Listado | CDM\nEl CDM ha publicado los siguientes libros, librillos, CDs y DVDs.\n– Música/musicología y colonialismo, actas del coloquio homónimo del 2009, coordinador: Coriún Aharonián.\n– La música entre África y América, actas del coloquio homónimo del 2011, coordinador Coriún Aharonián\n– El tango ayer y hoy, actas del coloquio homónimo del 2013, coordinador Coriún Aharonián, en librerías.\nVoluminoso tomo (casi 500 páginas) que recoge los textos del coloquio del año 2013 sobre “El tango ayer y hoy”, en una experiencia de colaboración con Ediciones de la Banda Oriental, que asegurará su presencia en librerías. Participaron los siguientes expositores de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Finlandia, Japón y Uruguay: Egberto Bermúdez, Omar Corrado, Laura Falcoff, Omar García Brunelli, Héctor Goyena, Camila Juárez, Paloma Martín, Hideto Nishimura, Alfonso Padilla, Julián Peralta, Carlos Sandroni, Julio Schvartzman, y los uruguayos Coriún Aharonián, Boris Puga, Pablo Rocca y Daniel Vidart.\n– La música en el Uruguay por Lauro Ayestarán Volumen II, homenaje en el centenario de su nacimiento.\nColección Documentos del Archivo Ayestarán\nLa Llamada de los tambores afromontevideanos entre 1949 y 1966. (2012)\nGrabaciones realizadas por Lauro Ayestarán, Henry Jasa, Anibal Rodríguez, Dante de los Santos y Saúl Descoins.\nEste volumen ofrece un total de 39 grabaciones entre fragmentos de llamadas y llamadas completas de tambores del candombe afromontevideano, realizadas entre 1949 y 1966. El material ofrecido constituye un tesoro musicológico, al margen de los problemas técnicos planteados para tomas de sonido tan críticas. El material, pacientemente reunido por el musicólogo, ofrece una invalorable referencia sobre el proceso de evolución del lenguaje de los tamboriles, permitiendo una mejor discusión de la problemática planteada por ese proceso más de medio siglo después.\nColección Músicas tradicionales del Uruguay\nLos toques de los tambores afromontevideanos (2012)\nDocumental realizado con registros audiovisuales de los siguientes eventos:\nExposición en forma de panel, realizada el 30 de setiembre de 2011 en el marco del Coloquio internacional sobre “La música entre África y América”, con los expositores José Pedro Gularte, Waldemar Silva y Aquiles Pintos, miembros del Grupo Asesor de Candombe de la Comisión del Patrimonio Cultural de la Nación.\nLlamada espontánea del 1º de enero de 2011 llevada a cabo de este a oeste en la calle Isla de Flores desde la esquina de Emilio Frugoni.\nDesfile de “Llamadas del Patrimonio” realizado el 1º de octubre de 2011 en la calle Isla de Flores entre las calles Lorenzo Carnelli y Yi, organizado por el Grupo Asesor de Candombe de la Comisión del Patrimonio Cultural de la Nación. Agrupaciones participantes: La Calenda y C 1080 de Barrio Sur; Sarabanda y Zumbaé del barrio Cordón; Integración, Elumbé, Bantú y Sinfonía de Ansina del barrio Palermo.\nTestimonios de tambores afromontevideanos (2015)\nDocumental realizado a partir de entrevistas a los siguientes protagonistas de la tradición del tambor afromontevideano: Conjunto Bantú del barrio Palermo integrado por Tomás Olivera Chirimini (director), Miguel Ángel García (Chico), Jorge Miguel Magariños (piano), Julio César Magariños (piano) y Wellington Suárez (repique).\nProyecto Triangulación Kultural, TK-Uruguay, del barrio Palermo, representado por Sergio Ortuño (repique).\nLa Calenda de Barrio Sur integrado por Fernando Núñez hijo (chico), Héctor Noé Núñez (piano) y Sergio Martínez (repique).\nLas entrevistas y el guión fueron realizados por el Dr. Luis Ferreira.\nMúsica Uruguay vol. II\nMúsicas en Uruguay


LA MAESTRANZA SIN CURRO\nGRAN EXITO DEL FESTIVAL HOMENAJE A BARNABY CONRAD EN CASTILLO DE LAS GUARDAS (SEVILLA), ESPAÑA por Mario Carrión\nEl 23 de septiembre del 1945 el renombrado autor norteamericano Barnaby Conrad toreó un festival como aficionado practico, con el revolucionario matador Juan Belmonte en el cartel, en la bonita Plaza de Toros de Castillo de las Guardas. Conrad publicó The Encyclopedia of Bullfighting (La enciclopedia del toreo) y How to Fight a Bull (Como torear un toro) entre otros varios libros de tema taurino. Es la persona que quizás haya contribuido más a expandir el conocimiento de la fiesta brava en el mundo de habla inglesa. Pero a la vez el autor puso en práctica con animales reales la teoría de la que escribía. Conrad luego llegó a torear a menudo en el campo y en festivales como aficionado, convirtiéndose en lo que los americanos llaman un aficionado practico o solamente practico, sin acento, pues en ese idioma no existe. El 14 de abril del 2002, casi 57 años después, seis practicos de tres diferentes nacionalidades, acompañados por el matador inglés Frank Evans, torearon en el mismo ruedo, para conmemorar la efemérides, y como homenaje a Barnaby Conrad, el patriarca de los practicos.\nDefinamos lo que significa el término practico. Es una persona aficionada a los toros que, después de haberse envuelto en las prácticas comunes de un aficionado, tales como asistir a las corridas y coloquios, ser socio de una peña taurina, leer revistas y libros de temas taurinos, y otras tantas actividades de este tipo, un día decide que desea sentir la emoción de sentirse pasar cerca de la barriga los cuernos de un animal bravo. Unos, después de conseguir ponerse delante de una res de casta, se dan cuentan que la emoción es demasiada para ellos, entonces se conforman con presumir de su hazaña. Otros, como los seis aficionados que actuaron en Castillo de las Guardas, envenenados por el 'gusanillo de la afición', persisten en torear como un hobby hasta que el cuerpo les aguante. El practico no tiene aspiraciones profesionales, solo busca ocasiones para seguir toreando, y así satisfacer ese interno anhelo de dominar y dar pases a una fiera brava.\nLa dedicación al toreo de estos hombres asombra, pues ellos no buscan ni reconocimiento, ni gloria o dinero como los toreros profesionales, sino solamente la satisfacción personal de hacer algo que pocos consiguen. Para ello se exponen a ser heridos, pues no hay animal bravo por chico que sea que no sea capaz de mutilar o matar, o a hacer el ridículo delante del público algo les sale mal en la actuación. Además, encima de todo, los practicos tienen que pagar por el privilegio, financiándose gastos de viajes, de organización del festejo, e incluso de la compra de la res brava a la que se oponen. Ahora bien, cuando como en Castillo de las Guardas, las cosas salen bien y el público recompensa los logros con aplausos y trofeos, entonces, el éxtasis que se siente no tiene precio.\nCastillo de las Guardas es un pintoresco pequeño pueblo sevillano, con sus blancas casas arraigadas en la ladera de un montículo de la Serranía de Aracena. Está situado a 57 kilómetros de Sevilla. El pueblo debe su nombre a un castillo medieval que también es su principal atracción turística. La segunda atracción es la Plaza de Toros, la cual data del siglo XIX. Tiene unas únicas características que le proporcionan encanto. El tendido rodea solo a medio redondel, y el resto del ruedo está cercado por una baja valla de piedra que deja a plena vista un paisaje idílico. Parecía algo irreal el estar sentado viendo a los practicos, luciendo el típico traje corto andaluz, hacer el paseíllo, mientras se observaba una bella escena a la distancia. En el primer plano aparecían las blancas fachadas de los edificios que contrastaban con el verdor primaveral de los ondulantes montes en el horizonte. Todo parecía estar pintado en el lienzo azul del cielo. Esta gráfica vivencia en sí mismo justificaba el haber dejado la Feria de Sevilla por unas horas. Luego el buen resultado del festival haría la experiencia aún más apreciada.\nEl público que ocupaba el tendido tenía un carácter internacional, pues aparte de los espectadores locales y de los que habíamos venido desde Sevilla, predominaba un grupo de ingleses, en su mayoría compuesto por socios del Club Taurino de Londres, y algunos norteamericanos que habían venido a España con motivo de la Feria de Abril de Sevilla, y con el expreso motivo de venir al festival.\nEl festival estaba anunciado para comenzar al mediodía, para darles tiempo a los aficionados para asistir a la corrida de la feria sevillana, en la cual actuaban José Ortega Cano, Rivera Ordoñez y Eugenio de Mora pero, debido a algunos imponderables, comenzó casi una hora más tarde. A nadie le importó el retraso pues todo el mundo estaba disfrutando de la vista y de la compañía. Claro eso no incluye a los practicos, a quienes la espera les aumentaría la ansiedad y el miedo que se siente en esos momentos.\nSe lidiaron siete erales adelantados de la ganadería de los Hermanos Garcia-Palacios, de origen de Concha y Sierra, localizada en San Bartolomé de la Torre, Huelva. Tenían el tamaño y el peso apropiado para un festival, y todos menos el último, el cual desarrolló algunas dificultades para el torero, mostraron nobleza y bravura, tanto con el caballo como con los de a pié y carecieron del incómodo genio, por el cual el hierro de Concha y Sierra es temido.\nDebido a que los novillos entraron a la arena en diferente orden que el prescrito, se alteró el orden en que los toreros deberían de haber actuado, basado en la antigüedad. Abrió plaza el practico británico Jaime del Amo, el más joven y con menos experiencia de los actuantes. Después de algunos capotazos, clavó un par de banderillas al novillo, pero desistió de completar el tercio. Con la muleta consiguió algunos pases buenos, pero sin ligar. Estuvo siempre valiente y voluntarioso ya Muriel Feiner, quien presidía el festejo, le concedió un trofeo, a pesar de la dificultad que tuvo matando. Fue aplaudido fuertemente, premiándose su voluntad de agradar.\nLe siguió su compatriota Frank Evans, el matador de Manchester, quien torea a menudo en los cosos de la Costa del Sol. Frank mostró su maestría ligando pases esenciales, intercalados con algunos de adorno. Quizás, la faena careció de más emoción por la facilidad de su toreo. Mató de un estoconazo y dio vuelta con las dos orejas y rabo en sus manos.\nNorteamérica estaba muy bien representada en elfestival, pues cuatro de los practicos eran nativos de esa nación. Bruce Hutton, Guillermo Torres Lira y Peter Rombold son de California y Jim Verner de Arizona. Bruce, Guillermo, Peter y Jim son lo que podíamos denominar como practicos veteranos, ya que llevan muchos años participando en encerronas, tientas y festivales. Son hombres maduros que, aunque actúan como aficionados, muestran experiencia en el ruedo. Como ejemplo de tal experiencia podemos referirnos a Jim, quien debutó en Nogales, México, en 1961 y luego ha continuado actuando en Ecuador, Perú, Colombia y España. Por consiguiente, los cuatro parecen conocer el toreo, ya que cuando confrontan a un bravo animal permanecen en control de la situación.\nJim, el hombre de Arizona, toreó bien de capa, especialmente por verónicas y después de brindarle el excelente novillo a su madre, quien se hallaba en el tendido, compuso una bonita faena, comenzada de hinojos con pases por altos. Su fuerte es el dominio, y a pesar de su altura que hace al novillo aparecer chico, pero por su buen que hacer transmite emoción al tendido. Pinchó antes de despachar al toro de una estocada algo defectuosa. Se llevó dos merecidas orejas. Bruce Hutton también paseó otras dos orejas, ganadas por su variada labor con el capote y por su compacta faena con la muleta, en la cual sobresalieron unos magníficos derechazos, que fueron rematados con un apretado pase de pecho. Acabó con su buen novillo de un pinchazo y una estocada entera. Guillermo Torres Liria, también venido de San Diego, toreó con capote y muleta con un toque asevillanado, especialmente con el capote, con el que consiguió hacer un buen quite por verónicas con los pies juntos. El novillo repetía con codicia, lo que le permitió hacer una faena ligada compuesta con pases de varias marcas. Su buena labor complementada con una buena estocada le puso en las manos los máximos trofeos La actuación del angelino Peter Rombold, no desmereció a las de sus compatriotas, pues con otro novillo noble y bravo también completó una larga y emotiva faena que fue coreada por el público con sonoros aplausos. La culminó con otra efectiva estocada con lo que otras dos orejas y un rabo fueron sumadas a las conseguidas por los practicos gringos.\nEl francés Hervé Galtier cerró el entretenido festival con poca suerte, pues su novillo fue el único que ofreció dificultades, o sea el más Concha y Sierra del día. Sin embargo, él no se aminoró y le ofreció una gallarda pelea, sacando uno que otro pase bueno. Lástima, que con la espada falló varias veces y no pudo obtener trofeos como sus compañeros. Otra vez será, porque al francés se le vieron buenas maneras y clase.\nEl buen resultado del festival no fue solamente debido a la buena actuación de los participantes, quienes también financiaron el evento, y a la bravura del ganado lidiado, sino además contribuyeron los estudiantes de las escuelas taurinas sevillanas que actuaron como banderilleros, luciéndose con las banderillas y en la brega y el picador Manolo Espinosa que usó la puya con mesura. Además merecen un crédito especial el matador retirado Curro Camacho, Muriel Feiner y Jim Verner, quienes llevaron el peso de la organización, y por consiguiente el alcalde de Castillo de las Guardas, Francisco Casero Martín, quien proveyó la plaza de toros gratis, facilitando el que se llevara a cabo el proyecto. También cooperaron promocionado el festejo los socios de las Asociación Internacional de Aficionados y Prácticos y del Club Taurino de London.\nSin duda, desde la distancia, el homenajeado Barnaby Conrad, a quien le fue imposible estar presente en el pueblo donde hace más de cinco lustros mató su primer novillo, se sentirá orgulloso de que el festejo dado en su nombre obtuviera un éxito total.


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Qué es el Producto Mínimo Viable. (Parte 1) - Office Baires\nAlquiler de Oficinas en CABA\nQué es el Producto Mínimo Viable. (Parte 1)\nEl Producto Mínimo Viable o (PMV) es, por decirlo de forma muy sencilla, la mejor forma de “no meter demasiado la pata” cuando lanzas tu producto.\nEste concepto que se escucha muchísimo y es fundamental si eres un startup, pero también es clave en multinacionales que quieren lanzar nuevos productos al mercado.\nPara lanzar un nuevo producto se necesita mucho trabajo de desarrollo, pero también mucho trabajo y tiempo para comprobar que realmente existe una necesidad en el mercado por la que la gente está dispuesta a pagar.\nLo normal si eres un emprendedor o un startup es que no tengas ni tanto tiempo ni tanto dinero…\nEl concepto del Producto Mínimo Viable viene de la metodología Lean Startup y según la definición de Brant Cooper es:\n“Un producto con el MÍNIMO de CARACTERÍSTICAS necesarias para lograr un objetivo específico y que los clientes estén dispuestos a pagar de alguna forma con un recurso escaso.”\n¿Por qué es útil trabajar el Producto Mínimo Viable?\nLa misión principal para lanzar un producto de forma rápida es convertir ideas en productos, medir como responden los consumidores y aprender cuando es necesario pivotar o continuar con su desarrollo.\nSolemos caer en la tentación de desarrollar el producto lo máximo posible, lo mejor posible, en planificar todo con absoluto detalle, y esto no es que esté mal, pero conlleva necesariamente mucho tiempo e inversión, sin tener la seguridad de que nuestro producto responde a necesidades, funciona y lo más importante, va a ser comprado.\nEs decir, podemos estar mucho tiempo trabajando sobre una idea nuestra, pero que en realidad sólo es una “hipótesis” porque no está comprobado que funcione, y es muy posible que realmente estemos equivocados.\nLo más recomendable es probar cuanto antes, que nuestra “hipótesis” sobre la necesidad del mercado es real y que nuestro producto está respondiendo a esas necesidades.\n¿Pivotar alrededor del Modelo de Negocio?\n¿Pero qué significa pivotar en este contexto?\nNormalmente un PMV deber mantenerse continuamente en evolución o adaptación (a las necesidades del mercado, de los consumidores).\nEs necesario realizar modificaciones, cambios, mejoras, en base a la información obtenida de nuestro PMV, hasta que encontremos el producto más adecuado.\nEn base a esto también podríamos decir que un PMV es:\n“Aquella versión de un nuevo producto (o servicio) que permite al equipo recolectar la máxima cantidad de conocimiento validado sobre los clientes con el mínimo esfuerzo”\nHorario: Lunes a Viernes: 9:00 am - 20:00 pm\nSede Maipú: Maipú 568, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. CP 1006\nSede Volta: Edificio Volta. Av. Presidente Roque Sáenz Peña 832, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. CP 1035


Emotiva despedida a Oliver Fernández - Jorge Wilstermann\nEmotiva despedida a Oliver Fernández\n“Aún no podemos creer que se haya ido” expresaron con dolor, el golero Roberto Rivas y el volante mixto Cristhian Machado, excompañeros de equipo de Oliver Fernández en Wilstermann, durante la ceremonia de entierro del que fuera jugador “aviador” y “celeste”, que ayer recibió el último adiós de susfamiliares, amigos y colegas de trabajo del fútbol. Fernández, que será recordado como el esposo y padre de familia abnegado y el jugador noble y humilde, fue enterrado ayer en el Cementerio General de Cochabamba, tras fallecer el miércoles por un shock séptico a los 28 años (1983 – 2012).\nEn la despedida de Oliver, su familia recibió las condolencias de los amigos, compañeros de trabajo de los clubes Wilstermann y Aurora, también de los dirigentes de ambos equipos, que se acercaron al lugar del sepelio y participaron del posterior entierro de sus restos mortales. “Era un jugador noble, que surgió de un lugar pobre y humilde; es muy doloroso para Cochabamba, porque con Oliver podemos ver a un jugador que no tiene muñeca, surgió a puro pulmón y sacrificio, duele mucho esta pérdida”, dijo por su parte el volante Edgar Olivares, quien aunque no estuvo en un mismo equipo con Oliver, si disputó muchos clásicos cochabambinos con él, cuando Fernández militó en Aurora.\n“Perdemos un gran valor del fútbol cochabambino, pero sobre todo a una gran persona, muy humilde, alegre. Debemos recordarlo con la alegría que dio a sus equipos con sus goles”, expresó el carrilero izquierdo José Luis Llanos quien compartió camarines con Oliver tanto en Aurora como en Wilstermann.\n“Era un gran compañero, pero lo que más duele es que deja a dos niños pequeños huérfanos, nosotros como sus amigos nos toca ahora apoyar a la familia para que salga adelante”, dijo Cristhian Machado.\nEn la despedida también estuvieron presentes la otra familia de Oliver Fernández, los canillitas de Cochabamba, rubro en el que trabajó de niño para después dedicarse al fútbol.


Con Houston bajo el agua, EE UU aguarda lo peor de la tormenta Harvey | Leonoticias\nEstados UnidosCon Houston bajo el agua, EE UU aguarda lo peor de la tormenta Harvey\nCon Houston bajo el agua, EE UU aguarda lo peor de la tormenta Harvey\nGente caminado por las calles inundadas de Houston. / Joe Raedle (Afp)\n«Tenemos niños, bebés, hasta adultos mayores, que necesitan todo, necesitan ropa, comida, suministros médicos», reclama el alcalde de Houston\nCOLPISA / AFP Martes, 29 agosto 2017, 23:05\nEstados Unidos esperaba más inundaciones en la costa del Golfo por la tormenta Harvey, anunciaron autoridades este lunes, mientras continuaban las lluvias torrenciales en Texas, en particular sobre Houston, la cuarta ciudad del país, literalmente bajo agua.\nEn botes, camiones y helicópteros, muchas veces con el agua hasta la cintura, socorristas buscaban ayudar a cientos de residentes de esta metrópoli de 2,3 millones de habitantes y sus alrededores antes de que recrudeciera el diluvio, cuyo pico se espera para el miércoles o jueves.\nMelania Trump impacta con sus tacones altos para visitar zonas inundadas por Harvey\nEl pronóstico es incierto, pero se estima que Harvey se mueva lentamente hacia el este a lo largo de la costa en los próximos cinco días hasta el vecino estado de Luisiana, donde el presidente Donald Trump declaró la emergencia para permitir a las autoridades federales coordinar las operaciones de socorro.\nLa tempestad, que derribó casas, arrancó techos y privó de energía a centenares de miles de personas, dejaba por el momento tres muertos y una quincena de heridos. Unas 2.000 personas ya habían sido rescatados y la Agencia federal para la gestión de emergencias (FEMA) estimaba recibir 30.000 personas en refugios temporales. En Houston, unos 5.500 habitantes ya estaban en albergues, una cifra que según el alcalde, Sylvester Turner, aumentará de manera "exponencial". "La gente está necesitando ropa, literalmente, vienen mojados", dijo. "Tenemos niños, bebés, hasta adultos mayores, que necesitan todo, necesitan ropa, comida, suministros médicos", añadió.\nEn el sureste de Texas las precipitaciones ya superaron los 50 centímetros desde el jueves. Algunos lugares recibieron más de 70 centímetros. Y hay zonas en las que podrían caer de 40 a 50 centímetros más de lluvia esta semana, según el Servicio Meteorológico Nacional (NWS). "Es un acontecimiento histórico, nunca hemos visto algo parecido", dijo por su parte el titular de la FEMA, Brock Long.\nHarvey golpeó la costa texana del Golfo de México el viernes con fuertes vientos de 215 km/h. El huracán categoría cuatro fue degradado a tormenta tropical y ahora son las lluvias torrenciales, no los vientos, los que representan la mayor amenaza.\nEstados Unidos, Texas, Louisiana\nClinton cuadra al partido\nEl asesino de Texas escapó de una clínica mental tras maltratar a su mujer y a su hijo\nLas mujeres inmigrantes sostuvieron la natalidad en EE UU durante los últimos 25 años Melania Trump impacta con sus tacones altos para visitar zonas inundadas por Harvey


Paquete Batido Fórmula 1 x 10 (Packs) + gratis Súper Coctelera H24 1 P – HL Espana\nPaquete Batido Fórmula 1 x 10 (Packs) + gratis Súper Coctelera H24 1 Paquete y Nuevo Paquete de Artículos\nTenga todos los suplementos Herbalife siempre a mano en una sola coctelera.\nBasada en el modelo de super coctelera clásica, la super coctelera H24 Herbalife ha sido diseñada de manera específica para quienes toman los batidos nutricionales H24, desarrollados para deportistas de élite y aquellos que se esfuerzan día a día por conseguir un cuerpo bien definido, aumentar su rendimiento deportivo y sentirse bien consigo mismos.\nLa super coctelera sirve para mucho más que para preparar batidos. También cuenta con dos depósitos adicionales. El primero sirve para guardar el polvo de proteína o el batido o alguna otra fórmula que se vaya tomar y necesite ser mezclada. El otro depósito está pensado para llevar hasta 4 tipos diferentes de tabletas, de modo que se pueden tener a la mano las vitaminas y minerales necesarios para una alimentación equilibrada y saludable. Todo en el mismo espacio que ocupa una coctelera normal, para que el transporte de los suplementos sea lo más fácil y práctico posible.\nAdemás de estos depósitos, la super coctelera H24 cuenta con un diseño que facilita la mezcla de los batidos siendo el resultado de una investigación exhaustiva para lograr la mayor cremosidad en los preparados.\nEstá fabricada con materiales inocuos, que no desprenden residuos, por lo que es completamente segura y apta para consumo humano.\nEs muy fácil de limpiar, de modo que la tendrá lista de inmediato para seguir preparando sus batidos.\nEl nuevo paquete de artículos contiene:


Fort Lauderdale fue reabierto y opera casi con normalidad | La Opinión\nFort Lauderdale fue reabierto y opera casi con normalidad\nLa terminal 2 continúa acordonada, pues las autoridades siguen con las investigaciones del tiroteo\nEl aeropuerto poco a poco regresa a sus actividades normales y varios pasajero ya han podido tomar sus vuelos cancelados el viernes.\nEl aeropuerto de Fort Lauderdale retomó sus operaciones hoy casi con normalidad, tras el tiroteo ocurrido este viernes en una de sus terminales y que dejó 5 muertos y 8 heridos.\nA partir de las 5.00 hora local (10.00 GMT), el aeródromo abrió las puertas de todas sus terminales, excepto la número 2, lugar en donde el exmilitar de 26 años Esteban Santiago abrió fuego el viernes en la zona de recogida de equipajes con una pistola semiautomática que había facturado en su maleta.\nAutor del ataque a Fort Lauderdale, exmiembro de la Guardia Nacional y con problemas mentales\nLa terminal 2 permanece acordonada y con presencia policial, mientras que funcionarios del aeropuerto se hallan en la tarea de ubicar a los propietarios de unas 20.000 maletas que no han sido reclamadas por sus dueños.\nMedios estadounidenses han informado que Terry Andres y Olga Woltering, esta última de la ciudad de Atlanta (Georgia), son dos de las cinco víctimas mortales.\nVideo: Telemundo entrevista a tía del atacante de Fort Lauderdale


Apertura/Cierre de retrovisores al Abrir/Cerrar el vehículo [Archivo] - AreaVAG\nAreaVAG > Mecánica y Temática general VAG > Modificaciones y bricos. > Apertura/Cierre de retrovisores al Abrir/Cerrar el vehículo\nVer la Versión Completa : Apertura/Cierre de retrovisores al Abrir/Cerrar el vehículo\nQuiero haceros partícipes de mi última ñapa :grindance::grindance:. Como digo en el título acabo de instalar y cablear en el Toledo un relé OEM (concretamente de Audi) para poder plegar o desplegar los espejos retrovisores al abrir o cerrar el vehículo y así no olvidarte de plegarlos tras aparcar. Confieso que más de una vez me ha ocurrido esto último, ¿Será la edad...? :consolar:\nEl relé en cuestión es válido para todos los vehículos que obviamente dispongan ya de retrovisores abatibles.:mrgreen2:\nPara que el relé funcione hay que hacer un poco de bricolaje, desmontaje, cableado, montaje.... La dificultad no es tan grande como la instalación de un tempomat, pero se puede asemejar a la ñapa de los airedores de Audi A3 S3 en los SEAT LeonI/ToledoII.:mrgreen: Al relé hay que alimentarlo con tensión permanente y cablear las señales de apertura y cierre de cada motor de los espejos retrovisores hasta el relé. También hay que llevar la señal "SAFE" que activa o desactiva todo el tinglado.\nPablo cada día me sorpendes nuevamente, eso es un gran paso, yo de momento no los tengo plegables pero algún dia los tendré y ten por seguro que intentaré emularte en esto, es un gran descubrimiento :clap::clap::clap:\nGracias Alberto, ya tienes los videos disponibles. Yo estoy echando un vistazo a los tuyos y de m0nch0.:clap:\nEnhorabuena Pablo, no dejas de sorprenderme... tremendo. :clap::clap::clap::clap::clap:\nEn cuánto tengas un ratillo, brico al canto. :ok:\nQué vaaaa, tan solo busco, investigo, compro y adapto. Encontré esta ñapa por internet a un muchacho alemán que lo tenía instalado en su Variant.\nTan solo has de poner el relé y cablearlo, es independiente de la CCM.\nMañana a ver si puedo poner el esquema de instalación.\nPero los motores de esos espejos se entienden con la CCM, aunque sea 1J0?\nUna buena ñapa! yo monte los espejos abatibles y hago uso de ese rele, así que supongo que si le meto aparte la señal del cierre, debería de actuar igual...\na ver cuando pongas el esquema me lo estudio, para ver si lo puedo adaptar al mio xD\nPon el esquema, y si te curras un word para torpes con fotitos y todo mejor que mejor.\njue muy buena aportacion sankatu si si,caguen cada dia me pica mas poner espejos plegables y mira que tengo a tiro unos,pregunta rapida servira los espejos de 1JO para 1C0???\nesperare ansioso a ese esquema o tuto.\nUna ñapa de 10 Sankatu!:ganador: ya me gustaría a mi hacerla también.\nes compatible este plegado con el plegado manual del mando? ( la posición de plegado del mando redondo de ajuste de espejos).\nGenial la ñapa Pablo, es uno de los grandes "peros" (por no decir tontería) que siempre le he puesto a los VAG. Por fin veo que es posible hacer esto !! Ahora a ver si lo conseguimos con los modernos, que ni con vag-com ni con nada...\nMagnífico :clap: :clap: :clap:\nñapa interesante, por cierto el rele en desguace o lo has comprado en conce?\nSi le pongo los espejos abatibles podría hacer esta ñapa en mi leoncio???\nDe 10 me parece muy muy útil:clap::clap::clap:\nQue buena esta mod!!! Que como comentas, muchas veces se nos olvida plegarlos y asi como lo has hecho es perfecto!. No dejas de asombrarme nunca!!\nMmm! Muy buena pinta!\nYa tengo otra cosa que buscar cuando vaya a los desguaces :ok:\nEsperamos ese brico! Gracias!!!\nA ver el compañero Diego (JdAguilar) lleva una centralita confort 1J0 y tiene espejos abatibles, electricos y calefactables, totalmente funcionables. Imagino que tendrás que coger los motores que se entiendan con tu centralita. Creo que el ETKA se podrá ver las referencias de los espejos o sino que nos la indique JdAguilar.\nSaludos y ánimo con la ñapa.\nGracias, te repito lo mismo que a Toneclio. Los propietarios de la CCM 1J0 debeis de poner los espejos que se entiendan con vuestras centralitas. Yo ahora desconozco las referencias, pero es cuestión de mirar en el ETKA. A ver si nos ayuda Diego (Jdaguilar) que posse una CCM 1J0 con espejos abatibles.\nAl parecer cuando pones el relé y lo cableas queda inutilizado el mando parcialmente ya que alguna función la realiza. Pero vamos que es una faena. Porque si yo deseo ajustar los espejos o abatirlos a mi antojo y no me deja es un paso atrás a la vez de un contratiempo.\nDe todos modos como en esta vida todo tiene solución menos la muerte, estoy en un foro teutón intentando descifrar como hacer que el mando vuelva a ser funcional al 100% como antes junto con el relé y su instalación.\nGracias Dani, en vuestros vehículos creo que si mantienes apretado el botón de cerrar el vehículo abate los espejos. Pero no los vuelve a desplegar hasta que le des al contacto. Por lo que deduzco que el tema del apotema está en al programación. Debereis de buscar como solía hacer un master de la informatica el bit perdido.\nYo lo compré, pero seguro que lo hay en los desguaces. Acuerdate de pillar también el zócalo.\nTu león y mi Toledo son hermanos. Te vale prefectamente. Animo\nAviso a posibles ñaperos:\nDecir que en solo he realizado pruebas e instalación en mi SEAT Toledo, quizás en un Passat no ocurra lo mismo.\ngracias entiendo entonces que los espejos de 1JO o 1CO no s epueden intercambiar,lastima mi idea es intentar hacer un up de confort y pasar a 1CO y claor esos espejos son 1JO.\nEstá más que mascado el tema, y por más que los que tienen espejos abatibles le dan a cerrar... Sólo se suben las ventanillas.\nOstia Sankatu eres el Puto Amo!!!!!, como te lo curras, eres un sin parar de Ñapas, te vamos a cambiar el Nick por el de ÑapaMan:clap::clap:.\nA ver si logras que funcione al 100% con el mando, que esta Ñapa me interesa:ok:.\nGracias por los piropos Rober.:redface:\nEstate seguro que doy como poner el mando en funcionamiento junto con el relé. Como que me llamo Pablo:muro:.\nHe estado mirando en el ETKA el tema de los motores compatibles con las CCM.\nAmbos son válidos tanto para los Volkswagen Golf como los SEAT ToledoII/LeónI.\nCon centralita 1J0 959 799 XX-----1J0 959 801 F (Motor Izquierdo)\n-----1J0 959 802 F (Motor Derecho)\nCon centralita 1C0 959 799 X -----1C0 959 801 B (Motor Izquierdo)\n-----1C0 959 802 B (Motor Derecho)\nTambién recordaros que podeis poner un microcontrolador y un condensador y vuestro motor de los elevalunas se convertirá en motor de elevalunas y de espejo abatible. Bueno sumado a unos espejos retrovisores abatibles y modificando unos bytes en la CCM.\nPor lo poco que entiendo:\nPor un lado tenemos dos tipos de espejos retrovisores eléctricos ámbos permiten ajustar la orientación del espejo pero uno tiene motor para abatir el retrovisor y el otro no. Sin poder confirmarlo, creo que sean del tipo que sean da igual el tipo de centralita 1J0 ó 1C0. Es muy útil si alguien quiere comprar unos espejos eléctricos que se asegure previamente que tienen posición parking o son abatibles eléctricamente (normalmente se suele definir de estas dos formas).\nPor otro lado tenemos los motores de los elevalunas con su circuito impreso que tenemos cuatro tipos, para espejos abatibles o no y además dependiendo si la CCM es 1J0 ó 1C0.\nLa diferencia entre la que permite abatir los espejos y la que no independientemente de la CCM es que llevan en su placa un componente más para abatir los espejos que si alguien recuerda de otro foro madelgado añadió y evitó tener que comprarlo todo nuevo ahorrándose una cantidad considerable sin embargo encontrar los componentes es bastante difícil.\nEn mi opinión la inclusión del relé 361 creo que es posible en aquellos que posean espejos abatibles de serie independientemente del tipo de centralita, ya que lo que hace el relé es permitir el abatimiento mandando corriente durante un tiempo concreto al llegarle la señal de apertura o cierre del vehículo; algo parecido al coming-leaving home que enciende las luces durante un tiempo al abrir o cerrar.\nSANKATU cuanto te costo en el conce el rele? por cierto tienes esquema de la instalacion?. como puedo averiguar el final y principio de recorrido y de donde cojo el safe. por cierto la semana quue viene le monto el integrado y el condensador a mi placa como dijo madelgado y lo probare, puedes poenr el esquema del rele.\nOs pongo la instalación que se debe de hacer en un Seat León/Toledo (1M) y en los Volkswagen Passat 3B/3BG.\nRele 361 4A0 907 440\nPin 4 30 (+12V protegido con fusible 10A)----Borne 30 bajo los relés\nPin 5 Señal Apertura--------------------------T12/1 Conector espejo tanto derecho como izquierdo\nPin 6 31 (Masa)-------------------------------Tornillo de masas\nPin 8 Señal Cierre----------------------------T12/2 Conector espejo tanto derecho como izquierdo\nPin 12 Señal "SAFE"--------------------------T29/28 del motor de la puerta izquierda\nPin 14 Fin de carrera-------------------------T12/3 Conector espejo tanto derecho como izquierdo\nSEAT Toledo/León 1M\nPin 5 Señal Apertura--------------------------T8/7 Conector espejo tanto derecho como izquierdo\nPin 8 Señal Cierre----------------------------T8/4 Conector espejo tanto derecho como izquierdo\nPin 14 Fin de carrera------------------------- Vacante\nA mi me costó 46,19€ + iva y no me quisieron hacer descuento.\nRespecto a la instalción ya la he colocado. Si tienes dudas dimelo.\nPara evitar que se inutilice el mando, se podria intentar que ese rele solo funcionase con el contanco del coche quitado, es decir, poner otro rele que inutilice el rele audi cuando el contacto esta puesto.\nok gracias sankatu, por cierto un par de dudas, el T12 es el conector propio del espejo no? y el T29/28 es el conector gordo donde va el motor?, lo mas chungo es pasar el cableado de la parte derecha de la puerta a la zona de los fusibles.\nSobre lo que comentas de que el boton de los espejos deja de funcionar, realmente que funciones se pierden, en tu caso\nJoer, menuda ñapa, esto sí que es I+D!\nCorrecto Mondrollo, el t12 pertenece al espejo y el t29 es del motor de los elevalunas y demás. Respecto a la instalación lo más lioso es como bien dices unir el relé con el conector de la puerta del copiloto. Pero con paciencia y en etapas seguro que lo haces. Decirte también que mires los pines 1, 2 y 3 del t12 a ver si van hasta el conector del pilar A concretamente a los pines 1, 2 y 5. Porqué si es así ya los tienes pasados desde la puerta al habitaculo. En ese mismo conector del mazo de cables del pilar A mira si el pin 6 es la señal SAFE.\nAunque esté sin tensión de alimentación el relé 361 pero conectado, ya no deja hacer que se plieguen los espejos y que se muevan en alguna dirección.\nPor otro lado agradecer a papapitufo la siguiente y acertada explicación:\nLa ñapa es muy buena, pero sin mirar los esquemas y a la vista de las conexiones diria que lo que hace el relé es "suplir" al motor del elevalunas en su función de gobierno del plegado.\nEste relé es de los A-4 A-6 antiguos que no llevaban can-bus confort y que el plegado de los espejos se hacia gobernando el motor de plegado mediante un relé que obedecia al final de carrera que lleva el espejo.\nDe ahí que igual te de problemas con la instalación original de tu coche, que debe detectar "cosas raras" (plegado-desplegado de espejos sin que el confort de la orden).\nDe totos modos es una buena opción para montar espejos plegables sin tener que trastear en los motores del elevalunas ni cambiarlos.\nNo estaría mal que alguien probase que tras instalar los espejos con motor y el relé que funcionase sin activar nada por software.\nTras leer anoche la explicación de Papapitufo, hoy he bajado al garaje con el portátil y he desconectado la activación por software del plegado/desplegado de los espejos retrovisores. Pero mi gozo en un pozo sigue sin funcionar la ruleta de los retrovisores junto con el relé conectado.\nAh, eso si, los espejos se pliegan/despliegan tras cerrar/abrir el vehículo. O sea que no hace falta buscar el integrado que controla el movimiento de los espejos ni el condensador smd. Esto último creo que es un gran paso para todos aquellos que deseen montar los espejos abatibles.\nBueno ya he descubierto el porque de la anulación parcial del mando de los retrovisores al tener el relé conectado. Resulta que el relé por construcción une los contactos 5, 6 y 8. Los contactos 5 y 8 son por donde se activa al servomotor de los espejos retrovisores cuando de pliegan o despliegan. Por lo que si ponemos un interruptor que los aisle a voluntad estos cables se arreglará el problema de la funcionalidad de la ruleta de los retrovisores.\nlo tienes facil para automatizarlo. si no me equivoco, puedes comprar reles con retardo, despues de dar contacto, este rele desactiva pasado un tiempo esos pines y listo, no tienes que usar un interruptor manual.\nCierto, con un relé temporizado.Lo que ya no sé el tiempo que actua el relé o si es configurable.\nCorrecto, pero yo creo que es mejor y más útil un interruptor. Por si lo llevas al taller, por si estas descargando cosas del vehículo y no paras de abrir/cerrar....resumiendo para desconectarlo a voluntad y proteger la vida del motor del retrovisor.\nEstoy indagando como hacerlo lo más OEM posible y a la vez discreto. Acepto sugerencias\nconvierte el indicador de airbag off en interruptor, es lo mas discreto que puedes poner.\nJAJAJA estaba mirandolo en otra pestaña del navegador, muy atento:ok:\nyo de hecho tengo un indicador adaptado en casa para futuros montajes. a ver si algun dia vuelvo a España...\nhola , alguien de santander , me puede echar una mano para hacer este brico , un saludo\nok mirare en el pilar A. por cierto eso pasa tambien en el pilar del copiloto.\nSobre lo que cuentas del smd y el chip, si ponemos el interruptor para capar el rele si que haran falta, para poder hacer el movimiento con el boton\nBueno he realizado un primer esquema de montaje para los Toledo/León (1M) y los Golf IV. He colocado en el esquema tanto un relé como un interruptor, este último lo considero opcional aunque muy útil para proteger la vida de los motores. Si queremos que no funcionen por cualquier razón basta con darle al interruptor. Respecto al relé, decir que es un relé inversor que deshace la unión al recibir tensión. ¿Por qué? Pues como ya expliqué en los mensajes anteriores, si realizamos la instalación del Audi-relé 361, el botón ruleta de los espejos retrovisores deja de funcionar. Por construcción este relé une las patillas 5, 6 y 8 por lo que genera un cortocircuito en el servomotor del espejo, también hay que aislar de alimentación al relé 361 para deje de actuar. De ahí que si ponemos dos relés inversores, estos conmutarán liberando la unión de una de las patillas del relé al recibir positivo bajo contacto. Funcionando la ruleta de los espejos retrovisores normalmente. Luego cuando saquemos la llave del contacto dejará de recibir tensión y volverá a unir la instalación del rele 361. Plegando los espejos retrovisores al cerrar el vehículo.\nComo siempre decir que el esquema es orientativo existiendo muchas formas válidas de llegar a la misma meta final. Si algo está mal o teneis dudas comentarlas.\nSaludos y suerte en la ñapa.\nPD.- Estoy también realizando otro esquema para los Passat 3B/3BG, pero me faltan algunos datos.\nEdito el esquema por uno nuevo y modificado, funcionando al 100%. Disculpad\nUn par de preguntitas: el zócalo del relé ¿vale uno doble de las cajas de relés de los desguaces o es necesario comprarlo? y el relé inversor ¿vale alguno de vag o es necesario comprarlo igualmente?\nYo fui a lo fácil, imagino que habrá zócalos OEM que acepten el relé 361, lo mismo que con el relé inverso y su zócalo. Es cuestión de buscar por los desgüaces. Por donde yo me muevo los responsables de los desgüaces a parte de ser unos ladrones, son muy mirados y no te dejan campear a tus anchas en busca de lo que necesites.\nMirad el primer mensaje ya que está editado y modificado el esquema de montaje, por uno que realmente funciona.\nDisculpad el esquema anterior ya que lo coloque sin realmente probarlo en el vehículo.\nuna ñapa cojonuda, lástima que no entienda de esquemas electrónicos, para descifrar el que tu pones. pero todo será ponerse, sabes si se podría con los espejos tipo gota, y solo con modificación mediante vag en una centralita 1C0 del año 2003.\nMe parece muy buena la brico, siempre he pensado en poner los espejos abatibles con mando, pero por mi desconocimiento de electronica no he sabido.\nYo hice la instalación original de los espejos, en mi Audi A3 hace ya tiempo, usando ya ese rele. En esta, el cable que sale del pin12 va al mando de los espejos.\nPero, no se si en los A3 el cable que señala Sakatu, la del motor del elevalunas... alguien con el elsawin me podria confirmar esto? y el otro cable que pone 3 SAFE a que se refiere?\nLa verdad es que es una brico coj###da, pero tengo un par de dudas, la primera es como tienes que llevar la ruleta de plegado de los espejos en caso de que no uses reles con retardo o interruptores, y la segunda es si ademas del plegado 'manual' hay alguna otra funcion que no se pueda realizar.\nDices ke ya no hace falta soldar la eeprom y el condensador de un motor de elevalunas en el nuestro (es decir, tener 2 EEPROMs) para los espejos abatibles??\nA eso si puedo responderte yo. Lo que necesitas es:\n- 2 espejos abatibles\n- el rele\nEl unico problema que puede ver, es el conector, si funcionara de la misma manera en la instalación con rele (como en audi). Con el conector de audi, funciona correctamente, pero no se si en instalación funcionará bien el interruptor Seat/VW, eso ya lo podria decir Sankatu.\nPero yo me refería en ke para pasar de normales electricos a eleéctricos abatibles electricamente, había ke sodar otra eeprom y un condensador, para activarlos con vds, ya no es necesario?? No será necesario para esto, pero si para pasar a abatibles, no?\nCon mi respuesta anterior, lo que me refería era pasar de normales a abatibles. De esta forma no hace falta soldar nada.\nAh, ese relé hace la funcion de todo lo que se hace con la otra ñapa de soldar el integrado y el condensador y codificar?? INTERESANTE\nDime que datos necesitas para Passat, a ver si te los puedo conseguir.\nHola. Para empezar pues decir que todas las modificaciones que has echo y manuales son de 10.\nParece que te voy siguiendo por los foros, :lol:\nHe estado mirando el esquema y mas o menos lo tengo claro, solo una pequeña duda que tengo y es que el cable que pone 3 SAFE que va unido al T29/28 a que se refiere? Es necesario o solo es que se puede coger de cualquiera de ellos.\nLos relés inversores también se pueden poner en zócalos para colocarlos junto al relé 361 verdad, estos tienen referencia y se pueden comprar en la seat con su portarele o se pueden comprar en una tienda de electrónica pidiendo relé inversor.\nPerdón por tanta pregunta pero es para ir sobre seguro. Es que con todas las modificaciones que has realizado y realizas y lo interesante que son cualquiera pasa de hacerlas y encima super bien explicadas y bien ilustrado que uno tiene que hacerlas si o si :lol::lol: Aunque haya cosas que (como zoquete que soy) no me entero mucho y prefiero preguntar.\nRespecto a la duda que tienes sobre el SAFE decirte que es el activador de todo el tinglado. Cuando abres o cierras el vehículo activas o desactivas el cierre de seguridad y como verás en el esquema es el activador de la apertura o cierre de los espejos retrovisores. Para coger esa señal puse en el esquema que es un cable de color rojo/amarillo del cierre centralizado y que además va al motor del elevalunas concretamente en la posición 28. Es decir T29/28, vamos más fácil imposible.:mrgreen:\nRespecto a los relés inversores o desconectadores lo que hacen es desconectar físicamente tanto la alimentación como el cableado hacia los motores de los espejos retrovisores, para así no crear cruces entre los circuitos de plegado manual y a través del SAFE. Estos relés no son OEM sino Standard y los puedes encontrar en cualquier tienda de electrónica o de recambios de automoción.\nVale entendido, pero hay una cosa que no acabo de entender, disculpame que no lo acabe de entender o no se comprender lo que me comentas.\nPor lo que entiendo es que el cable que marcas como SAFE del cierre centralizado es el cable de color rojo/amarillo que va al motor del elevalunas, hasta ahi bien.\nEntonces, por lo que entiendo, solo hace falta poner el cable al rele 361 del motor del elevalunas (T29/28) y nada mas, no hace falta poner otro cable al SAFE del cierre centralizado. O sea del T29/28 al 12 del rele 361 y ya esta no?\nSe que será facil, igual soy yo que me hago la picha un lio, jeje.:redface:\nDe cualquiera de los dos circulos puedes coger el SAFE. El circulo superior es el conector de 29 pines del motor del elevalunas y el circulo inferior es el cableado que va al cierre centralizado.\nVale, ahora ya me queda claro, yo me creía que había que cogerlo de los dos sitios a la vez y veo que no, que hay que cogerlo de uno (ya sea del cierre centralizado o del motor del elevalunas).\nSi no te lo hubiese preguntado hubiera empalmado 2 cables (1 al cierre y otro al motor elevalunas) al relé 361 y seguro que la hubiese liado.\nMuchas gracias por la información y felicidades por la mod.\ny esto podria valer para un golf v o no?\nHola aquí está otra vez el pesao de turno, jeje :silbando:\nEl interruptor que sale en el esquema es para activar/desactivar la apertura/cierre de retrovisores a voluntad de cada uno no?\nO sea que su función es para si yo quiero o no que se abran/cierren al abrir/cerrar el coche verdad?\nP.D. En cuanto me llegue el relé me pongo manos a la obra.\nLástima no tener los espejos plegables, sino esta ñapa fijo que la instalaba.\nEstuve preguntando en laTorre y me pedían 90 euros por cada espejo:muro::muro:\nJod..... Pablo me has dejado :shocking:, eres un cabezota y un crack lo que sigues lo consigues,:clap::clap::clap::clap: solo puedo decir :clap::clap::clap:.\nBueno ya tengo el tema un poco avanzado, solo que lo números de pin del relé 361 supongo que serán del zócalo ya que el relé no tiene numeración de pins, puede ser?\nLos relés inversores los he colocado con zócalos porta relé OEM. Pongo la referencia por si sirve de ayuda.\n443 937 527\nLuego para el positivo bajo llave y el permanente he puesto los fusibles que pone en el esquema con porta fusible OEM, como los que vienen de serie, pongo también la referencia.\n1J0 937 530B.\nenhorabuena muy bueno me encanta!!!!! jejeje yo sigo con lo de desactivar la alarma con el inmo y no se compo andarle\nEl relé dispone de serigrafia por su parte inferior para así no equivocarte.\nAparecen unos números y letras ahora os digo la correspondencia:\nRelé Zócalo Significado\n15 (30)-------4----------Positivo bajo contacto (PERMANENTE)\nME------5----------Señal Apertura espejos\nMA------8----------Señal Cierre espejos\nSE-----12----------Activación con (SAFE, mando, ...etc)\nRA-----14----------Señal fin de carrera\nGracias por la referencia 443 937 527\nEDITO PARA CAMBIAR DE POSITIVO BAJO CONTACTO A PERMANENTE\n15-------4----------Positivo bajo contacto\nMontado y funcionando :babeando:\nComo curiosidad mas que nada:\nPoniendo positivo permanente (30) como está en el esquema no se joderá el relé o algo si el pin ese es para positivo bajo contacto (15) ?\nGracias por compartir tus descubrimientos :clap::clap:\n¿y esto valdria para un golf v tambien?\nLo primero darte la enhorabuena por tu nueva mod o ñapa como quieras llamarlo.\nDecir que donde pone la tensión del positivo hay que cogerla obviamente del positivo permanente y no bajo contacto como puse en el mensaje anterior. Hiciste bien en mirar el esquema que publiqué en los primeros mensajes, ya que ahí esta bien apuntado. No como dije a posteriori. Tranquilo que al relé no le pasará nada por tener tensión permanente en una de sus patillas.\nEl porque del cambio de suministro del positivo de bajo contacto a permanente es porque si no es así no funcionaría con el vehículo cerrado.\nEn tu modelo hay que investigar donde coger la apertura y cierre de los espejos así como la activación.\nA tirar de Elsawin toca..... ánimo\nEntendido, como dices tiene su lógica por que si solo tuviera positivo bajo contacto con el coche cerrado no iría claro.\nLa verdad es que es una comodidad enorme, animo al que este indeciso a que la realice. Además con las instrucciones que pones (aunque haya preguntado un montón, lo siento) se hace mas sencillo. :clap::clap:\nUna vez mas mil gracias por compartirlo. :alabanza::alabanza:\nSankatu me ha surgido un pequeño problema y a ver si a ti te pasa lo mismo o es de otra cosa diferente.\nResulta que para ajustar los espejos si le doy para regular el izquierdo, le doy a la derecha y bien pero le doy hacia la izquierda y me regula el derecho y ahora no puedo regular el izquierdo hacia la izquierda.\nSi le doy hacia la izquierda no me funciona, pero se escucha el motor que quiere actuar pero nada, no se mueve.\nLe he quitado todos los relés para probarlo y me sigue haciendo lo mismo, o sea que con la instalación de serie para regular el espejo del conductor hacia la izquierda no me funciona.\nSin embargo si le doy al mando hacia la izquierda (el del conductor no va) pero se mueve el del copiloto hacia la derecha (hasta ahí bien) pero si regulo el del conductor hacia la derecha funciona pero el del copiloto no se mueve.\nA ti te ha pasado algo de esto o te funciona todo bien?\nEl espejo derecho (copiloto) funciona sin problema, solo es el izquierdo que hay una regulación que no me la hace.\nPudiera ser que al ponerle los relés para cerrar los espejos con el mando se haya podido estropear algo y que no me deje regular el espejo hacia el lado que comento? Aunque es muy raro por que me pongo a escuchar el motor y hace ruido pero como si no tuviese fuerza para mover el espejo hacia esa dirección, pero lo extraño es que para las otras direcciones si que puedo.\nSi, también me pasa lo mismo que a ti es un daño colateral de llevar los dos circuitos a la vez. Tranquilo que no tienes nada roto o estropeado.\nPues he estado como un loco mirando haber que puede ser e incluso mirando los errores que me salen por el vag-com y ya no sabia que podía ser.\nLo único es que si le quito los relés sigue haciendo lo mismo. Puede ser que sea por algunos de los cables del T8/7, T8/4, que al estar unidos pase eso aunque los relés no estén conectados?\nRetomo el tema, puesto que me ocurría lo mismo, pero he dado con la solución...\nPara evitar ese descontrol tras la instalación lo que he hecho es precisamente deshacer el puente entre los cables negro/rojo y gris/malva. Al menos en el conector del Golf (T12) se puede cortar el cable que los une (Pin8 con Pin2) porque los pines tienen continuidad, pero en el T8 de los Seat no lo he probado, aunque supongo que en el caso de utilizar únicamente el Relé 361 y pineando uno de esos 2 cables en el hueco libre (T8) seguro que se soluciona el problema... :eyebrow:\nalguien me podria dar la referencia de los espejos abatibles y electricos? un saludo y gracias\nHola y bienvenido a este magnifico foro, te pongo las referencias de las diferentes partes en las que se dividen los espejos retrovisores:\n1M0 857 507 J Chasis motorizado izquierdo\n1M1 857 508 J Chasis motorizado derecho\n3B0 857 537 B Carcasa cuadrada izquierda\n3B0 857 538 B Carcasa cuadrada derecha\n6L0 857 537 Carcasa tipo gota izquierda\n6L0 857 538 Carcasa tipo gota derecha\n1M1 857 521 A Espejo izquierdo aesferico gran angular (Cuadrado)\n1M1 857 522 A Espejo derecho aesferico gran angular (Cuadrado)\nBusca por los desguaces que saldrá mas barato el conjunto.\nmuchas gracias compañero!!:clap:\nyo tengo instalado los espejos tipo gota y manuales ,asi que supngo que con comprar estas dos referencias\nme sobra no? pq las carcasa puedo usar las mias y los cristales tambien.\nCorrecto micke, pero los cristales no tendrán la funcion de antiempañamiento. Por lo demás si te valen.\nhola tengo un pequeño lio. estaba apunto de comprarme los espejos abatibles,pero yo tengo espejos manuales y no son electicos. yo pensaba que con instalando los espejos y el relé ya tendria todo hecho,pero algunos compañeros me han dicho que eso solo es para gente que tiene de serie espejos abatible y quiere que se abatan o desabatan al abrir o cerrar el coche. eso es correcto?\nen caso de ser asi y quiera instalar los espejos abatibles como si fuera de serie,alguien me podria decir que necesito? donde puedo mirar la referencia de mi centralita,yo he estado mirando con el vagcom pero no se donde se tiene que mirar,asi que copio aqui el resultado que me ha dado al mirar los errores,para ver si alguien me puede decir,yo pienso que es 1C0:\n-la diferencia entre 1C0 y 1j0 es que en la centralita 1c0 se puede codificar y con la 1j0 no se puede? o es al revez?\n-he leido que tambien tendria que cambiarle los motores de los elevalunas,eso es cierto? si es asi es nada mas que desconectar y conectar los nuevos ,uno en cada puerta? cual es la referencia de esos motores?\n-otra cosa que tambien tendria que poner seria la botonera para el plegado. yo solo tengo de serie elevalunas delanteros.alguien sabe si existe botoneras para plegado con elevalunas solo delanteros?\nlo siento por tanta pregunta,pero es un extra que siempre he querido tener.\nhaber si te lo puedo explicar un poco, lo primero es hacerse los espejos electricamente abatibles, despues tienes 2 opciones, o poner el rele para que funcionen los espejos al cerrar y abrir el coche o la segunda opcion la mas cara, compleja que es cambiar la centralita de tus puertas por otras y ponerle el boton para gobernar los espejos a tu antojo. lo primero que tienes que mirar si tu centralita de cada puerta que referencia tiene, si son manuales pueden tener 1C1959801 y 802 por ejemplo, pues tendrias que ponerle una centralita que fuera 1C0959801 y 802, eso se consigue de dos formas o comprando la centralita o bien a la tuya añadiendole un chip mas a cada centralita.\nmondrollo, igual meto la pata pero... no son los 1C1 los que llevan plegado y los 1C0 los que no lo llevan?\nHola micke, te respondo aqui a tu mensaje privado:\nMondrollo ya te lo ha explicado a grandes rasgos. Tienes dos maneras de hacerlo una cara y compleja y la otra algo más barata y menos compleja.\nLa primera es cara y compleja, ya que implica cambiar los motores de las puertas, poner una botonera con la ruleta para plegar o desplegar los espejos retrovisores además de los espejos, rele, zócalo y cablear el nuevo motor. Con todo este tinglado consigues tener unos espejos retrovisores que los puedes abrir o cerrar a voluntad, los puedes regular a tu antojo y tambien hacer que se plieguen o desplieguen al abrir o cerrar el vehículo.\nLa segunda opción más barata sería comprar e instalar el relé con su zócalo y un interruptor. Cablearlo hasta los espejos abatibles. De este modo tendrás unos espejos que se abren o cierran desde tu interruptor que puedes poner en el guarnecido de tu puerta sobre los botones de los elevalunas. Si además cableas el relé al cable SAFE (como indico en el brico) los espejos se plegarán o desplegarán al abrir o cerrar el vehículo. Perderás la regulación pero tu bolsillo lo agradecerá.\nSi deseas montar la botonera con la ruleta, para que haga su función, tambien hay que cablear tus motores de puerta hasta los espejos nuevos y abatibles para su regulación electrica. Creo que hay algún brico explicandolo en la red.\nTu eliges :mrgreen:\ncomo ya te he dicho muchas gracias por tu ayuda.\nen principio me gustaria hacerlo de la manera cara,ya que prefiero montarlo como si me viniese de serie y una vez montado ,ponerle el relé para el plegado desde la llave.\nlo de los motores intentare buscar algun desguace que tngo algun leon con espejos electricamente abatibles y de ahi sacarle los motores.\nsi compro todo esto en el desguace no necesitaria cablear nada no? porque seria cambiar los cables de uno y ponerle el otro o no es asi?\nlo de la centralita:\nestas son las que hay colocadas a la izquierda del volante en la parte superior que son dos pequeñas cajas negras? es que hace poco le conecte unos pines para que me avisara de la apertura de las puertas en el fis.\ny por ultimo que tipo de relé necesitaria?\np.d:alguien de Granada me podria hechar una mano con esto?:meparto:\nnO con toda seguridad los motores son 1C0 los que hacen la funcion electricamente.\nEDITO para poner más datos\nSi, necesitarás cablear los nuevos motores a los espejos ya que van a tener más funciones y obviamente a la ruleta. Asi como un cable a la centralita confort.\nEl relé que necesitas está detallado en el manual\nLa centralita puedes saber cual llevas en la dirección 46 al realizar un scan con el vagcom.\nvale pues entoces yo tengo la centralita 1c0,pero terminado en E. ya que tengo guardado en el portatil un escaneo que le hice con el vagcom y me sale en el canal 46 esto:\nComponent: AH Komfortgerát HLO 0003\nShop #: WSC 03913\ntener esa centralita es bueno o malo?\nel relé es el de audi?yo en principio solo necesito que funcione con la ruleta.\ncomo puedo saber a que pin de la confort tengo que añadir ese cable?\nHola de nuevo micke\nEsa centralita que lleva tu vehículo es la más moderna que puedes llevar y es mucho más avanzada que la antigua 1J0. No te preocupes por ello, está bien así.\nRespecto al cableado como tu vehículo no lleva espejos electricos ni abatibles deberás de fabricarte o coger en el desguace un par de mazos de cables que saldrán del conector del motor de cada puerta (T29) e irán a la ruleta (T10) y al espejo retrovisor (T8). En la puerta del copiloto solo habrá un mazo de cables desde el motor al espejo, ya que no hay ruleta.:mrgreen2:\nMazo de cables desde la ruleta de los retrovisores T10 hasta el T29:\nT29/3 <----> T10/6 (eje X/Y)\nT29/22 <---> T10/4 (selector izquierda/derecha/abatimiento)\nT29/29 <---> T10/8 (masa)\nT29/12 <---> T10/2 (iluminación interior)\nPositivo bajo contacto <--> T10/7 (este es para poner espejos calefactados)\nT23/6 del confort <-------> T10/9\n• Mazo de cables desde del retrovisor hasta el T29 (Motor puerta del conductor)\nT29/21 <---> T8/5\nT29/2 <---> T8/6\nT29/14 <---> T8/7\n<---> T8/8 (este va vacío)\nT29/13 <---> T8/4\nT29/9 <---> T8/1\nT29/17 <---> T8/3\nT29/29 <---> T8/2 (masa)\n• Mazo de cables desde el retrovisor hasta el T29 (Motor puerta del copiloto)\nT29/21 <---> T8/6\nT29/13 <---> T8/5\nT29/16 <---> T8/4\nT29/26 <---> T8/1\nmuchas gracias me has dado una gran alegria leer que con esa centralita puedo montar los espejos!:ok: pero me dijo mondrollo ayer que esas no era la centralita de los motores,que para eso tenia q entrar en el canal 46 y mirar en instrumentos que me saldrian 4 referencias(a mi supongo que solo dos pq llevo instalados solo los delantero).\nentoces los motores que llevo de los elevalunas,me sirve para abatir los espejos o tengo que buscar los 1c1? he pensado en soldar el chip,ya que he encontrado varios vendedores de electronica que me pueden proporcionar todos los chip que necesite,si no es muy complicado de hacer,creo que sera la opcion mas barata.pero si no tengo que cambiar el motor mejor todavia jaja.\nentoces si cojo del desguace el mazo de cable que va del T29 al T10,solo seria conectar la clavija y luego llevarme un cable del pin7 del T10 al positivo y el otro a la centralita no?\notra cosa...la botonera del plegado:existen botonera,con ruleta de plegado para coches con solo elevalunas delanteros?\nmuchas gracias sankatu:ok:\nhaber creo que el chip es imposible localizarlo en el exterior, el maestro madelgado lo estuvo buscando mucho tiempo y lo localizo pero tenia que comprar un mogollon, lo mejor es desoldarlo de otro motor. Respecto a la centralita esa es la general del coche, tienes que ver la de los motores delanteros. respecto la botonera es la misma que la que llevas para los termicos mas una opcion mas. y el motor que debes poner es 1C0\nel chip lo he localizado en china y no tienen pedido minimo,solo que si pido pocos pues me saldra un pelin mas caro. en si el chip cuesta 0.80usd pero lo que lo encarece mas es el envio,aunque he encontrado un vendedor que me vende 10chip con envio a unos 15€.le he preguntado que si ese chip servia para el plegado de retrovisores pero ellos no tienen ni idea.pero es el mismo que puso maldelgado en su post.de todas formas tambien estoy mirando de comprarlo los motores y no tener que soldar nada,ya que el soldador lo he usado poco y solo ha sido para cambiar led.\nlo de la referencia,aun no he podido bajar al coche,pq estoy liado con los examenes.haber si mañana tengo 5min y lo compruebo.de todas formas espero que sea como dice sankatu y tenga una centralita valida para esto.\nlo de la botonera,yo no llevo espejos termico,los mios son manuales y en la puerta solo tengo el mando para bajar y subir las ventanillas.\nok buen precio te han dado por los chips, puedes hacer las dos cosas pedirlos y tambien buscar los motores, ya uqe hay pocos de 1C0 seguramente tendras que soldarlos.\nsi es que hoy no he podido ir a los desguaces...pero si hare eso porque si dices que es complicado encontrarlo...\nme venden unos que son electricos pero no abatibles,a esos tambien hay que soldarle el chip?\na estos no, sobre todo tienes que tener los espejos abatibles, sino da igual que los sueldes o no no funcionaran, el espejo tiene que tener el motor\nperdonad, ¿he leido que hay un archivo con la instalacion o me lo e imaginado?\nSi te refieres a los motores de las puertas si debes de añadirles el controlador del motor de los espejos retrovisores (TLE 6802) y el condensador de superficie. Si vas al desguace coge los motores completos con las siguientes referencias, sino a soldar:\nMotor puerta conductor\n1C0 959 801 B/C\nMotor puerta copiloto\n1C0 959 802 B/C\nentoces aunque los compre de un coche con motores para espejos electricos,tengo que soldarle el chip no?\ny en caso de soldar chip puedo saldarselos al motor que llevo ahora mismo instalado para el elevalunas? o tiene que ser uno para espejo electrico?\nsi, los espejos abatibles,ya los tngo apalabrados,solo me falta los motores y el cableado.\nsi alguien vende esto o sabe donde puedo conseguirlo,que me envie un mp,por favor.\nGRACIAS POR LAS REFERENCIAS:\nalguien sabe que tipo de chips se usa para esto?es que en el manual de maldelgado pone TLE 6802-3 o TLE 6802-3g pero yo he mirado la foto del chip, con lupa y creo que pone TLE 6208-3g,ademas el vendedor me dice que no existe TLE 6802-3g.\nEsta es la foto que subio maldelgado:\n[Only registered and activated users can see links] (en esta foto ademas nos indica que el 6208)([Only registered and activated users can see links])\ncreo que es el 6208, hubo un baile de numeros\nGracias tío.ya los tengo pedidos al final me han salido mas caros pero viendo lo complicado que es encontrar estos motores pues he tenido que comprarlos.he pedido 10 chip así que si alguien necesita alguno que me envíe mp.\nA lo mejor yo, jeje, pero aun no tengo los abatibles, ya me dirás a que precio sale la pareja\nvale pues avisame cuando los necesites,que supongo que me quedara alguno porque no espero quemarlos todos jaja.\npor cierto si alguien me consigue los mazos de cables para instalar esto,le regalo los 2 chip.\nya dispongo de los 10 chips. el precio sería de 10€ cada chip ya que me han cobrado de aduana casi 50€ y esto hace subir un poco el precio. de todas formas sigo diciendo que si alguien me consigue el cableado yo se los regalo ok?\n¿ Para un ibiza 6l cupra , no se podria hacer eso verdad ?\né possivel fazer isto num ibiza 6L de 2005 com espelhos electricos abatibles?\no esquema seria igual?\nSi ambos podeis hacerlo sin problemas, tan solo teneis que saber cuales son los cables que abran, cierren los retrovisores y seguir el manual.\ne continua a ser necessário a instalação do interruptor que esta no manual?\nEl interruptor es opcional y sirve para desconectarlo y que no funcione. Por ejemplo al dejarlo en un taller.\neu pensava que era para que o regulador na porta continua-se a funcionar pois li que havia uma das funções que não dava\nafinal o meu carro já tem este relé (nº 361 e com a mesma referencia) instalado\nserá que se fizer as ligações como no esquema não vai interferir com a instalação original do relé?\npreciso de ajuda Sankatu\nLo tienes muy facil, al llevar ya instalado el relé 361 lo que debes de hacer para que se plieguen/desplieguen al cerrar/abrir el Ibiza, es unir el pin 6 del conector blanco de 6pines que tendrás en el montante o pilar A izquierdo. (debajo del tirador de apertura del capó) con el pin 12 del relé 361.\nDe esta manera provocarás la apertura o cierre de los espejos al activar el cierre centralizado o SAFE.\nUna vez hecho prueba si funcionan las demás funciones como mover los espejos,etc\nSaludos y suerte con la ñapa\no relé 361 que tenho ligado no carro só tem corrente no pino 4 com a ignição ligada\nse ligar corrente directa ao pino 4 e ligar o pino 12 a massa ele fecha-me os espelhos e abre ao desligar a massa\nencontrei o conector branco por cima do tirador de apertura del capó mas tem lá 2 fichas de dificil acesso e não consigo tocar-lhe\nonde posso encontrar esse sinal SAFE noutro sitio uma vez que os fios do conector branco vem da porta condutor?\nCorrecto Joao el relé de tu Ibiza está cableado a alimentacion bajo contacto (15) y para que plieguen los espejos una vez quitado el contacto debe de tener alimentación permanente (30).\nPodrías ponerle un relé inversor que alimente el relé cuando se quite la alimentación del contacto.\nO también probar a alimentar al relé con tensión permanente de bateria.\nRespecto al conector para sacar el SAFE también puedes encontarlo en la unidad de confort, pero desconozco donde esta ubicada en tu SEAT. Ya te pondré el pin.\nsim a parte da alimentación é facil resolver Sankatu\no problema é que não sei onde esta la unidad de confort para sacar el SAFE\nconsegues saber no ibiza 6L ?\nSegún he podido buscar el módulo confort esta bajo el cuadro de instrumentos. Es una cajita negra. Levará un conector de 23 pines puedes coger esta señal del pin 9.\nRecuerda t23pin9 del confort al pin 12 del relé.\nmas o meu carro é um 6L de 2005\nesse é um 6k2 que vai de 1999 a 2002\nTranquilo Joao esta en el mismo sitio pero con diferente referencia, 6Q0 959 xxxx\nvou investigar, depois comento\nnão consigo encontrar o módulo confort\nencontrei esta cx preta da siemens com a referência 6Q1 937 049D mas não tem nenhuma ficha de 23 pinos\ntem várias fichas a dizer XP1, XP2, XP3, XP4, XP5 e outras a dizer XS1, XS2, XS3, XS4, XS5, XS6\nDesmonta el guarnecido de la puerta del conductor y encontrarás un motor y un conector. Mira si es de 23 pines. Si es así busca el pin 9 si es de color verde/amarillo ese el cable del SAFE. También lo puedes encontrar en un conector de 8 pines puedes usar el 5. este cable va hacia el lado de la puerta donde está el cierre o cerradura.\njá encontrei o modulo confort mas esta muito escondido e o tubo de ar dos pés não deixa chegar-lhe\nvou tentar novamente e depois dou noticias\nobrigado pela ajuda e bom ano 2011 para ti\nBuenos dias, perdonar que haga una pequeña cuestión en este fenomenal post; pero esta señal SAFE de la que hablais, supongo que será de +12V al abrir y +0V al cerrar (o viceversa). ¿es correcto???. Porque los motores del cierre centralizado hay que invertirles la polaridad ¿no??. O simplemente es una señal de +12V.\nLa queria usar para saber si el coche está cerrado o abierto.\nHola Toni, en algunos vehículos (Ibizas, Toledos, Passats, Golf...) el cierre centralizado o SAFE se produce por una masa o negativo. Al recibir una masa el cable del SAFE hace que se cierre el vehículo y active la alarma si hubiera.\nconsegui ligar o pin 9 do modulo confort ao pin 12 do relé 361 e os espelhos fecharam ao trancar o carro\no problema é que ao destrancar o carro eles não abriram\npara que serve o pino 14 ou RA?\nGracias «Sankatu», pero el tema es que hace (ni mas ni menos) 11 años le puse un kit de mando a distancia a un Octavia I (standard), sin cambiar el módulo confort, claro. Pues bien, no me acuerdo muy bien lo que hice, pero lo lógico y lo que creo que hice fue muy simple: poner en paralelo los contactos normalmente abiertos (NO) del kit de mando a distancia, con los botones de abrir/cerrar de la puerta del conductor (con un tester miraria que 'pines' son los que cierran entre si la continuidad de cada boton de apertura/cierre). Pues bien el problema que tengo es que tengo un compromiso con un amigo y como tiene un kit de estos standard por casa se le queria poner a su Octavia I, y he ido a ponerlo, pero el contacto de cierre no acabo de verlo, sin embargo el de apertura le tengo controlado (con concretamente se cierre el contacto con los pines 2 y 11 del conector de la puerta del conductor).\n¿Alguien tiene esquema del Octavia I, que será igual que LeonI/ToledoII, etc....???\nBuenos dias, ¿nadie tiene esquema/o sabe de cómo los pulsadores de la puerta del conductor abre/cierra el centralizado???, porque por mucho que he estado con el tester, solo he podido adivinar como abre, pero no como cierra.\ny para un Golf V que de serie no se pliegan hay alguna manera de activarlo o hay que cablear?\n¿nadie me podria sacar el esquema electrico de ElsaWin de un Octavia I?, de la apertura*cierre del centralizado????. Gracias.\nPues al final, para saber cómo cierra y abre el centralizado, desmontamos el conjunto de pulsadores de apertura/cierre del centralizado «1J4 959 857A» (con Torx T06, muy pequeños), y pudimos comprobar que entre los pines 11 y 2, realiza la apertura y el cierre:\nAbrir: contacto cerrado de 0 ohmios (entre los pines 11 y 2)\nCerrar: contacto cerrado de 768 ohmios (entre los pines 11 y 2)\nEn esta foto siguiente, se pude apreciar la resistencia de 768ohmios que intercala para cerrar:\nAl fin, ya está todo resuelto. Gracias por vuestra colaboración.\nSankatu, gracias por tu aporte, con él y con la ayuda de Tone he conseguido colocarlo en mi Passat, también le he añadido unas luces de cortesía, aqui lo podéis ver\nTonecho, muchas gracias por TODO, por los retrovisores, por tu ayuda, por ser un amigo :ok:\nmuy bien luichi al final los has puesto pero se cierran y abren siempre con el cierre no? por cierto sobre la luz de cortesia que llevo yo tiempo estudiando como ponerla, por lo que veo le has puesto un led solamente no?\nsi, se cierran con la señal de Safe, solo le he puesto un led, para mi gusto ilumina lo suficiente, en sitios oscuros se ve bastante bien el suelo\nParafraseando a uno que yo me sé: "Me llena de orgullo y satisfacción" haberte prestado ayuda, darte soporte (menudas conferencias con el call-center [Only registered and activated users can see links] ), compartir charlas y demás chateos... con gente como tú SIEMPRE es grato encontrarse. [Only registered and activated users can see links]\nLo dicho Luis, un sobresaliente CUM-LAUDE. [Only registered and activated users can see links]\nPor cierto, que el ritmo no pare, no pare, no... [Only registered and activated users can see links]\nUn abrazo amigo. [Only registered and activated users can see links]\nveo que seguis con el tema del plegado de los espejos,yo los tengo con el safe tambien,ahora con los dos espejos iguales ,tengo que poner unas fotos pues tambien le he puesto 4 leds en cada espejo de cortesia que funcionan al desplegarse solo,con la señal mismo en los espejos y ademas 7 leds amarillos de 4mm de intermitencia en la carcasa inf justo cerca de la linea que separa la carcasa inf de la carcasa grande del espejo,sencillo discreto y muy funcional ala vez que pase itv con ellos. . . bueno tone a ver si puedes ler el correo y me ayudais ,saludos,tengo que aprender a subir fotos.. .\nhaber esas fotos que interesa\nLas fotos es un pis pas hacerlas el caso es que no se como hacer pa que se vean ,si me decis mañana os pongo el funcionamiento de los leds de cortesia y la intermitencia\nno me entero con lo de subir fotos ,que carajas . . je je\nhola tengo una reflexion pa los entendidos,el caso es que el micro de la cerradura de mi pta no va bien con lo cual al abrir se despliegan los espejos pero con la pta abierta en unos segundos se cierra el coche con pta abierta y se pliegan los espejos ,me meto dentro cierro pta ,doy contacto suena un pitido de la alarma y se despliegan los espejos ,no se si os pasa pero no se podria aprovecchar esto pa algo ,saludoss\neu não consegui meter no meu ibiza\nhola a todos, siendo este mi primer post, aprovecho para saludaros a todos desde aqui.\nseria posible instalar este esquema en un ibiza 6L del 2002 con espejos manuales?\nya tengo espejos con funcion parking y el rele.\nme falta la instalacion electrica de la puerta y saber de que cables coger las señales de fin de carrera y apertura.\nlo digo por que, en mi modelo, solo con cambiar los motores de los elevalunas ya funcionaria.\npero estos motores son imposibles de encontrar, y nuevos cuestan un dineral.\nhola soy nuevo en el foro apenas llebo dos dias y aun no he podido colgar fotos o añadir mas datos de mi seat toledo pero si me lo permites quisiera hacerte una pregunta a ti SANKATU y es si mi toledo que es de enero del 99 ya el segundo moledo como el tuyo si con mi centralita puedo hacer esa modificacion para plegar y desplegar los retrovisores que tambien son electricos con el mando al cerrar y abrir un saludo a todos y gracias.-\nEn principio si pero el tema del apotema es buscar en tu modelo donde esta el pin del SAFE para activar o descativar el plegado o desplegado de los retrovisores al abrir o cerrar el Toledo. Busca con el Elsawin el pin del SAFE del cierre centralizado de tu modelo y año.\nesto mismo no se puede hacer con el cable del vagcom?\nEn los modelos antiguos no era posible, en los actuales creo que en ciertos modelos lo llevan de serie que se plieguen o desplieguen al cerrar o abrir el vehículo.\nYo estuve modificando varios parámetros con el vag com, pero de momento no he sido capaz. Tampoco he leído por ningún foro que alguién haya sido capaz de hacerlo con vag-com. habrá que seguir investigando.\nHola chicos,después de mi larga travesía por el desierto,os comento mi experiencia,mucho más sencilla que esta,con un León FR (Diciembre 2002) y confort 1C0 959 799 F,con espejos cuadrados,eléctricos,térmicos,plegado manual,y no funciona,explico:\nEspejos motorizados tipo gota,eléctricos,térmicos y ABATIBLES ELECTRÓNICAMENTE,las dos primeras cosas funcionan,comprobado,la última adjunto después.\nServomotores referencias B/C de elevalunas,comprobado,llevan los dos microcontroladores,y los dos microcondensadores.\nInterruptor original posició parking SEAT León1/ToledoII.\nTodo instalado,pongo el contacto,le paso el vag com,todo perfecto en el mod 46,reconoce los nuevos motores de los elevalunas,acciono el interruptor y voilá!!!\nPliegan,pero no detectan el final de carrera contra el marco de la ventanilla del coche,siguen haceiendo tac tac tac!!!hasta que se paran,porque ya no tienen más carrera disponible,es decir,se pasan.\nLe doy a abrir,con el interruptor,y NADA!!!no abren.\nNo es problema de los retros,desmonté la carcasa,y el cable del rojo/negro desconectado,y con una batería que tengo en casa,y dos cables cortados,invertí las fases de la batería,como engañando al espejo,y en un sentido abría y en el otro cerraba.\nMás cosas,sólo me permite un plegado con nuevo contacto,o sea,para plegarlos,he antes,de desabatirlos a mano,y sólo me deja una sóla vez plegar,una vez recogidos,no hacen nada,y si los desabato a mano y le doy no hace nada,tengo que quitar el contacto,y darle de uevo,o sea,sólo funcionan con contacto nuevo dado por llave,tengo sólo un plegado.\nEl cable gris/lila,que va al micropulsador,lo he cortado,que es el que indica cuando los espejos han sido abiertos a mano,y habría que resetear la batería,he probado lo que se comentaba de dejar el botón de bloqueo de los elevalunas traseros pulsado 15 segundos y desabatir de nuevo,y NADA!!!\nPor tanto,que necesito para el fin de carrera,y para invertir el circuito para abrir,mediante el interruptor,algún relé???que relé???y otra cosa,la cuestión es que mi coche creo que no lleva la pre-instalación,me explico,entre los años 2002 a 2004, los abatibles estaban descatalogados,con lo que la preinstalaciñon no salía de serie,entonces,que cables tengo que tirar???de que pines y a donde???sólo para eso,para terminar la ñapa!!!\nSi son pocos,porque hacer falta hacen seguro,no sé si me compensa cableado OEM,aunque creo que me siguen haciendo falta algunas conexiones a la confort!!\nNo necesito el esquema entero,repito,el esquema de manuales total a abatibles no,sólo el de soldar los cables y que cables para que me hagan la función citada,o relé o lo que sea,a donde,porque necesitar,necesita algo más fijo al uno,no haría lo que hace este pequeño extraterrestre.Había algo por ahí de los Golf IV,que llevan 1J0,pero que sueldan un par de cables creo recordar en una ñapa,no sé lo que necesito,pero pido sólo eso por favor.\nMe podrías decir si has dado de alta los nuevos motores con el easy-ccm o con el vds-pro??? :silbando:\nComo bien te han dicho debes de decirle a la unidad de confort que tiene instalado los espejos motorizados. Y eso se realiza con los dos programas que te ha indicado el amigo Toneclio. Primero haz esto y luego prueba.\nCon el Easy-CCM es muy fácil ya que tan solo hay que activar una casilla y grabar los datos.\nNo lo he hecho,la verdad,necesitaría el cable serial,y no sé donde conseguirlo,esa es la putada,a no ser que alguien por la zona (Murcia/Alicante) lo tuviera,pero la pregunta es si es preciso pasarles el vds o easy,con los motores referencia B/C de elevalunas,quiere decir,que se reprograma,la unidad confort o los servomotores de los elevalunas???Estoy hecho un lío muchas gracias chicos\nMUCHAS GRACIAS.FELIZ AÑO +1 UP!!!\nSe reprograma en la CCM (unidad confort). En eBay tienes cables serial Kkl 409 por unos 10€ puestos en casa, no te compliques la vida...\npáseme LINKS por favor,me lío.Yo tengo 311.2,me valdrá no???\nTienes un MP con esos Links.\nLos cables serial soportan hasta la 409, osea que sin problema te valdrá para utilizar también el vag-com en tu coche, pero recuerda que una cosa es el vag-com y otra muy distinta el Vds-pro (o el easy-ccm), aunque este cable sea válido para ambos programas, ok? Para codificar la CCM utilizarás este cable SERIAL conjuntamente con el programa VDS-PRO o con el EASY y siempre bajo MS-Dos puro.\nahi está el tema Tone!!muchísimas gracias,ya tengo el serial,ahora bien,para arrancar el EASY CCM en MS-DOS puro,y lograr q el puerto serie sea reconocido,en un sobremesa XP Home Edition,como lo hago??probé a guardar archivo imagen en el CD,a grabar otro con el .exe,y otro desplegado en MS-DOS para el EASY CCM,arrancando con el compact disc desde la BIOS (F12),y nada,pasa de mi cara claro xD,que disco o programa o pasos q es lo último q pregunto d este tema ya...q pesado,para arrancar el EASY CCM en modo exe y no lectura (cuidado con eso q luego no deja escribir en este caso activar casillas,no sé q hace falta para el arranque puro DOS y la ejecución posterior del EASY vamos,q estoy con la miel en la puntita.Gracias chicos,sois cojonudos,lo próximo es esto,pero antes tienen q fuincionar desde el mando,si no...ADIOS invento xD\nhola a todos y sankatu hola!\nYo escribo desdeItalia,tengo unseat leon fr150cv1m.\nestán enposesión de laAudi361relevos.\nYo estaríainteresado enlos espejosplegablespor control remoto.\nla máquina tieneya'espejosque están cerrados, pero con larottelina.\nNo mehanentendido bien lasconexiones...Voy a poneruna fotode cómoyo lo entiendo..crees que esbueno?\nmuchas gracias...y lo siento siyo no habloespañol ..la fuerzatraductor de google.\nsin duda una buena ñapa para estos coches... ahora bien..\nEs posible encontrar unos espejos abatibles electricamente para un passat 3b o un a4b5??\nSe sabe de la existencia? valdrian los de un 3bg??\nNO, te estas equivocando esos reles no son, tu necesitas el rele 361 que lleva la siguiente referencia 4A0 907 440.\nLeete bien y traduce el primer post y el esquema esta todo bien explicado.\nHola y gracias porcontestar.\nYa he'Relay'361 conel código que hepublicado,pero no puedoentenderporque yono sé quéharíareléinversor12v 30 A?\nOk vale entendido.\nLa colocacion de los dos relés inversores (relés que trabajan al revés de uno normal) se hizo porque sino era imposible mover los espejos retrovisores con el mando de la puerta. Ya que el relé por construcción hace que la masa que recibe por el pin6 la transmita hacia los espejos dejandolos bloqueados. Cuando pongas la llave en el contacto y alimentes a los reles inversores bloquearás la masa haciendo que puedas ajustar los espejos desde el mando a voluntad.\nTu sigue el esquema y ya verás como te funciona todo correctamente.\nMe preguntosi debocomprar estos2 reléspara una operacióncorrectade la planta?\nAUTOMOTIVE 12V 30A 40A AMP 5 PIN RELAY AMP NEW | eBay\n([Only registered and activated users can see links]_927wt_952)Qué piensa usted de este esquema?\n([Only registered and activated users can see links]_927wt_952)[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])\nNo esos relés son normales y los que necesitas son relés inversos. Son relés que trabajan al revés que los normales. Me explico, los relés normales se activan cuando reciben tensión y los inversos se descativan al recibir la tensión de trabajo.\nRespecto al esquema necesitas se activaran solo al girar el mando de la puerta y no con el SAFE del cierre centralizado.\nLo siento, me puede enviar un link donde puedo comprar estos inversa del relé?\nen ebay encontré todo normal ..\nLo siento,me puede enviarun link dondepuedocomprar estosinversadel relé?\nen ebayencontré todonormal ..\nEn cualquier tienda de electronica seguro que los tienes, acuerdate de que sean de 12 voltios y que aguanten unos 30 amperios.\nlo queno es unapenacomunicarse con usteden español.\nHe encontrado estoen el reléde eBay,¿qué dices?\neBay - The UK's Online Marketplace ([Only registered and activated users can see links])\nTambién mecontacto con el vendedory le pidió quepara revertirel relé,pero no sabelo que quiere decir...\naquí,no séa dónde irpara la inversadel relé, porquetenemosunas cuantas tiendasy no saben nada....\nen el Internet,usted puede'comprar'?\nAunque ya hace meses que este post no se escribe, a ver si alguien me pudiera sacar de dudas, porque por mas que leo, no me aclaro con una cosa.\nEn la tienda de electronica, pedi dos reles inversores, y me los han dado mal, y como tengo que ir a cambiarlos, he estado buscando cuales son esos reles, y por mas que leo, no me aclaro...\nel rele de la imagen seria inversor?? cualquier rele con esa numeracion lo seria (85, 87a, 87...)??\nLamentablemente las fotos no se ven...\nAlguien tiene esas fotos o en pdf o en word o en lo que sea??\nLo quiero hacer en mi Toledo (del culo feo) que es eléctrico y hace el plegado desde un mando interior, pero quiero hacer que se plieguen los espejos al cerrar el coche...\nHola soy nuevo en el foro no tengo mucha idea la verdad de como se maneja por aqui y quiero haceros unas preguntas a ver si me podeis hechar un cable,\ntengo los retrovisores el interruptor que va en la puerta con la opcion parking y el rele 361 he estado mirando el esquema y mi pregunta es, los cables que van de los reles inversores al interruptor ¿que interruptor es? si es el de los retrovisores para ajustarlos a que cables va? y la otra pregunta es¿ el cable 12 a donde va conectado? agredezco muxo vuesta ayuda por que esto llevo muxo tiempo detras de el y cuando tengo todo es un poco come cocos todo para un principiante como yo. Un saludo\nalguien sabe como ver esos videos?\nhay alguna manera de hacerselo a un cordoba del 2001 90cv tdi?\nes super comodo el que se plieguen los espejos cuando cierras el coche yo los tengo asi y nadas mas bajar dejo pulsado el botón de cerrar la puerta y se me pliegan lo que no consigo es que cuando meta marcha atrás se ajusten para poder ver el bordillo como se que hay algunas marcad-modelos que lo hacen\nsi tu modelo no tiene asientos calefactables no te hara esa funcion de bajar


C. A. San Lorenzo de Almagro / "Ahora me reconocen hasta en el agua"\n01:22 / 15.Dec / Boedo - Argentina\n"Ahora me reconocen hasta en el agua"\nUn cuervo entre las olas\nSantiago Muñoz, el mejor surfista argentino que compite para el CASLA a nivel mundial, dice que le da "fuerza llevar el escudo azulgrana en la tabla" y se sorprende por el "apoyo de los hinchas".\n7.marzo.2017 12.29 Otros deportes\n"En este verano estaba en mi auto, esperando que el semáforo se pusiera verde, y veo que un grupo de Cuervos venía caminando por la costanera antes del duelo con Boca... Y, de repente, un par me reconoce y todos empezaron a gritarme, a decirme que estaban conmigo, que me seguían en el circuito mundial desde que se habían enterado de que era hincha del Ciclón y representaba al club...".\nSantiago Muñiz cuenta la anécdota y todavía se sorprende, aunque en realidad no tanto porque él es Cuervo desde la cuna y sabe bien cómo es ese sentido de pertenencia. "Desde que los hinchas supieron de mí, que iba a ser el representante del CASLA en el mundo del surf, la verdad que el apoyo que noto es enorme. Pero una cosa son las redes sociales y otra el cara a cara. Nunca hubiese creído que me iban a reconocer. Me pasó ese día, un par de veces en la playa y hasta en el agua...", revela el marplatense.\nMuñiz, de 24 años, está poco en el país. Su residencia, la familiar en realidad, está en Bombinhas, el sur de Brasil, donde sus padres se radicaron cuando él era un bebé. Pero incluso allá también permanenece poco porque el circuito mundial va de febrero a diciembre y tiene poco tiempo de regresar a la casa o a su país de origen. "Soy más argentino que el dulce de leche, pese a que vivo en Brasil y mi hermano representa a nuestro país vecino, pero es cierto que no estoy más de 45 días al año...", cuenta el rider estrella de Quiksilver Argentina, quien justamente ahora tendrá poco tiempo para volver a la Argentina porque hay un torneo en Barbados más importante que el que se hará en Semana Santa en Mardel.\nSu temporada comenzó en Australia, con dos torneos importantes (de 6.000 puntos, los Prime). En Newcastle llegó a cuarta ronda (13° puesto) y en Sydney, a tercera. "Cometí algunos errores pequeños que me costaron caro y tuve un persistente dolor en la rodilla izquierda que no me dejó surfear con tranquilidad. No eran los resultados que buscaba, porque estaba muy confiado en arrancar muy bien la campaña, pero tampoco estuvieron mal. Además, falta mucho y siento que el sueño está al alcance de mi mano", explica Santi. Cuando habla de sueño, Muñiz se refiere a llegar a la NBA del surf, al llamado Championship Tour (CT), competencia que reúne a los 32 mejores del mundo. Para lograrlo a fin de año tendrá que estar entre los 10/12 que ascienden del Qualyfing Series al CT. Por ahora se ubica en el puesto 48° del ranking QS, el mismo que logró en la temporada pasada.\nPero, claro, para Santi es un triunfo en sí mismo representar a San Lorenzo. Un sueño hecho realidad. "Es un orgullo realmente. Y una responsabilidad, también. Sé lo que ha crecido el club, noto que cada día es más conocido en el mundo y yo, como hincha y deportista, tengo que hacerlo quedar lo mejor posible. Llevar el escudo en la tabla y próximamente en el neoprene es especial, me da fuerza, aunque no lo puedan creer... Y el aliento de los hinchas, lo mismo", cuenta quien sintió ese compromiso de todos por el club cuando conoció el Nuevo Gasómetro y fue a un entrenamiento y a un partido del equipo profesional de fútbol. "Los jugadores fueron muy piolas conmigo y con algunos nos seguimos redes y comentamos algunas cosas... Y ni hablar de la dirigencia, que confió en mí para representar al club. Ojalá, en este 2017, pueda darles a todos la alegría de ser el primer argentino en llegar al Dream Tour", cerró Santi.\nUn cuervo más suelto por el mundo. En este caso, arriba de las olas.


Las 10 marcas más elegidas por los mexicanos en 2017 | InformaBTL\nLas 10 marcas más elegidas por los mexicanos en 2017\nEn 2017, Coca-Cola logró el primer lugar ya que fue elegida por el 98.7 por ciento de los hogares, según estudio.\nPara las marcas es sumamente importante contar con la preferencia de sus clientes. Por ese motivo, año tras año invierten un significativo presupuesto para aumentar su presencia en la vida de los consumidores a través de estrategias de marketing BTL, que de acuerdo con el Departamento de Investigación de InformaBTL, las activaciones fueron las preferidas por las marcas en 2016.\nCabe señalar que a pesar de que se lleven a cabo este tipo de estrategias para influir en las decisiones de compra, los consumidores determinan sus compras en función de los beneficios que buscan. Por ejemplo, cuando se trata de productos de las categorías de cuidado personal, hogar y tecnología, los mexicanos prefieren marcas globales, pero eligen a las nacionales si se trata de alimentos, según un estudio realizado por Nielsen.\nAdemás, la firma detalla que 40 por ciento de los consumidores mexicanos compra marcas nacionales en otros alimentos como helados, galletas, agua embotellada, cafés, tés y yogurt, aunque el nivel de preferencia no cambia considerablemente de marcas globales.\nEn este sentido, este año Kantar Worldpanel mostró las marcas con mayor preferencia de los mexicanos, las cuales también han destacado a nivel mundial. De acuerdo al ranking de la firma, la marca más elegida de 2017 fue Coca-Cola, esta marca de bebidas logró el primer lugar ya que fue elegida por el 98.7 por ciento de los hogares, quienes en promedio la adquirieron 78.94 veces en un año, es decir fue elegida en el anaquel 1,471 millones de veces.\nA continuación, te mostramos el top 10 de las marcas más elegidas en México:\nElegida del anaquel: 1,471 millones de veces.\nElegida del anaquel: 675 millones de veces.\nElegida del anaquel: 600 millones de veces.\nElegida del anaquel: 455 millones de veces.\nElegida del anaquel: 330 millones de veces.\nElegida del anaquel: 277 millones de veces.\nElegida del anaquel: 262 millones de veces.\nElegida del anaquel: 251 millones de veces.\nElegida del anaquel: 242 millones de veces.\nElegida del anaquel: 226 millones de veces.\nPrevAnterior¿Por qué es importante considerar la visibilidad en el punto de venta?\nSiguiente¿Cómo obtener información para hacer una base de datos?Next