutorar nuestras plantas de tomate con cuerda son la opción que más se apega a este deseo, además de ser un sistema bastante sencillo de lograr y poner en marcha. Hay dos maneras de lograr un entutorado factible con cuerdas y es que éstas se pueden usar de manera horizontal y vertical. Para entutorar de manera horizontal debemos clavar nuestros soportes (bien sean de madera o de metal) a los extremos de las hileras si éstas son muy largas se recomienda que cada soporte esté cada 2 metros aproximadamente, (ambas opciones tendrán un buen resultado), luego pasaremos a atar cuerdas finas en cada soporte o en los extremos según hayamos diseñado nuestro entutorado, las cuerdas deben estar atadas de manera doble ya que entre ellas pasaremos nuestra planta a medida que ésta vaya desarrollando su crecimiento, debemos atar varios dobleces de cuerdas pensando en el crecimiento total de la tomatera. Es una técnica muy fácil que hará que la guía de la planta en su desarrollo, sea un proceso más cómodo.\nLa segunda opción para entutorar con cuerdas es hacerlo de manera vertical, para esto igualmente, clavaremos dos soportes a los extremos de cada hilera, si éstas son muy largas los soportes también deberán estar cada 2 metros, está estructura deberá tener una barra de metal o de madera en la parte superior de éstos y una barra más en la parte inferior, la cual estará ubicada detrás de nuestra hilera sin tocar las plantas, en la barra superior es donde se ataran nuestras cuerdas dobles y se amarraran en la barra base. En el proceso de crecimiento guiaremos nuestra tomatera por en medio de las cuerdas y estas la ayudaran a crecer erguidas, sin ser un sistema muy rígido que debilite la planta.\nTambién se puede entutorar con cuerdas se debe hacer de manera vertical.\nPor otra parte, si en lo que estamos pensando es en el diseño visual de nuestro huerto, una de las opciones favoritas y también muy eficaz es usar varas de bambú como tutores, este sistema es muy fácil de lograr y el bambú una vez seco dura por mucho tiempo. Clavaremos en la tierra nuestras varas detrás de cada planta a unos 10cm de separación aproximadamente, el proceso en su crecimiento es que la planta sea atada al tutor (bien sea con hilo, cuerda, rafia o lo que decidan usar), de manera sutil, no es necesario que la plata quede completamente pegada a la vara y tampoco es recomendable, recordemos que lo que buscamos es guiar nuestra tomatera no queremos que su ramas se rompan o se debiliten a medida que crezca.\nSi lo que buscamos es que el proceso de enturado sea más ágil y resuelto a medida del crecimiento de nuestra tomatera, la opción más buscada es la de vallado; el como entutorar tomates nunca había sido tan fácil. Esta técnica es usada comúnmente en la mayoría de los huertos urbanos, ya que logra organizar el espacio de una manera muy propia. El sistema consiste en colocar dos barras de metal o de madera a los extremos de nuestras hileras (o cada dos metros si nuestras hileras son muy largas), seguidamente pasaremos las mallas de acero a través de los soportes laterales a modo de zigzag (Un anillo por delante del soporte y uno por detrás, así sucesivamente hasta que la malla toque el suelo) Posteriormente en el proceso de crecimiento ataremos a la malla nuestra planta de tomate.\nEl entutorado se debe comenzar de 15 a 20 días ya que la planta tendrá un tamaño adecuado.\nEstas opciones de como entutorar tomates, son las más usadas, cómodas y por sobre todo factibles a la hora de cultivar tomateras. Es recomendable que el entutorado comience entre unos 15 días a 20 días después de que se realiza el trasplante, ya que la planta tendrá un tamaño adecuado para empezar a ser guiada. La cosecha del fruto podrá realizarse a partir de los 3 meses aproximadamente, después de su siembra. Se recomienda que los tomates sean cosechados en un término medio, cuando la piel del tomate esté entre amarilla y roja, ya que no buscamos que algunos insectos se aprovechen primero de la cosecha.\nBien, esto es lo más resaltante y fundamental que debes saber sobre cómo entutorar tomates. Con el necesario cuidado y dedicación, nuestras tomateras nos proveerán frutos sanos y exquisitos los cuales podremos degustar en un sinfín de platos gastronómicos. ¡Feliz y prospera cosecha!


Las farmacias venden deuda como salida puntual\nExpertos coinciden en señalar que esta financiación acarrea un alto coste, que anularía el beneficio que obtiene la farmacia de la dispensación al SNS, pero que resuelve problemas inmediatos de liquidez.\nLa compra de la deuda que la Administración pública ha contraído con las empresas privadas, como la que propuso Thesan Capital a las farmacias valencianas (ver CF de la semana pasada) es una solución poco conocida y reciente para las oficinas de farmacias. Sin embargo, tal y como ha sabido CF, ya hay titulares que han recurrido a esta fuente de financiación que, como explican distintos expertos, se presenta como una salida puntual, para quienes tengan serios problemas de liquidez pero de alto coste.\nNo obstante, los expertos consultados recomiendan esperar a aquellas oficinas que puedan, ya que en cuestión de meses la deuda autonómica se liquidará mediante alguna de las fórmulas que Hacienda está definiendo: el Plan de Pago a Proveedores o el Fondo de Liquidez Autonómica.\nFernando Monge, director de la Comisión Jurídica de la Plataforma Multisectorial de Lucha contra la Morosidad, explica a CF que "la compra de deuda existe desde hace tiempo en el ámbito mercantil", aunque "en España todavía no hay muchas entidades financieras que se dediquen a ello" y menos, matiza, "las de capital riesgo, cuyo objetivo inicial es comprar participaciones en empresas para venderlas luego".\nMonge aconseja, a la hora de valorar esta opción de financiación, tener en cuenta "el importe de la deuda y de quién sea el deudor". "Si poco solvente, la compra será a un precio muy bajo. En el caso de la Administración, dado que normalmente paga, hay garantía de cobro. Eso sí, el problema puede ser el tiempo".\nEnrique Suárez es economista de la empresa Gesfie, que presta asesoramiento financiero a empresas y, además, también ofrece este tipo de soluciones de compra de deuda. De hecho, su entidad ha comprado deuda a farmacias situadas en comunidades muy afectadas por los impagos. "Nuestro fondo se hace con un paquete pequeño, de 360.000 euros, en el que se agrupa deuda de farmacéuticos de Comunidad Valenciana o Cataluña", explica. "En el mismo momento en que se firma se entrega el cheque con el dinero; es una inyección instantánea de liquidez" que en su caso "lleva una quita del 18 por ciento". Este porcentaje "es duro pero fiscalmente puede interesarle a nivel contable ya que se puede imputar como gasto, según el caso".\nMás información en el Correo Farmacéutico


NATILLA DE TURRÓN - C.C. El Deleite\nNATILLA DE TURRÓN\n¡Os traemos un postre increíble para navidad: NATILLAS DE TURRÓN!\nEn navidad solemos comer mucho, ¿Verdad? Siempre preparamos menús para compartir con familia y amigos y esta receta ayudará a equilibrar tanta comida, por ser un poco mas ligero. Es una receta muy sencilla y además puedes elaborarla con un par de días de antelación. Veamos los ingredientes y la preparación. ¡Comencemos!\nIngredientes natilla de turrón para 4 personas:\nElaboración Natilla de Turrón:\nEchamos en una cazuela el turrón, la leche y el azúcar. Trituramos con una batidora y lo ponemos a fuego lento. Cuando empiece a “humear”, retiramos. Añadimos los huevos batidos y removemos enérgicamente con la ayuda de unas varillas o tenedor. Arrimamos otra vez al fuego, medio-bajo, y dejamos que coja temperatura de nuevo. No dejamos de remover con las varillas o un tenedor. En cuanto empiece a espesar, y sin que llegue nunca a hervir, retiramos del fuego. Removemos un par de minutos y dejamos templar.\nServimos las Natillas de turrón en copas, vasos o cuencos y dejamos enfriar por completo. Guardamos en la nevera hasta su uso. Antes de servir, rallamos por encima de cada vaso, copa o cuenco, piel de naranja y chocolate puro.\n¿Cómo os han quedado? ¡Seguro que deliciosas! ¡Nosotros ya estamos deseando probarlas!\nBASES LEGALES ANIVERSARIO EL DELEITE\nBASES LEGALES DESFILE MODA MAYO 22\nBASES LEGALES DIA DE LA MADRE\nBASES LEGALES FERIA DE ABRIL\nNoticias y eventos(173)\nJuegos más vendidos del 2022


Almorranas externas, has de conocer esto | comoeliminarhemorroides.com\nPortada » Almorranas externas, Todo lo que has de saber\nLas hemorroides o almorranas externas son venas inflamadas en la zona del ano o en la parte inferior del recto. Estas suelen ocasionar grandes molestias como dolor, inflamación y sangrado durante la deposición. Aunque no lo creas, las almorranas son muy comunes y generalmente son el resultado de una fuerte presión en la zona anal.\nEste problema es más frecuente de lo que piensas. Es por ello que a continuación te mostramos todo lo que quieres saber sobre las almorranas externas; así como su tratamiento, síntomas y causas. Es importante que manejes toda la información respecto a ellas para poder prevenirlas a tiempo.\n1 ¿Cómo puedo quitar una almorrana externa?\n2 ¿Cuánto dura una almorrana externa?\n3 Pero, ¿es necesario operar una almorrana externa?\n4 ¿Cuáles son los síntomas de las almorranas externas?\n5 Causas de la aparición de almorranas externas\n6 ¿Qué hacer si padeces de almorranas externas?\n¿Cómo puedo quitar una almorrana externa?\nAunque no lo creas, las almorranas externas tienen tratamiento y lo mejor de todo es que puedes aplicarlos desde casa con ingredientes que seguramente tienes en tu alacena. Y que además son muy fáciles de preparar para poder conseguir alivio de una almorrana externa.\nAproximadamente el 75% de las personas han sufrido alguna vez de almorranas externas. Aunque es un padecimiento muy común también es poco hablado, pues está considerado un tabú o un tema demasiado vergonzoso dentro de las conversaciones típicas del día a día.\nPero si padeces de almorranas externas no debes preocuparte, existen maneras de quitarlas o al menos de aliviar sus dolorosos efectos. Recuerda tomar en cuenta que, si luego de aplicar los siguientes tratamientos no ves mejoría, debes acudir a un médico para que te indique los pasos a seguir. Algunas de las formas para quitar las almorranas externas son:\nPlantas o hierbas: puedes hacer uso de plantas o hierbas como la manzanilla o hamamelis para conseguir alivio de las almorranas externas. Solo debes preparar una infusión con las mismas y tomar baños de asiento.\nCremas o pomadas para las almorranas: existen muchas pomadas de venta libre que pueden ayudarte a quitar las almorranas externas, puedes adquirirlas en la farmacia más cercana y sus componentes te ayudarán a sentir alivio inmediatamente.\nAnalgésicos o antiinflamatorios de venta libre: este tipo de medicamento también pueden ser tus aliados al momento de curar las almorranas. Toma una dosis cada seis horas y conseguirás ver resultados en muy poco tiempo.\nEn la mayoría de los casos las hemorroides desaparecen sin mucho esfuerzo. Sin embargo, cuando notes que comienzas a padecer de ellas, toma partido con estos remedios que te hemos ofrecido y así evitarás que empeoren los síntomas de las almorranas externas. No olvides que una dieta rica en fibra evitará problemas de estreñimiento que a su vez están ligados con las almorranas.\n¿Cuánto dura una almorrana externa?\nSi padeces los síntomas de almorranas externas te debes estar preguntando el tiempo que dura esa incómoda pesadilla. Es importante comentar que no existe un tiempo determinado de duración de las almorranas, incluso algunos médicos aseguran que éstas no desaparecen del todo sin tener que pasar primero por el quirófano, por lo que aconsejan que prevenirlas es la manera más eficaz de no tener que volver a pasar por este doloroso padecimiento.\nLa duración de las almorranas también depende de cómo las trates. Recuerda que rascarte la zona anal solo empeorará tu situación. Debes tomar las medidas higiénicas necesarias en la zona. Hasta que no sean eliminados los síntomas como la presión, fricción o dolor, es difícil que desaparezcan las almorranas.\nLa limpieza, la dieta y un estilo de vida saludable son factores fundamentales para evitar las molestias de una almorrana que ya se encuentra inflamada. No olvides que también debes consultar a tu médico otro tipo de tratamientos en caso de no responder a los caseros, aunque la buena noticia es que generalmente las almorranas responden muy bien a los tratamientos desde el hogar.\nPero, ¿es necesario operar una almorrana externa?\nMuchas personas que padecen de almorranas externas se estarán preguntando si es estrictamente necesario pasar por un quirófano para eliminarlas. Urólogos y proctólogos generalmente sugieren cirugías a los pacientes que no logran eliminar las almorranas desde casa. Algunos de los procedimientos quirúrgicos más recomendados para eliminar las almorranas son:\nUtilización de láser para quemar la hemorroide\nUtilización de bisturí o laser para extirpar la almorrana\nColocación de una liga de caucho con la finalidad de encoger la almorrana y evitar el flujo de sangre\nInyectar un químico con la finalidad de encoger la almorrana\nTodos estos procedimientos, lamentablemente suelen ser costosos y dolorosos. Para poder realizarlos es necesaria la aplicación de anestesia general o anestesia espinal. Igualmente es importante tomar en cuenta que el tipo de operación depende de tu diagnóstico, así como también de la ubicación y tamaño de la almorrana. Es muy probable que luego de someterte a este tipo de cirugías y tomando en cuenta los consejos antes mencionados, no vuelvas a padecer de almorranas. Así que no todo está mal con las operaciones.\nAntes de considerar tomar en cuenta una operación de almorranas, debes tener claro cuáles son los síntomas que padeces ya que esto te dará más claridad sobre el tratamiento que debes aplicar para poder conseguir mejoría.\nLos síntomas más frecuentes descritos por quienes han padecido de almorranas externas, son:\nSangrado al momento de la deposición\nDolor, hinchazón y comezón\nDolor al evacuar o al permanecer sentado\nInflamación en la zona anal\nEs importante destacar que las hemorroides pueden ser sintomáticas o no, pero es importante que estés atento ante cualquier cambio que ocurra en la zona del ano para identificar su aparición, especialmente si sientes algún tipo de abultamiento anormal en dicha zona. De ser así, sabes que es momento de poner en práctica los tratamientos correspondientes para las almorranas externas.\nCausas de la aparición de almorranas externas\nA pesar de que las almorranas externas son uno de los padecimientos más comunes, hay ciertas causas que pueden disparar su aparición y que muchas veces ignoramos sin saber el daño que nos puede ocasionar. Algunos de ellos son:\nAguantar las ganas de evacuar\nDieta insuficiente en fibras\nAntecedentes con almorranas externas\nVídeo de las causas de las almorranas\nComo dato curioso se puede decir que lugares de Oriente Medio y Asia no es muy común el padecer de hemorroides o almorranas, esto según se presenta porque en dichos lugares las personas acostumbran a evacuar agachados, en lugar de hacerlo sentados como lo hace la mayoría de las personas, esto último tendría un alto grado de incidencia en la aparición de almorranas externas.\nRecuerda que la falta de ingesta de líquidos es determinante en la aparición de almorranas, por lo que debes mantenerte hidratado durante el día y además consumir frutas y verduras que ayuden a que tengas una mejor evacuación y así no hagas mucho esfuerzo al momento de ir al baño, cosa que evitará la aparición de las temibles almorranas.\n¿Qué hacer si padeces de almorranas externas?\nSi ya padeces de almorranas externas, en primer lugar, es importante que sepas que la constancia es la base fundamental de los tratamientos. Puedes intentar con baños de asiento, pomadas y analgésicos, haciéndolos con rigurosidad podrás encontrar resultados positivos de manera más rápida.\nAdemás de los tratamientos, el bajar de peso y hacer más ejercicio puede ayudarte a mitigar los efectos de las almorranas. Esto debe ir acompañado de una buena alimentación como lo hemos mencionado anteriormente.\nSi no consigues alivio con los tratamientos que te hemos explicado, contacta a tu médico de cabecera y explícale tus síntomas. Seguramente éste te recomendará una manera más efectiva de eliminar las almorranas y sus incómodos síntomas. El sangrado y el dolor generalmente se resuelven en 2 o 3 días, si ves que continúas presentándolo, es momento de contactar a tu médico.\nEn conclusión, no te preocupes si padeces de almorranas externas. Verás que con constancia y dedicación los síntomas desaparecerán rápidamente y podrás continuar con tu día a día de manera normal.\n¡Cuéntanos! ¿Conoces otro dato importante sobre las almorranas externas?


La policía cierra un puente en Michigan por “amenaza de bomba activa” | Independent Español\nLos videos muestran el tráfico demorado por millas mientras la policía responde a la escena\nlunes 19 julio 2021 19:12\nEl tráfico se detuvo en el famoso puente Mackinac de Michigan después de que se reportara una amenaza de bomba, según la policía estatal.\nLa policía del estado de Michigan le dijo a la afiliada de noticias local WLUC-TV que una "amenaza de bomba" había cerrado el puente en ambas direcciones mientras las autoridades investigaban la escena.\n“El puente Mackinac está CERRADO a todo el tráfico debido a un incidente de emergencia. Por favor, manténgase alejado del área”, agregó la Autoridad del Puente Mackinac (MBA) en un comunicado a WLUC-TV.\nEl video mostró autos demorados esperando para cruzar después de que las autoridades cerraron el tráfico en ambos lados.\nLas autoridades agregaron que habían llevado a cabo una barrida inicial de la estructura y no encontraron artefactos explosivos, aunque se realizó una segunda búsqueda.\n“La policía notificó al MBA de una amenaza de bomba en el puente; MBA cerró el puente a las 2:15 pm después de una búsqueda extensa, no se encontró nada”, tuiteó el MBA.\n“Están completando una búsqueda más y esperan volver a abrir el puente pronto MSP y la policía de Mackinaw City están investigando”.\nLeer más: Anticipan regreso de uso obligatorio de mascarilla en EE.UU.\nPoco después del anuncio, se eliminó la transmisión de la cámara web en el sitio web de la autoridad.\nEl puente finalmente volvió a abrir después de dos horas cuando la policía dio el visto bueno para hacerlo.\n“Todo despejado en el puente Mackinac. Conduzcan con cuidado. ¡Que tengan un viaje placentero y seguro!”, la autoridad tuiteó cuando se abrió de nuevo.\nEl puente colgante que conecta las penínsulas inferior y superior de Michigan se abrió al tráfico por primera vez el 1 de noviembre de 1957.\nLa longitud total del puente es de cinco millas y se necesitaron 2.500 trabajadores durante tres años para construirlo utilizando 71.300 toneladas de acero estructural, 466.3000 yardas cúbicas de concreto, y 41.000 millas de cable, así como millones de remaches y pernos de acero.\n1/1Por “amenaza de bomba activa” cierra la policía un puente en Michigan\nPor “amenaza de bomba activa” cierra la policía un puente en Michigan